Подвеска автомобиля для чайников: Подвеска автомобиля, элементы, схема и разновидности

Подвеска автомобиля: устройство, принцип работы, виды

Содержание

Дорожное покрытие в нашей стране не всегда отличается идеальностью. Неровности, ямы, трещины и ухабы — этими дефектами уже давно никого не удивить. Чего стоит один «лежачий полицейский». Все эти недостатки доставляли бы сильный дискомфорт, если бы у автомобиля не было подвески. Эта деталь может быть простой и сложной, а также быть надежной или «трещать» под любыми кочками. За весь период существования рессорная система проделала огромнейший путь. Рассмотрим подробнее устройство подвески автомобиля, историю ее появления и разновидности.

История появления

В средние века люди перемещались, в основном, на лошадях. Со временем появились кареты, в которых ездили представители знати. Транспорт был некомфортабельным, поскольку оси колес были прикреплены прямо к корпусу. Во время езды каждая кочка «передавалась» пассажирам. Чтобы не ощущать ухабы так сильно, на скамью подкладывали подушки. Но полностью проблема от этого не исчезла.

Именно поэтому изобретатели предприняли попытки сделать поездки более комфортными. Для этого было решено придумать некую «прослойку», которая бы лежала между кузовом и колесами транспорта. Этой деталью выступили эллиптические рессоры. Прошло еще немного времени, и данный элемент начали внедрять в конструкцию автомобилей. Теперь рессоры стали полуэллиптические, но выяснилось, что они не очень удобны. Почему?

Дело в том, что рессоры устанавливали поперечно. Управлять машиной водителю было сложно даже на минимальных скоростях. После этого деталь начали ставить продольно на каждое из колес. Эти события повлекли за собой разработку и усовершенствование подвески. Сегодня устройство подвески авто включает в себя различные типы.

Устройство и основное предназначение

Подвеска автомобиля — устройство, схема которого состоит из деталей, соединяющих колеса с кузовом. Передвигаясь по дороге, водитель чувствует неровности. Задача подвески — заглушить колебания. С ее помощью колеса могут спокойно вращаться, независимо от кузова. Кроме того, она считается обязательным атрибутом «ходовой» любой машины.

Подвеска обладает сложным строением с технической точки зрения. Она включает в себя:

Амортизаторы — приборы, которые нужны для нивелирования «тряски» кузова.

Направляющие детали — изготовлены в форме рычагов. Они обеспечивают сочетание корпуса и подвески, а также помогают колесам перемещаться относительно кузова.

Упругие детали — совокупность элементов, включающие в себя торсионы, пружины и неметаллические детали. Благодаря своей упругости, они принимают удары от дорожных кочек на себя и распределяют по всему кузову.

СПУ — стабилизатор в виде штанги из металла, который соединяет кузов с подвеской, при этом не дает увеличиваться крену во время движения авто.

Колесные опоры — это поворотные кулаки, принимающие от колес нагрузку и распространяющие их на подвеску.

Кроме этого, в состав деталей входят элементы крепления, агрегатов и узлов подвески.

Что касается назначения, то подвеска изначально создавалась для обеспечения комфорта во время движения. Упругие детали воспринимают вибрацию на себя и распределяют ее. Еще одной «опцией» данной конструкции является помощь при выполнении маневров. Наиболее сложные конструкции как раз изготавливаются для этого. Инженеры постоянно совершенствуют деталь, добавляя автомобилю еще больше управляемости и устойчивости.

И последнее назначение — вспомогательная функция при торможении. Подвеска способна поглощать инерцию движения вперед. Специалисты могут определить ее настройку, взглянув на то, как водитель тормозит.

Как работает

Подвеска автомобиля устройство и принцип работы совершенно не меняется. Она работает одинаково и на стареньких Жигулях, и на новеньком Мерседесе. Инженерные разработки постоянно совершенствуются, но в течение нескольких лет назначение подвески не изменится.

Как уже было сказано, подвеска берет на себя все удары от езды по дороге. Рассмотрим подробнее, как это происходит:

Например, колеса наехали на кочку. В этот момент шина «поднялась» над землей и одновременно с этим свое положением сменили тяги, рычаги и поворотный кулак.

Сразу после этого в работу «включается» амортизатор. Сначала он сжимается, при этом вместе с ним сжимается пружина, которая некогда была в обычном состоянии.

Сжатие пружины с амортизатором происходит «упруго». Это запускает смещение штока. Вибрация и колебания гасятся резинометаллическими втулками.

Удар после поглощения не распространяется на весь кузов. Но у каждого действия есть своя «отдача». Ее роль играет пружина, которая распрямляется и возвращает амортизатор в прежнее положение.

Существуют разные виды конструкций. Если изучить их подробнее, то можно понять, что они работают аналогичным образом.

Разновидности

Перечисленные выше составляющие подвески характерны для всех разновидностей. Однако конструкция этого компонента — у всех разная. Каждый вид отличается от другого техническими и эксплуатационными параметрами.

Инженеры, изобретая типы подвесок, старались совместить в одной системе различные особенности и решения. В результате им удалось создать зависимые и независимые подвески. Каждая из них имеет собственные отличительные особенности.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска — это разновидность, которая появилась еще в средние века. Можно сказать, деталь «перекочевала» в нашу современность с конных повозок. Конечно, этот тип подвески много раз совершенствовался, но его работа осталась прежней.

Главной особенностью зависимой детали ходовой части является то, что колеса соединяются друг с другом осью. Они не могут перемещаться отдельно. Если одно колесо попадает в дорожную яму, то второе автоматически смещается.

Что касается заднеприводных машин, то осью соединения у них является задний мост. Для переднеприводного транспорта эту роль выполняет балка. Первое время упругими элементами в конструкции были рессоры, но со временем они были заменены пружинами. Устройством для гашения выступает амортизатор, который устанавливается либо внутри пружины, либо отдельно от остальных упругих деталей.

Амортизатор также считается крепежным элементом, поскольку с верхней стороны прикрепляется к кузову, а с нижней — к балке (мосту). Направляющая система, в свою очередь, включает в себя продольные рычаги и поперечную тягу. Количество рычагов составляет 4 единицы, но иногда верхние не используются, поэтому работающих рычагов остается 2 единицы. Поперечная тяга помогает снизить крен кузова и в то же время удержать траекторию движения.

Главными преимуществом зависимой подвески являются:

дешевая и неубиваемая;

редко возникают неполадки;

хорошее сцепление с дорогой.

Таким образом, зависимая подвеска имеет массу положительных особенностей. Она используется в грузовых автомобилях, а также в некоторых моделях внедорожников.

Независимая подвеска и ее виды

Независимая подвеска работает противоположно зависимой. Дело в том, что колеса одной оси не связаны друг с другом. Это означает, что движение одного из них не влияет на движение другого.

Существует несколько разновидностей данного типа подвески. К ним относят:

Стойки Макферсона — другое название «качающаяся свеча». В подвеске используется специальная амортизационная стойка. Она осуществляет сразу 3 опции. В состав конструкции входит амортизатор, пружины и несколько элементов направляющей системы. Также в него включен стабилизатор, принцип работы которого основывается на появлении препятствующей силы при скручивании.

Рычажный тип — вариант подвески, который подразделяется на двухрычажный и многорычажный «подвид». Амортизационная стойка в этой конструкции исполняет только свои прямые «обязанности» — гашение вибраций. Двухрычажный вариант габаритнее, при этом сложен в обслуживании. Многорычажные модели представляют собой усовершенствованный двухрычажный тип.

Торсионный вид — это конструкция, основой которой является упругая деталь (торсион). Она работает на скручивание. Применяется как устройство передней подвески автомобиля, а именно внедорожников.

В отдельный вид также можно отнести пневматическую подвеску. Сначала ее устанавливали на грузовых авто, а теперь можно встретить ее и в легковых машинах. Металлические пружины здесь заменены на баллоны со сжатым воздухом. Давление можно регулировать. Такую конструкцию устанавливают на авто премиум-класса в качестве дополнения.

Полунезависимая подвеска

Полунезависимая подвеска — это отдельный вид, но иногда ее путают с зависимой подвеской. На самом деле, конструкцию можно назвать промежуточной между двумя основными типами. Здесь вместо обычной балки используется торсионная.

Сама подвеска состоит из опор колес, направляющих и упругих деталей, а также имеет стабилизатор. В качестве упругих элементов используются пружины, листовые рессоры или пневморессора.

Ее основное применение — на задних осях переднеприводных машин.

Push-rod и pull-rod

Представленные разновидности изготавливались исключительно для гоночных авто, имеющих открытые колеса. В основе подвески лежит двухрычажная система. Демпфирующие детали находятся в кузове.

Конструкции push-rod и pull-rod схожи между собой. Их главным отличием является расположение элементов, которые принимают на себя нагрузку. В первом варианте работает толкатель на сжатие. Во втором варианте элемент работает на растяжение.

Кроме этого, push-rod обладает низким центром тяжести. Однако на практике они не уступают друг другу по эффективности ничем.

Неисправности и обслуживание

Прежде чем рассмотреть список неисправностей, уточним, что ни одна поломка подвески не относится к тому перечню, который запрещает движение. Это правило прописано в законе, но в нем существуют спорные моменты.

Допустим, амортизатор перестал работать. Это означает, что наезд на любую кочку повлечет за собой раскачку кузова. Управлять автомобилем станет сложнее. Шаровая опора может «разболтаться» в конец, что повлечет за собой страшное ДТП. Если же в автомобиле лопнет пружина, то появится крен кузова и продолжать дальнейшую езду станет невозможно. Эти неисправности приводят к серьезным последствиям. Но по закону водитель имеет право ездить с такими поломками.

Износ креплений — еще одна неисправность, которая часто встречается у водителей. К сожалению, износ неизбежен. Рано или поздно крепления придется менять.

Что касается обслуживания, то автолюбителю нужно контролировать работу авто во время движения. Если подвеска начала странно скрипеть и издавать посторонние звуки, то не стоит их игнорировать. Необходимо сразу разобраться, в чем дело. В противном случае можно попасть в ДТП, либо очень серьезно потратиться на ремонт. Выход подвески «из строя» сопровождается заменой абсолютно всех деталей.

Заключение

В представленном материале было рассмотрено устройство и назначение передней подвески автомобиля, а также приведены основные разновидности конструкции. Можно сделать вывод, что подвеска — сложный элемент, требующий хорошего обслуживания. Она обеспечивает водителю комфортное вождение и безопасность. Кроме этого, она оказывает большое влияние на работу всего транспортного средства. Сегодня классификация подвесок настолько разная, что каждый водитель сможет сделать правильный выбор.

В каждом автомобиле существует ходовая. Практически каждый водитель знает об этом и знает, как она работает, но есть и такие любители автомобилей, которые не осведомлены в данной теме. В таком случае будет лучше, если обслуживанием транспортного парка будут заниматься специалисты, как в компании autospecialservices.ru.

На самом деле ходовая часть автомобиля состоит из нескольких элементов и агрегатов. Все эти элементы нужны для того, чтобы смягчить неровности дорожного покрытия, которые передаются на кузов во время езды. Для того, чтобы подвеска автомобиля правильно работала, за ней нужно вовремя и качественно ухаживать. Перед тем, как что-то менять в этой системе, нужно подробно изучить устройство подвески.

Устройство

Благодаря этой системе водитель, проезжая незначительные неровности дороги, их может даже не ощутить. Итак, чтобы что-то менять или ремонтировать в этой системе, нужно знать основные ее составляющие. В устройство ходовой части автомобиля входят:

• Колеса. Они нужны, чтобы автомобиль смог передвигаться.
• Передний и задний мосты. Их предназначение в том, чтобы держать колеса, крепить к кузову с помощью амортизирующих элементов.
• Система подвески. Сюда входит много амортизирующих элементов, бывает нескольких видов.
• Кузов. Предназначен для того, чтобы водитель и пассажиры смогли с комфортом передвигаться.

Разобравшись с тем, что включает в себя ходовая часть автомобиля, нужно разобраться с тем, как это должно все работать. Чаще всего здесь в негодность приходят многие элементы подвески. Дело в том, что эти элементы и агрегаты работают постоянно и за счет того, что дороги редко бывают идеально ровными, подвеска автомобиля быстро изнашивается. Опытный водитель всегда сможет определить для себя, что сломано в его легковом автомобиле, но есть совсем неопытные водители, и для них часто бывает трудно определить неисправность. Таких неопытных владельцев автомобилей, водители со стажем часто называют чайниками. Для таких чайников мы и постарались описать принцип работы и строение подвески.

Вся ходовая автомобиля включает в свой состав еще много элементов, которые не озвучены в этом списке строения. Сделано это по причине того, что в списке указаны основные компоненты, а это уже дополнительные, которые появляются со временем. У этих приборов одна цель и чаще всего один принцип работы и строение.

Главной задачей этих устройств является минимизировать вибрацию, которая передается на кузов, когда машина едет.

Когда на легковой автомобиль установлены подобные устройства и механизмы, в книгу по эксплуатации всегда кладется подробная схема работы, в которой описан принцип работы и как что-то менять, если это требуется. Если в вашем автомобиле этой схемы нет, а приспособление есть, то схему можно найти в Интернете и узнать, для чего нужны все эти приспособлении, о принципе работы и о параметрах всех агрегатов.

Мосты автомобиля

Как уже было сказано, ходовая автомобиля включает в свой состав передний и задний мосты. Их назначение в том, чтобы соединить колеса на одной оси и присоединить их к кузову машины. Когда мост ведущий, он передает движения на колеса.

Мост – это сложный агрегат, включающий в себя множество деталей или элементов. Мосты бывают нескольких видов. Вид устанавливаемого моста напрямую зависит от привода машины. Итак, бывает четыре типа мостов.

• Первый – это ведущий, на чертеже такого моста изображено много различных деталей и механизмов, которые входят в его состав. Чаще всего в этой же схеме написано, для чего нужны все эти агрегаты, как они работают, их параметры.
• Второй тип – это управляемый, чаще всего установлен в передней части, как понятно из названия, главной его целью является поворот колеса.
• Третий тип – это управляемые ведущие, здесь устройство выполняет две роли, это приводить в движение машину и управлять ей одновременно.
• Четвертый тип – это поддерживающий, этот мост просто связывает колеса на одной оси и крепит их к кузову. Это устройство принимает на себя всевозможные нагрузки, поэтому его корпус должен быть выполнен из крепкого металла. По этой же причине мост не может быть плотно связанным с кузовом, для этого и была придумана подвеска.

Подвеска

Как правило, ходовая автомобиля состоит из еще одной очень важной системы, под названием подвеска автомобиля. Ее назначение в том, чтобы смягчать удары о дорогу. В состав этой системы входят амортизирующие устройства, чаще всего это рессоры или пружины, гасящие устройства, направляющие элементы и крепления. На схеме можно найти все эти элементы, узнать, где они находятся на вашей машине, для чего нужны и о том, на какие параметры рассчитаны. Сегодня есть два вида подвески, которые считаются основными.

• Первый тип – это зависимая подвеска, в этом случае оба колеса сцеплены.
• Второй тип – это независимая подвеска, здесь колеса амортизируют не вместе.

Первый тип подвески устанавливают на бюджетные варианты машин или на отдельные комплектации. Второй вид устанавливают на машины дороже.

Дело в том, что принцип работы независимой подвески основан на том, что одно колесо никак не зависит от другого, из-за чего конструкция машины не нарушается во время переезда сложных неровностей.

Понятие большой эксплуатационный срок не относится к амортизаторам, они чаще приходят в негодность. Срок службы подвески чаще всего очень большой, но производитель дает гарантию только на такие условия, для которых рассчитано устройство. Поэтому если машина эксплуатируется не по регламенту, то гарантия предоставляться не будет. Следует отметить, что надежность подвески зависит от производителя запчастей, а срок службы – от водителя.

Кузов

Последний элемент, который включает в себя ходовая автомобиля, – это кузов, так как ходовая часть крепится непосредственно на кузов автомобиля. Конструкция кузова должна быть изготовлена только из прочных металлов, так как ходовая часть смягчает не все удары и нагрузки от дороги, которые испытывает конструкция во время движения, не малые. Надежность кузова напрямую зависит от конструкции.

Чаще всего каркас кузова – это цельное устройство из металла, на которое крепятся внешние детали кузова, такие как: крылья, двери, фары и другие. Срок службы двигателя напрямую зависит от внешней среды. Чаще всего срок службы короче в регионах с повышенной влажностью, потому что металл очень боится влаги. У каркаса автомобиля срок службы дольше, чем у внешних элементов. Дело в том, что корпус каркаса защищен этими внешними частями кузова.

Резюме

Каждый водитель знает о том, что ходовая часть машины является одной из главных систем во всем механизме. Для того, чтобы на машине было комфортно передвигаться, все механизмы должны работать правильно и быть исправными. Если на вашем автомобиле что-то пришло в негодность, то это нужно немедленно заменить. Перед тем, как менять сломанную деталь, нужно подробно изучить схемы автомобиля и только после этого приступать к ремонтным работам. Схемы всех автомобилей есть в Интернете или в книге по эксплуатации.

Источник http://https://avtoinstruktor199.ru/news/podveska-avtomobilya-vidyi-ustrojstvo-i-princzip-rabotyi/
Источник http://https://portal-mashin.ru/service/suspension/podveska-avtomobilya.html

Пни По Колесу — устройство автомобиля для чайников.

 

Типы и виды двигателей:

• Газотурбинный двигатель
• Дизельный двигатель
• Бензиновый двигатель
• Гибридный двигатель
• Оппозитный двигатель
• Радиальный двигатель
• Роторный двигатель

Неисправности двигателя:

• Двигатель троит
• Перегрев двигателя
• Гидроудар двигателя
• Не набирает обороты
• Глохнет на ходу

Типы КПП:

• Механическая КПП
• Коробка автомат(АКПП)
• АКПП типтроник(Tiptronic)
• Вариаторная КПП CVT
• Роботизированая КПП(РКПП)

Типы подвесок:

• Торсионная подвеска
• Пневматическая подвеска
• Зависимая подвеска
• Независимая подвеска
• Комбинированная подвеска

Пароль

Запомнить меня

• Забыли логин?
• Забыли пароль?

Подробности

Автор: Сергей

Категория: Трансмиссия

Опубликовано: 23 декабря 2014

Просмотров: 20227

Роботизированная коробка передач – это одна из разновидностей механической коробки передач, отличие которой состоит в том, что за включение и выключение сцепления отвечают специальные автоматизированные устройства.

В настоящее время данный вид коробки передач достаточно популярен, и по распространению может поспорить с автоматической коробкой передач.

Основные компоненты и принцип действия роботизированной коробки передач.

Для того, чтобы лучше понять принцип работы роботизированной коробки передач необходимо знать, как работает классическая механика. В обычной механической коробке передач, основу составляют два вала: первичный и вторичный. На один из валов передается усилие от двигателя, со второго вала усилие передается на ведущие колеса. Между собой валы сообщаются шестернями, но на первичном валу шестерни закреплены намертво, а на вторичном валу шестерни могут прокручиваться.

Подробнее: Роботизированная коробка переключения передач.

 

Подробности

Автор: Сергей

Категория: Трансмиссия

Опубликовано: 18 декабря 2014

Просмотров: 27163

Просматривая каталоги новых автомобилей, с каждым годом все чаще в графе «тип коробки переключения передач» (КПП) можно увидеть слова «вариатор», либо же обозначение «CVT». Что представляет из себя этот тип КПП, чем он отличается от классических «автоматов» и в чем его преимущества – этим вопросам и посвящен данный материал.

Что представляет из себя вариатор. Главное отличие вариаторной КПП от классического «автомата» или «механики» в том, что этот механизм позволяет менять передаточное число от вращающегося коленвала двигателя к ведущим колесам плавно, то есть бесступенчато.

Подробнее: Вариатор. Устройство и принцип работы вариаторной коробки передач.

 

Подробности

Автор: Сергей

Категория: Двигатель

Опубликовано: 02 января 2015

Просмотров: 9130

Гибридный двигатель (или гибрид) – силовая установка, которая использует несколько видов топлива (два и более источника) и синергетический эффект от их совместного применения. Это может быть бензин и электроэнергия, бензин и газ, дизель и электроэнергия, водород, бензин и электроэнергия, а также множество других сочетаний. Благо, современная техника позволяет это делать.

История гибридных двигателей.

Считать гибридный двигатель каким-то суперсовременным изобретением – небольшое заблуждение. Да, современные гибриды – это высокотехнологичный инженерный проект, но если разобраться, то гибридный двигатель ведет свою историю еще с XIX-XX веков. Так, в 1897 году французская компания Parisienne des Voitures Electriques начала производить автомобили с гибридными двигателями.

Подробнее: Гибридный двигатель. История создания и принцип работы.  

Подробности

Автор: Сергей

Категория: Подвеска

Опубликовано: 01 октября 2015

Просмотров: 25829

Торсионная подвеска – это тип подвески, основным элементом которой является металлический стержень цилиндрической формы (торсион). Этот элемент обладает большой упругостью и отменно пружинит при скручивающих воздействиях. Обычно торсионы изготавливают из специальный сталей высокой прочности, которые проходят предварительную термическую обработку. Торсион выдерживает феноменальные механические нагрузки, отлично сопротивляется большим крутящим напряжениям и практически не подвержен деформации при больших углах закручивания. Торсионные стержни бывают круглыми или квадратными в сечении, могут быть наборными (из нескольких металлических пластин).

Подробнее: Торсионная подвеска. Устройство и принцип работы.  

Ещё статьи…
Пневматическая подвеска. Устройство и принцип работы пневмоподвески.
Полировка пластиковых фар своими руками с фото.

диагностика подвески

Диагностика подвески автомобиля на каком нибудь СТО для многих водителей (не только начинающих) кажется священным шаманским ритуалом (танцев с бубном не хватает). А если ещё в более раскрученных СТО в дело пускают вибростенд (или компьютерную диагностику на более свежих машинах), то у многих водителей напрочь исчезает желание что то делать с подвеской самому — ведь это же нереально.

На самом деле не всё так сложно и любой авто-владелец вполне может не обращать внимания на слишком серьёзные лица ходовиков из СТО и произвести диагностику и даже замену изношенных деталей ходовой части своего автомобиля у себя в гараже, своими силами.

Конечно же поначалу простому и неопытному автовладельцу придётся потратить на диагностику и ремонт ходовой гораздо больше времени, чем профессионалам из ближайшего СТО, да и денег придётся выложить за кое какой инструмент. Но зато следующая диагностика и даже ремонт (вторая или третья) будут происходить намного быстрее, а инструмент уже не придётся покупать, или изготавливать.

К тому же деньги, потраченные на кое какой инструмент, окупятся при первом же ремонте, ведь цены на диагностику и ремонт ходовой в серьёзных СТО вполне могут превысить стоимость инструмента для ремонта ходовой, который будет служить вам долгие годы. Так же следует отметить, что при диагностике подвески даже самых свежих автомобилей можно вполне обойтись без дорогого оборудования (вибростенда и сканера).

Ещё следует помнить, что дорогой вибростенд и сканер не смогут обнаружить порванный пыльник и микро-трещины на сайлентблоках и других резиновых деталях (а также микротрещины на пружинах или рессорах), а ваши глаза легко! Ну и конечно же при проверке износа некоторых деталей подвески, дорогой вибростенд вполне может заменить обычная монтировка, но не будем забегать вперёд.

Некоторое оборудование может потребоваться лишь при проверки и регулировке углов установки колёс (развала-схождения), но и здесь не стоит думать, что срочно придётся ехать к спецам (если ещё они есть где нибудь глубинке, а ведь многие автовладельцы живут далеко от СТО).

 

Ведь приборы для контроля измерения углов установки колёс совсем несложно изготовить самому, например из лазерной указки, как на фото слева, а о том как их изготовить я написал вот тут, а так же в этой статье.

 

А как и из чего изготовить самодельное приспособление для контроля и регулировки кастера, (которое показано на фото справа — чуть ниже) читаем вот здесь. Да и заводские приборы для проверки и регулировки углов установки колёс стоят уже не так дорого, как раньше.

Если же у вас нет времени, или материалов для изготовления приборов для измерения углов установки колёс (или нет денег на их приобретение), то значит просто проводим диагностику и ремонт подвески своими силами, а после этого едем на ближайшее СТО для корректировки углов колёс. Таким образом вам удастся значительно сэкономить.

И ещё, прежде чем браться за диагностику подвески и её ремонт, новичкам советую ознакомиться с её конструкцией и основными неисправностями вот в этой статье. Ведь зная устройство любого узла, будет намного проще обнаружить любую его неисправность. И хотя в статье по ссылке выше описано устройство подвески отечественных машин, её конструкция и принцип работы почти ничем не отличается от многих иномарок.

Ну а если при диагностике будут обнаружены какие то неисправности, то как от них избавиться желающие читают в статье про ремонт подвески здесь.

Диагностика подвески автомобиля — этапы работ.

Каждый, даже начинающий водитель знает, что убитая подвеска не только приведёт к интенсивному износу шин и других деталей ходовой и кузова, но и повлияет на безопасность движения.

 

Передняя подвеска классических (заднеприводных) Жигулей

Передняя подвеска переднеприводных машин (типа макферсон)

 

 

 

 

 

 

 

 

К тому же, чем раньше мы заменим изношенные детали, тем больше шансов сохранить не изношенные детали.

Если требуется увеличить фотографии, чтобы более детально рассмотреть устройство подвески автомобиля, то нужно кликнуть на любое фото два раза и фотография увеличится в отдельном окне.

 

 

 

И так, с чего начать. Начинать лучше всего с передней подвески автомобиля.

 

 

 

 

Новичкам желательно действовать согласно плану, изложенному чуть ниже. И каждый пункт этого списка будет подробно рассмотрен ещё ниже.

• Проверяем амортизаторы и пружины (как — будет описано ниже).
• Устанавливаем автомобиль над смотровой ямой.
• Поддомкрачиваем (вывешиваем) переднюю часть машины.
• Производим визуальный осмотр деталей ходовой.
• Диагностика подвески — проверка состояния шаровых опор подвески.
• Диагностика состояния шаровых опор рулевых тяг.
• Проверка стабилизаторов и и их сайлентблоков.

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей

По каждому вышеописанному мной пункту я напишу подробнее и отдельно, но сразу следует учесть, что раз уж вы подняли переднюю часть машины и проводите визуальный осмотр, то обращайте внимание не только на резиновые детали подвески, но и на состояние других деталей, например деталей рулевой и привода — на чехлы 7 ШРУСов , чехлы шаровых опор рулевых тяг и другие резиновые детали.

А если на них обнаружены трещины, а тем более разрывы, то разумеется их придётся заменить новыми.

 

Если же под порванные чехлы попала влага, пыль или грязь (а это скорей всего уже произошло), то придётся заменить и сами детали, на которые одеты чехлы. Ведь грязь (песок) уже сделала своё чёрное дело, не хуже промышленного абразивного порошка.

 

Также при визуальном осмотре (раз уж вы залезли под машину) следует обратить внимание и на детали тормозной системы, определить степень их износа (колодки, тормозные диски, состояние тормозных шлангов) и решить не пора ли их менять. Об устройстве и неисправностях тормозной системы я уже писал (ссылка чуть выше), а о замене тормозных колодок желающие могут почитать вот тут.

Как было упомянуто мной выше, сначала желательно осмотреть детали передней подвески, ведь именно в передней части машины расположено больше всего наиболее важных деталей и узлов, отвечающих за комфорт, чёткое управление и безопасность автомобиля.

Ну и конечно же следует помнить, что передняя подвеска любого автомобиля принимает на себя все нагрузки и удары первой, поэтому износ и возможные повреждения как правило на передней подвеске всегда больше, чем на задней.

Далее мы пойдём по выше перечисленным пунктам и проверка амортизаторов и пружин указана там на первом месте не зря, так как прежде чем поднимать переднюю часть автомобиля и лезть в смотровую яму, сначала желательно проверить амортизаторы и пружины, пока машина стоит на земле.

Диагностика подвески — проверка амортизаторов и пружин.

Вообще то износ амортизаторов телескопических стоек или обычных амортизаторов (и не только их) опытный водитель может почувствовать (или услышать) ещё в поездке, при переезде каких то неровностей на дороге. По посторонним шумам опытный водитель может примерно определить состояние деталей и узлов. Подробнее об этом я написал отдельную статью вот тут, в которой описывается определение неисправности источника постороннего стука в автомобиле.

Но подтверждается износ амортизаторов их визуальным осмотром и проверкой. Для начала следует заглянуть под колёсные арки и осмотреть пружины и амортизаторы на предмет утечки. Пружины не должны быть просевшими и иметь микротрещины, а амортизаторы должны быть абсолютно сухими.

Если имеются жирные следы, то значит сальниковый узел амортизатора повреждён или изношен, часть амортизаторной жидкости постепенно вытекла и такой амортизатор уже не может нормально гасить колебания кузова и подвески.

В старых машинах (как правило отечественных) амортизаторы были разборными и можно было выкрутить пробку сальникового узла, затем вынуть и осмотреть детали. Заменив сальники новыми, промыв стакан и долив масла до нужного уровня, можно было восстановить нормальную работу амортизатора. Так же как правило раньше заменяли и изношенные (потрескавшиеся) сайлентблоки амортизаторов, я это до сих пор делаю на амортизаторах своего мотоцикла Днепр.

Так раньше все и делали, особенно во времена советского дифицита запчастей. В современных амортизаторах (телескопических стойках -на рис.4) такой ремонт сделать не получится, так как стакан большинства амортизаторов завальцован на заводе (не разборный) и поэтому потёкшие амортизаторы просто заменяют новыми. К тому же многие современные амортизаторы наполнены газом.

Если при визуальном осмотре все 4 амортизатора совершенно сухие, то скорей всего сальниковый узел и количество масла в них нормальные и они ещё поработают. А вообще о проверке амортизаторов я написал подробную статью, и кто хочет узнать об этом более подробно, то читает её здесь.

Но как правило обычная быстрая проверка осуществляется методом раскачки кузова (после визуального осмотра на предмет утечки масла), то есть проверка производится резким нажатием на кузов машины (точнее на крыло), в районе проверяемого амортизатора. Если кузов качнувшись не более 1,5 раза замирает, значит амортизатор вполне исправен и ещё походит.

Кстати, проверяя амортизаторы методом раскачки кузова, можно также выявить (услышать) характерный стук, если изношен подшипник опоры телескопической стойки. Но как правило, если он изношен, то стук слышен и на ходу машины, особенно при переезде каких то неровностей.

Визуальный осмотр резиновых деталей и диагностика состояния шаровых опор подвески.

Проверив и заменив неисправные амортизаторы или просевшие пружины, далее следует протянуть под машину переноску и внимательно осмотреть все резиновые детали на предмет разрывов или трещин (пыльники, сайлентблоки). Разумеется негодные детали меняем на новые. Как правило если резиновые чехлы (пыльники) порваны, то и детали расположенные под ними уже негодные (об этом я уже писал выше).

Порванный сайлентблок

Самодельный съёмник сайлентблоков в работе

Также внимательно осматриваем все сайлентблоки и если они имеют малейшие трещины, то их обязательно меняем, так как резина (и даже полиуретан) уже уставшая и долго не протянет. Обязательно меняем все детали парно (сразу две), даже если правая (или левая) точно такая же деталь на вид ещё нормальная.

 

Ну а как и с помощью чего заменить сайлентблоки в гаражных условиях я подробно написал вот здесь, а для владельцев отечественных Волг вот тут.

Так же советую попарно заменять и шаровые опоры, даже если одна из них изношена, а вторая пока нет — жить ей осталось совсем недолго. Определить изношенные шаровые опоры совсем несложно даже новичку. Для этого с помощью домкрата вывешиваем колесо, в районе которого находится проверяемая шаровая опора и ухватившись за это колесо одной рукой сверху, а другой снизу (на 12 и 6 часов — если вообразить, что колесо — это циферблат часов), начинаем попеременно дёргать колесо руками (в вертикальной плоскости).

Применение съёмника шаровой опоры

Если шаровая опора изношена, то отчётливо чувствуется люфт, а при сильном износе слышится стук. Если же колесо люфтит при дёргании его во всех направлениях, то скорей всего изношен ступичный подшипник (нерегулируемый).

Как заменить изношенный ступичный подшипник читаем тут. На старых машинах могут стоять регулируемые конические подшипники, которые можно подтянуть, устранив таким образом люфт, если конечно сам подшипник не сильно изношен.

Диагностика состояния шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

Для начала проверяем не порваны ли резиновые пыльники шаровых шарниров рулевых тяг, показанных на фото слева. Далее проверяем сами шарниры на износ. Износ этих деталей как правило ощущается даже на рулевом колесе по люфту, если износ шаровых наконечников довольно сильный, а с рулевым редуктором (или рулевой рейкой) всё в порядке.

Но более точно определить износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг можно опять же дёргая за одно из передних колёс автомобиля. Только теперь шатать руками колесо нужно не в вертикальной плоскости (как мы делали при проверки износа шаровых опор подвески), а ухватившись руками в горизонтальной плоскости (на 9 и 3 часа, если вообразить, что колесо — это циферблат часов — показано в видео под статьёй).

То есть теперь руками нужно браться за колесо не вверху и внизу, а спереди и сзади колеса и пробовать расшатать колесо вправо влево (в горизонтальной плоскости). И если шаровые шарниры рулевых наконечников изношены, то тут же будет хорошо чувствоваться их люфт, а при сильном износе будет слышен ещё и стук.

Кстати, проверку шарниров шаровых наконечников можно произвести и не дёргая за колесо, а с помощью монтировки, если просунуть её между рулевой тягой и каким нибудь другим элементов кузова или подвески и нажимая на монтировку и наблюдая за наконечниками рулевых тяг, можно будет отчётливо увидеть люфт, если шаровый наконечник изношен.

Ну и ещё один простейший способ проверки степени износа шаровых наконечников рулевых тяг можно осуществить даже не поднимая домкратом переднюю часть машины, но при таком способе потребуется помощник. Просим его покрутить рулевое колесо немного вправо-влево, а сами спустившись в смотровую яму, наблюдаем за рулевыми наконечниками. При их износе , когда напарник немного крутит руль, а колёса стоят на месте, то хорошо будет виден люфт изношенных шаровых наконечников рулевых тяг.

Как заменить изношенные рулевые наконечники я уже писал, а об инструменте для извлечения и замены изношенных шаровых шарниров желающие читают тут.

Диагностика повески автомобиля — задня подвеска

Задняя зависимая подвеска классических Жигулей

При диагностике задней подвески всё намного проще, ведь в ней нет системы управления машиной, а на переднеприводных автомобилях даже нет системы привода задних колёс (полуосей).

Здесь также как и при проверке передней подвески первым делом заглядываем под колёсные арки и внешним осмотром осматриваем пружины 9 на предмет их целостности (отсутствия микротрещин), а так же полезно будет проверить просадку пружин, если замерить дорожный просвет (клиренс) и сравнить его с дорожным просветом нового автомобиля вашей модели (находим в мануале в тактико-технических данных).

Если дорожный просвет стал меньше, значит пружины (или рессоры) уставшие (просевшие) и их желательно заменить новыми. Не советую вставлять между витками пружин резиновые вставки, продающиеся на рынках, чтобы восстановить первоначальный клиренс вашей машины. Дорожный просвет вы то восстановите, но вот упругость пружин всё равно уже не та, да и многим наверное известно такое явление как усталость металла, от которой уставшая пружина (или рессора) может лопнуть в самый неподходящий момент (например когда нагрузка на ходовую повышенная в поездке по бездорожью, где нибудь в глубинке).

При визуальном осмотре так же внимательно осматриваем задние амортизаторы 20 — нет ли на них следов утечки амортизаторной жидкости. После визуального осмотра пружин и амортизаторов задней подвески, так же как и передних, нужно будет сделать проверку нормальной работы задних амортизаторов с помощью раскачки кузова (как было описано выше).

Задняя независимая подвеска с отдельными рычагами.

Далее спускаемся в смотровую яму (если нет ямы или подъёмника, то поддомкрачиваем заднюю часть машины, так чтобы появилась возможность подлезть под машину) и производим осмотр резиновых деталей задней подвески — сайлентблоков. На них не должно быть износа, а тем более разрывов. Часто бывает так, что амортизаторы сухие (не текут), не изношены и работают нормально, а в их опорах сайлентблоки уже уставшие и требуют замены.

Так же полезно будет с помощью монтировки (вставив её между проверяемым рычагом и кузовом) проверить сайлентблоки на предмет их упругости (дешёвая монтировка заменяет дорогой вибростенд). Как правило при такой проверке, даже под слоем грязи, обнаруживаются все трещины, разрывы и потеря упругости. Разумеется все изношенные резиновые (или полиуретановые) детали заменяем новыми. Как и с помощью чего это сделать в гаражных условиях я написал в отдельной статье (ссылка на статью выше в тексте).

Как было сказано выше, всегда при визуальном внешнем осмотре обращаем внимание и на резиновые детали (сайлетнблоки) установленные в опоры амортизаторов, но ещё следует обратить внимание и на сайлентблоки вставленные в опоры стабилизаторов поперечной устойчивости. Кстати, если изношены сайлентблоки стабилизаторов (и не только их), то машина на большой скорости начинает рыскать, что довольно опасно, особенно зимой на скользкой дороге.

А вообще, при сильном износе сайлентблоков, не только теряется чёткость управления автомобиля и безопасность движения, но ещё и появляется сильный стук, от которого изнашивается уже металлическая деталь (сам рычаг), а не резиновая деталь и в конечном итоге ремонт обходится уже намного дороже (замена всего рычага с изношенным посадочным местом, и не только ), чем просто поменять изношенные резиновые или полиуретановые детали (сайлентблоки).

Естественно опытные водители это понимают и всегда стараются произвести диагностику подвески автомобиля и её ремонт на раннем этапе, ведь чем раньше обнаружить неисправность, тем дешевле обойдётся последующий ремонт. Конечно же до скрипа, а особенно до сильного стука доводить не стоит и периодически следует производить диагностику состояния деталей подвески.

Но вот с какой периодичностью следует это делать точно сказать нельзя, так как всё зависит от интенсивности использования вашего автомобиля (от величины вашего пробега за месяц), а так же зависит от того, по каким дорогам вы чаще всего эксплуатируете свою машину.

Как устроен двигатель автомобиля для чайников

Главная » Разное » Как устроен двигатель автомобиля для чайников

Устройство автомобиля для чайников: разбираемся вместе

Изобретение автомобиля в корне изменило человеческую жизнь, причем как в положительную, так и в негативную сторону. На сегодняшний день автомобиль – это не только средство передвижения, но и показатель статуса и положения в обществе.

Практически каждая семья имеет в своем распоряжении хотя бы один автомобиль, а существуют и города, где автомобилей уже давно больше чем людей.

Для того, что бы понимать, как управлять транспортным средством и как правильного его эксплуатировать нужно, знать, по крайней мере, из чего оно состоит и как работает. Каждый владелец автомобиля не раз интересовался устройством своего железного коня. Для некоторых достаточно владение базовыми знаниями, а некоторые предпочитают изучить каждую деталь автомобиля. Конечно, для того, что бы охватить все нюансы устройства автомобиля потребуется, как минимум написать книгу, а вот для того, что бы понимать основу и знать элементарное, достаточно прочитать данную статью.

Возможно для кого-то устройство автомобиля – это высшая математика, но если потратить немного времени и вникнуть в суть, все достаточно просто. Теперь обо всем по порядку.

1.Основные узлы и системы

Несмотря на то, что сегодня существует огромное количество разных марок и моделей автомобилей, практически все они устроены по одному и тому же принципу. Речь идет о легковых транспортных средствах. Схема устройства автомобиля условно делиться на несколько частей:

• Кузов автомобиля или несущая конструкция. Сегодня кузов автомобиля является его основой, к которой крепятся практически все агрегаты и узлы. Кузов, в свою очередь, состоит из штампованного днища, передних и задних ланжеронов, крыши, моторного отсека и остальных навесных составляющих. Под навесными составляющими подразумевают двери, крылья, капот, крышку багажника и пр. Данное разделение достаточно условно, поскольку все детали автомобиля, так или иначе, связаны между собой;

• Ходовая часть автомобиля. Название говорит само за себя и предполагает, что ходовая часть состоит из множества узлов и агрегатов, с помощью которых автомобиль имеет возможность передвигаться. Ее основными составляющими принято считать переднюю и заднюю подвески, ведущие мосты и колеса. Также к ходовой части автомобиля относят раму, к которой также крепиться большинство агрегатов. Рама является предшественницей кузова.

• С помощью ведущих мостов нагрузка передается от рамы или кузова на колеса и наоборот. Что касается подвески, на многих автомобилях установлена подвеска по типу МакФерсон, которая значительно улучшает управление автомобилем. Существуют также независимые (каждое колесо по отдельности прикреплено к кузову) и зависимые (может быть в виде балки или ведущего моста, считается устаревшей) подвески;

• Трансмиссия автомобиля. Под трансмиссией автомобиля принято считать силовую передачу. Ее основной задачей является передача крутящего момента от коленчатого вала к ведущим колесам. В свою очередь, трансмиссия также состоит из нескольких частей, в частности из коробки передач, сцепления, карданной передачи, дифференциала, полуосей и главной передачи. Последние соединены со ступицами колес;

• Двигатель автомобиля. Основной задачей и предназначением двигателя является преобразование тепловой энергии в механическую. Далее данная энергия передается через трансмиссию на колеса автомобиля;

• Механизм управления. Собственно сам механизм управления состоит из тормозной системы и рулевой;

• Электрооборудование автомобиля. Ни один современный автомобиль не обходиться без электрики, основными частями которой являются аккумуляторная батарея, электропроводка, генератор переменного тока и система управления двигателем. Это только основные части автомобиля, каждая из которых предусматривает систему в системе и порой не одну. На некоторых частях стоит остановиться детальней.

2. Краткий обзор видов моторов

Прежде всего, стоит отметить, что двигатель и мотор это одно и то же. Мотором чаще называют двигатели внутреннего сгорания или электрические. Не секрет, что двигатель служит источником энергии для передвижения транспортного средства. Большинство автомобилей предусматривает наличие двигателей внутреннего сгорания, которые условно можно поделить на:

• Поршневые, в которых расширяющиеся газы во время сгорания топлива заставляют двигаться поршень, который в свою очередь приводит в движение коленчатый вал автомобиля;

• В роторных двигателях те же газы приводят в движение вращающуюся деталь, собственно ротор.

Если углубляться, существует большое количество типов и подтипов двигателей. По типу топлива двигатели можно разделить на дизельные, бензиновые, газобаллонные и газогенераторные.

Также есть газотурбинные двигатели внутреннего сгорания, электрические, орбитальные, ротативные, роторно-лопастные и пр. На сегодняшний день наиболее распространенным является поршневой двигатель внутреннего сгорания.

3. Краткий обзор видов КПП

КПП или коробка передач – это одна из основных частей трансмиссии автомобиля. В основном КПП принято делить на три типа, а именно:

• Механическая коробка передач. Принцип ее работы заключается в том, что водитель с помощью рычага переключает передачи, при этом постоянно следит за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля;

• Автоматическая коробка передач исключает необходимость постоянно следить за скоростью и нагрузкой, так же не нужно постоянно пользоваться рычагом;

• Роботизированная коробка передач – это полуавтоматический вид коробки передач, которая комбинирует свойства механической и автоматической коробки передач.

На самом деле видов и подвидов КПП гораздо больше. Так, различают Tiptronic(основа – автоматическая КПП с ручным переключателем скоростей), DSG( оборудована 2 сцеплениями, имеет автоматический привод переключения и представляет собой 6ти ступенчатую КПП) и вариатор ( бесступенчатая трансмиссия).

4. Тормозная система

Как и следует из названия, тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля или полной его остановки. Состоит тормозная система из тормозных колодок, дисков, барабанов и цилиндров. Условно тормозную систему можно поделить на два типа – это рабочая (предназначена для полной остановки или снижения скорости) и стояночная (предназначена для удержания автомобиля на неровном или сложном дорожном покрытии).

Современные автомобили предусматривают установку тормозных систем, которые состоят из тормозных механизмов и гидропривода. В то время, когда вы нажимаете на педаль тормоза,в гидроприводе возникает избыточное давление, которое возникает благодаря тормозной жидкости. Это, в свою очередь, влечет срабатывание прочих тормозных механизмов.

5. Сцепление

Если говорить простыми словами, сцепление предназначено для того, что бы на короткое время разъединять двигатель от трансмиссии, а потом заново их соединять. Сцепление состоит из механизма сцепления и привода. Привод предназначен для того, что бы передавать усилия от водителя к определенному механизму. В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, благодаря которому и приходит в действие.

Механизм сцепления – это устройство, в котором происходит процесс передачи крутящего момента посредством трения. Составляющими частями механизма сцепления являются картера, кожуха, ведущий, ведомый и нажимный диски.

Все вышеописанное – это только вершина айсберга, так как каждый из пунктов содержит еще не один десяток подпунктов. Для общего понимания устройства автомобиля вполне достаточно знать его основные узлы и агрегаты. Теперь вы точно знаете, как и почему ваш автомобиль двигается, тормозит и «кушает» бензин.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

ДВИГАТЕЛЬ 101 ЧАСТЬ 1: Основы двигателя для чайников

СЧИТАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО ВЫ ЗАВИСИТЕ от острых ощущений и скорости быстрой езды, , но не знаете в первую очередь о том, что на самом деле происходит под капотом? Хотите узнать больше о том, что происходит, не посещая Auto Shop 101? Тебя пугает техник из твоего местного магазина производительности, потому что он всегда пытается продать тебе мигалку, подшипники глушителя и другие детали, в которых ты даже не уверен? Если вы ответили «да» на любой из этих вопросов, это то, с чего вам нужно начать. Мы расскажем вам все о шумном куске металла, соединенном с вашими колесами, и немного о том, что заставляет его двигаться вперед.

Текст Майка Кодзимы и Арнольда Эухенио // Фото и иллюстрации сотрудников DSPORT

---

Знание — сила

Для того, чтобы полностью понять, как работают новейшие части скорости, сначала нужно понять, как работает двигатель. Большинство автомобилей, как мы их знаем, оснащаются так называемым четырехтактным двигателем. 4-тактный относится к четырем тактам в силовом цикле; такт впуска, такт сжатия, такт мощности и такт выпуска.Мы расскажем об этом более подробно в разделе ДВИГАТЕЛЬ 101 ЧАСТЬ 2. На данный момент вам нужно знать, что четырехтактный цикл объясняет, как смесь бензина и воздуха может воспламениться, сгореть и плавно преобразоваться в полезную энергию, чтобы швырнуть вас на четверть мили вокруг трассы или просто привести вас к работай.

Двигатель состоит из нескольких основных компонентов; блок, кривошип, шатуны, поршни, головка (или головки), клапаны, кулачки, впускная и выпускная системы и система зажигания. Эти детали работают друг с другом в строгой манере, чтобы использовать химическую энергию в бензине, превращая многие мелкие и быстрые события сгорания в вращательное движение, которое в конечном итоге раскручивает ваши колеса и приводит в движение ваш автомобиль.

Block Hole, Son

Блок является основной частью двигателя, которая содержит возвратно-поступательные компоненты, которые используют энергию в бензине. Если вы смотрите под капот, то это большой кусок металла, который находится в центре моторного отсека, и к нему, похоже, прикреплена целая куча других металлов, проводов и трубок.

Блок имеет круглые отверстия, в которые поршни скользят вверх и вниз. Каждое отверстие называется «цилиндрическим отверстием». Поскольку отверстие цилиндра или «цилиндр» имеет один поршень, общее количество цилиндров в блоке равно количеству поршней; четырехцилиндровый двигатель имеет четыре отверстия и четыре поршня, шесть цилиндров будут иметь шесть отверстий и шесть поршней и так далее. Головка цилиндров называется головкой, потому что она находится сверху блока, закрывая цилиндры и поршни. Некоторые двигатели имеют цилиндры, которые расположены горизонтально или имеют V-образную конфигурацию.В результате есть две головки, которые покрывают области на блоке, которые имеют открытые поршни. На данный момент нам просто нужно знать, что головка цилиндра или, если коротко, головка, просто сидит сверху блока и закрывает каждый цилиндр, в котором есть поршни.

Блок также имеет несколько проходов для жидкости, брошенных в него. Некоторые из них используются для направления охлаждающей жидкости, называемой «охлаждающей жидкостью», вокруг цилиндров для поддержания температуры двигателя и предотвращения перегрева. Другие каналы направляют моторное масло к движущимся частям, чтобы смазывать и защищать от силового трения.Поскольку блок должен содержать огромное давление в цилиндре, производители отливают его из железа для прочности. Другие производители отливают легкие алюминиевые блоки для снижения веса. В алюминиевых блоках используются стальные гильзы цилиндров или отверстия с особым покрытием, так что они имеют более твердую поверхность и продлевают срок службы.

Станция Вращения

Поршни движутся вверх и вниз в цилиндрах блока, потому что в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха.Последующее сгорание быстро расширяется и толкает поршень по всей длине отверстия цилиндра, вдали от головки цилиндра и под большим давлением. Эта мощность, произведенная в одном цилиндре, умножается, потому что события сгорания повторяются в каждом из цилиндров. Это основная предпосылка о том, как работает двигатель.

На каждом поршне установлены металлические кольца с открытым концом, и они просто называются «кольцами». Это тонкие, круглые, пружинящие металлические детали, которые вставляются в канавки вокруг площадок контакта колец на верхних частях поршней.Кольца действуют как уплотнение, которое поддерживает давление в цилиндре от сгоревшей воздушно-топливной смеси между головкой и верхней частью цилиндра, обеспечивая давление, толкающее поршень вниз, а не проталкивающее его мимо. Поршневые кольца также счищают масло со стенок цилиндра, чтобы все масло вашего двигателя не сгорало во время сгорания. Существует также гофрированное кольцо, известное как масляное кольцо, которое позволяет маслу смазывать стенки цилиндров, так что поршень, кольца и цилиндры не изнашиваются преждевременно.Если на ваших поршнях не было колец или колец, которые не очень хорошо уплотнялись, сгорание не могло бы толкать поршень с большой силой, и ваша машина не давала бы никакой мощности, если бы она вообще работала. Кроме того, если кольца не могут соскрести масло со стенок цилиндра, в вашем двигателе в конечном итоге кончится масло, заклинивает и образует много неприятного черного дыма из горящего масла.

Поршни и шатуны

После того, как блок очищен, измерен и обработан, коленчатый вал может быть установлен, и набор поршней и шатунов заполнит отверстия.

Поршни прикреплены к металлическому куску, который называется шатуном. Работа шатуна заключается в передаче силы давления, толкающего поршень вниз по отверстию цилиндра, в коленчатый вал или «кривошип». Обеспечивая связь между поршнем и кривошипом, понятно, как шатуны заслужили свое название.

Шатун соединен с поршнем трубкой, называемой штифтом запястья. Штифт запястья скользит через отверстие в поршне и отверстие на меньшей стороне шатуна; эта область называется малым концом шатуна.Большой конец стержня — это область, которая соединяется с кривошипом. Большой конец стержня имеет съемную секцию, называемую торцевой крышкой или крышкой, которая позволяет прикрепить его к рукоятке.

Площадь поверхности, где шатун поворачивается вокруг пальца, называется штифтом запястья. Область на кривошипе, где стержень соединяется и вращается вокруг, называется шейки коленчатого вала. Шейки коленчатого вала больше, чем шейки запястного пальца, потому что шейка кривошипа постоянно вращается с высокой скоростью, в отличие от простого движения вперед-назад при качании на конце шатуна запястья.Это высокоскоростное вращение требует большей площади поверхности, чтобы предотвратить повреждение стержня и кривошипа трением. Большой конец стержня плавно вращается на шатуне кривошипа на масляной пленке под давлением, которая покрывает подшипник скольжения из мягкого металла. На большинстве двигателей маленький конец штока имеет бронзовую втулку для штифта запястья, которая питается от брызг смазки. В некоторых двигателях штифт запястья подается из масла, очищенного кольцами со стенок цилиндра, через канал из канавки масляного кольца, называемый смазкой для штифта.Это редко, но есть некоторые случаи, когда на штифт запястья подается масло под давлением из подшипника штока из отверстия, просверленного по длине стержня от его большого конца.

Этот блок Honda B-серии оснащен вкладышами из ковкого чугуна вместо отверстий в цилиндрах запаса для повышения прочности при работе в условиях высокой мощности.

Crank Yankers

Кривошип в двигателе очень похож на велосипедный кривошип.Сила подъема и опускания педали точно такая же, как сила подъема и опускания поршней, движущихся вверх и вниз по каналу. В автомобильном двигателе вместо энергии ваших ног, нажимающих на педали, создается сила, которую сгорает в цилиндре и давление, действующее на поршень, создает энергию. Если вы посмотрите на картинку, то увидите, что рукоятка имеет смещенные смещения точно так же, как велосипедная рукоятка, поэтому шатуны и поршни выполняют ту же функцию, что и ваши ноги. На велосипеде, когда вы нажимаете педаль вниз, ваш велосипед движется вперед, а смещенный бросок направляется вверх с другой стороны.Точно так же, когда один поршень выдавливается сгоранием воздуха / топлива, он поворачивает рукоятку и толкает другой поршень вверх, готовый к следующему сгоранию. Это то, что заставляет вашу машину двигаться вперед. Коленчатый вал прикреплен к блоку с помощью кусочков металла, называемых основными крышками. Кривошип фактически прикреплен к блоку, а не прикреплен с помощью большего количества подшипников скольжения (называемых главными подшипниками), чтобы помочь смазывать шейки кривошипа. В главных журналах также имеются отверстия, которые позволяют маслу под давлением из системы моторного масла смазывать журнал и подшипники.

Клапаны: шлюзы вход и выход

Головка цилиндров также содержит впускной и выпускной клапаны. Впускной и выпускной клапаны представляют собой металлические детали, напоминающие тройники для гольфа. Клапаны действуют как дверные проемы для поступающего воздуха и топлива и отработавших газов соответственно. Во время 4-тактного процесса впускные клапаны открываются, чтобы пропустить топливовоздушную смесь в камеру сгорания, а затем закрываются при подъеме поршня для сжатия смеси. После того, как смесь воспламеняется и горит, поршень вдавливается в свое отверстие.На пути поршня вверх, выпускные клапаны открываются, чтобы выпустить сгоревшие газы, а затем закрываются, готовясь к следующему повороту в цикле двигателя.

Для открытия клапанов в двигателе есть металлические стержни, называемые распределительными валами, которые имеют специальные выступы (лепестки), используемые для подъема клапанов в открытом положении. Кулачки поворачиваются ремнем или цепью, которая соединяет вращающуюся рукоятку с зубчатыми колесами; это то, что называется ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Некоторые лепестки распределительного вала нажимают непосредственно на клапаны, чтобы открыть их, но большинство автомобильных двигателей, работающих на улице, работают косвенно через кулисный рычаг.Рокер — это, по сути, миниатюрная качалка; один конец коромысла толкается вверх кулачком распределительного вала, который заставляет другой конец надавливать на наконечник клапана, чтобы открыть клапан. Пружины клапанов — это буквально пружины, прикрепленные к клапанам, которые помогают держать их закрытыми, когда они должны быть закрыты.

Руководитель Honcho

Как упоминалось ранее, головка цилиндра представляет собой большой кусок металла, который крепится к верхней части блока и закрывает цилиндры, где происходит сгорание.Обычно изготовленная из алюминия, головка также содержит свечи зажигания, клапаны и остальную часть клапанного механизма (пружины клапанов, фиксаторы, распределительные валы).

Головка (и) должна быть затянута к блоку, чтобы сдержать быстрое расширение воспламененной воздушно-топливной смеси без деформации, отделения или полного выдувания из верхней части блока. Когда головка вращается вниз к блоку, это создает область на каждом цилиндре, где энергия сгорания выпущена и сосредоточена на поршне.Эта область называется камерой сгорания. Если вы посмотрите со стороны головки блока цилиндров, которая крепится болтами к блоку, вы увидите камеры сгорания как пространства в головке, которые выровнены до верхушек отверстий цилиндров. Внутри каждой камеры видны наконечник свечи зажигания и плоские части клапанов. Именно в этой камере сгорания свеча зажигания создает электрическую дугу, которая зажигает смесь воздуха и топлива.

Головка также имеет отлитые в ней проходы, которые позволяют охлаждающей жидкости или маслу (в зависимости от типа прохода) циркулировать через головку, чтобы она оставалась холодной и смазанной.Между головкой и блоком вы найдете кусок металла или композитного материала с вырезанными участками для каждого из отверстий и каждого из проходов, проходящих от блока к головке. Этот зажатый в клочок кусок называется прокладкой головки.

Безумный Поезд

Большинство современных двигателей имеют клапанный механизм с двойным верхним кулачком (DOHC), что означает, что впускной и выпускной клапаны имеют свои собственные распределительные валы. Преимущество наличия отдельных распределительных валов состоит в том, что каждый кулачок может быть расположен очень близко к клапану, что позволяет кулачкам кулачка работать либо непосредственно на клапанах, либо через очень маленький коромысел.Это уменьшает инерционную массу клапана до минимума, что еще больше способствует работе на высоких оборотах. Почти все современные высокопроизводительные двигатели используют клапаны DOHC, чтобы максимизировать количество доступной мощности на высоких оборотах. Mitsubishi 4B11, найденный в EVO X, и Mazda MZR 2.3 DISI, найденный в MAZDASPEED3, являются яркими примерами современных высокопроизводительных двигателей DOHC.

,

Основные детали двигателя | HowStuffWorks

Сердцевиной двигателя является цилиндр с поршнем, движущимся вверх и вниз внутри цилиндра. Одноцилиндровые двигатели типичны для большинства газонокосилок, но обычно автомобили имеют более одного цилиндра (четыре, шесть и восемь цилиндров являются общими). В многоцилиндровом двигателе цилиндры обычно располагаются одним из трех способов: , встроенный в , , V или , плоский (также известный как горизонтально противоположный или боксерский), как показано на рисунках слева.

Итак, четыре линейки, о которых мы упоминали в начале, — это двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными в одну линию. Различные конфигурации имеют различные преимущества и недостатки с точки зрения гладкости, стоимости изготовления и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более подходящими для определенных транспортных средств.

Давайте рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя более подробно.

Свеча зажигания

Свеча зажигания подает искру, которая зажигает смесь воздуха и топлива, так что может произойти сгорание. Искра должна произойти как раз в нужный момент, чтобы все работало правильно.

Клапаны

Впускной и выпускной клапаны открываются вовремя, чтобы впустить воздух и топливо и выпустить выхлоп. Обратите внимание, что оба клапана закрыты во время сжатия и сгорания, поэтому камера сгорания закрыта.

Поршень

Поршень представляет собой цилиндрический кусок металла, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение между внешним краем поршня и внутренним краем цилиндра. Кольца служат двум целям:

• Они предотвращают утечку топливно-воздушной смеси и выхлопных газов в камере сгорания в поддон во время сжатия и сгорания.
• Они предотвращают утечку масла в поддоне в зону сгорания, где оно будет сожжено и потеряно.

Большинство автомобилей, которые «сжигают масло» и должны добавлять кварту каждые 1000 миль, жгут его, потому что двигатель старый и кольца больше не герметизируют вещи должным образом. Многие современные автомобили используют более современные материалы для поршневых колец. Это одна из причин, почему двигатели работают дольше и могут работать дольше между сменами масла.

Шатун

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом.Он может вращаться на обоих концах, так что его угол может меняться при движении поршня и вращении коленчатого вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал превращает поршневое движение вверх-вниз в круговое движение, точно так же, как это делает кривошип на домкрате.

отстойник

Масляный поддон окружает коленчатый вал. Он содержит некоторое количество масла, которое собирается на дне поддона (масляного поддона).

Далее мы узнаем, что может пойти не так с двигателями.

,

Как работают автомобильные двигатели?

Крис Вудфорд. Последнее обновление: 4 мая 2019 года.

Вспомни 100 лет назад в мире, где люди обычно обходились прогулки или катание на лошадях. Что изменило вещи? Изобретение автомобиля. Колесам может быть 5500 лет, но машины у нас Сегодняшний заезд дебютировал только в 1885 году. когда немецкий инженер Карл Бенц (1844–1929) завязал небольшой бензин (бензиновый) двигатель на трехколесную тележку и сделал первый примитив, бензиновый автомобиль.Хотя Бенц разработал автомобиль, еще один немец инженер Николаус Отто (1832–1891), возможно, был еще более важно, потому что он был человеком, который изобрел бензиновый двигатель в Первое место, около двух десятилетий назад. Это свидетельство Отто гениально, что практически каждый автомобильный двигатель, сделанный с тех пор, был вдохновлен его «четырехтактным» дизайном. Давайте посмотрим, как это работает!

Фото: автомобильные двигатели превращают энергию в жидком топливе в тепловая и кинетическая энергия. Они полны труб и цилиндров, потому что они работают как мини-химические заводы.Это мощный двигатель V12 на великолепно восстановленном спортивном автомобиле Jaguar XJS конца 1970-х годов.

Что такое машина?

Фото: восстановленный (и прекрасно отполированный!) Двигатель классического автомобиля начала 1970-х годов.

Это не такой очевидный вопрос, как кажется. Автомобиль это металлическая коробка с колесами по углам, которая доставит вас от А до Б, да, но это больше, чем это. В научном плане автомобиль — это преобразователь энергии : машина, которая выделяет энергию, запертую в топливе, как бензин (бензин) или дизельное топливо и превращает его в механическую энергию в движущиеся колеса и шестерни.Когда колеса приводят в движение автомобиль, механическая энергия становится кинетической энергией: энергия, которая автомобиль и его обитатели имеют, как они идут вместе. Соревнование построить двигатель автомобиля, чтобы получить как можно больше энергии из каждой капли топлива, чтобы сделать машина едет так далеко и так быстро, как только может.

Фото: нефть можно добывать из земли «кивая ослом» насосы, как этот. Фото любезно предоставлено Министерством энергетики США.

Как мы получаем энергию от нефти?

Легковые и грузовые автомобили, поезда, корабли и самолеты — все это работает топлива из нефти . Также известный как «сырая нефть», нефть — это густая, черная, богатая энергией жидкость, зарытая глубоко под землей, которая стала самым важным источником энергии в мире в течение 20-го века. После накачки на поверхность, нефть отправляется или перекачивается на нефтеперерабатывающий завод и разделяется на бензин, керосин и дизельное топливо, а также целый ряд других нефтехимическая продукция — используется для изготовления всего, от красок до пластмасс.

Нефтяное топливо производится из углеводородов : молекулы внутри состоят в основном из атомов углерода и водорода (с меньшим количеством других элементы, такие как кислород, прикреплены для хорошей меры).Дерево, бумага и Уголь также содержит углеводороды. Мы можем превратить углеводороды в полезные энергия просто сжигая их. Когда вы сжигаете углеводороды в воздухе, их молекулы расщепляются. Углерод и водород соединяются с кислородом из воздух, чтобы сделать углекислый газ и воду, в то время как энергия, которая удерживаемые молекулы вместе выделяется в виде тепла. Этот процесс, который является называется сгорания , выпускает огромное количество энергия. Когда вы сидите вокруг костер, грелись у огня, ты действительно впитываешь энергия, вырабатываемая миллиардами молекул, разрывающихся и расщепляющихся отдельно!

Фото: почему мир использует так много нефти? Сейчас около миллиарда работающих на бензине автомобили на планете, и, как показывает этот график, даже самые энергоэффективные модели проживают не менее 10 баррелей (420 галлонов) нефти в год.На основе оценок энергетического воздействия для моделей 2019 года, представленных в Министерстве энергетики США. Сайт Fuel Economy.

Люди сжигали углеводороды для производства энергии более миллион лет — вот почему огонь был изобретен. Но обычные огни как правило, довольно неэффективно. Когда вы готовите колбаски на костре, вы тратить огромное количество энергии. Тепло отстреливает во всех направлениях; едва ли кто-нибудь идет в кастрюлю — и даже меньше в еду. Машина двигатели намного эффективнее: они тратят меньше энергии и больше это на работу. Что в них такого умного, что они сжигают топливо в закрытые контейнеры, улавливающие большую часть тепловой энергии, выделяемой топливом, и превращая его в механическую энергию, которая может вести машину вперед.

Какие основные части двигателя автомобиля?

Автомобильные двигатели построены вокруг набора «кастрюль», называемых цилиндров (обычно от двух до двенадцати из них, но обычно четыре, шесть, или восемь) внутри которого горит топливо. Цилиндры сделаны из сверхпрочный металл и плотно закрыты, но на одном конце они открываются и закрываются как велосипедные насосы: у них есть плотно прилегающие поршней (плунжеры), которые могут скользить вверх и вниз внутри них.В верхней части каждого цилиндра есть два клапана (по сути, «ворота», позволяющие открывать или открывать вещи, которые можно закрыто очень быстро). Впускной клапан позволяет топливо и воздух, чтобы войти в цилиндр из карбюратор или электронный топливный инжектор; выпускной клапан позволяет выхлопные газы выходят. В верхней части цилиндра также имеется свеча зажигания (или свеча зажигания), электрически управляемое устройство, которое производит искру поджечь топливо. В нижней части цилиндра поршень прикреплен к постоянно вращающейся оси, называемой коленчатый вал.Коленчатый вал приводит в действие коробку передач автомобиля, которая, в свою очередь, приводит в движение колеса.

Сколько цилиндров нужно двигателю?

Одна проблема с четырехтактным дизайном заключается в том, что коленчатый вал питание цилиндром только для одного этапа из четырех. Вот почему автомобили как правило, имеют по крайней мере четыре цилиндра, расположенных так, чтобы они стреляли из шагать друг с другом. В любой момент один цилиндр всегда движется через каждый из четырех этапов — так что всегда есть один цилиндр приведение в действие коленчатого вала и нет потери мощности.С 12-цилиндровый двигатель, есть как минимум три цилиндра приводят в движение коленвал в любое время — и вот почему эти двигатели используются в быстрых и мощных автомобилях.

Фото: больше цилиндров означает больше энергии. Вверху: 4-цилиндровый, 48 л.с. Двигатель Morris Minor 1960-х годов. Этот двигатель невероятно крошечный, похоже, что чего-то не хватает, но все еще может управлять максимальной скоростью, близкой к 125 км / ч (80 миль в час). Внизу: огромный V12

---

Смотрите также

• Пыль на автомобиле как бороться
• Как избежать штрафа за несвоевременную регистрацию автомобиля
• Как узнать код детали для автомобиля
• Как вернуть деньги за автомобиль по гарантии
• Как обклеить автомобиль пленкой своими руками
• Как без прав зарегистрировать автомобиль
• Как узнать налог на автомобиль по инн
• Как ржавчину убрать с железа автомобиля
• Как вывести плесень в салоне автомобиля
• Как оформляется сделка купли продажи автомобиля
• Как удалить сосновую смолу с автомобиля

схема, принцип работы и особенности :: SYL.ru

Изобретение двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в корне перевернуло жизнь человечества. Благодаря машинам существенно экономилось время, которое тратилось на передвижение. Также за счет автомобилей появилась возможность осуществлять крупные грузоперевозки. Сегодня водительское удостоверение есть у каждого второго, но далеко не все водители знают, как устроен автомобиль. А ведь эти знания очень полезны – они помогут увереннее чувствовать себя на дороге и не теряться в трудных ситуациях. Машины иногда ломаются, а зная схему устройства и принцип работы, можно устранить неполадку своими силами или хотя бы рассказать автослесарю, что сломалось.

Как устроен автомобиль? Более подробно об устройстве расскажем в нашей статье.

Кузов

Это основная и самая важная часть любого авто. На многих автомобилях кузов – это несущая конструкция. К этой основе крепятся все остальные узлы. Кузов – это комплекс из штампованного днища, задних и передних лонжеронов, крыши, двигательного отсека и прочих навесных комплектующих.

Современные кузовы изготавливаются из сотен отдельных деталей, которые затем соединяются в цельную конструкцию. Основные элементы для производства кузовов делают из стальных сплавов, алюминия, пластика, полимеров, а также из стекла. При этом автопроизводители предпочитают применять сталь с низким содержанием углерода. Толщина листов составляет от 0,65 до 2 миллиметров. За счет применения такой стали удается снизить вес автомобиля не в ущерб характеристикам жесткости.

Производство кузовов представляет собой несколько этапов. Так, вначале из стального листа разной толщины посредством штамповки производят отдельные элементы. Затем они соединяются в узлы посредством сварки и собираются в единое целое. Современные кузовы производятся на роботизированных линиях, без участия человека.

Двигатель внутреннего сгорания

Многим интересно было бы узнать, как устроен автомобиль (для «чайников» эта тема тем более увлекательна). Конструкция его не сложная, а принцип работы простой и понятный. Хоть современные моторы и усложнились, но общее устройство не изменилось. Существуют бензиновые, дизельные двигатели, электрические моторы.

Двигатель внутреннего сгорания является самым распространенным среди всех, которые устанавливают на транспортные средства. Рассмотрим устройство и принцип работы силового агрегата.

Как устроен двигатель автомобиля? Он представляет собой блок, в котором есть цилиндр, поршень, впускной и выпускной клапаны, шатун, коленчатый и распределительный валы. На автомобили устанавливаются чаще всего четырехтактные четырехцилиндровые моторы. Но есть 6-, и даже 8-цилиндровые агрегаты.

В каждом моторе есть цилиндр и подвижный поршень. Внутри цилиндра тепловая энергия преобразуется в механическую. При открытии впускного клапана, в цилиндр поступает горючая смесь. Посредством искры, созданной системой зажигания, смесь поджигается и сгорает. Энергия горения заставляет поршень двигаться вниз. Когда он двигается, посредством шатуна вращается и коленчатый вал. Далее открывается выпускной клапан. Отработанные газы попадают в выпускную систему и выводятся наружу.

Современный мотор гораздо сложнее, чем 50 лет назад, и состоит он не только из базовых деталей. Сейчас почти все производители начали использовать турбины. Причем не только на дизельных, но и на бензиновых двигателях. Но мы продолжим дальше узнавать, как устроен автомобиль – будет интересно.

Трансмиссия и КПП

Недостаток двигателей внутреннего сгорания – очень узкий диапазон оборотов, при которых мощность достигает максимального показателя. Кроме того, каждый мотор имеет «красную зону» — это предел максимальных оборотов. Иначе есть риск, что двигатель выйдет из строя.

Чтобы в каждом режиме мотор мог работать на оптимальных для него оборотах, когда мощность и крутящий момент на максимуме или близки к нему, нужна коробка передач. Также трансмиссия передает крутящий момент на колеса автомобиля через полуоси в случае с переднеприводными автомобилями или через карданный вал в случае с заднеприводными. Последняя схема конструкции является классической.

Давайте рассмотрим, как устроена коробка передач автомобиля. Существует четыре варианта КПП – это традиционная механическая коробка, автоматическая гидротрансформаторная КПП, роботизированная и вариаторная система.

Начнем с устройства и принципа действия механических коробок. Этот механизм передает, преобразует и меняет направление вращательного момента от двигателя внутреннего сгорания на колеса.

Устроена МКПП следующим образом. В корпусе из стали или чугуна установлены шестеренки и валы. Последних всего три – это первичный, промежуточный и вторичный вал. Но это еще не все. Во всех моделях КПП имеется дополнительный вал и шестерни задней передачи. Также коробка состоит из картера, синхронизаторов, механизма переключения и селектора передач.

Валы КПП вращаются на подшипниках. Каждый имеет набор шестеренок с разным числом зубьев. Чтобы работа коробки была бесшумной, а включение передач плавным, шестерни оснастили синхронизаторами. Они предназначены для выравнивания угловых скоростей шестеренок в процессе вращения. Механизм переключения необходим для смены скорости. Водитель через рычаг-селектор выбирает необходимую передачу.

Передаточные числа КПП

Чтобы лучше узнать, как устроен автомобиль, с помощью простого примера разберем работу КПП. Имеется, к примеру, две шестерни с разным числом зубьев – на первой 20, на второй – 40. Если первая сделает два оборота, вторая провернется только один раз.

А далее простая математика. Первичный вал КПП и первая шестерня вращается с частотой 2000 об/мин. Вторая шестеренка будет вращаться в два раза медленнее – с частотой 1000 об/мин. Пусть у первой шестерни 20 зубьев, у второй – 40, у третьей – 20, четвертой — 40. Вторая и третья находятся на одном валу. А значит, третья шестерня тоже будет вращаться с частотой 1000 об/мин. А вот четвертая уже медленнее. Ее частота составит 500 об/мин. При этом на промежуточном валу будет 1000 об/мин.

Разные шестерни имеют разные передаточные числа. А значит, скорость вращения будет отличаться. Первая и вторая передача в автомобиле имеет самую большую мощность. Двигатель очень легко вращает колеса и двигает тяжелый автомобиль. Машина при этом едет с низкой скоростью. Более высокие передачи используются, когда машина уже едет по инерции и мотору не тяжело раскручивать колеса. Высшие передачи имеют более низкую мощность. Но они более быстрые – на них развиваются высокие скорости – от 80 и выше километров в час.

Ну, а мы продолжим дальше узнавать, как устроен автомобиль.

Система сцепления

Для того чтобы была возможность останавливаться на светофорах, трогаться с места, переключать передачи, автомобили оснащены сцеплением. Этот механизм позволяет соединять и разрывать связь коробки передач с двигателем. Это очень важный элемент в устройстве любого транспортного средства. Давайте рассмотрим, как устроено сцепление автомобиля.

Сцепление – это узел, в котором крутящий момент передается за счет сил трения. Он позволяет на короткое время разъединять двигатель и трансмиссию, а затем соединять обратно – максимально плавно.

Сцепление состоит из картера, кожуха, нажимного диска или корзины и ведомого диска. Также в устройстве имеется и привод (обычно он гидравлический). Ведомый диск под воздействием пружины прижат к маховику всегда. За счет очень высоких сил трения маховик и ведомый диск вращается вместе. При необходимости диски разъединяются и крутящий момент больше не передается. В этот момент можно переключить передачу или остановиться. Если нажать на педаль тормоза, не выжав предварительно сцепление, двигатель заглохнет.

Тормозная система

Рассмотрим, как устроена тормозная система автомобиля. Она представляет собой комплекс из колодок, барабанов, а также дисков и гидравлических цилиндров. Существует два типа тормозных систем – рабочая, которая предназначенная для полной остановки, и стояночная. Последняя необходима для удерживания машины на сложных участках.

В современных автомобилях тормоза представляют собой механизм с гидравлическим приводом. За счет избыточного давления при нажатии на педаль срабатывает тормозной механизм – колодки с большим усилием трутся об диск и машина останавливается.

Климатическое оборудование

Многие хотя знать, как устроен кондиционер автомобиля. При всех различиях в конструкции, он ничем не отличается от устройства обычного бытового кондиционера. Там также есть компрессор, вентиляторы и блок управления. Работает система за счет хладагента. Компрессор качает фреон, который из газообразного состояния превращается в жидкость.

Электрическое оборудование

Чтобы двигатель работал исправно, требуется электричество. Для этого в конструкции имеется аккумулятор. Но он не может долго выдавать нужный ток для всех потребителей. В паре с аккумулятором работает генератор. Давайте узнаем, как устроен генератор автомобиля.

Итак, что это такое? Генератор – это источник электрической энергии для всех потребителей. Работает после запуска двигателя, а также заряжает аккумулятор. Любые генераторы представляют собой статор и обмотку, первый зажат между двумя крышками. На последней имеет щеточный узел. Крышки стягиваются винтами. Также имеется и ротор, который вращается внутри статора. При вращении генерируется электрический переменный ток. Он выпрямляется посредством специального блока. Имеется регулятор напряжения – он стабилизирует перепады тока при работе генератора.

Подвеска

Рассмотрим вкратце, как устроена подвеска автомобиля. Это комплекс из упругих элементов, гасящих устройств, стабилизаторов и опор колес. Система подвески предназначена для гашения или же смягчения колебаний, которые в процессе движения по неровностям передаются на кузов. За счет нее колеса могут перемещаться вне зависимости от кузова.

Система охлаждения

Двигатель разогревается до высоких температур, а перегрев для мотора очень страшен. Для этого существует система охлаждения, один из элементов которой – радиатор. Что он собой являет? Давайте рассмотрим, как устроен радиатор охлаждения автомобиля. Зачастую, он имеет несколько секций, сердцевину, а также детали крепления. Жидкость, которая поступает из рубашек охлаждения двигателя, должна охлаждаться в радиаторе. Сердцевина – это тонкие пластины, через которые идут плоские вертикальные трубы. Они припаяны к пластинам. Жидкость проходящая через сердцевину и трубки, интенсивно охлаждается.

Холодный поток поступает обратно в рубашку двигателя, забирая лишнее тепло. При помощи вентилятора, радиатор может охлаждаться принудительно. Данный элемент может быть электрическим, либо иметь привод от вискомуфты. В первом случае работают датчики, во втором частота вращения лопастей корректируется самой механической муфтой.

Заключение

Вот как устроен автомобиль. На самом деле ничего сложного в конструкции нет. Даже в современных авто можно разобраться и при необходимости отремонтировать их.

Своевременное обслуживание автомобиля. Советы новичкам

Регулярное и своевременное обслуживание автомобиля – залог его долгой и исправной службы. Оно требует не только постоянного внимания, но и расходов. Но эти расходы не идут ни в какое сравнение с расходами, которые начнутся при поломке автомобиля. Если правильно ухаживать за автомобилем, можно не только избавиться от хлопот, но и сэкономить в долгосрочной перспективе.

Начнем по порядку. Самое главное в уходе за автомобилем — это плановое обслуживание. Не следует пугаться при слове «плановое», плановое обслуживание – это не ремонт внезапно сломавшегося автомобиля, это профилактические действия, направленные на предупреждение поломок.

Прежде чем «залезть» в подкапотное пространство – тщательно изучите руководство по эксплуатации своего автомобиля. Многие автолюбители игнорируют данную книжку, о чем вскоре жалеют.

Банально, данная инструкция может помочь вам разобраться в том, какую жидкость залить в тот или иной бачок и при этом ничего не перепутать. Также в ней указано, как часто необходимо менять моторное масло и всевозможные фильтры, а это не самые последние детали в вашем автомобиле.

Многие недооценивают важность проведения регламентных работ, связанных с автомобилем. Лучше потратить день на изучение инструкции, чем потом платить за дорогостоящий ремонт.

Впрочем, не всегда необходимо открывать капот для проведения определенных процедур перед поездкой.

Перед тем как сесть в автомобиль – обойдите его со всех сторон, осмотрите на наличие каких-либо механических повреждений. Далее, включите фары – должен работать как ближний, так и дальний свет. Обязательно должны быть в рабочем состоянии габаритные огни и стоп-сигналы.

Перед тем, как завести мотор, сядьте в машину и нажмите на педаль тормоза, если педаль не «проваливается» в пол, значит, ехать можно. По инструкции, перед каждой поездкой, необходимо проверять масло в моторе, уровень антифриза, масло в бочке ГУР, тормозную жидкость, жидкость в бочке омывателя.

Не забывайте проверять давление в шинах как минимум раз в месяц, желательно – чаще. Также следите за состоянием протектора резины, это весьма немаловажный аспект профилактики: при большом износе шин вероятность аварий возрастает в несколько раз. К тому же старая резина может постепенно привести к разбалансировке колес, что, в свою очередь, может сказаться на сохранности и работоспособности других агрегатов.

Вы можете не знать, как менять моторное масло, антифриз, тормозную жидкость, но вы должны знать, как проверить уровень оставшейся жидкости.

При недостатке масла, из-за масленого голодания детали КШМ (кривошипно-шатунный механизм) будут перегреваться. При нагреве металл расширяется, что приводит к заклиниванию поршневой группы, задирам на коленвале, обрыву шатуна и т.д. Таким образом двигатель выйдет из строя, что повлечет за собой его ремонт или даже замену.

При нехватке антифриза возможны перегревы КШМ, головки блока, самого блока цилиндров, что также будет способствовать выходу из строя двигателя и его капитальному ремонту.

Уровни жидкостей в каждом автомобиле разные, также различается и местоположение бачков для содержания этих самых жидкостей. Поэтому обратитесь к первому совету в данной статье и еще раз, но уже внимательней, изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля.

Всегда следите за уровнем масла, для этого в автомобиле предусмотрен щуп, который «подскажет» вам, сколько масла осталось в двигателе. Стоит уделить особое внимание проверке масла на «чистоту».

Вы легко определите состояние масла – чистое оно или грязное. Эти знания помогут вам экономить достаточно большие деньги, хотя на первый взгляд непонятно – откуда такая экономия может взяться.

Если из-за проблем с маслом выйдет из строя двигатель, придется потратить очень много денег на его ремонт. Меняйте масло чаще, ваш автомобиль будет «доволен» – вот вам и экономия.

Следующий совет будет связан с приводными ремнями. Не стоит верить слухам, что приводные ремни меняются у всех автомобилей с одинаковой периодичностью. Для каждого автомобиля есть свой срок службы ремней. При ненадлежащем контроле за этой деталью, могут возникнуть серьёзные проблемы.

Такие проблемы очень сложно решить в полевых условиях — на большинстве современных автомобилей добраться до приводных ремней не просто. Придётся везти машину в автосервис, своим ходом она уже не доедет.

Если порвется приводной ремень, необходимо будет выложить весьма внушительную сумму за ремонт двигателя. При обрыве ремней на большинстве автомобилей гнет клапана. Если это происходит на высокой скорости — разбивает головку блока цилиндров. Все это ведет к капитальному ремонту двигателя. Неважно, какой сложности этот ремонт будет – траты в любом случае будут существенными. Периодичность замены ремней – вещь важная. Сроки их замены можно найти всё в той же инструкции по эксплуатации автомобиля.

Теперь стоит поговорить о салонном фильтре, ведь он пропускает через себя то, чем вы дышите. Своевременно меняйте салонный фильтр, ведь это ваше здоровье.

Как странно бы это не звучало, машина тоже «дышит». Воздушный фильтр двигателя тоже нужно менять своевременно. Периодичность замены зависит от местности, в которой эксплуатируется автомобиль. Чем более загрязнена местность, тем чаще меняйте фильтр.

В заключение хотелось бы сказать, что свечи зажигания также требуют замены. При появлении на них нагара будет увеличиваться расход топлива. Меняйте свечи на новые как минимум каждые 15 000 км. В случае использования иридиевых или платиновых свечей — каждые 30-40 тысяч км.

Вот несколько простых рекомендаций, которые способны увеличить срок службы вашего автомобиля. Исправная машина – счастливый владелец!

Объяснение геометрии подвески автомобиля | Low Offset

Автомобили полагаются на свою систему подвески, чтобы удерживать колеса на земле. Однако одного контакта с землей недостаточно; чтобы ваш автомобиль хорошо управлялся и ехал, важно, чтобы колеса были направлены в правильном направлении и были оптимально загружены. насколько это возможно. Без хорошей геометрии вы подписываетесь на дорогой ремонт подвески, неравномерный износ шин и вообще небезопасный автомобиль.

Если вы думаете о том, чтобы каким-либо образом изменить управляемость своего автомобиля, изучение основ геометрии подвески — это первый шаг. Вы будете точно знать, чего ожидать от вносимых вами изменений, и сможете предотвратить ошибки.

Хотя на эту тему может уйти целая книга, мы сохраним ее четкость и сразу перейдем к главному. В этой статье мы объясним, что такое геометрия подвески, как она влияет на ваш автомобиль и почему она делает то, что делает. Давайте углубимся в это.

Геометрия автомобильной подвески для чайников

Слова «подвеска» и «геометрия» связаны не просто так.

Слово «подвеска» происходит от латинского глагола suspendere , что означает «повесить трубку». Он используется в автомобильном контексте, потому что кузов каждого автомобиля подвешен с помощью, как вы уже догадались, системы подвески .

Сюда входят ваши колеса, шины, стойки, пружины, амортизаторы, рычаги, втулки, подшипники — все это.

Кастер и развал — это лишь те области, которые нужно учитывать из многих.

Как вы, наверное, знаете, геометрия — это раздел математики, изучающий размеры, формы, положение, углы и размеры вещей.

Сложите их вместе и у вас геометрия подвески . Его можно определить как:

Геометрическое расположение всех компонентов подвесной системы и значения всех длин и углы внутри него.

Проще говоря, геометрия подвески включает в себя:

• Позиционирование и угловое перемещение компонентов подвески и,
• Влияние, которое это оказывает на движение ваших колес и шин.

Если геометрия подвески вашего автомобиля нарушена, это будет очень заметно. Контрольные признаки включают в себя простые, но дорогостоящие проблемы, такие как неравномерный износ шин — и это если вам повезет. Это может быть так же плохо, как если бы ваша машина не могла двигаться даже по прямой.

Вот список всего, что может пойти не так, если геометрия подвески вашего автомобиля настроена неправильно:

• Неравномерный износ шин
• Преждевременно изношенные компоненты подвески
• Непредсказуемые характеристики избыточной и недостаточной поворачиваемости
• Резкая езда
• Неотзывчивая езда или чрезмерная чувствительность рулевого управления

Неравномерный износ шин из-за плохой геометрии подвески может привести к перегреву, пробуксовке колес и, в конечном итоге, выходу шины из строя. Фото: orion, CC BY-SA 2.0

Влияние геометрии подвески на плавность хода и управляемость

Геометрия подвески играет жизненно важную роль, когда речь идет о плавности хода и управляемости автомобиля. Производители делают все правильно, точно настраивая размещение компонентов подвески в зависимости от того, что ожидается от автомобиля; где он должен двигаться и т. д.

Весь смысл хорошей геометрии состоит в том, чтобы извлечь из ваших шин максимальное сцепление и контроль во всех возможных условиях. Будь то резкий поворот, торможение, движение по плохим дорогам или движение с тяжелым грузом, ваши шины должны использоваться с максимальным потенциалом при 9.0017 все раз.

При плохой геометрии даже самая липкая резина при идеальном для гоночного дня давлении в шинах вкупе с лучшей в мире системой подвески не помогут — машина все равно будет плохо ехать.

Статическая и динамическая геометрия

Геометрию подвески следует рассматривать двояко; статический (имеется в виду то, что стационарно) и динамический (то, что находится под постоянным изменением ).

Взаимодействие между геометрическими переменными вашей системы подвески становится в 10 раз более важным, когда вы перемещаетесь из статической среды, такой как все еще находится на стоянке , в динамичной среде, такой как поворот или проезд по лежачим полицейским .

Поскольку все компоненты вашей подвески тесно взаимосвязаны и всегда работают в унисон, малейшее изменение любого угла или измерения вызовет эффект домино и повлияет на несколько областей всей вашей системы подвески, эффективно изменив управляемость вашего автомобиля.

Например, такое простое действие, как поворот рулевого колеса, приведет к увеличению или уменьшению угла развала колес.

Знание подобных вещей значительно облегчит вам понимание того, почему некоторые моды на управление работают, а некоторые нет, что подводит нас к следующей теме.

Обработка обновлений и изменение геометрии подвески

Здравый смысл подсказывает, что геометрию вашей подвески не следует изменять, если только вы не пытаетесь достичь очень конкретного результата. Вы будете удивлены, как легко непреднамеренно изменить геометрию подвески с помощью таких модификаций, как:

• Низкий или отрицательный вылет колес
• Колесные проставки
• Занижающие пружины, не соответствующие вашим OEM-амортизаторам
• Занижение дорожного просвета немного больше, чем вы должны изменить геометрию подвески.

  Не поймите нас неправильно, мы не говорим, что вы не должны изменять поведение своего автомобиля. Установка этих модификаций — это здорово, они станут первым шагом к тому, чтобы ваш автомобиль управлялся так, как вы хотите.

  Если вы действительно хотите довести настройки до их максимального потенциала и сделать это правильно, вы должны учитывать общую геометрию подвески.

  Если вы новичок в этом вопросе, вам придется провести много исследований; не стесняйтесь задавать вопросы на следующей автомобильной встрече, копаться в автомобильных форумах, читать информативные статьи, подобные этой, и, если нужно, ковыряться в мозгу своего механика — но сделайте это. Вы не пожалеете об этом.

  Итак, если вы вносите какие-либо изменения в подвеску своего автомобиля, важно помнить об изменениях, которые они принесут.

  Следует также отметить, что ни одна настройка подвески не является «идеальной». Изменения, которые вы сделаете, будут иметь преимущества и недостатки. Лучше всего убедиться, что преимущества перевешивают штрафы для вашего варианта использования.

  Поведение подвески

  Система подвески вашего автомобиля никогда не простаивает, она приспосабливается ко всему, что вы ей бросаете. Каждый раз, когда вы поворачиваете, тормозите или ускоряетесь, он загружает и разгружает различные области платформы вашего автомобиля. Это называется переносом веса — ключевым компонентом динамики автомобильной подвески.

  Вы определенно сталкивались с креном кузова при повороте, креном подвески (отталкиванием вперед) при торможении и проседанием подвески (отталкиванием в сиденье) при резком ускорении. Все это поведение подвески происходит из-за переноса веса.

  Чтобы лучше понять геометрию подвески, давайте посмотрим, как ваша система подвески ведет себя во время вождения и почему она делает то, что делает.

  Крен кузова

  Всякий раз, когда ваш автомобиль проходит поворот, из-за инерции его кузов кренится к внешней стороне поворота, если вы поворачиваете налево, кузов кренится вправо и наоборот.

  Чтобы понять, почему происходит крен кузова, полезно знать два важных понятия:

  • Центр крена и
  • Центр тяжести

  Центр тяжести любого автомобиля — это центральная точка, в которой суммируется его средняя масса. вверх. Проще говоря, это как точка баланса , при которой равномерно смещается весь вес автомобиля.

  Автомобили с низким центром тяжести кажутся прижатыми к асфальту, в то время как автомобили с более высоким центром тяжести менее устойчивы.

  Центр крена, с другой стороны, является воображаемой точкой, вокруг которой ваш автомобиль катится из стороны в сторону. Представьте свой автомобиль спереди или сзади и визуализируйте воображаемую вертикальную линию в его центре. Когда кузов автомобиля качается из стороны в сторону, он будет делать это вокруг точки поворота, как качели.

  Чем ближе ваш центр крена к центру тяжести, тем меньше крен вашего тела. Чем дальше эти две точки, тем больше кренов вы испытаете. Однако, если обе эти точки пересекаются, никакого крена тела не будет. По крайней мере, в теории.

  Само собой разумеется, что если изменить положение любой из этих точек, изменится и управляемость вашего автомобиля.

  Автомобили с высоким центром тяжести склонны к большему крену кузова. Загрузите эти багажники на крышу, и это станет еще более очевидным!

  Хотя вы не можете изменить центр тяжести своего автомобиля, если не замените двигатель и не переместите большой вес, вполне возможно изменить центр крена, отрегулировав рычаги управления.

  Шаг тела: приседание и ныряние

  Если вы нажмете на газ в своем автомобиле, особенно если он заднеприводный, вы почувствуете, что задняя часть вашего автомобиля опускается вниз, а передняя часть поднимается вверх.

  Когда это происходит, задние пружины сжимаются, а передние пружины разжимаются из-за поперечного переноса веса. Это известно как вызванное ускорением приседание .

  Подвеска ныряет, наоборот, бывает при резком торможении — прямо противоположный эффект. Из-за переноса веса передняя часть автомобиля опускается вниз, а задняя поднимается, когда вы нажимаете на тормоза.

  Приседания и нырки в подвеске являются результатом наклона тела. Точно так же, как крен кузова представляет собой смещение веса вашего автомобиля из стороны в сторону, шаг представляет собой смещение веса спереди назад.

  CarTech Abarth так сильно ныряет при торможении, что делает эндо!

  По геометрии и поведению подвески центр тангажа очень похож на центр крена, за исключением того, что вы смотрите на автомобиль сбоку.

  Уголки подвески

  Теперь, когда вы знаете что 9Геометрия подвески 0018 делает это, давайте посмотрим на «почему» часть уравнения.

  Чтобы понять, почему геометрия подвески влияет на поведение вашего автомобиля в целом, вам необходимо знать такие углы подвески, как развал, кастер, схождение, радиус скольжения и наклон оси рулевого управления.

  Вы наверняка слышали, что эти термины часто используются. Знание того, что они означают, поможет вам предсказать, что конкретное улучшение управляемости сделает с вашим автомобилем.

  Углы подвески вашего автомобиля постоянно меняются в зависимости от вашей динамики вождения. Это работает как цикл — меняются углы подвески > меняется поведение подвески > меняется динамика вождения автомобиля, и схема продолжается.

  Например, ваш автомобиль предназначен для вождения только при стандартной высоте дорожного просвета. Когда вы опускаете его немного больше, чем должны, вы получаете нежелательный отрицательный развал, который снижает сцепление в скоростных поворотах. Это требует принятия корректирующих мер для смягчения последствий нежелательного отрицательного развала.

  К наиболее важным углам подвески относятся…

  Наклон оси поворота (наклон шкворня)

  В самой простой форме ось поворота представляет собой воображаемую линию, вдоль которой поворачивается все ваше колесо при повороте. Эта линия проходит через два шаровых шарнира, где колесо крепится к поворотному кулаку.

  Наклон относится к диагонали оси рулевого управления относительно вертикальной оси, если смотреть спереди автомобиля. Его можно отрегулировать, перемещая верхний шаровой шарнир вбок, к центру автомобиля или от него.

  Чтобы увидеть это в действии, припаркуйте машину на ровной поверхности и попросите кого-нибудь управлять рулем, пока вы смотрите, как вращаются ваши колеса. Присмотритесь, и вы заметите, что ваши шины никогда не вращаются вокруг идеально вертикальной оси. Если бы они это сделали, ваш радиус зачистки увеличился бы настолько, что вашу машину было бы трудно поворачивать.

  Что делает KPI?

  Наклон шкворня позволяет изменять радиус зачистки в соответствии с автомобилем. Даже небольшое изменение может напрямую повлиять на развал и кастер и даже на всю геометрию подвески.

  Наклон шкворня измеряется между стрелками на этой диаграмме.

  Чем больше у вас положительных KPI, тем больше обратной связи и стабильности вы получите.

  Радиус зачистки

  Когда вы поворачиваете руль, шина поворачивается вокруг точки, где KPI соприкасается с поверхностью дороги. Однако, если центральная линия вашей шины смещена в сторону от этой точки, шине придется «прочесывать» небольшой участок дороги.

  Площадь поверхности этого пятна, о которой мы говорим, является вашим фактическим радиусом очистки. Это расстояние между точкой, где ось рулевого управления встречается с дорогой, и точкой, где осевая линия шины встречается с дорогой .

  Отрицательный радиус скраба находится слева, а положительный — справа.

  Влияние радиуса скраба

  Первое, что вы заметите, это то, что радиус скраба увеличивает нагрузку на руль, когда автомобиль стоит. Однако, когда он движется, вес, ощущаемый на рулевом колесе, больше зависит от кастера.

  Что еще более важно, радиус скольжения влияет на динамические характеристики схождения вашего автомобиля, что приводит к изменению стабильности прохождения поворотов и торможения на высокой скорости.

  Во время торможения, если тормозное усилие больше с одной стороны автомобиля, положительный радиус скольжения приведет к отклонению автомобиля в сторону, где больше сцепление с дорогой. Отрицательный радиус скольжения в той же ситуации заставит транспортное средство отклоняться в сторону, где меньше сцепление с дорогой. Это происходит из-за подруливания крутящего момента.

  Вот почему очень важно, чтобы сочетал в себе все четыре шины, тормозные колодки и диски таким образом, чтобы у них оставался одинаковый срок службы. Таким образом, каждая шина всегда будет иметь одинаковое тяговое и тормозное усилие. Та же причина применима, когда вы переходите на диски с низким вылетом. Изменяя вылет обода, вы напрямую влияете на радиус скраба.

  Кастер

  Кастер — это угол подвески, отвечающий за эффект самовыравнивания, который вы ощущаете каждый раз, когда отпускаете руль после выхода из поворота. Это серьезно влияет на то, как рулевое управление вашего автомобиля ощущается.

  Вот почему, когда вы выходите из поворота, нажимаете на педаль газа и отпускаете руль, он возвращается в исходное положение.

  Если вы непреднамеренно развернетесь или начнете дрифт, вы обнаружите, что угол кастера пытается стабилизировать автомобиль сам по себе, без необходимости какого-либо вмешательства руля.

  Чем больше кастеров вы добавите, тем тяжелее будет ваше рулевое управление.

  Кастер напрямую влияет на угол развала, заставляя его изменяться при повороте руля. Увеличивая кастер, вы можете уменьшить развал при движении по прямой и получить больший, столь необходимый развал в поворотах. Это отлично подходит для снижения износа шин.

  Вероятно, вы читаете это, сидя на вращающемся стуле. Присмотритесь к одному из его колес, и вы увидите, что их ось управления на самом деле находится перед пятном контакта. Вот почему колеса будут следовать за направлением вашего кресла. Нечто подобное происходит и с автомобилями; угол кастера всегда указывает рулевое колесо в том направлении, в котором вы движетесь.

  Взаимосвязь между KPI, кастером и радиусом очистки

  Наклон кастера и шкворня измеряют одно и то же, но под другим углом. KPI измеряет угол оси рулевого управления, если смотреть спереди, а кастер измеряет, насколько далеко вперед или назад находится ось рулевого управления по сравнению с вертикальной осью, если смотреть сбоку.

  Чтобы отрегулировать KPI и, как следствие, радиус очистки, вам нужно будет сдвинуть верхнюю шаровую опору/стойку в сторону, либо к центру вашего автомобиля, либо от него. Однако, чтобы отрегулировать кастер, движение верхнего шарового шарнира / стойки должно быть направлено либо к фарам, либо от них. То есть либо спереди, либо сзади.

  • KPI: Ось поворота измеряется сбоку (вид спереди).
  • Кастер: Ось поворота измерена в продольном направлении (вид сбоку). Это влияет на расстояние между точкой соприкосновения оси рулевого управления с поверхностью дороги и пятном контакта шины 9.0054
  • Радиус зачистки: Расстояние между точкой, где ось рулевого управления соприкасается с поверхностью дороги, и пятном контакта шины.

  Существует два способа измерения расстояния между пятном контакта шины и точкой, где ось рулевого управления соприкасается с поверхностью дороги:

  • Измерено в продольном направлении (вид сбоку) = Угол кастера
  • Измерено в поперечном направлении (вид спереди) = Скраб Радиус

  Положительный и отрицательный кастер

  Если вы перемещаете верхнюю часть оси поворота в сторону задней части автомобиля, это называется положительным кастером, а когда вы перемещаете ее в направлении передней части автомобиля, это называется положительным кастером.

  Отрицательный кастер редко используется в серийных автомобилях; Однако положительный кастер — это то, что есть у большинства автомобилей, и без него им было бы очень сложно управлять.

  Развал

  Чтобы лучше понять развал, посмотрите на свой автомобиль спереди и сосредоточьтесь на шинах. Если верхняя часть обеих шин наклонена от автомобиля, это положительный развал, а если он наклонен к машине, это отрицательный развал.

  Гоночные автомобили используют отрицательный развал, чтобы максимизировать сцепление на скоростных поворотах. Видите ли, когда автомобили на высоких скоростях входят в крутые повороты, их внутренние колеса практически не нагружаются, в то время как внешние колеса несут большую часть веса.

  Гоночные автомобили используют отрицательный развал, чтобы иметь больший контакт с трассой в экстремальных условиях.

  Когда это происходит, внешние колеса складываются и теряют некоторые из столь необходимых площадей контакта шины с дорогой. Чтобы пятно контакта оставалось как можно более плоским, необходим отрицательный развал.

  Большинство непреднамеренных изменений геометрии подвески происходит из-за регулировки углов развала. Это, возможно, самый чувствительный угол подвески, и его необходимо учитывать, прежде чем что-либо делать с управляемостью вашего автомобиля.

  Схождение

  Угол схождения — это направление, в котором смотрят ваши шины, когда вы смотрите на них сверху. Она может меняться в зависимости от того, ускоряется или замедляется ваш автомобиль.

  • Шины направлены прямо: Нулевое схождение
  • Шины направлены внутрь: Положительное схождение
  • Шины направлены наружу: Отрицательное схождение вы ускоряетесь или замедляетесь.

    Определенные углы схождения могут сделать вашу машину более устойчивой, а некоторые могут иметь прямо противоположный эффект. Большинству автомобилей действительно помогает небольшое схождение передних колес. Но если ваши задние шины имеют схождение, это может привести к тому, что ваш автомобиль будет раскручиваться на каждом повороте.

    Идеальная геометрия подвески для различных применений

    При настройке геометрии подвески и сход-развала подход «один размер подходит всем» не работает. Каждый автомобиль имеет разное распределение веса, разное шасси и разный способ передачи мощности.

    Кроме того, каждый вид автоспорта имеет свои уникальные требования. Даже личные предпочтения водителя играют огромную роль в выборе окончательных настроек. Просто в игре слишком много переменных. Хотя мы не можем определить для вас лучший стиль геометрии, мы можем указать вам правильное направление.

    Дрифт

    Дрифт требует совершенно других настроек подвески по сравнению с тем, что вы видите на уличных и кольцевых автомобилях.

    Гоночные автомобили созданы для того, чтобы двигаться прямо и быстро поворачивать, а специально созданные для дрифта автомобили предназначены для быстрого движения боком. То, что работает на кольцевой машине, не обязательно будет работать на дрифт-каре.

    Распространенное заблуждение о дрифте состоит в том, что все дело в форме, а не в функции, но это далеко не так. Посадите профессионального дрифтера за руль способной дрейфовать ракеты, и она будет не отставать от гоночной машины весь день. Это благодаря специально разработанным компонентам, которые помогают вам достичь геометрии, необходимой для дрифта, и иметь возможность изменять ее в любое время.

    Вот некоторые из наиболее часто используемых настроек подвески на дрифт-карах.

    Отрицательный развал

    Во время дрифта пятно контакта между шиной и дорогой в конечном итоге определяет степень сцепления с дорогой и управляемость автомобиля. Запуск некоторого отрицательного развала на вашем дрифт-каре позволит вам иметь более широкое пятно контакта при полной блокировке.

    Это очень важно для получения максимальной отдачи от характеристик вашего автомобиля. Если все сделано правильно, вы сможете поддерживать хорошую скорость в своем дрифте и сможете намного лучше контролировать угол скольжения.

    Обычно на дрифт-каре можно увидеть следующие настройки развала:

    • Развал передних колес: от -3° до -4°
    • Развал задних колес: Не более -1 градуса; лучше всего оставаться как можно ближе к нулю

    Подробнее Кастер

    Кастер — один из самых важных углов геометрии подвески в мире дрифта из-за эффекта самовыравнивания, который он оказывает на колеса. Идеальный вариант — использовать как можно больше положительного кастера, не допуская контакта между шиной и крылом. Роликовые крылья — это вариант, который позволяет значительно усилить блокировку рулевого управления.

    Если вы какое-то время дрейфовали, то знаете, что как только вы начнете дрейфовать, вам нужно будет контррулить. Вы можете сделать это, отпустив руль, когда вы находитесь в критической точке. Когда вы это сделаете, ваш угол кастера заставит колеса выровняться, противодействуя вам.

    Одни дрифтеры любят это качество, другие считают его навязчивым. Вы можете изменить угол кастера, чтобы выбрать идеальную настройку. Чем больше положительного кастера вы добавите, тем тяжелее будет ваше рулевое управление. Просто имейте в виду, что ваш автомобиль может щелкать более агрессивно.

    6° — хорошая отправная точка при наборе кастера.

    Увеличенный угол блокировки рулевого управления

    Блокировка рулевого управления относится к максимальному углу поворота управляемых колес. Например, автомобили с меньшим углом блокировки руля будут иметь больший радиус поворота и наоборот.

    Когда дело доходит до дрифта, блокировка рулевого управления необходима, чтобы водитель мог контролировать угол увода без пробуксовки. Чтобы получить что-то подобное из серийного автомобиля, который для этого не предназначен, требуется несколько модификаций.

    Автомобили для дрифта модифицированы, чтобы обеспечить большую блокировку рулевого управления, чем они могут с заводскими компонентами подвески. Они доводят противоположный замок до крайности.

    Наиболее часто используемый метод, чтобы добраться туда, называется «отрежь и заткни сустав». Это включает в себя сокращение шпинделя и перемещение рулевой рейки вперед, чтобы добиться нужной блокировки рулевого управления.

    Этот метод старый, но проверенный временем. С годами дрифтеры начали экспериментировать с такими методами, как использование более длинных нижних рычагов управления для достижения оптимальной блокировки рулевого управления.

    Переднее схождение

    Небольшое схождение спереди поможет вам сделать начало движения более быстрым, а переходы более плавными. Однако слишком большое схождение спереди сделает вашу машину более непредсказуемой в управлении.

    Расхождение передних колес на ¼ дюйма типично для специально построенных дрифт-каров.

    Схождение задних колес В

    Существует много дезинформации относительно схождения задних колес автомобилей для дрифта. Многие начинающие дрифтеры пытаются отрегулировать баланс автомобиля, регулируя схождение задних колес. Это не лучший вариант, так как слишком сильное схождение задних колес приведет к тому, что ваш автомобиль мгновенно выпрямится в середине заноса, если вы отпустите педаль газа.

    Лучше использовать другие аспекты подвески, чтобы точно настроить поведение автомобиля в дрифте. Это включает в себя такие вещи, как изменение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости, эксперименты с различной жесткостью пружин, регулировка амортизаторов и многое другое.

    С другой стороны, даже малейшее схождение задней части автомобиля сделает вашу машину дерганой. Вы, вероятно, захотите меньшего схождения сзади. ⅛ ^-й дюйма — хорошее место для начала.

    Дрэг

    В мире дрэг-рейсинга есть только одна вещь важнее, чем создание мощности, — передать эту мощь земле. Если ваш драгстер может успешно остановить всех своих лошадей, не двигаясь на заднем колесе, это уже полдела.

    Настройка подвески, обычно встречающаяся на дрэг-карах, незнакома тем, кто не знаком с этими автомобилями. Но важно помнить, что они созданы для того, чтобы делать одну и только одну вещь; идти быстро по прямой.

    В идеале вы хотите, чтобы ваш дрэг-кар был настолько легким, насколько это возможно, а затем найти способ заставить его цепляться и ехать по трассе. Передняя часть автомобиля должна оставаться опущенной, а задняя часть должна немного подниматься, поскольку шина врезается в гусеницу, раздавливая ее боковины.

    Гоночный автомобиль на нитротопливе нагревает шины.

    Ниже приведены ключевые особенности, благодаря которым это происходит…

    Задняя защита от приседаний 

    У каждого автомобиля есть центр тяжести. При ускорении центр тяжести поднимается из-за приседания подвески. Вся идея заднего антиприседания состоит в том, чтобы ослабить этот эффект, изменив направление, в котором сила толкает автомобиль.

    Добавление противоприседания сзади снижает степень сжатия задних пружин. Используя правильное количество антиприседаний, вы получаете лучшее из обоих миров; меньший перенос веса и большее сцепление.

    Другим важным преимуществом наличия большей защиты от приседаний сзади является снижение вероятности появления колес на заднем колесе, поскольку задняя часть автомобиля слегка поднимается, а не приседает вниз.

    Для дрэг-каров мы рекомендуем использовать антиприседание от 140% до 180% на гладком асфальте с мощными клапанами отбоя.

    Провисание переднего амортизатора

    Способ снижения мощности автомобиля, общая геометрия подвески и распределение веса могут зависеть от настроек переднего амортизатора. Целью этого является оптимизация переноса веса на заднюю часть автомобиля для достижения большей тяги и более эффективного использования характеристик автомобиля, предотвращающих приседание на заднем колесе.

    Наличие некоторого запаса энергии в передних амортизаторах и пружинах имеет ключевое значение. Ваша передняя подвеска должна иметь провисание от 30% до 35%, когда автомобиль стоит.

    Автодром/гоночная машина

    Гонки по кольцевым гонкам подвергают автомобили суровым испытаниям. Должен быть идеальный баланс между всеми параметрами геометрии вашей подвески, включая ширину ваших шин, чтобы ваш автомобиль мог объехать трассу за максимально короткое время.

    Ниже приведены параметры геометрии подвески для кольцевой или гоночной машины. На первый взгляд они могут быть похожи на машины для дрифта, но помните, что цифры могут сильно различаться.

    Отрицательный развал

    Мы уверены, что теперь вы знаете, насколько важен развал, когда речь идет о плоском пятне контакта при резком вираже в повороте. Это дает вашему автомобилю максимальную тягу, когда она больше всего в этом нуждается.

    Однако, если переусердствовать, вы потеряете прямолинейное сцепление и устойчивость. Гоночные автомобили часто имеют более консервативный развал от -2° до -3°, но, очевидно, здесь есть много переменных.

    Схождение

    Правильная регулировка схождения позволит вам настроить управляемость вашего автомобиля так, как раньше было невозможно. Это оказывает заметное влияние на то, как автомобиль ведет себя в поворотах.

    Для разных автомобилей требуется разная настройка схождения — в зависимости от того, какой тип автомобиля у вас — AWD, RWD или FWD, где установлен двигатель, и его общего распределения веса.

    Настройки схождения очень легко изменить самостоятельно. Вот несколько приблизительных корректировок, которые помогут вам начать работу с настройкой носка для беговой дорожки.

    Переднее схождение

    Переднее схождение может быть очень полезным, если его использовать в нужном количестве. Это делает реакцию рулевого управления более острой и уменьшает недостаточную поворачиваемость при входе в поворот. Однако со слишком большим схождением спереди автомобиль будет неустойчивым на прямой и откажется поворачивать, когда вам это нужно.

    Переднее схождение, как правило, больше подходит для автомобилей с передним и полным приводом, поскольку оно помогает противостоять их естественной склонности к схождению при резком ускорении.

    Переднее схождение

    Переднее схождение способствует устойчивости на прямой, но замедляет реакцию рулевого управления. Лучше всего использовать его в небольших количествах в автомобилях с задним и средним расположением двигателя. Используйте слишком много, и вы обнаружите, что рулевое управление становится очень вялым, и вы будете вилять при резком торможении. Однако во многом это зависит от предпочтений водителя.

    Схождение сзади

    Схождение сзади идеально подходит для устойчивости. Это может помочь заднеприводному автомобилю быстрее и быстрее выходить из поворота. Это делает избыточную поворачиваемость более управляемой.

    Кастер

    Гоночные автомобили используют большее значение кастера, так как передние колеса получают развал при повороте на . Это позволяет гоночным командам использовать статический развал для сцепления на прямой и полагаться на динамический развал при прохождении поворотов. Результат? Всегда ровное пятно контакта!

    Положительный радиус очистки

    Положительный радиус очистки помогает сохранить ощущение рулевого управления — важная вещь, когда вы ведете гоночный автомобиль. Он также дополняет ваш кастер и усиливает эффект самоуправления.

    Вот несколько хороших отправных точек:

    • RWD: между ¾ ^TH от дюйма до 3 дюймов
    • AWD и FWD: <2 дюйма

    Gemetry Setup: Наше Вертикт

  . вы добрались до конца этой статьи, поздравляю, потому что теперь вы знаете больше о геометрии подвески и ее исправлениях, чем многие другие автолюбители.

  Распространяйте информацию и вносите изменения ответственно!

  Помните, что у каждого действия есть противодействие — все дело в том, чтобы знать, что нужно изменить и насколько.

  Есть ли какая-то конкретная тема, которую вы хотели бы обсудить в следующий раз? Если да, оставьте нам комментарий ниже!

  Объяснение адаптивной подвески | CarExpert

  Раньше автомобили предлагались с фиксированной подвеской. Инженеры определили, для чего чаще всего будет использоваться автомобиль, и разработали подвеску, которая лучше всего соответствовала бы этим потребностям.

  Это по своей сути предполагало компромисс, поскольку автомобили, созданные для того, чтобы быть роскошными, предлагали мягкую езду за счет хорошей управляемости, и наоборот.

  Идея адаптивной подвески состоит в том, чтобы устранить любые компромиссы между плавностью хода и управляемостью, позволяя клиенту выбирать настройки, которые лучше всего подходят для его условий вождения. Тремя наиболее популярными решениями, предлагаемыми сегодня автопроизводителями, являются электронное управление амортизаторами, регулируемая вручную подвеска и пневматическая подвеска.

  Электронное управление заслонкой

  Амортизаторы

  (также известные как амортизаторы ) являются важной частью подвески автомобиля. Они работают для рассеивания энергии и направлены на уменьшение любой упругости, которая может возникнуть у автомобиля, имеющего только пружины как часть настройки подвески.

  Для этого амортизаторы состоят из поршня внутри цилиндра, заполненного густым маслом под давлением. Небольшие отверстия внутри поршня позволяют маслу течь. Если автомобиль проезжает через кочку, поршень сжимается, а поток масла позволяет рассеивать кинетическую энергию от кочки в виде тепловой энергии.

  Наиболее распространенные сегодня адаптивные системы подвески нацелены на электронное управление процессом демпфирования и обеспечение необходимого усилия демпфирования для каждой дорожной ситуации. Это делается либо за счет использования двигателей для регулировки открытия демпферный клапан подачи или с помощью электромагнитов.

  Системы

  , такие как DCC (Dynamic Chassis Control) , используемые в различных продуктах Volkswagen, таких как Golf R, работают путем постепенного открытия и закрытия клапана потока демпфера и других отверстий.

  Открытие клапана облегчает протекание масла, обеспечивая большее сжатие и, следовательно, более мягкую езду, когда водитель находится в режиме «Комфорт», в то время как закрытие клапана ограничивает поток масла, создавая противоположный эффект в режиме «Спорт».

  Электромагнитные системы, такие как Audi Magnetic Ride Control , направлены на достижение аналогичного эффекта, но за счет использования так называемой магнитореологической жидкости . Заменяет обычное масло в стандартном демпфере и представляет собой жидкость с взвешенными внутри металлическими частицами.

  Поршень демпфера содержит катушку, которая действует как электромагнит, когда через нее проходит электрический ток. Когда это происходит, металлические частицы в жидкости выравниваются, значительно увеличивая ее толщину (вязкость) и эффективно повышая жесткость подвески, чтобы уменьшить крен кузова.

  Основное преимущество перед электромагнитными системами по сравнению с механическими системами, такими как DCC, описанное выше, связано с их чувствительностью.

  Другие популярные названия адаптивных систем подвески включают: MagneRide (Ford), Adaptive Dynamics (Jaguar), Porsche Active Suspension Management — PASM, Adaptive Variable Suspension — AVS (Lexus) и Four-C Chassis Control (Volvo).

  Подвеска с ручной регулировкой

  Адаптивная подвеска с ручной регулировкой, пожалуй, самый простой, но и наименее распространенный тип адаптивной подвески.

  В этих случаях водитель может поднять автомобиль на домкрате и вручную отрегулировать открытие проточного клапана амортизатора с помощью ряда настроек, поворачивая ручку на каждом амортизаторе.

  Очень немногие серийные автомобили в настоящее время предлагаются с регулируемой вручную подвеской. Обычно он предназначен для специальных треков, хотя он также устанавливается на Polestar 1 и 2.

  Адаптивная пневматическая подвеска

  В системах пневматической подвески

  цилиндрические пружины в обычных установках заменяются надувными резиновыми мембранами, содержащими сжатый воздух. По мере того, как резиновая мембрана надувается или сдувается, дорожный просвет автомобиля может быть изменен.

  Любая система пневматической подвески состоит из четырех ключевых компонентов. Это воздушный компрессор , который может подавать воздух в резервуар , резиновые мембраны , которые используют этот воздух, и ряд датчиков дорожного просвета для определения дорожного просвета автомобиля на каждом повороте.

  В системах пневматической подвески

  обычно используются амортизаторы , используемые в типичных автомобильных подвесках.

  Эти системы могут быть как закрытыми, так и открытыми. Замечаете шипящий звук всякий раз, когда садитесь в автобус, когда его дорожный просвет снижается? Это характерно для системы открытой пневмоподвески, при которой резиновая мембрана просто выпускает лишний воздух в атмосферу при разгерметизации.

  Закрытая система пневматической подвески является более современной альтернативой, в которой воздух может возвращаться в резервуар, когда резиновая мембрана сдувается, что обеспечивает более тихое, эффективное и быстрое изменение высоты дорожного просвета.

  Способность систем пневматической подвески изменять высоту дорожного просвета автомобиля также дает другие преимущества в отношении аэродинамики, преимуществ обработки груза, а также потенциально улучшенных внедорожных возможностей для полноприводных автомобилей.

  Система пневматической подвески способна компенсировать любые тяжелые нагрузки, которые могут быть размещены в задней части автомобиля, регулируя высоту дорожного просвета, чтобы автомобиль стоял ровно и не проседал. Кроме того, современные автомобили, оснащенные системами пневматической подвески, могут автоматически снижать высоту дорожного просвета на более высоких скоростях для повышения эффективности и управляемости.

  Прочие технологии

  Гидропневматическая подвеска

  , поддерживаемая Citroen с системой подвески марки Hydractive , использует комбинацию гидравлической жидкости и заполненных азотом сфер, которые заменяются местами, чтобы изменить жесткость хода, для достижения общих преимуществ, аналогичных стандартной пневматической подвеске. системы.

  Хотя Mercedes больше не доступен в автомобилях Citroen, продаваемых сегодня, он предлагает свою собственную усовершенствованную версию для автомобилей высшего класса, таких как S-класс, известный как 9.0035 Активное управление кузовом . Более поздней разработкой этой системы является введение функции Active Curve Tilting , которая позволяет автомобилю наклоняться в поворотах, как мотоцикл при поворотах.

  Mercedes утверждает, что эта система еще больше повышает комфорт за счет снижения сил, с которыми сталкиваются пассажиры в салоне.

  Системы подвески Predictive — еще одна новая технология подвески. Система, получившая название Flagbearer в последних моделях Rolls-Royce Phantom и Ghost, также предлагается в автомобилях Mercedes-Benz, BMW, Genesis и Audi.

  Они сочетают в себе адаптивную систему подвески с камерами и другими датчиками, которые могут заранее обнаруживать неровности и выбоины и тем самым подготавливать автомобиль, либо смягчая, либо усиливая подвеску на конкретном колесе, чтобы свести к минимуму его воздействие.

  Новейшая система E-Active Body Control

  от Mercedes, также известная как «танцующая подвеска», сочетает в себе пневматическую подвеску с гидропневматикой, чтобы обеспечить еще больший контроль пружин и демпфирующих усилий на каждом колесе, а также улучшенные внедорожные возможности.

  Объяснение геометрии – секреты подвески

  Геометрия, препятствующая приседанию, нырянию и подъемной силе, которая будет называться «антигеометрией» при обсуждении их в целом, представляет собой форму геометрии на передних и задних колесах, которая изменяет и контролирует величину, которую автомобиль будет сжимать пружины из-за условий ускорения, замедления или торможения.

  Wheel Rate Скорость колеса фактически является жесткостью пружины при измерении на колесе, а не на пружине. Важно понимать скорость вращения колес автомобиля для расчета жесткости пружин и понимания динамики автомобиля. Скорость колеса с винтовой пружиной Для расчета колеса

  Продолжить чтение

  Что такое коэффициент установки? Коэффициент установки — это соотношение между перемещением пружины и амортизатора и перемещением колеса и шины. Как правило, колесо и шина перемещаются на большее расстояние, чем пружина и амортизатор. Соотношение установки имеет жизненно важное значение

  Продолжить чтение

  Что такое угол скольжения? Угол увода — это разница между углом поворота рулевого колеса и углом поворота

  Что такое Toe? Схождение — это угол между каждым колесом по отношению к продольной оси автомобиля. Обычно он измеряется, когда автомобиль неподвижен, и измеряется либо в градусах, либо в миллиметрах. Если измеряется расстоянием, то обычно это разница в

  Продолжить чтение

  Что такое радиус зачистки? Если смотреть на колесо спереди, радиус зачистки представляет собой расстояние между местом, где экстраполированная линия оси поворотного шкворня касается дороги, и центральной точкой пятна контакта шины. Если экстраполированный ключевой показатель эффективности находится за пределами пятна контакта, то радиус зачистки равен

  Продолжить чтение

  В существующих системах подвески шкворень устанавливается под углом к ​​вертикальной плоскости, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Этот угол известен как наклон шкворня. Назначение КПЕ – произвести вертикальное смещение автомобиля при повороте руля вверх. Чем больше KPI, тем больше эффект. Этот эффект подъема создает самоцентрирующийся крутящий момент, аналогичный крутящему моменту. KPI также генерирует радиус очистки.

  Что такое мгновенный центр? Слово «мгновенный» означает в этом конкретном положении связи. «Центр» относится к спроецированной воображаемой точке, которая фактически является точкой поворота связи в данный момент. Мгновенный центр — это точка в пространстве, определяемая положением, углом и длиной

  Продолжить чтение

  Что такое поворотный рычаг вида спереди (FVSA)? Мгновенное положение центра поворотного рычага переднего вида (FVSA) контролирует высоту центра крена, скорость изменения развала и поперечное истирание шины. Мгновенный центр может быть расположен внутри колеса или снаружи колеса. Может быть над землей

  Продолжить чтение

  Что такое Кастер? Кастер — это мера того, насколько далеко впереди или позади оси рулевого управления находится вертикальная ось, если смотреть сбоку. Это измеряется путем проведения линии между верхней и нижней точками поворота передней стойки. Угол между нарисованной линией и

  Продолжить чтение

  Что такое усиление развала? Прирост развала — это изменение угла развала на величину вертикального смещения колеса. Наиболее распространенная ситуация заключается в том, что развал становится более отрицательным, если колесо перемещается вертикально вверх. Точно так же развал колеса станет более положительным, если колесо

  Продолжить чтение

  Что такое развал и какова его цель? Угол развала — это угол между плоскостью колеса и вертикалью. Он описывается как положительный, когда верхняя часть колеса наклоняется наружу, и отрицательный, когда верхняя часть колеса наклоняется внутрь. Угол развала изменяет характеристики управляемости

  Продолжить чтение

  Что такое Bump Steer? Ударное рулевое управление — это изменение угла поворота колеса, когда колесо находится в ударе или провисании, без поворота рулевого колеса или поперечного смещения рулевой рейки. Это связано с дугообразным рисунком поперечных рычагов и рулевого управления

  Продолжить чтение

  Геометрия рулевого управления Аккермана Чтобы автомобиль мог поворачивать плавно, внутреннее колесо должно двигаться по дуге меньшего радиуса, чем внешнее колесо, позволяющее машине поворачиваться. Это достигается за счет того, что внутреннее колесо вращается больше, чем внешнее. Эта концепция известна как рулевое управление Аккермана

  Продолжить чтение

  Загрузить больше сообщений

  Подвеска автомобиля — как это работает?

  В наших автомобилях есть множество движущихся частей, и некоторые из них работают за кулисами, что дает множество преимуществ. Для некоторых подвеска — не более чем механическая часть, обеспечивающая комфортную езду. Но это еще не все, так как подвеска отвечает за рулевое управление, прохождение поворотов, торможение, устойчивость и многое другое. Подвеска автомобиля работает с несколькими движущимися частями и подразделяется на разные типы. Мы собираемся объяснить все о подвеске автомобиля, ее работе и типах. Итак, пристегнитесь!

   

  Подвеска автомобиля — что это такое?

  Подвеску автомобиля можно назвать множеством деталей, объединенных вместе для совместной работы с целью обеспечения максимального комфорта, динамики и устойчивости. От выравнивания неровностей дороги до управления креном, когда вы бросаете машину в поворот, результат зависит от настройки подвески. Основная задача автомобильной подвески — максимально увеличить сцепление шин с землей, чтобы улучшить управляемость, торможение и прохождение поворотов. Как правило, подвеска автомобиля состоит из двух основных частей — пружины и амортизатора, и множество других деталей используются для поддержки всей работы подвески.

   

  Важные условия подвески автомобиля:

  Прежде чем углубиться в детали и использовать некоторые термины, которые вы услышите впервые, позвольте нам дать вам простой обзор основных названий деталей подвески автомобиля, используемых с современные подвесные системы.

   

  Пружина —

  Используется для удержания и накопления энергии от удара по колесу. У нас есть три типа рессор, которые используются в автомобилестроении: винтовые пружины, листовые рессоры и пневматические рессоры. Винтовые пружины являются наиболее часто используемыми пружинами, тогда как листовые рессоры используются в большегрузных грузовиках и пикапах. Пневматические рессоры предлагаются только для автомобилей премиум-класса с целью обеспечить безупречный комфорт

   

  Демпфер —

  Демпфер используется для преобразования запасенной энергии пружины в тепло. Демпфер имеет цилиндрическую форму и состоит из различных частей, таких как шток поршня, напорная трубка, запасной цилиндр и масло. При получении удара масло внутри демпфера направляется через очень маленькие поры, которые контролируют удар и успокаивающе отскакивают. Без амортизатора ваш автомобиль не стабилизируется после удара по неровному участку. Современные амортизаторы чувствительны к скорости и работают в зависимости от скорости автомобиля.

   

  Стабилизаторы поперечной устойчивости / Стабилизаторы поперечной устойчивости —

  Стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливаются рядом с амортизаторами для повышения устойчивости автомобиля. Как следует из названия, они предотвращают опрокидывание при прохождении крутых поворотов или в случае чрезвычайной ситуации. Это металлический стержень, который соединяется с обоими амортизаторами и передает движение одного колеса на другое, чтобы обеспечить лучшую устойчивость.

   

  Типы автомобильной подвески

  Существует бесчисленное множество типов подвески, разработанных в автомобильной промышленности. И большинство из них представляют собой не отдельные системы, а перестановки и комбинации различных систем с некоторыми промежуточными улучшениями. Но если вообще классифицировать подвески в широком смысле, то у нас есть два вида — зависимая/полузависимая и независимая подвеска.

   

  Зависимая и полузависимая подвеска:

  Системы подвески автомобиля состоят из пружины и демпфера. Пружина может быть винтовой или листовой. Листовые рессоры обычно используются в большегрузных транспортных средствах и пикапах, поскольку листовые рессоры специализируются на тяжелых нагрузках. Зависимая подвеска, как следует из названия, является зависимой, поскольку одно колесо влияет на положение другого колеса. В зависимой подвеске оба колеса соединены балкой или осью. Чаще всего такая конфигурация встречается на задней оси автомобилей. Давайте углубимся в детали и узнаем о зависимой и полунезависимой подвеске.

   

  Неразрезная ось / Подвеска ведущего моста:

  Неразрезная ось или подвеска ведущего моста относится к категории зависимой подвески, в которой оба колеса соединены друг с другом. В современных автомобилях неразрезные мосты находятся сзади, что тоже только у большегрузных автомобилей и пикапов. Подвеску с неразрезной осью можно разделить на несколько элементов подвески, но основные принципы остаются прежними. Сплошная ось отвечает за принятие нагрузки транспортного средства и обеспечение жесткости. Давайте углубимся в детали и разберемся в его конструкции и работе.

   

  Конструкция

  Жесткая ось или ведущая ось — это одна жесткая ось, в которой также находится дифференциал между ними. Он движется как единое целое, и любое движение одного колеса повлияет на положение другого. Например, если правое колесо попадает в выбоину, в результате левое колесо поднимется вверх. В сплошной оси обычно используются либо листовые рессоры, либо винтовые пружины с продольным рычагом. Если говорить в первую очередь о листовых рессорах, то листовая рессора представляет собой комбинированный набор металлических листов, соединенных в единое целое с помощью хомутов. Они соединены с шасси и сплошной осью. Листовые рессоры, как известно, несут большой вес, но они не идеальны для комфорта и контроля движений тела.

  Что касается продольного рычага, то он имеет другую конструкцию. Установлен продольный рычаг, верхняя часть которого соединена с поперечным рычагом, а нижняя — с поворотной тягой, соединенной с шасси параллельно земле. Продольные рычаги также используются в полностью независимой системе подвески с измененной конструкцией.

   

  Подвеска с торсионной балкой / поворотной балкой:

  Подвеска с торсионной балкой или поворотной балкой находится между зависимой жесткой осью и полностью независимой подвеской. Поэтому ее часто называют полунезависимой подвеской. Как это полунезависимый спросите вы? Чтобы понять это, нам нужно понять основную конструкцию подвески с торсионной балкой и ее работу. Подвеска с торсионной балкой в ​​основном используется на задней оси небольших автомобилей, и производители используют ее для снижения затрат. Меньшее количество механических компонентов удешевляет производство по сравнению с многорычажной подвеской.

   

  Конструкция

  Подвеска с торсионной балкой состоит из двух продольных рычагов, установленных на Н-образной поперечине. Поперечина изгибается по отношению к движению колес, и это качество делает подвеску полунезависимой. Благодаря своей усовершенствованной конструкции он занимает меньше места и открывается для более просторного салона. Еще одним преимуществом его конструкции является отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку продольные рычаги и поперечина также служат стабилизатором поперечной устойчивости. Автопроизводители используют его на задней оси небольших автомобилей, чтобы снизить затраты. Тем не менее, у него есть свои недостатки, такие как высокая NVH по сравнению с более сложной многорычажной настройкой и вероятность избыточной поворачиваемости. В свою очередь, он очень дешев в производстве, неприхотлив в обслуживании и легок.

   

  Независимая подвеска:

  Независимая подвеска не имеет связи между двумя колесами, и оба колеса работают независимо. Оба колеса общей оси снабжены специальной пружинно-демпферной установкой, и одно колесо не влияет на другое. Если левое колесо попадет в выбоину, правое колесо в результате не покажет никакого прямого движения. Роскошные автомобили предлагаются с независимой подвеской либо сзади, либо со всеми четырьмя углами. Даже меньшие по размеру хэтчбеки теперь поставляются с независимой передней подвеской, но есть разные их типы, о которых вам нужно знать.

  Стойка MacPherson

  Стойка MacPherson наиболее часто используется в передней подвеске недорогих автомобилей. Его очень легко и доступно производить, он использует гораздо меньше деталей и занимает меньше места. Стойка MacPherson обеспечивает как рулевой шарнир, так и опору подвески для передней части автомобиля. Ступица колеса работает как наиболее важный элемент этой подвески, поскольку все остальные компоненты связаны с ней. Стойка MacPherson обычно не используется в автомобилях с кузовом на раме, поскольку стойка крепится непосредственно к раме автомобиля, а кузов на раме не обладает жесткостью, необходимой подвеске в сложных ситуациях.

   

  Конструкция

  В стойке MacPherson используется поперечный рычаг, который крепится к центральной ступице автомобиля. Стойка крепится к раме автомобиля, а нижняя часть стойки крепится к ступице колеса. Рулевая тяга также соединена со ступицей колеса, а общий стабилизатор поперечной устойчивости соединен между колесами. Основным элементом стойки MacPherson является стойка, и она установлена ​​вертикально, поэтому занимает намного меньше места в моторном отсеке. Мало того, производители предпочитают стойки Макферсона из-за лучшей ударопрочности. Однако из-за своей конструкции сцепление шин на поворотах ограничено, как и прирост развала.

   

  Подвеска на двойных поперечных рычагах

  Подвеска на двойных поперечных рычагах представляет собой независимую подвеску, которую можно использовать как на передней, так и на задней оси. В большинстве внедорожников с кузовом на раме используется подвеска на двойных поперечных рычагах, поскольку они установлены на шасси и очень жесткие для тяжелых условий эксплуатации. Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет два А-образных рычага управления, причем верхний обычно короче нижнего, чтобы вызвать отрицательный развал. При входе в поворот более короткий рычаг обеспечивает положительный развал, который увеличивает общее сцепление с дорогой.

   

  Конструкция

  Как уже говорилось ранее, установка с двумя поперечными рычагами состоит из двух А-образных рычагов управления, между которыми установлена ​​стойка. Рычаги подвески имеют две точки крепления к шасси и одну на поворотном кулаке. Добавленные компоненты двойного поперечного рычага поверх стойки МакФерсон позволяют инженерам контролировать ход колеса, а также углы наклона, развала и схождения. После добавления компонентов, точек крепления и втулок шансы отказа при установке с двойным поперечным рычагом выше, чем при подвеске со стойками МакФерсон.

   

  Многорычажная подвеска

  Многорычажная подвеска может быть названа усовершенствованным воплощением двухрычажной подвески. Многорычажная подвеска часто используется на задней оси автомобилей и обеспечивает лучший контроль и комфорт, а также высочайший уровень NVH. Поскольку между колесами нет связи, движение одного колеса не оказывает прямого влияния на другое. Многорычажная подвеска со сплошной осью дешевле в изготовлении и часто используется на внедорожниках, поэтому попадает в категорию зависимой подвески. Многорычажную подвеску часто называют автомобилями с лучшей подвеской. Мы обычно находим многорычажные подвески на внедорожниках, седанах и спортивных автомобилях.

   

  Конструкция

  Многорычажная подвеска состоит как минимум из трех боковых рычагов и одного или нескольких продольных рычагов. Длина и угол наклона этих рычагов могут варьироваться в зависимости от потребностей. Каждый рычаг имеет сферический шаровой шарнир или резиновую втулку на каждом конце. Рычаг может быть рычагом управления, продольным рычагом или поперечным рычагом, в зависимости от используемого пространства и общей конструкции. В то время как установка многорычажной подвески предлагает широкие возможности точной настройки и контроля над развалом, кастером и углом схождения, она требует больших затрат и требует большого количества движущихся частей, которые могут быть проблематичными в долгосрочной перспективе.

  Не существует краткого и простого руководства по системам подвески современных автомобилей. Существует множество достижений, которые соответствующим образом изменяют работу и конструкцию таких систем, и большинство производителей патентуют последние разработки для сохранения эксклюзивности.

   

  Подвеска автомобиля Часто задаваемые вопросы:

   

  Q1. Какова цена подвески автомобиля?

  Ответ. Подвеска автомобиля состоит из множества рабочих элементов и судить о стоимости разных деталей, используемых в разных типах подвески автомобиля, сложно.

  Q2. Почему важна подвеска автомобиля?

  Ответ. Дороги у нас далеки от совершенства, а без подвески с комфортом не проедешь. Без подвески даже малейшие неровности дороги могут привести к аварии. Безупречная работа подвески имеет первостепенное значение для обеспечения максимальной безопасности и стабильности.

  Q3. Что такое капитальный ремонт подвески автомобиля?

  Ответ. Капитальный ремонт подвески автомобиля называется капитальным ремонтом подвески, при котором заменяются все неисправные и плохо работающие детали, такие как втулки, нижние рычаги и т. д. Иногда протекающие стойки могут снижать уровень комфорта, и их также предполагается заменить.

  Q4. Срок службы подвески автомобиля?

  Ответ. Срок службы подвески автомобиля не регламентирован. Это зависит от множества факторов, таких как тип кузова, использование, среднее состояние дороги и т. д. Проще говоря, автомобиль, который ездит по ровным дорогам и хорошо обслуживается, переживет внедорожник, который ездит в основном по плохим дорогам с грузом.

  Q5. Дорого ли чинить подвеску автомобиля?

  Ответ. Да, подвеска автомобиля работает в связке с большим количеством опорных деталей, которые нуждаются в своевременной замене, а чрезмерное злоупотребление может привести к преждевременному выходу из строя. Если что-то пойдет не так с подвеской вашего автомобиля, это может быть дорогостоящий ремонт.

   

  Если вам понравился этот блог, не забудьте прочитать другие интересные статьи в блоге Carorbis, а также прочесть Развал-схождение и балансировку колес.

  Метки

  • Подвеска автомобиля

  Амит Сарасват

  128 Сообщений

  Родился и вырос в Агре, читая журналы больше, чем учебники. С большим интересом к автомобилям он решил построить свое будущее в автомобильной журналистике и в настоящее время занимается контентом в Carorbis.

  Направляющая подвески | Как улучшить управляемость вашего автомобиля

  Независимо от того, хотите ли вы просто снизить высоту своего автомобиля или вам нужны максимально эффективные настройки управляемости, правильные пружины и амортизаторы или койловеры помогут вам достичь именно того, чего вы хотите. В этом руководстве мы рассмотрим компоненты подвески и рассмотрим, как они работают.

  Руководство от Performance BMW. Слова: Джерри Спичли, Элизабет де Латур. Фото: Eibach, ST Suspensions, KW, Ground Control, BC Racing 9.0018

  Руководство по подвеске – что такое пружины подвески?

  В самом простом представлении о системе подвески пружины поддерживают вес вашего автомобиля и контролируют высоту дорожного просвета и его вертикальное перемещение по неровностям. Они делают это, накапливая энергию, используемую для сжатия их неровностями дороги, а затем возвращая ее обратно в автомобиль контролируемым образом благодаря амортизаторам.

  Жесткость пружины подвески

  Жесткость пружины, обычно выражаемая в фунтах на дюйм (хотя вы также увидите кг/мм), определяет степень сжатия пружины в зависимости от приложенной нагрузки. Например, пружина с линейной скоростью 250 фунтов на дюйм просто сжимается на один дюйм на каждые приложенные к ней нагрузки в 250 фунтов. Таким образом, нагрузка в 125 фунтов сожмет его на 1/2 дюйма, а нагрузка в 500 фунтов сожмет на 2 дюйма. Пружина с прогрессивной скоростью постепенно становится жестче по мере увеличения нагрузки, поэтому пружина 150/500 фунтов/дюйм будет сжиматься на 1 дюйм при нагрузке 150 фунтов, но может потребоваться 250 фунтов для сжатия следующего дюйма, а затем 400 фунтов для третьего дюйма, пока он достигает нагрузки 500 фунтов, чтобы сдвинуться еще на дюйм. Глядя на это с другой стороны, по мере увеличения нагрузки, скажем, на 150 фунтов за раз, пружина сжимается все меньше и меньше, пока 150 фунтов не смогут сжать ее еще на 1/4 дюйма.

  Жесткость любой данной пружины определяется диаметром проволоки, материалом и количеством витков (которое относится к общей длине проволоки). Чем больше диаметр проволоки, тем выше жесткость пружины, но чем больше витков имеет пружина, тем ниже жесткость пружины. Жесткость пружины можно сделать прогрессивной на одинарной винтовой пружине путем сужения проволоки так, чтобы более тонкая проволока имела более низкую жесткость пружины, чем проволока большего диаметра. В большинстве высокопроизводительных приложений, где требуется переменная жесткость пружины, используется система «укладки» витков с разной жесткостью на койловерный амортизатор, что позволяет использовать как прогрессивную, так и дигрессивную настройку подвески.

  Пружины с прогрессивной разверткой

  Пружины с прогрессивной разверткой изготавливаются путем изменения диаметра витка в отличие от диаметра проволоки для простоты изготовления и стоимости. Однако на койловерах прогрессивная скорость достигается за счет установки двух или более пружин друг на друга. Прогрессивная жесткость пружины начинается мягко, а затем «постепенно» становится жестче, так что, когда подвеска начинает двигаться, жесткость пружины становится мягкой и комфортной, поглощая небольшие неровности и удерживая шины в контакте с дорогой. По мере увеличения нагрузки жесткость пружины также увеличивается, что обеспечивает контроль в более энергичных ситуациях. Это приводит нас к использованию сложенной пары пружин для оптимальной работы с использованием более легкой пружины для поглощения небольших неровностей, известной как «нежная» пружина, которая может быть фиксированной или прогрессивной, и которая предназначена для полного сжатия в затяните виток, а затем позвольте основной пружине обеспечить окончательную жесткость пружины. Существует также еще один тип пружины, используемой в многослойной пружинной установке, называемой «вспомогательной» пружиной, которая имеет очень низкую жесткость пружины и предназначена для удержания основной пружины на опорах пружины только во время полного хода подвески или когда подвеска не работает. повешение», практически не влияющее на скорость пружины комбинации.

  Пружины с регулируемой высотой

  Если вас устраивает фиксированное снижение дорожного просвета, то пружины с занижением отлично подойдут, но если вам нужна регулировка высоты, вы обычно выбираете койловер. Однако, если у вас есть автомобиль с электронно-регулируемыми амортизаторами, такими как те, что есть в большинстве современных BMW, и вы хотите сохранить их функциональность, но также хотите занизить свой автомобиль и иметь регулируемый дорожный просвет, тогда вам нужна высота. комплект регулируемой пружины (HAS). Теперь, очевидно, вы не можете отрегулировать высоту самой пружины, так как у металлической катушки нет настроек, которые вы можете просто выбрать, поэтому в этих комплектах фактически используются регулируемые пружинные насесты. Они имеют резьбу и используют тот же тип регулятора воротника, который вы найдете на установке койловера, и предлагают такой же простой метод регулировки и широкий диапазон регулировок, что позволяет вам получить идеальную высоту дорожного просвета при большем бюджете.

  Направляющая подвески – для чего нужны амортизаторы?

  Когда ваш автомобиль наезжает на неровность, будь то внезапный толчок или медленная неровность, энергия от колес передается пружинам подвески, которые сжимаются, накапливая энергию до тех пор, пока неровность не будет преодолена, а затем пружина возвращает ее, вытягиваясь назад до первоначальной установленной длины. Когда пружина сделает это, она выдвинется за пределы своего исходного положения, пока автомобиль не вернет энергию пружине, и это вызовет колебания в автомобиле, и он будет продолжать бесконтрольно подпрыгивать в течение длительного времени. Эти неконтролируемые отскоки будут значительно влиять на управляемость автомобиля, поэтому должен быть какой-то способ управления пружиной, и это функция амортизатора. Он эффективно сопротивляется быстрому движению пружины, поглощая энергию пружины, обычно за счет поглощения тепла, а демпферы предназначены для предотвращения неконтролируемого подпрыгивания пружины.

  Как работают демпферы?

  Демпфер представляет собой трубку, заполненную гидравлическим маслом, внутри которой расположен поршневой шток. На одном конце поршневого штока имеется поршневой клапан с отверстиями, и эти отверстия определяют, насколько быстро масло может проходить через них, и, следовательно, насколько быстро может двигаться поршень. Изменяя размер отверстий в поршне и размещая диски по обеим сторонам поршня для создания перепада давления, можно регулировать сопротивление удару и отскоку движению. Гидравлическое масло должно быть температурно-стабильным, иначе разжижение масла из-за повышения температуры во время использования приведет к снижению эффективности демпфера, и они также должны иметь антипенную добавку, потому что любая аэрация масла будет иметь резкое влияние на эффективность демпферов, потому что захваченный воздух будет сжимаемым.

  Демпферы могут иметь однотрубную или двухтрубную конструкцию. Однотрубный демпфер содержит поршень, размещенный в одной трубе, и этот тип демпфера имеет несколько преимуществ. Во-первых, демпфер можно установить практически под любым углом, а поскольку трубка, содержащая масло, находится в непосредственном контакте с окружающим воздухом, это способствует более эффективному охлаждению масла внутри демпфера, что означает, что вы можете дольше ездить с большей нагрузкой без каких-либо дополнительных усилий. падение производительности подвески. Двухтрубный демпфер представляет собой трубу внутри трубы с клапаном внизу. Внутренняя труба работает аналогично однотрубному демпферу с поршнем и дроссельными клапанами, но внешняя труба действует как резервуар для масла.

  Руководство по подвеске — что такое койловеры?

  Если вы хотите снизить нагрузку и/или улучшить управляемость, койловеры — то, что вам нужно. Койловеры — это просто винтовые пружины, установленные на амортизаторах, отсюда и название, но они предлагают больше, чем просто комбинацию пружины и амортизатора, причем даже самые простые койловеры имеют регулировку высоты с помощью резьбовых секций на корпусах койловеров. Большинство койловеров предлагают ту или иную форму регулировки демпфирования, и по мере роста цены увеличивается и уровень функциональности, предлагаемый установкой. С большинством койловеров, чем ниже вы опускаетесь, тем больше вы уменьшаете ход пружины, сжимая ее, и тем больше вы увеличиваете жесткость своей езды, что следует иметь в виду, но некоторые используют укороченные корпуса стоек койловеров, поэтому даже при максимальном опускании оставшихся весенний ход не пострадал.

  Практически все койловеры предлагают одностороннюю регулировку демпфирования – обычно это объединяет поведение сжатия и отбоя в одном регуляторе, определяя, как быстро поршень в демпфере будет двигаться через жидкость внутри. Увеличьте скорость передних амортизаторов, и вы повысите недостаточную поворачиваемость за счет увеличения сцепления задних колес; увеличьте заднюю скорость, и вы увеличите сцепление с передней частью, но ваш автомобиль будет более склонен к избыточной поворачиваемости, поэтому правильный баланс имеет решающее значение. Регулируемый в двух направлениях демпфер позволит вам независимо контролировать параметры сжатия и отбоя; сжатие (или удар) определяет, как амортизатор будет реагировать на начальное столкновение с ударом — слишком жесткий, и поездка будет резкой, и автомобиль может даже оторваться от земли в экстремальных условиях. Слишком слабое демпфирование может привести к тому, что автомобиль будет нырять при торможении и сильно катиться в поворотах. Между тем, отскок влияет на то, как быстро амортизатор возвращается к своей нормальной высоте — высокая настройка отскока заставит поршень двигаться намного медленнее и может даже привести к тому, что автомобиль оторвется от земли, особенно во время прохождения поворотов, что часто можно увидеть на туристические автомобили; слишком низко, и вы получите мягкую, вялую подвеску. Есть также четырехходовые амортизаторы, где вы можете регулировать высоко- и низкоскоростное сжатие и отбой независимо друг от друга.

  Хотя койловеры никогда не были самым дешевым вариантом модернизации подвески, диапазон занижения, который они предлагают, наряду с улучшением управляемости означает, что они являются лучшим выбором, если вы ищете лучший способ занизить свой автомобиль и одновременно улучшить управляемость. время.

  Для более подробного ознакомления с койловерами ознакомьтесь с нашим руководством по койловерам.

  Руководство по подвеске: Пассивная, полуактивная, активная, адаптивная подвеска – что это такое?

  Хотя такие элементы, как рычаги подвески и втулки, используются во всех конструкциях подвески, когда дело доходит до управления вертикальным движением колес, существует несколько вариантов. Их можно разделить на активную, пассивную, полуактивную и адаптивную подвеску. Это звучит сложно, и хотя они, безусловно, могут быть такими, понять, что они делают, совсем не сложно, так что вот…

  Что такое пассивная подвеска?

  Пассивная подвеска — это то, что большинство автомобилей поставляется с завода, а также почти все гоночные автомобили; это старая добрая комбинация газо-масляного амортизатора и винтовой пружины. Пассивная подвеска легкая, простая и эффективная, но пассивная в основном означает, что она не регулируется или не адаптируется к изменяющимся ситуациям без остановки и физической регулировки деталей самостоятельно.

  Что такое полуактивная/адаптивная подвеска ?

  Полуактивная и адаптивная подвеска — это, по сути, одно и то же, и, безусловно, это наиболее распространенный тип, когда речь идет о серийных автомобилях со сложной конструкцией подвески. Хотя существует огромное количество вариаций, все они делают одну и ту же основную вещь, а именно позволяют амортизатору становиться жестче или мягче во время движения. Многие автомобили с полуактивной подвеской допускают ручную регулировку в автомобиле с помощью переключателей. Основная функция всех конструкций состоит в том, чтобы помочь предотвратить крен кузова при прохождении поворотов, приседание при ускорении и крен при прохождении поворотов, без необходимости в жесткой подвеске, как в большинстве комплектов вторичного рынка.

  Трудно провести различие между «полуактивным» и «активным», поскольку то, что именно представляет собой, зависит от того, кого вы слушаете. В то время как большинство людей считают все, что предлагает регулировку дорожного просвета в автомобиле, «активным». Таким образом, это относится к пневматическим и гидравлическим комплектам вторичного рынка, не говоря уже о таких вещах, как гидропневматическая система, десятилетиями устанавливаемая на многие большие Citroen. Однако некоторые считают «активной» подвеской чисто системы с полностью автоматической регулировкой высоты. Что плавно подводит нас к…

  Что такое полностью активная подвеска?

  Как упоминалось в конце полуактивного раздела, вопрос о том, что является активным, остается открытым, но одно можно сказать наверняка: это означает, что высота дорожного просвета может регулироваться либо вручную с помощью автомобильных переключателей, либо автоматически с помощью ряд или датчики и часто чрезвычайно умный ECU.

  Регулируемая по высоте подвеска используется по бесчисленному множеству причин, от комплектов гидравлической и пневматической подвески, которые мы все знаем и любим, до самовыравнивающихся систем, которые используют ее для предотвращения системы) комплект, ням! чтобы транспортное средство было ниже к земле при перевозке тяжелых грузов, системы, которые облегчают изменение высоты дорожного просвета, чтобы позволить транспортному средству перемещаться по разным поверхностям, или даже на таких вещах, как автобусы и прицепы, чтобы просто упростить погрузку или разгрузку. Активные комплекты могут сильно различаться по скорости и эффективности и регулироваться воздухом, гидравлической жидкостью, а в некоторых сложных системах даже электромагнитами, но результат один и тот же; легкая и сверхбыстрая регулировка высоты.

  Что такое активная регулируемая подвеска OEM?

  Хотя стандартная пневматическая подвеска часто имеет мало общего с оборудованием вторичного рынка, вы можете быть удивлены, узнав, что она существует почти с самого начала автомобилестроения, ну, более ста лет!

  Именно в 1950-е годы действительно произошли самые большие изменения в активной подвеске: некоторые серийные автомобили автоматически регулировались и выравнивались независимо от нагрузки или дорожного покрытия, и большинство этих комплектов также регулировались по высоте в автомобиле. Самая известная установка — это гидропневматическая система Citroen, в которой использовалась смесь гидравлики и сжатого газа, и они до сих пор используют ту же базовую конструкцию на некоторых автомобилях. Многие производители также использовали эту систему по лицензии, в том числе Rolls Royce, Maserati и Mercedes. С 50-х годов были буквально сотни транспортных средств, от автомобилей до автобусов, грузовиков и поездов, с той или иной формой активной пневматической подвески.

  В 90-х годах была тенденция, особенно на больших японских спортивных автомобилях, таких как Toyota Supra и Soarer, устанавливать полуактивные системы, хотя об этом быстро забыли, и многие владельцы никогда не осознают, как теперь большинство из них были заменены комплектами пассивной подвески вторичного рынка. С 2000 года активная технология подвески стала применяться на серийных автомобилях: даже у многих небольших хэтчбеков есть кнопка «спорт» для повышения жесткости подвески, а многие автомобили используют современные компьютерные технологии для регулировки высоты и жесткости подвески за доли секунды. подходит для любого покрытия и стиля вождения.

  Основы настройки гоночной подвески, 7 вещей, которые вам нужно знать

  Скорость превыше всего, верно? Что-то вроде. Конечно, впечатляет видеть, как машина входит в длинный поворот на головокружительной скорости, но еще более впечатляет то, как машина держит эту скорость, казалось бы, без особых усилий в крутом повороте, и водитель не чувствует, что машина может выйти из-под контроля.

  Войти в режим приостановки.

  Когда вы смотрите гонки по телевизору, вы заметите, как множество инженеров пристально смотрят на экраны данных, регистрируют информацию и получают отзывы водителей, и все это для оптимизации настроек автомобиля в гоночный уик-энд.

  Думать об этом может быть ошеломляюще, так как есть много компонентов и настроек, которые вы можете настроить, чтобы повысить свою производительность, но вы решили сосредоточиться на настройке подвески; хороший выбор! Внесение изменений в подвеску может улучшить время прохождения круга и сделать вашу езду более комфортной.

  Знать, с чего начать, может быть непросто. У вас могут быть лучшие компоненты подвески, но они должны быть настроены для оптимальной совместной работы, чтобы обеспечить наилучшие характеристики.

   

  7 вещей, которые нужно знать о настройке подвески для гонок

  Настройку подвески можно рассматривать как последнюю часть головоломки, когда дело доходит до настройки вашего автомобиля. Когда ваша подвеска работает на полную мощность, ваши шины будут оставаться в контакте с дорогой или гусеницей в любой ситуации.

  Если ваша подвеска настроена неправильно, это может привести к проблемам с управлением, потере секунд на трассе, и у вас всегда будет ощущение, что что-то не так.

  Вы заметите заметное улучшение состояния вашего автомобиля после освоения основ настройки подвески. Поиск идеального баланса между комфортом и производительностью требует усилий, но они того стоят.

  Узнайте больше о 5 рисках, связанных с отказом от восстановительного ремонта перед гоночным сезоном.

   

  Какова цель настройки подвески?

  Истинная цель настройки подвески — улучшить управляемость автомобиля; другими словами, его способность сохранять курс при поворотах, торможении, различных поверхностях и погодных условиях. Чтобы сохранить правильный курс, вы начнете с увеличения контакта с землей или сцепления шин при прохождении поворотов.

   

  Подходящие компоненты

  Подвеска состоит из шин, воздуха в шинах, пружин и амортизаторов, соединяющих автомобиль с колесами. Он служит двум целям:

  1. Оптимизация управления автомобилем на дороге
  2. Чтобы шины плотно прилегали к земле

  Производители играют здесь важную роль, поскольку они могут предоставить детали, оптимизированные для вашего конкретного автомобиля. Пользовательские амортизаторы и возможность регулировки с управляемой поддержкой полезны при настройке подвески.

  Узнайте больше о том, какая марка гоночных амортизаторов мне подходит?

   

  Получите правильные инструменты

  Вам потребуется тестировать и тестировать повторно, поэтому очень важно записывать вносимые вами изменения — что работает, а что нет. Знание исходных значений приостановки означает, что у вас будет эталон для работы по ходу дела. Вам потребуется:

  • Шинный манометр
  • Пирометр для шин
  • Подноски с рулетками
  • Система данных для времени круга
  • Блокнот или папка для записей

  Наличие блокнота для хранения резервных копий настроек подвески даст вам целый сезон данных бортового журнала. У вас будет история настроек для различных треков и изменений погоды, а также внесенных вами корректировок. Вы также сможете вернуться к исходным настройкам на тот случай, если захотите начать заново.

  Ознакомьтесь с нашей БЕСПЛАТНОЙ ЗАГРУЗКОЙ: Shock Build и Shock Setup/Lap Time Worksheet

  В этом бесплатном загружаемом файле мы предоставляем как наш стандартный лист сборки амортизаторов, который является отличным способом организовать все ваши сборки амортизаторов, так и лист времени установки / круга, отличный инструмент, помогающий улучшить ваше общение и ведение учета вашего шасси. настраивать.

   

  Выясните, что вам НЕОБХОДИМО отрегулировать

  Вы лучше всех знаете свой автомобиль, и самым важным показателем является то, как он ведет себя на дороге или на трассе.

  • Знаете ли вы соотношение мощности и веса?
  • Ваш автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости на одних поворотах и ​​недостаточной на других?
  • Какой у вас баланс и распределение веса?
  • Каковы ваши характеристики шин?
  • Каковы условия пути?
  • Развал? Высота?

  После внесения постепенных корректировок вы можете протестировать их и либо вернуться назад, либо внести дополнительные корректировки. Наиболее важным показателем являются корректировки, основанные на вашем собственном опыте, и ваше отношение к машине повысит вашу производительность.

   

  Думай умно, а не быстро

  Вам нужно найти баланс между управляемостью, торможением и мощностью. Настройка на скорость не делает ваш автомобиль самым быстрым, если это происходит за счет ускорения, управляемости или сцепления в поворотах. Найдите сладкое место.

  Еще один совет для грамотной работы: начните со сложных частей настройки подвески, таких как жесткость пружины и высота дорожного просвета, и переходите к более простым вещам, таким как давление в шинах. Если во время тестирования все идет не по плану, работайте по-другому.

  Изменения погоды

  Ваша установка будет меняться по мере изменения погоды, и здесь пригодится журнал изменений. Погода может меняться между гонками, и вам нужно справляться с влажной/сухой погодой и холодной/жаркой погодой.

  Изменения трассы

  Допустим, вы только что проехали трассу с длинными быстрыми прямыми и длинными пологими поворотами, но ваша следующая гонка будет полна коротких прямых и крутых поворотов; вы собираетесь изменить свои настройки. То же самое относится к гладким или ухабистым дорожкам.

   

  Настройка подвески

  Ниже приведен краткий обзор настройки подвески и возможных регулировок.

  Высота дорожного просвета

  Прежде чем отрегулировать подвеску, удовлетворитесь ли вы высотой своего автомобиля? Геометрия вашей подвески рассчитана на высоту дорожного просвета.

  Стабилизатор

  По сути, стабилизатор соединяет правую и левую стороны сжатия. Когда вы наезжаете на кочку, правая сторона сжимается, а левая — нет, что приводит к наклону. Стабилизатор соединяет их так, что они оба сжимаются и регулируются.

  Угол развала

  Развал — это угол, применяемый к шинам, который изменяет пятно контакта шин с дорогой.

  Положительный развал приводит к избыточной поворачиваемости. Автомобиль может подпрыгивать при резком ускорении. В поворотах задней части может не хватать сцепления, и она может соскользнуть. Износ шин увеличивается при неравномерном износе внешней поверхности протектора.

  Отрицательный развал увеличивает сцепление и устойчивость в поворотах, но может увеличить недостаточную поворачиваемость. Однако это более предсказуемо. Большинство гоночных автомобилей имеют тенденцию быть либо прямыми, либо отрицательными.

  Схождение

  0 градусов схождения означает, что передние колеса стоят прямо, а рулевое колесо прямо.

  Схождение означает, что шины расположены ближе друг к другу, чем сзади, и машина не поворачивается, но более устойчива на высоких скоростях.

  Развал означает, что передние колеса находятся дальше, чем задние, и машина будет немного больше бродить и поворачивать немного лучше.

  Амортизаторы

  Вы можете отрегулировать силу демпфирования при сжатии и отскоке амортизатора.

  Также можно регулировать скорость сжатия и отбоя.

  Низкая скорость влияет на торможение, ускорение и поворот. Это все плавные нагрузки на подвеску, и вы можете регулировать сопротивление этим движениям и нагрузкам.

  Высокая скорость вступает в игру, когда вы наезжаете на кочку или камень. Ваш амортизатор быстро сжимается, и вы можете отрегулировать сопротивление, чтобы сделать амортизатор жестче или быстрее/плавнее.

  Низкий и высокий отскок также регулируются. После торможения машина поднимается медленно или быстро? Точно так же, как быстро амортизатор восстанавливается после удара о камень или наезда на кочку?

  Давление в шинах

  Сколько воздуха в шинах? Очень важно подумать о регулировке давления в шинах, потому что оно зависит от температуры. Вы можете начать с 25 фунтов на квадратный дюйм, но после прохождения трассы 30 раз у вас может быть 35 фунтов на квадратный дюйм — это важно учитывать.

  Brake Bias

  Какое тормозное давление приходится на переднюю часть и сколько на заднюю? Различные ситуации будут определять, насколько вам нужно приспособиться.

   

  Шероховатая или гладкая?

  Подумайте, будете ли вы на неровной или гладкой дорожке. Узнайте перед гонкой и внесите коррективы.

  Например, вам, вероятно, понадобится меньший дорожный просвет и более жесткие пружины для лучшей управляемости на трассе, но на неровной дороге вам нужна высокая степень сжатия, чтобы ваш автомобиль быстро восстанавливался после сжатия. В зависимости от вашего приложения и того, сколько вы гонок, будут определяться корректировки, которые вам необходимо внести.

  Это основы, и внесение необходимых изменений позволит улучшить производительность. Лучше всего начать с заводских настроек и работать с ними шаг за шагом.

  После того, как вы настроили подвеску и отрегулировали ее, вам нужно будет разобраться с проблемами, с которыми вы можете столкнуться, например с избыточной или недостаточной поворачиваемостью.

   

  Посетите наш ВЕБИНАР ПО ЗАПРОСУ: 10 самых распространенных проблем с приостановкой и способы их решения

  На этом бесплатном веб-семинаре мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы с блокировкой, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, и советы о том, как их решить или вообще избежать.