Подвеска де дион: Подвеска типа Де Дион

Подвеска типа Де Дион

Подвеска Де Дион — единственная автомобильная конструкция, придуманная королевским должностным лицом.

Функции подвески

Условно подвески можно поделить на 2 группы – зависимые и независимые. Колеса оси зависимой подвески жестко связаны между собой, в то время как независимая система позволяет каждому колесу действовать самостоятельно, что снижает наклон корпуса автомобиля и повышает комфортность управления им. Зависимый тип не дает этих преимуществ, но конструктивно он проще и дешевле в производстве.

Подвеска типа Де Дион является компромиссом, объединяющим преимущества  жесткого моста и независимой подвески. Такая конструкция применяется только для ведущей оси автомобиля.

Система Де Дион устанавливалась на Volvo 345 1975 года и Alfa Romeo 75 1985 года выпуска, а также знаменитой Ferrari Testarossa.  Существуют и  современные автомобили, оснащенные  подвеской Де Дион, например – ВАЗ 2108, Smart, Honda H-RV. На военных грузовиках швейцарской армии такой подвеской оборудованы обе оси. Соответственно, и привод у грузовика – полный.

История создания

Граф Альбер Де Дион, имя которого носит тип подвески, являлся представителем французской аристократии XIX века. Этот человек безумно любил автомобили и быструю езду. Исторические данные крайне противоречивы, одни источники утверждают, что граф мало смыслил в автомобилестроении и занимался лишь финансированием компании, однако есть данные, согласно которым он лично разрабатывал конструкцию, а механики  воплощали его идеи. Компания под руководством Де Диона была основана после знакомства графа с инженером Жоржем Бутоном и механиком Трепарду.

Граф Альбер очень заинтересовался паровым двигателем Бутона и предложил финансировать разработки инженера. Так свет увидел компанию «De Dion-Bouton», которая разработала конструкцию четырехколесного автомобиля и применила тот самый тип подвески Де Дион.

Стремление разработать такую подвеску, которая обеспечит комфортное передвижение можно понять, если обратить внимание на дорожное покрытие Франции XIX века. Первый автомобиль с паровым двигателем, которым граф управлял лично, фактически рассыпался во время движения, поскольку мостовые состояли из камней и не были приспособлены для движения по ним на автомобиле. Так появилась идея соединить ведущие колеса балкой, а редуктор передачи (механизм придающий колесам движение), неподвижно прикрепить к кузову. Сама конструкция оказалась весьма удачной, но малоприменима для XIX века, поскольку материалы того времени не были достаточно прочными.

Устройство подвески Де Дион

Система подвески, которую разработал Альбер Де Дион, является зависимой, колеса соединены цельной поперечной балкой, но она отличается от стандартного типа. Главное преимущество такой системы в том, что она дает возможность сбалансировать массы автомобиля.

Для наземного транспорта, имеющего систему подвески, вводится понятие  — подрессоренная и неподрессоренная масса. Неподрессоренной, называют массу колес и других деталей, крепящихся к ним (тормозные механизмы, диски, резина). Подрессоренной, называют массу остальных деталей автомобиля. Чем больше подрессоренная масса, тем комфортнее перемещение, стабильнее управление. Сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль, должна компенсироваться подрессоренной массой.

Все элементы зависимой подвески относятся к неподрессоренной массе, соответственно она становится очень тяжелой и говорить о комфортности вождения не приходится. Учитывая тот факт, что в XIX веке об этих массах не было известно, можно предположить, что инженеры руководствовались интуицией, но концепция подвески Де Дион заключалась как раз в том, чтобы снять лишнюю неподрессоренную массу и перенести ее на кузов автомобиля. Что и было достигнуто путем крепления редуктора главной передачи (механизм, который придает вращение колесам)  к кузову автомобиля. В свою очередь редуктор придает вращение колесам с помощью двух полуосей с двумя шарнирами на каждой. Таким образом, подвеска сохранила зависимость колес, но неподрессоренная масса была сведена к минимуму.

Плюсы и минусы

Все зависимые подвески, включая Де Дион, обладают одним существенным минусом: корпус автомобиля значительно раскачивается при интенсивном разгоне и торможении.

Среди плюсов, можно выделить легкость монтажа и малый вес конструкции. Очень часто, когда производитель отказывается от независимой подвески, по каким-либо соображениям, используется подвеска типа Де Дион.

С тех пор, как свет увидел систему графа Альбера прошло много времени и конструкция претерпела некоторые изменения. Как правило, инженеры берут за основу конструкцию Де Дион, но используют современные технологии и материалы. Именно так поступили при разработке Mercedes  R-класса и добились хорошего баланса управляемости и комфорта.

Рычажная подвеска. “Де Дион” подвеска, плюсы и минусы. Подвеска грузовых автомобилей

Зачастую наши дороги настолько не могут похвастаться ровным покрытием. Чтобы немного сгладить ощущения от неожиданных кочек и ям, были придуманы подвески. Они осуществляют связь между кузовом, передними и задними колёсами, уменьшают вибрацию.

Разные подвески выполняют одну и ту же функцию, но отличаются своей конструкцией. Существует мнение, что одни подвески лучше использовать в , другие — в компактных авто. Так как же устроена автомобильная подвеска, и какие ее виды существуют?

Элементы конструкции подвески:

• гасящее устройство;
• направляющий элемент;
• опора колеса;
• упругий элемент;
• детали крепления;
• стабилизатор поперечной устойчивости.

Один элемент может выполнять несколько функций, к примеру, многолистовая рессора служит и упругим элементом, и направляющим, и . В современных автомобилях функции составляющих распределены, а сами составляющие имеют сложную конструкцию.

Элемент обеспечения упругости выравнивает связь между кузовом и дорогой. В этом участвуют рессоры, пружины и торсионы. >Пружины могут быть одинакового диаметра с обеих сторон, и иметь одинаковый диаметр прутка. Пружины, у которых диаметр разный, называют пружинами с переменной жесткостью. В центр пружины помещают резиновый отбойник, который помогает сгладить неровности в случае полного сжатия пружины.

Что можно сказать о рессорах? Рессоры — это стянутые между собой металлические полосы разной длины. Рессоры бывают:

• листовые (эллиптические, полуэллиптические, 3/4-эллиптические, четверть-эллиптические, поперечные),
• торсионные,
• пружинные.

Торсионы представляют собой металлическую трубу, в которой находятся скручивающиеся стержни. Они ограничены амортизаторами, поэтому действуют усилием на раскручивание.

Сюда же можно добавить пневматический и гидропневматический элементы. В основе первого лежит применение особенностей воздуха. Второй представляет собой герметичный баллон, в котором содержится газ и рабочая жидкость. В дороге он поднимает либо опускает кузов.

Элементы распределения направления силы выполняют функции равномерного распределения колёс относительно кузова, прикрепляют подвеску и передают кузову усилие. Представляют собой сдвоенные рычаги, а также рычаги поперечной и продольной установки.

Амортизатор (гасящий элемент) служит для снижения вибраций и имеет конструкцию металлической трубки. Амортизаторы делятся на однотрубные и двухтрубные. По действию различают газомасляный, масляный и пневматический амортизаторы.

При помощи резинометаллических втулок, болтовых соединений и шаровых опор происходит крепление элементов. Для распределения нагрузки по бокам на поворотах применяется штанга, которая присоединяет рычаги колёс, что и представляет собой элемент стабилизации поперечной устойчивости.

Типы подвески

В первую очередь все подвески можно поделить на зависимые и независимые.

Видео о типах подвески автомобиля:

Зависимая подвеска

Представляет собой плотное совмещение противоположных колёс при помощи жёсткой балки. В случае перемены положения одного колеса происходит смещение и второго. Широко используется на протяжении многих лет. Упругими элементами и направляющими сначала выступали рессоры, но на современных моделях их функцию заменяют два продольных рычага, а боковые силы приходятся на поперечную тягу Панара.

Стоит обратить внимание на ряд преимуществ такой конструкции, которые не сразу бросаются в глаза. К ним можно отнести:

• малый вес;
• постоянство колеи и развала;
• высокий центр поперечного крыла.

Такая подвеска выгодно отличается тем, что имеет хорошее сцепление с дорогой на прямой поверхности при любых условиях. К минусам можно отнести вероятность заносов на поворотах. Также сцепление падает, если возникает яма на пути одного колеса. Управлять автомобилем сложно из-за тяги Панара. Так как скрещиваются продольные рычаги, осуществлять поворот тяжело.

Зависимая подвеска применяется чаще всего в качестве задней подвески во внедорожниках и в грузовых моделях.

Имеет между колёсами и более сложную конструкцию. Примером служит подвеска на продольных рычагах.

Колесо присоединяется к рычагу и крепится шарнирами к кузову. При этом довольно прочный продольный рычаг с широкой опорной базой обуславливает чёткую параллельность колёс. Втулки уменьшают удары, наклоны на поворотах происходят одновременно с кузовом, центр крена располагается вровень с дорогой. Автомобиль стабильно управляем на прямой дороге, но при повороте скорость надо занижать.

Торсионно-рычажная

Такая полузависимая подвеска объединяет предыдущие две. Торсион применяется в такой подвеске в качестве элемента упругости. С одной стороны торсион закреплён на раме, с другой — на движущем элементе. Торсионная балка работает под давлением от скручивания. Сечение торсиона может быть квадратным или круглым.

Такая подвеска привлекает компактностью и удачно используется в небольших автомобилях, хотя в этом случае центр крена находится ниже, чем при использовании зависимой подвески. При такой подвеске колесо более наклоняется к внешнему повороту.

Макферсон

Распространенный тип ходовой. Другие названия — «подвеска Чемпена» и «качающаяся свеча». Так как моторные отсеки относительно небольшие, небольшие размеры дают макферсону преимущество.

Макферсон применяется и колёсах. Изготовление его дешево, он компактен, обладает большим расстоянием между опорными узлами (это снижает силы там, где крепится кузов).

Минусы этого устройства. Развал меняется, если большой ход, присутствуют дорожные шумы, возникает трение между штоком и направляющей. Конструкция больше подходит для хороших дорог, потому что на брызговик крыла и кузов происходит передача усилия, и это особенно заметно на кочках.

Двухрычажная

Еще в 30-е годы такая подвеска применялась на спортивных автомобилях. Два поперечных рычага крепятся к кузову или подрамнику. При такой конструкции комфортно регулировать угол наклона рычага, определяя высоту крена, менять развал и колею. Колёса имеют возможность быть независимо вертикальными при преодолении неровностей.

Недостатком является, пожалуй, большое количество элементов.

Многорычажная

Эта подвеска унаследовала лучшие качества двухрычажной предшественницы: плавность автомобиля и лёгкость в управлении. В легковой машине многорычажная подвеска располагается на задней оси. Модели Audi используют многорычажный механизм на передней оси. Чаще всего такая технология применяется в дорогих моделях.

Дороговизна изготовления перекрывается отсутствием шума и удобством управления. Являясь следующей ступенькой развития после двухрычажной, такая подвеска имеет в устройстве не менее четырёх рычагов, что обеспечивает независимость продольной и поперечной регулировки. Механизм состоит из подрамника, поперечного, продольного рычага, ступичной опоры, амортизатора, пружины и стабилизатора поперечной устойчивости.

Недостатком считается не самая лучшая фильтрация неровностей и сложность конструкции.

Ваш выбор

В заключение хотелось бы выбрать самую надежную подвеску. Однако однозначно выделить какую-то конструкцию нельзя, каждая обладает рядом положительных и отрицательных качеств. Двухрычажные и многорычажные подвески более универсальны. Макферсон лидирует по кинематике. Зависимая подвеска требует специфических условий и подойдет не всегда. Внедорожники с зависимой подвеской будут чувствовать себя увереннее на небольшой скорости на асфальтированной дороге. Выбор зависит от модели, целей, для которых выбран автомобиль, предпочтений и навыков водителя и финансовых возможностей.

2148 Просмотров

Подвеска автомобиля при каждой поездке подвергается неимоверным нагрузкам. Это влияние усиливается тогда, когда качество дорожного полотна ухудшается, механизмам необходимо сдерживать большое число ударов, приходящихся на колеса, и перенимать их на себя. Сегодня мы расскажем все о : как они устроены, из чего изготавливаются и как выглядят.

Как это работает?

Задняя работает по торсионному типу. Когда одно начинает проваливаться в яму или отскакивать от небольшого ухаба, второе колесо, жестко связанное с первым металлическим торсионом и осью, начинает двигаться с той же скоростью и интенсивностью в противоположном направлении.

С одной стороны, добиться желаемого комфорта с такой системой — дело проблематичное. Еще бы, ведь если одно колесо перенимает на себя удар, то его неизбежно придется перенимать и второму, за счет чего почувствуется дискомфорт у пассажиров с обеих частей салона.

Торсион включает в себя пружину, которая встраивается в стержень и работает на скручивание. Как только колесо начинает прижимать ось к раме, пружина сжимается и старается максимально нивелировать крен, который пришелся на машину. За счет этого происходит не просто смягчение удара, а компенсация крена, которая очень важна для поддержания управляемости и должного сцепления с дорогой.

Несмотря на то, что большую часть нагрузки, которая приходится на колеса, на себя перенимает торсион, существуют дополнительные элементы, которые компенсируют продольную и поперечную нагрузку на колесо и максимально стабилизируют его положение. К примеру, продольный рычаг задней подвески не позволяет колесу колебаться в горизонтальной плоскости и удерживает его в одной точке. Поперечные рычаги задней подвески предназначены для того, чтобы не нарушался сход-развал колеса, покрышка всегда имела максимальную площадь соприкосновения с дорожным полотном и оказывалась перпендикулярной ему.

Детальный взгляд

Поперечные рычаги, которые располагаются в узле задней подвески, изнашиваются намного чаще продольных. Это вызвано тем, что вертикальные нагрузки, которые приходится испытывать колесам, намного больше, чем горизонтальные, и для борьбы с ними нужны детали, выполненные из качественных материалов и имеющие действительно надежную конструкцию.

По этой причине на каждую ось приходится по четыре рычага поперечной устойчивости: правый верхний, правый нижний, левый верхний и левый нижний. Правый верхний и правый нижний рычаги, соответственно, работают с тем колесом, которое располагается со стороны пассажира, а левые функционируют исключительно с водительской стороны.

Верхние и нижние рычаги выполняют разные функции, даже несмотря на то, что располагаются в пределах одного узла и служат для стабилизации машины во время движения.

К примеру, когда правое колесо попадает на ухаб, нижний рычаг задней подвески частично сдерживает его продольные колебания, но при этом не допускает и поперечных сдвигов, которые могут привести к внезапной потере управляемости. При этом правое колесо подвергается максимальным нагрузкам, и даже может погнуться диск, тогда как в салоне почувствуется лишь небольшой толчок, который при качественной шумоизоляции не доставит водителю и пассажирам практически никаких неудобств.

Из чего изготавливают рычаги? На старых моделях автомобилей чаще всего можно увидеть детали, выполненные из стали. Такой материал пригоден для ремонта и нередко используется несколько раз на одной и той же машине. Тем не менее в современных авто чаще можно встретить рычаги из легких сплавов. Их ремонт практически невозможен, зато замена неимоверно проста, да и сама деталь стоит сравнительно недорого.

Многорычажная подвеска стала устанавливаться на автомобили еще с середины двадцатого века. В настоящее время она наиболее популярна. Подвеска автомобиля состоит из узлов и деталей. Она предназначена для создания упругой связи между рамой автомобиля и его колесами. С ее помощью уменьшается нагрузка на колеса и кузов, она гасит колебания, а также помогает управлять положением кузова машины на дороге при движении, особенно на поворотах. Таким образом, подвеска делает машину на дороге более устойчивой с плавным ходом.

Многорычажная подвеска устанавливается чаще всего на заднюю ось, но вполне возможен вариант установки ее и на переднюю ось. Кроме того, она устанавливается на все типы приводов: переднеприводные автомобили, заднеприводные и с полным приводом. Многорычажная подвеска – это объединенное понятие, на что указывает название «многорычажная». У нее нет четкой конструкции, но в ней объединены преимущества двухрычажной подвески с продольными и поперечными рычагами. Таким образом, удалось добиться оптимальной кинематики и эффекта регулирования. Многорычажная подвеска делает движения автомобиля более плавными, снижает уровень шума, позволяет легко управлять машиной на дороге.

Конструкция подвески состоит в том, что ступицы колес крепятся благодаря четырем рычагам, что позволяет осуществлять регулировку как в продольной, так и в поперечной плоскости. Для корректной работы подвески необходимо правильно рассчитать жесткость шарниров и податливость рычагов. Чтобы размеры были оптимальными, подвеска монтируется на подрамнике. Проектирование сложное и выполняется с помощью компьютера.

В конструкцию многорычажной подвески входят следующие узлы и детали:

• подрамник, служащий для крепления рычагов;
• ступичная опора;
• продольные и поперечные рычаги;
• пружины;
• амортизаторы;
• стабилизатор поперечной устойчивости.

Основой конструкции является подрамник. К нему крепятся поперечные рычаги, соединяющиеся с опорой ступицы. Они обеспечивают положение ступицы в поперечной плоскости. Их количество может быть от трех до пяти. В самой простой конструкции используются три: один верхний и два нижних – передний и задний.

Верхний рычаг предназначен для соединения опоры колес с подрамником и осуществляет передачу поперечных усилий. Задний испытывает основную нагрузку от веса рамы автомобиля, которая передается через пружину. Передний нижний отвечает за схождение колеса. Продольный рычаг крепится к кузову благодаря опоре, его функцией является удержание колеса в направлении продольной оси. Другая сторона соединяется с опорой ступицы. Каждое колесо оснащено своим продольным рычагом.

На ступице находятся подшипники и крепления для колес. Подшипники прикрепляют на опору с помощью болтов. Для нагрузок в подвеске предназначена винтовая пружина. Ее опорой являются задние нижние поперечные рычаги. Одной из составляющих многорычажной подвески является стабилизатор поперечной устойчивости, служащий для снижения крена кузова автомобиля, когда он проходит повороты. Кроме того, стабилизатор обеспечивает хорошее сцепление задних колес с дорогой. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости обеспечивается резиновыми опорами. С опорами ступицы штанги соединяются специальными тягами. Амортизаторы имеют соединение со опорой ступицы и чаще всего не связаны с пружиной.

Плюсы и минусы

При оценке подвески учитывают ее потребительские свойства: устойчивость автомобиля на дороге, легкость управления и комфортность. Чаще всего автолюбителей мало интересует технические подробности автомобиля. Этими вопросами занимаются инженеры, которые его создают. Они выбирают тип подвески, подбирают оптимальные габариты и технические характеристики отдельных узлов. Машина при разработке проходит множество испытаний, поэтому отвечает всем требованиям потребителя.

Известно, что комфорт и управляемость – свойства, которые часто противоположны, так как зависят от жесткости подвески. Совместить их можно только в сложных многорычажных подвесках. Плавность хода автомобиля обеспечивается сайлентблоками и шаровыми шарнирами, а также четко выверенной кинематиой. При наезде на препятствия хорошо гасятся удары. Все элементы подвески крепятся к подрамнику благодаря мощным сайлентблокам, поэтому салон изолирован от шума колес. Основным преимуществом является управляемость.

Используется эта подвеска на дорогих машинах, обеспечивая хорошую сцепляемость колес с дорожным покрытием и возможность четко контролировать автомобиль на дороге.

Основные достоинства многорычажной подвески:

1. колеса не зависят друг от друга;
2. небольшая масса подвески, благодаря алюминиевым деталям;
3. хорошее сцепление с дорожным покрытием;
4. хорошая управляемость на поворотах;
5. возможность использования в схеме 4×4.

Для многорычажной подвески нужны качественные дороги, поэтому она быстро изнашивается на отечественных дорогах. Сложность конструкции делает стоимость подвески очень дорогой. Многие производители используют неразборные рычаги на своих моделях. Из-за этого их стоимость довольно высокая.

Диагностика и ремонт подвески

Многорычажная подвеска требует постоянного ухода и в случае необходимости своевременного ремонта. Несмотря на сложность конструкции, проверить состояние многорычажной подвески можно самостоятельно.

Для диагностики автомобиль надо загнать на смотровую яму или поднять домкратом. Во время проверки следует иметь под рукой руководство по обслуживанию автомобиля, где описаны основные его детали и даны необходимые рекомендации.

В первую очередь снимаются амортизаторы, которые проверяются на наличие трещин. Затем проверяется целостность шаровых опор, штанг, рычагов, сайлентблоков. Проверяются все крепежные болты и резиновые уплотнители. Все детали не должны иметь никаких повреждений. Если найдены поврежденные детали их надо заменить: либо самостоятельно, пользуясь схемами в руководстве, либо на станции техобслуживания.

На задней подвеске кроме амортизаторов, надо проверять тяги и уплотнители. Рядом с задней подвеской находится выхлопная труба, которая может быть причиной появления посторонних звуков. Глушитель следует внимательно осмотреть, покачать его в разные стороны, проверить крепления. Эти действия могут убрать возникающий посторонний звук.

– это комплекс механизмов, благодаря которым происходит эластичная связь среди колес и мостов автомобиля, снижение тяжести на несущие детали, а также регулировка позиции кузова во время езды.

Подвеска, это переходная составляющая между шасси автомобиля и поверхностью дороги. Главной задачей инженеров сделать так, чтобы подвеска обладала малым весом и обеспечивала необходимую безопасность автомобиля во время движения.

Двухрычажный тип подвески

Данный тип ходовой представляет собой схему двух рычагов, соединение которых производится с помощью поворотного кулака. Как правило, нижний рычаг установлен посредством сайлентблоков на подрамнике, а верхний установлен таким же образом, но уже на . Такая схема минимизирует раскачку и ход колес, а также небольшой угловой шаг при колебаниях вверх-вниз. Форма такой конструкции дает возможность любой оси отдельно чувствовать неровности и находиться вертикально относительно дороги, не передавая колебания противоположной оси.

Многорычажная подвеска

Схема данной подвески немного похожа на вышеупомянутую и пользуется всеми ее лучшими качествами. Такие типы подвесок по своей структуре сложнее и дороже, но отличаются большой пластичностью и превосходным координированием машины. Широкий перечень деталей (сайлентблоки и шаровые опоры) лучше других гасят неровности отечественных дорог. Все части прикреплены к подрамнику. А внушительные сайлентблоки между деталями и подрамником увеличивают изоляцию шума. Многорычажная независимая подвеска находит употребление чаще всего на легковых автомобилях S-класса. Она стабилизирует соприкосновение колес с самыми разными видами покрытия дорог и четко регулирует автомобиль в минуты изменения направления.

Плюсы многорычажной подвески

• Самостоятельная деятельность каждого колеса свободно от других;
• Небольшой вес;
• Суверенные поперечная и продольная корректировки;
• Отличная способность поворачивать;
• Идеальный вариант для полноприводных моделей авто.

Отрицательный момент – это сложность механизма, и, конечно же, дороговизна.

Подвеска McPherson

Однако, вопреки усовершенствованию, зависимые подвески отличаются одним моментом: при разгоне авто как бы «приседает», а вот при торможении опускается «нос», т.е. теряется баланс. Дабы устранить дисбаланс, применяются вспомогательные элементы направления.

Задняя зависимая подвеска

Традиционным образцом данной схемы работает задняя подвеска, у которой эластичными элементами оказываются винтовые пружины в форме цилиндра. Помимо этого, чтобы повысить процент стабильного управления, уменьшить наклон кузова при маневрах, а также улучшить гладкость хода, подвеска снабжена поперечной реактивной штангой.

Минус заключается во внушительной тяжести балки заднего моста. А если мост ведущий, то масса его еще больше, что становится серьезным ухудшением гладкости хода и приводит появлению колебаний.

Полузависимая задняя подвеска

Выполнена данная ходовая часть при участии двух продольных рычагов, в центре объединенные продольной балкой. Такая разновидность может быть задействована исключительно в задней части легковых автомобилей, но почти все они переднеприводные.

Преимущества конструкции в простоте монтирования, малогабаритных размерах и незначительном весе, а главное – обеспечивается наиболее оптимальное расположение колес на равноудаленном расстоянии.

Недостаток только один: данная конструкция беспрекословно подходит именно для пассивного заднего моста.

В данной статье мы расскажем о различных видах подвески применяемых на автомобилях, расскажем о их конструктивных особенностях, плюсах и минусах эксплуатации в каждом конкретном случае. Конструирование подвески заключается в удалении четырех из шести возможных «степеней свободы» и оставлении двух оставшихся — вращения колеса, для передвижения и вертикального его перемещения для нашего комфорта на кочках.

На практике это невозможно, и связано прежде всего с отсутствием абсолютно жестких материалов. Очень трудно полностью устранить возможность поворота относительно поперечной и продольной оси. Конструкторы независимых подвесок на практике поняли, что лучше позволить изменяться развалу, но сделать его равным и направленным противоположно крену кузова, поскольку это сохраняет вертикальное положение колес при поворотах. Из всех типов подвесок, использовавшихся в 20 веке в конструкциях автомобилей, сейчас завоевали популярность и практичность только шесть основных решений.
Это многорычажная, двойные рычаги, MacPherson, продольный рычаг, продольные рычаги связанные поперечной балкой, торсионная балка. Из этих элементов только три последних (продольные рычаги связанные поперечной балкой, продольные рычаги и торсионные балки) применяются только для задних подвесок переднеприводных автомобилей, а остальные могут использоваться как впереди так и сзади, для любого из колес автомобиля.
В отличие от остальных «продольные рычаги, связанные поперечной балкой» и «торсионная балка» не совсем подходит для независимой подвески, их еще называют «полузависимыми» (вертикальное перемещение одного из колес влияет на перемещение противоположного).
Из редко применяющихся подвесок, без сомнения старейшей является осевая балка, с каждой стороны которой установлено по колесу. Сейчас применяются, как подвеска автомобилей на лонжеронных рамах (иначе говоря, в каталогах пишут, что это «жесткий мост» или «зависимая подвеска»). Такие подвески используют не для комфорта, а для того, чтобы они долго служили при эксплуатации автомобиля на пересеченной местности (или откровенного бездорожья).

Подвеска MacPherson

Более пространственная и структурно эффективная конструкция, чем подвеска на двойных поперечных рычагах (иными словами, появилась возможность устанавливать поперечные двигатели большей мощности и новыми коробками на автомобили с небольшими габаритами). Система передает нагрузки на каркас кузова через три отдельных и удобно расположенных точки (верхнюю поворотную «турель» самой стойки и две точки присоединения рычагов). Это дает возможность размещения двигателя без помех верхним опорам стоек.
Подвеска получается при соединении нижней части телескопической амортизаторной стойки к поворотному кулаку ступицы колеса. Нижняя часть стойки располагается поперечно выступающей части нижнего рычага или паре отдельных рычагов.
Стойка МакФерсон обеспечивает высокое расположение центра крена — обычно желательное — и поскольку стойка имеет большую длину, изменение развала колеса во время его вертикального перемещения или крена кузова незначительно.

У MacPeherson есть два недостатка.
1. центр крена может перемещаться на большое расстояние от своего статического положения во время поворота, что может привести к проблемам с управляемостью.
2. управление присоединенными к стойкам колесами вызывает поворот стоек, а это увеличивает усилие, прикладываемое к рулевому управлению, и требует использования верхнего поворотного устройства с низким трением. Подвеска типа MacPeherson используется на автомобилях ВАЗ с передним приводом начиная с восьмерок и по настоящее время.
Взади данную систему используют редко, спереди ее используют в подавляющем большинстве, на нее перешли даже такие брэнды, как Jaguar.

Задняя подвеска — стойка MacPherson с многорычажным механизмом. Стойка удерживает колесо вертикально, большой продольный рычаг обеспечивает продольную фиксацию, а два поперечных рычага фиксируют поперечные перемещения колеса и обеспечивают схождение колес.

Обычно в подвеске Макферсон используются винтовые пружины, установленные вокруг амортизаторной стойки, но это не единственный способ. В прошлом, например, Fiat использовал стойки MacPherson для задней подвески, в которой в качестве упругого элемента использовалась установленная снизу одна широкая листовая рессора.
Было выяснено, что установка пружин с небольшим смещением относительно амортизатора уменьшает проблему «жесткости», когда вертикальные силы, действующие на колесо, невелики. «Жесткость» — тенденция стойки не двигаться, пока не будет превышена пороговая сила, а затем начинать двигаться неожиданно – может приводить к неприятному чувству жесткости подвески на ровных дорогах.

Передняя подвеска. с широко расставленными нижними рычагами и рулевое управление в обычном положении, хорошо спрятанном с целью безопасности за поперечно расположенным двигателем.

Передняя подвеска с широко расставленные двойные рычаги с вытянутым вверх рычагом поворотного кулака. Винтовая пружина и телескопический амортизатор установлены раздельно (дает дополнительные возможности в настройке).

Подвеска состоит из двух раздвоенных рычагов, расположенных друг над другом, раздвоенные стороны которых крепятся к кузову, а противоположные концы с помощью шарниров к верхней и нижней частям поворотной цапфы. Ступица переднего колеса может поворачиваться вокруг двух шарниров при повороте.

Обычно только один из рычагов может иметь раздвоенную форму, другой может быть простым рычагом. Если рычаги одинаковой длины, то когда кузов кренится на повороте, угол развала такой же, как угол крена и устойчивость может сильно пострадать. Поэтому рычаги, обычно, делают различной длины, верхний рычаг короче. Это вызывает небольшое изменение развала при вертикальном перемещениях колеса, но при крене кузова на поворотах изменение развала фактически можно ликвидировать, по крайней мере, у сильно нагруженного наружного колеса относительно центра поворота.

Геометрия подвески на двойных рычагах может быть изменена не только изменением длины рычагов, но и углом наклона рычагов относительно горизонтальной плоскости, если смотреть спереди на неподвижный автомобиль. Оси, относительно которых вращаются рычаги и которые проходят через крепления рычагов к кузову, могут быть слегка наклонены относительно горизонтальной плоскости, а иногда также могут быль смещены крепления рычагов вперед или назад для того, чтобы создать вертикальные силы (против кивков и рысканья), действующие на кузов при торможении и ускорении, или «подправляют» геометрию для получения предпочтительного изменения развала при критическом маневре.

Для точного понимания, как будет вести себя подвеска в тех или иных ситуациях и какая нужна длина рычагов, помогают компьютеры и программы автоматизированного проектирования. Одно из преимуществ данной подвески более высокая устойчивость и управляемость на поворотах (мы говорим про переднюю подвеску), чем у подвески МакФерсон, но требует большего количества «человекочасов» и затрат на разработку и испытания, что удорожает автомобиль. Поэтому данный вид подвески используют на автомобилях Д-класса и выше и дорогих «имиджевых» автомобилях.

Взади такую подвеску сейчас применяют редко: либо амортизатор и пружина идут в одном комплекте (МакФерсон), либо используют дополнительные рычаги (многорычажная система).

Низкий рычаг с широко расставленными точками крепления, намного меньший верхний рычаг, ось которого составляет большой угол с продольной осью автомобиля, «лебединая шея» рычага поворотной цапфы, для более высокого размещения верхнего рычага, компактная пружина вокруг верхней секции амортизатора, стабилизатор поперечной устойчивости, соединяемый с нижней частью амортизатора, шарнирными звеньями, и вентилируемый дисковый тормоз с присоединенными к его концам шарнирными звеньями. Такая конструкция оставляет пространство для привода к передним колесам и является наиболее типичной подвеской на двойных рычагах.

Многозвенная подвеска

похоже на независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, в которой каждый рычаг разрезан на два отдельных звена, иногда с добавлением пятого звена. Сейчас применяется для задних подвесок автомобилей «представительского» класса и некоторых автомобилей «С» класса.

Каждый рычаг и звено контролирует конкретный аспект поведения колеса, например изменение его развала или поперечного перемещения. Звенья могут быть сконструированы так, чтобы они могли работать совместно и все же не влияя друг на друга, а также им может быль придана определенная форма, чтобы освободить пространство, необходимое конструктору для интерьера кузова или других особенностей конструкции.

Процесс проектирования очень сложен, он может осуществляться только с помощью компьютера. Многорычажная подвеска очень дорога в производстве и обслуживании, но она самая «комфортная» для всех пассажиров. Большое количество звеньев, сайлент-блоков и шарниров отлично гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что сильно увеличивает шумоизоляцию автомобиля от колес. Тем не менее езда по пересеченной местности (по неровностям и колдобинам) данной подвеске нежелательны, т.к. легко могут вывести ее из строя, а обслуживание данного вида подвесок относительно дорого.

Задняя независимая многорычажная подвеска Jaguar Х-Type

Продольные рычаги

Самый простой способ создания независимой подвески — присоединение колеса к концу продольного рычага, который шарнирно прикрепляется к балке, прикрепленной поперек кузова автомобиля, фактически это конструкция подвески продольных рычагов.
Эта балка часто принимает форму поперечной трубы, которая действует как подрамник и воспринимает все боковые силы. Конструкция на продольных рычагах обеспечивает параллельность колес продольной линии автомобиля все время, не считая некоторого изгиба рычагов и деформации присоединительных втулок. Колеса наклоняются с углом развала, идентичным крену кузова на поворотах.

Некоторые конструкторы шасси приветствуют появляющееся при этом некоторое уменьшение силы сцепления задних шин, потому что появляется возможность уменьшения чрезмерной недостаточной поворачиваемости, хотя это и приводит к уменьшению общей силы сцепления на поворотах.

Втулки, которыми рычаги крепятся к балке сглаживают удары и вибрацию, передаваемую от колеса на кузов, ранее данный вид подвески использовался на автомобилях B-класса, что давало дополнительный объем под багажник и места пассажиров. Сейчас данная подвеска используется редко, вместо нее используют торсионную балку.

Задняя подвеска с продольными рычагами, вертикальными амортизаторными пружинными стойками.

Одна из наиболее широко распространенных в качестве задней подвески маленьких и среднеразмерных переднеприводных автомобилей, впервые появилась в середине 70-х.
Она состоит из двух продольных рычагов, соединенных с поперечной балкой, часть длины которой выполнена в виде небольшой буквы Н, которая сверху шарнирно прикрепляется к кузову, а колеса прикрепляются снизу. Сама поперечная балка полая внутри и может легко скручиваться, позволяя рычагам двигаться вверх и вниз независимо, в то время как остающаяся жесткость достаточна, чтобы удерживать рычаги на постоянном расстоянии.

Торсионная балка хороша с точки зрения пространственной эффективности, даже на небольших автомобилях можно сконструировать большой багажник и кузов для удобства пассажиров задних сидений. Она также дешева в производстве и обслуживании, легко устанавливается на автомобиль на сборочных линиях.
Один из самых больших недостатков: низкий комфорт пассажиров задних сидений из-за дополнительных вибраций, передаваемых на кузов от колеса и невозможность сделать «приличную» шумоизоляцию, что отрицательно сказывается на комфорт при езде на дальные расстояния.
Подвеска применяется на переднеприводных автомобилях ВАЗ начиная с 2108 и заканчивая Приорами.

Продольные рычаги, связанные поперечной балкой — одно из эволюционных направлений конструкторов, направленное на удешевление производства автомобилей (точно также, как и торсионная балка).
Как и с торсионной балкой, данная подвеска позволяет сделать большой кузов для пассажиров и багажник, она недорога в производстве и обслуживании, легко устанавливается на автомобиль.

Недостатки теже: тяжело сделать комфортной езду для пассажиров задних сидений на неровных дорогах. И вибрация, передаваемая от колеса через данную подвеску на кузов, что отрицательно сказывается на шумоизоляции.

Задняя подвеска Ford Fiesta

Из редко применяющихся подвесок, без сомнения старейшей является осевая балка, с каждой стороны которой установлено по колесу. (жесткий мост или зависимая подвеска)

Для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода часто вместе с осевой балкой устанавливается поперечная реактивная штанга (тяга Панара).

Основная задача данной подвески выдержать тяжелое бездорожье и большие нагрузки, также ее применяют для перевозки грузов и монтируют ее уже вместе с листовыми рессорами. Автомобили, на которые устанавливают данную подвеску, как правило не обладают скоростными качествами и комфортом, но обладают повышенной проходимостью.
Часто можно встретить на автомобилях с лонжеронной рамой, как задняя подвеска, применяется на автомобилях ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107.
На вездеходах, обычно, устанавливается спереди и сзади.

Особенности подвески De Dion

Подвеска является неотъемлемой частью любого автомобиля, поддерживающей надёжную взаимосвязь кузова и колёс. De Dion — одна из возможных разновидностей этого компонента появилась на свет благодаря таланту королевского должностного лица. Она представляет собой некий компромисс между зависимой и независимой категорией, сохранившей полезные свойства жесткого моста и возможности независимой конструкции.

Назначение и характеристики подвески автомобиля

Каждая подвеска обладает своими рабочими параметрами и характерными особенностями, которые напрямую влияют на управляемость, комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Впрочем, абсолютно любая подвеска обязана выполнять ряд крайне важных функций:

• Обеспечение надёжного крепления колёс к кузову.
• Сглаживание колёсных колебаний, ударов и толчков со стороны дорожного полотна.
• Стабилизация машины во время движения за счёт непрерывного контакта колеса с поверхностью дороги.

С момента выпуска первого авто и до настоящего времени появилось несколько видов данного компонента ходовой части. Каждый из них имеет как сильные, так и слабые стороны. Выделить какой-то конкретный вид и объявить, что он лучше остальных — невозможно. Однако, в этой статье мы более подробно рассмотрим подвеску типа De Dion, её конструкционные качества, а также преимущества и недостатки.

История создания

Схема всемирно известной подвески была придумана в 19 веке, а её создателем является Альбер Де Дион — автомобильный гений из Франции. Этот человек чрезвычайно любил машиностроение и был не прочь прокатиться, что называется, «с ветерком». К сожалению, подтверждённых фактов из его биографии сохранилось крайне мало. Большинство из них носят противоречивый характер: одни источники утверждают, что он лично занимался разработкой новой конструкции и самостоятельно руководил каждым этапом производственного процесса, другие — что он мало чего понимал в автомобилестроении, поэтому только финансировал данный проект. Так или иначе, компания во главе с Де Дионом очень скоро представила миру революционное приспособление, после его знакомства с инженером Жоржем Бутоном и механиком Трепарду.

Граф заинтересовался паровым двигателем, который изобрёл Бутон и профинансировал его работу. Таким образом, в результате плотного сотрудничества на свет появилась четырёхколесная конструкция с тем самым типом подвески.

Автомобиль, производившийся в 1902 году на заводе маркиза Жюля-Альбера де Дион

Желание увеличить комфорт от поездки вполне очевидно, особенно если учесть, какое дорожное покрытие было во Франции в то время. Самый первый паровой автомобиль, которым управлял граф, в прямом смысле рассыпался на глазах, поскольку мостовые того периода не были приспособлены для передвижения таким способом и состояли, в основном, из булыжников и камней. Условия требовали технической модернизации — так появилось решение соединить ведущие колёса балкой, а редуктор закрепить на корпусе. Этот метод стал весьма удачным, однако практически не использовался, так как материалы 19 столетия не позволяли добиться необходимой прочности.

Устройство подвески De Dion

Система подвески, разработанная французским аристократом, занимает промежуточное положение между зависимыми и независимыми образцами. При такой конструкции колёса соединены подпружиненной неразрезной балкой, отличающейся от стандартного типа. Основное достижение этого устройства заключается в возможности сбалансировать массы автомобиля. Единственное — его можно реализовать только для ведущей оси.

Любой наземный транспорт имеет подрессоренный и неподрессоренный вес. Последний включает в себя вес колес и других элементов, которые к ним прикреплены. В свою очередь подрессоренная масса заметно больше, она состоит из всех комплектуемых деталей машины. Чем выше значение этого параметра, тем комфортнее перемещение, а также легче и стабильнее управление. При этом сила воздействия неподрессоренных частей должна компенсироваться подрессоренной массой.

Совокупность всех компонентов зависимой системы обладает значительным весом, в связи с чем, неподрессоренная часть также становится заметно тяжелее. В таком случае ни о каком удобстве от вождения говорить не приходится. Концепция подвески De Dion предполагала снятие лишнего неподрессоренного веса и переноса его на кузов машины. Это решение было достигнуто за счёт соединения редуктора главной передачи с рамой. Работа устройства, отвечающего за вращение колёс, реализована при помощи пары полуосей и шарниров. В результате подвеска сохранила зависимую базу и вместе с этим свела к минимуму неподрессоренную массу.

Достоинства и недостатки

Как и другие типовые компоненты, имеющие похожую конструкцию, данный вид подвески обладает одним существенным минусом: автомобиль подвержен сильным раскачиваниям при интенсивном разгоне и резком торможении.

В качестве преимущества следует выделить простоту монтажа и небольшую массу агрегата. Если по каким-либо причинам производитель решает заменить независимую систему, то в большинстве случаев предпочтение отдаётся подвеске De Dion.

Заключение

Прошло уже немало лет с момента создания рассматриваемой конструкции, современные инженеры ни один раз совершенствовали и модернизировали эту систему, делая её более функциональной и устойчивой. Сегодня подвеска De Dion используется в качестве базы в автомобилестроении с применением новейших технологий и материалов. Яркий пример такого сочетания — Mercedes R-класса, получивший отличный баланс комфорта и управляемости.

Пишите в комментарии, что вы думаете по поводу подвески данного типа и какая установлена на вашем автомобиле. Полностью ли вы ей удовлетворены, есть ли замечания? Подходит ли она под ваш стиль вождения?

Виды и типы подвесок автомобилей

Подвеска, наряду с двигателем и кузовом, – это одна из важнейших составляющих автомобиля. Именно к ней приковано внимание множества конструкторов и инженеров. Типы подвесок автомобилей бывают разными, что зависит от вида авто (легковое или грузовик), привода (передний, задний, полный), сегмента, который занимает модель, и, конечно же, цены на машину.

Существует множество типов подвесок. Некоторые использовались ранее, другие применяются и сейчас, так что необходимо рассмотреть те типы, которые получили наибольшее распространение в современном автомобилестроении:

1. Подвеска McPherson;
2. Двухрычажная подвеска;
3. Многорычажная подвеска;
4. Адаптивная подвеска;
5. Подвеска типа «Де Дион»;
6. Задняя зависимая схема подвески;
7. Полузависимая задняя подвеска;
8. Подвески пикапов и внедорожников;
9. Подвески грузовиков.

Подвеска типа McPherson

Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:

1. Стабилизатор поперечной устойчивости;
2. Рычаг;
3. Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).

Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх. Если интересно, можете почитать, как проверить амортизаторы.

Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.

Двухрычажная подвеска

Это одна из самых совершенных схем. Она представляет собой подвеску с 2-мя рычагами разной длины (длинный нижний и короткий верхний), что гарантирует автомобилю прекрасную поперечную устойчивость на дороге и минимальный износ покрышек (поперечные перемещения всего колеса незначительны).

Это значит, что каждое отдельное колесо воспринимает ямы и бугры независимо от остальных, что позволяет сохранять максимально вертикальное отношение к дорожному покрытию и оптимальное сцепление покрышки с поверхностью дороги.

Многорычажная подвеска

Данный тип подвески немного похож на двухрычажную схему, но он гораздо сложнее и совершеннее. Неудивительно, что к ней перекочевали и все достоинства предыдущего вида. Это набор из рычагов, сайлент-блоков и шарниров, которые крепятся на специальный подрамник. Большое количество шаровых опор и «сайлентов» обеспечивают не только завидную плавность хода, но и отлично гасят удары в случае резкого наезда на какое-либо препятствие, а еще они уменьшают уровень шума в салоне от колес.

При такой схеме достигается наилучшее сцепление покрышки с дорогой (любой тип покрытия), отточенная управляемость и плавность хода.

Достоинства «многорычажки»:

• малые неподрессоренные массы;
• оптимальная поворачиваемость колес;
• независимость каждого отдельного колеса от остальных;
• отдельные поперечные и продольные регулировки;
• хороший потенциал при условии полного привода.

Однако у многорычажной подвески есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Хотя в последнее время наметился перелом: если раньше данный тип подвески применяли только на представительских авто, то сейчас ею оснащают даже машины гольф-класса.

Адаптивная подвеска

Такая подвеска в корне отличается от остальных типов. Строго говоря, создание адаптивной схемы не было настоящей революцией, так как за основу была принята гидропневматическая подвеска, реализованная на автомобилях Citroen и Mercedes-Benz.

Но в те времена она была довольно примитивной, тяжелой и занимала слишком много места. На сегодняшний день от всех этих недостатков конструкторы смогли избавиться. Единственный минус подобного подхода заключается в его сложности.

Что касается достоинств, то их масса:

• адаптация под конкретного водителя;
• минимальные крены кузова и волновая раскачка на высоких скоростях;
• высокая безопасность;
• отличная устойчивость на прямой;
• принудительно изменяемое демпфирование;
• адаптация под любое дорожное покрытие в автоматическом режиме.

Различные концерны используют свои схемы такой подвески, но общие черты у них одинаковы. Это потому, что любая адаптивная конструкция имеет в своем составе следующие компоненты:

1. Стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью регулировки;
2. Активные стойки амортизаторов;
3. Блок управления ходовой частью;
4. Электронные датчики (неровной дороги, клиренса и других параметров).

Блок управления анализирует ситуацию на основе данных, полученных от датчиков, и посылает команды на стабилизатор и амортизаторы (зависит от дорожных условий). Все это происходит практически моментально. Кроме этого, варианты работы подвески можно настраивать и самому.

Подвеска типа «Де Дион»

Этот тип, равно как и подвеска McPherson, был назван в честь изобретателя. Им стал француз Альберт Де Дион. Цель данного типа подвески – максимально снизить нагрузку на задний мост автомобиля, путем отделения картера главной передачи. Если раньше он крепился к самой балке моста, то в данном случае картер держится непосредственно на кузове.

Это позволяет передавать крутящий момент посредством полуосей, закрепленных на ШРУСах, и сделать подвеску как независимой, так и зависимой.

Но от главных недостатков всех зависимых вариантов подвески, типу «Де Дион» избавиться не удалось. К примеру, затормозить без «клевков» практически невозможно, а при резком старте машина просто «приседает» на задние колеса.

Несмотря на попытки ликвидации этих недостатков путем установки дополнительных элементов (направляющих), несбалансированное поведение авто остается главной проблемой.

Задняя зависимая подвеска

Данный тип – характерная черта «классики» Жигулей. Особенностью сей конструкции являются цилиндрические винтовые пружины, играющие роль упругих элементов. По сути, балка заднего моста не только «висит» на этих 2-х пружинах, но и фиксируется к кузову посредством 4-х продольных рычагов. Дополняет этот набор реактивная поперечная штанга, которая обязана гасить крены кузова и улучшать показатели управляемости.

Комфорт и плавность хода оставляют желать лучшего, по причине большого веса самого заднего моста и неподрессоренных масс. Это особенно актуально в тех случаях, когда задний мост оказывается ведущим, так как к балке крепят редуктор, картер главной передачи и другие компоненты.

Полузависимая задняя подвеска

Данная схема получила широкое распространение и используется в конструкции большинства современных полноприводных машин. Она представляет из себя два продольных рычага, которые в центре крепятся к поперечине. У такого типа подвески много преимуществ:

• Небольшие размеры;
• Малый вес;
• Простота в обслуживании и ремонте;
• Наилучшая кинематика колес;
• Значительное уменьшение неподрессоренных масс.

Минус этой конструкции только один – невозможность применения на заднеприводных автомобилях.

Подвески пикапов и внедорожников

В различных моделях джипов конструкторы идут разными путями. Это зависит от веса и назначения внедорожника. Возможны три варианта используемых подвесок:

1. Зависимая задняя и независимая передняя схемы;
2. Полностью зависимая подвеска;
3. Полностью независимая подвеска.

Как правило, задняя ось оснащается либо рессорной, либо пружинной подвеской, которые сочетаются с жесткими неразрезными мостами. Рессоры идут в ход при создании пикапов или тяжелых джипов, так как они надежны, неприхотливы и в состоянии выдержать нешуточную нагрузку. Кроме того, такая схема довольно дешева, что стало причиной оснащения рессорами некоторых бюджетных авто. Подробная информация о достоинствах и недостатках рессорной подвески.

Пружинная схема отличается мягкостью и длинноходностью. Она более ориентирована на комфорт и ставится на легкие джипы. Относительно сложности конструкции – она лишь немного сложнее рессорной.

Что касается передней оси, то здесь, в большинстве случаев, используются торсионные или зависимые пружинные схемы. Встречается, конечно, и оснащение джипов жесткими неразрезными мостами, но такое решение в наши дни наблюдается довольно редко.

Подвески грузовиков

Как правило, в грузовиках применяется зависимая конструкция подвески с поперечными или продольными рессорами, а также амортизаторами гидравлического типа. Благодаря своей простоте такая подвеска до настоящего времени широко используется в производстве.

Кроме того, данный вариант является и наиболее простым. Это значит, что продольные рессоры фиксируются в кронштейнах кузова, а к ним подвешивается мост. Что касается амортизаторов, то они крепятся прямиком к балке заднего моста. При такой конструкции главная роль отводится рессорам, которые не только выдерживают мост, но и связывают кузов и колесо, а также выступают в качестве направляющих элементов.

Однако такая простота является определяющей лишь в производстве, тогда как водителю приходится бороться с плохой управляемостью автомобиля на высоких скоростях. Дело в том, что рессоры далеко не идеальны в роли направляющих элементов. Следовательно, сцепление колес с дорогой значительно ухудшается.

Подводя итог отметим, что рассмотренные типы подвесок автомобилей не являются исчерпывающим списком, но в наши дни они наиболее популярны, как в отечественном, так и в мировом автомобилестроении.

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Зависимая подвеска отличается от других типов подвески наличием жесткой балки, связывающей правое и левое колеса, благодаря чему перемещение одного колеса передается другому. Зависимая подвеска применяется там, где нужна простота конструкции и недорогое обслуживание (легковые бюджетные автомобили), прочность и надежность (грузовые машины), постоянный клиренс и большие ходы подвески (внедорожники). Рассмотрим, какие преимущества и недостатки имеет этот тип подвески.

В определении термина заключена основная особенность механизма – жёсткая связь между колёсами одной оси. Любое изменение пространственного положения одного из них обязательно повлияет на второе. То есть колёса зависимы, что несколько упрощает конструкцию, но не всегда благотворно влияет на характеристики подвески.

Как и любой другой тип подвески, зависимая включает в себя:

При наезде на препятствие одним из колёс, второе, расположенное на той же оси, по причине своей связи с первым через жёсткую балку начинает изменять свой угол развала, сохраняя схождение.

При этом смещается пятно контакта, изменяется его форма и площадь, что с точки зрения управляемости на большой скорости очень нежелательно. Для ослабления данного эффекта применяются разные технические ухищрения, но полностью избежать этого невозможно.

Различаются схемы зависимой подвески для ведущих и свободных мостов автомобиля. При этом любой мост может быть управляемым, но рулевой привод не оказывает влияния на работу подвески и не относится к её узлам.

Наиболее просто выглядит зависимая подвеска неведущего моста. Чаще всего такое встречается на грузовых автомобилях, поскольку подобные конструкции на легковых давно ушли в прошлое, а у автомобилей повышенной проходимости, за которыми закрепилось фольклорное название джипов, все мосты являются ведущими.

Свободный мост представляет собой довольно мощную кованую профилированную балку, на концах которой смонтированы ступичные узлы колёс с подшипниками и тормозными механизмами.

В качестве упругого элемента могут быть применены рессоры или пружины. В первом случае достаточная прочность и жёсткость пакетов листовых рессор в продольном и поперечном направлении позволяет обойтись без прочих деталей направляющего аппарата, так как в вертикальном рессора обладает нужной упругостью.

Примерно так же устроен и ведущий мост с зависимой подвеской. Иногда его ещё называют неразрезным. Он представляет собой уже не швеллер, а полую трубу с картером (часто именуемым «яблоком») редуктора.

От редуктора по трубам балки (чулкам) к ступицам колёс идут жёсткие полуоси. Если мост является одновременно управляемым, то полуоси соединяются со ступицами через ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей, что позволяет колёсам изменять положение своей плоскости вращения в повороте.

К яблоку моста подходит карданный вал. Подвеска всей балки с редуктором и колёсными узлами аналогична неведущему мосту. Те же рессоры, пружины и амортизаторы.

Зависимая подвеска обычно используется на задней оси автомобиля. Однако на многих моделях настоящих внедорожников она применена в качестве подвески спереди. Жаль только, что с каждым годом таких полноценных внедорожников становится все меньше и меньше. Такой тип подвесок являлся основным в первой половине 20 века, до 1930-х годов. Комплектация зависимой подвески включала еще рессоры или спиральные пружины. Проблемами, сопровождающими установку этих подвесок, являются:

 

• большая масса неподрессоренных элементов, особенно для осей, на которых расположены ведущие колеса,
• а также невозможность обеспечить оптимальность углов установки колес.

Этот тип подвески – самый старый, его история начинается еще от гужевых повозок и телег. Основным принципом ее работы является жесткая связь колес между собой единой балкой, которую еще называют мост.
Мост обычно закрепляется либо на рессорах, либо на направляющих рычагах и пружинах (такие конструкции встречаются чаще всего). В первом случае конструкция обладает высокой надежностью, но не комфортностью и управляемостью, а во втором – управляемость и комфорт на высшем уровне, лишь надежность немного ниже.
Применяют ее в тех случаях, когда необходимо прежде всего крепкое и исключительно надежное соединение. А крепче трубы из стали, внутри которой можно расположить, к примеру, приводные полуоси, трудно представить что-то еще.

Современные легковушки практически не имеют таких конструкций (конечно, есть исключения, яркий пример — Ford Mustang). В основном зависимой подвеской пользуются внедорожники (Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Mercedes Benz G-Class, Mazda BT-50, Ford Ranger и другие). Однако всеобщая тенденция к переходу все-таки на независимые конструкции очевидна, потому что скорость и хорошая управляемость сегодня более востребованы, чем повышенная надежность конструкции.

Итак, преимущества зависимой подвески:

• великолепная устойчивость и прочность,
• простейшая конструкция,
• неизменность колеи и клиренса, что на бездорожье является положительным фактором, вопреки расхожему мнению,
• а также большие хода, что позволяет беспроблемно преодолевать препятствия.

Основной недостаток – жесткая связка колес, из-за чего они все время движутся вместе, по схожей траектории, в том числе при прохождении препятствий. Это в совокупности с неизбежно высокой массой моста очень серьезно сказывается на управляемости и стабильности движения автомобиля.

Подвеска на поперечной рессоре

 

Данный тип подвески, довольно простой и недорогой, имел широкое применение на протяжении нескольких десятилетий после появления первых автомобилей. По мере того, как прогресс шагал вперед, росли скорости движения, эти подвески практически из употребления исчезли.
Такая подвеска имела в своем строении неразрезную балку моста и поперечную рессору, расположенную над ним, и имеющую форму полуэллипса. В подвеске моста, выполняющего ведущие функции, появлялась необходимость расположения его довольно габаритного редуктора, поэтому рессора была выполнена в виде буквы Л. А для того, чтобы она была более податливой, применялись реактивные продольные тяги.
Подвесками данного типа оснащались такие автомобили, как Ford A и Ford T, а также ГАЗ-А. На моделях Ford они использовались по 1948 год. Что же касается автомобилей ГАЗ, то инженеры автозавода уже на модели ГАЗ-М-1 (а она создавалась на основе Ford B), перестали применять подвеску, полностью переоснастив ее, обеспечив продольными рессорами. В данном случае объяснением такого решения служит то обстоятельство, что подвеска на поперечной рессоре, как показал опыт эксплуатации ГАЗ-А, оказалась не приспособлена к отечественным дорожным условиям.

Подвеска с продольными рессорами

 

Этот тип подвески можно с уверенностью причислить к самым древним. Здесь балка моста подвешивается на две продольно расположенные рессоры. При этом мост может выполнять ведущие функции, и наоборот. В легковых автомобилях обычно он располагается над рессорой, а в грузовиках, кроссоверах и автобусах – под ней. Мост к рессоре крепится обычно с помощью хомутов из металла по ее центру или чаще с незначительным смещением вперед.
Классическая рессора выглядит как совокупность листов металла, скрепленных хомутами. Тот лист, где расположены ушки крепления, называют коренным, он обычно самый толстый.
В последнее время идет тенденция перехода к рессорам, состоящим из как можно меньшего количества листов, есть даже однолистовые рессоры. При этом и листы могут изготавливаться не из металла, а заменяющего его углепластика и других неметаллических композитов.

Подвеска с направляющими рычагами

 

Такие подвески имеют множество различных схем, отличающихся друг от друга количеством рычагов и их размещением. Довольно часто встречается зависимая подвеска с пятью рычагами и тягой Панара. Основное ее преимущество в том, что рычаги четко, стабильно и с высокой жесткостью задают направление движения ведущего моста – продольное, вертикальное и боковое. Подвески с меньшим количеством рычагов являются более примитивными.
Например, если рычагов в такой подвеске всего два, то при ее работе у них идет перекос. Появляется необходимость или делать рычаги более податливыми, или в соединении рычагов с балкой использовать особые шарниры, или добиваться податливости на кручение от самой балки. Как пример для первого случая – использование упругих пластинчатых рычагов в пружинной задней подвеске, как в начале 60-х годов было осуществлено на некоторых моделях Fiat, а также английских спорткарах. Что касается последнего случая – податливости балки добились созданием торсионно-рычажной подвески, имеющей сопряженные рычаги, которая до сих пор достаточно широко используется на автомобилях с передним приводом. Упругими элементами служат витые пружины или пневмобаллоны (особенно в автобусах и грузовых автомобилях).

Подвеска Де Дион

 

Была разработана в 1896 году фирмой Де Дион Бутон и представляла собой конструкцию, где корпус дифференциала отделен от оси. В подвеске Де Дион днище кузова автомобиля воспринимало крутящий момент, а ведущие колеса находились на жесткой оси. Таким образом, конструкция позволяла значительно снизить массу неамортизируемых деталей. Наиболее широко данную подвеску применяли в компании Alfa Romeo. Конечно, такая конструкция способна функционировать лишь на задней ведущей оси.
Вообще, подвеска Де Дион является промежуточным типом подвесок между зависимыми и независимыми. Только ведущий мост может быть оснащен данной подвеской, потому что изначально она разрабатывалась в качестве альтернативы ведущему мосту, и само собой подразумевалось, что на оси находятся ведущие колеса.
Соединение колес в подвеске Де Дион осуществлено легкой неразрезной подрессоренной балкой, редуктор основной передачи жестко прикреплен к кузову или раме, а вращение на колеса он передает через полуоси, на которых расположено по два шарнира. В итоге неподрессоренные массы сведены к минимуму, даже если сравнить эту подвеску с разными видами независимых вариантов. Иногда с целью усиления такого эффекта даже тормозные устройства переставляют ближе к дифференциалу, в результате чего неподрессоренными остаются лишь колеса и их ступицы.
Когда такая подвеска работает, длина полуосей изменяется. Это вынуждает конструировать их с шарнирами, имеющими равные угловые скорости и подвижность в продольном направлении (как на авто с передним приводом). В модели Rover 3500 были применены обычные карданные шарниры, поэтому для того, чтобы компенсировать это, балка была выполнена со скользящим шарниром специфической конструкции, который позволял увеличивать или сокращать свою ширину на определенную величину при отбое или сжатии подвески.
Таким образом, подвеску Де Дион можно считать одним из самых технически совершенных типов подвесок. Она по параметрам кинематики способна превзойти многие типы независимых конструкций. Уступить самым лучшим их представителям она могла бы, пожалуй, только на дороге с неровностями, да и то не по всем показателям. При этом, конечно, и стоимость ее превышает цены на многие типы независимых подвесок. Этим объясняется ее не слишком частое использование и преимущественно в спортивных автомобилях. К примеру, подвеску Де Дион содержали многие автомобили марки Alfa Romeo. Что касается недавних новичков, то обладателем такой подвески стал Smart.

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault Duster – она и вовсе может разниться даже у одной модели в разных исполнениях. Что же такое зависимая и независимая подвеска, чем они отличаются, каковы их достоинства и недостатки, и стоит ли уделять им такое внимание при выборе нового автомобиля?

Для начала, говоря о типах подвески, стоит понять, о какой «зависимости» и «независимости» идет речь. А речь в них идет прежде всего о зависимости друг от друга колес одной оси при прохождении неровностей. Соответственно, зависимая подвеска – это такая подвеска, в которой ось жестко связывает между собой два колеса.

Из конструкции зависимой подвески напрямую следуют одновременно ее главный недостаток и некоторое преимущество: недостаток заключается в том, что при наезде одного колеса оси на неровность наклоняется и другое колесо оси, что снижает комфорт передвижения и равномерность сцепления колес с поверхностью, а преимущество – в том, что при движении по ровной дороге колеса, жестко закрепленные на оси, не меняют своего вертикального положения при прохождении поворотов, что обеспечивает равномерное и постоянное сцепление с поверхностью.

Однако недостатки зависимой подвески на этом не заканчиваются. Кроме зависимости колес друг от друга, распространение такой подвески в современных легковых автомобилях было сведено к нулю из-за больших неподрессоренных масс, а также необходимости сильно поднимать пол автомобиля для обеспечения полноценной артикуляции подвески, особенно в случае с ведущим мостом.

Говоря о зависимой подвеске, стоит отметить несколько важных фактов. Во-первых, зависимая подвеска в современных автомобилях практически не встречается на передней оси – там ее вытеснила более совершенная, легкая и удобная схема МакФерсон. На улицах еще можно встретить автомобили с мостом спереди – но это либо старые полноприводные внедорожники с двумя ведущими мостами, либо грузовики и автобусы. Таким образом, говоря о зависимой подвеске при выборе современного автомобиля, мы имеем в виду ее применение на задней оси.

Во-вторых, зависимая подвеска может быть разной конструкционно и присутствовать как на ведущей, так и на ведомой задней оси. В первом случае это мост, подвешенный на продольных рессорах или продольных направляющих рычагах: такая схема еще встречается на некоторых современных внедорожниках и пикапах. Во втором случае – это задняя балка, которая применяется на недорогих переднеприводных автомобилях. Иногда в конструкции такой балки применены торсионы, работающие на скручивание, и речь идет о так называемой полузависимой балке – но конструктивно это все та же зависимая подвеска с несколько иным принципом работы.

Независимая подвеска – это такая подвеска, в которой колеса одной оси не связаны друг с другом, и изменение положения одного колеса не оказывает влияния на другое.

В противовес зависимой подвеске, одним из основных преимуществ независимой является именно то, что при наезде одного колеса на неровность другое не меняет своего положения. Эта независимость работы подвесок на разных сторонах оси обеспечивает больший комфорт и более равномерное сцепление с поверхностью при прохождении неровностей. Кроме того, независимая подвеска обеспечивает меньшие неподрессоренные массы, а также позволяет работать над их уменьшением за счет изменения конфигурации и материалов изготовления элементов подвески – к примеру, алюминиевые рычаги на сегодняшний день являются довольно популярным способом снижения неподрессоренных масс у дорогих автомобилей. Один из недостатков – то, что параметры положения колеса вроде развала, схождения и ширины колеи могут меняться при работе подвески.

Конструктивных вариаций независимых подвесок существует намного больше, чем зависимых – за многие годы были разработаны схемы на продольных, косых и поперечных рычагах, многорычажные, пневматические, гидропневматические и активные подвески, и даже вариации с магнитореологическими амортизаторами, заполненными ферромагнитной жидкостью, изменяющей свои свойства под воздействием магнитного поля. Однако принципиальные цели разработки всех этих конструкций остались теми же, что и раньше: это обеспечение максимального комфорта при передвижении, стабильности в поведении автомобиля и улучшения его управляемости.

При выборе автомобиля стоит учитывать потенциальные сценарии его эксплуатации и собственные пожелания к стоимости его обслуживания. В целом здесь работает простой принцип «чем сложнее, тем дороже».

Зависимая подвеска более проста по конструкции и, соответственно, ее обслуживание будет более простым и дешевым, а ремонт ей, скорее всего, потребуется позже, чем независимой у автомобилей в одной ценовой категории. Однако, выбирая простоту и надежность, придется смириться с чуть меньшими комфортом и управляемостью. Отдельно стоит упомянуть внедорожники: в случае выбора автомобиля высокой проходимости зависимая мостовая подвеска (как минимум, сзади) является практически безальтернативным выбором.

Независимая подвеска имеет более сложную конструкцию – это означает, что с одной стороны, она обеспечит больший комфорт и более азартную управляемость, но при этом ее ресурс, скорее всего, окажется пониже, а ремонт не ограничится заменой пары сайлентблоков. Но, справедливости ради, стоит отметить, что ремонт и обслуживание многорычажных подвесок популярных автомобилей в настоящее время не является чем-то запредельно сложным или дорогим.

Таким образом, если вы готовы немного переплатить за больший комфорт, а сценарий использования автомобиля – преимущественно городской или по хорошим дорогам, то оптимальным выбором станет независимая подвеска. Если же при выборе машины вы стремитесь к максимальной экономичности в ремонте и обслуживании, или автомобиль будет эксплуатироваться в жестких условиях, где ресурс подвески приоритетнее комфорта и управляемости, то стоит предпочесть более простую зависимую подвеску

Устройство подвески грузового автомобиля

Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги.

Устройство подвески грузового автомобиля:

• упругие элементы;
• направляющие устройства;
• гасители колебаний;
• стабилизаторы поперечной устойчивости.

Требования, предъявляемые к подвескам:

• оптимальная характеристика жесткости — зависимость между нормальной (перпендикулярно опорной поверхности) нагрузкой на колесо и деформацией (прогибом) подвески, измеряемая как нормальное перемещение центра колеса относительно кузова;

• оптимальная кинематика; работа направляющего устройства подвески при вертикальных перемещениях, крене либо галопировании (продольные угловые колебания) кузова автомобиля вызывает не только вертикальные перемещения колес, но также боковые и угловые перемещения как относительно дороги, так и относительно кузова;
• оптимальные характеристики демпфирования — гашение колебаний колес и кузова автомобиля, возникших в результате воздействия главным образом дорожных неровностей; может происходить вследствие трения в некоторых типах упругих элементов и в шарнирах направляющего устройства подвески;
• минимальное число не подрессоренных частей; к ним относятся колеса и шины, тормозные механизмы колес, поворотные кулаки, стойки подвески, мосты и т. п.;
• хороший контакт колеса с дорогой; при переезде автомобилем на большой скорости выпуклых неровностей (трамплинов) на дорожной
поверхности из-за недостаточного хода отбоя подвески, либо большой ее инерционности, возможен отрыв колеса от дороги;

• низкие уровень шума и вибрации; при эксплуатации автомобиля возникают скрипы из-за трения подвески в металлических шарнирах, резиновых опорах и упругих элементах и стуки в шарнирах из-за их изнашивания и образования зазоров;
• рациональная компоновочная схема.

подвески Макферсон

Устройство подвески грузового автомобиля:

а — зависимая; б — независимая шкворневая; в — независимая бесшкворневая; 1 — кронштейн; 2 — рессора; 3 — хомут; 4 — балка переднего моста; 5 — серьга; 6 — стремянка; 7 и 12 — рычаги; 8 — пружина; 9 — шкворень; 10— поворотный кулак; 11 — поворотная стойка; 13— поперечина подрамника.

Элементы независимой подвески

Устройство зависимой подвески

Устройство подвески грузового автомобиля ГАЗ-53:

1, 3 и 6 — кронштейны; 2 — лонжерон; 4 — шарнир; 5 — амортизатор; 7 и 12 — обоймы концов коренных рессорных листов; 8 и 13 — верхние и нижние опоры; 9 — буфер; 10 — стремянка; 11 — двойной коренной лист; 14 —торцовый упор.

Применение

Сейчас зависимые подвески используются только на тех автомобилях, которым важны перечисленные выше преимущества жёсткой связи между колёсами.

Это грузовики и легковые автомобили высокой проходимости, предназначенные для постоянной эксплуатации по плохим дорогами и при полном их отсутствии. Там гораздо важнее простота и прочность, чем тонкости стабильности и управляемости.

Существуют и компромиссные варианты, например независимая подвеска передней оси при неразрезном мосте сзади. Так устроено большинство современных джипов. Хотя наиболее бескомпромиссные внедорожники сохранили жёсткие балки спереди и сзади.

У бюджетных легковых машин на задней оси устанавливается так называемая полунезависимая подвеска, когда связывающая балка оси имеется, но она не жёсткая, а обладает определённой упругостью на скручивание. Такая схема дешевле, но её характеристики вполне приемлемы.

Независимая подвеска автомобиля ВАЗ-2105

На рис. 2 представлена независимая подвеска передних колес заднеприводного автомобиля ВАЗ-2105.
Упругим элементом подвески являются витые цилиндрические пружины 38, гасящим – гидравлические телескопические амортизаторы 40, направляющим устройством – верхние 13 и нижние 36 рычаги, а штанга 33 стабилизатора – упругий П-образный стержень.

Подвеска смонтирована на поперечине 30, которая закреплена на кузове автомобиля.

К переднему бурту нижнего рычага 36 приварен кронштейн крепления штанги стабилизатора 33.
В проушины рычагов 13 и 36 запрессованы шарниры на втулках 25, изготовленных из высокоэластичной резины.

С обоих концов шарниры зажаты упорными шайбами 26, которые стягиваются самоконтрящимися гайками, навернутыми на оси 35 и 22. Резиновые шарниры в эксплуатации не требуют регулировки и смазывания.

Ось верхнего рычага установлена в усилителе кузова. Ось нижнего рычага привернута болтами 37 к нижней части поперечины. Между осью и поперечиной установлены дистанционная шайба 28 и регулировочные шайбы 27 для регулировки углов установки передних колес.

Поворотная цапфа 5 поворачивается и качается на шаровых шарнирах.
Нижний шарнир состоит из стального шарового пальца 49 с полусферической закаленной головкой и полусферического металлического вкладыша–подшипника 48, надетого на палец. Головка пальца и вкладыш размещены в штампованном корпусе.
Для устранения зазоров в корпус с натягом вставлен резинопластмассовый вкладыш 47, прижимающийся своей пластмассовой облицовкой к шаровой головке пальца.

Верхний шарнир имеет сферическую закаленную головку, установленную в полимерный подшипник 12 скольжения. Нижний конический конец пальца гайкой 9 фиксируется в верхнем рычаге поворотного кулака 10. Головки верхнего и нижнего шарниров защищены от пыли гофрированными резиновыми чехлами 11.
Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага подвески в резиновый буфер 13.

Пружина 38 подвески своим нижним концом опирается через опорную чашку 44 на нижний рычаг 36 подвески. Верхним концом через опорную чашку 21 и резиновую прокладку 20 – на силовой элемент передней части кузова.
Резиновая прокладка и резиновые втулки 25 изолируют кузов от передачи шума и вибрации через пружину подвески. Прямой металлический контакт между подвеской и кузовом отсутствует.

Амортизатор 40 своим верхним концом крепится к опорному стакану 17 через две резиновые подушки 18. Нижняя проушина амортизатора крепится через болт 41 и резиновые втулки к нижнему рычагу 36 подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости установлен в подушках-опорах 32, которые вставлены в кронштейны 31, привернутые к продольным балкам кузова. Загнутые концы стабилизатора с помощью подушек-опор 32 и обойм 39 прикреплены к нижним рычагам подвески.

Передняя независимая подвеска автомобиля ВАЗ-2109

Передняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ – независимая телескопическая с амортизаторными стойками типа Макферсон изображена на рис. 2 .

Амортизаторная телескопическая стойка 8 нижним концом соединена с поворотным кулаком 12 с помощью штампованного кронштейна 11 и двух болтов. Верхний болт 10 с эксцентриковой шайбой 9 является регулировочным. С его помощью регулируется развал переднего колеса, так как при повороте болта изменяется положение поворотного кулака относительно амортизаторной стойки.

Верхний конец стойки 8 через резиновую опору 1 связан с кузовом. Шариковый подшипник 30, вмонтированный в опору, обеспечивает вращение стойки при повороте управляемых колес. Резиновая опора обеспечивает качание стойки при перемещении колеса и гашение высокочастотных вибраций.

Нижний поперечный рычаг 21 соединен с поворотным кулаком 12 шаровым шарниром 20. А с кронштейном 28 кузова – резинометаллическим шарниром. Растяжка 27 нижнего рычага связана с ним и кронштейном на кузове автомобиля через резинометаллические втулки.
Шайбы 22 служат для регулировки продольного наклона оси поворота управляемых колес.

Стержень стабилизатора 24 поперечной устойчивости крепится к кузову автомобиля через резиновые опоры 25, а к нижним рычагам подвески – через стойки 23 с резинометаллическими шарнирами.
Концы стержня стабилизатора одновременно выполняют функции дополнительных растяжек нижних рычагов подвески, которые, как и растяжка 27, воспринимает продольные силы и их моменты, передаваемые от передних ведущих колес на кузов.

Телескопическая стойка 8 является одновременно гидравлическим амортизатором. На ней установлена витая цилиндрическая пружина 5 между опорными чашками 2 и 6, а также буфер сжатия 3, ограничивающий ход колеса вверх. При ходе колеса вверх буфер упирается в опору 2, находящуюся в верхней части стойки. Буфер сжатия находится на защитном кожухе 29, который предохраняет шток амортизаторной стойки от загрязнений и механических повреждений.
Рулевой привод воздействует на стойку через поворотный рычаг 7. Внутри амортизаторной стойки находится гидравлический буфер отдачи, который ограничивает ход колеса вниз.

Подвеска де дион

Подвеска «Де Дион» — устройство и принцип действия

Введение

Подвеска «Де Дион» на сегодняшний день является единственной в мире конструкцией, которая является неотъемлемой частью автомобиля, придуманной много лет назад королевским должностным лицом.

Все используемые в современных автомобилях подвески можно условно разделить на две категории: в любой машине может быть установлена либо зависимая, либо независимая конструкция. Принципиальное отличие подвесок заключается в том, что оси зависимого устройства плотно взаимосвязаны друг с другом, а в независимой системе колёса работают самостоятельно, ввиду чего максимально уменьшается наклон корпуса транспортного средства и одновременно повышается комфорт управления. Зависимая подвеска, в свою очередь, лишена таких важных достоинств, однако она активно применяется в автомобилестроении из-за простоты конструкции и небольшой стоимости.

Подвеска «Де Дион», что будет подетально рассмотрена в нижеприведённой статье, представляет собой своеобразный компромисс, который способен объединить в единое целое полезные свойства жёсткого моста и способности независимой конструкции. Однако на практике применить подобное устройство можно только для ведущей оси машины.

История создания конструкции

Устройством «Де Дион» изначально комплектовалось несколько автомобилей, в частности Volvo 345, производимая в 1975 году, и Alfa Romeo 75, выпущенная в 1985 году. Примечателен тот факт, что конструкция нашла место даже в популярной Ferrari Testarossa. Придуманная много лет назад подвеска актуальна даже сегодня, её устанавливают на некоторые современные транспортные средства. Современный потребитель может увидеть агрегат на машинах ВАЗ-2108, Smart и Honda H-RV. Подвеска «Де Дион» активно эксплуатируется швейцарской армией, так как ею комплектуются военные грузовики. Стоит отметить, что конструкцию устанавливают на две оси, так как грузовики имеют полный привод.

De Dion подвеска получила своё название по имени создателя, которым был граф Альбер Де Дион, принадлежащий французской аристократии XIX столетия. Спустя много лет судить о возможностях и умственных способностях этого человека сложно, так как одни исторические ресурсы говорят о том, что граф Де Дион всю жизнь занимался автомобилями и самостоятельно разрабатывал различные механизмы. Согласно другим данным, этот человек был настолько богат, что он попросту оплачивал работу механиков, которые разрабатывали полезнейшую конструкцию. Во главе открытой графом фирмы стоял он сам, идея по созданию прибыльного бизнеса была воплощена после тесного общения с известным инженером того времени Жоржем Бутоном и механиком Трепарду.

За короткий промежуток времени обладавший финансовыми возможностями граф Альбер начал спонсировать проекты инженера, обратив в первую очередь внимание на паровой движок Бутона. Организация De Dion-Bouton вскоре создала уникальный по тем временам четырёхколёсный автомобиль, на котором стояла подвеска «Де Дион».

Мысли о создании качественного агрегата появились у графа Альбера после поездки по дорогам Франции XIX столетия. Находящийся непосредственно за рулём первой машины, оснащённой паровым мотором, создатель компании потерпел «крушение» — непрочная конструкция во время движения разлетелась на составляющие. Разработчики и механики решили объединить все ведущие колёса посредством балки, а редуктор передачи вплотную присоединить к кузову авто.

Принцип устройства

Важным достижением «Де Дион» является создание агрегата, который способствовал балансу массы транспортного средства. Технические объекты, которые перемещаются только по земле, имеют подрессоренный и неподрессоренный вес. Последний включает в себя вес колёс и всех элементов, которые прикреплены к ним. Подрессоренная масса, в свою очередь, гораздо больше, она состоит из всех комплектуемых машину деталей. Максимизация этого параметра позволяет сделать езду более комфортной, а управление более лёгким и стабильным. Важно учитывать силу, выдаваемую неподрессоренными частями и воздействующую на транспортное средство, так как её должна компенсировать подрессоренная масса.

На практике составляющие зависимой подвески имеют огромнейший вес, что напрямую влияет на утяжеление неподрессоренного веса, которые не позволяет испытывать комфорт во время езды. Созданная в те времена, подвеска «Де Дион» помогала убрать дополнительный неподрессоренный вес и переместить его на кузов транспортного средства. Устройство, позволяющее крутиться колёсам, соединили с кузовом, редуктор, в свою очередь, функционировал посредством пары полуосей и шарниров. Внедрённая De Dion подвеска помогла сохранить зависимость колёсной базы и одновременно минимизировала неподрессоренный вес.

Достоинства и недостатки системы

«Де Дион», как и типовые зависимые конструкции, имеет один важный недостаток: корпус транспортного средства способен заметно «ходить» в разные стороны во время быстрого разгона или внезапного торможения.

Что касается достоинств, следует отметить простоту установки и незначительную массу агрегата. Зачастую отказавшиеся от независимой системы концерны устанавливают на своих транспортных средствах подвеску «Де Дион».

Заключение

Со времён разработки уникальной конструкции прошёл не один десяток лет, современные разработчики несколько раз совершенствовали и обновляли систему, делая её более функциональной и стабильной. В автостроении в качестве базы используется подвеска «Де Дион», которая дополняется новейшими технологиями и материалами. Лицезреть такой агрегат можно на автомобиле Mercedes R-класса, сплочённая плодотворная работа сотрудников концерна помогла достичь отличных показателей баланса управляемости и комфорта передвижения.

De Dion-Bouton — Wikipedia, la enciclopedia libre

Википедия todavía no tiene una página llamada «De dion-bouton».

---

Busca De dion-bouton en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (учебные пособия / учебные пособия)
	Wikiquote (citas)
	Викитека (библиотека)
	Wikinoticias (noticias)
	Wikiversidad (contenido académico)
	Commons (imágenes y multimedia)
	Wikiviajes (viajes)
	Wikidata (дато)
	Викивиды (виды)

• Comprueba si имеет стандартную форму, правильную форму, правильную форму, википедия, эз луг, и бесплатную информацию.Си-э-э-э-э-э-э-э-э, правильно и правильно, Викимедиа donde quizás podrías encontrarla.
• Busca «De dion-bouton» и текст статьи из Википедии, которая существует.
• Консультация по художественному оформлению в стиле «Бутон».
• Buska las páginas de Wikipedia que tienen включает в себя «Де-бутон».
• Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
• También Puede Que La Pagina Que Buscas Haya Sido Borrada.

---

Si el artículo incluso así no existe:

• Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
• Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
• Ru Wikipedia совместимые с текстовые документы, совместимые с лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0. Нет информации о том, что у кого нет никаких условий для кумплан-альгуна-де-эсас.
• Ten en cuenta también que:
  • Статьи об информации и информации serán borrados — версия «Википедия: Эсбосо» -.
  • Искусство публикации и автопроизводство serán borrados — версия «Wikipedia: Lo que Wikipedia no es» -.

,

Eje de dion — Wikipedia, la eniclopedia libre

Википедия todavía no tiene una página llamada «Eje de dion».

---

Busca Eje de dion en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (учебные пособия / учебные пособия)
	Wikiquote (citas)
	Викитека (библиотека)
	Wikinoticias (noticias)
	Wikiversidad (contenido académico)
	Commons (imágenes y multimedia)
	Wikiviajes (viajes)
	Wikidata (дато)
	Викивиды (виды)

• Comprueba si имеет стандартную форму, правильную форму, правильную форму, википедия, эз луг, и бесплатную информацию.Си-э-э-э-э-э-э-э-э, правильно и правильно, Викимедиа donde quizás podrías encontrarla.
• Busca «Eje de dion» и текстовые сообщения из Википедии.
• Консультация по художественному оформлению «Eje de dion».
• Busa las páginas de Wikipedia que tienen включает «Eje de dion».
• Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
• También Puede Que La Pagina Que Buscas Haya Sido Borrada.

---

Si el artículo incluso así no existe:

• Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
• Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
• Ru Wikipedia совместимые с текстовые документы, совместимые с лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0. Нет информации о том, что у кого нет никаких условий для кумплан-альгуна-де-эсас.
• Ten en cuenta también que:
  • Статьи об информации и информации serán borrados — версия «Википедия: Эсбосо» -.
  • Искусство публикации и автопроизводство serán borrados — версия «Wikipedia: Lo que Wikipedia no es» -.

,

Dion chante Plamondon — Wikipédia

Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre.

Dion chante Plamondon , ou Des mots qui sonnent ru Франция, первый альбом альбома Селин Дион, сорт 4 ноября 1991 .

Первый альбом английского сына Апреса, франкоязычная музыка Селены Дион, комментатор, исполнитель публичных дебютов, альбом для взрослых, 4 композиции для Люкса Пламондона, 4-х шансонов, Звездных (-е годы) камень , Un Garçon Pas Comme Les Autres (Ziggy) (Toutes Les Deux Chantées Par Fabienne Thibeault), Le Blues du Businessman (Chanté par Claude Dubois) и Les un contre les autres (Chanté en duo par Fabienne Thibeault et Claude Dubois) и четвертый шанс на победу: Des mots qui sonnent , Je danse dans ma mate , Quelqu’un que j’aime, quelqu’un qui m’aime et L’amour existe ,Les autres reprison sont Le fils de Superman de Martine St-Clair, Oxygène et J’ai besoin d’un chum de Diane Dufresne et Пиафантный рок-рок де Мари Кармен.

L’idée en revient от Vito Luprano, в котором участвуют Турнир по инкогнито с другой стороны, попурри де-рок-рок Starmania . Управление обществом автомобилей Селин Дион представляет интересы шан-сонов, представляющих интересы авторов, и предлагающих новые интерпретации.

L’album sort en novembre 1991 au Canada. Награда за сертификацию дискотека или путешествие в Квебек. Les deux Премьера знакомств sortent la même journée. Des mots qui sonnent посещение лучших 10, L’amour existe encore la 16 ^e положение дел в соответствии с современными требованиями в Квебеке.

, февраль 1992 г., сбор документов за получение баллов за обучение , 9009 3 ^и место в Квебеке.Видео вручение награды за премию Много музыкального видео Награды . В июле 1992 года, сингл сингл Quelqu’un que j’aime, quelqu’un qui m’aime qui se maintient à la 1 ^re место подвеска 7 semaines au Québec. En juin 1993 г. sort le dernier extrait, Un garçon pas comme les autres (Ziggy) .

L’albumidaint la 57 ^e место в Канаде и сертификация двойного дискового платина для 200 000 образцов вендоров.

L’album est lancé en France sous le titre Des mots qui sonnent .Le Premier сингл est Je danse dans ma tête qui fait un flop et n’entre pas dans les palmarès. L’album sort le 29 avril 1992, suivi trois jours plus tard du второй альбом, посвященный английскому языку, Селин Дион, , «Обязательна в продвижении по службе».

Le Succès Français Survive Lorsque Sort En Juin 1993 Le Deuxième Extrait Un Garçon Pas Comme Les Autres Qui Se Classe EN 2 ^E Позиция du Top 50 подвесных 7 серий ^[1] .Grèce à cette chanson, l’album entre en 47 ^e в положении и в основном 4 ^e в положении 3 подвески. En janvier 1994, sort un dernier extrait, L’amour existe encore , qui квадратныхint la 31 ^e место в рейтинге Top 50 ^[2] . L’album EST Cертифицирует двойной диск платины за 600 000 экземпляров.

L’album est lancé dans le reste du monde en 1994. Il s’est vendu depuis sa sortie à плюс 2 миллиона экземпляров dans le monde ^[3] .

Автор
1.	Des mots qui sonnent	Люк Пламондон, Альдо Нова, Марти Саймон	3:56
2.	Le Monde Est Stone	Plamondon, Мишель Бергер	3:40
3.	J’ai besoin d’un chum [4]	Пламондон, Франсуа Кузино	4:04
4.	Le Fils de Superman	Пламондон, Жермен Готье	4:35
5.	Je danse dans ma tête	Plamondon, Romano Musumarra	4:14
6.	Ле Блюз дю бизнесмен	Пламондон, Бергер	4:30
7.	Piaf chanterait du rock [4]	Plamondon, Gauthier	3:23
8.	Un garçon pas comme les autres (Ziggy)	Plamondon, Berger	2:58
9.	Quelqu’un que j’aime, quelqu’un qui m’aime	Plamondon, Erown	3:40
10.	Les uns contre les autres	Plamondon, Berger	3:10
11.	Oxygène	Plamondon, Gauthier	6:00
12.	L’amour Existe Encore	Пламондон, Ричард Коччианте	3:50

Année	гала	Récompense
1992	приз Юнона	Artiste féminine de l’année
1992	Prix Félix	Album de l’année — Meilleures ventes
1992		Artiste Québécois s’étant le plus, иллюстрированный на французском языке
1992	MuchMusic Video Awards	Мейлер клип для прелюбодеяния — Je danse dans ma tête
1993	приз Юнона	Альбом франкоязычных стран — Meilleures ventes

,

Какую подвеску выбрать? Преимущества и недостатки типов подвески

Технологии уже давно перестали стоять на месте. Ежегодно в мире автомобилей применяются новые решения в области подвески, что делает машины более комфортными и приятными для эксплуатации. Среди решений подвесок для легковых авто существуют зависимые и независимые группы технологий.

В современном мире независимые многорычажные подвески стали исключительной прерогативой ведущих колес автомобиля. Их использование позволяет убрать проблему неустойчивости авто при резком разгоне или торможении. На вторую пару колес производители устанавливают как зависимые, так и независимые варианты подвесок. Стоит разобраться, в чем основные отличия разных типов механизмов.

Двухрычажные и многорычажные подвески

Наиболее технологичными и безопасными типами подвесок в современном автомобилестроении стали конструкции, состоящие из двух или более рычагов. Такая конструкция обеспечивает максимальную устойчивость автомобиля. Технология позволяет достичь хорошей устойчивости при боковом раскачивании, а также отсутствия неприятных клевков носом при резком торможении.

Двухрычажная подвеска более простая и дешевая в производстве, чем многорычажная. Потому многие производители внедорожников взяли за основу конструкцию с двумя рычагами. Ее преимущества можно описать следующим списком:

• малое количество сборных элементов и высокая надежность конструкции;
• технология позволяет придать максимальной жесткости кузову авто при движении;
• подвеска отрабатывает большинство неровностей дороги, не передает их в салон;
• информативность такой технологии также отмечается прекрасными показателями.

Многорычажные подвески являются более технологичными, они часто используются в спорте. Максимальная жесткость может быть смягчена качающимися пружинами, которые перенимают весь удар плохой дороги на себя.

Именно многорычажные подвески с некоторыми дополнениями к стандартной конструкции сегодня используются на большинстве дорогих автомобилей. Они придают максимального комфорта, но являются также весьма дорогостоящей конструкцией. Высокая цена здесь присутствует не только в производстве, но и в эксплуатации и ремонте.

Подвеска типа McPherson – оптимальная разработка

Создание данной подвески произошло в далеком 1960 году, но реальную популярность технология получила только в последнем десятилетии. Стоит признать, что качество конструкции подвески далеко от идеала. Многорычажные варианты намного более технологичны и надежны.

Среди основных преимуществ подвески McPherson, названной в честь своего создателя, присутствует дешевизна и простота в производстве.

Многие производители пишут в технических характеристиках своих автомобилей информацию о том, что на модели установлены подвески многорычажные типа McPherson. На самом деле, это абсурд, ведь данная подвеска отличается следующими чертами:

• присутствие одного рычага;
• длинная свеча с пружиной, которую называются качающейся свечой;
• достаточно простая конструкция стабилизации автомобиля в движении;
• смена угла установки колеса (развала) при разной скорости.

Данная технология не является идеальной, потому современные производители активно дорабатывают ее, устанавливая дополнительные рычаги и производя множество других доработок. Благодаря такой работе с подвеской McPherson, сегодня этот вариант является одним из самых используемых в автомобилестроении. Подвеска ставится зачастую на ведущую пару колес.

Основным недостатком чистой подвески McPherson является недостаточная надежность. Комплектующие нижней части такой конструкции принимают на себя воздействие всех неровностей дороги, с чем связана необходимость частого ремонта узла. Тем не менее, благодаря своей доступности, Макферсон стал одним из самых используемых видов подвески на сегодняшний день.

Зависимая подвеска и технология Де Дион

Зависимые подвески зачастую устанавливаются на задние колеса, чтобы избежать некомфортной поездки. Именно поэтому в некоторых современных авто ездить с комфортом можно только на передних сидениях. Наиболее простой пример зависимой подвески – крепление заднего моста на винтовых пружинах и четырех рычагах. Именно такая конструкция использовалась во всех отечественных автомобилях до 2008 года выпуска.

Зависимые подвески достаточно давно стали устаревшим способом организации системы подвески. Это наиболее дешевый способ построения данного узла автомобиля, но он обладает конкретными недостатками:

• слишком явная передача в салон всей информации о дороге;
• отсутствие эластичности в подвеске;
• возможность поездки только по ровной дороге, отсутствие вывешивания колес;
• возможность дорогостоящих повреждений задней балки.

Одним из вариантов зависимой подвески является тип конструкции Де Дион. Это облегченный вариант заднего моста, с которого сняты практически все системы. Большинство модулей в данном варианте крепится на кузов автомобиля, облегчая мост и придавая автомобилю больше комфорта и легкости.

Но основные проблемы зависимой подвески конструкция Де Дион не решает. Потому на сегодняшний день такие варианты используются в бюджетных авто. Производители предлагают много вариантов усовершенствования зависимой подвески, но самым лучшим способом является ее замена на многорычажную.

Для неведущего заднего моста можно применить иной вариант подвески – полунезависимую конструкцию. В данном случае подвеска невероятно проста, она состоит из двух рычагов и соединяющей тонкой балки. Ее часто применяют в небольших автомобилях бюджетного класса.

Подводим итоги

Среди подвесок для легковых автомобилей сегодня присутствует множество новинок. Но все они основаны на трех старых и известных видах: зависимой, независимой и полунезависимой. Данные варианты обыгрываются производителями в самых разных вариациях и соединениях, чтобы предложить покупателю уникальный продукт.

Не нужно забывать, что комфорт поездки на автомобиле зависит не только от подвесок, но и от качества иных комплектующих. Интересно, какие подвески предпочитают опытные водителя, читающие наш блог?

De Dion-Bouton Type N Voiturette «Populaire» 1903 г.

Moteur № 11334

Ямайские персонажи с временами пионеров автомобилей, MM de Dion et Bouton, комментирующие создателя в будущем и действующем в качестве главного двигателя внутреннего сгорания в режиме быстрого ускорения первых летних премьер 1890 года. des puissances bien supérieures à celles de leurs contemporains de chez Daimler et Benz tout en les égalant sur le plan de la fiabilité. Il est donc tout à fait naturel que les moteurs De Dion-Bouton aient été acceptés Massment par de nombreux constructeurs, вероятно, влияющих на успешные ремпорты в лесах выносливости.Типичные премьеры De Dion по сравнению с бывшим двигателем, mais à partir de 1902 года, маркой, принятой в соответствии с конвенционной архитектурой автомобиля для новой моды «Populaire». Aujourd’hui, De Dion-Bouton является торговой маркой Лондона и Брайтона, в частности, в моделях современных, простых и простых концепций.

Cette «Populaire», ресторан с консервированным оборудованием, исправляет, например, водохранилище, помпу, водохранилище и карбюратор De Dion, как радиатор, так и большую часть типа, установленный на моделях и моделях.Подвеска Aux mains du précédent propriétaire (décédé) от 40 до 50 человек,? La voiture appartient actuellement à ses fils (neveux par conséquent de l’ancien propriétaire) qui savent peu de choses à son sujet et qui n’ont pu Trouver aucun renseignements ni documents la беспокойство.

1903 De Dion-Bouton Type N ‘Populaire’ Voiturette
Двигатель № 11334

Неразрывно связанные с первопроходцами в области автомобилестроения, де Дион и Бутон в начале 1890-х годов начали разработку первого высокоскоростного двигателя внутреннего сгорания.Силовые агрегаты инженера Бутона показали значительно большую мощность, чем их современники из Daimler и Benz, но не уступали им по надежности. Неудивительно, что двигатели De Dion Bouton были приняты многими другими производителями двигателей, без сомнения, на их успех в гонках на выносливость. Ранние De Dions были с задним расположением двигателя и относились к типу «противовес», но с 1902 года фирма приняла то, что стало общепринятой компоновкой для легковых автомобилей в виде линейки Populaire. Сегодня De Dion-Bouton, безусловно, является самой популярной маркой London-Brighton Run, ее автомобили привлекательны, легки, просты в конструкции и доставляют удовольствие от вождения.

Этот отреставрированный «Populaire» сохраняет правильные характеристики, такие как масляный резервуар De Dion, масляный шприц, резервуар для воды и карбюратор, в то время как радиатор большего типа установлен на более поздних моделях. Автомобиль находился во владении предыдущего (умершего) владельца в течение примерно 40-50 лет, а три года назад автомобиль унаследовал его брат, который сам умер шесть месяцев назад в возрасте 83 лет. Теперь автомобиль принадлежит его сыновьям (племянникам первого владельца), которые очень мало знают об этом и не могут найти никаких историй или других документов.

Трехколесный автомобиль Benz 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное колье с монетой брелок Подвески Ювелирные изделия bgc.sedahotels.com

Трехколесный автомобиль Benz 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное колье для монет брелок Подвески Ювелирные изделия bgc.sedahotels.com

Трехколесный Benz 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное ожерелье с монетой брелок, 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное ожерелье с монетами брелок для ключей Трехколесный Benz 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault, в сочетании с ожерельем или брелком, изготавливаются из подлинных жетонов с разными моделями исторических автомобилей; Вы можете выбирать между: — Benz 3-х колесный 1886; — Де Дион-Бутон 6 HR 1903; — Мерседес 60 л.с. 1903 г .; — Renault 20/30 л.с. 1906 г .; — Rolls Royce silver ghost 1909, кулоны для автомобильных монет ограниченным тиражом, дешевые хорошие товары, большие этикетки, небольшие цены, официальный лицензированный интернет-магазин, нажмите сейчас, чтобы просмотреть, модная и качественная одежда по низким ценам.6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное колье-монета брелок для ключей 3-колесный Benz 1886De Dion-Bouton bgc.sedahotels.com.

Benz 3-колесный 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное колье для монет, брелок для ключей

КОНСУЛЬТАЦИЯ ОТЕЛЯ

Seda BGC — ОТЕЛЬ ДЛЯ МНОЖЕСТВЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, уполномоченный принимать как карантинных, так и не карантинных гостей, строго соблюдая требования по охране здоровья и безопасности и соблюдая стандарты физического разделения между двумя категориями гостей.

Как отель для многоцелевого использования, мы принимаем заказы от:
• Лица, которые выбирают или должны пройти обязательный карантин, например, близкие контакты, репатриированные OFW, вернувшиеся за границу филиппинцы, иностранные граждане, разрешенный въезд на Филиппины, и другие необходимые лица пройти карантин
• Персонал служб здравоохранения и неотложной помощи, которым необходим легкий доступ к месту работы
• Долгосрочные гости
• Вернувшиеся жители
• Прочие уполномоченные лица вне места жительства (APOR), которым требуется размещение в соответствии с их официальными функциями или обязанностями
• Деловые гости
• Участники важных встреч и общественных мероприятий, как это определено и регулируется Департаментом туризма и Департаментом здравоохранения

В течение этого времени бронирование на отдых не допускается.

Требования к гостям, находящимся на карантине (не вакцинированным):
• Прибывающие путешественники должны находиться в карантине в течение 14 дней — оставаться в отеле в течение 10 дней, а оставшиеся должны проходить в рамках домашнего карантина в соответствующих единицах местного самоуправления назначения.
• Тестирование ОТ-ПЦР проводится на 7-й день (1-й день — день прибытия). Результаты будут опубликованы в 9-й день, а проверка — в 10-й день.

Примечание. Лица, прошедшие полную вакцинацию на Филиппинах, должны оставаться только 7 дней.

Доступные удобства / услуги:
• Misto Café (с 6:00 до 20:00 ежедневно)
• Ресторан на крыше Straight Up (с 16:00 до 12:00 ежедневно)
• Food-to-Go (6: С 00:00 до 22:00 ежедневно)
• Доставка еды и напитков в номер (гости)

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните в нашу стойку регистрации по телефону +6379458888.

Travel Advisory: FAQ по операциям

Трехколесный Benz 1886 / De Dion-Bouton 6 HR 1903 / Mercedes 60 л.с. Кулоны для монет ограниченного выпуска в сочетании с ожерельем или брелком сделаны из подлинных жетонов с разными моделями исторических автомобилей; Вы можете выбирать между: — Benz 3-х колесный 1886; — Де Дион-Бутон 6 HR 1903; — Мерседес 60 л.с. 1903 г .; — Renault 20/30 л.с. 1906 г .; — Серебряный призрак Rolls Royce 1909 года.. Кулоны для монет ограниченного выпуска в сочетании с ожерельем или брелком сделаны из подлинных жетонов с разными моделями исторических автомобилей; Вы можете выбрать между: 。- Benz 3-колесный 1886; 。- De Dion-Bouton 6 HR 1903; 。- Mercedes 60 HP 1903; 。- Renault 20/30 HP 1906; 。- Rolls Royce silver ghost 1909. | МОНЕТЫ | 。Диаметр: 26 мм. Материал: Алюминий .。 | ОЖЕРЕЛЬЕ / БРЕЛОК | 。- Шариковая цепь, нержавеющая сталь 60 см; 。- Тонкая цепочка, нержавеющая сталь 45 см; 。- Брелок .。 | ПЕРСОНАЛИЗАЦИЯ | 。Вы можете персонализировать этот предмет с помощью штампов от 1 до 5 букв / цифр (3 мм).Я положу его на оборотную сторону монеты, чтобы лицевая сторона монеты оставалась неизменной. См. Пример на последней картинке. | СДЕЛАНО НА ЗАКАЗ | 。Вы ищете другую иностранную монету или особую страну? Пожалуйста, отправьте мне электронное письмо, у меня есть много красивых монет на складе в качестве личного подарка. | МАГАЗИН | 。Я люблю создавать новую жизнь с помощью старых, винтажных вещей. В моем магазине вы найдете украшения и запонки с монетами из Голландии и других стран, украшения для часов (стимпанк) и запонки, а также коллекцию Stamped Art Collection! Если у вас есть идея для личного подарка, свяжитесь со мной через Etsy: давайте вместе создадим идеальный подарок!。 | ЛЮБОВЬ | 。Помните: если вы делаете то, что любите, вы никогда не работаете.。Спасибо за поддержку меня и моей мечты. Не забывай своего. Чарли,

.

• Остальное

• Ароматизаторы

• Встречайте

• Играть

• Предложения

• Остальное

• Ароматизаторы

  Трехколесный Benz 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное колье для монет брелок

  Очки CK 18107 453 ГОЛУБАЯ ЧЕРЕПАХА в магазине мужской одежды. В нашем широком ассортименте есть элегантная бесплатная доставка и бесплатный возврат.Эти безрамочные часы имеют глянцевое зеркало, подобное зеркалу. Широкое горловое отверстие облегчает наполнение и очистку этой бутылки для воды с вакуумной изоляцией с двойными стенками. Гирлянда из сказочных огней на Рождество для Рамадана Украшения для спален и патио: игрушки и игры, Трехколесный автомобиль Benz 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное колье для монет брелок . Будьте довольны своей покупкой, зная, что она была напечатана с использованием новейших экологически чистых технологий Direct to Garment.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Роскошная коробка или бархатный мешочек в комплекте. L21-20P: Industrial & Scientific, Трехколесный автомобиль Benz 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное колье для монет, цепочка для ключей , с нашим большим выбором нестандартных рам и ковриков, мужские Vince Camuto Темно-синяя классическая рубашка с принтом в горошек Slim Fit Performance в магазине мужской одежды. Используемые материалы являются антиаллергенными, Подарки для кибер-распродажи Raiders Football Wreath для него Подарки для. Трехколесный Benz 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное колье для монет, брелок для ключей . Этот список предназначен для набора из пяти 6-3 / 8-дюймовых тарелок для хлеба или десертов, сделанных в U. Булавка для нижнего белья с пометкой Solid Gold Top на спине. Также круглые подвески или мотивы известны как Issaran и представляют полную луну и ее свойства. . Ламинированная ткань оксфорд из хлопка в 2 рисунках и цветах. Трехколесный автомобиль Benz 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное колье для монет, брелок для ключей , Материал: 95% хлопок, 5% эластан.легкая политика возврата и 100% гарантия. Инструмент для разобщения весов Rix Pick 628-24 N для соединителей Kadee Train Accessory NIP: игрушки и игры, куртка Meccanico 2 Puffy Jacket приглушит настроение благодаря сдержанному стилю и сдержанному брендингу, которые подходят как дома, на площадке, так и на обеде. Трехколесный Benz 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное колье для монет, брелок для ключей . 01 Приводной вал: валы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, inhzoy Kids Girls Halter Ballet Dance Купальник Платье с вырезом на спине Фигурное катание Юбки для катания на коньках Танцевальная одежда без рукавов: одежда. Это великолепное мягкое детское одеяло с милым слоником и изогнутыми уголками.

• Встречайте

• Играть

• Предложения

пред. следующий

Seda BGC занимает выгодное месторасположение в Бонифачо Глобал Сити, Метро Манила, в новейшем финансовом районе Филиппин, где расположены штаб-квартиры транснациональных корпораций и престижные жилые комплексы. Этот флагманский отель под брендом Seda является воплощением концепции отеля «городской стиль жизни», где стиль, технологии и функциональность обеспечивают полный комфорт и удобство в самых интересных местах.

Подпишитесь на

наш список рассылки

Benz 3-колесный 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное ожерелье с монетами брелок

Святая Бландина, мученица Лиона, католическое ожерелье, кулон, ювелирная медаль, овальный шарм, бронза с цепочкой, медальон ручной работы с черепом и скрещенными костями. LUNAR MOTH Ожерелье унисекс. сакральная чакра уникальное медное ожерелье с солнечным камнем \ u2013 обернутое проволокой ремесленник из исцеляющего камня драгоценный камень, SUNSHINE GIRL-Bow Pearl Neon Rhinestone Bead Couture Stretch Bracelet, цветок лотоса серьги из ткани liberty of London mitsi темно-синий зарубежный латунный бронзовый подарок оригинальной женщине красочная свадьба на Рождество.Серебряное кольцо 935 штампованное кольцо. Сапфировое кольцо. Изумрудное кольцо. Рубиновое кольцо. Антикварное кольцо. Кольцо ручной работы. Свадебные подарки. Заявление. R91-100, цветная фольга и настоящие прессованные цветы — отличный подарок для ее набора деревянных ожерелий из красного бамбукового коралла В эко-смоле. Радужный бриллиант Канди, Ожерелье медитации для женщин Аум Посеребренный античный кулон Ом Ожерелье Ожерелье для йоги.

Benz 3-колесный 1886De Dion-Bouton 6 HR 1903Mercedes 60 HP 1903 Renault 2030 HP Rolls Royce silver ghost 1909 автомобильное колье для монет брелок

в сочетании с ожерельем или брелком, сделаны из подлинных жетонов с разными моделями исторических автомобилей; Вы можете выбирать между: — Benz 3-х колесный 1886; — Де Дион-Бутон 6 HR 1903; — Мерседес 60 л.с. 1903 г .; — Renault 20/30 л.с. 1906 г .; — Rolls Royce silver ghost 1909, кулоны для автомобильных монет ограниченным тиражом, дешевые хорошие товары, большие этикетки, небольшие цены, официальный лицензированный интернет-магазин, нажмите сейчас, чтобы просмотреть, модная и качественная одежда по низким ценам.

1883 — Википедия

Южная Африка, Альжери, Ангола, Бенин, Ботсвана, Буркина-Фасо, Бурунди, Камерун, Кап-Вер, Сентрафрик, Коморские острова, Республика Конго, Демократическая республика Конго, Кот-д’Ивуар, Джибути, Ивуар Габон, Гамби, Гана, Гвинея, Гвинея-Бисау, Экваториальная Гвинея, Кения, Лесото, Либерия, Ливия, Мадагаскар, Малави, Мали, Мавритания, Морис, Марок, Мозамбик, Намибия, Нигер, Нигерия, Уганда, Руанда, Саудовская Аравия. et-Principe, Сенегал, Сейшельские Острова, Сьерра-Леоне, Сомали, Судан, Судан-дю-Суд, Свазиленд, Танзания, Чад, Того, Тунис, Замби и Зимбабве Антигуа и Барбуда, Аргентина, Багамы, Барбад, Белиз, Боливи, Брезиль, Канада (Британская Колумбия, Манитоба, Нувель-Экосс, Нуво-Брансуик, Онтарио, Квебек и Территории дю-168, Северный Восток, 90) Колумбия, Коста-Рика, Куба, République Dominicaine, Dominique, Équateur, États-Unis, Grenade, Гватемала, Гайана, Гаити, Гондурас, Ямайк, Мексика, Никарагуа, Панама, Парагвай, Перу, Сен-Кристоф и Сен-Ньев Винсент и ле Гренадины, Антигуа и Барбуда, Сальвадор, Суринам, Трините и Тобаго, Уругвай и Венесуэла Афганистан, Arabie Saoudite, Arménie, Azerbaïdjan, Bahreïn, Bangladesh, Bhoutan, Birmanie, Brunei, Cambodge, Chine, Chypre, Corée du Nord, Corée du Sud, Émirats arabes unis, Géorgie, Inde, Indonésie, Iraël, Иран, Иран Япония, Иордания, Казахстан, Киргизстан, Ковейт, Лаос, Ливан, Малайзия, Мальдивы, Монголия, Непал, Оман, Узбекский край, Пакистан, Филиппины, Катар, Россия, Сингапур, Шри-Ланка, Сирия, Таджикистан, Таиланд, Восточный Тимор, Туркменистан, Тюрки, Вьетнам и Йемен Allemagne, Albanie, Andorre, Arménie, Autriche, Azerbaïdjan, Belgique, Biélorussie, Bosnie-Herzégovine, Bulgaria, Chypre, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France (Lorraine, Irlande, France) , Irlande, Géorgie, Irlande, France Islande, Italie, Kazakhstan, Lettonie, Liechtenstein, Lituanie, Luxembourg, Macédoine, Malte, Moldavie, Monaco, Monténégro, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Roumanie, Royaume-Uni () , Russie, Saint-Marin, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse, République tchèque, Turquie, Ukraine et Vatican Австралия, Национальные федерации Микронезии, Фиджи, Саломон, Кирибати, Иль-Маршалл, Индонезия, Науру, Новая Зеландия, Палаос, Папуаси-Новая-Гвинея, Самоа, Восточный Тимор, Тонга, Тувалу

Аукционы De Dion Bouton torpedo T18

PARISENCHERES est une société de ventes volontaires de meubles aux enchères publiques régie par la loi n ° 2000-642 du 10 juillet 2000.

COLLIN du BOCAGE est une marque commerciale propriété de PARISENCHERES

PARISENCHERES agit commun mandataire du vendeur. Le Commissaire-priseur n’est pas partie au contrat de vente qui unit exclusive le vendeur et l’adjudicataire.

Généralités

Les présentes conditions générales de vente, la vente et tout ce qui s’y report sont régies par le droit français; Les vendeurs, les acheteurs ainsi que les mandataires de ceux-ci accept que toute action judiciaire relève de la compétence exclusive des tribunaux du ressort de Paris (Франция).

Les dispositions des présentes conditions générales sont indépendantes les unes des autres. La vente est faite au comptant et les prix s’expriment en евро (€).

Гарантии

Le vendeur garantit à PARISENCHERES et à l’acheteur qu’il est le propriétaire non contesté, ou qu’il est dûment mandaté par le propriétaire non contesté, des biens mis en vente, lesquels ne subissent aucune réclamation, contestation ou saisie, n aucune réserve ou nantissement et qu’il peut transférer la propriété desdits biens valablement.

Обозначения фигуранта в каталоге, не имеющем отношения к PARISENCHERES et l’expert qui l’assiste le cas échéant, avec toute la diligence Requise par une SVV de meubles aux enchères publiques, sous réserve des notifications, déclarations, rectifications, annonc présentation de l’objet et portées au procès-verbal de la vente. Эта информация включает в себя указатели размеров в каталоге с четырьмя предметами для облегчения инспекции потенциала и удержания средств для аттестационного персонала.

Отсутствие указаний на восстановление использования, происшествий, ретушей или всех происшествий в каталоге, на основе сообщений об условиях или этикетках, или на вызове на бис вербальное обращение и упрощение обработки. un bien soit except de défaut. L’état des cadres n’est pas garanti.

Les pierres gemmes et perles en général peuvent uneir fait l’objet de pratiques générales d’embellissement (huilage pour les émeraudes, traitement thermique pour les saphir ou les rubis, blanchiment pour les perles).Компания Ces améliorations sont considérées commun Традиционные и сын восхищается par le commerce international des pierres gemmes et des perles.

Клиенты, которые должны иметь право на получение сертификата, для того, чтобы он не сертифицировал его по адресу, по запросу в Département Bijoux au moins deux semaines avant la date de la vente.

Aucune garantie n’est faite sur l’état de marche des montres. Некоторые дома часового искусства, не имеющие возможности, плюс оригинальные произведения искусства для восстановления старинных домов, гарантируют безупречную работу по восстановлению часового искусства в старинных монастырях.

Pour les objets dont le montant de l’estimation basse dépasse 1 000 €, un rapport de condition sur l’état deservation des lot pourra être communiqué sur demande. Les information y figurant sont fournies gracieusement et à titre indicatif uniquement. Celles-ci ne sauraient engager en aucune manière laponsabilité de PARISENCHERES.

En cas de contestations notamment sur l’authenticité ou l’origine des objets vendus, PARISENCHERES est tenu par une обязательства de moyens; Sa responseabilité éventuelle ne peut être engagée qu’à la condition exresse qu’une faute staffle et prouvée soit démontrée à son encontre.

Aucune réclamation ne SERA adm fois l’adjudication prononcée.

Оценка и цена

Le prix de vente Estimé figure à côté de chaque lot, il ne comprend ni les frais à la charge de l’acheteur, ni la TVA.

Дополнительные условия участия

Шрифт Les ordres d’achat se au plus tard 2 jours ouvrés avant la vente.

Les enchères par téléphone ne sont Recevables que pour les лоты не l’estimation basse est supérieure à 400 €.

Les ordres d’achat et les enchères par téléres par téléres, составляющие un service gracieux rendu au client. PARISENCHERES, ses agent ou ses préposés ne porteront aucune responsabilité en cas d’erreur ou бездействие в l’exécution des ordres reçus, com en cas de non exécution de ceux-ci.

Déroulement des enchères

Les enchères suivent l’ordre des numéros au catalog. PARISENCHERES est libre de fixer l’ordre de progression des enchères et les enchérisseurs sont tenus de s’y conformer.Le plus offrant et dernier enchérisseur sera l’adjudicataire.

Dans l’hypothèse où un prix de réserve aurait été stipulé par le vendeur, PARISENCHERES se réserve le droit de porter des enchères pour le compte du vendeur jusqu’à ce que le prix de réserve soit atteint.

Il est important de noter que les enchères en salle priment sur les enchères онлайн. Aucune encher en salle, téléphonique или через Интернет не sera acceptée par le commissaire-priseur si celle-ci est annoncée après le prononcé du mot «adjugé! »

Frais acheteurs

L’acheteur paiera au profit de PARISENCHERES, en sus du prix d’adjudication «prix marteau», uncommission d’achat de 25% TTC

TVA est au taux de 20% et de 5,5% pour les livres.

Les biens en admission temporaire en происхождение d’un pays à l’Union Européenne seront signalés par le symbols ƒ и .

ƒ : Des frais addnels de 5,5% HT soit 6,60% TTC seront prélevés en sus des frais customers à la charge de l’acheteur.

ƒƒ : Des frais addnels de 20% HT (soit 24% TTC) seront prélevés en sus des frais стабильно à la charge de l’acheteur.

Dans уверен, что cas, ces frais addnels peuvent faire l’objet d’un remboursement à l’acheteur.

Исключительно без доступа к Интернету

Залейте участника эксклюзивно в Интернет, зарегистрируйтесь и получите доступ к банковским услугам.

Les Lot des Ventes se déroulant Exclusive sur Internet sont visibles pendant toute la durée de la vente, sur rendez-vous. Les rapports sur l’état des lot apparaissent dans le descriptif. Les indications données par PARISENCHERES restent soumises à l’appréciation staffle de l’enchérisseur.Aucune réclamation ne SERA Recevable dès l’adjudication prononcée.

L’acheteur reçoit une facture et ne devient propriétaire du bien adjugé qu’à compter du règlement intégral et Effectif à PARISENCHERES du prix, des Commissions et des frais afférents. Dès l’adjudication prononcée, les objets adjugés sont placés sous l’entière responsabilité de l’acquéreur. Il lui appartiendra de faire assurer à ses frais les lot dès l’adjudication.

L’acheteur paiera au profit de PARISENCHERES, en sus du prix d’adjudication «prix marteau», с комиссией 23% HT (soit% TTC) от prix d’adjudication.

Персонал Données

Toute personne s’étant fait enregistrer auprès de PARISENCHERES имеет право на соблюдение правил и исправлений aux données nominatives fournies à PARISENCHERES в соответствии с условиями loi Informatique et Liberté du 6 января 1978 г., модифицируется 6 января 1978 г., изменено на время.

Паемент

Le paiement doit être effectué immédiatement après la vente.

L’adjudicataire pourra s’acquitter par les moyens suivants:

• Par virement bancaire en €.

• Банковская карта Visa или MasterCard с условным предъявлением удостоверения личности. L’identité du porteur de la carte devra être celle de l’acheteur.

• En espèces en €, jusqu’à un montant égal ou inférieur à 1 000 €: для частного лица, проживающего в налоговой сфере во Франции, и для всех людей, занятых в профессиональной деятельности.

• En espèce en €, jusqu’à un montant égal ou inférieur à 15 000 €: pour le specific justifiant qu’il n’a pas son domicile financial en France, ou qu’il n’agit pas pour les besoins d ‘ une activité professionalnelle.

• Par chèque bancaire certifié en € avec présentation Obligatoire d’une pièce d’identité en Cours de validité.

Les chèques tirés sur une banque étrangère ne seront pas acceptés. Les chèques et virements bancaires seront libellés en euros à l’ordre de PARISENCHERES

L’acheteur ne devient propriétaire du bien adjugé qu’à compter du règlement intégral et efféctif à PARISENCHERES du prix, des Commissions et des frais afférents.

Dès l’adjudication prononcée, les objets adjugés sont placés sous l’entière responsabilité de l’acquéreur.Il lui appartiendra de faire assurer les lot dès l’adjudication.

Défaut de paiement

Соответствие статье 14 закона № 2000-642 от 10 июля 2000 г.,

à défaut de paiement par l’adjudicataire, après mise en demeure restée infructueuse, le bien est remis en vente à la demande du vendeur sur folle enchère de l’adjudicataire défaillant; si le vendeur ne formule pas cette demande dans un délai d’un mois à compter de l’adjudication, la vente est resolue de plein droit, sans préjudice de dommages et intérêts dus par l’adjudicataire défaillant.

PARISENCHERES se réserve le droit de reclamer à l’adjudicataire défaillant:

• des intérêts aux taux légal,

• le remboursement des coûts Supplémentaires engagés par sa défaillance,

• Le paiement du prix d’adjudication or la différence entre ce prix et le prix d’adjudication en cas de revente s’il est inférieur, ainsi que les coûts générés par les nouvelles enchères.

PARISENCHERES se réserve également le droit de procéder à toute компенсация avec les sommes dues par l’adjudicataire défaillant ainsi que la possible d’exclure de ses ventes Futures tout adjudicataire qui n’érait Passeres de géfénéra de gésénéra de gésénéra de gésénéra de gésénéra de gésénéra ‘achat de PARISENCHERES .

PARISENCHERES зарегистрирован в центральном реестре по предотвращению импаев для комиссаров и комиссаров по обвинению в инцидентах, подлежащих описанию. Право на освобождение, исправление и противостояние для легитимного мотива, не имеющего отношения к исполнению, в качестве debiteur Conceré auprès du SYMEV 15, rue Freycinet 75016 PARIS.

Modalités de stockage et Enlèvement des achats

Aucun lot ne sera délivré à l’acquéreur avant оправдательный de l’intégralité des sommes dues.

Les meubles, tableaux and objets volumineux adjugés qui n’auront pas été retirés à l’issue de la vente, seront entreposés dans les locaux de DROUOT MAGASINAGE où. Des frais de stockage seront facturés à l’acheteur PAR L’HOTEL DES VENTE DROUOT-DROUOT.SA.

Les biens seront entreposés aux frais, risques et périls de l’acheteur.

Tous les frais dus à la société de gardiennage devront être payés avant de prendre livraison des biens.

En cas de paiement par chèque ou par virement, la délivrance des objets pourra être différée jusqu’à l’encaissement.

Les frais de dépôt sont, en ce cas, à la charge de l’adjudicataire.

Le dépôt n’entraîne pas laponsabilité de, PARISENCHERES de quelque manière que ce soit.

Vous pourrez y retirer vos achats du lundi au vendredi de 9h до 17h (horaires à préciser par Drouot) de le lendemain de la vente, sur présentation du Bordereau d’adjudication оправдательного приговора.

Enlèvement des objets non vendus

Les lot non vendus doivent être retirés dans les meilleurs délais par le vendeur, au plus tard dans les 14 jours suivant la vente publique.

A défaut, les frais de dépôt des objets invendus seront support, par le vendeur, au tarif ownuel en pareille matière. PARISENCHERES ne sera tenue d’aucune garantie à l’égard du vendeur Concerant ce dépôt.

Droit de Préemption de l’état Français

L’Etat français dispose d’un droit de preemption sur surees œuvres d’art mises en vente publique.L’exercice de ce droit au cours de la vente est confirmé dans un délai de quinze jours à compter de la vente. Dans ce cas, l’Etat se substitue au dernier enchérisseur.

Экспорт и импорт

L’exportation de tout bien de France, et l’importation dans un autre pays, peuvent être sujettes à autorisations (сертификаты на экспорт, douanières авторизации). Il est de la responsabilité de l’acheteur de vérifier les autorisations Requires. La TVA sur les frais ne pourra être remboursée que sur présentation d’un justificatif douanier d’exportation.

Оливье Коллен дю Бокаж

Прораб

01 58 18 39 05

[email protected]

Место нахождения:

BNP Paribas — Hôtel des Ventes Drouot

1, бульвар Османн — 75009 Париж

RIB: 30004 00828 00010 663266 76

IBAN: FR76 3000 4008 2800 0106 63 26 676

БИК: BNPAFRPPPAC

Affichette Cycles de Dion Bouton, 29×40 — Лот 148 — FEE

CONDITIONS GENERALES DE VENTE
FRANCE EXPERTISES ENCHERES-STANISLAS MACHOÏR est une Société de Ventes Volontaires (SVV) aux Enchères Publiques, sous le numéro 2002/384 et régie par la loi français, STANISLAS MACHORes les ventes en français et selon la pratique établie des ventes aux enchères.La traduction des descriptions en anglais or autre langue n’est donnée qu’à titre indicatif.
Le Commissaire-Priseur se réserve le droit d’organiser le déroulement de la vente et des enchères, de modifier le cours de la vente, de retirer tout lot de la vente, de réunir (faculté de réunion) или séparer des лотов. En cas de contest, le Commissaire-Priseur se réserve le droit de poursuivre ou d’annuler la vente d’un lot, ou бис de le remettre en vente en cas de conflit entre plusieurs enchérisseurs.En cas de double enchère reconnue effective par le commissaire-priseur habilité, l’objet sera remis en vente, tous les amateurs представляет pouvant concourir à cette deuxième mise en adjudication.
КАТАЛОГ В СПИСОКЕ ВЕНТА
Описание, представленное в каталоге или в списке французских розничных торговцев. Les lot sont vendus en l’état. Индикации и оценки не имеют уникального значения. Каталог лотов вне помещений: определенные лоты для открытых дверей без включения в каталог.Une liste supplémentaire sera affichée et à disposition du public pendant les journées d’exposition et annoncée avant la vente.
ENCHERES
Tous les acheteurs Potentiels sont priés de se présenter au moins une heure avant la vente avec une pièce d’identité et un chèque signé auprès du Secrétariat. En s’inregistrant, les enchérisseurs Acceptent unwir lu et accept les conditions de la vente. Un numéro lui sera remis qui lui permettra de members en tant qu’enchérisseur.
Dans l’hypothèse où l’adjudicataire ne se soit pas fait enregistrer avant la vente, il devra communiquer les documents nécessaires (pièce d’identité et un chèque signé) des l’adjudication du lot prononcée.Toute personne s’étant fait enregistrer auprès de STANISLAS MACHOÏR dispose d’un droit d’accès et de rectification aux données nominatives fournies à STANISLAS MACHOÏR в соответствии с условиями Луи 6 июля 1978 года. la vente, par téléphone ou en adressant au Commissaire-Priseur un ordre d’achat. Tout le monde, peut se porter enchérisseur à condition d’être majeur, ответственный, решаемый и избегаемый при знании условий вент-фигуранта в каталоге.
Tout enchérisseur est censé agir pour son propre compte sauf dénonciation préalable de sa qualité de mandataire pour le compte d’un tiers, accepté par le Commissaire-Priseur.
УВЕЛИЧИВАЕТ РАССТОЯНИЕ
СТАНИСЛАС МАЧУР для получения льготных обращений по телефону для приобретения потенциала, чтобы получить новую сыворотку. Les ordres d’achat doivent nous parvenir par mail [email protected] ou par téléphone au 05.61.48.53.92 au plus tard une heure avant la vente et leur réception doit être confirmé par STANISLAS MACHOR
STANISLAS MACHRAEAMT NOT s s ss la liaison téléphonique n’est pas établie, ou établie tardivement.Aucune garantie n’est donnée Quantity à la suite des ordres reçus par mail, en raison de l’incertitude, sur la garantie de l’émetteur.
Si le Commissaire-priseur reçoit plusieurs ordres pour des montants des enchères identity, c’est l’ordre le plus ancien qui sera preféré.
L’ADJUDICATION DU LOT
L’adjudicataire sera la personne qui aura porté l’enchère la plus élevé. Le coup de marteau du commissaire-priseur suivi de la фраза «adjugé», материализирующая l’adjudication du lot.
L’adjudicataire ne pourra obtenir la livraison du lot qu’après règlement du lot.En cas de remise d’un chèque ordinaire, seul l’encaissement Effectif du chèque vaudra règlement.

PRIX DE RESERVE
Tous les лоты peuvent arevoir un prix de réserve (sauf si le contraire a été établi) как минимум без остатка от qui le lot ne peut pas être adjugé.
Les lot portant l’astérisque (*) sont vendus sans prix minimum de réserve fixé par le vendeur. Le Commissaire-Priseur décide de la mise à prix qui sera en dessous des Estimations données à titre indicatif de la valeur du lot.Sans enchères à la mise à prix, le lot sera «retiré faute d’enchère». (Регламент CVV)
Dans l’hypothèse où un prix de réserve aurait été stipulé par le vendeur, STANISLAS MACHOR, sereserve de porter des enchères pour le compte du vendeur jusqu’à ce que le prix de réserve soit atteint. En revanche, le vendeur ne sera pas admis à porter lui-même des enchères directement ou par mandataire.
MISE A PRIX
La mise à prix est le point depart des enchères. Elle est fixée à l’entière discrétion du commissaire-priseur habilité.

PRIX D’ADJUDICATION OU PRIX MARTEAU
Le prix hors frais, auquel un lot est attribué par le commissaire-priseur à l’acheteur.
LOT
Tout bien meuble ou véhicule à moteur inclus dans le catalog en vue de sa vente aux enchères publiques.
ETAT DES LOTS (VEHICULES)
Les véhicules étant de collection, sont vendus dans l’état où ils se Trouvent au moment de la vente avec les imperfections or defauts éventuels. Возможно повторное использование Aucune без сыворотки. Les voitures demandent des soins speuliers, étant donne leur ancienneté.
Les voitures, étant de collection, à restaurer or étrangères pourront être vendues sans contrôle. Les demandes d’immatriculation sont à réaliser par l’acheteur selon les documents fournis par le vendeur, et ne sont pas du ressort de la maison de ventes; Выставка Surrendez-vous permettant de s’informer sur l’état et documentation de chaque véhicule avant la vente.
REGLEMENTS ET TVA
La vente est faite au comptant et pipeline en евро [€]. Toute personne qui se porte enchérisseur s’engage à régler stafflement и immédiatement le prix de l’adjudication, ainsi que les frais и налоговые льготы.Il ne sera délivré aucun document faisant ressortir la TVA
FRAIS D’ADJUDICATION
Les acquéreurs paieront, en sus de l’adjudication (prix marteau) le prix primary augmenté des frais légaux, selon les modalités ° décret 2002–210. от 19 февраля 2002 г., годовой остаток на рынке сывороток: 24% TTC для лотов AUTOMOBILIA и 20% TTC для лотов AUTOMOBILES.
COMMISSION VENTE LIVE
En cas d’enchère через le système LIVE, с комиссией 3% HT за prix d’adjudication de chaque lot sera facturée.
Un bordereau d’acquisition vous sera remis à la fin de la vente. Pour les acquéreurs à distance, il vous sera envoyé par mail au plus to le lendemain de la vente.
TVA
Lorsque le bien vendu doit être exporté vers un pays tiers de l’UE, l’acheteur doit le signaler au commissaire-priseur. СТАНИСЛАС МАЧОР заявляет о своей ответственности за юридические последствия и налоговые декларации сотрудников.
RÈGLEMENT
Par chèque:
La SVV Accept unique les chèques français en Euro, à l’ordre de F.E.E. — СТАНИСЛАС МАЧУР. Les lot ne seront délivrés qu’après encaissement Effectif du paiement. Le transfert de propriété du lot n’aura lieu qu’après encaissement du chèque.
En espèces:
1 000 € (включая налоги и налоги) для французских резидентов.
15 000 евро (включая сборы и налоги) для иностранных арендаторов по представлению действующих документов.

Номинал в евро:
SARL FRANCE EXPERTISES ENCHERES: Château de Lasserre 31380 MONTASTRUC LA CONSEILLERE
Место нахождения: BPOC MONTASTRUC
IBAN FR76 1780 7030 0215 3214 0657 217
BICCa Carte American Express: CCBPF
от 1% от общего количества бордовых сывороток в соответствии с правилами.
PREEMPTION
L’État français распоряжается правом на право преемпшн в области общественного благосостояния на общественном транспорте. L’exercice de ce droit s’effectue par l’intermédiaire d’un représentant de l’État. L’Etat se substitue alors au dernier enchérisseur et dispose de 15 jours pour Confirm ce droit de preemption.

PROCEDURE DE FOLLE ENCHERE
A défaut de paiement par l’adjudicataire, après mise en demeure, le lot sera remis en vente à la demande du vendeur dans le cadre de la procédure connue connue ‘folata dadjfa‘ ‘‘ ’’ ’’ ‘‘ ’’ ’’ ’’ ’’ ’.Si le vendeur ne formule pas cette demande dans un délai d’un mois à compter de l’adjudication, la vente est resolue de plein droit, sans préjudice des dommages intérêts dus par l’adjudicataire défaillant.
En outre, STANISLAS MACHOÏR se réserve de reclamer à l’adjudicataire défaillant, à son choix:
— des intérêts au taux légal.
— Le remboursement des coûts Supplémentaires engendrés par sa défaillance.
— Le paiement de la diffénce entre le prix d’adjudication initial et le prix d’adjudication sur folle enchère s’il est inférieur, ainsi que les coûts générés par les nouvelles enchères.STANISLAS MACHOIR предоставляет право на получение дополнительной компенсации с уплатой сомнительных взносов и уплаты налогов. Il est vivement require aux adjudicataires de procéder à un enlèvement le plus rapide possible de leurs achats, afin de limiter les frais de stockage qui sont à leur charge.
TRANSPORT ET LIVRAISON
Le lot ne sera délivré à l’acquéreur qu’après paiegral du prix, des frais et des налогов. L’enlèvement et le transport des lot acquis sont à la charge exclusive de l’acheteur.
Pour ce qui Concerne la recupération des lot cars, voici plusieurs options:
Récupérer les lot à l’étude sur rendez-vous.
Utiliser les services de notre prestataire de service Mail Boxes: [email protected] / +33 (0) 5 82 73 04 00
Vous pouvez leur transférer votre bordereau par mail en mettant simplement en objet ‘POUR DEVIS’, votre demande sera traitée dans les 24-48 heures. Ils sont specialisés dans les envois d’objets fragiles. Aucun envoi par voie postal ou autre ne sera effectué par nos soins.
DEPOT ET STOCKAGE
La tolérance d’un magasinage n’engage pas laponsabilité de la SVV, à quelque titre que ce soit, le lot étant considéré sous laponsabilité et la garantie exclusive de l’adjudicataire, dès le prononcé de l ‘ судебное решение Il ne pourra recourir contre STANISLAS MACHOÏR dans l’hypothèse ou par suite de vol, perte ou dégradation de son lot, решение после вынесения решения.
L’enlèvement des véhicules devra être réalisé dans les délais indiqués après règlement intégral. Passé ce délai, ils demeureront aux frais, risques et périls de leur propriétaire.
FRAIS DE STOCKAGE ACHETEURS après-vente
Les véhicules n’ayant pas été retirés par les acheteurs or propriétaires seront soumis à un facturation de stockage. La délivrance des voitures ne pourra s’effectuer qu’une fois ces frais de stockage payés.
АВТОМОБИЛИ: 10 бесплатных дней до дня | Semaine Supplémentaire 70 € HT
АВТОМОБИЛИ: 15 бесплатных дней до дня | Journée Supplémentaire par lot 10 € HT
Les voitures doivent être assurées par leur propriétaire, qui est Ответственный за tout dégât mayné par son véhicule.

En suivant les nouvelles dispositions gouvernementales, le vendeur s’engage à faire les démarches liées à la déclaration de cession du véhicule на сайте Internet de l’ANTS et transmettre le N ° de cession à la Maison de Ventes qui le fera à l’acheteur. La Maison de Ventes n’est aucunement Ответственный за трудные дела в соответствии с новыми принципами распоряжения властями для образования и просвещения.
Les voitures françaises de plus de 75 ans nécessitent l’requtention d’exportation en cas de sortie hors territoire européen.Ces formités peuvent être soumises à des delais. Лицензии на экспорт транспортных средств с правом на обращение с иностранцами в соответствии с законодательством, действующим в соответствии с законодательством.
ДОКУМЕНТЫ
Le changement d’immatriculation des véhicules est à la charge et sous la seule responsabilité de l’acheteur.
ASSURANCE
Исключительное приложение для проверки справедливости и вынесения приговора. СТАНИСЛАС МАЧЁР заявляет о своей ответственности за количественные аспекты, связанные с движением объектов, и так далее.
ДОМАШНИЙ ДОМ
Toute personne causante de dommages sur un lot pendant l’exposition ou lors de la vente sera tenue légalement Ответственный.

PROPRIETE INTELLECTUELLE
STANISLAS MACHOÏR est propriétaire du droit de reproduction de son catalog. Воспроизведение целуй-си есть интердит и конституирует противодействие предрассудку. СТАНИСЛАС МАЧУР распоряжается законным правом воспроизводства в соответствии с каталогом «Мизес мизес вент», а также дает право на воспроизведение в открытом доступе.La vente d’une œuvre n’emporte pas au profit de son propriétaire le droit de reproduction et de représentation de l’œuvre. Все иллюстрации, фотографии и информационные материалы, предназначенные для использования в качестве комиссара-Priseur, а также все сведения о промоушене для рекламы лотов. Néanmoins, это строгий запрет на съемку фотографий или фильмов. Подвесная выставка «Les photos prises» sont autorisées dans le cadre de la Copie Privée.
JURIDICTION
Indépendance des dispositions: Toutes les dispositions des conditions de vente des catalogs sont Complètement indépendantes les unes des autres. La nullité de quelque disposition ne saurait entraîner l’inapplicabilité des autres. En cas de litige relatif à sa validité et exécution, les Стороны имеют право на французский язык и e leur exécution par les Tribunaux compétents де Тулузы.

определение% 20dion-bouton et synonymes de% 20dion-bouton (français)

de% 20dion-bouton: определение% 20dion-bouton и синонимов% 20dion-bouton (французский)

Contenu de sensagent

• определения
• синонимы
• антонимы
• энциклопедия

словарь и переводчик для веб-сайтов

Александрия

Une fenêtre (pop-into) ofinformation (contenu main de Sensagent) является invoquée двойным щелчком на n’importe quel mot de votre page web.LA fenêtre fournit des explications et des traductions contextuelles, c’est-à-dire без обязательного посещения, чтобы покинуть эту страницу в Интернете!

Essayer ici, телефонный код;

Электронная коммерция решений

Расширение содержания сайта

Новое содержание Добавить на сайт вместо Sensagent в формате XML.

Parcourir les produits et les annonces

Получить информацию в XML для фильтрации лучшего содержимого.

Индексатор изображений и определения донных изображений

Fixer laignation de chaque méta-donnée (многоязычный).

Пакет обновлений по электронной почте с описанием вашего проекта.

Lettris

Lettris — это игра гравитационных писем для тетриса. Chaque lettre qui apparaît спуститься; il faut placer les lettres de telle manière que des mots se forment (gauche, droit, haut et bas) и que de la place soit libérée.

болтаться

Это 3 минуты разговора плюс большое количество возможных словосочетаний и т. Д. В решетке 16 слов.Лучшая возможность для жизни с решеткой из 25 ящиков. Lettres doivent être adjacentes et les mots les plus longs sont les meilleurs. Участвуйте в конкурсе и зарегистрируйтесь в списке лучших участников! Jouer

Dictionnaire de la langue française
Principales Références

La plupart des définitions du français предлагает senseGates и компетентное обучение с использованием Littré et plusieurs, авторские методы, spécialisés.
Le dictionnaire des synonymes est surtout dérivé du dictionnaire intégral (TID).
Французская бенефициарная энциклопедия лицензии Википедии (GNU).

Перевод

Changer la langue cible pour obtenir des traductions.
Astuce: parcourir les champs semantiques du dictionnaire analogique en plus langues pour mieux apprendre avec sensagent.

7384 посетителей en ligne

расчет на 0,078с

Allemand английский араб Bulgare китайский Coréen хорват дануа испанский язык эсперанто Estonien Finnois Français grec Hébreu хинди Гонконг остров индонезийский итальянец Япония Letton lituanien мальгаче Néerlandais Norvégien персан Polonais португалия Roumain русс серб словак словен Suédois Tchèque тайский турк Вьетнам

Allemand английский араб Bulgare китайский Coréen хорват дануа испанский язык эсперанто Estonien Finnois Français grec Hébreu хинди Гонконг остров индонезийский итальянец Япония Letton lituanien мальгаче Néerlandais Norvégien персан Polonais португалия Roumain русс серб словак словен Suédois чека тайский турк Вьетнам

🔎 Жюль-Альбер де Дион: определение и описание

Жюль-Альбер де Дион на трехколесном велосипеде

Le comte, puis marquis (à la mort de son père) Jules-Albert de Dion était un pionnier de l’industrie car (Une car, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l’aide d ‘ООН…) en France et un homme (Un homme est un Individual de sexe masculin Adult de l’espèce appelée Homme moderne (Homo …) politique français, né le 9 mars 1856 à Carquefou, près de Nantes et mort (La mort est l’état définitif d’un organisme biologique qui cesse de vivre (même si …) le 19 août 1946 à Paris (Paris est une ville française, capitale de la France et le chef-lieu de la région …)

Sa sépulture se Trouve dans la chapelle (Une chapelle est un lieu de culte chrétien qui peut, selon le cas, constituer un édifice…) funéraire de la famille, au hameau (Un hameau (ou un écart) est un groupe d’habitations en milieu village, généralement …) де Вандонн (коммуна d’Audincthun) в Па-де-Кале.

Le constructeur car et d’autorails

Де Дион, средний сын Жоржа Бутона и Шарля Трепарду, фонд автомобильного общества Де Дион-Бутон (De Dion-Bouton était un constructeur car et ferroviaire français du début du …) в Puteaux fut en 1883, qui кулон «маленький период», le plus grand factory автомобильный в мире (Le mot monde peut désigner :), puis, après la Première Guerre mondiale, главный производитель французских автомобилей.

Il est le fondateur (Le Fondateur (название оригинала: отец-основатель) est une nouvelle de l’auto d’Isaac …) автосалона в 1898 году, et cofondateur de l’Automobile Club de France (L ‘ Автомобильный клуб Франции (ACF) est un club privé prestigieux fondé le 12 novembre 1895 par le …) et cofondateur de l’Aéro-Club (Les aéro-club sont des Association à but non lucratif (de type loi de 1901) ayant pour but de …) de France en 1898. Il crée en 1900 le journal «L’Auto».

L’homme politique

• Генеральный советник кантона Каркефу с 1899 по 1934 год
• Député de Loire-Inférieure de 1902–1923.Il siège à l’extrême-droite, antidreyfusard et ardent défenseur de l’église (L’église peut être 🙂 catholique. Il est même arrêté lors de l’expulsion des congrégations.
• Sénateur de Loire-Inférieure de 1923–1940. Il s’abstient lors du vote des pleins pouvoirs au maréchal Pétain.

Cet article vous a plu? Partagez-le sur les réseaux sociaux avec vos amis!

.