Подвеска в автомобиле: что это, для чего нужна, устройство и неполадки :: Autonews

Какая подвеска автомобиля лучше — ликбез ЗР

 

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас. 
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

 

• Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
• Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
• Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

 

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали.

А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

 

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

 

Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек.

При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

 

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

 

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

 

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах Компактность конструкции Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность

Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже Достаточно высокая масса Не очень высокая долговечность Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах. Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

 

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

 

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

 

 

Плюсы пружинной подвески	Минусы пружинной подвески
Отработанная и недорогая конструкция Сравнительно высокая долговечность Возможность обеспечения прогрессивной характеристики Не нуждается в обслуживании и смазке	Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов. Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов Нет возможности изменять характеристики подвески

 

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

 

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

 

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

 

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

 

 

Плюсы торсионной подвески	Минусы торсионной подвески
Очень компактны и легки Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.	Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений. Относительно дороги в производстве

 

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

 

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора.

Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

 

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

 

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

 

Плюсы пневматической подвески	Минусы пневматической подвески
Невысокая масса Возможность изменения жесткости Поддержание постоянного клиренса Возможность изменения клиренса Заменяет упругий и гасящий колебания элементы	Высокая сложность и цена всей системы На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.

 

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

 

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

 

Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

 

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

 

Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

 

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

 

 

Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

 

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

 

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

 

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

 

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой. А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.

Заключение

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Пишите в комментариях, какой тип подвески предпочитаете вы и почему.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Шесть распространенных проблем с подвеской | Firestone Complete Auto Care

Система подвески вашего автомобиля удерживает шины на дороге, а колеса — на одной линии. Система подвески состоит из нескольких компонентов, которые вместе обеспечивают плавность хода.

Некоторые детали включают в себя амортизаторы и пружины, которые поглощают удары от неровностей и неровностей дороги, а также втулки, соединения и подшипники, которые позволяют таким компонентам, как стабилизаторы поперечной устойчивости, вращаться и двигаться вместе с автомобилем. Подвеска также работает с системой рулевого управления, чтобы установить угол наклона колес — развал, кастер и углы схождения — чтобы помочь вашему автомобилю двигаться прямо.

Когда все части вашей системы подвески работают правильно, вы, скорее всего, не будете о них думать. Однако одна поврежденная деталь может вызвать несколько проблем. Вот шесть распространенных признаков того, что у вашего автомобиля проблемы с подвеской.

1. Увод автомобиля в одну сторону

Увод автомобиля в сторону может быть верным признаком неисправности подвески. Если один или несколько компонентов вашей подвески повреждены или неисправны, например, стойки, пружины, соединения или подшипники, это может повлиять на выравнивание вашего автомобиля.

Однако поврежденные компоненты не всегда могут быть причиной увода автомобиля в сторону. Вы можете заметить тягу, если ваши колеса не выровнены. В то время как система подвески может влиять на развал-схождение колес — углы развала и кастера задаются компонентами системы подвески — такая простая вещь, как наезд на выбоину, может привести к тому, что ваши колеса станут несоосными.

Если вы недавно наехали на большую кочку или выбоину, и ваш автомобиль уводит в сторону или рулевое колесо смещено от центра, запишитесь на прием в местный автосервис Firestone Complete Auto Care. Наши специалисты проверят, нужна ли услуга сход-развала.

2. Подпрыгивание на неровностях и ямах

Если у вашего автомобиля проблемы с подвеской, вы можете чувствовать почти каждую неровность и неровность во время вождения. Компоненты подвески, такие как пружины и амортизаторы, поглощают любые удары от неровностей дороги, поэтому вы намного меньше чувствуете их на сиденье водителя. Поврежденные стойки или винтовые пружины могут не гасить эти удары должным образом, в результате чего ваш автомобиль будет ощущаться как трамплин после каждого провала или удара.

3. Одна сторона или угол ощущается ниже

Ваша система подвески не только обеспечивает плавность хода. Это также помогает поддерживать ваш автомобиль. Если один или несколько компонентов подвески повреждены, например, из-за перегоревшего амортизатора или ослабленных пружин, вы можете почувствовать, что ваш автомобиль опустился на один угол или сторону. Это может быть видно даже снаружи вашего автомобиля.

4. Провал при торможении

Проблемы с подвеской? Вы, вероятно, заметите, что при торможении ваша передняя часть чрезмерно прогибается. Когда вы тормозите, поступательный импульс в сочетании с весом вашего автомобиля передает большую силу на переднюю часть автомобиля.

Плохая подвеска автомобиля может привести к тому, что весь этот вес и сила толкнут переднюю часть вниз. Вы даже можете почувствовать раскачивание после остановки, поскольку вес вашего автомобиля снова выравнивается.

5. Проблемы с рулевым управлением

Система рулевого управления напрямую связана с подвеской вашего автомобиля. Если что-то в системе подвески пойдет не так, вы, скорее всего, почувствуете это при рулении. Например, вы можете заметить, что ваш автомобиль тянет в одну сторону.

Проблемы с подвеской могут вызвать проблемы с рулевым управлением, но они также могут быть вызваны рядом других факторов. Низкий уровень или утечка жидкости гидроусилителя руля, изношенные втулки рулевой колонки или неисправный насос гидроусилителя руля могут вызвать эту проблему. Тем не менее, вождение с проблемами рулевого управления небезопасно. Как можно скорее доставьте свой автомобиль в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care для диагностики и устранения проблем с рулевым управлением и управляемостью.

6. Скатывание в сторону при прохождении поворотов

Аналогично проседанию при торможении, ваш автомобиль может укатиться в сторону при прохождении поворотов из-за проблем с подвеской автомобиля. Без правильной поддержки вес вашего автомобиля может смещаться более резко при повороте, создавая ощущение, что ваш автомобиль катится в одну сторону.

Проблемы с подвеской? Доверьтесь экспертам Firestone

Если какие-либо из этих симптомов неисправности подвески кажутся вам знакомыми, пришло время доставить ваш автомобиль в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care для квалифицированного ремонта. Если ваши амортизаторы изношены, пружины не работают или вам требуется развал-схождение, наши профессиональные специалисты могут диагностировать и устранить проблемы с подвеской.

Запланируйте свой следующий визит через Интернет или найдите ближайшую ремонтную мастерскую, чтобы позвонить в удобное для вас время.

Детали шасси и подвески для легковых и грузовых автомобилей

Добро пожаловать в дом отличной управляемости и качества езды! У нас на складе имеется огромный ассортимент деталей шасси и подвески для легковых и грузовых автомобилей, таких как амортизаторы , стойки , катушки и листы. ..

Добро пожаловать в дом отличной управляемости и качества езды! У нас на складе огромный ассортимент деталей шасси и подвески для легковых и грузовых автомобилей, таких как 9Амортизаторы 0050, стойки , цилиндрические и листовые рессоры, так что если вам нужна плавная уличная езда, отзывчивая гоночная управляемость или надежный контроль на бездорожье, вы можете получить это здесь. У нас есть полные комплекты для занижения для спортивной посадки и комплекты для подъема для установки массивных шин и увеличенного хода подвески. Summit также имеет компоненты рулевого управления, стабилизаторы поперечной устойчивости, лонжероны и соединители рамы, рулевые тяги, рули и колесные баки, а также опоры и втулки двигателя, трансмиссии и подвески.

Добро пожаловать в дом великолепной управляемости и плавности хода! У нас есть огромный ассортимент шасси и деталей подвески для легковых и грузовых автомобилей, таких как амортизаторы , стойки , винтовые и листовые рессоры, так что если вам нужна плавная уличная езда, отзывчивое гоночное управление или надежное управление на бездорожье, вы можете это получить. здесь. У нас есть полные комплекты для занижения для спортивной посадки и комплекты для подъема для установки массивных шин и увеличенного хода подвески. Summit также имеет компоненты рулевого управления, стабилизаторы поперечной устойчивости, лонжероны и соединители рамы, рулевые тяги, рули и колесные баки, а также опоры и втулки двигателя, трансмиссии и подвески.

Результаты 1–25 2000 г. +

467,78 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

95″> 4789,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 16 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

675,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

95″> 995,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

748,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

78″> 467,78 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 16 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

786,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 20.03.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

6″> 1038,60 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

1815,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

42″> $712,42

Ориентировочная дата отгрузки в США: 29 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

2985,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 29 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

0″> 5 875,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 16 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

309,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 20.03.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

95″> 569,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

665,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

95″> 209,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$808,49

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 16 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

95″> $866,95

Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

449,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

99″> $634,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$349,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

09″> $79,09

Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

2449,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг, 16 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня