Подвеска в машине: что это, для чего нужна, устройство и неполадки :: Autonews

ᐉ Подвеска автомобиля. Типы подвесок

Видео: Общее устройство подвески автомобиля. 3D анимация. Проверка подвески автомобиля, диагностика своими руками. Чем отличается подвеска Макферсон от многорычажной, и какие автомобильные подвески бывают. Балка или многорычажная подвеска — что лучше? Что такое пневмоподвеска и как она устроена. Торсионная подвеска автомобиля

Что такое подвеска?

Подвеска — это совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между подрес­соренной и неподрессоренными массами  Подвеска уменьшает динамические нагрузки, действующие на подрессоренную массу. Она состоит из трех устройств:

• упругого
• направляющего
• демпфи­рующего

Упругим устройством 5 на подрессоренную массу передаются вертикальные силы, действующие со стороны дороги, уменьшаются дина­мические нагрузки и улучшается плавность хода.

Рис. Задняя подвеска на косых рычагах автомобилей БМВ:
1 – карданный вал ведущего моста; 2 – опорный кронштейн; 3 – полуось; 4 – стабилизатор; 5 – упругий элемент; 6 – амортизатор; 7 – рычаг направляющего устройства подвески; 8 – опорная стойка кронштейна

Направляющее устройство 7 – механизм, воспринимающий действующие на колесо продольные и боковые силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колеса относительно несущей системы.

Демпфирующее устройство (амортизатор) 6 предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивания ее в окружающую среду.

Конструкция подвески должна обеспечивать требуемую плавность хода  иметь кинематические характеристики, отвечающие требованиям устойчивости и управляемости автомобиля.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса.

Рис. Схема зависимой подвески колес

Передача сил и моментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непосредственно металлическими упругими элементами – рессорами, пружинами или с помощью штанг – штанговая подвеска.

Металлические упругие элементы имеют линейную упругую характеристику и изготавливаются из специальных сталей, обладающих высокой прочностью при больших деформациях.  К таким упругим элементам относятся листовые рессоры, торсионы и пружины.

Листовые рессоры на современных легковых автомобилях практически не применяются, за исключением некоторых моделей автомобилей многоцелевого назначения. Можно отметить модели легковых автомобилей, выпускавшиеся ранее с листовыми рессорами в подвеске, которые продолжают эксплуатироваться и в настоящее время. Продольные листовые рессоры устанавливались в основном в зависимой подвеске колес и выполняли функцию упругого и направляющего устройства.

На легковых автомобилях и грузовых или микроавтобусах применяются рессоры без подрессорников, на грузовых автомобилях – с подрессорниками.

Рис. Рессоры:
а) – без подрессорника; б) – с подрессорником

Пружины как упругие элементы применяются в подвеске многих легковых автомобилей. В передней и задней подвесках, выпускаемых различными фирмами большинства легковых автомобилей  применяются винтовые ци­линдрические пружины с постоянными сечением прутка и шагом навивки. Такая пружина имеет линейную упругую характеристику, а необходимые характеристики обеспечиваются дополнительными упругими элементами из полиуретанового эластомера и резиновыми буферами отбоя.

На легковых автомобилях Российского производства в подвесках применяют цилиндрические винтовые пружины с постоянными сечением прутка и шагом в сочетании с резиновыми отбойными буферами. На автомобилях производителей других стран, например, БМВ 3-й серии в задней подвеске устанавливают бочкообраз­ную (фасонную) пружину с прогрессивной харак­теристикой, достигаемой за счет формы пружины и применения прутка переменного сечения.

Рис. Спиральные пружины:
а) цилиндрическая пружина; б) бочкообразная пружина

На ряде автомобилей для обеспечения прогрес­сивной характеристики применяется комбинация цилиндрических и фасон­ных пружин с переменной толщиной прутка. Фасонные пружины имеют прогрессивную упругую характеристику и называются «миниблоками» за небольшие размеры по высоте. Такие фасонные пружины применяют, например  в задней подвеске автомобилей «Фольксваген», «Ауди», «Опель» и др. Фасонные пружины имеют различные диаметры в средней части пружины и по краям, а пружины «миниблок» имеют и различный шаг навивки.

Торсионы, как правило, круглого сечения применяются на автомобилях в качестве упругого элемента и стаби­лизатора.

Рис. Торсион

Упругий крутящий момент передается торсионом через шлицевые или четырехгранные головки, распо­ложенные на его концах. Торсионы на автомобиле могут быть установлены в продольном или поперечном направлении. К недостаткам торсионов следует отнести их большую длину, необходимую для создания требуемых жесткости и рабочего хода подвески, а также высокую соосность шлицов на концах торсиона. Однако следует отметить, что торсионы имеют небольшую массу и хорошую компактность, что позволяет успешно применять их на легковых автомобилях среднего и высокого классов.

Независимая подвеска

Независимая подвеска обеспечивает независимость перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. По типу направляющего устройства независимые подвески делятся на рычажные, и подвески Макферсона.

Рис. Схема независимой рычажной подвески колес

Рис. Схема независимой подвески Макферсона

Рычажная подвеска – подвеска, направляющее устройство которой представляет собой рычажный механизм. В зависимости от количества рычагов могут быть двухрычажные и однорычажные подвески, а в зависимости от плоскости качания рычагов – поперечно-рычажные, диагонально-рычажные и продольно-рычажные.

Подвеска Макферсона, основным элементом которой служит амортизаторная стойка, является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только снизу один или два поперечных рычага.

Снизу амортизаторная стойка крепится к поворотному кулаку, а сверху – к кузову автомобиля.

При повороте управляемых колес амортизаторная стойка поворачивается вместе с закрепленной на ней пружиной, что требует применения в верхней опоре подшипника качения или скольжения с низким значением трения. Винтовые пружины, расположенные вокруг амортизаторной стойки, обычно устанавливаются под некоторым углом к ее оси. Такой способ установки обеспечивает снижение величины «пороговой жесткости» подвески, когда сначала при небольших вертикальных усилиях со стороны колеса не происходит сжатия пружины  а затем она сжимается довольно резко. Это позволяет устранить неприятные ощущения при движении по относительно ровным дорогам. Подвеска Макферсона обеспечивает незначительное, по сравнению с подвеской на двойных рычагах, изменение развала колес при их вертикальном перемещении.

К основным преимуществам подвески Макферсона следует отнести то, что она занимает небольшой объем и создает удобства при поперечном размещении силового агрегата, что обусловило ее широкое применение.

Рычаги направляющего устройства подвески соединяются с колесом и кузовом с помощью шаровых шарниров и втулок. Шарниры могут быть на­правляющими и несущими. Например, в независимой подвеске на поперечных рычагах на нижний рычаг опирается упругий элемент. Шаровой шарнир такого рычага воспринимает силы, действующие в различных направлениях,  следовательно, шарнир должен быть несущим. Шарнир на верхних рычагах не воспринимает вертикальные силы, а передает в основном поперечные. В этом случае применяется направляющий шарнир. На рисунке показаны несущие шаровые шарниры и направляющий шарнир, применяющиеся на автомобилях.

Рис. Несущие и направляющие шаровые шарниры направляющего устройства подвески:
а – прямой несущий шарнир с цельным пластмассовым вкладышем; б – несущий шарнир с дополнительной шумоизоляцией; в – направляющий шарнир с поджатием нижней половины вкладыша к сферической головке

Следует отметить, что аналогичные шарниры применяются и на рулевых тя­гах. Шарниры имеют цилиндрический или конусный направляющий хвостовик, шаровая головка охватывается пластмассовым (из ацетильной смолы) вкладышем, защитный чехол заполняется специальной смазкой. Такие шарниры (фирмы-изготовители «Эренрайх», «Лемфёрдер Метальварен») обладают хорошей герметичнос­тью от попадания грязи и практически не требуют обслуживания. Обращает на себя внимание несущий шарнир, имеющий дополнитель­ную шумоизоляцию в виде упругих резиновых вкладышей, используемый фирмой «Даймлер-Бенц» для изоляции шумов от качения радиальных шин.

Опорные узлы направляющего устройства подвески должны иметь небольшое трение, быть достаточно жесткими и обладать шумопоглощающими свойствами. Для обеспечения этих требований в конструкцию опорных элементов вводятся резиновые или пласт­массовые вкладыши. В качестве материалов вкладышей применяют такие, которые не требуют обслуживания в процессе эксплуатации, например, полиуретан, полиамид, тефлон и др. Использование резиновых вкладышей во втулках обеспечивает хорошую шу­моизоляцию, эластичность при кручении и упругое смещение под нагрузкой. Наибольшее распространение в опорных элементах получили сайлент-блоки, состоящие из резиновой цилиндрической втулки, запрессованной с большим обжатием между наружной и внутренней металлическими втулками. Эти втулки допускают углы закручива­ния ±15° и перекос до 8°. Втулка применяется на автомобиле БМВ, изготовлена методом вулканизации резины между двумя стальными втулками, обладает хорошими шумопоглощающими свойствами и достаточной жесткостью. Втулка нашла широкое применение в поперечных тягах и амортизаторах.

Рис. Опорные втулки элементов подвески:
а – сайлент-блок; б – сайлент-блок качающейся опоры автомобиля БМВ; в – шарнирная втулка, применяемая в тягах Панара и амортизаторах

На поперечных рычагах автомобилей «Даймлер-Бенц» и «Фольксваген» устанавливают так называемые скользящие опоры, в которых промежуточная втулка может скользить по внутренней, обеспечивая малую жесткость при кручении (деформация не превышает 0,5 мм при боковой силе 5 кН). Опору смазывают, а подвижную часть герметизируют торцевыми уплотнениями.

При повороте автомобиля его кузов наклоняется на определенный угол, называемый углом крена. В подвесках легковых автомобилей  автобусов и некоторых грузовых автомобилей применяется дополни­тельное устройство – стабилизатор поперечной устойчивости. Он способствует уменьшению бокового крена и поперечных угловых колебаний кузова автомобиля и перераспределяет вес по колесам автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля представляет собой упругую штангу из пружинной стали в виде растянутой буквы П, прямые, ду­гообразные и т.п. Штанга закреплена шарнирно в средней части на кузове или подрамнике, а своими концами соединяется с подвижными элементами подвески. Упругие свойства стабилизатора проявляются при его закручивании, как у торсиона. Если при движении автомобиля левое и правое колесо перемещаются одновременно и на одинаковое расстояние, стабилизатор практически не оказывает влияния на жесткость основных упругих элементов подвески. При повороте автомобиля стабилизатор закручивается и изменяет жесткость, уменьшая тем самым величину крена автомобиля. Большинство современных легковых автомобилей оборудуются как минимум передним стабилизатором поперечной устойчивости.

Стабилизатор может устанавливаться как в передней, так и в задней части автомобиля на резиновых втулках для обеспечения упругой деформации в опорах. Как правило, стабилизаторы изготавливают из пружинной стали.

Рис. Стабилизатор поперечной устойчивости

Зависимая подвеска на легковых автомобилях устанавливается на задних колесах. Отличительной особенностью конструкции применяющихся зависимых подвесок является наличие упругих элементов, передающих вер­тикальные нагрузки и не имеющих трения, жестких тяг и рычагов, вос­принимающих поперечные (боковые) нагрузки и обеспечивающих колесу и кузову определенную кинематику.

Характерной конструкцией задней зависимой подвески заднеприводного автомобиля (классическая компонов­ка) является подвеска автомобиля ВАЗ.

Рис. Подвеска задних колес:
1 – распорная втулка шарнира; 2 – резиновая втулка; 3, 17 – нижняя и верхняя продольные штанги; 4 – нижняя изо­лирующая прокладка пружины; 5 – нижняя опорная чашка пружины; 6 – буфер хода сжатия; 7, 8 – болт и кронштейн крепления верхней продольной штанги; 9 – пружина подвески; 10, 11 – верхние чашки и изолирующая прокладка пружины; 12 – опорная чашка пружины; 13 – тяга рычага привода регулятора давления; 14, 15 – резиновая втулка и кронштейн крепления амортизатора; 16 – дополнительный буфер хода сжатия; 18 – кронштейн крепления нижней продольной штанги; 19 – кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 – регулятор давления; 21 – амортизатор; 22 – поперечная штанга; 23 – рычаг привода регулятора давления; 24 – обойма опорной втулки; 25 – опорная втулка; 26 – шайбы; 27 – дистанционная втулка

В подвеску установлены под углом к вертикальной оси автомобиля два амортизатора. Такое расположение амортизаторов обеспечивает дополнительно к гашению вертикальных колебаний повышение поперечной устойчивости кузова. Аналогичная установка амортизаторов принята в подвесках автомобилей «Фольксваген», «Опель», «Форд», «Фиат» и др.

На автомобилях «Ауди», «Мицубиси», «Тойота» и др. применяется подвеска задних ведомых колес с двумя продольными рычагами  работающими на изгиб. Через широко разнесенные рычаги, жестко связанные с поперечной балкой  передаются тяговый и тормозной моменты, а за счет восприятия изгибающего момента рычагами и скру­чивающих нагрузок поперечной балкой уменьшается продольный и поперечный крены кузова.

Рис. Задняя подвеска переднеприводного автомобиля «Мицубиси Галант» со скручиваемой поперечной балкой:
1 – продольный рычаг; 2 – несущая балка подвески; 3 – резиновая втулка; 4 – стабилизатор; 5 – поперечная тяга; 6 – амортизатор с пружиной; Б – опора стабилизатора; В – резиновая втулка крепления рычага к кузову

Широкое распространение на легковых автомобилях получила конструкция подвески (в ряде случаев ее называют полузависимой) со связанными продольными рычагами. Про­стейшим вариантом такой конструкции может служить подвеска задних колес переднеприводных автомобилей ВАЗ ЗАЗ-1102, «Рено», «Фольк­сваген Поло», «Сирокко», «Пассат», «Гольф», «Аскона» и др.

Рис. Задняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приваре­ны кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами  оси задних колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами  Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора 1, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова. На шток амортизатора задней подвески устанавливается буфер 7 хода сжатия  закрываемый крышкой 8 с кожухом 6, и детали крепления амортизатора — распорная втулка 11, подушки 10 и опорная шайба 9.

Такая подвеска в переднеприводных автомобилях обеспечивает легкость компоновки всех элементов подвески, небольшое количество деталей в подвеске, отсутствие направляющих рычагов и штанг, оптимальное передаточное отношение от кузова к упругому устройству подвески  исключение стабилизатора, высокую стабилизацию схода и колеи при разных ходах подвески, благопри­ятное расположение центров крена, уменьшающих возможность перераспределения массы кузова при торможении.

Подвеска с виртуальной осью поворота колеса

Такая подвеска применяется на легковых автомобилях Фольксваген Фаэтон. При подвеске переднего колеса на четырех рычагах ось его поворота проходит не через верхний и нижний шарниры поворотной стойки, как это имеет место у известных конструкций подвески, а через точки пересечения продленных осей верхних и нижних рычагов.

Рис. Подвеска с виртуальной осью поворота колеса:
1…4 — направления продольных осей рычагов; R — центр колеса; A — центр опорной поверхности колеса; n — вынос оси поворота по отношению к центру опорной поверхности; nv — вынос оси поворота по отношению к центру колеса; p — плечо обката; a — плечо действия возмущающих сил; AS — точка пересечения оси поворота колеса с плоскостью дороги

Таким образом ось поворота колеса расположена как бы в свободном пространстве и меняет свое местоположение при повороте колеса. Поэтому такую ось поворота колеса называют виртуальной. Данная конструкция позволяет существенно приблизить ось поворота колеса к его средней плоскости. Это положительно сказывается на величинах плеча обката и плеча действия возмущающих сил, благодаря чему улучшаются характеристики управляемости и устойчивости автомобиля.

Список видов подвесок легковых автомобилей

В настоящей статье рассмотрены лишь основные виды подвесок автомобилей, в то время как их видов и подвидов на самом деле существует намного больше и, к тому же инженерами постоянно разрабатываются новые модели и дорабатываются старые. Для удобства приведем список наиболее распространенных. В последующем каждая из подвесок будет рассмотрена подробней.

• Зависимые подвески
  • На поперечной рессоре
  • На продольных рессорах
  • С направляющими рычагами
  • С упорной трубой или дышлом
  • «Де Дион»
  • Торсионно-рычажная (со связанными или с сопряжёнными рычагами)
• Независимые подвески
  • С качающимися полуосями
  • На продольных рычагах
    • Пружинная
    • Торсионная
    • Гидропневматическая
  • Подвеска «Дюбонне»
  • На двойных продольных рычагах
  • На косых рычагах
  • На двойных поперечных рычагах
    • Пружинная
    • Торсионная
    • Рессорная
    • На резиновых упругих элементах
    • Гидропневматическая и пневматическая
    • Многорычажные подвески
  • Свечная подвеска
  • Подвеска «Макферсон» (качающаяся свеча)
  • На продольных и поперечных рычагах

• Активные подвески
• Пневматические подвески

Видео: Электромагнитная подвеска

https://ustroistvo-avtomobilya. ru/wp-content/uploads/2012/02/Elektromagnitnaya-podveska.mp4

У каких машин самая проблемная подвеска, а у каких — надежная?

5 октября 2022, источник: Аргументы и факты, Статьи

При покупке автомобиля на вторичном рынке важно знать, с чем будет меньше проблем в ремонте

С виду надежный автомобиль известной марки может таить в себе массу технических проблем. Уже после 100 тысяч километров пробега начинаются трудности с элементами шасси, которые вскоре оборачиваются поломками и дорогостоящим ремонтом. Какие же автомобили чаще всего подбрасывают неприятные сюрпризы с подвеской, а какие могут проездить 200 тысяч километров, не привлекая внимания владельца?

Частые поломки и дорогой ремонт

Самыми проблемными по части надежности считаются пневматические подвески на тяжелых премиальных автомобилях. Как рассказал автоэксперт Петр Баканов, к их числу можно отнести десятилетние BMW 7-series, Mercedes-Benz S-klasse и Audi A8. У них часто ломаются пневматические баллоны, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, система активного рулевого управления. Эти машины продавались в небольшом количестве. Мастерских, специализирующихся на их ремонте, немного, а значит, владельцу придется обращаться к дилерам, чтобы заменить дорогостоящие баллоны. А у них цены всегда высоки, в особенности на представительские модели.

Немного лучше в плане обслуживания обстоят дела у Land Rover и внедорожников Mercedes-Benz, для которых услуги по ремонту подвески встречаются чаще.

Источник: legion-media / Felix Velez

Проблемными считаются также подвески с алюминиевыми легкими рычагами и деталями. Они есть на кроссоверах и седанах BMW, на моделях Jaguar и на автомобилях Infiniti EX и Infiniti QX50. Инженеры старались облегчить переднюю часть машины, из-за чего и проектировали многие детали подвески из «крылатого металла». После 80 тысяч километров пробега с ними начинаются трудности.

Если выходят из строя их резинометаллические опоры и шарниры, то приходится менять деталь целиком, потому как просто заменить сайлентблок невозможно. Перепрессовывать алюминиевый рычаг нельзя, и приходится менять весь узел в сборе, а это дорого.

Фиксируются проблемы у корейских кроссоверов Hyundai и Kia. У них слабые стойки стабилизатора, которые могут выйти из строя даже при побеге в 30 тыс. км. При проезде неровностей слышатся стуки. Правда, починить их намного проще, чем дорогие премиальные машины.

Какие автомобили имеют самую надежную подвеску?

Журнал «За рулем» представил список самых надежных подвесок. Неплохую живучесть показывает шасси Mitsubishi ASX. Срок службы рычагов и резинометаллических опор этого кроссовера составляет 120−150 тысяч километров. После недорогой замены сайлентблоков, запрессованных в рычаги, подвеска проходит еще столько же. Приходится менять и втулки стабилизаторов, которые на больших пробегах начинают скрипеть.

Хорошо справляется с российскими дорогами и Volkswagen Tiguan первого поколения 2012−2013 годов. Подвеска наделяет машину хорошей управляемостью, а ее рычаги и резинометаллические шарниры служат по 130−150 тысяч километров. Проблемы могут быть разве что с задними сайлентблоками рычагов передней подвески и с тягами стабилизатора. Но их ремонт недорог и выполняется во многих мастерских.

Renault Duster тоже в лидерах по надежности шасси. Автомобиль прекрасно справляется с большими асфальтовыми ямами и неровностями. Слабые звенья — втулки и стойки стабилизатора. Хотя их ремонт освоен многими слесарями даже в неофициальных сервисах. В целом, они служат свыше 80−100 тысяч км.

Suzuki Grand Vitara 2012−2014 годов выпуска хороши тем, что приезжали в Россию напрямую из Японии. Машина может удивить неубиваемостью подвески. Ее элементы хорошо ремонтируются и стоят сравнительно недорого. Исключение составляют втулки и стойки стабилизатора. Поспорить о надежности с этим японцем может только Toyota RAV4. Ее рычаги ходят по 200 тыс. км, а при грамотном обслуживании еще больше.

<script async src=»https://cdn.viqeo.tv/js/vq_starter.js»></script> <div data-vnd=»f3924978b722aa52e1cd» data-profile=»326″ data-aspectRatio=»0. 5620608899297423″> <iframe src=»https://cdn.viqeo.tv/embed/?vid=f3924978b722aa52e1cd» frameBorder=»0″ allowFullScreen></iframe> </div>

Читайте также

• Опрос: как вы обслуживаете автомобиль в 2022 году
• Появилась внедорожная Toyota RAV4, которую сложно поцарапать
• Дилеры «Москвича» появятся в 23 городах: полный список
• Автосервисы: в России начался дефицит запчастей
• Дождь, аварии и финиш в темноте: как прошел третий этап REC

Как работает система рулевой подвески автомобиля?

Многим владельцам автомобилей, сталкивающимся с механическими проблемами, приятно осознавать, что на работе работает человек, обученный и обладающий навыками ремонта автомобилей. Поэтому в первую очередь люди обращаются к нам в сервисные центры Sun Auto. Тем не менее, мы знаем, что некоторым из наших клиентов интересно, как все работает и почему мы предлагаем определенный ремонт после нашего диагностического процесса. Вот почему мы составили этот обзор системы рулевого управления и подвески автомобиля (SAS).

Рулевое управление и подвеска

Некоторые компоненты являются частью обеих систем, но «разделяй и властвуй» — лучшая стратегия для понимания этих важных частей вашей поездки. Вашу систему SAS можно разделить на две основные категории. Рулевая сторона представляет собой сложную цепь, включающую рычаги, шарниры, втулки и преобразовательные устройства. Это поможет вам контролировать, куда вы идете. Часть подвески автомобиля использует гидравлику, стойки и пружины различных конфигураций, чтобы определить местонахождение ваших колес и удерживать автомобиль на соответствующей высоте дорожного просвета.

Оставайтесь под контролем: ваша система рулевого управления

Если у вас когда-либо возникали проблемы с рулевым управлением, вы, вероятно, слышали термины «рейка и шестерня» или «параллелограмм». Эти системы лежат в основе многих современных систем рулевого управления. Вот краткое объяснение того, как работает каждый из них.

Рейка и шестерня

Поверните руль, и вы, по сути, вращаете шестерню. Эта сила вращения перемещает стойку, из-за чего ваши колеса поворачиваются в ту или иную сторону. Вот визуализация: рейка — это кусок металла с зубьями, которые вы бы получили, если бы взяли внешний обод шестерни и разложили его ровно по линии. Шестерня представляет собой круглую шестерню, которая подходит к зубьям рулевой рейки. Когда шестерня поворачивается на месте, рейка вынуждена двигаться из стороны в сторону. У вас есть рулевые тяги и рычаги управления, соединяющие этот центральный вал с поворотными кулаками. Когда вы двигаете руль, он тянет поворотные кулаки вперед и назад под нужным углом, позволяя вам контролировать направление вашего автомобиля или грузовика.

Рычаг Pitman и система рулевого управления с усилителем

Другой популярный тип конструкции рулевого управления известен как параллелограммное рулевое управление. Не волнуйтесь, здесь вам не придется искать «х». Этот термин относится к тому, как все соединения и рычаги работают вместе, образуя форму, которая отражает углы ваших колес при управлении автомобилем. Некоторыми ключевыми компонентами этой конструкции являются насос гидроусилителя руля, рычаг сошки, промежуточный рычаг и центральное звено. Последние три представляют собой металлические детали, из которых состоит знаменитый параллелограмм, но мы подробнее остановимся на этом, когда начнем говорить об общих проблемах рулевого управления.

Плавная езда: ваша подвеска

Существует так много различных конструкций подвесок, что обычно лучше прийти в магазин и получить конкретные ответы о вашем автомобиле. Есть много терминов и конструкций. Независимая подвеска, зависимая подвеска, стойки MacPherson, двойные поперечные рычаги, многорычажная подвеска и продольный рычаг — вот лишь некоторые из них. Общая информация просто не поможет. Тем не менее, модели данного класса, как правило, имеют некоторое сходство в своих системах подвески.

В качестве примера возьмем систему подвески грузовика Ford F-150 2009 года выпуска. Этот грузовик имеет независимую переднюю подвеску, что означает, что каждое колесо движется вверх и вниз само по себе. Эта конструкция помогает вам сохранять контроль при столкновении с неровностями и провалами, а также обеспечивает плавность хода по пересеченной местности. Форд сделал это, используя рычаги на двойных поперечных рычагах и амортизатор, окруженный винтовой пружиной. Задние колеса на зависимой подвеске: неподвижная ось с колесами, расположенными на прочных листовых рессорах (длинные полосы пружинного металла, наложенные одна на другую). Общий результат — плавность хода и солидная тяговая способность. Подобные конфигурации можно увидеть и в других грузовиках, например, в грузовике Chevy Silverado.

Выявление проблем с рулевым управлением или подвеской

Имея все это в виду, довольно просто выяснить потенциальные причины некоторых раздражающих и опасных механических симптомов. Ваша машина хочет ехать сама? Вероятно, это сломанное соединение с вашей рукой Pitman, отбрасывающее всю вашу рулевую тягу. Есть ли вибрация через руль? Вы, вероятно, смотрите на изношенные втулки или соединения. Вы теряете высоту, качество езды или контроль над неровностями? Это похоже на проблему с подвеской. Компьютерная диагностика этих систем (за исключением деталей гидроусилителя руля) недоступна, поэтому доставьте свой автомобиль к опытным специалистам Sun Auto Service. Будем рады видеть вас в вашем местном сервисном центре.

5 Модернизация подвески для улучшения характеристик вашего автомобиля

Когда автомобили выходят с завода, они могут выглядеть и ощущаться красиво. Тем не менее, каждый водитель индивидуален. Некоторые люди хотят, чтобы их автомобили были чистыми, в то время как другие не против испачкать свои машины во время бездорожья. В результате водителям доступно множество различных модернизаций автомобилей, чтобы адаптировать автомобиль к своему стилю жизни.

Например, если вы хотите повысить устойчивость своего автомобиля на дороге, модернизируйте подвеску. Так с чего же начать? Давайте погрузимся в некоторые из лучших обновлений подвески, чтобы улучшить характеристики вашего автомобиля.

Пневматическая подвеска

Система пневматической подвески заменяет стандартные рессоры, вместо них используется «пневматическая рессора». Последний представляет собой закрытую гибкую резиновую мембрану, которая надувается и сдувается по команде. Проще говоря, пневматическая подвеска позволяет вам контролировать высоту вашего автомобиля простым нажатием кнопки.

Возможно, самый распространенный комплимент, который вы слышите о пневматической подвеске, — это комфорт, который она привносит в езду, позволяя плавно двигаться как по дороге, так и по бездорожью. Таким образом, если местность впереди создает проблемы, вы можете надуть пневматическую пружину и безопасно преодолеть препятствия.

Точно так же, если вы хотите приподнять автомобиль, чтобы он выглядел более гладким и однородным на следующем автосалоне, вы можете легко это сделать. Как видите, модернизация подвески — это настройка производительности и эстетики в соответствии с вашими предпочтениями. В конце концов, одна из самых приятных вещей, связанных с новым автомобилем, — это персонализировать его так, как вы считаете нужным.

Койловеры

Еще один простой способ отрегулировать высоту вашего автомобиля — использовать качественные койловеры. По сути, койловеры представляют собой удобную комбинацию спиральных пружин и амортизаторов, которые помогают настроить управляемость автомобиля. Помимо простой регулировки высоты, это обновление обеспечивает больший контроль над демпфированием, развалом и другими параметрами автомобиля. Койловеры также помогают поддерживать правильное распределение веса.

Например, занижение подвески с помощью койловеров сводит к минимуму перенос веса при торможении, ускорении и т. д. Таким образом, вы можете держать автомобиль на нужной высоте, не нанося ущерба его производительности.

Точно так же минимизация колесного зазора с помощью койловеров делает автомобиль элегантным и презентабельным для автомобильных выставок. Итак, если вы хотите улучшить управляемость и внешний вид вашего автомобиля, подумайте о том, чтобы добавить к нему качественный комплект койловеров. Однако койловеры и пневматическая подвеска — это всего лишь два способа улучшить характеристики вашего автомобиля. Далее перейдем к распространенному и надежному методу улучшения подвески: амортизаторам и стойкам.

Амортизаторы и стойки

Амортизаторы и стойки — это ключи к правильному балансированию на дороге. В этом контексте баланс означает просто то, как ваш автомобиль реагирует на внезапные действия; он чувствует себя стабильным или нестабильным? Внезапное торможение может привести к падению автомобиля из-за отсутствия надлежащего переноса веса. Точно так же поворот может показаться неустойчивым или резким, если вы не оптимизируете тщательно свою систему подвески.

Амортизаторы и стойки вторичного рынка могут помочь вам точно настроить поведение автомобиля при поворотах, резком торможении и других подобных ситуациях на дороге, которые могут вывести автомобиль из равновесия. Хотя амортизаторы и стойки являются двумя отдельными частями, они работают в тандеме, помогая автомобилю справляться с внезапным переносом веса. Итак, когда вы хотите заменить одну часть этого уравнения, подумайте, как это повлияет на другую.

Конечно, это принцип, который вы должны использовать при обновлении любой машины. Несмотря на это, амортизаторы и стойки требуют точного планирования, если вы хотите получить максимальную отдачу от быстрых торможений, поворотов и т. д. Кроме того, вы можете найти варианты послепродажного обслуживания, которые помогут вам соответствовать конкретным требованиям местности.

Например, запасные части подвески Springrates включают в себя амортизаторы, которые помогут вам сохранить устойчивость во время движения по дорогам и бездорожью. Достаточно сказать, что местность на бездорожье временами может быть довольно неровной, поэтому необходимо уметь безопасно и стабильно маневрировать.

Занижающие пружины

Как и все дополнения к этому списку, занижающие пружины улучшают управляемость вашего автомобиля. Это происходит потому, что, опуская автомобиль, вы опускаете центр тяжести, что приводит к лучшему управлению и более спортивным характеристикам на дороге.

Итак, что отличает занижающие пружины от описанных выше улучшений? Когда дело доходит до модернизации подвески для улучшения характеристик вашего автомобиля, ключевым фактором всегда является бюджет. Когда вы ищете экономичный способ улучшить характеристики подвески вашего автомобиля, заниженные пружины — отличное решение. К счастью, более низкая стоимость не означает, что эти пружины низкого качества.

На самом деле минимальное количество деталей делает эту модернизацию экономичной, но при этом обеспечивает оптимальный контроль на дороге. Хотя занижающие пружины вторичного рынка заменяют ваши заводские пружины, они будут успешно работать с вашими заводскими амортизаторами; комплексное обновление не требуется. Конечно, если вы хотите инвестировать более чем в одно обновление, это, безусловно, достижимо.

Тем не менее, помните ключевой принцип в нашем разделе амортизаторов и стоек. Всегда уделяйте время тому, чтобы убедиться, что все обновления и заводские детали прекрасно работают вместе, а не конфликтуют, что приводит к менее чем оптимальному опыту. Теперь давайте перейдем к последней заслуживающей внимания модернизации подвески: стабилизаторам поперечной устойчивости.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Модернизация шасси может оказать существенное влияние на ваши системы подвески, потому что они работают рука об руку, чтобы сделать вашу езду жесткой и надежной во время движения. Если вы хотите повысить производительность системы подвески, одной из лучших модернизаций шасси являются стабилизаторы поперечной устойчивости. Стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают крен шасси при выполнении быстрых поворотов, что позволяет свести к минимуму наклон и повысить точность.

К сожалению, автомобили легко чувствуют себя неравномерно при быстрых поворотах или поворотах дороги, что иногда вызывает ненадежный наклон. К счастью, установка стабилизаторов поперечной устойчивости делает шасси более жестким, поэтому он работает со всей вашей системой подвески, чтобы поддерживать автомобиль в горизонтальном положении и под контролем.