Положение дроссельной заслонки при запуске двигателя: Положение дроссельной заслонки при запуске двигателя – Защита имущества

Содержание

Как работает дроссельная заслонка

15.05.2018 | 324 просмотра

Карбюраторные двигатели давно уже уступили свое место более надежным инжекторным, такая система является более надежной, хотя по конструкции более сложная чем устаревший уже карбюратор. Весь процесс подачи и воспламенения топлива в камере сгорания в инжекторных двигателях контролируется электроникой, множеством датчиков, один из них, датчик дроссельной заслонки. Электронная система на основе сигналов, получаемых от всех датчиков, запускает механизмы, синхронизирующие формирование топливно-воздушной смеси и её воспламенение в камере сгорания.

Дроссельная заслонка является ключевым элементом во впускной системе современного инжекторного двигателя, она регулирует объём попадающего в двигатель воздуха. По сути это целый технологический модуль, участвующий в создании топливно-воздушной смеси. Он установлен перед впускным коллектором и выполняет функции воздушного клапана. Когда заслонка открыта во впускной системе давление равно атмосферному, когда она закрыта – становится близким к вакууму.

Такие рабочие свойства данного модуля позволяют использовать его в качестве элемента, обслуживающего вакуумный усилитель тормозной системы. Также он задействован в системе продувки абсорбера, который улавливает пары бензина, отличается модуль по типу привода — механический или электрический.

Дроссельными заслонками с механическим приводом оснащаются в основном автомобили бюджетного класса, в такой системе педаль «газа» напрямую связана с заслонкой, главная деталь такого соединения – обычный тросик. Все элементы узла собраны в один блок, помимо главного рабочего элемента здесь присутствует датчик заслонки и еще несколько других контрольных датчиков, кроме них присутствует регулятор холостого хода. Данный отдельный модуль, как и сам двигатель охватывает система охлаждения, он снабжен патрубками, обеспечивающими вентиляцию картера с улавливанием паров бензина.

При запуске двигателя и во время его прогревания перед началом движения автомобиля, при закрытой дроссельной заслонке заданную частоту вращения коленвала поддерживает регулятор холостого хода, в его составе есть шаговый электродвигатель, который соединён с клапаном. Этот узел отвечает за поступление воздуха во впускной коллектор при закрытом основном клапане.

Дроссельные заслонки с электрическим приводом чуть более сложные чем механические, управление, как и во всех современных системах осуществляется электроникой – бортовым компьютером, который принимает электрические импульсы от датчиков и на основе полученной от них информации запускает исполнительные механизмы. Электронное управление обеспечивает оптимальный крутящий момент при работе двигателя в различных режимах, при этом помогает сэкономить топливо.

В такой системе с электрическим приводом педаль «газа» и дроссельная заслонка механической связи не имеют, их взаимодействие синхронизирует электронная система. В качестве информаторов для запуска исполнительных механизмов она использует не только датчик заслонки, но и целый ряд других датчиков. Корпус модуля кроме основного элемента и датчиков, контролирующих его положение, имеет в своей конструкции шаговый электродвигатель, редуктор и механизм с возвратной пружиной, если электропривод вышел по каким-либо причинам из строя пружинный механизм обеспечивает аварийное положение клапана при котором подача воздуха для создания топливно-воздушной смеси е прекращается.

На многих автомобилях современных моделей, в том числе корейских, например, Kia Ceed 1 модуль дроссельной заслонки при неисправности одного из элементов заменяется полностью.

В автомобилях с дроссельной заслонкой на электрическом приводе как правило устанавливается не один датчик заслонки, чаще всего их два, парное использование датчиков позволяет наилучшим образом контролировать работу двигателя.


Как правильно запустить бензиновый двигатель


 

Запускаете двигатель в первый раз? Обязательно изучите руководство по эксплуатации и обслуживанию бензиновых двигателей.


Чтобы запустить бензиновый двигатель СКАТ:

1. Произведите внешний осмотр двигателя. При наличии каких-либо явных повреждений не приступайте к работе до момента устранения неисправностей.

2. Проверьте уровень масла в картере двигателя. При необходимости долейте масло до нужного уровня.

3. Проверьте уровень топлива. При необходимости долейте чистое свежее топливо.


4. Поверните топливный кран в положение “Открыто”.


5. Поставьте рычаг привода воздушной заслонки в следующее положение:

1). «Закрыто», если двигатель холодный,

температура воздуха низкая;

2). «Открыто» при запуске горячего двигателя;

3). откройте заслонку наполовину, если температура воздуха высока или двигатель не успел остыть.


6. Поставьте рычаг дроссельной заслонки на 1/3 хода в сторону положения «МАКС».


7. Поставьте выключатель зажигания в положение «ВКЛ».


8. Запустите двигатель. Будьте внимательны! При вытягивании шнура стартера шнур может создавать отдачу. Возьмитесь за ручку шнура стартера. Медленно потяните шнур до возникновения сопротивления со стороны двигателя. Не допуская возврата ручки обратно продолжайте быстро тянуть ручку на полный взмах руки. Медленно (с натягом шнура) верните ручку в начальное положение.

Процесс пуска не должен продолжаться непрерывно более 15—20 секунд. Между отдельными попытками пуска необходимо выдерживать паузу в течение 1 минуты.


9. По мере прогрева двигателя постепенно передвиньте рычаг воздушной заслонки в положение «Открыто». Число оборотов двигателя и соответственно производительность двигателя регулируются изменением положения рычага дроссельной заслонки.

Двигатель должен пройти обкатку в течение первых 20 часов работы. В период обкатки не нагружайте двигатель свыше 70% его производительности.

Остались вопросы?

  • Проконсультируйтесь с инженером СКАТ по номеру 8 (800) 555-36-75
  • Напишите в сервисную службу СКАТ [email protected]
  • Обратитесь в авторизованный сервисный центр

Возврат к списку

Полезные статьи по автодиагностике - Школа Пахомова

В одной из предыдущих статей я рассказал о применении датчика Dx в диагностике двигателя. Напомню, датчик Dx – это датчик низких давлений в мотортестере Autoscope IV, и мы договорились, что будем называть его в нашем разговоре именно так.

Еще один замечательный случай, иллюстрирующий возможности этого датчика, мы рассмотрим сегодня. Прежде всего напомню, что в ряду диагностических инструментов этот датчик стоит несколько особняком, потому что для его применения необходимо глубокое понимание происходящих в двигателе процессов и уже наработанный опыт диагностики. Именно поэтому мой курс обучения «Автоэлектрик с нуля» не содержит уроков по его применению.

Речь пойдет об осциллограмме давления во впускном коллекторе в момент прокрутки коленчатого вала стартером при заблокированном запуске мотора. Сегодня перед нами очередной автомобиль, Renault Duster, оснащенный двигателем К4М. Клиент пожаловался на то, что для запуска двигателя приходится выжимать «в пол» педаль акселератора, а в остальном вроде бы все даже нормально.

Причину искали давно и безуспешно. Кодов неисправностей в блоке нет. Свечи-фильтры-провода тоже в порядке. Колеса попинали, фары протерли. На этом и ограничился круг работ, выполненных другими сервисами. Как в старой миниатюре Жванецкого: «Так и носи! - Так и ношу», то бишь так и езжу, каждый раз выжимая педаль перед запуском.

Итого у нас две задачи: почему двигатель нормально не запускается, раз, и почему нужно выжать педаль именно в пол, два.

Ну, с первой-то все более или менее понятно: такой эффект давно известен по опыту диагностики и ремонта отечественных автомобилей. Да и не только отечественных! Если при запуске начинаются пляски на педали, значит, проблема во впускном тракте. Иначе говоря, воздух в двигатель не поступает, и нужно ему немножко помочь, приоткрыв дроссель. Но не в пол же!

Под рукой Autoscope и тот самый датчик Dx. Подключаем его к одному из штуцеров на впускном коллекторе, запускаем съем осциллограммы и делаем попытку завести двигатель:

 Вот это как раз тот самый случай, когда нужно знать, как должна выглядеть подобная осциллограмма. Хотя бы приблизительно.

Опытный диагност сразу заметит как минимум две несуразности:

  • очень высокое разрежение в момент прокрутки, -0,36 bar. Конечно, всасывание воздуха в цилиндры при прокрутке приводит к возникновению разрежения в коллекторе, но не такого же! В нашем случае оно практически сравнимо с разрежением, возникающем на холостом ходу и равном обычно -0,65…-0,7 bar. А тут половина от этого значения…
  • размах пульсаций осциллограммы очень уж маленький. Из предыдущего опыта диагностики следует, что пульсации должны иметь приличную амплитуду. А здесь явно что-то не то.

Собственно, что является причиной дефекта, мы уже предположили, осталось только убедиться в своей правоте и снять с двигателя дроссельный узел. Как и следовало ожидать, дроссельная заслонка не просто грязная, а очень грязная. Тепловой зазор на просвет не виден.

Далее – как обычно: тряпка, баллончик с очистителем карбюратора и пятнадцать минут работы. Все, дроссельная заслонка обрела былую чистоту, а если посмотреть дроссельный узел на просвет, то вокруг заслонки виден характерный яркий ореол. Ну прямо как нимб над головой!

Устанавливаем заслонку на место и пробуем запустить двигатель. Как часы! И никакого нажатия на педаль не потребовалось.

Ради эксперимента блокируем запуск, сняв разъемы с форсунок, и вновь прокручиваем двигатель стартером с установленным датчиком Dx:

Теперь все встало на свои места. Примерно так и выглядит осциллограмма давления при прокрутке. Прежде всего, импульсы давления имеют большой размах. Скажем так: он такой, каким мы его привыкли видеть на исправных моторах. Ну и разрежение составило в пике всего -0,04 bar. Тоже «как тут и было».

С первой задачей справились очень легко. В общем-то клиента можно отпускать, больше проблем с запуском у него не будет. Но осталась вторая задача: а почему приходилось нажимать педаль акселератора до упора? Разве недостаточно чуть приоткрыть и дать путь потоку воздуха?

Чтобы ответить на этот вопрос, делаем еще один небольшой эксперимент с использованием Автоскопа. На этот раз нам не понадобятся датчики давления. Мы подключим четыре канала прибора к четырем датчикам положения: двум – на педали акселератора, и двум – на дроссельном узле.

Напомню, что сдвоенные датчики используются для повышения надежности работы электронного дросселя. Слишком уж ответственный узел и слишком много зависит от его исправности!

Цель нашего исследования будет заключаться в том, чтобы увидеть логику работы электронного дросселя на этом «французе». Изначально об этом никто, кроме разработчика, не знает. Но при желании можно подключиться к датчикам так, как сделали мы, и отследить поведение дроссельной заслонки в зависимости от положения педали акселератора.

Отмечу, что этот алгоритм работает лишь на заглушенном двигателе. Как только мотор завели, соответствие педаль/заслонка будет совсем другое! Но пока двигатель молчит, картина выглядит вот так (чтобы не перегружать иллюстрацию, два канала отключены):

Ну что, и вторая задача решена. Алгоритм программного обеспечения в блоке управления двигателем задан так, что при запуске нажатие на педаль акселератора не приводит к изменению положения дроссельной заслонки. И лишь когда педаль нажата «в пол», дроссельная заслонка рывком переходит в открытое положение.

Наверняка это режим продувки двигателя, когда нужно запустить мотор при залитых свечах зажигания. Но в нашем случае только он помогал хоть как-то подать во впускной коллектор воздух и запустить двигатель.

Скажу больше: если прокручивать стартером коленчатый вал достаточно долго, то заслонка приоткроется и без ненужной помощи со стороны водителя, и двигатель заведется-таки. Это выяснилось при дальнейших экспериментах, которые мы проводили в целях изучить логику работы этой системы. Но клиент никогда не держал стартер включенным долго, а сразу нажимал на педаль.

Ну и на десерт – еще одна осциллограмма. Те же датчики положения педали акселератора и дроссельной заслонки, но на заведенном двигателе:

Как видно, логика работы электронного дросселя здесь совсем другая, и заслонка реагирует даже на небольшое нажатие на педаль акселератора.

Такие достаточно тонкие нюансы работы современных систем управления двигателем вам не расскажут ни на одном курсе автодиагностов. По той простой причине, что каждая система ведет себя по-своему, а автопроизводители не спешат делиться информацией, как именно это происходит. Но путем несложных экспериментов эти особенности можно для себя прояснить.

Теперь вы имеете представление о том, как работает на запуске электронный дроссель на Renault Duster.

Сергей Самарин, Алексей Пахомов

Почему на холодном двигателе высокие обороты. 7 главных причин повышенных оборотов хх на холодную

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Содержание:

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения увеличены — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

  1. Дроссельная заслонка. Воздух может попадать в двигатель через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в двигатель попадает больше чем необходимо количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты.
    Еще один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе.
    Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
  2. Канал холостого хода. У всех карбюраторных моделей двигателей конструкция предусматривает наличие воздушного канала в обход дроссельной заслонки. Сечение канала регулируется специальным регулировочным болтом. Соответственно, при неправильной настройке сечения канала через канал холостого хода будет проходить большее чем необходимо количество воздуха, что и приведет к тому, что на холодную большие обороты двигателя. Правда, подобная ситуация может быть и «на горячую».
  3. Воздушный канал для поддержания высоких оборотов холодного двигателя. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры двигателя).
    При холодном двигателе канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания двигателя канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам двигателя.
  4. Воздушный канал впускного коллектора. В разных конструкциях двигателей он перекрывается серводвигателем, импульсным электродвигателем, электромагнитным клапаном либо соленоидом с импульсным управлением. При выходе из строя указанных элементов воздушный канал не будет перекрыт должным образом, и соответственно, через него будет проходить большое количество воздуха во впускной коллектор.
  5. Трубки впускного коллектора. Зачастую лишний воздух в систему поступает по причине разгерметизации патрубков либо мест их присоединения. Обычно это можно определить по исходящему оттуда свисту.
  6. У некоторых автомобилей, например «Тойота», конструкция двигателя предусматривает использование электродвигателей принудительного повышения оборотов холостого хода. Их модели и методы управления различаются, однако все имеют отдельную систему управления. Поэтому проблема высоких оборотов на холостом ходу может быть связана либо с указанным электродвигателем, либо с системой его управления.
  7. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS). Они бывают четырех видов, однако их основная задача передавать на блок управления двигателем информацию о том, в каком положении в конкретный момент времени находится заслонка. Соответственно, при неисправности ДПДЗ ЭБУ переходит в аварийный режим и дает команду на подачу максимального количества воздуха. Это приводит к образованию обедненной топливовоздушной смеси, а также высоким оборотам двигателя на холостом ходу. Зачастую при этом в режиме работы обороты могут «плавать». Обороты могут повышаться и при сбросе настроек работы дросселя.
  8. Регулятор холостого хода. Эти устройства бывают трех типов — соленоидные, шаговые и роторные. Обычно причинами неисправности РХХ является повреждение его направляющей иглы либо повреждение его электрических контактов.
  9. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). При частичном или полном выходе из строя этого элемента на блок управления также будет подаваться некорректная информация о количестве подаваемого в двигатель воздуха. Соответственно, возможно возникновение ситуации, когда ЭБУ примет решение о большем или полном открытии дроссельной заслонки для увеличения поступления воздуха. Это естественным образом приведет к увеличению оборотов двигателя. При нестабильной работе ДМРВ обороты могут не только быть повышенными «на холодную», но и быть нестабильными при других режимах работы мотора.
  10. Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ, или IAT). Ситуация аналогичная другим датчикам. При поступлении от него некорректной информации на блок управления ЭБУ не может отдавать команды для формирования оптимальных оборотов и создания топливовоздушной смеси. Поэтому вполне вероятно, что при его неисправности могут появиться повышенные обороты на холостых.
  11. Датчик температуры охлаждающей жидкости. При выходе его из строя на ЭБУ будет подаваться информация (или формироваться в нем автоматически) о том, что тосол или антифриз еще недостаточно прогрелись, поэтому о двигатель будет работать на повышенных оборотах чтобы якобы прогреться до рабочей температуры.
  12. Снижение эффективности работы водяной помпы. Если по какой-либо причине снизилась ее производительность (она стала прокачивать недостаточное количество охлаждающей жидкости), например, износилась крыльчатка, то система прогрева холодного двигателя также будет работать неэффективно, и следовательно, мотор долго будет работать на повышенных оборотах. Дополнительным признаком этого является то, что печка в салоне греет только при нажатой педали газа, а на холостых оборотах она остывает.
  13. Термостат. При непрогретом двигателе он находится в закрытом состоянии, позволяя циркулировать ОЖ только по двигателю. При достижении антифризом рабочей температуры он открывается и жидкость дополнительно охлаждается проходя по полному кругу системы охлаждения. Но если жидкость изначально движется в таком режиме, то двигатель будет дольше работать на повышенных оборотах до полного прогревания. Причины неисправности термостата могут заключаться в том, что он заедает или полностью не закрывается.
  14. Электронный блок управления. В редких случаях причиной того, что при заводке двигателя высокие обороты может быть ЭБУ. В частности, сбой в работе его программного обеспечения либо механическое повреждение его внутренних составляющих.

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Причины сильной вибрации двигателя на холостом ходу

Итак, какие проблемы встречаются наиболее часто при работе двигателя на холостом ходу? Эксперты выделяют две наиболее распространенных неисправности. Первую из них зарубежные специалисты называют авиационным термином – «помпаж». Под этим термином имеются в виду любые резкие перепады оборотов вверх или вниз. Иногда эта проблема возникает после резкого торможения, но не менее редко резкое снижение оборотов происходит во время обычной стоянки, вплоть до полной остановки двигателя. Другими словами – это целая группа проблем, которая может быть вызвана самыми разными причинами.

 

Вторая проблема – нестабильность холостого хода, при которой обороты двигателя медленно изменяются в сторону увеличения и снижения.

 

Перечень возможных причин, которые вызывают данные проблемы, может быть очень широким.

 

 

Вот только наиболее распространенные из них:

 

• Замок трансмиссии не фиксирует рычаг АКПП

• Подсос воздуха

• Клапан EGR заклинил в открытом положении

• Загрязнение и залипание клапана IAC, который отвечает за регулирование рабочей смеси (P0505)

• Неправильная работа или поломка датчика температуры двигателя

• Проблема с датчиком детонации

• Загрязнение каналов EGR

• Засорение системы перемены фаз газораспределения

• Воздух в системе охлаждения

• Разъем MAF имеет нестабильное соединение, либо некорректно работает сам датчик MAF

• Проблемы с давлением в топливной системе

• Засорение топливного фильтра

• Забитая либо засоренная система выхлопа отработавших газов

• Неработающий датчик положения коленчатого вала (P0336)

• Обрыв в цепи датчика усилителя руля

• Постоянное включение/выключение кондиционера из-за низкого уровня хладагента

• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

• Засорение каталитического нейтрализатора

• Пропуски зажигания

• Некорректная работа клапана PCV (вентиляция выхлопных газов

• Высокое давление масла в системе (в дизельных двигателях).

 

Итак, причин очень много, и не мешало бы нам систематизировать информацию и выделить наиболее вероятные источники неисправности. Именно на них следует обратить внимание в первую очередь при диагностике двигателя.

 

Проблема:

Резкое колебание оборотов коленвала на холостом ходу.

 

Что проверяем?

1. Цепь управления топливным насосом.

2. Свечи зажигания.

3. Стабильность зажигания.

4. Состояние инжекторов.

5. Блокировку замка АКПП.

 

Проблема:

Высокие обороты холостого хода.

 

Что проверяем?

1. IAC.

2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

3. Цепь управления кондиционера.

4. Клапан PCV

 

Проблема:

Низкие обороты холостого хода.

 

Что проверяем:

1. IAC.

2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

3. Цепь управления кондиционера.

4. Клапан PCV.

5. Состояние инжекторов.

 

Проблема:

Плавающие обороты холостого хода.

 

Что проверяем?

1. IAC.

2. Блок управления двигателем (ECM).

3. Клапан PCV.

4. Цепь управления топливным насосом.

5. Свечи зажигания.

6. Стабильность системы зажигания.

7. Состояние инжекторов.

 

Теперь рассмотрим подробно каждый из этих пунктов.

 

 

Неисправный датчик положения коленвала

 

Как правило, неисправность датчика положения коленвала сопровождается кодом ошибки P0336 код. На многих двигателях в качестве датчика положения коленвала используется двухпроводной сенсор с сигнальным проводом и «землей». В датчике установлен постоянный магнит либо трехпроводной датчик Холла, который устанавливается в блок двигателя соосно зубчатому колесу, установленному на коленвале. В процессе вращения колеса магнит формирует сигнал переменного тока, передает его в блок управления, который и определяет по данному сигналу частоту вращения двигателя.

 

В зависимости от конструкции двигателя и модели, число зубьев звездочки коленвала может отличаться. Имейте в виду, что даже в пределах одного семейства двигателей (GM LS, например) количество зубьев может быть разным. Соответственно, установка звездочек с другим количеством зубцов – не допустима.

 

Показатели датчика положения коленчатого вала, как и сигналы датчика положения распредвалов, используются блоком управления двигателем для регулировки впрыска топлива и подачи искры. Естественно, любая ошибка в показателях датчика легко может стать причиной пропуска зажигания, который приводит к резким и кратковременным провалам оборотов холостого хода (которые многие автовладельцы описывают как тряску двигателя).  Кроме того, неправильные показатели датчика положения коленвала могут стать причиной неудавшегося запуска двигателя или периодической остановки двигателя на холостом ходу. Искажение показателей датчика положения коленвала довольно часто связаны с неисправностью звездочки: износ или поломка зубцов, налет металлических частиц на зубцах и так далее. Кроме того, довольно распространенной причиной неправильной работы датчика является нарушение электропроводки. На большинстве двигателей звездочка запрессована на коленвале, но в процессе эксплуатации она может расшататься и выйти с посадочного места. Происходит это не часто, однако если возникло такое подозрение, его надо немедленно проверить и в случае обнаружения устранить, поскольку свободное вращение звездочки на коленчатом валу может вызвать уже не только пропуски зажигания, но и механические повреждения внутри двигателя – повреждение блока цилиндров или юбки поршня. Если данная проблема выявлена – не пытайтесь самостоятельно заменить звездочку коленвала. Чаще всего для этого требуется специальный дилерский инструмент и диагностическое оборудование. Лучше всего направить такой автомобиль в дилерский центр либо заменить коленчатый вал целиком, вместе с установленной звездочкой.

 

 

Неисправный датчик давления в гидросистеме  ГУР

 

Один из автомобилей, в котором данная проблема встречается наиболее часто, – Honda Odissey. Провод датчика подвержен коррозии. Итогом этого является нестабильный сигнал, который ECU двигателя воспринимает как активную работу гидроусилителя в ситуации, когда он неподвижен. Блок управления начинает регулировать обороты двигателя, и сетка тахометра начинает рыскать. Проблема решается путем замены проводки.

 

 

Воздух в системе охлаждения

 

Для того, чтобы датчик температуры ОЖ показывал правильную температуру, он должен быть постоянно погружен в жидкость. В том случае, если в системе возникли воздушные пробки, возникает вероятность того, что горячий воздух может попасть на чувствительный элемент датчика и привести к колебанию температуры. В свою очередь блок управления двигателем (ECU) начнет менять состав топливо-воздушной смеси, дабы приспособиться к «изменению» работы мотора. Убедитесь в том, что система охлаждения заполнена и удалите воздушную пробку.

 

 

Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки

 

Если изношен вал привода дроссельной заслонки, необходимо проверить расположение датчика дроссельной заслонки TPS. Он должен находиться на самом конце вала. Любое отклонение положения вала привода дросселя, вызванное износом, повлияет на сигнал, генерируемый датчиком положения дроссельной заслонки.  ECU может расценить это как реальное изменение положения дроссельной заслонки. В соответствии с этим блок управления подаст сигнал на увеличение подачи топлива, что приведет к переобогащению топливной смеси. Аналогичная проблема возникает в случае поломки датчика или нарушения в цепи питания, плохого контакта. Проверить работоспособность датчика можно следующим образом. Заглушите двигатель (ключ в положение – OFF), подключите мультиметр к датчику и измерьте напряжение при отпущенной педали акселератора. Затем несколько раз нажмите на акселератор и проверьте изменение напряжения. Если после этого показатели напряжения изменятся, то следует проверить состояние вала дроссельной заслонки и проводку датчика TPS.

 

 

Неисправность контрольного воздушного клапана (IAC)

 

Для обогащения смеси при запуске инжекторных двигателей используется, так называемый, контрольный воздушный клапан (IAC - Idle Air Control Valve или, как он еще называется, By-Pass Air Control Valve/Solenoid, AIS (Automatic Idle Speed), ISC (Idle Speed Control). Суть его работы - формирование воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. В обычном положении этот клапан закрыт и открывается только при прогреве двигателя для увеличения расхода воздуха (воздушная магистраль этого клапана идет во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки). Как правило, при возникновении проблем с клапаном IAC блок двигателя выдает ошибку P0505. При этом двигатель может вести себя по-разному: глохнет на холостых оборотах, либо, наоборот, поднимает обороты. Для срабатывания клапана используется плунжерный механизм, который в случае засорения имеет склонность к заклиниванию или залипанию в открытом положении. Это не такая уж редкость, поскольку клапан имеет тенденцию к накоплению углеродистых отложений. Кроме того клапан IAC оборудован вакуумным шлангом. Если этот шланг имеет микротрещины и другие повреждения, двигатель будет реагировать так, будто IAC неисправен. На некоторых двигателях Toyota и Lexus устанавливаются электромагнитные клапаны IAC, которые нуждаются в периодической очистке.

 

Чтобы проверить IAC, сотрите все ошибки в блоке управления, отключите клапан и запустите двигатель. Если код ошибки P0505 больше не появляется, значит, клапан IAC не исправен. Если же код ошибки снова появился, это означает вероятность короткого замыкания или других проблем с проводкой. Проверьте жгут проводов на всем пути к ECU.

 

Вот один из примеров диагностики системы управления контрольным воздушным клапаном на ToyotaYaris2008 года выпуска с двигателем 1NZ-FE. Блок управления выдает код P0505.

 

 

Описание системы управления

 

Число оборотов холостого хода на данном автомобиле контролируется ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой). Система составит из:

• дроссельной заслонки,

• привода дросселя, который отвечает за открывание и закрывание заслонки,

• датчика положения дроссельной заслонки (TPS), который определяет угол открывания дроссельной заслонки,

• датчика положения педали акселератора (APP),

• блока управления двигателем, который контролирует работу всех компонентов.

 

Блок управления двигателем контролирует обороты холостого хода и объем поступающего воздуха на холостом ходу  по показателям ISC (Iddle Speed Control). Система выдает ошибку в том случае если:

• объем воздуха на холостом ходу фиксируется на максимальном либо минимальном уровне не менее 5 раз за поездку,

• после поездки со скоростью от 10 километров в час и более фактические обороты холостого хода отклоняются от штатных на 100 и более оборотов в минуту не менее 5 раз за поездку,

 

В описанных выше случаях на панели приборов, загорается сигнальная лампа, а в блоке управления записывается ошибка P0505. Есть ещё несколько причин, вызывающих данную ошибку:

 

• коврик салона создает небольшое давление на педаль газа, в результате которого дроссельная заслонка находится всегда в немного приоткрытом положении,

• педаль акселератора не может быть до конца отпущена.

 

 

Веселый MAF

 

Неисправность датчика MAF становится причиной резких скачков оборотов двигателя – от 0 до 2 000 об/мин. Чаще всего проблема возникает из-за обрыва и замыкания в пучке проводов либо из-за повреждения (засорения) чувствительного элемента MAF.

 

Датчик MAF измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECU использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и создания оптимальной топливо-воздушной смеси. Внутри датчика стоит подогреваемый чувствительный элемент из платиновой проволоки, через который проходит поток воздуха. Проволока нагревается до определенной температуры при помощи тока определенной силы. Поступающий воздух охлаждает проволоку, меняя её сопротивление. Чтобы сохранить показатели тока на постоянном уровне, ECU двигателя меняет напряжение на проводе MAF. Это напряжение пропорционально объему воздуха, проходящему через датчик. Именно таким образом блок управления двигателем и рассчитывает объем поступающего воздуха.

 

Соответственно, если есть дефект в датчике (обрыв или короткое замыкание в цепи MAF), уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. ECU интерпретирует это как неисправность в приборе MAF и устанавливает диагностический код неисправности (DTC).

 

Коды неисправности MAF:

 

P0101: Указывает на высокое напряжение (обороты двигателя ниже 2000 оборотов в минуту, температура теплоносителя 158 градусов F или выше, а выходное напряжение MAF более 2,2 В), или низкое напряжение (оборотов двигателя более 3000 в минуту и  выходное напряжение MAF меньше, чем 0,93 В).

 

P0102: Цепь MAF имеет низкое входящее напряжение (менее 0,2 В). Ошибка появляется в случае обрыва в электрической цепи в течение более 3 секунд. Ошибка также может свидетельствовать о неисправности MAF либо сильном загрязнении датчика. Если вы используете в автомобиле так называемые пропитанные воздушные фильтры, то они могут стать причиной появления данной неисправности.

 

P0103: Высокое входящее напряжение MAF (более 4,9 В). Обычно это означает короткое замыкание в цепи датчика. MAF может быть поврежден.

 

P0104: Цепь MAF разомкнута (плохое качество контакта, изношены разъемы, контакты или провода). Этот код может также указывать на утечку воздуха.

 

 

Дизельные колебания

 

Дизельные двигатели (возьмем в качестве примера моторы Ford 7.3L и 6.0L), как правило, имеют масляную систему высокого давления, которая управляет топливными форсунками. Показатели высокого давления на холостом ходу, как правило, составляют 500 psi. При 3300 об/мин давление составляет 120 psi, а при полной нагрузке – 3600 psi.

 

Система состоит из насоса высокого давления масла и регулятора давления впрыска. Колебание оборотов холостого хода может появляться в случае износа или подклинивания регулятора холостого хода. В некоторых случаях отмечается также полная остановка двигателя при движении на малых оборотах. Многим владельцам дизельных автомобилей известна проблема, когда дизельный двигатель в момент остановки на светофоре глохнет, после перевода ручки АКПП в положение N или P он запускается снова, но опять на следующем светофоре глохнет. Это один из признаков изношенного регулятора холостого хода. Другие симптомы:

• затрудненный пуск,

• небольшие провалы при резком нажатии на педаль акселератора.

 

Конечно, подобные симптомы могут свидетельствовать о самых разных неисправностях, но в первую очередь следует проверять систему высокого давления масла. Первая реакция владельца, столкнувшегося с этой проблемой – в топливный фильтр попала влага и его надо заменить. Безусловно, для дизельного двигателя, который работает в условиях холодного климата, эта процедура лишней не будет. Начинать надо всегда с малого. Но если смена фильтров не решила проблему, то следует проверить клапан системы высокого давления масла и регулятор оборотов холостого хода. Система работает при очень высоком давлении, и любое отклонение показателей приведет к тому, что блок управления двигателем начнет менять свои настройки формирования топливо-воздушной смеси, что скорее всего приведет к её переобогащению.

 

Примечание: Не спешите выбрасывать залипающий клапан высокого давления и покупать новый. Большинство из них вполне ремонтопригодны.  Весь ремонт сводится к тому, чтобы разобрать клапан, почистить его и собрать заново. Также не забудьте измерить давление масла в рейке высокого давления и проверить её на отсутствие масляных пятен, которые не только приводят к быстрому загрязнению двигателя в задней части впускного коллектора, но и могут стать причиной падения давления в системе. Важно также напомнить клиентам, что только определенные марки моторного масла следует использовать в дизельных двигателях. Так, для поддержания правильного и постоянного давления к топливным форсункам в современных двигателях необходимо использовать масла со специальными антипенными присадками, которые не допускают аэрации масла.По API такие масла имеют класс CF-4/SH или CG-4/SH или выше. Эти присадки вырабатывают свой ресурс примерно за 5-8 тыс. километров пробега, поэтому масло необходимо менять своевременно.

9800 1721 13

%PDF-1.5 % 1 0 obj >]>>/PageMode/UseNone/Pages 4 0 R/StructTreeRoot 524 0 R/Type/Catalog>> endobj 523 0 obj >stream application/pdf

  • Construction Tools EOOD
  • LG 504
  • 9800 1721 13
  • 2016-04-27T15:09:07Unknown2018-03-28T12:59:43+02:002018-03-28T12:59:43+02:00Прямоходная и реверсивная виброплитаXEP 4.10 build 20070627Falseuuid:23b34557-5df5-4387-8538-a19eebf462aeuuid:fb71820f-d0f7-408e-a3b5-dbbe755a2afc endstream endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > endobj 524 0 obj > endobj 527 0 obj > endobj 528 0 obj > endobj 529 0 obj > endobj 530 0 obj > endobj 531 0 obj > endobj 532 0 obj > endobj 533 0 obj > endobj 534 0 obj > endobj 535 0 obj > endobj 536 0 obj > endobj 537 0 obj > endobj 538 0 obj > endobj 539 0 obj > endobj 540 0 obj > endobj 541 0 obj > endobj 542 0 obj > endobj 543 0 obj > endobj 544 0 obj > endobj 545 0 obj > endobj 546 0 obj > endobj 547 0 obj > endobj 548 0 obj > endobj 549 0 obj > endobj 550 0 obj > endobj 551 0 obj > endobj 552 0 obj > endobj 553 0 obj > endobj 554 0 obj > endobj 555 0 obj > endobj 556 0 obj > endobj 557 0 obj > endobj 558 0 obj > endobj 559 0 obj > endobj 560 0 obj > endobj 561 0 obj > endobj 562 0 obj > endobj 563 0 obj > endobj 564 0 obj > endobj 565 0 obj > endobj 566 0 obj >/MediaBox[0 0 [email protected]=OTB߱8am

    Как правильно завести бензиновый триммер

    Процесс ввода в эксплуатацию бензокосы, неважно купили Вы её сейчас или достали после зимнего хранения, правила, перечисленные ниже, позволят Вам избежать основных ошибок, которые могут повредить инструмент.

    Предположим, что Вы только купили бензиновый триммер. Достаньте инструкцию из коробки и посмотрите все ли части бензокосы, которые указаны, имеются у Вас наличии. После этого можете приступать в сборке.

    Приготовление топливной смеси и заправка

    Для удобства приготовления топливной смеси лучше иметь специальную канистру, где в одной части содержится бензин, а в другой 2-х тактное масло. Рекомендуем обзавестись подобной, она очень удобна в использовании https://ru-sad.ru/prinadlezhnosti-dlya-sadovoy-tehniki/dlya-benzopil/kanistryi/

    Далее возьмите мерную емкость, с нанесенной на неё шкалой, с её помощью Вы сможете приготовить смесь максимально точно и быстро. Посмотрите в инструкции какие марка бензина и 2-х тактное масло https://ru-sad.ru/prinadlezhnosti-dlya-sadovoy-tehniki/masla-i-smazki/ рекомендованы производителем Вашей модели бензокосы. Залейте бензин и масло в ёмкость для приготовления топливной смеси, согласно пропорциям указанным в инструкции. Затем готовую смесь аккуратно, через воронку, перелейте в топливный бак триммера. Соотношение бензина и масла должно быть именно таким, как указано в инструкции. Это очень важный момент!

    Запуск бензокосы с непрогретым двигателем

    Для первого запуска бензокосы найдите рычаг воздушной заслонки и поставьте его в положение "закрыто". Включите зажигание на рукоятке. Если на Вашей модели присутствует ручной топливный насос, в народе его называют подсосом, то нажмите на него 3-5 раз, пока не увидите внутри праймера топливную смесь. Теперь инструмент готов к запуску. Положите триммер на ровную поверхность, чтобы обеспечить устойчивое положение. Плавно вытягивайте пусковой трос, пока не ощутите его сопротивления, а затем резким движением вытягивайте шнур на себя 3-5 раз.

    Если двигатель завелся после 5 рывков, то откройте воздушную заслонку. Если этого не произошло, все равно откройте воздушную заслонку (при открытой заслонке и продолжении попыток завести двигатель топливо зальет свечу и придется её сушить, а это лишние траты времени).

    Если двигатель не завелся, при открытой заслонке, то закройте её продолжайте дергать шнур. Первый запуск может оказаться достаточно сложным и потребовать до 15 рывков. После того как двигатель начал работать нажмите один раз на рычаг газа, так Вы задействуете холостой ход. Теперь пусть движок поработает и прогреется. После этого его можно остановить нажатием на кнопку "Стоп".

    Запуск прогретого двигателя

    Это очень просто. Переведите выключатель в рабочее положение и дергайте шнур до старта. Если Вы всё сделаете по инструкции, то проблемы с запуском исправной бензокосы возникнуть не должно.

    Основные ошибки при старте

    Перечислим основные ошибки, которые допускают новички при запуске бензинового триммера:

    • запуск двигателя при выключенном зажигании;
    • запуск при закрытой заслонке с количеством рывков более 5 раз;
    • неправильно составленная топливная смесь.
    Видео

    Запуск триммера Husqvarna

    Признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки

    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является частью системы управления подачей топлива вашего автомобиля и помогает обеспечить подачу правильной смеси воздуха и топлива в двигатель. TPS обеспечивает самый прямой сигнал системе впрыска топлива о том, какая мощность требуется двигателю. Сигнал TPS постоянно измеряется и комбинируется много раз в секунду с другими данными, такими как температура воздуха, частота вращения двигателя, массовый расход воздуха и скорость изменения положения дроссельной заслонки.Собранные данные точно определяют, сколько топлива нужно впрыснуть в двигатель в любой момент времени. Если датчик положения дроссельной заслонки и другие сопутствующие датчики выполняют свою работу правильно, ваш автомобиль ускоряется, движется по круизу или движется по инерции плавно и эффективно, как вы ожидаете, при сохранении оптимальной экономии топлива.

    Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по нескольким причинам, все из которых в лучшем случае приводят к плохой экономии топлива и ограничениям производительности, которые могут создать угрозу безопасности для вас и других автомобилистов в худшем случае.Это также может вызвать проблемы при переключении передач или установке угла опережения зажигания. Этот датчик может выйти из строя постепенно или сразу. В большинстве случаев индикатор Check Engine загорается при обнаружении сбоя TPS. Кроме того, большинство производителей предоставляют режим работы «бездомный» с пониженным энергопотреблением в случае обнаружения неисправности. Это предназначено, по крайней мере, для того, чтобы позволить водителю более безопасно съехать с загруженного шоссе.

    Если TPS начинает выходить из строя, даже частично, вам необходимо немедленно заменить его.Замена TPS будет включать в себя очистку соответствующих кодов неисправностей и может потребовать перепрограммирования программного обеспечения нового модуля TPS для соответствия другому программному обеспечению управления двигателем. Все это лучше всего доверить профессиональному механику, который поставит вам диагноз, а затем установит правильную заменяющую деталь.

    Вот некоторые общие симптомы неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки, на которые следует обратить внимание:

    1. Автомобиль не ускоряется, ему не хватает мощности при разгоне или он сам ускоряется

    Может показаться, что машина просто не ускоряется, как должна, и дергается или колеблется, набирая скорость.Может плавно разгоняться, но не хватает мощности. С другой стороны, может случиться так, что ваша машина внезапно ускоряется во время движения, даже если вы не нажимали педаль газа. Если возникают эти симптомы, есть большая вероятность, что у вас проблема с TPS.

    В этих случаях TPS не обеспечивает правильный ввод, бортовой компьютер не может направить двигатель для правильной работы. Когда автомобиль ускоряется во время движения, это обычно означает, что дроссельная заслонка внутри дроссельной заслонки закрывается и внезапно открывается, когда водитель нажимает на акселератор.Это дает автомобилю непреднамеренный скачок скорости, который происходит из-за того, что датчик не может определить закрытое положение дроссельной заслонки.

    2. Двигатель не работает плавно, работает слишком медленно или глохнет.

    Если вы начинаете испытывать пропуски зажигания в двигателе, заглох или резкую работу на холостом ходу при остановке автомобиля, это также может быть предупреждающим признаком неисправности TPS. Вы не хотите ждать, чтобы проверить это!

    Если холостой ход не работает, это означает, что компьютер не может определить полностью закрытую дроссельную заслонку.TPS также может отправлять неверные данные, которые в любой момент приводят к остановке двигателя.

    3. Автомобиль ускоряется, но не превысит относительно низкую скорость или не переключится вверх

    Это еще один режим отказа TPS, который указывает на то, что он ложно ограничивает мощность, запрашиваемую педалью акселератора. Вы можете обнаружить, что ваша машина будет ускоряться, но не выше 20-30 миль в час. Этот симптом часто сопровождается потерей силы.

    4. Загорается индикатор проверки двигателя, сопровождаемый любым из вышеперечисленных действий.

    Индикатор Check Engine может загореться, если у вас возникли проблемы с TPS.Однако это не всегда так, поэтому не ждите, пока загорится индикатор Check Engine, прежде чем вы проверите какой-либо из вышеперечисленных симптомов. Проверьте свой автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы определить источник проблемы.

    Датчик положения дроссельной заслонки - ключ к достижению желаемой мощности и топливной экономичности вашего автомобиля в любой дорожной ситуации. Как ясно из перечисленных выше симптомов, отказ этого компонента имеет серьезные последствия для безопасности и должен быть немедленно проверен квалифицированным механиком.

    Признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки

    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является частью системы управления подачей топлива вашего автомобиля и помогает обеспечить подачу правильной смеси воздуха и топлива в двигатель. TPS обеспечивает самый прямой сигнал системе впрыска топлива о том, какая мощность требуется двигателю. Сигнал TPS постоянно измеряется и комбинируется много раз в секунду с другими данными, такими как температура воздуха, частота вращения двигателя, массовый расход воздуха и скорость изменения положения дроссельной заслонки.Эти данные точно определяют, сколько топлива нужно впрыснуть в двигатель в любой момент времени. Если датчик положения дроссельной заслонки и другие его датчики-партнеры выполняют свою работу правильно, ваш автомобиль ускоряется, движется по круизу или движется по инерции плавно и эффективно, как вы ожидаете, при сохранении оптимальной экономии топлива.

    Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по нескольким причинам, все из которых в лучшем случае приводят к плохой экономии топлива и ограничениям производительности, которые могут создать угрозу безопасности для вас и других автомобилистов в худшем случае.Этот датчик может выйти из строя постепенно или сразу. В большинстве случаев индикатор Check Engine загорается при обнаружении сбоя TPS. Кроме того, большинство производителей предоставляют режим работы «бездомный» с пониженным энергопотреблением в случае обнаружения неисправности. Это предназначено, по крайней мере, для того, чтобы позволить водителю более безопасно съехать с загруженного шоссе.

    Если TPS начинает выходить из строя, даже частично, вам необходимо немедленно заменить его. Замена TPS будет включать в себя очистку соответствующих кодов неисправностей и может потребовать перепрограммирования программного обеспечения нового модуля TPS для соответствия другому программному обеспечению управления двигателем.Все это лучше всего доверить профессиональному механику, который поставит вам диагноз, а затем установит правильную заменяющую деталь.

    Вот некоторые общие симптомы неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки, на которые следует обратить внимание:

    1. Автомобиль не ускоряется, ему не хватает мощности при разгоне или он сам ускоряется

    Может показаться, что машина просто не ускоряется так, как должна. Может плавно разгоняться, но не хватает мощности. С другой стороны, может случиться так, что ваша машина внезапно ускоряется во время движения, даже если вы не нажимали педаль газа.Если возникают эти симптомы, есть большая вероятность, что у вас проблема с TPS.

    2. Двигатель не работает плавно, работает слишком медленно или глохнет.

    Если вы начинаете испытывать пропуски зажигания в двигателе, заглох или резкую работу на холостом ходу при остановке автомобиля, это также может быть предупреждающим признаком неисправности TPS. Вы не хотите ждать, чтобы проверить это!

    3. Автомобиль ускоряется, но не превысит относительно низкую скорость или не переключится вверх

    Это еще один режим отказа TPS, который указывает на то, что он ложно ограничивает мощность, запрашиваемую педалью акселератора.Вы можете обнаружить, что ваша машина будет ускоряться, но не выше 20-30 миль в час. Этот симптом часто сопровождается потерей силы.

    4. Загорается индикатор проверки двигателя, сопровождающийся любым из вышеперечисленных действий.

    Индикатор Check Engine может загореться, если у вас возникли проблемы с TPS. Однако это не всегда так, поэтому не ждите, пока загорится индикатор Check Engine, прежде чем проверять его. Если у вас есть какие-либо из вышеперечисленных симптомов, проверьте свой автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы определить источник проблемы.

    Датчик положения дроссельной заслонки - ключ к достижению желаемой мощности и топливной экономичности вашего автомобиля в любой дорожной ситуации. Как ясно из перечисленных выше симптомов, отказ этого компонента имеет серьезные последствия для безопасности и должен быть немедленно проверен квалифицированным механиком.

    Ищете датчик положения дроссельной заслонки?

    Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь.

    купить сейчас
    Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

    FAQ: Может ли датчик положения дроссельной заслонки остановить запуск автомобиля?

    Может ли датчик TPS не запускаться?

    Единственный способ, которым TPS вызовет запрет на запуск, - это если TPS сломан / застрял, и TPS сообщает компьютеру, что вы переполнили газ. Компьютер не будет подавать импульсы на форсунки, потому что, когда вы выключаете газ (WideOpenThrottle) и проворачиваете двигатель, компьютер переходит в «режим чистого потока».

    Каковы симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

    Вот некоторые общие симптомы неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки, на которые следует обратить внимание: автомобиль не ускоряется, не хватает мощности при ускорении или ускоряется сам.Двигатель не работает плавно на холостом ходу, слишком медленно работает на холостом ходу или глохнет. Автомобиль ускоряется, но не превысит относительно низкую скорость и не переключится на более высокую скорость.

    Может ли управление дросселем привести к тому, что автомобиль не заводится?

    Когда корпус дроссельной заслонки работает неправильно, некоторые заметные характеристики могут быть плохими или очень низкими на холостом ходу. Это может включать остановку двигателя при остановке или очень низкие обороты холостого хода после запуска, или даже остановку двигателя при быстром нажатии на дроссельную заслонку (что приводит к очень быстрому открытию и закрытию пластины корпуса дроссельной заслонки).

    Что будет, если отсоединить датчик положения дроссельной заслонки?

    Если TPS отрегулирован неправильно, о чем свидетельствуют 500 об / мин на холостом ходу и колебания при начальном ускорении, отсоединение разъема TPS должно привести к правильному холостому ходу и нормальному ускорению. После исправления TPS был получен правильный холостой ход без кода.

    Как сбросить датчик положения дроссельной заслонки?

    Самый простой способ сбросить настройки датчика положения дроссельной заслонки - отсоединить отрицательный провод от аккумулятора на срок до пяти минут или снять предохранитель с модуля управления двигателем.

    Можно ли водить машину с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки?

    В зависимости от точного характера проблемы с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, вашим автомобилем может быть очень трудно управлять, он может застрять на обочине дороги или даже может бесконтрольно ускоряться - очень пугающая и опасная ситуация!

    Есть ли способ проверить датчик положения дроссельной заслонки?

    При работающем двигателе положение дроссельной заслонки (вместе с другими датчиками) сообщает компьютеру, сколько топлива требуется двигателю в любой момент времени.К счастью, проверить датчик не так уж и сложно. Вы можете использовать рабочие характеристики датчика положения, чтобы проверить его с помощью цифрового мультиметра (DMM).

    Почему моя машина заводится, но не заводится?

    Когда ваш двигатель заводится, но не запускается или не работает, это может означать, что в вашем двигателе возникают проблемы с искрой, подачей топлива или сжатием. Наиболее частые причины - проблемы в системе зажигания (например, неисправная катушка зажигания) или топливной системе (например, забитый топливный фильтр).

    Как мне вручную сбросить электронный регулятор газа?

    Сброс электронного регулятора дроссельной заслонки вручную может оказаться непростой задачей. Сначала убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Затем включите зажигание, затем выключите его и подождите десять секунд. В течение этих десяти секунд убедитесь, что дроссельная заслонка движется, послушав звук работы.

    Сколько стоит замена датчика положения дроссельной заслонки?

    Средняя стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки составляет от 110 до 200 долларов.Стоимость деталей составляет от 75 до 105 долларов, а стоимость рабочей силы - от 35 до 95 долларов. Кроме того, вам придется учитывать любые дополнительные сборы и налоги, которые будут добавлены.

    Может ли датчик положения дроссельной заслонки вызвать проблемы с трансмиссией?

    Датчик положения дроссельной заслонки измеряет положение дроссельной заслонки, которое регулируется педалью газа. Он используется для определения нагрузки на двигатель, и в случае отказа может вызвать проблемы с переключением передач в автоматической коробке передач.

    Какой должен быть TPS на холостом ходу?

    На холостом ходу должно быть ноль или пара градусов.Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не будет полностью открыта. Если на TPS есть место износа, скорее всего, это будет от 0 до 20 процентов открытия дроссельной заслонки. Попробуйте удерживать дроссельную заслонку в диапазоне от 0 до 20 процентов, чтобы проверить, стабильны ли вы.

    6 Признаков неисправного датчика положения дроссельной заслонки (и стоимость замены в 2021 г.)

    (Обновлено 21 августа 2020 г.)

    Неисправный датчик положения дроссельной заслонки - последнее, что вы когда-либо хотели бы иметь в своей поездке.Назначение датчика положения дроссельной заслонки - поддерживать работу вашего автомобиля, как и положено, путем управления дроссельной заслонкой.

    Со временем датчик начнет изнашиваться, и, возможно, со временем его придется заменить. Важный вопрос: как определить какие-либо симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки, чтобы в конечном итоге заменить нужный датчик?

    Честно говоря, выявить проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки непросто. Однако есть специальные знаки датчика положения дроссельной заслонки, которые нужно искать, чтобы помочь найти виновника.

    Что делает датчик положения дроссельной заслонки?

    Основное назначение датчика положения дроссельной заслонки (TPS) заключается в предоставлении информации компьютеру автомобиля о дроссельной заслонке. Он воспринимает воздух, тепло и свет и отправляет информацию в ECM, который соответственно регулирует дроссельную заслонку и подачу топлива.

    Все автомобили имеют так называемый «дроссель», который контролирует, сколько топлива может поступать в двигатель. Датчик положения дроссельной заслонки - это то, что контролирует положение дроссельной заслонки с вала.

    Обычно этот датчик подключается к компьютеру внутри транспортного средства, который передает информацию, отправленную водителем. Эта информация содержит действия водителя, такие как ускорение, усилитель рулевого управления и т. Д.

    Таким образом, каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы разогнать автомобиль, компьютер отправляет эту информацию на датчик, чтобы дроссельная заслонка знала, сколько топлива нужно впустить в двигатель.

    Раньше был кабель, который соединял дроссельную заслонку с акселератором.Но теперь, в век технологий, компьютер автомобиля контролирует, когда дроссельная заслонка открывается и закрывается, благодаря обратной связи, которую он получает об ускорении автомобиля.

    См. Также: Принцип работы дроссельной заслонки Drive By Wire

    Top 6 Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки

    Неисправный датчик положения дроссельной заслонки отправляет неверную информацию в ECM, что приводит к различным проблемам в двигателе, его производительности и экономии топлива.

    Ниже приведены общие симптомы неисправного TPS.В большинстве случаев все эти симптомы проявляются вместе, что упрощает обнаружение неисправного компонента.

    1) Рывки автомобиля

    Рывки или рывки автомобиля являются наиболее частым признаком плохого TPS. Эти рывки могут возникать при резком ускорении или при умеренной нагрузке.

    Что делает диагностику сложной, так это то, что рывки и рывки могут быть совершенно случайными и даже не происходить в течение некоторых промежутков времени. Причина, по которой это происходит, заключается в том, что ECM не получает правильную информацию от TPS о том, насколько сильно нужно дросселировать автомобиль.

    2) Пульсация холостого хода

    Бросок холостого хода может быть вызван другими проблемами в автомобиле, но если это происходит в сочетании с другими симптомами датчика положения дроссельной заслонки, виновником часто является TPS.

    На холостом ходу ECM не получает правильную информацию, и дроссельная заслонка изменяется случайным образом, вызывая скачки холостого хода.

    3) Контрольная лампа двигателя

    Контрольная лампа двигателя будет случайным образом включаться и выключаться, даже если автомобиль движется плавно, без рывков и остановок.Часто это первый симптом плохого TPS.

    Используя считыватель кода, вы должны быть в состоянии подтвердить, является ли неисправный TPS причиной или другим компонентом. Диагностические коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123 и P0124 - это то, что обычно появляется.

    4) Двигатель глохнет

    Двигатель может заглохнуть без причины и без предупреждения. Это происходит, когда TPS передает неверную информацию в ECM. Двигатель может заглохнуть на высоких оборотах, на низких оборотах или даже на холостом ходу.

    5) Проблемы с ускорением

    Неисправный датчик положения дроссельной заслонки не позволяет вашему автомобилю нормально разгоняться. Хотя это случается не все время. Вы можете испытывать медленное ускорение, скачок ускорения как на высоких, так и на низких скоростях, колебания или задержку ускорения и другие связанные симптомы.

    6) Проблемы с переключением передач

    Проблемы с ускорением могут привести к проблемам с трансмиссией, поскольку ECM не получает правильную информацию об ускорении.Это приводит к неправильным точкам переключения, что может вызвать как ранние, так и отложенные смены.

    Можно ли исправить неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

    Как только вы увидите сочетание этих симптомов датчика положения дроссельной заслонки, вам следует проверить TPS, и если он не работает должным образом, его необходимо заменить. К сожалению, TPS не подлежит ремонту, так как это крошечный датчик, но хорошая новость заключается в том, что новый датчик «обычно» не слишком дорог, поэтому вы можете достаточно быстро вернуться в дорогу.

    Стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки

    Стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки будет зависеть от типа вашего автомобиля.Но средняя стоимость такой замены не так велика.

    Детали обойдутся вам в среднем от 75 до 130 долларов. Затраты на рабочую силу будут составлять от 60 до 90 долларов, в зависимости от почасовой оплаты механиков. Таким образом, вы можете рассчитывать заплатить от 135 до 220 долларов за замену датчика положения дроссельной заслонки.

    Поскольку заменить TPS в большинстве случаев довольно просто (в зависимости от его расположения), вы можете сэкономить время, сделав это самостоятельно. Часто достаточно быстрого поиска на Youtube.

    Посещение дилерского центра обойдется вам дороже, поэтому для большинства работ (например, этой) мы рекомендуем вам найти надежного независимого механика, будь то по рекомендации семьи и друзей или путем чтения онлайн-обзоров.

    И, конечно же, к этим расходам могут добавляться налоги и сборы, которые зависят от вашего местоположения. Но это все же не так уж и дорого, если учесть все остальное, что может пойти не так с вашей машиной.

    Можете ли вы водить машину с плохим TPS?

    Теперь вы можете задаться вопросом, когда вам нужно будет заменить положение дроссельной заслонки.Простой ответ - когда ваш компьютер больше не может обнаруживать какой-либо сигнал от датчика положения дроссельной заслонки.

    Это, скорее всего, заставит ваш компьютер заглохнуть двигатель и позволит ему работать только на низких оборотах, что означает, что автомобиль будет двигаться только на малых скоростях. Это функция безопасности, обеспечиваемая компьютером, чтобы ваш двигатель не был слишком поврежден.

    Связано: Что такое Limp Mode?

    Датчик положения дроссельной заслонки обычно выходит из строя просто из-за износа во время вождения автомобиля в течение многих лет.Вы действительно ничего не можете сделать, чтобы предотвратить отказ этого датчика, потому что это произойдет само по себе.

    Единственное, что вам следует сделать, это заменить его, как только вы заметите эти симптомы, возникающие в вашем автомобиле.

    Датчики положения дроссельной заслонки двигателя

    В более поздних моделях двигателей с обратной связью по карбюратору или электронным впрыском топлива используется «Датчик положения дроссельной заслонки» (TPS), чтобы информировать компьютер о скорости открытия дроссельной заслонки и относительном положении дроссельной заслонки.Отдельный переключатель холостого хода (иногда называемый переключателем «нос») и / или переключатель широко открытой дроссельной заслонки (WOT) также может использоваться для подачи сигнала компьютеру о наличии этих положений дроссельной заслонки.

    Датчик положения дроссельной заслонки обычно устанавливается снаружи на валу дроссельной заслонки, как в случае с большинством последних моделей дроссельных заслонок с впрыском топлива, но на более старых автомобилях с карбюраторами с электронной обратной связью датчик TPS был установлен внутри (например, Rochester Varajet, Dualjet и Quadrajet).

    Датчик TPS - это, по сути, переменный резистор, который изменяет сопротивление при открытии дроссельной заслонки.Думайте об этом как об электронном эквиваленте механического ускорительного насоса. Сообщая компьютеру, когда дроссельная заслонка открывается, компьютер может обогатить топливную смесь, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо.

    Начальная установка TPS имеет решающее значение, потому что сигнал напряжения, который компьютер получает обратно от TPS, сообщает компьютеру точное положение дроссельной заслонки. Поэтому первоначальная регулировка должна быть как можно ближе к заводским характеристикам. Большинство спецификаций даны с точностью до сотых долей вольта! А поскольку для конкретного приложения не существует диапазона «приемлемых» спецификаций, TPS следует настроить как можно ближе к тем, которые указаны в руководстве.

    Это достигается путем считывания напряжения TPS в определенном положении дроссельной заслонки с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 кОм или на автомобилях GM с помощью портативного диагностического прибора, который подключается к диагностическому разъему автомобиля.


    Датчик TPS контролирует положение дроссельной заслонки.

    TPS НА АВТОМОБИЛЯХ

    Большинство поздних моделей легковых и грузовых автомобилей не имеют троса дроссельной заслонки. Небольшой электродвигатель используется для управления дроссельной заслонкой с использованием сигналов от датчиков положения на педали газа.Когда педаль газа нажата, электрическое сопротивление потенциометров внутри датчиков педали изменяется. Модуль управления отмечает изменение положения и подает команду на открытие дроссельной заслонки. Пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки регистрирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи модулю управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и что все работает правильно.

    СИМПТОМЫ ПРИВОДНОСТИ ДАТЧИКА TPS

    Классическим признаком неисправного или неправильно настроенного TPS является колебание или спотыкание во время ускорения (другими словами, те же симптомы, что и неисправный ускорительный насос).Топливная смесь выходит наружу, потому что компьютер не получает правильного сигнала о необходимости долить топливо при открытии дроссельной заслонки. Цепь обратной связи кислородного датчика в конечном итоге предоставит необходимую информацию, но недостаточно быстро, чтобы двигатель не споткнулся.

    Датчики положения дроссельной заслонки обычно испытывают наибольший износ в положении чуть выше холостого хода, так как это положение для большинства вождения. Изношенный датчик может вызвать пропуск или падение показаний при открытии дроссельной заслонки, что приведет к мгновенная потеря входа в PCM.Результатом обычно являются колебания или спотыкание, потому что PCM не может обеспечить необходимое обогащение топлива.

    Если крепление TPS ослаблено, он выдает беспорядочный сигнал, заставляющий ECM полагать, что дроссельная заслонка открывается и закрывается. Результатом может быть нестабильный холостой ход и периодические колебания.

    Если TPS закорочен, компьютер будет постоянно получать сигнал, эквивалентный широко открытой дроссельной заслонке. Это приведет к обогащению топливной смеси и установит код неисправности, соответствующий слишком высокому сигналу напряжения.

    Если TPS открыт, компьютер будет думать, что дроссельная заслонка все время закрыта. Образовавшаяся топливная смесь будет слишком бедной, и будет установлен код неисправности, соответствующий слишком низкому сигналу напряжения.

    ПРОВЕРКА ДАТЧИКА TPS

    Сначала проверьте наличие кодов неисправности. Коды OBD II, которые могут указывать на проблемы с TPS, включают:

    P0120 .... Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя

    P0121.... Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель A Диапазон цепи / проблема производительности

    P0122 .... Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя А

    P0123 .... Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя А

    P0124 .... Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя А

    P0220 .... Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя 'B'

    P0221 .... Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель 'B' Диапазон цепи / проблема производительности

    P0222.... Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя B

    P0223 .... Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя 'B'

    P0224 .... Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель 'B' Прерывистый сигнал цепи

    P0225 .... Цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя 'C'

    P0226 .... Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель "C" Диапазон / неисправность цепи

    P0227 .... Низкий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя 'C'

    P0228.... Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя 'C'

    P0229 .... Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель 'C' Прерывистый сигнал цепи

    На старых автомобилях до OBD II коды датчика положения дроссельной заслонки включают:

    * General Motors Pre-OBD II: 21, 22

    * Ford (EEC-IV) до OBD II: 23, 53, 63, 73

    * Chrysler Pre-OBD II: 24

    Если вы обнаружите код, обратитесь к соответствующей диагностической таблице и выполните пошаговые проверки, чтобы выявить причину.Если вы не найдете никаких кодов, вы все равно можете выполнить следующие проверки диагностического прибора и напряжения.


    Когда вы смотрите на данные датчика на вашем диагностическом приборе
    вы должны найти значение открытия дроссельной заслонки.
    Число должно быть небольшим на холостом ходу, затем увеличиваться при открытии дроссельной заслонки.

    ПРОВЕРКА ИНСТРУМЕНТОВ СКАНИРОВАНИЯ

    Диагностический прибор, который может отображать данные датчика, обычно показывает положение дроссельной заслонки в процентах от открытия. Инструменты сканирования профессионального уровня также могут отображать фактическое напряжение датчика TPS, в зависимости от программного обеспечения.Подключите диагностический прибор к диагностическому разъему автомобиля, включите ключ и обратите внимание на показания открытия дроссельной заслонки. На холостом ходу он должен быть равен нулю или паре градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не будет полностью открыта. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.

    Отсутствие изменений в показаниях диагностического прибора указывает на отсутствие входных данных от датчика положения дроссельной заслонки. Или, если вы видите более 5% открытия на холостом ходу или менее 90% открытия при WOT, это может указывать на проблему с датчиком.

    Примечание. Большинство средств сканирования не обновляют свои показания достаточно быстро, чтобы обнаружить кратковременный сбой в показаниях TPS во время развертки TPS от холостого хода к WOT. Если на TPS есть место износа, скорее всего, это будет от 0 до 20 процентов открытия дроссельной заслонки. Попробуйте удерживать дроссельную заслонку в диапазоне от 0 до 20 процентов, чтобы проверить, стабильны ли вы. Если показание внезапно падает при удерживании педали газа или рычага дроссельной заслонки в устойчивом положении, это может указывать на неисправность датчика.


    ПРОВЕРКА ДАТЧИКА НАПРЯЖЕНИЯ TPS

    Если ваш диагностический прибор не может отображать значение напряжения для TPS, вы можете измерить выходное напряжение датчика, проверив разъем датчика с помощью вольтметра.Сначала проверьте наличие напряжения на TPS при включенном ключе. TPS не может подавать правильный сигнал, если он не получает опорное напряжение от компьютера. Обратитесь к схеме подключения для эталонного подключения и найдите напряжение 5 вольт.

    Вторая проверка - это показание базового напряжения. Сравните показания напряжения с данными, указанными в руководстве. Значения напряжения TPS часто указываются с точностью до сотых долей вольта, поэтому, если базовое значение напряжения TPS выходит за рамки.05 вольт указанного значения, может потребоваться регулировка (если она регулируется). Если он не регулируется и показания не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.

    Третья проверка предназначена для правильного изменения напряжения при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Напряжение должно плавно повышаться от примерно 1 вольт до максимум 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Отсутствие повышения напряжения или пропусков в показаниях означает, что датчик необходимо заменить. Наблюдение за выходным сигналом датчика в виде кривой на осциллографе может сэкономить здесь время, поскольку легко увидеть любые отклонения на кривой напряжения.


    РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА TPS

    В нормальных условиях TPS не требует регулировки. Но если ваш диагноз выявит проблему с настройкой напряжения TPS, если TPS неисправен и должен быть заменен, или если карбюратор или корпус дроссельной заслонки заменены, то может потребоваться регулировка. Примечание. Это относится только к более старым автомобилям. На большинстве автомобилей последних моделей TPS выполняет самокалибровку. Компьютер двигателя использует показания базового напряжения на холостом ходу как представляющие открытие дроссельной заслонки на 0%.

    ПРИМЕЧАНИЕ: TPS на большинстве модернизированных карбюраторов предварительно настроен на заводе на «среднюю» настройку для большинства применений, к которым подходит карбюратор. Даже в этом случае TPS следует сбросить до конкретного приложения, в котором он установлен.

    До 1982 года все датчики положения дроссельной заслонки GM были регулируемыми. Но в новых приложениях многие датчики не регулируются. Например, начиная с 1984 года GM перешла на нерегулируемый TPS на двигателях Pontiac 1,8 и 2,5 л.Точно так же Chevy перешла на нерегулируемый TPS, начиная с 1985 года, на двигателе 2,0 л. На двигателях с нерегулируемым TPS, ECM использует любые показания холостого хода, которые он получает от TPS, в качестве опорной точки базового напряжения.

    При использовании регулируемых датчиков TPS процедура настройки может варьироваться в зависимости от области применения. На карбюраторах Rochester с внутренним TPS необходимо удалить заглушку, защищающую от несанкционированного доступа, в верхней части карбюратора. В некоторых системах с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки необходимо снимать, чтобы просверлить сварные швы, удерживающие винты TPS.В случае установленных снаружи датчиков положения дроссельной заслонки датчик регулируется путем ослабления крепежных винтов (или высверливания монтажных заклепок) и легкого поворота датчика в одну или другую сторону до получения желаемого значения напряжения.

    Основные процедуры настройки следующие:

    1. Удалите заглушку для защиты от несанкционированного доступа (если применимо), или ослабьте крепежные винты, или снимите заклепки, удерживающие TPS.

    2. Обратитесь к электрической схеме в руководстве, чтобы определить, какие разъемы используются для снятия показаний TPS.Например, на карбюраторах Rochester используйте центральную клемму «B» TPS и нижнюю клемму «C». Если автомобиль предоставляет доступ к потоку данных TPS, используйте диагностический прибор для считывания выходных данных датчика, подключив его к диагностическому разъему.

    1. Включите зажигание. Отрегулируйте TPS с дроссельной заслонкой в ​​указанном положении (холостой ход, высокий шаг кулачка быстрого холостого хода или упираясь в упорный винт дроссельной заслонки с полностью втянутым плунжером ISC), пока не будет получено правильное показание напряжения.


    Некоторые исторические примечания к датчикам TPS:

    Июнь 2011 г.

    Новые бесконтактные датчики TPS для замены изношенных датчиков оригинального оборудования

    Airtex Engine Management представила линейку усовершенствованных датчиков положения дроссельной заслонки бесконтактной конструкции, которые устраняют преждевременный износ и общие проблемы управляемости, характерные для обычных датчиков положения дроссельной заслонки. Новые датчики положения дроссельной заслонки Airtex теперь доступны для многих применений Dodge, Ford, General Motors и Mazda с середины 1980-х по 2007 год.

    Обычное оригинальное оборудование и сменные датчики положения дроссельной заслонки имеют металлические контактные пальцы, которые скользят по печатной плате резисторов, чтобы указать положение дроссельной заслонки. Повторяющиеся движения и вибрация автомобиля могут привести к износу этих пальцев отверстий в доске, появлению мертвых зон, которые приводят к колебаниям двигателя и другим проблемам с управляемостью.

    В новых датчиках Airtex используется усовершенствованная интегральная схема на эффекте Холла, которая исключает контакт с печатной платой, вызывающий интенсивный износ.Эта технология до сих пор не была широко доступна на вторичном рынке, несмотря на ее значительные преимущества по сравнению с традиционными датчиками положения дроссельной заслонки.

    Для получения дополнительной информации посетите Airtex Engine Management.




    B>
    Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве по датчикам
    Краткое справочное руководство по эксплуатации и тестированию датчиков

    Другие статьи о датчиках двигателя:

    Системы управления дроссельной заслонкой (электронное управление дроссельной заслонкой)

    Диагностика круиз-контроля

    Проверка датчиков двигателя

    Датчики температуры воздуха

    Датчики охлаждающей жидкости

    Датчики положения коленчатого вала CKP

    Датчики MAP

    Датчики массового расхода воздуха

    9000 MAF Датчики воздушного потока VAF

    Датчики кислорода

    Датчики воздушного топлива с широким соотношением сторон (WRAF)

    Общие сведения о системах управления двигателем

    Модули управления трансмиссией (PCM)

    PCM с мгновенным перепрограммированием

    Все о бортовой диагностике II (OBD II)

    в диагностике OBD II

    Диагностика сети контроллеров (CAN)

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

    Универсальное руководство по датчикам положения дроссельной заслонки | Путеводители по покупкам

    Каждый раз, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора во время движения, ваша система управления подачей топлива выпускает газ в двигатель, где газ горит, позволяя вашему автомобилю двигаться вперед.Однако для этого несколько компонентов системы управления подачей топлива работают вместе для измерения и распределения нужного количества газа, и одной из этих частей является датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

    Итак, что такое датчик положения дроссельной заслонки и какую роль он играет в обеспечении плавности хода вашего автомобиля? У нас есть полное руководство по этому компоненту ниже.

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

    Для правильной работы автомобильных двигателей одна из многих вещей, которые им необходимы, - это правильное соотношение газа и воздуха, непрерывно подаваемого во время работы транспортного средства.Без их правильного баланса двигатель не будет работать так эффективно, как мог бы, а это означает, что вы можете потерять топливную эффективность, если все компоненты системы управления подачей топлива не будут работать вместе.

    Роль датчика положения дроссельной заслонки, как следует из названия: он определяет и измеряет различные факторы, влияющие на эффективность двигателя, такие как:

    ● Температура воздуха

    ● Массовый расход воздуха

    ● Изменения в дроссельной заслонке положение

    ● Обороты двигателя

    Полностью функционирующий датчик положения дроссельной заслонки будет измерять эти факторы несколько раз в секунду, чтобы получить точные данные о потребностях автомобиля и двигателя.Используя эту информацию, он затем сигнализирует системе впрыска топлива, сколько газа и воздуха используется, отслеживая положение клапана, помогая автомобилю работать с наиболее эффективным уровнем расхода топлива и поддерживать другие области работы.

    Помимо номинальных значений миль на галлон, положение дроссельной заслонки также может влиять на работу вашего автомобиля во время крейсерского движения, движения накатом и ускорения - это означает, что если TPS начинает выходить из строя, вы можете ожидать большего, чем более высокие затраты на насос.

    Что может случиться, если ваш TPS выйдет из строя?

    Мы уже упоминали топливную экономичность и то, как датчик положения дроссельной заслонки может помочь в этой области, но если TPS не работает и неправильно определяет, сколько бензина требуется вашему двигателю, вы можете сжечь больше, чем вам нужно, что заставит вас опорожнить свой бак быстрее чем вы бы в противном случае.

    Кроме того, неправильное считывание сигналов TPS от других частей вашего двигателя может означать, что вы не получите точного ответа от вашего автомобиля, когда вы нажмете на педаль акселератора, что потенциально может идти быстрее или медленнее, чем вы планировали. Если эта проблема возникает в условиях интенсивного движения, это может стать угрозой безопасности как для вас, так и для других транспортных средств.

    Другие проблемы, которые могут возникнуть из-за неисправного датчика положения дроссельной заслонки, могут включать проблемы, если вам нужно установить базовый угол опережения зажигания или создать проблемы при попытке переключить передачи.

    Проблемы, с которыми вы столкнетесь, будут зависеть от того, какие области TPS больше не работают, поскольку некоторые области могут перестать функционировать, а другие остаются включенными, или сразу же выйдет из строя вся система. В целях безопасности у многих производителей есть режим, в котором TPS будет продолжать работать на более низких уровнях мощности, чтобы у водителей было время остановиться и провести ремонт до того, как возникнет более серьезная проблема или повреждение.

    Какие признаки указывают на неисправность датчика положения дроссельной заслонки?

    Поскольку неисправный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать серьезные проблемы, лучше как можно скорее заменить деталь на новую.Распознавание признаков может иметь большое значение между устранением проблемы в зародыше или необходимостью посещения механика, потому что ваш автомобиль получил более серьезные повреждения.

    Вот некоторые признаки, которые могут указывать на то, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен или выходит из строя.

    Проблемы с ускорением

    Когда TPS выдает неверные показания в систему управления подачей топлива, у вас могут возникнуть проблемы с ускорением вашего автомобиля, например:

    ● Автомобиль недостаточно ускоряется при нажатии на педаль газа

    ● При ускорении автомобиль дергается.

    ● Автомобиль может разгоняться самостоятельно, даже если вы не нажимаете педаль газа

    ● Автомобиль ускоряется, но останавливается на относительно низкой скорости, например, тридцать миль в час

    Проблемы с холостым ходом или остановкой

    В зависимости от того, в какой области TPS происходит сбой, ваш автомобиль может грубо работать на холостом ходу, когда вы останавливаетесь, а не плавно.Эта проблема может возникнуть из-за того, что датчик положения дроссельной заслонки неправильно считывает полностью закрытый клапан или может отправлять неточные данные. Эта последняя проблема также может привести к перебоям в зажигании или остановке двигателя в любой момент.

    Внезапные изменения в расходе топлива

    В то время как множество более мелких факторов, таких как то, как мы водим, могут повлиять на расход топлива автомобиля, внезапные изменения количества бензина, используемого в автомобилях, внедорожниках и небольших грузовиках, могут указывать на неисправность датчика, особенно если нужно чаще заправляться.

    У вас горит контрольный двигатель или контрольная лампа

    Иногда ваша контрольная лампа двигателя может включаться, когда ваш автомобиль обнаруживает проблему с датчиком положения дроссельной заслонки. Хотя этот предупреждающий индикатор может означать другие вещи, если вы заметили один из других знаков в этом списке и загорелся индикатор, проблема, скорее всего, связана с датчиком положения дроссельной заслонки.

    Если вы подозреваете, что проблема в TPS, вы хотите, чтобы он был отремонтирован как можно скорее, прежде чем система выйдет из строя и не вызовет проблемы во время вождения.

    Может ли мой автомобиль заводиться без работающего датчика положения дроссельной заслонки?

    Двигателям требуется правильная смесь воздуха и топлива не только для работы, но и для запуска. В зависимости от того, какая неисправность происходит с датчиком положения дроссельной заслонки, это может потенциально помешать вашему автомобилю заводиться, не говоря уже о правильном вождении. Если проблема стала настолько серьезной, что система управления подачей топлива не может дать правильные соотношения для поворота двигателя, вы, вероятно, тоже не захотите ездить на нем.

    Даже если транспортное средство заводится при возникновении проблем с системой TPS, более серьезные проблемы могут привести к остановке автомобиля в любой момент, что также представляет опасность. Хотя некоторые производители включили режим пониженного энергопотребления в свои датчики положения дроссельной заслонки, чтобы они продолжали работать, лучший вариант - сохранять осторожность и как можно скорее доставить автомобиль к механику, особенно если у вас есть старый автомобиль, который может не иметь этого. защита.

    Думаете купить или продать старую модель? Найдите классические автомобильные ценности.

    Вы не хотите отказываться от получения нового TPS, когда это необходимо; в противном случае вы можете попасть в аварию и беспокоиться о том, чтобы уложить в свой бюджет общую стоимость автомобиля, а не разовую стоимость ремонта. Аварии могут привести к медицинским счетам, расходам на ремонт и увеличению страховых взносов на автострахование.

    Могу ли я самостоятельно заменить датчик положения дроссельной заслонки?

    Многие люди предпочитают проводить ремонт автомобилей самостоятельно, а не полагаться на механика, и технически возможно выполнить замену датчика положения дроссельной заслонки своими руками, если вы хотите, но эта работа - та, где лучше иметь профессионалы справятся с процессом.

    Хотя замена деталей не так сложна, как некоторые другие процедуры, проблема для неопытных домашних мастеров с этой процедурой заключается в программировании TPS. Помните, что эти датчики выполняют свою работу, обрабатывая информацию о системе управления подачей топлива и определяя правильное количество газа для использования, а также то, как она вычисляет эту информацию, которая необходима для бесперебойной работы автомобиля.

    Неправильное программирование при замене датчика положения дроссельной заслонки может вызвать схожие проблемы с неисправным, особенно если настройки TPS сильно отличаются от автомобиля, сильно отличающегося от вашего.Хотя вы можете снизить риск этой проблемы, внимательно исследуя настройки, профессиональный механик позаботится о том, чтобы все подходило для марки и модели вашего автомобиля.

    Покупки подержанные? Проверьте стоимость подержанных автомобилей, чтобы убедиться, что вы получите самую выгодную сделку.

    Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора?

    Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора?

    Хороший диагностический прибор может помочь вам проверить датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля.Это очень важно, потому что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является неотъемлемой частью системы управления топливом автомобиля. В случае неудачи у автомобиля не будет мощности и он может выключиться.

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

    Датчик положения дроссельной заслонки - это тип датчика, который контролирует воздухозаборник двигателя транспортного средства. Обычно он устанавливается на шпиндель бабочки (также известный как вал бабочки) корпуса дроссельной заслонки.

    Оттуда датчик может напрямую и точно контролировать положение дроссельной заслонки.

    Корпус дроссельной заслонки - это компонент серебристого цвета, на котором крепится датчик положения дроссельной заслонки. Как видите, к датчику и от датчика проложены кабели, замыкающие цепь датчика. Вы всегда можете диагностировать датчик и его цепь с помощью диагностического прибора.

    Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки?

    Как часть системы управления подачей топлива, датчик положения дроссельной заслонки помогает обеспечить подачу правильной смеси топлива и воздуха в двигатель автомобиля.Эти двое нужны двигателю, чтобы он продолжал работать.

    Он забирает воздух из воздухозаборника, пропускает его через датчик массового расхода воздуха в корпус дроссельной заслонки. Находясь там, TPS будет постоянно измерять количество воздуха. Затем двигатель использует эти данные вместе с другими значениями, такими как обороты, температура воздуха и массовый расход воздуха, для определения количества впрыскиваемого топлива.

    Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, автомобиль будет двигаться, двигаться накатом, круиз или ускоряться плавно. Он также будет работать эффективно и поддерживать оптимальную экономию топлива.Вы заметите это, когда извлечете данные в реальном времени с помощью сканирующего прибора.

    Теперь, с учетом сказанного, как именно работает положение дроссельной заслонки? Он в основном регулирует, насколько открыта дроссельная заслонка. Это, в свою очередь, определяется тем, насколько сильно вы нажали педаль акселератора. Клапан будет полностью открыт, когда педаль находится на полу. И наоборот, он будет почти полностью закрыт, когда вы полностью отпустите акселератор.

    Когда вы управляете акселератором, положение дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя.TPS собирает эту информацию и передает ее в блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля.

    ЭБУ использует информацию, чтобы определить, сколько топлива нужно впрыснуть. Как уже упоминалось, если датчик положения дроссельной заслонки работает должным образом, двигатель впрыскивает оптимальное количество топлива для идеальной топливно-воздушной смеси.

    Если TPS неисправен, ЭБУ не знает точное положение дроссельной заслонки, и я установил неправильную топливно-воздушную смесь. Это всегда приводит к плохой экономии топлива и многим другим проблемам, которых следует избегать.Прочтите следующий раздел, чтобы узнать больше о неисправном датчике положения дроссельной заслонки.

    Что происходит, если датчик положения дроссельной заслонки неисправен?

    В лучшем случае ваш автомобиль будет иметь низкую экономию топлива, а в худшем вы можете попасть в аварию. TPS настолько важен, что в случае отказа ваш автомобиль превратится в угрозу безопасности. Корпус дроссельной заслонки не будет функционировать должным образом, и если автомобиль не остановится автоматически, он не сможет переключить передачи или установить базовый угол зажигания.

    Итак, можно ли водить машину с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки? Автомобиль может двигаться, но вы никогда не должны ездить на нем, если TPS не работает.Используйте диагностический прибор, чтобы диагностировать проблему, а затем устранить ее, прежде чем пытаться вывести автомобиль на дорогу.

    На всякий случай, если вам интересно, неудачный TPS приведет к тому, что клапан корпуса дроссельной заслонки либо закроется, либо останется в открытом положении. В последнем случае двигатель получит избыток воздуха. Помимо плохой экономии топлива, у автомобиля будут высокие или колеблющиеся холостые обороты.

    Если клапан остается закрытым, автомобиль даже не заводится. Если это произойдет случайно, он может автоматически выключиться, возможно, когда вы едете за рулем.Что еще хуже, плохой TPS может вызвать проблемы в других компонентах двигателя, что приведет к отказу всего двигателя.

    Имейте в виду, что отказ TPS может происходить медленно, постепенно или внезапно.

    Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки

    Итак, плохой TPS - это не хорошие новости. Но как узнать, вышел ли из строя датчик положения дроссельной заслонки? Хороший диагностический прибор OBD должен вам это сказать. Однако ниже приведены некоторые наблюдаемые признаки и симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки:

    • Двигатель либо слишком медленно работает на холостом ходу, либо полностью заглохнет.Не будет гладко работать на холостом ходу
    • У автомобиля будет неравномерное ускорение. Либо он разгоняется сам по себе, либо не ускоряется, даже когда вы нажимаете на педаль акселератора
    • Очевидное отсутствие мощности, несмотря на ускорение
    • Шестерня может не переключаться
    • Контрольная лампа двигателя (CEL) может загореться
    • Пониженная экономия топлива

    Комбинация двух или более знаков указывает на то, что у вас есть реальная проблема с TPS. Так как же диагностировать неисправный датчик положения дроссельной заслонки? Проверьте тест датчика положения дроссельной заслонки ниже.

    Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора

    Неисправный датчик положения дроссельной заслонки выдаст код? Да, это будет. Все общие коды, относящиеся к TPS, находятся в диапазоне от P0120 до P0124.

    Наиболее распространенный код датчика положения дроссельной заслонки - P0122 - Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A цепи, низкий входной сигнал. Он срабатывает, когда ЭБУ обнаруживает, что цепь A TPS выдает более низкое напряжение, чем ожидалось.

    Другие коды TPS:
      P0120 - Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель цепи Неисправность
    • P0121 - Цепь датчика положения дроссельной заслонки / переключателя A Диапазон / неисправность цепи
    • P0123 Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / переключателя А
    • P0124 Неисправность цепи датчика / переключателя положения дроссельной заслонки

    Если вы подключаете сканирующий прибор и получаете любой из этих кодов, это означает, что есть неисправность в цепи TPS и / или TPS.Вам нужно будет изолировать проблему. Вот шаги для этого:

    Шаг 1. Вытяните коды неисправностей

    С помощью диагностического прибора прочтите все коды неисправностей, имеющиеся в памяти ЭБУ автомобиля. Убедитесь, что зажигание автомобиля включено, двигатель выключен (KOEO). Если вы видите какой-либо код датчика положения дроссельной заслонки, переходите к следующему шагу. Он почти всегда будет поставляться с индикатором проверки двигателя (CEL).

    Шаг 2. Очистить коды

    Удалите все коды. Все хорошие инструменты сканирования должны иметь эту функцию.

    Шаг 3. Выполните ездовой цикл

    .

    Отключите диагностический прибор OBD и запустите двигатель автомобиля. Если индикатор Check Engine выключается, значит, проблема возникла периодически, возможно, из-за изменений температуры. Тебе не о чем беспокоиться.

    Если CEL снова загорится, проехать 5–10 минут, чтобы проверить, не погаснет ли он. Если этого не произошло, считайте коды еще раз, чтобы убедиться, что коды TPS все еще существуют. Наличие любого из них должно побудить вас перейти к следующему шагу.

    Шаг 4. Проверить данные в реальном времени

    Снова подключите диагностический прибор и переключите автомобиль в режим KOEO. На сканере перейдите к данным в реальном времени и заблокируйте датчик TP на экране дисплея. Используйте графики данных в реальном времени, если ваш сканер это поддерживает.

    Шаг 6. Проанализировать график

    Медленно нажмите педаль акселератора, наблюдая за данными в реальном времени. График должен быть прямой с положительным наклоном. Если он (линия) резко меняется при нажатии на педаль, это означает, что TPS неисправен.Внезапное изменение может иметь как положительный, так и отрицательный наклон. В любом случае это означает, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

    Исправление неисправного датчика положения дроссельной заслонки

    Если вы подтвердили, что TPS действительно неисправен, вы можете исправить это. По сути, это означает его замену. Возможно, вам придется заново изучить новый TPS с ЭБУ. Вот здесь и пригодятся инструменты сканирования с программированием и кодированием.

    Большинство автовладельцев часто задаются вопросом: а можно ли почистить датчик положения дроссельной заслонки? Ответ - решительное нет.Корпус дроссельной заслонки можно чистить чистой тканью и карбюраторной жидкостью, но никогда не пытайтесь чистить TPS. Вы можете легко испортить его или повредить некоторые из его проводов. Если это произойдет, единственное решение - заменить весь датчик.

    Предупреждение: всегда обращайтесь за профессиональной помощью, если вы не уверены в своих навыках ремонта своими руками.

    Дорогой ли ремонт датчика положения дроссельной заслонки?

    Это зависит от марки и модели вашего автомобиля. Расположение датчика положения дроссельной заслонки на некоторых автомобилях обычно находится на открытом воздухе.Большинство механиков взимают с вас менее 500 евро за их замену. Это включает детали и работу.

    Если датчик расположен глубоко в двигателе, где к нему трудно получить доступ, вам, возможно, придется заплатить до 1000 евро за исправление. В этом случае стоимость рабочей силы будет выше из-за необходимого объема работы. Механику, возможно, придется разобрать другие детали, такие как впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и т. Д., Чтобы добраться до TPS. Это скорее оправдывает высокую стоимость.


    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *