Двигатель не развивает обороты и идут провалы: Двигатель не набирает обороты: причина и решение проблемы

Двигатель не набирает обороты: причина и решение проблемы

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально.  Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

Содержание статьи

Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала.

Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.

Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет  эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

1. Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать через фильтрующий элемент, в результате чего работа двигателя становится неровной, агрегат теряет мощность и не набирает обороты. Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что в корпусе воздушного фильтра может случайно оказаться посторонний предмет (ветошь, полиэтиленовый пакет и т.п.).
2. Также следует обратить внимание и на подсос лишнего воздуха на впуске в результате различных дефектов впускной системы. Проблема может проявиться как неожиданно, так и постепенно прогрессировать. Отметим, что мотор обычно не набирает обороты в случае сильного подсоса воздуха. Дело в том, что в составе топливно-воздушной смеси нормальное соотношение воздуха и топлива в подобной ситуации заметно отклоняется от нормы. Смесь получается очень «бедной» (много воздуха и минимум горючего). На таком заряде двигатель заводится, но не набирает обороты во время езды, а также работает с перебоями.
3. Похожая картина может наблюдаться и тогда, когда в агрегат не подается нужное количество топлива. Виновником может оказаться топливный фильтр, который также способен сильно забиться. Отметим, что с запуском мотора проблем может не быть, так как горючего хватает для режима ХХ. Параллельно с этим во время езды автомобиль может дергаться, реагировать на нажатие педали газа с большой задержкой, при наборе оборотов могут возникать провалы или же агрегат не раскрутиться выше какой-либо отметки на тахометре.
4. К аналогичным симптомам может приводить и загрязненная сеточка-фильтр бензонасоса. На указанном фильтре имеют свойство со временем скапливаться отложения из топливного бака. В результате давления топлива в системе становится недостаточно, производительность насоса падает, а сам мотор не способен нормально работать на разных режимах. Часто бывает, когда двигатель набирает обороты и глохнет именно по причине забитой сетки.
5. Если свечи зажигания или высоковольтные провода не работают должным образом, тогда воспламенение смеси может оказаться нарушенным. В результате поджиг топливного заряда в цилиндре может происходить несвоевременно, падает мощность мотора, обороты не растут. К таким последствиям приводит замасливание или загрязнение свечей (особенно на ДВС с солидным пробегом), повреждения корпуса свечи, неправильно выставленные зазоры на электродах.
6. Также на появление искры и ее качество напрямую может влиять пробой высоковольтных свечных проводов зажигания, а также их обрывы. Двигатель в таких случаях начинает троить, наблюдаются пропуски зажигания и воспламенения, ухудшается набор оборотов.

Большую часть указанных выше причин водитель может определить и относительно дешево устранить самостоятельно. Необходимо проверить свечи и провода системы зажигания на искру, измерить давление в топливной рампе на инжекторных ДВС, осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения, заменить топливный фильтр, почистить сетку бензонасоса и т. п.

Теперь поговорим о неполадках, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также являться поводом для визита в автосервис. Начнем с того, что в данном списке неисправностей обычно находятся такие, когда двигатель не набирает обороты по причине выхода из строя какого-либо элемента ЭСУД, системы зажигания, питания и т.п. Другими словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, патрубки), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать и то, произошла ли поломка неожиданно или неисправность прогрессировала постепенно.

• Одной из причин могут быть сбитые фазы ГРМ. Нарушения синхронной работы механизма газораспределения относительно тактов впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны открываются несвоевременно. Неисправность возникает в результате ошибок во время замены ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ перескочил на один зуб или большее количество зубьев. Также причиной могут оказаться неправильно отрегулированные клапана (проблема проявляется не резко), различные неполадки в системах изменения фаз газораспределения, поломки цепного привода ГРМ и т. д.
• К неожиданным поломкам следует отнести выход из строя модуля зажигания, а также неисправности катушек зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель троит и теряет способность нормально набирать обороты.
• В ситуациях с оборотами ДВС следует проверять питание инжекторных форсунок. Если возникают проблемы с проводкой, тогда на форсунку не подается или доходит с перебоями управляющий сигнал. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не набирает нужного числа оборотов и теряет мощность.
• Из строя может выйти бензонасос или ТНВД на дизелях. Данная неполадка обычно не возникает сразу (за исключением случаев, когда повреждена электропроводка на насос). Намного чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет качать топливо очень слабо, давления будет хватать только для работы в режиме ХХ. Повышение нагрузки и оборотов  будет приводить к тому, что двигатель может глохнуть под нагрузкой, не раскручиваться и т.
  п.
• В отдельных случаях к аналогичным результатам приводит и сильное загрязнение самого инжектора. Езда на топливе низкого качества, а также игнорирование необходимой процедуры чистки форсунок каждые 30-40 тыс. пройденных километров может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок сильно упала.
• На обороты двигателя также может влиять состояние системы EGR, пропускная способность катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, через забитый катализатор ухудшается отвод выхлопных газов, мотор буквально «задыхается» и не способен набрать нормальные обороты.
• Параллельно необходимо проверять различные датчики электронной системы управления двигателем. Их некорректная работа может влиять на состав смеси, то есть количество подаваемого топлива и воздуха в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и ряд других.

Что в итоге

Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок.  Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

Отметим, что достаточно редким, но также возможным случаем является выход из строя ЭБУ. Это часто происходит после мойки двигателя, а также в результате непрофессиональных вмешательств в заводскую прошивку контроллера. Признаком проблем с электронным блоком является то, что двигатель набирает, но сбрасывает обороты.

Такие сбои связаны с программным сбоем в работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкие обороты (например 2-3 тыс. об/мин) за обороты так называемой «отсечки» и прекращает подачу топлива.  Другими словами, условная защита от превышения допустимого числа максимальных оборотов двигателя срабатывает преждевременно.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки,  а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

Читайте также

• Почему глохнет двигатель на горячую
  Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

10 причин, почему дизельный двигатель не набирает обороты

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.  

Если владелец связывает проблему с недавними вмешательствами в конструкцию авто, например, с заменой ремня ГРМ, имеет смысл обратиться к специалистам, которые обслуживали машину. Вероятно, ситуация с потерей мощности ДВС решается исправлением ошибок в ремонте из разряда «забыли подключить датчик».

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

• эффективность ее подачи
• своевременность распределения
• полноценность сгорания
• состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда — поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

 забитый воздушный фильтр 

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

 забитый топливный фильтр 

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания — но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

 подсос воздуха на впуске 

Если из-за дефектов впускной системы в двигатель попадает лишний воздух, нормальный состав топливо-воздушной смеси нарушается — она становится «бедной» (мало топлива). В результате дизель заводится, но работает с перебоями и не набирает обороты. 

 некорректная работа датчиков 

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

 неполадки в системе EGR 

Когда катализатор забивается отложениями, сажевый фильтр выходи из строя или клапан EGR зарастает нагаром, отвод отработавших выхлопных газов нарушается и двигатель буквально «задыхается», теряя способность развивать нормальную мощность.

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

 сбои в работе механизма газораспределения 

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

 износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания 

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя — проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

 неправильно выставленный угол зажигания 

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием — это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.  

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем — лучше обратиться к специалистам.

 выход из строя ЭБУ 

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

 выход из строя ТНВД 

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля — выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру. 

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

 

Происходят провалы при нажатии на педаль газа

Провал при нажатии на педаль газа: причины и способы устранения неполадки 3.61/5 (72.11%) 38 голос(ов)

Провал при нажатии на педаль газа, педали акселератора, проблема, встречающаяся редко в современных автомобилях, но частое явление у автомобилей ВАЗ. Проблема заключается в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. А спустя несколько секунд появляется рывок, автомобиль дергается. Исправный двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа.

Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Если застали такую неполадку в машине, не откладывайте устранение неисправности на потом. Диагностировать неполадку можно и самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в автосервис. Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро обнаружат причину провалов педали газа.

В зимний период, особенно на скользкой дороге, резкое ускорение автомобиля может обернуться серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.

Не сулит ничего хорошо провал во время обгона попутного транспортного средства на дороге. Придется применять резкое торможение и возвращаться в свою полосу, но там может оказаться еще один автомобиль.

Помните! При обнаружении первых признаков, сразу же выполните диагностику или направляйтесь в ближайший автотехцентр.

Здесь вы можете сделать диагностику автомобиля:

Загружаем автосервисы…

Что из себя представляют провалы?

Провал при нажатии на педаль газа заключается в ненадлежащей реакции на это мотора. Таким образом при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты.

Это приводит к падению скорости. Проявляется она при постепенном, так и внезапном ускорении. Проявляются провалы при нажатии на педаль газа по-разному:

1. Кратковременные провалы. Отсутствует реакция на нажатие в течении пары секунд.
2. Затяжные провалы. Мотор теряет обороты на протяжении от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что авто заглохнет.
3. Рывки. Провалы до 1 или 2 секунд. Автомобиль словно «дергается».
4. Серия рывков. Двигатель то увеличивает скорость, то сбрасывает, хотя педаль находится в одном и том же положении.
5. Автомобиль дергается. Заключается в серии затяжных провалов.

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Рассмотрим основные причины:

• Свечи зажигания и высоковольтные провода;
• Засорение топливных форсунок;
• Загрязнена дроссельная заслонка;
• Неверно настроено зажигание;
• Ошибки в ЭБУ;
• Засорен воздушный фильтр;
• Неполадки в работе бензонасоса.

Зачастую, возникновение провалов происходит из-за поломки системы питания. После нажатия на педаль газа, система питания увеличивает объем топлива, которое подается в цилиндры. Поломка же вызывает изменение данных пропорций. Т.е. мотор просто не справляется со своей задачей.

К тому же, не исключено, что поломка может быть и в системе зажигания. Встречается она намного реже. Здесь либо свечи, либо провода зажигания. Свечи необходимо извлечь и проверить. Присутствие нагара, либо слишком чисты свечи говорят об обогащенной или бедной топливной смеси соответственно. А это свидетельствует, что система зажигания отрегулировано неверно.

Чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время, читайте в статье — как правильно выставить зажигание.

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Определяется как с помощью компьютерной диагностики, так ниже описанными шагами (некоторые из нижеприведенных пунктов можно выполнить самостоятельно, но более быстрее и точно определить проблемное место смогут специалисты в автосервисах в Москве):

1. Первым делом надо осмотреть свечи зажигания. Для этого необходимо их извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, излишне бедная или богатая смесь приводят к неисправностям свечей.
2. Высоковольтные провода также могут быть причиной неправильной работы двигателя, как и катушки зажигания.
3. Дроссель необходимо проверить. Если он засорен, то это вызывает несвоевременную реакцию мотора на нажатие педали газа.
4. Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтра. Они имеют свойство засоряться, из-за чего ухудшается динамика, увеличивается расход топлива и возникают провалы педали. Менять их нужно постоянно, это можно делать самостоятельно, они недорогие и легко устанавливаются.
5. Наличие ошибок в ЭБУ приводит к провалам.
6. Засорение форсунок. При необходимости произвести замену либо ремонт форсунок.

Провода, как и резинки на них не должны быть повреждены и при заведенном моторе не должны искриться. Если же обнаружены повреждения, это говорит о троении двигателя, начинаются подергивания.Это может возникнуть из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных запчастей, плохого контакта со свечами зажигания или связано с температурой мотора.

Сопротивление катушек и температура меняются вместе, вследствие чего бензиновый автомобиль начинает дергаться во время разгона.У дизельных авто, рывки не могут быть связаны с катушками, так как их не имеется.

Провалы при нажатии на педаль газа на холостом ходу

Неполадки встречаются и на холостом ходу, причин, конечно, будет меньше. Однако это тоже является серьезной проблемой, и игнорировать ее нельзя, т.к. машина будет плохо заводиться и попросту глохнуть.

Поиск и устранение неисправности выполняется в следующем порядке:

1. Первым делом проверяются свечи зажигания. Если свечи неисправны, то их следует заменить. Мы рекомендуем производить одновременную замену всех свечей. Приобретайте свечи именно к вашему двигателю. При необходимости отрегулируйте зазор, он должен быть 1 мм для 92 бензин.
2. Проверяется топливный фильтр и диагностика бензонасоса. По выявлению неисправности – устраняйте.
3. Поломка может быть в датчике холостого хода.
4. Проверка форсунок. Если засорены – необходима замена или чистка.
5. Диагностика ЭБУ на присутствие ошибок.
6. Проверка инжектора.

Провалы при нажатии на педаль газа – карбюратор

Как отмечалось выше, проблема встречается у авто ВАЗ 2107, 2106, 2109, у которых установлен карбюратор. В основном, неполадки в топливной системе. Скорее она будет засорена. Поэтому, для выявления причины, проверяется подача топлива в карбюратор.

В результате засорения понижается работа топливного насоса, карбюратор начинает получать меньшее количество топлива. В итоге мотор заводится и работает на холостых оборотах без проблем, однако при нажатии происходят провалы.

Замучили провалы?

Обращайтесь к квалифицированным специалистам. У нас вы можете выбрать автосервис, который ближе к вам и обратиться за помощью. Они помогут вам с вашей проблемой.

Устранить

Если же с топливной системой все отлично, то неисправность необходимо искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого горючего в воздушный поток. При нарушениях происходит провал. Однако, в начале необходимо проверить на наличие подсоса воздуха. Крепление карбюратора может ослабляться, из-за чего через щель будет подсасывать воздух, делая смесь бедной.

Также обязательно проверяется фильтр-сетка. Находится она входном штуцере трубопровода, который идет он бензонасоса.  Если она загрязнена, то это следствие провалов.

Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе:

Провалы при нажатии на педаль газа – инжектор

Чтобы определить причины провала педели газа малины с инжекторым мотором необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности обязательно стоит обратиться в автосервис в Москве.

По большей части рывки возникают при малом давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком состояния дроссельной заслонки.

Проваливается педаль, когда автомобиль начинает свое движение

Все противные ощущения чаще всего связаны с опаздывающей реакцией мотора на выжимку педали. Часто возникает глушение движка.

Толчки появляются в то время, когда открывается дроссельная заслонка, тогда датчик подает знак и ЭБУ определяет, в какое время переходить из холостого режима в нагрузочный, а также на сколько повысить подачу горючего через форсунки. Если давление не такое высокое как хотелось бы, и, если увеличить время впрыска, тогда топлива не будет хватать для смещения машины с места.

Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.

Полезно будет узнать, что делать, если стучит двигатель.

Провал педали во время разгона

Слишком слабое давление подачи топлива – причина провала педали и при разгоне. Также провал может возникнуть и с КП автомат из-за недостатка рабочей жидкости или же из-за неисправности КПП.

Разгоняется авто с АКПП рывками при своей первой поездке после подключения аккумулятора. Это нормально, после пары разгонов все войдет в норму.

Провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе:

Проваливается педаль, когда движение установлено

Причиной может быть неисправное зажигание. В таком случае требуется выполнить диагностику и ремонтные работы.

Узнайте 5 простых способов, как не быть обманутым в автосервисе. Кликните на любой из мессенджеров ниже 👇

Попытаться исправить поломку можно самостоятельно:

• Для начала, нужно заглянуть под капот и все осмотреть. Достать ключ с зажигания, проверить, надежно ли прикреплены и посажены на свечи катушки зажигания. Далее заведите мотор и послушайте как она работает.
• Провести замену свечей вне зависимости от того, в каком они состоянии и сколько прослужили. Просмотрите свечи – если они повреждены, то ремонт двигателя неизбежен.

Педаль газа проваливается в автомобиле VW POLO седан из-за неустойчивой работы датчика положения заслонки, который встроен в саму же крышку. Прерывисто работает движок на холостых оборотах, мощность мотора снижена до минимума – это все говорит о выходе их строя датчика.

Сама крышка не разбирается, поэтому придется выполнять замену всего дроссельного агрегата.

Автосервисы в Москве, которые помогут решить Вашу проблему:

Загружаем автосервисы…

Как устранить провал педали газа – что не стоит делать самостоятельно

Вы должны понимать, что даже рассмотрев подробно причины провалов при нажатии на педаль газа, для произведения самостоятельной диагностики нужно обладать определенными знаниями в устройстве и принципах работы автомобиля. Иначе это может обернуться дополнительной головной болью.

При столкновении с данной проблемой, можно выполнить замену свечей зажигания. Такая процедура даст возможность отодвинуть обращение в автосервис, или же действительно поможет решить проблему.

Полезно знать! Если при движении накатом появляется гул, который сопровождается вибрацией, то скорее всего необходим ремонт подшипника карданного вала.

Если же вы имеете необходимый уровень знаний, можно попробовать устранить данную поломку самостоятельно. Поиск проблемы лучше начать со свечей зажигания и ВВ-проводов, и только после этого двигаться к более редким причинам. Но в конечном итоге Вы  можете потратить больше времени, выполнить массу ненужной работы и скорее всего не найдете причину того, почему двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа.

Мы всегда готовы Вам помочь!

Чтобы определить точные причины провала педели газа необходимо специальное оборудование. Поэтому для обнаружения неисправности желательно обратиться в автосервис.

» } } , { «@type»: «Question», «name»: «Проваливается педаль, когда автомобиль начинает свое движение», «acceptedAnswer»: { «@type»: «Answer», «text»: «Толчки появляются в то время, когда открывается дроссельная заслонка, тогда датчик подает знак и ЭБУ определяет, в какое время переходить из холостого режима в нагрузочный, а также на сколько повысить подачу горючего через форсунки. » } } , { «@type»: «Question», «name»: «Провал педали во время разгона», «acceptedAnswer»: { «@type»: «Answer», «text»: «Слишком слабое давление подачи топлива – причина провала педали и при разгоне. Также провал может возникнуть и с КП автомат из-за недостатка рабочей жидкости или же из-за неисправности КПП.» } } , { «@type»: «Question», «name»: «Проваливается педаль, когда движение установлено», «acceptedAnswer»: { «@type»: «Answer», «text»: «Причиной может быть неисправное зажигание. В таком случае требуется выполнить диагностику и ремонтные работы.» } } ] }

Провалы при разгоне — откуда они берутся и что с ними делать — журнал За рулем

«За рулем» объясняет, как отличить пустяковую неисправность от серьезной по характеру разгона автомобиля.

Материалы по теме

Двигатель не работает, если либо нечему гореть, либо нечем поджечь.

Народная мудрость

Народ прав. Практически любые недостатки в работе двигателя сводятся именно к этим причинам. А еще бывают ситуации, при которой поджог топливовоздушной смеси состоялся не вовремя — раннее или позднее зажигание.

Какие бывают провалы при разгоне?

• Единичный провал — исчезновение тяги в течение нескольких секунд.
• Раскачивание — следующие друг за другом провалы.
• Рывок — потеря тяги продолжительностью не более секунды.
• Подергивание — последовательность из нескольких рывков.

Основные причины провалов при разгоне

• Недостаточное давление топлива (из-за недостаточной производительности топливного насоса). Как только двигатель начинает расходовать топлива больше, чем обеспечивает насос, давление в топливной рампе падает и распыл форсунок ухудшается вплоть до прекращения. Обороты двигателя снижаются, потребление топлива уменьшается, насос начинает справляться, обороты растут и т.д. по замкнутому кругу.

  Материалы по теме

• Засоренная сетка топливоприемника, забитый топливный фильтр и сильный износ насоса. А после вылазок на бездорожье можно встретить смятую топливную трубку под днищем, которая пропускает топливо буквально по капле.
• Вода в топливе. Попадание даже отдельных капель воды в рампу, а затем в форсунку приведет к мгновенному пропуску сгорания в цилиндре, что воспримется как временная потеря тяги. Что уж говорить, если воды в топливе окажется чуть больше.
• Рассогласование в работе отдельных датчиков и исполнительных механизмов системы управления двигателем. Например, если в системе с тросовым приводом акселератора заглючил датчик положения дроссельной заслонки, то электронный блок управления будет дергать двигатель. Основываясь на неправильных данных от датчика, будет обогащать или обеднять топливовоздушную смесь невпопад. То же происходит и в случае с неисправным датчиком массового расхода воздуха. Возможно еще множество сочетаний неполадок в многочисленных датчиках системы впрыска топлива. Понаблюдайте за лампой «Check Engine», возможно, ее загорание и провалы связаны.
• Пробои изоляции свечей зажигания и высоковольтных проводов. Неисправности катушки зажигания. Все эти дефекты могут проявляться только на некоторых режимах, и очень вероятно, что как раз на разгоне, когда от двигателя требуется максимальная отдача.

  Материалы по теме

• Дефектные фазовращатели и механизмы управления ими могут спровоцировать неправильную регулировку процессов впуска и выпуска. Самый опасный случай, который может привести к капитальному ремонту двигателя, — перескок цепи или ремня привода ГРМ на несколько зубьев.
• Если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач или вариатор, то причина может быть и в них. Такое бывает при неисправном (пробуксовывающем) гидротрансформаторе. Механические и роботизированные коробки могут давать те же признаки при дефектных механизмах сцепления.

Основное средство профилактики — своевременное проведение регламентных работ по автомобилю. Плюс рекомендую освоить хотя бы простенькую диагностику системы управления двигателем с помощью сканера ELM 327. Он поможет вам отделить более опасные неисправности автомобиля от тех, с которыми можно добраться до автомастерской.

• Как вести себя, увидев, что загорелся Check Engine? Об этом читайте тут.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Почему троит двигатель и плавают холостые обороты

Когда двигатель троит и плавают обороты, это самое время сделать диагностику в проверенном автосервисе

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т.д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты только на неисправном двигателе

Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

Правильная диагностика двигателя

Чаще всего, неисправность можно определить именно при помощи диагностики двигателя. Для начала, нужно обратиться к специалистам по диагностике, чтобы они подключили тестер и прочитали возможные коды неисправности на машине. Большинство марок и моделей современных авто дают возможность при помощи чтения кодов ошибок, сделать вывод о том, что нужно поменять в двигателе или в каких-то иных агрегатах.

Диагностика двигателя при помощи тестера дает возможность проверить не только постоянные ошибки и понять что сломалось в моторе, но и прочитать так называемые кратковременные неисправности, накапливаемые в памяти блоков управления электрооборудованием.

Если диагностика двигателя не принесла желаемого результата и найти неисправность таким способом не получается, тогда следует продолжить проверку, начиная от самых очевидных поломок и заканчивая менее очевидными.

Своевременная замена свечей зажигания

Самое первое, что должен сделать мастер, это выкрутить и проверить свечи зажигания. Не секрет, что замена свечей зажигания чаще всего рекомендована автовладельцам, если начинаются описанные проблемы с мотором. Перед заменой свечей зажигания на новые, их лучше проверить не только визуально, но и установить на специальный стенд. Дело в том, что на первый взгляд, свечка может выглядеть полностью исправной, а на самом деле, искра проскакивает не между электродами, как должно быть, а гуляет по всему основанию цоколя и увидеть это можно только на стенде через смотровое окно. Кроме того, из камеры, где проверяются свечи, выкачивается воздух, что создает имитацию камеры сгорания непосредственно перед вспышкой топлива.

Замена свечей зажигания, наиболее дешевый ремонт при плавающих оборотах. Мы в любом случае всегда рекомендуем клиентам проверять свечки каждое ТО, а коль уж они сняты с двигателя, то можно заодно проверить и компрессию, ведь плавающие обороты и троение мотора могут возникать, к примеру, из-за прогоревших клапанов и залегших кольцах.

Профилактическая замена высоковольтных проводов

Замена высоковольтных проводов, это тоже не очень дорого и это тоже одна из самых очевидных неисправностей при плавающих оборотах. Определить, что высоковольтные провода требуют замены можно и самостоятельно. Достаточно дождаться темного времени суток и в темноте посмотреть не происходят ли пробои на корпус двигателя с проводки. Это очень хорошо видно.

Другое дело, когда высоковольтных проводов на машине нет, по определению, катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу. В этих случаях, пробои на массу могут происходить по причине высохших или потрескавшихся резиновых колпачков, которые идут от катушки к свече. Такие пробои диагностируются заменой катушек, о чем мы напишем ниже.

Замена и проверка катушек зажигания

Следующим этапом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей. Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки. Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

Замена клапана IMRC или двух клапанов IMRC

Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска. Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т.д.

Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть (катушка с обмоткой) и механическую. Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите. В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают.

Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т.д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

Замена катализатора системы выпуска

Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие. Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике, если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.

Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска.

Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее 20-30 т.р.

Выводы:

Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.д.

В любом случае, если плавают обороты и мотор троит, надо как можно скорее обращаться к грамотному мастеру за услугами, поскольку такое поведение мотора может являться очень нехорошим симптомом серьезных неисправностей ДВС.

Другие интересные статьи, не только о двигателе

КамАЗ не реагирует на нажатие педали газа

Производитель автомобилей КамАЗ, старается сделать свое детище надежным. Но несмотря на всю надежность , техника КамАЗ все же дает сбои. Одна из таких поломок, когда при нажатии на педаль акселератора, двигатель совсем не прибавляет обороты, иногда бывает и глохнет. Неисправность может случиться в любой момент, застав Вас врасплох. Если при этом загорается индикатор неисправности (чек), значит блок управления двигателя перешел в аварийный режим работы. Причины этого описаны ниже.

Причины неисправности

Педаль газа КамАЗ

• Неисправность клапана обратной подачи
• Неисправность датчиков топливной системы
• Завоздушивание топливной системы
• Неисправность форсунок
• Механическая неисправность топливного насоса

• Неисправность электропроводки
• Неисправность блока управления двигателя
• Загрязнение топливных фильтров
• Неисправность датчика оборотов
• Выход из строя педали газа
• Неисправность горного тормоза

Что можно предпринять

В случае с описываемой неисправностью, Вы можете попытаться самостоятельно устранить поломку.
В первую очередь, нужно проверить топливные фильтры. В случае загрязнения, поменять. Так-же можно, попробовать
прокачать, топливную систему. Посмотреть надежность соединения разъемов. Если Вы самостоятельно не смогли решить данную проблему, обращайтесь, всегда готовы помощь. Далее одна из историй из практики нашего ремонта.

Диагностика системы двигателя

Компьютерная диагностика Камаз

Специалисты нашей фирмы, имеют значительный опыт в диагностике систем управления двигателем КамАЗ, когда перестает слушаться педаль газа. Диагност, адекватно установит образовавшуюся поломку. Далее будет произведен ремонт системы двигателя, с заменой запчастей, программированием, — если это потребуется.

Истории из нашей практики

Горный тормоз подвел

Первый звонок раздался из деревни Черная Грязь, где КАМАЗ почти новый 2014 года выпуска перестал чувствовать и определять свою педаль газа. Совершенно не реагировал на нее. Ситуация довольно таки распространенная и обычная, но не знающий человек при этом совершенно будет в растерянности от того, что делать с этой проблемой. Можно и согласиться — да предпосылок может быть куча на не реагирование газа автомобилем, но все же та, которую мы выявили в очередной раз — одна из самых распространенных. При подключении к КАМАЗу А-СКАНом увидели сразу, что нажат горный тормоз. Такое бывает в нескольких случаях — обрыв проводки, не работает сам клапан (залип, заржавел, разбит), либо у водителя очень короткая память. Опять-таки человеческий фактор. Автомобиль стоял в сервисном центре и видимо кто-то из обслуживающего персонала не удосужился отщелкнуть кнопку «горняка!». Что ж для нас и это дело — рады всегда помочь с профессиональным ответом на вопрос, заодно и показать, как это делается. Передать опыт также всегда рады.

КамАЗ двигатель Камминз не реагирует на газ

Другая заявка КАМАЗ 2014 года с двигателем Камминс евро 4 с мочевиной, периодически перестаёт реагировать на педаль акселератора. Машина находится в Митино. После визуального осмотра моторного жгута и диагностики отдельных электрических цепей, было обнаружено несколько недочетов : первое — один из разъёмов ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ не был зафиксирован должным образом, второе был обнаружен выпавший пин в резьбовом разъёме на выходе из кабины и третье перетёртость изоляции провода в цепи подогрева воздуха, данный провод, с большой долей вероятности, мог подкорачивать на массу. После устранения всех недочетов, автомобиль испытывали не менее часа, и только потом работа была принята. Оказывается на данный автомобиль уже приезжали мастера и грузовик, даже, гоняли в тех.центр, но разобраться так и не смогли. Очень радует, что починить грузовик смогли именно наши мастера. Данная работа была хорошо оплачена и счастливый заказчик сообщил, что впредь работать будет только с нашей компанией.

Не работает педаль газа из-за электропроводки

Второй бригаде достался аналогичный случай, только в ближайшем Подмосковье. На этот раз КАМАЗ с неработающей педалью газа. Мелкая неприятность также заключалась в моторном жгуте, который благополучно отремонтировали. Надо сказать, что наши мастера работают быстро и аккуратно и если у клиентов и появлялась тень сомнения, то только из за скорости выполнения нашей работы. Все четко, быстро и грамотно. Труд наших специалистов особенно ценен.

Шевроле лачетти не развивает обороты. Chevrolet Lacetti – глохнет, обороты гуляют

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

• Провалом от 2 до 9 секунд;
• Рывком в 1-2 секунды;
• Подергиванием — серия рывков;
• Раскачиванием — серия провалов.

Причины провала при разгоне

• Газовой проводки;
• Плохой массе.

1. 
   

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3-4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

• Мягче переключаются передачи;

«>

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

• Провалом от 2 до 9 секунд;
• Рывком в 1–2 секунды;
• Подергиванием — серия рывков;
• Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Сбойного блока управления ГБО;
• Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
• Газовой проводки;
• Плохой массе.

Как исправить провалы при разгоне

1. Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
   Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам» , где мы привели примеры неисправных свечей.
3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

• Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
• Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
• Мягче переключаются передачи;
• Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

У многих автомобилей есть типичные неисправности, которые обнаруживаются уже только на стадии эксплуатации. Стало привычным, что производители автомобилей отзывают огромные партии моделей автомобилей.

В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если покупать автомобиль у официального дилера, то, в случае выявления критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже сохраняют лояльность клиента таким образом. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 года принял решение на отзыв более 30000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta связанное с проблемами систем торможения у партии, с системой ABS и тросовой коробкой передач (МКПП) выпущеных включительно до 7 апреля 2013 года.

Кстати в 2019 году автомобили отзывает Ауди.

Вернёмся к теме часто возникающей неисправности Chevrolet Lacetti.

Стало раздражать, что двигатель Chevrolet глохнет, когда сбрасываешь обороты, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены неустойчивые обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти, сначала спонтанны, а потом происходят регулярно. Какая причина неисправности двигателя Chevrolet Lacetti? Почему глохнет мотор и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известная и уже решена. Если у тебя нет опыта, нет поблизости автосервиса, в полевых условиях, руки не оттуда, это руководство поможет починить твой Сhevrolet.

Неисправность:

• Двигатель глохнет при замедлении
• Неустойчивые обороты холостого хода

Причина неисправности двигателя:

Решения:

GENERAL MOTORS 96276354 – Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA . На сайте производителя можно также посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Именно поэтому важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где установлен датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать его не нужно – он виден сразу на впускном коллекторе.

10.05.2017
. . Много приходит писем, да и на форумах народ жалуется, что дёргается Лачетти. Мне кажется, что я нашёл одну из причин этого косяка. А косяк этот оказался в системе самого дроссельного узла. С начала я не понимал, когда мне писали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, что вы имеете ввиду резкое ускорение от датчика ДАД, так как при открытии дроссельной заслонки получается большое изменение разряжения. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавности разгона я как раз и перенёс штуцер ДАД ближе к впускному клапану:
. . А тут недавно стал просматривать видео: и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять по БК кто гонял обороты. Но на улице уже весна, стало тепло, и мне не удалось загнать двигатель в такой режим. Просто заслонка прикрылась до 2 градусов, и УОЗ ушёл в минус. Но когда я нажимал на педаль газа, то заметил, что в самом начале её что-то держит. Чуть сильнее и она как бы провалилась, и потом сразу резко добавился газ. Если бы это было на ходу — то получился бы хороший рывок или можно сказать дёрганье как раз при нажатии на педаль. Попробовал нажать рукой из под капота. Внутри находятся пластмассовые шестерни РХХ, как в будильнике. И по звуку было такое ощущение, что зубчики перескочили друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие моторчика РХХ, оказываемое на заслонку для её прикрытия до 2 градусов. Не про это ли писали мои читатели блога? — подумал я и начал разбираться с этой проблемой.

А вот у моего читателя из Твери Алексея Берёзкина похоже этот разрыв был больше, судя по его объяснениям о поведении машины. Седан 2008 г. 1,6 МКПП, и он намучился с этими рывками. С электрикой он на «ВЫ», поэтому больше информации получить не удалось. Тогда я ему посоветовал для пробы вытащить из фишки ДЗ 6 контакт с проводом, тем самым не дать ЭБУ включать РХХ и проехаться. Результатом он остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика гуляют обороты на ХХ (это я уже смотрел на своей), и машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно потоком воздуха открывается до 2. А дальше ЭБУ не даёт заглохнуть двигателю, а так как РХХ не работает, пытается повысить обороты с помощью УОЗ, доводя его до 12 — 17 — 12 градусов. Как раз в это время и начинают плавать обороты. В общем, чтобы Алексею не покупать дорогостоящий дроссельный узел, и учитывая, что он не электрик, предложил ему механический вариант решения этой проблемы — приспособить на ДЗ микро-переключатель. Подсоединив к нему 6 контакт с проводом от фишки ДЗ, а другой контакт микрушки пустить на массу, и будет работать вместо концевика. Так он и сделал — дёрганья исчезли. Говорит, что машина даже стала резвее. Но это, наверное, от хорошего настроения, что все рывки исчезли, и вождение стало комфортным. Обещал прислать видео, как приспособил эту микрушку.
. . Сегодня у нас 9 Мая 72-годовщина — всех с праздником! У нас выпал снег и стало холодно. Чуть потеплеет, сниму видео к этой статье, чтобы было наглядно. За одно вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто придумает лучше вариант крепления. Главное у нас — идея . А сам скоро буду разбирать этот узел и смотреть, может как-то получиться отрегулировать этот концевик. В интернете по фото плохо видно. Лучше своими глазами и на своём дросселе. Следующее видео по этой теме

Если у Вас появились провалы на Лачетти, тогда этот способ возможно поможет от них избавиться. Это реальная история о том, как удалось избавиться от провалов на Лачетти.

Я всё больше убеждаюсь в том, что проблема провалов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев происходит из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.

Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…

…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.

Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так терять контакт?

Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов

Там ещё не одна такая счалка

Но нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.

Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.

Жгут был сильно жёстко стянут и со временем, видать, пересох, что аж где-то нарушался контакт.

Но так всё равно оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.

Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков Лачетти

Зачищаем три провода

Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой

Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по дороже. Так удобней и надёжней.

После этих манипуляций данный автомобиль зажил новой жизнью и провалы Лачетти ему теперь не страшны. А его хозяин перестал пить успокоительные

Ваш автомобиль не работает на холостом ходу? Вот 4 общие причины, по которым

Итак, ваша машина, грузовик или фургон плохо работает на холостом ходу… в чем причина? И что можно сделать, чтобы это исправить? Даже если вы не самый сообразительный человек, когда дело касается автомобилей, вы должны знать, как определить резкий холостой ход.

Неровная работа на холостом ходу — распространенная проблема, точную причину которой бывает трудно диагностировать, так как в игру могут вступать несколько факторов. То, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния; решить проблему раньше, чем позже, и проверить все возможные причины.

Как определить, что автомобиль работает на холостом ходу

Если ваш автомобиль работает на холостом ходу, вы, вероятно, сразу это узнаете. Хотя некоторые случаи менее серьезны, чем другие, грубый холостой ход обычно определяется по ощущению тряски и подпрыгивания в автомобиле.

Вы также можете заметить необычных звуков , а также несогласованных счетчиков оборотов . Обычно автомобиль должен иметь плавную и стабильную скорость около 1000 оборотов в минуту. Если ваш автомобиль опускается ниже или поднимается выше этого уровня, возможно, проблема связана с работой на холостом ходу.

Прочтите, чтобы узнать о некоторых причинах, по которым ваш двигатель может работать на холостом ходу, о том, как их определить, и о некоторых простых исправлениях, которые можно попробовать.

4 распространенных причины, по которым ваш двигатель может не работать на холостом ходу

1. Утечка вакуума

У большинства автомобилей есть лабиринт шлангов, которые создают вакуум как для топлива, так и для воздуха. В старых двигателях с карбюратором этот вакуум втягивает топливо в двигатель. Однако в большинстве новых автомобилей есть дроссельная заслонка, регулирующая скорость двигателя и поток воздуха через систему.Это также создает вакуум во впускном коллекторе. Эти шланги со временем изнашиваются, и может возникнуть утечка. Если к топливу попадет слишком много воздуха, это приведет к пропуску зажигания в двигателе. Это приведет к резкому холостому ходу, обычно на более высоких оборотах.

2. Свечи зажигания

Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана свечами зажигания или проводами свечей зажигания. Свечи зажигания используют электрический ток, полученный от катушек зажигания, для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.Поврежденная или неправильно установленная свеча может привести к непостоянному сжиганию топлива. Если повреждение достаточно велико, вы также можете заметить, что ваш двигатель работает неровно во время движения. Обратите внимание на любые рывки или заикания, особенно при ускорении под нагрузкой, как на симптом.

3. Грязная топливная форсунка

Иногда грязные детали также могут быть основной причиной плохой работы двигателя на холостом ходу. Топливные форсунки распределяют топливо в двигатель вашего автомобиля под точным углом и в определенном количестве, чтобы обеспечить оптимальную производительность.При этом грязные топливные форсунки также являются основной причиной плохого расхода топлива. Использование присадки для очистки форсунок, такой как Berryman B12 Chemtool, — простой способ предотвратить эту проблему и обеспечить бесперебойную и эффективную работу двигателя.

4. Проблемы с карбюратором

В старых автомобилях используется карбюратор, а не топливная форсунка. Черный дым выхлопных газов — частый показатель неисправности карбюратора. Хорошо работающая карбюраторная система не должна выделять чрезмерное количество черного дыма, поэтому обратите внимание на это как на признак того, что что-то не так.Использование очистителя карбюратора — простой шаг, который поможет растворить эти углеродистые отложения и сохранить их в чистоте, чтобы предотвратить или уменьшить текущий резкий холостой ход.

Двигатель, который работает нормально, должен работать плавно, без лишнего шума. Если он начинает работать «грубо», существует ряд возможных причин. То, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния; решить проблему раньше, чем позже, и проверить все возможные причины. Если вы не уверены, в чем проблема, всегда полезно обратиться к профессионалам для диагностики.Основная проблема также может повлиять на общую производительность вашего автомобиля в долгосрочной перспективе, а это значит, что рекомендуется решить ее как можно быстрее.

В Berryman мы стремимся предоставлять быстрое индивидуальное обслуживание и производить продукцию, отвечающую самым высоким стандартам качества, надежности и экологической ответственности. Для получения точной информации и качества продукции вам необходимо решить проблемы с холостым ходом и другие проблемы с автомобилем, свяжитесь с нами сегодня!

11 причин, по которым ваш автомобиль медленно ускоряется

(обновлено 3 ноября 2020 г.)

Были ли вы когда-нибудь в ситуации, когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы ускориться, но не набираете скорость? Проблема медленного ускорения обычно встречается у транспортных средств, которые проехали много миль.

Это может быть опасной ситуацией, если вы выезжаете на загруженную государственную дорогу или межштатную автомагистраль, требующую быстрого ускорения. Проблема также может возникнуть, если вы пытаетесь ехать в гору, но не можете быстро ускориться, чтобы подняться на холм.

В этих случаях станет ясно, что ваш двигатель просто не имеет мощности или поддержки, чтобы обеспечить требуемое ускорение, которое вы ему предъявляете.

Основные причины, по которым ваш автомобиль не ускоряется должным образом

Если вы не можете набрать скорость достаточно быстро, это не обязательно означает, что ваш двигатель неисправен.Это просто означает, что какой-то компонент вашего автомобиля неисправен и не позволяет вашему двигателю справляться с этими требованиями к более быстрому ускорению. Вот некоторые возможные виновники:

1) Проблема с датчиком кислорода

Функция датчика кислорода заключается в отслеживании выбросов выхлопных газов автомобиля и определении количества топлива, необходимого в камере внутреннего сгорания, путем отслеживания воздуха. топливной смеси.

В случае неисправности кислородного датчика в процессе сгорания сгорело бы неправильное количество топлива.Это создаст богатую топливную смесь, что приведет к медленному ускорению при нажатии на педаль газа.

2) Проблема с расходомером воздуха

К воздухоочистителю прикреплен расходомер воздуха. Когда воздух попадает в воздухоочиститель, расходомер воздуха рассчитывает массу воздуха и затем передает эту информацию в блок управления двигателем.

Получив эту информацию, ЭБУ знает, как рассчитать правильную смесь воздуха и топлива. Если есть проблема с расходомером воздуха, то он даст неверную информацию блоку управления двигателем.Это приведет к медленному ускорению.

3) Плохой ремень ГРМ

Ремень ГРМ должен быть в отличном состоянии. Если на ремне изношен только один зуб, возможно, у вас проблемы с ускорением во время вождения.

Если вы не замените ремень ГРМ, когда это необходимо, у вас могут сломаться и пропасть целые зубья на ремне, или ремень ГРМ может вообще порваться. Обрыв ремня ГРМ оставит вас в затруднительном положении. Если в вашем автомобиле установлен интерферирующий двигатель (где клапаны могут контактировать с поршнями или другими клапанами при неправильном времени), вы получите дорогостоящее повреждение двигателя в случае обрыва ремня.

4) Загрязненный топливный фильтр

Если ваш топливный фильтр забит грязью и мусором, то топливо не будет пропускать через него топливо. Это означает, что топливо не может попасть в двигатель, а это значит, что вы не сможете правильно разогнаться, когда нажмете на педаль газа. В этой ситуации необходимо просто заменить топливный фильтр.

5) Электронная ошибка

Если центральный компьютер (ЭБУ) или электронная система, которая управляет вашим автомобилем, выдает сбои или ошибки, то они могут ошибочно определить, что ваш автомобиль производит чрезмерное количество дыма.Из-за этого компьютер ограничит вашу способность ускоряться.

6) Неисправный датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки — это то, что анализирует угол открытия дроссельной заслонки. Как только он обнаруживает эту информацию, датчик положения дроссельной заслонки отправляет ее блоку управления двигателем.

В случае неисправности этого датчика педаль газа больше не сможет контролировать скорость двигателя, поскольку педаль управляет дроссельной заслонкой.

7) Нейтральная передача

Некоторые водители не могут набрать скорость в своих автомобилях, потому что они случайно переключают передачу на нейтральную, а не на ведущую.Либо так, либо они случайно переключат его на нейтральный, поскольку уже едут.

Иногда это может случиться, если рычаг переключения передач легко перемещается. Если вы едете в нейтральном режиме, ваша машина просто наберет обороты и не будет ускоряться вообще.

8) Неисправные свечи зажигания

В бензиновых двигателях свечи зажигания воспламеняют топливовоздушную смесь для питания вашего автомобиля. Если ваши свечи зажигания изношены, зазор между свечами зажигания может быть слишком большим, чтобы искра могла постоянно зажигаться, когда должна.Это может привести к пропускам зажигания и снижению производительности.

9) Плохие провода свечи зажигания / катушки зажигания

Плохие провода свечи зажигания или катушки зажигания могут проявлять симптомы, аналогичные неисправным свечам зажигания. Если изоляция на проводах свечи зажигания изношена, электричество, которое должно питать свечу зажигания, может пройти более короткий путь, предотвращая возникновение электрической дуги через зазор свечи зажигания, как это должно было быть.

10) Забит выхлопная труба

Если у вас есть значительные ограничения в выхлопных газах, газы сгорания не смогут очень быстро выйти из выхлопной трубы.Это приводит к накоплению противодавления, которое в конечном итоге снижает способность транспортного средства создавать мощность. Эти симптомы проявляются при засорении каталитического нейтрализатора.

Если вы считаете, что выхлоп забит, лучше как можно скорее устранить проблему. Выхлопные газы очень горячие и могут вызвать пожар, если они не будут выпущены должным образом.

11) Пробуксовка сцепления

Если ваше сцепление пробуксовывает, вы не сможете быстро разогнаться, даже если ваш двигатель работает идеально.Муфты проскальзывают, когда они стареют, а также когда они загрязнены маслом или смазкой.

Если у вас есть протечка заднего главного уплотнения или уплотнения трансмиссии, возможно, были загрязнены фрикционные поверхности сцепления, маховика или нажимного диска.

Проверка работоспособности двигателя с помощью вакуумметра

Вакуумметр показывает разницу между внешним атмосферным давлением и величиной вакуума во впускном коллекторе. Поршни в двигателе служат всасывающими насосами, и на величину создаваемого ими вакуума влияют следующие действия:

• Поршневые кольца
• Клапанный механизм
• Система зажигания
• Система контроля топлива
• Другие детали, влияющие на процесс сгорания, как и устройства для выбросов

Каждый из них имеет характерное влияние на вакуум, и вы должны оценивать их характеристики по сравнению с тем, что считается «нормальным».Для этого важно судить о работе двигателя по общему расположению и действию стрелки вакуумметра, а не только по показаниям вакуума. Ниже приводится список типов показаний датчиков, которые вы можете найти.

Нормальная работа двигателя

На холостом ходу двигатель на уровне моря должен показывать стабильное значение вакуума от 14 до 22 дюймов рт. Быстрое открытие и закрытие дроссельной заслонки должно привести к тому, что вакуум упадет ниже 5 дюймов, а затем восстановится до 23 дюймов.или больше.

Общая неисправность зажигания или заедание клапанов

При работе двигателя на холостом ходу продолжающееся колебание от 1 до 2 дюймов может указывать на проблему с зажиганием. Вы должны проверить такие вещи, как зазор свечи зажигания, первичная цепь зажигания, высоковольтные кабели, крышка распределителя или катушка зажигания. Колебания от 3 до 4 дюймов могут указывать на заедание клапанов.

Утечка в системе впуска, синхронизация клапана или низкое сжатие

Показание вакуума на холостом ходу, которое намного ниже, чем обычно, может указывать на утечку через прокладки впускного коллектора, прокладки коллектора к карбюратору, вакуумный усилитель тормозов или вакуумный модулятор.Низкие показания также могут быть вызваны очень поздним выбором фаз газораспределения или износом поршневых колец.

Противодавление выхлопных газов

Запуская двигатель на холостом ходу, медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Вакуум в двигателе должен быть равен или выше разрежения на холостом ходу. Если вакуум уменьшается при более высоких оборотах, вероятно, присутствует избыточное противодавление из-за ограничений в системе выпуска отработавших газов.

Утечка через прокладку головки блока цилиндров

При работе двигателя на холостом ходу стрелка вакуумметра резко опускается каждый раз, когда возникает утечка.Падение будет от стабильного значения, показанного указателем, до значения от 10 до 12 дюймов рт. Ст. или менее. Если утечка происходит между двумя цилиндрами, перепад будет намного больше. Вы можете определить место утечки, выполнив испытание на сжатие.

Помните, что проблемы с двигателем могут повлиять на работу трансмиссии. Если вы подозреваете, что двигатель неисправен, подсоедините вакуумметр к впускному коллектору. Обратите внимание на расположение и действие стрелки вакуумметра и используйте эту информацию для определения проблемы с двигателем.Прежде чем проводить обширные калибровочные работы на трансмиссии, устраните проблему с двигателем.

Рекомендуемые инструменты

Объяснение кулачков … — Циклы TMF

Что нужно знать о Cams.

# 1 — самая распространенная ошибка распредвала , которую допускают люди, — это ПРЕВРАЩЕНИЕ кулачка двигателя.

# 2 — выбирает кулачок, несовместимый с диапазоном оборотов, в котором мы планируем эксплуатировать двигатель.

На работу кулачка влияет ряд факторов.

Расход воздуха в головке цилиндров : Головки цилиндров должны пропускать достаточно воздуха на время, пока клапаны открыты.

Степень сжатия : Статическая степень сжатия и выбор кулачка следует рассматривать как систему.

Впускное отверстие : Впускное отверстие также должно пропускать достаточно воздуха, чтобы поддерживать наполнение кулачка и цилиндра.

Выхлопные трубы : Выхлопная труба не только должна иметь достаточный поток, они должны быть спроектированы таким образом, чтобы импульс реверсирования был совместим с синхронизацией распределительного вала .

Здесь есть небольшая подсказка для вас, шарлатаны, и это слово AIRFLOW. Воздушный поток — это все, а распредвал — контроллер воздушного потока. Он определяет, сколько, когда и как долго. Результатом всех спецификаций распредвала является то, в каком диапазоне оборотов двигатель будет развивать максимальную мощность. А теперь еще одна вещь, прежде чем мы погрузимся в тайну, и это то, что нам нужно понять нашу цель здесь. Для целей этих статей меня не интересуют ГОНКИ, а скорее, уличные и уличные моторы должны развивать МОМЕНТ, и им нужно развивать МОМЕНТ в диапазоне от 2500 до 4500 об / мин, так как это диапазон, в котором мы чаще всего используем двигатель. в (круиз по автостраде).Мы должны помнить о законе распределительных валов. — Если он у вас вверху, у вас не будет внизу, а если он у вас внизу, у вас не будет вверху. У нас не может быть всего этого. В УЛИЧНОМ двигателе он нам не нужен вверху, он нам нужен внизу, но нам действительно нужен средний диапазон. Итак, вот где мы будем искать наш крутящий момент. Теперь мы также должны посмотреть на велосипед, на котором мы едем. Комоду потребуется больше нижней части, чем FXR, из-за веса и сопротивления ветра .Хорошо, теперь, когда у нас есть все это позади, мы можем перейти к самой камере.

Закрытие впуска: Точка закрытия впуска оказывает большее влияние на рабочие характеристики двигателя, чем любая из трех других точек открытия и закрытия. Чем раньше это произойдет, тем выше давление запуска. Раннее закрытие впуска имеет решающее значение для крутящего момента на низких оборотах и ​​скорости реакции, а также обеспечивает широкую кривую мощности. Это также снижает выбросы выхлопных газов, одновременно повышая экономию топлива. По мере увеличения числа оборотов увеличивается импульс всасываемого заряда.Это приводит к тому, что всасываемый заряд продолжает поступать в камеру сгорания, преодолевая подъем далеко за пределы НМТ. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем позже должно быть закрытие впуска, чтобы весь возможный заряд попадал в камеру сгорания. Конечно, слишком позднее закрытие клапана приведет к значительному реверсированию. Это прекрасный баланс. В идеальном мире оптимальная точка закрытия воздухозаборника наступит сразу после того, как воздух перестанет поступать в камеру. Это позволит быстро установить клапан и не тратить время впустую в областях с низким подъемом, где поток воздуха минимален и в цилиндре нет образования сжатия.Это будет не так быстро, как клапан отскочит при закрытии, позволяя заряду уйти обратно во впускное отверстие и помешать следующему заряду. А в случае применения гидравлических уличных кулачков это гарантирует, что рампы закрытия не будут настолько быстрыми, чтобы приводить к шумной работе.

Позднее закрытие впускного клапана приведет к плохой компрессии и ухудшит рабочие характеристики на большей части всего диапазона оборотов.

При полу-позднем закрытии будет хороший средний диапазон и хороший верхний, но не самый лучший.

Ранний прием закрывания (30-35 градусов) — это то, что нам нравится для тяжелого велосипеда, потому что он дает отличные характеристики на нижнем конце и хороший средний диапазон.

Впускной клапан Точка закрытия тесно связана с динамической или «эффективной» степенью сжатия двигателя. Степень сжатия также зависит от продолжительности кулачка.

Мягкий кулачок с ранней точкой закрытия впускного клапана будет хорошо работать на низких оборотах. Однако на высоких оборотах впускной клапан закроется до того, как в цилиндр будет втянуто максимальное количество топливовоздушной смеси.В результате пострадает производительность на высоких оборотах. Если высокая степень статического сжатия используется с мягким кулачком (то есть и с точкой закрытия впускного клапана в начале ), тогда смесь может оказаться «чрезмерно сжатой». Это приведет к чрезмерным потерям на сжатие, детонации и даже может привести к выходу из строя прокладки головки или поршня.

С другой стороны, агрессивный кулачок с поздней точкой закрытия впускного клапана будет хорошо работать на высоких оборотах. Однако на низких оборотах впускной клапан закроется слишком поздно, чтобы произошло достаточное сжатие всасываемого заряда.В результате пострадают крутящий момент и производительность. Если низкая степень статического сжатия используется с агрессивным кулачком (то есть с поздним закрытием впускного клапана), тогда смесь может оказаться «недостаточно сжатой». Таким образом, высокоэффективный кулачок с длительным сроком службы в идеале должен сочетаться с более высокой степенью статического сжатия.Таким образом, двигатель может извлечь выгоду на высоких оборотах из максимального количества всасываемого заряда, обеспечиваемого поздним закрытием впускного клапана, и при этом достичь достаточного сжатия смесь как побочный продукт степени динамического сжатия.

Впускное закрытие СНОВА !: Самое важное событие кулачка. Устанавливает эффективный диапазон оборотов двигателя, эффективное динамическое сжатие. Раннее закрытие (30 — 38 ABDC) = высокое динамическое сжатие, отличный крутящий момент от низких до средних оборотов в минуту для очень широкого диапазона мощности, требует более низкого статического сжатия (что означает меньшее напряжение и напряжение в двигателе, меньший риск теплового повреждения и детонации, больше надежности) …. но обороты двигателя ограничены, двигатель «перестанет тянуть» около 4800 об / мин. Когда впускной клапан закрывается позже (40-45), диапазон мощности увеличивается примерно на 250-300 об / мин, немного сужается, если не встроено большее статическое сжатие (например.грамм. более тонкую прокладку головки). Крутящий момент остается примерно таким же, но из-за более высоких оборотов немного увеличивается HP. Отклик дроссельной заслонки на холостом ходу немного падает. Температура головы немного повышается, что делает детонацию реальной опасностью, управление топливом / настройка становится еще более критичной. Диаметр выхлопной трубы, длина, конструкция противодавления становятся более важными. Двигатель развивает скорость 5000 об / мин. Даже позднее закрытие клапана (+45 ABDC) сместит диапазон мощности вверх по шкале оборотов. Повышенное статическое сжатие необходимо для достижения любого TQ / HP .Обычно оно превышает 12: 1. Управление топливом / настройка очень важны для уменьшения детонации и риска теплового повреждения. Более высокая степень сжатия сокращает срок службы двигателя. Поскольку этот кулачок хорошо работает только при более высоких оборотах, другие характеристики кулачка могут воспользоваться этим и оптимизировать для большей мощности. Что теряется, так это плавность холостого хода и некоторая полезная мощность / крутящий момент на низких и средних оборотах, четкая реакция дроссельной заслонки на холостом ходу, проблемы с нагревом двигателя становятся критическими. Подумайте о плохом драг-байке *** на четверть мили: не будет работать на холостом ходу из-за дерьма, хлопков и фырканья, пока дроссельная заслонка не будет повернута почти на WFO, когда он наконец начнет ревет — двигатель едва управляем — но, черт возьми, какая поездка !

Точка закрытия впуска оказывает большее влияние на рабочие характеристики двигателя, чем любая из трех других точек открытия и закрытия.Чем раньше это произойдет, тем выше давление запуска. Раннее закрытие впуска имеет решающее значение для крутящего момента на низких оборотах и ​​скорости реакции, а также обеспечивает широкую кривую мощности. Это также снижает выбросы выхлопных газов, одновременно повышая экономию топлива. По мере увеличения числа оборотов увеличивается импульс всасываемого заряда. Это приводит к тому, что всасываемый заряд продолжает поступать в камеру сгорания, преодолевая подъем далеко за пределы НМТ. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем позже должно быть закрытие впуска, чтобы весь возможный заряд попадал в камеру сгорания.Конечно, слишком позднее закрытие клапана приведет к значительному реверсированию. Это прекрасный баланс. В идеальном мире оптимальная точка закрытия воздухозаборника наступит сразу после того, как воздух перестанет поступать в камеру. Это позволит быстро установить клапан и не тратить время впустую в областях с низким подъемом, где поток воздуха минимален и в цилиндре нет образования сжатия. Это было бы не так быстро, как клапан отскакивает, когда закрывается, позволяя заряду уйти обратно во впускное отверстие и помешать следующему заряду; а в применениях с гидравлическими уличными кулачками это гарантирует, что аппарели закрытия не будут настолько быстрыми, чтобы приводить к шумной работе.

Самым важным моментом времени является угол закрытия впускного клапана. Точка закрытия впуска определяет минимальные обороты, при которых двигатель начинает работать наилучшим образом. Чем позже закрываются впускные клапаны, тем выше должны быть обороты, прежде чем двигатель «нажмет на кулачок».

Если у вас установлен один из кулачков позднего закрытия, скажем, который закрывает впускные клапаны позже, чем на 40 градусов, то вы не можете рассчитывать на отличную производительность при 2000 об / мин. Нет регулировка карбюратора , регулировка зажигания или выхлопная система могут это изменить.

Впускное отверстие: Если посмотреть на впускной клапан, его точка открытия имеет решающее значение для вакуума, реакции дроссельной заслонки, выбросов и расхода бензина. При низких скоростях и условиях высокого вакуума преждевременное впускное отверстие во время такта выпуска может привести к обратному направлению выхлопных газов во впускной коллектор, что снизит скорость впускного импульса и загрязнит свежий всасываемый заряд. Впускное отверстие с поздним открытием обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу и низких оборотах, а также обеспечивает достаточный вакуум в коллекторе для правильной работы вспомогательного оборудования (при условии, что остальные три точки открытия и закрытия клапана остаются приемлемыми).По мере увеличения числа оборотов потребность в воздухе возрастает. Чтобы подать дополнительный воздух и топливо, конструкторы открывают впускной клапан раньше, что дает больше времени впускному заряду для заполнения цилиндра. При раннем открытии впускного клапана на высоких оборотах выходящий выхлопной газ также помогает протягивать всасываемый заряд через камеру сгорания и выходить из него — это хорошо для продувки цилиндра от остаточного газа, но также увеличивает расход топлива, позволяя частично всасываемый заряд улетучивается перед сгоранием и может привести к грубому холостому ходу.

Ранний обычно означает перекрытие, меньший отклик дроссельной заслонки на низких и средних оборотах, грубый холостой ход, больше выбросов, плохая экономия топлива. Однако, открыв впускной клапан раньше, мы можем немного увеличить объемный КПД двигателя … если головки будут течь лучше. Вот где стандартные головы уступают по сравнению с перенесенными головами. Однако, как и кулачки, большие размеры не всегда лучше, когда речь идет о перенесенных головках. Большие порты и большие клапаны снизят скорость впуска и выпуска, что может вызвать множество проблем, а также потерю объемного КПД.Большинство поршневых головок с двойным кулачком с клапанами / седлами стандартного диаметра, используемых со стандартными воздухозаборниками и воздушными фильтрами SE или K&N , обычно имеют максимальный поток в минуту, близкий к высоте подъема клапана 0,350–0,450 дюйма. Использование кулачка, у которого впускной клапан открыт настолько далеко, когда поршень достигает максимальной скорости, поддерживает максимальную скорость всасываемого заряда, что позволяет наилучшим образом использовать эффект наддува по импульсу между холостым ходом и 3500 об / мин. Использование кулачка с еще большим подъемом (+0,500 дюймов) только снижает этот эффект — и мощность (наряду с увеличением ненужного износа клапанного механизма ).Стандартная головка без отверстий имеет очень ограниченное выпускное отверстие и, следовательно, еще больше ограничивает объемную эффективность, делая кулачок с большим подъемом еще менее эффективным. При выборе фаз газораспределения следует помнить, что впускной клапан открывается до ВМТ и закрывается после НМТ.

Выпускное отверстие: В целом, выпускной клапан точка открытия оказывает наименьшее влияние на производительность двигателя из четырех точек открытия и закрытия. Открытие выпускного клапана до раннего момента снижает крутящий момент за счет стравливания давления цилиндра от сгорания, которое используется для толкания поршня вниз.Тем не менее, выхлоп должен открыться достаточно рано, чтобы дать достаточно времени для надлежащей продувки цилиндра. Раннее открытие выпускного клапана может способствовать продувке на двигателях с высокой частотой вращения, поскольку наиболее полезное давление в цилиндре в любом случае израсходуется к тому времени, когда поршень достигнет 90 градусов перед НМТ на рабочем ходе.

Позже выпускной клапан открытие помогает снизить производительность оборотов в минуту , удерживая давление на поршень дольше, и это снижает выбросы.

Выхлоп с ранним открытием — здесь мы теряем всю нашу нижнюю часть, и наш средний диапазон будет ленив, что он будет делать, так это сильно бежать наверху.

Выхлоп полураннего открытия. Это время даст нам хорошую продувку цилиндра, что приведет к более чистой смеси цилиндров на высоких оборотах, нижний предел немного пострадает, но средний диапазон будет очень хорошим.

Позднее закрытие выхлопа здесь мы получаем узкую полосу оборотов, низкие частоты будут хороши так же, как и средние, но у нас будет двигатель, который будет трудно использовать.

Стандартные кулачки обычно открывают выпускной клапан поздно (36 BBDC), чтобы максимально увеличить время горения и легче пройти испытания на выбросы…. но страдают от насосных потерь, потому что поршню приходится работать тяжелее, чтобы механически выталкивать сгоревшие газы. Если кулачок открывает выпускной клапан немного раньше (40-43 BBDC), мы можем использовать продувку (расширение горящего A / F), чтобы очистить цилиндр. Это приводит в движение сгоревшие газы, снижает усилие на поршне и снижает насосные потери … примерно до 4000 об / мин. Однако, если кулачок открывает выпускной клапан слишком рано (45+ BBDC), продувка стравит большую часть давления расширения рабочего хода от холостого хода до примерно 2500 об / мин.Обороты должны быть выше, чтобы преодолеть время, доступное для продувки.

Закрытие выхлопа: Чрезмерно позднее закрытие выпускного клапана аналогично слишком раннему открытию впускного отверстия — это приводит к увеличению перекрытия, позволяя либо реверсирование впуска, либо впускная смесь, чтобы продолжать выходить прямо через выпуск. С другой стороны, запоздалое закрытие может помочь удалить отработанные газы из камеры сгорания и обеспечить больший вакуумный сигнал на впуске при высоких оборотах. Раннее закрытие выпускного клапана обеспечивает более плавную работу двигателя.Это не обязательно повредит верхнюю часть, особенно если это сочетается с более поздним открытием впускного клапана. По мере увеличения рабочего диапазона двигателя конструкторы должны перемещать все точки открытия и закрытия, чтобы добиться более раннего открытия и более позднего закрытия, или разработать более агрессивный профиль, чтобы обеспечить увеличенную площадь под кривой без увеличения синхронизации сиденья. Закрытие выпускного клапана — обычно между 4 (раннее) и 20 (позднее) градусом ВМТ. Раннее закрытие = меньшее перекрытие, позднее закрытие = большое перекрытие. Меньшее перекрытие (выпускной клапан закрывается на 4) облегчает прохождение теста на смог, плавный холостой ход, отличная экономия топлива.Незначительное перекрытие (выпускной клапан закрывается при 8-12) обеспечивает хорошую мощность в диапазоне низких и средних оборотов, лучший отклик дроссельной заслонки, хорошую экономию топлива, немного больше выбросов. А большое перекрытие (выпускной клапан закрывается при 13-20) позволяет значительно уменьшить / потерять всасываемый заряд (плохие выбросы), снизить расход топлива, грубый холостой ход, меньшую реакцию дроссельной заслонки на холостом ходу и использовать большую часть мощности на более высоких оборотах. Примечание: величина перекрытия также зависит от характеристик открытия впускного клапана кулачка.

Раннее закрытие выпускного клапана обеспечивает более плавную работу двигателя.Это не обязательно повредит верхнюю часть, особенно если это сочетается с более поздним открытием впускного клапана. По мере увеличения рабочего диапазона двигателя конструкторы должны перемещать все точки открытия и закрытия, чтобы добиться более раннего открытия и более позднего закрытия, или разработать более агрессивный профиль, чтобы обеспечить увеличенную площадь под кривой без увеличения синхронизации сиденья.

Осевая линия лепестка: Осевая линия лепестка дает вам относительное представление о том, насколько продвинут или замедлен кулачок по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).Профили кулачков Harley обычно имеют осевую линию впуска от 98 до 108 градусов. Средняя линия впуска 98 считается наиболее продвинутой и обычно дает максимальный крутящий момент. Центральная линия 108 даст мощность в верхнем диапазоне оборотов.

Осевая линия выхлопа 112 является наиболее продвинутой, а 102 — наиболее запаздывающей. Опять же, расширенный лепесток будет давать мощность в более низком диапазоне оборотов, в то время как у замедленного лепестка диапазон мощности будет расширен в диапазоне оборотов. На практике, большинство распредвалов для Harley находятся в диапазоне 96-108 на впуске и 112-102 на выпуске.

Настройка точек открытия и закрытия клапана на фактическом распредвале выполняется путем изменения расположения центральной линии лепестков, изменения LSA и уточнения самой формы профиля. При продвижении кулачка впускной и выпускной каналы в равной степени перемещаются, что приводит к более ранним событиям синхронизации клапанов. Двигатели обычно лучше реагируют на несколько степеней опережения, вероятно, из-за важности точки закрытия впуска для производительности. В гонках усовершенствованные кулачки улучшают срыв гидротрансформатора, улучшают трэкинг-старт вне очереди и помогают автомобилям на кольцевой трассе выезжать из поворота.Компании по производству кулачков часто шлифуют свои уличные кулачки до упора (обычно 4 градуса), что позволяет конечному пользователю получить преимущества повышенного давления в цилиндре , но при этом установить кулачок, используя стандартные метки времени. Увеличение средней линии воздухозаборника со 104 до 106 градусов считается замедлением. Все события будут происходить позже в двигательном цикле. Замедление кулачка приводит к тому, что впускной клапан открывается и закрывается позже. Это снизит давление в цилиндре , что снизит низкоскоростные характеристики двигателя.

Увеличение впуска и замедление выпуска («закрытие центров») увеличивает перекрытие и должно повышать мощность в диапазоне оборотов, обычно в жертву нижней конечной мощности. Результатом будут более низкие численные значения в центрах впускных и выпускных лепестков.

Замедление впуска и продвижение выпуска («распространение центров») уменьшает перекрытие и должно приводить к более широкому диапазону мощности за счет некоторой максимальной мощности. На это состояние могут указывать более высокие числовые значения в центрах впускных и выпускных лепестков.При перемещении только одного кулачка результаты становятся менее предсказуемыми, но обычно для изменения характеристик мощности перемещают впускной патрубок, поскольку небольшие изменения здесь, кажется, имеют больший эффект.

Угол разделения лепестков: Разделение лепестков — это угол между центральным выступом впускного лепестка и его аналогом на выпускном лепестке. Думайте об этом как о двух точках на ножницах относительно петли посередине. Если ножницы почти сомкнуты, вы можете резать хорошо, если вы режете тонкую ткань.Чтобы разрезать толстый материал, вы открываете шире, но у вас меньше рычагов, поэтому сделать это может быть труднее. Тот же принцип применяется к разделению кулачков. Обычно расстояние между кулачками уличных кулачков составляет от 97 до 108 (распределительный вал). Взаимосвязь между впуском и выпуском заложена в кулачок и не может быть изменена путем увеличения или уменьшения общей синхронизации кулачка.

В качестве ориентира, если остальные числа сопоставимы, кулачок с выступом, который менее разделен (например, от 98 до 103 градусов), будет предлагать более широкий разброс мощности и, как правило, производить мощность на нижнем уровне, в то время как широкие лопасти делают кулачок более «камуфляжным», который наступает сложнее и позже в игре.Углы разделения лепестков (LSA) 100-103 градусов, как правило, производят мощность на нижнем уровне.

LSA и Lift влияют на «звук» и качество холостого хода. Как правило, меньшие углы разделения лепестков приводят к тому, что двигатель вырабатывает больший крутящий момент в среднем диапазоне и высокую мощность об / мин при об / мин, а также более чувствителен, в то время как большие углы разделения лепестков приводят к более широкому крутящему моменту, улучшенным характеристикам холостого хода и большей пиковой мощности.

«Плотный» угол разделения лопастей, равный 103 градусам или меньше, создает большее перекрытие клапанов, что помогает создать неровную характеристику холостого хода больших распредвалов.Чем плотнее LSA, тем больше вероятность проблемного возврата выхлопных газов во впускной канал. Проще говоря, мы можем сказать, что плотный кулачок LSA дает кривую мощности, которая, если не называть лучшего описания, более «резкая». На низких оборотах, когда кулачок выключен, он работает более грубо, и он попадает на кулачок с большим «треском». Узкие LSA имеют тенденцию увеличивать крутящий момент в среднем диапазоне и приводить к более быстрому обороту двигателей. Как правило, меньшие углы разделения лепестков заставляют двигатель производить больший крутящий момент в среднем диапазоне и высокую мощность об / мин , а также быть более отзывчивым.Однако обычно небольшое количество центров лепестков (большее перекрытие) приравнивается к большей мощности в среднем диапазоне за счет мощности на верхнем уровне. Вероятно, наиболее важным фактором для тюнера двигателя является жесткая непереносимость LSA противодавления выхлопной системы и . Помните, что в период перекрытия оба клапана открыты. Если имеется какое-либо противодавление выхлопных газов или если скорость выпускного отверстия слишком мала, это будет способствовать реверсированию выхлопных газов. Кулачок с углом разделения лепестков 102 градуса будет иметь большее перекрытие и более грубый холостой ход, чем кулачок со 108 градусами, но обычно он обеспечивает большую мощность в среднем диапазоне.Более узкая доля имеет большее перекрытие. Более узкая осевая линия быстрее начинает кривую крутящего момента и не дает широкого диапазона мощности. Более широкий лепесток не запускает кривую крутящего момента раньше, но он продолжает увеличивать крутящий момент и имеет более широкий диапазон мощности.

Wide LSA приводит к более широким диапазонам мощности и большему пиковому крутящему моменту за счет несколько более ленивой начальной реакции. Большие углы разделения лепестков приводят к более широкому крутящему моменту, улучшенным характеристикам холостого хода и большей пиковой мощности. Более широкий лепесток не запускает кривую крутящего момента раньше, но он продолжает увеличивать крутящий момент и имеет более широкий диапазон мощности.У уличного двигателя с широким LSA более высокий вакуум и более плавный холостой ход. Большие числа (меньшее перекрытие) дадут больше верхних частот, жертвуя средним диапазоном. Кулачок на широких осевых линиях дает более широкий диапазон мощности. Он будет работать более плавно на холостом ходу и будет производить лучший вакуум, но за это придется заплатить снижение производительности во всем рабочем диапазоне оборотов.

Узкий LSA (98-103)

Увеличивает крутящий момент до более низких оборотов

Увеличение среднего крутящего момента

Увеличивает максимальный крутящий момент

Двигатель с более высокими оборотами и более отзывчивый

Узкий диапазон мощности

создает более высокое давление в цилиндре

Повышение шанса детонации двигателя

Увеличьте компрессию коленчатого вала

Увеличить эффективное сжатие

Пониженный вакуум на холостом ходу

Страдает качество холостого хода (неровная характеристика на холостом ходу)

Увеличивает перекрытие открытого клапана

Увеличивает перекрытие закрытого клапана

Уменьшает зазор между поршнем и клапаном

Широкий LSA (104-108)

Увеличьте крутящий момент до оборотов в минуту выше

Снижает максимальный крутящий момент

Расширяет диапазон мощности

Ленивый начальный ответ

Больше пиковой мощности

Снижение максимального давления в цилиндре

Снижение вероятности детонации двигателя

Уменьшить компрессию проворачивания

Уменьшить эффективное сжатие

Вакуум холостого хода повышен

Повышение качества простоя

Уменьшение перекрытия открытого клапана

Уменьшение перекрытия закрытого клапана

Увеличивает зазор между поршнем и клапаном

Перекрытие: Перекрытие предназначено для того, чтобы выхлопной газ, который уже течет по выхлопной трубе, создавал эффект, подобный сифону, и втягивал свежую смесь в камеру сгорания.В противном случае небольшое количество сгоревших газов останется в камере сгорания и разбавит поступающую смесь на такте впуска. Продолжительность, подъем и LSA объединяются, образуя «треугольник перекрытия». Чем больше продолжительность и подъем, тем больше площадь перекрытия, при этом LSA остается равной. При одинаковой продолжительности LSA и перекрытие обратно пропорциональны: увеличение LSA уменьшает перекрытие (и наоборот). Большее перекрытие снижает вакуум и отклик при низких оборотах, но в среднем диапазоне перекрытие улучшает сигнал, подаваемый быстро движущимся выхлопом для входящего всасываемого заряда.Этот повышенный сигнал обычно обеспечивает заметное улучшение ускорения двигателя.

Меньшее перекрытие увеличивает эффективность за счет уменьшения количества сырого топлива, выходящего через выхлоп, улучшая при этом отклик на низких частотах за счет меньшего возврата выхлопных газов к впускному отверстию; Результат — лучший холостой ход, более сильный вакуумный сигнал и улучшенная экономия топлива. Из-за различий в головке цилиндров, конфигурации впуска и выпуска различные комбинации двигателей чрезвычайно чувствительны к области перекрытия распределительного вала.Важны не только продолжительность и площадь перекрытия, но и его общая форма. В последнее время значительный прогресс в конструкции кулачков был достигнут благодаря тщательной подгонке формы треугольника внахлест. Согласно Comp Cams, наиболее критическими факторами двигателя для оптимизации перекрытия являются эффективность системы впуска, эффективность выхлопной системы и то, насколько хорошо головки текут от впуска к выпуску при приоткрытых обоих клапанах.

Длительность перекрытия распредвала менее 30 градусов дает хорошую мощность на низких оборотах.

Перекрытие означает время, в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты. Когда вы все сделаете правильно, перекрытие помогает втягивать всасываемый заряд, но чрезмерное количество фактически снижает мощность, позволяя всасываемому заряду выходить из открытого выпускного клапана. Большое перекрытие практически гарантирует, что кулачок не будет хорошо работать на низких оборотах, независимо от того, насколько сильно он широко открыт. Продолжительность перекрытия распредвала менее 30 градусов дает хорошую мощность на низких оборотах.

Увеличенное перекрытие означает снижение качества холостого хода, вакуума и более резкую работу перед выходом на кулачок.Большое перекрытие отлично работает на высоких оборотах, потому что большему количеству впускного заряда удается втиснуться в цилиндр, но большое перекрытие также приведет к плохой работе двигателя на низких оборотах, так как выхлопные газы успевают пробиться обратно во впускной коллектор, разбавляя его. поступающий воздух / топливо и отложение сажи на впускных направляющих, карбюраторе , и т. д. Кулачки с большим перекрытием имеют тенденцию вызывать более грубый холостой ход из-за отсутствия вакуума, который они создают в коллекторе.

Перекрытие (большая продолжительность и малые углы разделения лепестков) снижает давление в цилиндре, особенно при низких оборотах, что позволяет двигателю работать с более высокой степенью сжатия и при этом работать на перекачиваемом газе.Высокое давление в цилиндре, которое отчасти вызвано высокой степенью сжатия, заставляет двигатель детонировать на перекачиваемом газе. Уменьшение давления в цилиндре путем увеличения продолжительности похоже на снятие компрессии в двигателе, но в основном только на низких оборотах.

Продолжительность: Продолжительность оказывает заметное влияние на диапазон мощности кулачка и его управляемость. Более высокая длительность увеличивает верхний предел за счет нижнего. «Рекламируемая продолжительность» кулачка была популярным инструментом продаж, но сравнивать два разных кулачка с использованием этих цифр рискованно, потому что нет установленного подъема толкателя для измерения рекламируемой продолжительности.Продолжительность измерения при подъеме толкателя 0,053 дюйма стала стандартной для большинства высокопроизводительных кулачков. Большинство производителей двигателей считают, что продолжительность 0,053 дюйма тесно связана с диапазоном оборотов, в котором двигатель развивает максимальную мощность. При сравнении двух кулачков, если оба профиля оценивают заявленную продолжительность при одном и том же подъеме, кулачок с более короткой заявленной продолжительностью по сравнению с продолжительностью 0,053 дюйма имеет более агрессивный наклон. При условии, что он поддерживает стабильное движение клапана , агрессивный профиль обеспечивает лучший вакуум, повышенную чувствительность, более широкий диапазон крутящего момента и улучшения управляемости, поскольку он эффективно имеет точки открытия и закрытия меньшего кулачка в сочетании с площадью под кривой подъема кулачка. больший кулачок.Двигатели со значительными ограничениями воздушного потока или сжатия, например агрессивными профилями. Это происходит из-за повышенного сигнала, который получает больше заряда за счет ограничения и / или уменьшения времени сиденья, что приводит к более раннему закрытию впуска и большему давлению в цилиндре. Большие кулачки с большей продолжительностью и перекрытием позволяют двигателям с ограниченным октановым числом работать с более высокой степенью сжатия без детонации в диапазоне от низкого до среднего. И наоборот, использование слишком большого кулачка со слишком низкой степенью сжатия приводит к вялому отклику ниже 3000 об / мин.Следуйте рекомендациям шлифовального станка кулачка по правильному согласованию профиля кулачка и степени сжатия.

Продолжительность обычно колеблется от 220 градусов для крутящего момента нижнего кулачка до 295 градусов для «рывка на верхнем конце», обычно измеряемого при подъеме на 0,053 дюйма.

Как правило, кулачки меньшей продолжительности в районе 210–200 градусов при 0,053 лучше всего подходят для сменных кулачков стандартного типа. Переход через 220 градусов продолжительности (0,053) помещает кулачок в категорию стиля среднего уровня с креплением на болтах.Эти кулачки хорошо работают со штатными компрессорами, впуском и выпуском. Кулачки с длительностью 240+ и более начинают выходить на арену производительности и, как правило, лучше работают с другими модификациями индукции, сжатия и выпуска. Продолжительность оказывает заметное влияние на диапазон мощности кулачка и управляемость.

Более высокая длительность увеличивает верхний предел за счет нижнего. Как правило, кулачки с длительностью 220-235 градусов имеют тенденцию создавать хороший крутящий момент на низких оборотах. Кулачки с длительностью 235-250 градусов, как правило, лучше всего работают в средних диапазонах, а кулачки с диапазоном более 260 градусов лучше всего подходят для максимальной мощности.

Здесь важно помнить, что указанные значения продолжительности должны использоваться в качестве общего правила и что увеличение продолжительности повлияет на характеристики холостого хода и общую управляемость.

Долговечные конструкции кулачков закрытия впускных клапанов с опозданием необходимы для того, чтобы вывести из двигателя последнюю часть мощности. К сожалению, эти же кулачки могут плохо работать в более обычных условиях езды. В поисках максимальной выходной мощности очень многие владельцы Harley выбирают для своего двигателя распредвалы с поздним закрытием и высокими оборотами.Проблема с таким выбором заключается в том, что двигатель редко находится в диапазоне оборотов, который предпочитают такие кулачки.

Подъем: Еще один метод улучшения характеристик кулачка — увеличение подъема кулачка. Проектирование профиля кулачка с большей высотой подъема кулачка приводит к увеличению продолжительности работы в областях с большим подъемом, где через головки цилиндров проходит больше всего воздуха. Кратковременные кулачки с относительно большим подъемом могут обеспечить отличную отзывчивость, большой крутящий момент и хорошую мощность. Но кулачки с высоким подъемом менее надежны.Вам нужны правильные пружины клапана, чтобы справиться с повышенным подъемом, а головки должны быть настроены так, чтобы выдерживать дополнительный подъем. Есть несколько примеров, когда увеличение подъемной силы не улучшает производительность из-за уменьшения скорости прохождения через порт; это обычно происходит в мире гоночных двигателей (высота подъема клапана от 0,650 до 1,00 дюйма). Некоторые двигатели последних моделей с ограниченным потоком воздуха в корпусе дроссельной заслонки, впуске, направляющей ГБЦ и выхлопе просто не могут пропускать достаточно воздуха для поддержки более высокой подъемной силы.

Подъем кулачка (или кулачка) — это максимальная высота или расстояние, на которое подъемник или толкатель поднимается над кулачком.Больший подъем обычно означает лучшую мощность на верхнем конце, но вы жертвуете откликом на нижнем. Кроме того, кулачки с высоким подъемом обычно вызывают больший износ клапанного механизма .

Для уличных велосипедов показатели подъемной силы лучше поддерживать на уровне 0,500 дюйма или ниже, просто потому, что с правильным кулачком вы все равно можете получить всю мощность, которую можете использовать, но вам не понадобится новый клапан каждые 20000 миль. Конечно, с правильной комбинацией ГБЦ / поршня, подъем в середине 0.Диапазон в 500 дюймов, даже, возможно, выходящий на 0,600 дюйма, может работать, но толкатели изгибаются, геометрия уходит в самоволку, а дополнительные преимущества подъемника сводятся на нет ограничениями потока через порты (особенно выхлопное отверстие), так зачем беспокоиться? Мегалифт более ценен для гонщиков, которые так или иначе переделывают весь сюжет.

Другая потенциальная проблема при увеличении подъема кулачка заключается в том, что между поршнем и клапаном имеется только такой большой зазор. Другая проблема, связанная с повышенным числом подъемников, — это усталость пружин.Чем больше подъем, тем дальше пружина должна будет расширяться и сжиматься при каждом повороте кулачка. Кулачки с большей подъемной силой гораздо тяжелее воздействуют на пружины, что приводит к сокращению срока службы пружины.

Симметричные кулачки: Это просто означает, что выступ кулачка одинаковый с обеих сторон. Это означает, что клапан открывается и закрывается с одинаковой скоростью.

Асимметричные выступы: Раньше открывающая и закрывающая стороны выступа кулачка были идентичны. Совсем недавно дизайнеры разработали асимметричные лепестки, у которых различается форма открывающейся и закрывающей сторон.Асимметрия помогает оптимизировать динамику системы клапанного механизма , создавая лепесток с самым коротким синхронизацией седла и наибольшей площадью. Конструктор хочет открыть клапан как можно быстрее, не преодолевая способность пружины поглощать кинетическую энергию клапана, а затем закрыть клапан как можно быстрее, не вызывая дребезга клапана. Существует много разных теорий о том, как создать наиболее агрессивный и стабильный профиль. Гидравлические подъемники могут обеспечить тихую работу клапанного механизма , только если скорость закрытия поддерживается ниже определенного порога.Однако скорость открывания может быть выше и при этом работать тихо. Практически все современные гидравлические профили обладают некоторой симметрией.

Здесь лепестки различаются от стороны открытия до стороны закрытия. Это позволяет кулачковому станку открывать клапан на одной скорости и закрывать его на другой. Вот где некоторые камеры тихие, а некоторые шумные. Если шлифовальный станок решил медленно опускать клапан на седло, это будет более тихий кулачок, чем если измельчение позволит клапану опуститься слишком быстро. Кулачки с одинарным профилем В случае кулачков с одним профилем и впускной, и выпускной кулачки одинаковы.Кулачок может быть асимметричным и однотонным или симметричным и однотонным. Кулачки с двойной диаграммой направленности имеют разные профили на впускных и выпускных кулачках. Кулачок этого типа может иметь любую комбинацию асимметричных или симметричных профилей.

Шум распредвала: Шум распредвала частично связан с конструкцией наклонной поверхности распредвала, а частично — механическим шумом из-за осевого люфта и чрезмерного зазора шестерни. Шум распредвала и люфт шестерни обусловлены опорной пластиной кулачка. Когда зубья шестерен входят в зацепление, они издают раздражающий вой, если они слишком плотно зацепляются, и стук, если они слишком ослаблены.Однако эти шестерни также немного расширяются, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, а затем возвращаются к своим первоначальным размерам, когда двигатель остывает, поэтому невозможно заставить их работать все время тихо. Опорная пластина кулачка, и у вас возникла сложная проблема, поэтому компания Harley заменила кулачки с шестеренчатым приводом на кулачки с цепным приводом.

Влияние степени сжатия на выбор распредвала: Поучительно помнить, что статическая степень сжатия, отображаемая вашим двигателем на бумаге, не преобразуется напрямую в более высокое давление в цилиндре.Давление в цилиндре (перед зажиганием) во время работы двигателя зависит от того, что можно условно назвать «динамической или эффективной степенью сжатия». На давление сильно влияет время срабатывания клапана — то есть продолжительность и время кулачка. В частности, точка закрытия впускного клапана тесно связана с динамической или «эффективной» степенью сжатия двигателя.

Но мы только что узнали, что статическая степень сжатия напрямую связана с ходом. В принципе, поршень не может сжимать смесь, пока не закроется впускной клапан.Таким образом, если впускной клапан закрывается, когда поршень уже переместился на некоторое расстояние вверх по каналу, то величина, на которую будет сжиматься всасываемый заряд, уменьшается. «Эффективный ход сжатия» был уменьшен. Означает ли это, что при работе двигателя степень динамического сжатия ниже, чем степень статического сжатия? Ну да и нет.

Двигатель с рабочим кулачком, работающим на низких оборотах, будет испытывать потерю крутящего момента из-за того, что эффективная степень сжатия снижается из-за точки позднего закрытия впускного клапана.Однако по мере увеличения числа оборотов становится важным «инерционный наддув». На высоких оборотах всасываемый заряд движется в цилиндр с большой скоростью. Таким образом, он имеет большую инерцию и будет продолжать движение в цилиндр после НМТ, даже если поршень изменил направление и теперь движется вверх по каналу (к входящему заряду). В идеале впускной клапан закроется непосредственно перед тем, как поступающий воздух остановится и изменит направление на обратное. Это гарантирует, что максимальное количество топливовоздушной смеси было втянуто в цилиндр перед воспламенением.Когда это происходит, говорят, что двигатель «нажал на кулачок». Чтобы гарантировать, что смесь по-прежнему остается достаточно сжатой в течение уменьшенного рабочего хода сжатия, необходимо увеличить степень статического сжатия. Вот почему высокопроизводительные двигатели с агрессивными распределительными валами также имеют тенденцию иметь высокие степени статического сжатия.

Итог: Степень статического сжатия и выбор кулачка следует рассматривать как единую систему.

Мягкий кулачок с ранней точкой закрытия впускного клапана будет хорошо работать на низких оборотах.Но при высоких оборотах впускной клапан закроется до того, как в цилиндр будет втянуто максимальное количество воздушно-топливной смеси. В результате пострадает производительность на высоких оборотах. Если высокая степень статического сжатия используется с мягким кулачком (то есть с ранней точкой закрытия впускного клапана), тогда смесь может оказаться «чрезмерно сжатой». Это приведет к чрезмерным потерям на сжатие, детонации и даже может привести к выходу из строя прокладки головки или поршня.

С другой стороны, агрессивный кулачок с поздней точкой закрытия впускного клапана будет хорошо работать на высоких оборотах.Но на низких оборотах впускной клапан закроется слишком поздно, чтобы произошло достаточное сжатие всасываемого заряда. В результате пострадают крутящий момент и производительность. Если низкая степень статического сжатия используется с агрессивным кулачком (то есть точка позднего закрытия впускного клапана), тогда смесь может оказаться «недостаточно сжатой». Таким образом, высокоэффективный кулачок с длительным сроком службы в идеале должен сочетаться с более высокой степенью статического сжатия. Таким образом, двигатель может получить выгоду на высоких оборотах от максимального количества всасываемого заряда, обеспечиваемого поздним закрытием впускного клапана, и при этом достичь достаточного сжатия смеси как побочного продукта степени динамического сжатия.

Пошаговая базовая информация о генераторе

Вам необходимо знать несколько терминов и иметь общее представление о различных типах генераторных установок и их принципах работы. Объясним простыми словами. Ваше оборудование должен установить специалист. Знающий человек, знающий электрические коды, может выполнить электромонтаж, а простая сантехника может выполнить установку, но вам нужно будет знать, что вы делаете. Для установки может потребоваться помощь специалиста и соблюдение местных норм и правил, а не только для соблюдения закона, но и для гарантии того, что вы не аннулируете свою страховку, установив оборудование незаконно или без разрешения.Мы рекомендуем вам обратиться к подрядчику для установки или, по крайней мере, попросить его дать профессиональный совет. Вы должны убедиться, что установка выполнена правильно. Список ресурсов на этом веб-сайте и возможность перехода к конкретным областям интересов см. В разделе «Информация о генераторе».

ПОРТАТИВНЫЙ ИЛИ СТАЦИОНАРНЫЙ?

Большинство домовладельцев в первую очередь думают о портативных генераторах, а не о стационарных. Если вы хотите вынести генератор на улицу или поставить его на улицу в сарае и подключить шнуры при отключении электроэнергии, это можно сделать.Вы не обязательно сэкономите деньги, делая это, но если у вас есть использование портативного генератора в неаварийное время, то это может быть альтернативой. По нашему опыту, более экономично и с меньшими хлопотами приобретать стационарную систему и обеспечивать электроэнергией весь дом или бизнес. Вы не только получаете больше энергии за доллар, но и вашей семье и / или сотрудникам не нужно ничего делать, чтобы иметь аварийное питание. Вы хотите, чтобы ваша жена, дети или сотрудники вывозили оборудование, подключали его к электросети и запускали систему, переключая безбарьерный переключатель и выполняя дозаправку? В какой-то момент все это становится смешным и стоит вам больше времени сотрудников и потенциальных обязательств, чем того стоит. Прежде чем принять решение, прочтите: Размеры и типы генераторов для вашего дома или бизнеса

В РЕЖИМЕ РЕЖИМА ИЛИ PRIME?

Первое, что вам нужно сделать, это определить, потребуется ли вам резервное или основное питание. Проще говоря, основная мощность требуется, когда у вас нет другого источника энергии или вы используете систему в качестве основного средства питания. Любой генератор, который используется каждый день или по фиксированному графику для обеспечения энергией, считается основным генератором энергии.Другое слово для простого числа — «непрерывный». Если вам нужен первичный генератор мощности, используйте в качестве ориентира первичный или непрерывный номинал генераторов. Резервный комплект является резервным источником обычного сетевого питания. Резервные блоки используются только тогда, когда электроснабжение от электросети недоступно и не будет использоваться часто. Многие резервные генераторы работают со скоростью 3600 об / мин и не предназначены для постоянного ежедневного использования. Еще одно слово для обозначения режима ожидания — «аварийный». Если вам нужен резервный генератор энергии, используйте в качестве ориентира номинальные характеристики резервных или аварийных генераторов.

ФАЗЫ ГЕНЕРАТОРА

Генераторные установки вырабатывают одно- или трехфазное питание . Вы должны использовать тот тип питания, который обеспечивает ваша панель. В жилых домах и малом бизнесе обычно используется однофазный. Трехфазное питание используется на средних и крупных предприятиях, особенно там, где мощность используется для запуска и работы двигателей. Трехфазные генераторы настроены на выработку 120/208 или 277/480 вольт. Однофазные комплекты 120 или 120/240. Используйте низкое напряжение для работы бытовой техники, а высокое — для двигателей, обогревателей, печей и сушилок.Ваша сервисная панель однофазная или трехфазная, вам не нужен трехфазный генератор, если ваша панель только однофазная. Перед тем, как начать поиск, посоветуйтесь со своим электриком.

СРОК ГЕНЕРАТОРА

Ваша сервисная панель — хорошее место для начала. Пойдите и посмотрите на свою сервисную панель и посмотрите, какая сила тока. Если на панели 100 ампер, это говорит о том, что вам не понадобится более 100 ампер мощности. По мере того, как панель становится больше, вам будет нужен и ваш генератор.Можно установить генератор для питания только небольшой части вашей сервисной панели, если вы установите соответствующие субпанели, чтобы разобраться, что будет, а что нет.

ТОПЛИВО: ГАЗ ИЛИ ДИЗЕЛЬ? См. Также Какое топливо для генераторов лучше всего?

Мы рекомендуем дизели из-за их долговечности и более низких эксплуатационных расходов. Современные дизели работают бесшумно и обычно требуют гораздо меньшего обслуживания, чем газовые агрегаты сравнимого размера (природный газ или пропан).Затраты на топливо на кВт, произведенный с дизельными двигателями, обычно на 30–50 процентов меньше, чем на газовые агрегаты. Дизельные агрегаты с водяным охлаждением, 1800 об / мин, работают в среднем от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется капитальное обслуживание. Газовые агрегаты с водяным охлаждением, 1800 об / мин, обычно работают от 6000 до 10 000 часов, поскольку они построены на более легком блоке бензинового двигателя. Газовые агрегаты горят сильнее (более высокие БТЕ топлива), поэтому вы увидите, что, как правило, вы увидите несколько более короткий срок службы, чем дизельные агрегаты Газовые агрегаты с воздушным охлаждением 3600 об / мин обычно заменяются — без капитального ремонта через 500-1500 часов .Это «резервные» генераторы, не предназначенные для работы в течение длительного времени или очень часто.

СКОРОСТЬ РАБОТЫ

Электрооборудование предназначено для использования мощности с фиксированной частотой: 60 Гц (Гц) в США и Канаде, 50 Гц в Европе и Австралии. Выходная частота генератора зависит от фиксированной частоты вращения двигателя . Для выработки электричества 60 Гц большинство двигателей работают со скоростью 1800 или 3600 об / мин. У каждого есть свои достоинства и недостатки.1800 об / мин, четырехполюсные комплекты являются наиболее распространенными и наименее дорогими в больших генераторах. Они предлагают лучший баланс шума, эффективности, стоимости и срока службы двигателя. 3600 об / мин, двухполюсные комплекты меньше по размеру и легкие, лучше всего подходят для портативных и легких условий эксплуатации. Установки со скоростью вращения 3600 об / мин считаются «резервными генераторами» и никогда не могут рассматриваться для использования в качестве основного источника энергии. Проще говоря, это все равно, что управлять автомобилем со скоростью 90 миль в час, а не 45 миль в час — при 45 миль в час ваша машина прослужит дольше, тише, требует меньше обслуживания и дольше служит.Большинство агрегатов со скоростью вращения 3600 об / мин представляют собой двухцилиндровые двигатели для газонокосилок с воздушным охлаждением, в то время как агрегаты с водяным охлаждением на 1800 об / мин сопоставимы с двигателями вилочных погрузчиков и тракторов. Суть в том, что агрегаты с водяным охлаждением на 1800 об / мин прослужат дольше, меньше проблем с обслуживанием и будут более экономичными. Кроме того, генераторы на 1800 об / мин предназначены для восстановления, блоки на 3600 об / мин предназначены для замены и намного дешевле (в большинстве случаев). Некоторые стационарные агрегаты со скоростью вращения 3600 об / мин и большинство жилых домов на колесах и коммерческих силовых агрегатов могут быть восстановлены, по крайней мере, один или несколько раз, но этот процесс стоит недешево.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА ИСКАТЬ

Блок двигателя. Для длительного срока службы и бесшумной работы мы рекомендуем четырехтактные промышленные дизельные двигатели с жидкостным охлаждением.

Воздушное или жидкостное охлаждение. Двигатели с воздушным охлаждением требуют огромного количества воздуха, могут потребоваться воздуховоды, и они несколько более шумные. Жидкостное охлаждение обеспечивает более тихую работу, более равномерный контроль температуры и, следовательно, более длительный срок службы двигателя.Современные двигатели с воздушным охлаждением подходят для многих областей применения, особенно для краткосрочных, переносных или резервных.

Впускной воздух. Все качественные генераторы имеют фильтры всасываемого воздуха со сменными фильтрующими элементами. Сегодня даже в небольших портативных устройствах есть сменные воздухоочистители.

Глушители. Большинство генераторов оснащено глушителем промышленного класса. Одно из хороших вложений — это глушитель для жилого или критического назначения, который намного тише и служит дольше.Все закрытые генераторы должны быть оборудованы как минимум жилым и, желательно, критическим глушителем.

Смазка. Система смазки должна иметь полнопоточный навинчиваемый масляный фильтр. Генераторы большего размера должны иметь обходной фильтр. Большинство современных генераторов имеют аварийную сигнализацию и отключение при низком уровне масла. Убедитесь, что выбранный вами генератор обладает этой ценной функцией, это просто обязательная защита.

Основная марка двигателя . Мы не знаем, почему люди даже рассматривают низкокачественный агрегат из «металлолома» или двигатель «не от производителя», вы не сможете получить необходимые запчасти, обслуживание и поддержку.Многие двигатели поставляются с коробкой запасных частей, включая поршни, кольца и подшипники, потому что все они вам понадобятся. Избавьте себя от горя и купите двигатель крупной марки. Если вы купите утилизированный двигатель, мы не будем его обслуживать, как и большинство других уважаемых дилеров.

Электрические системы и автоматические выключатели. Стандартная 12-вольтовая система должна включать как минимум следующее: 1) Качественный стартер и аккумулятор. Генераторы большего размера должны включать зарядный генератор с твердотельным регулятором напряжения.2) Большие дизельные агрегаты должны поставляться с выключателем предварительного нагрева, а все генераторы должны иметь выключатель запуска / остановки. 3) Al-генераторы должны иметь систему аварийного отключения для защиты двигателя в случае потери давления масла, превышения скорости или чрезмерного проворачивания коленчатого вала генератора и высокой температуры воды (или рабочей). 4) Автоматический выключатель системы для защиты генератора. В небольших системах и портативных устройствах на каждой цепи должен быть автоматический выключатель.

КОНЕЦ ГЕНЕРАТОРА

(Часть, которая заставляет генератор «вырабатывать» электричество.)

Генератор переменного тока должен иметь 4-полюсное вращающееся поле. Автоматический регулятор напряжения обеспечит «чистую» мощность. Нормальная мощность электросети составляет +/- 6% регулирования напряжения; большинство генераторов даже лучше в диапазоне от +/- 5% до 0,25% и даже лучше. Большинство современных генераторов предлагают AVR — автоматическое регулирование напряжения или какой-либо другой запатентованный бренд регулирования напряжения и могут безопасно использоваться с современной электроникой и компьютерами.

Подшипник со смазкой на весь срок службы. Дешевые генераторы не поставляются с этими подшипниками. Часто для замены подшипника требуется полная разборка каждые два-три года. Большинство современных генераторов переменного тока или концов генераторов снабжены подшипниками промышленного качества со смазкой на весь срок службы

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

После определения размера генератора, который вам понадобится, составьте список дополнительного и необходимого оборудования для установки.Для снижения шума мы рекомендуем глушитель бытового (не промышленного) класса. Хороший топливный фильтр предварительной очистки / водоотделитель необходим для защиты топливной системы вашего двигателя. Для резервных комплектов может потребоваться блочный нагреватель, чтобы поддерживать температуру смеси охлаждающая жидкость и вода, необходимую для облегчения запуска и уменьшения количества дыма при запуске.

НАБОР КАКОГО РАЗМЕРА МНЕ НУЖЕН?

Калибровка — самый важный этап ; Нет ничего более важного в выборе генератора.Слишком маленький набор не прослужит долго, будет дымить и повредить ваше электрическое оборудование. Если он слишком большой, двигатель нагревается, мокрый стек или «слюнявит», а это означает чрезмерный расход топлива и преждевременный выход из строя. Мы рекомендуем, чтобы генераторная установка никогда не работала непрерывно с нагрузкой менее 40% — оптимально от 50% до 75%. Дополнительными факторами, которые могут повлиять на эффективность работы вашего генератора, являются большая высота над уровнем моря и высокая температура воздуха. Эти условия снизят мощность генератора.Вы должны учитывать вашу высоту, нормальные и экстремальные температуры и другие факторы. Спросите у своего инженера по продажам информацию о снижении рейтинга. Допускается снижение эффективности на три (3) процента на каждые 1000 футов над уровнем моря минимум. Проверьте спецификации производителя и используйте указанный ими коэффициент снижения номинальных характеристик. Нет ничего хуже, чем купить слишком маленький генератор. Для получения дополнительной информации: Понимание нагрузок и размеров, расчеты, точное выполнение, процедуры определения размеров генератора, руководство по мощности

ПУСКОВЫЕ НАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Помимо требований к нагрузке, важно учитывать пусковую нагрузку двигателя.Мы используем эмпирическое правило, согласно которому запуск двигатель требует в три (3) раза больше мощности, чем при нагрузках. Выбор генератора, который не соответствует вашим потребностям в запуске двигателя, может затруднить запуск двигателей в кондиционерах, компрессорах или морозильных камерах. Кроме того, пусковая нагрузка вызывает провалы напряжения, из-за чего свет тускнеет при запуске большого двигателя. Эти провалы напряжения могут быть более чем раздражающими — провалы напряжения могут вывести из строя хрупкое электронное оборудование, такое как компьютеры.Вы должны убедиться, что учитываете стартовые нагрузки, если вы не можете запустить нагрузку, вы не сможете ее запустить. Для получения дополнительной информации см .: Примеры пусковой нагрузки, Руководство по мощности электродвигателя, Формулы двигателя.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ГЕНЕРАТОРАХ

Прочтите эти разделы о генераторах, вы можете найти полезную информацию. Соединения треугольником и звездой, преобразование электрических блоков (формулы), правильная работа генератора и безопасность генератора.

УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА

Подробное руководство по установке обычно прилагается к генератору. Вот несколько важных моментов, которые следует учитывать при установке генератора.

Мы настоятельно рекомендуем, чтобы установка выполнялась лицензированным подрядчиком по электрике или механике. У них есть инструменты, ноу-хау и понимание правил и местных норм. Их опыт сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.Если вы решили выполнить установку самостоятельно, ПОЖАЛУЙСТА, сделайте домашнюю работу, прежде чем приступить к работе, и получите соответствующие разрешения, требуемые вашей местной юрисдикцией. Несмотря на то, что ко всем GenSet предъявляются некоторые основные требования, каждая марка и модель предъявляют уникальные требования к установке. Кроме того, чрезвычайно важно иметь все соответствующие кодовые книги для справки и строго придерживаться законов, которые были разработаны для вашей безопасности. Прежде всего, ваша система должна быть проверена перед запуском, чтобы предотвратить возгорание и взрывы из-за неправильной установки.

РАСПОЛОЖЕНИЕ

Убедитесь, что следующие пункты учтены, прочтите руководство для генератора. Воздухозаборник для внутреннего сгорания и охлаждения двигателя. Отводы для отработанного и горячего охлаждающего воздуха. Электрические соединения топлива, аккумулятора и переменного тока. Не забывайте следить за оксидом углерода! Жесткие ровные монтажные платформы (многие комплекты уже смонтированы на стальной раме). Открытый доступ для облегчения обслуживания. Изоляция от жилого помещения. Не допускайте шума и выхлопных газов в людных местах. Помещения и оборудование для тушения пожара. Свести к минимуму возможность возникновения пожара. Помните, GenSets перемещаются на своих виброопорах. Оставьте зазор для компенсации и используйте гибкие соединения на всех линиях и соединениях.

ВЫХЛОПНЫЕ СИСТЕМЫ

Возможно, потребуется накрыть выхлопную систему изоляционным материалом для предотвращения возгорания в результате контакта с горючими материалами.Мы рекомендуем накрыть вытяжные отверстия тепловым одеялом, чтобы уменьшить тепло, излучаемое выхлопом, и обеспечить личную безопасность. Некоторые изоляционные материалы лучше оставить профессионалам с соответствующим оборудованием. Держите все трубопроводы вдали от горючих материалов, включая стены. Для предотвращения усталости металла необходимо использовать бесшовное гибкое соединение из нержавеющей стали между генераторной установкой и выхлопной системой. Не используйте выпускной коллектор для поддержки выпускной системы, потому что вес приведет к поломке коллектора.Подвески для выхлопных труб легко доступны и недороги.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

При проектировании и установке топливной системы следует проявлять особую осторожность во избежание опасности возгорания. Топливопроводы должны иметь как можно меньше соединений и проложены так, чтобы предотвратить повреждение. Держите трубопроводы подальше от горячего двигателя или компонентов выхлопной системы. Трубопроводы должны быть не меньше впускного и выпускного отверстий двигателя. При необходимости поддержите топливопроводы зажимами, чтобы предотвратить усталость металла от вибрации.Топливный бак должен быть на уровне комплекта или ниже него, чтобы предотвратить сифонирование в случае отказа линии. Не забудьте проверить грузоподъемность топливного насоса двигателя и не выходить за ее пределы. Если набор выше, чем бак, может потребоваться дополнительный топливный насос.

Чтобы предотвратить попадание воды, топливо должно вытягиваться из верхней части бака, при этом подборщик должен выходить на не более чем на два дюйма от дна. Резервуары для хранения топлива должны иметь защиту от протечек, и во многих юрисдикциях требуются бассейны для разливов.Наземные резервуары рекомендуются и дешевле, но вы должны проверить свои местные нормы перед установкой резервуара. Самые безопасные резервуары — это двойные стенки с сигнализацией. Эти сигналы просты и оправдывают вложения, позволяющие избежать возможного разлива топлива и значительных затрат на очистку. Если бак установлен над генераторной установкой, используйте отсечной топливный клапан, чтобы вы могли работать с топливной системой без откачки топлива. Это также позволяет перекрыть подачу топлива в случае обрыва магистрали. Высококачественный водоотделительный фильтр следует устанавливать как можно ближе к генераторной установке.Из-за своей взрывоопасной природы к бензиновым топливным системам предъявляются особые требования; обратитесь к поставщику резервуаров для получения полной информации.

ВОЗДУХ ДЛЯ СГОРАНИЯ И ОХЛАЖДЕНИЯ

Генераторной установке требуется воздух для горения и охлаждения. Радиатор и «толкающий» вентилятор двигателя охлаждают температуру двигателя генератора. Ваш автомобиль или грузовик обычно работает с вентилятором «съемник». Внутренний вентилятор охлаждает генератор.

НАРУЖНЫЙ МОНТАЖ

GenSets, помещенные в защитные кожухи, предназначены для установки на открытом воздухе. Обычно цементная площадка размещается в подходящем месте, вне поля зрения, но с легким доступом для обслуживания и заправки. Генератор закреплен на подушке. Выберите место рядом с линиями электроснабжения и подачи топлива (природный газ, пропан или дизельное топливо). На изображении ниже показана типичная газовая установка. В этом примере главная распределительная панель, передаточный переключатель и субпанели находятся внутри здания, но чаще распределительная панель, субпанели и передаточный переключатель находятся снаружи. Убедитесь, что на генераторе имеется напряжение 110 В для зарядки аккумулятора. GenSet должен располагаться на расстоянии не менее 3 футов от горючего материала (NFPA 37). Оставьте не менее 3 футов (или больше, если корпус и инструкции для вашего конкретного устройства) вокруг корпуса GenSet для доступа внутрь (NEC, статья 110-26a, статья 110-26b). GenSet должен находиться на расстоянии не менее 5 футов от любого проема (окна, двери, вентиляционного отверстия и т. Д.) В стене, а выхлопная труба не должна накапливаться в любой населенной зоне.См. Рисунок ниже.

ВНУТРЕННИЙ МОНТАЖ

Мы не рекомендуем размещать генераторные установки в жилых помещениях и небольших коммерческих и промышленных объектах. Основная причина избегать установки в помещении — это безопасность. Окись углерода не имеет запаха, цвета и может накапливаться в закрытых помещениях. Вы можете войти в комнату, полную угарного газа, и вас одолят.Утечка газа в пространстве, прилегающем к вашему дому, может убить вас и вашу семью. В дополнение к безопасности установка GenSet в помещении обходится дороже, чем установка GenSet в заводском корпусе с защитой от атмосферных воздействий. Когда GenSet устанавливается в помещении, здание должно быть тщательно спроектировано с учетом вентиляции для удаления тепла и любых паров из-за топлива, выхлопных газов, смазки и пусковых батарей. Радиатор должен быть снабжен переходником воздуховода, который должным образом взаимодействует с жалюзи на внешней стене здания.Достаточный приток воздуха должен быть обеспечен не только для вентилятора радиатора, но и для охлаждения генератора. Выхлопная труба двигателя и глушитель должны быть герметичными, чтобы предотвратить любые утечки, которые могут привести к накоплению опасного угарного газа внутри здания. Как правило, температура в комнате или пространстве, в котором работает генератор, не должна превышать 100 F. Мы рекомендуем по возможности поддерживать температуру ниже 85 F. Для генераторных установок требуется приток холодного чистого воздуха и выпускное отверстие для горячего воздуха.По возможности, холодный воздух должен проходить над генератором (или концом генератора), чтобы генератор оставался холодным. Размер помещения влияет на комнатную температуру (чем меньше пространство, в котором работает генератор, тем выше, вероятно, будет комнатная температура), для меньших помещений может потребоваться воздуховод. Необходимо учитывать размер генератора и температуру или климат снаружи. При установке в помещении увеличение размеров вентиляционных отверстий может охладить комнату до приемлемого уровня и обеспечить «положительный» воздушный поток.Положительный воздушный поток — это прохладный чистый воздух на входе и горячий воздух на выходе, в отличие от циркуляции горячего воздуха внутри комнаты. Вентиляторы охлаждения генератора перемещают влагу, а также воздух. Влажный воздух вызывает коррозию медных обмоток GenSets, поэтому убедитесь, что воздухозаборники расположены так, чтобы минимизировать попадание влаги. Могут также потребоваться автоматические системы пожаротушения. Обратитесь к местным правилам пожарной безопасности. Вам также следует связаться со своим поставщиком страхования от пожара, чтобы узнать, разрешена ли вообще установка GenSet в помещении. Установка спроектирована с учетом всех вышеперечисленных требований, и все правила техники безопасности могут впоследствии стать опасными.Чтобы установка оставалась безопасной, ее необходимо регулярно проверять и обслуживать, чтобы гарантировать, что утечки или другие опасные условия не развиваются с возрастом или использованием. На объектах, на которых нет квалифицированного обслуживающего персонала, обученного обслуживанию внутренней генераторной установки, не следует устанавливать блок внутри здания. Еще одним фактором является начальная стоимость. Невозможно построить здание для размещения GenSet по цене такой же низкой, как заводское жилье, которое можно заказать с GenSet.И даже если здание уже существует, затраты на проектирование и адаптацию его для установки генераторной установки обычно превышают стоимость корпуса, доступную у производителя GenSet. Для небольшого GenSet стоимость открытого блока с переходником для воздуховода и комплектом выхлопной трубы всего на 600 долларов меньше, чем стоимость такого же GenSet с заводским погодным кожухом. Дополнительные расходы только на выхлопной патрубок и жалюзи превышают эту экономию. Пожалуйста, прочтите Политику, гарантии и отказ от ответственности.Вы, как покупатель и пользователь генераторов, проданных GeneratorJoe, принимаете на себя все риски и ответственность в отношении всего приобретенного оборудования.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Подключение генератора к вашей системе распределения электроэнергии — это работа для квалифицированного, лицензированного электрика, знакомого с местными строительными нормами. Электричество опасно, уважайте его. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО Для всех систем генератора требуется автоматический выключатель и распределительный щит.Автоматический выключатель защищает генераторную установку от короткого замыкания и несимметричных электрических нагрузок. Распределительная панель разделяет и направляет подключенные нагрузки и включает автоматические выключатели для защиты этих нагрузок. Для резервных систем также требуется главный автоматический выключатель между источником питания и распределительной панелью. Панель переключения переключает питание от сети на GenSet и обратно, поэтому оба они не включаются одновременно. Бытовые, коммерческие и промышленные генераторы оснащены автозапуском для подключения к автоматическим переключателям. Если у вас нет другой службы электроснабжения (электросети), вы должны установить безобрывный переключатель. Обычно переключатель передачи должен быть того же размера, что и служебная панель или вспомогательная панель за служебной панелью. Панель переключения переключает питание от сети на GenSet и обратно, поэтому оба они не включаются одновременно. Системы автозапуска и автоматического переключения доступны и относительно недороги. Мы поможем вам определить, что вам нужно. Для получения дополнительной информации о безобрывных переключателях и их работе см. Раздел «Информация о малом безобрывном переключателе», а о больших переключателях см. «Безводные переключатели».. GeneratorJoe поможет вам определить, что вам понадобится, позвоните нам. Надеемся, эта информация была полезной. Если у вас есть дополнительные вопросы, обратитесь к торговому представителю GeneratorJoe.

Зависимость мощности от крутящего момента в мире производительности

Мощность и крутящий момент — два самых спорных показателя производительности в автомобильной сфере. Сегодня мы посмотрим, насколько они хороши на ипподроме. Какой фактор более важен в мире производительности, мощность или крутящий момент?

Продолжайте читать, и мы быстро научим вас!

Запланируйте экскурсию в наш кампус в Экстоне или Уорминстере

лошадиных сил vs.Крутящий момент: две стороны одной монеты

Лошадиные силы и крутящий момент зависят от мощности и от того, где она проявляется.

Крутящий момент — это необработанное измерение, которое учитывает вращающую силу, возникающую внутри двигателя, в частности, на коленчатом валу.

Мощность в лошадиных силах — это произведенный человеком расчет, который измеряет количество мощности, которая возникает в большем масштабе на колесах и под капотом. Лошадиная сила включает в себя вес, расстояние и время (то есть, что перемещается, как далеко он идет и сколько времени это занимает).

Ознакомьтесь со следующим уравнением, которое помогает увидеть взаимосвязь между крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах:

Лошадиная сила = (крутящий момент x об / мин) / 5,252

Гоночные об / мин

Какое отношение имеют обороты (или обороты двигателя в минуту) к гонкам? Более высокие обороты в минуту означают, что за то же время сжигается больше топлива и вырабатывается больше энергии. Из-за этого большинство считает более высокие обороты гоночными.

Работа на более низких оборотах приравнивается к более высокому крутящему моменту и, следовательно, к снижению мощности, в то время как более высокие обороты обеспечивают меньший крутящий момент и более высокую максимальную мощность.В гонке по прямой более высокие обороты имеют приоритет.

Гоночные автомобили

NASCAR работают на очень высоких оборотах. Нельзя сказать, что этим автомобилям не хватает крутящего момента — крутящий момент, в конце концов, отвечает за мощность, но это означает, что состав передаточного числа указывает на меньшие значения крутящего момента и более высокие обороты и, следовательно, на более высокую мощность.

Крутящий момент — вперед, мощность — вперед

Кто победит в гонке с равными шансами, когда Racecar A демонстрирует больший крутящий момент на более низких оборотах, а Racecar B обладает большей мощностью в лошадиных силах на высоких оборотах? Гоночная машина А будет быстрее разгоняться с трассы и может выглядеть так, как будто она впереди в начале.Но как только Racecar A переключается на вторую передачу, он теряет ударную неровность. К тому времени, как Racecar A перейдет на третью передачу, мощный Racecar B станет новым лидером.

Здоровенный дизельный самосвал создает огромный крутящий момент на низких оборотах. Вы можете установить его рядом с экзотическим спортивным гонщиком, предназначенным для передачи высоких оборотов в минуту, и, вероятно, знать, какая модель будет двигаться быстрее. Но при сравнении мощности и крутящего момента между двумя автомобилями необходимо учитывать множество других факторов, причем двумя основными факторами являются общий вес автомобиля и настройка зубчатой ​​передачи.

Хотя выбор лошадиных сил вместо крутящего момента и наоборот может показаться примером курицы и яйца, мы можем быть уверены в том, что оба они жизненно важны для гонок.

Внося внутренние модификации и используя захватывающее диагностическое оборудование для проверки двигателей, студенты, изучающие высокопроизводительные автомобили ATC, лучше, чем когда-либо, узнают разницу между мощностью и крутящим моментом.

Хотите узнать больше? Посетите страницу студенческих ресурсов ATC, чтобы узнать больше об автомобилях!

Свяжитесь с нами сегодня в наших офисах в Экстоне или Уорминстере!

[hs_action id = ”2199 ″]

Кривые мощности двигателя

— Анализ результатов, полученных с помощью динамометрического стенда

Использование динамометрического стенда для измерения мощности и крутящего момента является ценным инструментом для гонщика.Если вы используете дино только для того, чтобы увидеть, какой крутящий момент и мощность в лошадиных силах развивает ваш двигатель, это может быть интересной точкой данных и началом разговора, но это действительно уменьшает то, чему вы можете научиться с помощью этого инструмента. Измерение крутящего момента, производимого двигателем, и расчет лошадиных сил — это лишь небольшая часть уравнения.

Когда у вас есть информация, разработаны оптимальные настройки мощности и вы уверены, что ваше время на динамометрическом стенде максимизировало данную комбинацию, теперь пора вывести двигатель на трассу и посмотреть, что вы можете сделать с тем, что вы узнали .Полученные вами новые знания будут или должны повлиять на изменение автомобиля и, возможно, даже того, как вы его водите.

Посмотреть все 7 фотографий

Мы смогли принять участие в динамометрических испытаниях на выставке RPM Engine Development в Чандлере, штат Аризона. Этот конкретный двигатель собирался участвовать в гонках серии Renegade Sprint и представляет собой компактный Chevrolet с очень жесткими регулировками объемом 315,9 кубических дюйма. Серийные правила предписывают блок GM 305 (у вас есть выбор из 10 различных номеров отливок) с головкой spec 305, максимальной степенью сжатия 10.25 к 1, плоский кулачок толкателя и впрыск топлива типа бабочка с постоянным потоком. Кроме того, все двигатели серии Renegade Sprint Car Series должны быть проверены и опломбированы перед участием в любом запланированном гоночном мероприятии.

Конкретная комбинация двигателей, которую мы тестируем, больше рассчитана на долговечность, долговечность, экономичность и сохраняет поле даже с точки зрения мощности. Он не был рассчитан на полное производство энергии. Цель этого динамометрического прогона заключалась в том, чтобы лучше понять производимую мощность и затем внести поправки, которые были законными и не выходили за рамки правил.Интересно отметить, что никакие уплотнения, которые были на двигателе, не были удалены в ходе испытания, и законность двигателя не была нарушена.

Просмотреть все 7 фотографий

После того, как вы покинете дино, вы должны будете вооружиться некоторой документацией, почерпнутой из прогонов дино. Вам нужно заботиться не только о пиковой мощности, но и о зависимости крутящего момента и мощности от числа оборотов двигателя. Эти важные биты данных — именно то, за что вы заплатили. Часто данные форматируются в виде столбцов чисел.Хотя это полезная информация, изменение представления данных в виде серии графиков, которые иллюстрируют форму кривой, иногда является лучшим способом отображения данных. Нас действительно беспокоит форма кривой или кривых. Форма этой кривой поможет вам лучше визуализировать максимальную полезную мощность двигателя и обороты, при которых она возникает. Слишком просто искать большие числа и упускать из виду то, что на самом деле говорят данные. Ключевым моментом является форма кривой и диапазон полезной мощности.

Небольшое предостережение относительно представления данных и потенциала статистической игры в том, что касается анализа данных. Есть много способов представить данные, нужно помнить, что данные такие, какие они есть, и не более того. Пожалуйста, избегайте соблазна сделать то, что у вас есть, больше, чем оно есть на самом деле. Стремление к скорости и мощности не связано с большим числом, которое вы можете получить, играя, формируя, сглаживая или массируя данные, чтобы попытаться увидеть то, чего просто нет. Все дело в том, чтобы взять то, что вы можете узнать о только что завершенном сеансе тестирования, и понять возможности и то, как вы можете наилучшим образом использовать информацию, не более того.Не поддавайтесь соблазну поисков «большого» числа. Избегайте темной стороны.

Прежде чем использовать эту информацию, давайте поговорим о тестах на динамометрическом стенде.

* Какова была ваша цель в ходе испытания, помимо того, чтобы увидеть, что двигатель будет развиваться с точки зрения мощности? * Что вы пытались узнать? * Пробовали ли вы разные компоненты двигателя? * Присматривались ли вы к различным настройкам и как они повлияют на выходную мощность? * Вы просто работали над тем, чтобы лучше понять характеристики мощности вашего двигателя?

Мы должны помнить, что настройка — это процесс, процесс с несколькими переменными и, казалось бы, бесконечным количеством различных комбинаций.Процесс настройки — это согласование заданных компонентов и регулировок для получения наилучшей возможной производительности из суммы всех компонентов и / или корректировок, с которыми вам приходится иметь дело. Если бы мы назначили этому процессу алгебраическое уравнение, если бы Y = (f) X. В английском переводе Y равно функции X. «Y» будет равно результату процесса или, в данном случае, производительности автомобиля на трассе. «X» будет соответствовать всем различным компонентам и их соответствующим настройкам (т.е.е. двигатель, шасси, выбор передачи и т. д.). Проще говоря, X — это результат каждой регулировки и каждой детали автомобиля. Помните, что двигатель — лишь одна из переменных в этом уравнении. Вопреки распространенному мнению, двигатель не является центром вселенной гоночного автомобиля.

Просмотреть все 7 фотографий

Звучит достаточно просто — просто вставьте все различные параметры в настройку, выходите и начинайте гонку. Хотя это легко сказать или, в данном случае, написать, доказательство находится в пудинге, поэтому, учитывая идею, что производительность автомобиля зависит от множества различных факторов.Почему мы уделяем так много внимания производительности двигателя? Ответ прост: двигатель обеспечивает всю мощность, необходимую для движения автомобиля. Именно наша способность настраивать двигатель в соответствии с заданными условиями или условиями будет важной частью выигрышного уравнения.

Нельзя сказать, что шасси вносит минимальный вклад. На самом деле роль шасси, вероятно, более значительна, чем двигателя, но вам нужно, чтобы все компоненты работали вместе, чтобы построить автомобиль-победитель.Вы можете поместить очень сильный двигатель в автомобиль с плохой управляемостью, но у вас все равно останется автомобиль с плохой управляемостью. Но поместите хороший двигатель в шасси, настроенное на мощность, которую производит двигатель, и вы получите выигрышную комбинацию в гонке. Силовые характеристики двигателя помогут определить способ регулировки автомобиля. Мы используем динамометрический стенд для количественной оценки мощностных характеристик двигателя. Регулировки, которые мы вносим в двигатель, и компоненты, которые мы используем как часть двигателя, определяют мощность двигателя.Существует множество факторов, которые сильно взаимодействуют друг с другом, и, как тюнеры, мы должны интегрировать весь пакет.

Посмотреть все 7 фото

Давайте поговорим об оборотах. Мы все видели автомобильную телеметрию из сериала первого уровня по телевизору, и дикторы, кажется, очень взволнованы, когда уровни оборотов в минуту начинают превышать 9200 в автомобилях Cup, в то время как автомобили Формулы 1 могут вращаться намного выше 19000 оборотов в минуту! Для гонщиков в субботу вечером очень редко можно увидеть двигатели, работающие со скоростью более 8500 об / мин, и даже это скорее исключение, чем норма.По большей части у субботних ночных гонщиков будут двигатели со скоростью от 6000 до 7500 об / мин. В классах, которые сильно ограничены, уровни оборотов будут смещены в нижнюю часть этого диапазона. Тот факт, что двигатель набирает обороты до определенного уровня, не означает, что вам нужно вращать его так быстро. В некоторых точках вы сможете выйти за пределы используемой части диапазона мощности. Помните, что больше оборотов — не всегда хорошо.

Используя данные в виде графика, мы можем видеть форму кривых мощности и крутящего момента.Помните, что мы не пытаемся увидеть большое число, мы действительно смотрим на области под кривыми. Анализ данных будет сосредоточен на понимании того, что двигатель делает с точки зрения мощности. Чтобы лучше понять, что происходит, нам нужно присмотреться. На исходном графике (график A) мощность и крутящий момент находились в диапазоне от 0 до 450. Если мы изменим диапазон мощности с 300 до 420 (график B), мы расширим определение кривой и получим более четкую картину характеристик мощности.

Первоначальные прогоны на динамометрическом стенде показали, что двигатель имеет очень ровную кривую мощности от 4000 до 6500 об / мин. Также было отмечено, что мощность падала очень быстро, когда обороты превышали 6500. Но прежде чем заявить о победе, нам нужно посмотреть больше данных. Мы внесли несколько корректировок в двигатель на динамометрическом стенде, пытаясь максимизировать мощность. Ничего такого, что сделало бы двигатель незаконным, но у нас есть место для регулировки и изменения фаз газораспределения, форсунок, зазора клапанов и работы с другими параметрами двигателя.Если мы возьмем кривые мощности из нескольких различных тестов, мы увидим, что некоторые настройки по-разному повлияли на кривые мощности. Мы снова настроим масштабирование на графике и разместим все прогоны на графике, чтобы стало еще легче увидеть любые различия, независимо от того, насколько они маленькие или большие.

При просмотре всех кривых мощности, расположенных на одном графике (График C), мы могли ясно видеть различия в формах кривых. Помните, что мы наблюдаем очень небольшую разницу в пиковой мощности между всеми запусками.Разница между всеми прогонами была меньше 10 л.с., но ширина диапазона мощности или площадь под кривыми действительно показывала довольно значительные различия до 6 процентов.

* HP-2 показал уникальный бимодальный пик с отверстием или провалом мощности от 5600 до 5850 об / мин. В этом прогоне также была самая высокая пиковая мощность в диапазоне примерно 300 об / мин, но он также показал очень крутое падение после пика. * HP-3 показал снижение общей мощности, а также показал такое же падение кривой мощности в самом широком диапазоне. кривой мощности.Хотя провал не был таким сильным, он проявлялся на более широкой части кривой мощности. * HP-6 также показал снижение мощности с некоторыми значительными возмущениями на пике (ах) и почти исчезновение в конце кривой. . * Кривая HP-9 была очень хорошей. Мощность включалась раньше в диапазоне оборотов и была выше в более широком диапазоне оборотов, чем на всех других показанных кривых. Пик мощности был не таким сильным, как HP-2, но он был более стабильным, когда уровень оборотов достигал пика. На ранних уровнях низких оборотов этот пробег показал на одну-три дополнительные лошадиные силы от самых низких оборотов до 5500 об / мин, и не было провалов с 5500 до 5900 об / мин.

Просмотреть все 7 фотографий

При выполнении любого анализа кривой мощности необходимо помнить о нескольких вещах и отвечать на некоторые вопросы, которые повлияют на то, как вы настраиваете и регулируете автомобиль.

* Какие диапазоны оборотов будет преодолевать автомобиль на трассе? * Допускает ли текущая передача двигатель к превышению оборотов? * Не слишком ли высокая текущая передача не позволяет двигателю вращаться в правильном диапазоне? * Что будет ваши самые низкие обороты и какие будут максимальные обороты на трассе? * Как характеристики мощности двигателя повлияют на то, как вы управляете автомобилем? * Как характеристики мощности двигателя повлияют на настройку вашего шасси? * Амортизаторы * Пружины или торсионы * стабилизаторы поперечной устойчивости * Шокирует ли мощность двигателя настройку? (я.е., мощность слишком велика для текущей настройки подвески?) Совпадают ли навыки водителя и кривая мощности? (Честно говоря, это очень важный вопрос, на который нужно ответить! Часто это разница между новичком и опытным водителем.) * Как бы вы отрегулировали подвеску, если бы у машины внезапно появилось на 50 лошадиных сил больше? * Как бы вы отрегулировали машину, если бы у вас вдруг стало меньше мощности?

Посмотрев на данные и поговорив с водителем, было обнаружено, что в машине двигатель раскручивается до 7200 об / мин в конце прямой.На этих оборотах двигатель был далеко позади пика мощности. Ясно, что машина не будет разгоняться так сильно, как при 6300 об / мин. Мы должны помнить, что чем быстрее машина едет, тем больше мощности требуется, чтобы просто поддерживать скорость, которую машина достигла к этому моменту. И потребность в мощности не линейна, она экспоненциальна. Скорость ускорения определяется тем, сколько дополнительной мощности требуется только для поддержания поступательного движения с текущей скоростью.

На этом конкретном автомобиле они управляют крылом, и хотя крылья действительно обеспечивают прижимную силу, им также требуется большая мощность, чтобы продвигаться по воздуху из-за сопротивления.Ясно, что выход двигателя за пределы максимальной мощности приведет к менее желательным условиям. Не говоря уже о том, что с увеличением числа оборотов значительно возрастают нагрузки на компоненты двигателя. Допустим, может потребоваться некоторый уровень превышения оборотов из-за того, насколько крутые повороты могут быть на данной трассе, но данные говорят, что переключение передач может быть правильным.

У этого двигателя не так много мощности по сравнению с двигателем 360 или открытым 410 Sprint, и то, как автомобиль управляется, может быть важным фактором.Загонять автомобиль Sprint в поворот может показаться крутым и ярким, но для такого вождения требуется реальная сила. Возможно, имеет смысл попытаться изменить настройку автомобиля на менее агрессивный стиль. Водителю может потребоваться сделать синюю канавку или держать машину как можно прямо, чтобы не трогать машину на слишком большой скорости.

Размещение двигателя на динамометрическом стенде также позволяет вам увидеть двигатель в работе с уникальной точки зрения, которую мы не можем наблюдать, пока он находится в машине в гоночной среде.В этом конкретном тесте двигателя мы смогли увидеть утечку топлива, которую мы не смогли бы обнаружить с помощью двигателя, установленного в автомобиле. В топливной системе имелась трещина в фитинге, которая протекала на высоких оборотах двигателя и при максимальном давлении топлива. Помимо проблем с настройкой, которые может вызвать этот тип утечки, был добавлен компонент потенциальных опасностей пожара, создаваемых этой утечкой.

Просмотреть все 7 фотографий

Очевидно, что после того, как вы проведете дино-тестовый движок и разработаете пакет данных, вам придется задать много вопросов о том, как лучше всего использовать эту информацию.Я еще не встречал гонщика, которому нужно меньше мощности. Проблема в том, что независимо от того, являетесь ли вы гонщиком-любителем или профессионалом, вы участвуете в гонках. Понимание типа и уровня мощности, развиваемой вашим двигателем, — очень ценная и важная информация. Этот набор данных может значительно облегчить многие решения по настройке. Особенно эти вопросы касались того, как будет установлена ​​последняя передача. Шестерня в автомобиле не только влияет на частоту вращения двигателя, но также определяет, как крутящий момент, создаваемый двигателем, применяется к гусенице.То, как автомобиль настроен, часто очень мало используется для настройки.

Беседы с вашим создателем двигателя сообщат вам, какой уровень мощности вы должны ожидать от данного пакета, чтобы вы знали, близки вы или далеки от основы того, что будет развивать данный пакет двигателя. Если вы отлично себя чувствуете, если у вас низкий уровень, вам, возможно, придется проделать еще немного работы и попытаться понять, почему ваш конкретный пакет не обеспечивает необходимые уровни мощности. Есть несколько простых правил, которым нужно следовать при анализе и реализации.

* Не раскручивайте двигатель быстрее, чем вам действительно нужно. Если он перестает развивать мощность при 6300 оборотах в минуту, нет веских причин для того, чтобы крутить его намного дальше пика. Вы просто сократите срок службы двигателя и рискуете получить дорогостоящее внутреннее повреждение. * Не пытайтесь считывать данные больше, чем есть на самом деле. * Для построения хороших графиков вам не нужны компьютеры и модное статистическое программное обеспечение.