Полуавтоматическая сварка для авто: Сварка кузовного металла (часть 1): выбор оборудования и настройка сварочного полуавтомата

Содержание

Сварка кузовного металла (часть 1): выбор оборудования и настройка сварочного полуавтомата

Многие автолюбители согласятся, что необходимость прибегать к сварочным работам при ремонте кузова просто неоспорима. И наравне с жестяными работами применяется сварка и в ежедневной работе автомехаников в сервисах авто обслуживания. Т.к. со многими проблемами кузовного металла можно справиться, только если есть в наличии отвечающее требованиям сварочное оборудование. Поэтому мы раскроем вопрос- какое же сварочное оборудование подходит для работ со сваркой кузова.

Специалисты, которые разбираются в сварочном оборудовании, на вопрос, какой из сварочных аппаратов и метод сварки подойдет для описываемой нами цели, наперво зададут ряд важных встречных вопросов. А именно: какие требования предъявляются к оборудованию (напряжение сети, сварочный ток и т.п.), требования к сварным соединениям, какая квалификация у работника, который будет осуществлять сварочный процесс, а главное какой металл будет свариваться и его толщина. Такая информация необходима специалисту для того, что бы помочь Вам подобрать (посоветовать) нужный метод сварки и необходимое для него оборудование.

И так, сразу же определим, что для выполнения кузовного ремонта подойдет два самых распространенных и доступных способа сварки в этой специфике работ, а именно такие, как полуавтоматическая сварка (MIG больше всего подойдут для хорошего качества соединений сталей (низкоуглеродистых), которые применяются в автомобилестроении.

В данной статье мы будем рассматривать более подробно универсальный способ сварки, который в большинстве случаев уже вытеснил газовую и ручную дуговую сварку из отрасли авто-ремонта, а именно полуавтоматическую сварку. Минусами ручной дуговой сварки здесь будет выступать ряд моментов:

  • Неудобство варить соединения кузова электродом, т.к. не везде получится «подлезть»
  • Очистка от шлака поверхности
  • Большой риск прожечь в металле отверстие

Про вид контактной сварки Вы сможете узнать из наших следующих статей, т. к. он более специфический, но используется не намного реже в СТО, чем полуавтоматический, в основном из-за отсутствия расходных материалов.

Оборудование для ремонта кузовного металла методом полуавтоматической сварки

Для выбранного нами типа полуавтоматической сварки в среде низкоуглеродистых сталей (MIG/MAG) необходимо использовать устройства для полуавтоматической сварки металла, именуемые в народе- сварочные полуавтоматы.

Подробнее со сварочными полуавтоматами и выбором сварочных полуавтоматов Вы можете ознакомиться в статье по ссылке, где будет подробно расписано, как подобрать сварочный полуавтомат, который будет подходить Вашим требованиям.

Если вы ознакомились со статьей по выбору сварочного полуавтомата, то Вы уже знаете, что полуавтомат сварочный может сваривать металл диаметров 0,5-0,8мм (тонкий) и достаточно крупный от 4мм и толще. А это может означать, что данный тип оборудования отлично подойдет для сварки конструкций кузова автомобиля- лонжеронов, порогов, крыльев и т. п.

Подготовка оборудования к сварке кузовного металла

Первое, что необходимо проверить при использовании сварочного оборудования, это сеть на её нагрузочную способность. Проще говоря, выяснить потянет ли используемая сеть нагрузку сварочного полуавтомата. Для этого можно использовать специализированный тестер для вычисления нагрузки мощности. Подключите к сети электрообогреватель или подобные электрические приборы с нагрузкой в 2-3кВт и если напряжение сети под нагрузкой будет меньше 200 -215 Вольт, то работа, зачастую, сварочного полуавтомата будет проблематична. Инверторные полуавтоматы будут более надежными в эксплуатации, т.к. расположены к работе в просаженных сетях. Если Ваша сеть под нагрузкой выдает меньше 150 вольт, то вряд ли Вам удастся провести сварочный процесс с помощью полуавтомата. Данную проблему можно будет разрешить с помощью электростанции или генератора. Важно, что при этом генератор необходимо использовать мощностью большей, чем мощность полуавтомата.

Второе, если питающая сеть дает Вам возможность использовать сварочный полуавтомат, то необходимо подключить устройство к сети и проверить его перед сваркой на признаки неисправностей и неполадок (несвойственный шум, треск) и если таковые есть устранить их.

После этих процедур следует правильно подготовить сварочный полуавтомат к работе.

Информация по подготовке сварочного полуавтомата к работе обычно идет в руководстве (паспорте) от производителя устройства. Но если, таковая у Вас отсутствует, то не беспокойтесь! Мы составили достаточно подробную инструкцию по подключению ПА для Вас!

Подготовка полуавтомата к работе

Приступим к детальному рассмотрению процесса подготовки ПА к работе. Многие производители указывают эту информацию в паспортах аппаратов, но все, же есть варианты, что Ваш ПА был куплен б/у, с рук, утеряна инструкция или возможно у Вас возникли дополнительные вопросы.

Опишем основные моменты более подробно. :

  • Для начала «заряжаем» наш ПА сварочной проволокой. Для этого нужно:
  • Отвинтить (или снять) сопло со сварочной горелки.
  • Скрутить наконечник горелки. Это можно сделать, как пассатижами, так и ключом
  • Отвести ролик или ролики (если несколько) подающего механизма
  1. Установить бобину (катушку) со сварочной проволокой.
  2. Далее устанавливаем необходимую полярность тока, здесь проясним: если сварка будет производиться с углекислым газом и будет использоваться обычная проволока, то полярность ставим обратную- минус на зажиме, плюс на горелке. Так большее тепловыделение будет задерживаться на свариваемой поверхности металла. Если же вы будете использовать флюсовую проволоку (защитную), то минус на сварочной горелке, плюс на зажиме. При этом будет большее тепловыделение на проволоке, из-за этого активируется флюс содержащийся на проволоке.
  3. После установки полярности тока, необходимо вручную завести окончание сварочной проволоки в подающий канал аппарата примерно на 10-20 см. Делать, это необходимо аккуратно, проволока должны быть без всяких изгибов и максимально ровной. Если изгибы присутствую, удалите кусачками конец дефекта и проделайте операцию снова.
  4. Придерживайте сварочную проволоку так, что бы она не провисала, и приведите её конец к прижимному ролику. Обязательно проверьте, что бы проволока точно попала в выемку расположенную на ведущем ролике.
  5. Наконец подключаем наш ПА к сети, и нажимаем кнопку на рукоятке сварочной горелки. Сварочная проволока должна прийти в движение, и через несколько секунд появится на выходе из горелки. Что бы ускорить этот процесс, можно выставить на ПА максимально допустимую скорость подачи сварочной проволоки. Чаще всего для этого нужно повернуть регулятор, который отвечает за скорость подачи вправо до упора.
  6. Продолжим. После всех описанных выше операций необходимо надеть на сварочную проволоку медный наконечник, и завинтить его пассатижами или специальным ключом. Важно, помнить о диаметре отверстия у наконечника, он должен соответствовать диаметру сварочной проволоки.
  7. Теперь можем установить сопло для газа.

Итак, теперь наш аппарат на половину готов к работе, осталось только подключить газовый баллон с углекислым газом и отрегулировать аппарат.

Подключаем газ (углекислый) к ПА

  1. Устанавливаем редуктор на баллон с углекислотой, лучше всего подойдет техническая углекислота, т.к. в ней меньшее содержание водных паров.
  2. Редуктор подключается к баллону чаще всего гайкой на 32, обязательно установите под гайку прокладку, для того, что бы избежать «протекания».
  3. Далее присоединяем редуктор специальным шлангом к полуавтомату. Чаще всего на современных ПА расположен специальный штуцер через который подключают шланг. Главное, что бы штуцер на редукторе соответствовал диаметру шланга. Затем, шланг крепят на штуцер при помощи специальных хомутов.
Теперь подходим к завершающему этапу подготовки сварочного полуавтомата к работе- регулировке.

Регулировки сварочного полуавтомата.

Для того, что бы обеспечить надежную и качественную сварку полуавтоматом, обязательно проведите регулировку аппарата.

  1. Наперво отрегулируйте натяжение проволоки. Осуществить это можно при помощи специальной гайки из пластика, которая установления на бобине катушки. Если Вы прикручиваете гайку, то тем, самым вы повышаете трение между опорой и бобиной. Результат- сварочная проволока автоматом натягивается прямо пропорционально установленной силе трения. Главное добиться результат, что бы натяжение сварочной проволоки слишком не затрудняло протяжку, но при этом и не провисала с бобины.
  2. Далее необходимо настроить силу ролика, который прижимает проволоку в механизме подачи. Здесь, нужно добиться, что бы сварочная проволока проходила в канал от подводящего шланга даже при изгибах.
  3. Обязательно отрегулируйте расход газа. Вы можете установить расход газа с помощью вентиля на газовом баллоне, который следует приоткрыть на один – два оборота. Предварительно выставите давление на редукторе примерно на 2кг/см.
  4. После, нажмите на кнопку сварочной горелки. Старайтесь нажать так, что бы проволока сперва «стала», а клапан газа открылся. При этом действии время расхода газа должно составлять 7-10л в минуту (величину можно увидеть на шкале расхода манометра расхода газа). Если Вы заметили, что расход сильно отличается, попытайтесь его скорректировать.
    ВАЖНО
    здесь помнить, что главный параметр это не давление газа, а его расход.

Теперь осталось отрегулировать самую главную настройку для ПА, а именно напряжение сварочного тока. Но с ней разбираться придется только при процессе сварки.

После того, как вы ознакомились с подготовкой сварочного полуавтомата к работе, Вы сможете перейти к азам и методом сварки кузовного металла, о которых мы расскажем Вам во второй части нашего обзора.

Как правильно выбрать сварочный полуавтомат для гаражной работы и СТО – stroy-plys.ru


Для качественного выполнения кузовных работ в автомобиле требуется как минимум две составляющие. Речь идет о профессионализме и опыте работ мастера и качественном сварочном оборудовании.

Как выбрать сварочный полуавтомат для гаражной работы? На какие параметры следует обращать внимание при подборе оптимального сварочного оборудования в гараж? Чтобы ответить на это следует рассмотреть три самых распространенных вопроса, которые задают консультантам по продаже установок.

Какой полуавтомат подойдет для сварки авто, на 220В или 380В

Все зависит от того, какое напряжение подведено к автосервису или гаражу, а также для каких целей будет использоваться сварочный полуавтомат. У каждого варианта подключения есть свои определенные характеристики:

  1. 220В – это напряжение в основном используют бытовые сварочные полуавтоматы с небольшой производительностью. В большинстве случаев аппараты используют исключительно для ремонта кузовной части личного автомобиля. В производственных целях эксплуатация сварочных аппаратов с подключением к 220В не рекомендуется.
  2. 380В – трехфазные аппараты разгружают все фазы сети, равномерно распределяя напряжение. В результате исключаются перекосы и токовая нагрузка. Процесс сварки с помощью трехфазного оборудования проходит более гладко, в результате образуется качественный и прочный шов. Сварочное оборудование для работы по ремонту автомобильного кузова работающее от 380В рассчитано на длительную эксплуатацию.


Сварочный полуавтомат для кузовных работ промышленного типа предназначен для выполнения большого объема задач, имеет лучшие технические характеристики и может эксплуатироваться более длительное время без перегрева.

Какой сварочный полуавтомат выбрать для автосервиса

Сварочный полуавтомат для гаража или автосервиса, который планируют использовать в промышленных целях должен соответствовать ряду требований в основном связанных с техническими параметрами и производительностью. К ним относится:

  • Коэффициент MIG/MAG. Аббревиатура MIG буквально переводится как инертный газ для металла. В таком случае защитное облако создает смесь аргона и углекислого газа в соотношении 80 на 20 %. Хотя этот вариант требует определенных материальных затрат в результате получается достичь качественного ровного шва без брызг, что невозможно при использовании чистого углекислого и других активных газов.
  • Основное назначение – для производственных работ используется сварка кузовного металла автомобиля полуавтоматом промышленного типа. Обычная бытовая установка быстро выйдет из строя уже спустя короткое время после начала эксплуатации. Следует выбирать подходящую модель из линейки ведущих европейских производителей. Хорошо зарекомендовали себя немецкие и итальянские установки. Промышленное оборудование работает исключительно от трехфазного напряжения.

  • Продолжительность включения – этот коэффициент, который в инструкции по эксплуатации обозначается, как ПВ существенно влияет на производительность выбираемой модели. Обычно ПВ указывается в процентах. Что они обозначают? Временные отрезки работы принято считать в промежутках 10 мин. Следовательно, сварка кузовных деталей машины полуавтоматическим аппаратом с ПВ 60% будет длиться 6 минут, а четыре аппарату будет необходимо отдыхать.
  • Мощность – еще один важный критерий выбора. Обычно указывается номинальный сварочный ток. Этот коэффициент указывается в амперах. Для сварки автомобиля нужен полуавтомат мощностью 160-200А и ПВ-60%. Однако если планируется использование питающих кабелей с длиной более 15 м, как правило, необходимо еще прибавить к мощности запас от 30 до 50%.
  • Механизм подачи проволоки – существует как механический, так и электронный приводной механизм. Первый равномерно подает проволоку на сопло, второй реагирует на колебания напряжения и при увеличенной нагрузке увеличивает скорость подачи.


Качественное оборудование промышленного типа от европейских производителей будет стоить приблизительно на 50% дороже, чем такой же аналог отечественного производства. Но качество и производительность установки полностью оправдает вложенные средства.

Требования к аппарату для сварки автомобиля полуавтоматом

Выбор сварочного полуавтомата для кузовных работ в автосервисе выполняется с учетом существующих потребностей в обработке тех или иных деталей автомобиля. Наиболее практичной является модель с большим диапазоном регулируемых мощностей.

Сварочный гаражный полуавтомат должен быть в состоянии обеспечить высокий уровень сварки как для тонких металлов 0,7-0,8 мм, так и для толстых 4 мм и выше. Универсальность полуавтомата является важнейшим критерием выбора.

Полуавтоматический сварочный аппарат для кузовных работ для СТО и автосервиса должен иметь высокий запас мощности. Большим запасом мощности обладают трехфазные модели оборудования, поэтому при выборе следует в первую очередь обращать внимание именно на них.

Если планируется использовать генератор для подачи напряжения, следует выбирать установку, в которой есть специальный блок позволяющий преобразовывать и адаптировать поступающее напряжение для выполнения сварных работ.

Даже самый опытный мастер не сможет выполнить сварные работы качественно при отсутствии надежного полуавтомата. Оптимальным вариантом для автосервиса будет промышленное оборудование европейских производителей.

Сварка кузова автомобиля своими руками

 При возникновении необходимости в кузовном ремонте, прежде всего, всатет вопрос о вспомогательных средствах, которые помогли бы исправить имеющееся положение вещей (повреждение кузова). Так, в частности вам, необходимо будет иметь оборудование для правки кузова, сварочное оборудование и конечно же малярное - покрасочное оборудование.  
 Конктретно в этой статье, мы хотели рассказать лишь об одном из этапов кузовного ремонта. То есть лишь об одном виде оборудования. Данная статья будет посвящена сварочному оборудованию для  выполнения кузовных работ на автомобиле своими руками. Мы поговорим о выборе сварочного аппарата, о технике безопасности, принципах работы сварочного аппарата, материалах используемых для сварки кузова и о технологии сварки.

 

Сварочный аппарат переменного тока с электродами для сварки кузова автомобиля (ручная сварка)

Для самых неискушенных может показаться, что можно обойтись рядовым сварочным аппаратом для ремонта кузова автомобиля, а аменно сварочником переменного тока с электродами и возможностью выставлять ток под них.  Хотелось сразу сказать откровенно, что если вы хотите достичь прочного качественного эстетичного  шва на кузове автомобиля, то с таким сварочным аппаратом вам это не реализовать. Для ремонта кузова автомобиля такой аппарат вам никак не подойдёт. На легковом автомобиле почти нет таких мест, куда можно без проблем подлезти электродом, или это вообще невозможно или электрод придется каждый раз откусывать что бы подобраться к месту сварки.   Такой сварочный аппарат на электродах подойдет в случае если надо приварить грубое железо, если вы оторвали буксировочный крюк или фаркоп. Или захотели  на скорую руку заварить лопнувшую раму на грузовом автомобиле. Если  вам нужно варить арматурную сетку из прутка, так скажем, толщиной от 10 мм, или другой, относительно толстый металл, то такой выбор – в самый раз.

Какой сварочный аппарат нужен для сварки деталей кузова автомобиля?

При необходимости варить тонкий кузовной  металл,  толщиной порядка  0,8 -1 мм, а не жечь в нём дырки, сварочный аппарат должен быть углекислотным полуавтоматом. Если подробнее то углекислотный полуавтомат, это сварочник который варит проволокой, автоматически подаваемой в зону сварки, или аппарат, предназначенный для сварки неплавящимся (вольфрамовым) электродом в среде защитного газа.  На западе такие автоматы имеют абревиатуру  MAG  и TIG, о том что это значит чуть далее.  Причём, углекислотный полуавтомат можно назвать основным видом сварочных аппаратов для гаражников, и сервисов выполняющих кузовной ремонт. Углекислотный аппарат наиболее универсальный и доступный среди всех сварочников, которыми можно выполнить качественно кузовной ремонт. Он может варить стальной лист толщиной от 0,8 мм и вплоть до 5-6 мм. То есть углекислотный автомат вполне заменит сварочный аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится. При этом стоит отметить, что качество сварки (провар и исключение напряжения металла в околошовной зоне) даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.
 Надо заметить и следующее, если научиться варить электродом – долгий и не простой процесс, то научиться варить углекислотным полуавтоматом значительно быстрее и проще, так как от вас не требуется умение зажигать и поддерживать дугу во время сварки. То есть, квалификация сварщика на полуавтомате может быть ниже, но качество при этом шва будет выше.
 Суммируя всё вышесказанное, можно убедительно заявить, что гаражная сварка кузова автомобиля – это прежде всего электрическая сварка в среде защитного газа выполняемая полуавтоматом.

Что может полуавтомат в качестве сварки кузова автомбиля и не только...

Еще раз повторимся про полуавтомат более конкретно, вернее про его возможности. Сварка полуавтоматом –  основа кузовного ремонта автомобиля. Только благодаря тому, что у вас есть надёжный углекислотный полуавтомат, ремонт любого автомобиля не будет казаться авантюрой. Будь то старая, дырявая и убитая «копейка», у которой вместо порогов осталась лишь ржавая бахрома, а водитель и пассажиры ежесекундно рискуют выпасть из салона через огромные дыры в полу,  или пафосная иномарка, расплющенная невнимательной блондинкой в роковом ДТП. С помощью углекислотного полуавтомата вы восстановите любой кузов – приварите любые заплаты на любые дыры, вварите новые кузовные детали – крылья, пороги, лонжероны, ремонтные вставки, выправите вмятины, к которым нет доступа изнутри, и тем самым подарите автомобилю новую жизнь.
Помимо ремонта автомобильных кузовов, углекислотный полуавтомат позволит вам решить множество других важных проблем:
1. Ремонтировать сваркой садовый и домашний инвентарь
2. Сваривать водопроводные трубы.
3. Изготавливать специнструмент для ремонта автомобиля – например, мощный торцовый ключ для отворачивания ступичных гаек
4. Изготавливать любые металлоконструкции для вашего гаража, например, стеллажи из стального профиля. 

Технические термины абревиатуры используемые в сварочных работах

MIG  - металл – инертный газ (например, аргон). Сварка происходит в среде инертного газа, не взаимодействующего с расплавленным металлом.
MAG - металл – активный газ (углекислый газ). Сварка происходит в среде защитного газа, взаимодействующего с расплавленным металлом сварного шва.  Некоторые пояснения: если вы варите углекислотным полуавтоматом, то значит, это MAG сварка. Если вам надоело варить с углекислым газом, и вы подключили тот же полуавтомат к баллону с аргоном, то это уже MIG сварка.
TIG   - сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертного газа (как правило, аргона).  

Какие газы используют для полуавтоматической сварки кузова автомобиля

Основной газ применяемый для полуавтоматической сварки это СО2 (двуокись углерода), также именуется как диоксид углерода, угольный ангидрид.
 Двуокись углерода подается в зону сварки под давлением, при этом вытесняет обычную воздушную среду, что предотвращает металл от излишнего окисления. Если быть до конца честным, то кислород и в этом случае выделяется из двуокиси углерода, но в гораздо меньшем количестве, чем, если бы сварка проводилась без него.
 Предотвращение окисления позволяет сохранить больший объем металла, которые не перешел в оксиды (FeO). В итоге металл не сгорает, а только плавится,  выделяется меньше шлака (оксидов).


 Как правило, двуокись углерода получают из углекислоты (ГОСТ 8050 — 76), фактически это сжиженный газ. Углекислота хранится в специальных баллонах  объемом по 40 кг, при этом углекислоты заправляют в баллон лишь 25кг. При испарении 1 кг жидкой углекислоты при 0°С и 760 мм рт. ст. образуется 506,8 л газа, то есть 25 кг углекислоты составят 12,67 м3 газа. А вот какие должны быть баллоны, для хранения углекислоты мы поговорим далее. Углекислота бывает технической или пищевой. В принципе подойдёт любая, но в технической меньше содержание водяных паров, которые совсем ни к чему в зоне свариваемых деталей.
 Если вместо двуокиси углерода в качестве защитного применить аргон, то сваривать можно и цветные металлы – нержавейку, алюминий, латунь и другие сплавы и металлы. При одном обязательном условии, что вы будете применять соответствующую сварочную проволоку – т.е. из нержавейки или алюминия. Что касается сварки неплавящимся электродом (TIG сварка), то этот вид сварки требует большей сноровки, и менее удобен для сварки кузовного металла. Хотя, качество сварки этим способом – вне конкуренции.

Баллон для углекислоты

Здесь возможны варианты. Можно купить малогабаритный импортный баллон с углекислотой, но это дороговато. Более ходовой слчай, это стандартный отечественный баллон объёмом 40 или 25 литров.  Углекислый газ, вернее углекислота в баллонах находится в жидком состоянии и занимает чуть больше половины их объёма. В остальной половине находится газ  в своей естественной фазе - газообразной.

Если для вас сварка – не случайный эпизод, а дело жизни – покупайте не большой баллон, литров на 20 литров. Такого баллона хватит надолго – на год, а то  и больше, при этом перетаскивать его можно в одиночку. И ещё. Такой баллон легко умещается на заднем сидении практически любой легковушки.
 Что касается 45 литрового баллона, то он, конечно, работает ещё дольше. Но он тяжеловат для оперативного перемещения. Перетаскивать в одиночку такой баллон, особенно заправленный, очень тяжело – можно надсадиться. Остаётся потихоньку перекатывать… 

Можно ли для полуавтоматической сварки применять обычный газовый баллон

Некоторые наверное очень хотели бы сэкономить, применив обычный газовый баллон, при проведении сварочных работ полуавтоматической сваркой. И если по объему у обычного газового баллона все в порядке, то насчет его давления и присоединительной резьбы, такого не скажешь.
 Во-первых рабочее давление у баллона для углекислоты порядка 14,7 МПа  (150 атмосфер). В обычном газовом баллоне рабочее давление составляет всего лишь 1,6 МПа (16 атмосфер).
Во-вторых, присоединительная резьба  на обычном газовом баллоне не обеспечит соединения редуктора высокого давления с баллоном без применения переходника.
 То есть, обычный газовый баллон использовать для хранения углекислоты и применения в полуавтоматической сварке нельзя.

Редуктор для полуавтомата для проведения сварочных работ

 Редуктор для отечественных баллонов можно купить в сварочных отделах инструментальных магазинов. Корпус редуктора выкрашен в чёрный цвет (как и сам баллон под углекислоту), и имеет регулятор давления газа на выходе и манометр.
Манометр имеет две шкалы и показывает как давление газа на выходе, так и его расход в литрах в минуту.
Редуктор крепится к баллону накидной гайкой на 32. Не забудьте установить паронитовую прокладку, иначе соединение будет «течь»
Годится и кислородный редуктор. У такого редуктора два манометра – один показывает давление непосредственно в баллоне, а другой на выходе редуктора. Давление газа на выходе регулируется точно так же, как и у углекислотного редуктора. Основное различие в том, что корпус кислородного редуктора окрашен в голубой цвет.

Сварочная проволока для полуавтомата

 Проволока должна быть омеднённой, нашей, или импортной. Наша проволока может называться СВ08Г2С, или СВ08Г2 (диаметр 0,8 мм).  Сварка будет успешной с любой проволокой, лишь бы она была омеднённой и без грязи и ржавчины.
В некоторых случаях сварка может вестись так называемой “флюсовой”, или “самозащитной” проволокой. Она сделана по технологиям порошковой металлургии и содержит защитный флюс, и, следовательно, не требует применения защитного газа.
Но такая проволока значительно дороже обычной, да и сварные швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в среде углекислого газа.
Наиболее распространённый диаметр сварочной проволоки – 0,8 мм. Её можно купить практически в любом сварочном отделе любого инструментального и даже хозяйственного магазина. Этой проволокой можно варить как тонкий (0,7 – 0,8 мм), так и достаточно толстый металл – 4 мм и толще.
Если вы специализируетесь на сварке тонкого (от 0,6 мм) металла, то удобнее использовать проволоку диаметром 0,6 мм. Этой же проволокой вы можете варить и толстый металл – от 4 мм и толще.
Кстати, проволока диаметром 0,6 мм бывает только импортная. Во всяком случае, лично мне отечественная проволока такого диаметра не попадалась.

Можно ли в полуавтомате применять обычную проволоку

Как мы рассказали выше, основной задачей двуокиси углерода является предотвращение окисления. Дело в том, что частично в этом процессе участвует также и сварочная проволока. Когда металл окисляется, то первыми компонентами, которые участвуют в окислении металла, являются марганец и кремний. Для того, чтобы полезный объем кремния и марганца сохранялся в металле конструкции, в сварочную проволоку также добавляют эти элементы. При этом, кремний и марганец из проволоки окисляются в первую очередь, заменяя собой элементы из металла конструкции, которую мы свариваем. Тем самым сохраняя объем металла в свариваемых деталях.
 То есть, использование обычной проволоки не даст желаемых результатов.

Углекислотный сварочный полуавтомат – примеры полуавтоматов и основные органы управления для сварки кузова.

 Далее в статье, мы более подробно затронем принцип использования управляющих органов сварочного полуавтомата для кузовного ремонта автомобиля, в случае  сварки кузова автомобиля своими руками, а также наглядно продемонстрируем все подключения, необходимые для начала сварочных работ.

(на фото полуавтомат - Блю Велд 4.135)

 Первоначально взгляните на переднюю панель полуавтомата. Как правило здесь есть выключатель, регулятор тока сварки, регулировка скорости подачи проволоки.
Теперь перейдем к подключения баллона высокого давления.


Баллон и редуктор без которого качественные сварочные работы кузова невозможны

Далее показан пример "заправки" проволоки в сварочный аппарат


Подающий механизм и бобина с проволокой полуавтомата для сварки кузова Пантер 132

Второй возможный вариант "заправки" проволоки в полуавтомат


Подающий механизм и бобина полуавтомата для сварки кузова Блю Велд 4. 135.

Подготовка полуавтомата к работе для сварки кузовных деталей автомобиля.

Что нужно сделать перед подключением сварочного полуавтомата.
Прежде, чем пускаться в рассуждения по поводу того, как правильно подключить полуавтомат, вы должны провести тест – тест гаражной сети на нагрузочную способность.
Говоря русским языком, вы должны выяснить, потянет ли гаражная сеть такую нагрузку,ток, какой потребляет сварочный полуавтомат.
Суть этого теста заключается в следующем: вы должны измерить тестером напряжение в гаражной сети, к которой подключена нагрузка мощностью 2,5-3 кВт. Это может быть электроплитка, утюг или их комбинация.
Если напряжение под нагрузкой меньше 205 – 210 Вольт, то работа обычного полуавтомата становится проблематичной.
Если у вас – инверторный полуавтомат, то он несколько лучше переносит пониженное напряжение.
Но если в гаражной сети под нагрузкой всего 170 – 180 вольт, то нормальная  сварка невозможна.
Это значит, что вы сначала должны решить вопрос с сетью, вернее с током, а затем уже думать о дальнейшем

О том, как готовить полуавтомат к работе, написано в мануале к нему. Но, у вас может быть б/у аппарат, купленный с рук, или просто могут возникнуть те или иные вопросы поэтому о подготовке к сварке кузова автомобиля далее:
1. На первом этапе “заряжаем” полуавтомат сварочной проволокой. Для этого придётся:
а) Снять (или отвинтить) газовое сопло сварочной горелки.
б) Отвинтить медный наконечник сварочной горелки. Это делают ключом или пассатижами.
в) Отвести прижимной ролик подающего механизма.
г) Установить евробобину с проволокой.
д) Устанавливаем нужную полярность сварочного тока, а именно: при сварке флюсовой проволокой – плюс на зажиме, минус – на горелке. В этом случае максимум тепловыделения будет на проволоке, что необходимо для активации содержащегося в ней флюса. Такая полярность называется прямой.
Если вы варите с углекислым газом обычной проволокой, то полярность будет обратной – плюс на горелке, минус на зажиме. В этом случае максимум тепловыделения будет на свариваемом металле.
Переключение полярности производится перестановкой клемм (см. фото).
е) Завести руками конец проволоки в подающий канал на 10 – 20 сантиметров. Делайте это аккуратно, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины. Проволока должна быть абсолютно ровной, безо всяких резких изгибов. Если изгибы есть, то острыми кусачками откусите дефектный конец, и только потом продолжайте работу.
ж) Удерживая проволоку от «осыпания», подведите прижимной ролик. Проследите за тем, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.
Кстати, канавок может быть две – одна для проволоки диаметром 0,6мм, другая – для 0,8мм. Это значит, что подающий ролик нужно установить так, чтобы проволока попала в «правильную» канавку.
Если канавка на ролике одна – значит, ролик универсальный и париться не о чем. 
и) Подключаем полуавтомат к сети, и нажимаем на клавишу на рукояти сварочной горелки. Проволока приходит в движение, и через некоторое время появляется на выходе сварочной горелки. Для ускорения процесса протяжки проволоки можно выставить максимальную скорость подачи проволоки. Обычно, для этого достаточно повернуть плавный регулятор величины сварочного тока до упора вправо. Подающее устройство начинает громко визжать, и проволока очень скоро вылетает из подающего канала.
Кстати, о клавише: когда вы нажимаете на неё, сначала открывается подача газа, и только в следующий момент включается подача проволоки и сварочного тока. Подача газа открывается газовым клапаном, расположенным, как правило (но не всегда),  в горелке.
к) Надеваем на проволоку нужный медный наконечник, и завинчиваем его ключом или пассатижами. Кстати, у наконечника должен быть соответствующий диаметр отверстия – или под проволоку 0,6мм, или под 0,8мм, или под другую. Обычно на фирменном наконечнике есть клеймо с диаметром проволоки.
м) Устанавливаем газовое сопло.

Горелка СО-2 сварочного полуавтомата

2. На втором этапе подключаем углекислый газ.
Для этого придётся:
а) Установить редуктор на баллон с углекислотой.
б) Соединяете шлангом редуктор и полуавтомат. Здесь тоже возможны варианты – либо на вашем аппарате имеется штуцер для подключения шланга, либо из полуавтомата выходит тонкая длинная полипропиленовая трубка.
В первом случае всё просто – соединяете оба штуцера – и на редукторе, и на аппарате резиновым, лучше кислородным, шлангом (внутренним диаметром 6мм) нужной длины. Штуцер на редукторе должен иметь соответствующий шлангу диаметр (штуцера бывают на  6, 8 или 12 мм)
Крепление шланга на штуцерах – с помощью червячных хомутов.
В случае полипропиленовой трубки подключение происходит несколько по-другому: в комплект таких полуавтоматов входит переходник, с помощью которого полипропиленовую трубку можно подключить к резиновому шлангу. А шланг подключают к редуктору уже известным способом.

Регулировка сварочного полуавтомата при проведении сварки кузова

Перед тем, как начать работать, вы должны провести ряд регулировочных работ:
а) Отрегулировать натяжение сварочной проволоки. Это делается с помощью пластиковой гайки, установленной на оси бобины. Закручивая гайку, вы увеличиваете трение между бобиной и опорой, на которой она находится. В результате в процессе протяжки проволока автоматически натягивается пропорционально установленной вами силе трения.
Или другим способом, определяемым типом вашего полуавтомата. Так или иначе, натяжение проволоки должно быть таким, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины, но и не особенно  затрудняло протяжку.
б) Отрегулировать силу прижима прижимного ролика в подающем механизме. Сила прижима должна быть такой, чтобы проволока уверенно, без проскальзывания между роликами, подавалась в канал при любых изгибах подводящего шланга.
Но, с другой стороны, проволока не должна ломаться на входе в подающий канал, если по – какой либо причине застряла в нём.
Например, проволока приварилась к медному наконечнику и «встала». Если ролик прижат чрезмерно сильно, то проволока сломается в промежутке между роликом и входом в подводящий канал, а если прижим нормальный – то начнёт проскальзывать.
в) Отрегулировать расход газа. Для этого медленно открываем вентиль на 1-2 оборота на газовом баллоне. Регулятором давления на редукторе предварительно выставляем давление на выходе порядка 2 Кг/см.
Далее...
Нажимаем на клавишу, расположенную на рукояти сварочной горелки. Нажимаем так, чтобы проволока осталась «стоять», а газовый клапан открылся. Вы услышите лёгкое шипение газа, выходящего из сопла газовой горелки (можете его понюхать – пахнет кислятиной). Хотя нюхать конечно не стоит, так как это все таки двуокись углерода, то есть возможно кислородное голодание.
 В это время расход газа (его величину смотрите на манометре по шкале расхода) должен составлять 8-10 литров в минуту.
Если расход сильно отличается от рекомендованного, корректируете его.
Учтите, что искомый параметр – расход газа, а не его давление.
Расход газа зависит от величины сварочного тока.  Простое правило: чем больше ток, тем больше расход. Величина расхода 8-10 литров оптимальна при сварке металла толщиной 0,8мм. Поэтому, окончательно корректируете величину расхода газа исходя из конкретной задачи.
г) Последняя и важная регулировка – это регулировка сварочного тока. Но её лучше делать в непосредственно в процессе сварки.
 Конечно стоит заметить, что для качественного проведения сварочных работ нужна практика, с которой в последствии придет опыт и профессионализм проведения сварочных кузовных работ.

Необходимое оборудование для обеспечения защиты жизни и здоровья при проведении сварочных работ

Если у вас есть сварочный аппарат, то обязательно должна быть и маска. Она позволит вам спокойно смотреть на ярчайшую электрическую  дугу и расплавленный металл и контролировать процесс сварки, а так же защитит ваши лицо и глаза от жесткого ультрафиолета (его излучает электрическая дуга), едкого дыма и брызг расплавленного металла. Лучше всего, если это будет маска типа “Хамелеон”. Эти маски имеют защитный светофильтр электрооптического типа с управлением от фотодиодов. То есть, прозрачный в обычных условиях  светофильтр в момент вспышки дуги  моментально затемняется, и ваши глаза не успевают нахвататься “зайцев”. После того, как дуга погасла, светофильтр опять становится прозрачным. В процессе сварки можно менять величину затемнения светофильтра, что позволяет подбирать комфортные условия работы.

 

 Защитная маска сварщика – простая или «Хамелеон»


 Защитная одежда – специальная роба, или хотя бы краги для защиты рук от ожогов.

После проведения кузовных операций по ремонту кузова с использованием сварочного аппарата, в последующем необходима будет шпатлевка, грунтовка и покраска. Дополнительную информацию по данной теме можно найти в статье "Покраска кузова автомобиля: технология покраски и рекомендации при проведении покрасочных работ "

Какая сварка лучше для кузова автомобиля

Кузов автомобиля, как несущая часть, требует постоянного ухода, периодического ремонта. Зачастую приходится проводить такие ремонтные мероприятия, как сварка автомобиля. Это востребовано при необходимости приварить на кузов нужный элемент, заплатку, вытянуть вмятину. Чаще всего портятся части, в которых скапливается влага: пороги, крылья колёсные, пол багажника, днище. Они ржавеют, подвергается коррозии, затем деформируются и разрушаются, и необходимо ремонтировать их посредством сварки. Многие автовладельцы предпочитают ради экономии средств выполнять её собственноручно. Однако тут есть множество нюансов, которые важно учитывать. Попробуем рассмотреть, какой вид сварки для кузова автомобиля лучше, наиболее экономичный, практичный, эффективный.

Что потребуется для сварки

Вы решили выполнить сварку вашего автомобиля собственноручно, не обращаясь в сервисные пункты, значит, вам нужно приготовить:

  • сварочный аппарат;
  • электроды либо специальную проволоку в зависимости от типа оборудования;
  • средства защиты: маску, перчатки;
  • электросеть, выдерживающую нужную для сварки нагрузку.

Выбор сварочного оборудования

Аппарат на переменном токе

Автовладельцы часто выбирают сварочное оборудование с принципом работы, основанным на переменном токе. Но он не пригоден для работы по кузову по нескольким причинам:

  • получаемые сварочные швы невысокого качества;
  • возникают проблемы с доставанием электродом нужных мест из-за громоздкости оборудования;
  • подобным аппаратом варят железо толщиной больше, чем на кузове: 1 мм прожигается подчас насквозь, лучше варить им при толщине свыше 6 мм;
  • довольно сложный инструмент.

Аппарат переменного тока рекомендуется, когда предстоят простые сварочные работы автомобиля, вроде заваривания лопнувшей рамы.

Углекислотный полуавтомат

Это наиболее часто встречающееся оборудование, успешно применяемое при самостоятельном ремонте автомобиля. Сварка на нём производится посредством проволоки, поступающей в зону работы. Полуавтомат лучше выше охарактеризованного оборудования по нескольким пунктам:

  • сварочные работы доступны при 0,8–6 мм толщины железа;
  • шов аккуратный;
  • качество хорошее;
  • можно использовать аргоном, тогда получится проводить сварочные работы на цветном металле;
  • опыт требуется меньше: не нужно поддерживать постоянную дугу;
  • расходность материала, деформированность металла автомобиля ниже.

При полуавтоматической сварке проволока подаётся в рабочую зону. Она служит в качестве электрода при сваривании железа на высокой скорости. Металл плавится, не сгорая, элементы надёжно крепятся. Шов, полученный после сварки углекислотным аппаратом, внешне и с точки зрения механики очень качественный.

Недостаток полуавтомата — большие размеры и масса, что обусловило стационарность работы.

Инвертор

Сварка автомобиля инвертором доступна даже тем, кто не имел опыта работы. Этот прибор практичнее, когда сварочные мероприятия хочется ускорить. В нём используются высокочастотные токи — до 2 тысяч Гц. Преимущества инвертора:

  • компактность;
  • сварка на высокой скорости;
  • инвертором можно варить при пониженном напряжении в сети;
  • простота в использовании;
  • хорошее качество швов инвертором даже у начинающих.

Минусы выбора этого аппарата при сварке автомобиля:

  • дорогой;
  • сварка металла не более 3 мм толщиной;
  • пылечувствителен.

Конечно, при повреждениях кузов лучше заменить, что довольно дорого. Рекомендуется также обращаться к специалистам. Для экономии бюджета вполне можно выполнить сварочные работы по кузову самостоятельно, главное тут — оценить потребности и сложность ремонта, а затем посмотреть видеоуроки с советами. С инвертором даже начинающий автовладелец вполне справится с нужным объёмом мероприятий, иное оборудование требует наличия навыков, опыта обращения. Выбирайте тот вариант, который вам будет лучше подходить, рассмотрев все плюсы и минусы разных вариантов.

контактная сварка и ее преимущества, этапы сварочного ремонта

Сварка кузова автомобиля

Давно известно, что автомобильный остов является главным и дорогостоящим элементом любой машины. Именно по этой причине за кузовом надо регулярно ухаживать, своевременно его диагностировать и ремонтировать, не то, в противном случае, не избежать проблем капитального характера. Одной из разновидностей кузовных работ считается сварка.

Автомат или полуавтомат

Автомобилист неопытный, ни разу не использовавший сварочный аппарат, может предположить, что для работ по автомобильному остову современных машин достаточно использования обычного СА переменного тока. В действительности же, это не так.

Простым аппаратом с переменным током просто невозможно добиться получения качественного СВ шва на кузове. Также при его помощи очень сложно будет подобраться к различным труднодоступным зонам, где тоже надо бывает проводить СВ работы.

Типичный сварочный полуавтомат

Примечание. С другой стороны, обычным СВ аппаратом можно хорошо сваривать металл толщиной не меньше 6 мм, но на автомобиле он встречается в малых количествах.

УГЛ полуавтомат

Обычная толщина деталей автомобильного остова составляет примерно 1 мм. Чтобы качественно работать с таким материалом приходится применять более слабый аппарат. Последний не будет прожигать тонкий металл насквозь. К такому, например, относится УГЛ полуавтомат.

Сварка кузова автомобиля, осуществляемая с помощью полуавтомата, не имеет практически никаких сложностей. Научиться применять ее может каждый, а вот с обычным СВ аппаратом дела обстоят гораздо сложнее.

Полуавтомат на углекислом газе подразумевает сварку проволокой или электродом ВФ. Последний намного эффективнее, так как не теряет свойств в условиях использования газа.

Сварка полуавтоматом

УГЛ полуавтомат считается самым популярным среди тюнеров и работников автосервисов. Также этот полуавтомат – завсегдатай гаражей, в которых любители самостоятельного кузовного ремонта проводят свои дни.

Чем же полуавтомат еще отличается от классического автомата? Не считая возможности качественной работы с тонкими материалами, УГЛ полуавтомат дает возможность производить сварку на цветном металле, например, алюминии.

Шов, положенный УГЛ полуавтоматом сваркой будет красивым, ровным и четким. Никакого лишнего напряжения металла в зоне проведения сварки наблюдаться тоже не будет.

Сварка контактная

Работы по кузову: сварка

Процесс сварки давлением при высокой температуре называется контактной. В данном случае металлы, над которыми проводятся работы, должны быть доведены почти до точки начала плавления, но не более.

Сцепка деталей при контактной сварке происходит по причине сближения микролитов до уровня единения между собой. Другими словами, изрядное нагревание металлов вкупе с верным усилием сжатия создают все условия для образования соединения между листами. В процессе дальнейшего охлаждения с сохранением усилия обеспечивается нужная прочность.

Контактная сварка имеет явные преимущества:

  • В первую очередь не происходит сквозного теплового подвода, что обеспечивает получение промежуточного участка между точками, а это крайне важно;
  • При такой сварке наблюдается незначительное колебание в рабочей зоне, что способствует минимизированию временных затрат на обработку после;
  • Преимуществом контактной сварки при кузовных работах является также возможность применения антикор защиты на всем участке СВ работ.

Как нужно правильно осуществлять сварку

Безусловно, переварка деталей или ремонт с помощью сварки должен проводиться четко по намеченному плану. Первым этапом всегда должна быть зачистка деталей, так называемая, подготовительная часть работ.

Как проводится сварка по кузову

В обязательном порядке сварочные зоны на кузовных элементах должны быть хорошенько очищены от следов коррозии, остатков краски и грязи. Если этому не уделить должного внимания, на деталях останется слой, дающий негативные последствия вплоть до полного брака. В некоторых случаях, если детали были подвержены воздействию влажностной среды, будет полезно обработать их токопроводящей грунтовкой.

Основной этап сварочных работ тоже обязан проводиться без ошибок. В частности, температура подвода должна быть порядка 150 градусов, если речь идет о сварке давлением.

Немаловажное значение имеет время непосредственной сварки. Чем оно короче, тем лучше. Для листов при кузовном ремонте во время вытяжки оно составляет 0,2-0,3 секунды.

Кузовной ремонт сродни настоящему искусству. Он включает в себя не только сварочные работы. Читайте интересные замечания и инструкции по ремонту в других статьях нашего сайта.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД - НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

  • Скрывает номер от камер и радаров.
  • Начинает действовать сразу после установки.
  • Быстро и легко приклеивается.
  • Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

  • На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
  • Невозможно обнаружить защиту глазом.
  • Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

для ремонта и для кузовных работ, с дополнительными опциями; как выбрать, лучше инвертор или полуавтомат; модели и бренды

На данной странице вы найдете сведения по теме “для автомобиля”, а также ссылки на другие страницы нашего сайта, которые связаны с данной темой. Читайте подробную информацию ниже, чтобы узнать больше, переходите, пожалуйста, по интересующим вас ссылкам, в конце страницы дан список страниц с этой меткой.

При осуществлении сборки или ремонта автомобилей может использоваться газовое и электрическое сварочное оборудование. Здесь мы рассмотрим электрические сварочные аппараты для автомобилей.

При создании новых или ремонте (текущем, аварийном и т. п.) автомобилей электрическое сварочное оборудование применяется для работ с металлическими деталями. В процессе сварки обработке подлежат детали из металла разной толщины и с разной доступностью к месту монтажа. Поэтому, сварочные аппараты для автомобилей делятся на две большие группы:

  • оборудование для заводской сборки новых автомобилей;
  • оборудование для ремонта и модернизации бывшей в употреблении автотехники.

Функции, операции выполняемые сварочником для авто

Ремонт с использованием сварочника включает в себя не только сварочные (сборочные и демонтажные) работы, но и другие операции, например, рихтовку.

Во-первых, в процессе этой операции деформированные части кузова автомобиля вытягиваются при помощи специальной оснастки. Для её крепления к поверхности к ключевым точкам вмятины привариваются шайбы. За них, впоследствии, будут зацепляться крюк тали или наконечник обратного молотка.

Сварочник AIRLINE AJS-W-03 с ПЗУ и кабелями. Фото 220Вольт

Во-вторых, сварочник, часто, используется для нагрева толстых деталей (например, узлов кузова у грузовых автомашин, лонжеронов – у легковых) для дальнейшей их деформации.

Кроме того, ремонтные сварочники часто имеют дополнительные опции. Очень распространены, например, конструкции, предусматривающие оснащение сварочника зарядно-пусковым устройством. Это устройство предназначено для:

  • обслуживания стартёрных аккумуляторных батарей автомобиля;
  • пуска двигателя автомашины при разряженном аккумуляторе.

Малогабаритные аккумуляторные сварочные инверторы позволяют произвести срочный ремонт автомобиля прямо на месте (на удалённом шоссе). Запаса электрической ёмкости одного комплекта источника электропитания хватит на несложный сварочный ремонт, и большегрузный автомобиль сможет продолжить движение, не меняя маршрут. При необходимости ремонтная бригада может взять с собой запасные аккумуляторные батареи.

Для кузова, для выполнения кузовных работ

Сварочные аппараты для кузовных работ выполняют операции по специальной технологии. Она предусматривает целый ряд процессов, которые направлены не только на сохранение структурных свойств металла, но и его защиту.

Контактная точечная сварка

Сборка, в большинстве случаев, выполняется методом контактной сварки. Операция осуществляется посредством разогрева соединяемых деталей в отдельных точках. Повышение температуры происходит за счёт пропускания большого тока через малое поперечное сечение этих точек контакта.

Они разогреваются до необходимой температуры и соединяются. Основная масса металла соединяемых деталей, при этом, не нагревается и его структурные свойства не меняются. После монтажа места сварки проходят антикоррозионную химическую обработку и изолируются герметиком для автомобильного кузова.

Аппарат контактной сварки

Не опасна сварка только для алюминия. Связано это с тем, что этот металл не подвержен коррозии. Поэтому, многие новые модели автомобилей комплектуются деталями из алюминия (например: капот, крылья и т. п.). Сварка деталей, изготовленных из алюминия, производится специальными электродами в среде аргона.

Аппарат для аргонодуговой сварки Lorch HandyTIG 180 DC. Фото Сварочные Технологии

Сварочные аппараты для кузовных автомобильных работ методом точечной сварки подразделяются на одноточечные и многоточечные автоматы. Среди одноточечных очень популярен МТНЧ-250. При необходимости использования многоточечного, применяется МТИП-600. Скорость сварки 8000…19200 точек в час. Она зависит от толщины металла и конфигурации обрабатываемых поверхностей: например, днище – быстрее, а лонжероны – медленнее.

Для ремонта

Если ремонт связан с кузовными работами (замена крыльев, крыши, фрагментов дверей и т. п.), то применяются одноточечные сварочные автоматы. Такое оборудование описано выше.

Для проведения других видов сварочных работ (сборка, рихтовка и т. п.) применяются полуавтоматические сварочные аппараты. Сварка производится подающейся автоматически проволокой. При этом применяется защитный (от воздуха атмосферы) газ. Существуют два вида сварки:

  • в атмосфере активного газа (углекислого). Сварка имеет обозначение МАГ;
  • в атмосфере инертного газа (аргона). Обозначается МИГ.

Сварочный инверторный аппарат Ресанта САИПА 200. Фото

Сварка в атмосфере инертного газа имеет значительно более высокие характеристики, но стоимость аргона существенно выше стоимости углекислого газа. Поэтому, сварку МИГ применяют для работ с цветными металлами, алюминием и нержавеющей сталью, а МАГ – для сварки черных металлов.

При выполнении ремонтных сварочных работ автомобиля часто применяют сварочный инверторный аппарат «Ресанта САИПА-200». В сварочнике используются технологии IGBT, что позволяет производить сварку MIG/MAG с применением проволоки в газовой среде: углекислой или аргоне и их смеси. Кроме того, он имеет дополнительные опции:

  • защита от перегрева, что значительно увеличивает его надёжность;
  • имеются синхронизированные регулировки величины сварочного тока и скорости подачи проволоки, что повышает производительность труда.

Сварочные аппараты для автомобилей с дополнительными опциями

Многие модели сварочников, которые используются для ремонта автомобилей, имеют дополнительные опции:

  • Обслуживание (зарядка, снятие сульфатации с пластин и т. п.) стартёрных аккумуляторных батарей транспортного средства. Это позволяет использовать сварочник в перерыве между сеансами сварки для дополнительных работ по обслуживанию автомобиля и способствует повышению рентабельности мастерской;
  • Пуск двигателя автомашины в холодную погоду при разряженной аккумуляторной батарее. Опция расширяет возможности сварочника. Особенно это ценно в районах с суровым климатом.

Сварочный аппарат + Пуско-зарядное устройство (3в1) AIRLINE AJS-W-03. Фото 220Вольт

Большой популярностью пользуется инверторный сварочник «AIRLINE AJS-W-03». Он осуществляет электродную электросварку. Кроме того, является пуско-зарядным устройством, осуществляющим зарядку аккумуляторных батарей с напряжением 12 В и 24 В и пуск двигателя автомобиля в неблагоприятных климатических условиях.

Аккумуляторные сварочные аппараты

Сварочные аппараты, как правило, «привязаны» к источнику электропитания: стационарная электросеть или мобильный электрогенератор. Аккумуляторные сварочные аппараты значительно повышают мобильность сварщика.

Источником питания сварочного аппарата «MicroStick 160» является аккумуляторный блок «Mobilepower 1». При помощи этого аккумулятора возможно без подзарядки использовать:

  • 21 электрод диаметром 2,5 мм. ;
  • 9 электродов диаметром 3,2 мм.

Его небольшая масса 4,9 кг. (масса аккумуляторной батареи 6 кг.) и приспособление для переноски позволяют сварщику самостоятельно перенести его на рабочий объект. Мобильные авторемонтные бригады зачастую оснащаются подобными малогабаритными сварочными аппаратами. Это позволяет им выезжать на легковой машине для выполнения любых неотложных сварочных работ прямо где-нибудь на трассе.

Как выбрать аппарат (инвертор), какие лучше

При выборе сварочного аппарата, важно определиться, какие работы будут проводиться с автомобилем. Основную долю проблем приходится решать с кузовом, который несет на себе защитные функции. Кроме всего прочего он отвечает за внешний вид транспортного средства. В абсолютном большинстве материалом кузова является тонколистовая хорошо штампуемая сталь.

В меньшей степени ремонтируются с применением сварочной технологии другие узлы и детали автомобиля. Они могут быть разнообразной формы и изготовлены из легированной стали, чугуна, алюминиевых сплавов и других материалов.

Сварочный инвертор Minarc Evo 180.Фото 220Вольт

Характер выполняемых работ зависит от рабочего пространства в котором они выполняются. Размеры сварочного оборудования будут изменяться, где – в условиях гаража или СТО производится ремонт.

При проведении ремонта самим хозяином автомобиля важно учитывать, что большинство из них являются начинающими сварщиками. Здесь лучшим вариантом будет применение инверторных источников питания. Начинающие без проблем могут запустить дугу и поддерживать ее стабильное состояние.

Для кузовных работ

Как отмечалось, к сварочному шву при кузовных работах предъявляются повышенные требования. Особенно если он находится на видном месте. Эти работы выполняются как инверторами, так и полуавтоматами.

Полуавтомат

Наиболее приемлемым в достижении положительного результата будет применение сварочных полуавтоматов. На протяжении всей длины сварочного шва сохраняется одинаковое расстояние между ним и соплом подачи проволоки. Шов получается ровный и не выделяющийся на поверхности кузова.

Сварочный полуавтомат Fubag TSMIG 150. Фото 220Вольт

Применение инертного газа не дает образовываться шлаку и позволяет сразу приступать к покрытию. Тонкая сварочная проволока и минимальный сварочный ток дают возможность эффективно работать с самыми малыми толщинами кузовного материала.

При выполнении длинных кузовных швов с очень тонкой толщиной металла, применяется опция импульсной сварки. Программа подает ток и проволоку через промежутки времени, тем самым не допуская перегрева свариваемых листов. Получается ровная, без короблений поверхность.

Инвертор

Сварка инвертором производится с помощью специальных электродов, достаточно большого для листового металла диаметра. Шов получается более толстым, тем самым становится более заметным на поверхности кузова.

Инвертор Сварог ARC 165. 

Металл в зоне сварки может сильно нагреваться и вызывать термическую деформацию. Поэтому сварку кузова с помощью инвертора лучше выполнять в местах скрытых от человеческого глаза.

Для ремонта

Ремонт автомобиля включает в себя огромное количество вариантов применяемых технологий. В некоторых из них наилучшим образом проявляет себя использование, как полуавтоматов, так и инверторов.

Полуавтомат

Полуавтомат должен обладать универсальными возможностями. Возможность применения разной по диаметру проволоки, большой диапазон силы тока, водяное охлаждение газовой горелки позволяют сваривать различный по толщине металл.

Сварочный полуавтомат Blue Weld MEGAMIG 500S. Фото ВсеИнструменты.ру

Применение защитного инертного газа сделает доступным ремонт деталей из жаропрочных и коррозионностойких сталей, сплавов алюминия и других. Для расширения функциональности предусматривается организация отдельного разъема выполнения ручной дуговой сварки.

Инвертор

Работа аппарата на высоких частотах тока, делает конструкцию устройства относительно небольших габаритов. А если он снабжен аккумуляторной батареей, то создаются все условия для его мобильного применения. Ремонт автомобиля с помощью инвертора может быть доступен даже в полевых условиях, там где нет электричества.

Сварочный инвертор QUATTRO ELEMENTI Ergus B 201. Фото 220Вольт

Большим недостатком в эксплуатации инверторов является отсутствие в России системы ремонта. Диагностировать неполадку, а тем более заменить вышедшую из строя деталь, если и удастся, то через очень длительное время.

С функцией зарядного устройства

Любой автомобилист сталкивался с проблемой севшего аккумулятора. Многие решали этот вопрос с помощью специально предназначенного для этой цели зарядного устройства. Однако его принцип действия схож с работой сварочного аппарата. Следует лишь обеспечить необходимые для зарядки выходные параметры – силу тока и напряжение.

ПЗУ. Кабели.

Возможность плавного регулирования этих характеристик с помощью электронных схем на инверторных сварочных аппаратах, позволило создать устройство, выполняющее обе функции. Если сварочный инвертор имеет на выходе напряжение около 50 Вольт, то его нужно дополнить понижающим трансформатором напряжения до 12 Вольт. Регулировка тока присутствует в конструкции всех инверторов. Такие сварочные аппараты предлагаются рынком.

Выбор сварочного полуавтомата для кузовного цеха. Обновленный MIG 19.

25.04.2016

Как правило, под сваркой понимают соединение уголков, квадратного профиля, труб и прочих металлоконструкций из металла относительно большой толщины, в то время как в  конструкции легкового автомобиля применяется тонколистовой профиль из различных типов стали и алюминия.

Самым востребованным сварочным аппаратом в кузовном цеху считается споттер, но «рабочей лошадкой»  в любом автосервисе является полуавтомат MIG/MAG. Все ли полуавтоматы подходят для работы в автосервисе, что ждать и требовать от полуавтомата, по каким критериям его выбирать?

Основное заблуждение - это выбирать полуавтомат по значению максимального рабочего тока. Чем больше, тем лучше? Убеждение в том, что профессиональная сварочная техника начинается после значения в 300 ампер, ошибочно. Такие аппараты не работают в условиях автосервиса и не приемлемы в кузовном ремонте. Почему? Давайте разбираться.

Основные значения толщины кузова автомобиля колеблются в пределах от 0,6 до 1 мм  и достигают максимум в 4 мм в соединениях лонжерона или порога с кузовом в многолистовом пакетном виде.

Комфортная сварка тонкого листа 0,6-0,8 мм требует малых токов в 15-30А. Листы толщиной в 4 мм свариваются током 120А. Таким образом, оптимальные  рабочие токи в условиях  автосервиса находятся в пределах 15-160А. Если продолжительность сварочных работ превышает 6-10 минут без перерыва, а толщина свариваемых листов превышает 5 мм, то необходимо выбирать более мощные аппараты. Обычно они используются в автосервисах для грузового транспорта или в производстве, вообще не связанном с ремонтом автомобилей.

Сварочный аппарат за приемлемые деньги конструктивно не рассчитан на одинаково хорошую сварку большими токами в диапазоне 300-400А и малыми токами в диапазоне 15-20А. Приходится выбирать: сваривать тонкие листы металла или грубые металлоконструкции. Существуют промышленные полуавтоматы с расширенным диапазоном токов. Но сколько они стоят? Окупятся ли они в авторемонте и в какие сроки?

Соотнеся основные значения толщины свариваемых металлов с необходимым диапазоном рабочих токов полуавтомата, мы сделали первый шаг в выборе правильного сварочного аппарата.

Второй шаг: определение металлов, с которыми предстоит работать. В кузовном ремонте - это сталь, алюминий, изредка нержавеющая сталь.

Сварка стали. В современном автомобилестроении используется несколько сортов стали с различными физико-химическими характеристиками.

Для соединения прочных и высокопрочных сталей необходим метод сварки-пайки специальной медно-кремниевой проволокой CuSi5 при  температуре около 900°С с целью сохранения свойств металлов, выбранных производителями для определённых деталей кузова. Этот метод был подробно описан в статье:  http://www.redhotdot.ru/Article.aspx/Details/27 (Сварка-пайка).

В результате к сварке сталью, алюминием и нержавеющей сталью добавляется сварка-пайка медью, а точнее бронзой.

Далее, для различных видов сварки необходимы свои настройки. Если сварочный аппарат снабжен специальным программным обеспечением, то это дает возможность использовать несколько режимов сварки. Оператор может выбрать ту программу, которая будет отвечать заданным параметрам, например: установленной проволоке (металл, диаметр), типу сварки (прерывистый для точек или шовный).



Сварка алюминия
. Алюминиевая проволока значительно мягче стальной, а сам металл очень капризный из-за высокой теплопроводности и быстрого окисления. Проблема протяжки проволоки через стандартную горелку раскрыта в статье: http://www.redhotdot.ru/Article.aspx/Details/25 (Сварка алюминия).

На рисунках видно, почему без дополнительной протяжки трудно добиться стабильной подачи проволоки.

Полуавтомат должен иметь возможность подключения специальной горелки, например, через дополнительную розетку к стандартному евроразъёму.

«ИНВЕРТОР» или «ТРАНСФОРМАТОР»?


Существует мнение, что инверторный сварочный аппарат значительно превосходит трансформаторный по техническим характеристикам и надёжности, а стоит меньше. Так ли это?

Инверторный сварочный аппарат включает инверторный преобразователь, который в принципе позволяет добиться существенного преимущества  в процессе сварочных работ.

Прежде всего, применение инверторной технологии позволяет значительно уменьшить размер трансформатора, и тем самым снизить стоимость и массу оборудования. Но прежде всего, это верно для сварки штучным электродом (сварка ММА). В случае полуавтоматической дуговой сварки MIG/MAG всё сложнее. Для полноценной реализации преимуществ инверторной технологии необходимы дополнительные компоненты и узлы, которые существенно удорожают сварочный аппарат. Именно по этой причине многие китайские производители наводнили наш рынок инверторными аппаратами для сварки MIG/MAG,  переделанными из ММА аппаратов. Если такой «инверторный» аппарат  - «3 в 1», т.е. TIG/MMA/MIG-MAG и минимальный рабочий ток для сварки TIG равен 10А, то для сварки MIG-MAG минимальный ток будет составлять уже 40-50А, что для кузовного ремонта неприемлемо, так как это значение слишком велико.

Кроме того, инверторный блок требует активного охлаждения. А еще он очень хрупкий и чаще всего приклеен к алюминиевому радиатору специальным клеем под нагрузкой, вследствие чего уязвим для вибрации. Поломка требует полной замены блока или дорогостоящего ремонта с применением специального оборудования.  Отсюда понятно, почему  форумы по сварке пестрят сообщениями о том, что инверторные полуавтоматы выходят из строя чуть ли не в первые дни работы.

Кузовной цех, где работает полуавтомат, сложно назвать благоприятной средой. Огромное количество пыли крайне неблагоприятно влияет на электронику, заключённую в небольшом корпусе. Инверторный блок очень боится пыли и влаги.

Одним из достоинств инверторных аппаратов, о котором упоминают продавцы, является стабильная работа  при скачках напряжения. Это является несомненным плюсом, особенно при известной нестабильности напряжения в гаражах. С другой  стороны, добиться стабильной работы сети можно простым включением в цепь стабилизатора напряжения, и  в MIG 19  эта проблема решена.

Самым важным отличием недорогого инверторного полуавтомата от традиционного трансформаторного является жёсткое начало сварки. «Трансформатор» с  качественным цифровым управлением сразу выходит на рабочий режим, мягко набирает мощность, давая  сварщику возможность сваривать маленькими каплями, часто включая и выключая подачу, чтобы снизить температуру сварки.
Да, инвертор действительно «поёт» во время сварки, но эта «песнь» даёт наслаждение только на деталях толщиной от 1,5 мм и больше, на тонком листе «песнь» короткая.

Инверторные блоки постоянно модернизируются, становятся меньше, дешевле и надёжнее, но пройдет еще какое-то время, прежде чем такие количественные изменения перейдут в качество, и трансформаторные аппараты будут полностью вытеснены с рынка

Сварка кузовного металла (часть 1): выбор оборудования и настройка сварочного полуавтомата

Многие автолюбители согласятся, необходимость прибегать к сварочным работам при ремонте кузова просто неоспорима. И наравне с жестяными работами применяется сварка и в ежедневной работе автомехаников в сервисах авто обслуживания. Т.к. со многими проблемами кузовного металла можно справиться, только если есть отвечающее требованиям сварочное оборудование. Поэтому мы раскроем вопрос- какое же сварочное оборудование подходит для работ со сваркой кузова.

Специалисты, которые разбираются в сварочном оборудовании, на вопрос, какой из сварочных аппаратов и метод сварки подойдет для описываемой цели, наперво зададут ряд важных встречных вопросов. А именно: какие требования предъявляются к оборудованию (напряжение сети, сварочный ток и т.п.), требования к сварным соединениям, какая квалификация у работника, которая будет осуществлять сварочный процесс, а главное, какой металл будет свариваться и его толщина. Такая информация необходима специалисту для того, что бы помочь Вам подобрать (посоветовать) нужный метод сварки и необходимое для него оборудование.

И так, сразу же определим, что для выполнения кузовного ремонта подойдет два самых распространенных и доступных метода сварки в этой распространенной спецификации работ, и именно такие, как полуавтоматическая сварка (MIG больше всего подойдут для хорошего качества соединений сталей (низкоуглеродистых), которые применяются в автомобилестроении.

В данной статье мы будем рассматривать более подробно универсальный способ сварки, который в большинстве случаев уже вытеснил газовую и ручную дуговую сварку из отрасли авто-ремонта, именно полуавтоматическую сварку.Минусами ручной дуговой сварки здесь будет выступать ряд моментов:

  • Неудобство варить соединения кузова электродом, т. к. не везде получится «подлезть»
  • Очистка от шлака поверхности
  • Большой риск прожечь в металле отверстие

Про вид контактной сварки Вы сможете узнать из наших следующих статей, т.к. он более специфический, но используется не намного реже в СТО, чем полуавтоматический, в основном из-за отсутствия расходных материалов.

Оборудование для ремонта кузовного металла методом полуавтоматической сварки

Для выбора нами типа полуавтоматической сварки в среде низкоуглеродистых сталей (MIG / MAG) необходимо использовать устройство для полуавтоматической сварки, зарегистрированные в народе сварочные полуавтоматы.

Подробнее со сварочными полуавтоматами и выбором сварочных полуавтоматов Вы можете ознакомиться в статье по ссылке, где будет подробно расписано, как подобрать сварочный полуавтомат, который будет подходить Вашим требованиям.

. Если вы ознакомились со статьей по выбору сварочного полуавтомата, то вы уже знаете, что полуавтомат сварочный может сваривать металл диаметром 0,5-0,8мм (тонкий) и достаточно крупный от 4мм и толще. А это может означать, что данный тип оборудования отлично подойдет для сварки конструкций кузова автомобиля- лонжеронов, порогов, крыльев и т.п.

Подготовка оборудования к сварке кузовного металла

Первое , что необходимо проверить при использовании сварочного оборудования, это сеть на её нагрузочную способность.Проще говоря, выяснить потянет ли используемую сеть нагрузку сварочного полуавтомата. Для этого можно использовать специализированный тестер для вычислений мощности. Подключите к сети электрообогреватель или электрические приборы с нагрузкой в ​​2-3кВт и если напряжение под нагрузкой будет меньше 200-215 Вольт, то работа, зачастую, сварочного полуавтомата будет проблематична. Инверторные полуавтоматы будут более надежными в эксплуатации, т.к. расположены к работе в просаженных сетях.Если Ваша сеть под нагрузкой выдает меньше 150 вольт, то вряд ли Вам удастся провести сварочный процесс с помощью полуавтомата. Данную проблему можно будет разрешить с помощью электростанции или генератора. Важно, что при этом генератор необходимо использовать мощностью большей, чем мощность полуавтомата.

Второе , если питающая сеть дает возможность использовать сварочный полуавтомат, необходимо подключить устройство к сети и проверить его перед сваркой на признаки неисправностей и неполадок (несвойственный шум, треск) и если таковые есть устранить их.

После этих процедур следует правильно подготовить сварочный полуавтомат к работе .

Информация по подготовке сварочного полуавтомата к работе обычно идет в использовании (паспорте) от производителя устройства. Но если, таковая у Вас отсутствует, то не беспокойтесь! Мы составили подробную инструкцию по подключению ПА для Вас!

Подготовка полуавтомата к работе

Приступим к детальному рассмотрению процесса подготовки ПА к работе.Многие производители указывают эту информацию в паспортах аппаратов, но все, же есть варианты, что Ваш ПА был куплен б / у, с рук, утеряна инструкция или возможно у Вас возникли дополнительные вопросы.

Опишем основные моменты более подробно .:

  • Для начала «заряжаем» наш ПА сварочной проволокой . Для этого нужно:
  • Отвинтить (или снять) сопло со сварочной горелки.
  • Скрутить наконечник горелки. Это можно сделать, как пассатижами, так и ключом
  • Отвести ролик или ролики (если несколько) подающего механизма
  1. Установить бобину (катушку) со сварочной проволокой.
  2. Далее устанавливает полярность тока, здесь проясним: если сварка будет производиться с углекислым газом и будет завод обычная проволока , то полярность ставим обратную- минус на зажиме, плюс на горелке. Так большее тепловыделение будет задерживаться на свариваемой поверхности металла. Если же вы будете использовать флюсовую проволоку (защитную), то минус на сварочной горелке, плюс на зажиме. При этом большее тепловыделение на проволоке, из-за этого будет активируется флюс на проволоке.
  3. После установки полярности тока необходимо вручную завести окончание сварочной проволоки в подающий канал аппарата примерно на 10-20 см. Делать, это необходимо аккуратно, проволока должна быть без всяких изгибов и максимально ровной. Если изгибы присутствую, удалите кусачками конец дефекта и проделайте операцию снова.
  4. Придерживайте сварочную проволоку так, что бы она не провисала, и приведите ее конец к прижимному ролику. Обязательно проверьте, что бы проволока точно попала в выемку на ведущем ролике.
  5. Наконец подключаем наш ПА к сети, и нажимаем кнопку на рукоятке сварочной горелки. Сварочная проволока должна прийти в движение, и через несколько секунд появится выход из горелки. Что бы ускорить этот процесс, можно выставить на максимально допустимую скорость подачи сварочной проволоки. Чаще всего для этого нужно повернуть регулятор, который отвечает за скорость подачи вправо до упора.
  6. Продолжим. После всех описанных выше операций необходимо надеть на сварочную проволоку медный наконечник, и завинтить его пассатижами или специальным ключом.Важно, помнить о диаметре отверстия у наконечника, он должен соответствовать диаметру сварочной проволоки.
  7. Теперь можно установить сопло для газа.

Итак, теперь наш аппарат на половину готов к работе, осталось только подключить газовый баллон с углекислым газом и отрегулировать аппарат.

Подключаем газ (углекислый) к ПА

  1. Устанавливаем редуктор на баллон с углекислотой, лучше всего подойдет техническая углекислота, т.к.в ней меньшее содержание водных паров.
  2. Редуктор подключается к баллону чаще всего гайкой на 32, обязательно устанавливается под гайку прокладку, для того, что бы избежать «протекания».
  3. Далее присоединяем редуктор специальным шлангом к полуавтомату. Чаще всего шланга на современный ПА специальный специальный штуцер через который подключают. Главное, что бы штуцер на редукторе соответствовал диаметру шланга. Затем, шланг крепят на штуцер при помощи специальных хомутов.
Теперь подходим к завершающему этапу подготовки сварочного полуавтомата к работе- регулировке.

Регулировки сварочного полуавтомата.

Для того, что бы обеспечить надежную и качественную сварку полуавтоматом, обязательно проведите регулировку аппарата.

  1. Наперво отрегулируйте натяжение проволоки. Осуществить это можно при помощи специальной гайки из пластика, которая является проверкой на бобине катушки. Вы самым повышающим трение между опорой и бобиной.Результат- сварочная проволока автоматом натягивается прямо пропорционально установленной силе трения. Главное достижение результата, что бы натяжение сварочной проволоки слишком не затрудняло протяжку, но при этом и не провисала с бобины.
  2. Далее необходимо настроить силу ролика, который прижимает проволоку в механизме подачи. Здесь, нужно осуществить, что бы сварочная проволока проходила в канал от подводящего шланга даже при изгибах.
  3. Обязательно отрегулируйте расход газа.Вы можете установить расход газа с помощью вентиляторов на газовом баллоне, который следует приоткрыть на один - два оборота. Предварительно выставите давление на редукторе примерно на 2кг / см.
  4. После нажатия на кнопку сварочной горелки. Старайтесь нажимать так, что бы проволока сперва «стала», а клапан газа открылся. При этом действующее время расхода газа должно составлять 7-10л в минуту (значение можно увидеть на шкале расхода манометра расхода газа). Если Вы заметили, что расход сильно отличается, попробуйте его скорректировать. ВАЖНО здесь помнить, что главный параметр это не давление газа, а его расход.

Теперь осталось отрегулировать самую главную настройку для ПА, а напряжение сварочного тока. Но с разбираться придется только при ней сварке.

После того, как вы ознакомились с подготовкой сварочного полуавтомата к работе, вы сможете перейти к азам и методом сварки кузовного металла, о которых мы расскажем Вам во второй части нашего обзора.

Выбор сварочного полуавтомата для кузовных работ в гараже.Характеристики и советы по подбору.

В магазинах вы можете найти много различных типов сварки, которая используется для разных целей. Мы же поговорим о полуавтоматическом сварочном аппарате для кузовных работ, поскольку такое оборудование используется для ремонта и реставрации поврежденных деталей автомобиля. В его основе технология сварки проволокой в ​​газовой среде. В этой статье мы рассмотрим основные особенности и конструкцию такого оборудования, это поможет сделать вам правильный выбор при поиске подходящего решения.

Классификация согласно методу сварки MIG - MAG

Содержание статьи

Сварка полуавтомат подразумевает под собой частное участие, которое непосредственно запускает ее, настраивает все входные параметры и подводит горелку к обрабатываемому участку. Без точных настроек мастера, данный аппарат не будет корректно работать.

Виды сварочных полуавтоматов для кузовных работ согласно методу работы:

  1. MIG (Metal Inert Gas) - сварочный процесс в инертном газе, по типу аргона или смеси газов.
  2. MAG (Metal Active Gas) - в качестве рабочей среды для сварочных работ используется активный газ, например углекислый.

При использовании технологии MIG - MAG, сварочная электрическая дуга между сварной проволокой и поверхностью обрабатываемого, при постоянном токе. Во время работы газ, подаваемый через горелку кислорода, защитную область от поступления, который используется мощным окислителем. Такой подход отлично справляется с помощью сварки тонкого, в том числе автомобильных кузовов.

Также есть варианты сварки без газа, с использованием проволоки порошковым напылением. Ее использовать без подключения газового баллона к сварочному инвертору. Для этих целей, часть оборудования имеют переключатель «Газ / Нет газа». Для правильной работы флюсовой проволокой (TIG), нужно будет сменить полярность (минус - масса, плюс - электрод), и использовать две пары подающих роликов. Сама по себе флюсовая проволока - это тонкая трубка диаметром 1 - 1,5 мм, наполненная порошком (флюсом).При сгорании в дуге флюс образует газовую среду, которая исключает контакт обрабатываемого металла с кислородом. Стоимость флюсовой проволоки выше, чем обычная с напылением меди.

При выборе сварочного полуавтомата для кузовных работ вам нужно знать, что они подразделяются на несколько типов, согласно качеству и параметрам тока и источников питания. На рынке выделяют три основного вида:

  1. Бытовые аппараты - до 200 Ампер.
  2. Полупрофессиональный - до 300 Ампер.
  3. Профессиональный - свыше 300 Ампер.

Структура и комплектация сварочного полуавтомата

Если говорить о конструкции такого оборудования, то ее можно разделить на такие составляющие:

  • источник питания.
  • устройство управления сварочным током и скоростью подачи проволоки.
  • канала для поступления проволоки и газа.
  • горелки.
  • зажима массы.
  • баллона с газом.
  • моток проволоки.

Давайте поговорим о некоторых элементах конструкции более детально.

Источник питания в корпусе устройства

Сварочные полуавтоматы в своем корпусе имеет предустановленный источник питания. Выделяют следующие виды блоков данных:

  • трансформатор - статическое электромагнитное устройство, имеющее две индуктивно связанные обмотки на каком-либо магнитопроводе и предназначенное для преобразования электромагнитной индукции одной или нескольких систем (напряжений) переменного тока в одну или несколько других систем (напряжений), без изменения частоты.
  • выпрямитель (электрического тока) - преобразователь электрической энергии; механическое, электровакуумное, полупроводниковое или другое устройство, предназначенное для преобразования входного электрического тока переменного направления в ток постоянного (то есть однонаправленный ток), в частном случае - в постоянный выходной электрический ток.
  • инвертор - устройство для постоянного тока в переменный с изменением величины напряжения. Обычно представляет собой генератор периодического напряжения, по форме приближённого к синусоиде, или дискретного сигнала.Инверторы напряжения в виде отдельного устройства или входить в состав источников и систем бесперебойного питания аппаратуры электрической энергии переменного тока.

От типа источника питания зависит габариты сварочного аппарата и его цена. Для качественного результата лучше использовать инверторную полуавтоматическую сварку.

По способу подключения к электросетиют однофазные и трехфазные устройства. Для работы однофазной сварки достаточно будет розетки 220В, силой тока 25 А.

Механизм подачи проволоки

Механизмы, обеспечивающие поступление проволоки в горелку, также бывают разными:

  • толкающий. Привод, который обеспечивает подачу проволоки, находится в корпусе и толкает материал в канал горелки. Рабочая длина шланга до 3 - 4 метров.
  • тянущий. Привод подачи размещают в ручке горелки. Рабочая длина шланга до 20 метров.
  • толкающий - тянущий - комбинированная система, в которой привод размещают как в корпусе, так и в ручке горелки, используется данный вид механизма при длинном шланге горелки, когда одна система не справляется с рекомендациями.

По сути, привод представляет собой электродвигатель, который настраивается на работу в нескольких режимах скорости.

Проволока

Бабина со сварной проволокой монтируется в сварочный аппарат, а сам материал пропускает через привод и канал подключения горелки, к которой крепится и сама горелка. Толщина проволоки - 0,6 - 2 мм. Баллон с газом подключают к специальной трубке, которая проходит через канал горелки и на выходе попадает к месту сварки.

В основном на практике применяют три вида проволоки:

  • из стали.
  • из нержавейки.
  • из алюминия.

При использовании, например, стальной проволоки, лучше выбрать ее модификации с напылением меди, при таком улучшении происходит контакт с горелкой, меньше пульсаций по току, на выходе получается качественный шов.

Горелка

Через горелку и шланг к месту сварки подается проволока и газ.В зависимости от цены на сварочный полуавтомат выделяют горелки с неразъемным соединением, и с разъемным типом Euro Mig-Mag.

Рабочая длина шланга горелки обычно не больше 5 метров.

Газовый баллон

Подбор качественного баллона также важен, поскольку газ хранится в нем под повышенным давлением и обычные бытовые емкости не подходят под эту задачу. Такие емкости оборудуют двумя манометрами, которые показываюток газа и уровень давления в баллоне. Более дорогие решения имеют функцию автоматической блокировки поступления газа в сварочный аппарат при прерывании дуги.

Дорогие баллоны от дешевых вариантов отличаются размером и весом. Чем дороже оборудование, тем оно надежнее и легче. Но на большинстве мастерских монтируют отечественные баллоны емкостью по 20 или 40 литров.

Характеристики, указываемые в техническом паспорте сварочного полуавтомата для кузовных работ

При оценке оборудования и его подборе в магазине, обязательно обратите внимание на эти две рабочие характеристики.

Продолжительность включения (ПВ)

На практике сварочного аппарата разбивают период времени 10 минут.Для примера, если вы видите на упаковке устройства значение - 40% / 340А, это значит, что при токе 340 Ампер, данный аппарат может работать около 4 минут, далее идет период 6 минут для остывания. При дальнейших соблюдении нужно такой режим.

Тут работает правило, чем меньше ток, тем больше по времени работает устройство. Так, к примеру, при значении 100% / 200А, аппарат может работать непрерывно длительный период времени.

Силу тока выбирают исходя из толщины свариваемого металла, сем больше, тем грубее проволока и соответственно значение тока.

Для примера бытовые сварочные полуавтоматы имеют показатель ПВ 15% - 20%, в то время как профессиональная техника - от 60% и выше.

Потребляемая мощность

В зависимости от типа проводки смонтированной в вашем гараже, нужно подбирать и мощность оборудования. Если проводка старая, то мощный аппарат может вообще вывести ее из строя, лучше всего конечно смонтировать новую сеть, если серьезно решили заниматься кузовными работами.

Также, старая проводка не подходит со стороны пожарной безопасности.

Так, как же выбрать хороший сварочный полуавтомат?

Вот основные шаги:

  1. При выборе такого оборудования нужно ориентироваться на задачи, которые перед вами стоят. Это бытовые задачи для себя, то можно брать маломощный аппарат, с невысоким показателем ПВ, низкой потребляемой мощностью. Если вы планируете поставлять услуги на потоке, то лучше смотреть в сторону дорогих профессиональных систем.
  2. Покупайте проверенные бренды.
  3. Уточняйте условия и термин гарантии.
  4. Посоветуйтесь с опытным мастером, подскажем лучшее решения за ваш бюджет.

Напишите, пожалуйста, сварочным полуавтоматом, какой фирмы вы пользуетесь, и устраивает ли качество работ? Заранее благодарны за ответ.

Как правильно выбрать сварочный полуавтомат для гаражной работы и СТО - stroy-plys.ru


Для качественного выполнения кузовных работ в автомобиле требуется как минимум две составляющие. Речь идет о профессионализме и опыте работ мастера и качественного сварочного оборудовании.

Как выбрать сварочный полуавтомат для гаражной работы? На какие параметры следует обращать внимание при подборе оптимального сварочного оборудования в гараж? Чтобы ответить на это следует рассмотреть три самых распространенных вопроса, которые задают консультантам по продаже установок.

Какой полуавтомат подойдет для сварки авто, на 220В или 380В

Все независимое от того, какое напряжение подведено к автосервису или гаражу, а также для каких целей будет сварочный полуавтомат.У каждого варианта подключения есть свои характеристики:

  1. 220В - это напряжение в основном используют бытовые сварочные полуавтоматы с небольшой производительностью. В большинстве случаев аппараты используют исключительно для ремонта кузовной части личного автомобиля. В промышленной эксплуатации сварочных аппаратов с подключением к 220В не рекомендуется.
  2. 380В - трехфазные аппараты разгружают все фазы сети, равномерно распределяя напряжение. В результате исключаются перекосы и токовая нагрузка. Процесс сварки с помощью трехфазного оборудования проходит более гладко, в результате образуется качественный и прочный шов. Сварочное оборудование для работы по ремонту автомобильного кузова работающее от 380В рассчитано на длительную эксплуатацию.


Сварочный полуавтомат для кузовных работ промышленного типа для выполнения большого объема операций, лучшие технические характеристики эксплуатироваться более длительное время без перегрева.

Какой сварочный полуавтомат выбрать для автосервиса

Сварочный полуавтомат для гаража или автосервиса, который планируют использовать в промышленных целях, должен соответствовать ряду требований в основном с техническими элементами и производительностью. К ним относится:

  • Коэффициент MIG / MAG. Аббревиатура металла MIG буквально переводится как инертный газ для. В таком случае защитное создается смесь аргона и углекислого газа в инъении 80 на 20%. Хотя этот вариант требует определенных материальных затрат в результате получается качественного ровного шва без брызг, что невозможно при использовании чистого углекислого и других активных газов.
  • Основное назначение металла - для производственных работ используется сварка кузовного автомобиля полуавтоматом промышленного типа. Обычная бытовая установка быстро выйдет из строя уже спустя короткое время после начала эксплуатации. Следует выбирать подходящую модель из линейки ведущих европейских производителей.Хорошо зарекомендовали себя немецкие и итальянские установки. Промышленное оборудование работает исключительно от трехфазного напряжения.

  • Продолжительность включения - этот коэффициент, который в инструкции по эксплуатации обозначается, как ПВ соответствует показателям выбираемой модели. Обычно ПВ указывается в процентах. Что они обозначают? Временные отрезки работы приняты в промежутках 10 мин. Следовательно, сварка кузовных деталей машины полуавтоматическим аппаратом с ПВ 60% будет длиться 6 минут, а четыре аппарату будет необходимо отдыхать.
  • Мощность - еще один важный критерий выбора. Обычно указывается номинальный сварочный ток. Этот коэффициент указывается в амперах. Для сварки автомобиля нужен полуавтомат мощностью 160-200А и ПВ-60%. Однако следует использовать питающие кабель длиной более 15 м, как правило, необходимо еще прибавить к запасу мощности от 30 до 50%.
  • Механизм подачи проволоки - существует как механический, так и электронный приводной механизм. Первый равномерно подает проволоку на сопло, второй реагирует на колебания напряжения и при увеличенной нагрузке увеличивает скорость подачи.


Качественное оборудование промышленного типа от европейских производителей будет стоить приблизительно на 50% дороже, чем такой же аналог отечественного производства. Но качество и производительность установки полностью оправдает вложенные средства.

Требования к аппарату для сварки автомобиля полуавтоматом

Выбор сварочного полуавтомата для кузовных работ в автосервисе выполняется с учетом потребностей в обработке тех или использованного автомобиля. Наиболее практичной является модель с большим диапазоном регулируемых мощностей.

Сварочный гаражный полуавтомат должен быть в состоянии обеспечить высокий уровень сварки как для тонких металлов 0,7-0,8 мм, так и для толстых 4 мм и выше. Универсальность полуавтомата является важнейшим критерием выбора.

Полуавтоматический сварочный аппарат для кузовных работ для СТО и автосервиса должен иметь высокий запас мощности. Большим запасом мощности обладают трехфазные модели оборудования, поэтому при выборе первой очереди обращать внимание именно на них.

Если планируется использовать генератор для подачи напряжения, следует выбрать установку, в которой есть специальный блок позволяющий преобразовывать и адаптировать поступающее напряжение для выполнения сварных работ.

Даже самый опытный мастер не сможет выполнить сварные работы качественно при отсутствии надежного полуавтомата. Оптимальным для автосервиса будет промышленное оборудование европейских производителей.

Сварка кузова автомобиля своими руками

При возникновении необходимости в кузовном ремонте, прежде всего, всатет вопрос о вспомогательных, которые помогли бы исправить имеющееся положение вещей (повреждение кузова).Так, в частности вам, необходимо будет иметь оборудование для правки кузова, сварочное оборудование и конечно же малярное - покрасочное оборудование.
Конктретно в этой статье, мы хотели рассказать лишь об одном из этапов кузовного ремонта. То есть лишь об одном виде оборудования. Данная статья будет посвящена сварочному оборудованию для выполнения кузовных работ на автомобиле своими руками. Мы поговорим о выборе сварочного аппарата, о технике безопасности, принципах работы сварочного аппарата, материалов используется для сварки кузова и о технологии сварки.

Сварочный аппарат переменного тока с электродами для сварки кузова автомобиля (ручная сварка)

Для самых неискушенных может показаться, что можно обойтись рядовым сварочным аппаратом для ремонта кузова автомобиля, а аменно сварочником переменного тока с электродами и выставлять ток под них. Хотелось сразу сказать откровенно, что если вы хотите достичь прочного качественного эстетического шва на кузове автомобиля, то таким сварочным аппаратом вам это не реализовать.Для ремонта кузова автомобиля такой аппарат вам никак не подойдёт. На легковом автомобиле почти нет таких мест, куда можно без проблем подлезти электродом, или это вообще невозможно или электрод придется каждый раз откусывать что бы подобраться к месту сварки. Такой сварочный аппарат на электродах подойдет в случае если надо приварить грубое железо, если вы оторвали буксировочный крюк или фаркоп. Или захотели на скорую руку заварить лопнувшую раму на грузовом автомобиле. Если вам нужно варить арматурную сетку из прутка, так скажем, толщиной от 10 мм, или другой, относительно толстый металл, то такой выбор - в самый раз.

Какой сварочный аппарат нужен для сварки деталей кузова автомобиля?

При необходимости варить тонкий кузовной металл, толщина порядка 0,8–1 мм, а не жечь в нём дырки, сварочный аппарат должен быть углекислотным полуавтом. Электродом в среде защитного газа, используемый в зоне сварки. На западе такие автоматы имеют абревиатуру MAG и TIG, о том что это значит чуть далее.Причём, углекислотный полуавтомат можно назвать основным видом сварочных аппаратов для гаражников, и сервисов выполняющих кузовной ремонт. Углекислотный аппарат наиболее универсальный и доступный среди всех сварочников, который можно выполнить качественно среди кузовной ремонт. Он может варить стальной лист толщиной от 0,8 мм и вплоть до 5-6 мм. То есть углекислотный автомат вполне заменит сварочный аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится. При этом стоит отметить, что качество сварки (провар и исключение напряжения металла в околошовной зоне) даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.
Надо заметить и следующее, если научиться варить электродом - долгий и не простой процесс, научиться варить углекислотным полуавтоматом значительно быстрее и проще, так как вас не требуется умение зажигать и поддерживать дугу во время сварки. То есть, квалификация сварщика на полуавтомате может быть ниже, но качество при этом шва будет выше.
Суммируя всё вышесказанное, можно убедительно заявить, что гаражная сварка кузова автомобиля - это прежде всего электрическая сварка в среде защитного газа выполняемая полуавтоматом.

Что может полуавтомат в качестве сварки кузова автомбиля и не только ...

Еще раз повторимся про полуавтомат более конкретно, вернее про его возможности. Сварка полуавтоматом - основа кузовного ремонта автомобиля. Только благодаря тому, что у вас есть надёжный углекислотный полуавтомат, ремонт любого автомобиля не будет казаться авантюрой. Будь то старая, дырявая и убитая «копейка», вместо порогов осталась лишь ржавая бахрома, а водитель и пассажиры ежесекундно рискуют выпасть из салона через огромные дыры в полу, или пафосная иномарка, расплющенная невнимательная блондинка в роковом ДТП. С помощью углекислотного полуавтомата вы восстановите любой кузов - приварите любые заплаты на любые дыры, вварите новые кузовные детали - крылья, пороги, лонжероны, ремонтные вставки, выправите вмятины, к нет доступа изнутри, и тем подарите автомобилю новую жизнь.
Помимо ремонта автомобильных кузовов, углекислотный полуавтомат позволит вам решить множество других важных проблем:
1. Ремонтировать сваркой садовый и домашний инвентарь
2. Сваривать водопроводные трубы.
3. Изготавливать специнструмент для ремонта автомобиля - например, мощный торцовый ключ для отворачивания ступичных гаек
4. Изготавливать любые металлоконструкции для вашего гаража, например, стеллажи из стального профиля.

Технические термины абревиатуры в сварочных работах

MIG - металл - инертный газ (например, аргон). Сварка происходит в среде инертного газа, не взаимодействует с расплавленным металлом.
MAG - металл - активный газ (углекислый газ). Сварка происходит в среде защитного газа, взаимодействующего с расплавленным металлом сварного шва. Некоторые пояснения: если вы варите углекислотным полуавтоматом, то есть это MAG сварка. Если вам надоело варить с углекислым газом, и вы подключили тот же полуавтомат к баллону с аргоном, то это уже MIG сварка.
TIG - сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертного газа (как правило, аргона).

Какие газы использовать для полуавтоматической сварки кузова автомобиля

Основной газ применяемый для полуавтоматической сварки это СО2 (двуокись углерода), также именуется как диоксид углерода, угольный ангидрид.
Двуокись углерода в зоне сварки под давлением, при этом вытесняет обычную воздушную среду, предотвращает металл от излишнего окисления. Если быть до конца честным, то кислород и в этом случае выделяется из двуокиси углерода, но в этом случае меньше, чем если бы сварка проводилась без двуокиси углерода.
Предотвращение окисления позволяет сохранить больший объем металла, который не перешел в оксиды (FeO). В результате металл не сгорает, а только плавится, меньше шлака (оксидов).


Как правило, двуокись углерода получают из углекислоты (ГОСТ 8050-76), фактически это сжиженный газ. Углекислота хранится в специальных баллонах объемом до 40 кг, при этом углекислоты заправляют в баллон лишь 25кг. При испарении 1 кг жидкой углекислоты при 0 ° С и 760 мм рт. ст. образует 506,8 л газа, то есть 25 кг углекислоты составят 12,67 м3 газа. А вот какие должны быть баллоны, для хранения углекислоты мы поговорим далее. Углекислота бывает технической или пищевой.В принципе подойдёт любая, но в технической меньше содержание водяных паров, которые совсем ни к чему в зоне свариваемых деталей.
Если вместо двуокиси углерода в качестве защитного аргон, то сваривать можно и цветные металлы - нержавейку, алюминий, латунь и другие сплавы и металлы. При одном обязательном условии, что вы будете использовать соответствующую сварочную проволоку - т.е. из нержавейки или алюминия. Что касается сварки неплавящимся электродом (сварка TIG), этот вид сварки требует большей сноровки, и менее удобен для сварки кузовного металла. Хотя, качество сварки этим способом - вне конкуренции.

Баллон для углекислоты

Здесь возможны варианты. Можно купить малогабаритный импортный баллон с углекислотой, но это дороговато. Более ходовой слчай, это стандартный отечественный баллон объёмом 40 или 25 литров. Углекислый газ, вернее углекислота в баллонах находится в жидком состоянии и занимает чуть больше половины их объёма. В остальной части находится газ в своей естественной фазе - газообразной.

Если для вас сварка - не случайный эпизод, а дело жизни - покупайте не большой баллон, литров на 20 литров.Такого баллона хватит надолго - на год, а то и больше, при этом перетаскивать его можно в одиночку. И ещё. Такой баллон легко умещается на заднем сидении практически любой легковушки.
Что касается 45 литрового баллона, то он, конечно, работает ещё дольше. Но он тяжеловат для оперативного перемещения. Перетаскивать в одиночку такой баллон, особенно заправленный, очень тяжело - можно надсадиться. Остаётся потихоньку перекатывать…

Можно ли для полуавтоматической сварки применять обычный газовый баллон

Некоторые наверное очень хотели бы сэкономить, применив обычный газовый баллон, при проведении сварочных работ полуавтоматической сваркой.И если по объему у обычного газового баллона все в порядке, то насчет его давления и присоединительной резьбы, такого не скажешь.
Во-первых рабочее давление у баллона для углекислоты порядка 14,7 МПа (150 атмосфер). В обычном газовом баллоне рабочее давление составляет всего 1,6 МПа (16 атмосфер).
Во-вторых, присоединительная резьба на обычном газовом баллоне не обеспечит соединения высокого давления с баллоном без применения переходника.
То есть, обычный газовый баллон использовать для хранения углекислоты и применения в полуавтоматической сварке нельзя.

Редуктор для полуавтомата для проведения сварочных работ

Редуктор для отечественных баллонов можно купить в сварочных отделах инструментальных магазинов. Корпус редуктора выкрашен в чёрный цвет (как и сам баллон под углекислоту), и имеет регулятор давления газа на выходе и манометр.
Манометр имеет две шкалы и показывает, как давление газа на выходе, так и его расход в литрах в минуту.
Редуктор крепится к баллону накидной гайкой на 32. Не забудьте установить паронитовую прокладку, иначе соединение будет «течь»
Годится и кислородный редуктор.У такого редуктора два манометра - один показывает давление непосредственно в баллоне, а другой на выходе редуктора. Давление газа на выходе регулируется точно так же, как и у углекислотного редуктора. Основное различие в том, что корпус кислородного редуктора окрашен в голубой цвет.

Сварочная проволока для полуавтомата

Проволока должна быть омеднённой, нашей, или импортной. Наша проволока может называться СВ08Г2С, или СВ08Г2 (диаметр 0,8 мм). Сварка будет успешной с любой проволокой, лишь бы она была омеднённой и без грязи и ржавчины.
В некоторых случаях сварка может вестись так называемой «флюсовой», или «самозащитной» проволокой. Она сделана по технологии порошковой металлургии и содержит защитный флюс, и, следовательно, не требует применения защитного газа.
Такая проволока значительно дороже обычная, да и сварные швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в ​​среде углекислого газа.
Наиболее распространённый диаметр сварочной проволоки - 0,8 мм. Её можно купить практически в любом сварочном отделе любого инструментального и даже хозяйственного магазина.Этой проволокой можно варить как тонкий (0,7 - 0,8 мм), так и достаточно толстый металл - 4 мм и толще.
Если вы специализируетесь на сварке тонкого (от 0,6 мм), то удобнее использовать проволоку диаметром 0,6 мм. Этой же проволокой вы можете варить и толстый металл - от 4 мм и толще.
Кстати, проволока диаметром 0,6 мм бывает только импортная. Во всяком случае, лично мне отечественная проволока такого диаметра не попадалась.

Можно ли в полуавтомате использовать обычную проволоку

Как мы рассказали выше, основной двуокиси углерода предотвращает окисление. Дело в том, что частично в этом процессе участвует также и сварочная проволока. Когда металл окисляется, то первыми компонентами, которые участвуют в окислении металла, являются марганец и кремний. Для того, чтобы полезный объем кремния и марганца сохранялся в металле конструкции, в сварочную проволоку также добавлялись эти элементы. При этом, кремний и марганец из проволоки окисляются в первую очередь, заменяя собой элементы из металла конструкции, которую мы свариваем. Тем самым сохраняя объем металла в свариваемых деталях.
То есть, обычная использование проволоки не даст желаемых результатов.

Углекислотный сварочный полуавтомат - примеры полуавтоматов и основные органы управления для сварки кузова.

Далее в статье, мы более подробно рассматриваем использование управляющих органов сварочного полуавтомата для кузовного ремонта автомобиля, в случае сварки кузова автомобиля своими руками, а также наглядно используются все подключения, необходимые для начала сварочных работ.

(на фото полуавтомат - Блю Велд 4.135)

Первоначально взгляните на переднюю панель полуавтомата. Как правило здесь есть выключатель, регулятор тока сварки, регулировка скорости подачи проволоки.
Теперь перейдем к подключения баллона высокого давления.


Баллон и редуктор без которого качественные сварочные работы кузова невозможны

Далее показан пример "заправки" проволоки в сварочный аппарат


Подающий механизм и бобина с проволокой полуавтомата для сварки кузова Пантер 132

Второй возможный вариант "заправки" проволоки в полуавтомат


Подающий механизм и бобина полуавтомата для сварки кузова Блю Велд 4.135.

Подготовка полуавтомата к работе для сварки кузовных деталей автомобиля.

Что нужно сделать перед подключением сварочного полуавтомата.
Прежде, чем пускаться в рассуждения по поводу того, как правильно подключить полуавтомат, вы должны провести тест - тест гаражной сети на нагрузочную способность.
Говоря русским языком, вы должны выяснить, потянет ли гаражная сеть такую ​​нагрузку, ток, какой потребляет сварочный полуавтомат.
Суть этого теста заключается в следующем: вы должны измеритьером напряжение в гаражной сети, к которой подключена нагрузка мощностью 2,5–3 кВт.Это может быть электроплитка, утюг или их комбинация.
Если напряжение под нагрузкой меньше 205 - 210 Вольт, то работа обычного полуавтомата становится проблематичной.
Если у вас - инверторный полуавтомат, то он несколько лучше переносит пониженное напряжение.
Но если в гаражной сети под нагрузкой всего 170 - 180 вольт, то нормальная сварка невозможна.
Это значит, что вы сначала должны решить вопрос с сетью, вернее с током, а затем уже думать о дальнейшем

О том, как готовить полуавтомат к работе, написано в мануале к нему.
1. На первом этапе «заряжаем» полуавтомат сварочной проволокой. Для этого придётся:
а) Снять (или отвинтить) газовое сопло сварочной горелки.
б) Отвинтить медный наконечник сварочной горелки. Это делают ключом или пассатижами.
в) Отвести прижимной ролик подающего механизма.
г) Установить евробобину с проволокой.
д) Устанавливаем нужную полярность сварочного тока, а именно: при сварке флюсовой проволокой - плюс на зажиме, минус - на горелке.В этом случае максимум тепловыделения будет на проволоке, что необходимо для активации существующего в ней флюса. Такая полярность называется прямой.
Если вы варите с углекислым газом обычной проволокой, то полярность будет обратной - плюс на горелке, минус на зажиме. В этом случае максимум тепловыделения будет на свариваемом металле.
Переключение полярности производит перестановкой клемм (см. Фото).
е) Завести руками конец проволоки в подающий канал на 10 - 20 сантиметров. Делайте это аккуратно, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины.Проволока должна быть абсолютно ровной, безо всяких резких изгибов. Если изгибы есть, то острыми кусачками откусите дефектный конец, и только потом продолжайте работу.
ж) Удерживая проволоку от «ось прижимной ролик», подведите прижимной ролик. Проследите за тем, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.
Кстати, канавок может быть две - одна для проволоки диаметром 0,6мм, другая - для 0,8мм. Это значит, что подающий ролик нужно установить так, чтобы проволока попала в «правильную» канавку.
Если канавка на ролике одна - значит, ролик универсальный и париться не о чем.
и) Подключаем полуавтомат к сети, и нажимаем на рукояти сварочной горелки. Проволока приходит в движение, и через некоторое время появляется на выходе сварочной горелки. Для ускорения процесса протяжки проволоки можно выставить максимальную скорость подачи проволоки. Обычно для этого достаточно повернуть плавный регулятор величины сварочного тока до упора вправо. Подающее устройство начинает громко визжать, и проволока очень скоро вылетает из подающего канала.
Кстати, клавише: когда вы нажимаете на нее, сначала открывается подача газа, и только в следующий момент включается подачаоки и сварочного тока. Подача газа открывается газовым клапаном, расположенным, как правило (но не всегда), в горелке.
к) Надеваем на проволоку нужный медный наконечник, и завинчиваем его ключом или пассатижами. Кстати, у наконечника должен быть соответствующий диаметр отверстия - или под проволоку 0,6мм, или под 0,8мм, или под другую. Обычно на фирменном наконечнике есть клеймо с диаметром проволоки.
м) Устанавливаем газовое сопло.

Горелка СО-2 сварочного полуавтомата

2. На втором этапе подключаем углекислый газ.
Для этого придётся:
а) Установить редуктор на баллон с углекислотой.
б) Соединяете шлангом редуктора и полуавтомат. Здесь тоже возможны варианты - либо на вашем аппарате имеется штуцер для подключения, либо из полуавтомата выходит тонкая длинная полипропиленовая трубка.
В первом случае всё просто - соединяете оба штуцера - и на редукторе, и на аппарате резиновым, лучше кислородным, шлангом (внутренним диаметром 6мм) нужной длины.Штуцер на редукторе должен иметь соответствующий диаметр шлангу (штуцера бывают на 6, 8 или 12 мм)
Крепление шланга на штуцерах - с помощью червячных хомутов.
В случае полипропиленовой трубки подключение происходит несколько по-другому: в комплект таких полуавтоматов входит, с помощью которого полипропиленовую трубку можно подключить к резиновому шлангу. Аг шланг подключают к редуктору уже известным способом.

Регулировка сварочного полуавтомата при проведении сварки кузова

Перед тем, как начать работать, вы должны провести ряд регулировочных работ:
а) Отрегулировать натяжение сварочной проволоки.Это делается с помощью пластиковой гайки, установленной на оси бобины. Закручивая гайку, вы увеличиваете трение между бобиной и опорой, на которой она находится. В процессе протяжки проволока автоматически натягивается пропорционально установленной вами силе трения.
Или другим способом, определяемым типом вашего полуавтомата. Так или иначе, натяжение проволоки должно быть таким, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины, но и не особенно затрудняло протяжку.
б) Отрегулировать силу прижима прижимного ролика в подающем механизме.Сила прижима должна быть такая, чтобы проволока уверенно, без проскальзывания между роликами, подавалась в канал при любых изгибах подводящего шланга.
Но, с другой стороны, проволока не должна ломаться на входе в подающий канал, если по - какой либо причине застряла в нём.
Например, проволока приварилась к медному наконечнику и «встала». Если ролик прижат очень сильно, то проволока сломается в промежутке между роликом и входом в подводящий канал, а если прижим нормальный - то начнёт проскальзывать.
в) Отрегулировать расход газа. Для этого медленно открываем вентиль на 1-2 оборота на газовом баллоне. Регулятором давления на редукторе предварительного выставления давления на выходе порядка 2 Кг / см.
Далее ...
Нажимаем на инструмент, расположенную на рукояти сварочной горелки. Нажимаем так, чтобы проволока осталась «стоять», газовый клапан открылся. Вы услышите лёгкое шипение газа, выходящего из сопла газовой горелки (может его понюхать - пахнет кислятиной). Хотя нюхать конечно не стоит, так как это все таки двуокись углерода, то есть возможно кислородное голодание.9027 В это время расход газа (его действие смотрите на манометре по шкале расхода) должен составлять 8-10 литров в минуту.
Если расход сильно от отличается от рекомендованного, корректируете его.
Учтите, что искомый параметр - расход газа, а не его давление.
Расход газа зависит от величины сварочного тока. Простое правило: чем больше ток, тем больше расход. Величина расхода 8-10 литров оптимальна при сварке металла толщиной 0,8мм. Поэтому, окончательно установите параметр расхода газа из корректирующих задач.
г) Последняя и важная регулировка - это регулировка сварочного тока. Но её лучше делать в непосредственно в процессе сварки.
Конечно стоит заметить, что для качественного проведения сварочных работ нужна практика, с которой после придет опыт проведения сварочных кузовных работ.

Необходимое оборудование для обеспечения защиты жизни и здоровья при проведении сварочных работ

Если у вас есть сварочный аппарат, то должна обязательно быть и маска.Она позволит вам смотреть на ярчайшую электрическую дугу и расплавленный металл и процесс управления сваркой, а так же защитит ваши глаза и глаза от жесткого ультрафиолета (его излучает электрическая дуга), едкого дыма и брызг расплавленного металла. Лучше всего, если это будет маска типа «Хамелеон». Эти маски имеют защитный светофильтр электрооптического типа с управлением от фотодиодов. То есть, прозрачный в обычных условиях светофильтр в момент вспышки, дуги моментально затемняется, и ваши глаза не успевают нахвататься «зайцев».После того, как дуга погасла, светофильтр опять становится прозрачным. В процессе сварки можно менять затемнения светофильтра, что позволяет подбирать комфортные условия работы.

Защитная маска сварщика - простая или «Хамелеон»


Защитная одежда - специальная роба, или хотя бы краги для защиты рук от ожогов.

После проведения кузовных операций по ремонту кузова с использованием сварочного аппарата, в последующем необходима шпатлевка, грунтовка и покраска.Дополнительную информацию по данной теме можно найти в статье "Покраска кузова автомобиля: технология покраски и при проведении покрасочных работ"

Способы сварки автомобиля прите

Большинство предприятий даёт гарантию на кузов автомобиля при активной эксплуатации от 10 до 15 лет. Со временем кузовного транспорта средства поддаётся коррозии, возникает необходимость в ремонте.

Реставрация кузова понадобится также в случае ДТП. Одним из лучших способов ремонта является сварка автомобиля.Для сварки используют полуавтоматы, инверторы и значительно реже трансформаторные аппараты переменного тока.

Аппарат переменного тока

Технику, работающую на переменном токе можно использовать при выполнении простых сварочных работ, например, заваривать лопнувшую раму автомобиля. Качеством получаемые швы не блещут.

Труднодоступные места сварки невозможно обработать из-за громоздкости оборудования. К тому же специалисты рекомендуют проводить работы этой техникой по металлу, толщиной которого более 1 мм.Чтобы не прожечь тонкие детали насквозь. Им хорошо работать по железу, толщина которого превышает 6 мм, так что кузов этим аппаратом лучше не варить.

Углекислотный полуавтомат

Полуавтомат, работающий в среде углекислого газа (сварка MAG), имеет свои положительные и отрицательные моменты, которые необходимо говорить открыто.

Оборудование хорошо знакомо многим и известным повсеместно. Работы по ремонту автомобиля могут работать на станциях техобслуживания и самостоятельно в гаражных условиях.

Сварка металла толщиной от 0,8 до 6 мм с использованием сварочной проволоки диаметром от 0,2 до 2 мм.

При сварке кузова автомобиля швы, с точки зрения механики, получаются ровными, качество работы на высоком уровне. На аппарате можно также проводить сварку в среде аргона. Это даёт возможность обрабатывать цветной металл.

Освоить принцип эксплуатации может любой дилетант. Роль электрода в полуавтоматической сварке играет проволока, которая автоматически сходит с барабана и поступает в рабочую зону.

К отрицательным моментом можно отнести большой вес конструкции и увеличенные габариты. Поэтому оперативное перемещение затруднено. Техника, в основном, это для выполнения стационарных заданий.

Инверторный аппарат

Именно на этом оборудовании можно начинать работать тем, кто до этого не имел дела со сваркой. В случае необходимости инвертор может варить кузов автомобиля в ускоренном режиме. Ускорению способствуют токи высокой скорости, доходящие до 2 тыс.Гц.

Несомненно, техника компактная, способная качественно уложить швы даже при пониженном сетевом напряжении. Единогласно специалисты и владельцы отмечают простоту использования оборудования, качественно выполненные швы и соединения.

Негативный момент - это высокая стоимость оборудования, а также возможность обработки металлических поверхностей толщиной до 3 мм. Ещё одна «болезнь» аппарата, его чувствительность к пыли.

Сваривание автомобиля инвертором - один из вариантов ускоренного выполнения поставленных для мастеров СТО и при самостоятельных работах.

от того, какое оборудование для сварки автомобиля было выбрано, после окончания процесса в обязательном порядке необходима обработка участка шлифовальным кругом. Не стоит забывать о составах, которые можно купировать образование коррозии.

Самостоятельные работы

Самостоятельная сварка полуавтоматом начинается с закупки сварочной проволоки необходимого диаметра. Подготавливают рабочее место, инструменты для зачистки ржавчины и краски, шлифовки или резки металла.

Не стоит забывать и индивидуальные средства защиты - костюме из плотной ткани, ботинках, чтобы ступня была полностью закрыта, защитной маске, перчатках.

Обязательно надо проверить и привести в соответствие питающую электрическую сеть, способную выдержать нагрузку при работе сварочного агрегата.

На производстве сварку проводят автоматически роботизированные системы. Применяется контактный точечный метод. В домашних условиях точечная сварка своими руками весьма затруднительна, когда дело касается автомобиля.

Вручную качественно выполнить работу сможет только опытный сварщик. Если опыта нет, то надо понимать, что результат может быть не идеальным. Специалисты дают несколько полезных советов:

  • прежде чем делать длинные шов, деталь прихватывают в нескольких местах;
  • после прихваток делают короткие швы длиной около 1 см;
  • огда металл остыл, делают окончательный провар.

После сварки сварочный шов зачищают и наносят защитное покрытие.Это позволит защитить его от коррозии, замедлить процесс разрушения металла автомобиля.

Ремонт без сваривания

Проведение сварочных работ грузовых автомобилей - это сложный, длительный и трудоёмкий процесс, который отнимает много времени. Если ситуация, требующая ремонта, застала в пути, то можно использовать холодную сварку.

Дальнобойщики и водители грузовых машин чаще в рем-комплект включают специальный двухкомпонентный клей, который называется холодной сваркой.Она реализуется в виде жидких или пластичных составов.

Холодная сварка для автомобилей позволяет оперативно на некоторое время устранить проблему - заварить бак прямо на трассе, восстановить работу радиатора или ликвидировать пробоину картера силового агрегата.

Чтобы применить холодную сварку в целях ремонта автомобиля, необходимо зачистить металлическую поверхность наждачной бумагой и обезжирить её, используя Уайт-спирит. Заменителем может послужить бензин или ацетон.

Если используется холодная сварка в виде пластичного состава, нужно хорошо размять кусочек. Затем продукт наносят трещину или пробоину на металле автомобиля и тщательно разглаживается.

Процесс «схватывания» длится от 60 минут до 24 часов. Всё зависит от производителя состава, толщины нанесённого слоя и температуры окружающей среды.

Если вы торопитесь, можно через 20-30 минут после окончания холодной сварки, отправляться в путь, заехать на ближайшую СТО и провести капитальные работы.

Этим способом можно бороться с любыми проблемами, в том числе выполнять ремонт арок авто.

Для понимания процесса рекомендуется прочитать инструкцию, которая в обязательном порядке выдаётся утверждения. На трассе такая сварка - это действенный метод самостоятельного решения проблемы.

для ремонта и для кузовных работ, с дополнительными опциями; как выбрать, лучше инвертор или полуавтомат; модели и бренды

На данной странице вы найдете сведения по теме «для автомобиля», а также ссылки на другие страницы нашего сайта, которые связаны с данной темой.Читайте подробную информацию ниже, чтобы узнать больше, пожалуйста, по интересующим вас ссылкам, в конце страницы дан список страниц с этой меткой.

При выполнении сборки или ремонта автомобилей может инет газовое и электрическое сварочное оборудование. Здесь мы рассмотрим электрические сварочные аппараты для автомобилей.

При создании новых или ремонте (текущем, аварийном и т. П.) Автомобилей электрическое сварочное оборудование для работ с металлическими деталями. В процессе сварки подлежат детали из металла разной толщины и с разной доступностью к монтажу. Поэтому, сварочные аппараты для автомобилей делятся на две большие группы:

  • оборудование для заводской сборки новых автомобилей;
  • оборудование для ремонта и модернизации бывшей в употреблении автотехники.

Функции, операции выполняемые сварочником для авто

Ремонт с использованием сварочника включает в себя не только сварочные (сборочные и демонтажные) работы, но и другие операции, например, рихтовку .

Во-первых, в процессе этой операции деформированные части кузова автомобиля вытягиваются при помощи специальной оснастки. Для её крепления к ключевым точкам вмятины привариваются шайбы. За них, можно, будут зацепляться крюк тали или наконечник обратного молотка.

Сварочник AIRLINE AJS-W-03 с ПЗУ и кабелями. Фото 220Вольт

Во-вторых, сварочник, часто, используется для системы толстых деталей (например, узлы кузова у грузовых автомашин, лонжеронов - у легковых) для дальнейшей деформации их.

Кроме того, ремонтные сварочники часто имеют дополнительные опции. Очень распространены, например, конструкции, устанавливающими, оснащение сварочника зарядно-пуск установить. Это устройство предназначено для:

  • обслуживание стартёрных аккумуляторных батарей автомобиля;
  • пуска двигателя автомашины при разряженном аккумуляторе.

Малогабаритные аккумуляторные сварочные инверторы позволяют производить срочный ремонт автомобиля прямо на месте (на удалённом шоссе).Запаса электрической ёмкости одного комплекта источника питания хватит на несложный сварочный ремонт , и большегрузный автомобиль продолжить движение. При необходимости ремонтная бригада может взять с собой запасные аккумуляторные батареи.

Для кузова, для выполнения кузовных работ

Сварочные аппараты для кузовных работ операции по специальной технологии . Она предусматривает использование целого ряда мер на сохранение структурных свойств металла.

Контактная точечная сварка

Сборка , в большинстве случаев выполняется методом контактной сварки. Операция осуществляется посредством разогрева соединяемых деталей в точках. Повышение температуры происходит за счёт пропускания большого тока через малое поперечное сечение этих точек контакта.

Они разогреваются до необходимой температуры и соединяются. Основная масса металла соединяемых деталей, при этом не нагревается и его структурные свойства не меняются.После монтажа места сварки проходят антикоррозионную химическую обработку и изолируются герметиком для автомобильного кузова.

Аппарат контактной сварки

Не опасна сварка только для алюминия. Связано это с тем, что этот металл не подвержен коррозии. Поэтому многие новые модели автомобилей комплектуются деталями из алюминия (например: капот, крылья и т. П.). Сварка изготовленных деталей из алюминия, производится специальными электродами в среде аргона .

Аппарат для аргонодуговой сварки Lorch HandyTIG 180 DC. Фото Сварочные Технологии

Сварочные аппараты для кузовных автомобильных работ методом точечной сварки подразделяются на одноточечные и многоточечные автоматы. Среди одноточечных очень популярен МТНЧ-250. При необходимости использования многоточечного, применяемого МТИП-600. Скорость сварки 8000… 19200 точек в час. Она зависит от толщины металла и обрабатываемых поверхностей: например, днище - быстрее, а лонжероны - медленнее.

Для ремонта

Если ремонт связан с кузовными работами (замена крыльев, крыши, фрагментов дверей и т. П.), То применяются одноточечные сварочные автоматы. Такое оборудование описано выше.

Для проведения других видов сварочных работ (сборка, рихтовка и т. П.) Применяются полуавтоматические сварочные аппараты . Сварка происходит под автоматической проволокой. При этом применяемый защитный (от воздуха атмосферы) газ. Существуют два вида сварки:

  • в атмосфере активного газа (углекислого).Сварка имеет обозначение МАГ;
  • в атмосфере инертного газа (аргона). Обозначается МИГ.

Сварочный инверторный аппарат Ресанта САИПА 200. Фото

Сварка в атмосфере инертного газа имеет значительно более высокие характеристики, но стоимость аргона выше стоимости углекислого газа. Поэтому, сварка МИГ применяет для работ с цветными металлами , алюминием и нержавеющей сталью, а МАГ- для сварки черных металлов.

При выполнении ремонтных сварочных работ автомобиля часто применяется сварочный инверторный аппарат «Ресанта САИПА-200».В сварочнике используются технологии IGBT, что позволяет выполнять сварку MIG / MAG с применением проволоки в газовой среде: углекислой или аргоне и их смеси. Кроме того, он имеет дополнительные опции :

  • защита от перегрева, увеличивает его надёжность;
  • имеются синхронизированные регулировки величины сварочного тока и подачи проволоки, что повышает производительность труда.

Сварочные аппараты для автомобилей с дополнительными опциями

Многие модели сварочников, которые используются для ремонта автомобилей, имеют дополнительные опции :

  • Обслуживание (зарядка, снятие сульфатации с пластин и т.п.) стартёрных аккумуляторных батарейных транспортных средств. Это позволяет использовать сварочный аппарат в перерыве между сеансами сварки для дополнительных работ по обслуживанию автомобиля и повышения рентабельности мастерской;
  • Пуск двигателя автомашины в холодную погоду при разряженной аккумуляторной батарее. Опция расширяет возможности сварочника. Особенно это ценно в районах с суровым климатом.

Сварочный аппарат + Пуско-зарядное устройство (3в1) AIRLINE AJS-W-03.Фото 220Вольт

Большой популярностью пользуется инверторный сварочник «AIRLINE AJS-W-03». Он выполняет электродную электросварку. Кроме того, является пуско-зарядным устройством, осуществляющим зарядку аккумуляторных батарей с напряжением 12 и 24 В и двигателя автомобиля в неблагоприятных климатических условиях.

Аккумуляторные сварочные аппараты

Сварочные аппараты, как правило, «привязаны» к источнику электропитания : стационарная электросеть или мобильный электрогенератор.Аккумуляторные сварочные аппараты значительно повышают мобильность сварщика .

Источником питания сварочного аппарата «MicroStick 160» является аккумуляторный блок «Mobilepower 1». При помощи этого аккумулятора возможно без подзарядки использовать:

  • 21 электрод диаметром 2,5 мм .;
  • 9 электродов диаметром 3,2 мм.

Его небольшая масса 4,9 кг. (масса аккумуляторной батареи 6 кг.) и приспособление для переноски позволяет перенести его на рабочий объект. Мобильные авторемонтные бригады зачастую оснащаются подобными малогабаритными сварочными аппаратами. Это позволяет им выезжать на легковой машине для выполнения неотложных сварочных работ прямо где-нибудь на трассе.

Как выбрать аппарат (инвертор), какие лучше

При выборе сварочного аппарата, важно определиться, какие работы будут проводиться с автомобилем. Основную долю проблем приходится решать с кузовом , который несет на себе защитные функции.Кроме всего прочего он отвечает за внешний вид транспортных средств. В абсолютном инструментарии кузова является тонколистовая хорошо штампуемая сталь.

В меньшей степени ремонтируются с применением сварочной технологии другие узлы и детали автомобиля. Они могут быть разнообразной и изготовлены из легированной стали, алюминиевых сплавов и других материалов.

Сварочный инвертор Minarc Evo 180.Фото 220Вольт

Характер выполняемых работ зависит от рабочего пространства в котором они выполняются.Размеры сварочного будут изменяться, где - в условиях гаража или СТО производит ремонт оборудования.

При проведении ремонта самим хозяином автомобиля важно, что большинство из них являются начинающими сварщиками. Здесь наилучшее применение будет применение инверторных источников питания . Начинающие без проблем запустить дугу и поддерживать ее стабильное состояние.

Для кузовных работ

Какалось, к сварочному шву при кузовных работах предъявляются повышенные требования.Особенно если он находится на видном месте. Эти работы выполняются как инверторами, так и полуавтоматами.

Полуавтомат

Наиболее приемлемым в достижении положительного результата будет применение сварочных полуавтоматов. На всей длине сварочного шва сохраняется одинаковое расстояние между ним и соплом подачи проволоки. Шов получается ровный и не выделяющийся на поверхности кузова.

Сварочный полуавтомат Fubag TSMIG 150.Фото 220Вольт

Применение инертного газа не дает образовываться шлаку и позволяет сразу приступить к покрытию. Тонкая сварочная проволока и минимальный сварочный ток дают возможность эффективно работать с самыми малыми толщинами кузовного материала.

При выполнении длинных кузовных швов с очень тонкой толщиной металла, используется опция импульсной сварки . Программа подает ток и проволоку через промежутки времени, тем самым не допуская перегрева свариваемых листов.Получается ровная, без короблений поверхность.

Инвертор

Сварка инвертором произведена с помощью специальных электродов, достаточно большого для листового металла диаметра. Шов получается более толстым, тем самым становится более заметным на поверхности кузова .

Инвертор Сварог ARC 165.

Металл в зоне сварки может сильно нагреваться и вызвать термическую деформацию. Поэтому сварку кузова с помощью инвертора лучше выполнять в местах скрытых от человеческих глаз.

Для ремонта

Ремонт автомобиля включает в себя огромное количество вариантов применяемых технологий. В некоторых из них наилучшим образом проявляет себя использование, как полуавтоматов, так и инверторов.

Полуавтомат

Полуавтомат должен обладать универсальными возможностями . Возможность применения разной по диаметру проволоки, большой диапазон силы тока, водяное охлаждение газовой горелки позволяет сваривать различный по толщине металл .

Сварочный полуавтомат Blue Weld MEGAMIG 500S. Фото ВсеИнструменты.ру

Применение защитного инертного газа сделает доступным ремонт деталей из жаропрочных и коррозионностойких сталей, сплавов алюминия и других. Для расширения функциональности предусмотрена организация отдельного разъема выполнения ручной дуговой сварки.

Инвертор

Работа аппарата на высоких частотах тока, делает конструкцию устройства относительно небольших габаритов.А если он снабжен аккумуляторной батареей , то все условия для его мобильного применения. Ремонт автомобиля с помощью инвертора может быть доступен даже в полевых условиях , там где нет электричества.

Сварочный инвертор QUATTRO ELEMENTI Ergus B 201. Фото 220Вольт

Большим недостатком в эксплуатации инверторов нет в России системы ремонта. Диагностировать неполадку, а тем более заменить вышедшую из строя деталь, если и удастся, то через очень длительное время.

С функцией зарядного устройства

Любой автомобилист сталкивался с проблемой севшего аккумулятора. Многие решали этот вопрос с помощью специально предназначенного для этой цели зарядного устройства . Однако его принцип действия схож с работой сварочного аппарата. Следует лишь обеспечить необходимые для зарядки выходные параметры - силу тока и напряжение .

ПЗУ. Кабели.

Возможность плавного регулирования этих характеристик с помощью электронных схем на инверторных сварочных аппаратах, обеспечивающих устройство, выполняющее обе функции .Если сварочный инвертор имеет на выходе напряжение около 50 Вольт, его нужно добавить понижающим трансформатором напряжения до 12 Вольт. Регулировка тока присутствует в конструкции всех инверторов. Такие сварочные аппараты рынком.

Какая сварка лучше для кузова автомобиля

Кузов автомобиля, как несущая часть, требует постоянного ухода, периодического ремонта. За счет проводить такие ремонтные мероприятия, как сварка автомобиля. Это востребовано при необходимости приварить на кузов нужный элемент, заплатку, вытянуть вмятину.Чаще всего портятся части, в которых скапливается влага: пороги, крылья колёсные, пол багажника, днище. Они ржавеют, подвергаются коррозии, затем деформируются и разрушаются, и необходимо подвергать их посредством сварки. Многие автовладельцы предпочитают ради экономии выполнять её собственноручно. Однако здесь есть множество нюансов, которые важны. Попробуем рассмотреть, какой вид сварки для кузова автомобиля лучше, наиболее экономичный, практичный, эффективный.

Что потребуется для сварки

Вы решили выполнить сварку автомобиля собственноручно, не обращаясь в сервисные центры, значит, вам нужно приготовить:

  • сварочный аппарат;
  • электроды либо специальную проволоку в зависимости от типа оборудования;
  • средства защиты: маску, перчатки;
  • электросеть, выдерживающую нужную для сварки нагрузку.

Выбор сварочного оборудования

Аппарат на переменном токе

Автовладельцы часто выбирают сварочное оборудование с принципом работы, основанным на переменном токе. Но он не пригоден для работы по кузову по нескольким причинам:

  • получаемые сварочные швы невысокого качества;
  • возникают проблемы с доставкой электродом нужных мест из-за громоздкости оборудования;
  • подобным аппаратом варят железо толщиной больше, чем на кузове: 1 мм прожигается подчас насквозь, лучше варить им при толщине свыше 6 мм;
  • довольно сложный инструмент.

Аппарат переменного тока рекомендуется, когда предстоят простые сварочные работы автомобиля, вроде заваривания лопнувшей рамы.

Углекислотный полуавтомат

Это наиболее часто встречающееся оборудование, успешно применяемое при самостоятельном ремонте. Сварка на нём производится посредством проволоки, поступающей в зону работы. Полуавтомат лучше охарактеризованного оборудования по нескольким пунктам:

  • сварочные работы доступны при 0,8–6 мм толщины железа;
  • шов аккуратный;
  • качество хорошее;
  • можно использовать аргоном, тогда получится проводить сварочные работы на цветном металле;
  • требуется опыт меньше: не нужно поддерживать постоянную дугу;
  • расходность материала, деформированность металла автомобиля ниже.

При полуавтоматической сварке подаётся в рабочую зону. Она служит в качестве электрода при сваривании железа на высокой скорости. Металл плавится, не сгорая, элементы надёжно крепятся. Шов, полученный после сварки углекислотным аппаратом, внешне и с точки зрения механики очень качественный.

Недостаток полуавтомата - большие размеры и масса, что обусловило стационарность работы.

Инвертор

Сварка автомобиля инвертором доступна даже тем, у кого не было опыта работы.Этот прибор практичнее, когда сварочные устройства хочется ускорить. В нём используются высокочастотные токи - до 2 тысяч Гц. Преимущества инвертора:

  • компактность;
  • сварка на высокой скорости;
  • инвертором можно варить при пониженном напряжении в сети;
  • простота в использовании;
  • хорошее качество швов инвертором даже у начинающих.

Минусы выбора аппарата при сварке автомобиля:

  • дорогой;
  • сварка металла не более 3 мм толщиной;
  • пылечувствителен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *