Полярность на аккумуляторе прямая и обратная: в чем отличие, какой выбрать?

Содержание

Учимся определять полярность автомобильного аккумулятора

Мне, человеку, связавшему свою пока еще короткую журналистскую карьеру с жизнеописаниями хитрых и своенравных аккумуляторных батарей, часто снится один и тот же кошмар.

Вот я прихожу в наш магазин «Автоша», вот выбираю батарейку нужной емкости, нужных габаритных размеров. Внимательно смотрю на параметры пускового тока – беру аккум с максимальными. Приезжаю домой, открываю капот своего авто и…

Даже не знаю, как описать этот ужас. Длины токоприемных проводов не хватает до клемм! В этот момент я понимаю, что НЕ ОБРАТИЛ ВНИМАНИЯ НА ПОЛЯРНОСТЬ аккумулятора! После такого осознания я немедленно просыпаюсь – прерывисто дыша и стирая со лба ледяной пот.

Эти кошмарные видения и натолкнули меня на мысль обезопасить вас, уважаемые читатели, от подобных катастроф в реальной жизни. Итак, какой же она может быть, эта коварная полярность.

Батареи для легковушек: реальные и условные виды полярности

Всего в аккумуляторной промышленности существует шесть типов компоновки и соединения между собой ячеек аккумуляторной батареи. Однако, большинство из них встречаются очень редко и рассматривать их под микроскопом мы не будем. Обратимся к самым распространенным и способам, как можно отличить их друг от друга.

Все типы полярности автомобильного аккумулятора

Перво-наперво, возьмемся за батарейки для легковых автомобилей. Берем аккумулятор и разворачиваем его к себе «лицом», то есть, этикеткой. Клеммы в этом случае будут находиться ближе к нам, на «макушке» нашего АКБ. Положительная (рядом с ней нарисован «+») находится справа, а минусовая(«-») слева? Перед вами аккумулятор с «обратной», по-другому — с «европейской» полярностью, которую часто обозначают «0».

Схема обратной полярности автомобильного аккумулятора

Если же положительный токовывод находится слева, а отрицательный – справа, то перед вами батарейка с полярностью «1» — «прямой» или «российской».

Схема прямой полярности автомобильного аккумулятора

Кстати, люди не сведущие зачастую говорят о некой «азиатской» полярности. На самом деле, речь идет об аккумуляторах, изготавливаемых для азиатских авто. Они имеют «европейскую» полярность, и отличаются только габаритами ( «квадратнее» коллег из Европы, США и России) и видом токовыводов. На обычных батареях клеммы слегка «утоплены» и находятся в нишах, а у «азиатских» они – на ровной поверхности. Кроме того, токовыводы «азиатов» заметно тоньше тех, что устанавливаются на батареях со всего мира.

Ну и, наконец, замолвим словечко еще об одном виде полярности легковых автомобилей – «американской полярности». Она встречается у батарей, предназначенных для автомобилей, произведенных на территории США. Клеммы у АКБ с «американской полярностью» находятся на фронтальной стороне, над лицевой этикеткой.

А как у грузовиков?

Клеммы на аккумуляторах для грузовых авто расположены по одной из коротких сторон батареи. Развернем АКБ этой самой стороной с клеммами к себе (можно мысленно, среди нас не все уродились гераклами). Слева «плюс» — полярность «3» — «европейская»/«обратная». Слева «минус» — значит полярность у батареи «4» — «прямая»/«российская».

Схема обратной полярности аккумулятора для грузового транспорта

Схема прямой полярности аккумулятора для грузового транспорта

Кроме того, могут встречаться грузовые аккумуляторы с полярностью «2» — клеммы у таких аккумуляторов расположены по диагонали.

Включаем Шерлока: что, если «плюс» не обозначен?

Конечно, производители стараются сделать аккумуляторы простыми и понятными для каждого пользователя. Положительные токовыводы отмечаются сразу бросающимися в глаза знаками «+» и красным цветом, отрицательные – не менее крупными «-» и синим/черным цветом. Но теоретически мы можем однажды оказаться наедине с батарейкой без всякой маркировки. Или с такой, маркировку которой уничтожили вредители, варвары, стихийные бедствия… Что делать тогда? Первым делом, мои пытливые друзья, необходимо измерить диаметр токовыводов. Диаметр положительных всегда на пару миллиметров больше диаметра отрицательных. У «европейцев» вывод плюсового электрода имеет толщину 19,5 миллиметров, а минусовая клемма — 17,9. У азиатов – 12,7 и 11,1 соответственно.

Данный метод определения плюсов-минусов тоже не дал результата? Что ж, теперь нам поможет только учебник занимательной химии для самых маленьких. К клеммам батареи без опознавательных знаков необходимо прикрепить медные проводки. Оголенные концы проводков вводим в картофельный срез на расстоянии 5-10 мм друг от друга. Ждем 1-2 минуты. Эврика! Картофель вокруг «положительного» проводка слегка позеленеет.

Под рукой нет картошки, но есть, к примеру, лимонная или любая другая слабая кислота? Пожалуйста! Разводим ее в стакане воды, погружаем в него проводки от обеих клемм так, чтобы они не соприкасались. Вокруг «отрицательного» проводка начнется бурное выделение пузырьков газа.

Теперь, уважаемые читатели, когда вы знаете о «минусах» и «плюсах» аккумуляторов практически все, кошмары меня, надеюсь, оставят. А за вас – никогда не возьмутся, ни во сне, ни наяву!

Полярность аккумулятора — что означает и как правильно определить полярность?

Полярность – расположение на крышке аккумулятора присоединительных клемм, которые являются токовыводящими элементами. Так как полюса всего два – положительный и отрицательный, то и вариантов расположения их немного – прямое и обратное. Мы рассмотрим по отношению к чему принято определять расположение клемм, что будет если случайно перепутать полюса, когда специально делается переполюсовка.

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора

Расположение клемм на аккумуляторе происходит всегда в определенной последовательности, по стандарту стран производителей. Клеммы всего две, плюс и минус. Они могут иметь разное положение, но наиболее удобным для обслуживания оказалось вынести клеммы на крышку. При этом они бывают поднятыми или утопленными, отличая европейский и азиатский тип.

Клеммы удобно располагать на крышке с двух сторон. Прямая и обратная полярность отличают аккумуляторы только переменой места полюсов. Если прямым считают положение, когда ты читаешь надписи на лицевой стороне, а правая рука касается правой плюсовой кнопки. Обратное положение- та же рука касается отрицательной кнопки.

Это важно учитывать, покупая аккумулятор взамен старого. Подключать клеммы наоборот будет неудобно, придется наращивать один провод, укорачивать другой.

Как определить – полярность аккумулятора прямая или обратная

У каждого аккумулятора есть лицевая сторона, снабженная маркетинговыми и информационными наклейками. Если поставить аккумулятор лицом к себе, клеммы располагаются по правую и левую руку.

«Прямая» полярность в маркировке иногда отмечается цифрой 1. Это российская компоновка аккумуляторов. Если аккумулятор стоит лицом, плюсовая кнопка под левой рукой, красная или с рифленым плюсом. Правая – отрицательная

«Обратная» полярность в классификациях отмечается цифрой «0». Чтобы определиться, нужно поставить аккумулятор лицом к себе. Левая рука ляжет на отрицательную клемму, а правая – на положительную.

Прямая и обратная полярность обозначают различие во внутренней схеме контактов банок на ту или другую сторону. Практически это значит, при замене аккумулятора владелец может перепутать полюса при подключении к шинам авто.

Разница между прямой и обратной полярностью аккумулятора

Ничем другим, кроме расположения полюсов, прямые и обратные схемы соединения банок в батарею не отличаются. Но при установке в гнездо не того аккумулятора могут возникнуть проблемы. Их будет еще больше, если не подойдут провода или перепутаете полярность.

Полярность грузовых аккумуляторов

Конечно, лучше поставить аккумулятор правильной полярности, но места под капотом больше, провода длиннее, поэтому правильно подсоединить можно любой аккумулятор. Важно не перепутать полюса при сборке схемы. В связи с тем что аккумуляторы для грузовиков габаритнее, вариантов подсоединения в них больше – полюса располагаются по вертикали, горизонтали и диагонали, меняясь местами.

Как определить полярность аккумулятора

На грузовых авто установлены емкие и тяжелые аккумуляторы. У них точно также как определяется прямая и обратная полярность. Справа положительный полюс – прямая полярность, отрицательный – обратная. Только смотреть нужно не с лица, а со стороны, где ближе выводы. И обратная полярность в грузовом авто маркируется цифрой «3», а прямая цифрой «4». Если контакты расположились по диагонали – они маркируются цифрой «2». Есть еще виды расположения полюсов с маркировкой «9» и «6»

Что означает обратная полярность аккумулятора

Обратная полярность значит предусмотрена вариативность посадки – относительное расположение полюсов аккумуляторов даже у одного производителя может быть прямым и обратным. Это позволяет эффективнее использовать подкапотное пространство, делая удобную компоновку. Тем важнее выбрать точно такой же аккумулятор. Если полярность обратная, независимо, в грузовой или легковой машине, катод будет всегда находиться под правой рукой, при условии, что аккумулятор стоит правильно.

Смена полярности аккумулятора

Смена полярности аккумулятора может произойти случайно или преднамеренно. Если вы перепутали клеммы при прикуривании – материальные издержки как донору, так и акцептору обеспечены.

Если случайно произвели смену полярности в своем авто, то в лучшем случае сгорит главный предохранитель, в худшем – диодный мост. Чем быстрее заметили косяк – тем меньше потери.

Смена полярности, как переполюсовка применяется для возвращения работоспособности сульфатированному АКБ. Аккумулятор с аппетитом ест сульфат свинца, очищая пластины. Но переполюсовка – работа аккумулятора вопреки правилам. Вынужденная мера должна быть временной. Гораздо лучше использовать при десульфатации двойную смену полярности.

Видео

Полярность прямая, обратная – вроде бы ясно все. Но случаются эксцессы. Предлагаем видео по теме.

<div id="yandex_rtb_1" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744157-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744157-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Как определить полярность аккумулятора авто

Предположим, что вы решили поменять свой аккумулятор, то в первую очередь стоит обратить внимание на некоторые важные особенности: стартерный ток, ёмкость батареи, размер и полярность. В сегодняшней статье мы расскажем, как определить полярность аккумулятора.

Полярность — это важная характеристика АКБ, значение которой определяет местонахождение клемм на его корпусе.

Любая машина имеет особую длину кабелей, которая подходит лишь под определенный вид батарей. Если вы попытаетесь установить на ваш автомобиль аккумулятор с неверной полярностью, то рискуете столкнуться большим количеством трудностей. Либо вам придется как-то удлинять кабели, чтобы АКБ смог нормально функционировать с вашей машиной, либо он просто не сможет вместиться в кузов вашего автомобиля.

Если вы захотели узнать полярность аккумулятора, поверните его к себе так, чтобы клеммы располагались ближе к вам, и взгляните на местоположение токовыводов вашего АКБ.

Обратная полярность

Клеммы на аккумуляторах с обратной полярностью располагаются следующим образом: положительный токовывод находится справа, а отрицательный слева. Другое название АКБ с такой полярностью европейские. Данные батареи маркируются цифрой «0».

Прямая полярность

Если ваш аккумулятор обладает прямой полярностью, то его положительный токовывод будет находиться слева, а отрицательный справа. Такой вид батарей ещё называют «российским». АКБ с такой полярностью маркируют цифрой «1».

Многие автолюбители могли слышать про «американскую» и «азиатскую» полярность аккумуляторов. На самом деле, это всего лишь миф, так как такие АКБ просто имеют иное строение.

По своим типоразмерам азиатские аккумуляторы отличаются от европейского. Они уже и длиннее привычных нам АКБ, а также не имеют «ступеньки» на верхней части своего корпуса, из-за чего не всегда смогут правильно встать в двигатель наших, европейский машин.

Американские батареи, в свою очередь, имеют клеммы на боковой части корпуса. Для крепления таких батарей понадобятся специальные болты. Также существуют особые виды таких АКБ, клеммы которых располагаются как сбоку, так и сверху корпуса.

Аккумуляторы грузовых автомобилей

Особенность «грузовых» АКБ в том, что их клеммы располагаются на одной из коротких частей корпуса. Для определения полярности такой батарей, поверните её клеммами от себя.

Если положительный токовывод располагается слева, а отрицательный справа, то это европейская, или же обратная полярность. Но она, в свою очередь, маркируется цифрой «3».

По аналогии, если положительный токовывод находится справа, а отрицательный слева это российская или прямая полярность. Она обозначается цифрой «4».

Также существуют виды АКБ с компоновкой, клеммы которых располагаются по диагонали. Они обозначаются цифрой «2».

Как определить полярность при отсутствии маркировки?

Бывают такие случаи, когда нужно понять, какой полярности аккумулятор, а маркировки на клеммах либо стёрты, либо отсутствуют. С такой проблемой столкнуться достаточно сложно, но, тем не менее, знать это полезно.

Для начала измерьте диаметр токовыводов. Положительный токовывод всегда будет иметь больший размер, чем отрицательный. В зависимости от страны производителя диаметр может варьироваться от 20 до 11 миллиметров.
Также можно использовать раствор лимонной кислоты. Присоедините к клеммам медные провода, а их концы опустите в раствор таким образом, чтобы они не соприкасались друг с другом. После этого начнётся бурное газовыделение от одного из проводов. Контакт, к которому присоединён этот провод будет отрицательным.
Для определения можно использовать сырую картофелину. В её срез воткните медные провода на расстоянии примерно 7 мм. Небольшая площадь вокруг положительного контакта должна позеленеть.

Теперь вы знаете, как определить полярность аккумулятора. Не стесняйтесь задавать вопросы нашим консультантам по телефону или в нашем магазине. Все контакты вы можете найти на шапке сайта. Удачного вождения!

Прямая и обратная полярность аккумулятора

Любой водитель должен знать о своем автомобиле все. Это необходимо для того, чтобы поддерживать работоспособность своего железного коня. Однако далеко не все знают, что такое полярность аккумулятора, из-за чего могут подключить его неправильно и создать тем самым для себя кучу проблем.

Полярность — это расположение внешних токовыводов, которые находятся на верхней или лицевой крышке аккумулятора. Есть 2 самых популярных схемы их расположения:

обратная;
прямая.

Есть и другие варианты расположения, но они в большей степени применяются в азиатских странах. Другими словами, это расположение клемм и исходя из того, с какой стороны расположена плюсовая клемма и характеризует АКБ.

Содержание статьи

Что значит прямая и обратная?

Рассмотрим более подробно каждый вид аккумуляторов:

С прямой полярностью. Такая разработка актуальна в основном для отечественных инженеров. Ее особенность заключается в том, то вывод на плюс «+» располагается с левой стороны, а на минус «-» — с правой стороны верхней крышки корпуса.
С обратной полярностью. Такие батареи в основном применяются в странах Европы. Полярность располагается следующим образом: минус «-» находится слева, а плюс «+» — справа.

Справедливости ради, стоит отметить, что далеко не все автомобили из Европы имеют батареи с обратной полярностью, зачастую те модели, которые собираются в странах СНГ, комплектуются с прямой полярностью.

Как определить

Определение полярности не составляет никаких сложностей. Необходимо поставить перед собой АКБ таким образом, чтобы наклейка была повернута к вам. Теперь необходимо просто посмотреть, с какой стороны находится плюс «+». Если плюс расположен справа – полярность обратная, если слева – прямая.

Отличия

Основное отличие заключается именно в расположении полярности, что касается внешнего вида или даже технических характеристик, они могут быть абсолютно одинаковыми.

Но как бы там ни было, специалисты не советуют ставить аккумулятор, полярность которых не рассчитана под соответствующую модель. В случае нарушения полярности, электроника не только может отказаться работать, но и вовсе сломаться.

При выборе аккумулятора, важно ориентироваться не только на страну производителя, узнаваемость бренда и стоимость.

Что общего между этими аккумуляторами? — да практически всё!

Они оба функционируют согласно одним и тем же принципам. Среди отличий можно отметить следующие. Аккумуляторы прямой полярности в основном устанавливаются на азиатские и российские автомобили. Плюсовая клемма располагается слева. Аккумуляторы обратной полярности имеет плюсовую клемму справа и оснащается такими АКБ, чаще всего европейские и американские автомобили.

Какие будут последствия, если перепутал клеммы?

Последствия могут быть разными, исходя из того, в какой именно ситуации были перепутаны клеммы.

При установке на автомобиль

В том случае, если плюс «+» с минусом «-» на аккумуляторе были перепутаны в то время, когда АКБ устанавливался на автомобиль с работающим двигателем, тогда владелец транспортного средства получит достаточно большое количество неприятностей, начиная от того, что выйти из строя может диодный мост генератора, а также остальные электронные устройства в авто.

Чаще всего, такая ситуация случается со старыми транспортными средствами, где не было еще защиты от неправильного подключения АКБ.

Важно! Аккумулятор, который был подключен неправильно и надолго оставлен в транспортном средстве, может спровоцировать короткое замыкание и пожар.

В том случае, если клеммы будут перепутаны, а автомобиль в этот момент не будет заведен, тогда владельца ждут гораздо меньшие проблемы.

При такой ситуации, выйти из строя могут только приборы, которые были включены ранее, например магнитола, часы и т.д. Иногда, ситуацию спасают перегоревшие предохранители, которые монтируются в цепи питания, естественно, если они отвечают требованиям максимального тока в цепи.

Полезное видео

Вот пример последствий, которые произойдут в автомобиле, если перепутать полярность АКБ:

При зарядке аккумулятора

Во время зарядки аккумулятора, намного чаще путают клеммы местами, чем при его установке на автомобиль. Проблема заключается в том, что клеммы зарядных блоков «крокодилы» порой имеют одинаковый размер и внешний вид.

В том случае, если во время зарядки, было обнаружено, что полярность была перепутана, тогда просто необходимо изменить полярность и продолжить заряжать аккумулятор, предварительно проверив его на работоспособность.

В том случае, если ошибка была обнаружена уже после того, как аккумулятор был заряжен, тогда эта ситуация окажется немного сложней в разрешении. Это обусловлено тем, что внутри аккумулятора уже началась «переплюсовка». Говоря другими словами, теперь минус «-» стал плюсом «+» и наоборот.

Чтобы исправить эту ситуацию, для начала необходимо полностью разрядить свой аккумулятор. Делается это посредством включенных стоп-сигнала и габаритов. Также можно подключить автомобильную лампочку. Как только аккумулятор будет полностью разряжен, необходимо снова подключить его к зарядке, но в этот раз очень важно не перепутать клеммы и подключить его правильно. Как только зарядка будет окончена, снова можно пользоваться аккумулятором.

В том случае, если перепутать полярность аккумулятора во время домашней зарядки, то практически в 95% случаев, зарядное устройство выйдет из строя.

Практически все зарядки имеют специальный предохранитель, который в таких случаях сгорает, но сохраняет тем самым работоспособность аккумулятора. При такой ситуации, необходимо будет приобрести новый предохранитель и заменить его, а в следующий раз, внимательно следить за полярностью подключения клемм.

Заключение

Несмотря на то, что каких-то очень серьезных проблем неправильное подключение аккумулятора не принесет, иногда можно дорого поплатиться за сгоревшую электронику в автомобиле. В любом случае, очень важно внимательно смотреть на полярность и не торопиться при установке или зарядке аккумулятора.

Перепроверив лишний раз правильность подключения, можно обезопасить себя от лишних финансовых потерь, траты сил и времени. Если это случилось, не стоит впадать в панику, необходимо действовать согласно приведенной выше инструкции, тогда все будет хорошо.

Как определить полярность аккумулятора автомобиля — Аккумуляторы

Полярность – расположение на крышке аккумулятора присоединительных клемм, которые являются токовыводящими элементами.

Так как полюса всего два – положительный и отрицательный, то и вариантов расположения их немного – прямое и обратное.

Мы рассмотрим по отношению к чему принято определять расположение клемм, что будет если случайно перепутать полюса, когда специально делается переполюсовка.

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора

Как определить – полярность аккумулятора прямая или обратная

Разница между прямой и обратной полярностью аккумулятора

Полярность грузовых аккумуляторов

Конечно, лучше поставить аккумулятор правильной полярности, но места под капотом больше, провода длиннее, поэтому правильно подсоединить можно любой аккумулятор. Важно не перепутать полюса при сборке схемы. В связи с тем что аккумуляторы для грузовиков габаритнее, вариантов подсоединения в них больше — полюса располагаются по вертикали, горизонтали и диагонали, меняясь местами.

Как определить полярность аккумулятора

Только смотреть нужно не с лица, а со стороны, где ближе выводы. И обратная полярность в грузовом авто маркируется цифрой «3», а прямая цифрой «4». Если контакты расположились по диагонали – они маркируются цифрой «2».

Есть еще виды расположения полюсов с маркировкой «9» и «6»

Что означает обратная полярность аккумулятора

Это позволяет эффективнее использовать подкапотное пространство, делая удобную компоновку. Тем важнее выбрать точно такой же аккумулятор.

Если полярность обратная, независимо, в грузовой или легковой машине, катод будет всегда находиться под правой рукой, при условии, что аккумулятор стоит правильно.

Смена полярности аккумулятора

Видео

Полярность прямая, обратная – вроде бы ясно все. Но случаются эксцессы. Предлагаем видео по теме.

Полярность аккумулятора прямая или обратная — как определить?

Если вы впервые покупаете аккумуляторную батарею для своего автомобиля, вас может поставить в тупик вопрос продавца о полярности аккумулятора. Что это вообще такое — полярность? Как ее определить? Что будет, если купить АКБ с не той полярностью? На эти вопросы попытаемся ответить в нашей сегодняшней статье на портале Vodi.su.

Прямая и обратная полярность АКБ

Как известно, аккумуляторная батарея устанавливается в свое строго определенное посадочное место под капотом, которое еще называют гнездом. В верхней части АКБ имеются два токовывода — плюсовой и минусовой, к каждому из них подключается соответствующий провод.

Чтобы автолюбители случайно не перепутали клеммы, длина провода позволяет дотянуть его только до соответствующего токовывода на аккумуляторе.

Более того, плюсовая клемма толще минусовой, это видно даже на глаз, соответственно, ошибиться при подключении АКБ практически невозможно.

Таким образом, полярность — это одна из характеристик АКБ, которая указывает на расположение токовыводящих электродов. Она бывает нескольких видов, но наибольшее распространение получили только две из них:

прямая, «российская», «левый плюс»;
обратная «европейская», «правый плюс».

То есть АКБ с прямой полярностью применяются в основном на машинах отечественного производства, разработанных в России. На иномарки же покупают аккумуляторы с обратной евро полярностью.

Как определить полярность АКБ?

Самый простой способ — это внимательно посмотреть на наклейку на передней части и разобрать маркировку:

если вы видите обозначение типа: 12V 64 Ah 590A (EN), то это европейская полярность;
если в скобках EN нет, значит мы имеем дело с обычной батареей с левым плюсом.

Стоит отметить, что полярность указывается обычно только на тех АКБ, которые продаются в России и бывших республиках СССР, на Западе же все аккумуляторы идут с европейской полярностью, поэтому она отдельно не указывается.

Правда, в тех же США, Франции, да и в России в том числе, можно увидеть в маркировке обозначения типа «J», «JS», «Asia», но они не имеют к полярности никакого отношения, а лишь говорят, что перед нами АКБ с более тонкими клеммами специально для японских или корейских авто.

Если по маркировке определить полярность не удается, есть другой способ:

ставим АКБ к себе передней стороной, то есть той, где расположена наклейка;
если плюсовая клемма слева, то это прямая полярность;
если плюс справа — европейская.

Если же вы выбираете АКБ типа 6СТ-140 Ач и выше, то он имеет форму вытянутого прямоугольника и токовыводы расположены на одной из его узких сторон. В таком случае разверните его клеммами от себя: «+» справа означает европейскую полярность, «+» слева — российскую.

Ну, и если предположить, что АКБ старая и на ней невозможно разобрать какие-либо отметки, то понять, где плюс, а где минус, можно измерив толщину клемм штангенциркулем:

толщина плюсовой составит 19,5 мм;
минусовой — 17,9.

В азиатских батареях толщина плюса 12,7 мм, а минуса — 11,1 миллиметра.

Можно ли ставить АКБ с другой полярностью?

Ответ на этот вопрос простой — можно. Но провода нужно подключать правильно. Из собственного опыта скажем, что на большинстве авто, с которыми имели дело, плюсового провода хватает без проблем. Минусовой же придется наращивать. Для этого придется снять изоляцию и дополнительный кусок провода присоединить с помощью клеммы.

На многих же более современных авто свободного пространства под капотом практически нет, поэтому с наращиванием провода могут возникнуть проблемы, его попросту негде будет разместить. В таком случае новый АКБ без повреждений можно вернуть в магазин в течение 14 суток. Ну, или с кем-то поменяться.

Если перепутать клеммы при подключении

Последствия могут быть самые разные. Самое легкое последствие — перегорят предохранители, защищающие бортовую сеть от короткого замыкания. Самое страшное — пожар, который возникнет из-за плавления оплетки провода и искрообразования. Стоит отметить, что для начала пожара нужно, чтобы АКБ находился в неправильно подключенном состоянии длительное время.

«Переполюсовка АКБ» — интересное явление, благодаря которому вашей машине может ничего не грозить, полюса АКБ при неправильном подключении попросту поменяются местами. Однако, для этого нужно, чтобы батарея была новая или хотя бы в хорошем состоянии. Тем не менее переполюсовка вредна для самой АКБ, так как пластины будут быстро осыпаться и этот аккумулятор у вас никто не примет по гарантии.

Если вы следите за техническим состоянием авто, то краткосрочное неправильное подключение АКБ не приведет к каким-то катастрофическим последствиям, так как ЭБУ, генератор, все остальные системы защищены предохранителями.

Гораздо более серьезные проблемы могут возникнуть, если перепутать клеммы при прикуривании другого автомобиля — короткое замыкание и перегорание предохранителей, причем в обеих машинах.

Определение полярности аккумулятора: прямая, обратная, как проверить

Автомобильные аккумуляторы рассчитаны на напряжение – 12 В и постоянный ток. Они подключаются с помощью клемм, одна из которых имеет плюсовой заряд, а другая – минусовой.

Плюс подключается к электрической система авто, а минус соединяют с кузовом (массой). Полярность – это взаимное размещение клемм. Неправильное подключение АКБ грозит поломкой электрооборудования.

Но проблема в том, что выводы на разных батареях и расположены может быть по-разному.

Разница между прямой и обратной полярностью

Различают следующие виды полярности аккумуляторов:

прямая – используется в РФ;
обратная – обратная полярность аккумулятора характерна для машин европейской сборки, причём авто, собираемые в странах СНГ, чаще комплектуются прямополярными АКБ.

По компоновке элементов различают четыре типа полярности: по 2 вида для грузовиков и легковушек, хотя встречаются и ещё несколько, менее распространённых.

Аккумулятор прямой полярности отличается от АКБ обратной полярности размещением токовыводов. Но различий в принципе работы нет. Технические характеристики могут быть совершенно идентичными.

Есть ещё модели азиатского типа и американского. В некоторых источниках они указываются как дополнительные виды. Однако это неверно, потому что различия относятся к типоразмеру. АКБ азиатского производства больше высоту, но меньше в ширину.

Кроме того, клеммы у таких приборов тоньше. Аккумуляторы американского производства чаще имеют выводы на боковой стороне, которые сделаны под крепление болтом. Причём азиатские модели относятся к обратнополярным, а американские – к прямополярным.

Подробнее разобраться, что такое обратная и прямая полярность автомобильного аккумулятора, поможет анализ разных вариантов АКБ.

Как определить полярность аккумулятора

Способ определения будет частично отличаться для легковых и грузовых автомобилей.

Легковые автомобили

Чтобы определить, какая полярность аккумулятора – прямая или обратная, нужно развернуть прибор выводящими элементами к себе, этикетка будет располагаться перед глазами.

Прямополярной считается батарея, если слева направо размещён сначала «+», потом «–».

Такие аккумуляторы маркируются цифрой «1» и устанавливают преимущественно на отечественные авто и на отдельные машины зарубежного производства.

У обратнополярных АКБ все наоборот: сначала идёт «минус», затем «плюс». Такая батарея маркируется цифрой «0». Но, несмотря на разницу, не понять, какая полярность у аккумулятора, можно только по незнанию или в спешке.

Грузовые автомобили

Чтобы узнать полярность аккумулятора для грузовой машины, нужно посмотреть на клеммы, развернув прибор этой стороной к себе. Выводы часто расположены на короткой стороне. Если плюсовой вывод находится слева, а минусовой – справа, то это обратнополярная АКБ, и она обозначается цифрой «3».

Минус, размещающийся справа, и плюс слева определяют прямополярный аккумулятор для грузового автомобиля, который обозначается цифрой «4».
В редких случаях встречаются ещё другие варианты компоновки батареи:

«2» – выводы расположены по диагонали.
«6» – стороны батареи одинаковые ширины, и выводы расположены с одной стороны, слева направо «-», затем «+».
«9» – токовыводящие элементы размещены по центру коротких сторон.

Дополнительные способы определения полярности

Определение полярности аккумулятора возможно и по внешнему виду отдельных элементов. У прямополярной АКБ:

плюсовая клемма больше минусовой;
клеммные выводы в целом толще.

Толщина клемм (мм.)

Прямополярный	Обратнополярный
Плюс	19,5	12,7
Минус	17,9	11,1

Затруднений с определением не должно возникать ещё и по той причине, что производитель выбивает на корпусе рядом с клеммами или непосредственно на клеммах «+» и «–».

Кроме того, маркируются цветами, соответственно, «+» – красный, «–» – синий или чёрный:

защитные колпачки на клеммных проводах;
наклеммные колпачки.

На сам аккумулятор может быть нанесена маркировка в виде букв «L» или «R». Первая указывает на обратную полярность, вторая – на прямую.

Обратите внимание! В случае затруднений производители предлагают воспользоваться онлайн каталогом для подбора оптимальной модели аккумулятора.

Если никаких обозначений на аккумуляторе нет, то полярность определяют с помощью:

мультиметра – в режиме измерения постоянного напряжения тока (U) чёрный щуп подсоединяют к предполагаемому минусу, а красный – к плюсу. Если проверяющий угадал расположение полюсов, то прибор покажет напряжение «12 В». Если полярность не совпала, то напряжение будет « -12 В»;
слабого раствора кислоты, например, лимонной. К выводам аккумулятора нужно подсоединить медные провода, одним концом прикрутить по одному проводу к выводам, а другим опустить их в раствор. Важно, чтобы провода не соприкасались. Там, где будет минусовой провод, образуются пузырьки воздуха;
сырого картофеля. Также используются медные провода, только их нужно воткнуть в разрезанную пополам картофелину на расстоянии 5-10 мм друг от друга. Там, где «+», картофель позеленеет;
осмотра клемм. Кроме того, что плюсовой вывод толще, чем минусовой, у б/у АКБ есть ещё одно отличие – плюсовая клемма имеет белый или зелёный налёт – оксидное загрязнение.

Что будет, если перепутать полярность

Чаще путаница происходит при подзарядке АКБ, но неопытные водители неправильно подключают аккумулятор и к бортовой сети.

При этом наблюдается искрение, и все элементы подвергаются серьёзной опасности. Перегоревший предохранитель – самое малое, чем грозит ошибка.

Сначала проверяют все предохранители, начиная с распределительных элементов под капотом. Перегоревшие заменяют, подбирая по амперажу.

Вот что будет, если перепутать полярность аккумулятора. Наряду с перегоревшим предохранителем, возможно повреждение:

подсветки и электроники приборной панели;
сигнализации;
проводов;
бортового компьютера – электроника очень чувствительна к смене полярности, и если двигатель начинает вращаться в обратном направлении, то электроника выходит из строя;
АКБ;
блока управления двигателем – мотор перестаёт заводиться либо осложняется управление. В блоке управления может быть установлена защита – так называемый стабилитрон. Его параллельно подключают к питающей шине. Если он пробит и нет запасной детали, можно выполнить подключение напрямую, убрав стабилитрон;
генератора – из строя выходят 1 и 2 диод выпрямительного моста. пробой образуется из-за того, что через соединение проходит максимальный ток и он возрастает, поскольку сопротивление диодов нулевое. В результате растёт вероятность воспламенения проводки и повреждения других элементов бортовой сети.

После замены предохранителей необходимо проверить исправность генератора. Двигатель заводят и дают ему проработать на холостых оборотах 10-15 минут, затем определяют температуру генератора. Если он перегрелся, значит, вышел из строя диодный мост. После того, проверяют остальные элементы электрической системы.

Диодный мостик генератора

Важно! Особенно фатальна ошибка на машинах японского производства.

Однако перепутать прямую или обратную полярность АКБ сложно, и вот по каким причинам:

зафиксировать минусовой провод на плюсовом выводе не получается, потому что он слишком толстый;
плюсовой провод слишком короткий.

Однако некоторым всё-таки удается поставить аккумулятор неправильно. Первый сигнал при этом – сильное искрение, что свидетельствует о коротком замыкании в цепи.

Гораздо чаще путают полярность при зарядке аккумулятора. Если оплошность была замечена сразу, нужно проверить работоспособность АКБ и подключить зарядку правильно.

Если же аккумулятор успел зарядиться и работает, устанавливать его на автомобиль нельзя, потому что его полярность изменилась.

Чтобы избежать поломки бортовой системы автомобиля, необходимо полностью разрядить аккумулятор, а потом зарядить его правильно.

Можно ли установить другой полярности

Автомобилистов, которые по неопытности приобрели неподходящий аккумулятор, интересует можно ли как-то поставить его в автомобиль. Теоретически можно. Естественно просто подключить аккумулятор как обычно не получится. Придётся перевернуть АКБ и тянуть провод к соответствующему выводу.

Провод иногда коротковат, поэтому его нужно будет наращивать. Кое-как к этому делу не подойти, поскольку нужно тщательно подобрать провод, рассчитав необходимое сечение. И такое подключение уже будет халтурой.

Вместо рискованного мероприятия по подключению аккумулятора с неправильной полярностью, опытные водители рекомендуют продать прибор и купить тот, который нужно.

Чтобы избежать неправильного подключения АКБ, опытные водители советуют новичкам покупать точно такой же аккумулятор, что и был установлен. Однако этот способ не спасает от неправильной установки на подзарядку, поэтому будьте внимательны при покупке и установке батареи.

Полярность аккумулятора – обратная или прямая. Как определить полярность?

Аккумулятор (АКБ) – основной источник электрического тока в автомобиле, основными характеристиками которого являются номинальная емкость и ток холодного запуска, подаваемый на стартер. Однако есть еще одна характеристика, которая очень важна при выборе модели аккумуляторной батареи — его полярность, т.е.

расположение внешних токовыводов (токовыводящих элементов «+» и «-») на лицевых панелях аккумулятора. Дело в том, что современный модельный ряд аккумуляторов представлен моделями отечественного и европейского производства и двумя основными вариантами полярности – прямой и обратной (прочие варианты встречаются крайне редко и в РФ не используются).

В чем различие между ними, и почему важно выбирать АКБ с правильной полярностью, соответствующей техническим требованиям автомобиля? Следует понимать, что разная полярность аккумуляторов никак не отражается на их производительности – батареи с прямой и обратной полярностью работают совершенно идентично.

Разница только в геометрии токовыводов (лево-право) и ограничениях по применению — аккумуляторы с прямой полярностью используются в автомобилях отечественного производства, а обратная полярность характерна для батарей европейских и американских авто. Эти различия следует обязательно учитывать при подключении АКБ к клеммам стартера на автомобиле.

Прямая полярность

Российская (прямая) полярность аккумулятора маркируется цифрой «1» и подходит для большинства автомобилей отечественного автопрома (кроме некоторых моделей последнего поколения и экспортных комплектаций). В таких аккумуляторах на лицевой панели плюсовая клемма находится слева, а минусовая — справа. Чтобы исключить ошибки при подключении, на корпусе аккумулятора обычно токовыводы помечены значками «+» и «-».

Обратная полярность

Европейская (обратная) полярность – это практически полный модельный ряд европейских, японских, корейских и американских автомобилей. АКБ с обратной полярностью маркируются значком «0». В них плюсовая клемма будет на лицевой панели справа, а минусовая – слева.

Существуют еще аккумуляторы с диагональным расположением токовыводов (маркируются значком «2»), а также европейские АКБ для грузовиков с обратной боковой полярностью («3»), и отечественные АКБ для грузовиков («4») с прямой боковой полярностью. Чтобы не ошибиться при их подключении, следует внимательно следить за цифровой маркировкой моделей батарей.

Почему это важно? Купить по ошибке аккумулятор с неподходящей для автомобиля полярностью или неправильно подключить к АКБ клеммы может иногда даже опытный водитель: внешне и по техническим характеристикам батареи с прямой и обратной полярностью могут ничем не отличаться. В тоже время, неправильное подключение полярностей опасно для автомобиля множеством неприятных последствий: быстрой разрядкой аккумулятора, коротким замыканием (горят предохранители), воспламенением электропроводки, разрушением самого аккумулятора, выходом из строя ЭБУ (бортового компьютера) или генератора, перегоранием предохранителей АКБ, системы освещения авто, сигнализации и печки. При неправильном подключении аккумулятора к зарядному устройству, сгорит зарядное устройство, а при подзарядке одного АКБ от другого («прикуривание») – могут сгореть обе батареи и даже оба автомобиля.

Самостоятельное определение полярности

Если номерная маркировка аккумуляторов и символы токовыводов («+» и «-») отсутствуют на корпусе батареи, воспользуйтесь тестером (мультиметр или вольтметр), который точно определит полярность токовыводов аккумулятора. Прибор, подключенный к токовыводам щупами, покажет наличие положительного напряжения при правильном подключении, и отрицательное — при неправильном. Кроме того, на большинстве моделей АКБ положительный контакт чаще всего помечен красным цветом (обычно такая маркировка практически не стирается), а его размер обычно больше, чем у отрицательного токовывода. Следует помнить, что для некоторых моделей аккумуляторов американского производства эти методы определения полярности не действуют: сама батарея просто не имеет штырей токовыводов (вместо них выемки под контакты).

Использование аккумуляторов с неподходящей полярностью

Если вы по ошибке купили аккумулятор с полярностью, которая не соответствует техническим требованиям вашего автомобиля, то теоретически такой АКБ можно использовать (хотя и нежелательно), развернув его другой стороной в гнезде под капотом. Но вы рискуете столкнуться с тем, что вам не хватает длины одного из клеммных кабелей, который придется наращивать пусковыми проводами.

Специалисты не рекомендуют делать этого, так как можно ошибиться в расчете сечения кабеля и сжечь всю электрику на автомобиле. Проще поменять АКБ у продавца, а еще лучше – заранее разобраться с полярностью авто и при покупке сразу заказывать ту батарею, которая рекомендована производителем авто.

09.09.2016

К другим статьям

Как определить полярность аккумулятора авто

Любая машина имеет особую длину кабелей, которая подходит лишь под определенный вид батарей.

Если вы попытаетесь установить на ваш автомобиль аккумулятор с неверной полярностью, то рискуете столкнуться большим количеством трудностей.

Либо вам придется как-то удлинять кабели, чтобы АКБ смог нормально функционировать с вашей машиной, либо он просто не сможет вместиться в кузов вашего автомобиля.

Обратная полярность

Прямая полярность

По своим типоразмерам азиатские аккумуляторы отличаются от европейского. Они уже и длиннее привычных нам АКБ, а также не имеют «ступеньки» на верхней части своего корпуса, из-за чего не всегда смогут правильно встать в двигатель наших, европейский машин.

Аккумуляторы грузовых автомобилей

Как определить полярность при отсутствии маркировки?

Для начала измерьте диаметр токовыводов. Положительный токовывод всегда будет иметь больший размер, чем отрицательный. В зависимости от страны производителя диаметр может варьироваться от 20 до 11 миллиметров.
Также можно использовать раствор лимонной кислоты. Присоедините к клеммам медные провода, а их концы опустите в раствор таким образом, чтобы они не соприкасались друг с другом. После этого начнётся бурное газовыделение от одного из проводов. Контакт, к которому присоединён этот провод будет отрицательным.
Для определения можно использовать сырую картофелину. В её срез воткните медные провода на расстоянии примерно 7 мм. Небольшая площадь вокруг положительного контакта должна позеленеть.

Выбор полярности аккумулятора для автомобиля. Как правильно определить полярность аккумулятора для автомобиля?

В статье рассмотрена полярность аккумулятора, виды, чем они отличаются, как их определять. Такую информацию знать необходимо, чтобы не путать полярности, делать всё правильно.

Аккумулятор – обязательный источник электрической энергии сети авто. Химические реакции — основание работы элемента, и владельцу требуется вмешиваться в механизм. Основное обслуживание – зарядка, своевременное пополнение до нормального уровня дистиллированной воды.

Для установки прибора в машину соединяются выводы батареи и проводки с клеммами. Трудность возникает, когда новая батарея имеет «плюс», «минус» на других местах (по сравнению со старой АКБ), а проводка имеет недостаточную длину, чтобы достать выводы.

Играет роль полярность – места расположения внешних элементов, выводящих ток, на крышке лицевой стороны или сверху аккумулятора (местонахождение клемм). Основная разница – где-то «плюс» располагается с правой стороны, а где-то – с левой.

Во время подбора новой АКБ на автомобиль выбирается правильная полярность батареи, чтобы не возникло проблем с подключением. Популярны 2 типа:

Прямой тип полярности;
Обратный тип полярности.

Прямая полярность

Имеет маркировку номером «1», буквой «L». Она относится к отечественной разработке. Определяется тем, что плюсовые клеммы размещаются на левой стороне, минусовые – на правой. Такая полярность называется «российской», «стандартной» – батареи такого типа стоят на машинах отечественного, азиатского производства.

Обратная полярность

Разработка европейского типа – для европейских, американских автомобилей. Маркируется «0», «R». Если сравнить прямую полярность, наоборот, – положительная клемма находится справа, а минусовая слева.

Определение полярности

Определяют тип батареи при помощи специальной маркировки (рассмотренной выше), которую обозначают производители для облегчения. Если таковой не имеется, на клеммах (или возле них) располагаются значки плюс «+» и минус «–». Если знаков нет, клеммы изготовляются производителем разных размеров. Плюсовой элемент обычно больше.

АКБ на легковой автомобиль поворачиваем к себе этикеткой на боковой стороне. Ориентироваться можно по выводам – размещаются они на ближней стороне. Обращаем внимание на расположение «плюса» и «минуса». Если «+» слева — это прямая полярность, если справа – обратная.

Перед выбором аккумулятора в магазине необходимо удостоверится, какая полярность подходит автомобилю по расположению проводов с клеммами. Иначе определения типа батарей пройдут впустую.

Грузовики, автобусы, строительные машины и спецтехника имеют другую маркировку и обстановку клемм в батарее. В данной АКБ маркировка прямой полярности обозначается как «4» («стандартная»). Плюс находится справа. Используется для грузовиков российского производства. Маркировкой «3» обозначается обратный тип («евро»). Плюс располагается слева. Этот тип используется европейскими грузовиками.

Неподходящая полярность

Аккумуляторы разных типов имеют мало отличий. Могут быть идентичными корпусом, по силе тока, количеству банок, этикетке. Неопытные, невнимательные водители могут совершить ошибку в выборе. Такое может произойти при спонтанной покупке. Необходимо быть внимательным, покупать продукт неспешно. Попросите помощь продавца.

Если ошибочно приобретен неподходящий агрегат, автомобилю необходимо купить правильный аккумулятор. Неправильно подобранную АКБ:

Вернуть по гарантии;
Продать, объяснив причину.

Некоторые владельцы авто считают, что разницы нет в типах аккумуляторов, часто совершая неправильный выбор. Считают, что аккумулятор другой полярности нужно перевернуть, недостающие провода удлинить, заменить длинными, батарею разрядить до нуля, перезаряжая нужным размещением полюсов. Но это неоправданные хлопоты, и результат будет недолговечным и ненадежным.

Полярность указывается специально для определённых типов автомобилей. Установлены конкретные посадочные места, где батарея закрепляется. Длина проводов бортовой сети строго определённая и подводятся из назначенных мест. Разработана установка так, чтобы избежать путаницы.

Неправильная состыковка может нанести вред автомобилю. Это может провоцировать перегорание электронных приборов автомобиля, возникновение замыкания, пожара.

Возможно, не все приборы сгорят – те, что работают и при смене полюсов без её влияния. К этому списку относят лампу и электродвигатель. Остальное может сгореть.

Чтобы этого не допустить, батарею нужно выбирать правильно, а не подключать установку, не подходящую автомобилю.

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

Полярность аккумулятора — что это и как ее определить?

Одним из источников питания электроэнергией бортовой сети автомобиля является аккумулятор (он же просто батарея или АКБ). Работа этого элемента основана на химических реакциях, но водителю не обязательно знать все нюансы в его конструкции и принципы функционирования, тем более, что конструкция батареи такова, что или требует минимального вмешательства, либо вообще его не требует.

В ряде моделей могут дополнительно иметься пробки, для проведения обслуживания аккумулятора, а также сигнальное окошко, по которому можно узнать, что требуется вмешательства (долить воды или зарядить аккумулятор).

Всё, что остается водителю -это правильно подключить провода с клеммами к выводам батареи и все. Но часто возникает достаточно интересная проблема – на старом АКБ провода запросто доходили до выводов и накидывание клемм не составляло труда. А после приобретения новой батареи оказывается, что у нее «плюс» и «минус» поменяны местами и проводка не достают до своих выводов.

Все дело оказывается в таком термине, как полярность. Но в отличие от физических понятий полярности в аккумуляторе все значительно проще. Этот термин в аккумуляторе определяет расположение токовыводящих элементов (тех самых выводов, к которым подключаются провода бортовой сети) на крышке корпуса.

Видео: Определение полярности автомобильного аккумулятора

data-full-width-responsive=»true»>
И при подборе нового аккумулятора важно правильно выбрать его полярность, чтобы подключение к бортовой сети авто не создало проблем. Самыми распространенными являются два типа полярности:
У них дополнительно есть еще ряд обозначений, которые будут упомянуты ниже.

Вообще определить, какая полярность у АКБ – очень просто. Но не зная, какая батарея нужна для вашего авто, определение полярности не поможет.

Поэтому очень важно перед поездкой на рынок за новым аккумулятором просмотреть расположение проводов с клеммами на автомобиль.

Теперь о самом термине и как его определять.

Прямая полярность используется на всех ВАЗах, поскольку АКБ с таким расположением выводов – разработка еще советских конструкторов, поэтому этот тип выводов часто еще называется «российским».

Дополнительно в такую полярность еще обозначают цифрой «1». У аккумуляторов с таким типом полярности «плюсовой» вывод располагается слева, а «минусовой» — справа.

Обратная полярность – полная противоположность прямой, то есть, выводы у них поменяны местами («плюсовой» — справа, «минусовой» — слева). Используется такой тип на многих зарубежных авто, но не всех. Поэтому эту полярность еще называют «европейской», также она еще обозначается цифрой «0».

Существуют еще несколько видов полярности, но они особого распространения не получили. К примеру в США используется их собственная полярность – «американская», которая отличается тем, что выводы у них установлены не на верхней крышке корпуса, а на боковой поверхности.

Как определить полярность аккумулятора и чем грозит спутывание полярности

Рассмотрим, как же определить, какой тип полярности имеет аккумуляторная батарея. И здесь все просто, нужно всего лишь повернуть батарею «лицом» к себе.

Ориентироваться можно по этикетке на боковой поверхности, поскольку она клеится на лицевой части, или по самим выводам. Батарею нужно повернуть так, чтобы они располагались с ближней стороны, то есть, повернута к вам.

А после этого и нужно смотреть, с какой стороны расположены выводы. Если «плюсовой» — слева, то это прямая полярность, если справа – обратная.

А теперь о том, чем грозит неправильный выбор по полярности, и какие проблемы это может создать. Полярность указывается неспроста. Дело в том, что у каждого автомобиля имеется специальное посадочное место для АКБ, где он и закрепляется. При этом провода с бортовой сети подводятся каждый со своей стороны и длина их – определенная.

Все это направлено на то, чтобы случайно не перепутать их перед подключением. Но неправильно подключить АКБ все же возможно из-за все той же полярности. Для примера, на ВАЗ установлена батарея прямой полярности, а владелец при покупке нового не обратил внимание и купил «европейский» аккумулятор.

При попытках установить его на авто, «плюс» оказывается с другой стороны, поэтому и получатся «переплюсовка», которая может нанести значительный вред.

Неправильное подключение приводит к перегоранию электронных приборов бортовой сети авто и может стать причиной пожара. Интересно, что не все электроприборы сгорят, поскольку ряд из них особо не восприимчивы к изменению полюсов.

К примеру, обычной лампе накаливания разницы нет, как сделано подключение, она гореть будет. Что касается электродвигателей, то при смене полюсов они всего лишь начинают крутить в другую сторону.

А вот электронные приборы сгорят, поскольку для них «переплюсовка» недопустима.

Клеммы, которые подсоединяются к проводам, тоже отличаются по размерам отверстий. Поэтому надеть и закрепить, к примеру, «минусовую» клемму на «плюсовой» вывод не получиться (если не воспользоваться молотком).

Дополнительно производители наносят на корпус тиснения, указывающие, какой это вывод.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Какой аккумулятор подходит на Приору

Несмотря на все предусмотрительности, проблемы с установкой АКБ из-за его полярности все же возникают достаточно часто. Чтобы их избежать, необходимо не только определить полярность батареи, но еще и посмотреть, как она расположена в посадочном месте. И это очень важно.

Если же взять «обратный» аккумулятор и развернуть его на 180 градусов, то выводы окажутся как надо, но при этом АКБ будет обращена тыльной стороной.

А поскольку провода имеют определенную длину, то они могут просто не доставать до выводов или им что-то будет мешать.

Напоследок рассмотрим, что же предпринять, если в наличии имеется аккумулятор с неподходящей полярностью, а достать другой не представляется возможным. Здесь важно постараться расположить батарею так, чтобы «плюсовой» провод доставал до своего вывода на аккумуляторе и его можно было закрепить. Для этого можно разворачивать батарею, постараться ее сместить в сторону и т. д.

А вот с «минусовым» проводом разобраться будет значительно легче. Ведь он является массой и подключен к кузову авто. Поэтому его запросто можно нарастить. То есть, берем отрезок провода большого сечения (больше – лучше) необходимой длины. Откручиваем «родной» провод, а на его место закрепляем подготовленный. Затем перекидываем клемму и подключаем его к АКБ.

А вот «плюсовой» провод нарастить или заменить не получится поэтому и важно сделать все, чтобы подключить его к батарее «как есть», без внесения доработок, тем более, что сделать это практически нереально. Ведь обычная скрутка для наращивания длины является небезопасной.

Определение полярности АКБ

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов).

Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке:

Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

Если плюс справа, то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0» или «R».
Если плюс слева, то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1» или «L».

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники емкостью более 110 Ач:

«3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.
«4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.

— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

Снять аккумулятор с автомобиля.
Обработать выводы батареи раствором воды с содой.
Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.
При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.
После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.
Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.
Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.
При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Как обозначается прямая и обратная полярность

При покупке автомобильного аккумулятора следует обратить внимание на полярность. Если АКБ будет неправильно подключена, то электрика машины может полностью выйти из строя.

Что такое полярность аккумулятора

Источник постоянного тока имеет, как положительный, так и отрицательный контакт. К ним подключаются потребители электричества. Узнать полярность батареи не составит большого труда. На корпусе имеются значки плюса и минуса, часто бывают цветовые обозначения.

Кроме того положительный контакт имеет больший размер. У большинства автомобилей положительная клемма 19,5 мм, а отрицательная 17,9 мм. У азиатских машин (Asia) плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.

Такие особенности почти полностью исключают вероятность неправильного подключения АКБ. Расположение батареи в автомобиле бывает разным. Под капотом справа или слева. В салоне или багажнике. Поэтому, следует выбрать устройство, которое будет иметь правильное расположение клемм.

Обратная полярность аккумулятора

Владельцам легковых автомобилей иностранного производства следует знать о том, что практически на всех машинах используются аккумуляторы с обратной полярностью, обозначается цифрой «0».

Визуально определить можно следующим образом. Если расположить батарею таким образом, чтобы клеммы и этикетка были обращены к человеку, то справа будет находиться плюсовая, а слева – минусовая.

У грузовых автомобилей обратная полярность называется — левой и обозначается цифрой «3». Дело в том, что из-за больших габаритов корпуса клеммы устанавливаются на узкой стороне. Для того, чтобы определить полярность надо встать с того края батареи, где расположены клеммы. Слева будет плюс, а справа минус.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая полярность используется на автомобилях отечественного производства. В этом случае положительная клемма расположена слева, а отрицательная — с правой стороны. Для легковых машин она обозначается цифрой «1»

У грузовых автомобилей прямая полярность называется правой и обозначается цифрой «4». Если встать с того края, где находятся контакты, то с правой стороны будет плюс, а с левой минус.

Прямая полярность

Прочие виды полярности

Бывают и более редкие расположения клемм, что может существенно усложнить процедуру опознания. Например, существуют модели, имеющие полярность “6”, которая визуально определяется по наличию плюсовой клеммы справа, но сам корпус устройства имеет практически квадратный вид.

Полярность “9”, она же “5” также встречается не очень часто. Узнать о том, что аккумулятор относится к этой категории можно по расположению клемм ровно посередине АКБ.

Еще бывает полярность “2”, она также встречается на грузовых автомобилях и спецтехники. В этом случае клеммы расположены по диагонали.

Полярность 2 и 9

Как определить прямая или обратная полярность

Определяют принадлежность аккумулятора к той или иной категории, по расположению клемм на корпусе. Если полярность прямая, то плюс расположен слева, при обратной — плюсовая клемма находится справа. Если аккумулятор старый и надписи стёрты или закрыты под большим количеством отложений, то воспользовавшись стрелочным вольтметром можно точно определить, где находится положительный вывод аккумуляторной батареи.

Что будет если перепутать полярность при подключении

Если при подключении перепутать клеммы, то возможны следующие последствия:

Перегорание предохранителей.
Пожар.
Выход из строя ЭБУ.
Перегорание диодного моста генератора.
Оплавление проводки.
Выход из строя сигнализации.

Самым опасным явлением при переполюсовке является возгорание, поэтому если при подключении клемм возникают искры, то следует прекратить процедуру. Так же может сильно повредиться электропроводка.

Можно ли поменять полярность у аккумулятора

Поменять расположение электрических выводов на корпусе аккумулятора нельзя, но на некоторых автомобилях возможна установка АКБ другого типа. В этом случае достаточно повернуть батарею на 180 градусов, чтобы соответствующие выводы совпали с клеммами.

Этот способ подключения аккумулятора с неподходящим расположением электрических выводов может не подойти только при очень коротких проводах, которые идут от «массы» автомобиля и генератора двигателя. Если на автомобиле провода, подключаемые к аккумуляторной батареи слишком коротки для установки неподходящей по расположению выводов детали, то достаточно заменить их на более длинный проводник. При этом диаметр провода не должен быть меньше демонтированного элемента проводки.

Для большинства автовладельцев – это всего лишь пластиковая герметичная коробка с ручкой (корпус батареи), с двумя выводами на верхней крышке к которым подключается «плюсовой» и «минусовой» провода. В ряде моделей могут дополнительно иметься пробки, для проведения обслуживания аккумулятора, а также сигнальное окошко, по которому можно узнать, что требуется вмешательства (долить воды или зарядить аккумулятор).

Всё, что остается водителю -это правильно подключить провода с клеммами к выводам батареи и все. Но часто возникает достаточно интересная проблема – на старом АКБ провода запросто доходили до выводов и накидывание клемм не составляло труда. А после приобретения новой батареи оказывается, что у нее «плюс» и «минус» поменяны местами и проводка не достают до своих выводов.

Видео: Определение полярности автомобильного аккумулятора

Прямая и обратная полярность аккумулятора

И при подборе нового аккумулятора важно правильно выбрать его полярность, чтобы подключение к бортовой сети авто не создало проблем. Самыми распространенными являются два типа полярности:

У них дополнительно есть еще ряд обозначений, которые будут упомянуты ниже.

Вообще определить, какая полярность у АКБ – очень просто. Но не зная, какая батарея нужна для вашего авто, определение полярности не поможет. Поэтому очень важно перед поездкой на рынок за новым аккумулятором просмотреть расположение проводов с клеммами на автомобиль.

Теперь о самом термине и как его определять. Прямая полярность используется на всех ВАЗах, поскольку АКБ с таким расположением выводов – разработка еще советских конструкторов, поэтому этот тип выводов часто еще называется «российским». Дополнительно в такую полярность еще обозначают цифрой «1». У аккумуляторов с таким типом полярности «плюсовой» вывод располагается слева, а «минусовой» — справа.

Как определить полярность аккумулятора и чем грозит спутывание полярности

Рассмотрим, как же определить, какой тип полярности имеет аккумуляторная батарея. И здесь все просто, нужно всего лишь повернуть батарею «лицом» к себе. Ориентироваться можно по этикетке на боковой поверхности, поскольку она клеится на лицевой части, или по самим выводам. Батарею нужно повернуть так, чтобы они располагались с ближней стороны, то есть, повернута к вам. А после этого и нужно смотреть, с какой стороны расположены выводы. Если «плюсовой» — слева, то это прямая полярность, если справа – обратная.

А теперь о том, чем грозит неправильный выбор по полярности, и какие проблемы это может создать. Полярность указывается неспроста. Дело в том, что у каждого автомобиля имеется специальное посадочное место для АКБ, где он и закрепляется. При этом провода с бортовой сети подводятся каждый со своей стороны и длина их – определенная. Все это направлено на то, чтобы случайно не перепутать их перед подключением. Но неправильно подключить АКБ все же возможно из-за все той же полярности. Для примера, на ВАЗ установлена батарея прямой полярности, а владелец при покупке нового не обратил внимание и купил «европейский» аккумулятор. При попытках установить его на авто, «плюс» оказывается с другой стороны, поэтому и получатся «переплюсовка», которая может нанести значительный вред.

Неправильное подключение приводит к перегоранию электронных приборов бортовой сети авто и может стать причиной пожара. Интересно, что не все электроприборы сгорят, поскольку ряд из них особо не восприимчивы к изменению полюсов. К примеру, обычной лампе накаливания разницы нет, как сделано подключение, она гореть будет. Что касается электродвигателей, то при смене полюсов они всего лишь начинают крутить в другую сторону. А вот электронные приборы сгорят, поскольку для них «переплюсовка» недопустима.

Сразу скажем, что производители аккумуляторов тоже принимают участие в том, чтобы предотвратить возможное неправильное подключение. И делают они это путем использования разных по размеру выводов. Диаметр «плюсового» вывода больше, чем «минусового». Клеммы, которые подсоединяются к проводам, тоже отличаются по размерам отверстий. Поэтому надеть и закрепить, к примеру, «минусовую» клемму на «плюсовой» вывод не получиться (если не воспользоваться молотком). Дополнительно производители наносят на корпус тиснения, указывающие, какой это вывод.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Какой аккумулятор подходит на Приору.

Что можно предпринять?

Все потому, что достаточно развернуть аккумулятор на 180 градусов, чтобы получить правильное положение выводов на АКБ. К примеру, на автомобиле используется батарея прямой полярности и установлена она «лицом», если смотреть на нее (этикеткой вперед). Если же взять «обратный» аккумулятор и развернуть его на 180 градусов, то выводы окажутся как надо, но при этом АКБ будет обращена тыльной стороной. А поскольку провода имеют определенную длину, то они могут просто не доставать до выводов или им что-то будет мешать.

В зависимости от условий проведения сварочных работ используются различные способы подключения токовой цепи сварочного агрегата.

Прямая полярность при сварке предполагает подключение плюсовой шины к свариваемой заготовке, а минусовой – к рабочему электроду. В случае обратной подачи питающего тока подключение осуществляется «с точностью до наоборот».

Основное отличие в подключении

В случае прямой полярности сварочный кабель подключается к положительной клемме аппарата, так что носители электрических зарядов поступают к нему через обрабатываемое изделие. Отрицательный же полюс притока зарядов образуется в районе основного инструмента сварщика – держателя с электродом.

Описанное различие прямой и обратной полярности подключения к инверторам оказывает существенное влияние на температурный режим в зоне сварки.

Так, прямое подсоединение увеличивает температуру на анодном полюсе дугового разряда (знак «+») в сравнении с катодным контактом (знак «-»). Этим эффектом и обуславливается возможная сфера применения прямой полярности при проведении сварочных работ.

Прямая направленность тока обеспечивает выделение значительных количеств тепловой энергии со стороны заготовки. Вследствие этого прямую полярность можно применяться для резки крупногабаритных металлических конструкций и массивных стальных изделий с толстыми стенками.

При обратном включении картина распределения выделяемой тепловой энергии совершенно другая. В этом случае избыток тепла наблюдается на электроде сварочного инвертора, а со стороны обрабатываемой заготовки его уровень заметно понижается.

Вот почему обратная полярность используется в тех случаях, когда нужно свести к минимуму риски выбраковки заготовок, а также при проведении ювелирно выверенных, точных работ.

Обратную полярность применяют также при сварке тонколистовых материалов и сталей различной степени легирования, чувствительных к перегреву. Наибольшее распространение получило использование тока обратного включения при работе под флюсом, а также в среде инертных газов.

Постоянный и переменный ток

Помимо прямой и обратной полярности подачи напряжения, большое влияние на сварку оказывает род тока (постоянный или переменный). Зависимость сварочного процесса в этом случае проявляется в том, что при сварке постоянным током прямой направленности электрод выгорает значительно дольше.

Род и полярность тока, как факторы, совместно влияющие на особенности сварки, имеет смысл рассматривать лишь для постоянного напряжения.

При формировании электрической дуги в режиме переменного тока понятие полярности автоматически исключается из рассмотрения.

Влияние типа питающего напряжения (постоянное или переменное) сказывается при выборе оборудования для сварки. Оно выражается в следующих разноречивых факторах:

при работе инвертором на постоянном токе удаётся получить более качественный и надёжный шов;
тот же результат получается при работе с полуавтоматом;
с другой стороны большинство электронных и автоматизированных систем сварки чувствительно к величине питающего напряжения и нуждаются в стабилизаторе;
обычный трансформаторный преобразователь в части питающего напряжения не имеет строгих ограничений и может запускаться даже при сильно заниженных его показаниях.

По этой причине при большой нестабильности эксплуатируемой сети лучше всего приобретать обычный трансформаторный агрегат, работающий в режиме переменного тока (в какой-то мере жертвуя качеством).

В противном случае встроенные в инверторы электронные системы будут автоматически отключаться в самый неподходящий момент.

Влияние на выбор электродов

Род тока сказывается и на выборе электродов для сварки. Так, работающий на переменном токе агрегат сможет сваривать изделия только специально предназначенными для этих целей электродами.

При работе с такой аппаратурой допускается использовать и универсальные расходные материалы.

А вот электродами, предназначенными для использования в режиме постоянного тока (УОНИИ, например) этот аппарат работать не может. Отметим также, что инвертор может варить с практически любыми расходными материалами, но предпочтение обычно отдаётся универсальным стержням.

Таким образом, род тока, как фактор влияния на сварочные процедуры, определяет выбор подходящего аппарата и используемых при сварке электродов.

Особенности каждого из подключений

Изменение полярности подключения агрегата в первую очередь отражается на качестве сварочного шва и на состоянии электрода. Применение обратной полярности при сварке характеризуется следующими положительными чертами:

повышенное количество тепловой энергии, расходуемое со стороны электрода;
качественная и глубинная проплавка обрабатываемой заготовки;
минимальное разбрызгивание со стороны сплавляемого изделия.

В свою очередь прямой ток ограничивает поступление тепла к заготовке со стороны электрода и меньшую по сравнению с обратной полярностью её проплавку. При этом электродный стержень всё равно быстро расплавляется и требует частой замены.

При оценке каждого из этих режимов нельзя гарантированно утверждать, что один из них предпочтительнее, чем другой.

На первый взгляд явное преимущество имеет сварка обратным током, но при этом должны учитываться и другие факторы сварочного процесса.

С этой целью для большинства используемых при сварке электродов рекомендуемая полярность указывается на их упаковке (на специальной этикетке).

Работа с полуавтоматом

Специфика работы полуавтоматических агрегатов предполагает определённую скорость подачи проволоки к месту соединения заготовок и соответственно этому – несколько режимов сварки.

Это может быть работа либо в среде защитных газов (аргона или углекислоты), либо со специальной порошкообразной проволокой. При этом полярность включения зависит от конкретно выбранного режима и определяется требованиями эффективности сварочных операций и их экономичности.

Обратная полярность востребована при сварке в среде защитных газов, тогда как прямая чаще всего применяется при работе с порошковой (флюсовой) проволокой.

За счёт правильно выбранной полярности подачи тока в полуавтоматическом режиме обеспечивается полное выгорание флюса и образование в зоне сварки требуемой защитной среды. В этом случае металл прогреваться заметно меньше, а его разбрызгивание сводится к возможному для данных условий минимуму.

Прямой полярностью при обращении с таким оборудованием сварщики пользуются при работе с вольфрамовыми электродами, чаще всего применяемыми для сплавления изделий из цветных металлов.

За счёт их использования удаётся повысить температуру в зоне нагрева, что очень важно для такого сложного в обработке металла, как алюминий.

Можно сделать вывод, что выбор той или иной полярности подключения питающего напряжения определяется рядом факторов, порой не связанных с классом используемого оборудования.

Основное влияние оказывает тип применяемого расходника (электрода), материал свариваемой заготовки и режим работы конкретного сварочного агрегата.

Полярность аккумулятора прямая или обратная: как определить?

Аккумуляторные батареи современных автомобилей рассчитаны на напряжение бортовой сети 12 Вольт, в электрической цепи протекает постоянный ток.

У АКБ имеются две клеммы – минус и плюс, минусовой провод соединяется с массой, которой является металлический кузов авто. Но аккумуляторные клеммы располагаются на корпусе АКБ по-разному: бывает полярность аккумулятора прямая или обратная. Если перепутать провода, может выйти из строя электрооборудование, поэтому перед установкой новой батареи необходимо разобраться в клеммах, правильно определить плюс и минус на них.

Как определить полярность аккумулятора

АКБ бывают с прямой и обратной полярностью, прямополярная батарея применяется в европейских странах и в России. Аккумуляторы с обратной полярностью производятся в Азии, в частности, в Японии. Определить полярность просто – если повернуть батарею клеммами к себе, и справа будет «–», а слева «+», то эта АКБ считается прямополярной.

На азиатских АКБ наоборот – если глядеть на корпус батареи сверху, «минус» будет находиться слева, а «плюс» – справа.

Прямополярные аккумуляторы ставятся на всех автомобилях российского производства, также они применяются на европейских машинах, на многих «североамериканцах». На корпусе такой АКБ плюсовая клемма всегда толще минусовой, и установить батарею на машину неправильно не так просто, так можно сделать только по невнимательности или по неопытности.

«Прямой» аккумулятор в основном крупнее азиатского, японцы часто делают миниатюрные аккумуляторные батареи. Также и клеммные выводы у этих двух типов батарей разные, на прямополярных АКБ они толще. Толщина клемм у аккумуляторов следующая:

на батареях с прямой полярностью «минус» – 17,9 мм, «плюс» – 19,5 мм;
на обратнополярных АКБ «минус» – 11,1 мм, «плюс» – 12,7 мм.

Еще знаки «+» и «–» пробиваются на самих клеммах или на пластмассовом корпусе рядом с ними, на новом аккумуляторе надевается наклеммные колпачки:

плюсовой – красного цвета;
массовый – синего.

Клеммные провода на конце могут иметь защитные колпачки соответствующих цветов. Также разница полярности определяется английскими буквами «L» и «R»:

L – обратная;
R – прямая полярность.

Что будет, если перепутать полярность

Многие неопытные водители после снятия аккумулятора на подзарядку устанавливают его неправильно, наоборот, путая плюс с минусом. При неправильном соединении проводов в контактах происходит сильное искрение, могут погореть любые элементы электрической схемы автомобиля. Но на современных машинах предусматривается защита, и в первую очередь при коротком замыкании выбивает предохранители.

Если вдруг водитель перепутал полярность аккумулятора, может произойти следующее:

перестанут показывать приборы на панели, погаснет приборная подсветка;
перегорит диодный мост или реле напряжения в генераторе;
выйти из строя блок управления двигателем;
сгорит силовой предохранитель большой мощности.

Чаще что-то выходит из строя в электрике японских автомобилей – азиатская техника не рассчитана на неправильное подключение.

Перепутать подсоединение аккумулятора нужно суметь, так как при таком подключении:

не хватает длины плюсового провода, его приходится сильно натягивать;
плюсовая клемма толстая, и на ней не фиксируется массовый провод.

Обычно при перепутывании полярности происходит кратковременное замыкание – вряд ли автовладелец сумеет надежно закрепить провода на клеммах. Искрение в момент контакта происходит очень сильное, к тому же клеммы в этом случает не подходят по размерам.

Как правильно купить аккумулятор

Покупая аккумуляторную батарею в магазине или на авторынке, автовладельцу необходимо подбирать ее по основным параметрам:

размерам;
полярности;
емкости;
пусковому току.

Если АКБ будет слишком больших размеров, ее нельзя будет закрепить на аккумуляторной площадке, и нужно знать, что у незакрепленной аккумуляторной батареи из-за вибрации достаточно быстро осыпаются пластины. Полярность нового аккумулятора должна соответствовать типу автомобиля, и если водитель совсем не разбирается в машинах, необходимо хотя бы запомнить, как располагаются клеммы у старой батареи, или зарисовать, чтобы не забыть, расположение клеммных выводов. Еще важно выбирать такую же полярность, какая и была, чтобы не путаться – при неправильном подключении АКБ возникает короткое замыкание с неприятными для автовладельца последствиями.

Не стоит покупать АКБ уменьшенной емкости, для стандартного легкового авто без кондиционера и другого дополнительного электрооборудования аккумулятор должен быть не менее 55 Ампер-часов. Если в электрической схеме много потребителей, можно приобрести батарею и на 60 А·ч.

При покупке новой аккумуляторной батареи нужно стараться приобрести АКБ с максимальным пусковым током. Вреда двигателю от такой батареи не будет, зато стартер сможет прокрутить мотор в морозную погоду без проблем. Еще не будет лишним взять с собой вольтметр (мультиметр) и проверить напряжение на клеммах аккумулятора – у нормально заряженной батареи оно должно быть около 12, 5 Вольт.

Американские аккумуляторы

Североамериканские аккумуляторы бывают в оригинальном исполнении, они отличаются от стандартных батарей расположением клеммных выводов, размерами. Есть АКБ, которые имеют по четыре клеммы (две сбоку и две сверху), существуют аккумуляторы, где присутствуют только боковые клеммы, а сверху у них выводов нет.

Обычно «американцы» обладают весьма компактными размерами, но имеют высокую пусковую мощность. У американских аккумуляторов есть много положительных качеств, в частности, они практически без обслуживания могут прослужить 5-7 лет. Из недостатков следует отметить нестабильную работу АКБ при минусовых температурах – здесь необходимо учитывать, что многие модели аккумуляторных батарей США не рассчитаны на морозы. В остальном жалоб на эти изделия нет, процент брака среди американских аккумуляторов достаточно низкий.

Статьи по теме:

Преимущества и недостатки автомобиля ВАЗ-11113 Ока Малолитражный компактный автомобиль ВАЗ 11113 «Ока» является в некотором роде уникальным – таких миниатюрных машин в России практически больше нет. Своими техническими характеристиками […]
Ремонт Opel Vectra B Технические характеристики автомобиля Opel Vectra B отличаются в зависимости от типа кузова, устанавливаемого двигателя и трансмиссии, поэтому рассмотрим только один из самых […]
Чистка конденсора и испарителя, обслуживание системы кондиционирования Обслуживание автомобиля обходится недешево, особенно, если сервисные работы выполняются в автосервисе или на станции техобслуживания. Но многие операции можно выполнить самостоятельно, в […]

Что такое прямая и обратная полярность аккумулятора

Покупка запчастей или различного оборудования для автомобиля накладывает на автовладельца определенные обязательства. Важно правильно разобраться с этим вопросом, особенно если он касается электрической части машины. Отправляясь в магазин, стоит заранее уточнить, какая полярность аккумулятора прямая или обратная. Ошибка в выборе может стоить довольно дорого в будущем.

Содержание

1 Актуальность выбора
2 Применимые стандарты
3 Проблемы с реверсом

Актуальность выбора

При покупке нового аккумулятора обычно автомобилистов интересуют несколько основных параметров емкость

;

напряжение;

размеры.

О том, что такая прямая и обратная полярность аккумулятора, они могут подумать, просто пытаясь использовать не тот товар.Хотя визуально такая разница не бросается в глаза незнающему человеку.

Понимая, что означает полярность батареи прямая или обратная, необходимо иметь в виду, что это явление не относится к физико-химическим параметрам, а лежит в плоскости структурного различия.

Внутри большинство стандартных батарей состоят из нескольких небольших батарей, разделенных специальными перегородками. Обычно модулей 6 штук в 12-вольтовом изделии. В каждом из них есть положительные и отрицательные пластины, и в нормальных условиях все модули выдают напряжение порядка 2-2 В.2 В, и все они соединены друг с другом последовательно. Все они располагаются в заданной последовательности относительно передней стенки готового изделия.

Применимые стандарты

Устанавливаемые в легковых автомобилях аккумуляторы снаружи оснащены парой внешних клемм, которые называются «положительной» и «отрицательной». Традиционно они обозначаются математическими символами «+» и «-». Необходимо учитывать, что по международной классификации обозначения производятся исключительно рельефным способом (выпуклость/вогнутость).Таким образом, их можно разбирать в любых условиях, в том числе и ночью.

Уточняя обратную полярность аккумулятора, что это такое, необходимо учитывать положение клемы по отношению к автомобилисту. Сначала вам нужно установить батарею соответствующим образом. Поворачиваем его широкой стороной к себе, чтобы контакты были как можно ближе к зрителю.

См. также: Как правильно заряжать гелевый аккумулятор

Верхняя этикетка будет читаема. В подобном положении на правой руке будет «плюс», а на левой — «минус».Эта позиция будет обратной. Он характерен для подавляющего большинства современных европейских производителей. Открыв капот любой популярной иномарки типа БМВ, Ауди, Шкода или других, можно обнаружить именно этот тип устройства.

аккумулятор с обратной полярностью

В случае с отечественными авто водителей должен интересовать вопрос другой, прямой полярности аккумулятора, что это такое. Это связано со спецификой наших автомобилей. В них от ВАЗ 2107 и «Москвича» до «Калины» и «Весты» используется прямой тип крепления клемм. В некоторых источниках встречается вариант названия — «русский тип».

Существуют и другие, менее популярные формы установки выносных контактов, при которых они располагаются, например, по диагонали или у коротких сторон батареи. Однако такие особи редко встречаются на совсем уж экзотических марках автомобилей. Наиболее частые «иностранцы» у нас — это аккумуляторы с обратной полярностью.

Важно знать, что между «азиатской» и «европейской» версией аккумулятора есть конструктивное отличие.

Традиционно в европейских аккумуляторах контакты «утоплены» ниже основной верхней плоскости. Изделия южнокорейских или японских компаний комплектуются аккумуляторами с выступающими клеммами. Так же они немного отличаются по диаметру, поэтому необходимо учитывать этот факт при загрягивании контактов, чтобы не слететь с кочек.

Проблемы с реверсом

Неправильно подобранные аккумуляторы могут привести к плачевным результатам. Замена полюсов на дорогой машине может вызвать короткое замыкание.Этот факт влечет за собой выход из строя основной электроники («мозгов»), без которой машина не сдвинется с места.

Возможен и более негативный прогноз, согласно которому искры под капотом вызовут пожар. Пожар в гараже может привести к плачевным последствиям.

Читайте также: Как заменить лампочку ближнего света

Помощь водителю в такой ситуации, не доведение до негативного сценария, забота автоинженеров. Маркируют провода с контактами цветом и Сами выводы на аккумуляторе цветами: красный + и черный -.Это должно остановить внимательного водителя. Также, если установлена не та батарея, может не хватить длины проводов к соответствующим контактам. Необходимо учитывать, что традиционно положительный вывод имеет несколько большие габариты как в азиатском, так и в европейском вариантах.

Важно знать, что ориентироваться для определения полярности необходимо только по рельефному рисунку, так как наклейки могут быть случайно перепутаны.

Некоторые водители выкручивают аккумулятор с неправильной полярностью на 180 градусов, но не делают этого, даже если вы используете удлинители для клемм.Сечение проводов рассчитать проблематично, так как чрезмерно длинные контакты могут в нежелательных местах соприкасаться с другим оборудованием. Категорически нельзя также допускать перекрещивания проводов.

Быстрый ответ: что произойдет, если изменить полярность батареи?

Ответь на вопрос

Аналогичные вопросы

Имеет ли значение полярность при зарядке аккумулятора
Почему мой аккумулятор заряжается от обратной полярности
Можно ли поменять полярность аккумуляторов
Что произойдет, если соединить плюс и минус на аккумуляторе
Что означает переполюсовка аккумулятора
Как исправить обратную полярность
Что произойдет, если сначала подключить отрицательную клемму
Что произойдет, если вы соедините отрицательную клемму с отрицательной
Как определить, что зарядное устройство является положительным
Что произойдет, если вы подключите батарею наоборот
Может ли перепутать полярность повредить электронику
Как определить полярность батареи
Сколько стоит исправить переполюсовку
Может ли переполюсовка вызвать поломку
Перепутает полярность, сработает ли
Могу ли я подключиться плюс к минусу
Подключать сначала плюс или минус
Можно поменять полярность да mage a batter
Что означает полярность аккумулятора
Подключаю ли я плюс к плюсу

Автор вопроса: Герберт Томпсон Дата: создано: 09 марта 2021

Имеет ли значение полярность при зарядке аккумулятора Дата

Ответил: Джейк Тейлор : создано: 10 марта 2021 г.

1 Ответ.

Абсолютно ДА … полярность имеет значение.

Несмотря на то, что на вашем кабеле нет никаких различий в проводах, на вашем блоке питания должна быть индикация.

…

Если на проводе нет индикации, вам понадобится мультиметр, чтобы определить, какой провод подходит к контакту на конце кабеля …..

Автор вопроса: Эдвард Мерфи Дата: создано: 02 февраля 2021 г.

Почему мой аккумулятор заряжается в обратном направлении

Ответил: Гэвин Паттерсон Дата: создано: 04 февраля 2021 г.

Это действительно означает, что ваша батарея разряжается.Если ваша батарея используется много раз для зарядки и разрядки, срок службы батареи сокращается. В какой-то момент саморазряд батареи становится настолько сильным, что при зарядке от маломощного зарядного устройства батарея по-прежнему показывает разрядку.

Автор вопроса: Джонатан Дэвис Дата: создано: 09 августа 2021 г.

Могут ли батареи менять полярность

Ответил: Ральф Тернер Дата: создано: 09 августа 2021 г.

Вообще-то да, но не без помощи. Сменить полярность на батарее можно только несколькими способами.

Автор вопроса: Эрик Джонсон Дата: создано: 13 августа 2021 г.

Что произойдет, если соединить плюс и минус на аккумуляторе

Ответил: Блейк Райт Дата: создано: 14 августа 2021 г.

Подключение положительной клеммы каждой батареи к отрицательной клемме другой батареи приведет к сильному скачку электрического тока между двумя батареями. … Тепло может расплавить внутренние и внешние детали батареи, а давление газообразного водорода может привести к растрескиванию корпуса батареи.

Автор вопроса: Исайя Дженкинс Дата: создано: 17 марта 2021 г.

Что означает переполюсовка батареи

Ответил: Уоллес Моррис Дата: создано: 20 марта 2021 г.

Обратная полярность также называется концепцией взятия вторичной батареи, которая полностью разряжена, и подключения зарядного устройства к клеммам в неправильном направлении, так что ее отрицательная клемма становится положительной, а положительная клемма становится отрицательной.

Автор вопроса: Грегори Скотт Дата: создано: 18 января 2022 г.

Как исправить обратную полярность

Ответил: Мэтью Эванс Дата: создано: 20 января 2022 г.

Как исправить обратную полярность: наймите профессионального электрика.Электрик проверит цвет проводов, идущих к розетке, и если белый провод подключен к меньшему разъему на розетке, значит, розетка была подключена наоборот. Исправить это так же просто, как поменять местами провода в розетке.

Автор вопроса: Натаниэль Перри Дата: создано: 03 ноября 2021 г.

Что произойдет, если сначала подключить отрицательную клемму

Ответил: Гэвин Уотсон Дата: создано: 06 ноября 2021 г.

Если сначала подключить отрицательный кабель, то при подключении положительного кабеля есть шанс, что ключ замкнет цепь между аккумулятором и шасси автомобиля.… Если батарея выделяет газы, искра может воспламенить эти газы, что приведет к взрыву.

Автор вопроса: Малкольм Гриффин Дата: создано: 14 марта 2021 г.

Что произойдет, если соединить отрицательное с отрицательным

Ответил: Диего Льюис Дата: создано: 17 марта 2021 г.

Никогда не подключайте черный кабель к отрицательной (–) клемме разряженного аккумулятора. Это очень опасно, может привести к взрыву. При запуске автомобиля от внешнего источника обязательно следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации.Все машины разные.

Автор вопроса: Фред Тернер Дата: создано: 14 ноября 2020 г.

Как определить, положительно ли заряд зарядного устройства

Ответил: Джеймс Келли Дата: создано: 17 ноября 2020 г.

Положительный провод большинства зарядных устройств либо окрашен в красный цвет, либо имеет красный цвет на соединительном конце.

Автор вопроса: Ричард Родригес Дата: создано: 21 августа 2021 г.

Что произойдет, если подключить аккумулятор наоборот

Ответил: Оливер Эванс Дата: создано: 23 августа 2021 г.

При обратном подключении автомобильного аккумулятора должен перегореть предохранитель, предназначенный для защиты электроники автомобиля.Если в вашем автомобиле нет предохранителя (почти все автомобили есть), предназначенного для этой цели, вы будете посылать электрический ток обратно через системы вашего автомобиля, включая ЭБУ, блок управления коробкой передач и многое другое.

Автор вопроса: Ной Кинг Дата: создано: 16 октября 2021 г.

Может изменить полярность и повредить электронику

Ответил: Энтони Коллинз Дата: создано: 19 октября 2021 г.

Обратная полярность может легко повредить электронику при неправильном подключении к розетке.Если ваша электроника не имеет встроенного в схему механизма защиты от обратной полярности, то ее выход из строя — лишь вопрос времени.

Автор вопроса: Джеффри Александр Дата: создано: 01 сентября 2021 г.

Как определить полярность батареи

Ответил: Филип Хьюз Дата: создано: 03 сентября 2021 г.

Найти полярность на большинстве аккумуляторов просто, потому что положительные и отрицательные клеммы будут отмечены символом «+» или «-».Другой стандартной практикой является использование красного провода для положительного и черного провода для отрицательного соединения.

Автор вопроса: Джеффри Перес Дата: создано: 23 сентября 2021 г.

Сколько стоит исправление обратной полярности

Ответил: Роджер Дэвис Дата: создано: 23 сентября 2021 г.

Цены на ремонт/замену при типичных проблемахКровляПеремонтировать/исправить электрическую розетку без заземления/обратной полярности (минус плата за вызов службы поддержки) от 10,00 до 15,00 долларов США каждыйЗаменить автоматический выключатель 75 долларов США.От 00 до 125,00 долларов США Изоляция Изолировать открытый, доступный чердак в соответствии с современными стандартами (R 31 или лучше) От 1,50 до 2,50 долларов США за SF60 больше рядов

Автор вопроса: Грегори Картер Дата: создано: 17 апреля 2021 г.

Может ли обратная полярность вызвать пожар

Ответил: Эштон Джеймс Дата: создано: 17 апреля 2021 г.

Опасно менять полярность в электрической розетке. Если вы случайно перепутаете эти провода, устройство, которое вы подключаете к розетке, небезопасно и может вызвать короткое замыкание, поражение электрическим током или возгорание.

Автор вопроса: Кертис Райт Дата: создано: 08 марта 2021 г.

Отключит выключатель при переполюсовке

Ответил: Роджер Гарсия Дата: создано: 09 марта 2021 г.

Да, обратная полярность может привести к отключению автоматического выключателя и поражению электрическим током. Это гораздо чаще встречается с новым оборудованием. Вот почему: в более новом оборудовании разъемы часто подключаются к нейтральному проводу.

Автор вопроса: Ричард Холл Дата: создано: 20 октября 2020 г.

Могу ли я соединить положительное с отрицательным

Ответил: Коннор Мур Дата: создано: 22 октября 2020 г.

Каждая батарея имеет две металлические клеммы.Один отмечен положительным (+), другой отрицательным (-). … Никогда не подсоединяйте красный кабель к отрицательной клемме аккумулятора или к автомобилю с разряженным аккумулятором.

Автор вопроса: Исаак Томас Дата: создано: 28 мая 2021 г.

Сначала нужно подключить положительный или отрицательный ответ

Ответил: Кайл Дженкинс Дата: создано: 31 мая 2021 г.

«Сначала положительный, затем отрицательный. При отсоединении кабелей от старой батареи сначала отсоедините минус, затем плюс. Подключите новую батарею в обратном порядке, плюс, затем минус.

Автор вопроса: Деннис Дэвис Дата: создано: 14 апреля 2021 г.

Может ли переполюсовка повредить батарею

Ответил: Брайан Санчес Дата: создано: 15 апреля 2021 г.

Тепло, выделяемое аккумулятором с обратной полярностью, может привести к образованию газообразного водорода (воспламеняющегося), который может взорвать корпус аккумулятора. Через треснувший корпус аккумулятора может попасть кислота, которая может расплавить чувствительные устройства и нанести серьезные травмы.

Автор вопроса: Уолтер Мур Дата: создано: 22 января 2022 г.

Что означает полярность батареи

Ответил: Закари Росс Дата: создано: 23 января 2022 г.

Электрическая полярность — это термин, используемый в отраслях и областях, связанных с электричеством.… Это представляет собой электрический потенциал на концах цепи. Аккумулятор имеет положительный полюс (+ полюс) и отрицательный полюс (- полюс).

Автор вопроса: Реджинальд Мерфи Дата: создано: 14 ноября 2021 г.

Соединяю ли я положительное с положительным

Ответил: Фрэнсис Ричардсон Дата: создано: 16 ноября 2021 г.

Положительный (красный) кабель должен быть присоединен к положительным клеммам каждой батареи. Один конец отрицательного (черного) кабеля должен быть подключен к отрицательной клемме разряженной батареи, а другой конец должен быть заземлен.… Подсоедините один красный зажим соединительного кабеля к положительной клемме разряженного аккумулятора.

Аккумулятор

. Полярность прямая и обратная

Автомобильный аккумулятор является одним из наиболее важных компонентов автомобиля. Он не только запускает двигатель и разгружает генератор, но и питает всю бортовую электронику. Средний срок службы этого устройства составляет от трех до шести лет (в зависимости от модели). Главная задача любого водителя – правильно подобрать аккумулятор. Полярность детали может быть прямой и обратной, что, в свою очередь, влияет на процесс ее работы.

Типы устройств

Аккумуляторы бывают трех видов — обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые.

Обслуживаемый аккумулятор подлежит ремонту: при замыкании пластин их меняют на новые. Также в таких моделях есть возможность контролировать уровень электролита – при необходимости он доливается. На рынке осталось очень мало подобных устройств.

В малообслуживаемых батареях можно только контролировать электролит. Доступ к плитам в нем.Такой аккумулятор можно приобрести как залитым, так и сухозаряженным — «на вырост».

Необслуживаемые модели представляют собой герметичный герметичный бокс, в котором невозможно долить электролит и нет доступа к пластинам. Аккумуляторы этого типа имеют более длительный срок службы за счет использования гелия, который практически не испаряется. Цена необслуживаемых аккумуляторов высока.

На что обратить внимание при покупке?

В первую очередь стоит ориентироваться на модель. Наименее техническое обслуживание — это необслуживаемая батарея.Хотя его стоимость выше остальных, но и срок службы больше.

Аккумулятор необходимо купить в специализированном магазине. Необходимо спрашивать о наличии сертификата соответствия во избежание приобретения подделок.

Необходимо помнить, что все батарейки имеют срок годности. Поэтому важно обращать внимание на дату выпуска.

На что следует обратить внимание при выборе новой батареи?

1. Полярность.

2.Емкость. Оптимальная емкость аккумулятора указана в техпаспорте автомобиля.

3. Размеры. Лучше всего купить новую батарею, учитывая замеры, сделанные со старой.

4. Пусковой ток (чем выше ток, тем лучше).

Эти четыре пункта являются основными, которые необходимо помнить и применять на практике при покупке аккумулятора.

Полярность

При выборе новой батареи очень важно обращать внимание на эту характеристику.Есть прямая полярность батареи и обратная.

Под полярностью аккумулятора подразумевается расположение на нем клемм. Если полярность прямая, плюсовая клемма слева, если обратная — справа. Нужно смотреть на лицевую сторону.

Если полярность батареи выбрана неправильно, то устройство просто нельзя будет подключить, так как не хватит проводов. Даже если они будут расширены, у водителя всегда будут проблемы при подключении клемм.

Установить полярность аккумулятора по марке автомобиля очень просто. Следует помнить, что у машин американского производства она прямая, а у японских – обратная.

Разумеется, полярность аккумулятора не влияет на его качество. Однако если водитель привык к прямому типу, то, подключая клеммы, он будет постоянно путать их местами. В результате коротких замыканий и перегорания проводки не избежать.

Самый простой способ запомнить расположение клемм — изучить старую батарею.Полярность – главный критерий при выборе. Эту характеристику должен учитывать каждый водитель.

Правильный уход

Для того, чтобы аккумулятор автомобиля служил как можно дольше, правильно, а главное, вовремя за ним ухаживать:

1. Устройство необходимо правильно заряжать. Никогда не допускайте полной разрядки аккумулятора. Может случиться так, что он придет в негодность.

2. Если аккумулятор обслуживаемый или малообслуживаемый, необходимо периодически доливать электролит.Плотность жидкости можно измерить воздухомером.

3. Поверхность батареи всегда должна быть чистой. Грязь и накипь выходят из устройства, а скопление мусора в газоотводных отверстиях вообще может привести к взрыву.

4. Во избежание коротких замыканий необходимо правильно отсоединять аккумулятор. Полярность устройства (положительная и отрицательная клеммы) поможет. Начинать демонтаж необходимо с минусовой клеммы, а монтировать — с плюсовой.

5.Если в зимнее время автомобиль не используется, аккумулятор лучше снять и хранить дома или в любом другом теплом и сухом месте.

Заключение

Аккумулятор — важнейший компонент любого автомобиля. Не так важно, какая это модель (обслуживаемая, недообслуживаемая или необслуживаемая). Правильный уход обеспечит долгую работу устройства.

При повреждении аккумулятора приобретайте новый только в специализированном магазине. Зная, как определить полярность аккумулятора, на какие еще параметры обращать внимание, вы обязательно получите качественный, надежный и подходящий для вашего автомобиля товар.

p>>

Защита от обратной полярности: как защитить свои цепи, используя только диод

Легко ошибиться при подключении питания с неправильной полярностью. К счастью, защитить свое устройство от обратной полярности также довольно просто.

Плохие вещи могут случиться, если вы перепутаете полярность источника питания вашего устройства. Замена положительных и отрицательных проводов питания, вероятно, является основным методом «выпустить дым» из новой блестящей печатной платы, и это на самом деле лучший сценарий, чем причинение какого-либо незаметного повреждения, которое приводит к недоумению или периодическим неисправностям.Обратная полярность также может возникнуть после фазы тестирования и разработки. Устройство, как правило, спроектировано таким образом, чтобы конечный пользователь не мог неправильно подключить кабель питания, но даже лучшие из нас могут иногда вставлять батарею, не глядя на схему полярности….

Я предпочитаю использовать любые доступные средства, чтобы сделать обратную полярность физически невозможной, но суть в том, что устройство никогда не будет по-настоящему безопасным, если только сама схема не сможет выдержать обратное напряжение питания.В этой статье мы рассмотрим два простых, но очень эффективных способа сделать вашу схему устойчивой к сбоям полярности источника питания.

Что такое диод защиты от обратной полярности?

Вы действительно можете получить защиту от обратной полярности с помощью диода. Да, все, что вам нужно, это один диод. Это действительно работает, но, конечно, более сложное решение могло бы обеспечить более высокую производительность.

Идея состоит в том, чтобы включить диод последовательно с линией питания.

Если вы не знакомы с этой методикой, поначалу она может показаться немного странной: может ли диод изменить полярность приложенного напряжения? Может ли он действительно «изолировать» нижестоящие цепи от приложенного напряжения?

Он, конечно, не может «отменить» обратную полярность, но он может изолировать остальную часть цепи от этого состояния просто потому, что он не будет проводить ток, когда напряжение на катоде выше, чем напряжение на аноде.Таким образом, в ситуации с обратной полярностью не могут протекать повреждающие обратные токи, а напряжение на нагрузке не совпадает с обратным напряжением источника питания, поскольку диод работает как разомкнутая цепь.

Схема LTspice, показанная выше, позволяет нам исследовать переходное и установившееся поведение схемы защиты на основе диодов. Напряжение питания изначально равно 0 В, затем оно резко изменяется до -3 В. Моя идея здесь состоит в том, чтобы смоделировать эффект неправильной вставки двух единиц.Батареи 5 В (или одна батарея 3 В). Моделирование включает сопротивление нагрузки (соответствует цепи, потребляющей около 3 мА) и емкость нагрузки (соответствует развязывающим колпачкам для нескольких ИС).

Вы можете видеть, что через диод протекает некоторый обратный (т. е. катод-анодный) ток. Переходный ток очень мал, а долговременный ток ничтожен. Однако ток течет, и, следовательно, катодная сторона не полностью плавает; вместо этого на схеме нагрузки имеется очень небольшое обратное напряжение.Однако это не стационарное состояние. Если мы расширим симуляцию до 300 мс, мы увидим следующее:

Таким образом, когда емкость нагрузки заряжается и становится разомкнутой цепью, ток падает до нуля (точнее, до 0,001 фемтоампер, согласно LTspice), и, следовательно, обратное напряжение на нагрузке отсутствует. Вывод здесь состоит в том, что диод не идеален, но, насколько я понимаю, он достаточно близок, потому что я не могу себе представить, чтобы на любую реалистичную схему негативно повлияло ~ 100 мс нескольких микровольт обратной полярности.

Плюсы и минусы

К настоящему времени преимущества этой схемы должны быть очевидны: она дешева, чрезвычайно проста и очень эффективна. Однако есть определенные недостатки, которые необходимо учитывать:

Во время нормальной работы на диоде падает типичное значение ~0,6 В. Это может составлять значительную часть напряжения питания, и при снижении напряжения батареи устройство может преждевременно прекратить работу.
Любой компонент, имеющий падение напряжения и протекающий через него ток, потребляет энергию.Если эта рассеиваемая энергия исходит от батареи, диод сокращает срок службы батареи. Это может быть неприемлемым компромиссом для устройств с очень низким риском обратной полярности.

Защита от обратной полярности с помощью диода Шоттки

Простой способ смягчить оба вышеуказанных недостатка — использовать диод Шоттки вместо обычного диода. Такой подход снижает потери напряжения и рассеиваемую мощность. Я не уверен, насколько низкими могут быть диоды Шоттки, но в некоторых случаях прямое напряжение может быть ниже 300 мВ.

Вот новая схема моделирования:

Следующие характеристики дают вам пример характеристик прямого напряжения диода BAT54:

Таблица взята из этого описания Vishay.

Вот график переходного и установившегося режима работы схемы защиты от обратной полярности на основе Шоттки.

Вы можете видеть, что обратный ток и обратное напряжение на нагрузке намного больше, чем мы наблюдали с диодом без Шоттки.Этот более высокий обратный ток утечки является известным недостатком диодов Шоттки, хотя в этом конкретном приложении обратный ток все еще намного ниже, чем что-либо, что могло бы вызвать серьезную озабоченность. Поэтому, когда дело доходит до защиты от обратной полярности, диоды Шоттки определенно предпочтительнее.

Заключение

Мы видели, что один диод является удивительно эффективным способом включения защиты от обратной полярности в схему питания устройства. Диоды Шоттки имеют более низкое прямое напряжение и, следовательно, обычно являются лучшим выбором, чем обычные диоды.Участник AAC, имеющий опыт работы с этими схемами, рекомендует номер детали 1N4001 (если по какой-то причине вы хотите использовать обычный диод) или номер детали MBRA130 (это диод Шоттки).

Что произойдет, если перевернуть соединительные кабели на аккумуляторе?

от KevinM

Ablestock.com/AbleStock.com/Getty Images

Почти все водители знают, что автомобиль с разряженным аккумулятором можно завести, выпрыгнув из автомобиля с заряженным аккумулятором. Автомобильные аккумуляторы предназначены для выработки высокого электрического тока, необходимого для запуска двигателя.Эта рутинная процедура может стать опасной, если соединительные кабели подсоединены неправильно — если положительная клемма каждой батареи ошибочно подключена к отрицательной клемме другой батареи. Повреждение может произойти из-за очень сильного тока и, возможно, из-за неправильной полярности на автомобиле с «разряженным аккумулятором».

Повреждение батарей

Подключение положительной клеммы каждой батареи к отрицательной клемме другой батареи приведет к сильному скачку электрического тока между двумя батареями.Это приведет к очень быстрому нагреву батарей, а в батареях свинцово-кислотного типа — наиболее распространенном типе — это приведет к образованию большого количества газообразного водорода внутри заряженной батареи. Тепло может расплавить внутренние и внешние части батареи, а давление газообразного водорода может привести к растрескиванию корпуса батареи. После того, как корпус треснет, выходящий водород может воспламениться и взорваться.

Повреждение соединительных кабелей

Соединительные кабели не рассчитаны на то, чтобы выдерживать огромные скачки электрического тока, и быстро нагреваются до очень высоких температур.Это может расплавить изоляцию на кабелях и привести к прямому контакту людей с электрическими кабелями. Тепло также может расплавить припой и другие компоненты, скрепляющие кабели и зажимы.

Другие возможные повреждения

Всплеск электрического тока может привести к перегоранию плавкой вставки или плавкого элемента, защищающего основную электрическую систему автомобиля. Если двигатель автомобиля с заряженным аккумулятором оставить включенным, скачок напряжения может повредить генератор этого автомобиля.

Повреждение из-за неправильной полярности

При неправильном подключении соединительных кабелей полярность электрической системы автомобиля с разряженным аккумулятором будет изменена на несколько секунд. Это может привести к непоправимому повреждению многих чувствительных электронных компонентов, которые обычно используются в современных автомобилях, таких как бортовые компьютеры и электронные датчики.

Еще статьи

Защита от обратного напряжения для зарядных устройств

Существует несколько хорошо известных методов обработки реверсивного напряжения источника.Наиболее очевидным является диод от источника к нагрузке, но у него есть недостаток в дополнительной рассеиваемой мощности из-за прямого напряжения диода. Каким бы элегантным он ни был, диод не будет работать в портативных или резервных приложениях, поскольку батарея должна потреблять ток при зарядке и отдавать ток, когда нет.

Другой подход заключается в использовании одной из схем MOSFET, показанных на рис. 1 .

Рис. 1 Обычная защита от обратного хода со стороны нагрузки

Для цепей со стороны нагрузки этот подход лучше, чем диод, поскольку напряжение источника (батареи) усиливает МОП-транзистор, обеспечивая меньшее падение напряжения и более высокую проводимость.Версия схемы NMOS предпочтительнее версии PMOS из-за более высокой проводимости, более низкой стоимости и большей доступности дискретных транзисторов NMOS. В обеих схемах полевой МОП-транзистор открыт, когда напряжение батареи положительное, и отключается, когда напряжение батареи меняется на противоположное. Физический «сток» МОП-транзистора становится источником электричества, поскольку он имеет более высокий потенциал в версии PMOS и более низкий потенциал в версии NMOS. Поскольку МОП-транзисторы электрически симметричны в области триода, они будут одинаково хорошо проводить ток в обоих направлениях.При таком подходе максимальный номинал VGS и VDS транзистора должен быть больше, чем напряжение батареи.

К сожалению, этот подход действителен только для цепей со стороны нагрузки и не работает с цепями, которые могут заряжать аккумулятор. Зарядное устройство будет производить питание, повторно включив полевой МОП-транзистор и восстановив соединение с перевернутой батареей. Пример использования версии NMOS показан на рис. 2 , где батарея показана в состоянии неисправности.

Рисунок 2 Цепь защиты со стороны нагрузки с зарядным устройством
Когда батарея подключена, а зарядное устройство батареи неактивно, нагрузка и зарядное устройство батареи безопасно отсоединяются от перевернутой батареи.Однако, если зарядное устройство становится активным, например, если подключен входной разъем питания, то зарядное устройство создает напряжение от затвора к истоку NMOS, усиливая его, что приводит к проводимости. Это лучше видно на Рис. 3 .
Рис. 3
Нагрузка и зарядное устройство изолированы от обратного напряжения, но защитный полевой МОП-транзистор теперь рассеивает чрезвычайно большую мощность.В этом сценарии зарядное устройство становится разрядником аккумулятора. Схема придет в равновесие, когда зарядное устройство батареи создаст достаточную поддержку затвора для полевого МОП-транзистора, чтобы поглотить ток, подаваемый зарядным устройством. Например, если VTH мощного полевого МОП-транзистора составляет около 2 В, а зарядное устройство может отдавать ток на уровне 2 В, то выходное напряжение зарядного устройства установится на уровне 2 В, а сток МОП-транзистора составит 2 В плюс напряжение батареи. Рассеиваемая мощность МОП-транзистора составляет ICHARGE • (VTH + VBAT), нагревая МОП-транзистор до тех пор, пока он не потечет с печатной платы.Версия этой схемы на PMOS постигла та же участь.
Ниже представлены две альтернативы предыдущему подходу, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.

N-канальный полевой МОП-транзистор
В первом подходе используется блокирующее устройство NMOS, как показано на рис. 4 .

Рисунок 4 Возможная обратная цепь аккумулятора
Алгоритм этой схемы заключается в том, что блокирующий MOSFET должен быть отключен, если напряжение батареи превышает выходное напряжение зарядного устройства.В этой схеме MN1 подключается к нижней стороне соединения между зарядным устройством/нагрузкой и клеммами аккумулятора, как в подходе NMOS, описанном выше.
Однако транзисторы MP1 и Q1 теперь обеспечивают схему обнаружения, которая отключает MN1, если батарея перевернута. Аккумулятор, подключенный в обратном направлении, поднимет исток МР1 над своим затвором, который подключен к положительной клемме зарядного устройства. Затем сток MP1, в свою очередь, подает ток на базу Q1 через R1. Затем Q1 шунтирует затвор MN1 на землю, предотвращая протекание зарядного тока в MN1.R1 управляет током базы Q1 во время обратного обнаружения, а R2 обеспечивает отвод тока базы Q1 в нормальном режиме. R3 дает Q1 право заземлить вентиль MN1. Делитель напряжения R3/R4 ограничивает напряжение на затворе MN1, чтобы напряжение затвора не падало так сильно во время горячей замены батареи.
В худшем случае зарядное устройство батареи уже активно, обеспечивая постоянный уровень напряжения, когда подключена перевернутая батарея. В этом случае MN1 необходимо отключить как можно быстрее, чтобы ограничить время, в течение которого рассеивается большая мощность.Эта версия схемы с R3 и R4 лучше всего подходит для 12-вольтовых свинцово-кислотных приложений, но R4 можно исключить в приложениях с более низким напряжением, таких как 1- и 2-элементные литий-ионные продукты. Конденсатор C1 обеспечивает сверхбыстрый зарядный насос, приводящий в движение затвор MN1 во время обратного подключения батареи. C1 особенно полезен для наихудшего сценария, когда зарядное устройство уже включено, когда происходит обратное подключение батареи.
Недостатком этой схемы является необходимость дополнительных компонентов и то, что делитель R3/R4 создает небольшую, но непрерывную нагрузку на батарею.
Большинство этих компонентов крошечные. MP1 и Q1 не являются силовыми устройствами и обычно их можно найти в небольших корпусах, таких как SOT23-3, SC70-3 или даже меньше. MN1 должен быть очень проводящим, так как это проходное устройство, но не обязательно, чтобы он был физически большим. Поскольку он работает в глубоком триоде с большим усилением затвора, его рассеиваемая мощность будет низкой даже для устройства с умеренной проводимостью. Например, транзисторы менее 100 мОм часто можно найти и в SOT23-3.
Недостатком транзистора с малым проходом, однако, является то, что дополнительный импеданс, включенный последовательно с зарядным устройством, увеличивает время зарядки во время фазы зарядки постоянным напряжением.Например, если батарея и ее кабели имеют эквивалентное последовательное сопротивление 100 мОм и используется блокирующий транзистор 100 мОм, время зарядки в фазе зарядки постоянным напряжением удвоится.
Схема обнаружения и отключения MP1 и Q1 не особенно быстро отключает MN1, да и не нужно. Несмотря на то, что в MN1 наблюдается большое рассеивание мощности при обратном подключении батареи, схема выключения просто должна отключить MN1 «в конце концов». Необходимо отключить MN1 до того, как MN1 нагреется настолько, что может быть поврежден.Время отключения в десятки микросекунд, вероятно, нормально. С другой стороны, отключение MN1 до того, как перевернутая батарея получит возможность отключить зарядное устройство и отрицательное напряжение нагрузки, имеет решающее значение, поэтому требуется C1. По сути, эта схема имеет путь отключения как переменного, так и постоянного тока.
Эта схема была протестирована со свинцово-кислотным аккумулятором и зарядным устройством LTC4015. На Рисунке 5 показано зарядное устройство в выключенном состоянии, когда происходит горячее подключение обратной батареи. На зарядное устройство и нагрузку не передается обратное напряжение.

Рисунок 5 Схема защиты NMOS при выключенном зарядном устройстве
Обратите внимание, что для MN1 требуется номинал VDS, равный напряжению батареи, и номинал VGS, равный половине напряжения батареи. Для MP1 требуется рейтинг VDS и VGS, равный напряжению батареи.
На рис. 6 показан более тяжелый случай, когда зарядное устройство включено и работает, когда происходит обратная горячая замена аккумулятора. Обратное соединение снижает напряжение на стороне зарядного устройства до тех пор, пока цепи обнаружения и защиты не отключат его, позволяя зарядному устройству безопасно вернуться к своему уровню постоянного напряжения.Динамика будет варьироваться в зависимости от приложения, и емкость зарядного устройства будет играть ключевую роль в результате. В этом тесте зарядное устройство имело как керамический конденсатор с высокой добротностью, так и полимерный конденсатор с более низкой добротностью.

Рис. 6 Схема защиты NMOS при работающем зарядном устройстве В любом случае рекомендуется использовать алюминиево-полимерные и алюминиево-электролитические конденсаторы
в зарядном устройстве для повышения производительности при обычном прямом подключении аккумуляторной батареи в горячем режиме. Из-за своей чрезвычайной нелинейности чисто керамические конденсаторы дают чрезмерно высокий выброс во время горячей замены, поскольку их емкость падает на шокирующие 80%, когда напряжение увеличивается от 0 В до номинального напряжения.Эта нелинейность способствует протеканию большого тока при низком напряжении, при этом быстро теряется емкость при повышении напряжения; смертельная комбинация, приводящая к очень высокому скачку напряжения. Эмпирически комбинация керамического конденсатора и менее добротного, стабильного по напряжению алюминиевого или даже танталового конденсатора представляется наиболее надежной комбинацией.
P-канальный полевой МОП-транзистор
Второй подход с использованием PMOS-транзистора в качестве защитного устройства показан на рис. 7 .

Рис. 7 Версия транзистора PMOS с проходным элементом
В этой схеме MP1 является устройством обнаружения перевернутой батареи, а MP2 — устройством блокировки обратного хода. Положительная клемма батареи сравнивается с выходным сигналом зарядного устройства батареи от истока до напряжения затвора MP1. Если напряжение на клемме зарядного устройства батареи выше напряжения батареи, MP1 отключает первичное проходное устройство MP2. Следовательно, если напряжение батареи снижается ниже уровня земли, очевидно, что устройство обнаружения MP1 отключит проходное устройство MP2, заблокировав его затвор истоком.Он будет предоставлять эту услугу независимо от того, включено ли зарядное устройство и создает зарядное напряжение или отключено при 0 В.
Преимущество этой схемы состоит в том, что блокирующий PMOS-транзистор MP2 не имеет права передавать отрицательное напряжение на цепь зарядного устройства и нагрузку. Рисунок 8 иллюстрирует это более четко.

Рисунок 8 Иллюстрация каскадного эффекта
Наименьшее достижимое напряжение на затворе MP2 равно 0 В через R1.Даже если сток MP2 протянут глубоко под землю, его источник не будет оказывать значительного давления вниз. Как только напряжение источника падает до VTH транзистора над землей, транзистор устраняет смещение, и его проводимость исчезает. Чем ближе исток к земле, тем более смещенным становится транзистор. Эта характеристика, наряду с простой топологией, делает этот подход более привлекательным, чем показанный ранее подход NMOS. У него есть недостаток, заключающийся в более низкой проводимости и более высокой стоимости транзистора PMOS по сравнению с подходом NMOS.
Хотя эта схема проще, чем подход NMOS, у этой схемы есть еще один недостаток. Хотя он всегда защищает от обратного напряжения, он не всегда может подключать цепь к аккумулятору. Когда вентили перекрестно связаны, как показано, схема образует запоминающий элемент с фиксацией, который может выбрать неправильное состояние. Хотя этого трудно добиться, существует условие, при котором зарядное устройство вырабатывает напряжение, скажем, 12 В, батарея подключена к более низкому напряжению, скажем, 8 В, а цепь отключена. В этом случае напряжение между истоком и затвором MP1 составляет +4 В, усиливая MP1 и отключая MP2.Этот случай показан на рис. 9 со стабильными напряжениями, указанными на узлах.

Рисунок 9 Иллюстрация возможного заедания со схемой защиты PMOS
Для достижения этого условия зарядное устройство должно быть включено при подключении аккумулятора. Если батарея подключена до того, как зарядное устройство включено, затвор MP1 подтягивается батареей, полностью отключая MP1. Когда зарядное устройство включается, оно производит контролируемый ток, а не сильноточный заряд, что снижает вероятность включения MP1 и выключения MP2.
С другой стороны, если зарядное устройство включено до того, как батарея подключена, затвор MP1 просто следует за выходом зарядного устройства батареи, так как он подтягивается стравливающим резистором R2. Без батареи MP1 вообще не имеет склонности включаться и выключаться MP2.
Проблема возникает, когда зарядное устройство уже включено и работает, а аккумулятор уже подключен. В этом случае будет мгновенная разница между выходом зарядного устройства и клеммой аккумулятора, что будет побуждать MP1 отключать MP2, поскольку напряжение батареи заставляет емкость зарядного устройства ассимилироваться.Это представляет собой состояние гонки между способностью MP2 снимать заряд с конденсатора зарядного устройства и способностью MP1 отключать MP2.
Эта схема также была протестирована со свинцово-кислотным аккумулятором и зарядным устройством LTC4015. Подключение сильно нагруженного источника питания 6 В в качестве эмулятора батареи к уже включенному зарядному устройству никогда не приводило к состоянию «отключения». Тестирование не было исчерпывающим, и его следует проводить более тщательно в критических приложениях. Даже если цепь защелкнулась, отключение зарядного устройства и его повторное включение всегда приведет к повторному подключению.

Рис. 10 Схема защиты PMOS с выключенным зарядным устройством

Рис. 11 Схема защиты PMOS при работающем зарядном устройстве
Состояние отказа можно продемонстрировать, искусственно манипулируя схемой с временным подключением верхней части R1 к выходу зарядного устройства. Однако считается, что эта схема имеет значительно более высокую склонность к соединению, чем к отсутствию. Если сбой подключения действительно становится проблемой, можно разработать схему, которая отключит зарядное устройство для большего количества устройств.Пример показан на более полной схеме Рисунок 12 .

Рис. 12 Защита от переполюсовки аккумуляторной батареи при более высоком напряжении
На рис. 10 показан результат работы схемы защиты PMOS при отключенном зарядном устройстве. Обратите внимание, что зарядное устройство и напряжение нагрузки вообще не показывают передачи отрицательного напряжения. На рис. 11 показана эта схема в зловещем состоянии зарядного устройства, уже включенного, когда перевернутая батарея подключена в горячем режиме.Неотличимо от результатов схемы NMOS, обратная батарея несколько снижает напряжение зарядного устройства и нагрузки до того, как схема отключения отключит транзистор MP2.
В этом варианте схемы транзистор MP2 должен выдерживать VDS, удвоенное напряжение батареи (одно для зарядного устройства и одно для перевернутой батареи) и VGS, равное одному напряжению батареи. MP1, с другой стороны, должен выдерживать VDS при одном напряжении батареи и VGS при удвоенном напряжении батареи.Это требование является неудачным, поскольку номинальное значение VDS всегда превышает номинальное значение VGS для MOSFET-транзисторов. Можно найти транзисторы с допуском VGS 30 В и допуском VDS 40 В, которые подходят для свинцово-кислотных применений. Для поддержки аккумуляторов с более высоким напряжением схема должна быть модифицирована дополнительными стабилитронами и токоограничивающими резисторами.
На рис. 12 показан пример схемы, которая может работать с двумя последовательно соединенными свинцово-кислотными батареями. D1, D3 и R3 защищают затворы MP2 и MP3 от высокого напряжения.D2 предотвращает прокачку ворот MP3 под землей и выход зарядного устройства вместе с ним, когда перевернутая батарея подключена в горячем режиме. MP1 и R1 обнаруживают, когда в цепи перевернута батарея или находится в неправильном состоянии защелки отключения, и отключают зарядное устройство батареи, используя отсутствующую функцию RT LTC4015.
Можно разработать схему защиты от обратного напряжения для приложений на базе зарядных устройств. Некоторые схемы были разработаны и проведены сокращенные испытания с обнадеживающими результатами.Не существует серебряной пули для решения проблемы обратной батареи, но мы надеемся, что показанные подходы дают достаточно вдохновения для того, чтобы найти простое и недорогое решение.
Стивен Мартин (Steven Martin) — менеджер по разработке зарядных устройств в компании Analog Devices.
Статьи по теме :
200 ho обратная полярность — Морское снабжение Барнакла Билла
Ткроз
Зарегистрировано: 1520602068
Сообщений: 16
Опубликовано 1524158921 Ответьте Цитатой #1
Что ж, я сделал глупый шаг, оснастив свой новый для меня 2006 200ho и поменяв местами кабели аккумулятора (оба черные).Когда я включил переключатель аккумуляторной батареи, я услышал, как мой маховик свободно вращается, как будто на нем нет нагрузки (мой переключатель с ключом также застрял в положении заводной рукоятки), поэтому я выключил аккумулятор и отцепил ключ. Когда я подрезал двигатель, я заметил, что отделка двигалась в обратном направлении, чем должна была. Обнаружили, что тросы были перепутаны, исправили ситуацию, и триммер заработал как надо. Когда я снова включил зажигание и повернул ключ, я услышал, как включился топливный насос, но я никогда не запускал двигатель, так как в настоящее время у меня нет подключенных топливных и масляных линий.У меня вопрос, я ничего не напутал? Есть ли что-нибудь, что мне нужно проверить, прежде чем пытаться запустить двигатель в эти выходные? Любая помощь приветствуется.
Джим
Зарегистрировано: 1214668960
Сообщений: 6,939
Опубликовано 1524166500 · Отредактировано Ответьте Цитатой #2
Подключение электрических устройств, работающих от постоянного тока, к источнику питания с обратной полярностью может иметь различные последствия.Трудно предсказать, что могло произойти.
Устройства, подвергающиеся наибольшему риску, — это полупроводниковые устройства, которые часто связаны с выходами зарядки аккумулятора, поскольку они обычно подключаются непосредственно к аккумулятору без промежуточных предохранителей или другой защиты от перегрузки по току; обратная полярность на батарее может привести к тому, что они станут смещенными в прямом направлении и будут проводить большой ток, что может привести к разрушению твердотельного устройства. Этот эффект полностью зависит от используемой схемы; без знания точной природы цепей зарядки аккумулятора будет трудно предсказать, был ли им нанесен какой-либо вред.
Реакция EMM на обратную полярность также очень трудно узнать. Он может иметь некоторую внутреннюю защиту от обратной полярности.
Я не припомню никаких предыдущих сообщений о подключении батареи с переполюсовкой к E-TEC.
Я просмотрел руководство по эксплуатации своего двигателя и предустановленное руководство по установке. Кажется, это не дает каких-либо специальных предупреждений о подключении с обратной полярностью, но это не означает, что они разрешены или могут быть выполнены без ущерба.Любопытно, что в инструкциях есть серьезные предупреждения о том, что соединения с батареей должны быть «чистыми, плотными и изолированными», но нет упоминания об изменении полярности. «Полярность» аккумуляторных кабелей упоминается только в некоторых шаблонных текстах по безопасности. Может быть, это не будет иметь большого значения — вы всегда можете надеяться.

__________________
Кабели EV-Diagnostic в настоящее время ПРОДАНЫ.
Джим
Зарегистрировано: 1214668960
Сообщений: 6,939
Опубликовано 1524167257 Ответьте Цитатой #3
Чтобы предотвратить повторное подключение с обратной полярностью, я предлагаю вам приобрести красную виниловую изоленту.Обычно я использую 35-цветную виниловую изоленту марки Scotch. Отметьте положительную цепь красным цветом, а отрицательную цепь желтым; или вы можете оставить отрицательную цепь черной, если это цвет изоляции провода и у вас нет проводки на 120 В переменного тока в лодке.
__________________
Кабели EV-Diagnostic в настоящее время ПРОДАНЫ.
LourPitcher
Сторонник сайта 2012-13
Зарегистрировано: 1252291587
Сообщений: 1,153
Опубликовано 1524167728 · Отредактировано Ответьте Цитатой #4
В настоящее время защита электронных схем, включая такие элементы, как зарядные выходы с регулируемым напряжением, от обратной полярности, несложно спроектировать и является обычным явлением.
К сожалению, были сообщения об обратном подключении батареи на наших моделях E-TEC и были связанные с этим сбои… Очевидно, что BRP не очень хорошо защитила свою конструкцию от таких ситуаций.
Кажется, ничего не нужно делать, кроме как закончить установку и проверить перед тем, как отъехать от прицепа или покинуть пристань.
rickmcd53
Зарегистрировано: 1427825469
Сообщений: 3,289
Опубликовано 1524168570 Ответьте Цитатой #5
Вы ничего не можете сделать, кроме как попробовать запустить его, чтобы увидеть, есть ли какие-либо повреждения EMM.Тот факт, что EMM теперь может управлять топливным насосом, дает некоторую надежду на то, что все в порядке.
Ткроз
Зарегистрировано: 1520602068
Сообщений: 16
Опубликовано 1524168759 Ответьте Цитатой #6
Спасибо за информацию всем.Думаю, я пойду вперед, попробую и буду надеяться на лучшее. Просто безумие думать, что я, возможно, поджарил свой EMM из-за чего-то такого простого, как замена кабелей аккумулятора. Скрещенные пальцы.
стальная голова
Зарегистрировано: 1368180707
Сообщений: 4,707
Опубликовано 1524170186 Ответьте Цитатой #7
Кроме того, в темных трюмных аккумуляторных отсеках покрасьте аэрозольной краской область плюсового штыря аккумулятора в красный цвет.Нет краски на основании шпильки или резьбе. Сохраняет ползание, чтобы увидеть маленькую маркировку +
Фил22
Зарегистрировано: 1450114641
Сообщений: 4,493
Опубликовано 1524174669 · Отредактировано Ответьте Цитатой #8
Стальная голова отличная идея! Еще мысль — белым лаком для ногтей закрасить выпуклые + и — на корпусе батареи у шпилек.Зависит от того, есть ли у вас красная краска или жена пользуется белым лаком для ногтей.
Удачи, Ткроз!
Фил

__________________
Всегда сначала проверяйте Easy Stuff!
20-футовый рыболовный понтон Weeres
90 HP E-Tec E90DPLSUM 05184332
Озеро Тавакони, Техас – столица сома в Техасе
Старейшина Спарки
Зарегистрировано: 1468408121
Сообщений: 1,294
Размещено 1524179457 Ответьте Цитатой #9
Не должно быть никаких повреждений из-за непреднамеренного подключения обратной полярности.Дайте нам знать ваш результат.
Ткроз
Зарегистрировано: 1520602068
Сообщений: 16
Размещено 1524224397 Ответьте Цитатой #10
Хорошо подключил двигатель к небольшому 5-галлонному баку и попытался запустить его вчера, и он сразу же завелся и хорошо работал на холостом ходу.Я не запускал его долго, может быть, пару минут, так как у меня все еще не подключен ни один из моих датчиков. Надеюсь, что в воскресенье все будет настроено, и я проверю систему зарядки, но пока я настроен осторожно оптимистично.
Джим
Зарегистрировано: 1214668960
Сообщений: 6,939
Размещено 1524226799 Ответьте Цитатой #11
ELDER отмечает:
Цитата:
Не должно быть повреждений из-за непреднамеренного подключения обратной полярности.
Теперь мы знаем, почему в руководстве по эксплуатации нет большого предупреждения об обратной полярности, но есть предупреждение о барашковых гайках.
__________________
Кабели EV-Diagnostic в настоящее время ПРОДАНЫ.
Кросбиман
Зарегистрировано: 1234931843
Сообщений: 784
Размещено 1525125563 Ответьте Цитатой #12
На прошлой неделе я спросил своего механика по etec о его опыте с неисправностями EMM…
ответ: все произошло из-за барашковых гаек и ослабленных соединений..за исключением тех неисправных узлов, по его опыту, E.M.M. были очень надежными.
вы с ума сошли?….НЕТ КРЫШКОВЫХ ГАЙОК!!!

__________________
Отзывы помогают всем
2005 г. 75 л.с. E/W 9622A 9,5 Sportwin
rickmcd53
Зарегистрировано: 1427825469
Сообщений: 3,289
Опубликовано 1525132801 Ответьте Цитатой №13
У меня были некоторые неудачи, у которых не было барашковых гаек.Тросовый пусковой электростартер 25 без аккумуляторной батареи и тросов, проложенных в алюминиевой лодочке, имеет тенденцию к взрыву конденсаторов в ЭММ. У меня также есть несколько все еще работающих, которые несколько раз тонули.
.