Порше 2018 года: Porsche Macan б/у 2018 года: купить Порше Макан 2018 года с пробегом

Содержание

AUTO.RIA – Порше Кайен 2018 года в Украине

71 тыс. км
Луцк ( от )
Бензин, 4 л.
Автомат

Вашему вниманию — Cayenne третьего поколения 9YA с Германии на (Dortmund Porsche Centre) в максимально возможной комплектации и в лимитированной количества выпущенных экземпляров. Стоимость в Германии составляла более 180 000 евро. Коротко о комплектации: двигатель Bi-Turbo 4.0 V8 (550 л.с., 770 Нм) с Sport Chrono 3.9 сек. до сотни., карбон-керамические тормоза, система подруливания задних колес, система подавления кренов (PDCC), полная эксклюзивная кожа, драгоценное дерево темный орех, топовая музыкальная система — Burmester High-End Surround, активный задний спойлер, лобовое стекло — антиблик, двойные боковые окна, LED дисплей комбинации приборов, камеры 360 °, система ночного видения с распознаванием пешеходов, дотяжки дверей, интеллектуальной светодиодные фары MATRIX LED с системой динамического управления и функцией автоматического включения дальнего света, Led задние фонари, контурное освещение интерьера, адаптивные спортивные сиденья с 18-ти позиционным регулированием, функциями массажа, подогрева, вентиляции и пакетом памятью, контроль и содержание полос движения, распознавания дорожных знаков, предупреждения о выезде из полосы движения, система слепых зон, серворуль, подогрев руля, адаптивный круиз контроль 4-зонный климат контроль, все зеркала антиблик, воздушная ходовой части, черный потолок из алькантары, панорамная крыша, с истема автоматического распознавания препятствий и экстренного торможения, пакет Sport Chrono, автомобиль умеет обмениваться с другими авто информацией о дорожной ситуации, СARPLAY, голосовое управление, встроенный диск памятью, CD чейнджер, Bluetooth, TV, 21-дюймовые разноширокой колеса Cayenne Exclusive, шины 285/40 R21, 315/35 R21, 20-дюймовое запасное колесо, в авто не курили, 100% без крашеных элементов, все затянутый в бронь, комплект ключиков и сервисных документов. Авто на официальной гарантии до 12.03.22. …

Новый Porsche Panamera — второе поколении супер-кара

Новый Porsche Panamera 2 2017-2018 года — первые новости, фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики второго поколения пяти дверного спорт-кара премиум-класса. Официальная премьера второй генерации Порше Панамера запланирована на 28 июня 2016 года в рамках специального мероприятия в Берлине, но… за несколько дней до публичной презентации в сеть утекли изображения нового кузова и салона немецкого авто класса Gran Turismo. Продажи нового Porsche Panamera 2 поколения стартуют в России и Европе уже до конца текущего 2016 года по цене от 113000 евро.
Внешний вид второй генерации модели Panamera от Porsche в целом здорово напоминает стильный образ первое поколение немецкого асфальтового экспресса, но кузов новой генерации спорт-кара имеет более элегантный и законченный вид.

Спереди немецкая новинка обзавелась новыми полностью светодиодными фарами головного света, агрессивным бампером с крупными воздуховодами и двойными линиями светодиодных ходовых огней.

Корма пятидверки хэтчбека выглядит изящно благодаря наличию новых светодиодных габаритных фонарей связанных между собой светодиодной лентой с надписью Porsche, как у новых версий Porsche 718 Boxster и Porsche 718 Cayman.

В основе второго поколения Porsche Panamera лежит новая MSB platform позволившая снизить снаряженную массу новинки по сравнению с предшественницей на 90-110 кг за счет широко применения в конструкции кузова и шасси стали высокой и ультра высокой прочности, алюминия и композитных материалов. В итоге в зависимости от установленного мотора, типа привода и наличия дополнительного оборудования снаряженная масса новинки составляет 1800-1900 кг.
<div id="yandex_rtb_5" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744157-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744157-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>
Вторая генерация Порше Панамера стала крупнее первого поколения модели немецкого пяти двернго хэтча премиум-класса на 34 мм в длину, 6 мм в ширину, 5 мм в высоту, при этом расстояния между осями увеличилось на 30 мм. В итоге внешние габаритные размеры кузова Porsche Panamera 2 2017-2018 года составляют 5049 мм в длину, 1937 мм в ширину, 1423 мм высоту, с 2950 мм колесной базы.

Салон нового второго по счету поколения Порше Панамера впечатляет массой супер современного оборудования, часть из которого разумеется будет доступно в качестве опции. Из продвинутых фишек стоит обратить внимание на новую панель приборов с аналоговым тахометром в окружении пары цветных 7-дюймовых дисплеев обеспечивающих водителя разнообразной информацией, 12,3-дюймовый сенсорный экран головного мультимедийного комплекса Porsche Communication Management system, сенсорные консоли управления в первом и во втором ряду на которые возложены способности по настройке и управлению мультимедийной системой, климатической установкой, креслами первого и второго ряда (электропривод регулировок, подогрев, вентиляции и массаж) и прочим вспомогательным оборудование. Таким образов немецкая пяти дверка класса Gran Turismo избавится от невероятно количества кнопок в салоне.

Второй ряд сидений обеспечивает пассажиров высоким уровнем комфорта, раздельная спинка задних сидений способна складываться в пропорции 40:20:40 и обеспечивать увеличение полезного объема багажного отделения со стандартной величины в 495 литров до максимальных 1304 литров.

Благодаря увеличившимся размерам колесной базы пяти дверного спорт-кара в салоне новинки выделено больше места для ног как в первом, так и во втором ряду.
Технические характеристики Porsche Panamera 2017-2018 года.
Втрое поколение модели Панамера планируют оснащать моторами V6 и V8 нового семейства с турбонаддувом, а так же гибридной силовой установкой для модификации Panamera S E-Hybrid.
По предварительной информации мощность двигателей составит от 258 лошадок у дизельной версии с 3,0-литровым V6 до 562 сил у топового варианта Porsche Panamera Turbo S с битурбированной бензиновой «восьмеркой». Коробка передач исключительно автоматическая 8-ступенчатая с двумя дисками сцепления PDK. Со старта продаж новинка будет доступна с парой бензиновых и одним дизельным моторами.
Под капотом нового Porsche Panamera Turbo представленным на фото в обзоре пропишется 4,0-литровый бензиновый V8 битурбо (550 лс 770 Нм). Двигатель обеспечивает разгон от 0 до 100 км всего за 3,8 сек (опционный пакет Sport Chrono уменьшит время разгона до 3,6 сек), максимальная скорость 306 км, среднее потребление топлива 9,4 литра. Цена Porsche Panamera Turbo 2 поколения в Европе от 153 тыс. евро.

Версия Porsche Panamera 4S оснащается 2,9-литровым V6 biturbo (440 лс 550 Нм), разгон до 100 кмч за 4,4 сек (с пакетом Sport Chrono 4,2 сек), максимальная скорость 300 кмч, расход топлива в комбинированном режиме движения 8,2 литра. Стоимость такой модификации стартует со 113000 евро.
Panamera 4S Diesel комплектуется дизельным 4,0-литровым V8 biturbo (422 лс 850 Нм), к слову самый мощный дизельный двигатель устанавливаемым на серийные автомобили на сегодняшний день. Динамика разгона от 0 до 100 кмч за 4,5 сек (пакет Sport Chrono позволит разгонятся до сотни всего за 4,3 сек), максималка 285 км, среднее потребление дизельного топлива 6,8 литра, стоимость дизельного Panamera 4S Diesel с полным приводом от 117000 евро.

По заверению представителей немецкого производителя новые двигатели устанавливаемые на вторую генерацию Порше Панамера существенно поднимут планку мощности, крутящего момента и низкого потребления топлива став эталоном для серийных автомобилей премиум-сегмента.
Базовые версии нового Порше Панамера с приводом на задние колеса, а мощные версии оснащаются системой полного привода.
Интересно, что уже в будущем 2017 году на рынок выйдет абсолютно новая модель — универсал Porsche Panamera wagon (Porsche Panamera Sport Turismo) с шикарным и стильным кузовом Shooting Brake.
Porsche Panamera 2017-2018 видео тест

<center><div class="lazy lazy-hidden advv"><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center><center><div class="lazy lazy-hidden advv"><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center>
Porsche Cayenne Turbo в кузове PO536 2018 года выпуска для рынка Австралии и Океании.
Фото 1. VERcity Понравилось?
Поделитесь с друзьями 1 / 28
4096 x 2731
1475 кб
Галерея автомобиля Porsche Cayenne Turbo 2018 года включает в себя 28 оригинальных изображений высокого качества.
По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Porsche от других автомобилей.
А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Porsche Cayenne Turbo 2018 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.
Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2018 году, в кузове PO536. Автомобиль предназначен для рынка Австралии и Океании.
Мой комментарий к галерее
Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:
Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.

Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
Не размещайте рекламу!
И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.
Правила комментирования
Email
Имя
Комментарий
Названы лучшие двигатели 2018 года :: Autonews
Организаторы конкурса «Международный двигатель года» (International Engine of the Year) назвали победителей 2018 года. Лучшим силовым агрегатом третий раз подряд стал 3,9-литровый V8 от компании Ferrari.
Восьмицилиндровый твин-турбо мотор устанавливается на суперкары Ferrari 488 GTB, 488 Spider и 488 Pista. К примеру, на последнем агрегат выдает 720 л.с. и 770 Нм крутящего момента, благодаря чему купе способно набирать «сотню» за 2,85 сек., а его максимальная скорость составляет 340 км в час.
В общем рейтинге этот мотор набрал 486 баллов, что на 288 очков больше результата ближайшего преследователя — трехлитровой наддувной «шестерки» Porsche, входящей в линейку спорткара 911. Кроме того, двигатель «Феррари» занял первое место в категориях моторов объемом «от трех до четырех литров» и «лучший спортивный мотор».
«Лучшим новым мотором» также назвали силовой агрегат компании Ferrari. Им стал 6,5-литровый атмосферный двигатель V12 от модели 812 Superfast. Двигатель, работающий в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, развивает 800 л.с. и 718 Нм крутящего момента.
Ferrari 812 Superfast способен набирать 100 км/ч за 2,9 секунды, а его максимальная скорость составила 340 км в час. Этот же V12 назвали лучшим среди двигателей рабочим объемом «четыре литра и более».
В категории «менее одного литра» победил 999-кубовый трехцилиндровый мотор Volkswagen, входящий в линейку моделей Golf, Up, Polo и T-Roc, а также компактных автомобилей марок Audi, Skoda и Seat. Агрегат смог отобрать первое место у прежнего многолетнего лидера сегмента — «младшего» агрегата Ford EcoBoost.
В категории моторов «от 1 до 1,4 л» лучшим снова стал 1,2-литровый двигатель PSA Peugeot Citroen. В номинации «от 1,4 до 1,8 л» выиграл 1,5-литровый трехцилиндровый мотор, входящий в состав силовой установки гибридов BMW i8 и i8 Roadster.
В классе «от 1,8 до 2 л» первую строчку занял двухлитровый оппозитник Porsche, устанавливающийся на спорткары Cayman и Boxster. В категории «от 2 до 2,5 л» победил пятицилиндровый 2,5-литровый двигатель от Audi TT RS, RS3 и RS Q3. Лучшим агрегатом рабочим объемом «от 2,5 до 3 л» стала трехлитровая «шестерка» Porsche 911. Наконец, «лучшим электрическим мотором» и «лучшим зеленым мотором» назвали силовой агрегат от электрокаров Tesla Model S, Model X и Model 3.
Первый электромобиль Porsche: четыре особенности модели Taycan | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Немецкая компания Porsche прославилась дорогими спортивными автомобилями, которые она разрабатывает и выпускает с 1931 года, а также престижными внедорожниками. Долгое время многие считали, что кто-кто, а этот автостроитель от мощных двигателей внутреннего сгорания в пользу электромоторов уж точно отказываться не станет.
Они заблуждались. 9 сентября 2019 года в специально сооруженных на территории головного завода в Штутгарте новых цехах началось серийное производство первой в истории фирмы полностью электрической модели: Porsche Taycan. DW рассказывает о четырех ключевых особенностях этого проекта.
Первый Porsche, работающий исключительно на электрической тяге
Taycan — первый автомобиль Porsche, работающий исключительно на электрической тяге. А вот гибридные моторы, сочетающие двигатель внутреннего сгорания и электромотор, компания начала устанавливать на своих моделях еще в 2011 году, когда наладила серийное производство Panamera S Hybrid.
Модель Porsche Panamera 4 E-Hybrid: опыт с гибридными моторами у компании уже есть
В 2014 году состоялась премьера внедорожника Cayenne S E-Hybrid. Это был уже плагин-гибрид или подзаряжаемый гибрид, он вырабатывает электроэнергию не только по ходу движения (торможения), но и оснащен большой литий-ионной батареей, для подзарядки которой автомобиль подключается к электрической сети. Теперь сделан следующий технологический шаг: началось производство полностью электрической модели.
Новая модель для нового сегмента в премиум-классе
Taycan — принципиально новая, а не просто оснащенная электрическим мотором имеющаяся серийная модель. «Мы сознательно выбрали сегмент, в котором наша марка до сих пор еще не была представлена», — говорит глава компании Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume). Этот сегмент, по мнению обозревателя агентства dpa, «находится где-то между классической моделью 911 и четырехдверной Panamera».
Видимо, компания пошла по такому пути, чтобы, с одной стороны, выйти на рынок электромобилей с оригинальной разработкой, с другой — чтобы не создавать лишней конкуренции своим апробированным моделям. В качестве примера обозреватель dpa называет нынешний хит продаж компании Porsche, малый SUV Macan. Его, кстати, тоже будут предлагать в полностью электрической версии — но только с 2022 года.
Штутгарт, 9 сентября: Оливер Блюме представляет Porsche Taycan и результаты его испытаний
А почему компания Porsche вообще решила выпускать электромобили? Чтобы противостоять американской корпорации Tesla в премиум-сегменте? Чтобы улучшить свой экологический имидж, пострадавший в ходе дизельного скандала, в который ее втянули материнский концерн Volkswagen и его дочка Audi? Чтобы повысить свои шансы на рынках Китая, где государство всячески способствует внедрению электромобилей, и в США, где они особенно популярны среди богатых клиентов?
Видимо, все эти факторы сыграли свою роль. Правда, Оливер Блюме подчеркивает: «Мы развернулись в сторону электромобильности еще до того, как разгорелись дискуссии о будущем дизельного мотора и защите климата». Действительно, в штаб-квартире Porsche в Штутгарте еще в 2015 году провозгласили электромобили новым магистральным направлением развития отрасли (Mission E). В ускоренное продвижение по этому пути решено до 2022 года вложить 6 миллиардов евро.
Защита климата: зеленый завод с зеленым электричеством
Именно поэтому в том же 2015 году для производства Taycan начали строить несколько отдельных цехов на территории головного завода компании в штутгартском районе Цуффенхаузене. Принципиально новая производственная площадка — еще одна особенность проекта. Тут важен не только и даже не столько специфический экономический аспект, сколько инновационная экологическая концепция нового предприятия.
Цеха на территории головного завода Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене
Руководство компании объявило, что хотело бы соорудить производственную площадку для электромобилей на родном заводе и дополнительно нанять 1500 человек, но это будет дороже, чем построить новую фабрику где-то в другой части Германии или даже за ее пределами, где и расходы окажутся ниже, и места будет больше, чем в Штутгарте посреди города. В ответ трудовой коллектив согласился до 2025 года частично отказаться от предусмотренных тарифным соглашением повышений зарплат. Впрочем, потери, возможно, удастся компенсировать премиями, которые у Porsche особенно щедрые.
К тому же руководство Porsche выдвинуло лозунг: экологически чистый электромобиль должен сходить с конвейера на экологически чистом предприятии. Поэтому Taycan будет выпускаться в цехах, которые используют электричество из возобновляемых источников и отапливаются биогазом. Они построены с учетом новейших требований энергоэффективности, грузы между ними перевозятся на электрокарах, крыши засажены зеленью. Все это — конкретные шаги к созданию «фабрики будущего», не выбрасывающей в атмосферу вредный для глобального климата парниковый газ СО2 и вообще не наносящей ущерба окружающей среде: Zero Impact Factory.
Доверие к бренду: 30 тысяч заказов на «кота в мешке» за 150 тысяч евро
Taycan поступит в продажу уже в концу этого года — сначала в США, затем в Европе и Китае. Porsche собирается выпускать как минимум 20 тысяч электромобилей в год, новые производственные мощности дают возможность практически удвоить это количество. 9 сентября на церемонии начала производства глава компании Оливер Блюме объявил, что уже получено более 30 тысяч предварительных заказов. Это — еще одна особенность проекта.
Ведь клиенты, внося по 2500 евро, заказывали, по сути дела, «кота в мешке». Немецкая компания никогда прежде электромобилей не выпускала, новую модель вообще мало кто видел, тест-драйвов не было. Тем не менее доверие к бренду Porsche настолько велико, что состоятельные люди фактически вслепую оформляют заказы на машину, которая стоит в Германии (с учетом НДС) свыше 152 тысячи евро за модель Taycan Turbo и 185 тысяч евро за Taycan Turbo S.
Зато покупатель получает, согласно сайту компании Porsche, электромобиль мощностью соответственно 680 и 760 лошадиных сил, разгоняющийся до 100 километров в час за 3,2 и 2,8 секунды, имеющий запас хода в смешанном цикле (город-пригород) до 450 километров и 370 километров в загородном цикле. На зарядку аккумуляторной батареи переменным током (из обычной бытовой розетки) уходят от 9 до 10,5 часов. При использовании постоянного тока из станции быстрой зарядки процесс длится от 93 минут до 22,5 минут, если установка особенно мощная. В таком случае запастись энергией на ближайшие 100 километров можно за 5 минут, утверждает компания Porsche.
______________
Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram
Смотрите также:
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Скромная доля электромобилей на рынке Германии
Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Отставание по электромобильности
Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Перелом с сентября 2018 года?
Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
E-tron на троне?
Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Volkswagen пока не впечатляет
У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Будущее называется I.D.
В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Другое будущее под названием EQC
Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Smart только электрический
А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
BMW удивит в 2020 году
BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Porsche нужно еще время
Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Opel ждут перемены
Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Стартапы в эру электромобильности
Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Почтальон приезжает на электромобиле
А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.
Автор: Инза Вреде, Павел Лось

Обзор Porsche Cayenne 2018 фото комплектации, новый Порше Кайен 3 поколение
Быстрый переход к разделам
Первое поколение Porsche Cayenne появилось в 2002 году. Тогда автомобиль вызвал не только удивление, но и недоумение. Казалось невозможным, чтобы компания, которая долгие годы делала спорткары, вдруг взялась за кроссоверы.
Со временем возмущение фанатов поутихло, все привыкли к тому, что Porsche может быть пятидверным и теперь Porsche Cayenne самая популярная модель немецкого бренда. За это время по всему миру Порше Кайен разошелся тиражом более 760 тысяч экземпляров. Сохранить и приумножить успех модели призвано новое третье поколение porsche cayenne 2018.
Экстерьер Porsche Cayenne 2018
Новый Cayenne 2018 года на первый взгляд может показаться моделью, прошедшей обычный фейслифтинг, а потому новой машиной не являющейся. Безусловно, Порше Кайен сохранил фамильные черты: это узнаваемый силуэт, плечевая линия, линия остекления. Но если детально посмотреть на каждый элемент кузова, то станет видно, что это абсолютно другая машина.
Головная оптика напоминает прежнюю по форме, но теперь она отлична от прежней по содержанию. Для Porsche Cayenne 2018 предлагается сразу три варианта оптики. Базовые машины во всех комплектациях предлагаются со светодиодными модулями. Комплектация чуть выше уже имеет систему Porsche Dynamic Light System с поворотными модулями и особым режимом движения на шоссе. Самая топовая версия оснащается матричными фарами с 84-светодиодами в каждой фаре.
Со сменой поколения произошло изменение габаритов. Длина кузова Порше Кайен увеличилась на 65 мм, в ширину прибавка составила 44 мм, а высота уменьшилась на 9 мм. Колесная база при этом осталось осталась прежней, там всё те же 2895 мм.
Зато вырос объем полезного пространства в багажнике, причём на внушительные 100 литров. Насколько это важно? Покупатели Porsche Cayenne 2018 решат для себя сами. Но тот факт, что теперь в багажнике поместится, как минимум, еще одна пара спортивных сумок – бесспорный плюс новинки.
Габариты Порше Кайен
Длина (мм): 4918
Ширина (мм): 1983
Высота (мм): 1696
Колесная база (мм): 2895
Объем багажника при поднятых спинках (л): 770
Объем багажника при опущенных спинках (л): 1710
Снаряженная масса (кг): 1985
Самые заметные изменения в экстерьере нового Porsche Cayenne произошли в его задней части. Между задними фонарями теперь располагается светодиодная полоса, как на новой Porsche Panamera. Сами фонари тоже полностью светодиодные, выглядит очень красиво и элегантно. Таким образом автопроизводитель решил привести всю линейку моделей к общему знаменателю и повысить узнаваемость Porsche Cayenne 2018 на дороге. Действительно, при взгляде новый Порше Кайен с любого ракурса вы безошибочно идентифицируете эту модель, даже если не обратите внимание на название бренда.
Разноширокие шины и управляемые заслонки
Компания Porsche уже приучили нас к тому, что каждый их новый автомобиль использует все самые современные технологии бренда. Новый Порше Кайен не стал исключением из этого правила. Например, также как на моделях 911, здесь реализована схема полноуправляемого шасси, а также установлены разноширокие шины.
Теперь более широкие задние покрышки улучшают сцепление автомобиля с дорогой и, как следствие, позволяют реализовать больше мощности. Узкие передние шины обеспечивают более понятную управляемость и, пусть ненамного, но всё-таки улучшают аэродинамику.
Уменьшить сопротивление воздушных потоков также удалось с помощью управляемых заслонок в передних воздухозаборниках. На скоростях до 160 км/ч они полностью закрыты и тем самым улучшают аэродинамические показатели. С дальнейшим ростом скорости эти заслонки постепенно приоткрываются для того, чтообы обеспечить более эффективное охлаждение мотора.
Проверка надёжности Porsche Cayenne 2018
Новый Cayenne получился невероятно надежном. Автопроизводитель может подтвердить это весомыми фактами. Например, такими, как 4,4 млн. километров. Такую дистанцию преодолели прототипы и предсерийные машины в жесточайших условиях тестовых испытаний, проводившихся при температурах от -45 до +50 градусов. Помимо дорог общего пользования и внедорожных участков испытания проходили на собственном полигоне компании, а также на гоночных треках Германии и на суперскоростной трассе Ardo в Италии.
При взгляде на приборную панель нового Порше Кайен трудно отделаться от мысли, что её создатели пытались угодить одновременно и фанатам новых инфотехнологий, которые оценивают качество картинки исключительно по плотности пикселей, так и консервативным ретроградам, которые любят всё настоящее и аналоговое.
Хотите дисплей? Нет проблем – у Porsche Cayenne 2018 их сразу два, с диагональю 7 дюймов каждой. Любите аналоговые винтажные приборы? Пожалуйста, для вас есть стрелочный тахометр с колодцем по центру.
Эргономика водительского места
Со сменой поколений модели концепция водительского места по сути осталась прежней. Управление почти всем оборудованием на борту выведено на центральный тоннель. Но если в предыдущем Cayenne там наблюдалась россыпь физических кнопок, то теперь здесь кнопки сенсорные.
Поначалу такое решение может не понравиться, во всяком случае тем, кто предпочитает иметь дело с физическими кнопками. Для такого предпочтения есть основание: сенсор не даёт обратной связи, а потому после тыка по виртуальной кнопке не всегда понятно, произошло нажатие или нет.
В компании Porsche тоже знают об этом, а потому сделали сенсорные кнопки с виброоткликом. Благодаря ему водитель всегда знает, что кнопка сработала и ему не надо отвлекаться от дороги для перепроверки результата.
Руль унифицирован с другими моделями Porsche, чтобы было удобнее тем, кто уже привык к машинам данного бренда. Руль компактный, в меру острый и очень удобный. Под правой спицей находится переключатель, позволяющий выбирать режимы движения.
Стоит выбрать один из четырех режимов (комфортный, спорт, спорт плюс или индивидуальный), как машина сразу же меняет свои настройки. Кроме того, в центре этого переключателя расположена кнопка Sport Response. Нажав на неё вы на короткое время получаете прибавку в мощности, что полезно при совершении обгонов на трассе или загородном шоссе.
Двигатели Porsche Cayenne 2018
Обгонять на новом Porsche Cayenne стало ещё приятнее, чем на прежнем. Третье поколение кроссовера получило полностью новые силовые агрегаты. Cayenne и Porsche Cayenne S оснащаются V-образными шестерками с турбонаддувом. В первом случае мотор объемом 3 литра оснащен единственном турбонагнетателем и развивает 340 л.с.
Двигатель объемом 2,9 литра на «эске» оснащен уже двумя турбокомпрессорами и развивает 440 «лошадей». Силовой агрегат версии Turbo также стал более компактным и производительным. Мощность 3-литрового битурбомотора составляет 550 «лошадей», а крутящий момент возрос до 770 Нм, что позволяет кроссовера ускоряться с места до 100 км/ч за 4,1 секунды.
Помимо новых технологий и еще более совершенного управления новый Porsche Cayenne получил значительно расширенную базовую комплектацию. Теперь в неё входят светодиодные фары, 19 дюймовые диски, круговой парктроник, телефонный модуль LTE с точкой доступа в Wi-Fi, сервисы Porsche Connect и много чего ещё. Всё это по умолчанию устанавливается на все модификации Порше Кайен, тем более на Porsche Cayenne S.
Информация о том, сколько стоит новый Порше Кайен в России, появится не раньше января 2018 года, когда будут объявлены российские цены. Пока что озвучены цены только для Европы. Первыми в продажу поступит версии Porsche Cayenne и Porsche Cayenne S, а некоторое время спустя будет доступна и версия Porsche Cayenne Turbo.
Porsche Cayenne 2018 цена в Европе (Германия)
2018 Cayenne 75 240 €
2018 Cayenne S 92 520 €
2018 Cayenne Turbo 139 800 €
Порше Кайен — технические характеристики
Объем (см3) и тип двигателя: 3-литровый типа V6 с турбонаддувом
Вид топлива: бензин
Мощность (л.с.@об/мин): 340
Крутящий момент(Нм@об/мин) 450
Время разгона 0-100 км/ч (с) 6,2
Максимальная скорость (км/ч) 245
Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат
Тип привода: полный
Расход топлива в городе (л/100 км) 11,3
Расход топлива на трассе (л/100 км) 8
Средний расход топлива (л/100 км) 9,2
Порше Кайен 2018 тест-драйв видео
Porsche Panamera 2018 года. Флагман мирового
07.11.2017, Просмотров: 1255
Когда в 2009 в производственной программе компании Порше появился представительский седан, нет даже фастбэк (в этом же кузове производился хорошо всем известный ГАЗ-20 Победа), то это был эксперимент компании. Никогда ни чего подобного прославленный немецкий производитель спортивных автомобилей не выпускал и как к такой нехарактерной машине отнесутся покупатели, никто не знал. Но публика отнеслась более чем благожелательно. Завод, по производству Панамер, в Лейпциге, работал на пределе, продажи превысили самые смелые ожидания. В 2013 году машина подверглась рестайлингу, а на 2018 год намечен старт продаж следующего, второго поколения, этого, теперь уже прославенного автомобиля.
Вторая генерация была представлена 28 июня 2016 года на презентации в Берлине. И пришло время рассказать об этой машине по подробней, тем более что продажи её у нас в стране уже начались.
Внешний вид
Панамера это не та машина, которая часто встречается в автомобильном потоке. Однако если вы её всё же увидите вы, вряд ли отличите второе поколение от первого, хотя это сразу поймёте что это именно Панамера, а не какой либо иной автомобиль. В целом свои уникальные очертания, немецкий представительский фастбэк сохранил, но стал, если можно так выразиться, солидней. И это не мудрено ведь в размерах новинка подросла.
Автомобиль стал длиннее на 34 мм, и теперь его длина составляет 5049 мм. Буквально чуть-чуть выросла ширина и высота. Так же стала больше и колёсная база машины, она увеличилась на 30 мм и составила 2950 мм.
Как я уже писал выше, в передней части дизайнеры решили кардинально ни чего не менять. Все изменения коснулись оптики и бампера. Оптика теперь стала полностью светодиодная. Что касается бампера то он от этой же детали предыдущего поколения отличается ещё большими воздухозаборниками и более агрессивным, или правильней будет сказать, спортивным видом.
Сбоку, машины вроде бы ни чем не отличаются, но это только на первый взгляд. Если присмотреться ко второму поколению, то можно заметить меньше плавных линий и больше острых граней. Хотя, по правде говоря, не такие уж они и острые.
Главные же внешние отличия у новинки сосредоточены в задней части. Если раньше, казалось, задняя часть, на Панамеру, перекочевала с 911-й модели с минимальными изменениями, то сейчас задняя оптика и конфигурации задней двери, что называется уникальные. Машина визуально как бы вздёрнулась вверх, что сделало её на много солидней и просто красивей. Ребристые задние фонари и рельефная надпись Porsche, как мне кажется, являются великолепной находкой дизайнеров, сделавшие представительский немецкий фастбэк более самобытным, что, несомненно, очень ценное качество для столь дорогой машины.
Задний бампер, так же стал выглядеть более дорогим и продуманным, выхлопная система в него полноценно интегрирована и стала находиться в едином ансамбле со всей задней частью автомобиля.
Интерьер
Не смотря на то, что внутри дизайнеры постарались сохранить преемственность с предыдущим поколением, изменений гораздо больше чем снаружи. То, что материалы отделки в новинке самые лучшие какие только могут быть, думаю, говорить не стоит. А стоит говорить о том, что внутреннее убранство решено в новом корпоративно стиле Porsche Advanced Cockpit. Суть этого стиля заключается в максимально возможной замене всех клавиш на сенсоры. Что привело к широчайшему использованию ЖК-дисплеев. Думаю, такого количества, как на Панамере нет больше ни на какой машине в мире.
Огромный 12,3 дюймовый дисплей находится на центральной панели. Ещё два ЖК-дисплея неправильной формы расположены справа и слева от ручки переключения КПП. На панели приборов, два дисплея расположены по бокам циферблата спидометра. Ещё три дисплея находятся у задних пассажиров.
Что касается других параметров салона, то он, как и раньше остался строго четырёхместным. Пятого пассажира вы в автомобиль вряд ли усадите. Зато стал больше багажник. Теперь его объём 495 литров, и это только той части, что находится под шторкой. Некий дополнительный объём находится между шторкой и задним стеклом. Но я думаю, вряд ли кто-то будет набивать багажник Панамеры под самый потолок. Тем более что спинки задних кресел раскладываются в пропорции 40:20:40. После этой операции объём багажного отделения увеличится до 1304 литров. Мне трудно представить владельцев Панамеры у нас в стране, которые бы стали раскладывать сидения и возить длинногабаритные грузы, но видимо в Штатах и в Европе, являющимися основными рынками данного автомобиля такие покупатели всё же есть.
Опции
По списку опций можно сделать отдельную статью, такое их количество на Porsche Panamera. Я лишь расскажу о самых интересных.
Интересной опцией являются матричные светодиодные фары, которые можно заказать за дополнительную плату. Суть этой опции состоит в том, что каждая фара головного света состоит из 84 диодов и с их помощью существует огромное количество регулировок света, что позволит водителям ехать с дальним светом фар и не слепить идущие на встречу автомобили. Как это будет в реальности неизвестно, но если всё будет, так как заявляют разработчики, то такая опция мне кажется уникальной и очень полезной.
Другим помощником для ночной езды является система ночного видения. Эта система на изображениях с передних камер красным выделяет людей и крупных животных.
Ещё несколько слов нужно сказать про интеллектуальный круиз-контроль. На немецком роскошном фастбэке, он оснащён системой InnoDrive. Суть этой системы заключается в том, что эта система согласно данным навигатора сама рекомендует оптимальную скорость движения с точки зрения расхода топлива. Другие опции, так или иначе, знакомы автолюбителям или по первой Панамере или по другим автомобилям концерна Фольксваген.
Техническая начинка
Автомобиль построен на платформе MSB концерна Фольксваген. Именно, на этой платформе будет строиться новый Bentley Continental. Силовых агрегатов для новинки разработчики предусмотрели три, два бензиновых и один дизель:
Бензиновый двигатель V6 объёмом 2,9 литра. Мощность 440 л.с.;

Бензиновый двигатель V8 объёмом 4 литра. Мощность 550 л.с.;

Дизельный двигатель V8 объёмом 4 литра. Мощность 422 л.с.;

Для этих моторов предусмотрена всего одна КПП – 8-и ступенчатая роботизированная PDK. Для данной КПП предусмотрены сразу два диска сцепления. Одной из интересных особенностей силовых агрегатов Панамеры, является то, что при движении с малыми нагрузками они могут отключать половину цилиндров, с целью экономии топлива.
Из других интересных технических «фишек» новинки стоит отметить подруливающую заднюю ось. Кроме этого, в ходовой части автомобиля, использованы трёхкамерные пневмоамортизаторы. По задумке инженеров Порше, они в состоянии подстроиться под любое дорожное покрытие и обеспечить пассажирам комфортные условия езды даже по грунтовой дороге.С целью повышения безопасности при езде на предельных режимах на Панамере использованы активные стабилизаторы, которые должны уменьшить крены при движении в поворотах.
Резюме
Данная машина, без всяких натяжек, флагман, который показывает технические возможности не только компании Порше, но и современного автопрома. У нас она не очень популярна, Каен продаётся гораздо большими тиражами в России. Как по мне машина просто недооценена. Не думаю, что все владельцы Каенов так уже часто выезжают на бездорожье, а для езды по асфальту Porsche Panamera на много комфортней и интересней. Ну а что касается престижа, так автомобиль престижней не так уже легко найти. Тот же Бентли, который у нас в стране, по общему мнению, стоит выше, строится на одной базе.
В общем, умные люди, которые нацелились на Бентли, думаю, будут покупать Панамеру, которая к тому же чуть-чуть дешевле.
2018 Porsche 911 Price, KBB Value & Cars for Sale
Классический 6-цилиндровый оппозитный двигатель 911 имеет три размера, но с разной выходной мощностью. Модели 911 S обладают большей мощностью, а модели 911 4 — полноприводными, если они уже не входят в стандартную комплектацию 911 Turbos. Ломается все так: 370-сильный 3,0-литровый для Carrera, Carrera T, Carrera 4, Carrera Cabriolet, Carrera 4 Cabriolet, Targa 4; 420-сильный 3,0-литровый для Carrera S, Carrera 4S, Carrera S Cabriolet, Carrera 4S Cabriolet, Targa 4S; 540-сильный 3.8-литровый для 911 Turbo, 911 Turbo Cabriolet; 580-сильный 3,8-литровый 911 Turbo S, 911 Turbo S Cabriolet; 500-сильный 4,0-литровый для GT3, GT3 Touring; и 700-сильный 3,8-литровый для GT2 RS. Все Turbos являются полноприводными (AWD), а GT3 и GT2 RS — только заднеприводными (RWD). Топливо премиум-класса требуется для всех моделей.
3,0-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (911 Carrera, Carrera T, Carrera 4, Carrera Cabriolet, Carrera 4 Cabriolet, Targa 4)
370 лошадиных сил при 6500 об / мин
331 фунт-фут крутящего момента при 1750-5000 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 22/30 миль на галлон (задний привод / автоматическое купе), 22/28 миль на галлон (задний привод / автоматический кабриолет; полный привод / автоматическое купе и Targa), 21/28 миль на галлон (полный привод / автоматический кабриолет), 20/29 миль на галлон (Задний привод / купе и кабриолет с механической коробкой передач), 20/28 миль на галлон (полный привод / купе с механической коробкой передач), 19/28 миль на галлон (полный привод / кабриолет с механической коробкой передач и Targa)
3.0-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (911 Carrera S, Carrera 4S, Carrera S Cabriolet, Carrera 4S Cabriolet, Targa 4S)
420 лошадиных сил при 6500 об / мин
368 фунт-фут крутящего момента при 1700-5000 об / мин
EPA город / Экономия топлива на шоссе: 20/29 миль на галлон (задний привод / купе с механической коробкой передач), 22/28 миль на галлон (задний привод / автоматическое купе и кабриолет), 21/28 миль на галлон (полный привод / автоматическое купе и кабриолет), 20/28 миль на галлон (задний привод / кабриолет с механической коробкой передач) ; AWD / механическое купе), 21/27 миль на галлон (AWD / автомат Targa), 19/28 миль на галлон (AWD / ручной кабриолет и Targa)
3.0-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (911 Carrera GTS, Carrera GTS Cabriolet, Carrera 4 GTS, Carrera 4 GTS Cabriolet, Targa 4 GTS)
450 лошадиных сил при 6500 об / мин
405 фунт-фут крутящего момента при 2150-5000
EPA Экономия топлива город / шоссе: 20/26 миль на галлон (задний привод / автоматическое купе и; AWD / автоматическое купе и Targa), 20/25 миль на галлон (полный привод / автоматический кабриолет), 18/26 миль на галлон (задний / механическое купе и кабриолет; полный привод / механика купе, кабриолет и тарга)
4,0-литровый 6-цилиндровый двигатель (911 GT3)
500 лошадиных сил при 8250 об / мин
339 фунт-фут крутящего момента при 6250 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/20 миль на галлон (автоматический), 13/21 миль на галлон (ручной)
3.8-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (911 Turbo, 911 Turbo Cabriolet)
540 лошадиных сил при 6400 об / мин
486 фунт-фут крутящего момента при 1950-5000 об / мин (523 фунт-фут с усилением)
EPA топливо для города / шоссе экономичность: 19/24 миль на галлон (полный привод / автоматическое купе и кабриолет)
3,8-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (911 Turbo S, 911 Turbo S Cabriolet)
580 л.с. при 6750 об / мин
516 фунт-фут крутящего момента при 2100–4250 об / мин (553 фунт-фут с усилением)
EPA city Экономия топлива на шоссе: 19/24 миль на галлон (полный привод / автоматическое купе и кабриолет), 17/23 миль на галлон (Turbo S Exclusive)
3.8-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (911 GT2 RS)
700 лошадиных сил при 7000 об / мин
553 фунт-фут крутящего момента при 2500–4500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 15/21 миль на галлон
Porsche 911 2018 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Вердикт: Есть причина, по которой Porsche 911 является желанным автомобилем для многих автолюбителей — он в значительной степени оправдывает обещание своего спортивного автомобиля.
По сравнению с конкурентами: Porsche 911 — выбор традиционалистов в области спортивных автомобилей, поскольку он имеет ту же форму, что и 55 лет назад.Другие продублировали формулу производительности Porsche с другим стилем, конфигурациями трансмиссии и компоновкой двигателя спереди и сзади, но сторонники чистоты производительности по-прежнему жаждут магии Porsche.
Много лет назад я перестал читать обзоры Porsche 911, поскольку все они, казалось, произошли от одного и того же общего набора прилагательных: это потрясающе, это невероятно, это воплощение совершенства, это единственный спортивный автомобиль, который вам когда-либо понадобится или нужно — если вы можете себе это позволить.
Но потом у меня появился шанс водить машину.Как бы банально это ни звучало, вы никогда не забудете свой первый опыт работы с Porsche 911. Мой пришел в 1996 году, и я постоянно заглушал его, пытаясь привыкнуть к движению напольного сцепления. С тех пор я потерял счет 911, которым посчастливилось пилотировать, но одна вещь остается в моей памяти: они становятся все лучше и дороже.
Тот волшебный момент
Позади вас в удивительно удобной кабине идеальных размеров 911 Turbo S находится двигатель 3 с двойным турбонаддувом.8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, выдающий 580 лошадиных сил. По словам Порше, это на 40 л.с. больше, чем у обычного 911 Turbo, и этого достаточно, чтобы разогнать Turbo S от нуля до 60 миль в час всего за 2,8 секунды. Все модели 911 Turbo имеют стандартный пакет Sport Chrono на 2018 год, который является ключом к таким характеристикам. Он включает в себя четыре выбираемых режима, которые увеличивают наддув турбокомпрессоров, нагнетая крутящий момент с обычных 516 фунт-футов до пикового значения 553 фунт-футов. Селектор режимов переместился с центральной консоли на специальную ручку и кнопку на рулевом колесе GT Sport, которое теперь также включает в себя то, что все поклонники «Knight Rider» узнают как кнопку «Turbo Boost».
Эта волшебная маленькая кнопка в центре крошечной ручки, называемая кнопкой Sport Response, служит для 911 Turbo S. , автомобиль мгновенно переходит в режим Sport Plus на 20 секунд. Программа трансмиссии и дроссельной заслонки переходит в специальные агрессивные режимы, подвеска подтягивается до максимального значения, рулевое управление усиливается, турбокомпрессоры претерпевают ряд временных изменений производительности, и трансмиссия понижает передачу.Это идеально подходит для внезапных побуждений, которые вы можете почувствовать при выезде на шоссе на съезде или при проезде по узкой двухполосной дороге с ограниченным расстоянием, или в любом месте, где вы решите, что вам внезапно понадобится поведение гоночного автомобиля. right freakin ’now . По истечении 20 секунд, отсчитываемых таймером на рывке, вы возвращаетесь в тот режим, в котором вы были раньше. Это не что иное, как абсолютно захватывающее. Это кнопка хихиканья.
Без всего этого сумасшедшего электронного ускорителя 911 Turbo S спокойный и комфортный, идеальный автомобиль для путешествий.Вы можете ездить на нем весь день с усилием в пять десятых и в награду получите стильный спокойный круизер, который не расстроит вашу свекровь, если вы возьмете ее с собой на прогулку. Езда жесткая, но не слишком жесткая, а система Porsche Active Suspension Management замечательно справляется с гашением неровностей дороги, несмотря на массивные 20-дюймовые колеса и шины с высокими эксплуатационными характеристиками.
Единственная трансмиссия, предлагаемая в Turbo S, — это автомат PDK с двойным сцеплением, и это нормально. Он переключается быстрее, чем может любой человек, и, кажется, интуитивно знает, на какой передаче ему нужно быть, учитывая постоянные требования водителя.Он становится только лучше и лучше настраивается на то, что хочет водитель, по мере того, как вы перемещаетесь по различным режимам вождения. Движущая сила передается на все четыре колеса через стандартную систему полного привода, что имеет смысл, учитывая колоссальную мощность автомобиля и характеристики баланса заднего двигателя.
Классический кабинет соответствует современным технологиям
Внешний вид выглядит примерно так же, как и со времен оригинального 911, но интерьер продемонстрировал больший прогресс в модернизации. Однако остались некоторые классические элементы: пять круглых датчиков обращены к вам через рулевое колесо, но один из них теперь представляет собой цифровой экран, который можно перенастраивать на несколько опций, включая экран навигации, таймеры Sport Chrono, информацию о поездке и более.
Справа от него — широкая центральная консоль, заставленная кнопками. Здесь нет перегрузки сенсорного экрана; все важные компоненты, системы и гаджеты имеют специальные кнопки, но они расположены таким образом, чтобы можно было легко найти то, что вам нужно. Ничего не скрыто от глаз или трудно найти. Однако есть ряд неработающих переключателей — яркое напоминание о том, что, несмотря на то, что вы пилотируете автомобиль за 200 000 долларов, все же есть варианты, которых вы не получаете. Заглушки искусно интегрированы в центральную консоль таким образом, чтобы минимизировать их упущение, но это все же болезненное напоминание о том, что Porsche делает почти все свои опции по меню.
С этой точки зрения также удивительно, что в этом автомобиле нет базовых элементов, таких как бесключевой доступ и запуск с помощью кнопки. Вам все еще нужно вытащить из кармана брелок, чтобы отпереть двери, затем вставить этот ключ в приборную панель и повернуть, чтобы запустить двигатель. В этом новом автомобиле, который включает полностью обновленный мультимедийный сенсорный экран с Apple CarPlay, это странное упущение, но оно свидетельствует о давней философии Porsche экстремальной индивидуализации.Вы можете заказать практически любой Porsche именно так, как вы хотите, вплоть до мелочей из списка опций. Это одна из причин, по которой Porsche такие дорогие: огромное количество комбинаций сборки вносит дорогостоящую сложность на заводе, и эта стоимость перекладывается на потребителей.
Если не считать особенностей строительного листа, интерьер 911 удобен и достаточно просторен, а также отличается отличной обзорностью. Да, вы сидите в машине низко, что может затруднить видимость верхних стоп-сигналов, если вы ползете слишком далеко на перекрестках, но относительно вертикальное лобовое стекло и большие боковые окна помогают увеличить обзор вперед лучше, чем у конкурентов, таких как Mercedes-AMG GT. или Jaguar F-Type.Мастерство превосходное, качество материалов превосходное, а все кнопки и переключатели двигаются с типичной немецкой точностью. Большая часть интерьера отличается изысканностью, ощущение того, что размер элементов управления оптимизирован с учетом пространства и веса. Даже руль выглядит аккуратным по сравнению с такими монстрами, как AMG GT. Обод тонкий, спицы кажутся минималистичными, и даже общий диаметр кажется более компактным, чем у большинства конкурентов. Он передает общее ощущение спортивного автомобиля 911 и дает ощущение, что в его дизайне функциональность была взвешена в равной степени с формой.
Комфорт передних сидений отличный, а вход и выход не представляют особой сложности, несмотря на низкую посадку автомобиля. Заднее сиденье лучше всего охарактеризовать как «рудиментарное» — оно не подходит даже для детей, поскольку любой ребенок, достаточно маленький, чтобы поместиться на нем, вместо этого должен быть пристегнут к детскому сиденью. 911 — это 2 + 2, определенно не четырехместный, несмотря на то, сколько в нем ремней безопасности.
Багажное пространство вполне приемлемо для такой машины, с глубоким отсеком впереди, в котором можно разместить один большой чемодан на колесиках или пару сумок.Пространство за передними сиденьями можно использовать как полезное место для хранения посылок, но явно не хватает места для таких вещей, как личная электроника. Как и в случае с предыдущими 911-ми, подстаканники стали второстепенными — раскладывающиеся вещи, хранящиеся на приборной панели со стороны пассажира, выглядят так же крепко, как пластиковый садовый стул. Я бы определенно не стал наливать в них открытые напитки, опасно расположенные в нескольких дюймах над центральной консолью.
Ограниченная безопасность по цене
Практически все дополнительные системы безопасности, помимо обязательной антиблокировочной системы тормозов и контроля устойчивости, на 911 Turbo S.Адаптивный круиз-контроль и предупреждение о слепых зонах не входят в стандартную комплектацию даже на этом высшем уровне отделки салона, а такие функции, как автономное торможение с предупреждением о пешеходах и помощь в удержании полосы движения, не предлагаются даже . Ни Национальное управление безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не проводили краш-тестов Porsche 911, но это не редкость для малолитражных спортивных автомобилей.
Лучшая модель и соответствующая цена
911 Turbo S призван стать лучшим 911-м Porsche на каждый день.Существуют версии, которые более ориентированы на треки, такие как GT3 или GT2 RS, но для тех, которые предназначены для выполнения основной обязанности в качестве ежедневного водителя и грандиозного туриста с редкими посещениями гоночной трассы, Turbo и Turbo S — это то, что нужно. к любимому оружию. Стартовая цена на эту модель 2018 года составляет сногсшибательные 191 750 долларов, включая пункт назначения. У моей машины было только два варианта — ассистент смены полосы движения и вентилируемые сиденья — общая сумма составила 193 440 долларов. Это ошеломляющая сумма для машины, у которой нет бесключевого доступа или люка на крыше.Начните добавлять все настраиваемые опции для 911 Turbo S, и вы сразу увидите цену в четверть миллиона долларов. Модель 911 охватывает ошеломляющий диапазон цен: базовый 911 стоит на 100 000 долларов меньше, чем Turbo S, а топовый GT2 RS — на 100 000 долларов дороже.
Но это нормально, конкуренция стоит столько же. Если вам нужно что-то с возможностями 911-го, но с совершенно другой эстетикой, обратитесь к дилеру Mercedes-Benz и взгляните на купе и кабриолет AMG GT.С большим восьмицилиндровым двигателем спереди, всего двумя сиденьями и пропорциями, которые невозможно представить иначе, это альтернатива дорогому личному роскошному спортивному автомобилю. Jaguar F-Type дешевле в своих базовых моделях, но может легко приблизиться к высшей цене 911 Turbo в версиях SVR с более высокими характеристиками. Если вас меньше беспокоит выдача значков у камердинера, вы можете выбрать Nissan GT-R, который дешевле Porsche по цене, но легко не отстает от него на гоночной трассе или дороге в каньоне. Сравните здесь все четыре автомобиля.
Скорее всего, в ближайшие год или два мы увидим новый Porsche 911, который, мы надеемся, решит проблему отсутствия систем безопасности в этом. Что касается остального автомобиля, то на планете мало автомобилей, которые могли бы сравниться с 911 Turbo S по сочетанию явных возможностей, комфортной обстановки и заслуженной родословной. Есть причина, по которой любой 911 является желанным автомобилем для многих автолюбителей — он работает во всех отношениях лучше, чем любой другой спортивный автомобиль.
Примечание редактора: Эта статья была обновлена окт.24 августа 2018 г., чтобы отразить, что Android Auto недоступен.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Стандарт, не зря
Что это: Давай: Вы не можете не знать, что такое Porsche 911.Carrera настолько близок к стандартному 911-му, который существует в обширном и сложном модельном ряду. Цена начинается с 92 150 долларов за 370-сильную Carrera не-S; эта Carrera S получает на 50 л.с. больше при начальной цене в 106 150 долларов. Оттуда нет предела.
Ключевые конкуренты: Chevrolet Corvette, Jaguar F-Type R, Nissan GT-R
Базовая цена: 106150 долларов США Тестируемая цена: 115 700 долларов США
Полный обзор: Porsche 911 Carrera
Основные характеристики: Все в этой машине, от 420 л.с. до ощущения переключателя передач, кажется примерно правильным.Двигатель с турбонаддувом звучит не так великолепно, как предыдущие моторы, но у него много доступного ворчания, а дополнительный (читай: дорогой) спортивный выхлоп придает ему немного больше голоса.
Porsche 911 2018 имеет переключатель режима движения на рулевом колесе, в том числе кнопку push-to-pass, которая переводит все настройки на максимальную мощность на 20 секунд.
Наше мнение: Всю свою жизнь я видел слепое пятно в форме Porsche 911 на моем взгляде на автомобильный пейзаж.Я всегда знал, что такие вещи существуют, очевидно, и всегда испытывал всеобщее уважение к модели и ее наследию. Но я никогда не проводил сколько-нибудь значительного количества времени в 911, новых или старых. Это незнакомая территория, и есть довольно высокий фактор запугивания, когда дело доходит до изучения изгибов и контуров указанной территории. Есть много эзотерики 911, которую нужно усвоить, и почти полностью новый язык обозначений моделей и вех, которые нужно усвоить.
Но в конце концов судьба распорядилась провести меня в этом 911 Carrera S на несколько сотен миль.Это не превратило меня в Истинно верующего, но я гораздо лучше понимаю, почему люди не могут насытиться этими вещами. Итог: даже если бы за этим не стояло наследие Porsche, это все равно был бы отличный автомобиль, ориентированный на водителя.
За рулем нужно около двух секунд, чтобы понять, как прекрасно он настроен для получения удовольствия от вождения. Вы обнаруживаете, что запутываетесь в штампах, пытаясь описать это («переключатель удобно лежит в руке» и т. Д.). Но что я могу сказать? Переключатель действительно хорошо ложится в руку! И хотя седьмая скорость кажется слишком большой для машины с ручным управлением, не предназначенной для перевозки прицепов через Скалистые горы, есть аккуратная блокировка, не позволяющая вам переключиться на седьмую передачу, если вы не нажмете ее с пятой или шестой.К сожалению, этого нельзя сказать о семиступенчатой коробке передач Corvette C7.
Конечно, мы можем придраться к некоторым инженерным решениям. Действительно ли 911 был бы автомобилем с задним расположением двигателя, а не со средним расположением двигателя (а-ля Boxster или Cayman), если бы Porsche не боялся ставить галочки перед пуристами? Может быть, нет, но опять же, эти упрямые пуристы являются причиной того, что это руководство предлагается наряду с более быстрым и, следовательно, «превосходным» PDK. Вы можете сказать, что Porsche пришлось потрудиться, чтобы преодолеть любые странные причуды, присущие конфигурации с задним расположением двигателя, такие как массивные задние колеса (ширина 305 — такая же ширина, как и задняя часть Challenger SRT Hellcat Redeye, если вы можете в это поверить). !).
Но как бы там ни было. Это немного странная установка, но она работает. И он мгновенно ощущается особенным по сравнению с типичным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом. Он считывает повороты и повороты иначе, чем, скажем, Corvette ZR1, и вы так отчетливо чувствуете это задницей, когда едете; то, как он движется по рампе, — это все, что нужно, чтобы подчеркнуть его уникальность. Я могу только представить, как весело было бы на замкнутой трассе — я имею в виду только Carrera S.Трековые автомобили должны быть безумными.
Наш Робин Уорнер, который является большим поклонником Porsche, чем я, вероятно, когда-либо стану, недавно объяснил мне привлекательность более экстремальных вариантов формулы 911, таких как GT2 RS. Ключевым моментом, по крайней мере для него, является то, как быстро вы освоитесь с автомобилем — как все опасения по поводу чрезмерной инженерии, или ценового цинизма, или ажиотажа фанатов Porsche отходят на второй план, когда вы выходите на путь и понимаете как далеко вы можете продвинуться в этих вещах и насколько легко вы достигнете такого уровня уверенности.
Проходит даже на улице. Он отзывчивый, но не резкий. Опциональная спортивная подвеска PASM никогда не бывает слишком жесткой. Езда в умеренном темпе не наказывает, а быстрая езда приносит удовольствие. В целом, он очень сбалансирован: отличная основа для обширного модельного ряда Porsche 911.
Единственное, я бы купил не тот 911, даже если он не гусеничный. Незадолго до того, как я начал работать в 911 Carrera S, мне удалось немного посидеть в 911 GT3. Его 4,0-литровый безнаддувный H6 с его красной линией 9000 об / мин имеет особый металлический рашпиль и непосредственность, с которой не может сравниться мощный двигатель этого автомобиля с турбонаддувом.Он дороже, но ненамного по сравнению с PorscheBucks. Если вы рассматриваете Porsche, то GT3 — это тот, который я (с моим, правда, ограниченным знанием мира 911) посоветовал бы вам купить, даже если вы не ищете ничего, кроме Carrera S ‘420 л.с. подобные автомобили не станут более распространенными или доступными в нашей реальности с уменьшенными размерами, принудительной индукцией и электрификацией.
— Грэм Козак, редактор функций
Опции: Спортивная выхлопная система с выхлопными трубами в серебре (2950 долларов), рулевое управление задней осью (2090 долларов), спортивная подвеска PASM (890 долларов), ассистент смены полосы движения (850 долларов), вентиляция сидений (840 долларов), спортивные сиденья плюс (810 долларов), подогрев сидений (700 долларов), зеркала с автоматическим затемнением (420 долларов)
Информация о модели автомобиля
В ПРОДАЖЕ: сейчас
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 106 150 долларов
ТЕКУЩАЯ ЦЕНА: 115 700 долларов
ТРАНСМИССИЯ: 3.0-литровый H6 с турбонаддувом, 7-ступенчатая механическая коробка передач RWD
МОЩНОСТЬ: 420 л.с. при 6500 об / мин; 368 фунт-фут при 1700-5000 об / мин
ВЕС CURB: 3175 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 20/29/23 миль на галлон
Достоинства: неподвластный времени внешний вид, отличительное ощущение на дороге, безупречное качество сборки
МИНУС: цена вход стремительно приближается к шестизначным
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор первого привода Porsche Panamera 4S 2018: тихий еретик
Какая маленькая ересь среди друзей?
Porsche выпустила свой первый внедорожник Cayenne в 2003 году, и ох, ломая руки, рвущая одежду. Ненависть разлилась, как Дом в VIP-комнате, по крайней мере, мы слышали.
сторонников Porsche 911 — в основном люди, которые никогда не водили ни одного — вытащили своих железных дев из холодильников. Мерзость! Против природы!
Они забыли некоторые ключевые слова, например чрезвычайно прибыльный . Кроме того, — настоящий Porsche . Поскольку бренды эластичны, как и носки, которые комментаторы держат рядом с ковриками для мыши.
Перенесемся в 2010 год, когда Porsche действительно проштамповали свой паспорт в ад безвозвратной визой в виде Panamera. Или они? Panamera, которая также не является службой 911, даже не подавала жалоб в ящик для предложений. Ни одного инженера из Цуффенхаузена не отправляли спать раньше, чем Бернд дас Брот.
Ересь прошла долгий путь, детка.
А может у нас
Или, может быть, у нас есть. Это оптимист во мне говорит, тот самый, который разглядывал новую Panamera, торжественно устроившуюся на подъездной дорожке на прошлой неделе. На холмах северной Джорджии бегают за теплым кофе? Идея Капитолия. *
Panamera не спасла Porsche от разорения, в отличие от Cayenne. Он делал и другие изящные вещи, например, давал модным людям возможность водить что-то почти столь же практичное, как внедорожник, без необходимости носить сельскохозяйственную одежду.
Его секрет: Panamera по удобству приближается к внедорожнику. Это роскошный и объемный хэтчбек, как и его бедный кузен из сельской местности, Audi S7, великолепный автомобиль, в котором перед Золушкой переделали внушительный, атлетически угрожающий Porsche.
ПОДРОБНЕЕ: мы проехали на новейшем электронном гибриде Panamera 4 и подключились к будущему Porsche
.
Первая Panamera привлекала внимание, но не всегда по правильным причинам. Помните линию крыши, которую якобы нарисовали высокой, чтобы на спине мог поместиться генеральный директор? Его необычность напоминала собственный Citroen-Maserati VWAG, но с некоторых точек зрения он выглядел как дизайн от Fiat.
Эта новая Panamera развивает эту форму и изгибает линию крыши до более приятных углов. Если отбросить некоторые посторонние скульптуры на его низком капоте, он выглядит именно так, как вы ожидали до того, как мы увидели первую Panamera.
Porsche Panamera 4S 2018
Это конечности нижние. Крыша Panamera находится почти на дюйм ближе к земле. Он распространяется более чем на дюйм шире. Он сидит на колесной базе на 1,2 дюйма длиннее, чем раньше.
Porsche утверждает, что стропа — та, которая движется взглядом по своим извилистым крыльям — должна напоминать вам о какой-то другой машине, которую она строит.Есть догадки? Связь с 911 очевидна, как ручное переключение передач, которое … ну, не будем забегать вперед.
В толщине стоек и их углах проникает определенная «VW-ность», но к тому времени, когда Panamera решает все это тонкой линией задних фонарей на экстравагантно хипповых задних крыльях, об этом уже забывают.
Это турбо, но не турбо
Когда вы путешествуете по автомобилям, знайте, что у Panamera 4S есть некоторые особенности, позволяющие дистанцироваться от Turbo.Да, у него есть турбины, но прежде чем мы убьем немного радости, у 4S есть цельный выдвижной спойлер и круглые трубы. Herculean Turbos имеет двухсекционный спойлер и трапециевидные выходы.
Так что, если я был в восторге от вас, а вы думали обо мне еще больше, задыхаясь от кофе в сумерках пригородной Атланты до наступления часа пик, это хорошо для нас обоих. Я ездил на 4S и выжал его твин-турбо V-6 до того, как обеденный перерыв в Smith House забрал всю его жареную курицу, потому что приоритеты.
Модельный ряд Panamera расправил крылья с момента своего вступления в 2017 году.Седан поставляется с турбонаддувом, с опрометчивым 4,0-литровым V-8 с твин-турбонаддувом мощностью 550 л.с., полным приводом и разгоном до 100 км / ч за 3,6 секунды. Подключаемая гибридная модель закладывает основу для электрического будущего Porsche (Mission E реальна и скоро появится).
Porsche оснащает Panamera 4S 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей шестерки, что в сумме составляет 440 л.с. и 405 фунт-фут. Пик крутящего момента достигается при 1750 об / мин и не снижается до 5500 об / мин — впечатляющее плато, мало чем отличающееся от того, которое было достигнуто во втором сезоне «Ходячих мертвецов».Этот прибывает быстрее: 4S разгоняется до 60 миль в час за 4,0 секунды, когда у него есть пакет Sport Chrono, и разгоняется до максимальной скорости 179 миль в час, типичные грохочущие звуки V-6, играющие аккомпанемент к его красной черте на 6800 об / мин.
Porsche Panamera 4S 2018
Здесь нет мануала, просто отличный автомат. Оставьте новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением в ручном режиме, и Panamera 4S отключит эту красную черту, как семейный пикник Замбелли 4 июля. Porsche выигрывает золото программирования с двойным сцеплением, хотя 4S хочет стартовать со 2-го места и усугубляет неровную езду этих коробок передач по городу.
Пощекотание подрулевых переключателей переключения передач вызывает все более быстрые переключения в различных режимах движения. Две верхние передачи дают ему возможность перегонять, и если вы храбрый или тупой, или и то, и другое, максимальная скорость достигается на 6-й передаче. Копы могут ненадолго заинтересоваться этой подробностью.
В Sport Chrono нажатие кнопки в середине переключателя спортивного режима приводит к 20-секундному удару трансмиссии. Переключение происходит быстрее, чем в режиме Sport +, 4S натягивается на поводке, а затем расслабляется после того, как вы разобрали пробки.Ударил еще раз. И снова. Эта медсестра отвечает, когда вы нажимаете кнопку вызова.
Набери его
Покопайтесь в списке вариантов подвески Panamera, и вы задаетесь вопросом, действительно ли вы совершаете набег на штутгартский дивизион секретного оружия. Я должен быть здесь? Парень перед дверью сказал, что мы можем быть здесь.
Наряду с полным приводом с переключением крутящего момента, у 4S есть легкие детали, которые помогают ему прилипать к земле или отламывать ее части, когда это необходимо.Спереди он оснащен алюминиевыми двойными поперечными рычагами с гидравлическим демпфером на нижних поперечных рычагах и подрамником подвески и рулевого управления, которые изолированы для лучшего отслеживания. Сзади тоже есть рычаги.
Все Panamera оснащены амортизаторами с электронным управлением, которые переключаются через гладкий экран консоли, но это Porsche. Если сомневаетесь, добавьте сцепление и сложность. Задний дифференциал с вектором крутящего момента знает, когда нужно уделять больше внимания одной ступени. Рулевое управление задними колесами перемещает эти шины на 2,8 градуса в направлении, противоположном передним, на скорости ниже 30 миль в час, потому что парковка на Costco, по-видимому, является новой черной магией.
Логика состоит в том, что длинному Panamera 4S весом 4123 фунта требуется механическая помощь, чтобы повернуть свой путь с ловкостью 911. Они правы. Освободите все шнурки и выберите 4S вместо стандартных 265 / 45ZR-19 передних, 295 / 40ZR-19 задних ступеней до 20 или даже 21, а длина и вес колес начинают играть грязную шутку с трекингом и поворотом .
Противодействие заговору проявляется в виде множества датчиков, отслеживающих рыскание, ускорение и подъем. Они говорят системе AWD, амортизаторам, заднему рулевому управлению, вектору крутящего момента, трансмиссии и дроссельной заслонке — все, как поднять бунт, не выбивая автомобиль из колеи в середине поворота.
Электронное управление и виртуальный мозг испортили некоторые автомобили, которые мы любили, но не Porsche. Panamera может показаться медленной в управлении, потому что она длинная, но в любом режиме движения она ведет себя с хорошо управляемым напряжением. Он может поворачиваться через esses, с идеальным демпфированием, так что внедорожники кажутся еще более глупыми в качестве форм-фактора.
Porsche Panamera 4S 2018
Проект удаления кнопок почти завершен
Хэтчбек Panamera, конечно, не проглатывает столько, сколько внедорожник.Ни в одном выпавшем грузовом отсеке не будет скопления студенческой мебели с непроизносимыми названиями. Бог каждой религии не зря изобрел форму U-Haul. В этом замешаны даже атеисты.
Пока Panamera Sport Turismo, наконец, не приобретет мясистую форму, Panamera делает свое дело. Четыре теннисные сумки с пропитанными глиной ботинками подходят задними сиденьями вверх. Если бы только Aston Rapide был таким полезным! Porsche насчитывает 17,4 кубических фута, а при сложении задних сидений открывается 46 кубических футов пространства.
Пространство на заднем сиденье кажется немного менее открытым, чем раньше. Это компромисс, который стоит стилей. Оранжерея сидит ближе к моей боковой части, и панорамное стекло тоже, но пространство для коленей шикарное, а двухдверная центральная консоль была покрыта углеродным волокном.
Я провел там около пяти секунд, потому что сиденье водителя было таким же прекрасным, как офисное кресло Recaro за моим столом, с добавлением 14-позиционной регулировки и натуральной кожи. В остальном Panamera чувствовала себя как сидящую за столом, теперь, когда количество сотен кнопок уменьшилось на 90 процентов.Вместо них гладкие поверхности сенсорной панели уменьшают консоль до блеска USS Enterprise, а виды ночного видения и широкоэкранная навигация освещают приборную панель рассеянным светом. Этот отказ от хаоса — блестящее достижение.
Porsche Panamera 4S 2018
Заполнено как коктейль-бар в Новом Орлеане
Обсуждения
Panamera 4S начинаются с 100 950 долларов и заканчиваются выбором ребенка, который не пойдет в колледж.
Все модели оснащены светодиодными фарами, кожей, Wi-Fi в автомобиле, датчиками парковки и камерой заднего вида, спутниковым и HD-радио, а также Apple CarPlay.Обилие кнопок на рулевом колесе возвращает часть простоты, заложенной в консоли. Ролики, переключатели и тумблеры внутри обода и наверху на консоли предоставляют прямой доступ к большинству нужных функций, но драйверы OCD будут пропускать кнопку поиска.
Красивый 12,3-дюймовый дисплей для навигации компенсирует менее полезный дисплей. Он чувствителен к жестам масштабирования, масштабирования и смахивания, а также принимает рукописный ввод. С другой стороны, его альбомная ориентация кажется временной меткой, которая страдает, поскольку Tesla и Volvo показывают путь с экранами в портретном стиле.
Аппаратное обеспечение для автономного вождения позволяет Panamera останавливаться и ехать вместе с потоком, а также менять полосу движения, когда все в порядке.
Мелкие мелочи самого низкого порядка включают несколько блестящих черных пластиковых переключателей и ножек; рычаг круиз-контроля, который требует нажатия или вытягивания для изменения скорости; регулируемый центральный климатический вентиль со своим собственным умом или, по крайней мере, с тем, который находится за пределами моего понимания, и ошеломляющее осознание того, что я стал настолько испорчен, что я громко вздохнул, когда он появился со звуком Bose, а не с разоблачающей звуковой системой Burmester 3D.
Этот тестовый автомобиль Volcano Grey имел отделку из углеродного волокна, 20-дюймовые колеса и шины, камеры объемного обзора, светодиодные матричные фары, бесплатный пакет для курения (кашель), мягко закрывающиеся двери, ночное видение, активное управление полосой движения, голос команд, USB-интерфейс на задних сиденьях, сиденья с электроприводом в 14 направлениях и спортивный пакет с управлением сзади, Sport Chrono, пневматической подвеской и спортивной выхлопной системой. Наша цена вне дома? Всего 139 105 долларов, включая 1050 долларов на вылет из Джексонвилля, что меньше, чем расходы Southwest за билет в последнюю минуту.
У него также было две вещи, о которых я всегда буду думать в те, к счастью, редкие моменты, когда я думаю о компромиссах, на которые Porsche пошла, чтобы неизгладимо оставаться в черном цвете.
Подстаканники на Panamera? Один больше другого. Они расположены в шахматном порядке, спереди назад.
* Первая американская золотая лихорадка обрушилась на Далонегу, штат Джорджия, в 1828 году. Шахтеры вымыли золото, сверкающее на куполе Капитолия штата Джорджия. Это называется долгий путь для каламбура.
Porsche 911 2018 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Porsche 911 2018 превосходен на любой остановке, будь то классическое купе, высокопроизводительный гранд-турер или гоночный суперкар.
По глубине и ширине 911-й не имеет себе равных, и в этом году он станет только больше. 911 Carrera T предлагает урезанную версию базового купе, которое станет классикой в ближайшие годы, GTS зажат в линейке 911, чтобы предложить компактное купе с характеристиками, с которыми немногие могут сравниться, и миром. победа над GT2 RS предлагает невероятную скорость, с которой никто не может сравниться.
Начиная со среднего 5 баллов, мы даем 911 баллов выше среднего за все: мощность, управляемость, тормоза, трансмиссию и превосходные характеристики. Что касается производительности, 911 в наших глазах идеален. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Для большинства покупателей будут Porsche с турбонаддувом и Porsche с турбонаддувом. Это потому, что в прошлом году автопроизводитель перешел на линейку почти полностью оснащенных турбонаддувом базового 3,0-литрового оппозитного двигателя с турбонаддувом. В версиях Carrera мощность Turbo-6 составляет 370 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента, а в вариантах Carrera S мощность повышена до 420 л.с. и 368 фунт-фут.
Выбор принудительной индукции имеет свои преимущества; мощность 911 снижается и увеличивается, и в результате разгон до 100 км / ч составляет 4,0 секунды на базовой Carrera или 3,7 секунды на Carrera S с автоматической коробкой передач, которую Porsche называет PDK. (Не спрашивайте нас, что это означает, это 21 буква.)
На шаг выше версий Carrera S — новая Carrera GTS этого года, которая предлагает 450 л.с. и, что, пожалуй, наиболее важно, 7-ступенчатую механическую коробку передач с активным выхлопом и менее шумоизоляционным материалом, позволяющим оркестру Porsche из шести частей беспрепятственно проникать в салон.
Точно так же, как GTS предлагает консервативный подход, новый 911 Carrera T делает то же самое, но с меньшими затратами. Он оснащен базовой, 370-сильной мельницей, но имеет меньший вес и меньше удобств, позволяющих отделить водителя от дороги. Мы еще не ездили на этих моделях, так что следите за обновлениями.
911 Turbo — это уже не то ужасное упражнение, которым было раньше. Модели Turbo и Turbo S представляют собой лучшее воплощение Porsche в стиле большого туристического автомобиля, с 540 л.с. и 580 л.с. соответственно от их 3,8-литрового оппозитного 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом.Его мастерство на гоночной трассе невозможно недооценить — автомобили разгоняются до 100 км / ч примерно за три секунды, но его комфорт на больших дистанциях и высокая скорость впечатляют еще больше.
Готовые к гонкам Porsche
доступны в вариантах GT3 и GT2 RS, и их характеристики невозможно переоценить. Версии GT3 получают безнаддувную 3,8-литровую версию Flat-6, которая мгновенно становится классикой; Версии GT2 RS стоят 300 000 долларов и являются относительно выгодной сделкой, потому что они быстрее, чем суперкары на 1 миллион долларов из недавних воспоминаний.
Для большей части модельного ряда доступна превосходная 7-ступенчатая механическая коробка передач Porsche или автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которую Porsche называет PDK. Некоторые версии, такие как GTS и Carrera T, предназначены только для ручного управления, другие, такие как GT2 RS и 911 Turbo, предназначены только для PDK. Версия Cliffs Notes: PDK быстрее и не менее приятны, руководства предназначены для пуристов и предлагают сделать автомобиль еще более привлекательным.
Все Porsche 911 с турбонаддувом выигрывают от турбонагнетателей с наддувом, которые поддерживают его мощность наготове — турбо-лаг в 1977 году.
Активные стабилизаторы поперечной устойчивости помогают 911 оставаться ровным на поворотах и мало передают драматичность дороги через шины и колеса. Несмотря на наследие 911-го как истинного спортивного автомобиля, купе удобны для поездок на большие расстояния и отлично подходят для путешествий.
Все 911 имеют превосходное рулевое управление благодаря знанию Porsche электрических стоек, которое другие автопроизводители еще не повторили. Это было бы восьмое чудо света, только если бы производственное планирование Porsche, которое принесло нам GTS и 911 Carrera T, уже не существовало.
Обзор продолжается ниже
2018 vs 2017 Сравнение: Porsche 911
2018 vs 2017 Сравнение: Porsche 911 | Фармингтон-Хиллз, Мичиган Вы здесь: Главная> 2018 против 2017 Porsche 911 Сравнение
Краткие сведения о характеристиках
Порше 911 2018
Стандартный двигатель 3.0L I-6
л.с.370
МИЛЬ НА ГАЛЛОН (город / шоссе) * 20/29
Коробка передач 7-ступенчатая МКПП
2017 Порше 911
Стандартный двигатель 3,0 л I-6
л.с.370
МИЛЬ НА ГАЛЛОН (город / шоссе) * 20/29
Коробка передач 7-ступенчатая МКПП
Porsche 911 2018 против Porsche 911 2017 года
С гордостью обслуживаем Farmington Hills, MI
Очень немногие автомобили становятся настоящими легендами, но Porsche 911 входит в эту небольшую и редкую группу.Автомобиль мечты для любого автолюбителя с момента его дебюта в 1960 году, Porsche 911 легко идентифицировать как величайший спортивный автомобиль на дороге. С момента своего дебюта в 1960 году Porsche придерживается нескольких простых правил, поскольку 911 медленно, но верно эволюционировал: инженерное совершенство, привлекательная динамика и задний привод в стандартной комплектации. Для автомобиля, который разработан, чтобы оставаться неизменным из года в год, можно задаться вопросом, почему они должны покупать модель 2018 года, а не модель 2017 года. Ответ на самом деле прост: Porsche 911 2018 года предлагает ряд преимуществ и усовершенствований по сравнению с версией 2017 года.Вот сравнение двух автомобилей, которое может это продемонстрировать.
Производительность
В Porsche 911 2018 года было внесено несколько улучшений, которые улучшили его характеристики по сравнению с аналогами Porsche 911 2017 года. Во-первых, это три новые модели, которые получат высокопроизводительный пакет отделки салона «GTS»: модели Carrera, Cabriolet и Targa. Комплектация GTS ориентирована на производительность и дает этим моделям большую скорость и более жесткие настройки подвески для более высокого уровня сцепления. Кроме того, в продажу поступили две новые сверхвысокопроизводительные модели — GT2 RS и GT3.
Внешний вид
Честно говоря, в Porsche 911 из года в год очень мало изменений. Опять же, честно говоря, зачем кому-то связываться с совершенством? Самая большая причина того, что 911 остается неизменным, заключается в том, что он вечно красив. Силуэт и изгибы нестареют. Со временем вносятся небольшие изменения, но в остальном он очень похож на своих предшественников. Модельный ряд 911 варьируется во многих отношениях, все они похожи, и все они являются отсылкой к богатому наследию 911-го.
Характеристики
Porsche 911 2018 и 2017 годов имеет схожие характеристики, за исключением более новых моделей с высокими характеристиками, которые есть в модельном ряду 2018 года. Оба комплекта автомобилей оснащены системой Porsche Active Suspension Management (PASM), которая надежно удерживает автомобиль на дороге. В 2017 и 2018 годах предлагается Porsche Communication Management (PCM) и активная спортивная кнопка, чтобы сделать Porsche еще более динамичным.
Мечты сбываются. Свяжитесь с вашим местным дилером Porsche сегодня, чтобы назначить тест-драйв.Предлагая широкий выбор автомобилей, ваш местный дилер Porsche поможет вам найти идеальный Porsche 911 2018 года и отправиться в путь за рулем легенды.
* Оценка EPA. Фактический пробег может отличаться.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
YearMakeModel
ИДТИ
Порше Фармингтон Хиллз 42.467667, г. -83.420609.
Обзор Porsche 911 Carrera GTS 2018: Porsche Carrera GTS — идеальный 911 для улицы и трека
Как бы я ни любил Porsche 911 GT3, ежедневная поездка была бы не идеальной.Шумные шины Michelin Pilot Sport Cup 2, сложность полета с гигантским задним антикрылом и отсутствие заднего сиденья — все это серьезный удар по практичности. Именно здесь на сцену выходит Porsche 911 Carrera GTS 2018 года.
Располагаясь над базовыми версиями Carrera, но ниже хардкорных моделей GT, GTS занимает среднюю позицию в линейке 911, предлагая немного более острый стиль и чуть большую производительность, чем у модели 911. Carrera S. GTS оказался популярным выбором среди 911 покупателей, на которые приходится примерно 20 процентов продаж.
Со вкусом оформленные визуальные эффекты
Визуально более привлекательными для GTS являются передняя панель Sport Design, наружные зеркала заднего вида, более широкая задняя часть кузова и черные значки. Черные 20-дюймовые кованые алюминиевые диски с центральным замком, позаимствованные у Turbo S, также входят в комплектацию GTS, и они хорошо контрастируют с белой краской моего тестового автомобиля. Изменения не радикальны, но их достаточно, чтобы придать вечеринке немного больше стиля.
Внутри есть алькантара, покрывающая рулевое колесо, рычаг переключения передач и дверцу бардачка, а также отделка из матового черного алюминия для хорошей меры.Любой, кто когда-либо настраивал 911 на веб-сайте Porsche, знает, что существует огромное количество вариантов, от цветных ремней безопасности до обтянутых кожей кожухов рулевой колонки. Освежающе, этот тестовый автомобиль прибыл только с подогревом передних сидений и зеркалами с автоматическим затемнением в качестве внутренних дополнений.
Передняя панель Sport Design злее, но все же занижена.
Ник Миотке / Roadshow
Как там салон GTS без кучи экстра? Он по-прежнему чертовски хорош, с достаточным пространством для передних пассажиров, в том числе удобными и поддерживающими кожаными спортивными сиденьями и качественными материалами повсюду.В отличие от моделей GT, задние сиденья все еще здесь, но их лучше оставить для сумок и тому подобного или, возможно, для детей в коротких поездках.
Основы технологий
Что касается технологий, GTS включает в себя то, что вы ожидаете от бренда премиум-класса. Информационно-развлекательная система управляется отзывчивым и четким 7-дюймовым сенсорным экраном, который управляет навигацией, спутниковым радио, Bluetooth, возможностями Wi-Fi и звуковой системой с восемью динамиками. Работа с меню происходит естественно: физические кнопки под дисплеем всегда рядом, чтобы быстро добраться туда, куда вы хотите.
Для тех, кто предпочитает передавать элементы управления информационно-развлекательной системой на свои смартфоны, включены возможности Apple CarPlay, но, к сожалению, Android Auto по-прежнему не поддерживается.
На передней панели безопасности камера заднего вида, а также передний и задний датчики парковки входят в стандартную комплектацию, а мониторинг слепых зон (850 долларов США) и адаптивный круиз-контроль (2490 долларов США) могут быть вашими, если вы отметите дополнительные поля при заказе.
Повсюду больше производительности
Для 911-го самым важным аспектом является то, как он управляется.К счастью, GTS впечатляет в любых условиях благодаря более мощной трансмиссии и адаптивной подвеске. Расположенный сзади 3,0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом оснащен более крупными турбинами, которые помогают развивать мощность в 450 лошадиных сил и 405 фунт-фут крутящего момента — это на 30 лошадиных сил и 37 фунт-фут лучше, чем у Carrera S.
.
С семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением GTS разгоняется до 60 миль в час за 3 секунды.5 секунд и разгоняется до максимальной скорости 192 миль в час. Езжайте на нем как обычно, и EPA говорит, что он вернет 20 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе, что совсем неплохо.
Отличные характеристики GTS в качестве повседневного водителя — одно из его наиболее примечательных и привлекательных достижений. Перевод автомобиля в нормальный режим смягчает подвеску для удивительно податливой езды (особенно на 20-дюймовых шинах Pirelli P Zero), а рулевое управление становится легче, но остается отзывчивым. Трансмиссия гладкая, с коробкой передач, которая обеспечивает быстрое и плавное переключение передач.Путешествие на автомобиле — не проблема для GTS.
Шины Pirelli P Zero превосходны на улице и хорошо стартуют на трассе.
Ник Миотке / Roadshow
Ни один день на трассе не будет проблемой, что доказано моими кругами по трассе GingerMan Raceway в Саут-Хейвене, штат Мичиган. Замкнутая схема — единственный способ дать надлежащую тренировку автомобилю, оснащенному спортивной подвеской, задним дифференциалом с вектором крутящего момента, хорошей мощностью и дополнительным рулевым управлением задней оси, и я был только рад угодить.
На поворотах GTS просто великолепна. Он предлагает великолепное сцепление с дорогой и послушно пойдет куда угодно, при этом его стальные тормоза останутся прочными и не выгорают. Движения тела контролируются, в то время как все более быстрое оборудование усердно работает за кулисами, чтобы вы выглядели и чувствовали себя волшебником за рулем. Ну, по крайней мере, до тех пор, пока Pirellis не нагреются слишком сильно и не начнут становиться жирными. Требуется примерно четыре или пять жестких кругов по примерно двухмильной трассе GingerMan, прежде чем передняя часть моего тестера начнет заметно давить.
Установка на дроссельную заслонку обеспечивает мгновенную тягу и сильный шум от спортивной выхлопной системы. А с коробкой передач с двойным сцеплением GTS оснащен кнопкой Sport Response, которая переводит двигатель и трансмиссию в оптимальные настройки ускорения на 20 секунд. Это похоже на кнопку push-to-pass на гоночных автомобилях Indy, и я с радостью использовал эту технологию, чтобы быстрее выпрямить спину GingerMan.
Кнопка Sport Response — это удовольствие при использовании прямых вниз.
Ник Миотке / Roadshow
Мой GTS
Если бы я строил 911 GTS, он бы точно соответствовал характеристикам этого тестового автомобиля, за некоторыми исключениями.Вместо превосходной коробки передач с двойным сцеплением я бы сэкономил 3730 долларов и получил бы семиступенчатую механическую коробку передач (когда доходит до переключения передач на моих спортивных автомобилях, я олдскульный). Поскольку GTS был бы моим единственным 911-м, я бы добавил функцию рулевого управления задней осью за 2090 долларов на трек-дни. Добавьте 700 долларов за сиденья с подогревом (в Мичигане становится холодно!) И 2590 долларов за подъемную систему передней оси, чтобы уберечь нос от крутых бордюров, и машина моей мечты будет стоить 127 130 долларов, включая сборы по месту назначения.
Сейчас играет: Смотри: 5 фактов, которые нужно знать о Porsche 911 2018 года…
1:08

Хороший компромисс
Некоторые люди все равно захотят GT3 вместо GTS, и это понятно. Я бы тоже — но только для второй или третьей машины в моей конюшне. Однако для купе, предназначенного в первую очередь для езды по улицам и изредка на треках, GTS — лучший вариант, потому что он предлагает немного больше визуальных характеристик и производительности в пакете, который компетентен во всех областях.GTS — лучшее место в линейке 911 — настолько, что после хорошей езды его базовая цена в 120 700 долларов выглядит неплохо — особенно по сравнению с GT3 за 145 000 долларов.
.