Поршневая группа это: Шатунно-поршневая группа

Содержание

Шатунно-поршневая группа

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Шатунно-поршневая группа

Читать далее:



Шатунно-поршневая группа

В шатунно-поршневую группу входят поршень, поршневые кольца, поршневой палец и шатун.

Поршень служит для восприятия давления газов при такте расширения и передачи его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, а также обеспечивает выполнение вспомогательных тактов цикла — впуска, сжатия и выпуска. В двухтактных двигателях поршень, кроме того, служит золотником газораспределительного механизма.

Поршень работает в весьма тяжелых условиях. На него действуют силы от давления газов и инерционные силы, он подвергается также действию высоких температур. В соответствии с условиями работы материал поршня должен обладать прочностью и износостойкостью, быть легким, хорошо отводить тепло. Этим требованиям удовлетворяют алюминиевые сплавы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Преимуществами поршней, изготовленных из алюминиевого сплава, по сравнению с чугунными, являются меньшая масса (примерно в 2,5 раза), более высокая( в 3—4 раза) теплопроводность, малая (на 30% меньше) теплопередача от газов к поршню. В связи с этим их температура ниже, чем поршней, выполненных из чугуна.

Вместе с тем поршни из алюминиевых сплавов вследствие высокого коэффициента линейного расширения необходимо выполнять с большими зазорами между стенками цилиндра и поршнем. Они обладают меньшим сопротивлением износу, значительным снижением прочности при нагреве. Для устранения последнего недостатка поршни из алюминиевых сплавов подвергают термической обработке (закалке и старению). Для лучшей приработки поршня к цилиндру поверхность поршней двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-бЗА и других покрывают тонким слоем (0,002—0,006 мм) олова.

Поршень (рис. 19) состоит из головки с днищем и канавок и для поршневых колец, направляющей части и бобышек.

Днища поршней четырехтактных карбюраторных двигателей (рис. 20, а. б, в) могут быть различной формы (плоские, вогнутые, выпуклые и др.). Форма определяется конструкцией камеры сгорания. Наибольшее распространение получили плоские днища (рис. 20, а) как наименее нагревающиеся во время работы двигателя и более простые в производстве Днища поршней некоторых двухтактных двигателей (рис. 20, г, д, е-имеют отражатели-дефлекторы для на) правления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Днища поршней у дизельных двигателей имеют самые разнообразные формы (рис. 20, ж, з. и, к). Чтобы придать днищу поршня большую прочность, у последнего с внутренней стороны делают ребра жесткости.

Рис. 19. Конструкция поршня дизельного двигателя:

Головка поршня имеет утолщенные боковые стенки для размещения канавок поршневых колец. Верхние канавки (см. рис. 19) служат для установки компрессионных колец, нижние — для маслосъемных. В поясе канавок для маслосъемных колец сверлят ряд сквозных отверстий для отвода масла, снимаемого со стенок цилиндра.

Количество поршневых колец зависит от давления газов в цилиндре двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Обычно на поршнях карбюраторных двигателей устанавливают 2—4 кольца, а на поршнях дизельных двигателей 3—5 колец. В головку поршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунное кольцо, в котором прорезана канавка для верхнего (наиболее нагруженного) компрессионного кольца.

Направляющая часть поршня направляет его движение в цилиндре и передает боковое усилие стенкам цилиндра. Длина направляющей части зависит от величины бокового усилия и выбирается такой, чтобы получить допустимые удельные давления.

Неравномерность нагрева поршня по высоте и различное раширение отдельных его частей обусловило изготовление поршней с возрастающим диаметром от головки к направляющей части. Зазор между поршнем и цилиндром в верхней части поршня составляет 0,3—0,8 мм, а в нижней 0,05—0,8 мм. Для предотвращения заклинивания поршня при нагреве и появлении стуков при большом зазоре между поршнем и стенками цилиндра поршни из алюминиевых сплавов выполняют с разрезом П- или Т-образной формы или придают направляющей части поршня овальную форму.

Размер вдоль оси пальца делается на 0,15—0,30 мм меньше размера в перпендикулярном направлении. Для уменьшения передачи тепла от головки поршня к направляющей части между ними прорезают горизонтальную канавку. У некоторых конструкций поршней (для уменьшения массы) нерабочая направляющая часть их вырезана. Вырезы обеспечивают проход противовесов при вращении коленчатого вала (ГАЗ-53А, КамАЭ-5320 и др.).

Бобышками называются приливы с внутренней стороны поршня, в отверстиях которых устанавливается поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном. В некоторых автотракторных двигателях ось поршневого пальца смещают на 0,02—0,03/3 относительно оси поршня (D — диаметр поршня) в сторону более нагруженной поверхности поршня, что приводит к перераспределению давлений на стенку цилиндра по длине направляющей части и предотвращает стуки поршня при изменении направления его движения.

Комплект поршней подбирается как по размерам, так и по массе. Отклонение по массе поршней одного комплекта не должно превышать г. С этой целью внизу направляющей части делают утолщение (буртик), с которого при подгонке удаляют излишний металл.

Рис. 20. Формы днищ поршней

Поршневые кольца, как уже было сказано, бывают двух типов: компрессионные и маслосъемные.

Компрессионные кольца служат для предотвращения прорыва газов из цилиндра в картер двигателя и проникновения масла в камеру сгорания, а также для отвода тепла.

Маслосъемные кольца предназначены для снятия излишнего масла со стенок цилиндра.

Основное требование, предъявляемое к кольцам,— плотное прилегание к стенкам цилиндра и к стенкам канавок в поршне. Плотное (без просвета) прилегание колец к стенкам цилиндра достигается их упругостью. Компрессионные кольца, устанавливаемые в канавках поршня, прижимаются к зеркалу цилиндра также и давлением газов, проникающих за кольца, и благодаря наличию масляного слоя создают уплотнение полости цилиндра.

Вырез в поршневом кольце называется замком. Формы замков поршневых колец бывают разные, но наибольшее распространение получил прямой замок, как наиболее простой в производстве. Чтобы избежать заклинивания нагретого кольца в цилиндре, оно должно иметь в замке небольшой зазор (0,15— 0,45 мм в карбюраторном двигателе и 0,30—1,0 мм в дизельном).

Поршневые кольца устанавливаются так, чтобы замки были расположены дальше один от другого. Кольца двухтактных двигателей фиксируются от проворачивания, так как их стыки могут попасть в зону расположения впускных, продувочных или выпускных окон.

Поршневые кольца имеют несколько меньшую высоту, чем канавки поршня. Величина торцевого зазора по высоте составляет 0,16—0,20 мм.

В поперечном сечении компрессионные кольца имеют различную форму: косой срез на внутренней стороне (рис. 21, а, б), канавки на торцах колец (рис. 21, г, д) или кольцевые канавки (рис. 21, ж).

Поршневые кольца с косым срезом на внутренней стороне или с канавками на торцах при сжатии скручиваются и принимают коническую форму, в результате чего боковая поверхность кольца касается зеркала цилиндра не всей поверхностью, а лишь узкой кромкой.

Этим ускоряется приработка колец к цилиндрам и уменьшается расход масла.

При применении колец с трапецеидальным сечением, которые получили широкое распространение на дизельных двигателях, предотвращается возможность их застревания в канавках поршня при значительном отложении нагара.

Рис. 21. Поршневые кольца:

Для уменьшения попадания масла в камеру сгорания, помимо компрессионных колец, устанавливаются одно или два маслосъемных кольца (рис. 21, в, е, з), которые изготовляются с отверстиями или профрезерованными щелями.

Маслосъемные кольца двигателей ЗИЛ и ЯМЗ комбинированные. Такое кольцо (рис.21, У) состоит из двух стальных кольцевых дисков и двух расширителей — осевого и радиального 3. Кольца изготовляются из серого чугуна, легированного чугуна и из стали.

Наиболее распространенным способом изготовления чугунных колец является индивидуальная отливка и механическая обработка с последующей вырезкой замка и в ряде случаев термообработка.

Для повышения износоустойчивости и ускорения приработки рабочую поверхность колец покрывают слоем хрома толщиной в 0,1—0,1 мм. Хромируются, как правило, два верхних компрессионных кольца. Все нехромированные кольца обычно подвергаются электролитическому лужению (толщина слоя 0,005— 0,01 мм) или фосфатированию. Лужение и фосфатирование ускоряют приработку и повышают сопротивляемость к коррозии.

Рис. 22. Поршень и шатун:
1 и 2 — компрессионные кольца; 3 — маслосъемные кольца; 4 — поршень; — верхняя головка; — нижняя головка; — стопорная шайба; и — шатунные болты; — вкладыши; — стержень шатуна; — втулка; — палец; — стопорные кольца

Поршневой палеи, служит для шарнирного соединения поршня с шатуном и передачи усилий, возникающих между ними. Палец должен быть прочным, жестким, износоустойчивым и легким. Для уменьшения массы он исполняется в форме полого цилиндра. Иногда внутри канала кольца делают перегородку, которая предотвращает возможное перетекание газов между впускными и выпускными окнами двухтактных двигателей (ПД-10У, П-350 и др.

). Своими концами палец (рис. 22) устанавливается в отверстие бобышек поршня, а средней частью проходит через отверстие верхней головки шатуна. Чтобы палец не касался зеркала цилиндра, его делают несколько меньше, чем диаметр поршня, и удерживают от осевых перемещений стопорными пружинящими кольцами, которые вставляются в выточки обеих бобышек поршня, либо алюминиевыми заглушками.

В настоящее время преимущественное распространение получили плавающие пальцы, которые во время работы двигателя поворачиваются как в головке шатуна, так и в бобышках поршня, что обеспечивает их малый и равномерный износ.

Во втулке верхней головки шатуна палец устанавливается с зазором. Посадку пальца в отверстия бобышек поршня производят с натягом, для чего поршень из алюминиевого сплава нагревают до температуры 70—75 °С.

Поршневые пальцы изготовляются из углеродистой или легированной стали и подвергаются термической обработке. Необходимая твердость наружной поверхности при изготовлении пальцев из низкоуглеродистой стали достигается цементацией на глубину 0,5—2 мм или поверхностной закалкой токами высокой частоты на глубину 1—1,5 мм при изготовлении их из высокоуглеродистой стали. В процессе изготовления поршневые пальцы шлифуют и полируют.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передает коленчатому валу усилия, действующие на поршень при расширении газов и в обратном направлении при вспомогательных тактах.

Шатун состоит из стержня и двух головок — верхней, соединяемой с поршневым пальцем и нижней, соединяемой с коленчатым валом. Стержень шатуна имеет двутавровое сечение, постепенно увеличивающееся книзу и плавно переходящее в нижнюю головку шатуна. В тех случаях, когда во втулку верхней головки шатуна смазка подается под давлением, стержень шатуна имеет продольный канал, соединяющий обе головки.

При плавающем крёплении пальца верхняя головка шатуна изготовляется цельной и в нее запрессовывают втулку из латуни или бронзы. Для удержания смазки и распределения ее по поверхности поршневого пальца на внутренней поверхности втулки сделаны винтовые канавки, а для подвода масла служат кольцевая канавка на наружной поверхности втулки и в верхней головке шатуна и одно или несколько сверлений в стенке втулки. Длина верхней головки шатуна делается на 2—4 мм меньше расстояния между бобышками поршня для предотвращения перекосов при сборке, возможных из-за неточностей изготовления и вследствие удлинения деталей при нагревании во время работы.

Нижняя головка шатуна для удобства соединения с шейкой коленчатого вала делается разъемной и соединяется болтами и 9. Болты закрепляются либо гайками и шплинтами (наиболее распространенный способ), либо ввертываются в резьбовые отверстия тела шатуна и шплинтуются стопорными шайбами или проволокой.

Крышка нижней головки шатуна выполняется с ребрами и утолщениями различной формы, чем достигается достаточная прочность и жесткость, а следовательно, меньший износ подшипника и шейки коленчатого вала. Нижняя головка шатуна некоторых пусковых двигателей тракторов изготовляется неразъемной, в нее запрессовывается роликовый или игольчатый подшипник. В нижней головке шатуна иногда делают сверление, через которое периодически фонтанирует масло для смазки зеркала цилиндра, кулачков распределительного вала и толкателей.

Верхняя часть нижней головки шатуна и крышка обрабатываются совместно с большой точностью, поэтому переставлять крышку с одного шатуна на другой нельзя. Для предотвращения возможного разукомплектования на поверхности обеих половин нижней головки шатуна наносятся одинаковые цифры или метки спаренности, в соответствии с которыми осуществляют соединение крышки с шатуном.

В нижней головке шатуна расположен подшипник скольжения, представляющий собой тонкостенные вкладыши, изготовленные из стальной ленты толщиной 1—3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трения и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким (0,15—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава — баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют сталеалюминиевые вкладыши, у которых поверх стального основания нанесен сплав А0-20.

В подшипниках дизельных двигателей в качестве антифрикционного сплава применяется свинцовистая бронза или сплав из алюминия, сурьмы и магния (АСМ). Антифрикционные сплавы должны обладать хорошей прирабатываемо-стью, высокой износоустойчивостью и теплопроводностью.

У V-образных двигателей шатуны противолежащих цилиндров бывают трех типов: – нижняя головка одного из шатунов (главного) (рис. 23, а) установлена на шейке вала. Головка этого шатуна имеет специальные ушки 4, с которыми при помощи пальца соединен второй (прицепной) шатун 3\ – один из шатунов (рис. 23, б) имеет вильчатую нижнюю головку, в развилину которой входит другой шатун 5. В этом случае на шейке вала устанавливают общий удлиненный вкладыш, у которого внутренняя и середина наружной поверхности имеют антифрикционную заливку; – нижние головки обоих шатунов установлены рядом (рис. 23, в) на общей шейке вала. В этом случае шатуны имеют обычное устройство, но для их размещения один ряд цилиндров несколько сдвигают относительно другого вдоль оси вала.

Для обеспечения уравновешенности двигателя разница по массе комплекта шатунов, устанавливаемых на один двигатель, не допускается более установленной заводом-изготовителем.

Шатуны изготовляются штамповкой из углеродистой или легированной стали с последующей механической и термической обработкой. Шатунные болты и гайки изготовляют из высококачественных легированных сталей.

Рекламные предложения:


Читать далее: Коленчатый вал и маховик

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Поршневая группа: ремонт (цилиндро-поршневая группа)

Подвергается ремонту поршневая группа в различных случаях: при значительном износе трущихся деталей, вследствие чего снижается давление в цилиндрах, при разрушении поршней (например, после обрыва ремня газораспределительного механизма), а также при плановом обслуживании – по достижении определенного пробега. Выявить неисправности несложно, достаточно ориентироваться на внешние признаки либо на характеристики двигателя. Но необходимо знать основные симптомы поломок, чтобы своевременно их выявить и исправить.

Из чего состоит двигатель?

Основа любого двигателя внутреннего сгорания – это блок, массивный и тяжелый, в нем имеется множество отверстий, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, масло, а также производится движение механизмов, в частности, поршней. Между ними и блоком установлены стальные гильзы, которые имеют зеркальную поверхность. Поршни передают поступательное движение при воспламенении топлива через шатун коленчатому валу. Последний вращается за счет того, что имеет особую конструкцию.

Впуск топливовоздушной смеси в камеру сгорания, а также выпуск отработанных газов происходит через отверстия в верхней части мотора. Это головка блока цилиндров. Чтобы увеличить мощность двигателя, эти отверстия закрываются клапанами, приводимыми в движение распределительным валом. Последний имеет кулачки, которые максимально синхронизированы и позволяют проводить открытие своевременно. Между распределительным и коленчатым валами натянут гибкий ремень или металлическая цепь. Перед установкой этих элементов необходимо провести синхронизацию всех валов – выставить их по меткам.

Что такое поршень?

Можно даже сказать, что это основа всей системы. Именно с его помощью создается давление в цилиндрах, а при взрыве топливовоздушной смеси он смещается в нижнее положение и приводит в движение коленчатый вал. Изготавливаются поршни из сплавов на основе алюминия. В верхней части имеются канавки для колец – компрессионных и маслосъемного. Назначение их понятно из названий: первые необходимы для создания давления, а вторые – для снятия масляной пленки с внутренней поверхности цилиндра. Именно с их помощью цилиндро-поршневая группа нормально функционирует.

Примерно в середине, чуть ниже колец, находится палец, с помощью которого производится установка поршня на шатун. В некоторых автомобилях в целях безопасности двигателя во время обрыва ремня ГРМ применяются поршни, в верхней части которых, обращенной в сторону клапанов, сделаны выемки. При разрыве ремня коленчатый вал продолжает перемещать все поршни, а клапаны падают в нижнее положение. Результат – сильнейшие удары тарелок клапанов о поверхность поршней. Выемки позволяют избежать этого.

Коленчатый вал двигателя

Коленвал – это цельнометаллическая конструкция, имеющая своеобразную форму. С его помощью осуществляется сглаженная работа всех цилиндров. Например, при положении одного в верхней мертвой точке другой находится в нижней, а третий с четвертым – на подходе к ВМТ и НМТ соответственно. Между поршнем и коленчатым валом установлен шатун. Он подвижно закреплен с обоих краев. Когда проводится ремонт поршневой группы, обязательно заменяются вкладыши на месте соединения шатуна с коленчатым валом.

Скольжение шатуна на коленчатом валу обеспечивают вкладыши с канавками. По ним поступает масло, которое смазывает поверхности и уменьшает трение. Коленвал с одной стороны имеет маховик – тяжелый сбалансированный металлический диск, который позволяет избавиться от незначительных вибраций, возникающих при работе. С другой стороны устанавливаются шкивы для привода газораспределительного механизма и дополнительного оборудования (ГУР, компрессор кондиционера, электрический генератор, и пр.).

Распределительный вал и ГБЦ

Эти узлы влияют на то, насколько правильно будет осуществляться подача топливной смеси и отвод газов после сгорания. При движении поршня вверх происходит открывание выпускных клапанов, под создавшимся давлением сгоревшие газы уходят в выпускной коллектор. Незадолго до достижения ВМТ происходит закрывание выпускных и открывание впускных клапанов. В момент, когда поршень находится в крайнем верхнем положении, пробивает искра, смесь из бензина и воздуха взрывается. Так как на этот момент все отверстия герметично закрыты, ему некуда деваться — приходится только идти вниз. И в итоге шатунно-поршневая группа осуществляет вращение коленвала.

И такая работа происходит постоянно. Для правильного функционирования необходимо устанавливать распредвал и коленвал синхронно. В противном случае работа всего двигателя окажется неправильной: в момент, когда клапан должен открываться для подачи топлива, он будет закрыт. Следовательно, воспламенения смеси не произойдет, а это главное условие стабильной работы любого двигателя внутреннего сгорания. Установлен распредвал в ГБЦ, изготовленной из алюминиевых сплавов. Крепеж производится после каждой пары кулачков. По краям вала имеются подшипники для обеспечения плавного вращения.

Признак износа поршневой группы

Проведите замеры давления в каждом цилиндре. Оно должно быть везде одинаково. Причем отличий от данных, указанных в технических характеристиках, не должно наблюдаться. Падение компрессии в двигателе можно выявить и во время движения. Так, автомобиль становится менее приемистым, с трудом перевозит нескольких пассажиров. Это говорит о том, что цилиндро-поршневая группа имеет дефекты, в частности большую выработку. Обратите внимание на то, что все системы должны функционировать стабильно.

Аналогичные симптомы присутствуют и в случае нарушений в системе зажигания или топливоподачи. Поэтому для верности необходимо удостовериться в том, что давление действительно ниже нормы. Зачастую причиной такого является чрезмерный перегрев, когда охлаждающая жидкость закипает, а двигатель работает без дополнительного теплообмена. Кольца в поршнях залегают и не соприкасаются с поверхностью цилиндров. Поможет в этом случае лишь капитальный ремонт.

Проведение тюнинга

При усовершенствовании узлов и агрегатов двигателя необходимо проводить их облегчение. Но нужно и учитывать то, что следует делать это разумно, без фанатизма, чтобы не ухудшить прочность и надежность механизмов. Например, у поршней стачивают юбку с внутренней стороны, что позволяет уменьшить вес на несколько грамм, но крутящий момент заметно увеличивается. Вся поршневая группа двигателя нуждается в значительном облегчении ее элементов. Аналогично производится уменьшение массы коленчатого вала: с его поверхности убирается слой металла. Маховик, расположенный на валу, тоже подвергается обработке: с внутренней части снимается лишний металл. Аналогичные действия проделать нужно и с шатунами.

Стоит заметить, что при усовершенствовании (тюнинге) таких агрегатов, как маховик, коленвал, распредвал, обязательно необходимо проводить по окончании центровку и балансировку. Поскольку это элементы, которые вращаются вокруг оси, если точка тяжести окажется смещена, то появится биение. И если оно слишком сильное, то разрушения агрегатов ждать останется не очень долго. Более простой способ, но с финансовой стороны не слишком выгодный, можно применить, если провести установку узлов для конкретного двигателя, уже прошедших процедуру облегчения. У них и форма несколько иная, и используемый материал по прочности не уступает стандартному, зато масса его намного меньше. Обратите внимание на поздние модификации моторов. Например, поршневая группа «ВАЗ-2101″ может быть заменена на более совершенные элементы модели 2103 или 2106.

Что еще учесть при проведении тюнинга

Не нужно останавливаться на достигнутом. Так как вы увеличили мощность и крутящий момент, нужно предусмотреть и более эффективную смазку. Без модернизации масляного насоса никуда не деться. Систему смазки лучше всего дополнить канавками с внутренней стороны вкладышей. Занятие не из легких, так как эти элементы с трудом подвергаются какой-либо обработке. Но выполнить все можно, хоть и затратите время. Также позаботьтесь о системе охлаждения. Режим работы мотора существенно изменился, поэтому со стандартным теплообменником он может перегреваться.

Применение сцепления усиленного типа обязательно, так как крутящий момент вышел в плюс. Стандартные диски могут просто не выдержать возросших нагрузок. Выжимной подшипник также подбирается, исходя из новых характеристик. Но самое главное – это модернизация тормозов. Увеличение площади соприкосновения колодки с диском – это эффективное решение для обеспечения торможения. На колесах сзади следует отказаться от применения барабанных механизмов, отдавайте предпочтение дисковым. Любой легковой автомобиль можно переоборудовать таким образом. И если изменяются размеры поршневой группы, проводится облегчение, то в обязательном порядке требуется усовершенствование всех агрегатов автомобиля.

Расточка цилиндра

Если решите во время ремонта сделать тюнинг, то старайтесь учитывать все требования, изложенные выше. Но даже замена всех агрегатов на стандартные даст результат. Не стоит забывать, что при уменьшении компрессии в цилиндрах падает мощность ДВС. Если с поршнями все предельно понятно (достаточно приобрести следующий ремонтный размер), то с блоком все оказывается немного сложнее. Гильзы, расположенные в нем, нужно подвергнуть проточке на специальном токарном станке. И есть два варианта проведения такой процедуры.

Первый заключается лишь в том, что вся поверхность уменьшается, ей придается форма правильного круга. Если взглянуть на нее до ремонта, то она окажется скорее овальной. Второй способ – то же самое, только после обработки наносится на поверхность мелкая сетка. Называется эта процедура хонингованием. Бытует мнение, что такой способ увеличивает мощность. На самом же деле, рифленая поверхность сильно изнашивает кольца. А через 10-20 тыс. км пробега гильза и вовсе становится зеркальной, хонинговка исчезает. Если решите сэкономить на ремонте так, чтобы не навредить двигателю, то выбирайте первый способ расточки. Подобным образом ремонтируется поршневая группа «Камаз», а также всех остальных двигателей внутреннего сгорания.

Несколько советов

Главная рекомендация состоит в следующем: не пытайтесь проводить тюнинг или ремонт двигателя, если не уверены в своих силах либо вообще не понимаете, для чего нужны те или иные узлы. Отдайте все в руки профессиональных мастеров, которые сделают работу максимально качественно.

Если вы желаете провести ремонт, то оцените и свои финансовые возможности. Даже самостоятельное его проведение выльется в копеечку. Порой выгоднее оказывается приобрести двигатель с небольшим пробегом, нежели восстанавливать свой. А так как мотор – это запчасть, а не номерной агрегат, то регистрация в ГИБДД не требуется (если он установлен с автомобиля той же модели).

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Поршневая группа: комплектация и устройство

Поршневая группа – это поршень и группа уплотняющих колец. Так же в неё входит поршневой палец и детали крепления. Стоит рассмотреть назначение данного механизма.

За счет него воспринимается давление газа и передается через шатун на коленвал. Так же благодаря такому механизму, как поршневая группа, уплотняется надпоршневая полость цилиндра. Таким образом он будет защищен от излишнего попадания в картер смазочного масла и газов. Данная функция имеет огромное значение для хорошей работы двигателя. О том, в каком техническом состоянии он находится, судят по уплотняющей способности. К примеру, в машинных двигателях не допускается, чтобы расход масла составлял больше, чем три процента от расхода горючего.

Поршневая группа свою работу осуществляет еще и в тяжелых климатических условиях. Именно поэтому детали данного механизма обладают высокой тепловой напряженностью, а это учитывается, когда для них выбирается материал и конструкция. Их элементы обычно производители разрабатывают, учитывая тип двигателей и назначение (транспортные, стационарные, дизельные, формированные и т.д.). Однако общее устройство все равно остается прежним. Итак, следует рассмотреть, из чего же комплектуется поршневая группа.

Тронковая часть (направляющая) еще называется поршневой юбкой. Она изнутри имеет приливы, в них просверлены отверстия для поршневого пальца. Нижняя кромка юбки используется часто как технологическая база при обработке поршня. Она для этого снабжена растачиваемым буртиком. Кроме того, стенки юбки еще воспринимают силы бокового давления, а это увеличивает их трение о цилиндровые стенки и повышает нагрев цилиндра и поршня.

Поршневая головка несет поршневые кольца и имеет днище. Нижняя канавка имеет дренажные отверстия, через них отходит смазочное масло, чтобы оно не попало случайно в камеру сгорания. Её днище – это одна из камерных стенок. Она воспринимает значительное давление газов. Само днище может быть плоским, вогнутым, выпуклым или фигурным. Опять-таки, его форма выбирается при учете типа двигателя, а также камеры сгорания.

Нельзя не упомянуть про такой механизм, как цилиндро-поршневая группа. Главные дефекты блоков цилиндра – это трещины, сколы и износ. Эти неисправности устанавливаются после тщательного осмотра, опрессовки и обмера цилиндра. При этом процессе на блок нужно установить головку или же чугунную плиту (обязательна резиновая прокладка). Вообще, данная группа отличается жаростойкой сталью и масляным охлаждением, которое осуществляется за счет циркуляционной общей системы смазки главного дизеля. Если обеспечить хороший уход механизму и качественное масло, то можно легко увеличить срок работы поршней и цилиндров.

И еще один механизм – шатунно-поршневая группа. Поршень – литой и алюминиевый. Наружная поверхность обладает весьма сложной формой. Поршневой палец – полый и стальной, он свободно вращается во втулке шатуна и поршневых бобышках. А кольца поршня выполнены из чугуна. И, конечно же, шатун – кованый и стальной. В его верхней головке имеется втулка из смеси стали и бронзы, что положительно отражается на работе всей группы.

ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — Технопарк

Цилиндро-поршневая группа двигателя внутреннего сгорания, содержащая цилиндр и размещенный в ней поршень, отличающаяся тем, что цилиндр и поршень выполнены в виде овального цилиндра.
Проведенный анализ существующего уровня техники аналогичного класса показал, что при всем многообразии конструктивных решений ДВС его основной узел – цилиндро-поршневая группа – по форме рабочего объема остается неизменной, т.е. в основу положен круговой цилиндр.
Такая форма рабочего объема приводит к существенным габаритным размерам по длине многоцилиндровых рядных (да и не только рядных) двигателей, что и является ее основным недостатком, т.
е. напрямую длина двигателя связана с диаметром цилиндра. С другой стороны, ширина двигателя зависит в основном от размеров кривошипа и траектории движения точек шатуна и мало зависит от диаметра цилиндра. Как следствие вышесказанного, к основному недостатку добавляются: высокие конструктивные размеры кривошипно-шатунного механизма, высокие динамические нагрузки от его инерционных масс. Кроме того, при большой площади днища поршня становится мало предсказуемым процесс горения, а значит, его управляемость. Для улучшения процесса горения создаются сложные формы камер сгорания, предкамер и т.п. в зависимости от типа двигателя, а также устанавливаются две или более свечей зажигания.
Техническое решение, направленное на существенное сокращение влияния этих недостатков на основные показатели двигателя внутреннего сгорания, заключается в том, что цилиндро-поршневая группа имеет в своей основе овальный цилиндр, малая ось которого параллельна оси коленчатого вала [1-3].
Такое решение позволяет при одинаковом рабочем объеме значительно сократить длину многоцилиндрового двигателя. В то же время увеличение большей оси такого цилиндра на ширину двигателя практически не влияет, т.к. максимальная ширина двигателя в основном зависит от параметров кривошипно-шатунного механизма. Уменьшение длины двигателя приводит к уменьшению некоторых размеров кривошипно-шатунного механизма, а значит и к уменьшению динамических нагрузок от сил инерции в этом механизме. Кроме того, площадь поверхности, соприкасающейся с охлаждающей средой овального цилиндра, больше, чем у кругового, при одинаковом объеме, тем самым улучшается температурный режим ДВС и уменьшается износ трущихся поверхностей и цилиндра, и поршня.

ФИГ. 1. ЦПГ. Вид сбоку.
При этом, по мнению некоторых экспертов, такая конструкция увеличит стоимость изготовления и сборки блока цилиндров и поршней. Кроме того возможно увеличение нагрузки на стенку цилиндра (по сравнению с обычным ДВС того же объема). Как следствие – ускоренный износ стенки цилиндра и поршня.
Учитывая вышеизложенное, такая конструкция может найти применение в спорте, особенно мотоспорте, где за ценой не постоят, а соотношение мощности и веса решает все.

ФИГ. 2. Принцип работы ЦПГ.
3D-модели выполнены конструкторами МКБ-МАМИ при содействии НП «ЦРП ВАО г. Москвы».
Автор реферата: Вольнова Е.М.
Координаты для связи: [email protected]
Источники:
1. Решение о выдаче патента на полезную модель по заявке № 2208145862; МПК F02F 1/18, 3/28; Винник А.Ф., Винник М.М.; заявитель – ЗАО «СЕЛЬМАШПРОЕКТ»; 21.11.2008.
2. Патент Великобритании № 2058913, кл. F02B 23/08, 1981.
3. Патент США № 4256068, кл. F02F 3/28, 1981.
4. Левин И.В. Двигатель внутреннего сгорания: Презентация. МКБ-МАМИ, 14.11.2008. [неопубл.].

CYLINDER-PISTON GROUP OF COMBUSTION ENGINE
Volnova E.M. Просмотров: 2357

Цилиндро-поршневая группа судового крейцкопфного малооборотного двигателя

Изобретение относится к судовому дизелестроению, в частности к малооборотным двигателям (МОД) большой мощности, и может быть использовано при ремонте цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) указанных МОД, в частности, при замене поршневых колец.

Малооборотные двухтактные двигатели устанавливаются на подавляющем большинстве морских транспортных судов с мощностью пропульсивной установки более 6000 кВт, т.е. на многих тысячах судов.

Наиболее близким аналогом являются ЦПГ судового крейцкопфного МОД, описанная в учебном пособии И.В. Возницкого «Современные малооборотные двухтактные двигатели» Учебное пособие по специальности 2405 Санкт-Петербург, 2006, Серия «Библиотека судового механика». Двигатели этого типа всегда крейцкопфные, т.е. движение поршня передается коленчатому валу с помощью трехзвенного соединения: штока, крейцкопфа и шатуна. Двигатели такого типа, например S50MC-C, выпускает компания MAN B&W. Аналогичные двигатели производит Вяртсиля по лицензии компании Зульцер.

Цилиндро-поршневая группа судового крейцкопфного малооборотного двигателя содержит цилиндровую втулку, поршень, в соответствующих канавках которого расположены поршневые кольца, шток, который соединяет поршень с крейцкопфом. Шток проходит через сальник в центральном отверстии горизонтальной перегородки, которая расположена ниже цилиндровой втулки. Перегородка отделяет пространство под поршнем от пространства картера МОД. Сверху цилиндровая втулка закрывается крышкой, с выпускным клапаном.

ЦПГ двигателя этого типа характеризуются большой длиной хода поршня. В настоящее время ход поршня превышает его диаметр более чем в 4 раза. Высота поршня небольшая и у МОД с диаметром цилиндровой втулки dЦ=800 мм составляет около 460 мм. Шток поршня внизу крепится непосредственно к крейцкопфу (к его поперечине). Цилиндровая втулка отстоит от перегородки на небольшом расстоянии и для dЦ=800 мм это расстояние составляет около 260 мм. Это расстояние определяется конструктивными особенностями верхней части штока и способа крепления штока к поршню. Перегородка отливается вместе с блоком цилиндров, а соосность отверстия (с размещенным в нем сальником) и цилиндровой втулки достигается станочной обработкой отверстий. Доступ в полость под поршнем в известных МОД справа возможен после снятия крышки лаза, а слева доступ открыт из ресивера продувочного воздуха постоянно, достаточно удалить крышку ресивера, расположенную, как правило, на его верхней поверхности. Диаметр ресивера продувочного воздуха при диаметре цилиндра более 500 мм, как правило, достаточен для работы в нем человека. Выхлопные газы в двухтактном МОД с прямоточно-клапанной продувкой выходят из цилиндра через выпускной клапан.

Для замены изношенных или сломавшихся поршневых колец, в соответствии с действующими в настоящее время инструкциями (см. И.В. Возницкий MAN B&W «Двигатели модельного ряда МС 50-98. Конструкция, эксплуатация и техническое обслуживание» Моркнига 2008 г. Серия «Библиотека судового механика»), необходимо демонтировать выпускной клапан, снять крышку цилиндровой втулки, отсоединить шток поршня от крейцкопфа, отсоединить сальник штока от перегородки, вытянуть поршень вместе со штоком из цилиндровой втулки и заменить кольца. Затем в обратном порядке необходимо все установить на место. Здесь перечислены только основные этапы работы. В целом объем работы может быть оценен в 16 часов при участи в ней всей машинной команды и иногда с привлечением палубной команды. Это достаточно дорогая работа, так как стоимость судосуток, например, для танкера, оборудованного двигателем мощностью 25-30 тысяч лошадиных сил (диаметр цилиндра 800 мм), составляет 60 тысяч долларов USA. Кроме того, при такой технологии заменяются все прокладки, что заметно увеличивает стоимость ремонта и всегда есть вероятность непредвиденных осложнений или поломок при выполнении таких сложных и объемных работ.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое решение, является увеличение ремонтопригодности, а также снижение трудоемкости и стоимости ремонтных работ по замене поршневых колец ЦПГ судового крейцкопфного МОД, а также снижение вероятности непредвиденных осложнений или поломок при ремонте.

Указанная задача решается тем, что, как и в наиболее близком аналоге, цилиндро-поршневая группа, судового крейцкопфного малооборотного двигателя, содержит цилиндровую втулку с поршнем, в соответствующих канавках которого расположены поршневые кольца, шток, который соединяет поршень с крейцкопфом и расположен с возможностью перемещения в отверстии горизонтальной перегородки, размещенной ниже цилиндровой втулки.

Отличие состоит в том, что шток состоит из двух соединенных с возможностью разборки частей, причем, длина нижней части штока, которой он соединен с крейцкопфом МОД, больше высоты поршня на высоту поршневого кольца, а на внутренней поверхности перегородки выполнены выступы, размещенные по окружности, диаметр которой равен внутреннему диаметру цилиндровой втулки.

На фиг. 1 изображен МОД в разрезе, на фиг. 2 предлагаемый шток, вид спереди, на фиг. 3 то же, вид сбоку, на фиг. 4 сечение по А-А. На фиг. 5 — изображен разрез нижней части цилиндровой втулки в процессе замены поршневых колец, на фиг. 6 вид Б-Б.

ЦПГ судового крейцкопфного МОД состоит из цилиндровой втулки 1 с поршнем 2, по окружности которого в соответствующих канавках расположены поршневые кольца 3, а нижняя часть поршня соединена со штоком 4. Шток 4 состоит из верхней 5 и нижней 6 частей, соединенных между собой с помощью равнопрочного разъемного соединения, например, фланцевого. Верхняя часть 5 штока 4 соединена с поршнем 2, а нижняя часть 6 штока 4 предназначена для соединения с крейцкопфом 7 МОД. Фланцевое соединение частей и штока 4 желательно выполнить аналогично фланцевому соединению нижней части 6 штока 4 с крейцкопфом 7. Нижняя часть 6 штока 4 крепится внизу к поперечине крейцкопфа 7 как обычно. Высота Н нижней части 6 штока 4 должна быть не менее суммы высоты поршня 4 и технологического зазора h (фиг. 5), который соответствует высоте поршневого кольца 3. Цилиндровая втулка 1 установлена в блоке цилиндров 8 над горизонтальной перегородкой 9, которая является частью блока цилиндров 8. Шток 4 движется в отверстии с сальником перегородки 9. Цилиндровая втулка 1 отстоит от перегородки на некоторое расстояние и для dЦ=800 мм это расстояние составляет около 260 мм. Это расстояние определяется конструктивными особенностями верхней части штока и способа крепления штока к поршню 2. Перегородка 9 отливается вместе с блоком цилиндров 8, а соосность отверстия в перегородке 9 и цилиндровой втулки 1 достигается станочной обработкой отверстий. На внутренней поверхности перегородки 9 выполнены выступы 10, размещенные по окружности, диаметр которой равен внутреннему диаметру цилиндровой втулки 1. Количество и размер выступов 10 определяются условиями технологического обслуживания (чистки) подпоршневого пространства и устойчивостью поршня при его опускания на выступы 10. Выступы 10 могут иметь вертикальные упоры для более точной фиксации поршня 2 по высоте. Поверхность выступов 10, обращенная к оси цилиндровой втулки 1, обрабатывается также как и отверстия в перегородке 9.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.

В случае необходимости замены поршневых колец на неработающем двигателе после остановки масляного насоса обеспечивают доступ к ЦПГ известным способом — снимают крышку люка картера 11 и крышку лаза 12 в подпоршневую полость. С помощью валоповоротного устройства поршень 2 устанавливают в среднее по высоте цилиндровой втулки 1 положение и после этого фиксируют его положение. Например, с помощью стропов и рым-болтов, устанавливаемых на внутренней стороне верхней части картера и на нижнем фланце верхней части 5 штока 4. Затем удаляют болты, соединяющие фланцевое соединение между частями штока и удаляют нижнюю часть 6 штока 4. После этого крейцкопф 7 поднимают до контакта с верхней частью 5 штока 4 и соединяют эти части. Затем поршень 2 опускают в нижнюю точку, в результате чего поршень 2 полностью выходит из цилиндровой втулки 1 и занимает положение как показано на фиг. 5 на выступах 10 перегородки 9. Замена поршневых колец 3, проверка размеров и все другие процедуры, предусмотренные регламентом технического обслуживания ЦПГ, выполняются по обычным технологиям с применением специальных приспособлений и инструмента. После выполнения необходимых работ поршень 2 валоповоротным устройством и с помощью специального приспособления вводят в цилиндровую втулку 1 и устанавливают в положение, удобное для установки нижней части 6 штока 4 Установка этой части не представляет сложности.

Выполнение ЦПГ предлагаемым образом позволяет установить поршень 2 под нижней кромкой цилиндровой втулки 1, т.е. поршень 2 оказывается целиком вне цилиндровой втулки. В результате появляется возможность заменить поршневое кольцо 3, действуя из подпоршневого пространства, и исключить все сложные и трудоемкие работы по разборке верхней части МОД. Достаточно открыть все крышки доступа в подпоршневое пространство и картер. Эти крышки необходимо открывать и при обычной технологии замены колец

Цилиндро-поршневая группа судового крейцкопфного малооборотного двигателя (МОД), содержащая цилиндровую втулку с поршнем, в соответствующих канавках которого расположены поршневые кольца, шток, который соединяет поршень с крейцкопфом и расположен с возможностью перемещения в отверстии горизонтальной перегородки, расположенной ниже цилиндровой втулки, отличающаяся тем, что шток состоит из двух соединенных с возможностью разборки частей, причем длина нижней части штока, которой он соединяется с крейцкопфом МОД, больше высоты поршня на высоту поршневого кольца, а на внутренней поверхности перегородки выполнены выступы, размещенные по окружности, диаметр которой равен внутреннему диаметру цилиндровой втулки.

ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ автомобиля «Таврия» ЗАЗ-1102 ( ЗАЗ


ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ автомобиля «Таврия» ЗАЗ-1102 ( ЗАЗ — 1102 )
к оглавлению
предыдущая страница
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
Поршни 1 (рис. 2-34) отлиты из алюминиевого сплава с терморегулирующим кольцом, юбки поршней не разрезные. Масса поршня (315 + 2) г.
Днища поршней плоские, но в центре под утлом 2Г имеется два углубления диаметром 36 мм, глубиной 7,8 мм.
Углубления в поршнях выполнены для исключения упирания поршней в клапаны при проворачивании коленчатого вала в случае, если плоскозубчатый ремень привода распределительного вала не установлен, а также при его проскальзывании или обрыве.
Юбка поршня имеет бочкообразную эллипсную форму, большее основание которого расположено на расстоянии 53 мм от верхнего торца (контрольный размер юбки поршня), а большая ось эллипса лежит в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Поршни по наружному диаметру юбки разбиты на пять групп А, Б, В, Г, Д.
Поршни ремонтных размеров с увеличенным диаметром юбки поршня на 0,25 и 0,5 мм маркируются на днище поршня нанесением действительного ремонтного увеличения.
Ось отверстия под палец смещена относительно диаметральной плоскости поршня на 1,5 мм.
При монтаже стрелка, расположенная на днище каждого поршня, на всех поршнях должна быть обращена к передней части двигателя, то есть в сторону носка коленчатого вала.
Для установки поршневых колец служат три кольцевые канавки. В двух верхних находятся компрессионные кольца, а в нижней — сборное маслосъемное. Эта канавка соединена с внутренней полостью поршня отверстиями, через которые излишняя смазка, снимаемая маслосъемным кольцом, отводится в картер. В зависимости от диаметра отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три группы через 0,004 мм и маркируются цифрой на днище (I, П, Ш).
Проверка состояния и замена поршней. Для замены поршня извлеките стопорное кольцо поршневого пальца из канавки бобышки поршня.
Вставьте винт 2 (рис. 2-35) приспособления M9832-77 для выпрессовки поршневого пальца в отверстие пальца и вверните наконечник. Завертывая гайку 1 приспособления, выпрессуйте поршневой палец и снимите поршень.
Очистите от нагара днище поршня и канавки под поршневые кольца. Очистку канавок от нагара удобно производить старым поломанным поршневым кольцом, соблюдая при этом осторожность и не повредив канавки. Очистите и продуйте отверстия для отвода масла из канавки под маслосъемное кольцо.
При визуальном осмотре поршней особо тщательно осмотрите поршни на отсутствие трещин. При наличии трещин поршень замените, натиры и следы задиров или прихватов зачистите.
Замер диаметра юбки поршня рекомендуется производить по схеме, приведенной на рис. 2-36. Для определения зазора между юбкой поршня и цилиндром берется контрольный замер в сечении А-А на расстоянии 53 мм от верхнего торца — он равен 71,95…72,0 мм.
Внутренний диаметр бобышек поршня (под поршневой палец) замеряется обычно в двух направлениях: по оси поршня и перпендикулярно оси. Каждая бобышка замеряется в двух поясах, расположенных на расстоянии 1/4 общей рабочей длины от края бобышек. Высота кольцевых канавок под поршневые кольца замеряется в четырех точках, расположенных взаимно перпендикулярно.
Поршень подлежит замене при: износе юбки по контрольному размеру до диаметра 71,900 мм; увеличении размера высоты канавок под компрессионные кольца для первой более 1,615 мм, второй — 2,075 мм, увеличении зазора между компрессионным кольцом и канавкой поршня соответственно более 0,15 мм и 0,13 мм рис. 2-37; увеличении диаметра под поршневой палец более 20,001 мм; наличие дефектов по внешнему осмотру — трещины, задиры, прогары и др.
Для замены поршней в качестве запасных частей, выпускаются поршни номинального и двух ремонтных размеров. Поршни ремонтных размеров отличаются от поршней номинальных размеров наружным диаметром, увеличенным на 0,25 и 0,50 мм (табл. 1).
Для обеспечения требуемого зазора между нижней, частью юбки поршня и цилиндром (в пределах 0,04…0,06 мм) поршни номинального размера сортируют на пять групп.
Буквенное обозначение группы (А, Б, В, Г, Д) наносят на наружной поверхности днища поршня. На поршнях ремонтного размера на днище наносится действительный размер ремонтного увеличения.
При первой смене поршней в изношенный цилиндр без расшлифовки рекомендуется устанавливать поршни нормального размера, преимущественно группы «Д».
Разница в весе самого тяжелого и самого легкого поршней для одного двигателя не должна превышать 4 г.
Сборку поршня с шатуном выполните в следующей последовательности: вставьте стопорное кольцо пальца в-одну из бобышек так, чтобы кольцо плотно село в канавку;
— нагрейте поршень до температуры 50…70′ С, совместите его с шатуном, смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в отверстия бобышек поршня и во втулку верхней головки шатуна.
В нагретый поршень палец должен входить от нажаКогда поршневой палец упрется в стопорное кольцо, вставьте второе кольцо.
После остывания поршня палец должен быть неподвижным в отверстиях бобышек поршня, но подвижным во втулке шатуна. Установите поршневые кольца.
Поршневые пальцы рис. 2-34 стальные, плавающие, с наружным диаметром 20 мм, длиной — 61 мм и толщиной стенки 4 мм.
От осевого перемещения палец фиксируется пружинными стопорными кольцами 12.
Пальцы изготовлены с высокой точностью и рассортированы по наружному диаметру на три группы. Наружная поверхность пальцев подвергается цементации и термической обработке для достижения высокой поверхностной твердости.
Подбор и замена поршневых пальцев. Поршневые пальцы редко заменяются без замены поршней, в запасные части поставляются поршневые пальцы с цветовой маркировкой нанесенной на внутренней поверхности пальца. Маркировка обозначает одну из трех размерных групп (красный, зеленый, желтый), отличающихся друг от друга на 0,004 мм.
При сборке палец, поршень и шатун комплектуются из деталей только одной размерной группы. Этим обеспечивается натяг между пальцем и бобышкой поршня 0,000…0,008 мм и зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна 0,002…0,010 мм (при температуре 20…25′ С).
Запрещается устанавливать поршневой палец в новый поршень другой размерной группы, так как это приводит к деформации поршня и к его задиру.
При замене поршневого пальца на работающем поршне подбор его осуществляется по данным замера диаметра бобышек в обеспечении натяга от 0 до 0,008 мм.
После подбора поршневого пальца по поршню, проверьте его по втулке верхней головки шатуна. Монтажный зазор рекомендуется в пределах 0,002…0,010 мм для новых деталей, и не более 0,015 мм для работавших деталей; предельно допустимый зазор0,02 мм. Новый поршневой палец подбирается по втулке верхней головки нового шатуна, также по цветной маркировке трех размерных групп. На шатуне маркировка наносится краской у верхней головки. Сопряжение новых поршневых пальцев с втулками шатунов проверяется проталкиванием тщательно протертого поршневого пальца и насухо протертую втулку верхней головки шатуна с небольшим усилием рис. 2-38. Ощутимого люфта при этом не должно быть. Для достижения такого сопряжения допускается устанавливать детали смежных групп.
Поршневые кольца и их расположение показаны на рис. 2-39. На каждом поршне установлено по три кольца, два компрессионных, изготовленных из специального чугуна, верхнее 1 хромированное со скруг- ленными кромками, нижнее 2 фосфатированное и одного стального маслосъемного, состоящего из трех элементов: двух стальных дисков 3, осевого и радиального расширителя 4.
На наружной цилиндрической поверхности второго компрессионного кольца выполнена прямоугольная фаска. На поршень кольцо устанавливается фаской вниз.
Стальные диски маслосъемного кольца собирают масло, которое через расширитель и канавки в поршне стекает в масляный картер.
Монтажный зазор в замке колец, сжатых в цилиндре, должен быть 0,21…0,45 мм для компрессионных и 0,3…1,0 мм для дисков маслосъемных колец.
При установке поршней в цилиндры замки колец должны быть раздвинуты как указано на рис. 2-39.
Проверка состояния и замена поршневых колец. Поршневые кольца являются ответственными деталями двигателя. Их техническое состояние в большей мере определяет общее техническое состояние двигателя и его эксплуатационные показатели.
Следует учитывать, что при работе двигателя с сильно изношенными поршневыми кольцами резко повышается износ деталей двигателя, так как при этом ухудшаются условия смазки цилиндров и поршней изза пропуска газов в картер, разжижается и окисляется масло в картере.
Перед проверкой поршневые кольца тщательно очистите от нагара, липких отложений и промойте.
Основная проверка заключается в проверке теплового зазора в замке поршневого кольца, вставленного в цилиндр (рис. 2-40). Вставьте поршневое кольцо в цилиндр, протолкните его донышком поршня на глубину 10…12 мм. Зазор в стыке работающего кольца не должен превышать 1,00 мм.
Проверьте также приработку поршневого кольца по цилиндру, при наличии следов прорыва газов поршневое кольцо подлежит замене.
Поршневые кольца поставляются в запасные части номинального и двух ремонтных размеров комплектами на один двигатель. Кольца ремонтных размеров отличаются от колец номинального размера наружным диаметром, увеличенным на 0,25 и 0,50 мм. Кольца ремонтного размера устанавливаются только на ремонтные поршни и при ремонте цилиндров на соответствующий размер.
Перед установкой очистите поршневые кольца от консервации и тщательно промойте, а затем подберите их для каждого цилиндра.
После отбора комплектов по каждому цилиндру проверьте зазор в стыке поршневых колец. При установке в новый цилиндр зазор должен быть в пределах 0,21…0,45 мм для компрессионных и 0,3…1,0 мм д.и дисков маслосъемных колец. При необходимости стыки колец припилите.
Зазор в стыке новых компрессионных поршневых колец, устанавливаемых в работающие цилиндры, не должен превышать 0,60 мм.
Перед установкой поршневых колец на поршни проверьте свободу перемещения поршневых колец прокатыванием кольца в канавках поршня, как показано на рис. 2-41 с тем, чтобы убедиться в чистоте канавок, отсутствии забоин и др.
Оденьте поршневые кольца на поршень при помощи оправки М9840-731 (рис. 2-42), соблюдая осторожность, чтобы их не поломать и не деформировать.
Установку начинайте с нижнего маслосъемного кольца.
В нижнюю канавку устанавливаются нижний диск, многофункциональный расширитель, верхний диск, а затем нижнее фосфатированное и верхнее хромированное кольца.
При установке второго компрессионного кольца прямоугольная фаска, выполненная на наружной поверхности, должна быть обращена вниз (рис. 2-39). После установки колец смажьте поршни и поршневые кольца моторным маслом, проверьте легкость перемещния колец в канавках поршня.
Расставьте стыки колец, как показано на рис. 2-39Шатун двигателя (рис. 2-34) стальной кованый, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка 3, в зависимости от внутреннего диаметра которой шатун разбивают на три группы через 0,004 мм, у головки наносится маркировка (красный, желтый, зеленый). По этой маркировке подбирают палец к верхней головке шатуна. Нижняя головка шатуна разъемная, ее крышка крепится двумя болтами с резьбой М9 х 1 и гайками. Гайки 6 шатунных болтов при сборке затягиваются равномерно.
Для обеспечения центрирования болты 7 имеют конический участок около головки.
Окончательная обработка отверстия в нижней головке шатуна под вкладыши производится в собранном виде. Поэтому перестановка крышек 4 с одного шатуна на другой совершенно недопустима.
Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и соответствующей ему крышке наносится номер цилиндра. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны.
Шатуны в сборе с рышками подгоняются по весу. Масса шатуна в сборе (540 + 4) г.
В нижней головке шатуна устанавливаются взаимозаменяемые тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши 5, которые удерживаются от проворачивания выступами, входящими в специальные пазы, имеющиеся в теле шатуна. Зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами шатуна равен 0,030…0,076 мм.
Проверка состояния шатунов и их замена. Шатуны проверяются визуально на отсутствие забоин, трещин, вмятин; состояние поверхности и размеры подшипинков нижней и верхней головок шатуна; параллельность осей нижней и верхней головок.
При отсутствии существенных механических повреждений, мелкие забоины и вмятины могут быть аккуратно зачищены и шатун будет годен для дальнейшей работы. При наличии значительных механических повреждений или трещин шатун подлежит замене. Болты шатуна не должны иметь даже незначительных следов вытягивания, а резьба не должна иметь вмятин и следов срыва.
Постановка болта шатуна для дальнейшей работы даже с незначительными дефектами не допускается, так как это может привести к обрыву болта шатуна и, вследствие этого, к тяжелой аварии.
Подшипник верхней головки шатуна представляет собой бронзовую втулку из ленты толщиной 1 мм. В запасные части поставляется свернутая из ленты заготовка, которая запрессовывается в верхнюю головку шатуна, а затем проглаживается гладкой брошью до размера 19,27…19,30 мм.
Стык втулки располагается справа, глядя на лицевую сторону стержня шатуна (где нанесен номер детали). Затем сверлится отверстие диаметром 4 мм для подвода масла.
С торцов втулки снимаются фаски 1 х 45 и разворачивается втулка до размера (20 + 0,006) мм, шероховатость поверхности должна быть не выше 0,40 мкм, разностенность втулки после обработки не должна быть более 0,2 мм.
Конусность, бочкообразность, седлообразность и овальность внутреннего диаметра втулки не должна быть более 0,005 мм.
Параллельность оси и скрещивание верхней и нижней головок шатуна удобно проверить на приспособлении (рис. 2-43). Непараллельность указанных осей допускается не более 0,04 мм на длине 100 мм.
При необходимости при помощи опоры 4 произведите рихтовку шатуна.
При замене шатунов они подбираются так, чтобы вес каждого шатуна одного двигателя не отличался друг от друга более, чем на 8 г.

следующая страница
к оглавлению

Piston Group Винни Джонсона теряет сертификат меньшинства; будущие контракты могут оказаться под угрозой

В то время как Джонсон является основателем, председателем и генеральным директором, главы крупнейших бизнес-единиц компании — белые люди.

Боб Холлоуэй является президентом компании Piston Automotive, на которую приходится 2,2 миллиарда долларов из почти 2,9 миллиарда долларов дохода компании. Джо Финн, президент и генеральный директор совместного предприятия Irvin Automotive и Piston с Valeo, Detroit Thermal Systems.

Мелисса Прайс является президентом подразделения офисной мебели Piston Airea, которое составляет лишь небольшой процент от общего дохода компании.

Гордон Фурнье, главный операционный директор и финансовый директор, и Роб Фишер, вице-президент группы по маркетингу и продажам, также являются белыми людьми. Фрэнк Эрван, вице-президент Piston Group по делам правительства, — темнокожий мужчина.

Непонятно, почему роль председателя и генерального директора не учитывается при контроле повседневных операций. Но в своем заявлении MMSDC говорится, что его решение о прекращении сертификации Piston было рассмотрено сторонними организациями.

«… MMSDC занимается сертификацией предприятий, принадлежащих меньшинствам, а не отменяет их без достаточной причины», — говорится в заявлении организации. «Фактически, в очень редких случаях, когда требуется удаление сертификата, мы предпринимаем дополнительный шаг и привлекаем внешних экспертов по сертификации для проверки файла».

Генеральный директор другого автомобильного поставщика, принадлежащего меньшинству, знакомый с ситуацией, который говорил с Crain’s на условиях анонимности, сказал, что встряска является результатом столкновения голов различных философий.

«Одно из разочарований в отношении режима сертификации меньшинства заключается в том, что правила не статичны и в них не так много прозрачности», — сказал генеральный директор. Совет скажет вам, что это сделано намеренно, потому что люди придерживаются буквы своих правил, а не в духе того, чего они хотят достичь. «Я не могу найти ни черных, ни коричневых людей, способных управлять моей операцией». Это его (Джонсона) точка зрения, которая пользуется популярностью в деловых меньшинствах.Политическая ситуация сложна и, вероятно, заставит совет немного укрепить свою спину ».

Утрата сертификата может иметь серьезные финансовые последствия для Piston Group. Ее основные клиенты используют компанию как часть своего собственного меньшинства —

Расходы автопроизводителей на своих поставщиков, связанные с диверсификацией, стали критически важной частью их операций, что автопроизводители ежегодно рекламируют в рамках диверсификации своих деловых операций для большего соответствия своей клиентской базе.Компания Ford Motor Co. в течение многих лет обещала, что 10 процентов закупок ее поставщиков будут приходиться на поставщиков, принадлежащих меньшинствам и женщинам. Согласно отчету об устойчивом развитии за 2020 год, в 2019 году Ford приобрел товаров на сумму 8,9 миллиарда долларов только у поставщиков, принадлежащих миноритарным компаниям.

Ford и Stellantis, ранее называвшиеся FCA, составили около 75 процентов портфеля продаж Piston в 2020 году, согласно обзору компании на ее веб-сайте. Если Ford или Stellantis откажутся от Piston из-за отмены сертификации, решив, что эти доллары будут засчитаны для достижения целей автопроизводителей по расходам на разнообразие, Piston может проиграть новые деловые контракты.FCA назвало Piston своим миноритарным бизнесом года в 2017 году.

Ford заявил в своем заявлении во вторник вечером: «Лучше всего поговорить с Piston Group по этому поводу. Мы можем сказать вам, что Ford полностью поддерживает поставку запасных частей для меньшинства. собственных поставщиков — и имеет один из лучших результатов как в Мичигане, так и в автомобильной промышленности ».

Представители Stellantis не сразу ответили на запрос о комментарии.

Однако в конечном итоге обострение ситуации вокруг отмены сертификации Piston может встряхнуть весь автомобильный сектор, принадлежащий меньшинству, сказал генеральный директор поставщика автомобилей, принадлежащего меньшинству.

«Это игра в цыпленка. Совет говорит, что вы проигнорируете наши правила, когда мы дадим их вам, и мы просто посмотрим, что произойдет», — сказал генеральный директор. «Что явно лучше для них обоих, так это возможность с этим справиться. Я немного удивлен, что автопроизводители не повлияли немного более эффективно. Все будут смотреть на них, если Винни не сможет сертифицированы, чтобы увидеть, действительно ли имеет значение сертификация меньшинства «.

Piston многое поставила на карту как одна из самых быстрорастущих компаний в Мичигане за последние годы.Выручка этого поставщика выросла с 570 миллионов долларов в 2012 году до 2,9 миллиарда долларов в 2020 году, а в его четырех дочерних компаниях работает более 10 000 сотрудников.

В 2012 году Ford обратился к Джонсону с предложением создать совместное предприятие Detroit Thermal Systems с Valeo, заключив еще больше контрактов с Ford. Piston продолжал расти благодаря приобретению в 2017 году тогда еще обанкротившейся дочерней компании Takata Corp. Irvin Automotive Inc. за 175 миллионов долларов, что позволило Piston опередить базирующуюся в Детройте Bridgewater Interiors в качестве крупнейшего в стране поставщика автомобилей, принадлежащего черным.

В ноябре Johnson и Piston Group пожертвовали 1 миллион долларов Центру Папы Франциска в Детройте на строительство нового дневного центра для бездомных в центре города.

Piston Group занимает первое место в списке крупнейших афроамериканских компаний в 2020 году Crain’s Detroit Business и в списке крупнейших предприятий, принадлежащих меньшинствам, в рейтинге Crain. Он был № 4 в списке Crain Fast 50 самых быстрорастущих компаний в метро Детройта и № 5 в списке Private 200 крупнейших частных компаний в Юго-Восточном Мичигане.

Совет меньшинств противодействует Поршневой группе Винни Джонсона в продолжающейся судебной тяжбе

Piston Group, принадлежащая бывшей звезде Detroit Pistons, подала в суд на совет в мае , чтобы восстановить сертификацию. В июне судья районного суда вынесла временный запретительный судебный приказ, который восстановил удостоверение личности на время рассмотрения судебного дела.

Это дело будет передано в суд присяжных позже в этом году.

В своем встречном иске, поданном в окружной суд округа Уэйн в этом месяце, MMSDC утверждает, что Piston Group нарушила свой контракт с организацией, подав первоначальный иск.

Piston Group и MMSDC отказались комментировать встречный иск.

Участвуя в процессе сертификации, организация согласилась «обезопасить MMSDC от любых претензий, требований и убытков, возникающих в связи с представлением этого приложения, и соглашается освободить MMSDC от любых и всех обязательств. в связи с подтверждением информации, содержащейся в этом заявлении », — говорится в иске.

Топор заточить?

MMSDC также утверждает, что Piston Group опорочила организацию и ее генерального директора Мари Сурье-Робинсон в судебном иске и в прессе, что нанесло финансовый и репутационный ущерб.

В своем первоначальном иске Piston Group утверждает, что Робинсон имеет дело с Piston Group, особенно расстроенный тем, что в 2018 году компания наняла тогдашнего руководителя совета Фрэнка Эрвина, который теперь является вице-президентом группы по правительственным делам поставщика. В иске также утверждается, что Робинсон несколько раз угрожал отменить сертификацию Piston после того, как Джонсон отказался пожертвовать 300000 долларов на инициативу MMSDC и отказался участвовать в качестве спонсора в сборе средств организации для игры в гольф в 2019 году.

Piston Group, крупнейший поставщик автомобилей в США, принадлежащий черным, заявила, что Робинсон и MMSDC были «мстительны, умышленны, бессмысленны или злонамеренны» в своих действиях.

MMSDC отрицает обвинения.

The Piston Group и Johnson «сделали эти ложные и клеветнические заявления в попытке запугать MMSDC, чтобы они считали их сертифицированными MBE, несмотря на тот факт, что ни Винсент Джонсон, ни какой-либо другой член меньшинства не несет ответственности за повседневное управление любым из «Поршневые компании», — говорится в иске.«Как прямой и непосредственный результат противоправного поведения (ответчиков), MMSDC понесла существенный экономический ущерб, потерю доброй воли, потерю деловых возможностей, репутационный ущерб и положение в обществе».

Piston Group пока не ответила на встречный иск в суде.

Компания занимает 64-е место в списке Automotive News из 100 крупнейших мировых поставщиков с мировыми продажами автопроизводителям на сумму 2,8 миллиарда долларов в 2020 году.

Piston Group заменяет устаревшую систему ERP на Plex Manufacturing Cloud, чтобы лучше понимать бизнес-процессы и снижать риски.

Информация о клиенте

Piston Group Automotive LLC («Piston») — поставщик услуг первого уровня для автомобильной промышленности с доходом в несколько миллионов долларов. для клиентов с автомобильными компонентами с встроенной последовательностью.Ассортимент продукции компании включает охлаждающие модули, комплекты крепежа, прототипы и многие другие компоненты для автомобилей.

Бизнес-задача

Piston стремится предоставлять клиентам услуги высочайшего качества и обеспечивать соответствие нормативным требованиям, но ее способность поддерживать как уровень обслуживания, так и соблюдение требований, к которым привыкли их клиенты, была скомпрометирована технологией Piston. Их прежняя ERP-система работала на полную мощность, а внутренним процессам оставалась ограниченная функциональность.Чтобы продолжить производство и поддерживать отраслевые ожидания и стандарты, Piston необходимо было решить следующие ключевые проблемы:

  • Несколько бизнес-систем: Компания Piston работала с набором систем, а также с использованием Microsoft Office. Таким образом, возникают болевые точки и непонимание бизнес-информации и процессов в компании.
  • Ручной труд: Из-за набора систем Piston потратил много времени на обслуживание, передачу данных и поиск данных в реальном времени.Стандартные процессы автомобильного качества и управления программами обрабатывались вручную в Microsoft Office. Критически важно было свести к минимуму время, затрачиваемое сотрудниками цехов на работу, не приносящую добавленной стоимости.
  • Прозрачность инвентаризации: Piston состоит из множества деталей и поставщиков деталей. Им не хватало информации о присущем им быстром движении товарных запасов по предприятиям и поставщикам, а также бухгалтерской информации, относящейся к товарным запасам, в режиме реального времени.

Подход Бейкер Тилли

Бейкер Тилли обеспечила стратегическое руководство, управление проектами и экспертизу в системе Plex ERP, чтобы помочь Piston лучше понять бизнес-процессы и снизить риски, связанные с отсутствием автоматизированных процессов.

  • Проведены базовые семинары по определению бизнес-процессов, управления и организации данных
  • Развернут уникальный финансовый процесс с несколькими организациями, устраняющий необходимость в нескольких бизнес-системах
  • Разработан единый интерактивный пользовательский интерфейс, чтобы бизнес-пользователи могли видеть все ранее разрозненные источники данных
  • Реструктуризация процессов поиска, курирования и преобразования данных
  • Автоматизированная трудоемкая обработка данных вручную
  • Ускорение бизнес-транзакций за счет использования веб-сервисов для создания цеха без помощи рук и использования материалов

Влияние на бизнес

  • Имея полное представление о своих запасах от момента получения до момента отгрузки, Piston может быстро и эффективно отреагировать на внесение изменений с добавленной стоимостью.
  • Количество устаревших систем уменьшено на 50%, при этом значительно увеличена пропускная способность для обработки большего количества транзакций EDI.
  • С помощью Plex Piston может дополнить интеграцию нескольких ключевых бизнес-отделов, чтобы обеспечить принятие решений и более быстрый анализ данных.
  • Ускорение анализа за счет предоставления критически важных данных и новых системных автоматических отчетов и уведомлений для сообщения о нерешенных проблемах внешним и внутренним клиентам.
  • Обладая твердым пониманием ожидаемых / желаемых бизнес-транзакций, Piston позиционируется для достижения значительного роста и увеличения поставок клиентам оптимальным способом, который обеспечивает добавленную стоимость и является исключительным для заинтересованных сторон и клиентов.

** Чтобы получить дополнительную информацию по этой теме или узнать, как специалисты Baker Tilly могут помочь, свяжитесь с нашей командой. **

Новости ММА | В центре внимания участников отрасли: Piston Group

Эта статья появилась в августовском выпуске журнала MiMfg Magazine за 2020 год. Прочтите полный выпуск и найдите в Интернете предыдущие выпуски.

Гордон Фурнье, главный операционный и финансовый директор, Piston Group

Развитие бизнеса в условиях совершенной экономики может быть трудным, и 2020 год вряд ли предлагает лучшие условия.Но даже сейчас Piston Group глубоко уверена в своем будущем.

«Детройт и Мичиган уже сталкивались с тяжелыми временами; они оба были списаны и снова стали сильнее », — сказал Гордон Фурнье, главный операционный и финансовый директор Piston Group. «Здесь есть настойчивость и рабочая этика, которые не позволяют вам бросить или сдаться, и я думаю, что команда, которую собрал Винни, является примером такого отношения».

Детище легендарного Detroit Piston Винни Джонсона, Piston Group было основано в 1995 году и стало историей многомиллиардного успеха и крупнейшим бизнесом в Мичигане, принадлежащим меньшинствам.

Под его эгидой процветают четыре предприятия:

  • Поршневой автомобильный; один из ведущих поставщиков сборки с добавленной стоимостью в автомобильной промышленности, занимающийся комплексными проектами сборки, включая силовые агрегаты, системы охлаждения, электрические и гибридные автомобильные аккумуляторные батареи.
  • Irvin Products; опытный новатор в области автомобильных интерьерных технологий и один из крупнейших независимых производителей обивки сидений в Северной Америке
  • Детройт Термал Системз; производитель высококачественных систем и компонентов климат-контроля, в которых используются самые современные технологии.
  • AIREA; Известный лидер в области коммерческого дизайна интерьеров и символ спроса Johnson на разнообразное обслуживание клиентов в различных отраслях промышленности.

«Piston Group всегда добивалась успеха под руководством Винни.Наш успех измеряется не только цифрами доходов или инновациями в продуктах. Он основан на высоком качестве производства, энергичной команде и благотворительности », — пояснил Фурнье.

Компания Fournier начала свою деятельность в начале марта. За неделю COVID-19 охватил весь земной шар, и все изменилось.

«Всегда будут возникать непредвиденные проблемы, но именно то, как вы с ними встречаетесь, определяет ваше будущее», — сказал Фурнье. «Когда я поднялся на борт, COVID-19 был огромным шаром, которого никто не ожидал.Нам пришлось отложить некоторые долгосрочные планы и оценить, где мы находимся в краткосрочной перспективе. Эта способность приспосабливаться к «обычным необычностям» бизнеса была важной частью того, как мы справились ».

Выйдя из беспрецедентных остановок, Фурнье и его команда поставили людей на первое место и работали над решениями, которые вернули бы свою команду к работе, при этом поощряя производителей «оставаться уверенными и стойкими в своих возможностях. Даже в плохие времена — особенно в плохие — есть возможности для достижения успеха.”

В будущем, полное возможностей, Piston Group задает себе важные вопросы, которые должны задать все компании, чтобы оставаться в курсе событий:

  • Как нам расти?
  • Как мы можем расти быстрее и умнее?
  • Как мы можем продолжить диверсификацию?
  • Каким будет будущее автоматизации?
  • Какие технологии мы можем использовать?
  • Кем мы можем стремиться?

«В конце концов, мы должны спросить, как мы можем использовать изменения, вызванные COVID-19, и заставить их работать на наш успех, а не в качестве препятствия на пути к нашему успеху», — сказал Фурнье.«Если вы можете быть впереди всех, вы добьетесь успеха. Это то, чего мы стремимся достичь, и это определенно то, что может сделать любой производитель. Испытайте себя, чтобы стать великим ».

Безопасность | Стеклянная дверь

Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6b3e9a012bf235a1.

Безопасность | Стеклянная дверь

Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6b3e9a189b2935b3.

поршневых групп Irvin Products приобретает A. Lava & Son | Sport

ДЕТРОЙТ, 2 февраля 2021 г. / PRNewswire / — Irvin Products, дочерняя компания Piston Group, созданная детройтским бизнесменом и легендой НБА Винни Джонсоном, объявила о приобретении чикагской компании A.Lava & Son, ведущий поставщик матрасов в Северной Америке. . A. Lava, основанная в 1917 году, была семейной компанией и является крупнейшим производителем покрытий «Сделано в США», поддерживающим индустрию постельных принадлежностей.

Это приобретение расширяет присутствие Irvin Products в регионе Среднего Запада и дополнительно расширяет растущий список рынков, продуктов и конечных клиентов компании. A. Lava имеет хорошую репутацию в отрасли благодаря подходу, основанному на решениях, и способности соответствовать и превосходить требования динамичного рынка кроватей.

«А. «Опыт Lava и отраслевые отношения в сочетании с объемом потребителей, производственными мощностями и инвестиционными возможностями Ирвина позволят нам еще больше диверсифицировать и увеличить доходы за пределами автомобильной промышленности и воспользоваться преимуществами растущих рыночных возможностей в сегменте кроватей», — сказал основатель Pinnon Group, председатель и генеральный директор Винни Джонсон. «А. Сильная репутация Lava на рынке постельных принадлежностей дополняет то, что мы создали и выращивали в Irvin Products с тех пор, как Piston Group приобрела их в 2016 году.”

Piston Group, состоящая из компаний Piston Automotive, Irvin Products, Detroit Thermal Systems и AIREA, расположена в Саутфилде, штат Мичиган. Она проектирует, проектирует, собирает и производит широкий спектр автомобильных запчастей и систем. AIREA — студия офисного дизайна и продавец мебели. Компания Piston Group, основанная в 1996 году промышленным магнатом и бывшим чемпионом НБА Винни Джонсоном, является одним из крупнейших частных поставщиков автомобилей в Северной Америке, принадлежащим меньшинствам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.