Порядок движения транспортных средств и меры предосторожности: ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Под порядком Движения понимают взаимосвязанные правила расположения транспортных средств на проезжей части, маневрирования, в том числе правила обгона, встречных разъездов, подачи предупредительных сигналов, а также ограничения, касающиеся скоростных режимов движения транспортных средств. расположение транспортных средств на проезжей части. Пропускная способность дороги зависит от ширины ее проезжей части. Однако, чем шире дорога, тем строже должно упорядочиваться на ней движение разнообразных транспортных средств.

Транспортные средства никогда не движутся строго прямолинейно. Даже на самой хорошей дороге они постоянно отклоняются то в одну, то в другую сторону. Поэтому ширина полосы, занимаемой автомобилем при движении, больше его габаритной ширины. Максимальная ширина транспортных средств 2,5 м, а ширина полосы движения 3,0—3,75 м., следовательно, дорога с проезжей частью шириной 6—7 м имеет по одной полосе для движения в каждом направлении, шириной 9—l1 м — три полосы, а 12—15 м — четыре полосы для движения в обоих направлениях.

Информацию о числе полос для движения в одном направлении безрельсовых транспортных средств водители получают с помощью продольной разметки или дорожных знаков 5.15.l, 5.15.2, 5.15.7 и 5.15.8. На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы линиями разметки, водители должны вести транспортные средства строго по полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении.

Если разметка и знаки отсутствуют, водители сами определяют число полос с учетом ширины транспортных средств и необходимых интервалов (боковых расстояний) между ними. При этом следует считать стороной, предназначенной для встречного движения, половину ширины расположенной слева проезжей части. Безопасный интервал зависит от скорости движения транспорт ны х средств: чем больше скорость, тем большим должен быть интервал. В пределах скоростей 20—90 км/ч безопасный интервал при следовании транспортных средств в одном направлении 0,9 — 1,6, а при встречном движении – 1,2 – 1,9 м.

Общее правило расположения транспортных средств на проезжей части таково: чем ниже скорость, тем ближе к правой стороне дороги нужно двигаться, а для быстроходных транспортных средств предназначены левые полосы. В связи с этим чрезвычайно опасен и поэтому запрещен выезд транспортных средств на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, если на дороге с двусторонним движением имеются четыре полосы и более. По этой же причине тракторы и другие механические транспортные средства, у которых конструктивные особенности или техническое состояние не позволяют двигаться со скоростью более 40 км/ч, на любых дорогах должны следовать по крайней левой полосе. Это необходимо, чтобы исключить заторы и помехи движению. Менять полосу этим транспортным средствам можно лишь для объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево или разворотом.

Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд, возможно правее. Если же эти транспортные средства не создают помех пешеходам, допускается их движение по обочине.

Вне населенных пунктов на дорогах всех типов водители любых транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Это создает благоприятные условия для опережения и обгона на дорогах, имеющих две полосы и более для движения в одном направлении, а также для более безопасного обгона на наиболее загруженных дорогах.

Наиболее благоприятные условия для движения быстроходных транспортных средств создаются на автомагистралях и на дорогах, предназначенных только для автомобилей, автобусов и мотоциклов. Поэтому Правила требуют от водителей вести транспортные средства по возможности ближе к правому краю проезжей части в населенных пунктах и. вне их на дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль» или 5.3 «Дорога для автомобилей», а также в населенных пунктах, где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч.

Во всех перечисленных случаях водителям запрещается занимать левые полосы, если свободны правые. Если же заняты правые полосы, разрешается движение по левым. Однако на дорогах, обозначенных знаками 5.1 и 5.3 для исключения помех быстроходным транспортным средствам запрещается движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы.

Большинство улиц в населенных пунктах позволяет транспортным средствам двигаться сравнительно медленно и ближе друг к другу, чем вне населенных пунктов, потребность же в перестроении возникает чаще. Поэтому в населенных пунктах с учетом изложенных выше требований Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. Однако, учитывая достаточно высокую плотность расположения транспортных средств на проезжей части (ограниченные дистанции и интервалы), менять полосу разрешается только перед поворотом налево, разворотом, обгоном или остановкой.

Итак, в населенных пунктах и вне их на дорогах, имеющих несколько полос одного направления, возможно движение не только по правым полосам. Причем движение транспортных средств по одной полосе со скоростью, большей, чем по соседней полосе, т. е. с опережением, не считается обгоном, если это связано с перестроением на ранее занимаемую правую полосу.

Однако если на любых дорогах для движения транспортных средств в одном направлении имеется три полосы (или более на крайнюю левую полосу можно выезжать только при интенсивном движении на остальных полосах, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5 т — только для поворота налево и разворота. На дорогах в населенных пунктах с односторонним движением, имеющих три полосы и более, выезжать на левую полосу разрешается, кроме того, для останови стоянки, а для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т — только для остановки с целью загрузки или разгрузки.

В городах и населенных пунктах с оживленным движением основную массу пассажиров перевозят маршрутные транспортные средства — трамваи, троллейбусы, автобусы и маршрут такси. Чтобы обеспечить бесперебойную и безопасную раб этих транспортных средств, для них предусмотрены некоторые преимущества. Так, трамвай имеет преимущество перед всеми безрельсовыми транспортными средствами не только на перекрестках, но и вне перекрестков, когда его пути пересекают путь движения безрельсовых транспортных средств.

Трамвайные пути не предназначены для движения безрельсовых транспортных средств. Для повышения пропускной способности дорог по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, можно двигаться и безрельсовым транспортным средствам, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне повороте налево или развороте. Такое движение допускается вне перекрестков, а при отсутствии знаков 5.15.1 или 5.15.2 — и при проезде перекрестков. При этом в любом случае нельзя создавать помехи для движения трамвая. Поэтому перед выездом на трамвайные пути нужно рассчитывать на то, что их можно будет достаточно быстро освободить.

Особенно нежелательна задержка безрельсового транспортного средства на трамвайных путях в местах, возле которых обычно устраивают трамвайные остановки. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.

Если на дороге выделена специальная полоса для маршрутных транспортных средств, обозначенная знаками 5.14 или 5.11.l, 5.13.1, 5.13.2, то движение других транспортных средств по этой полосе запрещено. Нельзя по этой полосе и останавливаться, исключение составляют случаи, когда полоса, обозначенная знаком 5.14, расположена у правого края проезжей части и не отделена от нее сплошной линией разметки. На эту полосу можно заезжать при въезде на дорогу с правым поворотом, для остановки при посадке или высадке пассажиров. На эту полосу можно также перестраиваться перед поворотом направо, если при этом не создается помеха водителям, для которых предназначена данная полоса.

При виде троллейбуса или маршрутного автобуса, отъезжающих в населенных пунктах от обозначенных остановок, водители должны уступить им дорогу, т. е. снизить скорость или заблаговременно перестроиться на соседнюю полосу. В свою очередь, водители троллейбуса и автобуса перед началом движения обязаны убедиться в том, что им уступают дорогу.

Вне населенных пунктов, где транспортные средства движутся с более высокой скоростью, водители троллейбусов и маршрутных автобусов при начале движения преимущества не имеют.

В отдельных регионах встречаются трехполосные дороги, обозначенные продольными линиями разметки (кроме разметки 1.9), с шириной проезжей части 9 — l1 м, по которым организовано двустороннее движение. Средняя полоса на таких дорогах предназначена только для объезда, обгона, поворота налево и разворота. Выезд на крайнюю полосу, предназначенную для встречного движения, запрещен.

В некоторых городах наблюдается резкое изменение интенсивности движения по направлениям в разное время суток и в различные дни недели. Так, например, в пятницу вечером большое количество горожан выезжает на дачи, и основная масса транспортных средств движется из города в пригородные зоны. В воскресенье вечером и понедельник утром жители возвращаются на работу, и число транспортных средств, движущихся в город, в несколько раз больше выезжающих из города. Во многих городах утром заметно увеличивается интенсивность движения от жилых массивов в сторону районов с крупными предприятиями или учреждениями, а вечером — в обратную сторону.

Чтобы избежать заторов и повысить пропускную способность дорог, в таких районах применяют реверсивное движение. для этого в середине проезжей части специальной разметкой выделяют одну или несколько полос. В начале и конце каждой полосы Следование по трехполосным дорогам с двухсторонним Движением устанавливается реверсивный светофор, который в зависимости от плотности транспортного потока запрещает или разрешает движение по полосе. Начало участка, на котором организовано реверсивное движение, обозначают дорожным знаком 5.8, конец такого участка — знаком 5.9, а выезд на дорогу с реверсивным движением — знаком 5.10.

Выезд на реверсивную полосу разрешается при включенном зеленом сигнале светофора или при перестроении с соседней полосы, по которой осуществляется движение в том же направлении.

При запрещающем сигнале светофора по реверсивной полосе транспортные средства движутся во встречном направлении. Если светофор выключен, выезд на реверсивную полосу запрещен. В этих случаях реверсивная полоса разделяет транспортные потоки противоположных направлений. Если водитель заметил, что выключается разрешающий сигнал светофора, он должен немедленно покинуть реверсивную полосу, выехав вправо, так как на реверсивной полосе может начаться встречное движение.

После выезда на дорогу с реверсивным движением, обозначенную знаком 5.10, водители должны двигаться только по крайней правой полосе, так как они могут не заметить, как располагается реверсивная полоса и какой сигнал светофора включен. Перестраиваться они могут только, убедившись в том, что движение в данном направлении разрешено и по другим полосам.

Все транспортные средства должны двигаться только по проезжей части, не выезжая на тротуары и пешеходные дорожки. На обочины можно выезжать лишь для остановки и стоянки транспортных средстве

Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна обеспечиваться безопасность движения.

При движении в транспортном потоке следует постоянно уделять внимание движущемуся впереди транспортному средству лидеру. Часто переднее транспортное средство ограничивает обзор дороги, поэтому во избежание столкновений с лидером при внезапном его торможении водитель должен выбирать безопасную дистанцию. Она зависит от особенностей конструкции автомобиля-лидера, состояния проезжей части и главным образом от скорости движения.

Для однотипных транспортных средств, движущихся друг за другом с одинаковой скоростью, безопасная дистанция численно равна примерно половине скорости в километрах в час. Дистанция может быть и меньше указанной, если водитель, следующий за лидером, хорошо видит дорогу впереди лидера. При следовании автомобиля или автопоезда с пневматическим тормозным приводом за лидером, имеющим гидравлический привод, безопасная дистанция должна быть больше, чем рекомендовано. В любых ситуациях водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Транспортные средства, скорость которых не должна превышать 40 км/ч, на дорогах вне населенных пунктов должны выдерживать дистанцию, достаточную для того, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую полосу. При подготовке к обгону еще более тихоходных транспортных средств, а также при интенсивном движении и при движении в организованной транспортной колонне это требование не действует.

Дорожная безопасность

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности.

По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

• Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
• Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
• Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
• Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
• Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

• Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т. д.
• Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

• пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
• при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
• пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
• на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.

Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.

Правила безопасного поведения на дороге:

1. Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
2. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
3. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»).
4. Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
5. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
6. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
7. Нельзя перелезать через ограждения.
8. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности».
9. Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
10. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
11. Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
12. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
13. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
14. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
15. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Гимназист, помни!

От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей.

Желаем тебе счастливого пути!

Правила безопасности детей смотреть документ

Ссылка на Видеоролик смотреть видео

Комплексное мероприятие Внимание! Дети!

Руководство по установке флажков | Caltrans

---

Версия для печати (PDF)

---

Опубликовано в июле 2020 г.

Это руководство по инструкциям предназначено для информационных целей только

Список литературы

2018 Caltrans Стандартные спецификации

Руководство Калифорнии на
Устройство управления движением
2014 (Revision 5)

9000. предназначены для маркировки операций. В данном руководстве термин «Движение» означает транспортные средства, пешеходов, велосипедистов и всех участников движения по шоссе.

Калифорнийский департамент транспорта

Отдел строительства

июль 2020

---

Содержание

• .
• Способности Флаггера

Флаггерские станции

• Местонахождение
• Полоски
• Операции Флаггера

Оборудование для маркировки

• Защитная одежда повышенной видимости
• Ручные сигнальные устройства
  
  • Пластинка СТОП/МЕДЛЕННО
  • Флаги
• Предварительные предупреждающие знаки
• Дополнительное оборудование

ФЛАГГЕРСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ

• Использование лопатки Stop/Slow
  
  • Объективы
  • Процедура
  • Чтобы остановить движение
  • Разрешить движение транспорта
  • Для предупреждения и медленного движения
• Использование флагов
• Однополосный, двухсторонний контроль движения
  
  • Одиночный сигнализатор
  • Два флагмана
  • Автоматизированное вспомогательное устройство флагмана (AFAD)
  • Дополнительные сигнализаторы
  • Предварительный сигнализатор
  • Пилотная машина

Экстренные ситуации

• Управление машинами скорой помощи
• Нарушения правил дорожного движения
• Дорожно-транспортные происшествия
• Встреча с враждебно настроенными людьми

ОСНОВЫ FLAGGER

Требования к обучению Flagger

Раздел 1599, «Флаггеры» Приказов о безопасности строительства (Калифорнийский свод правил [8 CCR 1599]) требует, чтобы флаггеры были обучены основам маркировки движущегося транспорта, прежде чем их назначат в качестве контролеров. Требования к обучению сигнальщиков включены в Часть 6 «Временное управление дорожным движением» Калифорнийского руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением .

Обучение должно проводиться поставщиком с квалификацией и опытом, необходимыми для эффективного обучения сотрудника, и должно быть задокументировано в соответствии с требованиями 8 CCR 3203, «Программа профилактики и лечения травм».

Сигнализаторы, являющиеся частью системы управления дорожным движением, должны быть сертифицированы авторизованным поставщиком услуг по обучению сигнальщиков. Список уполномоченных поставщиков услуг по обучению сигнальщиков доступен на веб-сайте отдела строительства Caltrans: https://dot.ca.gov/programs/construction/safety-traffic/safety-training-courses

Способности флагманов

безопасности и для временного регулирования дорожного движения. Поскольку сигнальщики часто контактируют с дорожным движением, они должны демонстрировать следующие способности:

• Получать и передавать конкретные инструкции четко, твердо и вежливо
• Двигайтесь и маневрируйте быстро, чтобы избежать опасности со стороны сбившихся с пути транспортных средств
• Контрольные сигнальные устройства, такие как весла и флажки, для обеспечения четкого и точного указания водителям, приближающимся к временной зоне управления дорожным движением в часто меняющихся ситуациях
• Используйте надлежащую методологию и операции маркировки
• Правильно используйте манипулятор СТОП/МЕДЛЕННО и ручные сигналы перед тем, как быть назначенным флагманом
• Понимание схемы рабочей зоны и станции маркировки
• Понимать и применять методы безопасного управления дорожным движением, иногда в стрессовых или чрезвычайных ситуациях
• Слышать, видеть и распознавать опасные дорожные ситуации и своевременно предупреждать рабочих, чтобы избежать травм

СТАНЦИИ ФЛАГГЕРОВ

Расположение

Посты флагманов должны располагаться таким образом, чтобы у пассажиров было достаточное расстояние, чтобы остановиться в намеченной точке остановки перед входом на рабочее место. Перед сигнальными станциями должны стоять предупреждающие знаки. За исключением чрезвычайных ситуаций, сигнальные станции должны быть освещены в темное время суток с минимальной площадью освещения 20 футов в диаметре (10 фут-свечей в соответствии с 8 CCR 1523), чтобы сигнализатор был хорошо виден приближающимся транспортным средствам.

Местоположение и видимость являются важными факторами при маркировке операций. Учтите, что:

• Сигнальные станции находятся в точках максимальной видимости.
Станции
• Flagger находятся на обочине и напротив активной рабочей зоны.
• Флаггеров легко узнать по трафику, и их не спутать с другими рабочими в этом районе.
• Символы флажков C9A (CA) и знаки W3-4 «БУДЬ ГОТОВ К ОСТАНОВКЕ» полностью закрываются, поворачиваются или удаляются, когда флагманы больше не нужны.
• Все транспортные средства припаркованы вдали от сигнальной станции.

На следующей диаграмме показано расстояние от сигнальных станций до рабочих зон.

Расстояние от сигнальной станции перед рабочей зоной

(стандартный план T-9 2018 г.)

Продольное буферное пространство и расстояние между сигнальными станциями

СКОРОСТЬ (миль/ч)	Минимальное расстояние (9 футов0004	ПОНИЖЕНИЕ Минимальное расстояние
		-3% (футы)	-6% (футы)	-9% (футы)
20	115	116	120	126
25	155	158	165	173
30	200	205	215	227
35	250	257	271	287
40	305	315	333	354
45	360	378	400	427
50	425	446	474	507
55	495	520	553	593
60	570	598	638	686
65	645	682	728	785
70	730	771	825	891
75	820	866	927	1003

 

Отбойники

Раздел 12-3. 36 «Переносные поперечные отбойники» Стандартных спецификаций требует использования переносных поперечных отбойников в сочетании с операциями по разметке на двухполосных обычных автомагистралях.

Переносные поперечные шумопоглощающие полосы могут использоваться для оповещения участников дорожного движения о предстоящем контроле движения, снижении скорости, изменениях выравнивания проезжей части или условиях, требующих полной остановки.

Подрядчик должен разработать план размещения поперечных отбойных полос в рамках операций по управлению дорожным движением. Размещение должно соответствовать Пересмотренному стандартному плану (RSP) T13 и:

• Должен использоваться только на прямых участках проезжей части.
• Нельзя размещать через пешеходные переходы или велосипедные дорожки.
• Необходимо повторно отрегулировать, если они смещаются или выходят из строя более чем на 6 дюймов.

Переносные поперечные отбойники не требуются, если выполняется одно из следующих условий:

• Продолжительность работы не более 4 часов.
• Объявлено ограничение скорости менее 45 миль в час.
• Работа носит аварийный характер.
• Рабочая зона находится в условиях снега или льда.

Флагман Операции

Флагман должен стоять на обочине рядом с контролируемым движением. Флагман может стоять на полосе, используемой движущимся транспортом, только после того, как движение остановилось. Флагман должен располагаться достаточно впереди рабочих, чтобы предупредить их, например, с помощью звуковых предупреждающих устройств, таких как гудок или свисток, о приближающейся опасности неуправляемых транспортных средств.

Флагман должен быть всегда хорошо виден транспортным средствам и должен:

• Стоять в одиночестве на посту сигнальщика. Не позволяйте другим работникам собираться вокруг поста флагмана.
• Держитесь подальше от областей, которые находятся в тени; не сливаться с фоном.
• Разместите личные вещи в стороне, чтобы они не отвлекали приближающийся транспорт и не блокировали пути эвакуации.
• Держите сигнальную станцию ​​в чистоте и порядке, избавьтесь от отвлекающих факторов, таких как стулья, книги или персональные радиоприемники.
• Не наклоняться, не сидеть и не лежать на транспортном средстве.

Дорожные условия влияют на тормозной путь

Тормозной путь зависит от меняющихся дорожных и погодных условий. Например, по обледенелой дороге автомобиль может проехать в четыре раза больше расстояния, необходимого для остановки на сухом асфальте.

В следующей таблице сравнивается тормозной путь для различных дорожных условий. Его можно использовать для определения расстояния видимости для транспортных средств, приближающихся к сигнализатору.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ФЛАГГЕРОВ

Защитная одежда повышенной видимости

Сигнальщики должны носить одежду класса 3 согласно ANSI/ISEA 107-2004 или эквивалентной последующей редакции с флуоресцентным оранжево-красным или флуоресцентным желто-зеленым цветом материала, или комбинация двух, как определено в стандарте ANSI. Световозвращающий материал должен быть оранжевым, желтым, белым, серебристым, желто-зеленым или флуоресцентной версией этих цветов и должен быть виден на расстоянии не менее 1000 футов.

Световозвращающая одежда или световозвращающий материал, добавленный к одежде, должны быть сконструированы таким образом, чтобы четко идентифицировать владельца как человека, и должны иметь как минимум одну горизонтальную полосу вокруг туловища. Одежда повышенной видимости должна содержаться в чистоте и исправном состоянии или заменяться.

Флаггеры должны носить защитные очки и белую каску

Когда сотрудники правоохранительных органов в форме используются для управления движением во временной зоне управления движением, они должны носить одежду повышенной видимости, как описано выше или ANSI/ISEA 207-2006 или эквивалентную ревизии.

Ручные сигнальные устройства

Ручные сигнальные устройства, такие как манипуляторы или световые сигналы «СТОП/МЕДЛЕННО» и красные флажки, используются для управления транспортными средствами через временные зоны управления движением и должны быть постоянно видны первому приближающемуся водителю. .

Пластинка СТОП/МЕДЛЕННО

Пластинка СТОП/МЕДЛЕННО является основным и предпочтительным сигнальным устройством. Лопасть STOP/SLOW должна иметь восьмиугольную форму на жесткой ручке. Пластины STOP/SLOW должны быть размером не менее 24 на 24 дюйма с буквами высотой не менее 8 дюймов и должны быть изготовлены из легкого полужесткого материала. Фон лица STOP должен быть красным или флуоресцентно-красным с белыми буквами и рамкой. Фон лица SLOW должен быть оранжевым или флуоресцентным оранжевым с черными буквами и рамкой. При использовании в ночное время манипулятор STOP/SLOW должен быть световозвращающим.

Заслонка STOP/SLOW может быть модифицирована для улучшения видимости путем включения красных мигающих огней на лицевой стороне STOP и желтых мигающих огней на лицевой стороне SLOW. Два огня могут быть установлены по центру вертикально над и под надписью СТОП/МЕДЛЕННО или по центру по горизонтали с каждой стороны от надписи СТОП/МЕДЛЕННО. Вместо двух огней один огонь может быть расположен по центру под надписью STOP/SLOW.

Лопатка STOP/SLOW должна использоваться с жестким шестом достаточной высоты, чтобы, когда конец рейки опирается на землю, нижняя часть лопатки STOP/SLOW находилась на высоте не менее 6 футов над тротуаром.

Флажки

Флажки следует использовать только в экстренных ситуациях и только до тех пор, пока не появится манипулятор СТОП/МЕДЛЕННО.

Флаги должны иметь квадратную форму не менее 24 дюймов, изготовлены из качественного красного материала и надежно закреплены на древке длиной примерно 36 дюймов. Свободный край флага должен быть утяжелен, чтобы флаг мог висеть вертикально даже при сильном ветре. Флаги должны быть световозвращающими при использовании в ночное время.

Предупреждающие знаки

Каждый предупреждающий знак в каждом направлении движения должен быть оборудован как минимум двумя флажками для закрытия в дневное время. Размер каждого флага должен быть не менее 16 на 16 дюймов, он должен быть оранжевым или флуоресцентным красно-оранжевым. Проблесковые маячки должны быть установлены в местах, обозначенных для закрытия полос движения в темное время суток.

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование флагмана включает: направляющие устройства, такие как конусы; метод связи, такой как двусторонняя радиосвязь и другие устройства звукового оповещения по мере необходимости; питьевая вода; и защитную одежду на случай изменения погоды.

ПРОЦЕДУРЫ ФЛАГГЕРА

Использование манипулятора «Стоп/медленно»

Пластинка «СТОП/МЕДЛЕННО» является основным и предпочтительным сигнальным устройством, поскольку оно дает населению более позитивные ориентиры, чем красные флажки. Использование ручной сигнализации с красными флажками ограничено чрезвычайными ситуациями.

Каждый сигнал манипулятором СТОП/МЕДЛЕННО состоит из трех частей: сообщение, отображаемое на манипуляторе, жест свободной рукой сигнальщика и позиция флагмана.

Цели

• Сообщать водителям, какие действия следует предпринять
• Для понимания водителями
• Избавьтесь от догадок при общении, используя стандартные сигналы рукой и манипулятором

Процедура

• Когда сигнализатор используется только для замедления движения, используйте МЕДЛЕННУЮ сторону манипулятора, а слово СТОП должно быть закрыто.
• Сигнальный манипулятор STOP/SLOW должен всегда находиться в руках сигнальщика, никогда не помещаться в дорожный конус или на баррикаду и никогда не использоваться внутри транспортного средства.

Должны использоваться следующие методы сигнализации с помощью лепестков STOP/SLOW.

Для остановки движения

Чтобы остановить движение, встаньте лицом к движению и направьте манипулятор STOP лицом к движению в неподвижном положении, вытянув руку горизонтально от тела. Держите свободную руку ладонью выше уровня плеча по направлению к приближающемуся транспортному средству.

Пропустить движение

Чтобы дать движение движению после остановки, повернитесь лицом к движению лицом к движению с помощью манипулятора SLOW, направленного в сторону движения, в неподвижном положении с рукой, вытянутой горизонтально от тела. Движение свободной рукой для продолжения движения, движение руки широким жестом и завершение указанием на полосу движения.

Для оповещения и замедления движения

Для предупреждения или замедления движения, повернитесь лицом к движению лицом к движению с помощью манипулятора SLOW, направленного в сторону движения, в неподвижном положении с рукой, вытянутой горизонтально от тела. Чтобы еще больше предупредить или замедлить движение, держите манипулятор SLOW лицом к движению, вытянув свободную руку и ладонью вниз, двигая рукой вверх и вниз в качающем движении.

Использование флажков

Использование флажков должно быть ограничено до чрезвычайной ситуации

Должны использоваться следующие методы подачи сигналов флажком:

Для остановки движения встаньте лицом к движению и вытяните флагшток горизонтально через полосу движения в стационарном положении так, чтобы что вся площадь флага заметно висит под древком. Держите свободную руку ладонью выше уровня плеча по направлению к приближающемуся транспортному средству.

 

Чтобы дать указание остановившемуся транспорту двигаться вперед, встаньте параллельно движению транспорта и, опустив флаг и руку из поля зрения транспорта, сделайте движение свободной рукой для движения транспорта. Флаги не должны использоваться для передачи трафика.

 

Чтобы предупредить или замедлить движение, встаньте лицом к движению и медленно помашите флажком широким движением вытянутой руки от уровня плеча прямо вниз, не поднимая руку выше горизонтального положения. Опустите свободную руку.

Управление односторонним движением с двусторонним движением

Управление движением с односторонним движением обычно осуществляется одним сигнальщиком на каждом конце рабочей зоны. Пилотная машина может использоваться с сигнализаторами для направления движения через рабочие зоны. В местах перекрытия полосы движения, где имеется достаточное расстояние видимости для безопасного управления движением, может быть уместно наличие одного сигнализатора.

Одиночный флагман

• Размещается на обочине, противоположной зоне строительства, или в месте, где всегда можно поддерживать хорошую видимость и контроль движения.
• Когда однополосная временная зона управления дорожным движением с двусторонним движением достаточно коротка, чтобы сигнальщик мог видеть от одного конца зоны до другого.
• Когда движение обычно слабое, чтобы избежать возможности одновременного прибытия встречного транспорта в зону управления движением.

Два контролера

• Один должен быть назначен координатором маркировки.
• Они должны иметь возможность общаться друг с другом в устной, электронной форме или с помощью ручных сигналов, которые нельзя спутать с маркирующими сигналами.

Автоматическое вспомогательное устройство для сигнализатора (AFAD)

 

AFAD — это автоматическое сигнальное устройство, управляемое сигнальщиком, расположенным вне проезжей части и вдали от движения транспорта. Устройство, по сути, является продолжением руки флагмана. Флаггеры используют пульт дистанционного управления вместо весла SLOW / STOP для управления движением транспорта. Устройство считается средством повышения безопасности для проектов, в которых используется обратимое временное управление движением, поскольку оно сводит к минимуму прямое воздействие дорожного движения на сигнальщиков, позволяя им контролировать движение из области, удаленной от проезжей части.

• Оператор должен быть сертифицированным флагманом и должен быть сертифицирован производителем для работы с определенным автоматическим устройством помощи флагману.
• Дистанционно управляется одним оператором в центре или отдельными операторами рядом с каждым устройством. При использовании одного оператора AFAD должны быть расположены так, чтобы оператор мог видеть оба устройства.
• AFAD должны располагаться таким образом, чтобы приближающиеся участники дорожного движения находились на достаточном расстоянии, чтобы иметь возможность остановиться в намеченном месте остановки.
Прицепы
• AFAD размещаются на обочине проезжей части. Минимальная ширина обочины должна составлять 4 фута, а рядом с обочиной должно быть около 3 футов прилегающей ровной площадки для размещения AFAD, смонтированного на прицепе.
• Размещение AFAD не должно препятствовать доступу пешеходов и велосипедистов, в этом случае предусмотреть альтернативный доступ.
• Рычаг ворот AFAD не должен выходить на встречную полосу.
• От 4 до 6 конусов могут быть размещены на линии полосы движения, приближающейся к станции маркировки, для обозначения транспортных средств, пересекающих дорогу, чтобы объехать AFAD.

Дополнительные сигнализаторы

Дополнительные сигнализаторы контролируют поток транспорта на промежуточных участках в пределах перекрытия с реверсивным управлением, на перекрестках, проездах и других местах слияния транспортных средств.

• При наличии перекрестков дорог или проездов с интенсивным движением в пределах реверсивной зоны регулирования дорожного движения могут потребоваться дополнительные сигнализаторы для контроля движения, въезжающего во временную зону регулирования движения с пересечения проезжей части.
• Используйте знак «ОЖИДАТЬ ПИЛОТНУЮ МАШИНУ» (C37[CA]) на баррикаде, чтобы закрыть точки доступа с небольшим объемом трафика. Посетите владельцев недвижимости и жителей, чтобы уведомить их об изменениях в управлении дорожным движением и о том, что им следует делать при выезде с подъездных путей.
• Задержать движение на точке доступа до прибытия пилотной машины.
• Сообщите водителям, какие действия следует предпринять в зависимости от направления, в котором они собираются двигаться.

Усовершенствованный сигнализатор

• Усовершенствованные сигнализаторы устанавливаются перед системой управления дорожным движением и предупреждают приближающиеся транспортные средства о предстоящих дорожных работах и ​​потенциально остановленном движении в пределах предупредительных знаков.
• Рассмотрите возможность использования предварительного сигнализатора в местах с ограниченным расстоянием видимости до рабочей зоны или там, где образуются длинные очереди транспорта.
• Предварительные сигнализаторы обычно размещаются в конце участка прямой дороги для обеспечения максимальной видимости.
• Предварительные флажки используются только для замедления движения с помощью МЕДЛЕННОЙ стороны манипулятора, и слово СТОП должно быть закрыто.

Пилотная машина

• Весь трафик ждет пилотную машину.
• Пилотные автомобили ведут транспорт через временную зону управления дорожным движением или объезд.
• Два или более пилотных автомобиля могут вести двустороннее движение по особенно сложному объезду.
• Имя подрядчика или организации-заказчика должно быть указано на видном месте.
• Знак ПИЛОТНАЯ МАШИНА СЛЕДУЙ ЗА МНОЙ (G20-4) или ПИЛОТНАЯ МАШИНА НЕ ПРОЕЗЖАЙ (R115[CA]) должен быть установлен на видном месте в задней части автомобиля.

Экстренные ситуации

Сигнальщики должны знать, как действовать в чрезвычайных ситуациях, нарушениях правил дорожного движения, авариях в зонах управления движением и враждебных лицах.

Направление машин скорой помощи

• При заблаговременном получении информации о приближающейся машине скорой помощи расчистите для нее беспрепятственный путь, остановив движение со всех сторон.
• Если уведомление не поступило, сначала остановите автомобиль службы экстренной помощи, а затем остановите весь транспорт, включая строительную технику, чтобы освободить путь для проезда автомобиля службы экстренной помощи.
• Если вид работ, таких как взрывные работы или раскопки, делает проезжую часть непроходимой, следует заранее договориться с местным полицейским органом, в ведении которого находится проезжая часть.

Нарушения правил дорожного движения

• Предупреждать строителей визуально или с помощью звукового предупреждающего устройства, когда водитель запускает сигнальную станцию.
• Остановите все транспортные средства, въезжающие в рабочую зону, но не подвергайте себя опасности.
• Будьте готовы к этим возможностям.
• Спланируйте свой путь эвакуации на случай чрезвычайной ситуации.

Дорожно-транспортные происшествия

• Сообщите своему руководителю и вызовите помощь.
• Если во время ожидания в пробке произойдет авария, оставайтесь на своей станции и продолжайте контролировать движение, пока не получите инструкции от своего начальника или полицейского.
• Если авария произошла в пределах контролируемой зоны, прекратите приближаться к движению и следуйте инструкциям своего начальника, координатора сигнализаций или сотрудника полиции.
• Флаггеры должны связаться друг с другом, прежде чем разблокировать или остановить трафик.

Столкновение с враждебно настроенными людьми

• Будьте вежливы и профессиональны.
• Не спорьте с автомобилистами, велосипедистами или пешеходами.
• Если автомобилист не выполняет ваши инструкции и угрожает безопасности рабочей зоны, запишите номер транспортного средства, описание транспортного средства и водителя.
• Сообщите информацию своему начальнику для подачи заявления в полицию.

 

 

Дорожные работы — Зона управления дорожным движением : Ответы по охране труда

Информационные бюллетени OSH Answers

Легко читаемые информационные бюллетени с вопросами и ответами, охватывающие широкий спектр тем по охране труда и технике безопасности на рабочем месте, от опасностей и болезней до эргономики и продвижения по службе. ПОДРОБНЕЕ >

Загрузите бесплатное приложение OSH Answers

Поиск по всем информационным бюллетеням:

Поиск

Введите слово, фразу или задайте вопрос

ПОМОЩЬ

Что рассматривается в этом документе?

В этом документе рассматривается управление потоком трафика через рабочую зону. Строители, ремонтники, работники коммунальных служб, ландшафтные работники, работники аварийных служб и представители всех других профессий, которые могут заниматься деятельностью на дороге или вдоль нее, подвергаются таким опасностям, как:

• столкновение с транспортным средством или рабочим транспортным средством, особенно на высоких скоростях
• погодные условия
• воздействие выхлопных газов транспортных средств
• движущиеся машины и оборудование
• разгневанные автомобилисты

Управление дорожным движением означает использование временных устройств управления дорожным движением для защиты рабочих и безопасного перемещения участников дорожного движения через рабочую зону. План управления дорожным движением обычно требуется для описания опасностей дорожного движения и определения мер, необходимых для управления дорожным движением. В законодательстве по охране труда и технике безопасности основное внимание уделяется требованиям безопасности, включая повышенную видимость рабочих, вывески и сигнализацию.

В этом документе обсуждается общий подход к управлению трафиком. Всегда консультируйтесь с вашей юрисдикцией для конкретных требований.

Что такое план управления трафиком?

Обычно требуется план управления дорожным движением, чтобы обозначить опасности дорожного движения и указать меры, необходимые для управления дорожным движением. План управления дорожным движением можно определить как «стратегии, разработанные для безопасного смягчения воздействия строительства, ремонта, технического обслуживания, управления инцидентами и специальных мероприятий на дорогах для поддержания мобильности и безопасности рабочих». (От: Министерства транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии).

Спланируйте изменение направления движения таким образом, чтобы транспортный поток обеспечивал безопасность рабочих, а дорожные работы не подвергали опасности других участников дорожного движения.

Спланируйте изменение направления движения в рабочей зоне с учетом:

• вида работ и того, какая часть дороги будет закрыта
• продолжительности работ (длительные/короткие/очень короткие, стационарные или мобильные работы )
• часы, в которые будут выполняться работы
• классификация дороги (например, шоссе, не шоссе)
• законное ограничение максимальной скорости
• местоположение, например, городская/сельская дорога
• количество транспортных средств, которые будут использовать дорогу в день (интенсивность движения)
• дорожное покрытие (в целом и во время строительства, например, сыпучий гравий)
• любые пешеходы или велосипедисты, которые могут пройти через рабочую зону или вблизи нее

План управления дорожным движением должен включать:

• опасности, связанные с движением транспортных средств
• письменные процедуры по установке, обслуживанию и устранению рабочая зона
• роли и обязанности при установке, обслуживании, осмотре и удалении рабочей зоны
• схема рабочей зоны (должны быть предусмотрены гибкие схемы, т. к. потребности могут меняться по ходу работы)
• максимально допустимая скорость транспортные средства по всей рабочей зоне
• типы используемых сигнальных устройств или устройств управления дорожным движением и их расположение
• управление любыми опасностями, создаваемыми дорожными работами (например, пыль, падающие камни, рыхлый гравий, выбоины и т. д.)
• коммуникационная стратегия для заблаговременного информирования населения (где это возможно) о дорожных работах и ​​временном изменении направления движения
• порядок действий в случае аварии

Как осуществляется управление трафиком?

Управление дорожным движением осуществляется с помощью трех систем:

• Устройства управления дорожным движением: знаки, сигналы, освещение, сигнальные ракеты, блокираторы, аварийные грузовики, разметка тротуаров, направляющие устройства, шлагбаумы, баррикады и т. д.
• схема управления дорожным движением
• лица, контролирующие движение, включая их обязанности, поведение, одежду, оборудование, связь и безопасность использоваться.

  Меры по устранению: В идеале устранение опасностей должно начинаться на этапе проектирования с рассмотрения конструкций, материалов, процессов и мер, обеспечивающих минимальное и безопасное техническое обслуживание. В качестве альтернативы, при планировании работы, которая перекроет часть дороги, подумайте, возможно ли перекрыть дорогу полностью. Доступны ли альтернативные маршруты?

  Инженерный контроль: Если полное закрытие невозможно, разработайте письменный план управления дорожным движением. Старайтесь координировать дорожные работы с другими необходимыми работами (например, расчисткой деревьев), чтобы свести к минимуму продолжительность перекрытия дороги. Используйте барьеры или другие устройства для направления трафика и, по возможности, обеспечьте физическое разделение рабочей зоны и проходящего транспорта.

  Административный контроль: Если возможно, планируйте большую часть работы в непиковые часы или в ночное время, когда трафик невелик.
  Назначить компетентного наблюдателя для установления и наблюдения за рабочей зоной. Сообщите план рабочим и обучите рабочих, которые будут работать, устанавливать, устанавливать и удалять сигналы или барьеры в этом районе. Внимание должно быть уделено этапу настройки и установки, так как эти рабочие подвергаются повышенному риску получения травм.

  Средства индивидуальной защиты: Рабочие носят светоотражающую одежду в зависимости от ситуации и времени дня/ночи.

  
  

  Что такое схема управления движением для временных рабочих зон?

  При проведении работ на дороге рабочая зона не ограничивается только областью, где фактически выполняются работы, но распространяется на все области, где используются устройства, направляющие движение.

  Типичная планировка зоны временных работ состоит из следующих секций:

  • Зона предварительного предупреждения – предупреждает участников дорожного движения о предстоящих дорожных работах.
  • Зона въезда – информирует пользователей об изменениях дорожного движения (скорости, сокращении полосы движения, изменении полосы движения и т. д.).
  • Зона перехода — направляет трафик на новый путь.
  • Продольная буферная зона – зона проекта между концом полосы движения и началом рабочей зоны, которая обеспечивает защиту участников дорожного движения и рабочих, предоставляя водителям пространство, необходимое для снижения скорости перед входом в фактическую рабочую зону .
  • Рабочая зона – зона, где происходит работа и хранятся все материалы.
  • Зона окончания – позволяет движению вернуться к обычному пути движения.

  В зависимости от объема работ и типа дороги требования к каждому участку будут различаться. Ознакомьтесь с требованиями в вашей юрисдикции для получения подробной информации о требованиях к макету для различных ситуаций. На приведенном ниже рисунке показан пример схемы перекрытия полосы движения регулировщиками на двухполосной дороге с двусторонним движением.

  Рисунок 1: Перекрытие полосы движения регулировщиками на двухполосной дороге с двусторонним движением

  
  

  Что нужно сделать при настройке рабочей зоны?

  При настройке рабочей зоны:

  • Четко обозначьте рабочую зону с помощью указателей в соответствии с требованиями вашей юрисдикции.
  • Спроектируйте рабочую зону таким образом, чтобы рабочие были видны всем водителям (например, проезжающие транспортные средства, рабочие транспортные средства и т. д.). Помните, что линии обзора водителя будут меняться от места к месту в зависимости от изгиба дороги, холмов/долин или объектов/зданий рядом с дорогой.
  • Используйте барьеры, баррикады, указатели, конусы и т. д. для направления движения и защиты рабочих.
  • Водителям должны быть даны четкие указания о том, как двигаться через рабочую зону.
  • Закройте постоянные дорожные знаки и разметку, если используются временные разметка и знаки.
  • Убедитесь, что все знаки, устройства или барьеры видны при любых условиях освещения и погоды.
  • Убедитесь, что рабочая зона указана заранее, чтобы у входящего транспорта было время скорректировать скорость и спланировать смену полосы движения.
  • При необходимости обратитесь в дорожную службу с просьбой снизить ограничение скорости в рабочей зоне.

  Когда требуются регулировщики, рабочие должны направлять движение только с одной полосы движения в одном направлении. Это лицо должно:

  • быть компетентным
  • не выполнять никакой другой работы во время управления дорожным движением
  • находиться в положении, которое подвергает его наименьшему риску дорожного движения
  • получать письменные и устные инструкции и, при необходимости, на каком-либо языке что она или он понимает. Инструкции должны включать, как направлять движение и какие сигналы следует использовать.
  • иметь общие знания об управлении транспортными средствами, правилах дорожного движения и понимании ожиданий водителей
  
  

  Какие устройства безопасности используются в схемах управления дорожным движением?

  Оборудование, используемое для обеспечения безопасности в рабочей зоне, можно разделить на три категории: предупреждение или информация, закрытие/управление и защита.

  Предупреждение/информация включает в себя такие элементы, как стационарные или мобильные портальные знаки или временные отбойники.

  Закрытие/управление включает в себя такие элементы, как дорожные конусы, барабаны и баррикады.

  Конусы и бочки направляют движение, но не могут защитить рабочих от столкновения. Расстояние между конусами или барабанами может варьироваться и зависит от типа работы и скорости движения. Разместите конусы и т.п., чтобы водители не путались в том, куда им следует ехать. Конусы обычно используются на автострадах или для коротких операций на автострадах. Гибкие барабаны предпочтительны для рабочих зон на шоссе и необходимы для работы на шоссе в ночное время.

  Баррикады используются для временного закрытия или перекрытия участка дороги. Они могут быть легко опрокинуты ветром и автомобилистами, если они недостаточно надежно закреплены в этом положении (обычно мешками с песком). Лучшим вариантом для управления движением является направляющее устройство или сплошной барьер (см. защиту ниже).

  Защита — Защита рабочего места может быть обеспечена за счет использования физических барьеров, таких как бетонные барьеры, аварийные тележки и аварийные подушки.

  Например, сплошные физические барьеры изготавливаются из бетона или деформируемых элементов, заполненных балластом и армированных стальными стержнями. Бетонные ограждения не должны располагаться под углом или перпендикулярно направлению движения.

  Рис. 2: Соединительное устройство распределения каналов

  Буферные транспортные средства используются для защиты рабочих во время кратковременной или мобильной работы. Некоторые буферные автомобили могут быть оборудованы амортизаторами, уменьшающими силу удара в случае аварии. Эти типы буферных грузовиков также известны как аварийные грузовики.

  Рисунок 3: Амортизатор, устанавливаемый на транспортном средстве

  Временные амортизационные подушки поглощают энергию столкновения, легко восстанавливаются и могут использоваться во временных ситуациях, когда требуется быстрая установка и удаление рабочей зоны.

  
  

  Какой тип средств индивидуальной защиты рекомендуется?

  Средства индивидуальной защиты должны соответствовать выполняемой работе. Как правило, дорожные рабочие должны носить каску с цветной полосой повышенной видимости, защитные ботинки, сертифицированные CSA, а также хорошо заметный жилет или одежду. Как правило, носите одежду повышенной видимости, соответствующую стандарту CSA Z9.6-15 Защитная одежда повышенной видимости Обратитесь к стандарту CSA или сверьтесь с законодательством вашей провинции относительно конкретных требований.

  
  

  Каковы общие советы при работе или вблизи дорог?

  • Не работайте на краю или за пределами рабочей зоны.
  • Не разгружайте и не загружайте транспортное средство со стороны проезжей части.
  • Работа лицом к встречному транспорту.
  • Назначить в обязательном порядке регулировщика, отвечающего требованиям к обучению, установленным регулирующим органом.
  • Если необходимо присутствие лица, контролирующего движение, поместите перед ним знак, указывающий на его/ее присутствие, если это не чрезвычайная ситуация.
  • Будучи водителем рабочего транспортного средства, избегайте медленного движения задним ходом или задним ходом. Используйте сигнальное устройство для повышения безопасности.
  • При движении задним ходом используйте автомобили и мобильное оборудование, оснащенное сигнальными устройствами.
  • Контролируйте выброс пыли, которая может снизить видимость, периодически обрызгивая участок водой.
  • Носите соответствующие средства индивидуальной защиты и следите за тем, чтобы оборудование содержалось в хорошем состоянии.
  • Убедитесь, что рабочие машины хорошо видны (отметьте их бока и заднюю часть светоотражающей лентой) и чистые.
  • Разместите осветительное оборудование так, чтобы оно не ослепляло водителей.
  • Храните транспортные средства и оборудование вне пешеходных маршрутов.
  • Ежедневно осматривайте участок, чтобы убедиться, что знаки, конусы и другое сигнальное оборудование размещены в правильном положении (видны), не могут быть легко перемещены людьми, автомобилями или порывами ветра и содержатся в хорошем состоянии.
  • Убедитесь, что устройства управления дорожным движением сняты или закрыты, когда они больше не нужны.
  • По завершении работ снимите все оборудование управления дорожным движением в порядке, обратном порядку установки. Предварительные знаки должны быть удалены в последнюю очередь и только после того, как будут удалены все остальные устройства.
  • Отслеживание происшествий/несчастных случаев, травм и потенциальных происшествий для дальнейшего улучшения предотвращения происшествий.

  ПРИМЕЧАНИЕ. Изображения в этом документе взяты из: Министерства транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии: «Руководство по управлению дорожным движением для работы на дорогах, 2015 г., офисное издание, временное»

  Последнее обновление документа: 22 ноября 2016 г.

  Добавьте значок на свой веб-сайт или в интранет, чтобы ваши сотрудники могли быстро найти ответы на свои вопросы по охране труда и технике безопасности.

  Что нового

  Ознакомьтесь с нашим списком «Что нового», чтобы узнать, что было добавлено или изменено.

  Нужна дополнительная помощь?

  Свяжитесь с нашей информационной линией безопасности

  905-572-2981

  Звонок бесплатный 1-800-668-4284
  (в Канаде и США)

  Расскажите нам, что вы думаете

  Как мы можем сделать наши услуги более полезными для вас? Свяжитесь с нами, чтобы сообщить нам.

  Отказ от ответственности

  Несмотря на то, что предпринимаются все усилия для обеспечения точности, актуальности и полноты информации, CCOHS не гарантирует, не гарантирует, не заявляет и не берет на себя обязательство, что предоставленная информация является правильной, точной или актуальной. CCOHS не несет ответственности за любые убытки, претензии или требования, возникающие прямо или косвенно в результате любого использования или доверия к информации.