Порядок регулировки клапанов ваз 2107 карбюратор таблица: Таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107: порядок настройки

Таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107: порядок настройки

4/5 — (79 голосов)

В этой статье приведена таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107. Она может использоваться для любого двигателя, установленного на автомобиле классической серии или внедорожнике «Нива».

Присутствуют небольшие нюансы в подготовке к настройке в случае с инжекторным и карбюраторным мотором. Недостаток двигателей, устанавливаемых на отечественной классике – необходимость в частой регулировке тепловых зазоров клапанного механизма. Но эта процедура несложная, сделать ее можно своими руками очень быстро. А как – сейчас расскажем.

Содержание

1. Газораспределение двигателя
2. Процедура регулировки на инжекторных и карбюраторных моторах
3. Таблица регулировки

Газораспределение двигателя

Клапанный механизм используется не на всех двигателях внутреннего сгорания. Если обратиться к мототехнике, то вы увидите, что там очень часто используют двухтактные моторы. В них нет клапанов, что упрощает конструкцию. Но если есть газораспределительный механизм, то вы получаете значительную прибавку в мощности. Кроме того, значительно снижается расход бензина.

Именно поэтому на автомобилях устанавливаются двигатели с клапанным механизмом. Мотор испытывает меньшие нагрузки в том случае, если система газораспределения работает максимально эффективно. Отсюда можно сделать вывод о том, что ресурс каждого элемента и двигателя в целом увеличивается. Поэтому мы сейчас и рассмотрим порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор).

Клапаны приводятся в движение распределительным валом, на котором находятся кулачки яйцеобразной формы. Именно между кулачком и клапаном необходимо регулировать зазор. Двигатель работает при температуре около 90 градусов, а это значит, что металл расширяется. Другими словами, вы запускаете мотор в мороз. Его температура была минус 10 градусов. Размеры элементов двигателя были одними, а вот после практически моментального прогрева до рабочей температуры, они изменяются.

Разница небольшая, но ее достаточно порой, чтобы нарушить работу механизма газораспределения. Если сделать зазор на холодном моторе немного меньше, то клапаны в седла клапанов ВАЗ 2107 не смогут полностью сесть.

Следовательно, продукты сгорания будут постоянно вырываться через узкую щель. Итог – прогорание клапана и необходимость ремонта ГБЦ. Если увеличить зазор, то быстро разрушится посадочное место или сама тарелка клапана. Именно по этим причинам необходимо проводить регулировку.

Процедура регулировки на инжекторных и карбюраторных моторах

Установите автомобиль на ровную поверхность. В процессе настройки придется вращать коленчатый вал, поэтому включите нейтральную передачу и под какое-нибудь колесо поставьте противооткатные упоры. Для настройки вам необходимы следующие размеры ключей: 10, 13 и 17. В этом деле рассухариватель клапанов ВАЗ 2107 не потребуется. Заменять под крышкой клапанов прокладку нет необходимости.

Признаться честно, на своем автомобиле никогда этого не делал, так как старая была в идеальном состоянии. Также нужен ключ храповика на 38. Но можно и сделать хитрее, например, проворачивать коленчатый вал (следовательно, распределительный тоже), проворачивая одно заднее колесо (заранее приподняв его над землей) и включив четвертую или пятую скорость.

И самый главный инструмент – это прибор для регулировки зазоров. Что можно использовать? Для этой цели идеально подойдет щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107 или рейка. Кому как удобнее. Итак, перед началом работ вам потребуется совершить несколько простых действий:

1. Снять крышку и корпус воздушного фильтра.
2. Выкрутить гайки, которыми произведен крепеж клапанной крышки.
3. Дать мотору остыть до температуры около 20 градусов.

Таблица регулировки

Итак, убедившись в том, что натяжение цепи привода ГРМ нормальное, необходимо провернуть коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадут метки на крышке масляного насоса и шкива. Обратите внимание на то, что распределительный вал тоже имеет несколько меток.

В изначальном положении проверяете величину зазоров в восьмом и шестом клапанах. Счет ведете от бампера ВАЗ 2107. А вот так выглядит таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107, ее можно увидеть на ручке любого щупа для этой цели:

Далее проворачиваете коленчатый вал на половину оборота. При этом распределительный переместится на четверть оборота. В этом положении проводите замер зазора в седьмом и четвертом клапанах. Следующие половина оборота коленчатого вала – замер в третьем и первом. И самыми последними идут второй и пятый. Обратите внимание на то, что необходимо после затяжки гайки повторно проверять зазор, чтобы клапан не зажать.

Есть небольшие особенности у инжекторных двигателей. В них метки находятся на шкиве, которым приводится в движение генератор, а также на звездочке, установленной на распределительном валу.

Это и все отличия, поэтому не стоит пугаться, если у вас установлен инжектор в системе питания, таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107 аналогичная. Регулировка зазоров происходит точно так, как и на двигателях, оборудованных карбюраторной системой впрыска.

И немного о том, как правильно настроить зазор. Для этого нужно ключом на 17 ослабить затяжку клапана. Затем устанавливаете щуп (толщина его должна быть 0,15 мм) между кулачком и клапаном ВАЗ 2107.

Идеальный зазор – это когда щуп немного трется о поверхности, имеется очень слабое сопротивление движению. Ключом на 13 нужно отрегулировать величину зазора. Затем, удерживая его в одном положении от проворачивания, затягиваете ключом на 17 гайку. Вот и все, по такой аналогии все восемь клапанов настраиваются. И перед запуском двигателя лучше еще раз перепроверить все зазоры.

Источник: https://etlib.ru/report/454-regulirovka-klapanov-na-vaz-2107

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками. Фото, инструкция как отрегулировать клапана на 2107

Признаки предстоящей регулировки клапанов ВАЗ — падение мощности двигателя на высоких/низких оборотах и характерный металлический стук. Неправильная регулировка клапанов снижает рабочий ресурс, поскольку при слишком малом зазоре будет происходить прогорание седла и самого клапана. А слишком большие зазоры провоцируют то самое постукивание.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 считается занятием средней тяжести — новичкам авторемонта стоит довериться опытным механикам.

Сам процесс регулировки на ВАЗ 2107, будь-то карбюратор или инжектор, происходит одинаково. Различия заключаются в том, как снимать крышку головки ГБЦ и выставлять поршни в верхнюю мертвую точку — на инжекторных «семерках» трещоткой подлезть не выйдет.

В любом случае для регулировки клапанов на ВАЗ 2107 понадобится:

• рожковые ключи на 13 и 17;
• щуп толщиной 0,15 мм.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2107
ВМТ цилиндра	Градус поворота коленвала	Клапаны
4	0	6 и 8
2	180	4 и 7
1	360	1 и 3
3	540	2 и 5

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

Регулировка клапанов делается на холодную, когда двигатель остынет до 20 градусов.

1. Снять клапанную крышку (крышка ГБЦ).
2. Проверить натяжение цепи, если надо — подтянуть.
3. Выставить поршень 4-го цилиндра в ВМТ, провернув коленвал до совпадения метки на распредвале и выступа на корпусе.
4. Отрегулировать 8-й и 6-й клапан, вставляя щуп — если он не проходит между рычагом и кулачком клапана, или ходит слишком свободно, нужно ослабить контргайку ключом на 17, а ключом на 13 крутить регулировочную гайку, проверяя зазор щупом.

   Щуп должен ходить плотно, без люфта, и вытаскиваться с усилием около 2 кг. Незначительные погрешности при этом не критичны.

5. Добившись нужного зазора, вытащить щуп и закрутить контргайку, после чего перепроверить зазор и приступить к регулировке следующего клапана.
6. После регулировки 8-го и 6-го клапана, нужно провернуть коленвал на 180 градусов, распредвал провернется на 90.
7. Отрегулировать 4-й и 7-й клапаны.
8. Провернуть коленвал еще на 180 и распредвал на 90.
9. Отрегулировать 1-й и 3-й клапаны.
10. Провернуть коленвал еще на 180 и распредвал на 90.
11. Отрегулировать 5-й и 2-й клапаны.
12. Проверить зазоры и собрать все в обратном порядке.
13. Запустить двигатель и дать ему время прогреться до рабочей температуры — он должен работать нормально, без стуков.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо демонтировать корпус воздушного фильтра (болтики на 10) и отсоединить топливные шланги. Также понадобится отсоединить тросик привода воздушной заслонки и продольную тягу дроссельной заслонки. После этого можно открутить 8 болтов на 10 по периметру крышки головки блока цилиндров и снять крышку.

Карбюратор лучше накрыть, чтобы внутрь ничего не попало при работе.

Коленвал можно прокрутить с помощью специального ключа на 38. Далее клапана следует отрегулировать по пунктам выше.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо вынуть масляный щуп, иначе он не позволит ей выйти. Далее, самый простой способ — отсоединить три шланга возле патрубка воздушного фильтра, открутить все болты по периметру крышки, и вытащить крышку.

Вытаскивать клапанную крышку будет довольно неудобно.

Проворачивать коленвал можно несколькими способами. Например, поддомкратить и вывесить заднее колесо, переключить на 4-ю или 5-ю передачу, чтобы было легче крутить. Вращать колесо до совпадения меток. Другой способ — прокручивать понемногу, упирая лезвие отвертки между зубцов венца коленвала, и используя кронштейн ДПКВ (но не сам датчик), как опору. В остальном клапана регулируются по пунктам выше.

1

Для регулировки клапанов понадобится щуп на 0,15 мм и пара ключей на 13 и 17. Если речь о карбюраторном ВАЗ 2107, тогда пригодится и ключ для прокручивания коленвала на 38.

2

Чтобы снять клапанную крышку на карбюраторной «семерке», нужно демонтировать воздушный фильтр.

3

Также нужно отсоединить топливные шланги, тросик воздушной заслонки и тягу дроссельной. Сам карбюратор следует прикрыть, чтобы не внутрь ничего не попало,

4

На инжекторном ВАЗ 2107 надо вытащить масляный щуп для снятия крышки ГБЦ.

5

И убрать тройку шлангов возле воздушного фильтра.

6

Открутить 8 болтов на 10 крепления крышки, разбросанных по периметру, и снять крышку.

7

После снятия крышки, следует проверить натяжение цепи (и подтянуть, если требуется). Для того, чтобы начать регулировку клапанов, нужно чтобы метка на распредвале совпадала с этим выступом.

8

Если метка не совпадает с выступом, нужно проворачивать коленвал, пока это не исправится.

9

Также есть метка на коленвале (карбюратор), она должна совпадать с самой длинной чертой на крышке привода распредвала.

10

На инжекторной «семерке» эти метки отличаются, но тоже должны совпадать. Если метки распредвала совпадают, а метки венца коленвала немного расходятся, это может свидетельствовать о растянутости цепи. При незначительном расхождение регулировка допустима.

11

Таблица углов поворота коленвала и ВМТ поршней различных цилиндров, где 0 — совпадение меток на распредвале и верхней мертвой точке поршня 4-го цилиндра. В таком положение регулируются 8-й и 6-й клапан, после чего нужно провернуть коленвал на 180 градусов (распредвал совершит оборот на 90), тогда можно отрегулировать следующую пару.

12

Клапана считаются от распредвала и регулируются парами, с проворачиванием коленвала и распредвала после регулировки каждой пары клапанов.

13

Нужный зазор определяется по щупу толщиной в 0,15 мм. Он вставляется между рычагом и кулачком клапана распредвала. Если щуп не проходит или двигается совершенно свободно — нужна регулировка.

14

Чтобы отрегулировать клапан, нужно ослабить контргайку ключом на 17.

15

Затем повернуть регулировочную гайку в ту или иную сторону, увеличивая или уменьшая зазор.

16

Совершив пол-оборота регулировочной гайки, следует проверить зазор щупом и внести коррективы. Щуп должен ходить плотно, без люфта, и выниматься с усилием около 2 кг, при этом допустимы небольшие погрешности. Добившись нужного результата, надо закрутить контргайку и снова проверить зазор.

17

Второй клапан (и все остальные) регулируются точно так же.

18

Отрегулировав первую пару клапанов (8 и 6), надо провернуть коленвал на 180 и распредвал на 90 градусов. Чтобы было легче ориентироваться, на распредвалу можно сделать метки, обозначающие оборот на 90 градусов. Если заводская метка совпадает с выступом на верху, то свою метку следует нанести около выступа корпуса ГБЦ сбоку.

19

Вот в этом месте.

20

Затем провернуть коленвал ключом на карбюраторном двигателе или оборотом колеса на инжекторном.

21

На инжекторе того же результата можно добиться, вставив отвертку между зубцов венца коленвала и, упираясь в кронштейн датчика положения коленчатого вала снизу, понемногу проворачивать венец.

22

Результат должен быть один и тот же — распредвал совершит оборот на 90 (о чем подскажет нанесенная метка).

23

Заводская метка ушла на 90 градусов.

24

Таким образом следует отрегулировать все клапана, затем собрать все в обратном порядке и запустить двигатель. Прогревшись до рабочей температуры, он должен нормально функционировать, безо всяких стуков.

Как регулировать клапана ВАЗ 2107 — Ремонт своими руками

Настройка тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов на «Жигулях» ВАЗ 2107 своими силами доступна каждому автовладельцу. Для этого потребуется лишь минимум инструмента, терпение и аккуратность. Ниже Вы найдете таблицу с порядком регулировки по меткам с использованием щупа.

Содержание:

1. Нужна ли регулировка клапанов
2. Когда нужна регулировка клапанов
3. Щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107
4. Метки регулировки клапанов на классике 2107
5. Расположение цилиндров на жигулях ВАЗ 2107
6. Схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 по таблице
7. Порядок регулировки клапанов ваз 2107
8. Регулировка клапанов на Ваз 2107 по микрометру
9. Особенности регулировки 2107 инжектор
10. Все детали клапанного механизма
11. Видео — Регулировка клапанов на ВАЗ 2107

Нужна ли регулировка клапанов

В двигателях внутреннего сгорания применяются впускные и выпускные клапана. Впускной клапан отвечает за подачу топливно-воздушной смеси в цилиндр, а выпускной — за отвод отработавших газов.

Для правильной работы двигателя ВАЗ 2107 между рокером и штоком клапана должен быть зазор 0.15 мм. Если это расстояние будет больше — появится характерный «стук клапанов». Если расстояние будет меньше или его совсем не будет — то клапан не будет полностью закрываться, что может привести к «прогару тарелок».

Кроме того, неправильно выставленный тепловой зазор ведет к снижению КПД двигателя.

Когда нужна регулировка клапанов

В соответствии с рекомендациями завода, необходимо производить регулировку клапанов ВАЗ 2107 один раз на 15 тысяч километров пробега. Также стоит провести регулировку в следующих случаях

1) Появление характерного «стука»
2) Снижение приемистости двигателя
3) Повышенный расход топлива
4) Сниженная компрессия
После каждого ремонта ГРМ

Щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107

Расстояние между рокером и штоком на холодном двигателе должно точно равняться 0. 15 мм. Для проверки и настройки можно использовать либо комплект универсальных щупов, либо более удобный специальный щуп.

Стоит еще раз особо отметить, что зазор 0.15 мм выставляется на холодном двигателе. Если работы выполняются «на горячую» то необходим учесть коэффициент теплового расширения и выставлять зазоры 0.20 мм.

Также нам потребуются два рожковых ключа
— на 13 — для головки регулировочного болта
— на 17 — для контрагайки

Метки регулировки клапанов 2107

Перед началом регулировки необходимо выставить ВМТ (верхнюю мертвую точку) газораспределительного механизма (ГРМ). Для этого нужно повернуть коленвал и добиться совмещения точки(впадины) на звездочке и выступа на корпусе. В этом положении можно приступать к регулировке клапанов 6 и 8.

Поворачивать коленвал можно следующим способом. Поставить коробку на 5 скорость. На домкрате поднять одно из передних колес и поворачивать его до тех пор, пока метки не займут положение, соответствующее ВМТ. Таким же образом можно проворачивать коленвал для регулировки последующих пар клапанов.

Расположение цилиндров ВАЗ 2107

Регулировка клапанов производится в строгой последовательности.

Обратите внимание на нумерацию цилиндров — отсчет начинается от радиатора автомобиля, как показано на фото. Соответственно, цилиндру 1 соответствуют клапана 1 и 2, цилиндру 2 — клапана 3 и 4, и так далее.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 по таблице

Каждый клапан настраивается при определенном положении коленвала.
Начинаем регулировку с клапанов 6 и 8 в положении ВМТ и далее — по таблице.
Для поворачивания коленвала нам потребуется ключ на 38 и кусок металлической трубы.

Порядок регулировки клапанов ваз 2107

Итак, коленвал у нас установлен в положение ВМТ по меткам ( см выше).
Теперь вставьте щуп между кулачком распределительного вала и рычагом клапана ( рокером). Очень важно, чтобы щуп входил в зазор «с натягом». Если щуп болтается или не входит — необходимо произвести регулировку.

1) Ослабить контра гайку ( на 17).
2) Повернуть регулировочный болт ( ключ на 13).
3) Затянуть Контра гайку.
4) Еще раз проверить зазор щупом ( должен входить «с натягом»)
5) Если зазор слишком большой или слишком узкий — еще раз ослабляем контрагайку, поворачиваем регулировочный болт и контрим.

Повторяем вышеописанные шаги, пока не добьёмся правильного зазора в 0,15 мм.

Регулировка клапанов на Ваз 2107 по микрометру

Вместо щупа для регулировки зазора клапанов применяется микрометр, устанавливаемый на специальной рейке. С его помощью можно контролировать величину свободного хода рокеров. Зазор 0.15 миллиметров соответствует свободному ходу рокера 0,52 миллиметра.

Рейка имеет специальные гайки, позволяющие прикручивать ее на шпильки крепления распредвала. Это позволяет последовательно устанавливать ее над каждой из пар клапанов. Необходимо хорошо затягивать гайки крепления рейки, чтобы она не качалась во время проведения замеров. После этого надо закрепить микрометр (индикатор) на рейке так, чтоб он упирался в край рокера, нажимающего регулируемый клапан.

Чтобы проверить зазор, надо поднять кулачок рокера специальным захватом или пальцем и проконтролировать по стрелке прибора величину свободного хода. Если он не равен 0,52 мм, то его следует выставить так же, как при регулировке при помощи щупа.

Данный способ регулировки более точный и надежный. Щуп, проходя между рокером и распредвалом, игнорирует возможный зазор, появляющийся в результате выработки на деталях.

Микрометр определяет действительную величину свободного хода рокера, кроме этого, ориентироваться по показаниям индикатора проще и надежней, чем по свободному ходу щупа. Это позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме максимально точно.

Особенности регулировки 2107 инжектор

• Во-первых, на инжекторной модели нет бегунка, поэтому угол поворота можно выставлять только по распредвалу (так же, как и для карбюраторной модели)
• Во-вторых, здесь нет необходимости снимать корус воздушного фильтра для получения доступа к крышке ГБЦ (в отличие от карбюраторной модели)
• В третьих, для поворота коленвала на инжекторной модели не получится использовать ключ на 38. Можно задомкратить заднее колесо, поставить коробку на высшую передачу и менять угол коленвала, прокручивая заднее колесо.

Все детали клапанного механизма

1 — клапан;
2 — стопорное кольцо;
3 — направляющая втулка;
4 — маслоотражательный колпачок;
5 — опорная шайба наружной пружины;
6 —опорная шайба внутренней пружины;
7 — внутренняя пружина;
8 — наружная пружина;
9 — тарелка пружины;
10 — сухари;
11 — рычаг привода клапана;
12 — пружина рычага;
13 — регулировочный болт;
14 — контргайка регулировочного болта;
15 — втулка регулировочного болта;
16 — стопорная пластина пружины рычага.

Видео — Регулировка клапанов на ВАЗ 2107

солекс 21073 на ваз 2107 джеты. Установка карбюратора солекс на классику. Другие узлы карбюратора

Любая машина радует своего владельца до тех пор, пока с ней не начинают происходить какие-либо неприятности. Естественно, каждого водителя расстраивают такие обстоятельства. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако истинные ценители ВАЗов стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор на ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выпуска автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но они были и остаются самыми популярными. Рассмотрим регулировку и настройку карбюратора этой марки чуть подробнее.

Что может пригодиться в работе

Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, «на горячую» он перестал заводиться или появилась нестабильность холостого хода, — необходимо произвести правильная регулировка карбюратора ВАЗ, а так же правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все регулировки производятся для того, чтобы добиться стабильной работы силового агрегата на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Вам может понадобиться тахометр для определения частоты вращения двигателя. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации целесообразно использовать его. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для получения более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, все регулировки будут производиться точнее и оперативнее.

Опытные автослесари, съевшие в этом деле не одну собаку, могут внести коррективы на слух. Для вращения винта качества и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может понадобиться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбителя интересует регулировка карбюратора «Солекс» своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

Первоначально необходимо прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе необходимо выжать до упора ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называемую просто — «подсос». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, то есть расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор необходимо подключить к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить. Плюс устройства должен идти на катушку зажигания, а минус — на «массу» автомобиля (минус кузова, мотора или аккумулятора). Прежде следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен быть запуск двигателя, включение дальнего света оптики и обогревателя.

Регулировка холостого хода

Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует от ремонтника-автомобилиста определенных знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 обороты холостого хода от Солекс, которые варьируются в пределах 750-800 в минуту. Очень важно добиться стабильного функционирования системы в таком разрыве. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно устанавливая скорость вращения коленчатого вала.

Установка требуемой скорости вращения часто требует срочной регулировки винта регулировки «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанный винт на заводе должна быть установлена ​​пластиковая заглушка – ее желательно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов можно вкрутить саморез в ненужную деталь, а потом все снять.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует проводить в три этапа. Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед решением такой важной задачи необходимо проверить правильность установки опережения зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

• с помощью шлицевой отвертки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить обороты двигателя до максимального предела. Необходимо поворачивать блок в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта при достижении максимальной частоты. Регулировать можно на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокручивание винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут. Основная задача регулировочного винта – определить его оптимальное расположение;
• включить «кран качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства винт необходимо закрутить по часовой стрелке до упора, а затем открутить на 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того, как конструкция найдет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность мотора, который без перерыва будет «поднимать» обороты коленчатого вала. При этом не должно быть резкого затухания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново регулировать карбюратор.

Проверке также подлежит содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, по правилам, после таких манипуляций оно должно уменьшаться. При идеальной работе всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты свидетельствуют о том, что топливо «уходит» в камеру смешения, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерять диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше необходимого.

Заключение

Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт узла позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемая деталь должна быть проверена на правильность установки и работоспособность.

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается любимцем любителей бездорожья. Этот автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в управлении. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги именитых марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установка карбюратора Солекс 21073 на ниву – одно из лучших решений, и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуется карбюраторным двигателем 1.7 с которого началась его жизнь. При должном уходе за всеми вазами работает без нареканий. Система питания двигателя — карбюраторный ДААЗ 21073 «Солекс». Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных узлов:

1. Рама;
2. Верхняя крышка.

В основе устройства также поплавковая камера для выравнивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и экономостат. Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву устанавливается и настраивается с завода, а его конструкция и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Имя	21073 склад		21073 мой		21053-***		21053-	***-20
	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Объем двигателя	1700		1500		1500		1600
Главный диффузор	24	24	24	24	23	24	23	24
гтж	107,5	115	115	115	102,5	115	107,5	110
ГВЖ	150	135	150	135	150	135	140	165
TJ XX и двигаться дальше. Система 1	39	—	42	—	39	—	40	—
ТЮН	45	—	35	40	35	40	45	40
Кулачек ООН	4		7		4		5
ТЗ ЭМР	40	—	40	—	40	—	40	—
Кулачок воздушной заслонки	6	—	6	—	7	—	3	—
Отношение Т/В	0,717	0,852	0,767	0,852	0,683	0,852	0,768	0,667
Суммарное отношение m/v	0,781		0,807		0,763		0,713

Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
Опции	первая камера	вторая камера
Диаметр камеры смешения, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	24	24
Основная система дозирования: маркировка топливного жиклера воздушный жиклер маркировка
Эмульсионная трубка, тип	ЗД	ЗК
Система холостого хода и переходная система первой камеры: маркировка топливного жиклера воздушный жиклер маркировка
Система перехода вторичной камеры: маркировка топливного жиклера воздушный жиклер маркировка
Экономайзер режима мощности:	—	70
Экономостат: условный расход топливной струи маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины длиной 9,5 мм, Н
Ускорительный насос: распылитель с маркировкой подачи топлива за 10 циклов. см3 маркировка кулачка
Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм	3,0	—
Маркировка дроссельной заслонки	6	—
Диаметр отверстия под вакуум-корректор, мм	1,2	1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,8	1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,70	0,70
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм	1,5	—

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается одним и тем же.

При запуске холодного двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата: 14 — главный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19- калиброванное отверстие для перепуска топлива в бак; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера силового режима; 23 — топливный жиклер экономайзера режимов мощности; 24 — шаровой кран экономайзера силового режима; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер экономостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — винт регулировки состава (качества) смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер подвода вакуума к вакуумному регулятору зажигания; 39- патрубки выбора вакуума для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличен забор воздуха с целью снижения оборотов и исключения перебоев. Таким образом, полностью открывается воздушная заслонка и уменьшается количество бензина. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру и далее в основную дозирующую систему камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает под большой нагрузкой при высоких оборотах.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостых, а мелкие не давали ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания заданного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

• Малая полость;
• Поплавок из эбонита;
• Игольчатый клапан.

Данные тарировки карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип работы поплавковой камеры. При снижении уровня топлива поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин поступает в камеру и заполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики мотора. При недостаточном уровне силовая точка работает не стабильно, а при слишком высоком увеличивается расход топлива, выходят из строя свечи зажигания.

Основная дозирующая камера — принцип работы

При работе двигателя цилиндры создают вакуум, который всасывает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры — это основные дозирующие системы. После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеров карбюратора Солекс 21073. За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает предельных значений в зоне распыления.

В дальнейшем, пройдя через воздушный патрубок дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и всасывается в каналы впускного коллектора, распределяющего массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Для повышения эффективности распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется необходимый разрежение. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях двигатель должен работать, даже когда автомобиль находится в нейтральном положении, когда обороты слишком низкие. В такой момент вакуум недостаточен и топливо не может пройти через основную дозирующую камеру. Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух подается через неработающий главный топливный жиклер в первую камеру. Затем топливо будет поступать к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на малых оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

1. При снижении скорости сбросом газа расход топлива продолжается;
2. При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

Специально для этого в калибровочных данных предусмотрен и ЭПХХ, отключающий подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, он в работу не включается.

Диагностика неисправности — Карбюратор солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 на ниве 21213 установлен давно, после чего ремонт и регулировка довольно распространены.

Поэтому не исключены следующие неисправности:

• Повышенный расход топлива;
• Плохие пусковые качества;
• Снижение мощности;
• Нестабильная работа двигателя на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Именно они являются основными причинами, которые забивают жиклеры и каналы, приводя к неисправности устройства. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению. Поэтому диагностику следует начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 на ниве

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, идущие к устройству, тяги и привод дроссельной заслонки, а затем снимается он сам.

• Прокладки;
• Форсунки;
• Игольчатый клапан;
• Набор штанг и мелких креплений.

Карб рекомендуется разбирать на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе. Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива производится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Виды ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

Выбор жиклера – одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует иметь в виду, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива. Типы струй могут быть самыми разными.

Таким образом, при правильном подборе форсунок можно добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки устройства на транспортное средство регулируются обороты холостого хода. Он восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо вставить уровень в поплавковую камеру, чтобы лишний раз не разбирать карбюратор. Для этого ручным насосом закачивается топливо и снимается верхняя крышка. Если обратить внимание, в камере есть наклонная плоскость, посередине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то его выставляют, подгибая усики поплавка.

Следующий шаг – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить подсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель фиксируется. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью убранной ручке заслонка должна быть открыта и наоборот.

Сейчас регулируются обороты холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, а затем отвинтите винт регулировки качества на четыре оборота, а винт количества на три оборота. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. Устранив перебои, можно приступать к настройке.

Затяните винт регулировки до тех пор, пока скорость не упадет до 800-900 об/мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об/мин. Теперь настраиваем качество до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть еще один способ, который заключается в повторении первого цикла до невозможности дальнейшей настройки. Оба метода рабочие, поэтому можно настроить по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверять ГРМ и зажигание. Устраните причину проблемы и повторите попытку. Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, должны быть включены ближний свет и основные потребители электроэнергии. Регулируйте только так.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а регулировка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели с карбюратором

Различные модели с карбюратором ориентированы на экологичность, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании Солекс. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, систему автоматического холодного запуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и мотор дальше крутить нельзя. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

Подведение итогов

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Чистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без его разборки и снятия с автомобиля.

За 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялся. Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Озон и Вебер, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Происходило это из-за того, что поплавок двигался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутую горку. В «Солексе» такого недостатка нет — они снабжены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.

Какой «Солекс» выбрать

Агрегаты производства завода «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок. Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в габаритах, конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда не производился. Моделей и модификаций этих карбюраторов было много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно ставить абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Имеет большие диффузоры. Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.

Важные мелочи

У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует регулярно менять. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с реконструкцией системы ЭПХ или без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную пользу

Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно еще и систему зажигания модернизировать. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может дать такой разряд, а вот бесконтактная вполне. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новый или бывший в употреблении?

К классике можно купить новый «Солекс», а можно купить и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Также лучше приобрести и заменить форсунки.

Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше расспросить у друзей и знакомых те, что были сделаны в СССР. Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы напильником. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на модель ВАЗ классика:

• Следует купить тонкие паронитовые прокладки. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Вебера и Озона.
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
• Также покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступать к установке:

• Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно вымыть.
• Затем от штатного карбюратора отсоединяется привод и тросы, а также шланги.
• Для снятия кожуха троса воздушной заслонки скоба снимается с «всасывающей» панели.
• Поверхность коллектора тщательно очищается, наносится герметик.
• После этих операций необходимо установить накладки в виде бутерброда. Сначала кладется тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Цель толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы сделать процесс установки более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
• Монтируется корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет со стороны ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. А чтобы при нормальной работе клапан не заклинивал на пружине, на штоках установлены пластиковые наконечники.

• Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
• Затем можно установить верхнюю крышку.
• Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка» и шланг подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан нужно подключить к реле света, к плюсовому контакту.
• Далее устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, на этом установка блока завершена. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Карбюратор должен быть правильно отрегулирован. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными форсунками «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения значительно улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это своеобразный компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117.5 можно установить воздух 165. камеры с помощью специальных шаблонов. Оптимальный уровень топлива примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то самый лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества на 4-4,5 оборота. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

Заключение

Все, кто знает, как отрегулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

устройство, неисправность, регулировка Другие узлы карбюратора

Любая машина радует своего владельца до тех пор, пока с ней не начинают происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства естественно расстраивали. Если машина не новая, то стоимость ремонта может быть слишком велика, и решить ее самостоятельно очень сложно. Однако настоящие ценители Ваза пытаются исследовать своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор на ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выхода на свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться. Рассмотрим регулировку и регулировку карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться по работе

Если вдруг в двигателе автовладелец стал замечать какие-то изменения, например, «на горячую» он перестал заводиться или появилась нестабильность оборотов на холостом ходу, это необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться стабильной работы силового агрегата на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Для определения частоты вращения коленчатого вала может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальный разъем для этого прибора. В такой ситуации целесообразно использовать его. В противном случае используется отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок. Это будет намного удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполняться более точно и качественно.

Опытные аутослеры, наевшиеся в этом случае, могут быть настроены на слух. Для вращения винта качества и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может понадобиться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбителя интересует регулировка карбюратора Солекс своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально необходимо прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе необходимо отжать ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называется просто — «SUPPLC». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. она расположена по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор необходимо подключить к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить. Плюс устройства должен идти на катушку зажигания, а минус – на «массу» транспортного средства (кузов, мотор или минус аккумуляторной батареи). Прежде следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Запуск двигателя должен быть запущен, включить оптику и обогревательные приборы.

Регулировка скорости хода

Настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107, осуществляемая своими руками, требует от автолюбителя определенных знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовые агрегаты с карбюраторами 2108, 21081, 21083 фирмы Солекс Официальные Обороты, которые варьируются в пределах 750-800 об/мин. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком разрыве. Для этого нужно вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Установка необходимой скорости вращения часто определяет необходимость срочной корректировки регулировки «винта качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластиковая заглушка, установленная на заводе, ее желательно снять. Для этого может пригодиться село или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов в ненужном предмете можно вкрутить шурупы, после чего все снимается.

Чтобы отрегулировать или установить карбюратор Солекс 21083 на ВАЗ-2107 успешно, манипуляцию следует провести в три приема. Если этого недостаточно, действия можно повторить несколько раз. Перед добавлением такой важной задачи нужно проверить правильность установки момента зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий у владельца, необходимо:

• Через шлицевую отвертку поверните винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить скорость вращения коленчатого вала двигателя до максимального предела. Поворачивать блок необходимо в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта для достижения максимального значения частоты. Возможна настройка на слух или тахометр;
• поставить винт «количество» топливного «раствора» в такое положение, чтобы оборот достигал 900 в минуту. Вкручивание винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего они начинают «прыгать» вверх по оборотам. В противном случае, если крутить винт против часовой стрелки, дроссель закроется, и обороты упадут. Основная задача регулирующего положения винта – определение его оптимального положения;
• оберните «кран качества», добившись 800 об/мин системы.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущее устройство зажило, или возникла необходимость замены винта «качество», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой винт, нужно крутить по часовой стрелке до упора, после чего повернуть на 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того, как конструкция обретет оптимальное положение, необходимо подточить «педаль газа»: автолюбителю следует проверить работоспособность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. При этом не должно быть резкого фарша двигателя, после отпускания педали. При наличии негативных моментов придется переустанавливать карбюратор.

Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, по регламенту, после таких манипуляций, после таких манипуляций должно уменьшаться. При идеальной работе всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты свидетельствуют о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы он закрылся. Вместе с этим следует измерить диаметр жиклерного отверстия, который иногда больше желаемого.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт узла позволяет сэкономить огромную сумму, однако не следует забывать, что заменяемая деталь должна быть проверена на установку и работоспособность.

Как правило, подбор предохранителей на карбюратор Колекс 21073 производят при его регулировке на двигателе. Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены. Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Солекс, призванный экономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он исправно функционировал, нужно еще и точно настроить.

Ну если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.

Подбор видов соков на карбюратор Колекс 21073 является одной из составляющих его регулировки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем заменить одно на другое, надо в корне понять: зачем и что это за деталь?

Теория

(Banner_Content) Двигатель через диффузор засасывает воздух, а через топливный барботер — и некоторое количество бензина. Объем двигателя зависит от объема подаваемого воздуха и топлива. Поэтому тенденция: ставить маленькую челюсть под больший объем двигателя. А если на двигатель небольшого объема (например, 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Солекс 21073, то штатные жиклеры плохие (т.е. дают ненасыщенную смесь).

Таким образом, можно сказать, что все начинается с топливного гиббера — его сборов и настроек. После, во второй голове, нужно выбрать воздух. Запуск — строго с первой камеры, пока не настроите, вторую не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед началом настройки найти заводской подбор, который соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить из него (или поставить такие же) форсунки.

Основы подбора

Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, расход — 102,5, а этого мало для двигателя 1,5. Ищем совпадение камер и рассеивателя. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и 107,5. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем мотора меньше, то и подсос бензина будет меньше (жир беден). Итак, ТД (топливные форсунки) нужны от 110. Набираем несколько.

Далее вам нужно определиться Что вы хотите получить: экономичную неповоротливость или дорогой пикап. В зависимости от решения выбираем и ТЖ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на разгонную динамику автомобиля).

Несколько примеров выбора

Машина 1,8 л . Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЖ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. холостой: 41-й. При такой ситуации расход AI 92 для городского режима движения – от 8 до 9 литров.

Двигатель 1,5 д. . Карбюратор — Солекс 21073. В первом — 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — тж 115, ВЖ 135 ЗЦ. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — Трасса 10, город 12.

Доп.информация

В общем, кроме подбора жэклов, есть еще много полезных и интересных нюансов по настройке солей, чтоб работало правильно и сочетается с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Запуск всегда следует за установкой уровней в камерах. Вручную устанавливаются на позиции самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). А зря, думаете вы, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не приводило к переливу и нагрузке на иглу — производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавка.

После установки уровней можно идти и бездельничать. Зависит от положения винта качества и количества смеси (крутка делается при снятом ремиксе).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Конечно понятно, что нет предела улучшениям. Иногда они могут даже пойти на крайности: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить выталкивающие трубки на карбюраторе. Но, как говорится, сверх меры, значит, вредно для здоровья. А вот такая по своей увлекательности процедура, как подбор типов жиклеров на карбюраторе Колекс 21073, например, вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком. В итоге вы получаете экономичный и хорошо реагирующий автомобиль.

В течение 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, не менялись производителем. Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных автомобилей или более технологичных моделей ваза.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива. Хотя все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях являются излишне переносимой топливной смесью. Происходило это из-за того, что поплавок при резком входе в вращение или при крутом имитаторном подъеме перемещался в поплавковой камере. В «Салласах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, скрученными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

Что «Солекс» подобрать

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией займов. Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также отличает кулачковый профиль.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок любой из «Солексов» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда не производился. Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много – ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что абсолютно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно поставить на заднеприводные ВАЗы.

Результат тюнинга зависит от выбора конкретных «солксов». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, машина получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна увеличенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «салекса» на классику следует быть готовым к большому расходу топлива.

«Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

Важные мелочи

У всех «Салексов» (кроме 21073) есть битерки с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого куртки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. В связи с этим топливные фильтры необходимо регулярно менять. Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Выйдет немного дороже, но есть возможность увеличить интервал между ревизией агрегата.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Блок можно установить с воссозданием системы EPHX или без него — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего сделать с этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ позволяет добиться даже 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрыть подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (ведь блок ЭПХХ не установлен), необходимо вынуть из корпуса иглу клапана. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

При установке «Салекса» на заднеприводные ваз необходимо слить «реверс» пробкой или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Немного установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного бесконтактного зажигания поставил. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для подготовки к эффективному его воспламенению, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания такой разряд выдать не может, а бесконтактная — вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Свечной зазор будет не более 0,8 мм.

Новый или бывший в употреблении?

Можно купить новый «Солекс» к классике, но есть возможность приобрести и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить форсунки.

Но при этом не стоит покупать современные изделия — лучше попросить знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремкомплектах, часто не соответствуют целевым размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные виги, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

Что можно взять

В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

• Следует купить тонкие полоски из паронита. Но нужно, чтобы они были сделаны именно для «Салекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
• Вместо двух накладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Гетинакса. Кроме того, берут еще один с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
• Еще приобретите шланг «Мебель». Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступать к установке:

• Для защиты коллектора от попадания грязи подкапотное пространство обязательно тщательно очищается.
• Затем от штатного карбюратора отсоедините приводы и тросы, а также шланги.
• Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Панель питания» убрал кронштейн.
• Поверхность коллектора аккуратно зачищается, наносится герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Вначале он тонкий, затем толстый, после – снова тонкий. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
• Дроссельный резак установлен — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он окажется из головки ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пилил по центру, чтобы плавно переходил на карбюратор. А чтобы щиток не жужжал на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

• Затем протяните кабель привода всасывания через крышку GBC и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
• После этого можно установить верхнюю крышку.
• Далее к карбюратору подключается шланг подачи топлива, «обратка», подогрев. Шланг «Мебельный» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к плюсовому контакту.
• Далее воздушный фильтр и его крышка устанавливаются на свое место.

Все, на этом работы по установке блока завершены. Но оперировать пока рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со стандартными Жаймерами «Солекс» не сможет поразить динамику. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную для разгона тягу. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Когда вторая камера откроется, скорость движения значительно улучшится. И машина прыгнет вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его с 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-я топливная щека в первой камере. Можно установить и 117.5. Но поток увеличится еще больше. Смесь конвертируется в этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

Жиклеры воздуха первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083.

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавке камеры с помощью специальных шаблонов. Лучший уровень топлива примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то наилучший результат получается, если винт откручивать на 2 оборота, а винт качества на 4-4,5 оборота. Однако при холостом ходе могут быть и другие установки.

Вывод

Все кто знает как настроить «Озон» смогут решить вопрос как настроить карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с двигателем объемом 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток нисходящего движения). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «Газ».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Основные дозирующие системы, их две, для первой и второй камеры соответственно.
• Поплавковая камера снабжена двойным поплавком, уравновешенным для предотвращения влияния наклона карбюратора на работу, например, при повороте автомобиля.
• Система всасывания газа Cartizer.
• Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайзер работает на холостом ходу.
• Две переходные системы, по одной на каждую из камер.
• Режимы мощности экономайзера.
• Акперцерационный насос.
• Пусковое устройство.
• Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивной нижней — корпуса, верхней — крышки карбюратора. В нижней части карбюратора в каждой камере установлены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере вверху находится воздушная заслонка, предназначенная для запуска холодного двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, выходящим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух сообщающихся между собой секций, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, нажимая на лупу клапана, перекрывает поток топлива, тем самым поддерживает постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздушные рубашки по отверстиям в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная дозирующая система карбюратора.
При разных режимах работы двигателя включаются те или иные карбюраторные системы.

Карбюратор рабочий Солекс 21073

При запуске холодного двигателя, для обогащения смеси, ввод в работу пускового устройства Управляется из салона автомобиля отсасывающей ручкой. В максимально выдвинутом положении ручка всасывания через трос привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельный клапан первой камеры открывается на величину пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом открытия клапана первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство Состоит из полости у канала с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе подается на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется спусковым винтом). При возврате рукоятки в нормальное утопленное положение пусковые установки уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и в регулировке не нуждаются. Дроссельная заслонка второй камеры через рычажную систему, при выдвинутой пробе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера не участвует в исключении отказов двигателя.

Система холостого хода (СХС) Предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не позволяя ему глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в СКС через главный топливный жиклер первой камеры, затем котел холостого хода смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СКС обеспечивает плавный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к холостому отверстию, перекрывает винт качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, определяющим размер дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

Плавным нажатием на педаль газа включает в работу систему перехода первой камеры . Его дроссельная заслонка частично открыта, из щели переходной системы, расположенной над заслонкой, начинает поступать дополнительное топливо, обогащающее смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переключении с режима холостого хода, при движении автомобиля.

Переходная система второй камеры Устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащение смеси происходит при переходе от среднего режима к большим нагрузкам, а выход ее циркулярный. Эта система помогает избежать сбоев при вождении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок ввод режимов мощности экономайзера . Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке расход большой, а отверстие экономайзера не влияет на шаровой кран, перекрывая поток топлива. При открывании заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шар клапана, открывая путь горючему через экономайзер масла в эмульсионный колодец, и, минуя основной мазут, обогащает топливную смесь.

В режиме работы при максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется экоостатом Непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос Другой карбюраторный узел. Ускорительный насос обогащает топливную смесь во время разгона автомобиля. Он состоит из рычага, отверстия и распылителя. Кулачок, находящийся на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, нагнетая топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В насосном устройстве предусмотрено два обратных клапана. Первый расположен в канале, связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружин съемной диафрагмы, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при впрыске топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать — перекрывает канал распылителя, препятствуя подаче воздуха и не позволяя течь топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Принудительный холостой ход экономайзера (EPHH)

О системе холостого хода было сказано выше. Код карбюратора 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности выхлопа. газа и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (см. чертеж карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания до пуска двигателя, при закрытии дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора на корпусе автомобиля замыкается упорный винт (винт количества) с концевым выключателем. При этом на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При пуске двигателя и работе его на холостом ходу на электромагнитный клапан подается питание от блока управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит замыкание контактов с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но подается питание на электромагнитный клапан продолжает поступать до тех пор, пока концевой выключатель снова не полезет на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (форсированный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и отключается питание электромагнитного клапана, а игла клапана перекрывает топливную смесь.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, открывается заслонка подачи топлива и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки Солекс Димитровградского автоузла (сокращенно ДААЗ), но имеет и некоторые отличия. Так как он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой, идущей к первой камере. Сетчатый фильтр извлекается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления резервными газами через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы сообщаются с пространством первой камеры над дросселем дросселя и под ним.

Из приведенной ниже таблицы можно узнать, какие форсунки стоят на Солекс 21073 1107010.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиск более эффективных решений по повышению динамических характеристик и/или снижению расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решается на установку стороннего карбюратора, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Staten модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата можно легко установить на другой, и в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автозавод) 2101, 2103 и 2106 выпускались по лицензии WEBER. По этой причине модель называют и карбюратор ДААЗ, и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10-ти до 14-ти литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке «классики» на двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему подачи топлива (реверс). Благодаря этому раствору излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, автоматическую систему холодного пуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор «Солекс» с электроуправляемым клапаном холостого хода.

Проблема в работающей системе. В карбюраторе этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор не может быть своевременно обслужен, то система начального хода выходит из строя. Карбюраторный Солекс потребляет от 6-ти до 10-ти литров топлива в спокойном режиме. Что касается АС, то она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические вазовские двигатели без доработки. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «Классики» в ряде случаев прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о моделях карбюраторов Солекс 21073 и Солекс 21083.

Модель SOLEX 21073.

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и карбюраторами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

Модель СОЛЕКС 21083.

Солекс 21083 Ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на двигатели «классики», то потребуется доработка. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при тираже около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать звука, и мотор не включится на раскрутку. Для установки этой модели карбюратора необходимо сбросить диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

Подведем итоги

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов ДААЗ, перечисленных выше моделей, Солекс или Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, убрать провалы.

Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы чистки карбюратора без разбора и снятия с автомобиля.

Как отрегулировать клапаны на двигателе с одним верхним расположением распредвала

Из всех операций по регулярному техническому обслуживанию моих старинных автомобилей больше всего мне нравится регулировка клапанов. На это есть причина.

В его классическом руководстве по ремонту Как сохранить жизнь вашему Volkswagen: пошаговое руководство для полных идиотов, 9Автор 1179 Джон Мьюир объясняет, почему вы, владелец автомобиля, справитесь с регулировкой клапанов лучше, чем любой магазин. Это потому, что процедура должна быть выполнена, когда двигатель мертво холодный. Таким образом, лучше всего делать это первым делом утром. Ремонтная мастерская вряд ли позволит машине простоять так долго; эти люди, скорее всего, затянут его в ремонтный отсек, когда он откроется, и будут работать над ним, когда это будет удобно. Узнав, что я могу не только отрегулировать свои клапана, но и сделать это лучше, чем в магазине, было одной из моих отправных точек в разводке.

Но как только вы это сделаете, это затянется. Это, конечно, очень интимно. Вы касаетесь распределительного вала , который отвечает за открытие и закрытие клапанов, которые пропускают воздух и выпускают выхлопные газы. Напротив, подвеска глушителя и замена тормозных дисков почти не царапают поверхность автомобиля. По этой причине я давно считаю, что регулировка клапанов — это одна из важнейших механических задач, предсказывающая, погружаетесь ли вы глубже в выворачивание.

А что именно мы настраиваем?

Справедливый вопрос. «Регулировка клапанов» означает регулировку зазора между верхней частью стержней клапанов и тем, что толкает их в открытое положение, что может быть как самими выступами распределительного вала, так и набором механических приспособлений, вставленных между ними. Регулировать клапана нужно потому, что со временем из-за механического износа меняется зазор между этими двумя деталями. Как правило, со временем он становится больше, что приводит к стуку клапанного механизма, и клапаны не открываются настолько, насколько должны. Но более опасна ситуация, когда зазор слишком мал. Если зазор слишком мал, есть вероятность, что клапан может не полностью закрыться, и это очень плохо. Это предотвращает полное уплотнение цилиндра во время сжатия и сгорания. Если выпускные клапаны не закрываются полностью, сёдла клапанов могут начать очень быстро прогорать, и тогда для работы клапанов придётся снимать головку.

Варианты расположения кулачка и механизма регулировки

Вплоть до 1960-х годов в большинстве двигателей распределительный вал находился внутри блока, а для доступа от кулачков кулачка к клапанному механизму в головке использовались длинные толкатели. В конце концов, в большинстве двигателей была принята конструкция с верхним кулачком, в которой одинарный или двойной (по одному для впуска и выпуска) кулачок располагался в головке прямо рядом с клапанами, что уменьшало люфт в клапанном механизме. Общий термин для части механического соединения, которая находится между кулачком кулачка и штоком клапана, — это «толкатель», но на большинстве немецких автомобилей, которыми я владею, есть коромысла, которые вращаются на валах коромысла, как качели. Кулачки кулачка поднимают один конец коромысла, что заставляет другие концы опускаться на вершины штоков клапанов, открывая клапаны.

Механизм, используемый для регулировки клапанного зазора, различается, включая возможность вообще не требовать регулировки. Большинство современных автомобилей имеют гидравлические подъемники с гидравлическим давлением, которые автоматически компенсируют зазор и устраняют необходимость в какой-либо плановой регулировке. На некоторых автомобилях с двойными верхними распредвалами, как старинных, так и новых, кулачок кулачка перемещает «ковш», который давит на шток клапана. Чашеобразные прокладки используются на вершинах стержней клапанов, что делает регулировку клапанов упражнением по измерению зазоров, вытягиванию существующих прокладок, измерению их или иному считыванию их толщины, сравнению этих чисел с измеренными зазорами, расчету нового толщина прокладок должна быть, а также приобретение и установка этих прокладок. Я могу рассказать об этом, когда соберу свой двигатель Lotus Europa, так как в его головке с двумя распредвалами используются прокладки.

Однако на большинстве старинных автомобилей преобладает механический метод, при котором зазор регулируется. На винтажных Фольксвагенах, над которыми я работал много лет, на конце каждого коромысла есть резьбовая стойка с регулировочным пазом на конце и двумя контргайками, удерживающими его на месте. Но на старинных BMW, которые занимают большую часть моего гаражного пространства и умственных способностей, вместо стержня с резьбой на конце каждого коромысла находится эксцентрик — круглый регулятор со смещенным от центра отверстием. Вы ослабляете гайку, удерживающую эксцентрик, затем вращаете эксцентрик, пока зазор между ним и верхней частью штока клапана не станет правильным.

Поэтапный процесс регулировки клапанов

Давайте подробно рассмотрим процесс на моем BMW 2002tii 1972 года. Это автомобиль с одним верхним распредвалом, который, как вы увидите, дает преимущество в плане регулировки клапанов.

Сначала, как и в любой машине, нужно заблокировать колеса, включить аварийный тормоз, поставить машину на нейтраль, чтобы можно было прокрутить двигатель, открутить гайки, крепящие клапанную крышку, и снять ее. Чем примитивнее машина, тем это проще. На старых карбюраторных автомобилях обычно ничего не мешает клапанной крышке, но по мере того, как автомобили продвигались через 19В 80-х годах такие элементы, как клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу, начали прикрепляться болтами к крышке клапана, что требовало их предварительного поворота в сторону. Очистка верхней и внешней кромки крышки клапана является хорошей идеей, так как это помогает предотвратить попадание грязи в клапанный механизм, когда вы снимаете крышку.

При снятой клапанной крышке открывается традиционная компоновка клапанного механизма двигателя с одним верхним расположением распредвала и коромыслами, которые качаются на валах. Rob Siegel

Вращение двигателя в положение

Далее необходимо повернуть двигатель в положение, при котором можно отрегулировать первую пару клапанов. Это тема, которая смущает многих людей, поэтому давайте немного поговорим о ней подробнее.

Чтобы отрегулировать клапаны данного цилиндра, клапаны этого цилиндра должны быть полностью закрыты. В конце концов, вы регулируете зазор между верхней частью штока клапана и тем, что на него давит, и если клапан находится под напряжением и частично открыт, зазора для регулировки нет. Чтобы гарантировать, что клапаны для данного цилиндра закрыты, поверните двигатель так, чтобы поршень в этом цилиндре находился в верхней мертвой точке, что, по определению, является положением, в котором поршень находится в верхней точке такта сжатия. В машине, где распредвал находится в блоке, распредвала не видно, поэтому приходится полагаться исключительно на метку верхней мертвой точки на коленвале для цилиндра №1. Таким образом, на двигателе с внутренним распредвалом наденьте ключ на шкив коленчатого вала и поверните его, чтобы выровнять цилиндр № 1 с ВМТ, отрегулируйте клапаны для этого цилиндра, затем поверните двигатель на 180 градусов в его нормальном направлении вращения и отрегулируйте. клапаны следующего по порядку зажигания цилиндра.

А что такое «нормальное направление вращения»? На большинстве автомобилей, кроме Corvair и некоторых Honda, двигатель вращается по часовой стрелке, если смотреть с «передней» части двигателя (шкивы и ремни), и против часовой стрелки, если смотреть с «задней» части двигателя (маховик и коробка передач).

Также необходимо знать порядок включения, который обычно напечатан на крышке клапана. Например, на моем BMW 2002 года это 1-3-4-2.

Таким образом, на двигателе с толкателем последовательность будет следующей:

• Проверните двигатель до отметки ВМТ, при которой цилиндр №1 находится в верхней мертвой точке.
• Отрегулировать клапаны цилиндра №1.
• Поверните двигатель на 180 градусов в направлении его вращения (обычно по часовой стрелке, если смотреть на ремни).
• Отрегулируйте клапаны следующего цилиндра в порядке включения.
• Повторяйте, пока не закончите.

Проблема с этим заключается в том, что он зависит от возможности увидеть метку ВМТ на шкиве коленчатого вала и четко отличить ее от установочных меток. Вы также должны иметь метку на шкиве коленчатого вала, которая находится на 180 градусов от метки ВМТ. Все это возможные источники путаницы и ошибок. Если вы регулируете клапаны в старом Жуке, шкив коленчатого вала находится прямо перед вами, но в большинстве других автомобилей он и метки ВМТ спрятаны низко в моторном отсеке, что немного усложняет процесс.

Метод вспомогательного цилиндра

Если у вас двигатель с верхним расположением распредвала, тот факт, что вы можете видеть распределительный вал, дает вам возможность судить о положении цилиндра, глядя на кулачки распредвала. Если выступы кулачка цилиндра направлены вниз, то коромысла этого цилиндра находятся на задней части кулачка, которая плоская, и клапаны этого цилиндра должны быть закрыты.

Проблема в том, что «кулачки кулачка направлены вниз» — это неточное описание. К счастью, есть способ сделать это очень точным. Это то, что я называю метод цилиндра-компаньона. Под этим я подразумеваю, что в четырехтактном двигателе, когда один поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия, а оба клапана полностью закрыты, в сопутствующем цилиндре есть другой поршень, который находится в верхней мертвой точке своего выпускного клапана. ход с обоими полностью открытыми клапанами, и легко визуально определить, когда оба клапана полностью открыты, потому что их коромысла впускного и выпускного клапанов подняты на одинаковую величину на соответствующих кулачках распределительного вала. Иногда его называют перекрывает позицию . В двигателе с одним верхним расположением распредвала впускной и выпускной выступы на кулачке для каждого цилиндра образуют букву «V», а в положении перекрытия коромысла свисают в букву «V» на равные величины.

Клапаны в положении «внахлест», когда коромысла впускного и выпускного клапанов одинаково выступают над выступами кулачка. Роб Сигел

Какое тебе дело? Потому что, убедившись, что выступы кулачка и коромысла одного цилиндра находятся в этом перекрывающемся положении, вы можете очень точно сказать, что соответствующий цилиндр находится в верхней мертвой точке, и, таким образом, его клапаны полностью закрыты и готовы к регулировке.

То, как вы находите пары сопутствующих цилиндров, довольно круто. Вы берете порядок стрельбы, делите его пополам и записываете в две строки, одну над другой. Затем столбцы дают вам сопутствующие цилиндры. Например, порядок зажигания в BMW 2002 года: 1-3-4-2. Разделив это пополам и поместив в две строки, вы получите:

Порядок работы в BMW 2002 г. Роб Зигель

Теперь посмотрите в столбцах сопутствующие цилиндры (1 и 4, 3 и 2). Чтобы привести другой пример, сделав это на одном из моих шестицилиндровых двигателей BMW с порядком работы 1-5-3-6-2-4, вы получите:

Порядок работы шестицилиндрового двигателя BMW Роб Зигель

Это говорит о том, что 1 и 6, 5 и 2, 3 и 4 являются вспомогательными цилиндрами.

Итак, как именно вы используете метод сопутствующих цилиндров? Преимущество в том, что вам не нужно искать метку ВМТ на коленчатом валу. Вместо этого вы просто смотрите на выступы кулачка и можете начать с любого цилиндра, выступы которого перекрываются или почти перекрываются. Возвращаясь ненадолго к моему четырехцилиндровому BMW 2002 года, предположим, что вы обнаружили, что кулачки кулачка для цилиндра № 2 закрыты в положение перекрытия. Вы используете гнездо и рукоятку, чтобы повернуть двигатель, чтобы максимально приблизить их к положению перекрытия, затем посмотрите в маленькую таблицу и обнаружите, что сопутствующий цилиндр № 2 — это цилиндр № 3. Затем вы смотрите на № 3 и обнаруживаете, что, конечно же, его кулачки направлены прямо вниз, а коромысла находятся на плоской части задней части кулачка, как раз там, где они должны быть для регулировки клапана. Затем вы вращаете двигатель в его естественном направлении и проходите через остальные клапаны в порядке запуска двигателя.

Пара клапанов, кулачки которых направлены вниз, а коромысла находятся на плоской поверхности задней части кулачка. Сопутствующий цилиндр имеет клапаны в положении перекрытия. Роб Сигел

Обратите внимание, что двигатель не нужно поворачивать в положение перекрытия с точностью до миллиметра. Если валы коромысел примерно одинаково перекрывают кулачки кулачка, это достаточно близко. Задняя часть кулачка очень плоская, и небольшое вращение вокруг этой точки не изменит зазор клапана. Но дело в том, что вы можете судить о перекрытии сопутствующего цилиндра 9.1178 намного точнее, чем вы можете судить о том, что кулачки кулачка направлены «вниз».

Сама регулировка клапана

Что нужно для регулировки клапана это:

• Спецификация. Вы можете найти это в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Обычно указывается в виде диапазона. Например, на BMW 2002 года это от 0,006 до 0,008 дюйма как для впускных, так и для выпускных клапанов.
• Зная диапазон, нужен набор щупов. Если диапазон составляет от 0,006 до 0,008 дюйма, это означает, что вы должны иметь возможность вставить щуп 0,006 дюйма между верхней частью штока клапана и регулятором, но не щуп 0,008 дюйма. К счастью, вы можете купить датчики «проход/непроход», в которых есть шаг, облегчающий эту задачу. Если вы используете калибр 0,006/008, и его кончик скользит без усилия, но останавливается на шаге, регулировка хорошая.

Щуп типа «проход/непроход» упрощает регулировку клапана. Rob Siegel

• Гаечный ключ для ослабления контргайки на регуляторе. На четырехцилиндровом моторе BMW M10 или шестицилиндровом M30 это ключ на 10 мм.
• Инструмент для перемещения регулятора. На автомобилях с резьбовыми регуляторами стойки это просто отвертка. На моих винтажных BMW с эксцентриковыми регуляторами в качестве инструмента используется шестигранный ключ, достаточно маленький, чтобы поместиться в отверстие регулятора. Правильный угол в шестигранном ключе часто необходим, потому что по мере износа верхней части штока клапана эксцентрик необходимо поворачивать так, чтобы отверстие в эксцентрике смещалось вниз туда, где вам нужен прямой угол, чтобы в него входить.
• В зависимости от автомобиля вам может понадобиться новая прокладка клапанной крышки. На старых Фольксвагенах с воздушным охлаждением вы, конечно, делаете, так как крышки расположены горизонтально, но на моих винтажных БМВ мне обычно удается повторно использовать старую прокладку.

Повернув цилиндр в положение перекрытия и убедившись, что кулачки кулачка сопутствующего цилиндра направлены вниз, вы берете правильный измерительный щуп и вставляете его между верхней частью ступени клапана и регулятором. Это помогает надавить большим пальцем на конец распределительного вала коромысла, чтобы убедиться, что зазор максимально широк. Если кончик щупа входит внутрь, но останавливается на ступеньке, клапан исправен. Не трогай его. Но если он слишком свободный или слишком тугой, вам нужно его отрегулировать. если вы думаю, что слишком туго, отрегулируйте. Немного свободно лучше, чем немного туго. Как я уже сказал, слишком тугое соединение может сжечь клапаны.

Сама настройка довольно тривиальна. Неважно, делаете ли вы впускную сторону, а затем выхлопную, или наоборот. Но выберите последовательность и придерживайтесь ее. Ослабьте контргайку, переместите регулятор, осторожно затяните контргайку, повторите проверку с помощью щупа, повторите при необходимости, затяните контргайку. Но есть некоторые нюансы.

В своем «руководстве для идиотов» Джон Мьюир описывает два способа сделать это: метод «заточенного щупа» и метод «запоминаемой щели». В методе фиксированного щупа вы оставляете щуп в зазоре, пока перемещаете регулятор. Раньше я делал это таким образом, пока слегка не повредил кончик щупа, слишком сильно прижавшись к нему. Метод «запоминаемых пазов» назван так потому, что на автомобилях VW с воздушным охлаждением регуляторы представляют собой маленькие стержни с резьбой, на конце которых имеется прорезь для отвертки и две контргайки. Процесс поворота контргаек часто поворачивает регулятор, поэтому вам нужно запомнить место, где зазор был правильным, и либо удерживать его там с помощью отвертки, либо возвращать его туда, если он движется. Это меньше проблема с эксцентриковыми регуляторами.

Я считаю, что на моих винтажных автомобилях BMW с эксцентриковыми регуляторами лучше всего работает третий метод: метод «слегка прижатый». Поработав некоторое время, вы почувствуете, насколько сильно нужно ослабить контргайку, чтобы эксцентрик оставался слегка плотно прижатым — чтобы его можно было вращать шестигранным ключом, но он не болтался. Слегка прижав его, я регулирую его так, чтобы щуп входил, частично затягиваю контргайку и снова проверяю зазор с помощью щупа, затем затягиваю окончательно и проверяю с помощью щупа в третий раз.

Использование метода регулировки клапана «заключенным щупом». Фото только для справки; на самом деле довольно редко у меня есть гаечный ключ, шестигранный ключ и щуп одновременно. Роб Сигел

Если вы никогда раньше не регулировали клапана, неплохо было бы еще раз провернуть двигатель, прокрутить цилиндры и убедиться, что все клапана отрегулированы правильно. Затем убедитесь, что в клапанном механизме нет инструментов, замените прокладку и клапанную крышку, затяните гайки, заведите автомобиль и убедитесь, что нет явного постукивания или стука. Если есть, стоп! Вы что-то не так поняли. Подождите, пока двигатель остынет, и проверьте еще раз.

При написании этого я перечитал «идиотское руководство» Джона Мьюира и был удивлен, что он советует клапаны на автомобилях Volkswagen с воздушным охлаждением начинать с ВМТ, а затем вращать двигатель против часовой стрелки, если смотреть со стороны шкива двигателя. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, почему. На двигателе VW с воздушным охлаждением цилиндры имеют номера:

1. Правый передний
2. Правая задняя
3. Передний левый
4. Левая задняя

Порядок работы этих двигателей 1-4-3-2. Таким образом, если вы начинаете с ВМТ №1 и вращаете двигатель против часовой стрелки, вы регулируете в порядке 1-2-3-4, а это значит, что вы можете снять правую клапанную крышку, сделать клапана для цилиндров №1 и 2. , замените крышку, затем снимите левую крышку и замените клапаны цилиндров № 3 и 4.

В целом, однако, рекомендуется проворачивать двигатель в его естественном направлении вращения. Хотя ничего , если выйдет из строя, вращая их назад, цепи и ремни ГРМ обычно натянуты с одной стороны, и на самом деле нет причин идти на ненужный риск, что цепь или ремень провиснут, перегнутся или пропустят зуб.

Много лет назад в своем «руководстве для идиотов» Джон Мьюир прекрасно сказал об этом: «Проверка клапанов, синхронизация и мелкое техническое обслуживание собственной машины не только изменит ваше отношение к транспорту, но и изменит ваше отношение к самим собой.» Настоящие автомобильные слова произносились редко. Положите руки на свой клапанный механизм. Вы почувствуете себя королем мира.

***

Роб Сигел ведет колонку Взломщик ™ для журнала BMW CCA Roundel уже 30 лет. Его новая книга « Ran When Parked: How I Road-Tripped the Decade-Dead BMW 2002tii a Thousand Miles Back Home, and How You Can, Too » доступна здесь, на Amazon. Кроме того, он является автором Memoirs of a Hack Mechanic и The Hack Mechanic ™ Guide to European Automotive Electrical Systems .