Пожарная безопасность на автомобильном транспорте: существующие правила и нормы, насущные проблемы

Пожарная безопасность автомобиля

Безопасность

Во время зимнего периода возросло количество пожаров на транспорте. За последние недели на территории Василеостровского района произошло несколько пожаров связанных с горением автотранспорта 17 февраля по адресу: Санкт-Петербург, ул. Нахимова, д. 9, 07 марта по адресу: Санкт-Петербург, Биржевой проезд,  д. 1, 12 марта по адресу: Санкт-Петербург, ул. Беринга, д.22.

Одним из важных требований безопасной эксплуатации автомобилей является соблюдение водителем требований пожарной безопасности. Причинами пожаров в автомобилях является банальный недостаток знаний пожарной опасности отдельных узлов, агрегатов, применяемых горюче-смазочных материалов, невыполнения и несоблюдения правил пожарной безопасности при технической эксплуатации автомобилей, несвоевременного и не в полном объёме проведённого технического обслуживания.

Пожары в автомобилях быстротечны и предоставляют большую опасность для водителей и пассажиров. Обилие электрооборудования и синтетической обшивки салона, в случае пожара выделяют большое количество токсичных газов. Наличие огнетушителя в салоне является неотъемлемой частью комплектации автомобиля. Огнетушитель должен быть надёжным и исправным.

Наиболее часто повторяющиеся причины пожара:

В гаражах: неосторожное обращение с огнём; нарушение правил пользования электрооборудованием, в том числе подзарядка аккумуляторов непосредственно на транспортном средстве; проведение электросварочных работ; неисправность электрооборудования и электрической сети гаража; нарушение требований пожарной безопасности при хранении и заправке автомобиля топливом и горюче-смазочным материалом.

В автомобиле: неисправность электрооборудования и топливной системы; неосторожное обращение с огнём при курении в салоне автомобиля; использование открытого огня (факелов) для разогрева двигателя; утепление двигателя транспортного средства с использованием горючих материалов (утеплителей).

При ремонте: неисправность электрооборудования, в том числе изменений внесенных в электрическую цепь самим автовладельцем; нарушение правил пожарной безопасности при проведении электросварочных работ и неосторожное обращение с огнём.

Анализ пожаров показывает, что при пожарах, как в гаражах, так и в автомобилях из-за неисправности электрических сетей и электрооборудования наиболее часто встречаются следующие причины:

— Короткое замыкание — происходит в результате нарушений изоляции электропроводки и из-за неисправности электрооборудования. При коротком замыкании ток протекая по проводнику вызывает значительное его нагревание, при котором возможно загорание изоляции проводника, а затем контактирующих с ним сгораемых материалов, так и возникает пожар. Профилактика и предупреждение коротких замыканий заключается в правильном монтаже и эксплуатации электропроводки и электрооборудования.

Зачастую причиной пожара становится использование в качестве аппаратов защиты (предохранителей) самодельных некалиброванных вставок (монет, скрепок, гвоздей и т. д.), кроме этого повторное включение предохранителей допускается только после установления и устранения причины отключения (перегорания), так же не допускается использование аппаратов защиты (предохранителей), ток защитного отключения которых превышает значения, рекомендованные заводом изготовителем.

— Перегрузка электросети – это явление, при котором возникают токи намного превышающие допустимые. Причиной перегрузки является неправильный расчёт электрических сетей при подключении дополнительной нагрузки. Чтобы избежать перегрузок не допускайте подключение дополнительного электрооборудования потребляемой мощностью превышающей, предусмотренной проектом.

— Переходные сопротивления – опасны в пожарном отношении значительные переходные сопротивления, возникающие в местах соединения проводов, присоединения их к выключателям, розеткам, щиткам, электроприборам. Провод в месте контакта с большим переходным сопротивлением может нагреться до температуры воспламенения изоляции. В значительной степени увеличивается переходное сопротивление при кратковременных коротких замыканиях, отключаемых при исправно действующей защите. Надежность контакта обеспечивается прессовкой, пайкой или специальными зажимами, снабженными пружинящими шайбами и т. д.

Не меньшую опасность в холодное время года представляют электрические подогреватели (котлы подогрева) установленные на автомобиле и использующиеся автомобилистами для подогрева двигателя. Как правило, опасность представляет не сам электрический подогреватель, а электрический провод идущий от него, подключаемый к электрической розетке. Многие из нас встречают на дорогах автомобили с торчащими снаружи проводами от подогревателей, при этом автомобилисты не задумываются о том, что в условиях низких температур изоляция на данном проводе тоже «замерзает», становиться менее эластичной, а при движении подвергается вибрации, в результате чего в изоляции провода образуются трещины, что в последствии может привести к пожару.

Меры пожарной безопасности:

Только повышенная ответственность каждого владельца транспортного средства за соблюдение правил пожарной безопасности собственного гаража и автомобиля исключает возможность возникновения загораний и пожаров.

Все работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля должны проводиться при заглушенном двигателе и выключенном зажигании. Для освещения мест и участков работы необходимо пользоваться переносными лампами напряжением не более 12 вольт. Перегоревший предохранитель можно заменить только после устранения причины короткого замыкания.

Во время подзарядки аккумуляторной батареи происходит выделение свободного водорода. Смесь водорода с кислородом воздуха образует взрывоопасную концентрацию. Поэтому в месте подзарядки аккумуляторов запрещается пользоваться открытыми источниками огня. Зажимы на клеммы аккумулятора должны обеспечить надёжность контакта.

В соответствии с Правилами Противопожарного режима в Российской Федерации

 В помещениях, под навесами и на открытых площадках для хранения (стоянки) транспорта запрещается:

— загромождать выездные ворота и проезды;

— производить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревообделочные работы, а также промывку деталей с использованием легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

— оставлять транспортные средства с открытыми горловинами топливных баков, а также при наличии утечки топлива и масла;

— заправлять горючим и сливать из транспортных средств топливо;

— хранить тару из-под горючего, а также горючее и масла;

— подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах;

— подогревать двигатели открытым огнем (костры, факелы, паяльные лампы), пользоваться открытыми источниками огня для освещения.

 Выполняйте эти элементарные правила пожарной безопасности!

В случае возникновения пожара в службу спасения можно позвонить по телефону 01, 112

 

Отдел надзорной деятельности и профилактической работы Василеостровского района УНДПР ГУ МЧС России по г. Санкт-Петербурга

Пожарная безопасность транспорта | Тушение пожаров на транспорте

Главная : Информационный центр :: Статьи ::: Предотвращение и тушение пожаров на транспорте

Распечатать

В последние годы все чаще объектом возгорания становятся автотранспорт. Гораздо страшнее, когда транспорт общественный: в этих случаях речь идет не столько о материальных потерях — опасности подвергаются здоровье и жизнь многих людей. Единственно возможный способ избежать трагических последствий возгорания — максимально быстро ликвидировать его источник. Современные технологии пожаротушения автомобилей позволяют сделать это наиболее эффективно.

Причины пожаров на транспорте

Согласно статистике, количество пожаров на общественном транспорте постоянно растет, а по тяжести последствии такие инциденты не уступают ДТП. Пожары на транспорте — вторые по частоте после пожаров в жилье в России.

Возгорания в автобусах, троллейбусах, трамваях, метро чаще всего возникают в силу особенностей конструкции транспорта и человеческого фактора, а именно:

• обилия горючих материалов в отделке салона,

• большого объема электрокабелей,

• неисправности электропроводки,

• нарушения требований к перевозке легковоспламеняющихся жидкостей и содержанию горючих материалов, и т. д.

За счет скорости движения транспортного средства к очагу возгорания поступает дополнительный кислород, что усиливает горение. Совокупность этих причин приводит к тому, что огонь распространяется по салону в считанные минуты. А справиться с ним с помощью огнетушителя зачастую невозможно из-за силы пламени и возгораний в труднодоступных местах.

Автоматическая система пожаротушения для автомобилей: помощь водителю, защита пассажиров

Чтобы защитить жизни людей, общественный транспорт необходимо оснащать современными системами автоматические системы пожаротушения пожарной защиты. К ним относится автоматическая система пожаротушения автомобиля. Ее главная функция — моментально обнаружить источники возгорания и ликвидировать их на тех узлах транспортного средства, которые недоступны для огнетушителя.

Пожаротушение моторного отсека

Моторный отсек — самый пожароопасный в конструкции автотранспорта. Защитить этот важный узел от возгорания, а пассажиров — от серьезных последствий поможет автоматическая система пожаротушения двигательного отсека, которую производит компания «НПГ «Гранит-Саламандра».

Система представляет собой генератор специального огнетушащего аэрозоля, который устанавливается под капотом. В случае пожара прибор активируется с помощью блока управления, находящегося в кабине транспортного средства. Также система имеет функцию автоматического запуска, которая срабатывает при критическом повышении температур и отсутствии действий со стороны водителя.

Как работает система?

• Система непрерывно контролирует температуру в отсеке. Как только она поднимается до 130 градусов, на блок управления приходит световое оповещение, раздается звуковой сигнал.

• Если водитель бездействует (например, травмирован в аварии), а температура в двигателе вырастает до 180° С, система запускается автоматически. Генератор огнетушащего аэрозоля приводится в действие, смесь концентрируется в очаге возгорания до его ликвидации.

• Аэрозольная смесь сохраняет свою концентрацию еще некоторое время, что позволяет избежать повторного возгорания.

• Пожар ликвидируется при закрытом капоте: для тушения огня не требуется поднимать капот и тем самым доставлять к источнику огня дополнительный кислород, усиливающий горение.

Тушение пожаров на автотранспорте

с помощью автоматических систем эффективно как в начальных стадиях возгорания, так и при дальнейшем распространении пожара.

Установки объемного тушения в салоне: решения для автобусов и троллейбусов

Очаги возгорания могут возникать не только в двигателе: в автобусах и троллейбусах пожары нередко начинаются в салоне. Огонь распространяется моментально, и ликвидировать его необходимо незамедлительно, чтобы не допустить человеческих жертв. Как правило, огнетушитель в таких случаях практически бесполезен из-за большой площади возгорания. Практика показывает, что при борьбе с огнем в салоне транспорта наиболее эффективна система, генерирующая огнетушащий аэрозоль.

В случае пожара в автобусе или троллейбусе достаточно выдернуть предохранительную чеку прибора и забросить его в салон, где он сработает через 7-10 секунд. Генератор выпускает аэрозоль, частицы которого распространяются по салону, уменьшают температуру и тем самым ликвидируют горение. В течение 10-15 минут огнетушащая смесь сохраняется в воздухе, предотвращая повторные возгорания.

НПГ «Гранит-Саламандра»: эффективные способы пожаротушения на автомобильном транспорте

НПГ «Гранит-Саламандра» стала первой в России компанией, занявшейся модернизацией генераторов аэрозоля еще в 80-90 годы. Сегодня предприятие располагает собственным исследовательским центром, разрабатывающим инновационные автоматизированные системы. Приборы производятся на заводе компании в Твери.

Генераторы огнетушащего аэрозоля от НПГ «Гранит-Саламандра» выпускаются в большом ассортименте, разных габаритов и успешно применяются как в нашей стране, так и по всему миру. Разработки компании зарекомендовали себя как эффективные и надежные системы для предотвращения и ликвидации пожаров на любом виде транспорта.

Оставить заявку на получение консультации / предварительный расчет

Ваше имя:

Компания:

Телефон:

Город:

Запрос:

Согласен на обработку персональных данных подробнее

Настоящим подтверждаю свое согласие на обработку персональных данных, ознакомлен и согласен с условиями политики конфиденциальности

Предыдущая статья

Автоматика пожаротушения

Следующая статья

Пожарная безопасность автозаправочных станций

Все статьи

ОХРАНА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 3 Опубликовано 26 сентября, 2021 16:55

1.	Нормативные правовые акты, содержащие требования безопасности при эксплуатации автотранспорта.
2.	Локальные нормативные акты организации, устанавливающие требования охраны труда на транспорте транспорта.
3.	Порядок назначения ответственных лиц за электробезопасность. пожарную безопасность, перевозку опасных грузов на транспорте и пр.
4.	Особенности порядка технического осмотра и содержания зданий, сооружений, гаражей.
5.	Требования пожарной безопасности на транспорте.
6.	Санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к производственным, вспомогательным и санитарно-бытовым помещениям.
7.	Требования безопасности при эксплуатации транспортных средств.
8.	Требования при ремонте транспортных средств.
9.	Требования безопасности при заправке автомобилей.
10.	Требования безопасности при транспортировке грузов.
11.	Требования безопасности при перевозке людей. Порядок оповещения пассажиров при авариях.
12.	Особенности режима труда и отдыха водителей автотранспорта.
13.	Квалификационные требования к водителям.
14.	Инструкции по охране труда для работников транспорта.
15.	Порядок медицинского освидетельствования водителей перед рейсом.
16.	Аварии и чрезвычайные ситуации на транспорте. Идентификация риска.
17.	Планирование и осуществление мероприятий по предупреждению и ликвидации  возможных аварий.
18.	Подготовка работников к действиям при авариях.
19.	Требования к содержанию зданий, помещений почт, телефонных станций, других объектов.
20.	Обеспечение пожарной безопасности в зданиях с массовым скоплением людей.
21.	Обеспечение безопасности электрического оборудования.
22.	Требования к персоналу организаций связи.
23.	Инструкции по охране труда при выполнении работ в организациях связи.
24.	Особенности режима труда и отдыха работников на объектах электроэнергетики стратегического назначения.
25.	Требования безопасности работников связи, обслуживающих население в отдаленных районах.
26.	Планирование и осуществление мероприятий по предупреждению и ликвидации  возможных аварий.
26.	Подготовка работников к действиям при авариях.

Законы и иные правовые нормативные акты к теме 20.8

 

1. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 года № 197-ФЗ (в редакции от 25.11.2009 N 267-ФЗ).

2. Федеральный закон от 10. 12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (в редакции от 23.07.2010 № 169-ФЗ).

3. Постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090 «О правилах дорожного движения Российской Федерации» (в редакции от 24.02.2010 № 87).

4. Постановление Минтруда России от 12.05.2003 № 28 «Об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003».

5. Приказ Минтранса России от 08. 08.1995 № 73 «Об утверждении правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» (в редакции от 14.10.1999 № 77).

6. Постановление Минтруда от 06.05.2002 № 33 «об утверждении межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации нефтебаз, складов ГСМ, стационарных и передвижных автозаправочных станций».

7. Постановление Минтруда России от 20.03.1998 № 16 «Об утверждении межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах. ПОТ РМ-007-98».

8. Приказ Минтранса России от 08.01.1997 № 2 «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами» (в редакции Приказа Минтранса РФ от 18.07.2000 № 75).

9. Постановление Госстандарта России от 01.02.2001 № 47-ст «Государственный стандарт РФ. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. ГОСТ Р 51709-2001».

10. Приказ Минтранса России от 20.08.2004 № 15 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».

11. Департамент автомобильного транспорта Минтранса России от 27.02.1996 № 16 «Типовая инструкция № 23 по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов на автомобильном транспорте». ТОИ Р-200-23-95.

12. Департамент автомобильного транспорта Минтранса России от 27.02.1996 № 16 «Типовая инструкция № 20 по охране труда при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия». ТОИ Р-200-20-95.

13. Приказ Рослесхоза от 23.12.1998 № 213 «Об утверждении типовых инструкций по охране труда «Об утверждении типовых инструкций по охране труда для основных профессий и видов работ в лесном хозяйстве»  ТОИ Р-07-021-98 «Перевозка людей автотранспортом».

14. Приказ Департамента автомобильного транспорта Минтранса России от 27.02.1996 № 16 «Типовая инструкция № 1 по охране труда для водителей автомобилей. ТОИ Р-200-01-95».

15. Типовая инструкция по охране труда водителя грузового автомобиля. ТОИ Р-218-02-93. Утверждена Первым Заместителем Генерального директора Федерального дорожного департамента Минтранса России  11.03.1993.

16. Приказ Департамента автомобильного транспорта Минтранса России от 27.02.1996 № 16 «Типовая инструкция № 2 по охране труда для слесарей по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля». ТОИ Р-200-02-95.

17. Приказ Департамента автомобильного транспорта Минтранса России от 27. 02.1996 № 16 «Типовая инструкция № 18 по охране труда при снятии и установке колес автомобиля». ТОИ Р-200-18-95.

18. Приказ Департамента автомобильного транспорта Минтранса России от 27.02.1996 № 16 «Типовая инструкция № 17 по охране труда при вывешивании автомобиля и работе под ним». ТОИ Р-200-17-95.

19. Департамент лесного комплекса Минэкономики России от 15.12.1997 «Типовая инструкция по охране труда для водителя, перевозящего бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости и вещества». ТОИ Р-15-031-97.

20. Приказ Департамента автомобильного транспорта РФ от 27.02.1996 № 16 «Типовая инструкция № 4 по охране труда для смазчика автомобиля». ТОИ Р-200-04-96.

21. Письмо Минздравсоцразвития России от 20.12.2006 № 6840-ВС «О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения водителей транспортных средств».

22. Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 № 720 «Об утверждении технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» (в редакции Постановления Правительства РФ от 10. 09.2010 № 706).

 

 

Опасность пожара в транспортной инфраструктуре: Обзор, оценка и стратегии смягчения последствий

Гарлок М., Пайя-Зафортеза И., Кодур В., Гу Л. Пожарная опасность на мостах: Обзор, оценка и стратегии ремонта. Инженерные сооружения, 2012, 35: 89–98

Статья Google ученый

NYDOT. Инциденты с пожаром на мосту в штате Нью-Йорк. Нью-Йорк: Департамент транспорта Нью-Йорка, 2008 г.

. Google ученый

Баттель. Сравнительные риски несчастных случаев/происшествий, связанных с транспортировкой грузовиками опасных и неопасных материалов. Колумбус, Огайо: Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков, 2004 г.

Google ученый

Кодур В.К.Р., Насер М. З. Фактор важности проектирования мостов с точки зрения пожароопасности. Инженерные сооружения, 2013, 54: 207–220

Статья Google ученый

Schütz D. Противопожарная защита в туннелях: особое внимание автомобильным и железнодорожным туннелям. Париж: SCOR Global P&C, 2014 г.

Google ученый

Ингасон Х. Расчет противопожарных кривых для туннелей. Журнал «Пожарная безопасность», 2009, 44(2): 259–265

Статья Google ученый

Гатри Д., Гудвилл В. Пожар танкера остановил I-75, обрушился Девятимильный мост. Новости МИ МЗ-ТД, 2009 г.

Бай Ю., Беркетт В. Р., Нэш П. Т. Быстрая замена моста в аварийной ситуации: тематическое исследование. Journal of Bridge Engineering, 2006, 11(3): 266–273

Статья Google ученый

«>

Перис-Сайол Г., Пайя-Зафортеза И., Балаш-Паризи С., Алос-Мойя Дж. Подробный анализ причин пожаров на мостах и ​​связанных с ними уровней ущерба. Журнал учета эффективности построенных объектов, 2017, 31(3): 04016108

Артикул Google ученый

Насер М. З., Кодур В. К. Р. Вероятностная оценка для классификации мостов по пожароопасности. Журнал пожарной безопасности, 2015, 76: 65–73

Статья Google ученый

Li Y Z, Ingason H. Влияние пожаротушения на продукты горения при туннельных пожарах. Журнал «Пожарная безопасность», 2018, 97: 96–110

Статья Google ученый

Насер М. З., Кодур В. К. Р. К. Р. Сравнительные характеристики огнестойкости композитных балок при изгибных и сдвиговых нагрузках. Тонкостенные конструкции, 2017, 116: 82–90

Статья Google ученый

«>

Насер М., Кодур В. Реакция композитных балок на воздействие огня при преобладающей нагрузке на изгиб и сдвиг. Journal of Structural Fire Engineering, 2017, 9:108–125

Статья Google ученый

Насер М. З., Кодур В. Влияние взаимодействия температурного момента и сдвига на огнестойкость стальных балок. Международный журнал стальных конструкций, 2020 г. (в печати)

Рейс А., Лопес Н., Вила Реал П. Предел прочности на сдвиг балок из стальных листов в нормальных и пожарных условиях. Тонкостенные конструкции, 2019, 137: 318–330

Статья Google ученый

Насер М. З. З., Кодур В. К. Р. К. Р. Когнитивная инфраструктура — современная концепция устойчивости к экстремальным явлениям. Автоматизация в строительстве, 2018, 90: 253–264

Артикул Google ученый

«>

Кодур В., Бхатт Б. Стратегии снижения пожарной опасности в туннельных конструкциях. В кн.: 6-й Международный семинар по управлению структурным жизненным циклом силовых структур. Тэджон: KEPCO-RI, 2016

Google ученый

Хамеди М., Эшраг С., Франц М., Секула П.М. Анализ влияния обрушения моста I-85 на региональные поездки в Атланте. In: Совет по исследованиям в области транспорта 97-е ежегодное собрание. Вашингтон, округ Колумбия, 2018 г.

Кодур В.К.Р., Насер М.З. Проектирование стальных мостов для обеспечения пожарной безопасности. Journal of Construction Steel Research, 2019, 156: 46–53

Статья Google ученый

Курцвейл Т., Курцвейл А. Строящийся путепровод обрушился в результате пожара; 15 Fwy закрыт. Доступно на веб-сайте KTLA, 2014 г.

Мост Ллойда Дж. будет снесен после пожара на танкере — NBC 7 Сан-Диего. Доступно на сайте NBC в Сан-Диего. 2011

Чжао X. Чунцин восстановит мост, охваченный огнем. Доступно на сайте China Daily. 2013

Дэвис М., Тремел П. Билл Уильямс Оценка ущерба от пожара бетонного моста через реку. Доступно на веб-сайте журнала «Структура», 2008 г.

Джулиани Л., Крости С., Джентили Ф. Уязвимость мостов к пожару. В: Техническое обслуживание мостов, безопасность, управление, устойчивость и устойчивость — Материалы Шестой международной конференции по техническому обслуживанию мостов, безопасности и управлению. Лондон: CRC Press, 2012 г.

Книга Google ученый

Насер М. З., Кодур В. К. Р. Применение фактора важности для классификации мостов по снижению пожарной опасности. В: Конгресс по структурам 2015 г. — Материалы Конгресса по структурам 2015 г. Портленд, штат Орегон, 2015 г., 1206–1214

Чжао Р. Опознано 12 жертв аварии в тоннеле, пожар в Китае. Доступно на сайте China Daily. 2017

Хе С., Лян Б., Пань Г., Ван Ф., Цуй Л. Влияние динамического освещения автомобильных туннелей на безопасность вождения на основе параметров движения глаз водителя. Тоннелестроение и подземная космическая техника, 2017, 67: 52–60

Артикул Google ученый

Совик А. Пожары в автодорожных тоннелях (база данных). Доступно на веб-сайте TUNNECH. 2017

Бассан С. Обзор аспектов безопасности дорожного движения и конструкции автодорожных тоннелей. IATSS research, 2016, 40(1): 35–46

Статья Google ученый

Бари С., Насер Дж. Моделирование воздушного потока и уровней загрязнения, вызванных сильной пробкой в ​​автодорожном туннеле. Тоннелестроение и подземная космическая техника, 2010, 25(1): 70–77

Артикул Google ученый

Федеральное управление железных дорог. Железнодорожная сеть: анализ и рекомендации. Доступно на веб-сайте Федерального управления железных дорог. 2001

Лейтнер А. Пожарная катастрофа в туннеле Тауэрн: опыт и выводы для австрийских руководящих принципов. Тоннелестроение и подземная космическая техника, 2001, 16: 217–223

Статья Google ученый

Борода А., Карвел Р. Справочник по пожарной безопасности в туннелях. Великобритания: ICE Publishing, 2005 г.

Книга Google ученый

Грант Г. Б., Джаггер С. Ф., Леа С. Дж. Пожары в туннелях. Философские труды Королевского общества A: Mathematical, Physical and Engineering Sciences, 1998, 365: 2873–2906

Статья Google ученый

«>

МакГраттан К. Б. Численное моделирование пожара в туннеле Калдекотт, 19 апреля.82. Лондон: Национальный институт стандартов и технологий, 2005 г.

Книга. Google ученый

Liu Z G, Kashef A, Crampton G, Lougheed G, Ko Y, Hadjisophocleous G, Almand K H. Результаты международного исследовательского проекта по обнаружению пожаров в автомобильных туннелях. Пожарная техника, 2010, 46(3): 697–718

Статья Google ученый

Насер М. З., Кодур В. К. Р. Факторы, влияющие на возникновение локальных неустойчивостей в стальных балках, подверженных воздействию огня. Тонкостенные конструкции, 2016, 98: 48–57

Статья Google ученый

Кодур В.К.Р., Насер М.З. Подход к оценке прочности на сдвиг стальных и композитных балок, подверженных воздействию огня. Journal of Constructional Steel Research, 2018, 141: 91–103

Статья Google ученый

Баджва К.С., Истон Э.П., Данн Д.С. Пожар в лабиринте Макартура: насколько жарко было? В: Конференция WM2009. Феникс, Аризона, 2009 г.

Обрушившийся мост Peebles J. I-85 получил хорошие оценки при последней проверке. Доступно на сайте WSBTV. 2017

Фёльцель А., Дикс А. Сравнительный анализ пожаров в тоннелях Монблан, Тауэрн и Готард. Маршруты/Дороги. Франция: Всемирная дорожная ассоциация (PIARC), 2004 г.

Google ученый

Лённермарк А., Ингасон Х. Температура газа при пожаре большегрузных автомобилей в туннелях. Журнал пожарной безопасности, 2005, 40(6): 506–527

Артикул Google ученый

«>

IBC. Международный строительный кодекс. Доступно на веб-сайте ICC. 2018

Сюй В. С., Хуан Ю. Х., Шен Т. С., Ченг С. И., Чен Т. Ю. Анализ пожара в туннеле Сюэшань на Тайване. Тоннелестроение и подземная космическая техника, 2017, 69: 108–115

Статья Google ученый

Калиендо К., Чиамбелли П., Гульельмо М.Л.Д., Мео М.Г., Руссо П. Расчетный анализ пожара и эвакуации людей для различных положений горящих транспортных средств в автодорожном туннеле с аварийными выходами. Cogent Engineering, 2018, 5: 1–27

Артикул Google ученый

Азиз Э.М., Кодур В.К., Глассман Дж.Д., Морейра Гарлок М.Е. Поведение стальных мостовых балок в условиях пожара. Journal of Constructional Steel Research, 2015, 106: 11–22

Статья Google ученый

«>

Moura Correia A J P, Rodrigues J P C. Огнестойкость частично закрытых стальных колонн с ограниченным тепловым удлинением. Журнал исследований конструкционной стали, 2011, 67:593–601

Артикул Google ученый

Monckton H. Практическое руководство по проектированию, испытаниям и проверке сборных сегментных облицовок тоннелей, подвергающихся пожарной нагрузке. Тоннелестроение и подземная космическая техника, 2018, 77: 237–248

Статья Google ученый

Хан С.Г., Хванг Ю.С., Ян С.Х., Гоурипалан Н. Показатели стойкости к растрескиванию высокопрочного бетона с содержанием полипропиленового волокна и боковым ограничением. Исследования цементобетона, 2005, 35(9).): 747–753.

Артикул Google ученый

NFPA. NFPA 502: Стандарт для автомобильных туннелей, мостов и других автомагистралей с ограниченным доступом. Куинси, Массачусетс: Национальная ассоциация противопожарной защиты, 2017 г.

Google ученый

ААШТО. Руководство по оценке мостов. МБЭ-3. Вашингтон, округ Колумбия, 2018 г.

Кодур В. К., Азиз Э. М., Насер М. З. Стратегии повышения огнестойкости стальных мостов. Инженерные сооружения, 2017. С. 131. С. 446–458 9.0004

Артикул Google ученый

Фан Л., Гросс Дж., Макаллистер Т. Передовые практические рекомендации по расчету структурной огнестойкости бетонных и стальных зданий. Гейтерсбург, Мэриленд: NIST, 2010

Книга Google ученый

Ko B C, Cheong K H, Nam J Y. Обнаружение пожара на основе датчиков зрения и машин опорных векторов. Журнал пожарной безопасности, 2009, 44(3): 322–329.

Артикул Google ученый

«>

Билодо А., Кодур В. К. Р., Хофф Г. С. Оптимизация типа и количества полипропиленовых волокон для предотвращения выкрашивания легкого бетона при воздействии углеводородного огня. Цементно-бетонные композиты, 2004, 26(2): 163–174

Статья Google ученый

Кодур В.К.Р., Фан Л. Критические факторы, влияющие на огнестойкость высокопрочных бетонных систем. Журнал пожарной безопасности, 2007, 42(6–7): 482–488

Артикул Google ученый

Seitllari A, Naser M Z. Использование искусственного интеллекта для оценки взрывного выкрашивания в огнеупорных железобетонных колоннах. Компьютеры и бетон, 2019, 24: 271–282

Google ученый

Кодур В. Свойства бетона при повышенных температурах. ISRN Civil Engineering, 2014, 2014: 1–15

Статья Google ученый

«>

Насер М. З. Включение когнитивной и автономной инфраструктуры в экстремальных условиях с помощью компьютерного зрения. Инновационные инфраструктурные решения, 2020, 5(3): 1–23

MathSciNet Статья Google ученый

Баркли Т., Гэри С. Мост восстановлен в ускоренном порядке. Доступно на веб-сайте FHWA. 2002

Кодур В.К.Р., Гарлок М., Иванкив Н. Строения в условиях пожара: современное состояние, потребности в исследованиях и обучении. Пожарная техника, 2012, 48(4): 825–839.

Артикул Google ученый

Карим К.Р., Ямадзаки Ф. Упрощенный метод построения кривых хрупкости для автомобильных мостов. Инженерия землетрясений и динамика конструкций, 2003, 32(10):1603–1626

Статья Google ученый

Агравал А. , Кодур В. Остаточная реакция поврежденных огнем балок из высокопрочного бетона. Огонь и материалы, 2019, 43(3): 310–322

Артикул Google ученый

Wang Q, Ping P, Zhao X, Chu G, Sun J, Chen C. Тепловой разгон привел к пожару и взрыву литий-ионного аккумулятора. Журнал источников энергии, 2012, 208: 210–224

Статья Google ученый

10 практических советов по реагированию и действиям при дорожно-транспортных происшествиях

10 практических советов по реагированию и действиям в случае дорожно-транспортных происшествий

Аварийно-спасательные работы на дорогах представляют собой травмоопасный риск № 1, с которым сталкиваются пожарные и службы экстренной помощи. Вот как можно минимизировать риск:

1. Отправка соответствующего оборудования
   Убедитесь, что в ваших протоколах реагирования заранее указано, какие пожарные средства будут реагировать на дорожно-транспортные происшествия. Многие пожарные подразделения отправляют подразделения для устранения чрезвычайной ситуации, а также дополнительное подразделение в качестве блока безопасности и / или заблаговременного предупреждения. В некоторых юрисдикциях подразделения отправляются в обоих направлениях по разделенным автомагистралям, где фактическое место происшествия не подтверждено. Если вы находитесь на разделенной дороге, паркуйтесь только на той стороне, где произошел инцидент (если возможно), чтобы снизить риск для персонала.
2. Позиционирование на месте происшествия (блокировка, безопасное размещение)
   Персонал должен быть обучен правильному размещению пожарных/средств экстренной помощи на месте происшествия. Оборудование должно быть припарковано под углом в случае инцидентов, связанных с несколькими полосами движения (обочина считается полосой!), а водитель/оператор и офицер компании должны совместно решить, где именно будет парковаться первое устройство и под каким углом — заблокировать справа или заблокировать слева. . Не забывайте защищать оператора насоса на месте пожара. Подразделение, пришедшее первым, должно давать инструкции другим входящим подразделениям о том, где и как располагаться, чтобы сцена управлялась с самого начала. Кроме того, имейте в виду, что первый прибывающий аппарат часто подвергается наибольшему риску; проявляйте крайнюю осторожность и ситуационную осведомленность, продолжая оценивать ситуацию на протяжении всего инцидента. Первые прибывшие крупные транспортные средства не должны подъезжать слишком близко к месту происшествия на случай удара сзади. Водитель должен расположить колеса подальше от сцены.
3. Отчет об оценке места происшествия
   Офицер пожарной бригады, пришедшей первым, должен составить отчет об оценке, подтверждающий тип происшествия, фактическое место, любые очевидные опасности (например, повороты или холмы, которые могут заблокировать вид на приближающийся транспорт, оборванные провода, опасные материалы, неблагоприятные погодные условия, такие как туман или обледеневшее дорожное покрытие и т. д.), и указать, какие полосы затронуты происшествием или начальным блоком сцены. Если условия, наблюдаемые по прибытии, указывают на необходимость реагирования дополнительных агентств или ресурсов (правоохранительные органы, патрули службы безопасности, службы скорой помощи или тяжелые спасательные подразделения и т. д.), запросите или подтвердите их ответ. Диспетчеры должны передавать соответствующую информацию в региональные центры управления дорожным движением и другие службы реагирования.
4. Безопасность сцены
   Убедитесь, что аварийное освещение установлено для обеспечения безопасности сцены. Выключите направленные вперед белые огни, если они не нужны для работы (например, фары и/или мигающие белые сигнальные огни). В более новых устройствах это может происходить автоматически при переводе устройства в режим парковки, но в более старых устройствах оператору придется вручную управлять аварийным освещением. Активируйте любые стрелки направления движения на устройстве. Убедитесь, что прожекторы установлены так, чтобы освещать рабочую зону, а также территорию, окружающую проезжую часть оборудования, не создавая опасности ослепления для других автомобилистов.
5. Заблаговременное предупреждение/Временное управление дорожным движением (TTC)
   Установка заблаговременного предупреждения для тех, кто приближается к месту чрезвычайной ситуации, имеет решающее значение. Следуйте протоколам вашего агентства по установке сигнальных ракет и/или дорожных конусов перед устройством. Ретранслируйте команды другим подразделениям реагирования о размещении предупредительных знаков или отправляйте ретрансляторы правоохранительным органам, патрулям службы безопасности или транспортным подразделениям, отвечая на вопрос о том, какие временные средства управления дорожным движением потребуются. Уточните, какие полосы заблокированы или все полосы заблокированы, и потребуются объезды. Обновляйте все подразделения и периодически отправляйте сообщения об изменении условий движения в связи с блокировкой дополнительных полос или открытием некоторых полос после завершения операций. Если вы работаете в обоих направлениях движения для инцидента в середине, настройте предварительное предупреждение/TTC в обоих направлениях.
6. Безопасность пожарных
   По прибытии убедитесь, что персонал носит соответствующие СИЗ для условий; Бункерное снаряжение, соответствующее требованиям NFPA, для случаев пожара или снаряжение повышенной видимости, если оно потенциально не подвергается воздействию огня, тепла, пламени или опасных материалов. Обучите и напомните персоналу, чтобы он демонтировал аппарат с широко открытыми глазами, по возможности со стороны, противоположной движущемуся транспорту. Персонал должен быть в шлемах с застегнутыми ремнями для защиты головы и для лучшей видимости на месте происшествия. Если позволяет штатное расписание, должен быть назначен сотрудник службы безопасности для наблюдения за мерами безопасности на месте происшествия и координации с другими агентствами временного контроля за движением транспорта и надлежащего размещения других прибывающих подразделений.
7. Создать IC и/или объединенное командование
   Использовать протоколы агентства для управления инцидентами или объединенное командование, если будут задействованы несколько агентств и/или юрисдикций. Убедитесь, что все службы на месте происшествия работают с одним и тем же планом действий при инциденте (IAP). Командный пункт должен быть четко обозначен, а командира инцидента должно быть легко идентифицировать. Настало время организовать встречи и обучение со всеми местными правоохранительными органами, чтобы обеспечить надежный рабочий план.
8. Мониторинг и корректировка TTC
   Начальник аварийно-спасательной службы будет нести ответственность за временное управление дорожным движением, если эта обязанность не была делегирована другому агентству или сотруднику службы безопасности. По мере развития инцидента может возникнуть необходимость скорректировать первоначальные меры TTC. Особую озабоченность будут вызывать автомобилисты, стоящие в конце очереди или в очереди, которые могут быть незащищенными. Автомобилисты на автомагистралях не ожидают столкнуться с остановившимся транспортным средством, если только не было установлено заблаговременное предупреждение, чтобы сообщить автомобилистам об инциденте и задержках движения впереди. Автомобилисты в конце очереди рискуют быть сбитыми встречными транспортными средствами, которые не могут вовремя остановиться, чтобы избежать повторной аварии. Должна быть установлена ​​защита очереди, чтобы предупредить приближающийся трафик об отставании впереди. Чаще всего эта ответственность возлагается на правоохранительные органы и/или транспортные агентства, но руководитель службы экстренной помощи должен убедиться, что приняты меры для защиты конца очереди. Другие меры TTC, возможно, придется скорректировать во время инцидента, и эта ответственность должна быть конкретно возложена на наиболее подходящий ресурс на месте происшествия. Примеры включают вертолеты скорой помощи, реагирующие на инцидент, и любые установленные зоны посадки или изменение погодных условий во время инцидента, которые могут потребовать дополнительного освещения места происшествия, заблаговременного предупреждения или устройств управления движением.
9. Управление незадействованным персоналом
   Почти в каждом происшествии будут задействованы сотрудники, которые не являются аварийно-спасательными службами, но хотят помочь или каким-то образом принять участие. Сотрудники средств массовой информации могут прибыть на место более продолжительных инцидентов. В настоящее время нам приходится иметь дело с «новыми медиа», которыми являются практически все, у кого есть смартфон, камера или дрон. Члены семьи, которые узнают об инциденте через официальные источники или сообщения в социальных сетях, могут прибыть на место происшествия (например, инцидент со школьным автобусом, в котором находятся ученики). Другие автомобилисты, находящиеся в этом районе и остановившиеся в пробке, могут забрести в рабочую зону, если их не принять должным образом. Опять же, обязанность по управлению незадействованным персоналом должна быть делегирована соответствующим образом с учетом ресурсов на месте происшествия или возложена на руководителя аварийной бригады. Поручите персоналу направить незадействованный персонал в безопасную зону за место происшествия или за барьер, если это возможно, и ограничить их передвижение по месту происшествия. Сотрудникам по общественной информации (PIO) можно назначить для взаимодействия с любым персоналом средств массовой информации. Правоохранительные органы должны работать со всеми, кто не выполняет указаний сотрудников службы экстренной помощи. Управляйте местом прибытия и отъезда автомобилей экстренных служб, чтобы защитить спасателей, которые могут не ожидать движущегося транспорта вокруг места происшествия, особенно если вся дорога перекрыта.
   
10. Демобилизация места происшествия
    Происшествие взято под контроль, пострадавшие упакованы и доставлены скорой помощью, поврежденные автомобили вывозятся, подразделения начинают возвращаться в строй. Опасность миновала, и меры безопасности на месте происшествия больше не беспокоят. Неправильный! Время демобилизации очень опасно, и им следует управлять надлежащим образом, чтобы предотвратить вторичные инциденты. Любые временные устройства управления дорожным движением должны быть удалены в организованном порядке. Заблаговременное предупреждение должно быть последним, особенно если видимость ухудшается из-за топографии или погоды. Блокирующие подразделения должны оставаться на месте для защиты операторов буксировки, правоохранительных органов и других лиц, которые могут оказаться последними, кто выполнит свои задания. Пожарным подразделениям необходимо уведомить командира, когда они будут готовы уйти. Убедитесь, что все сотрудники учтены до того, как подразделения покинут место происшествия. Сообщите диспетчеру, когда место происшествия будет демобилизовано, чтобы они могли сообщить центрам управления дорожным движением и, возможно, средствам массовой информации о своих сообщениях о дорожном движении.

ИСТОЧНИК: Международная ассоциация начальников пожарных служб (13 января 2020 г.)

 

• Темы:
  • Проект: SafeQuickClear
  • Техническое Спасение
  • Безопасность и здоровье
  • Безопасность
  • Операции
  • Рекомендуемые безопасность и здоровье
  • Рекомендуемые последние (IAFC)
  • Избранный дом (IAFC)
  • скорая помощь
  • {{Заголовок}}
• Тип ресурса:
  • 1 страница/резюме/инфографика
  • {{Заголовок}}
• Организационный Автор:
  • МФК
  • {{Заголовок}}

• Руководство для специалистов служб неотложной медицинской помощи (EMS) при подозрении на оспу обезьян

  ИДЕНТИФИКАЦИЯ Оспа обезьян — редкое заболевание семейства ортопоксвирусов, вызываемое инфекцией вирус обезьяньей оспы. Симптомы обезьяньей оспы могут включать гриппоподобный продромальный период, за которым следует сыпь. В некоторых случаях сначала может появиться сыпь, а затем … читать дальше

• Бюллетень пожарной службы IAFC о возгорании электромобилей

  Адаптация наших планов реагирования посредством обучения, исследований и опыта имеет решающее значение для пожарной службы. По мере роста продаж электромобилей и гибридных автомобилей пожарная служба должна продолжать изменять нашу тактику, чтобы надлежащим образом реагировать и защищать пожарных. Боевая машина горит… читать далее

• Серия вебинаров Talking TIM

  Серия веб-семинаров Talking TIM, организованная Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), представляет собой форум, на котором чемпионы TIM с любым уровнем опыта могут обмениваться информацией о текущих практиках, программах и технологиях. Каждый месяц программа FHWA TIM … читать далее

Инструктаж по безопасности — грузовики со взрывчатыми веществами

Комитет по опасным материалам IAFC публикует этот инструктаж по технике безопасности в качестве напоминания службам экстренного реагирования о безопасном и надлежащем реагировании на дорожные происшествия, связанные с перевозкой коммерческих взрывчатых веществ. Автомобильные аварии, связанные со взрывчатыми веществами, случаются нечасто, но эти события с малой вероятностью и серьезными последствиями должны быть подчеркнуты в наших тренировках по реагированию на опасные материалы.

Ежегодно по автомагистралям США перевозится более 6 миллиардов фунтов коммерческих взрывчатых материалов, которые используются в горнодобывающей промышленности, строительстве, добыче нефти и газа и других промышленных целях. По статистике DOT, транспортные происшествия со взрывчатыми веществами, требующие экстренного реагирования, происходят несколько раз в год. Иногда во время одного из таких событий в грузовом контейнере может возникнуть пожар. В большинстве случаев огонь просто поглощает груз без серьезных происшествий. Однако могут быть случаи, когда горящий груз может вступить в реакцию дефлаграции с детонацией.

Действия аварийно-спасательных служб, особенно когда при пожаре задействованы взрывчатые вещества, абсолютно необходимы для безопасности населения и аварийно-спасательных служб. Несколько простых указаний и умелое использование Руководства по реагированию на чрезвычайные ситуации (ERG) 2012 года помогут вам обеспечить безопасность вашего персонала и населения.

Прежде всего: никогда не тушите пожар, который связан или может быть связан со взрывчатыми веществами! Сюда входят пожары, непосредственно затрагивающие или обнажающие мешки, ящики из фибрового картона, банки, бочки, патроны или контейнеры любого типа для хранения взрывчатых веществ. Риск детонации и связанных с ней последствий намного перевешивает наступательную атаку.

Во-вторых, всегда используйте ERG 2012 при разработке первоначального плана действий в случае инцидента. Благодаря уникальным характеристикам взрывчатых веществ обеспечение безопасности на месте происшествия и управление им, идентификация продукта, оценка опасностей и рисков, а также выбор средств индивидуальной защиты — все это может быть инициировано простым процессом на раннем этапе происшествия с использованием ERG 2012. Ссылки на табличку с табличками и ключевую информацию в руководстве предоставят руководителю аварийно-спасательных работ информацию, необходимую для своевременного принятия решений.

Первоначальные действия

• Занять безопасное, защищенное место, в гору, по ветру, держать машины реагирования на безопасном расстоянии
• Установить команду
• Провести оценку и оценку рисков
• Быстрое спасение живых жертв
• Обезопасить место происшествия
• Идентифицируйте продукт(ы):
  • Таблички, этикетки на контейнерах, товаросопроводительные документы, MSDS или информация от оператора
  • Тип контейнера или упаковки может предоставить ценную информацию. Используйте бинокль, чтобы читать на расстоянии.
  • Обратите внимание на химическое вещество или сам продукт. Обратите внимание на его изменяющиеся условия и физические характеристики.
  • В случае разлива из транспортного средства попросите водителя предоставить информацию о веществе или попытайтесь найти предупреждающие таблички, которые могут быть размещены на транспортном средстве.
  • Дополнительную информацию также можно найти в грузовом манифесте, составе или коносаменте.
• Свяжитесь с грузоотправителем или производителем, позвонив по круглосуточному номеру экстренной службы, указанному в отгрузочном документе.
• Используйте в качестве ресурса ваш Центр управления чрезвычайными ситуациями (EOC).
• Учитывайте потенциальное влияние погодных условий, таких как ветер, дождь, жара и т. д.

Особое рассмотрение происшествий, связанных с транспортировкой взрывчатых материалов

Особое рассмотрение должно быть уделено происшествию, связанному с транспортировкой взрывчатых материалов.

Использование ERG 2012 для транспортных происшествий, связанных со взрывчатыми веществами, можно разделить на две опасные зоны для целей реагирования. Это краткий обзор; подробное объяснение см. в ERG 2012. Эмпирическое правило: чем меньше номер деления, тем опаснее взрывчатка.

Груз с табличками подклассов 1.1, 1.2, 1.3 или 1.5 (массовый взрыв, снаряд или пожар) – Руководство 112

Если груз или контейнер горит

• Изолировать и эвакуировать не менее чем на одну (1) милю – включает аварийно-спасательных служб
• Пусть горит огонь
  • Без наступательной атаки
  • Можно использовать беспилотные мониторы, если их можно безопасно и быстро установить на место
• Не перемещайте груз или транспортное средство, если груз подвергся воздействию тепла

Если один из компонентов автомобиля тлеет или горит (тормоза, двигатель, шина и т. д.)

• Провести оценку риска
• Надлежащая тактика пожара транспортных средств с использованием подходящих методов и средств тушения

Разлив или утечка взрывоопасного груза

• Проведение оценки рисков
• Используйте надлежащие СИЗ
• Изолировать зону разлива или утечки на 1/3 мили во всех направлениях
• Не используйте радиопередатчики на расстоянии менее 100 метров (330 футов) от электронных детонаторов.
• Крупные разливы (>55 галлонов или >660 фунтов): эвакуировать на 1/2 мили во всех направлениях

Грузы с табличками подкласса 1.4 или 1.6 (незначительные или нечувствительные опасности) — Руководство 114

Если груз или контейнер горит

• Изолировать и эвакуировать не менее чем на 1/3 мили – включая аварийно-спасательных служб
• Пусть горит огонь
  • Нет наступательной атаки
  • Можно использовать беспилотные мониторы, если их можно безопасно и быстро установить на место

Если горит один из компонентов автомобиля (тормоза, двигатель, шина и т. д.)

• Провести оценку рисков
• Надлежащая тактика пожара транспортных средств с использованием подходящих методов и средств тушения

Разлив или утечка взрывоопасного груза

• Проведение оценки риска
• Не прикасайтесь к рассыпанному материалу и не ходите по нему
• Используйте надлежащие СИЗ
• Изолировать зону разлива или утечки на расстоянии 330 футов во всех направлениях
• Крупные разливы (>55 галлонов или >660 фунтов): эвакуировать на 800 футов во всех направлениях

Дополнительные ресурсы

Институт производителей взрывчатых веществ (IME) является некоммерческой ассоциацией производителей коммерческих взрывчатых веществ с 1913 года, выступающей за безопасное и надежное использование взрывчатых веществ. IME активно продвигает меры безопасности и защиты во всех аспектах производства коммерческих взрывчатых веществ и признает аварийно-спасательные службы жизненно важным компонентом своей миссии. «Помимо нас, судьба отрасли коммерческих взрывчатых веществ в большей степени, чем кто-либо другой, находится в руках аварийно-спасательных служб, — говорит Лон Сантис, менеджер технических служб IME, — они являются последней линией обороны, когда все остальное исчезло». неправильный.»

Чтобы помочь аварийно-спасательным службам и другим лицам, IME выпускает буклеты, видеоролики, плакаты и другие образовательные материалы, которые доступны на сайте www.ime.org > Publications. В частности, 28-минутный видеоролик Реагирование на инциденты, связанные с грузовыми перевозками, связанными с коммерческими взрывчатыми веществами , был подготовлен в сотрудничестве с Управлением по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта США (PHMSA) и специально предназначен для аварийно-спасательных служб.