Преднатяжитель ремня безопасности что это: Преднатяжитель ремня безопасности | Ремень безопасности | Безопасность

Содержание

Преднатяжители ремней безопасности

Следующие ремни безопасности оборудованы преднатяжителями.

• Ремень безопасности сиденья водителя.

• Ремень безопасности сиденья переднего пассажира.

Конструкция преднатяжителей ремней безопасности предусматривает их срабатывание при среднем или сильном лобовом столкновении.

Преднатяжитель ремня безопасности переднего сиденья

Если датчики передней подушки безопасности определяют некоторый предварительно заданный уровень усилия при лобовом столкновении, все ремни безопасности, оснащенные преднатяжителями, быстро втягиваются предна-тяжителем, выбирая слабину, чтобы ремень мог более эффективно ограничить движения пассажира.

При срабатывании преднатяжителя переднего ремня безопасности выделяется некоторое количество дыма, а также слышен рабочий шум. Эти явления являются нормальными и не представляют опасности. Такой дым не является следствием какого-либо возгорания в автомобиле.

После срабатывания преднатяжителя натяжитель ремня безопасности остается заблокированным.

Вследствие этого, ремень безопасности уже невозможно вытянуть, блокируется и его втягивание. Поэтому он подлежит замене.

ПРИМЕЧАНИЕ

• Конструкция преднатяжителя не предусматривает его срабатывания при слабых лобовых ударах, при ударах сбоку или сзади, а также при опрокидывании автомобиля.

• Преднатяжители ремней безопасности и передние подушки безопасности срабатывают одновременно. На моделях с системой определения посадки переднего пассажира, даже если передняя подушка безопасности пассажира переднего сиденья не сработает, так как сиденье переднего пассажира не занято, преднатяжитель ремня безопасности сиденья переднего пассажира сработает вместе с передней подушкой безопасности/ преднатяжителем ремня безопасности сиденья водителя.

• Конструкция преднатяжителей предусматривает только их одноразовое срабатывание. После срабатывания преднатяжителей ремней безопасности, мы рекомендуем Вам заменить узлы натяжите-лей ремней безопасности, оснащенных преднатяжителями, у официальных дилеров SUBARU, которые используют оригинальные запасные части SUBARU.

При использовании ремней безопасности с ограничителем нагрузки, они устанавливаются на передних сиденьях.

• Если ремень безопасности, оснащенный преднатяжителем, не втягивается или не вытягивается из-за неисправности или после срабатывания преднатяжителя, мы рекомендуем Вам при первой возможности обратиться к Вашему дилеру SUBARU.

• При повреждении натяжителя ремня безопасности в сборе или зоны рядом с ним, мы рекомендуем Вам при первой возможности обратиться к Вашему дилеру SUBARU.

• При продаже Вашего автомобиля мы настоятельно просим Вас обратить внимание нового владельца на то, что автомобиль оборудован преднатяжителями ремней безопасности, и попросить, чтобы он внимательно ознакомился с содержанием данного раздела руководства по эксплуатации.

А внимание_

• Для обеспечения максимальной защиты водителя и пассажира переднего сиденья, они должны сидеть так, чтобы спинки их сидений были в строго вертикальном положении, а также правильно пристегнуть ремни безопасности. 1-15.

• Запрещается модифицировать, снимать или наносить удары по натяжителям ремней безопасности, оснащенным преднатяжителями, или по участкам, расположенным рядом с ними. Это может привести к случайному срабатыванию преднатяжителей или вывести их из строя, что может стать причиной серьезных травм. Конструкция преднатяжителей ремней безопасности не предполагает проведение владельцем автомобиля работ по их техническому обслуживанию. При необходимости проведения технического обслуживания натяжите-лей ремней безопасности, в которых предусмотрены преднатя-жители ремней безопасности, мы рекомендуем Вам обратиться за консультацией к ближайшему дилеру SUBARU.

• При утилизации узлов натяжи-телей ремней безопасности, оснащенных преднатяжителями, или всего автомобиля, пострадавшего при аварии, мы рекомендуем Вам обратиться за консультацией к Вашему дилеру SUBARU.

■ Контроль за состоянием системы

При движении автомобиля постоянный контроль готовности преднатяжителей ремней безопасности обеспечивается системой диагностического контроля. 1-67.

■ Техническое обслуживание системы

А внимание_

• При утилизации натяжителей ремней безопасности в сборе или всего автомобиля, пострадавшего при аварии, мы рекомендуем Вам обратиться за консультацией к Вашему дилеру SUBARU.

• Изменение конфигурации или отключение электропроводки системы может привести к случайному срабатыванию преднатяжителей и/или подушек безопасности или вывести всю систему из строя, что, в свою очередь, может привести к серьезным травмам. Запрещается использование электрических тестеров на любых электрических цепях систем преднатяжителей ремней безопасности и подушек безопасности. При необходимости проведения технического обслуживания преднатяжителей ремней безопасности, мы рекомендуем Вам обратиться за консультацией к ближайшему дилеру SUBARU.

_А осторожно

Датчики лобового удара расположены с обеих сторон в передней части автомобиля, а блок управления системы подушек безопасности, включающий датчики удара, расположен под центральной консолью. При необходимости проведения работ по техническому обслуживанию или ремонту в указанных выше местах, либо возле преднатяжителей ремней безопасности, мы рекомендуем Вам обратиться к Вашему официальному дилеру SUBARU.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если передняя часть вашего автомобиля повреждена при аварии, в результате чего преднатяжители ремней безопасности находятся в нерабочем состоянии, мы рекомендуем Вам как можно скорее обратиться к Вашему дилеру SUBARU.

■ Меры предосторожности при переоборудовании автомобиля

Перед установкой любого дополнительного оборудования на Ваш автомобиль мы настоятельно рекомендуем

Вам консультироваться у Вашего дилера SUBARU.

_А осторожно

Не допускайте внесение перечисленных ниже изменений в конструкцию автомобиля. Подобные изменения могут привести к нарушению нормальной работы преднатяжителей ремней безопасности.

• Монтаж в передней части автомобиля какого-либо оборудования (различного рода защитные решетки, лебедки, снегоочистительные устройства, трелевочные щиты и т. д.), которое не входит в число оригинального дополнительного оборудования SUBARU, или не соответствует оригинальному дополнительному оборудованию SUBARU по качеству.

• Внесение изменений в систему подвески автомобиля или в конструкцию передней части автомобиля.

• Установка шины, размер и конструкция которой отличаются от указанной в табличке, расположенной на средней стойке со стороны водителя, или указанной в настоящем руководстве для конкретных моделей автомобилей.

Детские удерживающие устройства

■ Меры предосторожности

Младенцы и маленькие дети всегда должны перевозиться только в специальных детских удерживающих устройствах. Детское удерживающее устройство должно соответствовать возрасту, росту и весу ребенка. Конструкция всех детских удерживающих устройств предусматривает их фиксацию на сиденьях автомобиля.

Если детское удерживающее устройство не зафиксировано на сиденье достаточно надежно, это может привести к серьезным травмам или даже смерти ребенка. При установке детского удерживающего устройства, строго следуйте инструкциям завода-изготовителя.

Согласно статистике автотранспортных происшествий, детский травматизм значительно ниже при размещении ребенка не на переднем, а на заднем сиденье.

А внимание_

Перед установкой детского удерживающего устройства, убедитесь в том, что отметка незафиксированного положения на кнопке фиксатора спинки сиденья не видна, и спинка заднего сиденья надежно зафиксирована на месте. Если спинка заднего сиденья не зафиксирована надежно на месте, это может привести к серьезной травме.

А внимание_

Не разрешайте пассажирам держать детей на коленях или на руках во время движения автомобиля. При аварии пассажир не сможет защитить ребенка от травм, так как ребенок будет зажат между пассажиром и другими предметами, находящимися в салоне автомобиля.

А внимание_

• Положение детей при перевозке в автомобиле всегда должно быть надежно зафиксировано. Не позволяйте ребенку вставать на сиденье или находиться на нем на коленях.

Если положение ребенка не зафиксировано, то при резком торможении или аварии его может отбросить вперед, что может привести к серьезным травмам.

• Не позволяйте ребенку вставать на переднее пассажирское сиденье или находиться на нем на коленях. Никогда не держите ребенка на коленях или на руках. Подушка безопасности раскрывается с большой силой, что может привести к травмам ребенка или даже его смерти.

■ Места установки детских удерживающих устройств

Ниже приведены рекомендации SUBARU относительно мест установки детских удерживающих устройств в Вашем автомобиле.

101059

A: Сиденье переднего пассажира

Не устанавливайте детское удерживающее устройство (включая дополнительное детское сиденье) на переднее пассажирское сиденье из-за опасности получения травм при срабатывании подушки безопасности.

B: Задние боковые сиденья

Рекомендуемые места установки всех типов детских удерживающих устройств. В этих местах установлено следующее оснащение, специально предназначенные для крепления детских удерживающих устройств.

• Ремни безопасности с натяжителями с аварийной блокировкой (ELR).

• Ремни безопасности с натяжителями с автоматической/аварийной блокировкой (A/ELR)

(если установлены).

• Крепежные скобы ISOFIX.

• Узлы верхнего крепления детских удерживающих устройств.

Некоторые типы детских удерживающих устройств невозможно надежно зафиксировать из-за выступающей формы подушки сиденья. На этом сиденье Вы должны использовать только такое детское удерживающее устройство, которое имеет нижнее основание, соответствующее контуру подушки сиденья. Такое удерживающее устройство следует надежно закреплять при помощи ремня безопасности.

C: Центральное заднее сиденье

Не устанавливайте на это сиденье детское удерживающее устройство (включая дополнительное детское сиденье).

А внимание_

• ВСЕ типы специальных детских удерживающих устройств (включая кресла, предназначенные для перевозки детей лицом вперед) должны всегда надежно фиксироваться на ЗАДНЕМ сиденье. Подушки безопасности срабатывают очень быстро и раскрываются с большой силой, и если положение ребенка при перевозке не зафиксировано, либо зафиксировано плохо, это может привести к травмам ребенка и даже его смерти.

Дети — легче и физически слабее взрослых, поэтому они подвержены большему риску получения травм при раскрытии подушки безопасности. Согласно статистике автотранспортных происшествий, детский травматизм значительно ниже при размещении ребенка не на переднем, а на заднем сиденье.

• Никогда не устанавливайте детскую удерживающую систему на сиденье переднего пассажира. Сила, с которой быстро раскрывается передняя подушка безопасности пассажирского сиденья может привести к гибели или серьезной травме ребенка при аварии.

▼ Предупреждающая наклейка

А внимание_

• Предупреждающие наклейки расположены с обеих сторон солнцезащитного козырька сиденья переднего пассажира. На предупреждающей наклейке указано, что установка детской удерживающей системы, предназначенной для перевозки детей лицом назад, на сиденье переднего пассажира запрещена.

• НИКОГДА не устанавливайте детское удерживающее устройство, предназначенное для перевозки детей лицом назад, на сиденье, перед которым установлена АКТИВНАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, это может привести к ГИБЕЛИ или СЕРЬЕЗНОЙ ТРАВМЕ РЕБЕНКА.

A AIRBAG ]

11221

101809

A) ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

■ Подбор детского удерживающего устройства

Для обеспечения оптимальной защиты детское удерживающее устройство должно подбираться в соответствии с возрастом, ростом и весом ребенка. Кроме того, важно, чтобы детское удерживающее устройство соответствовало нормам безопасности, действующим в Вашей стране. В большинстве европейских стран детские удерживающие устройства должны соответствовать требованиям стандарта ECE №44. Об этом может свидетельствовать наличие соответствующей наклейки об одобрении или декларации соответствия товара, размещен-

ные предприятием-изготовителем на упаковке и на самом детском удерживающем устройстве. В соответствии со стандартом ECE №44, детские удерживающие устройства подразделяются на пять групп в зависимости от веса ребенка:

Группа 0: для детей весом менее 10 кг. Группа 0+: для детей весом менее 13 кг. Группа I: для детей весом от 9 до 18 кг. Группа II: для детей весом от 15 до 25 кг. Группа III: для детей весом от 22 до 36 кг.

Ниже приведены рекомендации по подбору детских удерживающих устройств для стран Европы.

Группы детских удерживающих устройств и возможность их установки на сиденьях автомобиля (для стран Европы) Передние сиденья

Весовая группа

Применимость

0 — до 10 кг

0+ — до 13 кг

I — от 9 до 18 кг

II — от 15 до 25 кг

III — от 22 до 36 кг

х: Не подходит для установки детских удерживающих устройств.

Группы детских удерживающих устройств и возможность их установки на сиденьях автомобиля (для стран Европы) Задние сиденья

Весовая группа

Применимость

Боковое сиденье

Центральное сиденье

0 — до 10 кг

Li или U

0+ — до 13 кг

Li или U

I — от 9 до 18 кг

L₂ или UP

II — от 15 до 25 кг

L₃, L₄ или UP

III — от 22 до 36 кг

L₃, L₄ или UP

U: Подходит для универсальной категории детских удерживающих систем. ЫР:Подходит для «универсальной категории» удерживающих систем, ободренных

для использования в данной весовой группе. х: Не подходит для установки детских удерживающих устройств. L1 Детское сиденье SUBARU Baby Safe Plus. L₂: Детское сиденье SUBARU Duo plus. L₃: Детское сиденье SUBARU Kid Plus. L₄: Детское сиденье SUBARU Kidfix.

Группы детских удерживающих устройств и возможность их установки на сиденьях автомобиля (для стран Европы)

Расположение креплений системы ISOFIX

Весовая группа

Класс размера

Способ фиксации

Переднее пассажирское сиденье

Заднее боковое сиденье

Центральное заднее сиденье

Переносная

ISO/L1

Отсутствует

детская кроватка

ISO/L2

Отсутствует

0 — до 10 кг

ISO/R1

Отсутствует

IL1

Отсутствует

ISO/R1

Отсутствует

IL1

Отсутствует

0+ — до 13 кг

ISO/R2

Отсутствует

IL1

Отсутствует

ISO/R3

Отсутствует

IL1

Отсутствует

ISO/R2

Отсутствует

IL1

Отсутствует

ISO/R3

Отсутствует

IL1

Отсутствует

I — от 9 до 18 кг

ISO/F2

Отсутствует

IL2 или IUF

Отсутствует

ISO/F2X

Отсутствует

IL2 или IUF

Отсутствует

ISO/F3

Отсутствует

IL2 или IUF

Отсутствует

II — от 15 до 25 кг

Отсутствует

IL3

Отсутствует

III — от 22 до 36 кг

Отсутствует

IL3

Отсутствует

Невозможна установка универсальных детских удерживающих устройств системы ISOFIX, предназначенных для перевозки детей лицом вперед, которые разрешены для применения в данной весовой группе. х: Расположение креплений системы ISOFIX не подходит для крепления детских удерживающих устройств системы ISOFIX для данной весовой группы и/или класса размера. Отсутствует: Крепежная система ISOFIX отсутствует. IL1: Детское сиденье G 0/1S ISOFIX и детское сиденье G 0/1S ISOFIX base. IL2: Детское сиденье SUBARU Duo plus. IL3: Детское сиденье SUBARU Kidfix.

I Установка детских удерживающих устройств при помощи ремня безопасности

А внимание

• В солнечную погоду в закрытом автомобиле детские удерживающие устройства, как и ремни безопасности, могут сильно нагреться, и маленький ребенок может получить ожог. Перед тем, как усадить ребенка в детское удерживающее устройство, проверьте его температуру.

• Не допускайте, чтобы детское удерживающее устройство было не зафиксировано в автомобиле. Незафиксированное детское удерживающее устройство может быть резко отброшено в салон при резких торможениях или аварии, и может нанести травму не только водителю или пассажирам, но и ребенку, находящемуся в удерживающем устройстве. Кроме того, это может повлечь за собой смерть ребенка.

• При установке детского удерживающего устройства следуйте поставляемой вместе с ним инструкцией завода-изготовителя. После установки детского удерживающего устройства убедитесь в том, что оно надежно зафиксировано. В противном случае, возрастает риск получения ребенком или другими пассажирами травм при аварии.

▼ Подготовка к установке детского удерживающего устройства

Вначале проверьте, оснащены ли ремни безопасности автомобиля натяжите-лями с автоматической/аварийной блокировкой (ALR), при помощи следующих действий.

1. На моделях с механизмом наклона спинки заднего сиденья, установите спинку заднего сиденья в вертикальное положение.

2. Полностью вытяните ремень безопасности.

3. Немного втяните ремень безопасности и попробуйте снова вытянуть его.

4. Если ремень безопасности блокируется в этом положении и не вытягивается, это означается, что ремни безопасности оснащены натяжителями с автоматической/аварийной блокировкой. 1-17.

▼ Установка детского

удерживающего устройства, предназначенного для перевозки детей лицом назад

ПРИМЕЧАНИЕ

• Для моделей с натяжителями ремней безопасности с автоматической/аварийной блокировкой: Если инструкцией производителя, прилагаемой к детскому удерживающему устройству, рекомендовано использование режима автоматической/аварийной блокировки используйте режим автоматической/аварийной блокировки.

1) Фиксирующее устройство.

2) Фиксатор.

• Если инструкцией производителя, прилагаемой к детскому удерживающему устройству, рекомендуется использование фиксирующего устройства или фиксатора, используйте для закрепления детской удерживающей системы фиксирующее устройство или фиксатор.

Следующие шаги позволяют закрепить детскую удерживающую систему при помощи ремня безопасности с режимом аварийной блокировки.

Установите детское удерживающее устройство на заднее сиденье. В соответствии с инструкциями завода-изготовителя пропустите поясную и плечевую лямку ремня безо

пасности через детское удерживающее устройство или вокруг него. 3. Вставьте язычок ремня безопасности в пряжку до щелчка фиксатора.

Выберите провисание поясной лямки ремня безопасности.

5. Проверьте надежность фиксации детского удерживающего устройства, подвигав его вперед и назад, и из стороны в сторону.

6. Чтобы снять детское удерживающее устройство, нажмите кнопку фиксатора на пряжке ремня безопасности.

А внимание

НИКОГДА НЕ ПЕРЕВОЗИТЕ ДЕТЕЙ НА ПЕРЕДНЕМ ПАССАЖИРСКОМ СИДЕНЬЕ В ДЕТСКИХ КРЕСЛАХ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ ЛИЦОМ НАЗАД. ПРИ ЭТОМ ПОЛОЖЕНИИ ГОЛОВА РЕБЕНКА РАСПОЛОЖЕНА СЛИШКОМ БЛИЗКО К ПОДУШКЕ БЕЗОПАСНОСТИ, ЧТО ПОВЫШАЕТ РИСК ПОЛУЧЕНИЯ ТРАВМ И ДАЖЕ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА.

▼ Установка детского

удерживающего устройства, предназначенного для перевозки детей лицом вперед V Модели без натяжителей ремней безопасности с автоматической/ аварийной блокировкой

Снимите подголовник того заднего сиденья, на котором будет установлена детское удерживающее устройство.

На моделях с механизмом наклона спинки заднего сиденья, установите спинку заднего сиденья в вертикальное положение.

Поместите детское удерживающее устройство на сиденье.

В соответствии с инструкциями завода-изготовителя пропустите поясную и плечевую лямку ремня безопасности через детское удерживающее устройство или вокруг него. Вставьте язычок ремня безопасности в пряжку до щелчка фиксатора.

1) Фиксирующий рычаг.

6. Освободите фиксирующий рычаг детского удерживающего устройства и пропустите плечевую лямку ремня безопасности через фиксирующий рычаг.

7. Выберите провисание поясной лямки ремня безопасности. Одновременно, чтобы более плотно закрепить детское удерживающее устройство, прижмите его своим весом к подушке сиденья, затягивая ремень безопасности.

1) Фиксирующий рычаг.

8. Заблокируйте фиксирующий рычаг детского удерживающего устройства, фиксируя плечевую лямку ремня безопасности.

1) Фиксатор.

9. Если Ваше детское удерживающее устройство не оборудовано фиксирующими рычагами (для крепления ремня безопасности), закрепите детское удерживающее устройство при помощи фиксаторов.

10.Перед тем, как посадить ребенка в детское удерживающее устройство, проверьте надежность его фиксации, попробовав подвигать устройство вперед и назад, и из стороны в сторону. Иногда можно обеспечить более прочную фиксацию детского удерживающего устройства, надавливая им на подушку сиденья и подтягивая ремень безопасности.

V Модели с натяжителями ремней безопасности с автоматической/ аварийной блокировкой

1) Фиксатор.

1) Фиксирующий рычаг.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если использование режима автоматической/аварийной блокировки не рекомендовано инструкцией производителя, прилагаемой к детскому удерживающему устройству, используйте вместо этого фиксирующий рычаг или фиксатор.

1. Снимите подголовник того заднего сиденья, на котором будет установлена детское удерживающее устройство.

2. На моделях с механизмом наклона спинки заднего сиденья, установите спинку заднего сиденья в вертикальное положение.

3. Поместите детское удерживающее устройство на сиденье.

4. В соответствии с инструкциями завода-изготовителя пропустите поясную и плечевую лямку ремня безопасности через детское удерживающее устройство или вокруг него.

5. Вставьте язычок ремня безопасности в пряжку до щелчка фиксатора.

6. Выберите провисание поясной лямки ремня безопасности.

7. Полностью вытяните ремень безопасности из натяжителя, чтобы перевести его из режима аварийной блокировки в режим автоматической блокировки. После этого отпустите ремень, чтобы он втянулся обратно в натяжитель. При втягивании ремня безопасности будут слышны щелчки, указывающие на то, что натяжитель работает в режиме автоматической блокировки.

8. Перед тем, как посадить ребенка в детское удерживающее устройство, проверьте надежность его фиксации, попробовав подвигать устройство вперед и назад, и из стороны в сторону. 1-44.

11.Чтобы снять детское удерживающее устройство, нажмите кнопку фиксатора на пряжке ремня безопасности и дайте ремню полностью втянуться. После этого натяжитель ремня безопасности будет переведен обратно в режим аварийной блокировки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Когда детское удерживающее устройство не используется, снимите его и переведите натяжитель ремня безопасности в режим аварийной блокировки. Перевод натяжителя ремня безопасности в режим аварийной блокировки осуществляется путем полного втягивания ремня безопасности в натяжитель.

■ Установка дополнительного детского сиденья

1. Установите дополнительное детское сиденье на заднем сиденье автомобиля и посадите на него ребенка. При этом спина ребенка должна быть прижата к спинке дополнительного детского сиденья.

2. В соответствии с инструкциями завода-изготовителя пропустите поясную и плечевую лямку ремня безопасности через дополнительное детское сиденье с сидящим на нем ребенком или вокруг него.

3. Вставьте язычок ремня безопасности в пряжку до щелчка фиксатора. Убедитесь в том, что ремень безопасности не перекручен.

Убедитесь в том, что плечевая лямка ремня безопасности проходит через середину плеча ребенка, а поясная лямка ремня безопасности расположена как можно ниже на бедрах ребенка.

4. Для снятия дополнительного детского сиденья нажмите на кнопку фиксатора на пряжке ремня безопасности и дайте ремню втянуться.

А внимание_

• Ремень безопасности не должен быть перекручен или вывернут. В противном случае при аварии повышается риск получения ребенком травм или степень их серьезности.

• Никогда не пропускайте плечевую лямку ремня безопасности под рукой или за спиной ребенка. В противном случае при аварии повышается риск получения ребенком травм или степень их серьезности.

• Ремни безопасности должны плотно прилегать к телу, обеспечивая тем самым максимальную степень фиксации его положения. Слабо натянутые ремни безопасности не так эффективно предотвращают травмы или снижают степень их тяжести.

• Поясная лямка ремня безопасности должна быть закреплена как можно ниже на бедрах ребенка. Если поясная лямка ремня безопасности расположена высоко, увеличивается риск соскальзывания тела под поясную лямку ремня безопасности или ее смещения вверх на область брюшной полости. В обоих случаях возникает опасность получения серьезных повреждений внутренних органов или смертельного исхода.

• Убедитесь в том, что плечевая лямка ремня безопасности проходит через центр плеча ребенка. Если плечевая лямка ремня безопасности проходит через область шеи, то при резком торможении или столкновении это может привести к серьезным травмам шейного отдела.

■ Установка детского удерживающего устройства при помощи крепежных скоб ISOFIX

На Вашем автомобиле установлены крепежные скобы ISOFIX, которые предназначены для установки на заднем сиденье рекомендованных к применению детских удерживающих устройств системы ISOFIX без использования ремня безопасности.

Расположение крепежных скоб ISOFIX позволяет устанавливать детские удерживающие устройства только на задних боковых сиденьях. Для каждого заднего бокового сиденья предусмотрено по две крепежные скобы.

В нижней части спинок задних сидений Вы можете обнаружить значки Эти значки указывают положение крепежных скоб ISOFIX.

1. Откройте заглушки.

2. Снимите подголовник того заднего сиденья, на котором будет установлена детское удерживающее устройство.

3. На моделях с механизмом наклона спинки заднего сиденья, установите спинку заднего сиденья в вертикальное положение.

4. Следуя инструкциям завода-изготовителя детского удерживающего устройства, закрепите узлы крепления детского удерживающего устройства в крепежных скобах ISOFIX. Убедитесь в том, что когда узлы крепления зафиксированы, расположенные рядом ремни безопасности не зажаты.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если для крепления приобретенного Вами детского удерживающего устройства предусмотрены приспособления для установки, то перед установкой детского удерживающего устройства закрепите их на двух соответствующих крепежных скобах ISOFIX (или разместите их между подушкой и спинкой сиденья в местах расположения креплений ISOFIX). 1-44.

За дополнительной информацией обратитесь к инструкции по эксплуатации, прилагаемой к детскому удерживающему устройству предприятием-изготовителем.

А осторожно

При установке детского удерживающего устройства следуйте поставляемой вместе с ним инструкцией завода-изготовителя. После установки детского удерживающего устройства убедитесь в том, что оно надежно зафиксировано. В противном случае, возрастает риск получения ребенком травм при аварии.

ПРИМЕЧАНИЕ

Перед установкой детского удерживающего устройства запросите у предприятия-изготовителя подтверждение того, что оно разрешено для установки на Вашем автомобиле.

■ Узлы верхнего крепления детских удерживающих устройств

Ваш автомобиль оснащен двумя или тремя узлами верхнего крепления детских удерживающих устройств, предназначенных для фиксации на заднем сиденье детских удерживающих устройств, имеющих ремень верхнего крепления. При установке детского удерживающего устройства с ремнем верхнего крепления следуйте приведенным ниже инструкциям, соблюдая при этом инструкции предприятия-изготовителя детского удерживающего устройства.

Поскольку ремень верхнего крепления повышает надежность фиксации детского удерживающего устройства в салоне автомобиля, мы рекомендуем Вам использовать ремень верхнего крепления не только в тех случаях, когда это предусмотрено конструкцией, но и в тех случаях, когда это возможно.

▼ Расположение узлов верхнего крепления детских удерживающих устройств

Места установки узлов крепления показаны на следующей иллюстрации.

▼ Фиксация ремня верхнего крепления детского удерживающего устройства

1. Зацепите крючок ремня верхнего крепления за соответствующий узел верхнего крепления.

2. Крепко натяните ремень верхнего крепления.

Если у Вас есть какие-либо вопросы, касающиеся установки детских удерживающих устройств, мы рекомендуем Вам обратиться к Вашему дилеру SUBARU.

1) Для левого сиденья.

2) Для центрального сиденья (если установлено).

3) Для правого сиденья.

Подушки безопасности SRS¹ (подушки безопасности дополнительной удерживающей системы)

Эти подушки безопасности сконструированы только как дополнение к основной защите, обеспечиваемой ремнями безопасности. 1-26.

■ Общие меры предосторожности в отношении системы подушек безопасности

А внимание

Игнорирование требования пристегиваться ремнями безопасности повышает риск получения серьезных травм или смертельного исхода при аварии, даже если Ваш автомобиль оборудован подушками безопасности.

Инструкции и меры предосторожности, касающиеся системы ремней безопасности, приведены в разделе «Ремни безопасности» -15.

• Для моделей с боковыми подушками безопасности и подушками-шторками безопасности: Боковые подушки безопасности и подушки-шторки безопасности сконструированы только как дополнение к основной защите, обеспечиваемой ремнями безопасности. Они не освобождают Вас от необходимости пристегиваться ремнями безопасности. Кроме того, пристегнутые ремни безопасности помогут избежать травм, которые могут быть получены из-за неправильной посадки водителя или пассажира переднего сиденья, в частности, когда они не сидят прямо.

100155

А внимание_

Подушка безопасности раскрывается с очень большой скоростью и силой. Неправильное положение водителя или пассажира может привести к серьезным травмам при срабатывании подушки безопасности. Для раскрытия подушки безопасности требуется достаточное пространство, поэтому водитель должен всегда сидеть прямо, плотно прижавшись к спинке сиденья, как можно дальше от рулевого колеса, но сохраняя при этом полный контроль над автомобилем. Пассажиру переднего сиденья рекомендуется отодвинуть свое сиденье как можно дальше назад и также сидеть прямо, плотно прижавшись к спинке сиденья.

\у±Г

jf 100164

А внимание_

• Для моделей подушками-шторками безопасности: Не садитесь слишком близко к дверям и не наклоняйтесь к ним без необходимости. Кроме того, не высовывайте из окон автомобиля голову или руки. Подушки-шторки расположены в боковой части крыши с обеих сторон салона (между передней стойкой и отметкой над задним сиденьем) и обеспечивают защиту, благодаря их мгновенному раскрытию (быстрее, чем человек успевает моргнуть глазом) в случае бокового столкновения. Тем не менее, сила, с которой раскрывается подушка-шторка, может стать причиной травм головы, если голова находится слишком близко от нее.

• Не сидите и без необходимости не наклоняйтесь слишком близко к подушкам безопасности. Обеспечивая защиту при столкновениях на высоких скоростях, они срабатывают очень быстро — быстрее, чем человек успевает моргнуть глазом — и с большой силой. При этом водитель или пассажир, находящийся слишком близко к подушкам безопасности, может получить травму.

Кроме того, пристегнутый ремень безопасности поможет избежать травм от воздействия подушки безопасности при неправильном положении человека, находящегося в автомобиле. Например, при резком торможении перед столкновением его может резко отбросить вперед.

Возможность получения незначительных травм (синяки или ссадины на лице или руках) при срабатывании подушек безопасности существует даже тогда, когда водитель или пассажир занимают правильное положение.

А внимание_

Не закрепляйте никаких аксессуаров на ветровое стекло, и не устанавливайте широкообзорное зеркало поверх штатного зеркала заднего вида. При срабатывании подушек безопасности эти предметы могут быть отброшены в салон и нанести травмы лицам, находящимся в автомобиле.

А внимание_

• Не кладите никаких предметов на подушку рулевого колеса и панель приборов. При срабатывании передней подушки безопасности эти предметы могут помешать ее нормальной работе, или их может отбросить вглубь салона автомобиля, что может привести к травмам.

• Для моделей с подушкой безопасности для коленей

— Запрещается прикреплять ключ к тяжелым, острым или твердым аксессуарам или к другому ключу. При срабатывании подушки безопасности для коленей эти предметы могут помешать ее нормальной работе, или их может отбросить вглубь салона автомобиля, что может привести к травмам.

— Не размещайте никаких предметов под панель приборов со стороны водителя. При срабатывании подушки безопасности для коленей эти предметы могут помешать ее нормальной работе, или их может отбросить вглубь салона автомобиля, что может привести к травмам.

А внимание_

• Не прикрепляйте микрофон системы громкой связи или другие аксессуары к передней, средней и задней стойкам, к ветровому стеклу, боковым окнам, верхним ручкам и другим поверхностям салона, где они могут оказаться в зоне раскрытия подушек-шторок. Микрофон системы громкой связи или другие аксессуары, находящиеся в зоне раскрытия подушек-шторок, либо будут с большой силой отброшены назад, либо могут помешать правильному раскрытию подушек-шторок. В обоих случаях результатом могут стать серьезные травмы.

• Не вешайте плечики для одежды или иные предметы с заостренными краями на крючки для одежды. Такие предметы, висящие на крючках для одежды, в момент раскрытия подушек-шторок могут слететь с крючков и быть отброшены в салон, что может стать причиной серьезных травм. Они также могут помешать правильной работе подушек-шторок безопасности.

А внимание_

Для моделей, оборудованных подушками-шторками безопасности

Не вешайте на крючки для одежды плечики для одежды или иные твердые предметы или предметы с заостренными краями. Такие предметы, висящие на крючках для одежды, в момент раскрытия подушек-шторок могут слететь с крючков и быть отброшены назад или помешать раскрытию подушек-шторок, что может стать причиной серьезных травм.

Перед тем, как повесить одежду на крючки для одежды убедитесь в том, что в ее карманах нет острых предметов. Вешайте одежду непосредственно на крючки для одежды; не используйте плечики для одежды.

А внимание_

Для моделей, оборудованных боковыми подушками безопасности, не накрывайте спинки передних сидений никакими чехлами, предметами одежды или другими предметами, а также не прикрепляйте каких-либо этикеток или наклеек на поверхность переднего сиденья или рядом с боковой подушкой безопасности. Они могут препятствовать правильному раскрытию боковых подушек безопасности, тем самым уменьшая защиту водителя или пассажира переднего сиденья.

А внимание_

Согласно статистике автотранспортных происшествий, детский травматизм значительно ниже при размещении ребенка не на переднем, а на заднем сиденье. 1-29.

А внимание_

НИКОГДА НЕ ПЕРЕВОЗИТЕ ДЕТЕЙ НА ПЕРЕДНЕМ СИДЕНЬЕ В ДЕТСКИХ КРЕСЛАХ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ ЛИЦОМ НАЗАД. ПРИ ЭТОМ ПОЛОЖЕНИИ ГОЛОВА РЕБЕНКА РАСПОЛОЖЕНА СЛИШКОМ БЛИЗКО К ПОДУШКЕ БЕЗОПАСНОСТИ, ЧТО ПОВЫШАЕТ РИСК ПОЛУЧЕНИЯ ТРАВМ И ДАЖЕ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА.

А внимание_

Не позволяйте ребенку вставать на переднее пассажирское сиденье или находиться на нем на коленях. Подушка безопасности раскрывается с большой силой, что может привести к травмам ребенка или даже его смерти.

А внимание_

Никогда не держите ребенка на коленях или на руках. Подушка безопасности раскрывается с большой силой, что может привести к травмам ребенка или даже его смерти.

А внимание_

• Для моделей, оборудованных боковыми подушками безопасности и подушками-шторками: Не позволяйте детям делать следующее:

— Вставать на колени на любом пассажирском сиденье, лицом к окну.

— Обхватывать руками спинку переднего сиденья.

— Высовывать голову, руки или другие части тела из окна.

При аварии сила, с которой раскрывается боковая подушка безопасности и/или подушка-шторка безопасности, может причинить ребенку серьезные травмы, так как его голова, руки, а также другие части тела, находятся слишком близко от боковой подушки безопасности и/или подушки-шторки безопасности.

• Поскольку Ваш автомобиль также оборудован передней подушкой безопасности пассажира переднего сиденья, дети до 12 лет включительно должны обязательно располагаться на заднем сиденье, и их положение всегда должно быть надежно зафиксировано.

А осторожно

ПРИМЕЧАНИЕ

• При перепродаже Вашего автомобиля мы настоятельно просим Вас обратить внимание покупателя на то, что автомобиль оборудован подушками безопасности, и попросить, чтобы он внимательно ознакомился с соответствующим разделом руководства по эксплуатации.

• При срабатывании подушек безопасности перекрывается подача топлива, что позволяет снизить риск возгорания в результате его утечки. 9-26.

1-54 Сиденья, ремни и подушки безопасности ■ Компоненты

1 2 3

1) Передняя подушка безопасности.

2) Боковая подушка безопасности (если установлены).

3) Подушка-шторка безопасности (если установлены).

4) Подушка безопасности для коленей (если установлена).

Подушки безопасности располагаются в следующих местах.

Передняя подушка безопасности водителя: в центральной части рулевого колеса.

Передняя подушка безопасности пассажира переднего сиденья: в верхней части панели приборов под знаком «SRS AIRBAG».

Боковая подушка безопасности (если установлены): в спинке каждого переднего сиденья со стороны двери, где имеется наклейка «SRS AIRBAG».

Подушка-шторка безопасности (если установлены): в боковой части крыши (между передней стойкой и отметкой над задним сиденьем). На верхней части каждой средней стойки расположен знак «SRS AIRBAG».

Подушка безопасности для коленей

(если установлена): под рулевой колонкой.

1) Датчик лобового удара (с правой стороны). 5)

2) Предупреждающая лампа системы подушек безопасности. 6)

3) Модуль передней подушки безопасности водителя.

4) Блок управления системы подушек 7) безопасности (включая датчики удара).

Модуль передней подушки

безопасности переднего пассажира.

Блок управления системой

определения посадки

переднего пассажира*.

Датчик определения посадки переднего

пассажира*.

8) Модуль подушки-шторки безопасности с левой стороны*.

9) Модуль боковой подушки безопасности пассажира переднего сиденья*.

10) Датчик боковой подушки безопасности в правой средней стойке*.

11) Модуль подушки-шторки безопасности с правой стороны*.

12) Датчик подушки-шторки безопасности, расположенный в районе арки заднего правого колеса*.

13) Преднатяжитель ремня безопасности сиденья переднего пассажира.

14) Датчик защиты от случайного срабатывания, расположенный под задним центральным сиденьем*. 1-54. Подушки безопасности водителя и пассажира переднего сиденья срабатывают при средних и сильных лобовых столкновениях, и снижают ударное воздействие на голову и грудную клетку водителя и пассажира переднего сиденья, дополняя действие ремней безопасности. Для моделей с боковыми подушками безопасности, при средних или сильных боковых ударах срабатывает боковая подушка безопасности, расположенная на той стороне автомобиля, на которую пришелся удар. При срабатывании она заполняет пространство между водителем или пассажиром переднего сиденья и передней дверью автомобиля, и вместе с ремнем безопасности уменьшает ударное воздействие на область грудной клетки и тапии водителя или пассажира. При срабатывании боковые подушки безопасности обеспечивают защиту только водителя и пассажира переднего сиденья.

Для моделей с подушками-шторками безопасности, при средних или сильных боковых ударах срабатывает подушка-шторка безопасности, расположенная на той стороне автомобиля, на которую пришелся удар. При срабатывании она заполняет пространство между пассажиром и боковым окном, и вместе с ремнем безопасности уменьшает ударное воздействие на голову водителя или пассажира.

Для моделей, оборудованных подушкой безопасности для коленей, подушка безопасности для коленей срабатывает вместе с передней подушкой безопасности при средних и сильных лобовых столкновениях, и вместе с ремнем безопасности уменьшает ударное воздействие на колени водителя.

▼ Система определения посадки пассажира (если установлена)

Датчик системы определения посадки пассажира установлен под обивкой сиденья и отслеживает физические данные и посадку переднего пассажира. Используя эту информацию, система определения посадки пассажира принимает решение, необходимо ли раскрывать переднюю подушку безопасности пассажира.

Если подушка сиденья переднего пассажира влажная, это может отрицательно повлиять на возможности системы по определению необходимости раскрытия подушки. Если подушка сиденья влажная, пассажиру следует пересесть с переднего сиденья. Немедленно вытрите жидкость и дайте сиденью высохнуть естественным образом, а затем проверьте правильность работы контрольных ламп включения и выключения передней подушки безопасности пассажира переднего сиденья.

Контрольная лампа включения передней подушки безопасности пассажира переднего сиденья. Контрольная лампа выключения передней подушки безопасности пассажира переднего сиденья.

Если контрольные лампы включения и выключения передней подушки безопасности пассажира переднего сиденья не работают должным образом даже послы высыхания сиденья переднего пассажира, не позволяйте никому садиться на сиденье переднего пассажира. Для проверки системы определения посадки пассажира мы рекомендуем Вам обратиться к Вашему дилеру SUBARU.

Кроме того, если на сиденье переднего пассажира помещается багаж или электронные устройства, это может отрицательно повлиять на возможности системы по определению необходимости раскрытия подушки. Это может не позволить контрольным лампам включения и выключения передней подушки безопасности пассажира сработать надлежащим образом. Убедитесь в правильности работы контрольных ламп.

Если контрольная лампа выключения гаснет, а контрольная лампа включения загорается, передняя подушка безопасности пассажира может сработать при столкновении. Уберите багаж и электронные устройства с сиденья переднего пассажира.

_А осторожно

Электрические устройства, такие, как сотовые телефоны, ноутбуки, портативные музыкальные плейеры или электронные игры, особенно подключенные к розетке для подключения дополнительного электрооборудования и помещенные на сиденье переднего пассажира или используемые человеком, сидящим на сиденье переднего пассажира, могут повлиять на работу системы определения посадки пассажира. Если при использовании в автомобиле электронного устройства включается предупреждающая лампа системы определения посадки пассажира или она работает с перебоями, сначала переместите устройство, чтобы избежать помех от него. Если устройство продолжает создавать помехи, его использование необходимо прекратить.

▼ Условия, при которых передняя подушка безопасности переднего пассажира не срабатывает

Передняя подушка безопасности пассажира не сработает, если выполняется любое из следующих условий, применительно к сиденью переднего пассажира:

• Сиденье не занято.

• Сиденье оборудовано соответствующим детским удерживающим устройством, на котором находится ребенок. (См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ниже.)

• Система определения посадки переднего пассажира неисправна.

А внимание_

НИКОГДА НЕ ПЕРЕВОЗИТЕ ДЕТЕЙ НА ПЕРЕДНЕМ ПАССАЖИРСКОМ СИДЕНЬЕ В ДЕТСКИХ КРЕСЛАХ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ ЛИЦОМ НАЗАД, ДАЖЕ ЕСЛИ ПЕРЕДНЯЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ОТКЛЮЧЕНА. Обязательно устанавливайте его на ЗАДНЕМ сиденье надлежащим образом. Кроме того, настоятельно рекомендуется устанавливать любые детские сиденья, предназначенные для перевозки детей лицом вперед, или дополнительные детские сиденья на ЗАДНЕМ сиденье, и даже если ребенок вырос из детского удерживающего устройства, он также должен сидеть на ЗАДНЕМ сиденье. 1-29, надлежащим образом установите детское удерживающее устройство.

4. Переведите выключатель зажигания в положение «ON» и убедитесь в том, что контрольная лампа включения передней подушки безопасности пассажира гаснет, а контрольная лампа выключения загорается.

Если контрольная лампа включения продолжает гореть, а контрольная лампа выключения гаснет, предпримите следующие действия.

• Убедитесь в том, что на сиденье отсутствуют какие-либо предметы, кроме детского удерживающего устройства и ребенка в нем.

• Убедитесь в том, что продольное положение и положение спинки сиденья переднего пассажира надежно зафиксированы, подвигав сиденье вперед и назад (только модели с ручной регулировкой положения сиденья).

Если контрольная лампа включения продолжает гореть, а контрольная лампа выключения гаснет после выполнения описанных выше действий, переместите детское удерживающее устройство на заднее сиденье. В таких случаях мы рекомендуем Вам немедленно обратиться к Вашему дилеру SUBARU для проведения работ по диагностике.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если на сиденье переднего пассажира сидит ребенок, выросший из детского удерживающего устройства, или небольшой взрослый человек, система передней подушки безопасности может активировать, а может и не активировать переднюю подушку безопасности пассажира, в зависимости от позы пассажира. Дети должны обязательно пристегиваться ремнем безопасности, независимо от того, включена ли подушка безопасности. Если передняя подушка безопасности пассажира включается (контрольная лампа включения горит, а контрольная лампа выключения гаснет), предпримите следующие действия.

• Убедитесь в том, что помимо пассажира, на сиденье отсутствуют другие предметы.

Если контрольная лампа включения продолжает гореть, а контрольная лампа выключения гаснет, несмотря на выполнение описанных выше действий, пересадите ребенка/небольшого взрослого человека на заднее сиденье. В таких случаях мы рекомендуем Вам немедленно обратиться к Вашему дилеру SUBARU для проведения работ по диагностике. Даже если система прошла дилерскую проверку, рекомендуется при последующих поездках всегда сажать ребенка/небольшого взрослого человека на заднее сиденье.

Дети, выросшие из детского удерживающего устройства, должны обязательно пристегиваться ремнем безопасности, независимо от того, включена ли подушка безопасности.

▼ Условия, при которых передняя подушка безопасности пассажира срабатывает (модели с системой определения посадки пассажира)

Передняя подушка безопасности пассажира сработает при ударе, если выполняется любое из следующих условий, применительно к сиденью переднего пассажира.

• Сиденье занято взрослым человеком.

• Если на сиденье помещаются определенные предметы (например, емкость с водой).

_А осторожно

Если сиденье переднего пассажира занято взрослым человеком, не помещайте ничего (обувь, зонты и т.д.) под сиденье переднего пассажира. Это может привести к отключению передней подушки безопасности пассажира, несмотря на то, что сиденье занято взрослым человеком. Результатом может стать травма.

V Если загорается контрольная лампа выключения передней подушки безопасности пассажира, а контрольная лампа включения передней подушки безопасности пассажира гаснет, хотя сиденье переднего пассажира занято взрослым человеком Это может быть вызвано неправильной посадкой взрослого человека на сиденье переднего пассажира.

1. Переведите замок зажигания в положение «LOCK»/»OFF».

2. Попросите переднего пассажира сесть вертикально, прямо по центру подушки сиденья, правильно пристегнуть ремень безопасности, вытянуть свои ноги вперед и отрегулировать сиденье в крайнее заднее положение.

3. Переведите замок зажигания в положение «ON».

Если контрольная лампа выключения продолжает гореть, а контрольная лампа включения гаснет, предпримите следующие действия.

1. Переведите замок зажигания в положение «LOCK»/»OFF».

2. Убедитесь в том, что пассажир переднего сиденья не использует одеяло, подушку, чехол сиденья, подогреватель или массажер и т. д.

3. Если на пассажире переднего сиденья надето большое число слоев одежды, перед посадкой на сиденье необходимо снять лишние предметы одежды, или сесть на заднее сиденье.

4. Переведите замок зажигания в положение «ON» и подождите 6 секунд, позволяя системе выполнить самодиагностику. При проведении проверки системы, обе контрольные лампы гаснут на 2 секунды. После этого контрольная лампа включения должна загореться, а контрольная лампа выключения — остаться погасшей.

Если контрольная лампа выключения остается гореть, а контрольная лампа включения остается погасшей, попросите пассажира пересесть на заднее сиденье. В таких случаях мы рекомендуем Вам немедленно обратиться к Вашему дилеру SUBARU для проведения работ по диагностике.

■ Работа системы

_А осторожно

Не прикасайтесь незащищенными руками к компонентам системы подушек безопасности сразу же после их срабатывания. В противном случае это может привести к ожогам, так как при срабатывании подушек безопасности эти компоненты могут сильно нагреться.

Подушки безопасности могут сработать только в том случае, когда замок зажигания находится в положении «ON».

При раскрытии подушки (подушек) безопасности будет слышен резкий и довольно громкий шум нагнетаемого газа, а также выделится некоторое количество дыма. Это — нормальные явления при раскрытии подушки безопасности. Такой дым не является следствием какого-либо возгорания в автомобиле.

▼ Работа передней подушки безопасности

101654

A) Сторона водителя.

B) Сторона переднего пассажира.

1) Подушки безопасности раскрываются, как только происходит столкновение.

2) После раскрытия подушки сразу начинают сдуваться, обеспечивая обзор водителю. * Модели с подушкой безопасности для коленей.

Если при лобовом столкновении датчики лобового удара, расположенные с обеих сторон в передней части автомобиля, и датчик удара в блоке управления системы подушек безопасности, фиксируют силу удара, превышающую заданную величину, то блок управления подает в модули передних подушек безопасности команду наполнить газом передние подушки безопасности. Оба модуля передних подушек безопасности вырабатывают газ, который мгновенно наполняет передние подушки безопасности водителя и пассажира переднего сиденья. Если автомобиль оснащен подушкой безопасности для коленей водителя, эта подушка также наполняется вместе с передними подушками безопасности.

После раскрытия подушки сразу начинают сдуваться, обеспечивая обзор водителю, и возможность контролировать автомобиль не теряется. Все операции, начиная с момента определения столкновения и заканчивая выпуском воздуха из подушек безопасности после их срабатывания, осуществляются быстрее, чем человек успевает моргнуть глазом.

Если автомобиль оборудован системой определения посадки пассажира переднего сиденья, система подушек безопас-

ности определяет, занимает ли пассажир переднее сиденье. Если сиденье не занято, система не наполняет переднюю подушку безопасности пассажира.

Конструкция передних подушек безопасности (а также подушки безопасности для коленей) предусматривает их срабатывание только при средних и сильных лобовых столкновениях. Их конструкция не предусматривает срабатывания подушек при большинстве слабых лобовых столкновений, потому что в этих случаях достаточная степень защиты обеспечивается одними ремнями безопасности. Кроме того, конструкция передних подушек безопасности не предусматривает их срабатывания при большинстве ударов сбоку или сзади, а также при большинстве случаев опрокидывании автомобиля, поскольку в этих ситуациях их срабатывание не обеспечит защиту водителя и пассажиров. Конструкция подушек безопасности предусматривает только одноразовое их срабатывание.

Раскрытие подушек безопасности зависит от силы удара в области салона автомобиля при столкновении. Величина этой силы зависит от типа столкновения, но при этом не находится в прямой зависимости от величины видимых повреждений автомобиля.

V В каких случаях срабатывание передних подушек безопасности наиболее вероятно?

Передние подушки безопасности срабатывают при лобовом столкновении с толстой бетонной стеной при скорости автомобиля 20-30 км/ч (12-19 миль/ч) или выше. Передние подушки безопасности будут срабатывать и при других лобовых столкновениях, характеризующихся аналогичными количественными и качественными показателями.

V Возможно ли срабатывание передних подушек безопасности в других случаях?

101313

Передние подушки безопасности могут сработать при сильных ударах о поверхность дорожного покрытия, воспринимаемых ходовой частью автомобиля (попадание автомобиля в глубокий кювет или сильный удар о какое-либо препятствие на дороге, например о бордюрный камень).

1) Столкновение автомобиля с таким объектом, как телеграфный столб или столб дорожного знака.

2) Попадание автомобиля под грузовую платформу грузовика.

3) Автомобиль подвергся косому лобовому столкновению

со смещением относительно центра.

4) Автомобиль подвергся лобовому столкновению со смещением относительно центра.

5) Автомобиль столкнулся с объектом, который может двигаться или деформироваться, например,

с припаркованным автомобилем.

Существует множество типов столкновений, при которых передние подушки безопасности могут не сработать. При авариях, схожих с показанными на приведенном рисунке, передние подушки безопасности могут не сработать, в зависимости от силы удара при аварии.

V В каких случаях вероятность срабатывания передних подушек безопасности очень мала?

V В каких случаях передние подушки безопасности не сработают?

Конструкция передних подушек безопасности не предусматривает их срабатывание при в большинстве случаев при ударах сбоку или сзади, при переворачивании автомобиля набок или на крышу, а также при лобовых столкновениях на малой скорости.

1) Первый удар.

2) Второй удар.

При аварии, в которой автомобиль получает больше одного удара, передние подушки безопасности срабатывают только один раз — после первого удара.

Пример: В случае последовательного двойного столкновения, сначала с другим автомобилем, а затем — с бетонной стеной, передние подушки безопасности сработают после первого удара, но не сработают после второго.

▼ Работа боковых подушек

безопасности и подушек-шторок безопасности (если установлены)

Модели, оборудованные боковыми подушками безопасности и подушками-шторками безопасности

Боковые подушки безопасности и подушки-шторки безопасности водителя и пассажира переднего сиденья имеют отдельные датчики удара, поэтому они срабатывают независимо друг от друга. В связи с этим, при аварии они могут сработать не вместе. Кроме того, срабатывание боковых подушек безопасности и подушек-шторок безопасности происходит независимо от срабатывания передних подушек безопасности водителя и пассажира переднего сиденья, расположенных в рулевом колесе и в панели приборов автомобиля.

Датчики удара, определяющие силу удара, расположены в следующих местах:

• В левой и правой средних стойках.

• В арках левого и правого задних колес.

• Под задним центральным сиденьем.

Если один из датчиков удара, расположенных в средних стойках, вместе с датчиком удара, расположенным под задним центральным сиденьем, зарегистрируют удар, сила которого превышает заданную величину, независимо от того, имеется ли такой же сигнал об ударе на соответствующем датчике удара арки заднего колеса, блок управления обеспечит раскрытие боковых подушек безопасности и подушек-шторок, находящихся на той стороне автомобиля, которая подверглась удару.

Если один из датчиков удара, расположенных в арках задних колес вместе с датчиком удара, расположенным под задним центральным сиденьем, зарегистрируют удар, сила которого превышает заданную величину, блок управления обеспечит раскрытие только подушки-шторки на той стороне автомобиля, которая подверглась удару.

После раскрытия боковые подушки безопасности сразу начинают сдуваться.

Все операции, начиная с момента определения столкновения и заканчивая выпуском воздуха из боковой подушки безопасности после ее срабатывания, осуществляются быстрее, чем человек успевает моргнуть глазом. Подушка-шторка остается в надутом состоянии некоторое время после раскрытия, а затем медленно сдувается.

Боковая подушка безопасности и подушка-шторка безопасности срабатывают даже в том случае, когда сиденье, расположенное со стороны полученного удара, не занято.

Конструкция боковой подушки безопасности и подушки-шторки безопасности предусматривает их срабатывание только при средних и сильных боковых ударах. Их конструкция не предусматривает срабатывания при большинстве слабых боковых ударов. Кроме того, их конструкция не предусматривает срабатывание при большинстве ударов сзади или лобовых столкновений, поскольку в этих ситуациях срабатывание боковой подушки безопасности и подушки-шторки безопасности не обеспечит защиту водителя или пассажиров.

Конструкция боковых подушек безопасности и подушек-шторок безопасности предусматривает только одноразовое их срабатывание.

Раскрытие боковой подушки безопасности и подушки-шторки безопасности зависит от силы удара в область салона автомобиля при боковом столкновении. Величина этой силы зависит от типа столкновения, но при этом не находится в прямой зависимости от величины видимых повреждений автомобиля.

V В каких случаях срабатывание боковой подушки безопасности и подушки-шторки безопасности наиболее вероятно?

Боковая подушка безопасности и подушка-шторка безопасности срабатывают при сильном боковом ударе в область одного из передних сидений.

V В каких случаях вероятность срабатывания боковой подушки безопасности и подушки-шторки безопасности очень мала?

1) Автомобиль получил скользящий удар сбоку.

2) Автомобиль получил удар сбоку в область, находящуюся

за пределами салона автомобиля.

3) Автомобиль столкнулся

с телеграфным столбом или другим подобным объектом.

4) Автомобиль получил боковой удар от мотоцикла.

5) Автомобиль перевернулся на бок или на крышу.

Существует множество типов столкновений, при которых боковая подушка безопасности и подушка-шторка безопасности может не сработать. При авариях, схожих с показанными на приведенном рисунке, боковая подушка безопасности и подушка-шторка безопасности могут не сработать, в зависимости от силы удара при аварии.

V В каких случаях боковая подушка безопасности и подушка-шторка безопасности не сработают?

101320

1) Лобовое столкновение Вашего автомобиля с другим автомобилем (как с движущимся, так и с неподвижным).

2) Автомобиль получил удар сзади.

В большинстве случаев конструкция боковой подушки безопасности и подушки-шторки безопасности не предусматривает их срабатывания при лобовых столкновениях, а также в тех случаях, когда Ваш автомобиль получил удар сзади. Примеры таких столкновений показаны на рисунке.

1) Первый удар.

2) Второй удар.

A) Подушка-шторка безопасности.

B) Боковая подушка безопасности.

При аварии, в которой автомобиль получил два и более боковых удара, боковая подушка безопасности и подушка-шторка безопасности сработают только один раз — после первого удара.

Пример: Авария, в которой автомобиль получил два боковых удара, сначала от одного автомобиля, а затем сразу же от другого и в ту же самую сторону. При этом боковая подушка безопасности и подушка-шторка безопасности сработают только после первого удара, а после второго — не сработают.

■ Контроль состояния системы подушек безопасности

Предупреждающая лампа системы подушек безопасности

При движении автомобиля постоянный контроль готовности системы подушек безопасности (в том числе, преднатя-жителей ремней безопасности) обеспечивается системой диагностического контроля. О нормальной работе системы свидетельствует включение предупреждающей лампы системы подушек безопасности примерно на 6 секунд после перевода замка зажигания в положение «ON».

Индикатор контролирует работу следующих компонентов:

• Датчик лобового удара.

— Правая сторона.

— Левая сторона.

• Блок управления системы подушек безопасности (включая датчик удара).

• Модуль передней подушки безопасности.

— Сторона водителя.

— Сторона переднего пассажира.

• Модуль подушки безопасности для коленей (сторона водителя, если установлен).

• Датчик боковых подушек безопасности (если установлены).

— Правая средняя стойка.

— Левая средняя стойка.

• Модуль боковой подушки безопасности (если установлены).

— Сторона водителя.

— Сторона переднего пассажира.

• Датчик определения посадки переднего пассажира (если установлен).

• Блок управления системой определения посадки переднего пассажира (если установлен).

• Датчик пряжки ремня безопасности (сторона переднего пассажира, если установлен).

• Датчик подушек-шторок безопасности (если установлены).

— Арка заднего правого колеса.

— Арка заднего левого колеса.

• Модуль подушки-шторки безопасности (если установлены).

— Правая сторона.

— Левая сторона.

• Датчик защиты от случайного срабатывания (под задним центральным сиденьем — если установлен).

• Преднатяжитель ремня безопасности.

— Сторона водителя.

— Сторона переднего пассажира.

• Вся соответствующая электропроводка.

А внимание_

Если характер работы предупреждающей лампы системы подушек безопасности соответствует любому из перечисленных ниже пунктов, это может свидетельствовать о неисправности системы преднатяжителей и/или подушек безопасности. В таких случаях мы рекомендуем Вам немедленно обратиться к ближайшему дилеру SUBARU для проведения проверки системы. Если не провести проверку и необходимый ремонт, это может привести к неправильной работе преднатяжителей ремней безопасности или подушек безопасности, что, в свою очередь, сопряжено с повышенным риском получения травм. Например, подушки безопасности могут сработать при слабом лобовом столкновении или не сработать при сильном лобовом ударе.

• Предупреждающая лампа мигает или мерцает.

• При переводе замка зажигания в положение «ON» предупреждающая лампа не загорается.

• Предупреждающая лампа горит постоянно.

• Предупреждающая лампа горит при движении автомобиля.

■ Техническое обслуживание системы подушек безопасности

А внимание_

• Перед утилизацией модулей подушек безопасности или всего автомобиля, пострадавшего при аварии, мы рекомендуем Вам обратиться за консультацией к Вашему дилеру SUBARU.

• Конструкция подушек безопасности не предполагает проведение владельцем автомобиля работ по их техническому обслуживанию. Запрещается использование электрических тестеров на любых электрических цепях системы подушек безопасности. При необходимости проведения технического обслуживания подушек безопасности, мы рекомендуем Вам обратиться за консультацией к ближайшему дилеру SUBARU. Изменение конфигурации или отключение электропроводки системы может привести к случайному срабатыванию подушек безопасности или вывести систему из строя, что, в свою очередь, может привести к серьезным травмам.

_А осторожно

• На боковой части крыши с каждой стороны (от передней стойки до отметки на заднем сиденье) (только для моделей, оборудованных подушками-шторками).

• Между подушкой заднего сиденья и аркой заднего колеса с каждой стороны.

• Под центральным задним сиденьем (только для моделей, оборудованных боковыми подушками безопасности и подушками-шторками).

В случае срабатывания подушек безопасности мы рекомендуем Вам заменить элементы системы оригинальными запасными частями SUBARU, обратившись к официальному дилеру SUBARU.

ПРИМЕЧАНИЕ

В перечисленных ниже случаях мы рекомендуем Вам как можно скорее обратиться к Вашему дилеру SUBARU.

• Передняя часть автомобиля была повреждена в аварии, причем передние подушки безопасности не сработали.

• На подушке рулевого колеса, на крышке передней подушки безопасности пассажира переднего сиденья или на любой из боковых сторон крыши (на участке от передней стойки до соответствующих меток над задними сиденьями) имеются царапины, трещины или иные повреждения.

Кроме того, если Ваш автомобиль оборудован боковыми подушками безопасности и подушками-шторками безопасности, то в перечисленных ниже случаях мы также рекомендуем Вам как можно скорее обратиться к Вашему дилеру SUBARU.

• После бокового удара в среднюю стойку, арку заднего колеса, задний подрамник или соседние с ними участки боковая подушка безопасности и подушка-шторка безопасности не сработали.

• Ткань или кожа на любой из спинок переднего сиденья порезана, протерта или имеет другие повреждения.

• Задняя часть автомобиля была повреждена в аварии.

■ Меры предосторожности при переоборудовании автомобиля

а внимание_

• Установка микрофона системы громкой связи или других аксессуаров к передней, средней и задней стойкам, к ветровому стеклу, боковым окнам, верхним ручкам и другим поверхностям салона, где они могут оказаться в зоне раскрытия подушек-шторок.

• Не рекомендуется устанавливать на какие-либо компоненты системы подушек безопасности, включая ее электропроводку, а также возле них, дополнительное электрическое или электронное оборудование, например мобильные приемопередатчики. Это может нарушить нормальную работу системы подушек безопасности.

• Применимо к моделям с боковыми подушками безопасности и моделям с системой определения посадки пассажира

_А осторожно

• Монтаж любого оборудования (боковых подножек, защиты порогов и т. д.) на боковые детали кузова автомобиля, кроме оригинального дополнительного оборудования SUBARU, специально предназначенного для использования с боковыми подушками безопасности, а также дополнительного оборудования других заводов-изготовителей, соответствующего по качеству оригинальному дополнительному оборудованию SUBARU и также предназначенного для использования в автомобилях с боковыми подушками безопасности (только для моделей, оснащенных боковыми подушками безопасности).

Перед установкой любого дополнительного оборудования на Ваш автомобиль мы настоятельно рекомендуем Вам всегда консультироваться у Вашего дилера SUBARU.

¹ Подушка безопасности для коленей для водителя (если установлена).

• Боковые подушки безопасности

для водителя и пассажира переднего сиденья (если установлены).

• Подушки-шторки (для водителя, пассажиров переднего и задних боковых сидений) (если установлены).

Для чего нужен преднатяжитель ремня безопасности?

Вот веселая статистика, которая заставит вас попробовать себя в роли продавца продуктового магазина: если вы живете в Соединенных Штатах, риск смерти в автокатастрофе составляет 1 к 84 за всю жизнь. Хотя автоматическое истечение срока действия не имеет значения для убийцы номер 1, болезни сердца (вероятность 1 из 5), оно остается одним из наиболее вероятных способов, которыми любой из нас выбьет из ведра [источник: Parker- Папа ].

Хорошая новость заключается в том, что если вы попали в автомобильную аварию, вы можете вдвое снизить свои шансы умереть, просто пристегнув ремень безопасности [источник: Центры по контролю за заболеваниями ]. Кроме того, современный ремень безопасности втягивается быстрее, чем человек может даже среагировать, чтобы при срабатывании подушек безопасности пассажиры могли занять более безопасное положение .

Как оно это делает? Конечно, с преднатяжителем ремня безопасности. Как отважный, но трагический герой, преднатяжитель ремня безопасности жертвует своей жизнью в аварии, чтобы спасти вашу.

Считайте себя удачливым, если преднатяжители ремней безопасности вашего автомобиля никогда не работают по прямому назначению. Если они это сделают, это означает, что передняя часть вашего автомобиля или грузовика ударилась о что-то еще, причем довольно сильно. Вполне вероятно, что передние подушки безопасности тоже сработали.

Механизм преднатяжителя использует заряд взрывчатого вещества для приведения в движение скрытого поршня, когда датчики обнаруживают характерное резкое замедление при аварии. Поршень, в свою очередь, быстро приводит в движение катушку, на которую оборачивается тканевый ремень ремня безопасности. Это невероятно быстрое втягивание ткани ремня мгновенно устраняет провисание ремня. Это дополнительное «предварительное» натяжение ремня безопасности, за мгновение до полной силы удара, плотно затягивает тела водителя и пассажира на переднем сиденье на свои места. Это позволяет расположить их таким образом, чтобы обеспечить максимальную защиту передних подушек безопасности. Это также помогает предотвратить неприятное явление, которое специалисты по автокатастрофам называют «подводной лодкой». Это когда импульс, вызванный аварией, толкает тело жертвы под его или ее поясной ремень и отправляет его вниз под приборную панель.

Легковые автомобили и легковые грузовики — не единственное место, где используются преднатяжители ремней безопасности. Одним из самых ранних предков современных автомобильных систем натяжения ремней был предложен для пилотов военных самолетов в 1950-х годах. В 1958 году изобретатель Ройс Стрикленд-младший подал заявку на патент на устройство, которое он назвал «инерционная катушка ремня безопасности». Это было взрывное устройство с газовым приводом, которое запирало пилотов в их катапультируемых креслах перед тем, как их выбросило из самолета [источник: Стрикленд ].

Хотя немногим из нас когда-либо придется выпрыгивать из подбитого истребителя во время полета, должно быть несколько обнадеживающим знание того, что аналогичная технология преднатяжителя ремня безопасности поможет нам удержаться на якоре, если мы когда-нибудь попадем в лобовое столкновение с автомобилем. .

Значимость ремней безопасности в автомобиле

Ремень безопасности – очень важная и неотъемлемая часть любого автомобиля. При правильном использовании ремни выполняют главную роль для сохранения вашей безопасности во время движения транспортных средств.

Из истории известно, что первый ремень был установлен в машину в 1920 году, и обладателем такого аксессуара стал гоночный автомобиль. И только в 1959 г. были выпущены первые серийные автомобили оснащенные ремнями безопасности. А первый автоматический механизм появился в 1972 г. Обязательное использование ремней ввели в 1979 г. в СССР.

Ремни заняли положенное место в автомобилях почти сразу после своего «рождения», в середине шестидесятых годов прошлого века.

Автомобили американского производства оснащены ремнями другого типа, они состоят из отдельных частей, нагрудного и поясничного, и каждый из них имеет разные крепления и фиксаторы. В таких автомобилях пристегиваться следует сразу обоими ремнями, так как при наличии только одного ремня во время столкновения могут быть тяжелые последствия.

При ударе, на одного человека приходится нагрузка массой около двух тонн, а на ребенка около 500 килограмм.

Люди, занимающие места сзади, если не пристегнуты, получают серьезные травмы головы при ударе о потолок, а сидящий посередине, вылетает в лобовое стекло. Не обходятся без повреждений и те пассажиры, которые пристегнуты ремнями, но сидят полулежа. В таком случае ремень, оказавшись на шее, способен врезаться и задушить.

Детские травмы наиболее серьезные. Если ребенок не зафиксирован ремнем и не сидит в специальном автомобильном кресле, то в случае аварии он может получить перелом позвоночника, так как детский организм слишком хрупок, и неокрепшие кости могут не выдержать опрокидывания головы во время

столкновения.

Перевозка детей на руках тоже не желательна, так как при столкновении вес ребенка увеличивается в 50 раз, и держащему его пассажиру не удастся удержать такой вес, особенно если это женщина.

Сейчас в автомобилях разных моделей устанавливаются ремни, оснащенные автоматическим натяжением. Но и здесь есть свой минус. При многочисленном слое одежды, ремень может удержать человека с опозданием, так как сначала он будет поглощать воздушные зазоры между одеждой. В результате человек может успеть удариться головой о стекло.
Конструкция автоматических ремней очень простая. В катушке шариковый механизм, и он фиксирует ленту, не давая ей разматываться.

В случае аварии устройство блокирует катушку и ленту. Правда у такой конструкции есть существенный минус — она может опоздать в срабатывании.

Но и эту проблему решили, когда создали преднатяжители ремней. Самым оптимальным в этом решении стал электрический преднатяжитель. Работая вместе со всеми установленными в автомобиле радарами и датчиками, он способен заранее определить момент столкновения и увеличить силу натяжения ремня на человеке.

Кроме стандартных ремней, установленных на машинах, существуют еще и четырех- и пятиточечные ремни. Ими оснащаются гоночные автомобили для более надежной фиксации гонщиков, а пятиточечные еще стали уникальными и в детских автомобильных креслах. Так он надежно фиксирует ребенка сидящего в кресле.

Ну и, конечно же, новшество. С недавних пор стали изготавливать надувные ремни, они идут только трехточечные. Во время аварии такие ремни наполняются газом.

Для сохранения жизни человека в автомобиле создано много. Все, что требуется от вас, это только пристегнуться во время движение автомобиля.

ВАЗ 2110 | Ремень безопасности с преднатяжителем (дополнительное оборудование)

Автомобиль может быть оборудован ремнями безопасности с преднатяжителем для водителя и переднего пассажира. Назначение такого ремня заключается в обеспечении четкой фиксации пассажира в некоторых случаях при фронтальном ударе. Преднатяжитель ремня безопасности может сработать отдельно, а также совместно с надувными подушками безопасности при фронтальном ударе достаточной силы.

Рис. 1.123. Срабатывание ремня безопасности в аварийной ситуации

В обычных условиях ремень безопасности с преднатяжителем работает таким же образом как ремень со стандартным режимом блокировки (E.L.R). (В случае резкого торможения автомобиля ремень будет заблокирован. Он будет также заблокирован в случае, если пассажир резко наклонится вперед.) Однако, при фронтальном ударе средней или большой силы преднатяжитель мгновенно втягивает ремень безопасности. Это помогает четко зафиксировать пассажира ремнем безопасности и сократить расстояние между ними.

Рис. 1.124. Система ремней безопасности с преднатяжителем: 1 – контрольная лампа SRS; 2 – преднатяжитель ремня безопасности в сборе; 3 – электронный блок управления SRS

Система ремней безопасности с преднатяжителем состоит из компонентов, показанных на рисунке 1.124.

ПРИМЕЧАНИЕ

Во время срабатывания преднатяжителей ремней безопасности выделяется небольшое количество дыма и происходит сильный хлопок. Эти явления являются нормальными и не опасны. Не смотря на то что этот дым не ядовит, не следует его вдыхать, поскольку он может вызвать раздражение или кашель. После срабатывания преднатяжителей ремней безопасности тщательно вымойте лицо и руки.

ВНИМАНИЕ

После поворота ключа зажигания в положение «ON» («Вкл.») контрольная лампа дополнительной системы пассивной безопасности SRS (надувных подушек безопасности) мигает в течение приблизительно 6 с, после чего гаснет. Это происходит из-а того, что датчик, активирующий надувные подушки безопасности SRS включен в цепь преднатяжителей ремней безопасности.

Эта лампа также загорается, если ремень безопасности с преднатяжителем неисправен.

Преднатяжители ремней безопасности разработаны для однократного использования. После срабатывания преднатяжители ремней безопасности меняют. Все ремни безопасности должны быть заменены после дорожно-транспортного происшествия (аварии), независимо от типа ремня безопасности.

ВНИМАНИЕ

После срабатывания преднатяжителя ремня безопасности в сборе некоторые детали преднатяжителя будут горячими. Не дотрагивайтесь до них в течение нескольких минут.

Не пытайтесь самостоятельно проверить или заменить механизмы ремней безопасности с преднатяжителем.

Не ударяйте по преднатяжителям ремней безопасности. Не пытайтесь самостоятельно обслуживать или ремонтировать систему ремней безопасности с преднатяжителями.

Ремни безопасности

Автомобилистам

Ремни безопасности в автомобиле являются частью системы пассивной безопасности. Но выполняют они свою функцию только в случаях, когда ими правильно пользуются. Знаем ли мы, как это делается? Как показал опрос нескольких десятков автовладельцев и их пассажиров, правильно пристегивать ремни умеют лишь 32% респондентов.

Многочисленные исследования различными институтами, центрами безопасности и лабораториями последствий столкновений автомобилей позволили сделать неутешительные выводы. При столкновении автомобиля с неподвижным препятствием на скорости 50 км/ч на организм взрослого человека весом 80 кг воздействует удар силой 2 тонны. В этом случае на ребенка приходится удар силой в 500 килограмм. Для сидящих сзади пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, лобовое столкновение также опасно. В момент удара о потолок и стойки кузова они могут получить смертельные травмы головы. А средний пассажир при фронтальном ударе может даже вылететь через лобовое стекло.

Получают значительные травмы и те, кто неправильно размещает ремни на теле и не регулирует их натяжение (в случаях, когда нет автоматических натяжителей). Большому риску подвергаются любители сидеть в автомобиле в полулежащем положении. В момент столкновения они съезжают на пол салона, получая при этом травмы позвоночника и головы. Более того, в этом случае ремень может врезаться в горло и задушить сидящего. Не рекомендуется также класть ноги на панель приборов. Если в автомобиле есть подушка безопасности, в момент срабатывания кости ног легко ломаются.

Неправильную регулировку натяжения ремней, начиная с конца 70-х годов, исключили, установив автоматические натяжители с устройством блокировки ремня. При использовании автоматически блокируемых ремней негативную роль может сыграть толстый слой одежды. Она создает своего рода подушку, которая препятствует плотному контакту ремня с телом человека. Из-за этого во время столкновения сначала происходит поглощение подушечного зазора, а только затем появляется рывок, активизирующий устройство блокировки ремня. Поэтому удерживать человека ремень безопасности начинает с большим опозданием. Такая задержка может привести к тому, что пассажир ударится головой о лобовое стекло или получит опасный удар, открывшейся подушкой безопасности.

Отдельно следует рассказать о ремнях безопасности американских машин, устанавливаемых в недалеком прошлом. В отличие от европейских они обычно состоят из двух отдельных ремней, диагонального и поясничного, и пристегиваются индивидуально. Использование только одного из них приводит к тяжелым последствиям. По данным «Американской Медицинской Ассоциации», вероятность повреждения грудной клетки при застегивании лишь диагонального (плечевого) ремня возрастает в три раза, чем в случае использования обоих ремней. Применение только плечевого ремня опаснее и в других случаях. Так, при лобовом столкновении повреждения груди у пассажиров, пристегнутых плечевым ремнем, зарегистрированы в семь раз чаще, чем у не пристегнутых. Чтобы ремни безопасности в чистокровных американских машинах действительно выполняли свое назначение, следует пристегивать оба ремня — поясничный и плечевой.

Особенно серьезные травмы во время столкновений получают дети, сидящие не в детских сиденьях и не пристегнутые ремнями. Согласно немецким статистическим данным, дети на штатных сиденьях, пристегнутые обычными трехточечными ремнями безопасности, получают травмы в пять раз чаще, чем те, кто совершает поездки в детских сиденьях, подобранных по росту и комплекции. Объясняют это тем, что детские шейные позвонки еще не окрепли и при столкновении не способны удержать тяжелую голову, поэтому исходом аварии является перелом позвоночника. Чтобы снизить такие травмы, в некоторых странах детей до 12-летнего возраста запрещено пристегивать штатными ремнями.

Держать детей на руках тоже опасно, так как при столкновении, даже при скорости около 40 км/ч, ребенок весом 5,5 кг оказывает нагрузку на руки держащего, равноценную 110 килограммам. Удержать такой вес женщине вряд ли удастся. А самых маленьких детей (малышей в возрасте до 18 месяцев) лучше всего перевозить в детском сидении, установленном сзади спинкой вперед. При столкновении обеспечивается хорошая защита затылка и спины. Кроме того, детские сиденья для детей весом 9-18 кг должны оборудоваться ремнями с пятью точками крепления. Такая схема позволяет распределить ударную нагрузку при столкновении по большей поверхности тела ребенка, чем снижается вероятность получения тяжелых травм.

Ремни безопасности с преднатяжителями

Дальнейшие усовершенствования систем безопасности привели к созданию преднатяжителя ремня, обеспечивающего своевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягивая водителя и пассажиров к спинкам сидений, спасая от дальнейшего продвижения вперед по инерции и получения травм от рулевой колонки, передней панели и других элементов кузова автомобиля.

Дополнительным элементом механизма преднатяжителя является ограничитель нагрузки. Его основная функция — предотвращение травм грудной клетки вследствие нагрузки от удержания тела ремнем безопасности. При перегрузке, превышающей заранее заданные параметры, внутренняя зубчатая рейка искривляется и обеспечивает ограниченное ослабление усилия натяжения.

Для задействования механизма преднатяжителя с блока управления воздушными подушками и ремнями безопасности поступает электрический сигнал, который задействует систему зажигания пиротехнического элемента преднатяжителя. Образовавшийся газ толкает поршень механизма, соединенного зубчатой рейкой и через планетарный механизм натягивается ремень безопасности. Механизм преднатяжителя всегда действует раньше, чем воздушные подушки безопасности. Время реакции системы преднатяжителя — 0,004 сек. после определения аварии.

Сейчас в новых автомобилях установлены современные системы пассивной безопасности, которые постоянно модернизируются и дорабатываются. Но, все равно, нужно помнить, что только правильно пристегнувшись ремнем безопасности можно избежать тяжелых травм.

Трехточечный ремень безопасности Volvo — cотни тысяч спасенных жизней — ДРАЙВ

Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) — инженер Volvo, который изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности. Это было уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.

Начиная с 60-х годов, ремень безопасности Болина спас сотни тысяч человеческих жизней и предотвратил (или снизил) последствия травм для многих миллионов людей, ставших участниками ДТП. Трехточечный ремень безопасности является одним из самых важных устройств безопасности, разработанных в автомобильной промышленности за всю ее 120-летнюю историю. Эффективность изобретения Болина подтверждена Патентным бюро Германии, которое внесло ремень безопасности в список восьми патентов, имеющих самую высокую значимость для человечества за столетний период с 1885 по 1985. Имя Болина стоит в одном ряду с такими изобретателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.

От разработки авиационных катапультирующихся сидений к автомобилям Volvo

Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Херносанд (Швеция). Он начал свою профессиональную деятельность в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в должности авиационного инженера. В 1955 году он отвечал за разработку катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился к большему: он хотел создать новую систему для защиты человека в случае резкого замедления движения. И вскоре у него появилась возможность реализовать свои идеи. В 1958 году президент Volvo Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau) принял Нильса Болина на должность инженера по системам безопасности Volvo.

Двухточечный ремень безопасности — недостаточная защита

Во второй половине 50-х годов в Volvo были разработаны несколько решений безопасности: складывающаяся колонка рулевого колеса, мягкое покрытие панели управления и крепления для диагонально располагающегося двухточечного ремня безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. В случае столкновения они были призваны снизить вероятность удара водителя и пассажира об элементы салона автомобиля.

Автомобили Volvo выпускались со стандартными креплениями для двухточечных ремней безопасности на передних сиденьях еще в 1957 году, однако так называемый «диагональный ремень» все же не выполнял той функции обеспечения безопасности, к которой стремилась компания Volvo. Это объяснялось тем, что застежка ремня находилась на уровне грудной клетки человека, и в случае столкновения она могла серьезно навредить. У президента Volvo Энгеллау был личный опыт потери близких людей в ДТП: родственник Энгеллау погиб в автокатастрофе, причем среди факторов, повлекших смерть, оказались и недостатки в конструкции двухточечного ремня безопасности.

Решение Болина: просто и безупречно

Болин понял, что в момент передвижения верхняя и нижняя части тела водителя и пассажиров должны надежно фиксироваться. Один ремень должен проходить по грудной клетке, а другой — находиться на уровне бедер. Сложность задачи заключалась в том, что для быстроты и удобства ремень нужно было пристегивать одной рукой.

В 1958 году Нильс Болин подал патент на регистрацию трехточечного ремня безопасности. В конструкции своего изобретения Болин реализовал четыре золотых правила, которые он считал наиболее важными для обеспечения безопасности в автомобиле. Ремень включал две части — одна на уровне бедер, другая удерживала верхнюю часть тела. Верхняя часть ремня проходила на уровне таза и грудной клетки. Крепился ремень в нижней части возле сиденья. Ремень безопасности располагался в форме буквы «V», направленной вниз к полу автомобиля. Помимо этого, ремень оставался закрепленным и не перемещался под нагрузками.

В этом заключалось главное отличие V-образного ремня безопасности Болина по сравнению с конструкцией предыдущего Y-образного ремня, разработанного Грисуолдом (Griswold). В действительности ремень Болина был не просто инновационным решением, но и представлял собой геометрическое совершенство. Вскоре трехточечный ремень безопасности стал применяться во всем мире, поскольку Volvo сделала патент Болина доступным для всех авто производителей.

Компания Volvo первой устанавливает трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оснащения автомобиля

В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был установлен на моделях Volvo Amazon (120) и PV 544, поставляемых на рынки Скандинавии. Компания Volvo стала первым автопроизводителем в мире, которая предложила свои автомобили с ремнями безопасности в стандартном оснащении. Однако поскольку двухточечный ремень безопасности обеспечивал недостаточную защиту и был непопулярен среди водителей и пассажиров, новый трехточечный ремень безопасности сначала также не получил должного одобрения. Несмотря на легкое и удобное использование, а также эффективную защиту в случае столкновения, новый ремень безопасности воспринимался водителями с определенной долей скептицизма.

Прежде, чем трехточечные ремни стали устанавливаться на автомобилях Volvo, поставляемых по всему миру, Volvo подвергла проверке все модели ремней безопасности. Были проведены испытания с использованием стендов на салазках и пробные краш-тесты. Результаты были очевидными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты людей в автомобиле. Основываясь на полученных результатах испытаний, в 1963 году Volvo предложила свои автомобили с трехточечными ремнями безопасности на рынке США, а также в некоторых других странах, где такие ремни еще не применялись. К этому времени все автомобили Volvo оборудовались трехточечными ремнями безопасности для передних сидений.

Ремень безопасности также необходим на задних сиденьях

Вскоре в Volvo осознали, что для пассажиров на задних сиденьях также необходимо предусмотреть надежные системы безопасности. Поэтому в компании стали разрабатывать ремни безопасности для пассажиров на задних сиденьях. Автомобили Volvo оборудовались креплениями для ремней безопасности на задних сиденьях уже в 1958, однако лишь в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей в необходимости использовать ремни безопасности на задних сиденьях.

Прежде люди были убеждены, что задние сиденья автомобиля сами по себе уже являются защитой на случай столкновения: существовало расхожее мнение, что основной опасности подвергались люди на передних сиденьях. Мало кто обращал внимание на тот факт, что в ходе столкновения пассажиров на задних сиденьях резко бросает вперед, и они не только рискуют получить серьезные травмы, но и причинить травмы водителю и пассажиру на переднем сиденье. Сегодня использование ремней безопасности на задних сиденьях обусловлено законодательством, и во многих странах это уже воспринимается как необходимое условие для езды в автомобиле.

Нильс Болин — вся жизнь посвящена разработке систем безопасности

Во время работы в компании Volvo инженер Болин возглавил работы по развитию систем, обеспечивающих максимальную защиту водителя и пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость разработки системы защиты на случай удара сбоку. Еще в 70-х годах Болин начал работы по созданию различных технических решений, в результате которых сегодня в Volvo применяется известная запатентованная Система защиты от боковых ударов (SIPS). Volvo одной из первых среди автомобильных компаний мира предложила эту систему в своих автомобилях.

Нильс Болин ушел на пенсию в 1985 году, но он продолжал консультировать специалистов Volvo по разным вопросам, имевшим отношение к развитию систем безопасности. Нильс Болин скончался в 2002 году в возрасте 82 лет.

Один из самых важных изобретателей автомобильной отрасли

Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:

1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов

1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo

1975 Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)

1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)

1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)

1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)

1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)

1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США

1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)

1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук

1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности

2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей

Трехточечный ремень безопасности спас более миллиона жизней — это устройство безопасности способно сохранить жизни более ста тысяч людей в год

Чтобы защитить свою жизнь, надо совсем немного: вытянуть ремень безопасности и защелкнуть его! Если Вы используете ремень безопасности, шансы на выживание в случае столкновения увеличиваются на 50 процентов.[1] Трехточечный ремень безопасности был и будет самым важным элементом среди систем защиты в автомобиле. Если бы удалось увеличить процент людей, использующих ремень безопасности, спасенных жизней было бы больше.

«Трехточечный ремень безопасности уникален — он повышает уровень защищенности людей независимо от вида столкновения. Ремни оберегают людей как на передних, так и на задних сиденьях. Многие считают, что ремень безопасности защищает лишь в случае фронтальных столкновений. Однако ремень обеспечивает защиту в любых ситуациях, например, ремень удерживает человека в сиденье и в случае переворачивания автомобиля», — говорит Ханс Нит (Hans Nyth), руководитель Центра по Безопасности Volvo Cars.

Самое главное преимущество заключается в способности ремня удерживать человека в сиденье. 75 процентов людей, которые выпадают из автомобиля в результате столкновения, погибают.[2] В целом ремни безопасности снижают риск фатального исхода и получения серьезных травм примерно на 50 процентов.[3]

Самое эффективное средство для защиты жизни людей

Сегодня невозможно привести точные цифры, свидетельствующие о жизнях, спасенных благодаря трехточечному ремню безопасности с 60-х годов — в мире не существует такой статистики. По некоторым оценкам, число спасенных жизней превышает миллион. Еще больше людей, попавших в ДТП, не получили серьезные травмы также благодаря ремням безопасности.[4]

В Европе использование ремней безопасности позволяет сократить количество смертных случаев на дороге на 40 процентов ежегодно. В Европейском Союзе за 2005 год 11.700 водителей смогли выжить в ДТП, потому что они использовали ремни безопасности. Только в Германии число таких водителей составило 2000 человек. Если бы эти водители не были пристегнуты, количество фатальных случаев на дорогах Германии увеличилось бы вдвое.[5]

Подобная статистика в США за 2004 показывает, что ремни безопасности спасли 15.200 жизней и сэкономили обществу 50 млрд. долларов.[6]

Потенциал, который еще ни используется

Применение ремней безопасности заметно различается в зависимости от страны. В некоторых частях мира, например, на острове Сахалин в России, использование ремней безопасности составляет всего лишь 3.8 процента. Наиболее высокий процент использования ремней безопасности отмечается в странах с высокими средними доходами — во Франции, Германии, Швеции, Австралии и Канаде. В этих странах ремнями безопасности пользуются в среднем 90—99 процентов пассажиров на передних сиденьях и 80—89 процентов пассажиров на задних сиденьях.[7]

В США традиционно низкая статистика использования ремней безопасности, что объясняется нестрогим законодательством. Тем не менее, в 2008 году США установили новый рекорд: в среднем в США 83 процента пассажиров на передних сиденьях использовали ремни безопасности.[8]

В 2004 году в мире было зарегистрировано 620 миллионов автомобилей, из них 270 миллионов в Европе и около 202 миллионов в США [9]. В конце 2008 эта цифра должна увеличится приблизительно до 800 миллионов.[10] По прогнозам количество фатальных случаев на дорогах мира должно составить невероятную цифру — 1.2 миллиона человек.[11] Значительная доля роста автомобильного парка мира приходится не на страны Европы и США.

«В большинстве стран, где быстро растет автомобильный рынок, слишком много людей все еще предпочитают не пользоваться ремнями безопасности. Ремень безопасности представляет собой самое надежное средство, которое могло бы сохранить жизни людей на дорогах в мире», — добавляет Ханс Нит.

По данным экспертов в США увеличение количества людей, использующих ремни безопасности, всего лишь на один процент позволило бы сохранить 270 жизней в год[12]. Исследования в Европе показывают: если бы во всех странах ЕС люди использовали ремни безопасности, как это делают в передовых странах ЕС, на дорогах Европы было бы фатальных исходов меньше на 7000 случаев.[13]

Эти данные свидетельствуют о том, что даже в промышленно развитых странах, где давно используются автомобили, есть потенциал для повышения уровня защиты людей в автомобилях. Еще больше возможностей для сохранения жизней людей в странах Азии, Южной Америки и Африки, где количество автомобилей растет огромными темпами.

Если уровень использования ремней безопасности в этих регионах поднялся бы до уровня использования в Европе, можно было бы спасти десятки тысяч людей. В мировом масштабе смерти смогли бы избежать более ста тысяч человек ежегодно.

Необходимость в дополнительных мерах

С 60-х годов Volvo Cars ведет серьезную работу с целью повышения уровня использования ремней безопасности. Когда в США были введены трехточечные ремни безопасности, Нильс Болин (Nils Bohlin) предпринял длительную поездку по стране, в течение которой собирал большие аудитории людей и рассказывал, насколько важно использовать ремень безопасности.

В последние годы Volvo участвует в таких кампаниях, как «Пристегнись». В то же время Volvo постоянно совершенствует ремень безопасности, делая его более эффективным и удобным в применении. Несмотря на это сегодня по-прежнему государственным учреждениям и частным компаниям необходимо предпринимать дополнительные усилия, чтобы обеспечить максимально доступный уровень использования ремней безопасности во всем мире.

Пути повышения использования ремней безопасности

Более удобные ремни безопасности и внедрение устройств напоминания оказались очень эффективными. Однако наряду с этими мерами законодательные постановления, штрафы, кампании, демонстрирующие преимущества ремней безопасности, и проверки на дорогах являются наиболее действенными средствами. Вероятно, принудительное использование ремня безопасности представляет собой самую эффективную меру, обеспечивающую широкое применение этого средства защиты людей на дорогах. Законы, предусматривающие оборудование всех автомобилей ремнями безопасности, впервые были одобрены еще в 60-х годах. Однако лишь в 1971 году был принят первый закон, обязывающий людей использовать ремни безопасности в автомобиле. Этот закон был принят в штате Виктория (Австралия). В результате количество смертельных случаев на дорогах штата снизилось на 18 процентов уже в первый год действия закона.

Несмотря на это в большинстве стран Европы подобные законы были приняты лишь через несколько лет, а в США законодательные предписания, обязывающие людей использовать ремни безопасности, были одобрены только в течение последних лет. Во многих странах мира по-прежнему не приняты законодательные постановления, требующие использовать ремни безопасности на задних сиденьях, в связи с чем в таких странах до сих пор отмечается низкое использование ремней на задних сиденьях и высокий процент травмирования людей.

Страны, где отмечается низкий уровень использования ремней безопасности, могут быстро изменить ситуацию, как это произошло в Коста-Рике. В 2003—2004 в Коста-Рике были приняты необходимые законы, проводились разъяснительные кампании и проверки по примеру развитых промышленных стран. В результате использование водителями ремней безопасности выросло с 24 до 82 процентов в течение одного года.

В другой части мира, в Южной Корее, разъяснительные кампании проводились одновременно с ужесточением проверок на дорогах и увеличением суммы штрафов, что позволило заметно увеличить использование ремней безопасности: менее чем за год процент людей, пользующихся ремнями безопасности, увеличился с 23 до 98.[14]

Мифы о вреде ремня безопасности

Почему же все не используют ремень безопасности, если это такое эффективное средство защиты? Сегодня, как и прежде, существуют самые разные предрассудки: люди считают, что ремень может быть опасным, если автомобиль перевернется и человек застрянет в автомобиле, ремень может испортить одежду, им не удобно пользоваться, а достаточную защиту обеспечит подушка безопасности или рулевое колесо, за которое можно держаться. Однако, независимо от каких-либо подобных мнений, использование ремня всегда предоставляет преимущества для всех людей и в любых ситуациях (разве что, действительно, иногда можно помять рубашку или блузку).

Ремень безопасности не в последнюю очередь защищает человека даже при езде на малой скорости, а именно на небольших скоростях происходит самое большое количество столкновений. Силы, действующие на человека в ходе столкновения, намного больше, чем могут себе представить многие люди. Например, столкновение на скорости 50 км/ч сравнимо с падением с четвертого этажа здания. Получить травмы можно при ударе даже на скорости 7 км/ч. Поэтому ремень безопасности необходимо использовать всегда. Подушка безопасности — это превосходное дополнение, однако именно дополнение, так как подушка безопасности никогда не сможет заменить ремень безопасности.[15]

Как правильно устанавливать ремень безопасности

Для обеспечения оптимальной безопасности, необходимо правильно установить ремень. Диагональная часть должна проходить по грудной клетке как можно ближе к шее. Такое положение обеспечивает правильный угол расположения ремня, и тогда плечо и грудная клетка принимают на себя максимальную энергию удара. Нижняя часть ремня находится поверх таза ближе к бедрам, но никак не на уровне живота. Застегнув ремень, необходимо обеспечить достаточное натяжение. Чем плотнее ремень прилегает к телу, тем выше уровень защиты. Не допускается перекручивание ремня или использование поврежденного ремня.

Беременные женщины даже на самых последних неделях беременности должны пользоваться ремнем безопасности. Ремень должен плотно прилегать к плечу, проходить по диагонали по грудной клетке сбоку от живота. Нижняя часть ремня находится в горизонтальном положении на бедрах как можно ниже от живота — ни в коем случае не допускается расположение ремня по животу.

Если ребенок перевозится на дополнительной подушке или в детском сиденье с использованием трехточечного ремня безопасности, ремень должен располагаться так же, как и в случае со взрослым пассажиром. Ремень может находиться близко к шее ребенка, но нельзя пропускать верхнюю часть ремня под рукой ребенка — при таком положении ремня безопасности ребенок может получить серьезные травмы.

1. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

2. http://www.preventioninstitute.org/traffic_seatbelt

3. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

4. Экспертные оценки компании Volvo на основе общей статистики и статистических исследований Volvo о ДТП и использовании ремней безопасности

5. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007

6. Национальный центр по статистике и анализу (Национальное управление по безопасности движения автотранспорта NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

7. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

8. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

9. Общество производителей и поставщиков автомобилей, 2004

10. Всемирный фонд дикой природы (WWF)

11. Всемирная Организация Здравоохранения (ВОЗ)

12. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007

13. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

14. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)

15. Шведское национальное общество по безопасности дорожного движения (NTF)

Трехточечный ремень: главное решение безопасности в современных автомобилях и в автомобилях будущего

Многие люди уверены, что трехточечный ремень безопасности не изменился за последние 50 лет. С одной стороны — это правильно, с другой — нет. Уникальная конструкция ремня осталась неизменной. Но отличие заключается в том, что сегодня ремень безопасности является частью высокотехнологичной системы безопасности, которая постоянно совершенствуется.

Трехточечный ремень безопасности стал ключевым элементом, обеспечивающим защиту людей во всех автомобилях Volvo начиная с 1959 года. Механизм инерционного блокирования сделал ремень более удобным, и с 1969 года это устройство приобрело статус стандартного оснащения.

Volvo никогда не прекращала работы по совершенствованию ремня безопасности, используя передовые технологии, предназначенные для защиты пассажиров автомобиля. «Ремень безопасности — это уникальное средство, которое эффективно удерживает человека в сиденье. Другие технологии могут помочь ремню безопасности справиться с этой задачей. Например, иные системы безопасности дают информацию о силе удара. Они взаимодействуют с ремнем безопасности в процессе столкновения и обеспечивают оптимальную защиту людей», — говорит Леннарт Йоханссон (Lennart Johansson), руководитель Отдела по системам безопасности в автомобиле.

Контроль процесса столкновения и силы удара

Преднатяжители ремня безопасности получают сигнал с датчиков, регистрирующих столкновение, и усиливают натяжение ремня, удерживая тело человека в сиденье. Это необходимо, если на пассажирах теплая зимняя одежда. Преднатяжители обеспечивают требуемое натяжение, и ремень удерживает человека в сиденье на самом первом этапе столкновения.

В современных моделях Volvo большое значение для пассажиров выполняют ограничители натяжения, встроенные в ремни безопасности. Благодаря датчику, который контролирует скорость разматывания ремня, ограничители натяжения определяют динамику движения тела человека по мере его продвижения вперед. В результате осуществляется контроль за силой натяжения ремня во время столкновения и тем самым достигается оптимальное поглощение энергии движения тела. Если тело удерживается с применением слишком большой силы, это может привести к травмам. С другой стороны, если ограничитель натяжения настроен на слишком малое усилие, последует резкий бросок вперед на подушку безопасности или на панель приборов.

Ограничение усилия может быть различным, и это зависит от конкретной ситуации. Например, в начале процесса столкновения натяжение ремня безопасности может быть выше, но затем оно ослабевает, и тогда подушка безопасности выполняет функцию поглощения энергии удара.

Датчики обеспечивают взаимодействие систем безопасности

Габариты, вес человека и тип столкновения — это основные параметры, на основании которых система рассчитывает, как и когда должны сработать преднатяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ограничители натяжения. Для правильного решения бортовой компьютер использует данные о тысячах запрограммированных сценариев столкновений, полученных на основании результатов моделирования столкновений или данных о реальных ДТП.

Учитываются самые различные сценарии столкновений, включая мощные лобовые удары, столкновения с грузовыми автомобилями и сложные боковые столкновения. В зависимости от типа столкновения принимается решение, насколько быстро и на каком уровне должны реагировать различные системы защиты. Информация поступает с многочисленных датчиков, размещенных в разных частях автомобиля. Главный процессор, установленный в середине автомобиля, получает всю информацию и принимает решение, как должны взаимодействовать системы автомобиля, включая ремень безопасности.

Универсальное решение для любого пассажира

Если автомобиль оборудован встроенной дополнительной подушкой для ребенка на боковом заднем сиденье, натяжение ремня безопасности будет отличным от натяжения ремня безопасности на переднем сиденье. Ремень безопасности, удерживающий ребенка, должен обеспечить максимально эффективную защиту для маленького пассажира.

Разработка ремня ради повышения уровня безопасности и удобства использования

Сегодня системы безопасности предусматривают оптимальное взаимодействие, и ремень безопасности по-прежнему играет центральную роль. Но что нам ожидать в будущем? Будем ли мы и в 2020 году использовать ремни безопасности?

«Мы придерживаемся мнения, что ремень безопасности будет использоваться и в 2020 году, и после. Может быть, в будущем ремень безопасности будет выглядеть немного иначе. Вероятно, вместо трех будут использоваться четыре точки крепления. Очевидно, в будущем ремень безопасности будет иметь более простой крепеж. Только тогда, когда мы сможем создавать автомобили, которые не будут попадать в ДТП, мы сможем отказаться от ремней безопасности. И хотя сегодня в этом направлении ведется серьезная работа, до создания таких автомобилей еще очень далеко», — поясняет Леннарт Йонссон.

Разработка ремней безопасности идет по двум параллельным направлениям: с одной стороны, необходимо создать ремень безопасности и систему управления, которые обеспечивали бы максимально надежную защиту, с другой стороны — следует внедрить ряд мер, которые позволили бы сделать использование ремня более простым и удобным для людей.

Вероятность использования четырехточечных ремней безопасности

В Volvo обсуждалась возможность использования четырехточечного ремня безопасности. Другие авто производители также изучали такой вариант. За несколько лет были выработаны различные предложения, однако пока что еще не создано надежное техническое решение, которое отвечало бы всем необходимым требованиям.

Четырехточечный ремень безопасности предоставляет определенные преимущества. Например, такой ремень более надежно удерживает человека в сиденье в случае переворачивания автомобиля (по этой причине раллийные автомобили оборудованы четырехточечными ремнями или ремнями, предусматривающими большее количество точек крепления). Такой ремень снижает риск проскальзывания тела человека из-под ремня безопасности.

Однако у четырехточечного ремня есть определенные недостатки. Такой ремень должен располагаться перекрестно по телу человека. Ремень находится поперек грудной клетки, самой прочной части тела человека, и это позволяет наилучшим образом справляться с энергией удара. Но для правильной установки ремня необходимы соответствующие верхние крепления ремня, которые не предусмотрены в структуре салона автомобиля.

Есть еще и другая проблема — использование такого ремня безопасности. За прошедшие 50 лет люди уже привыкли использовать трехточечный ремень безопасности. Как будет воспринято новое решение? Преимущества защиты такого ремня могут привести к неудобству для пассажиров. Volvo Cars занимается изучением этой проблемы, но в любом случае Volvo Cars не исключает возможность использования четырехточечного ремня безопасности в автомобилях будущего.

Ремень безопасности с электроприводом

Ремень безопасности с электроприводом — это новая уникальная технология, которая позволяет обеспечить необходимое натяжение ремня и положение водителя в сиденье в потенциально опасной ситуации. Например, система способна регистрировать более активный стиль вождения автомобиля, когда более интенсивно вращается рулевое колесо. В такой ситуации ремень безопасности может быть важным средством удержания водителя в водительском кресле. Кроме этого, система управления ремнем безопасности может получать сигналы от датчиков автомобиля, обнаруживающих приближение препятствия на дороге, или от систем, контролирующих состояние водителя, которые регистрируют потерю концентрации внимания водителя.

В таких случаях водитель получает предупреждение: происходит натяжение ремня безопасности, и водитель занимает наиболее безопасное положение на сиденье. Одно из преимуществ системы заключается в том, что она может активироваться неограниченное количество раз (в отличие от пиротехнических преднатяжителей ремня безопасности, которые могут быть задействованы лишь в случае столкновения).

Ремни, которые легче использовать

Сегодня очень многие водители не пользуются ремнями безопасности. В автомобильной отрасли постоянно идет обсуждение решений, которые позволили бы облегчить использование ремней безопасности и сделать их более удобными для водителей. Возможно использование крепления ремня безопасности, которое находится между сиденьями и выдвигается вверх, когда на сиденье садится человек. Такое решение заметно облегчает процедуру крепления ремня, особенно на задних сиденьях. Также предлагается использовать стробоскопические световые указатели, подсказывающие пассажиру, как надо закрепить ремень безопасности, или ремни со специальной подсветкой, помогающей людям найти и закрепить ремень в темное время суток.

Помимо этого проводились испытания полностью автоматизированных систем: ремень безопасности вытягивается и закрепляется без участия человека. Однако для такого решения актуальны не столько проблемы технического исполнения, сколько логические аспекты. Когда именно должен устанавливаться ремень безопасности? Когда человек занимает место на сиденье? Когда закрыта дверь? Или когда повернут ключ в замке зажигания? А что случится, если один из пассажиров занял свое место и держит в руках букет цветов или большое мороженое? Инженерам-разработчикам приходится принимать во внимание самые разные случаи и вероятные ситуации.

Изменения в конструкции ремня

Сегодня Volvo и другие автомобильные компании используют ремни безопасности, поставляемые ограниченным числом производителей. Ремни могут отличаться разными параметрами растяжения, однако по структуре и ширине они одинаковы. Можно было бы предположить, что более широкий ремень может обеспечить дополнительную защиту, однако сила натяжения концентрируется в середине ремня, поэтому увеличение ширины ремня даст лишь незначительные преимущества. С другой стороны, более узкий ремень мог бы быть более удобным, например, для женщин — такой ремень удобнее располагается, проходя по диагонали грудной клетки.

Некоторые производители провели ограниченные испытания надувных ремней, которые наделены возможностью поглощения энергии удара.

Кроме этого, повысить эффективность ремня безопасности можно за счет разработки новых технических решений, которые взаимодействуют с ремнем безопасности. Одновременно с выводом на рынок нового Volvo XC60 в 2008 году, Volvo Cars представила новую систему предварительного натяжения ремня безопасности PRS (Pre-Prepared Restraints). Система PRS использует те же лазерные датчики, которые применяются в системе безопасности City Safety. Лазерный датчик взаимодействует с подушками безопасности и ограничителями натяжения ремня. В результате ограничители натяжения ремня действуют более эффективно, реагируя на силу удара.

Volvo Cars стремится обеспечить самую эффективную защиту пассажиров

Используя относительно простой, но высоко эффективный механизм трехточечного ремня безопасности, Volvo Cars разработала передовую систему безопасности, которая обеспечивает наилучшую защиту для водителя и пассажиров автомобиля. Ниже приводится хронологическое перечисление этапов в разработке основной системы безопасности, начиная с 1959 года, когда был изобретен трехточечный ремень безопасности:

1959 Инновационное решение безопасности Volvo — трехточечный ремень на передних сиденьях

1967 Ремни безопасности устанавливаются в стандарте на задних сиденьях

1969 Трехточечный ремень безопасности с инерционным механизмом натяжения на передних сиденьях

1971 Устройство напоминания для ремней безопасности на передних сиденьях

1972 Трехточечные ремни безопасности для задних сидений

1986 Трехточечные ремни безопасности для центрального заднего сиденья

1987 Механический преднатяжитель для ремня безопасности

1991 Система автоматической регулировки высоты крепления ремня безопасности для передних сидений

1992 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях

1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным механизмом натяжения на всех сиденьях

1996 Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях

1999 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на всех сиденьях

1999 Ограничители натяжения ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Устройства напоминания для ремней безопасности на всех сиденьях

2003 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 Адаптивные ограничители натяжения для ремней безопасности на передних сиденьях

2007 Двухуровневые ограничители натяжения для детей и взрослых на задних сиденьях

2008 Адаптивные ограничители натяжения (PRS) на случай столкновений на малой скорости на передних сиденьях

Ремень безопасности для самолета — Pretensioner — amsafe

ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ В случае аварии, которая может привести к травмам головы и шеи, система натяжителя ремней безопасности AmSafe защищает пассажиров любого размера от травм головы и шеи. Линейные и поворотные преднатяжители ремней безопасности уменьшают расстояние до 4,5 дюймов, втягивая ремень безопасности за миллисекунды, помогая избежать контакта с опасностью удара вперед. Малый форм-фактор может быть легко интегрирован в конструкцию сиденья. Все, что видит и чувствует пассажир, это стандартный поясной ремень. Двухточечные системы предварительного натяжителя втягивают ремень безопасности, а усовершенствованная конструкция ограничивает нагрузку на ремень безопасности до уровня, не причиняющего вреда здоровью. Многоточечные системы предварительного натяжителя втягивают плечевой ремень, значительно снижая продольное натяжение головы. Назад к системам подушек безопасности ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ В случае аварии, которая может привести к травмам головы и шеи, система натяжителя ремней безопасности AmSafe защищает пассажиров любого размера от травм головы и шеи. Линейные и поворотные преднатяжители ремней безопасности уменьшают расстояние до 4,5 дюймов, втягивая ремень безопасности за миллисекунды, помогая избежать контакта с опасностью удара вперед. Малый форм-фактор может быть легко интегрирован в конструкцию сиденья. Все, что видит и чувствует пассажир, это стандартный поясной ремень. Двухточечные системы предварительного натяжителя втягивают ремень безопасности, а усовершенствованная конструкция ограничивает нагрузку на ремень безопасности до уровня, не причиняющего вреда здоровью. Многоточечные системы предварительного натяжителя втягивают плечевой ремень, значительно снижая продольное натяжение головы. AmSafe СДЕЛАТЬ ЗАПРОС ПРОДУКТ ШИРОКИРОВКИ Сборка модуля электроники Системы подушек безопасности и преднатяжителей AmSafe контролируются блоком электроники (EMA).

—

Где находится преднатяжитель ремня безопасности?

Вероятно, вы пристегиваете ремень безопасности каждый раз, когда садитесь в автомобиль. Но вы когда-нибудь останавливались и смотрели на отдельные части ремня? Вы знаете, как называется каждая из частей и какова их функция? Позвольте мне помочь вам с одной из самых важных частей ремня безопасности: преднатяжителем.

Где находится преднатяжитель ремня безопасности? Читать дальше.

Преднатяжитель ремня безопасности, также известный как пряжка, представляет собой охватывающую часть ремня, в которую фиксируются защелки ремня безопасности.

Он работает с использованием заряда взрывчатого вещества для приведения в действие скрытого поршня, когда датчики воспринимают характерное резкое замедление аварии. В результате поршень очень быстро приводит в движение катушку, вокруг которой наматывается тканевый материал ремня безопасности. Быстрое втягивание ремня безопасности немедленно устраняет провисание ремня безопасности. Это дополнительное «предварительное» натяжение ремня безопасности — прямо перед фактической полной силой столкновения — прижимает пассажиров к их сиденьям.Это позволяет им получить максимальную защиту от подушек безопасности, расположенных в передней части автомобиля.

Обычно довольно легко определить, неисправен ли преднатяжитель ремня безопасности. Вы можете просканировать свой автомобиль с помощью инструмента сканирования подушек безопасности OBD и проверить, появляются ли какие-либо коды. Несмотря на то, что это правильный способ, вы также можете визуально осмотреть пряжку ремня безопасности, чтобы убедиться, что с ней что-то не так. Он будет выглядеть сжатым или сдавленным, если сломан.

Теперь, когда вы знаете, где находится преднатяжитель ремня безопасности и какова его основная функция, вам, вероятно, следует узнать о месте, где вы можете отремонтировать его, если с ним что-нибудь случится.Без правильно функционирующего натяжителя ремня безопасности весь ремень безопасности не сможет работать должным образом! В этом вам может помочь компания Safety Restore. Мало того, что Safety Restore фиксирует втягивающие устройства ремней безопасности; ремонтировать одноступенчатые, двухступенчатые и даже трехступенчатые ремни безопасности; но также есть сервис по ремонту преднатяжителей ремней безопасности. Компания выполняет качественный ремонт по доступной цене. Посетите сайт safetyrestore.com и убедитесь в этом сами!

Что нужно знать о преднатяжителе ремня безопасности в автомобиле

Поскольку все автомобили, независимо от марки и модели, оснащены ремнем безопасности, они также должны иметь преднатяжитель ремня безопасности.Ремень безопасности и преднатяжитель ремня безопасности должны идти рука об руку, чтобы гарантировать безопасность водителя и пассажира. Это дополнительная функция к базовому ремню безопасности, повышающая безопасность всех, кто находится в движущемся транспортном средстве.

Независимо от того, водите ли вы автомобиль или просто пассажир, очень важно понимать, как преднатяжитель ремня безопасности может спасти вашу жизнь. Вот что вам нужно знать о важнейшем устройстве в автомобиле.

Что такое преднатяжитель ремня безопасности?

Во-первых, давайте разберемся, что такое преднатяжитель ремня безопасности.Преднатяжитель ремня безопасности находится в устройстве, в которое вы пристегиваете ремень безопасности. Это часть общей системы ремней безопасности, которая автоматически блокирует ремень безопасности при столкновении или столкновении. Механизм предназначен для того, чтобы надежно удерживать вас в исходном положении при внезапном столкновении или аварии, снижая вероятность того, что вас выбросит вперед. Когда вы остаетесь на месте, подушка безопасности автомобиля выполняет свою работу должным образом, обеспечивая максимальную защиту от столкновения. Неудивительно, что преднатяжитель ремня безопасности является одним из важнейших механизмов в вашем автомобиле.Действительно, это может спасти вам жизнь.

Как работает преднатяжитель ремня безопасности?

При столкновении преднатяжитель автоматически выполняет свою работу. В устройстве используется заряд взрывчатого вещества для приведения в действие скрытого поршня, при этом он быстро приводит в движение катушку для устранения провисания ремня безопасности. Проще говоря, преднатяжитель — это тот, который затягивает ремень безопасности во время столкновения. Преднатяжители ремней безопасности бывают двух видов:

1.Механический преднатяжитель

Обычно, когда в вашем автомобиле есть механический преднатяжитель ремня безопасности, он соединен с пряжкой ремня с помощью мощной пружины, которая остается сжатой в трубке до аварии. Он также состоит из фиксирующего механизма, в котором он находится в сжатом состоянии. Во время аварии, удар заставит защелку освободить пружину, потянув за узел пряжки и затянув ремень безопасности, чтобы обеспечить безопасность пассажира.

2. Электронный преднатяжитель

Если в вашем автомобиле есть электронный преднатяжитель, это просто означает, что преднатяжитель работает с ЭБУ и системой газогенератора аналогично вашей системе подушек безопасности.В этом случае он, вероятно, будет более эффективным, чем механический преднатяжитель ремня безопасности, потому что в случае аварии преднатяжитель ремня безопасности и подушка безопасности будут работать вместе, повышая вашу безопасность.

Хотя оба преднатяжителя различаются по принципу действия, они по-прежнему обеспечивают вам защиту, а это действительно важно. Таким образом, чтобы гарантировать, что преднатяжители не будут работать со сбоями и обеспечат максимальную безопасность, когда что-то случится, вы должны отремонтировать или переустановить весь ремень безопасности и преднатяжитель после того, как они были развернуты.

Заключение

Теперь, когда вы знаете основы преднатяжителей ремней безопасности, держите их в хорошем состоянии, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Преднатяжитель ремня безопасности так же важен, как и другие части вашего автомобиля. На самом деле, вам следует сосредоточиться на этом, потому что ваша жизнь так или иначе будет зависеть от этого в случае аварии.

Если вы ищете мастерскую по ремонту ремней безопасности в Калифорнии, чтобы отремонтировать или проверить преднатяжитель ремня безопасности, вам поможет программа «Восстановление ремня безопасности»! Мы — самая популярная в Америке компания по послеаварийному ремонту, специализирующаяся на ремонте ремней безопасности, сбросе модуля подушки безопасности SRS и замене ремней безопасности.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше!

Что такое ремни безопасности с преднатяжителями и лучше ли они обычных ремней безопасности?

Есть вопросы? Нужен совет? Отправляйте запросы на melanie@thejournal.ie.

НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ, читатель спрашивает:

Моя машина оснащена системой предварительного натяжения ремня безопасности и ограничителями нагрузки. Что именно они делают и являются ли они более эффективными, чем ремни безопасности без них?

Ремень безопасности — самое эффективное средство защиты при аварии.Факт. По данным Королевского общества по предотвращению несчастных случаев (Rospa), трехточечный ремень безопасности Volvo, созданный в 1959 году, спас более одного миллиона жизней по всему миру.

Источник: Newspress

Преднатяжитель, созданный примерно с 1950-х годов, представляет собой устройство, предназначенное для повышения эффективности ремней безопасности за счет устранения провисания ремня безопасности при обнаружении аварии или в случае обнаружения системой чрезмерного натяжения ремня безопасности водителя или пассажира.

На стандартных ремнях безопасности система блокировки не позволяет ремню безопасности выдвигаться дальше, но преднатяжитель активно затягивает ремень.Это «предварительное» натяжение ремня надежно затягивает пользователя обратно на свое сиденье и в лучшую позицию, чтобы получить полную защиту передних подушек безопасности. Уменьшая подвижность тела, это также снижает риск травм.

Ограничители нагрузки часто устанавливаются, чтобы минимизировать травмы от ремней безопасности, освобождая немного больше излишков ремня безопасности.

Вы знаете эту лишнюю складку ткани на ремне безопасности? Это ограничитель нагрузки — и строчка на этой складке предназначена для разрыва и высвобождения лишней ткани при приложении избыточного усилия.В более продвинутых ограничителях нагрузки в втягивающем механизме используется торсион.

Но разве они безопаснее обычных ремней безопасности?

Что ж, согласно одному исследованию в США, проведенному Национальной администрацией безопасности дорожного движения, они лучше:

В легковых автомобилях, внедорожниках и минивэнах риск смерти водителя или переднего правого пассажира с ремнем безопасности снижен на 12,8%, если ремень оборудован натяжителем.

# Открытая журналистика Нет новостей — плохие новости Поддержите журнал

Ваши взносов помогут нам продолжить рассказывать истории, которые важны для вас

Поддержите нас сейчас

Последующее исследование показало, что

комбинация преднатяжителей и ограничителей нагрузки значительно снижает показатели HIC, ускорения и прогиба грудной клетки по результатам фронтальных тестов NCAP на скорости 35 миль в час.

Хотите узнать больше о том, как работает преднатяжитель и ограничитель усилия? Это видео объяснит больше.

Источник: ToyotaNZ / YouTube

ЧИТАТЬ: Как снять стресс и оставаться расслабленным во время вождения>

ЧИТАЙТЕ: Уважаемый водитель, какое самое безопасное место в моем MPV? >

Объем рынка автомобильных преднатяжителей ремня безопасности, доля, рост

Обзор рынка автомобильных преднатяжителей ремня безопасности

Ожидается, что рынок преднатяжителей автомобильных ремней безопасности вырастет примерно на 7.2% CAGR в течение прогнозного периода.
За последние пару лет автомобильная промышленность претерпела различные технологические усовершенствования, касающиеся как легковых, так и коммерческих автомобилей. Мировой рынок признал эти достижения, приняв на вооружение эти автомобили. Преднатяжитель автомобильного ремня безопасности — это одна из разработанных технологий, которая привлекла большое внимание в автомобильных компаниях. В результате, с ростом производства автомобилей и повышением осведомленности общественности, спрос на автомобильные преднатяжители ремней безопасности также увеличился.Преднатяжитель автомобильного ремня безопасности является частью системы ремня безопасности. Преднатяжитель автомобильного ремня безопасности был разработан как активная система безопасности, предназначенная для безопасности пассажиров, особенно в случае столкновения. Преднатяжители автомобильных ремней безопасности сыграли решающую роль в обеспечении безопасности пассажиров.

Увеличилось количество автомобилей со встроенными ремнями безопасности, что связано с уровнем безопасности пассажиров, что положительно сказывается на рынке автомобильных преднатяжителей ремней безопасности.Растущие опасения по поводу безопасности из-за роста числа несчастных случаев и правительственные инициативы также стимулируют рынок. Высокая стоимость автомобилей со встроенными преднатяжителями ремней безопасности и низкие располагаемые доходы в слаборазвитых странах сдерживают рост рынка. Основная тенденция на этом рынке — рост продаж автомобилей класса люкс.

Для целей настоящего исследования глобальный рынок преднатяжителей автомобильных ремней безопасности был разделен по типам преднатяжителей ремней безопасности, типам транспортных средств, рынкам сбыта и регионам.В зависимости от типа преднатяжителя рынок был разделен на втягивающие и пряжки. Ожидается, что среди этих типов втягивающий тип будет доминировать на рынке в течение прогнозируемого периода. В зависимости от типа транспортного средства рынок был разделен на легковые автомобили и грузовые автомобили. Однако ожидается, что рост продаж легковых автомобилей будет преобладать в сегменте легковых автомобилей в течение прогнозируемого периода. Исходя из конечного рынка, рынок был сегментирован на производителей оригинального оборудования и вторичный рынок.Однако на рынке преобладали производители оригинального оборудования, а затем рынок запчастей.

В регионе глобальный рынок преднатяжителей автомобильных ремней безопасности был разделен на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир. В 2016 году на Азиатско-Тихоокеанский регион приходилась самая большая доля рынка, за ним следовали Северная Америка и Европа. В Азиатско-Тихоокеанском регионе основными производителями автомобильных ремней безопасности являются такие страны, как Китай, Южная Корея, Япония и Индия. В Европе и Северной Америке политика в области безопасности дорожного движения стала основным драйвером роста.В Европе наблюдается рост продаж автомобилей класса люкс, что увеличивает спрос на автомобильные преднатяжители ремней безопасности. Кроме того, Германия, Великобритания и Франция, являющиеся ведущими странами Европы, способствовали росту рынка. Азиатско-Тихоокеанский регион был самым быстрорастущим регионом на мировом рынке.

Видными игроками на рынке преднатяжителей автомобильных ремней безопасности являются Autoliv Inc (Швеция), Delphi Automotive (Великобритания), ZF Friedrichshafen (Германия), ITW Automotive Products Gmbh (Германия), Daimler-AG (Германия), Hyundai Motor (Южная Корея). ), Special Devices Inc (США), Far Europe Holding Limited (Китай), Tokai Rika Co.Ltd (Япония) и Iron Force Industrial Co (Тайвань).

Отчет по глобальному рынку преднатяжителей ремней безопасности о будущем исследования рынка включает обширное первичное исследование наряду с подробным анализом качественных и количественных аспектов различными отраслевыми экспертами, ключевыми лидерами мнений, чтобы получить более глубокое представление о рынке и производительности отрасли. . Отчет дает четкую картину текущего рыночного сценария, который включает исторический и прогнозируемый размер рынка с точки зрения стоимости и объема, технологического прогресса, макроэкономических и управляющих факторов на рынке.В отчете представлена подробная информация и стратегии ведущих ключевых игроков отрасли. В отчете также дается обширное исследование различных сегментов рынка и регионов.

Объем отчета:

Атрибут отчета / метрика	Детали
Размер рынка	2027: Значительная ценность
CAGR	7.2% CAGR (2020-2027)
Базисный год	2019 г.
Период прогноза	2020-2027
Исторические данные	2018 г.
Единицы прогноза	Стоимость (в миллионах долларов США)
Отчет о покрытии	Прогноз доходов, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
Покрытые сегменты	Тип преднатяжителя и тип автомобиля
Охватываемые географии	Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир (ПЗ)
Ключевые поставщики	Autoliv Inc (Швеция), Delphi Automotive (Великобритания), ZF Friedrichshafen (Германия), ITW Automotive Products Gmbh (Германия), Daimler-AG (Германия), Hyundai Motor (Южная Корея), Special Devices Inc (США), Far Europe Holding Limited (Китай), Tokai Rika Co.Ltd (Япония) и Iron Force Industrial Co (Тайвань).
Ключевые возможности рынка	Увеличение производства автомобилей и повышение осведомленности общественности
Ключевые драйверы рынка	Рост аварийности Государственные инициативы

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

Среднегодовой темп роста рынка преднатяжителей ремней безопасности для автомобилей составляет 7.2%.

Согласно прогнозам, рост осведомленности о росте числа дорожно-транспортных происшествий и травм будет стимулировать расширение рынка автомобильных ремней безопасности.

Азиатско-Тихоокеанский регион занимал самую большую долю рынка преднатяжителей автомобильных ремней безопасности в 2016 году.

Китай, Южная Корея, Япония и Индия являются ключевыми странами на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона.

Игроками рынка преднатяжителей автомобильных ремней безопасности являются Autoliv Inc (Швеция), ZF Friedrichshafen (Германия), Delphi Automotive (Великобритания), ITW Automotive Products Gmbh (Германия), Hyundai Motor (Южная Корея), Daimler-AG (Германия). , Special Devices Inc (США), Tokai Rika Co. Ltd (Япония), Far Europe Holding Limited (Китай) и Iron Force Industrial Co (Тайвань).

Утилизация преднатяжителя ремня безопасности

Усовершенствования в области автомобильной безопасности, такие как подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, помогают предотвратить травмы, вызванные ударами пассажира о предметы в автомобиле, например, рулевое колесо.Преднатяжители доказали, что спасают жизнь. Одно исследование аварий NHTSA показало, что ремни, оборудованные преднатяжителями и ограничителями нагрузки, снижают риск смерти на 12,8%.

Практически сразу после удара преднатяжители ремней безопасности реагируют срабатыванием пиротехнического устройства, устраняющего излишнюю слабину ремня безопасности. Устранение провисания позволяет ремню плотно прилегать к коленям и туловищу, ограничивая движение пассажира. При незначительных столкновениях преднатяжители ремней безопасности могут сработать без срабатывания подушек безопасности.При более серьезных авариях срабатывают как преднатяжители, так и подушки безопасности.

Несмотря на то, что не было принято никаких требований, требующих установки преднатяжителей ремней безопасности в транспортных средствах, производители автомобилей приняли эту технологию. К 2008 модельному году все новые автомобили и LTV, продаваемые в США, были оснащены преднатяжителями ремней безопасности на сиденьях водителя и переднего правого пассажира.

Утилизация устройств предварительного натяжения

Преднатяжители ремней безопасности — это одноразовые устройства, которые следует заменять после аварии, даже если подушки безопасности не сработали.Ранее установленные преднатяжители не могут эффективно устранить провисание ремня безопасности и ограничить движение. По этой причине предварительные натяжители следует уничтожить, чтобы исключить риск продажи на вторичном рынке.

После снятия с автомобиля преднатяжители необходимо должным образом утилизировать. Программа утилизации преднатяжителей ремней безопасности Quest обеспечивает надлежащее обращение с опасными отходами и позволяет утилизировать перерабатываемые материалы.

Пиротехнические вещества, используемые в преднатяжителях, классифицируются как опасные материалы, которые необходимо утилизировать в соответствии с федеральными, государственными и местными законами.Quest обеспечивает надлежащее обращение с опасными материалами, предоставляя контейнер, соответствующий требованиям DOT, для сбора преднатяжителей ремней безопасности и используя национальную сеть полностью сертифицированных поставщиков для транспортировки материалов. Когда предоставленный контейнер для сбора будет заполнен, просто позвоните в Quest по телефону 877.321.1811, чтобы назначить встречу.

Программа предварительного натяжения ремня безопасности Quest «под ключ» включает:

Управление опасными материалами
Разрушение преднатяжителей
Восстановление вторсырья
Служба поддержки клиентов 24/7/365
Покрытие по всей стране

Как работают преднатяжители ремней безопасности — Колесо новостей

Добавлено 31 декабря, 2018 Колесо новостей безопасность вождения, преднатяжитель ремня безопасности, технология ремня безопасности, дорожно-транспортное происшествие, почему пристегивание ремня безопасности важно
Комментариев нет
К настоящему времени пристегивание ремня безопасности перед каждой поездкой должно быть автоматической реакцией после того, как вы сядете за руль или устроитесь на пассажирском сиденье.Почему? Потому что ремни безопасности доказали свою полезность, помогая защитить вас в случае аварии. И примечательным элементом его безопасности является преднатяжитель.
Выезд: Chevrolet Colorado 2018
«Современный ремень безопасности втягивается быстрее, чем человек может даже среагировать, чтобы при срабатывании подушек безопасности пассажиры могли занять более безопасное положение», — объясняет писатель How Stuff Works Аквели Паркер. «Как оно это делает? Конечно, с преднатяжителем ремня безопасности.Как отважный, но трагический герой, преднатяжитель ремня безопасности жертвует своей жизнью в аварии, чтобы спасти вашу ».
По словам Паркера, натяжитель ремня безопасности содержит поршень, который приводится в движение «взрывным» зарядом после того, как датчики транспортного средства зарегистрировали аварию. Работа поршня заключается в зацеплении или втягивании ткани ремня безопасности, что приводит к заметному и быстрому затяжке.
«Это дополнительное« предварительное »натяжение ремня безопасности, за мгновение до полной силы удара, плотно прижимает тела водителя и пассажира на переднем сиденье к своим сиденьям.Это позволяет разместить их таким образом, чтобы обеспечить максимальную защиту передних подушек безопасности. Это также помогает предотвратить неприятное явление, которое специалисты по автокатастрофам называют «подводной лодкой». Это когда импульс, вызванный аварией, подергивает тело жертвы под его или ее поясным ремнем и отправляет его вниз под приборную панель », — объясняет Паркер.
Подробнее: О Chevrolet Silverado 1500
2018 года
Источник новостей: Как работает материал
The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».
Рынок автомобильных преднатяжителей ремней безопасности | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост
Обзор рынка
Период обучения: 2018 — 2026 гг.
Базовый год: 2020 г.
Самый быстрорастущий рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
Крупнейший рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
CAGR: > 8%
Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?
Скачать бесплатно Образец
Обзор рынка
Рынок автомобильных преднатяжителей ремней безопасности оценивается в 3 доллара США.07 миллиардов в 2020 году и, как ожидается, достигнет 6,17 миллиардов долларов США к 2026 году, при этом среднегодовой темп роста составит более 8% в течение прогнозируемого периода, 2021-2026 годы.
Продолжающаяся пандемия COVID-19 отрицательно сказалась на многих отраслях промышленности, и автомобильная промышленность также не является исключением. На рынок негативно повлияли блокировки и последующее прекращение производства производителями из-за рекомендаций по сдерживанию распространения вируса. Сбои в цепочке поставок привели к задержкам и другим операционным проблемам.По мере того, как ситуация нормализуется, ожидается, что в прогнозируемом периоде рынок вырастет в положительную сторону.
За последние пару лет автомобильная промышленность претерпела различные технологические усовершенствования, касающиеся как легковых, так и коммерческих автомобилей. Основными движущими силами этого рынка являются повышение осведомленности и строгие правила техники безопасности.
Преднатяжитель автомобильного ремня безопасности — одна из технологий, которая была разработана и привлекла большое внимание автомобильных компаний.Первоначально технология преднатяжителей впервые использовалась в военных самолетах, но позже была разработана для автомобилей, учитывая высокую вероятность лобового столкновения.
С ростом производства автомобилей и повышением осведомленности общественности вырос спрос на автомобильные преднатяжители ремней безопасности. Преднатяжитель автомобильного ремня безопасности — это часть системы пассивной безопасности, которая помогает уменьшить негативные последствия во время любого столкновения.
Растущее распространение автомобилей со встроенным преднатяжителем ремня безопасности из-за уровня безопасности пассажиров может повлиять на рост рынка автомобильных преднатяжителей ремня безопасности.Растущие опасения по поводу безопасности в результате роста числа несчастных случаев и правительственных инициатив также стимулировали рост исследуемого рынка.
В европейском регионе Германия является крупным рынком для преднатяжителей ремней безопасности. Это связано с присутствием в этом регионе крупных производителей автомобилей.
Объем отчета
Рынок автомобильных преднатяжителей ремней безопасности сегментирован по технологиям, типу сиденья, типу транспортного средства, рынку сбыта и географическому положению.
По технологиям рынок подразделяется на устройства предварительного натяжения втягивающего устройства и устройства предварительного натяжения пряжки.
По типу сиденья рынок делится на задние и передние.
По типу транспортного средства рынок подразделяется на легковые автомобили и коммерческие автомобили.
Конечным пользователем рынок делится на OEM и Aftermarket.
и по географии рынок сегментирован на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, Южную Америку, Ближний Восток и Африку
.
Технология
Натяжитель ремня втягивания
Пряжка преднатяжителя
9013
Тип транспортного средства
Конечный рынок
OEM
вторичный рынок
География
9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 Канада Остальная часть Северной Америки
Европа
Германия
Великобритания
Франция 901 39
Россия
Испания
Остальная Европа
Япония
Азиатско-Тихоокеанский регион
Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
Южная Америка 902 Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.
Ключевые тенденции рынка
Растущий спрос на спортивные автомобили движет рынком
Спрос на преднатяжители ремней безопасности быстро растет во всем мире, особенно на развивающихся рынках. Системы автомобильной безопасности обычно устанавливаются на внедорожники в соответствии с правительственными постановлениями и ростом осведомленности общественности.
Рынок внедорожников демонстрирует максимальный рост в Индии, Китае, Вьетнаме и других странах Азии.
Ранее преднатяжители ремней безопасности были доступны только в автомобилях роскошных марок, таких как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Land Rover и Volvo. Благодаря достижениям в области технологий и усилиям производителей по разработке экономичных решений безопасности, преднатяжители ремней безопасности теперь доступны в автомобилях экономичных марок, таких как Honda, Hyundai, Skoda и Volkswagen.
В 2020 году объем продаж
внедорожников составил около 30,7 миллиона единиц. Хотя количество внедорожников с преднатяжителями ремней безопасности на развивающихся рынках ограничено, в будущем их количество может увеличиться.
Существенными проблемами, связанными с системами преднатяжителей, являются высокие затраты на техническое обслуживание. Кроме того, большинство покупателей внедорожников на развивающихся рынках ездят на внедорожниках по дорогам с твердым покрытием в городах и практически не нуждаются в системах безопасности. Стандартные системы преднатяжителей ремней безопасности могут привести к более высоким темпам роста на исследуемом рынке из-за более высоких темпов роста внедорожников начального уровня.
Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет
Азиатско-Тихоокеанский регион продемонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в течение прогнозного периода
Азиатско-Тихоокеанский регион занимает наибольшую долю по объему и стоимости из-за высоких продаж автомобилей в регионе; такие страны, как Китай, Южная Корея, Япония и Индия, являются основными производителями автомобильных ремней безопасности.
Интеграция передовых систем безопасности с использованием ремней безопасности может продолжать расти в автомобильной промышленности во всем мире, благодаря чему в первую очередь формируется доверие потребителей. Непрерывная эволюция автомобильной промышленности, работающая над нормативными мерами, привела к постоянному развитию средств безопасности и компонентов автомобилей.
По данным Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков США, использование ремней безопасности коммерческими водителями за последнее десятилетие подскочило с 65% до 86%.
Ожидается, что растущее распространение автомобильных преднатяжителей ремней безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе из-за роста производства автомобилей премиум-класса, оснащенных большим количеством автомобильных преднатяжителей ремней безопасности в системах ремней безопасности, станет ключевым фактором для рынок преднатяжителей автомобильных ремней безопасности.
Европа занимает значительную долю на мировом рынке преднатяжителей автомобильных ремней безопасности, поскольку в этом регионе много автомобилей с активными преднатяжителями ремней безопасности по сравнению с другими регионами.
Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет
Конкурентная среда
На рынке преднатяжителей автомобильных ремней безопасности доминируют несколько игроков, например ZF Friedrichshafen AG, Autoliv Inc., TOKAI RIKA CO. LTD, Continental AG, Takata Corporation, DENSO Corporation и Joyson Safety Systems. Рынок относительно консолидирован: около пяти игроков составляют более 50% доли рынка. Эти компании расширяют свой бизнес за счет новых продуктов, чтобы иметь преимущество перед конкурентами.
Содержание
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 Допущения исследования
1.2 Объем исследования
2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.
4.1 Движущие силы рынка
4.2 Ограничения рынка
4.3 Анализ пяти сил Портера
4.3.1 Угроза новых участников
4.3.2 Торговая сила покупателей / потребителей
4.3.3 Торговая сила поставщиков
4.3.4 Угроза замещающих товаров
4.3.5 Интенсивность конкуренции Конкуренция
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
5.1 Технология
5.1.1 Втягивающее устройство предварительного натяжения
5.1.2 Преднатяжитель пряжки
Южная Америка
Бразилия
Аргентина
Ближний Восток и Африка
Объединенные Арабские Эмираты
Саудовская Аравия
Остальные страны Ближнего Востока и Африки
2 Тип сиденья
5.2.1 Задний
5.2.2 Передний
5.3 Тип автомобиля
5.3.1 Легковые автомобили
5.3.2 Коммерческие автомобили
8
906
5.4 Конечный рынок
5.4.1 OEM
5.4.2 Aftermarket
5.5 География
5.5.1 Северная Америка
5.5.1.1 США
5.5.1.2 Канада
5.5.1.3 Остальная часть Северной Америки
5.5.2 Европа
5.5.2.1 Германия
5.5.2.2 Соединенные Штаты Королевство
5.5.2.3 Франция
5.5.2.4 Россия
5.5.2.5 Испания
5.5.2.6 Остальная Европа
5.5.3 Азиатско-Тихоокеанский регион
5.5.3.1 Индия
5.5.3.2 Китай
5.5.3.3 Япония
5.5.3.4 Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона
5.5.4 Южная Америка
5.5.4.1 Бразилия
5.5.4.2 Аргентина
5.5.4.3 Остальная часть Южной Америки
5.5.5 Ближний Восток и Африка
5.5.5.1 Объединенные Арабские Эмираты
5.5.5.2 Саудовская Аравия
5.5.5.3 Остальной Ближний Восток и Африка
6. КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ
6.1 Доля на рынке поставщиков
9000 * Профиль компании
6.2.1 ZF Friedrichshafen AG
6.2.2 Autoliv Inc.
6.2.3 DENSO Corporation
6.2.4 Joyson Safety Systems
6.2.5 Itw Safety
6.2.6 Continental AG
6.2.7 Hyundai Motor Company
6.2.8 Special Devices Inc.
6.2.9 Iron Force Industrial Co. Ltd
6.2.10 Tokai Rika Co. Ltd
6.2.11 Delphi Technologies
7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ
** При наличии
Вы также можете приобрести части этого отчета.Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?
Получить разбивку цен Теперь
Часто задаваемые вопросы
Каков период изучения этого рынка?
Рынок автомобильных преднатяжителей ремней безопасности изучается с 2018 по 2026 год.
Каковы темпы роста рынка автомобильных преднатяжителей ремней безопасности?
Рынок автомобильных преднатяжителей ремней безопасности растет среднегодовыми темпами> 8% в течение следующих 5 лет.
Каков размер рынка автомобильных преднатяжителей ремней безопасности в 2018 году?
Рынок автомобильных преднатяжителей ремней безопасности в 2018 году оценивается в 3 миллиарда долларов США.
Каков размер рынка автомобильных преднатяжителей ремней безопасности в 2026 году?
Рынок автомобильных преднатяжителей ремней безопасности оценивается в 6 миллиардов долларов в 2026 году.
В каком регионе наблюдается самый высокий рост рынка автомобильных преднатяжителей ремней безопасности?
Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в период с 2021 по 2026 год.
Какой регион занимает наибольшую долю на рынке автомобильных преднатяжителей ремней безопасности?
Азиатско-Тихоокеанский регион имеет самую высокую долю в 2020 году.
Кто являются ключевыми игроками на рынке преднатяжителей автомобильных ремней безопасности?
ZF Friedrichshafen AG, Autoliv Inc., DENSO Corporation, Joyson Safety Systems, Continental AG — основные компании, работающие на рынке автомобильных преднатяжителей ремней безопасности.
80% наших клиентов ищут отчеты на заказ.Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?
Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!
Пожалуйста, введите правильное сообщение!
РАЗМЕСТИТЬ
Загружается …
.
Разное
Навигация по записям
Previous post: Машина стреляет в глушитель причины: Двигатель стреляет в глушитель (хлопки). Почему? Разберем инжектор и карбюратор
Next post: Карбюратор на: Карбюратор 2107-07 SPORT
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск
Найти:
Рубрики
АБС
Авто мастер
Двигатель
ДВС
КПП
Кузов
Кузов авто
Передач
Передача
Привод
Разное
Советы
Схем
Схемы

2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич
Карта сайта