Карбюратор на: Карбюратор 2107-07 SPORT

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber.

По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.

 

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора 

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Как отрегулировать карбюратор на скутере, советы и рекомендации, видео

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Своевременное и правильное техническое обслуживание транспортного средства является залогом не только его продолжительной жизнедеятельности, но и его правильной работы и безопасности. Кроме того, что есть определенные условия, при которых следует производить техническое обслуживания транспортного средства, вне зависимости от наличия конкретных неисправностей (например, длительный простой, холодное время года, пробег и многое другое), также существуют и определенные «симптомы», свидетельствующие о срочной необходимости проведения ТО.

Данное правило касается абсолютно всех механических транспортных средств, в том числе и скутеров.

Стоит сказать, что залогом правильной работы всех механизмов скутера является надлежащее функционирование карбюратора.

Абсолютно каждый владелец скутера должен иметь представление о его регулировке. Если же новичку еще ни разу не выпадала возможность отрегулировать скутер, то за помощью можно обратиться к опытным механикам, соответствующей литературе и советам в интернете.

Прежде всего, необходимо знать, что именно из себя представляет карбюратор и для чего он предназначен. В первую очередь, он является тем местом, где происходит приготовление топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Именно такая топливная смесь впоследствии и подается в цилиндр двигателя. Если работа карбюратора настроена правильно, то скутер будет иметь соответствующую скорость и мощность, а также правильный и экономичный расход топлива. Все это, в свою очередь, обеспечивает безопасную езду пилота.

Строение карбюратора

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

• трубку Вентури;
• заслонку с иглой;
• поплавковую камеру;
• систему холостого хода;
• пусковой обогатитель;
• золотник;
• ускорительный насос.

Трубка Вентури

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Поплавковая камера

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Винт системы

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Специальный канал

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора. Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах.

Жиклер

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Как говорилось в начале статьи, что существует плановое техобслуживание и внеплановое, т.е. то, которое вызвано определенными симптомами.

Перечень случаев, когда регулировка карбюратора на скутере является вынужденной мерой:

• проблемы с запуском двигателя. Он может не запускаться вовсе, или же с определенными усилиями;
• потеря прежней динамики скутера и разгона;
• наличие нестабильного холостого хода;
• наличие завышенных оборотов двигателя скутера;
• если скутер стал более прожорливым;
• наличие черного дыма из выхлопной трубы.

Таким образом, если был замечен хотя бы один из выше перечисленных симптомов, то это явный сигнал к тому, что необходимо осуществить регулировку скутера.

Существует несколько правил регулировки.

1. Она осуществляется при горячем двигателе, прогретом не менее 10 минут;
2. Перед регулировкой обязательной мерой является проведение тщательной чистки карбюратора;
3. Первым этапом выполняется регулировка холостого хода;
4. После этого регулируется качество смеси, а также настраивается уровень топлива.

Холостой ход, как говорилось выше, регулируется с помощью винта. Данная регулировка будет необходимой мерой в том случае, если транспортное средство на протяжении длительного времени стояло без движения (например, после зимовки). Регулировка холостого хода, как бы, придает карбюратору новую жизнь. Итак, если необходимо обороты сделать выше, то винт закручивается, и наоборот: для уменьшения оборотов винт откручивается.

Регулировка смеси

Качество смеси влияет на расход топлива, а также на общую работу двигателя скутера. Поэтому, ее настройка также является одним из этапов регулировки карбюратора. Согласно рекомендациям  специалистов, смесь необходимо настраивать  в соответствии с заводскими пропорциями. Если же в смеси будет большой объем воздуха, т.е. она будет бедной, то есть риск получить частое перегревание скутера, в результате чего произойдет потеря мощности и динамики скутера.

Если же смесь сделать очень богатой, то это ударит по карману, а также приведет к образованию излишнего нагара в камере сгорания, поскольку будет происходить перерасход топлива. Регулировка качества смеси осуществляется при помощи винта или же изменения положения иглы в дроссельной заслонке. Обычно, пользуются перемещением иглы: подниманием иглы смесь обогащается, опусканием – обедняется.

Если качество смеси настроено так, как нужно, то это становится заметным в следующих моментах:

• разгон скутера осуществляется плавно;
• при езде на нем двигатель работает четко, без каких-либо провалов;
• отсутствуют любые рывки.

Кстати говоря, насколько топливо обогащено, расскажет свеча зажигания. Стоит ее выкрутить и осмотреть. Увиденный на ней черный нагар в большом количестве свидетельствует об очень обогащенной смеси. Если же нагар белого цвета и свеча выглядит, как новая, то смесь является очень бедной.

Регулировка уровня топлива

Уровень топлива настраивается после соответствующей проверки. Для этого необходимо на нижней части карбюратора найти прозрачную трубку, открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень. Нормой считается, когда топливо находится на уровне, чуть ниже бордюра крышки карбюратора.

Если уровень другой, то следует произвести следующие действия:

• снять крышку;
• загнуть усик иглы, который выступает в качестве запорного механизма. Данный вид настройки осуществляется в крайне малых диапазонах.

Таким образом, если все выполнено правильно, то скутер порадует своей отменной работой, скоростью, мощностью, плавной ездой, и, конечно же, безопасностью. Стоит также еще раз обратить внимание на тот факт, что карбюратор должен быть обязательно чистым перед его регулировкой, а также все его составляющие должны быть заводского производства, а не кустарного и не заимствованные с другого какого-то скутера.  

 

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление:

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей!

Горючие смеси

Виды:

Как регулировать карбюратор?

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Последовательность действий:

Мощность, управляемость и скорость мотоцикла зависят от правильной работы и регулировки карбюратора. В этом устройстве происходит смесеобразование, которое сложно оценить даже в условиях лаборатории. Неисправности в работе дозирующей системы или узлах карбюратора определить сложно, поэтому проблемы выявляют по косвенным признакам.

Как отрегулировать карбюратор на мото, и определить качество горючей смеси расскажем в этой статье.

Горючие смеси

Для сгорания бензина в цилиндрах мотоцикла, нужно, чтобы горючее встретилось с воздухом, место встречи бензина и воздуха – карбюратор, здесь образуется смесь этих веществ. Для нормального сгорания воздуха смеси изменяют состав в зависимости от времени года, нагрузки на двигатель и других факторов. Даже небольшие погрешности могут привести к отклонениям в работе карбюратора негативно влиять на работу двигателя.

Виды:

• «богатый» тип смеси образуется, когда в карбюратор поступает недостаточно воздуха, а бензина в избытке. Если воздуха не хватает, бензин не успевает прогорать в цилиндре, догорает в выпускной системе, образуя нагар, который уменьшает мощность двигателя, ведет к перерасходу топлива, перегревает цилиндр.

Признаки: снижаются обороты и скорость мотоцикла, свеча зажигания черная или темно-коричневая;

• «бедные» смеси образуются, если воздуха в избытке, а горючего недостаточно. Стоит искать причину в неплотном соединении деталей карбюратора, наличие мест дополнительного поступления воздуха и др.
  Признаки: перегрев и снижение мощности двигателя, перерасход топлива, хлопки в карбюраторе на холостом ходу, свеча зажигания светло-коричневого цвета.

Помимо этих типов есть еще 2 промежуточных, в них проявления признаков слабее, чем у крайностей – это «обогащенные» и «обедненные» смеси. В этих вариантах превышение незначительное.

Как регулировать карбюратор?

Чтобы произвести регулировку карбюратора мотоцикла, необходимо учесть ряд факторов, характеризующих местность, в которой используется легковесное транспортное средство: температура, влажность, высота над уровнем моря и т. д.

1. Определите по косвенным признакам отклонение в составе смеси. Обратите внимание на работу двигателя, посмотрите цвет свечей или проведите тест. Закройте пластиной четвертую часть патрубка карбюратора и проедьте на низкой скорости. Интенсивное снижение оборотов и скорости будет означать, что смесь «богатая», небольшое отклонение – «обогащенная», значительное увеличение скорости – «бедная», незначительная – «обедненная».
2. Отрегулируйте соотношение воздуха и бензина, поверните винты в нижней части детали так, чтобы подача воздуха была оптимальной с учетом местности, внешних и внутренних факторов.
3. Переходите к регулировке иглы карбюратора мотоцикла в верхней части мотоцикла. Положение иглы отвечает за количество бензина в горючей смеси. Обычно она стоит на значении 5, но вы можете изменить в меньшую или большую сторону при необходимости.
4. Отрегулируйте верхнюю часть. Откройте поплавковую камеру, в где находится клапан. В этом клапане располагается подвижная игла, которой можно настроить поступление бензина.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Если вы чувствуете характерную вибрацию при включенном двигателе, и цилиндры нагреваются неравномерно скорее всего карбюраторы рассинхронизированы. Основные причины – неравномерный износ деталей и приводов, загрязнение топливной системы.

Последовательность действий:

1. Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок и переходите к синхронизации.
2. Снимите бензобак, если нужно демонтируйте воздушные фильтры и снимите блок карбюраторов.
3. Найдите по заглушкам специальные вакуумные порты и подключите к ним измерительные трубопроводы.
4. Уточните в руководстве эксплуатации транспортного средства параметр оборотов, на которых должна производиться синхронизация карбюраторов.
5. Прогрейте двигатель, и отрегулируйте клапаны вакууметров на минимальные колебания.
6. Для синхронизации на двухцилиндровых двигателях найдите базовый винт между карбюраторами. Если у вас четырехцилиндровый агрегат кроме базового винта потребуется еще 2 регулировочных штуцера.
7. Установите равные величины разряжения в ВПД вращая винты, последовательность регулировки: первый, третий, второй или центральный.
8. Если после резкого увеличения оборотов двигателя и сброса до уровня, указанного в руководстве по эксплуатации стрелки всех вакуумметров показывают одинаковое значение, значит синхронизация системы считается выполненной.

Разобраться с регулировкой с нуля сложно, поэтому если вы в себе не уверены, лучше обратиться в специализированные сервисы. А за новыми заводскими светодиодными фарами для байка, мопеда или автомобиля с доставкой переходите в каталог Wesem-Light.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле, натяжение цепи и подачу масла

Содержание
1. Основные регулировки бензиновых цепных пил
2. Регулировка натяжения цепи
2.1. Показания к выполнению регулировки натяжения цепи
2. 2. Порядок выполнения натяжения цепи
3. Регулировка подачи масла для смазки цепи
3.1. Конструктивные особенности системы смазки цепи
3.2. Показания для проведения регулировки смазки цепи
4. Регулировка карбюратора двигателя
4.1. Особенности работы ДВС бензопилы
4.2. Показания для проведения настройки карбюратора
4.3. Настройка карбюратора

Основные регулировки бензиновых цепных пил

Качественная высокоэффективная работа с гарантированным результатом возможна только при правильной настройке основных систем и узлов бензиновых цепных пил.

Основные настройки бензопил сводятся к трем основным регулировкам:

• настройка натяжения цепи;
• регулировка подачи масла для смазки цепи;
• настройка карбюратора.

Регулировка натяжения цепи

В процессе работы, смены пильной гарнитуры постоянно возникает вопрос – как отрегулировать цепь бензопилы. Чаще всего операцию натяжения необходимо выполнять для новой цепи, ввиду ее способности к растяжению в начальный период эксплуатации.

Рекомендации по безопасному выполнению работ!

Натяжение цепи необходимо проводить только при выключенном двигателе, остывшей гарнитуре и обязательно в перчатках для защиты рук!

Показания к выполнению регулировки натяжения цепи

Неправильное натяжение цепи приводит к нарушению эксплуатационных характеристик бензопилы.

Если цепь перетянута, то увеличивается сопротивление движению цепи и падают мощностные характеристики двигателя.

Если натяжение цепи ослаблено, то возможен повышенной износ пильной гарнитуры, цепи и звездочек, увод пилы в сторону при распиле, а также опасность соскакивания цепи с шины и ее разрыва.

Правильно отрегулированное натяжение цепи должно исключать провисание нижней ветви цепи и упругое состояние верхней ветви.

Порядок выполнения работ следующий:

• Ослабить крепление шины
• Обеспечить натяжение цепи вручную перемещая шину
• Слегка затянуть крепление шины
• Используя механизм натяжения обеспечить правильную натяжку цепи

• Окончательно зафиксировать шину

Проверку натяжения цепи осуществляют по верхней части цепи. При вытягивании ведущего звена в средней части шины, его хвостовик не должен выходить за пределы шины более чем на 2-4 мм.

После натяжения необходимо проверить ход цепи по шине от руки. Если движение цепи плавное, без стопорения и рывков, то регулировку натяжения сделали верно.

Регулировка подачи масла для смазки цепи

Смазка цепи бензопилы необходима для снижения трения при движении цепи по направляющей шине и предотвращения чрезмерного нагрева и износа пильной гарнитуры. Для смазки применяется цепное масло для бензопил.

Конструктивные особенности системы смазки цепи

Как отрегулировать масло на бензопиле? Перед тем, как ответить на этот вопрос стоит разобраться в системе смазки. В цепных пилах для осуществления смазки цепи применяются масляные насосы. Конструктивно они бывают либо мембранными, либо поршневыми с приводом от ведущей звездочки. Масло насосом под давлением подается по специальному каналу в направляющую шины. Чем выше обороты двигателя, тем больший объем масла подается на цепь. Для экономии масла, на холостом ходу, когда цепь неподвижна, масляный насос не работает.

Во многих моделях бензопил предусмотрена механическая система регулировки подачи масла. Она представляет собой специальный регулировочный винт, расположенный на корпусе масляного насоса. На премиальных моделях цепных пил подача масла регулируется автоматически.

Показания для проведения регулировки смазки цепи

При работе цепной пилы могут возникать два вида неисправностей системы смазки цепи.

Первая неисправность относится к недостаточной смазке цепи, которая может привести к повышенному износу гарнитуры.

Важный совет!
Проверяется работоспособность и достаточность смазки цепи направлением кончика шины на вертикальную чистую поверхность и увеличением оборотов ДВС до максимальных. При правильном смазывании цепи на вертикальной поверхности появятся масляные пятна.

Вторая неисправность относится к чрезмерной подаче масла, что приводит к появлению капель масла под пилой, увеличению расхода масла и удорожанию эксплуатационных затрат.

Если смазка цепи недостаточна или чрезмерна, можно попробовать отрегулировать подачу регулировочным винтом. Если регулировка подачи масла невозможна или добиться соответствующего эксплуатационным условиям смазывания цепи не удается, то необходимо обратиться в авторизованный сервисный центр.

Важный совет!
Для поддержания системы смазывания цепи в работоспособном состоянии, регулярно проверяйте и проводите чистку проводящих отверстий и масляных каналов на шине, по которым подается масло.

Регулировка карбюратора двигателя

Стоит заметить, что базовые настройки карбюратора выполнены на заводе изготовителе и производить дополнительную настройку новой пилы в период обкатки не стоит.

Начальные базовые настройки карбюратора бензопилы обеспечивают ограниченные максимальные обороты и подачу более обогащенной топливной смеси для наилучшей обкатки инструмента. После обкатки инструмента, возможного изменения эксплуатационных параметров (атмосферного давления, влажности и температуры окружающей среды), нагрузки и интенсивности проведения работ, изменения качества топлива, естественного износа инструмента требуется провести корректировку настроек карбюратора.

Особенности работы ДВС бензопилы

Особенностью работы бензопилы являются два режима: режим холостого хода (2800…3300 об/мин) и режим максимальных оборотов (11000–15000 об/мин). Конкретные характеристики могут различаться, как по моделям, так и по условиям эксплуатации.

Качественная настройка карбюратора бензопилы обеспечивает уверенный запуск двигателя, стабильную работу на холостых оборотах и высокую приемистость, т.е. быстрый набор максимальных оборотов при работе под нагрузкой.

Показания для проведения настройки карбюратора

Базовые настройки карбюратора изменять без особой необходимости не следует. Однако есть причины, которые требуют вмешательства.
Основные причины следующие:

• Плохо запускается двигатель
• Двигатель, после запуска, на холостых оборотах работает нестабильно и может заглохнуть
• Происходит движение или дерганье цепи на холостых оборотах двигателя
• Бензопила долго набирает обороты при нажатии на клавишу газа
• Значительно повысился расход топлива
• Происходит слишком густой (черный) выхлоп
• Сильная вибрация бензопилы
• Электроды на свечах зажигания, либо черные (переобогащенная топливная смесь), либо с белесым налетом (обедненная топливная смесь)

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле

Важный совет!
Перед началом регулировки карбюратора, необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации бензопилы в части раздела настройки карбюратора. Для тонкой настройки карбюратора потребуется тахометр для точного выставления минимальных и максимальных оборотов двигателя.

Перед началом работ по настройке карбюратора необходимо прочистить воздушный фильтр, проверить затяжку крепления карбюратора и прогреть пилу в течении 10 мин.

Как правило, настройка карбюратора производится тремя регулировочными винтами на корпусе бензопилы:
1. Регулировочный винт жиклера холостого хода «L», который используется для регулировки оборотов холостого хода
2. Регулировочный винт жиклера «H», который используется для выставления максимальных оборотов двигателя пилы

3. Регулировочный винт холостого хода, который может иметь разное обозначение у различных производителей: «S», «LA» или «T»

Важный совет!
Как отрегулировать бензопилу, если у Вас нет технического регламента или рекомендаций по регулировке карбюратора конкретной модели бензопилы, навыков проведения этих достаточно технически сложных настроек, необходимого точного измерительного инструмента (тахометра), то лучше довериться техническим специалистам в авторизованных сервисных центрах.

Правильно и качественно отрегулированный карбюратор обеспечивает легкий запуск двигателя, стабильную работу и высокую приемистость бензопилы!

Получите 10 самых читаемых статей + подарок!   

*

Подписаться

Где карбюратор на газонокосилке? (каждый тип косилки)

Вам нужно устранить неполадки или провести техническое обслуживание газонокосилки? Если да, то вы, наверное, задавались вопросом, где находится карбюратор на газонокосилке. Расположение этого компонента двигателя вашей косилки может варьироваться в зависимости от типа вашей газонокосилки.

В сегодняшней статье я расскажу вам, как выглядит карбюратор газонокосилки, где он обычно есть на всех типах газонокосилок, и предоставлю список советов по очистке для поддержания карбюратора вашей газонокосилки.

Давайте приступим!

Карбюратор для газонокосилок

Как он выглядит, к каким частям газонокосилки он подключается и т. Д.

Карбюратор — важная часть двигателя вашей газонокосилки. Это гарантирует, что правильная комбинация топлива и воздуха будет поступать в цилиндр двигателя. Это необходимо для возгорания.

Когда свеча зажигания воспламеняет смесь топлива и воздуха, она воспламеняется и толкает поршень двигателя вниз.Это, в свою очередь, вращает коленчатый вал. Это заставляет лезвие газонокосилки вращаться.

В зависимости от типа вашей газонокосилки, колеса вашей косилки (например, ездовой или самоходной косилки) также начнут вращаться.

Как найти и идентифицировать карбюратор газонокосилки

Карбюратор является частью двигателя косилки. Обычно он прикручивается к боковой или верхней части двигателя. Он также соединен с бензобаком и обычно располагается чуть ниже или за вашим воздушным фильтром. Большинство производителей газонокосилок делают корпус воздушного фильтра легкодоступным и легко идентифицируемым, чтобы владельцы могли заменять фильтр в рамках ежегодного технического обслуживания. Найдите воздушный фильтр, и карбюратор вашей косилки станет следующей частью двигателя вашей косилки, прямо за ним.

Хотя местоположение зависит от производителя, у большинства углеводов есть несколько общих черт, которые упрощают их идентификацию.

Карбюраторы металлические, прямоугольной формы.Карбюратор вашей косилки часто имеет черные области, такие как черный круг и обрезки справа и слева.

В этой статье я шаг за шагом проведу вас через поиск и обслуживание карбюратора вашей газонокосилки с конкретными советами по размещению карбюратора на всех типах газонокосилок.

Различные виды газонокосилок

В этом разделе мы рассмотрим различные виды газонокосилок и то, где вы обычно можете найти карбюратор в каждой. Два основных типа газонокосилок — это газонокосилки с ручным управлением и для верховой езды.

Газонокосилка

Существует четыре основных типа мотокосилок, которые я перечисляю ниже — если у вас есть мотокосилка, убедитесь, что вы знаете, какой это тип, чтобы вы могли найти карбюратор вашей косилки в нужной части этой статьи. :

• Электрическая мотокосилка: Электрическая мотокосилка подходит для небольших участков.
• Самоходная косилка: Самоходная косилка удобна, потому что она движется сама по себе, а это означает, что при кошении холмистой местности у нее намного меньше работы.Если вам достанется самоходная косилка, вы можете выбрать передний или задний привод. Передний привод подходит для ровной местности. Самоходная косилка с задним приводом больше всего подходит для кошения склона и подъема.
• Двухфункциональная косилка: Двухфункциональная косилка для мульчирования и мешков, а также для обычной стрижки травы.
• Трехфункциональная косилка: Трехфункциональная косилка косит траву, а также мешки, мульчу и боковые выбросы.

Конные косилки

Существует три основных типа ездовых газонокосилок, которые я перечисляю ниже.Если у вас есть ездовая косилка, убедитесь, что вы знаете ее тип, чтобы найти карбюратор вашей ездовой косилки в правильной части этой статьи:

• Косилка с задним расположением двигателя: Косилка с задним двигателем — самая маленькая из ездовых косилок.
• Газонный трактор: Газонные тракторы (иногда называемые садовыми тракторами) имеют очень мощные двигатели, которые отлично подходят для больших участков.
• Косилка с нулевым радиусом поворота: Косилки с нулевым радиусом поворота также очень мощны, но с ними легче маневрировать.

Расположение карбюратора в газонокосилках

У мотокосилок карбюратор находится сбоку от косилки, в области над основанием косилки. Как мы упоминаем позже, карбюратор соединен с воздухозаборником и воздушным фильтром косилки. Таким образом, поиск этих компонентов позволяет легко найти карбюратор.

Карбюратор находится сразу за черным пластиковым корпусом воздушного фильтра газонокосилки. Чтобы получить доступ к карбюратору косилки, снимите воздушный фильтр и корпус (обычно два болта за фильтром).

Если вам не удается их найти, поищите квадратный или круглый корпус фильтра. Обычно он находится сбоку от двигателя газонокосилки, хотя иногда и сверху.

Корпус воздушного фильтра обычно пластиковый и легко открывается, чтобы обеспечить легкий доступ к фильтру для обслуживания. Карбюратор косилки находится сразу за корпусом воздушного фильтра, и обычно есть 2-3 болта, которые можно ослабить, чтобы снять корпус фильтра и открыть карбюратор.

Это видео прекрасно демонстрирует снятие и очистку карбюратора на мотоблоке:

Расположение карбюратора в косилках

У ездовой косилки карбюратор обычно находится сбоку от двигателя косилки. Карбюратор, как и в мотокосилке, расположен под воздушным фильтром или за ним. Вам нужно будет снять фильтр и корпус воздушного фильтра, чтобы получить к нему доступ. Сняв корпус воздушного фильтра, вы можете идентифицировать карбюратор, проследив за топливопроводом от бензобака к карбюратору.

Точный процесс ремонта или замены карбюратора в ездовой косилке будет зависеть от вашей конкретной модели и, как правило, сложнее, чем работа с карбюратором мотоблока, поэтому вы можете нанять профессионала в специализированном магазине. небольшая мастерская по ремонту двигателей, которая сделает это за вас.

Если вы собираетесь производить ремонт или замену карбюратора самостоятельно, я советую обратиться к руководству, прилагаемому к вашей машине, и задокументировать каждый этап процесса, чтобы вы могли вспомнить, как был настроен карбюратор, и вам было легче снова прикрепив все правильно.

Вот видео от Sears, в котором рассказывается, как заменить карбюратор на газонокосилке Craftsman Mower. Он дает хорошее представление о том, что задействовано в этом проекте, как выглядит карбюратор вашей ездовой косилки и где находится карбюратор на некоторых ездовых косилках:

Как заменить карбюратор в ездовой косилке

Ниже мы перечислили общий набор шагов по замене карбюратора на ездовой газонокосилке.Понимание этапов этого процесса значительно упростит вам поиск карбюратора газонокосилки.

Открытие карбюратора

• После выключения зажигания выньте ключ.
• Поднимите сиденье косилки.
• Найдите болт, соединяющий отрицательный провод и аккумулятор, и отсоедините его. Убедитесь, что кабель аккумулятора не касается полюса аккумулятора. Вы можете сделать это, убрав его.
• Поднимите кожух газонокосилки.
• Снимите воздуховод после удаления крепежных винтов воздуховода.
• Найдите фиксирующие ручки крышки воздушного фильтра. Поверните каждый из них против часовой стрелки и снимите крышку воздушного фильтра.
• Вынуть воздушный фильтр.
• Снимите винт корпуса воздушного фильтра.
• Выкрутите болты, соединяющие крепление корпуса переднего вентилятора, затем повторите действия с креплением корпуса заднего вентилятора.
• Поднимите корпус вентилятора и отложите его в сторону.
• После снятия крепления нижней панели снимите нижнюю панель.
• Возьмите клещи для зажима шлангов и пережмите топливопровод.

Отсоединение карбюратора

• Лучше всего сфотографировать соединения тяг карбюратора, чтобы вы легко запомнили их расположение. Это будет очень полезно при повторной сборке.
• Отсоедините хомут, соединяющий топливопровод с карбюратором. Снимите топливопровод с карбюратора. Это создаст беспорядок, поэтому используйте тряпку, чтобы вытереть капли.
• Снимите гайки крепления воздухозаборника.
• Отсоедините сапун и выньте воздухозаборник.
• Вытащить провод из топливного соленоида.
• Вынуть шпильки крепления карбюратора.
• Вытяните шток дроссельной заслонки и дроссельную пружину.
• Отсоедините шток воздушной заслонки.
• Отсоедините карбюратор.
• Найдите впускную прокладку на двигателе и снимите ее. Очистите поверхность крепления прокладки.

Установка нового карбюратора

• Возьмите новый карбюратор и поставьте его рядом с двигателем. Теперь вам нужно снова подсоединить шток воздушной заслонки.
• Соедините пружину и тягу дроссельной заслонки.
• Установите новую впускную прокладку на двигатель косилки.
• Используйте монтажные шпильки, чтобы прикрепить карбюратор к двигателю.
• Надежно затяните монтажные шпильки.
• Возьмите провод топливного соленоида и подсоедините его.
• Подсоедините сапун к воздухозаборнику. После этого присоедините воздухозаборник к карбюратору.
• Установить гайки крепления воздухозаборника.
• Подсоедините топливопровод к карбюратору.
• Снимите клещи для снятия шланга с топливопровода.
• Установите нижнюю панель на место, используя фиксатор для ее фиксации.
• Правильно установите корпус вентилятора на двигатель и правильно выровняйте воздушный клапан внутри корпуса.
• Вставьте болты крепления корпуса вентилятора обратно.
• Вставьте винт корпуса воздушного фильтра обратно.
• Установите воздушный фильтр на место.
• Установите крышку воздушного фильтра на двигатель косилки. После этого поверните каждую фиксирующую ручку по часовой стрелке.
• Установите воздуховод на место. Используйте крепежные винты, чтобы закрепить его.
• Теперь вам следует снова подсоединить отрицательный кабель к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Опустите сиденье обратно.

Этапы поиска карбюратора газонокосилки

Каждая газонокосилка немного отличается, но если вы выполните следующие действия, вы легко найдете карбюратор в двигателе вашей газонокосилки.

• Шаг 1: Выключите зажигание газонокосилки и включите стояночный тормоз.Чтобы предотвратить случайное перекатывание, включите косилку.
• Шаг 2: Обеспечьте доступ к двигателю косилки, освободив все ограничивающие устройства (например, защелки капота), которые удерживают капот.
• Шаг 3: Найдите воздухозаборник и фильтр. Вы должны найти корпус фильтра (квадратной или круглой формы) сбоку или сверху двигателя. Сверху у него будут прорези или отверстия. Корпус фильтра будет крепиться к карбюратору винтами или защелками. В этом корпусе находится фильтр из пенопласта или бумаги.Фильтр внутри корпуса предотвращает попадание пыли и грязи в карбюратор газонокосилки.
• Шаг 4: Найдите топливопровод, идущий от бензобака. Вы можете использовать эту информацию, чтобы узнать, где находится бензобак. Бензобаки обычно устанавливаются в месте, обеспечивающем легкий доступ для дозаправки, и часто оно бывает черным.
• Шаг 5: Найдите топливопровод, выходящий из бака. Эта линия обычно располагается в непосредственной близости от дна резервуара.Для его крепления обычно используется небольшой зажим. Вы можете проследить топливную магистраль, которая соединяет бачок, до того места, где он соединяется с карбюратором.

Почему так важно чистить карбюратор газонокосилки?

Карбюратор вашей газонокосилки необходимо содержать в чистоте, чтобы машина работала должным образом.

Представьте карбюратор в машине. Если его не содержать в чистоте и не поддерживать в надлежащем состоянии, ваш автомобиль не будет работать должным образом.

То же самое и с маленьким двигателем, вроде газонокосилки.

Если у вас возникли определенные проблемы с газонокосилкой, скорее всего, вам необходимо очистить карбюратор. Ниже приведены некоторые признаки загрязнения карбюратора:

Как почистить карбюратор косилки после его обнаружения

Давайте посмотрим, как чистить карбюратор газонокосилки.

Обратите внимание, что это общие инструкции, и перед тем, как продолжить, вам следует ознакомиться с инструкциями, прилагаемыми к вашей конкретной газонокосилке.

Снятие карбюратора

• Вы должны полностью снять карбюратор с газонокосилки, прежде чем пытаться ее очистить.
• При необходимости снимите кожух двигателя.
• Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и корпус воздушного фильтра.
• По возможности закройте топливный кран. Если это не применимо, сделайте обжим топливопровода. После этого снимаем карбюратор. Будьте готовы к тому, что выльется немного топлива. Вы можете использовать тряпку, чтобы разобраться с беспорядком.
• Отсоедините дроссельную заслонку и рычаги дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки карбюратора.
• Скользящим движением снимите карбюратор с крепежных болтов.
• При необходимости освободить чашу карбюратора, вывернув винт. Это освободит чашу.
• Освободите поплавок и иглу, сняв штифт поплавка.

Очистка карбюратора

• Чтобы полностью разобрать карбюратор, вам, возможно, придется открутить винты, чтобы высвободить грушу и основание праймера. После этого снимите дозирующую пластину, диафрагмы и прокладки.
• Выпускные отверстия и впускной канал карбюратора должны быть открыты.Затем вы должны использовать специальный спрей для очистки карбюратора (если у вас его нет, то WD-40), чтобы удалить остатки с портов.
• Если есть чаша, очистите ее.
• Проверить, нет ли на карбюраторе следов ржавчины. Если так, избавьтесь от него наждачной бумагой.
• Дайте карбюратору время высохнуть. После этого соберите все вместе. Убедитесь, что диафрагмы, дозирующая пластина, прокладки и основание грунтовки расположены правильно. Также проделайте то же самое с поплавком и поплавковой иглой.
• Убедитесь, что вы вернули прокладку стакана на свое место. Если необходимо, переустановите его.
• Используйте скользящее движение, чтобы установить карбюратор на крепежные болты. Присоедините рычаги дроссельной заслонки к рычагу дроссельной заслонки.
• Присоедините карбюратор к топливной магистрали.
• Установите на место воздушный фильтр, крышку фильтра и корпус воздушного фильтра.
• Если необходимо, установите на место кожух двигателя.

Что делать, если карбюратор нуждается в ремонте?

Возможно, вашему карбюратору потребуется не только чистка, но и ремонт.Если это так, вы можете подумать о покупке комплекта для ремонта карбюратора. Это поможет вам заменить некоторые из основных компонентов карбюратора, таких как диафрагмы, прокладки, поплавок и иглы поплавка. Вероятно, вы можете найти комплект, соответствующий вашей газонокосилке, на Amazon менее чем за 20 долларов.

Если вы обнаружите, что карбюратор по-прежнему плохо работает, возможно, вам придется приобрести новый карбюратор и заменить старый. Цена сменного карбюратора обычно составляет около 50 долларов, и вы можете найти оригинальные заменители карбюратора на Amazon (например, этот для самоходной косилки Honda).

Если вы уверены, что проблемы с газонокосилкой являются результатом проблем с карбюратором, как правило, проще купить новый карбюратор и заменить его целиком, чем пытаться отремонтировать несколько прокладок или деталей.

По моему опыту, ремонтный комплект в теории работает лучше, чем на практике, и среднестатистическому воину на выходных лучше заменить его целиком, если он решил исправить это своими руками. Почему бы не установить новый карбюратор за 30 долларов больше?

Другой вариант (рекомендуемый для большинства людей) — отнести газонокосилку в небольшую мастерскую по ремонту двигателей и позволить им сделать всю работу за вас.Это дешевле, чем вы думаете, и сэкономит время и избавит вас от головной боли.

Для оптимального обслуживания газонокосилки необходимо очищать карбюратор каждый год.

Это поможет вашей косилке всегда работать на оптимальном уровне и поможет избежать проблем, которые потребуют замены деталей или полной замены карбюратора.

И вам не нужно вынимать карбюратор, чтобы он работал как новый — я пропускаю свою газонокосилку Gumout Carb and Choke Cleaner (ссылка на Amazon) перед каждой стрижкой, чтобы она работала как новая.Это как 5 долларов за банку, и ее хватит на целый сезон.

Поддерживайте свою газонокосилку, чтобы она прослужила!

Понимание того, как работает ваша газонокосилка и как ее обслуживать, является ключом к ее долговечности.

Покупка новой газонокосилки — это инвестиция, поэтому стоит потратить время на то, чтобы прочитать руководство и понять все компоненты и их функции.

У меня есть контрольный список для обслуживания весенней косилки и советы по подготовке газонокосилки к зиме в конце сезона, которые стоит проверить.

Обслуживание карбюратора двигателя Honda

Ваш двигатель Honda работает неправильно? Если были проверены очевидные проблемы с топливом и искрой, велика вероятность, что проблема связана с карбюратором. Это руководство проведет вас через диагностику и ремонт карбюратора, чтобы ваш двигатель снова заработал.

Как работают карбюраторы

Газ поступает по топливопроводу в поплавок. У этой чаши есть поплавок, соединенный с игольчатым клапаном: когда чаша заполнена, этот поплавок закрывает клапан, останавливая поток топлива.

Газ внутри барабана поступает в пилотный жиклер, который поддерживает минимальный расход топлива, и в главный жиклер, который добавляет топливо по мере увеличения потока воздуха. Они расположены над Вентури, ограниченным воздуховодом, который увеличивает скорость воздуха через впускное отверстие, помогая смешивать топливо с воздухом.

Дроссельная заслонка находится сразу за трубкой Вентури и регулирует поток топлива и воздуха в двигатель. Дроссельная заслонка находится перед жиклером и трубкой Вентури, ограничивая поток воздуха для увеличения соотношения топлива и воздуха.Эта более богатая смесь облегчает работу двигателя на холодном топливе, которое не распыляется.

Если все работает правильно, поплавковый клапан удерживает топливо внутри бачка, достаточное для подачи на жиклер, который подает правильную смесь воздуха и топлива в двигатель для эффективной работы.

Признаки неисправностей карбюраторов

Большинство проблем связано с лакировкой бензина и либо ограничением жиклеров, либо удержанием дроссельной заслонки или клапанов холостого хода от движения. Чтобы этого не произошло, всегда используйте свежее стабилизированное топливо и сливайте топливо из топливного бака и карбюратора при хранении оборудования на сезон.

Если двигатель хочет работать только с закрытой заслонкой, вероятно, засорен главный жиклер. Как только воздушная заслонка открывается, топливная смесь становится слишком бедной для работы двигателя. На некоторых двигателях автоматическая воздушная заслонка включается при падении оборотов двигателя, а затем отключается, когда двигатель снова набирает обороты, что приводит к скачку давления на холостом ходу.

Если двигатель не хочет работать на холостом ходу независимо от положения дроссельной заслонки, вероятно, засорился пилотный жиклер.

Если уплотнения выходят из строя, они могут впустить в двигатель воздух, который не был смешан с газом, выводя смесь наружу.Это вызывает перегрев и снижение производительности.

Восстановление карбюратора

Перед тем, как приступить к ремонту, дайте двигателю остыть не менее получаса. Хотя двигатель может казаться не горячим, глушитель может оставаться теплым долгое время после выключения двигателя, что делает его возможным источником воспламенения.

1. Слейте топливо так же, как если бы вы хранили двигатель в конце сезона. Для этого может потребоваться отвинтить болт в нижней части карбюратора, снять поплавок или наклонить двигатель, чтобы слить топливо из бака.

2. Отсоедините трос, соединенный с дроссельной заслонкой, и трос или пружины, соединенные с дроссельной заслонкой. Открутите карбюратор и отсоедините его от двигателя.

3. Переверните карбюратор вверх дном и снимите большой болт, который теперь направлен вверх. Это позволит вам поднять поплавок. Может потребоваться пара ударов, чтобы отделить его от уплотнения.

4. Вытащите штифт, удерживающий поплавок на карбюраторе. Осторожно поднимите поплавок: небольшой удар может сместить пилотную струю.

5. Главный жиклер можно открутить небольшой отверткой с плоским жалом. Если жиклер не выскальзывает, попробуйте надавить на него сзади маленьким шестигранным ключом.

6. Очистите жиклер с помощью комплекта для чистки жиклера карбюратора. Эти тонкие иглы могут вытолкнуть любой мусор, но следует проявлять осторожность, чтобы не поцарапать отверстие жиклера, которое может увеличить размер жиклера и добавить слишком много топлива во впускное отверстие. Замена форсунок стоит недорого, поэтому может быть проще просто поставить новую.

7.Обрызгайте карбюратор изнутри и снаружи очистителем карбюратора, убедившись, что все отверстия свободно протекают, а дроссельная заслонка и воздушная заслонка двигаются без заедания. Если пилотный жиклер засорен, к нему можно получить доступ, сняв регулировочный винт на внешней стороне карбюратора. Если на верхней части этого винта есть небольшой металлический язычок, потяните за головку вверх, чтобы открыть истинный конец регулятора. Проверьте в руководстве по обслуживанию правильное положение регулировочного винта при повторной установке.

Выполните сборку в обратном порядке, заменив старые детали новыми и проведя очистку вокруг двигателя, чтобы предотвратить попадание мусора во впускное отверстие.

Получите необходимые детали для карбюратора

www.hondalawnparts.com является сертифицированным дилером Honda Engines, что позволяет нам предлагать полную линейку OEM-компонентов, аксессуаров и инструментов, включая жиклеры карбюратора, уплотнения и комплекты для восстановления. На нашем сайте есть встроенные заводские схемы, что упрощает поиск необходимых деталей, и мы можем отправить эти детали по любому адресу в США или Канаде.

Где карбюратор на газонокосилке? Руководство для начинающих с фотографиями — Двигатели для газонокосилок

довольно компактны, поиск компонентов может быть затруднительным, не беспокойтесь, это руководство четко идентифицирует ваш карбюратор, расскажет вам, что он делает, и самый быстрый способ его найти.Я также поделюсь советом от лучших механиков, чтобы предотвратить общие проблемы с карбюратором. (Gumming)

Карбюратор косилки расположен за воздушным фильтром на стороне двигателя, противоположной стороне глушителя.

В этом посте вы узнаете, как найти и идентифицировать карбюратор газонокосилки и воздушный фильтр газонокосилки.

Определение воздушного фильтра косилки

Карбюратор косилки находится за воздушным фильтром и часто скрыт от глаз. Итак, сначала мы найдем воздушный фильтр, обнаружение воздушного фильтра означает, что мы нашли карбюратор, имеет смысл? Воздушный фильтр расположен сбоку от двигателя, марки и модели различаются с какой стороны.Но независимо от того, какой двигатель или модель, все они, как правило, используют черную пластиковую крышку воздушного фильтра. Как только вы найдете крышку, найти карбюратор станет на тонну проще.

Крышки воздушных фильтров большинства газонокосилок имеют прямоугольную форму, и для их очистки на ходу используются простые инструменты, которые затрудняют доступ к ним. За корпусом воздушного фильтра находится обычный карбюратор, который можно отличить по форме блестящей металлической чаши, но мы рассмотрим карбюраторы чуть позже. А пока посмотрите эти фотографии и попытайтесь определить крышку воздушного фильтра.

Как выглядит карбюратор косилки?

Большинство карбюраторов выглядят очень похоже, с небольшими металлическими деталями с рычагами и пружинами и характерной формой чаши под корпусом карбюратора.

Карбюратор — Тип карбюратора стандартный с чашей.

Если бы у вас был карбюратор в руке, вы бы заметили отверстия спереди и сзади, через которые воздух попадает в карбюратор и проходит через трубку Вентури, вытягивая топливо из резервуара по мере его попадания в камеру сгорания.Я описал стандартный и наиболее распространенный тип карбюратора, но не все углеводы выглядят так.

Карбюратор Briggs & Stratton и бак в сборе — Обычный карбюратор Briggs and Stratton, устанавливаемый на двигатели Classic и Quantum, это пластиковый карбюратор и металлический бензобак в сборе.

Этот тип карбюратора в чем-то похож, поскольку он расположен под воздушным фильтром и использует рычаги и пружины для управления частотой вращения двигателя. Однако в нем не используется обычная газовая чаша, вместо этого бензобак и карбюратор работают вместе, чтобы выполнять все функции карбюратора.

Пластиковые карбюраторы нового типа — Стоит отметить, что новейшие типы карбюраторов сделаны из пластика, они по-прежнему находятся за корпусом воздушного фильтра и используют рычаги, пружины и газовый баллон. Однако чаша может быть не такой выраженной, как традиционная.

Общие проблемы с карбюраторами и способы их устранения

Карбюраторы, хотя и маленькие и незначительные на вид, на самом деле очень сложны и имеют решающее значение для производительности двигателя вашей косилки. Двигателю косилки для работы требуется смесь топлива и воздуха.Отношение топлива к воздуху, также известное как AFR (соотношение воздух-топливо), составляет 14,7: 1 (написано 14,7: 1).

Карбюратор должен поддерживать это соотношение, а это непростая задача. Потребность в топливе меняется, когда двигатель косит траву, работает на холостом ходу или поднимается по крутому склону, карбюратор должен немедленно вносить изменения.

Если карбюратор подает слишком мало газа в смесь, двигатель теряет мощность и / или умирает. С другой стороны, если карбюратор подает слишком много газа в смесь, двигатель спотыкается, выпускает черный дым и работает на пониженной мощности.Когда передаточное число не соответствует норме, это может быть неисправность карбюратора, но во многих случаях это не так.

Забитый воздушный фильтр препятствует попаданию достаточного количества свежего воздуха в карбюратор, что часто приводит к появлению черного дыма и снижению производительности. Обычное решение для многих проблем с карбюратором — это слив газового баллона, это легко сделать, а для многих исправлений есть плохая работа газонокосилки. Посмотрите видео слива бензобака здесь.

Заблокированная форсунка

Забитая топливная магистраль или топливный фильтр не позволяют газу попасть в газонокосилку.Однако наиболее распространенным типом проблемы с карбюратором является загрязненный газ (старый, грязный или вода в газе). Следующая наиболее распространенная проблема карбюратора — это грязь в топливном жиклере и эмульсионной трубке.

Форсунки и трубка предназначены для дозирования топлива через небольшие отверстия, как вы можете себе представить, когда эти отверстия закрыты, соотношение отключено. Самый частый ремонт косилок за сезон — чистка карбюратора.

Старый газ забивает карбюратор и вызывает массу легко предотвратимых проблем.Заменил тонну карбюраторов. Жевательная резинка — такая проблема, которую можно предотвратить. Я рассказал об этом стандартном ремонте в этой статье «Статистика газонокосилки, затем она умирает» или просмотрите видеотеку, если вам нужна видеопомощь по карбюраторам или другим типичным проблемам с газонокосилкой.

Этот главный совет механиков — используйте газовый стабилизатор. Добавление газового стабилизатора предотвратит засорение карбюратора во время зимней спячки, весной уже тяни и коси, Хорошо! Посмотрите видео о газовом стабилизаторе здесь, и вы найдете там ссылку на стабилизатор, который я рекомендую.

Как заменить карбюратор на большинстве автомобилей

Карбюратор предназначен для измерения входящего воздуха, смешивания необходимого количества топлива с этим воздухом и подачи смеси в двигатель. Когда это соотношение воздух-топливо выключено, это приводит к нескольким различным условиям работы. Возможна потеря мощности, перегрев двигателя и снижение расхода топлива. Это лишь некоторые, но не все последствия плохо работающего карбюратора.

Процесс замены карбюратора, описанный ниже, предназначен для ознакомления, а не для руководства по какой-либо конкретной модели.Существует несколько типов карбюраторов, и не все производители используют одни и те же типы. Некоторые производители могут даже использовать разные марки карбюраторов для одной и той же модели и года выпуска данного автомобиля. Вот почему этот обзор написан таким образом, чтобы охватить все основы карбюраторов в целом.

• Предупреждение : При обслуживании любой части топливной системы автомобиля очень важно соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать пожара. Топливо легко воспламеняется и требует готовности, чтобы избежать травм.Настоятельно рекомендуется постоянно держать под рукой огнетушитель. Также рекомендуется носить защитные очки, поскольку топливо едкое и может очень легко повредить глаза. Бензин также опасен при вдыхании. Рекомендуется производить ремонт в хорошо проветриваемом помещении.

Часть 1 из 10: Отсоединение кабелей аккумуляторной батареи

Необходимые материалы

• Камера
• Удлинитель
• Ключи накидные
• Легкий растворитель, например очиститель тормозов или спирт
• Маркер
• Малярная лента
• Плоскогубцы
• Скребок или лезвие бритвы
• Отвертки
• Магазинные тряпки или полотенца
• Маленькая топливобезопасная емкость или поддон
• Маленькая монтировка
• Набор головок
• Набор ключей

При работе с топливной системой всегда рекомендуется отключать кабели аккумуляторной батареи, чтобы избежать искр, которые могут быть вызваны случайным прикосновением к электрическим соединениям инструментами или другими поверхностями.А поскольку процесс замены карбюратора будет включать контакт с бензином как в жидкой, так и в газообразной форме, очень важно ограничить вероятность возникновения искры.

Шаг 1. Найдите аккумулятор и отсоедините кабели . Найдите аккумулятор под капотом автомобиля и отсоедините положительный (+) и отрицательный (-) кабели аккумулятора.

Шаг 2: Закрепите кабели . Вам нужно будет экранировать и закрепить кабели таким образом, чтобы они не могли случайно коснуться штырей на батарее во время ремонта.Закройте кабельные наконечники и зафиксируйте их в стороне.

Часть 2 из 10: Удаление воздухоочистителя и всех воздухозаборников

Большинство карбюраторов имеют воздухоочиститель, закрывающий воздухозаборник карбюратора. Этот узел воздушного фильтра обычно содержит воздушный фильтр, чтобы не допустить попадания грязи и мусора в двигатель. Этот фильтр чаще всего представляет собой сложенный бумажный элемент или материал типа губки. Крышка воздушного фильтра в сборе обычно удерживается на месте винтами, болтами, зажимами или любой их комбинацией.

Кроме того, могут быть воздуховоды или шланги, идущие от узла воздухоочистителя к источнику свежего воздуха в передней части автомобиля.

Шаг 1. Определите узел воздушного фильтра и все связанные воздуховоды . Визуально определите все детали, составляющие сборку воздухоочистителя и воздуховоды, которые необходимо будет снять, чтобы получить доступ к карбюратору.

Шаг 2: Снимите узел воздушного фильтра и все воздуховоды .Снимите все компоненты, связанные с воздушным фильтром в сборе и его воздуховодом, используя инструменты в соответствии с типом крепежа, удерживающего детали на месте. Отложите эти детали в сторону и в сторону.

Часть 3 из 10: Определение и снятие всех вакуумных шлангов и других соединений

Карбюратор функционирует, механически считывая сигналы от двигателя, чтобы определить, под какой нагрузкой он находится. Один из способов определения этой нагрузки — получение сигнала от впускного коллектора в виде разрежения внутри впускного коллектора.Этот сигнал поступает в карбюратор по вакуумным шлангам.

В зависимости от типа карбюратора, используемого в автомобиле, к карбюратору подключаются один или несколько вакуумных шлангов.

Шаг 1. Визуально определите все шланги, прикрепленные к карбюратору . Осмотрите карбюратор по периметру и найдите все шланги, которые к нему подключаются.

• Совет : сфотографировать шланги в их исходной конфигурации с помощью камеры или телефона — хорошая идея, потому что вы можете вернуться к фотографиям после повторной сборки.

• Наконечник : При необходимости шланги и любые последующие соединения могут быть помечены малярной лентой и маркером, чтобы помочь вам запомнить место и назначение каждого из них.

Шаг 2: Снимите все шланги . Снимите все шланги, прикрепленные к карбюратору, и закрепите их сбоку от рабочей зоны.

Часть 4 из 10: Удаление всех связей

Найдите рычаг дроссельной заслонки, который соединяет педаль дроссельной заслонки внутри автомобиля с карбюратором, который будет прикреплен к боковой стороне карбюратора.Эта связь управляет дроссельной заслонкой карбюратора. Затем дроссельная заслонка контролирует количество воздуха, поступающего в карбюратор, тем самым сигнализируя, сколько топлива потребуется двигателю. Тяга дроссельной заслонки может удерживаться любой комбинацией зажимов, болтов или винтов.

Шаг 1: Визуально определите рычажный механизм и его кронштейн . Осмотрите карбюратор со всех сторон и найдите рычаг дроссельной заслонки и любые его кронштейны, которые необходимо будет снять, чтобы отделить карбюратор от впускного коллектора.

Шаг 2: Снимите тягу и кронштейн . Отсоедините тягу дроссельной заслонки и все кронштейны, которые могут установить ее сбоку от карбюратора. Снимите тягу и кронштейн и закрепите их сбоку.

Часть 5 из 10: Отсоединение линии подачи топлива

Карбюратор использует топливо из топливного бака для подачи бензина в двигатель. Обычно для этого используется шланг или металлическая трубка, называемая топливопроводом, который соединяется с карбюратором.

Эта линия может удерживаться на карбюраторе хомутом (для резинового шланга) или может быть продета непосредственно в карбюратор (в случае металлической линии).

Шаг 1: Сбросьте остаточное давление топлива в топливопроводе . Осторожно отсоедините линию и сбросьте остаточное давление, которое может все еще присутствовать.

В зависимости от типа используемой топливной системы в топливной магистрали все еще может находиться топливо под давлением. При снятии топливопровода у вас должно быть что-нибудь, что могло бы уловить вытекающее топливо при снятии магистрали.

Если есть место, лучше всего под линией поставить таз или поднос. Если пространство ограничено, можно положить тряпку или полотенце ниже линии, чтобы собрать как можно больше топлива.

Шаг 2: Снимите топливопровод . Снимите топливопровод, сняв все необходимые зажимы, болты, гайки или другие крепежные детали, необходимые для отделения топливопровода от карбюратора.

Шаг 3. Слейте воду из топливопровода .Слейте как можно больше остаточного топлива из линии, чтобы избежать утечки.

Шаг 4. Отодвинуть топливопровод в сторону . Разместите трубопровод в стороне так, чтобы топливо не капало на рабочую зону.

Часть 6 из 10: Удаление старого карбюратора

Карбюратор удерживается на впускном коллекторе с помощью любой комбинации болтов, гаек, шпилек и винтов. Эти крепления могут быть расположены в любом месте карбюратора, например, вокруг основания или даже в центре корпуса карбюратора.

Шаг 1. Найдите и снимите крепеж карбюратора. Визуально определите все крепежные детали, которые крепят карбюратор к впускному коллектору.

Используйте соответствующие инструменты для снятия монтажного оборудования.

Шаг 2: Отсоедините карбюратор от впускного коллектора . Выньте карбюратор из впускного коллектора.

Если при снятии карбюратора возникает сопротивление, можно использовать небольшую монтировку или отвертку, чтобы осторожно высвободить карбюратор.

• Предупреждение : Будьте очень осторожны, когда поднимаете карбюратор, так как корпус и фланцы хрупкие и могут быть повреждены или сломаны, если вы не соблюдаете осторожность. НИКОГДА не засовывайте ничего в шов между карбюратором и впускным коллектором. Это может вызвать повреждение фланцев карбюратора или впускного коллектора, что, в свою очередь, может вызвать утечку вакуума и впоследствии привести к тяжелым условиям эксплуатации.

Шаг 3: Закройте отверстие впускного коллектора .Поместите тряпки или полотенца в отверстие впускного коллектора, чтобы мусор не попал в двигатель.

Будьте осторожны, не кладите их так далеко, чтобы их нельзя было извлечь, когда пришло время установить сменный карбюратор.

Шаг 4: Снимите старую прокладку, если применимо . Снимите прокладку между карбюратором и впускным коллектором.

• Примечание : Не все производители используют прокладку. Если прокладки нет, обратитесь к сертифицированному механику, например, из YourMechanic, для получения дополнительной информации.Фактически, на протяжении всего этого процесса вы всегда можете попросить механика получить быструю и подробную консультацию от одного из наших сертифицированных технических специалистов.

• Совет : Если прокладка прилипает к поверхности карбюратора или впускного коллектора, можно осторожно удалить ее с помощью скребка или бритвы. Следите за тем, чтобы не выдолбить поверхности, так как в дальнейшем это может привести к утечке вакуума.

Часть 7 из 10: Подготовка к установке сменного карбюратора

Шаг 1: Очистите карбюратор и монтажные фланцы впускного коллектора .С помощью легкого растворителя очистите фланцы впускного коллектора и сменного карбюратора.

Удалите всю грязь и мусор, чтобы обеспечить герметичное уплотнение.

Шаг 2: Установите новую прокладку, если применимо . Установите новую прокладку карбюратора на впускной коллектор (большинство сменных карбюраторов поставляются с новой прокладкой).

Поместите новую прокладку на впускной коллектор так, чтобы она находилась между впускным коллектором и карбюратором так же, как и старая прокладка, при этом вырезы в новой прокладке совпадают с отверстиями во впускном коллекторе и карбюраторе.

Шаг 3: Сравните старый карбюратор с новым карбюратором . Потратьте несколько минут, чтобы визуально сравнить старый карбюратор с новым карбюратором, убедившись, что они имеют те же характеристики, соединения, точки крепления, тип впуска топлива и, по крайней мере, находятся в одинаковом общем положении.

Шаг 4: Перенести детали с оригинального карбюратора на новый карбюратор . Перенести любые детали со старого карбюратора на замену.

Обычно это проще сделать до того, как заменяемая деталь будет установлена ​​на впускном коллекторе.

Шаг 5: Удалите тряпки и полотенца. . Удалите тряпки и полотенца, которые ранее могли быть помещены во впускной коллектор.

Часть 8 из 10: Установка сменного карбюратора

Шаг 1: Установите новый карбюратор на впускной коллектор . Установите новый карбюратор обратно во впускной коллектор.

Шаг 2: Завершите установку карбюратора . Отсюда выполните процесс снятия в обратном порядке, пока не будут переустановлены все вакуумные шланги, топливопровод и дроссельная заслонка.

Часть 9 из 10: Проверка карбюратора на герметичность

После установки карбюратора и переустановки всех топливопроводов, вакуумных шлангов и соединений можно начинать проверку системы на герметичность.

Шаг 1: Подключите аккумулятор . Подсоедините положительный (+) и отрицательный (-) кабели аккумуляторной батареи.

Шаг 2: Увеличьте давление в карбюраторе . В зависимости от типа вашей топливной системы (электрическая или механическая) подайте в систему давление топлива.

• Примечание : Автомобили с электрическим топливным насосом обычно требуют, чтобы ключ зажигания был только переведен в рабочее положение для проверки на утечку. Транспортным средствам с механическим топливным насосом может потребоваться запуск двигателя, прежде чем будет достигнуто давление топлива. Необязательно, чтобы двигатель работал, его нужно просто провернуть достаточно долго, чтобы создать давление в трубопроводе и проверить герметичность.

Этап 3: Проверить герметичность карбюратора . Визуально осмотрите карбюратор, шланги, трубопроводы и общую область вокруг карбюратора на предмет каких-либо признаков утечки топлива.

• Совет : Прислушайтесь к свистящему звуку вокруг карбюратора, так как это также может сигнализировать об утечке вакуума.

• Предупреждение : При обнаружении утечки немедленно выключите двигатель и будьте осторожны, чтобы не вызвать искр. Как можно скорее удалите пролитое топливо.

Шаг 4. Устраните обнаруженные утечки . При необходимости затяните все фитинги или крепежные детали для герметизации любых утечек.

Шаг 5: Снова запустите двигатель .После устранения утечек запустите двигатель и проверьте работоспособность нового карбюратора.

Часть 10 из 10: Завершение установки

Шаг 1: Установите воздухоочиститель и все связанные с ним воздуховоды . Замените воздушный фильтр и все воздуховоды, снятые во время разборки.

Шаг 2: Проведите заключительный визуальный осмотр . Потратьте пару минут, чтобы визуально осмотреть место ремонта, чтобы убедиться, что в моторном отсеке не осталось инструментов.

Убедитесь, что все крепления затянуты и ничего не ослаблено.

Шаг 3: Тест-драйв автомобиля . Проведите дорожное испытание автомобиля, чтобы убедиться в его исправности.

• Предупреждение : Если во время дорожных испытаний обнаружится запах топлива, съезжайте с обочины проезжей части в безопасном месте и немедленно выключите двигатель. Осмотрите автомобиль на предмет утечек, которые могли возникнуть, и при необходимости отремонтируйте.

Правильно функционирующий карбюратор прослужит годы.При правильной настройке будет улучшен расход топлива, увеличится мощность и в целом улучшатся впечатления от вождения. Если вам нужно вручную заменить карбюратор, обратитесь к профессиональному технику, например, из YourMechanic. Один из наших сертифицированных специалистов по ремонту будет готов прийти к вам домой или на работу, чтобы выполнить ремонт за вас.

Очистите карбюратор за 10 простых шагов

Вы купили новую газонокосилку не для галочки. Вы купили его, чтобы украсить лужайку и продолжить свой день.И давайте посмотрим правде в глаза: никто не хочет тратить время на диагностику неисправности двигателя.

Когда небольшой двигатель начинает давать сбои, проблема обычно связана с карбюратором. Это дорогостоящая часть двигателя, требующая замены, но чаще всего для этого требуется лишь небольшая часть технического обслуживания, а не замена.

Если ваша косилка не запускается, резко работает на холостом ходу или просто не ускоряется, как раньше, вы можете винить карбюратор. Эти проблемы увеличились с тех пор, как на рынок вышло обработанное топливо, содержащее этанол, такое как E10.Этанол — это чистый спирт, который притягивает влагу, что приводит к коррозии внутри топливного бака и карбюратора. Если топливо остается внутри небольшого двигателя слишком долго, оно в конечном итоге испаряется и оставляет липкий лак, который вызывает засорение. Это препятствие затрудняет сжигание топлива, необходимого для работы двигателя.

Так что же тогда? Не выбрасывай. Просто слейте старое топливо и очистите карбюратор. Вот как это сделать всего за 10 простых шагов:

Шаг 1: Снимите колпачок свечи зажигания, чтобы двигатель не загорелся.Затем поверните топливный кран в положение «выключено».

Шаг 2: Затем слейте топливо. Выкрутите винт, которым чаша карбюратора крепится к нижней части карбюратора, слейте воду из чаши в емкость и оцените состояние топлива. Обратите внимание на ржавчину, грязь, кусочки ржавчины или старое топливо. Как правило, если в вашем двигателе есть старый бензин, лак будет прилипать к дну чаши карбюратора.

Шаг 3: Если в чаше карбюратора есть липкие остатки, распылите на ее внутреннюю часть средство для чистки карбюратора и вытрите ее начисто.Если материал в миске жидкий, просто вытрите его насухо.

Шаг 4: Проход главного жиклера — это место, где топливо течет через карбюратор в камеры сгорания. Чтобы проверить канал форсунки, снимите форсунку с помощью отвертки с плоским жалом. Это очень маленькая латунная деталь, поэтому убедитесь, что у вас есть какая-нибудь кастрюля, чтобы ее поймать.

Шаг 5: Если канал форсунки заблокирован, распылите в него очиститель карбюратора и удалите все частицы или застрявшее топливо, проталкивая проволочную щетку.Будьте осторожны, чтобы проход не превышал его первоначальный размер. Вам просто нужно красивое, чистое, блестящее круглое отверстие, через которое может пройти бензин.

Шаг 6: Удалите весь материал, который может отслоиться и снова засорить жиклер, распылив на остальные компоненты карбюратора средство для очистки карбюратора. Обязательно соберите излишки распылителя тряпкой.

Шаг 7: Жиклер холостого хода, который может нуждаться в обслуживании, находится в верхней части карбюратора. Жиклеры холостого хода некоторых карбюраторов откручиваются вверху.Другие запрессованы или могут быть пластиковыми с уплотнительными кольцами для их уплотнения. Чтобы очистить жиклер холостого хода, проведите через него проволочной щеткой, чтобы убедиться, что отверстие чистое.

Шаг 8: Выполните повторную сборку, поместив главный жиклер обратно в шток карбюратора с помощью отвертки. Убедитесь, что он плотно прилегает, но не затягивайте слишком сильно.

Шаг 9: Проверьте прокладку (плоскую или уплотнительное кольцо), которая соединяет чашу карбюратора с корпусом карбюратора, чтобы убедиться, что она находится на месте, не порвана и не деформирована.Затяните винт и шайбу, которые крепят корпус карбюратора к корпусу карбюратора. Не затягивайте слишком сильно.

Шаг 10: На этом этапе вы должны убедиться, что вокруг чаши карбюратора нет топлива. Перед запуском двигателя снова откройте топливный клапан и замените свечу зажигания.

Карбюратор

по сравнению с впрыском топлива. Мы проверили оба варианта на двигателе LS

Что дает больше мощности: углеводы или компьютеры? Как только производители заменили излюбленный карбюратор на впрыск топлива, сразу же на песке нарисовалась линия с углеводами с одной стороны и впрыском с другой.Очевидно, ребята из старой закалки придерживались того, что знали, в то время как любители приключений восприняли современные технологии.

Часто сравнение карбюрации и впрыска топлива связано не столько с методом подачи топлива, сколько с конструкцией впуска. Ваш типичный (заводской) впрыскиваемый воздухозаборник сильно отличается от одно- и двухплоскостного воздухозаборника, предлагаемого для контингента углеводов. Если бы вы сравнили один из этих заводских воздухозаборников с впрыском топлива с его карбюраторным аналогом, испытание было бы больше связано с конструкцией впуска, чем с фактической подачей топлива.Впускные испытания — все хорошо, но что произойдет, если вы исключите конструкцию впуска из уравнения и запустите и карбюрацию, и впрыск топлива на одном и том же коллекторе? Тогда единственной переменной будет подача топлива через карбюратор или форсунки, хотя и в разных положениях на впуске. Как мы выяснили, то место, куда доставляется топливо, может изменить выходную мощность настолько же, насколько и то, как она доставляется.

Посмотреть все 22 фотографии Чтобы проверить наши теории, мы использовали карбюратор и EFI с компьютерным управлением на 6.0L тестовый двигатель.

Для проведения этого теста мы собрали тестовый двигатель объемом 6,0 л. Короткоблок LY6 комплектовался стоковыми головками 706 с пружинной модернизацией. Двигатель был оснащен турбонаддувом Summit Stage-3 (в планах на будущее) и одноплоскостным впуском Holley. Мы выбрали одноплоскостной впуск, потому что он позволял использовать карбюратор и корпус дроссельной заслонки с четырьмя отверстиями в стиле 4150 на одном впуске. Впуск Holley был настроен на прием отдельных портов впрыска, что означало, что каждый цилиндр имел отдельный инжектор.Перед запуском впрыска мы использовали инжекторную машину ASNU для очистки, потока и балансировки каждого инжектора. Скорости потока были настолько близки, насколько мы могли их получить. Из прошлого опыта мы знаем, что одноплоскостная конструкция предлагала четыре длинных (внешних) полозья и четыре коротких (внутренних) полозья. Это изменение длины рабочего колеса означает, что выработка мощности была оптимизирована в соответствующих цилиндрах при разных оборотах двигателя. Таким образом, длинные и короткие бегуны требовали разных потребностей в топливе. Это позволило нам полностью использовать возможности системы управления Holley HP для индивидуальной настройки каждого цилиндра.Теперь вопрос заключался в том, кто выиграет: дополнительное охлаждение, обеспечиваемое карбюратором, или возможность оптимизировать каждый цилиндр с помощью современного впрыска топлива?

Посмотреть все 22 фотографии Почему турбо-кулачок? Мы увеличили планы на 6.0L после этого теста.

Для начала мы запустили двигатель с карбюратором, используя систему управления Holley HP для контроля времени. Не было предпринято никаких усилий для управления синхронизацией отдельных цилиндров, мы просто добавили синхронизацию до тех пор, пока двигатель не перестал выдавать мощность.Мы хотели тестировать только одну переменную за раз, и этот тест был посвящен соотношению A / F. Мы начали с карбюратора Holley 750 Ultra XP, но также попробовали более крупный 850 с аналогичными результатами. Мы отрегулировали соотношение воздух / топливо на карбюраторе с помощью жиклера и стравливания воздуха. Проблема с типичным карбюратором заключается в том, что внесение изменений в жиклеры и / или стравливания воздуха обычно приводит к глобальному изменению кривой воздух / топливо. Если вы добавляете топливо, это происходит с 3500 до 6500 об / мин. Это представляет проблему, когда вам нужно, чтобы двигатель работал с большей мощностью при 3500 об / мин, но с меньшей мощностью при 6500 об / мин, или если нужно изменить определенные точки в другом месте кривой.Хотя мы не могли настраивать конкретные точки оборотов, одним из преимуществ карбюратора над впрыском топлива через порт было охлаждение заряда. Подача топлива в камеру давала больше времени для охлаждения заряда, по крайней мере, по сравнению с впрыском в отверстие головки. Оснащенный карбюратором, мягкий 6.0L выдавал 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин.

Посмотреть все 22 фотографии Короткоблок 6.0L LY6 оснащался комплектом головок блока цилиндров 706 (5.3L).

Мы заменили карбюратор на дроссельную заслонку в стиле 4150 на 1000 кубических футов в минуту от Holley.Успокойтесь по поводу корпуса дроссельной заслонки на 1000 кубических футов в минуту, являющегося преимуществом. Реальность такова, что это было перебором, поскольку нашему двигателю мощностью 480 л.с. не требовалось и близко к такому потоку воздуха. Кроме того, именно поэтому мы попробовали карбюратор Holley 850 большего размера, но безуспешно. Для начала мы запустили систему EFI в периодическом режиме, то есть не только в каждый цилиндр поступало одинаковое количество топлива, но и в каждый блок, а не в отдельные цилиндры. В этом режиме 6.0-литровый двигатель выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин.Охлаждение наддува, предлагаемое карбюратором, показало улучшение мощности по сравнению с режимом периодического зажигания до 6000 об / мин, но при превышении этой точки оно проигрывает. Глядя на показания A / F для отдельных цилиндров, полученные от восьми кислородных датчиков, мы увидели, что для отдельных цилиндров действительно требовались разные стратегии подачи топлива. Самый бедный цилиндр (№ 1) показал высоту 14,1: 1, в то время как самый богатый цилиндр (№ 8) показал 11,5: 1. После индивидуальной настройки цилиндров, чтобы выровнять их все, мощность увеличилась, но не существенно, по сравнению с режимом периодического зажигания.Теперь карбюратор улучшал комбинацию EFI только до 5000 об / мин, но никогда не более чем на 9 фунт-футов. Из-за разницы в соотношении A / F по сравнению с комбинацией карбюраторов EFI предлагал дополнительные 11 л.с. при 6500 об / мин.

Посмотреть все 22 фотографии Для этого теста мы выбрали одноплоскостной впускной коллектор Holley, предназначенный для впрыска через порт, и фланец типа 4150, подходящий как для корпуса дроссельной заслонки, так и для карбюратора.

После проведения этого теста ответили ли мы на вопрос о том, что дает больше энергии: углеводы или компьютеры? Очевидно, нет, поскольку фактические результаты наверняка будут зависеть от конкретного приложения.Тем не менее, мы проиллюстрировали две вещи: во-первых, и карбюратор, и EFI дают почти одинаковую мощность. Если у нас не было графиков для тщательного изучения, вы не смогли бы увидеть разницу между этими двумя кривыми мощности на трассе. Наряду с этим откровением мы также продемонстрировали, что каждое из них имеет свои преимущества и недостатки. Карбюратор обеспечивал охлаждение наддува, и с немного большей работой карбюратора на дозирующих блоках и конструкции усилителя мог бы просто обеспечить большую мощность по всей кривой по сравнению с портом EFI.Карбюратор не может обеспечить точного дозирования топлива при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки, и уж тем более индивидуальной настройки цилиндра. Никакая работа с карбюраторами не может обеспечить возможность отклонения топливной кривой при 3700 об / мин в цилиндре № 7 при одновременной подаче топлива в цилиндр № 4 при 4300 об / мин. Это особая настройка, которая делается не столько для мощности, сколько для того, чтобы двигатель оставался живым при WOT. Нет, ребята, мы не ответили ни на один из наиболее часто задаваемых вопросов в сети, но, по крайней мере, мы предоставили больше информации для аргументации или, если хотите, масла в огонь.

Посмотреть все 22 фотографии Мы заткнули отверстия октетом 80-фунтовых форсунок ACCEL. См. Все 22 фотографии. Мы набрали комбинацию EFI с этой системой управления Holley HP. См. Все 22 фотографии. Holley 750 Ultra XP обеспечивал воздухом и топливом для карбюраторной индукции. 22 фотографии Испытания карбюрации и впрыска проводились с комплектом из длинных трубок диаметром 1 3/4 дюйма, питающих 3-дюймовый двойной выхлоп. См. Все 22 фотографии. Мы контролировали соотношение воздух / топливо в каждом цилиндре с помощью датчиков кислорода в каждом цилиндре. .См. Все 22 фотографии Мы также использовали датчик O2, расположенный в коллекторе. См. Все 22 фотографии. При использовании блоков катушек FAST и проводов ACCEL время зажигания (контролируемое системой управления HP) оставалось неизменным как для испытаний карбюратора, так и для испытаний EFI. 22 фотографии Запустите сначала с карбюратором, 6.0L выдал пиковые показатели 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин. См. Все 22 фотографии. Далее мы удалили карбюратор Ultra XP и заменили его на четверку в стиле 4150. -отверстие дроссельной заслонки.Посмотреть все 22 фотографии Мы обязательно подключили важнейший датчик MAP к источнику вакуума под всасывающим отверстием. См. Все 22 фотографии При запуске на динамометрическом стенде с Holley EFI 6.0-литровый двигатель выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента. при 5200 об. / мин. После настройки соотношения воздух / топливо в отдельных цилиндрах пики изменились до 484 л.с. и 454 фунт-фут крутящего момента, но на самом деле речь шла не о мощности, а о том, чтобы убедиться, что дополнительные обедненные цилиндры не стоили вам двигателя. все 22 фото 6.0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (HP и TQ) При рассмотрении двух кривых мощности первое, что должно быть очевидно, это то, что на самом деле разница в мощности между карбюратором и электронным впрыском топлива была очень незначительной.Форма и абсолютные числа пиков варьировались всего на 2 фунт-фута. Благодаря охлаждению наддува карбюратор увеличивал мощность примерно до 5000 об / мин, но немного терял в верхней части из-за богатой смеси. Посмотрите на следующий график, чтобы понять, почему. Смотрите все 22 фотографии 6.0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (соотношение воздух / топливо) Глядя на кривые соотношения воздух / топливо, генерируемые карбюратором и впрыском топлива, мы видим, что сначала карбюратор был бедным, затем перешел в идеальный, а затем стал слегка обогащенным в верхней части. диапазона оборотов.К сожалению, мы не можем отрегулировать кривую воздух / топливо карбюратора при определенных оборотах. За 25 лет испытаний углеводов еще не было случая, чтобы соотношение воздух / топливо регулировалось только на 3500 об / мин и больше нигде. Продувка и стравливание воздуха обычно изменяют всю кривую. Возможно, изменения в дозирующем блоке или конструкции усилителя могут сгладить эту кривую, но это выходит далеко за рамки обычного энтузиаста. Гидравлические форсунки, силовые клапаны и воздуховыпускные устройства обычно находятся в рулевой рубке, но сверление проходов — это волшебство.Напротив, кривую отношения A / F порта EFI можно регулировать при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки. Обратной стороной системы EFI является меньшее охлаждение заряда, чем у карбюратора. См. Все 22 фотографии EFI 6.0L LS. Сравнение периодического зажигания и индивидуальной настройки цилиндров Перед тем, как сравнивать карбюратор с EFI, мы установили соотношение A / F для каждого отдельного цилиндра. Этот график показывает выигрыш, который дает попытка убедиться, что все цилиндры работают с одинаковым соотношением A / F. Несмотря на то, что у некоторых цилиндров соотношение A / F выше 14.0: 1 и другие ниже 11,6: 1, прирост мощности оказался меньше ожидаемого. Разница крутящего момента составляла около 10 фунт-фут, но остальная часть кривой отличалась всего на 2–3 фунта-фут. См. Все 22 фотографии EFI 6.0L LS. Групповое зажигание в сравнении с настройкой отдельных цилиндров (цилиндры 1 и 8) Этот график показывает, насколько далеко находились некоторые цилиндры до настройки отдельного цилиндра и насколько близко они были после. Синие кривые представляют цилиндры 1 и 8 до индивидуальной настройки цилиндров. Цилиндр 1 измеряется как бедная 14.1: 1, в то время как цилиндр 8 проверял на обогащенной смеси 11,5: 1. Богатый цилиндр просто ограничивал мощность, но обедненный цилиндр, безусловно, мог повредить поршень, если работал слишком долго под нагрузкой. Красные кривые показывают те же два цилиндра после того, как мы установили соотношение воздух / топливо с помощью индивидуальной настройки цилиндров на блоке управления Holley HP. Мы проделали то же самое со всеми восемью цилиндрами, но прирост мощности был незначительным. См. Все 22 фотографии EFI 6.0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в соотношении A / F) После набора параметров для отдельных цилиндров мы затем попробовали множество различных глобальных соотношений A / F, чтобы посмотреть, как реагирует двигатель.Мы запустили инжектированный 6.0L при 13.0: 1, 12.5: 1 и 12.0: 1, чтобы увидеть, есть ли разница в мощности. Посмотрите на следующий график, чтобы увидеть разницу в мощности, создаваемую этими изменениями в A / F. См. Все 22 фотографии EFI 6.0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в HP) Мы понимаем, что это сложно сказать, но на самом деле здесь есть три графика. Тот факт, что их трудно различить, говорит сам по себе, поскольку изменение с 12,0: 1 до 12,5: 1 на 13,0: 1 практически не привело к изменению мощности. За рулем не отличить эти комбинации.Это говорит нам о том, что 6.0L LS был не очень чувствителен к изменениям A / F, поэтому мы не получили большого прироста мощности от регулировки отдельных цилиндров. Регулировка и правильная настройка отдельных цилиндров (то есть работа с правильным соотношением A / F) поддерживает двигатель в рабочем состоянии. Работа 14,0: 1 на WOT в течение любого времени, безусловно, может вызвать проблемы, поэтому даже если вы видите лишь несколько дополнительных л.с., настройка цилиндра — хороший способ убедиться, что вы продолжаете получать удовольствие. Как почистить заклеенный карбюратор на мотоцикле

1. Проверка состояния бензина
   Сначала проверьте состояние бензина в баке.Если ему 9+ месяцев, вероятно, он испортился. Чтобы сделать определение, сравните его со свежим бензином по цвету, чистоте и запаху. Для наглядности он должен быть кристально чистым, без помутнения, осадка или осадка. По цвету он может иметь немного другой оттенок, но все равно должен быть светлым, обычно соломенно-желтым. Что касается запаха, профиль запаха должен быть очень похожим, но не переусердствуйте с его запахом — все разновидности бензина содержат множество опасных компонентов, почти все из которых довольно летучие.Если газ по-прежнему кажется нормальным, пропустите следующий раздел. Если что-то пошло не так, читайте дальше.
2. Слейте бензин
   Вам нужно будет восстановить топливную систему, сливая как можно больше базового бензина. Если есть возможность снять бак, сделайте это и добавьте в него несколько унций B-12 Chemtool Fuel Treatment (деталь № 0116) и осторожно перемешайте. Будьте очень осторожны с B-12, если вы любите краску, потому что она может испортить большинство отделок. Слейте смесь B-12 / плохой газ, повторите, пока она не станет прозрачной, и установите баллон на место.
3. Добавьте присадку к топливу B-12 Chemtool
   На этом этапе вам также следует использовать топливную присадку высшего качества. Мы рекомендуем добавить B-12 Chemtool Total Fuel System Clean-Up (деталь № 2616) из расчета 1 унция / галлон и долить свежий бензин. Эта присадка тщательно очистит топливопровод, карбюратор (внутри и снаружи), впускной клапан (ы) и камеру сгорания. Если ваш бензобак довольно мал, вам следует запускать 2616 в двух баках.
4. Очистите карбюратор
   Что касается самого карбюратора, самый простой способ его очистить — это снять воздушный фильтр и непосредственно распылить B-12 Chemtool Carburetor, Choke & Throttle Body Cleaner (детали # 0113 или # 0117). внутрь.Если предположить, что карбюратор не подвергся внутренней коррозии — это может случиться с алюминиевыми карбюраторами, которые слишком долго сидят с бензином на основе этанола, например, «E10», — тогда это должно быстро помочь сгладить холостой ход и улучшить управляемость.