Предпусковой подогреватель двигателя 220в своими руками видео: Установка подогревателя двигателя 220в своими руками на автомобили различных марок

Подогреватель двигателя котел | Assa59.ru

Какие бывают электро подогревы двигателя 220в и виды подогревателей топливной системы дизельного двигателя

Осуществить подогрев двигателя в зимний период можно просто и легко, если установить подогреватель. Если вы еще не в курсе о такой возможности, давайте рассмотрим, эту информацию более глубоко. Такой подогрев можно осуществить с использованием электрических подогревателей, работающих как от сети автомобиля, так и от розетки.

Начнем с того, что электрический подогрев двигателя 220 В осуществляется с установки системы предпускового подогрева. Хочу отметить, что такие приборы осуществляют работу посредством подключения к бытовой сети.

Охлаждающая жидкость двигателя повышает свою температуру за счет того, что её нагревает термоэлемент. По системе малого круга охлаждения начинается циркуляция теплового носителя. Как только достигается нужная температура, к работе подключается термореле, с целью отключения подогревателя от сети.

Таким образом, подогрев двигателя электро не допускает перегрев жидкости охлаждения. Система температуры регулируется автоматическим способом, поэтому такое устройство можно оставлять на всю ночь, не беспокоясь о возможном перегреве. В целом все очень просто. Однако, давайте, чтобы понять общую сущность работы рассмотрим поближе из чего состоит такая система.

В продаже можно найти несколько видов для подогрева двигателя с помощью 220 вольт. Какие котлы выбрать?!

Система подогрева DEFA WarmUp

Данное норвежское устройство хоть и простое, но очень надежное.

Подогревательные элементы разрабатываются под многие модели двигателей и устанавливаются в заглушки двигателя.

Процесс работы прост: «кипятильник» — подогревает охлаждающую жидкость, а вместе с ней происходит и нагрев масла. Это устройство может работать даже без модуля управления.

Кто предпочитает комфорт, то может воспользоваться полной комплектацией подогрева Defa и установить:

• в салон нагревательный модуль, который быстро прогреет вашу машину;
• зарядное приспособление на аккумулятор, которое обеспечит полную зарядку батареи на протяжении всей зимы;
• модуль для управления всей системы;
• пульт управления SmartStart, работает с расстояния до 1200 метров;
• специальный кабель для сети 220V.

Цена системы подогрева двигателя 220в от компании Defa зависит от комплектации и марки транспортного средства.

Видео: предпусковые подогреватели Defa.

Есть подобные аналоги и отечественного производства, но — качество хромает!

Другие электрические подогреватели

На рынке можно приобрести котлы для подогрева мотора других известных марок, например:

Как работают подобные электрокотлы:

при подключении устройства к розетке в 220В охлаждающая жидкость нагревается в его корпусе и при помощи клапана, из-за разности давления, получается направленная циркуляция антифриза (тосола) через подогрев и систему охлаждения транспортного средства.

А терморегулятор призван для предотвращения перегрева самого прибора и жидкости охлаждения.

Как установить подогрев своими руками

В приобретенном комплекте есть руководство по монтажу, которое поможет вам установить предпусковой электро котёл самостоятельно.

Все инструкции разные в зависимости от модели устройства, но принцип установки обычно такой:

1. слить охлаждающую жидкость;
2. закрепить электроприбор на блок цилиндров;
3. вместо датчика температуры, поставить штуцер-тройник и в него уже вкрутить термодатчик, и поставить отвод для шланга, по которому пойдет нагретая жидкость;
4. вместо сливной пробки (крана) на блоке цилиндров, поставить отвод для шланга для холодной жидкости, которая пойдет в подогрев;
5. затянуть хомуты на шлангах;
6. залить тосол (антифриз).

Видео: подогрев двигателя 220V, принцип работы и установка на ВАЗ 2110.

Способы подогрева дизельного двигателя в зимний период и какой тип подогревателя выбрать?

Сегодня уже есть хорошее оборудование для подогрева дизельного двигателя зимой. В основном производятся виды электрических нагревателей, работающих от сети автомобиля для подогрева топливной системы дизельного двигателя.

Какие типы бывают:

• подогреватели для фильтров тонкой очистки, устанавливаются во внутрь фильтра;
• проточные нагреватели, монтируются в топливную магистраль;
• бандажные нагреватели, одеваются на корпус фильтра;
• нагреватели позисторного типа, устанавливаются в топливозаборник в топливном баке;
• ну и автономные подогревы двигателя (жидкостные), монтируются в любые автомобили.

Видео: фильтр сепаратор с подогревом.

Видео: обзор подогревателей дизельного топлива Номакон.

Выбирая подогреватель, рекомендую обращать внимание на конструкцию двигателя и условия стоянки. Автономные нагреватели нуждаются в запасе топлива в баке и отличном состоянии аккумуляторной батареи. Накопительные подогреватели выгодны при частом использовании.

Обратите внимание на электрические подогреватели от сети 220В. Электрический вариант выигрышный для дизельного двигателя. Они отличаются недорогой ценой. Особенно они актуальны в тех случаях, когда автомобиль располагается в гараже или дома. Можно приобрести с целью экономии бюджета модели Северс, Электростарт или Defa.

Эффективность подогрева двигателя с помощью использования системы Webasto

Кто не стеснен в средствах, может воспользоваться подогревом двигателя Вебасто, так как он позволяет избавиться от целого ряда неприятных моментов в зимний период. Это система производится немецкими производителями в двух разновидностях.

В целом устройство представляет собой небольшую камеру сгорания. Она монтируется в подкапотную зону и соединяется с системой охлаждения. При подогреве антифриза происходит нагревание двигателя. По системе охлаждения, жидкость перемещается через радиатор печки за счет работы автономного насоса.

Жидкостной предпусковой подогреватель — устройство и принцип работы

Не забывайте, что такая система ко всему прочему помогает поддерживать оптимальную температуру воздуха в салоне, независимо от того, сколько градусов на улице. Правда, с такой системой, расход топлива становится несколько выше.

Однако, если вы попробуете сопоставить возможность длительного прогрева двигателя при отсутствии системы подогрева, то такой расход компенсируется. При этом водитель получает максимум комфорта и удобства, так как придется забыть о такой проблеме, как холодный руль и сиденья.

Самое интересное, что управлять системой Webasto несложно. Управление осуществляется с использованием таймера, дистанционного пульта или сотового телефона.

Видео: как работает автоподогреватель Webasto.

Перед тем как приступить к использованию данной системы, мой совет — постарайтесь внимательно изучить инструкцию. Не рекомендуется использовать устройство в закрытых помещениях.

Установить систему можно своими руками или воспользоваться услугами специалистов. Для того чтобы установить устройство своими руками необходимо выбрать место для отопителя в максимально низкой точке. Выполнить небольшую врезку в охлаждающую систему и систему отопления. После чего важно осуществить подключение электрических цепей и систему управления.

Принцип работы предпускового подогревателя двигателя

Предпусковой подогреватель двигателя устанавливается на различные виды техники, начиная от гражданских легковых авто и заканчивая тяжелыми грузовиками, спецмашинами и т.д. Оснащение устройством предпускового подогрева двигателя и салона позволяет облегчить запуск ДВС, увеличить ресурс силовой установки и в значительной степени повысить комфорт эксплуатации в зимний период.

Далее мы рассмотрим, какие бывают предпусковые подогреватели двигателя, изучим принцип работы предпускового подогрева. Также мы постараемся ответить на вопрос, какие преимущества и недостатки имеет тот или иной тип подогревателей мотор и салона автомобиля из общей группы подобных устройств.

Читайте в этой статье

Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство

Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик.

Как правило, зачастую подогреватели делят на:

• жидкостные автономные;
• электрические;

Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.

При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.

Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т.д.

Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.

Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный

Начнем с того, что жидкостной отопитель представляет собой готовый монтажный комплект. Основными элементами являются:

• котел с камерой сгорания;
• жидкостной радиатор;
• магистрали для подачи топлива;
• насос для подкачки горючего;
• насос жидкостной;
• термореле;
• электронный блок отопителя;
• органы управления;

Итак, после того, как на устройство приходит сигнал о запуске, электрический ток начинает подаваться на исполнительный мотор. Такой двигатель приводит в действие специальный топливный насос, который входит в конструкцию отопителя. Параллельно начинает работать и вентилятор. Насос накачивает горючее, после чего топливо испаряется в испарителе. Также в отопитель поступает воздух.

В результате образуется топливно-воздушная смесь, которая поступает в камеру сгорания и воспламеняется от искры на свече зажигания. Тепловая энергия, которая образуется после сгорания, через специальный теплообменник отдается охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Сама ОЖ при этом циркулирует. Циркуляция становится возможной благодаря работе подкачивающего насоса, который входит в конструкцию отопителя. Таким образом, подогретая и циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость способна передать тепло холодному двигателю.

Если же говорить о воздушных отопителях, в этом устройстве горелка нагревает только воздух, при этом не греет охлаждающую жидкость. В автоматическом режиме устройство «ориентируется» по показателю температуры воздуха в салоне или кабине. Другими словами, отопитель поддерживает ту или иную температуру воздуха, которую задал пользователь, а также работает столько времени, сколько запрограммировал водитель.

Как жидкостные, так и воздушные отопители комплектуются различными органами управления, что позволяет управлять устройством не только из салона ТС, но и дистанционно. Среди основных функций следует выделить возможность автоматического включения предпускового подогревателя по таймеру, запуск отопителя удаленно с брелка или при помощи мобильного телефона.

Принцип работы электрического подогрева двигателя

Электрический подогреватель является спиралью, которая вкручивается в блок цилиндров двигателя. Электрическая спираль ставится вместо заглушки в блоке. Принцип работы достаточно прост. Через спираль проходит ток, спираль нагревается, что и позволяет в результате нагреть тосол или антифриз. Циркуляция ОЖ и распределение тепла происходит естественным путем (за счет конвекции).

Дело в том, что электроподогрев двигателя не является автономным. Устройство питается от внешней розетки, что во многих случаях становится существенным недостатком. Еще одним минусом можно считать то, что такое решение потребляет достаточно много электрического тока.

Чтобы обеспечить нагрев ОЖ до определенной температуры и дальнейшее поддержание такой температуры, владелец сам задает температурный диапазон. Если просто, в комплекте идет таймер, что позволяет установить нужную температуру. После того, как ОЖ будет прогрета до нужного значения, спираль отключается.

Затем, когда температура жидкости снизится до определенного порога, устройство снова включится в автоматическом режиме. Еще отметим, что электрообогреватель позволяет прогреть не только двигатель, но и салон. После нагрева ОЖ включается штатный вентилятор печки, после чего теплый воздух идет из воздуховодов. Также имеется возможность реализовать подзарядку АКБ параллельно предпусковому подогреву силового агрегата.

Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора

Данный тип обогревателей двигателя менее распространен по сравнению с другими аналогами. Подобные решения на рынке представлены системами Гольфстрим, Автотерм и т.д.

Принцип работы указанных тепловых аккумуляторов сводится к тому, что после прогрева ОЖ в результате работы двигателя, тосол или антифриз накапливается в специальной емкости, где остается горячим до 48 часов. При очередном запуске холодного мотора теплая жидкость поступает в систему охлаждения, что позволяет быстро прогреть двигатель и салон.

Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы

Как известно, износ двигателя наиболее интенсивен в момент его запуска. При этом низкие температуры влияют на вязкость моторного масла (смазка густеет), смазывающие и защитные свойства ухудшаются.

В результате после холодного пуска усиливается трение, в первые секунды нагруженные детали испытывают масляное голодание. Зачастую быстрее всего изнашиваются элементы КШМ, ЦПГ и ГРМ. При этом возможность избежать холодного пуска и быстрый прогрев ДВС до рабочих температур позволяет говорить о том, что двигатель эксплуатируется в щадящем режиме.

Подогреватель двигателя котел

Фотографии установки предоставлены нашими клиентами и публикуються без исправлений. Ждем ваши отчеты и не забываем, что сделанный фотоотчет установки ускоряет процесс возврата-обмена товара по гарантии. Отправить свой фототчет вы можете через страницу “Контакты” или через свою почту на адрес [email protected]

Интернет магазин Hotstart

Упростите себе жизнь! Забудьте о стрессах и суете магазинов, сэкономьте свое время, силы и средства!

Пройдите регистрацию на сайте, получите логин и пароль от своего персонального кабинета и формируйте заказы в уютной домашней обстановке! Плюс скидки по акциям и подарок за первый заказ! Выбрать и купить просто!

ЕСТЬ ВОПРОСЫ? НАПИШИТЕ НАМ

Наши контакты

Москва, Санкт-Петербург,
Тюмень, Екатеринбург

+7 925 097 14 66
+7 922 263 00 99

Подогреватели

Hotstart Master Distributor

Предпусковые подогреватели двигателя на все виды транспорта и модели двигателей. Подогреватели антифриза, масла, топлива, гидравлики, аккумуляторов. Официальный дилер в РФ и СНГ.

Hotstart Россия © Официальный сайт

Онлайн-калькулятор (дюймы в см)

Введите интересующее Вас значение и нажмите кнопку “Перевести”. При необходимости ввести дробь используйте точку в качестве разделителя

Соглашение об обработке персональных данных

Данное соглашение об обработке персональных данных разработано в соответствии с законодательством Российской Федерации и должно использоваться на всех сайтах где указывается контактная информация.

Все лица, заполнившие сведения, составляющие персональные данные на данном сайте, а также разместившие иную информацию обозначенными действиями подтверждают свое согласие на обработку персональных данных.

Под персональными данными Гражданина понимается нижеуказанная информация: общая информация (Ф.И.О.), номер телефона, адрес электронной почты, адрес доставки.

Гражданин, принимая настоящее Соглашение, выражают свою заинтересованность и полное согласие, что обработка их персональных данных может включать в себя следующие действия: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, уничтожение.

Продавец использует информацию для выполнения своих обязательств перед Клиентом.

Продавец обязуется не разглашать полученную от Клиента информацию. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом.

Предпусковой прогрев двигателя своими руками | Своими руками

Содержание ✓

• ✓ ИЗГОТОВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ
• ✓ СОБИРАЕМ ТЕПЛООБМЕННИК
• ✓ УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛЬ

В наших краях завести машину зимой после ночной стоянки бывает проблематично из-за сильных морозов.

Хорошо если машина стоит в тёплом гараже. А как быть тему кого его нет? Вот и исхитряются автолюбители – кто снимает на ночь аккумулятор и забирает его домой, кто укутывает двигатель старыми одеялами и телогрейками, а кто-то тянет из дома провода и ставит стационарные обогреватели.

Так и я мучился с запуском двигателя, пока в голову пришла мысль сделать своими руками предпусковой подогрев жидкости — тосола.

---

ВСЕ ЧТО НЕОБХОДИМО ДЛЯ ЭТОЙ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ >>>

---

ИЗГОТОВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ

Для изготовления подогревателя мне понадобились: обрезок тонкостенной трубы 080 мм, два патрубка 20 мм, листовой металл, нихромовая спираль и помпа от «Газели».

Сначала я отпилил от трубы кусок длиной 80 мм. Из листового металла толщиной 1 мм вырезал два диска по внутреннему диаметру трубы (фото 1) и две пластины, которые вварил в диски для увеличения теплообмена (фото 2).

Самое сложное — сварить теплообменник. Делать это желательно сварочным аппаратом для кузовных работ или газовой сваркой, чтобы можно было положить сплошной шов.

Можно также запаять оловом, используя мощный паяльник. После сварки или пайки обязательно надо проверить водой сборку на герметичность. Обратите внимание, что пластины расположены перпендикулярно потоку охлаждающей жидкости (фото 3).

В качестве электроизоляции я использовал листовой асбест (фото 4), вложил два кружка внутрь теплообменника с обеих сторон (фото 5).

Для нагревателей подойдёт любая нихромовая спираль (фото 6). Отмеряем два куска с сопротивлением 2,5-4 Ом (замеряем мультиметром). Чем сопротивление отрезка спирали меньше, тем больше она будет нагреваться, но при этом возрастает риск перегрева и, как следствие, перегорания спирали. Из толстого паронита вырезаем два диска по внутреннему диаметру теплообменника, на которые и крепим болтиками М4 спирали.

С обратной стороны на эти же болтики крепим провода питания (фото 7). Болтики затягиваем как можно сильнее, чтобы уменьшить переходное сопротивление.

Для окончательной сборки вырезаем из листового металла две крышки с ушками (фото 8)( которые стягиваем шпильками 05 мм (фото 9).

СОБИРАЕМ ТЕПЛООБМЕННИК

Вкладываем внутрь нагревательные элементы спиралями вниз. Прокладываем листовым асбестом, ставим крышки на место. Всю конструкцию для теплоизоляции оборачиваем 10-мм пенопленом. Теплообменник готов (фото 10).

Таким образом, у нас получился теплообменник с двумя нагревательными элементами, рассчитанными на 12 В. Его можно подключать как на 12 В по параллельной схеме, так и на 24 В по последовательной.

---

Смотрите также: Снегоход своими руками (фото+чертежи)

---

УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛЬ

Разрезаем нижний шланг подачи тосола в печку автомобиля и в разрыв подключаем последовательно теплообменник и помпу от «Газели», чтобы заставить тосол циркулировать по малому кругу. Если помпа не закреплена на двигателе, подключаем к её корпусу «минус». При монтаже помпы главное — не ошибиться с направлением потока тосола (на помпе есть стрелочка).

Подключаем один провод к «минусу» аккумулятора, а второй — через предохранитель 7,5-10 А и выключатель — к «плюсу». У меня параллельно спиралям подключён светодиод через сопротивление 2 кОм для визуализации работы прибора. Также в разрыв «+» провода со временем я поставил реле времени на 30 минут (фото 11), чтобы не сажать зря аккумулятор. Сбоку центральной консоли автомобиля вывел тумблеры включения прогрева тосола (фото 12).

Когда после длительной стоянки на морозе надо завести автомобиль, включаю подогреватель минут на 20, затем завожу двигатель и, не выключая подогрев, начинаю движение или грею мотор на холостых оборотах. На температурном датчике стрелка не поднимается, но по тому, как крутит стартёр, видно, что двигателю намного легче, и кажется, что он заводится не при -30°С, а при 0°С.

После того, как двигатель уже заведён, с включённым подогревателем он прогревается примерно в 1,5 раза быстрее.

Вот так за небольшую сумму вы получаете предпусковой прогрев двигателя, не привязанный к электрической сети 220 В.

---

Читайте также: Как избежать перегрева двигателя

---

Пользуюсь этим подогревателем всю зиму. Морозы доходили до -35°С, машина уверенно заводилась!

1. Основные детали теплообменника.
2. Внутри вварены две пластины для увеличения теплообмена.
3. Для обеспечения герметичности все швы проварены сварочным аппаратом «Кемпи».
4. В качестве электроизоляции использован листовой асбест.
5. Асбестовые вкладыши исключат замыкание спиралей на корпус.
6. Нихромовая спираль для какого-то бытового прибора.
7. Нагревательные элементы.
8. Крышки стягиваются шпильками 25 мм.
9. Собранный теплообменник необходимо проверить на герметичность.
10. Снаружи теплообменник обмотан пенопленом для теплоизоляции.
11. Чтобы не посадить аккумулятор, подключил реле времени.
12. Тумблеры включения выведены сбоку центральной консоли.

Автор: Н.ЕВДОКИМОВ, Челябинская обл.

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

---

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Предпусковой подогреватель двигателя — как работает и каким бывает

Многие производители иномарок, ориентируя продажу своих машин на российском рынке, предлагают модели с установленным автономным предпусковым подогревателем двигателя и салона. Данная опция особенно ценна в регионах с продолжительным зимним сезоном эксплуатации. Не стоит особо огорчаться и тем автолюбителям, у которых машины не укомплектованы заводским предпусковым подогревателем двигателя. Купить его и установить на любую марку автомобиля в настоящее время не представляет проблем в любом регионе страны. Здесь более актуально стоит вопрос о том, насколько эффективно это оборудование и стоит ли оно тех затрат, которые необходимы для его приобретения и установки.

Для этого и нужен предпусковой подогреватель двигателя зимой

Как выглядит и из чего состоит предпусковой подогреватель

В зависимости от назначения и принципа действия предпусковой подогреватель может представлять собой устройство различных габаритов и мощности, используемое для подогрева двигателя без его холодного запуска. Кроме того, он может применяться для обогрева салона, ветрового стекла и дворников. Автономное оборудование включает в себя котёл с камерой сгорания и радиатором, трубопроводную систему для передачи топлива, насосы, качающие топливо и охлаждающую жидкость. В его состав также входят термореле, управляющее вентилятором климат-системы, электронный блок контроля и устройство запуска подогревателя.

Жидкостный предпусковой подогреватель Thermo Top

Виды автомобильных предпусковых подогревателей

 

1. Автономный предпусковой подогреватель двигателя

По предназначению и устройству автономные предпусковые подогреватели подразделяются на жидкостный и воздушный типы.

Автономные жидкостные предпусковые подогреватели

Видео: Вебасто или Гидроник (Webasto или Hydronic) что лучше

Предназначены для подогрева как двигателя, так и салона. Называются они так потому, что работают за счет сжигания бензина или дизтоплива из бака автомобиля. Они монтируются в двигательном отсеке и подключаются к системе жидкостного охлаждения мотора. Подогретый воздух распространяется по внутренним воздуховодам автомашины. Система экономична по расходу топлива и электроэнергии, при работе не производит сильного шума. Применяется для обогрева всех видов двигателей внутреннего сгорания – бензиновых, дизельных, газобаллонных и комбинированных.

Автономные воздушные предпусковые подогреватели ДВС

Предназначены для ускоренного повышения температуры воздуха только в салоне. Они устанавливаются в кабине автомобиля и используются в основном в пассажирских микроавтобусах, вахтовых вагончиках и кунгах, грузовых «дальнобойных» машинах. Они могут нагревать воздух в салоне до заранее заданной температуры. Также работают бесшумно и потребляют немного электроэнергии. В отличие от жидкостных приборов, воздушные устройства имеют большие габариты и производительность, поэтому расход топлива в них несколько выше. Наиболее популярны в стране такие марки жидкостных подогревателей немецкого производства как Webasto Thermo Top Evo 5 и Eberspasher Hydronic.

Принцип работы жидкостного предпускового подогревателя двигателя

Таким образом работает автономный жидкостный подогреватель двигателя

Устройство включается в работу с дистанционного пульта, таймера или сотового телефона. Импульс запуска, попадая на электронный блок, вырабатывает управляющий сигнал, подающий напряжение питания на исполнительный мотор. Мотор, вращаясь, приводит в движение топливный насос обогревателя и вентилятор. Насос начинает качать топливо в горелку, где с помощью испарителя и накаливаемого штифта создаётся топливовоздушная смесь.

Нагнетаемая с помощью вентилятора горючая смесь воспламеняется в камере сгорания искровой свечой зажигания. Тепло, образуемое при сгорании топлива, через теплообменник передаётся рабочей жидкости системы охлаждения двигателя. Жидкость циркулирует в контуре охлаждения под действием подкачивающего насоса предпускового подогревателя, включённого в этот контур. Нагреваемая жидкость в процессе циркуляции передаёт полученное тепло корпусу двигателя.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 30 градусов С автоматически срабатывает вентилятор радиатора системы охлаждения автомобиля. Тёплый воздух начинает поступать в салон. При нагреве тосола или антифриза до 72 градусов С происходит сокращение подачи топлива в горелку наполовину, и система переходит на пониженный режим работы. Жидкость охлаждается до 56 градусов и весь процесс циклически повторяется.

По конструкции жидкостный автономный предпусковой подогреватель двигателя похож на салонный автомобильный отопитель и представляет собой горелку на жидком топливе (бензин или солярка). Даже по стоимости они отличаются ненамного, не говоря уже про принцип работы. Однако по месту установки и принципу обогрева они кардинально отличаются.

В отопителях горелка нагревает непосредственно воздух, подаваемый в салон автомобиля, а в предпусковом подогревателе она греет охлаждающую жидкость, который, в свою очередь, обогревает корпус двигателя и штатной печки. Для того чтобы эффективно работал обогрев салона, не нужно забывать об установке рукоятки управления печкой на минимальный режим «тепло». В этом случае схема управления подогревателя в нужный момент автоматически включит вентилятор, нагнетающий тёплый воздух в салон по штатной системе воздуховодов. Результат этой работы будет заметным издали, стёкла автомобиля в морозное утро будут сухими и прозрачными. В кабине будет тепло и уютно, дворники можно не снимать на ночь, есть возможность сесть и сразу выезжать на дорогу.

Удобной функцией является дистанционное управление работой предпускового подогревателя ДВС. Его можно включить с помощью кнопки на брелоке с ключами от машины, находясь дома. Делать это нужно как минимум за полчаса до выезда (в зависимости от мороза на улице), чтобы охлаждающая жидкость и мотор успели прогреться до нужной температуры, и процесс запуска двигателя прошёл без осложнений. Существуют системы с автоматическим запуском от встроенного таймера, на котором необходимо перед запиранием машины выставить нужное время включения.

2. Электрический предпусковой подогреватель ДВС

Устройство и схема расположения электрического подогревателя двигателя

Альтернативой автономной системой является электрический подогреватель, который представляет собой спиральный электронагреватель, вставляемый в блок цилиндров силового агрегата и работающий от внешней электросети 220В. Исполнительным элементом в этой системе выступает небольшая электрическая спираль, устанавливаемая в блок цилиндров.

Из блока цилиндров при установке спирали убирается противоледная заглушка, вместо нее и монтируется спираль. Под действием высокого напряжения через спираль протекает ток, и она нагревает антифриз. Циркуляция жидкости в системе охлаждения происходит за счёт естественной конвекции. Она менее продуктивна, чем при искусственном обращении с помощью насоса, и занимает гораздо дольше времени. Наиболее яркими представителями электрического  подогревателя являются модели Defa WarmUp и Лидер Северс.

Наиболее приемлема такая установка при парковке автомобилей в гаражах и стоянках, оборудованных электрическими розетками. Если вы оставляете машину на улице или во дворе, то вам такой обогреватель не понадобится, так как некуда будет его подключить. Недостатком является то, что он потребляет много электричества. Для обеспечения экономной работы устройства, оно укомплектовано таймером, позволяющим установить требуемую температуру жидкости.

При переходе установленного значения спираль автоматически отключается или включается в работу. Соответственно, при этом происходит остывание или нагрев рабочей жидкости, которая в процессе конвекции поддерживает мотор в тёплом состоянии. Стандартными опциями электрообогревателя мотора являются:

• разогрев рабочей жидкости в системе охлаждения мотора;
• обогрев салона за счёт подачи тёплого воздуха через штатную печку;
• заряд аккумулятора.

Принцип подогрева мотора в электрическом подогревателе такой же, как в автономной системе. Также производится передача тепла мотору посредством нагрева рабочей жидкости в системе охлаждения. Отличие заключается в способе нагрева с применением внешнего источника электропитания. Это же даёт возможность применить дополнительную опцию – зарядку аккумулятора авто, которая особо востребована в зимних условиях, когда низкие температуры способствуют его разряду и понижению ёмкости.

3. Тепловые аккумуляторы

Принцип работы тепловых аккумуляторов основан на накапливании горячей рабочей жидкости в системе охлаждения и сохранения её температуры неизменной в течение продолжительного времени (2 суток). В такой системе при запуске мотора горячий тосол или антифриз осуществляет короткую циркуляцию по сокращённому контуру, быстро прогревая двигатель. Классические представители таких систем – «Автотерм», «Гольфстрим», УОПД-0,8.

Что даёт использование предпусковых подогревателей

Профессиональные водители признают наличие автономного или электрического предпускового подогревателя мотора обязательным условием комплектации современного автомобиля, гарантирующим необходимые здоровые условия работы в зимний период эксплуатации. Для грузовых автомашин, эксплуатирующихся в Европе, этот принцип соблюдается уже давно. С точки зрения обеспечения безопасности управления их применение способствует повышению комфорта и снижению усталости водителя. Кроме всего прочего, подогреватели содействуют повышению экономичности и долговечности работы моторов. Это достигается за счёт:

Видео: Предпусковой подогреватель двигателя

1.  Сокращения количества «холодных» запусков двигателей. Подсчитано, что в среднем каждый водитель производит за год от 300 до 500 «холодных» запусков. При этом специальными исследованиями в этой области, произведёнными известными европейскими компаниями, было установлено, что в пересчёте на один «холодный» запуск, применение предварительного подогрева мотора сокращает расход топлива от 100 до 500 мл. Величина экономии зависит от температуры наружного воздуха и продолжительности прогрева. Таким образом, по грубым подсчётам, использование предварительного прогрева от автономных подогревателей позволяет экономить за один зимний сезон от 90 до 150 литров бензина или солярки.

2.  Сокращения тяжёлых режимов эксплуатации, увеличивающих износ двигателя. Подавляющая доля износа двигателя приходится на период его запуска. Это обусловлено тем, что в момент «холодного» запуска вязкость машинного масла увеличена и смазывающие свойства понижены. При этом трение поверхностей движущихся деталей увеличено и повышен износ в шатунно-кривошипных и поршневых узлах. Один «холодный» запуск сокращает ресурс силового агрегата на 3-6 сотен километров пробега. Российский климат со 100 днями в году минусовых температур может дать сокращение ресурса двигателя за один сезон на 80 тыс. км.

3.  Повышения безопасности и комфорта в управлении автомобилем. Холод способствует повышенной теплоотдаче тела и быстрой утомляемости. Повышается сонливость и вялость, снижается внимательность водителя. Режим вождения становится более нерациональным. Вдобавок возрастает риск заболевания такими профессиональными болезнями, как шейный, поясничный остеохондроз, ОРЗ.

Установка теплового насоса своими руками – бесплатное отопление и охлаждение на всю жизнь?

Произведение искусства.

Большинству пользователей Интернета Мистер Денежный Усик известен как причудливый финансист, досрочно ушедший на пенсию, и этот блог посвящен Деньги.

Но на самом деле я не финансист — человек, который большую часть своего времени посвящает оптимизации денег. Я скорее общий Life Engineer — тот, кто пытается оптимизировать все, что весело и интересно в жизни, и деньги — лишь одна из этих вещей.

Оптимизация означает получение максимальной пользы от чего-либо – будь то деньги, время, здоровье или счастье, при минимизации потерь. Именно это позволяет нам принимать беспроигрышные решения (например, то, что делает вас богаче и здоровее и счастливее), а не идти на компромиссы (отказ от того, что вам действительно нравится, просто чтобы сэкономить или заработать больше денег)

Одной из беспроигрышных вещей для меня всегда была оптимизация моих собственных домов и зданий, чтобы они были более удобными и стильными, при этом обходясь меньшими затратами на владение и обслуживание, а также на обогрев и охлаждение. В конце концов, из всех возможных решений ваш выбор дома может оказать наибольшее влияние как на ваше финансовое, так и на эмоциональное благополучие. Получите разумный дом, который равен рядом с друзьями и работой, и вы отлично начали.

 Так или иначе, этим прошлым летом все мои любимые факторы оптимизации, обучения, усилий, экономии дерьмовых тонн денег и сокращения количества отходов и загрязнения объединились в форме установки теплового насоса своими руками в нашем коммерческом здании в центре города, дом коворкинга MMM HQ.

Чем интересны тепловые насосы?

Тепловые насосы — это технология, которая недавно вышла в прайм-тайм и вот-вот изменит все, что касается домов, точно так же, как iPhone сделал с индустрией высоких технологий около двенадцати лет назад и точно так же, как электромобили делают с транспортом прямо сейчас. Причина в том, что они обладают следующими фундаментальными преимуществами:

• Тепловые насосы выполняют двойную функцию по обогреву и охлаждению любого здания лучше, чем наши существующие системы, но только с одним агрегатом.
• Они очень просты в установке и намного дешевле в эксплуатации. Они также позволяют строить дома и здания дешевле (меньше материалов и рабочей силы).
• Они устраняют большую часть мирового загрязнения, вызванного сжиганием нефти или газа для получения тепла (при условии, что вы получаете электричество из экологически чистых источников).
• И да, в настоящее время они работают практически во всех климатических условиях (до -20F / -29C): технические усовершенствования разрушили старое ограничение, согласно которому они работали только в местах без настоящей зимы.

Каким образом тепловой насос волшебным образом высасывает тепло из холодного воздуха?

Тепловые насосы экономят деньги и энергию, потому что они не производят тепло напрямую, как старый электрический плинтусный обогреватель. В основном это всего лишь движущихся тепла вокруг — изнутри наружу летом и снаружи внутрь зимой.

Многим эта вторая ситуация кажется волшебством, но это только из-за нашего искаженного восприятия людей — существ, которые эволюционировали в теплых тропиках планеты Земля. Действительно, даже в зимнем воздухе много тепла — если посмотреть на это глазами физики:

Каждое место на нашей питающей жизнь Земле содержит огромное количество тепловой энергии (Кельвины), а значит, часть ее легко собрать.

Итак, современный тепловой насос может легко всасывать тепло даже из холодного воздуха. Делается это так:

Летний и зимний режимы работы теплового насоса. Ключ ко всему — холодильникам, кондиционерам и тепловым насосам — заключается в том, что газообразный хладагент отдает тепло (нагревается), когда вы его сжимаете, и поглощает тепло (остывает), когда вы его расширяете.

Знаете, что еще делает этот точно такой же трюк? Ваш собственный МОРОЗИЛЬНИК! Эти штуки обычно поддерживают внутреннюю температуру около -10F, а это означает, что каким-то образом высасывает тепло из воздуха даже при отрицательных температурах, перекачивая его к змеевикам под ним с вентилятором, обдувающим их. И если вы поместите туда руку, чтобы почувствовать этот воздушный поток, что вы почувствуете? Тепло!

Покажи мне деньги

Вот наша история счетов за газ – Фу! Наиболее важным является тот факт, что ежемесячная плата за ничего не ALONE поднялась до 40 долларов. 480 долларов в год еще до того, как вы получите хоть какое-то тепло!

Прежде чем мы перейдем к реальным деталям, посмотрите краткие цифры для теплового насоса, который я только что установил. Обратите внимание, что я живу в Колорадо, где очень жарко и умеренно холодно — примерно то, что вы ожидаете от нашего положения на полпути между Мэном и Калифорнией.

• Стоимость системы, включая все материалы для установки: около 4500 долларов
• Предыдущий годовой счет за газ в моем доме: 951
• Наш новый годовой счет за отопление и охлаждение (оценочный): 275 7 9002
в год экономия: $676

Годовая рентабельность инвестиций (ROI): 15%

.

Еще лучше: годовая цифра в 275 долларов за наше потребление электроэнергии — это то, что мы заплатили бы , если бы нам пришлось покупать всю нашу электроэнергию вне сети по 10 центов за кВтч. Но поскольку мы генерируем излишки энергии из нашей солнечной батареи, наша себестоимость намного меньше.

Можно даже сказать, что все наше отопление и охлаждение «бесплатны» на постоянной основе, хотя мы потратили 5000 долларов на создание солнечной установки мощностью 5,5 кВт.

Так действительно ли тепловой насос можно сделать своими руками?

Наша монтажная группа празднует окончание успешного проекта. Справедливости ради Мистер 1500 и я оба довольно опытные торговцы, но нам этот проект показался относительно простым.

Одним словом: да, если вы достаточно компетентный мастер-сделай сам и выбираете комплект для теплового насоса, который можно сделать своими руками. Это значительно проще, чем установить газовую печь или металлическую крышу, но не так просто, как собрать мебель из ИКЕА.

Наша первая установка заняла около 16 человеко-часов основной работы (два человека работали полный день). Кроме того, я провел еще около шестнадцати пыльных часов, модернизируя воздуховоды и изготавливая нестандартные металлические формы для направления воздуха, потому что наш коворкинг был настолько стар, что оригинальные воздуховоды из асбеста и мышиного дерьма просто не стоили сохранения.

Хм.. Хорошо, да, я думаю, что я пойду дальше и заменю эти воздуховоды.

Ценность того, чтобы сделать это самостоятельно, заключается в том, что работа с печью является одной из самых больших отдачи от вашего времени в качестве домовладельца. Там, где я живу, даже замена газовой плиты + кондиционера может стоить 10 000 долларов. И хотя аппаратное обеспечение теплового насоса стоит примерно столько же, сколько обычная печь + кондиционер (4000 долларов США), компании любят брать больше за более новое оборудование (или, что еще хуже, пытаются убедить вас, что вы глупы, даже спрашивая об этом). !).

Другими словами, даже с консервативной точки зрения, для базовой установки вы экономите около 6000 долларов в обмен на выполнение этих 16 часов работы, что составляет солидные 375 долларов в час.

Но подождите! Не забывайте о скидках!

Даже если вы не мастер, есть несколько хороших программ, которые помогут субсидировать стоимость такого обновления. Агентство по охране окружающей среды США предлагает федеральные налоговые льготы для многих вещей, включая тепловые насосы, а местные агентства имеют свои собственные программы — например, соседний Форт-Коллинз скинет 2200 долларов на установку, подобную нашей, что может покрыть большую часть стоимости профессиональной установки.

.

Итак, если вы готовы перейти на тепловой насос, вам нужна либо честная компания HVAC, которая установит для вас машину по разумной цене и будет взимать с вас разумную почасовую ставку. Или вам нужно напрячь свои Денежные Усы на проекте и сделать это самостоятельно.

Конечно, я, как всегда, выбрал последний вариант, так что давайте углубимся в детали нашей установки!

Шаг первый: выбор теплового насоса

Здесь нужно учитывать две вещи: физический размер и тепловую мощность.

Размер и форма внутренней части (обработчик воздуха) новой системы должны быть аналогичны вашей старой печи, или у вас должен быть план, как приспособить новую печь для продувки ваших старых труб. Как вы увидите ниже, я решил сделать адаптацию.

Что касается тепловой мощности, то старая печь имела мощность «100 000 БТЕ», что является мерой количества природного газа, который она может всосать и сжечь каждый час. Поскольку его эффективность составляла всего около 75%, тепловая мощность составляла около 75 000 БТЕ (настоящими единицами здесь являются архаичные «британские тепловые единицы в час», но все, что вам действительно нужно знать, это то, что этого все еще более чем достаточно, чтобы поддерживать наши дырявое, растянутое кирпичное здание площадью 2400 квадратных футов легко согревает даже в самые холодные зимы. )

В самой экстремальной ситуации (для нас это был бы 24-часовой период, когда температура едва превышала 0 градусов по Цельсию, и обычно это случается не реже одного раза в несколько лет) я измерил, что наша старая печь работала около 8 часов. часов в день, что означает, что наши средние потери тепла непрерывно составляли около 25 000 БТЕ (75 000, умноженные на ⅓ общего количества часов в день)

Что касается охлаждения, то у нас практически не было кондиционеров. Всего несколько дрянных переносных блоков, разбросанных по всему зданию, с общей мощностью охлаждения около 20 000 БТЕ. Этого было недостаточно, чтобы победить жару в случае полностью занятого здания в день с температурой 100F.

Таким образом, решение для меня было довольно простым: самая большая комбинированная система обогрева/охлаждения Mr. Cool «Universal», для которой я начал удобно видеть рекламу Google везде, как только начал свое исследование. Эта красота хороша примерно на 60 000 BTU как на нагрев, так и на охлаждение, что также можно было бы выразить в еще более архаичной форме «5 тонн»

Так что я купил вариант, обведенный выше. В моем случае я разместил заказ через веб-сайт Home Depot с бесплатной опцией «доставка в магазин», но вы также можете попробовать местный Lowe’s, Alpine Home Air хорош, и Ingrams теперь продает это устройство (включая необходимые 25 футов). lineset) через Amazon.

Шаг второй: Демонтируйте старую печь

Эта часть была довольно простой, за исключением того, что нужно было вынести этот старый железный блок из подвала.

Совет по безопасности: Убедитесь, что вы отключили подачу газа и электричества к вашей печи, прежде чем возиться с ней, а также откройте некоторые окна и включите вентилятор, чтобы удалить остатки газа, когда вы отсоединяете трубы.

Но как только вы благополучно его отключите, это так же просто, как аккуратно отвинтить, отвинтить и отрезать части старой печи (при этом бережно сохраняя существующие воздуховоды), пока вы полностью не удалите старую. Вы можете продать или подарить его на Craigslist или бесплатно сдать на завод по переработке металла.

Прощай, старая печь, пусть твоя сталь найдет новую веселую жизнь где-нибудь еще.

Шаг второй: адаптируйте воздуховод по мере необходимости

Вверху слева: коробку адаптера для выходного воздуха, которую я сделал для направления воздуха в нужные места. Справа: Сборный фильтр/блок ввода, который я купил у своего соседа (который тоже строитель). Внизу: Вы можете видеть, как эти две детали встают на свои места вместе с горизонтально установленным устройством обработки воздуха теплового насоса.

Если вам повезет (старая печь и новый тепловой насос почти одного размера), этот шаг будет легким. Вы просто подсоединяете возвратный воздуховод к нижней части машины, а подающий воздуховод к верхней части. Однако мне не повезло.

Из-за того, что потолок в нашем подвале очень низкий, мне пришлось установить тепловой насос горизонтально (он спроектирован таким образом), а затем сделать несколько адаптеров, чтобы воздух мог течь так, как мне нужно. Вдобавок ко всему, большинство наших воздуховодов разваливались, имели плохую форму и были бесполезны, поэтому я отремонтировал или заменил кучу из них, пока был в процессе. Это потребовало много работы, но моими самыми большими союзниками были огромный рулон широкой армированной серебряной ленты и простые инструменты из листового металла, такие как ножницы, угловая шлифовальная машина, саморезы, хорошая дыхательная маска, налобный фонарь и рабочие перчатки.

Вот еще один переходник, который я сделал для подачи воздуха. Изогнутая коробка ниже была спасена от старого воздуховода, но я добавил торцевую крышку и два 7-дюймовых выхода воздуха, чтобы разорвать этот поток воздуха и обслуживать две разные части здания.

Третий этап: установка нового теплового насоса

Выполняется установка воздуховода. Хорошо, я признаю, что это выглядит немного неоднородно, но это прекрасно работает! Такая работа — это компромисс между временем, стоимостью и красотой. Поскольку это старое здание, которое, вероятно, будет снесено и заменено роскошным многофункциональным жилым комплексом, когда мы его продадим, я стараюсь, чтобы все было функционально, но просто. В элитном постоянном доме вам потребуется больше времени, чтобы сделать воздуховоды красивыми.

Помимо того, что эта штука тяжелая (наша весила около 250 фунтов), это соединение на удивление легко, если у вас есть готовые воздуховоды. Вы просто привинчиваете и герметизируете коробки из листового металла к нижней и верхней части теплового насоса. И в этот момент вы должны волноваться, потому что конец близок.

Шаг четвертый: Разместите наружный блок там, где вы хотите

Поскольку наружный блок весит еще 300 фунтов, вам понадобится высококачественная тележка и несколько ремней с храповым механизмом, а также сильный друг, который поможет вам справиться это на место. Ваша цель — поставить эту штуку где-нибудь рядом с вашим домом, чтобы она не мешала, но также и рядом с тем местом, где вы только что разместили вентиляционную установку в подвале. Затем вам нужен набор строк, достаточно длинный, чтобы соединить их вместе, а более короткий, как правило, лучше как по соображениям стоимости, так и по соображениям производительности (мы использовали 35-футовый колонтитул).

Мы поставили наш конденсатор на пару прочных, ровных бетонных подушек.

Шаг пятый: прокладка линии

Вам необходимо отверстие диаметром около 4 дюймов в вашем доме, чтобы пропустить изолированную линию. Поскольку наше здание построено из кирпича, мне понадобился этот сумасшедший бур для каменной кладки — надеюсь, у вас получится проще! ПРИМЕЧАНИЕ: это незавершенное изображение, позже я закрыл эти линии защитной стальной коробкой.

Линейка представляет собой пару гибких медных трубок, обернутых изоляцией. Они громоздкие, поэтому даже наш 35-футовый телевизор был упакован в БОЛЬШОЙ рулон размером с телевизионную коробку с большим экраном. Вам нужно аккуратно развернуть и выпрямить его, а затем вставить через отверстие диаметром примерно 4 дюйма, которое вы просверлите в стене вашего дома, чтобы вы могли подключить конденсатор снаружи к блоку обработки воздуха внутри.

У нас была дополнительная задача: пробить КИРПИЧНУЮ СТЕНУ толщиной восемь дюймов, поэтому мне пришлось потратить немало времени на тренировку, борясь с этой массивной бетонной коронкой, прикрепленной к низкоскоростной дрели с высоким крутящим моментом.

Скручивание комплекта трубопроводов перед выпуском газа (и затем проверка на наличие утечек). С каждой стороны линии всего две гайки.

После того, как комплект трубопроводов будет установлен, соединение станет освежающе простым: вы тщательно следуйте инструкциям, чтобы затянуть нужные гайки с помощью гаечного ключа, открыть несколько клапанов с помощью шестигранного ключа, и вы услышите освежающий PSSSSsssssssshhhh, когда хладагент выпущен в систему. (Это та часть, которую обычно должен делать специалист по системам ОВиКВ. Мистер Кул решает эту проблему, используя специальные клапаны и предварительно заряженные трубопроводы. Это дороже, но оно того стоит, учитывая экономию времени и труда!)

Заключительный этап: прокладка электрических проводов

Просверливание отверстия для электрического провода (который мы проложили в кабелепроводе, новый 40-амперный выключатель, проводка внутри блока, включая термостат, Карл празднует завершение прокладки проводки наружного блока.

Это будет варьироваться в зависимости от системы, но наша требовала следующую проводку, которую я передал моему партнеру г-ну 1500: провод калибра и добавление в коробку выключателя на 40 ампер)

Цепь 20 А/240 В к основному блоку

Стандартный шестижильный провод термостата между внутренним и наружным блоками

И, наконец, такой же провод термостата между внутренним блоком и вашим термостатом. Мы воспользовались возможностью, чтобы перейти на супер-прекрасный умный Wi-Fi-термостат Ecobee Lite , который я теперь использую (и люблю) во всех своих проектах.

Круг Победы: Зажигай!

Он жив!

Мы тщательно выполнили все эти шаги, а затем с большой помпой включили выключатели: УСПЕХ! – Ecobee загорелся и начал показывать нам экраны настройки. После завершения мы снизили желаемую температуру в надежде испытать столь необходимое кондиционирование воздуха в этот жаркий июльский день.

И ничего не произошло. Мы побежали к внешнему блоку и обнаружили, что он просто стоит там, с горящими светодиодами, но больше ничего не происходит.

Мы оба начали потеть пулями. Неужели мы совершили глупую ошибку и купили неисправный прибор? Мы что-то напортачили при установке?

Нет, оказывается, между первой активацией и моментом, когда Мистер Кул начинает охлаждение, просто трехминутная задержка. Очень медленно и очень грациозно большие лопасти вентилятора начали вращаться, аааааааааааааааааааааааааааалально, ускоряясь, а гул компрессора был таким тихим фоном, что мне пришлось приложить к нему ухо, чтобы убедиться, что он действительно работает.

Но мальчик это когда-нибудь работало – мы забежали внутрь и обнаружили, что этот ледяной холодный воздух просто выбрасывал из каждого из семи больших вентиляционных отверстий, разбросанных по всему нашему зданию, и испепеляющий горячий воздух теперь вырывался из наружный блок. Мы мгновенно победили летнюю жару, и все внутри приветствовали эту новую роскошь.

Эпилог, три месяца спустя: насколько хорошо это работает?

Сцена из «Необычайного события» — серии лекций и занятий, которые длятся выходные, с участием основателей бизнес-школы Rebel Алана и Кэти Доноган. Видео скоро будет на моем Youtube канале!

В течение оставшейся части лета мы с удовольствием тестировали эту систему, и она зарекомендовала себя как невероятная охлаждающая машина. У нас было несколько мероприятий, на которых собралось более пятидесяти горячих тел для некоторых наших деловых и общественных мероприятий, в то время как температура на улице была в 90-х годах, и мы смогли без особых усилий поддерживать комфорт.

Следующим испытанием, конечно же, будет зима. Здесь, в начале октября, у нас есть , только что свернули за угол, где зданию требовалось совсем немного тепла, чтобы начать утро. С помощью нескольких нажатий на телефонное приложение Ecobee я смог переключить систему в режим нагрева и запустить ее. Он отлично работал – нагревал здание быстро и бесшумно.

Но я буду обновлять эту статью по мере того, как мы переходим в более прохладные времена года. Я ожидаю, что он продолжит работать просто великолепно, но будет интересно проверить и обнадежить скептиков, когда мы увидим это своими глазами.

Очень интересная деталь: сколько электроэнергии он потребляет?

Скриншоты из приложения отслеживания энергии Emporia

Конечно, будучи МММ, я не был доволен тем, чтобы просто сидеть сложа руки и впитывать прохладный ветерок достижений. Мне нужен был последний бит данных — отчет о том, сколько энергии потреблял этот тепловой насос как в режиме нагрева, так и в режиме охлаждения, чтобы мы могли получить более точную оценку того, сколько денег он сэкономил нам за эти годы.

Итак, я установил систему под названием Emporia Energy Monitor на печатную плату, которая в настоящее время является лучшей на рынке для такого хорошо спроектированного устройства. Это позволяет мне отслеживать и записывать все детали потока энергии — через каждую цепь в доме , если я захочу это сделать. Пока он просто присматривает за тепловым насосом.

Я обнаружил, что в режиме охлаждения Mr. Cool постоянно потребляет около 2600 Вт (примерно столько же, сколько два больших оконных кондиционера), что составляет 26 центов за час электроэнергии. Я обнаружил, что в самые жаркие дни с наибольшим количеством людей система работала около шести часов, то есть наше пиковое потребление электроэнергии составляло 9 часов.0009 всего около 1,50 доллара в день!

Для меня это было довольно примечательно — это был 95-градусный день с 50 людьми в здании, что примерно эквивалентно попытке охладить ресторан среднего размера в Техасе. Тем не менее, даже если бы мы повторяли эту экстремальную ситуацию каждый день, наш счет за кондиционирование воздуха составил бы всего около долларов 45,00 в месяц!

Я обнаружил, что режим нагрева был немного более жадным, с потреблением 4000 Вт или 40 центов в час. Основываясь на моих предыдущих оценках потерь тепла в самые холодные из возможных дней, мы могли бы работать около 18 часов в день, что составило бы 7,20 доллара за электроэнергию. Таким образом, если бы штаб-квартира была перемещена в чрезвычайно холодный климат и погрузилась бы в бесконечные условия 0F / -18C в течение всего месяца (что сделало бы его холоднее, чем в Дулуте, штат Миннесота, или в Оттаве, Канада), мы все равно столкнулись бы с счетом за отопление не выше, чем 210 долларов в месяц. Но в более реальных условиях для Колорадо мы могли бы ожидать около половины этого уровня потребления энергии. И конечно это только на месяц-два нашего короткого холодного сезона. В остальное время года обогрев еще проще.

Вывод: тепловые насосы — это бомба

Итак, вот оно: мы мечтали об этом много лет, наконец-то это сделали, и я очень счастлив. Это такое радость даже не иметь счета в газовой компании, и знать, что эта часть наших расходов будет равна нулю, навсегда.

И, конечно же, еще лучше знать, что даже цифры стоимости электроэнергии в этой статье приведены только для вашего собственного сравнения — на самом деле мы производим более чем достаточно солнечной энергии, чтобы все это работало бесплатно только из красивых квадратов черного стекла. на крыше. Бесплатное отопление и охлаждение на всю жизнь, без загрязнения окружающей среды (с бесплатной работой наших ноутбуков и пивных холодильников, а также с бесплатной зарядкой наших электромобилей) — это действительно путь в будущее!

---

В комментариях: У вас есть вопросы о тепловых насосах или других продуктах для повышения эффективности дома? А если у вас есть собственный тепловой насос, что вы о нем думаете?

Предыдущий пост: Три месяца безделья Следующее сообщение: Инфляция – стоит ли нам беспокоиться?

Изучение основ нарезания канавок

Вы когда-нибудь замечали разницу в сцеплении между вездеходной и грязевой шинами? Если да, то это из-за рисунка протектора и способа настройки шины. Но что происходит, когда вам не подходит ни один рисунок протектора? Ответ в том, что вы делаете свой собственный.

Компания Ideal Heated Knives предлагает инструмент, который делает это возможным. Для нас грувинг был чем-то новым. Мы видели, как это делается на короткой трассе, но на самом деле нам не терпелось нарезать шину.

Устройство для нарезки желобов

Ножи Ideal с подогревом — это доступные по цене ручные устройства для нарезки желобов, сконструированные для простой, эффективной и долговечной работы. Твердая латунная головка удерживает сильное постоянное тепло на режущем лезвии, которое быстро нагревает разрезаемый материал.

«Ножи Ideal Heated Knives изготавливаются с пистолетной рукояткой, которая облегчает нарезку канавок в шинах», — сказал Джон Сукеник из Ideal Heated Knives. «Мощность нагрева составляет 250 Вт, а есть версии на 110 или 220 вольт».

Глубина реза регулируется регулируемым лезвием. Латунные головки и острые как бритва лезвия доступны в девяти вариантах ширины. Лезвия также бывают пяти различных видов прочности и с различными формами кончиков.

«Нагреваемые ножи в основном используются для прорезания канавок различной ширины и глубины в термочувствительных материалах, таких как резина и пластик, а также для обрезки этих материалов», — пояснил Сукеник. «Лезвия для нарезки канавок должны использоваться с соответствующей головкой. Например, нет. 4 лезвия с номером. 4 головы».

Каждая головка имеет соответствующее лезвие. Головка определяет ширину реза, а лезвие может регулировать глубину. Если лезвие установлено вверх дном, желобок можно использовать для прорезывания шин.

Сменить лезвие несложно. Когда желобок остыл, на головках для нарезки канавок есть полудюймовые квадратные зажимы, которые удерживаются на месте винтом. Чтобы прикрепить лезвие для нарезки канавок, достаточно ослабить зажимной винт до тех пор, пока лезвие не будет сведено вместе и пропущено между зажимами.

Глубина лезвия будет регулироваться в зависимости от глубины разреза, который будет выполнен. После того, как лезвие настроено и головка установлена ​​в желоборез, это так же просто, как подключить его и дать ему нагреться. Чем длиннее и горячее становится лезвие, тем легче будет резать.

Резка резины

Одна из самых важных вещей, о которой следует помнить при нарезании канавок на шине, не имеет ничего общего с желоборезом или шиной. Это безопасность, и она должна быть первой мыслью в вашем уме. Вот несколько быстрых советов по безопасности:

• Носите защитные перчатки. Все части устройства (кроме ручки) сильно нагреваются. Кроме того, лезвия острые как бритва.
• Рекомендуются защитные очки.
• Установите нужную головку и лезвие, когда устройство выключено и остыло.
• Перед подключением устройства поставьте его вертикально, ручкой вниз, вдали от легковоспламеняющихся поверхностей и предметов.
• Всегда используйте заземленную розетку и заземляющий контакт.
• Не прикасайтесь ни к каким частям устройства, кроме ручки, во время его нагрева или активного использования.
• Работайте в хорошо проветриваемом помещении.
• Всегда отключайте устройство от сети, когда оно не используется.

Шины с коротким ходом имеют канавки в соответствии с условиями трассы и предпочтениями водителя.

Эффективное нарезание канавок нагретым ножом зависит от практики и от регулировки скорости резания в зависимости от ширины и глубины канавки. Часть латунной головки перед лезвием должна оставаться в контакте с областью резки, чтобы предварительно нагреть материал для облегчения резки. Большая потеря тепла происходит при более широких и глубоких пропилах, которые следует выполнять с меньшей скоростью.

Одной из арен, где мы видели нарезы шин, являются гонки на короткие дистанции. Чтобы узнать мнение эксперта, мы поговорили со специалистом по шиномонтажным работам Mickey Thompson Tyres Майклом Дуайером. «Существует множество факторов, влияющих на нарезание канавок в шинах, таких как передний или боковой укус, сухая или суглинистая грязь, а также жаркие или прохладные условия», — пояснил он. «Настройка грузовика и стиль вождения также влияют на то, как вы разрезаете шину. Мы также промазываем шины. Поэтому мы принимаем все это во внимание и решаем, какой крой лучше всего подойдет водителю».

Одна вещь, о которой нужно помнить, когда нарезаете шины, – это принимать реальность, когда они начинают лысеть. Шины по-прежнему являются элементом безопасности автомобиля, и с ними нужно обращаться соответствующим образом. Когда шины доходят до стержней износа, их пора заменить, а не нарезать.

Окончательная обработка

Это был наш первый опыт самостоятельной нарезки шины. Мы были рады испытать желобок и посмотреть, что мы можем сделать с шиной Mickey Thompson для короткого хода. Мы выбрали шину с коротким ходом по той простой причине, что блоков протектора очень мало, и мы даже могли создать свой собственный дизайн.

Мы убедились, что головка ножа осталась на блоке протектора, когда мы прорезали протектор шины.

Когда желобок прогрелся, мы оставили его на пару часов, чтобы он стал красивым и теплым, мы поднесли диск к шине и начали резать резину. Лезвие прошло сквозь резину, как горячий нож сквозь масло. Мы не начали с глубоких порезов, а дошли до глубины блока протектора, с которым поставлялась шина.

В общем, шинорез Ideal Heated Knives сделал все, что от него требовалось, без особых усилий. Мы с нетерпением ждем, когда еще поиграем с грувером и посмотрим, что мы действительно можем с ним сделать. Один из советов, который Двайер порекомендовал бы новичкам в нарезке канавок, — это найти несколько старых подержанных шин для практики. Испорченная старая шина не удерживает автомобиль с дороги и не делает его небезопасным.

До (слева) и после (справа) проточки протектора шины.

Для получения дополнительной информации о компании Ideal Heated Knives и ее продукции обязательно посетите их веб-сайт.

Вылечено: давайте поговорим о том, почему покрасочный цех работает медленнее, чем слесарный

Оба отдела берут свое установленное время завершения из опубликованной базы данных рабочего времени, поэтому 4,5 часа должны пройти одинаково быстро в обоих цехах. Но, как вы хорошо знаете, 4,5 часа работы в малярном цеху занимают больше времени.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Разница, конечно, в сухом времени. Вы можете повесить новое крыло настолько быстро, насколько вам позволят ваши немалые навыки и причудливые электроинструменты. Но независимо от того, как быстро вы блокируете песок или как быстро вы взмахиваете краскопультом, краска все равно должна высохнуть, прежде чем можно будет продолжить работу.

Ускорение времени высыхания — верный путь к увеличению производства краски. А главное тепло.

Вы можете присоединить печь с заменой воздуха и повысить температуру внутри покрасочной камеры, чтобы работа высохла быстрее. Отличная идея и хорошо потраченные 15 000 долларов, но большая часть покрасочных работ выполняется только на одной или двух панелях. Таким образом, нагрев всего автомобиля для лечения капота и одного крыла может быть не лучшим выбором. Средняя стоимость ремонта при столкновении по-прежнему колеблется между 1500 и 2000 долларов, и несколько источников предполагают, что для 75 процентов покрасочных работ требуется менее одной пинты краски, покрывающей одну или две панели.

Судя по этим средним значениям, доктор прописал переносной инфракрасный обогреватель.

Портативные тепловые фонари стоят $200 или $5000 и помогают в производстве красок, побеждая природу в ее собственной игре. Время высыхания краски зависит от температуры, влажности и движения воздуха. При повышении температуры краска высыхает быстрее. Он не только вытесняет растворитель, делая покрытие сухим на ощупь, но и способствует химической сшивке между катализатором и смолой краски. Чем быстрее соединятся эти два компонента, тем быстрее будет выполнена работа. Некоторые поставщики ИК (инфракрасных) устройств предполагают, что время сушки можно сократить на 60 процентов по сравнению с временем сушки без посторонней помощи при комнатной температуре, если осторожно применять переносное тепло. И высыхание краски менее чем за половину времени, которое требуется сейчас, — это машина для зарабатывания денег, ребята.

Как работают волны инфракрасной энергии
Все портативные обогреватели имеют общие компоненты. Нагревательный блок обычно имеет источник тепла, отражатель и управляющий переключатель. Все это крепится на какой-то прочной подставке. Источником тепла может быть лампа, трубка или излучатель. Здесь мы будем использовать эти термины взаимозаменяемо, но каждый поставщик будет рад объяснить, почему его или ее версия теплогенератора ценна.

Вся инфракрасная энергия является частью одного и того же электромагнитного спектра, постоянно окружающего нас. Рентгеновские и ультрафиолетовые энергетические волны находятся ниже спектра видимого света, а инфракрасные и коротковолновые радиоволны — выше видимого спектра. Мы не можем видеть ни того, ни другого. Использование инфракрасной энергии в каком-либо излучателе позволяет нам готовить пищу, направлять ракеты и отверждать краску.

Чтобы мы не ошиблись, давайте немного поговорим о спектре видимого света. Вы все знакомы с цветовым кругом (лучше, если вы сопоставляете цвета). Есть только три основных цвета: красный, желтый и синий. Комбинируя их попарно, появляются три вторичных цвета: красный плюс желтый дают оранжевый. Желтый плюс синий дает зеленый. Синий плюс красный дают фиолетовый. Поместите эти шесть цветов на край круга, и у вас получится цветовой круг.

Представьте, что вы берете ножницы и разрезаете круг между фиолетовым и красным, а затем сгибаете края, чтобы получилась прямая линия. Эта прямая линия и есть видимый цветовой спектр. Фиолетовый цвет находится на левом краю линии, за ним следуют синий, зеленый, желтый, оранжевый и красный цвет на правом краю линии. Вуаля, спектр видимого света.

Крайне слева за фиолетовым цветом находятся невидимые волны ультрафиолетовой энергии. Далеко справа за красным цветом находятся невидимые инфракрасные энергетические волны. Они обладают гораздо более сильным тепловым эффектом, чем любой другой тип излучаемой энергии.

Инфракрасные энергетические волны бывают трех типов:

1. Длинноволновые.
2. Средняя волна.
3. Короткая волна.

Расстояние, которое они описывают, это расстояние от гребня одной крошечной электромагнитной волны до другой.

Длинноволновое инфракрасное излучение не очень желательно для отверждения автомобильных красок, потому что оно имеет тенденцию нагревать верхнюю часть пленки краски, а не проникать через краску к основанию. Типичные области применения длинноволнового инфракрасного излучения включают нагревательную лампочку в потолке вашей ванной комнаты и лампочку в стеклянном гриле в продуктовом магазине, где внутри вращаются целые приготовленные цыплята. В обоих случаях тенденция длинных волн нагревать поверхность (вас или курицу) работает нормально.

Средневолновое инфракрасное излучение проникает сквозь пленку краски и нагревает подложку. Это именно то действие, которое мы ищем. При нагревании краски снизу вверх растворители выбрасываются в воздух. Если сначала нагреть верхнюю поверхность, растворители останутся внутри пленки краски и вырвутся наружу, образуя небольшие кратеры (так называемое выплескивание растворителя).

Коротковолновое инфракрасное излучение также нагревает подложку, а не поверхность, но проникает быстрее, чем средневолновое. Короткие волны могут нагреваться так быстро, что свежая краска может испепелиться. Некоторые коротковолновые устройства имеют настройку линейного увеличения, которая постепенно подает энергию на поверхность. Средневолновые устройства не нуждаются в ограничении разгона, так как им требуется несколько минут, чтобы достичь полного нагрева.

Некоторые любят погорячее (но не слишком погорячее)
Насколько горячо слишком жарко? Еще раз жалею, что не проспал урок физики. Кто знал, что физика будет иметь какое-то отношение к автотело! Оказывается, пистолеты-распылители (частичный вакуум), покрасочные камеры (объем и скорость воздуха), воздушные компрессоры (падение давления) и обогреватели — все это напрямую связано с физикой.

Проблема заключается в коэффициенте излучения подложки. Например, стальная основа (например, панель кузова) будет сильно нагреваться только в том случае, если окружающий воздух холоднее, чем панель. Так что я могу направить инфракрасный свет на стальную панель и уйти на обед. Панель нагреется примерно до 135-140 градусов (если воздух в магазине холоднее) и останется на этом уровне Ñ точка излучательной способности. Пластиковая подложка имеет точку излучения около 180-185 градусов. Если я направлю обогреватель на пластиковый бампер и отправлюсь обедать, случится что-то плохое. Пластик может стать твердым и хрупким внутри и деформироваться снаружи. Многие производители рекомендуют покрывать тонкие пластиковые детали светоотражающей пленкой, если их нельзя снять.

Так как же контролировать температуру панелей?

Самые дорогие инфракрасные обогреватели имеют дистанционный датчик температуры, который включает и выключает устройство для предотвращения перегрева панелей. В противном случае что-то такое простое, как таймер для яиц и деревянный штифт, может помочь предотвратить перегрев.

Большинство тепловых ламп следует размещать на расстоянии от 20 до 36 дюймов от панели (точные рекомендации можно получить у поставщика). Слишком близко, и панель станет слишком горячей, что может привести к выплескиванию растворителя или жесткой полировке верхнего слоя. Слишком далеко, и панель не будет достаточно нагреваться, что может привести к появлению незатвердевших пятен.

Привяжите деревянный стержень нужной длины (24 дюйма, 30 дюймов и т. д.) к стойке обогревателя и катите стойку по направлению к машине, пока стержень не соприкоснется, чтобы установить правильное расстояние для вашего устройства. К тому времени, когда дюбель сломается (эй, это кузовной цех), у всех будет довольно хорошее представление о том, как далеко должен быть свет от панели.

Купите хороший таймер для яиц и установите время приготовления (15 минут, 20 минут и т. д.). Когда таймер звенит, панель готова. Отодвиньте свет и дайте ему остыть. В общем, держите свет немного дальше и ставьте таймер немного дольше; меньше повреждений может произойти.

Роль отражателей
В зависимости от того, какую лампочку/трубку/излучатель использует ваше устройство, позади него будет соответствующий отражатель. Эти, казалось бы, простые экраны из гнутого металла играют большую роль в том, насколько хорошо работает ваш свет. Они тщательно сформированы и расположены так, чтобы обеспечить точное отражение, необходимое для вашего инфракрасного источника.

Поскольку помещение в покрасочном цеху часто заполнено струйками избыточного распыления, отражатели покрываются засохшей краской и грунтовкой. И это повлияет на то, насколько хорошо работает ваш свет.

Содержание отражателей в чистоте и в правильном положении имеет большое значение. Многие магазины перестают использовать свои инфракрасные лампы, потому что они не лечат, как раньше. Грязные лампы и отражатели являются наиболее вероятными виновниками.

Элементы управления переключением
Управление переключением может быть как простым, как подключаемый пигтейл без выключателя, так и сложным, например, включать только некоторые лампочки до определенной температуры. Более крупные устройства предлагают возможность включения ламп группами или секциями для выполнения небольших работ.

Убедитесь, что каждый специалист по окраске понимает, как получить максимальную отдачу от вашего конкретного устройства. Единицы не одинаковы от бренда к бренду. Расстояния, температуры, переключатели, процедуры и охлаждение значительно различаются. А неправильное использование света может стоить больше времени при повторной обработке, чем свет экономит время сушки.

Размещение источника света
Все инфракрасные обогреватели предназначены только для прямой видимости. Они работают как луч фонарика — нагревается только та часть автомобиля, которая находится непосредственно под лучом. От горячей подложки очень мало растекания, а соседние области не нагреваются и не затвердевают, если свет не падает прямо на них. Если вы попытаетесь покрыть слишком большую площадь, края останутся мягкими.

В большинстве случаев при ремонте кузова требуется перемещение фары хотя бы один раз, чтобы должным образом сварить и высушить лакокрасочное покрытие. Чем больше световой банк, тем больше покрываемая площадь. Чем больше световой блок, тем громоздче подставка, на которой он держится.

Оправдание «это слишком громоздко»
По моему опыту, наиболее распространенной причиной отказа от использования инфракрасной обогревательной лампы является громоздкая подставка. Трудно втиснуться между двумя машинами, трудно маневрировать по цеху, и он просто большой, чувак.

Но он большой не зря. Дорогостоящая часть — это навороченные лампочки-трубки-излучатели в голове. Громоздкая подставка является громоздкой, потому что она достаточно широкая и достаточно длинная, чтобы предотвратить опрокидывание фонаря, когда вы катите его по воздушным шлангам и сливным решеткам в цехе. Занимаясь кузовным ремонтом, вы уже слышали «дорогой» шум, например, когда два «Мерседеса» врезаются друг в друга. Я слышал дорогой шум инфракрасного обогревателя за 5000 долларов, падающего лицом вниз. Боже, эти горячие лампочки разбиваются на множество кусочков!

Легкая стойка во многих магазинах не только большая и громоздкая, но и тяжелая, потому что техники утяжелили дно. Будь то колесо или колесо/шина на дне фонаря за 200 долларов, или это шлакоблоки, привязанные к ножкам более крупного устройства, держать этих малышей в вертикальном положении — хорошая идея. Несмотря на то, что с ними трудно маневрировать, это лучший способ увеличить производительность в покрасочном цеху. Используйте их!

Окупаемость освещения
Может ли ваш магазин делать все эти замечательные вещи, используя только тепловые лампы за 200 долларов? Нет. Многие недорогие устройства являются длинноволновыми, а не средневолновыми, и ни один из дешевых генераторов не является коротковолновым генератором. Но я все еще думаю, что маленькие огоньки полезны. У каждого металлиста должен быть один для нагрева шпаклевки кузова, герметика швов и грунтовки. (Между прочим, если вы используете инфракрасное тепло для любого вида наполнителя для тела, он высохнет до отлипа). долларов. Часы, которые вы сэкономите в засушливое время, быстро окупятся за свет.

Я не вижу почти достаточного количества магазинов с большим освещением. Мой лучший шанс найти инфракрасный свет, который используется каждый день, — это дилерский магазин на севере США. Почему там?

Во-первых, большую часть года здесь холодно. А малярам не составляет особого труда вытащить большой свет, когда утром в мастерской холодно. Это приятно. (На самом деле, индустрия здравоохранения также широко использует инфракрасный свет. Они лечат мышечные заболевания, среди прочих заболеваний, нагревая субстрат — ваши кости — и излучая тепло через ваши мышцы.)

Во-вторых, дилерская среда больше ориентируется на контрольные показатели производства. Поскольку они отслеживают свои номера по отделам, они знают, сколько покрасочных работ должно быть выполнено, в зависимости от того, сколько было сделано кузовных работ. (Кстати, меньше.) Один из самых быстрых способов увеличить производство краски — принудительно высушить краску. Так что дилер купил несколько причудливых инфракрасных ламп и настаивает на том, чтобы маляры их использовали. И как только маляры перестают ныть о неудобном свете, они замечают, что их производительность растет.

Так почему же больше магазинов не используют инфракрасное тепло? Использование тепла для ускорения производства краски очень похоже на ношение респиратора с подачей воздуха для распыления изоцианатов. Это слишком хлопотно для художника, который всегда работает так быстро, что у него нет времени на эту ерунду. Но респираторы с подачей воздуха (федеральный стандарт TC19C) предотвращают вдыхание маляром паров краски. Тем не менее, маляры не утруждают себя тем, что тянут и таскают за собой другой воздушный шланг. Так что нет.

Тепло ускорит высыхание краски, и точка. И все же художники не любят таскать с собой этот большой, неуклюжий световой стенд. Так что нет.

Да будет свет!
Если вы собираетесь возродить существующую инфракрасную тепловую подсветку, техническое обслуживание — это ключ к долговременному счастью. Вы знаете, что кабина с нисходящим потоком не очень хорошо работает, когда потолочные фильтры забиты? Инфракрасный обогреватель не будет работать очень хорошо, если излучатель и отражатель не очищены и не выровнены.

Не позволяйте мелочам усложнять жизнь. Большинство больших светильников питаются от сети 220 В, но во многих магазинах не хватает розеток на 220 В. Если в вашем магазине тянут 50-футовый удлинитель на 220 В, неудивительно, что никто не использует свет. Попросите электрика установить еще пару розеток на 220 В. (Кстати, для сварочных аппаратов на 220 В могут потребоваться специальные вилки и розетки. Убедитесь, что инфракрасный свет имеет соответствующую мощность и проводку. Они могут отличаться.)

Было бы проще использовать ваш блок с большими или лучшими роликами? Я видел несколько фонарей с изготовленными на заказ выносными опорами и маленькими пневматическими шинами, которые перекатывают все, что находится в цеху. Создавайте, модифицируйте, уменьшайте вес, очищайте и настраивайте, пока ваш фонарь не станет простым в использовании. Используйте его, и краска высохнет быстрее, обещаю.

Если вы ищете новые инфракрасные фонари, внимательно рассчитайте сроки окупаемости. Те завидные производственные показатели, которые цитирует вам продавец, вероятно, возможны, если ваши маляры все время используют свет. Но я вижу очень мало огней в южном климате. Эй, уже жарко, да? Несмотря на это, освещение также хорошо работает в магазинах с жаркой погодой. Большее количество тепла заставляет растворители испаряться, а смолы сшиваются быстрее, даже если уже 90 градусов. Во влажном климате свет отлично справится с просушкой влажных панелей перед шпаклевкой или грунтовкой.

Как вы понимаете, я фанат теплового света. Ваше здоровье было бы лучше, если бы вы носили маску с подачей воздуха. Ваша краска высохнет быстрее, если вы приложите тепло.

Попросите показать светильник в вашем собственном магазине и следите за временем его использования. Сравните между конкурирующими огнями. В некоторых случаях самые быстрые устройства стоят значительно дороже, чем устройства средней ценовой категории. Начните с того, что вы можете себе позволить. Как только вы увидите увеличение производства краски, которого ваш магазин может добиться путем нагревания краски, вы все равно будете покупать больше ламп.

Писатель Марк Кларк, владелец компании Professional PBE Systems в Ватерлоо, штат Айова, является известным оратором и консультантом в отрасли. Он был пишущим редактором BodyShop Business с 1988 года.

Свет не горит, но чей-то дом Хотя в большинстве магазинов инфракрасный обогреватель используется не так часто, как мог бы (некоторые вообще им не пользуются), на самом деле вы можете использовать инфракрасный обогреватель во время каждый шаг в этом процессе. Предварительно прогрейте голый металл во влажные дни, чтобы удалить влагу перед нанесением шпатлевки или грунтовки. Это исключает попадание воды. (Не нагревайте голый металл перед нанесением наполнителя или грунтовки; это может привести к неравномерному высыханию и испарению.) Готовьте грунтовку, грунтовку и грунтовку между слоями, чтобы ускорить полное отверждение. Запекая грунтовку, ее можно отшлифовать на 60% быстрее. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт