Причина неисправности двигателя: Причины и признаки неисправности двигателя автомобиля

Причины и признаки неисправности двигателя автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) устанавливается на автомобили более 100 лет. За это время, агрегат прошел длительный путь развития. В настоящее время конструкция ДВС усовершенствовалась настолько, что позволяет совместить высокую эффективность с надежностью, долговечностью.

Но нет ничего вечного, и со временем мотор приходит в негодность. Принцип действия двигателя практически не изменился, соответственно, остались такими же, как и раньше, характерные неисправности.

Чтобы ДВС отработал положенный ему срок без серьёзных поломок, важно своевременно обнаружить и устранить возникшие неисправности. Не всегда существует возможность провести полноценную диагностику состояния двигателя силами технических центров, оснащенных профессиональным оборудованием. Водитель должен обладать умением оценить состояние мотора по косвенным признакам, которые проявляются при возникновении неисправностей.

Основные признаки неисправности двигателя

Ресурс современных двигателей колеблется в больших пределах.

Высокофорсированные моторы служат не более 150 тыс. км, тогда как дизели на многотонных тягачах способны пройти 1 млн. км и более до капитального ремонта. Этот пробег сильно зависит от условий эксплуатации. На состояние двигателя оказывает влияние следующие факторы:

• использование некачественных горюче-смазочных материалов;
• эксплуатация в тяжелых условиях;
• агрессивный стиль езды;
• выход температуры двигателя за допустимые пределы;
• несоблюдение межсервисных интервалов.

Мотор не приходит в неисправное состояние сразу. Он заводится, работает, но со временем всё громче и громче заявляет о том, что в скором времени потребуется диагностика и замена выработавших ресурс деталей, а то и капитальный ремонт двигателя или его замена в сборе. Чем раньше водитель уловит признаки неисправностей, тем легче и дешевле будет сделать ремонт. Несвоевременное вмешательство приводит к появлению новых поломок, двигатель приходит в негодное состояние.

Насторожить должны характерные признаки, проявляющиеся только в неисправных моторах.

Потеря динамики разгона

Со временем ДВС теряет мощность, соответственно, автомобиль хуже разгоняется, потребляет больше топлива. Если снижение динамики – результат естественного износа двигателя, то это нормальное явление. Вмешиваться необходимо, когда потеря мощности достигает 20 % и более. Не почувствовать это сложно.

Помимо износа ДВС, на динамику разгона влияет масса других неисправностей:

• выход из строя, некорректная работа систем питания и зажигания;
• использование некондиционного топлива;
• неисправности трансмиссии, например когда пробуксовывает сцепление.
• высокое противодавление выхлопных газов в выпускном тракте, вызванное забитым катализатором.

Существует множество других причины потери динамики, но в любом случае это повод для вмешательства. Без диагностики тут не обойтись.

Чрезмерный расход масла

Расход смазочных материалов в двигателе внутреннего сгорания у разных автомобилей может существенно различаться. В каких-то моделях расход 1 л масла на 1000 км считается нормой. Другие, когда находятся в исправном состоянии, не требуют долива от замены до замены. Причин повышенного расхода масла несколько:

• износ цилиндро-поршневой группы;
• выход из строя маслосъемных колпачков;
• закоксовывание канала вентиляции картера, а также другие причины.

При попадании масла в камеру сгорания выхлоп приобретает синеватый, сизый цвет. Во всех случаях необходимо оперативно установить и устранить причину чрезмерного потребления смазочных материалов.

Низкое давление масла

Во всех автомобилях на панели приборов имеется контрольный индикатор, сигнализирующий о том, что давление смазочной жидкости ниже нормы. При срабатывании сигнализатора необходимо немедленно заглушить двигатель и устранить причину.

Недостаточное давление может быть вызвано как элементарной нехваткой масла, забившимся фильтром, так и серьезными поломками, в числе которых выход из строя масляного насоса, засорение масляных каналов, разжижение масла антифризом через пробитую прокладку головки блока. Это самые распространенные причины падения давления масла.

Неустойчивая работа на холостом ходу

Исправный двигатель во всех режимах работает ровно и мягко, чего не скажешь об изношенном моторе. Неровный холостой ход может быть вызван разными причинами, такими как:

• пропуски зажигания, вызванные изношенными свечами, неисправными катушками зажигания;
• загрязненные или неисправные форсунки;
• низкое давление топлива;
• подсос воздуха.

Такие неисправности оказывают серьезное влияние на работоспособность двигателя, но не являются критическими. Поводом для серьезного беспокойства должна стать неустойчивая работа двигателя, вызванная разбросом компрессии по цилиндрам из-за неравномерного износа цилиндро-поршневой группы, негерметичных клапанов.

Нагар на свечах

Свечи для опытного водителя являются своеобразным индикатором состояния двигателя. Матово белый цвет электродов свидетельствует о попадании антифриза в камеру сгорания. Темный зернистый налет вызван попаданием на свечи масла. Черный нагар образуется при переобогащении топливо-воздушной смеси. Попадание антифриза или масла в камеру сгорания – серьезная неприятность, в некоторых случаях требующая капитального ремонта мотора.

Перегрев двигателя

Чрезвычайно важно внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, информация о которой выводится на панель приборов. Перегрев мотора в большинстве случаев приводит к тяжелым последствиям, для устранения которых потребуется капитальный ремонт. Само по себе это явление может быть вызвано неисправной системой охлаждения, тяжелыми условиями эксплуатации, сильной жарой. Но когда все агрегаты работают исправно, а двигатель перегревается без видимых причин, наверняка сильно изношена поршневая группа. Такой перегрев сопровождается детонационными стуками, автомобиль отказывается нормально ехать, сильно теряет мощность.

Появление признаков некорректной работы двигателя — повод для немедленного вмешательства. Современные ДВС имеют сложную конструкцию, и самостоятельно можно только уловить косвенные признаки неисправностей. Точный ответ о состоянии двигателя даст комплексная диагностика двигателя, включающая в себя проверку электронной системы управления, электрооборудования, навесных агрегатов.

Основные причины поломки двигателя | Геликон АвтоСервис

Развитие автомобилей и автомобилестроения привело к тому, что современный автолюбитель не только не занимается ремонтом самостоятельно, но и часто не представляет, как устроен автомобиль и каким образом поддерживать его в надлежащем состоянии. Для многих двигатель автомобиля — черный ящик, который превращает бензин в лошадиные силы и ньютоно-метры (хотя, вероятнее всего, такой термин вряд ли знаком широкому кругу водителей). Все, что находится под капотом, вызывает благоговейный страх и, по этой причине, водитель старается заглядывать туда как можно реже. И современный автомобиль этому всячески способствует: из него ничего не капает, он не издает неприятных звуков и не источает неприятных запахов. Водитель каждое утро садиться в теплый салон и едет по своим делам, не задумываясь о том, что автомобиль — сложный механизм, требующий соответствующего внимания и обслуживания.

После кузова, двигатель — самая дорогостоящая деталь автомобиля, и его поломка может больно ударить по карману автовладельца. Чтобы не допустить его выхода из строя важно понимать, каким образом функционирует агрегат и каковы основные причины поломок.

По статистике, основная причина ремонта двигателя — несоблюдение правил обслуживания. И без того длинные межсервисные интервалы, доходящие до 30000 км, не соблюдаются владельцами, и автомобиль может пробежать и 60000 и 80000 без ТО. Но, как и лошадь, которую не кормили и заставляли бегать круглые сутки, при таком обращении двигатель попросту «умрет». Почему?

Современные масла позволяют автопроизводителям увеличивать требуемый пробег автомобиля между заменами масла. Но довольно весомый вклад в таком увеличении имеет желание производителя показать свой продукт с более привлекательной стороны, или проще говоря, маркетинг. Ведь больший пробег между ТО означает снижение затрат на эксплуатацию, и на неискушенный взгляд говорит о большей надежности автомобиля, что делает его более привлекательным в глазах потребителя. Но так ли хороши используемые сейчас масла? Несмотря на то, что технологии шагнули далеко вперед, законы физики (и химии), все так же продолжают действовать. Масло в двигателе подвержено воздействию высоких температур, в него попадает топливо, что приводит к окислению и выгоранию входящих в состав масла присадок. В условиях российской эксплуатации и нестабильного качества топлива, масло теряет основные свойства уже через 8 — 9 тысяч километров. Для минерального масла этот срок еще меньше.

Что же произойдет, если не заменить масло?

Смазывающие свойства и способность масляной пленки задерживаться на поверхности смазывающихся деталей падают, приводя к появлению «сухого» трения, т.е. случая, когда металл контактирует непосредственно с металлом. Такой режим работы приводит к повышенному износу трущихся частей, от трения увеличивается температура в зоне контакта и детали попросту свариваются между собой приводя к заклиниванию двигателя. Но это крайний вариант. В менее критических случаях износ деталей будет способствовать уменьшению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и масла и другим неприятным явлениям.

Другая возможность повредить двигатель связана с тем, что в процессе эксплуатации, количество масло в двигателе уменьшается. Масло попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом, причем этот процесс тем интенсивнее, чем больше износ поршневой группы. Также масло может вытекать через различные уплотнители, которые также теряют эффективность со временем. Недостаточное количество масла приводит, например, к тому, что многие важные детали, например распредвал, находящиеся в головке блока цилиндров оказываются без смазки и изнашиваются ускоренными темпами и выходят из строя.
Также недостаток масла может сказаться на работе натяжителя цепи привода ГРМ, что может привести к ее ослаблению. Ненатянутая цепь может «перескочить» на несколько зубьев на звездочках коленчатого или распределительного валов, в результате чего нарушится правильное расположение этих валов, что приведет к столкновению поршней с открывшимися не вовремя клапанами.

Но кроме масла есть и другие возможные причины поломки двигателя.

Свечи зажигания в случае долгой эксплуатации без замены могут лишь беспокоить водителя ухудшением динамики автомобиля, увеличением расхода топлива и лампой «проверь двигатель». Известны случаи разрушения свечи непосредственно в двигателе с попаданием ее частей в цилиндр и являющиеся причиной дорогостоящего ремонта двигателя, но они довольно редки. К этому времени автомобиль обычно уже перестает ехать, поскольку топливо в двигателе не поджигается. Но, в это же время, несгоревшее топливо, попадая в каталитический нейтрализатор, будет догорать внутри него, приводя к «спеканию» ячеек нейтрализатора и способствуя выходу его из строя.

Еще одна очень частая причина поломок — приводные цепи и ремни.

О цепи мы поговорили ранее, а на ремнях хотелось бы остановиться. В среднестатистическом двигателе можно найти ремни привода ГРМ и ремни привода различных агрегатов: насоса ГУР, компрессора кондиционера, вентиляторов и т. д. И если обрыв последних не приведет к катастрофическим последствиям, то обрыв ремня привода ГРМ повлечет за собой те же печальные события, что и проблемы с цепью: поршни, клапаны, а возможно, что и другие детали придется менять.

Отдельно можно отметить “человеческий фактор”. При обслуживании двигателя важно соблюдать чистоту и внимательно следить за выполнением всех операций. Попадание грязи внутрь двигателя, незакрученные болты или неправильная установка деталей после их снятия может привести к печальным последствиям и дорогостоящему ремонту.

Подводя итог, хочется дать несколько советов:

1. Регулярно следите за уровнем масла и прочих жидкостей.
2. Соблюдайте рекомендованные производителем интервалы обслуживания, а лучше меняйте масло не реже, чем раз в 8000 — 9000 пробега.
3. Используйте качественное масло, фильтры, ремни и другие запчасти.
4. Не игнорируйте сигналы о неисправностях, которые подает вам автомобиль.
5. Доверяйте обслуживание и ремонт вашего автомобиля только квалифицированным специалистам.

Неисправности двигателя, их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Поплавковая камера карбюратора переполнена
1. Попали посторонние частицы, препятствующие герметичному закрытию игольчатого клапана	1. Промыть и продуть клапан и его седло
2. Нарушена герметичность поплавка	2. Заменить или запаять поплавок, предварительно удалив из него топливо
3. Ослабло крепление корпуса (седла) топливного клапана	3. Подтянуть корпус топливного клапана
4. Повреждена уплотняющая прокладка корпуса топливного клапана	4. Заменить уплотняющую прокладку
Двигатель не пускается, зажигание исправно
1. Засорился и закупорился гибкий дюритовый шланг, подводящий бензин к бензиновому насосу	1. Заменить шланг
2. Загрязнился приемный фильтр карбюратора	2. Отвернуть пробку фильтра, вынуть фильтр, тщательно промыть и продуть сжатым воздухом
3. Загрязнился фильтр бензинового насоса	3. Снять стаканчик отстойника, снять фильтр и промыть их в бензине
4. Поломалась обойма пластинчатого клапана бензинового насоса	4. Сменить клапан в сборе
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает на малых числах оборотов холостого хода
1. Отсутствуют или занижены зазоры между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел	1. Установить правильные зазоры
2. Недостаточная герметичность впускных и выпускных клапанов	2. Снять головку цилиндров и притереть клапаны
3. Неисправны приборы системы зажигания	3. Обнаружить и устранить неисправность
4. Ослабло крепление болтов, соединяющих поплавковую камеру со смесительной	4. Подтянуть болты крест-накрест
5. Ослабло крепление карбюратора на двигателе	5. Подтянуть равномерно крест-накрест гайки крепления карбюратора
6. Недостаточно прогрет двигатель	6. Прогреть двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости была 80—85°С
7. Засорен топливный или воздушный жиклеры холостого хода (в первичной камере)	7. Вывернуть сначала топливный, а затем воздушный жиклеры холостого хода, тщательно промыть и продуть их
8. Засорены каналы холостого хода (в первичной камере)	8. Снять карбюратор, отсоединить смесительную камеру, вывернуть топливный жиклер и винт холостого хода; продуть каналы сжатым воздухом
9. Ослабло крепление воздушного, топливного жиклеров холостого хода	9. Отвернуть пробку канала холостого хода, вывернуть топливный жиклер, довернуть воздушный жиклер; завернуть топливный жиклер, поставить пробку на место
Двигатель при переходе от малых чисел оборотов к большим, и при плавном открытии дроссельных заслонок работает с перебоями
1. Засорены жиклеры или каналы главных дозирующих систем в первичной или вторичной камерах	1. Снять крышку поплавковой камеры, отвернуть пробки топливных жиклеров, вывернуть топливные и воздушные жиклеры, тщательно промыть и продуть. Вывернуть пробки эмульсионных колодцев, вынуть эмульсионные трубки, продуть  каналы главной системы
При резком открытии дроссельных заслонок двигатель работает с перебоями
1. Не работает ускорительный насос.  Засорены: распылитель, седла впускного или нагнетательного клапанов	1. Снять крышку поплавковой камеры. Отвернуть блок распылителя. Промыть и продуть отверстия. Вынуть нагнетательный клапан, очистить от грязи, продуть топливный канал
2. Заедает поршень  ускорительного насоса	2. Отъединить смесительную камеру, вынуть поршень, очистить колодец и поршень от грязи
3. Ослабло крепление винтов блока распылителя	3. Подвернуть винты
Частые «выстрелы» в карбюратор , двигатель работает с перебоями (при движении автомобиля)
1. Карбюратор готовит переобедненную смесь	1. Отрегулировать карбюратор или заменить новым
2. Недостаточно количество топлива в поплавковой камере	2. Прочистить бензопроводы. Проверить и отрегулировать уровень топлива
3. Холодный двигатель	3. Прогреть двигатель
4. Подсасывается воздух	4. Обнаружить место подсоса воздуха и устранить
«Выстрелы» в карбюратор только после длительной езды и при работе двигателя на полной мощности
Использование свечи с недостаточным калильным числом (горячие)	Заменить свечи па другие с соответствующей двигателю тепловой характеристикой (с калильным числом 200—220)
Двигатель хорошо работает при большом числе оборотов, при среднем числе оборотов карбюратор «стреляет», при малом числе оборотов двигатель перестает работать
Засорен топливный жиклер холостого хода карбюратора	Вывернуть жиклер из карбюратора, продуть сжатым воздухом или промыть в бензине
Прогретый двигатель плохо пускается; если пускается, то не развивает соответствующего числа оборотов
Карбюратор переполнен бензином	1. Проверить герметичность игольчатого клапана, при необходимости промыть
	2. Проверить герметичность поплавка; если требуется, заменить его
	3. Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере
При проворачивании коленчатого вала двигателя не ощущается сопротивления — нем компрессии в цилиндрах
1. Отсутствует зазор между наконечниками стержней клапаном и нажимными болтами коромысел	1. Установить правильные зазоры
2. Зависают стержни клапанов в направляющих втулках	2. Устранить зависание клапанов
3. Обгорели фаски выпускных клапанов	3. Сменить повреждённые клапаны
4. Негерметичны клапаны	4. Притереть клапаны к седлам
5. Закоксовались поршневые кольца, снизилась их упругость или поломались кольца	5. Двигатель частично разобрать, поршневые кольца сменить
6. Изношено зеркало цилиндров	6. Разобрать двигатель, расточить и отшлифовать цилиндры, сменить поршни
Давление масла ниже 0,5 кГ/см 2 на холостом ходу и ниже 1,8 кГ/см2 при скорости движения 40 км/ч и выше
1. Загрязнен фильтр грубой очистки масла	1. На прогретом двигателе прочистить фильтрующий элемент, вращая его при помощи рычага; при необходимости промыть фильтр
2. Неправильно работает датчик указателя давления масла	2. Сменить датчик указателя давления масла
3. Неправильно дают показания приборы	3. Проверить давление масла контрольным манометром
4. Засорен редукционный клапан масляного насоса или ослаблена пружина клапана	4. Снять картер двигателя, снять масляный насос и промыть редукционный клапан. Отрегулировать редукционный клапан
5. Загрязнен сетчатый фильтр масляного насоса	5. Разобрать фильтр и промыть его в бензине
6. Изношены подшипники (втулки) распределительного вала	6. Разобрать двигатель, заменить изношенные детали
Высокий расход (угар) масла при применении масла требуемой вязкости
1. Закоксовались или заполнились масляными отложениями прорези и поршневых маслосъемных кольцах и отверстия в поршнях под кольцами	1. Разобрать частично двигатель, снять маслосъемные поршневые кольца, промыть их или заменить новыми. Прочистить маслосливные отверстии в поршнях
2. Изношены поршневые кольца	2. Сменить поршневые кольца
3. Изношено зеркало цилиндров	3. Расточить и отшлифовать цилиндры, сменить поршни и поршневые кольца
4. Непараллельны оси большой и малой головок шатуна (поршни работают с перекосом)	4. Сменить или поправить шатуны
5. Происходит утечка масла через негерметичные прокладки масляного картера, крышки распределительных шестерен или крышки коробки толкателей	5. Подтянуть винты и болты крепления масляного картера и крышек или заменить негерметичные прокладки
6. Происходит утечка масла через уплотнительное устройство задней коренной шейки коленчатого вала, но разъемам масляного картера, крышки клапанов и крышки распределительных шестерен	6. Устранить неисправность в системе вентиляции картера (отсоединился или закупорился шланг отсоса картерных газов в воздухоочиститель). В зимнее время утеплять подкапотное пространство двигателя во избежание образования ледяной пробки в патрубке отсоса картерных газов в воздухоочистителе
7. Изношены стержни клапанов и направляющих втулок для них; потеряла упругость резиновых уплотнительных колец, установленных в тарелках пружин	7. Снять головку блока цилиндров двигателя, разобрать клапанный механизм и заменить изношенные или поврежденные детали
Дымление двигателя после пуска, которое затем прекращается
Резиновые кольца, установленные в тарелках пружин выпускных клапанов, не обеспечивают необходимое уплотнение	Сменить резиновые кольца
Искровой промежуток свечи систематически забрасывается маслом
1. Неисправна свеча	1. Заменить свечу
2. Резиновые кольца, расположенные в тарелках пружин клапанов, не обеспечивают необходимого уплотнения	2. Сменить резиновые кольца
3. Высокий расход (угар) масла	3. Устранить высокий расход масла, как указано выше
Двигатель перегревается
1. Ослаблено натяжение ремня привода вентилятора — водяного насоса	1. Отрегулировать нормальное натяжение ремня. Вытянувшийся или оборванный ремень заменить
2. Недостаточно количество жидкости в системе охлаждения	2. Долить охлаждающую жидкость и радиатор
3. Слишком поздно происходит зажигание	3. Установить более раннее зажигание
4. Карбюратор приготовляет бедную горючую смесь	4. Устранить причину обеднения горючей смеси
5. Образовалось большое количество накипи в системе охлаждения двигателя	5. Промыть систему охлаждения двигателя
Двигатель продолжительное время не прогревается до рабочей температуры
Неисправен термостат системы охлаждения	Снять отводящий водяной патрубок, вынуть термостат и проверить исправность его работы. Неисправный термостат заменить
Двигатель не развивает полной мощности
1. Образовался чрезмерный слой нагара на стенках камер сгорания, головках клапанов, днищах поршней вследствие использования горюче-смазочных материалов низкого сорта или в результате избыточного проникновения масла в камеру сгорания	1. Снять головку блока цилиндров, удалить нагар с деталей. Одновременно притереть фаски головок клапанов к седлам. Установить причину и устранить избыточное проникновение масла в камеры сгорания (устранить причины большого угара масла)
2. Уменьшились зазоры между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел	2. Проверить и отрегулировать зазоры в приводе клапанов
3. Понизилась компрессия в цилиндрах вследствие неплотной посадки клапанов в седлах	3. Снять головку блока и притереть клапаны. Клапаны с обгоревшей рабочей фаской заменить новыми
4. Ослабла упругость клапанных пружин или они поломались	4. Снять с двигателя и осмотреть клапанные пружины; проверить их упругость; заменить слабые или сломанные пружины
5. Не полностью открываются дроссельные заслонки карбюратора при нажатии на педаль подачи топлива до упора	5. Отрегулировать и смазать привод управления дроссельными заслонками карбюратора
6. Начальный момент зажигания не соответствует октановому числу, применяемого для двигателя бензина	6. Установить начальный момент зажигания в соответствии с октановым числом применяемого бензина
7. Нарушилась работа распределителя и свечей зажигания	7. Проверить и отрегулировать зазоры между контактами прерыватели и между электродами свечей. Загрязненные свечи очистить, а поврежденные заменить. Проверить на специальных стендах исправность работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, исправность свечей, бесперебойность искрообразования
8. Понизилась компрессия в цилиндрах двигателя вследствие поломки или снижения упругости поршневых колец	8. Частично разобрать двигатель и замесить неисправные поршневые кольца
9. Нарушился нормальный состав горючей смеси	9. Промыть жиклеры и топливные каналы карбюратора, проверить и установить правильный уровень бензина в поплавковой камере. При необходимости заменить неисправный карбюратор
Повышенный расход бензина
1.  Понизилась компрессия в цилиндрах двигателя из-за износа или пригорания поршневых колец, неплотного прилегании прокладки головки блока или неплотной посадки клапана	1. Частично разобрать двигатель, проверить состояние, а при необходимости заменить поршневые кольца, притереть клапаны к седлам, отрегулировать зазоры в приводе клапанов, подтянуть болты крепления головки блока цилиндров или заменить поврежденную прокладку
2. Нарушилась герметичность соединений бензопроводов между баком и карбюратором	2. Подтянуть ослабленные соединения. При необходимости заменить прокладки. Устранить течь бензина
3. Карбюратор приготовляет обогащенную горючую смесь вследствие частичного прикрытии воздушной заслонки	3. Отрегулировать привод управления воздушной заслонкой карбюратора
4. Происходит позднее зажигание	4. Установить нормальный угол опережения зажигания
5. Повысился уровень топлива в поплавковой камере	5. Установить нормальный уровень
6. Засмолились воздушные жиклеры	6. Вывернуть воздушные жиклеры, как указано выше. Очистить жиклеры от засмолений и продуть
Детонационные стуки в двигателе
1. Применен низкооктановый бензин (октановое число ниже 76)	1.  Установить соответствующее запаздывание зажигания или применять бензин соответствующего качества
2. Слишком раннее зажигание	2. Установить соответствующее запаздывание зажигания
3. Образовался значительный слой нагара на поверхности камер сгорания, на днищах поршней и на головках клапанов	3. Снять головку блока цилиндров, вынуть клапаны, удалять нагар и притереть клапаны к их седлам
Самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя после выключения зажигания
1. Применен для двигателя низкооктановый бензин	1. Если невозможно обеспечить питание двигателя соответствующим бензином, несколько обогатить состав смеси холостого хода и установить насколько возможно раннее зажигание. Перед остановкой двигателя выключением зажигания дать поработать ему с минимальным числом оборотов на холостом ходу в течение 30 сек
2. Нарушена регулировка зазоров между наконечниками клапанов и регулировочными болтами коромысел	2. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в приводе клапанов
Воздухоочиститель самопроизвольно переполняется маслом
1. Негерметично соединен маслопровод с передней или задней осью коромысел	1. Заменить резиновые уплотнительные кольца маслопровода
2. Увеличился зазор между маслоотражателем и крышкой клапанов у отверстия для вентиляции картера (более 5 мм)	2. Подогнуть маслоотражатель, установив зазор не более 5 мм

Признаки и причины неисправности двигателя

Чиним ру рекомендует – чтобы ремонт двигателя не обошелся вам в «копеечку» необходимо своевременно обратить внимание на первые признаки неисправности двигателя и (или) его естественного износа. Только своевременное определение неисправностей двигателя и проведение регулярной профилактики обеспечит позволит избежать капитального ремонта мотора.

Высокий расход масла

Повышенный расход масла означает долив масла за 10 т км пробега больше литра- первый, и это признак износа маслосъемных колец и (или) маслосъемных колпачков (сальников клапанов). Предельным считается расход масла от метки “max” до метки “min” на щупе за1000 км пробега для бензиновых двигателей. Для дизельных двигателей и для двигателей с турбонаддувом норма на расход (угар) масла выше, но не должна превышать нормы установленной производителем, которая указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля или в спецификациях по ремонту двигателя.

Можно избежать дорогостоящего ремонта путем своевременной замены сальников, направляющих клапанов, и колец двигателя.

О чем говорит цвет дыма выхлопа

Цвет дыма из выхлопной трубы бывает белым, черным, и других оттенков (в зависимости от присадок в топливе и типа самого топлива). При этом цвет служит важным диагностическим признаком и напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. Белый дым на прогретом двигателе это 100% износ маслосъемных колпачков (определяется по масляному налету на свечах и (или) расходу масла) и (или) направляющих клапанов, так же белый дым-признак износа маслосъемных колец поршневой группы двигателя (проверяется измерением компрессии двигателя).

Можно избежать дорогостоящего ремонта путем своевременной замены сальников, направляющих клапанов, и колец двигателя.

Махровый нагар на свечах зажигания

нагар на свечах зажигания говорит о проблемах с топливной системой или мотором

Признак «богатой смеси», и (или) износа маслосъемных колец.

Богатая смесь «лечится» проверкой и (или) регулировкой (ремонтом) системы подачи топлива: карбюратора или ЭБУ (датчик положения дроссельной заслонки, ДАД, прочие датчики).

Можно избежать дорогостоящего ремонта путем своевременной замены колец двигателя, либо проверкой и (или) регулировкой (ремонтом) системы подачи топлива. (чистка,карбюратора, определение неисправности ЭСУ двигателя.)

Неравномерность работы двигателя на холостом ходу

Двигатель кидает (трясется рычаг переключения передач). Следствие износа цилиндро-поршневой группы (разность давления в цилиндрах).

Возможны неисправности системы питания, и (или) ЭСУ двигателя.

Устраняется промывкой инжектора (чистка форсунок), замена высоковольтных проводов, свечей зажигания,катушки зажигания или проверкой и наладкой электронной системы управления (ЭСУ) двигателем (нужна компьютерная диагностика двигателя, определение кодов неисправности, а уже по ним определение неисправного модуля (датчика) ЭСУ двигателя ( в таких случаях обычно горит «ЧЕК»).

Если система питания и (или) зажигания и ЭСУ (эл.система управления) двигателя в порядке, тогда

дорогостоящего ремонта можно избежать путем своевременной замены колец двигателя. В этом случае не исключена расточка блока или гильзовка блока двигателя (при неравномерном критическом износе цилиндра).

Газы из системы вентиляции

Из шланга системы вентиляции картера выходят газ, пары в такт с рабочими ходами в цилиндрах (на исправном двигателе газы и пары выходят без четкой пульсации потока.)

Причина – износ и (или) залегание маслосъемных колец. Необходима замена поршневых колец,  раскоксовка (возможна расточка). Короткий вариант капиталки мотора.

Высокий расход бензина

При городском цикле езды с частыми остановками расход бензина может увеличиваться в 2 раза и составить около15 литровна100 кмпробега.

Возможна неисправность системы питания и или ЭСУ двигателя. Лечится путем чистки инжектора, или определения неисправности ЭСУ (компьютерная диагностика). Если только это не подтекание топлива (срочно проверьте магистрали топливопровода, особенно после замены топливного фильтра, чистки инжектора, езды по бездорожью).

В противном случае-замена колец, ремонт головки блока (регулировка, замена клапанов,седел не исключена расточка двигателя).

Потеря мощности двигателя

Снижение мощности считается существенным, если время разгона автомобиля с места до100 км/чс переключением передач увеличивается более чем на 25%, а максимальная скорость уменьшается более чем на 15%. Можно не пренебрегать к испытаниям на максимальную скорость, чтобы не пугать окружающих и себя, а замерять максимальную скорость на первой, второй или третьей передачи (на 1-й передача – до скорости 37-38 км/ч, на 2-й – до 51-52 км/ч). Опытный водитель определит потерю мощности двигателя своего четырехколесного любимца без всякого хронометра.

Основная причина снижения мощности неисправного двигателя связана с ухудшением компрессии.

К снижению компрессии приводит механический износ цилиндра, колец и поршня.

Оценка мощности двигателя по компрессии можно так:
12 кгс/см2 – отлично, 10 – посредственно, 9 кгс/см2 и ниже  – плохо.

Если компрессия снижена, то топливо-воздушная смесь хуже воспламеняется, особенно на холоде. На сильном морозе старый и изношенный двигатель может так и не дать ни одной вспышки. Определить причину снижения компрессии двигателя можно старым, но проверенным способом. Необходимо залить в отверстие свечи в цилиндр несколько кубиков масла (достаточно 5) и повторно проверьте компрессию. Если она увеличится, значит,- кольца. В противном случае – клапаны, поскольку впрыск масла для клапанов не имеет никакого значения.

«Лечится» эта неисправность заменой колец, ремонтом головки блока (регулировка, замена клапанов, седел, направляющих клапанов, не исключена расточка цилиндров).

В двигателях с ЭСУ падение мощности может быть вызвано так же некорректной работой одного из кислородных датчиков и (или) других датчиков ЭСУ двигателя. Необходима компьютерная диагностика, особенно если горит «ЧЕК».

Перебои в работе двигателя — почему двигатель троит

Основная и самая распространенная причина — грязные форсунки, неполадки в системе зажигания,ЭБУ двигателя.

Лечится промывкой инжектора, определиние неисправности системы зажигания и ЭСУ (нужна компьютерная диагностика).

В противном случае — капитальный ремонт двигателя со всеми вытекающими последствиями: расточка или гильзовка, шлифовка коленчатого вала (по необходимости), замена колец, возможно вкладышей (при проточке коленвала). Причина – очень низкая компрессия с разницей в цилиндрах до 3-х атмосфер.

 Стуки в двигателе — посторонние шумы и стуки в двигателе

Стуки в двигателе — посторонние шумы и стуки в двигателе автомобиля НЕ ДОЛЖНЫ сопровождать автомобиль на протяжении его автомобильной «жизни»!

Сильные и слабые, глухие и звонкие — они не только раздражают слух и снижают комфорт, – они свидетельствуют о неминуемом капитальном ремонте двигателя со всеми последствиями! Любые посторонние звуки свидетельствуют о неполадках в узлах и агрегатах (головка блока, пара поршень-цилиндр, пара шатун-коленвал, привод ГРМ, прочее).

Если вы обнаружили (услышали) стук или посторонний нехарактерный (неприятный) шум, стук, скрежет, двигателя — срочно примите все меры чтобы заглушить двигатель! Обратитесь к специалисту! Возможно что это поможет сэкономить вам приличную сумму денег на ремонте двигателя.

Слишком низкое давление масла

Один из основных признаков капитального ремонта двигателя – это низкое давление моторного масла.

Возможны следующие неисправности двигателя:

1. Засорился маслозаборник в картере двигателя.
2. Неисправность привода масляного насоса.
3. Слишком грязное масло, вязкость масла не соответствует сезону, старое, или вообще не для двигателя.
4. Засорился масляный фильтр.
5. Неисправность датчика давления масла.
6. Износ вкладышей коленчатого вала.

Последнее влечет за собой обязательную замену вкладышей, а зачастую шлифовку (проточку) коленчатого вала, как следствие — капитальный ремонт двигателя.

Жесткая работа двигателя – детонация, преждевременное зажигание

Жесткая работа двигателя – детонация, преждевременное зажигание, отдельные вспышки в цилиндрах после выключения зажигания (калильное зажигание).

как правило неисправность системы зажигания (неправильная регулировка в основном у автомобилей с тромплером) или некачественное топливо (несоответствие октанового числа). Если автомобиль оборудован ЭСУ и горит чек,- необходима компьютерная диагностика,-неисправность датчика ЭСУ двигателя.

“Выстрелы” в глушителе

“Выстрелы” в глушителе – смесь воспламеняется при незакрытых клапанах.

То же, что и в пункте при жесткой работе двигателя, плюс неисправность свечей зажигания. В автомобилях с ЭСУ двигателем может быть признаком неисправности ЭСУ — требуется компьютерная диагностика. Как правило, неисправен датчик положения коленчатого вала или его цепь.

Так же возможен проскок ремня ГРМ на 1-2 зуба (реже на 3). Причина проскока ремня: износ ремня ГРМ, ослабление натяжения ремня (натяжители, ролики), пуск двигателя с буксира или «с толкача». Поможет замена ремня ГРМ

Залегание колец двигателя

Причиной залегания колец двигателя является естественный износ маслосъемных колец, некачественное топливо и масло, особенно нерегулярная его замена. Так же причиной залегания колец может стать длительная пауза в эксплуатации двигателя, перегрев двигателя, низкое давление масла.

Залегание колец можно попытаться «полечить» раскоксовкой. Помогает в тех случаях, если залегание не повлекло за собой серъезных последствий, связанных с поломкой колец и разрушением поршня и (или) поверхности цилиндра (возникновения задиров, царапин и повышенного износа цилиндра). Пример залегания колец, которое «не лечится» раскокосовкой смотрите ниже.

Раскоксовка помогает в 50/50. Но в любом случае, прежде чем ремонтировать двигатель, стоит попробовать его раскоксовать. Мероприятие довольно не дорогое (копейки по сравнению с ремонтом), не повредит — это точно. Если повезет — компрессия восстановится (возможно даже надолго), все зависит от того насколько сильно изношен двигатель. В случае сильного перегрева раскоксовка не поможет.

Перегрев двигателя

Последствия перегрева двигателя непредсказуемы и зачастую проявляются не сразу а после нескольких тысяч пробега. Тут можно отделаться легким испугом, а можно «попасть» на капиталку по полной программе — как повезет — ведь перегрев двигателя это лотерея.

Перегрев двигателя может стать причиной всех вышеперечисленных неисправностей. Не допускайте перегрева двигателя! Тем более долговременного!!!

Если же перегрев двигателя все-таки произошел — не тяните обратитесь к специалисту, хуже не будет.

 

Поделиться ссылкой:

Похожее

Неисправности двигателя

Двигатель автомобиля – сложный агрегат с большим количеством элементов и узлов, работающих в единой системе. Игнорируемые неисправности в одном месте могут привести к поломкам в других, поэтому обращаться в автосервис следует своевременно.

Самые распространенные признаки неисправности двигателя

Стучит двигатель, отчетливые шумы

Чаще всего проблема кроется в распылителях топливных форсунок, которые загрязняются и перестают впрыскивать топливо в нормальном режиме. Еще к поломкам приводят изношенные или неправильно установленные уплотнительные шайбы.

Трудный запуск двигателя

Здесь заранее установить причину гораздо труднее. Неисправным может быть топливный насос высокого давления, который не обеспечивает требуемых показателей. Либо попросту загустело топливо в зимний период. Многое зависит и от состояния свечей накаливания.

Горит чек двигателя (Check Engine)

Один из тех случаев, когда стоит немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и направиться на консультацию в автосервис. Как утверждают разработчики и эксперты, лампа чаще всего горит в случаях возможного разрушения сажевого фильтра. Обычно это вызвано тем, что троит двигатель:

1. Топливо в цилиндре не сгорает до конца
2. Остатки выбрасываются вместе с отходами через выхлопную трубу
3. Топливо продолжает гореть в трубе, происходит рост температуры

Снижение мощности двигателя

Возможно, ТНВД неправильно отрегулирован или наблюдается износ элементов, протечки, проникновение воздуха в систему. Лучший выход из ситуации – проверка насоса на специальном стенде. Мастер обнаружит неисправность, произведет регулировку, настроит основные параметры, заменит разрушенные детали.

Плавают обороты двигателя

К этому ведут  неправильно настроенная система впрыска, проникновение воздуха, неисправности датчиков, отвечающих за систему впрыска.

Диагностика и ремонт автомобиля в Авто Центре «Эксклюзив»

Конечно, существует и множество других неописанных проблем – вибрация двигателя, слабое торможение, повышенный расход топлива, масла и т.д. Перечислить их все практически невозможно. Главное, не пытайтесь разобраться в сложных системах самостоятельно, даже если вы опытный автолюбитель. Проблема в том, что этого будет мало – важно иметь в наличии подходящие инструменты и оборудование, расходные материалы и запасные детали.

Авто Центр «Эксклюзив» – это профессиональный автосервис, где диагностика автомобиля выполняется на самом современном оборудовании. Мы специализируемся на дизельных двигателях и знаем о них все.

 

Информация по теме «Горит Check Engine»:

Неисправности двигателя автомобиля: причины, признаки

Автомобили становятся технологичнее и сложнее ежегодно, при этом повышается как комфортабельность, но и стоимость ремонта. Каждый владелец должен осознавать это, но не все любители «железных коней» ухаживают за ТС одинаково, что выливается в неисправностях.

Наиболее дорогой деталью любого автомобиля является именно ДВС, поскольку современные модели это высокотехнологичные системы, состоящие из сотен деталей высокой точности. О вместе с приростом мощности и комфорта езды, приходят и сложности ремонта.

Если вы хотите уберечь себя от лишних финансовых затрат, стоит лучше разобраться в причинах и следствиях поломок двигателя автомобилей. Ну а если беда уже вас настигла, выполнить капитальный ремонт двигателя в Москве можно здесь. Автосервис engine-repairing.ru поможет выполнить обслуживание и ремонт любой сложности.

Какие признаки неисправности двигателя

Все производители стремятся сделать свои автомобили максимально надежными, но каждый узел имеет свой ресурс, и предназначен для определенных целей. Поэтому использование в режимах, не рекомендованных производителем, часто становится началом проблемного пути.

Если вы не сталкивались с неисправностями автомобиля, особенно двигателя, стоит подробнее изучить все особенности выявления поломок. О неисправности могут свидетельствовать несколько признаков, поэтому с ними нужно ознакомиться подробнее.

Основные признаки неисправности двигателя:

• Увеличенный расход топлива. Без постоянной дозаправки автомобиль не может полноценно функционировать, ведь двигателю нужно чем-то питаться. Большинство владельцев следят за расходом топлива, и замечают его изменение достаточно быстро. Но кроме плохого качества топлива, расход может сообщает и о неисправности ДВС.

• «Подъедание» масла. Каждая деталь двигателя внутреннего сгорания подвергается высоким нагрузкам, поэтому основой правильной, и эффективной, работы является смазка трущихся деталей. Контроль уровня масла должен происходить наравне с проверкой расхода топлива, что позволяет отследить даже минимальные изменения. Основным нормативом, в зависимости от производителя ДВС, является 1-1,5л/10000км для автомобилей с расходом больше 100 тыс.км. Если же ваше транспортное средство моложе, расход масла может визуально не наблюдаться, поэтому резкое изменение уровня свидетельствует о проблемах в работе двигателя.

• Повышение шума и вибраций. Кроме увеличения расхода горюче-смазочных материалов, наглядным признаком неисправности является повышенный шум во время работы ДВС. Кроме этого увеличиваются и вибрации, что свидетельствует об износе отдельных узлов.

• Плавающие обороты ХХ. Топливная система это основа работы ДВС, ведь она «питает» механизм. Владельцы, при систематическом «плавании» рабочих оборотов двигателя, выполняют лишь диагностику и ремонт топливной. Но тесная взаимосвязь элементов в подкапотном пространстве приводит к повреждению и других компонентов и узлов двигателя, поэтому плавающие обороты могут означать возникновение неисправностей в будущем.

• «Цветной» дым. Диагностировать какую-либо проблему в работу ДВС без знаний и оборудования достаточно сложно, но именно выхлопные газы могут поведать о внутреннем состоянии мотора. Появление «цвета» выхлопа это явное свидетельство неисправностей, при этом разный цвет свидетельствует о разных проблемах.

Причины поломки двигателя

Анализируя признаки неисправностей, невозможно обойти стороной и причины их возникновения. Это позволит не только быстрее их выявить, но и предотвратить их возникновение в будущем. Если же вас заинтересовал ремонт двигателей BMW, тут можно найти подробную информацию и актуальные цены.

Что влияет на работу ДВС:

• Регулярность техобслуживания. Оптимальный сервисный диапазон, подходящий для большинства автомобилей, составляет 8-10 тыс.км. Проводя диагностику и техобслуживание после пробега каждых 10 тысяч, вы сможете избежать массы проблем.

• Качество смазочных материалов. Сэкономив на стоимости масел, вы напрямую влияете на его срок службы. Выгорание смазки и коксование каналов приводит к масленному голоданию. В таком случае вас ждет замена коренных и шатунных вкладышей, или в худшем случае – капитальный ремонт.

• Качество топлива. Об этой особенности знает каждый водитель, качество продукции и ее соответствие требованиям производителей автомобилей, что сказывается на режимах работы. Низкокачественный бензин приводит к повышению температуры в камере сгорания, а значит увеличению нагрузок на все узлы.

• Режим эксплуатации автомобиля. Каждый производитель выдвигает собственные требования к эксплуатации транспортного средства, которых нужно придерживаться при вождении. Езда на непрогретом двигателе, низких, или слишком высоких, оборотах только ускоряет перегрев и разрушение деталей.

• Качество и стоимость используемых в ремонте деталей. Низкая точность и качество деталей, используемых при ремонте, сказывается на ресурсе ДВС, поэтому стоит быть внимательным при выборе запчастей.

Ознакомившись с этой информацией, вы сможете предотвратить поломки любой сложности, тем самым сохранив собственные деньги и время.

Основные неисправности двигателя — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

 

Двигатель  должен работать надежно, без перебоев, развивать достаточную мощность для обеспечения нормальных динамических (тяговых) свойств автомобиля, расходовать топливо и масло в пределах установленных норм.

Признаками, основных неисправностей дви­гателя являются:

-падение мощности,

-повышен­ный расход масла, дымный выпуск,

-снижение давления конца сжатия (компрессии),

-стуки в двигателе.

Мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается при неисправности системы питания, накоплении нагара в каме­рах сгорания, отложениях во впускной систе­ме, наличии накипи и грязи в системе охлаж­дения, неправильной регулировке газораспре­делительного механизма, недостаточной ком­прессии в цилиндрах двигателя, пропуске воздуха через уплотнения впускной системы.

Повышенный расход масла (угар) и дым­ный выпуск наблюдаются при износе и полом­ке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе мас­ла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уп­лотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера двигателя. На дымность выпуска большое влияние оказыва­ют неисправности топливной аппаратуры.

Давление конца сжатия (компрессия) мо­жет понизиться при износе поршневых  колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании кла­панов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газо­распределительном механизме.

Стуки в двигателях появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов; задирах на поверхностях гильз и поршней; уве­личенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел; износе поршневых паль­цев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов; износе шатунных и коренных подшипников.

Техническое состояние двигателя проверя­ют наружным осмотром, по показаниям конт­рольно-измерительных приборов, расходу топ­лива и масла, путем прослушивания двигателя:

Посторонние звуки при работе мотора. Звук может быть статичным (гул, шелест, скрежет), тональность и громкость которого изменяется с повышением оборотов мотора, и периодическим, который появляется на определенных режимах работы (некоторое время после запуска, на прогретом моторе, на холостых оборотах и т. д.).
Вибрация. Вибрация чаще всего вызывается разрушением подушек двигателя, детонационными процессами или сбоем работы системы зажигания.
Черный, сизый или синий дым из выхлопной трубы. Нормальным может быть появление необильного дыма во время прогрева авто. После достижения рабочей температуры окрашивание выхлопов в один из вышеуказанных цветов свидетельствует о наличии проблем в ДВС.
Явно завышенное потребление бензина или дизельного топлива. Причин этому явлению может быть много, начиная от неисправностей топливной системы, заканчивая низким качеством самого горючего.
Проблемы с запуском, неровная работа двигателя и плавающие обороты холостого хода.
Заметное снижение эксплуатационных характеристик автомобиля. Машина хуже ускоряется, пропадает тяга, падает максимальная скорость.

Для поддержания двигателя в работоспо­собном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправ­ностей, а также выявления их с целью своевре­менного устранения выполняют техническое обслуживание двигателя.

Отказ двигателя

Неисправность двигателя — всегда плохие новости. Помимо того, что вы забираете колеса, это заставляет вас принять болезненное финансовое решение. Если затраты на ремонт, капитальный ремонт или замену двигателя превышают стоимость перепродажи вашего автомобиля или грузовика, инвестиции могут не окупиться. Но если в остальном ваш автомобиль находится в хорошем состоянии, ремонт или замена двигателя может быть менее затратной, чем покупка другого подержанного автомобиля (всегда авантюра) или получение платежей за новый автомобиль или грузовик.

Предполагая, что вы преодолели первоначальную травму и решили отремонтировать двигатель, вы должны выяснить, почему двигатель вышел из строя, чтобы отремонтированный двигатель (или замененный двигатель) не постигла та же участь.

Хорошим местом для начала вскрытия является рассмотрение обстоятельств, предшествовавших неудаче. Иногда сбои случаются неожиданно. В одну минуту двигатель работает нормально, и вы идете в ногу с потоком машин, а в следующую вы сидите на обочине дороги с поднятым капотом и гадаете, что случилось.В большинстве случаев, тем не менее, есть достаточное предупреждение о том, что что-то не так, задолго до того, как двигатель действительно выйдет из строя.

Необычный шум двигателя, низкое давление масла, перегрев двигателя, потеря мощности, пропуски зажигания, жесткий запуск и аналогичные жалобы на управляемость и производительность могут указывать на проблемы, требующие внимания. Основная причина может быть в чем-то незначительном или серьезном. Невозможно узнать, пока кто-нибудь не проверит это. Если автомобилист игнорирует такие предупреждения достаточно долго, это может стать очень дорогостоящей ошибкой, потому что в конечном итоге двигатель может выйти из строя из-за того, что вызывает проблему, что является классическим примером знаменитой линии профилактического обслуживания: «Вы можете заплатить мне сейчас или можете заплати мне позже.«

Причины отказа двигателя

Основные причины отказов двигателя можно разделить на четыре основные категории:

• Перегрев (чрезмерный нагрев)
• Смазка (или ее отсутствие)
• Детонация (искровое детонирование) (Детонация)
• Разборка (оппс!)

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Перегрев может быть вызван множеством причин. Часто это результат потери охлаждающей жидкости или низкого уровня охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может быть связано с утечками в шлангах, радиаторе или в самом двигателе.Слабая крышка радиатора, которая пропускает давление, может позволить охлаждающей жидкости выйти из системы. Неполное заполнение системы охлаждения после замены антифриза может привести к образованию паровых карманов, из-за которых двигатель перегреется или станет горячим. Электрический охлаждающий вентилятор, который не включается из-за неисправного термостата, реле, проводки или двигателя, может быть не учтенной причиной перегрева. Точно так же может проскальзывать муфта вентилятора. Даже отсутствие кожуха вентилятора, который снижает эффективность вентилятора, может быть фактором.

Еще одна частая причина перегрева — неисправный термостат. Когда большинство термостатов выходит из строя, они делают это в закрытом положении, предотвращая поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору. Замена термостата, очевидно, решит проблему, но не может предотвратить повторение того же самого в какой-то момент в будущем. Таким образом, вы можете установить «отказоустойчивый» тип термостата, который по-прежнему допускает некоторый поток охлаждающей жидкости в случае отказа.

Менее очевидные причины перегрева могут включать забитый радиатор, который заполнен отложениями в результате небрежного отношения к охлаждающей жидкости, коррозии или использования слишком жесткой воды.Неправильная установка угла опережения зажигания и / или бедная топливная смесь (что может быть связано с утечкой воздуха, низким давлением топлива и т. Д.) Также могут привести к повышению нормальной рабочей температуры. Ограничение выхлопа (обычно засорение каталитического нейтрализатора) также может усложнить работу двигателя, что приведет к его перегреву.

Слишком много тепла в двигателе может вызвать серьезные проблемы, потому что тепло вызывает расширение металла. Чем сильнее нагревается двигатель, тем меньше зазоры становятся до тех пор, пока зазоров не останется. Перегрев может вызвать заедание и заедание штоков клапанов, а также заедание и заедание поршней.Так что, если вы видите любое из этих условий при разрыве двигателя, это довольно хороший признак того, что перегрев привел к отказу двигателя.

Избыточный нагрев может также вызвать разбухание, деформацию и / или растрескивание головок цилиндров. Головки Ford 2.9L известны своим растрескиванием, потому что тонкостенные отливки не выдерживают высокой температуры. Среди других головок, которые часто ломаются, можно назвать головки Ford 1.5L и 1.6L Escorts, Ford 2.3L и 2.5L, General Motors 2.5L, GM 250 с шестицилиндровыми головками со встроенными выпускными коллекторами, а также небольшой блок V8 «Vortex» 1987 года и более поздних версий. головы.

Алюминиевые головки особенно уязвимы к короблению и растрескиванию, поскольку алюминий имеет гораздо более высокий коэффициент теплового расширения, чем чугун. Следовательно, когда биметаллический двигатель с алюминиевой головкой становится слишком горячим, головка имеет тенденцию вздуваться посередине, заставляя ее деформироваться и взрывать прокладку головки. Если двигатель имеет верхний кулачок, результирующее смещение отверстий кулачка, вызванное деформацией, может привести к истиранию или заеданию подшипников кулачка или даже к поломке кулачка. Каждый раз, когда вы сталкиваетесь с деформированной или треснувшей алюминиевой головкой или головкой OHC с заеданием кулачка, есть вероятность, что повреждение было вызвано перегревом.

В некоторых двигателях, где центральные выхлопные отверстия смыкаются вместе, в головке между выхлопными окнами могут образовываться горячие точки, в результате чего головка разбухает настолько, что раздавливает прокладку головки, что приводит к выдуванию прокладки головки. Замена прокладки головки блока цилиндров может временно решить проблему сжатия, но, если основная причина повышенной температуры выхлопных газов не будет диагностирована и устранена, заменяемая прокладка в конечном итоге может постигнуть ту же участь. Некоторые производители прокладок на вторичном рынке зашли так далеко, что разработали специальные усиленные сменные прокладки для двигателей, в которых прокладки давно разрушались.

Одним из таких примеров являются двигатели Honda 1,3 и 1,5 л в Honda Civics 1984-87 годов. Эти двигатели часто выдувают прокладку головки при перегреве, потому что между цилиндрами № 2 и № 3 в головке имеется естественная горячая точка. На этих двигателях каждый цилиндр имеет камеру предварительного сгорания. Камеры предварительного сгорания двух центральных цилиндров расположены вплотную друг к другу. Выпускные клапаны также расположены рядом друг с другом, и поток охлаждающей жидкости в этой области также ограничен. Таким образом, если что-то приведет к тому, что головка станет более горячей, чем обычно, тепловое расширение между цилиндрами в головке может раздавить прокладку головки, что приведет к утечке или прогоранию прокладки.Основной причиной может быть что угодно, от утечки охлаждающей жидкости до проблемы с рециркуляцией отработавших газов или детонации, или даже преждевременного зажигания, вызванного слишком горячими свечами зажигания. Исправление заключается в замене штатной прокладки головки блока цилиндров на специальную усиленную прокладку головки блока цилиндров, изготовленную Fel-Pro для этих двигателей.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ, ВЫЗВАННЫЙ ПРОБЛЕМАМИ СМАЗКИ

Каждый двигатель нуждается в масле между движущимися частями не только для уменьшения трения, но и для отвода тепла. Масло является основным средством охлаждения штока и коренных подшипников, а также поршней.Таким образом, любое снижение потока масла может привести к перегреву, истиранию и заеданию этих деталей.

Низкое давление масла часто является причиной отказов двигателя. Основной причиной может быть изношенный масляный насос и / или чрезмерные зазоры в коренных и стержневых подшипниках в результате длительного износа или небрежности (недостаточная замена масла и фильтра).

Масляное голодание почти всегда фатально для любого двигателя и обычно является результатом неисправного масляного насоса, засорения масляного фильтра внутри масляного поддона или низкого уровня масла.Подшипники, которые были повреждены в результате недостаточной смазки, будут блестеть и изношены там, где шейка коленчатого вала стирает материал подшипника.

Двигатели с верхним расположением кулачков даже более уязвимы для масляного голодания и проблем с низким давлением масла, чем двигатели с толкателем, поскольку кулачок и клапанный механизм находятся дальше от насоса. При первом запуске двигателя OHC требуется некоторое время, чтобы давление масла достигло подшипников кулачка. Если вязкость масла слишком велика (особенно в холодную погоду), это может задержать поступление масла на достаточно долгое время, чтобы голодать и заедать кулачок.По этой причине большинство производителей автомобилей рекомендуют использовать масло 5W-30 в последних моделях двигателей OHC круглый год, но особенно в холодную погоду. Заправка картера маслом рекомендованной вязкости может предотвратить повторение этого типа неисправности.

Если вы подозреваете, что повреждение двигателя могло быть вызвано низким уровнем масла, проверьте щуп, чтобы узнать, сколько масла находится в поддоне. Низкий уровень масла может быть результатом небрежного обращения, утечки масла и / или его возгорания.

Загрязненные маслом свечи зажигания и сильное скопление черных влажных отложений на задней стороне впускных клапанов и в камерах сгорания говорят о том, что в двигателе использовалось масло.Масло обычно попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапана и уплотнения, а также через изношенные или сломанные поршневые кольца и изношенные цилиндры. Изношенные направляющие клапана иногда можно накатать, чтобы уменьшить зазоры, но обычно для этого требуется установка новых направляющих, направляющих вкладышей или клапанов с большим размером штоков.

Установка новых уплотнений направляющей клапана часто может значительно снизить сжигание масла. Двигатель, который всасывает литр масла каждые несколько сотен миль, может проехать несколько тысяч миль без использования масла с новым набором уплотнений направляющих клапанов.

Любые признаки утечки масла вокруг переднего или заднего уплотнения коленчатого вала, прокладки поддона, прокладки крышки клапана или других прокладок укажут на необходимость новых прокладок и уплотнений. Большинство этих прокладок и уплотнений все равно придется заменить, если вы открываете двигатель.

Подшипники, поврежденные грязным маслом, будут иметь инородные тела, въевшиеся в поверхность и / или порезанные обломками. Проверьте, не забит ли масляный фильтр и / или отсутствует воздушный фильтр, маслозаливная горловина или крышка сапуна.Основная причина здесь может заключаться в недостаточной замене масла.

Повреждение поршня в результате детонации.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ, ВЫЗВАННЫЙ ДЕТОНАЦИЕЙ

Детонация (искровой детонирование) — это форма ненормального горения, которая возникает в результате слишком большого количества тепла и давления в камере сгорания. Топливо самовоспламеняется, вызывая внезапное повышение давления в цилиндре. Результатом является резкий удар, подобный молотку, по поршню, который вызывает металлический стук или звон.Легкая детонация считается нормальной и не должна вызывать каких-либо повреждений, но сильная или продолжительная детонация может привести к растрескиванию колец, выбиванию канавок поршневых колец, пробитию отверстий в верхних частях поршней, разрушению подшипников штока и прокладкам головки.

Детонацию иногда путают с преждевременным зажиганием, что совсем другое дело. Предварительное зажигание происходит, когда горячая точка внутри камеры сгорания воспламеняет топливо раньше, чем искра. Горячей точкой может быть перегретый выпускной клапан, слишком горячая свеча зажигания или даже острый край в самой камере сгорания.Такие горячие точки могут быть вызваны чем-либо, из-за чего двигатель работает более горячим, чем обычно, или препятствует нормальному охлаждению (например, накоплением нагара). Горячий выпускной клапан может быть результатом недостаточного зазора клапана, слабой пружины клапана, чрезмерного износа штока клапана или направляющей или задержки опережения зажигания. Преждевременное воспламенение может быть фактором, способствующим детонации.

Детонация может иметь множество причин. Одна из самых распространенных — потеря системы рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции выхлопных газов слегка разбавляет топливно-воздушную смесь для снижения температуры сгорания, когда двигатель находится под нагрузкой.Это снижает образование оксидов азота (NOX), а также помогает предотвратить детонацию. Поэтому каждый раз, когда вы обнаруживаете свидетельство детонационного повреждения, обязательно проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и системы.

Другие причины детонации включают чрезмерное сжатие, повышенную рабочую температуру двигателя, преждевременное зажигание, превышение угла опережения зажигания (детонация искры), бедную топливную смесь, свечи зажигания, которые имеют слишком горячий диапазон нагрева для применения, низкооктановое топливо и даже плохие привычки вождения например, чрезмерное перетаскивание двигателя с помощью механической коробки передач.

Если вы обнаружите детонационное повреждение в двигателе и обнаружите сильное скопление отложений в камере сгорания, это может быть результатом богатой топливной смеси и / или горения масла. Частые короткие поездки также могут ускорить образование отложений. Черные маслянистые отложения в камерах сгорания и на задней стороне впускных клапанов могут указывать на изношенные направляющие и уплотнения клапанов как на первопричину. Черный сухой нагар должен побудить вас проверить условия, которые могут привести к обогащению топливной смеси (неисправный датчик кислорода, неисправный датчик охлаждающей жидкости, который держит компьютер в разомкнутом контуре, чрезмерное давление топлива в двигателе с впрыском топлива и т. Д.).

Детонация также может быть проблемой, если кто-то провел настройку рабочих характеристик компьютера двигателя и установил время зажигания выше опережения и / или топливная смесь слишком бедная. Любое из этих условий может привести к детонации, когда двигатель находится под большой нагрузкой или сильно ускоряется. Настройка производительности может привести к аннулированию гарантии на трансмиссию транспортного средства (дополнительную информацию по этому вопросу см. В разделе «Вопросы гарантии GM Duramax Diesel»).

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ-ЗА НЕПРАВИЛЬНОЙ МОНТАЖА

Вероятно, вы можете проигнорировать неправильную сборку как фактор отказа двигателя с большим пробегом.Но в случае недавно отремонтированного двигателя или поломки с небольшим пробегом это, безусловно, следует рассматривать как возможность. Некоторые распространенные ошибки, на которые следует обратить внимание:

• Неправильный зазор подшипника двигателя (слишком узкий или слишком свободный). Истирание или заедания говорят о том, что зазоры подшипников слишком малы, а усталостный отказ указывает на чрезмерные зазоры.

• Недостаточный зазор между клапаном и поршнем или зазор между поршнем и цилиндром. Невыполнение проверки зазоров может привести к ударам клапанов о поршни (особенно с кулачками высокого подъема или коромыслам) или застреванию поршней в цилиндрах.

• Неправильный момент затяжки критически важных крепежных деталей, таких как болты головки, стержня, болты крышки коренного подшипника и т. Д. Болты головки всегда следует слегка смазывать змеевиком двигателя мощностью 30 Вт перед установкой, а затем затягивать в надлежащей последовательности в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства. Слишком большой крутящий момент может раздавить прокладку головки, а слишком маленький крутящий момент или неравномерный крутящий момент могут привести к утечкам. Слишком большой крутящий момент на шатуне и болтах крышки коренного подшипника может раздавить или деформировать подшипники или привести к выходу болтов из строя.

• Несоосность. Если центральные коренные подшипники изнашиваются намного сильнее, чем концевые подшипники, коленчатый вал может погнуться или основные отверстия могут быть смещены. Основное состояние должно быть исправлено путем выпрямления или замены кривошипа и / или выравнивания расточки блока. То же самое относится к распределительным валам и кулачковым подшипникам (толкатель и верхний вал).

• Несоблюдение правил очистки деталей во время сборки двигателя (например, невымывание отверстий цилиндров водой с мылом для удаления мусора и хонинговальных остатков после того, как они были расточены или хонингованы).Любой мусор, оставшийся в двигателе, может повредить подшипники и изнашиваемые поверхности.

• Неправильная смазка деталей во время сборки двигателя. Для кулачков распределительного вала требуется смазка в сборе двигателя под высоким давлением, которая будет оставаться на месте до тех пор, пока двигатель не запустится и масло не достигнет кулачка. Подшипники и цилиндры также необходимо покрыть маслом или сборочной смазкой, чтобы предотвратить запуск всухую. Для первоначального запуска двигателя рекомендуется использовать специальное масло для обкатки, которое способствует посадке колец.

---

Новые моторные масла не годятся для старых двигателей с плоскими распределительными валами толкателей

Лепестки кулачка кулачка с плоским толкателем 289 Ford Mustang подверглись чрезмерному износу, поскольку моторное масло не содержало в достаточном количестве противозадирной присадки ZDDP.

Если вы управляете старым классическим маслкаром или хот-родом с двигателем с плоским распредвалом, вам следует помнить о том, что сегодняшние моторные масла с рейтингом «SM» содержат гораздо более низкие уровни противозадирной присадки под названием «ZDDP». «(Диалкилдитиофосфат цинка). Уровень ZDDP в современных моторных маслах был снижен до уровня фосфора не более 0,08%, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора. Фосфор может со временем загрязнить катализатор, если в двигателе используется масло, что приведет к увеличению выбросов из выхлопной трубы.

Низкое содержание ZDDP не вредно для двигателей последних моделей с роликовыми подъемниками или толкателями, поскольку нагрузки на кулачки распределительного вала намного ниже. Но в двигателях с толкателем и плоскими кулачками толкателя уровень ZDDP может быть недостаточным для предотвращения износа выступа кулачка и подъемника. В некоторых случаях отказы кулачков случались всего за несколько тысяч миль езды! Это еще более опасно для двигателей, если используются более жесткие пружины клапана и / или коромысла с более высоким подъемом.

Чтобы избежать таких проблем, вам следует добавить присадку ZDDP в картер, или использовать масло, соответствующее предыдущему сервисному рейтингу «SL», или использовать дизельное моторное масло или гоночное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для защиты распределительного вала и подъемников. .

Если вы устанавливаете новый распредвал в двигатель, обязательно используйте смазку для сборки кулачков и следуйте рекомендованной процедуре обкатки. Но вам все равно нужно будет добавить ZDDP в картер или использовать масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для продолжительной защиты.

---

Другие статьи о двигателях:

Диагностика шума двигателя

Поиск и устранение неисправностей Низкое давление масла

Диагностика масляного насоса

Масляные насосы: сердце двигателя

Причины высокого расхода масла

Утечки моторного масла

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Как часто следует Вы меняете масло?

Классификация моторных масел API

Руководство по оценке масел API 2004 (файл PDF — для просмотра требуется Adobe Acrobat Reader).

Присадки к моторному маслу

Вязкость моторного масла

Синтетическое моторное масло

Неисправности клапанов

Испытания на сжатие двигателя

Испытания на утечку двигателя

Измерение прорывов

Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Причины выхода из строя прокладок головки

Неисправность прокладки головки: общие причины

Предотвращение повторяющихся отказов прокладок головки

Проблемы при замене двигателя

Варианты ремонта двигателя

Проблемы с гарантией GM Duramax Diesel

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

Отказ двигателя — общие предупреждающие знаки

Повторяющиеся отказы двигателя — неправильная диагностика исходной проблемы

Отказ автомобильного двигателя, как правило, является одним из последних компонентов, которые выходят из строя в вашем автомобиле.

Тем не менее, поломки автомобильного двигателя случаются довольно часто. Но есть способы уменьшить ущерб.

Следовательно, существует множество потенциальных причин отказа автомобильного двигателя. Но некоторые, такие как перегрев, плохая смазка и детонация, встречаются чаще, чем другие.

Если у вас произошел сбой автомобильного двигателя, не пытайтесь его исправить. Следовательно, вам нужно знать, что произошло, чтобы избежать второго сбоя.

Итак, хорошее место для начала вашего вскрытия; проанализировать обстоятельства, которые предшествовали неудаче. Поскольку двигатель работает невероятно горячим, для его охлаждения требуется сложная система.

Отказ автомобильного двигателя

Однако сами эти системы могут выйти из строя без вашего ведома; позволяя состоянию двигателя ухудшаться. Следовательно, утечки охлаждающей жидкости и неисправные вентиляторы являются общими факторами, способствующими этому.

Кроме того, проблемы со смазкой возникают из-за недостаточной частой замены масла.А также регулярный износ и неисправные системы доставки. Вдобавок из-под капота доносится детонация, издающая характерный стук.

Некоторые из наиболее распространенных предупреждающих знаков

Лучший способ избежать отказа автомобильного двигателя и избежать крупных счетов за ремонт — это:

• Ищите сигнальные огни, чтобы на
мерцали
• Слушайте, нет ли хлопков, стуков или других неестественных звуков, исходящих от вашего двигателя
• Ваш двигатель источает неприятный запах или отчетливый запах горящей или плавящейся резины
• Ощущение резких рывков и тряски
• Если ваша машина начинает дымить

Итак, основные причины отказа автомобильного двигателя можно отнести к числу; Три основных
Категории:

• Перегрев
• Смазка
• Детонация

Перегрев двигателя

Итак, перегрев двигателя может быть вызван множеством причин.Часто это результат потери охлаждающей жидкости или низкого уровня охлаждающей жидкости; что, в свою очередь, может быть связано с негерметичностью шлангов; радиатор или сам двигатель. Кроме того, слабая крышка радиатора, пропускающая давление, может позволить охлаждающей жидкости выйти из системы.

Перегрев двигателя

Не происходит полное заполнение системы охлаждения после замены антифриза; может образовывать паровые карманы, из которых состоит двигатель; перегреться или перегреться. Электрический вентилятор системы охлаждения, который не включается из-за неисправного термостата; реле, проводка или двигатель могут быть пропущены из-за перегрева.Точно так же может проскальзывать муфта вентилятора. Наконец, даже отсутствие кожуха вентилятора, который снижает эффективность вентилятора, может быть фактором.

Смазка двигателя

Каждому двигателю необходимо масло между его движущимися частями. Не только для уменьшения трения, но и для отвода тепла. Следовательно, масло является основным средством охлаждения стержня и коренных подшипников.

Смазка двигателя

Таким образом, любое снижение потока масла может привести к перегреву, истиранию и заеданию этих деталей.

Детонация и искровое детонирование

Детонация поршня (искровое детонирование) — это форма ненормального возгорания. В результате из-за слишком большого количества тепла и давления в камере сгорания. Топливо самовоспламеняется, вызывая резкое повышение давления в цилиндре. Результатом является; резкий удар молотком по поршню, производящий a; металлический стук или звон.

Детонация и искровое детонирование

Итак, легкая детонация считается нормальным явлением и не должна вызывать каких-либо повреждений.Но, сильная или продолжительная детонация может:

• Кольца трещин
• Выколотить канавки под поршневые кольца
• Пробить отверстия в верхних частях поршней
• Удар, подшипник шатуна
• Выдув, прокладки головки

Заключение

Следовательно, плохое обслуживание может нанести вашему двигателю больше повреждений, чем что-либо еще. Иногда регулярное техническое обслуживание может показаться дорогостоящим. Но, также важно, чтобы ваш автомобиль был в хорошем рабочем состоянии.Наконец, если вы хотите получить максимальную отдачу от своего движка; затем убедитесь, что вы продолжаете получать; плановая замена масла и другое различное обслуживание.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Почему выходят из строя двигатели? — AutoSpec

Проработав около десяти лет автомобильным техником и почти два десятилетия в качестве инспектора транспортных средств, я видел свою долю отказов двигателей. В среднем я буду проверять от шести до семи автомобилей в неделю, у которых есть какие-то проблемы с двигателем, начиная от проблем, которые можно исправить относительно легко, до катастрофических отказов.В этом посте мы сконцентрируемся на отказах двигателя, которые потребуют его замены. Недавно я спросил трех других автомобильных инспекторов о том, что они обычно видят в полевых условиях в отношении наиболее распространенных причин отказа двигателя. Это то, что мы, инспекторы, видим несколько раз в неделю.

Перегрев

Это одна из самых распространенных неисправностей, с которыми мы сталкиваемся. Когда мы идем в ремонтную мастерскую, чтобы осмотреть автомобиль, у которого есть проблема с двигателем, одна из первых вещей, которые мы проверяем, — это система охлаждения.В частности, мы проверяем уровень охлаждающей жидкости и наличие признаков утечки. Обычно, когда мы смотрим на перегретый двигатель, причиной отказа может быть низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный водяной насос или протекающий радиатор (или один из его шлангов). Кроме того, неисправный термостат и неработающий вентилятор системы охлаждения могут вызвать перегрев двигателя.

Это одна из причин, почему так важно следить за датчиком температуры. Важно знать, что нормально для вашего автомобиля.Например, если датчик температуры на вашем автомобиле обычно находится прямо ниже средней точки, любое отклонение является хорошим признаком того, что что-то не так. Также неплохо было бы периодически проверять парковочное место на предмет каких-либо признаков протечки.

Отсутствие обслуживания

Это говорит само за себя. Несоблюдение интервалов обслуживания, рекомендованных производителем, ускорит выход двигателя из строя. Все автомобильные компании предоставляют своим клиентам рекомендуемые графики технического обслуживания.Несоблюдение этих рекомендаций может нанести вред здоровью вашего двигателя. Большинство профессиональных техников, которых я знаю, меняют масло и фильтр немного раньше рекомендованного пробега или даты. Например, если в интервале обслуживания указано, что следующая замена масла должна произойти через 7500 миль, он или она может заменить масло через 5500 или 6500 миль. Регулярная замена масла и фильтра — это относительно недорогой способ поддерживать двигатель в исправном состоянии.

Отсутствие смазки

Неисправности масляного насоса встречаются не так часто, как раньше, но все же случаются.Это может быть масляный насос, который просто не производит поток, необходимый для должной смазки движущихся частей двигателя, или предохранительный клапан, который застрял в открытом положении. Оба эти условия вызовут более низкое, чем обычно, давление масла. И наоборот, если предохранительный клапан застрял в закрытом положении, давление моторного масла может повыситься и, в конечном итоге, вызвать повреждение двигателя. Поскольку насос вытягивает масло из поддона, мы должны помнить, что масло, поступающее в масляный насос, не было отфильтровано масляным фильтром.Это еще одна причина регулярно менять масло.

Другая форма отсутствия смазки — уровень моторного масла ниже нормального. Уровень масла ниже нормы может не смазывать должным образом участки двигателя, для правильной работы которых требуется постоянная подача масла. Кроме того, при более низком уровне масла необходимо больше работать для удаления отложений, кислот и других загрязнений, которые присутствуют при нормальной работе двигателя. Правильное количество масла также важно, поскольку оно помогает отводить тепло, выделяемое при каждом сгорании.

Поскольку большое количество современных автомобилей оснащено индикаторами или датчиками низкого уровня масла, которые будут предупреждать водителя о слишком низком уровне масла, это уже не так важно, как раньше. Однако для спокойствия я бы рекомендовал вручную проверять уровень масла. Если в двигателе нет щупа, вам придется следовать инструкциям производителя относительно правильных способов проверки масла.

В качестве меры предосторожности я также рекомендую вам или другому человеку проверить уровень масла в двигателе после ремонта вашего автомобиля.На протяжении многих лет я неоднократно проверял отказы двигателя, которые были вызваны тем, что техник или специалисты по смазке не добавляли правильное количество масла в двигатель после завершения обслуживания.

Неправильное масло и некачественные фильтры

Время от времени знакомый автомобилист спрашивает меня, нужно ли им менять масло в автосалоне. Мой ответ всегда отрицательный, вам не нужно идти к дилеру для замены масла, но вам нужно убедиться, что в выбранном вами ремонтном центре используется правильное масло и хороший качественный фильтр.

Работая инспектором по транспортным средствам, я постоянно был свидетелем того, как производители и поставщики контрактов на обслуживание отвергают претензии, потому что владелец или ремонтное предприятие использовали неправильный тип масла и / или неадекватный фильтр.

Каждый раз, когда возникает эта конкретная тема, я советую следовать инструкциям производителя и рекомендуемым интервалам обслуживания. Например, на машину моей жены все еще действует заводская гарантия. Хотя я меняю масло сам, я всегда покупаю масло и фильтр в дилерском центре.Дополнительное спокойствие стоит дополнительных 10 или 15 долларов. Это важно, если в будущем возникнет проблема, требующая подтверждения надлежащего технического обслуживания автомобиля.

Нарушение

Когда мы видим злоупотребления в поле, это обычно происходит из-за того, что двигатель работает на более высоких, чем обычно, оборотах. Когда я говорю «скорость», я имею в виду обороты двигателя в минуту. При высоких оборотах двигателя обычно возникают большие нагрузки на двигатель. Проще говоря, «нагрузка» — это то, насколько сильно двигатель работает в определенный момент.Более высокие нагрузки означают, что двигатель работает более интенсивно, что, в свою очередь, приводит к более высоким давлениям и температурам сгорания. Более высокие давление и температура сгорания также усложняют работу системы охлаждения, поскольку дополнительное тепло передается охлаждающей жидкости. Вождение автомобиля в течение длительного периода времени при высокой нагрузке на двигатель может вызвать преждевременный износ двигателя.

Другими примерами могут быть агрессивное вождение автомобиля до того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, постоянные «запуски зайца» и «таща» двигатель (обычно это наблюдается в механических трансмиссиях).

Плохая конструкция или дефектные материалы

Давайте посмотрим правде в глаза, иногда конструкция двигателя или материалы, которые используются в конструкции двигателя, не на должном уровне. Это, вероятно, немного чаще, чем думает большинство. Например, некоторые двигатели более склонны к накоплению шлама, чем другие. Я часто проводил проверки транспортных средств, в ходе которых заказчик имел записи обо всех заменах масла, но все же испытывал преждевременный отказ двигателя из-за чрезмерного накопления шлама.

Мы также видели, как двигатели выходили из строя из-за «материальных» отказов определенной детали или компонента. Обычно это будет своего рода «шаблонный» сбой. Это означает, что одна и та же деталь выйдет из строя (для нескольких автомобилей) примерно на одном и том же пробеге. Если проблема достаточно широко распространена, производитель обычно выпускает бюллетень технического обслуживания или отзыв.

Детонация и предварительное зажигание

Детонация и преждевременное зажигание могут повредить двигатель изнутри.Детонация, иногда известная как стук или свист, — это самовозгорание (не равномерное горение) смеси воздуха и топлива в цилиндре после возгорания свечи зажигания. Когда это происходит, в цилиндре резко повышается давление и нагревается. Это изменение температуры и давления создает огромную нагрузку на головку поршня, поршневые кольца, контактные площадки колец, прокладку головки и т. Д.

Преждевременное воспламенение происходит, когда смесь воздуха и топлива преждевременно воспламеняется из-за горячей точки в цилиндре.Эта горячая точка вызывает воспламенение воздуха и топлива до того, как загорится свеча зажигания. Как только свеча зажигания загорается, воспламеняется остальная смесь воздуха и топлива, что, как и при детонации, вызывает огромное давление в цилиндре.

Детонация может быть вызвана неправильным октановым числом топлива, высокими рабочими температурами двигателя, обедненным соотношением воздуха к топливу, более продвинутой синхронизацией, неработающей системой рециркуляции выхлопных газов и чрезмерным накоплением углерода в цилиндре. Кроме того, если автомобиль оснащен турбонаддувом, слишком высокое давление наддува может вызвать детонацию.С другой стороны, преждевременное зажигание может быть вызвано чем-либо, что может вызвать горячую точку в цилиндре. Это может включать раскаленный нагар, свечи зажигания, которые не закреплены должным образом, неправильные свечи зажигания (неправильный диапазон нагрева), выпускные клапаны, которые слишком горячие, и т. Д.

Усталость

Мы не оставили эту тему напоследок, потому что она наименее распространена. Вы не поверите, но двигатель может просто выйти из строя из-за того, что какая-то деталь устала. Судя по тому, что мы видим в полевых условиях, это относительно частый сбой.По сути, конкретный компонент больше не будет соответствовать проектной спецификации или больше не сможет работать так, как предполагал производитель. Повторяющееся движение внутренних компонентов двигателя может со временем привести к его износу. Иногда отказ ограничен определенной частью или областью. К сожалению, одна неисправная деталь может, в свою очередь, вызвать сопутствующий ущерб другим компонентам.

Как видите, есть несколько вещей, которые могут вызвать преждевременный отказ двигателя. Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения относительно состояния вашего двигателя, наши сертифицированные инспекторы ASE всегда готовы помочь.

Распространенные причины отказа двигателя автомобиля

Когда загорится индикатор «Проверьте двигатель», в вашей голове могут начать срабатывать тревожные звонки. Они могут усугубиться, когда двигатель выходит из строя, и вы застряли либо при замене автомобиля, либо при замене всего двигателя. Хотя иногда это неизбежно, есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы этого не произошло. Большая часть этого — знание основных причин отказа двигателя, некоторые из которых перечислены ниже.

1.Утечка масла

Вы можете заметить несколько масляных пятен на подъездной дорожке, но смахните их как пятна, которые были там до вашего въезда. Однако, если они вызваны вашей машиной, это может означать, что вы теряете довольно много масла, не осознавая этого. . К сожалению, это означает, что для работы вашего двигателя будет меньше масла, что со временем может привести к его нарушению. Чтобы избежать этого, всегда обращайте внимание на пятна на подъездной дорожке или в любом другом месте, где вы их заметили, где находилась ваша машина. Коричневый или желтый цвет являются признаками масла, а другие цвета — признаками утечки других жидкостей.

2. Не менять масло

Масло — самый важный источник энергии для вашего автомобиля, поэтому вы должны регулярно менять масло. Если вы пропустите несколько или никогда не уделите внимание своему двигателю, это может привести к поломке позже. Если вы не знаете, как часто нужно менять масло, обратитесь к руководству пользователя.

Совет: при замене масла рекомендуется использовать высококачественное синтетическое масло. Тем не менее, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля.

3. Проверка двигателя позже

У вас загорелся индикатор «Проверьте двигатель», но вроде все в порядке, зачем обращаться к механику? Никогда нельзя думать об этом свете. Вам нужно знать наверняка, даже если это простая неисправность, например, из-за предохранителя, из-за которого загорелся свет. Если что-то вызывает отказ двигателя, последнее, что вы хотите сделать, — это игнорировать это. Это будет стоить вам больше денег в будущем и может привести к необходимости замены в самом ближайшем будущем.

4. Затопление двигателя

Если вы едете по участкам с очень сильным дождем или наводнением, это может привести к повреждению вашего двигателя. Единственный способ узнать наверняка, был ли ваш двигатель поврежден, — это обратиться к профессионалу для осмотра.

5. Игнорирование промывки охлаждающей жидкости

Как часто вы промываете охлаждающую жидкость двигателя в автомобиле? Если вы не будете делать это каждые несколько лет, ваш двигатель может легко перегреться, что может привести к поломке.Если вы заметили, что ваша машина перегревается, немедленно прекратите водить ее и отнесите к механику. Это может помочь предотвратить отказ двигателя, хотя не гарантируется, если повреждения достаточно серьезные.

Что делать в случае отказа двигателя?

В случае отказа двигателя автомобиля как можно скорее обратиться к механику. Возможно, вам удастся отремонтировать или вам придется выбрать более дорогую альтернативу. Поговорив с кем-то, у кого есть опыт, вы сэкономите время и сможете избежать стресса, связанного с незнанием, что происходит.

Топ-3 причины отказа двигателя

Вот вы наслаждаетесь прекрасной погодой во время воскресной поездки по Мэри-Энн Кливленд, когда она загорается — предупреждающий свет на вашей приборной панели. Вы думаете, что, возможно, только что заметили утечку жидкости из машины на подъездной дорожке, но вы проигнорировали это. Теперь вы задаетесь вопросом, можете ли вы игнорировать надоедливый свет, который только испортил вашу неторопливую поездку.

Предупреждающие огни и необычные утечки — это больше, чем просто неприятность — они указывают на то, что с вашей машиной может происходить что-то более серьезное.Игнорирование этих признаков может означать риск отказа двигателя.

Вот три основные причины отказа автомобильных двигателей и как избежать риска того, что то же самое произойдет с вашим автомобилем.

1. Не пренебрегайте заменой масла

Ваш двигатель процветает за счет того, что чистое масло прокачивается через каждый уголок и трещину. Несвоевременная замена масла означает дополнительную борьбу (и потенциальную опасность) жизненно важных частей вашего автомобиля.

В Тусоне еще важнее следить за сменой масла.Со всей пылью и мусором на дорогах вашему автомобилю необходимы самые чистые жидкости для правильной работы. Сделайте напоминание в телефоне или в семейном календаре и следите за заменой масла. Ваша машина будет вам благодарна.

2. Будьте осторожны с утечками масла

Вы заметили масляные пятна на подъездной дорожке? У вас могла быть утечка масла!

Утечки масла более проблематичны, чем беспорядок, который они создают — они могут медленно слить из вашего двигателя масло, необходимое для правильной работы. Это также угроза безопасности.Утечки масла могут привести к пробуксовке сцепления или появлению неприятного запаха от автомобиля.

Если вы заметили жидкость на подъездной дорожке, посмотрите на цвет. Если он коричневый или желтый, вероятно, это масло. Если это какой-то другой цвет, это может быть жидкость другого типа. В любом случае важно проверить машину, чтобы вы могли определить точное место утечки и отремонтировать ее, прежде чем она нанесет еще больший ущерб.

3. Никогда не игнорируйте контрольную лампу двигателя

Может загореться индикатор проверки двигателя по многим причинам.Это может быть что-то простое, например, незакрепленная крышка бензобака, или признак гораздо более опасной проблемы. Независимо от того, в чем может быть причина, крайне важно, чтобы команда опытных механиков проверила его, даже если кажется, что ваша машина работает безупречно.

Загляните в Rita Ranch Automotive & Tire для быстрой проверки. Мы всегда рады осмотреть вашу машину и убедиться, что все работает нормально, чтобы вы могли без проблем вернуться к поездкам на выходных.

Распространенные причины механических неисправностей и отказов двигателя

Их более 1 миллиарда (www.huffingtonpost.ca) автомобили, катящиеся по земному шару. Каждый из них, конечно, отличается от других с точки зрения эксплуатационных характеристик, но общее инженерное благополучие также отделяет каждый автомобиль. Проблемы с механикой и двигателем скрывают эти автомобили, а это означает, что в лучшем случае низкий расход топлива обходится владельцу в долларах на бензонасос. В худшем случае авария может быть в картах, поэтому знайте общие причины этих проблем.

Износ двигателя

Износ, вызванный временем и необходимостью довести автомобиль до предела, несомненно, вызовет механические отказы и отказы двигателя.Детали изнашиваются под давлением, возникающим в двигателе. Вы используете подходящее масло и принимаете автомобиль для замены масла, но полностью устранить абразивные силы невозможно. Удвойте плановое обслуживание, проверив все уровни жидкости. Система охлаждающей жидкости особенно важна в сценарии, когда характеристики двигателя были улучшены, потому что процесс настройки двигателя может привести к избыточному нагреву.

Не забывайте о проблемах

Это, естественно, полностью зависит от водителя, но проблемы с производительностью и видимые недостатки — это сигналы, которые должны отправить вас прямо в гараж.Утечка масла указывает на повреждение уплотнения. Странные выхлопные газы могут вонять или менять цвет на неприятный синий или черный. Причина — плохое обслуживание или плохой апгрейд. Время, опять же, играет роль: износ уплотнений из-за горячих выхлопных газов и неправильное управление механизмами регулирования противодавления приводит к старению прочных компонентов двигателя. Проверьте свою выхлопную систему на всем пути, вплоть до комплекта CAT и коллектора двигателя, и позаботьтесь об этих проблемах до того, как индикаторы на приборной панели начнут мигать сигналом.

Авторы экологической информации

Воздух, вдыхаемый выхлопом, может вызвать повреждение.Соленый воздух усиливает этот эффект. Это также повреждает поверхность детали и разрушает сварные уплотнения на шасси автомобиля. В этом случае желательны оптимальная защита от атмосферных воздействий и использование специального сплава, который нейтрализует такие погодные воздействия. Кроме того, внедорожники или автомобили, которые постоянно проезжают по дорогам в плохом состоянии, подвержены вибрационным проблемам. Амортизатор амортизирует, но время идет своим чередом. Подвеска начинает выходить из строя, низко расположенные детали выхлопной системы повреждаются, и все узлы на транспортном средстве неизбежно расшатываются.

При анализе сборника эпизодов механических отказов и отказов двигателя время является самым важным фактором, активным элементом, который взаимодействует с окружающей средой и физическими характеристиками транспортного средства, вызывая потенциально опасные поломки.

Распространенные причины отказа судового двигателя?

Поломка судового двигателя во время плавания — гораздо больше, чем неудобство. Это не похоже на поломку автомобиля, когда вы можете легко вызвать службу эвакуации и отремонтировать машину как можно скорее.Находясь в море, вы больше подвержены воздействию стихии и непредсказуемого движения воды. Это может быть очень опасно для вашего судна и находящихся на нем людей. Причин поломки судового двигателя много. Техническое обслуживание должно быть запланировано, профилактические работы должны быть регулярными, а необходимое страхование корпуса и оборудования всегда должно быть готово, чтобы избежать таких ситуаций.

Отказ электрической системы

Одна из наиболее распространенных проблем, с которыми морские суда сталкиваются в море, связана с электрическими системами.Перед тем, как отправиться в плавание, убедитесь, что нет ослабленных проводов. На большинстве судов трюмная вода может стекать в заднюю часть лодки и маховик, когда она набирает скорость. Эта трюмная вода может брызнуть на стартер и остановить лодку. Некоторые лодки также не запускаются после круиза. Это вызвано неправильным отключением верхнего рулевого управления после остановки.

Отказ батареи и проблемы с переключателем изолятора

Проблемы с выключателем-изолятором часто встречаются на небольших судах. Это происходит потому, что некоторые детали обычно частично подвергаются воздействию брызг морской воды.Лучше иметь на борту запасной выключатель на случай, если это произойдет во время круиза.

В случае выхода из строя батареи это может быть связано с выпадением ячеек или из-за того, что батарея слишком старая, чтобы управлять ею. Проверьте клеммы, так как они также могут иногда вызывать неисправность. Неправильное использование молотка для извлечения разъемов вызывает проблемы с клеммой аккумулятора.

Проблемы с топливной системой

Другая частая причина выхода из строя судового двигателя — проблемы с топливной системой.В некоторых случаях это просто потому, что у корабля закончилось топливо. Большинство яхтсменов полагаются на свой калибр, который может быть заведомо неточным. Таким образом, убедитесь, что вы окунули танки перед выходом в море. Другая проблема, которая становится общей для судовых топливных систем, — это ошибка, которая растет на границе раздела вода / дизельное топливо. Некоторые используют горючий материал, который горит вместе с топливом.

Проблемы с коробкой передач

Проблемы с коробками передач, парусными приводами и рулевым устройством также обычны.Сцепление со временем изнашивается, поскольку оно всегда используется. Иногда проблемы и износ также возникают из-за неустанного использования оператора. Во время плавания избегайте использования сцепления и не позволяйте ему выскальзывать при маневрировании, чтобы предотвратить выход сцепления из строя.

Всегда держите гребные винты прочно установленными и правильно прикрепленными после кольцевых анодов перед началом сезона катания на лодках. Как и в случае сцепления, гидравлические системы рулевого управления также выходят из строя из-за износа. Держите все под контролем и обязательно проведите профилактическое обслуживание перед выходом в море.