Причины неисправности акб: физические и человеческие факторы воздействия

физические и человеческие факторы воздействия

В процессе эксплуатации аккумуляторные батареи подвергаются воздействию различных факторов: механических, температурных, химических и электрохимических. В результате их воздействия возникают неисправности, которые или снижают электрические характеристики аккумуляторов, или преждевременно выводят их из строя. В большинстве случаев неисправности являются результатом небрежного или неправильного ухода и обслуживания аккумуляторных батарей при их эксплуатации. При этом признаки неисправности аккумуляторных батарей обширны и разные, поэтому определить настоящую причину выхода из строя порой очень сложно.

Одной из главных причин естественного выхода из строя — полная выработка ресурса аккумулятора. Причиной этому является физика электрохимического процесса заряда и разряда. Накапливая и отдавая накопленную энергию, пластины с нанесенной на них активной массой расширяются и сжимаются, что приводит к разрушению их структуры. Активная масса начинает опадать от электродов и скапливаться на дне корпуса, что впоследствии может привести к замыканию пластин еще до того, как они полностью оголятся и перестанут накапливать энергию.

Для продления срока службы аккумуляторов производители подвешивают пластины, оставляя пространство до дна корпуса, чтобы осыпающийся шлам не замыкал электроды, а также используют специальные конверты-сепараторы, которые представляют собой пористую структуру, легко пропускающие электролит, но при этом предотвращающие замыкание.

 Кроме того, тут присутствует и естественный процесс коррозии положительного электрода, который растет с «возрастом» батареи. Это — плотный слой двуокиси свинца на поверхности решетки, который не работает как активный материал. Коррозия протекает на поверхности электрода, медленно проникает внутрь, оказывает растягивающее воздействие и ухудшает проводимость решетки электрода. Более того, она воздействует и на положительный вывод аккумулятора: деформированный и увеличенный положительный электрод придает усилие соединительному мосту, а тот, в свою очередь, выдавливает положительный выводной борн аккумулятора.

К сожалению, коррозия идет постоянно (и при работе, и при хранении), ее нельзя предотвратить, она необратима. Скорость коррозии можно только минимизировать за счет правильной эксплуатации аккумуляторов.

Если рассматривать человеческий фактор, то основная причина – это неконтролируемый глубокий разряд. Влияние глубокого разряда на состояние пластин очень велико, а отследить его наступление достаточно сложно.

Почему глубина разряда так важна? При разряде ионы серной кислоты из электролита входят в электроды – они расширяются: твердый кристалл неорганического вещества, будто губка, расширяется в пространстве, при этом, чем больше вошло серной кислоты в электроды, тем больше их структурное расширение, а значит, тем больше растрескивание и потеря физического контакта у частичек электрода. Именно поэтому заводы- производители указывают в разрядных таблицах на каждый тип аккумуляторной батареи допустимый ток нагрузки, временные интервалы нагрузки для этого тока и конечное напряжение разряда, а при циклическом режиме эксплуатации — количество циклов заряда/разряда при допустимой глубине разряда. Эта причина актуальна для любого типа и модели свинцово-кислотных аккумуляторов.

Второй весьма важной причиной выхода из строя аккумулятора из-за человеческого фактора является несвоевременное или полное игнорирование интервалов заливки дистиллированной воды в обслуживаемые заливные аккумуляторы. Это часто бывает, если периодически не отслеживать уровень электролита в элементах. Для этого производители в заливных аккумуляторах используют прозрачный корпус (обычно из пластика SAN – стирол-акрило-нитрил) с метками максимального и минимального уровня электролита.

При низком уровне электролита сначала высыхает верхняя часть пластин, она попросту выходит из контакта с электролитом, перестаёт отдавать ёмкость и, конечно же, сульфатируется остатком серной кислоты на поверхности пластин. Далее, в процессе заряда, дистиллированная вода постепенно выпаривается, а уровень электролита снижается, пока электролит не превратится в высококонцентрированную серную кислоту, и тут уже коррозия и глубокие разряды «добьют» аккумулятор.

Третья весьма популярная причина, влияющая на преждевременный выход из строя аккумулятора – это перезаряд. Обычно он возникает в двух случаях: первый – когда аккумулятор осознанно ставят после заряда еще раз на заряд; второй – если аккумулятор старый, внутреннее сопротивление у него уменьшилось, и автоматическая зарядное устройство будет отключаться позже, чем планировалось.

Если в эксплуатации обслуживаемый аккумулятор, то это грозит более частыми операциями по заливу дистиллированной воды и более скорому выходу аккумулятора из строя из-за повышения коррозии электродов у горячего аккумулятора. А если это необслуживаемый (герметизированный) аккумулятор, то избыточная энергия от зарядного устройства пойдет на электролиз дистиллированной воды, которая впоследствии за счет избыточного давления газовыделения выпарится через односторонний клапан обратного давления в аккумуляторе. Но так как невозможно залить в необслуживаемый аккумулятор воду, то мгновенно выявляются все признаки выхода из строя, названные во второй причине: осушение пластин – глубокие разряды – осыпание пластин – полный выход аккумулятора из строя.

Более того перезаряд сопровождается обильным тепловыделением. И если не контролировать этот процесс, то неизбежен эффект «терморазгона», когда выпускные клапаны уже не в состоянии «вытравить» избыточное давление и оно воздействует механически на корпус, деформируя его или даже разрушая.

И последняя причина – это сульфатация. Хотя сульфатация электродов, на самом деле, естественный процесс (она образуется каждый раз при разряде электродов), но нюанс в том, что если аккумулятор разрядился только что, то сульфат свинца существует в виде геля и способен при малых энергозатратах вернуться в исходное состояние – свинец и оксид свинца. А вот если аккумулятор в разряженном состоянии некоторое время будет храниться (от месяца до 3-х месяцев), то гелеобразный сульфат свинца превратится в кристаллический, у него вырастет внутреннее сопротивление, и обычное зарядное устройство уже не сможет зарядить такой аккумулятор полноценно. Поэтому нельзя длительно держать аккумулятор в разряженном состоянии. Производители аккумуляторных батарей в своих инструкциях и руководствах по эксплуатации особо обращают внимание на недопущение хранения аккумуляторных батарей в разряженном состоянии. Поэтому, даже частично разряженный аккумулятор необходимо немедленно полностью зарядить, а при длительном хранении соблюдать периодические (как правило, 6 месяцев при 20ºС-25 ºС) интервалы подзаряда для компенсации саморазряда.

Неисправности аккумуляторных батарей.

Неисправности аккумуляторных батарей



Срок службы аккумуляторной батареи при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании примерно три-четыре года или соответствует

75…100 тыс. км пробега автомобиля, а при малых годовых пробегах может увеличиваться до 6 лет. При нарушении правил эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей эти сроки могут значительно сокращаться.
Особенно ухудшают техническое состояние аккумуляторных батарей загрязнение электролита, эксплуатация и хранение при повышенной температуре электролита или низком его уровне, нарушение режима зарядки, залив электролита повышенной плотности.

Все это может стать причиной таких неисправностей, как повышенный саморазряд аккумуляторной батареи, падение ЭДС и напряжения под нагрузкой.

Основными признаками перечисленных неисправностей аккумуляторной батареи являются замедленное вращение коленчатого вала при пуске двигателя стартером (при сильно разряженной аккумуляторной батарее стартер может вообще не проворачивать коленчатый вал), тусклый свет ламп и ослабленный звуковой сигнал.
Кроме того, в процессе эксплуатации происходит окисление полюсных штырей и наконечников, что является наиболее частой причиной неисправностей.

***

Загрязнение крышек и мастики

Загрязнение вызывает окисление выводов и разрядка аккумуляторных батарей. Пыль и грязь пропитываются электролитом, который замыкает выводы, и аккумуляторная батарея разряжается.
Для обнаружения утечки тока следует подключить к поверхности мастики (крышек) вольтметр. Если он регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность аккумуляторной батареи от пыли, грязи и электролита и протереть крышки 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды и вытереть насухо.
Проверяют и при необходимости прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

***

Трещины в мастике, крышках и корпусе

Трещины возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации и тряски аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении на автомобиле.
Трещины в мастике и крышках, а также неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек, электролит замыкает выводы, что вызывает разрядку аккумуляторной батареи.

Небольшие трещины в мастике устраняют оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют.
При наличии трещин в крышках и баке (корпусе) аккумуляторную батарею ремонтируют в специализированной мастерской (заменяют поврежденные детали).

***

Окисление выводов

Окисление ускоряется при попадании электролита, отсутствии смазочного материала на клеммах и выводах, и при неплотном креплении выводов. Как правило окислы представляют собой налет белесого или белого цвета, который может достигать существенной толщины.
Окисление полюсных выводов приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока. В первую очередь это проявляется в затрудненном пуске двигателя — недостаток тока приводит к тому, что стартер не может справиться с прокручиванием коленчатого вала двигателя или вращает его с недостаточной частотой.

Для устранения неисправности надо зачистить выводы металлической щеткой или наждачной бумагой до металлического блеска и укрепить их на штырях. При зачистке клемм и выводов наждачной бумагой не следует слишком усердствовать, чтобы не повредить металлические детали.
После этого штыри и клеммы снаружи смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другим кислотостойким смазочным материалом.

***

Подтекание электролита

Подтекание электролита через трещины в корпусе обнаруживаются визуально. Чаще всего трещины появляются вблизи выводов аккумуляторных батарей из-за неаккуратного демонтажа клемм и выводов, а также могут возникнуть при механических повреждениях корпуса (обычно при авариях).
Небольшую трещину в пластмассовом корпусе можно заделать, заплавив ее куском полиэтилена с помощью паяльника, или наложив на трещину несколько слоев полиэтиленовой пленки и заплавить их через лист плотной бумаги. При значительном повреждении корпуса аккумуляторная батарея подлежит замене.

При вынужденной временной эксплуатации неисправной аккумуляторной батареи необходимо периодически добавлять в нее электролит, а не дистиллированную воду.

***

Недостаточный уровень электролита

При недостаточном уровне электролита снижается емкость аккумуляторной батареи и напряжение на ее выводах. Проверять уровень электролита надо стеклянной трубочкой, пластмассовым или деревянным стержнем не реже чем через 10…15 дней, а в жаркое время года еще чаще.
Уровень электролита должен быть на 10…15 мм выше предохранительного щитка (у аккумуляторных батарей типа 6СТ-55 – 5…10 мм).

Для восстановления уровня до нормы следует установить причину его снижения. Если после визуального осмотра аккумуляторной батареи не выявлена утечка через пробки заливных отверстий или трещины в корпусе, крышке или мастике, значит снижение уровня электролита произошло из-за выкипания из него воды. Это может иметь место при слишком большом токе зарядки, при эксплуатации и хранении батареи в условиях высоких температур и т. п. В таком случае в электролит доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом аккумуляторную батарею подзаряжают в течение 10…15 минут.
Непосредственно на автомобиле воду в аккумуляторную батарею добавляют при работающем двигателе.

При обнаружении утечки электролита (через пробки, трещины и т. д.) его уровень восстанавливают доливкой электролита необходимой плотности.

***

Понижение или повышение плотности электролита

В процессе эксплуатации или хранения аккумуляторных батарей необходимо периодически контролировать плотность электролита в каждом из аккумуляторов (каждой банке), корректируя ее в случае необходимости.
Плотность электролита понижается чаще всего при разрядке аккумуляторной батареи и сульфатации пластин. При понижении плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и снижается ее емкость. В результате падает напряжение в цепи работающего стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время года. Кроме того, электролит пониженной плотности при низких температурах (зимой) может замерзнуть.

Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезарядки или в результате доливки в аккумуляторы электролита, а не дистиллированной воды.
В случае повышенной плотности электролита ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также сульфатация активного вещества, что существенно снижает емкость аккумуляторной батареи и срок ее службы.
По этим причинам необходимо следить за плотностью электролита, своевременно корректируя ее с учетом условий эксплуатации и причин отклонения плотности от нормы: при испарении доливать дистиллированную воду, при эксплуатации батареи в условиях низких температур (в суровые зимы) — доливать электролит повышенной плотности (типа «Зверь»).

Плотность электролита в аккумуляторах батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см³. В противном случае батарею необходимо полностью зарядить и произвести корректирование плотности электролита доливкой в аккумуляторы дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4 г/см³. При этом доливку осуществляют после отбора из аккумулятора необходимого количества электролита при помощи резиновой груши или специального отборника.
После корректировки плотности аккумуляторную батарею заряжают в течение 25…30 минут для полного перемешивания электролита и снова измеряют его плотность в каждом аккумуляторе (банке).

Плотность электролита служит индикатором разряженности аккумуляторной батареи – снижение плотности электролита на 0,01 г/см³ соответствует разрядке аккумулятора на 6%.

***

Повышенный саморазряд

Саморазряд батареи возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов, которые появляются из-за возникновения ЭДС между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторной батарее отстаивается, и его плотность в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин.
Нормальный саморазряд исправной полностью заряженной необслуживаемой батареи составляет 0,2…0,3 % в сутки.

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван следующими причинами:

• внутреннее короткое замыкание;
• загрязнение поверхности аккумуляторной батареи;
• применение для доливки недистиллированной воды, содержащей щелочи и соли;
• попадание внутрь металлических частиц и других веществ, способствующих образованию гальванических пар.

***

Короткое замыкание

Короткое замыкание разноименных пластин сопровождается «кипением» электролита, снижением емкости и напряжения аккумуляторной батареи. Причинами этого могут стать разрушение сепараторов, коробление пластин и выпадение из них активной массы, что влет за собой частую перезарядку аккумуляторной батареи и повышенную ее вибрацию из-за ослабления креплений.
В этом случае аккумуляторная батарея подлежит замене.

В недалеком прошлом короткое замыкание аккумуляторных батарей устраняли заменой блоков замкнувших пластин, при этом батареи изготавливались с разборными корпусами, заливаемыми в верхней части уплотнительной мастикой, которую при ремонте распаивали. При таком ремонте приходилось распиливать свинцовые перемычки между блоками, а затем, после замены неисправного блока, спаивать вновь и заливать мастикой. Качество такого ремонта, особенно в кустарных условиях, не позволяло существенно продлить срок службы аккумуляторной батареи, поэтому в настоящее время подавляющее большинство выпускаемых промышленностью аккумуляторных батарей выполняются неразборными и ремонту при коротком замыкании не подлежат.

***

Сульфатация электродов

Сульфатация электродов заключается в образовании крупных трудно растворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества электродов, что препятствует проникновению электролита внутрь активного вещества. В результате не все активное вещество участвует в работе ,что снижает емкость аккумуляторной батареи.
Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении аккумуляторной батареи без подзарядки, повышенной плотности электролита, большом разряжении, взаимодействии электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная аккумуляторная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

При зарядке сульфатированной аккумуляторной батареи быстро повышается напряжение и температура электролита, и начинается интенсивное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию электродов определяют методом сравнения ЭДС, подсчитанной по плотности электролита, с величиной напряжения, измеряемого с помощью вольтметра без нагрузки. Если напряжение больше ЭДС, подсчитанной по плотности, электроды аккумулятора сульфатированы.

Сульфатацию устраняют несколько раз разряжая и заряжая батарею при малой плотности электролита (1,11…1,12 г/см³). При зарядке электрический заряд не должен превышать 5% номинальной емкости аккумуляторной батареи.. Затем проводят контрольную разрядку, равную 10% номинальной емкости батареи. Силу тока в цепи регулируют реостатом. Когда на зажимах наихудшего аккумулятора (банки) напряжение понизится до 1,7 В, разрядку заканчивают.
Аккумуляторная батарея считается исправной, если время разрядки не менее 7,5 ч для батареи с электролитом плотностью 1,29 г/см³, 6,5 ч при плотности электролита 1,27 г/см³ и 5,5 ч при плотности электролита 1,25 г/см³.

Если время разрядки аккумуляторной батареи меньше указанных величин, то ее подвергают нескольким циклам зарядки-разрядки, контролируя время разрядки. Если при повторных разрядках время разряда не увеличивается, то такая батарея требует ремонта.

Контрольную разрядку также производят для определения пригодности аккумуляторных батарей к дальнейшей эксплуатации и перед их длительным хранением.

***



Преждевременное разрушение электродов

За время эксплуатации аккумуляторной батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых (положительных) электродов. Изменение объема активного вещества при зарядке и разрядке аккумуляторной батареи вызывает отслаивание его от решеток.

Во время эксплуатации могут возникнуть и другие причины, приводящие к ускоренному разрушению электродов. Это непрочное крепление аккумуляторной батареи на автомобиле, приводящее к тряске и вибрациям, длительная перезарядка батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание, неграмотный пуск двигателя стартером и т. п.

Короткое замыкание, а также длительное включение стартера приводит к короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует не более чем на 5 сек и не более двух-трех раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15…20 сек.

Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении некачественной серной кислоты и недистиллированной воды для приготовления электролита.

При длительной перезарядке аккумуляторной батареи происходит электролиз воды – разложение на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает их разрушение. Одновременно в порах активного вещества электродов накапливается большое количество газов (кислорода и водорода), давление газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхление и выкрашивание активного вещества.
Характерным признаком перезарядки является интенсивное газовыделение из электролита и быстрое уменьшение его уровня. Во избежание перезарядки аккумуляторных батарей на автомобиле необходимо систематически проверять напряжение генератора (напряжение зарядки).

Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости аккумуляторных батарей и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро падать. Измерение напряжения под нагрузкой, близкой к стартерной, позволит проверить работоспособность аккумуляторной батареи.
Напряжение аккумуляторной батареи измеряется пробником Э107, а аккумуляторов – пробником Э108 или нагрузочной вилкой ЛЭ2. Измерение напряжения под нагрузкой производят при завернутых пробках аккумуляторов, что предотвращает возможность взрыва водородно-кислородной смеси.

Аккумуляторный пробник Э107 позволяет проверить работоспособность аккумуляторных батарей емкостью до 190 А×ч со скрытыми межаккумуляторными перемычками. Если напряжение в конце пятой секунды подключения пробника будет больше 8,9 В, то такая аккумуляторная батарея исправна.

***

Таблица возможных неисправностей аккумуляторных батарей

Возможные неисправности аккумуляторных батарей, их причины и способы устранения приведены в Таблице 1.

Таблица 1. Неисправности аккумуляторных батарей

Причина неисправности	Способ устранения
Аккумуляторная батарея при эксплуатации медленно разряжается. Стартер прокручивает якорь с малой частотой вращения
Низкий уровень электролита	Долить электролит
Загрязнение электролита	Слить электролит, промыть емкости бака дистиллированной водой, залить новый электролит и зарядить аккумуляторную батарею
Проскальзывание ремня привода генератора	Отрегулировать натяжение ремня
Короткое замыкание между пластинами электродов	Замерить плотность электролита в емкостях (банках). При коротком замыкании плотность электролита не превышает 1,1 г/см3. Аккумуляторную с замкнувшими электродами батарею необходимо заменить.
Неисправен генератор	Отремонтировать или заменить генератор
Отказ реле напряжения	Отремонтировать или заменить реле
Повышенное падение напряжения в цепи питания стартера	Очистить выводы и клеммы аккумуляторной батареи, подтянуть крепление стартера, неисправный стартер отремонтировать или заменить.
Утечка тока через поврежденную изоляцию какого-либо провода или прибора	Отключить все электропотребители, снять с плюсового вывода аккумуляторной батареи наконечник (клемму) и попробовать слегка коснуться им того места, где он был закреплен. Если искра возникает, найти повреждение изоляции и устранить. Если искры нет, причина – чрезмерный саморазряд батареи (более 2% от номинальной емкости в сутки)
Вспучивание, растрескивание, отслоение мастики от стенок моноблока аккумуляторной батареи
Засорены вентиляционные отверстия в пробках	Прочистить отверстия
Повышенный уровень электролита	Довести уровень электролита до нормы (10…15 мм выше предохранительного щитка)
Выкипание электролита вследствие сульфатации пластин (белый налет на пластинах) из-за эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или ее хранения в незаряженном состоянии	Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не более 5% от номинальной емкости аккумуляторной батареи)
Выкипание электролита вследствие увеличенного зарядного тока, ненадежного крепления корпуса реле напряжения с «массой», падения напряжения в цепи замка зажигания до реле напряжения	Проверить систему зарядки. К зажимам генератора «+» и «Ш» подключить вольтметр и замерить напряжение при работе двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала при включенных фарах. Если напряжение генератора выше 14,2 В, восстановить крепление реле напряжения с «массой» или соединение в цепи замка зажигания до реле напряжения; при необходимости заменить реле напряжения.
Трещины в моноблоке
Повреждение корпуса. Размораживание корпуса вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низкой плотностью электролита в холодное время года	Слить электролит, промыть водой трещины, высушить и протереть их бензином. Разделать трещины напильником, опилки смешать с эпоксидным клеем и заделать трещину
Аккумуляторная батарея не заряжается
Обрыв в соединительных мостиках между емкостями (плотность во всех емкостях одинаковая, напряжение на выводах отсутствует)	Устранить обрыв
Сульфатация пластин вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или хранения ее в незаряженном состоянии	Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не должен превышать 5% емкости аккумуляторной батареи)

***

Техническое обслуживание аккумуляторов



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Причины неисправности АКБ — автонастрой

С тем фактом, что для современного автомобиля аккумуляторная батарея является одной из главных деталей, автомобилисты не спорят. Но вот обеспечить ей должный уход для большинства из них пока еще большая проблема. Многие не знают и не выполняют самых элементарных правил, в результате чего возникают неисправности, а срок эксплуатации батареи значительно снижается. Признаки неисправности аккумулятора автомобиля настолько многообразны, что самостоятельно заподозрить возникновение проблем именно с батареей, для автовладельцев достаточно затруднительно.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ – ВАЖНЫЙ МОМЕНТ ДЛЯ БАТАРЕИ

Многие неисправности аккумулятора автомобиля являются следствием неправильного технического обслуживания, и в частности самого первого из них. Чтобы неисправности АКБ не стали причиной постоянных стрессов и дополнительных материальных затрат, первое обслуживание необходимо выполнить правильно.

1. Очистка корпуса АКБ от грязи, масла, электролита.
2. Проверка и подтягивание креплений батареи в моторном отсеке.
3. Аккуратная, но тщательная очистка отверстий для отвода газа в пробках. Для этого удобно использовать зубочистку или толстую иглу.
4. Проверка состояния наконечников проводов, идущих к выводам АКБ, оценка надежности их крепления. При обнаружении признаков окисления на выводах они тщательно очищаются при помощи металлической щетки и наждачной бумаги.
5. Уровень электролита контролируется при помощи стеклянной трубки. При необходимости долива, используют лишь дистиллированную воду.

При втором и последующих проверках к вышеуказанному добавляется измерение плотности электролита и его коррекция.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРОВ

Наиболее часто встречающимися неисправностями аккумулятора являются следующие:

• разрушение пластин;
• короткое замыкание;
• сульфатация;
• загрязнения электролита;
• интенсивный саморазряд;
• переполюсовка батарей.

Естественно, что все неисправности и ремонт кислотных АКБ практически не выполняются самостоятельно, так как такая процедура грозит серьезными последствиями для здоровья «мастера».

ПОВЫШЕННЫЙ РАЗРЯД БАТАРЕИ

Такую проблему можно отнести к основным неисправностям АКБ, и возникает она по следующим причинам:

Кроме этого, причиной высокого саморазряда могут стать и «внутренние» проблемы, т. е в самой батарее. К ним можно отнести такие, как снижение плотности электролита, замыкание им выводных штырей, когда через различные неплотности он попадает на поверхность батареи, разрушение сепараторов, попадание внутрь корпуса загрязняющих веществ.

РАЗРУШЕНИЕ ПЛАСТИН ЭЛЕКТРОДОВ

Причины такой неисправности аккумулятора автомобиля следующие:

• перезарядка батареи током большой силы;
• длительное хранение устройства в разряженном состоянии;
• использование аккумулятора в таком климате, для которого требуется электролит с другими характеристиками;
• старое, разболтанное крепление АКБ в транспортном средстве.

Самостоятельно определить такую неисправность АКБ можно по возникшей очень низкой эффективности аккумулятора, проявляющейся во время пуска мотора.

СУЛЬФАТИЗАЦИЯ

Данную проблему можно вполне отнести к неисправности АКБ для списания, поскольку нормальная эксплуатация такого аккумулятора практически невозможна. Возникает она при очень длительном хранении, когда батарея оказывается частично разряжена или при частых полных разрядах батареи. Отдельно стоит упомянуть эту неисправность, вызванную нехваткой электролита и постоянным соприкосновением пластин с воздухом. В немалой степени способствуют сульфатизации высокая плотность электролита, его высокая температура и саморазряд.

Эта неисправность АКБ достаточно серьезная, и ее основными признаками являются такие, как:

• крайне малая емкость;
• быстрый разряд;
• при заряде очень быстро растет температура аккумулятора;
• практически сразу начинается обильное выделение газа при попытке заряда;
• очень долгое время, требующееся для заряда.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА

Такое достаточно часто происходит с обслуживаемыми аккумуляторами, и причиной могут стать как недобросовестные производители, так и автовладельцы, нарушающие правила обслуживания батареи. Кроме этого, причиной загрязнения становится неквалифицированный ремонт или пайка перемычек недопустимым припоем. Такое же может отмечаться при контакте раствора с медными проводами без изоляции последних. Присутствие некоторых химических соединений в электролите можно определить самостоятельно:

• присутствие меди характеризуется постоянным газообразованием как при подзарядке, так и в состоянии покоя;
• хлор определяется по наличию характерного запаха и светло-серых отложениях на дне емкости с раствором;
• при наличии следов марганца электролит приобретает при зарядке малиновый цвет.
  

Загрязненный раствор из аккумулятора необходимо удалить, а сделать это можно самостоятельно. Для этого вначале весь электролит из неисправного аккумулятора необходимо слить. При этом соблюдать меры личной предосторожности. После этого туда заливается дистиллированная вода, и батарея ставится на зарядку скромным напряжением (0,05 С10), где «заряжается» не менее часа. После этого останется заполнить аккумулятор чистым, качественным электролитом и зарядить его.

КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ

Признаки неисправности аккумулятора, в котором происходят короткие замыкания не слишком характерны, и к ним относится уменьшение емкости, низкая плотность, а также сниженное напряжение. Причиной такого явления становится разрушение сепараторов, а также образование наростов на пластинах. Часто отмечается образование мостиков между пластинами, что происходит из-за высокого уровня шлама внутри батареи. Для устранения такого затруднения можно применить следующий метод. АКБ полностью разряжается током 10-ти часового разряда. После проверки отсутствия напряжения на клеммах, батарея разбирается, и выясняется первопричина, которую надлежит устранить. Мероприятия могут быть такие – замена сепараторов, очищение пластин от имеющихся на них наростах, промывка пластин и полное удаление шлама. После сборки и заливки электролита батарея заряжается.

ПЕРЕПОЛЮСОВКА АККУМУЛЯТОРА

Это неисправность аккумулятора, который после длительного и неправильного включения самопроизвольно меняет свои «полюса». Если отмечается именно такой вариант переполюсовки, ее можно устранить проведением нескольких циклов заряда-разряда. После чего емкости восстанавливаются, и батарея готова к использованию. В особо запущенных случаях аккумулятор приходится утилизировать. Если включить нормальный аккумулятор на противоположные полюса зарядных устройств или выпрямителей старого образца, практически гарантированно возникнет переполюсовка.

Она же грозит и аккумуляторам, состоящим из последовательно сопряженных элементов, у части из которых вырезаны пластины – при неконтролируемом разряде. В этом случае в одном корпусе будут присутствовать заряженные и полностью «пустые» элементы. Получается ситуация «обратного заряда» – от заряженных элементов к пустым, в результате чего внутри АКБ полярность поменяется. При этом будет появляться смесь, состоящая из губчатого свинца и двуокиси цинка. Это вызывает очень значительный саморазряд и, как следствие – сульфатацию.

Основные неисправности АКБ и пути их устранения

В данной статье мы поговорим об основных неисправностях АКБ, которые могут возникать в процессе эксплуатации, а также рассмотрим пути их устранения. Сразу скажем, что в некоторых случаях вместо того, чтобы пытаться каким-то образом устранить возникшую неисправность АКБ, лучше пойти в магазин и выбрать другой аккумулятор.

{typography pre_red}ДЛЯ ТЕХ, КТО СОБРАЛСЯ ПОЙТИ В МАГАЗИН…{/typography}

Пусть возможно, Вам придется выложить несколько большую сумму, чем Вы отдали бы за ремонт своей старой батареи, но учитывайте, что новый аккумулятор сможет прослужить Вам в среднем 5 лет (конечно, при условии надлежащего хранения АКБ и его правильной эксплуатации).

 

 

 

Основные неисправности АКБ

{typography list_number_bullet_green}1. Трещины в корпусе аккумуляторной батареи.

Возникают вследствие длительной эксплуатации в результате естественного процесса старения, ударов, сотрясений, случайных механических повреждений.

К чему это может привести? К подтеканию электролита.

Мелкие трещины можно устранить запайкой куска полиэтилена. А вот с крупными повреждениями справиться сложно и здесь лучше всего будет купить новый аккумулятор;|| 2. Повреждение и износ полюсных выводов и перемычек.

Данная неисправность АКБ возникает из-за длительной эксплуатации аккумулятора, а также неправильно выполненного монтажа. Изношенные выводы направляются с помощью угольных электродов, по специальным формам или шаблонам;|| 3. Сульфатация электродов.

Сульфатация — это изменение состояния электродов, вследствие которого они при пропускании нормального зарядного тока в течение заданного промежутка времени не заряжаются.

Данная неисправность АКБ может возникать при длительном хранении батареи без подзарядки, при наличии большой плотности электролита или по причине взаимодействия электродов с воздухом при малой плотности электролита.
Исправить такой дефект нельзя;|| 4. Повышенный саморазряд.

Выражается в повышенном разряде аккумулятора, отключенного от разрядной цепи. Появляется из-за содержания вредных примесей в дистиллированной воде или электролите, а также после хранения в помещениях с высокой температурой окружающей среды. Легко обнаруживается по быстрому уменьшению плотности электролита, и утечках тока.

Для того, чтобы уменьшить саморазряд батареи для приготовления электролита необходимо использовать только аккумуляторную кислоту, создавать правильные условия для хранения батареи, следя за тем, чтобы ее поверхность всегда оставалась чистой и сухой;|| 5. Отставание аккумулятора (в случае если в авто установлен блок АКБ).

Работоспособность батареи определяется по аккумулятору, который разряжается раньше остальных. Устраняется неисправность дозарядкой отстающего аккумулятора, если не получается, то необходимо устранить короткое замыкание внутри аккумулятора, или же произошла сульфатация электродов;|| 6. Короткое замыкание внутри аккумулятора.

Причину можно устранить, только выполнив полную разборку аккумулятора, и заменив неисправные части;|| 7. Нарушение электрической цепи аккумуляторной батареи.

Обнаруживается по отказу работы стартера. Может возникнуть из-за распайки перемычек, расплавливания полюсного вывода, обрыва электродов;|| 8. Трещины моноблоков аккумуляторов.

Возникают из-за механических ударов. Для устранения данной неисправности АКБ необходимо в первую очередь слить электролит. Промыть трещины водой и дать им высохнуть. После чего их надо протереть бензином и обработать напильником. Получившиеся опилки смешиваются с эпоксидным клеем, которым заделывают трещины;|| 9. Загрязнение электролита.
Для устранения данной неисправности АКБ необходимо слить электролит, промыть батарею дистиллированной водой и залить новый электролит. После чего аккумулятор заряжают.{/typography}

Неисправности АКБ

4 причины неисправности автомобильного аккумулятора

Экстремальные температуры, нерегулярное использование, короткие поездки и возраст автомобиля – главные причины, влияющие на пусковую мощность аккумуляторной батареи. Какие меры стоит предпринять, чтобы предотвратить выход АКБ из строя?

• Факторы, влияющие на пусковую мощность АКБ;
• Как продлить срок службы автомобильного аккумулятора;
• Советы по выбору правильной АКБ для авто.

Вы знаете, в каком состоянии аккумуляторная батарея вашего автомобиля? Большинство водителей вспоминают об аккумуляторе только, когда двигатель отказывается заводиться, а случается это чаще всего в холодное зимнее время. Однако летняя жара – не менее опасный фактор для АКБ.

 

1. Экстремальные температуры.

Летняя жара с экстремально высокими температурами может привести к потере заряда аккумулятора. К сожалению, проблему часто невозможно обнаружить, пока не станет слишком поздно.

Как предотвратить проблему?

• По возможности избегайте парковки автомобиля на солнце;
• Регулярно проверяйте степень зарядки АКБ и в случае необходимости подзаряжайте. Рабочее напряжение в аккумуляторе составляет 13,8–14,5 В; минимальный показатель должен быть не ниже 12,5 В, а в идеале – 12,7В;
• Периодически осматривайте состояние клемм – они должны быть не окисленными;
• Держите под контролем состояние генератора;
• При поездках на большие расстояния не допускайте перезарядки батареи. Для этого, например, можно ехать с включёнными фарами, во время стоянки включать максимальное количество приборов, которые потребляют электроэнергию.

Если батарея все-таки нуждается в замене, установку новой лучше доверить профессионалам. Ведь аккумулятор тесно связан с другими электронными компонентами в автомобиле. Если электрическая цепь между АКБ и компьютерной системой автомобиля нарушена, данные в блоках управления и информационно-развлекательных системах могут быть потеряны. Электронные компоненты, такие как радиоприемники и окна, возможно, потребуется перепрограммировать.

 

2. Нерегулярное использование.

Многие водители думают, что при выключенном двигателе энергия аккумулятора не расходуется. Это неверно. Некоторым системам, таким как сигнализация и замки, функции бесключевого доступа и навигации, требуется электричество, даже когда автомобиль припаркован. Именно поэтому после простоя в гараже в течение нескольких недель автомобиль может не завестись. Чаще подобная неприятность случается в холодную погоду или если батарея старая.

Как предотвратить проблему?

• Если автомобилем долго не пользовались, аккумулятор нужно проверить и зарядить при необходимости с помощью специального зарядного устройства (лучше всего — в условиях СТО и под контролем специалистов. За помощью стоит обращаться в заслуживающие доверия сервисы — например, Бош Авто Сервис).
• Вождение автомобиля один раз в неделю в течение как минимум сорока минут может помочь предотвратить проблемы с запуском.

 

3. Частые короткие поездки.

При вождении в условиях «дом-работа-магазин», когда автовладелец проезжает только короткие расстояния, аккумулятор не может полностью перезарядиться. Даже качественный и емкий аккумулятор в таких условиях может преждевременно выйти из строя.

Как предотвратить проблему?

• Хотя бы раз в месяц отправляйтесь в дальние поездки на автомобиле, чтобы подзарядить аккумулятор через генератор.

 

4. Возраст автомобиля.

С увеличением возраста автомобиля мощность аккумулятора может снижаться из-за коррозии и сульфатации, которые могут препятствовать правильной зарядке.

Как предотвратить проблему?

• Регулярно проверяйте аккумулятор, чтобы гарантировать надлежащий уровень заряда и работоспособность АКБ.

 

Как правильно подобрать новый аккумулятор?

Важно подбирать ту модель, которая в состоянии покрыть все потребности автомобиля в энергии. Не стоит покупать дорогую модель АКБ, если у вас относительно простой автомобиль. Потенциал батареи не будет использоваться полностью, а вы переплатите там, где можно было бы сэкономить. Производители учитывают этот фактор. Например, более бюджетная линейка аккумуляторов S4 от Bosch подойдет для авто с небольшим количеством потребителей. В ней заложены ряд технологических преимуществ, обеспечивающих эффективную работу АКБ. Решетка Power Frame обеспечивает лучшую проводимость, оптимальное прохождение тока и уменьшение вероятности коррозии. Это гарантирует высокий пусковой ток и быстрый заряд аккумулятора. Поэтому на автомобилях с небольшим уровнем энергопотребления батареи серии Bosch S4 будут обеспечивать надежное и продолжительное энергоснабжение.

Для авто премиального класса с высоким уровнем энергопотребления оптимальный выбор – АКБ линейки S4E c улучшенной технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Они специально разработаны для легковых автомобилей с системой «старт-стоп». Благодаря повышенной устойчивости к циклическим нагрузкам они обеспечивают уверенный пуск двигателя даже в том случае, если во время остановки аккумулятор питает большое число потребителей электроэнергии.

---

Основные неисправности и ремонт аккумуляторных батарей

Для обеспечения нормальной работы батареи необходимо повседневно следить за ее состоянием и устранять мелкие неисправности. Проверяется чистота элементов, состояние контактных зажимов, целостность крышек элементов и заливочной мастики, уплотнение секционных ящиков и состояние вентиляционных сеток, плотность и уровень электролита, чистота вентиляционных отверстий в пробках, состояние подводящих проводов.

Степень заряженное™ элемента определяется нагрузочной вилкой. Если ее нет, напряжение проверяют при неработающем дизеле и разряде батареи, для чего включают передний и задний прожекторы и все лампы. В заряженном состоянии при разомкнутой цепи напряжение тепловозной батареи составляет 64.66 В. Рабочее напряжение отдельных элементов может колебаться в пределах 0,1.0,2 В.

Плотность электролита измеряется ареометром. Она изменяется с изменением его температуры, поэтому при измерениях плотности электролита необходимо измерять и его температуру термометром со шкалой до 80 °С.

Заряженные батареи, предназначенные для работы в южных районах, должны иметь плотность электролита 1,24. 1,25 г/см3; для работы в северных районах: 1,24. 1,25 г/см3 в летние месяцы,

1,26. 1,27 г/см3в зимние месяцы. Связано это с тем, что с повышением плотности электролита резко понижается температура его замерзания. Разность температур электролита отдельных элементов должна быть не более 3 .4 °С.

Наиболее характерные неисправности аккумуляторных батарей, причины их возникновения и способы устранения приведены в табл. 14.2.

Таблица 14.2

Окончание табл. 14.2

Восстановление отработанного щелочного электролита производят путем регенерации. Электролит освобождают от вредных примесей обработкой гидратом окиси бария. Заряд элементов аккумуляторной батареи производят от источника постоянного тока.

Контрольные вопросы

1. Какие типы аккумуляторных батарей применяются на тепловозах и каково их назначение?

2. Что такое аккумулятор и какими параметрами он характеризуется?

3. Каково устройство свинцово-кислотного аккумулятора?

4. Каково устройство щелочного железоникелевого аккумулятора?

5. Каковы преимущества и недостатки щелочных и кислотных аккумуляторов?

6. Как определяется напряжение на элементе и плотность электролита?

7. Каковы основные неисправности аккумуляторных батарей, причины возникновения и способы устранения повреждений?

⇐ | Щелочные аккумуляторные батареи | | Устройство и ремонт тепловозов | | Устройство и принцип действия | ⇒

Основные неисправности автомобильного аккумулятора

Все когда-нибудь ломается — это справедливо и в отношении автомобильных аккумуляторов, которые время от времени выходят из строя. Причины неполадок так или иначе повторяются, и в данной статье мы разберем основные проблемы, возникающие при использовании автомобильных аккумуляторов.

1. Окисление, или сульфатация, пластин аккумулятора

Причинами данной неисправности аккумулятора являются:

• неправильная зарядка АКБ, которая производится нерегулярно или не полностью;

• длительный простой разряженной батареи;

• работа АКБ при низком уровне электролита или высокой температуре;

• использование электролита для доливки вместо дистиллированной воды.

Признаки окисления пластин аккумулятора: в начале зарядки АКБ напряжение на клеммах повышено, а к концу зарядки плотность электролита снижается, емкость аккумулятора уменьшается. Пластины аккумулятора покрываются крупным кристаллическим налетом, из-за которого автомобильный аккумулятор не принимает ток.

Частично данная неполадка устраняется несколькими циклами зарядки/разрядки батареи, но в некоторых случаях может потребоваться замена АКБ.

2. Короткое замыкание

Короткое замыкание представляет собой неисправность аккумулятора, вызванную соединением двух точек цепи с разными значениями потенциала, не предусмотренным его конструкцией. Еще это может быть ситуация, когда сопротивление нагрузки меньше внутреннего сопротивления аккумулятора.

В процессе зарядки АКБ в таких батареях очень медленно увеличивается напряжение, то же самое касается и плотности электролита. После зарядки газовыделение у аккумулятора с коротким замыканием будет незначительным. Причинами короткого замыкания обычно являются растрескивание сепараторов и осыпание шлама на дно автомобильного аккумулятора. К сожалению, короткое замыкание является неустранимым дефектом, исправить его вряд ли удастся.

3. Повышенная саморазрядка и снижение емкости аккумулятора

Если хранить автомобильный аккумулятор, отсоединив его от разрядной и зарядной цепи, то произойдет саморазряд и емкость аккумулятора существенно снизится. В случаях, когда саморазряд не превышает 10 % за 15 дней, он считается нормальным, а если превышает – то повышенным.

Причиной данной неисправности аккумулятора является загрязнение его поверхности, на которой образуются так называемые «паразитные» токи. Также повлиять на скорость саморазряда может осыпание пластин или использование недистиллированной воды.

Определить повышенный саморазряд можно при помощи вольтметра – если он показывает утечку тока. Также указывает на саморазряд снижение плотности электролита.

Для устранения неисправности потребуется замена электролита и чистка контактных частей аккумулятора. Но саморазряд проще предупредить, чем устранять, – для этого достаточно вовремя проводить обслуживание батареи, заливать только дистиллированную воду и содержать рабочие поверхности в чистоте.

4. Замерзание электролита

Эксплуатация автомобильного аккумулятора в условиях пониженных температур – большой стресс для АКБ. Наиболее подходящей температурой считается +25 оС, а снижение температуры на каждые 15 оС начиная от +10 оС приводит к снижению емкости аккумулятора в два раза. Это получается потому, что на холоде вязкость электролита повышается, и рабочей остается только та часть, которая соприкасается с электродами, – ей приходится вступать в реакцию и за себя, и за остальной электролит, что приводит к быстрому истощению. А это, в свою очередь, делает АКБ еще менее восприимчивой к подзарядке – при -15 оС аккумуляторную батарею можно завести только при помощи зарядного устройства.

Избежать замерзания электролита можно при помощи соблюдения температурного режима (например, на ночь некоторые автолюбители забирают аккумулятор домой), но в холодную зиму электролит будет охлаждаться и днем. Поэтому критическое значение приобретают уровень заряда АКБ и качество электролита.

5. Смена полярности автомобильного аккумулятора

Смена полярности аккумулятора происходит обычно из-за небрежного обращения с АКБ, когда она разряжается достаточно сильно. Некоторые секции с меньшей емкостью разряжаются быстрее и могут разрядиться до нуля, в то время как в остальных секциях заряд еще сохраняется. Если АКБ продолжает разряжаться, то для разряженных секций ток становится зарядным и заряжает их в обратном направлении.

Другая причина, по которой АКБ может переполюсоваться, – это процедура зарядки с неправильно подключенным зарядным устройством. То есть АКБ заряжается током обратного направления.

Смена полярности АКБ разрушает активные части и приводит к сокращению срока службы, поэтому считается крайне нежелательным. Устранить такую проблему трудно, обычно рекомендуется замена батареи.

6. Прерванная цепь аккумулятора

Когда отсутствует напряжение между отдельными аккумуляторами в АКБ или на полюсных выходах, это значит, что прервалась цепь. Причинами могут послужить дефект сварки полюсного вывода или недостаточно хороший контакт болтовых соединений, когда их плохо затянули с неподходящим моментом вращения.

В этом случае рекомендуется переварить полюсные выводы, перетянуть болтовые соединения и после проверить динамометрическим ключом.

Правильная эксплуатация аккумулятора и своевременное обслуживание способны избавить автолюбителя от большинства проблем, связанных с неисправностью АКБ. Первое, что необходимо, — осуществлять контроль уровня электролита и своевременную его замену. Кроме того, нужно содержать автомобильный аккумулятор в чистоте. Грязь можно удалять 10%-м раствором нашатырного спирта и чистой тряпочкой. Хорошо будет также чистить отверстия в пробках АКБ, чтобы газоотвод осуществлялся без препятствий. Напряжение на клеммах аккумулятора при включенном и выключенном двигателе стоит проверять один раз в три месяца.

Внимательное и бережное отношение к вашему аккумулятору поможет ему быть вашим помощником долгие годы.

 

Источник фото: © depositphotos.com/ grinvalds

---

Распространенных причин отказа аккумуляторов ~ Изучение электротехники

Пользовательский поиск

Срок службы всех батарей ограничен. Однако срок службы может быть значительно сокращен из-за определенных факторов, которые могут вызвать преждевременный выход батареи из строя. Обсуждаемые ниже факторы являются одними из наиболее частых причин выхода из строя батареи. Учитывая роль, которую аккумуляторы играют и будут продолжать играть в нашей повседневной жизни, тщательное понимание этих факторов позволит инженерам и техническим специалистам, занимающимся обслуживанием аккумуляторов, предотвратить возникновение некоторых из этих факторов, чтобы продлить срок службы аккумуляторов.

Факторы, обсуждаемые ниже, в основном применимы к батареям VRLA (свинцово-кислотные батареи с клапанной регулировкой), которые почти полностью заменили обычные свинцово-кислотные батареи на многоразовый жидкий сернокислый электролит. Батареи VRLA не требуют технического обслуживания, а выделяемый водород рекомбинируется внутри, так что электролит (по сути, паста) не требует замены в течение срока службы батареи, установлен клапан для сброса любого избыточного давления, которое может образоваться. если батарея выходила из строя.Ключевым недостатком аккумуляторов VRLA является короткий срок службы, который достигается за счет низких эксплуатационных расходов.

Повышенные температуры

Предполагаемый срок службы батарей указан производителем для батарей, установленных в окружающей среде при эталонной температуре 25 ° C (77 ° F) или около нее. Выше этой температуры срок службы батареи сокращается. Основным механизмом старения является ускоренная коррозия положительных пластин, решетчатой ​​структуры и ленты, которая экспоненциально увеличивается в зависимости от температуры.Повышенные температуры сокращают срок службы батареи. Повышение температуры на 8,3 ° C (15 ° F) может сократить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов на 50% и более.

Повторяющееся циклирование

Повторяющиеся циклы от полной зарядки до полной разрядки и обратно могут привести к потере активных материалов с положительных пластин. Это снижает емкость аккумулятора и срок его службы.

Перегрузка

Избыточная зарядка системой зарядки аккумулятора приводит к чрезмерному выделению газов и высокому внутреннему нагреву.Слишком сильное выделение газа может привести к удалению активного материала с пластин. Слишком большое количество тепла также может окислить материал положительной пластины и деформировать пластины.

Недозаряд

Неисправная система зарядки не поддерживает полную зарядку аккумулятора. Сильная недозарядка приводит к тому, что сульфат на пластинах затвердевает и его невозможно удалить обычной зарядкой. Недостаточно заряженная батарея может не обеспечивать требуемую мощность, необходимую для ее применения.

Перегрузка

Чрезмерная разрядка приводит к гидратации.Гидратация происходит в свинцово-кислотной батарее, которая чрезмерно разряжена и не заряжается своевременно. Гидратация возникает, когда свинец и соединения свинца пластин растворяются в воде разряженной ячейки и образуют гидрат свинца, который откладывается на сепараторах. При перезарядке элемента между положительной и отрицательной пластинами происходит несколько внутренних коротких замыканий. Как только гидратация становится очевидной, клетка необратимо повреждается. Гидратация не видна в ячейках VRLA, потому что контейнеры непрозрачны

Вибрация

Аккумулятор должен быть надежно закреплен.Вибрация может ослабить соединение, треснуть корпус и повредить внутренние компоненты.

Постоянный ток пульсации

Чрезмерные пульсации постоянного тока могут способствовать старению батареи. Батареи VRLA чрезвычайно чувствительны к току пульсаций, так как это может привести к нагреву элементов и ускорит их разрушение, подверженное риску теплового разгона.

Неправильное хранение

Хранение влажных элементов сверх рекомендованной производителем продолжительности способствует сульфатированию и снижает емкость и срок службы элементов.

Неправильное применение

Батареи обычно разрабатываются для определенного использования. Если аккумулятор не предназначен для конкретного применения, он может не соответствовать ожидаемым срокам службы или производительности.

Статьи о

BatteryStuff | Распространенные причины выхода из строя батареи

Когда активный материал в пластинах больше не может выдерживать ток разряда, батарея «умирает». Обычно автомобильный (или пусковой) аккумулятор «стареет», поскольку активный материал положительной пластины отслаивается (или отслаивается) из-за нормального расширения и сжатия, которое происходит во время циклов разрядки и зарядки.Это вызывает потерю емкости пластин и образование коричневого осадка , называемого илом или «грязью», который накапливается на дне корпуса и может закоротить пластины элемента. Это убьет батарею, как только произойдет короткое замыкание. В жарком климате дополнительными причинами отказа являются положительный рост сетки, положительная коррозия металла сетки, отрицательная усадка сетки, коробление пластин или потеря воды . Глубокие разряды, нагревание, вибрация, быстрая зарядка и избыточная зарядка ускоряют процесс «старения». Примерно 50% преждевременных отказов автомобильных аккумуляторов вызваны потерей воды для нормальной подзарядки из-за недостаточного обслуживания, испарения из-за высокой температуры под капотом или перезарядки. Положительный рост сети и недозаряд, вызывающий сульфатирование, также вызывают преждевременные отказы.

Обычно хорошо обслуживаемые и правильно заряженные батареи глубокого цикла естественным образом умирают из-за положительной коррозии сети, вызывающей обрыв соединения. Дополнительной причиной является выделение активного материала.Если аккумулятор глубокого цикла остается разряженным в течение длительного периода времени, при перезарядке аккумулятора могут возникнуть дендритные замыкания между пластинами. Мост с низким сопротивлением в закороченном элементе нагревается и выкипает электролит из элемента, вызывая большие объемы водорода и кислорода. Вот почему надлежащая вентиляция и вентиляция так важны при зарядке батарей. Примерно 85% преждевременных отказов аккумуляторов глубокого цикла и пусковых аккумуляторов, которые не перезаряжаются на регулярной основе, происходят из-за накопления сульфатации. Сульфатация возникает, когда уровень заряда аккумулятора падает ниже 100% в течение длительного времени или при зарядке. Кристаллы твердого сульфата свинца заполняют заливки и покрывают пластины. Перезарядка сульфатированной батареи похожа на попытку мыть руки в перчатках.

В жарком климате , самых суровых условиях для аккумулятора, исследование Johnson Controls показало, что средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет 37 месяцев. В отдельном североамериканском исследовании BCI средняя продолжительность жизни составляла 48 месяцев.В исследовании, проведенном Interstate Batteries, ожидаемая продолжительность жизни экстремальной жары составила 30 месяцев. Если вашему автомобильному аккумулятору больше трех лет, и вы живете в жарком климате , то ваш аккумулятор, вероятно, живет в долгий срок. Аномально медленный запуск, особенно в холодный день, — еще один хороший признак того, что ваша батарея разряжается. Его следует зарядить извне, удалить поверхностный заряд и испытать нагрузку. Полностью разряженные батареи почти всегда возникают в самый неподходящий момент.Вы можете легко потратить стоимость нового аккумулятора или более на аварийный старт, буксировку или поездку на такси

Большинство «дефектных» аккумуляторов, возвращаемых производителям в течение гарантийных периодов бесплатной замены, являются исправными. Это убедительно свидетельствует о том, что некоторые продавцы новых аккумуляторов не знают, как правильно подзарядить и проверить аккумуляторы, или не уделяют им времени.

Вышеуказанная статья любезно предоставлена ​​jgdarden.com

Выберите аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Написано 16 января 2020 года в 5:54

Распространенных причин выхода из строя батарей и разрядки батарей | Support

Распространенные причины выхода из строя батареи и разряда батарей | Поддержка | VARTA® Automotive Основные сведения об аккумуляторах + — Зарядка + — Обслуживание и хранение + — Установка и замена + — Гарантия + — Руководства + — ← Основные сведения об аккумуляторах

Применение и установка батареи

• Аккумулятор не используется в приложении, для которого он был разработан
• Размер аккумулятора не подходит для этого приложения
• В автомобиле слишком много электрических аксессуаров
• Аккумулятор неправильно установлен в автомобиль
• Аккумулятор кабели загрязнены
• Кабели аккумулятора не отрегулированы должным образом, чтобы соответствовать клеммам аккумулятора

Ремонт и обслуживание аккумулятора

• Электрооборудование автомобиля было отремонтировано или изменено
• Транспортное средство находилось в неподвижном состоянии в течение длительного периода времени
• Транспортное средство было ввезено из другой части страны или управлялось из другой части страны в течение длительного периода времени

Визуальный осмотр батареи

• На клеммах имеются признаки того, что они были забиты, скручены или вбиты в крышку.
• На боковых клеммах видны признаки чрезмерного затягивания.
• На контейнере или на крышке видны признаки напряжения, повреждения или высокой температуры.
• Концы батареи выдвинуты, что указывает на рост пластины

Что вызывает выход из строя автомобильных аккумуляторов?

Водительские привычки, а не неисправность аккумулятора часто являются причиной выхода аккумулятора из строя.

Немецкий производитель автомобилей класса люкс сообщает, что из 400 автомобильных аккумуляторов, возвращенных по гарантии, 200 работают нормально и не имеют проблем. Низкий заряд и расслоение кислоты являются наиболее частыми причинами очевидного отказа.Производитель автомобилей заявляет, что проблема чаще встречается на больших роскошных автомобилях, предлагающих энергоемкие вспомогательные устройства, чем на более базовых моделях.

В Японии выход из строя аккумуляторной батареи — самая большая жалоба владельцев новых автомобилей. Средняя машина проезжает всего 13 км (8 миль) в день и в основном в густонаселенном городе. В результате батареи никогда не будут полностью заряжены и произойдет сульфатация. Батареи в японских автомобилях небольшие, их мощности достаточно для запуска двигателя и выполнения некоторых элементарных функций.Северная Америка может быть защищена от этих проблем с аккумулятором, отчасти из-за езды на большие расстояния.

Хорошая производительность аккумулятора важна, потому что проблемы в течение гарантийного периода ставят под сомнение удовлетворенность клиентов. Любая потребность в обслуживании в течение этого времени записывается, и количество публикуется в отраслевых журналах. Эти данные вызывают большой интерес у потенциальных покупателей автомобилей во всем мире.

Неисправность батареи редко бывает вызвана заводским дефектом; привычки вождения являются более распространенными виновниками.Высокая мощность вспомогательного оборудования при движении на короткие расстояния предотвращает периодический полный заряд насыщения, который так важен для долговечности свинцово-кислотных аккумуляторов. По данным ведущего европейского производителя автомобильных аккумуляторов, заводской брак составляет менее 7 процентов.

Аккумулятор остается слабым звеном, и поломки 1,95 миллиона автомобилей за шесть лет или менее следующие:

52% аккумулятор
15% спущенная шина
8% двигатель
7% колеса
7% впрыск топлива
6% нагрев & охлаждение
6% топливная система

Поломка из-за аккумуляторной батареи остается причиной номер один.

* Источник ADAC 2008 за 2007 год

Кислотное расслоение, проблема роскошных автомобилей

Распространенной причиной выхода из строя аккумуляторной батареи является кислотное расслоение. Электролит в многослойной батарее концентрируется на дне, из-за чего верхняя половина элемента становится бедной кислотой. Этот эффект похож на чашку кофе, в которой сахар собирается на дне, когда официантка забывает принести ложку для перемешивания. Батареи имеют тенденцию расслаиваться при низком уровне заряда (ниже 80%) и никогда не имеют возможности получить полный заряд.Этому способствует езда на короткие расстояния с включенным стеклоочистителем и электрическим обогревателем. Кислотное расслоение снижает общую производительность батареи.

На рис. 1 показан обычный аккумулятор, в котором кислота равномерно распределена сверху вниз. Эта батарея обеспечивает хорошую производительность, потому что правильная концентрация кислоты окружает пластины. На рис. 2 показана многослойная батарея, в которой концентрация кислоты мала сверху и повышена снизу. Легкая кислота ограничивает активацию пластины, способствует коррозии и снижает производительность.С другой стороны, высокая концентрация кислоты на дне искусственно повышает напряжение холостого хода. Батарея кажется полностью заряженной, но имеет низкий CCA. Высокая концентрация кислоты также способствует сульфатированию и еще больше снижает и без того низкую проводимость. Если этот флажок не установлен, такое состояние в конечном итоге приведет к отказу аккумулятора.

Рис. 1: Обычная батарея Кислота равномерно распределяется сверху вниз в элементе и обеспечивает максимальную CCA и емкость.

Рис. 2: Многослойная батарея Концентрация кислоты небольшая сверху и тяжелая снизу. Высокая концентрация кислоты искусственно повышает напряжение холостого хода. Батарея кажется полностью заряженной, но имеет низкий CCA. Избыточная концентрация кислоты вызывает сульфатирование в нижней половине пластины с.

Если дать батарее отдохнуть в течение нескольких дней, встряхнуть или опрокинуть устройство, можно решить проблему.Дополнительная зарядка, с помощью которой 12-вольтная батарея доводится до 16 вольт в течение одного-двух часов, также меняет кислотное расслоение. Добавочная загрузка также снижает сульфатирование, вызванное высокой концентрацией кислоты. Необходимо внимательно следить за тем, чтобы аккумулятор не нагревался и не терял излишек электролита из-за выделения водорода. Всегда заряжайте аккумулятор в хорошо вентилируемом помещении. Накопление газообразного водорода может привести к взрыву. Водород не имеет запаха и может быть обнаружен только с помощью измерительных приборов.

Проблема тестирования аккумуляторов

В течение последних 20 лет тестирование аккумуляторов отставало от других технологий. Причина: аккумулятор — очень сложное животное для тестирования, если не считать полной зарядки, разрядки и перезарядки. Батарея ведет себя так же, как и мы, люди. Мы до сих пор не знаем, почему в одни дни мы выступаем лучше, чем в другие.

Даже при использовании высокоточного оборудования для зарядки и разрядки свинцово-кислотные аккумуляторы вызывают очень большие колебания емкости при повторяющихся измерениях.Чтобы продемонстрировать вариации, компания Cadex протестировала 91 автомобильный аккумулятор с различными уровнями производительности (рис. 3). Сначала мы подготовили батареи, полностью зарядив их и предоставив 24-часовой период отдыха. Затем мы измерили емкость, применив разряд 25 А к 10,50 В или 1,75 В на элемент (черные ромбы).

Эту процедуру повторили во второй раз, и полученные значения емкости были нанесены на график (пурпурный квадрат). Это привело к колебанию показаний емкости на +/- 15% среди всего населения.У некоторых батарей второй раз показания были выше; другие были ниже. Другие химические составы, по-видимому, более последовательны в показаниях емкости, чем свинцово-кислотные.

Рисунок 3: Колебания мощности. Емкость 91 автомобильного аккумулятора, измеренная обычным методом разряда, показывает отклонение +/- 15% .

С самого начала нагрузочные тестеры были стандартным методом тестирования автомобильных аккумуляторов.1992 год принес нам метод измерения проводимости переменного тока, который упростил тестирование батарей. Сейчас мы экспериментируем с многомодельной спектроскопией электрохимического импеданса (EIS) в портативной версии по доступной цене.

Трудно быстро и надежно оценить неисправный аккумулятор. Большинство используемых тестеров аккумуляторов измеряют только ток холодного пуска (CCA) и напряжение. Емкость, самый важный показатель батареи, недоступна. Хотя считывание одного только CCA относительно просто, измерение емкости очень сложно, а инструменты, предлагающие эту функцию, дороги.

Spectro CA-12 от Cadex Electronics — первый в серии тестеров аккумуляторных батарей высшего класса, способных измерять емкость, CCA и состояние заряда (SoC) в одном неинвазивном тесте. Технология основана на многомодельной спектроскопии электрохимического импеданса (EIS). Система вводит 24 частоты возбуждения в диапазоне от 20 до 2000 Гц. Синусоидальные сигналы регулируются на уровне 10 мВ / элемент, чтобы оставаться в пределах напряжения свинцово-кислотной тепловой батареи. Это обеспечивает стабильные показания для малых и больших батарей.

Во время 30-секундного теста было выполнено более 40 миллионов транзакций. Запатентованный алгоритм анализирует данные, и окончательные результаты отображаются в виде емкости, CCA и состояния заряда.

EIS очень сложен и до недавнего времени требовал специальных компьютеров и дорогостоящего лабораторного оборудования, не говоря уже о химиках и инженерах для интерпретации показаний. Аппаратное обеспечение полной системы EIS обычно устанавливается на стойках, и установка обходится в десятки тысяч долларов.

Трудный выбор

Ни один тестер аккумуляторов не решит все проблемы. Тестеры начального уровня дешевы, просты в использовании и способны обслуживать широкий спектр аккумуляторов. Однако эти устройства дают лишь приблизительную информацию о состоянии батареи. Лабораторные испытания в Cadex показывают, что тестер аккумуляторов на основе EIS в четыре раза точнее обнаруживает слабые аккумуляторы, чем проводимость переменного тока. Обычные тестеры часто неверно оценивают аккумулятор из-за низкого уровня заряда. Многие батареи заменяются тогда, когда они должны были быть перезаряжены, в то время как другим выдается справка о состоянии здоровья, когда они должны были быть заменены.

Кислотную стратификацию трудно измерить даже с помощью технологии EIS. Неинвазивные тестировщики просто делают снимок, усредняют измерения и выдают результаты. Стратифицированные батареи, как правило, показывают более высокие показания состояния заряда из-за повышенного напряжения. При предварительных тестах Spectro CA-12 также показывает несколько более высокие значения CCA и емкости, чем обычно. После того, как батарея осталась в покое, ее емкость нормализуется. Это может быть связано с диффузионными эффектами в стратифицированных слоях в результате покоя.Доступно мало информации о том, как долго стратифицированная батарея должна отдыхать, чтобы улучшить состояние, кроме того, чтобы отметить, что более высокие температуры ускоряют процесс диффузии.

В идеале тестер аккумуляторов должен показывать уровень кислотного расслоения; сульфатирование, поверхностный заряд и другие подобные состояния и покажите, как исправить проблему. Эта функция пока недоступна. В настоящее время проводится много исследований для поиска решения, которое предлагает более полную оценку батареи без необходимости полной разрядки.Знания, полученные о свинцово-кислотных аккумуляторах, могут быть затем применены к другим системам аккумуляторных батарей, таким как тяговые, военные, морские, авиационные и стационарные аккумуляторные батареи.

Отказ автомобильного аккумулятора — 7 наиболее распространенных причин — Консультации по ремонту автомобилей Ricks Free Консультации по ремонту автомобилей Ricks Free

Причины отказа автомобильного аккумулятора — 7 наиболее частых причин

Причина отказа аккумулятора автомобиля № 1 — Постоянное состояние низкого заряда из-за отсутствия использование или короткие приводы

Саморазряд всех аккумуляторов, когда они не используются

Автомобильные аккумуляторы ничем не отличаются, они саморазряжаются со скоростью около 1% в день, когда не используются.Помимо скорости саморазряда, автомобильные компьютеры потребляют небольшое количество энергии 24/7 для сохранения памяти и прослушивания команд с вашего пульта дистанционного управления без ключа. Между саморазрядом и потреблением тока от компьютеров большинство автомобильных аккумуляторов сильно разряжаются примерно через 30 дней простоя (меньше в холодную погоду).

Длительные периоды простоя вызывают необратимое повреждение автомобильного аккумулятора.

Чем дольше он не используется, тем сильнее он разряжается и сульфатируется. Если не использовать достаточно долго, сульфатирование становится необратимым, делая батарею бесполезной.

Длительные периоды простоя вызывают расслоение кислоты

Электролит автомобильного аккумулятора представляет собой смесь серной кислоты и воды. Когда автомобильный аккумулятор простаивает в течение длительного периода времени, серная кислота оседает на дно аккумулятора и начинает разъедать свинцовые пластины. Этот ущерб необратим.

Короткие поездки потребляют больше энергии, чем генератор может вернуть обратно.

Если вы не часто водите машину, а затем совершаете короткие поездки, система зарядки вашего автомобиля не проработает достаточно долго, чтобы восполнить потерю мощности из-за запуска.Что еще хуже, если вы заведете автомобиль, включите фары, двигатель вентилятора, обогреватель или обогреватель сидений, а затем проедете небольшое расстояние. По сути, вы разрядили аккумулятор гораздо больше, чем может заменить система зарядки. Повторите это несколько раз в течение нескольких недель, и вы разрядите аккумулятор еще быстрее, что приведет к сульфатации и необратимому повреждению.

Причина отказа автомобильного аккумулятора № 2 — неисправная система зарядки

Неисправный генератор переменного тока может привести к полной разрядке аккумулятора.Если вы постоянно запускаете автомобиль от внешнего источника без диагностики и ремонта системы зарядки, вы необратимо повредите аккумулятор.

Отказ автомобильного аккумулятора. Причина № 3 — корродированные соединения.

. работа системы зарядки и разряженный аккумулятор. Проверка и очистка клемм аккумулятора перед наступлением холодов — хорошая профилактическая мера. См. Этот пост для получения дополнительной информации о чистке клемм автомобильного аккумулятора.

Причина отказа автомобильного аккумулятора № 4 — свет оставлен на

Если оставить свет включенным на всю ночь, автомобильный аккумулятор может полностью разрядиться. Автомобильные аккумуляторы могут пережить только одно или два из этих событий, и даже в этом случае сильный разряд вызывает некоторые повреждения. Другими словами, автомобильный аккумулятор никогда полностью не восстанавливается после полной разрядки.

Причина отказа автомобильного аккумулятора № 5 — паразитный сток

Как упоминалось выше, все автомобильные компьютеры потребляют небольшой ток 24/7. Но такое низкое потребление происходит только после того, как компьютеры перейдут в «спящий режим» после 15–45 минут неиспользования.Однако при выходе из строя компьютерного модуля он может постоянно оставаться в «активном» режиме и полностью разряжать аккумулятор всего за несколько часов. Если вам нужно заводить машину каждое утро, но в промежутках между ними она заводится сама по себе, скорее всего, у вас паразитный разряд батареи из неактивного компьютерного модуля. См. Этот пост о том, как диагностировать паразитную проблему разрядки аккумулятора.

Причина отказа автомобильного аккумулятора № 6 — Вибрация

Удерживающие устройства аккумулятора присутствуют не просто так. Они предохраняют аккумулятор от подпрыгивания и вибрации; движение, которое может повредить свинцовые пластины.Если у вашей батареи нет удерживающего устройства, вы резко сократите ее срок службы.

Причина отказа автомобильного аккумулятора № 7 — Экстремальные температуры

Автомобильный аккумулятор вырабатывает энергию в результате химической реакции. Эта реакция ускоряется в более горячих условиях и замедляется в холодных условиях. Высокая температура под капотом — убийца №1 автомобильных аккумуляторов. Большинство людей думают, что холодная погода убивает батарейки. Не правда. Цифры показывают, что в жарком климате выходит из строя больше автомобильных аккумуляторов, чем в регионах с холодной погодой.Анализ аккумуляторов показывает, что даже в более умеренном климате они повреждаются летом, но они не проявляются, пока не станет холодно. Это потому, что даже «хорошая батарея» производит на 35% меньше энергии при 32 ° F (из-за снижения химической активности в холодном состоянии). При 0 градусах выход батареи на 60% меньше. Когда батарея уже вышла из строя из-за высокой температуры, неудивительно, что она полностью выходит из строя с наступлением холодов.

© 2021 Рик Маскоплат

Опубликовано 25 января 2021 г. Рик Маскоплат

---

Распространенные причины выхода из строя автомобильного аккумулятора · Carfit

Сейчас четверть десятого.Вы опоздали на работу уже на пятнадцать минут! «Ну, по крайней мере, у меня есть собственная машина. Я справлюсь!» или вы так думаете. Вы поспешно садитесь в машину, поворачиваете ключ зажигания, но она не заводится. Ритуально вы пробуете еще пару раз, и, к счастью, это удается. Без лишних раздумий вы быстро уезжаете! Всего через десять минут езды ваша машина внезапно останавливается и просто не заводится! «Ах! Этот упрямый, как мул батареи! » Вы наконец сдались. Забудьте о том, чтобы опаздывать, вы остаетесь в затруднительном положении и задаетесь вопросом, дойдете ли вы вообще до работы в этот день! Но в чем может быть причина этой проблемы с батареей?

Как работает автомобильный аккумулятор?

Прежде чем перейти к причинам, давайте выясним, как работают автомобильные аккумуляторы.С чисто технической точки зрения «аккумулятор — это устройство, преобразующее химическую энергию в электричество». Все батареи состоят из ячеек, которые накапливают химическую энергию, которая по запросу может быть преобразована в электричество.

В настоящее время большинство автомобильных аккумуляторов функционируют в результате химических реакций со свинцом и попадают в категорию «SLI» — пуск, освещение и зажигание. Это означает, что такие батареи вырабатывают короткие всплески энергии, которые питают ваши устройства, в данном случае двигатель автомобиля. После того, как аккумулятор воспламенил двигатель вашего автомобиля, дополнительную мощность выдает генератор.Интересной особенностью таких аккумуляторов является то, что их химическая реакция полностью обратима; причина, по которой вы можете заряжать их, пока они живы! Это также означает, что они действительно могут умереть, и когда придет их время, они умрут! Но преждевременный выход из строя батареи — не редкость. Итак, каковы наиболее частые причины выхода из строя автомобильного аккумулятора? Давайте разберемся.

Распространенные причины выхода из строя автомобильного аккумулятора

Человеческая халатность

Хотя причины, не зависящие от человека (естественные причины), также являются причиной выхода из строя автомобильного аккумулятора, чаще всего ключевой причиной является человеческая халатность.Но как? Ну, во-первых (и это самая распространенная причина), если оставить внутреннее освещение, радио и другие информационно-развлекательные системы включенными, даже когда двигатель не находится в активном режиме, это приведет к разрядке аккумулятора вашего автомобиля и может в конечном итоге вызвать преждевременную смерть. А во-вторых, если случайно оставить двери автомобиля даже приоткрытыми, это может привести к включению внутреннего освещения или подсветки приборной панели. Если это будет продолжаться в течение длительного времени, это приведет к полной разрядке аккумулятора, а также сократит срок его службы.

Паразитные стоки

Ненормальный и непрерывный разряд мощности, который происходит даже после выключения двигателя, известен как паразитный слив. Само собой разумеется, что паразитный разряд в конечном итоге приведет к выходу батареи из строя. Признаки паразитических стоков включают освещение в перчаточном ящике или багажнике, которые остаются включенными, когда этого не следует делать.

Неисправный релейный переключатель

Реле предназначено для замыкания электрической цепи.В силу этого он отвечает за пропускание электричества. Неисправный релейный переключатель может привести к повторному разряду батареи — если релейный переключатель застрял в положении «включено», это вызовет ток электричества, даже когда двигатель находится в неактивном состоянии. Это не только нанесет ущерб аккумуляторной батарее автомобиля, но также повредит деталь, в которой застряло реле.

Крайние температуры

И изнуряющая жара, и холодные погодные условия имеют свои собственные неблагоприятные последствия для срока службы аккумулятора автомобиля.С одной стороны, чрезвычайно высокие температуры могут привести к испарению аккумуляторной жидкости, коррозии внутренних свинцовых пластин аккумулятора и даже к неисправности системы зарядки; с другой стороны, слишком низкие температуры часто являются причиной снижения емкости аккумулятора и скорости перезарядки, а также повышенного давления аккумулятора из-за затвердевания моторного масла.

Увеличение внутреннего сопротивления

Измеренное в миллиомах внутреннее сопротивление является привратником для батареи, и простая формула такова: чем ниже внутреннее сопротивление, тем меньше сужение, с которым сталкивается батарея при передаче требуемой мощности.Проще говоря, батарея с низким внутренним сопротивлением будет обеспечивать высокую мощность по запросу, тогда как высокое внутреннее сопротивление приводит к нагреву батареи и низкому напряжению, тем самым сокращая время работы. Хотя сульфатирование и коррозия сети являются частыми причинами повышенного внутреннего сопротивления свинцово-кислотных аккумуляторов; экстремально холодные погодные условия также ответственны за повышение внутреннего сопротивления.

Слишком много коротких дисков

Да, чрезмерно короткие поездки также являются одной из многих причин выхода из строя автомобильного аккумулятора, но не сами по себе.Также необходимо учитывать время простоя автомобиля между этими короткими поездками. Это означает, что если ваш автомобиль часто не используется в течение, скажем, нескольких дней, а затем используется только для поездок продолжительностью менее 20 минут, срок службы автомобильного аккумулятора сократится.

Окончание жизненного цикла батареи

Подобно тому, как мы, люди, достигаем заката своей жизни и должны однажды попрощаться, автомобильные аккумуляторы тоже не прослужат вечно. Причина разряда автомобильного аккумулятора может быть связана со старением.Обычно срок службы батарей составляет от двух до пяти лет. Следовательно, не забудьте проверить возраст автомобильного аккумулятора и необходимость его замены.

Для автомобилей мирового класса аккумулятор установка и услуги по замене, свяжитесь со специалистами AIS Car Fit! Наши высококвалифицированные специалисты покроют все ваши потребности в аккумуляторных батареях, будь то дома, в офисе или даже в дороге! Вы можете даже заказать автомобильный аккумулятор онлайн и избавить себя от необходимости покупать его физически.Запишитесь на прием к нам сегодня!

аккумуляторов впереди | KnowYourParts

Большинство автомобильных аккумуляторов необходимо заменять три или четыре раза в течение срока их службы. Средний срок службы батареи составляет около четырех лет, а в жарком климате — меньше. Для максимального срока службы батареи должны быть полностью заряжены и не должны оставаться разряженными надолго.

Обычный преждевременный выход из строя аккумулятора вызван хроническим недозарядом. На пластинах клеток образуется сульфат. Это приводит к старению пластин, вызывая необратимую потерю емкости хранения.Важна хорошая система зарядки. Вибрация также может убить аккумулятор, вызывая трещины в разъемах и разделителях элементов. Повышенная температура, испарение или перезарядка вызывают потерю воды из электролита и могут повредить пластины аккумуляторных элементов.

При зарядке аккумуляторов потеря воды и выделение газов могут вызвать преждевременное старение. Необслуживаемые аккумуляторы страдают меньше, чем свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы, но у большинства из них крышки закрыты, что делает невозможным проверку уровня воды. Даже в полупрозрачном корпусе нет возможности долить воду.Открытие крышки может привести к аннулированию гарантии.

Батареи со съемными крышками, классифицированные как доступные для обслуживания, могут содержать воду в отдельных элементах. Используйте только чистую дистиллированную воду. (обычная водопроводная вода содержит растворенные соли и минералы, загрязняющие электролит).

Кислота НИКОГДА не должна добавляться в аккумулятор, если только он не заряжается сухим зарядом мотоциклетного аккумулятора, который требует активации элементов.

В некоторых батареях нет свободного жидкого электролита.Аккумуляторы с абсорбированным стеклянным матом (AGM) удерживают электролит в губчатых матах из стекловолокна, зажатых между положительной и отрицательной пластинами ячеек. Это практически исключает испарение и газообразование, а также риск утечки. Конструкция AGM также делает аккумулятор более устойчивым к вибрации. Некоторые из них имеют спиральную конструкцию ячеек, а не прямоугольные ячеистые пластины для увеличения площади поверхности и емкости хранения.

Аккумуляторы

AGM часто используются в приложениях с высокими нагрузками, где требования к электричеству повышаются.Аккумуляторы AGM обычно имеют меньшее внутреннее сопротивление и меньшее тепловыделение при зарядке или разрядке. Они держат свой заряд лучше, чем аккумулятор с влажным аккумулятором, теряя лишь от 1% до 3% своего заряда в месяц, когда они не используются.

Специалисты советуют при необходимости заменять батареи AGM на другую батарею AGM. Обычные батареи могут не выдерживать одинаковые нагрузки, что может вызвать преждевременный выход из строя.

Аккумуляторы

AGM имеют особые требования к зарядке. Зарядное напряжение не должно превышать 14.8 вольт даже на короткое время. Они могут выдерживать очень высокие зарядные токи, пока напряжение поддерживается в безопасных пределах. Многие новые интеллектуальные зарядные устройства поддерживают это. Медленная зарядка при пониженном токе обычно лучше всего подходит для всех типов батарей.

Если аккумулятор не принимает, не держит заряд или тестируется плохо, его необходимо заменить. Невозможно восстановить старую сульфатированную батарею или батарею с внутренним замыканием, разрывом или повреждением элементов.

Состояние батареи можно проверить с помощью тестера проводимости или тестера нагрузки.Для получения точных результатов он должен быть полностью заряжен и должен быть проверен при рекомендованной нагрузке (обычно в два раза меньше номинала усилителя CCA).

Запасная батарея должна быть того же размера группы (размеры и конфигурация стойки), что и исходная, того же типа (или лучше), чем оригинал, и такого же или более высокого номинала усилителя холодного пуска (CCA), что и у оригинала. Большинству двигателей V6 и V8 требуется 600 CCA для надежного запуска в холодную погоду. Многие дизельные пикапы имеют двойную аккумуляторную батарею для увеличения мощности при запуске.При выходе из строя одной батареи замените обе батареи одновременно.

Перед установкой новый аккумулятор необходимо полностью зарядить, а кабели аккумулятора и / или заземляющие провода двигателя следует заменить, чтобы новый аккумулятор мог поддерживать свой заряд.

.