Причины неисправности бензонасоса: Основные причины выхода из строя электрического топливного насоса бензонасоса

Содержание

Основные причины выхода из строя электрического топливного насоса бензонасоса

Основные причины выхода электрического топливного насоса (бензонасоса), из строя на территории нашей страны (что не касается эксплуатации в Европе) это-

в первую очередь, некачественный бензин во вторую очередь несоблюдение правил эксплуатации и в последнюю очередь естественный износ.

Попытаемся более подробно разобраться с каждым пунктом.

Некачественный бензин

Самая большая проблема для электрических насосов бензиновых и дизельных систем питания — грязное топливо. Поломку агрегатов вызывают различные механические примеси в топливе и особенно ржавчина бака. Действие механических примесей в топливе губительно для топливного насоса (бензонасоса) главным образом по двум причинам. Первая это забивание фильтра предварительной очистки топлива который обязательно находится в баке каждого автомобиля независимо от страны и года выпуска. Фильтр представляет из себя синтетическую сетку или металлическую установленную в баке непосредственно на топливном насосе (бензонасосе) в варианте внутри бакового насоса либо в случае выносного насоса на заборной горловине в баке. Внешний вид забитого фильтра грубой очистки (рис-1) и нового вы можете увидеть (рис-2)


Рис-1	Рис-2

Пропускная способность сеточки по номером 1 в разы меньше сеточки под номером 2.

В этом случае происходит самый быстрый износ насоса в следствии топливной недостаточности! Не секрет ,что все электрические насосы охлаждаются и смазываются топливом проходящим через него . В случае топливной недостаточности насос перегревается особенно в жаркую погоду и происходит усиленный в разы износ рабочих механизмов с весьма великим шансом заклинивания в следствия уменьшения зазоров между нагнетающими поверхностями в следствии недопустимого расширения деталей перегревом.

Если вам повезло и насос не заклинил ,усиленный износ деталей вытекающий из забитого фильтра предварительной очистки именуемой далее сеточкой в паре с механическими частицами в топливе проникающими через забитую или не дай бог поврежденную сеточку быстро доведет насос в состояние поломки.

Механические частицы попадающие в топливный насос (бензонасос)в следствии ранее описанных случаев равносильно действию

абразива подающего на идеальную зеркальную поверхность. Класс обработки поверхности рабочих поверхностей насоса равен-10 кл!

Несоблюдение правил эксплуатации

По числу поломок стоит на втором месте.

Сюда входит: не регулярное или без грамотное техническое обслуживание, эксплуатация с недостаточным уровнем топлива особенно с установленным ГБО.

Остановимся подробней на рассмотрении этих причин.

Не регулярное обслуживание главным образом сводится к несвоевременной плановой замене фильтров тонкой очистки топлива и фильтра грубой (предварительной ) очистки топлива . Вследствие этого насос рассчитанный на работу в определенном диапазоне рабочего давления вынужден работать на максимально не допустимом для него давлении так как фильтр забитый механическими частицами не пропускает необходимый двигателю поток топлива на рабочем давлении. В этом варианте насос (бензонасос)довольно быстро выходит из строя .

Фото «мертвого» топливного насоса снятого с автомобиля эксплуатировавшегося с забитой топливной сеточкой и фильтром тонкой очистки Вы можете увидеть на (рис-3)

Рядом на (рис-4) фото такого же топливного насоса снятого с рабочей машина


Рис-3	Рис-4

Без грамотное техническое обслуживание включает в себя желание хозяина автомобиля или безграмотности обслуживающего автосервиса изменить конструкцию автомобиля или сэкономить на расходниках. В первом случае бывают варианты установки дополнительных фильтров в систему автомобиля ,что в свою очередь создает огромную проблему для полноценного обеспечения топливом

бензонасоса в связи с дополнительным сопротивлением возникающим вследствие:

а. Возникающее сопротивление самотеку с бака;

б. Постепенного загрязнения доп топ фильтра и вытекающим из этого преждевременным выходом из строя. Ниже вы можете удивить типичный пример такого рода «улучшений».

Во втором случае это установка китайских (тайваньских) топливных фильтров с некачественным фильтрующим элементом или как показывает практика ВООБЩЕ без такового! На рис (Рис-5) топливный фильтр с автомобиля Mazda-3 с оригинальным фильтром и пробегом 75т км,

на (Рис-6) фильтр с такой же модели производства Тайвань с пробегом —1500км , без фильтрующего элемента внутри!


Рис-5	Рис-6

Более подробно описание этих китайских приколов описано тут

Эксплуатация авто с установленным внештатным ГБО сводится главным образом к одной проблеме — систематической езды на полупустом баке. Хозяину транспортного средства невдомек ,что топливный насос (бензонасос)работает на транспортном средстве все время пока работает двигатель независимо от того на чем работает транспортное средство! Поэтому если на вашем транспортном средстве установлено ГБО позаботьтесь о том чтобы бак всегда имел состояние не менее 30% наполненности это добавит многие тысячи км вашему «коню». В случае езды на газу с малым количеством топлива , происходит перегрев топливного насоса с переходом его в состояние « эскимо на солнце» а выводы о последствии такого на Ваш авто ,я предоставляю на Ваш суд.

На фото (Рис-7) топливный насос с машины оборудованной ГБО и частой ездой на резерве топлива в баке. Рядом на (Рис-8) фото такого же насоса с рабочей машины.


Рис-7	Рис-8

Самый последний третий вариант выхода топливного насоса из строя крайне не характерен эксплуатации авто на территории нашей страны.

За рубежом топливные насосы (бензонасосы) выходят из строя чаще всего по причине износа коллекторного узла электродвигателя . Рис-9

Рис-9

Механический износ, как правило, никогда не является причиной выхода из строя топливного насоса т.к. выработка происходит крайне медленно и равномерно и к моменту увеличения зазоров до максимально допустимых насос (бензонасос) перестает обеспечивать авто необходимым количеством топлива очень постепенно и вы даже не будете чествовать это на поведении своего «железного коня» очень продолжительное время.

К этому моменту скорее всего произойдет выработка коллектора вследствие чего топливный насос (бензонасос) перестанет подавать признаки жизни.

Между прочим, небольшие износы для топливных насосов (бензонасосов) не страшны: они изначально рассчитаны на подачу топлива в разы большую, чем необходимо двигателю. Но в момент запуска стартер забирает на себя основную часть мощности аккумулятора напряжение в бортовой сети резко падает, а производительность и давление, создаваемое чрезмерно изношенным топливным насосом (бензонасосом) могут уменьшиться до такой степени, что холодный двигатель просто перестает запускаться.

Если у вас происходит вышеописанное и двигатель не заводится или заводится с трудом возможной причиной является топливный насос (бензонасос). Он же может быть причиной снижения приемистости двигателя. Двигатель может работать с рывками или у него значительно изменится расход топлива. Во всех подобных случаях необходимо произвести диагностику топливного насоса, и быть готовым к замене или ремонту этого узла. Все необходимое для качественной диагностики топливного электрического насоса (бензонасоса) непосредственно на транспортном средстве или со снятием на проверочном диагностическом стенде мы имеем в нашем арсенале.

Как показывает наш 20 летний опыт, топливные насосы (бензонасосы)можно отремонтировать на высококачественном уровне , а так же некоторый модели таковых адаптировать к работе на некачественном (грязном) топливе.

Конечное решение о замене топливного насоса на новый или ремонтный принимать Вам,

но с уверенностью можно сказать ,что отремонтированный в нашей фирме топливный насос (бензонасос )в заводских условиях по качеству и долговечности использования превосходит китайские образцы и уступает только именитым маркам устанавливаемыми производителями на конвейере (Siemens-VDO, Pierburg-automotive, Bosch, Walbro, Denso, Assan, AC Delco, Marwal)

Если Вы имеете возможность купить новый топливный насос (бензонасос)с этого списка у нас или в другом магазине то Вы можете быть уверенны ,что при соблюдении наших рекомендаций этот агрегат прослужит многие годы.

В случае вариантов других марок насосов ,Вы покупаете насос низкого качества китайского производителя! Все фирмы не попадающие в этот список (даже с надписью на коробке Germany ) изготавливаются на заводах Китая со всеми вышеописанными последствиями.

О рекомендациях покупки нового электрического топливного насоса читайте в нашей статье:

О методах ремонта читайте в нашей статье: Ремонт топливных насосов (бензонасосов)

Признаки неисправности бензонасоса — Мой Солярис

Бензонасос, это важнейший узел, который отвечает за подачу горючего в систему и поддержание нужного давления топлива. Что происходит, когда ломается бензонасос, каковы признаки неисправности бензонасоса и на что следует обращать внимание в таких ситуациях, обо всем этом расскажет данный материал.

Два вида бензонасосов

В старых, еще карбюраторных автомобилях, как правило, применялся механический бензонасос, но постепенно, его вытеснил электрический аналог. И сегодня авто с механическим бензиновым насосом встречаются крайне редко.

Расположен бензонасос в топливном баке и его основная задача организовать подачу бензина из бака в топливную систему автомобиля. Мало того, во многом, именно этот насос ответственен за поддержание нужного давления, во многом, но не во всем.

Симптомы неисправности бензонасоса

Собственно это скорее две стадии одной и той же неисправности, хотя бывает, что сбои в работе бензонасоса не ведут к его полному отказу. Особенно, когда эти сбои вызваны какими-то посторонними факторами. И так, бензонасос либо просто сбоит, либо вообще не работает. Вот это и есть все его поломки. Другое дело, что существует множество поломок других элементов, которые по своей симптоматике очень схожи с поломками бензонасоса.

Что касается признаков неисправности бензонасоса, то их может быть очень много, и как уже говорилось, они могут совпадать с симптомами неполадок в других узлах и системах авто. Поэтому, мы опишем, лишь самые распространенные и самые характерные из таких симптомов.

автомобиль не заводится или часто глохнет;
двигатель троит;
посторонние шумы в работе двигателя;
падения мощности двигателя;
отсутствие характерного шума при работе бензонасоса;

Признаки весьма красноречивые, вот только не всегда удается понять, о чем они говорят. И здесь нам не обойтись без методов диагностики топливного насоса.

Как определить неисправность бензонасоса

Как бы то ни было, но большинство признаков указывающих на неисправность бензонасоса могут свидетельствовать о неполадках в других системах и узлах машины. Троит автомобиль — может свечи, может зажигание, может какой-то датчик барахлит. Посторонние шумы в моторе — вообще могут быть вызваны разнообразными поломками. Даже когда мотор глохнет сразу же после запуска, грешить только на бензонасос не получится. К примеру, без показаний датчика положения коленвала, ЭБУ может остановить работу насоса, что является вполне себе штатной реакцией автомобиля на такую проблему. И даже снижение давления в системе, может быть вызвано нарушениями герметичности топливных магистралей, поломками перепускного клапана и другими сбоями.

Что можно сделать сразу же? В первую очередь, вы можете проверить работу бензонасоса перед запуском двигателя. Для этого, откройте крышку топливного бака и попросите кого-нибудь включить зажигание, не запуская стартер. В первые секунды после включения зажигания, вы должны услышать специфический шум работы бензонасоса. Если же он отсутствует, вероятнее всего, насос придется менять, хотя возможно, причина отказа в электроснабжении устройства.

Замер давления в топливной рампе, это еще один способ проверки бензонасоса. Нормальные показатели давления, как и правильную процедуру установки манометра, нужно смотреть в документации к вашему авто.

Чаще всего, в современных автомобилях при выходе из строя бензонасоса, производится его замена. Но спешить с этим не стоит. Возможно, причиной сбоев является не сам бензонасос, а например, фильтр грубой очистки, который попросту забился. В этом случае, поможет банальное очищение этой сеточки и ничего менять не понадобится. Так же стоит проверить проводку, предохранитель, а так же реле бензонасоса, возможно причина отказа устройства, кроется именно здесь. Опять-таки, проверка топливных магистралей, перепускного клапана, а то и самих форсунок, тоже будет не лишней.

Профилактика неисправностей бензонасоса

На что же обращать внимание, чтобы бензонасос ходил, как можно дольше? В первую очередь, это качество топлива и конечно же своевременная замена топливного фильтра. Если в бензине, который вы заливаете, будут содержаться различные посторонние включения, это скорее всего, негативно скажется на состоянии и сроке службы топливного насоса, и не только его. Поэтому, не стоить экономить на качестве горючего, так как подобная экономия потом выливается в очень солидные траты на ремонт автомобиля.

Следите за уровнем топлива в баке. Дело в том, что охлаждается бензонасос от того же самого бензина, который он накачивает. Соответственно, если топлива мало, или же насос работает вхолостую, он может перегреваться и поэтому, выходить из строя. Так же знающие люди, советуют чистить бензобак в положенное время и не пренебрегать этой процедурой. Вот, пожалуй и вся профилактика проблем с бензонасосом.

Для чего нужен бензонасос и основные признаки его неисправности

Бензонасосы, установленные на инжекторных двигателях обладают двумя основными функциями, заключающимися в подаче горючего из бака до места получения смеси, а также создания внутри системы впрыска достаточного давления. Одна из основных причин неисправности бензонасоса заключается в использовании некачественного и сильно загрязненного горючего.

Характерные признаки того что бензонасос является неисправным заключаются в проблемах во время запуска, или вообще невозможности его запуска, либо долгом времени его запуска. При эксплуатации бензонасоса также могут происходить перебои с работой двигателя связанные с неустойчивым характером оборотов во время установки на холостой ход. Если используется электрический бензонасос, происходит падение давления внутри системы.

При возникновении одной из перечисленных проблем вам нужно сначала осуществить проверку на утечку топлива. Сначала выполните подключение индикатора давления горючего с одновременным отключением мотора. Если спустя пять минут давление понизиться до менее чем 1,6 Атм., то это означает пропуск горючего через одну из форсунок или регулятор. Для устранения возникшей неисправности, вам понадобиться ремонтный комплект бензонасоса, с помощью которого вам нужно произвести последовательную замену прокладок, фильтра, клапанов, а также диафрагмы.

Видео — изготовление топливного насоса

Часто причина поломки бензонасоса заключается в топливном баке, где после изготовления остаются мельчайшие металлические частицы, которые попадают в насос вместе с топливом и приводят к его поломке. Основной признак этой проблемы заключается в повторяющихся подряд поломках бензонасоса, хотя другие автомобильные системы работают без сбоев. Для такого случая вам нужно произвести внимательный осмотр бака, осуществить его промывку, а в случае необходимости осуществить его замену.

При обнаружении следов масла, нужно выполнить проверку того насколько надежно закреплен бензонасос на блоке цилиндров, далее изучите в каком состоянии теплоизолирующие уплотнительные прокладки.

Для снятия насоса, сначала выполните отсоединение подводящего, а также нагнетающего бензопроводов, произведите откручивание гаек крепления, съем пружинных шайб и затем уже самого бензонасоса.

Если причина поломки бензонасоса заключается в деформированных диафрагмах, вы должны установить временную диафрагму используя обычную полиэтиленовую пленку. Поврежденную диафрагму выбрасывать не нужно, вы должны разместить полиэтиленовую диафрагму между ними.

Иногда в автомобилях имеющих большой пробег с максимальной загруженностью происходит «зашивание» бензонасоса. Причиной этого является ослабленное состояние пружины диафрагмы. При нахождении в дороге растяните эту пружину и установите снова на свое место.

< Назад
Вперёд >

возможные причины неисправности, самостоятельная диагностика и способы устранения неполадок

Причины неисправности работы насоса могут крыться в поломках проводки автомобиля, выходе из строя электромоторчика или реле. Возможно перегорели предохранители или отсутствует питание. И чтобы понять нужен ремонт или замена, следует выяснить причину. Чтобы проверить моторчик, закрепляем провод лампы (контрольная) на клемму, включаем зажигание. Свет лампочки укажет на неисправность этой детали насоса.

Признаки неисправности

По названию этой детали можно определить, зачем именно она нужна. Насос является одним из главных элементов любой машины. Его принцип работы не зависит от размеров и модели. Отвечает он за перекачку бензина из топливного бензобака в карбюратор, или инжектор, смотря какая модель. Раньше в автомобилях были механические насосы, сейчас же все чаще встречаются машины с электрическими. Они вообще встречаются там, где есть инжектор, механические соответственно наоборот. Эл. Насосы так же выполняют функцию создания оптимального давления для более правильной и эффективной циркуляции смеси.

Что касается работы, все довольно просто. Бортовой компьютер подаёт команду насосу, и он в свою очередь начинает перекачивать бензин. Чтобы понять, что насос перестал работать, вначале придется немного ознакомиться со структурой ТС.

На заметку!

Поломка может находиться в любой части, как самого насоса, так и прилежащих к нему деталей.

Основные признаки неисправностей:

Ослабление мощности. Первая причина и не единственная, почему не качает бензонасос – потеря мощности. Машина не всегда реагирует на работу педалью акселератора, начинает медленнее ездить, странно дергается во время передвижения. Всеми этими действиями она даёт понять, что упало давление подачи топлива в рампе. Эффективность работы насоса может упасть из-за снижения давления. Особенно заметной будет топливного насоса при поднимании в гору (если причиной является потеря мощности).
Изменяющаяся тональность мотора при запуске. Смена тональности будет следствием еще не прогрессирующей неисправности. Если при прогреве двигателя слышится странный неестественный звук (высокий сменяющийся низким). Но других отклонений не заметно.
Различная вибрация и нестабильность оборотов. По причине все той же неисправности можно заметить подтраиванием оборотов и, конечно же, сильную вибрацию. Это означает, что: 1 – нарушились электрические контакты. 2 – износились отдельные составляющих насоса. Довольно часто такая неисправность может проявляться частично, то есть, то появляться, то исчезать.
Что-то протекает. А именно масло. В такой ситуации следует проверить, надежно ли прикреплен насос. Не лишней будет проверка теплоизолирующих прокладок.

Машина может издавать непонятные звуки. Такое может происходить, только если случай достиг критической точки и насос отказал. При передвижении на автомобиле можно услышать писк, скрип и даже звук похожий на гул. Это может говорить, что бензонасос сильно механически изношен или загрязнена фильтрующая сетка.

Причины и их выявление

Причинами, почему не работает бензонасос, может быть: нарушение целостности его диафрагмы, скопление грязи в зоне клапанов, загрязнении фильтра, если пружина потеряла упругость, корпус стал не герметичным, обычный естественный износ частей насоса. Неисправность электрического возникает лишь при воздействии на него. Сейчас на современных машинах он довольно надежный. Можно выделить несколько. Неисправность проводки (грязные или ржавые провода могут создавать перебои в работе), грязь в баке, засорение топливного фильтра, частая и длительная езда на автомобиле с минимальным количеством топлива и, конечно же, обычный естественный износ частей насоса.

Неисправность проводки

Для диагностики насоса в электросистемах потребуется найти цоколёвку электрического разъема топливного модуля, подходящего модели машины. Чтобы понять, что не идет питание на бензонасос, присоедините контакты «контрольки» к соответствующим pin и заведите машину.

Внимание!

Загорание лампочки будет означать, что все в норме и нет никаких неполадок с питающим напряжением.

Точно таким же методом можно заодно проверить +12 В и массы, находящихся в электрическом включателе, который предназначен для замыкания. Если не включается бензонасос при включении зажигания, но нет недочетов в электро цепи – причина в ТН.

Неисправность электромоторчика

Если слышно, что насос гудит, но не качает, нужно проверить давление в рулевой рейке и внешней проводке. Если все пройдет на отлично и не выявиться никаких сбоев. Пробуйте искать проблему в электромоторчике насоса. Этот прибор осуществляет движение бензина внутри насоса. Стоит понимать, что клеммы могут окислиться, и по итогу прекращается подача питания и функционирование насоса. Поэтому нужно выделить время на проверку обоих устройств. Клеммы обязательно зачищаем/перепаиваем.

Реле бензонасоса

Эта часть находится рядом с массой топливного насоса. По идее исправная работа реле предполагает, что при включении зажигания насос создаёт давление, затем отключается. После чего должен слышаться щелчок, означающий включение реле. После щелчок, обозначающий его отключение. Знаком неполадок будет то, что реле не щелкает, то есть не срабатывает. Для устранения требуется замена реле.

Предохранители

Во время проверки не стоит забывать про предохранитель. Находится он в блоке. На нем должна быть маркировка FUEL PUMP. Вытаскиваем его и осматриваем контакт. Если целый, то поводов для беспокойства нет. Повреждённый будет указывать на перегорание и стоит заменить такой предохранитель.

Иные причины

Иной причиной плохой работы или ее отсутствия бензонасоса может быть неправильное подключение различного электрооборудования или охранной системы. Происходит это из-за перепутанных контактов и вследствие полного или частичного отсутствия питания.

Что делать

Следует сначала определить конкретную причину поломки. Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что причин бывает достаточно много, поэтому работу придется проделать не маленькую, но она всем будет под силу. Задачей второй необходимости будет устранение неисправности. Начинать самостоятельную диагностику лучше с проверки питания. Затем проверяем диафрагму. Первое для электрических, а второе для механических.

На заметку!

Помимо всей конструкции бензонасоса важно не забыть про составляющие его детали, которые тоже обязательны к проверке.

Есть много способов, как проверить топливный насос. Сейчас продаются наборы, с помощью которых можно проверить давление в топливной магистрали. Нормальное значение – 7 кг/см. Пониженное будет означать поломку бензонасоса.

Сам бензин попасть в машину не сможет, поэтому бензонасос – одна из главных деталей машины. Проводить его диагностику нужно постоянно, а не только когда уже поломка приведет к остановке автомобиля где-нибудь на трассе или что еще хуже в поле без проезжающих мимо машин. Следить за состоянием своего авто нужно точно так же, как и за своим здоровьем, если вы любитель машин. Желательно устраивать «поддерживающую терапию». Она будет актуальна для тех, кто хочет продлить жизнь насоса.

Старайтесь следить за качеством используемого топлива. Исключайте и предотвращайте попадание воды в бак автомобиля. Когда наступает время технического осмотра, то не поленитесь заменить топливные фильтры. Если заметили повреждение на топливном баке, демонтируйте топливный насос. Следите за своей машиной и чистите топливный бак. Передвигаться с почти пустым бензобаком не стоит.

Всем известно нахождение насоса в бензине, за счет которого он охлаждается, так вот если ездить с пустым баком, то он может нагреваться, а в дальнейшем и совсем сгорать. Все материалы, представленные выше, помогут починить топливный насос, или хотя бы понять причину поломки, если нет плюса или при других признаках.

Топливный насос причины и признаки неисправности

Нетрудно догадаться, что подача обеспечивается топливным насосом, от дееспособности которого зависят динамические способности автомобиля. По причине поломки топливного насоса двигатель попросту может не запуститься или этот процесс будет затруднительным. При первых же признаках поломки данного устройства незамедлительно следует обратиться к мастерам автосервиса для устранения неисправности на начальном этапе ее появления. Это поможет избежать более масштабных ремонтных работ и соответственно затрат.

Причины поломки топливных насосов

Загрязнения в бензобаке стали самой распространенной причиной повреждения топливной системы и, в частности, самого насоса. Как правило, образованию коррозии способствует полупустой бак и дождливая погода. Также при заправке автомобиля может попадать пыль и другие мелкие засорения. Попавшая грязь рано или поздно вместе с топливом попадает в топливный насос и разрушает его.

Неисправности в проводке топливной системы встречаются довольно часто. Плохой контакт в результате окисления проводов не позволяет реле насоса полноценно функционировать. Это делает невозможным перекачку топлива из бака к двигателю, вследствие чего автомобиль не может эксплуатироваться.

Засорение топливного фильтра, если его вовремя не менять, тоже скажется на работоспособности двигателя. Попадание загрязнений в фильтр снижает давление во всей топливной системе и насос не может функционировать в полную силу. Поврежденные шланги и утечка топлива может негативно сказываться на давлении в системе подачи топлива.

Перегрев топливного насоса, в основном, обусловливается низким уровнем топлива в баке. Что приводит к плохому охлаждению и смазке насоса топливом, в результате чего устройство выходит из строя. Отсутствие смазки деталей топливного насоса усиливает трение между ними и сокращает их срок службы, соответственно, устройства в целом.

Признаки поломки топливного насоса

Чтобы вовремя устранить неисправность, нужно знать, каковы признаки поломки топливного насоса. Практика показывает, что периодический осмотр топливной системы, шлангов, контактов и предохранителей позволяет не допустить поломки насоса. К сожалению, не всегда визуально можно определить неисправность, тем более, если нет опыта и достаточно знаний. Тогда остается определять поломку непосредственно при эксплуатации автомобиля.

Высокая тональность звука работы двигателя автомобиля будет первым, на что стоит обратить внимание, и поводом для посещения автосервиса. Конкретного критерия нет, но каждый автомобилист знает работу двигателя своего авто и должен сразу заметить разницу.

Проблемы с запуском двигателя могут быть обусловлены низким зарядом аккумуляторной батареи, неисправностью стартера или топливного насоса. Но быть уверенным в том, что неисправность вызвана топливным насосом или другим перечисленным устройством, нельзя. Тут нужно проверить все указанные элементы и выяснить причину.

Утрата мощности двигателя — один из основных признаков выхода из строя топливного насоса. Особенно это ощущается на подъеме, когда автомобиль заметно теряет скорость и с трудом преодолевает такой участок дороги.

Причин и признаков поломки топливного насоса более, чем достаточно, и устранить неисправность самостоятельно не всегда получится. При первых подозрениях нужно посетить хороший автосервис, там же лучше периодически осуществлять диагностику автомобиля, что позволит выявить неисправности до повреждения деталей и устройств автомобиля. Специалисты подскажут, стоит ли ремонтировать топливный насос или лучше его заменить. Не всегда ремонт сложных устройств оправдан, в результате чего через небольшой промежуток времени опять появляются проблемы.

В нашем техническом центре, специалисты тюнинг ателье VC-Tuning произведут ремонт автомобиля любого уровня сложности

Причины поломки и принципы ремонта бензонасоса

Бензонасос относится к той категории механизмов, которые никогда не остаются без внимания в случае поломки. Из-за недостаточной подачи смеси автомобиль перестает заводиться, поэтому выход один, а точнее два – замена или ремонт. Можно ли предупредить неисправности узла и какой вариант решения проблемы выбрать?

Функции бензонасоса

В тандеме с инжекторным двигателем это устройство:

подает горючее из бака к месту получения смеси;
создает внутри системы впрыска давление, необходимое для выхода топлива.

Современные автомобили оборудуют электрическими бензонасосами: механические встречаются все реже

5 главных причин поломки

Некачественное топливо.
Нерегулярная замена топливных фильтров, которая приводит к попаданию внутрь примесей, загрязнений или коррозии.
Потеря герметичности комплектующих вследствие естественного износа или высокого давления.
Отказ двигателя на фоне перегрева или из-за перепадов напряжения в бортовой сети.
Неквалифицированный ремонт, за которым следуют механические повреждения – микротрещины, деформации.

Причиной поломки бензонасоса может стать езда на полупустом или почти пустом баке

Забыть тревогу стоит, если двигатель плохо заводится либо на это тратится больше времени чем обычно, а также если мотор неустойчиво работает на холостых оборотах. Чтобы подтвердить подозрение, достаточно измерять давление в электрическом бензонасосе Mitsubishi, BMW или Mazda. Если оно ниже нормы, пришло время обратиться в автосервис.

4 совета по эффективной эксплуатации

Используйте только чистый топливный состав с соответствующим октановым числом без посторонних примесей.
Не забывайте своевременно очищать или заменять фильтр, а также сетку в бензонасосе.
Избегайте предельного расхода топлива, поскольку это спровоцирует перегрев насоса и его выход из строя.
Следите за тем, чтобы внутрь не попадала влага, представляющая опасность для топливной системы.

За работу бензонасоса отвечают новейшие электронные системы

Замена или ремонт?

Определить схему действий помогает комплексная диагностика, во время которой тестируют производительность устройства и создаваемое им давление:

слишком низкое – указывает на загрязнение фильтра или повреждение регулятора;
сильное раскачивание стрелки манометра говорит о том, что пора почистить входную сетку;
несоответствие полученной производительности данным, указанным в техпаспорте, сигнализирует о нарушении работы магистрального фильтра (норма для разных моделей составляет от 1 до 2,2 л/мин).

Устанавливать новый бензонасос на Nissan, Ford или Honda целесообразно далеко не всегда. Иногда достаточно прочистить фильтрующий элемент и каналы подачи горючего – устройство снова вернется в строй! Однако даже эту на первый взгляд несложную работу должны выполнять профессионалы, поскольку корпус насоса хрупкий, а малейшие неточности могут привести к микротрещинам и вмятинам.

Ремонтировать бензонасос самостоятельно – рискованная затея

Если по результатам диагностики чаша весов склонилась в сторону замены, важно подобрать модель для конкретной марки авто или максимально близкую к «родному». Комплектующая должна быть безупречной внешне – без трещин и вмятин, а также иметь гарантийный талон и сертификат качества.

Предстоит ремонт? Доверить его лучше профессионалам, иначе велика вероятность неаккуратными действиями повредить хрупкие составляющие и навсегда вывести агрегат из строя. Восстановление неисправных комплектующих в автосервисе вернет узлу работоспособность. Он сможет стабильно работать с максимальной производительностью, без колебаний и провалов, а также будет поддерживать нужное рабочее давление.

Как работает насос в баке. Возможные причины неисправности бензонасоса. Видео: Как работает бензонасос

Всем привет.
И снова интересная статья.

🔧 Если бензонасос не качает бензин

Бензонасос является важным компонентом топливной системы, отвечающим за подачу топлива из бака к карбюратору или инжектору.
На более ранних моделях авто, применялись полностью механические насосы для циркуляции топливной смеси. Современные автомобили, все чаще оснащаются электрическими аналогами. Такой вид насосов, наиболее актуален для автомобилей с инжектором. Помимо стандартной функции подачи топлива, электрический бензонасос выполняет еще одну весьма важную задачу. Устройство создает оптимальное давление в топливной системе, для циркуляции смеси через инжекторы.

Топливный насос: На новых автомобилях он находится в резервуаре. Старые автомобили имеют топливный насос, прикрепленный к двигателю или где-то на топливной системе от бака до двигателя. Насосы, прикрепленные к двигателю, являются механическими и используют свое движение для перекачивания топлива. Все остальные насосы, используемые в автомобилях, являются электрическими.

Топливный фильтр: чистое топливо имеет первостепенное значение для срока службы и мощности двигателя. Сопла форсунки имеют очень маленькие отверстия, которые легко забиваются, и фильтрация топлива является единственным способом предотвратить его. Фильтры могут быть расположены до или после насоса, а иногда и в обоих местах.

Принцип работы топливного насоса и основные правила эксплуатации.
Принцип функционирования электрического насоса достаточно прост. Благодаря электрическому току, насос двигает топливную смесь под определенным давлением. Принцип работы механического аналога несколько иной, но также не представляет особой сложности. Упор толкает рычажок насоса, который приводит в действие шток. Таким образом, создается регулярное возвратно-поступательное движение мембраны, благодаря которому топливная смесь поступает в карбюратор. Как правило, бензонасосы неприхотливы в эксплуатации и не требуют большого количества внимания. Но при этом, как и любое устройство автомобиля, бензонасос имеет определенные правила эксплуатации. Для поддержания исправного состояния элемента топливной системы, основополагающим фактором является использование качественного топлива.
Использование топлива с различными примесями способствует преждевременному износу элемента. Таким образом, становиться ясно, что правильная работа насоса в немалой степени зависит от состояния топливного фильтра. Регулярная замена засоренного фильтра, позволит избежать немалых затрат на ремонт и обслуживание насоса топливной системы. Электрический аналог имеет свои особенности исходя из которых не стоит допускать предельного расхода бензина. Дела в том, что электрический насос охлаждается проходящим топливным потоком. Если уровень бензина падает ниже минимально допустимого, насос перестает охлаждаться и возрастает износ рабочего компонента.
При несоблюдении данных правил, насос может постепенно приходить в неисправность. Со временем автолюбитель может столкнуться с неприятными последствиями. Недостаточная подача топливной смеси приводит к снижению продуктивности двигателя. Если насос изрядно засорен, то автомобиль попросту откажется заводиться.

Топливные инжекторы: в 80-е годы большинство автомобилей начали устанавливать системы впрыска топлива. Вместо того, чтобы смешивать топливо и воздух с карбюратором, топливо дозируется в нужный момент через инжекторы, которые управляются компьютером. Эта технология помогла сократить выбросы и улучшить экономию топлива. Инжектор представляет собой миниатюрный электрический клапан, который открывается и закрывается электрическим сигналом. При распылении топлива вблизи головки цилиндра он остается распыленным и, таким образом, горит лучше при воспламенении свечой.

Признаки неправильной работы бензинового компрессора.
Первым показателем нарушения функции насоса является неправильная работа двигателя автомобиля. Если автомобиль нестабилен в движении и начинает произвольно вырываться или тормозить, вероятнее всего, неисправен топливный компрессор. Также на неправильную работу насоса могут указывать нехарактерные звуки во время эксплуатации автомобиля и ухудшение разгона автомобиля. При правильном функционировании, бензиновый компрессор работает практически бесшумно. В противном случае возникает необходимость диагностики устройства. Если в ходе эксплуатации механического аналога обнаружились подтеки рабочей жидкости также возникает необходимость проверки компонента топливной системы.

Карбюратор: Принимает топливо и смешивает его с воздухом без вмешательства компьютера. Хотя его устройство прост, карбюратор часто нуждается в регулировке или ремонте. Вот почему большинство новых автомобилей разделились с карбюратором в пользу форсунок.

Существуют различные типы систем впрыска. Первоначально карбюраторы были заменены так называемыми моно-инжекторная система с центральным впрыском, где топливо под давлением под давлением находится сопло, установленное над впускным коллектором. Сопло расположено вместо карбюратора — рядом с дроссельным клапаном, что означает, что принцип работы тот же, и автопроизводителям не пришлось существенно менять дизайн двигателей, чтобы переключиться на систему моноинъекции.

Ищем неисправности топливной системы.

Для определения неисправности насоса, необходимо вспомнить основные компоненты топливной системы. В состав системы входят: бак, топливный компрессор, фильтрующий элемент, топливные магистрали, форсунка и контролер давления.
Нарушение функции одного из вышеуказанных компонентов, неизбежно приводит к нарушению давления в топливной системе. Разберем наиболее встречаемые неисправности топливной системы.

Постепенно при проектировании новых двигателей моноинъекция была заменена многоточечной системой впрыска, полная инъекция. С помощью этой системы впрыска каждый цилиндр имеет инжектор, установленный во всасывающей трубе непосредственно перед впускным клапаном. Электронный блок управления контролирует время и продолжительность распыления, а также время зажигания на основе ряда датчиков, включая датчик дроссельной заслонки, датчик коленчатого вала.

Еще более новая, более эффективная и экономичная технология впрыска топлива — это так называемая прямая инъекция. Вместо предварительного смешивания топливо и воздух вводятся в цилиндр через отдельные каналы — воздух поступает во впускной коллектор обычным способом, а топливо инжектируется инжектором, установленным непосредственно на цилиндре. Однако это самая дорогая система впрыска бензиновых двигателей, потому что ее компоненты работают при значительно более высоком давлении, и инжекторы должны выдерживать экстремальные температуры и давление, создаваемые сгоранием в цилиндре.

Бензиновый бак.
Специальные проводники связывают бак с атмосферой для предотвращения деформации внутренней полости. Вследствие нарушения связи с атмосферой, бак может разряжаться. В данном случае, возникает пониженное давление в топливной системе.

Бензонасос.
Вследствие нарушения функции элемента, может изменять давление в системе. Причин может быть несколько:

Дизельные автомобили имеют разные системы впрыска топлива, которые напоминают бензиновые двигатели, но работают при гораздо более высоком давлении. В нем, как и инъекции бензина, топливо подается через общую топливную стойку, снабжающую все форсунки. Насосная система не имеет отдельного топливного насоса. Вместо этого сами инжекторы сконструированы как насосы. Они снабжаются топливом из верхнего насоса, расположенного в баке. Сопла насоса расположены рядом с распределительным валом и приводятся в движение им.

Оптимальное дозирование топлива обеспечивается компьютером, который регулирует давление в каждом сопле. Из блока предохранителей снимите тот, который топливный насос полностью откачивается. деактивировано, а также давление в топливных трубах и шлангах. Включите двигатель и дайте ему работать, пока топливо не закончится. Снова установите предохранитель топливного насоса на блок предохранителей. Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью гнезда. Отсоедините электрический разъем насоса, расположенный в задней части бака.

Компрессор развивает недостаточное давление. Впоследствии снижается давление в топливной системе.
-Клапан насоса не держит давления в результате стремительно падает напор в системе после выключения стартера.
-Засоренный фильтр бензинового насоса. В связи с этим не качает бензонасос или в значительной мере снижается его продуктивность.

Ослабьте топливный наполнитель и вентиляционные скобы. Снимите болты стойки. Наклоните бак настолько, чтобы вы могли отсоединить топливные линии в верхней части бака. бак. Потяните резервуар на землю и вытащите его из автомобиля. Снимите стопорный шток топливного насоса. Вытяните два кабеля из насоса. Снимите с него насос. Отсоедините пластмассовый топливный шланг. Вытяните заправочный шланг-насос и удерживающую раму. Установите новый насос, соединяя шланг с топливным шлангом и тем же движением. поверните насос на опорную раму и вставьте в него.

Фильтрующий элемент.

В случае если элемент забит, топливные проводники пропускают недостаточное количество бензина. В связи с этим давление в системе снижается. Если фильтрующий элемент прорвался, то форсунки стремительно засоряются. В результате нарушается правильная функция топливной системы.

Проводники топлива.

Во время использования автомобиля, проводники топлива могут быть пережаты. Если передавлена подающая магистраль, давление способно снижаться. Соответственно, если зажат проводник слива, давление в системе станет.

Затяните верхний зажим для шланга. Установите раковину насоса в основание насоса, следя за тем, чтобы поместить его в путь. который не будет мешать работе датчика уровня топлива. Подключите двухпроводный кабель к насосу. Установите насос обратно в резервуар. Поместите домкрат и поднимите его до тех пор, пока топливный наполнитель и вентиляционное отверстие не будут расположены в соответствующих местах. Подключите топливопроводы к верхней части бака. Поместите зажимы, удерживающие бак, и затяните их.

Затяните два кронштейна топливного бака и вентиляционное отверстие. Опустите автомобиль на землю. Заполните топливо в бак, чтобы проверить работу нового насоса. Найти правильный насос для моей машины. Основная функция автомобильного топливного насоса — регулировать подачу топлива к двигателю. Регулировка количества подаваемого топлива может осуществляться несколькими способами.

– это основной элемент, входящий в конструкцию топ-лив-ной системы бензинового силового агрегата. Топливный насос двигателя обеспечивает подачу определенного количества топлива под давлением к карбюратору (моторы кар-бю-ра-тор-но-го типа) или к форсункам (моторы с впрыском топлива).

Основными разновидностями топливного насоса двигателя являются:

Производители качественных топливных насосов

Таким образом, когда поршень насосного элемента перемещается под действием пружины вниз, заправочный клапан открывается из-за разницы давлений с обеих сторон, а пространство над поршнем цилиндра насоса заполняется топливом. При обратном ходу поршня в дизельном топливном насосе, приводимом в действие ступицей, давление над поршнем увеличивается, а затвор и открытие клапана давления закрываются, а топливо подается на форсунки. Кулачок имеет конический профиль по своей длине, а осевое смещение кулачкового вала изменяет ход поршня дизельного топливного насоса и, следовательно, количество подаваемого топлива. В этом режиме регулирования топлива достигается ускоренный износ кулачка и подъемника ролика. Дозировка переполнения — это означает, что часть топлива, заполненного насосным элементом, возвращается в ход поршня. Количество возвращаемого топлива может быть изменено конической иглой, клапанами, втулками клапанов или пазами, сделанными на плунжере, — так называемой регулировкой поперечной канавки. При регулировке игольной перегрузки дизельного топливного насоса часть топлива возвращается через ход плунжера через отверстие. Поперечное сечение отверстия изменяет регулировочный штифт, который соединен с корпусом управления, то есть педаль или рычаг газа. Когда эта игла закрыла отверстие, топливо, подаваемое на распылители, является максимальным. Таким образом, управление дизельным топливным насосом, дозировка совпадает с концом подачи топлива с концом хода поршня.

Изменяя ход поршня.
Дросселируя топливо, входящее в элемент насоса.

Мы стремимся предоставить вам самое высокое качество.

механический топливный насос
электрический топливный насос
центробежный топливный насос

Механический топливный насос используется на силовых агрегатах карбюраторного типа. Он отличается механическим приводом от распредвала. Насос находится не-пос-редст-вен-но на двигателе (см. устройство двигателя автомобиля).

Гарантия на лучшую цену за топливный насос

У нас есть автозапчасти для всех массовых автомобилей. Кроме того, мы всегда можем удивить вас предметами для менее обычных автомобилей. Мы работаем с проверенными производителями и гарантируем качество и честность. Вы ищете запчасти для своего автомобиля? мы гарантируем лучшую цену за качественные автозапчасти, которые мы предлагаем. Наши специалисты постоянно контролируют рыночные цены и обновляют и корректируют их соответственно, чтобы они были наиболее выгодными для вас.

Если вы посмотрите на любой бензиновый легковой автомобиль сегодня и сосредоточьтесь на технических деталях и коробке, в которой перечислены «смешивание» или «впрыск топлива», вы всегда найдете соединение общей шины. Было бы свободно перевести его как «общий путь», который достаточно описывает характер этой технологии. В отличие от всех ранее применяемых технологий впрыска дизельного топлива, используется скачок давления в общей шине. Высокое давление, необходимое для инъекций и, в то же время, распределение масла, по сути, доступно ему.

Механический топливный насос является одним из всех разновидностей поршневого насоса. В конструктивном плане механический топливный насос объединяет корпус, вклю-ча-ю-щий в себя две части, и закрытый сверху; диафрагму, установленную между нижней и верхней составляющей корпуса; шток, который имеет достаточно жесткое соединение с диафрагмой; возвратную пружину, надетую на шток; нагнетательный и всасывающий кла-па-ны в верхней области насоса; фильтр сетчатого типа в крышке насоса, а также механический привод.

Альтернатива в виде системы насосных сопел

Топливный насос или топливный насос являются компонентом в топливном контуре двигателя, который транспортирует топливо из бака в другие части топливного контура. Сегодня это, как правило, инъекционный насос — двигатели с прямым впрыском. В старых двигателях это была прямая инъекция или даже более старый карбюратор.

Топливные насосы с механическим приводом

Топливный насос можно приводить в движение механически, гидравлически или электрически. Старые бензиновые двигатели, оснащенные карбюраторами, обычно используют мембранный насос, который механически управляется эксцентриковым механизмом. Когда карбюратор достаточно снабжен топливом, камера клапана поплавковой камеры закрывается, выпускной клапан насоса открыт, а нагнетательная линия остается под давлением, что удерживает диафрагму в крайнем положении механизма. Несмотря на то, что эксцентриковый механизм все еще работает, пружина, удерживающая ход перемещения мембраны насоса, остается сжатой.

Диафрагма – это главный рабочий механизм насоса. В ее конструкцию входит нес-коль-ко мембран, которые имеют прокладки между собой. Диафрагма соединяется со што-ком, который своей противоположной частью взаимодействует с составляющими ме-ха-ни-чес-ко-го привода насоса. На автомобилях отечественного производства используется конст-рук-ция, включающая в себя толкатель и рычаг с балансиром. Среди зарубежных ав-то-про-из-во-ди-те-лей распространена схема с двуплечим рычагом; по другому называют коромыслом.

Когда игольчатый клапан открывается, давление в линии выпуска насоса падает, а пружинная мембрана толкает ход смещения назад в толкатель или рычаг эксцентрикового механизма управления, который снова подталкивает пружину с помощью диафрагмы и толкает топливо в поплавковую камеру через всасывающий клапан.

Зубчатый насос также может приводиться в движение механическим способом. Он расположен либо непосредственно в насосе высокого давления, где привод делится с ним, либо он самодостаточен и имеет свой собственный механический привод. Зубчатый насос приводится в движение механически через муфту, шестерню или зубчатый ремень. Зубчатый насос прост, он имеет небольшие размеры, малый вес и большую надежность. Как правило, используется внутренний зубчатый насос, который благодаря своим специальным зубьям не требует никаких дополнительных уплотнительных элементов для уплотнения отдельных промежутков между зубьями и зубными щелями.

Привод насоса происходит от эксцентрика распредвала (см. как проверить рас-пред-вал). Во время вращения эксцентрика шток с диафрагмой перемещается вниз благодаря приводу насоса, сопротивляясь усилиям пружины. Полость, находящаяся над диафрагмой, увеличивается в своих объемах; за счет возникающего разряжения топливо поступает в насос, проходя через всасывающий клапан из бака топлива. Нагнетательный клапан закрыт.

В процессе дальнейшего движения эксцентрика происходит освобождение рычага привода насоса, диафрагма перемещается вверх, за счет действия возвратной пружины. Над диафрагмой образуется давление, которое способствует открытию нагнетательного кла-па-на, после чего через нагнетательный патрубок топливо поступает в карбюратор (см. устройство карбюратора). Клапан, отвечающий за всасывание, закрыт. При каждом обороте эксцентрика, цикл работы насоса повторяется.

Когда поплавковая камера карбюратора полностью заполнена, запорная игла пе-рек-ры-ва-ет доступ топлива в карбюратор. При этом диафрагма находится в нижнем рас-по-ло-же-нии, а привод насоса, в свою очередь, работает вхолостую. Производительность ме-ха-ни-чес-ко-го топливного насоса регулируется автоматически за счет изменения амплитуды пе-ре-ме-ще-ния диафрагмы.

Электрический топливный насос используется в топливной системе бензиновых си-ло-вых агрегатов с распределенным впрыском топлива. В моторах с непосредственным топ-лив-ным впрыском, а также в дизельных силовых агрегатах (см. устройство дизельного дви-га-те-ля) электрический топливный насос применяется в контуре низкого давления для пред-ва-ри-тель-ной топливной подачи к насосу высокого давления (см. топливный насос высокого дав-ле-ния). Электрический топливный насос образует топливное давление в пределах 0.3-0.4 МПа (в моторах с непосредственным впрыском топлива – до 0.7 МПа). Применение ме-ха-ни-чес-ких топливных насосов в системах топливного впрыска невозможно из-за низкого дав-ле-ния топливной подачи.

Электрический топливный насос может размещаться в топливном баке автомобиля или в топливопроводе. Большинство сегодняшних автомобилей имеют топливный бак со встроенным электрическим топливным насосом. Данная система предоставляет насосу луч-шее охлаждение, сокращает возможность потерь благодаря отсутствию всасывающей ма-гист-ра-ли. Если взглянуть с другой стороны, то можно убедиться, что система имеет мак-си-маль-ную длину нагнетательного топливопровода, что увеличивает ее уязвимость. В конст-рук-цию электрического топливного насоса входит электродвигатель (электрический при-вод) и насос, установленный в металлическом корпусе. Все составляющие находятся в кон-так-те с топливом. Бензин отличается высоким электрическим сопротивлением, которое способствует предотвращению короткого замыкания. В конструктивном плане элект-ри-чес-кий топливный насос является модулем, в который кроме насоса также входит датчик топливного расхода, топливозаборник и сетчатый фильтр.

За рабочий процесс электрического топливного насоса отвечают два клапана – ре-дук-ци-он-ный и обратный. Редукционный клапан поддерживает необходимое давление в системе, отправляя некоторую часть топлива обратно на впуск. Обратный клапан выполняет функцию запирания топливной системы при остановке мотора.

Электрические топливные насосы различаются по своей конструкции:

центробежный
роликовый
шестеренный

В роликовом топливном насосе топливо всасывается и нагнетается благодаря вра-ще-нию ротора и перемещению в нем роликов. При увеличении пространства между ротором и роликом образуется разрежение, после чего топливо заполняет создавшееся пространство. В момент, когда пространство будет полностью заполнено, подача топлива останавливается. По мере вращения ротора пространство уменьшается, открывается впускное отверстие и под действием давления топливо покидает насос. Таким же образом работает шестеренный топливный насос , в котором топливо всасывается и нагнетается за счет движения внут-рен-ней шестерни относительно внешней, расположенной эксцентрично. Боковые области зуба ротора в процессе вращения образуют меняющиеся камеры в своих промежутках, благодаря которым всасывается и нагнетается горючее.

В силу конструктивных особенностей шестеренный и роликовый насосы мон-ти-ру-ют-ся в топливопроводе. В сегодняшних системах впрыска зачастую используются цент-ро-беж-ные насосы, которые производят минимум шума и обеспечивают равномерную подачу топлива. Также центробежные насосы имеют некоторые ограничения по своей про-из-во-ди-тель-нос-ти и создаваемому давлению.

Центробежный топливный насос монтируется, как правило, в топливный бачок. Ра-бо-чее колесо (крыльчатка) этого насоса по всему периметру снабжено многочисленными лопатками. Рабочее колесо вращается внутри камеры, в которой расположено два клапана — нагнетательный и всасывающий. Под действием лопаток топливо образует завихрения, которые способствуют увеличению давления. Топливный насос двигателя начинает свою ра-бо-ту по сигналу блока управления силовым агрегатом, при котором реле насоса ак-ти-ви-ру-ет-ся. Для запуска двигателя электрический топливный насос начинает свою работу сразу с ак-ти-ва-ции системы зажигания двигателя . Некоторые машины оснащены электрическим топ-лив-ным насосом, который включается при открытии двери водителя, то есть еще до пуска мотора в топливной системе образуется рабочее давление. Электрический топливный насос поддерживает топливное давление в узких пределах. Регулировка давления происходит за счет изменения напряжения или благодаря предохранительному клапану.

Неисправности топливного насоса

Для того чтобы правильно определить неисправности топливного насоса, следует правильно сопоставить ряд симптомов. Разумеется, все они могут не проявиться од-нов-ре-мен-но, однако присутствие нескольких уже дает понять, что проблема связана с топливным насосом.

Двигатель изменил звук своей работы. Силовой агрегат работает равномерно, не троит, посторонних звуков не должно быть, но тональность звучания меняется. Такое явление может происходить периодически, например, во время прогрева, а после этого звучание двигателя нормализуется, или двигатель внезапно меняет тональность своей работы, и она остается неизменной вплоть до прекращения работы двигателя. Это первый признак того, что на топливный насос двигателя следует обратить вни-ма-ние.
Силовой агрегат не достигает желаемой мощности. Это явление становится особо заметно при движении в гору, или когда необходимо быстро обогнать автомобиль. Нередко данный признак возникает после капитального ремонта двигателя в связи с неправильно выставленным зажиганием или из-за использования некачественного бензина.
Мотор тяжело запускается. Он не всегда заводится с первого раза, водителю при-хо-дит-ся подолгу «гонять» стартер (см. устройство стартера). Такой признак также мо-жет свидетельствовать о разряженном аккумуляторе (см. устройство автомобильного аккумулятора) или о неисправном стартере. Также желательно обратить внимание на окружающую температуру, так как подсевший или старый аккумулятор может от-лич-но выполнять свою задачу в летний сезон и подвести при первом морозе. Важнейшим признаком является также то, насколько легко удается повторно завести уже про-гре-тый мотор. Если он с легкостью заводится после прогрева, то, вероятнее всего, име-ет-ся неисправность топливного насоса.

Причины неисправностей топливного насоса

Перед тем, как приступать к проверке топливного насоса двигателя, необходимо ска-зать пару слов о причинах неисправностей топливного насоса.

Во-первых, топливный насос двигателя может стать неисправным у тех водителей, которые злоупотребляют ездой с пустым баком. Погружной вариант топливного на-со-са двигателя охлаждается топливом. Если уровень горючего в топливном баке очень низок, взаимодействующие друг с другом детали начинают нагреваться, что приводит к быстрому изнашиванию. В конечном итоге это скажется на падении дав-ле-ния в системе питания двигателя .
Топливный насос двигателя может перегореть, если проводка в автомобиле будет не-ис-прав-на. К примеру, если установлен предохранитель, сила тока которого больше, чем необходимо, произойдет скачок напряжения или короткое замыкание. Поломка может произойти из-за неисправного реле топливного насоса двигателя.
Пыль и грязь, оказавшаяся в баке, также могут способствовать поломке. На стенках бака может образоваться ржавчина, которая может отслоиться и попасть в насос, что приведет к повреждению его элементов. Кроме этого, на стенках металлического топливного бака постепенно нарастают грязевые отложения, которые также от-сла-и-ва-ют-ся и закупоривают фильтр грубой очистки, результатом этого является умень-ше-ние топливного давления.

Диагностика топливного насоса

Рассмотрим основные моменты диагностики топливного насоса двигателя.

С выявлением первых признаков неисправности топливного насоса необходимо про-ве-рить его предохранитель. В принципе, при нестабильной работоспособности любого уст-ройст-ва в первую очередь будет правильным проверить соответствующий предохранитель. На практике именно этот элемент в основном является источником всех бед.

Далее необходимо обследовать топливопровод на наличие течи. Особое внимание следует уделить местам соединения трубок и шлангов. После этого необходимо выполнить проверку реле топливного насоса двигателя и электрические контакты. Контакты со вре-ме-нем окисляются. Для решения проблемы бывает достаточно их почистить.

Следующий этап диагностики топливного насоса – с помощью вольтметра не-об-хо-ди-мо замерить напряжение на клеммах насоса. Оптимальное напряжение – 12 В, но если двигатель работает, оно может быть выше. Важно не отсоединять колодку, так как без наг-руз-ки напряжение будет держаться на ней в районе 12 В, тогда как под нагрузкой из-за плохого контакта в электрической цепи оно может значительно «проседать», в результате этого, производительность топливного насоса двигателя резко снизится.

В случае если перечисленные элементы находятся в исправном состоянии, для даль-ней-шей диагностики топливного насоса необходимо проверить давление в топливной сис-те-ме. Перед тем, как приступить к проверке, следует сбросить остаточное давление. Для этого извлекается предохранитель топливной системы или отключается соответствующий разъем. После этого нужно запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время, когда давление в системе питания понизится до нуля, мотор заглохнет самостоятельно.

Теперь можно приступать к замерам. На топливной рампе автомобилей существует штуцер, к которому присоединяется манометр. Если его нет, то с помощью тройника прибор присоединяется к топливопроводу между рампой и топливным фильтром. После этого вклю-ча-ет-ся зажигание. В режиме подкачки насос работает около трех секунд. Если он находится в исправном состоянии, то за эти три секунды успеет поднять давление в системе рас-пре-де-ли-тель-но-го впрыска до 2 -3 Мпа, в зависимости от разновидности системы впрыска. Если насос не оснащен режимом подкачки, его можно принудительно активировать, замкнув 30 и 87 контакт на реле.

О чем свидетельствуют результаты диагностики топливного насоса

Если давление набиралось слишком медленно или оказалось слишком низким, сле-ду-ет выявить причину. Причиной может являться изношенный топливный насос двигателя, регулятор давления, а также загрязненный топливный фильтр. Чтобы снять все подозрения с регулятора давления, необходимо пережать сливной топливопровод струбциной. Если дав-ле-ние возросло, то регулятор является неисправным.

При завышенном давлении в системе следует отсоединить сливной трубопровод и опустить его в любую емкость. Уменьшение давления свидетельствует о том, что «обратка» закупорена, если не изменится – регулятор вышел из строя.

После пуска мотора давление в топливной рампе должно понизиться на 0.5 МПа в связи с тем, что на регулятор давления подается вакуум. Если резко надавить на педаль газа, величина давления должна остаться неизменной.

В случае если при пережатии давление не возрастает, а рабочее соответствует норме – топливо не проходит через сливной топливопровод, а насос изношен настолько, что даже не способен пересилить клапан регулятора топливного давления, или же есть утечка топлива внутри бака в подающем шланге.

Также возможен вариант, когда давление увеличивается очень медленно. Это может быть связано с засоренным магистральным фильтром или низким количеством топлива в баке – насос периодически захватывает воздух, сжимающийся внутри топливопровода.

После этого следует обратить внимание на стрелку манометра при работе двигателя на холостых оборотах. Если она немного колеблется, то это норма. Если колебания стрелки достаточно интенсивны, вероятнее всего, сетка топливного насоса двигателя забита. Проб-ле-ма решается промыванием сетки или ее заменой. В редких случаях причиной не-исп-рав-нос-ти топливного насоса становится регулятор давления.

Диагностика топливного насоса продолжается следующим образом. Активируется зажигание. Двигатель глохнет, а величина давления не должна изменяться (в этом случае диагностика топливного насоса завершена). Если оно уменьшается, это свидетельствует о поломке обратного клапана насоса, неисправности регулятора давления насоса или же о негерметичности форсунок.

Для того чтобы установить причину, двигатель снова заводится и глушится, при этом передавливается подающий топливопровод. Если давление падает – проблема в форсунках, если не уменьшается – неисправен регулятор.

Последнее, с чем еще можно выполнить диагностику топливного насоса – про-из-во-ди-тель-ность топливного насоса двигателя и сопоставить ее с паспортными данными. Для этого необходимо разъединить топливопровод после топливного фильтра в любом удобном мес-те, включить насос на 60 секунд и направить струю топлива в мерную емкость. Если объем вытекшего топлива окажется меньше, чем написано в паспорте, виноват в этом либо фильтр, либо топливный насос двигателя. Для устранения неясности необходимо отсоединить топ-лив-ный фильтр и повторить проверку производительности.

На этом диагностику топливного насоса можно считать завершенной. После ее про-ве-де-ния все неисправности топливного насоса должны быть выявлены и по возможности уст-ра-не-ны.

Причины отказа топливного насоса — бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks бесплатные советы по ремонту автомобилей

Что вызывает отказ топливного насоса?

Если ваш топливный насос только что укусил пыль, вы, вероятно, задаетесь вопросом, что вызывает отказ топливного насоса. Топливный насос на автомобиле с впрыском топлива расположен внутри бензобака. На это есть причина. Эти насосы приводятся в действие электродвигателем, и инженеры помещают насос в бак, чтобы электродвигатель мог охлаждаться бензином. Вы могли бы подумать, что размещение насоса в баке — плохая идея, потому что вам придется уронить бак только для замены топливного насоса.Инженеры так не видят. Это потому, что они сконструировали насос таким образом, чтобы он прослужил весь срок службы автомобиля.

Низкий уровень топлива — причина №1 или неисправность топливного насоса.

Неоднократный запуск автомобиля при низком уровне топлива лишает топливный насос охлаждения, необходимого для предотвращения преждевременного износа. Если вы постоянно ездите с менее чем баком, не удивляйтесь, что ваш топливный насос выйдет из строя раньше времени.

Загрязнение грязью и ржавчиной — причина № 2 отказа топливного насоса.

Да, модуль топливного насоса содержит фильтрующую втулку, но если у вас

Ржавый бак и топливный насос

имеют старый ржавый бак с грязью и частицами ржавчины, они могут попасть в насос и привести к износу крыльчатки.

Что изнашивается на топливном насосе?

Первые топливные насосы с впрыском топлива были щеточными двигателями постоянного тока. Щеточные двигатели выделяют около якоря примерно 100 ° F тепла. Поэтому инженеры полагаются на более холодное топливо в баке, чтобы рассеять это тепло. Когда вы ведете автомобиль с низким уровнем топлива, щетки перегреваются и осаждают частицы углерода на медных контактах якоря.Накопление углерода увеличивает электрическое сопротивление, что снижает мощность двигателя. Как только сопротивление станет достаточно высоким, насос не сможет создать давление топлива, достаточное для подачи в топливные форсунки.

Углеродные отложения также нагревают электрические разъемы, иногда вызывая плавление пластиковых компонентов.

Грязь и мусор также забивают обратный клапан.

Электрические топливные насосы содержат обратный клапан, предотвращающий слив топлива обратно в бак. Однако, если грязь и ржавчина попадут в обратный клапан, время запуска будет намного больше, поскольку топливный насос должен создавать давление с нуля.

Кроме того, когда топливо сливается в бак, оставшееся топливо больше не находится под давлением, поэтому оно уязвимо для образования паровой пробки.

Проверка на утечку

Когда обратный клапан выходит из строя, топливная рампа теряет давление. Все топливные шины теряют некоторое давление сразу после выключения двигателя, но оставшееся давление должно оставаться стабильным через 5 минут. Чтобы соответствовать спецификации, давление в топливной рампе никогда не должно опускаться ниже 20 фунтов на квадратный дюйм в течение 20 минут после остановки.

©, 2018 Рик Маскоплат

Размещено 15 декабря 2018 г. автор: Рик Маскоплат

Топливный насос 101: Основы диагностики и ремонта топливных насосов | 2017-10-24

Электрические топливные насосы — одни из самых надежных частей автомобиля.В нормальных условиях насос нередко работает в течение всего срока службы автомобиля. Когда он наконец выключается, это происходит потому, что двигатель изношен и не может развивать достаточный крутящий момент для создания правильного давления топлива. Вот основные сведения о том, что нужно для диагностики проблемы и проведения рентабельного ремонта.

Самая частая причина выхода из строя топливного насоса — это частый недостаток топлива в баке, что приводит к перегреву двигателя. Второй наиболее частой причиной является загрязнение топлива, обычно частицы грязи и ржавчины, которые забивают топливный фильтр и не позволяют насосу всасывать достаточно топлива при высокой нагрузке на двигатель.Если через всасывающий фильтр насоса попадет достаточное количество загрязнения, это может фактически заблокировать насос и немедленно остановить двигатель.

Диагностика проблем с давлением топлива часто бывает сложной задачей, поскольку проблема может заключаться не в топливном насосе. Чтобы помочь вам избежать ошибочного диагноза и повторного использования, мы рассмотрим компоненты узла топливного насоса, опишем некоторые методы диагностики и обсудим, как обеспечить замену топливных насосов на более длительный срок службы. Мы сосредоточимся только на системах впрыска топлива, которые используют электрический насос для создания всего давления в системе, но большая часть этой информации также может относиться к системе подачи топлива двигателей с прямым впрыском.

Топливный насос

Полный узел топливного насоса может включать в себя передающий блок указателя уровня топлива, клапан регулятора давления, датчик давления в топливном баке, сетчатый фильтр на впуске насоса и / или главный фильтр топливной системы и, конечно же, электрический топливный насос. Электрический топливный насос состоит из двух частей: небольшого щеточного электродвигателя постоянного тока и самого насоса. Этот узел погружен в резервуар с топливом, который охлаждает двигатель и предотвращает попадание воздуха в двигатель, тем самым устраняя риск возгорания или взрыва.

Единственными быстроизнашивающимися деталями в этом узле являются щетки двигателя. Когда электрический ток течет по цепи, он естественным образом выделяет тепло. Большая часть этого тепла сосредоточена в точке наибольшего сопротивления, а в щеточном двигателе именно здесь угольные щетки соприкасаются с вращающимися медными контактами (шинами коллектора). Даже в холодный день двигатель топливного насоса обычно работает при температуре около 100 градусов по Фаренгейту. Это тепло уносится топливом, протекающим через насос, поэтому, когда загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива, в баке остается не так много топлива, чтобы поглотить все это тепло.Вскоре концы щеток нагреваются настолько, что микроскопические частицы углерода сгорают и прилипают к медным контактам.

При достаточно частом перегреве щеток на контактах образуется налет из пригоревшего угля. Это создает электрическое сопротивление, которое снижает ток, протекающий через двигатель, и, следовательно, снижает мощность двигателя. В конце концов двигатель становится слишком слабым, чтобы создавать надлежащее давление топлива, и если сопротивление становится достаточно высоким, двигатель даже не запускается.

Разъемы

Когда ток течет по цепи, наиболее частым местом возникновения сопротивления (кроме нагрузки) является соединитель.Если соединение плотное и остается чистым, сопротивление почти равно нулю. Однако, если контакты ослаблены, корродированы, загрязнены или просто недостаточно велики, чтобы выдерживать ток, сопротивление увеличивается. Это снижает или «понижает» напряжение на выходе из соединителя, и тепло концентрируется в точке, где напряжения разные; через точку наивысшего сопротивления.

При перегреве разъема пластиковый корпус начинает деформироваться, и проблема становится снежным комом; контакты расшатываются, становятся корродированными или загрязненными, увеличивая сопротивление, выделяя еще больше тепла и способствуя коррозии, которая еще больше увеличивает сопротивление.Напряжение в цепи снижается «ниже по потоку» от высокого сопротивления, поэтому это снижает напряжение, которое достигает электродвигателя насоса. Именно поэтому в цепи топливного насоса используются сверхпрочные разъемы.

Обратный клапан

Для каждого автомобиля существуют две спецификации давления топлива: давление в системе и давление удержания. Удерживаемое давление поддерживается обратным клапаном топливного насоса при выключенном двигателе. Это облегчает запуск двигателя.

При выходе из строя обратного клапана или его заклинивании из-за загрязнения топлива удерживающее давление снизится. Если это произойдет при холодном двигателе, стартер будет проворачиваться немного дольше, пока топливный насос создает давление, достаточное для запуска двигателя. Если двигатель прогрет, жидкое топливо в теплой рампе форсунок может испаряться, создавая «паровую пробку», которая не позволяет жидкому топливу достигать форсунок. Продолжительное проворачивание коленчатого вала может привести к запуску двигателя, но не все топливные насосы способны снова сжимать пары топлива в жидкость.В этом случае двигатель не запустится, пока пар сам по себе не остынет и не конденсируется.

Испытания топлива под давлением

Низкое давление топлива или проблемы с подачей топлива могут быть вызваны изношенным или поврежденным топливным насосом, неисправным регулятором давления, засорением топливного фильтра или высоким сопротивлением в цепи топливного насоса. Это означает, что есть два способа проверить топливный насос: механически и электрически. Оба необходимы для точной диагностики, но проверка давления в топливной системе с помощью механического манометра — наиболее логичное место для начала.Давление в топливной системе измеряется при прогретом двигателе, работающем на холостом ходу, с помощью контрольного манометра, подключенного непосредственно к топливной рампе или тройнику в шланге подачи топлива.

Иногда топливный насос создает полное давление при проворачивании стартера, но перестает работать после запуска, и двигатель быстро глохнет. Это указывает на проблему с датчиком двигателя или с модулем управления трансмиссией (PCM). Это не неисправность топливного насоса, но часто ошибочно диагностируется как неисправный топливный насос.

Если давление в топливной системе соответствует спецификациям на холостом ходу, многие специалисты решат, что все в порядке, и больше не будут смотреть. Это ошибка, потому что можно иметь правильное давление на холостом ходу, когда потребность низкая, но недостаточное давление или объем потока при более высоких скоростях и нагрузках. Насос следует испытать под нагрузкой.

На старых автомобилях с топливной системой обратного типа простой способ проверить насос под нагрузкой — подключить манометр непосредственно к линии подачи топлива и запустить насос для измерения его максимального или «мертвого» давления.Таким образом, большинство насосов должны создавать давление топлива, по крайней мере, вдвое превышающее заданное в транспортном средстве. Если это так, вероятно, топливный насос и его цепь питания находятся в хорошем состоянии. Когда двигатель работает на холостом ходу, регулятор давления можно проверить, просто отсоединив вакуумный шланг, чтобы увидеть, увеличивается ли давление.

На автомобилях с механической безвозвратной системой подачи топлива вы не можете проверить мертвое давление, потому что регулятор давления находится внутри топливного бака. Распространенный метод нагрузочного испытания насоса — это движение автомобиля с подключенным манометром.Если давление в пределах нормы во время круиза, но падает во время ускорения, это означает, что либо топливный фильтр забит, либо насос не справляется с потребностями.

Когда давление топлива низкое, диагностический прибор будет показывать, что долгосрочная коррекция подачи топлива все время значительно положительна, а краткосрочная коррекция подачи топлива достигает максимума при ускорении (максимальная коррекция подачи топлива заканчивается на 25%). Однако утечка вакуума может привести к аналогичным показаниям корректировки топливоподачи.

Если давление в топливной системе низкое только под нагрузкой, это не означает автоматически, что с топливным насосом что-то не так.Да, забитый фильтр может вызвать низкое давление и низкий объем под нагрузкой, но низкое напряжение на разъеме топливного насоса будет делать то же самое. Пришло время проверить электрическую систему. Но сначала давайте посмотрим на более новые модели с топливными насосами с регулируемой скоростью.

Модуль привода топливного насоса

Большинство автомобилей теперь имеют электронную систему безвозвратной подачи топлива без регулятора давления топлива. Давление регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM) или модулем управления топливным насосом (FPCM) в ответ на команды от PCM.В этих системах давление топлива регулируется путем управления скоростью топливного насоса.

PCM определяет необходимое давление топлива в зависимости от потребности, от холостого хода до полной нагрузки, а также на основе сигналов датчика давления в топливной рампе (FRP) и датчика температуры топливной рампы (FRT). Эти датчики часто находятся в одном корпусе, и их данные будут отображаться на сканирующем приборе.

Когда ключ зажигания включен, полное напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль управления и насос либо через модуль управления, либо через отдельную цепь топливного насоса.

Модуль управления управляет топливным насосом, управляя цепью заземления двигателя в рабочем цикле с широтно-импульсной модуляцией.

Диагностический прибор отобразит команды скорости насоса в процентах рабочего цикла. В зависимости от сканирующего прибора вам может потребоваться поискать эти команды в системе служебной информации, чтобы понять, что они означают. Например, на моделях Ford максимальный рабочий цикл топливного насоса составляет 50%. Это запускает насос на полной скорости для создания максимального давления при полностью открытой дроссельной заслонке или запуске.Когда PCM подает команду на включение 25%, это фактически команда на выключение топливного насоса.

Модуль управления насосом отправляет диагностический сигнал обратно в PCM, указывающий на фактическую продолжительность включения топливного насоса. Это обеспечивает контур обратной связи, чтобы PCM мог определить, соответствует ли фактическая скорость насоса заданной скорости. Эти сигналы также отображаются на сканирующем приборе, а некоторые сканирующие приборы позволяют подавать с помощью прибора команды скорости насоса.

Если давление не увеличивается, когда рабочий цикл задан высокой, либо с помощью диагностического прибора, либо при полностью открытой дроссельной заслонке во время тест-драйва, это может указывать на неисправный насос.Если рабочий цикл топливного насоса остается высоким на холостом ходу только для поддержания нормального давления, это также может указывать на неисправный двигатель топливного насоса. Однако на данный момент единственное, что вы знаете наверняка, — это то, что модуль управления насосом работает. Еще нужно проверить цепь напряжения питания под нагрузкой, прежде чем забирать помпу. Если двигатель не запускается и / или если ваш диагностический прибор не отображает команды топливного насоса, вы все равно можете диагностировать модуль драйвера с помощью вольтметра, который может считывать рабочий цикл.

Вам также понадобится система служебной информации со схемами подключения и хорошим описанием того, как система работает.Просто помните, что всегда будет шесть проводов: питание топливного насоса, питание модуля управления, заземление модуля управления, заземление топливного насоса, командный сигнал от PCM и сигнал обратной связи. Проверив разъем и ища правильные сигналы напряжения и заземления, вы можете определить, работает ли модуль управления. Кстати, GM всегда использовала провода одного и того же цвета для этих схем.

Удержание и подача

Давление удержания проверяется одновременно с давлением в топливной системе.После выключения двигателя и остановки топливного насоса давление в топливной системе немного снизится, а затем будет оставаться стабильным в течение не менее пяти минут. На многих транспортных средствах спецификация удерживающего давления требует не менее 20 фунтов на квадратный дюйм через 20 минут, но большинство двигателей запустятся, если давление останется положительным, пока двигатель еще теплый.

Удерживающее давление может вытечь из-за негерметичной форсунки, но это относительно медленная утечка. Если давление удержания падает сразу после выключения двигателя, это плохой обратный клапан.

Топливная система может иметь хорошее давление, но недостаточный расход топлива для нормальной работы двигателя на более высоких скоростях. Скорость потока можно проверить, отсоединив топливопровод в любом удобном месте и присоединив шланг, ведущий к мерной емкости. Включите топливный насос на 15 секунд и измерьте количество топлива, которое поступает в емкость. Некоторые производители публикуют спецификации расхода топлива, а некоторые нет. В любом случае ожидайте, что исправный топливный насос будет пропускать минимум одну пинту за 15 секунд.

Электрические испытания

Как отмечалось ранее, высокое сопротивление в электрической цепи снижает величину напряжения после точки высокого сопротивления. Меньшее напряжение на двигателе означает, что двигатель вырабатывает меньшую мощность. Простая проверка напряжения при отключенном топливном насосе не говорит вам, есть ли какое-либо сопротивление в цепи, потому что сопротивление вызывает падение напряжения только во время работы цепи. Поэтому, прежде чем отказываться от топливного насоса, важно убедиться, что полное напряжение аккумулятора присутствует на разъеме топливного насоса во время работы насоса.Это тест на падение напряжения.

При измерении падения напряжения следует помнить, что вольтметр измеряет разницу в напряжении на положительном и отрицательном щупах измерителя. В этом тесте вы не измеряете разницу между плюсом батареи (B +) и землей. Вместо этого вы измеряете разницу между положительным полюсом аккумулятора и остальной частью положительного контура.

Подключив положительный зонд вольтметра к аккумулятору через длинную перемычку, используйте отрицательный зонд для обратного зондирования разъема топливного насоса при работающем насосе.Если нет абсолютно никакого сопротивления прохождению тока между батареей и этим разъемом, не будет разницы в электрическом давлении, не будет потери напряжения в этой цепи, и вольтметр покажет ноль вольт. На самом деле идеальной схемы не существует, поэтому полное падение напряжения в цепи исправного топливного насоса может достигать 0,5 В. Однако некоторые автомобили будут испытывать проблемы с управляемостью при падении напряжения до 0,165 В (165 милливольт).

Если падение напряжения велико, начните искать корродированный или перегретый разъем, неисправное реле или даже потертый провод.Некоторые запасные топливные насосы поставляются с усиленным разъемом, который используется для замены оригинального автомобильного разъема.

Замена насоса

Обычный топливный насос прослужит долгие годы, если газ всегда чистый, но загрязненное топливо может убить насос всего за несколько недель. Перед установкой нового топливного насоса выясните, не испортил ли старый что-то в топливе.

Если возможно, начните с получения информации от покупателя.Покупают ли они обычно самое дешевое топливо, какое только могут найти? Часто ли они ездят с менее чем четвертью бака топлива? Заливают ли когда-нибудь добавки в бак? Сколько раз в машине кончался бензин? Машина перестала работать вскоре после того, как они купили бензин?

При снятии старого насоса проверьте состояние уплотнения бака. Похоже, грязь или вода проходят мимо него? Теперь слейте топливо из бака. Если вы используете топливный бак с фильтром, вы можете вернуть бензин в бак позже.В противном случае запланируйте заправку нескольких галлонов свежего газа (всегда более безопасный выбор). Осмотрите бак на предмет ржавчины, коррозии и других твердых частиц. Они могут накапливаться даже в пластиковых резервуарах, поскольку металл в насосном агрегате подвергается коррозии, особенно во влажном климате. Кроме того, во время наполнения резервуара неизбежно попадание грязи, особенно в сухом и пыльном климате.

Наконец, осмотрите само топливо. Он мутный или обесцвеченный? Налейте хотя бы чашку его на чистую белую тряпку или бумажное полотенце и посмотрите, как он будет выглядеть после того, как высохнет.Есть ровное пятно от загара или все цвета радуги? Есть твердые частицы? Сколько времени нужно, чтобы высохнуть? Он полностью высох, влажный или маслянистый? Если есть какие-либо вопросы о том, что находится в топливе, очистите или замените бак и поговорите с клиентом о загрязнении топлива и вашей гарантии.

Если новый насос выходит из строя вскоре после установки, это почти всегда связано с загрязнением топлива. Иногда это происходит из-за того, что при замене насоса в бак попала грязь, но чаще это результат взбалтывания осадка при замене насоса.Этот осадок часто содержит коррозию от металлических частей насоса в сборе, которые вступают в реакцию с влагой в топливе. Если топливный бак стальной, обычно на «крыше» бака есть коррозия. Вот почему новый насос поставляется с новым впускным сетчатым фильтром, а также по этой причине топливный бак должен быть полностью очищен при установке нового насоса.

Причина номер один того, что запасные топливные насосы не работают, — это неспособность прочистить топливный бак.

При установке нового топливного насоса безопасность и чистота имеют решающее значение.Если топливный бак необходимо снять, чтобы получить доступ к модулю топливного насоса, иногда возникает соблазн опустить бак только настолько, насколько это необходимо, вместо того, чтобы снимать его полностью. Это ошибка, потому что это увеличивает риск взбалтывания осадка внутри бака, который может повредить новый топливный насос. Каждый раз, когда устанавливается новый топливный насос, бак следует снимать, опорожнять и очищать.

После установки модуля топливного насоса топливную систему необходимо залить, несколько раз включив и выключив зажигание.Часто можно услышать, как насос меняет шаг, когда он, наконец, начинает создавать давление. В некоторых топливных баках резервуар модуля не заполняется топливом автоматически, даже когда он погружен в воду, и топливо необходимо заливать в него вручную во время или после установки. Иногда для этого требуется наполнение бака.

Представленная здесь информация — это только основы. Совет производителей топливных насосов, входящий в Ассоциацию поставщиков автозапчастей, выпустил серию видеороликов, которые предоставляют больше информации, чем мы могли бы уместить в журнальной статье.Если вы пережили много случаев повторного использования топливных насосов или просто хотите узнать больше, поищите в Интернете эти бесплатные обучающие видео. ■

Текущее потребление

Один из быстрых и простых способов проверить топливный насос — это измерить ток, протекающий по цепи, с помощью цифрового вольт / омметра (DVOM). Этот тест покажет, только если потребляемый ток слишком низкий, что указывает на высокое сопротивление где-то в цепи; это не определит проблему. Однако это займет всего несколько минут, и если ток не слишком низкий, цепь топливного насоса, вероятно, в порядке.

Спецификации отсутствуют, но практическое правило гласит, что ток должен составлять примерно половину номинала предохранителя при работе насоса под нагрузкой. Например, предохранитель топливного насоса здесь рассчитан на 20 ампер, а цепь протекает примерно на 10 ампер с DVOM, настроенным на регистрацию минимальных / максимальных показаний, а дроссельная заслонка полностью открыта.

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Его карьера писателя началась с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Примечание автора:

После 27 лет написания статей для автомобильных журналов я ухожу из издательского бизнеса. Сказать, что это была работа мечты, — значит ничего не сказать. Места, в которых я побывал, машины, на которых я ездил, то, что я видел, делал и чему научился, — это больше, чем большинство людей испытывают за всю жизнь.Конечно, он стал еще богаче благодаря замечательным людям, с которыми я встречался и работал на протяжении многих лет. Один из них был моим первым редактором в Chilton Book Co. Он сказал мне, что к тому моменту, когда парень найдет необходимую ему процедуру обслуживания, у него, вероятно, уже будут проблемы, поэтому моя работа — помочь ему. Это то, что я пытался делать в каждой статье, которую я когда-либо писал, и читатели каждой публикации, над которой я работал, говорили мне, что я добился успеха. Поистине высокая похвала: для меня было честью служить вам. Пока я ухожу из издательской индустрии, в моей жизни все еще есть некоторые неприятности, поэтому я все еще буду часто проверять iATN.Может, увижу тебя там. — Жак Гордон

Отказ топливного насоса — Предупреждающие знаки — Общие причины

Отказ топливного насоса — Предупреждающие знаки — Распространенные причины — Признаки отказа

Отказ топливного насоса — это то, чего никто не хочет. Но в какой-то момент именно это и произойдет.

Пока можно работать на вышедшем из строя топливном насосе; рано или поздно он полностью выйдет из строя.

Итак, даже если у вас вот-вот выходит из строя топливный насос; это не может произойти сразу.Следовательно, он может постепенно выходить из строя в течение длительного периода времени или просто полностью перестать работать.

И, если он полностью выйдет из строя, ваш двигатель остановится и не перезапустится. Но, если ваш топливный насос выходит из строя постепенно; он может показать некоторые признаки, которые могут предупредить водителя. Итак, если у вас постепенный выход из строя топливного насоса; топливный насос будет подавать меньше топлива в двигатель.

Отказ топливного насоса — Предупреждающие знаки — Распространенные причины — Признаки отказа

К признакам отказа топливного насоса могут относиться:

Колебания при разгоне:

Автомобиль ускоряется медленнее, чем обычно; или двигатель полностью выключается во время разгона.Это может означать, что топливный насос не работает; чтобы не отставать от возросшей потребности в топливе. Также проверьте на утечки топлива.

Грубый холостой ход двигателя:

Забитый топливный насос препятствует попаданию необходимого количества топлива в двигатель. Кроме того, сказываются обороты холостого хода.

Перегрев топливного насоса:

Когда топливный насос часто запускается; например, в обычных схемах вождения с частыми остановками; вызывая перегрев топливного насоса.
Как правило, вы можете ехать от 15 до 30 минут, а затем он внезапно перестает работать.
Если после того, как двигатель остынет, он снова будет нормально работать; только для того, чтобы повторить поведение.

Шумы, разбрызгивание или обратное зажигание:

Необычные шумы, разбрызгивание или обратное зажигание также могут указывать на неисправный топливный насос.
Если поток в систему впрыска топлива непостоянен, в двигателе могут возникнуть проблемы.
Следите за такими вещами, как неуверенный запуск или взлет, или проблема с запуском двигателя.

Топливный насос может быть поврежден, если внешние проблемы влияют на работу топливного насоса.

Топливный насос

Распространенные причины отказа включают:

Загрязнение топлива:

Топливо опасно из-за коррозии, мусора и влаги; которые могут привести к попаданию в резервуар видимых загрязнений.

Забиты сетчатые фильтры / фильтры:

Вышеупомянутые загрязнители в конечном итоге забивают критически важные компоненты, включая сетчатые фильтры; фильтры и сам бензонасос.
Это засорение в конечном итоге ухудшает подачу топлива; которые могут повлиять на автомобиль во время ускорения, среди других долговременных повреждений.

Проблемы с электрикой:

Электрические неисправности также вносят значительный вклад в отказы топливного насоса. Наиболее частые проблемы с электрическими топливными насосами: ржавые разъемы, незакрепленные разъемы или расплавленная проводка и разъемы.

Итак, если вы подозреваете, что имеете дело с неисправностью топливного насоса; рекомендуется проверить топливный насос.Датчик давления топлива может показать убедительно; что насос не обеспечивает нужное давление топлива. Все, что меньше, указывает на проблемы с топливным насосом, требующие внимания.

Замена топливного насоса:

Владелец транспортного средства, разбирающийся в автомобилях; мог заменить топливный насос и сэкономить при этом деньги. Каждый, кто пытается это сделать, должен это помнить; они имеют дело с топливом и дымом. Любая работа, которую человек выполняет на своем топливном насосе; должны находиться в хорошо проветриваемом помещении.

Обычный автомобильный электрический топливный насос

Возможно, удобнее и, безусловно, безопаснее поручить работу автомобильному сервисному центру. Механики могут в первую очередь провести диагностику; чтобы убедиться, что проблема была правильно идентифицирована. Если это неисправность топливного насоса; у них есть инструменты и детали, необходимые для полноценной работы.

Заключение

Итак, любой, кто владеет транспортным средством, должен знать, что в какой-то момент топливный насос может выйти из строя.И, надеюсь, это произойдет ближе к концу срока службы автомобиля. Наконец, поиск знаков — это не только мера предосторожности, но и проверка на наличие проблем.

Не забудьте прочитать страницу нашего блога для получения дополнительной информации.

Спасибо!

Электрические топливные насосы — как они работают

Электрические топливные насосы — как они работают — как они могут выйти из строя

Электрические топливные насосы довольно просты, но для их правильного функционирования полагаются на многие другие системы.

Электрический топливный насос отвечает за подачу топлива под давлением из топливного бака в двигатель.

При включении зажигания (PCM) активирует реле, которое подает напряжение на все электрические топливные насосы.

Двигатель электрического топливного насоса начинает вращаться и работает несколько секунд, чтобы создать давление. Обычно электрические топливные насосы расположены в топливном баке; чтобы использовать топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива.В большинстве автомобилей электрические топливные насосы можно услышать как тихий вой или жужжание. Большинство топливных насосов рассчитаны на длительный срок службы. Если сомневаетесь, проверьте это.

Однако по мере того, как автомобиль достигает большого пробега, топливные насосы нередко требуют замены. Итак, что на самом деле происходит, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска.

Электрический топливный насос — как они работают: Электрический топливный насос в баке

Топливо всасывается в насос через впускную трубку и систему фильтрации.
Затем топливо выходит из насоса через односторонний обратный клапан; (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает). И он подталкивается к двигателю через топливопровод и фильтр.
Топливный фильтр задерживает ржавчину, грязь или другие твердые загрязнения, которые могли пройти через насос.
Топливо затем поступает в топливную рампу, питая отдельные топливные форсунки.
Регулятор давления топлива на топливной рампе, поддерживает давление топлива; и направляет излишки топлива обратно в бак.
На новых автомобилях с безвозвратной системой (EFI); регулятор давления топлива находится в топливном баке.
Нет обратной топливной магистрали от двигателя до бака.
Топливные насосы работают непрерывно после запуска двигателя; и продолжает работать, пока работает двигатель.
Насос может работать с постоянной скоростью; или регулируемая скорость в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.
Если двигатель глохнет; (PCM) обнаружит потерю сигнала (RPM) и выключит насос.

Топливный насос — как они могут выйти из строя Электрический топливный насос

Топливные насосы должны служить в течение всего срока службы автомобиля, но могут выйти из строя из-за:

Загрязнение внутри топливной системы (грязь или ржавчина)
Топливное голодание (заканчивается топливо)
Перегрев (всегда езда с низким уровнем топлива)
Низкое напряжение (проблема с проводкой)
Перегрузка (попытка преодолеть ограничение, вызванное засорением топливного фильтра)

Чем сильнее работает насос, тем горячее он работает и тем больше ампер пропускает через свою силовую цепь.

Итак, когда топливный насос выходит из строя, он часто просто выключается без предупреждения. Вы едете нормально одну минуту, а потом вдруг глохнет двигатель. Или вы выходите утром, чтобы завести машину; только чтобы обнаружить, что он заводится, но не заводится.

Топливный насос — признаки неисправности Соединения реле топливного насоса

Итак, как вы можете определить, является ли неисправный топливный насос причиной вашей проблемы с запуском? Один из способов — прислушаться к шуму насоса после включения зажигания.Никакой шум насоса не скажет вам, что насос не работает. Неисправность может заключаться в плохой помпе; Или это может быть неисправное реле топливного насоса, предохранитель или проводка.

На большинстве автомобилей отказавший топливный насос не вызывает никаких диагностических кодов неисправностей или не проверяет свет двигателя. Двигатель будет нормально проворачиваться; И у него будет искра, но он не запустится из-за отсутствия топлива.

Один из способов узнать, не запускается ли двигатель из-за отсутствия топлива, — это; Распылите немного аэрозольной пусковой жидкости в дроссельную заслонку.Если двигатель заводится, работает несколько секунд, потом глохнет, есть искра и компрессия. Но не получает топливо из топливного насоса.

Признаки неисправности:

Громкий воющий шум из топливного бака
Начальная сложность
Распыление двигателя
Остановка при высоких температурах
Потеря мощности под нагрузкой
Двигатель шумит
Плохое топливо Пробег
Двигатель не запускается

, расположенный на двигателе

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перегрев — одна из главных причин износа топливного насоса.Помогает установка топливного насоса на дно бака. Это сохраняет насос прохладным, но только в том случае, если топлива достаточно, чтобы накрыть насос. Кроме того, если уровень топлива становится слишком низким, насос может начать всасывать воздух вместе с топливом.

Это создает дополнительные проблемы, выбрасывая правильную смесь топлива и воздуха в двигатель. По этим и другим причинам, не связанным с помпой, многие специалисты рекомендуют; никогда не позволяйте уровню топлива опускаться ниже четверти полного бака.

Заключение

В большинстве случаев проблемы с топливным насосом трудно диагностировать.Особенно потому, что некоторые симптомы похожи на те, которые возникают при проблемах в других системах.

Итак, разобравшись в основных принципах работы топливного насоса, вы лучше поймете, что происходит; когда выходит из строя топливный насос — и как распознать, когда это происходит.

Спасибо!

Четыре проблемы общей топливной системы и их причины

Auto Solutions — это автомастерская с полным спектром услуг в Орландо, Флорида, которая включает в себя обслуживание топливной системы вашего автомобиля.Если у вас когда-либо кончался бензин, вы знаете, что ваш автомобиль, грузовик или грузовой автомобиль не может работать без топлива. Автомобильные топливные системы страдают от четырех распространенных проблем. Вот что они собой представляют и что их в первую очередь вызывает.

1. Плохие или засоренные топливные форсунки Топливные форсунки

имеют специальные форсунки, которые распыляют бензин непосредственно во впускной коллектор или цилиндры. Ваш двигатель использует этот газ, смешивая его с воздухом, чтобы создать идеальные условия для сгорания.Горящий воздух и бензин — сгорание — приводит к образованию нагара, который может засорить топливные форсунки. Ваши топливные форсунки также могут выйти из строя, если они застрянут в открытом или закрытом положении.

2. Забит топливный фильтр

Топливные фильтры удаляют отложения и другие загрязнения из бензина вашего автомобиля, прежде чем они попадут в топливные форсунки. Это не только помогает предотвратить засорение форсунок этим осадком, но и защищает двигатель от повреждения мусором.Засоренный топливный фильтр снизит производительность двигателя и может привести к попаданию в двигатель загрязняющих веществ из топлива, что приведет к его повреждению.

3. Засоренные или протекающие топливопроводы

Топливо проходит по трубопроводам в топливной системе, и они тоже могут забиться. Они также могут протекать, что создаст опасные условия вождения для вашего двигателя. Избыток бензина может воспламениться, вызвать выброс выхлопных газов вашего автомобиля и даже выбросить пламя из выхлопной трубы. Обычно причиной засорения или утечки топливопроводов является возраст.Техническое обслуживание топливной системы может помочь предотвратить проблемы с топливными магистралями.

4. Неисправный топливный насос

Все вышеперечисленное начинается с топливного насоса. Топливный насос всасывает бензин из бака, проталкивает его через топливопроводы и топливный фильтр и подает к топливным форсункам, чтобы они могли распылить бензин в двигатель. Топливный насос может засориться или выйти из строя. Старые топливные насосы были гидравлическими, но новые насосы — электрическими, и если двигатель перегреется или перегорит, вы не сможете подавать бензин в двигатель.

Бонус: неправильный бензин

Проблема с бонусной топливной системой? Бензин. Если вы заправите свой автомобиль бензином не того типа, вы заметите это по характеристикам двигателя. Например, если вы управляете высокопроизводительным спортивным автомобилем и заправляете бак топливом с октановым числом 87, у вас будут потеря производительности, пропуски зажигания, детонация, а ваш автомобиль может даже дать обратный огонь. Всегда используйте октановое число, рекомендованное производителем вашего автомобиля.

Auto Solutions в Орландо, штат Флорида, может помочь с проблемами топливной системы вашего автомобиля.Позвоните нам, чтобы назначить встречу.

❤️ Будет ли неисправный топливный насос загорать лампу проверки двигателя? ❤️

Топливный насос — это часть вашего автомобиля, которая обычно электрическая и расположена внутри топливного бака, создавая положительное давление в топливных магистралях и подталкивая бензин к двигателю, чтобы автомобиль мог работать. Топливный насос отвечает за откачку газа из бака по трубопроводу к карбюратору, при этом насос приводится в действие двигателем механически или электрически.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Многие более старые двигатели вообще не нуждаются в топливном насосе, им нужна только сила тяжести для транспортировки топлива из топливного бака или когда оно находится под высоким давлением в систему впрыска топлива, которая включает двигатель внутреннего сгорания посредством инжектор.

Чтобы определить, загорится ли неисправный топливный насос лампочкой проверки двигателя, вам необходимо знать общие признаки и симптомы отказа топливного насоса, чтобы убедиться, что это основная причина ваших проблем.Вот наиболее распространенные признаки и симптомы неисправности топливного насоса, чтобы водитель или пассажир могли легко определить проблему до того, как загорится индикатор проверки двигателя.

Практически все современные автомобили с двигателями внутреннего сгорания оснащены топливным насосом. Как мы знаем, топливный насос отвечает за подачу нужного количества топлива из бензобака в двигатель и должен делать это с соответствующим давлением, необходимым для конкретных требований к производительности.Когда ваш ключ включен и зажигание включено, топливный насос также включается. Это означает, что топливный насос активирован и находится под давлением, что может быть слышно для водителя или пассажира как тихий вой или гул.

Признаки неисправности топливного насоса

Топливные насосы в большинстве автомобилей, представленных сегодня на рынке, являются электрическими и расположены в топливном баке. Однако некоторые автомобили с линейными или механическими топливными насосами все еще производятся.Поскольку топливный насос является такой ключевой частью системы двигателя и отвечает за снабжение двигателя топливом, необходимым для его правильной работы, любые проблемы с этим компонентом могут вызвать серьезные проблемы с производительностью и проблемы с безопасностью. Обычно неисправный топливный насос приводит к появлению одной из следующих систем, которые потенциально могут означать, что неисправный топливный насос подает сигнал проверки двигателя.

Воющий шум

Один из первых симптомов, которые вы заметите при плохом или поврежденном топливном баке, — это громкий воющий звук, исходящий из-под капота.Единственное, что хорошо в этом симптоме, это то, что он очень заметен и слышен почти всем водителям. Старый или изношенный топливный насос, который со временем вышел из строя, может вызывать громкий вой или вой во время движения, особенно на высоких скоростях. Большинство топливных насосов издают тихий гул, когда они работают плавно и не повреждены, но очень громкий воющий шум указывает на проблему с топливным насосом. Этот неисправный топливный насос может загореться индикатором двигателя, если его вовремя не исправить.

Сложность стартовая

Другой распространенный симптом, который чаще всего связан с отказом топливного насоса, — это трудности с запуском автомобиля, когда автомобиль испытывает трудности с включением зажигания или увеличением оборотов двигателя.Поскольку топливные насосы постоянно работают всякий раз, когда автомобиль включен, они со временем могут изнашиваться и выходить из строя из-за длительного использования. Слабый топливный насос все еще может перекачивать топливо по магистрали и подавать газ, но автомобилю может быть труднее запускаться из-за отсутствия давления в топливной системе.

Если ваша топливная система и топливный насос ослабевают, это может привести к тому, что автомобилю потребуется проворачивать больше раз, чем обычно, а это означает, что транспортному средству может потребоваться больше энергии для запуска, возникнут трудности с запуском и он может бросить проверку. свет двигателя, если он не зафиксирован.

Распыление двигателя

Третий признак того, что есть проблема с вашей топливной системой и топливным насосом, — это то, что ваш двигатель может разбрызгиваться, особенно на высоких оборотах. Если вы едете на высоких скоростях, например, по шоссе, и двигатель внезапно начинает бурлить, прежде чем он снова заработает нормально, это может указывать на серьезные проблемы с топливным насосом и газовой системой в вашем автомобиле. Если это имеет место в вашем автомобиле, топливный насос не может обеспечить правильный поток топлива в двигатель при правильном давлении, имея потенциал этого топливного насоса, чтобы включить контрольную лампу двигателя.

Другие причины разбрызгивания двигателя могут сбить с толку того, кто думает, что топливный насос является исходной причиной. Другие причины, по которым это может произойти с вашим двигателем, — это заблокированная топливная форсунка, неполное сгорание в двигателе, датчик газа не работает должным образом. Основная причина неисправности двигателя может находиться в нескольких разных системах.

В дополнение к этим проблемам, разбрызгивание двигателя может быть не только из-за утечки топлива, из-за которой загорается индикатор проверки двигателя, но и из-за других распространенных причин, например, утечки из выпускного коллектора.Негерметичность выпускного коллектора может привести к неравномерному движению автомобиля, снижению производительности и появлению брызг при использовании. Кроме того, неисправный каталитический нейтрализатор может сжигать углеводороды в выхлопных газах и вызывать разбрызгивание двигателя вместе с заметным запахом.

Дополнительными признаками проблемы с топливным насосом и разбрызгивания двигателя являются неисправные кислородные датчики, когда неисправный или грязный датчик o2 подает слишком много или слишком мало топлива в двигатель. Кроме того, изношенные прокладки или уплотнения, которые необходимо периодически заменять, могут вызвать разбрызгивание двигателя, если их не заменить вовремя, что приведет к еще одному сезону плохой подачи топлива и загоранию двигателя.

Остановка при высоких температурах

Глохота двигателя в вашем автомобиле может произойти из-за различных проблем, но убедитесь, что вы знаете, происходит ли это заглохание только при высоких температурах, которые отображаются на термометре в вашем автомобиле. Если это так, и остановка двигателя вызвана высокими температурами, то это обычно может быть связано с двигателем топливного насоса. Если заглохание продолжает происходить при повышении температуры, то обычно это происходит из-за того, что топливный насос выходит из строя, и неисправный топливный насос может вызывать световой сигнал проверки двигателя.

Другими причинами остановки двигателя являются пустой бензобак, недостаточно богатая топливная смесь, неисправный топливный насос или генератор, разряженная аккумуляторная батарея, грязный воздушный поток, препятствующий хорошему воздушному потоку, вода в топливном баке, неисправный впуск датчик температуры воздуха или неисправный датчик массового расхода воздуха, засорение свечей зажигания, неисправная катушка зажигания и перегрев топливного насоса. Любая из этих причин может привести к повреждению топливного насоса и загоранию контрольной лампы двигателя.

Потеря мощности

Еще одним признаком неисправного или неисправного топливного насоса является потеря мощности, когда транспортное средство находится в стрессовом состоянии, например, при движении в гору, очень быстром сливе или перевозке тяжелых грузов в задней части багажника, или при быстром ускорении, как на шоссе.Двигатель отключается, поскольку поврежденные части топливного насоса не могут работать на необходимом уровне из-за повышенных требований к топливу в этих конкретных ситуациях. В этих случаях водителю обычно кажется, что автомобиль не может обеспечить заданное количество мощности. Если топливный насос является основной причиной, это означает, что он не может точно регулировать нужное давление топлива и подавать нужное количество топлива в двигатель, что указывает на неисправный топливный насос, который может вызывать световой сигнал проверки двигателя.

Другие причины потери мощности автомобилем во время движения могут указывать на другие проблемы с вашим автомобилем. Эти проблемы могут быть либо механическими проблемами, такими как низкая компрессия, забитый топливный фильтр, загрязненный воздушный фильтр или забитый выпускной коллектор. Причиной также может быть некоторая неисправность датчиков, например, повреждение датчика положения распределительного вала, датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода, датчика коленчатого вала и датчиков, влияющих на двигатель. Наконец, может быть неисправность исполнительных механизмов, например, неисправные форсунки или неисправные свечи зажигания.

Автомобиль подорвался

Другая причина повреждения топливного насоса и топливной системы, а также потенциальная причина того, что неисправный топливный насос бросает световой сигнал проверки двигателя, — это неравномерное сопротивление, расположенное внутри двигателя топливного насоса. Это может привести к скачку давления в автомобиле при движении рывком при ускорении, показывая, что топливный насос необходимо отремонтировать или заменить. Если в вашем автомобиле происходит помпаж, водителю кажется, что педаль газа была нажата и нажата.Эта проблема может возникать при случайной и постоянной скорости, как при движении по шоссе. Если это произойдет, вам необходимо обратиться к местному механику для проверки топливного насоса.

Low Gas Пробег

Если вы понимаете, что у вас низкая экономия топлива, ухудшаются ускорение и производительность вашего автомобиля, а также расход топлива на галлон меньше, чем обычно, это признаки проблемы с топливным насосом. Если вы заправляете автомобиль больше, чем обычно, вам следует проверить топливный насос на наличие проблем.Клапан в топливном насосе может не открываться должным образом или в нужный момент, в результате чего в систему двигателя без надобности заливается больше топлива, чем требуется. Избыточное топливо в двигателе не используется и не хранится на более поздний срок, а просто расходуется впустую и заставляет топливный насос подавать световой сигнал проверки двигателя.

Автомобиль не заводится

Последняя причина того, что ваш топливный насос может быть поврежден и неисправный топливный насос вызывает включение индикатора проверки двигателя, заключается в том, что ваш автомобиль больше не может заводиться и включаться, что не позволяет вам вообще управлять автомобилем.Это серьезная проблема, которая требует немедленного устранения, так как ваша машина больше не работает. Если топливный насос полностью выходит из строя, автомобиль не может запуститься, поскольку в нем недостаточно топлива для работы двигателя.

Двигатель по-прежнему сможет проворачиваться и проворачиваться, но автомобиль не запускается из-за нехватки топлива, несмотря на то, что вы можете вставить ключ в замок зажигания и повернуть его. Ситуация без запуска, подобная этой, также может быть вызвана другими проблемами, поэтому вам необходимо убедиться, что топливный насос является основной причиной.Другие причины, по которым ваш автомобиль может не заводиться, связаны с разряженной батареей, коррозией, плохим стартером, сломанной крышкой распределителя, плохой катушкой зажигания или забитым топливным фильтром.

Что делать, если я думаю, что мой топливный насос неисправен?

Если вы подозреваете, что ваш топливный насос может выйти из строя и из-за неисправного топливного насоса загорается индикатор проверки двигателя, то вам следует отнести свою машину к механику. Это особенно верно, если вы испытали какой-либо из предыдущих симптомов неисправности топливного насоса.Некоторые из этих признаков неисправного топливного насоса также могут быть вызваны другими серьезными механическими проблемами, которые могут привести к дальнейшему повреждению, если о них не позаботиться, поэтому ремонтная мастерская проведет испытания, чтобы убедиться, что в другом ремонте нет необходимости. Это также может помочь механику определить настоящую причину проблемы. Если никакие другие причины не могут быть признаками неисправности топливного насоса, они подтвердят диагноз и перейдут к устранению неисправности.

Большинство магазинов обычно начинают с проверки электрической системы вашего автомобиля, обращая внимание на предохранители, которые регулируют мощность вашей топливной системы и используют топливные насосы для транспортировки газа.Перегоревшие предохранители обычно являются лучшим сценарием, поскольку предохранители являются обычными и недорогими в ремонте, а это означает, что для вас требуются низкие затраты на рабочую силу и детали.

Если предохранители не являются реальной причиной неисправности топливного насоса и горит индикатор проверки двигателя, то механики проверят напряжение на самом топливном насосе. Они могут сделать это, используя мультиметр и проверив напряжение на различных частях топливного насоса, чтобы определить, есть ли какие-либо проблемы с самим топливным насосом и может ли неисправный топливный насос загорать лампу проверки двигателя.

причин отказа топливного насоса в автомобилях BMW

BMW — это забавный и захватывающий автомобиль. Существует множество различных марок и моделей, из которых можно выбирать, и каждая из них по-своему уникальна. У каждого BMW есть особый дизайн интерьера и экстерьера, который выгодно отличает их от других автомобилей этого класса. Этому соответствует уровень производительности, который выше стандартного, поэтому вождение BMW всегда волнует вас и всех ваших пассажиров.В дополнение к этому, BMW делают отличные семейные автомобили из-за их высокого рейтинга безопасности .

Как и любой другой автомобиль, BMW стареет и требует более тщательного обслуживания и ремонта. Одной из частей, которые могут потребовать замены со временем, будет топливный насос . Топливный насос расположен в топливном баке и служит для перекачки топлива из бака в систему впрыска , а затем через двигатель , как требуется.Ниже мы обсудим несколько вещей, которые могут вызвать отказ топливного насоса, и то, как вы можете помочь сохранить его работоспособность.

Мало топлива

Когда в вашем BMW загорается газ, вы понимаете, что пора заправляться. Многие водители знают, что даже когда загорается газовая лампа, в баке все еще есть топливо. Немного, но достаточно для коротких поездок туда-сюда. Продолжение такой езды при низком уровне топлива может привести к отказу топливного насоса. Для правильной работы насос должен непрерывно перекачивать топливо, что затруднительно, когда уровень топлива становится очень низким.

Когда топливо заполнено или находится на приличном уровне, топливный насос не должен работать так тяжело, и он будет оставаться холодным и смазанным. Если уровень топлива падает, насос перегружается и не охлаждается так, как нужно. Из-за перегрузки и перегрева топливный насос рано или поздно выйдет из строя.

Вода в топливе

Другая причина, по которой топливный насос в вашем BMW может выйти из строя, заключается в том, что в топливе присутствует вода. Вода может повредить насос, поскольку разъедает его детали.Это произойдет, если вы оставите свой BMW сидеть или хранить в течение длительного периода времени. Топливный бак будет втягивать влагу , и, в конце концов, вода, которая собралась в баке, отделится. Как только это произойдет, стоячая вода начнет разъедать металл топливного насоса. Чтобы этого не произошло с вашим BMW, рекомендуется удалить топливо из бака, если вы планируете его хранить.

Грязное топливо

Третья причина, по которой топливный насос в вашем BMW может выйти из строя, связана с загрязнением топлива.Несмотря на то, что имеется сетчатый фильтр для удаления загрязняющих веществ и мусора, не все из них может попасть в топливный насос и остальную часть вашего BMW. Частицы, которые проходят через топливный насос, будут медленно его изнашивать и вызывать отказ насоса. Может быть немного сложно определить, когда топливо, которое вы используете, загрязнено, поэтому для замедления этого износа важно всегда содержать фильтр в чистоте.

Крепление топливного насоса

Если топливный насос вышел из строя, ваш BMW может сообщить вам об этом.Двигатель может быть трудно запустить, он может вообще не запускаться или двигатель неожиданно заглохнет после того, как вы некоторое время управляете автомобилем. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, пора забрать свой BMW на сервисное обслуживание.

Удобно добраться из Carrolton и Dallas, TX , Ultimate Bimmer Service — это то место, где можно привезти свой BMW. Здесь мы специализируемся на всем, что касается BMW. Все наши технические специалисты хорошо обучены всем принципам работы BMW.Вы сможете быстро назначить встречу с нами, чтобы один из наших технических специалистов проверил и диагностировал отказ топливного насоса.

После правильной идентификации технический специалист рассмотрит имеющиеся у вас варианты замены топливного насоса. Используемые детали всегда будут первоклассными, но предлагаемыми вам по доступной цене.

Основные причины выхода из строя электрического топливного насоса бензонасоса

Признаки неисправности бензонасоса — Мой Солярис

Два вида бензонасосов

Симптомы неисправности бензонасоса

Как определить неисправность бензонасоса

Профилактика неисправностей бензонасоса

Для чего нужен бензонасос и основные признаки его неисправности

возможные причины неисправности, самостоятельная диагностика и способы устранения неполадок

Признаки неисправности

Причины и их выявление

Неисправность проводки

Неисправность электромоторчика

Реле бензонасоса

Предохранители

Иные причины

Что делать

Топливный насос причины и признаки неисправности

Топливный насос причины и признаки неисправности

Причины поломки и принципы ремонта бензонасоса

Функции бензонасоса

5 главных причин поломки

4 совета по эффективной эксплуатации

Замена или ремонт?

Как работает насос в баке. Возможные причины неисправности бензонасоса. Видео: Как работает бензонасос

Производители качественных топливных насосов

Гарантия на лучшую цену за топливный насос

Альтернатива в виде системы насосных сопел

Топливные насосы с механическим приводом

Неисправности топливного насоса

Диагностика топливного насоса

Причины отказа топливного насоса — бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks бесплатные советы по ремонту автомобилей

Что вызывает отказ топливного насоса?

Низкий уровень топлива — причина №1 или неисправность топливного насоса.

Загрязнение грязью и ржавчиной — причина № 2 отказа топливного насоса.

Что изнашивается на топливном насосе?

Грязь и мусор также забивают обратный клапан.

Проверка на утечку

Топливный насос 101: Основы диагностики и ремонта топливных насосов | 2017-10-24

Отказ топливного насоса — Предупреждающие знаки — Общие причины

Электрические топливные насосы — как они работают

Четыре проблемы общей топливной системы и их причины

❤️ Будет ли неисправный топливный насос загорать лампу проверки двигателя? ❤️

причин отказа топливного насоса в автомобилях BMW

Мало топлива

Вода в топливе

Грязное топливо

Крепление топливного насоса

Добавить комментарий Отменить ответ