Причины списания акб: Причины списания аккумуляторных батарей

Содержание

Причины списания аккумуляторных батарей

Все аккумуляторные батареи, независимо от типа конструкции, обладают ограниченным рабочим ресурсом. Если для частных владельцев никаких проблем с утилизацией не возникает, то организации должны выполнять нормы списания АКБ, придерживаться определенной процедуры. Иначе снять с баланса поврежденную батарею не удастся. Попробуем разобраться, какие неисправности аккумуляторов для списания подходят, как правильно все оформить документально.

От чего зависит срок службы АКБ

Срок службы аккумулятора зависит от его конструкции, интенсивности эксплуатации, условий, в которых он используется. Практика показала, что на автомобильном транспорте средний рабочий ресурс АКБ не превышает 2,5 лет. А если пробег будет более 70 тысяч километров в год, на срок службы уже сократится до полутора лет.

Если говорить об аккумуляторах, используемых в источниках бесперебойного электроснабжения, то обычно они служат не более 3–5 лет. Этот показатель зависит от частоты перехода на автономное питание, правильности технического обслуживания.

Основные неисправности аккумуляторов

Если рассматривать основные причины списания АКБ, то можно выделить 6 основных проблем, при которых требуется замена батареи:

  • Увеличенный саморазряд, который чаще всего возникает из-за некачественного или загрязненного электролита. Практика показала, что дефектные АКБ теряют до 1,5% своей емкости в день, то есть, за две недели батарея способна потерять до 20–30% емкости. Значительный саморазряд — основная неисправность аккумуляторной батареи для списания.
  • Сульфатация, при которой на пластинах появляются кристаллы сульфата свинца. В результате сокращается площадь пластин, что приводит к снижению емкости. Если вовремя обнаружить признаки такого дефекта, то батарею еще можно реанимировать путем нескольких циклов заряда-разряда. Если проблема застаревшая, то АКБ остается только менять.
  • Короткое замыкание из-за разрушившихся пластин, перезаряда. Такая батарея восстановлению не подлежит.
  • Окисление клемм, вызванное высоким процентом серной кислоты в электролите. Вызывает повышение сопротивления, устраняется зачисткой и контролем плотности используемого электролита. Такие дефекты аккумуляторных батарей для списания не подходят.
  • Переполюсовка, вызванная неправильным подключением к устройству. Если перепутать клеммы, то в большинстве случаев восстановить такую батарею уже не удастся.
  • Повреждение корпуса, появление трещин, нарушение герметичности — все эти причины дают официальный повод для списания аккумулятора.

Неисправности АКБ для списания

Основные дефекты АКБ при списании определяются исходя из инструкций, действующих в конкретной организации. Если говорить об автомобильных аккумуляторах, то причины их списания определены в РД-3112199-1089-02. В перечень входят:

  • Снижение объема электролита, используемого в необслуживаемых аккумуляторах.
  • Появление трещин и повреждений корпуса, которые нельзя устранить.
  • Если в ходе проверки нагрузочной вилкой на протяжении 6-7 секунд напряжение снижается до показателя в 9,6 В (для 12-вольтовых аккумуляторов).
  • Уменьшение пусковых показателей до уровня, который ниже определенного в ГОСТ 951-91 значения.

Увидеть явные причины списания аккумуляторных батарей с примерами можно на следующем видео:

Как осуществляется списание аккумуляторов

Перед списанием и снятием с баланса аккумуляторы осматривают, проверяется емкость. Если выявлены подходящие дефекты аккумуляторных батарей для списания, то результаты осмотра оформляются дефектным актом. Найти пример такого акта можно в Приложении 3 руководящего документа РД-3112199-1089-02. Если в организации используются собственные инструкции, то форма акта утверждается руководителем.

В бухгалтерии аккумуляторы проходят по забалансному счету 9. После оформления дефектного акта батареи должны передаваться в специализированные организации, оказывающие услуги по утилизации. Только после получения документов, что мероприятия по утилизации АКБ выполнены в соответствии с действующими нормативными требованиями, можно будет списать и снять с баланса отработавшее свой ресурс устройство.

Как проверить исправность АКБ

На практике применят несколько основных способов проверки аккумуляторных батарей. Самый эффективный — при помощи подключения к нагрузочной вилке. Для этого проверяют выходное напряжение без нагрузки, записывают полученные показатели. Нажатием кнопки подключают нагрузку на 5–7 секунд, после чего повторно измеряют напряжение. Если показатель не менее 10,3 В для 12-вольтовой батареи, то такая АКБ считается исправной и способной держать заряд на 100%. Если значение ниже 9,5 В, то стоит задуматься о замене и списании, так как саморазряд у нее уже будет повышенным.

Автомобильные аккумуляторы можно проверить при помощи мультиметра, рассчитанного на напряжение не менее 20 В. Для этого выкручивают свечи из цилиндров, замеряют показатель напряжения, прокручивают двигателем стартером, продолжая контролировать вольтаж. По величине падения напряжения и определяют способность батареи держать заряд. Оценка исправности проводится по тем же значениям, что и при проверке нагрузочной вилкой.

Если под рукой не оказалось обычного вольтметра, то можно использовать зарядное устройство со встроенным индикатором. Порядок проверки точно такой же, но следует помнить, что зарядное устройство при этом нельзя подключать в сеть.

Причины выхода из строя аккумуляторов

19 декабря 2019

В процессе эксплуатации аккумуляторные батареи подвергаются воздействию различных факторов: механических, температурных, химических и электрохимических. В результате их воздействия возникают неисправности, которые или снижают электрические характеристики аккумуляторов, или преждевременно выводят их из строя. В большинстве случаев неисправности являются результатом небрежного или неправильного ухода и обслуживания аккумуляторных батарей при их эксплуатации. При этом признаки неисправности аккумуляторных батарей обширны и разные, поэтому определить настоящую причину выхода из строя порой очень сложно.

Одной из главных причин естественного выхода из строя — полная выработка ресурса аккумулятора. Причиной этому является физика электрохимического процесса заряда и разряда. Накапливая и отдавая накопленную энергию, пластины с нанесенной на них активной массой расширяются и сжимаются, что приводит к разрушению их структуры. Активная масса начинает опадать от электродов и скапливаться на дне корпуса, что впоследствии может привести к замыканию пластин еще до того, как они полностью оголятся и перестанут накапливать энергию.

Для продления срока службы аккумуляторов производители подвешивают пластины, оставляя пространство до дна корпуса, чтобы осыпающийся шлам не замыкал электроды, а также используют специальные конверты-сепараторы, которые представляют собой пористую структуру, легко пропускающие электролит, но при этом предотвращающие замыкание.

Кроме того, тут присутствует и естественный процесс коррозии положительного электрода, который растет с «возрастом» батареи. Это — плотный слой двуокиси свинца на поверхности решетки, который не работает как активный материал. Коррозия протекает на поверхности электрода, медленно проникает внутрь, оказывает растягивающее воздействие и ухудшает проводимость решетки электрода. Более того, она воздействует и на положительный вывод аккумулятора: деформированный и увеличенный положительный электрод придает усилие соединительному мосту, а тот, в свою очередь, выдавливает положительный выводной борн аккумулятора.

К сожалению, коррозия идет постоянно (и при работе, и при хранении), ее нельзя предотвратить, она необратима. Скорость коррозии можно только минимизировать за счет правильной эксплуатации аккумуляторов.

Если рассматривать человеческий фактор, то основная причина – это неконтролируемый глубокий разряд. Влияние глубокого разряда на состояние пластин очень велико, а отследить его наступление достаточно сложно.

Почему глубина разряда так важна? При разряде ионы серной кислоты из электролита входят в электроды – они расширяются: твердый кристалл неорганического вещества, будто губка, расширяется в пространстве, при этом, чем больше вошло серной кислоты в электроды, тем больше их структурное расширение, а значит, тем больше растрескивание и потеря физического контакта у частичек электрода.

Именно поэтому заводы- производители указывают в разрядных таблицах на каждый тип аккумуляторной батареи допустимый ток нагрузки, временные интервалы нагрузки для этого тока и конечное напряжение разряда, а при циклическом режиме эксплуатации — количество циклов заряда/разряда при допустимой глубине разряда. Эта причина актуальна для любого типа и модели свинцово-кислотных аккумуляторов.

Второй весьма важной причиной выхода из строя аккумулятора из-за человеческого фактора является несвоевременное или полное игнорирование интервалов заливки дистиллированной воды в обслуживаемые заливные аккумуляторы. Это часто бывает, если периодически не отслеживать уровень электролита в элементах. Для этого производители в заливных аккумуляторах используют прозрачный корпус (обычно из пластика SAN – стирол-акрило-нитрил) с метками максимального и минимального уровня электролита.

При низком уровне электролита сначала высыхает верхняя часть пластин, она попросту выходит из контакта с электролитом, перестаёт отдавать ёмкость и, конечно же, сульфатируется остатком серной кислоты на поверхности пластин. Далее, в процессе заряда, дистиллированная вода постепенно выпаривается, а уровень электролита снижается, пока электролит не превратится в высококонцентрированную серную кислоту, и тут уже коррозия и глубокие разряды «добьют» аккумулятор.

Третья весьма популярная причина, влияющая на преждевременный выход из строя аккумулятора – это перезаряд. Обычно он возникает в двух случаях: первый – когда аккумулятор осознанно ставят после заряда еще раз на заряд; второй – если аккумулятор старый, внутреннее сопротивление у него уменьшилось, и автоматическая зарядное устройство будет отключаться позже, чем планировалось.

Если в эксплуатации обслуживаемый аккумулятор, то это грозит более частыми операциями по заливу дистиллированной воды и более скорому выходу аккумулятора из строя из-за повышения коррозии электродов у горячего аккумулятора. А если это необслуживаемый (герметизированный) аккумулятор, то избыточная энергия от зарядного устройства пойдет на электролиз дистиллированной воды, которая впоследствии за счет избыточного давления газовыделения выпарится через односторонний клапан обратного давления в аккумуляторе. Но так как невозможно залить в необслуживаемый аккумулятор воду, то мгновенно выявляются все признаки выхода из строя, названные во второй причине: осушение пластин – глубокие разряды – осыпание пластин – полный выход аккумулятора из строя.

Более того перезаряд сопровождается обильным тепловыделением. И если не контролировать этот процесс, то неизбежен эффект «терморазгона», когда выпускные клапаны уже не в состоянии «вытравить» избыточное давление и оно воздействует механически на корпус, деформируя его или даже разрушая.

И последняя причина – это сульфатация. Хотя сульфатация электродов, на самом деле, естественный процесс (она образуется каждый раз при разряде электродов), но нюанс в том, что если аккумулятор разрядился только что, то сульфат свинца существует в виде геля и способен при малых энергозатратах вернуться в исходное состояние – свинец и оксид свинца. А вот если аккумулятор в разряженном состоянии некоторое время будет храниться (от месяца до 3-х месяцев), то гелеобразный сульфат свинца превратится в кристаллический, у него вырастет внутреннее сопротивление, и обычное зарядное устройство уже не сможет зарядить такой аккумулятор полноценно.

Поэтому нельзя длительно держать аккумулятор в разряженном состоянии. Производители аккумуляторных батарей в своих инструкциях и руководствах по эксплуатации особо обращают внимание на недопущение хранения аккумуляторных батарей в разряженном состоянии. Поэтому, даже частично разряженный аккумулятор необходимо немедленно полностью зарядить, а при длительном хранении соблюдать периодические (как правило, 6 месяцев при 20ºС-25 ºС) интервалы подзаряда для компенсации саморазряда.

Главные неисправности аккумуляторной батареи

Nevada 1976Главные неисправности аккумуляторной батареи 0 Comment

Содержание статьи

Основной причиной выхода из строя аккумулятора является то, что люди совершенно не представляют, каким образом нужно правильно ухаживать за устройством, не знают, как обнаружить неисправности АКБ и, соответственно, устранить их. Именно поэтому возникают различные поломки, срок эксплуатации сокращается. Аккумулятор может быть неисправен в результате разных проблем.

Техническое обслуживание

В большинстве случаев аккумуляторы выходят из строя из-за неправильной эксплуатации и технического обслуживания. Очень важно производить безошибочное обслуживание аккумуляторной батареи после приобретения. Первое ТО крайне важно для батареи.

Чтобы аккумулятор постоянно не ломался и не приходилось тратить большие деньги для приобретения нового аппарата, можно использовать несколько полезных советов. Благодаря им получится увеличить срок эксплуатации батареи. К тому же так можно будет избежать многих неисправностей:

Масло, грязь и мусор необходимо постоянно убирать с корпуса аккумуляторной батареи. Нужно следить за тем, чтобы АКБ постоянно находился в чистом состоянии.
Ежедневно потребуется проверять подтяжку крепежей аккумуляторной батареи под капотом.
Крышечки, предназначенные для отвода лишних газов, нужно периодически чистить. Процедуру производить потребуется очень аккуратно. В домашних условиях обычно используют для очистки обычную зубочистку или иголку для шитья.
Как можно чаще нужно проверять провода, которые отходят от АКБ. Они не должны быть повреждены или окислены. Удостовериться также желательно в том, что они надёжно зафиксировались на устройстве.
При помощи стеклянной трубки нужно постоянно проверять уровень электролита. Если есть необходимость, потребуется долить в устройство дистиллированную воду.
Основные неисправности АКБ
После того как способы проверки уяснены, необходимо изучить возможные неисправности аккумуляторных батарей и их причины. Эти дефекты придётся устранять. Есть несколько главных причин выхода из строя аккумулятора.

Не все автомобилисты знают, как понять, что аккумулятор неисправен. Для этого нужно узнать об основных неисправностях:

Пластины начинают разрушаться.
При работе случается короткое замыкание.
Происходит процесс сульфатации.
Электролит загрязнён.
Батарея постоянно разряжается.

Переполюсовка.

Рекомендуем:  Корейский автомобильный аккумулятор Solite

Если совсем нет никакого опыта в восстановлении батареи после распространённых неисправностей, тогда лучше обратиться за помощью к профессионалам. Они смогут произвести качественный ремонт батареи. Но если АКБ сильно запущен и совсем не обслуживался, то восстановлению он уже не подлежит. Придётся покупать новую модель.

Многие автолюбители проводят восстановление аккумулятора в домашних условиях. Но тут важно знать особенности ремонта, поскольку неисправный аккумулятор может нанести вред человеческому организму.

ПРОБЛЕМА – АККУМУЛЯТОР РАЗРЯЖАЕТСЯ

1. Проверить целостность ремня привода генератора. Если он поврежден, заменить. Если ремень цел, проверить его натяжение, для этого надавить на него большим пальцем. Прогиб не должен превышать 1,5 см, в случае необходимости надо отрегулировать натяжение ремня.

2. Проверить генератор. В случае обнаружения неисправности отдать его в ремонт.

3. Проверить систему электрооборудования на повреждение изоляции токоведущих элементов. Найти повреждение и заизолировать.

Аккумулятор разряжается в том случае, если ток не поступает через генератор в бортовую сеть автомобиля, тогда расходуется заряд аккумулятора. О возникновении неисправности сигнализирует красная лампа зарядки аккумуляторной батареи на приборной панели.

4. Причиной того, что аккумуляторные батареи быстро разряжаются, может быть и установка на автомобиле нового электрооборудования, не предусмотренного схемой; в этом случае при отключении дополнительного электрооборудования проблема будет устранена.

5. Проверить состояние батареи. Если ее корпус сильно загрязнен, необходимо очистить его и крышку от грязи мягкой тряпкой с содовой водой или водным раствором нашатырного спирта.

6. Попадание в электролит посторонних примесей может стать причиной появления данной неисправности. В этом случае необходимо сначала вновь зарядить аккумулятор, затем слить старый электролит, промыть батареи, залить новую жидкость и повторно зарядить устройство.

7. Проверить уровень электролита. При понижении его ниже допустимого предела (уровня верхней пластины) долить дистиллированную воду до восстановления необходимого уровня.

8. Если причиной разрядки аккумулятора является короткое замыкание, необходимо заменить аккумуляторные батареи на новые.

ПРОБЛЕМА – ВЫПЛЕСКИВАНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА ИЗ АККУМУЛЯТОРА

1. Проверить, не превышен ли верхний допустимый уровень электролита в батареях. При необходимости отрегулировать его.

2. Проверить целостность корпуса. Появление трещин и повреждений может стать причиной утечки электролита – в этом случае требуется заменить батарею.

3. Проверить регулятор напряжения генератора. При чрезмерно высоком напряжении электролит закипает и может выплеснуться из аккумулятора. В случае неисправности детали заменить регулятор на новый.

4. Если регулятор напряжения в исправности, но аккумулятор сильно нагревается и электролит закипает, необходимо проверить пластины аккумулятора. Их сульфация может стать причиной выплескивания жидкости из корпуса – в этом случае требуется заменить батареи.

Окисление выводов

Окисление полюсных выводов приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока. Для устранения неисправности надо зачистить выводы до металлического блеска и укрепить их на штырях. После этого штыри и клеммы снаружи смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другим кислотостойким смазочным материалом.

Повышенный саморазряд

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван следующими причинами: 
1. внутреннее короткое замыкание;
2. загрязнение поверхности аккумуляторной батареи;
3. применение для доливки недистиллированной воды, содержащей щелочи и соли;
4. попадание внутрь металлических частиц и других веществ, способствующих образованию гальванических пар.

Саморазряд батареи возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов, которые появляются из-за возникновения ЭДС между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторной батарее отстаивается, и его плотность в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин. Нормальный саморазряд исправной полностью заряженной необслуживаемой батареи составляет 0, 2—0.3 % в сутки.

Короткое замыкание

Короткое замыкание разноименных пластин сопровождается «кипением» электролита, снижением емкости и напряжения аккумуляторной батареи.
Причинами этого могут стать: разрушение сепараторов, коробление пластин, выпадение из них активной массы, что влечет за собой частую перезарядку аккумуляторной батареи и повышенную ее вибрацию из-за ослабления креплений.
В этом случае аккумуляторная батарея подлежит замене.

Загрязнение крышек и мастики

Загрязнение вызывает окисление выводов и разрядка аккумуляторных батарей. Пыль и грязь пропитывается электролитом, который замыкает выводы, и аккумуляторная батарея разряжается. Для обнаружения утечки тока следует подключить к поверхности мастики (крышек) вольтметр. Если он регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность аккумуляторной батареи от пыли, грязи и электролита и протереть крышки 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды и вытереть насухо.

Трещины в мастике, крышках и баке

Трещины возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении. Трещины в мастике и крышках, а также неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек, электролит замыкает выводы, что вызывает разрядку аккумуляторных батарей. Небольшие трещины в мастике устраняют оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют. При наличии трещин в крышках и баке аккумуляторную батарею ремонтируют в специализированной мастерской (заменяют детали).

Подтекание электролита

Подтекание электролита через трещины в корпусе обнаруживают визуально. Чаше всего трещины появляются вблизи выводов аккумуляторных батарей из-за неаккуратного демонтажа выводов, а также могут возникать при механических повреждениях корпуса (обычно при авариях). Небольшую трещину в пластмассовом корпусе батареи можно заделать, заплавив ее куском полиэтилена с помощью паяльника, или, наложив на трещину несколько слоев полиэтиленовой пленки, заплавить их через лист плотной бумаги. При значительном повреждении корпуса аккумуляторная батарея подлежит замене. При вынужденной временной эксплуатации неисправной аккумуляторной батареи необходимо периодически добавлять в нее электролит, а не дистиллированную воду

Окисление выводов и наконечников стартерных проводов

Окисление ускоряется при попадании электролита, отсутствии смазочного материала и неплотном креплении выводов. При этом повышается сопротивление внешней цепи. Окисленные выводы следует зачистить и смазать. Проверять уровень электролита надо стеклянной трубочкой, пластмассовым или деревянным стержнем (не реже чем через 10—15 дней, а в жаркое время года еще чаше). Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохранительного щитка (у аккумуляторных батарей типа 6СТ-55 — 5—10 мм).
При понижении уровня электролита доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом аккумуляторную батарею подзаряжают в течение 10—15 мин. На автомобиле воду доливают при работающем двигателе.

Пониженная или повышенная плотность электролита

Плотность электролита понижается в основном при разрядке аккумуляторов и сульфатации электродов. При понижении плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и снижается ее емкость. В результате падает напряжение в цепи работающего стартера, уменьшаются частота вращения якоря и мощность стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время года. Кроме того, зимой может произойти замерзание электролита.

Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезарядки или в результате доливки в аккумуляторы электролита, а не воды. В случае повышенной плотности электролита ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также сульфатация активного вещества, что снижает емкость и срок службы аккумуляторной батареи.
Плотность электролита в аккумуляторах батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3. В противном случае батарею необходимо зарядить и произвести корректирование плотности электролита доливкой в аккумуляторы воды или электролита. Если плотность выше нормы. — доливают воду, если ниже — электролит плотностью 1,4 г/см3. Доливку производят после предварительного отбора из аккумуляторов нужного количества электролита. После этого аккумуляторную батарею заряжают в течение 25—30 мин для полного перемешивания электролита и снова измеряют его плотность.
Плотность электролита в аккумуляторах батареи указывает на степень разряженное™ аккумуляторов. Снижение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разрядке аккумулятора на 6 %.

Сульфатация электродов

Сульфатаиия электродов заключается в образовании крупных трудно растворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества электродов, что препятствует проникновению электролита в глубь активного вещества. В результате не все активное вещество участвует в работе, что снижает емкость аккумуляторной батареи.
Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении аккумуляторной батареи без подзарядки, повышенной плотности электролита, большом разряжении, взаимодействии электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная аккумуляторная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

При зарядке сульфатированной аккумуляторной батареи быстро повышаются напряжение и температура электролита, и начинается интенсивное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию электродов определяют методом сравнения ЭДС подсчитанной по плотности электролита с величиной напряжения, измеряемого с помощью вольтметра без нагрузки. Если напряжение больше ЭДС, подсчитанной по плотности, электроды аккумулятора сульфатированы.

Сульфатацию устраняют, несколько раз разряжая и заряжая батарею при малой плотности электролита (1,11 — 1,12 г/см3). При зарядке электрический заряд не должен превышать 5 % номинальной емкости аккумуляторной батареи. Затем проводят контрольную разрядку, равную 10 % номинальной емкости батареи. Силу тока в цепи регулируют реостатом. Когда на зажимах наихудшего аккумулятора напряжение понизится до 1,7 В, разрядку заканчивают. Аккумуляторная батарея считается исправной, если время разрядки не менее 7,5 ч для батареи с электролитом плотностью 1,29 г/см3, 6,5 ч при плотности электролита 1,27 г/см3 и 5,5 ч при плотности электролита 1,25 г/см3.

Если время разрядки аккумуляторной батареи меньше указанных величин, то ее подвергают нескольким циклам зарядки—разрядки, контролируя время разрядки. Если при повторных разрядках не увеличивается время разрядки, то такая аккумуляторная батарея требует ремонта.
Контрольную разрядку также производят для определения пригодности аккумуляторных батарей к дальнейшей эксплуатации и перед их длительным хранением.

Преждевременное разрушение электродов

За время эксплуатации аккумуляторной батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых электродов. Изменение объема активного вещества при зарядке и разрядке аккумуляторной батареи вызывают отслаивание его от решеток.
Во время эксплуатации могут возникнуть и другие причины, приводящие к ускоренному разрушению электродов. Это непрочное крепление аккумуляторных батарей на автомобиле, длительная перезарядка батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание, неумелый пуск двигателя стартером и др.

Короткое замыкание, а также частое и длительное включение стартера приводит к короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует не более чем на 5 с и не более двух-трех раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15-20 с.
Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении химически не чистой серной кислоты и недистиллированной воды.
При длительной перезарядке аккумуляторной батареи происходит электролиз воды электролита на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает их разрушение. Одновременно в порах активного вещества электродов накапливается большое количество газов (кислорода и водорода). Давление газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхление и выкрашивание активного вещества. Характерным признаком перезарядки являются сильное газовыделение из электролита и быстрое уменьшение его уровня. Во избежание перезарядки аккумуляторных батарей на автомобиле необходимо систематически проверять напряжение генератора.

Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости аккумуляторных батарей и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро падать. Измерение напряжения под нагрузкой, близкой к стартерной. позволяет проверить работоспособность аккумуляторной батареи. Напряжение аккумуляторной батареи измеряется пробником Э107, а аккумуляторов — пробником Э108 или нагрузочной вилкой ЛЭ2. Изменение напряжения под нагрузкой производят при завернутых пробках аккумуляторов, что предотвращает возможность взрыва водородно-кислородной смеси. 

Аккумуляторный пробник Э107 позволяет проверить работоспособность аккумуляторных батарей емкостью до 190 Ач со скрытыми межаккумуляторными перемычками. Если напряжение в конце пятой секунды подключения пробника будет больше 8,9 В, то такая аккумуляторная батарея исправна.

Таблица возможных неисправностей аккумуляторных батарей, их причины и способы устранения.
Причина неисправности Способ устранения
Аккумуляторная батарея при эксплуатации медленно разряжается. Стартер прокручивает якорь с малой частотой вращения
Низкий уровень электролита Долить электролит
Загрязнение электролита Слить электролит, промыть емкости дистиллированной водой, залить новый электролит и зарядить аккумуляторную батарею
Проскальзывание ремня привода генератора Отрегулировать натяжение ремня
Короткое замыкание между пластинами Замерить плотность электролита в емкостях (при коротком замыкании плотность электролита менее 1,1 г/см3), заменить аккумуляторные батареи
Неисправен генератор Отремонтировать генератор
Отказ реле напряжения Отрегулировать реле напряжения
Повышенное падение напряжения в цепи питания стартера Очистить выводы аккумуляторной батареи, подтянуть крепление стартера, неисправный стартер отремонтировать
Утечка тока через поврежденную изоляцию какого-либо провода или прибора Отключить все электропотребители, снять с вывода «+»аккумуляторной батареи наконечник и попробовать слегка коснуться им того места, где он был закреплен.
Если искра возникает, найти повреждение изоляции и устранить. Если искры нет, причина — чрезмерный саморазряд батареи (более 2 % от номинальной емкости в сутки)
Вспучивание, растрескивание, отслоение мастики от стенок моноблока аккумуляторной батареи
Засорены вентиляционные отверстия в пробках Прочистить отверстия
 Трещины между полюсными выводами емкостей и выводом  «+»   и металлическими деталями крепления аккумуляторной батареи Заделать трещины на битумной мастике, удаляя ее горячим скребком. Разогреть 800 г битума, добавить 200 г пластилина и залить полученной массой сухую аккумуляторную батарею, предварительно нагрев ее поверхность до 60 ‘С лампой на 200 Вт. Детали крепления очистить от оксидов и покрасить. Изолировать рамку аккумуляторной батареи
Образование «мостиков» между выводами емкостей Aккумуляторную батарею вымыть водой и протереть чистой тряпкой, смоченной в растворе кальцинированной соды
Просачивание электролита через пробки
Повышенный уровень электролита. Довести уровень электролита до нормы (10-15 мм выше предохранительного щитка)
Выкипание электролита вследствие сульфатации пластин (белый налет на пластинах) из-за эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или ее хранения в незаряженном состоянии.  Выкипание электролита вследствие увеличенного зарядного тока, ненадежного крепления корпуса реле напряжения с «массой», падения напряжения в цепи замка зажигания до реле напряжения. Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не более 5 % от емкости аккумуляторной батареи).  Проверить систему зарядки. К зажимам генератора «+» и «Ш» подключить вольтметр и замерить напряжение при работе двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала при включенных фарах. Если напряжение генератора выше 14,2 В, восстановить крепление реле напряжения с «массой» или соединение в цепи замка зажигания до реле напряжения, при необходимости заменить реле напряжения.
Повреждение корпуса. Размораживание корпуса вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низкой плотностью электролита в холодное время года Трещины в моноблоке. Слить электролит, промыть водой трещины, высушить и протереть их бензином. Разделать трещины напильником, опилки смешать с эпоксидным клеем и заделать трещину
Аккумуляторная батарея не заряжается
Обрыв в соединительных мостиках между емкостями (плотность во всех емкостях одинаковая, напряжение на выводах отсутствует).  Сульфатация пластин вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или хранения ее в незаряженном состоянии Устранить обрыв.  Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не более 5% емкости аккумуляторной батареи)

Правила ухода за аккумулятором

Если знать основные неисправности, то можно довольно просто избежать их. Для этого потребуется также правильно ухаживать за аккумуляторной батареей. Таким образом, срок использования АКБ сильно возрастёт.

Чтобы АКБ работала на должном уровне, стоит придерживаться правил:

По истечении каждого 3 месяца следует проверять напряжение внутри батареи. Это необходимо делать как на выключенном, так и на работающем моторе.
Во время эксплуатации стартерного устройства будет уходить часть жидкости. Именно поэтому необходимо производить доливку дистиллированной воды и электролита.
Если аккумулятор эксплуатируется, то жидкость нужно проверять каждый месяц. Доливать в таком случае нужно только дистиллированную воду.
Аккумуляторная батарея может разрядиться, если её долго не используют. В таком случае нужно периодически заряжать её. Для того чтобы исключить полный разряд, клеммы снимаются — в результате не будет происходить утечка, и аккумулятор не разрядится.

Практически во всех устройствах ставят специальный индикатор, по которому можно определить уровень заряда. Но показатель не всегда правильный. Именно поэтому проверять уровень заряда необходимо самостоятельно.
Есть ещё и другие мелкие неприятности, такие как трещины на крышках, бочках или иных частях. Они могут появиться в случае ударов или иных повреждений, возникших механическим способом. Эти дефекты можно выявить, используя визуальный осмотр. Если появились трещины на аккумуляторе, то он не сможет держать заряд и поэтому не заряжается.

В большинстве случаев, если правильно обнаружить дефект, то АКБ можно реанимировать. Для списания неисправности АКБ должны быть очень серьёзные. Обычно автомобилисты не доводят агрегат до подобного состояния. А потому все возможно вернуть в надлежащее состояние.

Частые причины поломки

Есть ряд факторов, негативно сказывающихся на процессе зарядки аккумулятора от планшета. Обычно поломке гаджета предшествуют проблемы с кабелем, портом, зарядным устройством, аккумулятором, контроллером питания и даже операционной системой. Разберём причины подробнее, однако перед тем как искать проблему отсутствия зарядки в планшете, проверьте наличие должного напряжения в электросети.

Кабель

При отсутствии зарядки планшета чаще всего источником неполадок является провод зарядного устройства. Многократное перематывание кабеля приводит к чрезмерному изгибу и переламыванию контактов, особенно в точках соприкосновения со штекером и зарядным устройством.

В результате неаккуратной эксплуатации контакт полностью пропадает, и кабель становится непригодным к использованию. Решать проблему следует радикально, заменяя аналогичным кабелем USB или microUSB. Ремонт здесь нецелесообразен, если только у вас не цельное устройство для заряда, где кабель соединён с адаптером. В этом случае рекомендуется сразу приобретать устройство на замену.

Адаптер зарядки

Планшет также может не заряжаться, если из строя вышел адаптер в зарядном устройстве. Этот элемент ломается из-за частых скачков напряжения, температурных перепадов и просто низкокачественного производственного исполнения. Купить новый адаптер проще, чем ремонтировать старый. К счастью, стоимость здесь невелика, особенно при приобретении модели из Китая. Ремонт имеет мало смысла, потому что сложно найти мастера, который возьмётся за такую работу.

Аккумулятор

Если в негодность пришла батарея, которую купили недавно, вина поломки, скорее всего, кроется в производственном браке. Старые же батареи перестают работать по естественным причинам: лимит зарядных циклов исчерпывается, и батарея утрачивает номинальную ёмкость. Если у вас нет гарантии на аккумулятор, купите новое устройство. Хотя отремонтировать аккумуляторную батарею можно, это не лучший выбор в данной ситуации, потому что она после этого все равно не будет работать надёжно.

Порт

Процесс зарядки может сильно нарушаться из-за поломки разъёмов на планшетном компьютере. К счастью, ремонт порта – простая и распространённая процедура. Впрочем, выполнить её может только сервисный специалист. К счастью, эта процедура не требует существенных финансовых затрат.

Контроллер питания

Когда в неисправность приходит блок, отвечающий за систему питания, аккумулятор, соответственно, тоже перестаёт нормально набирать заряд. Ремонт контроллера проводят в сервисном центре и берут за него небольшие деньги. Процедура относительно простая, поэтому долго ждать после сдачи девайса в ремонт не приходится.

Прошивка

При ошибках в операционной системе планшет перестаёт заряжаться и самопроизвольно выключается. Программные ошибки приводят к отключению при возникновении ложных критических исключений или неправильного завершения работы. Сначала рекомендуется перезапустить гаджет, потом – сбросить настройки на заводские. Если это не помогает, попробуйте перепрошить устройство.

Слишком долгая зарядка планшета

Если гаджет заряжается, но на это уходит слишком много времени, искать поломки следует в тех же элементах, что и при отсутствии зарядки. Нередко устройству необходимо слишком много времени, чтобы набрать заряд, одновременно из-за нескольких причин, перечисленных выше. В целом, продолжительность зарядки аккумулятора определяется мощностью адаптера и степенью разряда батареи.

Измеряем напряжение

Чтобы выявить причину, по которой планшет не заряжается, можно измерить напряжение в разных точках системы. Большинство современных моделей планшетных компьютеров производители комплектуют раздельными адаптером и кабелем, которые можно тестировать и заменять независимо друг от друга. Для проверки рабочих характеристик необходимо взять мультиметр и провести следующие действия:

  1. Сначала с помощью вольтметра узнайте напряжение в сети. Стандартный показатель – 220 В ± 5В. Если данные очень низкие, зарядному устройству может просто не хватать электрической энергии для накопления заряда в аккумуляторной батарее. Если же напряжение выше нормы, адаптер и кабель могли сгореть из-за перегрева.
  2. Следующим шагом необходимо отдельно проверить адаптер, измерив выходное напряжение и силу тока. Стандартные показатели для каждой модели указаны в составе маркировки. Сравниваем действительные показатели с расчётными — если реальные ниже, адаптер вышел из строя и не преобразует электрический ток должным образом.
  3. Наконец, измерьте выходное напряжение кабеля питания. Подключите провод к адаптеру и замерьте на выходе силу тока с напряжением. Если показатели будут ниже тех, что получаются при тестировании адаптера, проблемы с кабелем. Также определить работоспособность кабеля можно с помощью мультиметра или через подключение к ноутбуку либо компьютеру. Если после подключения устройство нормально определяется и устанавливает соединение, кабель работает в нормальном режиме.
  4. Если ваше зарядное устройство соединяет в себе кабель и адаптер, измеряйте напряжение сразу на выходе кабеля. Когда все замеры соответствуют стандартам, причину неисправности стоит искать в самом планшете. Если напряжение отсутствует, причина неисправности кроется либо в проводе, либо в адаптере.

Домашний метод исключения и проб

Если у вас нет специальных электронных измерителей, попробуйте отыскать источник проблемы домашним способом:

  • Изучите кабель. Проверьте, нет ли на нём заломов, а также подключите к планшету провод от другого устройства, чтобы проверить, идёт ли зарядка. Часто диагностировать поломку кабеля помогает прокручивание его в подключённом состоянии. Иногда между переломанными проводками возникает контакт, и зарядка начинается, а после изменения положения кабеля снова пропадает. В таком случае деталь рекомендуется сразу заменять, поскольку ремонт трудоёмок и малоэффективен.
  • Попробуйте воспользоваться другим адаптером от зарядного устройства. Если у вас не модели, схожей по мощности, сразу подключайте планшет к компьютеру. При наличии устойчивой связи, очевидно, что проблема именно в зарядном устройстве.
  • Измените настройки в планшете и перезапустите работу гаджета. Это поможет определить, связано ли отсутствие заряда с качеством прошивки.

Если все предыдущие этапы не выявили поломку, очевидно, что проблемы с аккумулятором, портом или контроллером питания. В таком случае планшет надо сразу нести в сервис, потому что самостоятельно разобрать гаджет вы не сможете.

Аккумуляторы для охранных и пожарных сигнализаций. 12 вольт 1.2-7ачас

В системах охранной и пожарной сигнализации используются аккумуляторы напряжением 12 вольт, и емкостью 1.

2 а/ч 4.5 а/ч или 7а/ч.

Задача аккумулятора в составе блока сигнализации в случае обесточивания квартиры или офиса поддерживать работу электроники до момента устранения неисправности питающей электросети. Время автономной работы охранной сигнализации зависит от емкости резервного аккумулятора и ограничивается габаритными размерами самого блока ОПС. При частых отключениях электроэнергии рекомендуется заменить штатный аккумулятор например 7 Ач на аналогичный по размеру, но большей емкости, например 9ач. Кроме этого, по регламенту и для повышения надежности системы необходимо менять аккумулятор на новый не реже 1 раза в год для аккумуляторов емкостью 1.2 ач и раз в три года для АКБ емкостью 7ач.

Аккумуляторы для ОПС 1.2 ач:
Alarm Force General Security Delta Delta Leoch VENTURA Fiamm

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

Под заказ

В наличии

363 ₽

480 ₽

578 ₽

835 ₽

670 ₽ 720 P

725 ₽

1 299 ₽

FB 1. 2-12 Alfa (Alarm Force) +A-LFA теперь в вашей корзине покупок General Security GS 1.2-12 теперь в вашей корзине покупок Delta DT 12012 теперь в вашей корзине покупок Delta DTM 12012 теперь в вашей корзине покупок Leoch DJW12-1. 3 теперь в вашей корзине покупок VENTURA GP 12-1.3 теперь в вашей корзине покупок Fiamm FG 20121A теперь в вашей корзине покупок

Аккумуляторы для ОПС 7 ач:
Optimus Security Force Alarm Force General Security Delta General Security Optimus

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

Под заказ

739 ₽

826 ₽

708 ₽

864 ₽

1 172 ₽

998 ₽

739 ₽

Optimus OP 1207 теперь в вашей корзине покупок Security Force SF 1207 теперь в вашей корзине покупок FB 7. 2-12 Alfa (Alarm Force) +A-LFA теперь в вашей корзине покупок General Security GS 7.2-12 теперь в вашей корзине покупок Delta DT 1207 теперь в вашей корзине покупок General Security GSL 7. 2-12 теперь в вашей корзине покупок BattBee BT 1207 теперь в вашей корзине покупок

В этой таблице присутствуют аккумуляторы только с клеммой F1, это узкая клемма 4,8мм, которая используется в большинстве сигнализаций.

Аккумуляторы для сигнализаций 4.5ah 12v:
Optimus Etalon Security Force General Security Delta Delta

В наличии

Под заказ

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

717 ₽

823 ₽

754 ₽

924 ₽

1 117 ₽

1 318 ₽

Optimus OP 12045 теперь в вашей корзине покупок Etalon FS 12045 теперь в вашей корзине покупок Security Force SF 12045 теперь в вашей корзине покупок General Security GS 4. 5-12 теперь в вашей корзине покупок Delta DT 12045 теперь в вашей корзине покупок Delta DTM 12045 теперь в вашей корзине покупок

Внимание! Стоимость аккумуляторов для охранных сигнализаций указана при покупке в розницу. Для ОПТОВЫХ покупателей цена указана в соответствующих колонках в карточке товара!

Чем мех дороже — тем он лучше. Тоже, с АКБ, основной компонент аккумулятора, это свинец, чем он чище, тем прослужит дольше, а чистый свинец — не может стоить дешево! В габаритах АКБ на 1.2 а/ч лучший показатель по отзывам наших покупателей у двух моделей:

Срок службы аккумулятора для сигнализаций.

В зависимости от качества свинца аккумулятора, «интеллекта» зарядного устройства и температуры эксплуатации срок службы от 1 года до трех лет! При этом если посмотреть техническую документацию к АКБ, там будет написано гораздо больше. В сигнализациях не стоят хорошие зарядные устройства и они как привило не учитывают температурную компенсацию тока заряда и вротое — сама температура внутри корпуса ОПС, где установлена АКБ. Там выше 20 градусов, а это приводит к преждевременному старению АКБ. В ИБП обычно для охлаждения стоят вентиляторы и там батареи служат гораздо дольше. Наши рекомендации менять АКБ не реже чем раз в два года, а на ответственных объектах, по регламенту лучше раз в год.

На фотографии изображена АКБ от простой охранной сигнализации, про которую хозяин забыл на 7 лет и в следствии этого ее корпус треснул от перезаряда. Такое недопустимо, при нулевой емкости аккумулятора ток заряда, протекающий по АКБ, сильно разогревает аккумулятор и это приводит в вздутию и разрушению корпуса. При неблагоприятных условиях (температура, пыль внутри) может произойти и возгорание самой пожарной сигнализации. Поэтому, пожалуйста, вовремя меняйте АКБ!

Эксплуатация аккумуляторов в составе ОПС.

Большинство охранных сигнализаций сами управляют зарядом резервных аккумуляторов и вмешиваться в этот процесс не надо, но бывают случаи, когда плата заряда не работает (по причине брака или элементарного окисления контакта в проводах к АКБ ) тогда отследить эту ситуацию практически не возможно, и проявляется не готовность АКБ только при внезапном отключении электроэнергии. Самый лучший вариант проверить степень готовности (заряженности) аккумулятора в составе охранных пожарных сигнализаций, это принудительно отключить электропитание и посмотреть на время, через которое сигнализация выдаст оповещение о разряде АКБ. Если через 5-10 минут Вы получите сигнал о разряде, то нужно менять аккумулятор и важно вспомнить, когда он был установлен. Год назад — это говорит о плохом аккумуляторе, пол-года назад — это говорит о необходимости проверить зарядное устройство сигнализации, а для этого нужен мастер из обслуживающей организации.

Можно ли заменить аккумулятор малой емкости на большую? Допустим Ваш Дом находится в труднодоступном зимой особенно месте или просто доехать до него долго, при частых отключениях электроэнергии аккумулятор может не успеть восстановиться после разряда и на следующее отключение еге может не хватить, при этом Вы будите постоянно получать сообщения о необходимости замены АКБ. Можно постивить вместь штатного АКБ на 1.2 Ah, больший, на 4.5 Ah или даже на 7 Ah. Законный вопрос — а будет ли заряжать сигнализация такой большой АКБ: да будет, но дольше, и не до 100%. Это плохо, но имея большую емкость, такой АкБ не будет постояянно разряжаться в «0» и это продлит его срок службы и время автономии сигнализации.

определение дефектов батареи и техническое обслуживание

590 11 ноября 2019 Одним из самых неприятных происшествий на дороге может стать выход из строя автомобильного аккумулятора, поэтому каждому водителю просто необходимо знать характерные признаки его неисправности.

Еще хуже, когда мотор не поддается даже внешним источникам питания и не заводится. Важно различать симптомы: просто ли села батарея или ее пора менять. От этого зависят возможные финансовые затраты. А если машина заглохла посреди дороги, может потребоваться и посторонняя помощь специализированной службы. Чтобы избежать таких ситуаций в будущем, узнайте, что делать в такой ситуации.

Содержание

  • Аккумулятор просто сел: основные признаки
  • Аккумулятор пора менять: основные симптомы
  • Заключение
  • Проведите визуальный осмотр
  • Понаблюдайте за работой аккумулятора
  • Воспользуйтесь инструментами для диагностики
  • Техническое обслуживание
  • Основные неисправности АКБ
  • Правила ухода за аккумулятором
  • Если аккумулятор новый
  • Если аккумулятор старый

Аккумулятор просто сел: основные признаки

Чтобы не попасть в неловкую ситуацию на трассе, следует должное внимание уделять проверке заряда аккумулятора. Это нужно делать каждые три месяца, используя ареометр.

Данное устройство имеет специальную шкалу, по которой с легкостью определяется плотность электролитов. Если такой прибор не доступен вам, ничего страшного – в автосервисе оказывают подобные услуги.

Сами проверяем заряд аккумулятора ареометром

Красная лампочка на аккумуляторе красноречиво указывает на необходимость зарядки.

Чтобы понять, что батарея садится, при эксплуатации автомобиля следует обратить внимание на следующие моменты:

  1. Возникновение неприятного скрежета во время включения мотора, медленный запуск стартера.
  2. Отсутствие полноценного освещения индикаторов на панели.
  3. Периодическое пощелкивание или потрескивание из-под капота.
  4. Сбои в работе системы сигнализации, заедание замков и неоткрывающиеся двери.
Индикатор на приборной панели также свидетельствует об отсутствии зарядки на аккумуляторе

Если аккумулятор находится в постоянной эксплуатации уже несколько лет, не удивляйтесь тому, что он стал быстрее терять заряд, даже если при покупке казался качественным и мощным.

Это происходит по нескольким причинам:

Основные признаки того, что аккумулятор неисправен
  • Окончание срока эксплуатации, то есть батарея попросту отработала свой срок.
  • При утечке тока.
  • Отсутствие зарядки от генератора во время езды.
  • Постоянная эксплуатация вентиляторов, фар, магнитолы, которые могут оставляться включенными на ночь.
  • Из-за сильных перепадов температуры, из тепла в мороз и наоборот.

Читайте также:  Отзывы о масле Тотал Кварц 9000 5w40: как не купить подделку

Аккумулятор пора менять: основные симптомы

Показателем полностью рабочего аккумулятора можно назвать его способность отдачи и приема тока в соответствии с характеристиками. К примеру:

  • прием тока на 1/10 от общей емкости;
  • отдача тока с мощностью, соответствующей заявленной;
  • стартерные возможности, а именно сила пускового тока, равные показателям заявленным концернами для конкретной марки и модели авто;
  • сохранение заряда на длительный период.

Если аккумулятор не справляется с вышеперечисленными функциями, он неисправен.

Признаки того, что аккумулятор «умирает», должны знать все автолюбители:

  1. Автомобильный аккумулятор не в состоянии завести двигатель без видимых на то причин (при условии, что он заряжен).
  2. АКБ плохо держит напряжение – не поддается зарядке или разряжается в считанные минуты.
  3. У электролита появляется мутный окрас ближе к черному.
  4. Батарея нагревается, когда заряжается и после плохо остывает.
  5. У АКБ появляется неприятный запах.

Чтобы провести максимально тонкую и точную диагностику, необходимо применение спец приборов и инструментов, например нагрузочной вилки, мультитестера, токовых клещей и т.п.

Проводим диагностику аккумулятора

С их помощью проводится серия тестовых проверок, благодаря которым можно выявить критичность ухудшения характеристик АКБ.

Но в случае, когда вы не располагаете данным списком инструментов, а в сервис по тем или иным причинам поехать не можете, есть довольно простой способ определить признаки умирающего аккумулятора автомобиля.

Не заводя автомобиль, необходимо включить фары дальнего света на полчаса, а затем попытаться завести двигатель. В случае неисправности и небольшой емкости автомобильного аккумулятора, машину просто не получится запустить, или вас ждет затруднительный старт.

При наличии вольтметра или, проще говоря, мультиметра, легко можно узнать о серьезной поломке или низком уровне заряда. Точность такого способа – 90%.

Читайте также:  Для чего нужна заглушка на торпеде бюджетных иномарок

Потребуется снять с АКБ клеммы, а вольтметр настроить на измерение напряжения в диапазоне 20 вольт. Прибор подключается к батарее, к соответствующему токовыводу: плюс к красному щупу, а минус — к черному.

О чем говорят полученные показатели:

  • В диапазоне 11,9 – 12,2 вольт. Происходит полный разряд аккумулятора, при котором необходима срочная зарядка. Поскольку сильно разряженная батарея не способна правильно запустить двигатель, она может вас подвести в ответственный момент.
  • Диапазон 11,2 – 11,7 вольт может говорить об обломе одной из пластин. Из-за этого увеличивается сопротивление внутри аккумулятора, а напряжение, наоборот, уменьшается. Вследствие чего сила пускового тока не превышает 110 – 160 А. Этого недостаточно для запуска двигателя.
  • Диапазон 10,4 – 10,7 вольт. Автомобильный аккумулятор с такими показателями разряжается моментально и практически не держит заряд. Поэтому использование батареи становится невозможным.
  • Результат менее 9,0 вольт свидетельствует о глубоком разряде при долгом простое или незакрытом до конца багажнике, оставленном включенным свете в салоне и т.п.

Заключение

  1. Основные признаки выхода из строя аккумулятора наглядны. Чтобы определить неисправное состояние данного элемента, достаточно присмотреться к тому, как ведет себя авто.
  2. Поскольку большая часть проблем с АКБ вполне поддается корректировке и исправлению, иногда даже можно восстановить утраченные характеристики.
  3. При проведении своевременной проверки и надлежащем техническом обслуживании, можно существенно продлить период эксплуатации батареи.

А вы знали раньше, как правильно проверить АКБ?

11.11.2019 09.02.2015

Проведите визуальный осмотр

Бывает, когда неполадки аккумулятора видны невооруженным глазом. Неисправный аккумулятор начинает выделять газ, который скапливается под его оболочкой. Если вы видите, что ваш аккумулятор раздувается и стремится к округлой форме, это явный признак того, что его больше не стоит эксплуатировать. Такой аккумулятор может быть опасен для смартфона. Следы коррозии и бело-зеленые пятна также свидетельствуют о негодности батарейки.

Без аккумулятора наши с вами смартфоны абсолютно бесполезны. Именно он дает им жизнь, и он также способен ее отобрать. Сегодня наши смартфоны могут одновременно показывать картинку на огромном ярком экране, делать фото со вспышкой, загружать что-либо при помощи LTE-соединения и в то же время искать связь с GPS-спутниками. Все это ложится на плечи аккумулятора почти каждый день, вследствие чего их срок службы существенно сократился, и часто уже через год аккумулятор совсем никуда не годится. Коллеги из PhoneArena написали несколько советов о том, как своевременно понять, что пора заменить аккумулятор.

Может быть, сложно обнаружить все эти симптомы, если ваш аккумулятор несъемный. Однако, в том случае когда его начнет раздувать, это наверняка отразится на корпусе смартфона. Может начать выпирать экран, а корпус может начать менять форму и трескаться. В таком случае следует срочно заменить батарею. Мне доводилось видеть много случаев, когда батарея буквально разделяла смартфон на части изнутри. Может треснуть дорогостоящий экран, а плате телефона изгибы не идут на пользу.

Далеко не во всех случаях аккумулятор надувается быстро. На это может потребоваться время, и на ранних стадиях обнаружить выпуклость на глаз может быть проблематично. В случае со съемными аккумуляторами помогает простой и забавный спин-тест, или тест на вращение. Попробуйте заставить свою батарейку вращаться на ровной поверхности. Получилось? Значит поверхность вашей батареи недостаточно ровная.

Понаблюдайте за работой аккумулятора

Большинство смартфонов позволят вам наблюдать процент заряда батареи в процентах. Вы даже можете установить красочный виджет на рабочий стол. Понаблюдайте за тем, как ваша батарейка разряжается. Она не должна разряжаться более чем на 1-2 процента за раз при неактивном использовании. Если вы не играете в игры и не сидите в Интернете, но ваша батарейка все равно разрядилась со ста процентов до нуля за пару часов, либо ваш смартфон отключается во время звонка, будучи заряженным на 20-30 процентов, значит аккумулятор подлежит замене.

В некоторых случаях на время работы аккумулятора может влиять неисправность самого смартфона. В этом случае проблема, вероятно, будет сопровождаться нагревом, и аккумулятор будет разряжаться, даже когда смартфон выключен.

Воспользуйтесь инструментами для диагностики

Мало кто знает, но ваш Android-смартфон хранит в себе информацию о батарее, доступ к которой можно получить набрав комбинацию *#*#4636#*#* в вашем приложении для набора номера. Если комбинация не сработала, можете попробовать приложение Battery. Установить его можно из Google Play. Оно покажет статус вашей батареи, температуру и вольтаж. Избегайте бесполезных приложений, обещающих исправить плохо работающий аккумулятор.

Основной причиной выхода из строя аккумулятора является то, что люди совершенно не представляют, каким образом нужно правильно ухаживать за устройством, не знают, как обнаружить неисправности АКБ и, соответственно, устранить их. Именно поэтому возникают различные поломки, срок эксплуатации сокращается. Аккумулятор может быть неисправен в результате разных проблем.

Содержание

Техническое обслуживание

В большинстве случаев аккумуляторы выходят из строя из-за неправильной эксплуатации и технического обслуживания. Очень важно производить безошибочное обслуживание аккумуляторной батареи после приобретения. Первое ТО крайне важно для батареи.

Чтобы аккумулятор постоянно не ломался и не приходилось тратить большие деньги для приобретения нового аппарата, можно использовать несколько полезных советов. Благодаря им получится увеличить срок эксплуатации батареи. К тому же так можно будет избежать многих неисправностей:

  1. Масло, грязь и мусор необходимо постоянно убирать с корпуса аккумуляторной батареи. Нужно следить за тем, чтобы АКБ постоянно находился в чистом состоянии.
  2. Ежедневно потребуется проверять подтяжку крепежей аккумуляторной батареи под капотом.
  3. Крышечки, предназначенные для отвода лишних газов, нужно периодически чистить. Процедуру производить потребуется очень аккуратно. В домашних условиях обычно используют для очистки обычную зубочистку или иголку для шитья.
  4. Как можно чаще нужно проверять провода, которые отходят от АКБ. Они не должны быть повреждены или окислены. Удостовериться также желательно в том, что они надёжно зафиксировались на устройстве.
  5. При помощи стеклянной трубки нужно постоянно проверять уровень электролита. Если есть необходимость, потребуется долить в устройство дистиллированную воду.

Это основные способы проверки исправности батареи. А также можно периодически смотреть на плотность жидкости внутри аккумулятора. Если потребуется — производить корректировку.

Основные неисправности АКБ

После того как способы проверки уяснены, необходимо изучить возможные неисправности аккумуляторных батарей и их причины. Эти дефекты придётся устранять. Есть несколько главных причин выхода из строя аккумулятора.

Не все автомобилисты знают, как понять, что аккумулятор неисправен. Для этого нужно узнать об основных неисправностях:

  1. Пластины начинают разрушаться.
  2. При работе случается короткое замыкание.
  3. Происходит процесс сульфатации.
  4. Электролит загрязнён.
  5. Батарея постоянно разряжается.
  6. Переполюсовка.

Рекомендуем:  Как и зачем делают обслуживание автомобильных аккумуляторов

Если совсем нет никакого опыта в восстановлении батареи после распространённых неисправностей, тогда лучше обратиться за помощью к профессионалам. Они смогут произвести качественный ремонт батареи. Но если АКБ сильно запущен и совсем не обслуживался, то восстановлению он уже не подлежит. Придётся покупать новую модель.

Многие автолюбители проводят восстановление аккумулятора в домашних условиях. Но тут важно знать особенности ремонта, поскольку неисправный аккумулятор может нанести вред человеческому организму.

Разряд батареи

Когда все основные неприятности известны автолюбителю, необходимо разобраться с тем, как можно исправить эти проблемы. Разряд батареи является самым распространённым вариантом.

Проблема образуется из-за определённых факторов:

  1. Ремень ГРМ автомобиля очень сильно растянут.
  2. Клеммы недостаточно плотно прилегают к батарее. Обычно это проблема вызвана окислением.
  3. Вышел из строя регулятор напряжения.
  4. Происходит неправильная работа в генераторе транспортного средства.
  5. В батарею залито очень мало электролита.
  6. Корпус батареи очень грязный.
  7. Трудности с проводкой — возможно оборудование было установлено неправильно.

Поломка может образоваться не только из-за этих причин. Иногда случаются проблемы и самим аккумулятором — внутренней его частью. Часто наблюдается понижение плотности, или внутрь проникают посторонние предметы.

Разрушение пластин

Во время эксплуатации, пластины электродов могут быть разрушены. В таком случае неисправности будут сопровождаться определёнными факторами:

  1. Перезарядка аккумулятора с сильным током.
  2. Батарея хранится очень долгое время в разряженном состоянии.
  3. Электролит подобран неверно — скорее всего, он не подходит под конкретные условия климата.
  4. Крепление очень старое — оно не может обеспечивать качественное прижимание к батарее.

Эту поломку довольно легко определить самостоятельно. Достаточно запустить машину. Если эффективность запуска резко понизилась, то, скорее всего, причиной тому стало разрушение пластин.

Образование сульфатизации

В большинстве случаев с сульфатизацией бороться бесполезно и батарею придётся выкинуть. Дело в том, что правильно функционировать она уже не будет, и восстановить прибор нет никакой возможности.

Это проблема возникает в том случае, когда АКБ долгое время находится в разряженном состоянии. А также трудности возникают, если при эксплуатации наблюдается постоянная разрядка. Ещё одна возможная причина — малое количество электролита — пластины в таком случае будут контактировать с воздухом.

Иногда также проблема возникает из-за большой плотности электролита и небольшой температуры вещества.

Проблему получится найти по основным признакам:

  1. Ёмкость очень маленькая.
  2. Батарея быстро разряжается.
  3. В процессе зарядки АКБ очень сильно нагревается.
  4. При зарядке выделяется большое количество газов.
  5. Зарядка очень долгая.

Рекомендуем:  Таблица веса аккумуляторов для автомобилей

Если появились такие симптомы, то можно попробовать применить десульфатор. Вещество помещается внутрь. Она борется с отложениями. Если проблема не устранена, то придётся утилизировать батарею и приобрести новое устройство.

Грязный электролит

Проблема с загрязнённым электролитом возникает в том случае, когда аккумулятор очень часто эксплуатируется, но владельцы не придерживаются основных правил по уходу. А также причиной является ремонт АКБ — спаяли перемычки неправильно. В таком случае ремонт был произведён некачественно.

В ряде случаев проблему можно самостоятельно выявить:

  1. В электролите появляется медь — во время зарядки будет образовываться большое количество газов. Это может случиться и в состоянии покоя.
  2. Если внутрь попал хлор, то на дне можно наблюдать отложение светлого цвета.
  3. Если электролит стал малинового цвета, то в нём содержится марганец.

От таких проблем реально избавиться самостоятельно. Достаточно вылить грязный электролит, залить внутрь АКБ дистиллированную воду. После батарею надо поставить на зарядку с маленьким током на 60 минут. После этого электролит можно заливать новый. Аккумулятор после проведения «лечения» заряжается до 100%.

Короткое замыкание

Если аккумулятор подвергается короткому замыканию, то неисправность выявить непросто, если не знать симптомы. Электролит станет низкой плотности, а напряжение упадёт.

После процесса замыкания сепараторы начнут разрушаться, и начнут образовываться различные наросты на пластинах.

Чтобы устранить неисправность, необходимо разрядить АКБ током разрядом на 10 часов. После истечения этого времени на клеммах напряжение должно исчезнуть — в этом стоит убедиться. Аккумулятор полностью разбирается. Потребуется найти причину замыкания и устранить её. Пластины качественно очищаются и промываются дистиллированной водой. После этого аккумулятор можно собирать и вливать электролит. Далее происходит полная зарядка.

Процесс переполюсовки

Возникает в том случае, если аккумулятор неправильно включается. Полюса в результате меняются. Если неисправность произошла по этой причине, то поломку можно устранить, полностью разрядив и зарядив батарею заново. Таким образом, ёмкость будет восстанавливаться, и аккумулятор можно использовать вновь. А также бывают ситуации, когда проблема становится более серьёзной, и батарею придётся просто выкинуть. Но причины для списания автомобильного аккумулятора должны быть серьёзные. В большинстве случаев это ситуации, когда автомобилист совсем не следит за автомобилем.

Рекомендуем:  Рекомендации по выбору аккумулятора Mutlu Calcium Silver

Правила ухода за аккумулятором

Если знать основные неисправности, то можно довольно просто избежать их. Для этого потребуется также правильно ухаживать за аккумуляторной батареей. Таким образом, срок использования АКБ сильно возрастёт.

Чтобы АКБ работала на должном уровне, стоит придерживаться правил:

  1. По истечении каждого 3 месяца следует проверять напряжение внутри батареи. Это необходимо делать как на выключенном, так и на работающем моторе.
  2. Во время эксплуатации стартерного устройства будет уходить часть жидкости. Именно поэтому необходимо производить доливку дистиллированной воды и электролита.
  3. Если аккумулятор эксплуатируется, то жидкость нужно проверять каждый месяц. Доливать в таком случае нужно только дистиллированную воду.
  4. Аккумуляторная батарея может разрядиться, если её долго не используют. В таком случае нужно периодически заряжать её. Для того чтобы исключить полный разряд, клеммы снимаются — в результате не будет происходить утечка, и аккумулятор не разрядится.
  5. Практически во всех устройствах ставят специальный индикатор, по которому можно определить уровень заряда. Но показатель не всегда правильный. Именно поэтому проверять уровень заряда необходимо самостоятельно.

Есть ещё и другие мелкие неприятности, такие как трещины на крышках, бочках или иных частях. Они могут появиться в случае ударов или иных повреждений, возникших механическим способом. Эти дефекты можно выявить, используя визуальный осмотр. Если появились трещины на аккумуляторе, то он не сможет держать заряд и поэтому не заряжается.

Важно знать обо всех нюансах и способах восстановления, чтобы аккумуляторная батарея прослужила долгие годы.

В большинстве случаев, если правильно обнаружить дефект, то АКБ можно реанимировать. Для списания неисправности АКБ должны быть очень серьёзные. Обычно автомобилисты не доводят агрегат до подобного состояния. А потому все возможно вернуть в надлежащее состояние.

Каждый водитель может столкнуться с такой ситуацией, когда аккумулятор плохо хранит заряд и быстро «садится». Это огромная проблема, когда утром нужно заводить машину, особенно зимой. Что же можно сделать, если сел аккумулятор?

Если аккумулятор новый

Срок службы автомобильной аккумуляторной батареи (АКБ) обычно составляет около шести лет. Поэтому севший аккумулятор, особенно зимой, еще можно спасти. Для этого понадобится так называемый «прикуриватель», а именно другой, заряженный, аккумулятор и комплект проводов. Поскольку севшая АКБ вполне рабочая, в электрическую сеть автомобиля подключаем батарею «со стороны». Для этого первым кабелем соединяют «плюсы», а другой подключают к «минусу» заряженной батареи и далее на массу автомобиля, который нужно привести в чувство.Когда все готово, можно заводить автомобиль. После удачного пуска провода снимают в обратном порядке: сначала отсоединяют «минусовой», а затем «плюсовой». Стоит дать машине 20 минут поработать на холостых, чтобы подзарядить АКБ. Либо, если предстоит поездка по трассе, можно сразу выезжать. Достаточно проехать 10-15 километров, чтобы аккумулятор ожил.

Если аккумулятор старый

Есть несколько общих признаков плохой батареи. Одним из очевидных признаков — отсутствие каких-либо огней или полное «молчание» стартера при попытке запуска автомобиля. Признак умирающего аккумулятора – медленное вращение стартера, вследствие чего мотор может и не запуститься. Если подзарядка аккумулятора не помогает, то ему один путь – в магазин автозапчастей, покупать новый. Старые батареи нельзя выбрасывать, поскольку они наносят большой вред окружающей среде. Будет лучше, если они попадут на специализированное предприятия, где их правильно утилизируют и переработают.А еще водителям полезно узнать 6 практичных советов как сберечь автомобильные шины и собственный кошелек.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Современные смартфоны имеют целый ряд существенных дискомфортных проблем. Однако главной среди них является вопрос запаса энергии и недолговечность аккумуляторных батарей. На деле же — знать когда именно стоит заменить батарею в смартфоне очень важно, а иногда это даже вопрос безопасности. Специалисты по литий-ионным аккумуляторам из международного издания PhoneArena определили несколько ключевых пунктов, указывающих на необходимость замены аккумулятора. Причины замены вашей батареи в мобильном устройстве могут быть как естественные, так и следствием человеческого фактора. К последним относятся различные деформации аккумулятора в результате падения и прочих неестественных манипуляций с батареей. Другое дело, что естественные причины скорейшей замены аккумулятора не так очевидны, для чего и был составлен ориентировочный список.

Первая причина должна проявиться при визуальном осмотре аккумулятора. Если накопительная батарея показывает хотя-бы малейшие признаки вздутости, то она уже следует срочной замене. Далее инженеры PhoneArena советуют провести собственный анализ работы аккумулятора на смартфоне. Чаще всего вышедший из строя аккумулятор показывает в работе такие признаки необходимости замены: быстрая разрядка по нескольким процентам за раз, даже при неактивном использовании, а также полное отключение устройства даже при показателях заряда в 20-30 %.

Последним же советом для владельцев смартфонов, заподозривших неладное в аккумуляторе, является использование специальной утилиты, определяющей степень изношенности батареи. Также на Android-устройстве, оказывается, можно провести диагностику без сторонних приложений, так как она встроена в саму ОС.

Для стандартной диагностики состояния аккумулятора просто необходимо набрать комбинацию *#*#4636#*#* в вашем приложении для набора номера.

Транспортные налоговые вычеты | Как списать расходы на легковые и грузовые автомобили

Отказ от ответственности: Мы не занимаемся подготовкой налоговых деклараций, бухгалтерами или юристами. Пожалуйста, поговорите со специалистом, прежде чем пытаться внести какие-либо изменения в налоги.

Сезон налогов — заставляет вас чувствовать себя взрослым, не так ли? Независимо от того, платите ли вы налоги в первый или в пятидесятый раз, часто возникает вопрос: « Могу ли я списать свое транспортное средство или его эксплуатационные расходы как расходы?  

Краткий ответ: вы не можете вычесть полную стоимость автомобиля, если только он не используется исключительно в коммерческих целях; однако вы можете и должны вычитать, где можете.

Хотя IRS разрешает списывать расходы на транспортные средства, они относятся к этому довольно строго. Если вы ездите на своем транспортном средстве в рабочих целях и намереваетесь списать эти деловые мили, ведите подробный журнал всех расходов, включая парковку, дорожные сборы, бензин, автомойку, ремонт и техническое обслуживание.

Мы рекомендуем приобрести журнал учета транспортных расходов в магазине канцтоваров или в Интернете и хранить его в автомобиле. К сожалению, вы не можете вычесть транспортные расходы. Поездка на общественном транспорте или вождение автомобиля на работу и обратно никогда не подлежат вычету. Однако, если у вас есть деловая поездка в другое место, вы можете вычесть стоимость поездки (IRS).

Вы можете претендовать на один или несколько из следующих вариантов личных, деловых или индивидуальных вычетов:

1. Пожертвование транспортного средства

Если вы жертвуете свой подержанный автомобиль, грузовик, лодку или что-то еще в этом отношении, вы можете иметь право на вычет. Убедитесь, что вы делаете пожертвование «квалифицированной организации». Щелкните здесь, чтобы просмотреть список организаций, имеющих право на получение не облагаемых налогом благотворительных пожертвований. Ознакомиться с правилами пожертвования автомобиля можно здесь.

Если вы предпочитаете быстрые деньги, рассмотрите возможность продажи автомобиля компании Auto Simple.

2. Медицинские цели

Если вы используете свой автомобиль в медицинских целях, например, для перевозки себя или одного из своих иждивенцев в медицинское учреждение и обратно, вы можете иметь право на налоговый вычет. IRS разрешает вычеты за медицинское обслуживание, включая бензин, плату за проезд в общественном транспорте и плату за парковку.

Имейте в виду, что вы не можете вычесть медицинские расходы, если они уже возмещены вашей страховой компанией или работодателем.

3. Переезд или переезд

Вам следует уточнить детали, но если вы переезжаете или переезжаете в новый город в поисках работы, вы можете иметь право на налоговые вычеты, включая расходы на парковку и доставку, проезд и проживание. Все это подпадает под ваш «вычет транспортных расходов». Имейте в виду, что вам нужно переехать не менее 50 миль на новое место работы, чтобы соответствовать требованиям.

4. Коммерческое использование

Если вы работаете не по найму, вы можете вычесть почти любые расходы на коммерческое использование, даже если ваш автомобиль используется как ваше личное транспортное средство. Просто убедитесь, что вы отделяете деловые поездки от личных.

Чтобы претендовать на вычет, расходы должны быть связаны с одним или несколькими из следующих пунктов:

  • Поездки с одного рабочего места на другое в пределах налоговой зоны проживания налогоплательщика. (Как правило, налоговым домом является весь город или район, где находится основное место деятельности налогоплательщика, независимо от того, где он или она проживает.)
  • Посещение клиентов.
  • Посещение деловой встречи вдали от основного рабочего места.
  • Переезд из дома на временное рабочее место при наличии у налогоплательщика одного или нескольких постоянных мест работы. (Эти временные рабочие места могут находиться как в пределах, так и за пределами налоговой территории налогоплательщика.)

Источник: irs.gov

Имейте в виду, что поездка из дома на обычное место работы «является расходами на поездку на работу и не подлежит вычету» (IRS).

При вычете расходов, связанных с транспортным средством, вы можете выбрать либо стандартную норму пробега , либо фактические расходы .

Если вы управляете малым бизнесом и у вас есть один или несколько транспортных средств, которые используются исключительно в служебных целях, вы можете вычесть их как часть своих операционных расходов. Убедитесь, что вы внимательно следите за всеми своими записями по ремонту и техническому обслуживанию.

Должен ли я использовать стандартную норму пробега или фактические расходы на транспортное средство?

У вас есть выбор: использовать стандартную норму пробега или фактически понесенные расходы для автомобиля, находящегося в собственности или арендованного. Обычно, если у вас более экономичный и надежный автомобиль, стандартная норма пробега даст лучшие результаты. Если вы ожидаете, что эксплуатационные расходы будут довольно высокими (техническое обслуживание, шины, ремонт и т. д.), вам лучше использовать метод фактических затрат. Более дорогие автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны могут выбрать метод фактических расходов. Имейте в виду, однако, что стандартный метод оценки пробега является более простым процессом.

Стандартная ставка пробега заменяет фактические расходы. Вы не можете выбрать стандартную ставку пробега (около 44,5 цента за милю), а затем также вычесть такие расходы, как амортизация, техническое обслуживание, бензин и ремонт. Тем не менее, связанные с бизнесом сборы за парковку и дорожные сборы могут быть вычтены в дополнение к стандартной ставке за километраж.

Вы не можете использовать стандартную ставку пробега, если:

  • Вы пользуетесь арендованным автомобилем (например, такси)
  • Вы используете пять или более автомобилей одновременно (например, в автопарке)
  • Вы требуете амортизации или вычета по разделу 179
  • Вы являетесь сельским почтальоном и получаете соответствующее возмещение

Источник: irs. gov

Если вы выберете метод фактических расходов , вам потребуется вести подробный учет любых расходов, связанных с бизнесом, таких как:

  • Амортизация
  • Арендные платежи
  • Регистрационные сборы
  • Лицензии
  • Газ
  • Страхование
  • Ремонт
  • Масло
  • Аренда гаража
  • Шины
  • Плата за проезд
  • Плата за парковку

Источник: irs.gov

Какой бы метод вы ни выбрали, вам нужно будет распределить свои расходы на основе личного и делового использования (если деловое использование составляет менее 100%).  

Какие записи необходимы?

Типы записей, требуемых IRS, зависят от того, выберете ли вы стандартную ставку пробега или фактические расходы. В обоих случаях у вас должен быть ежедневный журнал пройденных миль, пунктов назначения и целей (деловых или личных).

Если вы выбираете фактические расходы, вы также должны сохранить все записи, квитанции, счета-фактуры и любую другую документацию, показывающую, какие расходы были понесены. Для раздела амортизации вам необходимо знать первоначальную стоимость плюс любые улучшения и документацию, показывающую дату обслуживания.

Считается ли поездка на работу и обратно деловыми расходами?  

Поездки из дома на работу и обратно , а не считается связанным с бизнесом. Это поездка на работу и не может быть вычтена ни из налоговой декларации вашего бизнеса, ни из индивидуальной налоговой декларации.

Кроме того, любые дорожные сборы или расходы на парковку, связанные с поездками на работу, являются личными расходами, которые не могут быть вычтены.

Могу ли я вычесть командировочные расходы в командировках?

Хотя вы не можете вычесть какие-либо расходы на поездку на работу, вы можете вычесть расходы на командировки, когда вы путешествуете по работе, включая питание, проживание и проезд.

По данным irs.gov:

«Вы можете вычесть фактические расходы или стандартную ставку пробега, а также дорожные сборы и плату за парковку. Если вы арендуете автомобиль, вы можете вычесть только ту часть расходов, которая используется в коммерческих целях».

Что такое расходы на транспортное средство?  

Если вы используете свой автомобиль  для бизнеса , вы можете вычесть проценты по автокредитам, регистрационные сборы, ремонт, плату за парковку и дорожные сборы.

Вот некоторые общие транспортные расходы:

  • Газ
  • Ремонт и техническое обслуживание
  • Шины
  • Регистрационные сборы и налоги
  • Проценты по автокредиту
  • Страхование
  • Арендные платежи
  • Амортизация
  • Плата за парковку и аренду места
  • Плата за проезд

Если вы управляете транспортным средством по работе, ваш работодатель обычно возмещает любые расходы, связанные с транспортным средством. Работодатель списывает расходы на транспортное средство. Это означает, что вы не можете вычесть какие-либо транспортные расходы.

Однако, если вы оплачиваете из своего кармана расходы на транспортное средство и транспортные расходы от имени своего работодателя, вы можете требовать вычета невозмещенных деловых расходов сотрудников в виде различных постатейных вычетов.

Могу ли я вычесть проценты по автокредиту?

По данным IRS:

«Если вы работаете по найму, вы не можете вычесть проценты, выплаченные по автокредиту. Это применимо, даже если вы используете автомобиль на 100% для бизнеса в качестве наемного работника. Однако, если вы работаете не по найму и используете свой автомобиль в своем бизнесе, вы можете вычесть ту часть процентных расходов, которая представляет собой использование автомобиля в ваших коммерческих целях. Например, если вы используете свой автомобиль на 60% для бизнеса, вы можете вычесть 60% процентов по Приложению C (Форма 1040). Вы не можете вычесть часть процентных расходов, которая представляет собой личное использование автомобиля».

TL;DR
  • Использование автомобиля в служебных целях является законным вычитаемым расходом, который следует заявить.
  • Всегда ведите подробные записи (ведите журнал расходов на транспортное средство).
  • Используйте стандартную норму пробега, если вы не предполагаете больших расходов на транспортное средство.
  • Поговорите с профессиональным налоговым инспектором.

Если вы продаете, покупаете или обмениваете свой следующий автомобиль в деловых целях, поговорите со специалистом Auto Simple, чтобы помочь вам вычесть все связанные с автомобилем расходы.

Возврат налога

Иногда вы обнаруживаете, что платите IRS больше, чем должны. Если это так, IRS теперь должен вам. Это называется возвратом налога, и вы определяете сумму при заполнении налоговой декларации.

В этом году вы получите большую компенсацию? Просто отправьте предполагаемый возврат налога в Auto Simple, и мы можем отсрочить ваш авансовый платеж. Наше специальное предложение по возврату налогов облегчает вам регистрацию и вождение!

Стандартный метод измерения пробега

С помощью этого метода вы отслеживаете, сколько миль вы фактически проезжаете по работе. Затем вы умножаете каждую милю на стандартную сумму, установленную IRS.

Курс меняется каждый год. На 2022 год их фактически два: 0,585 доллара с января по июнь, а затем 0,625 доллара с июля по декабрь. (Налоговое управление хотело сделать что-то, чтобы признать, насколько высокими стали цены на газ!)

Налоговое управление представило эту опцию В конце 9-го0 с. В то время это было предназначено для упрощения процесса ведения учета расходов на автомобиль. В конце концов, в те дни вам приходилось преодолевать трудности с использованием чего-то вроде шаблона 1099 Excel, чтобы отслеживать все, что вы потратили на свой автомобиль.

Однако в наши дни современные приложения (например, Keeper Tax!) позволяют автоматически сканировать и классифицировать транзакции по кредитным картам. Это делает метод фактических расходов много более удобным в использовании.

Метод фактических расходов

Вместо того, чтобы отслеживать каждую пройденную милю, вы можете просто вычесть процент из всех ваших расходов, связанных с автомобилем. Это называется вашим «процентом делового использования» — то есть, сколько времени вы тратите на работу за рулем.

Что лучше: стандартный пробег или фактические расходы?

Некоторых фрилансеров заставили поверить, что стандартный метод расчета миль даст им большую налоговую льготу. Для большинства людей это неправда.

Обычно мы рекомендуем использовать стоимость автомобиля вместо пробега. Так проще — не нужно вести журнал пробега. И если вы не ненасытный водитель или у вас очень старая машина, это обычно приводит к большим налоговым льготам.

Однако в некоторых ситуациях стандартный метод измерения пробега может оказаться для вас более подходящим:

  • Вы много ездите по работе — более 30 000 миль в год. Если ваша работа требует от вас постоянного нахождения в дороге, например, вождения такси, то отслеживание пробега может привести к большему налоговому вычету. (Uber и Lyft отслеживают для вас несколько миль, но, как правило, не все.)
  • Ваша машина старая, но экономичная. Метод фактических расходов позволяет вычесть амортизацию новых автомобилей и стоимость бензина. Если ни один из них не имеет отношения к вам, рассмотрите стандартный метод пробега.
  • Вы водите электромобиль. Поскольку вы не тратите деньги на бензин с электромобилем, вполне вероятно, что вычет за пробег даст вам большую налоговую льготу. Тем не менее, большинство электромобилей дорого покупать, страховать и обслуживать. Так что расходы на машину все же могут выиграть.

Реальная математика сложна и зависит от множества различных факторов. Ознакомьтесь с нашей подробной разбивкой для получения дополнительных примеров.

Какие расходы, связанные с автомобилем, я могу списать?

Существует два типа списания расходов на автомобиль: расходы, которые можно вычесть только методом фактических расходов, и расходы, которые можно вычесть с помощью обоих методов .

{upsell_block}

Что можно списать методом фактических расходов

Эти расходы заменяют вычет по пробегу, который вы принимаете при стандартном методе миль.

  • ⛽ Газ
  • ☂️ Страховка‍
  • 💰 Лизинговые платежи‍
  • 🔧 Техническое обслуживание
  • 🏷️ Стоимость автомобиля

Если вы финансируете свой автомобиль, то вы можете списать платежи за собственный автомобиль. Если вы купили его несколько лет назад, вы можете даже списать часть первоначальной стоимости автомобиля. (Это называется «амортизация»).

{write_off_block}

Что можно списать обоими способами

Даже если вы пользуетесь стандартным методом начисления миль, вы можете претендовать на эти вычеты сверху.

  • 🅿️ Парковка
  • 🛂 Плата за проезд
  • 🧽 Автомойки
  • 🪪 Сборы DMV

В этой таблице представлены два типа расходов на транспортные средства.

Расчет процента использования в бизнесе

Если вы выберете метод фактических расходов, вам придется определить процент использования в бизнесе. Чтобы понять это, вам нужно оценить, какая часть вашего пробега приходится на «работу», а не на личные дела и поездки на работу. Не волнуйтесь, это не точная наука.

Например, если вы обычно отвозите своих детей в школу утром, а затем используете машину для работы и встреч в течение дня, то процент использования вашего бизнеса может составлять 75%.

Вопреки тому, что могут сказать вам некоторые ультраконсервативные бухгалтеры, вам не нужно вести построчный журнал пробега везде, где вы когда-либо ездили, чтобы рассчитать этот процент. Если вы нервничаете, возьмите немного меньший процент.

{email_capture}

Подождите, так должен ли я вообще отслеживать мили?

То, как вы отсчитываете мили для уплаты налогов, обычно понимают неправильно. На самом деле вообще не требуется требовать списания, связанные с автомобилем — так же, как бумажные квитанции не нужны для получения налоговых вычетов.

Отслеживание миль — это хлопотно. Даже самые модные приложения для отслеживания пробега разряжают вашу батарею и заставляют классифицировать каждую поездку, которую вы совершаете.

Вместо того, чтобы полагаться на них, мы рекомендуем в начале и в конце года быстро взглянуть на свой одометр. Затем, во время уплаты налогов, используйте такой инструмент, как Keeper Tax, чтобы проверить свои транзакции на наличие расходов на автомобиль.

Короче, не переживайте. Если вы прошли аудит, вы всегда можете использовать историю отслеживания местоположения Google Maps или события календаря, чтобы определить, сколько миль вы проехали.

В конце концов, есть большая разница между налоговым мошенничеством и честной ошибкой. Если вы пройдете проверку и обнаружите, что вы немного не в порядке, вам просто придется заплатить разницу плюс небольшой штраф.

В Keeper Tax мы стремимся помочь фрилансерам справиться со сложностью своих налогов. Иногда это приводит нас к обобщению налоговых рекомендаций. Пожалуйста, напишите [email protected], если у вас есть вопросы.

Аккумуляторы и налоговые льготы | Нортон Роуз Фулбрайт

Налоговая служба издала три постановления в частном порядке, подтверждающие, что можно требовать 30%-й инвестиционный налоговый кредит на батареи, установленные в рамках проектов по возобновляемым источникам энергии.

Аккумуляторы должны располагаться и эксплуатироваться таким образом, чтобы они считались частью электрогенерирующего оборудования.

Два постановления касались батарей мощностью 32 и 36 мегаватт, установленных на коммерческих ветряных электростанциях. Один из них касался батарей, установленных на солнечных батареях на крыше. Министерство финансов США выплатило денежный грант на другую батарею, установленную на крупной ветровой электростанции, нанятой по контракту.

Налоговое управление США также отказывалось выносить решения по некоторым делам, выдвигавшим границы за пределы дел, по которым оно выносило решения.

IRS находится в процессе пересмотра обстоятельств, при которых батареи имеют право на инвестиционные налоговые льготы. Налоговые льготы могут быть востребованы только в отношении генерирующего оборудования. Вопрос в том, когда батарея считается частью генерирующего оборудования. IRS просматривает от 25 до 30 писем, полученных в ответ на запрос о комментариях. Проблемы сложны, и для их решения, вероятно, потребуется 2017 год.

Постановление IRS

В первом частном постановлении 32-мегаваттная литий-ионная батарея, установленная при первоначальной постройке коммерческой ветровой электростанции, подпадала под налоговую льготу как часть генерирующего оборудования.

Батарея находится на нижней стороне повышающего трансформатора. Ожидалось, что в среднем только 3% электроэнергии, хранящейся каждый год, будет поступать из сети. Основная функция батареи состоит в том, чтобы действовать как ручка на двигателе, чтобы регулировать скорость изменения скорости, с которой электричество ветра подается в сеть. Однако планировалось использовать батарею также для предоставления услуг по регулированию частоты в сети. Ожидалось, что выручка от услуг по регулированию составит примерно 20% от общей выручки ветровой электростанции.

Второе частное постановление касалось усовершенствованной свинцово-кислотной батареи мощностью 36 мегаватт, установленной на существующей коммерческой ветровой электростанции.

Ветроэнергетическая компания заявила, что около 15% электроэнергии, в среднем используемой для зарядки батареи, будет поступать из сети. Аккумулятор находится на нижней стороне повышающего трансформатора. Он используется для предоставления различных вспомогательных услуг сети. Эти услуги включают в себя вращающиеся резервы, невращающиеся резервы, поддержку напряжения, управление рампой и запуск из обесточенного состояния. Доход от вспомогательных услуг составляет около 15% от общего дохода проекта.

Третье частное решение вынесено компании, занимающейся строительством солнечных крыш.

Компания устанавливает батареи на той же стороне инвертора, что и солнечные системы на крыше. Аккумуляторы имеют четыре возможных применения: для хранения избыточной солнечной электроэнергии от солнечной системы на крыше, хранения электроэнергии в сети по непиковым тарифам для использования в часы пик, снижения платы за потребление и получения дохода за счет предоставления услуг по регулированию сети. Солнечная компания заявила, что не может представить, что батареи будут использоваться в основном для хранения избыточной электроэнергии от систем на крыше. Как следствие, IRS заявила, что батареи имеют право на инвестиционные налоговые льготы, но установила «обрыв 75%.

«Обрыв 75 %» означает, что по крайней мере 75 % электроэнергии, хранящейся за год, когда батарея будет введена в эксплуатацию, должно поступать от солнечного оборудования, чтобы иметь возможность претендовать на любой инвестиционный налоговый кредит. Фактический налоговый кредит представляет собой процент солнечной электроэнергии, хранящейся в этом году.

Например, если 80 % электроэнергии, хранящейся в течение первых 12 месяцев после установки батареи, приходится на солнечную электроэнергию из системы на крыше, то на батарею можно претендовать на инвестиционный налоговый кредит в размере 24 % — 80 % от 30 %. . Если процентное соотношение падает в любой из следующих четырех лет, то происходит частичное или полное возвращение неполученных налоговых кредитов.

Инвестиционные налоговые льготы распределяются в течение пяти лет. Так, например, если на солнечную электроэнергию приходится только 75 % электроэнергии, хранящейся во второй год, то 5 % (80 % использования в первый год минус 75 % использования во второй год) необоснованного налогового кредита должны быть возвращены в бюджет. Казначейство США. Неучтенный кредит во втором году составляет 80% от первоначального налогового кредита в размере 24%.

Если процентная доля падает ниже 75% в любой из лет со второго по пятый, то весь неуплаченный налоговый кредит в этом году возвращается.

IRS сообщила двум ветряным компаниям, что в их случаях не будет 75-процентного обрыва. После постановления о солнечной крыше IRS предупредило, что может пересмотреть вопрос о том, следует ли применять 75-процентный обрыв в случаях ветра, но никогда не пересматривало постановления о ветре.

Одна проблема с обрывом 75% состоит в том, что он неуправляем. Неэффективно ставить вопрос о том, может ли и в каком размере может быть заявлен налоговый кредит в налоговом году, в котором солнечная система введена в эксплуатацию, в зависимости от измерений, которые должны быть выполнены в течение 12 месяцев после установки батареи. Измерения могут проходить значительно позже крайнего срока подачи налоговой декларации, по которой предполагается получить налоговый кредит.

Налоговое управление США отказалось принять решение о том, что 45-мегаваттная батарея соответствует требованиям, если она физически удалена от солнечной станции, электроэнергию которой она будет накапливать. Коммунальное предприятие купило электроэнергию на подстанции для проекта солнечной энергетики и предложило отправить ее обратно в солнечную компанию для хранения в аккумуляторе. В то же время напряжение электричества увеличилось бы до напряжения передачи, а затем уменьшилось бы, когда оно достигло батареи. Батарея принадлежала бы той же проектной компании, которая владела солнечным проектом. Солнечная компания предложила взимать с коммунального предприятия надбавку за электроэнергию за поставку более прочного и качественного продукта.

Постановления частного письма не являются обязательными для правительства, за исключением налогоплательщиков, которые их получили.

Предложения

Вот основные уроки, которые следует усвоить. В настоящее время можно получить инвестиционный налоговый кредит на батарею, но для того, чтобы батарея соответствовала требованиям, она должна считаться частью солнечной, ветровой, геотермальной или другой электростанции, которая имеет право на налоговые льготы. Он должен быть на стороне низкого напряжения повышающего трансформатора или на той же стороне инвертора, что и солнечная система на крыше. Он должен принадлежать тому же юридическому лицу, которому принадлежит проект. Его следует использовать в основном для хранения электроэнергии от возобновляемой электростанции или солнечной системы на крыше. В случае электростанции коммунального масштаба это должно быть похоже на ручку на двигателе, которая регулирует скорость линейного изменения, с которой электроэнергия от электростанции подается в сеть.

Может быть некоторая косметическая выгода, если батарея также будет рассматриваться в целях регулирования как генератор, а не передающий актив. Однако регулятивный режим не определяет, в конечном счете, соответствует ли батарея требованиям.

Инвестиционный налоговый кредит не может быть запрошен в отношении батареи, добавленной к электростанции, на которой будет запрошен налоговый кредит на производство электроэнергии. Заявление о налоговых льготах на произведенную электроэнергию при одновременном заявлении налоговых льгот на часть стоимости проекта приведет к недопустимому удвоению налоговых льгот.

Несмотря на то, что одно из трех частных постановлений говорит об обратном, IRS не уверена, можно ли претендовать на инвестиционный налоговый кредит на улучшения существующих объектов.

Мы думаем, что закон ясен: инвестиционный налоговый кредит может быть запрошен на более поздние улучшения при условии, что они будут завершены, когда будет доступен инвестиционный налоговый кредит. После переговоров с отделением IRS в Вашингтоне, которое занимается этими вопросами, отделение сообщило, что оно согласно. Однако, когда солнечная компания попросила филиал изложить позицию в письменном виде в частном письме, филиал заявил, что запрос на решение был слишком абстрактным. IRS выносит решения только по фактическим случаям. Позиция IRS также казалась немного менее ясной после того, как запрос о вынесении решения был назначен новому юристу в отделении, который не участвовал в обсуждениях, предшествовавших запросу о вынесении решения.

Существует два налоговых кредита для солнечных проектов: инвестиционный налоговый кредит в соответствии с разделом 48 Налогового кодекса США для солнечного оборудования, используемого в коммерческих целях, и жилой солнечный кредит в соответствии с разделом 25D Налогового кодекса США для солнечного оборудования, приобретенного налогоплательщиком. для личного пользования по месту жительства. Никаких постановлений о батареях и жилищном солнечном кредите в соответствии с разделом 25D не выносилось. Право на участие, вероятно, такое же, как и для инвестиционного налогового кредита. Аккумулятор должен использоваться для хранения солнечной электроэнергии.

В декабре 2015 года Конгресс установил крайние сроки для различных типов строящихся объектов возобновляемой энергии, чтобы претендовать на инвестиционные налоговые льготы. Батарея, являющаяся дополнением к существующему проекту, должна быть построена в те же сроки.

Редко можно увидеть ветряную электростанцию ​​в 2016 году, на которую будет заявлен инвестиционный налоговый кредит. Если предоставляется выбор между налоговой льготой, привязанной к выработке электроэнергии, и налоговой льготой, привязанной к стоимости проекта, ветряные компании выбирают налоговую льготу по выработке электроэнергии. Цены на турбины падают, а эффективность растет. Единственным исключением, когда может быть заявлен инвестиционный налоговый кредит, является оффшорная ветряная электростанция с очень высокими капитальными затратами.

Солнечные проекты имеют право только на инвестиционные налоговые льготы. В отличие от ветряных электростанций, у них нет возможности требовать PTC. Солнечные проекты должны быть в стадии строительства к декабрю 2019 года, чтобы претендовать на 30% инвестиционный кредит. Проекты, строительство которых начнется в 2020 году, имеют право на получение кредита в размере 26%. Проекты, строительство которых начнется в 2021 году, имеют право на кредит в размере 22%. После этого кредит падает до своего постоянного уровня 10%. Любой солнечный проект, на который будет заявлен инвестиционный кредит в размере более 10%, должен быть введен в эксплуатацию к декабрю 2023 года9.0003

Аккумулятор, добавленный позже к существующему проекту солнечной энергии, также должен соответствовать этим срокам.

Есть два способа начать строительство. Одним из них является выполнение серьезной физической работы на объекте или начало работ на аккумуляторе на заводе. До начала работ должен быть заключен обязывающий договор с поставщиком батареи или с другим подрядчиком на другие работы.

Другой способ начать строительство – «взять на себя» не менее 5% от общей стоимости до истечения срока начала строительства. Затраты возникают не только из-за того, что вы тратите деньги. Как правило, затраты учитываются только по мере доставки оборудования. Доставка может быть на заводе. Тем не менее, возможна оплата до истечения срока и получение доставки в течение 3 1/2 месяцев после оплаты. (Подробнее см. в статьях журнала за февраль 2016 г. NewsWire и июнь 2016 года NewsWire .)

Новое руководство?

Существующие положения IRS о том, что дает право на инвестиционные налоговые льготы, датируются 1982 годом. IRS находится в процессе их обновления.

Было получено много комментариев о том, когда объекты хранения энергии должны претендовать на инвестиционные налоговые льготы. Вопросы сложны и вряд ли будут решены как минимум до 2017 года.

Ассоциация производителей солнечной энергии призывает IRS отказаться от 75-процентного обрыва и разрешить полный инвестиционный кредит, если основное использование батареи заключается в хранении солнечной энергии или батарея позволяет налогоплательщику использовать солнечную энергию, когда местные коммунальные услуги нет в наличии. Он также хочет, чтобы IRS разрешила различное владение аккумулятором и солнечной электростанцией.

По крайней мере, одна солнечная компания предложила тест функционального использования. Аккумулятор будет считаться частью электрогенерирующего оборудования и, таким образом, иметь право на получение инвестиционного кредита, если он выполняет «функцию генератора», то есть он находится на солнечной стороне инвертора и используется для хранения избыточной солнечной электроэнергии или для регулирования скорости рампы.

Налоговое управление США получило от 25 до 30 писем с комментариями. Летом он встретился с некоторыми группами, которые представили комментарии. Два юриста IRS были назначены для работы над новыми правилами.

Между тем, IRS заявила в новом уведомлении в июне, что суммы, которые владельцы автономных хранилищ энергии платят коммунальным службам за подключение к сети, не должны сообщаться коммунальными службами в качестве дохода. Это удешевит объединение автономных проектов хранения. В противном случае коммунальные предприятия потребовали бы от владельцев автономных хранилищ оплатить не только стоимость модернизации распределительного устройства и модернизации сети для размещения проекта хранения в сети, но и валовой налог, который мог бы значительно увеличить стоимость присоединения. Уведомление — Уведомление 2016-36.

Хранилище не может быть потребителем коммунальных услуг в отношении услуг передачи или более чем незначительного количества резервной мощности.

Отдельно в Конгрессе постепенно набирает поддержку законопроект, который позволяет требовать 30%-й инвестиционный налоговый кредит для всех типов накопителей энергии — независимо от того, являются ли они частью объектов возобновляемой энергетики. Налоговые кредиты будут предоставляться по тому же графику, что и инвестиционный налоговый кредит для солнечной энергетики. Законопроект вряд ли будет принят в 2016 году. Его перспективы в следующем Конгрессе в 2017 или 2018 году зависят от исхода президентских выборов и выборов в Конгресс в ноябре.

EVs Объяснение: потери при зарядке

  • Количество энергии, которое вы добавляете к аккумулятору вашего EV, не равно количеству энергии, доступной для движения вашего автомобиля по дороге.
  • Вообще говоря, ваш электромобиль может потреблять на 12–15 процентов больше энергии, чем вы добавляете к своей батарее. Это число может быть меньше или больше в зависимости от условий зарядки.
  • На это есть ряд причин. Часть энергии преобразуется в тепло, часть необходима для поддержания нужной температуры батареи во время зарядки, а часть списывается на так называемые «потери при передаче».

Легко думать, что подзарядка электромобиля похожа на заправку автомобиля бензином. Если для заполнения пустого бака емкостью 13,0 галлонов требуется 13,0 галлонов топлива, то почему для полной зарядки пустой батареи емкостью 60,0 киловатт-часов не потребуется 60,0 кВтч?

Потому что аккумулятор сложнее простого контейнера. Приблизительно можно предположить, что ваш электромобиль может потреблять на 12-15 процентов больше энергии, чем вы добавляете обратно в батарею. Часть энергии списывается на так называемые «потери при передаче», часть преобразуется в тепло, а часть используется для поддержания нужной температуры аккумулятора во время зарядки.

Знай свои электромобили
  • Объяснение электромобилей: емкость батареи, полная и чистая
  • Объяснение электромобилей: потребление по сравнению с эффективностью
  • Будущие электромобили: скоро появится каждый электромобиль данные, хранящиеся глубоко на 49 страницах сертификационных документов, поданных в EPA, показывают, что для добавления 77,702 кВтч к аккумулятору версии Long Range потребовалось 87,868 кВтч. Это превышение на 13 процентов. Для версии Model Y Performance добавление 81,052 кВтч к батарее потребовало 92,213 кВтч, или на 14% больше.

    Стоит отметить: в этих сеансах использовалось зарядное оборудование 240-вольтового уровня 2, но батареи заряжались от нуля до 100 процентов, что является более сложной задачей для батареи, чем при обычном использовании. Особенно по мере того, как батарея достигает своей максимальной емкости, тепло может увеличиваться, снижая эффективность зарядки. С другой стороны, испытания проводились в камере с климат-контролем, которая, как вы увидите, более эффективна, чем полдень при температуре 115 градусов на стоянке в Фениксе или морозная зимняя ночь в Мичигане.

    Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку State of Charge.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ

    Как минимизировать потери при зарядке? Одним из способов является зарядное оборудование более высокого напряжения. Наш долгосрочный тестовый автомобиль Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 2019 года в настоящее время имеет в среднем 95-процентную эффективность от 240-вольтовой настенной розетки Tesla 2-го уровня. Сотрудники, заряжающие дома с помощью обычной настенной розетки на 120 вольт, показали эффективность в лучшем случае 85 процентов, а в очень холодную погоду она падала до 60 процентов, когда для зарядки батареи требуется значительное количество энергии, чтобы поддерживать ее в тепле.

    Куда девается дополнительная энергия? Если вы заряжаете от 120 или 240 вольт, автомобиль должен преобразовывать переменный ток (AC), обеспечиваемый цепью, в постоянный ток (DC), который можно использовать для зарядки аккумулятора. Это преобразование производит тепло, поэтому силовая электроника в электромобиле обычно имеет жидкостное охлаждение. Наш опыт показывает, что 120-вольтовый ток в жилых домах по своей природе более «потерен» при зарядке электромобилей.

    Быстрая зарядка постоянным током сокращает потери при преобразовании переменного тока в постоянный и является еще более эффективной. По данным нашей модели 3, в среднем 99-процентная эффективность нашего наиболее посещаемого местного зарядного устройства, которое работает при напряжении 400 вольт, хотя проверить эту цифру самостоятельно невозможно. У других быстрых зарядных устройств мы видели показатели эффективности выше 90 процентов.

    Экстремальные температуры также снижают эффективность зарядки. Большинство электромобилей большого объема на рынке сегодня, за исключением Nissan Leaf, имеют аккумуляторные батареи с термоконтролем. Это означает, что они активно пытаются поддерживать температуру батареи в заданном диапазоне. (Хорошее эмпирическое правило для аккумуляторов заключается в том, что они похожи на людей: наиболее счастливы при температуре около 70 градусов.)

    Если на улице холодно, некоторые транспортные средства используют ток от сети или аккумулятора, чтобы согреть аккумулятор, чтобы он быстрее заряжался. Тем не менее, в холодную погоду для подзарядки меньшего количества энергии используется больше энергии, чем в более умеренном климате. С другой стороны, большинство электромобилей используют контур охлаждения, чтобы снизить температуру батареи при зарядке в жаркую погоду. Некоторые используют вентиляторы для циркуляции воздуха, но большинство прокачивают жидкий хладагент через сам блок.

    В любом случае водители электромобилей могут слышать шум вентиляторов или насосов внутри автомобиля во время зарядки. Есть также небольшие потери из-за того, что автомобиль «бодрствует» и следит за собственным процессом зарядки, будучи подключенным к сети.0003

    Хорошая новость заключается в том, что дополнительная энергия не требует больших затрат. Если вы используете на 15 процентов больше энергии, чем добавляете 60 киловатт-часов к своему электромобилю, это составляет 9 кВтч. При средней стоимости электроэнергии для жилых помещений в США (0,127 долл./кВтч) это составляет всего около 1,14 долл. – или цена от одной трети до половины галлона бензина в наши дни. Даже экстраполируя на 15 000 миль пробега в год, это составляет менее 100 долларов в год.

    Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Налоговые льготы для электромобилей

    Налоговый режим для автомобилей предназначен для поощрения использования транспортных средств с низким уровнем выбросов. Так каковы же налоговые льготы и сейчас самое время подумать о переходе на автомобили с нулевым или низким уровнем выбросов?

    Национальное страхование P11D/класса 1A

    Процент прейскурантной цены служебного автомобиля, который облагается налогом в качестве льготы, определяется выбросами CO2 автомобиля. В 2019–2020 годах автомобили с низким уровнем выбросов (до 50 г/км) облагаются налогом в размере 16% от прейскурантной цены или 20% для дизельных двигателей. Тем не менее, с апреля 2020 года произошло значительное снижение этой платы: только электрические автомобили упадут до 0% в 2020–2021 годах, а также сокращения для электрических гибридов в зависимости от их запаса хода только на электричестве.

    Например, VW Passat GTE с уровнем выбросов CO2 32 г/км и пробегом от 30 до 39 миль только на электротяге будет иметь ставку льготы в размере 12% в 2020–2021 годах, что соответствует налогооблагаемой выгоде примерно в размере 4300 фунтов стерлингов. .

    Пожертвование по зарплате

    Если работнику предоставляется автомобиль в качестве пожертвования по зарплате, выгода оценивается по наибольшей из суммы отказа от зарплаты или налогооблагаемой льготы. Однако дополнительные правила вознаграждения не применяются, если служебный автомобиль имеет выбросы CO2 менее 75 г/км. Обратите внимание, что это определение низких выбросов отличается от того, которое используется для надбавок к капиталу.

    Электрические фургоны

    Налогооблагаемая льгота за использование в личных целях фургона с нулевым уровнем выбросов уменьшается с апреля 2021 года до нуля.

    Обратите внимание, что неэлектрические фургоны вообще не облагаются налогом, если фургон используется только для деловых поездок и обычных поездок на работу, независимо от типа топлива.

    Электрические велосипеды

    Рассматривая налоговую позицию для двух колес, а не для четырех, нам необходимо различать велосипед с электродвигателем и мотоцикл. Электрический велосипед не может иметь максимальную скорость, приводимую в действие двигателем, превышающую 15,5 миль в час, а мощность электродвигателя должна быть менее 250 Вт. Все, что выше этого, будет классифицироваться как мотоцикл/мопед.

    Почему это важно? Электрический велосипед по-прежнему будет подпадать под действие схемы Cycle to Work Scheme, поэтому его можно предоставлять без получения пособия P11D в натуральной форме. Для существующих участников схемы Cycle to Work правительство недавно объявило из-за пандемии об ослаблении требования использовать велосипед для рабочих поездок не менее 50% времени. Это послабление будет применяться ко всем участникам схемы до 20 декабря 2021 года и продлится до апреля 2022 года. как и их бензиновые аналоги.

    Акцизный сбор на транспортные средства

    Ставки дорожного налога или акцизного сбора на транспортные средства (VED) для всех полностью электрических транспортных средств были снижены до 0 фунтов стерлингов как минимум до 2025 года. Для подключаемых гибридных электромобилей действуют сниженные ставки VED ( PHEV).

    Капитальные надбавки

    С 6 апреля 2020 года предприятия могут требовать 100% стоимости электромобиля за счет прибыли за год покупки, и нет ограничений на стоимость автомобиля.

    Предприятия могут воспользоваться новым супервычетом, который предлагает 130% скидку в первый год на соответствующие пункты зарядки для автомобилей и фургонов. Чтобы претендовать на льготу, компания должна использовать точку зарядки в своем бизнесе. Это продлится до 31 марта 2023 года.

    С 1 апреля 2021 года автомобиль с чистым нулевым уровнем выбросов может претендовать на 100% скидку на первый год (FYA), и автомобиль приобретается новым и неиспользованным. Аналогичный 100% FYA применяется к фургонам с нулевым уровнем выбросов, если транспортное средство приобретено новым и не использовалось до 1 апреля 2021 года. Коммерческие автомобили уже имеют право на 100% освобождение в соответствии с Годовой инвестиционной льготой.

    Автомобили с выбросами CO2, не превышающими 50 г/км, будут добавлены к основному пулу для целей резерва капитала, поэтому получите годовой резерв на списание (WDA) в размере 18%. Автомобили с выбросами CO2, превышающими 50 г/км, должны быть отнесены к пулу специальных тарифов, где WDA составляет 6%.

    Электрические велосипеды также имеют право на получение годового инвестиционного пособия.

    Государственные субсидии

    Государственная субсидия на подключаемые автомобили предназначена для содействия распространению электромобилей в Великобритании. С 18 марта 2021 года правительство будет предоставлять гранты в размере до 2500 фунтов стерлингов на покрытие стоимости подходящего автомобиля с подключаемым модулем, если он стоит менее 35 000 фунтов стерлингов. Следовательно, это перестанет применяться к более дорогим автомобилям.

    Субсидия на подключаемый автомобиль применяется во время покупки и обычно предоставляется в виде скидки с покупной цены автомобиля.

    Автомобиль должен иметь запас хода на электротяге не менее 70 миль. Если подключаемый гибрид, автомобиль также должен иметь комбинированный выброс CO2 не более 50 г/км.

    Это означает, что все основные электромобили с полным аккумулятором (BEV) соответствуют требованиям, но лишь немногие PHEV имеют право на участие.

    Грант для небольших фургонов составляет 3 000 фунтов стерлингов (полная масса транспортного средства менее 2 500 кг), а для больших фургонов — 6 000 фунтов стерлингов (полная масса транспортного средства от 2 500 кг до 3 500 кг).

    Пункты зарядки электромобилей и расходы на зарядку

    Если предприятие устанавливает пункты зарядки для электромобилей до 31 марта 2023 года, оно может потребовать 100%-ную компенсацию этих расходов на условиях полной финансовой отчетности.

    С 6 апреля 2018 года, когда компания разрешает сотрудникам заряжать свои собственные электромобили на рабочем месте, предоставление этой бесплатной электроэнергии не облагается налогом.

    Для применения этого налогового освобождения зарядные устройства должны быть предусмотрены на рабочем месте или рядом с ним, что является тем же требованием, что и для не облагаемой налогом парковки на рабочем месте. Это налоговое освобождение не применяется, если работодатель возмещает расходы на зарядку собственного транспортного средства работника вдали от рабочего места, например, на автомагистрали.

    Если работодатель оплачивает расходы на зарядку электромобиля, предоставленного компанией, водитель не получает налогооблагаемой льготы на топливо, поскольку электричество не классифицируется как топливо в соответствии с правилами льгот для легкового автомобиля или микроавтобуса.

    Если водитель электромобиля оплачивает электроэнергию для его питания либо от собственного источника питания, либо путем подзарядки на придорожной станции, работодатель может возместить работнику эти расходы. С придорожным сбором легко увидеть, какова общая стоимость, но не так просто рассчитать стоимость за милю при зарядке от внутреннего источника.

    Эта проблема теперь решена, так как работодатель может платить водителю служебного автомобиля 4 пенса за милю, чтобы возместить ему стоимость электроэнергии, используемой для деловых поездок, без налоговых последствий. Эта ставка распространяется только на электромобили, принадлежащие компании, а не на частные автомобили.

    НДС

    Согласно действующему законодательству электромобиль по-прежнему будет рассматриваться как автомобиль для целей НДС. Таким образом, НДС не подлежит возмещению при покупке, если только не будет доказано, что автомобиль доступен и используется исключительно в коммерческих целях. На практике этого очень трудно добиться.

    Те же самые правила возмещения НДС также применяются для целей лизинга с возможностью возмещения НДС в размере 50% от лизинговой платы. Полное возмещение НДС, с учетом обычного частичного освобождения и тестов на использование в коммерческих целях, доступно при текущем техническом обслуживании арендованных автомобилей.

    Есть надежда, что налоговая и таможенная служба Ее Величества рассмотрит позицию в отношении частного «топлива», поскольку текущее руководство по расчету топливной шкалы предназначено для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем.

    Частные электромобили

    Если сотрудник использует свой собственный электромобиль для деловых поездок, компания может выплачивать физическому лицу обычную норму безналогового пробега в размере 45 пенсов за милю за первые 10 000 миль, пройденных в году, с возмещением расходов на дополнительные деловые мили в размере 25р за милю.

    Если работник владеет электромобилем или арендует его, он будет иметь право на субсидию в соответствии со схемой зарядки электромобилей на дому. Этот грант покрывает 75% взноса в стоимость одной точки зарядки и ее установки, но не более 350 фунтов стерлингов (включая НДС) на семью/транспортное средство, соответствующее требованиям.

    Для получения консультации по налогообложению электромобилей, пожалуйста, свяжитесь с нами.

    СКАЧАТЬ PDF

    Что нужно знать о сложной налоговой льготе для электромобилей: NPR

    Электромобили демонстрируются на пресс-конференции с советником Белого дома по климату Джиной Маккарти и министром транспорта Питом Буттиджичем в Вашингтоне, округ Колумбия, 22 апреля 2021 года. покупателей электромобилей. Дрю Ангерер / Getty Images скрыть заголовок

    переключить заголовок

    Дрю Ангерер / Getty Images

    Электромобили демонстрируются на пресс-конференции с советником Белого дома по климату Джиной Маккарти и министром транспорта Питом Буттиджичем в Вашингтоне, округ Колумбия, 22 апреля 2021 года. Закон администрации Байдена о климате и здравоохранении, принятый Конгрессом на прошлой неделе, изменяет налог кредит для покупателей электромобилей.

    Дрю Ангерер / Getty Images

    Большой законопроект о климате и здравоохранении, подписанный президентом Байденом, имеет то, что на первый взгляд кажется большим стимулом для тех, кто покупает автомобиль: обновленный налоговый кредит в размере 7500 долларов, если вы покупаете новый электромобиль, или 4000 долларов, если вы покупаете новый электромобиль. подержанный.

    Хотя налоговые льготы для электромобилей предлагались и раньше, новый законопроект обновляет эти стимулы. Но есть так много предостережений — от уровня дохода покупателей до того, какие модели могут соответствовать критериям — что многие электромобили могут фактически не иметь права на налоговую льготу.

    Тем не менее, существуют оговорки по двум ключевым причинам: в конечном итоге сделать электромобили более доступными для большего числа американцев и перенести больше производства по всей цепочке поставок в США.

    Если законопроекту удастся достичь этих двух целей, эксперты считают, что закон может катапультировать рынок электромобилей в мейнстрим способами, которых страна раньше не видела.

    Вот что нужно знать о налоговых льготах.

    Итак, кто имеет право на обновленные налоговые льготы?

    Не все.

    Только одинокие люди с доходом до 150 000 долларов в год и пары, которые совместно подают налоги и зарабатывают до 300 000 долларов, имеют право на участие.

    Это требование к максимальному доходу призвано помочь менее состоятельным людям позволить себе электромобили, а также побудить автопроизводителей расширить свою клиентскую базу.

    Высокая стоимость электромобилей долгое время считалась основным препятствием для внедрения этих транспортных средств. В настоящее время средняя цена электромобиля составляет 66 000 долларов.

    Президент Байден подписывает Закон о снижении инфляции с лидером демократического большинства в Сенате Чарльзом Шумером из Нью-Йорка и лидером демократического большинства в Палате представителей Джеймсом Клайберном из Южной Каролины в Белом доме 16 августа. Дрю Ангерер / Getty Images скрыть заголовок

    переключить заголовок

    Дрю Ангерер / Getty Images

    Президент Байден подписывает Закон о снижении инфляции с лидером демократического большинства в Сенате Чарльзом Шумером из Нью-Йорка и лидером демократического большинства в Палате представителей Джеймсом Клайберном из Южной Каролины в Белом доме 16 августа.

    Дрю Ангерер / Getty Images

    Как насчет требований к электромобилям?

    Существуют некоторые основные требования как к способу производства автомобиля и его аккумулятора, так и к общей цене автомобиля.

    Для начала, чтобы получить полную налоговую скидку, автомобиль должен быть собран в Северной Америке. Это положение закона вступило в силу, когда президент Байден подписал закон на прошлой неделе. По данным Министерства энергетики США, более двух десятков автомобилей соответствуют этому требованию, но еще несколько десятков автомобилей уже лишены права на налоговый вычет только из-за этого требования.

    С 1 января 2023 года вступают в силу дополнительные предупреждения.

    Седаны должны стоить менее 55 000 долларов США, а стоимость грузовиков, фургонов и внедорожников не может превышать 80 000 долларов США.

    Предельная цена на бывшие в употреблении электромобили составляет 25 000 долларов, но автомобили не должны соответствовать требованиям, предъявляемым к автомобилям, произведенным в Америке.

    Есть ли требования и к батареям?

    Да, и это важно, потому что аккумуляторы являются наиболее важной частью любого электромобиля

    Определенный процент минералов в аккумуляторе электромобиля должен поступать из Северной Америки или страны, у которой есть соглашение о свободной торговле с США

    Большая часть компоненты батареи также должны быть произведены или собраны в Северной Америке.

    Ожидается, что это усложнит жизнь автомобильным компаниям.

    «Это будет огромным бременем и препятствием, которое необходимо преодолеть», — говорит Карла Байло, генеральный директор Центра автомобильных исследований. «У нас нет добычи, у нас нет критически важных полезных ископаемых, которые нужны в Северной Америке или у наших партнеров по свободной торговле, и почти 90% переработки производится в Китае».

    В настоящее время ни один электромобиль на рынке не будет претендовать на полную налоговую льготу, когда в 2023 году вступят в силу требования к батареям, согласно Альянсу автомобильных инноваций.

    Совершенно новый Chevrolet Bolt выставлен на продажу в автосалоне в Колме, штат Калифорния, 7 октября 2021 года. Законопроект президента Байдена о климате и здравоохранении изменяет налоговую льготу, доступную для покупателей электромобилей. Джастин Салливан / Getty Images скрыть заголовок

    переключить заголовок

    Джастин Салливан / Getty Images

    Совершенно новый Chevrolet Bolt выставлен на продажу в автосалоне в Колме, Калифорния, 7 октября 2021 года. Законопроект президента Байдена о климате и здравоохранении изменяет налоговую льготу, доступную для покупателей электромобилей.

    Джастин Салливан / Getty Images

    Можно ли претендовать на частичный налоговый кредит?

    Есть.

    Покупатель может получить частичный кредит в размере 3750 долларов США, если 40% важнейших минералов для аккумуляторов электромобилей будут получены из стран, с которыми у США есть соглашение о свободной торговле.

    Остальные 3750 долларов связаны с компонентами батареи. Начиная с 2023 года 50% компонентов должны будут производиться или собираться в Северной Америке.

    Со временем необходимое количество минералов в батареях электромобилей, поставляемых из США или торговых партнеров, будет увеличиваться. Так же как и необходимое количество компонентов, произведенных или собранных в Северной Америке.

    Какие автопроизводители выигрывают и проигрывают по этому закону?

    Исходя из того, что в настоящее время доступно на рынке, производители электромобилей более высокого класса, такие как Rivian, могут потерять клиентов, которые имеют право на налоговую скидку в зависимости от стоимости их автомобилей.

    Такие компании, как Tesla или General Motors, которые производили автомобили в США и уже изменили свои цепочки поставок, лучше подготовлены для удовлетворения многих требований.

    «Сейчас они, вероятно, находятся в авангарде этой технологии: некоторые автомобили уже есть на рынке, а многие другие находятся на подходе», — говорит Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по анализу информации в Edmunds.

    Между тем, международные автопроизводители, такие как Toyota и Hyundai, должны принять важные решения.

    «Для азиатских и европейских автопроизводителей, у которых есть ограниченное производство в Северной Америке, мы можем увидеть, где еще больше взвешиваются весы с точки зрения: «Стоит ли нам перенести производство автомобилей или поиск материалов для квалификации? за это, или мы просто уйдем?», — говорит Майкл Фиске, заместитель директора по трансмиссии и соответствию S&P Global Mobility.

    Новые автомобили Tesla стоят на стоянке в выставочном зале Tesla в Корте-Мадера, Калифорния, 27 июня. требования обновленного налогового кредита на покупку электромобиля. Джастин Салливан / Getty Images скрыть заголовок

    переключить заголовок

    Джастин Салливан / Getty Images

    Новые автомобили Tesla стоят на стоянке в выставочном зале Tesla в Корте-Мадера, Калифорния, 27 июня. соответствовать требованиям обновленной налоговой льготы для покупки электромобилей.

    Джастин Салливан / Getty Images

    Разве эти предостережения не затрудняют получение налогового кредита?

    Изначально да.

    Покупателям будет трудно, если не невозможно, получить право на получение полного налогового кредита в размере 7500 долларов, поскольку автопроизводители переосмысливают свою деятельность, чтобы соответствовать различным требованиям.

    Но это долгосрочная игра администрации Байдена. Стимулируя автопроизводителей обслуживать менее обеспеченную аудиторию и подталкивая автопроизводителей к переносу своих цепочек поставок в США, администрация полагает, что это может сделать электромобили более популярными и ускорить достижение амбициозной цели: чтобы половина всех продаж новых автомобилей приходилась на электромобили. моделей к 2030 году по сравнению с сегодняшними 3%.

    Еще одним мотивирующим фактором является Китай.

    Китай контролирует около трех четвертей рынка полезных ископаемых, необходимых для аккумуляторов, и администрация Байдена обеспокоена сохранением доступа к этим полезным ископаемым. Укрепляя внутренние цепочки поставок, администрация намерена уменьшить способность Китая возмущать рынок электромобилей.

    «Речь идет о защите американской национальной безопасности», — говорит Фиске. «Мы видели много проблем, которые возникли из-за зависимости от Ближнего Востока в отношении нефти в течение последних полувека или более.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.