Принцип действия коробки автомат: устройство и принцип работы классического автомата

Содержание

принцип и устройство для чайников

АКПП — это трансмиссия, с помощью которой можно оптимизировать изменение вращения валов в зависимости от необходимости без вмешательства водителя. Внутренний состав агрегата имеет сложную конструкцию. Дальше рассказано об устройстве АКПП и принципе работы для чайников. Знание основ позволит в срок провести обслуживание агрегата и уменьшить риск преждевременного ремонта.

Содержание

1 Как устроена автоматическая коробка передач
2 Принцип действия
- 2.1 Гидротрансформатор
3 Режимы
4 Виды
5 Сравнение с МКПП
6 Различия автоматов в переднеприводных и заднеприводных машинах

Как устроена автоматическая коробка передач

В состав входят 4 основных компонента:

Гидравлический трансформатор. Он вмещает насос, реактор и турбины. Задача узла — измерение оборотов вращения вала за небольшой временной интервал.
Планетарный редуктор. В состав входят зубчатые колеса разного диаметра. За счет изменения передаточных чисел происходит переключение скоростей.
Гидравлика. Сюда включается масляный насос, фильтр, толкатели, гидроблок с электроклапанами. Система защищает расположенные внутри коробки детали от перегрева.
Электронный блок. Принимает идущие от датчиков сигналы и осуществляет управление АКПП.

Если модуль управления выходит из строя — включается аварийный режим работы.

Принцип действия

Запуск АКПП происходит одновременно с включением двигателя. Работающий маслонасос нагнетает во внутреннее пространство коробки масло. Оно воздействует на гидравлический трансформатор и раскручивает его до скорости вращения коленчатого вала. Как только происходит нажатие на педаль газа и щелканье передачи, масло начинает свое движение к турбине и приводит ее во вращение. Затем смазка возвращается обратно к колесу насоса и ускоряет его.

Охлаждающую функцию масла выполняет радиатор АКПП, через который оно проходит. Расположенные в коробке датчики постоянно передают информацию на блок управления. Система считывает показания и изменяет нагрузку на мотор. Во время езды это обеспечивает щелканье скоростей в случае необходимости увеличения или уменьшения оборотов двигателя.

Также АКПП можно переключать в ручном режиме. Примером является паркинг. Включается, когда автомобиль ставится на стоянке.

Гидротрансформатор

С помощью узла обеспечивается сцепление между мотором и трансмиссией. Задача состоит в осуществлении передачи и преобразовании крутящего момента.

Функции гидротрансформатора состоят в следующем:

Воспринимать крутящий момент и изменять его в сторону увеличения.
Разрывать связь между двигателем и трансмиссией при изменении скорости.
Вести защиту АКПП в случае необходимости набора скорости или торможения двигателем.
Забирать частично крутящий с целью обеспечения плавной смены передачи.
Гасить вибрацию от работы двигателя.

Также гидротрансформатор обеспечивает работу мотора на холостом ходу.

Режимы

Управление АКПП осуществляется через ручку. Для этого существуют разные положения. Каждое из них соответствует определенному режиму работы автомата. Количество таких позиций и их описание представлено в таблице.

Обозначение режима	Обзор
Р	Означает паркинг. Происходит блокировка вала.
N	Нейтральное положение. Отсутствует связь между колесами и двигателем.
R	Движение на задней скорости.
D	Обычное движение автомобиля.
L	Включается пониженная передача и идет блокировка дифференциала.
М	Включение ручного управления.
2	Скорость не может быть выше второй передачи.
3	-//- третей передачи.
OD	Включение режима Овердрайва. Он требуется в момент резкого набора скорости.
W	Установка положения ведется зимой по плохой дороге. Автомобиль начинает движение со второй передачи.
S / PWR	Спортивный режим езды на повышенных оборотах.

Включение ручного режима езды происходит при движении автомобиля по бездорожью, спуску, подъему или длительном обгоне.

Виды

АКПП выполняется в 3 видах. Они имеют особенности:

Классическая. Еще называется гидротрансформатором. Наиболее востребованная. В состав входят узлы: гидротрансформатор, редуктор и система управления. После длительной эксплуатации МКПП переходить на такое устройство тяжело.
Роботизированная. Переключение осуществляется командами, поступающими из блока управления. Отличительной особенностью коробки является работа одновременно двух сцеплений. За счет этого переключение ведется плавно без понижения мощности двигателя.
Вариатор. Конструкция предполагает отсутствие ступеней. Это позволяет изменять скорость без рывков и с максимальной плавностью. Двигаясь, автомобиль выполняет небольшой расход горючего с хорошей динамикой. В зависимости от конструкции работа вариаторов ведется на ремне, тороиде или цепи.

Последний вариант АКПП наиболее сложная, но постепенно завоевывает позиции.

Сравнение с МКПП

Существуют принципиальные конструктивные различия от автоматической коробки. Выражаются они в следующем:

Переключение скоростей на механике осуществляется ручным путем. Происходит это за счет принудительного перемещения шестерен в новое зацепление. Для уравнивания скоростей в момент переключения установлены синхронизаторы. В автомате все присутствующие шестерни вращаются как бы вокруг «солнца». Здесь присутствуют фрикционы, которые обеспечивают кручение выходного вала.
В АКПП имеется блок управления, откуда подаются команды на регулировку скорости. В МКПП такой системы нет.
В механике коробка соединяется с двигателем сцеплением. В автоматике эту роль выполняет гидротрансформатор. Передача вращения от двигателя осуществляется через трансмиссионную жидкость.

Различия автоматов в переднеприводных и заднеприводных машинах

Отличия выражаются в следующем:

В автомобилях с передними ведущими колесами АКПП имеют более компактный вид.
В тачках с задним приводом внутри корпуса присутствует дифференциал.

Других различий в таких системах нет.

Оставить отзыв

Изучаем принцип работы акпп

Содержание

1 Рассмотрим основные составляющие автоматической коробки передач, а так же принцип их работы.
2 Гидравлический трансформатор.
3 Редуктор.
4 Система управления.

На сегодняшний день автоматическая коробка передач, обретает все большую популярность среди автолюбителей. Не смотря на сложное устройство и относительно высокую цену, коробкой автомат оснащается немалая часть современных автомобилей.

Функция автоматической трансмиссии, полностью аналогична механике. АКПП, осуществляет прием вращательного показателя, изменяет его и передает его исполнительным механизмам. Автоматическая трансмиссия, как и механический аналог, подразделяется по количеству рабочих режимов и способу их активации. В зависимости от типа КПП, может применяться различный способ сцепления. Наиболее распространенным и надежным видом коробки передач, является принцип — автомата с гидравлическим приводом и с тремя ступенями режимов.

Рассмотрим основные составляющие автоматической коробки передач, а так же принцип их работы.

Гидравлический трансформатор.

гидротрансформатор

Данное устройство осуществляет изменение момента вращения и его последующую передачу, благодаря рабочей жидкости. Как правило, в качестве рабочей смеси, применяют готовый состав для автоматических трансмиссий. Использование аналогов крайне не желательно, для правильной работы всех составляющих механизмов и сохранения срока эксплуатации коробки.

Редукционный механизм.

редкутор

Представляет собой совокупность рабочих элементов в виде шестеренок. Редуктор, является важнейшим механизмом автоматической коробки передач и требует определенного внимания при эксплуатации автомобиля.

Управляющая совокупность. Управление всей работой автомата, осуществляется при помощи специальной системы, входящей в состав.

управляющий модуль АКПП

Совокупность указанных элементов, обеспечивают автоматическое переключение передач. Рассмотрим подробнее основные особенности составляющих элементов и их роль в работе системы.

Гидравлический трансформатор.

АКПП

Данное устройство, одновременно выполняет несколько важнейших функция для работы системы переключения передач. Трансформатор является элементом сцепления и одновременно, передает вращение редуктору. В составе коробки — автомат, диск насоса плотно сцеплено с маховиком. Элемент турбины, в свою очередь, взаимодействует валом редуктора. Между указанными совокупностями находиться рабочая смесь. Таким образом, две связки компонентов АКПП, взаимодействуют друг на друга, при помощи специального состава. Во время активности мотора авто, действие маховика передается на диск насоса, который в свою очередь, отправляет смесь к элементам турбины. В связи с этим, компоненты турбинной части авто, приходят в движение, под определенным воздействием. Жидкость не отталкивается от рабочих частей и не мешает правильной работе насоса, благодаря определенному правилу положенному в создание коробки — автомат. В составе трансмиссии, находиться элемент со специальном изгибом крыльев. Расположен он, посередине рассмотренных выше совокупностей. Таким образом, функция автоматической коробки передач, сопровождается следующими действиями: после реакции на движение диска турбины, рабочая жидкость воздействует на насос и изменяет показатели вращения на необходимые. В это время, в составе системы действуют сразу две силы: рабочей смеси и движка авто.

При старте насоса, промежуточный механизм не осуществляет никакого действия. В противном случае, движение лопастей, препятствовало бы функционированию смеси. Поэтому, промежуточные крылья, вращаются с необходимой скоростью под воздействием давления жидкости. Когда насос набирает скорость соответствующую скорости вращения турбины, сила двигателя передается редуктору благодаря жидкости. Таким образом, трансформатор выполняет функцию гидравлического сцепления. Но для, дальнейшей передачи момента вращения, требуется действие механизма, взаимодействующего с активным валом.

Редуктор.

устройство АКПП

Редуктор автоматической коробки передач, включает в себя несколько составляющих: механизм сцепления и тормозные элементы. Таким образом, редуктор представляет собой узел, в котором: вокруг центральной шестеренки, находятся сателлиты которые взаимодействуют с приводом. Данную совокупность окружает шестеренка. Во время движения привод передает вращение шестеренке. Элемент сцепления, совмещает в себе несколько дисков, взаимодействующих между собой. Во время вращения центрального вала, приходят в действие и диски сцепки. В случае наличия трех режимов в коробке передач, существует два ряда последовательного сцепления Первая передача соединяется с передачей намер два, затем вторая взаимодействует с последующей. Для привода сцепления в действие, в состав системы входит специальный поршень, который получает движение за счет определенного давления.

схема АКПП

Тормоз, представляет собой механизм обхвата, который останавливает действие одного из элементов редуктора. Если останавливается центральная шестеренка, соответственно падает скорость всех побочных элементов. Правильное взаимодействие компонентов, возможно только при одинаковой скорости составляющих механизмов. Таким образом, полностью остановив или частично притормозив один из механизмов системы, мы добиваемся полного уменьшения скорости. Данная конструкция АКПП, наиболее часто применяется на автомобилях с задним приводом и расположением двигателя в передней части автомобиля. В данном случае, мы рассматривали расположение всех режимов коробки на одной оси. Таким образом, габариты АКПП в значительной мере уменьшаются. Для контроля за процессами описанными выше, в составе системы предусмотрен гидравлический блок управления.

Система управления.

схема АКПП

Система управления, включает в себя насос, контролер, проводников смазывающей жидкости и совокупность исполняющих устройств.

Важную роль в процессе управления составляющими АКПП, играет скорость работы двигателя и нагрузка на ведущие колеса автомобиля. Во время старта двигателя, насос создает оптимальное давление, для уменьшения скорости вращения на выходе. Таким образом включается первая передача КПП. Согласно увеличению скорости работы двигателя, насос изменяет параметры давления и контролирует последующие переключение режимов трансмиссии. Во время возрастания нагрузки на колеса автомобиля, контролер следит за давлением и повторяет рабочие процессы в прямом или обратном порядке. Благодаря рассмотренным действиям, мы получаем автоматическое включение оптимальной передачи в ходе движения транспортного средства.

Конечно принцип работы АКПП, гораздо более сложный чем у механического аналога, все же коробка автомат заслужила свою признательность среди автомобилистов. Принцип автомата, делает вождение автомобиля более простым и комфортным.

схема АКПП

АКПП, часто выбирают дамы или начинающие водители. Поскольку простота использования автоматической коробки, позволяет в полной мере освоить манеру вождения не отвлекаясь не переключение передач. К тому же, автоматическая трансмиссия позволит сократить топливный расход в городских условиях, при постоянных пробках.

Несмотря на ряд достойных преимуществ, АКПП имеет свои недостатки, среди которых:

Более высокий расход топливной смеси в сравнении в механической трансмиссией (при одинаковых условиях эксплуатации.
Автомобилю требуется больше времени на разгон.
Невозможность использовать полную мощность матора.
Сложной эксплуатации в экстремальных погодных условиях.
Привередливость к погодным и дорожным условиям.
Отсутствие возможности торможения двигателем.

Конечно, немало приверженцев механики, недовольны недостаточным контролем за авто при оснащении его данным видом трансмиссии. Поэтому, нельзя сказать очевидно какую коробку лучше использовать. В данном случае, все полностью зависит от предпочтений автолюбителя и его манеры вождения. Важно понимать, что принцип автомата более сложен и при возникновении неисправностей, сложно диагностировать и восстановить трансмиссию самостоятельно. Изучив предоставленный материал, можно самостоятельно разобраться в причинах неполадки и сэкономить часть средств на услугах автомобильных мастерских. В остальном, стоимость коробки автомат полностью оправдывается ее удобством, особенно в условиях тесного города. Своевременно проверяйте и обслуживайте АКПП, таким образом вы продлите срок ее эксплуатации и избежите затрат на ремонт машины.

Удачного изучения устройства и принципа работы АКПП!

Устройство и принцип действия АКПП

• Автоматическая коробка передач имеет ряд неоспоримых достоинств. Она существенно упрощает управление автомобилем. Переключения производятся плавно, без рывков, что улучшает ездовой комфорт и увеличивает срок службы трансмиссии. Современные АКПП имеют возможность ручного переключения передач и режимов работы, могут подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.
Но даже самые совершенные гидромеханические коробки не лишены недостатков. К ним относятся: сложность конструкции, высокая цена и стоимость обслуживания, более низкий КПД, худшая динамика и повышенный расход топлива по сравнению с механической КПП, медлительность переключений.

— Устройство и принцип работы:

• Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных узлов: гидротрансформатора, планетарного ряда, системы управления и контроля. Коробка переднеприводных автомобилей дополнительно содержит внутри корпуса главную передачу и дифференциал.
Чтобы понять, как работает АКПП, необходимо представлять себе, что такое гидромуфта и планетарная передача. Гидромуфта — устройство, состоящее из двух лопастных колес, установленных в одном корпусе, который заполнен специальным маслом. Одно из колес, называемое насосным, соединяется с коленвалом двигателя, а второе, турбинное, — с трансмиссией. При вращении насосного колеса отбрасываемые им потоки масла раскручивают турбинное колесо. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент примерно в соотношении 1:1. Для автомобиля такой вариант не подходит, так как нам нужно, чтобы крутящий момент изменялся в широких пределах. Поэтому между насосным и турбинным колесами стали устанавливать еще одно колесо — реакторное, которое в зависимости от режима движения автомобиля может быть либо неподвижно, либо вращаться. Когда реактор неподвижен, он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем большее воздействие оно оказывает на турбинное колесо. Таким образом момент на турбинном колесе увеличивается, т.е. мы его трансформируем.
Поэтому устройство с тремя колесами это уже не гидромуфта, а гидротрансформатор.
Но и гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в нужных нам пределах. Да и обеспечить движение задним ходом ему не под силу. Поэтому к нему присоединяют набор из отдельных планетарных передач с разным передаточным коэффициентом — как бы несколько одноступенчатых КПП в одном корпусе. Планетарная передача представляет собой механическую систему, состоящую из нескольких шестерён – сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни. Сателлиты фиксируются вместе с помощью водила. Внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, как планеты вокруг Солнца (отсюда и название- планетарная передача), внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга.
Переключение передач осуществляется системой управления, которая на ранних моделях была полностью гидравлической, а на современных на помощь гидравлике пришла электроника.

— Режимы работы гидротрансформатора:

• Перед началом движения насосное колесо вращается, реакторное и турбинное — неподвижны. Реакторное колесо закреплено на валу при помощи обгонной муфты, и поэтому может вращаться только в одну сторону. Включаем передачу, нажимаем педаль газа — обороты двигателя растут, насосное колесо набирает обороты и потоками масла раскручивает турбинное. Масло, отбрасываемое обратно турбинным колесом, попадает на неподвижные лопатки реактора, которые дополнительно «подкручивают» поток масла, увеличивая его кинетическую энергию, и направляют на лопасти насосного колеса. Таким образом с помощью реактора увеличивается крутящий момент, что и требуется при разгоне автомобиля. Когда автомобиль разогнался, и движется с постоянной скоростью, насосное и турбинное колеса вращаются примерно с одинаковыми оборотами. При этом поток масла от турбинного колеса попадает на лопасти реактора уже с другой стороны, благодаря чему реактор начинает вращаться. Увеличения крутящего момента не происходит, гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты. Если же сопротивление движению автомобиля возросло (например, автомобиль едет в гору), скорость вращения ведущих колес, а, соответственно, и турбинного колеса падает. В этом случае потоки масла опять останавливают реактор — крутящий момент возрастает. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование крутящего момента в зависимости от режима движения.
Отсутствие жесткой связи в гидротрансформаторе имеет свои достоинства и недостатки. Плюсы: крутящий момент изменяется плавно и бесступенчато, демпфируются крутильные колебания и рывки, передаваемые от двигателя к трансмиссии. Минусы — низкий КПД, так как часть энергии теряется при «перелопачивании масла» и расходуется на привод насоса АКПП, что, в конечном итоге, приводит к увеличению расхода топлива.
Для устранения этого недостатка в гидротрансформаторе применяется режим блокировки. При установившемся режиме движения на высших передачах автоматически включается механическая блокировка колес гидротрансформатора, то есть он начинает выполнять функцию обычного «сухого» сцепления. При этом обеспечивается жесткая непосредственная связь двигателя с ведущими колесами, как в механической трансмиссии. На некоторых АКПП включение режима блокировки предусмотрено и на низших передачах. Движение с блокировкой является наиболее экономичным режимом работы АКПП. При повышении нагрузки на ведущих колесах блокировка автоматически выключается.
При работе гидротрансформатора происходит значительный нагрев рабочей жидкости, поэтому в конструкции АКПП предусматривается система охлаждения с радиатором, который или встраивается в радиатор двигателя, или устанавливается отдельно.

Как работает планетарная передача

Почему в АКПП в подавляющем большинстве случаев применяется планетарная передача, а не валы с шестернями, как в механической коробке? Планетарная передача более компактна, она обеспечивает более быстрое и плавное переключение скоростей без разрыва в передаче мощности двигателя. Планетарные передачи отличаются долговечностью, так как нагрузка передается несколькими сателлитами, что снижает напряжения зубьев.
В одинарной планетарной передаче крутящий момент передается с помощью каких-либо (в зависимости от выбранной передачи) двух ее элементов, из которых один является ведущим, второй — ведомым. Третий элемент при этом неподвижен.
Для получения прямой передачи необходимо зафиксировать между собой два любых элемента, которые будут играть роль ведомого звена, третий элемент при таком включении является ведущим. Общее передаточное отношение такого зацепления 1:1.
Таким образом, один планетарный механизм может обеспечить три передачи для движения вперед (понижающую, прямую и повышающую) и передачу заднего хода.
Передаточные отношения одиночного планетарного ряда не дают возможности оптимально использовать крутящий момент двигателя. Поэтому необходимо соединение двух или трех таких механизмов. Существует несколько вариантов соединения, каждое из которых носит название по имени своего изобретателя.
Планетарный механизм Симпсона, состоящий из двух планетарных редукторов, часто называют двойным рядом. Обе группы сателлитов, каждая из которых вращается внутри своей коронной шестерни, объединены в единый механизм общей солнечной шестерней. Планетарный ряд такой конструкции обеспечивает три ступени изменения передаточного отношения. Для получения четвертой, повышающей, передачи последовательно с рядом Симпсона установлен еще один планетарный ряд. Схема Симпсона нашла наибольшее применение в АКПП для заднеприводных автомобилей. Высокая надежность и долговечность при относительной простоте конструкции — вот ее неоспоримые достоинства.
Планетарный ряд Равинье иногда называют полуторным, подчеркивая этим особенности его конструкции: наличие одной коронной шестерни, двух солнечных и водила с двумя группами сателлитов. Главным преимуществом схемы Равинье является то, что она позволяет получить четыре ступени изменения передаточного отношения редуктора. Отсутствие отдельного планетарного ряда повышающей передачи позволяет сделать редуктор коробки очень компактным, что особенно важно для трансмиссий переднеприводных автомобилей. К недостаткам следует отнести уменьшение ресурса механизма приблизительно в полтора раза по сравнению с планетарным рядом Симпсона. Это связано стем, что шестерни передачи Равиньё нагружены постоянно, на всех режимах работы коробки, в то время как элементы ряда Симпсона не нагружены во время движения на повышенной передаче. Второй недостаток — низкий КПД на пониженных передачах, приводящий к снижению разгонной динамики автомобиля и шумности работы коробки.
Коробка передач Уилсона состоит из 3 планетарных редукторов. Коронная шестерня первого планетарного редуктора, водило второго редуктора, и коронная шестерня третьего постоянно соединены между собой, образуя единое целое. Кроме того, второй и третий планетарные редукторы имеют общую солнечную шестерню, которая приводит в действие передачи переднего хода. Схема Уилсона обеспечивает 5 передач вперед и одну заднего хода.
Планетарная передача Лепелетье объединяет в себе обыкновенный планетарный ряд и пристыкованный за ним планетарный ряд Равинье. Несмотря на простоту, такая коробка обеспечивает переключение 6 передач переднего хода и одну заднего. Преимуществом схемы Лепелетье является ее простая, компактная и имеющая небольшую массу конструкция.
Конструкторы постоянно совершенствуют АКПП, увеличивая количество передач, что улучшает плавность работы и экономичность автомобиля. Современные «автоматы» могут иметь до восьми передач.

— Как работает система управления:

• Системы управления АКПП бывают двух типов: гидравлические и электронные. Гидравлические системы используются на устаревших или бюджетных моделях, современные АКПП управляются электроникой.
Устройством «жизнеобеспечения» для любой системы управления является масляный насос. Его привод осуществляется непосредственно от коленвала двигателя. Масляный насос создает и поддерживает в гидравлической системе постоянное давление, независимо от частоты вращения коленвала и нагрузки на двигатель. В случае отклонения давления от номинального функционирование АКПП нарушается ввиду того, что исполнительные механизмы включения передач управляются давлением.
Момент переключения передач определяется по скорости автомобиля и нагрузке на двигатель. Для этого в гидравлической системе управления существуют два датчика: скоростной регулятор и клапан — дроссель или модулятор. Скоростной регулятор давления или гидравлический датчик скорости устанавливается на выходном валу АКПП. Чем быстрее едет машина, тем больше открывается клапан, тем больше давление проходящей через этот клапан трансмиссионной жидкости. Предназначенный для определения нагрузки на двигатель клапан — дроссель соединяется тросом либо с дроссельной заслонкой (в бензиновых двигателях), либо с рычагом ТНВД (в дизелях). В некоторых автомобилях для подачи давления на клапан — дроссель используется не трос, а вакуумный модулятор, который приводится в действие разряжением во впускном коллекторе (при увеличении нагрузки на двигатель разряжение падает). Таким образом, эти клапаны формируют давления, пропорциональные скорости движения автомобиля и загруженности двигателя. Соотношение этих давлений и позволяет определять моменты переключения передач и блокировки гидротрансформатора. В «принятии решения» о переключении передачи участвует и клапан выбора диапазона, который соединен с рычагом селектора АКПП и, в зависимости от его положения, запрещает включение определенных передач. Результирующее давление, создаваемое клапаном — дросселем и скоростным регулятором, вызывает срабатывание соответствующего клапана переключения. Причем, если машина ускоряется быстро, то система управления включит повышенную передачу позже, чем при спокойном разгоне.
Как это происходит? Клапан переключения находится под давлением масла от скоростного регулятора давления с одной стороны и от клапана — дросселя с другой. Если машина ускоряется медленно, давление от гидравлического клапана скорости нарастает, что приводит к открытию клапана переключения. Поскольку педаль акселератора нажата не полностью, клапан — дроссель не создает большое давление на клапан переключения. Если же машина ускоряется быстро, клапан — дроссель создает большее давление на клапан переключения, препятствуя его открытию. Чтобы преодолеть это противодействие, давление от скоростного регулятора давления должно превысить давление от клапана — дросселя, но это произойдет при достижении автомобилем более высокой скорости, чем при медленном разгоне.
Каждый клапан переключения соответствует определенному уровню давления: чем быстрее движется автомобиль, тем более высшая передача включится. Блок клапанов представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами. Клапаны переключения подают гидравлическое давление на исполнительные механизмы: муфты фрикционов и тормозные ленты, посредством которых осуществляется блокировка различных элементов планетарного ряда и, следовательно, включение (выключение) различных передач. Тормоз — это механизм, который осуществляет блокировку элементов планетарного ряда на неподвижный корпус АКПП. Фрикцион же блокирует подвижные элементы планетарного ряда между собой.
Электронная система управления так же, как и гидравлическая, использует для работы два основных параметра: скорость движения автомобиля и нагрузку на двигатель. Но для определения этих параметров используются не механические, а электронные датчики. Основными из них являются датчики: частоты вращения на входе коробки передач, частоты вращения на выходе коробки передач, температуры рабочей жидкости, положения рычага селектора, положения педали акселератора. Кроме того, блок управления АКПП получает дополнительную информацию от блока управления двигателем и других электронных систем автомобиля (например, от АБС). Это позволяет более точно, чем в обычной АКПП, определять моменты переключений и блокировки гидротрансформатора. Программа переключения передач по характеру изменения скорости при данной нагрузке на двигатель может легко вычислить силу сопротивления движению автомобиля и ввести соответствующие поправки в алгоритм переключения, например, попозже включать повышенные передачи на полностью загруженном автомобиле.
АКПП с электронным управлением так же, как и простые гидромеханические коробки, используют гидравлику для включения муфт и тормозных лент, но каждый гидравлический контур управляется электромагнитным, а не гидравлическим клапаном.
Применение электроники существенно расширило возможности АКПП. Они получили различные режимы работы: экономичный, спортивный, зимний. Резкий рост популярности «автоматов» был вызван появлением режима Autostick, который позволяет водителю самостоятельно выбирать нужную передачу. Каждый производитель дал такому типу коробки передач свое название: Audi — Tiptronic, BMW — Steptronic. Благодаря электронике в современных АКПП стала доступна и возможность их «самообучения», т.е. изменение алгоритма переключений в зависимости от стиля вождения. Электроника предоставила широкие возможности для самодиагностики АКПП. И речь идет не только о запоминании кодов неисправностей. Программа управления, контролируя износ фрикционных дисков, температуру масла, вносит необходимые коррективы в работу АКПП.

Источник новости https://www.drive2.ru/b/1996595/

виды, устройство и принцип действия коробки автомата

Автоматические коробки переключения передач (АКПП) становятся все более популярными в нашей стране, доля автомобилей с АКПП растет быстрыми темпами. Автоматические коробки передач передают вращающий момент от двигателя к колесам автомобиля, автоматически увеличивая или уменьшая передаточное число, подстраиваясь под оптимальные режима работа двигателя. Коробка автомат классического типа состоит из гидротрансформатора и ряда планетарных передач. Коробка автомат, плавно переключая передачи, обеспечивает автомобилю плавный ход и превращает управление машиной в удовольствие.

В своей статье мы рассмотрим устройство и принципом работы автоматической коробки передач, перечислим основные видами коробок автоматов, познакомимся с режимами работы, проанализируем достоинства и недостатки АКПП.

Что такое АКПП

Автоматическая коробка передач (АКПП) — это коробка передач, которая самостоятельно определяет наиболее подходящее передаточное отношение в зависимости от текущего скоростного режима. Автоматическая коробка без участия водителя сама выбирает и переключает нужное передаточное отношение, подстраивается под заданную водителем скорость, обеспечивает плавное начало движения и плавный ход автомобиля. АКПП снимает с водителя львиную долю нагрузки во время движения по сравнению с классической механической коробкой передач.

Поскольку сейчас существуют разные варианты автоматических коробок (роботы и вариаторы), то, чтобы не путаться, АКПП еще называют: классический автомат, гидроавтомат, гидромеханическая трансмиссия, планетарный автомат.

История создания автоматической коробки

Идея создания автоматической коробки принадлежит немецкому инженеру Герману Феттингеру, разработавшему первый гидротрансформатор в 1902 году, и поначалу такая трансмиссия применялась только для строительства судов.

Первый автомобиль, оснащенный планетарным автоматом, был американский Ford T. После выхода этого автомобиля наиболее активную роль в разработке автоматов сыграла компания General Motors, которой удалось выпустить полуавтоматическую трансмиссию в середине 1930-х годов. Та же GM в 1940 году создала первую совершенно автоматическую коробку передач

Устройство автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет сложное строение и сам механизм, посредством которого обеспечивается переключение передач, сложен. Суть этого процесса сводится к включению и выключению муфт и тормозов посредством давления рабочей жидкости.

Есть несколько видов АКПП, которые имеют некоторые различия в конструкции, но основные элементы у них одинаковые.

Гидравлический трансформатор (гидротрансформатор). Представляет собой металлический корпус, который заполнен специальной рабочей ATF-жидкостью (маслом). Его основная задача — передавать вращение от мотора к коробке переключения передач. По факту — это аналог сцепления в механической КПП. Состоит из насосного, турбинного и реакторного колес, блокировочной муфты и муфты свободного хода. Колеса имеют лопасти с отверстиями для циркуляции рабочей жидкости. Муфта свободного хода нужна, чтобы реакторное колесо могло вращаться в обратную сторону. Блокировочная муфта позволяет заблокировать гидротрансформатор при определенных режимах работы автомобиля.

Планетарный механизм. Это редуктор, который переключает скорости в результате изменения передаточного числа на шестеренках. Состоит из: планетарных рядов (солнечная шестерня, сателлиты, коронная шестерня, водило), валов, барабанов с фрикционными муфтами, обгонной муфты и ленточного тормоза. Блокировка одного из элементов планетарного ряда приводит к передаче вращения и изменения крутящего момента. Планетарный ряд может блокироваться ленточным тормозом, обгонной муфтой и фрикционными муфтами. Планетарный механизм выполняет функции блока шестерней в механической коробке.
Гидросистема. Состоит из масляной помпы, фильтра, толкателей, гидрораспределителя. Рабочая жидкость создает рабочее давление в коробке и защищает внутренние элементы от перегрева и коррозии.

Электронный блок управления. Собирает входящую информацию от педалей, систем АБС и ЕСП, датчиков, ручки АКПП и других систем, обрабатывает ее. После чего формирует сигналы, которые отправляются на исполнительные клапаны гидроблока. Блок управления регулирует работу фрикционных муфт и направляет потоки рабочей жидкости в ту или иную муфту, что ведет к переключению скорости. То есть блок управления — буквально «мозг» АКПП, он производит управление коробкой передач. Поломка блока управления ведет к переключению работы автомата в аварийный режим.

Сравнение АКПП с механической коробкой

В современном мире «механика» медленно, но верно сдает позиции более прогрессивному собрату — АКПП. Автоматические коробки обеспечивают более плавную и экономную работу двигателя и плавный ход машины.

От водителя не требуется постоянно следить за скоростью и оборотами двигателя, чтобы вовремя включать нужную передачу. За него все сделает «автомат», что особенно удобно при езде по городу, и крайне удобно если вы находитесь в «пробке».

Водителю не нужно львиную долю своего внимания уделять управлению машиной. Хотя есть водители, которым нравится механическая коробка, позволяющая получать удовольствие от непрерывного физического процесса управления машиной и полного контроля езды.

Плюсы и минусы АКПП

У автоматической коробки передач есть свои достоинства и недостатки, которые необходимо знать, прежде чем купить машину с автоматом или пересесть с «механики» на «автомат».

Плюсы АКПП

Простота и удобство управления, так как не нужно вручную переключать скорости. Водитель только управляет рулем и нажимает на газ и тормоз.
Отсутствует третья педаль — сцепления.

На машине с автоматом проще трогаться с места.
Плавное переключение передач и высокий коэффициент полезного действия.
Высокая надежность современных АКПП.
Невозможность «сжечь» сцепление и отсутствие необходимости в периодической замене сцепления.

Минусы АКПП

Механические коробки более экономичны, по сравнению с автоматами. Автомобиль с АКПП расходует больше топлива примерно на 10-15%. Хотя постепенное усовершенствование автоматов ведет к уменьшению этого показателя.
Автоматические коробки передач обходятся значительно дороже механических в обслуживании и ремонте. Если автомат выйдет из строя и его нужно будет полностью менять, это будет стоить солидную сумму (до трети стоимости подержанного автомобиля).
Невозможность быстрого разгона и резкого набора скорости, что особенно чувствуется при совершении обгона на ограниченном расстоянии или плотном встречном потоке машин, то есть когда нужно очень быстро совершить обгон. Эта проблема частично решается включением спортивного режима.

Автомат ограничивает индивидуальность вождения в отличие от автомобилей с механикой, где водитель полностью контролирует езду.
Невозможность завести машину с «толкача».
Автомат может быстро выйти из строя при неправильной эксплуатации.
Автомобиль с автоматической коробкой имеет ограничения при буксировке, и эти нюансы нужно знать, прежде чем буксировать другой автомобиль или прицеп.

Типы АКПП

Сейчас существует три типа автоматических коробок переключения передач:

классическая АКПП. Когда говорят АКПП, то имеют ввиду именно этот тип коробок, и в этой статье мы касаемся именно этого типа. Они устанавливаются на большинстве современных легковых и грузовых автомобилей, хотя другие два типа постепенно увеличивают свое присутствие на авторынке.
Робот (роботизированная коробка передач). Представляет собой один из вариантов автоматической коробки. Главная его особенность — наличие сцепления, которое обеспечивает быстрое переключение передач без потери мощности мотора. В роботе имеются входные и выходные валы, которые объединяются при помощи зубчатых колес, что приводит к переключение скорости, управляются они синхронизатором. Роботизированная коробка обычно управляется специальным электронным блоком управления, но может также управляться водителем.
Вариатор не имеет фиксированных передач, поэтому переключение скорости происходит очень плавно. Переключение скоростного режима осуществляется за счет конусообразных шкивов на входе и выходе коробки. Ременное соединение обеспечивает перемещение узлов. Планетарная передача отвечает за движение задним ходом. Вариатор имеет самую большую экономичность из всех автоматических коробок.

Принцип работы АКПП

При запуске двигателя происходит активация работы автоматической коробки за счет включения масляного насоса, который создает рабочее давление внутри коробки. После этого запускается гидравлический трансформатор, который раскручивается до скорости коленчатого вала.

При нажатии на педаль газа и переключении ручки управления автоматом, масло устремляется к турбине, которая начинает вращаться. Работа радиатора АКПП предотвращает перегрев масла коробки. Блок управления собирает всю поступающую информацию от степени нажатия на педаль газа и различных датчиков автомобиля, обрабатывает ее и посылает сигнал в гидравлический блок, где путем перемещений муфт и тормозов происходит изменение передаточного отношения, наиболее оптимального в данных конкретных условиях.

Масло, заполняющее внутреннюю полость автоматической коробки, имеет важнейшее значение для ее эффективной работы. За уровнем масла нужно следить, чтобы его не было слишком много или мало. Рабочее давление масла составляет 2,5-4,5 бар.

Рабочая температура масла равняется 80ºС, поэтому перед началом движения машину следует немного прогреть, что особенно важно в зимний период, чтобы избежать повреждения пластиковых элементов коробки.

Охлаждение масла чаще всего происходит за счет жидкостного радиатора, реже — воздушного. Автоматическая коробка передач в незаправленном виде и без гидротрансформатора весит в среднем около 70-80 кг. После заправки общий ее вес может достигать 110 кг.

Ресурс АКПП

Точного значения срока службы автоматической коробки нет. Это будет зависеть от правильной эксплуатации автомобиля с АКПП, своевременного обслуживания коробки: замены масла и масляного фильтра, использования оригинальных запчастей и масла. Некоторые модели коробок-автоматов рассчитаны на 100-150 тысяч пробега, современные модели автомобилей оснащаются коробками-автоматами, рассчитанными на 500 тысяч км и более, и при этом не нуждаются в замене масла.

Прочитать подробнее о замене масла в автоматических коробках переключения передач вы можете в нашей статье: Замена масла в АКПП

Режимы работы автоматической коробки передач

Если вы ни разу не ездили на автомобиле с автоматической коробкой, нужно сначала узнать, какие есть режимы работы у коробки, как они обозначаются на панели и как ими пользоваться. Неправильное управление может привести к поломке коробки и дорогостоящему ремонту.

Все управление коробкой передач осуществляется через ручку, ее определенное положение включает определенный режим работы. На разных моделях АКПП количество режимов может быть разным.

Основные режимы работы АКПП

P — Parking (парковка). Является аналогом ручника на «механике». Этот режим включается, когда машина стоит на парковке. При таком положении ручки передние ведущие колеса блокируются не прижатием тормозных колодок, блокировкой выходного вала трансмиссии.
N — Neutral (нейтральное положение). Колеса и вал не заблокированы, но и не связаны с двигателем. В таком положении машина может двигаться накатом. Если оставить автомобиль на стоянке в таком положении, то машина может покатиться под уклон, поэтому нельзя оставлять машину на парковку при таком режиме. Это положение используется при буксировке автомобиля.
R — Reverse (задняя скорость). Включает движение задним ходом. Для того, чтобы тронуться задним ходом надо нажать на педаль тормоза, перевести селектор в положение «R», отпустить тормоз, нажать газ.

D или A— Drive или Automat (основной режим движения). Используется во время езды в режиме автоматического переключения скоростей.
L или B или цифра 1 — Low (режим пониженной передачи). Аналог первой передачи на «механике», который предполагает езду на пониженной скорости. На некоторых моделях режим B включает блокировку дифференциала.
M — Manual (режим ручного переключения скоростей). Используется когда водителю требуется самому включать нужную передачу. Работает по аналогии с механической коробкой, только в более упрощенном варианте. Управление коробкой передач при этом режиме происходит за счет специальных кнопок «+» и «–» (подрулевых лепестков).
S или PWR — Sport или Power (спортивный режим). При этом режиме переключение передач происходит при высоких оборотах двигателя без потери скорости.
Подразумевает возможность быстрого разгона и набора скорости, например при обгоне. Также используется для активной езды на максимальных оборотах двигателя.
O/D — OverDrive. Овердрайв — это повышенная передача, этот режим представляет собой аналог пятой передачи в механической коробке. Режим овердрайв используется при езде за городом с ровной скоростью свыше 50 км/ч, при езде на высокой скорости. Он экономит расход топлива.
D3 или O/D OFF — отключение овердрайва.
W или S или цифра 2 — Winter или Snow (зимняя езда). Подразумевает трогание с места и езду не выше второй скорости. Используется в зимний период при плохих дорожных условиях.
«3» – режим движения не выше третьей передачи.
E — Economic (экономичный режим).
Shift lock — кнопка разблокирования селектора коробки при заглушенном моторе. АКПП автоматически блокируется когда выключен двигатель. То есть, чтобы перевести селектор в положение Drive из положения Parking, нужно сначала завести мотор, при заглушенном моторе сделать этого не получится. Но если нажать кнопку Shift lock, то можно будет перевести селектор в любое положение. При нормальной работе АКПП эту кнопку лучше не использовать, она предназначена для механиков, которые ремонтируют автоматические коробки.
Kick-down — «пинок вниз». Нечто вроде пониженной передачи на «механики». Нажатие этой кнопки позволяет резко набрать высокую скорость путем переключения на пониженную передачу. Кнопка находится под педалью газа. При резком нажатии на газ до упора происходит включение kickdown.

Запуск двигателя с АКПП

В машинах с АКПП есть только две педали для правой ноги водителя: газ и тормоз, сцепления здесь нет. Во время запуска двигателя газ не нажимается, но в большинстве машин нужно нажимать педаль тормоза, иначе автомобиль не заведется.

Автомобили с АКПП имеют встроенную блокировку начала движение при неправильном положении ручки селектора. Автомобиль с автоматической коробкой можно завести только если рычаг коробки находится в положении «P» — стоянка или «N» — нейтралка. Во всех других положениях рычага машину завести не получится.

Эта функция особенно полезна для начинающих водителей, которые могут забыть перевести рычаг в нужное положение и машина при запуске зажигания дернется вперед или назад и во что-нибудь врежется.

Большинство автопроизводителей рекомендуют всегда оставлять машину на стоянке в режиме «P» и трогаться только с этого положения.

Опытные водители советуют всегда нажимать тормоз при запуске двигателя: это убережет от движения машины на нейтральной передаче в положении «N». Также без нажатия на тормоз не получится перевести селектор в положение «D» — начало движения и «R» — задний ход.

Есть небольшие различия в том, как заводить автомобиль с автоматической коробкой с бензиновым и дизельным двигателем.

Запуск бензинового двигателя

Вставить ключ в замок зажигания.
Селектор должен стоять в положении «Парковка».
Нажать на педаль тормоза.
Повернуть ключ зажигания не отпуская педаль тормоза.
Дать некоторое время прогреться двигателю и коробке передач (особенно в зимнее время), чтобы масло стало более текучим. Прогрев занимает около 5 минут, или нужно дождаться прогрева масла до 70ºС, если такая информация выводится на монитор.
Ручку селектора надо провести по всем положениям, чтобы масло распределилось равномерно во всем узлам коробки.
Отпустить педаль тормоза и перевести селектор в положение Drive, машина начнет движение.

Запуск дизельного двигателя

Автомобили с дизельным двигателем оснащены свечами накала, и перед началом движения их надо прогреть.

Вставить ключ в замок зажигания.
Селектор должен стоять в положении «Парковка».
Подождать некоторое время пока на мониторе не погаснет индикатор работы свечей накала. Если на улице ниже 20ºС, то рекомендуется повторить прогрев свечей еще 1-2 раза.
Нажать на педаль тормоза.
Повернуть ключ зажигания не отпуская педаль тормоза.
Теперь также как и с бензиновым двигателем надо дать мотору прогреться и пройтись ручкой селектора по всем положениям для распределения масла.
Отпустить педаль тормоза, перевести селектор в положение Drive, машина тронется.

После поворота ключа в замке зажигания перед запуском стартера лучше подождать несколько секунд для запуска бензонасоса.

Езда на автомобиле с АКПП и остановка

После того, как вы завели двигатель, перевели ручку коробки передач в положение «D», отпустили педаль тормоза, машина начинает движение с маленькой скоростью около 5 км/ч. Нажимаем на педаль газа и машина ускоряется. Чем сильнее нажимать на педаль газа, тем быстрее будет ехать машина.

Чтобы сбросить скорость движения автомобиля нужно убрать ногу с педали газа, автомат включит пониженную передачу и скорость движения снизится. Для быстрого снижения скорости надо нажать на педаль тормоза.

Чтобы остановить автомобиль надо скинуть газ и нажать тормоз. Автомобиль остановится. Если вы планируете оставить машину на стоянке, то надо при нажатой педали тормоза перевести ручку селектора в положение — «P» (паркинг), и заглушить двигатель.

Если вы остановились на светофоре или стоите в пробке, то переводить ручку в положение «паркинг» не нужно. Она остается в положении «D». Для начала движения отпускаете тормоз и нажимаете газ.

Иногда для езды удобен режим «M» (ручной режим). Он включается во время движения в положении «D». Переключение скоростей происходит с помощью кнопок «+» и «-», расположенных на рычаге переключения передач. Этот режим используется во время езды по плохой грунтовой дороге на пониженной передаче внатяг, чтобы избежать пробуксовки. А также во время крутого подъема и крутого спуска.

Что нельзя делать с АКПП

Чтобы автоматическая коробка прослужила долго и не ломалась, нельзя делать некоторые вещи.

Заводить автомобиль с АКПП с «толкача». Такой запуск вдвое сократит жизнь автоматической коробки передач.
Нельзя ездить в положении ручки «P» (паркинг).
Использовать положение «N» (нейтралка) для спуска с горки. Особенно если включить этот режим прямо на ходу из положения «D». В таком случае машина может заглохнуть, отключается гидроусилитель руля и тормозов, машина становится практически неуправляемой.
Использовать положение «N» во время обычного движения.
Включать положение «R» (задний ход) до окончательной остановки машины.
Включать положение «D» (драйв) во время движения задним ходом до полной остановки машины.
Буксировать машину большего веса чем ваша.
Буксировать машину с АКПП на расстояние больше 40-50 км при скорости больше 50 км/ч. В буксируемой машине с заглушенным двигателем в автоматической коробке не создается нужного давления масла, поэтому все детали в ней вращаются без нужного количества смазки, что приводит к быстрому износу.

На первый взгляд автоматическая коробка передач представляется неким очень сложным механизмом, управлять которым и поддерживать в рабочем состоянии, очень трудно. На самом деле это не так. Для тех водителей, которые долгое время ездили на механике, период привыкания к автомату может быть немного тяжеловат. Но те, кто всегда ездил только на автомате, считают, что автомобиль с АКПП намного проще в управлении.

Автоматическая коробка передач (АКПП) — устройство, работа, плюсы и минусы » НаДомкрат

Споры относительно автоматики и механики всегда были актуальными. Находятся приверженцы как одного, так и другого варианта. Доводов как в пользу одного, так и в пользу другого варианта немало, поэтому и споры столь актуальны. Тип коробки передач – это для многих важный критерий при выборе автомобиля. Для того чтобы принять наиболее взвешенное решение в данном вопросе, необходимо разобраться в устройстве коробок передач, их принципе работы.

Схема и расшифровка обозначений букв и значков на селекторе коробки автомата. Современные производители внедряют новые усовершенствованные технологии в автомобильную промышленность для того, чтобы предоставлять автовладельцам действительно качественную технику, которая будет долго служить и с которой в процессе эксплуатации не будет возникать проблем. Вот именно АКПП является одной из таких разработок. Ее использование в автомобиле позволяет облегчить процесс управления, сделать его максимально простым и комфортным. Принцип действия основан на применении планетарных механизмов, а также гидромеханического привода. Выбирая автомобиль с автоматической коробкой передач водителю не нужно задумываться о переключении скоростей, также ненужно выжимать сцепление, ведь все происходит в автоматическом режиме. Для того чтобы управлять автомобилем, достаточно будет нажимать на педали газа или тормоза, по ситуации, а также поворачивать руль. Производители предлагают различные виды АКПП, которые отличаются своими возможностями и характеристиками эксплуатации.

Содержание

1 Что такое классическая коробка автомат?
2 Устройство АКПП
3 Принцип работы коробки автомат
4 Преимущества и недостатки АКПП
5 Как ездить на коробке автомат без обозначения букв
- 5.1 Рекомендуем

Что такое классическая коробка автомат?

Можно выделить несколько разновидностей автоматической коробки передач. Это обосновано закономерным процессом развития. Производители регулярно внедряют новые разработки с целью предоставления клиентам наиболее качественных механизмов. Классическая коробка-автомат – это тип трансмиссии, который при осуществлении движения фиксирует необходимое передаточное число в зависимости от таких показателей как скорость, режим езды и прочее. В отличие от других типов автоматических коробок передач, в классическом варианте обаятельно имеется гидротрансформатор. При его помощи крутящий момент от коленвала мотора передается далее, на первичный вал редуктора. Его роль та же, что и у сцепления в МКПП, он увеличивает крутящий момент, но работает без вмешательства водителя. Подробнее описано на сайте vazNetaz.ru.

Устройство АКПП

Рассматривая как состоит данная система для начала стоит отметить, что условно ее можно разделить на несколько основных частей, среди которых гидротрансформатор, планетарный редуктор и блок управления. Основным рабочим элементом в АКПП есть жидкость. Это специальное масло, разработанное для использования в коробках-автомат. Именно эта жидкость передает усилие между элементами трансмиссии. Рассмотрим устройство АКПП детально дабы иметь представление об особенностях его работы и составляющих:

Гидротрансформатор состоит из корпуса, который заполнен жидкостью. В этом корпусе расположено три лопасти колеса, которые функционируют для регулирования потока жидкости между ними.
Планетарный редуктор. Это основное устройство передачи усилия от гидротрансформатора на колёса транспортного средства, это классическая планетарная передача. Также этот блок называют планетарным рядом, в коробке их обычно столько, сколько скоростей предусмотрено. Переключение передачи осуществляется благодаря блокировке или подключению определенных шестерен, получается, что в итоге остальные изменяют направление, а также скорость движения.
Ленточный тормоз, пакеты фрикционов и поршни, обгонная муфта. Все эти составляющие необходимы для обеспечения управления планетарным редуктором, то есть блокировке или подключения необходимых шестерне для переключения передач.
Гидроблок. Это распределитель потока жидкости АТФ. Клапаны создают давление с целью подачи жидкости на необходимую муфту, а это позволяет включать требуемую передачу.
Блок управления. Этот элемент можно назвать электронным «мозгом», который управляет клапанами гидроблока. Информацию о таких параметрах как скорость и режим движения на блок управления поступает от автомобильных датчиков.
Дополнительные устройства. Это элементы, которые не относятся к процессу переключения передач, но необходимы для обеспечения функционирования коробки.

Можно с уверенностью сказать, что АКПП — это удобство и простота использования для водителя. Это более сложный механизм в сравнении с механическим аналогом. Если рассматривать конструктивное строение, то можно отметить, что АКПП состоит из более чем 1000 элементов. Коробка вполне может сломаться в том случае, если не будут соблюдаться правила эксплуатации, предложенные производителем. Также необходимо знать, что есть такой параметр как ресурс автоматической коробки. Он определяется не только спецификой эксплуатации, но также и маркой транспортного средства, конструктивными особенностями. При соблюдении всех правил по эксплуатации и регулярном прохождении ТО, ресурс коробки передач может достигать 300 тыс. км.

Принцип работы коробки автомат

Автомобили с АКПП стали очень популярными благодаря своим характеристикам и получили широкое распространение в мире. Более 80% жителей Америки и Японии отдают предпочтение именно такому варианту, а в странах Европы все большее количество желающих сесть за руль автомобиля именно с автоматической коробкой передач. Такая востребованность объясняется упрощенной системой управления, особенно это удобно для новичков. Такая коробка передач позволяет полностью исключить вероятность неправильного управления сцепление. Водителю-новичку не нужно будет отвлекаться на панель приборов чтобы переключать передачи. Для того, что бы понять, как работает классическая АКПП, не нужно быть механиком. Обычно недопонимания могут возникать при разборе схемы работы планетарных рядов, а также передачи вращения через них.

Когда мотор запускается, начинается вращение насосного колеса гидротрансформатора. Поток жидкости поступаемый от его лопастей запускает турбинное колесо. Далее реакторное колесо, которое находится между ними, перенаправляет обратный поток жидкости, дабы ускорить вращение насоса. Это позволяет повысить крутящий момент, а это особенно важно на этапе разгона. Пропорция передачи крутящего момента может быть в пределах 1:2,5 до 1:3. Когда запускается работа турбины и насоса, система переходит в режим гидромуфты. Это позволяет передавать крутящий момент от мотора на коробку в соотношении 1 к 1.
Через промежуточный вал от первичного подключаются планетарные ряды. Входящее вращение передается на солнечную и коронную шестерни, далее благодаря регулированию скорости их вращения осуществляется регулировка скорости выходящего вращения. Планетарные ряды присоединяются таким образом, что водило с выходным валом предыдущего ряда присоединен к коронной шестерне следующего.
Управление передаточным отношением происходит в результате подключения следующего планетарного ряда.
Пакеты фрикционов необходимы для выполнения подключения определенного планетарного ряда. В тот период времени, пока они незадействованные, ведомый и ведущий диски вращаются без сцепления между собой. В результате подачи жидкости на поршень пакета фрикционов, он фиксирует эти оба диска, что приводит к началу их вращения как единого элемента, также они передают крутящий момент.
Ленточные тормоза. Эти элементы предназначены для выполнения временной блокировки необходимых элементов конкретного планетарного ряда. Тормозная лента активируется поршнем сервопривода, на который осуществляется давление жидкости.
Поршни фрикционов и ленточные тормоза активируют гидроблок к движению. Он в свою очередь выполняет распределение потоков и контролирует давление жидкости при помощи золотниковых клапанов и каналов.

Как видно, принцип работы АКПП не столь непонятный как казалось изначально. Если у вас возникают еще какие-то вопросы, более детально можно разобраться в них посмотрев наглядное видео о работе этой системы. Стоит отметить, что принцип действия автоматической коробки передач очень схож с принципом действия механической коробки.

Преимущества и недостатки АКПП

Разбираясь в особенностях, преимуществах и недостатках можно проанализировать то, что коробки автомат ставятся на новые модели автомобилей, указывает на превосходные показатели при эксплуатации, но здесь же стоит отметить, что есть и некоторые недостатки, поэтому есть те водителя, которые предпочитают выбирать «механику». Преимущества, следующие:

Удобство использования. Нет корзины сцепления дополнительной передачи.
Устройство превосходно справляется с функцией сцепления, в том числе демпфирует резкие колебания коленвала. Использование этой системы позволяет защищать мотор и саму коробку передачи, а вместе с ними и ходовую.
Система без участия водителя выбирает оптимальное передаточное число, нет необходимости думать о том, какую передачу выбирать для езды.
Высокая степень надежности механизмов. Несмотря на всю сложность такой системы, коробка автомат считается довольно надежной, но это только при правильной эксплуатации.

Теперь следует перечислить некоторые недостатки такого выбора, именно из-за них некоторые водители отказываются от такого решения:

Следует на регулярной основе проводить ТО. Замену жидкости и фильтров необходимо делать строго через определенный интервал времени. Также важно тщательно контролировать уровень и состояние жидкости.
Стоимость ремонта. Из-за того, что конструкция коробки довольно сложная, а этот элемент имеет немалый вес, практически невозможно собственными усилиями выполнить ремонт коробки. Необходимо обращаться к специалистам для проведения диагностики и ремонта.
Недостаточно надёжная защита от удара. Стоит отметить, что коробку-автомат повредить намного проще, нежели механический аналог, особенно это стоит учесть любителям рвать с места на светофорах.
В сравнении с механикой, расход топлива более высокий.
В случае серьёзной неисправности транспортного средства с автоматической коробкой передач, необходимо будет вызывать эвакуатор, иначе с места его не сдвинуть.

Следует понимать, что сформировавшееся мнение у многих о том, что коробки-автомат не отличаются надежностью, имеют под собой некую почву. Некоторые модификации действительно не особо удачливы и надежны. Но вместе с тем есть и очень надежные модели, которые прослужат очень долго, однако есть и противоположный вариант, это сверхнадежные модели от проверенных производителей, которые способные отходить не одну сотню тысяч километров.

Как ездить на коробке автомат без обозначения букв

Необходимо понимать, что вождение автомобиля с АКПП требует от водителя соблюдения некоторых правил и ограничений, это необходимо для того, чтобы сохранять работоспособность транспортного средства, а в частности коробки передач. Также следует запомнить, что обозначают буквы указанные на рычаге переключения передач, это необходимо для того, чтобы не задумываться о том, что нужно включать в определённый момент, все должно проходить быстро и слажено.

история создания и развитие коробки передач

Направляющий аппарат ГДТ (чаще называемый реактором) соединен с неподвижным корпусом и участвует в динамическом взаимодействии с потоком жидкости, изменяя его направление. При этом взаимодействии на реакторе возникает крутящий момент, благодаря чему момент на выходном валу не равен моменту на входном валу, т.е. происходит трансформация крутящего момента. Если реактора нет, то трансформации крутящего момента не происходит и крутящие моменты на насосном и турбинном колесах равны.

Существует три наиболее распространенных типа автоматических коробок передач, которые устанавливаются в автомобили — это так называемая «классическая» она же гидравлическая, роботизированная (робот, типтроник) и вариативная (вариатор, CVT).

Это первый из появившихся типов коробок. Отличается полным отсутствием какой-либо связи между двигателем и колесами. Состоит из гидротрансформатора (ГТ), зубчатых и планетарных передач. Передаточное число меняется изменением давления масла и различного соединения передач между собой. Управляется автоматом.

Справка! Это основные режимы работы, которые в обязательном порядке присутствуют во всех гидравлических АКПП. Кроме них, в зависимости от производителя, существуют дополнительные режимы, облегчающие вождение в разных условиях.

Последняя по времени появления разновидность коробки-автомата. По своей сути представляет собой механическую коробку передач под управлением робота, который, в соответствии с заданными алгоритмами, отключает сцепление и переключает передачи. То есть водитель и автомобиль обеспечивают только входящие данные без воздействия на механизм переключения передач.

Роботы для таких коробок используются либо электрические, либо гидравлические. Гидравлические осуществляют работу с помощью гидроцилиндров управляемых электромагнитными клапанами. Они достаточно быстрые, но более энергозатратные. Это основной вид робота для машин спортивного типа.

Электрические роботы более медленные, но более экономичные. Используют в своей работе сервомоторы и различные механизмы. Чаще устанавливаются на бюджетные авто.

Сама же коробка механическая с фрикционным сцеплением. Существуют роботизированные КПП с одинарным и двойным сцеплением.

Справка! Легко отличить робота от «классики» можно по отсутствию у робота знака P, который означает парковочный режим.

Вариатор

Второе название, по которому можно определить тип коробки по документации на автомобиль — CVT (Continuously Variable Transmission). Работает по принципу плавной передачи крутящего момента от двигателя колесам. Как таковые передачи в ней отсутствуют, а передаточное соотношение меняется либо полностью автоматически, в соответствии с заданной программой, либо в ручном режиме.

Наиболее распространены коробки с клиноременным строением вариатора. Изменение передаточного числа в них передается между двумя, состоящими из двух конических частей каждый, шкивами с помощью специального ремня. Так же ремень называют цепью из-за того, что его основная составляющая это металлические полосы. Необходимое для движения цилиндров давление нагнетается масляным насосом, который прокачивает специальную ATF жидкость, которая также выступает в качестве смазки.

Второй тип вариатора — это тороидный. В этом случае усилие передается через тороидные ролики, зажатые между валами и расположенные на одной оси. Используется этот тип достаточно редко.

У этой АКПП есть возможность переключаться на ручной режим управления. В этом случае водитель самостоятельно переключает передачи и это отображается на приборной панели. Но не стоит рассчитывать, что можно будет держать количество оборотов в красной зоне — автоматика просто не дает этого делать, но и заглохнуть при их недостатке невозможно.

Трогаемся с места

Теперь, понимая, что такое КПП, посмотрим её принцип действия. Ведущий вал жестко связан с выходным валом двигателя и передает в коробку именно тот момент вращения, который сообщает ему последний. Автомобиль стоит на месте и, сперва его просто необходимо сдвинуть с места. Это довольно непростая задача, учитывая вес транспортного средства. Сопротивление вращению велико, и двигатель может просто заглохнуть. Водитель выжимает педаль сцепления, разводя при этом ведущий и ведомый вал, а рычагом переключения передач включает самую первую, то есть подводит к ведущей шестерне саму большую ведомую. Момент при этом передаётся практически тот же, что и на валу двигателя. Это позволяет без проблем сдвинуть массивного «железного коня» с места. Но вот набраны 30-40 км/ч, двигатель ревёт, а машина больше ускоряться не хочет. Что при этом делать? Правильно! Включить вторую передачу, то есть зацепить ведущую звёздочку с другой ведомой меньшего размера. При этом ведомый вал начнёт вращаться быстрее, и скорость автомобиля вырастет. Таким образом, последовательно переключая передачи, можно достигнуть максимальной скорости движения транспортного средства, используя КПП. Что это за прибор, мы разобрались, теперь рассмотрим его разновидности.

Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Перед тем, как переходить к АКПП, нужно упомянуть коробку передач Уильсона. Водитель выбирал передачу при помощи подрулевого переключателя, а включение производилось посредством нажатия на отдельную педаль.

Такая трансмиссия была прообразом преселективной коробки передач, так как водитель заранее выбирал передачу, при этом ее включение осуществлялось только после нажатия на педаль, которая стояла на месте педали сцепления МКПП.

Данное решение облегчало процесс управления ТС, переключения передач требовали минимум времени по сравнению с МКПП, которые в те годы не имели синхронизаторов. При этом значимая роль коробки Уильсона заключается в том, что это первая КПП с переключателем режимов, которая напоминает современные аналоги (режимы P-R-N-D).

Вернемся к АКПП. Итак, полностью автоматическую гидромеханическую коробку передач Hydra-Matic представила General Motors в 1940 году. Данную КПП ставили на модели Cadillac, Pontiac и т. д.

Такая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор (гидромуфту) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление было реализовано с учетом скорости движения автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.

Коробка Hydra-Matic ставилась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и т.д. В начале 50-х специалисты Mercedes-Benz взяли данную коробку за основу и разработали собственный аналог, который работал по схожему принципу, однако имел целый ряд отличий в плане конструкции.

Ближе к середине 60-х автоматические гидромеханические коробки передач достигли пика своей популярности. Также появление синтетических смазок на рынке ГСМ позволило удешевить их производство и обслуживание, повысить надежность агрегата. Уже в те годы АКПП не сильно отличались от современных версий.

В 80-х стала прослеживаться тенденция к постоянному увеличению числа передач. В автоматических коробках сначала появилась четвертая передача, то есть повышенная. Одновременно стала использоваться и функция блокировки гидротрансформатора.

Также четырехступенчатые автоматы стали управляться при помощи ЭБУ, что дало возможность избавиться от многих механических элементов управления, заменив их соленоидами.

Например, первыми внедрение электронной системы управления автоматической коробкой передач реализовали специалисты Toyota в 1983 г. Далее Ford в 1987 году также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой ГДТ.

Кстати, сегодня АКПП продолжает эволюционировать. С учетом жестких экологических стандартов и роста цен на топливо производители стремятся повысить КПД трансмиссии, добиться топливной экономичности.

Для этого увеличивается общее количество передач, скорость переключений стала очень высокой. Сегодня можно встретить АКПП, которые имеют 5, 6 и более «скоростей». Основная задача – успешно конкурировать с преселективными роботизированными коробками типа DSG.

Параллельно происходит и постоянное усовершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения. Изначально это были системы, которые только определяли момент переключения передачи и отвечали за качество включений.

В дальнейшем в блоки стали «зашивать» программы, которые способны подстраиваться под манеру езды, динамично меняя алгоритмы переключения передач (например, адаптивные АКПП с режимами эконом, спорт).

Позже появилась и возможность ручного управления АКПП (например, Tiptronic), когда водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке. Дополнительно коробка автомат получила расширенные возможности в плане самодиагностики, контроля температуры трансмиссионной жидкости и т.д.

Гидравлические и электронные АКПП

Система управления может быть не только гидравлической, но и электронной. Первый вариант встречается на базовом оснащении многих бюджетных версий авто.

Электронная система управления АКПП характеризуется тем, что она обеспечивает упрощенное управление передачами. При ее создании использовались более сложные схемы. Данный вариант имеет специальные электронные датчики, которые позволяют выявить частоту вращения на входе/выходе КП, температуру залитой в автосистему рабочей жидкости, положения педали «газа».

Автомат против механики

Автоматические коробки передач удобнее, особенно при езде по городским пробкам. С этим трудно поспорить. Однако по сравнению с “механикой” они не лишены ряда недостатков. Например, таких, как повышенный расход топлива и ощутимый проигрыш в динамике. По крайней мере это следует из официальных технических характеристик. А как на самом деле? Действительно ли разница между автомобилями с механической и автоматической трансмиссией в реальной жизни столь же велика, как на бумаге? Мы проверили это.

ДЛЯ СРАВНЕНИЯ взяли два новеньких автомобиля “Ford Focus” с одинаковыми 145-сильными двухлитровыми моторами “Duratec”. Но автомобиль N° 1 был оборудован четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а автомобиль № 2 – пятиступенчатой “механикой”.

Согласно кратким техническим характеристикам, заявленным производителем, до 100 км/ч автомобиль с механической КПП должен разгоняться ровно на 1,5 с быстрее. Но это – теоретически, при условии, что за рулем машины сидит идеально подготовленный испытатель, который каждый раз будет “выкручивать” двигатель строго до оптимальных оборотов (когда достигается максимальная отдача) и молниеносно переключать передачи. Справится ли с такой задачей в реальной жизни обычный водитель, не обладающий навыками спортивного управления автомобилем?

Динамику разгона мы замеряли на прямой пустынной дороге с помощью спутникового GPS-навигатора- Результаты первого заезда синего “Фокуса” несколько озадачили – 11,75 с. Почти 12 – очень много! А где же обещанные производителем девять с чем-то? Еще заезд, потом еще один: 11.5 с. 11.34 с.

Лучший результат, которого удалось добиться после целой серии испытаний – 11.06 с. Столько потребовалось, можно сказать, среднестатистическому водителю, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Разница с заявленным идеальным показателем составила без малого две секунды. А какое время покажет машина с “автоматом”?

На автомобиле с АКПП при разгоне от водителя не требуется абсолютно никаких навыков. По сигналу – газ в пол, и ждем, пока не пропищит GPS-навигатор. Заветные 100 км/ч успешно достигнуты за 11,37 с. Причем раз за разом этот результат повторяется с минимальными отклонениями. Что ж. так и запишем: в реальных условиях автомобиль с “автоматом” проигрывает при разгоне до “сотни” всего лишь треть секунды. Но в общем и целом наш опыт подтверждает теорию, согласно которой машина с АКПП разгоняется чуть медленнее.

Для того чтобы выяснить устраиваем парный заезд, машины стартуют одновременно параллельными курса. И что же? В первый момент автомобиль с “автоматом” даже оказывается чуть впереди. Примерно первую треть дистанции (до скорости 50 км/ч) разгоняется немного быстрее. Это объясняется тем, что у четырехступенчатой АКПП первая передача “длиннее”, чем у пятиступенчатой “механики”, и пока водитель синего автомобиля теряет время, переключаясь на вторую скорость, машина продолжает ускоряться па первой.

Потом расклад сил меняется, и автомобиль с механической КПП вырывается вперед. Он первым достигает 100 км/ч, но в этот момент опережает машину с АКПП всего на полтора корпуса. Таким образом, проигрыш в динамике минимальный. Скажем так, если при старте со светофора вы отстанете от лидера на полтора корпуса, то между вами все равно никто не сможет вклиниться. Даже не попытается – интервал слишком мал. А еще надо учитывать, что при движении по городу, когда чаще всего приходится разгоняться от силы до 70-80 км/ч (а не до 100, как в нашем эксперименте), преимущество “механики” может и вовсе не проявиться.

А КАК ЖЕ с экономичностью? Это мы проверили тоже. Для чего заправили оба автомобиля под завязку и отправились в 100-километровое путешествие по Москве с выездом за МКАД и возвращением обратно в город. Так мы смоделировали своеобразный смешанный (частично городской и частично загородный) цикл. Разумеется, мы не пытались в точности повторить лабораторную методику измерений, которую используют автопроизводители три составлении технических характеристик, нас интересовал расход топлива в реальных условиях.

Машины двигались одна за другой в одинаковом режиме. Измерения мы провели дважды, проехав утром и вечером по одному и тому же маршруту. Усредненные данные говорят о том, что синему автомобилю с”механикой” потребовалось 9.6 л топлива на 100 км, а с “автоматом” – 12.2. Кстати, полученные цифры заметно отличаются от эталонных. Надеюсь, не надо объяснять – почему? Тем не менее в целом теория снова подтверждается: за удобство езды с “автоматом” приходится платить. В среднем – по 2,5 л бензина на каждые 100 км пробега.

Предыстория

Недаром говорят, что лень – двигатель прогресса, вот и желание комфорта и более простой, удобной жизни породило множество интересных вещей и изобретений. В автомобилестроении, таким изобретением можно считать автоматическую коробку переключения передач.

Хотя конструкция АКПП является достаточно сложной и стала популярна лишь в конце 20 века, впервые ее установили в шведский автобус фирмы “Лисхольм-Смит” 1928 года. В серийное же производство, АКПП пришла лишь через 20 лет, а именно, в 1947 году в автомобиле Buick Roadmaster. Основой данной трансмиссии послужило изобретение немецкого профессора Феттингера, запатентовавшего в 1903 году первый гидротрансформатор.

На фотографиях тот самый Buick Roadmaster – первый серийный автомобиль, имеющий АКПП.

В автоматической трансмиссии роль сцепления выполняет гидротрансформатор, который передает крутящий момент к коробке передач от двигателя. Сам гидротрансформатор состоит из центростремительной турбины и центробежного насоса, между которыми расположен направляющий аппарат (реактор). Все они располагаются на одной оси и в одном корпусе, вместе с гидравлической рабочей жидкостью.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Слесари СТО утверждают, что чаще всего поломки АКПП появляются после небрежного использования и несвоевременной замены масла.

Режимы работы

На рычаге расположена кнопка, которую водитель должен нажать, чтобы выбрать нужный режим. На селекторе предусмотрено несколько возможных положений:

паркинг (P) — ведущая ось блокируется вместе с валом коробки, режим принято использовать в условиях продолжительной стоянки либо прогрева;
нейтраль (N) — вал не фиксируется, машину можно аккуратно буксировать;
драйв (D) — движение автотранспорта, передачи подбираются автоматически;
L (D2) — машина передвигается в сложных условиях (бездорожье, крутые спуски, подъемы), максимальная скорость 40 км/ч;
D3 — снижение передачи при небольшом спуске или подъеме;
реверс (R) — задний ход;
овердрайв (O/D) — если кнопка активна, то при наборе большой скорости включается четвертая передача;
PWR — режим «спорт», обеспечивает улучшение динамических показателей за счет повышения передач на высоких оборотах;
normal — плавная и экономичная езда;
manu — передачи включаются непосредственно водителем.

Переключение режимов работы АКПП.

Как заводить машину на автомате

Стабильная работа АКПП зависит от правильного запуска. Чтобы оградить коробку от неграмотного воздействия и последующего ремонта, разработано несколько степеней защиты.

При запуске двигателя рычаг селектора должен располагаться на значении «P» либо «N». Эти положения позволяют защитной системе пропустить сигнал о старте двигателя. Если рычаг будет находиться в другом положении, то водитель не сможет включить зажигание либо же после оборота ключа ничего не произойдет.

Чтобы правильно начать движение, лучше использовать парковочный режим, поскольку при значении «P» у машины блокируются ведущие колеса, что не позволяет ей скатиться. Применение нейтрального режима позволяет осуществить экстренную буксировку транспорта.

Большинство автомобилей с АКПП запускаются не только при правильном положении рычага, но и после выжимания тормозной педали. Эти действия препятствуют случайному откату автомобиля, если рычаг установлен на значении «N».

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Чтобы добиться длительной службы КПП, надо верно ставить режим в зависимости от текущих условий перемещения. Чтобы правильно эксплуатировать автомат, необходимо соблюдать следующие правила:

дождаться толчка, который оповещает о полном включении передачи, только потом надо начать движение;
при буксовании необходимо переходить на пониженную передачу, а при работе тормозной педалью — следить за тем, чтобы колеса вращались медленно;
использование разных режимов позволяет осуществлять торможение двигателем и ограничивать разгон;
во время буксирования автотранспорта с включенным мотором должен соблюдаться скоростной режим до 50 км/ч, причем максимальное расстояние должно быть менее 50 км;
нельзя буксировать другой автомобиль, если он тяжелее машины с АКПП, при буксировке надо ставить рычаг на «D2» или «L» и ехать не более 40 км/ч.

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, водители не должны:

передвигаться в парковочном режиме;
спускаться на нейтральной передаче;
пытаться завести мотор с толчка;
ставить рычаг на «P» или «N», если нужно ненадолго остановиться;
включать задний ход с положения «D» и до полного прекращения движения;
на склоне переключаться в режим парковки до постановки автомашины на ручник.

Как эксплуатировать АКПП зимой

В холодных погодных условиях часто возникают проблемы с машинами. Для сохранения ресурса агрегата в зимние месяцы водителям следует придерживаться таких рекомендаций:

После включения двигателя в течение нескольких минут прогревать коробку, а перед движением — нажать и держать педаль тормоза и попереключать все режимы. Эти действия позволяют трансмиссионному маслу быстрее прогреться.
На протяжении первых 5-10 км не нужно резко разгоняться и буксовать.
Если надо выехать со снежной или ледяной поверхности, то следует включать пониженную передачу. Поочередно надо работать обеими педалями и аккуратно выезжать.
Раскачку делать нельзя, поскольку она пагубно сказывается на гидравлическом трансформаторе.
Сухое дорожное покрытие позволяет переходить на пониженные передачи и включать полуавтоматический режим, чтобы прекращать движение торможением двигателя. Если спуск скользкий, то надо пользоваться педалью тормоза.
На ледяном подъеме запрещается резко нажимать педаль и допускать пробуксовку колес.
Чтобы аккуратно выйти из заноса и стабилизировать машину, рекомендуется кратковременно включать нейтральный режим.

L или B

Набор букв означает понижение передачи АКПП, плавное движение, торможение посредством двигателя. Сочетание таких букв и значений на автоматической коробке передач позволяет ездить на первой передаче и испытать возможности тяги агрегата, установленного на авто. Торможение двигателем в данном режиме осуществляется более эффективно, это значит, что можно использовать режим в области спусков и подъемов.

Может быть обозначение «I», что означает не «И» – английскую букву, а прописную L.

Кто придумал коробку-автомат для автомобилей?

Автоматическая коробка передач

«Механика» — это, конечно, хорошо и многим очень удобно. Однако большинство из нас, женщин, предпочитают коробку-автомат. Это несколько упрощает жизнь, когда рядом сидит карапуз, в голове список покупок, а на дороге черти что. Кто же сделал нашу жизнь хоть немного, но легче?

Идея создания трансмиссии с автоматической коробкой передач, возникла еще в начале прошлого столетия. Впервые ее установили в шведский автобус 1928 года. В серийное производство коробка-автомат пришла лишь через 20 лет, а именно, в 1947 году в автомобиле Buick Roadmaster. Изобрел ее немецкий профессор Феттингер.

Первопроходцами также стали Mercedes. Они выпустили в 1914 году небольшую партию автомобилей с коробкой передач, которую можно отдаленно назвать автоматической.

В 30-х годах такие фирмы, как Chrysler, Ford и GMC, вплотную подошли к освоению серийного производства автомобилей с автоматической трансмиссией, и первой из них была GMC, которая в 1940 году стала внедрять автоматическую коробку передач.

Дальнейшее развитие автоматических коробок передач, вплоть до начала 80-х годов ХХ века, шло по принципу освоения технологий и улучшения качества АКПП. Каких— либо принципиально новых решений здесь не использовалось.

В то же время гидравлическая система управления АКПП постоянно улучшалась. Ее стремились довести до полного совершенства. Лидерами как всегда были Mercedes.

Начиная с 80-х годов прошлого столетия производители автомобилей стали использовать электронную систему управления автоматической коробкой передач. Впервые это сделала в 1983 году фирма Toyota. Затем Ford и Chrysler, которые представили ультрасовременные удобные модели.

W – Winter

Предполагает зимний режим с применением специального переключателя. Используется традиционно в зимнее время года, когда необходимо плавно тронуться с места, не повредив работу двигателя и других систем машины.

Аварийный режим автоматической трансмиссии не имеет в составе букв и становится активным, если система управления терпит общие неисправности. Такие явления чреваты серьезными поломками и неисправной работой блока управления. Благодаря применению режима, автомобиль может спокойно доехать до собственного гаража или до станции технического обслуживания. Обычно режим предполагает включение одной передачи с последующим запретом других переключений. Ее номер обычно имеет соответствие с передачей, на которой соленоиды переключения выключены.

Автомобильные статьи экспертов — DIY, Коды неисправностей, Как сделать

Экспертные автомобильные статьи — DIY, Коды неисправностей, Как | Ваш механик совет

Получить предложение

Как читать и понимать коды индикатора «Проверить двигатель» (OBD-II)

Индикатор «Проверить двигатель» указывает на код неисправности, хранящийся в компьютере автомобиля, и может указывать на ряд проблем.

Когда следует менять масло?

Масло необходимо менять через определенные промежутки времени. С синтетическим маслом Mobil 1 вы можете оптимизировать производительность и реже менять масло.

Каков срок годности моторного масла?

Если вы планируете хранить масло, полезно знать, как долго может храниться моторное масло. Храните моторное масло в прохладном темном месте, чтобы оно прослужило дольше.

Каковы риски перехода на синтетическое масло в старых автомобилях?

В старых автомобилях обычно приходится использовать обычное моторное масло вместо синтетического моторного масла. Переход на синтетику может привести к протечкам двигателя или повреждению двигателя.

Автомобили нуждаются в замене масла чаще или реже по мере их старения?

Двигатели автомобилей изнашиваются по мере увеличения пробега. Старые двигатели и двигатели с большим пробегом имеют более низкие допуски, что требует более частой замены масла.

Почему масла 5W-30 и 5W-20 так распространены?

Замена масла – одна из важнейших задач по уходу за автомобилем. В большинстве автомобилей используется масло 5W-20 или 5W-30, потому что эти масла лучше всего работают при высоких или низких температурах.

Почему вязкость моторного масла имеет значение?

Вязкость моторного масла определяет, насколько оно густое или жидкое. Мультивязкостные масла избавляют от необходимости менять масло в разные сезоны.

Как масло смазывает двигатель?

Масло — необходимая жидкость в двигателе автомобиля. Моторное масло смазывает детали двигателя и предотвращает перегрев автомобиля. Замена масла помогает продлить срок службы двигателя.

Как починить сменный автомобильный термостат?

Что нужно знать, чтобы починить автомобильный термостат.

Высокооплачиваемая работа мобильного механика рядом со мной

Наш исчерпывающий справочник по поиску хорошо оплачиваемой работы мобильного механика рядом с вами. Вакансия мобильного автомеханика по всей стране.

Что такое насос обнаружения утечек?

Каковы симптомы обнаружения утечек в насосах?

Что такое жидкость для механической коробки передач?

Как заменить жидкость в механической коробке передач

Что такое опора автоматической коробки передач?

Как отремонтировать опору автоматической коробки передач

Как заменить переключатель отпускания тормоза круиз-контроля

Круиз-контроль выключается переключателем отпускания тормоза, который выходит из строя, если круиз-контроль не отключается или не устанавливается должным образом.

Почему у автомобилей разные интервалы замены масла?

Интервалы замены автомобильного масла зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля. Правильный тип масла и то, как используется автомобиль, также имеют значение.

Нужно ли менять моторное масло в жаркую или холодную погоду?

Температура наружного воздуха может изменить работу моторного масла. Многовязкое моторное масло позволяет легко поддерживать эффективную работу вашего автомобиля круглый год.

Руководство по присадкам к моторным маслам

Моторное масло содержит различные присадки, улучшающие его работу. Как обычные, так и синтетические масла содержат присадки, которые помогают предотвратить износ двигателя.

Какой тип масла следует использовать?

Замена масла в автомобиле является одной из важнейших задач по обслуживанию автомобиля. В вашем двигателе может использоваться синтетическое моторное масло, обычное масло или масло любого другого типа.

Как предотвратить образование шлама в моторном масле

Регулярная замена масла в автомобиле помогает предотвратить образование шлама. Шлам моторного масла может привести к увеличению расхода топлива, низкому давлению масла и повреждению деталей двигателя.

Сколько масла потребляет моя машина?

Моторное масло жизненно важно для работы двигателя. Обычно в 4-цилиндровых двигателях используется пять литров масла, в 6-цилиндровых — шесть литров, а в двигателях V8 — восемь.

Советы по уходу за автомобилем в задымленную погоду и рекордную жару

Как защитить свой автомобиль от дыма, пепла и сильной летней жары

Высокооплачиваемая работа автомеханика рядом с вами

Ищете работу автомехаником? Найдите множество отлично оплачиваемых вакансий для автомехаников рядом с вашим домом.

Механики, которые приходят к вам

Преимущества использования мобильного механика вместо того, чтобы ехать на автомобиле в мастерскую

Что такое клапан регулирования фаз газораспределения двигателя (VVT)?

A Соленоид VVT отвечает за экономию топлива, регулируя подачу масла на ступицу VVT. Имейте в виду: низкий уровень масла также может вызвать проблемы с соленоидом VVT и другими частями системы газораспределения. Каждое…

Что такое обслуживание автоматических трансмиссий?

Как заменить жидкость в автоматической коробке передач

Автомобильные статьи экспертов — DIY, Коды неисправностей, Как сделать

Экспертные автомобильные статьи — DIY, Коды неисправностей, Как | Ваш механик совет

Получить предложение

Как читать и понимать коды индикатора «Проверить двигатель» (OBD-II)

Когда следует менять масло?

Каков срок годности моторного масла?

Каковы риски перехода на синтетическое масло в старых автомобилях?

Автомобили нуждаются в замене масла чаще или реже по мере их старения?

Почему масла 5W-30 и 5W-20 так распространены?

Почему вязкость моторного масла имеет значение?

Как масло смазывает двигатель?

Как починить сменный автомобильный термостат?

Что нужно знать, чтобы починить автомобильный термостат.

Высокооплачиваемая работа мобильного механика рядом со мной

Что такое насос обнаружения утечек?

Каковы симптомы обнаружения утечек в насосах?

Что такое жидкость для механической коробки передач?

Как заменить жидкость в механической коробке передач

Что такое опора автоматической коробки передач?

Как отремонтировать опору автоматической коробки передач

Как заменить переключатель отпускания тормоза круиз-контроля

Почему у автомобилей разные интервалы замены масла?

Нужно ли менять моторное масло в жаркую или холодную погоду?

Руководство по присадкам к моторным маслам

Какой тип масла следует использовать?

Как предотвратить образование шлама в моторном масле

Сколько масла потребляет моя машина?

Советы по уходу за автомобилем в задымленную погоду и рекордную жару

Как защитить свой автомобиль от дыма, пепла и сильной летней жары

Высокооплачиваемая работа автомеханика рядом с вами

Механики, которые приходят к вам

Преимущества использования мобильного механика вместо того, чтобы ехать на автомобиле в мастерскую

Что такое клапан регулирования фаз газораспределения двигателя (VVT)?

Что такое обслуживание автоматических трансмиссий?

Как заменить жидкость в автоматической коробке передач

Автомобильные статьи экспертов — DIY, Коды неисправностей, Как сделать

Экспертные автомобильные статьи — DIY, Коды неисправностей, Как | Ваш механик совет

Получить предложение

Как читать и понимать коды индикатора «Проверить двигатель» (OBD-II)

Когда следует менять масло?

Каков срок годности моторного масла?

Каковы риски перехода на синтетическое масло в старых автомобилях?

Автомобили нуждаются в замене масла чаще или реже по мере их старения?

Почему масла 5W-30 и 5W-20 так распространены?

Почему вязкость моторного масла имеет значение?

Как масло смазывает двигатель?

Как починить сменный автомобильный термостат?

Что нужно знать, чтобы починить автомобильный термостат.

Высокооплачиваемая работа мобильного механика рядом со мной

Что такое насос обнаружения утечек?

Каковы симптомы обнаружения утечек в насосах?

Что такое жидкость для механической коробки передач?

Как заменить жидкость в механической коробке передач

Что такое опора автоматической коробки передач?

Как отремонтировать опору автоматической коробки передач

Как заменить переключатель отпускания тормоза круиз-контроля

Почему у автомобилей разные интервалы замены масла?

Нужно ли менять моторное масло в жаркую или холодную погоду?

Руководство по присадкам к моторным маслам

Какой тип масла следует использовать?

Как предотвратить образование шлама в моторном масле

Сколько масла потребляет моя машина?

Советы по уходу за автомобилем в задымленную погоду и рекордную жару

Как защитить свой автомобиль от дыма, пепла и сильной летней жары

Высокооплачиваемая работа автомеханика рядом с вами

Механики, которые приходят к вам

Преимущества использования мобильного механика вместо того, чтобы ехать на автомобиле в мастерскую

Что такое клапан регулирования фаз газораспределения двигателя (VVT)?

Что такое обслуживание автоматических трансмиссий?

Как заменить жидкость в автоматической коробке передач

Принцип работы автоматической коробки передач. Устройство автоматической коробки передач Что такое автоматическая коробка передач

23 октября 2016

Автоматическая коробка передач автомобиля предназначена для передачи мощности двигателя на колеса. Он выбирает передачу, которая наилучшим образом соответствует текущей скорости движения. Автоматическая коробка передач избавляет от необходимости ручного переключения передач. Компьютер автомобиля использует датчики, чтобы определить, в какой момент необходимо изменить скорость, и посылает электронный сигнал для включения или выключения передачи.

Основные элементы автоматической коробки передач

Механизм автоматической коробки передач автомобиля представляет собой систему рычагов и шестерен, передающих мощность на ведущие колеса, что позволяет двигателю работать с максимальной отдачей.

Коробка собрана в алюминиевом корпусе, называемом картером. В нем размещены основные компоненты автоматической коробки передач:

Гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления, но не требующий непосредственного управления со стороны водителя.
Планетарный редуктор, изменяющий передаточное число при переключении передач.
Задний, передний фрикционы, тормозная лента, непосредственно осуществляющая переключение передач.
Устройство управления.

Как работает гидротрансформатор?

Гидротрансформатор состоит из следующих основных элементов:

насос или рабочее колесо;
турбинное колесо;
блокирующие пластины;
;
обгонная муфта.

Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, нужно представить себе ее общее устройство. Итак, насос механически связан с двигателем. Турбинное колесо соединено с валом редуктора с помощью шлицев. При вращении крыльчатки при работающем двигателе создается поток масла, вращающий турбинное колесо гидротрансформатора.

В данном случае гидротрансформатор играет роль обычной гидромуфты, посредством только жидкости передающей крутящий момент от двигателя на вал АКПП. При увеличении оборотов двигателя существенного увеличения крутящего момента не происходит.

Для преобразования крутящего момента в схему автоматической коробки передач входит статор. Принцип действия заключается в том, что он перенаправляет поток масла обратно на рабочее колесо насоса, заставляя его вращаться быстрее, увеличивая крутящий момент. Чем меньше скорость вращения турбинного колеса по отношению к насосу, тем больше остаточной энергии передается статором через возвращаемое масло насосу. Соответственно увеличивается крутящий момент.

Основы работы турбины и насоса автоматической коробки передач

Турбина всегда работает медленнее насоса. Максимальное соотношение скоростей вращения насоса и турбины достигается при неподвижном автомобиле, уменьшаясь с увеличением скорости автомобиля (ТС). Статор соединен с гидротрансформатором через обгонную муфту, которая может вращаться только в одном направлении.

Лопасти турбины и статора имеют специальную форму, благодаря которой поток масла перенаправляется на нижнюю сторону лопаток статора. При этом статор подклинивает и, оставаясь неподвижным, передает на вход насоса наибольшую энергию масла.

Благодаря такому режиму работы гидротрансформатора обеспечивается максимальная передача крутящего момента. Она увеличивается почти втрое, когда автомобиль начинает движение.

При разгоне автомобиля турбина относительно насоса проскальзывает все меньше и меньше до момента, когда статорное колесо подхватывается потоком масла, начиная вращаться в сторону муфты свободного хода. При этом устройство начинает работать как обычная гидромуфта, не увеличивает крутящий момент. В этом режиме КПД гидротрансформатора не превышает 85%. Такой режим работы сопровождается выделением избыточного тепла и повышенным расходом топлива.

Назначение блокирующей пластины

Этот недостаток устраняется с помощью специального приспособления — блокирующей пластины. Несмотря на механическую связь с турбиной, конструктивно она устроена так, что может двигаться вправо и влево. Это устройство активируется, когда автомобиль достигает высокой скорости. По команде блок управления изменяет поток масла таким образом, что он прижимает блокировочную пластину к корпусу гидротрансформатора справа.

В этом случае турбина и насос механически связаны друг с другом. Для увеличения тяги на внутреннюю сторону корпуса гидротрансформатора нанесен специальный фрикционный слой. Таким образом, двигатель соединен с выходным валом автоматической коробки передач. Естественно, эта блокировка сразу отключается даже при незначительном торможении автомобиля.

Выше был описан только один из способов блокировки гидротрансформатора. Впрочем, любой другой метод имеет ту же цель — предотвратить проскальзывание турбины по отношению к насосному колесу. Обычно описанный способ действия в различных источниках называется Lock-Up.

Понять работу гидротрансформатора для чайников будет проще, если вместо турбины и насоса представить два простых вентилятора, один из которых питается от сети, а другой вращается за счет создаваемого воздушного потока от первого вентилятора. Только вместо воздуха здесь появляется масло, а лопасти первого вентилятора (насоса в случае автоматической коробки передач) приводятся в движение не за счет электричества, а за счет механической связи с валом двигателя автомобиля.

Планетарные ряды

Гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент, но только до определенного предела. В устройстве АКПП для более значительного увеличения крутящего момента, например, при преодолении подъемов, а также для движения задним ходом предусмотрены планетарные передачи. Планетарная передача также обеспечивает плавное переключение передач во время движения без потери мощности двигателя. Благодаря ему переключение передач происходит без толчков, возникающих при работе обычной трансмиссии.

В состав планетарного ряда входят следующие элементы:

солнечная шестерня;
спутников;
эпицикл;
проехал.

Планетарным рядом называется потому, что вращающиеся одновременно вокруг своих осей и движущиеся вместе с этими осями фрикционные колеса очень напоминают планеты Солнечной системы. От их относительного положения зависит, какая передача в данный момент включена.

Как переключаются передачи в автоматической коробке передач?

Переключение передач или изменение передаточного числа в планетарной коробке передач осуществляется путем блокировки и разблокировки элементов планетарной передачи с помощью тормозных лент и муфт. В гидравлической системе автоматической коробки передач автомобиля переключение передач осуществляется непосредственно клапаном. Трехступенчатая коробка передач имеет два таких клапана, один из которых переключает с первой передачи на вторую, другой — со второй на третью. Четырехступенчатая коробка имеет уже три клапана.

Прочие типы автоматических трансмиссий

Кроме рассматриваемой гидротрансмиссии, сегодня широко применяются другие типы АКПП:

АКПП CVT. В этом типе трансмиссии нет фиксированного передаточного числа для шестерен. Поэтому такая автоматическая коробка передач называется бесступенчатой. Принцип работы заключается в том, что в отличие от других «автоматов» он более эффективно использует мощность двигателя. В результате автомобили, оснащенные этим типом трансмиссии, более экономичны и комфортны.
Роботизированный контрольно-пропускной пункт. Автоматом такую коробку можно назвать условно, так как по сути это обычная «механика», где на электронный блок возложена функция педали сцепления. Автомобили с коробками передач также достаточно экономичны, но менее комфортны, так как переключения передач в автоматическом режиме часто сопровождаются рывками.

Таким образом, кроме самой распространенной гидравлической АКПП, существует несколько типов АКПП, отличающихся своей конструкцией. Они отличаются ценой, эффективностью, комфортом вождения автомобиля. Общим является то, что водитель избавлен от необходимости самостоятельно выбирать и переключать передачи.

Автоматическая коробка передач — часть трансмиссии, способная регулировать крутящий момент и скорость транспортного средства. Это означает, что вам больше не нужно рассчитывать, когда включать и выключать сцепление, и вручную переключать передачи.

В этой статье мы рассмотрим принципы работы механизма.

История создания автоматической коробки передач

Автоматизация коробки передач исторически проходила в три этапа. Первая попытка сделать автомобиль более самостоятельным была предпринята Генри Фордом в начале ХХ века. Ford T имел планетарную коробку передач, которая требовала от автомобилистов меньше навыков переключения передач, чем обычная механическая коробка передач.

На следующем этапе в производство поступили автомобили с полуавтоматической коробкой передач. В них автоматика направлена либо на самостоятельное переключение передач, либо на отказ от использования сцепления, что значительно облегчало управление транспортным средством.

Знаете ли вы? Эта полуавтоматическая коробка передач до сих пор используется на скутерах.

Последним этапом перехода на АКПП стала система, предложенная разработчиками американской компании General Motors. В ее основе была планетарная модель, использовавшаяся ранее на заводе Форда, а также гидравлика, которая сама включалась в момент, когда нужно было переключить передачу. Оба принципа лежат в основе современных автоматических трансмиссий.

Устройство узлов и механизмов

Автоматическая коробка передач условно состоит из трех основных частей:

Механическая. В ее обязанности входит изменение скорости транспортного средства, а также непосредственное переключение передач.
Гидравлический. Эта часть АКПП передает крутящий момент между компонентами коробки передач без участия водителя.
Электронный. Этот компонент является мозгом коробки передач, который следит за работой механической и гидравлической систем, а также передает сигналы другим частям автомобиля.

Компоненты автоматической коробки передач:

Знаете ли вы? В СССР первые гидротрансформаторы стали применяться на таких автомобилях, как «Чайка», «Волга», ЗИЛ, а также некоторых других транспортных средствах.

Принцип действия

Любая автоматическая коробка передач работает на основе планетарной коробки передач, которая состоит из солнечной шестерни и, объединенных водилом и зубчатым венцом. Этих узлов столько же, сколько и скорость автомобиля.

Принцип работы:

Все импульсы на редуктор подаются через два входа, подключенных к коронной и солнечной шестерням, и передаются через один выход, который обеспечивается вращением водила.
При поступлении импульса на вход солнечных шестерен они начинают вращаться, что приводит во вращение водило.
Водило, в свою очередь, заставляет двигаться зубчатый венец, что влечет за собой постоянное увеличение скорости водила на выходе.
Если водителю необходимо включить задний ход, солнечные шестерни будут двигаться в противоположном направлении.

Автоматическая коробка передач не имеет прямой связи между входным и выходным валами. Они объединены промежуточным валом, на который в рабочем состоянии замыкаются два пакета фрикционных дисков, соединенных с шестерней.

Знаете ли вы? За последний год в Европе 80% всех приобретаемых автомобилей работают на автоматической коробке передач. На территории стран СНГ покупки автомобилей с АКПП составляют всего 10% от общего количества проданных автомобилей.

Именно эти диски передают мощность. Диски трения на входе имеют меньший диаметр, чем на выходе. Это связано с увеличением мощности вращения при передаче импульса от входа к выходу.

Плюсы и минусы

Давайте рассмотрим плюсы и минусы использования автомобиля с автоматической коробкой передач.

Плюсы:

удобство. Больше не нужно отвлекаться на переключение передач и использование сцепления. Водитель может полностью сосредоточиться на дороге;
легче трогаться. За этот процесс в АКПП отвечает электроника, а не правильное нажатие на сцепление или педаль газа;
Компоненты автомобиля имеют более длительный срок службы благодаря электронному управлению. Очень часто водители, особенно начинающие, не вовремя переключают передачи, что приводит к неисправности двигателя, либо затягивают сцепление, либо работают вообще без него, что приводит к его выгоранию.

Минусы:

автомобили с АКПП стоят дорого. Кроме того, они дороже в обслуживании, чем автомобили с механической коробкой передач;
бывают трудности в плохую погоду. Основным способом выхода из заноса или грязи является «раскачивание», что невозможно при использовании автоматической коробки передач.

Важно! При переключении передач с помощью селектора не нажимайте на педаль газа.

Автомобиль с автоматической коробкой передач создан для людей, ценящих комфорт. Чтобы определить, какой тип трансмиссии подходит именно вам, следует попрактиковаться в вождении как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Принцип работы автоматической коробки передач: видео

Управление автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач, довольно простое, возникают трудности у новичков, не знакомых с принципом работы автоматической коробки передач и ее конструктивными особенностями.

Вы ездили на машине с механической коробкой передач и не относитесь к «чайникам»? Тогда поначалу при езде на АКПП следите за положением левой ноги. Приобретенная привычка выжимать педаль сцепления, отсутствующая на автомобилях, оснащенных АКПП, может мешать управлению автомобилем. Очевидно: прежде чем управлять автомобилем, оснащенным селектором, научитесь пользоваться только одной ногой – быстро переставляйте правую ногу с педали газа на тормоз, не забывая о сцеплении.

Рычаг переключения передач в автомобилях с автоматической коробкой передач называется селектором; он дополнительно оснащен кнопкой разблокировки, предотвращающей неправильное переключение передач. Основным преимуществом коробок указанного типа является возможность выбора электроникой передаточного числа, соответствующего условиям движения, без участия водителя. Не нужно учиться плавно переключать передачи: «умная» коробка справляется с этой задачей самостоятельно.

Управление автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач, начинается с изучения основных режимов работы агрегата, которые имеют соответствующие обозначения:

«R» — стоянка, используется для запуска двигателя. Селектор переключается в это положение при полной остановке автомобиля или при использовании ручного тормоза. Некоторые производители автомобилей с АКПП в инструкции по эксплуатации машины указывают на необходимость использования ручного тормоза при применении положения «Стоянка».
«D» — двигаться вперед, позволяет машине двигаться вперед. Передачи будут выбираться автоматически в зависимости от степени нажатия на педаль газа и условий движения автомобиля. В этом режиме автомобиль, стоящий на склоне, не будет откатываться назад, если уклон не слишком крутой.
«R» — Реверс, позволяет автомобилю двигаться назад. Это положение включается после полной остановки автомобиля, плюс при выжатой педали «тормоза».
«Н» — нейтраль, используется для прогрева двигателя в холодное время года, не рекомендуется переводить селектор в указанное положение во время движения машины. Обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу без передачи крутящего момента на колеса.
«D2» (или S) — понижающая передача, используется на спусках, подъемах. Остановка автомобиля в этом режиме будет более эффективной, чем в положении «D». Коробка будет использовать только две передачи – первую и вторую.
«D1» (или L) — последующий диапазон понижения передачи, используется при обледенении дорог, горных серпантинах, в некоторых случаях может использоваться для торможения двигателем. В этом режиме автомобиль всегда будет двигаться на первой передаче.

Переключение селектора из положения «D» в положение «D3» (D2), «D2» (D1) осуществляется при движении машины. Усовершенствованные автоматические коробки передач имеют дополнительные режимы разгона:

экономичный — «Е»;
обычный — «Н»;
спорт — «С».

Мастерские

Установите селектор в нужный режим, выполнив следующие действия:

Запустите двигатель (переключать рычаг можно только при работающем двигателе).
Нажмите на педаль тормоза.
Нажмите кнопку нужного режима, расположенную на селекторе (при необходимости).
Выберите положение, соответствующее требуемому направлению движения машины: «D» — машина поедет вперед, «N» — нейтраль, машина будет стоять на месте или катиться под уклон, «R» — поедет назад. При включении выбранной водителем передачи машина не тронется с места, а при отпускании педали тормоза машина поедет. Учтите этот нюанс, не убирайте ногу с «тормоза» раньше времени во избежание аварии.

Автоматические коробки передач распознают команды водителя по нажатию на педаль акселератора: плавное ускорение, постепенное переключение передач обеспечивается нажатием с небольшим усилием. Интенсивное ускорение, необходимое при обгоне, достигается нажатием педали газа в пол, при этом АКПП сначала включит пониженную передачу, затем автомобиль начнет разгоняться. Учтите: от момента нажатия на педаль газа до разгона автомобиля есть небольшая задержка, около одной секунды, это время незаметно при медленной езде, а в условиях обгона может быть фатальным.

Решив остановить движение автомобиля, нажмите на педаль тормоза. При кратковременной остановке на светофоре не переводите селектор из положения «D» — продлите срок службы внутренних механизмов АКПП.

Держите педаль тормоза нажатой после остановки машины в ситуациях:

Длительные остановки (пробки), нажатие на педаль тормоза позволит двигателю отдохнуть, топливо не будет сожжено напрасно, используйте положение «N» .
Машина стоит на склоне, селектор не переведен в положение «Р».

Приведенная выше инструкция для «чайников» позволит вам управлять автомобилем с автоматической коробкой передач. Обратите внимание: лучше сразу научиться правильно ездить, чтобы не навредить АКПП. Трудно исправить плохие привычки вождения.

Дополнительные режимы

Дополнительные режимы АКПП включают:

Зимний режим имеет обозначение «*», «З», «СНЕГ», «ДЕРЖАТЬ», «ЗИМА». По нему исключается пробуксовка при переключении передач и при трогании автомобиля с места. Машина начинает движение со второй передачи. Переключение на другие передачи происходит при меньших оборотах привода – это позволяет исключить перепады в работе коробки при разгоне, снижает вероятность заноса автомобиля. Специалисты уточняют: не стоит использовать этот режим летом — можно получить перегрев коробки из-за максимальной нагрузки на агрегат.
Подрежимы положения «D» ограничивают ускорение за пределами определенного диапазона передач:

«S» или «З» — обеспечение включения передачи не выше третьей. Эти положения используются на участках дорог, требующих повышенного внимания со стороны водителя. При движении используйте режим «Z», при этом следите за показаниями тахометра, его стрелка не должна попадать в красную зону.
«2» — ограничение включения передач не выше второй, автомобиль движется со скоростью не более 80 км/ч. Используется на крутых склонах, скользких дорогах.
«1», «L» — применяется для тяжелых условий эксплуатации машины: движение по бездорожью, крутые подъемы. Только трансмиссия, скорость не более 40 км/ч.

Дополнительные режимы работы автоматических коробок позволяют управлять машиной в неблагоприятных условиях. Учтите: случайное включение подрежимов «1», «2» на высокой скорости приведет к резкому замедлению движения автомобиля, спровоцирует занос транспортного средства.

Управлять АКПП может неопытный водитель, следующие рекомендации продлят ресурс АКПП:

Не кладите тяжелые грузы на неотапливаемый ящик. Трансмиссионное масло прогревается медленнее моторной жидкости. При вождении автомобиля с указанным типом трансмиссии проедьте несколько километров на малой скорости.
Избегайте проскальзывания колес: не нажимайте сильно на педаль акселератора, если дорожное покрытие неровное.
Старайтесь не буксировать прицепы, другие автомобили.
Отказ от включения нейтральной передачи при движении автомобиля.

Правильная работа АКПП позволяет получать удовольствие от вождения и предотвращает преждевременную поломку агрегата, позволяя механизму нормально работать.

Как проверить масло в коробке передач АКПП дергает машину при переключении передач

В последнее время все больше автомобилей оснащаются АКПП. Он легче и проще в использовании и идеально подходит для новичков и городского движения с регулярными остановками.

Что такое автоматическая коробка передач и ее виды

Автоматическая коробка передач — один из видов трансмиссии, в котором без вмешательства водителя устанавливается необходимое передаточное число, согласующееся с режимом движения и другими факторами.

С технической точки зрения автоматической коробкой передач считается только планетарная часть агрегата, непосредственно связанная с переключением передач, и вместе с гидротрансформатором образует единый автоматический агрегат.

К АКПП принято относить классику с гидротрансформатором, роботизированной коробкой передач и вариатором.

Классическая автоматическая коробка передач

Трансмиссия с гидротрансформатором — это популярная и классическая модель трансмиссии, устанавливаемая на большинство автомобилей, снятых с конвейера.

Автоматическая коробка передач состоит из планетарного редуктора, системы управления и гидротрансформатора, что и дало ей название — коробка передач с гидротрансформатором. Устанавливается как на легковые, так и на грузовые автомобили.

Роботизированная КПП

Коробка-робот является своеобразной альтернативой механической коробке передач, только переключение передач автоматизировано посредством электрических механизмов с приводом от электронного блока.

Единственное сходство между роботизированной коробкой передач и классической коробкой-автоматом – это наличие сцепления в самом корпусе.

Вариатор

Вариатор — устройство для плавной, бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса.

Обеспечивает снижение расхода топлива и улучшает динамические характеристики, щадя состояние двигателя автомобиля по сравнению с АКПП или МКПП.

Вариаторы ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов наиболее распространен клиноременный.

Принцип действия автоматической коробки передач

На автомобили устанавливаются несколько типов автоматических коробок передач со своими характерными особенностями.

Упрощенный, механизм работы классической АКПП заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя к устройствам трансмиссии, при этом передаточное число изменяется в соответствии с положением рычага селектора и условиями движения автомобилей.

При запуске двигателя рабочая жидкость поступает в гидротрансформатор, давление увеличивается. Лопатки центробежного насоса приходят в движение, колесо реактора и главная турбина в этом режиме неподвижны.

При переключении рычага селектора и подаче топлива с помощью педали акселератора лопасти насоса увеличивают скорость. Увеличивающаяся скорость вихревых потоков начинает вращать лопатки турбины. Вихри масла выбрасываются в стационарный реактор, затем возвращаются обратно в турбину, повышая ее КПД. Крутящий момент передается на колеса, и автомобиль начинает движение.

При достижении необходимой скорости рабочее колесо и лопаточная центральная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости ударяются о колесо реактора с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращаться . Агрегат меняется на гидравлическое сцепление.

Если реакция на колеса увеличивается (движение вверх), колесо реактора прекращает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит переключение передач в планетарном блоке.

Электронный блок управления передает команду, в результате чего тормозная лента и фрикционные диски замедляют переключение на пониженную передачу, а усиленное движение потоков жидкости через клапан ускоряет повышающую передачу и обеспечивается переключение передач без снижения мощности.

При полной остановке машины или уменьшении скорости снижается давление рабочей жидкости и происходит переключение на пониженную передачу.

При выключенном двигателе в гидротрансформаторе нет давления, поэтому завести машину с толчка не представляется возможным.

Устройство коробки автомат

Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

Гидротрансформатор — заменяет сцепление, преобразует и передает крутящий момент на колеса. Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающих плавное и точное изменение крутящего момента. Насос соединен с коленчатым валом, а турбина с валом редуктора. Преобразование энергии осуществляется за счет потоков жидкости и создаваемого ими давления. Гидротрансформатор изменяет скорость вращения и крутящий момент в небольшом интервале, поэтому к нему добавлен планетарный узел (коробка).
Планетарный редуктор состоит из центральной шестерни (солнца), сателлитов, зубчатого венца и водила планетарной передачи. Он осуществляет переключение передач, блокируя одни передачи и разблокируя другие.
Тормозная лента, задний и передний фрикционные диски обеспечивают прямое переключение передач.
Система управления состоит из шестеренчатого насоса, маслоотстойника, гидроблока и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, выполняющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление посредством информации от датчиков, которые собирают множество показателей.

Роботизированная КПП — более совершенная версия механической коробки передач с высокоэффективными системами управления.

В вариаторе преобразование передаточного числа осуществляется механизмом, включающим ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновой ремень.

Как пользоваться АКПП

По словам автослесарей на СТО, основные неисправности АКПП появляются из-за нарушения правил эксплуатации и несвоевременного обслуживания коробки.

Режимы работы

Существуют различные режимы автоматической коробки передач в зависимости от типа автоматической коробки передач. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем рассчитаны на разные условия вождения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

Р (стояночный) — блокировка ведущих колес, коробки передач, используется только при стоянке и прогреве;
N (нейтраль) — вал не заблокирован, автомобиль можно буксировать, эквивалентен нейтральной передаче на МКПП;
Д (привод) — движение в нормальных условиях с автоматическим выбором передач;
L (D2) — пониженная передача для движения в сложных условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
D3 — понижение передачи при малых спусках и подъемах;
Р (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
О/Д — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышается передача при более высоких оборотах двигателя;
Обычный — для плавного и экономичного движения;
Ману — ручной режим переключения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как завести машину автоматически

Особенности требуют грамотного запуска. Степени защиты были разработаны для защиты коробки от неправильной эксплуатации и последующего повреждения.

В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «P» (парковка) или «N» — нейтральное положение. Только в таких положениях система защиты подаст сигнал на запуск двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или изменений после поворота ключа не будет.

Для начала лучше использовать режим парковки, так как ведущие колеса транспортного средства будут заблокированы и это не даст ему катиться. Нейтральный режим следует использовать только для аварийной буксировки.

Помимо выбора правильного режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо выжать педаль тормоза, что также является защитой и спасает от случайного отката автомобиля при положении селектора в нейтральном режиме .

Большинство современных автомобилей оснащены замком на руль и противоугонным замком. Если при правильном выполнении всех предыдущих действий руль не поворачивается и ключ не поворачивается, защита срабатывает. Для разблокировки нужно вставить ключ в замок зажигания и попытаться плавно повернуть его, поворачивая руль в разные стороны. Если эти действия синхронизированы, блокировка будет снята.

Как ездить на АКПП и чего нельзя делать

Грамотное вождение автомобиля с АКПП повысит эксплуатационный ресурс коробки и сэкономит кучу денег и нервов.

Для обеспечения длительной работы АКПП необходимо правильно подобрать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

Для правильной езды с АКПП необходимо:

трогаться с места после толчка с полным включением передачи;
в условиях пробуксовки включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленный поворот колес;
с помощью разных режимов можно применить торможение двигателем или ограничение ускорения;
возможна буксировка автомобилей с работающим двигателем со скоростью не более 50 км/ч в положении селектора «нейтраль» и на расстояние не более 50 км;
не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, при необходимости — буксируемое транспортное средство не должно быть тяжелее буксирующего, режим должен быть D2 или L и скорость до 40 км/ч при плавном движении.

Что нельзя делать при движении с АКПП:

запрещено включать режим «Р» — стоянка во время движения автомобиля;
движение в нейтральном положении на спуске;
пуск нажатием;
при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) выбирать режим парковки или нейтраль, это снижает ресурс АКПП;
для длительной остановки в городском режиме селектор необходимо поставить в положение «парковка»;
запрещается включать заднюю передачу с режима «драйв» или до полной остановки;
нельзя сначала поставить режим парковки на склоне, при парковке автомобиля на склоне сначала поставить на ручной тормоз, а затем в положение селектора парковки, для начала движения на уклоне сначала педаль тормоза, затем снятие автомобиля со стояночного тормоза и только потом выбор движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

Суровые погодные условия зимой доставляют массу забот и проблем владельцам автомобилей с АКПП.

правильный прогрев коробки — через несколько минут после запуска автомобиль должен прогреться, перед началом движения рекомендуется поочередно включать все режимы при нажатой педали тормоза для ускорения прогрева коробки трансмиссионное масло;
первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких ускорений и пробуксовки колес;
для выхода из снега или льда необходимо включить пониженную передачу и, используя попеременную работу педалью тормоза и газа, осторожно выехать;
раскачивать не рекомендуется, так как этот способ пагубно повлияет на гидротрансформатор;
использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более-менее сухом дорожном покрытии, а на скользких спусках используйте педаль тормоза;
на обледенелых подъемах следует избегать пробуксовки колес и резкого нажатия на педаль акселератора;
Кратковременный, но четкий и точный переход в «нейтральный» режим помогает стабилизировать машину за счет выравнивания вращения колес и выхода из заноса.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Для каждого типа коробки передач есть свой вентилятор. В связи со все большим распространением автоматических коробок передач необходимо обозначить их плюсы и минусы для грамотного подбора под нужды автовладельца.

Преимуществами являются:

автоматическое переключение передач, при котором не нужно отвлекаться, что особенно важно для начинающих водителей;
облегченный процесс запуска;
более щадящая работа ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
улучшенная проходимость в большинстве условий.

К недостаткам можно отнести:

не подходит для любителей быстрого разгона;
более низкая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с механической коробкой передач;
невозможно запустить нажатием;
буксировка нежелательна и возможна только при определенных условиях;
неправильная эксплуатация приводит к поломкам;
дорогой ремонт и обслуживание.

При правильной эксплуатации автомобиля с АКПП ресурс коробки достаточно высок и практически не уступает МКПП. Комфорт вождения, особенно в городских условиях, доставит вам немало приятных минут.

На данный момент в автомобильном мире существует несколько типов трансмиссий. Но самых популярных всего два. Бывает автомат и механика. Последний появился…

От Masterweb

15.05.2018 21:00

На данный момент в автомобильном мире существует несколько типов трансмиссий. Но самых популярных всего два. Бывает автомат и механика. Последний появился раньше, но сейчас его постепенно заменяет АКПП. Машинка гораздо удобнее в эксплуатации, а по надежности эта коробка ничем не хуже. Сегодня мы уделим особое внимание этому типу трансмиссии. Устройство, принцип работы автоматической коробки передач и многое другое — далее в нашей статье.

Характеристика

Так что же такое автоматическая коробка передач? Это устройство, используемое для изменения крутящего момента, который подается от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Автоматическую коробку передач также называют гидромеханической трансмиссией.

На какие марки сегодня устанавливается эта трансмиссия? На данный момент практически каждый производитель автомобилей практикует установку АКПП. Вот марки, на которые устанавливается АКПП:

«Тойота».
Ауди.
БМВ.
Ниссан.
Фольксваген.
Шкода.
Рено.
Ситроен.
Пежо.
Мерседес.
Шевроле и многие другие.

Причем этот механизм имеет примерно такое же строение и принцип действия. Итак, данный узел состоит из:

Гидротрансформатор.
Планетарный ряд (МКПП).
Системы управления.

Если говорить о переднеприводных автомобилях с автоматической коробкой передач, то в блок также входят:

Дифференциал.
Главная передача.

Эти элементы находятся непосредственно в коробке, а не являются отдельными блоками, как в заднеприводных автомобилях. Итак, давайте подробнее рассмотрим устройство АКПП.

Гидротрансформатор

Этот элемент служит для изменения и передачи крутящего момента с маховика двигателя внутреннего сгорания на механическую коробку передач. Кроме того, гидротрансформатор способствует снижению вибраций, возникающих при начале движения и при переключении передач. В конструкцию GDF входит:

Реакторное колесо.
Турбина.
Муфта свободного хода.
Блокирующая муфта.

Преобразователь имеет лопатки определенной формы. Между ними расположены каналы для циркуляции АТФ-жидкости. Что касается последнего пункта в списке, то он служит для блокировки ГТП в определенных режимах автомобиля. А обгонная муфта позволяет колесу реактора вращаться в противоположном направлении. Все элементы ГТП заключены в единый корпус. Внутри него всегда находится АТФ-жидкость.

Принцип действия

Гидротрансформатор работает по замкнутому контуру. Таким образом, поток жидкости СПС передается сначала на турбину, а затем на реакторное колесо. Поскольку оба имеют определенные формы лопастей, скорость потока увеличивается. Жидкость направляется к рабочему колесу и увеличивает его скорость. Это также увеличивает крутящий момент. Наибольшие значения крутящего момента обычно достигаются на минимальной скорости (то есть при включении первой передачи).

При увеличении оборотов двигателя скорость вращения обоих колес становится одинаковой. Это приводит в действие блокирующую муфту. В этом случае мощность передается непосредственно на механическую коробку передач. Гидротрансформатор блокируется на каждой передаче при выравнивании скорости вращения турбинного и реакторного колес.

Обратите внимание, что в некоторых АКПП принцип блокировки несколько иной. Так, в АКПП есть режим с пробуксовкой сцепления. Это предотвращает полную блокировку. Где используется этот режим? Это необходимо в условиях разгона и высоких нагрузок. Также этот режим позволяет снизить расход топлива и при нем осуществляется более плавное переключение передач.

Планетарный ряд

Это та же самая МКПП, которая является частью АКПП. Для чего этот узел? Он позволяет изменять передаточное число, тем самым регулируя величину крутящего момента и скорость автомобиля. Механическая коробка передач состоит из двух планетарных редукторов. Они соединены последовательно друг с другом. Это необходимо для их совместной работы и обеспечения необходимого количества шагов. Раньше на автомобилях практиковались только четырехступенчатые АКПП. Сейчас количество ступеней увеличилось до шести (а некоторые производители практикуют и девятиступенчатые коробки).

Каждая планетарная передача состоит из:

Коронная шестерня.
Водил.
Солнечная шестерня.
Спутники.

Передача крутящего момента возможна только в том случае, если один или два из вышеперечисленных элементов планетарного ряда заблокированы. Так, благодаря стационарной солнечной шестерне снижается передаточное число. А при блокировке венца, наоборот, увеличивается. Саму блокировку осуществляют муфты и тормоза. Последние позволяют удерживать определенные детали коробки передач АКПП за счет соединения с картером трансмиссии. Тормоза могут быть ленточного типа или многодисковыми. Замыкаются они вместе со сцеплением при помощи гидроцилиндров. Также устройство АКПП имеет муфту, которая удерживает водило и не дает ему вращаться в другую сторону.

Таким образом, принцип работы автоматической коробки передач основан на определенном алгоритме выключения и включения различных сцеплений и тормозов.

Система управления АКПП

Большинство современных коробок имеют электронную систему управления. В него входят:

Электронный блок управления.
Входные датчики.
Рычаг селектора.
Распределительный модуль.

В системе АКПП задействован также ряд дополнительных датчиков:

Температура жидкости АТФ.
Частоты вращения на входе и выходе из коробки.
Положения педали газа и селектора АКПП.

ЭБУ АКПП обрабатывает поступающие сигналы от датчиков и затем активирует исполнительные механизмы. Стоит сказать, что электронный блок коробки тесно взаимодействует с ЭБУ двигателя.

Корпус клапана

Распределительный модуль также называют гидравлическим блоком. Этот блок регулирует потоки масла и обеспечивает тормоза сцепления. Корпус клапана состоит из:

Электромагнитные клапаны (соленоиды).
золотниковые клапаны. Они имеют механический привод и размещены в алюминиевом корпусе.

Соленоиды используются для переключения передач в автоматической коробке передач путем изменения давления жидкости. Для этого в их устройстве есть двухпозиционные вентили. Эти элементы действуют на основе сигналов электронного блока управления. Что касается золотников, то они служат для выбора режимов работы коробки. Они управляются самим селектором АКПП.

Насос, охлаждение

Для того чтобы рабочая жидкость циркулировала в системе под давлением, в устройстве АКПП установлен насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением. В некоторых коробках используется элемент лопасти. Но независимо от типа насос приводится в движение ступицей ГТП.

При работе АКПП жидкость значительно нагревается. Ввиду этого в конструкции коробки предусмотрена система охлаждения. Он предполагает наличие специального теплообменника, входящего в систему охлаждения двигателя. В некоторых случаях используется отдельный радиатор жидкости АТФ, размещаемый в передней части автомобиля.

Преимущества автоматической коробки передач

Рассмотрим основные преимущества этой коробки передач. Почему она стала такой популярной? В первую очередь АКПП актуальна своей простотой в эксплуатации. Так, гораздо проще научиться управлять этой коробкой передач (как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач мы рассмотрим чуть позже). Водитель может полностью сконцентрироваться на дорожных условиях, не беспокоясь о сцеплении с дорогой и о том, какую скорость применять. Все происходит автоматически. Особенно удобно пользоваться автомобилем с автоматической коробкой передач в крупных городах, где возможны частые пробки. Водитель гораздо меньше устает, так как нет необходимости играть со сцеплением.

Следующий плюс АКПП — плавность хода. Такая коробка работает мягче, чем механика. Движение начинается без рывков. Также многие трансмиссии имеют различные вспомогательные режимы и дополнительные функции. Стоит отметить зимний, а также спортивный режим. В некоторых автомобилях есть режим для езды по грязи и другим покрытиям. Коробка подстраивается под заданные условия.

Недостатки АКПП

Но есть и обратная сторона медали. В первую очередь стоит отметить дороговизну обслуживания. Возьмем, к примеру, цену на АТФ-жидкость. Один его литр стоит от тысячи рублей, при этом для механики масло будет стоить в 3-5 раз дешевле. Следует отметить и дорогостоящий ремонт. АКПП сложнее механики. Поэтому стоимость ремонта всегда будет в 2 раза выше.

Следующий недостаток касается эксплуатационных ограничений. Таким образом, автомобиль с автоматической коробкой передач нельзя буксировать тросом или каким-либо другим способом. Это приводит к поломкам АКПП. Если машина сломалась в пути, достаточно вызвать эвакуатор.

Есть еще один недостаток. Это расход топлива. Особенно это касается старых четырехдиапазонных АКПП. Они сейчас практически не используются, но на Логанах и других бюджетных автомобилях их еще можно найти. Так, один и тот же двигатель на автомате будет потреблять на 10-15 процентов больше топлива, чем с механикой. Современные шестиступенчатые коробки передач имеют меньшую разницу в расходе. Однако владельцы четырехступенчатых АКПП долго привыкают к расходу. Нередко 1,6-литровый «Логан» расходует на такой машине до 14 литров бензина по городу. С механикой при тех же условиях машина потребляет не больше тэна.

И пожалуй один из главных недостатков это разгонная динамика. Именно по этой причине многие отказываются от АКПП в пользу механики. Так, машина с автоматом всегда будет на полсекунды медленнее, чем с таким же мотором, но механически (имеется в виду разгон до ста километров в час). Да, некоторые коробки имеют возможность ручного переключения, а также спортивный режим. Но если говорить об автомобилях В-класса, то все равно это не сильно приближает скорость разгона к МКПП.

Техническое обслуживание и ремонт автоматической коробки передач

Следует отметить, что каждая автоматическая коробка передач, независимо от года выпуска и количества ступеней, нуждается в периодическом обслуживании. Эта операция включает в себя замену масла. В автоматической коробке передач он подвергается более высоким нагрузкам, поскольку циркулирует под давлением в системе и позволяет передавать крутящий момент. правила для каждого производителя разные. Однако в среднем замена масла должна проводиться каждые 60-70 тысяч километров.

Как сделать замену? Всего есть два метода:

Частичный. При этом масло полностью не меняется. Итак, сначала из сливного отверстия выливается старая жидкость. Обычно его объем составляет не более 50 процентов начинки. После этого в коробку через щуп заливается новое масло. Его объем должен быть идентичен тому, который был слит ранее. Преимущество этого метода в том, что вы можете сделать это самостоятельно. Все, что вам нужно, это яма и удлинительная трубка. Но есть и недостаток. Из-за того, что масло сливается не полностью, его необходимо заменять в два раза чаще. Таким образом, в случае частичной замены коробка требует внимания не каждые 60, а 30 тысяч километров.
Завершено. В этом случае используется специальное вакуумное оборудование. Насос выкачивает из системы весь объем масла, попутно закачивая новое масло. Это более правильный способ замены, но он имеет пару недостатков. Так вот, этот способ нельзя применить своими руками. Кроме того, стоимость такой замены будет в разы выше. Ведь помимо стоимости работы мастера вам потребуется приобрести еще АТФ-жидкость. Обычно при объеме заправки 8 литров для замены требуется около 12 литров.

Теперь о ремонте. Самая безобидная операция – замена сальников и прокладок. Как правило, об износе уплотнительных элементов свидетельствует течь масла по корпусу коробки. Одной из самых распространенных операций является замена прокладки масляного поддона АКПП.

Есть и более серьезные методы ремонта. Так, со временем гидроблок может загрязниться. Обычно это грязь из пакетов фрикционов. В результате золотники перестают нормально работать и коробка начинает пинаться. Технология ремонта заключается в разборке гидроблока и замене вышедших из строя золотников. В некоторых случаях помогает только очистка гидроплиты.

Ремонт может потребоваться, даже если соленоиды неисправны. Причина их отказа тривиальна. Это небольшие отложения в масле, которые каким-то образом попали из фильтра на клапана. В результате последние начинают заедать и выходить из строя. Ремонт заключается в замене бронзовых втулок и колец соленоидов.

Если вовремя не устранить эту проблему, увеличится зазор между кольцом и корпусом вала. Это приведет к просачиванию масла в зазор. А так как давление в блоке упадет, насос вынужден интенсивнее качать масло (чтобы сжать фрикционы). Это происходит до тех пор, пока насос АКПП полностью не выдохнется. Характерным признаком изношенной помпы является повышенный гул и вой при работе АКПП.

Также может выйти из строя электронный блок управления коробки. Из-за этого электроника не может корректно подавать сигналы исполнительным механизмам. Коробка не умеет переключать передачи на высоких оборотах, либо переключение передач происходит рывками. Также коробка может вставать в аварийный режим. Ремонт АКПП в этом случае заключается в замене блока или восстановлении шлейфов при повреждении.

Что касается стоимости ремонта коробки передач, то цена во многом зависит от характера поломки. Но часто цена колеблется от 30 до 90 тыс. руб.

О замене АКПП

Когда целесообразна замена АКПП? Эта операция может потребоваться в случае выхода из строя крупных элементов. Это может быть планетарная передача. Также замена АКПП актуальна при выходе из строя сразу нескольких систем. Ремонт в этом случае будет дорогим, а покупка целой коробки на разборке дешевле. Но как правило, к таким действиям прибегают в случае большого пробега коробки (300 и более тысяч километров).

Как пользоваться автоматической коробкой передач?

Автоматическая коробка передач имеет отличия не только в принципе работы, но и в использовании. Итак, рассмотрим вождение автомобиля с автоматической коробкой передач. Во-первых, нам нужно завести машину. Селектор передач должен находиться в положении «Стоянка». Далее выжимаем педаль тормоза (правой ногой) и включаем нужный нам режим. Напомним, что их всего несколько:

«Парковка».
«Reverse» (задняя передача).
«Нейтраль»
«Движение» (движение вперед).

Для начала движения необходимо перевести селектор коробки передач в положение «Движение». После этого переместите ногу на педаль акселератора. Не забудьте предварительно снять автомобиль со стояночного тормоза, если он ранее был на нем установлен.

Вождение с автоматической коробкой передач имеет свои нюансы. Так, новички задаются вопросом, нужно ли переводить селектор в «нейтральный» режим при стоянке автомобиля (например, в пробке или на светофоре). Эксперты дают следующий ответ. Переводить селектор АКПП в нейтральный режим стоит только тогда, когда машина стоит очень долго (более минуты), а постоянно держать ногу на тормозе уже проблематично. Если остановка короткая, не переключайтесь в нейтральный режим. Ведь в этом случае существенно нагружается коробка: фрикционы размыкаются, валы расцепляются, соленоиды закрываются. А при переходе в режим «драйва» весь этот процесс повторяется.

Таким образом, переключение АКПП на нейтраль следует производить только в случае длительного простоя. В противном случае трансмиссия испытывает значительные нагрузки. Стоит знать, что принцип работы АКПП, в отличие от механики, другой, и здесь не получится просто бросить рычаг в «нейтралку». Особенно этого не стоит делать на ходу, пытаясь выехать на берег. Это может привести к необратимым последствиям. В результате коробка пинается и фрикционы пробуксовывают. Да, это происходит не сразу. Но если постоянно так эксплуатировать трансмиссию, то вскоре можно попасть на ее дорогостоящий ремонт. Нередки случаи, когда одна и та же коробка у одних владельцев проезжала 100 тысяч километров, а у других 300 без ремонта. Причина такого высокого ресурса тривиальна. Это правильная эксплуатация трансмиссии и ее своевременное обслуживание.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое автоматическая коробка передач и как ею пользоваться. Как бы ни ругали эту трансмиссию, автомобили с АКПП постепенно вытесняют механику. АКПП более актуальна в крупных городах. Его выбирают даже при условии, что расход с ним процентов на 5-10 больше, чем на механике.

улица Киевян, 16 0016 Армения, Ереван +374 11 233 255

АКПП вид на рабочем автомобиле. Устройство и принцип работы автоматической коробки передач

Статья о том, как правильно пользоваться АКПП — символы на панели АКПП, запуск двигателя, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

На данный момент существует три типа АКПП: «классика», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя эти типы трансмиссий могут немного отличаться (разное количество передач, немного разный ход рычага — прямой или зигзаг, символы и т.д.), но основные функции будут у всех одинаковыми.

Рост популярности АКПП понятен — она удобнее в эксплуатации (чем «механика» — МКПП), особенно для новичков, надежна и защищает двигатель от перегрузок. Все вроде бы просто! Однако водители все равно допускают ошибки, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если с ним неправильно эксплуатироваться. Далее рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как правильно ее эксплуатировать.

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», нужно сначала разобраться, что означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с ручкой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки автомобиля цифры и буквы могут отличаться.

«П» — «парковка». Включается, когда машина стоит. Какой-то аналог стояночного тормоза, только с блокировкой штока, а не с нажатыми тормозными колодками.
«R» — «реверс». Включается для реверса. Это обычно называют «обратной скоростью».
«Н» — «нейтральный». Нейтральная передача. Часто называют «нейтральным». В отличие от режима парковки P, в нейтральном режиме N колеса разблокированы, поэтому автомобиль может двигаться накатом. Соответственно машина может самопроизвольно скатиться под уклон и на парковке, если колеса не зафиксировать ручником.
«Д» — «привод». Прямой режим.
«А» — «автомат». Автоматический режим (практически такой же, как режим «D»).
«Л» — «низкий» (низкий). Режим пониженной передачи.
«B» — тот же режим, что и «L».
«2» – режим движения не выше второй передачи.
«3» – режим движения не выше третьей передачи.
«М» — «ручной». Ручной режим управления с переводом вверх/вниз через знаки «+» и «-». Этот режим имитирует режим механического переключения передач с механической коробкой передач, только в более простом варианте.
«С» — «спорт». Спортивный режим вождения.
«ОД» — Овердрайв. Повышение передачи (быстрый режим).
Ш — «зима». Режим вождения для зимнего периода, при котором трогание с места начинается со второй передачи.
«Э» — «эконом». Езда в экономичном режиме.
HOLD — «удержание». Используется в связке с «D», «L», «S», как правило, на автомобилях Mazda. (Читайте инструкцию).

При эксплуатации АКПП Особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

Например, в руководстве по эксплуатации некоторых автомобилей буква «В» означает «Block» (блокировка) — режим блокировки дифференциала, который нельзя включить во время движения.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (уменьшение), а «Lock» (замок) — что также означает блокировку дифференциала.

Пуск двигателя с автоматической коробкой передач имеет следующие особенности:

В автомобиле с автоматической коробкой передач всего две педали: «тормоз» и «газ» . Поэтому левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль «газа» не нажимается, но в автомобилях некоторых марок необходимо нажать на педаль тормоза, иначе двигатель не заведется (читайте инструкцию по эксплуатации).
Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило всегда нажимать на педаль тормоза перед запуском двигателя с АКПП. Это предотвратит непреднамеренное движение машины в нейтральном режиме «N», а также позволит быстро переключиться в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия на педаль тормоза вы не сможете переключиться на указанные режимы и тронуться с места).
В автомобилях с АКПП предусмотрена защита — автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач . Это означает, что двигатель с автоматической коробкой передач можно запустить только в том случае, если рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: либо «P» (парковка), либо «N» (нейтральное положение). Если рычаг ПП находится в любом другом положении, предназначенном для движения, сработает блокирующая защита от неправильного пуска.
Эта защитная функция очень полезна, особенно для новичков, а особенно в городах с большой «автомобильностью», где на парковках и в пробках машины стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять машину с оборотов» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу трогается с места и врезается в ближайшую машину или препятствие.
Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (стоянка), так и в режиме «N» (нейтраль), но производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «стоянка».
После поворота ключа в замке зажигания рекомендуется выждать несколько секунд перед запуском стартера , чтобы дать время топливному насосу включиться и накачать компрессию.

Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП невозможно переключение передач без вставления и поворота ключа в зажигании (разблокировка коробки передач). Также на некоторых марках невозможно вынуть ключ из замка зажигания, если рычаг РР находится в положении «D». (Читайте руководство пользователя).

Большинство водителей, пересаживающихся с «механики» на «автомат», поначалу автоматически выполняют действия, которые они привыкли повторять неоднократно при управлении автомобилем с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям перед тем, как начать движение с АКПП по дороге в общем транспортном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.

Итак, стандартная процедура трогания с места на автомобиле с автоматической коробкой передач выглядит следующим образом:

Вставьте ключ в замок зажигания.
Правой ногой нажать на педаль тормоза (левая нога не используется при движении с автоматической коробкой передач).
Проверить положение рычага переключения передач — он должен быть в положении «Р» — «парковка».
Запустить двигатель (при нажатой педали тормоза).
Также при нажатой педали тормоза перевести рычаг ПП в положение «Д» — «ход» (движение вперед).
Полностью отпустите педаль тормоза, после чего автомобиль тронется с места и начнет движение вперед с небольшой скоростью — около 5 км/ч.
Чтобы увеличить скорость передвижения, нужно нажать на педаль «газа». Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем выше будут передачи и скорость.
Чтобы остановить машину, нужно убрать правую ногу с педали «газа» и выжать (её) педаль тормоза. Машина остановится.
Если вы планируете покинуть автомобиль после остановки, то при нажатой педали тормоза переведите рычаг переключения передач в режим «Р» — «стоянка». Если потребовалась остановка в пробке, на светофоре или пешеходном переходе, то, естественно, рычаг ПП не нужно переводить в положение «стоянка». После того, как вы снова решите продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите педаль «газа», чтобы увеличить скорость.

Многие современные АКПП имеют имитацию режима механического переключения «М» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «-» на рычаге РР. То есть водителю предоставляется возможность вручную переключаться на повышенную или пониженную передачу, взяв эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач можно производить на ходу, когда автомобиль уже едет в режиме «D».

Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «М» на ходу все АКПП имеют специальную защиту. Переход на ручное управление «М» актуален в следующих ситуациях:

При движении по бездорожью на пониженной передаче во избежание пробуксовки.
При движении под уклон с торможением двигателем. Не рекомендуется использовать нейтральный режим «N» для движения накатом, так как это вредно для АКПП. Да и накат в режиме «D» не очень удобен, так как идет постепенное снижение скорости.
Для комфортного прохождения поворотов и других маневров, в том числе для быстрого ускорения при обгоне.

Самая распространенная ошибка, приводящая к выходу из строя АКПП, включение режима «D» — «драйв» (движение вперед) без полной остановки при движении задним ходом . И, то же самое, только наоборот — включение режима «R» (реверс) без полной остановки при движении вперед.
Вторая распространенная ошибка (скорее заблуждение) связана с режимом «N» (нейтральный). Дело в том, что этот режим является аварийным для разблокировки колес для кратковременной буксировки или перестановки автомобиля в случае какой-либо неисправности. И только за это!
Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при коротких остановках , что приводит к гидроударам и преждевременному износу АКПП. В пробках с частыми остановками нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться — нажимается педаль тормоза, если нужно медленно двигаться вперед — педаль тормоза просто отпускают, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.
Третья ошибка переход в нейтральный режим «N» из режима «D» на ходу, по трассе . Это опасно (особенно на большой скорости), так как может заглохнуть двигатель, в результате чего отключится усилитель руля и усилитель тормозов, и машина станет практически неуправляемой.
Еще одна ошибка — буксировка автомобиля с АКПП на расстояние более 40 км и со скоростью более 50 км/ч . В «автоматической» коробке, в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но не работает при буксировке. Соответственно, детали «автомата» вращаются «всухую», без смазки, вследствие чего очень быстро изнашиваются.
Распространенная ошибка попытка завести автомобиль с АКПП «с толкача» . И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все же действует он разрушительно на механизм АКПП, и при таком частом использовании «автомат» может не выработать и половины заложенного ресурса.

Заключение

Вполне возможно, что кому-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство в использовании. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как достаточно надежные агрегаты, но, конечно, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно использовать АКПП в больших городах, где приходится часто стоять в пробках.

Видео о том, как пользоваться «машиной»:

Появился в 1940-х годах. Как известно, наличие АКПП значительно облегчает эксплуатацию автомобиля, также снижается нагрузка на водителя, повышается безопасность и т. д.

Обратите внимание, что под «классической» АКПП следует понимать гидромеханическую коробку передач (гидромеханический автомат). Далее рассмотрим устройство коробки – автомат, конструктивные особенности, а также преимущества и недостатки данного типа коробки передач.

Читать в этой статье

Автомобиль с АКПП: преимущества и недостатки

Начнем с плюсов. Установка АКПП позволяет водителю не пользоваться рычагом переключения передач во время движения, а также ногой не приходится постоянно выжимать сцепление при переключении на повышенную или пониженную передачу.

Другими словами, изменение скорости происходит автоматически, то есть коробка сама учитывает нагрузку на, скорость автомобиля, положение педали газа, желание самого водителя резко ускориться или тронуться плавно и т.д.

В результате значительно повышается комфорт управления автомобилем с АКПП, передачи переключаются автоматически, мягко и плавно, двигатель, трансмиссия и элементы ходовой части защищены от больших нагрузок. Более того, многие АКПП предусматривают возможность не только автоматического, но и ручного переключения передач.

Что касается минусов, то они тоже имеются. Прежде всего, конструктивно АКПП сложный и дорогой агрегат, отличающийся пониженной ремонтопригодностью и ресурсом по сравнению с . Автомобиль с таким типом коробки передач потребляет больше топлива, автоматическая коробка передач меньше отдает на колеса, так как КПД автоматической коробки передач несколько снижается.

Также наличие в машине автоматической коробки передач накладывает определенные ограничения на водителя. Например, перед поездкой АКПП нужно прогревать, желательно избегать постоянных резких стартов и слишком интенсивного торможения.

На автомобиле с коробкой автомат невозможно буксовать, не допускается буксировка автомобиля с коробкой автомат на большой скорости на дальние расстояния без вывешивания ведущих колес и т.д. Добавим также, что такая коробка сложнее и дороже в обслуживании.

Коробка автомат: устройство

Итак, даже с учетом некоторых недостатков, автоматическая гидромеханическая коробка по ряду причин уже давно является наиболее распространенным решением для изменения крутящего момента среди других типов АКПП.

Прежде всего, даже с учетом того, что ресурс и производительность таких коробок передач ниже, чем у «механики», гидромеханическая коробка передач достаточно надежна и долговечна. Теперь рассмотрим устройство АКПП.

Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных элементов:

Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с МКПП, однако для переключения на ту или иную передачу участия водителя не требуется;
Планетарный редуктор, аналогичный блоку шестерен в механической «механике» и позволяющий изменять передаточное число при переключении передач;
Тормозная лента и фрикционы (переднее, заднее сцепление) позволяют плавно и своевременно переключать передачи;
Управление автоматической коробкой передач. Этот узел включает масляный картер (коробчатый поддон), шестеренчатый насос и клапанную коробку;

Автоматическая коробка передач управляется с помощью селектора. Как правило, АКПП имеют следующие основные режимы:

Режим Р — стоянка;
Режим Р — реверс;
Режим N — нейтральная передача;
Режим D — движение вперед с автоматическим переключением передач;

Также могут быть доступны другие режимы. Например, режим L2 означает, что при движении вперед будут включаться только первая и вторая передачи, режим L1 указывает на включение только первой передачи, режим S следует понимать как спортивный, могут быть различные «зимние» режимы. и т. д.

Дополнительно может быть реализована имитация ручного управления АКПП, то есть водитель может самостоятельно (вручную) переключаться на повышенную или пониженную передачу. Также добавим, что АКПП также часто имеет режим кик-дауна (кик-даун), который позволяет машине резко разгоняться при необходимости.

Режим «кик-даун» активируется при резком нажатии водителем на газ, после чего коробка быстро переключается на пониженные передачи, тем самым позволяя двигателю раскручиваться до высоких оборотов.

Как видите, автоматическая коробка передач фактически состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач, а также системы управления, которые вместе образуют гидромеханическую коробку передач. Посмотрим на ее устройство.

Принцип работы и конструкция гидротрансформатора

Гидротрансформатор нужен для того, чтобы передавать и изменять крутящий момент от двигателя к коробке. Преобразователь крутящего момента также снижает вибрацию. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насоса, турбины и реакторного колеса.

Гидротрансформатор также имеет муфту блокировки и муфту свободного хода. Гидротрансформатор (ГДТ, часто в просторечии именуемый «бубликом») входит в состав АКПП, но имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.

Насосное колесо ГДТ соединено с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо соединено с самой коробкой передач. Между турбинным и насосным колесами также закреплено реакторное колесо. Каждое из колес гидротрансформатора имеет лопасти, отличающиеся по форме. Между лопатками имеются каналы, по которым проходит трансмиссионная жидкость (трансмиссионное масло, ATF, от англ. Automatic Transmissions Fluid).

Муфта блокировки необходима для блокировки гидротрансформатора в некоторых режимах работы. Обгонная муфта или муфта свободного хода обеспечивают возможность вращения жестко закрепленного колеса реактора в противоположном направлении.

Теперь давайте посмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и заключается в том, что трансмиссионная жидкость подается от насосного колеса к турбинному колесу. Затем поток жидкости поступает в колесо реактора.

Лопасти реактора предназначены для увеличения скорости потока жидкости АТФ. Затем ускоренный поток перенаправляется на насосное колесо, заставляя его вращаться с большей скоростью. Результатом является увеличение количества крутящего момента. Стоит добавить, что максимальный крутящий момент достигается при вращении гидротрансформатора на самой низкой скорости.

При раскручивании коленчатого вала двигателя происходит выравнивание угловых скоростей насосного и турбинного колес, при этом поток трансмиссионной жидкости меняет направление. Затем срабатывает обгонная муфта, после чего начинает вращаться реакторное колесо. В этом случае гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, то есть передается только крутящий момент.

Дальнейшее увеличение скорости приводит к блокировке гидротрансформатора (блокировочная муфта замкнута), в результате чего происходит прямая передача крутящего момента от мотора к коробке. При этом блокировка ГДТ происходит на разных передачах.

Следует отметить, что в современных АКПП реализован режим работы с пробуксовкой муфты гидротрансформатора. Этот режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.

Этот режим работы может быть реализован, если условия подходят, то есть когда нагрузка и скорость подходят для его активации. Основной задачей пробуксовки сцепления становится более интенсивный разгон автомобиля, меньший расход топлива, более мягкое и плавное переключение передач.

Из чего состоит АКПП: как устроена и работает механическая часть коробки

Сама АКПП (АКПП), как и механическая, ступенчато изменяет крутящий момент при движении автомобиля вперед , а также позволяет двигаться назад при включении задней передачи.

В этом случае в автоматических трансмиссиях обычно используется планетарная коробка передач. Это решение компактно, позволяет реализовать эффективную работу. Например, механическая коробка передач часто имеет две планетарные передачи, которые соединены последовательно и работают вместе.

Комбинирование редукторов позволяет получить необходимое количество ступеней (скоростей) в коробке. Простые АКПП имеют четыре скорости (четырехступенчатый автомат), а современные решения могут иметь шесть, семь, восемь и даже девять ступеней.

Планетарный редуктор включает в себя несколько последовательных планетарных передач. Такие передачи образуют планетарную передачу. Каждая из планетарных шестерен включает:

солнечную шестерню;
спутников;
зубчатый венец;
;

Возможность изменения крутящего момента и передачи вращения становится доступной при блокировке элементов планетарной передачи. Один или два элемента могут быть заблокированы (солнечная или зубчатая передача, водило).

Если зубчатый венец заблокирован, то передаточное число увеличивается. Если солнечная шестерня неподвижна, то передаточное число будет уменьшено. Заблокированное водило означает, что происходит изменение направления вращения.

За сам замок отвечают фрикционы (фрикционы), как и тормоз. Муфта блокирует части планетарного ряда между собой, а тормоз удерживает необходимые элементы коробки передач за счет соединения с картером коробки передач. В зависимости от конструкции конкретной АКПП может применяться ленточный или многодисковый тормоз.

Муфты и тормоза замыкаются гидроцилиндрами. Управление такими гидроцилиндрами осуществляется из специального модуля (распределительного модуля).

Также в общей конструкции АКПП может иметь обгонную муфту, задача которой удерживать водило, препятствующее его вращению в обратную сторону. Получается, что передачи в АКПП переключаются благодаря сцеплениям и тормозам.

Управление АКПП и принцип работы АКПП

Что касается принципов работы АКПП, то коробка работает по заданному алгоритму включения и выключения сцепления и тормозов. Система управления таким включением и выключением на современных коробках передач электронная, то есть имеет селектор (рычаг), датчики и коробку передач.

Блок управления автоматической коробкой передач встроен в блок управления двигателем и тесно связан с ним. По аналогии с ЭБУ двигателя блок управления АКПП также взаимодействует с различными датчиками, передающими ему сигналы о частоте вращения коробки передач, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора и т. д.

ЭБУ трансмиссии обрабатывает полученные сигналы , затем отправляет команды исполнительным механизмам в распределительном модуле. В результате коробка сама определяет, какую передачу включать в тех или иных условиях (повышенную или пониженную).

При этом четко определенного алгоритма нет, то есть точка перехода на разные передачи «плавающая» и определяется самим ЭБУ коробки. Эта функция позволяет системе работать более гибко.

Гидроблок (он же гидроблок, гидроплита, распределительный модуль) собственно и управляет трансмиссионной ATF, отвечая за работу фрикционов и тормозов в АКПП. Этот модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные распределители, которые соединены между собой узкими каналами.

Соленоиды нужны для переключения передач, так как регулируют давление рабочей жидкости в коробке. Работа этих клапанов контролируется и регулируется блоком управления АКПП. Распределители отвечают за выбор режимов работы и активируются с помощью рычага (селектора).

Насос коробки передач отвечает за циркуляцию гидравлической жидкости в АКПП. Насосы шестеренчатые и лопастные, они приводятся в движение ступицей гидротрансформатора. Важно понимать, что насос вместе с гидроплитой (гидроблоком) являются важнейшими деталями в конструкции гидравлической части АКПП.

Учитывая тот факт, что коробка имеет свойство нагреваться в процессе работы, АКПП часто имеет собственную систему охлаждения. При этом, в зависимости от конструкции, может быть как отдельный масляный радиатор АКПП, так и охладитель или теплообменник, входящий в состав. Автоматическая коробка передач представляет собой целый комплекс механических, гидравлических и электронных устройств. При этом управление осуществляется как гидравликой, так и электронным блоком.

Также следует отметить, что компоновка АКПП может отличаться для автомобилей с передним и задним приводом, хотя большинство составных элементов одинаковы.

Если говорить о механической части АКПП, то в ее устройстве используется планетарная передача, что отличает этот тип коробки передач от обычной «механики» (параллельные валы и закрепленные на них шестерни, находящиеся в зацеплении друг с другом , устанавливаются в механической коробке передач).

Что касается гидротрансформатора, то это устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГТД размещен между двигателем и коробкой передач, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.

Также приводится в действие масляным насосом гидротрансформатора внутри автоматической коробки. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, позволяет осуществлять управление коробкой.

Напоследок отметим, что не стоит пытаться завести автомобиль с автоматической коробкой передач без стартера (с разгона), как это часто практикуется на автомобилях с механической коробкой передач. Дело в том, что насос АКПП приводится в действие двигателем.

Получается, что пока ДВС не работает, давления рабочей трансмиссионной жидкости в коробке не будет. Это значит, что без нажима реализовать управление АКПП не получится, причем вне зависимости от положения селектора выбора режима работы. Более того, попытка завести автомобиль с автоматической «толкательницы» может привести к серьезному повреждению коробки передач.

Гидравлическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач, основанная на работе гидротрансформатора, была серьезно доработана по требованию европейцев и на данный момент получила несколько режимов работы (зимний, спортивный, экономичный) соответствующих каждому.

В классических игровых автоматах также увеличивается количество передач. В 90-ки были только 4-ступенчатые автоматы, а теперь могут быть и 8-ступенчатыми.

Компоненты автоматической коробки:

гидротрансформатор;
Механическая коробка передач;
насос рабочей жидкости;
система охлаждения и управления;
лента тормозная;
Планетарная передача (планетарный редуктор)

Основными узлами АКПП являются: гидротрансформатор и механическая планетарная коробка передач.

Гидротрансформатор изменяет и передает крутящий момент от двигателя к механической коробке передач. Расположен между двигателем и коробкой передач. Преобразователь крутящего момента содержит две лопастные машины: центростремительную турбину, центробежный насос. Помимо прочего, преобразователь крутящего момента содержит реакторное колесо, муфту свободного хода (обгонную муфту) и муфту блокировки. Рабочее колесо обеспечивает связь с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с механической коробкой передач. Между этими двумя колесами закреплено неподвижное реакторное колесо. Все колеса гидротрансформатора имеют лопатки определенной формы с каналами, обеспечивающими прохождение рабочей жидкости, ведь работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции рабочей жидкости, передающей энергию от двигателя к трансмиссии. Поток жидкости от насосного колеса передается на турбинное колесо, затем на реакторное колесо. Благодаря тому, что лопатки реактора имеют своеобразную конструкцию, поток жидкости увеличивается, увеличивая скорость вращения насосного колеса. Поток жидкости меняет свое направление после выравнивания угловых скоростей насосного и турбинного колес. Срабатывает обгонная муфта, и колесо реактора начинает вращаться. Гидротрансформатор начинает передавать только крутящий момент.

Муфта блокировки предназначена для блокировки гидротрансформатора, а муфта свободного хода (обгонная муфта) обеспечивает вращение в противоположную сторону реакторного колеса.

Конструкция механической коробки передач намного проще, что позволяет ступенчато изменять крутящий момент и двигаться задним ходом. Часто состоит из двух последовательно соединенных планетарных коробок передач, современные автоматические коробки передач могут быть выполнены как шестиступенчатыми, так и восьмиступенчатыми. Преимущество автоматической коробки передач состоит в том, что используемые в них планетарные редукторы более компактны и имеют соосное действие.

Электронная система управления

Электронная система управления обрабатывает сигналы от различных датчиков и, обработав их, посылает управляющие сигналы в распределительный модуль.

Планетарный редуктор

Основным преимуществом планетарного редуктора является его компактность, использование одного центрального вала. Планетарная передача позволяет переключать скорости без рывков, ударов и потери мощности. Трансмиссия автоматически переключает передачи, для этого водителю достаточно манипулировать педалью газа, нажимая или отпуская ее.

Составные элементы планетарного ряда:

солнечная шестерня;
спутник;
зубчатый венец;
держатель

Вращение передается при условии блокировки одного или двух элементов планетарной передачи. Фрикционы и тормоза блокируют эти элементы. Для удержания определенных элементов используется тормоз, а для блокировки элементов между собой включается муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента. Гидравлические цилиндры, управляемые распределительным модулем, приводят в действие тормоза и сцепления.

Автоматическая коробка передач CVT

Бесступенчатая коробка передач представляет собой бесступенчатую автоматическую коробку передач, в которой шестерни не имеют фиксированного передаточного числа.

Если сравнивать вариатор с другими АКПП, то его преимущество заключается в эффективном использовании мощности двигателя, ведь обороты коленчатого вала оптимально согласованы с нагрузкой на Ваш автомобиль, благодаря этому обеспечивается достаточно высокая экономия топлива. Также при езде на автомобиле с вариаторной АКПП высокий уровень комфорта, за счет непрерывного изменения крутящего момента, а также за счет отсутствия рывков.

Устройство вариатора

Общее устройство вариатора АКПП:

скользящие шкивы;
дифференциал;
Клиновой ремень;
преобразователь крутящего момента;
планетарная передача заднего хода;
гидравлический насос;
электрический блок управления

Скользящие шкивы имеют вид двух клиновидных «щечек», расположенных на одном валу. Гидравлический цилиндр, сжимающий диски в зависимости от скорости, приводит их в движение.

Гидротрансформатор выполняет те же функции, что и в классической АКПП, т. е. передает и изменяет крутящий момент.

Устройство, распределяющее крутящий момент на ведущие колеса, называется дифференциалом.

Планетарная передача заднего хода заставляет выходной вал вращаться в противоположном направлении.

Для повышения давления рабочей жидкости гидротрансформатор запускает гидронасос.

Блок управления служит для управления исполнительными механизмами вариатора, зависит от сигналов, поступающих от датчиков (расположение коленчатого вала, контроль расхода топлива, ABS, ESP и др.).

На данный момент вариатор не может сочетаться с мощными двигателями, а значит вариатор не может стать конкурентом классическому автомату.

Роботизированная механика — механическая коробка передач, в которой нет педали сцепления, а ее функции выполняет электронный блок.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач с надежностью и топливной экономичностью механической коробки передач. В большинстве случаев «робот» дешевле классической АКПП. В настоящее время все ведущие автопроизводители стараются оснащать автомобили роботизированными коробками передач. Однако стоит отметить, что так называемые «роботы» выходят из строя быстрее других АКПП.

Устройство роботизированной АКПП

Общее устройство коробки передач робота:

сцепление;
Механическая коробка передач;
сцепление и шестерня привода;
система управления

Используется фрикционная муфта, отдельный диск или пакет фрикционных дисков. Прогресс заключается в наличии двойного сцепления, обеспечивающего передачу крутящего момента без прерывания потока мощности. Роботизированная АКПП может иметь как электрический привод сцепления и шестерни, так и гидравлический. Давайте посмотрим на преимущества и недостатки, а также на то, как каждый из них работает. Электродвигатель и механическая передача в электроприводе являются исполнительными органами. Этот привод характеризуется низкими скоростями переключения передач, порядка 0,3-0,5 секунды, его преимущество заключается в низком энергопотреблении. Переключение передач в гидроприводе осуществляется гидроцилиндрами, управляемыми электромагнитными клапанами, которые потребляют больше энергии и имеют более высокую скорость переключения (0,05 — 0,06 секунды на некоторых спортивных автомобилях). Главный недостаток роботизированной коробки передач – довольно долгое время переключения одной передачи, что приводит к рывкам и провалам в динамике автомобиля, а также снижает комфортность вождения. Эта проблема была решена с введением автоматической коробки передач с двумя сцеплениями (преселективная коробка передач), передачи можно переключать без потери мощности. С двойным сцеплением можно выбирать следующую передачу при включении и включать ее в нужный момент, не прерывая работу коробки.

Два режима работы: автоматический и полуавтоматический. В автоматическом режиме электронный блок управления реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов. Работа в полуавтоматическом режиме позволяет последовательно переключаться с низших на высшие передачи (и наоборот), рычаг селектора и/или подрулевые лепестки способствуют переключению передач.

Видео — АКПП

Вывод!

На данный момент в мире существует множество различных коробок передач, отличающихся своими плюсами и минусами. Некоторые из них экономичны, другие быстро переключают передачи и так далее. Поэтому каждый водитель сможет подобрать для себя и своего стиля вождения коробку передач, отвечающую всем его критериям.

Новости
Мастерская

Дороги в России: не выдержали даже дети. Фото дня

Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, чьи имена не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается. …

В России резко вырос спрос на автомобили Maybach

Продажи новых автомобилей класса люкс в России продолжают расти. По результатам исследования, проведенного агентством «АВТОСТАТ», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 единицы). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: этот…

Российскому автопрому снова выделены миллиарды рублей

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление, которым предусмотрено выделение 3,3 млрд рублей бюджетных средств для российских производителей автомобилей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что бюджетные ассигнования изначально предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год. В свою очередь, распоряжением, подписанным премьер-министром, утверждены правила предоставления…

В Санкт-Петербурге угнали автомобиль без двигатель и крыша

Как сообщает «Фонтанка. ру», бизнесмен обратился в полицию и сообщил, что со двора его дома на проспекте Энергетиков был украден зеленый ГАЗ М-20 «Победа» 1957 года выпуска с советскими номерами. По словам потерпевшего, машина вообще не имела мотора с крышей и предназначалась для реставрации. Кому нужна машина…

Volkswagen отзыв Touareg добрался до России

Как сказано в официальном сообщении Росстандарта, причиной отзыва стала возможность ослабления фиксации стопорного кольца на опорном кронштейне педальный механизм. Ранее Volkswagen объявил об отзыве 39 автомобилей.1000 автомобилей Tuareg по всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках отзывной кампании в России все автомобили будут…

ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билеты

Однако сегодня ГИБДД решила опубликовать на своем сайте новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1». Напомним, главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет сложнее (а, значит, нужно более внимательно изучать билеты). Если сейчас…

У Ford Transit отсутствовала важная заглушка на двери

Отзыв распространяется только на 24 микроавтобуса Ford Transit, проданных дилерами марки в период с ноября 2014 по август 2016 года. По данным сайта Росстандарта, на этих машинах сдвижная дверь оснащен так называемым «детским замком», но отверстие соответствующего механизма не закрывалось заглушкой. Оказывается, это нарушение действующего…

В Москве появится маркировка стекол

В частности, в разметке появятся специальные микроскопические стеклянные шарики, которые усилят светоотражающий эффект краски. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Департамент жилищно-коммунального хозяйства Москвы. Как пояснили в ГБУ «Дороги», уже начали обновлять разметку на пешеходных переходах, стоп-линиях, линиях, разделяющих встречные транспортные потоки, а также дублирующие…

Фото дня: Гигантская утка против водителей

Путь автомобилистам на одной из местных трасс преградила. .. огромная резиновая утка! Фотографии утки моментально разлетелись по социальным сетям, где нашли массу поклонников. Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автодилеров. Судя по всему, он снес на дороге надувную фигуру…

В ГИБДД г. Москвы началась давка желающих обжаловать штраф

Такая ситуация возникла из-за большого количества штрафов, выписанных на водителей в г. автоматический режим и короткие сроки обжалования квитанций. Об этом на своей странице в Facebook рассказал координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. Как пояснил Шкуматов в беседе с корреспондентом Auto Mail.Ru, ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжали штрафовать…

Доступный выбор седана: Zaz Change, Lada Granta и Renault Logan

Еще 2-3 года назад считалось априори, что доступный автомобиль должен иметь механическую коробку передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика. Однако теперь все резко изменилось. Сначала на Логан поставили автомат, чуть позже — на Украинский Шанс, и…

Какую машину выбрать семейному человеку

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсальная. Эта модель имеет 5 дверей и 3…

Самые быстрые автомобили мира 2018-2019 модельного года

быстрые автомобили являются примером того, что автопроизводители постоянно совершенствуют системы своих автомобилей и периодически разрабатывают для создания идеального и самого быстрого транспортного средства для передвижения. Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхбыстрого автомобиля, позже переходят в серийное производство…

ВЫБЕРИТЕ автомобиль: «Европейский» или «Японский», Купля-продажа.

Выбирая автомобиль: «европеец» или «японец» новый автомобиль, перед автолюбителем несомненно встанет вопрос, что предпочесть: левый руль «японца» или правый — легальный — «европеец». …

КАК выбрать автомобиль, Покупка и продажа.

Как выбрать автомобиль Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор автомобилей, от которых просто разбегаются глаза. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит учесть массу важных моментов. В итоге, определившись, что именно вы хотите, вы сможете выбрать автомобиль, который будет…

Давайте рассмотрим последние новинки автомобильного рынка России, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Для этого рассмотрим сорок- девять моделей, распределенных по тринадцати классам. Поэтому мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому ошибиться покупателю при выборе нового автомобиля невозможно. Лучший…

Надежность автомобилей по рейтингу

Для чего нужны рейтинги надежности? Будем откровенны друг с другом, почти каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина- моя, и она не доставляет мне особых хлопот с различными поломками. Впрочем, это всего лишь субъективное мнение каждого автовладельца. При покупке автомобиля мы…

Сегодня мы рассмотрим шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara и Ford Kuga. К двум очень свежим новинкам мы решили добавить дебюты 2015 года, чтобы сделать тест-драйв кроссоверов 2017 года более…

Обсуждение
Связаться с

Автоматическая коробка передач – это устройство, которое выбирает передаточное число в зависимости от состояния дорожного покрытия, местности и скорости без непосредственного участия водителя. В автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач, акселератор (педаль газа) задает скорость, с которой движется автомобиль, а не определяет обороты двигателя — это принцип работы автоматической коробки передач.

История показывает, что автоматическая коробка передач была изобретена где-то в тридцатых годах ХХ века. С момента появления такой трансмиссии принцип работы автоматической коробки передач практически не менялся, но в зависимости от времени и определенных технических требований постоянно дополнялся. Благодаря таким дополнениям появились автоматические коробки передач, различающиеся своими вариантами и моделями. У разных производителей они имеют разные характеристики.

По отличительным признакам все автоматические коробки передач имеют один принцип работы. Это связано с тем, что у них почти одинаковое устройство, если не учитывать некоторые мелкие нюансы.

Устройство автоматической коробки передач

Основным из них является гидротрансформатор, который также называют гидромуфтой — это механизм, расположенный между двигателем машины и корпусом коробки передач. Функциональной задачей гидромуфты является передача и перераспределение крутящего момента при трогании автомобиля с места;
Крутящий момент передается косвенно через планетарные передачи;
Фрикционы отвечают за выбор той или иной передачи, их часто называют «пакетом»;
Одним из механизмов является обгонная муфта, в основном выполняющая функцию уменьшения толчков в «пакетах» при переключении передач. В некоторых случаях при работе АКПП обгонная муфта отключает торможение двигателем;
Коробчатое устройство также включает в себя барабаны и соединительные валы;

Принцип работы АКПП

Для управления АКПП имеется специальный набор так называемых золотников, направляющих масло под определенным давлением к поршням, расположенным во фрикционах и тормозных лентах. Задать положение золотников можно в автоматическом или ручном режиме, с помощью ручки переключения передач.

Также необходимо знать, что автоматика, управляющая АКПП, может быть гидравлической и электронной. Гидравлической называют автоматику, использующую давление масла, получаемое от центробежного регулятора. В свою очередь центробежный регулятор соединен с валом АКПП, который находится на выходе. Гидравлическая система предназначена для использования давления масла в соответствии с положением акселератора. В машину выдается информация о положении, в котором находится педаль газа – это команда на переключение золотников.

Схема АКПП

В электронной системе управления есть соленоиды отвечающие за перемещение золотников. Соленоиды соединены кабелями с блоком управления АКПП; также возможно их подключение к управлению системой зажигания и впрыском топлива. В этом случае движением соленоидов управляет электронный блок управления. Блок управляет соленоидами также в зависимости от положения рычага переключения передач, скорости движения автомобиля и положения акселератора.

Особенности использования АКПП

Во избежание различных поломок и неприятностей необходимо знать, как работает АКПП и как ею пользоваться. Автомобили с автоматической коробкой передач очень практичны и удобны. транспортные средства. Даже несмотря на то, что многие автолюбители относятся к таким трансмиссиям скептически, они пользуются большой популярностью. Обычно все зависит от того, к чему человек привык. Если водитель любит динамику, скорость, то АКПП ему не вариант. Рассмотрев устройство, технические характеристики и то, как работает АКПП, становится понятно, что она предназначена для людей, предпочитающих более спокойный стиль вождения.

Гидротрансформатор выполняет функцию плавного соединения коробки с двигателем

В любом случае, перед тем, как приступить к освоению автомобиля с автоматом, необходимо изучить все нюансы и правила эксплуатации такой трансмиссии. Важно понимать, что пренебрегая некоторыми особенностями, можно вывести АКПП из строя в достаточно короткие сроки. Также нужно знать, что ремонт или замена всей АКПП обойдется в круглую сумму.

Правила эксплуатации машины

Даже если вся трансмиссия имеет электронное управление, водитель обязан соблюдать определенные правила управления ею с помощью рукоятки селектора передач:

Сегодня многие водители-новички, и даже автомобилисты со стажем, выбирают машина для себя. Новичков, как правило, часто пугает сама необходимость переключения передач во время движения, а опытные водители просто оценили возможности спокойного и размеренного движения в автомобиле, оснащенном автоматической коробкой передач. Но когда новичок покупает себе личный автомобиль, он зачастую не умеет правильно эксплуатировать «автомат». К сожалению, этому не учат в автошколах, но от этого зависит безопасность движения и срок службы механизмов коробки передач. Давайте посмотрим, как нужно эксплуатировать АКПП, чтобы у вас не было с ней проблем в будущем.

Типы АКПП

Прежде чем говорить о том, как управлять АКПП, необходимо рассмотреть типы агрегатов, которыми производители комплектуют современные автомобили. В зависимости от того, к какому ящику относится тот или иной ящик, зависит и способ его использования.

Редуктор с гидротрансформатором

Пожалуй, это самое популярное и классическое решение. Модели с гидротрансформатором оснащаются большей частью всех автомобилей, которые выпускаются сегодня. Именно с этой конструкции началось продвижение АКПП в массы.

Надо сказать, что гидротрансформатор сам по себе не является составной частью механизма переключения. Его функция – сцепление на «автоматной» коробке, то есть гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя на колеса в процессе запуска автомобиля.

Двигатель и механизм «автомата» не имеют жестких соединений друг с другом. Энергия вращения передается с помощью специального трансмиссионного масла – оно постоянно циркулирует по замкнутому кругу под высоким давлением. Эта схема позволяет двигателю работать на передаче, когда машина неподвижна.

Точнее за переключение отвечает гидроблок, но это общий случай. В современных моделях режимы работы определяет электроника. Так, коробка передач может работать в стандартном, спортивном или экономичном режиме.

Механическая часть таких ящиков надежна и вполне поддается ремонту. Корпус клапана является уязвимым местом. Если его клапаны не работают должным образом, то водителя ждут неприятные последствия. Зато на случай поломки в магазинах есть запчасти АКПП, хотя сам ремонт будет довольно дорогим.

Что касается ходовых качеств автомобилей, оснащенных коробками передач с гидротрансформатором, то они зависят от настроек электроники — это датчик скорости АКПП и другие датчики, и в результате этих показаний подается команда на переключение справа время.

Раньше такие коробки предлагались только с четырьмя передачами. Современные модели имеют 5, 6, 7 и даже 8 передач. По заверениям производителей, большее количество передач улучшает динамические характеристики, плавность хода и переключения передач и экономию топлива.

Бесступенчатый вариатор

По внешним признакам это техническое решение не отличается от традиционного «автомата», но принцип работы здесь совершенно другой. Здесь нет передач, и система их не переключает. передаточные числа меняются постоянно и без перерыва — это не зависит от того, снижается скорость или раскручивается двигатель. Эти коробки обеспечивают максимальную плавность работы – это комфорт для водителя.

Еще один плюс, за который вариаторы так полюбились водителям, это скорость работы. Эта трансмиссия не тратит время на процесс переключения – если необходимо набрать скорость, она сразу будет на максимально эффективном крутящем моменте, чтобы придать автомобилю ускорение.

Автоматическая как пользоваться

Рассмотрим режимы работы и правила эксплуатации обычных традиционных машин с гидротрансформатором. Они устанавливаются на большинство автомобилей.

Основные режимы работы АКПП

Для определения основных правил работы необходимо сначала разобраться в режимах работы, которые предлагают эти механизмы.

Для всех без исключения автомобилей с АКПП обязательны следующие режимы – это «P», «R», «D», «N». А чтобы водитель мог выбрать нужный режим, коробка оснащена рычагом выбора диапазона. По внешнему виду практически ничем не отличается от селектора. Его отличие в том, что процесс переключения передач осуществляется по прямой.

Режимы отображаются на панели управления — это очень удобно, особенно для начинающих водителей. Во время движения нет необходимости отрывать взгляд от дороги и опускать голову, чтобы увидеть, на какой передаче находится автомобиль.

Режим АКПП «P» — В этом режиме отключаются все элементы автомобиля. Переезжать в него стоит только во время длительных остановок или стоянок. Двигатель также запускается из этого режима.

«R» — передача заднего хода. При выборе этого режима машина будет двигаться задним ходом. Включать заднюю передачу рекомендуется только после полной остановки машины; также важно помнить: задняя активируется только при полном нажатии тормоза. Любой другой алгоритм действий может нанести существенный вред трансмиссии и мотору. Это очень важно знать всем тем, у кого автоматическая коробка передач. Как им правильно пользоваться, советуют специалисты и опытные водители. Обратите внимание на эти советы, они очень помогут.

«N» — нейтраль, или нейтральная передача. В этом положении двигатель больше не передает крутящий момент на ходовую часть и работает в режиме холостого хода. Рекомендуется использовать эту передачу только для коротких остановок. Также не стоит включать коробку в нейтральное положение во время движения. Некоторые профессионалы советуют буксировать автомобиль в таком режиме. Когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении, запуск двигателя запрещен.

Режимы АКПП

«D» — режим движения. Когда коробка находится в этом положении, автомобиль движется вперед. При этом передачи переключаются поочередно в процессе нажатия водителем на педаль газа.

Автомат автомобиля может иметь 4, 5, 6, 7 и даже 8 передач. Рычаг выбора диапазона на таких автомобилях может иметь несколько вариантов движения вперед – это «D3», «D2», «D1». Обозначения могут быть и без буквы. Эти цифры указывают доступную высшую передачу.

В режиме «D3» водитель может использовать первые три передачи. В этих положениях торможение намного эффективнее, чем в обычном «D». Этот режим рекомендуется использовать, когда ехать без торможения просто невозможно. Также эта трансмиссия эффективна при частых спусках или подъемах.

«D2» — это соответственно только две первые передачи. В таком положении коробка переводится на скорости до 50 км/ч. Этот режим часто используется в сложных условиях — это может быть лесная дорога или горный серпантин. В этом положении максимально используется возможность торможения двигателем. Также нужно переводить коробку на «Д2» в пробках.

«D1» только первая передача. В этом положении АКПП используется, если автомобиль сложно разогнать выше 25 км/ч. Важный совет для тех, у кого АКПП (как использовать все ее возможности): не включайте этот режим на высоких скоростях, иначе будет занос.

«0D» — приподнятая строка. Это крайняя позиция. Его следует использовать, если автомобиль уже набрал скорость от 75 до 110 км/ч. Оставлять передачу рекомендуется при снижении скорости до 70 км/ч. Этот режим позволяет значительно снизить расход топлива на трассах.

Все эти режимы можно включать в любом порядке во время движения автомобиля. Теперь можно только смотреть на спидометр, а тахометр уже не нужен.

Дополнительные режимы

Большинство трансмиссий также имеют вспомогательные режимы работы. Это обычный режим, спорт, овердрайв, зимний и экономичный.

Нормальный режим используется в нормальных условиях. Экономичность позволяет добиться плавной и тихой езды. В спортивном режиме электроника использует двигатель по максимуму – водитель получает все, на что способна машина, а вот об экономии придется забыть. Зимний режим предназначен для эксплуатации на скользком покрытии. Автомобиль трогается не с первой, а со второй или даже с третьей передачи.

Эти настройки часто активируются с помощью отдельных кнопок или переключателей. Необходимо также сказать, что, несмотря на все преимущества для водителей, которые дает автоматическая коробка передач, водители хотят управлять автомобилем. Нет ничего лучше, чем то, как переключать передачи в своем автомобиле. Чтобы решить эту проблему, инженеры Porsche создали режим автоматической коробки передач Tiptronic. Это имитация ручной работы с коробкой. Это позволяет вам вручную повышать или понижать передачу по мере необходимости.

Автоматическая как ездить

В процессе трогания автомобиля с места, а также при изменении направления движения режим работы коробки переключается при нажатом тормозе. При смене направления движения также не нужно временно ставить коробку в нейтральное положение.

При необходимости остановиться на светофоре, а также в случае пробок не следует устанавливать селектор в нейтральное положение. Также не рекомендуется делать это на спусках. Если машина буксует, то сильно давить на газ не нужно — это вредно. Лучше переключиться на более низкие передачи и использовать педаль тормоза, чтобы колеса вращались медленно.

Остальные тонкости работы с АКПП можно постигнуть только с опытом вождения.

Правила эксплуатации

Первый шаг – нажать на педаль тормоза. Затем селектор переводится в режим движения. Далее следует отпустить стоянку, она должна плавно упасть — машина тронется с места. Все переключения и манипуляции с АКПП производятся через тормоз правой ногой.

Для замедления лучше всего отпустить педаль газа — все передачи будут переключаться автоматически.

Основное правило — никаких резких ускорений, резких торможений, любых резких движений. Это приводит к износу и увеличению расстояния между ними. Это потом может привести к неприятным толчкам при переключении АКПП.

Некоторые специалисты советуют дать коробке отдохнуть. Например, при парковке можно дать машине катиться на холостом ходу, без газа. Только после этого можно давить на акселератор.

АКПП: что нельзя делать

Категорически запрещается загружать непрогретую машину. Даже если снаружи автомобиля держится плюсовая температура воздуха, первые километры лучше всего преодолевать на малых скоростях – резкие ускорения и рывки очень вредны для коробки. Начинающему водителю также следует помнить, что для полного прогрева АКПП требуется больше времени, чем для прогрева силового агрегата.

Автоматическая коробка передач не предназначена для бездорожья и экстремальной эксплуатации. Многие современные коробки передач классической конструкции не любят проскальзывания колес. Лучший способ вождения в этом случае – избегать резких ускорений на плохих дорогах. Если машина застряла, поможет лопата — не стоит сильно нагружать трансмиссию.

Также специалисты не рекомендуют перегружать классические АКПП большими нагрузками — механизмы перегреваются и, как следствие, изнашиваются больше и быстрее. Буксировка прицепов и другого транспорта – скорая смерть для машины.

Кроме того, не следует заводить автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, с «толкача». Хотя многие автомобилисты и нарушают это правило, здесь следует помнить, что бесследно для механизма это не пройдет.

Также нужно помнить о некоторых особенностях коммутации. В нейтральном положении можно оставаться, но при условии удержания педали тормоза. В нейтральном положении запрещается глушить силовой агрегат – это можно делать только в положении «Стоянка». Запрещается переводить селектор в положение «Стоянка» или в положение «R» во время движения.

Типичные неисправности

Среди типичных неисправностей специалисты выделяют поломку кулисы, течь масла, проблемы с электроникой и гидроблоком. Иногда не работает тахометр. Также иногда возникают проблемы с гидротрансформатором, не работает датчик оборотов двигателя.

Если при использовании коробки возникают затруднения при перемещении рычага, то это признаки проблем с селектором. Для ее решения необходимо заменить деталь – запчасти АКПП доступны в автомобильных магазинах.

Зачастую многие поломки происходят из-за утечек масла из системы. Нередко коробки-автоматы подтекают из-под уплотнителей. Осматривать агрегаты нужно чаще на эстакаде или смотровой яме. Если есть протечки, то это сигнал о том, что необходим срочный ремонт агрегата. Если все делать вовремя, то проблему можно решить заменой масла и сальников.

На некоторых автомобилях бывает ситуация, что не работает тахометр. Если спидометр тоже остановится, то АКПП может перейти в аварийный режим. Зачастую эти проблемы решаются очень и очень просто. Проблема кроется в специальном датчике. Если его заменить или почистить контакты, то все возвращается на свои места. Необходимо проверить датчик скорости АКПП. Он расположен на корпусе коробки.

Также автомобилисты сталкиваются с некорректной работой АКПП из-за проблем в электронике. Часто блок управления неправильно считывает обороты для переключения. Причиной этого может быть датчик оборотов двигателя. Ремонт самого блока бессмысленен, но поможет замена датчика и кабелей.

Очень часто выходит из строя гидроблок. Например, это может произойти, если водитель неправильно управлял трансмиссией. Если зимой машина не прогревалась, то гидроблок очень уязвим. Проблемы с гидроблоком часто сопровождаются различными вибрациями, некоторые пользователи диагностируют толчки при переключении АКПП. В современных автомобилях узнать об этой поломке поможет бортовой компьютер.

Эксплуатация АКПП зимой

Большинство отказов АКПП происходит в зимний период. Это связано с негативным влиянием низких температур на ресурсы системы и с тем, что колеса проскальзывают на льду при трогании с места – это тоже не лучшим образом сказывается на состоянии.

Перед наступлением холодов автомобилист должен проверить состояние трансмиссионной жидкости. Если в нем замечены вкрапления металлической стружки, если жидкость потемнела и стала мутной, то ее следует заменить. Что касается общего порядка замены масла и фильтров, то для эксплуатации в нашей стране это рекомендуется делать через каждые 30 000 км пробега автомобиля.

Если машина застряла, то не стоит использовать режим «D». В этом случае поможет пониженная передача. Если опущенных нет, то автомобиль тянет вперед и назад. Но не переусердствуйте.

Чтобы избежать заноса при переключении на пониженную передачу на скользкой дороге, на переднеприводных автомобилях нужно удерживать педаль акселератора, на заднеприводных — наоборот, отпускать педаль. Перед поворотом лучше использовать более низкие передачи.

Вот и все, что можно сказать о том, что такое автоматическая коробка передач, как ею пользоваться и какие правила соблюдать. На первый взгляд может показаться, что это крайне привередливый механизм с небольшим рабочим ресурсом. Однако при соблюдении всех этих правил этот агрегат проживет всю жизнь автомобиля и будет радовать своего владельца. Автоматические коробки передач позволяют полностью погрузиться в процесс вождения, не задумываясь о выборе правильной передачи. Об этом уже позаботился компьютер. Если вовремя обслуживать трансмиссию и не нагружать ее сверх ее возможностей, она будет приносить только положительные эмоции при эксплуатации автомобиля в различных условиях.

Как работает автоматическая коробка передач? (КАП, ДСГ, вариатор) MILTA Technology

23 июня 2021 г.

Как работает автоматическая коробка передач? (КАП, ДСГ, вариатор)

Автоматические коробки передач похожи на большой оркестр. И так же, как в оркестре, все музыканты или, в данном случае, компоненты редуктора должны работать правильно и в синхронном ритме. В связи с тем, что автоматические коробки передач устанавливаются на автомобили уже довольно давно, инженеры усовершенствовали искусство автоматического переключения передач и даже разработали усовершенствованные и разные версии автоматических коробок передач, таких как DSG и CVT.

Изучение того, как они работают, поможет вам понять, почему так важно, чтобы за вашей автоматической коробкой передач ухаживали и обслуживали профессионалы.

/

«Стандартная» или гидравлическая автоматическая коробка передач

Также известен как: «Tiptronic», «Geartronic», «Automatic Converter Automatic»

Это самый распространенный и самый старый тип автоматической коробки передач. Технология гидравлических автоматических коробок передач оставалась неизменной в течение последних 30 с лишним лет, но инженеры никогда не переставали работать над этим основным принципом. Вот почему гидравлические автоматические коробки передач по-прежнему известны своей надежностью и долговечностью. И это не просто часть надежной старой технологии, вы все еще можете найти их в роскошных современных автомобилях, таких как Mercedes S-класса с 9ступенчатая гидравлическая автоматическая коробка передач. Они по-прежнему очень распространены и актуальны.

/

Как работает гидравлическая автоматическая коробка передач:

Весь процесс автоматического переключения передач в гидравлической автоматической коробке передач очень сложен и включает множество инженерных принципов и технологий. Ниже представлено 5-шаговое описание того, что происходит, когда мы нажимаем на газ.

Выходной вал двигателя соединен с трансмиссией деталью, называемой гидротрансформатором . Преобразователь крутящего момента использует турбину и рабочее колесо. Турбина вращается вместе с двигателем, а рабочее колесо соединяется с трансмиссионным валом.
Когда двигатель вращается, центробежная сила направляет трансмиссионную жидкость через лопатки турбины, которая затем нагнетается на крыльчатку, передающую мощность на трансмиссию.
Чтобы компенсировать разницу в скорости между турбиной и крыльчаткой, гидротрансформатор использует статор, который направляет трансмиссионную жидкость и позволяет гидротрансформатору работать в широком диапазоне крутящего момента и передаточных чисел.
Для переключения на более высокую передачу или передачу заднего хода автоматическая коробка передач использует несколько наборов «планетарных передач». Их называют планетарными передачами, потому что они состоят из центральной шестерни («солнца») и нескольких меньших шестерен, расположенных вокруг нее («планеты»).
Комбинируя несколько планетарных передач (в зависимости от количества передач) и данные, полученные от блока управления коробкой передач и селектора передач, коробка передач затем решает, когда пора переключаться вверх, вниз и какую передачу или передаточное число использовать. привлекать.

Чтобы понять этот процесс более подробно и в лучшем виде, мы рекомендуем вам ознакомиться с анимированными 3D-руководствами на Youtube.

/

Автоматическая коробка передач с прямым переключением или двойным сцеплением (DSG)

Также известен как: «Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением», «коробка передач с двойным сцеплением (DCT), PDK (Porsche), PowerShift (Ford), S Tronic (Audi)

Все коробки передач с двойным сцеплением работают одинаково , несмотря на разные коммерческие названия от разных производителей (PDK, DSG, DCT, EDC и т. д.) Коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух вспомогательных коробок передач и двух сцеплений, отсюда и название «двойное сцепление». Если говорить технически, то это коробка передач с прямым переключением, а не классическая автоматическая коробка передач, как та, которую мы описали ранее. Коробка передач с двойным сцеплением — это, по сути, автоматизированная механическая коробка передач.

6- или 7-ступенчатая коробка передач с непосредственным переключением разделена на две области, две вспомогательные коробки передач. Одна коробка передач переключает нечетные передачи (1,3,5 и 7), а другая коробка передач включается при переключении на нечетные передачи (2,4 и 6). Преимуществом этого принципа является тот факт, что во время движения следующая передача уже включена, а это значит, что передачи переключаются быстро и почти нет потери сцепления с дорогой. Обе вспомогательные коробки передач работают на общий выходной вал трансмиссии.

Как работает автоматическая коробка передач с двойным сцеплением или прямым переключением:

Чтобы понять этот принцип, мы попытаемся представить работу коробки передач с двойным сцеплением на реальном примере.

Допустим, вы едете по городу на 4-й передаче. Пока вы едете, 5-я передача уже включена в другую вспомогательную коробку передач. Вторая муфта остается разомкнутой и предотвращает контакт 5-й передачи с выходным валом.

Когда вы выезжаете на открытую дорогу и ускоряетесь, муфта 4-й передачи размыкается, а за 1/100 секунды вторая муфта, управляющая 5-й передачей, замыкается и полностью включает 5-ю передачу. В то же время вспомогательная коробка передач, отвечающая за нечетные передачи, уже готовит и включает 6-ю передачу.

Пока вы едете, центральный элемент или мехатроника коробки передач с двойным сцеплением использует комбинацию данных, предоставляемых управляющей электроникой, масляным насосом и исполнительной механикой, чтобы предсказать ваше следующее движение и подготовить правильную передачу для каждой скорости. и ситуация.

/

Автоматическая коробка передач CVT

Также известен как: «e-CVT», «Xtronic», «Audi Multitronic», «Mercedes Autotronic», «Toyota Multidrive»

CVT означает «бесступенчатая трансмиссия». Это означает, что при ускорении вы не перескакиваете с передачи на передачу, вы просто скользите между бесконечным количеством передач. Нет переключения передач и физических передач. Несмотря на то, что автоматические коробки передач CVT не так распространены в Европе, как в Японии, многие крупные европейские производители автомобилей, такие как Audi и Mercedes, разработали и внедрили свои версии. Идея трансмиссии CVT состоит в том, чтобы преодолеть зазоры между отдельными шестернями. Это имеет смысл, потому что двигатели внутреннего сгорания достигают максимальной эффективности только в очень узком диапазоне скоростей и оборотов. Трансмиссия CVT изменяет передаточное число и, таким образом, оптимизирует процесс ускорения.

Принцип работы трансмиссии CVT:

Принцип работы вариатора довольно прост. Представьте себе велосипедный привод с гибкими цепными колесами — и переднее, и заднее могут быть как меньше, так и больше. Цепь или звеньевой ремень передает мощность от входного вала к выходному. Это стало возможным благодаря двум воронкообразным шкивам на каждом валу. Эти конические шкивы имеют возможность отходить друг от друга. Цепь или ремень просто скользят между шкивами при их движении. Как следствие, достигаются различные передаточные числа.

Шкивы на другом валу движутся в противоположных направлениях. Когда шкивы размыкаются на входном валу, они замыкаются на выходном валу и наоборот. Это созвездие имеет тот же эффект, что и маленькая шестерня на первом валу, и большая шестерня на втором валу, то есть маленькая шестерня. Благодаря взаимодействию конических шкивов цепь всегда хорошо натянута. Точное положение цепи полностью контролируется электроникой, поэтому трансмиссия CVT является бесступенчатой.

/

Вывод

Хотя существуют и другие варианты автоматических коробок передач, например «Автоматическая механическая коробка передач (АМТ)», наиболее распространенными являются те, которые мы описали выше. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, но все они имеют кое-что общее. Если вы хотите, чтобы они работали и работали долго, вам нужно позаботиться о них. Большинство проблем, возникающих с современными автоматическими коробками передач, обычно связаны с отсутствием технического обслуживания или неправильным использованием. Есть еще производственные проблемы, но большинство из них быстро обнаруживаются и решаются по гарантии. От вас зависит, чтобы ваша автоматическая коробка передач работала долгие годы.