Принцип работы сцепления автомобиля для чайников: принцип работы для «чайников»

Содержание

Устройство автомобиля: принципы работы сцепления

Расположение сцепления в автомобиле Если Вы водите автомобиль с механической коробкой, то, вероятно, Вы будете удивлены, узнав, что в машине несколько сцеплений. И в машинах с АКПП также есть сцепления. На самом деле, сцепления используются во многих знакомых нам устройствах. В беспроводных дрелях есть сцепление, в бензопилах установлено центробежное сцепление, даже в некоторых игрушках йо-йо есть сцепление.

В этой статье мы расскажем о том, зачем нужно сцепление, как оно работает в автомобиле, а также о том, где еще используется сцепление.

Сцепление — довольно полезное устройство с двумя вращающимися валами. Один из валов обычно приводится в действие двигателем или шкивом, а второй приводит в действие другой механизм. В дрелях, например, первый вал приводится в движение электродвигателем, а второй вращает патрон. Задача сцепления — соединять эти два вала, чтобы они вращались с одной скоростью, и разъединять, чтобы они вращались с разной скоростью.

В автомобиле сцепление необходимо, т.к. двигатель вращается постоянно, а колеса — нет. Для того чтобы при каждой остановке не приходилось глушить двигатель, необходимо каким-то образом разъединять колеса и двигатель. Сцепление позволяет мягко соединить вращающийся двигатель и неподвижную трансмиссию, плавно «притирая» валы.

Для того чтобы понять, как работает сцепление, необходимо знать, что такое сила трения, которая определяет, насколько тяжело обеспечить скольжение одного объекта по другому. На любой поверхности есть неровности, даже на самой гладкой можно разглядеть микроскопические неровности, которые обуславливают коэффициент трения. Чем сильнее неровности, тем труднее одному объекту скользить по другому.

Сцепление работает благодаря трению диска сцепления и нажимного диска. Далее мы подробно рассмотрим устройство сцепления.

Нажимной диск, диск сцепления и сила трения

В автомобильном сцеплении нажимной диск соединен с двигателем, а диск сцепления — с трансмиссией.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления. Таким образом, соединяются двигатель и ведущий вал трансмиссии, и они вращаются с одинаковой скоростью.

Сила, которую может удержать сцепление, зависит от трения между нажимным диском и диском сцепления, а также от силы нажатия пружин на нажимной диск.

Как работает сцепление

Когда Вы выжимаете педаль сцепления, трос или гидравлический поршень толкают вилку, которая двигает выжимной подшипник к диафрагменной пружине. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. Передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию прерывается.
Диск сцепления Обратите внимание на пружины, расположенные на диске сцепления. Эти пружины предназначены для того чтобы поглощать трансмиссионные удары, возникающие, если резко бросить сцепление.

Такая конструкция работает стабильно, однако могут возникнуть некоторые проблемы.

Далее мы расскажем о проблемах, связанных со сцеплением.

Распространенные проблемы сцепления

В 1950-е — 1970-е гг. приходилось менять сцепление каждые 80 000 — 100 000 км. Ресурс современных сцеплений составляет более 130 000 км при правильной эксплуатации и обслуживании. В противном случае, сцепление может выйти из строя на 55 000 км. У перегруженных грузовиков и буксирующих тяжелые грузы тягачей могут возникнуть проблемы даже с новым сцеплением.

Основная проблема заключается в износе фрикционного материала диска. Фрикционный материал на диске сцепления схож с фрикционным материалом тормозных колодок — со временем он стирается. При износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, и сцепление не передает мощность от двигателя на колеса.

Износ сцепления происходит только при вращении дисков с разной скоростью. Когда диски прижаты друг к другу, фрикционный материал удерживает диски, и они вращаются с одинаковой скоростью. Износ происходит, если диск сцепления проскальзывает по нажимному диску. Но если Вы водите с частым просказыванием сцепления, износ проходит намного быстрее.

Проблемы со сцеплением также могут возникнуть, если диск сцепления не может оторваться от нажимного диска. Если сцепление выжато не до конца, оно продолжает вращать ведущий вал. Это может привести к включению передачи «с хрустом» или заклиниванию передач. Это может произойти по следующим причинам:

Трос сцепления растянут или поврежден — Для эффективной работы кабеля требуется достаточное натяжение.
Протекание или износ главного/рабочего цилиндра сцепления — Протечка не позволяет обеспечить достаточное давление.
Воздух в гидравлическом трубопроводе — Воздух влияет на работу гидравлики, т.к. занимает пространство и не позволяет обеспечить достаточное давление.
Неправильно установленный рычаг педали сцепления — Передает слабое усилие на трос или главный цилиндр гидравлической системы.
Несовместимость деталей сцепления — Не все детали, представленные на послегарантийном рынке, подходят для Вашего автомобиля.

Тугое сцепление — еще одна распространенная проблема. Для полного выключения сцепления требуется определенное усилие. Слишком тугая педаль сцепления может свидетельствовать о неисправности. Причин может быть несколько: заел рычаг педали, трос, поперечный валик или подшипник вилки сцепления. Иногда износ уплотнений и затор в гидравлической системе могут привести к тому, что педаль сцепления становится тугой. Еще одна частая проблема — это износ выжимного подшипника, который также называют подшипник выключения сцепления. Этот подшипник надавливает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Если Вы слышите неприятный звук при нажатии на педаль сцепления, это может свидетельствовать о неисправном выжимном подшипнике.

Проверка сцепления

Если при проверке Вы не услышите посторонний шум, то, вероятно, причина неисправности не в сцеплении.

Если Вы слышите шум на холостом ходу, который пропадает при нажатии на педаль сцепления, возможно, проблема в месте контакта вилки подшипником.

Заведите двигатель, поставьте автомобиль на ручной тормоз и переключитесь на нейтраль.
Прислушайтесь, есть ли гул при работе двигателя на холостом ходу и не нажатой педали сцепления. Если Вы слышите шум, то, скорее всего, проблема связана с трансмиссией. Если шума нет, переходите к следующему пункту.

На нейтральной передаче начинайте выжимать сцепления и прислушивайтесь. Если Вы слышите скрежет, то, скорее всего, проблема в выжимном подшипнике или в вилке. Если шума нет, переходите к следующему пункту.
Выжмите сцепление до конца. Если Вы слышите скрип, вероятно, неисправна втулка или управляющий подшипник.

Далее мы рассмотрим разливные виды сцеплений, и где их используют.

Виды сцеплений

Компрессор автомобильного кондиционера с магнитным сцеплением В автомобиле используются различные виды сцеплений.

Автоматическая КПП включает в себя несколько сцеплений. Эти сцепления включают и выключают планетарные передачи. Каждое сцепление приводится в действие при помощи гидравлической жидкости под давлением. При падении давления пружины разъединяют сцепление.

В автомобильном кондиционере используется электромагнитное сцепление. Оно позволяет компрессору отключаться даже при работающем двигателе. Сцепление срабатывает при прохождении электрического тока через магнитную катушку. Если подача тока прекращается (Вы выключили кондиционер), сцепление разъединяется.

Во многих автомобилях используются вентилятор охлаждения, работающий от двигателя. Такой вентилятор управляется другим типом сцепления — вязкостной муфтой. Она срабатывает в зависимости от температуры жидкости. Муфта устанавливается на ступицу вентилятора в потоке воздуха, проходящего через радиатор. Данный тип сцепления схож с вискомуфтой, которая используется во вседорожных автомобилях. При нагревании вязкость жидкости в муфте повышается, что приводит к повышению скорости вращения вентилятора для соответствия скорости вращения двигателя.

В холодном автомобиле жидкость в муфте не нагревается, и вентилятор вращается медленно, что позволяет двигателю быстрее нагреться до рабочей температуры.

Во многих автомобилях установлены самоблокирующиеся дифференциалы или вискомуфты, которые используются для повышения сцепления с дорогой. При повороте одно колесо вращается быстрее другого, что затрудняет управление. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает при помощи сцепления. Если одно колесо начинает вращаться быстрее других, активируется сцепление для замедления вращения. Езда по лужам и по льду может привести к пробуксовке.

В бензопилах используются центробежные сцепления для остановки цепи без необходимости глушить двигатель. Такие сцепления срабатывают автоматически посредством центробежной силы. Входной барабан соединен с коленвалом двигателя. Выходной барабан приводит в действие цепь. При повышении оборотов двигателя, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана. Центробежные сцепления также используются в газонокосилках, картах и мопедах.

Сцепление есть даже в некоторых игрушках йо-йо.

Принцип работы сцепления автомобиля

Что такое сцепление?

Сцепление – это устройство для передачи момента от двигателя, обеспечивающее его подачу и выключение, и плавное переключение передач автомобиля.

Элементы сцепления относятся к трансмиссии автомобиля. Впервые принцип работы сцепления автомобиля был описан Карлом Бенцом.

Функции сцепления в автомобиле

Назначение сцепления в автомобиле заключается в возможности подводить и отводить крутящий момент от колеса. То есть, сцепление позволяет в тот момент, когда нам необходимо чтобы колеса не приводились в движение просто отвести от него усилие двигателя, который выдаёт крутящий момент.

Важную функцию сцепление выполняет и в момент начала движения: оно позволяет произвести его без рывков, плавно соединяя уже пришедший в движение вал двигателя и ещё неподвижный вал колёс. Сцепление постепенно притирает два этих вала, именно поэтому необходимо плавно отпускать педаль сцепления.

Как работает сцепление в автомобиле?

Принцип работы сцепления автомобиля основывается на трении, возникающем между дисками, расположенными на валах. Нажимной диск соединён с двигателем, а диск сцепления, в свою очередь, с трансмиссией. В тот момент, когда отпускается педаль сцепления, металлические лепестки пружин прижимают нажимной диск к диску сцепления.

В результате, за счёт особенностей поверхностей они притираются друг к другу и вращаются уже с одинаковой угловой скоростью вместе. В зависимости от того, какую силу необходимо удержать сцеплению, поверхности диска бывают более и менее шероховатые. Так же это зависит и от силы лепестков пружин.

Когда выжимается сцепление, трос либо гидравлический поршень двигают вилку, которая воздействует на выжимной подшипник, который, в свою очередь, упирается в пружины нажимного диска. Они находятся в состоянии готовности прижать диск сцепления к нажимному диску. В такой момент вилка сцепления отсоединила трансмиссию от двигателя.

На окружности диска сцепления располагается ещё один вид пружин. Именно они поглощают трансмиссионные удары, когда неопытный водитель резко бросает педаль сцепления при начале движения.

Устройство гидравлического привода сцепления | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

На рисунке 34 схематически показано устройство гидравлический привода механизма сцепления.

Принцип работы механизма сцепления

Для выключения сцепления в автомобиле нажимаем соответствующую педаль. Педаль через толкатель давит на поршень в главном цилиндре сцепления (см. рис.34). Находящаяся в нем жидкость по трубопроводу поступает в рабочий цилиндр и воздействует на поршень, который через шток с наконечником и вилку выключения передает усилие на подпятник или муфту выключения, перемещая их до соприкосновения с пятой или рычагами выключения сцепления. Последние заставляют наобжимный (ведущий) диск отходить от ведомого. Сцепление, таким образом, будет выключено.

Как только водитель перестанет нажимать на педаль сцепления, она под воздействием пружины отойдет в исходное положение, и ведомый диск вновь будет зажат между маховиком и нажимным (ведущим) диском — сцепление будет включено. Когда педаль сцепления находится в исходном положении, между подпятником и пятой или подшипником муфты и вращающимися при работе двигателя рычагами выключения сцепления устанавливает небольшой зазор, в результате которого педаль сцепления при нажиме на нее не сразу начинает выключать сцепление, а имеет свободный ход. Величина свободного хода педали сцепления обычно указываеться в инструкции по эксплуатации автомобиля. Свободней ход педали сцепления регулируют путем изменения длины штока.

Ведомый диск сцепления укреплен на ступице, которая на своей внутренней части имеет пазы — шлицы и насаживается на такие же шлицы ведущего вала коробки передач. Таким образом, передается вращение от маховика через механизм сцепления к коробке передач.

Неисправности сцепления

Основные неисправности сцепления заключаются в неполном его включении (сцепление «пробуксовывает») и неполном выключении (сцепление „ведет»).
Пробуксовка дисков сцепления также может происходить в результате попадания на них масла, недостаточного свободного хода педали, износа накладок ведомого диска, ослабления силовых пружин.
Сцепление „ведет» из-за слишком большого свободного хода педали, неправильной установки рычагов выключения сцепления или коробления ведомого диска.

У большинства автомобилей подшипник муфты выключения сцепления смазывают (через определенный пробег автомобиля). Свободный ход педали сцепления периодически проверяют и при необходимости регулируют.

Почему «ГЭС-2» — это Дом культуры, и что он предлагает публике :: Впечатления :: РБК Стиль

Автор РБК Стиль

29 сентября 2021

Дом культуры «ГЭС-2» объявил дату открытия — 4 декабря. Главная задача институции — взаимодействовать с публикой в культурном пространстве и создавать условия как для знакомства с идеями, так и их для рождения

Вместе с изданиями «Афиша», «Артгид», AD и Blueprint мы рассказываем об организации «ГЭС-2» и планах на первые сезоны. Начнем с истории о том, почему новая институция в центре столицы носит название Дом культуры.

Об истории

Дома культуры — наследие народных домов, досугово-образовательных центров, которые появились в России конца XIX века. В народных домах находились театральные сцены, библиотеки и читальни, мастерские, концертные залы и музеи. Работали такие учреждения на средства меценатов и при участии государства.

После революции 1917 года народные дома пережили «ребрендинг», получили полноценную официальную господдержку и стали называться домами и дворцами культуры. Их строили по всей стране как центры социальной, профессиональной и коллективной жизни.

С распадом СССР многие дома культуры оказались в кризисе: площади сдавали под торговлю, офисы и ночные клубы. В бывших союзных республиках сохранившиеся дома культуры переименовали в культурные центры, сохранив за ними досугово-просветительское назначение.

Но во все времена их основной задачей было приобщать людей к активному участию в культурных процессах.

Работая над концепцией общественного пространства в здании бывшей электростанции ГЭС-2 на Болотной набережной, фонд V–A–C задавался вопросами, какую роль должна брать на себя современная культурная институция и каким голосом говорить с публикой. Ответы подсказало наследие традиционных и не потерявших актуальность домов культуры — следуя их примеру, «ГЭС-2» поставил в центр своей деятельности не художественное произведение, а зрителя.

Иными словами, если музеи предназначены для демонстрации предметов искусства, Дом культуры «ГЭС-2» ориентируется на зрителя и видит в нем соратника в производстве культуры и знаний. Особенность новой институции кроется в создании места, где возникает импульс к творческой деятельности, не элитарной, а свойственной каждому.

О сопряженности

Поскольку в художественной сфере сегодня постепенно исчезают границы между практиками и дисциплинами, то и концепция неделимости искусства, свойственная ранним ДК, становится еще более актуальной. Дом культуры «ГЭС-2» упраздняет любую иерархию: художественные дисциплины здесь будут пересекаться, соприкасаться и перетекать друг в друга.

Диалог театра, музыки, оперы, танца, визуального искусства и кино приведет на территории, которые еще не получили своих названий. «ГЭС-2» будет следовать еще одной важной задаче: предоставлять инструменты для ориентирования в переплетениях художественных практик и многообразии различных культурных проектов.

О равенстве

Программы для «ГЭС-2» поручили профессионалам. Перед ними стоит задача отказаться от противопоставления экспертного и не-экспертного мнения, художественной и нехудожественной деятельности. Принцип Дома культуры — обеспечивать равный доступ к получению и обмену знаний, без каких либо границ.

Воркшопы, лекции, перформансы, партиципаторные проекты (с участием зрителей в создании произведений) делают Дом культуры «ГЭС-2» местом, где каждый может не столько принимать предложенные смыслы, сколько создавать собственные.

В зданиях «ГЭС-2» есть площадки для проектов художников, хореографов, музыкантов и других представителей экспериментальных направлений искусства; выставочные залы и галереи; площадка для музыкальных и театральных мероприятий, а также кинопоказов и ярмарок.

Под стеклянной крышей основного здания, выполненной по проекту инженера Николая Сушкина при участии Владимира Шухова и реконструированной Ренцо Пиано и архитектурным бюро Renzo Piano Building Workshop, на площади 16 тыс. кв. м. поместились семь галерей и Актовый зал — пространство-трансформер, которое перестраивается под различные мероприятия. В нем будут проводить кинопоказы, музыкальные концерты, перформансы и театральные постановки. К слову, акустикой в «ГЭС-2» занималась группа международных специалистов, часть которых создавала звуковую систему Парижской филармонии.

Для коллекции фонда предусмотрено хранилище площадью 2,8 тыс. кв.м. В примыкающих к «ГЭС-2» мастерских Центра художественного производства «Своды» расположены керамическая, столярная и слесарная мастерская, фотолаборатория, звукозаписывающая студия, видеостудия, библиотека материалов, пекарня и текстильная мастерская. «Своды» станут пространством для активного взаимодействия и творческой работы.

Дом культуры «ГЭС-2» на Болотной набережной образует концентрированную среду для совместных экспериментов и общения людей из разных социальных групп и сообществ, где каждый может изучать процессы современной культуры и участвовать в них.

Тест-драйв Audi A6 / Радио Маяк

И.РУЖЕЙНИКОВ: Сегодня у нас главный дежурный по «Ассамблее» Елена Лисовская. Вот не поздравляю с прошедшим Женским днем, с прошедшим праздником Весны и Любви, а я поздравлю. C прошедшим, чтобы любви и весны на год, как минимум.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Спасибо большое, дорогие слушатели радио, и добрый вечер, прекрасная половина человечества. Добрый вечер, замечательная режиссер Наташа, которая сидит напротив, и всех вас с прошедшим женским днем.

И.РУЖЕЙНИКОВ: А мы сделаем так, чтобы он не заканчивался.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Это было бы очень хорошо.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Мужчины, это наша задача.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, хотя бы постарайтесь. Ну, что, дорогие друзья, сегодня я бы хотела начать с того, что, во-первых, я постараюсь посвятить большую часть сегодняшнего эфира тому, на что постоянно не хватает времени, а именно, ответам на ваши вопросы

И.РУЖЕЙНИКОВ: На традиционные вопросы.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Да. Так что мы очень ждем, присылайте нам ваши вопросы, звоните в студию и постараюсь максимально на них ответить. А начну я с короткой истории в продолжение вчерашнего эфира Вани Зенкевича, начну, как на днях, мы недавно совсем выложили на «Лиса рулит» видео об этом, как мы взорвали дымовой патрон в автомобиле одного из установщиков сигнализаций такого крупного, у владельца конторы по установке сигнализаций есть автомобиль, вот он, естественно, напичкал в этот автомобиль максимальное количество противоугонных систем. А машина у него угоняемая, у него Lexus, ну, и соответственно выглядит это как. Ну, естественно, чтобы делать какие-то серьезные противоугонные системы, в первую очередь, изучается, как действуют угонщики. И, изучая это, можно понимать, на какой стадии, что должно произойти, чтобы угонщика отпугнуть. Так вот, на определенной стадии, когда угонщик лезет в машину, пытается вскрыть ее и что-то проделать с электрикой, под капотом взрывается дымовой патрон.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Прекрасно.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Это выглядит, как, знаете… и параллельно с этим включается ревун пожарной машины.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Елена, вы сорвали с языка, я хотел сказать, а хорошо бы еще ревун стоит, знаете, от парохода.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, вы знаете, Игорь…

И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, потом сиденье чистить надо.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Вот это я хотела сказать. Там опасно переборщить. Точно это исполняет свою задачу на сто процентов. То есть, мы взорвали это дело средь бела дня, и получилось, что вокруг просто сбежались люди и хотели вызывать пожарных, МЧС и так далее. А в прошлый раз, когда такие же шутки проводились с той же машиной, все-таки люди вызвали пожарных, не поняли, в чем дело, там рядом был контейнер большой, они думали, что контейнер горит.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Озорники.

Е.ЛИСОВСКАЯ: В общем, скажу вам так, если это не глубокая ночь и где-то в центре тайги, на мой взгляд, вот это отличная вообще противоугонная мера, потому что невозможно вообще просто спокойно даже рядом стоять – дым валит огромными…

И.РУЖЕЙНИКОВ: А, кстати, когда он взрывается, это хлопок громкий такой или нет?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Может быть, я просто на эмоциях его не заметила, но если бы он был сильный, громкий, я бы заметила. То есть, если он есть, то он небольшой. Смотрите, у меня на «Лисе рулит» есть об этом видео. У нас на http://autoassa.ru/ есть это видео, пожалуйста, смотрите, на YouTube заходите, набираете в поиске «Лиса рулит», на данный момент это последнее из загруженных у меня видео. А еще мне владелец автомобиля рассказал о том, что раньше они устанавливали, сейчас че6го-то перестали, но я сильно против, я считаю, что просто они обязаны возобновить эту замечательную практику. Опять же, когда угонщик проделывает свои инсинуации, в машине срабатывает ревун только внутри машины, и суть этого ревуна, что это не просто сирена, это дикий ор женщины. То есть, вы представляете, он там что-то делает, а в машине из колонок начинает женщина орать. Вообще тоже отлично.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Хорошая, идея, да.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Можно, действительно сразу про маму, папу и всех прародителей вспомнить.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Всех сразу, да. Соседей жалко, но, с другой стороны, машина остается нетронутой .

Е.ЛИСОВСКАЯ: Совершенно верно. Ну, только вскроют, ее слега изувечат, но это точно лучше, чем потерять машину совсем. «Спасает ли от угона аэрография?» — спрашивает наш слушатель.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Я вот вчера, кстати, об этом думал.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Она спасает, безусловно, спасает. Причем, чем больше кузовных элементов покрыто аэрографией, чем она ярче, тем…

РУЖЕЙНИКОВ: Это дорогие машины, которые на продажу. Которые машины Kia Rio, это на запчасти, какая разница, есть аэрография или нет.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Нет, Игорь, вот здесь вы не правы.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Тоже кузовные элементы, да?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, конечно. Кузовные элементы это же тоже запчасти. Есть два аспекта у этого. Почему я говорю, чем ярче и чем больше элементов покрыто. Больше элементов покрыто – все понятно, продать машину не то, что тяжелее, а просто невозможно, перекрашивать ее никто не будет, это никому не нужно.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Дорого.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Это, во-первых, а, во-вторых, просто эти кузовные элементы нельзя будет продать. И еще второй момент, всегда угонщик берет на себя определенную долю рисков, передвигаясь от места угона до места, где машина будет некоторое время отстаиваться.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Очень заметная.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Совершенно верно. Может быть такая ситуация, что машину, угон заметят через минуту, успеют сообщить, успеют организовать план-перехват и машину, которая в «покемонах», не заметить невозможно.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Мне почему-то «телепузики» пришли в голову.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Мне «покемоны». Приблизительно мысли одинаково работают. Ну, в общем, машину в «звездных войнах» и в «покемонах» не заметить невозможно. То есть объявляется сразу. Плюс сейчас очень развиты социальные сети. Мне постоянно, сегодня, к примеру, мне пишет человек, у которого сегодня ночью угнали машину. Я сразу кинула по соцсетям, а у меня тысячи подписчиков, и соответственно все эти люди ездят, ну, хотя бы разок вокруг посмотрят, хотя бы разок. Кстати, если и находили такие машины, если вы видите, очевидно вы понимаете, что рядом едет угнанная машина или вообще с машиной происходит что-то не так, ну, кроме технических поломок, там рука торчит из багажника или что-то там происходит, драка внутри, ни в коем случае не ввязывайтесь, вы сделаете только хуже. Вы не профессионал, вы спугнете. Что вам нужно делать? Следовать за этой машиной на определенном расстоянии, набирать 112, и сообщить в компетентные органы, где вы двигаетесь, где вы видите этот транспорт, они дальше сами все сделают, они сами сработают.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Они поведут, да. Если это центр Москвы, то вообще все в камерах.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Да, вы в какой-то момент просто поймете, что все, ее обложили, вы уйдете. Но самому пытаться как-то блокировать движение… Во-первых, не дай, бог, сами можете пострадать, во-вторых, скорее всего, этот, с позволения сказать, господин, который находится за рулем, он уйдет от вас и вы потеряете машину. Ну, что, дорогие мои, вы вняли моему призыву? У нас очень много сообщений. «Что лучше взять, Citroen C3 или Ford Fusion?» На мой взгляд, однозначно Ford Fusion, несмотря на то, что ваша супруга, скорее всего, будет за Citroen. За Citroen она будет, потому что он милый, это такая пупусечная женская машинка. И когда женщина садится в Citroen, ее оттуда можно только клещами вытянуть, потому что там все так славненько. А это только мужу потом разбираться с этими неработающими датчиками, сгорающими предохранителями, вечными глюками то в одну, то в другую сторону.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Опять же, продать Citroen гораздо сложнее, чем…

Е.ЛИСОВСКАЯ: Именно поэтому.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Зато не угоняемый. Именно поэтому.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Но, кстати, если говорить о нашем сравнении, Fusion тоже абсолютно не угоняемая машинка, и машинка эта очснь хорошая, за исключением того, что там была роботизированная коробка передач, которую при покупке нужно избежать. В остальном Fusion это машина, которая ходит по 200-300 тысяч и так далее. «Выбираю машину маме в пределах 450 тысяч. Смотрел Teana 2008 на вариаторе, BMW 1-й 2008, Epica 2010. Думаю над Solaris, боюсь взять из-под такси». Смотрите, вот 450 это вообще не бюджет для Teana, и это вообще не бюджет для 1-й BMW.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Это не бюджет для мамы. Прошу прощения, не как автомобильный журналист, а как просто сын.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Я бы сказала, что то, что сын вообще делает подарок маме, сын огромный молодец. Что касается Epica, вот машина достаточно простая и достаточно надежная за исключением подвески. Там сзади многорычажка, как ни удивительно, хотя у простых машин обычно полузависимая балка. И там проблема той многорычажки, что рычаги меняются только в сборе. Это означает, что частично там сайлентблок не поменяешь, а рычаги летят у нее часто, и они достаточно дорогие. В остальном Epica прекрасная. То есть она, конечно, во-многом лучше, чем Teana на вариаторе, где вариатор, прилетите на него точно с таким бюджетом, и чем 1-ю BMW, которую, в принципе, потенциально можно поискать с простым мотором атмосферником 1.6, но вряд ли вам удастся найти хороший вариант, Только вот, если из рук в руки, вы знаете, где взять.

И.РУЖЕЙНИКОВ: У нас звонок. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Я хотел бы спросить вашего совета. У меня Ford Focus, 2-й рестайлинговый, 1.8 мотор, на механике, пробег 160 тысяч. Вот скажите, чего ждать, сколько проживет еще?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Не расслышала, какого года машина?

СЛУШАТЕЛЬ: Конец 2008

Е.ЛИСОВСКАЯ: Конец 2008, 160 тысяч пробега?

СЛУШАТЕЛЬ: 1.8 механика.

Е.ЛИСОВСКАЯ: В одних руках?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, слушайте, хорошо обслуживали?

СЛУШАТЕЛЬ: Не жалуюсь.

Е.ЛИСОВСКАЯ: То есть вы самостоятельно обслуживали, вы уверены в этом пробеге?

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, я не сам обслуживал, обслуживали в сервисном центре.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, понятно. То есть это обслуженная машина с реальным пробегом 160. В таком случае я бы ее держала с хорошим обслуживанием, ну, еще максимум100 тысяч. Лучше чуть меньше. Если у вас есть возможность ее продавать, то продавайте, то тогда вы уж прям совсем бед не будете знать.

СЛУШАТЕЛЬ: А что взять?

Е.ЛИСОВСКАЯ: А вот, в каком бюджете? Следующий вопрос.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну. 500-700.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Оставайтесь на вашем Focus, вы его, по крайней мере, уже знаете, сейчас в бюджете 500-700 ничего значительно лучшего вы не купите, а предлагать вам после Focus пересаживаться на Solaris на новый, ну, глупо. Можно на i30 или i40, но они будут глубоко подержанные. За 700 i40, в принципе, можно взять, это будет принципиально другая машина. Но Cerato будет принципиально другая, приятнее машина. Но все равно, я бы сказала, если бы у вас бюджет был миллион, вы бы очень сильно изменили свой автомобильный парк и были бы очень довольны. С этим бюджетом я бы оставалась в той машине и чуть-чуть копила денежки, для того чтобы потом пересесть и принципиально изменить свое ощущение от имеющегося автомобиля.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, на счет принципиально, как раз почти миллион стоит 2-литровый автоматический полностью навороченный Focus универсал. Он как раз под лимон сейчас. Ну, 920.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Дело в том, что следующий Focus, вот человек еще ездит на том Focus, который по ощущению…

И.РУЖЕЙНИКОВ: С хорошей подвеской, с хорошим двигателем не задавленным.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Это плюс по ощущениям внутри, эта машина была больше.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Большая, сейчас садишься, она, как в самолете.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Да, сейчас это какая-то капсула получилась у них и вот эта россыпь мелких кнопок на панели, в которой отражается небо, это не очень удобно.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Чтобы человек себя чувствовал пилотом.

Е.ЛИСОВСКАЯ: То есть, если пересаживаться с Focus на Focus следующий, я бы вам предложила для начала там посидеть и пройти тест-драйв. Вы можете разочароваться. Ну, и плюс, если раньше Focus не было вообще альтернатив, то сейчас, господи, такое пространство вариантов.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Очень рад, что дозвонился именно до вас, Елена.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Все хотят.

СЛУШАТЕЛЬ: Недавно погрузился в такой выбор семейного автомобиля, двое детей, (неразборчиво) кроссовер. И влез в эту рутину, и очень много видел ваших, Елена, (неразборчиво), реально вы крутая, спасибо вам большое за ваше видео. И сейчас к чему пришел, бюджет на 800-900 тысяч, Hyundai Santa Fe 2-я, если можете пару слов сказать, что вы считаете, как вы думаете. Нужна надежная машина для жены, для катания по городу и два-три раза за город, в Питер и так далее. И второй вопрос, если можно, сейчас у меня есть вторая машинка Toyota Corolla 2004 года, 220 прошел, наша родная, не хочу никуда не продавать, что может с ней в дальнейшем быть.

Е.ЛИСОВСКАЯ: А коробка какая у Corolla?

СЛУШАТЕЛЬ: Автомат.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Обычный автомат?

СЛУШАТЕЛЬ: Обычный автомат, да.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Значит, начнем с простого, с Corolla.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, а руль-то какой у Corolla?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Да, на самом деле, не имеет значения.

СЛУШАТЕЛЬ: 1.6.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Обе машины, и правая и левая хороши собою, если не говорить о роботе. Но в 2004 году еще роботов не было, я вспомнила.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Там автомат классический.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Поэтому ответ простой — хорошо обслуживали и нормально ездили, что с ней может быть? Да ничего. Да все будет хорошо, еще вам ездить и ездить, все нормально. Что касается Santa Fe, да, это неплохой выбор. Если жене не приглянется он, а захочется чего-то более молодежного, спортивного и жесткого, посмотрите, предложите ей Sportage.

И.РУЖЕЙНИКОВ: А меньше? А двое детей?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, незначительная разница по величине, это, собственно, близнецы.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, внутри незначительно, а внешне Santa Fe кажется больше.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, все-таки дети внутри ездят, а не снаружи, поэтому…

И.РУЖЕЙНИКОВ: Лен, вот вы обратите внимание, почему-то все, кто звонят, про детей говорят. они говорят: «В лес ездить». Они что, «Гензель и Гретель» начитались? Дети и в лес, ну, понятно, свежий воздух.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, периодически я понимаю людей, как мама я понимаю, хочется куда-то выезжать и хочется наполнить чем-то багажник, шашлыками, а у детей помимо памперсов есть еще обычно огромное количество вещей, запасные сапожки и так далее. В общем, полностью одобряю ваш выбор Santa Fe, ix35, Sportage. Ix35 со Sportage близнецы. Ну, Santa Fe побольше, но вполне прекрасная надежная машина.

И.РУЖЕЙНИКОВ: А по деньгам влезает, вот в этот бюджет влезает?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, да, человек, как я поняла, уже подбирал под уже существующий бюджет.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер, Игорь. Добрый вечер, Елена. Скажите, пожалуйста, ситуация у меня очень сложная. Жена отжала у меня BMW X3 и дабы не оставаться совсем пешком, я себе на оставшийся имеющийся скромный бюджет взял 308-й Peugeot 2008 года. Сейчас уже на нем 107. Вообще столкнулся с этой проблемой. В связи с пластиковым нутром термостат тут треснул вообще и как-то он меня начинает напрягать. Но боюсь, что дальше в ближайшее время в бюджет дороже 500 тысяч у меня вряд ли получится уместиться, но что-то нужно. Можете что-нибудь порекомендовать, потому что мыслей на этот счет совсем нет. Единственный момент, хотелось, чтобы машина была побольше, потому что сам я достаточно габаритный, и если честно, в Peugeot я смотрюсь очень смешно. Ну, может, что-то подскажете что-то такое брутальное.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Понятно. Вы на ручке готовы ездить или не особенно?

СЛУШАТЕЛЬ: Вы знаете, в принципе, можно было бы на ручке, но хотелось бы автомат.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Смотрите, в принципе, за 500 можно поискать Camry. Это будет машина пред-предыдущего поколения, ну, точнее, она предыдущего до рестайлинга. Ну, что вам сказать, с таким бюджетом можно на нее взглянуть. Можно на Teana, но только на ручке тогда, никаких вариаторов. И дальше можно посмотреть на корейцев. На корейцев глядим куда, ну, в сторону Cerato, Kia Cerato.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, а если Almera, за 500 можно 2-летнюю? На ручке?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Almera можно легко, Almera и на автомате можно взять.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, она же побольше все-таки.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Нет, стоп, последнего поколения Almera?

И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, вот эта, которая корейская.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, она не корейская, это продукт АвтоВАЗа. Слушайте, это ужас. Ну, человек после Peugeot будет плеваться и ругать вас последними словами.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Что-то я не то сказал, прошу прощения, был не прав.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Это растянутый Logan, такого не надо, продолжим чуть позже.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Заходите, пожалуйста, на сайт http://autoassa.ru/, куча интересной и, главное, полезной информации.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Я вам напомню, что мои выпуски, которые я выкладываю на «Лисе рулит», дублируются, в том числе, и на http://autoassa.ru/. И, в общем-то, разницы нет, где смотреть. И продолжаем, мы отвечали нашему слушателю по поводу Peugeot. Ну, я подумала, все-таки ваш вариант это корейцы. Они бывают относительно крупноразмерные и никак не женские. Например, тот же Hyundai i30, например, тот же Kia Cerato. Посмотрите на них, в этом бюджете вы можете купить особенно Cerato предыдущий, он как-то быстро обесценивался и благодаря этому можно купить себе достойный автомобиль, который и по оснащенности, и по надежности вполне будет нормальный. А тут я вступила в переписку с одним из наших слушателей, который написал мне совершенно удивительное сообщение о том, что у него Zafira 2008 года 1.8 Easytronic. Easytronic это робот. 310 тысяч километров. Единственный владелец.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Он ее на веревочке возил что ли?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Вот все дело в том, что человек на сто процентов доволен. Если бы она ломалась, он не был бы доволен. Но и, на самом деле, про Zafira я знаю, что это Zafira Family, безусловно, о ней идет речь, это не Tourer. И что касается всего остального кроме Easytronic, эта машина достаточно надежная.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Это великолепная машина.

Е.ЛИСОВСКАЯ: И главное, что она…

И.РУЖЕЙНИКОВ: Это трагедия, что она ушла с нашего рынка.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Она относительно безальтернативная. У нас очень много семей, у которых нет большого количества денег, но есть «2+» детей. И что тогда делать? Нужно покупать либо минивэн типа Zafira, либо смотреть непонятно, в какую сторону кроссоверов 7-местных? В этом бюджете их просто нет.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Не надо забывать, что не все любят кроссоверы. Я, например, противник кроссоверов. Zafira великолепная машина была.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Дело в том, что тогда у вас остается вариант лишь минивэны. Кроссоверы, например, Qashqai бывают в формате «+2» и кое-как там еще можно засунуть маленького ребенка назад. Но в остальном можно сказать, что когда детей трое, действительно с автомобилем сразу возникают проблемы.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Zafira это автомобиль вот той компоновки, однообъемник, за такие деньги ничего подобного, официально новых у нас таких автомобилей нет больше.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Вот я бы остановилась прямо подробно на этом вопросе, потому что как раз много желающих, постоянно вопросы и вот здесь в ленте идущих сообщений я тоже уже об этом видела вопросы по поводу семейной машины. Так вот Zafira это действительно прекрасный вариант. На 90 тысячах человек поменял Easytronic, я просто спросила его, сколько раз он менял. Испортил по глупости, зимой буксовал. На 290 поменял само сцепление. Блок Easytronic после замены уже прошел 220, и пока предпосылок к поломке нет. Я вам так скажу, это большая редкость, это далеко не всегда так. То есть, когда вы покупаете Zafira на роботе, ну, помимо того, что робот не очень комфортен в езде, большинству людей, в том числе, и мне не очень нравится. Помимо этого нужно быть готовым в среднем где-то раз в 90-100 тысяч километров пробега менять коробку, это достаточно дорого.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Просто всю коробку.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Вот, когда как. Человек правильно пишет, совершенно правильно, что он менял только само сцепление второй раз, можно и этим обойтись. А бывает, например, как в DSG и Mechatronik тоже выходит из строя, а он еще до поднятия цен 80 тысяч стоил, то есть я даже не знаю, сколько сейчас он у дилера стоит, это бешеные деньги.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Кошмар.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Но не у дилера там все на круг замена DSG от 50 до 80 можно обойтись. И если говорить о других вариантах для семьи, к сожалению, они у нас таят на глазах. Вот у нас растаяла Zafira, новых таких вариантов очень мало.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Давай честно скажем — нет.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Более менее большая машина у нас Chevrolet Orlando, она всегда в базе 7-местная, но она не полноприводная.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Но двигатель 1.8, она теснее.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Она теснее. Она не полноприводная, как многие ждут от подобного рода автомобилей. Но Zafira тоже не полноприводная. И она, конечно, намного теснее. Из старых, но достаточно надежных и простых вариантов остается у нас Dodge Caravan, он же Plymouth Voyager.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Они у нас не продавались, из Америки.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Они ввезены были, и они сейчас, в основном, в адском состоянии. Но, тем не менее, вот как один из вариантов. Так же, если у вас много детей, и вы часто выезжаете, и очень хочется большую машину, а еще, в том числе, поездить по горам и долам, сейчас, на самом деле, существует на рынке только один вариант, называется он SsangYong Stavic. Это машина, которая дубовая внутри, не с какой-то особо яркой и особо качественной отделкой.

И.РУЖЕЙНИКОВ: У нее цена яркая, она с 1 миллиона 300 начинается.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Совершенно верно. То есть это, по сути, единственный вариант, который вы можете для себя рассмотреть в случае, если много детей, любите путешествия, а еще иногда ночуете в автомобиле.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Потому что маленький Scenic, он меньше, а у него ценник почти такой же, как у Stavic.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Да, и Scenic, к сожалению, в отличие от Zafira по большинству агрегатов со временем начинает ломаться, сыпется, как большинство истинно японских автомобилей. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Сейчас являюсь обладателем Pajero Sport дизельного, и рассматриваю что-нибудь все-таки весна-лето-осень плюс до зимы кататься по городу. Честно говоря, не читал ничего о Kia Optima, но как бы что скажете про нее, или есть все-таки альтернатива Camry или Teana?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Нет, вы знаете, Optima, кстати, совсем забыли о ней, когда говорили о крупном господине с Peugeot. Optima, да, хороший вариант, классная машина.

СЛУШАТЕЛЬ: Я новый имею в виду кузов сейчас который, я говорю про новый автомобиль.

Е.ЛИСОВСКАЯ: А, новый. Ну, вообще супер. Тогда, господин из Peugeot, предыдущая Optima, вам – новая Optima. Optima и предыдущая и новая были хороши, были и есть хороши. Вообще, конечно, слава Kia и Hyundai это невероятный качественный скачок.

СЛУШАТЕЛЬ: Ваше мнение по отношению к Camry все-таки? Camry или Optima?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Я бы взяла Optima. Потому что Camry чуть более простая. При том, что она хорошая по надежности, чуть более валкая. Если вы любите больше комфорта, ехать по прямой, чтобы было чуть помягче, тогда Camry. Если вы любите более европейский склад автомобилей, а Kia с Hyundai, особенно Kia настроились на европейскую волну.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Вот последняя подвеска, она как раз европейская. До этого Optima, она тоже такая баржа американская, а вот эта….

Е.ЛИСОВСКАЯ: До до этого. А вот сейчас это европейская направленность автомобиля. Поэтому, если вы прокатитесь, и вам больше нравится такая слаженная твердая подвеска, не жесткая, а именно слаженная и сбитая…

И.РУЖЕЙНИКОВ: Плотная.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Плотная, да, тогда Optima. Если вам больше нравится баржа, тогда Camry.

И.РУЖЕЙНИКОВ: И у жены спросите, это важно.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Кстати, вот человек подсказывает, что по поводу минивэнов, Kia Carnival, совсем забыла, да, хороший вариант. Эта машина…

И.РУЖЕЙНИКОВ: А она продается сейчас?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Не продается сейчас. Мы говорили про подержанные, когда Zafira. Что касается Ford S-Max, Ford C-Max, который поменьше.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Но пошире. Смотрите пошире.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Нет, он просто поменьше.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Вы про C-Max? C-Max это на базе Focus.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Совершенно верно. C-Max это меньше, S-Max это больше, Galaxy это еще больше. Все эти варианты можно рассматривать, но в бюджет 500 тысяч тяжело уложиться за живой автомобиль.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, почему, C-Max. Маленький.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Это C-Max, да. Но о нем, как о минивэне невозможно говорить, это не минивэн.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Никак, это на базе Focus.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Минивэн, он начинается от S-Max и выше, S-Max и Galaxy. И за 500 тысяч, к сожалению, там будет, уже нет такого запаса надежности, как у тех машин, о которых мы говорили выше.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер. У меня банальный, наверное, вопрос. Вот проходились по Solaris неоднократно. У меня Solaris третий год, в общем, доволен полностью, никаких вложений, ездит отлично. Собираюсь менять на новую машинку в силу того, что есть как бы на подержанную не очень выгодно. И перед выборов ставил плюсы минусы Kia Cee’d, Focus или какой-то француз типа Citroen, они приблизительно в одном ценовом диапазоне.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Kia Cee’d, Focus, какой-то француз… А какой?

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, Citroen 4-й или Picasso?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Вы знаете, я бы не стала брать. В принципе, так вам скажу, французы, не будем тоже их абсолютно хаять, они очень приятны по езде, они очень необычны по интерьеру. Ну, что касается экстерьера, все мы их видим, и каждый для себя принимает решение, этот экстерьер им близок или нет. По интерьеру это прямо очень человеческие машинки, то есть очень много устроено в них так, как, вы знаете, в руку ложится, очень приятно, замечательно. Если брать эту машину и владеть ею в период гарантии и продавать тысяч за 10, за 5 до окончания гарантии, лучше за 10, то, наверное, да. Если вы говорите о подержанной машине, я бы такую машину подержанной не брала. То есть вот таких истинных французов, таких, как Citroen C4, C4 Picasso. Поэтому, когда я говорила о подержанных минивэнах, Picasso среди них не было, хотя они замечательные сами по себе. Но, понимаете, когда есть семья, очень важно выйти, сесть и поехать, и очень важно, чтобы не сбоили дворники, не горели предохранители и так далее. Поэтому, к сожалению, в нашем климате эти машины со временем подержанные после окончания гарантии зарекомендовали себя не очень.

И.РУЖЕЙНИКОВ: А Renault? А Renault Nissan?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Renault разные бывают. Большинство из Renault сейчас хороши по надежности большинство.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Еще, знаете, какая есть вещь, вот я хочу Citroen или Ford. Если вы хотите купить Ford, вы идете в салон, у вас есть деньги и вы выбираете машину. При всем моем уважении к DS или Citroen вы приходите, вы выбираете машину и ждете ее 4 месяца. Если вы готовы на это пойти… Очень мало машин из тех, что есть в наличии. Вот сейчас почти нет, надо ждать до 4-х месяцев.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, можно так сказать, если, в том числе, у этого есть обратная сторона. Если машины приходят сейчас, если они есть уже на складах в наличии, большинство дилеров спят и видят, мечтают их продать. Поэтому вы можете ходить и выпрашивать скидки и получать у дилера распечатку, предложения, идете к другому дилеру, к третьему и так далее.

И.РУЖЕЙНИКОВ: У третьего говорите: а резиночку зимнюю, а защиту картера.

Е.ЛИСОВСКАЯ: И так далее. Если говорить, а вообще-то давайте продолжим и полноценно потом расскажем про Focus.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Елена, так что вы посоветуете нашему слушателю, которые француза, может быть, Ford?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Ну, про французам мы прошлись подробно. Завершая, наверное, ответ на этот вопрос, я бы сказала, что гляньте-ка вы действительно на Cee’d и зайдите в салон Skoda. Есть такой шанс, что вам приглянется либо Octavia, либо Rapid.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Rapid прекрасная машина.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Полная комплектация, не знаю, что, зайдите, посмотрите.

И.РУЖЕЙНИКОВ: А вот, если бы мне приглянулось что-нибудь подороже и побольше? Не моя история, но, если? Вдруг?

Е.ЛИСОВСКАЯ: Вдруг? Я бы вам сказала, что есть такой весьма в данный момент в нынешней модельной линейке привлекательный автомобиль, который называется Audi А6. И у меня в моем тест-драйве была эта машина с мотором 3-литровым, 333 лошадиные силы, естественно, Quattro. Ну, огонь и ураган, могу вам сказать.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Это же самолет какой-то, ракета.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Так просто подытоживая. Начнем с итога – огонь и ураган. Из приятного. Издалека похожа на А8.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Уже хорошо.

Е.ЛИСОВСКАЯ: И когда открываешь, естественно, в пресс-парках выдают машины, близкие к полной комплектации. Но А6 не до конца соответствует обычным тенденциям выдавать машины фульные в пресс-парках. У нее была комплектация какая-то странноватая, у нее был замечательный светлый салон, вот этот вот топовый мотор, был полный привод, были достаточно красивые и большие колеса, но не было целого ряда интересных плюшечек таких, как камера заднего вида, она отсутствовала. Хотя красивый дисплей из консоли выезжал, чем экономил кучу полезного пространства.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Поскольку всегда он спрятанный.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Да, а потом он так эффектно выезжает, и мама моя делала так: «Ах, ах!» Это, конечно, было красиво.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Я бы сам так делал, я понимаю вашу маму.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Что говорить про экстерьер. Экстерьер дело личное каждого, но могу вам сказать, что похожа на А8, выглядит очень солидно и на дороге народ уважает эту машину. На мой взгляд, дури избыточно, столько не надо.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Чересчур, под педалью.

Е.ЛИСОВСКАЯ: В моем мнении так. То есть я не понимаю вообще, зачем столько надо, потому что там жмешь, а она просто как бешеная из-под тебя уезжает. Но некоторым людям и этого мало. Что касается интерьера – 5 баллов. Да, качество, конечно. Если раньше Audi было непонятно среднее между вроде как Mercedes и BMW. Mercedes это было очень приятно по езде, очень выверено, очень качественно по интерьеру, BMW это было удовольствие от динамичного вождения. Сейчас Audi умудрились сочетать как-то все в одном флаконе. Этот флакон дороговато стоит, но, если просить хорошие скидки, и если заполучить эту машину по нормальной цене, то, конечно, это было очень хорошо. Качественнейшие материалы во всем. То есть, ни о каких сверчках, даже просто смешно говорить об этом. Я думаю, смешно будет об этом говорить и даже через 10 лет, настолько качественный интерьер.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Про управляемость, наверное, тоже ничего не надо говорить, это классика полного привода Audi.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Да, там все, безусловно, хорошо. Машина сдвинулась в сторону динамики, ну, возможно, потому что был S-Line, может быть, были какие-то зажатые амортизаторы, она шикарно стоит на дороге. Что касается работы DSG, простите, S-Tronic. Это близнецы братья, просто в силу того, что DSG стоит на менее премиальных брендах, таких как Volkswagen и Skoda, и DSG много и часто, и очень активно, и импульсивно автомобильные журналисты ругают, у Audi эта же коробка называется S-Tronic. У нее немного другие настройки, отличающиеся от DSG.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Но принцип тот же самый.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Принцип тот же самый. Но сейчас в данный момент немного линейки Volkswagen, Skoda и Audi разводят. То есть чуть-чуть разные коробки разрабатываются туда и сюда. Так вот, коробка была у меня 6-ступенчатая, и я вообще, если бы глаза закрыть, я бы никогда в жизни не сказала, что это S-Tronic.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Что это не классический автомат 6-ступенчатый.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Да. Это просто поразительно. Великолепные настройки. Но это, правда, я могу сказать и по другим машинам. У меня была долго в тесте Skoda Octavia 1.6 турбо с «шестеркой» тоже DSG, сумели они настраивать это дело великолепно. Другой вопрос – надежность. Этот вопрос, конечно, он меня вечно гложет. Что бы ни говорили, я все-таки считаю, что больше 100 тысяч эта коробка не жрет никогда. И если она сломалась у вас в период до окончания гарантии, вам повезло. А вот, если она все-таки прожила свою сотню и сломалась на 110, это, конечно, печально.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Елена, люди, которые покупают Audi A6 новую, они этими вопросами не забо… и это нормально.

Е.ЛИСОВСКАЯ: Вы знаете, они не заморачиваются этими вопросами только до момента, пока это дело не сломалось, поверьте мне. Эти люди мне в блог пишут просто в огромном количестве. Среди них полно людей, которые ремонтируют мотор 4.4 на BMW, которые ремонтируют S-Tronic и на Audi, и так далее. То есть все люди, особенно сейчас, считают деньги.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Хотелось бы.

Е.ЛИСОВСКАЯ: И также всем людям не нравится ездить ремонтироваться по гарантии. Но это как бы отдельная история. В остальном, огромный багажник у машины. Я не помню, сколько литров, так как я этот тест делала себе на канал.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Можно посмотреть, заходите на «Лису рулит».

Е.ЛИСОВСКАЯ: Да, на «Лисе рулит», кстати, на втором моем канале даже, а не на основном есть тест этой Audi, и там я говорю, сколько багажник.

И.РУЖЕЙНИКОВ: А ценник огласите.

Е.ЛИСОВСКАЯ: По-моему, 530 литров. Вы знаете, ценник говорить нет смысла, потому что он постоянно меняется.

И.РУЖЕЙНИКОВ: Выбивайте скидки. Елена Лисовская. Спасибо вам, друзья.

Принцип работы сцепления

Факты, которые вы должны знать

Чтобы стать опытным водителем, они являются частями автомобиля, и вам необходимо владеть любой из этих частей — сцеплением. Как водитель, вы должны знать, как на самом деле работает эта деталь, чтобы вы могли двигаться плавно.

Большинство водителей в наши дни заметно не понимают, как работает эта автомобильная деталь, что является рискованной отправной точкой из-за ее важности для вождения.

Конечно, от вас не ожидается, что вы будете знать все о том, как работают сцепления, прежде чем приступить к вождению, поскольку для этого могут потребоваться некоторые механические знания, но это не заставит вас понять некоторые важные аспекты работы этих сцеплений.

Фактически, это позволит вам позаботиться о предупреждающих знаках, а также уведомить, когда вашему автомобилю необходимо внимание механика.

Принцип работы сцепления

Вы когда-нибудь задумывались, что на самом деле происходит, когда вы нажимаете педаль сцепления? Без сцепления в автомобиле у нас не было бы возможности отключать мощность двигателя или даже переключать передачи автомобиля.

Итак, вопрос теперь в том, как эти муфты действительно работают?

Муфты используются для крепления 2 подвижных валов, которые движутся с разной скоростью.Это позволяет нам разблокировать мощность двигателя и плавно трогаться с места, при этом двигатель работает отлично.

Итак, прежде чем мы узнаем, как на самом деле работает сцепление, давайте сначала разберемся с различными частями, из которых состоит сцепление.

Из чего состоит сцепление?

Несколько основных компонентов объединены в сцепление. Первый — это маховик, прикрепленный к двигателю, созданный для того, чтобы противостоять любым изменениям скорости во время движения автомобиля.

У нас также есть диск сцепления, который прикреплен к коробке передач. Затем нажимной диск, который заботится о трении в диске сцепления и маховике, он также контролирует большую часть количества энергии и силы тяжести в двигателе.

Когда центральная часть диафрагменной пружины вдавливается, несколько штифтов на внешней части пружины запускают ее, чтобы отвести нажимной диск далеко от диска сцепления.

Это освобождает сцепление от вращающегося двигателя.Подшипник сцепления — еще один компонент, который обеспечивает плавность переключения передач и устраняет ненужный шум.

Затем у нас есть корпус сцепления и вилка выключения, которые прикладывают силу к нажимному диску, заставляя пальцы нажимного диска высвободиться. Корпус колокола включает в себя все элементы сцепления, а последним компонентом сцепления является коробка передач.

Как на самом деле работают сцепления?

Все автомобили имеют коробку передач с несколькими вращающимися валами.Муфты имеют 2 вращающихся вала, один из которых приводится в движение двигателем, а другие валы приводятся в движение другими устройствами.

Ваше сцепление соединено с валами, чтобы они могли вращаться одновременно. Валы соединяются с муфтами, что позволяет им вращаться с различной скоростью.

Давайте возьмем практический пример, чтобы лучше проиллюстрировать эту концепцию, возьмем, например, сверлильный станок, в котором один из валов приводится в движение шкивом, а другие смещения приводят в движение сверлильный патрон.

По сути, муфта выполняет функцию связывания этих двух валов вместе, чтобы гарантировать, что они закреплены и вращаются с одинаковой скоростью, или чтобы они были разъединены, чтобы вращаться с разными скоростями, чтобы гарантировать плавное функционирование системы.

Что касается автомобилей, то муфта соединяет вал колеса с валом в двигателе. Поскольку двигатель движется быстрее, необходимо внести некоторые дополнительные изменения, прежде чем он соединится с колесом при включенной другой передаче.

Когда автомобиль движется, двигатель вращается непрерывно, а колеса автомобиля — нет, поэтому требуется сцепление.

Чтобы предотвратить повреждение двигателя движением автомобиля, предполагается, что колеса каким-то образом отсоединяются от двигателя, и именно здесь включается сцепление, чтобы обеспечить работу колеса и двигателя.

Муфта состоит из нескольких фрикционных дисков, которые перемещаются между каждым с маховиком. Сцепление работает в результате фрикционных движений между диском сцепления и маховиком. Эти части взаимодействуют, вызывая эти движения.

Чтобы понять, как работает сцепление, вам нужно иметь некоторые знания о трении, этот процесс кажется немного сложным, но это объяснение, несомненно, дало вам более четкое представление о процессах, которые происходят всякий раз, когда вы переключаете передачи.

Тот же принцип применяется, даже если вы используете автомобиль с ручным или автоматическим управлением.

По сути, это разные типы систем сцепления: мокрые и сухие. Мокрое сцепление покрыто смазкой, которая на самом деле уложена несколькими дисками, которые компенсируют трение, в то время как сухое сцепление работает только с трением, потому что сцепление не было покрыто смазкой.

Учитывая, что на сухое сцепление практически не добавлен защитный слой масла.

Предупреждающие знаки, о которых следует помнить при использовании сцепления

Система сцепления — очень важный компонент вашего автомобиля, поэтому вам необходимо уделять ей постоянное внимание и следить за тем, чтобы она всегда проверялась вашим механиком, обладающим достаточными знаниями о том, как работают сцепления.

Всегда старайтесь время от времени обслуживать свой автомобиль, чтобы избежать неудобного и опасного вождения. Поскольку сцепление очень важно в работе вашего автомобиля, вы должны быть уверены, когда оно требует вашего внимания.Ниже приведены некоторые моменты, которые помогут вам найти предупреждающие знаки в сцеплении.

При медленном вождении автомобиля с механической коробкой передач в пробке очевидно, что вы можете просто нажать на сцепление при медленном движении вперед.

Если вы сохраните привычку делать это всегда, диск сцепления приведет к тому, что ваш диск сцепления будет продолжать нагреваться, а иногда даже может перегреться. Эта ситуация может привести к появлению запаха гари, который приведет к выходу дыма из-под вашего автомобиля.

Заключение

У нас также есть пробуксовка бывшего в употреблении сцепления.Когда вы перевозите тяжелые грузы на своем автомобиле, шестерня наверняка имеет тенденцию расцепляться.

Если вы замечаете, что ваш автомобиль иногда соскальзывает с передачи, вас следует предупредить, потому что безопасность вашего сцепления находится под угрозой и требует внимания механика.

Сцепление: определение, работа, функции, виды, детали, проблемы

В автомобильном двигателе есть механическое устройство, которое позволяет двигателю работать в неподвижном положении. Оно называется сцеплением .Компонент включает и отключает передачу мощности, особенно от ведущего вала к ведомому валу. По сути, муфты соединяют и разъединяют два вращающихся вала (приводные валы или линейные валы).

Сегодня мы рассмотрим определение, принцип работы, детали, типы, функции, а также проблемы системы сцепления в автомобильных двигателях.

Что такое сцепление?

Муфта — это механическое устройство, которое включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу.Устройство имеет два вала, один из которых соединен с двигателем или силовой установкой (приводной элемент), а другой вал обеспечивает выходную мощность, которая выполняет работу.

Читайте: Обычные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

Принцип работы сцепления

Принцип работы муфты довольно интересен и понятен. Он отлично работает, так как крутящий момент / мощность не передаются, пока фрикционные диски не коснутся друг друга.Сцепление состоит из двух разных пластин, один установлен на маховике, а другой перемещается по коленчатому валу. Величина прилагаемого крутящего момента для определения величины осевой нагрузки, прилагаемой к фрикционному диску. Это означает, что чем больше осевая нагрузка, тем больше передача мощности и чем меньше осевая нагрузка, тем меньше передача мощности.

Подвижный диск, насаженный на коленчатый вал, перемещается вперед и назад с помощью педали сцепления. Нагрузка прилагается прижимной пластиной, которая соединена с несколькими винтовыми пружинами или одной диафрагменной пружиной.

Если педаль сцепления полностью нажата, подвижный фрикционный диск отодвигается от вала, который отсоединился от маховика. Поскольку осевая нагрузка на прижимной диск отсутствует, передача мощности / крутящего момента не осуществляется. Вот почему двигатель может работать без движения.

И если педаль сцепления полностью отпущена, подвижный фрикционный диск скользит вперед по валу к маховику. Это состояние зацепления, когда диск касается маховика.

Величина прилагаемого рабочего давления также определяется тем, насколько нажата педаль сцепления.Это означает, что величина осевой нагрузки, прикладываемой прижимной пластиной, будет отражаться на передаваемой мощности.

На видео ниже показано, как работает сцепление:

Детали сцепления:

Ниже приведены основные части сцепления, но есть много мелких деталей, которые все еще присутствуют в нем:

1. Маховик : эта деталь сцепления установлена на коленчатом валу, она продолжает работать, пока работает двигатель.На внешней стороне маховика установлен фрикционный диск.

2. Фрикционный диск : фрикционный диск может быть однодисковым или многодисковым в зависимости от области применения. Изготовлен из материала с высоким коэффициентом трения. Фрикционный диск установлен на приводном валу.

3. Прижимной диск : на прижимном диске установлен еще один фрикционный диск. эта прижимная пластина установлена на шлицевой ступице.

4. Пружина и рычаги разблокировки : пружины предназначены для перемещения фрикционного диска вперед и назад.В муфтах используется диафрагменная пружина, а рычаги помогают втягивать пружину.

Различные типы муфт:

Ниже представлены различные типы сцепления, используемые в двигателях

Сцепление однодисковое
Муфта многодисковая
Муфта коническая
Центробежная муфта
Муфта электромагнитная
Гидравлическое сцепление

Типы рычагов сцепления:

Вал и рычаг
Кабельная перемычка
Тяга сцепления гидравлического привода

Прочтите: Четырехтактный двигатель: все, что вам нужно знать

Функции сцепления:

Ниже приведены функции сцепления в автомобиле:

Муфта помогает двигателю работать в неподвижном положении.
Может использоваться для снижения оборотов двигателя.
позволяет легко переключать передачи.
Достигнуто плавное управление автомобилем

Общие проблемы сцепления:

Ожидается, что сцепления

прослужат до 80,00 миль при надлежащем уходе. Ниже приведены распространенные проблемы, которые часто возникают в сцеплении автомобиля:

Ношение
Обрыв кабеля:
несоосность
Утечки
Воздух в гидравлической магистрали
Жесткое сцепление

Это все, что нужно для статьи «Что такое автомобильная система сцепления».Я надеюсь, что вам понравилось читать, если да, любезно прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим техническим студентам. Спасибо!

Что такое двойное сцепление и как оно работает?

Разъяснения по проектированию YouTube

Двойное сцепление — это метод вождения, используемый исключительно в автомобилях с механической коробкой передач. Чтобы понять, как это работает, самое главное знать, что задействованы три системы: двигатель, сцепление и трансмиссия.Ваш двигатель вырабатывает мощность, сцепление передает эту мощность на трансмиссию, а трансмиссия передает мощность на ведущие колеса. Каждая из этих систем, выходной вал двигателя, сцепление и выходной вал трансмиссии, могут вращаться независимо.

Назначение сцепления — действовать как буфер между двигателем и трансмиссией, поэтому, когда скорости не совпадают, сцепление используется для синхронизации двух систем вместе. Однако скорость вращения выходного вала трансмиссии, вала, который передает мощность на ведомые колеса, зависит от того, на какой передаче находится трансмиссия.На более низких передачах двигатель будет быстрее вращаться относительно выходного вала трансмиссии. На высоких передачах выходной вал трансмиссии будет быстро вращаться относительно двигателя.

Джейсон Фенске

Так при чем здесь двойное сцепление? Чтобы понять, давайте предположим, что мы сейчас на четвертой передаче, мы замедляемся, и нам нужно переключиться на третью передачу. Как уже упоминалось, это означает, что мы будем переключать двигатель на более высокие обороты относительно скорости автомобиля.Вот где понимание независимой роли каждой системы имеет решающее значение. Когда вы нажимаете на сцепление для переключения на пониженную передачу, двигатель вращается сам по себе, в то время как сцепление и выход коробки передач по-прежнему вращаются вместе. Когда вы переводите рычаг переключения передач с четвертой на нейтральную (до перехода на третью передачу), теперь сцепление и трансмиссия вращаются отдельно. Двойное сцепление означает, что в этот момент вы отпускаете сцепление, когда трансмиссия все еще находится в нейтральном положении. Отпускание педали сцепления связывает двигатель и сцепление вместе, но выходной вал трансмиссии вращается быстрее, поскольку он связан с ведущими колесами.

Чтобы успешно переключиться на третью передачу, на этом этапе вы должны поднять обороты двигателя, нажав педаль акселератора, увеличивая скорость вращения двигателя, сцепления и третьей передачи (которая косвенно связана со сцеплением) до такая же скорость, как и у выходного вала коробки передач. Затем нажимается сцепление, селектор передач перемещается из нейтрального положения в третье, а затем сцепление отпускается, все это обеспечивает плавное переключение на пониженную передачу.

Повторение процесса, переключение с четвертой на третью: 1. Нажмите на педаль сцепления. 2. Установите переключатель передач в нейтральное положение. 3. Отпустите сцепление. 4. Постучите по дроссельной заслонке. 5. Еще раз нажмите на педаль сцепления. 6. Установите переключатель на третью передачу. 7. Отпустите педаль сцепления.

Понял? Теперь давайте добавим синхронизаторы. Почти все современные легковые автомобили с механической коробкой передач имеют синхронизаторы, что делает ненужным весь описанный выше процесс.Однако исторически сложилось так, что трансмиссии грузовых автомобилей большой грузоподъемности не имеют синхронизаторов. Синхронизатор предназначен для согласования скорости вращения выбранной передачи (которая связана со скоростью сцепления) со скоростью выходного вала трансмиссии. Это избавляет от необходимости дважды нажимать педаль сцепления, и вместо того, чтобы переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение, вы можете сразу перейти к следующей передаче, которую вы выбираете.

Зная, что в вашем автомобиле с механической коробкой передач используются синхронизаторы, вы можете подумать, что нет смысла разбираться в том, как использовать двойное сцепление.Однако есть еще определенные сценарии, в которых это может быть полезно. Если вы едете на красный свет при включенной нейтральной передаче, а свет загорается зеленым до того, как вы полностью остановитесь, вам может быть сложно включить первую передачу. Это связано с тем, что частота вращения на выходе трансмиссии сильно не совпадает с частотой вращения двигателя и сцепления. Когда автомобиль находится на нейтральной передаче, а ваша нога не нажата на сцеплении, если вы нажмете на дроссельную заслонку, затем нажмете сцепление, а затем попытаетесь переключиться на первую передачу, вы заметите, что это намного проще.Двойное сцепление не только позволяет вам включить первую передачу, когда вы уже двигаетесь, но также может продлить срок службы ваших синхронизаторов.

Для более наглядного объяснения того, как все это работает, посмотрите видео ниже.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Центробежное сцепление

— принцип работы, основные детали, преимущества и недостатки

Центробежное сцепление — это тип сцепления, в котором центробежная сила используется для соединения приводного вала двигателя с валом трансмиссии. Он расположен между маховиком двигателя и трансмиссией. Его основная функция — соединение вала двигателя с трансмиссионным валом.Он работает эффективнее на более высоких скоростях.

Основные детали

Основными частями центробежной муфты являются

1. Башмаки:

Башмаки скользящего типа, которые скользят по направляющим. Он состоит из фрикционной накладки на конце, и эта фрикционная накладка контактирует с барабаном во время зацепления.

2. Пружина:

Пружина используется для отключения сцепления, когда двигатель вращается с меньшей скоростью.

3.Крестовина или направляющие:

Крестовины устанавливаются на приводном валу (двигателе) или валу двигателя. Пауки расположены на одинаковом расстоянии. Равно разнесенные означает, что если это четыре направляющих, то каждая направляющая отделена друг от друга на 90 градусов. Скользящие башмаки удерживаются между этими направляющими, и каждая направляющая удерживает пружину.

4. Фрикционная накладка:

На внешней поверхности скользящих башмаков имеется фрикционная накладка. Это помогает в захвате внутренней поверхности барабана.

5.Барабан:

Барабан муфты действует как корпус, в котором заключены все части муфты, включая скользящие башмаки, направляющие, пружины и т. Д. Он соединен с ведомым валом системы трансмиссии, цепями или ремнем.

Также читайте:

Принцип работы

Его работа полностью зависит от центробежной силы, создаваемой приводным элементом (двигателем или двигателем). Центробежная сила используется для зацепления муфты с ведомым валом.Когда двигатель начинает вращаться, он создает центробежную силу, которая заставляет скользящие башмаки двигаться наружу. Фрикционная накладка башмаков соединяется с внутренней поверхностью барабана, и он начинает движение. Поскольку барабан соединен с ведомым валом, мощность передается от вала двигателя к валу трансмиссии и, наконец, к нагрузке.

Работа центробежной муфты

При вращении двигателя внутренний узел центробежной муфты начинает вращаться, но барабан остается неподвижным, и мощность не передается.На более низкой скорости создаваемой центробежной силы недостаточно для преодоления силы пружины. Таким образом, сцепление остается выключенным. Но по мере увеличения скорости центробежная сила также увеличивается, и теперь центробежная сила становится больше, чем сила пружины.
Когда центробежная сила становится больше, чем сила пружины, это позволяет скользящим башмакам двигаться наружу против пружины и зацепляться с внутренней поверхностью барабана.
Барабан начинает вращаться и передает вращающую силу от двигателя на ведомый вал трансмиссии.
Когда нагрузка на двигатель увеличивается, его скорость уменьшается и сцепление выключается.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Также прочтите:

Преимущества
.
Недорого.
Так как он автоматический, поэтому не требует необходимого механизма управления.
Скорость его включения можно регулировать, выбрав подходящую пружину.
Помогает предотвратить остановку двигателя.
Недостатки
В нем потеря мощности из-за скольжения и трения.
Он не может передавать большое количество энергии и скользит в условиях большой нагрузки.
Проблема с перегревом.
Его включение зависит от скорости ведущего вала.
Применение
Центробежное сцепление в основном используется в газонокосилках, мопедах, картингах, мини-байках, бензопилах и т. Д. Оно также используется в некоторых парамоторах и лодках для поддержания работы двигателя во время остановки и отключения нагрузки во время запуска. и на холостом ходу.
В этой статье мы изучили, что такое центробежная муфта, ее основные части, работа, преимущества и недостатки с применением. Если вы нашли эту информацию полезной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.
Блог AAMCO Bay Area | Все, что вам нужно знать о преобразователях крутящего момента
Итак, что такое преобразователь крутящего момента?
Преобразователи крутящего момента
— это особые компоненты двигателя, и их внутренности редко видят свет, а если и случаются, то их все еще довольно сложно понять. По сравнению с другими внутренними компонентами вашего автомобиля, гидротрансформатор напоминает что-то из космического корабля. Независимо от того, как этот компонент выглядит или звучит, если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, вы используете его ежедневно.
Если у вас есть базовые знания об автомобилях с механической коробкой передач, то вы знаете, что двигатель соединяется с трансмиссией с помощью сцепления. Без этого соединения автомобиль не смог бы полностью остановиться, не заглушив двигатель. Однако автомобили с автоматической коробкой передач не имеют диска сцепления, соединяющего двигатель с трансмиссией; вместо этого у них есть преобразователь крутящего момента. Его внешний вид может показаться не таким уж большим, но внутри него многое происходит.
Гидротрансформатор вашего автомобиля аналогичен сцеплению автомобиля с механической коробкой передач. Однако, в отличие от автомобиля с механической коробкой передач, он использует жидкость для передачи мощности на трансмиссию, предотвращая остановку двигателя и позволяя трансмиссии переключиться.

Описание гидротрансформатора
Гидротрансформатор — это внутренний элемент двигателя в форме пончика, прикрепленный непосредственно между двигателем и трансмиссией.Внутри гидротрансформатора есть две серии изогнутых лопастей, каждая из которых обращена в противоположном направлении. Пространство внутри гидротрансформатора обычно заполнено трансмиссионной жидкостью, которая помогает передавать мощность, генерируемую двигателем, на трансмиссию. Это кажется странным, правда? Не совсем! Двигатель вашего автомобиля приводит в движение одну из турбин, также известную как крыльчатка, которая нагнетает жидкость на турбину. Гидротрансформатор эффективен, поскольку его лопасти сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную передачу энергии, уменьшая тепловыделение или турбулентность.
Чтобы лучше понять его работу, представьте, как два вентилятора смотрят друг на друга. Когда один вентилятор подключается к сети (двигателю), он начинает вращать второй вентилятор (трансмиссию). Если лопасти вентилятора имеют одинаковые размеры и вес, они будут вращаться с одинаковой скоростью. Однако это грубое упрощение работы гидротрансформатора.
Есть несколько факторов, которые делают преобразователь крутящего момента более эффективным; это включает в себя статор, который помогает ему перенаправлять поток трансмиссионной жидкости обратно к крыльчатке для повышения эффективности.
Как работает гидротрансформатор?
Немного сложно понять концепцию того, как жидкость может обеспечить силу для перемещения чего-то столь же важного, как транспортное средство. Насос помогает достичь контроля крутящего момента, который работает, направляя жидкость вокруг преобразователя крутящего момента, определяемую вращением коленчатого вала. Внутри корпуса находится турбина, которая вращается, когда перекачиваемая жидкость входит в контакт с лопатками турбины, это помогает измерить величину крутящего момента, который поступает на трансмиссию через входные валы.
Корпус гидротрансформатора соединяется с маховиком, вращающимся с той же скоростью, что и коленчатый вал, внутри корпуса турбины. Крыльчатка или центробежный насос эффективно перекачивает трансмиссионную жидкость в лопасти турбины, которая, в свою очередь, вращает или передает крутящий момент на трансмиссию. Статор — это барьер, который направляет жидкость прямо обратно в турбину, а не в насос, повышая эффективность системы.
Когда автомобиль работает на холостом ходу, скорость, с которой трансмиссионная жидкость закачивается в турбину, низкая, что означает, что очень маленький крутящий момент поступает в двигатель через трансмиссию.Поскольку коленчатый вал вращается быстрее, а маховик вращается с большей дроссельной заслонкой, жидкость быстрее перемещается от насоса к турбине, заставляя турбину вращаться быстрее, что позволяет передавать больший крутящий момент через трансмиссию.
Важно отметить, что внутреннее устройство гидротрансформатора все еще остается загадкой. Базовая механика может быть понятна, но сложные вычисления и инженерные решения, лежащие в ее основе, лучше всего понятны тем, кто обладает глубокими знаниями в области механики жидкостей.
Связано: Обслуживание радиаторов и систем охлаждения в районе залива AAMCO
Связанные: Признаки, что пришло время для автоматической настройки
Связано: работает ли система кондиционирования вашего автомобиля
Могут ли возникнуть проблемы с гидротрансформатором?
Существует несколько различных причин неисправности гидротрансформатора, некоторые из которых могут быть очень опасными. Высокий уровень проскальзывания приведет к перегреву, который повредит эластомерные уплотнения, которые помогают удерживать трансмиссионную жидкость в гидротрансформаторе.Когда жидкость начнет вытекать, она вообще перестанет работать.
Также возможно полное торможение или заедание муфты статора. Когда это произойдет, внутренний и внешний элементы сцепления будут постоянно заблокированы, что приведет к неэффективности использования топлива. В случае полной поломки статора он будет свободно вращаться, останавливая двигатель. Когда большое давление создается горячей жидкостью, движущейся внутри корпуса гидротрансформатора, оно может стать слишком высоким, что приведет к его надуванию или взрыву.
Получите информацию о своем автомобиле
Гидротрансформатор вашего автомобиля — это неотъемлемая часть любого автомобиля. Большинство владельцев никогда не взаимодействуют с этой деталью за всю свою жизнь вождения. Однако это срок службы автоматической коробки передач, а также большая часть топливной экономичности. Знакомство с его работой может помочь вам узнать, как диагностировать проблемы, связанные с вашей трансмиссией, экономя время и деньги на ремонт.
Наши услуги
Возникли проблемы с трансмиссией? Возможно, ваш гидротрансформатор неисправен.Зарегистрируйтесь или свяжитесь с ближайшим к вам центром по ремонту автомобилей AAMCO Bay Area для полной диагностики трансмиссии. Мы предлагаем лучший сервис по уходу за автомобилем в Bay Area.
Помимо услуг трансмиссии, мы также специализируемся на услугах автоматической настройки, ремонте подвески, регулярном техническом обслуживании автомобилей, замене масла и многом другом. Наши профессиональные специалисты обладают необходимыми навыками, а также отраслевыми знаниями, чтобы предложить комплексные решения для вашего автомобиля.
Связано: Рекомендуемые заводом-изготовителем услуги по техническому обслуживанию AAMCO Bay Area
Как работает маховик? Объяснение простыми словами
Маховик — это машина, которая резервирует энергию вращения, сопротивляясь изменениям скорости вращения.Запасенная энергия пропорциональна квадрату скорости вращения. Вы можете изменить сохраненную мощность машины, приложив крутящий момент для увеличения или уменьшения ее скорости вращения. Машина или транспортное средство теряет импульс каждый раз, когда замедляется или останавливается. Маховик восполняет потерянный импульс за счет зарезервированной мощности. В этом кратком руководстве мы обсудим , как работает маховик и для чего он нужен.
Что такое маховик на автомобиле?
Маховик — это тяжелое колесо, которое требует большого усилия для вращения вокруг своей оси.Когда колесо движется с высокой скоростью, оно будет продолжать вращаться, если вы не остановите его, приложив много усилий. Когда он вращается, он сохраняет большое количество кинетической энергии, которую позже использует для включения транспортного средства или машины во время запуска двигателя или увеличения скорости.

Что такое маховик на автомобиле? Технически объяснение, маховик (если ручной) или гибкий диск (если автоматическая коробка передач) определяется как диск, который прикреплен болтами к коленчатому валу в задней части двигателя.Он служит многим целям:
На автомобилях с механической коробкой передач дает одну из поверхностей трения для сцепления. К нему прикручен нажимной диск сцепления, и диск сцепления зажат между ними.
В автомобиле с автоматической трансмиссией он фактически известен как гибкая пластина, а гидротрансформатор болтов трансмиссии.
На внешнем крае есть зубчатое кольцо, которое стартер поворачивает для запуска двигателя. Из-за большого диска (относительно коленчатого вала) это позволяет стартеру иметь больше рычагов воздействия на двигатель.
Он также служит для выполнения определенных задач работы двигателя. Хотя более массивные маховики требуют больше энергии для вращения, при вращении они набирают больше оборотов и помогают двигателю работать более плавно и плавнее переключаться на более высоких оборотах.
Как работает маховик?

Как работает маховик для хранения энергии? Что ж, вы можете сравнить это с механизмом механической батареи. В то время как батарея хранит энергию в химической форме, маховик сохраняет энергию в форме движения или, если быть точным, кинетической энергии.
Маховик сможет накапливать больше энергии, если он вращается с более высокой скоростью или имеет больший момент инерции, что означает большую громоздкость. Тем не менее, он всегда работает лучше, когда вы вращаете его быстрее, а не увеличиваете его массу. Например, колесо будет производить вдвое больше энергии, чем то, которое весит половину его, при условии, что оба они вращаются с одинаковой скоростью. С другой стороны, вращение колеса зажигалки вдвое быстрее увеличит количество запасенной энергии в четыре раза.
Чем легче маховик, тем больше энергии сохраняется
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ
По этой причине всегда лучше использовать более легкие, быстроходные колеса, чем агрегаты, имеющие большой вес.Кроме того, компактные маховики имеют практический смысл в гоночных автомобилях, потому что они должны быть как можно более легкими для движения на высоких скоростях.
Как работает маховик , когда вы постоянно увеличиваете скорость? Это невозможно, потому что есть момент, когда материал колеса не сможет справиться с силой и разбиться на фрагменты.
Каковы функции маховика?
Прежде чем углубляться в принцип работы маховиков для автомобилей , важно знать их функции.Он используется практически во всех типах автомобилей, включая гоночные автомобили, поезда и автобусы. Раньше они имели большой диаметр со спицами и громоздкий металлический обод. Однако современные блоки более компактны, так как сделаны из композитных материалов или углеродного волокна. Вы должны сильно толкать колесо, чтобы оно пришло в движение. В основном он выполняет эти функции в большинстве автомобилей:
1. Запуск двигателя
Зубья шестерни врезаются в опору маховика по окружности, запускающую двигатель. В стартере двигателя небольшая шестерня (называемая шестерней Бендикса) соединяется с маховиком, когда вы поворачиваете ключ.Комбинация шестерни и стартера Bendix раскручивает маховик, поворачивая коленчатый вал и начиная цикл сжатия, необходимый для запуска двигателя. После запуска двигателя шестерня Bendix снимается, позволяя маховику свободно вращаться.
2. Сглаживание оборотов двигателя
После запуска двигателя коленчатый вал преобразует движение поршней вверх и вниз во вращательное движение. Тем не менее, это движение прерывистое, поскольку мощность генерируется только дважды (для четырехцилиндрового двигателя) или четыре раза (для восьмицилиндрового) за один оборот двигателя.Масса маховика обеспечивает инерцию, чтобы коленчатый вал двигателя вращался между каждым из этих срабатываний поршня, поэтому скорость вращения коленчатого вала остается постоянной, а двигатель работает плавно.
Маховик выполняет в автомобиле определенные функции. Источник: Youtube
3. Балансировка двигателя
Поскольку поршни смещены относительно центра коленчатого вала, двигатель, следовательно, вибрирует и раскачивается, поскольку каждый поршень срабатывает под разным углом. Большой вес маховика подавляет это движение из стороны в сторону, помогая стабилизировать и уравновесить двигатель на его опорах и снизить вибрацию по всему автомобилю.
4. Снижение напряжения трансмиссии
Стабилизируя движение двигателя и выравнивая его скорость, маховик ограничивает износ других компонентов трансмиссии. Хотя валы двигателя и трансмиссии параллельны друг другу, крепления между осью и трансмиссией — нет; карданный вал использует универсальные шарниры, которые постоянно меняют угол поворота при повороте. Маховики помогают снизить износ таких шарниров.
5. Манипуляции с весом
Вес маховика — это одна из регулировок, которую производители двигателей используют для настройки характеристик своего двигателя для конкретных целей.
Более тяжелые маховики позволяют двигателям работать при нагрузках, которые могут вызвать его увязку; таким образом, автомобили, постоянно везущие тяжелые прицепы, должны иметь больший маховик.
Двигатели, работающие на высоких скоростях, такие как двигатели гоночных автомобилей, имеют более легкий маховик для лучшего ускорения на скорости; что может затруднить плавную работу двигателя на холостом ходу и затруднить ускорение после полной остановки. Из-за этого гонщикам нужны пит-бригады, чтобы подтолкнуть их к запуску машин.
Топ-5 симптомов неисправности маховика
1. Обжигающий запах
Этот запах возникает при неправильном использовании сцепления из-за неисправного маховика или неопытного водителя. Облицовка муфты изготовлена из материалов, снижающих уровень шума, производимого муфтой во время работы. Облицовка сцепления выделяет много тепла из-за трения из-за неправильного использования, что по существу приводит к глянцеванию поверхности от тепла. Следствием этого является сильный резкий, едкий запах, который может стать довольно заметным.
2. Дребезжание сцепления
Вместо плавного включения сцепление «проскальзывает» по маховику. Сцепление многократно захватывает и отпускает, что ощущается как заикание или вибрация при отпускании сцепления. Это может происходить на любой передаче, но наиболее популярно при трогании с полной остановки. В то время как деформированный маховик иногда является причиной, вибрацию сцепления может быть трудно диагностировать, поскольку прижимной диск, диск сцепления или выжимной подшипник часто являются неисправностью, независимо от того, изношены ли детали, сломаны, деформированы или загрязнены маслом из-за двигателя или утечка трансмиссии.

3. Пробуксовка сцепления
Часто, когда вы пытаетесь переключить передачи во время движения, передачи могут проскальзывать. Обычно это происходит, когда вы можете сказать, что на колеса не передается мощность. Часто это прямой результат износа сцепления. Проскальзывающая муфта в конечном итоге приведет к износу и маховика. Вы можете начать слышать скрежет от нажимного диска, и в конечном итоге другие детали маховика в узле сцепления перегреются и вызовут их деформацию или даже трещину.
4. Перетягивание сцепления
Противоположно пробуксовке сцепления. Вместо выключения сцепления сцепление просто не выключается полностью. Вы столкнетесь с различными уровнями заточки зубчатых колес при переключении передач или даже с полным отказом от включения первой передачи при трогании с места.
Торможение сцепления на самом деле не является неисправностью самого маховика. Это подшипник или втулка маховика или коленчатого вала в сборе.
5. Вибрация педали сцепления
Наряду с этим каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление, могут возникать вибрации от педали сцепления или пола вашего автомобиля.Эти вибрации указывают на то, что опоры рессоры маховика вышли из строя. Как вы, возможно, знаете, пружинный механизм обычно снижает вибрации, создаваемые используемым сцеплением.
Что едет сцепление?
Это обычная привычка среди начинающих водителей, но управлять сцеплением может каждый, управляя автомобилем. Основной принцип управления сцеплением состоит в том, чтобы полностью отключить сцепление при переключении передачи, нажав педаль сцепления на пол левой ногой, а затем снова включить сцепление, подняв педаль.Это означает, что вы можете плавно переключать передачи, не позволяя шестерням врезаться друг в друга.
• Ручное или автоматическое — плюсы и минусы
Хотя это основной принцип, бывают случаи, когда вам нужно дать сцеплению «проскальзывать», чтобы начать движение. В основном это происходит при съезде в гору или если вы пытаетесь увеличить мощность на дороге, когда она влажная или очень скользкая. Однако такое проскальзывание дисков сцепления может вызвать чрезмерный износ, который сократит срок службы компонента и ускорит его выход из строя.А поскольку сцепление считается изнашиваемым элементом (например, шинами и тормозами), на него не распространяется гарантия на новый автомобиль.
Другая ситуация, которая может вызвать дополнительную нагрузку и износ, — это когда водитель «ездит» на сцеплении. Обычно это происходит, когда водитель не может нажать на педаль сцепления после переключения передачи, поэтому сцепление не включается полностью. Для этого может быть несколько причин, но вы должны избегать езды на сцеплении.
• Как ухаживать за автомобилем и чистить его
Одной из причин использования сцепления может быть плохое положение при вождении.Если вы сидите слишком близко к педалям, у вас может не хватить места для ног, чтобы поставить левую ногу в удобное положение вдали от педали сцепления. Чтобы исправить это, мы рекомендуем отрегулировать положение водителя. Лучший способ сделать это — нажать на педаль сцепления, зафиксировав ногу в полностью прямом положении, а затем перемещать сиденье до тех пор, пока вы не нажмете педаль сцепления на перегородку в нише для ног водителя. После регулировки снимите ногу с педали, и у вас должно быть достаточно места, чтобы поставить ногу в положение на полу, избегая касания педали.
Во многих автомобилях есть подставка для ног с выключенным сцеплением, которая значительно упрощает эту задачу, но если вы ведете машину с ограниченным пространством для ног, посмотрите, сможете ли вы поставить ногу за педалью сцепления. Это не идеально, но, по крайней мере, это означает, что вы можете водить машину, не нажимая слишком сильно на педаль.
Если вы все-таки ездите на сцеплении, то главным признаком того, что вы причиняете вред сцеплению, является характерный запах гари от дисков сцепления, когда они скользят по валу коробки передач.

Устройство автомобиля: принципы работы сцепления

Нажимной диск, диск сцепления и сила трения

Как работает сцепление

Распространенные проблемы сцепления

Виды сцеплений

Принцип работы сцепления автомобиля

Что такое сцепление?

Функции сцепления в автомобиле

Как работает сцепление в автомобиле?

Устройство гидравлического привода сцепления | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

Принцип работы механизма сцепления

Неисправности сцепления

Почему «ГЭС-2» — это Дом культуры, и что он предлагает публике :: Впечатления :: РБК Стиль

Об истории

О сопряженности

О равенстве

Тест-драйв Audi A6 / Радио Маяк

Факты, которые вы должны знать

Принцип работы сцепления

Из чего состоит сцепление?

Как на самом деле работают сцепления?

Предупреждающие знаки, о которых следует помнить при использовании сцепления

Заключение

Сцепление: определение, работа, функции, виды, детали, проблемы

Общие проблемы сцепления:

Что такое двойное сцепление и как оно работает?

— принцип работы, основные детали, преимущества и недостатки

1. Башмаки:

2. Пружина:

3.Крестовина или направляющие:

4. Фрикционная накладка:

5.Барабан:

Блог AAMCO Bay Area | Все, что вам нужно знать о преобразователях крутящего момента

Итак, что такое преобразователь крутящего момента?

Описание гидротрансформатора

Как работает гидротрансформатор?

Могут ли возникнуть проблемы с гидротрансформатором?

Получите информацию о своем автомобиле

Наши услуги

Как работает маховик? Объяснение простыми словами

Что такое маховик на автомобиле?

Как работает маховик?

Каковы функции маховика?

1. Запуск двигателя

2. Сглаживание оборотов двигателя

3. Балансировка двигателя

4. Снижение напряжения трансмиссии

5. Манипуляции с весом

Топ-5 симптомов неисправности маховика

1. Обжигающий запах

2. Дребезжание сцепления

3. Пробуксовка сцепления

4. Перетягивание сцепления

5. Вибрация педали сцепления

Что едет сцепление?

Добавить комментарий Отменить ответ