Принцип работы стояночного тормоза: Электронный стояночный тормоз — принцип работы, плюсы и минусы

Кран стояночного тормоза

Устройство, диагностику, ремонт коммерческого транспорта (грузовиков, тягачей, автобусов) нельзя рассматривать в отрыве от такого агрегата, являющегося частью тормозной системы, как кран стояночного тормоза.

Если транспортное средство – с тормозной системой, управляемой пневмоприводом, то кран стояночного тормоза (КСТ)  – обязательный узел.

Назначение крана стояночного тормоза

Функций у КСТ тормоза несколько:

• Подача сжатого воздуха на ЭА для пружинных энергоаккумуляторов и растормаживания автомобиля.
• Стравливания воздуха и выпуска сжатого воздуха. Возможны два варианта спуска воздуха: полное – при постановке машины на стояночный тормоз, частичное – при активации вспомогательного тормоза.
• Мониторинга и контроля эффективности функционирования стояночного тормоза. Очень популярно при диагностике и ремонте тягачей, оснащённых прицепами, автопоездов.

Стояночный кран – не дополнительное оборудование и «оптимизатор» работы транспорта. Это важный узел, поломка, некорректная работа которого может привести к серьёзной аварии.

Виды кранов стояночного тормоза

Механический. Самое простое решение – механическое. Его огромный плюс – независимость. Не нужно «привязываться» к аккумулятору. В любой момент можно включить ручник и предоставить машине возможность ехать. Есть плюсы и касательно регулировки. «Играть» можно даже в пределах промежуточных значений. Кроме того, водители отмечают, что если установлена механика, то транспортное средство всё-таки реально установить. Если же неисправны другие виды кранов, то выполнить операцию физически невозможно. Есть определённые плюсы у механики и при езде по бездорожью, кран такого типа вполне дружелюбен к владельцам авто, которые не могут выбраться из снежной ямы. Но, увы, механика актуальна только для машин, которые не связаны с перевозкой тяжелых грузов. 

Гидравлический. Любим владельцами транспортных средств, которые делают резкие развороты на достаточно высокой скорости.

Позволяет не «париться» по поводу суппортов.

Пневматический. Идеален для принудительного впуска сжатого воздуха. С таким краном нет проблем при растормаживании цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами запасного и стояночного тормоза, «укрощением» цилиндров вспомогательного тормоза. Он же отлично справляется с управлением узлами трансмиссии.

Электрический стояночный. Известен также под названием EPB — вместо традиционного рычага возле сиденья водителя или возле педали для левой ноги, появляется небольшая кнопка. Наличие такого устройства вместо громоздкого рычага, характерного для механического, гидравлического крана –  уже само по себе огромный плюс. В процессе использования можно не «париться» о регулировке рычага, а фокусироваться на более приоритетных вещах. Очень удобно и то, что при старте авто доступно автоматическое выключение EPB, а на подъеме не происходит откат транспортного средства. Но важно понимать, что при полностью разряженной АКБ снять с ручника устройство невозможно, а стоимость EPB, немалая.

 

Устройство кранов

Сначала рассмотрим независимые (от электрической) энергии — ручные краны.
 
Устройство крана может быть с поворотной рукояткой управления или с отклоняемой рукояткой.
 
 

У кранов может быть разное количество выводов. Если речь идёт о стандартных грузовиках, автобусах с прицепом, речь идёт о трёх выводах (вспомним кран ручного тормоза КАМАЗ 3-х выводной, если о тягачах с прицепами, автопоездах – четыре вывода.
 
Три обязательных вывода – подвод от ресивера, вывод в атмосферу и на энергоаккумулятор (ЭА).

    Подвод от ресиверов (подача сжатого воздуха):

• Вывод на ЭА.
• Вывод в атмосферу.
• В кранах для автопоездов — вывод на клапан управления тормозами прицепа/полуприцепа.

Но есть краны и с 5-6 выводами. Один из них представлен ниже на рисунке:

  
Краны представляют собой секции, обеспечивающие прохождение воздуха в одном направлении.
 
Стандартными компонентами являются:

• клапан управления,
• привод,
• следящее устройство поршневого типа.

Вспомогательные элементы зависят от конкретного транспортного средства. Все детали помещены в металлический корпус.

На картинке ниже представлена схемы кранов стояночного тормоза автомобиля КАМАЗ.

Если же речь идёт о электромеханическом ручнике – EPB, то его базовые компоненты следующие:

• Электронная система управления с электронным блоком управления, включающим ряд исполнительных механизмов и входные датчики.
• Привод (фактически это комплекс из электромотора, винтового привода, планетарного редуктора, ременной передачи и электродвигателя).
• Тормозной механизм (дисковые тормоза, на суппорте — привод стояночного тормоза).

 Принцип работы крана 
Рассмотрим принцип работы стояночного крана на примере двух наиболее популярных – пневматических и электромеханических моделей.

Пневматические краны

• Водитель нажимает на педаль тормоза.
• Активным становится 2-х контурный тормозной кран.
• Воздух поступает через вход в камеру.
• Проходящий в полость воздух создаёт нагрузку на поршень.
• Поршень перемещается вниз.
• Поршень взаимодействует с клапаном.
• Между клапаном и корпусом клапана появляется зазор.
• Сжатый воздух проникает в управляющую магистраль транспортного средства.

Принцип работы EPB основан на цикле действий: кран то включается, то выключается.

EPB приводится в действие посредством кнопки на центральном тоннеле в салоне, кабине транспортного средства. 

EPB посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

Выключение же стояночного тормоза происходит во время старта автомобиля. Действие автоматическое. Также EPB легко выключить, просто нажав на кнопку во время уже нажатой педали тормоза.
Электронная система управления при этом «бдит» за всеми параметрами:

• Величиной уклона.
• Положением педали.
• Особенностями опускания педали.

Такой тотальный контроль посредством автоматики – идеальный вариант, чтобы предотвратить тот же откат грузовика, автобуса назад во время старта на подъёме.

У ряда транспортных средств с EPB есть специальная кнопка Auto Hold, которая позволяет на «автомате» удерживать грузовик, автобус или другое транспортное средство при временной остановке (Auto Hold).

Особенно это удобно для водителей транспортных средств, которые встречаются с плотным городским трафиком. Достаточно нажать на «волшебную» кнопку и не нужно «париться» по поводу того, чтобы после вынужденной остановки удерживать нажатой педаль тормоза.

Обслуживание стояночного тормоза

Характерная поломка пневматики – устройство начинает пропускать воздух и транспортное средство начинает растормаживаться совершенно не с той скоростью, которая необходима.

Решить проблему можно регулярной проверкой степени износа манжет, уплотнительных колец и своевременной их заменой.

Если они изношены мастеру нужно демонтировать старую деталь и заменить уплотнитель и манжету. Наиболее рациональная схема работ автомеханика выглядит так:

• Отворачиваются пневматические трубки.
• Крышка прижимается к корпусу.
• Демонтируются винты.
• Проводится работа со штифтом (выбивается насеченная часть штифта, вынимается сам штифт.
• Сдвигается шайба.
• Сдвигается колпачок.
• Демонтируется стопорное кольцо.
• С клапана снимается выпускное седло.
• Демонтируются пружина, направляющая, штуцер.
• Выдавливается следящий штуцер.
• Проводится замена комплектующих.
• Производится сборка узла в обратном порядке.

Также важно следить, чтобы не было увеличенного хода рычага управления, вытягивания или элементарного ослабления тросов. Поэтому техническое обслуживание включает регулировку тормозов, длины тросов, регулировку зазоров. Между барабаном либо диском и колодками транспортного средства.

Нельзя игнорировать и регулярную проверку параметров EPB. Контроль проводится посредством тормозного стенда при опущенном стояночном тормозе. При этом перед проведением работ электроника авто обязательно переводится в сервисный режим. Осмотр важно проводить как при регулярной езде, так и, напротив, при частых простоях. 

Как «поладить» с тормозной системой?

Отлично «поладить» с тормозной системой помогает  электронный интерактивный тренинг и на базе платформы ELECTUDE «Тормозная система автомобиля». Это комплексный учебный продукт, состоящий из 19 обучающих модулей.

Модули помогают разжёвано, но без «воды» изучить принципы работы и функционирования тормозной системы транспортных средств, особенности тормозного усилия, изучить ограничитель давления, регулятор давления и как раз — стояночную тормозную систему, которой «привязан» герой нашего материала – кран. 

Тормозная система автомобиля: виды и устройство

Виды тормозных систем

Легковые автомобили оснащаются двумя видами тормозных систем: рабочей и стояночной.

Рабочая система (ее еще называют основной) отвечает за снижение скорости автомобиля и его остановку. Торможение запускается нажатием педали тормоза.

Стояночная, как нетрудно догадаться по названию, фиксирует авто на время стоянки. Чаще всего она приводится в действие поднятием ручного тормоза — «ручника».

Принцип работы любой тормозной системы — преобразовывать энергию движения в тепло трением.

Как устроена рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов.

Привод рабочей тормозной системы работает так:

Водитель нажимает на педаль тормоза.

▼

Усилие передается через вакуумный усилитель на главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

▼

ГТЦ накачивает тормозную жидкость по системе магистралей (трубок) к колесным тормозным цилиндрам.

▼

Давление жидкости в колесном (рабочем) тормозном цилиндре приводит в действие тормозные механизмы — дисковые или барабанные.

▼

Автомобиль замедляется или останавливается.

Современные авто оснащаются дисковыми тормозами. Они работают за счет сжатия тормозными колодками тормозного диска, вращающегося вместе с колесом. Дисковая тормозная система считается наиболее эффективной: у нее хорошее охлаждение и большой коэффициент полезного действия (КПД).

На бюджетных и старых автомобилях на задних (а иногда и передних) колесах встречаются барабанные тормоза. В этой системе колодки находятся внутри тормозного барабана — они расходятся, прижимаясь к внутренней поверхности барабана, который вращается вместе с колесом.

Как устроена стояночная тормозная система

Стояночные тормозные системы различают по типам привода: ручной, ножной и электрический. В отличие от рабочей системы, стояночная, как правило, не имеет усилителя. Сжатие тормозных колодок (тех, которые приводятся в действие при нажатии педали тормоза) выполняют тросы, тянущиеся через весь автомобиль к приводу.

В случае с «ручником» необходимо поднять рычаг, обычно расположенный в нижней части салона между передними креслами.

Если установлен «ножник», водитель нажимает дополнительную (третью или четвертую, в зависимости от типа КПП) педаль, как правило расположенную в левой части педального узла.

Набирает популярность среди авто среднего ценового сегмента и выше электрическая тормозная система. Она требует лишь нажатия кнопки — остальную работу выполняют электронные приводы.

Стояночный тормоз рекомендуется использовать при парковке на уклоне, чтобы не нагружать коробку передач (вне зависимости от типа коробки).

Электронные системы торможения

Экстренное торможение — особенно при неблагоприятных погодных условиях — порой приводит к блокировке колес и неконтролируемому заносу автомобиля. Во избежание такого сценария машины оснащаются антиблокировочной системой, или ABS (англ. anti-lock braking system). Расположенные на колесах датчики блока ABS «видят» риск такой блокировки и система не позволяет колесам «встать колом».

Также помогает водителю в деле торможения электронная система распределения тормозных сил — EBD (англ. electronic brake distribution). Она изменяет соотношение тормозных усилий между колесами, обеспечивая эффективное торможение и курсовую устойчивость при поворотах.

Снижают риск ухода в занос и пробуксовки системы ESP и TCS. Тому, как они устроены, будет посвящен отдельный материал.

Стояночный тормоз, устройство и механизм ручного тормоза. Как это работает: Электронный ручник.

Стояночный тормоз (обиходное название – ручник) служит для удержания автомобиля на месте длительное время. Используется во время стоянки автомобиля, остановке на площадках с уклоном, а также в движении для осуществления резких поворотов на заднеприводных спортивных автомобилях. Стояночная тормозная система является также запасной (аварийной) системой, так как полностью дублирует гидравлическую рабочую систему. Применение стояночного тормоза в экстренном случае во время движения позволяет довести транспортное средство до полной остановки.

Как любая тормозная система стояночный тормоз состоит из тормозного привода и тормозных механизмов.

В стояночной тормозной системе используется в основном механический тормозной привод, который обеспечивает передачу тормозного усилия от человека к тормозному механизму. Человек взаимодействует с ручным рычагом, тягой или ножной педалью.

Самым популярным устройством является ручной рычаг, который располагается, как правило, справа от водителя рядом с сиденьем. Ручной рычаг оснащен храповым механизмом, обеспечивающим фиксацию стояночного тормоза в рабочем положении. На рычаге расположен выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. Сама лампа установлена на панели приборов и включается при срабатывании стояночного тормоза.

От рычага к тормозным механизмам усилие передается с помощью тросов. В конструкции тормозного привода стояночного тормоза используются один, два или три троса. Самая популярная схема с тремя тросами: один передний (центральный) и два задних троса. Передний трос соединен с ручным рычагом, задние тросы – с тормозными механизмами. Для соединения переднего троса с задними тросами и равномерной передачи усилия используется т.н. уравнитель.

Непосредственное соединение тросов с элементами стояночного тормоза осуществляется с помощью наконечников, часть из которых регулируемые. Регулировочные гайки на концах тросов позволяют изменять длину привода. Возвращение системы в исходное положение (снятие с тормоза) производится при переводе ручного рычага в соответствующее положение с помощью возвратной пружины. Пружина может располагаться на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.

Тормозной привод стояночной тормозной системы должен регулярно использоваться, в противном случае может произойти закисание тросов и потеря функций. Это особенно актуально для автомобилей с автоматической коробкой передач , где в силу конструкции коробки стояночным тормозом можно не пользоваться.

На некоторых современных легковых автомобилях применяется электрический привод стояночного тормоза, в котором электродвигатель непосредственно взаимодействует с дисковым тормозным механизмом. Система носит название электромеханический стояночный тормоз .

В конструкции стояночного тормоза используются, как правило, штатные тормозные механизмы задних колес, в которые внесены ряд изменений.

В барабанном тормозном механизме торможение при стоянке производится с помощью отдельного рычага, который одной стороной соединен с задним тросом, другой – с тормозной колодкой. При срабатывании тормозного механизма трос перемещает рычаг, который в свою очередь толкает ведущую тормозную колодку и вместе с ней ведомую тормозную колодку к тормозному барабану. Происходит блокировка колеса.

На автомобилях с дисковыми тормозами применяют несколько конструкций стояночного тормозного механизма: винтовой, кулачковый, барабанный.

Винтовой тормозной механизм используется в дисковых тормозах с одним поршнем. Механизм выполнен в суппорте дискового тормозного механизма. В данном устройстве поршень управляется с помощью вкрученного в него винта. Вращение винта обеспечивает рычаг, который другой стороной соединен с тросом. Так как при вращении винт перемещаться не может, вращение передается на соединенный с ним поршень. Поршень вдвигается по резьбе и прижимает тормозные колодки к диску.

Близка по конструкции к винтовому механизму конструкция кулачкового тормозного механизма . В данном устройстве перемещение поршня обеспечивает толкатель, имеющий привод от кулачка. Кулачек жестко соединен с рычагом, который в свою очередь связан с тросом. При повороте кулачка происходит перемещение толкателя и вместе с ним поршня тормозного механизма. В исходное положение система приводится с помощью возвратной пружины.

В дисковом тормозном механизме с несколькими поршнями применяется стояночный тормозной механизм барабанного типа . По сути это отдельный тормозной механизм со своими тормозными колодками. В качестве барабана используется внутренняя поверхность тормозного диска.

У каждого автомобиля тормозная система разделена на две составляющие – рабочие и стояночные тормоза. Первая обеспечивает замедление и остановку авто во время движения. Вторая же исключает самовольное перемещение машины после того, как он поставлен на стоянку. При этом стояночный тормоз должен обеспечивать неподвижность автомобиля не только на ровной поверхности, но также и на склонах и подъемах.

Рабочие тормозные механизмы на легковых авто обычно имеет гидравлический привод, основным рабочим элементом которого является . Такой тип привода обеспечивает быструю передачу усилия, которое создает водитель на педаль к тормозным механизмам. При этом такой привод позволяет использовать усилители, которые увеличивают усилие в приводе. Но использовать в качестве стояночной системы гидравлический привод невозможно.

Детали привода стояночного тормоза ваз 2105:
1 — чехол; 2 — передний трос; 3 — рычаг; 4 — кнопка; 5 — пружина тяги; 6 — тяга защелки; 7 — втулка; 8 — ролик; 9 — направляющая заднего троса; 10 — распорная втулка; 11 — оттяжная пружина; 12 — распорная планка; 13 — рычаг ручного привода колодок; 14 — задний трос; 15 — кронштейн крепления заднего троса

Наибольше распространение на легковых автомобилях получил механический стояночный тормоз, в качестве привода которого выступают металлические тросы. Устройство такого типа тормоза достаточно простое: в салон авто заведен рычаг, который соединен с приводным тросом. Тот в свою очередь взаимодействует с тормозными механизмами задник колес авто, в конструкцию которого включены специальные рычаги, воздействующие на .

Работает все так: водитель тянет рычаг, а вместе с ним и трос. Последний воздействует на рычаги в тормозных механизмах и те разжимают тормозные колодки, прижимая их к тормозному барабану. За счет этого колеса автомобиля не могут вращаться и авто обездвиживается.

Чтобы при постановке на ручник рычаг не возвращался в исходное положение на нем установлен храповой механизм, состоящий из зубчатого сектора и фиксатора. При вытягивании рычага фиксатор входит между зубьев, предотвращая самовольный возврат.

Привод стояночной тормозной системы автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 — кнопка фиксации рычага ручного тормоза;
2 — рычаг привода стояночного тормоза;
3 — защитный чехол;
4 — тяга;
5 — уравнитель троса;
6 — регулировочная гайка;
7 — контргайка;
8 — трос;
9 — оболочка троса

Чтобы снять авто с ручника, водитель нажимает на специальную клавишу на рычаге, тем самым отжимая фиксатор, и рычаг может вернуться в исходное положение. Трос же оттягивается на место за счет пружин. При этом он воздействует на рычаги в механизмах и те прекращают .

Значительное распространение механический ручной тормоз получил благодаря простоте конструкции и надежности. Даже при отказе рабочего тормоза всегда есть возможность остановить автомобиль, поскольку ручник имеет свой привод, причем полностью независимый от других составляющих тормозной системы авто.

Другие виды стояночного тормоза

Существует еще несколько видов стояночного тормоза.

1. Первый, так называемый – центральный, применяется на автомобилях оснащенных автоматическими коробками передач. Суть такого тормоза сводится к тому, что при переведении селектора КПП в положение «Парковка» производится блокировка приводных валов колес. Но стоит отметить, что центральный тормоз является лишь вспомогательным, от механизма, обеспечивающего блокировку колес, не отказались и он в конструкции тормозной системы присутствует.
2. Второй вид станочного тормоза – это электромеханический. В отличие от тросового у данного типа отсутствует как таковой привод на механизм блокировки колес, но зато имеются электродвигатели, которые и воздействуют на рычаги в тормозных механизмах. То есть, водитель просто нажимает на клавишу и электромоторы блокируют колеса. Все просто, но не так надежно, как трос.

Поскольку механический ручной тормоз является самым распространенным, то в дальнейшем его и будем рассматривать. И начнем непосредственно с самого привода. И рассмотрим мы его на примере ВАЗ-2109.

Чаще всего на автомобиле привод ручника состоит из центрального троса, уравнителя, или как его еще называют – коромысло, и двух боковых тросов. Центральный связан одним концом с рычагом в салоне, а другим – с коромыслом. Но на Ваз-2109 вместо центрального тросика используется тяга, на конце которой имеется резьба для регулировки натяжения. На концах боковых тросиков сделаны концевики, которыми они зацепляются за коромысло с одной стороны, и рычаги блокировки колес – с другой.

Основные неисправности

Несмотря на свою простоту и надежность ручной тормоз нуждается в периодической проверке и обслуживании. Дело в том, что со временем привод несколько растягивается, из-за чего он уже не способен обеспечить полную блокировку колес.

Также может возникнуть такая неисправность, как закисание троса в оплетке. Происходит это зачастую из-за редкого пользования ручником. Поскольку весь привод проходит под авто, внутрь оплетки попадает влага и грязь, приводя к коррозии металла. Из-за этого тросику перемещаться затруднительно. В особо запущенных случаях он может вовсе застопориться внутри оплетки.

Коррозия может привести к перегниванию нитей троса, из-за чего он «распушивается» и концами этих нитей цепляется за оплетку, затрудняя его перемещение. Если не обращать внимания на состояние привода в конечном итоге тросики могут полностью перегнить и стояночный тормоз перестанет полностью функционировать.

Проверка и регулировка стояночного тормоза

Регулировка ручного тормоза

Проверка эффективности работы стояночного тормоза на ВАЗ-2109 как и на любом другом авто должна проводится примерно раз на каждые 30 тыс. км пробега. Причем выполнить ее не сложно. Можно поставить авто на спуск или подъем, заглушить мотор и вытянуть ручник. Если авто будет оставаться на месте и самовольного его передвижения нет, то можно и дальше продолжать эксплуатацию машины.

Другой способ проверки проводиться так: авто ставиться на площадку, выключается скорость и затягивается ручник. После этого необходимо включить первую передачу и попробовать тронуться с места. Если машина хоть немного сдвинется с места до того, как мотор заглохнет, значит, необходима регулировка натяжения тросов.

Видео: Регулировка ручного тормоза НИВА. Сами натягиваем тросик ручного тормоза НИВЫ

На ВАЗ-2109 она выполняется так:

1. авто загоняется на эстакаду, яму, или в крайнем случае поддомкрачивается задняя часть авто и ставиться на упоры, рычаг ручного тормоза необходимо полностью опустить вниз;
2. под авто в тоннеле необходимо найти коромысло, из которого будет выступать центральная тяга с двумя гайками – регулировочной и контргайкой. При помощи двух ключей ослабляется контргайка;
3. регулировочная гайка накручивается на резьбу тяги до тех пор, пока тросики не натянутся. После этого проверяется ход рычага до упора, у нормально отрегулированного он должен составлять 2-4 щелчка храповика;
4. после этого регулировочная гайка фиксируется контргайкой и делается проверка эффективности работы стояночного тормоза.

Описанный алгоритм работ по натяжке ручника подойдет практически для любого авто, у которого используется механический ручник. Разница только сводится к некоторым конструктивным особенностям.

Смазка, замена

Видео: Как самому смазать тросик ручника

В случае если ручной тормоз не работает из-за закисания тросиков, то можно попробовать смазать и разработать их. Но для этого придется их снять с авто. На ВАЗ-2109 делается это так:

• задок авто поддомкрачивается и ставиться на опоры. Задние колеса с авто снимаются. Демонтировать придется также и ;
• далее откручиваются регулировочная и контргайка на уравнителе, и концевики тросиков снимаются с него;
• затем необходимо снять концевики с рычагов в тормозном механизме. Для извлечения остается только раздать крепления тросов к задней балке и извлечь их.

Для смазки закисшего тросика можно использовать шприц и моторное масло. Закачивать его нужно до тех пор, пока оно полностью не пройдет через всю длину оплетки, после этого можно попробовать разработать трос, поочередно перемещая его за концевики.

Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

Электрический стояночный тормоз

Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

Как устроен электромеханических ручник

Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Принцип работы механизмов электронного ручника

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Все эти составные стояночного тормоза находятся в одном корпусе. Обороты от электродвигателя на планетарный редуктор передаются через ременную передачу. Чтоб понизить уровень шума, массу привода, а так же существенно сэкономить пространство используют планетарный редуктор.

Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

• какой угол уклона;
• положение педали акселератора;
• насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.

На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Устройство привода стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза предназначен для торможения машины при стоянке на горизонтальном участке, на спусках и подъемах и притормаживания машины при ее буксировке на суше.

Торможение машины осуществляется затягиванием ленты левого остановочного тормоза. Ввиду того, что при прямолинейном движении соединительные валы левого и правого борта жестко соединены с помощью блокировочных фрикционов ПМП с грузовым валом КП и вращаются как одно целое, то при затягивании ленты остановочного тормоза затормаживают одновременно ведущие колеса левого и правого борта.

Рис. 66. Схема привода управления стояночным тормозом:

1-корпус стопора; 2-валик; 3-рукоятка; 4-тяга: 5-нижний палец тормозной ленты; 6 — верхний палец тормозной ленты; 7 — рычаг тормоза; 8 — ролик рычага; 9 — рычаг привода стояночного тормоза; 10 — конечный выключатель; 11 — пружина; 12 — стопор.

Привод состоит из рукоятки 3 (см. рис. 66), валика 2, стопора 12, конечного выключателя 10, тяги, рычагов, мостиков, оттяжной пружины с регулировочным винтом и упора, расположенного на нижнем наклонном броневом листе корпуса.

Перед сиденьем механика-водителя установлено световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ, которое загорается после затормаживания машины стояночным тормозом и предупреждает механика-водителя о необходимости снятия машины со стояночного тормоза перед началом движения.

Впереди трубы педального мостика установлен дополнительный мостик, состоящий из валика, рычагов и тяги. Дополнительный мостик используется при длительной буксировке машины, при этом тяга соединяется с рычагом.

Работа привода стояночного тормоза. Для затягивания ленты стояночного тормоза необходимо рукой потянуть рукоятку на себя. Валик через рычаги и тягу поворачивает рычаг, который через ролик воздействует на рычаг остановочного тормоза, тормозная лента затягивается и затормаживает барабан.

Для фиксации рукоятки в этом положении на валике имеются пазы, в один из которых под действием пружины 11 (см. рис. 66) входит стопор 12.

При своем движении стопор 12 нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пластину конечного выключателя 10. Пластина нажимает на микровыключатель, в результате чего загорается, световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.

Для возврата рукоятки в исходное положение необходимо повернуть ее влево, не выпуская из руки, довести до упора, а затем повернуть вправо вниз до вертикального положения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.

При соединенной тяге с рычагом и нажатии на педаль остановочных тормозов поворачивается валик дополнительного мостика и через тягу и привод стояночного тормоза воздействует на тормозную ленту. При этом валик с рукояткой не перемещается.

Назначение, общее устройство бортовой передачи.

Уход за агрегатами силовой передачи

Назначение бортовой передачи — постоянное увеличение крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.

Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий планетарный редуктор.

Бортовые передачи крепятся к бортам корпуса в передней части машины.

Устройство бортовой передачи. Бортовая передача состоит из корпуса 1 (см. рис. 67), с которым заодно выполнена эпициклическая шестерня, ведущего вала 9 с солнечной шестерней, трех сателлитов 10, ведомого вала (водила) 8 и крышки 2. На ведущем валу левой бортовой передачи расположена шестерня 5 привода спидометра. Внутри ведущего вала установлен сапун 23. На крышке 2 предусмотрено отверстие для заправки маслом бортовой передачи, которое закрывается пробкой 12. Отверстие для слива масла закрывается пробкой 13. Контроль уровня масла в бортовой передаче осуществляется через заправочное отверстие. Передача крутящего момента от ПМП к бортовым передачам осуществляется муфтами 15 и валами 16 и 18.

Работа бортовой передачи. Крутящий момент от ПМП через валы 16 и 18 и муфты 15 передается на солнечные шестерни, жестко связанные с ведущими валами 9.

Сателлиты 10, обкатываясь по неподвижным эпициклическим шестерням, вращают водила 8. Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса.

Одновременно от ведущего вала 9 через ведущую шестерню 5 привода спидометра вращение передается на вал 6 привода спидометра.

Рис. 67. Бортовая передача

1 — корпус бортовой передачи с эпициклической шестерней; 2 — крышка бортовой передачи; 3 — корпус привода спидометра; 4 — втулка с маслосгонной резьбой; 5 — ведущая шестерня привода спидометра; 6 — вал с ведомой шестерней привода спидометра и датчика пути; 7 — стопорный болт; 8 — ведомый вал (водило) планетарного ряда; 9 — ведущий вал с солнечной шестерней; 10 — сателлит; 11 — зубчатый венец муфты полужесткого соединения; 12 — пробка заправочного отверстия; 13 — пробка отверстия для слива масла; 14 — правая бортовая передача; 15 — муфты полужесткого соединения; 16 — правый соединительный вал; 17 — коробка передач; 18 — левый соединительный вал; 19 — левая бортовая передача; 20 — кольцо лабиринтного уплотнения; 21 — пробка крепления ведущего колеса; 22 — распорный корпус; 23 — сапун с набивкой; 24 — ось сателлита.

Устройство и регулировка стояночного тормоза барабанного типа, как избежать ошибок.

Добрый день, коллеги!

Периодически встречаю на автомобильных форумах фразы типа «отрегулировал ручник, подтянув трос». Возможно, для части конструкций стояночного тормоза так и делается, но часто это указывает на то, что человек не очень хорошо представляет себе устройство механизма стояночного тормоза.

Рассмотрим классический стояночный тормозной механизм барабанного типа. В качестве иллюстрации я использую фото тормозного механизма автомобиля Chery Tiggo 5. Он совмещает в себе дисковый рабочий (основной) тормозной механизм и барабанный стояночный механизм. Аналогичная конструкция встречается и на многих других автомобилях. Например, я встречал такую же конструкцию на KIA Sorento 1-го поколения, а также на Nissan Qashqai. Иногда рабочий и стояночный тормоз объединены в единую конструкцию, как, например, на автомобилях ВАЗ или на Suzuki Grand Vitara. Стояночный тормозной механизм дискового типа (пример — Ford Focus) в данной статье не рассматривается.

Прежде чем перейти к иллюстрациям, хочу отметить, что в рассмотренной здесь конструкции стояночного тормоза используется два вида регулировок.

Вторая регулировка — положение колодок, т.е. регулировка зазора между колодками и барабаном. Она необходима для обеспечения эффективной работы тормоза. Если зазор слишком велик, то хода рычага в салоне будет недостаточно для блокировки колес, потому что хода колодок не хватит, чтобы с достаточным усилием прижиматься к тормозному барабану. Если зазор слишком мал или отсутствует, колодки будут задевать барабан или будут «схватывать» слишком рано, отсюда будет риск не полного растормаживания механизма при полностью отпущенном рычаге, колодки будут тереться о барабан на ходу. По мере износа колодок, зазор будет увеличиваться, и регулировку необходимо повторить. В конце записи, после фотографий, я приведу свои рекомендации по процедуре регулировки положения колодок. Иногда встречаются конструкции с автоматической регулировкой зазора, тогда эта регулировка не требуется (пример — задние барабанные тормоза ВАЗ).

Именно второй регулировкой часто пренебрегают неопытные автовладельцы , пытаясь регулировать положение колодок с помощью натяжения троса. В итоге имеем постоянно задействованный на ходу тормозной механизм, перегрев барабанов, вытягивание троса, необходимость повторных регулировок и пр.

Ниже на фото изображена конструкция стояночного тормозного механизма барабанного типа автомобиля Chery Tiggo 5. Работает механизм очень просто. Когда поднимаем рычаг в салоне, натягиваются тросы привода тормозных механизмов колес, они тянут за рычаги тормозных механизмов, а те разводят тормозные колодки, прижимая их к барабану. Чем меньше был исходный зазор между колодками и барабаном, тем сильнее затормаживается колесо при меньшем количестве щелчков рычага в салоне. При отпускании рычага, колодки под действием возвратных стягивающих пружин возвращаются в исходное положение. Из этого становится понятно, почему не следует регулировать зазор тросом, так как тормозной механизм на ходу всегда будет находиться в промежуточном, полурабочем состоянии.

Всем хорошего дня, до связи!

Регулировка натяжения троса.

17. Фото не делал, поэтому картинка из книги по ремонту.

Фото можно посмотреть по ссылке Регулировка троса ручника на Chery Tiggo 5 .

Регулировка зазора между колодками и барабаном.

1. Регулировка производится на собранном механизме, непосредственно перед установкой колес. Для регулировки запаситесь крепкой плоской отверткой, чтобы поворачивать колесико регулировочного винта. Как до, так и после регулировки, полезно поднять и опустить рычаг в салоне, а для машин с основными барабанными тормозами, также пару раз нажать педаль тормоза, после чего проверить и при необходимости повторить регулировку зазора еще раз. Дело в том, что тросовая система конструктивно немного «разболтана», а колодки могут быть перекошены при установке. Данная процедура выравнивает и ставит на место детали тормоза.
2. При полностью отпущенном рычаге в салоне, с помощью регулировочного винта через отверстие в барабане подводим колодки к барабану так, чтобы они начали его подтормаживать, после чего ослабляем винт на 1-2 щелчка. Колесо должно теперь крутиться без подтормаживания.
3. Далее, поднимаем рычаг на 1-2 щелчка, и винтом добиваемся, чтобы колодки начали «схватывать» барабан, но его еще можно провернуть усилием рук.
4. Поднимаем рычаг на 3 щелчка, барабан должен застопориться и руками его уже не провернуть. Соответственно на 4-м и 5-м щелчках колеса будут надежно заблокированы, а на 1-м щелчке будут свободно вращаться.
5. За одну итерацию желаемый эффект может и не получиться, поэтому запасаемся терпением, возможно, придется повторить настройку, подобрать количество щелчков рычага, пока не получим необходимую эффективность затормаживания колес.

Для сравнения , можно посмотреть конструкцию стояночного тормоза автомобиля KIA Sorento 1-го поколения по этой ссылке.

Auto-Translated Original (RU)

Good afternoon, colleagues!

Periodically I meet on automobile forums of phrase of type «the handbrail adjusted, having tightened a cable». It may be done for some of the parking brake designs, but often this indicates that the person is not well aware of the mechanism of the parking brake mechanism.

Consider the classic parking brake mechanism of the drum type. As an illustration, I use a photo of the brake mechanism of the car Chery Tiggo 5. It combines the disc (basic) brake mechanism and the drum-type parking gear. A similar design is found in many other cars. For example, I met the same design on KIA Sorento 1st generation, and also on Nissan Qashqai. Sometimes the working and parking brake is combined in a single design, as, for example, in VAZ cars or Suzuki Grand Vitara. The parking brake disc type (example — Ford Focus) in this article is not considered.

Before proceeding to the illustrations, I want to note that two types of adjustments are used in the parking brake design discussed here.

The first adjustment is the cable tension and the number of «lever» levers in the cabin. The main purpose of this adjustment is to ensure that the cable is not over-tightened, and when the lever is released, the wheel brakes are brought to their original (free) state, and with a certain number of clicks, the cable ensures the operation of the brake mechanism (usually 5-6 clicks to Complete wheel lock). When the lever is released, the cable should not be pulled by the brake pads drive, and when the lever is lifted, the cable must be pulled to drive the pads. If the cable is adjusted correctly, then when the lever is released in the cabin, it will have a slight slack, and therefore it will not stretch for a long time, and this adjustment will be required very rarely. An example of adjusting the cable tension can be found in the link Adjusting the handbrake cable to Chery Tiggo 5 .

The second adjustment is the position of the pads, i.e. Adjustment of the gap between the shoes and the drum. It is necessary to ensure the efficient operation of the brake. If the gap is too large, the lever in the passenger compartment will not be enough to lock the wheels, because the stroke is not enough to press against the brake drum with sufficient force. If the gap is too small or missing, the pads will hit the drum or will «grasp» too early, hence the risk of not completely disabling the mechanism with the lever fully released, the pads will rub against the drum on the move. As the pads wear out, the gap will increase and the adjustment must be repeated. At the end of the recording, after the photos, I will give my recommendations on the procedure for adjusting the position of the pads. Sometimes there are constructions with automatic adjustment of a backlash, then this adjustment is not required (for example — rear drum brakes VAZ).

It is the second adjustment often neglected by inexperienced car owners , trying to adjust the position of the pads by pulling the cable. As a result, we have a constantly activated brake mechanism, overheating of the drums, pulling the cable, the need for repeated adjustments, etc.

Below the photo shows the design of the parking brake mechanism drum type Chery Tiggo 5. The mechanism is very simple. When we lift the lever in the cabin, the cables of the brake mechanisms of the wheels are pulled, they pull on the levers of the brake mechanisms, and they raise the brake pads, pressing them to the drum. The smaller the initial gap between the pads and the drum, the more braked the wheel with fewer lever clicks in the cabin. When the lever is released, the pads return to their original position under the action of the return tensioning springs. From this it becomes clear why it is not necessary to adjust the clearance by a cable, since the brake mechanism on the move will always be in the intermediate, semi-working state.

1. The adjustment is made on the assembled gear, just before the wheels are installed. For adjustment, use a sturdy, flat-blade screwdriver to turn the adjusting screw wheel. Both before and after adjustment, it is useful to raise and lower the lever in the interior, and for machines with basic drum brakes, also to depress the brake pedal a couple of times, and then check and, if necessary, repeat the clearance adjustment again. The fact is that the cable system is structurally a little «loose», and the pads can be skewed during installation. This procedure aligns and puts the brake parts in place.
2. With the lever fully released in the cabin, use the adjusting screw through the hole in the drum to bring the pads to the drum so that they begin to brake it, and then loosen the screw for 1-2 clicks. The wheel should now spin without a brake.
3. Next, raise the lever by 1-2 clicks, and with the screw we make sure that the pads begin to «grasp» the drum, but you can still turn it with the effort of your hands.
4. Raise the lever for 3 clicks, the drum should be stalled and do not crank it with your hands. Accordingly, on the 4th and 5th clicks the wheels will be securely locked, and on the 1st click they will freely rotate.
5. The desired effect may not be obtained in one iteration, so we reserve the patience, we may have to repeat the setting, pick up the number of lever clicks until we get the necessary efficiency of braking the wheels.

For comparison , you can see the design of the parking brake KIA Sorento 1st generation for this link.

Powered by Google Translate

9 m

Like 281 Share: Follow this User

Электронный ручник – принцип работы стояночного тормоза

Изысканная кнопка все чаще заменяет собой старомодный рычаг стояночного тормоза. У электрического «ручника» столько преимуществ, что для использования всех их бывает нужен курс ликбеза. Который мы для вас и подготовили.

Стояночный тормоз всегда был независимой системой, которая помимо фиксации машины на парковке служит для аварийного торможения в случае отказа основной (рабочей) системы. Поэтому при «электрификации» так называемого «ручника» изменился только его привод, но не техническая сущность. Хотя вместе с электроприводом конструкторы добавили ему несколько вспомогательных функций.

Есть модели авто, в которых электрический стояночный тормоз не имеет альтернативы, а у некоторых машин это опция.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чтобы не отказали тормоза: как обслуживать систему

Итак, электрический (также его называют электронным) стояночный тормоз может:

• Затормаживать пару (обычно заднюю) колес во время пребывания машины на парковке. Водитель имеет для этого специальную кнопку (клавишу).
• Автоматически, без участия водителя становиться в режим парковки и так же автоматически сниматься с него в момент начала движения. Для срабатывания автоматики обычно нужно соблюсти определенные условия, о которых мы скажем ниже.
• Удерживать автомобиль от откатывания при трогании в гору или под гору.
• Тормозить в случае отказа основной (рабочей) тормозной системы.
• Самостоятельно регулировать все зазоры в системе, компенсировать износ колодок и других деталей колесных механизмов (не всегда).

Надо понимать, что наделяя “ручник” дополнительными возможностями, конструкторы заботились о повышении безопасности, поэтому этот функционал привязан к целому перечню условий. Подробнее об этом надо читать в заводском мануале к вашей модели, но чаще всего все выглядит, как мы пишем ниже.

Электрический стояночный тормоз есть двух типов: либо это колодки с электроприводом возле каждого колеса (первые две фото), либо обычный тросовый механизм с моторчиком вместо рычага в салоне

Так, становится машина на “ручник” (хоть принудительно водителем, хоть автоматически) при любых условиях, независимо от других органов управления. А снять ее со стояночного тормоза обычно можно только при нажатой педали тормоза и включенном зажигании. В большинстве моделей также условие автоматического снятия с “ручника” – закрытые двери и застегнутые ремни безопасности, и конечно, нажатая педаль акселератора. И наоборот: если водитель заглушил мотор, отстегнулся или открыл дверь, стояночный тормоз самостоятельно заблокирует задние колеса, понимая ситуацию так, что никто никуда не едет.

Бережет электротормоз свой экипаж и от откровенных ошибок. Например, при включенной задней передаче у некоторых автомобилей автоматическое снятие с “ручника” не срабатывает, как бы водитель не “давил на газ». Конструкторы считают, что поскольку движение назад опасное, водитель должен выключать стояночный тормоз принудительно, нажав на кнопку. Также ничего плохого не произойдет, если при работающем двигателе оставить включенным режим Drive в АКП и выйти из салона – активированный электроручник сам удержит машину, хотя без него машина с автоматом могла бы начать медленное движение.

Режим Hold

Наконец, очень облегчает пользование машиной функция автоматического удержания машины на спуске – Auto Hold, или Brake Hold. Обычно ее можно подключать и отключать или отдельной кнопкой, или в настройках через меню.

Функция Auto Hold удобна в первую очередь на машинах с автоматической трансмиссией, которые могут понемногу ползти в режиме D при отпущенном акселераторе

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чем опасен утопленник: проблемы с электричеством

Работает “автохолд” таким образом.

• При старте в гору или под гору. Датчик наклона кузова подсказывает электронному блоку управления “ручником”, что отпускать колодки надо позже, чем обычно – точнее, когда ведущие колеса получают значительный крутящий момент для движения вперед. Эта функция работает и на машинах с АКП, и с вариатором, и с механической трансмиссией.
• В пробках и тянучках. Активированное «автоматическое удержание» (именно так переводится Auto Hold) оставляет колодки зажатыми, если водитель отпустил акселератор и тормозную педаль в ожидании продолжения движения. Разблокируются тормоза только при нажатии акселератора. Это очень полезная для безопасности движения вещь, особенно на машинах с АКП, потому что в таких условиях человек часто отвлекается, теряет бдительность, и автомобиль может поползти вперед (или откатиться назад на подъеме) и удариться в бампер соседа. В различных конструкциях алгоритм реализации автоудержания может быть разным, но для водителя это не существенно, разве что «зазор», на который машина успевает откатиться, будет разным.

“Ручник” на скорости

Наконец ответим на детский вопрос, к которому время от времени возвращаются интернет-таблоиды: что же будет, если затянуть электроручник на полной скорости. Ничего страшного не произойдет, исправный автомобиль просто плавно остановится. В большинстве моделей при таких действиях водителя электроника активирует сначала рабочую тормозную систему, которая после замедления машины до 3 – 10 км/ч передаст эстафету собственно стояночной системе. В конце концов электропривод прижмет колодки «ручника» к дискам и они окончательно зафиксируют авто на месте. Системы безопасности ABS и ESP проследят, чтобы машину во время торможения не развернуло.

Электрический “ручник” позволяет эффективно тормозить во время движения; подробности об этом стоит узнать из заводского мануала

Отметим, однако, что для торможения электроручником на скорости мало однократно нажать (потянуть) клавишу – обычно ее нужно давить или тянуть до полной остановки. Собственно, советуем прочитать обо всех тонкостях пользования стояночным тормозом в заводской инструкции вашего автомобиля, поскольку все нюансы в этой статье мы охватить просто не смогли.

Рекомендация Авто24

Очень хорошо, что конструкторы наделили стояночный тормоз определенным интеллектом, он самостоятельно затормаживает машину и распускает колодки в момент трогания. Но, помня про сложность системы, мы бы советовали каждый раз, покидая машину, убедиться, что индикатор активации «ручника» засветился.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Как проверить ходовую часть при покупке автомобиля

Регулировка стояночного тормоза у машины JCB

1. К списку статей

Чтобы правильно провести регулировку стояночного тормоза у машины JCB и соблюсти все меры безопасности, воспользуйтесь нижеприведенной инструкцией. Для получения более расширенных сведений, обратитесь к дистрибьюторам компании.

Как проводится предварительная диагностика стояночного тормоза JCB?

Перед проверкой рычажного тормоза, убедитесь, что вокруг нет близко стоящей техники, рабочих, чтобы исключить возникновение непредвиденных ситуаций.

Характерные особенности работы стояночного тормоза на JCB

В том случае, когда рукоятка стояночного тормоза поднята до упора вверх, механизм торможения включен полностью. При включении тормоза загорается индикатор стоянки, при включении скоростей стояночный тормоз должен быть переведен в 1 положение.

Для проверки работоспособности стояночного тормоза нужно произвести ряд последовательных действий:

• Техника должна стоять на ровной поверхности – это обязательное условие.
• Сядьте в спецтехнику, пристегнитесь ремнем безопасности.
• Переведите стояночный тормоз в вертикальное положение.
• Включите зажигание и поднимите навесное оборудование вверх.
• Переключите коробку передач на 4 скорость.
• Надавите педаль тормоза до упора.
• Теперь нужно выбрать привод переднего хода.
• В данном положении сигнал стояночного тормоза должен загореться.

Если вы проводите следующую за этим манипуляцию и чувствуете, что машина начинает движение, сразу же нажимайте педаль тормоза. Итак, далее вам необходимо:

• Медленно перемещать по направлению вперед рычаг тормоза до тех пор, пока не потухнет лампочка индикатора на панели управления.
• Также медленно нужно отпустить педаль ножного тормоза.
• Если техника не пришла в движение, нажимать педаль газа, постепенно наращивая обороты. Машина должна стоять на месте.

Долее 20 секунда данное испытание длиться не должно. Следующие этапы заключительные в этой цепочке:

• Снижайте обороты мотора, плавно отпуская педаль газа.
• Также медленно передвигайте рычаг ручного тормоза в положение стоянки.
• Опустите навесное оборудование.
• Если техника во время диагностики тронулась с места, нужно провести настройку парковочного тормоза и затем снова налаживать стояночный тормоз.

Регулировка стояночного тормоза должна быть аккуратной, потому что излишне приложенное усилие может привести к выходу из строя системы. Процесс регулировки следующий:

• Стояночный тормоз нужно опустить в горизонтальное положение.
• Потянуть за рукояткe A и выкрутить ее на половину оборота по кругу.
• Провести испытание работы парковочного тормоза.
• При непрохождении испытания стояночного тормоза необходимо позвонить в дилерский центр.

Стояночный тормоз | Тормоза | Запуск двигателя и вождение | XC60 2015

Стояночный тормоз удерживает автомобиль на месте, когда сиденье водителя пустой, механически запирая/блокируя два колеса.

Принцип действия

Когда электрический стояночный тормоз действует, слышится слабый звук электромотора. Этот звук появляется также во время автоматических функциональных проверок стояночного тормоза.

Если при затягивании стояночного тормоза автомобиль неподвижен, он действует только на задние колеса. Если затягивание происходит, когда автомобиль двигается, используются обычные рабочие тормоза, т.е. тормоз действует на все четыре колеса. Когда автомобиль практически стоит неподвижно, действие тормоза переносится на задние колеса.

Низкий заряд аккумуляторной батареи

При низком напряжении аккумуляторной батареи стояночный тормоз невозможно отпустить или задействовать. При низком напряжении аккумуляторной батареи подсоедините вспомогательный аккумулятор, см. Запуск двигателя от вспомогательного аккумулятора.

Приложение стояночного тормоза

Ручка стояночного тормоза – тормоз задействован.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Нажмите на ручку PUSH LOCK/PULL RELEASE.

Символ в комбинированном приборе начинает мигать – ровный свет означает, что стояночный тормоз задействован.

Отпустите педаль тормоза и убедитесь, что автомобиль неподвижен.

• При постановке на парковку следует включить 1-ую передачу (механическая коробка передач) или установить селектор передач в положение P (автоматическая коробка передач).

Экстренное торможение

В экстренных ситуациях стояночный тормоз можно задействовать, когда автомобиль находится в движении. Для этого нажмите и удерживайте ручку PUSH LOCK/PULL RELEASE. Если ручку отпустить, торможение прекращается.

Примечание

При экстренном торможении на скорости выше 10 см/ч во время действия тормозов подаются звуковые сигналы.

Стоянка на подъеме

При парковке автомобиля на подъеме:

• Поверните колеса в направлении от края тротуара.

При парковке автомобиля на спуске:

• Поверните колеса в направлении к краю тротуара.

Предупреждение

Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности — переключения на нейтраль или перевода автоматической коробки передач в положение Pне достаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.

Освобождение стояночного тормоза

Ручка стояночного тормоза – тормоз отпущен.

Автомобиль с механической коробкой передач

Освобождение вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Потяните за ручку PUSH LOCK/PULL RELEASE.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Примечание

Стояночный тормоз можно также отпустить вручную, если вместо педали тормоза выжать педаль сцепления. Volvo рекомендует использовать педаль тормоза.

Автоматическое освобождение

Запустите двигатель.

Включите 1-ую передачу и передачу заднего хода.

Отпустите сцепление и прибавьте газ.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

Освобождение вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок запуска.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Потяните за ручку.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Автоматическое освобождение

Пристегните ремень безопасности.

Запустите двигатель.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Переместите селектор передач в положение D или R и прибавьте газ.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Примечание

В целях безопасности стояночный тормоз снимается только автоматически, когда двигатель работает и водитель пристегнут ремнем безопасности. На автомобилях с автоматической коробкой передач стояночный тормоз снимается одновременно с тем, когда водитель выжимает педаль газа, а селектор передач при этом установлен в положение D или R.

Тяжелый груз на подъеме

Тяжелый груз, например, прицеп, может стать причиной откатывания автомобиля назад, когда стояночный тормоз освобождается автоматически на крутом подъеме. Чтобы не допустить этого, удерживая ручку нажатой, одновременно трогайтесь с места. Отпустите ручку, когда двигатель потянет.

Замена тормозных колодок

Тормозные колодки задних колес должны заменяться в мастерской вследствие особенностей конструкции электрического стояночного тормоза – рекомендуется обращаться на официальную станцию техобслуживания Volvo.

Символы и сообщения

Информацию о том, как просматривать и удалять текстовые сообщения в комбинированном приборе, см. Сообщения — обслуживание.

Символ	сообщение	Значение/Меры по устранению
	«Сообщение»	Прочитать сообщение в комбинированном приборе.
		Мигающий символ означает, что стояночный тормоз задействован. Мигающий символ в любой другой ситуации означает, что возникла неисправность. Прочитать сообщение в комбинированном приборе.
	Стояночный тормоз отпущен не полностью	Неисправность не позволяет отпустить стояночный тормоз: Попытайтесь затянуть и отпустить тормоз. Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз: Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo. ВНИМАНИЕ! Предупреждающий звуковой сигнал подается, если продолжить движение при наличии этого сообщения о неисправности.
	Стояночный торм. не применен	Неисправность не позволяет затянуть стояночный тормоз: Попытайтесь отпустить и затянуть тормоз. Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз: Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo. Сообщение включается также на автомобилях с механической коробкой передач, когда автомобиль двигается на низкой скорости с открытой дверью, привлекая внимание водителя к тому, что стояночный тормоз мог быть отпущен случайно.
	Стояночный тормоз Треб.ремонт	Возникла неисправность: Попытайтесь затянуть и отпустить тормоз. Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз: Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo.

• Если автомобиль необходимо поставить на стоянку до устранения неисправности, колеса следует повернуть, как в случае стоянки на склоне, и выбрать 1-ю передачу (механическая коробка передач) или установить селектор передач в положение P (автоматическая коробка передач).

Текстовое сообщение можно погасить кратким нажатием на кнопку OK рычага указателей поворотов.

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ — Энциклопедия по машиностроению XXL

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А и ГАЗ-66  [c.69]

На автомобилях тормозные механизмы приводятся в действие при помощи механического, гидравлического или пневматического приводов. Механический привод применен в стояночном тормозе автомобиля ГАЗ-53-12.  [c.226]

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-БЗ-12  [c.232]

Регулировочное устройство Рис. 171. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53-12  [c.233]

Стояночный тормоз с механическим приводом применяется на автомобилях ГАЗ. Механический привод стояночного тормоза автомобиля ГАЗ-24 действует на задние колеса (рис. 5.15). При выдвижении рукоятки усилие  [c.105]

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А (рис. 5.16) —центральный (трансмиссионный), барабанного типа, с механическим приводом, расположен на ведомом валу коробки передач. Принцип его действия заключается в том, что при перемещении рычага разжимное приспособление прижимает колодки к барабану и затормаживает механизмы трансмиссии, а следовательно, и ведущие колеса автомобиля.  [c.106]

Регулировка стояночного тормоза. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А регулируют винтом / (рис. 167), раздвигающим тормозные колодки 8. Перед регулировкой ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение, рычат 3 тормоза — в крайнее переднее положение, поднимают домкратом одно из задних колес. Затем поворачивают винт 1 так, чтобы тормозной барабан усилием рук не поворачивался. Отпускают винт до свободного вращения барабана.  [c.221]

Регулировку стояночного тормоза автомобиля ГАЗ-24 Волга , действующего на тормозные механизмы задних колес, выполняют в такой последовательности  [c.223]
Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 64) регулируют в следующей последовательности.  [c.186]

Стояночные тормоза автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 с механическим приводом показаны на рисунке 6.36. Неподвижный тормозной щит 3 (рнс. 6.36, а) стояночного тормоза автомобиля ГАЗ-53А прикреплен к задней стенке картера коробки передач. На щите закреплены регулировочное 9 и разжимное 6 устройства. Между ними симметрично установлены две тормозные колодки 5, которые размещены внутри тормозного барабана 7, прикрепленного к фланцу вилки карданного шарнира.  [c.361]

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-24 Волга приводится в действие рукояткой вытяжного тнпа, расположенной под щитком приборов справа от рулевой колонки. Усилие от рукоятки (рис. 175) посредством рейки н троса передается на рычаг уравнителя и далее через тросы на тормозные механизмы задних колес. В тормозном механизме на оси задней колодки размещен приводной рычаг, упирающийся в разжимный стержень маятникового рычага и регулировочный эксцентрик.  [c.201]

Проверка работоспособности стояночного тормоза автомобиля заключается в обеспечении удержания автомобиля на уклоне 23 % при перемещении рычага на 4—5 зубцов сектора. Если требуется большее перемещение рычага или если автомобиль не затормаживается, необходимо отрегулировать стояночный тормоз, отпустив контргайку, и, вращая регулировочную гайку, натянуть трос, затянуть контргайку и проверить, остается ли автомобиль в заторможенном состоянии при перемещении рычага на 4—5 зубцов. В случае невозможности отрегулировать стояночный тормоз натяжением троса надо с помощью эксцентриков (на автомобилях ГАЗ-3102 Волга ) подвести тормозные колодки к барабану, а при значительном износе накладок колодок (на автомобилях АЗЛК-2140) перевернуть распорную планку на 180° в горизонтальной плоскости.  [c.271]

В тормозах колесных тракторов МТЗ-и МТЗ-5ЛС (см. рис. 2.36), а также в стояночных тормозах автомобилей Г.АЗ-бЗА (см. рис. 2.37) и ГАЗ-66 для заводского и ремонтного регулирования используют регулиро-  [c.101]

Ножные тормозы с механическим приводом заменены на авто погрузчике 4045 гидравлическими тормозами. В качестве ручного стояночного тормоза использован одноименный тормоз автомобиля ГАЗ-51.  [c.38]

Рассмотрим механический привод стояночного тормоза автомобиля Волга ГАЗ-24, действующего на задние колеса.  [c.298]

Стояночный ручной тормоз барабанного типа (рис. 221) устанавливается на автомобилях ГАЗ, ПАЗ-672, ЗИЛ-130,  [c.297]

II. Растормаживание автомобиля ГАЗ-24 (выключение стояночного тормоза) осуществляется путем перемещения рукоятки…  [c.10]

V. Чтобы включить стояночный тормоз на автомобиле ГАЗ-24 рукоятку необходимо…  [c.11]

I. Полное затормаживание автомобиля ГАЗ-24 стояночным тормозом должно быть при вытягивании рукоятки привода на. .. полного хода.  [c.221]

Автомобиль размещают на ровной площадке и надежно фиксируют стояночным тормозом. В отличие от тракторов прибор устанавливают на задней вилке карданного вала при помощи губок / и воротка 2. Затем динамометрическим рычагом 4 поворотом в обе стороны с моментом 15 Н-м для автомобилей ГАЗ и 20 Н-м для автомобилей ЗИЛ измеряют зазор в карданной передаче при включенной коробке передач. Затем поочередно включают передачи и измеряют зазор в зацеплении шестерен каждой передачи. В этом случае измеряется суммарный зазор, состоящий из зазора карданной передачи и зазора одной из передач. Зазор в измеряемой передаче будет меньше суммарного на значение ранее замеренного зазора карданной передачи. После измерения зазоров в коробке передач затормаживают задний мост автомобиля и определяют зазор в главной передаче. Полученные результаты сравнивают с допускаемыми зазорами по техническим требованиям. Для большинства грузовых автомобилей зазор карданного вала не должен превышать 2°, коробки передач — 3,5…5,5° (на разных передачах), главной передачи — 35° для автомобилей ГАЗ и 45° для автомобилей ЗИЛ  [c.51]
При растормаживании автомобиля пружина стягивает колодки и освобождает барабан. На автомобиле ГАЗ-53-12 установлены рабочий и стояночный тормоза. Приводы их действуют на тормозные механизмы независимо один от другого,  [c.225]

Для полуприцепа использованы агрегаты автомобиля ГАЗ-51 А (колеса, тормоза, подвеска). Запасное колесо устанавливается между крыльями задних колес. Стояночный тормоз отсутствует. Полуприцеп комплектуется, противооткатными упорами. Опорное устройство состоит из одной опоры и устанавливается между стойками передней части полуприцепа, привод — ручной.  [c.309]

Величина тормозной силы стояночного тормоза должна быть не менее для автомобилей ГАЗ —800, для ЗИЛ — 1000 кгс  [c.60]

Величина тормозной силы стояночного тормоза не должна быть менее у автомобилей ГАЗ — 800, у ЗИЛ — 1000 кгс  [c.65]

В барабанном тормозе стояночной тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А (рис. 209, а) к задней стенке  [c.300]

В качестве стояночного тормоза использован центральный тормоз от ГАЗ-51, который устанавливается на ведомом валу механизма обратного хода. Рычаг ручного тормоза фиксируется храповым устройством. Рулевое управление с гидроусилителем применено от автомобиля ЗИЛ-130.  [c.27]

Тормозная система погрузчика состоит из двух стояночных, центральных тормозов барабанного типа от автомобиля ГАЗ-51 и колесных рабочих тормозов. Рабочие тормоза установлены на ведущих колесах и служат для остановки погрузчика во время движения. Их тормозные цилиндры приводятся в действие от насоса высокого давления. Стояночные тормоза также приводятся в действие от гидросистемы погрузчика. Управление тормозной и рулевой системами производится гидрораспределителями.  [c.32]

У автомобиля ГАЗ-24 стояночный тормоз регулируют эксцентриком, уменьшая зазор между приводным рычагом и разжимным стержнем. Свободный ход у нижнего конца при-  [c.100]

Пневмосистема содержит компрессор с регулятором давления, два воздушных баллона, предохранительный клапан, тормозной кран, четыре колесные тормозные камеры. Стояночный тормоз — ручной, центральный от автомобиля ГАЗ-51.  [c.100]

До тех пор, пока рычаг стояночного тормоза находится в верхнем положении, машина не поедет, как бы хорошо мы с Вами ни работали педалями газа и сцепления. Поэтому после этапов технической и информационной подготовки автомобиля к началу движения, когда машина и водитель уже готовы к старту, задние колеса необходимо освободить от пут .  [c.21]

Для регулировки стояночного тормоза автомобиля ГАЗ-53А подни.мают домкратом одно заднее колесо автомобиля. Р . коятку 3 (рис. 33) переводят в крайнее переднее положение. Завертывая регулировочный винт 1 , затормаживают тормозной барабан 6. затем регулировочной вилкой 5 регулируют длину тяги 4 так, чтобы рычаг 7 упирался в разжимной стержень 1, а зазоры в соединекил.х были выбраны. После этого отвертывают вилку 5 на I—2 оборота до совпадения отверстия в вилке с отверстием в рычаге 7, устанавливают и зашплинтовывают палец, затягивают контргайку 8 и отпускают регулировочный зинт 2 настолько, чтобы барабан свободно вращался.  [c.101]

Механический привод представляет собой систему рычагов, тяг и тросов, с помощью которых усилие от педали или рычага управления передается к тормозным ivie-ханизмам. В механическом приводе стояночной тормозной системы автомобиля ГАЗ-24 Волга рукоятка 11 (рис. 50), установленная в кузове автомобиля перед водителем, рейкой 10, тросом 8, рычагом 6 и тягой 7 соединена с уравнителем 5, выполненным в виде равноплечего рычага. К концам уравнителя прикреплены тросы 4 и 12, воздействующие через приводные рычаги 1 на колодки правого и левого задних тормозов рабочей тормозной системы. Для удержания автомобиля на стоянке рукоятку 11 вытягивают на себя. При этом усилие от нее передается на приводные рычаги 1, которые прижи-  [c.117]

Механический привод тормозов, при котором усилие водителя (оператора), прикладываемое к педали (или рычагу) управления, передается через систему тяг, щарниров и рычагов к тормозу, нашел ограниченное применение, в основном для тормозов тракторов (Т-16.М Т-28 Т-40 ДТ-20М МТЗ-5ЛС МТЗ-50), стояночных тормозов легковых и легких грузовых автомобилей, отдельных типов прицепов (ГКБ-8350) и полуприцепов (ОдАЗ-9370), стояночных трансмиссионных тормозов автомобилей средней и большой грузоподъемности (ГАЗ-53А ГАЗ-66 ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 МАЗ-500А КрАЗ-257 Урал-375 ), а также управляемых тормозов грузоподъемных машин. Несмотря на простоту изготовления и надежность работы, недостаточная жесткость рычажной системы, приводящая к значительным свободному ходу и упругим деформациям, большие сопротивления, вызывающие потерю чувствительности управления тормозом (особенно при значительных расстояниях между педалью управления и тормозом), наличие некомпенси-руемых износов в шарнирах, сложность размещения и монтажа рычажных систем в современных машинах и защиты шарниров от загрязнении в процессе работы ограничивают область использования механического привода и при-  [c.283]

Стояночный ручной тормоз барабанного типа (рис. 187) устанавливается на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ-130, ЗИЛ-164А, ГАЗ-21 Волга . При оттягивании рычага 2 разжимной кулак 8 разводит колодки 7 и прижимает их к барабану 5. При оттормаживании стяжные пружины 6 оттягивают колодки от барабана.  [c.281]

Тормозную систему с гидравлическим приводом тормозов применяют на всех легковых и некоторых грузовых автомобилях. Она выполняет одновременно функции рабочей, запасной и стояночной систем. Чтобы повысить надежность тормозной системы на легковых автомобилях ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ применяют двухконтурный гидравлический привод, который состоит из двух независимых приводов, действуюших от одного главного тормозного цилиндра на тормозные механизмы отдельно передних и задних колес. На автомобиле ГАЗ-24 с этой же целью применяют в приводе тормозов разделитель, позволящий использовать исправную часть тормозной системы в качестве запасной, если в другой части тормозной системы произошло нарушение герметичности.  [c.246]

Диагностирование стояночного тормоза на стенде КИ-4998 проводят следующим образом включают электродвигатели правого и левого роликов стенда медленно затягивают рычаг стояночного тормоза до получения суммарных тормозных сил, Н (кгс), на обоих колесах автомоби.чей ГАЗ-53А — 9600 (960), ЗИЛ-130—13 ООО (1300), По достижении указанных тормозных сил проверку прекращают, выключают стеид, полностью затягивают рычаг стояночного тормоза, который должен перемещаться на 4—10 зубьев для автомобилей типа Г.АЗ или на 4—6 зубьев для автомобилей типа ЗИЛ (при необходимости регулируют привод стояночного тормоза).  [c.154]

Стояночный тормоз колодочного типа использован от автомобиля ГАЗ-51 и управляется рычагом из кабины водителя. Полуповоротное погрузочное оборудование устанавливается в передней части шасси и платформы и состоит из поворотного устройства стрелы, рычажной системы с гуськом, рабочего органа и гидропривода.  [c.291]

На всех четырех колесах устанавливаюгся гидравлические тормоза от автомобиля ГАЗ-51, предназначенные для торможения на ходу. Стояночный колодочный тормоз с механическим приводом располагается на удлиненном втором конце вала приводного электродвигателя.  [c.45]

Как бы хорошо Вы ни научились делать баланс (работать педалями газа и сцепления одновременно), бывают ситуации, когда без использования стояночного тормоза осуш ествить безопасный старт автомобиля в гору не получается.  [c.26]

---

Как использовать стояночный тормоз

Многие люди ошибочно полагают, что стояночный тормоз нужно использовать только в том случае, если вы паркуетесь на холме или если у вашего автомобиля есть механическая коробка передач. Правда в том, что вы всегда должны использовать стояночный тормоз. Независимо от того, используете ли вы автомат или рычаг переключения передач, или паркуетесь на холме или ровном месте, использование аварийного тормоза — это хорошая привычка.

Регулярное использование стояночного тормоза помогает поддерживать его в рабочем состоянии. Когда вы не используете аварийный тормоз, он может подвергнуться коррозии, и вы не узнаете о проблеме, пока она вам действительно не понадобится.

Включая стояночный тормоз каждый раз при парковке, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль не откатится. Это добавляет еще один уровень безопасности и снижает нагрузку на трансмиссию и детали трансмиссии.

Если вы действительно полностью потеряли тормоза, медленно включите аварийный тормоз. Хотя стояночный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте, он может помочь вам безопасно остановить автомобиль в аварийной ситуации. Только имейте в виду, что это не приведет к внезапной остановке вашего автомобиля; это может просто помочь вам постепенно остановить его.

КОГДА НУЖНО ВЫКЛЮЧИТЬ АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ?

Есть одна ситуация, в которой нельзя использовать ручной тормоз. Хотя смотреть такие фильмы, как « Форсаж » и мечтать проделывать эти сумасшедшие трюки — это весело, оставьте каскадерское вождение профессионалам. Никогда не используйте ручной тормоз для маневра смещения.

Узнайте больше о качественных деталях тормозов, найдите запчасти для своего автомобиля или найдите, где купить автозапчасти сегодня.

Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для развлекательных и информационных целей и не должна использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, РАБОЧИЙ ПРИНЦ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ

Электрический стояночный тормоз работает как обычный гидравлический тормоз для стандартных рабочих тормозов и как электрический тормоз для стояночного и экстренного торможения.

Электрический стояночный тормоз (EPB) — это суппорт с дополнительным двигателем (мотор на суппорте), который приводит в действие стояночный тормоз.

Прочтите: В чем разница между тормозными колодками и тормозными колодками?

Система EPB управляется электроникой и состоит из переключателя EPB, суппорта EPB и электронного блока управления (ECU).

Электрический стояночный тормоз или EPB — это усовершенствованная версия обычного стояночного тормоза или ручного тормоза.

Иногда люди также называют эту систему «Электронным стояночным тормозом».Технически эта система является частью системы «Тормоз по проводам».

Загрузить: ТОРМОЗА, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ: НАЗНАЧЕНИЕ, РЕГУЛИРОВАНИЕ И КОМПОНЕНТЫ

Основная функция стояночных тормозов — предотвращение движения автомобиля на стоянке.

Кроме того, эти тормоза также играют важную роль в предотвращении обратного движения транспортного средства, которое возобновляет движение по склону.

Обычно стояночные тормоза работают только на задних колесах автомобиля.

Функциональность

EPB опирается на четыре элемента:

1. Управляющие переключатели,
2. Датчик скорости вращения колеса,
3. Датчик силы и
4. Электродвигатели.

Вместе они отслеживают различные входные сигналы и определяют, когда задействовать или отпустить тормоза.

КОМПОНЕНТЫ

Однако в электрическом стояночном тормозе такое кабельное соединение отсутствует.

Вместо этого он работает с помощью следующих основных компонентов:

1. Электронный тормозной модуль
2. Привод или электродвигатель
3. Электрический переключатель в кабине

Читайте: JAKE BRAKE VS.ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ: ЧТО ЛУЧШЕ?

ПРИНЦИП РАБОТЫ

В обычных стояночных тормозах используется кабель, соединяющий рычаг ручного тормоза и тормозные колодки.

Когда водитель нажимает на рычаг, натяжение троса увеличивается, прижимая тормозную колодку (или колодки) к тормозному барабану (или диску).

Таким образом, колеса не могут двигаться дальше.

Когда водитель нажимает переключатель, он отправляет команду модулю, который определяет, что необходимо задействовать стояночный тормоз.

Позже этот модуль подает команду на работу исполнительным механизмам или электродвигателям, установленным в тормозных суппортах.

Таким образом, тормозные колодки прижимаются к диску, тем самым ограничивая движение колес.

Благодаря использованию электронных компонентов, эта система работает практически мгновенно и эффективно.

Также повышает надежность торможения из-за отсутствия механической связи.

Этот тормоз автоматически отключается, когда водитель нажимает на педаль акселератора.

Некоторые производители автомобилей также интегрируют функцию Assist с этой системой.

1. Кабельно-тяговые системы

Система протяжки троса — это просто развитие традиционного рычажно-тросового метода.

Когда переключатель приводится в действие, двигатель или двигатели тянут кабель, катая его на барабане или используя шестерню с внутренней резьбой по спирали, прикрепленной к кабелю.

Электронный модуль стояночного тормоза, показанный на рис. 1, также известный как привод EPB, устанавливается на некоторые модели Range Rover и Landrover.

На большинстве автомобилей можно отключить стояночный тормоз вручную.

После снятия пластиковой крышки или аналогичного предмета потянув за петлю троса, тормоз отключится.

2. Электрогидравлические суппорты

Эти типы обычно используются как часть более крупной системы управления, такой как электронная программа стабилизации (ESP).

Когда водитель нажимает переключатель для включения стояночного тормоза, блок ESP автоматически создает давление в тормозной системе и прижимает тормозные колодки к диску.

Затем суппорты блокируются электромагнитным клапаном с электрическим управлением.

Суппорт остается заблокированным без необходимости в гидравлическом давлении.

Чтобы отпустить тормоз, ESP снова на короткое время создает давление, немного большее, чем было необходимо для блокировки суппорта, и клапан отпускается.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ

3. Системы с электрическим приводом

Компания

Continental разработала систему электропривода, показанную на рисунке 3.

В нем используется электродвигатель (3) и редуктор для оказания давления на колодки и, следовательно, на диск.

Ключевой компонент — защелка стояночного тормоза.

Это похоже на храповой механизм, и он предотвращает вращение двигателя давлением в поршне и, следовательно, удерживает тормоза включенными.

Преимущества

• Модульная архитектура, масштабируемая нагрузка зажима и долговечность с уменьшенным гистерезисом
• Значительная экономия веса по сравнению с системами механического стояночного тормоза для поддержки повышенной топливной экономичности и снижения выбросов
• Охват транспортных средств от небольших легковых автомобилей до сегментов легких грузовиков
• Электронное управление позволяет: интеграция с другими технологиями безопасности
• Впервые применила технологию EPB в 2000 году и теперь представляет пятое поколение с более чем 90 миллионами суппортов EPB на дорогах мира.
• Время отклика этой системы очень короткое.
• Работа высоконадежная.
• Улучшает контроль над автомобилем при трогании с места на склоне.

Недостатки

• Эта система дорогостоящая.
• Для поиска и устранения неисправностей требуется квалифицированный профессионал.

Чтение:

Техническое обслуживание вашего электронного тормоза | Бендикс Тормоза

Электронный тормоз в вашем автомобиле, который часто упускается из виду с точки зрения технического обслуживания, является важным компонентом, когда речь идет о безопасности автомобиля.В старых автомобилях вы могли привыкнуть к классическому ручному тормозу с тросом или ножному тормозу. Однако электрические стояночные тормоза начинают становиться стандартной платой за проезд в более современных автомобилях и часто принимают форму кнопки, близкой к тому, где вы обычно найдете ручку ручного тормоза.

Как правило, электронный тормоз действует только на задние колеса автомобиля, и его основная функция заключается в предотвращении движения автомобиля на стоянке. Он также может пригодиться при трогании с места на подъеме, предотвращая откат автомобиля назад.Многим из нас нужно благодарить электронный тормоз, когда дело дошло до изучения этих ужасных спусков. В более крайних случаях электронный тормоз также используется для экстренного торможения. Однако это обычно рассматривается как последнее средство, поскольку использование электронного тормоза в аварийной ситуации сопряжено со своими потенциальными рисками.

Как теперь работает ваш электронный тормоз? В классической конфигурации троса трос соединяет рычаг ручного тормоза с тормозными колодками автомобиля. При нажатии на рычаг ручного тормоза натяжение троса увеличивается, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану и не позволяя колесам двигаться.Также существует разновидность электрического стояночного тормоза, использующая конфигурацию кабеля. В этом случае рычаг просто заменяется переключателем, контролирующим работу троса.

Обычный электрический стояночный тормоз работает по тому же принципу, но без троса. Без использования кабеля электрический стояночный тормоз опирается на электронный тормозной модуль, привод или электродвигатель, датчики скорости вращения колес, датчик силы и электрический выключатель в салоне. По сути, кабель заменяется сигналом, который отправляется от переключателя стояночного тормоза в модуль, который сообщает исполнительным механизмам или электродвигателям, установленным в суппортах тормоза, работать и предотвращать движение колес.

Полностью электронные стояночные тормоза бывают двух разных типов — системы электрогидравлических суппортов и системы полностью электрического привода. Тип электрогидравлического суппорта обычно используется как часть функций безопасности, таких как ESP (электронная программа стабилизации). Когда включается переключатель стояночного тормоза, блок управления ESP создает давление в тормозной системе автомобиля, прижимая тормозные колодки к роторам. Затем электронный электромагнитный клапан фиксирует суппорты на месте.Это позволяет суппортам оставаться в этом положении без помощи гидравлического давления. Чтобы отпустить тормоз, блок ESP на короткое время создает немного большее давление, чем то, что требовалось для блокировки суппортов, и отпускает соленоид, блокируя тормоз на месте.

В системах стояночных тормозов с полностью электрическим приводом с электродвигателем и коробкой передач используются электродвигатель и коробка передач для приложения давления на колодки к роторам. В этой установке используется фиксатор стояночного тормоза, чтобы давление в поршне суппорта не вращало электродвигатель стояночного тормоза, который, в свою очередь, удерживает тормоза включенными.

Более современные системы электронного стояночного тормоза обладают множеством преимуществ по сравнению с их механическими аналогами. Благодаря использованию электрических компонентов действие стояночного тормоза практически мгновенно. Электронное управление также позволяет интегрировать стояночный тормоз с рядом технологий безопасности, таких как система стабилизации, антиблокировочная система тормозов и система помощи при трогании с места. Не только это, но и отсутствие необходимости в большем количестве механических компонентов, есть значительная экономия веса, что позволяет улучшить экономию топлива и снизить выбросы.

Технология электронного стояночного тормоза

существует уже более двух десятилетий и с момента своего появления постоянно совершенствуется. В настоящее время вам будет трудно не найти электронный стояночный тормоз в совершенно новом автомобиле, с технологией, применяемой во всем, от небольших легковых автомобилей до легких грузовиков, и легко понять, почему. Однако, как и любой другой компонент тормозной системы, ваш E-Brake нуждается в регулярном обслуживании, так как такие компоненты, как колодки и тормозные колодки, время от времени нуждаются в замене.И здесь на помощь приходит Bendix. Bendix предлагает тормозные колодки и колодки для широкого спектра автомобилей. Если пришло время обслуживать электронный тормоз, зайдите на наш веб-сайт ниже, чтобы найти нужные номера деталей, подходящие для вашего автомобиля, и безопасно управлять автомобилем с Bendix.

Вот как работает электронный стояночный тормоз Фото и обзор!

Принцип работы электронного стояночного тормоза

Быстро исчезают дни, когда все мы, покупая новый или подержанный автомобиль, могли довольствоваться двумя, максимум тремя типами ручного тормоза.Это могла быть ручка над центральным туннелем с ручным приводом, небольшая педаль, нависшая над зоной левой ноги — это был ножной «ручник» и гидравлический ручник для любителей дрифтеров. Он зажимал колодки без кабеля, с достаточной мощностью и отличной модуляцией (давление зажима точно регулируется в широком диапазоне). Наконец, к этому пантеону «ручного тормоза» добавилась электрическая система или, как их более правильно называют — электронная система стояночного тормоза. Как они работают? Взгляните на это чудо техники и инженерии поближе.

В начале 2000-х годов компания BMW выпустила автомобиль революционного дизайна — новый флагманский седан 7-Series E65. Престижное ситирадио было не только красивым, но и отличным внутренним миром. В дополнение к усовершенствованному в то время интерьеру, модель представила первую электронную систему стояночного тормоза, функция которой теперь активируется маленькой кнопкой. Баттон стоял слева от руля.

С тех пор, когда до того, как большинство автомобилей приводило в действие стояночный тормоз или рычаг рядом с сиденьем водителя или нажимая на небольшую педаль блокировки, которая была механически соединена металлическими проводами, ведущими к задним тормозам, началась новая эра серийных автомобилей, которые использовать удобную электронику.

Идея была мгновенно подхвачена другими прогрессивными производителями. Повсюду стали появляться кнопки, но единственное, что их объединяет, — это небольшие аккуратные кнопки, с помощью которых водитель активировал систему. Однако патентное право привело к необходимости создания множества электронных систем, которые приводили непосредственно в движение тормозной ручной тормоз. И рабочих версий было выпущено много. Вот самые распространенные:

Первый тип системы — ручной тормоз

В первую из двух самых известных электронных систем стояночного тормоза (EPB) по-прежнему включены механические тросы, но вместо тросов, приводимых в действие механической силой, к ним был прикреплен небольшой электродвигатель, который был обработан на натяжных тросах.

Мотор управлялся собственным электронным блоком управления или, в некоторых случаях, программа была зарегистрирована в центральном блоке управления транспортного средства. Когда кнопка EPB нажата, сигнал посылается на мотор, чтобы с определенной силой прижимались колодки к тормозному диску, чтобы машина не катилась на месте.

В частности, в моделях от E65 с электродвигателем BMW 7 серии E65 удобно расположен под полом багажника, что делает его легко доступным для ремонта.Это был правильный шаг для инженеров, потому что, как показывает это видео с YouTube-канала «AutoTech USA», из-за пластиковых шестерен, которые имели тенденцию к быстрому износу, срабатывание стояночного тормоза, в конечном итоге, приводило к поломкам. Видео также дает хорошее представление о том, как работает система натяжения троса:

Этот тип системы, как нетрудно понять, имел еще одно существенное преимущество — взаимозаменяемость компонентов.Суппорт, провода и в целом механика ручного тормоза полностью соответствует традиционным механическим системам стояночного тормоза. Это делает возможной установку электронного стояночного тормоза на автомобили с традиционным ручным тормозом.

Второй тип системы электронного ручного тормоза

Второй по распространенности тип системного электронного ручного тормоза (EPB) полностью отходит от тросовой механики. В интегрированной тормозной системе 2 суппорта используется небольшой электродвигатель, прикрепленный (установленный) к каждому заднему тормозному суппорту.Каждый мотор приводил в движение поршни с колодками в суппорте, прижимая их тем самым к плоскости тормозного диска. В анимации показано, как ходить с этим типом поршня:

Очевидных плюсов такой техники тоже на приличную сумму. Во-первых, в прошлом уходит много движущихся частей. Больше никаких натянутых кабелей и дополнительных настроек. Во-вторых, компактную технику легче интегрировать с другими электронными системами автомобиля.

В пресс-релизе для BMW E65 7 серии электронный стояночный тормоз прославился как средство удобства и новая функция безопасности. Электронный стояночный тормоз можно использовать в любое время, когда автомобиль остановлен (с ручным тормозом, работающим в мгновение ока и без особой суеты), что меньше беспокоило водителя при остановке на уклоне или в транспортном потоке. , а в своем трюме он дополнительно выполняет функцию стабилизации аварийного тормоза.

Дополнительным преимуществом является защита автомобиля «от несанкционированного использования», поскольку тормоза блокируются при выключенном двигателе и разблокируются только при возврате электронного ключа. Другие преимущества современных электронных систем стояночного тормоза включают системы координат, системы контроля тяги и помощь при парковке.

Помимо удобства и безопасности электронная система стояночного тормоза также улучшила внутреннюю компоновку для конструкторов.Не нужно выделять место для педали или рычага ручного тормоза, а также прокладывать изолированное кабельное соединение. Все это добавляет гибкости дизайну интерьера.

Недостатками электронных стояночных тормозов являются возможность более сложного и дорогостоящего обслуживания, а в некоторых случаях и ремонта, а также потеря способности к заносу с ручным тормозом.

Но для подавляющего большинства водителей, пропагандирующих безопасность и удобство, стоит потеря прямой связи со своим стояночным тормозом.

Поиск и устранение неисправностей Проблемы с электрическим стояночным тормозом

Как работает электрический стояночный тормоз?

Традиционно ручные или стояночные тормоза состоят из тросов, подключенных к тормозным колодкам или дисковым тормозам, которые создают приличное давление для блокировки колес при нажатии. Стояночный тормоз со стороны кабины состоит из фиксирующего рычага и ручки с кнопкой разблокировки.

С появлением технологий были изобретены электронные ручные тормоза.Эти стояночные тормоза работают по тому же принципу, что и их предшественники, но вместо рычага ручного тормоза используется нажимная или тянущая кнопка. Кабелей больше нет, их заменяют проводами. Механический привод заменен электродвигателями с собственной механической связью с суппортами или тормозными колодками.

Если у вашего автомобиля появятся симптомы, похожие на симптомы, указанные ниже, не стесняйтесь читать наше пошаговое руководство, которое расскажет, как диагностировать неисправный привод стояночного тормоза.

Симптомы

Общие признаки неисправности привода стояночного тормоза:

• мигающий стояночный тормоз lbrake light,
Сообщение
• на приборной панели о необходимости обслуживания стояночного тормоза.

Что вам понадобится

Инструменты

Процедура

1. Припаркуйте автомобиль на безопасном и ровном месте.
2. Установить противооткатные упоры на задние колеса.
3. Используйте гаечный ключ для шин, чтобы ослабить гайки крепления затронутого колеса, повернув ключ против часовой стрелки.
4. Используя домкрат, поднимите автомобиль и снимите колесо с пораженной стороны, используя гаечный ключ для шин.
5. Поддержите домкрат подставкой для домкрата.
6. Найдите электрический разъем к суппорту; как только найдете, отключите его для тестирования. Нажмите на фиксаторы и снимите разъем.
7. Проверить подачу питания на электродвигатель исполнительного механизма. Для этого вам понадобится мультиметр. Настройте мультиметр на измерение постоянного или постоянного тока. Найдите значок с одной прямой и тремя маленькими горизонтальными линиями, параллельными под указанной прямой. Наведите переключатель на значок DC. Найдите разъем, который ведет к корпусу или главному жгуту проводов.Подключите черный и красный провода к обоим концам указанного разъема. Первоначально должно быть нулевое или очень низкое показание напряжения. Попросите кого-нибудь запустить двигатель или включить зажигание и включить стояночный тормоз. Если показание напряжения находится в диапазоне от 10-12 или от -10 до -12 вольт, значит, у вас есть приличная мощность для привода. Если напряжение отсутствует или напряжение ниже 10 вольт, следует проверить проводку или предохранитель. Обратите внимание, что полярность в этом случае не имеет значения, так как вы можете поменять местами провода.
8. Примечание: старые мультиметры-тестеры имеют диапазоны напряжения; вы можете установить его на 20 вольт или больше, не устанавливайте напряжение на какие-либо настройки напряжения, которые заканчиваются на mv, MV означает милливольты; использование этих настроек в 12-вольтовой системе может привести к повреждению мультиметра.
9. Проверить целостность обмотки соленоида исполнительного механизма. Следующим шагом будет проверка обмотки актуатора на предмет повреждений. Вы можете выполнить эту задачу, найдя разъем, который прикреплен к суппорту. Проверить мультиметр на целостность цепи или сопротивление; Значок Ом аналогичен значку Омега.Вам следует выполнить самотестирование мультиметра, подключив оба провода и включив звуковой сигнал; самопроверка должна дать нулевое сопротивление; если результат больше нуля, возможно, неисправны измерительные провода или мультиметр. В этом случае вам следует заменить мультиметр или провода перед выполнением теста. Если самопроверка в порядке, подключите оба конца выводов к обоим концам разъема. Если вы слышите звуковой сигнал, значит обмотка актуатора исправна; и проблема могла быть откуда-то еще, например, с переключателем.Но если звуковой сигнал не включается, вам необходимо заменить соленоид привода.
10. Снимите опору домкрата.
11. Установите шину на место.
12. Затяните зажимные гайки, повернув ключ для шин по часовой стрелке.
13. Опустите домкрат и снимите его.
14. Затяните зажимные гайки.
15. Чтобы проверить привод с другой стороны, повторите шаги 1-14.

Часто задаваемые вопросы

В чем может быть проблема, если приводы стояночного тормоза исправны при наличии напряжения на обоих выводах суппорта?

• Это может быть просто неисправный выключатель стояночного тормоза, или проводка, или поврежденный модуль.

Стояночный тормоз — это отдельная тормозная система?

• Стояночные тормоза также можно использовать при выходе из строя основной тормозной системы. Поэтому его еще называют аварийным тормозом. Он отдельный по срабатыванию, так как он включается с помощью электрических приводов или механических приводов. Тем не менее, он использует те же тормозные компоненты, такие как тормозные колодки или тормозные колодки, суппорты или тормозные барабаны.

Правильное использование стояночного тормоза.

Стояночный тормоз в вашей машине — это всего лишь стояночный тормоз.Не ручник. Не электронный тормоз. Не аварийный тормоз. Фактически, в случае возникновения чрезвычайной ситуации последний элемент управления в машине, к которому вы хотите прикоснуться, — это стояночный тормоз. Блокировка задних колес на любой скорости приведет к пробуксовке.
Когда я переехал в США, я был потрясен тем, сколько людей (читай: кажется, что это все) не знают самых элементарных вещей о стояночном тормозе. Например, почему вы его используете, когда останавливаетесь на перекрестке.
Кто угодно?
Кто угодно?
Я скажу вам, почему — если кто-то сбивает вас сзади на перекрестке, а вы нажимаете только на обычный тормоз, произойдут две вещи.(1) вы сорвете ногу с тормоза из-за удара сзади, а это означает, что (2) вы либо столкнетесь с автомобилем впереди, либо, что еще хуже, выедете на перекресток на встречный или пересекающий транспорт.
Однако — если у вас включен стояночный тормоз, ваша нога не будет иметь никакого значения, и расстояние, на которое вы столкнетесь, будет значительно сокращено, и в качестве дополнительного бонуса вы никуда не катитесь.
Когда я переехал в США и должен был сдавать экзамен по вождению, экзаменатор подумал, что мне смешно пользоваться стояночным тормозом на каждом перекрестке, пока я не объяснил ему вышесказанное, после чего он сказал: «Я бы никогда не слышал об этом раньше.«И он был не только инструктором по вождению — он был тестером / экзаменатором! Много рассказывает о том, как здесь водят автомобили.
Я продолжил объяснять ему, почему я всегда ждал, чтобы повернуть на встречу движению с прямыми колесами. Это тот же принцип. Если кто-то наедется на вас сзади и ваши колеса повернуты, вы будете переведены через дорогу на встречную полосу движения. По крайней мере, если колеса будут прямыми, вы поедете более-менее прямо. Опять же — полное замешательство экзаменатора.
Вот еще один совет для автоматических коробок передач — защелка, которая попадает в выемку на внешней стороне картера главного сцепления, когда вы ставите машину в положение «парк», не очень сильная.Недостаточно прочен, чтобы удерживать машину на чем-либо, кроме ровной поверхности. Конечно — вы просто бросаете машину «припарковать» на холмах и повсюду, но это медленно съедает край выемки, и однажды парковочная защелка выскользнет, ​​и ваша машина взлетит с рычагом переключения передач, прочно вставленным в него. «П». Итак, совет: используйте стояночный тормоз каждый раз, когда паркуетесь — это снижает вероятность того, что установка «P» в коробке передач однажды откажется от вас.
То, что все это беспокоит, было проиллюстрировано, когда мы пошли на вечер «новых владельцев» в автосалон, где купили нашу машину.Это была одна из тех бесплатных услуг, которые объясняли нюансы этого конкретного бренда с бесплатными напитками и закусками в надежде, что мы купим аксессуары или что-то в этом роде. Как бы то ни было, один водитель спросил: «Когда я должен использовать аварийный тормоз?» (аааа — это не гребаный АВАРИЙНЫЙ тормоз!) «Эксперт» из автосалона сказал дословно: «Никогда — я не знаю, почему они даже больше не пытаются ставить их в машины».

Понимание того, как работают пружинные тормоза

Пружинные тормоза обычно устанавливаются на заднюю ось тяжелых грузовиков и используются в качестве стояночного тормоза.Тормоза тяжелых грузовиков отличаются от легковых автомобилей, потому что они используют давление воздуха вместо гидравлического давления, чтобы применить тормозное усилие. Когда вам нужно замедлить автомобиль, вы нажимаете педаль тормоза, нагнетая тормозную жидкость из резервуара через главный цилиндр, где этому помогает система силового торможения. Затем жидкость проходит через модуль управления ABS, пропорциональные клапаны и попадает на суппорты. Как только жидкость достигает суппортов, давление сдавливает колодки роторам, заставляя автомобиль замедляться.Тот же принцип используется в тяжелых грузовиках, за исключением того, что гидравлическое давление заменяется давлением воздуха.

Пневматические тормоза тяжелых грузовиков работают двумя способами. Когда к цилиндру прикладывается давление воздуха, он прижимает колодки к ротору так же, как в легковом автомобиле, с основным отличием в том, что добавлены пружинные тормоза. В большинстве легковых автомобилей используется система стояночного тормоза с тросовым приводом, которую можно включить или выключить с помощью ручки, расположенной на центральной консоли, или педали, расположенной слева от тормоза или сцепления.Стояночный тормоз пневматической системы приводится в действие пружинным тормозом. Пружинный тормоз работает двумя разными способами. Первое давление прикладывается к стороне пружины, позволяя стояночному тормозу отключиться. Величина необходимого давления варьируется, но пружина полностью разжата до 20 фунтов. Как только пружина полностью разжата, задействован стояночный тормоз.

Тормозная система этого типа была запущена в качестве меры безопасности. До использования пружинных тормозов у ​​грузовика, потерявшего давление воздуха из-за неисправности системы или шланга, не было возможности прийти к управляемой остановке.Пружинные тормоза помогают решить эту проблему. Когда давление воздуха падает, пружина разжимается, позволяя водителю остановиться. Если давление когда-либо упадет ниже 60 фунтов, раздастся звуковой сигнал, предупреждающий водителя о потенциальной проблеме. Это дает водителю время для безопасной и контролируемой остановки.

Пружинные тормоза имеют две воздушные камеры: одна для отпускания пружины, а другая для применения тормозного усилия. После сжатия пружины стояночный тормоз отпускается.Пружинные тормоза затем работают, оказывая давление на камеру рабочего тормоза, чтобы замедлить транспортное средство. Если происходит мгновенная потеря давления, пружина достаточно сильна, чтобы приложить полную мощность торможения к оси, на которой она установлена. Это не обеспечивает такое же тормозное усилие, как все рабочие тормоза, работающие вместе, но этого достаточно, чтобы держать автомобиль под контролем.

Если транспортное средство необходимо переместить, а давление воздуха для высвобождения пружин отсутствует, требуется болт в обойме.Все пружинные тормоза имеют способ механического ослабления натяжения пружины. Внутри камеры фиксируется болт, а гайка поворачивается до тех пор, пока не будет снято давление пружины, что позволяет двигать транспортное средство. Как только автомобиль будет перемещен в желаемое место, болт удаляется, и стояночный тормоз возвращается в исходное положение. Ни в коем случае нельзя оставлять болт в тормозном цилиндре, так как автомобиль может неожиданно сдвинуться с места.

Хотя это всего лишь краткий обзор различий между пружинными тормозами и тормозами легковых автомобилей, он должен помочь вам лучше понять их.Помните, что пружинные тормоза приводятся в действие давлением воздуха, они содержат большую пружину, которая действует как стояночный тормоз, и может приводиться в действие механически в случае возникновения чрезвычайной ситуации.