Принцип работы вариатора на автомобиле: Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

У этого поста — 1 комментарий.

Вариатор представляет собой узел в машине или агрегат с внешним управлением, изменяющий передаточное число в автоматическом режиме, выбирающий оптимальное значение в соответствии с нагрузкой и оборотами двигателя. Вследствие этого мощность двигателя используется максимально эффективно. В технике разновидности подобных конструкций встречаются часто, в автомобилях используются два вида: клиноременные и тороидные.

Клиноременные вариаторы известны давно. Главными деталями вариаторной коробки передач этого типа являются раздвижные шкивы, соединенные между собой ремнем, сечение которого имеет трапецеидальную форму. Когда половинки шкива сдвигаются, ремень выталкивается наружу, при этом радиус шкива увеличивается, вследствие чего происходит увеличение и передаточного отношения.

Если половины ведомого шкива раздвигаются, ремень проваливается вовнутрь и работает по меньшему радиусу, что приводит к уменьшению передаточного отношения. Передача будет прямой, если оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные компании разработали свои разновидности клиноременных вариаторов. К примеру, на Audi в трансмиссии Multitronic используются цепи, а не ремни, а в Honda ремень изготавливается из металлических пластин. Принцип работы вариатора в любом случае не меняется. Диски шкивов управляются электронными системами из блока управления, сервоприводов и датчиков.

Клиновидным вариатор называется по форме ремня, разрез которого имеет трапециевидную форму, боковыми поверхностями, вклинивающуюся в шкив . Ведущий шкив устроен так, что под влиянием центробежных сил его щеки сжимаются, выталкивая ремень от центра шкива. Тем временем ведомый шкив разжимается, а ремень перемещается все ближе к его центру. При увеличении оборотов двигателя увеличивается сжатие ведущего шкива и тем сильнее разжимается ведомый, меняя передаточное число.

В конструкцию тороидного вариатора входят соосные диски и ролики для передачи момента от диска к диску. Передаточное число изменяется благодаря изменению положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Усилие приходится на пятно контакта, поэтому, чтобы повернуть ролики применяются особые устройства для преодоления силы прижатия ролика к диску.

К примеру, в вариаторе Extroid компании Ниссан используется система с прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением, перемещающая на микроскопическую величину обоймы с роликами, после чего ролик поворачивается сам по причине сдвига относительно оси дисков.

Благодаря развитию электроники, вариаторы совершенствуются и получают широкое распространение на автотранспорте. Слабым местом все еще остаются ремни и пятно контакта диска с роликом, которые пока еще не могут выдерживать больших нагрузок и работать с мощными двигателями. На данный момент для клиноременного вариатора рекордом является 220 л.

с. и 300 Нм. Audi A6 с трансмиссией Multitronic, и трехлитровый двигатель Nissan Gloria и Cedric с Extroid на 240 л.с. и 310 Нм. – для тороидного.

Если сравнивать вариаторную коробку передач с автоматической коробкой передач, он является более совершенным, у него улучшенная динамика разгона, более низкий расход топлива и плавная езда. По мнению специалистов, в перспективе они потеснят и заменят обычные «автоматы» и «механику».

Как пользоваться вариатором

От автоматической коробки передач вариатор отличается тем, что в нем отсутствуют фиксированные передачи. Изменение передаточного числа будет происходить в зависимости от того, какая программа управления будет выбрана.

Нажимая педаль газа до упора, вы выводите мотор на высокие обороты, оставаясь на них на протяжении всего разгона. Звуки двигателя при этом напоминают вой. Автомобиль быстро разгоняется, а вы не тратите время на переключение ступеней вариатора. Можно применить такие настройки вариатора, при которых разгон при увеличении скорости будет таким же как и при использовании коробки передач, то есть увеличение оборотов мотора будет постепенным.

На некоторых автомобилях подбирается режим с несколькими «виртуальными передачами», которые задаются электроникой. При этом происходит резкое перескакивание устройства как у автоматической коробки переключения скоростей. В этом случае передачи переключаются по желанию водителя как в АКП с последовательным ручным режимом.

Режимы работы вариатора включают В-драйв, S-спорт, Е-эконом, а также позицию L, предполагающую тяжелые условия эксплуатации. Торможение в положении L очень эффективно, двигатель работает на предельной мощности. Данный режим применяют при движении с прицепом, на крутых подъемах и в условиях бездорожья.

Другие похожие статьи:

Устройство автомобиля: вариатор

Многие производители наряду с механическими, автоматическими и роботизированными коробками переключения передач предлагают своим клиентам трансмиссии вариаторного типа

В салоне припаркованного автомобиля вариатор легко перепутать с обычным автоматом или роботизированной коробкой – отсутствует педаль сцепления, селектор напоминает классический рычаг «автомата» — но на ходу почти сразу становится понятно, что это совершенно другая система.

При этом не только по особенностям поведения автомобиля вариатор стоит особняком: относительно высокая цена, фактическая непригодность к ремонту и множество окружающих клиноременные КПП ограничений – всё это заставляет удивляться, зачем же их нам предлагают обычно не склонные к необдуманным решениям автопроизводители?

Попробуем разобраться.

Зачем нужен вариатор

Двигатель внутреннего сгорания проявляет себя по-разному в зависимости от оборотов, на которых работает: так, максимальный крутящий момент реализуется на одних оборотах, а максимальная мощность на других – причем в диапазоне, редко используемом, например, при городской езде. И почти наверняка расход топлива в этих режимах работы двигателя не будет оптимальным (хотя, справедливости ради, нужно отметить, что расход зависит от множества факторов помимо числа оборотов двигателя).

Любая коробка передач нужна в автомобиле в первую очередь для того, чтобы изменять в широком диапазоне крутящий момент  — а следовательно, и тяговое усилие и скорость вращения колёс  автомобиля. При этом получает коробка передач этот крутящий момент с коленчатого вала двигателя, имеющего четко ограниченный рабочий диапазон.

При разгоне, когда нам нужна максимальная динамика, мы уводим двигатель в режим повышенных оборотов и стараемся в нем оставаться, пока необходимость в максимально быстром ускорении не отпадёт. При плавном ускорении на загородной трассе мы так же будем переключаться по мере необходимости.

Именно по этой причине для более полного использования возможностей двигателя выгодно внедрить большее число «коротких» ступеней с узким рабочим диапазоном – чем сейчас и занимаются производители традиционных трансмиссий – но этот подход неизбежно ведёт к увеличению стоимости, сложности и веса коробки передач.

Принципиально же иной подход к этому вопросу состоит в разработке системы, позволяющей в заданном диапазоне передаточных чисел бесступенчато изменять передаточное число трансмиссии. Именно такой системой и является вариатор.

История

Первые наброски бесступенчатой вариаторной трансмиссии (СVT – Continuous Variable Transmission – Постоянно Изменяемая Трансмиссия) можно найти в работах Леонардо да Винчи, датированных примерно 1490 годом. Неизвестно, нашёл ли применение тогда этот принцип, но в Европе к теме вернулись уже в 19 веке – в 1886 году выдан европейский патент на тороидальный вариатор.

В 1910 году мотоцикл Zenith с патентованной вариаторной трансмиссией Gradua-Gear настолько успешно участвовал в гонках Hill Climb, что трансмиссии подобного типа были запрещены в этих гонках для сохранения конкурентоспособности традиционных КПП.

В 1912-ом на мотогонках Tourist Trophy та же судьба постигла британцев Rudge-Whitworth с их системой Rudge Multigear. Официальная формулировка также содержала отсылку к необходимости поддержания интриги в гонке.

Запреты вариаторов в спорте продолжались до конца века –  так, в 1994 году вариаторы были запрещены в Формуле-1 ввиду опасений, что одна из команд может в будущем получить огромное преимущество, разработав достаточно эффективную трансмиссию на вариаторном принципе.

История вариатора на легковом автотранспорте начинается с 1928 года. Именно тогда третий по величине британский автопроизводитель Clyno Engineering Company устанавливает на автомобиль вариаторную трансмиссию собственной разработки – впрочем, не очень надёжную и эффективную ввиду отсутствия на тот момент необходимых технологий и материалов.

В 1958 году голландский производитель DAF, ныне известный нам по грузовым автомобилям, презентовал легковую машину DAF 600 с вариатором собственной конструкции Variomatic, которая после приобретения патентов компанией Volvo стала называться VDT (Van Doorne Transmissie– в честь владельца компании DAF Губерта Ван Дорна, самостоятельно разработавшего систему). Машина была интересна ещё и тем, что обеспечивала возможность торможения двигателем – для перевода трансмиссии в этот режим достаточно было переключить тумблер на приборной панели. Именно DAF является первым массовым автомобилем с вариаторной трансмиссией.

В конце 80х годов доработанный японскими инженерами вариатор продолжил наступление в нише компактных автомобилей. Знаковым автомобилем стала нацеленная в том числе на американский рынок Subaru Justy с электронным управлением вариатором. Несмотря на ограниченную популярность модели, вариаторы на автомобилях марки продолжали использоваться и в дальнейшем.

Nissan, также начавший эксперименты с бесступенчатыми трансмиссиями на малолитражке March в 1990х, в итоге стал устанавливать на полноразмерные автомобили – примером тому была Nissan Altima с 3,5 литрами под капотом.  
До того одним  из недостатков вариатора считалась именно неспособность работать с большими крутящими моментами.

В результате непрерывного совершенствования вариаторов сегодня мы можем наблюдать надежно работающие вариаторы как на мощных Nissan и Audi, так и на конструкциях, далеких от автомобильного мира: например, трансмиссия вариаторного типа ставится на японский основной боевой танк Type 10 весом в 48 тонн и мощностью силовой установки 1200 л.с.

Принцип работы вариатора

Простейший конусный вариатор Эванса содержит два параллельных шкива конической формы, вершины конусов при этом направлены в противоположные стороны. Вращение с одного шкива на другой передаётся ремнем.

Если сдвинуть жесткий ремень на приводном конусе в сторону его основания, то для сохранения своей длины ремень сдвинется и на втором конусе, но за счет разнонаправленности конусов – на более узкий его участок. При этом передаточное число по мере движения приводного ремня будет плавно увеличиваться.

Чаще всего встречающийся в современных автомобилях клиноременной вариатор отличается в деталях от описанной схемы, но принцип, лежащий в основе данных устройств – общий: плавное изменение передаточного числа путём изменения диаметра приводного шкива.

Техническое устройство вариаторной трансмиссии

В клиноременном вариаторе каждый приводной шкив состоит не из одного, а из двух усеченных конусов, направленных друг на друга. Между ними зажат ремень клиновидного сечения, который при движении этих «полушкивов» навстречу друг другу буквально выдавливается на внешний радиус приводных конусов и одновременно переходя на меньший радиус ведомого вала.

Плавной и согласованной регулировкой расстояния между полушкивами – а, как следствие, и выбранного передаточного отношения- в современных автомобильных вариаторах занимается электроника.

Помимо электронного управления, в современную вариаторную трансмиссию входит и устройство, обеспечивающее возможность движения задним ходом (чаще всего для этого используется планетарная передача) и узел, компенсирующий отсутствие в вариаторе нейтральной передачи. Производители используют в этом качестве почти все типы сцепления из присуствующих на рынке:

• гидротрансформатор (используется чаще всего), встречается на вариаторах Autotronic (Мерседес), Ecotronic (Форд), Extroid и Xtronic (Ниссан; первый чаще встречается на дорогих авто, второй — в бюджетном сегменте), Lineartronic (Субару), Multidrive (Тойота).
• многодисковое сцепление моктрого типа используется в вариаторах Multitronic (Хонда), Multimatic (Ауди)
• электромагнитное сцепление с электронным управлением встречается на системах Hyper (Ниссан)
• центробежное автоматическое сцепление ставится на вариаторы Transmatic (старые ДАФ, Форд и Фиат)

Также некоторыми производителями активно используются тороидальные вариаторы, где ремня нет, а функцию передачи крутящего момента от одного вала к другому выполняют ролики разной формы. Наиболее известен двойной тороидальный вариатор Extroid CVT, который ставился на мощные топовые модели Nissan. К сожалению, высокая стоимость и малая распространенность данного типа вариатора не позволяет считать его конкурентом традиционной клиноременной системы.
 

Виды ремней вариатора

Главная технически сложная деталь клиноременного вариатора – это, собственно, ремень. Он должен быть крайне жестким и одновременно гибким – чтобы, будучи зажатым гидравликой в приводе иметь возможность работать на разных диаметрах шкивов.
Категорически нельзя ему сжиматься или растягиваться.

Простые автомобильные ремни – наподобие ремня генератора или газораспределительного механизма – под такие требования не подходят (хотя в вариаторе снегохода, например, используется именно резинотканевый ремень). Чаще всего в автомобильных вариаторах встречается наборный металлический ремень близкого к треугольному сечения. В ряде агрегатов этот ремень применяется как «толкающий» — стальная конструкция ремня при сжатии приобретает дополнительную жесткость, что позволяет передавать вторичному валу большую мощность.

Впрочем, иногда проблемы передачи большой мощности с помощью вариатора решают применением вместо ремня широкой цепи, входящей в зацеп с половинами приводных шкивов своими боковыми частями. Дополнительное сцепление цепи, как и в клиноременном вариаторе, обеспечивается специальной трансмиссионной жидкостью, меняющей свою вязкость под давлением в точке контакта ремня и полушкива. Эта жидкость дороже обычного трансмиссионного масла и крайне важна для вариатора.

Ограничения вариаторной трансмиссии и примеры их преодоления

Несмотря на наличие в системе ремня, назвать его расходником нельзя – большая часть производителей даёт на свои вариаторы гарантию в 150-200 тысяч километров.

При этом несвоевременная замена жидкостей, выезды на бездорожье, резкие нагрузки и удары неизбежно приводят к снижению срока эксплуатации узла – о чем те же производители часто «забывают» написать. Иногда для продления этого срока замену ремня и валов произвести возможно, но чаще узел заменяется в сборе.

Основная беда вариатора заложена конструктивно – цепь или ремень, растянувшийся ввиду неправильного обслуживания или эксплуатации, начинает проскальзывать на шкивах, образуя на них задиры. Со временем даже небольшое разрушение ремня вариатора приводит к катастрофическим последствием для всех узлов вариатора.
Помимо этого могут вызвать гибель трансмиссии и проблемы с датчиками скорости или шаговым мотором, управляющим всей системой. Иногда от продолжительного движения на высоких скоростях могут отказать подшипники полушкивов.

Также вариаторы, изначально созданные под спокойную езду, плохо переносят резкие старты ввиду повышенной нагрузки на ремень/цепь. Отсюда же вытекают ограничения по буксировке как других автомобилей, так и прицепов, что в принципе – не проблема, если речь идёт о небольшом автомобиле.

Кстати, о буксировке автомобиля с вариатором тоже следует сказать отдельно – для этого придётся включать двигатель, чтобы приводной ремень в вариаторе смазывался в движении – но ещё лучше вообще отказаться от буксировки авто на тросе.

Вариатор, как система, в немалой степени зависящая от трения, склонен к перегреву при эксплуатации в снегу или на бездорожье. Вне дорог автомобиль с вариатором эксплуатировать вообще не стоит – ударные нагрузки и проскальзывание колес смертельно опасны для ремня вариатора.

Все эти технические недостатки постепенно преодолеваются. Сложнее с другим –восприятием водителем вариатора, как некорректно работающего устройства традиционного типа.

При необходимости резкого ускорения вариатор, до того находившийся в режиме минимального расхода топлива, сначала дожидается смены режима работы двигателя на оптимальный для разгона. При этом он постоянно меняет передаточное число, чтобы не мешать двигателю перенастраиваться.

После чего, позволяя двигателю оставаться на зачастую некомфортных для слуха водителя высоких оборотах, вариатор начинает плавно менять диаметр шкивов в трансмиссии, обеспечивая плавный, но максимально эффективный разгон с сохранением двигателя в неизменном режиме работы с максимальной отдачей крутящего момента.

Разгон получается оптимальным, но ускорение без привычного изменения тембра работы двигателя с набором скорости рождает заставляет неискушенного пользователя подозревать автомобиль в некорректной работе узлов и отсутствии динамики.

Именно для борьбы с этим субъективным восприятием поведения автомобиля с вариатором производители идут на всяческие ухищрения: добавляют лепестковые подрулевые переключатели виртуальных передач (например, в системе Sportronic у Mitsubishi), изменяют программы управления разгоном так, чтобы выход на оптимальные обороты двигателя происходил постепенно. По сути всё это – скорее дань человеческому консерватизму и маркетинговый компромисс – характеристики авто при этом, пусть и незначительно, но страдают.

Ровно по этой же причине рычаг управления режимами вариатора на многих автомобилях до сих пор стилизуют под рукоятку АКПП, хотя можно было бы обойтись и рядом кнопок.

Быть или не быть вариаторам

КПД трансмиссий вариаторного типа – едва ли не выше, чем у всех конкурентов и составляет 75%. При этом необходимо понимать, что одновременно получить рекордную экономичность и непревзойдённую динамику одной лишь установкой вариаторной трансмиссии – невозможно.

Автор

Дмитрий Лонь, корреспондент MotorPage. ru

Издание

MotorPage.Ru

Что такое вариатор? Принцип работы вариатора

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая позволяет автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем самым давая возможность максимально эффективно использовать его мощность. В технике существует множество различных конструкций такого типа, но на автомобиле получили распространение два вида вариаторов: клиноременной и тороидный.

Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название «клиноременный»), наружу — радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение.

А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

Устройство и принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной- двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали каждая свою конструкцию клиноременного вариатора, так на Audi в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, а Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется.

Для трогания автомобиля с места используются обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним. Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках: 

Двигатель не запущен.

Малые обороты двигателя.

Средние обороты двигателя.

Максимальные обороты двигателя.

На рисунках вверху показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Иначе устроен тороидный вариатор, который состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску. Так в ниссановском вариаторе Extroid применена специальная система, где управляемый электроникой прецизионный гидравлический механизм перемещает обоймы с роликами вверх или вниз на микроскопическую величину, а далее, из-за возникшего сдвига относительно оси дисков, ролик поворачивается сам.

Между прочим, принцип устройства под названием “вариатор” не нов — мысли о бесступенчатой трансмиссии стали посещать конструкторов практически сразу с началом применения поршневых ДВС на транспорте. Современное же развитие электроники и технологии материалов дало возможности усовершенствовать (остающиеся, однако, в принципе своем неизменными) конструкции вариаторов, и сейчас наблюдается, по-видимому, начало самого широкого распространения таких трансмиссий на автотранспорте.

Тем не менее вариаторы пока что не избавились от некоторых своих весьма существенных проблем.  Так, очевидно, что самыми конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти самые ремни, а для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому здесь применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов достаточно высокой, близкой к надежности гидромеханических “автоматов”, но все же из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут “тянуть грузы”, а также работать с двигателями большой мощности.

На сегодняшний день рекордом для клиноременного вариатора оказывается 220 л. с. и 300 Нм, которые развивает V-образный 6-цилиндровый мотор Audi A6, “воспринятый” трансмиссией Multitronic, а для тороидного — “переваренный” Extroid (3-литровый двигатель Nissan Gloria и Cedric), развивающий 240 л.с. и 310 Нм. 

Однако если для грузовиков вариаторы до сих пор непригодны, то для легковых автомобилей весьма приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий, очевидно, большое будущее, тем более что и технологии материалов не стоят на месте. 

Если сравнить динамические характеристики многих автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение — почему на одной и той же модели автомобиля разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой, ибо должно быть наоборот, раз вариатор лучше использует мощность двигателя? Все дело в привычке — многие клиенты были очень недовольны, что машина с вариатором “все время ноет на одной ноте”. Большинство же водителей привыкли к знакомому нарастающему шуму мотора, и многие фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом же деле при нормальной настройке блока разгон, конечно, происходит быстрее.

В заключение отметим, что вариаторы является куда более совершенным типом трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. Совершенство проявляется в более лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде у автомобилей оснащённых клиноременными вариаторами. И в тоже время, вариаторы проще по конструкции, чем традиционные «автоматы». Думается, что в недалёком будущем автомобили оснащённые вариаторами полностью вытеснят машины, оснащённые обычными «автоматами» и сильно потеснят машины с «механикой».

плюсы и минусы, принцип работы

Внешняя скоростная характеристика двигателя внутреннего сгорания наглядно показывает некоторые его недостатки. Максимальная мощность достигается на так называемых номинальных оборотах, выше которых ДВС не раскручивают, он быстро изнашивается, а отдача падает. Крутящий момент, равный отношению текущей мощности к скорости вращению вала, распределён по кривой неравномерно. Часто он просто растёт с увеличением оборотов, а путём усложнения конструкции его стараются максимально выровнять и сместить в сторону малой частоты. Это непросто, поэтому многое возлагается на трансмиссию, преобразующую и увеличивающую момент. В идеале она должна быть бесступенчатой, то есть оптимизировать передаточное число при любой скорости. Так и работает вариатор. Это единственный тип трансмиссии, который близок к идеалу. Что такое вариатор на автомобиле поможет понять подробное рассмотрение его конструкции.

Почему именно вариатор
Прежде всего потому, что это автоматическая коробка передач. У КПП с ручным переключением остаётся всё меньше поклонников, обычно это спортсмены или люди, вынужденные экономить на каждой мелочи. Но не всякая автоматическая коробка обладает уникальными способностями вариатора.

1. В англоязычной литературе вариаторы именуют CVT, что раскрывается как Continuously Variable Transmission. Именно так, единственный теоретически безразрывный поток тяги. Любая другая АКПП вынуждена плавно манипулировать двигателем, переключать генератор крутящего момента с одной пары шестерён на другую (условно, строго говоря, там не так всё устроено), а потом сглаживать неизбежные скачки с применением проскальзывания. Вариатор просто плавно переведёт свои конусы на другой режим.
2. Множество дискретных передач даёт неизбежный рост объёма оборудования. Если заглянуть внутрь суперсовременной классической АКПП, например, где наворочены 8–9 передач, то от обилия зубчатых колёс зарябит в глазах. Вариатор тоже непрост, но два конуса, ремень и немного обвеса — только это составляет необходимый минимум при бесконечном количестве передаточных чисел.
3. Автоматы были признаком относительно дорогого и сложного автомобиля. А уж если речь идёт о мотоцикле, то это вообще за гранью. CVT же ставят на любой дешёвый китайский мопед. Или на престижную Ауди, вариатору всё равно, он будет трудиться и станет уместен где угодно.

При таких достоинствах может возникнуть непонимание — а где это чудо было раньше. Кто заставил многие поколения автомобилистов вручную передвигать муфты с синхронизаторами и без них на протяжении столетия? Проблема именно в простоте. Полёты в космос для детей тоже кажутся предельно понятными, разогнаться и улететь. Но пришлось ожидать развития важных и сложных технологий, материалов, а также набить немало шишек на испытаниях. Это сейчас, когда всё уже получилось, многим известно, что такое вариатор в машине, а ремень на скутере могут поменять даже школьники, купив его на сэкономленные карманные деньги. К сожалению, на автомобилях до сих пор это не так.

Принцип действия и состав

Принципиально вариатор образован двумя шкивами переменного диаметра. Поскольку передаточное число равно отношению действующих радиусов, по которым движется клиновой ремень, то его можно менять в широких пределах, сделав шкивы раздвигающимися и синхронно переставляя ремень на нужную траекторию. Это и определяет принцип работы вариатора и объём оборудования, относящегося к современному блоку автоматической бесступенчатой трансмиссии:

• ведущий и ведомый конические шкивы;
• ремень, набранный из металлических пластин с тонкими стальными лентами, иногда используется примерно такая же по форме цепь;
• гидротрансформатор на входе, состоящий из двух турбинных колёс и реактора, полностью аналогичен таковому в гидромеханической коробке;
• масляный насос, создающий управляющее давление рабочей жидкости;
• гидроблок, содержащий электрогидравлические клапаны, масляные магистрали и датчики давления, преобразующий электрические команды в перемещение исполнительных механизмов;
• фрикционные мокрые сцепления рабочего хода и реверса;
• дополнительные редукторы или главные передачи с дифференциалами;
• шаговый двигатель, он же степ-мотор, непосредственно занимающийся синхронным перемещением половинок шкивов;
• масляные фильтры тонкой и грубой очистки.

Иногда применяются дополнительные устройства, поскольку конструкции отличаются разнообразием, что связано как с компоновкой и инженерным подходом, так и с дальнейшим развитием бесступенчатого направления. Так, например, имеются коробки в гибридном исполнении, где кроме пары шкивов наличествует дополнительная двухступенчатая планетарная передача, заимствованная из классической АКПП. Такое решение заметно облегчает жизнь ремня и шкивов, не заставляя их работать с большим потоком мощности в крайних положениях, что может резко сократить ресурс. Добавочный редуктор автоматически переключает передачу по достижении определённой пороговой скорости, действуя как демультипликатор.

Важным элементом CVT является его рабочая жидкость — специальное вариаторное масло. Над обеспечением его свойств много потрудились, заменить его ничем нельзя, это надо знать при самостоятельном обслуживании. И чем оно качественнее — тем лучше, ресурс пока остаётся одним из самых слабых мест данной трансмиссии. Жидкость на уровне компромиссов сочетает многие с виду несовместимые свойства, основные из которых заключены в необходимости обеспечить смазку передающих большую мощность пар трения ремня о шкивы при одновременном исключении проскальзывания. Любое трение выделяет тепло, масло разогреется, потеряет свойства, и весь узел будет непоправимо разрушен. Частично проблему решает масляный радиатор, но перегрев остаётся основной страшилкой к применению вариаторов в тяжёлых условиях.

Обслуживание и уход

Именно замена масла станет главным фактором продления межремонтного пробега. Можно смело рекомендовать его замену каждые 30 тысяч километров, так оно постоянно будет находиться в тонусе, хорошо промывать каналы и механизмы, беречь поверхности трения и подшипники. Как только масло утратит какие-то качества или загрязнится, начнётся лавинообразный процесс гибели сбалансированного организма клиноременной передачи. А ремонт пока ещё очень дорог. Ремень, шкивы и элементы гидроблока своим ценником способны надолго отбить желание покупать машины с CVT, и никакие достоинства никого не убедят.

К обслуживанию можно отнести и стиль езды на вариаторной трансмиссии. Она очень не любит крайностей. Да, низкие старты в духе двухпедального лонча, буксировка и перемешивание густой грязи не для этого механизма. Можно не сомневаться, что он так умеет, но, скорее всего, недолго. И если уже зажглась лампочка перегрева — значит, масло надо менять и больше так не поступать.

Достоинства и недостатки вариатора

Все преимущества группируются вокруг бесступенчатого характера выбора передачи, как главного принципа работы вариатора:

• полная незаметность переключений без принятия специальных мер, заметить смену чисел можно только по положению стрелки тахометра, отсюда комфорт и отсутствие разрушающих рывков в трансмиссии;
• возможность всегда выбрать самый оптимальный режим мотора для данной скорости и степени нажатия акселератора, не затуманенный дискретным характером всех прочих коробок;
• прогнозируемость работы, быстрые реакции на управление тягой, возможность реализации широкого набора стилей вождения, хорошая адаптация под водителя;
• минимальные потери на трение в трансмиссии, отсюда дополнительная экономия топлива;
• сберегающий режим для двигателя, который всегда находится в нужном диапазоне оборотов;
• ровная тяга в условиях пониженного сцепления с дорогой, отсутствие провокаций на срыв в скольжение, малая потеря скорости при мобилизации повышенного крутящего момента;
• лёгкость выполнения экологических норм за счёт простоты выбора режимов мотора;
• широкий диапазон передаточных чисел, особенно в гибридном исполнении;
• максимальное использование мощности при динамичном разгоне;
• компактность и малая масса всей конструкции.

Без недостатков не бывает, а их у CVT немало, и они также определены тем, как работает вариатор, и какие сложности возникают у его конструкторов:

• проблемы с передачей большой мощности, несмотря на проникновение бесступенчатых передач даже в премиальные сегменты, до грузовиков такие трансмиссии ещё не добрались и вряд ли доберутся;
• некоторая психологическая монотонность разгона на максимуме, когда мотор выходит сразу на номинальные обороты, на которых и зависает, приходится даже делать искусственное разбиение на виртуальные передачи, имитируя дискретное переключение;
• недостаточная долговечность ремня и шкивов, с чем производители пытаются бороться с переменным успехом;
• высокая цена вариаторного масла, этот недостаток постепенно нивелируется, да и остальные масла недёшевы;
• склонность к перегреву в предельных режимах;
• проблемы с буксировкой прицепов и движением при повышенном сопротивлении со стороны дороги, подъёмы и глубокая грязь;
• высокая цена деталей при ремонте.

Можно сказать, что новая машина с CVT порадует водителя однозначно, но по мере выработки ресурса сомнения усиливаются, начинаются более реальные размышления на тему вариатор, плюсы и минусы. Что усугубляется пока ещё низкой популярностью вариаторных комплектаций на вторичном рынке.

Неисправности и ремонт

Починить вариатор «на коленке» вряд ли получится. Потребуются хорошие знания матчасти, набор инструмента и приспособлений, немалый опыт и владение вопросами приобретения запчастей и ремкомплектов. Хотя наиболее распространённые модели уже достаточно изучены. Как и причины выхода трансмиссии из строя:

• утратившее свои качества масло при несвоевременной замене нарушает работу гидроблока, ремень проскальзывает, разрушает поверхность шкивов, и начинаются рывки при работе;
• иногда срезаются механические детали из-за стремления производителей к компактности;
• не отличаются долгим сроком службы подшипники, особенно при работе с грязным маслом;
• отказывает маслонасос, особенно его регулирующий клапан;
• очень быстро выходят из строя механизмы после ремонта, если были использованы рыночные запчасти низкого качества, в случае вариатора эти трюки не проходят и заканчиваются однозначно плохо;
• при ремонте не были заменены шкивы или была некачественно выполнена их шлифовка, которая и так не всегда помогает.

Сервис вариаторов вообще больная тема. Мало кто способен грамотно выполнить все дефектовки и процедуры. И если механика многое простит, то бесступенчатый автомат нуждается в комплексном подходе, а это достаточно дорого по запчастям, даже если к высокой цене за работу автомобилистов уже приучили классические АКПП.

После обзора вариаторной техники становится понятней, что такое вариатор на автомобиле. Возможно, это отметёт многие опасения, ведь в целом преимущества CVT всё равно перевешивают его немногие ещё не изжитые минусы. И неуклонное повышение числа машин с этим типом трансмиссии тому подтверждение.

устройство, принцип работы, советы по эксплуатации

В автомобильном мире существует немало типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских авто. Нередко вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач автомобиля. Главной особенностью ее является отсутствие конкретных ступеней – передаточное число меняется постепенно, по мере набора скорости автомобилем. Данная особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти коробки ставятся в основном на легковые автомобили и лишь на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, всего может быть два вариатора:

• Тороидный.
• Клиноременной.

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

• Вариаторная передача.
• Механизм, служащий для отсоединения КПП от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя на коробку, в узле могут применяться:

• Автоматическое центробежное сцепление.
• Электромагнитное с электронным управлением.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшую популярность получил гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входит одна либо две ременные передачи. Они являют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные сдвигаться и раздвигаться. Благодаря этому меняется диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, используется усилие пружин либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно в 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

Отметим, что материал ремня может быть разным. На первых моделях использовалась резина. Ввиду высокой гибкости и эластичности она не имела большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действия заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так, диаметр меняется посредством специального привода (чаще всего гидравлического). При старте ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен максимально. По мере увеличения скорости размеры элементов меняются. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый – наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов обратно меняются.

Как правильно пользоваться вариатором? Азы

В первую очередь нужно понять, что автомобиль с вариатором не имеет педали сцепления. Водители, которые пересаживаются на такие машины с механики, имеют привычку задействовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда отдыхает у водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно запомнить. Что касается режимов работы, здесь все аналогично автоматической коробке:

• Р. Это паркинг. Он используется в ситуациях, когда машина приезжает к месту длительной стоянки. В данном случае задействует специальный блокирующий элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
• D – драйв. Это режим, при котором машина двигается вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
• N – нейтраль. Применяется в случаях, когда машина стоит долгое время на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и перевести рычаг в соответствующее положение. В таком случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в случае, когда время остановки составляет более полуминуты.
• R — задняя передача.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

• L. В данном случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным эффектом торможения. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
• S. Это спортивный режим. В данном случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до ста. Режим подойдет для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
• Е. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход падает. Обычно такой режим применяют при спокойной, размеренной манере езды.

Как тронуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На «Тойоте» и других авто зарубежного производства схема пользования вариатором едина. Поэтому данную инструкцию можно применять к любой марке. Итак, садимся в автомобиль и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «паркинге» (режим Р). Если рычаг находится в положении «нейтраль», старт двигателя стоит производить после установки авто на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем, пока запустится двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в режим «драйв». Ногу с педали тормоза не отпускаем. После того как включился режим «драйв», можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как пользоваться вариатором на «Кашкай» и других авто. Не забываем про ручник (если он включен, снимаем его). Дальнейшие переключения автомобиль будет производить самостоятельно.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли сбрасывать рычаг в нейтральное положение на данной коробке? Здесь все аналогично автомату. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть, когда недопустимо. Так, категорически запрещено использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке вновь включить «драйв» на скорости происходит существенный удар в сцепление, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому в нейтраль следует переключаться только тогда, когда машина стоит в пробке и время простоя более 30 секунд.

Прогрев

Много вопросов возникает о том, как правильно пользоваться вариатором на «Ниссане» зимой. Здесь стоит сказать, что в данной КПП тоже имеется масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится порядка десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть прогревать коробку нужно, но время на это тратится меньше. Итак, как правильно пользоваться вариатором зимой? Прогрев можно осуществлять как на режиме паркинг, так и в нейтрали. Эти режимы практически не отличаются, за исключением того, что «паркинг» блокирует колеса. Поэтому просто заводим автомобиль и ждем пять минут, пока прогреются ДВС и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделить прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как пользоваться вариатором на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользкой поверхности возможно зацепление их с более твердым покрытием. Так, водитель машинально давит на газ, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но тут на пути попадается асфальт, и колеса встречаются с ним на высокой скорости оборотов. В итоге — существенный удар на сцепление. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов она и вовсе может износиться. То же самое касается езды с цепями. Не стоит резко жать на газ, когда машина вот-вот тронулась. Все это существенно отображается на сцеплении коробки, особенно если это цепи-браслеты. Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после того, как забуксовала. Ну и конечно же, нужно следить за температурой масла в коробке. Длительных пробуксовок коробка точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали о том, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому ее выходу из строя. Это действительно правда. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого не допустить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также отметим, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегревах. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и вовсе не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

Вариатор и бездорожье

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом о том, как пользоваться вариатором на «Митсубиси Аутлендере» и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Всего нескольких пробуксовок достаточно для того, чтобы перегреть трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать авто на механике. Но как пользоваться вариатором на «Аутлендере» в такой ситуации?

В случае если машина села на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. Иначе перегрев КПП будет обеспечен. Актуальна лишь эвакуация. Также не стоит часто переключаться из режима R в «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого существенно изнашиваются шлицевые соединения коробки.

Буксировка

Рассматривая вопрос о том, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что данная коробка боится и буксировки. Так, автомобиль с вариатором нельзя транспортировать на буксире – только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь сильно разбиваются шлицевые соединения.

Прицепы

Как пользоваться вариатором на «Ниссане Икс-Трейл», если он оборудован фаркопом и необходимо перевезти груз на прицепе? В данном случае стоит придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. А что касается автомобилей, от их транспортировки стоит отказаться (имеется в виду на буксире).

Обслуживание

Нужно знать и нюансы обслуживания, а не только лишь то, как пользоваться вариатором. На «Митсубиси», как и на других машинах с данной КПП, должна производиться регулярная замена масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика. Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, при любых признаках пробуксовки или иной некорректной работы КПП, нужно отправляться на детальную диагностику в СТО. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это нужно учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

• Невозможность включить какую-либо передачу. Это говорит о выходе из строя селектора КПП. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов либо механическое повреждение проводов).
• Удары при переключении из «нейтрали» в «драйв». Здесь имеет место неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
• Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления либо с муфтой переднего хода.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает вариаторная коробка передач, а также то, как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» эту коробку раньше срока, нужно избегать повышенных нагрузок и вовремя ее обслуживать. Только так можно сохранить ресурс этой сложной автоматической трансмиссии.

Принцип работы вариатора на автомобиле. — Узнаю свое Авто!

На ходу автомобиля до бесконечности громадно вероятное количество режимов. Вследствие этого для обеспечения оптимальной работоспособности двигателя автомобиля нужно и нескончаемое количество разных ступеней в коробке переключения передач. А вариатор – единственный в наши дни вид коробки переключения передач, что позволяет бесступенчато поменять отношение передаточного числа между двигателем и трансмиссией. Это со своей стороны свидетельствует, что для разных режимов работы авто подбирается самое действенное значение взаимоотношений передаточного числа, а не как в произвольных вторых коробках передач – усредненное.

Результатом работы двигателя в постоянном режиме, пребывав в точке оптимальных для его оборотов, есть уменьшение токсичности газов выброса, повышенная экономичность горючего, и улучшенная динамика при разгоне автомобиля.

Благодаря плавного (а не ступенчатого) трансформации передаточного отношения машины отличаются плавностью собственного хода. А отсутствие рывков на протяжении переключения трансмиссии намного увеличивает сроки работы ее узлов.

Хорошие и отрицательные стороны вариатора.

В отличие от АКПП, вариатор наделен маленьким весом, достаточной надежностью и имеет несложную конструкцию, но избавляет от ручного переключения, как и “автоматы”,  советую прочесть мою статью вариатор либо автомат. Но имеется у данного устройства и собственные минусы, главным из которых есть то, что их работа производится за счет трения, почему передается лишь определенный крутящий момент, и при его превышения начинается проскальзывание рабочих и интенсивный износ поверхностей, что предполагает невозможность применения его с замечательным двигателем.

Настоящая стихия вариатора – это плавное и спокойное перемещение, исходя из этого он не обожает в режимах большой нагрузки продолжительно трудиться (в большинстве случаев рывки и резкие торможения приводят к его скорейшему износу).

устройство вариатора и Принцип работы.

В технике довольно часто употребляются узлы различного типа, но в автомобиле распространение взяли только два вида вариаторов: тороидный и клиноременный. На их примере и разглядим принцип работы данного устройства.

1. Конструкция тороидного вариатора складывается из роликов и соосных дисков, каковые от первого диска ко второму передают крутящий момент.

Чтобы поменять передаточное число, необходимо поменять положение и радиус роликов, по которым происходит обкатка диска. А в связи с тем, что главное упрочнение сосредотачивается в пятне контакта, то чтобы произвести поворот ролика, нужно применять особого устройства, которое может преодолеть прижимную силу диска к ролику.

К примеру, в некоторых вариаторах употребляется гидравлически-прецизионный механизм, управляемый электроникой, которая перемещает вниз либо вверх ролики на маленькое расстояние. Из-за данного сдвига и происходит независимое поворачивание ролика.

2. Мало в противном случае устроен клиноременной вариатор, что состоит в большинстве случаев из нескольких (в большинстве случаев, двух) ременных передач, где образование шкивов является следствием конических дисков.

При раздвигании и сдвигании этих дисков происходит изменение диаметра шкивов и передаточного числа.

Разные компании производители создали разные конструкции вариаторов данного типа, например, на место ремня ставят цепь либо как правило ремень, складывающийся из железных пластин, но в целом принцип работы у них аналогичный.

Значит, для начала перемещения автомобиля с места используется гидротрансформатор маленького размера, что блокируется на ходу, и простое сцепление.

А электронная совокупность, складывающаяся из блока управления, сервопривода и датчиков, осуществляет управление дисками самих шкивов.

Но давайте возвратимся мало назад и посмотрим, из-за чего в данном вариаторе употребляется клиновидный ремень. В разрезе ремень имеет форму трапеции и боковыми поверхностями вклинивается в шкив. По окончании износа его поверхностей он врезается в шкив глубже (благодаря его форме) и сцепка остается прошлой.

В заключении хотелось бы подытожить: принцип работы вариатора в сравнении с автоматической коробкой переключения передач являются самый совершенным типом трансмиссии.

Его совершенство содержится в меньшем топливном расходе, самая плавной езде, улучшенной динамике разгона. И одновременно с этим конструкция вариаторов существенно проще довольно классических «автоматов». Вероятнее, что в скором будущем машины укомплектованные вариаторами составят весьма важную борьбу автомобилям с АКПП и потеснят машины с «механикой».

Вариатор максимально длинный. Правильная работа вариатора

В современных модификациях моделей все чаще предлагается вариаторная или бесступенчатая автоматическая трансмиссия, считавшаяся в последнее время чудом. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих мировых марок автомобилей. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, в чем принцип работы АКПП этого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже не являясь владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривали автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встретили слово вариатор. Все трансмиссии уже привыкли к автоматическим коробкам передач, а механически тем более. Оказывается, что вариатор реже слышен у большинства людей. Хотя это не какая-то новая разработка современной автокомпании, а была изобретена еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине девятнадцатого века.Стоит отметить, что автомобиль, умеющий ездить, такая трансмиссия впервые появилась только через пятьсот лет после ее изобретения — в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливался на автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковых автомобилей наряду с грузовиками). Впоследствии на некоторых моделях автомобилей vOLVO что-то попадались, но широкого распространения не получил такой тип АКПП, в отличие от нынешнего.

Вариаторное устройство

Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую трансмиссию.Определить, установлен ли он в автомобиле невозможно, потому что рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии одинаковые: p, R, n, D. Однако принцип работы работа вариатора совершенно другая, он в нем не привычный, фиксированное количество передач, например 1-я, 2-я и так далее. Шестерен в вариаторе огромный набор, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Поэтому нет толчков ни при старте машины с места, ни при переходе от одних оборотов к другим.Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере того, как он ускоряется и замедляется, плавно и плавно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов много типов, в зависимости от устройства. Это цепные, клиноремные и тороидальные, но есть и другие типы привода. Наиболее распространенным типом вариатора является клиноренизированный шкив переменного диаметра, который будет обсуждаться далее.

Для большей наглядности, как устроен такой вариатор, можно представить две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга.Если натянуть их резинкой и начать крутить один из них, то другой сразу же размотается, и скорость будет такой же. Однако если трубы разного диаметра, то соотношение скоростей будет совершенно другим — более широкая труба будет вращаться медленно.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных друг над другом. Между этими шкивами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы сплавятся, обращенный к ним ремень с ребрами упадет в середину шкива и пройдет через нее по меньшему радиусу. При перемещении конусов друг к другу радиус получится наоборот больше.
Управляет шкивами обычно гидравлической системой, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно установить изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности сделать задний ход автомобиля В коробке вариатора предусмотрен специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Этим узлом может быть, например, планетарная трансмиссия.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос, какой ремень используется в вариаторе.Поскольку обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочего подобного оборудования, он здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал — он скоро изнашивается. Вариаторы Klinorenic имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве ремня может использоваться стальная лента со специальным покрытием или совокупность стальных лент (тросов) сложного сечения, с множеством тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин входят в контакт со шкивами.Стоит отметить, что это устройство позволяет ремню обладать толкающими свойствами, способностью передавать мощность не только своей части, идущей к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто развился бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а сталь, наоборот, стала бы тверже.
Также ремень вариатора может иметь широкую цепочку из стальных пластин, контактирующую с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили AUDI.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте соприкосновения со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не соскальзывая, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно изменять передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.А машина с вариатором набирает скорость на постоянных оборотах, соответствующих максимальному значению крутящего момента. Одновременно меняется передаточное отношение.
Тем, кто восстанавливается с машины, работающей с обычной коробкой передач, на машине с вариатором наверняка будет неудобно получить разгон. Ведь после нажатия на водителя двигатель педеляется, двигатель сразу переходит на высокие обороты и в течение всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но темпы разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к плюсам вариатора.
Иногда настройки вариатора делают так, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина едет в гору или сбавляет скорость, вариатор не останется на высокой передаче, даже если вы нажмете педаль газа. Его шкивы просто вернутся назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться, как классическая АКПП. В этом случае вы можете переключать эти установленные программы даже самостоятельно, как на автомате с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем — невозможность работы с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и стали распространяться в основном на компактные автомобили и автомобили среднего класса.
Однако следует отметить, что такие вариаторы, способные на большее, создаются. К примеру, клиноремонтный вариатор Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. Внедорожник Nissan Murano. Двигатель V6 объемом 3,5 литра, разрабатывающий 234 препарата, оснащен клиноремонтным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая большая и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариастов является их дороговизна в обслуживании и ремонте, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже стоит своих денег. Для ремня с ременным приводом замена ремня требуется каждые 100-150 тыс. Км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться несколько реже, чем в автоматических коробках (раз в 40-50 тыс. Км), но стоит это намного дороже.
Несмотря на мины, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а стоимость их ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе не ограничено количество передач, двигатель получает возможность работать на наиболее благоприятных для него режимах, будь то сильный и резкий разгон или неторопливость при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последнее время наблюдается тенденция к увеличению количества трансмиссий в автоматических коробках.Новейшие модели АКПП для легковых автомобилей имеют уже 8 и даже 9 ступеней. Подобные меры принимаются как раз для достижения максимально возможной экономии топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться десять, а то и двенадцать ступеней. Но все же вариаторы давно заняли автомобильный мир, куда обычные АКПП с их планетарными переключателями никогда не добраться. Потому что количество доступных трансмиссий у вариатора подсчитать просто невозможно.

Вариаторные коробки передач для многих автолюбителей — вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Во всяком случае, какое-то конкретное применение этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 TCM, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 TCM не редкость.

Чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать эту слабость. Этот тип КПП — хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок.Но это не все. Для экономичности и плавности бесступенчатой ​​трансмиссии существует масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда отдают руки своим детям.

Не садитесь за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропускать время замены масла

Как уже было сказано, WVPP не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей.Даже на пыльном Lineatronic Subaru при правильном управлении педаль газа проходит 300 TCM и часто «наказывает» гонщиков на повороте в 100 TCM. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

Конус «Башенный» — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При повторении и замедлении ремень (цепь) все время движется по поверхности конусов, циклически повторяя все участки.Стоя в пробках заставляет «ленту» протирать носитель в определенной части шишек и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне ощутимый при ускорении «шага». Хоть и есть хоть какое-то движение ремня в пробках, все же больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска — осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прёт. Ремень придется менять каждые 150 ткм

Как вы уже, наверное, поняли при владении автомобилем с вариатором о прицепе, накладных и бездорожье лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадавший может не только это может быть пояс с конусами, а также гидротрансформатор или комплект с фиксированной ценой, в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, наледя на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же и с бешеными ногами на границе. Один такой инцидент с ремнем безопасности может привести к замене WPPC.

Заменить масло

При работе каких-либо механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, как не самый надежный узел, особенно вредны эти «мешки с песком».Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть фишки и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ёжик» означает, что у вас затянуты сроки замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в том состоянии, в котором мы, автомобильные защитники, рекомендуем покупать нашим клиентам.

Как ездить на вариаторе (CVT) Обновлено: 21.04.2019 автором: Stop-autohlam

Как ездить вариатор

С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине многие (обычная коробка машины) привыкли. Но ошибаются те, кто ставит между автоматом и бесступенчатой ​​коробкой символ равенства. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура, обозначающая у нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов коробок передач, но кардинально меняется в зависимости от механизма работы. Какие щетки устанавливаются на Renault Sundero Stepway. Выбираем дворники — как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки. Переключение передач происходит плавно, без рывков, за счет регулировки диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отклонений». Как это правильно делать? Видео от Максима Хомяка «Как ездить на вариаторе. Сидячий за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы мотора.

Независимо от степени шума двигателя нагрузки силовой установки Незначительно. Качающийся звук спорткара Мы никогда не услышим такие автомобили, даже если акселератор «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

TC, оснащенный вариатором, обладает рядом положительных качеств, выгодно отличающихся от машин с «механикой» и коробкой автомат. Главная »Трансмиссия» Вариатор »Как ездить на вариаторе. Преимущества точно указаны:

• скорость отличная;
• более экономично израсходованное топливо;
Оптимизированы
• критических нагрузок на двигатель;
• увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
• улучшенный класс экологической безопасности.

Нефтяной бизнес

Прокладка уровня и качества масла в КПП — обязанность автомобилиста. В случае передачи без знака С ней нужно обращаться особенно тщательно. Дорогой товарищ Прошу проинструктировать, как ездить на вариаторе: касание (последовательность действий), остановка, трогание с места и остановка на светофоре, как переключать и нужно ли. Полностью все коробки вариатора «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла.Вам придется часто его менять.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Экзотическое трансмиссионное масло На его цены никак не повлияет, автовладельцы не разорятся.

Заменить жидкость в коробке с нечувствительными характеристиками — большой риск. Документация на техноавтомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.Игнорирование этого нюанса с большой долей вероятности приведет к незапланированным отходам, их размер может сильно расстроить владельца машины. Если без посторонней помощи уточнить информацию о расходных материалах не удалось, следует обратиться к дилеру к дилеру или в официальный технический центр, обслуживающий подходящую марку.

Стопроцентная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или в самую маленькую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские списки, вместо цифр на ручке переключения MCP, означают следующие:

• «П» — Режим парковки. Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При розжиге нужно следить за тем, чтобы рычаг установлен на одном уровне;
• «Д» — Машина в движении.Автомобиль движется вперед с соответствующим плавным переключением ступеней;
• «Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с уклоном.

Похожие новости

Правильная эксплуатация и уход за вариатором

Эксплуатация и уход за Вариатор Я в ВК: Авто-Макс Плюс

как

правый на вариаторе

Прямое внимание, как Outlander с вариатором Скорость визитов при сохранении оборотов на том же уровне.

Техника действий водителя: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить коробку напротив «n» → поставить машину на ручной тормоз → резко отпустить и снова нажать на тормоз → Перевести в режим парковки Парковка . Неординарный порядок манипуляций оправдан спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован малой толщиной при небольшой толщине, которую несложно деформировать (полностью обрызгать) галант-стоянкой »при скорость».

• «L» — Подсветка поворотов и эффект торможения двигателя. Как ездить на вариаторе: особенности. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировка прицепа (как и 1 ступень на «механике»).

Многие автоконты добавляют еще две позиции:

• «S» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Как ездить на вариаторе.Расход топлива сведен к минимуму.

Не нужно загружать

Машины с вариаторами резко растущие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками 100 внеочередных выездов и очередного ремонта. С этим дефектом коробки вариатора конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в коробке плохо распределяется по системе сутры, некоторые детали и детали остаются без смазки. Как поставить колодки на газель. Спешить тип АКПП переключением режимов «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется, так как не улучшает нагрев.Напомним, вариатор устроен совершенно иначе, чем у других КПП. Как вариант, можно включить нейтраль на несколько секунд, это не согреет гидромефлюэтку (рукоятку).

Нужно следить, чтобы машина прогрелась до нужного предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды хотя бы километр, можно будет абсолютно бесплатно прогреть все элементы бокса. Чрезмерные затраты на сжигание сэкономят затраты на установку новейшей коробки передач.

Чем ниже температура среды, тем дольше нужно прогревать ящик.При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же рискнули отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться более 30 минут и придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндия) нашли кандидатуру двигателя на прогрев. Автоматическая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оборудованием просто узнать по соответствующим вырезам на бампере.

Внедорожник не облагается налогом

Ездить на авто с вариатором КПП не лучше. Пусть вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известных производителей кроссоверов. Southwalk с вариатором машины засчитывается «PARKTERS».

Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться городком и трассой с твердым покрытием.

Похожие новости

Буксировка запрещена

Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия опасны для совокупности. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от лишнего трения) стоит ознакомиться с аннотацией к эксплуатации.Как снять аккумулятор с Форд Фокус, Шевроле Круз на сайте Акб-Вариа. И даже не глядя на него бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому не советуем ее буксировать, потому что эвакуатор даже дешевле, чем ремонт. Неисправность мотора приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще одна, но очень трудозатратная, отключение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины.Высоко допустимое состояние — Транспортировка маршрута без превышения допустимой. Четкая информация о грузоподъемности и расстоянии, которое может буксировать прицеп, конкретная модель указана в советнике.

Слизень — очень вредный эффект. Отливка на Угхабе или в грязи, вы должны бросать образцы, чтобы идти без посторонней помощи. Как правильно но далеко не каждый автомобилист умеет ездить на вариаторе. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с прорезями.Специально уменьшен ресурс снаряжения. Для устранения поломки будет отличаться узел, который существенно стучит по машине автолюбителя.

Внимание, датчики!

Без правильной работы управляющих устройств обеспечить безопасность поездок нереально. Следить за их состоянием консультируем — срочно нужно. Прекращение работы 1-го датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости поврежден, то блок автоматического управления переводит ременную коробку в среднее аварийное положение, двигатель все равно тормозит.Сравнительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП — вариатор. Как ездить на вариаторе Ниссан Кашкай. и X-Trail. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих обзавестись автомобилем с пробегом существует неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Intable предложил приобрести необычную версию у производителя и проверенного поставщика.Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Как управлять и ездить на автомобиле с вариаторной трансмиссией знают далеко не все. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Как заменить масло в вариаторе Тойота Как произвести замену масла в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются себе многие российские автомобилисты. Вариатор представляет собой устройство, передающее крутящий момент в двигателе. Кроме того, он обеспечивает мягкость и плавность передаточного числа в определенном d…

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно люблю обычную АКПП). Однако второй считаю раздавать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже б / у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированную? Если обычный «автомат» изучать «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, они все известны), то с роботом тоже все понятно (в его сторону смотреть не стоит).Вот и третий тип вроде и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные достоинства и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь раскрыть тему простым языком, рассказать, чего бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень похожи на обычную «гидроиндустрию», несмотря на различные конструкции (мы это уже делаем). Напоследок постараюсь в видео-версии рассказать, как продлить срок службы, чтобы она шла долго и без проблем.Однако для начала определения

Определение

Вариатор — Вариатор трансмиссии — CVT (Бесступенчатая трансмиссия — Стимулирующая трансмиссия) — тип коробки передач с автоматической коробкой передач, которая плавно передает крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, таких как судовые винты), не имеет шестерен, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или вручную.

Следует отметить, что эта коробка, в отличие от своих сборников АКПП и робота, не имеет переменных передач, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если вы верите в характеристики, не значительно, но больше), в силу своей структуры

Принцип работы

Как вы поняли из вышесказанного, здесь нет шестерен, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) происходит плавно, до «заданных значений».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). Да и сама коробка бесступенчатая — что позволяет точнее передавать усилия от колес силового агрегата.

На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

• Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой коробкой передач
• Тороиды .Из-за более сложной конструкции и настроек теперь практически не применяется

As клиномерный Это сейчас самый распространенный тип (он установлен на большом количестве Nissan, Audi, Infinity и др.) Начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( ведущий — Связан с одним силовым агрегатом), другой ( ledom — связанный с приводами, а затем с колесами) с помощью специального ремня.

Изменение количества происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно две половинки конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, все происходит так: — когда машину «пробуют», ему нужно максимальное усилие, чтобы отъехать.Чтобы нагрузка на мотор была минимальной — ведущий вал должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте соприкосновения). Раб в его корпусе должен быть максимального размера (его шишки наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы привести в движение только один (максимальное количество), что очень сильно снижает усилие на силовой агрегат и упрощает работу.

После увеличения скорости передаточное число следует изменить в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Все происходит наоборот — конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого — разгоняться (уменьшаться).

Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько оборотов (поэтому его скорость вращения максимальная), но в такой ситуации и нагрузка на двигатель намного больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Теперь небольшая анимация, посмотрите

Вариатор тороидального типа У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Для изменения передаточного числа в такой конструкции в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомый — максимальным.

Когда скорость установлена, требуется уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся на другую сторону (ведущий вал), а диаметры меняются на противоположное.

Думаю понятно, больше не буду на этом останавливаться.

Вариаторное устройство

Имеется в виду рассказать о работе клинической коробки передач вариатора (ведь собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того, чтобы его плавно соединять с двигателем и отключать (режим нейтрали) до нужных моментов, предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный классической АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы — центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использование гидрофилатера обусловлено высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь об устройстве вариатора. Это сложно описать достаточно, но это непростой дизайн, но я попробую:

• Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип сказал наверху). Хочу отметить, что из-за больших нагрузок Поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочной стали
.
• Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые смотрят на бабочку и придают особую бесформенную форму. Он работает за счет боковых частей, которые, благодаря силам трения, контактируют со шкивами шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Здесь задействована не боковая поверхность, а торец. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не переносят сильного перегрева (могут деформироваться)

• Сливочное масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важная составляющая и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , Которая заливается в автомат. Он нужен не только для смазки, но и для давления впрыска в насосе, чтобы толкать или сдвигать конусы
• Масляный насос.Просто давление давление в системе

• Hydbot. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие удары ногами и толчок.

• Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забить мелкие каналы

• Радиатор.На вариаторе коробка передач обязательна! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и больших нагрузках, поэтому для охлаждения масла понадобится внешний радиаторный блок. Некоторые парни, любящие лазить по грязи и прыгать (например Mitsubishi Outlander.), Ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать лишнее отопление

• Ну и последнее — это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально вариатор не имел обратного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрена планетарная трансмиссия, что позволяет это делать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

Несколько слов о масле и фильтре

Не могу промолчать и не говорить об этом подробнее.Масло в вариаторе также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут заверить вас, что здесь это покрывается на весь срок службы. Крайне неправда!

Масло и фильтр — расходные материалы, и многие производители говорят, что менять их нужно раз в 60000 км, причем в сложных условиях (коими — это наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Даже чаще менять почаще, лично я бы посоветовал после 40 000 км.

Что будет, если не поменять? Масло изнашивается и часто горит (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Главный фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате от масляного насоса падает давление на магистрали гидроблока и сами конусы, которые сводятся к валам. Вариатор начинает раскачиваться, пинаться или даже может перейти в аварийный режим.

Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое вариация трансмиссии и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

В силу своей новаторской тенденции вариатор полностью представлен далеко не каждым автомобилистом. Не многие водители умеют ездить на вариаторе, понимают все тонкости его работы, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — автомобильный узел или внешний блок управления , который автоматически меняет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД. В другой технике такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороид, и клинорем. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

Вариаторы клинорем типа Известны давно. Основными деталями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые связаны между собой ремнем с поперечным сечением трапециевидной формы. Когда шкивы перемещаются друг к другу, это вынимает наружную часть ремня. Увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень глубоко проваливается и работает на меньшем радиусе, что позволяет снизить передаточное число.Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные марки автомобилей Мы разработали свои разновидности вариаторов на постоянной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под командованием: электронные системы, сервоприводы и датчики.

Вариатор тороидальный отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым движутся диски. Все усилия передаются пятну контакта, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика относительно диска.

Например, вариатор от Nissan оснащен системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой.Эта система перемещается на микронных долях обоймы с роликами, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянному техническому прогрессу в области электроники вариаторы постоянно совершенствуются и широко применяются на автомобильном транспорте. На их «ахилловом пятом» до сих пор остаются ремни и пятна дисков дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день записано 220 л.с.при 300 нм для клиноремонтных вариаторов и 240 л.с. и 310 нм для тороидов.

Если у вас есть сравнительная параллель между коробкой вариатора и автоматом, то первым будет более продвинутый механизм. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены на знакомые нам механики и автомат.

Как пользоваться вариатором?

Общей чертой, относящейся к автомобилям с автоматом в его классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления.Они различаются конструктивно и принципами работы. В трансмиссии вариатора числа менялись плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущих и ведомых дисков. При такой конструкции автомобиль, утопленный в полу, отображает силовой агрегат на высокой скорости на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классической машине.

«П» — Парковка. Применяется в случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Из этого же режима запускается мотор.

«Д» — Привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.

«N» — Нейтраль. Используется, в основном, при остановках на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить автомобиль педалью тормозов, перевести рычаг в этот режим, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать.Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой КПП. Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

«L» — Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем.Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой трансмиссией на механической коробке передач.

«S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и стараться от светофоров.

«Е» — экономичный. Полная противоположность спорту, антипод со спокойным движением и минимальным расходом топлива.

Так же, как и классическая машина, коробку вариатора нужно «баловать» частой заменой.Расходники одинаковые По вариатору относится в отдельную группу. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают их скольжение. Что сразу смущает, так вот как один материал содержит столь противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит масло для Wavy в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или не долить его до необходимого уровня, через некоторое время ремень начнет проскальзывать по дискам, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, потому что нет такого понятия, как ступенька переключения передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится на спусках, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, ведь в нем всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

7. Вариатор выделяет в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, чем его собратья и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет свои собственные ограничения , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может долго двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо залить специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня.Это не устраивает и купить его сейчас не так-то просто.

4. Неровная эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Коробка передач Skinny может быть установлена ​​только на автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. С ремонтом вариатора можно сделать несколько больше, чем на той же машине. К тому же найти в наших реалиях сотни специализированных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора, довольно сложно.

7. Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может отрицательно сказаться на работе всей КПП.

Ресурс

, устройство и работа коробки. Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и ручной коробками, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач.Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколений, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

Тойота давно не ставила такую ​​коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автомобильные концерны и гиганты по всему миру. Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всей комплектации автомобили предлагаются с вариастами.

На эту модель устанавливалась

Toyota и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клинорем.Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который используется в Corolla для передачи крутящего момента и разделения с двигателем, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, которым отличается такая коробка.В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или снятие шкивов, а передаваемое число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща самой современной АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передача скоростей в физическом толку в наличии вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эта особенность обеспечивает коробку вариатора.

Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев данной модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность касаться без скольжения.

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой и самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев крепежа быстрой езды указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не откажите себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия — полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамично изменяющееся число оборотов, доставляющий приятные ощущения при вождении. Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько вариатор надежен, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (понижающее слово «переключение», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы, расположенные конусами друг к другу, образующие подобие клина. Ремень также имеет в поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу, и назад.

Таким образом, если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то второй шкив сужается, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр.Когда конус на одном из шкивов перемещается, тогда ремень «выпадает» между конусами и занимает место на небольшом радиусе. Если конус противоположен, то ремень «сжимается», и он начинает приводить в движение шкив с большим радиусом.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки. к колесам автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, которое может одновременно перемещать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, машина должна уметь двигаться и реверсировать и поэтому в систему добавляется механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная трансмиссия) и в результате получается полноценная коробка — вариатор.

Вариатор получил название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля. Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи приводных шкивов: клиновидная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиновые вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом вплоть до качественного аналога братьев-изобретателей Ван Дорн. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремешок из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что повышает ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторами таких автомобилей, как Nissan, Honda, mini.

Сегодня вариатором CVT комплектуются различные модели таких автомобильных компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно зарезервированы, ставшие уже традиционными, автоматические.

Вариатор Toyota

На автомобиль Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя управление трансмиссией можно взять на себя.Для этого стоит только переключить селектор в спортивный режим и с помощью крадущихся лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota применены новые более производительные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и заполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости имеет избыточный вес, что позволяет быстрее достичь оптимальной температуры.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя с максимальным крутящим моментом, создавая оптимальную динамику ускорения.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не умеют передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частую смену сити-трека и «требует» более частой замены масла. К минусам стоит отнести дороговизну нового вариатора. Купите машину с вариатором в б / у, она почти всегда «попала» или хотя бы кот в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации стоит дороже обычной КПП.

Коробка передач с вариатором в настоящее время находится на самом высоком уровне развития трансмиссий для автомобилей в целом. Бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Тойота Королла.

Общее распределение Этот тип передачи получил за последние пять лет. До этого они были чудом на отечественных дорогах и встречались очень редко.Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. Д.

Принцип работы бесступенчатой ​​коробки передач

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле. На тех же панелях также есть только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задняя передача, нейтральная передача и D — основной режим движения, который использует диапазон от первой до четвертой.Однако по сути устройство и принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Его устройство таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью … шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно и их переключение происходит плавно, а самое главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков, ярко заметных трансмиссий и так далее.Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый — клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора данного типа.Внутри него есть специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В момент, когда машина начинает соприкасаться, ее размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако, когда машина начинает набирать скорость и скорость, ее размер постепенно увеличивается, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними визжат ролики, при перемещении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали все чаще обращать внимание на вариаторы клинического типа — они были установлены в модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть достоинства и недостатки вариатора этого типа, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукция имеет высочайшее качество, что способна удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами.На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем их еще рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

1. Первым среди достоинств выделяется плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономичность авто с вариатором такого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения еще больше этому способствует.
3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушает педаль газа и очень легко устремляется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользкой поверхности, например на льду при гололеде.

На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и главные достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу. Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для вариаторов, эксплуатируемых на бездорожье. Это связано с тем, что редукторы вариатора создаются под город или при длительном движении по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариастов зависит от километров, пройденных автомобилем.Максимальный ресурс — 100-120 тысяч километров при условии, что каждые 40-50 тысяч будут заменяться масло и фильтры. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях дорожного движения и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус — это дорогое обслуживание узла. Как правило, оригинальное масло в вариаторе стоит совсем недешево, плюс обслуживание на сотке отнимет у вас большие деньги из кошелька. С учетом того, что нужно производить каждые 40-50 тысяч километров — вариатор улетает в копейки.

Наконец, Corolla в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке. Машину можно доставить в гараж или сотку только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Вы должны подумать, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Другие статьи

Отправить ответ

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) бесступенчатая с внешним управлением.Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов вариаторная трансмиссия ( далее — CVT. ) позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины. Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный. Вариатор клиноременного типа наиболее распространен и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Кратко рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая эффективность авто с вариатором;
• Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
• Дешёвое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Toyota Corolla 2014 года выпуска

Относительно новой Toyota Corolla 2014 года выпуска оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S.Конечно, особый интерес для потенциальных покупателей представляет сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше пробега на 100 км, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами о Toyota Corolla 2014 к выходу.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Понятно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная работа: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В этом видео представлен тест-драйв Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

AISIN с 2006 года для Toyota производит вариаторы (CVT) серии K310 / K311, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1 л.5 — 1,8 л. По мнению большинства, агрегат достаточно надежный!

Эти боксы устанавливаются на большом семействе Toyota на Японском и Европейском рынке с 2008 года.

Для Toyota, Corolla E180 этот вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF Fe.

Какой вариатор у Тойота Королла?

А выпуска уже после 05. 2015 начали ставить коробку более модернизированной серии — К313 (30400-20110).

Вариаторное устройство

Тойотовский Вариатор триста серии — клинорем типа состоит из двух шкивов и клиновидного ремня (металлического), который их соединяет.

Принцип работы такого механизма — при изменении скорости во время движения происходит схождение или снятие шкивов, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариасторы оснащены гидротрансформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. За счет чего достигается плавный разгон и высокая динамичность, быстрый набор скоростей с места без рывков.

Чем вариатор не любит?

Как продлить ресурс этого вариатора? На мой взгляд, необходимо понимать, из-за чего могут начаться проблемы.

Работа вариатора

напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло пропитано стружкой (от износа ремня), соответствующим образом ступает металл вращающихся элементов вариатора: — при этом следите за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего механизмы коробки изнашиваются максимально быстро:

• Перегрев рабочего тела при длительном движении с большой скоростью;
• Резкий старт и торможение;
• Движение на неотапливаемом вариаторе;
• Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами — как управлять автомобилем с вариатором?

Data Box любит тихую езду без рывков и насилия. Я не имею ввиду ездить как пенсионер (образно говоря), но нормально с умеренной динамикой. Также необходимо понимать, что наша Королла больше заточена на передвижение в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как 180 км / ч едет — уверенно и легко.

Желательно перед движением, прогревом АКП, подержать машину в положении d не менее одной минуты!

Если придерживаться такой операции, то вариатор на Королоре прослужит намного дольше.

Принцип работы, преимущества и недостатки

CVT — бесступенчатая трансмиссия, используемая в скутерах, мопедах, снегоходах и гидроциклах. Обеспечивает плавное изменение скорости вращения ведущего и ведомого дисков. В середине XNUMX века устройства перекочевали на автомобили, но активное развитие технологий началось совсем недавно.

Поэтому мнения владельцев расходятся: одни хвалят его, другие ругают. Чтобы попасть в первую лигу, нужно узнать о вариаторе все, и мы будем рады с этим помочь.

Принцип работы вариатора

В отличие от автоматических трансмиссий, вариатор не использует шестерни. Другими словами, здесь нет ограниченного количества передач. Благодаря продуманной системе шкивов (колес, придающих движение ремню) количество скоростей плавно стремится к бесконечности.

Между ведущим и ведомым валами наблюдается изменение толщины, и дискретные шаги не выполняются. При небольшом смещении одного из валов назад происходит увеличение радиуса изгиба вокруг конуса приводного ремня.Это означает, что если приводной ремень сделает, например, 2 оборота, то ведомый вал будет раскручиваться на все 10.

Благодаря этому свойству автомобиль может разгоняться до значительных скоростей за одно число оборотов двигателя.

Когда оба вала смещены вперед, произойдет обратный эффект: 10 оборотов ведущего вала и 2 оборота ведомого. Это позволит вам тронуться, тащить за собой груз или подняться на крутой холм.

Бесступенчатая трансмиссия состоит из трех компонентов:

• Высокопрочный резиновый ремень или цепь;
• Приводной вал и 2 конических шкива;
• Выходной вал и 2 конических шкива.

Работу устройства обеспечивает бортовой компьютер. Благодаря электронике меняется положение шкивов. В современном мире микропроцессоры и датчики являются дополнительным компонентом этой технологии.

Ремни клиновые металлические

Для повышения надежности и эффективности вариаторов разрабатываются новые материалы. Итак, клиновые ремни заменили цепи и ремни. Они сделаны из стали. Количество тонких металлических полос варьируется от 9 до 15.

Высокопрочный состав изделий увеличивает долговечность конструкции.Эти ремни не скользят, выдерживают высокий крутящий момент и значительно тише своих предшественников из резины.

Принцип работы тороидального вариатора

Современная разработка — тороидальные вариаторы. Внешне устройство отличается от оригинала, но оно надежнее, а результат такой же.

Итак, вместо шкивов и ремней используются специальные диски и ролики:

1. Аналогичен ведущему шкиву, один из дисков прикреплен к двигателю.
2. Второй, как ведомый шкив, соединен с приводным валом.
3. Между дисками колеса (вместо ремня). Они изменяют передаточное число, которое передается от диска к диску.

Принцип действия заключается в том, что колеса вращаются по обеим осям. Вращение происходит вокруг горизонтальной оси, а наклон — вокруг вертикальной.

Преимущества и недостатки вариаторов

Вариаторы имеют ряд заметных преимуществ:

• Переключение происходит без рывков, максимально плавно, за счет постоянного и плавного ускорения.
• Высокая экономия топлива достигается за счет поддержания оптимального диапазона мощности автомобиля на любой скорости.
• Отсутствие принудительных торможений (например, при движении в гору) доступно за счет лучшей реакции системы на изменение внешних условий.
• Высокие динамические характеристики (по сравнению с АКПП): потери мощности в вариаторе заметно ниже, чем в АКПП.
• Сниженные выбросы за счет улучшения характеристик частоты вращения двигателя.Вариатор
• легче автоматических трансмиссий, так как конструкция на удивление проста: в ней используется меньше элементов.

Но есть и недостатки:

• Ремни вариатора (не цепные) быстро изнашиваются: срок службы до 60 тыс. Км.
• Нецелесообразно использовать вариатор, если автомобиль подвергается постоянным и большим нагрузкам (например, на внедорожниках).
• Низкий срок службы всей конструкции;
• В сервисных центрах часто отказывают в ремонте (из-за вышеперечисленных пунктов), так как заменить вариатор намного проще, но это обойдется потребителю дорого: примерно 30-40% от стоимости автомобиля.
• Между переключениями передач проходит 1-2 секунды, не всех водителей это устраивает.

Оказывается, АКПП намного надежнее вариаторов. Однако скорость распространения этих устройств, а также заинтересованность автомобилистов в их использовании вынуждают инженеров усиленно искать новые решения, а значит, довольно скоро весь мир перейдет на эту технологию.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Признаки неисправности или неисправности переключателя регулируемой синхронизации (VVT)

Производительность и топливная экономичность, присущие современным автомобилям, достигаются во многом благодаря системе изменения фаз газораспределения.Когда автомобиль, грузовик или внедорожник едут в нормальных условиях движения, VVT не активен. Однако, если автомобиль движется с лишним весом в багажнике, буксирует прицеп или на более высоких скоростях, эта система активируется. Конкретным устройством, используемым для передачи информации от VVT на компьютер автомобиля, является переключатель изменения фаз газораспределения.

После активации переключателем изменения фаз газораспределения двигатель вашего легкового, грузового автомобиля или внедорожника будет получать сигнал от ЭБУ для увеличения или уменьшения угла опережения зажигания.Это указывает клапанам цилиндров открываться или закрываться раньше или позже, чем обычно, а также дает команду системе зажигания срабатывать в назначенное время для повышения эффективности двигателя. Соленоид VVT управляет системой, в то время как переключатель VVT обеспечивает ценную обратную связь с компьютером автомобиля для регулировки времени на лету.

Как и любой другой механический или электрический компонент, переключатель VVT подвержен износу или полному выходу из строя. Во многих отношениях симптомы неисправности переключателя VVT аналогичны симптомам соленоида VVT.Наиболее частой причиной отказа переключателя VVT и соленоида VVT является отсутствие базового обслуживания. Если ваше масло грязное, осадок может забить сетку на соленоиде, что приведет к поломке. Если уровень моторного масла низкий, у вас также возникнут проблемы с работой VVT.

Вот несколько общих симптомов, указывающих на неисправность переключателя VVT:

1. Неровная работа двигателя на холостом ходу

Правильная установка угла опережения зажигания имеет решающее значение для бесперебойной и эффективной работы вашего двигателя.Когда автомобиль находится под нагрузкой, переключатель VVT будет контролировать работу двигателя и отправлять информацию в компьютер для регулировки фаз газораспределения по мере необходимости. Однако, когда коммутатор не работает должным образом, его способность отправлять точные данные оказывается под угрозой. Несмотря на то, что это устройство должно работать только в ненормальных условиях вождения, оно может вызвать резкую работу двигателя автомобиля. Если вы заметили, что двигатель работает плохо на холостом ходу, особенно если частота вращения двигателя повышается и падает со 100 до 300 об / мин на холостом ходу, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

2. Загорается индикатор проверки двигателя.

Контрольная лампа двигателя включается каждый раз, когда ЭБУ автомобиля выдает один из нескольких кодов предупреждения. Поскольку переключатель VVT является электрическим компонентом, он постоянно контролируется бортовым компьютером вашего автомобиля. Когда он выходит из строя или отправляет неточные данные, это предупреждает компьютер автомобиля о потенциальной проблеме и загорается индикатор проверки двигателя на приборной панели. Каждый раз, когда загорается индикатор Check Engine, вы всегда должны связываться с местным механиком, чтобы осмотреть автомобиль, диагностировать проблему и исправить то, что сломано.Однако в случае системы VVT существует несколько кодов предупреждений, которые могут указывать на конкретную проблему, поэтому лучше всего работать с местным сертифицированным механиком ASE, у которого есть надлежащие диагностические инструменты и доступ к заводским кодам, чтобы они могли должным образом отремонтировать то, что сломано. .

3. Двигатель спотыкается при подъеме или под нагрузкой

Неисправный переключатель VVT также приведет к пропуску зажигания в двигателе или появлению спотыкания, когда ваш автомобиль загружен дополнительным весом, поднимается по холмам или когда вы быстро нажимаете на дроссельную заслонку для мгновенного ускорения.Обычно это вызвано проблемами с электричеством переключателя, а не всегда самим переключателем. Если вы заметили эту проблему и обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для проверки проблемы, весьма вероятно, что им не придется заменять переключатель изменения фаз газораспределения. Однако необходим правильный диагноз, чтобы убедиться, что это проблема в другом месте. Если игнорировать проблему, вероятность дальнейшего повреждения двигателя возрастет.

Независимо от точной причины, каждый раз, когда вы замечаете вышеуказанные предупреждающие знаки или симптомы, вам следует проявлять инициативу и как можно скорее связаться с сертифицированным механиком.Если вы обнаружите проблему при появлении симптомов, вероятность ее устранения, не нанося дополнительных повреждений другим компонентам двигателя, резко возрастает. Свяжитесь с местным механиком-экспертом из YourMechanic, как только заметите любой из этих симптомов.

Срок замены масла в вариаторе Тойота. Порядок замены

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Королла 2014 года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений много, и все они разные.И еще: фильтров для замены масла в продаже для этих коробок нет. (Бриллиант)

Добрый день. Ведь вопросу эксплуатации вариаторной коробки передач нужно уделить максимум внимания. Это связано с тем, что при неаккуратном использовании машины с таким агрегатом очень высока вероятность ее выхода из строя.

[Скрыть]

Нужно ли менять жидкость в коробке передач?

Ответ однозначный — надо! Как известно, вариаторы достаточно чувствительны к качеству расходников.Соответственно, трансмиссионную жидкость необходимо менять вовремя, чтобы предотвратить возможные проблемы.

Кстати, проблем, которые могут возникнуть при несвоевременной замене масла, предостаточно:

1. Во-первых, иногда несвоевременная замена жидкости может сказаться на переключении передач. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности переключения скорости селектором. Чтобы избежать этого, замените масло.
2. Шумы и вибрации при работе коробки передач. Бывает, что при движении в гору или в принципе по ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые ощущает водитель, кладя руку на селектор вариатора.Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач уже отработала свой ресурс и не может выполнять возложенные на нее функции.
3. Самопроизвольное отключение трансмиссии. Владельцы автомобилей Toyota Fielder иногда сталкиваются с такой проблемой. На практике такие неисправности исчезли после замены расходных материалов в агрегате.

Вообще-то проблем может хватить. И чтобы их избежать, вы, конечно же, должны не только вовремя диагностировать агрегат, но и поменять в нем смазку.Несвоевременная замена и вовсе может стать причиной смерти вариатора. Не хотим вас пугать, но сами прочтите об этом в сети — многие автовладельцы Toyota в результате неправильного обслуживания коробки передач столкнулись с ее поломкой.

Что касается сроков замены, то, насколько нам известно, в Toyota Corolla рабочую смазку вариатора нужно менять не реже, чем каждые 40 тысяч километров. Возможно, этот показатель можно немного изменить в зависимости от конкретной машины, детальная информация об этом должна быть предоставлена ​​в техническом руководстве.Что касается фильтра для коробки передач, то его тоже нужно менять, это обязательное условие. В продаже без проблем можно найти фильтр, а на фото видно, как он выглядит.

Видео «Как поменять масло в вариаторе Тойота»

Подробнее смотрите в видео.

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в автоматических коробках передач с гидротрансформатором. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техниками считается обязательной процедурой.Подумайте, когда нужно менять жидкость в коробках вариатора, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ?

ПОЧЕМУ НЕ СЛЕДУЕТ ДОВЕРЯТЬ КОСВЕННЫМ ПРИЗНАКАМ?

Вышеуказанные методы — единственный способ проверить состояние масла. Но цвет, запах, консистенция и тем более счетчик старения не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе.Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬСЯ?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. Км. Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. При сложных условиях интервалы эксплуатации рекомендуется сократить до 30-35 тыс. Км. К отрицательным факторам можно отнести: буксировку прицепа

• ;
• динамичное вождение с резким ускорением и замедлением;
• длительные простои в жаркое время года.При движении в пробке отсутствует обдув корпуса вариатора, радиатора охлаждения, следовательно, значительно возрастает риск перегрева;
• вождение по пересеченной местности. Пробуксовка ведущего колеса — самый изнурительный режим работы коробки передач вариатора;
• езда по пыльной дороге, в гористой местности.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР ДЛЯ ВАРИАТОРА ТРАНСМИССИИ

Для вариатора мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость марки производителя.Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменены в соответствии с разработкой вариаторного устройства. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию о заправляемом объеме и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника.Вместе с заменой масла следует поменять и фильтр. тонкая очистка … Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в том случае, если она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

МЕНЯЕМ СЕБЯ

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и неровностями. А опыт ремонта коробок вариаторов говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы сразу после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно на видео, заменить масло вариатора своими руками несложно.

Как поменять масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты. Вариатор — это устройство, передающее крутящий момент двигателю.

Кроме того, благодаря ему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Замена масла, например, в вариаторе Toyota Fielder, должна производиться каждые семьдесят тысяч километров.

общая информация

Многие современные автомобили оснащены подобным устройством. Особого внимания стоит уделить Toyota Corolla Fielder, которую начали выпускать до 2013 года. Как и любой автомобиль, его иногда необходимо обслуживать, менять смазку, масляные фильтры. Это продлит срок эксплуатации.

Вариатор Тойота

Замена масла в вариаторе только на первый взгляд кажется простой. Часто сложная конструкция вариатора затрудняет процедуру.Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, но тогда придется немало потратиться. Гораздо лучше попробовать самостоятельно разобраться, как работает вариатор, какой алгоритм смены масляной жидкости в нем.

Зачем заменять масло вариатора

Бывает, что машина ломается в самый неподходящий момент. Ни один водитель не хочет оказаться в такой ситуации. Чтобы этого не произошло, нужно контролировать техническое состояние автомобиля. В частности, остерегайтесь силового агрегата, коробки передач.

О вариаторе автовладельцы часто забывают. Это связано с тем, что он плохо изучен водителями. Однако, если вариатор выходит из строя, функционирование других автомобильных компонентов будет нарушено.

Вариатор не требует особого ухода. Ему, как и мотору, нужна смазка. Если масло не менять, это обязательно скажется на работе двигателя. Увеличивается его износ, сокращается срок эксплуатации. Ввиду этого необходимо заменить не только трансмиссионную и моторную смазку, но и вариатор.

Оригинальное масло Toyota

Toyota Fielder имеет свои особенности. Согласно рекомендациям автопроизводителя, в него необходимо залить синтетику. Это связано с качественным автомобилем. Чем современнее автомобиль, тем внимательнее к нему нужно обращаться и тем лучше должны быть характеристики топлива и масла.

Игнорирование особенностей Toyota Fielder может привести к его быстрой поломке. Поэтому приобретайте смазочные материалы, рекомендованные производителем.

Порядок замены

Замена масла в вариаторе длится примерно тридцать минут. Если вы однажды поймете, как это осуществляется, то в дальнейшем у вас будет возможность не ходить в автосервис и не платить деньги.

Не включайте вариатор сразу после выключения двигателя. Подождите шесть-семь часов. Так же в вариаторе Toyota Fielder есть фильтр, который нужно поменять. Вам понадобятся перчатки, таз для отработанного масла. Алгоритм замены следующий:

1. Установите автомобиль на смотровую канаву / эстакаду, чтобы водитель мог полностью встать.Под сливом поперечно поставить доску, на которую ставят таз для отработанного автомобильного масла.
2. Приготовьте свежую синтетику. Вам понадобится шесть с половиной литров нефтепродукта.
3. Отвинтите сливную пробку.
4. Когда смазка перестанет вытекать, открутите измерительную трубку, расположенную возле слива. Таз должен оставаться под сливом, так как смазка снова начнет вытекать из отверстия.
   
5. Открутите установленный поддон вариатора. Это необходимо для проведения чистки, устранения продуктов износа, загрязнений, замены масляного фильтра с накладкой.
   
6. После очистки поддона удалите грязь с магнитных элементов.
7. Снимите корпус клапана. Для этого отключите расположенные там соленоиды, открутите четырнадцать болтов. Запомните, где расположены болты.
   
8. Выкрутите десять болтов гидроблока. Он разделится на несколько частей. Не переворачивайте их, чтобы пружины оставались на месте. В противном случае вам придется долго их собирать и устанавливать обратно.
   
9. Извлеките старый фильтр, заменив его новым.
   
10. Соберите вариатор и установите его обратно.
11. При замене футеровки поддона установите новый масляный фильтр, в обязательном порядке убедитесь, что шкив вариатора точно входит в цилиндр гидроблока. Для этого переключите режимы трансмиссии, сидя в машине. Если все в норме, можно начинать заливку вариатора свежим маслом.
12. Маслозаливную горловину можно найти, открутив и разобрав левое переднее колесо авто. Залейте столько смазки, сколько слили.

Все эти действия можно провести своими руками за полчаса, при замене масла важно проявлять бдительность. Помните, что вариатор считается достаточно значимым устройством, чтобы обеспечить нормальное функционирование любого транспортного средства, независимо от его модели.

Каждый владелец время от времени сталкивается с необходимостью замены масла в вариаторе Тойота Королла. Чтобы заменить масло самостоятельно, нужно разбираться в видах смазки и этапах работы.

Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

На Toyota Corolla замену масла в вариаторе производитель не предусматривает. Он только рекомендует проверять уровень каждые 40 тысяч километров.

Знаки замены масла:

• низкий уровень масла в вариаторе при проверке;
• наличие стружки;
• повышенный расход топлива;
• медленный расход автомобиля.

Поэтому каждые 10-15 тысяч километров нужно проверять уровень масляной жидкости во избежание таких последствий или непредвиденных поломок.

Какое масло заливать?

Существуют разные виды масел:

• Минеральное;
• полусинтетическое;
• Синтетика.

В вариатор нужно заливать только жидкость вариатора … Ведь основная причина поломки — это неправильная жидкость или ее замена.

Процесс замены масла в вариаторе Тойота Королла

Пошаговая инструкция процесса замены масла в вариаторе Тойота Королла:

1. Автомобиль установлен на ровной поверхности в гараже.В помещении обязательно должна быть яма или лифт.
2. Место действия — под автомобилем. Для начала снимается пластиковая защита двигателя. Крепится болтами.
3. Открывает вид на поддон и сливную пробку. Для слива масла откручиваем сливную пробку, под отверстие предварительно ставится пустая емкость. Жидкость потечет. Подождать нужно 15-20 минут. После снимается поддон и сливается остаточное количество масла.
4. Снята защита с левого колеса.Также есть пробка маслозаливной горловины вариатора. Пробка откручивается ключом на 24. По инструкции затяжка 47 Нм. По инструкции в трансмиссию необходимо залить 4,6 литра. Примечание: автомобильное масло необходимо заливать только для вариатора Toyota CVT.

Замена масла в вариаторе других моделей Тойота

Замена масла в вариаторе других моделей Тойота отличается только расположением сливной и заливной пробок.Принцип смены и этапы работы аналогичны.

Например, чтобы полностью слить автомобильное масло в вариаторе в Toyota Fielder, недостаточно открутить пробку заливного отверстия … Дополнительно есть пластиковая трубка, которую необходимо открутить, чтобы полностью слить масляную жидкость. Вы можете снять поддон, чтобы полностью очистить его, если автомобильное масло в трансмиссии меняется второй или последующий раз.

Особенность замены смазки в Toyota Allion:

• Для тщательной очистки необходимо снять поддон;
• Купите пять литров автомобильного масла — объем необходимый для смены.

Особенности замены масла в вариаторе на Toyota Verso:

• При замене на этом автомобиле желательно установить новый фильтр;
• Очистите магниты и замените старую прокладку поддона на новую;
• Проверьте уровень масла через несколько десятков километров.

Примечание: Замена масла без снятия поддона и замены фильтра — пустая трата времени и денег.

Эту операцию можно выполнить в гаражных условиях при наличии элементарного инструмента и необходимых навыков, либо доверить ее специалистам.

Характеристики замены

Сроки замены технических жидкостей указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для Тойота Рав4 замена технической жидкости в вариаторе не входит в перечень обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4. Поэтому его нужно будет провести самостоятельно по окончании гарантийного срока.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но не рекомендуется ее увеличивать.Тем более, если машина была куплена с рук. После покупки автомобиля вне салона специалисты и автомобилисты рекомендуют провести полную замену всех технических жидкостей, в том числе масла в вариаторе. Вероятность того, что автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, очень велика.

Доступны следующие методы замены масла:

• частичная замена;
• полная замена жидкости.

Последний вариант более предпочтителен, так как позволяет гарантированно обслуживать узел.А это, несомненно, скажется на его долговечности. Официальные лица гарантируют надежную работу вариатора при достижении пробега 200 тыс. Км.

Жидкость в вариаторе Toyota Rav4 изменяется по технологии, отличной от той, которая используется при выполнении той же процедуры в автоматической коробке передач. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона. Для того, чтобы произвести полную замену масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости.Также необходимо предусмотреть возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Порядок замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заправочный шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что в вариаторе нет контрольного щупа, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный слитому.

Как установить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков.Для этого придется запустить двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Toyota Rav4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно начинать слив лишней жидкости.

Для этого, не останавливая двигатель, открутить пробку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу … Из отверстия сойдет лишнее масло. После прекращения утечки следует завинтить пробку и заглушить двигатель.Повторная установка пластиковой защиты — заключительная операция, это не сложно.

Данная процедура не подходит, если вам нужно поменять масло в коробке на Toyota Rav4. Есть несколько иная технология замены. Также, приступая к этой процедуре, вам придется запастись большим количеством смазки.

Ingenia — Тяговые приводы

Новая конструкция привода трансмиссии призвана помочь производителям автомобилей снизить выбросы углекислого газа.Дик Элси — генеральный директор Torotrak, британского разработчика систем трансмиссии на основе тягового привода. Он объясняет, как его компания разработала ряд приводов для газонокосилок, автомобилей, тракторов, грузовиков и автобусов.

Типичный каток и диск вариатора тягового привода, используемые в приложениях с высокой мощностью © Torotrak

Сегодняшние производители автомобилей сталкиваются с дилеммой: как снизить расход топлива и выбросы углерода, сохранив при этом эксплуатационные характеристики, к которым привыкли потребители.Новая разновидность трансмиссии с регулируемой передачей, известная как тяговый привод, может дать ответ.

Британская компания Torotrak разработала систему трансмиссии, основанную на приводе с регулируемым тяговым усилием, которая повышает топливную экономичность и обеспечивает улучшение ускорения по сравнению с обычными автоматическими коробками передач с ступенчатым передаточным отношением. Это достигается за счет того, что двигатель работает практически с оптимальной эффективностью, независимо от скорости движения автомобиля, чего нет в обычных трансмиссиях.

Чтобы продемонстрировать преимущества, Torotrak недавно установил свою трансмиссию на городской автобус среднего размера и провел на этом транспортном средстве эталонный в отрасли цикл испытаний на экономию топлива в Лондоне; Результатом стало снижение расхода топлива на 19%.Технология переменного привода достаточно гибкая, чтобы также использоваться для таких применений, как регулируемые приводы вентиляторов и приводы нагнетателя, которые могут повысить эффективность работы двигателей внутреннего сгорания и обеспечить дополнительную экономию топлива.

Рис. 2a: Трансмиссия для газонокосилки с нулевым поворотом Torotrak уже производится в США.

Принципы тягового привода

Управление трением между движущимися металлическими поверхностями с помощью жидкой смазки лежит в основе области инженерии, известной как трибология.

В этой области инженеры почти полностью сосредоточены на задаче минимизировать уровень трения между движущимися поверхностями.

Другая отрасль этой области техники применяет те же технические принципы, но использует их для передачи мощности через смазочную среду в процессе, называемом «тяговый привод».

Компания

Torotrak применила эти принципы тягового привода на практике, разработав устройство с регулируемым приводом, известное как «вариатор».Привод передает крутящий момент, используя специально разработанную тяговую жидкость, между нагруженными роликами и дисками (см. Пятно контакта ). Это дает простую и надежную бесступенчатую трансмиссию (CVT), которая непрерывно изменяет передаточное число, в отличие от традиционной трансмиссии, которая меняет свое передаточное число ступенчато.

При конфигурировании вариатора группа разработчиков приняла «полнотороидальную» компоновку вариатора, поскольку это представляет собой наиболее стабильную и простую геометрию для практического применения (рис. 1).

Внутри вариатора две пары дисков. Пространство между каждой парой дисков образует полый пончик
форма или «тороид». В каждом тороидальном пространстве три ролика передают привод от внешних дисков с приводом от двигателя к выходным дискам, расположенным в центре. Ролики передают мощность между входными и выходными дисками через тяговую жидкость.

Каждый ролик прикреплен к гидравлическому поршню (или управляющей штанге). Давление в поршнях может быть увеличено или уменьшено для создания диапазона реактивного крутящего момента в вариаторе.

Рис. 2b: разрез двойной тороидальной трансмиссии газонокосилки

Практические результаты

Полно-тороидальный вариатор имеет два ключевых преимущества для производителя транспортных средств. Во-первых, оно по своей сути стабильно, а во-вторых, устройство управляется крутящим моментом, а не передаточным числом. Это означает, что крутящий момент на выходе прямо пропорционален силе, приложенной к управляющим стержням. Передаточные числа и, следовательно, положения роликов эффективно самокомпенсируются для обеспечения необходимого крутящего момента.Конечным результатом является трансмиссия с тяговым приводом, обеспечивающая механический КПД 94% с точки зрения входящей и выходной мощности.

В приводе с бесступенчатой ​​трансмиссией вход вариатора приводится в действие источником энергии, например двигателем, а выходная скорость определяется положением роликов в тороиде. Это прямое соединение между входом и выходом было бы подходящим для системы непрерывного привода, такой как привод вентилятора, или, с использованием сцепления или другого устройства развязки, в трансмиссии привода транспортного средства.

CVT также может быть сконфигурирован с планетарной зубчатой ​​передачей для обеспечения бесступенчатой ​​трансмиссии, которая обеспечивает плавное изменение передаточного числа от прямого к обратному. С точки зрения производителя транспортных средств, это выгодно, поскольку устраняет необходимость в транспортном средстве иметь сцепление или преобразователь крутящего момента для отсоединения трансмиссии от двигателя до того, как транспортное средство сможет остановиться. Это так называемое состояние «нейтральной передачи» также обеспечивает эффект плавного переключения передач, переключая трансмиссию с переднего на задний ход, что идеально подходит для использования в таких транспортных средствах, как вилочные погрузчики и колесные погрузчики.

Зачем нужны тяговые приводы?

В настоящее время используется ряд типов технологий регулируемых приводов, основными из которых являются гидростатические приводы и ременные или цепные бесступенчатые приводы.

Гидростатические приводы используют гидравлические насосы и двигатели и обычно используются в сельском хозяйстве, строительстве и промышленности. Эти приводы используются не менее 50 лет, долговечны, обладают высоким крутящим моментом и мощностью. Однако они дороги и механически неэффективны, что делает их непригодными для использования в качестве основной трансмиссии на автомобильном транспорте, таком как легковые и грузовые автомобили.

Ряд производителей автомобилей предлагают ременные или цепные бесступенчатые трансмиссии, которые содержат металлические ремни, движущиеся на паре конических барабанов. Несмотря на то, что эти трансмиссионные приводы надежны и хорошо зарекомендовали себя, они разрабатывались за последние 30 лет, но они относительно дороги и сложны в упаковке из-за расстояния между двумя коническими барабанами. Системы также ограничены по мощности и крутящему моменту и не могут быть расширены для использования в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики.

Напротив, тороидальный привод переменной тяги механически эффективен.Уникальной особенностью тягового привода является то, что он поддерживает высокий уровень эффективности с масштабированием. В отличие от других технологий с регулируемым приводом, он может быть подобран таким образом, чтобы он мог эффективно работать в трансмиссиях главного привода всего, от газонокосилок до 40-тонных грузовиков.

Полно-тороидальные системы тягового привода уже используются в уникальной газонокосилке с нулевым поворотом. Здесь новая система рулевого управления соединена с парой тороидальных трансмиссий, что позволяет газонокосилке поворачиваться на 360 градусов в пределах своей длины.Эта система также скоро будет доступна в новой линейке трансмиссий для тракторов, которые обеспечивают высокий уровень контроля скорости, экономию топлива и лучшую в своем классе эффективность (рисунки 2a и 2b).

В более крупном масштабе трансмиссии главного привода мощностью 350 кВт в настоящее время разрабатываются для более крупных транспортных средств, включая грузовики и автобусы.

Команда инженеров Torotrak также разрабатывает очень маленькие приводы с регулируемой тягой для вспомогательного оборудования автомобильных двигателей, например компрессоров кондиционеров и нагнетателей.Эти приводы могут помочь автомобильной промышленности уменьшить объем двигателя без снижения производительности и мощности.

Гибридные надежды

Еще одним потенциальным применением тягового привода является система рекуперации кинетической энергии (KERS) механических гибридных транспортных средств. Здесь тяговый привод разрабатывается для работы в сочетании с легкими высокоскоростными маховиками для хранения и рекуперации энергии торможения в различных транспортных средствах, от небольших автомобилей до автобусов. Это могло бы стать более дешевой и более энергоэффективной альтернативой традиционной гибридно-электрической силовой передаче.

Гибридная система включает маховик, соединенный через вариатор тягового привода с базовой трансмиссией.

Когда автомобиль замедляется, кинетическая энергия передается через вариатор тягового привода в маховик, поддерживая энергию в ее кинетическом состоянии. Чтобы восстановить эту энергию, поток мощности в вариаторе реверсируется, и кинетическая энергия передается на опорные колеса транспортного средства. Во время этого процесса энергия остается в кинетическом состоянии.

Напротив, во время электрической регенерации кинетическая энергия преобразуется в электрическую, а затем в химическую энергию, поскольку она сохраняется в аккумуляторной батарее транспортного средства; чтобы восстановить энергию, этот процесс меняется на противоположный.Потери эффективности происходят при каждом изменении энергетического состояния.

В результате чисто механическая конфигурация маховика имеет гораздо более высокую эффективность, чем электрические системы, что является хорошей новостью для производителей, стремящихся сократить выбросы CO ₂ из автобусов и городских коммерческих автомобилей. Первые автобусы и коммерческие автомобили, которые были разработаны с обычными гибридно-электрическими силовыми агрегатами с рекуперативным торможением, являются тяжелыми и дорогостоящими.
В некоторых случаях установка трансмиссии может удвоить стоимость базового автомобиля.

Однако недавняя программа работы, начатая разработчиком автомобильных технологий Рикардо и производителем автобусов и автобусов Optare над демонстрационным автобусом в рамках проекта Flybus , выглядит многообещающей (рис. 4). Математическое моделирование показывает, что энергии торможения можно восстановить, чтобы сократить расход топлива более чем на 20% на типичном городском маршруте.

Строим планы

Будь то обычная система трансмиссии, обеспечивающая значительная экономия топлива, или часть гибридной системы, которая может регенерировать в противном случае потерянную энергию, тяговый привод окажется решающим для задач, стоящих перед инженерным сообществом.Приводы уже используются на высокорентабельном рынке газонов и садов и готовы проникнуть на рынок коммерческих автомобилей в качестве технологии трансмиссии главного привода. Эта технология также может принести пользу рынкам строительства и погрузочно-разгрузочных работ, и в каждом случае может быть достигнута значительная экономия углекислого газа.

Малые тяговые приводы для нагнетателей и компрессоров кондиционеров помогут повысить эффективность обычных двигателей внутреннего сгорания, а также снизить выбросы углерода.Эта технология не только обладает большим потенциалом в системах рекуперации кинетической энергии механических гибридных транспортных средств, но и может использоваться в электромобилях, позволяя электродвигателям работать в установившемся режиме и уменьшая потребление тока. Двухскоростные (передаточные) коробки передач уже используются для улучшения характеристик электромобиля — представьте, что можно сделать с бесконечным числом передаточных чисел.

Дополнительная информация:
www.torotrak.com

Как Koenigsegg Regera мощностью 1500 л.с. без коробки передач разгоняется до 248 миль в час

Кристиан фон Кенигсегг — один из самых изобретательных и креативных руководителей автопроизводителей всех времен.Всего восемь месяцев назад ему в голову пришла идея создать свой первый гибридный суперкар Regera, хотя он отказывается называть его гибридом. Но, в отличие от любого другого суперкара, у этого вообще нет коробки передач. Как, черт возьми, это работает?

В прошлом Кенигсегг заявлял, насколько ему не нравится электроэнергия и гибридные силовые агрегаты. One: 1 был разработан, чтобы конкурировать с гибридными суперкарами, такими как LaFerrari и McLaren P1, без какой-либо гибридной помощи. Это был гигантский FU для автомобилей, которым требовалась гибридная мощность для выхода на новый уровень производительности.

Но потом, всего восемь месяцев назад, Кристиану пришла в голову идея. Идея о том, как он мог бы использовать электроэнергию и энергию внутреннего сгорания, которая полностью отличается от любой из его конкурентов на рынке и больше похожа на Honda Accord (как указывает Car and Driver ), чем на Porsche 918.

Koenigsegg построил автомобиль с одной передачей, который использует электроэнергию и двигатель внутреннего сгорания, работающие согласованно, чтобы создать один из самых быстрорастущих автомобилей всех времен.Вот как это работает.

G / O Media может получить комиссию

Как оно работает?

Regera использует 5,0-литровый турбированный V8 Koenigsegg вместе с тремя электродвигателями. Они питаются от 620-вольтной аккумуляторной батареи с водяным охлаждением мощностью 9 кВт / ч, которая, по словам Кенигсегга, является наиболее энергоемкой аккумуляторной батареей, созданной для серийных автомобилей.

Электродвигатель на коленчатом валу развивает мощность 215 лошадиных сил (а также действует как стартер / генератор), в то время как электродвигатели на задних колесах вырабатывают 241 лошадиную силу каждый.Это также позволяет управлять вектором крутящего момента между задними колесами. Реальное векторизация крутящего момента, без срабатывания тормоза.

Батареи и блок распределения питания были разработаны совместно с Rimac, производителями единственного в Хорватии (почему Хорватии больше нет? Сделайте шаг вперед) электрического суперкара. Моторы были изготовлены компанией YASA, которая снимает прекрасные образцы электротехнического порно. Общая мощность системы составляет около 700 лошадиных сил, что, по словам Кенигсегга, делает ее самой мощной из всех электрических установок в истории серийных автомобилей.

Еще есть «режим разряда батареи». По сути, когда вы заканчиваете свое путешествие, вы сообщаете Regera, где вы будете парковать машину, дома или на зарядной станции. Затем Regera убедится, что батарея полностью разряжена, прежде чем она дойдет до конечной точки, что означает, что она будет готова принять заряд. Очень умно. Он имеет полностью электрический режим около 22 миль.

Какую общую мощность он производит?

В зависимости от того, какое топливо используется, вся система в сумме вырабатывает не менее 1500 лошадиных сил и не менее 1475 фунт-футов крутящего момента.

Полная система весит примерно на 200 фунтов больше, чем весила бы Regera с 5,0-литровым двигателем V8 и семиступенчатой ​​коробкой передач Koenigsegg. Его общий вес составляет 3589 фунтов, и это вес всех жидкостей и полного бака топлива.

Насколько это быстро?

Все быстро. Regera может достичь максимальной скорости 249 миль в час менее чем за 20 секунд. Для сравнения, Porsche 918, еще один гибридный суперкар, разгоняется до 186 миль в час за 23 секунды. Его скорость увеличивается с 93 до 155 миль в час за 3 секунды.2 секунды. Ускорение от 0 до 60 — это простой вид ускорения (он делает это за 2,8 секунды, что быстро), когда вы едете быстрее, аэродинамическое сопротивление затрудняет ускорение.

Это невероятные цифры.

У него нет коробки передач?

Это не совсем точно, поскольку он передает мощность на землю. Но у него нет коробки передач в традиционном понимании. У него просто главная передача 2,85: 1, вот и все.

Как это на самом деле работает?

Хорошо, перекуси и приготовься сосредоточиться.Вам нужно будет прочитать это несколько раз, потому что вы можете просто запутаться. Я сделал.

Koenigsegg не хочет называть этот автомобиль гибридом, потому что традиционное мышление заключается в том, что гибрид — это автомобиль, которому для того, чтобы заставить его работать, скомпрометирован вес и другие недостатки. Кенигсегг хотел избавиться от компромиссов и сделать машину лучше, потому что это гибрид, а не хуже.

Koenigsegg создал новую систему, которую они называют Koenigsegg Direct Drive, или сокращенно KDD.Вместо передачи мощности через трансмиссию, такую ​​как вариатор или двойное сцепление, KDD использует одно передаточное число для достижения своих целей производительности. Преимущество состоит в том, что обычные потери от питания трансмиссии с несколькими передаточными числами сокращаются вдвое. Вес этой трансмиссии также уменьшен по сравнению с автомобилем, что означает отсутствие компромисса по весу для гибридной системы.

На скорости менее 30 миль в час Regera будет работать только на электроэнергии. На скорости выше 30 миль в час двигатель внутреннего сгорания вступает в игру благодаря гидравлической муфте, которая действует как сцепление, но лишь немного проскальзывает.В большинстве случаев он заблокирован. По сути, это похоже на преобразователь крутящего момента.

Когда вы продолжаете ускоряться, двигатель блокируется в задней части редуктора и работает с электрической мощностью, чтобы разогнаться до красной линии Regera 8250 об / мин, в этот момент он разгоняется до 249 миль в час.

[Кристиан фон Кенигсегг впервые исследует гибридный привод. Фото: JF Musial]

Электродвигатели работают вместе с двигателем, обеспечивая заполнение крутящего момента, вектор крутящего момента и помогая обеспечивать мощность в промежутках, в которых двигатель может стремиться к передаче.Теоретически электромоторы заменили коробку передач.

При сильном ускорении Regera будет использовать все 670 лошадиных сил электродвигателей в сочетании с не менее 800 лошадиными силами двигателя.