Блокировка дифференциала УАЗ принудительная
В последнее время самый частый вопрос от наших клиентов звучит примерно так:
– Я хочу купить фаркоп, защитную дугу и пороги вашего производства, нужно ли их вносить как изменения в конструкцию транспортного средства и что мне будет, если меня остановят сотрудники ГИБДД?
Давайте попробуем разобраться нужно или нет?
Единственным документом, подтверждающим соответствие автомобиля требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) «О безопасности колесных транспортных средств», принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 г. № 877 (с изменениями) является «Одобрение Типа Транспортного Средства» (далее – ОТТС).
После прохождения всех испытаний и проверок на соответствие требований ТР ТС 018/2011, аккредитованным органом сертификации оформляется ОТТС на определённую марку и модель, данный документ выдается на определённую партию транспортных средств с указанием номеров VIN (**********001 — **************999) и в нем перечислено всё оборудование, одобренное к установке (если не установлено при продаже заводом-изготовителем) и использованию на дорогах общего пользования без оформления внесений изменений в конструкцию транспортного средства.
Пример: автомобиль Pajero Sport III 2019 года выпуска
На странице №6 в приложении находим интересующий перечень одобренного оборудования для данного типа транспортного средства:
Исходя из сведений, указанных в документах выше, автомобиль (входящий в партию, включенных в ОТТС) может использоваться с фаркопом (ТСУ), боковыми подножками, нижними защитами переднего и заднего бамперов. Естественно, что в ОТТС не указан производитель данных конструкций и он может быть любым: главное условие – наличие сертификата/декларации соответствия на выпускаемую продукцию либо наличие документа, подтверждающего отсутствие необходимости оформления сертификата/декларации соответствия.
И вот теперь, задаётся вопрос: где получить сертификат соответствия на купленные в «Pajero Shop» фаркоп, дугу, пороги? Отвечаем: у нас нет сертификата соответствия на продукцию, потому что мы не выпускаем ее серийно, о чем сказано в официально оформленном заключении «ВНИИС»:
Что такое заключение «ВНИИС»? – Ответ поставщику или производителю продукции о том, подлежит ли продукция обязательной сертификации или декларированию, также именуется «отказное письмо».
Данный документ оформляется с учетом требований нормативных документов в рамках действующих технических регламентов Таможенного союза, и свидетельствует о том, что указанная в нём продукция не подлежит обязательному подтверждению соответствия.
Что такое «ВНИИС»? – Всероссийский научно-исследовательский институт сертификации, который как раз и определяет: нужен ли на продукцию сертификат/декларация?
Выводы: чтобы понять, нужно ли Вам вносить изменения в конструкцию транспортного средства на купленные фаркоп, защитную дугу и пороги, требуется:
– посмотреть, что разрешено ставить на Ваш автомобиль;
– скачать ОТТС от Вашего автомобиля и заключение «ВНИИС» (отказное письмо);
– распечатать ОТТС и заключение «ВНИИС»;
– положить в бардачок Вашего автомобиля и общаться с сотрудником ГИБДД языком документов, а не словами: мне чета там показалось 🤣
ПыСы: если Вас не устраивает наше Отказное письмо, то Вы можете скачать любой сертификат на Яндекс.
Картинках и возить его с собой 😉
Детальная памятка о том, как общаться с органами ГИБДД
(первоисточник)
Установить принудительную блокировку серии ПБ с пневматическим приводом включения на УАЗ с редукторными мостами (военными)
НазначениеПринудительная блокировка с пневматическим приводом включения предназначена для увеличения проходимости автомобиля.
В разблокированном состоянии дифференциал распределяет крутящий момент между колес поровну, угловые скорости колес могут быть любыми.
В заблокированном состоянии угловые скорости колес будут одинаковые, а крутящий момент может изменяться от 0 до 100%
Дифференциал предназначен для установки на автомобили «УАЗ», оснащенные ведущими редукторными (военными) мостами с разъемным картером, как на один ведущий мост, так и на оба ведущих моста одновременно.
Комплектующие принудительной блокировки:Основной комплект:
1.
Дифференциал, шт. 1
2. Подвижное кольцо с штифтами, шт. 1
4. Вилка, шт. 1
5. Гайка М24х1.5, шт. 1
6. Пробка заливного отверстия, шт. 1
7. Контргайка М14х1.5 , шт. 1
8. Переходник с М10х1.25 на G1/8»
9. Паспорт, шт. 1
Комплект пневматики:
1. Фитинг прямой G1/8″, шт. 3
2. Глушитель G1/8″, шт. 1
3. Электропневмораспределитель, шт. 1
4. Пластиковая трубка : диаметр -8/6 мм, 3м
5. Защитная гофра для трубки, 3м.
6. Предохранитель 3А, шт. 1
7. Реле 4х контактное, шт. 1
8. Кнопка, шт. 1
9. Провод: ПВЗ 1,5 , 3м
10. Провод: ПВЗ 2,5 , 7м
11. Вилка реле, шт. 1
12. Корпус предохранителя, шт. 1
Инструкция по установке принудительной блокировки дифференциала серии ПБ с пневматическим приводомПри замене дифференциала выполнять общие требования безопасности при ремонте автомобиля.
Внимание! Все работы по замене дифференциала производить на станциях технического обслуживания а/м УАЗ, имеющих сертификат на все виды работ.
Внимание! Гарантийные обязательства не распространяются на все случаи выхода из строя шлицов полуосевых шестерен и полуосей.
1. Коробка сателлитов
2. Коробка сателлитов доработанная
3. Фланец ведущий
4. Шестерня
5. Оси сателлитов с сателлитами
6. Шестерня с муфтой
7. Подвижное кольцо с штифтами
8. Вилка
9. Цилиндр
10. Шток с уплотнительным кольцом и пружиной
11. Крышка цилиндра с уплотнительным кольцом
12. Гайка
13. Пробка заливного отверстия моста
14. Контргайка
15. Переходник
7. Подвижное кольцо с штифтами
8.
Вилка
9. Цилиндр
12. Гайка
13. Пробка заливного отверстия моста
14. Контргайка
15. Переходник
16. Подшипники
Н1 и Н2 — зазоры между торцами корпуса и торцами внутренних колец подшипника
1. Произвести установку и регулировку дифференциала с блокировкой в сборе с подвижным кольцом 7 (С дифференциала не снимать! Если сняли, то нужно совместить метки на фланце ведущем 3 и подвижном кольце с штифтами 7. Надеть подвижное кольцо с штифтами 7 на фланец ведущий 3 до упора, что бы штифты полностью вошли в пазы ведущего фланца) в соответствии с последовательностью действий изложенными в «Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля».
2. После выполнения всех необходимых регулировок отвинтить вновь крепежные детали, осторожно снять крышку картера, вынуть дифференциал. Установить на цилиндр 9 вилку 8 и затянуть гайкой 12 момент 10 кгс*м с резьбовым герметиком. Вставить вилку с пневмоцилиндром в подвижное кольцо с штифтами 7 таким образом, что бы пневмоцилиндр был со стороны ведомого колеса дифференциала.
3. Установить дифференциал в картер так, чтобы резьбовая часть штока 10 пневмоцилиндра попала в маслоналивное отверстие моста. Поставить прокладку и крышку картера, затянуть с помощью 2-х болтов М10х25 и 6-и гаек М10х1х35. Момент затяжки 6,5 – 8 кгс*м.
4. Надавите на шток и вращайте дифференциал за хвостовик до полной блокировки дифференциала, после чего наверните на шток и в заливное отверстие пробку 13 с наружной и внутренней резьбой. После затяжки убедитесь что дифференциал заблокирован, прокрутив за полуось(вторая полуось должна вращаться в том же направлении что и первая). Отрегулируйте механизм включения блокировки, вращая шток 10 против часовой стрелки до полной разблокировки дифференциала. Наверните контргайку 14 на шток 10 и затяните.
5. В штоке 10 резьба М10*1.25 (соответствует тормозным трубкам ВАЗ, ГАЗ, УАЗ или через переходник 15 под фитинг для пневмотрубки)и соедините с пневмораспределителем.
6.
Смонтируйте воздухоподводящую систему согласно рис.3.
1. Компрессор
2. Распределитель
3. Фитинг
4. Глушитель
5. Пневмотрубка
6. Тормозная трубка
7. Пневмоцилиндр
8. Металлорукав
9. Тормозной шланг
10. Шланг удлинитель
11. Предохранитель 3А
12. Реле 4х контактное
13. Кнопка
14. Провод: ПВЗ 1,5
15. Провод: ПВЗ 2,5
16. Предохранитель 15А
Выключатели компрессора и пневмораспределителей устанавливаются в кабине автомобиля в удобном месте.
Инструкция по эксплуатации1. Использовать блокировку рекомендуется перед преодолением сложного участка маршрута движения автомобиля.
В условиях отрицательных температур картер моста должен быть прогрет до 0°С и выше.
Внимание! При включении блокировки переднего моста значительно ухудшается управляемость автомобиля.
2. Порядок включения.
2.1. Перед предполагаемым использованием блокировки включить компрессор, дождаться наполнения воздухом ресивера до рабочего давления. Момент определяется по автоматическому выключению компрессора.
2.2. Остановить автомобиль.
2.3. Включить блокировку.
2.4. Проехать некоторое расстояние для гарантированного зацепления муфты блокировки.
2.5. Продолжить движение автомобиля.
Внимание! Включение блокировки производить только при отсутствии пробуксовки одного из колес моста автомобиля во избежание поломки блокировки.
3. После включения блокировки движение производить на скорости не более 40 км/ч. Движение на большей скорости может привести к поломке полуосей заднего моста или ШРУСов переднего моста.
Внимание! Движение по твердому покрытию с включенной блокировкой запрещено!
4.
Автоматическое включение компрессора должно происходить не чаще чем один раз за 30сек. При более частом включении компрессора необходимо устранить утечку воздуха из системы.
5. После преодоления сложного участка дороги необходимо отключить блокировку дифференциала.
Внимание! Для гарантированного отключения блокировки сделать несколько поворотов руля налево на право на малой скорости.
Индивидуальный проект каждой блокировки разработан в нашем конструкторском бюро.
Как проектируется проходимость
Высококачественная конструкционная легированная сталь 40Х, прочная и износоустойчивая.
О качестве материалов
Каждая деталь прошла контроль качества после изготовления, обработки, и перед сборкой блокировки.
О внимании к деталям
Разработана и собрана в России.
Гарантия 1 год.
О гарантии
Kawasaki 41080-1512 — ДИСК В СБОРЕ, БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Kawasaki 41080-1512 — ДИСК В СБОРЕ, БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА | Partzilla.
com
Ваш JavaScript отключен. Этот сайт требует JavaScript.
Варианты доставки и скорость доставки могут различаться в зависимости от местоположения
Войти
или ввести почтовый индекс
Электронное письмо * Пароль *41080-1512
от Kawasaki
Войдите, чтобы увидеть цену
Выберите свою страну
American SamoaAngolaArgentinaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBarbadosBelarusBelgiumBelizeBermudaBoliviaBotswanaBrazilBulgariaCanadaCayman IslandsChileChinaColombiaCosta RicaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEstoniaFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGeorgiaGermanyGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKorea, Republic ofLatviaLithuaniaMadagascarMalaysiaMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritiusMexicoMicronesia, Federated States ofNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPanamaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationSaint LuciaSaudi ArabiaSenegalSingaporeSlovakia (Slovak Republic)SloveniaSouth AfricaSpainSurinameSwedenSwitzerlandTaiwanThailandTrinidad and TobagoTurkeyUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayVenezuelaVirgin Islands (U.
S.)
Почтовый индекс
В наличии · Остался только 1 шт.
Отправка в течение 24 часов · Отображение доступности для Выберите место
Description
Kawasaki 41080-1512 DISC ASSY,DIFFERENTIAL LOCK
Details
- Am To Oem Fitment: 501167, 503540, 501040, 501041, 501058, 501059, 501060, 501078, 501079, 501080, 501081, 501095, 501096, 501097, 501098, 501113, 501114, 501115, 501129, 501130, 501131, 501139, 501140, 501151, 501152, 501153, 501154, 501155, 501156, 501157, 501158, 501165, 501166, 501168, 501175, 501176, 501174, 501177, 503449, 503450, 503451, 503452, 503453, 503463, 503464, 503465, 503466, 503467, 503468, 503481, 503482, 503483, 503484, 503485, 503486, 503498, 503499, 503500, 503501, 503502, 503503, 503515, 503516, 503517 , 503518, 503519, 503520, 503537, 503538, 503539, 501008, 501020, 501034, 501035, 501038, 501039, 501051, 50105054, 501007, 501021, 501070, 501071, 501054, 501007, 501021, 501070, 501071, 501054, 501007, 501021, 501070, 501071, 501054, 501007, 501021, 501070, 501071, 501054, 501007, 501021, 501070, 501071, 501054, 501007, 501021, 501070.
, 501077, 501073, 501090, 501091, 501092, 501093, 501094, 501109, 501111, 501112, 501126, 501127, 501128, 501137, 501138, 501147, 501148, 501163, 501055, 501110, 3357378, 501122, 501018, 501031, 501032 , 501067, 501068, 501086, 501087, 501105, 501106, 501123, 501134, 501135, 501144, 501145, 501161, 501017, 501149, 501150, 501164, 3357377, 501172, 3357376
Производитель: Кавасаки
Номер детали OEM: 41080-1512
Часть: ДИСК В СБОРЕ,БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Гарантия
На эту деталь OEM распространяется ограниченная гарантия Kawasaki
Поддержка
У нас есть специалисты по запчастям, которые могут ответить на ваши вопросы
Гарантия установки
Мы гарантируем установку этого продукта
Сопутствующая установка
| 0 отзывов |
кузов
У Polaris идеальный передний дифференциал?
Polaris использует одну и ту же базовую конструкцию переднего дифференциала Hilliard во всех своих Ranger и RZR с 2003 года.
Они лишь вносили небольшие изменения здесь и там, чтобы сделать его прочнее, надежнее или чтобы он подходил для новых моделей.
Похоже, они используют какие-то старые технологии, верно? Может пора обновить?
Вот в чем дело: они придумали дизайн еще в 2003 году. Он близок к идеалу. Can-Am добилась успехов, но они не могут конкурировать с простой элегантностью переднего дифференциала Polaris.
Дифференциал UTV делает большеИзначальная цель дифференциала заключалась в том, чтобы левое и правое колеса могли вращаться с разной скоростью. Когда внешнее колесо движется быстрее, чем внутреннее, поворот становится легче, потому что внешнее колесо проходит большее расстояние. Если бы оба колеса вращались с одинаковой скоростью, одна шина должна была бы скользить и терять сцепление с дорогой, что никогда не бывает хорошо.
У современных передних дифференциалов гораздо больше поводов для беспокойства. Они передают мощность на передние колеса, обеспечивают возможность вращения колес с разной скоростью и при необходимости блокируют эти колеса вместе.
Это непростая задача, и именно поэтому дифференциалы сегодня сложны и так отличаются друг от друга. Например, Can-Am использует конструкцию, которая полностью отличается от конструкции переднего дифференциала Polaris.
Polaris и Can-Am решают одни и те же проблемы с передними дифференциалами. Однако передний дифференциал Polaris с элегантным дизайном делает именно то, что вы хотите, и когда вы этого хотите — без вашего участия.
Чтобы понять, что делает его особенным, нам нужно сначала разобрать его.
Зубчатый венец, ролики, якорь и зубчатый венец вращаются вместе. Когда магнит находится под напряжением, он оказывает сопротивление якорю. Это заклинивает зубчатые ролики в выступах зубчатого венца. Ролики вдавливаются в ступицы оси и «захватывают» ее.Фото SuperATV
Давайте проследим за мощностью, которая поступает в дифференциал.
Карданный вал вращает ведущую шестерню
Сначала вращающийся карданный вал вращает ведущую шестерню дифференциала.
Затем ведущая шестерня поворачивает зубчатый венец, обернутый вокруг лонжерона. Это также то, к чему подключены ваши передние оси (подробнее о крыльчатке чуть позже).
Когда полный привод не включен, передача мощности на этом заканчивается. Вы нажимаете на газ, зубчатый венец крутится, кулиса крутится, а пластина якоря крутится, но она не подает мощность на ваши ступицы, чтобы вращать оси.
При включении ролики заклинивают в пиках. В расцепленном состоянии они свободно вращаются в долинах.Фото SuperATV
Что происходит при включении полного привода
Когда вы щелкаете переключателем на приборной панели, все, что вы делаете, это включает электромагнит в дифференциале. Этот магнит затрудняет вращение пластины якоря, что затрудняет вращение планки.
Внутренняя поверхность зубчатого венца имеет множество пиков и впадин. Обычно лонжерон и его ролики вращаются вместе с зубчатым венцом в этих впадинах, но когда магнит включается, лонжерон втягивается в один из этих выступов.
Ролики вдавливаются в ступицу и захватывают ее за счет давления и трения.
При заклинивании роликов зубчатый венец передает мощность на ступицы, оси и колеса, обеспечивая полный привод.
Ролики хотят выскочить из лонжерона. Когда они застревают в пике, они сжимают ступицы осей с достаточной силой, чтобы привести в движение передние колеса.Фото SuperATV Как блокировка дифференциала определяет ход вашего UTV
Ну и что? В полном приводе нет ничего особенного, и Visco-Lok от Can-Am отлично с этим справляется. Разница заключается в том, как блокируется каждый из этих дифференциалов. Блокировка дифференциала — ключ к успеху в сложных ситуациях или на безумной местности.
Большинство производителей UTV предоставляют механизм блокировки по запросу. Нажмите переключатель на приборной панели, и передний дифференциал заблокируется, что обеспечит вам массу дополнительной тяги. Когда вы пройдете через трудное место, просто переверните его и продолжайте движение.
Вы не хотите, чтобы он был заблокирован все время, потому что это затрудняет прохождение поворотов, у вас меньше контроля и это создает дополнительную нагрузку на ваш дифференциал.
Другой вид переднего дифференциала — это дифференциал с автоматической блокировкой. Передние дифференциалы Polaris и Can-Am попадают в эту категорию. Эти типы дифференциалов автоматически блокируются с помощью механического или электрического процесса. Триггером, вызывающим блокировку этих дифференциалов, является проскальзывание переднего колеса — эти дифференциалы иногда называют дифференциалами повышенного трения. Но что отличает Polaris от Can-Am, так это то, как это проскальзывание приводит к срабатыванию блокировки.
Система Can-Am Visco-Lok использует проскальзывание передней оси для механического управления насосом. Этот насос добавляет давление к вязкой жидкости, которая сжимает пакет сцепления, который блокирует дифференциал за счет трения. Это, как правило, ненадежно, потому что проскальзывающее переднее колесо должно сделать один полный оборот или более, прежде чем дифференциал заблокируется.
Фото SuperATV Передний дифференциал Polaris блокируется по-другому
Дифференциал Polaris совершенно другой. Помните, что при включенном 4WD зубчатый венец использует кулису и ее ролики для поворота обеих передних осей.
Передний дифференциал имеет более низкую передачу, чем трансмиссия, что означает, что передние оси имеют больший крутящий момент и вращаются медленнее, чем задние оси. Если вы едете по сухой ровной поверхности с включенным полным приводом, зубчатый венец вращается медленнее, чем передние оси, которые вращаются с той же скоростью, что и задние оси. Катки не заклинивают и мощность на оси не передается, а значит, полного привода нет.
Когда вы наезжаете на сложный участок, и ваши задние колеса начинают вращаться быстрее, чем передние, зубчатый венец заклинивает эти ролики, и ваши передние колеса начинают вращаться за счет мощности двигателя.
У тебя полный привод и передний дифференциал заблокирован. Время, необходимое для его включения и блокировки, почти мгновенное — зубчатый венец должен повернуться всего на 5 градусов.
Вот это действительно крутая часть. Это захватывающее действие может действовать на каждую ось независимо. Поэтому, если вы резко поворачиваете, ваше внешнее колесо будет двигаться быстро и не будет зацепляться, а ваше внутреннее колесо зацепится. Если вы находитесь вне развала в каком-то сумасшедшем саду камней, переднее колесо, нависающее над открытым небом, заставит дифференциал мгновенно заблокироваться.
Каждый раз, когда переднее колесо застревает или вообще замедляется, дифференциал дает ему мощность. Это означает, что он всегда дает вам силу именно тогда, когда она вам нужна, и не дает ее, когда она вам не нужна.
В основе переднего дифференциала Polaris лежит простой механизм. Части работают вместе сложным образом, но если вам нужно что-то заменить или отремонтировать, вам не нужно быть профессиональным механиком, чтобы понять это.
У Can-Am появился на рынке конкурирующий дифференциал. Это дифференциал Smart-Lok. Он решает многие проблемы, которые есть у Visco-Lok, используя механизм блокировки дифференциала с электронным управлением. Само по себе в этом нет ничего особенного, но Smart-Lok использует сеть датчиков на вашей машине для автоматической блокировки и разблокировки переднего дифференциала.
Он знает ваш угол поворота руля, вашу скорость и скорость вращения ваших колес, а также ваши предпочтения во время езды. Затем он использует эту информацию для блокировки и разблокировки переднего дифференциала на лету. Это круто, это инновационно и это работает.
Дифференциал Smart-Lok от Can-Am использует электронные датчики по всей машине.Photo by Can-Am
Основное преимущество Smart-Lok перед дифференциалом Polaris такое же, как у всех дифференциалов с блокировкой по требованию: дифференциалы Polaris не всегда делают то, что вы от них хотите, на льду.
Если вы скользите по льдине, ваш передний дифференциал заблокируется, если вы вообще нажмете на педаль газа, что крайне затруднит контроль над автомобилем. Лучший вариант — полностью отключить полный привод.
Запирающиеся шкафчики, такие как Smart-Lok, позволяют сохранить полный привод без блокировки, если вы скользите по льду. Это гораздо лучшая установка для получения контроля в данном случае.
Какой передний дифференциал вам подходит?Старые машины Polaris обычно имеют более слабые детали в дифференциалах, что может привести к поломке. К счастью, есть много модернизируемых деталей, которые вы можете купить по дешевке (кхм), чтобы довести их до ума. В наши дни новые дифференциалы Polaris довольно надежны. Единственные реальные изменения, которые они внесли за эти годы, заключались в том, чтобы сделать их более прочными и надежными.
Проблема в том, что это грубая замена более простому переднему дифференциалу Polaris. Это означает, что прямо сейчас вы можете получить их только в самых дорогих моделях Can-Am Maverick X3.