Притереть клапана: Как притереть клапана в домашних условиях

Содержание

Как притереть клапана в домашних условиях

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Содержание статьи

Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра.

В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и других особенностях механизма газораспределения двигателя.

Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается неплотного прилегания выпускного клапана, то в этом случае будет происходить не только нарушение герметичности на такте сжатия, но и прорыв расширяющихся газов из камеры сгорания после воспламенения заряда. Раскаленные газы оплавляют выпускной клапан, двигатель теряет мощность, так как часть газов не толкает поршень, а вылетает в выпуск. Такие последствия являются ответом на вопрос, что будет, если клапана не притерты.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец – на шток, другой – в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.

Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Крупнозернистые пасты неопытному автолюбителю использовать не стоит. Ошибка в работе может привести к появлению существенных дефектов не фасках клапана и седла, что повлечет за собой дополнительные расходы. По этой причине лучше использовать среднезернистые пасты для основной работы и мелкозернистые для шлифовки.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная. Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Притирка клапанов на примере автомобилей ВАЗ

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

двигатель начинает «троить»;
мотор машины работает неравномерно;
обрастание нагаром свечей;
пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.
Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно
Притирка клапанов своими руками. Распространённый в народе способ, но, в то же время, наиболее трудоёмкий и продолжительный. Все дефекты и неровности поверхности удаляются при помощи специальной абразивной пасты, а в качестве основного инструмента применяется специальное Т-образное приспособление с отверстием для вставки ножки клапана.

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
После процедуры на клапан цепляется его пружина.
Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию — инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.
Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся
Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.
Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы
Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.
Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ
После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Правила и секреты притирки

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

менять местами клапаны после притирки нельзя;
в работе используются абразивные составы разного качества;
все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;
Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками
Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.
Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

алмазная либо абразивная паста;
слабая пружина, которую можно сжать вручную;
керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

Процесс осуществляют в обе стороны.
Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.
Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо
На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.
Инструмент устанавливается на клапан с пружиной
На основание тарелки наносится абразивный состав.
Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно
Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.
Так осуществляется ручная притирка клапана
Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.
Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)
После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.
Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.
Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех
Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.
Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма
Клапан снимается со станка и протирается керосином.
Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу
После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.
Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

керосином;
воздухом;
карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как правильно притереть клапана двигателя? 4 возможных способа

Для чего нужна притирка клапанов

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Способы проведения работ

Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.
Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся
Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.
Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы
Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.
Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ
После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

менять местами клапаны после притирки нельзя;
в работе используются абразивные составы разного качества;
все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;
Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками
Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.
Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

алмазная либо абразивная паста;
слабая пружина, которую можно сжать вручную;
керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Шарошка

Инструменты для притирочных работ

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

Процесс осуществляют в обе стороны.
Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.
Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо
На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.
Инструмент устанавливается на клапан с пружиной
На основание тарелки наносится абразивный состав.
Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно
Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.
Так осуществляется ручная притирка клапана
Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.
Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)
После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.
Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.
Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех
Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.
Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма
Клапан снимается со станка и протирается керосином.
Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу
После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.
Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

керосином;
воздухом;
карандашом.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки.

По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор.

Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Михаил Рассветный
Распечатать

Капитальный ремонт (часть5). Притирка и регулировка клапанов. Как засухарить клапана. — logbook Ford Focus Hatchback 2006 on DRIVE2

Всем привет!Многие, когда перебирают двигатель не уделяют должного внимания притирке и регулировке клапанов. Мол, все же нормально работало, зачем их трогать? Если вы вскрыли двигатель, то трогать их обязательно надо! Это гарантирует безболезненный ремонт, после которого не придется вновь все разбирать.

Очистка клапанов:Перед притиркой обязательно надо почистить клапана. Я зажимал в дрель и счищал нагар с выпускных всякими абразивными и острыми приспособлениями)) Впускные обычно не загаживаются и их достаточно пройти мелкой наждачкой.

Итак, результат

Zoom

выпуск, нагар порядка 2-3мм

Zoom

впуск, чистится за секунды

После очистки выпускных клапанов, понял что им хана, ибо раковины уже конкретные. Впуск оказался в идеале.

Zoom

раковины

Можно конечно нарезать новую фаску под 45, но после такого ремонта вы скоро опять будете снимать голову)))

Так что я запасся новыми выпускными клапанами, чтобы уж наверняка ?

Zoom

новые

Обязательно замеряем люфт клапанов в направляющих! Если не в допуске, меняем на новые. Если оставите разбитые направляющие, то маслосъемные колпачки долго не проживут.

Притирка клапанов:

Для притирки использовал классическую пасту. Она мелкоабразивная и подходит в самый раз для целых клапанов. Главное не берите алмазную, запорете и фаску на клапане и седло.

Поскольку притирать совсем немного, в ход пошел шуруповерт с гибким шлангом:)) Можно использовать реверсивную дрель на малых оборотах, но это если нужно много снимать. В моем случае впуск притирался очень быстро. На выпуске надо было притереть именно седла, поскольку клапаны новые и притираются быстро.

Вот, кстати, седло прогоревшего клапана. Видно прилипший ошметок, возможно остался от самого клапана.

Смазываем направляющую, вставляем клапан и начинаем вращать используя реверс. Давить сильно не надо.

Фаска должна быть однородная по всей длине, как на клапане, так и на седле.ГБЦ держал на боку, чтобы абразив ненароком не попал в направляющую. После притирки клапана тщательно протираем весь абразив.

На выпускных седлах видно много артефактов, их и нужно убрать

Притираем, вытираем все, смотрим. Если остались артефакты, притираем еще.

Zoom

артефакты

Zoom

притертое седло

Как то так притираются клапаны. После притирки проливаем их со стороны входных и выходных каналов. Если в течении 30сек не потеют, то все норм. Проливать сверху считаю бредом, ибо такой замер абсолютно не показателен.

Как засухарить клапана без инструмента:
Способ конечно не новый, но мало кто о нем знает :DПонадобится:— плотная изолента (не дает сухарям убегать)— головка под размер тарелочки (в моем случае на 15)
— какой-нибудь брусок, которым можно давить на головку ( деревянный! :))))
Берем пружину с тарелкой, вставляем сухарики и сверху плотно наклеиваем изоленту

Вставляем клапан, надеваем на него маслосъемный колпачок и накрываем все это дело уже подготовленной пружиной с сухарями. Давим сверху через головку на пружину до момента, пока сухари не встанут на свое место на клапане. После, немного ударяем по тарелке, через проставку, чтобы сухари хорошо сели на место. Все!

Времени на засухарку таким способом уходит около 15мин.
Регулировка тепловых зазоров клапанов:
— вставляем регулировочные стаканчики на свои места— накидываем распредвалы и затягиваем (не затянутый распред даст погрешность в пару соток, так что точить придется с этим учетом)— промеряем зазор стаканчик-кулачек
Рисуем таблицу:

Как видно из таблицы, впуск в норме, а вот выпуск зажат аж на пару десяток.Красным выделены уже отрегулированные зазоры.

Разбираем все обратно)) и промеряем стаканчики

Записываем на сколько какой нужно проточить и точим. Либо сами, либо относите токарю.Я собрал супер стенд для проточки ?

Занятие муторное, занимает не мало времени. В итоге, все зазоры выведены в идеал.

На этом пока все, подписывайтесь и следите за новостями :))
to be continued…
Всем бобра!)))

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке.

Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах.

Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
«Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

абразивная или алмазная паста;
пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Дмитрий Буймистров
Распечатать

4. Технология восстановления гнезда клапана головки блока двс. Способы притирки клапанов и проверки качества притирки сопряжения «гнездо-клапан»

Восстановление
клапанных гнезд.
При износе клапанных гнезд, не превышающем
предельно допустимый, восстановление
их работоспособности сводится к
образованию необходимого угла фаски.

Перед обработкой фасок клапанных гнезд
заменяют изношенные направляющие втулки
стержня клапана на новые и обрабатывают
их разверткой, устанавливаемой в оправку.
Обработанное отверстие используют в
качестве технологической базы при
зенковании фаски клапанных гнезд, что
обеспечивает необходимую соосность
отверстий направляющих втулок и клапанных
гнезд.

Обработку клапанных гнезд
производят с использованием плавающего
патрона. При износе клапанных гнезд
выше допустимого их восстанавливают
установкой клапанных седел.

При
восстановлении клапанных гнезд
запрессовкой седел неподвижность
соединения обеспечивается натягом.
Необходимая прочность при этом достигается
за счет напряжений, возникающих в
материале седла и головки цилиндров.

При длительном действии нагрева
напряжения могут уменьшиться, снизив
тем самым прочность посадки. Поэтому
для изготовления клапанных седел
необходимо применять высокопрочные
теплоустойчивые материалы: чугун
ВЧ50-1,5, специальный чугун № 3 ТМ 33049.

В
последнее время получил распространение
сплав ЭП-616 на хромоникелевой основе.
Отверстия под седла обрабатывают
специальным зенкером, который устанавливают
в специальную оправку. Диаметр зенкера
выбирают в соответствии с размером
обрабатываемого отверстия под вставку
клапана.

Центрование инструмента
производят с помощью направляющих
цанговых оправок, устанавливаемых в
отверстия под втулки клапанов. Этим
обеспечивают высокую концентричность
обрабатываемых поверхностей под вставки
седел и центрирующей поверхности.

Кроме
этого, применение жестких направляющих
позволяет обрабатывать отверстия на
вертикально-сверлильном станке 2Н135 и
получать требуемую размерную и
геометрическую точность обрабатываемых
поверхностей. При растачивании головку
устанавливают в специальное приспособление.

Вначале
предварительно растачивают клапанные
гнезда, а затем окончательно при 100
об/мин шпинделя станка, ручной подаче
за один проход. В подготовленные таким
образом клапанные гнезда запрессовывают
седла (рис. 58 и 59) с помощью оправки. При
этом головку цилиндров предварительно
нагревают до температуры 80…

90°С, а седла
охлаждают в жидком азоте до —100 — … 120
°С. Нагрев головок производят в ванне
для нагрева ОМ-1600, а охлаждение с помощью
сосуда Дьюара. Кольца должны быть
запрессованы в выточки головки до отказа
и без перекоса (рис. 60).

После запрессовки
производят зачеканивание седел в четырех
точках равномерно на дуге через 90°.
Затем головку цилиндров устанавливают
на стенд ОР-6685 для обработки фасок
клапанных гнезд, развертывают отверстия
в направляющих втулках и зенкуют фаски
клапанных гнезд.

Отверстия во втулках
развертывают при 50 об/мин и подаче 0,57
мм/об за один проход, зен-кование
производят при 200 об/мин зенкера, подача
0,57 мм/об за несколько проходов.

В
результате неоднократной обработки
плоскости головок блоков цилиндров
фрезерованием или шлифованием нижняя
стенка головки становится более тонкой
и менее прочной, поэтому для этой группы
деталей восстановление клапанных гнезд
запрессовкой седел недостаточно надежно.
В таком случае следует восстанавливать
клапанные гнезда газовой наплавкой.
Если у головки, кроме изношенных клапанных
гнезд, имеются еще и трещины, то сначала
необходимо восстановить гнезда, а потом
заваривать трещины.

При
работе на двигателе в результате
воздействия механических и тепловых
нагрузок в нижней плоскости головки
цилиндров накапливаются зна-чительные
внутренние напря–женин, значения и
характер распределения которых могут
быть весьма различными.

Накопившиеся
напряжения приводят к короблению
головок, а в отдельных случаях — к
появлению трещин.

Если применять холодную
электродуго-вую сварку, то возникающие
при этом сварочные напряжения, складываясь
на отдельных участках с остаточными, а
также монтажными (при затяжке головки)
и рабочими, вызовут появление новых
трещин.

Поэтому для наплавки гнезд нужно
применять такой способ, который позволил
бы снизить остаточные напряжения и не
привел бы к возникновению новых. Такой
способ — горячая сварка, обеспечивающая
высокое качество сварных швов при
минимальной напряженности детали.

При
горячей сварке головку предварительно
нагревают до температуры 600… 650 °С и
сваривают при температуре детали не
ниже 500 °С. Нижний предел нагрева
устанавливают, исходя из свойств чугуна,
пластичность которого ниже этой
температуры резко падает, что приводит
к возникновению сварочных напряжений.
Перед нагревом клапанные гнезда головок
тщательно зачищают.

Для
нагрева головки используют нагревательную
камерную печь с электрическим или другим
подогревом. Целесообразно применять
камерную электрическую печь Н-60, в
которой можно нагревать одновременно
до пяти головок.

Большое
значение имеет скорость нагрева и
охлаждения деталей. Быстрый нагрев
головки цилиндров может вызвать появление
дополнительных напряжений.

По
окончании нагрева к отверстию печи
перемещают передвижной сварочный стол
и укладывают на него головку.

Сварку
выполняют ацетилено-кислородной горелкой
ГС-53 или ГС-ЗА («Москва»), используя
наконечники № 4 или 5 в зависимости от
разм-ера трещины. Для обеспечения
высокого качества наплавленного металла
следует применять хорошо сформированное,
резко очерченное пламя горелки, для
чего мундштук сварочной горелки должен
быть в хорошем техническом состоянии.

При заварке трещин и наплавке клапанных
гнезд используют восстановительную
часть пламени, защищающую металл от
окисления благодаря содержанию в пламени
водорода, углекислого газа и окиси
углерода. Ядро пламени в процессе
наплавки должно находиться от поверхности
детали на расстоянии 2…3 мм. Сварку ведут
при равномерном непрерывном нагреве
сварочной ванны.

В
качестве присадочного прутка применяют
чугунные прутки марки А (состав в %):
3…3,6С; 3…2,5 Si; 0,5…0,8 Мп; Р 0,5…0,8; S0,08; 0,05 Сг;
0,3 Ni. Диаметр прутка — 8…

12мм (выбирают
в зависимости от ширины разделки
трещины). Поверхность прутков должна
быть тщательно очищена и обезжирена.

В
качестве флюса применяют мелкотолченую
прокаленную буру или ее 50%-ную смесь с
просушенной кальцинированной содой.

Хорошие
результаты дает также применение флюсов
ФСЧ-1, АНП-1 и АНП-2.

По
окончании сварки головку цилиндров
снова помещают в печь, чтобы снять
сварочные напряжения. Головку нагревают
до 680°С, а затем охлаждают, сначала
медленно (с печью), до 400 °С, а затем в
сухом песке или термосе, соблюдая режим
согласно графику.

Полностью остывшие
головки очищают от шлака и окалины и
направляют на механическую обработку.

Сначала фрезеруют привалочную плоскость
на горизонтально-фрезерном станке типа
6Н82 цилиндрической фрезой 180Х Х125 мм или
на вертикально-фрезерном 6М12П торцевой
фрезой со вставными резцами ВК6 или ВК8.

После
механической обработки плоскости
контролируют качество сварки. Заваренные
места должны быть чистыми, без раковин
и шлаковых включений. Обработку фасок
клапанных гнезд производят зенкером
аналогично описанной выше обработке
фасок седел.

Рис. 84. Приспособление для снятия и установки клапанов газораспределения: 1 — упорный болт; 2 — нажимная тарелка; 3 — рукоятка.

Притирка
клапанов.
Перед разборкой головок цилиндров
очистить их от масла и нагара и пометить
порядковые номера клапанов на торцах
тарелок для того, чтобы при сборке
установить их на свои места.

Для
рассухаривания клапанов необходимо
головку цилиндров без форсунок, коромысел,
осей коромысел и шпилек крепления осей
коромысел установить привалочной
поверхностью на плиту так, чтобы
обеспечить упор для клапанов. Рассухаривание
выполнять с помощью приспособления,
изображенного на рис. 84.

Для этой цели
ввернуть упорный болт 1 приспособления
в отверстие под шпильку крепления оси
коромысла, нажимную тарелку 2 приспособления
установить на тарелку пружин
соответствующего клапана и, нажимая на
рукоятку 3 рычага приспособления, отжать
пружины клапана, вынуть сухари и снять
все детали клапанного узла.

Таким же
путем последовательно рассухарить все
остальные клапаны и снять пружины
клапанов и сопряженные с ними детали.

Повернуть
головку цилиндров и вынуть клапаны из
направляющих втулок.

Клапаны и седла
тщательно очистить от грязи, нагара и
масляных отложений, промыть в керосине
или специальном моющем растворе, высушить
и осмотреть для определения степени
ремонта.

Восстановить герметичность
клапана притиркой возможно только при
наличии незначительных износов и мелких
раковин на рабочей фаске и лишь в том
случае, если тарелка и стержень не
покороблены и нет местных прогаров на
фасках клапана и седла.

При
наличии таких дефектов притирке должны
предшествовать шлифовка седел и клапанов
или замена неисправных деталей новыми.

Для
притирки клапанов использовать
специальную притирочную пасту,
приготовленную путем тщательного
перемешивания трех частей (по объему)
микропорошка зеленого карбида кремния
с двумя частями моторного масла и одной
частью дизельного топлива. Перед
употреблением притирочную смесь
тщательно перемешать, так как при
отсутствии механического перемешивания
микропорошок способен осаждаться.

Установить
головку цилиндров на плиту или специальное
приспособление привалочной поверхностью
кверху. Нанести на фаску клапана тонкий
равномерный слой притирочной пасты,
смазать стержень клапана чистым моторным
маслом и установить его в головку
цилиндров. Допускается наносить пасту
на фаску седла.

Притирку выполнять
возвратно-вращательными движениями
клапанов при помощи специального
приспособления или дрели с присосом.
Нажимая на клапан с усилием 20…30 Н (2…3
кгс), повернуть его на 1/3 оборота в одном
направлении, затем, ослабив усилие, на
1/4 оборота в обратном направлении.

Нельзя
выполнять притирку круговыми движениями.

Периодически
поднимая клапан и добавляя на фаску
пасту, продолжать притирку, как указано
выше, до тех пор, пока на фасках клапана
и седла не появится непрерывный матовый
поясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы
матового пояска и наличие на нем
поперечных рисок не допускается. При
правильной притирке матовый поясок на
фаске клапана седле должен начинаться
у большего основания

После
окончания притирки клапаны и головку
цилиндров тщательно промыть керосином
или специальным моющим раствором и
высушить.

Внимание!
Наличие даже незначительных остатков
притирочной пасты на клапане или головке
цилиндров могут привести к натиру и
ускоренному износу гильз цилиндров и
поршневых колец.

Клапаны,
пружины и детали их крепления установить
на головку цилиндров и засухарить
клапаны, используя приспособление (см.
рис. 84).

Качество
притирки сопряжения клапан-седло
проверить на герметичность путем заливки
керосина или дизельного топлива, заливая
его поочередно во впускные и выпускные
каналы. Хорошо притертые клапаны не
должны пропускать керосин или дизельное
топливо в течение одной минуты.

Допустима
проверка качества притирки карандашом.

Для этого поперек фаски притертого
чистого клапана мягким графитовым
карандашом нанести через равные
промежутки 10-15 черточек, после чего
осторожно вставить клапан в седло и,
сильно нажимая к седлу, повернуть его
на 1/4 оборота.

При хорошем качестве
притирки все черточки на рабочей фаске
клапана должны стереться. При
неудовлетворительных результатах
проверки качества притирки ее необходимо
продолжить.

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

шарошка для удаления выработки;
притирочная паста;
инструмент для притирки.

Притирочная паста

Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки.

В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой.

Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

Шарошка для удаления выработки

С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла.

Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели.

Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла.

Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

Притирка клапанов

Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс.

Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты.

После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана.

Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались.

Если же их нет – работу можно считать оконченной.

Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала.

Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Тема: Вопрос серьезным мотористам-нужно ли притирать клапана на новой ГБЦ?

06.11.2012, 21:09 #1
0
Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке.
Какие мысли?
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
06.11.2012, 21:15 #2
0
Сообщение от AUG Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке.
Какие мысли?
Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу. Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU–был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
06.11.2012, 21:42 #3
0
Сообщение от aleks19411
Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу.
На наших моторах-да. Где ось седла живет до притирки отдельно от оси клапана,и на старых моторах тоже,а про ниобий в материале клапанов можно забыть.Про углы на седле и тарелке вообще молчу. Просто у фолкса нет даже приспособы для притирки как таковой.
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
06.11.2012, 21:47 #4
0
Сообщение от AUG
Какие мысли?
Однозначно нужно, это даже я знаю VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП
10.11.2012, 14:14 #5
0
Зря я Вас послушал. Притер 12 бу впускных вручную.Затем стал притирать новые выпускные- несколько движений и классическая матовая лента по всей плоскости,клапана бы притерлись за полминуты работы мотора. Теперь на новой Гбц вместо зеркальных седел и фасок клапанов имею матовые нах не нужные ленты набитые микроабразивом. Заказал новые впускные клапана.И ломаю голову как из этих лент “притертости” удалить въевшийся микроабразив.
Правильный ответ:На новую Гбц ставьте новые качественные клапана и ничего не притирайте.
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
10.11.2012, 15:46 #6
0
Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало!
Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…
10.11.2012, 16:43 #7
0
Сообщение от SerGoD
Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало!
Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска. Никакого мата.
ПС Паста http://avtopasker.ru/goods/35922.htm оказалась на основной карбида бора. Обман,везде обман
Думаю чем провести суперфиниш. Зубной пастой чтоль? Колгейтом или Жемчугом?))
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
10.11.2012, 17:15 #8
0
Сообщение от AUG Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска.
Никакого мата.
Ну так она и на притертых качественно клапанах через 100 км блестящая станет… Смысл то не запилить клапан, а только слегка притереть… А не хочется тереть, опрессовать или пролить… И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не притирают?
Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…
10.11.2012, 17:25 #9
0
Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин. Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой.
Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом.
VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал
10.11.2012, 17:33 #10
0
“И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не
притирают?”
А чем черт не шутит? Новый клапан в новом седле сидит,как родной. Тут дело еще в том,что в мануалах об этом у немцев молчек.И приспособ никаких,при том,что целая скрепка для фиксации натяжителя ролика имеет свой номер.
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Reno
Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин.
Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой.
Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом.
Увы,не приемлемо машинками.Никогда не видели царапин на стержне после этой операции?
Только вручную присоской на палке.Для себя делаю.
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
10.11.2012, 17:45 #11
0
машинками приемлимо, если присоска будет. С присоской тоже будут царапины. При работе клапанов тоже образуются царапины.
Вообще конечно правильно в ручную. И туда-сюда начинаем притирать.
VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал
10.11.2012, 17:56 #12
0
Сообщение от AUG
Заказал новые впускные клапана
Интересно, как можно тереть клапана, что бы их испортить? VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП
10.11.2012, 18:12 #13
0
Речь не о порче клапанов,а о том,что,судя по качеству новых изделий притирка клапанов пустопорожнее занятие с порчей уже в заводских условиях выведенных седел. Поэтому пусть в новой голове будут новые клапана.

Как притереть клапана в домашних условиях

Как притереть клапана

В двигателе внутреннего сгорания клапана регулируют подачу топливно-воздушной смеси в цилиндр в определённый момент времени. Для правильной работы двигателя необходимо, чтобы каждый клапан плотно прилягал к своему седлу. Таким образом предотвращается утечка газов и в двигателе обеспечивается необходимая компрессия на такте сжатия. Также правильное сопряжение клапана и седла обеспечивает надёжную работу двигателя, ведь через зазоры между клапаном и седлом прорываются отработавшие газы при высокой температуре, а так как тепло от клапанов в основном отводится через сопряжение клапан-седло, то при плохом сопряжении возможен прогар клапанов и оплавление сёдел.

Для чего необходимо притирать клапана

Впускные клапана открывают доступ в камеру сгорания для топливно-воздушной смеси, а выпускные клапаны выводят отработавшие газы. Закрывая доступ в камеру сгорания, клапаны дают возможность создать давление внутри камеры сгорания, при отсутствии плотного сопряжения клапана с седлом, в двигателе пропадёт компрессия на такте сжатия, помешав двигателю завестись, но даже если двигатель и заведётся, то прорвавшиеся через щели газа помогут выпускному клапану прогореть в ближайшее время.

Отвод тепла от клапана

При сгорании топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя. Наиболее подвержены перегреву- клапана, поэтому очень важно отвести от них тепло. Через впускные клапана проходит холодный воздух, который их охлаждает и оберегает от перегрева. Через выпускные клапана проходят горячие газы от сгоревшего топлива, и при недостаточном отводе теплоты от них клапана подплавляются и прогарают. Максимальное количество теплоты от клапанов отводится через сёдла, и плохое сопряжение будет отрицательно сказываться на тепловом режиме. Чтобы избежать негативных последствий, необходимо обеспечить правильную геометрию клапана и седла.

Методы формирования геометрии сопряжения

Придать правильную форму клапану и седлу можно как вручную, так и на специальном станке, но при этом точность размеров будет отличаться на порядок. Наибольшую точность даёт станок для обработке сёдел и клапанов, наименьшую- ручная притирка клапана об седло при помощи абразивной притирочной пасты.

Клапана притирают при замене клапанов, а также притирают старые клапана при текущем ремонте, когда износ в пределах допустимого.

Станки. Станок для притирки клапанов на самом деле ничего не трёт, он предназначен для нарезания фаски седла и клапана позволяет сделать максимально точное сопряжение за счёт жёсткой центровки. Таким образом, получается высокоточный нарезанный профиль, который даёт максимальное качество. После данной обработки не требуется больше никаких действий, просто помыть и собрать головку.

Ручные фрезы. За неимением возможности обработать детали на высокоточном оборудовании можно воспользоваться ручными фрезами. Они бывают разного диаметра для разных моделей двигателей. На сёдлах нарезают три фаски- под 30 и 60 градусов, а сверху них- под 45 градусов. Новые клапана в таких случаях не обрабатывают, а если используются старые, то их нужно направить или притереть.

Притирка клапанов абразивной пастой- приспособления для притирки клапанов своими руками.
Притирка поможет только в том случае, если плоскость ответных деталей- клапана и седла- совпадает и не надо ничего править, а требуется лишь убрать некоторые неровности, иначе поможет только правка фрезой. В этом случае на кромку клапана, в местах сопряжения по всему периметру наносится притирочная паста. Клапан вставляется в своё посадочное место. Далее клапан надо одновременно слегка прижимать к седлу и в то же время вращать вокруг оси, тем самым давая стираться неровностям на поверхности.

После притирки обязательно смойте все абразивные частицы с деталей!

Видео: притирка клапанов Daewoo Lanos

Инструмент для притирки клапанов, методы проверки качества притирки

Есть два типа приспособлений для притирки- первое зажимает клапан сверху- за стержень и является как бы продолжением клапана с удобной ручкой на конце. Клапан стоит лишь потянуть с помощью данной приблуды и вращать за ручки в обе стороны.

Второе приспособление представляет из себя присоску, которая крепится к тарелке клапана и имеет аналогичную ручку. В данном случае клапан надо придавить к тарелке, нажав на него и также вращать в обе стороны. Результат будет тот же, только в одном случае тянут, в другом- толкают.

Можно автоматизировать немного процесс, используя дрель или шуруповёрт.

Стандартный набор инструментов для притирки клапанов

Абразивная или алмазная паста для притирки клапанов, permatex- один из лучших производителей
Держатель клапана- фиксатор стержня либо присоска
Дрель, шуруповёрт, либо пневмомашинка для притирки клапанов- для ускорения процесса
Керосин

Чем притирать клапана, если нет пасты? Можно изготовить пасту самостоятельно, для этого нужна мелкая наждачка, с неё снимаются камушки, которые и выступят в роли абразива, потом этот абразив смешивается с солидолом, либо другой смазкой, можно взять обычное моторное масло. Всё, паста готова, можно наносить на клапан.

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Почему руками плохо?

Минус такой обработки- качество, что значительно влияет на надёжность. Обычно после данного вида обработки двигатель проходит 10-20 000 км, а потом снова надо ремонтировать. Но и этот пробег двигатель будет работать неустойчиво- прорыв газов неизбежен. Это обусловлено тем, что невозможно правильно отцентровать клапан относительно седла при притирке. Поэтому, если есть возможность обработать деталь на профессиональном оборудовании, не стоит искать халявы и делать механическую обработку «на коленке», не забывайте- «Краилово-ведет к попадалову»(с).

Притирка клапанов своими руками

Читайте в этой статье

Немного матчасти

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Для чего притирать клапаны

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Притирка клапанов

Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов.

Какую притирочную пасту использовать

Подведем итоги

Как притереть клапана в домашних условиях

На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана.

Инструмент должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, он не требует никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и гарантированно высокое качество.

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Мы отобрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

Скорость.
Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
Не требуется спец. навык. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
Качество. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:

Последнее место, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

Первое место, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

Приспособление для ручной притирки клапанов Licota ATA-0003A
Электрическая дрель Hitachi D10VC2
Пневматическая машинка для притирки клапанов вращениемLicota ATA-1100
Пневматическое приспособление для притирки клапанов пристукиваниемLicota ATA-1401

В ГаражТулс вы можете купить профессиональное оборудование для притирки клапанов. Цены и подробные характеристики смотрите в нашем каталоге.

Притирка клапанов на примере автомобилей ВАЗ

Для чего нужно притирать клапаны

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

двигатель начинает «троить»;
мотор машины работает неравномерно;
обрастание нагаром свечей;
пониженный уровень компрессии.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
После процедуры на клапан цепляется его пружина.
Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как притереть клапана своими руками?

Чтобы притереть клапана, не обязательно ставить свою машину на долгий ремонт в автомастерскую, и надеется, что, мастера сделают всё на «отлично», а не спустя рукава. Эту процедуру можно проделать самостоятельно при наличии желания и необходимого инструмента. Более того, большинство настоящих автолюбителей, предпочитают делать ремонт и настройку механизмов (агрегатов) своими руками. Это гарантирует качество работ и доставляет моральное удовлетворение водителю.

Что такое притирка клапанов и для чего она нужна?

В большинстве отечественных автомобилей, особенно старого образца, 1970–1991 годов, стоят четырёхцилиндровые, восьми клапанные двигатели. То есть, на каждый цилиндр приходится по два клапана – впускной, впускающий в камеру сгорания горючую смесь, и выпускной, выбрасывающий отработанные выхлопные газы в коллектор.

Клапан автомобиля, похож на гвоздь с широкой шляпкой, которой он и затыкает отверстие в камере сгорания. Шляпка или правильнее – тарелка клапана плотно прилегает своим краем (фаской) к седлу – кромке отверстия, в которое он установлен. Чем чище и ровнее края тарелки и седла, тем лучше клапан закрывает отверстие, а значит мощность двигателя, без потерь, направляется на движение поршней.

Со временем, края тарелки и седла покрываются копотью и нагаром, что нарушает герметичность камеры сгорания. Это отрицательно сказывается на мощности и экономичности двигателя, увеличивается расход масла.

Если не чистить регулярно клапана, то раскалённые выхлопные газы, рано или поздно расплавляют саму тарелку, приводя клапана в негодность, а следовательно и весь двигатель.

Так как процедура снятия головки двигателя довольно трудоёмкая, имеет смысл объединять работы, проводимые с её узлами и деталями. Например, при замене прокладки головки двигателя, можно заодно поменять маслосъёмные кольца на поршнях и почистить клапана.

Необходимость чистки определить визуально трудно, но есть простой способ понять насколько это необходимо. Нужно налить в камеры сгорания, прямо на тарелки клапанов, керосин или бензин и оставить их так на 12 часов. Если жидкость за это время вытекла, то это означает что она просочилась между тарелкой и седлом, а значит чистка и притирка необходимы.

В целом же, считается, что клапана нужно чистить и притирать каждые 50000 км пробега. Но и эта цифра неточная, так как играет роль манера использования двигателя, ведь он может работать при сильных, спортивных нагрузках, а может и в щадящем режиме на хорошем, чистом топливе.

Что необходимо для притирки?

Притирать клапана можно несколькими способами, в зависимости от выбранного понадобится и соответствующий инструмент. Это может быть обычная электродрель, специальный пневматический инструмент или ручная фреза. Соответственно понадобится специальная притирочная паста, состав которой аналогичен тому, что применяется ювелирами для шлифовки металлов.

Способы притирки

Существует несколько способов притирки. Каждый имеет свои особенности, которые описаны ниже.

Ручные фрезы

Ручная фреза представляет собой палочку с присоской на конце. Процедура проста, как добывание огня. Резиновая присоска устанавливается на тарелку клапана, фаска тарелки и седло предварительно обрабатываются специальной притирочной пастой и начинается вращение полоски между ладонями – влево, вправо. На нормальный клапан, обычно уходит от 15, до 20 минут.

Применяют такой способ самые настоящие ценители раритетных авто, получая от этого процесса моральное удовольствие. При таком способе притирки невозможно испортить саму тарелку, шток клапана или седло. Визуально, после обработки фаска тарелки становится матовой, как и седло.

Существуют специальные мобильные станки для притирки клапанов. Применяют их профессиональные автослесари, в своих мастерских. Это устройства типа: VM1150, VM1200, VM1350, VM1500 или VM1600. Отличаются они размерами обрабатываемых тарелок и глубиной погружения. Есть также специальные стенды для притирки клапанов, типа Р-23.74, они способны обрабатывать сразу по 8 клапанов, и рассчитаны на самые разные модели автомобилей – от легковых до большегрузов.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Трубка с Т-образной ручкой – ещё одно устройство используемое для бережной притирки клапанов раритетных авто. В данном случае на конце трубки имеется крепление для стержня, а за ручку производится вращение клапана в седле. Способ не терпит спешки и силы. Он снимает минимальный слой с хрупкой и тонкой тарелки клапана. Но времени при таком способе затрачивается довольно много.

Использование дрели

Использование электрической дрели – самый спорный способ в среде профессиональных автомастеров. При этом способе шток клапана зажимается в самом патроне дрели или через гибкий резиновый шланг. Дрель при этом должна быть реверсивной, с возможностью вращать шток в обе стороны на сверхмалых скоростях. Несомненно, данный способ значительно сокращает время на притирку – на один клапан уходит от 1 до 2 минут. Но есть риск поцарапать тарелку или седло, оставить на них глубокие царапины или вообще, сломать шток клапана.

Важно! Выполнять притирку с помощью электрической дрели могут только профессионалы, на глаз способные определить качество и обладающие твёрдой рукой, привычной к работе с данным инструментом.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201». Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.

Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.

Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.

Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно – двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.

Проверка качества притирки

Как уже упоминалось, только профессионал сможет на глаз понять, насколько качественна была проведена притирка клапанов. Но даже они, проверяют притирку тарелки с седлом с помощью керосина, бензина или просто солярки. Для этого головка цилиндров устанавливается строго горизонтально на ровной поверхности, а в цилиндры наливается жидкость. Если через 12 часов в одном из цилиндров уровень керосина значительно уменьшился, придётся повторить притирку обоих клапанов ещё раз. Если клапанов в цилиндре 4, то есть 2 впускных и 2 выпускных, то притирку надо будут повторить на всех 4.

Есть мнение, что притирку клапанов, нужно делать не только после 50000-60000 км пробега, но и на новых автомобилях. Понятно, что процедура не требуется на бюджетных седанах или других обычных машинах. Но она обязательна, на спортивных болидах, так как там, играет роль, каждый кПа компрессии, каждая лошадиная сила. Так что, при подготовке спортивного автомобиля к гонкам, без притирки клапанов не обойтись. И вот тут проверка заключается не только в визуальном или керосиновым тесте, но и на гоночном треке.

шлифовать клапаны — определение

Примеры предложений с «шлифовать клапаны», память переводов

MIZANAl собирался заточить клапаны LDS Многие люди могли ремонтировать свои собственные автомобили путем шлифовки клапанов, замены колец на поршнях, установки новых тормозов До появления этилированного бензина двигатели с тарельчатым клапаном обычно требовали шлифовки клапанов и седел клапанов после 20 000 — 30 000 миль (32 000 — 48 000 км) эксплуатации.opensubtitles2Клапаны нуждаются в шлифовке, мы вынули радиатор из старого WyilisOpenSubtitles2018.v3Клапаны нуждаются в шлифовке, мы вынули радиатор из старого Wyllis.patents-wipo Из-за давления двигателя пневмоклапана (80) шлифовальные цилиндры могут также быть одновременно включенным и отключенным. patents-wipo Раскрывается шлифовальный клапан для измельчения отложений накипи на седле клапана в клапане. Обычное проскальзываниеШлифовальные круги для седел клапана не ограничиваются только несколькими размерами, но производятся во всех типах и размерах в соответствии с требования клиентов.Патенты-wipo Так как масло (17) наносится во время изготовления газовых выпускных клапанов (11), вентиляционные узлы в основании (18) могут быть выполнены с возможностью работы также как фильтр для предотвращения попадания молотого кофе (27) в клапан (11) .patents-wipo Устройство для шлифования кончика иглы и седла в корпусе иглы топливного клапана включает точильный штифт (1) и держатель (4) для точильного штифта .patents-wipo -поджатие моделируется натяжение во время плоского шлифования, которое происходит при установке модуля в впрыскивающий клапан.Патенты-wipo Первая и вторая ведущие шестерни (80) и (94) соединены в зацеплении с первой и второй цилиндрическими шестернями, так что привод может выборочно подаваться на первую и вторую прямозубые шестерни для вращения штока (18) и втулки вилки (36), так что способ, которым шток (18) перемещается в продольном направлении, и скорость его вращения могут быть выбраны таким образом, чтобы вызвать шлифование элемента клапана (22), удерживаемого штоком (18), о клапан седло (26), чтобы удалить накипь с седла клапана (26).Giga-fren29 / 00 Устройства для перемещения элементов клапана, кроме открытия или закрытия клапана, например для притирки, для предотвращения прилипания 29/02. Патенты-wipo Устройство и приспособление для шлифования кончика иглы и седла иглы в топливном клапане. Патенты-wipo. Устройство для шлифования плоских кольцевых поверхностей (6; 8), особенно уплотнительных поверхностей клапана. Патенты-wipo Шлифовальный штифт для использования при шлифовании кончика иглы и седла в игольчатом корпусе топливного клапана. 8).Патенты-wipo Шлифовальный штифт для использования при шлифовании кончика иглы и седла в корпусе иглы (5) топливного клапана, при этом точильный штифт (13) имеет первый конический конец (14) и противоположный полый конический конец (15), который адаптирован к седлу иглы (16), соответственно, к кончику иглы (17). hrenWaC При точении сварного слоя стеллита 1 на седле клапана скипового дизельного двигателя с помощью вставок из CBN tooll, целью была замена операции шлифования что является медленным и дорогостоящим. Пружина Форма и очертания фрагментов раковин в основном определяются особенностями самих створок и мало подвержены влиянию морских процессов разрушения, как считалось до сих пор.Например, «умбональное отверстие для истирания», характерное для створок пелеципод разных видов, может возникать в результате шлифования, раскачивания, волочения, скольжения или качения в прибое или под воздействием морских течений. Соответствующий сигнал срабатывает напрямую. пневматический клапан (80) и давление двигателя регулируют мгновенную мощность, подаваемую на измельчающие цилиндры. патенты-wipoУсовершенствованный процесс экстракции кофе эспрессо из молотых кофейных зерен, в котором давление экстракции точно регулируется с помощью клапана давления и не регулируется. зависит от размера помола кофе или степени уплотнения помола кофе.По меньшей мере, в одном варианте осуществления устройства для удаления клапана указанное устройство содержит катетер, два соединенных с ним сетчатых зонтика, прижигающий механизм, действующий для удаления клапана из сосуда, и механическое сверло, предназначенное для измельчения указанного иссеченного клапана до позволяют удалить донный иссеченный клапан посредством ограждения, образованного двумя сетчатыми зонтиками.

Показаны страницы 1. Найдено 37 предложения с фразой grind the valve.Найдено за 4 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки.Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

затирание клапана — определение — английский

Пример предложений с «заточкой клапана», память переводов

opensubtitles2Конечно, залезай наверх, и я дам тебе затертый клапанopensubtitles2Моя машина затирает клапан и не будет готова v3 В моей машине шлифуют клапаны, и я не буду готов. tmClassValve-шлифовка pastespatents-wipo Раскрыт шлифовальный клапан для измельчения накипи на седле клапана в клапане.opensubtitles2Клапаны нуждаются в шлифовке, радиатор мы вынули из старого WyilisOpenSubtitles2018.v3Клапаны нуждаются в шлифовке, радиатор мы вынули из старого Wyllis.patents-wipo В комплект входит бункер (1), клапан (2), клапан сброса воздуха (4) ), область шлифования (10), молотковая мельница (9) и сетка (8) .patents-wipoAngle valve с безударным шлифованиемpatents-wipoАвтоматический шлифовальный клапанtmClassМашины для металлообработки и станков, в частности станки для ремонта клапанов, задвижек и фланцев, шлифования и притирочные машиныpatents-wipo Благодаря давлению двигателя пневматического клапана (80) шлифовальные цилиндры также могут одновременно включаться и отключаться.WikiMatrix До появления этилированного бензина двигатели с тарельчатым клапаном обычно требовали шлифовки клапанов и седел клапанов после 20 000 — 30 000 миль (32 000 — 48 000 км). Устройство для шлифования кончика иглы и седла в корпусе иглы топливного клапана включает точильный штифт (1) и держатель (4) для точильного штифта. Giga-fren29 / 00 Устройства для перемещения элементов клапана, кроме для открытия или закрытия клапана, e.г. для притирки, для предотвращения прилипания 29/02. Шлифовальный штифт для использования при шлифовании кончика иглы и седла в корпусе иглы (5) топливного клапана, при этом точильный штифт (13) имеет первый конический конец (14) и противоположный полый конический конец ( 15), который адаптирован к седлу иглы (16), соответственно кончику иглы (17) .tmClass Чиксы, муфты, втулки, клапаны, подшипники и шарикоподшипники, шлифовальные круги, строгальные круги, оправки, штампы, пуансоны, втулки stmClass Полировка, шлифование и подготовка притирки для использования с станками для металлообработки и станков, в частности станками для ремонта клапанов, задвижек и фланцев, а также шлифовальных и притирочных станков WikiMatrix Кроме того, золотники требовали гораздо меньшего обслуживания, чем тарельчатые клапаны, которые требовали регулировки, шлифовки и даже замены после всего несколько тысяч миль.tmClassЧасы, муфты, втулки, клапаны, подшипники и шарикоподшипники, шлифовальные круги, строгальные круги, оправки, матрицы, пуансоны, головки — все это части машин OpenSubtitles2018.v3 Что я мог сделать, так это взять клапан из того старого Chevy и отшлифовать его до поместиться.

Показаны страницы 1. Найдено 63 предложения с фразой Valve Grill.Найдено за 7 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Unigrind GmbH & Co. KG

унигринд ВЕНТА

Переносные шлифовальные и притирочные станки для обработки клапанов с плоскими уплотнительными поверхностями:

Клапаны запорные
Предохранительные клапаны
Клапаны обратные

Рабочий диапазон: DN 8 — 1600 мм (¼ “- 64”)

unigrind — идеальное решение для работы с уплотнительными поверхностями в запорных, обратных, регулирующих и предохранительных клапанах как на объекте, так и в магазине.Надежный, неприхотливый, недорогой и простой в обращении.

Ручные шлифовальные станки с рабочим диапазоном DN 200 мм (8 дюймов).

юнигринд КВС

Переносной шлифовальный станок для обработки клапанов с коническим седлом:

Клапаны запорные
Регулирующие клапаны

Рабочий диапазон: DN 8 — 300 мм (¼ «- 12»)

Стандартные углы: 30 °, 40 °, 60 °, 75 °, 90 ° (другие углы по запросу)

Полная система шлифования unigrind для обработки конических уплотнительных поверхностей в шаровых клапанах и регулирующих клапанах подходит как для портативного применения, так и для работы в магазине.Прочный, неприхотливый, недорогой и простой в обращении.

Шлифовальные инструменты для соответствующих углов и номинальной ширины также могут быть скомбинированы по индивидуальному желанию заказчика. Рабочий диапазон станка можно в любой момент расширить за счет дополнительных инструментов.

unigrind КВС-ЛИНЗ

Переносной шлифовальный станок со специальными шлифовальными инструментами для обработки конических уплотнительных поверхностей на трубах и фланцах для металлических уплотнительных колец линз на трубопроводах, фланцах и клапанах высокого давления.

Рабочий диапазон: DN 8 — 300 мм (¼ «- 12»)

Угол уплотнительной поверхности 140 °
Шлифовальные инструменты по DIN и другим стандартам производителей
Специальные инструменты для TechLok и GrayLoc

унигринд SVS 1

Станок переносной шлифовально-доводочный для работы с уплотнительными поверхностями предохранительных (предохранительных) клапанов и дисков

Рабочий диапазон: DN 10 — 400 мм (3/8 «- 16»)

Шлифовка / притирка с заштриховкой для достижения абсолютной плоскостности седла
Регулируемый эксцентриситет 0 — 3 мм (0 — 1/8 дюйма)
Точно регулируемое время измельчения
Простое и безопасное управление

Для шлифовки / притирки больших клапанов и клапанов, приваренных встык, станок монтируется с 3-х кулачковым патроном на корпусе клапана.На стенде машины делаются небольшие клапаны и глобусы.

унигринд SLIM

Переносной шлифовально-доводочный станок для работы с уплотняемыми поверхностями:

Задвижки
Клапаны обратные поворотные
Клинья и диски задвижки
Клапан фланцевый

Рабочий диапазон: DN 15 — 1600 мм (3/4 «- 64»)

Идеальные шлифовальные системы

unigrind для обработки уплотнительных поверхностей задвижек и обратных клапанов, фланцев задвижек и клиньев задвижек.Подходит для использования как на объекте, так и в магазине.

В качестве опции шлифовальные станки для задвижек unigrind могут быть оснащены комплектом переходников для поворотных обратных клапанов, а также переносным столом для шлифования клиньев задвижек.

Типы SLIM 300 и SLIM 600 также поставляются в комбинированных версиях для задвижек и шаровых кранов с плоским уплотнительным седлом.

юнигринд ШС 600

Портативный высокоскоростной шлифовальный станок для задвижек для обработки
уплотнительных поверхностей:

Задвижки
Клапаны обратные поворотные
Клинья и диски задвижки

Рабочий диапазон: DN 125 — 800 мм (5 «- 32»)

SHS 600 — решение задач шлифования сильно поврежденных, закаленных и покрытых окалиной уплотнительных поверхностей с одновременной значительной экономией времени.Благодаря скорости резания в 6-8 раз выше стандартной, SHS 600 позволяет получать абсолютно плоские поверхности при минимальном времени шлифования.

unigrind Планетошлифовальные диски

Для шлифовки / притирки уплотнительных поверхностей в шиберных, проходных, обратных клапанах и клиньях задвижек.

Планетарные шлифовальные круги с адаптером и соответствующими наклонными столами являются идеальным дополнением для стационарной обработки уплотнительных поверхностей клапанов на сверлильных станках и радиально-сверлильных станках.

Рабочий диапазон:
Планетошлифовальные диски DN 65-1600 мм (2 ½ ”- 64”)

Шлифовальные головки планетарных шлифовальных дисков бесступенчато регулируются в соответствии с необходимым рабочим диаметром.

Цельные плоские шлифовальные диски DN 10-400 мм (3/8 ”- 16”)

унигринд HTS

Портативный высокоскоростной шлифовальный станок для плоских и конических уплотнительных поверхностей в:

Регулирующие клапаны
Клапаны запорные
Клапаны обратные
Предохранительные клапаны

Рабочий диапазон: DN 50 — 1000 мм (2 «- 40»)

Подходит для точного шлифования сильно поврежденных плоских, конических и цилиндрических уплотнительных поверхностей.