Как прокачать топливную систему дизельного двигателя: доступные способы
Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.
Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.
Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.
Содержание статьи
- Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать
- Как прокачать ТНВД
- Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя
- Подведем итоги
Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать
Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.
Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.
Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.
Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.
- Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
- Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.
Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.
Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.
Как прокачать ТНВД
После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.
- Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
- Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
- Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
- Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
- После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
- В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.
Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.
В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.
- После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.
Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.
Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.
При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.
Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.
Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя
Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.
Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.
- Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.
Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.
- Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.
Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.
Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.
Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.
Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.
Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.
Подведем итоги
Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.
Еще нужно следить за усилием (моментом затяжки) при закручивании болтов, гаек и штуцеров. Также необходимо соблюдать повышенную осторожность при отводе топливных магистралей. Непрофессиональный подход и небрежное обращение может привести к поломкам, появлению трещин, срыву резьбы и другим последствиям.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подкачивающий насос для ТНВД. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы устройства, а также о назначении топливного насоса низкого давления ТННД и стабилизации работы ДВС путем установки дополнительного подкачивающего насоса на дизельный двигатель.
Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.
Как прокачать топливную систему дизельного двигателя
Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.
Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.
Завоздушивание: признаки и симптомы
Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:
- Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
- Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
- После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.
Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора. Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух. В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.
Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.
Почему воздух попадает в топливную систему?
Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:
- Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
- Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
- В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.
Еще одна причина, по которой происходит подсос воздуха в топливную систему — повреждение уплотнителей ТНВД. Если это произошло, топливопроводы разгерметизируются, вследствие чего солярка начинает стекать обратно в бензобак.
Определение места подсоса воздуха
Чтобы определить место, где происходит подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя, необходимо тщательно осмотреть днище автомобиля и его моторный отсек. Подтеки солярки, мокрые пятна и трещины станут признаками того, что топливная магистраль повреждена.
Но иногда заметных проявлений попадания в систему воздуха нет. В этом случае необходимо провести ряд испытаний, которые выявят место повреждения.
Начать следует с проверки топливопровода. Для этого потребуется емкость объемом 3-5 литров, два шланга длиной около 60 см, дизтопливо и два хомута.
Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.
Для начала необходимо отсоединить топливоподающую магистраль и «обратку». На их место будут установлены шланги (закрепляются хомутами). Свободными концами они крепятся в емкость, куда и заливается топливо. Сама емкость должна быть расположена выше ТНВД.
Следующим шагом станет удаление воздуха из ТНВД. Существует несколько способов это сделать, и все они одинаково эффективны (единственный вариант, который здесь не приемлем — прокручивание коленвала стартером). Среди них можно выделить два, которые являются наиболее простыми и доступными:
- Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
- Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.
Теперь автомобиль оставляется на несколько часов. Если по истечении этого времени мотор заводится и работает нормально, значит, воздух в топливной системе дизельного двигателя действительно оказался из-за повреждения топливной магистрали.
Далее необходимо опустить емкость с соляркой существенно ниже ТНВД и снова оставить авто на несколько часов. Если двигатель запустился и работает без сбоев, значит, через насос попадания воздуха не происходит. Если снова заметны неполадки — проблема в ТНВД или в обратной магистрали.
Чтобы узнать, где именно произошла поломка, необходимо (после того, как мотор завелся) пережать трубку, связывающую «обратку» и насос (на некоторых моделях она выводится не к насосу, а к топливному фильтру — в этом случае проблема с обратной магистралью исключается).
Авто снова оставляется на некоторое время. Если проблем с его работой не возникает, значит, воздух в топливной системе оказался из-за разгерметизации обратной топливной магистрали. Если снова возникают неполадки — причина в ТНВД.
Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.
Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя
Когда место попадания воздуха установлено и проведены все необходимые мероприятия по их устранению, можно приступить непосредственно к удалению воздуха из системы. Для этого необходимо снова ослабить болт обратной магистрали. После этой процедуры, в трубках, идущих к форсункам, все еще будет оставаться воздух.
Поэтому их следует открутить от инжектора (достаточно слегка ослабить крепление) и прокрутить коленчатый вал. Это можно сделать с помощью стартера или вручную. После того, как из трубок появится топливо, можно вернуть их на место. Прокачку можно провести и не откручивая трубки. Но сделать это сложнее: придется потратить гораздо больше сил и времени.
Некоторые автомобилисты используют еще один способ прокачки топливной системы. Для этого необходимо заполнить топливный фильтр до краев, завести двигатель и дать ему поработать на высоких оборотах.
Заключение
Подытоживая все вышесказанное, можно составить следующий алгоритм действий, на тот случай, если завоздушена топливная система дизельного двигателя:
- Убедиться, что причина плохой работы двигателя кроется в попадании воздуха;
- Если водитель сам завоздушил топливную систему (то есть допустил опустошение бензобака), прокачать систему педалью газа;
- Если проблема в подсосе воздуха — выявить место разгерметизации посредством запитывания ТНВД от внешней емкости, поочередно проверяя все узлы, в которых может крыться причина;
- Заменить все поврежденные элементы;
- Удалить воздух и запустить двигатель.
Как выгнать воздух из топливной системы дизеля? Что делать при если попал воздух в систему дизеля
30. 09.2021
Воздух в системе подачи топлива транспортного средства ‒ это серьезная проблема, которая может впоследствии привести к неполадкам. Поэтому многие водители желают узнать, как выгнать воздух из топливной системы дизеля правильно, чтобы не навредить конструкции ДВС.
Симптомы попадания воздуха в топливную систему
Чтобы знать, как прокачать топливную систему дизельного двигателя при попадании воздушной массы, для начала нужно разобраться с основными симптомами, свидетельствующими об этой проблеме. Подсос осуществляется совершенно разными путями, поэтому не только важно знать, как развоздушить топливную систему дизельного двигателя, но и отыскать место, где осуществляется втягивание воздуха.
Основной проблемой ситуаций, когда завоздушена топливная система (дизель), является разнообразность последствий. Поломка может полностью вывести дизельный ДВС из строя или наоборот, давать о себе знать только время от времени. Все зависит от объема подсоса воздуха, который попадает в дизельную систему. Однако неполадки отличаются общим итогом: со временем ситуация ухудшается, и ДВС полностью выходит из строя.
К основным “симптомам” того, что у вас завоздушило топливную систему (дизель), следует отнести такие:
Двигатель запускается очень просто, однако его дальнейшая работа вызывает вопросы. Дизель часто глохнет, а обороты его работы нестабильны. Они повышаются хаотично и нестабильно. Если нажимать на педаль газа, то усилия не чувствуются, а скорость транспортного средства не повышается.
Двигатель достаточно сильно троит. Он не реагирует на акселератор или делает это, но с опозданием.
После длительного простоя автомобиля приходится очень долго крутить стартер, чтобы запустить ДВС. Со временем такая неполадка ухудшается, двигатель запускается все дольше, пока не перестает реагировать на манипуляции водителя.
Чтобы точно знать, что завоздушилась топливная система дизеля, необходимо провести диагностику ДВС. Нужно иметь визуальный доступ к запчастям двигателя, а также проанализировать объем поступления солярки в цилиндры ДВС. Это позволит подтвердить, что воздух действительно всасывается.
Как определить попадание воздуха в топливную систему
Если вы хотите узнать, как завести дизель, если попал воздух в ТС, то для начала проведите несколько тестов, чтобы подтвердить проблему.
Тест через выхлоп ‒ это классический вариант, который используется многими опытными водителями. Принцип осуществления данного метода очень прост:
Минуту прокручивайте стартер, но мотор не включайте.
В процессе прокрутки проверьте глушитель.
При отсутствии выхлопных газов из глушителя удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя необходимо. Мотору не хватает того объема топлива, который подает насос. Однако дым может выделяться, когда с подачей солярки есть сбои. В таком случае меняется оттенок дымки, а это свидетельствует о другой проблеме ‒ в цилиндры попало масло.
Чтобы узнать, как развоздушить топливную систему дизеля, можно также провести тестирование на шлангах. Это процесс предусматривает такие действия:
Снять трубки, по которым дизель подается в цилиндр и выкачивается из насоса. Купить и установить новые трубки, обратную часть которых расположить в емкость с топливом. Емкость должна находится выше насоса высокого давления.
Выкрутить болт из штуцера.
Используя штуцерный шприц, высосать воздух.
Вернуть болт на свое прежнее положение.
Запустить ДВС на пару минут.
После не трогать транспортное средство на протяжении шести-семи часов.
Если после того, как вы решились развоздушить топливную систему дизеля и заменить шланги, неполадок с двигателем нет, то причиной проблемы была поломка трубок. Одна из них была поврежденной, а после замены магистралей неполадку получилось устранить.
Если проблема осталась, то придется заново разбираться, как прокачать воздух в топливной системе дизеля. Чтобы выявить причину неполадки, надо выполнить такие действия:
Высосать объем воздуха при помощи шприца штуцера.
Опустить используемую емкость с концами шлангов ниже насоса высокого давления.
При нормальной работе двигателя проблема заключается в фильтре. Если неполадка осталась, то насос высокого давления регулярно подсасывает воздух.
Чтобы разобраться, как убрать воздух из топливной системы дизеля, нужно четко понимать, что источник подсоса может находиться в нескольких местах одновременно. Риск поломки напрямую зависит от продолжительности пробега и года выпуска транспортного средства, а также от количества отработанного ресурса его комплектующими.
Как удалить воздух из топливной системы дизеля
Решение проблемы с пробкой в дизельном ДВС ‒ это достаточно непростой процесс, который требует от водителя некоторых знаний и навыков. Если вы не уверены в своих силах, то намного лучше будет прокачать топливную систему в дизеле на СТО. Опытные профессионалы имеют необходимые знания и инструменты, которые помогут с удалением воздушной пробки из ТС.
Чтобы завоздушивание топливной системы дизеля больше вас не беспокоило, надо выполнить такие действия:
Демонтировать трубки для подачи топлива. Выполняйте процесс очень аккуратно, чтобы не погнуть и не повредить магистраль.
Опустить трубки в емкость с водой. Если поверхность воды начала пузыриться, значит в трубках находился некоторый объем воздуха.
Установить топливную трубку назад. Для этого надежно закрутите винты на креплении.
Открутить болт на фильтре, чтобы через образовавшееся отверстие влить немного солярки. Не забудьте вернуть болт назад.
Вывести воздух из ТС ‒ немного открутить штуцерную гайку на форсунках.
Запустить ДВС. Если вы все сделали правильно, из форсунок польется топливо с остатками воздушной массы.
Вот вы и узнали, как развоздушить дизельный двигатель. ТС на дизеле отыгрывает действительно большую роль для стабильной работы мотора. Именно поэтому вовремя проведенная прокачка дизельной топливной системы может предотвратить последующие более серьезные неполадки с двигателем автомобиля.
Прокачка дизельной топливной системы: принцип работы
Каждая деталь в автомобиле обладает своим собственным сроком работы. В процессе езды ресурс запчасти иссякает, поэтому неудивительно, что со временем завоздушивается топливная система (дизель). Сложности добавляет и тот факт, что вместо обычного насоса подачи топлива в дизеле работает топливный насос высокого давления. Существует большое разнообразие ТНВД, которые отличаются величиной давления и объемом подаваемого топлива. Поскольку насос обеспечивает более высокий уровень давления, топливо при попадании в цилиндр самовозгорается. Поэтому в дизеле нет свечей зажигания.
Недостаточно знать, как прокачать дизельный двигатель от воздуха. Нужно понимать, что каждая деталь топливной системы нуждается в своевременной модернизации.
Если проигнорировать наличие пробки в ТС, то со временем ТНВД полностью выйдет из строя. Насос с высоким давлением ‒ это агрегат с достаточно высокой стоимостью, поэтому большинство водителей решают его починить. Однако определенный ресурс работы запчасти уже будет утерян, поэтому до такой ситуации лучше не доводить. Поэтому, если говорить про дизель, воздух в топливной системе отыгрывает критическую роль для его корректной работы.
Чтобы система работала исправно продолжительный период, в первую очередь позаботьтесь о наличии большого качественного отстойника. Также не забывайте периодически его сливать, поскольку антифриз постоянно смешивается с соляркой.
Как прокачать топливную систему: дополнительные советы
К дополнительным советам, которые позволят держать топливную систему в рабочем состоянии, следует отнести такие:
Очищайте резьбу сливной пробки в топливном баке транспортного средства. В процессе не забывайте подставить тазик или ведро. Если качественно очистить резьбу, она будет после этого хорошо выкручиваться. Также не забывайте регулярно менять прокладки, чтобы не образовывалась течь.
Старайтесь держать бачок заполненным. В холодную пору года в ТС образовывается конденсат, если в топливном баке есть свободное пространство, со временем он смешивается с топливом. Существует и другая опасность, которая непосредственно связана с качеством отечественных дорог. Если при полупустом баке въехать в яму, то топливо может качнуться в одну сторону. Тогда насос может подать вместо солярки воздух.
Старайтесь заливать качественные марки дизельного топлива. В ином случае состав солярки будет содержать большое количество посторонних веществ, которые точно не влияют позитивно на комплектующие топливной системы.
Это обычные шаги, позволяющие прокачать топливную систему в дизеле и значительно увеличить ресурс ее работы в вашем транспортном средстве.
Была ли полезна эта статья: КомментарииПохожие статьи
Как прокачать дизельный двигатель камаз
Прокачка топливной системы дизельного двигателя
Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.
Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.
Обслуживание узла
Для нормальной работы устройства необходимо выполнять ряд действий:
- Заполнять гидравлическую систему качественной тормозной жидкостью, соответствующей требованиям завода изготовителя. Жидкость плохого качества приводит к выходу из строя резиновых уплотнений;
- Устанавливать качественные запасные части. Комплектующие не должны иметь повреждений. Манжеты и уплотнения должны быть высокого качества;
- Проводить регулярные визуальные осмотры устройства. При появлении утечек рабочей жидкости следует выполнять ремонт усилителя;
Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать
Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.
Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.
Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.
- Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
- Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.
Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.
Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.
Как прокачать ТНВД
После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.
- Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
- Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
- Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
- Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
- После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
- В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.
В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.
- После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.
Принцип работы ПГУ КамАЗ 5320
Производитель устанавливает пневмогидравлический усилитель на кожух сцепления автомобиля. Крепление осуществляется при помощи болтов. Рабочий шток ПГУ упирается в рычаг выключения муфты сцепления.
СПРАВКА: Шток на конце имеет сферическую форму. Она упирается в гнездо рычага выключения муфты. Это исключает заклинивание механизма при использовании.
Действие ПГУ КамАЗ 5320 1609510 осуществляется следующим образом:
- Тормозная жидкость подается из главного цилиндра сцепления при нажатии педали в кабине водителя;
- Давление тормозной жидкости воздействует на поршень, соединенный с гибкой мембраной;
- Поршень перемещается, открывая впускной клапан;
- Через впускной клапан давление сжатого воздуха из ресивера автомобиля поступает в полость силового пневматического цилиндра;
- Под действием давления воздуха поршень силового цилиндра перемещается, сжимая противодействующую пружину и выдвигая толкатель;
- Выдвигаясь, толкатель нажимает на рычаг выключения сцепления. Муфта сцепления выключается;
- При возврате педали в кабине водителя, давление тормозной жидкости в системе падает;
- Поршень следящего действия и диафрагма осуществляют движение в обратном направлении;
- Впускной клапан закрывается, разобщая силовой цилиндр и воздушную магистраль;
- Выпускной клапан открывается, соединяя внутреннее пространство пневматического цилиндра с атмосферным выводом;
- Под действием пружины поршень воздушного цилиндра возвращается в обратном направлении, выталкивая воздушную массу через выпускной клапан;
- Рабочий шток уходит назад, освобождая рычаг выключения муфты. При этом сцепление включается, и крутящий момент от силового агрегата передается на первичный вал коробки переключения передач.
ВАЖНО: Степень перемещения следящего поршня зависит от давления тормозной жидкости в системе. Регулировка давления осуществляется педалью, расположенной в кабине водителя.
Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя
Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.
Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.
- Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.
Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.
- Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.
Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.
Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т. д.
Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.
Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.
Прокачка ПГУ на Камазе
Данную работу желательно выполнять вдвоем. Если человек опытный, он может все сделать и в одиночку. Прокачка сцепления КамАЗ начинается с тщательной очистки от пыли, грязи и жира резинового колпачка перепускного клапана. После этого на него надевается стандартный резиновый шланг. Второй конец этого шланга опускается в подходящую емкость, в которой уже находится рабочая жидкость. Емкость должна быть заполнена ею не более чем на треть.
Далее необходимо резко и быстро три-четыре раза нажать на педаль сцепления. В последний раз она не отпускается, а удерживается в нажатом положении. При этом необходимо немного открутить перепускной клапан. В этот момент жидкость внутри пневматического усилителя под давлением начнет вытекать в стеклянную емкость. Важно – о том, что в системе есть воздух, говорят характерные воздушные пузырьки.
Подведем итоги
Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.
Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.
Для чего нужен подкачивающий насос низкого давления в системе питания дизельного двигателя. Принцип работы и устройство ТННД, виды насосов, особенности.
Завоздушивание топливной системы дизеля: признаки неисправности и диагностика. Как самостоятельно найти место подсоса воздуха, способы решения проблемы.
Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.
Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.
Назначение топливного насоса высокого давления в системе топливного впрыска дизельного двигателя. Виды ТНВД, конструктивные особенности насосов.
Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.
Источник
Как прокачать топливную систему дизельного двигателя КАМАЗ евро 3
Прокачка ТНВД 100% РЕЗУЛЬТАТ
как прокачать воздух на дизеле
1. (Камаз 740) Система питания дизеля
прокачка топливной системы дизель R170- R195 мотоблок и мототрактор
фильтр грубой очистки топлива КамаЗ с подогревом.
Топливная система дизельного двигателя
2013г. Как закачать топливо в топливный фильтр и развоздушить систему.
Камаз троит глохнет
- Вакуумная машина ко 529 13 на шасси КАМАЗ 43253
- Ремкомплект шаровой опоры КАМАЗ
- Vin грузовиков КАМАЗ
- Как поставить пневмо сиденье на КАМАЗ
- Inf на приборе КАМАЗа
- Новый КАМАЗ автопилот
- Винт регулировки топлива КАМАЗ
- Дымит двигатель КАМАЗ после капиталки
- Электрическая схема тормоза КАМАЗ
- Сальник полуоси КАМАЗ 43118 размер
- Электросхему КАМАЗ 5320
- Выключатель двс КАМАЗ
- Видео гта на КАМАЗах по грязи
- Разновидности пожарных КАМАЗов
- Фен на КАМАЗ устройство
Главная » Популярное » Как прокачать топливную систему дизельного двигателя КАМАЗ евро 3
Прокачка топливной системы дизельного двигателя киа карнивал
Главная » Разное » Прокачка топливной системы дизельного двигателя киа карнивал
Прокачка топливной системы дизельного двигателя
Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.
Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.
Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.
Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать
Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.
Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.
Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.
Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.
- Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
- Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.
Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.
Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.
Как прокачать ТНВД
После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.
- Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
- Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
- Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
- Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
- После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
- В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.
Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.
В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.
- После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.
Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.
Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.
При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.
Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.
Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя
Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.
Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.
- Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.
Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.
- Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.
Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.
Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.
Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.
Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.
Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.
Подведем итоги
Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.
Еще нужно следить за усилием (моментом затяжки) при закручивании болтов, гаек и штуцеров. Также необходимо соблюдать повышенную осторожность при отводе топливных магистралей. Непрофессиональный подход и небрежное обращение может привести к поломкам, появлению трещин, срыву резьбы и другим последствиям. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подкачивающий насос для ТНВД. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы устройства, а также о назначении топливного насоса низкого давления ТННД и стабилизации работы ДВС путем установки дополнительного подкачивающего насоса на дизельный двигатель.
Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.
Снятие топливного бака — бортжурнал KIA Carnival Кира 2007 года на DRIVE2
Начну с того, что начала выскакивать ошибка Р0088(низкое давление в топливной рампе).И поехал я к спецу на диагностику, вердикт ремонт или замена второй форсунки.Я выбрал ремонт.Теперь форсунки не льют, насос качает, но ошибка всё равно выскакивает.Когда даёшь резко газ, вначале провал, затем какой то звон и вот она ошибка.Если плавно даёшь газ то немного цвыркнет, а затем поехали.Так вот решил я начать с самого простого, снимаем бак для чистки.1. Ремонт я производил на даче, заехал на бугор, так что бы можно было залезть под машину.2. Затем открутил заливную горловину и начал сливать топливо.3. Так как бак снимал один под него поставил колодки, для того, когда бак открутим он ляжет на колодки, а не прижмёт тебя. 4. Теперь берём головку на 14 и начинаем откручивать крепление бака.5. Далее аккуратно снимаем фишку с поплавка, шланг сапуна, и подачу с обраткой.6. Берём обычный шланг одним концом надеваем на подачу, а другим на обратку. Так же закрываем сапун и заливную горловину.7. Моем бак, для того, когда будем откручивать заборник, чтоб не насыпалось грязи.8. Берём головку на 8 и откручиваем заборник.Обратить внимание на сетку заборника, иногда забивается.Бак мыл вафельным полотенцем.Собираем всё в обратной последовательности.
НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРОКАЧАТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ!
Замена топливного фильтра — бортжурнал KIA Carnival Кира 2007 года на DRIVE2
Доброго времени суток!Так как я не давно стал обладателем Carnival, теперь его нужно обслужить.Выкладываю фото отчёт, как менять топливный фильтр.ОБЯЗАТЕЛЬНО используем фильтр марки DELPHI HDF 924Для замены вам понадобится ключ на 10.1.Откручиваем топливный фильтр(ключом на 10)2.Отстёгиваем трубки (нажимаем с двух сторон и тянем в верх)3. Рассоеденяем фишку и снимаем её с кожуха крепления топливного фильтра4. Вынимаем фильтр5. Берёт любую тару, для слива с фильтра солярки.Откручиваем датчик воды, и сливаем.Это требуется для нахождения металлической стружки.6.Берём магнит и водим по дну тары
7.Если ТНВД погнал стружку то обнаруживаем её, Грязь в сливе в 90%, боятся нужно блестящей стружки, черная может быть откуда угодно и старая (например из топливных баков АЗС)
8.Собираем всё в обратной последовательности. При необходимости переставляем резиновую прокладку для датчика воды с технологической заглушки нового фильтра. Датчик затягивать плотно но НЕСИЛЬНО велика вероятность сорвать резьбу!9.Начинаем прокачивать топливную систему.Для этого качаем грушей
до того момента когда она станет твёрдой. Или сначала одеваем подающий на фильтр шланг и качаем грушей пока из фильтра не пойдет топливо — так мы уберем львиную долю воздуха, затем собираем остальные шланги, качаем грушей ещё.
Вот и всё фильтр поменян, может кому и пригодится.
Цена вопроса: $37 Пробег: 670000 км
DW12/4HK/4HN: Воздух в топливной системе дизельного двигателя. Завоздушина топливная система дизеля [Архив]
CP-CLUB.RU Клуб владельцев и любителей кроссоверов Mitsubishi, Citroen, Peugeot > ТЕХНИЧКА. Технический раздел > Mitsubishi Outlander XL/Outlander (CW#) (2007-2012MY) Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser (2007-2012MY) > Дизельный двигатель DW12/4HK/4HN (2.2 л) > DW12/4HK/4HN: Воздух в топливной системе дизельного двигателя. Завоздушина топливная система дизеля
PDA
Просмотр полной версии : DW12/4HK/4HN: Воздух в топливной системе дизельного двигателя. Завоздушина топливная система дизеля
Балу
14.06.2012, 17:38
Навигатор темы
Воздух в топливной системе дизельного двигателя DW12/4HK/4HN.
Завоздушена топливная система дизельного двигателя DW12/4HK/4HN.
Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя DW12/4HK/4HN.
Воздух в топливной системе Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D.
Завоздушена топливная система Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D
Воздух в топливной системе Citroen C-Crosser 2.2 HDi.
Завоздушена топливная система Citroen C-Crosser 2.2 HDi
Воздух в топливной системе Peugeot 4007 2.2 HDi.
Завоздушена топливная система Peugeot 4007 2.2 HDi
Описание проблемы завоздушивания топливной системы дизельного двигателя. Основные места образования завоздушивания топливной системы #post90543 (http://www. cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=390543&viewfull=1#post390543), видео (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=289428&viewfull=1#post289428)
Как самому обнаружить подсос воздуха в топливную систему дизеля? Проверка топливной системы дизеля на герметичность #post287100 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=287100&viewfull=1#post287100)
Прокачка топливной системы в картинках ==> Из ИЭ (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=155202&viewfull=1#post155202)
Основными причинами завоздушивания дезльных Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 являются:
забитый топливный фильтр —> замените топливный фильтр
неисправен топливный насос низкого давления —> замените насос (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=286916&viewfull=1#post286916). Тема про насос (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3870&p=66029&viewfull=1#post66029)
Модернизация системы и пара советов #post90536 (http://www. cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=390536&viewfull=1#post390536)
Балу
18.06.2012, 18:40
а если все таки хапнул воздуха из бака, то что делать, чисто теоретически?
Это называется «завоздушил» систему 🙂
Нужно
Прокачать топливную систему
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=4402&d=1314278610
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=4405&d=1314278610
Полная информация про топливный фильтр тут #post68539 (http://cp-club.ru/showthread.php/571-%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D 0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 1%8F-DW12?p=68539&viewfull=1#post68539)
Kostroma
26.11.2014, 02:20
Должны ли быть в прозрачной трубке, пузырьки воздуха????
Или у меня где то воздушит систему????
Abrc
26.11.2014, 09:32
Где-то было — пора менять топливный фильтр..
Балу
26. 11.2014, 16:04
В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе.
Это зависит от интенсивности подсоса воздуха.
Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:
дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;
Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ.
Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.
Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной (обратки). Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.
Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, потеряли прочность хомуты.
Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.
К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса (в баке).
Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.
Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос высокого давления (ТНВД). Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.
milit
26.11.2014, 16:04
У меня та же фигня в трубке, фильтр топливный поменял, ситуация не изменилась…
Антоньез
26.11.2014, 17:03
может насос подкачки (который в баке) потихонечку умирает и не прокачивает, у меня были такие симптомы, потом начала лампочка «выброси мотор» загораться когда в баке оставалось мало топлива в итоге насос отказал, поменял насос все заработало в штатном режиме и по ощущениям улучшилась динамика, хотя последнее может быть чисто субъективно
Kostroma
26.11. 2014, 23:12
Антоньез,
На каком пробеге поменял, сколько уже проехал????
Что за лампочка выкини мотор????
Фильтр взял буду менять!
Abrc,
Не понятно при чем тут фильтр????
Негерметичный????
Александр019
26.11.2014, 23:23
Вот вы блин трактористы даете! Да всегда он там живет. Всегда.Ни разу не видел что бы саляр без пузырьков шел.:bugaga:
Антоньез
27.11.2014, 09:36
Вот вы блин трактористы даете! Да всегда он там живет. Всегда.Ни разу не видел что бы саляр без пузырьков шел.:bugaga:
Так-то да пузырьки там встречаются но очень мелкие, а так чтоб прямо хороший пузырь оооочень редко и в основном когда заводишься а потом система заполняется, насос подкачки давит где-то 2,5-3 атмосферы. Если там будут постоянные воздушные пузыри, то по идее мотор будет голодать (бедная смесь) и как результат должна начать вылезать ошибка и загораться «контрольная лампочка (система снижения токсичности отработавших газов)». По крайней мере у меня были такие симптомы перед тем как насос залип.
Abrc
27.11.2014, 09:36
Александр019, — при последнем ТО вместе смотрели — воздух не наблюдали…..
Kostroma, — народ грит, что типа пора менять..а что и как -??
Максиммитсу2,2дид
27.11.2014, 18:34
Как я понимаю ,при излишне засоренном топливном фильтре создается разряжение в топливных трубках на »засос»,вот и кажется что это воздух.что в вашем случае kostroma утверждать не буду.плохое качество фото.ради интереса посмотрю у себя и попробую сделать фото.
Александр019
27.11.2014, 23:24
Александр019, — при последнем ТО вместе смотрели — воздух не наблюдали…..
Kostroma, — народ грит, что типа пора менять..а что и как -??
Да фильтр меняется по регламенту ваще то,но в случае дизелей его надо менять каждый месяц:biggrin: Или иметь свой соляровый заводик:biggrin:
Kostroma
27.11.2014, 23:25
перед запуском пузырек 5мм.
потом миллиметр два.
Александр019,
один раз в месяц????
А пробег важен????
Раз в месяц не часто???
Вроде рекомендуют раз в 30т.
Балу
27.11.2014, 23:40
Как самому обнаружить подсос воздуха в топливную систему дизеля? Проверка топливной системы дизеля на герметичность
Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.
Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей.
Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей.
Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), и два хомута.
Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.
После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом.
Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.
После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.
Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.
Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.
По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.
Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.
Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.
В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.
Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.
Mythological
20.12.2014, 13:25
А вот такое из-за воздуха может быть?
Abrc
20.12.2014, 19:50
Воздух — последствия…
Zam
20.12.2014, 20:19
На фото ничего не видно. Даже плохо качающий насос не найдет воздух в баке, если там есть топливо.
На видео на 98 % уверен, что забит фильтр и неисправная дроссельная заслонка…
Mythological
20.12.2014, 20:38
Хорошо, спасибо.
Фильтр уже заказал, как поменяю отпишу о результате.
Максиммитсу2,2дид
21.12.2014, 11:36
А почем щас наш фильтр топливный стоит?Я последний раз в евроавто брал за 2500:(
Mythological
21.12.2014, 16:26
А почем щас наш фильтр топливный стоит?Я последний раз в евроавто брал за 2500:(
в emex успел заказать по старой цене 1 576 р , а сейчас уже 1 864 р
Mythological
23.12.2014, 13:19
Топливный фильтр поменял, пузыри пропали и пока вроде стабильно работает и на холостых и в движении ( но проехал всего 5 км ).
Chumovoy
23.12.2014, 14:39
Менял на своей топливный пару недель назад, поставил Ниппартс. как умный нашёл в закромах резиновую трубочку для слива и прикупил заодно датчик наличия воды. трубочку с суперклеем насадил внизу на сосок и завернул наверх, чтоб не грязнилось. Ездил, начало проявляться завоздушивание системы по прозрачным шлангам судя. Доходило до того,что сухонько там было и глох спонтанно на дороге. Ну я смекнул и начал каждые 5км выскакивать прокачивать грушу подкачки профилактически. Не дело, подумал Штирлиц, дотянул до гаража, скинул крышку бензонасоса, надеясь увидеть там умирающий насос подкачки, а его там и не задумывалось инженерами… Плюнул, сходил в магаз, купил простейший от ТАЗа, покумекал, воткнул, на крышке стакана б/насоса продуманы две клеммы проходные для питания, к ним подключил тушку изнутри а снаружи подцепил временно +12В с заднего блока предохранителей, земля уже была. В итоге машина ездит, груша подкачки всегда непрожать во время работы машины, пузырьков нет и !!!! дырявый НИППАРТС !!!! из трубочки слива сочится топливо. Заткнул подходящим болтом пока. Т.е. раз сейчас с насосом топливо из фильтра выходит, то раньше туда в фильтр засасывало воздух через неплотное сочленение этой феньки. Ставьте качественные фильтры — FRAM и т.д. Поменять или проверить подкачивающий бензонасос — в регламент, м.б. забита сеточка и плохо качает, тогда будут пузырьки в трубках.
gusman888
18. 04.2015, 12:33
вопрос в тему, при включенном зажигании должен работать насос подкачки?, вчера при прочистке сеточки в баке(не грязная была), сразу не проверил на работоспособность((( когда все собрали-кроме шланга, включил зажигание, из обратки потекла соляра из бака не потекла(( насос умер? Причина разборки насосного узла завоздушилась система при малом топливе в баке(10-15л) и появилась ошибка P1083 fuel tempererature sensor a circuit hihg input\
Балу
20.04.2015, 23:37
Заменил в итоге насос в баке. Проблема ушла
PIERBURG 75006801 Fuel Pump
Топливный насос низкого давления в топливном баке DW12/4HK/4HN (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3870&p=66029&viewfull=1#post66029)
Еще интересное и полезное чтиво: Как развоздушить топливную систему дизель автомобиля (https://ozapuske.ru/toplivnaya-sistema/kak-razvozdushit-toplivnuyu-sistemu-dizel.html)
Подсос воздуха: симптомы
Тестирование по выхлопу
Тестирование на ТНВД и шлангах
Удаление воздуха
Модернизация системы и пара советов напоследок
Любой опытный «дизелист» подтвердит, что топливная система их автомобиля нуждается в модернизации. После простоя дизельный агрегат часто преподносит своим владельцам неожиданные сюрпризы. Он не запускается, несмотря на отчаянные попытки посадить стартер или аккумулятор.
45883
Отстойник топлива дизельного авто
Завоздушивание системы или попадание воды в дизельное топливо – не новость. Это приводит в большинстве случаев к поломке плунжера ТНВД, а насос сам по себе очень дорогой, приходится раскошеливаться на его починку.
По этой причине и для профилактики от стресса многие водители дизельных авто решаются на модернизирование системы. Например, большинство современных иномарок на дизеле даже не имеют фильтров отстойников воды. Некоторые имеют, но отстойник настолько маленький, что со своими обязанностями не справляется. Ну не догадывается иностранец, что солярку можно мешать с водой. У них это просто в голове не укладывается.
Итак, доработка топливной системы дизеля, эксплуатируемого в России и странах бывшего СНГ, в первую очередь должна подразумевать установку качественного отстойника. Сливать отстой с отечественной солярки придётся периодически, так как вода в горючем всегда присутствует.
Владельцам дизельных авто рекомендуется также следовать нижеприведённым советам, если они хотят всегда быть «на ходу»:
Очистка резьбы сливной пробки бака автомобиля от грязи и коррозии. Её надо выкрутить, подставив заранее ёмкость. Затем тщательно зачистить резьбу, чтобы в дальнейшем пробка легко выкручивалась. Обязательно заменить прокладку.
Зимой по возможности регулярно поддерживать топливный бак полным, так как в полупустом образуется конденсат, проникающий затем в систему. Кроме того, пустой бак, будь то летом или зимой – может стать причиной подсоса воздуха. Допустим, едет автомобилист с таким баком, и машина попала колесом в яму. Топливо хлынет в одну сторону, насос хапнет воздух.
Заправляться только на проверенных АЗС. Не обманываться дешевизной солярки, продаваемой каким-то левым топливовозом. Надо понимать, что в такой солярке будет все, что можно смешать с ней.
gusman888
20.04.2015, 23:37
Заменил в итоге насос в баке. Проблема ушла
PIERBURG 75006801 Fuel Pump
Cross Interchange Parts (http://www.kakapart.com/oem/partscrossinterchange/pierburg-75006801.html)
PIERBURG 75006801
VW 3C0919050B*
PIERBURG 7.28303.00
PIERBURG 7.28303.60.0
AIRTEX E10611
AUDI 3C0919050*
MARWAL 78 209 04
Linar
23.01.2016, 19:01
Всем привет! Срочно нужна помощь. После снятия и установки топливной рамки никак не могу прокачать топливную систему. Воздух идёт с фильтра. Все что прочитал все попробовал: паук и сливную пробку с фильтра откручивал включал зажигание, трубки форсунок тоже откручивал крутил стартером. Короче беда незнаю что ещё сделать, как оживить движок. Прощу помощи у знающих людей если можно по подробней. Спасибо.
dim2138
23.01.2016, 20:50
На неделе столкнулся с такой проблемой при замене фильтра тонкой очистки. Решили спецы просто и быстро, в заливную горловину вставили шланг для подачи воздуха и обмотали тряпкой, дали давление и солярка потекла в магистраль. А причина была в насосе подкачки топлива что в баке, надо менять, не работает. Вот и вся проблема.
Linar
23.01.2016, 21:11
Насос в баке жужжит да и топливо идёт когда снимаю шланг с топливного насоса.
Linar
24.01.2016, 20:22
И в бак дул и … Короче все перепробовал))) в итоге на буксире 15-20 метров и он ожил, счастью не было придела.
gusman888
25.01.2016, 17:00
причину так и не выявил?
mk6713
27.01.2016, 07:48
Была похожая проблема, хотел уже трубки менять, всё решилось с заменой топливного фильтра. Отец всегда говорил: «Начинать нужно с самого простого».
Вячеслав Воронски
20.11.2018, 02:42
Подскажите по проблеме 2,2 дизель у меня. Месяца 3 назад ночью заглохла машина на скорости. Через минут 5 крутанул мотор — завелся. Доехал домой но больше 80-90 км/ч машина не ехала, дизеля в баке было половина.
Утром открыл капот — когда мотор работает, в трубке где дизель хорошо видно пузырьки воздуха.
Подумал что топливный фильтр забит — поменял. Завел, воздух прогнался, машина работала как надо и через км через 50 и ошибка исчезла с табло.
Неделю назад снова на скорости машина заглохла — поднял капот, снова воздух в системе. Через минут 5 машина завелась, но воздух пока был в системе — загорелась ошибка. Доехал домой 350 км, ошибка исчезла, машина работает нормально, фильтр не менял. В баке было мало дизеля на 80 км. Сразу заправил полный. 200 км машина плохо тянула, потом снова заработала как надо.
Если был воздух то ошибка будет что давления нет в системе.
Что может быть? Какие причины?
Машина 2009 года, пробег 306 тыс км, купил ее 5 летюю с пробегом 128 тыс .
Сейчас надо ехать 1000 км от дома на 6 дней, не знаю что делать…
PS По ремонтам менял только коробку с сцеплением, но это через месяц после покупки — почему то болт один шатался на корзине сцепления и это разбило мне коробку.
Других ремонтов не делал, только по ходовой
Балу
20.11.2018, 11:56
Вячеслав Воронски,
1. Знаки препинания в школе не проходили? Точки, запятые что мешает ставить? Сообщение не читаемое — поток слов :bad:
2. Есть поиск. Темы объединил — почитайте выше проблематику по этой теме. Если вопросы остануться — спрашивайте.
Вячеслав Воронски
20.11.2018, 12:19
Вячеслав Воронски,
1. Знаки препинания в школе не проходили? Точки, запятые что мешает ставить? Сообщение не читаемое — поток слов :bad:
2. Есть поиск. Темы объединил — почитайте выше проблематику по этой теме. Если вопросы остануться — спрашивайте.
1,Учил но очень давно
Всё прочитал решил менять насос так как 306 тыс пробег
энцефалопат
20.11.2018, 12:40
Вячеслав Воронски, Кдыне это чехия?
Всё прочитал решил менять насос так как 306 тыс пробег
а заодно и бак промойте)))) а то там небось такое :cray:
Балу
20. 11.2018, 16:11
Кдыне это чехия?
Север Польши :dirol:
Вячеслав Воронски,
сообщение поправил ваше. Я его изначально не читал, но сейчас стал читать… Как-будто через Гугл переводчик написано 🙂
Основные причины в завоздушивании системы три:
— забитый топливный фильтр. Тема про фильт (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=571&p=4282&viewfull=1#post4282)р
— неисправен топливный насос низкого давления. Тема про насос (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3870&p=66029&viewfull=1#post66029)
— подсос воздуха в систему через неплотности соединений топливной магистрали
В шапке темы все собрал. Изучаем 🙂
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Прокачка топливных систем двигателя, часть 2 из 2
Перейти к содержимому
- Опубликовано
- Категории
- Дойц
- Технические советы John Deere
- Перкинс
- Технические советы
- Опубликовано
- Опубликовано
Полезный совет о том, как прокачать топливную систему
Этот технический совет является продолжением Технического совета № 58, Прокачка топливных систем Lucas, Stanadyne и Diesel Kiki, и является одним из нашей продолжающейся серии технических советов. Мы предлагаем вам сначала прочитать Технический совет № 29, Frozen Distributor? а затем в действительно сложных ситуациях используйте некоторые из методов, описанных ниже. Как и в случае с Техническим советом № 58, нижеследующее касается топливных систем Perkins, Deutz, John Deere и Cummins, но может быть использовано для прокачки большинства систем впрыска дизельного топлива под высоким давлением.
- Не глушите стартер. Обычный стартер Lucas, Iskra или Delco, используемый на дизельных двигателях Perkins или Duetz, рассчитан на работу только в течение 30 секунд за один раз. Хотя 30 секунд запуска могут показаться слишком короткими, на самом деле это довольно много времени. Затем оставьте на две минуты, чтобы избежать перегрева. Было бы позором испортить стартер из-за временно забитой топливной системы.
- Не убивайте батарею . Как и стартерные двигатели, пусковые аккумуляторы могут быстро разряжаться. Может быть, даже без возможности восстановления. Не портите батарею, прокачивая систему. Если ваша батарея разряжена, и вы заряжаете батарею во время прокачки топливной системы, делайте это осторожно. Избегайте взрыва батареи, правильно «прыгая» на батарею. Цена гелевых аккумуляторов снижается, но они по-прежнему дороги. Мы используем гелевые батареи глубокого цикла Optima во всех наших грузовиках для выездного обслуживания, потому что они устойчивы к вибрации и могут перезаряжаться до 150 раз после полной разрядки. Учитывая общую стоимость жизненного цикла батареи, наши сотрудники считают, что гелевые элементы — это не проблема. Соответственно, они есть у нас на складе и готовы к отправке клиентам.
- Внешний шарик грунтовки . В действительно серьезных случаях, когда топливо поступает в ТНВД, но не через него, вы можете использовать шарик заливки от подвесного двигателя. Поместите всасывающий конец на выходное отверстие для топлива топливного насоса высокого давления и используйте заправочный шарик, чтобы высосать топливо из насоса, одновременно проворачивая двигатель.
- Наружные шарики грунтовки, часть вторая . Еще одно применение шарика для заливки подвесного двигателя (вы же не думали, что шарик для заливки топлива дяди Олафа из его старого Johnson 140 следует выбросить, не так ли?) — использовать его для удаления воды из вашего водоотделителя. Просто подсоедините всасывающую линию к штуцеру на дне водоотделителя и сожмите шарик. Преимущество этого способа заключается в том, что вам не нужно снимать верхнюю крышку водоотделителя и впускать воздух в вашу систему. Помните, главное — держать топливо внутри, а воду и воздух снаружи.
- Прокачка энергии . Опять же, в тяжелых случаях, взломайте одну линию, а затем включите двигатель, чтобы он заработал. Дайте поработать примерно 20 секунд с открытой линией на форсунке. Когда из этой линии будет поступать устойчивый поток топлива, закройте линию. Предостережение: будьте осторожны при попадании дизельного топлива и избегайте возгорания на горячем блоке двигателя. Да, при этом двигатель будет звучать как адские молоты, но это выполняет свою работу.
- Закрыть систему охлаждения . Для морских применений закройте морской кран, чтобы предотвратить попадание воды в выхлопную систему с водяным охлаждением. Это предотвратит попадание воды в двигатель через выпускной коллектор и гидрозатвор. Не беспокойтесь о работе двигателя без воды. Вы будете запускать его на низких скоростях, и у вас будет время открыть забортные краны, как только система будет прокачана, а двигатель заработает.
- Предостережения . Мы рекомендуем вам иметь под рукой огнетушитель, никогда не держите топливный инжектор, направленный на вашу кожу (при давлении более 2000 фунтов на квадратный дюйм вы можете легко проткнуть кожу и попасть дизельным топливом в вену), удалите свой новый красивый виноградник. Вьют лозы перед тем, как приступить к работе над двигателем, и не оставляйте замасленных тряпок в моторном отсеке.
Если у вас все еще есть проблемы, позвоните в наш отдел обслуживания, и они помогут вам пройти этот процесс и получить Руководство по ремонту прямо для вас. Если вы спешите, мы можем заменить восстановленные насосы Perkins, Deere, Deutz и Cummins на Next Day Air, топливные насосы высокого давления и форсунки. Если вы хотите, мы всегда можем забрать вашу помпу и инжекторы с позывным UPS для их обслуживания. Фоули другой: мы 96-летняя семейная фирма из трех поколений, которая хочет помочь!
Знание — сила. Способность устанавливать связи с пользователями движка. Чтобы построить отношения с нашими клиентами, мы по-разному делимся с вами нашими 105-летними знаниями. У нас есть специальный раздел «Спросите доктора Дизеля™», где вы можете задать вопросы о двигателях, трансмиссиях, промышленных ручных сцеплениях, очистителях выхлопных газов и т. д.
71,95 $Количество сменных катушек распределителя
В корзину
349,00 $Perkins 1104D Сменный держатель направляющего подшипника количество
Добавить в корзину
39,95 $Количество Комплект прокладок турбины Deutz BF6L913 / BF6L914
Добавить в корзину
660,85 $Perkins M25 / M30 Сменный насос сырой воды количество
Добавить в корзину
695,00 $Perkins 4. 108 Сменный насос сырой воды (G65) количество
В корзину
- Опубликовано
- Категория
- Освещение в прессе
- Опубликовано
- Опубликовано
- Опубликовано
- Категория
- Освещение в прессе
- Опубликовано
- Опубликовано
- Опубликовано
- Категория
- Освещение в прессе
- Опубликовано
- Опубликовано
Прокачка судового дизельного двигателя
Реклама
Чтобы положиться на бортовой дизель и помочь вам лучше узнать свой двигатель, поместите этот навык в свой умственный набор инструментов.
Несмотря на все годы плавания на лодках, меня до сих пор удивляет атмосфера вызывающей тревогу мистики, которая окружает дизельные двигатели. Комментарий, который я часто слышу, заключается в том, что с дизелями сложно работать и не так просто, как с бензиновыми двигателями. Нет ничего более далекого от правды. Дизель на самом деле менее сложен, чем газовый двигатель, использует менее опасное топливо, имеет больший пробег и не зависит от искры для воспламенения газа. Но есть один навык, который поможет демистифицировать дизель, и каждый владелец дизельного двигателя должен освоить его: как стравить захваченный воздух из топливной системы. Если в топливной системе есть воздух, двигатель не заведется. Хотя сейчас на рынке есть двигатели с автоматической прокачкой, большинство из них этого не делает. Изучение того, как прокачать дизельный двигатель, поможет вам лучше понять двигатель и избавить вас от неприятностей, не прибегая к помощи механика.
Наконечник
Упростите поиск точек кровотечения, закрасив их контрастным цветом.
Прежде чем начать, полезно понять несколько основных принципов работы дизеля. Почти все без исключения топливо подается из бака с помощью подъемного насоса, прикрепленного к двигателю. Топливо сначала проходит через первичный топливный фильтр и водоотделитель, которые часто бывают довольно большими, а затем через вторичный фильтр, который иногда устанавливается на двигатель. Оттуда топливо проходит через насос-форсунку к одной или нескольким форсункам, которые в нужный момент впрыскивают точно отмеренное количество топлива в цилиндры. Насос подает больше топлива, чем может фактически использовать двигатель, поэтому имеется линия возврата избыточного топлива от насоса-форсунки к топливному баку.
Прокачать морской дизельный двигатель
Вот как можно прокачать двигатель. Идея состоит в том, чтобы заставить дизельное топливо пройти через топливную систему, чтобы вытолкнуть захваченный воздух, процесс, который затем позволит запустить двигатель. Большинство двигателей необходимо прокачивать в определенном порядке компонентов, обычно в следующей последовательности: вторичный фильтр, насос-форсунка, форсунки. Ваше руководство может быть большим подспорьем здесь. Конкретные шаги для вашей конкретной модели должны быть описаны внутри, но общая процедура выглядит так, как описано ниже. Двигатель на фотографиях — небольшой одноцилиндровый Yanmar (1GM10), но все двигатели будут одинаковыми, даже если некоторые компоненты выглядят немного по-разному. Пролитое топливо создает беспорядок, имеет неприятный запах и представляет опасность для окружающей среды, поэтому используйте много впитывающих масло прокладок, чтобы впитать разливы. Когда работа будет сделана, поместите использованные прокладки в пластиковый пакет и утилизируйте их должным образом.
Крыльчатки насосов для сырой воды используют морскую воду для смазки, поэтому очень важно, чтобы они не работали всухую. Чтобы предотвратить повреждение, снимите крыльчатку до завершения работы или оставьте забортный кран сырой воды открытым, но снимите шланг подачи воды к выхлопу и дайте воде стечь в трюм при прокручивании двигателя. Когда вы закончили прокачку двигателя, не забудьте сразу же заменить импеллер или инжекционный шланг.
1. Топливный фильтр грубой очистки должен иметь прозрачную смотровую чашу. Проверьте чашу и слейте всю воду или осадок со дна держателя элемента. Соберите воду в чашку, миску или впитывающую ткань. Если вы заменяете фильтрующий элемент, убедитесь, что он заполнен топливом, прежде чем начать прокачку.
2. Найдите подъемный насос и вторичный топливный фильтр, прикрепленные к двигателю . Если они не очевидны, попробуйте проследить топливопровод или загляните в руководство пользователя. Стоит отметить, что не во всех двигателях требуется прокачка форсунки. Для некоторых более крупных двигателей требуется прокачка только вторичного фильтра и форсунок.
3. Небольшой рычаг, которым можно управлять вручную, отмеченный здесь желтой краской, подает топливо через подкачивающий насос. Удерживая рычаг на подъемном насосе, откройте прокачной винт в верхней части вторичного фильтра. Вам нужно только ослабить винт примерно на пол-оборота. Не удаляйте его полностью. Обратите внимание, что если кажется, что рычаг не работает, подкачивающий насос может находиться в неправильном положении на внутреннем распределительном валу. Поверните двигатель на 180 градусов и повторите попытку. Сделайте это, очень кратко нажав кнопку стартера, чтобы «подтолкнуть» двигатель.
4. Когда вы начнете качать, вы, скорее всего, увидите маленькие пузырьки, выходящие через стравливающий винт. Продолжайте качать до тех пор, пока пузырьки не прекратятся и из отверстия не начнет вытекать чистое топливо. Затяните винт во время прокачки. Давление вытекающего топлива предотвратит попадание воздуха обратно в топливную магистраль. Вытрите пролитое топливо.
5. Повторите процедуру прокачки, только на этот раз ослабьте винт топливопровода на насосе-форсунке. Ослабьте винт на пол-оборота, затем затяните его, как только прекратятся пузырьки и произойдет выброс топлива. Путь от топливоподкачивающего насоса до насоса форсунки, как правило, короткий, поэтому часто бывает достаточно пары насосов. Топливо будет выбрасываться с большей силой, потому что оно находится на стороне нагнетания топливного насоса.
6. Найдите другой конец одной из топливопроводов, где он соединяется с форсункой; сначала выберите самый короткий. Это будет выглядеть примерно так, как показано на рисунке. Ослабьте фитинг не более чем на пол-оборота. Не выкручивайте его до конца. Затем качайте до тех пор, пока дизельное топливо не станет прозрачным, затем затяните. Повторите последовательность для каждой форсунки. На более крупных двигателях вам, возможно, придется ослабить линии форсунок, открыть дроссельную заслонку и провернуть двигатель стартером, чтобы подать топливо по линиям. (Не волнуйтесь, он не заведется из-за незакрепленных линий форсунок.) Если это так, обязательно закройте забортный клапан системы охлаждения двигателя, чтобы вода не попала обратно в глушитель при вращении двигателя. (Не забудьте снова открыть его перед запуском двигателя.)
Работа выполнена, теперь двигатель должен запуститься. Если он не запускается через 10 секунд после запуска, проверьте еще раз, все ли затянуто. Если он по-прежнему не заводится, попробуйте прокачать систему еще раз, потому что даже небольшое количество воздуха может помешать прохождению топлива.
Реклама
Связанные статьи
Химия охлаждающей жидкости лодочного двигателя
Этот элемент технического обслуживания, о котором часто забывают, имеет решающее значение для обеспечения правильной работы двигателя вашей лодки. Вот что вам нужно знать.
Подробнее
Что нужно знать о чехлах для лодок для зимнего хранения
Обсуждаете, использовать ли многоразовый чехол вместо термоусадочной пленки этой зимой? Мы протестировали несколько обычных чехлов для хранения лодок.
Подробнее
Электрическая дилемма на скамье подсудимых
Какой допустимый уровень утечки электрического тока до отключения бортовых систем? Новые правила для обнаружения этой утечки могут повлиять на вас.
Подробнее
Темы
Нажмите, чтобы ознакомиться со статьями по теме
как самостоятельно обслуживать системы
Опубликовано: октябрь 2015 г.
Автор
Марк Корк
Сотрудничающий редактор журнала BoatUS
Морской инспектор и обладатель сертификата RYA Yachtmaster Ocean, пишущий редактор журнала BoatUS Magazine Марк Корк — один из наших гуру в области «сделай сам», создающий простые в использовании статьи с практическими рекомендациями. и видео. Марк сам построил пять лодок (как моторных, так и парусных), был опытным редактором в нескольких ведущих журналах о лодках (включая бывшего помощника редактора журнала BoatUS Magazine), работал на BBC, написал четыре книги «Сделай сам», совершил два кругосветных плавания. яхт и занесен в Книгу рекордов Гиннеса за самое быстрое пересечение Ла-Манша туда и обратно — на каяке! У него и его жены есть Grand Banks 32.
Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS
Преимущества членства включают:
Подписка на печатную версию журнала BoatUS Magazine
4% возврата при покупках в магазинах West Marine или на сайте WestMarine. com
Скидки на топливо, временные промахи, ремонт и многое другое в более чем 1200 предприятиях
Предложения по круизам, чартерам, аренде автомобилей, проживанию в отелях и многому другому…
Все всего за 25 долларов в год!
Присоединяйся сегодня
Безопасная прокачка дизельных систем впрыска | КС ТУЛС | Пресс-релизы | Новости | KS Tools Werkzeuge
Чтобы иметь возможность использовать KS Tools Werkzeuge — Maschinen GmbH в полном объеме, мы рекомендуем активировать Javascript в вашем браузере.
Датум: 01.06.2016 /
Теги: Легковые автомобили и микроавтобусы
Безопасная прокачка систем впрыска дизельного топлива
— Набор для прокачки и прокачки дизельного топлива для многих автомобилей
— Быстрое время настройки — простота использования
Специалист по инструментам Компания KS Tools предлагает новый набор для прокачки дизельных двигателей, очень много разных автомобилей. С помощью этого инструмента профессиональные механики могут с легкостью обслуживать автомобили, топливная система которых не является самопрокачивающейся и которые не оснащены ручным насосом для прокачки. Ибо при наличии воздуха в системе двигатель будет запускаться либо с трудом, либо вообще не будет. Кроме того, отсутствие смазки со стороны дизеля приводит к дорогостоящему повреждению высокочувствительных насосных элементов топливной системы. Инструмент поставляется с различными быстроразъемными соединениями, что позволяет сократить время настройки и поэтому идеально подходит для независимых мастерских. Набор из семи частей для прокачки и прокачки дизельного топлива можно приобрести в компании KS Tools под номером продукта 150.9.030.
Современные дизельные двигатели должны создавать давление топлива до 2000+ бар для эффективной работы. Любой воздух в системе подачи топлива будет мешать работе двигателя, так как в системе не может быть создано достаточное давление. Если в процессе проведения работ по техническому обслуживанию система будет открыта, в нее неизбежно попадет воздух. Если этот воздух не удалить из системы после завершения работ, то это приведет к проблемам с запуском, а отсутствие смазки у дизеля может привести к дорогостоящему повреждению насосных элементов в контуре высокого давления. Даже в тех случаях, когда многие современные системы либо самопроизвольно удаляют воздух, либо оснащены стационарным ручным насосом, установленным на транспортном средстве, все другие транспортные средства также должны быть прокачаны. Набор для прокачки от KS Tools можно подключать к самым разным автомобилям с помощью быстроразъемных соединений. Он подключен к стороне низкого давления топливной системы. Он используется не только при замене нагнетательного насоса или топливного фильтра, но и при замене насосов высокого давления или других компонентов системы.
Удаление воздуха со стороны низкого давления предотвращает, помимо прочего, дефекты насоса высокого давления, которые могут возникнуть, например, при замене фильтра без ручного удаления воздуха. Дизельное топливо обеспечивает единственную смазку в системе. Вот почему особенно важно, чтобы он никогда не высыхал. Кроме того, благодаря этой прокачке автомобиль можно без проблем завести после ремонта.
Но инструмент предназначен не только для безопасной прокачки топливной системы. Его также можно с успехом использовать при наличии утечек в системе низкого давления. Это помогает определить причины потенциальной потери давления. Это возможно с помощью клапана Шредера в зоне стравливающего устройства. Механик может подключить к этой точке обычный вакуумметр или индикатор топлива низкого давления и, таким образом, проверить давление нагнетания насоса низкого давления из бака или вакуум всасывающего насоса с приводом от двигателя к насосу высокого давления.
В наборе от KS Tools шесть разных шлангов-переходников с оригинальными штекерными соединениями от производителя и ручной насос с блоком прокачки. Все переходные шланги снабжены 10-миллиметровой пластиковой трубкой, чтобы можно было соединиться с насосом для прокачки.
Набор из семи частей для прокачки и прокачки дизельных двигателей подходит для автомобилей Ford, PSA, Opel, GM, Fiat, Rover, Land Rover, Renault и Mercedes-Benz. Набор поставляется в удобной вкладыше из жесткого пенопласта. Высококачественная конструкция гарантирует долгий срок службы при ежедневном использовании в мастерской.
Загрузки
- 150-9030
К артикулу
.На этом веб-сайте используются файлы cookie, которые необходимы для технической работы веб-сайта и устанавливаются всегда. Другие куки-файлы, повышающие удобство использования этого веб-сайта, используемые для прямой рекламы или для облегчения взаимодействия с другими веб-сайтами и социальными сетями, устанавливаются только с вашего согласия.-
Технически требуется
Эти файлы cookie необходимы для основных функций магазина.
Разрешить все файлы cookie
CSRF-токен
Настройки файлов cookie
Изменение валюты
Кэширование для конкретного клиента
Отклонить все файлы cookie
Индивидуальные цены
Выбранный магазин
Сессия
Sprachshop ID
Комфортные функции
Эти файлы cookie используются для того, чтобы сделать процесс покупки еще более привлекательным, например, для распознавания посетителя.
Статистика и отслеживание
Партнерская программа
Используемое устройство отслеживания
Этот веб-сайт использует файлы cookie, которые необходимы для технической работы веб-сайта и устанавливаются всегда. Другие файлы cookie, которые повышают удобство использования этого веб-сайта, служат для прямой рекламы или упрощают взаимодействие с другими веб-сайтами и социальными сетями, будут использоваться только с вашего согласия.
Прокачать Перкинса, неужели это так сложно!?
Свен
Сегларе
- #1
Итак, теперь, когда мы знаем больше о нашем указателе уровня топлива, пришло время прокачать Перкинс.
Я только что прочитал руководство по ремонту, и оно кажется слишком сложным. Речь идет об откручивании
— пробки вентиляционного отверстия на топливном фильтре
— гайки стопорной головки со стороны ТНВД
— винт воздухоотводчика в верхней части ТНВД
— соединительная муфта на входе ТНВД
— штуцеры на конце распылителя топливных трубок высокого давления пузырьки воздуха не выходят.
Поскольку у нас есть электрический топливный насос последовательно с топливным насосом, кажется, что его работа на некоторое время должна удалить большую часть воздуха из системы, за исключением, возможно, последней части, топливных трубок высокого давления.
Я читал на некоторых дизельных форумах, что вы также можете использовать дизельное топливо WD-40 (в воздухозаборник), чтобы смазывать поршни во время заливки системы. Это действительно хорошее решение? Я предполагаю, что WD-40 будет нормально гореть и управлять двигателем, но это кажется слишком простым.
После ремонта ручного насоса завтра (по крайней мере, заказав деталь 🙁 ) Мне нужно прокачать топливную систему, чтобы мы могли откалибровать указатель уровня топлива и заполнить бак до нужного уровня для Moss Landing и MBARI. Информация приветствуется. , как обычно !
-Свен
зажим
Член III
- #2
В свое время я заводил много Перкинсов, и да, это кажется чересчур. Я никогда не делал этого, чтобы это не было грязным предложением. В планах много «масляных подгузников». Памперсы хорошо работают при отсутствии «правильной» маслопоглощающей прокладки.
Верх фильтров нужно открывать, потому что воздух, застрявший в них, не может выйти другим путем. Затем следует ослабить трубку, которая соединяется с ТНВД, и прокачать топливо через эту присоску, как если бы у вас был запас в B.P. Я не вижу причин для разрыва этих союзов. К насосу-форсунке подходит только одна топливная магистраль, и вы просто продуваете воздух. Возвратной линии не важно, СКОЛЬКО в ней воздуха, она просто возвращает его обратно в верхнюю часть бака. Хоть и теплое топливо. Дизели любят горячее топливо.
Возможно, вам придется прокачать линии высокого давления на форсунках. Это само по себе может быть уроком терпения, но это единственный путь.
Насчет WD-40 во впуске не знаю. Я никогда не брызгал в дизель, так что сам я не могу сказать «сделай это». Или не в этом отношении. Имея в виду, что этот совет исходит от того же идиота, который залил веселящий газ в свой мотор. Но эта старая собака не работала годами, и в моем раздражении (читай: чертовски сыт по горло) процедурой запуска, которая к тому времени была: «Я заведу ее или разнесу этот кусок хлама на куски. «. В конце концов он выстрелил..
Без эфира..
рутомас1
Поддерживающий партнер
- #3
Вот моя общая процедура прокачки любого механического дизельного топлива:
1. Убедитесь, что топливный фильтр заполнен, для этого запустите вспомогательный насос и т. д.
2. Держите «дроссель» широко открытым.
3. Разорвите все магистрали высокого давления на форсунках.
4. Если свечи накаливания легкодоступны, снимите их.
5. Проворачивайте двигатель, удерживая WOT, с включенным вспомогательным насосом, пока топливо не начнет просачиваться через каждый штуцер форсунки/линии высокого давления.
Как только на форсунках появится топливо, снова затяните магистрали. При необходимости установите свечи накаливания. Затем выполните стандартную процедуру запуска. Это должно начаться. Эта процедура работает для дизелей VW, Kubota/Universal, GM и Mercedes и никогда не подводила меня. YRMV…..
Я также слышал, что дизельные двигатели заводятся на WD40, но я никогда не пробовал. Предполагается, что он менее агрессивен, чем эфир… В этот момент вы являетесь вашей гарантией.
РТ
исход35
Поддерживающий член
- #4
Да RT, WD-40 работает как пусковая жидкость. На самом деле это в основном каросин и ароматизаторы. Ваш метод почти такой же, как мой, и всегда работает. Я позволяю свечам накаливания вращаться, когда запускаю двигатель. По мере того, как цилиндры будут прокачиваться, и вы закроете их, первые начнут стрелять и снизят нагрузку на аккумулятор и стартер. Так как топливные магистрали имеют разную длину (и, следовательно, объемы), либо в первые цилиндры поступает много жидкости, что затрудняет их сгорание, либо вы можете использовать это, чтобы помочь закончить работу. Эдд
рутомас1
Поддерживающий партнер
- #5
ЕСЛИ свечи накаливания вывернутся, стартер будет крутить двигатель с небольшим сопротивлением, поэтому я так и делаю. Я слышу, как вы говорите «затяните рано намокающие шланги», так как да, они начнут стрелять и помогут раскрутить двигатель. На самом деле, если форсунка вызывает подозрение из-за неравномерной работы и т. д., любая линия форсунки может «треснуть» или ослабнуть во время работы двигателя. Если плавность хода двигателя или обороты не изменились, форсунка работает неправильно. Старые механические дизели — одни из самых простых двигателей, с которыми можно работать и продолжать работать. Я бы в любой день предпочел механический дизель чему-нибудь электронному или газсеру.
РТ
Свен
Сегларе
- #6
Закрыть кран охлаждающей воды ?
Я думаю, что ответ почти наверняка будет «нет» как из-за сухого износа рабочего колеса, так и из-за возможности перегрева, если его не открыть достаточно быстро после запуска двигателя.
Но я беспокоюсь о заполнении гидроподъемника и обратном потоке при прокачке линий высокого давления ?
Я предполагаю, что подкачивающий насос ничего не делает для прокачки линий высокого давления, и что этого можно добиться, только перевернув двигатель?
(Кстати, полное отступление… теперь мы знаем, что когда указатель уровня топлива впервые показывает ноль, у нас остается почти 5 часов (галлонов?). Когда указатель показывает 1/4, у нас остается 10 галлонов.)
-Sven
Штойерманн
Член II
- #7
Безусловно, да. Вы не хотите запускать очень долго, иначе вы заполните свой водный лифт.
Отсоедините линию охлаждения неочищенной воды в том месте, где она входит в выпускной патрубок, и дайте воде стечь в трюм во время продувки топливной линии.
Закрытие забортного клапана забортной воды не повредит крыльчатке насоса, если она не работает всухую. В вашем водяном насосе должна быть смазка, которая будет смазывать крыльчатку. Но, наверное, лучше сделать разъединение на выпускном колене.
Какие Перкинсы у вас есть? 4-108? Это был медведь, чтобы истекать кровью.
Последнее редактирование:
Свен
Сегларе
- #8
Штойерман сказал:
Какой у тебя Перкинс? 4-108? Это был медведь, чтобы истекать кровью.
Нажмите, чтобы развернуть…
Да, 4-108.
У нас есть встроенный электрический насос, чтобы помочь, но, никогда не делая этого, я в основном просматриваю весь процесс в своей голове, шаг за шагом, прежде чем начинать что-либо, что может вызвать каскадные проблемы. Итак, спасибо за вклад (и все предыдущие тоже, конечно)!
-Свен
рутомас1
Поддерживающий партнер
- #9
Электрический насос помогает прокачивать топливо и захваченный воздух к топливному насосу. Это топливо и воздух будут проходить через IP при запуске двигателя и выходить через форсунки, которые отсоединены от своих жестких линий. Это та же концепция, что и прокачка тормозной системы с помощью прокачки мощности, только вам нужно провернуть двигатель, чтобы IP пропустил через него топливо / воздух. Тем не менее, я просто оставляю морской кран закрытым, чтобы не наполнить глушитель водоподъёмной трубы. Никогда не было проблем с износом крыльчатки только при запуске, обязательно сразу же откройте этот забортный клапан, если двигатель заработает! РТ
Штойерманн
Член II
- #10
Хорошо, я только что ответил, но вернулся к своему столу после того, как схватил бутерброд и увидел, что он не опубликован, так что вот опять.
Электрический насос очень поможет. С судовыми двигателями на базе Kubota вы просто включаете насос, ослабляете винт на нагнетательном насосе, и пузырьки направляются через возвратную линию обратно в резервуар. [редактировать: Но у вас нет ни одного из них, поэтому я не знаю, почему я удосужился упомянуть об этом. У вас есть старомодный морской двигатель (правда, хороший).]
Я предполагаю, что топливный насос расположен между топливным баком и топливными фильтрами. Вы можете прокачать все штуцеры от топливных фильтров до ТНВД и, возможно, дальше, не заводя двигатель, с помощью электронасоса. Я всегда прокачиваю штуцеры по одному, начиная с топливных фильтров. В зависимости от типа используемого топливного фильтра в верхней части фильтра должна быть заглушка, которую можно отвинтить, чтобы выпустить воздух. Ослабляйте его, пока не получите постоянный поток топлива без пузырьков. Соберите топливо тряпкой. (Независимо от того, насколько вы осторожны, одно можно сказать наверняка: внутри вашей лодки никогда больше не будет прежнего запаха!)
Возможно, в вашей установке установлено два фильтра. Первый, скорее всего, будет крупнопористым фильтром/водоотделителем, тот, что ближе к двигателю, будет фильтром с мелкими порами. Прокачайте каждый по очереди, начиная с ближайшего к электронасосу и двигаясь к двигателю. Каждый фильтрующий блок должен иметь небольшой винт или трубную заглушку в самой высокой точке в верхней части фильтрующего блока, которую можно снять, чтобы удалить пузырьки воздуха. Удалите первый, дайте пузырькам выйти, постучите по фильтру, чтобы убедиться, что к фильтрующему элементу больше не прилипли пузырьки, затем затяните и сделайте то же самое со следующим фильтром.
Когда фильтры будут очищены, перейдите к ТНВД. Сверху или рядом с верхом должно быть отверстие для прокачки (давно я не работал с этим двигателем). Ослабьте его на 1/4 оборота и посмотрите, достаточно ли мощности электронасоса, чтобы прокачать топливо через насос через обратные клапаны. Если топливо и пузырьки закончились, подождите, пока не выйдут все пузырьки воздуха, затем затяните пробку.
В этот момент вы можете попробовать провернуть двигатель, чтобы запустить его. Он _может_ завестись, но по моему опыту, скорее всего, не заведется, пока вы не заправите ТНВД. С этого момента вам придется запускать двигатель. Ослабьте разъем на одной форсунке на 1/4 оборота и проворачивайте двигатель до тех пор, пока не пойдет топливо и пузырьки, а затем только топливо. Затем при работающем двигателе затяните фитинг. Эта операция должна занимать не более 5 секунд проворачивания коленчатого вала. Повторите с разъемами к форсункам № 2, № 3 и № 4. Пока вы делаете все это, один или несколько цилиндров должны сработать, что поможет ускорить процесс. Как только двигатель заработает, если он не работает плавно, ослабьте по очереди каждую линию форсунки, затем снова затяните, чтобы удалить последние несколько пузырьков.
Если не повезло, повторите. Всегда начинайте с топливных фильтров и двигайтесь к двигателю. Никогда не открывайте все фитинги просто так, иначе у вас будет жалкое время, чтобы убрать беспорядок. При смене фильтров часто в корпусе или на фильтрующем элементе зависает пузырек. Я всегда подсоединял кусок шланга к топливному фильтру со стороны двигателя и позволял электрическому насосу перекачивать довольно много топлива, обычно литр или около того, в пустой молочный кувшин. К тому времени, когда через фильтры было пропущено такое количество топлива, обычно весь воздух удалялся.
Как только вы это сделаете, в следующий раз будет проще. И вы никогда больше не будете доверять циферблатному указателю уровня топлива на парусной лодке. Смотровая трубка намного надежнее.
И убедитесь, что вы взяли все свои промасленные тряпки и утилизировали их должным образом. Не держите их ниже, даже если на них немного масла. Они могут загореться с удивительной легкостью.
Удачи!
Последнее редактирование:
Свен
Сегларе
- #11
Большое спасибо! У нас есть работающий двигатель
Racor все еще был заправлен топливом, поэтому мы не могли всосать столько воздуха в систему
Я последовал совету отключить подачу охлаждающей воды.
Мы включили топливный насос на 30 или более минут, пока я перечитывал советы здесь и руководства и начал разбирать корпус вокруг двигателя.
Я обнаружил, что одна раструбная арматура в топливопроводе дала утечку под давлением электронасоса. Легкая паника, когда я не смог его запечатать, а затем обнаружил, что раструб практически полностью исчез! На пристани / дворе здесь нет официального дизельного механика, поэтому я подумал, что нахожусь в ручье, и собирался позвать Джона на помощь. Затем я поговорил с управляющим верфи (Эриком или Эриком), который был действительно хорошим парнем, и он сказал, что неофициально он механик (обучался авиационным двигателям). Он сделал для нас новую раструбную арматуру прямо на месте, и мы были в деле.
Затем я попросил Нэнси завести двигатель на 20-25 секунд, на всякий случай, если он заработает… он перегорел 200-амперный предохранитель на аккумуляторе примерно через 15 секунд !?
Я заменил предохранитель на предохранитель на 300 ампер, и мы начали делать 5-секундные пуски, когда я ослаблял по одному штуцеру форсунки за раз.
Наверное, минут 15 прошло, но потом мы зажгли в проруби и начали радоваться
:clap::clap::clap::clap::clap:
Мои руки даже не выглядят грязными, должно быть, мы сделали что-то не так
Итак, всем искреннее спасибо. Мы пропустим день отъезда из-за позднего успеха, и мы все еще делаем гелькоут, но мы снова в деле!
-Свен
Как взломать линии форсунок и выпустить воздух на дизельном двигателе 6,9 / 7,3 IDI — IDI Online
Вот процесс удаления воздуха из линий форсунок на дизельном двигателе 6,9 или 7,3 IDI.
Объяснение:
Если вы проворачивали, прокручивали и прокручивали свой IDI, и кажется, что он никогда не срабатывает, возможно, у вас есть воздух в линиях инжектора. Инжекторный насос (IP) создает давление в сотни фунтов на квадратный дюйм в линиях инжектора. Форсунки «хлопают» под высоким давлением, которое впрыскивает дизельное топливо в головку блока цилиндров. Если в этой линии инжектора есть воздух, выходное давление ИП дополняется пузырьками, и необходимое высокое рабочее рабочее давление никогда не достигается. Без высокого давления форсунки не лопаются, и эти пузырьки воздуха никогда не покидают линию форсунки.
Владелец должен вручную выпустить этот воздух, чтобы форсунки щелкнули и двигатель заработал.
Подготовка:
Вам потребуется удалить воздух из линий инжектора, если произойдет одно или несколько из следующих событий:
- Владелец опустошил топливный бак
- Система впрыска была слита или заменена
- Замена топливного фильтра
- Замена топливного насоса
- Замена двигателя
Необходимые инструменты:
- Рожковый ключ 5/8″.
- Несколько бумажных полотенец
Лично я предпочитаю использовать коренастый гаечный ключ Craftsman 5/8″, потому что он намного легче помещается в моторный отсек фургона. Кроме того, качество ключа имеет первостепенное значение, потому что вам не нужен ключ более низкой марки, закругляющий шестигранник на линиях инжектора.
Если на форсунках и трубопроводах есть отложения или грязь, очистите их.
Как проверить наличие воздуха в линиях инжектора :
Если вы прокручивали коленчатый вал, но кажется, что двигатель не запускается, «откройте» несколько линий форсунок. «Растрескивание» означает отвинчивание конца линии форсунки в верхней части форсунки. Вам нужно всего лишь развязать его на несколько нитей. Снять линию форсунки с форсунки можно, но быстро переустановить ее сложно, поэтому я рекомендую просто открутить ее на несколько витков, чтобы воздух мог найти выход.
При «трещине» 3 или 4 линий проверните двигатель примерно на пять-десять секунд с полностью нажатой педалью акселератора. Правильно очищенная система впрыска топлива должна немедленно выливать дизельное топливо из трубопроводов. Если ничего не выходит, это говорит о наличии воздуха в IP и/или линиях.
Исключение внешних проблем :
Сначала убедитесь, что топливо поступает к клапану Шредера на фильтре дизельного топлива. ПЕРВЫМ прочтите эту статью, в которой объясняется, как проверить клапан Шредера.
Во-вторых, убедитесь, что у вас есть подходящие батареи. Они должны быть не менее 12,3 В, чтобы IDI хорошо запускался в хороший день. Вам потребуется намного больше напряжения и силы тока для предстоящего запуска продувки линии форсунки. Медленное вращение не подожжет этих зверей. Кроме того, если батареи старые, плохо заводятся, имеют плохой элемент или не заряжаются, это будет проблемой.
В-третьих, убедитесь, что ваш стартер и кабели в хорошем состоянии. Этот процесс запуска может вызвать у них некоторую нагрузку.
Процесс прокачки:
Повторим еще раз, что «растрескивание» означает отвинчивание конца линии форсунки в верхней части форсунки. Вам нужно всего лишь развязать его на несколько нитей. Снять линию форсунки с форсунки можно, но быстро переустановить ее сложно, поэтому я рекомендую просто открутить ее на несколько витков, чтобы воздух мог найти выход.
При поврежденных линиях форсунок и полностью выжатом педали акселератора проверните двигатель на не более 15 секунд . При длительном проворачивании двигателя стартер сгорит. Дайте стартеру отдохнуть в течение 2 минут, прежде чем снова начать 20-секундный процесс запуска. Продолжайте повторять этот интервал запуска 15-в-2:00-выкл, пока не начнете видеть, как дизель выползает из верхней части форсунок. (см. изображение ниже)
Бумажным полотенцем вытрите подтекающее топливо. После того, как разбрызгивание топлива станет равномерным (а не случайными пузырьками), с помощью гаечного ключа на 5/8 дюйма затяните конец линии форсунки на форсунке. Чем быстрее вы затяните его, тем меньше вероятность того, что топливо выйдет из трещины, и тем меньше вероятность того, что оно потеряет свою эффективность. Поэтому в тот момент, когда вы увидите постоянный поток из линии инжектора, немедленно затяните его, и тем лучше для вас.
Один за другим вы будете затягивать линии. К тому времени, когда четыре или пять линий будут натянуты, двигатель начнет трещать. Может даже начаться. Дайте двигателю половину газа, чтобы избавиться от оставшихся пузырьков. Как можно скорее затяните оставшиеся форсунки. Любая задержка приведет к разбрызгиванию дизельного топлива по всему моторному отсеку. Может быть несколько минут грубого холостого хода, потому что оставшиеся пузырьки, возможно, должны пройти через форсунки.
В этот момент IDI должен находиться в режиме ожидания. Если нет, продолжайте читать.
Поиск и устранение неисправностей :
Когда-то у меня был ИП, который вообще не подавал топливо на форсунки. Я все проверил, в бачке ИП было топливо, но в форсунки ни капли не попадало. В конце концов я узнал, что мой клапан измерения IP застрял. Это не основная процедура, поэтому я не буду вдаваться в детали того, как это решить в этой статье, но некоторые пояснения находятся на FTE. Кроме того, вот статья и видео, которые я сделал, чтобы объяснить, как отрегулировать дозирующий клапан, если вы чувствуете необходимость это сделать:
Как манипулировать дозирующим клапаном на инжекторном насосе IDI 6,9/7,3
Повторно проверьте топливные шланги, насос и детали, связанные с подачей топлива до IP. Эта статья подробно рассказывает об этом.
Кроме того, в центре IP имеется фильтр предварительной очистки, который может засориться. Попробуйте удалить его, почистить и установить заново.
Убедитесь, что ваш FSS получает питание 12 В. Для краткости в этой статье я оставлю на ваше усмотрение поиск в Google «Местоположения IDI FSS» и самостоятельное тестирование.
IP может быть застрелен. Их эксплуатационный ресурс составляет около 100 000 миль. Кроме того, многие IP некачественно перестроены. Единственными надежными восстановителями IP являются R&D IDI Performance, Conestoga Diesel и еще кто-то.
Видео:
Макробб опубликовал приличное видео, объясняющее, как удалить воздух из своего грузовика:
Связанный:
Что делать, если дизельное топливо не выходит из клапана Шредера на 6,9/ 7.3 ИДИ
Без гарантии. Вы несете ответственность за свой автомобиль. Только для новизны. Ни за что и ни за кого не отвечает. Не несет ответственности за повреждение вашего автомобиля, вас или кого-либо или чего-либо.
Copyright 2000-2018 Nick Pisca 0001D LLC
Как заменить топливные фильтры и прокачать Судовой дизель Yanmar 3Jh3E — SV Sparklemuffin
Замена первичного фильтра
Эти инструкции подходят для системы первичного фильтра Parker Racor серии 500, установленной на моем судне. Детали могут отличаться в зависимости от вашей ситуации, но применяются общие принципы.
1. Первичный фильтр Parker Racor 2010SM-OR 2 микрон .
Топливный фильтр грубой очистки Parker Racor 2010SM-OR 2 микрона.2. Наденьте резиновые перчатки. Подготовьте полиэтиленовый пакет, в который можно будет выбрасывать предметы.
3. ЗАКРОЙТЕ топливный кран (ручка клапана должна стоять вертикально).
Закрыть топливный кран.4. Поместите масляные прокладки под корпус первичного фильтра.
5. Откройте верхнюю часть корпуса первичного фильтра, сняв узел вакуумметра с помощью ключа на 3/4″.
6. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с крышки корпуса первичного фильтра.
7. Найдите ручки на топливном фильтре и поднимите его из корпуса. При необходимости используйте отвертку, чтобы получить доступ к ручкам.
8. Очистить нижнюю часть корпуса фильтра?
9. Откройте новый пакет фильтров. Отложите дополнительные детали из упаковки.
10. Установите новый топливный фильтр в корпус.
11. Установите новое уплотнительное кольцо в крышку корпуса. Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено без перекручивания.
12. Замените уплотнительное кольцо на винте узла вакуумметра.
13. Вкрутите узел вакуумметра обратно в верхнюю часть корпуса фильтра. Затяните гаечным ключом, но не перетягивайте — чрезмерное затягивание может привести к растрескиванию крышки.
14. ОТКРЫТЬ топливный кран (ручка клапана должна быть в горизонтальном положении).
Замена вторичного фильтра
1. Вторичный фильтр , номер детали Yanmar 129470-55810 .
Фильтр масляный Yanmar 129470-55810 для 3Jh3E2. В фильтре будет много топлива – подготовьте банку, в которую будет сливать топливо из старого фильтра.
3. Поместите масляные прокладки вокруг и под фильтром.
4. Трос остановки двигателя PULL .
5. С помощью ключа для масляного фильтра снимите старый фильтр. Старый фильтр будет заполнен топливом — постарайтесь не пролить его.
Расположение вторичного топливного фильтра. Вторичный топливный фильтр.6. Вылейте лишнее топливо из фильтра в банку. Отменить фильтр.
7. Никогда не заливайте топливо во вторичный фильтр до его установки! Это увеличивает риск попадания загрязненного топлива в систему. Установите его всухую и заправьте с помощью подкачивающего насоса.
8. Смажьте прокладку в верхней части фильтра небольшим количеством дизельного топлива.
9. Вверните новый фильтр на место. Остановитесь, когда вы только начинаете чувствовать сопротивление. Затем с помощью ключа для масляного фильтра затяните его еще на один полный оборот.
10. ОТКЛЮЧЕНИЕ (вставить) Трос остановки двигателя .
Прокачка топливных магистралей
Схемы и описание процесса прокачки можно найти в разделе 6-3 «Прокачка воздуха» (стр. 29) Руководства по эксплуатации дизельных двигателей серии JH(2).
1. Убедитесь, что трос остановки двигателя ОТКЛЮЧЕН (вставлен).
2. Убедитесь, что топливный клапан ОТКРЫТ (рукоятка клапана должна находиться в горизонтальном положении).
3. Установите дроссельную заслонку на 50% (не на передаче).
4. Слегка приоткройте выходной болт вторичного топливного фильтра (средний) в верхней части корпуса вторичного топливного фильтра с помощью торцового ключа на 17 мм.
Болт выхода топливного фильтра.5. Найдите рычаг на топливном насосе.
Расположение топливного насоса. Деталь рычага топливного насоса.6. Обратите внимание, что при первоначальном нажатии на рукоятку рычага она может зацепиться за корпус насоса. В этом случае аккуратно нажмите на рычаг ниже того места, где он застрял. Это ниже , эта точка, где нажатие рычага фактически приводит к накачиванию.
7. Нажимайте на рычаг до тех пор, пока топливо не потечет из выходного отверстия вторичного топливного фильтра. (Это может занять некоторое время — 200 или более нажатий рычага — если вы только что заменили вторичный топливный фильтр.) Затяните болт, осторожно прокачивая, чтобы болт затягивался по мере подачи топлива.
8. Ослабьте входной болт насоса-форсунки с помощью торцевого ключа на 17 мм. Качайте рычаг, пока не польется топливо. Затяните болт, аккуратно прокачивая так, чтобы болт затягивался по мере подачи топлива.
Болт ввода насоса форсунки.9. Ослабьте болт входа возврата топлива (самый правый, если смотреть спереди на двигатель) сверху корпуса вторичного топливного фильтра с помощью торцевого ключа на 12 мм.
Болт возврата топливного фильтра.10. Качайте рычаг, пока не потечет топливо. Топливо не будет вытекать, как раньше, так как сюда же подсоединяется обратка топлива.
11. Затяните болт во время вытекания топлива. Следите за тем, когда топливо поднимется и немного выльется, прежде чем идти по обратной линии. Попробуйте затянуть болт, пока топливо поднимается.
12. Удалите пролитое/подтекшее топливо.
13. Дважды проверьте и затяните болты для прокачки.
14. Ослабьте все три гайки форсунки на один полный оборот с помощью ключа на 17 мм.
Гайки форсунок.15. Аккуратно потяните вверх каждую линию форсунки, чтобы немного отсоединить ее от форсунки.
16. Оберните каждую гайку форсунки кусочком бумажного полотенца.
17. Убедитесь, что кингстон забора сырой воды ЗАКРЫТ. В противном случае двигатель может снова захлестнуть соленой водой при прокручивании коленчатого вала, что может привести к выходу двигателя из строя!
18. Провернуть двигатель на 10 секунд.
19. Проверьте бумажные полотенца вокруг форсунок. На них должно быть примерно одинаковое количество топлива, возможно, пятно диаметром около 1,5 дюйма на полотенцах.
20. Если это не так, замените свежие бумажные полотенца вокруг форсунок, подождите 60 секунд, затем повторите, начиная с шага запуска.
21.