Пропала компрессия в двигателе: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор

Содержание

Пропала компрессия на G6BA после длительного простоя — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя

сергейЕ238КХ159: Новичок; Сообщения: 12; Зарегистрирован: 15 апр 2022, 10:00; Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз); Откуда: Пермь

Пропала компрессия на G6BA после длительного простоя

Машина работала отлично — запуск в полоборота и нормальная работа на бензине- газу .Время ремонта совпало с событиями 24 февраля поэтому сроки затянулись — из за длительной поставки .Звонят с кузовного- машина готова но не ЗАПУСКАЕТСЯ от слова совсем — стартер крутит но нет ни одной вспышки в цилиндрах .При мне выкрутили свечи на ближней голове — свечи старые — никто до меня не лазил — поставили новые вместе с ВВП — НОЛЬ. Выкрутили и замерили компрессию — я в шоке -2 цилиндр-4 4 цилиндр-6 6 цилиндр 7 атм !!
Как так ? Двигатель работал нормально звуков посторонних небыло, кроме шума на минуту от гидрокомпенсаторов.Масло в норме ,искра есть, запах бензина на свечах тоже ,насос работает, нет ни одной ошибки. Что может быть и почему ? ГРМ меняли на оригинал с помпой и роликами 30000 назад при покупке .

ХМ — тачка сама приехала на кузовной ремонт ? Т. Е. сдавали с работающим ДВС, вот и душите СТО, что бы выдали с работающим ДВС.
Ну а так — проверить наличие искры, проверить наличие импульса на форсунки. Если есть искра и сигнал на форсы — капнуть масла в цилиндры, пробывать заводить, можно применить полироль PLAK в качестве «быстрого старта» — распылять во впуск после воздушного фильтра.
Искра есть . Форсунки работают — пахнет бензином со свечей .Крышку декоративную с двигателя не снимали 100 процентов — ставил пломбу я. Может проблема в зависших гидрокомпенсаторах ? Читал где-то ,что если не исправные , а за 260000 туда точно не лазили ,то из них вытекает масло и зависают клапана ,а мощности стартера не хватает для создания давления ,но это не точно

16 апр 2022, 22:25
Такая же фигня была сразу после раскоксовки на Бете. После продувки от остатков G-Zox при вкрученных свечах старткр крутил мотор так бодро, будто бы там ни свечей, ни клапанов! Замер компрессии показал, что поршни стекли вместе с маслом в поддон — 0 целых фиг десятых. Мотор ожил после длительного «маслания» и прокаливания 2 комплектов свечей. Минут 30 прыгал вокруг.
Механику процесса помирания и воскрешения мотора после G-zox я не понял.
G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.

Смысла в капитале при нынешних ценах нет вообще , якобы контракт стоит от 80 на авито до 150 на Евроавто, есть вариант попробовать L6BA корейский вариант для работы на газу ,только по креплениям не понятно
Попробую вариант ВМПАВТО-Первый запуск
В майские праздники должна прийти ВМПАВТО-Первый пуск которая создает устойчивую пленку в цилиндрах и применяется после раскоксовки и долгого простоя авто . Хотя при работе стартера лампочка давления масла гаснет — давление создается .После применения отпишусь- терять особо нечего.
Капремонт не рассматриваю -только за работу просят от 80 + комплектующие
Замена даже на l6ba в любом случае это замена грм ,помпы ,роликов, натяжителей ,возможно генератора и насоса кондиционера + вскрытие гбц — замена верхних прокладок и мск+ гидрокомпенсаторы и цепи распредвалов и успокоители переваливает за 150
а чего на дальней башке не проверили компрессию? если проблема только с ближней, машина бы завелась на трех горшках хоть как-то, ну по крайней мере схватывала бы.
искра есть, бензин подается… — в баке топлива много? свежий бензин подать через бутылку или еще как не пробовал?
метки ГРМ на месте? если на месте и на дальней башке компрессия есть, то нужно ближнюю башку скидывать и смотреть что с ней. Клапана ли, распредвалы, гидрики. Заодно и поршни/хон глянешь. Расходы на проверку — 2 прокладки и новые болты крепления головки.
Вот по гидрикам вариант колхоза нагуглил — ставят на G6BA от 2112 — https://www.drive2.ru/l/529352177685104262/
Ничего плохого в этом, при таком пробеге как у тебя, я лично не вижу.
А как долго крутили мотор? Я полчаса крутил, подкидывал еще один АКБ, потому как свой посадил, дважды менял и прокаливал свечи и не знаю сколько раз продувал цилиндры. Уж я не знаю как, но в моём случае раскоксовка создала такие условия на исправном моторе, что компрессии не было. Я крутил мотор до тех пор, пока он не схватил и завелся. У меня другого варианта не было — мне нужно было ребенка забирать, а машина не заводилась.
И да, на Бете нет гидрокомпенсаторов, поэтому я вообще не догоняю что закисло/откисло/зависло в моторе.

26. 07.2011, 22:40 #1

люди!!такая беда-сначала пропала компрессия в одном цилиндре(не помню в каком),то есть совсем 0 стала,а потом во время движения появился стук в двигателе,который постоянно нарастал.масло в двигателе было.есть мысли какие?

27.07.2011, 00:29 #2

Сообщение от винт
люди!!такая беда-сначала пропала компрессия в одном цилиндре(не помню в каком),то есть совсем 0 стала,а потом во время движения появился стук в двигателе,который постоянно нарастал.масло в двигателе было.есть мысли какие?
движку на вскрытие.. . смотреть цилиндр на котором компрессия 0…
Не дай бох «кулак дружбы» вылезет…

27.07.2011, 00:37 #3

Сообщение от винт
люди!!такая беда-сначала пропала компрессия в одном цилиндре(не помню в каком),то есть совсем 0 стала,а потом во время движения появился стук в двигателе,который постоянно нарастал.масло в двигателе было.есть мысли какие?
Что-то с клапанами в этом цилиндре — придется вскрывать однозначно.

02.08.2011, 02:05 #4

Я думаю клапан прогорел, либо кусок отвалился от него, НЕ ЗАТЯГИВАЙ, ВСКРЫВАЙ МОТОР!!!

02. 08.2011, 09:33 #5

сам прошёл через это, у меня был клапан выпускной!!!развалился!

05.08.2011, 19:16 #6

вскрыл,посмотрел.клапан выпускной прогорел из-за этого компрессия упала,и поршень развалился-вот и стук))взял бу поршень и новый клапан.на выходных собирать буду))

Компрессия двигателя измеряется в цилиндре, куда поступает топливно-воздушная смесь и затем воспламеняется. Горящие, расширяющиеся газы толкают поршень, переводя эту энергию в движение вперед. Способность удерживать этот взрыв в цилиндре измеряется и называется сжатием. Любая утечка из цилиндра определяется как потеря компрессии, которая может значительно снизить выходную мощность двигателя.
В автомобильном двигателе впускной и выпускной клапаны обычно расположены в верхней части цилиндра. Впускной клапан открывается и впускает топливо и воздух в цилиндр для сгорания. После сгорания выпускной клапан открывается, чтобы вытеснить выхлопные газы. Плохие клапаны вызваны главным образом перегревом. Перегрев может нагреть штоки клапанов до деформации. Деформированные стержни клапанов не позволяют клапанам сидеть должным образом, что приводит к утечке газов. Это приводит к потере компрессии. Выпускной клапан выходит из строя чаще всего из-за того, что подвергается воздействию горячих выхлопных газов, температура которых достигает 1200-1350 градусов. Нагретый клапан ломается или деформируется, вызывая утечки в цилиндре и потерю компрессии. Клапаны также могут накапливать нагар. Накопление углерода обычно происходит на выпускном клапане из-за постоянного прохождения сгоревших газов. Эти сгоревшие газы загрязняют седло клапана, препятствуя хорошей герметизации выпускного клапана. Затем газы выходят, что, в свою очередь, вызывает потери при сжатии.
Поршни размещены в цилиндре. Когда происходит сгорание, горячие газы толкают поршень, который, в свою очередь, приводит в действие коленчатый вал. Отверстия в поршнях приводят к утечкам и низкой компрессии. Перегрев является одной из причин поршневых отверстий. При перегреве образуются горячие точки. Эти горячие точки в конечном итоге изнашивают отверстия в поршнях. Утечки поршня приводят к низкой степени сжатия, поскольку газы не накапливаются в камере сгорания. Плохие свечи зажигания, некачественный бензин с низким октановым числом и неисправные топливные форсунки могут вызвать горячие точки на поршнях и в конечном итоге привести к пробоинам.
Головка блока цилиндров расположена в верхней части блока цилиндров. Он обеспечивает сгорание, позволяя топливу и воздуху проходить в цилиндр, а затем выходить после сгорания смеси. Головка блока цилиндров крепится болтами к блоку цилиндров с прокладкой между ними. Если прокладка разрушается, между головкой блока цилиндров и цилиндром образуется небольшое отверстие. Это известно как выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Утечка в прокладке позволяет газам выходить, что приводит к потере компрессии и ухудшению работы двигателя. Наиболее распространенной причиной выхода из строя прокладки ГБЦ является перегрев. Сильный перегрев приводит к короблению головки или блока цилиндров, что в свою очередь приводит к выходу из строя уплотнительной прокладки.
Vern Hee начал профессионально писать в 2009 году. Он работает репортером в газете Pahrump Valley Times. Хи восемь лет преподавала в начальной школе и 20 лет работала в сфере ландшафтного строительства. Хи имеет степень бакалавра искусств Калифорнийского университета в Беркли и является ветераном ВМС США.
В маловероятном случае, если это произойдет с вами, вам придется лучше понять это, пытаясь решить проблему. Владельцу автомобиля полезно знать о проблемах с автомобилем, чтобы не застать себя врасплох. В этой статье мы рассмотрим одну из основных проблем, влияющих на работу автомобильных двигателей — 9.0041 низкая компрессия двигателя .
Что такое компрессия двигателя?
Прежде чем мы перейдем к подробностям низкой компрессии двигателя , давайте разберемся, что такое компрессия двигателя. Двигатели внутреннего сгорания работают по принципу сжатия.
Топливо смешивается с воздухом до воспламенения смеси в камере сгорания. Именно это сгорание сжимает цилиндры двигателя и приводит в движение автомобиль. До этого момента вы могли сказать, что низкое сжатие создаст проблему. Ваш автомобиль может даже не завестись, а если и заведется, то долго вы на нем не проедете.
Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?
Как правило, легко понять, что у вашего автомобиля проблемы с низкой компрессией. Вы столкнетесь с проблемами в дороге или при попытке запустить двигатель. Симптомы низкой компрессии различаются в зависимости от количества затронутых цилиндров, будь то один или все.
Вот некоторые из признаков, указывающих на низкую компрессию в двигателе :
1. Пропуски зажигания
Пропуски зажигания в двигателе являются обычным явлением признак низкой компрессии двигателя в одном цилиндре. Это происходит, когда двигатель пропускает один из процессов цикла сгорания. В случае низкого сжатия процесс сжатия пропускается или иногда не выполняется должным образом.
2. Потеря мощности
Помимо неравномерной работы двигателя и рывков автомобиля при движении, пропуски зажигания также приводят к потере мощности. Потеря мощности в двигателе прямо пропорциональна количеству затронутых цилиндров.
Например, если 2 из 4 цилиндров пропускают зажигание, мощность упадет на 50%. Конечно, вы можете прокатиться на машине с 25-процентным снижением мощности, но вы, скорее всего, не сможете ездить по холмистой/возвышенной местности с нормальной скоростью.
3. Плохая экономия топлива
Чем выше степень сжатия в автомобиле, тем выше его топливная экономичность. Из этого следует, что когда у вашего автомобиля низкая компрессия, это значительно повлияет на экономию топлива. Ваш двигатель будет сжигать больше топлива, чтобы преодолеть определенное расстояние, чем в обычных сценариях. Если вы заметили снижение расхода топлива, рекомендуется проверить признаки низкой компрессии двигателя .
4. Невозможность запуска
Если во всех цилиндрах двигателя низкая компрессия, то ваш автомобиль не заведется, как бы вы ни пытались его завести. Причина этого в том, что в вашем двигателе не будет достаточного давления для воспламенения топливно-воздушной смеси.
Что вызывает низкую компрессию двигателя?
1. Отверстия в поршне
Поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава. Хотя они достаточно прочны, чтобы выдерживать мощность сгорания и высокие температуры двигателя, со временем они становятся слабыми. Они начинают образовывать горячие точки, которые прожигают в них дыры, вызывая утечку газа в камеру сгорания, что приводит к низкая компрессия двигателя .
2. Негерметичные клапаны
Каждый цилиндр двигателя имеет впускной и выпускной клапан. Первый пропускает топливо и воздух, а второй выпускает газы, образующиеся в процессе сгорания. Когда эти клапаны изнашиваются или подвергаются слишком сильному нагреву, они могут начать преждевременно выпускать газы. Так же, как и отверстия в поршне, это вызывает низкую компрессию двигателя .
3. Изношенный ремень ГРМ
Изношенный или оборванный ремень ГРМ не может правильно провернуть распределительный вал. Это, в свою очередь, означает, что впускной и выпускной клапаны не смогут открываться и закрываться должным образом. Таким образом, процесс горения затруднен, так как газы не выбрасываются.
4. Неисправность прокладки головки блока цилиндров
Неисправная или сломанная прокладка головки блока цилиндров оставляет небольшое отверстие между цилиндром и головкой цилиндра. Через это отверстие могут вытекать газы из баллона. Когда это произойдет, ваш автомобиль будет иметь низкая компрессия двигателя . Обратите внимание, что возможна утечка компрессии в двух цилиндрах, если между этими цилиндрами выходит из строя прокладка головки блока цилиндров.
5. Неисправные поршневые кольца
Поршни имеют кольца, которые герметизируют поршень к стенке цилиндра. Верхнее кольцо выполняет большую часть уплотнения, в то время как вторичное кольцо улавливает то, что, возможно, пропустило верхнее кольцо. Есть третье кольцо, маслосъемное кольцо, которое удаляет брызги масла со стенок цилиндра при работающем двигателе.
Эти кольца медленно изнашиваются со временем и обычно выходят из строя одновременно. Также перегрев может привести к повреждению колец или даже их поломке. Если это произойдет, газы могут начать просачиваться, потому что кольца больше не могут эффективно герметизировать поршни. Эта утечка вызывает низкую компрессию двигателя .
6. Сломанный распределительный вал
Сломанный распределительный вал приведет к выходу из строя коленчатого вала, что сделает его неспособным толкать поршень должным образом. Отсутствие давления приведет к низкая компрессия двигателя . Вероятность этого редка по сравнению с другими причинами, но все же приводит к низкому сжатию.
7. Неисправный лепесток распределительного вала
Каждый клапан имеет свой лепесток, помогающий открывать и закрывать клапаны в цилиндре. Износ лепестка может привести к его застреванию в одном положении. Лепесток может застрять в закрытом положении, что означает, что он не откроется. Однако низкая компрессия возникает, когда доля изнашивается и застревает в открытом положении.
Будет ли работать двигатель даже при низкой компрессии?
Это зависит от цилиндров с низкой компрессией. Если только один цилиндр имеет проблемы с низкой компрессией, двигатель, скорее всего, заработает. Тем не менее, вы заметите снижение мощности двигателя во время вождения, и вы не сможете управлять автомобилем на некоторых участках.
Безопасно ли ездить с низкой компрессией в одном цилиндре?
Вы можете управлять автомобилем даже при низкой компрессии в одном цилиндре, но это небезопасно и нецелесообразно.