Пропала компрессия в двух цилиндрах: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор

Содержание

«Пропала компрессия на 3 и 4 цилиндрах 406 двигателя что делать?» — Яндекс Кью

Пропала компрессия Дэу Ланос в 3 и 4 цилиндре, прогорела прокладка между цилиндрами

Чтобы двигатель автомобиля работал стабильно важно соблюдение определенного давления в цилиндрах. Иначе говоря – должна сохраняться компрессия, уровень которой определяет производитель двигателя.

Если же по какой-то причине исчезает компрессия, то силовой агрегат Дэу Ланос не будет работать стабильно. Есть высокая вероятность и того, что мотор просто не заведется.

На наличие проблем с компрессией могут указывать такие факторы:

Двигатель заводится труднее, не всегда с первого раза.
Нестабильная работа силового агрегата при езде, а также на холостом ходу.
Существенное увеличение потребления топлива.
Перебои в работе цилиндров, двигатель троит.
Возможно повышение давления в патрубках охладительной системы.

При этом такие отклонения в работе авто могут указывать и на другие проблемы, так что не всегда удается вовремя установить источник неполадок. Оптимальным решением будет проведение измерения компрессии, что и позволит установить проблемный участок.

Среди основных причин потери компрессии Дэу Ланос можно выделить такие:

В конструкции выпускного клапана появились трещины, что чаще всего связано с сильным износом.
Выпускной клапан недостаточно плотно прилегает, из-за чего происходит утечка в месте соприкосновения клапана с седлом.
Повреждение или механический износ седла клапана или его полное разрушение.
Пробой прокладки головки блока цилиндра. Процесс может быть вызван естественным износом, попаданием мусора на поверхности места установки прокладки, перегревом двигателя. В случае с последним фактором допускается также деформация непосредственно ГБЦ и блока цилиндров.
При перегреве двигателя Дэу Ланос происходит образование задир на цилиндре.
Износ цилиндропоршневой группы.
Износ впускного клапана.
В одном или более цилиндрах, а также на поршнях, могли образоваться трещины.
На уплотнительных кольцах поршней и сальниках образовывается нагар, что приводит к снижению давления в системе.
Сбои в работе газораспределительного механизма.
Обрыв ремня ГРМ, что в последствии могло привести к загибу клапанов.

Одним из самых уязвимых мест при этом является прокладка ГБЦ. Часто именно данный уплотнительный элемент приводит к потере компрессии в результате прогорания между цилиндрами. Особенно такая ситуация становится вероятной в случае перегрева двигателя.

В процессе эксплуатации автомобиля возникла проблема, связанная с пропажей компрессии в 3 и 4 цилиндрах. Установить это удалось путем проведения соответствующих замеров. Также можно проверить это по звуку, продувая систему компрессором.

Чтобы установить место возникновения проблемы проводим демонтаж ГБЦ. Реально оказалось, что проблема в прокладке, которая прогорела между 3 и 4 цилиндром. Это хорошо заметно даже визуально.

По-хорошему кроме подготовки ГБЦ к установке новой прокладки также необходимо обработать и поверхность блока цилиндров. На нем, в месте пробоя прокладки, также следует провести фрезеровку, поскольку образовалась небольшая выемка. Если этого не сделать, то в скором времени возможны новые проблемы с прокладкой.

Вероятнее всего при перегреве двигателя образовалась трещина в прокладке ГБЦ Дэу Ланос. Далее она постепенно прогорала в данном месте и в конечном итоге получилась проблема с потерей компрессии.

Перегрев случился из-за гниения металлического фланца в районе помпы. Со временем он гниет и лопается, охлаждающая жидкость начинает вытекать, из-за чего двигатель и не охлаждается должным образом.

Далее проводится очистка блока и ГБЦ, замена прокладки. После этого осуществляется обратная сборка двигателя и проверка его работоспособности. В данном случае работа силового агрегата восстановлена в полной мере.

Таким образом выход из строя прокладки ГБЦ привел к необходимости проведения серьезного ремонта двигателя.

Нет компрессии в двух средних цилиндрах

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990-1999 гг. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Итак, я сделал тест на компрессию, и цилиндры 1 и 4 в порядке, но 2 и 3 даже не двигали стрелку (датчик начинается с 25 фунтов), но когда я проводил тест на 2 и 3, был странный шум, похожий на что-то попал в ту часть, в которую я вкручиваю свечи зажигания. Недавно поставил новую прокладку ГБЦ, пробег 3500км. Я еще не отключил голову, но, надеюсь, это может быть застрявший клапан или что-то в голове?

9002st 90the
да, все заглушки были отсоединены, я действительно думаю, что это может быть синхронизация, потому что я только что проверил 2 выемки на кулачковых шестернях, и одна была примерно в 1 1/4 дюйма от того места, где они должны встречаться, и другая выемка была примерно в 5-6 дюймах от того места, где они встречаются, поэтому я думаю, что это могло быть, если это так, то какие повреждения я могу ожидать, и что это вызвало тот шум, который я услышал при тестировании цилиндров 2 и 3?

Upvote0
rlacasse1
Что ж, если время настолько плохое, то можно ожидать погнутые клапана. И клапаны, ударяющие поршни, могли вызвать этот звук.

Upvote0
l7inthegst
Значит, когда я сниму головку, я смогу увидеть, не погнуты ли клапана? Я никогда раньше не снимал голову, поэтому и спрашиваю. Также это может звучать как симптом чего-то не так в моем блоке?

Upvote0
rlacasse1
Нет Ваш блок, вероятно, будет в порядке, если клапана коснулись поршней.
Когда вы вытащите головку, вытащите кулачки таким образом, чтобы все клапаны были закрыты. Затем распылите очиститель карбюратора на все впускные и выпускные отверстия. Делайте их по очереди. И когда вы их делаете, посмотрите на соответствующий клапан и посмотрите, выходит ли очиститель. Если это так, то этот клапан либо не сидит правильно, либо погнут к чертям.

Upvote0
хэсвесли
Чтобы определить, погнуты ли ваши клапаны, просто снимите клапанную крышку и посмотрите, сжата ли какая-либо из пружин клапана, когда кулачок кулачка поднят.

Upvote0
95черныйGsTurbo
В крайних случаях это сработает, но если они только касаются друг друга и не полностью герметизируют, то невооруженным глазом пружина будет выглядеть нормально.
В любом случае голову придется снимать. Сбросить тайминги и перепроверить компрессию.

Adam Thilges
2.3L 98 TSi — Исчез
91 TSi — Исчез
92 TSi AWD — Исчез
95 GS-T — Исчез
Upvote0
БогусСВО
Дейл — Как получить ссылки и другую информацию.
Голосование за 0
донниекак
Большую часть времени нижний конец будет в порядке. Но когда-нибудь поршень разобьется, и кольцо заклинит в канавке. Я только что сделал для кого-то двигатель с пропущенной синхронизацией / погнутым клапаном. Мало того, что один поршень совсем прогорел из-за того, что клапанная головка отломилась, так еще и головка была в металлоломе, а на другом цилиндре верхний вкладыш подшипника треснул пополам в шатуне, у меня это было впервые. Я слышал о поломке подшипника, но никогда не видел его воочию.

Донни
1991 Eagle Talon TSi AWD

Руководство
Street Build
Upvote0
l7inthegst
Ну, голова почти снята, просто нужно снять два шкива, а затем момент истины, я ценю все советы и предложения от всех вас, ребята, спасибо. Но я буду держать вас в курсе, ребята, как все. Также у кого-нибудь есть какие-либо советы и рекомендации о том, как легко снять шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала?

Upvote0
rlacasse1
Со шкивом коленчатого вала просто отвинтите четыре маленьких болта, окружающих центральный, и шкив снимется. Вам просто нужно попытаться удерживать шкив водяного насоса неподвижно и использовать гаечный ключ. Я обычно могу просунуть отвертку между болтами, чтобы зафиксировать ее. Обычно работает для меня.

Upvote0
95черныйGsTurbo

l7inthegst сказал:
Ну, голова почти снята, просто нужно снять два шкива, а затем момент истины, я ценю все советы и предложения от всех вас, ребята, спасибо. Но я буду держать вас в курсе, ребята, как все. Также у кого-нибудь есть какие-либо советы и рекомендации по как проще снять шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала?
Нажмите, чтобы развернуть. ..
Оставьте ремни надетыми, прежде чем откручивать болты.

Адам Тилгес
2.3L 98 TSi — Исчез
91 TSi — Исключен
92 TSi AWD — Исключен
95 GS-T — Исключен
Upvote0
rlacasse1
+2, если ремни не сняты. Хотя это, кажется, работает для людей, это никогда не работало для меня, но попробуйте.

Upvote0
l7inthegst
Ну, я снял головку, и прокладка головки была плохой, как будто между двумя средними цилиндрами взорвалась петарда, никаких повреждений ни головки, ни блока, хотя УФУУУ!!!!

Upvote0
БогусСВО
Дейл — Как получить ссылки и другую информацию.
Upvote0
dsm_92_fwd
skitzo1 сказал:
Жаль, что эта ветка закончилась, мне не терпелось услышать результат
Нажмите, чтобы развернуть. ..
Рассказал результат… Прогорела прокладка ГБЦ между 2-3, чтение помогает

1991 Mitsubishi Eclipse GSX
Upvote0
маттаси
, надо все прочитать, чувак!

1997 Mitsubishi Eclipse GSX
Руководство
Upvote0
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.
Пониженная компрессия, средний 2 цилиндра
Fitzi722
Jan 15, 2011
Newbie Forum
Replies
7
Views
870
Jan 16, 2011
Fitzi722
no compression in cylinders
eltracer
Jun 12, 2004
Newbie Forum
Replies
6
Views
457
13 июня 2004 г.
92awddsm
Что может привести к потере компрессии в средних 2 цилиндрах?
rpg_dog
Dec 27, 2008
Newbie Forum
Replies
0
Views
99
Dec 27, 2008
xioca
What would cause middle 2 цилиндра пропала компрессия?
rpg_dog
26 декабря 2008 г.
Forum Newbie
Ответы
5
Просмотры
685
дефици
no fuel on two cylinders
Vancho
Dec 6, 2011
Newbie Forum
23
Replies
51
Views
3K
Aug 4, 2012
Ванчо
Поделиться:

Наиболее вероятной причиной потери компрессии в двухтактном двигателе является проблема с поршнем или поршневыми кольцами. Поршень — это часть двигателя, которая создает необходимое для работы сжатие. Если в поршне есть трещина, воздух может выйти наружу и привести к недостаточной компрессии.
В этой статье будут рассмотрены шаги, необходимые для выяснения того, почему в вашем двухтактном двигателе отсутствует компрессия. Мы также обсудим основные функции двухтактного двигателя, чтобы понять, зачем нужна компрессия.
Двухтактные двигатели популярны в небольших машинах, поскольку они обеспечивают большую мощность при меньшем количестве деталей, чем четырехтактный двигатель. Это меньшее количество деталей означает, что двухтактные двигатели легче, хотя они и громче.
Двухтактные двигатели — это тип двигателя внутреннего сгорания, который на самом деле очень похож на четырехтактный двигатель. Однако в двухтактном двигателе этапы объединены. Это позволяет процессу горения происходить в два этапа (такты) вместо четырех (источник).
Основные функции двигателей внутреннего сгорания:
Впуск. Воздушно-топливная смесь всасывается в цилиндр.
Сжатие. Поршень сжимается, и топливно-воздушная смесь находится под давлением.
Зажигание. Свечи зажигания воспламеняют сжатую смесь.
Выхлоп. Избыточное топливо и мусор выбрасываются из двигателя.

Если какая-либо из этих функций не работает должным образом, двигатель не запустится. Давайте обсудим отсутствие компрессии в двухтактном двигателе.
Проверьте поршневые кольца
Поршневые кольца установлены снаружи поршня. Их обычно изготавливают из чугуна или стали и обрабатывают раствором, чтобы сделать их более прочными. Основная цель поршневых колец — герметизировать область между поршнем и цилиндром, чтобы уменьшить потери воздуха и увеличить компрессию в цилиндре под поршнем (источник).
Так как основной задачей поршневых колец является создание компрессии в двухтактном двигателе, они обычно являются причиной недостаточной компрессии. Если ваши поршневые кольца треснуты или изношены, они могут не обеспечивать должного уплотнения при движении поршня.
Треснувшее поршневое кольцо позволит воздуху выйти из цилиндра и не позволит вашему двигателю создать необходимое для работы давление. Если ваш двигатель запускается, но не держит компрессию или глохнет при ускорении, вероятно, проблема с поршневыми кольцами.
Чтобы проверить поршневые кольца, необходимо разобрать головку блока цилиндров. Это включает снятие поршня с цилиндра для проверки поршневых колец. При этом не забудьте закрыть открытый цилиндр, чтобы мусор не попал в патронник.
Это видео на YouTube может быть полезно для понимания этого процесса:
Как установить двухтактное поршневое кольцо. Краткий совет

Посмотрите это видео на YouTube
Проверьте сам поршень
Поршень является основным движущимся компонентом вашего двухтактного двигателя. Это часть двигателя, которая движется вверх и вниз и вращает кривошип. Движение поршня создает и сбрасывает давление, также называемое сжатием.
Если поршень треснул или сломался, возможно, он не полностью вращает коленчатый вал. Он также может не выдвигаться или втягиваться в цилиндр должным образом. Обе эти проблемы могут привести к потере компрессии и препятствовать нормальной работе двигателя.
Опять же, чтобы проверить поршень, снимите головку блока цилиндров и поршень с цилиндра. Обязательно закройте отверстие цилиндра и здесь.
Проверьте прокладку головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров находится между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Прокладки ГБЦ обычно очень долговечны, и им требуется много времени, чтобы изнашиваться и трескаться. Однако это возможно, и если детали вашего двухтактного двигателя были серьезно повреждены, вы можете столкнуться с «пробитой прокладкой головки блока цилиндров», как ее обычно называют механики.
Пробитая прокладка головки блока цилиндров — это сильно поврежденная или треснувшая прокладка, которая больше не выполняет свою функцию. Основная цель прокладки головки блока цилиндров — создать уплотнение между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Это уплотнение способствует сжатию внутри двигателя.
Как и в случае с поршневыми кольцами, упомянутыми выше, пробитая прокладка головки блока цилиндров позволит воздуху, маслу и топливу выйти из основной камеры двигателя. Это приведет к потере компрессии.
Снятие головки блока цилиндров позволяет проверить прокладку головки блока цилиндров. Если ваша прокладка ГБЦ «взорвана», вы сразу это заметите. Металлическая часть будет сломана или треснута и может казаться ржавой. Если прокладка не лопнула, то она все еще может протечь.
Поскольку прокладка головки блока цилиндров подвергается такому большому давлению со стороны двигателя, возможна утечка. Это труднее определить, чем взорванную прокладку, и вам может потребоваться заменить прокладку головки блока цилиндров, чтобы исключить такую возможность.
Проверьте свой язычковый клапан
Затем осмотрите свой язычковый клапан. Пластинчатый клапан расположен во впускной трубе для воздуха/топлива/масла, которая ведет от карбюратора к картеру, где происходит сжатие. Основная функция язычкового клапана состоит только в том, чтобы позволить воздуху и жидкости, поступающим из карбюратора, двигаться в одном направлении (источник).
Когда поршень движется вверх мимо впускного отверстия, лепестковый клапан открывается и позволяет топливно-воздушной смеси поступать в камеру. Когда поршень движется вниз, лепестковый клапан закрывается, поэтому та же смесь не может попасть обратно во впуск.
Если ваш язычковый клапан сломан или треснул, это может привести к выходу воздушно-топливно-масляной смеси обратно через впускное отверстие. Движение поршня тогда не создавало бы давления, которое должно было быть, и вы бы остались с недостатком сжатия.
Снимите пластинчатый клапан и проверьте его качество. Если кажется, что он в хорошем состоянии, замените его и убедитесь, что он работает правильно. Если он треснул, замените его новым и попробуйте перезапустить двухтактный двигатель.
Позвоните специалисту
Выполнив описанные выше шаги, вы, скорее всего, нашли виновника отсутствия компрессии в двухтактном двигателе. Однако, если описанные выше шаги не помогли решить вашу проблему, возможно, пришло время обратиться к специалисту.
Существуют и другие причины, по которым в вашем двухтактном двигателе может отсутствовать компрессия, например, сломанные детали, забитые клапаны или ослабленные уплотнения. Многие из этих вещей трудно диагностировать невооруженным глазом.