Проверить стартер: Как Проверить Стартер Своими Руками

Содержание

Как проверить стартер на работоспособность?

Диагностика и ремонт17 ноября 2016

Стартер испытывает при работе серьезные механические нагрузки, поэтому по прошествии нескольких лет эксплуатации автомобиля всегда есть риск поломки данного узла. Если при повороте ключа зажигания авто отказывается заводиться, то одной из причин этого может быть непосредственно поломка стартера. Далее расскажем, как определиться с узлом, ответственным за возникновение неисправности и как проверить стартер на работоспособность.

Предпосылки для проведения диагностики рассматриваемого узла

Перечислим признаки, указывающие, что именно стартер является причиной невозможности запуска двигателя:

Не слышно его срабатывания при повороте ключа зажигания в замке.
Стартер не отключается после запуска мотора.
Коленвал при вращающемся якоре устройства не проворачивается, и машина не может завестись.
При срабатывании слышен сильный посторонний шум, скрежет.

Прежде чем снимать агрегат и проводить его проверку, нужно исключить простые причины подобного поведения машины. Необходимо сперва убедиться, что провода, связывающие аккумуляторные клеммы и непосредственно стартер имеют надежное соединение.

Батарея также не должна быть разряжена. Если под рукой нет мультиметра, просто включите фары и подайте звуковой сигнал. Если свет тусклый, а звук недостаточно громкий, то аккумулятор, скорее всего, разряжен. В этом случае придется «прикуривать» от другого авто или заряжать батарею.

Дальнейшая диагностика «на месте» без демонтажа устройства

Если причина не в разряженной батарее, выполните следующее:

С выводов замка зажигания отсоедините провода и кратковременно замкните их между собой. Если стартер при этом сработает, то неисправен просто замок. В этом случае нужно будет завести мотор, поставить провода на место и продолжить движение.
Если описанный способ не помог, а замок зажигания исправен, для дальнейшей проверки понадобится дополнительный высоковольтный провод. Один конец его соедините с выводом тягового реле, а другим прикоснитесь к плюсовой клемме батареи. Срабатывание стартера укажет на разрыв в цепи от тягового реле до аккумулятора.

Если все описанное выше не заставило стартер работать, то причина невозможности запуска двигателя кроется именно в этом механизме. Его нужно будет демонтировать и следовать дальнейшим инструкциям, описывающим, как проверить исправность детали.

Если стартер не раскручивает коленвал?

Это одна из наиболее частых поломок стартера. На неисправность может указывать явно слышный холостой звук его работы при включении зажигания. Это значит, что венец маховика коленвала мотора не вошел в зацепление с бендиксом стартера (шестерней обгонной муфты). Реле просто не может выдвинуть вперед шестерню, из-за чего, вращаясь сам по себе, стартер не раскручивает двигатель. Проверять в этом случае нужно и втягивающее реле, и бендикс, так как оба механизма могут служить причиной поломки

Проверка бендикса

На этом этапе снимать стартер не потребуется. Проверить устройство можно так:

включите передачу,
выжмите тормозную педаль,
запустите стартер.

Бендикс будет нуждаться в ремонте или замене, если в ходе описанной проверки будет слышен металлический звук вращающегося якоря. Это говорит о пробуксовке бендикса. Если же ничего подобного вы не услышите, то придется переходить к проверке втягивающего реле.

Проверка втягивающего реле

Для осуществления проверки стартер потребуется сначала демонтировать. Для этого сначала от устройства отсоединяются подходящие к нему провода, затем откручиваются два или три болта крепления. Обычно работа проводится в смотровой яме.

После извлечения из подкапотного пространства рассматриваемой детали нужно очистить ее от грязи, а контакты зачистить «наждачкой» для удаления окисленных отложений. Далее:

Подготовьте заранее пару проводов для «прикуривания» с «крокодилами», а диагностируемое устройство расположите рядом с АКБ.

Первый провод подсоедините одним концом к плюсовой клемме батареи, другим — к плюсовому выводу втягивающего реле (где большая гайка).
Второй провод подключите к минусовой клемме аккумулятора.
Свободным концом «минусового» провода коснитесь корпуса детали.

Если при этом в районе втягивающего реле будет отчетливо слышен щелчок, то можно констатировать исправность стартера автомобиля или хотя бы проверяемого компонента устройства. Если же ничего не произойдет, то втягивающее реле необходимо поменять или отремонтировать.

Проверка электродвигателя устройства

Если при включении зажигания слышны лишь щелчки тягового реле, то помимо неисправности контактов реле причина может крыться в нерабочем электродвигателе стартера. Проверить его состояние можно следующим способом:

Зажмите демонтированный из моторного отсека агрегат в тиски (т. к. наша цель — заставить электродвигатель вращаться).

Снова понадобятся высоковольтные провода с «крокодилами». Схема подключения будет примерно та же — «минус» АКБ соединяется с корпусом устройства, а «плюс» вместо управляющего ввода подсоединяется к нижнему контактному болту тягового реле.

Якорь рабочего стартера при этом начнет вращаться со скоростью 5000 об/мин (почему его и нужно зажать в тисках или в крайнем случае придавить ногой). Если же вращения не происходит, электродвигатель стартера неисправен и подлежит замене.

Как проверить стартер на аккумуляторе

Ни один из двигателей внутреннего сгорания невозможно запустить без пускового устройства. Чтобы он заработал, необходимо создать требуемый крутящий момент на его коленчатом валу. Для этого применяется стартер, который раскручивает двигатель до номинальных оборотов.

Стартер – это электрический двигатель, который срабатывает при его непосредственном запуске. Раскручивая коленчатый вал до требуемого числа оборотов, стартер выключается и используется только при следующем запуске. В состав стартера входят следующие части: втягивающее реле, якорь, обмотки и щетки и муфта свободного хода, или как ее называют – бендикс.

При включении стартера, первым в действие вступает втягивающее реле, которое втягивает муфту свободного хода на определенное расстояние. Специальная шестерня совмещается с маховиком двигателя и после этого срабатывает обмотка возбуждения электродвигателя. Маховик приводится в движение, и коленчатый вал начинает вращаться. После запуска двигателя, стартер выключают. Электромотор перестает вращаться, а муфта свободного хода под действием пружины возвращается в исходное положение, так как пропало питание на втягивающем реле.

К сожалению, поломка этого элемента имеет место быть тоже не так редко, как кажется на первый взгляд. Главной особенностью всех поломок стартера – это то, что они происходят в самый не подходящий момент, когда автомобиль срочно нужен в рабочем состоянии. Все системы работают исправно, а двигатель автомобиля никак не может запуститься. В этом случае, можно обратиться к специалистам станции технического обслуживания. Однако, за свои услуги работники берут довольно много денег, поэтому, рекомендуем вам провести проверку стартера от аккумулятора самостоятельно. Сделать это совсем не сложно, главное следовать изложенным ниже инструкциям.

Неисправности стартера и их причины

Все неисправности пускового устройства можно условно подразделить на две категории:

1. Механические.

2. Электрические.

1. Поломки механической части стартера возникают из-за банального износа частей и деталей. Износ, чаще всего происходит из-за не правильной эксплуатации пускового устройства. Примером неправильного использования можно назвать допуск работы стартера при запущенном двигателе. В исключительных случаях, механические неисправности могут стать причиной появления неисправностей электрической категории.

2. Электрические неисправности заключаются в отсутствии питания на контактах стартера, замыкании электрических обмоток, обгорании контактов и отказе в работе таких частей, как втягивающее реле.

Прежде чем приступать к проверке стартера, необходимо четко определиться, что именно случилось с пусковым устройством. Среди самых распространенных неисправностей, стоит отметить следующие поломки:

1. Вал стартера не разворачивается, то есть пусковое устройство не срабатывает.

2. Стартер запускается. Оценка его работы производится на слух. Однако, при этом, коленчатый вал двигателя остается неподвижным.

3. Число оборотов стартера не соответствует норме. Он вращается слишком медленно и не создает требуемого крутящего момента на коленчатом валу.

4. После запуска силового агрегата стартер не выключается и продолжает вращаться. Данный режим является аварийным и может навредить механическим частям стартера.

Этапы выполнения работы

Вся проверка работоспособности пускового устройства выполняется в соответствии со следующей последовательностью:

1. Демонтаж нерабочего элемента.

2. Проверка работы втягивающего реле.

3. Диагностика неисправностей якоря.

4. Оценка состояния щеток и обмотки.

5. Диагностика неисправностей бендикса.

Для проверки стартера его необходимо, в первую очередь, демонтировать с двигателя, подробнее как снять стартер. Для этого снимают клемму аккумулятора, откручивают все контактные соединения электропроводки и выкручивают гайки крепления. После этого неисправное устройство снимают с автомобиля и зажимают в тисках. Старайтесь не прилагать для этого больших усилий, иначе есть риск испортить корпус стартера.

Видео — Как проверить стартер самому без стенда

Проверка работы всего устройства

Для этого, вначале, оба провода подключают к двум контактам на втягивающем реле, а их общий конец подсоединяют к плюсу аккумулятора. Минус необходимо присоединить к корпусу устройства. Если стартер начал вращение, то проблема коснулась только втягивающего реле.

Диагностика реле

Проверка реле выполняется, примерно, таким же образом, только на этот раз на втягивающем реле используется только один контакт. Если шестерня выдвинется наружу с характерным щелчком, это означает, что втягивающее реле работает исправно и проблемы стоит искать в другом месте.

Как проверить якорь и щетки стартера

Эта проверка выполняется в том случае, когда первые два этапа не дают положительных результатов. Для этого напряжение подается только на сам стартер. В этом случае невозможно определить одно из двух, однако это станет поводом для разборки устройства. После этого, уже точно станет известно, в чем проблема стартера.

Проверка работы бендикса

Чтобы проверить бендикс, необходимо при помощи мягкой прокладки зажать его в тисках. Дело в том, что муфта стартера имеет возможность вращаться только в одну сторону. В том случае, если она может проворачиваться в разные стороны – это означает, что бендикс находится в неисправном состоянии.

Обнаруженные вышеперечисленные неисправности подлежат устранению. На этом работы по проверке стартера заканчиваются. Будем надеяться, что данную процедуру вы в состоянии провести сами, так как она не требует от вас особых навыков электрика или слесаря.

Как проверить стартер | Автомолл

В автомобиле стартер отвечает за запуск двигателя. Если это устройство выйдет их строя, то завести мотор будет весьма затруднительно. Но обычно это происходит не моментально, а постепенно, так что у владельца авто есть возможность выявить неисправность. Нужно только разобраться, как проверить стартер самыми простыми, имеющимися в каждом доме средствами или мультиметром. В некоторых случаях проверить работоспособность мотора устройства можно, даже не снимая его с авто, а используя заряженный аккумулятор.

Kak proverit starter

Когда нужно проверять стартер

Как правило, о том, что требуется как минимум проверка, можно понять по наличию заметного шума при работе этого устройства. Сам по себе такой шум может говорить о:

серьезном износе отдельных частей устройства,
слабо закрученных креплениях двигателя,
нарушении целостности корпуса,
наличии каких-то механических повреждений.

Могут появляться и другие признаки неисправности. Например, если нет щелчка втягивающего реле, значит, оно не срабатывает из-за того, что вышла из строя аккумуляторная батарея или произошло окисление клемм. Есть и другие признаки, но определить их так просто не получится.

Проверка крутящей способности стартера

Для того, чтобы узнать, способно ли это устройство выдвигать шестерню и раскручивать ее, можно использовать аккумулятор. Для проведения проверки детали фиксируют, «минусовую» клемму подсоединяют к корпусу, а «плюсовую» – к верхней клемме реле. Если устройство функционирует нормально, то мотор будет прокручивать шестерню.

Как проверяют втягивающее реле

Чаще всего каждый из узлов устройства проверяют по отдельности. Например, оценивают способность втягивать и выдвигать шестерню. Для этого к втягивающему реле подключают, как и было описано выше, «плюсовую» клемму аккумулятора, а на корпус устройства подсоединяют минусовую. Шестерня должна выдвигаться с характерным щелчком. Если этого не происходит, значит, перегорели либо контакты реле, либо обмотка стартера.

Kogda nuzhno proveryat starter

Особенности проверки щеток

Есть два способа оценить их функцию. Первый очень прост. Для него нужна лампа на 12 В. Один ее вывод подключают к щеткодержателю, другой подсоединяют на корпус. Если лампочка зажигается, то щетки придется менять, поскольку это свидетельствует о наличии проблем с защитой.

Второй способ предполагает использование мультиметра. Но надо будет разбирать стартер, снимать щеточный узел, в том числе и для того, чтобы провести его визуальный осмотр. При этом проверяют состояние не только щеток, но и обмотки и якоря, а также втулок. Все эти детали важны, поскольку из-за разбитых втулок происходит перекос якоря, износ щеток происходит неравномерно. И при этом возрастает риск замыкания.

Kak proveryayut vtyagivayushhee rele

Что делать с обмоткой

Для этого используют либо дефектоскоп, либо лампочку, как было описано выше, поскольку не у всех есть в распоряжении такой прибор. Только лампу в этом случае берут до 100 Вт и осуществляют ее последовательные подключения между корпусом статора и обмоткой. Для этого к выводу обмотки подсоединяется один провод, а второй – на корпус. Если где-то лампочка загорится, значит, где-то имеется пробой.

Как проверяют бендикс

Для диагностики этой части устройства зажимают в тиски корпус обгонной муфты. Для этого используют какую-нибудь достаточно мягкую прокладку, чтобы не испортить деталь. Бендикс пробуют прокручивать, причем проворачиваться он должен только в одну сторону. Шестерню осматривают визуально.

Все инструменты, необходимые для проверки и ремонта стартера, можно купить в нашем торговом центре. Также у нас можно записаться на СТО.

Как проверить стартер, реле на работоспособность

Не стоит лишний раз напоминать, что стартер является одним из важных узлов автомобиля.

Представьте себе, что вы стоите в многочасовой пробке, где приходится каждые 5 – 10 минут заводить автомобиль, чтобы переместиться на 10 – 15 метров, и так в течении 2 – х часов. Знакомая история? Для москвичей точно знакомая.

И вот вообразите, что стартер перестал работать. Однозначно, неприятная ситуация.

Проверить и отремонтировать устройство в дороге сложно, но в некоторых случаях это возможно.

Основные причины неисправности стартера

Основные причины поломки стартера могут находиться в контактах, АКБ, тяговом реле и непосредственно в самом устройстве.

Также может выйти из строя замок зажигания, реле стартера и конечно же предохранитель.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:

Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
Обрыв обмотки якоря и статора.
Замыкание в коллекторе между пластинами.
Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
Износ щеток или их западине в гнездах.
Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.

Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:

Смотрите п. 1-9 выше;
Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
Заедание штока тягового реле.
Поломка в контактной части реле.

Если ничего не происходит при запуске двигателя:

Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
Неисправен замок зажигания.
Вышло из строя реле стартера.
Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.

Коротко принцип работы и устройство стартера

Якорь – это сердечник стартера, на котором монтируются обмотка (ротор) и коллектор.

При поступлении тока на контакт 50 (смотрите схему ниже) включается магнит, который тянет шток на себя к задней части тягового реле к контакту 30.

При этом через рычаг вилка с бендексом перемещается вперед для сцепления с маховиком.

В тот момент, когда шток достегает задней стенки реле, контактным диском, который расположен на штоке, замыкается контакт 30 (подключается напрямую от АКБ) с еще одним, который идет непосредственно к стартеру.

Как только контакты замкнулись, на обмотку, через щеточный узел и коллектор, поступает ток и якорь начинает вращаться.

Вращательный момент, от бендекса через маховик, передается на коленчатый вал двигателя в результате происходит запуск последнего.

Как только на электромагнит прекращается подача напряжения (ключ зажигания повернут обратно), шток под действием пружины перемещается в исходное положение, тем самым размыкая контакты 30 и идущий к якорю. Таким образом последний прекращает работу.

Чтобы было понятней, устройство стартера можно посмотреть ниже.

Как проверить стартер при его неисправности

Проверка стартера и выявление причины его поломки в значительной мере сэкономит ваш бюджет, при условии, что эта поломка устранима.

Поиск причины неисправности устройства нужно начинать от простого к сложному.

Проверьте, достаточно ли заряжено АКБ, и способно ли оно крутить стартер. Это лучше всего сделать вольтметром (норма 13,5В, а идеальное 14В), но в дороге такого устройства может и не быть.

Поэтому обратите внимание на фары, какой степени яркости они светятся. Сразу станет все понятно, особенно если включите дальний свет. Панель приборов тоже должна светиться достаточно ярко.

При попытке запуска двигателя, лампочки на табло не должны гаснуть или сильно притухать. Это первые признаки того, что АКБ разряжен.

Очень помогает диодный или цифровой вольтметр напряжения, которые вставляется в прикуриватель.

Проверьте контакты и наличие окиси на них, достаточно ли затянуты все болты на АКБ и на реле.

Проверяем работу тягового реле.

На задней части реле есть болт 30 и контакт 50 – их хорошо видно (условное обозначение на схеме).

Возьмите толстую отвертку или гаечный ключ и замкните их между собой, при этом, конечно же, цепь должна быть запитана током от АКБ на болт 30, который видно на рисунке.

Таким образом, мы подали ток на напрямую к тяговому реле, минуя замок зажигания, реле стартера (п.8, смотрите электрическую схему выше) и другие участки электропроводки.

Если тяговое реле сработало и бендекс начал вращаться, значит проблема в замке зажигания, реле устройства или существует какой-то обрыв в цепе до контакта 50.

Если мы слышим щелчки, бендекс выдвигается, но не вращается, значит тяговое реле исправно, а вся проблема в стартере.

А если в ответ тишина, значит, тяговое реле не рабочее.

Используем контрольку.

Контролька, это лампочка на 12 или 24В, к которой подключены два провода. С помощью этого простого устройства мы можем прозванивать электрическую цепь находя, тем самым разрывы в ней.

Прозванивать цепь можно на всех ее участках от замка зажигания до контакта 50, при этом зажигание должно быть включенным. Без помощника тут не обойтись.

Проверка тягового реле — способ 2.

Проверьте на заряженность АКБ;
Снимите стартер;
Подключите тяговое реле по схеме, «+» (контакт 50) к «+» АКБ, корпус стартера поставьте на «-» АКБ или зажмите его в тисках и подключите к корпусу минусовой провод.
Если вилка с бендексом выдвинулась до щелчка значит реле рабочее. Будет лучше если и сработал якорь, но для этого нужно, чтобы на контакт 30 поступал ток. В другом случае без разборки реле не обойтись.

Что делать дальше?

После всех этапов проверки стартера необходимо определиться с ходом дальнейших действий.

В любом случае если причина поломки последнего лежит в тяговом реле или самом стартере, то все придется разбирать. Как правило, в 80% случаев это и происходит.

Разобрав тяговое реле обратите внимание на пятаки контактов, которые замыкаются пластиной.

Они не должны иметь ржавчины и окалины, при необходимости зачистите их.

Проверить, замыкаются ли пятаки контактов пластиной можно с помощью омметра.

Обратите внимание на шток.

Он должен быть всегда смазан и ходить свободно. Наличие грязи на штоке не допускается.

Для новых тяговых реле выпущенных в Китае наличие смазки является проблемой, ее китайцы явно экономят. Из-за этого может застопориться шток и вилка выдвигаться не будет.

Если проблема с тяговым реле не решилась, можно попробовать прозвонить втягивающую и удерживающую обмотки. Но это уже серьезный ремонт, проще купить новое реле и не мучиться.

Проблема поломки может находится и в самом стартере.

После его разборки в первую очередь обратите внимание на щетки.

Изношенные щетки нужно заменить. Их высота не должна быть меньше 1,2 см.

А если они залегли, то выясните причину их залегания, может нужно их смазать графитной смазкой.

Также нелишним будет с помощью омметра проверить на замыкание щеток с корпусом щеткодержателя.

Сопротивление должно приближаться к бесконечности.

Обратите внимание на коллектор якоря. Там не должно быть окалин, следов обгорания, все контакты должны быть целыми.

Незначительные обгорания легко удаляются бензином или просто сухой ветошью.

Если вы вскрыли стартер и почувствовали свойственных для горелой обмотки запах, то значит, случай тяжелый.

Для убедительности проверьте на замкнутость обмотку якоря. Для этого можно использовать омметр.

Сопротивление обмотки должно быть приближенное к бесконечности.

Если цепь замкнута, то отдавайте стартер в ремонт или покупайте новый. Хотя перемотка обмотки обойдется намного дешевле.

Некоторые детали устройства можно заменить, достаточно купить на вторичном рынке бу аналог, помните это.

Читайте по теме: Ремонт стартера своими руками.

Итог

Подводя итог, можно сказать, что для проверки стартера на исправность не нужно на профессиональном уровне разбираться в электросхемах и электродинамике.

Нужно хотя бы в общих чертах знать принцип работы устройства, обладать навыками работы с омметром и контролькой.

После проверки стартера и определения причин его поломки сложный ремонт может быть вам будет и не под силу, но почистить контакты, заменить щетки и другие основные узлы вы уже сможете.

А сложный ремонт стартеров, такой как перемотка обмотки, делается у специалистов.

Проверка стартера без снятия устройства и со снятием

Пусковое устройство на автомобиле выполняет главную функцию — заводит силовой агрегат через замок зажигания. Когда оно ломается, водитель не находит себе места, тем более, если это происходит в самый неожиданный момент. Квалифицированная проверка стартера — ряд успешных приёмов, помогающих выявить и устранить неисправность без снятия пускателя с машины.

Основные неисправности

Как правило, стартер большей частью выдаёт неполадки следующего типа:

выходит из строя тягущее реле, вращающее якорь электродвигателя;
сгорает обмотка, коленвал автомобиля не прокручивается;
ослабли, разъелись, оборвались электрические соединения;
стартер продолжает работать после запуска ДВС.

Последний симптом указывает также на неправильное положение стартера, что легко исправляется подтягиванием фиксационных болтов. Ещё одна характерная неисправность, которая быстро исправляется — окисление клемм. В этом случае надо зачистить соединения мелкой наждачной бумагой, и заново запустить двигатель.

Грязная зона вокруг аккумуляторных клемм ухудшает поступление электрического тока. Это одна из распространённых причин неисправности стартовой системы автомобиля. Если слой ржавчины заметен невооружённым глазом вокруг одной или обеих клемм АКБ, нужно срочно очистить их раствором пищевой соды и воды, а также пройтись мелкой шкуркой.
Вот как это делается подробно:

в небольшой ёмкости тщательно перемешать 30 г пищевой соды со стаканом воды, лучше дистиллированной;
аккуратно отсоединить клеммы от батареи;
очистить верхнюю часть аккумулятора тряпкой, погруженной в раствор — чистящее средство не должно просочиться внутрь АКБ;
высушить поверхность салфетками или феном;
вывернуть крышки банок, проверить уровень электролита — при необходимости добавить воду до верха заливных колец;
очистить лоток, в котором находится АКБ;
подсоединить клеммы, повторно завести мотор.

Но что делать, если выявить причину с первого раза не получается.

3 способа проверки стартера без снятия

Источник проблемы трудно найти, если происходит неожиданный сбой системы. Многократное вращение ключа в замке, с надеждой — авось заработает, только усугубляет ситуацию. К счастью, общие неисправности стартовой системы предсказуемы и полностью изучены. Проверить стартер автомобиля можно легко, применяя несколько стратегий. Ниже приведены 5 эффективных рекомендаций, которые однозначно помогут запустить мотор.

Проверка напряжения АКБ

Это первое что нужно сделать, так как недостаток напряжения батареи не даёт стартеру работать в полную силу. Ниже приведён подробный алгоритм действий с помощью вольтметра.

Установить измерительный прибор на диапазон выше напряжения АКБ. К примеру, 20 вольт на шкале постоянного тока.
Включить вольтметр, подключить щупы к клеммам аккумуляторной батареи.
Активировать головной свет машины.
Напряжение на приборе должно быть в пределах 12,4-12,6 В. Это укажет на нормальный заряд батареи — в пределах 76-100 процентов. Если показатели ниже 12,4 В, аккумулятор нуждается в подзарядке.

Старые АКБ, прослужившие более 3-4 лет, рекомендуется также проверить ареометром. Это простой инструмент, позволяющий узнать состояние банок (клеток) аккумуляторной батареи.

Проверка тягущего реле

Обязательно надо проверить работу втягивающего реле. Если оно не будет нормально функционировать, завести двигатель машины стартером через ключ зажигания не получится.

Отключить систему запуска, отсоединив толстый провод от крышки трамблёра или сняв предохранитель бензонасоса. Это позволит предотвратить случайный пуск ДВС.
Несколько раз прокрутить стартер, обратить внимание на звуки, исходящие от соленоида (реле). Громкий щелчок укажет на то, что ток достигает втягивающего. Если звук слабый, нужно проверить кабели, подключённые к тягущему или выносному реле стартера.
Тщательно ревизировать проводку. Она может быть оборвана или отсоединена.

Если проводка в порядке, надо переходить к более тщательному осмотру реле:

отсоединить клемму, идущую от замка зажигания;
замкнуть отвёрткой соединение, проложенное от аккумулятора с клеммой, идущей на стартер (многожильная коса).

Таким образом, удастся создать прямую передачу тока на электродвигатель, минуя неисправное реле. Если мотор автомобиля заведётся, втягивающее реле надо заменять. На многих автомобилях оно просто снимается и даже ремонтируется. Однако придётся демонтировать пускатель, загнав машину на яму или эстакаду. Уже на снятом устройстве тягущее реле отделяется, путём откручивания двух болтов крепления. Якорь с пружиной остаётся на стартере, так как он зацеплён ушком за вилку.

Проверка обрыва и других неисправностей проводки

Это простой способ проверки на исправность электросети. Нужно замкнуть длинной отвёрткой клеммы стартера, перед этим выставив КПП в нейтральный режим хода. Если прикосновение металлического стержня вызовет нормальное вращение стартера и запуск двигателя, неисправна электрическая цепь. В противном случае надо демонтировать пусковое устройство.

Проверка снятого стартера

К сожалению, многие характерные неисправности пускового устройства проверяются только на снятом устройстве. В зависимости от модели автомобиля, может потребоваться поднимать передок автомобиля и снимать некоторые узлы, такие как впускной коллектор или корпус воздушного фильтра. Иначе добраться до стартера не получится.

Проверка бендикса

Обгонная муфта — деталь, предназначенная для передачи вращения от стартера к двигателю автомобиля. Но ещё более важная функция бендикса — защищать электродвигатель от высоких рабочих оборотов. Деталь поэтому часто и ломается, испытывая чрезмерные нагрузки от маховика.

Квалифицированно проверить обгонную муфту удастся после снятия её с пускателя. Далее потребуется её осмотреть и определить повреждения. В частности, подвергнуть тщательному осмотру зубья на износ. Также следует убедиться, не ослабла ли пружина детали. Но всё это после того, как бендикс проверяется на вращение — он обязан крутиться только в одну сторону!

Также будет полезно изучить возможные причины повреждения данного узла:

износ рабочих роликов — уменьшается их диаметр в обойме;
неравномерное стачивание одной стороны шарика;
износ обойм в местах, где они соприкасаются с роликами.

Проверка щёток

Обычно щётки проверяются 12-вольтовой лампочкой. Достаточно подсоединить один её вывод на щеткодержатель, а другой — на корпус стартера. Если индикатор загорится, элементы надо заменять, поскольку это говорит о наличии замыкания.

Другой тест подразумевает наличие мультиметра. Надо проверить пробой на массу. Для этого следует измерить сопротивление между держателем и основной пластиной. Величина должна стремиться к бесконечности.

Но щётки также нужно внимательно осматривать визуально. При их выработке будет значительная просадка напряжения при запуске ДВС, а сам электромоторчик сработает нестабильно. Одновременно подвергаются ревизии коллектор, втулки и обмотки стартера. Они непосредственно связаны с описываемыми элементами, их неполадки сказываются на неравномерном износе и увеличивают риск МЗО.

Проверка якоря

Пробои якоря создают массу неприятностей. Чтобы выявить поломку, рекомендуется внимательно осмотреть коллектор, шины и проводку, выходящую из пазов. Так удастся быстро определить место замыкания, ведь искра или дуга напряжения оставляет заметные следы. Надо просто аккуратно почистить поверхность в этом месте, затем измерить сопротивление омметром. Выявленный проблемный участок изолируется куском асбеста, который застывает мгновенно, если положить немного клея.

Определить повреждённую зону точнее удастся с помощью зачищенного медного провода. Нужно кратковременно подать напряжение на массу ротора и коллектор, используя сварочный аппарат. В месте пробоя появится синяя дуга, зона просто выгорит через некоторое время, если не отключить сварку.

Что касается МЗО, то оно выявляется с помощью специального трансформатора ППЯ. Частенько межвитковый пробой образуется на видимых участках детали, так как вызывают его погнутые кабели. Все эти помехи следует незамедлительно устранять. В качестве защитного слоя рекомендуется нанести специальный лак.

Видео: как проверить стартер

ЗЕФ	Стартер крутит еле-еле, даже от пускозарядника. Есть подозрение на короткозамкнутый виток или обрыв секции. Как это проверить не снимая, чтобы был точный диагноз? Я представляю так: ставим последовательно шунт и отключаем втягивающее. Становимся на шунт осциллографом и запускаем стартер. Если будут значительные броски напряжения на шунте, или слишьком большой ток — значит стартер в разборку. А какой ток должен быть у старого большого стартера на холостом ходу? И какие его броски допустимы для исправного стартера?
Сеньор Сеня	На короткозамкнутом витке стартер будет грется как утюг. Прежде всего я проверяю ботарею под нагруску вилкой. Может дело на самом деле в ней. Зачищаю клеммы батареи, контакт массы батарея-корпус-мотор. Если при пуске мотора на реле стартера через дополнительный провод подать ток от АКБ, и стартер при этом закрутится быстрее (при контакте провода к клеме вовремя работы будет наблюдаться треск и искры). Значить на лицо силовой провод от боторей к стартеру имет плохой контакт. Но лучше всего в таком случае я снимаю стартер и пройзвожу его ТО.
ЗЕФ	Речь о том, что это, именно, стартер. Все стальное давно отметено. Вопроса 2: 1. мож все дело в бендиксе/венце? (кривым крутится и заводится влет). 2. Мож, это не баг, а фича какого-нить допотопного стартера? Он ведь крутит! Но очень медленно. Мне нужен некий босяцкий способ, проверенный большим количеством экспериментов какого-нить «дяди Васи», позволяющий без разборки забраковать стартер. Уверен, что в данном случае наверняка он есть, причем, даже без осциллографа, одним тестером, правда, очевидно, лучше стрелочным. Но у меня нет достаточного количества данных проверки исправных/неисправных стартеров, чтобы быть уверенным.
Торси	на ХХ стартера 42.3708 75А, на номинальной мощности 315А, при полном торможении — 520А.Кстати, обороты стартера на ХХ 5000об/мин.а вот как проверить межвитковые замыкани- я не знаю, для этого какой-то спец прибор есть….
Ана-толий	Снять и разобрать стартер дело 30-40 минут. И дефектуй сколько хочешь. По своему опыту могу сказать что все неполадки в разобраном стартере в 99% случаев видно невооруженным глазом.
Турист 344	Вообще , для поисков короткозамкнутых витков есть спец приборы, но мало кто их имеет. Гораздо быстрее снять стартер, чем найти прибор. При разборке всё будет видно, КЗ витки имеют свойство дико нагреваться. А дело может быть в плохом контакте, на гайке плюсового провода, на пятаках всасывающего реле….. Смотреть надо однозначно!
Константинов	Если аку в порядке и провода окей но стартк не крутит значить проблема в нём. Вот и все.
Техножник	Можно сделать проще — замерить напряжения на самом стартере и на клеммах батареи, если разница небольшая и напряжение не падает ниже 10 в, проблема в стартере, если падает до 7-8 в, проблема в акб, если большая разница в показаниях (по моему больше 0,5-1в) , смотреть провода и массу. Вроде так (логически).
ЗЕФ	Отнюдь! Если на исправной АКБ/пускаче при исправной проводке падение большое — стартер (к.з.). Слишьком малое — он же (обрыв). Поскольку в перегреве стартер не уличен и АКК садит не быстро — скорее обрыв.

Проверка снятого стартера от аккумулятора. Как проверить стартер не снимая с машины. Заводит двигатель, но при заведенном двигателе слышно металлическое жужжание

Автомобильный стартер по своим размерам не может составить конкуренцию мотору или , или хотя бы , однако не будь этого миниатюрного устройства в современном авто, все вышеперечисленные узлы были бы не более чем набором бесполезных агрегатов.Именно стартер выполняет пуск, старт двигателя, отсюда и название — стартер. Неисправности стартера ведут к неминуемым сложностям с запуском мотора, а порою и вовсе не позволяют сделать этого. Сегодня в рубрике » » я расскажу о стартере, о его неисправностях, причинах возникновения, а также способах диагностики этих самых неисправностей.

Что такое стартер я уже в двух словах рассказал, думаю, это устройство знакомо всем и нет смысла давать полное «книжное» определение этого узла. Вместо этого предлагаю поговорить о поломках стартера.

Неисправности стартера можно условно разделить на несколько категорий:

Механические . К этой категории следует отнести неисправности, вызванные критическим износом, а также поломки, связанные с повреждениями, нанесенными в результате ударов или других повреждений, причиненных механическим путем.

Электрические . К этой категории можно отнести нарушения в электросети, неполадки в подаче электропитания и т. д.

Признаки неисправности стартера:

Стартер не крутит;
Стартер крутит, но коленвал не вращается;
Стартер щелкает, но не крутит;
Стартер крутит очень слабо и мотор не может запуститься;
Стартер крутит после того как мотор запущен.

Что проверять?

Проверить работу стартера в целом;
Проверить втягивающее реле;
Проверить якорь и щетки стартера;
Выполнить диагностику бендикса стартера.

Чтобы проверить стартер в целом необходимо его снять. Затем, используя , подключаем к стартеру провода, как показано на фото. Если во время проверки стартер заработал и начал вращение, то можно сделать вывод, что причина не в нем и что стартер рабочий. Если же нет, продолжаем диагностику.

Проверка втягивающего реле

Подключаем одну «плюсовую» клемму к реле на корпусе стартера, а «минусовую» клемму цепляем на корпус стартера. После того как вы подадите ток на клеммы, рабочее втягивающее реле тут же выдвинет шестеренку наружу с характерным щелчком.

Проверяем якорь и щетки

Если предыдущие тесты не дали положительных результатов, следует продолжить проверку, следующие на очереди — щетки и якорь. Подаем напряжение 12 Вольт непосредственно на стартер, в обход втягивающего реле. Таким образом можно будет точно диагностировать неисправность обмотки якоря или щеток. Проверить щетки можно также при помощи мультиметра или обычной 12-вольтовой лампочкой. Подключаем провода к щеткодержателю и массе, если лампочка горит – щетки неисправны и подлежат замене.

Проверяем бендикс

Проверка бендикса также не требует особых навыков или инструмента. Берем бендикс и аккуратно закрепляем в тисках, и пробуем повернуть его, если муфта стартера поворачиваться только в одну сторону — бендикс исправен. Если же вращается в обе стороны, скорее всего, муфта неисправна.

Возможны ситуации, когда бендикс имеет серьезный износ, а его зубья слизаны или выкрошены, в таком случае бендикс просто не может войти в зацеп с маховиком. Выход один — замена бендикса стартера.

Стартер щелкает, но не крутит двигатель

Если во время попытки вы слышите отчетливые щелчки втягивающего реле, но мотор при этом не крутится, либо это происходит очень медленно и с трудом, то причина может быть следующая:

Ротор цепляет «плюс» статора;
Клинит втулка или вал двигателя;
Имеется короткое замыкание обмотки (ротора или статора).

Если стартер вообще не крутит убедитесь, что:

Отсутствует обрыв или замыкание удерживающей обмотки, для этого используем мультиметр;
Провода питания стартера целые.

При возникновении первых признаков неисправности стартера, тут же принимайте меры, любое промедление в итоге обернется против вас. В один «прекрасный» день, когда вы попытаетесь завести свой автомобиль, у вас просто ничего не получится и по «закону подлости» это произойдет именно тогда, когда вам ну оооочень нужен будет срочно автомобиль. Как только вы заподозрите, что стартер «барахлит» — проверьте его работоспособность и при необходимости замените его либо сами, либо обратитесь за помощью на СТО.

Стартер — это один из основных узлов любого автомобиля. Без него запустить автомобиль достаточно сложно. В целом это надежные устройства, однако нередки ситуации, когда после поворота ключа в замке зажигания стартер никак не реагирует. А ведь вчера двигатель заводился буквально через несколько секунд. Если эта ситуация застала вас в дороге, можно оперативно узнать, как проверить стартер.

Виды неисправностей

Чтобы лучше понимать, что же случилось со стартером, следует разобраться в том, какие неисправности с ним могут случиться. Они могут быть механическими или же электрическими. К механическим поломкам относят те, которые случаются в результате износа или же деформации какого-либо из узлов. Среди причин — ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами в подаче напряжения к агрегату. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных подгораний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременное срабатывание агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые наиболее часто встречаются. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решить проблемы с ним.

Стартер крутит не постоянно

Но при этом электрический мотор узла вращается постоянно. В процессе пропусков можно слышать характерный треск и скрежет металла об металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестеренки.

Что касается более точной диагностики, то агрегат нужно снимать. Зная этот симптом и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗа, можно быстро и легко починить устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом не слышно никаких посторонних звуков. Чаще всего эти поломки связаны с вышедшей из строя вилкой. Точно узнать можно только после демонтажа и разборки стартера. Вилка имеет низкую цену, а заменить ее смогут даже начинающие автолюбители.

Двигатель заводится с металлическим скрежетом

В этом случае нужно тут же заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызываются залипшим втягивающим реле, заклинившей вилкой или шестеренкой. Более точно определить, что же случилось, можно после демонтажа и дефектовки.

Периодически срабатывает, но может и не работать

В данном случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом — ударить нужно в заднюю часть корпуса. Если мотор заведется, то нужна замена щеток в стартере.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина в низком заряде аккумулятора. Напряжения батареи хватает только для того, чтобы сработало реле, однако контрактная пластина не замыкает пятаки, напряжение на мотор стартера не подается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или нет напряжения на силовом проводе.

Стартер вращается медленно при заряженном АКБ

Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнениями внутри электромотора стартера. Определить, что именно случилось, можно только после демонтажа и дефектовки.

Способ проверки реле

Если машина не заводится, то причины могут быть также и в поломке стартера. Если устройство исправно, то отверткой замыкают контакты втягивающего реле и стартер сработает. Если на исправном стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверять реле. Давайте посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первое, что необходимо, — это демонтировать стартер. Далее вывод реле соединяют с плюсом аккумулятора. Корпус подключают к минусу. При исправном реле выдвинется шестеренка и будет слышен щелчок. Если же щелчка нет, то реле неисправно.

Среди причин выхода реле из строя можно выделить подгорание контактов, заклинивший по причине коррозии или грязи якорь, перегоревшие обмотки.

А вот как проверить втягивающее реле стартера без снятия? С помощью любимого всеми автомобилистами способа с отверткой. Ей замыкают контакты на корпусе стартера — должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выдвинулась шестеренка, то стартер исправен.

Якорь стартера

Данный элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя по причине замыканий в обмотке. Данная ситуация возникает при перегревах, когда узел работает от нового аккумулятора. В течение десяти секунд сила тока снижается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего и расплавляется обмотка. Определить, что в неполадках виновен именно якорь, можно только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на неработающий якорь. Подозревать это можно тогда, когда АКБ заряжена, а мотор стартера не крутится или крутится лишь немного. Якорь проверяют только в демонтированном виде.

Проверка заключается в следующем — мультиметром измеряют сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то якорь неисправен.

А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампу включают в разрыв через обмотку якоря и на массу. Лампа не должна загораться. Если она загорелась, это говорит о пробое щеток.

Вот еще один способ проверки. Нужно подключить ток с АКБ на стартер, но в обход втягивающего реле. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо со щетками.

Проверяем якорь мультиметром

Чаще всего автовладелец не имеет в своем распоряжении дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер при помощи АКБ и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяются способом, описанным выше. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления — показатели должны быть небольшие.

Итак, стартер разбирают и меряют сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянным +12 В — он есть на болте шунта подключения обмоток возбуждения. Если все исправно, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить стартер мультиметром — проверяют сопротивление межу выводом зажигания и корпусом реле. Проверяют удерживающую обмотку втягивающего реле. Сопротивление должно составить 2-2,5 Ом.

Бендикс

Проверить бендикс достаточно просто, но агрегат нужно снять. В тисках аккуратно зажимают корпус обгонной муфты и пробуют крутить его в одну или другую сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все-таки вращается, то неисправна обгонная муфта.

Также бендикс может не сцепляться с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Нередко бендикс может залечь или его зубья сточились. Оценить состояние зубьев можно визуально, а если механизм залег, то придется все разбирать и чистить.

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измеряют напряжение АКБ. Нужно не менее 12 В, чтобы двигатель нормально запустился. Далее проверяют качество “массы”. проверяют массу на кузове авто и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно провести еще и компьютерную диагностику — нередко стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут приводить к тому, что стартер будет молчать.

Далее проверяют контакты замка зажигания. Если есть неисправности в контактной группе, то напряжение не будет подаваться на втягивающее реле. Как проверить реле стартера, мы уже рассматривали, поэтому стоит также проверить и замок.

Демонтаж и диагностика

Первым делом нужно отсоединить минусовую клемму АКБ. Далее отсоединяют плюс батареи. Затем выкручивают крепления стартера и снимают его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

Минус АКБ соединяют с корпусом, а плюс с болтом на втягивающем реле. Электромотор должен запуститься. Если не вращается, то неисправны щетки либо коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и вилки. Минус АКБ соединяют с болтом реле, а плюс — с управляющим выводом. Должен быть щелчок. Вилка должна привести в движение бендикс. Электромотор должен вращаться.

Далее проверяют вал мотора на биение. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так трудно. Когда стартер разобран, проверяют износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики данного элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы. Сколько проработает узел в итоге, зависит от качества запасных частей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя по причине нарушения правил использования. Любой пуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается беспричинный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно контролировать контакты на втягивающем реле стартера автомобиля.

Не крутится стартер (или крутится медленно, рывками). Ситуация к сожалению, нередкая. С чего начинать поиск неисправности?

Понятное дело, аккумуляторную батарею проверяем в первую очередь. Убедились в нормальном ее заряде, но стартер крутит как будто сел аккумулятор? Не нужно бояться такой неисправности, и сразу отправлять машину в сервис на эвакуаторе. Система запуска двигателя – не самая сложная часть автомобиля.

Проверка стартера от аккумулятора

Проверить стартер, установленный на штатном месте, практически невозможно. Вы не будете уверены в истинной причине неисправности. Поэтому правильнее будет его снять. Тем более, что это совсем несложно сделать, на любом автомобиле.

Перед демонтажем проверяем целостность проводки и чистоту контактов. В ряде случаев помогает банальная очистка и подтяжка клемм. Для полноты эксперимента, проверьте подводящую проводку. Напряжение на контактах соединительных кабелей должно быть таким же, как и на клеммах аккумулятора.

Прежде чем вы снимите весь узел, проверьте: может ли стартер разряжать аккумулятор. Для этого не обязательно подключать амперметр, и фиксировать ток утечки.

Отсоедините силовые кабели от стартера
Подключите мультиметр к аккумулятору, зафиксируйте значение напряжения (по возможности не включайте никакую нагрузку: внешнее освещение, мультимедиа, свет в салоне)
Подключите силовые кабели к стартеру. Если утечек нет – напряжение на аккумуляторе не изменится. Если значение уменьшилось – есть проблема в схеме стартера.

Важно! Перед отключением кабелей от стартера, отсоедините контакты аккумулятора. Это можно делать только при выключенном зажигании, иначе возникнут проблемы с иммобилайзером. Мотор стартера очень мощный, а ротор имеет большую массу. При запуске двигателя, незакрепленный корпус может вырвать из рук. Поэтому для проверки закрепите узел в тисках.

Если вы не знакомы с устройством стартера, внимательно изучите иллюстрацию. Тогда проще будет понять принцип работы узла.

Возможные причины поломок аккумулятора. Подробности в этом видео.

Как правильно проверить стартер на аккумуляторе

Как видно на иллюстрации, узел состоит из двух отдельных составляющих:

Втягивающее реле – работает по принципу сцепления механической коробки передач – соединяет шестерню бендикса с маховиком двигателя, для проворачивания коленвала.После успешного старта бендикс возвращается на «парковочное» место, чтобы вал электродвигателя не вращался вхолостую. Поломка реле приводит к тому, что исправный мотор стартера не может провернуть коленвал, и ДВС не стартует.
Электродвигатель стартера . Поломки классические – перегорела обмотка якоря, стерся коллектор, изношены щетки. Статор не ломается, поскольку он без обмоточный.

Признаки неисправности

Стартер крутит не постоянно

Стартер вращается, но двигатель не крутит

Двигатель заводится с металлическим скрежетом

В этом случае нужно тут же заглушить мотор.

Периодически срабатывает, но может и не работать

Стартер щелкает, но не крутит

Стартер вращается медленно при заряженном АКБ

Способ проверки реле

Якорь стартера

Диагностика

Проверяем якорь мультиметром

Бендикс

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Демонтаж и диагностика

Заключение

Как проверить стартер на работоспособность?.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Как проверить стартер ВАЗ 2106

Отказ стартера — неприятность, которая «посещает» отечественный ВАЗ 2106 не так уж и редко. Однако прежде чем бросаться в магазин за новой деталью, имеет смысл осмотреть старый агрегат, чтобы определить причину его неработоспособности.Медленное проворачивание коленчатого вала, частые щелчки втягивающего реле или полное «молчание» в ответ на попытку пустить двигатель, — все это может быть причиной неисправности стартера. Однако прежде чем снимать эту «запчасть» с автомобиля, необходимо убедиться, что дело именно в ней; т.е. вся проводка, идущая к стартеру исправна, а аккумулятор хорошо заряжен. Если это так, можно приступать к демонтажу детали, чтобы проверить ее работоспособность.

Снятие стартера с ВАЗ 2106

Снимите плюсовую клемму с аккумулятора. Отсоедините шланг, соединяющий корпус воздушного фильтра и карбюратор, открутите 3 гайки крепления крышки воздушного фильтра, а затем 4 гайки, крепящие его корпус (ключ на «8»). Если имеется теплоизоляционный щиток со шлангом, то придется снять и его. На следующем этапе отсоедините разъем, соединяющий втягивающее реле и проводку авто. Попутно открутите от стартера гайку, присоединяющую главный, силовой провод, идущий от АКБ. Теперь необходимо отвернуть 3 гайки крепления стартера (накидной ключ на «13»), — одна из них снизу; ее удобнее откручивать под машиной, для чего последнюю можно поставить на домкрат и подставку. Далее отодвиньте стартер назад, к радиатору, а затем вытащите и поднимите вверх.

Проверка работоспособности

Очистите «запчасть» от грязи, пыли. Толстым проводом присоедините корпус стартера к минусовой клемме аккумуляторной батареи. Возьмите более тонкий проводник и соедините вывод «50» (втягивающее реле) с плюсом АКБ. В момент контакта должен быть слышен щелчок: при этом в окошке стартера появится шестерня привода. Это свидетельствует о том, что деталь исправна. Если щелчок отсутствует, то необходимо приобрести другое втягивающее реле, что гораздо дешевле, нежели покупка нового стартера. Бывает и другой вариант, когда щелчок есть, а шестерня не выскакивает; это говорит о неисправности втягивающего механизма. В домашних условиях, без опыта, восстановить его вряд ли удастся — придется нести в мастерскую.

Для проведения дальнейшей проверки понадобится омметр. Снимите заднюю крышку стартера, чтобы добраться до щеточного узла. Вы увидите присоединенные к щеткам концы обмоток. Один щуп омметра поставьте на корпус детали, а вторым по очереди касайтесь контактов, присоединенных к щеткам. Показания прибора должны находиться в районе 10 кОм. Если это значение значительно меньше, значит, в обмотке статора есть межвитковое замыкание. Если же наоборот, стрелка омметра показывает «бесконечность», значит, есть обрыв. В любом случае придется покупать новый стартер.

Что такое стартовые чеки? (с изображением)

Всякий раз, когда новый клиент банка открывает новый расчетный счет, он или она часто получает небольшой запас обычных чеков, широко известных как стартовые чеки . Эти чеки редко содержат какую-либо личную информацию клиента, но они будут содержать всю информацию о маршрутизации расчетного счета, необходимую для обработки. Новому владельцу учетной записи, возможно, придется заполнить поля, обычно печатаемые своим личным адресом, номером телефона, номером водительского удостоверения и другими идентификаторами.

Стартовые чеки рассматриваются банком как оборотные инструменты, ничем не отличающиеся от индивидуальных печатных чеков, которые клиенты заказывают позднее.Но многие получатели могут опасаться принимать их в качестве оплаты, особенно если номер чека меньше определенной суммы, обычно 300. Поскольку текущий счет может быть очень новым, а клиент, возможно, не начал регулярные банковские операции, существует риск, что предъявленный чек может быть отклонен из-за нехватки средств. У некоторых продавцов есть особые правила не принимать такие чеки от незнакомых клиентов.

Однако это нежелание принимать определенные стартовые чеки не означает, что новому владельцу счета не повезло.Многие люди используют их в основном для регулярных платежей, таких как счета за коммунальные услуги, аренда и кредиты. Компании, которые регулярно получают значительное количество чеков, как правило, меньше обеспокоены тем, что чеки такого типа будут возвращены из-за недостаточности средств.

После того, как запас будет исчерпан, клиент может заказать индивидуальные чеки, содержащие всю необходимую маршрутную и личную контактную информацию.Некоторые стартовые чеки даже не имеют предварительно напечатанных номеров чеков, поэтому пользователь должен быть особенно усердным в написании и записи их по порядку. Новые распечатанные чеки должны иметь последовательные номера чеков, но может быть пробел между номером последнего стартового чека и номером первого распечатанного чека.

Стартовые чеки могут по-прежнему издавать «запах новой машины» для владельцев расчетных счетов, но обычно лучше оплачивать только те счета, которые подлежат оплате, и ждать несколько недель, пока прибудет новая пачка распечатанных чеков, прежде чем оплачивать другие счета. вещи по чеку.

Как проверить автомобильный стартер: Руководство для начинающих

Бывает, что стартер не запускает двигатель автомобиля, даже когда аккумулятор автомобиля находится в идеальном состоянии.В таких случаях неисправность может быть механической или электрической.

Система запуска довольно проста, проверки очень просты, вам понадобится либо контрольная лампа, тестер цепи, либо вольтметр. Поскольку механическая проверка включает в себя только проверку ведущей шестерни, для этого вам понадобится только гаечный ключ.

Прежде чем мы перейдем к первым шагам, давайте поговорим о настройках.

Во-первых, подключение активной клеммы аккумулятора к клемме на переключателе соленоида осуществляется с помощью толстого провода.Выключатель соленоида работает при включенном зажигании. При этом второй вывод соленоида должен быть подключен к одному из выводов стартера. Другая клемма двигателя должна быть заземлена либо с помощью хомута провода, пропущенного через двигатель, либо через коробку передач.

Кузов автомобиля должен быть соединен обратно с клеммой заземления аккумуляторной батареи. Современные автомобили сегодня поставляются с предварительно включенным стартером, в котором соленоид установлен на верхней части корпуса.В старых автомобилях использовался инерционный стартер, в котором соленоид устанавливался отдельно в моторном отсеке.

Узнайте, что вы можете сделать со своей машиной, вот что вам нужно сделать.

Шаг 1 – Проверьте шестерню стартера:

Прежде всего, вам необходимо включить фары и повернуть стартер. Тусклый свет фар свидетельствует о заклинивании шестерни стартера с маховиком в зацеплении.

Найдите квадратный выступ ближе к концу шпинделя стартера.Если вы найдете его, используйте гаечный ключ, чтобы повернуть его и, следовательно, освободить мнение. Убедитесь, что вы не работаете с переключателем стартера, пока не освободите шестерню.

В случае, если ваш автомобиль с механической коробкой передач, вам необходимо выключить зажигание, включить вторую передачу и отпустить ручник. Автомобиль начнет раскачиваться вперед и назад, пока не освободится шестерня.

В этом случае, когда фары по-прежнему ярко светят, как и прежде, вам придется искать электрическую проблему.

Шаг 2 – Поиск электрической неисправности:

Причин электрической неисправности может быть много. Первое, что вы должны сделать, это проверить входную мощность, чтобы проверить, достигает ли ток соленоида или нет. Для этого необходимо подключить тестерную лампу между землей и клеммой питания.

Однако сначала вам придется проверить клемму аккумулятора и сам аккумулятор. После этого проверьте второй конец заземляющей перемычки аккумуляторной батареи. Далее с помощью контрольной лампы, или тестера цепей выяснить, доходит ток до соленоида или нет.

Подсоедините один из проводов, а другой должен быть заземлен к оголенному металлу кузова. Если лампа загорается, неисправность существует либо в стартере, либо в соленоиде.

Если лампа загорается при заземлении соединения с кузовом, но не загорается, то это означает, что неисправен провод заземления двигателя. Возможно, был ослаблен болт, и грязь могла создать помеху, что привело к плохому контакту. Если лампа загорается при заземлении на кузов, но не загорается при заземлении на двигатель, то это означает, что неисправность кроется в перемычке массы двигателя.

У него может быть ослабленный болт с грязью под ним, что приводит к плохому контакту. Однако, если лампа вообще не загорается, значит неисправны соединения между соленоидом и аккумулятором. Если это произойдет, вам придется провести тест выходной мощности. Целью этого теста является проверка тока соленоида на стартер.

Для этого подключите контрольную лампу между массой и выходной клеммой соленоида.

Шаг 3 – Проверка соленоида:

Для проверки работоспособности соленоида вам понадобится помощник.Попросите помощника поработать с выключателем стартера, пока вы слушаете звук, который он издает. Если соленоид работает, вы услышите щелчок, который издается при замыкании контактов.

Однако, если вы не слышите упомянутый звук щелчка, то неисправность может быть либо в выключателе зажигания, либо в клеммах замка зажигания, либо в самом соленоиде, либо в проводке.

Шаг 4 – проверьте проводку выключателя зажигания:

Чтобы убедиться, что соленоид подает надлежащий ток на двигатель стартера, подключите лампу между массой аккумуляторной батареи и соленоидом, ведущим к стартеру.Если соединение исправно, лампа должна загореться при срабатывании выключателя стартера. В случае, когда лампа не загорается, поставьте автомобиль на стоянку, затем включите нейтральную передачу.

Следующим шагом является выключение зажигания и тщательное замыкание двух первичных клемм на соленоиде. Таким образом, переключающие контакты внутри соленоида будут зашунтированы. Затем с помощью мощной отвертки с изолированной рукояткой снимите крышки резиновых клемм и вставьте лезвие между клеммами на несколько секунд.

Следите за тем, чтобы ваши руки не касались лезвия. Это вызовет искру, и стартер может провернуться. Если стартер крутит, это указывает на то, что проблема в соленоиде. Если стартер не крутит, то стартер неисправен. В таком случае автомобиль необходимо отправить в ремонт.

Проверка стартера автомобиля с помощью вольтметра:

Поскольку вольтметр более доступен для вас, то процесс проверки стартера немного отличается.Первоначальный процесс проверки стартера такой же.

Включите фары и попробуйте запустить стартер. Если фары кажутся тусклыми, вам придется проверить клемму шестерни стартера, саму шестерню стартера и провод массы. Если вы считаете, что батарея гудит, то используйте вольтметр следующим образом.

Шаг №1 – отключить двигатель:

Первое, что вам нужно сделать, это предотвратить запуск двигателя. Для этого отсоедините провод питания, подключенный к катушке.Эта отметка будет либо знаком +, либо с SW.

Шаг №2 – проверьте батарею:

Вы должны подключить выводы вольтметра к клеммам батареи. Показания циферблата должны быть больше 12 вольт. После этого вам нужно поработать переключателем стартера. Показания на циферблате упадут, но не должны опускаться ниже 10,5 вольт. Если показания остаются постоянными, это означает, что неисправность существует либо в соленоиде, либо в цепи замка зажигания. Если стартер крутит медленно или вообще не крутит, а показания падают ниже 10.5 вольт, то это показатель разряженного аккумулятора.

С другой стороны, если показание находится в пределах от 10,5 до 12 вольт, а стартер медленно вращается, это означает либо высокое сопротивление в цепи, либо механическое заклинивание двигателя или стартера, из-за чего он не может свободно вращаться.

Шаг 3 — проверьте стартер:

Наконец, последний шаг — это проверка напряжения, подаваемого на стартер. Если в вашем автомобиле есть система отрицательного заземления, вам следует подключить положительный конец вольтметра к клемме питания соленоида.Если система имеет положительное заземление, выводы вольтметра должны поменяться местами. Стартер является инерционным, тогда плюсовой провод должен быть подключен к клемме питания стартера.

Теперь прикоснитесь отрицательным проводом вольтметра к оголенному металлу двигателя. Во-вторых, напряжение упадет не более чем на 0,5 В. Если показание остается выше 10,5 В, это означает, что цепь стартера в полном порядке и проблема заключается либо в двигателе, либо в моторе, либо в соленоиде.

Однако, если напряжение падает очень резко, это указывает на высокое сопротивление в цепи стартера.Затем подключите клемму под напряжением аккумулятора к отрицательному проводу вольтметра и клемму питания стартера к положительному проводу. Показания вольтметра должны быть 12 В и уменьшаться на 0,5 В при срабатывании выключателя стартера. Если напряжение не падает, то проверьте соленоид.

Итак, все способы проверки стартера автомобиля. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь комментировать ниже, и мы обязательно на них ответим!

Как проверить стартер с помощью мультиметра

от C.L. Rease

Цифровой мультиметр изображение от TekinT с сайта Fotolia.com

Мультиметры позволяют проверять ток, напряжение и сопротивление электрической системы вашего автомобиля. Когда вы выполняете проверку аккумулятора вашего автомобиля, вам также необходимо проверить другие компоненты системы зарядки, чтобы определить, не выходит ли из строя аккумулятор.

Проверка сопротивления стартера с помощью мультиметра является основным шагом в диагностике проблем с системой зарядки автомобиля. Стартер, который показывает высокое сопротивление, будет разряжать аккумулятор быстрее, чем генератор сможет его зарядить.

Шаг 1

Совместите по одной автомобильной рампе с каждым передним колесом автомобиля. Загоните автомобиль на автомобильные рампы. Поставьте автомобиль на стоянку и включите аварийный тормоз. Выключите автомобиль.

Шаг 2

Установите по одному противооткатному упору за каждым задним колесом автомобиля.

Этап 3

Лягте на полозья и проскользните под автомобиль. Найдите стартер, который должен быть сбоку или спереди двигателя. Протрите ветошью провод, идущий к стартеру.Осмотрите очищенный трос на наличие зазубрин в его защитной оболочке или ослабленное соединение между тросом стартера и болтом стартера. Затяните ослабленные соединения разводным ключом.

Шаг 4

Подсоедините положительный и отрицательный выводы индуктивных токоизмерительных клещей к положительному и отрицательному портам на корпусе мультиметра.

Шаг 5

Наденьте индуктивный токовый зажим на силовой кабель, идущий к пускателю. Включите мультиметр и установите его на «Сопротивление.»

Шаг 6

Прочтите показания мультиметра, пока помощник запускает двигатель. Сравните показания на дисплее со спецификациями производителя стартера. Если показания сопротивления слишком высоки, попробуйте заменить кабель. Если проблема не устранена, вероятно, стартер

Закройте капот автомобиля Уберите клинья из-за задних колес автомобиля и спустите его с рампы

Каталожные номера

Вещи, которые вам понадобятся

Автомобильные рампы
Колесные колодки
Этаж Creeper
Trage
Trage
Регулируемый гаечный ключ
Зажим индуктивного тока
Multimeter
Assistant

Предупреждения

Износа защитные очки, чтобы избежать травм глаз при работе под транспортным средством.

Другие статьи

Часть 1. Как провести стендовые испытания стартера (шаг за шагом)

12 февраля 2009 г. Обновлено: 02 апреля 2021 г.

Испытание стартера на стенде — самый эффективный способ выяснить, действительно ли стартер неисправен. Это простая проверка, которую вы можете выполнить самостоятельно, не отвозя стартер в магазины AutoZone, O’Reilly Auto Parts или Pepboys Auto Parts.

Это тест ВЫКЛЮЧЕННОЙ машины. Поэтому вам нужно будет снять стартер с автомобиля или грузовика, чтобы проверить его на стенде.

Это очень простой тест. Самое сложное это снять стартер. Ниже вы найдете несколько полезных и важных советов, которые облегчат этот тест.

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco (en: autotecnico-online.com ).

Общие признаки неисправности стартера

Прежде чем мы начнем, вы можете узнать, каковы некоторые из наиболее распространенных признаков плохого стартера:

Вы поворачиваете ключ на Пуск, и ничего не происходит.Двигатель не заводится.
Или вы поворачиваете ключ к Пуску, и все, что вы слышите, это только один громкий щелчок.
Аккумулятор в порядке. Вы знаете это, потому что:
1. Вы уже заменили его на новый.
2. Или вы пытались его запустить.

Руководство по стендовым испытаниям Starter

Я видел, как у многих возникают проблемы с этим очень простым тестом. Следуя этим простым рекомендациям, вы сможете правильно диагностировать неисправность стартера.

Вам понадобятся соединительные кабели для аккумулятора.
Проволочная перемычка.
Самое главное, вам понадобится рабочий аккумулятор.
1. Это НЕ может быть новая батарея.
2. Этот аккумулятор по возможности должен быть от работающего автомобиля.
Вы НЕ МОЖЕТЕ использовать джампбокс вместо настоящей батареи.
Вам нужно поместить стартер в тиски, если они у вас есть.
Если тисков нет, вам понадобится помощник, который держит их, пока вы проводите тест.
Необходимо принять все меры предосторожности, чтобы пальцы или другие предметы не попали во вращающуюся шестерню.

Соблюдение этих простых рекомендаций избавит вас от головной боли и/или необходимости замены хорошего стартера.

ШАГ 1: Описание схемы

Фото стартера, используемого в этой статье, относится к Mazda Protegé 2000 года выпуска. Стартер на вашем автомобиле будет выглядеть аналогично. Итак, независимо от того, какой у вас автомобиль или грузовик: Ford, Chevrolet, Nissan, Mazda, Dodge, Chrysler, Toyota или что-то еще, этот стартовый стендовый тест применим.

Для стендовой проверки стартера вам потребуются соединительные кабели аккумуляторной батареи, проволочная перемычка, работающая аккумуляторная батарея и, конечно же, стартер из легкового или грузового автомобиля. Это описание схемы на фото выше:

номер 1 : Сюда крепится провод пуска/пуска. Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение Start/Crank, этот провод подает 12 вольт для активации соленоида стартера. Это, в свою очередь, заставляет работать стартер.
номер 2 : Сюда подключается кабель от аккумулятора.
номер 3 : Точка заземления. Стартер заземлен через корпус.

Как проверить реле стартера

Реле стартера может быть неисправным, если вы видите следующие симптомы

Двигатель вообще не запускается (молчит даже после поворота ключа зажигания)
Вы слышите несколько щелчков, но двигатель не запускается
Реле стартера остается включенным даже после того, как вы выключили зажигание
Необходимо несколько раз включить и выключить ключ зажигания, чтобы двигатель запустился (прерывистый запуск)

Вышеуказанные симптомы могут быть результатом неисправности реле стартера или проблема может быть связана с изношенными соединениями, которые не передают достаточный ток на обмотку реле стартера.

Тем не менее, это может быть связано с неисправной батареей, которая не выдает достаточного тока, и ее необходимо заменить или зарядить. Чтобы найти причину проблемы, вам необходимо провести серию тестов схемы реле стартера.

Проверка реле стартера довольно проста из-за его расположения в моторном отсеке. Вам не нужно поднимать автомобиль или демонтировать множество деталей. И вам понадобится всего несколько инструментов.

Необходимые материалы

Цифровой мультиметр
Кусок провода в качестве перемычки или демонтируйте что-нибудь еще)

Проверка реле стартера

Прежде чем приступить к проверкам, найдите полностью заряженный рабочий аккумулятор.Или вы можете проверить имеющуюся батарею, чтобы убедиться, что она на 12 В и не является источником проблемы. Закончив проверку автомобильного аккумулятора, выключите двигатель, чтобы во время работы ничего не двигалось.

Процедура проверки

Найдите реле стартера, которое, по вашему мнению, неисправно. Вы легко найдете его рядом с аккумулятором, и к нему подсоединен провод положительной клеммы аккумулятора.

Попросите помощника включить зажигание, пока вы слушаете шум реле стартера.Если при включении зажигания раздались одиночные или серия слабых щелчков, необходимо проверить его на электрическое сопротивление. Если звук представляет собой одиночный сильный щелчок, следует проверить реле стартера на предмет падения напряжения.

Проверка электрического сопротивления

Установите мультиметр на шкалу Ом. Поместите один щуп на провод на клемме цепи зажигания, а другой на провод заземления. Показание должно быть менее 5 Ом. Если больше, реле стартера неисправно и нуждается в замене.
Вы также можете проверить сопротивление, поместив красный щуп мультиметра на клемму цепи зажигания, а другой — на клемму заземления. Если напряжение, которое вы считываете, не равно 12 В при включении зажигания, реле стартера неисправно.
Другой способ проверки сопротивления с помощью проволочной перемычки. Подсоедините провод между проводом аккумуляторной батареи и проводом цепи зажигания. Сильный щелчок от реле стартера показывает, что оно работает, в то время как серия слабых щелчков или один слабый щелчок показывают, что оно неисправно и нуждается в замене.

Проверка падения напряжения

Установите мультиметр на 20 В пост.
Поместите другой щуп на соединение, ведущее к цепи замка зажигания (черный и тонкий провод)
Попросите помощника включить зажигание, пока вы читаете показания мультиметра. Падение напряжения должно быть не более 0,2В.

Если больше, то есть проблема с электропроводностью реле стартера, которую необходимо решить.Вам нужно будет осмотреть провода и очистить их.

Если даже после очистки клемм показания остаются высокими, необходимо снять реле стартера и заменить его новым.

Вкратце

Проверка реле стартера поможет вам диагностировать проблему, из-за которой автомобиль не заводится. Реле стартера выходят из строя. Это небольшие компоненты, но они составляют первичную цепь, которая подает питание на основную систему стартера. Если они не работают должным образом, ваш автомобиль не заведется.

Это стартер или выключатель зажигания?

Нет ничего более неприятного, чем однажды утром сесть в машину и обнаружить, что она не заводится. Первое, что нужно проверить в таких ситуациях, это аккумулятор. Если аккумулятор в порядке, то у вас либо плохой стартер, либо неисправный замок зажигания. Потратив немного времени и немного терпения, вы сможете определить, в чем проблема.

Что еще работает?

После того, как вы установили, что ваша батарея полностью заряжена, следующее, что нужно сделать, это проверить звуковой сигнал, фары, внутреннее освещение, дверные замки и четырехсторонние мигалки.Затем проверьте, работают ли радио, дворники и поворотники. Слышно как включается бензонасос при повороте ключа? Свет внутри и снаружи тускнеет, когда вы пытаетесь завести машину? Отметьте, что работает, а что нет, а затем переходите к следующим шагам.

Проверка стартера

Чтобы понять, почему ваш автомобиль не заводится, полезно знать разницу между стартером и замком зажигания. Стартер – это электродвигатель, который проворачивает двигатель, эффективно запуская автомобиль.Он находится под капотом, обычно со стороны пассажира в нижней части двигателя рядом с коробкой передач.

Выключатель зажигания представляет собой набор электрических контактов, которые активируют стартер и обычно расположены на рулевой колонке. Выключатель зажигания активирует основные электрические системы автомобиля. Поэтому, если ваше радио, маршрутный компьютер, дворники и поворотники не работают, а топливный насос не работает, скорее всего, у вас неисправен замок зажигания.

Сначала проверьте стартер, повернув ключ зажигания в положение ON, а затем с помощью тестера цепи или вольтметра проверьте, есть ли питание на проводах, ведущих к стартеру.Если есть мощность, у вас плохой стартер.

Проверка замка зажигания

С ключом в положении RUN или ACC проверьте, поступает ли питание на предохранители 5, 8, 10 и 14. Если питание отсутствует, проверьте предохранитель 18 и убедитесь, что он исправен.

Если все в порядке, проверьте питание на контактах 1 (красный), 7 (красный), 3 (розовый/черный) и 2 (серый/синий). Если они не работают, проверьте питание на контакте 8 (черный/белый) в положении ACC и 10 (желтый), 9 (темно-синий) и 8 (черный/белый) в положении RUN.Если на эти контакты не подается питание, замок зажигания неисправен и его необходимо заменить.

Если вы сможете сузить варианты, объясняющие, почему вы не можете завести машину, даже если вы не планируете делать ремонт самостоятельно, вы будете лучше подготовлены к обсуждению этого в магазине с механиком.

Источники

Стартер проверен, все еще может быть плохо? — Техническое обслуживание/ремонт

Всем привет!
Я создал учетную запись только для того, чтобы опубликовать свой опыт со стартером моей машины, чтобы любой, кто решит в будущем заняться поиском той же проблемы, мог иметь представление о том, какие шаги они могут предпринять, чтобы выяснить, какая часть системы запуска работает неправильно!
Давайте начнем с вопроса о моей конкретной машине… Mercury Grand Marquis 2000 года выпуска.
Машина заводилась нормально каждый день, пока однажды я не завел ее и не щелкнул. Я знал, что батарея должна была разрядиться за ночь, поэтому я подумал, что где-то в моей машине произошел паразитный разряд, но когда я проверил, он потреблял всего около 20 мВ (в среднем 50 мВ), поэтому я исключил это, и поскольку моя батарея была 7 лет, я предположил, что батарея просто села.
Я купил другой аккумулятор, заменил его, и моя машина завелась, НО… я заметил, что первые два или три пуска были очень медленными, а после этого стартер крутил нормально, и машина сразу заводилась.То же самое происходило каждый раз, когда я заводил машину, сначала медленная прокрутка, а затем нормальная скорость прокрутки и сразу же заводилась.
Это продолжалось около двух недель, пока у меня снова не начались проблемы с запуском машины. Иногда, когда я поворачивал ключ, у меня был только один щелчок, и больше ничего, ни заводки, ни запуска. В других случаях после поворота ключа стартеру требовалась целая секунда, чтобы запустить двигатель, а затем завести машину, как обычно. А в другой раз машина заводилась сразу!
Так было еще несколько дней, пока я ВООБЩЕ не смог завести машину! Повернул ключ, один щелчок и ни заводной ручки, ни запуска!
Хорошо… пора проверить каждый компонент стартовой системы, чтобы увидеть, что пошло не так!
Во-первых… Я сделал самое простое.Просто слегка постучите по стартеру молотком или чем-то тяжелым, пока вы пытаетесь провернуть стартер, и посмотрите, заведется ли он. Это не так.
ОК… возможно, маховик оказался в положении, когда стартер не может его зацепить и, следовательно, не может провернуть двигатель. Решение… просто немного поверните шкив коленчатого вала с помощью прерывателя и соответствующего гнезда, чтобы повернуть маховик достаточно, чтобы стартер зацепил его и запустил двигатель. (Этот метод также позволит вам узнать, заклинил ли ваш двигатель или нет, и причину, по которой ваш стартер не сможет запустить ваш двигатель) Я смог повернуть маховик, а затем попытался завести автомобиль… еще один щелчок, нет крутилки, нет запуска! Проблем с маховиком нет!
ОК…следующее…проверьте напряжение аккумулятора.Без какой-либо нагрузки на нем должно быть около 12,6 В или около того, когда он полностью заряжен. Если подтвердится, то далее… измерьте напряжение на аккумуляторе при попытке завести машину (неважно, крутит двигатель или нет, нагрузка все равно будет), напряжение не должно опускаться ниже 10В. Если оно опустится ниже 10 В, значит заряд аккумулятора низкий, и поэтому двигатель не заведется. Подзарядите его и попробуйте еще раз с полным зарядом. Если стартер по-прежнему не крутит двигатель, теперь вы знаете, что аккумулятор не виноват!(В моем случае моя батарея была совершенно новой, поэтому я знал, что это не проблема. Я читал около 11 В при нагрузке при запуске)
Следующий шаг… проверьте сопротивление на кабелях батареи с падением напряжения, ПОКА кабель находится под нагрузкой. Установите цифровой мультиметр на напряжение постоянного тока и подключите один провод к положительной клемме аккумулятора, а другой провод — к другой стороне положительного кабеля аккумулятора, который идет к стартеру и соединяется с соленоидом стартера. (Неважно, какой провод вы используете с каждой стороны, поскольку вы просто хотите увидеть разницу напряжений между проводами) (Не все стартеры имеют соленоид, установленный на самом стартере, поэтому просто следуйте по более толстому положительному кабелю от аккумулятора до тех пор, пока он доходит до соленоида) Попробуйте провернуть двигатель секунд на 10-15 и считайте напряжение на мультиметре.Любое показание ниже 0,5 В допустимо для большинства автомобилей, но, пожалуйста, проверьте вашу конкретную модель. Если вы получаете показание более 0,5 В, то ваш кабель неисправен и его необходимо заменить, так как он имеет слишком большое сопротивление для правильного прохождения тока к стартеру. Если с положительным кабелем все в порядке, проверьте отрицательный кабель. Подсоедините один провод цифрового мультиметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, а другой — к корпусу стартера. Проверните двигатель на 10-15 секунд и проверьте напряжение. То же самое… если выше 0.Показание 5В, кабель плохой и нуждается в замене. (ПРИМЕЧАНИЕ: если ваш стартер на самом деле запускает двигатель, но вы просто хотите проверить кабели, вам необходимо отключить топливный насос или систему зажигания, чтобы стартер не запустил двигатель) (Также… дайте стартеру остыть в течение пары минут между попытками прокрутки, или вы можете буквально поджарить соленоид)
В моем случае и положительный, и отрицательный кабели были проверены в порядке, поэтому кабели также не были проблемой.
Неисправный замок зажигания?.. Вы можете легко проверить это с помощью соединительных кабелей или дистанционного стартера.
Держите ключ зажигания в выключенном положении. Просто подсоедините один конец положительного соединительного кабеля к положительной клемме аккумуляторной батареи, а другим положительным концом соединительного кабеля коротко коснитесь меньшего болта на соленоиде стартера, чтобы активировать стартер. Сделайте то же самое с дистанционным стартером, с той лишь разницей, что вы на самом деле подсоедините зажим типа «крокодил» к меньшему болту соленоида и нажмете кнопку на пульте дистанционного управления, чтобы активировать стартер.
Если стартер теперь проворачивает двигатель, проблема в проводке от замка зажигания до соленоида стартера.
В моем случае все еще был только один щелчок, ни заводной ручки, ни запуска! Исключил замок зажигания как виновника!
Если вы прошли все эти шаги и так и не смогли найти проблему, то остается только одно, что может быть не так… СТАРТЕР!
Я должен упомянуть, что этот стартер был на этой машине только 4 года (я заменил оригинальный после того, как оголенный провод, идущий от соленоида к двигателю, проржавел так сильно, что больше не мог пропускать ток должным образом и, следовательно, не мог запускать двигатель.(Почему он вообще голый с самого начала? Особенно там, где дороги посыпают солью на зиму! УХ!)
Честно говоря, я думал, что последнее, что может быть неисправно, это стартер, поэтому, прежде чем снимать его, я проверил этот оголенный провод и после 4-х зим все еще выглядело очень хорошо. Но я хотел быть на 100% уверен, что проблема была в стартере, поэтому я вынул его и перед тем, как протестировать в магазине автозапчастей, где я его купил, я проверил себя на стенде и, конечно же… он все еще работал. один щелчок, без вращения.
Один щелчок был только от того, что шестерня вышла навстречу маховику, но никакого вращения не было. ДА! Нашел проблему! Плохой стартер!! Но почему он вышел из строя всего за 4 года использования? Я задумался…
Чтобы быть вдвойне уверенным, я все же взял его, чтобы протестировать на их машине, и угадайте, что, ребята??? Тот же самый стартер, который не работал у меня, теперь работает у них каждый раз, когда они его запускают… КАК ЭТО ВОЗМОЖНО?!
Они сказали, что он работает как надо, значит, что-то еще не так с системой запуска в моей машине.Я был озадачен!!.. Я был почти уверен, что проблема была в стартере!
Я принес его домой и снова протестировал на стенде, и знаете что??? ДА!!! Ты получил это! Он вернулся к тому же, что и раньше, просто вышел, но не вращался. Теперь я начал верить, что, возможно, аккумулятор все-таки плохой, и ему просто не хватило заряда, чтобы запустить двигатель.
Я также хотел быть уверенным в аккумуляторе, поэтому вынул его из машины и взял с собой вместе со стартером и документом, подтверждающим покупку стартера, так как на него действовала ограниченная пожизненная гарантия.
Добрался до магазина и там протестировали аккумулятор и прошли тест на отлично! (Я не удивился… это почти новая батарея)
Я попросил их просто дать мне новый стартер с гарантией, которая была у меня на старый, и они сделали. Я спросил их, могут ли они проверить оба стартера, чтобы увидеть, вижу ли я какие-либо различия, и они сделали…
РЕЗУЛЬТАТЫ… Новый стартер работал плавно и быстро, как и должно, поскольку он новый.
Старый стартер не был таким плавным, и я также заметил, что он вращается не так быстро, как новый, НО тем не менее он работал! (до сих пор ломаю голову над этим)
Схватил новый стартер, аккумулятор и вернулся домой.Установил аккумулятор обратно в машину, а затем приступил к стендовым испытаниям нового стартера, и угадайте, что???.. Он делал то, что должен делать… выходил и быстро вращался!
Забрался под машину, поставил обратно на двигатель, сел за руль, повернул ключ, чтобы завести, и двигатель сразу же завелся, как обычно!
ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!!! В моей машине отказал стартер!
Но подождите… как так получилось, что плохой стартер работал на их стенде, а не на моей машине, даже без нагрузки? Единственное, о чем я могу думать, так это о том, что их машина должна подавать на стартер более высокие амперы, чем способна аккумуляторная батарея моей машины.Они используют переменный ток для тестирования вместо постоянного тока, не так ли? Если это так, возможно, им следует изменить это, чтобы они могли тестировать стартеры с гораздо более точной «реальной» ситуацией!
И, наконец… Прошу прощения за такой длинный пост, но я действительно хотел закончить с объяснением того, как даже люди, не имеющие опыта работы с автомобилями, могут легко и безопасно диагностировать проблемы с запуском.
Итак… чтобы ответить на ваш вопрос, что если стартер автомобиля может быть плохим после проверки в норме, ответ ДА!! 100%
Его можно протестировать на стенде, пройти тест и все равно быть плохим стартером!
Это также напоминает мне о том, что плохой стартер также может разрядить аккумулятор.