Детальная инструкция, как проверить аккумулятор автомобиля, видео
Как известно, аккумуляторная батарея автомобиля представляет собой одно из основных устройств, питающих оборудование в машине. Поэтому для того, чтобы никогда не сомневаться в работоспособности тех или иных узлов, необходимо вовремя проверить автомобильный аккумулятор. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах этого вопроса.
Диагностика и тест состояния автомобильной батареи включает в себя несколько этапов:
- внешняя диагностика прибора;
- измерение уровня электролита в АКБ машины;
- диагностика состояния его плотности;
- проверка уровня напряжения на батарее с помощью прибора анализатора;
- диагностика АКБ с помощью нагрузочной вилки.
Содержание
- 1 Внешняя диагностика
- 2 Диагностика уровня электролита
- 3 Диагностика состояния плотности
- 4 Диагностика уровня напряжения
- 5 Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой
- 6 Видео «Процесс диагностики АКБ»
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Внешняя диагностика
Как проверить аккумулятор автомобиля по внешнему виду? Данный способ диагностики состояния работоспособности должен осуществляться регулярно, при каждом открывании капота.
Во время эксплуатации батареи на ее поверхности собирается грязь, влажность, при кипении может выделяться электролит. Эти факторы напрямую влияют на появление тока саморазряда батареи.
А если вдобавок ко всему клеммы устройства окислились, а часть тока уходит на утечку, то это может привести к полному разряду. Соответственно, если вовремя вы не успели проверить аккумулятор автомобиля, это может привести к сульфатации пластин, а соответственно — к понижению срока использования АКБ.
Есть ли в вашем случае саморазряд — можно понять по подключению одного щупа прибора анализатора — вольтметра — к клемме батареи. В это время вторым щупом прибора анализатора необходимо провести по поверхности устройства. В том случае, если анализатор покажет присутствие напряжения, это свидетельствует о саморазряде.
Чтобы понизить вероятность этого, потеки электролита надо убрать с помощью раствора воды с содой, в этом случае одна чайная ложка соды ложится на один стакан воды. Сами клеммы нужно время от времени очищать с использованием мелкозернистой наждачной бумаги, а также нужно проверять состояние их соединения с проводами и самой батареей.
И, разумеется, нужно обращать внимание на корпус прибора в целом — это основное требование теста. В том случае, если в ходе теста вы выявили, что батарея крепится плохо, в частности, зимой, то постоянные вибрации могут привести к началу появления трещин (автор видео — Svetlograd1).
Диагностика уровня электролита
Следующим этапом после диагностики корпуса и ликвидации саморазряда будет замер уровня электролита в устройстве. Этот этап актуален только для тех АКБ, которые обслуживаются. Измерение наличия электролита осуществляется с помощью еще одного прибора анализатора — специальной трубки. Следует отметить, что для этого уровень электролита должен находиться приблизительно на 1 см над пластинами батареи.
Уровнемерная трубка представляет собой обыкновенную трубку с отмеченными на ней делениями, исчисляемыми в мм. Конец трубки опускается в заливное отверстие батареи до того момента, пока она не соприкоснется с сеткой сепаратора, а верхний ее конец необходимо зажать пальцем.
В итоге уровень электролита покажет общий его уровень в батарее. При слишком малом уровне электролита возможно его выкипание, поэтому для начала его нужно просто долить (дистиллят).
Диагностика состояния плотности
Таблица поправок при замере плотностиЧтобы правильно произвести тест плотности, используется специальный прибор анализатор — ареометр. Чтобы правильно сделать тест, прибор анализатор устанавливается в заливное отверстие батареи, а грушей осуществляется извлечение электролита таким образом, чтобы поплавок мог свободно плавать. В итоге теста показания снимаются по шкале прибора анализатора. Необходимо учитывать, что результаты теста на полностью заряженном АКБ будут зависеть от температуры окружающей среды.
В том случае, если уровень температуры электролита в ходе теста будет в районе 20-30 градусов, то полученные показания будут правильными. Если же температура в помещении или на улице другая, то к полученным в итоге теста параметрам необходимо добавить или вычесть поправки, отмеченные в таблице.
Обычно в АКБ, которые вы можете проверить прибором анализатором на витрине магазина, показатель плотности — 1.27 г/см3.
В том случае, если следующее измерение прибором анализатором в ходе теста показало значение 1.22 кг/см3, это свидетельствует о том, что АКБ разрядилась на треть. Разумеется, ее нужно в первую очередь зарядить, помните о том, что этот параметр влияет на температуру, при которой электролит замерзает. Чем меньшей она будет зимой, тем быстрее АКБ будет разряжаться (автор видео — Аккумуляторщик).
Диагностика уровня напряжения
Процедура замера напряжения на АКБ осуществляется с помощью прибора анализатора — вольтметра либо мультиметра. Чтобы произвести тест состояния работоспособности мультиметр должен работать в режиме постоянного напряжения, а диапазон его работы должен быть максимальным. Черный или минусовой щуп устройства подключается к минусу АКБ, а красный, то есть плюсовой, соответственно, к плюсу.
Полученные результаты для нормально работающей АКБ должны составлять не меньше 12.6 вольт. В том случае, если показатель будет меньшим, это свидетельствует о том, заряд устройства снизился более, чем на 50%. Необходимо срочно произвести заряд и КТЦ (контрольно тренировочный цикл), в противном случае это может привести к сульфатации пластин. Если в ходе проверки работоспособности вы выяснили, что полученный показатель составляет 11.6 вольт, то это свидетельствует о полном разряде АКБ. В этом случае тренировка в виде КТЦ будет бессмысленной до того, пока вы не зарядите устройство.
Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой
Нагрузочная вилка для диагностикиЕсли вы не знаете, как проверить АКБ, но думаете, что приведенных выше способов достаточно для его диагностики, то вы ошибаетесь. Чтобы получить наиболее точные показания о работоспособности батареи, нужно произвести проверку способности устройства к тому, что оно выполняло функции после подключения к нему нагрузки.
На практике иногда происходят такие ситуации, когда во время замера тех или иных показателей тестеры показывают, что аккумулятор полностью заряжен и находится в рабочем состоянии.
А по факту стартер еле крутит или вовсе не может запустить двигатель. В этом случае есть вероятность того, что у данной АКЮ уровень емкости снижен настолько, что устройство разряжается моментально. Как правило, это связано с долгой и неверной эксплуатацией. Никакая тренировка КТЦ не поможет исправить проблему.
Диагностика этого показателя осуществляется с применением специальной нагрузочной вилки. Как сделать замер показателя с помощью нагрузочной вилки — смотрите на схеме. По сути, нагрузочная вилка является собой вольтметр, который можно подключать параллельным способом с выводами нагрузки. Уровень сопротивления нагрузки для стартерных батарей должен составлять примерно 1-1.4 от уровня емкости АКБ в целом. Такой показатель считается максимальным разрядным, его нельзя путать со стартерным током.
Таблица соответствия при нагрузке на холостом ходуИтак, в первую очередь осуществляется процедура замера напряжения устройства без воздействия на него нагрузки, чтобы можно было определить степень разряженности.
Этот параметр выводится в соответствии с табличными данными, приведенными в таблице зависимости заряженности от напряжения на холостом ходу. Далее, осуществляется процедура замера напряжения на устройстве, при этом на него должна воздействовать нагрузка. Так вы сможете определить параметр заряженности, который сверяется в соответствии с таблицей зависимости от напряжения на пятой секунде. Сам параметр снимается на пятой секунде с того момента, как на батарею начала воздействовать нагрузка.
Все параметры, которые приведены в данных таблицах, взяты из инструкций по эксплуатации нагрузочных вилок. То есть в том случае, если устройство на 100 процентов заряжено, уровень напряжения при воздействии на него нагрузки и измерении нагрузочной вилкой должен составлять не менее 10.2 вольт. Если полученный в ходе измерения нагрузочным прибором параметр отличается, это свидетельствует о том, что необходимо произвести КТЦ устройства и зарядить его.
Таблица соответствия нагрузок на пятой секундеИногда бывает такое, что при отсутствии нагрузки аккумулятор демонстрирует стопроцентное напряжение, а когда на него начинает воздействовать нагрузка, этот параметр начинает снижаться.
Причем снижение может быть достаточно сильным, а полученные показателя кардинально отличаются от тех, которые указаны в таблице. Такое поведение при диагностике нагрузочной вилкой может свидетельствовать о том, что аккумулятор неисправен. Проблема может заключаться в сульфатации пластин либо их коротком замыкании, в целом причин может быть достаточно много.
Соответственно, автовладельцу необходимо всегда вовремя диагностировать неисправность и устранять ее, в противном случае аккумулятор однажды просто не позволит запустить двигатель. В первую очередь, время от времени необходимо проводить КТЦ. О процессе КТЦ можно написать отдельную статью, но мы расскажем о нем вкратце.
КТЦ представляет собой процедуру, благодаря которой в большинстве случаев можно восстановить работоспособность побывавших в использовании или полностью разряженных устройств. Также КТЦ позволяет определить, является ли устройство пригодным к дальнейшему использованию или нет. Процедура КТЦ представляет собой полный заряд аккумулятора, контрольный разряда, а также еще один ее заряд, перед этим устройство надо зарядить с помощью специального ЗУ.
Для более долгой службы АКБ нужно делать ТО два раза в год: при переходе на зиму и на лето.
Видео «Процесс диагностики АКБ»
Как правильно осуществить диагностику аккумулятора — смотрите ниже (автор видео — sxemotehnika).
Загрузка …
Нагрузочная вилка для аккумулятора: как пользоваться
Главная » Электрооборудование » Вы читаете статью:по Евгений
Своевременная диагностика автомобильных систем помогает водителю знать возможности своего транспорта. Особенно важно следить за состоянием бортовой электросистемы, помогающей запускать авто. В таком случае помогает нагрузочная вилка для аккумулятора, как пользоваться, объясним далее.
Содержание
- 1 Что собой представляет НГ
- 2 Принцип действия
- 3 Технические параметры
- 4 Правильное применение нагрузочной вилки
Что собой представляет НГ
В арсенале автомобилиста имеется различное ремонтное и диагностическое оборудование, помогающее поддерживать работоспособность транспортного средства. Большинство подобных инструментов представлено в виде мобильных переносных агрегатов, с которыми достаточно просто обращаться.
Нагрузочная вилка является прибором, помогающим определить уровень заряда автомобильной аккумуляторной батареи.
Приобрести такой диагностический аппарат можно практически в каждом автомагазине. В состав электроприбора входят такие элементы:
- нагрузочный низкоомный резистор, который может быть выполнен в виде нихромовой проволоки;
- пара щупов или пружинных зажимов, окрашенных в разные цвета для удобства маркировки;
- вольтметр с градуированной шкалой.
НГ обычно скрыт пластиковым либо металлическим корпусом, внутри которого за стеклом располагается шкала вольтметра. Также виднеется нагрузочная спираль (сопротивление).
Принцип действия
Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, необходимо знать не только его устройство, но и функциональные возможности. Хотя за счет встроенного в корпус вольтметра агрегат можно применять для контроля напряжения в любой точке бортовой сети, но основной задачей его является тестирование АКБ.
Классическая проверка АКБ нагрузочной вилкой подразумевает присоединение ее к клеммам батареи, после чего запускается нагрузка на короткий промежуток времени. Исходя из полученного значения напряжения, можно самостоятельно определить готовность источника питания к дальнейшей эксплуатации и об исправности агрегата.
Чаще всего применяются измерительные устройства для контроля аккумуляторных батарей, работающих на 12В или 24В. Редкие экземпляры имеют возможность замеров до 6 В, которые актуальны для достаточно старых авто, например, старая модель Volkswagen Beetle.
В таком случае шкала вольтметра может доходить до 16 В, иногда в гаражных условиях она достигает 30 В.
Согласно техническим характеристикам большинства машин ток, помогающий запускать стартеры в легковушках, достигает 90–130 ампер. Это вынуждает подбирать оптимальное сопротивление для конструкции прибора, удовлетворяющее исходным параметрам.
Технические параметры
Прежде чем подключать нагрузку к АКБ, рекомендуется проконтролировать величину заряда аккумулятора. В таком случае замеряем разность потенциалов на клеммах в отсутствие подключенных электропотребителей.
Для оценки состояния источника тока применяется таблица проверки аккумулятора нагрузочной вилкой, которая актуальна в режиме холостого хода. Она базируется на оценивании заряда.
| Напряжение на контактах батареи, В | 12,7 | 12,5 | 12,2 | 12 | >12 |
| Состояние | отличное | хорошее | слабое | плохое | нет заряда |
| Примерная степень заряда, % | 100 | 75 | 50 | 25 | около 0 |
Очевидно, что нецелесообразно тестировать работу низкозаряженной батареи с подключенными потребителями, окажется неэффективно.
Это связано с тем, что при нагружении большим током подобную АКБ можно быстро вывести из строя. Прежде чем проводить тестирование, рекомендуем ее подзарядить хотя бы непродолжительное время.
Для полностью заряженной АКБ также проводится тестирование. Важно знать, сколько должен показывать аккумулятор под нагрузкой. Обычно рабочее сопротивление подсоединяется с вилкой и удерживается в таком состоянии 7-10 секунд. Готовность батареи можно выявить по текущим значениям вольтметра.
Степень готовности нагруженной батареи специалисты проверяют по актуальной таблице. В такой ситуации подключаются основные потребители.
| Напряжение на контактах батареи, В | более 10 | 9.5 | 8.5 | 8 | >8 |
| Состояние | отличное | хорошее | слабое | плохое | нет заряда |
| Работоспособность, % | 100 | 75 | 50 | 25 | близко к 0 |
Важно учитывать, что одним из объективных показателей работоспособности аккумулятора является изменение напряжения на выходных контактах.
Нормальным явлением для рабочих АКБ служит проседание к нижним пороговым параметрам, а затем спустя несколько секунд возрастание на 0,3-0,5 В.
Правильное применение нагрузочной вилки
Прибор достаточно прост в эксплуатации. Однако для того чтобы получать правильные показания, необходимо знать, как пользоваться нагрузочной вилкой. В противном случае можно получить большую погрешность или вывести аппарат из строя.
Рекомендуем придерживаться таких правил:
- Процесс замеров при помощи НГ не стоит затягивать, более чем на 10 секунд. За этот интервал времени удастся получить все достоверные данные. Чрезмерная длительность работы под нагрузкой способствует скорому разряду банок, а также избыточному нагреву сопротивления внутри корпуса.
- Оптимальными внешними условиями для проведения замеров является влажность до 70% и температура окружающей среды 15–20
- Важно контролировать качество контактов во время соединения кабелей на вилках аккумулятора. Слабый контакт способен повлиять на точность результатов.
- В процессе тестирования стоит следить за тем, чтобы нагрузка не превышала 120 А. Экстремальный ток способен оказать негативное воздействие на бортовую систему и ее потребителей.
Правила эксплуатации и хранения касаются как заводских приборов, так и самодельных. Хранить вилку стоит подальше от мест с высокой влажностью, так как окислившиеся контакты смогут влиять на погрешность при замерах. Не стоит подвергать прибор механическому колебанию или пережимать в нем проводку, чтобы не потерялся контакт. Электрические соединения рекомендуется периодически очищать от оксидной пленки.
Интересное по теме:
загрузка.
..
BU-905: Тестирование свинцово-кислотных аккумуляторов
Нехватки тестеров аккумуляторов нет, но большинству из них не хватает точности. Емкость, основной показатель работоспособности батареи, трудно получить на лету. Заявление о том, что тестер батареи, измеряющий внутреннее сопротивление, также обеспечивает оценку емкости, вводит в заблуждение. Рекламные функции, выходящие за рамки возможностей оборудования, сбивают промышленность с толку, заставляя поверить в то, что сложные тесты можно проводить с помощью базовых методов. Инструменты, основанные на сопротивлении, могут идентифицировать умирающую или разряженную батарею — то же самое делает и пользователь. Производители часто сознательно преувеличивают возможности тестеров батарей. Это похоже на рекламу шампуня, который обещает отрастить пышные волосы на лысине мужчины.
Без надежных контрольно-измерительных устройств тестирование аккумуляторов превращается в догадки, в результате чего хорошие аккумуляторы заменяются слишком рано, а слабые — только для того, чтобы вскоре после проверки они вышли из строя в дороге.
Отсутствие точных испытаний аккумуляторов также приводит к ненужным заменам аккумуляторов в рамках гарантийной программы. Изучение возвратов по гарантии показывает, что менее 10 процентов этих батарей имеют производственный брак. Большинство ошибок возникают по вине пользователя.
Проблема возникает при оценке аккумулятора в рамках планового обслуживания до того, как станет заметно снижение производительности. Такой тест эффективен только при включении измерения емкости. Емкость наблюдает за хранением энергии, регулирует время работы и прогнозирует окончание срока службы. Внутреннее сопротивление, с другой стороны, отвечает за мощность, необходимую для запуска двигателя и подачи высокого тока под нагрузкой по требованию. Снимок, сделанный с помощью тестера CCA на стартерной батарее, относится только к состоянию резистивной батареи. Более качественные электролиты и коррозионно-стойкие материалы электродов удерживают сопротивление современных батарей на низком уровне на протяжении большей части их срока службы.
Отказ из-за повышенного сопротивления стал редкостью и может развиться только в конце срока службы (см. BU:9).01: Основы тестирования аккумуляторов)
В отличие от измерений напряжения, тока и сопротивлений, не существует универсального прибора, который мог бы определять емкость каждой подходящей батареи. Существует три общих концепции тестирования: скалярное, векторное и EIS с комплексным моделированием (Spectro™).
Скаляр — самый простой из трех. Он берет показания батареи и сравнивает их с опорным значением, которое часто является резистивным значением. Большинство одночастотных тестеров проводимости переменного тока, измеряющих CCA, основаны на скалярной концепции.
Векторный метод использует сигналы различных токов или возбуждает батарею с различными частотами, а затем оценивает результаты по заданным точкам вектора для изучения батареи в различных условиях нагрузки. Это добавляет сложности, а дополнительные преимущества незначительны.
Spectro™ сканирует аккумулятор с помощью частотного спектра, как будто для захвата топографии ландшафта, и сравнивает отпечаток с матрицей для оценки емкости аккумулятора, CCA и SoC.
Spectro™ обещает самый глубокий анализ батареи, но он также и самый сложный (см. также BU-904: Как измерить емкость). В таблице 1 приведены три метода тестирования аккумуляторов.
| Тип | Возбуждение | Приложения | Результаты |
|---|---|---|---|
Скалярная точка| 9003 900; импульсное или одночастотное возбуждение | Автомобильный, стационарный; простой, общеупотребительный | Напряжение, CCA, внутреннее сопротивление, без емкости | |
| Vector | Несколько частот, токи; сравнивается с вектором | Автомобильный, стационарный; используется реже | См. выше. Более сложный с предельным усилением |
| Spectro™ | Сочетает EIS со сложным моделированием; предохранителей для получения данных по емкости, CCA, SoC | Аккумуляторы на основе свинца и лития | Предоставляет CCA, емкость и SoC с соответствующими матрицами |
В таблице сравниваются скалярная, векторная и Spectro™, которая сочетает в себе спектроскопию электрохимического импеданса (EIS) со сложным моделированием.
Матрица Матрица представляет собой многомерную справочную таблицу, с которой сравниваются показания. Распознавание текста, идентификация по отпечатку пальца и визуальная визуализация работают по похожему принципу. При анализе аккумуляторов матрицы в основном используются для оценки емкости; однако CCA и состояние заряда также выигрывают от использования матрицы.
Spectro™ правильно предсказывает 8 из 10 батарей по емкости и 9 из 10 по CCA. Объединение этих двух классификаций обеспечивает значительное улучшение точности испытаний по сравнению с единицами, измеряющими только CCA. Большинство тестеров, основанных на резистентности, дают прогнозы состояния здоровья, которые не намного лучше, чем 5 правильных результатов из 10, результаты, которые можно сравнить с подбрасыванием монеты. Многие специалисты по обслуживанию не знают о низкой частоте предсказаний, поскольку лабораторные проверки проводятся редко.
Хотелось бы более высокой точности, но аккумулятор можно диагностировать только при наличии измеримых симптомов.
В то время как пакеты, извлеченные из поля, дают наиболее надежные результаты, выбросы часто не форматируются или находились в длительном хранении. Чтобы также с уверенностью протестировать эти батареи, можно разработать матрицы, включающие аномалии.
Уровень заряда также играет важную роль, и тестер должен различать низкий заряд и низкую емкость. Оба условия снижают производительность батареи и их трудно идентифицировать. Большинство тестеров батарей работают до 70 процентов SoC; Spectro™ снижается до 60 процентов.
Создание матрицы включает в себя сканирование множества аккумуляторов с разным уровнем работоспособности. Чем больше включенных в смесь аккумуляторов одной модели, но с разными потерями емкости, тем прочнее станет матрица. Хорошо разработанная матрица должна включать образцы батарей естественного старения с емкостью от 50 до 100 процентов. Аналогия — мост на многих опорах для устранения слабых мест.
Популяция должна также включать батареи из жаркого и холодного климата и различного использования.
Например, у стареющего стартерного аккумулятора в такси Лас-Вегаса будут другие симптомы, чем у аккумулятора в бабушкиной машине на севере Германии, которая использовала ее только для того, чтобы покатать ее внуков.
Получить выгоревшие батарейки сложно. Принудительное старение путем циклирования в климатической камере помогает, но связанные с возрастом стрессы не представлены точно, и выученные симптомы могут обмануть систему. Особенно это заметно на литий-ионных аккумуляторах. Несмотря на снижение емкости, график Найквиста не соответствует естественному старению как части ежедневного использования (см. BU-9).07: Тестирование литиевых батарей)
Универсальная матрица является наиболее практичной, поскольку она обслуживает группу батарей. Общие матрицы для системы Spectro™ доступны для большинства автомобильных аккумуляторов; пользователь просто вводит мощность и рейтинг CCA. Вместо числового вывода общая матрица обеспечивает классификацию «годен/не годен» на основе порога пропускной способности.
Это решение приемлемо для большинства обслуживающего персонала, поскольку прибор принимает решение, исключая неопределенность и вмешательство пользователя.
Аккумулятор должен пройти несколько проверок, подобно тому, как врач осматривает пациента с помощью нескольких тестов, чтобы установить диагноз. Серьезная болезнь могла бы ускользнуть от бдительного ока врача, если бы измеряли только артериальное давление или температуру. В то время как медицинский персонал хорошо подготовлен для оценки полученных точек данных, большинство сотрудников аккумуляторных батарей не имеют таких знаний и хотят только знать, разряжена батарея или жива. Устройства для тестирования аккумуляторов также не способны предоставить подробную диагностику всех проблем с аккумуляторами. Пользователю батареи следует напомнить, что тестер батареи — это не универсальный инструмент для тестирования, а устройство для оценки, которое работает для определенной совокупности батарей.
Аккумуляторы в портативном мире
Материал по Battery University основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », который доступен для заказа через Amazon. ком.
Как рассчитать емкость аккумулятора в ампер-часах
Электрификация парков вилочных погрузчиков стала приоритетом для многих погрузочно-разгрузочных операций, которые догоняют эту отраслевую тенденцию. Более половины всех погрузчиков, проданных в США в 2018 году, уже были электрическими, и темпы перехода на электродвигатели в последние годы только ускорились.
Переход со сжиженного нефтяного газа (СНГ) на электрические вилочные погрузчики (рис. 1) дает ощутимые и доказанные преимущества для всех операций с использованием вилочных погрузчиков, включая снижение эксплуатационных и общих затрат на владение, а также более безопасные, чистые и тихие условия на рабочих местах. Технология литиевых аккумуляторов для вилочных погрузчиков сделала этот коммутатор пригодным для многих тяжелых применений.
В этой статье мы покажем, как правильно рассчитать емкость литиевой батареи вилочного погрузчика в ампер-часах (Ач) для перехода на электрические вилочные погрузчики.
Обработка энергоемких приложений
Вилочные погрузчики с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) до сих пор используются многими компаниями, отчасти из-за инерции обычного бизнеса, а отчасти потому, что электрические погрузчики старого поколения не допускать переключения. Неэффективные свинцово-кислотные батареи для вилочных погрузчиков имеют присущие им ограничения и не могут поддерживать приложения с высокой пропускной способностью энергии, такие как бумага и упаковка, пиломатериалы и металлы, особенно при экстремально низких или высоких температурах и вне помещений. Большие расстояния, въезд на пандусы, тяжелые грузы, большая высота подъема и использование навесного оборудования с электроприводом, например, зажимов для бумаги, — все это создает дополнительную нагрузку на источник питания.
Литиевые батареи устраняют эти барьеры на пути к электричеству и снижают эксплуатационные расходы и загрязнение окружающей среды. Литиевые аккумуляторы могут хранить намного больше энергии, чем свинцово-кислотные аккумуляторы в батарейном отсеке того же размера, и их можно быстро заряжать во время перерывов и обедов, чтобы работать в течение нескольких смен каждый день. Аккумулятор серии FROST работает при экстремальных температурах без существенной потери емкости благодаря встроенному нагревателю и изоляции.
Газовые погрузчики по сравнению с электрическими вилочными погрузчиками
Вилочные погрузчики, работающие на сжиженном газе, в целом сопоставимы с дизельными и бензиновыми погрузчиками. Двигатели, работающие на сжиженном газе, производят более низкий уровень шума и загрязнения воздуха на рабочих местах, а также требуют меньше затрат на заправку бака, чем другие ДВС, работающие на дизельном или газовом топливе.
Однако по сравнению с электрическими погрузчиками они намного дороже в эксплуатации и обслуживании.
Экологические преимущества электроэнергии также очевидны. Таким образом, это всего лишь вопрос времени, когда почти все грузовики с двигателями внутреннего сгорания перейдут на электрические. На самом деле, время уже установлено в некоторых штатах. Калифорния, например, не разрешает продажу новых вилочных погрузчиков, если они не являются вилочными погрузчиками с нулевым уровнем выбросов, начиная с 2026 года9.0003
Литиевые решения имеют самый высокий возврат инвестиций (ROI) среди передовых источников движущей силы, доступных сегодня на рынке. Продвижение литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов в погрузочно-разгрузочной промышленности последовало за массовым внедрением этих аккумуляторов в электрические автобусы и пассажирские электромобили (EV). погрузочно-разгрузочное оборудование (MHE).
Помимо преимуществ с точки зрения безопасности и защиты окружающей среды, литиевые батареи обеспечивают пользователям значительное повышение производительности вилочного погрузчика: более высокая скорость движения и подъема, меньшее время простоя и отсутствие разливов кислоты или паров.
Но что действительно сделало внедрение литиевой технологии возможным, так это доказанная окупаемость литиевых аккумуляторов для вилочных погрузчиков, которая обеспечивает значительную экономию энергии, рабочей силы и затрат на инфраструктуру.
Общая стоимость владения
Ниже вы видите реальный пример расчета общей стоимости владения для вилочных погрузчиков, работающих на сжиженном газе и литиевых батареях. Эти расчеты основаны на пяти электрических и пяти газовых погрузчиках одной марки, работающих пять дней в неделю, три смены в день, в течение пяти лет. Срок службы литиевых батарей составляет до 10 лет, в зависимости от области применения и профиля использования. Это значение не является незначительным. Для упрощения анализа мы не учитывали остаточную стоимость грузовиков и аккумуляторов.
Первоначальная стоимость оборудования выше при использовании электрических погрузчиков, но экономия за пять лет очень существенна. Благодаря вилочным погрузчикам с литиевым двигателем эта компания экономит на рабочей силе и техническом обслуживании.
Эмпирическое правило заключается в том, что электрический вилочный погрузчик требует одной трети обслуживания вилочного погрузчика с двигателем ДВС.
Однако реальная разница заключается в стоимости электроэнергии по сравнению со стоимостью пропанового топлива. В итоге компания заплатила за электроэнергию в 10 раз меньше, чем заплатила бы за пропан. Цены на электроэнергию и сжиженный нефтяной газ варьируются в зависимости от штата, но разница везде существенна. Общая экономия при использовании электрических вилочных погрузчиков с литиевыми батареями в этом случае составляет около 56%, или 400 000 долларов США.
Таблица 1. Расчет общей стоимости владения: газовый погрузчик по сравнению с литиевым электрическим вилочным погрузчиком. Источник: OneChargeРасчет емкости Ач аккумулятора
В приведенном выше примере мы сопоставили аналогичные модели вилочных погрузчиков одной марки, работающие на сжиженном газе и на электродвигателях. Чтобы правильно провести этот анализ, нам нужно было сравнивать яблоки с яблоками, то есть двигатели также должны были быть схожими с точки зрения энергии и выходной мощности.
Как правило, мы рекомендуем нашим клиентам использовать аккумулятор с более высоким напряжением, чтобы иметь «больше бензина в баке», чтобы быть готовым к неожиданному дополнительному часу работы или пропущенному зарядному событию. Кроме того, хорошей практикой является поддержание уровня заряда аккумулятора выше 50%, чтобы продлить срок его службы, поэтому дополнительная емкость А·ч всегда помогает.
Многие компании сегодня все еще используют свои старые пропановые подъемники из-за инерции, давних деловых отношений с местными дилерами MHE и отсутствия знаний о новой литиевой технологии. Как правило, вилочные погрузчики на сжиженном газе используются на открытом воздухе в лесозаготовительной, бумажной и перерабатывающей промышленности. Традиционные деловые и финансовые условия лизинга погрузочно-разгрузочного оборудования также могут помешать клиентам перейти на электрические вилочные погрузчики.
Нет сомнений, что эти проблемы будут решены в самое ближайшее время. Несмотря на то, что переход от менее эффективной технологии может быть трудным (помните свой кассетный магнитофон VHS?), нынешний общественный консенсус в отношении безотлагательности перехода от ископаемого топлива к источникам энергии в сочетании с экономическими выгодами подтолкнет многие отрасли промышленности к ускоренному переходу на литий. электрооборудование на батарейках.
Мы начинаем видеть внедрение литиевых батарей за пределами MHE в более тяжелом оборудовании. Успешные коммерческие проекты включают электрические краны и экскаваторы в строительной отрасли, локомотивы в поездах. Идут эксперименты по морским перевозкам, на очереди авиация.