Проверка АКБ нагрузочной вилкой: инструкция по применению
Рубрика: ДругоеАвтор: admin
Проверку аккумулятора нагрузочной вилкой проводят, когда он полностью заряжен, имитацией запуска двигателя.
Содержание статьи
- 1 Принцип действия нагрузочного тестера
- 2 Порядок проверки АКБ нагрузочным прибором
- 2.1 Этап без нагрузки
- 2.2 Нагрузочный этап
- 3 Популярные модели нагрузочных вилок
- 4 Выбор вилки
Работа прибора основана на законе Ома для полной цепи. Любой электрический источник наделен внутренним сопротивлением. Без потребителей U на клеммах АКБ равно ее ЭДС. Под нагрузкой за счет протекания тока напряжение падает на внутреннем сопротивлении и на клеммах батареи, и по нему судят о ее состоянии.
Измерения вилкой для проверки аккумулятора проводят без нагрузки и под нагрузкой при плюсовой температуре.
Этап без нагрузкиТумблер вилки ставят в соответствующее положение. Если его нет, то щуп прикладывают к «плюсу» АКБ, а минусовый провод тестера – к «минусу» батареи.
В этом положении фиксируют U через 10 и 30 сек. Если они равны или чуть разнятся, то батарея в порядке. Заметное отклонение – сигнал, что батарея разряжена либо изношена.
Нагрузочный этапПри подключенной минусовой клемме тумблер ставят в рабочее положение либо задействуют щуп плюсовой. В этот миг возможно возникновение мощной искры, что нормально. Фиксируют U непосредственно после контакта и спустя 5±1 сек.
Сводная поверочная таблица:
Величина напряжения
Степень зарядки, акб без нагрузки, под нагрузкой
12,75±0,15, 1,00, – ;
12,45±0,15, 0,75, – ;
12,2±0,1, 0,50, – ;
11,95±0,15, 0,25, – ;
11,70±0,15, 0, – ;
≥ 10,6, –, 1,00 ;
10,2, –, 0,75 ;
9,6, –, 0,50 ;
9,0, –, 0,25 ;
≤ 8,4, –, 0 ;
U без нагрузки – мало информативно.
Но если U ≥ 13 В, то это перезаряд или сильно изношенная АКБ предельно заряжена. Показания U под нагрузкой – более показательно. Но, когда оно меньше 10,0 В, батарею надо подзарядить и, если нет результатов, остается обратиться к специалистам на https://1ak.by/
В магазинах можно приобрести современные вилки для проверки батареи:
- ANCEL Bst200 Pro – 2500.
- All-Sun EM3081 – 725.
- MR CARTOOL BT360 – 2070.
- Lancol Micro200 – 1950.
- АКБ NEXPEAK – 300.
Проверку АКБ нагрузочной вилкой проводят и приборами: НВ-03, НВ-03 и др.
Выбор вилкиВажно правильно выбрать нагрузочный тестер. Так, он делится для кислотных и щелочных АКБ, по величине измеряемых напряжений 6, 12 и 24 В, токовой нагрузке 50, 100 и 200 А. При использовании тестера в помещении достаточен рабочий диапазон температур от -20 до +40 градусов Цельсия.
величина напряжения степень зарядки акб без нагрузки под нагрузкой 12,75±0,15 1,00 –
Нагрузочная вилка | Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой
03.
Нагрузочная вилка представляет собой прибор, с помощью которого можно проверить работоспособность автомобильного аккумулятора. В самом простейшем случае она состоит из вольтметра и нагрузочного сопротивления, в более сложных вариантах сюда добавляются амперметр и реализации всевозможных измерений не только АКБ, но и всей электрической цепи автомобиля.
Нагрузочная вилка чаще всего выглядит так, как показано на рисунке ниже.
На рукоятке крепится металлический корпус, в котором встроен вольтметр и одна или несколько нагрузочных спиралей (сопротивлений). Достаточно толстый провод подключен одной стороной к «плюсу» вольтметра, а на другой его стороне имеется зажим для подключения к клемме аккумулятора. Минусовой электрод вольтметра соединен с металлическим штырем, который можно увидеть на задней части корпуса, там же имеются две гайки для подключения нагрузочных спиралей для тока по 100А каждая.
Рассмотренный вид нагрузочной вилки подходит для проверки работоспособности 12 вольтовых АКБ как малой емкости (задействуется только одна спираль), так и АКБ с повышенной емкостью (задействуются сразу обе спирали).
Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой проводится в два этапа. Сначала мы, согласно инструкции к прибору, производим замер напряжения на клеммах батареи без подключения нагрузочных сопротивлений. Для этого нужно выждать 6-7 часов после того как автомобиль заглушили или после того как на батарею перестал подаваться ток зарядки от зарядного устройства. Берем прибор без подключения спиралей и соединяем его плюсовой зажим с плюсовой клеммой АКБ. Далее минусовым штырем на корпусе прибора касаемся отрицательной клеммы аккумулятора и смотрим показания вольтметра. Можно отсоединять прибор, первый этап выполнен. Мы выполнили проверку напряжения разомкнутой цепи АКБ и теперь можно сравнить полученное значение с данными из таблицы ниже.
| Показания вольтметра, В | Уровень зарядки акк. % |
| 12,6-12,9 | 100 |
| 12,3-12,6 | 75 |
| 12,1-12,3 | 50 |
| 11,8-12,1 | 25 |
| 11,5-11,8 | 0 |
Таким образом, можно уже судить о степени заряженности нашей батареи. Если с данными все в порядке и они говорят, что аккумулятор заряжен на 100%, переходим ко второму этапу измерений – под нагрузкой. Для этого, согласно инструкции к прибору, подключаем необходимую нагрузку и производим все те же манипуляции, что и в первый раз. Отличие лишь в том, что теперь держать устройство подключенным нужно 5 секунд и измерения снимать на пятой секунде. Стоит так же отметить, что в момент касания штырем минусовой клеммы АКБ, работоспособная батарея будет немного «искрить», в этом нет ничего страшного, ведь мы подключаем к ней нагрузку, сравнимую с пусковым током двигателя.
В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.
Пробки АКБ во время всех действий должны быть завернуты.
Если при этом замере было получено значение вольтметра более 9,0 Вольт, то все хорошо, батарея в хорошем состоянии. В противном случае рекомендуется провести обслуживание АКБ, зарядить ее и провести контрольный замер. Если это не поможет, то, скорее всего аккумулятор пора менять.
Частое использование данного метода проверки аккумулятора может навредить общему состоянию АКБ, так как создает определенную нагрузку на нее.
В последнее время разработчики выпускают достаточно много разновидностей нагрузочных вилок, даже с цифровыми дисплеями, но принцип работы у всех у них одинаковый.
Вилочные погрузчики — погрузочно-разгрузочные работы : Ответы по охране труда
Ответы по охране труда Информационные бюллетени
Легко читаемые информационные бюллетени с вопросами и ответами, охватывающие широкий спектр тем по охране труда и технике безопасности на рабочем месте, от опасностей до заболеваний, эргономики и продвижения на рабочем месте.
. ПОДРОБНЕЕ >
Загрузите бесплатное приложение OSH Answers
Поиск по всем информационным бюллетеням:
Поиск
Введите слово, фразу или задайте вопрос
ПОМОЩЬ
Как следует загружать вилочный погрузчик?
- Не превышайте рекомендуемый предел нагрузки вашего погрузчика. У каждого погрузчика есть предел максимальной нагрузки. Предельная нагрузка указана на заводской табличке погрузчика.
- Используйте надлежащее подъемное приспособление или приспособление для особых грузов (например, шипы для ковров или барабанный захват).
- Расположите груз в соответствии с рекомендованным центром груза. Предельная нагрузка погрузчика уменьшается по мере подъема центра тяжести.
- Не добавляйте дополнительный вес, чтобы уравновесить перегрузку.
- Держите груз ближе к передним колесам, чтобы погрузчик оставался устойчивым
- Если груз несбалансирован (по его характеристикам), держите более тяжелый конец ближе к передним колесам.
Наклоните мачту назад.
Наклоните мачту назад.Как следует вставлять вилку при загрузке вилочного погрузчика?
- Держите мачту погрузчика в вертикальном положении, прежде чем вставлять вилы в поддон.
- Выровняйте вилку перед тем, как вставить ее в поддон.
- Полностью вставьте вилку под груз (используйте вилы длиной не менее двух третей длины груза).
- Отрегулируйте вилку как можно шире, чтобы она соответствовала нагрузке и обеспечивала более равномерное распределение веса.
- Равномерно разместите вилы от центральной балки поддона, чтобы сбалансировать нагрузку.
- Не выдвигайте вилы за заднюю часть поддона при штабелировании в труднодоступных местах.
- Перед перемещением убедитесь, что груз закреплен. Если это не так, снова сложите груз или привяжите его к салазкам.
- Убедитесь, что грузы на поддонах устойчивы, аккуратны, перевязаны, если возможно, и равномерно распределены.
- Вывести из эксплуатации поврежденные поддоны.
Как поднять груз?
При поднятии груза погрузчик теряет устойчивость.
- Прежде чем поднимать груз, убедитесь, что зазор над головой достаточен.
- Не поднимайте и не опускайте вилку, если погрузчик не остановлен и не заторможен.
- Поднимайте груз прямо вверх или слегка наклоняйте его назад.
- Не поднимайте груз, выступающий над спинкой багажного отделения, за исключением случаев, когда никакая часть груза не может соскользнуть назад к оператору.
- Присутствовать на пульте управления вилочным погрузчиком, когда поднимается груз. Другими словами, оператор должен оставаться на погрузчике, когда груз находится в поднятом положении.
Последнее обновление документа: 18 февраля 2019 г.
Добавьте значок на свой веб-сайт или в интранет, чтобы ваши сотрудники могли быстро найти ответы на свои вопросы по охране труда и технике безопасности.
Что нового
Ознакомьтесь с нашим списком «Что нового», чтобы узнать, что было добавлено или изменено.
Нужна дополнительная помощь?
Свяжитесь с нашей информационной линией безопасности
905-572-2981
Звонок бесплатный 1-800-668-4284
(в Канаде и США)
Расскажите нам, что вы думаете
Как мы можем сделать наши услуги более полезными для вас? Свяжитесь с нами, чтобы сообщить нам.
Отказ от ответственности
Несмотря на то, что предпринимаются все усилия для обеспечения точности, актуальности и полноты информации, CCOHS не гарантирует, не гарантирует, не заявляет и не ручается за правильность, точность или актуальность предоставленной информации. CCOHS не несет ответственности за любые убытки, претензии или требования, возникающие прямо или косвенно в результате любого использования или доверия к информации.
© Copyright 1997-2023 Canadian Center for Occupational Health & Safety
Прежде чем уйти, не могли бы вы ответить на семь вопросов о вашем опыте на веб-сайте CCOHS?
Проверка устойчивости вилочного погрузчика – продольная
Полный набор из 130 слайдов для обучения инструктора по вилочному погрузчику.
£50
Испытание на устойчивость вилочного погрузчика – продольное
Существуют три основные организации, которые устанавливают стандарты устойчивости для вилочных погрузчиков. В Великобритании у нас есть Британская ассоциация промышленных грузовиков, ласково известная как BITA. Европейские стандарты поддерживаются FEM, а японские стандарты поддерживаются JIVA. На табличке грузоподъемности грузовика будет указан один из этих стандартов, хотя все они используют одни и те же критерии.
Испытание на продольную устойчивость № 1 (Испытание № 1)
Как уже упоминалось, грузовик размещается на стальной платформе, которую можно наклонять с помощью гидроцилиндров.
В тесте говорится, что грузовик должен иметь полную грузоподъемность, и нормально привязать его к вилам и тележке на случай, если что-то пойдет не так! Кроме того, задняя часть грузовика прикована к платформе цепью, которая немного ослаблена. Цель этого состоит в том, чтобы предотвратить опрокидывание всего этого во время теста.
Тележка устанавливается приводом (передним), ось параллельна шарниру откидной платформы, а мачта поднята на максимальную высоту. Именно этот последний момент делает тест немного драматичным, поскольку он значительно увеличивает эффективный центр нагрузки грузовика, как видно на рисунке выше.
Фактический центр нагрузки грузовика определяется как расстояние, измеренное от передней поверхности вил до центра тяжести груза, и обычно составляет либо 500 мм (20 дюймов), либо 600 мм (24 дюйма). Наклон, который можно увидеть здесь, на самом деле не изменяет центр нагрузки в том смысле, что груз не может сдвинуться с вил, поскольку он закреплен.