Проверка реле напряжения генератора: Как проверить реле регулятора генератора. Своими руками, при помощи мультиметра. Очень просто

Содержание

Как проверить регулятор напряжения генератора: схема, фото

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Большинство автовладельцев знают о важности такого узла, как регулятор величины напряжения, но мало кто понимает принцип его устройство и работы. Стоит напомнить, что такой прибор очень важен, ведь только с его помощью происходит стабилизация напряжения на выходе генератора.

Схема корректировщиков вольтажа бывает механической и электронной. Первые модели уже устарели, в основе их работы лежит электрическое реле. К примеру контроллер напряжения отечественного автомобиля ВАЗ (в первых моделях) был именно такого типа. Схема устройства отличалась массой недостатков, а достоинство попросту не было. Такие модели нуждались в постоянной проверке и даже регулировке.

Схема реле – регулятора электронного типа работает на базе ключей, симисторов и тиристоров.

Такие модели отличаются высочайшей надежностью, так как тут нет ни контактов, ни других движущихся частей. В роли силовых элементов выступают кристаллы полупроводников. Проверить контроллер напряжения такого типа очень просто, если знать его технологические особенности.

Устанавливаемые на новые генераторы, модели электронного вида, обычно крепятся на сам генератор и монтируются в одном корпусе со щетками, там же установлена и электронная схема. Устройства способны точно регулировать вольтаж, свойства полупроводниковых элементов не меняются со временем.

Регулятор электронного типа, состоит из следующих частей:

корпус;
графитовые щетки;
схема управления;

Проверить датчик напряжения можно по свету фар, которые, при его поломке, зависят от оборотов двигателя, излишней или недостаточной зарядке аккумуляторной батареи. В первом случае выкипает электролит, бывает, что в салоне даже ощущается запах горелой проводки, во втором, аккумулятор садится и двигатель не запускается.

Демонтаж узла

Если неисправно само реле, проверить его достаточно легко. Для снятия пришедшей в негодность схемы достаточно одной лишь отвертки. Разбирать сам генератор или снимать его не нужно, щетки с контроллером напряжения установлены под защитной крышкой на задней его части. Не придется даже послаблять привод генератора.

Порядок снятия регулятора напряжения:

Отсоедините аккумуляторную батарею.
Отключите разъем регулятора.
Открутите болты, крепящие устройства к генератору.
Вытащите деталь.

Проверка работоспособности

Чтобы проверить деталь, изначально осмотрите его графитовые щетки, если они меньше чем 0,5 см, запасную часть нужно заменить. Пытаться припаять щетки собственноручно – означает поставить под угрозу надежность собственного автомобиля.

Для проверки регулятора нам понадобится источник питания, который может менять выходной вольтаж в диапазоне 10 — 18 В. Нужна также и лампочка. Мощностью в 2 — 3 Вт и напругой 12 В (можно заменить мультиметром). Схема подключения следующая: Плюс от блока питания подается на разъем в корпусе регулятора (обычно он единственный), отрицательный провод на корпус детали.

Лампочку подключают между двух щеток. Когда вольтаж источника питания составляет 12 В, лампочка должна светиться. Медленно добавляйте мощность блока питания и если модуль рабочий, то, как только вольтаж станет 15 В, лампочка должна погаснуть. Если же она не светится ни при каком значении или светится постоянно, деталь нужно менять. Также, если лампочка гаснет, например, при 13 В, узел будет обеспечивать недостаточный вольтаж и его можно считать нерабочим.

Вместо лампочки можно воспользоваться и мультиметром (прибор для измерения электрических параметров). Но работать с мультиметром цифрового типа не так удобно, его скорость срабатывания меньше нежели у обычной лампочки накаливания.

Как проверить реле-регулятор генератора — Информация

Чтобы проверить реле-регулятор генератора на работоспособность, существует несколько простых методик. Сделать это можно, даже не снимая деталь со своего штатного места. Однако следует понимать, что такая проверка реле-регулятора будет крайне приблизительной, а в случае выявления неисправности – «виноватым» может оказаться и вовсе не он. Поэтому, чтобы проверить его на все 100%, демонтаж неизбежен. Благо, выполняется эта операция очень легко практически на всех автомобилях.

Принцип работы реле-регулятора генератора

Перед тем, как проверять реле-регулятор напряжения, стоит хотя бы в общих чертах понять, как он работает. Углубляться в электронику, при этом, не нужно. Это может понадобиться, разве что, если вы захотите заняться доработкой или переделкой реле-регулятора с целью его настройки на какое-либо другое напряжение (как правило, это делается, чтобы повысить напряжение бортовой сети).

Чтобы не рассматривать принцип работы реле-регулятора «на пальцах», воспользуемся простой схемой, которая в полной мере позволяет описать всю работу системы зарядки автомобиля.

На данной схеме имеются следующие элементы:

Генератор с реле-регулятором напряжения.
Контрольная лампа зарядки АКБ.
Сопротивление.
Реле-регулятор напряжения.
Ротор генератора.
Замок зажигания.
Обмотки статора генератора.
Выпрямительный диодный мост.
Сглаживающий конденсатор.
АКБ.

Все вместе работает это следующим образом. Когда водитель поворачивает ключ в положение «зажигание», ток от АКБ 10 идет через замок 6, контрольную лампу 2 и приходит на реле-регулятор на контакт В. Генератор, соответственно, не работает пока что, и ничего не генерирует. Однако его якорь уже получает небольшой ток для возбуждения его обмоток. Ток этот небольшой.

Сопротивление 3 нужно для того, чтобы в случае перегорания контрольной лампы ток с АКБ смог пройти через замок зажигания к реле-регулятору, и обеспечить начальное возбуждение обмотки якоря генератора.

После запуска двигателя ротор генератора 5 начинает вращаться. На обмотках статора 7 генерируется электрический ток, так как якорь у нас уже возбужден. Выработанный генератором ток изначально переменный. Чтобы выпрямить его, используется мост из диодов 8. Ну и, уже выпрямленное напряжение поступает на АКБ и далее в бортовую сеть автомобиля.

Так вот, если бы здесь не было реле-регулятора, то выходное напряжение генератора полностью зависело бы от того, с какой скоростью он вращается. А поскольку он напрямую соединен с коленчатым валом, скорость эта меняется почти постоянно. С помощью же реле-регулятора получается поддерживать выходное напряжение генератора на постоянном уровне независимо от того, как быстро вращается его якорь.

Регулировка эта осуществляется путем периодического отключения питания обмоток ротора генератора. То есть, реле-регулятор «мониторит» напряжение на выходе из генератора (вывод Б), и когда оно достигает нужных 14-14.5В, возбуждение якоря прекращается. Естественно, напряжение на выходе генератора тут же падает, реле-регулятор это «видит», и возобновляет питание якоря. И так по циклу. Происходит это все дело очень и очень быстро.

Как проверить реле-регулятор на машине

Как уже было отмечено выше – проверка реле-регулятора прямо на автомобиле не дает нужной точности. Однако первичные признаки выхода из строя или нарушения нормальной работы этого узла, все же, можно выявить, не снимая его с генератора. Все, что для этого нужно – это вольтметр. В его роли может выступать как бортовой вольтметр, так и отдельно взятый прибор, например, дешевый китайский мультиметр, который сегодня на каждом углу можно купить буквально за пару долларов.

Проверяется реле-регулятор следующим образом. До запуска двигателя на клеммах аккумуляторной батареи присутствует близкое к номинальному напряжение. Если машина постояла некоторое время без дела, то вольтметр может показывать от 12В до 12,7В. Если же вы только-только заглушили двигатель, напряжение может достигать порядка 13,5В.

Далее включается зажигание. Контрольная лампа (с рисунком АКБ) на панели приборов должна засветиться, а напряжение на вольтметре – немного просесть. Это норма. Работает бензиновый насос, а также идет небольшой ток на предварительное возбуждение обмотки якоря генератора.

Запускаем двигатель. Контрольная лампа гаснет, а напряжение сразу же после выхода мотора на стабильные обороты должно установиться в пределах 14-14,5В. Далее, независимо от того, добавляем ли мы обороты, или нет – напряжение бортовой сети реле-регулятор должен поддерживать на стабильном уровне. Просадки допускаются только в случае включения серьезной нагрузки – фар, печки, музыки и прочего.

Если при повороте ключа зажигания контрольная лампа не горит, значит она перегорела. Тем не менее, если все остальное исправно – двигатель запустится, а генератор с реле-регулятором будет работать в штатном режиме.

Если после запуска двигателя контрольная лампа не гаснет – значит на контакт Б в схеме выше не идет ток с выхода генератора. Реле-регулятор в данном случае исправен – он таким способом сигнализирует, что зарядка АКБ не происходит. Более того, вся бортовая сеть питается от батареи, что чревато ее глубоким разрядом где-то в дороге.

Если напряжение на вольтметре после запуска двигателя не поднялось до указанных 14-14.5В, — это указывает на то, что, либо реле-регулятор, либо генератор – не работают. Кто именно из них – без разборки узла сказать нельзя. Мы же пока допустим, что напряжение не выходит на рабочий режим из-за реле-регулятора. Происходит это потому, что в нем произошел обрыв или выгорание элементов, а из-за этого не выполняется возбуждение якоря генератора. Последний, в свою очередь, может быть полностью исправным, но генерировать электроэнергию без якоря он не может.

Бывает и обратная ситуация – напряжение бортовой сети значительно превышает норму. Это, пожалуй, самая опасная поломка реле-регулятора, в результате которой может и аккумулятор закипеть (и даже взорваться, если повышенное напряжение не заметить сразу), и приборы погорят.

Однако без демонтажа и проверки описанными далее способами определить – виноват ли в этом всем именно реле-регулятор – нельзя.

В общем и целом, чтобы проверить реле-регулятор прямо на машине, не снимая – нужен только вольтметр. Однако следует учитывать, что такая проверка не обязательно укажет на то, что сломался регулятор. Схожие симптомы могут наблюдаться и при пробое выпрямительных диодов, и при других проблемах, не относящихся к реле-регулятору.

Проверка снятого реле-регулятора

Чтобы полноценно проверить реле-регулятор напряжения и полностью убедиться в его исправности или наоборот, понадобится:

Источник питания с возможностью регулировки напряжения в диапазоне от 12В до 15В. Некоторые зарядные устройства для АКБ обладают этой регулировкой. Если же никаких регулируемых источников питания в распоряжении нет, то ниже описан способ, как проверить реле-регулятор без этого прибора.
Контрольная лампа, которая будет имитировать ту, что на приборной панели.
Вторая контрольная лампа.
Вольтметр. Не нужен, если источник напряжения имеет встроенный вольтметр, позволяющий определять напряжение с точностью хотя бы до десятых вольта.

Если все это есть, то подключаем снятый с машины реле-регулятор следующим образом. К щеткам при помощи зажимов цепляется вторая контрольная лампа. Можно заменить ее точным и быстрым вольтметром (продвинутые дорогие мультиметры для этой цели не годятся, так как они долго обновляют свои показания)

Далее к выводу, который на схеме обозначен буквой В, подключаем первую контрольную лампу и цепляем ее на «плюс» нашего источника питания. К контакту Б напрямую подключаем «плюс» источника питания. На источнике питания устанавливаем напряжение около 12 вольт. Наконец, «минус» источника питания подсоединяем к «массе» реле-регулятора.

В таком положении обе контрольные лампы должны светиться. Если нет – реле-регулятор неисправен. Скорее всего, в его схеме произошел обрыв или перегорели какие-нибудь радиодетали на его плате.

Если, все же, контрольные лампы светятся, начинаем плавно добавлять напряжение на регулируемом источнике питания. Когда напряжение начнет подниматься, контрольная лампа, имитирующая ту, что на панели приборов, должна погаснуть. Вторая же, которая «висит» на щетках – должна светиться до тех пор, пока входное напряжение не достигнет верхнего порога регулировки, то есть, 14-14,5 вольт в зависимости от типа и модели реле-регулятора.

Если же контрольная лампа (на щетках) не гаснет, а продолжает светиться при напряжении, превышающем 14.5-15.0 вольт – реле-регулятор неисправен. А называется такая неисправность – пробой. И именно она является самой опасной, так как приводит к повышению напряжения бортовой сети, кипению АКБ и перегоранию электроприборов автомобиля.

Как раз пробой реле-регулятора возможно выявить исключительно проверкой в снятом виде. В противном случае невозможно будет исключить другие варианты поломки, имеющие аналогичные симптомы. Например, в случае обрыва выпрямительного диода реле-регулятор будет «введен в заблуждение». Его схема будет «видеть» резкую просадку напряжения на выходе генератора, и в силу своего «призвания» будет пытаться исправить эту просадку, повышая питание обмотки якоря. А это, как можно понять из описанного выше принципа работы реле-регулятора, приведет к повышению напряжения, генерируемого генератором.

Если для проверки реле-регулятора имеется в распоряжении регулируемый блок питания (с более или менее плавной регулировкой), то можно заодно проверить, какое именно напряжение будет поддерживаться в бортовой сети. Чтобы узнать этот самый порог срабатывания реле, достаточно измерить напряжение, при котором гаснет контрольная лампа на щетках.

Сделать это можно и по прибору на блоке питания. Но гораздо более точные результаты возможно получить, если параллельно контрольной лампе к щеткам подсоединить тот самый быстрый и точный мультиметр. Быстрый он нужен как раз для того, чтобы не прозевать момент, когда лампа будет гаснуть, и успеть зафиксировать напряжение срабатывания реле.

Эта проверка реле-регулятора генератора используется умельцами при его доработке. Например, с помощью диода, который добавляется в разрыв цепи на контакте Б (схема выше). На диоде падает немного напряжения. Реле-регулятор «вводится в заблуждение», и добавляет на питание якоря генератора ровно столько же, сколько было потеряно на диоде. Соответственно, сделав такую доработку, можно отдельно от машины проверить, какое в итоге напряжение будет в нашей бортовой сети. Повторим – оно будет ровно таким, при каком гаснет контрольная лампа, подключенная к щеткам реле-регулятора.

Существуют и более сложные в исполнении способы доработки реле-регулятора, результат которых тоже можно проверить описанным способом. Но для них нужны уже некоторые знания в области электроники, а также умение аккуратно раскурочить принципиально неразборный корпус реле-регулятора.

Проверка реле-регулятора без регулируемого источника питания

Как и было обещано выше, рассказываем способ, как проверить реле-регулятор генератора, если регулируемого источника питания нет в наличии. Забегая немного наперед, отметим, что этот метод не обладает такой высокой точностью, как предыдущий. Однако выявить основные две неисправности реле-регулятора – пробой или обрыв – он вполне позволяет.

Для реализации этого способа потребуется обычная автомобильная аккумуляторная батарея и две пальчиковые батарейки. Что АКБ, что пальчики – должны быть заряжены, иначе ничего не получится. Идея проверки заключается в следующем. Напряжение, которое выдает сама аккумуляторная батарея, находится в пределах 12-12.7 вольт. Если же взять две новых пальчиковых батарейки, соединить их последовательно между собой, то можно получить источник питания номиналом 3 вольта.

Именно такое напряжение нам и нужно, потому использовать пальчиковые аккумуляторы или популярные сегодня элементы 18650 – нельзя. У первых напряжение 1.2 вольта, а у вторых вообще – 3.7 вольта.

Проверка же заключается в следующем. Сначала мы подключаем все по описанной выше схеме, но вместо регулируемого источника питания используем нашу АКБ. Мы знаем ее напряжение, которое, к тому же, никто не запрещает дополнительно измерить мультиметром. Соответственно, если мы подключим наше реле только к АКБ, то контрольная лампа, имитирующая ту, что находится в панели приборов автомобиля, будет гореть. Основная контрольная лампа, которую мы цепляем на щетки – будет светиться слабым накалом. Это признаки исправного реле-регулятора на данном этапе.

Далее наша задача – подать на нашу схему сумму напряжений АКБ и двух, соединенных последовательно, пальчиковых батареек. По итогу у нас должен получиться общий источник питания с напряжением более 15 вольт (3 вольта – батарейки, остальное – АКБ). В итоге, если мы подадим такое напряжение на нашу схему, то обе контрольные лампы должны погаснуть. Если же основная, которая на щетках, лампа – не гаснет, то это указывает на пробой реле-регулятора со всеми вытекающими последствиями.

Проверка реле-регулятора «нового» образца

Главное отличие так называемого реле-регулятора «нового» образца заключается в том, что помимо основного вывода, в нем имеется дополнительный. Первый вывод всегда подключается к выходу диодного моста, и предназначен для «мониторинга» выпрямленного, то есть постоянного напряжения, выдаваемого генератором. Второй же вывод, если на вашем реле-регуляторе напряжения он есть, подключается напрямую к обмоткам статора, минуя диодный мост.

Это все означает, что посредством данного второго вывода реле-регулятор контролирует не только напряжение бортовой сети, но и переменное напряжение, вырабатываемое непосредственно генератором. В итоге, проверить такой реле-регулятор описанными выше способами не представляется возможным, поскольку без подачи переменного низковольтного напряжения на описанный второй вывод ничего работать не будет.

Отсюда следует задача – найти способ, как имитировать без генератора это самое переменное напряжение, чтобы подать его на соответствующий вывод и проверить работоспособность реле-регулятора. Сделать это весьма несложно. Для начала собирается все по схеме, как описано выше – реле-регулятор подключается к регулируемому источнику постоянного напряжения, а также цепляются к соответствующим выводам контрольные лампочки.

На тот же вывод, на котором реле-регулятор «мониторит» переменку, вполне можно подать обычное постоянное напряжение, превратив его в подобие переменного механическим путем. То есть, нужно изготовить приспособление, при помощи которого можно будет прерывать постоянный ток. Чтобы сделать это, сгодится, например, саморез и какая-нибудь токопроводящая гибкая пластина. На последнюю мы подаем «плюс» нашего регулируемого источника питания, а к саморезу подключаем тот самый второй вывод, который «мониторит» переменку генератора.

Далее, включив питание, путем быстрых касаний и отрывов пластины от самореза мы можем имитировать переменный ток. Несмотря на то, что этот ток будет не совсем переменным (знак у него всегда будет «плюсовой»), реле-регулятор будет на него адекватно реагировать, и покажет свою работоспособность, либо же обрыв или пробой.

Чтобы было понятнее, кратко опишем весь алгоритм проверки реле-регулятора такого образца:

«Минус» источника питания подключаем к «массе» реле-регулятора. Найти ее можно на корпусе в виде металлической площадки возле ушек, которыми устройство крепится к генератору.
К управляющему контакту реле-регулятора подается «плюс» источника питания через имитацию контрольной лампы из панели приборов.
К основному выводу реле-регулятора напрямую подключаем «плюс» регулируемого источника питания.
Ко второму выводу подключаем собранное приспособление для имитации переменного (на самом деле прерывчатого) тока.
На щетки цепляем вторую контрольную лампу. Также параллельно ей можно подсоединить мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения.
Далее все по той же методике. Установив напряжение на уровне номинального для АКБ (12-12.7 вольт), имитируя переменный ток, смотрим на контрольные лампы. Та, которая «панельная» должна светиться в полный накал, а та, которая на щетках – в половину накала.
Повышаем напряжение на источнике питания и одновременно имитируем переменный ток на нашем приспособлении. Контрольная лампа, которая имитирует панельную, должна погаснуть. Основная контрольная лампа, навешенная на щетки, должна светиться на полную мощность.
Повышаем напряжение источника питания до порогового уровня – 14-14.5 вольт – не забываем имитировать переменный ток, и дожидаемся момента, когда основная контрольная лампа погаснет. Отмечаем напряжение, при котором произошло срабатывание реле и сверяем его с желаемым.

Выводы о неисправности или работоспособности реле-регулятора с двумя выводами делаются аналогично. Если при выполнении шага 6 контрольная лампа на щетках светится в полный накал – то возможен пробой в схеме реле-регулятора. Если не светится вообще – возможен обрыв. Нормальный показатель – свечение в половину накала.

Если при повышении напряжения (шаг 7) лампа, которая у нас имитирует панельную, не гаснет – значит либо напряжение еще слишком маленькое, либо есть неисправность в схеме реле-регулятора. Если же основная лампа на щетках не горит или светится в половину накала – то же самое. Либо напряжение еще слишком маленькое, либо есть неисправность внутри схемы. Если же напряжение уже перешло 13.0 вольт, а лампа на щетках продолжает светиться в половину накала, это может означать, что недостаточно достоверно имитируется переменка. Как правило, соединять и разрывать цепь в описанном выше приспособлении нужно очень быстро.

И последнее. Если вы продолжаете повышать напряжение, но реле-регулятор не срабатывает (лампа на щетках никак не гаснет), то это свидетельствует о пробое. Как правило, все модели так называемого нового образца с двумя выводами, рассчитаны на срабатывание при 14.5 вольтах. В некоторых автомобилях, однако, допускается бортовое напряжение до 14.8 вольт. Потому, прежде, чем отбраковывать вполне исправный регулятор, узнайте, на какое точно напряжение регулировки он рассчитан. Если реле не является дешевой подделкой, то истинное напряжение регулировки всегда указывается на его корпусе.

Краткий итог

По итогу всего вышесказанного можно сделать два следующих вывода. Во-первых, реле-регулятор предварительно можно проверить, не снимая с машины. Однако в случае какой-либо неисправности невозможно будет определить – виноват ли в этом регулятор, или это в самом генераторе что-то перегорело. Во-вторых, проверить реле-регулятор в снятом виде можно несколькими способами. Выбор методики зависит от модели устройства, а также от того, есть ли в вашем распоряжении источник питания с возможностью плавно и точно регулировать напряжение.

Как проверить реле регулятор генератора

В случае обнаружения проблем с зарядкой аккумуляторной батареи от генератора необходимо проверить реле регулятор. Данное устройство напрямую отвечает за нормальную работу и эффективность заряда АКБ. Более того, от исправности реле регулятора будет зависеть общий срок службы батареи.

Задачей реле регулятора является точное поддержание напряжения, которое вырабатывает генератор автомобиля. Другими словами, реле регулятор выполняет функцию стабилизатора напряжения. Устройство удерживает напряжение в строго заданных рамках, ограничивая возможное понижение или повышение значения. Такая регуляция происходит постоянно и никак не зависит от частоты вращения коленвала и генератора, а также от степени нагрузки, которую создают различные потребители в бортовой сети. Получается, реле регулятор осуществляет контроль за «плюсом» АКБ, подавая или прекращая подачу электричества зависимо от показателя напряжения на клемме батареи.

Содержание статьи

Как самому проверить реле регулятор

Для проверки исправности работы реле регулятора можно снять устройство с автомобиля. Вторым способом будет диагностика прямо на машине. Для выполнения работ понадобится контрольная лампа и тестер-мультиметр.

Также заранее необходимо подготовить специальный блок питания или зарядное устройство, провода, а также убедиться в том, что аккумулятор находится в рабочем состоянии.

Одним из верных признаков неисправности является недозаряд или перезаряд АКБ. В первом случае эффективность работы батареи снижается, во втором можно наблюдать усиленное выкипание электролита из банок.

Чтобы проверить реле регулятор нужно выставить на мультиметре режим вольтметра для возможности измерить постоянный ток в рамках от 0 до 19 вольт.
Далее производится подключение щупов мультиметра к «полюсам» батареи на заглушенном моторе. Зафиксируйте данные, которые показывает вольтметр. Напряжение должно быть от 12 до 12,5 вольт. После этого двигатель запускается, а показания вольтметра снова фиксируются. В норме должно наблюдаться повышение значений после запуска ДВС до средних 13-13,5 вольт.
Дополнительно стоит учесть, что с ростом оборотов мотора напряжение также должно расти. В среднем диапазоне этот показатель составляет около 14 вольт, на высоких оборотах доходит до 14,5.

Главным признаком, который указывает на неисправность реле регулятора, является одинаковое напряжение как до, так и после запуска мотора. Например, на заглушенном двигателе АКБ выдавал 12 вольт и этот показатель не изменился на заведенном ДВС. Добавим, что нужно исключить другие возможные причины отсутствия зарядки батареи, после чего реле регулятор снимается с автомобиля для дальнейшей проверки.

Снятие реле регулятора для проверки

Начнем с того, что в современных авто щётки генератора зачастую объединяются конструктивно с самим реле. Получается, реле регулятор выступает составным элементом щеточного узла и крепится в задней части автомобильного генератора (в области контактных колец якоря). Для снятия реле откручиваются крепежные болты и снимаются клеммы, после чего реле извлекается.

Проверка осуществляется при помощи тестера, лампочки на 12 вольт с патроном и нескольких проводов, которые имеют клеммы. Дополнительно понадобится указанный выше блок питания, который выдает до 20 вольт. Также вместо блока можно воспользоваться зарядным устройством, которое имеет функцию регулировки тока. Необходимо отдельно учесть, что зарядное устройство может не выдавать постоянный ток при отсутствии нагрузки. В этом случае к нему нужно дополнительно подключить АКБ, то есть дать нагрузку на ЗУ.
Далее провода и лампа через реле подключаются к «плюсу» и «минусу» соответственно, после чего включается зарядное устройство. Контрольная лампочка должна загореться. Затем напряжение повышается при помощи регулятора тока на ЗУ, параллельно фиксируются показания тестера (или происходит отслеживание по вольтметру на самом ЗУ при его наличии).
Горение лампочки должно продолжаться до того момента, пока вольтметр не покажет напряжение более 14,5 вольт. После превышения этой отметки лампочка должна гаснуть. Уменьшение напряжения приведет к повторному загоранию контрольной лампы.

В том случае если лампочка гаснет раньше или позже указанных пределов, тогда высока вероятность выхода реле из строя. Контрольная лампа четко указывает на наличие недозаряда или перезаряда в результате проблем с реле регулятором.

Советы и рекомендации

Частым виновником неисправной работы реле регулятора может быть окисление его клемм. Такое окисление приводит к значительной потере напряжения. В таком случае необходимо провести тщательную очистку контактов и произвести повторную проверку. Показатель напряжения на контактах должен быть аналогичен тем показателям, которые выдает сама АКБ, то есть не должно быть заметных потерь. Пониженное напряжение на контактах указывает на то, что их следует зачистить, а сам регулятор зачастую оказывается в рабочем состоянии. После очистки клеммы можно дополнительно обработать специальными химическими средствами, которые препятствуют дальнейшему окислению.

Напоследок хотелось бы добавить, что стоимость реле регулятора не высокая. Одним из верных путей будет его замена на новый элемент при обнаружении сбоев в его работе. Более того, интегральные реле регуляторы являются деталью в монолитном корпусе, который не подлежит разборке для проведения ремонта. Экономия на данном устройстве себя не оправдывает, так как быстрый выход из строя батареи или существенное снижение ресурса аккумулятора повлечет более серьезные расходы при необходимости замены АКБ.

Реле регулятора напряжения генератора: устройство и принцип работы

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

подстройка тока в обмотке возбуждения
выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

внешние – повышают ремонтопригодность генератора
встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
транзисторные – в современных авто не используются
релейные – улучшенная обратная связь
релейно-транзисторные – универсальная схема
микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Рис. 7 Выносное реле

Рис. 8 Реле встроено в щеточный узел

Рис. 9 Регулятор двухуровневый

Рис. 10 Реле трехуровневое

Рис. 11 Регулятор транзисторно-релейный

Рис. 12 Схема реле микроконтроллерного

Рис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

отсечка аккумулятора во время стоянки машины
ограничение максимального тока на выходе генератора
регулировка напряжения для обмотки возбуждения

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

через реле проходит электрический ток
возникающее магнитное поле притягивает рычаг
сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
при увеличении напряжения контакты размыкаются
на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

делитель напряжения собран из резисторов
стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

двигатель заводится
напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

она горит при незапущенном генераторе
гаснет после его запуска
проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
«минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
«плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как проверить исправность реле напряжения генератора самостоятельно

Как проверить реле регулятор на автомобиле или мотоцикле? Таким вопросом задаются многие водители, которые обнаружили проблемы с зарядкой аккумуляторной батареи. Реле регулятор — это небольшой, но очень важный прибор, от которого зависит исправная работа и долговечность аккумуляторной батареи. В этой статье мы подробно рассмотрим, как точно убедиться, что реле регулятор вышел из строя, и что для этого понадобится.

В случае заряженной батареи регулятор посылает короткий сигнал каждые несколько секунд, а в случае разряженной батареи сигнал длинный и почти непрерывный. Строка, состоящая из последовательно соединенных панелей, уже имеет напряжение в несколько сотен вольт. Аккумулятор будет заряжаться быстрее, и вся система будет иметь более высокую эффективность.

Еще большее различие в потреблении энергии появится при установке, в которой батареи не будут соответствовать напряжению модулей. При выборе и проектировании контроллеров зарядки обратите внимание на их рабочие параметры, такие как. Максимальный ток модулей.

Любой исправный реле регулятор поддерживает вырабатываемое генератором напряжение, нужное для зарядки аккумулятора и от исправной работы реле регулятора зависит долговечность аккумуляторной батареи. Ведь реле-регулятор является точным стабилизатором напряжения и не позволяет ему повышаться или понижаться выше положенного, и поддерживает нужное напряжение в независимости от оборотов двигателя (и соответственно ротора генератора) и от количества потребителей электроэнергии.

Кроме этого, реле регулятор постоянно контролирует напряжение на полюсных штырях аккумуляторной батареи и при необходимости включает или отключает напряжение, приходящее на обмотку возбуждения генератора переменного тока.

Для начала следует отметить, что современные интегральные реле регуляторы, при выходе их из строя, ремонту не подлежат, так как имеют неразборный корпус (залит компаундом). Да и вряд ли кто-то будет возиться с ремонтом, даже если реле старого типа и оно разборное. Гораздо проще купить новый реле регулятор, так как стоит он недорого. Но вот прежде чем отправляться в магазин, следует убедиться, что старый реле регулятор действительно неисправен.

В этой статье будет рассмотрена проверка нескольких реле-регуляторов разных типов, и хотя эти приборы бывают и другой маркировки (например на иномарках) но принцип диагностики большинства подобных интегральных реле, практически одинаковый. Проверить зарядку батареи и реле регулятор можно на автомобиле, а можно и после демонтажа его с машины. Рассмотрим оба варианта, а при проверке можно будет воспользоваться лампочкой и простейшим китайским (мультиметром).

Как проверить реле регулятор на автомобиле.

Неисправности реле регулятора обычно подтверждаются систематическим недозарядом (или перезарядом — понижение уровня электролита от выкипания воды) аккумуляторной батареи. А если у вас сгорел реле регулятор и пропала зарядка где нибудь в пути, а ехать домой ещё прилично, то чтобы не разрядить батарею, можно пока воспользоваться обычной лампочкой, которая заменит реле регулятор в пути (подробнее об этом читаем вот в ).

Для простейшей проверки нам понадобится тестер, выставленный в режим вольтметра, на замер постоянного тока в пределах от 0 до 20 вольт.

Щупы тестера подключаем к полюсным штырям батареи и прежде чем заводить двигатель, запоминаем какое напряжение батареи показал вольтметр (12 — 12,8 вольт — зависит от состояния ). Далее заводим двигатель и смотрим на показания вольтметра — напряжение на полюсных штырях батареи, после пуска двигателя должно повыситься (примерно 13 — 13,8 вольт — зависит от оборотов двигателя).

При повышении оборотов двигателя, напряжение тоже должно повышаться, например на средних оборотах оно примерно 13, 5 — 14 вольт, а на максимальных 14 — 14,5 вольт. Если после пуска двигателя, напряжение не повысилось (осталось таким, какое было до запуска мотора, примерно 12 — 12,8 вольт) то скорей всего реле регулятор неисправен.

Конечно же зарядки батареи может не быть и по другим причинам, например от , но чтобы точно убедиться, что реле неисправно, его следует снять с машины для более точной проверки, которая будет описана ниже. Еще советую почитать статью — «Устранение неисправностей генератора и реле регулятора иномарки» — статья находится .

Проверка реле регулятора снятого с машины.

Если кто то из начинающих водителей пока не знает, как снять реле регулятор с автомобиля (и заменить его) то подробно об этом читаем и смотрим вот . Там же описано и про дифектовку и замену щёток генератора (ведь щётки современных генераторов объединены в один узел с интегральным реле регулятором).

Для начала опишу проверку интегрального реле регулятора более современного типа (например Я212А, подобные реле стоят не только на современных отечественных машинах, но и на многих иномарках), который объединён в один узел вместе с щёткодержателем (см. фото слева).

А раз такой реле регулятор — это и щёточный узел, то разумеется он крепится прямо на генераторе сзади, в районе контактных колец якоря генератора. Открутив два винта, удерживающих реле регулятор и сняв клеммы с него, извлекаем его из окна крышки генератора, сдуваем угольную пыль и подключаем к несложной схемке, показанной на рисунке слева.

Для проверки понадобится опять же тестер, выставленный в режим вольтметра и 12-ти вольтовая лампочка с патрончиком (например от поворотника), несколько проводов с клеммами. Так же потребуется блок питания (от 0 до 20 вольт) или зарядное устройство с регулировкой тока.

Аналогично проверяем интегральные реле регуляторы Я112В и им подобные так называемые «шоколадки», которые стоят на более старых отечественных машинах.

Реле подключаем для проверки, как показано на рисунке слева и также следим за показаниями вольтметра и лампочки, которая должна погаснуть при достижении напряжения на полюсных штырях батареи более 14,5 вольт.

Ну и ещё одна схема, которая позволяет проверить реле регулятор самого старого типа (маркировка 591,3702-01) , который устанавливается не на генераторе, а отдельно на кузове вазовской классики (такие же реле регуляторы многие ставят и на отечественные тяжёлые мотоциклы).

Кстати такое выносное реле регулятор удобно не только тем, что до него легко добраться, но ещё и тем, что если даже реле сгорит где то в пути, всегда можно добраться домой не разрядив аккумулятор. Для этого к проводам, которые приходят на контакты реле 67 и 15, подключаем 12-ти вольтовую лампочку, и можно ехать дальше, не опасаясь, что батарея разрядится.

Ну, а если подключить лампочку вместо такого реле регулятора (к тем проводам, которые шли на контакты 15 и 67) и снять клемму с полюсного штыря батареи, и при этом мотор не заглохнет, значит генератор исправен.

И последнее, что хотелось бы написать. Часто виновником проблем с зарядкой батареи являются окисленные контакты (клеммы) реле регулятора (особенно контакты под маркировкой БВ, Б3, В, 61, 15 — маркировка зависит от типа реле) или проводов и их клемм, приходящих к реле, замку зажигания, генератору. Ведь окислы, грязь на клеммах, являются причиной возникновения переходного сопротивления и потери напряжения.

Иногда на слишком запущенных машинах, вместо напряжения 12,5 вольт на окисленных клеммах, вольтметром можно отметить лишь жалкие 10 — 11 вольт. Но стоит привести контакты в порядок (зачистить до блеска), и всё приходит в норму. Следует отметить, что прежде чем проверять реле, как было описано выше, проверьте контакты реле и не только реле (и по необходимости приведите их в порядок), но как было сказано выше, особенно те контакты реле, маркировка которых описана выше.

Напряжение на контактах должно быть точно такое же как на полюсных штырях вашей аккумуляторной батареи (без потерь). Если же напряжение на контактах меньше, то следует обязательно их зачистить и возможно реле регулятор вполне исправен и причина была только лишь в окислах. После зачистки контактов, чтобы проблемы не повторились, их следует опрыснуть специальным спреем для контактов (например таким, как в ), который надолго предотвратит окисление.

Ну вот вроде бы и всё. Надеюсь многие новички теперь знают, как проверить реле регулятор самостоятельно, не обращаясь к услугам авто-электрика, успехов всем.

Реле-регулятор напряжения генератора — это неотъемлемая часть системы электрооборудования любого автомобиля. С его помощью производится поддержка напряжения в определенном диапазоне значений. В данной статье вы узнаете о том, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе будут рассмотрены механизмы, давно не используемые.

Основные процессы автоматического регулирования

Совершенно неважно, какой тип генераторной установки используется в автомобиле. В любом случае он имеет в своей конструкции регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра, независимо от того, с какой частотой вращается ротор генератора. На рисунке представлен реле-регулятор напряжения генератора, схема его и внешний вид.

Анализируя физические основы, с использованием которых работает генераторная установка, можно прийти к выводу, что напряжение на выходе увеличивается, если скорость вращения ротора становится выше. Также можно сделать вывод о том, что регулирование напряжения осуществляется путем уменьшения силы тока, подаваемого на обмотку ротора, при повышении скорости вращения.

Что такое генератор

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1. Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которой при работе создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (с них снимается переменное напряжение в интервале от 12 до 30 Вольт).

3. Кроме того, в конструкции присутствует трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов. Стоит заметить, что реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 в системе впрыска) одинаков.

Но работать генератор без устройства регулирования напряжения не сможет. Причина тому — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Поэтому необходимо использовать систему автоматического регулирования. Она состоит из устройства сравнения, управления, исполнительного, задающего и специального датчика. Основной элемент — это орган регулирования. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Работа генератора

Когда начинается вращение ротора, на выходе генератора появляется некоторое напряжение. А подается оно на обмотку возбуждения посредством органа регулировки. Стоит также отметить, что выход генераторной установки соединен напрямую с аккумуляторной батареей. Поэтому на обмотке возбуждения напряжение присутствует постоянно. Когда увеличивается скорость ротора, начинает изменяться напряжение на выходе генераторной установки. Подключается реле-регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя к выходу генератора.

При этом датчик улавливает изменение, подает сигнал на сравнивающее устройство, которое анализирует его, сопоставляя с заданным параметром. Далее сигнал идет к устройству управления, от которого производится подача на Регулирующий орган способен уменьшить значение силы тока, который поступает к обмотке ротора. Вследствие этого на выходе генераторной установки производится уменьшение напряжения. Аналогичным образом производится повышение упомянутого параметра в случае снижения скорости ротора.

Двухуровневые регуляторы

Двухуровневая система автоматического регулирования состоит из генератора, выпрямительного элемента, аккумуляторной батареи. В основе лежит электрический магнит, его обмотка соединена с датчиком. Задающие устройства в таких типах механизмов очень простые. Это обычные пружины. В качестве сравнивающего устройства применяется небольшой рычаг. Он подвижен и производит коммутацию. Исполнительным устройством является контактная группа. Орган регулировки — это постоянное сопротивление. Такой реле-регулятор напряжения генератора, схема которого приведена в статье, очень часто используется в технике, хоть и является морально устаревшим.

Работа двухуровневого регулятора

При работе генератора на выходе появляется напряжение, которое поступает на обмотку электромагнитного реле. При этом возникает магнитное поле, с его помощью притягивается плечо рычага. На последний действует пружина, она используется как сравнивающее устройство. Если напряжение становится выше, чем положено, контакты электромагнитного реле развлекаются. При этом в цепь выключается постоянное сопротивление. На обмотку возбуждения подается меньший ток. По подобному принципу работает реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 и других автомобилей отечественного и импортного производства. Если же на выходе уменьшается напряжение, то производится замыкание контактов, при этом изменяется сила тока в большую сторону.

Электронный регулятор

У двухуровневых механических регуляторов напряжения имеется большой недостаток — чрезмерный износ элементов. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использовать полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены электронными. Чувствительный элемент выполнен на который состоит из постоянных резисторов. В качестве задающего устройства используется стабилитрон.

Современный реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 является более совершенным устройством, надежным и долговечным. На транзисторах функционирует исполнительная часть устройства управления. По мере того как изменяется напряжение на выходе генератора, электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключают добавочное сопротивление. Стоит отметить, что двухуровневые регуляторы являются несовершенными устройствами. Вместо них лучше использовать более современные разработки.

Трехуровневая система регулирования

Качество регулирования у таких конструкций намного выше, нежели у рассмотренных ранее. Ранее использовались механические конструкции, но сегодня чаще встречаются бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в данной системе, такие же, как и у рассмотренных выше. Но отличается немного принцип работы. Сначала подается напряжение посредством делителя на специальную схему, в которой происходит обработка информации. Установить такой реле-регулятор напряжения генератора («Форд Сиерра» также может оснащаться подобным оборудованием) допустимо на любой автомобиль, если знать устройство и схему подключения.

Здесь происходит сравнение действительного значения с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от того значения, которое задано, то появляется определенный сигнал. Называется он сигналом рассогласования. С его помощью производится регулирование силы тока, поступающего на обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что имеется несколько добавочных сопротивлений.

Современные системы регулирования напряжения

Если реле-регулятор напряжения генератора китайского скутера двухуровневый, то на дорогих автомобилях используются более совершенные устройства. Многоуровневые системы управления могут содержать 3, 4, 5 и более добавочных сопротивлений. Существуют также следящие системы автоматического регулирования. В некоторых конструкциях можно отказаться от использования добавочных сопротивлений.

Вместо них увеличивается частота срабатывания электронного ключа. Использовать схемы с электромагнитным реле попросту невозможно в следящих системах управления. Одна из последних разработок — это многоуровневая система управления, которая использует частотную модуляцию. В таких конструкциях необходимы добавочные сопротивления, которые служат для управления логическими элементами.

Как снимать реле-регулятор

Снять реле-регулятор напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» у вас — не суть важно) довольно просто. Стоит заметить, что при замене регулятора напряжения потребуется всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Снимать генератор или ремень и его привод не нужно. Большинство устройств находится на задней крышке генератора, причем объединены в единый узел с щеточным механизмом. Наиболее частые поломки происходят в нескольких случаях.

Во-первых, при полном стирании графитовых щёток. Во-вторых, при пробое полупроводникового элемента. О том, как провести проверку регулятора, будет рассказано ниже. При снятии вам потребуется отключить аккумуляторную батарею. Отсоедините провод, который соединяет регулятор напряжения с выходом генератора. Выкрутив оба крепежных болта, можно вытянуть корпус устройства. А вот реле-регулятор напряжения генератора имеет устаревшую конструкцию — он монтируется в подкапотном пространстве, отдельно от щеточного узла.

Проверка устройства

Проверяется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106, «копеек», иномарок одинаково. Как только произведете снятие, посмотрите на щетки — у них должна быть длина более 5 миллиметров. В том случае, если этот параметр отличается, нужно проводить замену устройства. Чтобы осуществить диагностику, потребуется источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы можно было изменить выходную характеристику. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару пальчиковых батареек. Еще вам необходима лампа, она должна работать от 12 Вольт. Вместо нее можно использовать вольтметр. Подключаете плюс от питания к разъему регулятора напряжения.

Соответственно, минусовой контакт соединяете с общей пластиной устройства. Лампочку или вольтметр соединяете со щетками. В таком состоянии между щетками должно присутствовать напряжение, если на вход подается 12-13 Вольт. Но если вы будете подавать на вход больше, чем 15 Вольт, между щетками напряжения не должно быть. Это признак исправности устройства. И совершенно не имеет значения, диагностируется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 или другого автомобиля. Если же контрольная лампа горит при любом значении напряжения или вовсе не загорается, значит, присутствует неисправность узла.

Выводы

В системе электрооборудования автомобиля реле-регулятор напряжения генератора «Бош» (как, впрочем, и любой иной фирмы) играет очень большую роль. Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на наличие повреждений и дефектов. Случаи выхода из строя такого устройства нередки. При этом в лучшем случае разрядится аккумуляторная батарея. А в худшем может повыситься напряжение питания в бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большей части потребителей электроэнергии. Кроме того, может выйти из строя и сам генератор. А его ремонт обойдется в кругленькую сумму, а если учесть, что АКБ очень быстро выйдет из строя, расходы и вовсе космические. Стоит также отметить, что реле-регулятор напряжения генератора Bosch является одним из лидеров по продажам. У него высокая надежность и долговечность, а характеристики максимально стабильны.

Проверка регулятора напряжения на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для проверки регулятора напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходим источник питания постоянного тока с возможностью регулировать выдаваемое напряжение.

Например, зарядное устройство с функцией ручной регулировки величины напряжения. Если его нет, то проверить исправность регулятора напряжения можно только по косвенным признакам: пропал зарядный ток и АКБ не заряжается, либо, наоборот — зарядный ток слишком велик и аккумулятор «кипит». Так же можно проверить величину напряжения на клеммах АКБ при работающем двигателе автомобиля (если регулятор напряжения исправен — не менее 13,2 В для генератора 9204.3701 или 13,6 В для генератора 37.3701).

Необходимые инструменты и приспособления

— Источник питания с возможностью ручной регулировки выдаваемого напряжения

— Мультиметр или вольтметр

— Контрольная лампа 5 Вт 12 В

Подготовительные работы

— Собираем электрическую цепь

К «массе» регулятора напряжения присоединяем отрицательный вывод источника питания и отрицательный щуп мультиметра.

К «плюсу» — выводу регулятора присоединяем положительный вывод источника питания и положительный вывод мультиметра.

Контрольную лампу подключаем к щеткам регулятора напряжения.

Необходимо строго соблюдать полярность при сборке электрической цепи, так как при неправильной сборке регулятор сгорит.

Порядок проверки регулятора напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверяем на «обрыв» и «пробой» регулятор напряжения генератора 37.3701 выпуска после 1996 года.

— Подаем напряжение 13 В на регулятор напряжения

Включаем блок питания и выставляем мультиметр в режим вольтметра. См. схему выше. Контрольная лампа в цепи должна загореться. Исправный регулятор выдает ток оптимального напряжения на обмотку ротора генератора. Если лампа не загорелась, то в регуляторе имеется «обрыв» и его нужно заменить.

— Постепенно повышаем напряжение

При значении 14,5-14,7 В контрольная лампа должна погаснуть. Исправный регулятор не дает напряжению повысится выше этого предела. Если контрольная лампа продолжает гореть, то регулятор «пробит» и подлежит замене.

— Постепенно понижаем напряжение

Контрольная лампа должна включиться при напряжении не ниже 13,2 В.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом проверяется регулятор напряжения автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 21213.

— Перед проведением проверки осматриваем регулятор: если слишком грязный-очищаем, слишком изношены (менее 5 мм) или подвисают при перемещении щетки, то регулятор заменяем новым.

— Схема проверки регулятора напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1996 года выпуска.

Проверка регулятора напряжения 2108 до 1996 года

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка диодного моста генератора, без снятия

— Проверка диодного моста генератора, со снятием

— Подшипники генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Принцип действия автомобильного генератора

— Неисправности автомобильного генератора

— Устройство и принцип действия диодного моста генератора

— Признаки «пробитого» диода диодного моста генератора

Назначение и проверка регулятора напряжения генератора

Генераторная установка предназначена для обеспечения питанием потребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе автомобиля. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок.

Генераторная установка — достаточно надежное устройство, способное выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов.

Технические характеристики генераторов

Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 5000 мин^-1), А	55
Пределы регулируемого напряжения, В	14,1+0,5
Максимальная частота вращения ротора, мин^-1	13000
Передаточное отношение двигатель-генератор	1:2,04

Особенности устройства и принцип действия

Генератор типа 37.3701 — переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода), с вентилятором у приводного шкива и вентиляционными окнами в торцевой части. Для защиты от грязи задняя крышка генератора закрыта защитным кожухом.

В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. Такие катушки, помещенные в пазы магнитопровода (железного пакета), представляют собой обмотки статора — важнейшей неподвижной части генератора — именно они генерируют переменный электрический ток.
Магнитный поток в генераторе создается ротором. Он тоже представляет собой катушку (обмотка возбуждения), через которую пропускается постоянный ток (ток возбуждения). Эта обмотка уложена в пазы своего магнитопровода (полюсной системы). В состав ротора — важнейшей подвижной части генератора — входят также вал и контактные кольца. При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т. е. направление магнитного потока, пронизывающего обмотки статора, меняется, что и вызывает появление в них переменного напряжения.
Можно было бы использовать в качестве ротора постоянный магнит, но создание магнитного потока электромагнитом позволяет легко регулировать выходное напряжение генератора в широких диапазонах скоростей вращения и тока нагрузки путем изменения тока возбуждения.

Для того, чтобы получить из переменного напряжения постоянное, используют шесть силовых полупроводниковых диодов, которые составляют между собой выпрямительный блок установленный внутри корпуса генератора.

Питание обмотки возбуждения осуществляется от самого генератора и подводится к ней через щётки и контактные кольца.
Для обеспечения же первоначального возбуждения генератора, после включения зажигания, к клемме «В» регулятора напряжения, подводится ток по двум цепям.

Плюс АКБ — контакт 30 генератора — контакты 30/1 и 15 замка зажигания — контакт 86 и 85 обмотки реле зажигания — минус АКБ. Реле включилось, и ток пошёл по второй цепи:
Плюс АКБ — контакт 30 генератора — контакты 30 и 87 реле зажигания — предохранитель №2 в блоке предохранителей — контакт 4 белого разъема в комбинации приборов — резистор 36 Ом в комбинации приборов — контрольная лампа зарядки АКБ — контакт 12 белого разъема в комбинации приборов — контакт 61 — вывод «В» регулятора напряжения — обмотка возбуждения — вывод «Ш» регулятора напряжения — выходной транзистор регулятора напряжения — минус АКБ.

После пуска двигателя обмотка возбуждения питается с общего вывода трёх дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке, а напряжение в системе электрооборудования автомобиля контролируется светодиодом или лампой в комбинации приборов. При исправно работающем генераторе после включения зажигания светодиод или лампа должны светиться, а после пуска двигателя — гаснуть. Напряжение на 30-м контакте и общем выводе 61 дополнительных диодов становится одинаковым. Поэтому ток через контрольную лампу (светодиод) не протекает, и она не горит.
Если лампа (светодиод) горит после пуска двигателя, то это означает, что генераторная установка неисправна, т. е. вообще не выдаёт напряжение, или оно ниже напряжения АКБ. В этом случае напряжение на разъёме 61 ниже напряжения на контакте 30. Поэтому в цепи между ними протекает ток, проходящий через светодиод/лампу. Он/она загорается, предупреждая о неисправности генератора.

Регулятор напряжения: назначение и принцип действия

Генераторная установка оснащена полупроводниковым электронным регулятором напряжения, встроенным внутрь генератора. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и от величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки, тем меньше это напряжение.
Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет управления током возбуждения.

Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети (дополнительных диодов).
С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора повышается. Когда оно начинает превышать уровень 13,5…14,2 В, выходной транзистор в регуляторе напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается. Напряжение генератора падает, транзистор в регуляторе отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения.
Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния транзистора в регуляторе, следовательно, тем сильнее снижается напряжение генератора. Этот процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой. Поэтому колебания напряжения на выходе генератора незаметны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,5…14,2 В.

Регулятор напряжения: назначение и принцип действия

Привод генератора и крепление его к двигателю

Привод генератора осуществляется от коленчатого вала ременной передачей при помощи клинового ремня. Соответственно, для этого ремня приводной шкив генератора выполняется с одним ручьём.
Для охлаждения генератора с тыльной стороны шкива точечной сваркой приварены пластины. На шкиве они располагаются почти перпендикулярно и выполняют функцию вентилятора.
Нижнее крепление генератора на двигателе выполнено на двух крепежных лапах, сочленяемых с кронштейном двигателя одним длинным болтом с гайкой. Верхнее — через шпильку к натяжной планке.

Меры предосторожности

Эксплуатация генераторной установки требует соблюдения некоторых правил, связанных, главным образом, с наличием в них электронных элементов.

Не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей. Даже кратковременное отсоединение аккумуляторной батареи при работающем генераторе может привести к выходу элементов регулятора напряжения из строя.
При полностью разряженной аккумуляторной батарее машину невозможно завести, даже если катать ее на буксире: АКБ не дает тока возбуждения, и напряжение в бортовой сети остается близким к нулю. Помогает установка исправной заряженной батареи, которая затем при работающем двигателе меняется на прежнюю, разряженную. Чтобы избежать выхода из строя элементов регулятора напряжения (и подключенных потребителей) из-за повышения напряжения, на время перестановки батарей необходимо включить мощные потребители электроэнергии, таких, как обогрев заднего стекла или фары. В дальнейшем за полчаса-час работы двигателя на 1500-2000 об/мин разряженная батарея (если она исправна) зарядится достаточно для того, чтобы завести двигатель.
Не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности (плюс на «массе»), что может произойти, например, при запуске двигателя от посторонней аккумуляторной батареи.
Не допускаются любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения (выше 14 В).
При проведении на автомобиле электросварочных работ клемма «масса» сварочного аппарата должна быть соединена со свариваемой деталью. Провода, идущие к генератору и регулятору напряжения следует отключить.

Обслуживание генератора

Обслуживание генераторной установки сведено к минимуму и не требует каких-либо специальных знаний и навыков, эти работы может выполнить каждый автолюбитель.
Обслуживание генератора начните с очистки наружных поверхностей. Проверьте крепление генератора к двигателю, надежность присоединения проводов к генератору и регулятору напряжения, а также натяжение приводного ремня вентилятора. Если натяжение слабое, то генератор работает неустойчиво, если сильное — ремень и подшипники быстро изнашиваются.
Также проверьте состояние приводного ремня. На нём не должно быть трещин и расслоений.
Состояние подшипников можно проверить, вращая ротор генератора от руки при снятом приводном ремне. При нормальном состоянии подшипников вращение вала должно происходить плавно, без заеданий, сильного люфта, шумов и щелчков.
В принципе этими работами можно и ограничиться до тех пор, пока не появятся какие-либо неисправности.

Контрольная проверка

Перед выездом рекомендуется проверить работоспособность генераторной установки по контрольной лампе, установленной на панели приборов. После включения зажигания до запуска двигателя контрольная лампа горит, что позволяет проверить ее работоспособность. При нормальной работе генераторной установки контрольная лампа после запуска двигателя гаснет.
У нормально работающей генераторной установки, при средних частотах вращения коленвала двигателя, напряжение должно быть в пределах 13,5…14,2 В. Величину этого напряжения измеряют вольтметром на клеммах аккумулятора.

Предремонтная диагностика

Вспыхнувшая контрольная лампа зарядки АКБ не всегда говорит о неисправности внутри генератора. Зачастую неисправность банальна и лежит на поверхности. Поэтому не стоит сразу же лезть в генератор и сломя голову менять реле-регулятор, авось поможет. Посмотрите схему предварительной диагностики. Для её проведения, возможно, потребуется вольтметр со шкалой не менее 15 В. Каждый может сделать эти проверки и, тем самым, уберечь себя от лишних, неверных действий и потери драгоценного времени.

Если предварительная диагностика показала что, цепь обмотки возбуждения исправна, и неисправность находится в генераторе, то после его снятия желательно проверить все цепи, включая реле-регулятор, по схемам, описанным в разделе

Снятие и установка генератора

Отсоедините минусовый провод от клеммы АКБ (ключ на 10).
Снимите пластмассовые ленточные хомуты с патрубка воздухозаборника и жгута проводов стартёра и генератора.
Разъедините разъём обмотки возбуждения генератора.
Отверните гайку с 30-ой клеммы генератора (ключ на 10).
Отверните гайку крепления генератора к натяжной планке (ключ на 17).
С помощью монтажной лопатки подведите генератор к двигателю и снимите приводной ремень.
Отверните три болта защиты картера (головка на 13) и снимите её.
Снимите правый брызговик двигателя, отвернув пять саморезов с головкой под ключ на 8.
Отверните гайку на 19 с нижнего болта крепления генератора к кронштейну.
Снимите генератор вместе с патрубком воздухозаборника. Для этого нужно немного наклонить его так, чтобы он прошёл вниз между лонжероном и нижним кронштейном крепления генератора.
Установку генератора производите в обратной последовательности.

Разборка и замена регулятора напряжения

Подготовку начните с очистки наружных поверхностей генератора.

Снимите заднюю крышку вместе с воздухозаборным патрубком.
Отсоедините провод от реле-регулятора, отверните два винта М4 и снимите реле-регулятор. Для снятия реле-регулятора старого образца отвинтите провод, закрепленный под удлинителем вывода «30» генератора. Вставьте лезвие отвёртки между корпусом реле-регулятора и щеткодержателем. Работая отвёрткой как рычагом, выдвиньте реле-регулятор и вытащите щётки.
Продуйте от пыли и грязи внутреннюю полость генератора сжатым воздухом с помощью компрессора или насоса.
При сильном обгорании или износе контактных колец ротора, зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой.
Установите новое реле-регулятор в порядке обратном снятию.

Если после проверки старое реле-регулятор окажется исправным (метод проверки описан в следующем разделе), то:

очистите контактные соединения генератора и реле-регулятора от грязи и масла тряпкой, смоченной в бензине или растворителе. Масло и грязь увеличивает сопротивление в местах контактов, что уменьшает отдаваемый генератором ток и повышает изнашивание щеток.
проверьте минимально допустимое выступание щеток из щеткодержателя — 5 мм. В случае заедания щёток в щеткодержателе замените реле-регулятор в сборе. (Для реле-регуляторов старого образца достаточно заменить только щёточный узел.)
установите его на место.

Поиск и устранение неисправностей узлов и деталей генераторной установки

Для поиска неисправности электрических цепей генераторной установки достаточно иметь омметр. Более точная проверка обмоточных узлов требует применения специальных приборов, таких как ПДО-1, с его помощью осуществляется поиск неисправности в обмотках методом сравнения их параметров. Для проверки реле-регулятора понадобится источники постоянного напряжения 12…14 В и 16…22 В. Все проверки удобнее проводить на генераторе, снятом с автомобиля.

Проверка регулятора напряжения

Регуляторы напряжения не ремонтируются, а заменяются новыми. Однако перед заменой следует точно установить, что именно он вышел из строя.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15…30 вольт.
На работающем при средних оборотах двигателе и включенных фарах замерьте напряжение на клеммах АКБ. Оно должно находится в пределах 13,5…14,2 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, возможно, что регулятор напряжения неисправен, и его необходимо заменить. Для того, чтобы узнать, исправен регулятор или нет, проведём его проверку по рисунку показанному ниже.

Проверка снятого регулятора

Регулятор, снятый с генератора, проверяется по следующим схемам (старого образца слева, нового — справа):

Реле-регулятор лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу 1…3 Вт, 12 В. К выводам «Б», «В» и к массе регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12…14 В, а затем напряжением 16…22 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то в регуляторе имеется обрыв или нет контакта между щётками и выводами регулятора напряжения.

Проверка обмотки ротора (возбуждения)

Для проверки обмотки следует включить омметр на измерение сопротивления и поднести его выводы к кольцам ротора. У исправного ротора сопротивление обмотки должно быть в пределах 1,8…5 Ом. Если омметр покажет бесконечно большое сопротивление, это значит что, цепь обмотки возбуждения разорвана.
Разрыв чаще всего происходит в месте пайки выводов обмотки к кольцам. Следует внимательно проверить качество этой пайки. Проверку можно осуществить иглой, шевеля выводы обмотки в месте их подпайки. О сгорании обмотки свидетельствует потемнение и осыпание ее изоляции, что можно обнаружить визуально. Сгорание обмоток приводит к обрыву или к межвитковому замыканию в обмотке с уменьшением ее общего сопротивления. Частичное межвитковое замыкание, при котором сопротивление обмотки меняется мало, может быть выявлено прибором ПДО-1, сравнением данной обмотки с заведомо исправной. После проверки сопротивления обмотки следует проверить отсутствие у нее замыкания на «массу». Для этого один вывод омметра подносится к любому кольцу ротора, а другой к его клюву. У исправной обмотки омметр покажет бесконечно большое сопротивление. Неисправный ротор подлежит замене.

Проверка обмотки статора

Статор проверяется отдельно, после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей выпрямителя.

В первую очередь проверьте омметром, нет ли обрывов в обмотке статора (а). Затем подсоединением концов омметра к одному из выводов обмотки и неизолированному участку железа статора проверьте, не замыкаются ли ее витки на «маccу» (б). Омметр должен показать разрыв цепи у исправной обмотки. Проверку межвиткового замыкания в обмотках статора можно с достаточной точностью осуществить с использованием прибора ПДО-1. Обрыв можно проверить и омметром, подсоединяя его к нулевой точке и поочередно к выводу каждой фазы. Внешним осмотром следует убедиться, что отсутствует растрескивание изоляции и подгорание обмотки, которое происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой замените.

Проверка вентилей (диодов) выпрямительного блока

Проверка диодов выпрямительного блока производится после отсоединения его от обмотки статора омметром. Исправный вентиль пропускает ток, только в одном направлении. Неисправный — может либо вообще не пропускать ток (обрыв цепи), или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из вентилей выпрямителя необходимо заменять целиком выпрямительный блок.
Короткое замыкание вентилей выпрямительного блока можно проверить, не разбирая генератор, а только сняв защитный кожух. Также отсоединяется вывод «Б» регулятора от клеммы «30» генератора и провод от вывода «В» регулятора напряжения. Проверить можно омметром или с помощью лампы (1…5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи.
С целью упрощения крепления деталей выпрямителя три вентиля (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Эти вентили «положительные» и они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом «30» генератора. Другие три вентиля («отрицательные» с черной меткой) имеют на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в другую пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой».
Сначала проверьте, нет ли замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу подсоедините к зажиму «30» генератора, а «минус» к корпусу генератора:

Если лампа горит, то «отрицательные» и «положительные» вентили имеют короткое замыкание.
Короткое замыкание «отрицательных» вентилей можно проверить, соединив «плюс» батареи через лампу с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а «минус» с корпусом генератора:

Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» вентилях. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей.
Для проверки короткого замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с зажимом 30 генератора, а «минус» — с одним из болтов крепления выпрямительного блока:

Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей.
Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20-30%) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях.

Проверка дополнительных диодов

Короткое замыкание дополнительных диодов можно проверить по схеме:

«Плюс» батареи через лампу (1…3 Вт, 12 В) присоедините к выводу «61» генератора, а «минус» к одному из болтов крепления выпрямительного блока.
Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно, только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности.
Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере «61», а также по низкому напряжению (ниже 14 В) на штекере «61» при средней частоте вращения ротора генератора.

Проверка конденсатора

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему.
Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприёму при работающем двигателе.
Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1…10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.
Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкФ+20%.

Проверка и замена подшипников

Проверку подшипников начните с внешнего осмотра, выявления трещин в обоймах, наволакивания или выкрашивания металла, наличие коррозии и т. д. Проверьте легкость вращения и отсутствие сильного люфта и шума. Если у подшипника сильно изношены посадочные места или есть повреждения, то он подлежит замене.
Порядок замены подшипников (генератор снят с автомобиля).

Снимите заднюю крышку вместе с патрубком воздухозаборника.
Снимите регулятор напряжения.
Отверните шкив генератора и вытащите шпонку.
Отверните 4 гайки стяжных болтов и снимите переднюю крышку генератора вместе с ротором и подшипниками.
Извлеките неисправный подшипник из крышки со стороны привода. Отверните гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снимите шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессуйте подшипник. Если гайки винтов не отворачиваются (концы винтов раскернены), спилите концы винтов.
Запрессуйте новый подшипник. Для этого новый подшипник положите на посадочное место, а сверху него — старый. Несильными ударами молотка, по старому подшипнику, осаживайте новый подшипник в посадочное место. Если подшипник идёт с большим натягом, побрызгайте на его внешнее кольцо жидкостью WD-40.
С помощью съёмника спрессуйте второй подшипник с обратной стороны ротора.
Запрессуйте новый подшипник (см. п. 6).
Произведите сборку в обратной последовательности.

Проверка крышек

Внешним осмотром определяется отсутствие трещин, проходящих через гнездо подшипника, обломы лап крепления генератора, сильные повреждения посадочных мест. При наличии таких повреждений крышка подлежит замене. При выявлении сильного износа посадочных мест подшипников, замените крышки.

Поиск неисправностей генератора по схемам

Типичные неисправности генератора

Причины неисправности	Способ устранения
Светодиод (лампа) вольтметра не загорается при включении зажигания. Контрольные приборы не работают
1. Поврежден светодиод (лампа) вольтметра	Замените светодиод (лампу) вольтметра
2. Перегорел предохранитель №2 в блоке предохранителей	Замените предохранитель
3. Обрыв в цепи питания комбинации приборов:
не подается напряжение от штекера «Б» блока предохранителей к комбинации приборов	проверьте провод «О» и его соединения от блока предохранителей до комбинации приборов
не подается напряжение от реле зажигания к штекеру «Б» блока предохранителей	проверьте провод «ГЧ» и его соединения от блока предохранителей до реле зажигания
обрыв или нарушение контакта в проводе, соединяющем с «массой» комбинацию приборов	проверить провод «Ч» и его соединения от комбинации приборов на «массу»
4. Не срабатывает выключатель или реле зажигания:
неисправна контактная часть или реле зажигания	проверьте, замените контактную часть выключателя или реле зажигания
не подается напряжение от выключателя к реле зажигания	проверьте провод «Ч» и его соединения между выключателем и реле зажигания
обрыв или нарушение контакта в проводе, соединяющем с «массой» реле зажигания	проверьте провод «Ч» и его соединения от реле зажигания на «массу»
5. Поврежден стабилизатор напряжения в комбинации приборов	Замените стабилизатор напряжения
При включении зажигания и после пуска двигателя светодиод/лампа вольтметра не горит, аккумулятор разряжается
Неисправна цепь обмотки возбуждения генератора:
1. Перегорел предохранитель №2	Замените предохранитель
2. Обрыв проводов в цепях: предохранитель №2 — комбинация приборов; комбинация приборов — реле-регулятор.	Найдите и устраните обрыв
3. В приборной панели; перегорел светодиод/лампа; обрыв печатных проводников; неисправно гасящее сопротивление или плохие пайки его выводов	Замените светодиод/лампу; устраните обрыв печатных проводников; замените или пропаяйте сопротивление.
4. Нет «массы» между корпусом и реле-регулятором	Очистите от окислов и грязи место соединения реле-регулятора с генератором
5. Неисправно реле-регулятор	Замените реле-регулятор
6. Обрыв обмотки ротора	Замените ротор
Светодиод вольтметра горит при работе двигателя. Аккумуляторная батарея разряжена
1. Проскальзывание ремня привода генератора	Отрегулируйте натяжение ремня
2. Нет контакта между выводами «В» и «Ш» регулятора напряжения и выводами щеток	Зачистите выводы «В» и «Ш» регулятора напряжения и щеток, подогните выводы регулятора
3. Обрыв в цепи между комбинацией приборов и штекером «61» генератора	Проверьте «КБ» провод и его соединения от генератора до комбинации приборов
4. Износ или зависание щеток, окисление контактных колец	Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине
5. Поврежден регулятор напряжения	Замените регулятор напряжения
6. Повреждены вентили выпрямительного блока	Замените выпрямительный блок
7. Повреждены диоды питания обмотки возбуждения	Замените диоды или выпрямительный блок
8. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	Припаяйте выводы или замените ротор генератора
9. Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу»	Замените статор генератора
АКБ разряжается в процессе эксплуатации, но внешних признаков ненормальной работы генератора нет
1. Неисправна АКБ: окисление проводов или клемм батареи; недостаточно электролита; замыкание одной или нескольких банок	Очистите провода/клеммы; долить дистиллированную воду, заменить АКБ
2. Грязь, замасливание, окисление контактных колец ротора	Очистить контактные кольца тряпкой смоченной в бензине, мелкой наждачной бумагой
3. Грязь, замасливание щёток реле-регулятора или слабый контакт в связи с их чрезмерным износом	Очистите щётки от грязи тряпкой смоченной в бензине. Замените реле-регулятор в сборе. (Для реле-регуляторов старого образца достаточно заменить только щётки)
4. Перерасход энергии мощными/ дополнительными потребителями	Замените генератор другим, более мощным (ВАЗ-2108 — 955.3701; ГАЗ-3102)
5. Межвитковое замыкание или обрыв одной из фаз обмотки статора	Замените обмотку статора
Светодиод вольтметра мигает при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом «Ш» и «массой»)	Замените регулятор напряжения
Контрольная лампа горит в полнакала при работе двигателя
Неисправны дополнительные и/или выпрямительные диоды	Заменить диоды или выпрямительный блок в сборе
Повышенная шумность генератора
1. Ослаблена гайка шкива генератора	Подтяните гайку
2. Повреждены подшипники ротора или их посадочные места	Замените подшипники, крышку/крышки генератора
3. Межвитковое замыкание или замыкание на «массу» обмотки статора (вой генератора)	Замените статор
4. Короткое замыкание в одном из вентилей генератора	Замените выпрямительный блок
5. Скрип щеток	Протрите щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине
6. Задевание ротора за полюса статора	Замените ротор, статор. Обратить внимание на подшипники
Быстрый износ щёток и контактных колец
1. Попадание масла или грязи на контактные кольца	Очистите контактные кольца тряпкой смоченной в бензине, мелкой наждачной бумагой
2. Увеличенное биение контактных колец	Замените ротор

Внимание! «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» — подключается к зажиму «30» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они выйдут из строя.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «30» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «30» генератора с «массой». При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра или вольтметра.

Вентили генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегометром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).

Запрещается проверка электропроводки автомобиля мегометром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора.

Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выводами фазных обмоток.

При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединить провода от всех клемм генератора и выводов аккумуляторной батареи.

Глава «Тестирование перевозбуждения» (24) завершена. Что должно быть в главе «Синхронизация» (25)? • Услуги по обучению электротехнике Valence

Первый набросок главы «Перенасыщение» (24 элемента) наконец-то готов и отправлен в редакцию. Мы освещаем теорию и пошаговые процедуры тестирования на более чем 60 страницах! Вы можете увидеть все затронутые темы и цифры в конце этого поста.

Теперь я готов перейти к главе «Синхронизация (25)». Добавьте комментарий ниже, чтобы убедиться, что я охватил то, что вы хотите, в том числе:

На какие вопросы вы хотите получить ответы о тестировании 25 элементов?
С какими проблемами вы столкнулись при выполнении тестирования из 25 элементов?
Что бы вы хотели, чтобы все знали о тестировании 25 элементов?

Спасибо за терпение и вклад!

Вот содержание для The Relay Testing Handbook: Testing Generator Relays на данный момент:

Содержание

Общие сведения о генераторах 14
A.Первичный двигатель 17
B. Статор генератора 23
C. Ротор генератора 25
Системы управления генератором 26
A. Управление регулятором в системах одиночного генератора 26
B. Управление напряжением в системах одиночного генератора 34
C. Управление регулятором в Малые генерирующие системы 40
D. Управление АРН в малых генерирующих системах 46
E. Управление регулятором в большой сети 49
F. Управление возбуждением в большой сети 51
G. Синхронизация генераторов 53
a) Частота 53
b) Напряжение 54
c) Фазовый угол 55
d) Время включения выключателя 55
H.Дополнительные ресурсы 57
Схемы генераторов 58
A. Формы сигналов 58
B. Фазорные диаграммы 61
C. Чертежи импеданса 63
D. Чертежи мощности (PQ) 67
E. Кривые характеристик генератора 72
Подготовка к тестированию 76
A Паспортная табличка генератора 77
a) Ток 77
b) Напряжение 77
c) Частота 78
d) Мощность 78
e) Коэффициент мощности 78
f) Номинальные характеристики 79
g) Настройки реле 79
B. Однолинейный чертеж 79
a ) Вторичный номинал трансформатора тока 81
b) C.Т. Нейтральное отношение / CTR 81
c) C.T. Соотношение фаз / CTRD 82
d) V.T. Соотношение фаз / PTR 82
e) V.T. Отношение нейтрали / PTRN 82
f) Чередование фаз системы / PHROT 82
C. Трехлинейные чертежи 83
a) Вторичный номинал трансформатора тока 84
b) C.T. Соотношение нейтралов / CTR / C.T. Соотношение фаз / CTRD 84
c) V.T. Соотношение фаз / PTR 84
d) V.T. Отношение нейтрали / PTRN 84
e) Чередование фаз системы / PHROT 84
f) V.T. Конфигурация / DELTA_Y 84
D. Определите правильное направление нейтрального PT по трем линиям 85
E.Определите правильное направление нейтрального трансформатора тока из трех линейных чертежей 87
F. Определите направление фазового трансформатора тока из трех линейных чертежей 90
G. Схематические чертежи 91
H. Подключение испытательного комплекта 93
I. Подключения трансформатора тока между испытательным комплектом и Реле 93
J. Соедините звездообразные трансформаторы между тестовым набором и реле 95
K. Соединенные треугольником трансформаторы 96
L. Релейные выходы и входы тестового набора 97
M. Релейные входы и выходы тестового набора 98
N. Как сделать Создание реалистичных имитаций замыканий на землю 101
a) Как создавать симуляции трехфазных замыканий 103
b) Как создавать симуляции межфазных замыканий 105
c) Как создавать моделирование замыканий на землю между фазами 107
d) Расчеты моделирования сбоев 109
Принципы тестирования элементов 112
A.Расчет номинального тока 112
B. Расчет номинального напряжения фаза-фаза 114
C. Расчет уставки номинального напряжения фаза-нейтраль 115
D. Выход испытательной установки номинального напряжения фаза-нейтраль 115
E. Состояние проверки под напряжением и автономный режим 115
F. Состояние под напряжением и онлайн-тест 117
G. Тесты срабатывания 119
H. Тесты синхронизации 123
I. Тесты блокировки состояния выключателя 124
J. Тесты блокировки потери потенциала (60, 60LOP, LOP) 125
K. Оценка результатов 126
L. Просмотрите отклик реле 128
a) Включите светодиод 128
b) Отобразите сообщение 129
c) Добавьте информацию в отчет о последовательности событий 129
d) Запишите отчет осциллографа 129
M.Тесты динамического срабатывания / синхронизации 129
a) Omicron Test Universe 133
b) Doble Protection Suite 133
c) Передняя панель Manta 133
d) Процедура испытания без срабатывания для Enoserv RTS и другого программного обеспечения 134
e) Процедура тестирования срабатывания для Enoserv RTS и другое программное обеспечение 134
f) Процедура тестирования времени для Enoserv RTS и другого программного обеспечения 135
g) Процедура тестирования блока LOP для Enoserv RTS и другого программного обеспечения 135
h) Процедура тестирования блока прерывания для Enoserv RTS и другого программного обеспечения 136
N.Шаблон динамического срабатывания / синхронизации для тестирования реле генератора 137
a) Подключите все выходы реле, настроенные на работу, к входам тестовой установки 137
b) Проверьте входы реле 137
c) Примените состояние под напряжением и отключено 138
d) Примените Состояние онлайн 138
e) Применить состояние LOP 139
f) Применить состояние проверки блока LOP 140
g) Применить состояние онлайн 141
h) Применить состояние проверки блока выключателя 142
i) Применить состояние Online 143
j) Применить состояние без срабатывания за пределами ожидаемого допуска 144
k) Применить состояние онлайн 145
l) Применить состояние срабатывания за пределами ожидаемого допуска 146
m) Применить состояние онлайн 147
n) Применить состояние проверки времени за пределами ожидаемого Допуск 148
o) Применение состояния после сбоя для лучшего нацеливания 149
p) Применение состояния после сбоя для лучшего нацеливания 150
q) Оценка и запись результатов теста 150
O.Логическое тестирование 151
P. Что делать, если «неправильный» элемент работает во время теста 151
Приемочное тестирование 154
A. Самопроверка 154
B. Цифровые выходы 155
C. Цифровые входы 155
D. Аналогово-цифровые Преобразователи (входы CT / PT) 155
a) Фазовые углы 155
b) Тестирование напряжений в звезду 157
в) Тестирование тока с помощью звездообразного напряжения 158
Тесты при вводе в эксплуатацию 161
A. Тесты счетчика с соединением в звезду 162
B. Тесты счетчика с трехфазным соединением по схеме треугольник 162
C.Тест измерителя тока с дельта-напряжением 168
D. Проверка направления фаз во время теста измерителя 175
E. Проверка чередования фаз во время теста измерителя 177
F. Проверка фаз во время теста измерителя 179
G. Проверка дифференциального измерения 180
H. Digital Выходы 183
I. Цифровые входы 187
J. Тестирование элемента 187
a) Основные принципы работы элемента 187
b) Выберите соответствующий тип неисправности 188
c) Выполните тест срабатывания 188
d) Выполните тест синхронизации 191
К.Проверьте логические схемы реле 192
L. Очистите все функции мониторинга 193
Тесты обслуживания 194
Проверка межфазного расстояния / элементов межфазного расстояния (21) 196
A. Проверьте настройки и характеристики фазового импеданса 199
a) Преобразование Delta-Y / Z1CMP / Z2CMP Setting 200
b) EBUP Setting 200
c) Диаметр окружности № 1 / Диаметр окружности № 2 / Настройка диаметра окружности № 3 200
d) Настройка Z1R / Z2R 200
e) Смещение № 1 / Смещение № 2 / Смещение # 3 / Z1O / Z2O Настройка 201
f) Угол импеданса # 1 / Угол импеданса # 2 / Угол импеданса # 3 / MTA1 / MTA2 Настройка 201
g) Задержка # 1 / Задержка # 2 / Задержка # 3 / Настройки Z1D / Z2D 203
h) Блокирующие входы / 21PTC 203
i) Выходы / Отключение, Замыкание, ER, Элементы вывода 204
j) Настройки превышения нагрузки / MPF / MXLD 205
k) Настройка контроля сверхтока 206
l) Out- Настройки шага 206
B.Изобразите характеристики межфазного расстояния 207
C. Выполните трехфазный тест синхронизации зоны 1 208
a) Примените тестовое состояние под напряжением и автономно 208
b) Примените состояние тестирования под напряжением и онлайн 208
c) Применение синхронизации Тестовое состояние 208
г) Применение состояния после сбоя 210
д) Следующие диаграммы демонстрируют 21-элементный временной тест: 210
е) Оцените результаты 211
ж) Просмотрите отклики реле 211
D. Выполните Зону- 1 Тест блокировки состояния выключателя 212
a) Оцените результаты 213
E.Выполните тест на блокировку потери потенциала в зоне 1 (60, 60LOP, LOP) 214
b) Оцените результаты 215
F. Выполните трехфазный тест синхронизации для зоны 2 215
a) Проведите тест под напряжением и в автономном режиме -Состояние 216
b) Применить состояние проверки под напряжением и онлайн 217
c) Применить состояние проверки синхронизации 217
d) Применить состояние после сбоя 217
e) Следующие диаграммы демонстрируют проверку синхронизации 21 элемента: 218
f) Оцените результаты 219
g) Просмотрите отклики реле 219
G. Выполните тест блокировки состояния выключателя Зоны 2 219
h) Оцените результаты 221
H.Выполните тест блокировки потери потенциала зоны 2 (60, 60LOP, LOP) 221
i) Оцените результаты 223
I. Выполните тест динамического срабатывания зоны 1 223
a) Выполните динамический тест зоны 1 в 95% срабатывания зоны 1 224
b) Оценить динамическое испытание зоны 1 при 95% результатов срабатывания зоны 1 226
c) Выполнить динамическое испытание зоны 1 при 105% срабатывания зоны 1 227
d) Оценить динамическое испытание зоны 1 при 105% результатов срабатывания зоны 1 228
e) Провести динамическое испытание зоны 1 при 95% срабатывания зоны 1 — Пересмотрено 229
f) Оценить зону- 1 Динамическое испытание при 95% результатов срабатывания зоны 1 230
g) Провести динамическое испытание зоны 1 при 105% срабатывания зоны 1 — пересмотрено 231
h) Оценить динамическое испытание зоны 1 при 105% от максимального значения. Результаты срабатывания зоны-1 232
i) Провести динамическое испытание зоны 2 при 95% срабатывания зоны 2 233
j) Оценить динамическое испытание зоны 2 при 95% результатов срабатывания зоны 2 234
k ) Выполните динамический тест зоны 2 на 105% зоны e-2 Pickup 235
l) Оценить динамическое испытание Zone-2 на 105% от результатов Pickup Zone-2 236
J.Выполните тест MTA 237
a) Выполните тест MTA с линейным изменением 237
b) Выполните импульсный тест MTA 238
K. Тесты межфазного импеданса 242
Проверка элементов перенапряжения вольт / герц (В / Гц) ( 24) 246
A. Проверьте настройки и характеристики чрезмерного возбуждения (24 В / Гц) 249
a) Срабатывание с фиксированным временем # 1 / срабатывание с определенным временем # 2 / Настройки 24D1P 250
b) Задержка с заданным временем № 1 / определенное время # 2 Задержка / Настройки 24D1D 250
c) Настройка 24CCS 250
d) Пуск обратного времени / Настройки 24IP 250
e) Кривая обратного времени / Настройки 24IC 250
f) Диск обратного времени / Настройка 24ITD 250
g) Настройка 24D2P2 251
ч) Настройка 24D2D2 251
i) Скорость обратного сброса / Настройки 24CR 251
j) Блокирующие входы / 24TC 252
k) Выходы / Отключение, замыкание, ER, элементы вывода 252
B.Понимание 24-элементной терминологии 253
a) В / Гц 253
b) Номинальное напряжение в / Гц 253
c) Приложенное напряжение 253
d) Приложенная частота 253
e) Приложенное напряжение в Гц 253
f) Измеренное напряжение 253
g) Измеренная частота 254
ч) Измеренная В / Гц 254
i) Тестовая В / Гц 254
j) Релейная В / Гц 254
k) Кратная настройка В / Гц 254
C. Изобразите характеристики перевозбуждения 255
D. Приготовьтесь к выполнению 24-элементного тестирования 259
E. Выполните 24-элементный тест с инверсией времени 260
a) Примените тестовое состояние под напряжением и офлайн 260
b) Примените тестовое состояние под напряжением и онлайн 260
c) примените Состояние теста синхронизации при 105% срабатывания 261
d) Применение состояния после отказа 268
e) Следующие диаграммы демонстрируют 24-инверсный тест синхронизации: 269
f) Оцените результаты 270
g) Просмотрите ответы реле 270
h) Примените второй тест на 24-инверсную синхронизацию 271
i) Следующие диаграммы демонстрируют второй тест на 24-инверсную синхронизацию: 274
j) Оценка Результаты 275
k) Просмотрите ответы реле 275
F.Примените тест времени 24-инверсного сброса 276
a) Тест динамического времени 24-инверсного сброса № 1: 278
б) Оцените результаты 280
в) Тест динамического времени 24-инверсного сброса № 2: 281
г) Оцените результаты 283
G. Выполните тест с 24-определенным временем срабатывания 284
a) Примените тестовое состояние под напряжением и офлайн 284
b) Примените состояние тестирования под напряжением и онлайн 284
c) Примените состояние теста синхронизации с 24 элементами 284
d) Применение состояния после сбоя 285
e) Следующие диаграммы демонстрируют 24-определенный тест синхронизации: 286
f) Оцените результаты 287
g) Просмотрите ответы реле 287
H.Выполните 24-кратный тест на блокировку потери потенциала с определенным временем 288
a) Примените план тестирования блокировки с 24-заданным временем и 60-LOP: 288
b) Оцените результаты 290
I. Выполните 24-обратное измерение потери времени -Тест на блокировку потенциала 290
a) Примените план проверки блокировки с 24-заданным временем и 60-LOP: 290
b) Оцените результаты 292
J. Примените тест 24-инверсного срабатывания 292
a) Установите 24-инверсную импульсную синхронизацию План тестирования датчика 295
b) Выполните тест 24-обратного датчика положения 297
c) Оцените результаты 297
K.Выполните 24-тревожный тест динамического срабатывания / синхронизации 298
a) Примените тестовое состояние под напряжением и офлайн 298
b) Примените активированное и онлайн-тестовое состояние 298
c) Применение 24-элементного тестового состояния синхронизации выше настройки срабатывания. 299
d) Применение послеаварийного состояния 299
e) Следующие диаграммы демонстрируют первый тест динамического времени с 24 сигналами тревоги: 300
f) Оцените результаты 301
g) Просмотрите отклики реле 301
h) Примените вторую половину 24-тревожный динамический тест срабатывания / времени 302
i) Примените состояние теста синхронизации с 24 элементами ниже настройки срабатывания 303
L.Следующие диаграммы демонстрируют второй тест синхронизации с 24 сигналами: 304
j) Оцените результаты 305
k) Просмотрите ответы реле 305
M. Устранение неисправностей в тестах с 24 элементами 305
a) Шаг № 1 по устранению неисправностей с 24 элементами 305
b ) Устранение неполадок с 24 элементами, Шаг №2 305
c) Что, если элемент 81 сработает первым 306
d) Что, если элемент 59 сработает первым 306
Библиография 313

Вот таблица цифр для предстоящего
Справочник по тестированию реле: Тестирование реле генератора на данный момент:

Таблица рисунков

Рисунок 1-1: Раннее падение напряжения в системе питания постоянного тока 15
Рисунок 1-2: Раннее падение напряжения в системе питания переменного тока 16
Рисунок 1-3: Блок-схема генератора 18
Рисунок 1-4: Схема угольной электростанции 19
Рисунок 1-5: Схема АЭС BWR 19
Рисунок 1-6: Плотина гидроэлектростанции 20
Рисунок 1-7: Поперечное сечение гидроэлектростанции 20
Рисунок 1-8: Накопитель 21
Рисунок 1-9: Блок-схема газовой турбины 22
Рисунок 1-10: Блок-схема когенерационной установки 22
Рисунок 1-11: Блок-схема генератора двигателя внутреннего сгорания 23
Рисунок 1-12: Упрощенный статор генератора 24
Рисунок 1-13: Статор гидрогенератора 25
Рисунок 1-14: Упрощенный ротор генератора 26
Рисунок 1-15: Пример ротора генератора 26
Рисунок 2-1: Диаграммы управления частотой генератора — без нагрузки 28
Рисунок 2-2: Диаграммы управления частотой генератора — только система подачи питания 29
Рисунок 2-3: Диаграммы управления частотой нагрузки генератора — нагрузка 25% 30
Рисунок 2- 4: Диаграммы управления частотой нагрузки генератора — 25% нагрузки — ISOCH 31
Рисунок 2-5: Диаграммы управления частотой нагрузки генератора — 100% нагрузка — ISOCH 32
Рисунок 2-6: Диаграммы управления частотой нагрузки генератора — 132% нагрузки — ISOCH 33
Рисунок 2-7: Схема отключения нагрузки генератора 34
Рисунок 2-8: Напряжение генератора без нагрузки 35
Рисунок 2-9: Напряжение генератора — только нагрузка системы 36
Рисунок 2-10: Автоматический регулятор напряжения генератора — только нагрузка системы 37
Рисунок 2-11: Автоматический регулятор напряжения генератора — нагрузка 25% 38
Рисунок 2-12: Автоматический регулятор напряжения генератора — нагрузка 100% 39
Рисунок 2-13: Автоматический регулятор напряжения генератора — Ошибка 40
Рисунок 2-14: Распределение нагрузки регулятора генератора и регулятор скорости 42
Рисунок 2-15: Регулировка падения регулятора генератора с 4% падением 43
Рисунок 2-16: Регулирование падения регулятора генератора с переменными настройками спада 44
Рисунок 2-17: Регулирование падения регулятора генератора с несколькими Генераторы 45
Рисунок 2-18: Регулирование падения напряжения регулятора с несколькими генераторами и различными настройками 45
Рисунок 2-19: Распределение напряжения АРН генератора при идентичных напряжениях 47
Рисунок 2-20: Распределение напряжения АРН генератора с 0.01V Разные напряжения 48
Рисунок 2-21: Распределение напряжения АРН генератора при разном напряжении на 1% 48
Рис. 2-22: Распределение напряжения АРН генератора при 2% разных напряжениях 48
Рис. 2-23: Управление спадом возбуждения генератора с настройками зоны нечувствительности 49
Рисунок 2-24: Контроль спада регулятора с несколькими генераторами и настройками зоны нечувствительности 51
Рисунок 2-25: Сравнение фазового угла дельта-V 56
Рисунок 2-26: Время включения выключателя влияет на синхронизацию 57
Рисунок 3-1: Очистка Синусоидальная волна 59
Рисунок 3-2: Грязная синусоида 59
Рисунок 3-3: Осциллограф Beckwith M-3425A со сбалансированными токами и напряжениями 60
Рисунок 3-4: Осциллограф SEL-300G со сбалансированными токами и напряжениями 61
Рисунок 3- 5: Осциллограф SEL-300G со сбалансированными токами 61
Рисунок 3-6: Простой однолинейный рисунок 62
Рисунок 3-7: Результаты измерения генератора 62
Рисунок 3-8: Диаграммы генератора и нагрузки 63
Рисунок 3-9: Фазор Отношение к ваттам и переменным токам 64
Рис. 3-10: Расчет первичного импеданса 65
Рисунок 3-11: Расчет вторичного импеданса 65
Рисунок 3-12: Расчет первичного и вторичного импеданса 66
Рисунок 3-13: Расчет трехфазной дельты-звезды 66
Рисунок 3-14 : Фазор генератора и диаграмма импеданса при нормальной нагрузке 66
Рисунок 3-15: Фазор генератора и диаграмма импеданса во время сбоя системы 67
Рисунок 3-16: Стандарты чертежа мощности / ВАР (PQ) 68
Рисунок 3-17: Мощность / ВАР (PQ) Рисунок 69
Рисунок 3-18: Неправильный рисунок мощности / VAR (PQ) 70
Рисунок 3-19: Комплексный расчет мощности 71
Рисунок 3-20: Стандарты чертежа Power / VAR (PQ) 72
Рисунок 3-21 : Кривая мощности парогенератора 73
Рисунок 4-1: Паспортная табличка двигателя 78
Рисунок 4-2: Как рассчитать ток из VA 79
Рисунок 4-3: Как рассчитать VAR из коэффициента мощности 79
Рисунок 4-4: Как рассчитать Вычислить ток в ваттах 80
Рисунок 4-5: Однолинейный рисунок 81
Рисунок 4-6: Однолинейный рисунок 84
Рисунок 4-7: Нейтр al PT Connections from Instruction Manuals 86
Рисунок 4-8: Нейтральные подключения ТТ от трехпроводного кабеля 87
Рисунок 4-9: Нормальный ток генератора 88
Рисунок 4-10: Возможные подключения ТТ от реле Beckwith Electric M-3425A. 89
Рисунок 4-11: Стандартные подключения нейтрали CT из руководства по эксплуатации 89
Рисунок 4-12: Стандартные подключения нейтрали CT из руководства по эксплуатации 90
Рисунок 4-13: Стандартные подключения нейтрали CT из руководства по эксплуатации 90
Рисунок 4-14: SEL -300G Руководство по эксплуатации Трехлинейный чертеж 91
Рис. 4-15: Трехлинейный чертеж ТТ для SEL-300G 91
Рис. 4-16: Схематический чертеж участка для Beckwith M-3425A 92
Рис. 4-17: Схематический чертеж объекта для SEL-300G 92
Рисунок 4-18: Схема трехлинейного ТТ на объекте 94
Рисунок 4-19: Стандартный трехлинейный чертеж ТТ 95
Рисунок 4-20: Токовые соединения для испытательного комплекта с тремя токами 96
Рисунок 4 -21: Соединения «звезда-тройка» 96
Рисунок 4-22: Соединения «треугольник-PT» 97
Рисунок 4-23: Набор для тестирования релейных подключений постоянного тока 98
Рисунок 4-24: Подключения сухого цифрового входа 99
Рисунок 4-25: Подключения влажного цифрового входа 101
Рисунок 4-26: Влажные контакты из комплекта поставки 102
Рисунок 4-27: Нормальные условия трехфазного тока 103
Рисунок 4-28: Сводка расчетов трехфазного замыкания 104
Рисунок 4-29: Условия трехфазного замыкания 105
Рисунок 4-30: Сводка расчетов фазового замыкания 106
Рисунок 4-31: Условия междуфазного замыкания 107
Рисунок 4-32: Сводка расчетов замыкания на землю между фазой 108
Рисунок 4-33: Условия замыкания на землю между фазой 109
Рисунок 4-34: Расчет амплитуды и угла при моделировании сбоя 111
Рисунок 5-1: Расчет уставки номинального тока 115
Рисунок 5-2: Расчет уставки номинального межфазного напряжения 115
Рисунок 5-3: Расчет уставки номинального напряжения фаза-нейтраль 116
Рисунок 5-4: Настройка включенного состояния 117
Рисунок 5-5: Настройка онлайн-состояния без тока 118
Рисунок 5-6: Настройка онлайн-состояния с токовыми и синфазными ТТ 119
Рисунок 5-7: Настройка онлайн-состояния с токовыми и противофазными ТТ 119
Рисунок 5-8: План и параметры теста срабатывания срабатывания 122
Рисунок 5-9: Имитация потери Блокировка потенциала с помощью выхода тестового набора 124
Рисунок 5-10: Моделирование блокировки потери потенциала с помощью выхода тестового набора 126
Рисунок 5-11: Кривая времени срабатывания мгновенного максимального тока элемента 129
Рисунок 6-1 : Различные контрольные наборы и опорные значения фазового угла реле 157
Рисунок 6-2: Вычисление вторичного напряжения PT по отношению к первичному напряжению, соединенного звездой 158
Рисунок 6-3: Расчет ожидаемого тока для проверки измерителя 160
Рисунок 7-1: Дельта и разомкнутый Соединения Delta PT 163
Рисунок 7-2: Соединение тестового набора с соединениями Delta и Open-Delta PT 163
Рисунок 7-3: Индикаторы напряжения тестового набора PN и PP 165
Рисунок 7-4: Индикаторы напряжения тестового набора PP 166
Рисунок 7-5: Старые соединения ТП разомкнутого треугольника 167
Рисунок 7-6: Диаметр фазора старого соединения ТТ разомкнутого треугольника грамм 168
Рис. 7-7: Соединение испытательного комплекта с ТП «звезда» 169
Рис. 7-8: Соединение современного испытательного комплекта с трансформаторами «треугольник» 169
Рис. 7-9: Диаграмма фазового вектора напряжений звезда / треугольник и тока в линии 170
Рис. -10: Дельта-диаграмма напряжения и фазового тока в линии 170
Рисунок 7-11: Дельта-диаграмма напряжения и фазового реле тока в линии 171
Рисунок 7-12: Сравнение фазовой диаграммы напряжения разомкнутого треугольника и реле линейного тока 173
Рисунок 7-13: Старые открытые треугольные соединения PT с правильными углами 175
Рисунок 7-14: Формулы мощности 176
Рисунок 7-15: Расчет трехфазной мощности 177
Рисунок 7-16: Схематический чертеж места для Beckwith M-3425A 184
Рисунок 7-17 : Схема объекта для SEL-300G 185
Рисунок 7-18: Логика переменных уравнения управления SELogic 186
Рисунок 7-19: Схема объекта для SEL-300G 187
Рисунок 9-1: Зоны межфазного расстояния генератора для защиты 198
Рисунок 9-2: Диаграмма межфазного сопротивления генератора 199
Рисунок 9-3: Построение характеристических кривых MHO 203
Рисунок 9-4: SEL-300G MHO Logic 205
Рисунок 9-5: SEL-300G TR1 / TRIP1 Logic 206
Рисунок 9-6: Пример диаграммы межфазного сопротивления генератора реле 208
Рисунок 9-7 : Расчеты временного испытания трехфазного импеданса 209
Рисунок 9-8: План временного испытания трехфазного импеданса зоны-1 211
Рисунок 9-9: Испытание на блокировку состояния выключателя зоны-1 214
Рисунок 9-10: SEL-300G 3PO Логика блокировки 214
Рисунок 9-11: Испытание на потерю потенциала в зоне 1 216
Рисунок 9-12: Расчет временного теста трехфазного импеданса 217
Рисунок 9-13: Пересмотренные расчеты временного теста трехфазного импеданса 217
Рисунок 9 -14: План временного испытания трехфазного импеданса зоны 2 219
Рисунок 9-15: Испытание блокировки состояния выключателя зоны 2 221
Рисунок 9-16: Испытание потери потенциала блокировки зоны 2 223
Рисунок 9-17. -Зона 21-элементный план динамических испытаний 225
Рис. 9-18: Трехфазный импеданс зоны 1 95% План динамических испытаний 226
Рис. e 9-19: План динамических испытаний с трехфазным импедансом зоны 1, 105% 229
Рисунок 9-20: План динамических испытаний с трехфазным импедансом зоны 1, 95% — с изменениями 231
Рис. Фазовый импеданс 105% План динамических испытаний — Пересмотрено 233
Рисунок 9-22: Трехфазный импеданс зоны 2 95% План динамических испытаний 235
Рисунок 9-23: Трехфазный импеданс зоны 1 105% План динамических испытаний 237
Рисунок 9-24: План и параметры тестирования импульсного датчика MTA 239
Рисунок 9-25: Импульсный MTA Характеристика MTA MHO 240
Рисунок 9-26: План и параметры тестирования импульсного датчика MTA 241
Рисунок 9-27: План тестирования импульсного датчика MTA и Параметры 242
Рисунок 9-28: Испытание MTA Pulse MTA с неправильной характеристикой MHO 242
Рисунок 9-29: Расчет межфазного импеданса 244
Рисунок 9-30: Расчет межфазного импеданса 245
Рисунок 9-31: Фаза-фаза Расчет импеданса 246
Рисунок 10-1: Кривая TCC при перевозбуждении 249
Рисунок 10-2: Использование характеристики перевозбуждения SEL-300G Измеренное значение В / Гц 256
Рисунок 10-3: Характеристика перевозбуждения SEL-300G при множественных срабатываниях В / Гц 257
Рисунок 10-4: Формулы В / Гц 257
Рисунок 10-5: Характеристика перевозбуждения M-3425A Использование на единицу В / Гц 258
Рисунок 10-6: Характеристика перевозбуждения M-3425A на единицу в В / Гц 259
Рисунок 10-7: Расчет фаза-фаза номинального В / Гц 260
Рисунок 10-8: Расчет номинального напряжения фаза-нейтраль в / Гц 261
Рисунок 10-9: Вычисление тестового В / Гц на основе настроек В / Гц и нескольких тестов 262
Рисунок 10-10: Расчет приложенного В / Гц из тестового В / Гц 262
Рисунок 10- 11: Расчет приложенного напряжения с фиксированной частотой 263
Рисунок 10-12: Расчет 24-элементной обратной кривой времени M-3425A с обратной кривой №1 264
Рисунок 10-13: 24-элементная обратная кривая M-3425A №2 266
Рисунок 10 -14: Рассчитать 24-обратную временную задержку M-3425A с обратной кривой # 2 267
Рисунок 10-15: Рассчитать 24-обратную временную задержку SEL-300 с 24IC = 1 по официальной формуле 268
Рисунок 10-16: Расчет e SEL-300G 24-инверсная выдержка времени с 24IC = 1 269
Рисунок 10-17: План проверки выдержки времени 24-инверсного перевозбуждения №1 270
Рисунок 10-18: План испытания времени 24-инверсного перевозбуждения №2 275
Рисунок 10-19: План проверки времени 24-обратного сброса №1 281
Рисунок 10-20: План проверки 24-обратного времени сброса №2 284
Рисунок 10-21: План проверки выдержки времени 24-независимого перегрузки по времени 287
Рисунок 10-22: Тест на 24-определенную потерю потенциального блокирования 290
Рисунок 10-23: 24-определенный временной проигрыш при потенциальной блокировке 292
Рисунок 10-24: Общий план и параметры теста срабатывания датчика 293
Рисунок 10-25: План и параметры теста срабатывания датчика 296
Рисунок 10-26: План тестирования 24-инверсного датчика 297
Рисунок 10-27: План тестирования выдержки времени с 24-заданной выдержкой времени 301
Рисунок 10-28: Время выдержки с 24-заданной выдержкой времени План тестирования 305
Рисунок 10-29: Расчет максимальной частоты для заданного испытательного напряжения во время 24-элементного теста 307
Рисунок 10-30: Расчет максимального приложенного напряжения / ч z без взаимодействий 309
Рисунок 10-31: Фактическая кривая В / Гц с примерами настроек 310

Испытания элементов релейной защиты

Ниже приводится сводка функций защитного реле и соответствующих испытаний их защитных элементов.

Примечание: Это краткое описание предоставлено только для справки. Полное руководство по тестированию см. В инструкциях производителя конкретного реле. Дополнительную информацию о процедурах тестирования и технического обслуживания можно найти в Руководстве по тестированию и техническому обслуживанию реле

2/62 Реле времени

Функции, обеспечивающие желаемое время задержки до или после любой точки срабатывания в последовательности переключения или системе защитных реле. Служит вместе с устройством, которое инициирует отключение, останов или размыкание в автоматической последовательности или с помощью системы защитных реле.

Определите время задержки.
Проверить работу мгновенных контактов.

21 Дистанционное реле

Работает, когда полная проводимость, импеданс или реактивное сопротивление цепи увеличивается или уменьшается сверх заданных пределов. Дистанционные реле реагируют на напряжение и ток (полное сопротивление) в месте расположения реле.

Определите максимальный вылет.
Определите максимальный угол крутящего момента и характеристику направленности.
Определить смещение.
Постройте окружность импеданса.

Реле 24 В на герц

Реле с мгновенной или временной характеристикой, которое работает, когда отношение напряжения к частоте (В / Гц) превышает заданное значение. Используется для защиты генератора и повышающего трансформатора от повреждений из-за чрезмерного магнитного потока в результате низкой частоты и / или перенапряжения.

Определите частоту срабатывания при номинальном напряжении.
Определите частоту срабатывания на втором уровне напряжения.
Определите время задержки.

25 Реле контроля синхронизации

Устройство синхронизации или проверки синхронизма работает, когда две цепи переменного тока находятся в желаемых пределах частоты, фазового угла или напряжения, чтобы разрешить или вызвать параллельное включение этих двух цепей.

Основное применение этого реле — в ситуациях, когда требуется проверка наличия синхронизма перед включением автоматического выключателя. К ним относятся параллельное подключение генератора к системе, восстановление соединения между двумя частями энергосистемы и контроль схем быстрого переключения, где требуется быстрое срабатывание и отключение схемы измерения фазы.

Определить зону замыкания при номинальном напряжении.
Определите максимальный перепад напряжения, который позволяет закрытие при нулевом градусе.
Определите заданные значения активной линии, активной шины, мертвой линии и мертвой шины.
Определите время задержки.
Определите расширенный угол закрытия.
Проверить функции управления обесточенной шиной / активной линией, обесточенной / обесточенной шиной и обесточенной шиной / обесточенной линией.

27 Реле минимального напряжения

Работает, когда заданное значение напряжения падает ниже заданного значения.Типичное использование этой функции реле включает защиту от пониженного напряжения на шине, схемы переключения источника, разрешающие функции, функции резервного копирования и временные приложения.

Определите падение напряжения.
Определите время задержки.
Определите временную задержку во второй точке на временной кривой для реле с обратнозависимой выдержкой времени.

32 Направленное реле мощности

Действует на желаемое значение потока мощности в заданном направлении или на обратную мощность, возникающую в результате обратного дугового разряда в анодной или катодной цепях силового выпрямителя.Используется в установках, в которых генератор работает параллельно с электросетью или другим генератором, чтобы предотвратить обратную передачу энергии от шины или другого генератора к активному генератору при отказе его выхода.

Определите минимальное срабатывание при максимальном угле крутящего момента.
Определить зону срабатывания / замыкания.
Определите максимальный угол крутящего момента.
Определите время задержки.
Проверьте временную задержку во второй точке временной кривой для реле с обратнозависимой выдержкой времени.
Постройте рабочую характеристику.

40 Реле потери поля (импеданса)

Работает при заданном или аномально низком значении или отказе тока возбуждения машины, или при чрезмерном значении реактивной составляющей тока якоря в машине переменного тока, указывающей на возбуждение ненормально слабого поля. Используется для защиты от потери возбуждения генератора, работающего параллельно с другими генераторами системы.

Определите максимальный вылет.
Определите максимальный угол крутящего момента.
Определить смещение.
Постройте окружность импеданса.

46 Реле баланса тока

Функционирует, когда многофазные токи имеют обратную последовательность фаз, или когда многофазные токи несбалансированы или содержат компоненты обратной последовательности фаз, превышающие заданное значение. Используется для защиты линий и трехфазных машин, особенно двигателей и синхронных преобразователей, от повреждений, вызванных несимметрией фаз и однофазной работой.

Определите подачу каждой единицы.
Определите наклон в процентах.
Определите время задержки.

46N Реле тока обратной последовательности

Определите уровень аварийного сигнала обратной последовательности.
Определите минимальный уровень срабатывания обратной последовательности.
Определите максимальную задержку времени.
Проверьте две точки на кривой (I2) 2t.

47 Реле чередования фаз или фазового баланса

Работает на заданном значении многофазного напряжения в желаемой последовательности фаз.Обеспечивает защиту вращающегося оборудования от разрушительного воздействия чрезмерного напряжения обратной последовательности в результате обрыва фазы, дисбаланса фаз и обратной последовательности фаз.

Определите напряжение прямой последовательности для замыкания нормально разомкнутого контакта.
Определите напряжение прямой последовательности для размыкания нормально замкнутого контакта (отключение при пониженном напряжении).
Проверить отключение обратной последовательности.
Определите время задержки для замыкания нормально разомкнутого контакта при внезапном срабатывании 120 процентов срабатывания.
Определите время задержки для замыкания нормально замкнутого контакта при снятии напряжения, если ранее было установлено номинальное напряжение системы.

49R Реле тепловой реплики

Работает, когда температура якоря машины или другой несущей обмотки или элемента машины или температура силового выпрямителя или силового трансформатора (включая трансформатор силового выпрямителя) превышает заданное значение.

Определите время задержки при 300 процентах уставки.
Определите вторую точку на рабочей кривой.
Определить пикап.

49T Реле температуры (RTD)

Используется для защиты двигателей и генераторов, оборудованных термометром сопротивления (RTD), от перегрева. Реле можно использовать в качестве защитного устройства для отключения машины при перегреве или в качестве аварийного сигнала для уменьшения нагрузки на машину.

Определите сопротивление срабатывания.
Определите сопротивление сброса.

50 Реле мгновенного максимального тока

Работает мгновенно при чрезмерном значении тока или чрезмерной скорости нарастания тока, что указывает на неисправность в защищаемом устройстве или цепи. Реле максимального тока мгновенного действия не имеют собственной выдержки времени и используются для быстрой защиты от короткого замыкания.

Определить вывоз.
Определить отсев.
Определите время задержки.

Отказ выключателя 50BF

Реле отказа выключателя — это использование реле контроля тока для определения того, продолжает ли ток течь в неисправную цепь через некоторое время после того, как выключатель получил команду на прерывание цепи.Если ток продолжает течь в неисправную цепь, автоматический выключатель считается неисправным.

Определить текущий контроль срабатывания.
Определите временные задержки.
Проверить все входы и выходы. Протестируйте все используемые входы запуска и все используемые выходы.

51 Максимальный ток с выдержкой времени

Реле с независимой или обратнозависимой временной характеристикой, которое работает, когда ток в цепи переменного тока превышает заданное значение.

Определите минимальный подхват.
Определите временную задержку в двух точках на кривой время-ток.

55 Реле коэффициента мощности

Работает, когда коэффициент мощности в цепи переменного тока поднимается выше или опускается ниже заданного значения.

Определите угол срабатывания.
Определите время задержки.

59 Реле максимального напряжения

Работает с заданным значением перенапряжения. Обеспечивает надежную защиту генераторов, двигателей и трансформаторов от неблагоприятных условий напряжения в системе.

Определение срабатывания защиты от перенапряжения.
Определите временную задержку для замыкания контакта при внезапном приложении 120 процентов срабатывания.

60 Реле баланса напряжения

Работает с заданной разницей напряжения, входным или выходным током или двумя цепями. Обеспечивает высокоскоростную защиту оборудования энергосистем и защитных систем от неправильного срабатывания или ложного срабатывания в случае внезапной потери чувствительного потенциала в результате перегорания предохранителя.

Определите разность напряжений для замыкания контактов с одним источником при номинальном напряжении.
Постройте график работы реле.

63 Реле внезапного давления трансформатора

Работает при заданных значениях давления жидкости или газа или при заданных скоростях изменения этих значений. Реле внезапного давления трансформатора реагируют на внезапное повышение давления газа в силовом трансформаторе, которое может быть вызвано внутренней дугой.

Определите скорость нарастания или уровень срабатывания внезапно приложенного давления в соответствии с данными, опубликованными производителем.
Проверить работу контура герметизации 63 FPX.
Проверить цепь отключения к удаленному управляющему устройству.

64 Реле датчика заземления

Работает при отсутствии заземления изоляции машины или другого оборудования. Эта функция назначается только реле, которое обнаруживает прохождение тока от корпуса машины или закрывающего корпуса или конструкции части устройства к земле или обнаруживает заземление на нормально незаземленной обмотке или цепи.Он не применяется к устройствам, подключенным во вторичной цепи трансформатора тока, во вторичной нейтрали трансформаторов тока, включенных в силовую цепь нормально заземленной системы.

Определите максимальное сопротивление относительно земли, вызывающее срабатывание реле.

67 Направленное реле максимального тока

Работает на желаемом значении перегрузки по току переменного тока, протекающего в заданном направлении. Поляризация — это метод, используемый реле для определения направления тока.

Определите минимальное срабатывание устройства направления при максимальном угле крутящего момента.
Определить зону срабатывания.
Определите максимальный угол крутящего момента.
Участок эксплуатационных характеристик.
Определите срабатывание блока максимального тока.
Определите временную задержку блока максимального тока в двух точках на кривой времени тока.

79 Реле повторного включения

Управляет автоматическим повторным включением и блокировкой прерывателя цепи переменного тока после того, как он был отключен перегрузкой по току или другим действием защитного реле.Реле может быть настроено для обеспечения нескольких повторных включений с заданными интервалами времени, так что в случае, если выключатель не остается замкнутым после первого повторного включения, будут выполнены дополнительные повторные включения.

Определите время задержки для каждого запрограммированного интервала повторного включения.
Проверить блокировку на случай неудачного повторного включения.
Определите время сброса.
Определите длительность импульса закрытия.
Проверить мгновенное отключение от перегрузки по току.

81 Реле частоты

Работает с заданным значением частоты (ниже, выше или выше нормальной системной частоты) или скоростью изменения частоты.

Проверить уставки частоты.
Определите время задержки.
Определите отсечку по минимальному напряжению.

85 Контрольный проводной монитор

Реле, которое срабатывает или ограничивается сигналом, используемым в связи с направленной ретрансляцией неисправности контрольного провода постоянного тока или несущего тока. Пилотная ретрансляция — это адаптация принципов дифференциальной ретрансляции для защиты участков линий электропередачи. Термин «пилот» означает, что между концами линии передачи имеется некоторый канал связи, по которому может передаваться информация.

Определите датчик максимального тока.
Определите датчик минимального тока.
Определите уровень срабатывания заземления контрольного провода.

87 Дифференциал

Функционирует от процента, фазового угла или другой количественной разности двух токов или некоторых других электрических величин. Трансформаторные дифференциальные реле защищают от коротких замыканий между витками обмотки и между обмотками, которые соответствуют межфазным или трехфазным коротким замыканиям.

Определить срабатывание рабочего блока.
Определите работу каждого удерживающего устройства.
Определите уклон.
Определите ограничение гармоник.
Определить мгновенное срабатывание.
Постройте рабочие характеристики для каждого удерживающего устройства.

Список литературы

на комментарий.

Особенности тестирования реле переменного тока

Реле — это электромеханические устройства, в которых для активации переключателя используется магнитный соленоид.Когда ток проходит через катушку соленоида, он создает магнитное поле. Магнитное поле усиливается сердечником, который обычно делается из железа. Магнитный сердечник притягивает и тянет вниз рычаг якоря железа, а рычаг является частью переключателя. Когда уровень опущен, переключатель замыкается и замыкается. Когда ток соленоида выключен, магнитное поле также выключено, и пружина поднимает якорь, и переключатель размыкается.Итак, реле — это переключатель, который приводится в действие электрическим током.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5c3763d10114876c7c968088» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «right» data-embed-alt = «Рисунок 1. A Уровень виртуализации обеспечивает взаимодействие между гостевым приложением и операционной системой хоста. В отличие от установленных изначально, «обычных» приложений, которые взаимодействуют напрямую с операционной системой хоста ». data-embed-src = «https://img.evaluationengineering.com/files/base/ebm/ee/image/2018/11/Figure-1.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» Рис. 1. Уровень виртуализации взаимодействует между гостевым приложением и операционной системой хоста. В отличие от изначально установленных, «обычных» приложений, которые взаимодействуют напрямую с операционной системой хоста.
«]}% Рис. 1. Упрощенная диаграмма, показывающая рабочие части электромеханического реле.

Реле должны быть тщательно протестированы на этапе квалификации, и их количество спецификаций, которые необходимо проверить .. В таблице 1 ниже показаны некоторые характеристики производительности переменного тока.Напряжение срабатывания катушки может составлять от 3 В до 28 В или даже выше, а требуемый ток составляет от 10 мА до сотен мА или более. Для тестирования характеристик реле необходим сильноточный переходный драйвер. Функциональный генераторный усилитель высокого напряжения с высоким выходным током и высоким выходным напряжением идеально подходит для тестирования реле.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5c3763d10114876c7c968076» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «right» data-embed-alt = «Таблица 1» data-embed-src = «https: // img.ratingengineering.com/files/base/ebm/ee/image/2018/11/Table-1.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}% Таблица 1. Основные технические характеристики реле

На рисунке 2 показана схема испытательной установки реле переменного тока и подключение для проверки технических характеристик реле переменного тока. Как показано, тестер реле состоит из драйвера усилителя, способного подавать как высокое напряжение, так и большой ток для срабатывания тестируемого реле. Его клеммы смещены произвольным напряжением 5 В, а его выход контролируется осциллографом.Два резистора 10 кОм смещают контакт, чтобы можно было контролировать время перехода, а также время дребезга (которое мы обсудим позже).

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5c3763d10114876c7c968086» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «right» data-embed-alt = «Рисунок 2. Ретранслятор установка и схема подключения для проверки работоспособности «. data-embed-src = «https://img.evaluationengineering.com/files/base/ebm/ee/image/2018/11/Figure-2.png?auto=format&fit=max&w=1440» data-embed-caption = «Рисунок 2.Схема подключения и настройки проверки производительности реле.
«]}% Рисунок 2. Схема подключения и настройки проверки производительности реле.

Время срабатывания
Время срабатывания — иногда называемое временем включения, временем включения или срабатывания time — время, которое требуется реле, чтобы замкнуть переключатель из первоначально разомкнутого. На рисунке 3 показано время срабатывания, t _O. В момент времени T = 0 на вход катушки соленоида подается электрическое напряжение. Как показано на На рисунке 2 катушка приводится в действие усилителем функционального генератора с прямоугольной или треугольной волной.Импульс высокого напряжения должен быть достаточно длинным, чтобы релейный переключатель мог замкнуться. Когда переключатель замкнут, напряжение переключателя переходит с низкого на высокий. Механический переключатель может дергаться, что приводит к переходам от высокого к низкому. Время срабатывания измеряется от перехода от низкого уровня к высокому уровню драйвера усилителя до перехода от низкого уровня к высокому на выходе переключателя. Спецификация времени работы не включает время дребезга.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5c3763d10114876c7c968084» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «right» data-embed-alt = «Рисунок 3.Временная диаграмма, показывающая основные временные характеристики производительности переменного тока. «Data-embed-src =» https://img.evaluationengineering.com/files/base/ebm/ee/image/2018/11/Figure-3.png?auto=format&fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» Рис. 3. Временная диаграмма, показывающая основные временные характеристики производительности переменного тока.
«]}% Рис. 3. Временная диаграмма, показывающая основные временные характеристики производительности переменного тока.

На рис. 4 показан снимок осциллографа Синяя кривая — это напряжение на катушке реле, подаваемое усилителем, а красная кривая — это напряжение на нормально замкнутых (NC) контактных клеммах реле.Примерно через 3 мс после того, как напряжение на катушке перейдет в 12 В, напряжение на нормально замкнутой клемме изменится с 0 до 2,5 В. Это связано с тем, что якорь переходит с нормально разомкнутого контакта на нормально разомкнутый (NO). Уровень 2,5 В представляет собой время перехода, при котором якорь не контактирует ни с одним из выводов. Время перехода составляет примерно 150 мкс.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5c3763d10114876c7c968082» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «right» data-embed-alt = «Рисунок 4.Захват времени срабатывания. Синий график = напряжение драйвера; Красный график = напряжение на клеммах. «Data-embed-src =» https://img.evaluationengineering.com/files/base/ebm/ee/image/2018/11/Figure-4.png?auto=format&fit=max&w= 1440 «data-embed-caption =» Рис. 4. Захват времени срабатывания. Синий график = напряжение драйвера; Красная кривая = напряжение на клеммах.
«]}% Рисунок 4. Регистрация времени срабатывания. Синяя кривая = напряжение драйвера; Красная дорожка = напряжение на клеммах.

Первый раз, когда напряжение достигает 5 В, якорь не контактирует с нормально открытый терминал.Продолжительность времени от перехода нарастания напряжения на катушке (синяя кривая) до первого перехода на повышение напряжения на 5 В — это время срабатывания. Время срабатывания этого реле составляет 4,5 мс.

Время дребезга реле
На рисунке 4, также зафиксированном осциллографом, показано, что переключатель якоря колеблется в течение примерно 40 мкс. Это время срабатывания-дребезга t _OB. Время дребезга реле проверяется вместе со временем срабатывания. Время срабатывания-дребезга — это периодические повторяющиеся переходы от низкого к высокому уровню сразу после времени срабатывания.То есть время срабатывания-дребезга — это время, измеренное от первого перехода до последнего перехода.

Release-Time
Аналогично, Release-Time t _R (или время паузы) измеряется от спада на выходе усилителя функционального генератора до спада на выходе переключателя. Задний фронт драйвера усилителя формы сигнала представляет собой отвод тока на катушку соленоида. Без тока соленоида и потери магнитного поля переключатель размыкается.Напряжение переключателя упадет до нуля, как показано на рисунке 3 (t _R). Опять же, переключатель может дергаться. Время перерыва не включает время отказов. Как показано на рисунке 5, время отключения при достижении красной кривой 0 В. Время отключения для этого устройства составляет 5,6 мс.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5c3763d10114876c7c968080» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «right» data-embed-alt = «Рисунок 5. Экран захват времени срабатывания реле «. data-embed-src = «https: //img.evaluationengineering.com / files / base / ebm / ee / image / 2018/11 / Figure-5.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» Рисунок 5. Снимок экрана, показывающий время срабатывания реле.
«]}% Рисунок 5. Снимок экрана с временем отпускания реле.

Время восстановления-дребезга
Время восстановления-дребезга (t _RB) также проверяется с помощью времени восстановления. прерывистые повторяющиеся переходы от высокого к низкому уровню, которые происходят сразу после времени отпускания, то есть время дребезга реле — это время, измеренное от первого перехода к 0 В до последнего перехода.На рисунке 5 показано время дребезга ~ 2,5 мс.

Максимальная частота переключения
Максимальная частота переключения (f _MAX) — это максимальная частота, при которой реле может надежно переключаться. Для проверки максимальной частоты коммутации усилитель генератора сигналов выдает серию прямоугольных импульсов (коэффициент заполнения 50%) для возбуждения катушки. Используйте ту же установку для проверки рабочих характеристик реле переменного тока, что и на Рисунке 2, чтобы контролировать выход реле, выполняющий переключение с низкого на высокий и обратно.Очень важно использовать два резистора смещения. Затем увеличивайте частоту последовательности импульсов до тех пор, пока она не перестанет переключаться. Это максимальная частота переключения.

На рисунке 6 показан пример переключения реле на высокой частоте. Для этого реле на частоте 50 Гц оно по-прежнему работает нормально, но время дребезга значительно по сравнению со временем переключения. При дальнейшем увеличении частоты до 93 Гц (не показано) реле больше не переключается. На этой частоте он больше не может завершить цикл переключения.Следовательно, максимальная частота превышена.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5c3763d10114876c7c96807e» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «right» data-embed-alt = «Рисунок 6. Пример проверки частоты коммутации «. data-embed-src = «https://img.evaluationengineering.com/files/base/ebm/ee/image/2018/11/Figure-6.png?auto=format&fit=max&w=1440» data-embed-caption = «Рисунок 6. Пример проверки частоты коммутации.
«]}% Рисунок 6. Пример проверки частоты коммутации.

Поскольку для реле указано минимальное, типичное и максимальное напряжение обмотки, вышеуказанное испытание рабочих характеристик реле должно быть повторно проверено в этих диапазонах напряжения, а также при температуре, если применимо. Процедуры тестирования электрического реле такие же, но различаются по напряжению и температуре в соответствии со спецификациями.

Механическая долговечность
Механическая долговечность Испытания на срок срабатывания и отпускания аналогичны вышеуказанным. Для проведения этого теста установите усилитель мощности функционального генератора на вывод прямоугольной волны с рабочим циклом 50% и номинальной частотой (т.е. 1 Гц). Позвольте реле многократно включаться и выключаться с течением времени. При этом следить за переключением реле. Поскольку механический ресурс исчисляется тысячами и даже миллионами циклов, позвольте тесту работать непрерывно 24 часа в сутки в течение нескольких дней, пока не будет выполнено минимальное количество циклов. Например, он выполняет 86400 циклов за 24 часа на частоте 1 Гц.

Electrical-Life
Испытание на электрическую долговечность аналогично испытанию на механическую долговечность, за исключением того, что релейный переключатель нагружается при определенных условиях, обычно при максимальном токе нагрузки и максимальном напряжении.Повторяйте те же процедуры тестирования электрического реле, что и для определения срока службы механического реле, до тех пор, пока не будет выполнено заданное количество циклов. Некоторые производители предоставляют данные о кривой срока службы, которая представляет собой набор кривых, показывающих количество рабочих циклов в зависимости от электрического тока переключения для одного или нескольких напряжений переключения.

Тестирование реле с фиксацией
До сих пор наше обсуждение было сосредоточено в основном на однокатушечных реле без фиксации. Другой тип реле — это реле с защелкой, которое сохраняет свое последнее состояние даже после потери питания.Есть две общие конфигурации катушек с фиксацией: одиночная катушка и две катушки. Тип с одной катушкой с фиксацией использует одну катушку, но использует положительный ток для установленного положения и отрицательный ток для положения сброса. С другой стороны, двухкатушечный тип с защелкой использует одну катушку для установки и одну катушку для сброса.

Для реле с одной катушкой-защелкой, когда напряжение и ток положительные, катушка устанавливается. Например, переключатель замыкается положительным током. Когда ток отрицательный (обратное направление), реле сбрасывается или переключатель размыкается.Для проверки рабочих параметров однокатушечного реле переменного тока (показанных в таблице 1) требуются как положительные, так и отрицательные напряжения (положительный и отрицательный ток). Идеальным испытательным оборудованием для тестирования реле с одной обмоткой является драйвер источника питания переменного тока с четырьмя квадрантами, такой как TS250, с использованием той же испытательной установки, что и на рисунке 2, но с использованием как положительного, так и отрицательного напряжения.

На рис. 7 показан пример формы тестового сигнала. Форма сигнала возбуждения сначала представляет собой положительное напряжение (+24 В) для замыкания переключателя, а затем напряжение может упасть до нуля (необязательно).Пока напряжение равно нулю, он удерживает положение реле. Затем напряжение становится отрицательным, чтобы сбросить реле и разомкнуть переключатель. Используйте осциллограф для контроля выходного сигнала переключателя и измерения характеристик переменного тока, указанных в таблице 1. Каждая характеристика измеряется так же, как и описанное ранее 2-тактное реле.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5c3763d10114876c7c96807c» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «right» data-embed-alt = «Рисунок 7. Положительный результат и форма волны отрицательного напряжения, используемая для проверки реле с фиксацией.»data-embed-src =» https://img.evaluationengineering.com/files/base/ebm/ee/image/2018/11/Figure-7.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed- caption = «Рисунок 7. Форма сигнала положительного и отрицательного напряжения, используемая для проверки реле с защелкой.
«]}% Рисунок 7. Форма кривой положительного и отрицательного напряжения, используемая для проверки реле с защелкой.

Для проверки максимальной частоты с помощью реле с защелкой используйте форма волны аналогична изображенной на Рисунке 6 выше, за исключением того, что напряжение переключается с положительного на отрицательное с устранением времени ожидания при нулевом напряжении.Это максимум, который реле может переключать между состоянием установки и сброса.

Для двухкатушечного реле с фиксацией время проверки переменного тока может быть немного сложнее. Рекомендуемая испытательная схема показана на Рисунке 8 ниже. В этой тестовой конфигурации используется только один высоковольтный функциональный генератор-усилитель. Когда усилитель выдает положительное напряжение, ток течет через диод D1 к установочной катушке и переводит реле в установленное состояние (переключатель замкнут). Диод D2 блокирует прохождение тока в катушку сброса.Когда напряжение драйвера усилителя упадет до нуля, ток катушки снизится до нуля, и реле останется в зафиксированном (установленном) состоянии. Затем напряжение усилителя переходит в отрицательное напряжение. Ток течет от земли через катушку сброса и диод D2 обратно на выход усилителя. Теперь ток течет в усилитель и является отрицательным током. Диод D1 блокирует прохождение тока в установочную катушку. Реле теперь находится в состоянии сброса, и переключатель разомкнут.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5c3763d10114876c7c96807a» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «right» data-embed-alt = «Рисунок 8.Конфигурация и подключение двухкатушечного реле с защелкой. «Data-embed-src =» https://img.evaluationengineering.com/files/base/ebm/ee/image/2018/11/Figure-8.png?auto= format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» Рис. 8. Конфигурация и подключение для проверки двухкатушечного реле с защелкой.
«]}% Рис. 8. Конфигурация и подключение для проверки двухкатушечного реле с защелкой.

Эта тестовая схема с двумя диодами эффективно преобразует реле с двумя катушками с защелкой в реле с одной катушкой с защелкой.Технические характеристики переменного тока проверяются с использованием тех же процедур тестирования электрических реле, которые обсуждались ранее.Время удержания при нулевом напряжении является необязательным, как обсуждалось ранее, и его можно опустить при тестировании максимальной частоты.

Для двухкатушечных реле-защелок с общим подключением катушек, как показано на Рисунке 9, необходимы четыре диода. Как и раньше, когда напряжение драйвера реле положительное, ток протекает через D2, заданную катушку D2 и возвращается обратно к драйверу. Это установит положение переключателя. Когда напряжение отрицательное, ток течет через D4, катушку сброса D1 и обратно в усилитель. Это вызовет сброс реле.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5c3763d10114876c7c968078» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «right» data-embed-alt = «Рисунок 9. Двойной катушечное реле-защелка с общим подключением использует для тестирования 4 диода ». data-embed-src = «https://img.evaluationengineering.com/files/base/ebm/ee/image/2018/11/Figure-9.png?auto=format&fit=max&w=1440» data-embed-caption = «Рисунок 9. Реле с двумя катушками-защелками и общим подключением использует 4 диода для тестирования.
«]}% Рисунок 9. Реле с двумя катушками-защелками с общим подключением использует 4 диода для тестирования.

Типичное падение напряжения на диоде составляет ~ 0,7 В (для кремниевого диода). Таким образом, напряжение драйвера необходимо установить на 0,7 В выше, чтобы учесть падение напряжения. Конфигурация на рисунке 13 имеет 2 диодных капли или ~ 1,4 В. Напряжение обмотки реле можно контролировать с помощью дифференциального датчика, поскольку их напряжения не привязаны к заземлению.

Заключение

Здесь обсуждались характеристики и временные характеристики реле

переменного тока, а также методы тестирования. Рабочее напряжение катушки может составлять 28 В или более, а ток может достигать нескольких сотен миллиампер или более.Для проверки характеристик синхронизации и характеристик требуются высокое выходное напряжение и сильноточный усилитель для управления катушкой реле.

Тестирование реле защиты

— RB Marine Power Engineering

Реле защиты — важная особенность энергосистем, поскольку они обнаруживают любой элемент, в котором возникает неисправность или происходит короткое замыкание, вызывая отключение автоматического выключателя. Они необходимы для предотвращения сбоя питания в системе или даже пожара. Проверка реле защиты.

По этой причине их необходимо периодически проверять на протяжении всего срока службы (не реже одного раза в 2 года).Современные реле защиты обеспечивают множество функций защиты и поэтому требуют многократных испытаний.

В RB Marine мы разработали строгие процедуры тестирования реле защиты, чтобы гарантировать правильное функционирование и постоянную безопасность.

Наши услуги включают:

Защита генератора — Ток пропускается через реле генератора для определения минимальной чувствительности. Затем ток сравнивается с настройками реле производителя по диапазону значений.При обнаружении неточностей реле ремонтируется или заменяется нашими инженерами.
Защита электродвигателя — электродвигатели переменного тока часто требуют сложных систем реле защиты, чтобы гарантировать правильное выполнение внешних команд отключения и правильную работу других функций защиты.
Защита фидера — Наши инженеры-специалисты могут проверить, отремонтировать или заменить системы фидеров как с циркулирующим током, так и с симметричным напряжением.
Защита сборных шин — Испытания на отключение выполняются в различных зонах дифференциала шины путем моделирования неисправности с испытательным током или токами короткого замыкания с максимальной нагрузкой с последующей проверкой срабатывания правильных автоматических выключателей.Наши инженеры устранят проблемы на месте.
Защита трансформатора — Современные трансформаторные реле защищают от множества проблем, включая отказ первичной и вторичной обмоток, межвитковые, сердечниковые и масляные баки, а также от перенапряжения и тепловых отказов. Наши инженеры имеют опыт проверки и оценки всех упомянутых систем реле защиты.
Synchronizing Devices — Многие энергосистемы имеют системы синхронизации для защиты различных устройств и элементов, например, трансформаторов и генераторов.У нас есть оборудование и знания для проверки этих систем и устранения проблем.
Translay — Мы тестируем реле защиты между трансформаторами в системе Translay, чтобы гарантировать правильное срабатывание отключения.
Buchholtz — Реле Buchholtz предотвращает проблемы, связанные с неисправностями, возникающими внутри трансформаторов. Короткое замыкание, неисправности обмотки и сердечника обнаруживаются и защищаются реле. Это критическое реле защиты тщательно проверяется и при необходимости ремонтируется.
Оборудование отключения и управления — Все оборудование и компоненты отключения и управления в системе могут быть проверены. Время срабатывания и отключения проверяется, чтобы убедиться, что оно находится в допустимом диапазоне. При необходимости перед функциональным тестированием и калибровкой создается резервная копия существующей конфигурации.
Установка и тестирование всех типов цифровых и аналоговых реле — Все электромеханические, аналоговые и цифровые реле могут быть установлены и протестированы нашими опытными инженерами.
Измерение токов ТТ под напряжением, проверка проводки реле и ее герметичности.
Тестирование реле с помощью тестов первичной и вторичной инжекции.
Калибровка всех типов реле для проверки того, что реле работает в пределах времени срабатывания, и срабатывания допусков по току.
Разработка и программирование реле, настройка реле и проверка схемы.
Тест аварийного сигнала — проверка работы аварийного сигнала, который должен уведомить об ошибках во внутренней цепи.

(PDF) КОНТРОЛЬ ПОВЗБУЖДЕНИЯ И ИСПЫТАНИЯ ЗАЩИТЫ ГЕНЕРАТОРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОММЕРЧЕСКОГО РЕЛЕ

КОНТРОЛЬ ПЕРЕЗАГРУЗКИ ГЕНЕРАТОРА И ИСПЫТАНИЕ ЗАЩИТЫ

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОММЕРЧЕСКОГО РЕЛЕ

* D.N. Саха **

* Колледж сельского хозяйства, инженерии и науки, Университет Квазулу-Натал, а / я 542,

Дурбан, 4000, Южная Африка

** Колледж сельского хозяйства, инженерии и науки, Университет Квазулу-Натал, почтовый ящик 542,

Дурбан, 4000, ЮАР

Аннотация: В данной статье представлено моделирование и тестирование системы управления возбуждением генератора, работы

и систем защиты в маловозбужденной области.Цифровой имитатор в реальном времени

используется в проведенных исследованиях моделирования, а также коммерческое реле защиты генератора SEL-300G для внутриконтурных испытаний аппаратного обеспечения

. Разработанная и используемая модель генератора позволяет пользователю моделировать систему возбуждения

отдельно для тестирования внутренних неисправностей; Это позволяет встроить

ограничителей системы возбуждения в модель системы автоматического регулятора напряжения. Ограничитель минимального возбуждения был смоделирован и протестирован на различных примерах для изучения поведения системы и согласования с реле защиты

Ключевые слова: Коммерческое реле, управление возбуждением, защита, RTDS, HIL

1. ВВЕДЕНИЕ

Защита энергетических систем является важным аспектом в производстве, передаче и распределении электроэнергии

. Защита генераторов

жизненно важна, потому что генераторы очень большие

и дорогие машины, которые производят очень высокое напряжение

и связаны с другим оборудованием, таким как приводы Prime

, системы возбуждения, регуляторы напряжения, а также

. единственное важнейшее оборудование, необходимое для выработки

электрической энергии [1, 2].Поэтому важно также учитывать такое оборудование

при проектировании систем защиты

, таких как реле. Назначение реле защиты

— изолировать поврежденный участок энергосистемы

в кратчайшие сроки [3]. Система возбуждения

Контроль

играет жизненно важную роль в исследованиях защиты. Этот

включает в себя работу ограничителей возбуждения с автоматическими регуляторами напряжения (АРН)

Многие системы возбуждения теперь оснащены такими функциями управления

, и они показали лучшую общую защиту

при согласовании с реле защиты [4, 5].

В прошлом некоторые сети энергосистем были оборудованы

ручными регуляторами напряжения, что затрудняло использование коммунальными предприятиями

ограничителей возбуждения [6]. Однако; В современных энергосистемах

используется режим работы АРН

, что позволило относительно легко использовать ограничители возбуждения

в сетях энергосистем.Ограничители

продемонстрировали способность гарантировать, что генераторы

работают в пределах своих возможностей при отклонении в системных параметрах

. Идея координации управления

с защитой состоит в том, чтобы обеспечить время между

срабатыванием ограничителей возбуждения и защитой. Ограничители возбуждения

смоделированы и настроены на работу до реле генератора

во время любого нарушения [6].Если ограничители

не сработают, тогда реле начнет работу

и изолирует неисправную систему.

Подробная модель в реальном времени разработана для проведения

аппаратных исследований в цикле для отказов поля и элементов защиты генератора напряжения

. Фазовая модель синхронной машины

используется для моделирования

исследований. Установлена правомерность испытаний серийного генератора

реле защиты на модели синхронной машины

в фазовой области.Основное внимание уделяется

координации защитных функций генератора с

в отношении ограничителя пониженного возбуждения. Раздел 2 иллюстрирует

с ограничителем возбуждения, а раздел 3 показывает систему

, рассматриваемую для текущего исследования. Реле SEL-300G — это

, описанные в разделе 4, включая конфигурацию аппаратного обеспечения

, а в разделе 5 обсуждаются результаты моделирования

и анализируются для различных тематических исследований.Раздел

6 показывает заключение.

2. ОГРАНИЧИТЕЛИ НЕДОСТАТОЧНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ

Ограничители возбуждения играют жизненно важную роль в энергосистеме

исследования напряжения и защиты. Ограничители

встроены в АРН, чтобы ограничить или гарантировать, что генератор

работает в пределах своих тепловых возможностей. Действие ограничителя

в системе АРН имеет приоритет всякий раз, когда

имеет нарушение в параметрах системы [4, 5].

Ограничители возбуждения и защита учитывают параметры

и настройки времени для адекватной работы.

Координация в основном достигается за счет правильных настроек величины

и временной задержки [6, 7]. В этой статье

прямолинейная характеристическая модель используется для имитационных исследований

. Тестирование ограничителя пониженного возбуждения

(UEL) в области пониженного возбуждения включает

ступеней.Первоначально ограничитель моделируется и тестируется

с использованием метода оценки параметров. Это сделано

в основном потому, что работа или моделирование ограничителя

различается в зависимости от используемой системы, рейтинга

машины и т. Д. Идея состоит в том, чтобы оценить параметры ограничителя

, которые обеспечат начальную стабильную работу

Состояние машины

% PDF-1.4 % 3327 0 obj> эндобдж xref 3327 96 0000000016 00000 н. 0000003150 00000 н. 0000002264 00000 н. 0000003466 00000 н. 0000003608 00000 н. 0000004024 00000 н. 0000004358 00000 п. 0000004508 00000 н. 0000004657 00000 н. 0000004807 00000 н. 0000004957 00000 н. 0000005107 00000 н. 0000005257 00000 н. 0000005402 00000 п. 0000005546 00000 н. 0000005690 00000 н. 0000005835 00000 н. 0000005980 00000 н. 0000006125 00000 н. 0000006269 00000 н. 0000006413 00000 н. 0000006558 00000 н. 0000006703 00000 п. 0000006848 00000 н. 0000006997 00000 н. 0000007141 00000 п. 0000007286 00000 н. 0000007431 00000 н. 0000007573 00000 н. 0000007718 00000 н. 0000007863 00000 н. 0000008008 00000 н. 0000008153 00000 н. 0000008298 00000 н. 0000008442 00000 н. 0000008587 00000 н. 0000008732 00000 н. 0000008877 00000 н. 0000009027 00000 н. 0000009171 00000 п. 0000009315 00000 п. 0000009458 00000 п. 0000009995 00000 н. 0000010542 00000 п. 0000010592 00000 п. 0000010630 00000 п. 0000010871 00000 п. 0000011118 00000 п. 0000011196 00000 п. 0000011242 00000 п. 0000012269 00000 п. 0000012932 00000 п. 0000013550 00000 п. 0000014104 00000 п. 0000014717 00000 п. 0000015238 00000 п. 0000015832 00000 п. 0000016453 00000 п. 0000019124 00000 п. 0000019978 00000 п. 0000032727 00000 н. 0000032782 00000 п. 0000032837 00000 п. 0000032892 00000 п. 0000032947 00000 п. 0000033002 00000 п. 0000033057 00000 п. 0000033112 00000 п. 0000033167 00000 п. 0000033222 00000 н. 0000033277 00000 п. 0000033332 00000 п. 0000033387 00000 п. 0000033442 00000 п. 0000033497 00000 п. 0000033552 00000 п. 0000033607 00000 п. 0000033662 00000 п. 0000033717 00000 п. 0000033772 00000 п. 0000033827 00000 п. 0000033882 00000 п. 0000033937 00000 п. 0000033992 00000 п. 0000034047 00000 п. 0000034102 00000 п. 0000034157 00000 п. 0000034212 00000 п. 0000034267 00000 п. 0000034322 00000 п. 0000034377 00000 п. 0000034432 00000 п. 0000034487 00000 п. 0000034542 00000 п. 0000034597 00000 п. 0000002909 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 3329 0 obj> поток xb«b`fe`g`ceg @

Тестирование реле — испытательные наборы и технологии тестирования в 1980-е годы

, Вальтер Шоссиг, Германия, и Томас Шоссиг, OMICRON electronics GmbH, Австрия

История — учитель жизни

Дальнейшие разработки в области тестирования защиты привели к появлению портативных устройств, особенно для дистанционной защиты, направленных реле защиты от замыканий на землю, защиты генераторов и вспомогательных функций железных дорог.Некоторые из них смонтированы прямо в боксах. Это было справедливо и для тестовых устройств. На рисунке 1 показан такой пример Sprecher + Schuh (Австрия, 1980). Это устройство позволяло просто и быстро проверять первичные реле типов MU, MT и MUT при номинальных токах 300 А с контрольными значениями до 2000 А. Весы также позволяют тестировать сторонние устройства. Синхронный хроноскоп оснащен микровыключателями (± 6 мс) для точного измерения. Для удобства транспортировки и эксплуатации устройство было разделено на 3 переносных блока.Тележка могла использоваться как транспорт.

Programma в Швеции начала в 1980 году производство знаменитого SVERKER 608 (рис. 2, таблица 1) для испытаний, где требуются переменный ток и напряжение. Примеры применения: реле тока, реле напряжения, реле времени и реле мощности. Дополнительными вариантами использования являются измерение трансформаторов тока, испытания коэффициента передачи и построение кривых намагничивания.

АББ произвела модульную систему защиты статического генератора GSX5e в 1981 году. Все статические релейные модули оснащены кнопкой тестирования.Это позволило протестировать электронику реле, а также работоспособность модуля. В стойке для тестирования был один «пол». Он был снабжен токами (3А; 15 А). напряжения (20 В; 110 В и 220 В) и допускается наличие 100 В с фазовым углом 90 ° относительно тока. Название испытательной площадки — GSZ120. Эта система тестирования позволяла тестировать (путем ввода) как отдельную защиту, так и всю ячейку и ее проводку. Была даже возможность автоматизированного тестирования.GSZ1000 последовательно проверяет реле. Он проверяет значения запуска и время срабатывания реле. Они программируются и сравниваются с заданным значением. (Рисунок 3).

Разработка статической защиты в SIEMENS также привела к созданию стационарных испытательных комплектов в 1986 году. 7VP22 и 7VP23 можно было использовать для тестирования большого количества централизованных элементов защиты. Специальное применение — устройство защиты машины, встроенное в шкаф. Испытания включают подключения к измерительным трансформаторам, устройствам защиты и вспомогательным элементам, а также цепям отключения и катушкам выключателя.Возможные сбои в машине могут быть воспроизведены на вторичной стороне. Само тестирование запустится автоматически. Цепи отключения будут отключены в этот момент только на очень короткое время — время срабатывания защиты. 7VP22 (рисунок 5 и таблица 2) использовался для контроля 9 цепей отключения. 7VP23 был готов к этому с 18 цепями. Пришла визуализация наработки.

Немецкая железная дорога использует напряжение 15 кВ с частотой 16 Гц. Для этого требуются специальные системы защиты, такие как SDB15 (AEG).Кроме того, они не просто отключают неисправность в случае короткого замыкания — они проверяют, сохраняется ли неисправность, затем через сопротивление перед повторным включением. Кроме того, у них были встроены тестовые устройства — AEG представила такое устройство в 1982 году — SDB15C (рис. 6). При подаче тока можно проверить различные функции, такие как отключение и индикация. Для каждого питателя было встроено отдельное испытательное устройство. Это позволяло адаптировать его к настройкам разных питателей.Испытательный трансформатор 220 В / 24 В с 16 2/3 Гц с предохранителем выдавал испытательное напряжение 24 В. Он был доступен только один раз, но совместно использовался внутри ячейки с кольцевым соединением. В каждое тестовое устройство был встроен переключатель, позволяющий тестировать. Блокировка гарантирует, что одновременно проверяется только один питатель.

Кроме того, железная дорога применяет «высшую защиту» (Ü-Schutz) для защиты всей станции. В 1983 году AEG представила SDB401 (рисунок 4).

Реализует резервную защиту трансформатора и защиты линии.Построен также в системе ИНТЕРМАС (6 шт.). В другой стойке (3 НЕ) было встроено оборудование EPZ830 для тестирования защиты. Вес стойки с защитой составлял 20 кг, а тестовой стойки — 8 кг.

Проверка защиты генератора была задачей SGP400 компании AEG-TELEFUNKEN (рис. 7) в 1983 году. 19-дюймовая стойка состояла из 3 частей. Могут быть найдены элементы управления и генератор тестовых значений. Тестирование было возможно как в режиме ожидания, так и во время работы. SGP400 был встроен в ячейку с проверяемыми защитными устройствами.«Система распределения отключения» позволяла передавать команды отключения через диодные заглушки (максимум 10 каналов). Тест необходимо запускать вручную на месте. Максимальное количество различных тестовых случаев — 40. Переход к следующей последовательности может производиться вручную или автоматически. В случае автоматического тестирования тест будет прерван в случае ошибки. Типичные условия ошибки:

Отсутствует команда отключения устройства защиты
Время слишком велико
Ошибка тестового устройства
Запуск реле из-за защиты генератора

Во время теста не работает только проверяемая функция защиты.«Настоящие» неисправности могут прервать тест и вызвать отключение.

ASEA представила в 1983 году испытательный комплект RTNTA (рисунок 8 и таблица 3). Он использовался для динамических испытаний детекторов направленных волн, а также может использоваться для динамических однофазных испытаний реле импеданса.

AEG RED12 и RED13 получили дальнейшее развитие. В 1984 году была представлена испытательная установка «74-2». Применялась электромеханическая и статическая защита с упором на «испытания одиночного реле». С помощью переключателей можно тестировать и многофункциональные устройства.Таким образом, может быть реализован угол k короткого замыкания линии. Возможны углы от 0 ° до 90 ° (размер шага 1 °). Специальный квадрантный регулятор расширяет диапазон до 360 градусов. Полное сопротивление линии можно установить в диапазоне 0,01… 5,99 Ом; и дополнительный коэффициент от 0,25 до макс. 20 можно было варьировать.

Итак, возможны настройки от 0,025 Ом до 119,8 Ом. Тестовый набор состоит из 2 чемоданов. Первый содержит основные элементы для настройки тока, выбора неисправности, измерения времени, механических частей и вспомогательных устройств.Второй может использоваться для настройки напряжения, определения полного сопротивления линии и сдвига фаз между током и напряжением. Для транспортировки разработаны специальные кабины и колеса. Добавлены четыре вилки питания. (см. Таблицу 4).

В том же году была запущена дальнейшая разработка RED14 (рисунок 10 и таблица 5). Основным применением снова была электромеханическая и статическая защита. Можно проверить защиту от перегрузки по току и дистанционную защиту, а также реле направления.

SIEMENS в это время производила также собственные испытательные установки.Трехфазный комплект состоит из токового устройства (7VP48) и части напряжения 7VP49 (см. Рисунок на стр. 70 и таблицу 8).

Programma производит FREJA (Рисунок 12 и Таблица 7) с 1989 года. Он состоит из компьютера и тестового устройства для ручного и автоматизированного тестирования. Трехфазное тестирование, принтер, экран, клавиатура — все вместе. Ящик передвигается на колесах и может использоваться как верстак.

Серия

BBC по защите в 1983 году называлась modures. Его испытательная часть получила название XV91-1.Это позволило быстро и легко проверить работоспособность, включая функциональные возможности, а также отключение. Испытания могут быть подключены к 4 различным фидерам и 7 измерительным цепям (например, 2 3-полюсных и однофазных реле). Установленный в стойку, он поставляется с золотыми контактами и силовым соединением (Рисунок 15).

Также в 1983 году BBC выпустила испытательный прибор XS91. Он соответствует точности системы модусов, работая с единичным значением измерения. Напряжение и ток можно контролировать.Дополнительное напряжение, смещенное на 0 °, + 60 °, -120 °, -180 °, позволяло испытывать реле среднего напряжения, а также элементы направленности. Реле можно подключить к испытательному устройству (Рисунок 13).

Для адаптации дистанционной защиты к характеристикам сети разработаны пусковые характеристики дистанционной защиты (например, полигоны). Дополнительная блокировка поворота, обнаружение насыщения и другие усложняют систему защиты. Это потребовало дополнительных испытаний у поставщиков и на месте.Итак, в 1985 году BBC представила программируемую тестовую систему XS92a. Встроенный микрокомпьютер (16-разрядный) позволял проводить динамические и статические испытания и адаптировать напряжения, токи и фазовые углы в широком диапазоне. Базовая установка состояла из 2 уровней, расширения по напряжению и току можно было установить на уровне 3 и 4. Каждый уровень мог работать отдельно и поставлялся с собственным корпусом. (Таблица 11). Кроме того, в 1985 году компания ISA в Италии представила модель UTB первого поколения автоматических и портативных испытательных комплектов реле (рис. 16 и таблица 9).

Советская компания произвела в 1985 году испытательный комплект Y5053. Он состоит из 3-х блоков К513, К514 и К515 (рисунок 14, таблица 6). Блок К513 использовался для регулирования напряжения (AC до 380 В, DC 240V) и токов (AC до 10A, DC 4.5A) и измерения времени. Блок К514 реализовал нагрузку и выдал однофазный ток до 200 А. Блок К515 является вспомогательным блоком для моделирования неисправностей и ошибок и для проверки защиты с помощью фазочувствительных элементов. Он вырабатывал напряжение до 100 В.

Чешский ZPA Trutnov также в 1985 году произвел испытательный прибор KZ4. Тестер состоит из блока питания KZ4P и измерительного блока KZ4 (рисунок 17, таблица 10).

Компания

SEG в Германии произвела собственный испытательный комплект — PGER в 1987 году специально для вторичных испытаний направленных реле защиты от замыканий на землю и для промежуточного обнаружения замыканий на землю SER201 и SEW (рис. 18).

Другой пример моноблочного устройства того времени — SR-51, производимый Multi-Amp в Далласе, штат Техас.Он был предназначен для проверки реле, но может использоваться и для автоматических выключателей. Он имел несколько возможностей измерения.

ZERA разработала систему RP86 для тестирования реле с компьютерным управлением в 1988 году (рис. 19). В зависимости от выходной мощности устройства могут быть самыми разными.

Испытательные комплекты для традиционной защиты с большей мощностью, состоящие из основного устройства, усилителя напряжения, усилителя тока и источника питания. К основному устройству прилагался внешний ПК.

Также в 1988 году немецкая компания RUHRTAL представила портативный испытательный комплект для дистанционной защиты и других устройств — TZ / 3.

Поставлялся в 2 ящиках, которые можно было эксплуатировать отдельно. Он был разработан таким образом, чтобы получить синусоидальную волну. Внутренние омические нагрузки, регулируемые сопротивления и отдельные напряжения во всех фазах позволяли моделировать все виды отказов.

[email protected] — www.walter-schossig.de
[email protected]

Биографии

Вальтер Шоссиг (VDE) родился в Арнсдорфе (ныне Чехия) в 1941 году.Он изучал электротехнику в Циттау (Германия) и присоединился к коммунальному предприятию в бывшей Восточной Германии. После воссоединения Германии предприятие было переименовано в TEAG, Thueringer Energie AG в Эрфурте. Там он получил степень магистра и до выхода на пенсию работал инженером по защите. Он был членом многих исследовательских групп и ассоциаций. Он является активным членом рабочей группы «Реле среднего напряжения» немецкого VDE. Он является автором нескольких статей, руководств и книги «Netzschutztechnik [Защита энергосистемы]».Он работает над хроникой об истории электроснабжения, уделяя особое внимание защите и контролю.

Томас Шоссиг (IEEE) получил степень магистра электротехники в Техническом университете Ильменау (Германия) в 1998 году. Он работал инженером-проектировщиком систем управления и руководителем группы по реле защиты в VA TECH SAT в Германии. с 1998 по 2005 год. В 2006 году он присоединился к компании OMICRON в качестве менеджера по продуктам связи для подстанций.Он является автором нескольких статей и членом рабочих групп по стандартизации.