Проверка системы зажигания: Способы проверки системы зажигания

Содержание

Диагностика системы зажигания - из-за чего неисправности?

Зачастую причиной того, что машина не заводится, являются проблемы с ее системой зажигания. Для того, чтобы выявить проблему, нужно выполнить диагностику зажигания. Порой бывает сделать это нелегко, поскольку, во-первых, велико количество диагностируемых узлов (проблемы могут быть в свечах, различных датчиках, трамблере и других элементах), а во-вторых, для этого нужно пользоваться дополнительным оборудованием — мотор-тестером, омметром, сканером для выявления ошибки на машинах, оборудованных ЭБУ. Далее рассмотрим эти ситуации детальнее.

О чем мы расскажем

Система зажигания автомобиля

Общие рекомендации при поломке

Чаще всего поломки в системе зажигания автомобиля связаны с нарушением качества электрических соединений в цепи, либо утечкой тока в высоковольтных проводах. Кратко перечислим, на что в первую очередь необходимо обращать внимание при возникновении проблем в работе системы зажигания автомобиля, а также по какому алгоритму действовать.

  1. Проверьте состояние заряда аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Напряжение на нем должно быть не ниже 9,5 В. В противном случае аккумулятор нужно зарядить или заменить.
  2. Проверьте качество контактов на катушечного модуля на всех свечах зажигания.
  3. Проведите ревизию всех свечей. Они не должны иметь значительный черный нагар, а расстояние между электродами должно составлять около 0,7...1,0 мм.
  4. Снимите и проверьте датчики распределительного и коленчатого валов. В случае необходимо нужно провести их замену.

Чаще всего проблемы кроются в нарушении качества контактов или утечке тока в высоковольтных проводах. Проверьте их изоляцию, состояние катушки зажигания, замка зажигания, предохранителя катушки.

Помните, что возможной причиной того, что двигатель не заводится, может быть противоугонная система автомобиля. Перед запуском проверьте ее состояние.

Распространенные причины неисправностей

Поврежденный высоковольтный провод зажигания

Чаще всего неисправности в системе зажигания возникают в контактных соединениях электрических цепей, в том числе на высоковольтных проводах. Часто вследствии разрушения их изоляции искра пробивает на корпус, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя. Пробитую изоляцию высоковольтных проводов хорошо проверять в темноте. Тогда появляющуюся искру хорошо видно.

Всегда следите за чистотой изоляции высоковольтных проводов. Дело в том. что попадающее на их поверхность масло сильно размягчает изоляцию, и притягивает к ней частицы пыли и грязи, которая может стать причиной пробоя искры.

На изоляторах свечей могут возникнуть “дорожки”, по которым проходит пробой. Если питание не подходит к высоковольтным проводам, то необходимо проверить низковольтные части системы зажигания, в частности, подачу напряжения от аккумулятора на катушку зажигания. Возможными неисправностями могут стать выключатель зажигания или выход из строя предохранителя.

Свечи зажигания

Электроды на свече зажигания

Часто причинами неисправностей в системе являются проблемы со свечами зажигания. На исправной свече:

  • электроды на ней не подгорелые, а зазор между ними составляет 0,7. ..1,0 мм;
  • нет черного нагара, сколов изолятора на корпусе;
  • на наружном изоляторе свечи нет следов прогара, а также трещин или механических повреждений.

Информацию о том, как по нагару свечи определить ее состояние и провести диагностику двигателя вы можете почитать в отдельной статье.

Пропуски зажигания

Появление отдельных пропусков зажигания может возникнуть по двум причинам:

  • нестабильные контактные соединения или непостоянный дефект в низковольтной части системы зажигания;
  • неисправность высоковольтного контура системы зажигания или повреждение бегунка.

Бегунок и крышка трамблера

Причинами пропуска зажигания могут быть неисправности в работе датчиков положения коленчатого и распределительного валов (как проверить датчик Холла вы можете посмотреть в отдельном материале).

На карбюраторных автомобилях проблемным местом является крышка трамблера. Часто на ней возникают трещины или повреждения. Диагностику необходимо выполнять с обеих сторон, предварительно протерев ее от пыли и грязи. Нужно обратить внимание на возможное наличие трещин, угольных дорожек, прогоревших контактов и других дефектов. Также нужно проверить состояние щеток, и плотность их прижимания к контактной поверхности бегунка. По окончании ревизии желательно побрызгать поверхность системы влагопоглотителем.

Катушка зажигания

Частой причиной проблем в системе становится катушка зажигания (далее КЗ). Ее задача — образование высоковольтного разряда на свече зажигания. Конструктивно катушки бывают разными. На старых машинах использовались катушки с одной обмоткой, на более современных — сдвоенные или монолитные модули, содержащие высоковольтные провода и наконечники. В настоящее время чаще всего устанавливают катушки для каждого цилиндра. Они монтируются непосредственно на свечи, их конструкция не предусматривает использование высоковольтных проводов и наконечников.

Катушка зажигания

На старых автомобилях, где КЗ устанавливалась в единственном экземпляре, ее выход из строя (обрыв обмотки или короткое замыкание в ней) автоматически приводил к тому, что машина попросту не заводилась. На современных автомобилях в случае возникновения проблем на одной из катушек двигатель начинает “троить”.

Выполнить диагностику катушки зажигания можно различными методами:

  • визуальным осмотром;
  • с использованием омметра;
  • при помощи мотор-тестера (осциллографа).

При визуальном осмотре необходимо внимательно осмотреть токоизоляционные части. На них не должно быть следов нагара, а также трещин. Если в процессе осмотра вы выявили подобные дефекты — это значит, что катушка однозначно подлежит замене.

Диагностика неисправностей зажигания подразумевает замер сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках катушки зажигания. Измерить его можно с помощью омметра (мультиметра, работающего в режиме замера сопротивления), произведя измерения на выводах обмоток.

Каждая катушка зажигания имеет свое значение сопротивления. Более точные сведения вы найдете в технической документации к ней.

Подробная информация о проверке представлена в статье о том, как проверить катушку зажигания. А наиболее точный и совершенный метод диагностики катушки зажигания и всей системы проводится при помощи мотор-тестера (осциллографа).

Диагностика модуля зажигания

Модуль зажигания двигателя

Упомянутую диагностику необходимо проводить при возникновении следующих неисправностей:

  • нестабильный холостой ход двигателя;
  • провалы мотора в режиме разгона;
  • двигатель троит или двоит.

В идеале для диагностики модуля зажигания необходимо использовать профессиональный сканер и мотор-тестер. Однако поскольку это оборудование стоит дорого и используется лишь на профессиональных СТО, то для рядового водителя остается возможным проверить модуль зажигания лишь подручными средствами. В частности, методов проверки существует три:

  1. Замена модуля на заведомо рабочий. Однако тут существует ряд проблем. Первая — отсутствие машины-донора. Вторая — другой модуль должен быть точно таким же, как и проверяемый. Третья — высоковольтные провода должны быть заведомо исправны. Поэтому этот метод используют очень редко.
  2. Метод шевеления модуля. Для диагностики узла необходимо всего лишь пошевелить колодку проводов, а также сам модуль. Если при этом режим работы двигателя заметно меняется — это значит, что где-то имеется плохой контакт, который необходимо исправить.
  3. Замер сопротивления. Для этого вам понадобится омметр (мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления). Щупами прибора замеряют сопротивление на выводах между 1 и 4, и также 2 и 3 цилиндрами. Значение сопротивления должно быть одинаковым. Что касается его величины, то оно может быть разным у разных машин. Например, у ВАЗ-2114 это значение должно находиться в районе 5,4 кОм.

Электронная система управления двигателем

Практически все современные автомобили снабжены электронным блоком управления (ЭБУ). Он автоматически подбирает оптимальные рабочие параметры для двигателя на основании поступающей от датчиков информации. С его помощью можно диагностировать возникшие поломки в различных автомобильных системах, в том числе в системе зажигания. Для диагностики необходимо подключить специальный сканер, который в случае возникновения ошибки покажет вам ее код. Зачастую ошибка в работе системы может возникнуть из-за поломки одного из электронных датчиков, дающих информацию для ЭБУ. Об ошибке вам сообщит электронный сканер.

Диагностика системы зажигания с помощью осциллографа

Часто при профессиональной проверке системы зажигания автомобиля используют прибор под названием мотор-тестер. Его основная задача — мониторинг осциллограммы высокого напряжения в системе зажигания. Кроме этого, с помощью этого прибора можно посмотреть следующие рабочие параметры в реальном времени:

Полный набор мотор-тестера для диагностики авто

  • напряжение искры;
  • время существования искры;
  • пробивное напряжение искры.

Вся информация выводится на экран в виде осциллограммы на экран компьютера, что дает исчерпывающее представление о рабочих характеристиках свечей и других элементов системы зажигания автомобиля. В зависимости от системы зажигания диагностика проводится по разным алгоритмам.

В частности, классическое (трамблерное), индивидуальное и DIS системы зажигания проверяются с помощью осциллографа по-разному. Подробную инструкцию об этом вы можете найти в отдельной статье посвященной проверке зажигания осциллографом.

Выводы

Неисправности в системе зажигания автомобиля порой могут обернуться большими проблемами в самый неподходящий момент. Поэтому рекомендуем вам периодически проводить процедуру осмотра ее основных элементов (свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки зажигания). Проверка эта несложная, и вполне под силу даже неопытному автомобилисту. А в случае возникновения сложных поломок рекомендуем обратиться за помощью на СТО для того, чтобы провести детальную диагностику с помощью мотор-тестера и другого диагностического оборудования.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Проверка системы зажигания автомобиля

Основным назначением системы зажигания автомобильного мотора является подача в строго определенный момент импульса высокого напряжения на свечи, что вызывает управляемое сгорание рабочей смеси в цилиндрах. В зависимости от того, как на авто осуществляется управление процессом искрообразования, различают три системы. Но, несмотря на конструктивные различия, принцип и этапы их работы сводятся к следующему:

  • накопление энергии,
  • ее преобразование,
  • распределение по свечам и искрообразование,
  • воспламенение смеси.

Неисправности и проверка системы

При проверке системы зажигания автомобиля обычно выявляются отказы таких ее элементов:
  • свечей зажигания,
  • катушек зажигания,
  • обрыв проводов, плохой контакт или полное его отсутствие
  • неисправность БЭУ и дефекты датчиков в электронной системе.
Зачастую часть из перечисленных отказов может устраниться через простую замену катушки зажигания или замену контактной группы замка зажигания. Но иногда только определение причины отказа требует проведения кропотливой работы, что естественно отражается на цене проверки зажигания.

Проверка зажигания автомобиля обычно начинается по внешним признакам, но многие из них напоминают неисправности системы питания и впрыска. Поэтому диагностика упомянутых систем должна проводиться в комплексе.

Последовательность проверки

Если Вы приняли продуманное до мелочей решение выполнить проверку зажигания авто самостоятельно, Вы должны четко представлять, что по высоковольтным проводам (ВП) подается энергия напряжением порой более 40 тыс. вольт. При несоблюдении простейших правил электробезопасности удар током может привести к самым неожиданным результатам.

Итак, начинаем с проверки состояния ВП и правильности их размещения в модуле зажигания. Проверку выполняем при отключенном зажигании. Если замечаний нет – тестером проверяем исправность низковольтной цепи. При отсутствии замечаний в цепи низкого напряжения проверим наличие искры на любом из высоковольтных проводов. Для этого достаточно в наконечник ВП вставить запасную исправную свечу, металлическую ее часть прижать к массе и провернуть коленвал стартером.

Если искры все еще нет, меняем высоковольтные провода и продолжаем проверять систему зажигания авто. Появилась, но двигатель не запускается – меняем свечи. Устойчивое отсутствие искры на их электродах при исправном состоянии низковольтной цепи говорит о необходимости замены распределителя зажигания в обычной системе или о возможном отказе модуля в электронной.

Как видно из описания, проверить зажигание автомобиля не так-то просто. Необходимы навыки, знание принципиальной схемы электрооборудования и наличие хоть самых простых приборов. Кроме того после комплекса проверок вполне возможно, что понадобится регулировка зажигания. Поэтому, не смотря на цены, проверку лучше доверить надежному сервису. А уж где проверить зажигание – решайте сами.

Проверяем систему зажигания

Проверяем систему зажигания Заметки диагноста

Не секрет, что большинство диагностов изучали автомобили своими руками, своей головой…. Набивали «свои шишки», наступали на одни и те же грабли.… Поможем им учесть опыт других и рассмотрим способ проверки одной из важнейших систем автомобиля.

Итак, речь идет о системе зажигания…. Самой капризной система на бензиновых двигателях. В кодах неисправностей пробивается крайне редко. Большинство отказов системой бортовой самодиагностики не обнаруживаются. Слова многих «диагностов» - «А у вас нет кодов неисправностей - у вас все хорошо!» верны только в первой части. Вторую часть этого утверждения ставим под сомнение – если все хорошо – человек в сервис не обратиться.

Итак, приступаем к проверке системы зажигания.
Для примера возьмем обычный ДОДЖ КАРАВАН.

Жалобы клиента (это спрашиваем в первую очередь) – не заводиться. В предыдущих сервисах поставлен диагноз – нет искры. Причина отсутствия искры не выяснена.

Только диагносты со стажем способны определить дефект «на слух и на нюх». Мы же с вами воспользуемся приборами – это более объективно.
В нашем распоряжении АвтоАсс Профи-3. Хороший прибор, нашего Российского производства (г. Ростов). Дороговат правда, но своих денег стоит.
Ну что же, одновременно протестируем этот прибор – посмотрим, на что он годен.
Проверка вторичного напряжения системы зажигания – самый главный параметр. В идеале должен выглядеть следующим образом:
 

Линия заряда катушки показывает нам, как катушка заряжается
1. Слишком короткая линия заряда говорит о том, что катушка недозаряжается. Хорошей искры не жди…
. 2. Слишком длинная линия заряда – перегреваем катушку. Выход из строя гарантирован.
Пробивное напряжение показывает нам, как «сложно» искре пробить искровой промежуток свечи.
Остаточные колебания показывают нам, исправна ли катушка (есть ли у не индуктивность – не замкнуты ли витки).
Ну и самое интересное для нас – есть ли линия горения искры? Вообще, искра есть?

Примечание:
Старый «дедушкин» способ проверки искры сводиться к тому, что свечи выкладываются на воздухе и кто - то крутит стартером. Данный способ говорит лишь о том – есть она в принципе, или нет. Давайте разберем этот способ.

Итак, что бы пробить 10 мм воздуха при атмосферном давлении, требуется напряжение порядка 10 Кв. Давление в цилиндре как минимум 10 бар – пробивное напряжение должно быть равно 100 Кв. Ни одна система зажигания не способна выдать это напряжение! Вот почему зазор в свечах принимают равным около 1 мм. Искра есть, если она пробивает 10 мм «на воздухе» - аналог 1 мм в цилиндре.

Простейшие методики проверки зажигания сводятся к тому – пробивает ли она эти 10 мм ?Для этого применяется искровой пробойник. Два электрода, разнесенные на расстояние 10 мм. Дает достоверную информацию – есть искра или нет. Но полную информацию об искре может дать только мототестер.

Подключаем АвтоАсс –Профи 3.
На «правильном» автомобиле осциллограмма выглядит следующим образом:
 


За эталон взят обычный Мерседес ML-320 – любезно предоставленный одним из учеников нашего производственно-обучающего центра ИнжКар.

Примечание:
Система зажигания одинакова для всех автомобилей.
Мерседес и Запорожец – по системе зажигания не отличаются ничем. Вот почему мототестер (иногда его называют «мотортестер») применим к любым автомобилям.

Результаты превосходят все ожидания. Вместо «правильной» осциллограммы вторичного напряжения видим что - то неприличное:
 

Расшифровка данной осциллограммы ставит в тупик …
После «хорошей» линии заряда и пробивного напряжения линия горения искры не похожа ни на что! В конце горения видим еще одну линию пробивного без линии горения искры. Прямо как у Люиса Кэрролла в «Алисе в стране чудес» - чем дальше, тем чудесатее!

Ну, мы же диагносты – наша задача найти неисправность! Вспоминаем структуру построения систем зажигания.
 

Смотрим импульсы, приходящие на блок управления. В первую очередь нас интересуют импульсы:
1. Коленвала. Они задают «точку отсчета» для начала подачи искры.
2.Распредвала. Они задают куда (в какой цилиндр) подать искру.

Смущают выбросы по датчикам распредвала и коленвала. Ну, при работе стартера такие отклонения допустимы.

Тут все нормально.
Проверяем питание на коммутатор и одновременно вторичные цепи зажигания. Одновременный просмотр ведем в режиме 2-х лучей .
 

Колебания питания для работы стартера допустимы, и не являются причиной такого поведения вторичных цепей.
Примечание:
Проверяйте питание и «массу» на датчики и блоки. Не спешите их браковать без проверки этих параметров!

Так чем же вызывается такая аномальная линия заряда и линия горения? Грешим на коммутатор. На этом автомобиле его нет! Силовые транзисторы управления катушками расположены в блоке управления двигателем. Проверяем их. Увы, они исправны….

Проверяем катушки зажигания. Первичная обмотка показывает сопротивление, соответствующее мануалам. Вторичная обмотка показывает «бесконечность». Вот они дефект! Обрыв вторичной цепи катушки зажигания.

Но мы должны убедиться, что других дефектов нет. Самый лучший способ – замена катушки и просмотр параметров после замены.

Тут нас ждет разочарование – катушка только под заказ, стоит много денег, ждать месяц.
Как же нам убедиться в правильности диагноза?

Примечание:
В диагностике бывают только две ошибки:
1. Бракуем исправный элемент.
2. Не бракуем неисправный элемент.

Попробуем не сделать этих ошибок. Наливаем чашечку кофе (лучше потратить лишние 5 минут на раздумья и построение логической цепочки возникновения неисправности, чем поставить неправильный диагноз). Мысленно ставим себя на место свечи зажигания. Итак:

1. Линия заряда есть – катушка заряжается.
2. Высокое напряжение к свече прикладывается – искровой промежуток пробивается.
3. Куда «девается искра»? Вспоминаем, что такое обрыв (неважно где – в катушке, бронепроводе или наконечнике): Это отсутствие кусочка провода. Искра пробивает сначала там, потом пробивает искровой промежуток свечи. Аналог очень большого зазора. Именно там она благополучно гаснет. Но катушка продолжает вырабатывать высокое напряжение – искра возникает вновь, цикл повторяется. Вот мы и видим «рваную» линию горения, визуально искры не видно. Что же, логически показания приборов и наша версия дефекта совпадают.

Вроде все сходиться…. Но червячок сомнений остается – вдруг ошиблись?

И тут наш взор падает на ВАЗ классика, стоящий в углу. Масло меняет! Просим катушку зажигания для проверки. Отдаем себе отчет, что сопротивление первичной цепи и индуктивность не соответствует нашему автомобилю. Правильной осцилогаммы ожидать не следует, но для проверки системы сгодиться.

Снимаем параметры:
 

Да, мы видим «кривую» линию заряда – соответственно, неправильную линию горения. Ну а что вы хотели? Катушка не «родная»! Но импульсы стабильные, искра есть….

Итак , диагноз – неисправна катушка. Обрыв вторичной обмотки. Причина возникновения неисправности – производственный дефект.
Способ устранения – замена.

Примечание:
В стандарте OBD впервые дано определение диагностики. В переводе на русский звучит несколько коряво:

Это процесс идентификации причины или природы создавшихся условий, ситуации или проблемы для определения правильных действий по ремонту автомобиля

Попробую перевести на понятный язык:

1.Найти дефект.
2.Найти причину его возникновения.
3.Разработать методики ремонта.

Все вышеуказанные требования стандарта OBD выполнены полностью.

Примечание:
1.В результате диагностики автомобиль ДОДЖ не пострадал.
2.Проверку производил : Федор Рязанов. Технический консультант (обучение диагностов) « ИнжКар» .

Публикуется по материалам журнала
«Правильный АВТОСЕРВИС»
№6(52) 2009

Проверка системы зажигания — Полезные статьи

Система зажигания автомобиля – одна из самых важных, она делится на следующие типы: контактная, электронная и бесконтактная. Все неполадки, которые могут появится в работе системы зажигания, возникают из-за неисправности в катушке зажигания, отказ свечей зажигания, выхода из строя электронного блока. 

Система зажигания бесконтактного типа также имеет неисправность транзисторного коммутатора, центробежного, вакуумного регуляторов и крышки датчика-распределителя. 

Неполадки в системе зажигания могут возникнуть при нарушении правил эксплуатации, использования некачественных деталей, также поломка может возникнуть от механического повреждения или воздействия внешней среды. Дефекты свечей зажигания устраняются проще всего. К основным признакам неполадок относятся: отказ или нестабильная работа двигателя, снижение мощности двигателя, повышение расхода топлива, провалы во время разгона, пропуски зажигания, отсутствие искры на свечах и работа только 2-х цилиндров из 4-х. 

Иногда проблемы в системе зажигания связывают с неполадками в системе впрыска или топливной системы. Поэтому точно определить неисправность системы зажигания позволяет комплексная проверка и диагностика. 

С помощью проверки осциллографа можно выявить следующие дефекты: неисправность свечей зажигания, межвитковое замыкание, пробой высоковольтного провода, отсутствие сигнала с датчиков. Свечи зажигания – наиболее частая причина неисправности, это может происходить из-за установки свечей, которые не подходят для двигателя или причиной может быть бракованная деталь. Даже если используются оригинальные свечи, нужно соблюдать сроки замены. 

Высоковольтные провода следует менять каждые 40-60 тыс. км, катушка зажигания гораздо реже выходит из строя. Своевременная проверка и замена деталей избавит от неполадок в системе зажигания и предотвратить более серьезную поломку. Наши специалисты выполнят диагностику и ремонт автомобиля на высоком уровне, система зажигания требует особого внимания и ее неполадки приносят много неудобства, устранить их в Твери помогут сотрудники сервиса «Колесо.69» 

Диагностика системы зажигания своими руками – Taxi Bolt

Диагностика системы зажигания представляет собой проверку на функционирование пусковых элементов двигателя и их общего состояния. В рамках работ по ликвидации любой неисправности необходимо проверить свечи, крепления и контакты, а также наличие на них нагара. В зависимости от цвета свечей можно сказать работоспособные они или нет.

Если цвет серый или светло-коричневый, то все в порядке, если черный с признаками изношенности, то элементы необходимо заменить. Причиной того, что не выключается зажигание может послужить как некачественное топливо, так и несоответствие двигателя и используемых моделей свеч.

В ходе диагностики в обязательном порядке проверяется работоспособность катушки системы зажигания. Анализ ее работы проводится с использованием омметра на основе измерения уровня сопротивления. Если при включении зажигания обнаруживаются проблемы и пропуски, связанные с отсутствием искры или нагревом катушки, то это говорит о том, что происходят пропуски. В таком случае необходима тщательная диагностика двигателя для выяснения основных причин неисправности.

Катушка может выйти из строя по следующим причинам:

  • некачественные свечи;
  • их несоответствие двигателю;
  • продолжительное время работы зажигания при неработающем двигателе.

Износ свечей зажигания и факторы, влияющие на него.

Основные причины неисправности зажигания

На современных автомобилях установлены различные системы зажигания, основными из которых являются:

  • Электронная;
  • Контактная;
  • Бесконтактная.

В процессе эксплуатации не включается зажигание и возникают многочисленные проблемы аккумулятора и пропуски после выключения двигателя. Следует выделить следующие основные причины неисправностей:

  • проблемы в работе свечей зажигания;
  • неисправности в идентификации проблемы лампой «чек»;
  • поломка или критический износ катушки;
  • неисправности в контактных соединениях высоковольтных и низковольтных цепей, включая полный обрыв проводов, в результате чего не выключается зажигание;
  • поломка или износ электронного блока управления, которая присуща электронным системам зажигания;
  • проблемы с входным датчиком;
  • постоянные пропуски в режиме работы аккумулятора;
  • дефекты транзисторного коммутатора или крышки датчика распределителя;
  • проблемы в вакуумном или центробежном регуляторе опережения, присущего бесконтактным системам зажигания из-за чего не выключается зажигание.

Сторонние причины неисправностей

При включении зажигания могут быть выявлены следующие проблемы, не связанные напрямую с дефектами самой системы:

  • нарушение элементарных правил эксплуатации;
  • использование некачественного топлива из-за чего машина глохнет;
  • непостоянство обслуживания;
  • неквалифицированная диагностика;
  • не горит лампа «чек», показывая некорректные данные;
  • установка неправильных конструктивных элементов, включая свечи, высоковольтные провода и т.д.;
  • механические повреждения в результате воздействия внешних факторов;
  • воздействие неблагоприятных погодных условий.

Пропуски системы при включении зажигания, после чего глохнет двигатель, возникают в большинстве случаев из-за неисправности или несовместимости свечей. Благодаря тому, что потребитель может в открытом доступе приобрести новые элементы, данная проблема устраняется довольно легко и быстро и не доставляет значительных проблем.

Важно: для автолюбителей крайне позитивным является факт того, что большинство неисправностей ушло в прошлое вместе с контактной системой зажигания, что обуславливалось низким качеством обслуживания. Поэтому, при покупке старого автомобиля на это стоит обращать особое внимание.

К тому же, некоторые проблемы могут быть диагностированы благодаря внешним признакам, очень похожим на проблемы топливных систем или дефекты впрыска. Именно поэтому необходимо проводить диагностику выключения данных элементов в совокупности, если не включается или не выключается зажигание.

Внешние признаки и неисправности бесконтактной и электронной систем зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажиганияОбщие признаки неисправности любой системы могут заключаться в неполадках в аккумуляторе, в результате чего не срабатывает двигатель. Также они характеризуются следующими факторами:

  • затруднение при запуске, после чего глохнет двигатель;
  • неустойчивость функционирования аккумулятора и двигателя на холостом ходу;
  • низкая мощность мотора;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • срабатывание специального индикатора или лампочки.

В случае с бесконтактной системы, если не включается, или не выключается зажигание могут быть обнаружены пропуски из-за того, что неправильно срабатывает аккумулятор и целый ряд характерных признаков. Основным из них является случай, когда двигатель глохнет сразу после запуска. Обрыв высоковольтных проводов, неисправность катушки зажигания или свечей, а также пробои в крышке распределительного датчика и повышенный расход топлива обуславливаются многочисленными дефектами в центробежном регуляторе опережения зажигания. Также причина пропуска может крыться в неисправность регулятора вакуумного типа, в зависимости от характера автомобиля.

Внешние признаки неполадок в электронной системе зажигания практически идентичны проблемам, характерным бесконтактным системам. Однако, в этом случае дефекты связаны с поломками в свечах, входном датчике, который не горит, и электронном блоке управления.

Показатели лампы «чек» при неисправностях

Если не включается зажигание, то дать об этом знать сможет специальная лампа «чек». Но иногда даже этот индикатор не может показать неисправность. Например, замок зажигания может быть включен, но чек не горит при тесте.

Это говорит о том, что сигнал с ЭБУ не приходит на датчики модуля зажигания и бензонасоса. Лампочка «чек» хотя и горит, но и дальше не будет показывать корректный сигнал. Причина этого может крыться в следующем:

  • окисление клемм и тонкие провода на ЭБУ;
  • проблема в иммобилайзере;
  • неполадки в главном реле, не решаемые обычной перестановкой;
  • некорректное подключение «чек»-лампочки – не горит;
  • проблема в прошивке электроники;
  • поломка всей электронной системы автомобиля, из-за чего она моментально глохнет.

В случае с лампой «чек» предсказать причину проблемы сразу невозможно. Даже, если в автомобиль встроена система автоматической диагностики, понять, почему при включении зажигания индикатор горит, но ведет себя независимо от реального положения дел нельзя. Велика вероятность, что проблема может крыться в датчике кислорода.

Данный индикатор является одной из основных частей системы обработки выхлопа. Он отвечает за контроль количества несгоревшего кислорода в камере сгорания двигателя. Неисправность датчика может привести к неисправности компьютера, который будет предоставлять водителю некорректные данные, в том числе и о показателе лампы «чек».

Результатом станет увеличение расхода топлива и сокращение показателей мощности двигателя. Выявить проблему, которая также напрямую связана с тем, что не включается зажигание и с индикацией лампы «чек», можно с помощью портативного сканера ошибок, который в автоматическом режиме проверит все датчики и укажет на требующий замены элемент.

Специальное оборудование для диагностики

В случаях, когда не включается или, наоборот, не выключается зажигание для выявления неисправности используется специальное оборудование – мультиметр или мотортестер. Прибор позволяет проверить работу, выявить симптомы проблемы, а также параметры зажигания, к которым относятся:

  • сила искры;
  • общее время горения;
  • пробивное напряжение.

Каждый из параметров отображается на приборе в формате осцилограммы. Если в одном из компонентов систем автомобиля есть неполадки, то при включении зажигания на приборе будут отображены все симптомы, влияющие на корректную работу двигателя. Важно учитывать, что неисправности.

Которые можно выявить мотортестером могут быть спорадическими, проявляющимися на определенном этапе работы мотора, либо постоянными. Результаты осцилограммы позволяют с высокой точностью выявить, почему глохнет двигатель и подсказать автолюбителю пути решения проблемы.

Диагностика модуля зажигания

Проверка модуля зажигания начинается с анализа проводной колодки с контактами, поступающими к нему. Для этого необходимо отсоединить колодку, взять тестер и присоединить один из его щупов на контакт А, а другой на массу двигателя. После включения зажигания требуется посмотреть на показания, выдаваемые прибором – нормальное напряжение варьируется в районе 12 В. При его полном отсутствии проверяется предохранитель, который имеет непосредственный контакт с модулем зажигания.

В рамках следующего шага подсоединяется контрольная лампочка на 12В к контактам А и В. После запуска стартера лампа, в идеальном случае, срабатывает. Если мигание не происходит, то это говорит о факте разрыва цепи на контакте А. Существует целый ряд способов, позволяющих осуществить проверку модуля зажигания, если не включается зажигание:

  1. Замена старого модуля на новый, рабочий, является самым простым способом проверки. Необходимо всего лишь взять элемент с донорской машины и подсоединить. Несмотря на простоту исполнения способ имеет один существенный недостаток – модуль зажигания подойдет далеко не от любого автомобиля.
  2. Если глохнет двигатель после выключения, то можно проверить модуль путем его шевеления. Наличие плохого контакта определяется после соотношения воздействия на модуль к работе двигателя. Данная неисправность не критичная, а индикатор «чек» сразу даст знать о проблеме и загорится.
  3. Проверка с помощью тестера. В режиме омметра при включении зажигания определяется показатель сопротивления на парных выводах. В идеальном случае, после измерения, сопротивление должно быть одинаковым на всех контактах в пределах 5,5 кОм.

Проверка классической системы

Классическая система работает по принципу генерации высокого напряжения для каждого установленного в автомобиле цилиндра. Искра от катушки распределяется к свечам через трамблер, который соединяет катушку со свечей друг за другом, в определенном порядке. Зачастую катушка и трамблер располагаются отдельно и соединяются ВВ – проводом, который называется центральным.

Определение неисправности по осциллограммамВ конструкцию классической системы входят:

  • колпачки свеч;
  • трамблер;
  • провода с высоким вольтажом;
  • катушка;
  • центральный провод.

Если не включается или не выключается зажигание в классической системе диагностика автомобиля осуществляется при помощи емкостного датчика. Он устанавливается на центральный провод на максимально близкое расстояние к катушке для получения наиболее точных показателей проверки.

Важно: Классическая система включает в себя два промежутка искры. Один из которых расположен в свече, а другой в трамблере. Данные зазоры, совместно с проводами, образуют так называемый делитель напряжения.

Емкостный датчик позволяет с высокой точностью определить почему глохнет двигатель или не выключается зажигание автомобиля после выключения путем анализа показателя напряжения на делителе. Из-за того, что делители склонны к изменениям из-за колебаний параметров горения искры и промежутка в трамблере, осциллограмма неправильно срабатывает и получается не соответствующей действительным процессам, происходящим в катушке и показывает неправильные данные.

Зачастую причиной того, что машина не заводится, являются проблемы с ее системой зажигания. Для того, чтобы выявить проблему, нужно выполнить диагностику зажигания. Порой бывает сделать это нелегко, поскольку, во-первых, велико количество диагностируемых узлов (проблемы могут быть в свечах, различных датчиках, трамблере и других элементах), а во-вторых, для этого нужно пользоваться дополнительным оборудованием — мотор-тестером, омметром, сканером для выявления ошибки на машинах, оборудованных ЭБУ. Далее рассмотрим эти ситуации детальнее.

О чем мы расскажем.

Система зажигания автомобиля.

Общие рекомендации при поломке

Чаще всего поломки в системе зажигания автомобиля связаны с нарушением качества электрических соединений в цепи, либо утечкой тока в высоковольтных проводах. Кратко перечислим, на что в первую очередь необходимо обращать внимание при возникновении проблем в работе системы зажигания автомобиля, а также по какому алгоритму действовать.

  1. Проверьте состояние заряда аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Напряжение на нем должно быть не ниже 9,5 В. В противном случае аккумулятор нужно зарядить или заменить.
  2. Проверьте качество контактов на катушечного модуля на всех свечах зажигания.
  3. Проведите ревизию всех свечей. Они не должны иметь значительный черный нагар, а расстояние между электродами должно составлять около 0,7…1,0 мм.
  4. Снимите и проверьте датчики распределительного и коленчатого валов. В случае необходимо нужно провести их замену.

Чаще всего проблемы кроются в нарушении качества контактов или утечке тока в высоковольтных проводах. Проверьте их изоляцию, состояние катушки зажигания, замка зажигания, предохранителя катушки. Помните, что возможной причиной того, что двигатель не заводится, может быть противоугонная система автомобиля. Перед запуском проверьте ее состояние.

Поврежденный высоковольтный провод зажиганияЧаще всего неисправности в системе зажигания возникают в контактных соединениях электрических цепей, в том числе на высоковольтных проводах. Часто вследствии разрушения их изоляции искра пробивает на корпус, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя. Пробитую изоляцию высоковольтных проводов хорошо проверять в темноте. Тогда появляющуюся искру хорошо видно.

Всегда следите за чистотой изоляции высоковольтных проводов. Дело в том. что попадающее на их поверхность масло сильно размягчает изоляцию, и притягивает к ней частицы пыли и грязи, которая может стать причиной пробоя искры.

На изоляторах свечей могут возникнуть “дорожки”, по которым проходит пробой. Если питание не подходит к высоковольтным проводам, то необходимо проверить низковольтные части системы зажигания, в частности, подачу напряжения от аккумулятора на катушку зажигания. Возможными неисправностями могут стать выключатель зажигания или выход из строя предохранителя.

Свечи зажигания

Электроды на свече зажиганияЧасто причинами неисправностей в системе являются проблемы со свечами зажигания. На исправной свече:

  • электроды на ней не подгорелые, а зазор между ними составляет 0,7…1,0 мм;
  • нет черного нагара, сколов изолятора на корпусе;
  • на наружном изоляторе свечи нет следов прогара, а также трещин или механических повреждений.

Информацию о том, как по нагару свечи определить ее состояние и провести диагностику двигателя вы можете почитать в отдельной статье.

Пропуски зажигания

Появление отдельных пропусков зажигания может возникнуть по двум причинам:

  • нестабильные контактные соединения или непостоянный дефект в низковольтной части системы зажигания;
  • неисправность высоковольтного контура системы зажигания или повреждение бегунка.

Бегунок и крышка трамблераПричинами пропуска зажигания могут быть неисправности в работе датчиков положения коленчатого и распределительного валов (как проверить датчик Холла вы можете посмотреть в отдельном материале).

На карбюраторных автомобилях проблемным местом является крышка трамблера. Часто на ней возникают трещины или повреждения. Диагностику необходимо выполнять с обеих сторон, предварительно протерев ее от пыли и грязи. Нужно обратить внимание на возможное наличие трещин, угольных дорожек, прогоревших контактов и других дефектов. Также нужно проверить состояние щеток, и плотность их прижимания к контактной поверхности бегунка. По окончании ревизии желательно побрызгать поверхность системы влагопоглотителем.

Катушка зажигания

Частой причиной проблем в системе становится катушка зажигания (далее КЗ). Ее задача — образование высоковольтного разряда на свече зажигания. Конструктивно катушки бывают разными.

На старых машинах использовались катушки с одной обмоткой, на более современных — сдвоенные или монолитные модули, содержащие высоковольтные провода и наконечники. В настоящее время чаще всего устанавливают катушки для каждого цилиндра. Они монтируются непосредственно на свечи, их конструкция не предусматривает использование высоковольтных проводов и наконечников.

Катушка зажиганияНа старых автомобилях, где КЗ устанавливалась в единственном экземпляре, ее выход из строя (обрыв обмотки или короткое замыкание в ней) автоматически приводил к тому, что машина попросту не заводилась. На современных автомобилях в случае возникновения проблем на одной из катушек двигатель начинает “троить”.

Выполнить диагностику катушки зажигания можно различными методами:

  • визуальным осмотром;
  • с использованием омметра;
  • при помощи мотор-тестера (осциллографа).

При визуальном осмотре необходимо внимательно осмотреть токоизоляционные части. На них не должно быть следов нагара, а также трещин. Если в процессе осмотра вы выявили подобные дефекты — это значит, что катушка однозначно подлежит замене.

Диагностика неисправностей зажигания подразумевает замер сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках катушки зажигания. Измерить его можно с помощью омметра (мультиметра, работающего в режиме замера сопротивления), произведя измерения на выводах обмоток.

Каждая катушка зажигания имеет свое значение сопротивления. Более точные сведения вы найдете в технической документации к ней. Подробная информация о проверке представлена в статье о том, как проверить катушку зажигания. А наиболее точный и совершенный метод диагностики катушки зажигания и всей системы проводится при помощи мотор-тестера (осциллографа).

Диагностика модуля зажигания

Модуль зажигания двигателяУпомянутую диагностику необходимо проводить при возникновении следующих неисправностей:

  • нестабильный холостой ход двигателя;
  • провалы мотора в режиме разгона;
  • двигатель троит или двоит.

В идеале для диагностики модуля зажигания необходимо использовать профессиональный сканер и мотор-тестер. Однако поскольку это оборудование стоит дорого и используется лишь на профессиональных СТО, то для рядового водителя остается возможным проверить модуль зажигания лишь подручными средствами. В частности, методов проверки существует три:

  1. Замена модуля на заведомо рабочий. Однако тут существует ряд проблем. Первая — отсутствие машины-донора. Вторая — другой модуль должен быть точно таким же, как и проверяемый. Третья — высоковольтные провода должны быть заведомо исправны. Поэтому этот метод используют очень редко.
  2. Метод шевеления модуля. Для диагностики узла необходимо всего лишь пошевелить колодку проводов, а также сам модуль. Если при этом режим работы двигателя заметно меняется — это значит, что где-то имеется плохой контакт, который необходимо исправить.
  3. Замер сопротивления. Для этого вам понадобится омметр (мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления). Щупами прибора замеряют сопротивление на выводах между 1 и 4, и также 2 и 3 цилиндрами. Значение сопротивления должно быть одинаковым. Что касается его величины, то оно может быть разным у разных машин. Например, у ВАЗ-2114 это значение должно находиться в районе 5,4 кОм.

Электронная система управления двигателем

Практически все современные автомобили снабжены электронным блоком управления (ЭБУ). Он автоматически подбирает оптимальные рабочие параметры для двигателя на основании поступающей от датчиков информации. С его помощью можно диагностировать возникшие поломки в различных автомобильных системах, в том числе в системе зажигания.

Для диагностики необходимо подключить специальный сканер, который в случае возникновения ошибки покажет вам ее код. Зачастую ошибка в работе системы может возникнуть из-за поломки одного из электронных датчиков, дающих информацию для ЭБУ. Об ошибке вам сообщит электронный сканер.

Диагностика системы зажигания с помощью осциллографа

Часто при профессиональной проверке системы зажигания автомобиля используют прибор под названием мотор-тестер. Его основная задача — мониторинг осциллограммы высокого напряжения в системе зажигания. Кроме этого, с помощью этого прибора можно посмотреть следующие рабочие параметры в реальном времени:

Полный набор мотор-тестера для диагностики авто.

  • напряжение искры;
  • время существования искры;
  • пробивное напряжение искры.

Вся информация выводится на экран в виде осциллограммы на экран компьютера, что дает исчерпывающее представление о рабочих характеристиках свечей и других элементов системы зажигания автомобиля. В зависимости от системы зажигания диагностика проводится по разным алгоритмам. В частности, классическое (трамблерное), индивидуальное и DIS системы зажигания проверяются с помощью осциллографа по-разному. Подробную инструкцию об этом вы можете найти в отдельной статье посвященной проверке зажигания осциллографом.

Выводы

Неисправности в системе зажигания автомобиля порой могут обернуться большими проблемами в самый неподходящий момент. Поэтому рекомендуем вам периодически проводить процедуру осмотра ее основных элементов (свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки зажигания). Проверка эта несложная, и вполне под силу даже неопытному автомобилисту. А в случае возникновения сложных поломок рекомендуем обратиться за помощью на СТО для того, чтобы провести детальную диагностику с помощью мотор-тестера и другого диагностического оборудования.

Не нашли ответ на свой вопрос? Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

После последней записи многие задали массу вопросов об осциллограмме и работе самого осциллографа. И вот, порывшись в своих старых файлах, я нашёл простые Flash файлы в формате . exe, которые не требуют никакого дополнительного ПО и прочих манипуляций, включил и смотри.

Главный плюс — наглядная демонстрация. Всё понятно, просто, без лишней информации. Так что прошу, всё скинул в один архив (.

zip). Можете скачивать. Ну а ниже, я подробно опишу что находится внутри.

Заголовок — имя файла. Потому найти всё просто.

— Архив с файлами —Описание анализа вторичной цепи зажиганияВот это самый главный, как модно сейчас говорить, MUST HAVE.Крайне простое, краткое, но в то же время, исчерпывающее описание. Просто с помощью одного этого файла Вы сможете понять, что у Вас происходит с системой зажигания.

Страница с описанием нормы.

Страница с описание дефекта.

Внизу 2 стрелки, далее и назад. Просто листаем. В правом верхнем углу описание, нормальная ли ситуация или же имеет дефект.

Серым изображена осциллограмма нормальной работы, для сравнения с дефектом. Как только дойдёте до конца, клавиша далее просто перестанет перелистывать страницы.

В общем настоятельно рекомендую.

Трамблёрная система зажиганияПо большей части — игрушка. Позволяет нам “испортить” узлы системы зажигания и увидеть, как это вмешательство отразится на графике. Отличительная особенность — трамблёрная система зажигания. Если в первом файле упор был на инжектора, то тут уже трамблёр.

Все узлы исправны.

None Вроде игрушка, но немного вдумавшись, оказывается полезным. Особенно после ознакомления с первым файлом, когда известны основы.

Анализ вторичной цепи зажигания (Disco Express)В принципе ничего нового, но полезно обладателям комплекса от Мотор-Мастер.

Окно самого файлаНа этом описание работы системы зажигания завершено, но имеется ещё пара файлов и отдельная папка. Думаю они лишними не будут.

Проверка ДПДЗОписание о том, как можно проверить Датчик Положения Дроссельной Заслонки при помощи осциллографа. Как известно, ДПДЗ это простые дорожки, но рано или поздно они стираются. Как ни крути само авто не сможет корректно указать на проблему. Потому потребуется подключение напрямую и проверка самого ДПДЗ. Очень часто именно осциллограф помогает выявить в нём неисправность. В то время как аналогичные тесты с помощью диагностики адаптером и ПО, указывают на ровный график и отсутствие неполадок.

График неисправного ДПДЗПроверка фазВнутри этой папки имеются файлы:— Фазы норма— Подсос воздуха во впускном коллекторе— Распредвал установлен на 1 зуб раньше— Выпускной распредвал установлен на 1 зуб позже— Выпускной распредвал установлен на 2 зуба раньшеКак видно, тут описан анализ меток с помощью осциллографа. Этот материал сложнее. Требуется более дорогое оборудование, которое позволяет при подключении в ДПКВ, ДПРВ и с помощью дополнительных датчиков, входящих в комплект диагностических комплексов (датчик давления, кабели DIS-4 или DIS-8 и т.д.).Материал скорее для ознакомления. Но указывает, что для проверки фаз не всегда требуется смотреть на метки. Современное оборудование помогает провести это просто и без лишнего вмешательства.

Надеюсь представленная информация была полезна.
Пишите, задавайте свои вопросы, на их основе я и буду выкладывать дальнейший материал по диагностике, чтобы он был максимально полезен.

Источники:

Способы проверки исправности катушки зажигания (искрой, мультиметром)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 314

Легковой автомобиль используется современным человеком для решения разнообразных задач. Эксплуатация этой разновидности транспортного средства делает жизнь намного комфортнее, а для широкого круга профессий существенно повышает эффективность трудовой деятельности.

Несмотря на конструктивную проработку, отдельные узлы современного автомобиля иногда выходят из строя. Для их восстановления требуется предварительная диагностика. Далее рассмотрены процедуры выявления неисправности катушки зажигания бензиновых двигателей.

Катушка зажигания и ее устройство

Механическая работа бензиновых двигателей происходит в результате сгорания в цилиндрах топливно-воздушной рабочей смеси, которая поджигается электрической искрой. Цепи зажигания питаются от бортовой сети автомобиля, которая из соображений безопасности имеет 12-вольтовое напряжение, что недостаточно для создания искры. Наиболее простой способ получения высокого напряжения — применение повышающего трансформатора, который традиционно называется катушкой.

Трансформатор не работает с постоянным током. Одновременно для поджига смеси достаточно короткой искры. Для ее получения в состав цепей зажигания вводится прерыватель. Скачок тока в момент срабатывания дает возможность осуществить трансформацию и снимать с выхода катушки напряжение в несколько киловольт, подаваемое затем на свечи.

Катушка содержит две обмотки: низкого напряжения или первичную и высокого напряжения или вторичную. Из-за больших токов, протекающих в первичной обмотке, она мотается проводом с большим сечением и имеет невысокое омическое сопротивление. Вторичная обмотка передает небольшой ток, что позволяет мотать ее тонким проводом. Кроме того, из-за необходимости получения высокого коэффициента трансформации содержит несколько тысяч витков. Таким образом, она отличается высоким сопротивлением.

Признаки неисправности и часто встречающиеся причины отказа

Катушка зажигания, как и нерегулируемый трансформатор, не содержит подвижных частей, поэтому отличается высокой эксплуатационной надежностью. Редко встречающиеся на практике случаи ее отказа внешне проявляются в том, что двигатель

  • начинает “троить”, причем этот эффект может частично исчезать после прогрева, но его интенсивность усиливается с течением времени;
  • дает перебои во время дождя и высокой влажности воздуха;
  • в зимний период до завершения прогрева наблюдаются “провалы”, которые уменьшаются при достижении рабочей температуры;
  • реагирует “провалом” на резкую подачу газа.

Механические повреждения катушки происходят из-за ударов по корпусу и из-за разрушения изоляции в результате естественного старения и при попадании на нее масла.

Наиболее часто встречающейся причиной отказа катушки становится воздействие влаги летом и антигололедных реагентов зимой, проникающих в подкапотное пространство и вызывающей коррозию контактов.

Отрицательно влияют на надежность катушки перегрев и чрезмерные вибрации при ненормальной работе двигателя.

Из приведенного перечня видно, что владелец автомобиля в состоянии снизить вероятность отказа катушки правильной эксплуатацией автомобиля и поддержанием его в исправном состоянии. Но полностью исключить отказ этого узла нельзя.

Бортовой компьютер отмечает неисправность катушки включением индикатора Check Engine. Его срабатывание происходит по иным причинам. Поэтому для точной локализации неисправности требуются дополнительные тесты. Тестирование возможно  без применения сложного профессионального диагностического оборудования.

Методы проверки катушки зажигания

Визуальная проверка

Визуальная проверка предшествует тестированию любым методом.

Для начала находится сама катушка. Для этого проходим по проводу от распределителя в сторону, противоположную свечам. Затем осматриваем.

На корпусе катушки не должно быть трещин, сколов, выгораний. При их обнаружении катушка подлежит замене.

Контакты не должны содержать окислений. Окисления удаляются зачисткой.

Метод визуального тестирования

Сильной стороной метода визуального тестирования (известен  как метод “проверки искрой”) является простота реализации. Он не требует никаких приборов и  выполняется даже в дороге. Главными недостатками обоснованно считаются невысокая точность, большая трудоемкость, риски ударов током.

Для  этого метода потребуются исправная свеча и пассатижи, может понадобиться торцевой свечной ключ.

К работе целесообразно приступать не ранее чем через четверть часа после выключения двигателя, чтобы он успел остыть.

Сначала снимается провод первой свечи, к нему подключается контрольная свеча. Удерживая свечу пассатижами за изолятор, касаемся резьбовой частью юбки  неизолированного металлического участка корпуса двигателя. При работающем двигателе и исправной катушке между электродом и корпусом проскакивает интенсивная искра фиолетового цвета. Для минимизации рисков можно не запускать двигатель, а на пару секунд включить стартер.

Вывод о неисправности катушки делается в том случае, если искра слабая или имеет выраженный желтоватый оттенок. Отсутствие искры говорит об отказе катушки или полном отсутствии контакта.

Если в двигателе нескольких катушек, процедура контроля выполняется для каждой из них.

Если нет запасной исправной свечи, в качестве визуального индикатора привлекается свеча, которая выкручивается из одного из цилиндров двигателя.

На свечи подается напряжение в несколько киловольт. С учетом этой особенности при обращении к методу визуального контроля в любой форме его реализации соблюдайте осторожность и не касайтесь незащищенными частями тела неизолированных частей бортовой электропроводки.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Метод проверки электрического сопротивления мультиметром

Этот метод требует обязательного применения мультиметра (тестера), функционирующего в режим омметра. Далее считаем, что применяем современный цифровой мультиметр.

Перед началом измерений проверяем исправности измерительного прибора:

  • при разомкнутых щупах на экран выводится единица;
  • при замкнутых друг на друга щупах на индикаторе в диапазоне измерения высокого сопротивления выводится 00,0, а при переходе на диапазон 200 Ом – не более 0,5 Ом.

Далее при остановленном двигателе и выключенном зажигании демонтируем катушку и найдём на ней контакты первичной и вторичной обмоток. На следующем этапе измеряется сопротивление.

Для первичной обмотки, концы которой выводятся на клеммы катушки, измеренное значение не превышает 5 Ом (точную величину, которая меняется у различных марок автомобиля, найдёте в техническом описании). Для вторичной обмотки, концы которой подключены к контакту высоковольтного провода и плюсовому выводу, сопротивление у разных моделей катушек  меняется в пределах  5 — 17 кОм.

Выход за указанные пределы с высокой степенью достоверности свидетельствует о неисправности катушки, причем:

  • меньшее значение сопротивления говорит о коротком замыкании из-за повреждения изоляции;
  • большие показания (вплоть до бесконечности) интерпретируются как обрыв провода обмотки.

В процессе проверки вторичной обмотки дополнительно учитывается следующее:

  • измерения проводят с учетом полярности, т.е. черный щуп обязательно соединяется с массой;
  • для катушек с четырьмя выводами измерения осуществляют на всех контактах.

Рекомендации по тестированию

Контроль исправности катушки зажигания не относится к сложным процедурам и выполняется автолюбителем с минимальным уровнем подготовки.

При прочих равных условиях лучше контролировать сопротивление (меньшая трудоемкость, выше достоверность, риски поражения высоким напряжением сводятся до нуля).

Неисправная катушка зажигания восстанавливается перемоткой отказавшей обмотки. Тем не менее, ремонт не оправдывает себя из-за высокой стоимости и большой трудоемкости. Поэтому отказавшую катушку целесообразно заменить на новую.

Видео: Как определить неисправную катушку зажигания

Методы проверки электронных систем зажигания

Существует много разных систем зажигания. Примерную схему одной из них мы предлагаем ниже.

 

147. Проверка вакуумного и центробежного регуляторов зажигания в бесконтактной системе производится так же, как и в контактной.
См. советы 132—142.
Установка момента зажигания производится обычно только в том случае, если демонтировался датчик-распределитель зажигания или был заменен зубчатый ремень.
В целом бесконтактные системы зажигания работают очень надежно и редко нуждаются в ремонте.
148. Способ проверки и установки момента зажигания в бесконтактных системах такой же, как и в контактной.
При этом следует помнить, что в электронной системе с магнитоиндукционным датчиком установить момент зажигания можно только при работающем двигателе.
149. Стробоскоп нельзя подключать к катушке зажигания.
Это может вывести его из строя. Один его провод подключите к свече первого цилиндра, а два других — к выводам аккумулятора.
150. Наиболее распространенные электронные системы зажигания — с магнитоиндукционным датчиком и галлотроновым датчиком (датчик Холла).
Обе системы необслуживаемые.

• Проверка магнитоиндукционного датчика

151. Наиболее удобный способ проверки магнитоиндукционного датчика — измерение сопротивления катушки омметром.
Полученные результаты сравните с определенными для датчика показателями (отклонение от них не должно превышать 20 %). Однако положительный результат исследования еще не означает того, что производимое нарушение напряжения имеет соответствующую амплитуду.
Напряжение можно измерить вольтметром или осциллографом, вращая коленчатый вал стартером. Причины падения напряжения — ослабление магнитных свойств сердечника или увеличение расстояния между датчиком и маховиком.

• Проверка галлотронового датчика (датчика Холла)

152. Для проверки галлотронового датчика нельзя пользоваться омметром.
Лучше всего проверять его осциллографом, наблюдая за выходным сигналом. При подключении осциллографа к выходному зажиму датчика на экране прибора должна появиться следующая диаграмма.
Верхняя граница напряжения должна оставаться неизменной вне зависимости от величины оборотов двигателя, тогда как частота изменяться прямо пропорционально оборотам.

153. Если двигатель не запускается, демонтируйте распределитель зажигания (не отсоединяя проводов).
Произведите измерения, вращая приводным валиком распределителя вручную. Это относится и к магнитоиндукционному датчику.

• Проверка системы зажигания осциллографом

154. Осциллограф удобен тем, что графически изображает все фазы зажигания.
Способ подсоединения осциллографа к системе зажигания зависит от типа системы. При проверке электронной системы зажигания осциллограф подсоединяйте к тому зажиму первичной обмотки катушки зажигания, который соединен с модулем зажигания (другой зажим первичной обмотки соединен с положительным выводом аккумуляторной батареи через замок зажигания).
155. В системах зажигания без распределителя (типа DIS) катушка зажигания или комбинация катушек зачастую представляют собой замкнутую подсистему.
Из нее выходят провода высокого напряжения и провода к управляющему механизму. Доступа к первичной обмотке катушки нет, поэтому нужна специальная пробойная насадка, с помощью которой подсоединяются к одному из проводов, идущих от катушки к управляющему механизму.

• Техника безопасности при работе с электронной системой зажигания

156. При работающем двигателе нельзя касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов).
При включенном зажигании нельзя отсоединять провода от выводов аккумуляторной батареи, провода системы зажигания и измерительных приборов.
157. Нельзя проверять работоспособность элементов системы на искру.
Двигатель следует мыть только при выключенном зажигании.
Нельзя касаться кабеля «массы» или отсоединять его при работающем двигателе.
Нельзя присоединять к отрицательной клемме конденсатор гашения помех или какую-либо контрольную лампу.
158. При проверке компрессии, прежде чем запустить двигатель стартером, отключите зажигание.
Для этого снимите кабель высокого напряжения с распределителя зажигания и вспомогательным проводом соедините его с «массой» (вспомогательный провод должен иметь такое же сечение, как и кабель зажигания).
Нельзя прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения.
Люди с электрокардиостимулятором не должны производить работ с электронным устройством зажигания.

Проверка коммутатора

159. Коммутатор проверяют с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов.
Осциллограф желательно использовать двухканальный (один канал — для импульсов генератора, а второй — для импульсов коммутатора). Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут возникнуть перебои с искрообразованием или оно может происходить с опозданием, и тогда двигатель будет перегреваться, не развивая нормальной мощности.

Проверка системы зажигания | Как работает автомобиль

Осмотрите система зажигания всякий раз, когда вы делаете общую проверку под капотом. Это занимает всего пару минут и защищает от частой причины поломки.

Убедитесь, что соединения низкого напряжения затянуты и не подвержены коррозии, и что все провода LT имеют звук. изоляция и никаких трещин, перегибов и разрывов.

Вставьте провода и заглушки. Провода должны быть чистыми, сухими, без трещин и перегибов.

Если есть специальные направляющие зажимы, провода должны проходить внутри них: зажимы должны держать их подальше друг от друга и от горячих поверхностей.

Очистите провода мягкой тканью. Замените их, если они повреждены или когда-то устанавливались не того типа. Высоковольтные провода следует заменять каждые два или три года для поддержания максимальной производительности (см. Установка новых высоковольтных проводов ).

Убедитесь, что колпачки вилок надежно закреплены на выводах и что выводы правильно подключены к распределитель .

Следите за тем, чтобы соединения не перепутались - при необходимости пометьте их липкой лентой.

Выводы могут ввинчиваться в распределитель вертикально с помощью резьбовых хомутов; вставлен вертикально и удерживается гофрированным терминалы ; или вставляется сбоку и удерживается маленькими винтами.

Проверить распределитель и крышки пробок на предмет трещин. Снимайте заглушки вилок по одной - потянув за заглушку, а не за легко повреждаемый провод - и протрите фарфоровые верхние части вилки.

Снимите крышка распределителя .Он может иметь пару пружинных зажимов, которые вы можете рычаг наружу или два маленьких винта - не уроните их.

Проверьте внутреннюю часть колпачка на предмет трещин. Присмотритесь к контактам.

Если есть пружина углерод щетка вверху он должен свободно скользить вверх и вниз; или может быть пружинный контакт в верхней части рычага ротора, который упирается в неподвижную угольную щетку в крышке. Контакт пружины ротора с рычагом не должен иметь износа или повреждений.

Наконечник ротора и контакты вокруг внутренней стороны крышки не должны иметь более чем небольшую ямку, а зазор между наконечником и контактами не должен изменяться.

Если кончик рычага ротора загрязнен, снимите рычаг (у некоторых типов есть винты) и очистите его, удалив следы точечной коррозии, осторожно опилив или соскоблив со скребком.

Удалите коррозию с контактов внутри крышки, аккуратно соскоблив их.

Узкая труба или трубы вакуумное продвижение механизм бега от трамблера к впуску многообразие . Старые автомобили имеют металлическую трубу с резьбовым соединением или вставную резину. рукав разъем.

Большинство из них имеют пластиковую трубу, которая вставляется соответствовать .

Убедитесь, что труба не повреждена и соединения надежны. Пластиковую трубу необходимо проложить вдали от источников тепла.

Если у вас есть какие-либо сомнения относительно прочности трубы или соединений, только стробоскопический временной тест (см. Стробоскопическое время ) могу в этом убедиться.

Посмотрите на катушка . Самый обычный тип имеет толстый HT-вывод, выходящий из конца, между двумя меньшими LT-выводами.

Вывод HT может быть вставным или иметь резьбовую втулку. Убедитесь, что он надежно закреплен как на змеевике, так и на распределителе, и что все резиновые уплотнения по концам подходят правильно.

У проводов LT есть лопаточные соединители или винты на старых автомобилях. Убедитесь, что они надежно закреплены, а провода подключены правильно: катушка, подключенная назад, все еще работает, но может вызвать пропуски зажигания.

На современной машине с отрицательной землей положительный клемма, помеченная +, подключена к выключатель зажигания ; отрицательный, отмеченный знаком -, к точкам прерывателя контакта в распределителе.

Для автомобилей с положительным заземлением - обычно более ранних моделей - они подключаются в обратном порядке.

Некоторые клеммы имеют маркировку «SW» ( выключатель ) и CB (выключатель контактов) обычно на более ранних автомобилях.

Убедитесь, что катушка надежно закреплена в своих креплениях.

Большинство катушек имеют балластный резистор - небольшой фарфоровый блок, содержащий катушку с проволокой и соединенный с помощью лопатки или винтовых клемм с выводом LT на выключателе.

Есть два вывода от переключателя к катушке; один для нормальной работы, проходящей через резистор ; другой для запуска, который обходы резистор для обеспечения дополнительных зажигание сила.

Резистор часто крепится к одному из болтов крепления катушки. Убедитесь, что на нем нет трещин, а разъемы затянуты. В некоторых автомобилях вместо отдельного резистора есть резистивный провод от замка зажигания к катушке.

Последняя часть теста не является обязательной, потому что вы можете проводить ее только в темноте, но это того стоит. Начать двигатель и ищи ' отслеживание '- утечка электричества высокого напряжения из катушки, распределителя, выводов HT или вилок, вызванная повреждением или влажной изоляцией.Он отображается как синий искры .

Как диагностировать и тестировать катушку зажигания

Катушки зажигания

обеспечивают высокое напряжение, необходимое системе зажигания для зажигания свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания имеют одну катушку, но в некоторых импортных двигателях есть две катушки. В безраспределительных системах зажигания (DIS) используются несколько катушек зажигания. В системах с «отработанной искрой» каждая пара цилиндров имеет общую катушку. В других системах зажигания типа DIS и типа "катушка на свече" (COP) каждый цилиндр или свеча зажигания имеет свою индивидуальную катушку.

Катушка зажигания служит трансформатором высокого напряжения. Он увеличивает первичное напряжение системы зажигания с 12 до тысяч вольт.

Фактическое напряжение зажигания, необходимое для создания искры в межэлектродном зазоре свечи зажигания, зависит от ширины зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и проводов свечи, воздушно-топливной смеси, нагрузки на двигатель и температуры окружающей среды. свечу зажигания. Требуемое напряжение постоянно меняется и может варьироваться от 5000 вольт до 25000 вольт и более.Некоторые системы могут выдавать до 40 000 вольт при пиковом потреблении.

КАК РАБОТАЕТ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Внутри каждой катушки зажигания есть два набора обмоток вокруг многослойного или сегментированного железного сердечника. «Первичные» обмотки, которых насчитывается несколько сотен, подключены к двум внешним клеммам низкого напряжения на катушке. Положительная (+) первичная клемма подключается к выключателю зажигания и аккумуляторной батарее, а отрицательная (-) первичная клемма подключается к модулю зажигания, который обеспечивает заземление.«Вторичные» обмотки, которые имеют тысячи витков, подключены одним концом к первичной положительной клемме и вторичной выходной клемме высокого напряжения в центре катушки на другом конце.

Отношение вторичной обмотки к первичной обычно составляет около 80: 1. Чем выше коэффициент, тем выше потенциальное выходное напряжение катушки. Катушки зажигания с характеристиками обычно имеют более высокое передаточное число, чем стандартные катушки.

Когда модуль зажигания замыкает первичную цепь катушки и обеспечивает заземление, ток течет через первичные обмотки.Это создает сильное магнитное поле вокруг железного сердечника и заряжает катушку. Чтобы магнитное поле достигло максимальной силы, требуется от 10 до 15 миллисекунд.

Затем модуль зажигания размыкает заземление катушки и отключает первичные обмотки катушки. Это вызывает внезапное схлопывание магнитного поля. Энергия, хранящаяся в магнитном поле, должна куда-то уходить, чтобы вызвать ток во вторичных обмотках катушки. В зависимости от соотношения витков провода, это увеличивает напряжение в 100 раз или более, пока не будет достаточно напряжения для зажигания свечи зажигания.


ОТКАЗЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Катушки зажигания

очень прочные и надежные, но могут выйти из строя по разным причинам. Тепло и вибрация могут повредить обмотки и изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание или обрыв в первичной или вторичной обмотке. Но убийца номер один катушек зажигания - это перегрузка по напряжению, вызванная неисправными свечами зажигания или свечными проводами.

Если свеча зажигания или ее провод разомкнут или имеют чрезмерное сопротивление, выходное напряжение катушки зажигания может возрасти до точки, при которой оно прожигает внутреннюю изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание.Изоляция многих катушек может быть повреждена, если выходное напряжение превышает 35 000 вольт. Как только это произойдет, выходное напряжение катушки может упасть, что приведет к пропуску зажигания, когда двигатель находится под нагрузкой, или катушка может перестать выдавать любое напряжение, препятствующее запуску или работе двигателя.

Если катушка имеет напряжение аккумуляторной батареи на ее положительном выводе и заземляется, включая и выключая модуль или цепь зажигания, но не производит искры, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

СОВЕТ: Если модуль зажигания выходил из строя более одного раза, это может быть связано с неисправной катушкой зажигания.Внутренняя дуга или короткое замыкание в катушке может привести к перегрузке и повреждению схемы внутри модуля зажигания.

ДИАГНОСТИКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Отказ катушки в системе зажигания распределителя влияет на все цилиндры. Под нагрузкой двигатель может не запуститься или сильно пропустить зажигание. Пропуски зажигания также могут переходить от цилиндра к цилиндру. Но на двигателе с системой зажигания без распределителя (DIS) или системой зажигания с катушкой на свече (COP) отказ одной катушки повлияет только на один цилиндр (или два цилиндра, если это система отработанной искры DIS, где два цилиндра являются напротив друг друга в порядке срабатывания разделяют одну и ту же катушку).

Если ваш двигатель работает с перебоями (пропуски зажигания) и горит индикатор проверки двигателя, используйте считыватель кодов или диагностический прибор для проверки кодов пропусков зажигания.

На двигателях 1996 года и более новых с OBD II и обнаружением пропусков зажигания при отказе катушки обычно устанавливается код пропуска зажигания P030X, где «X» - это номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код пропуска зажигания P0301, например, говорит о пропуске зажигания в цилиндре № 1. Но код пропуска зажигания может быть вызван проблемой зажигания, проблемой с топливом или проблемой сжатия, поэтому не спешите с выводами, поскольку предполагайте, что пропуск зажигания означает неисправную катушку, свечу зажигания или провод свечи.Также это может быть неисправный инжектор или утечка компрессии (погнутый или сгоревший клапан).

Если катушка закорочена или разомкнута, код также может быть установлен для катушки на этом цилиндре. Если кода нет, вам следует измерить первичное и вторичное сопротивление катушки с помощью цифрового омметра. Также следует снять и осмотреть свечу зажигания. Проверьте искровой промежуток и посмотрите на отложения на свече, чтобы убедиться, что пропуски зажигания вызваны отложением нагара или масла. Также проверьте провод вилки (если он есть), чтобы убедиться, что сопротивление провода находится в пределах технических характеристик.

Если катушка, свеча зажигания и провод свечи в порядке, пропуски зажигания могут быть из-за грязной или мертвой топливной форсунки (проверьте сопротивление форсунки и подачу напряжения и используйте индикатор NOID, чтобы проверить наличие импульса от PCM. Схема привода.Если с форсункой все в порядке, проверьте компрессию, чтобы увидеть, есть ли в цилиндре неисправный клапан или негерметичная прокладка головки.

ПРИМЕЧАНИЕ : Если двигатель с системой зажигания COP запускается нормально, но не запускается из-за отсутствия искры, проблема не в одной или нескольких неисправных катушках.Скорее всего, неисправность заключается в неисправном датчике положения коленчатого вала или распределительного вала, проблеме подачи напряжения на катушки в цепи зажигания, неисправном модуле зажигания (если используется) или неисправной цепи драйвера катушки зажигания в PCM.


Разрез зажигания "катушка-свеча" на двигателе Cadillac Northstar.

КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не отсоединяйте провод вилки или выходной провод высокого напряжения катушки, чтобы проверить наличие искры. Помимо риска серьезного удара током, открытый провод вилки или провод катушки увеличит требуемое напряжение на катушке до такой степени, что это может привести к ее повреждению.Единственный безопасный способ проверить наличие искры - использовать тестер свечей зажигания.

Если есть подозрение на неисправность катушки, измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки с помощью омметра. Если какой-либо из них не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить катушку.

Катушка

A может быть легко протестирована на стенде с помощью цифрового омметра импеданса 10 мегаом. Обратитесь к сервисной информации производителя транспортного средства для получения технических характеристик теста катушки, потому что значения могут варьироваться в зависимости от приложения.


Для проверки катушки зажигания подключите два измерительных провода омметра к первичным клеммам катушки (+ и -). Большинство катушек должны показывать от 0,4 до 2 Ом. Нулевое сопротивление указывает на короткое замыкание катушки, а высокое значение сопротивления указывает на разрыв катушки.

Вторичное сопротивление измеряется между положительной (+) клеммой и клеммой высокого напряжения. Новые катушки с сегментированной конструкцией сердечника обычно показывают сопротивление от 6000 до 8000 Ом, в то время как другие могут показывать до 15000 Ом.

На катушках, отличных от консервных банок, первичные выводы могут быть расположены в соединителе или даже под катушкой. Обратитесь к изготовителю транспортного средства. служебная информация о расположении клемм и процедурах проверки катушек зажигания.


Катушка зажигания Ford DIS V6. Обратите внимание, что клеммы находятся в разъеме проводки катушки.

Другой метод проверки катушки зажигания

Еще один способ проверить катушку зажигания - использовать «искровой тестер». Вы можете найти недорогие тестеры искры на ebay или в большинстве магазинов автозапчастей.Встроенный тестер искры устанавливается между катушкой зажигания и свечой зажигания. При выключенном двигателе отсоедините катушку от свечи зажигания, подсоедините один конец прибора для проверки искры к верхней части свечи зажигания, а другой конец подсоедините к выходу катушки. Тестер искры с длинным зондом необходим для катушек типа «карандаш», которые надеваются на свечу зажигания, и для свечей зажигания, которые утоплены глубоко в головке блока цилиндров.

После установки искрового прибора запустите двигатель.Если индикатор на тестере искры мигает, катушка вырабатывает напряжение зажигания, и цепь, которая управляет катушкой, также работает. Если двигатель пропускает зажигание, свеча зажигания может быть загрязнена, треснула или закорочена. Отсутствие вспышки означает либо неисправную катушку, либо неисправную цепь управления катушкой. Проверьте разъем проводки катушки, чтобы убедиться, что он не ослаблен или не корродирован. Плохой соединитель проводки может помешать срабатыванию хорошей катушки.


Стендовые испытания катушки зажигания

В некоторых магазинах автозапчастей есть стенд для испытаний катушек зажигания, который может имитировать работающий двигатель для проверки работы катушки и ее выходной мощности.Тест позволит проверить, нормально ли работает катушка. Если ваша катушка проходит все тесты, но у вашего двигателя пропуски зажигания, проблема, скорее всего, связана с плохой свечой зажигания, плохим разъемом проводки на катушке или неисправным модулем управления зажиганием или PCM. Если катушка не проходит какую-либо часть теста, вам нужна новая катушка.


ПЛОХАЯ КАТУШКА МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ PCM

Короткое замыкание, которое снижает нормальное сопротивление в первичной обмотке, позволит чрезмерному току течь через катушку, что может повредить схему драйвера PCM.Это также может снизить выходное напряжение катушки, что приведет к слабой искре, затрудненному запуску, колебаниям или пропускам зажигания под нагрузкой или при ускорении.

Аномально высокое сопротивление или обрыв в первичной обмотке катушки обычно не приводит к повреждению схемы драйвера PCM, но снижает выходное вторичное напряжение катушки или полностью его уничтожает.

Короткое замыкание, уменьшающее сопротивление вторичных обмоток катушки, также приведет к слабой искре, но не повредит схему драйвера PCM.

Обрыв или сопротивление вторичной обмотки катушки, превышающее нормальное, также вызовет слабую искру или отсутствие искры, а также может повредить схему драйвера PCM из-за индукции обратной связи через первичную цепь.



Катушка зажигания DIS и стержневая катушка для системы зажигания «катушка на свече».

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

Заменяемая катушка должна быть такой же, как и оригинальная (если вы не модернизируете систему зажигания с помощью катушки с более высокой выходной мощностью).

При замене катушки разъемы следует очистить и проверить на предмет коррозии или ослабления, чтобы обеспечить хорошее электрическое соединение. Коррозия может вызвать сопротивление, прерывистую работу или нарушение целостности цепи, что может способствовать отказу компонентов. Также рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на разъемы катушек, которые надеваются на свечи зажигания, чтобы свести к минимуму риск искрового пробоя из-за влаги. В двигателях грузовиков Ford с катушками зажигания COP загрязнение влаги, вызывающее коррозию, является основной причиной выхода катушек из строя.

Если двигатель постоянно выходит из строя, катушки могут работать слишком тяжело. Основной причиной может быть высокое вторичное сопротивление (изношенные свечи зажигания или чрезмерный зазор свечи зажигания) или, в редких случаях, обедненное топливо (грязные форсунки, утечка вакуума или негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов).

На двигателях с большим пробегом и зажиганием COP новые свечи также должны быть установлены, если катушка вышла из строя, если оригинальные свечи представляют собой обычные свечи с пробегом более 45000 миль, или долговечные платиновые или иридиевые свечи с пробегом более 100000 миль. .


Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Другие статьи по зажиганию:

Катушки зажигания (системы с несколькими катушками)

Проверьте свои знания: Викторина по системе зажигания

Технология свечей зажигания

Почему свечи зажигания все еще нуждаются в замене

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Системы зажигания распределителя

Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания с катушкой над свечой

Двигатель не запускается, нет искры

Диагностика двигателя, который не запускается и не проворачивается

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive



Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Катушка зажигания - проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора.Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого напряжения. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка. Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена ​​из медной проволоки с покрытием около 0.Толщиной 6-0,9 мм и наматывается на вторичную обмотку. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка подключается к вторичной обмотке через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через контактный выключатель. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки.Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение индукции открытия первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания: 14 шагов (с изображениями)

Об этой статье

Соавторы:

Мастер-механик

Соавтором этой статьи является Rocco Lovetere. Рокко Ловетере - главный механик в отделении ремонта мобильных авто Rocco в Калифорнии, которым он владеет вместе со своей семьей. Он является сертифицированным специалистом по автомобильной технике ASE и занимается ремонтом автомобилей с 1999 года.Эта статья была просмотрена 627 393 раз (а).

Соавторы: 10

Обновлено: 17 ноября 2020 г.

Просмотры: 627,393

Резюме статьи X

Катушка зажигания в вашем автомобиле посылает электричество на свечи зажигания, и вам может потребоваться проверить катушку, если ваш автомобиль не заводится или часто глохнет. Обычно вы можете проверить катушки зажигания, подключив диагностический прибор, например сканер ODB2, к порту под приборной панелью и включив его.На большинстве сканеров код P0352 указывает на то, что катушки работают неправильно. Если у вас нет диагностического прибора, вы можете снять катушки, чтобы проверить их. Катушки зажигания в вашем автомобиле должны быть расположены с правой стороны двигателя, рядом со свечами зажигания. Снимите кабели с каждой свечи зажигания, затем осторожно открутите первую катушку зажигания и выньте ее из блока двигателя. Чтобы проверить сопротивление первичной обмотки, возьмите мультиметр и подсоедините положительный щуп к положительному выводу на катушке.Затем подключите отрицательный щуп к отрицательной клемме. Установите мультиметр на 200 Ом в категории сопротивления и снимите показания. Обычно сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4–2 Ом. Затем проверьте сопротивление вторичной обмотки, переместив отрицательный щуп к металлической детали, которая соединяет катушку со свечой зажигания. Как правило, сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 6000-8000 Ом. Если какое-либо из показаний отключено, это означает, что ваши катушки, вероятно, не работают должным образом. Поищите в Интернете требования к катушке зажигания вашего автомобиля, поскольку идеальный уровень сопротивления для каждого показания может варьироваться в зависимости от автомобиля.Продолжайте читать, чтобы получить советы от нашего обозревателя-механика по выполнению теста на сопротивление!

  • Печать
  • Отправить письмо поклонника авторам
Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 627 393 раза.

Проверки системы зажигания - топливный насос U

Если ваш автомобиль не заводится, это может быть связано с рядом причин, одной из которых может быть проблема с системой зажигания. Чтобы диагностировать проблемы в системе зажигания, важно разбить ее на следующие части: свеча зажигания, катушка, провода свечи зажигания, распределитель и модуль зажигания, а затем проверить каждый компонент.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: Если ваши свечи зажигания корродированы, загрязнены или имеют неправильный зазор, это может привести к отказу зажигания. Начните с искрового теста, чтобы проверить работу системы зажигания в целом. Если на проводе не появляется искра, проверьте катушку и систему зажигания.

COIL: Для проверки катушки отсоедините провод катушки к распределителю от распределителя, подключите его к тестеру свечи зажигания, а затем проверьте наличие искры, проворачивая двигатель. Если на катушке появляется искра, проблема не в катушке.Также можно проверить катушку с помощью вольтметра. Он должен показывать напряжение в пределах 0,5 вольт от напряжения батареи.

ПРОВОД СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: Если провод свечи зажигания между катушкой и распределителем выходит из строя, вы потеряете искру на всех цилиндрах, и это приведет к полному отказу зажигания. Самый простой способ проверить провода свечей зажигания - это надеть на них цифровой омметр и проверить сопротивление.

ДИСТРИБЬЮТОР: Поскольку крышка и ротор могут изнашиваться, сначала проверьте их, прежде чем смотреть дальше на распределитель.Если они в хорошем состоянии, проверьте своего дистрибьютора с помощью омметра. Также проверьте состояние приемной катушки внутри распределителя. Проверьте это, используя служебную информацию для вашего автомобиля.

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ: Если дистрибьютор проверяет, последний шаг - проверить модуль зажигания или провода, которые соединяют его с другими частями системы. Убедитесь, что провода не оборваны, а соединительные клеммы не корродированы. Вы также можете использовать измеритель для проверки целостности цепи.

Если все части системы зажигания проверены, но проблема не устранена, скорее всего, проблема связана с топливной системой.

Посетите раздел «Загрузки» на сайте fuelpumpu.com для диагностики топливной системы и устранения неисправностей.

3. Устранение неисправностей - 3.1 Основные принципы поиска неисправностей

3. Выявление неисправностей - 3.1 Основные принципы поиска неисправностей - Быстрая проверка системы зажигания Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

Быстрая проверка системы зажигания

Если двигатель не запускается, наиболее важным шагом при поиске и устранении неисправностей системы зажигания является определение того, создает ли система какую-либо искру на свече зажигания.Если присутствует искра, то под вопросом стоит эффективность и точность системы зажигания или функция другой системы. Если искры нет, то необходима более детальная проверка системы зажигания.

Чтобы проверить наличие искры, выключите зажигание и снимите разъем с одной из свечей зажигания. Подсоедините его к заведомо исправной свече зажигания, желательно к новой, и удерживайте свечу с помощью изолированных плоскогубцев так, чтобы внешний электрод был заземлен на двигателе.

ВНИМАНИЕ-

Любая испытательная установка, отличная от описанной выше, может вызвать повреждение или неубедительные испытания.

Пока помощник приводит в действие стартер, ищите искру в зазоре свечи зажигания. Яркая синяя искра указывает на исправную систему зажигания. Желто-оранжевая искра слабее и указывает на то, что хотя искра присутствует и система работает, она не работает с максимальной эффективностью. Проверьте состояние компонентов системы зажигания, как описано в разделе 3.2 Визуальный осмотр системы зажигания , и замените все неисправные компоненты.

ВНИМАНИЕ-

Если проблема не в неисправности системы зажигания, двигатель может запуститься во время этого теста.Будьте готовы немедленно выключить зажигание. Кроме того, работа двигателя с отсоединенным проводом свечи зажигания приведет к повреждению каталитического нейтрализатора.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Перед проверкой системы зажигания при отсутствии искры или слабой искры убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА .

Если искры нет, проверить переключение первичного напряжения на катушке зажигания.Подключить контрольную лампу между выводом 1 (-) катушки зажигания и массой. Пока стартер включен, контрольная лампа должна мигать, указывая на то, что катушка получает первичное напряжение и правильно переключается системой зажигания.

Если индикатор не мигает, неисправна система, которая включает катушку, или жгут проводов, или переключатель зажигания. Начните дальнейшее устранение неисправностей, проверив датчик Холла, как описано в разделе 3.4 Проверка датчика Холла и блока управления зажиганием или 3.5 Датчик и силовой каскад катушки в испытательном зале (только CIS-E Motronic) .

Если на катушку подается напряжение или если наблюдается сильная искра, но двигатель по-прежнему не запускается, начните дальнейшее устранение неисправностей с тщательного визуального осмотра и тестирования компонентов, которые проводят вторичное напряжение. См. 3.2 Визуальный осмотр системы зажигания и 3.3 Проверка проводов катушки зажигания и свечей зажигания . Таблица b содержит дополнительную информацию по поиску и устранению неисправностей системы зажигания.Жирные числа в столбце корректирующих действий относятся к пронумерованным заголовкам в этом разделе, где находится информация о ремонте.

Таблица б. Поиск и устранение неисправностей системы зажигания

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Поиск и устранение неисправностей системы зажигания

Поиск и устранение неисправностей системы зажигания

IGN-04, Поиск и устранение неисправностей системы зажигания


Acrobat Версия для печати Введение

Если вы пришли на эту процедуру, вы, вероятно, подозреваете, что у вас нет искры.Если это так, вы уже должны были убедиться, что у вас действительно нет искры, выполнив первоначальный тест «отсутствие искры», описанный в TS-01, Устранение неисправностей - Двигатель не запускается.

Есть много разных способов проверить отсутствие искры. Единственная проблема в определении конечной причины отсутствия искры заключается в том, что если это состояние вызвано проблемой с компьютером DME, действительно нет никакого способа окончательно проверить DME. То же самое и в случае отсутствия топлива.Итак, что нам нужно сделать, так это определить, насколько это возможно, получает ли DME питание и все ли правильные входные сигналы, необходимые для запуска двигателя. Если мы получаем все правильные входные данные, а DME по-прежнему не выдает желаемый выходной сигнал (т.е. искра от катушки зажигания или работает топливный насос), мы делаем предположение, что компьютер DME неисправен, и мы заменяем его.

Один из лучших способов проверить компьютер DME - заменить его заведомо исправным компьютером DME.Однако у большинства из нас нет возможности держать под рукой запасной компьютер DME. Однако, если вы подозреваете, что проблема с запуском или работой может быть связана с неисправным компьютером DME, попробуйте одолжить компьютер, чтобы проверить свой автомобиль перед тем, как закончить работу, и купить DME.

Инструменты

  • Мулитметр
  • Перемычки контрольных выводов
Отсутствие искры
Возможная причина Комментарии
Плохая крышка / ротор распределителя Осмотрите крышку распределителя и ротор в соответствии с приведенной ниже процедурой.
Неисправность катушки зажигания Проверьте катушку, используя приведенную ниже процедуру испытания катушки зажигания.
Плохой сигнал запуска / работы двигателя по DME Проверить сигналы запуска / работы двигателя с помощью FUEL-16.
Неисправный ЭБУ DME Проверить ЭБУ DME с помощью FUEL-16.

Проверка крышки распределителя и ротора

  1. Возьмитесь за крышку распределителя и попытайтесь сдвинуть ее вперед и назад.Если он перемещается легко, стопорные винты не закреплены должным образом или прокладка крышки распределителя сжата и ее необходимо заменить.
  2. С помощью IGN-01 снимите крышку распределителя.
  3. Осмотрите крышку распределителя на наличие следующего и при необходимости замените:
    1. Трещины
    2. Углеродный трекинг
    3. Накопление влаги внутри колпачка
    4. Мусор
    5. Изношенная кнопка ротора
    6. Ямки, изношенные или обугленные клеммы
  4. Осмотрите ротор на предмет обугливания или точечной коррозии и при необходимости замените.
  5. Убедитесь, что стопорный винт ротора на месте. Эти винты имеют тенденцию выпадать, вызывая смещение ротора.
  6. Убедитесь, что пылезащитная крышка надежно закреплена за ротором. Эта пылезащитная крышка важна, потому что она не позволяет мусору из области кожуха ремня попасть в крышку распределителя и вызвать плохую или отсутствующую искру.
Проверка катушки зажигания
  1. Отсоедините выходной провод катушки зажигания от крышки распределителя.
  2. Подсоедините свечу зажигания к концу выходного провода катушки зажигания, который вы только что отсоединили.
  3. Подсоедините заземляющий провод к резьбовой части свечи зажигания.
  4. Отсоедините провод массы катушки зажигания от отрицательной клеммы на катушке (зеленый провод).
  5. Подключите один конец провода массы к отрицательной клемме катушки зажигания.
  6. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  7. Вставьте другой конец перемычки провода заземления катушки зажигания в хорошую точку заземления (например, отрицательную клемму аккумулятора) и поищите искры на свече зажигания, которые соответствуют частоте вашего отвода заземляющего провода.
  8. Если у вас хорошая искра на свече зажигания, катушка зажигания в порядке.
  9. Если у вас нет хорошей искры, проверьте наличие примерно 12 В постоянного тока между положительным выводом катушки (черный провод) и массой при включенном зажигании. Вы также должны получить примерно 12 В постоянного тока от отрицательного вывода катушки (зеленый провод) на землю.

Проверка сопротивления катушки зажигания

В дополнение к тесту, описанному выше, вы можете выполнить проверку сопротивления катушки зажигания в качестве подтверждения ее состояния.

  1. Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, подключив омметр между положительной (черный провод) и отрицательной (зеленый провод) клеммами на катушке. Сопротивление должно составлять от 0,4 до 0,6 Ом.
  2. Проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания, подключив омметр между выходной клеммой катушки и отрицательной клеммой катушки зажигания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *