Пружины подвески автомобиля: Пружины подвески: все, что нужно знать при выборе и эксплуатации

Содержание

Пружины подвески: все, что нужно знать при выборе и эксплуатации

Станислав Мартинкевич

При том что автомобильные пружины являются конструктивно очень простым элементом, служат долго, стоят недорого, а меняются относительно редко, этот компонент требует к себе достаточного внимания, а его поломка может привести к печальным последствиям. Вместе с компанией KYB, одним из мировых лидеров по разработке и производству элементов подвески, узнаем все нюансы выбора и эксплуатации пружин.

Как часто необходимо менять пружины, даже если они не вышли из строя?

— В среднем пружина подвески в российских условиях «выхаживает» два комплекта амортизаторов. Как правило, рекомендуется углубленная диагностика пружин на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины, амортизатора, верхней опоры амортизатора и опорных прокладок пружины в случае совместной работы с амортизатором при пробеге более 100 000 км.

На что стоит обратить внимание при выборе новых пружин?

— В первую очередь на надежного поставщика с опытом поставок на конвейеры автопроизводителей. У таких компаний современная технология производства, широкий модельный ряд и высокое качество продукции.

Непосредственно перед покупкой саму пружину необходимо проверить на наличие транспортировочных сколов краски, а также не допустить повреждения покрытия при установке, иначе может возникнуть коррозия, ослабляющая несущую способность пружины.

При исправном амортизаторе можно ли как-то определить, что пружины пора менять?

— Надо провести тщательный внешний осмотр. Основных моментов три: целостность витков, наличие следов коррозии и контакта витков. Если имеются следы соприкосновения витков при исправном амортизаторе — пружины просели, то есть потеряли несущую способность и требуют замены. Далее нужно на ровной площадке замерить клиренс автомобиля в районе каждого колеса и, сравнив с контрольными значениями из ремонтной документации автомобиля, принять окончательное решение об исправности пружин.

Пружины бывают совершенно разных видов. Для чего это нужно и есть ли сложность при замене одного вида пружин на другой?

— Существует несколько десятков типов конструкций пружин подвески. Тип пружины определяется автопроизводителем, и при выборе варианта для замены крайне желательно руководствоваться правилом: новая пружина должна по форме полностью соответствовать оригинальной.

Конструкция пружины выбирается, исходя из соотношения имеющегося свободного места, то есть компоновки, и требуемых параметров: ходов подвески и упругих свойств. Наиболее сложные конструкции пружин — бочкообразные с прутком переменного сечения и с боковой загрузкой — придуманы для наилучшего сочетания комфорта и энергоемкости подвески, а также грузоподъемности. У новой пружины может быть иное число витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать. Важно помнить, что залог корректного подбора пружин — использование фирменных каталогов производителя детали.

Что может сократить ресурс пружины?

— Срок службы автомобильных пружин подвески зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать как на этапе производства продукции, так и на этапе непосредственной эксплуатации автомобиля. В первую очередь это технологический брак, когда в процессе производства допускаются ошибки.

Например, это выбор материала (стали определенных сортов), из которого будут изготовлены пружины. Очень важен подбор сорта стали с надлежащими параметрами, которые впоследствии смогут обеспечить необходимую степень упругости пружины на протяжении длительного времени. Соответственно, требуется надлежащее качество производства прутка. Соблюдение технологии производства пружин на всех этапах производственного процесса (подготовка, навивка, закалка, отпуск, подготовка к покраске, покраска и т. д.). Контроль качества на всех этапах. Качественная подготовка поверхности прутка к покраске и надлежащая покраска. Использование для покраски специального покрытия с эластичными свойствами, способного выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в условиях широкого диапазона температур окружающей среды.

В процессе эксплуатации также немало факторов, способных сократить срок службы пружин. Самый частый фактор — это нарушение рекомендаций производителя по подбору пружин, а также выбор неподходящих амортизаторов. Собственно, несвоевременная замена «родных», но изношенных амортизаторов также отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески, из-за чего пружина в единицу времени отрабатывает большее количество циклов сжатия.

Амортизатор подвески, износ которого составляет более 50%, сокращает срок службы пружины подвески примерно в 1,5 раза.

Само собой, постоянная эксплуатация автомобиля в условиях плохих дорог или регулярный перегруз тоже не прибавляет жизни пружинам. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем больше происходит «срабатываний» пружины в единицу времени. Также важна амплитуда раскачивания кузова. При постоянных механических воздействиях усталость металла наступает раньше.

Повреждение поверхности прутка пружины (камнями, песком, солью или реагентами) приводят к повреждениям ЛКП и, соответственно, к появлению и развитию процессов коррозии прутка.

Различный тюнинг подвески, особенно кустарный, крайне отрицательно сказывается на работе пружин. Кстати, увлекаться дорогими, геометрически сложными пружинами тоже нужно аккуратно. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации.

Кроме того, сократить срок службы пружин подвески могут и другие, не столь очевидные, эксплуатационные факторы: неисправность подшипника верхней опоры, постоянная неравномерная загрузка автомобиля, применение на одной оси шин и дисков с разными параметрами и даже неправильное давление в шинах.

Какие последствия для подвески и управляемости может иметь неправильный выбор пружины?

— Неграмотный подбор пружин — первейшая причина ухудшения управляемости и комфорта, а также увеличения тормозного пути.

Чисто технически неподходящие пружины увеличивают нагрузку на клапанные механизмы амортизаторов подвески, а также на другие ее элементы. Очень жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекос, подклинивание дверей, появление трещин на вклеенных стеклах и т.

д.

Нередки случаи некорректной работы и сбоев в работе вспомогательных электронных систем, отвечающих за безопасное управление транспортным средством (ABS и ESP). Проблемы с «электронными помощниками» вплоть до выхода ЭБУ в аварийный режим работы. Чем современнее и «сложнее» автомобиль, тем проблема актуальнее.

Установка пружин, которые резко изменяют клиренс, — еще одна проблема для подвески и других элементов автомобиля. Изменяются углы установки колес. Идет повышенный износ шин, сайлент-блоков, приводных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.

Кроме того, после установки пружин подвески для увеличения клиренса меняется расположение центра тяжести автомобиля, что увеличивает раскачку кузова (как продольную, так и поперечную), ухудшает поведение автомобиля при маневрах и негативно влияет на контроль управляемости.

Возможность применения пружин подвески, после установки которых возникает существенное изменение клиренса, ограничена требованиями действующего технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. В данном случае подобные произвольные изменения не являются сертифицированными, поэтому могут стать причиной запрета эксплуатации транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

Пружина подвески

Пружина — упругий элемент подвески, удерживающая кузов на нужной высоте. Именно от нее зависят такие понятия, как «жесткая подвеска» и «мягкая подвеска»

Ходовая часть

Пружина – упругая часть пружинной подвески автомобиля, которая обеспечивает кузову нужную высоту, ограждает автомобиль от неровностей дороги, улучшает комфорт и грузоподъемность машины. Движения пружины регулируют амортизаторы. На современных автомобилях используются винтовые пружины.

Первые подвески существовали еще на телегах и каретах, ведь о том, чтобы комфортно перевозить людей и грузы, задумывались еще до изобретения автомобиля. Подвеску на рессорах изобрели в 19 веке, она же стала использоваться на первых автомобилях. Такой вид подвески существовал на легковых и грузовых автомобилях до 1950- х годов 20 века.

Когда стало понятно, что рессоры не обеспечивают желаемых характеристик, в качестве упругого элемента стал использоваться торсион (скручивающийся стержень). Один из концов торсиона закреплялся на кузове или раме авто, а другой – в подвеске. Под давлением кузова стержень скручивался и обеспечивал нужную плавность хода.

Пружина в подвеске появилась как логическое продолжение торсиона. Она представляет собой длинный цилиндрический стержень, закрученный по спирали. По сравнению с торсионами, пружина обладала более удобными в эксплуатации характеристиками – ее легче монтировать, она могла обеспечить прогрессивное увеличение упругости, управляемость автомобиля улучшалась. Пружинные подвески были изобретены в 30-х годах 20 века, но широкое применение получили только в 1950-х.

Функциональность пружин подвески

Способность пружины сопротивляться сжатию называют жесткостью – это основная характеристика пружины.

Изготавливают пружины из специальной торсионной стали, которая при деформации стремится вернуться в исходное положение.

Амортизатор обычно располагается внутри пружины или рядом с ней.

Основные функции пружины заключаются в поддержании веса автомобиля, уменьшении вибраций и ударов, передающихся от дорожного покрытия на кузов, поддержании хорошего сцепления шин с дорогой, сохранение правильного клиренса (дорожного просвета).

Известны выражения «мягкая подвеска» и «жесткая подвеска». Такие характеристики подвески также зависят от пружины. Какой должна быть правильная пружина? Однозначного ответа не существует. Производитель должен оптимально стабилизировать пружины, в зависимости от габаритов и характеристик автомобиля.

Слишком жесткая пружина ухудшает управляемость автомобиля на неровной дороге, увеличивает дискомфорт пассажиров. Слишком мягкая эффективно поглощает неровности покрытия, но дает большой крен автомобиля на поворотах.

Жесткость пружины зависит от:

диаметра прута. Чем больше диаметр, тем больше жесткость;
Внешнего диаметра пружины. При большем диаметре жесткость пружины меньше;
количества витков пружины. Чем больше витков, тем меньше жесткость;
формы пружины. Различные формы способны изменить характеристики пружины. Различают цилиндрическую, коническую, бочкообразную формы пружины. Также одна пружина может сочетать в себе несколько форм.

Виды пружин

В зависимости от функциональности, различают несколько видов пружин.

Стандартные. Такие пружины предназначены для обычных городских автомобилей, их жесткость обычно средняя. При выходе из строя, их заменяют аналогичными.

Усиленные пружины обладают высокой жесткостью, засчет изготовления их из прута большего диаметра. Их устанавливают на автомобили, задняя ось которых подвержена большим нагрузкам. Это авто, которые часто перевозят грузы или используются вместе с прицепом. Усиленные пружины работают так же, как стандартные при обычных нагрузках, а при увеличении нагрузок стабилизируют кузов и помогают сохранять управляемость автомобиля.

Повышающие пружины. Их используют, когда нужно увеличить дорожный просвет, сделать автомобиль выше.

Понижающие пружины способны снизить центр тяжести авто, что помогает сделать вождение более динамичным, улучшает управляемость авто.

Пружины с переменной жесткостью. Их конструкция (переменное сечение прута) позволяет жесткости меняться в зависимости от дорожной ситуации, что обеспечивает автомобилю плавный ход в любых условиях.

Пружины нередко изготавливают на заказ.

Контроль работы пружин

Если вовремя не заменить неисправную пружину подвески, она может повлиять на работу подвески в целом – усиливается износ амортизаторов и других деталей. Износ пружины происходит из-за усталости металла и его постепенной коррозии. Пружина ломается либо проседает. При изготовлении пружины покрывают специальным антикоррозионным покрытием, но со временем оно теряет свои свойства. Средний срок службы пружины – 3 года. Замена может потребоваться раньше, если автомобиль перевозил тяжелые грузы или ездил по плохим дорогам. Состояние пружин проверяется при каждом ТО. Проверка включает внешний осмотр – на предмет ржавчины и поломки, а также замер высоты пружины, чтобы понять, есть ли просадка.

Специалисты советуют устанавливать новые пружины парами на ось – пружины должны обладать одинаковыми характеристиками – это гарантирует одинаковую высоту кузова и исключает перекосы при движении.

Что такое пружины амортизатора с прогрессивной характеристикой? — Иксора

Пружина – тот элемент подвески, который напрямую влияет на уровень комфорта в автомобиле при движении. Принцип работы пружины подвески достаточно прост – она удерживает вес автомобиля, и, благодаря упругости своей конструкции, изолирует кузова авто от неровностей дорожного покрытия, тем самым позволяя с комфортом передвигаться по неровной дороге.

Принцип действия пружины следующий. Если колесо автомобиля наезжает, к примеру, на кочку, пружина сжимается и вбирает в себя энергию удара. За счет этого кузов автомобиля не копирует профиль дороги, а двигается, плавно огибая неровность. Очевидно, что ни один современный автомобиль не может обойтись без такой детали, как пружина подвески. Без пружин авто легко превратится в гужевую повозку.

Если переводить в числовые величины, то комфорт в автомобиле зависит от двух параметров — виброускорения и частоты колебания кузова.

Виброускорение характеризует ускорение при проезде по неровностям и при раскачивании кузова. Чем значение виброускорения выше, тем менее комфортно мы себя чувствуем в автомобиле.

Как правило, при оптимально настроенной подвеске, частота собственных колебаний составляет примерно 1,5Hz. Это самое комфортное значение для водителя и пассажиров. Если значение будет ниже, то в автомобиле будет укачивать, если выше – сильно трясти. Параметр частоты собственных колебаний напрямую зависит от массы автомобиля и жесткости пружин подвески.
Если за пример взять автомобиль неизменной массы, то жёсткие пружины амортизаторов сильно увеличат частоту собственных колебаний, и в тоге в автомобиле будет сильно трясти. Если пружина будет мягкой, то значение частоты собственных колебаний упадет ниже оптимального 1,5Hz, и автомобиль начнет раскачивать, а кузов будет проседать.

Таким образом, жесткость пружины обязательно должна быть согласована с массой автомобиля. Но что же делать, если полностью загруженный автомобиль имеет одну массу, а если внутри находит только водитель – другую? Как подобрать подходящую пружину?

Пружины с прогрессивной характеристикой

Инженеры фирм автопроизводителей рассчитывают подвеску исходя из номинальной загрузки. Очевидно, что, если в автомобиле находится один водитель, масса автомобиля будет меньше, и, как результат надо ставить пружины помягче. Но если взять этот же автомобиль, но под полной нагрузкой, его масса станет больше, и потребуются более жесткие пружины. Эту проблему легко решают пружины с прогрессивной характеристикой.

Если мы рассмотрим работу обычной пружины, то заметим, что нарастание усилия происходит прямо пропорционально ее сжатию. Т.е. если пружину сжать на 1 см, усилие вырастет на 20 кг, если сжать еще 1 см, усилие вырастет еще на 20 кг и т.д.

Если же взять пружину с прогрессивной характеристикой, то увидим, что нарастание усилия будет происходить нелинейно. Т.е. при сжатии пружины на 1 см, усилие вырастет на 20 кг, но при сжатии еще на 1 см, усилие вырастет на 22/25 кг и т.д. Такого эффекта добиваются путем изменения шага, диаметра прутка или диаметра пружины. Например, если половина пружины будет с частыми витками, а другая с редкими, то получим одну пружины с двумя разными уровнями жёсткости.

Таким образом, пружины с прогрессивной характеристикой полностью решают проблему жесткости. Если автомобиль почти пустой, работают частые витки, т.е. пружина мягкая. Если авто под загрузкой, в работу вступают редкие витки, и жесткость пружины возрастает. Таким образом, пружины с прогрессивной характеристикой делают комфортное передвижение как в пустом, так и в нагруженном транспортном средстве.

Если вы решили, что ваш автомобиль нуждается в установке пружин с прогрессивной характеристикой, но вы не можете определиться с выбором марки, рекомендуем обратить внимание на детали японского производителя Kayaba. Пружины Kayaba – это не только знаменитое японское качество, но и современные технологии. KYB представляет целую серию пружин с прогрессивной характеристикой K-Flex, в широком ряду которых вы легко найдете модель, подходящую именно для вашего железного коня.

В магазине IXORA вы можете приобрести пружины Kayba для своего автомобиля по доступным ценам без потери качества деталей. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование
KAYABA	RI6112	Пружина задняя для Hyundai Accent II, RI6112
KAYABA	RC5814	Пружина задняя для Honda CR-V, RC5814
KAYABA	RC5855	Пружина задняя для Mitsubishi Carisma, RC5855
KAYABA	RA1849	Пружина передняя для Honda HR-V, RA1849
KAYABA	RC5868	Пружина задняя для Nissan Almera N16, RC5868
KAYABA	Rh2183	Пружина передняя для Audi 80, Rh2183
KAYABA	RA5306	Пружина задняя для Ford Maverick, RA5306
KAYABA	RI6115	Пружина задняя для Hyundai Elantra, RI6115
KAYABA	RF3142	Пружина передняя для Lexus RX 300, RF3142
KAYABA	RI6115	Пружина задняя для Hyundai Elantra, RI6115

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Надо ли менять пружины при замене амортизаторов

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Рессоры подвески — конструкция, виды, работа

Подвеска автомобиля состоит из многих компонентов. Одними из наиболее важных являются винтовые пружины, которые доминируют в современных автомобилях. Как устроены пружины подвески, за что они отвечают и как определить их выход из строя? Проверьте самую важную информацию.

Что такое пружина подвески?

Автомобильная подвеска состоит из трех основных групп компонентов: цилиндрических пружин, демпфирующих компонентов и ведущих компонентов. Винтовые пружины относятся к первой категории, т. е. к пружинящим элементам конструкции автомобиля. Их конструкция очень проста, так как они сделаны из толстой стальной проволоки, имеющей соответствующую форму. Винтовые пружины различаются по толщине проволоки, количеству витков и их плотности. Внутри пружины может быть амортизатор, и в этом случае мы говорим о амортизационной стойке. Это касается стоек МакФерсон.

В современных автомобилях винтовые пружины, доступные, например, от Magnum, заменили пружины другого типа, листовые рессоры. Они характеризовались высокой устойчивостью к перегрузкам, но требовали смазки, занимали много места и не гарантировали такой хороший привод, как пружины современного типа. Листовые рессоры до сих пор можно найти на грузовиках и легковых автомобилях. В основном они используются на колесах заднего моста. Другие типы пружинных элементов, используемых в автомобильной промышленности, включают торсионы, элементы пневматических рессор и резиновые амортизаторы, также доступные от Magnum.

За что отвечает винтовая пружина?

Современные автомобили сложно представить без подвески. Пружинные элементы, в том числе винтовые пружины, необходимы для предотвращения передачи ударов и вибраций, возникающих во время движения, в салон автомобиля. Пружины подвески устанавливаются между маятником и стрингером и соединяют неподрессоренную массу (колеса, шины, тормоза и т. д.) с подрессоренной массой, т. е. с остальной частью автомобиля. Таким образом, кузов как-то отделяется от дорожного покрытия и движение автомобиля по дороге получается более плавным.

Пружины подвески также прижимают колеса к дороге и поддерживают постоянный дорожный просвет. Пружина расширяется, когда колесо попадает в выбоину, и сжимается, когда колесо наезжает на неровность. Однако для предотвращения раскачивания автомобиля и отрыва колеса от дороги действие пружин гасится амортизатором.

Накопленная в пружинах энергия передается амортизатору и преобразуется в тепло. Сама пружина не направляет колесо, поэтому она работает в сочетании с маятником или системой с несколькими маятниками.

Пружины постоянного или переменного диаметра?

Большинство легковых автомобилей имеют подвеску на основе пружин фиксированного диаметра. Эти пружины имеют линейные характеристики, что означает, что они обеспечивают одинаковый уровень сопротивления по всей своей длине. Однако в некоторых случаях используются прогрессивные пружины с переменной толщиной сердечника, разной плотностью витка или необычной формой.

Такие пружины имеют тенденцию быть более компактными, что полезно в автомобилях с низкой посадкой, а также имеют нелинейные рабочие характеристики. Это означает, что чем сильнее сжата пружина, тем большее сопротивление она оказывает. Самые толстые витки расположены в середине пружины. Прогрессивная подвеска отличается хорошей реакцией на низкоамплитудные вибрации и высокой жесткостью при повышенных нагрузках. По этой причине прогрессивные пружины лучше выдерживают перегрузку.

Винтовые пружины в резьбовых подвесках

Резьбовые подвески с регулировкой высоты и жесткости также используются в спортивных автомобилях. Путем регулировки посадки пружин можно уменьшить дорожный просвет автомобиля, а также отрегулировать жесткость подвески. Автомобиль с более низкой посадкой и более жесткими пружинами имеет лучшую управляемость и меньше раскачивается на поворотах. С другой стороны, низкий ход подвески может стать проблемой на больших неровностях и сильно повлияет на комфорт.

В Интернете также доступны комплекты для опускания автомобиля. У большинства из них просто пружины короче серийных и даже на 5 см. По словам продавца, использование более коротких пружин улучшит ходовые качества автомобиля, но это не всегда так. Геометрия подвески рассчитана на определенную длину пружины, и все компоненты подвески должны работать в одном диапазоне. Если заменить сами пружины, амортизатор не будет работать в полную силу, и колесо может быть смещено. В некоторых случаях пружина может даже вырваться из своего гнезда, что очень опасно. Мы не рекомендуем Вам самостоятельно модифицировать свою подвеску, без консультации со специалистом и регулировки остальных деталей.

Признаки износа пружин подвески

Пружины подвески не требуют технического обслуживания, и их износ трудно определить. Стальные пружины со временем теряют жесткость, из-за чего дорожный просвет автомобиля немного уменьшается, а подвеска становится мягче. Однако это не заметно при езде и не всегда негативно сказывается на управляемости автомобиля. В отличие от листовых рессор, между витками винтовых пружин нет трения, поэтому риск заедания, перегрева или сколов минимален.

Наибольшее изменение в работе подвески можно заметить только при выходе из строя пружины. Чаще всего ломается пружина, в основном на начальных витках. Основная причина появления трещин возле сидений — развитая коррозия, но они могут возникать и при перегрузке автомобиля. Этот риск относится, например, к грузовым автомобилям или автомобилям, оборудованным газовой системой. Тяжелый топливный бак, наполненный сжиженным газом, оказывает большую нагрузку на пружины заднего моста и может ускорить их износ.

Трещины в пружинах подвески очень опасны и могут привести к опасным ситуациям на дороге. В таком случае колесо потеряет жесткость пружины, а рычаг управления будет опираться на поврежденную пружину или резиновый амортизатор. Это делает дальнейшее вождение невозможным. Некоторые трещины, однако, менее серьезны и, кроме того, их не так легко обнаружить. Пружина, сломанная на концах витков, может оставаться на своем месте и не слишком сильно влиять на поведение автомобиля. Типичными симптомами являются дребезжащие звуки в подвеске при ускорении, торможении, прохождении поворотов или движении по неровностям.

Что следует учитывать при замене винтовых пружин?

Если вы заметили коррозию или трещины на пружинах, немедленно замените их. Так же, как и амортизаторы, обе винтовые пружины следует заменять на обоих колесах оси. Обычно ломается только одна из пружин, но оставление другой пружины и добавление к ней новой приведет к диспропорции жесткости пружины. Новый будет тверже, выше и устойчивее, чем бывший в употреблении.

Как проверить износ пружин? Самый простой способ – регулярно проверять их высоту. Выявить чрезмерную компрессию тогда не составит труда. Неестественное положение автомобиля или заметное с первого взгляда занижение подвески также должно быть сигналом тревоги.

Состояние пружин и сидений также следует проверить во время проверки амортизаторов. Эффективное демпфирование зависит не только от работы амортизаторов, но и от работы пружин. Сильно изношенные или корродированные пружины могут оказывать неравномерное сопротивление, что повлияет на результаты измерения.

Замена амортизаторов рекомендуется в надежном сервисе. Хотя заменить пружину, через которую не проходит амортизатор, относительно легко, геометрию подвески все же нужно потом проверить. Опыт механика еще более важен при замене пружины стойки МакФерсон, которая требует использования специальных съемников пружин. Отвинчивание крепежного болта колонки без использования съемников может привести к опасному удару пружины и гайки.

Пружина подвески | Mein Autolexikon

Функция

Пружины подвески являются связующим звеном между колесами и кузовом автомобиля. Их основной задачей является компенсация неровностей дорожного покрытия и, таким образом, обеспечение высокого уровня комфорта при езде. Во-вторых, они должны следить за тем, чтобы колеса всегда имели безопасный контакт с дорогой независимо от ее состояния. Надежная передача приводных, тормозных и поперечных усилий зависит от выполнения этих требований. Таким образом, пружины подвески являются одним из наиболее важных с точки зрения безопасности компонентов современных автомобилей. Они влияют на управляемость, сцепление с дорогой и эффективность торможения.

Линейная и прогрессивная жесткость пружины

С точки зрения конструкции существуют пружины подвески с линейной и прогрессивной жесткостью пружины. У линейных пружин сила пружины увеличивается пропорционально степени их сжатия. Прогрессивные пружины начинаются с мягкого характерного изгиба и становятся жестче по мере их хода.

Типы пружин подвески

В современных автомобилях в основном используются следующие типы пружин:

Цилиндрические пружины подвески

Это обычные цилиндрические пружины подвески с линейной жесткостью.

Непостоянные проволочные подвесные пружины

В этом типе пружин диаметр используемой проволоки уменьшается ближе к концу подвесной пружины. При нормальных дорожных условиях и нормальной нагрузке на мягкие концы пружины можно положиться в плане очень комфортной езды. Помимо повышения комфорта езды, это снимает нагрузку с подвески колес в целом и всех элементов рулевого управления.

Пружины миниблока

Пружины миниблока бочкообразные. Изготавливаются из конической проволоки. Это означает, что они генерируют прогрессивную пружину. Конструкция концов пружин позволяет избежать прямого контакта витка с витком.

Основная особенность миниблочных пружин, которые были разработаны из непостоянной проволоки в 1970-х годах, заключается в том, что под нагрузкой витки концов переплетаются, не касаясь друг друга. Когда концы пружин мини-блока сжимаются и ложатся плоско на чашки пружины (которые обычно состоят из резинового блока), количество активных витков падает, а жесткость пружины увеличивается.

Боковые пружины в форме банана

Пружины этого типа регулируют распределение усилия по всей подвеске колеса, уменьшая трение между штоком поршня амортизатора и его прокладкой. Это помогает улучшить характеристики отклика амортизатора.

Структура пружин подвески

В зависимости от спецификации производителя автомобиля пружины подвески изготавливаются из проволоки постоянного сечения (одинаковый диаметр проволоки по всей длине пружины) или из непостоянной проволоки (проволока переменного диаметра по длине пружины).

Что касается непостоянных проволочных пружин, то говорят, что в одной пружине две пружины: одна мягкая, а другая сильная. Прогрессивные пружины мини-блока, например, обеспечивают высокий уровень комфорта при движении при низкой загрузке автомобиля и низкое сжатие при полной нагрузке. Таким образом, пружина «мягкая» при низкой нагрузке автомобиля и «сильная» при полной нагрузке.

Безопасность

Качественные пружины подвески вносят значительный вклад в повышение безопасности, особенно при высокой загрузке автомобиля, плохом качестве дорожного покрытия и плохих погодных условиях.

Что касается непостоянных проволочных пружин, более высокая нагрузка (будь то из-за загруженности автомобиля или плохого качества дорожного покрытия) приводит в действие более сильную часть пружины. В результате пружина обычно становится более жесткой. Это постепенное увеличение жесткости пружин придает автомобилю стабильные характеристики сцепления с дорогой. Есть также еще два положительных побочных эффекта:

Предотвращается стук или скрип пружин под нагрузкой и
покрытие поверхности – ключ к долгому сроку службы пружин – не повреждается.

Амортизация

Пружины подвески от известных поставщиков поставляются с оптимальной защитой от коррозии и повреждений на заводе. Например, пластиковые шланги на концах пружин подвески предотвращают непоправимое повреждение поверхности (предотвращая закрепление ржавчины) и обеспечивают бесшумную и плавную работу. Кроме того, современная конструкция предотвращает контакт между обмотками, тем самым защищая пружины.

При нормальных условиях эксплуатации пружины подвески служат в течение всего срока службы автомобиля и не требуют особого ухода. Тем не менее, они должны проходить визуальный осмотр при замене колес и во время сервисных работ. В случае видимого повреждения пружины (например, надрыв или излом) замена должна быть произведена в мастерской.

Manufacturer

Suspension Springs — Chrome Silicon Suspension Springs

Coiling Technologies Inc. designs and develops customized suspension springs to your requirements.

Наши инженеры тесно сотрудничают с вами, чтобы сконфигурировать и создать нестандартные пружины подвески, точно соответствующие вашим спецификациям. Пружины подвески в основном изготавливаются из высокопрочной проволоки из сплава хрома и кремния (CrSi). Это идеальный материал для создания максимально легкой пружины при использовании углеродистой стали. Тем не менее, есть много сплавов, доступных для изготовления нестандартной пружины подвески, включая титан, если вы ищете самую легкую из возможных пружин.

Пружина подвески для транспортных средств

Пружины подвески являются ключевым компонентом динамических характеристик вашего автомобиля; они могут быть разработаны для улучшения управляемости и качества езды, а также для повышения производительности и безопасности. Наши нестандартные пружины подвески могут быть изготовлены для широкого спектра транспортных средств:

Высокопроизводительные гоночные автомобили и грузовики: Среди наших клиентов есть бывшие победители Baja 500 и Baja 1000, а также некоторые из наиболее уважаемых поставщиков в гоночной индустрии.

Военные: Мы производим пружины подвески для многочисленных правительственных и военных транспортных средств США, включая HMMWV (Hummer) с комплектом брони и MRAP (министойкие машины с защитой от засады).

Джипы и грузовики : Мы производим пружины подвески для приподнятых подвесок большегрузных автомобилей и внедорожников.

Транспортные средства общего назначения (UTV): Мы производим пружины подвески по индивидуальному заказу для этого популярного и растущего рынка.

Мотоциклы: Мы разрабатываем индивидуальные пружины подвески как для мотокросса, так и для шоссейных велосипедов.

OEM-производители : Мы можем спроектировать и изготовить пружины подвески по индивидуальному заказу для ограниченного производства и небольших нишевых автомобилей.

Индивидуальные размеры пружин подвески

Наши специалисты могут сконфигурировать и изготовить индивидуальные пружины подвески в соответствии с вашими точными спецификациями — от небольших пружин для использования в более легких UTV и спортивных автомобилях до сверхпрочных пружин, предназначенных для аварийных и военных автомобилей. Мы можем изготовить пружины подвески практически любой конфигурации:

Технические характеристики	Пружины подвески
Диаметр материала	От 0,093 дюйма до 2,50 дюйма (2,40–63,50 мм)
Максимальный наружный диаметр	23,5 дюйма (600 мм)
Максимальная длина	72 дюйма (1830 мм)
Типы концов	Квадратная форма, шлифовка, тупой конец, суженные концы (с косичками)
Формы	Квадратные, бочкообразные, конические, песочные часы и прямые

Материалы для пружин подвески

Компания Coiling Technologies поставляет только лучшее сырье со всего мира для изготовления пружин подвески по индивидуальному заказу. Используемые нами материалы соответствуют — и почти всегда — превосходят стандарты OEM. Мы предлагаем широкий выбор материалов, чтобы обеспечить наилучшую возможную пружину для данного применения.

Высокопрочные углеродистые сплавы: Обеспечивает лучшие механические свойства и прочность на разрыв, чем низкоуглеродистая сталь. Эти сплавы обладают высокой твердостью и прочностью, но при этом сохраняют свою пластичность благодаря процессу индукционного отпуска. Эти материалы используются для пружин, которые не требуют максимально возможного веса и когда стоимость является соображением. Эти материалы подпадают под действие стандартов ASTM A229 и UNS K08500 для проволоки из высокоуглеродистого сплава. Обычно предел прочности при растяжении составляет менее 235 Ksi.

Хромо-кремниевая сталь: Обладает высокими свойствами прочности на растяжение по сравнению с большинством суперсплавов и устойчивостью к температурам 400 F, что делает его идеальным для пружин, используемых в высокопроизводительных транспортных средствах, таких как гоночные автомобили. Эти сплавы соответствуют стандартам ASTM A401 и ASTM A 1000, а также спецификациям SAE 9250 и SAE 9254, BIS 685 A57, DIN 54SiCr6, EN 1.7102 и JIS SUP12. Свойства индукционного отпуска обеспечивают высокую твердость по сравнению с обычными высокоуглеродистыми сталями. При правильной конструкции высокопрочные хромо-кремниевые пружины могут приблизиться к уменьшению массы пружины из титанового сплава. Основная причина этого заключается в том, что предел прочности при растяжении материала может превышать 300 Ksi и при этом обеспечивать пластичность, необходимую для отличных усталостных характеристик. Ограничивающим фактором является ограничение размеров материалов до менее 0,812 дюйма (20,6 мм)

5160 Легированная сталь: Обеспечивает выдающуюся прочность, хорошую пластичность и хорошую усталостную прочность при больших диаметрах материала, превышающем 1,00 дюйма (25 мм). Этот сплав подпадает под действие стандартов ASTM A689, ASTM A29 и ASTM A304, DIN 55Cr3, EN 1. 7176 и JIS SUP9. Наиболее распространено использование для тяжелых пружин в подвеске больших транспортных средств, таких как грузовые подъемники, а также в коммерческих или военных транспортных средствах.

6150 Хромованадиевая легированная сталь: Обеспечивает превосходную ударную вязкость, потрясающую пластичность, превосходную усталостную прочность при больших диаметрах материалов, превышающих 0,75 дюйма (19).мм). Спецификации ASTM A108, ASTM A331, BS 735A50, DIN 50CrV4, EN1.8159 и JIS SUP10 являются общими для этого сплава. Наиболее распространенное использование в автомобильной промышленности — для высокодинамичных приложений нагрузки пружины в подвеске больших транспортных средств, таких как грузовые подъемники, а также в коммерческих или военных целях.

Титан: Ti — это экзотический сплав, не содержащий железа, который обычно используется для изготовления пружин высокопроизводительных гоночных автомобилей. Он имеет высокое отношение прочности к весу с плотностью, которая составляет 56% от высокоуглеродистой стали. Он обладает высокой устойчивостью к коррозии и повышенным температурам свыше 600 F. Прочный, легкий и долговечный вариант для применений, требующих небольшой массы и высокой прочности. Наиболее распространенными сплавами для подвески являются ASTM Grade 5, Ti-6Al-4V, AMS 49.28, UNS R56401. Однако это, как правило, марка с более низкой прочностью, одна из наиболее распространенных марок титана, поэтому она широко используется в коммерческих целях. Марки Beta C обладают более высокой прочностью и производительностью, но менее распространены на рынке, но имеют на 15-20% более высокую прочность на растяжение, чем более распространенный сплав класса 5. Спецификации сплава Beta: 15V-3Cr-3Al-3Sn и AMS 4914. Прочность на растяжение для пружин достигает 210 Ksi. Важным аспектом, который следует учитывать при выборе титанового материала, является то, что диаметр проволоки должен быть значительно больше, чем у стали, поскольку модуль жесткости составляет почти ½ значения углеродистой стали (5,6×10 ⁶ фунтов на кв. дюйм по сравнению с 11,5×10 ⁶ фунтов на кв. дюйм). Однако более низкий модуль также диктует, что в титановой пружине будет меньше активных витков по сравнению с эквивалентной стальной пружиной. Самым большим недостатком титана является доступность материала, а его стоимость обычно в 10–50 раз превышает стоимость стальной пружины.

Изготовление пружин на заказ

Компания Coiling Technologies Inc. обладает техническими знаниями, отраслевым опытом и производственными мощностями для удовлетворения ваших потребностей в пружинах подвески.

Сертифицированный ISO 9001-2015 производитель изготовленных на заказ малых и больших винтовых пружин, пружин сжатия, пружин растяжения, пружин подвески, волновых пружин и пружин кручения
Более 45 лет опыта в производстве пружин
Передовые технологии и эффективные методы производства для сокращения времени производства и повышения стабильности продукции
Способность выполнять заказы любого размера на нашем предприятии площадью 110 000 квадратных футов в Хьюстоне, штат Техас, от прототипов до крупносерийных заказов
On-site Coiling Technologies обладает другими возможностями, включая термообработку, порошковое покрытие, специальные покрытия, магнитопорошковый контроль, дробеструйную обработку, циклические испытания, штамповку и профилирование проволоки.