Пуск дизельного двигателя: Запуск дизельного двигателя зимой - ошибки, которые совершают (почти все) владельцы

Содержание

Запуск дизельного двигателя зимой — ошибки, которые совершают (почти все) владельцы

05 января 2023 Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том как облегчить запуск дизельного ДВС в мороз.

Сегодня же поговорим о тех ошибках, которые допускают владельцы при запуске дизеля зимой. Эти ошибки снижают ресурс агрегата и могут привести к серьезным и дорогим в устранении поломкам. А ведь пуск «на холодную» и так непростое испытание для дизеля.

Многие автовладельцы не задерживают ключ зажигания в положении «ON» и, пропуская этап сканирования бортовым компьютером всех систем автомобиля, как можно быстрее запускают стартер. В холода эта ошибка может дорого стоить.

Запускать дизель (вообще, но особенно зимой) можно только после того, как спустя 3-5 секунд после перевода ключа в положение «ON» погасли все «лишние» индикаторы, а в насос подтянуло немного топлива. Вот тогда можно запускать двигатель.

ошибка: не греют свечи накаливания

После прочтения первого пункта можно кинуться с ключом наперевес, запускать стартер сразу после того, как потухнут контрольные лампы? На бензиновом двигателе — да. На дизельном — не спешите.

Самый важный индикатор на панели приборов для владельца дизельного автомобиля — индикатор свечи накаливания. Выглядит как спираль с двумя витками или пружинка, располагается в зоне тахометра.

Пока горит такая лампа, происходит нагрев свечей от реле. Они прогревают камеру сгорания, чтобы воспламенение топливовоздушной смеси произошло эффективнее. Как только эта лампа свечей накаливания тухнет, это говорит о том, что прогрев свечей накаливания завершен. Заводить двигатель в этот момент еще рано! Нужно дождаться характерного щелчка реле накаливания — он скажет о том, что напряжение перестало поступать на свечи.

В идеале нужно трижды таким образом активировать свечи накаливания: провернуть ключ в положение «ON», дождаться пока погаснет индикатор свечей, дождаться характерного щелчка, повторить. После третьего такого этапа можно не дожидаться щелчка реле, а просто запускать дизель.
В результате вы потратите четь больше времени на запуск, но обеспечите беспроблемный пуск мотора, а топливо в прогретой камере будет воспламеняться точнее и эффективнее.

ошибка: не выжимают сцепление

Владельцу автомобиля с МКП полезно выработать привычку при запуске двигателя в мороз выжимать сцепление. Связано это с особенностью запуска мотора. При повороте ключа аккумулятор передает необходимое напряжение на стартер, чтобы тот смог прокрутить коленчатый вал и первичный вал в коробке переключения передач.

Когда водитель выжимает педаль сцепления, разъединяя коробку передач и мотор, стартеру остается прокрутить только коленвал. В то время как при запуске двигателя с включенным сцеплением он вынужден крутить еще и шестерни и валы трансмиссии в загустевшем на морозе масле. Что повышает шансы на запуск мотора даже с «подсевшим» аккумулятором.

ошибка: «будят» аккумулятор

Совет автовладелецев времен СССР: перед пуском двигателя «дать нагрузку» батарее, поморгав фарами секунд 20-30, чтобы заставить АКБ отдать пусковой ток эффективнее.

Такой совет имеет право на жизнь только в том случае, если батарея в хорошем состоянии и не разряжена, а машина хранится ночью в теплом гараже. Тогда да, «моргание» дальним светом заставит батарею пропускать ток, температура электролита вырастет, реальная емкость АКБ увеличится.

Но если АКБ всю ночь стояла на морозе (значит — разряжалась), фокусы с включением фар только «высадят» батарею окончательно — да так, что на прокрутку стартера не хватит.

То есть при пуске ДВС «на холодную» при сомнительном уровне заряда важно отключить все поглотители энергии АКБ, будь то печка, радио или фары. В противном случае можно просто не завести мотор. И даже если емкости батареи хватит на пуск двигателя, напряжение бортовой сети может упасть так сильно, что в автомобиле прекратит работать сигнализация или центральный замок, например.

Единственная реально работающая стратегия помощи АКБ в холода — следить за уровнем заряда и плотностью электролита (в обслуживаемых), хранить ночью в тепле и регулярно заряжать: на сервисе, самостоятельно или от генератора при длительных поездках по трассе.

Других секретов «пробуждения» батареи нет и не может быть.

ошибка: злоупотребляют присадками для ДТ

Присадки для дизельного двигателя можно использовать только на старых двигателях и только в том случае, если качество «зимнего» ДТ вызывает вопросы.

При этом добавлять их нужно строго по инструкции, в теплое топливо и накануне холодов. А если залить «антигель» в бак с холодным ДТ, он вообще свернется в желе и вся топливная система дизельного двигателя забьется хлопьями парафина.

Что касается народных мер вроде добавления в бак керосина или бензина, то, переборщив с количеством, можно просто иссушить топливо и оставить нежную аппаратуру — топливные насосы , форсунки и т.п. без смазки. Для современных дизелей с впрыском Common Rail такой эксперимент — приговор.

Вообще, если топливная смесь готовится правильно, аккумулятор заряжен а топливо действительно «зимнее», никаких проблем с запуском дизеля при температуре до — 20 градусов возникать не должно.

ошибка: «палят» стартер

Когда стартер не схватывает, водители часто теряются и начинают безуспешные попытки запустить мотор. Но удерживать ключ в положении «START» можно не более 10 секунд — иначе можно вывести из строя стартер и разрядить аккумулятор.

Если не получилось завести мотор, можно сделать двугую попутку спустя 30-40 секунд. Но количество попыток не должно превышать 4-5 раз.

Не получилось завести мотор? Вытаскивайте ключ и отправляйтесь на поиски причины — возможно, она решается прогревом топлива в баке или зарядкой аккумулятора. Или свечи накаливания вышли из строя и требуют замены.

ошибка: применяют средства «быстрый старт»

Пытаться «реанимировать» дизельный двигатель, который не хочет запускаться, средствами типа «быстрый запуск» — крайняя мера.

Фактически, впрыскивая аэрозольный эфир через воздуховод или фильтр, вы пытаетесь зажечь топливную смесь в условиях малой компрессии. В результате мотор может получить пневмоудар вплоть до повреждения элементов ГРМ и системы впуска. А в дизельном моторе при использовании средств «быстрый пуск» существует риск возгорания, если средство попадет на разогретые свечи накаливания.

Что делать, если наступили морозы, но надо ехать

Правильный и бережный запуск дизеля зимой выглядит так: владелец отключает все потребители энергии: климат-контроль, аудиосистему, подогревы, радио, фары.

Затем поворачивает ключ зажигания, дожидается пока погаснут контрольные лампы, повторяет процедуру 2-3 раза.

После того, как на панели пропадает лампочка накала свечей, пробует завести мотор, выжав педаль сцепления на машине с МКП.

Если не получилось завести дизель после 4-5 попыток (с перерывами по 30-40 секунд и ключом в положении «START» не больше десяти секунд) — отправляется на поиски причины либо вызывает эвакуатор и отправляется на комплексную диагностику.

О причинах и неисправностях, из-за которых дизельный двигатель плохо заводится на холодную, мы писали здесь.

Плунжерные пары для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Подготовка и запуск дизельного двигателя в зимнее время

07. 12.2017

ВКонтакте

Эксплуатация устройств малой механизации с дизельным двигателем (генераторов, мотоблоков, мотопомп и т. д.) при отрицательных температурах связана с тяжелым запуском, повышенным износом деталей и, как следствие, риском выхода двигателя из строя.

Устойчивый (успешный) запуск дизельного двигателя гарантирован при температуре окружающей среды выше -5°С при отсутствии неисправностей.

При температуре ниже -5°С запуск двигателя облегчается при следующих дополнительных условиях:

Двигатель перед запуском хранился в теплом помещении при температуре не ниже +5°С не менее 2-3 часов

Полностью исправная и заряженная аккумуляторная батарея перед запуском хранилась в помещении при температуре выше +5°С.

При возникновении трудностей при запуске:

ВНИМАНИЕ!

Не используйте такие вспомогательные химические средства для запуска, как «Пусковая аэрозоль», «Холодный старт» или «Быстрый старт».

подогрейте картер/цилиндр двигателя (не использовать открытый огонь). Подогрев можно осуществить при помощи тепловой пушки, бензиновой или газовой горелки через переходную трубу (см. рис. ниже).

2. Снимите крышку воздушного фильтра и извлеките воздушный фильтр. При запуске двигателя подавайте во впускной коллектор подогретый воздух, например при помощи строительного фена.

Для облегчения запуска дизельного двигателя при отрицательных температурах во впускном коллекторе двигателя может быть установлена свеча накаливания.

Свеча накаливания подогревает воздух, поступающий в камеру сгорания двигателя, что облегчает самовоспламенение воздушно-топливной смеси от сжатия.

ВНИМАНИЕ!
Запрещается держать выключатель свечи накаливания в положении «ВКЛЮЧЕНО» более 20 секунд. В
противном случае это приведет к выходу свечи накаливания из строя.

¹Компрессия двигателя объемом 210 см3 составляет 13-18 кг/см2, 296 см3 – 12-17,5 кг/см2

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Для тех, кто планирует работать в зимние месяцы, важно научиться запускать холодный дизельный двигатель. Это необходимо для поддержания вашего двигателя в рабочем состоянии в течение следующих сезонов. Однако для многих это может оказаться трудным.

Двумя главными причинами, по которым люди обычно сталкиваются с трудностями при работе с холодными дизельными двигателями, являются загущенное топливо и неисправность электрооборудования. Таким образом, прежде чем столкнуться с падением температуры, необходимо правильно обслуживать холодное оборудование с дизельным двигателем. Имея это в виду, вот шесть советов по запуску дизельного двигателя в холодную погоду и обслуживанию вашего оборудования в течение долгого времени.

1. Не недооценивайте время прогрева

Очень важно дать холодному дизельному двигателю время для прогрева. Перед работой вы всегда должны дать вашему оборудованию прогреться в течение не менее пяти минут — это позволит нагреть гидравлическое масло. В противном случае двигатель может работать с большей нагрузкой, чем необходимо.

2. Рассмотрите варианты обогрева

Существует несколько вариантов обогрева вашего оборудования и поддержания его бесперебойной работы.

Электрический нагреватель блока цилиндров: Он может нагревать охлаждающую жидкость в потоке, что, в свою очередь, может нагревать корпус двигателя и масло в картере. Это облегчает оборот двигателя.
A Дизельный нагреватель охлаждающей жидкости: Этот нагреватель может позволить вам прогреть двигатель в местах, где электричество может быть недоступно.
Свечи накаливания: Они могут помочь вам воспламенить холодное топливо, а эфир может нагреть топливно-воздушную смесь внутри двигателя большого размера.
A Аккумуляторная батарея: Пусковая сила аккумуляторов машин имеет тенденцию уменьшаться при более низких температурах. В то время как машины склонны к такого рода поломкам, аккумуляторный тендер будет оставаться эффективным, пока он полностью заряжен. Перед зимой владельцам машин с холодным дизельным двигателем было бы разумно следить за кабелями аккумулятора. Плохие соединения снижают способность батареи запускать механизм.

3. Держите дизельную выхлопную жидкость в размороженном состоянии

Если вы собираетесь добавить DEF в свое оборудование позже, убедитесь, что оно хранится при температуре выше 12 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить его замерзание. Замораживание не влияет на время безотказной работы вашего оборудования, но подготовка DEF может гарантировать, что он будет готов к выдаче в случае необходимости.

4. Адрес Frozen Fuel

Более распространенным препятствием для плавного пуска машин является дизельное топливо, образующее зимой кристаллы парафина. Это испорченное топливо забьет топливные фильтры, и двигатель не запустится. Одним из способов предотвращения образования кристаллов в топливе является использование зимнего дизельного топлива, которое снижает температуру, при которой образуются эти кристаллы.

Точно так же, если ваше топливо замерзло или слиплось, вам нужно будет заменить топливный фильтр и подогреть топливо перед запуском двигателя, по данным Службы сельскохозяйственных знаний Университета Теннесси. Это предотвратит блокирование потока замерзшего топлива из бака к насосу-форсунке.

5. Держите двигатель в теплом месте

По возможности храните дизельный двигатель в теплом месте, где он не будет подвергаться воздействию таких элементов, как мокрый снег и мокрый снег. Хранение двигателя в месте, где температура даже на несколько градусов выше, может ускорить его прогрев.

6. Убедитесь, что ваш топливный бак полон

Конденсат в топливном баке может со временем замерзнуть и вызвать столько же проблем, сколько и загущенное топливо. Старайтесь держать топливный бак полным, чтобы исключить возможность образования конденсата в холодную погоду. Присадка к зимнему дизельному топливу также потенциально может снизить риск замерзания топлива.

Если у вас есть какие-либо вопросы об оборудовании John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .

Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать другие, свяжитесь с нами через Facebook , Pinterest или Twitter !

Старинный дизельный двигатель, работающий на газе

В конце 1920-х и начале 30-х годов сделать дизельный двигатель удобным для пользователя было нелегкой задачей. Преимущества двигателя с воспламенением от сжатия были общеизвестны, но PITA, связанная с его использованием в то время, часто перевешивала эти преимущества. Отчасти отказ от дизельного топлива был связан с инфраструктурой, такими как проблемы с поставками на уровне пользователя. В те дни поддержка дизельного оборудования была немногочисленной. В повседневной работе, особенно для двигателей с ручным запуском, эксплуатация в холодную погоду оставалась большим камнем преткновения.

The International Harvester Ответ

Компания International Harvester (IH) начала экспериментировать с дизелями в 1916 году с одноцилиндровой конструкции форкамеры, разработанной в их собственной мастерской. Из этого ничего не вышло, но в 1927 Управление газовой энергетики закупило для оценки 4-цилиндровый немецкий дизель Dorner. Dorner был настолько впечатляющим, что в 1928 году инженеры IH изготовили еще три экспериментальных двигателя для испытаний и, в конце концов, разработали собственную конструкцию. В 1930 году они купили и испытали дизели других марок немецкого производства по своей конструкции и сочли их достойными производства. часть этого процесса также заключалась в разработке, а затем и в создании собственных систем впрыска топлива.

Часть основной проблемы заключалась в том, чтобы решить начальную проблему. В крупных стационарных приложениях возможен запуск с воздуха. По мере того, как двигатели становились меньше, некоторые из самых маленьких (в основном одноцилиндровые) можно было запускать вручную, но в 30-х годах аккумуляторные технологии не продвинулись достаточно далеко, чтобы в большинстве случаев сделать возможным электрический запуск. Caterpillar и другие использовали пони-двигатели, отдельный бензиновый двигатель, который работал достаточно долго, чтобы немного нагреть дизель, а затем раскрутить его. Это сработало очень хорошо, но добавило много объема, затрат и дополнительных шагов.

Подписаться на наш еженедельный информационный бюллетень

IH разработал систему, сочетающую газовый двигатель с дизельным двигателем. Как именно, мы расскажем через секунду, но двигатель запускался на бензине, а затем после прогрева переключался на дизель. В долгосрочной перспективе система газового запуска, вероятно, была более удобной для пользователя, особенно для оборудования, которое имело много циклов остановки/запуска, и это сделало общий двигатель более компактным, и у IH была долгосрочная цель добавить дизельную мощность к их меньшие тракторы. Двигатели с пони-стартером, вероятно, были лучше дизелей, потому что им не нужно было идти на какие-либо компромиссы в отношении дизельной части конструкции. Это сработало для Cat, потому что большая часть их оборудования была больше. Это не столько вопрос «что лучше», сколько две дороги в одно и то же место, каждый из которых выбран для лучшего удовлетворения потребностей каждой компании.

Серийные двигатели: ПД-40 и ПД-80

Ранние дизели IH изначально были основаны на архитектуре газового двигателя большой мощности IH. Это помогло как разработке, так и особенно производству, когда по крайней мере некоторые из компонентов для газа и дизельного топлива могли быть изготовлены на одном и том же инструменте. Первый серийный дизель IH получил название ПД-40 и дебютировал в апреле 1933 года. Если бы он был на гусеничном ходу, то назывался бы ТД-40. В колесном тракторе WD-40. Силовым агрегатом будет УД-40. Если в промышленном тракторе, то это был ИД-40. В то время обозначение двигателя было также обозначением трактора.

Большим нововведением стала функция запуска газа. Посмотрите на соседние иллюстрации для более подробной информации, но существенной особенностью дизеля с газовым запуском была вспомогательная камера сгорания, соединенная с основной камерой дизеля так называемым пусковым клапаном. Когда он был открыт, дополнительный объем вспомогательной камеры снизил степень сжатия с 15: 1 до примерно 5: 1, и в нем находилась свеча зажигания, зажигаемая магнето. Впускной тракт бензина был соединен с дизельной системой через воздушный клапан. Небольшой карбюратор с диаметром отверстия 3/4 дюйма подавал достаточно воздуха и топлива для работы двигателя со скоростью около 400 об/мин. Рычаг, соединенный с различными рычажными механизмами, открывал или закрывал клапаны различных камер и отключал либо магнето, либо впрыскивающий насос. Он работал лучше, чем вы думаете, особенно если рассматривать его в контексте эпохи, когда «дизель» и «холодный запуск» были исключительными терминами.

Дизели IH первого поколения будут вручную переключаться на газовый двигатель для запуска и запуска вручную. Нет, у этих первых двигателей не было электростартера. ТНВД имел таймер, который подсчитывал количество оборотов двигателя (около 700), и его можно было дополнительно использовать для автоматического переключения системы на дизельный режим работы примерно через две минуты работы на бензине. В большинстве случаев двух минут работы было достаточно, чтобы двигатель прогрелся до степени, необходимой для работы на дизельном топливе, но оператор мог запускать двигатель на газе столько времени, сколько было необходимо.

Шестицилиндровый дизель начал развитие в 1933 и был запущен в производство как ПД-80 в феврале 1936 года, дебютировав в июле. По сути, это был ПД-40 с добавлением двух цилиндров. Это был крепкий семиглавый двигатель с мокрыми рукавами. У него была некоторая конструктивная эволюция по сравнению с ПД-40, в частности улучшенная камера сгорания. Производя 691 кубический дюйм с диаметром цилиндра 4,75 x 6,50 и ходом поршня, двигатель развивал максимальную мощность 100 лошадиных сил и 80 лошадиных сил в непрерывном режиме при 1400 об/мин. Он не нашел применения в тракторах, но предлагался в силовом агрегате, начиная с 1937.

Двигатель ПД-35 был недолговечной модификацией ПД-40, которая появилась только на гусеничном ходу ТД-35 37-39 годов. С отверстием на 1/4 дюйма меньше, чем у PD-40, он имел на четыре лошадиные силы меньше, как было измерено в ходе испытаний трактора в Небраске. Насколько мы видим, двигатель ПД-35 не предлагался ни в чем, кроме гусеничного ТД-35, который позиционировался как «бюджетный» ТД-40.

ТД-14/ТД-18

ТД-40 и ТД-80 были усовершенствованы в 1939 году с большим количеством усовершенствований. Эволюция началась с 19Упоминается 36 обновлений. Первоначальные двигатели были в основном прочными и надежными, поэтому основная задача заключалась в повышении эффективности сгорания и увеличении мощности. Основные изменения коснулись головки блока цилиндров, камер сгорания, впрыска топлива и работы системы газового запуска. Таким образом, двигатель УД-40 стал УД-14, а УД-80 стал УД-18. В конце 1938 года УД-18 прижился на тракторе ТД-18, что на какое-то время сделало его самым мощным гусеничным трактором IH. Первоначально максимальная мощность четырехцилиндрового двигателя увеличилась до 81 лошадиной силы в максимуме, 68,5 в прерывистом режиме и 54 лошадиных силы в непрерывном режиме. Шестерка подскочила до 119макс., 100 прерывистых и 80 непрерывных. Увеличение мощности не было гигантским, но эффективность и экономичность значительно улучшились.

В 1946 году в производство была выпущена еще одна модернизация, УД-14А и УД-18А, включающая в себя дополнительные улучшения конструкции дыхательной камеры и камеры сгорания. Результат был максимум 90,5 л.с. для УД-14А и 150 л.с. для УД-18А. Эта серия двигателей будет производиться до начала 60-х годов. УД-14А все еще присутствует в каталоге двигателей 1960 года, но не УД-18А, выпуск которого закончился в 1958 году и был заменен более современными шестицилиндровыми двигателями.

Новинки: УД-6, УД-9 и УД-16

В 1939 году в производство были выпущены два меньших четырехцилиндровых дизельных двигателя с газовым стартером: УД-6 объемом 248 куб. дюймов (3,88 x 5,25 дюйма). диаметр цилиндра и ход поршня) и 334 куб. дюйма UD-9(диаметр диаметра и ход поршня 4,40 x 5,50 дюйма). УД-16 представлял собой шестицилиндровый вариант УД-9. Обе четверки были доступны в тягачах или силовых агрегатах. Следуя предыдущему соглашению, UD-6 появился в гусеничном TD-6 1940 года и стандартном колесном тракторе WD-6, а также в Farmall MD 1941 года, первом дизельном двигателе International для пропашных культур.

УД-6 имеет много общих черт с бензиновыми и дистиллятными двигателями, дебютировавшими на колесных тракторах новой модели М, и с двигателем W6, дебютировавшим в 1919 г.39. Эти новые четверки были с сухими втулками и тремя коренными подшипниками. Новый УД-6 выдавал максимальную мощность 45 л.с. при 1500 об/мин, хотя постоянная мощность составляла всего 39 л.с. В двигателе этой серии использовался новый ТНВД IH, дебютировавший в то же время.

Двигатели УД-6, УД-9 и УД-16 были модернизированы в 1953 году с увеличением диаметра цилиндра: УД-6 до 4 дюймов, УД-9/УД-16 до 4,5. Это увеличило рабочий объем до 264 и 350/525 кубических дюймов соответственно. С некоторой сопутствующей настройкой и 100-кратным повышением красной зоны UD-6 выдавал максимальную мощность 54 лошадиных силы, а UD-978,5. Эти двигатели применялись в «супер» версиях МД, WD-6 и WD-9, а также в силовых агрегатах. Они также появились в обновленных линейках тракторов, таких как 400 Farmall 1954-56 годов и стандарт W400.

Окончательная эволюция линейки двигателей УД-6 произошла в 1956 году, когда диаметр цилиндра увеличился до 4,125 дюйма. Это увеличило рабочий объем до 281 кубического дюйма. Насколько мы можем определить, двигатель ТД-9 продолжал работать до тех пор, пока не был снят с производства в 1958 году.

Самый большой мальчик: УД-24

Самым большим дизельным двигателем IH с газовым пуском был УД-24, использовавшийся в силовой установке и гусеничном ходу ТД-24 с 1947 года. Это был зверь, производивший 1091 кубический дюйм при диаметре цилиндра 5,75 x 7,00 дюймов и ходе поршня.

Пуск дизельного двигателя: Запуск дизельного двигателя зимой — ошибки, которые совершают (почти все) владельцы