Пуск двигателя: Способы пуска асинхронного двигателя — прямой пуск ~ Электропривод

Содержание

Способы пуска асинхронного двигателя — прямой пуск ~ Электропривод

При применении асинхронных короткозамкнутых электродвигателей, очень остро встает вопрос ограничения пусковых токов. Для ограничения пусковых токов применяются различные схемы пуска асинхронного двигателя.

Пусковой ток

При подаче на электродвигатель напряжения, в цепи статора двигателя возникают скачки тока, именуемые пусковым током или током заторможенного ротора. Пусковой ток при пуске трехфазного асинхронного двигателя может превышать в 5 – 7 раз выше номинального, хотя действует кратковременно. После окончания пуска двигателя, и выхода двигателя на номинальные обороты, ток падает до номинального, как показано на рис.

В каждом отдельном случае необходимо принимать меры, для снижения пусковых токов, используя различные способы пуска. Кроме этого необходимо принять специальные меры для стабилизации питающего напряжения.

Пусковые периоды

Рассматривая различные способы пуска трехфазного асинхронного двигателя, которые снизить пусковой ток, нужно следить за тем, чтобы период пуска не был слишком долгим.

Потому что продолжительное время пуска двигателя может вызвать перегрев обмоток.

Способы пуска трехфазного асинхронного двигателя

Следует знать основные достоинства и недостатки различных способов пуска трехфазного асинхронного двигателя. В данной таблице представлены сравнительные характеристики часто используемых способов пуска.

Прямой пуск

Что такое прямой пуск? Как следует из названия, прямой пуск трехфазного асинхронного двигателя означает, что электродвигатель подключается к сети на номинальное напряжение. Прямой пуск в англоязычной аббревиатуре обозначается как (direct-on-line starting – DOL). Его обычно применяют при стабильном питании двигателя, если вал двигателя жестко привязан к приводу, например привод вентилятора или насоса.

Преимущества

Прямой пуск трехфазного асинхронного двигателя от сети (DOL), на сегодняшний день является самым дешёвым и простым. Поэтому он получил и самое большое распространение в промышленности. Кроме того, он даёт минимальное увеличение температуры электродвигателя при пуске по сравнению со всеми другими способами пуска. Если величина пускового тока не ограничивается специальными нормами, то такой способ является наиболее предпочтительным, но не самым экономичным. Если величина пускового тока ограничена параметрами сети, то необходимо выбирать другие способы пуска. Простейшая схема управления трехфазным асинхронным двигателем M включает в себя силовой контактор KM, устройство зашиты от перегрузок QF тепловое реле KT и кнопки управления SB1, SB2.

Недостатки

В схемах прямого пуска асинхронных двигателей пусковой момент составляет 150% -300% номинального, при этом пусковой ток может достигать 300% — 800% тока номинального.

Пуск электродвигателя постоянного тока — ООО «СЗЭМО Электродвигатель»

Кратковременный скачок напряжения, возникающий при запуске двигателя, называется пусковым током. Его значение обычно в 5-10 раз больше номинального тока. Увеличение токовой нагрузки в статоре происходит с одновременным увеличением крутящего момента механизма, который передается на вал ротора. Следствием резкого увеличения крутящего момента являются:

  • повышение температуры обмотки статора;
  • разрушение изоляции;
  • вибрации;
  • механические деформации;
  • поломка двигателя.

Во избежание этих проблем пусковой ток необходимо понизить до номинальных частот вращения немедленно после начала работы агрегата. Пуск электродвигателя постоянного тока может осуществляться несколькими способами. Все они призваны снижать пусковой ток и стабилизировать напряжение питания. Ниже мы рассмотрим каждый из них.

Прямой пуск

В этом случае обмотка якоря подключается непосредственно к электросети при номинальном напряжении двигателя. Данный метод можно применять, если выполняются следующие условия:

  • наличие стабильного питания механизма;
  • жесткая связь с приводом.

Основное преимущество прямого пуска – незначительное повышение температуры, чего не наблюдается при использовании других методов. К нему предпочтительнее прибегать при отсутствии специальных ограничений на ток, поступающий из сети. На движки, предназначенные для частых пусков и отключений, устанавливается специальная система управления с термореле и контактом для защиты агрегата от поломки.

Маломощные двигатели, работающие в режиме, не предусматривающем частые запуски и остановки, не требуют оснащения сложным оборудованием. Обычно они запускаются при помощи расцепителя, управляемого вручную, и напряжение подается непосредственно на клеммы движка.

Прямой пуск не подходит для приборов большой мощности, так как пик их нагрузки может превышать номинальное значение в 50 раз.

Реостатный пуск

Этот метод не имеет ограничений по мощности движка и применяется на крупногабаритных агрегатах. Пусковой реостат представляет собой провод с высоким удельным сопротивлением, разделенный на секции. Возникающий при включении движка ток возбуждения должен быть установлен в соответствии с номинальными значениями. Во избежание скачков тока и для обеспечения безопасности при пуске необходимо последовательное уменьшение сопротивления реостата.

Недостатком этого метода является возможность большой потери энергии в самом реостате.

Изменение питающего напряжения

Этот способ требует наличия отдельного источника постоянного тока, с помощью которого также регулируется напряжение. Таким источником чаще всего служит генератор и управляемый выпрямитель. Напряжение, подающееся на обмотку якоря, повышается очень плавно и постепенно, что позволяет избежать потери энергии и повысить энергоэффективность и экономичность электродвигателя. Пуск электродвигателя постоянного тока с помощью изменения питающего напряжения часто применяется на тепловозах.


Пуск электродвигателя

 

Первый пробный пуск смонтированного электродвигателя производится после окончаний наладочных работ по настройке схемы управления и после испытания неподвижной машины. Для установления полной исправности и надежности двигателя желательно предварительно испытать его в режиме холостого хода при отсоединенном механизме и редукторе. Пробный пуск без механизма обусловливается, как правило, не проверкой исправности двигателя, а необходимостью произвести настройку схемы управления.

В практике наладочных работ принято предварительно испытывать без механизмом все крупные и средние двигатели постоянного тока, синхронные и асинхронные двигатели с фазным ротором, а также двигатели приводов, имеющих тяжелый запуск (насосы, компрессоры).  Пуск двигателя без нагрузки или с механизмом должен быть тщательно подготовлен и произведен с максимальной осторожностью.

 

Подготовка  пробного пуска. Перед подачей на схему рабочего напряжения должны быть выполнены следующие подготовительные операции:

  • осмотр внутренней части машины для проверки положения щеток, отсутствия посторонних предметов, контроля соединений между обмотками и др.

  • проверка состояния подшипников и наличия в них масла

  • проверка надежности заземления корпуса машины

  • проверка свободного хода ротора электродвигателя

  • реле максимальной защиты временно устанавливаются на ток срабатывания, не превышающий 200% номинального тока двигателя

  • при ступенчатом пуске реле ускорения временно исключается из схемы

  • мегомметром проверяется изоляция силовых цепей

  • в цепь обмоток включается амперметр для контроля пусковых токов.

 

Следует предусмотреть аварийное снятие напряжения в случае отказа действия схемы управления. Для этого рекомендуется обеспечить быстрое отключение автомата ввода.
В некоторых случаях необходимо предусмотреть возможность осуществления электрического или механического торможения.
Необходимо принять меры защиты персонала: установить ограждения, вывесить плакаты, пользоваться резиновым ковриком, перчатками и т. п.


Первое включение электродвигателя производится толчком продолжительностью 1-2 сек. Двигатель разгоняется и тормозится на выбеге. При толчке двигателя проверяются: а) направление вращения; б) состояние ходовой части; в) величина пускового тока и надежность действия отключающих устройств; г) действие максимальной защиты и других элементов схемы управления. 

Толчок двигателя целесообразно повторить 2-3 раза, постепенно увеличивая длительность включения.
Кратковременное включение и разгон до полной скорости. Убедившись в надежности пусковых устройств и исправности механической части, можно произвести включение двигателя на более продолжительное время. Двигатель разгоняется и достигает установившейся скорости вращения, соответствующей введенному пусковому сопротивлению. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором при этом разгоняются полностью, а синхронные – входят в синхронизм. После достижения установившейся скорости двигатель отключается.

За время включения двигателя нужно убедиться в хорошем состоянии ходовой части: отсутствии вибрации, у машин постоянного тока оценивается коммутация щеток. Если состояние двигателя и работа схемы управления оказывается стабильными, производятся повторные включения. В дальнейшем ходе испытаний двигателей, для которых схемой управления предусмотрено регулирование скорости вращения, проверяется их работа на повышенных скоростях.

Длительное включение двигателя и обкатка совместно с механизмом. При удовлетворительных результатах пробных пусков двигатель включается на 20-30 мин. Проверяется нагревание подшипников, обмоток и железа. За это время детали даже небольшой машины не успевают нагреться до установившейся температуры, но по характеру ее нарастания можно судить, нет ли в какой-либо части машины избыточного выделения тепла. Повреждение обмоток машины проявляется также характерным запахом горелой изоляции, который во многих случаях обнаруживается раньше, чем обмотка успевает заметно нагреться.

Если двигатель соединен с механизмом, работающим продолжительное время, например, с транспортером или вентилятором с закрытой задвижкой, то пуск и проверка его работы выполняются аналогично испытанию двигателя без механизма.

После пробного включения на 20-30 мин производится длительное включение двигателя с механизмом на обкатку. Обкатка, производимая в течение 8 ч или более служит для прошлифовки подвижных связей механизмов, определения слабых мест схемы управления и проверки электрооборудования на нагревание.

 

Узнайте условия проведения наладки станков, отправив запрос на [email protected]


Примеры работ
Услуги
Контакты

Время выполнения запроса: 0,00401592254639 секунд.

Для чего нужен плавный пуск асинхронного двигателя / en-res.ru

Из всех видов двигателей асинхронные двигатели получили наиболее широкое распространение в промышленности и продолжают вытеснять все больше и больше двигатели постоянного тока.

Асинхронные двигатели получили широкое распространение благодаря следующим своим качествам: дешевизне двигателя, простоте конструкции, надежности, высокому к. п. д. До настоящего времени асинхронные двигатели уступали место двигателям постоянного тока только в тех случаях, где требовалось плавное регулирование частоты вращения (строгальные станки, правильные машины, регулируемые главные приводы прокатных станов и т. п.), в электрическом транспорте и в приводах большой мощности повторно-кратковременного режима (реверсивные станы). Внедрение в промышленность регулируемых преобразователей частоты позволит, еще шире применять асинхронные двигатели.

Недостатками асинхронных двигателей являются:

  1. Квадратичная зависимость момента от напряжения, при падении напряжения в сети сильно уменьшаются пусковой и критический моменты,
  2. Опасность перегрева статора, особенно при повышениях напряжения сети, и ротора при понижении напряжения,
  3. Малый воздушный зазор, несколько понижающий надежность двигателя,
  4. Большие пусковые токи асинхронных двигателей. При пуске асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором ток статора больше номинального в 5 — 10 раз. Такие большие токи в статоре недопустимы по условиям динамических усилий в обмотках и нагрева обмоток. В асинхронных двигателях могут возникать переходные режимы с большими бросками тока не только при подключении двигателя к сети но и при его реверсе и торможении.

Итак, для чего нужно ограничивать пусковой ток в обмотках статора асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором?

Необходимость ограничения тока двигателей диктуется причинами электрического и механического характера. Причины электрического характера ограничения тока двигателей могут быть следующие:

  1. Уменьшение толчков тока в сети. В некоторых случаях для крупных двигателей требуется ограничить пусковой ток до допускаемого для питающей системы.
  2. Уменьшение электродинамических усилий в обмотках двигателя.

Уменьшение толчков тока в сети требуется обычно при пуске крупных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, если они получают питание от сравнительно маломощной питающей системы. Кроме того, для крупных двигателей заводы-изготовители машин не разрешают прямой пуск из-за чрезмерно больших электродинамических усилий в лобовых частях обмоток статора и ротора.

Причины механического характера ограничения момента двигателей могут быть самыми разнообразными, например предотвращение поломки или быстрого изнашивания передач, соскальзывания ремней со шкивов, буксования колес подвижных тележек, больших ускорений или замедлений, недопустимых для оборудования или людей в различных средствах передвижения и т. д. Иногда требуется уменьшить пусковой момент двигателей, даже небольших, для того чтобы смягчить удары в передачах и обеспечить плавное ускорение.

Во всех случаях, где условия работы не требуют форсированных ускорений или замедлений, желательно рассчитывать режимы на минимальные броски тока, а следовательно, и момента, сохраняя этим передачи механизма и двигатель.

Устройство плавного пуска двигателя

Для ограничения тока применяются пусковые реакторы, резисторы и автотрансформаторы, а также современные электронные устройства — софт-стартеры (устройства плавного пуска двигателей).

 

Популярные товары

Шины медные плетеные

Шины изолированные гибкие и твердые

Шинодержатели

Изоляторы

Индикаторы наличия напряжения

Судовой двигатель — Пуск и реверсирование

Непосредственно перед пуском дизеля необходимо провернуть коленчатый вал валоповоротным устройством на 2—3 оборота при открытых индикаторных кранах. При проворачивании коленчатого вала, а также при пробных пусках дизелей, жестко связанных с гребным винтом, необходимо получить разрешение с командного мостика. Коленчатые валы дизелей, имеющие разобщительные муфты, необходимо проворачивать, предварительно разобщив муфты, и без специального разрешения с мостика, однако во всех случаях нужно проверить, не работают ли в картере дизеля люди, а на посту управления необходимо повесить табличку с надписью: «Валоповоротная машина включена! Дизель не пускать!»

Проворачивание коленчатого вала необходимо производить при включенной системе смазки, а также при включенных системах охлаждения зарубашечного пространства дизеля, поршней, форсунок; необходимо проверить, не попадает ли вода, топливо или масло в цилиндры дизеля, вода или топливо — в картер дизеля. После проведения всех подготовительных операций и непосредственно перед пуском дизеля выключают валоповоротное устройство и проводят пробные пуски дизеля сжатым воздухом. Двигатель должен безотказно запускаться на передний и задний ход.

При наличии дистанционной системы управления пробные пуски осуществляют с командного мостика или из ЦПУ машинного отделения, при этом проверяют и действие системы дистанционного управления.

Если двигатель готовится к действию после кратковременной стоянки, когда системы охлаждения дизеля и поршней работают на поддержание номинальной температуры дизеля, разрешается подготовку дизеля производить только прокачкой системы смазки маслом и пробными пусками сжатым воздухом при открытых индикаторных кранах.

Пуск двигателя

Пуск двигателя в ход и его работа в первые минуты являются наиболее ответственной частью общей подготовки дизеля к длительной эксплуатации. Главная цель этого периода подготовки — постепенно достигнуть номинальных температур в системах и деталях дизеля. Обычно время прогрева и интенсивность устанавливает завод-строитель, и сокращать его категорически запрещается.

Если коленчатый вал дизеля жестко связан с гребным винтом, то предельные обороты и направление вращения устанавливают с мостика по машинному телеграфу, а при дистанционном управлении дизелем запуск и установка нужной частоты вращения осуществляются непосредственно с командного мостика. Последовательность выполнения операций при пуске дизеля также устанавливается инструкцией завода-строителя.

Непосредственно после пуска дизеля в ход необходимо проверить показания контрольно-измерительных приборов и при обнаружении отклонений, а также при возникновении ненормальных шумов и стуков в работе дизеля необходимо срочно получить разрешение с мостика и дизель остановить для выяснения причин возникновения неисправности.

Порядок пуска после устранения обнаруженных неисправностей, а также последовательность выполнения операций остаются такими же, как и при первом пуске. После пуска дизеля в ход необходимо отрегулировать давление в системе смазки, давление в топливной системе после топливоподкачивающего насоса, давление продувочного и наддувочного воздуха, а также температуру в системе смазки и охлаждения и отработанных газов.

Прогрев дизеля целесообразно осуществлять при нагрузке 25—30% номинальной. Дизели, работающие на винт через муфты, а также главные дизель-генераторы пускают и прогревают без нагрузки.

Реверсирование дизеля

Реверсирование дизеля, т. е. периодическое изменение направления вращения коленчатого вала, осуществляется обычно во время маневров судна. Предупреждение о предстоящих маневрах машинная команда получает не менее чем за полчаса до их начала; однако при возникновении аварийной ситуации команда о перемене направления вращения коленчатого вала может поступить без предварительного предупреждения. Во всех случаях машинный персонал должен знать, что частые остановки дизеля с последующими пусками способствуют интенсивному износу сопряженных деталей.

Для уменьшения вредного влияния реверсов необходимо включить резервные масляные насосы и насосы охлаждения для непрерывной смазки и охлаждения дизеля (для дизеля с навешенными насосами).

Реверс необходимо осуществлять только после полной остановки дизеля; в исключительных случаях, когда возникает угроза человеческой жизни или угроза безопасности судна, разрешается до остановки дизеля осуществлять торможение, направляя сжатый воздух в цилиндры дизеля. Однако переводить дизель на топливо допускается только после того, когда он начнет работать на сжатом воздухе в нужном направлении. Реверсирование гребного винта в установках с дизелями, работающими на гребной винт через реверсивную муфту, осуществляется после выключения муфты и снижения оборотов до 50—70% номинальных.

Похожие статьи

Воздушный (пневматический) пуск.

Наиболее распространенным способом пуска стационарных дви­гателей в ход является пуск сжатым воздухом.

Сжатый воздух при­готовляется воздушными компрессорами, работающими или непосредственно от двигателя (навешенный компрессор), или от посторон­него источника энергии (например, от электродвигателя).

Обычно давление пускового воздуха в двигателях принимается до 30 кГ/см2.

Иногда вместо сжатого воздуха для пуска используют сжатый газ из рабочего цилиндра, отбираемый во время работы двигателя на холостом ходу.

На фиг. 134 показана одна из схем пуска двигателя сжатым воздухом. Из пускового баллона 1 сжатый воздух направляется через вентиль 2 и пусковой вентиль 3, который служит для того, чтобы в нужный момент воздух из пускового баллона подавать к воздухораспределителю 4. Воздухораспределитель предназначен для правильного чередования подвода воздуха к отдельным цилинд­рам двигателя. Воздух подводится к цилиндрам через обратные пусковые клапаны 5, которые, помимо этого, служат для разоб­щения полости цилиндра и пускового трубопровода после окон­чания подачи пускового воздуха.

Стальные баллоны для газов выпускаются промышленностью по ГОСТу 949-57, емкостью до 55 л. Баллон 5 (фиг. 135) имеет гор­ловину, на которую навернут и приварен фланец 3. К фланцу бол­тами прикреплен корпус 6 головки. В нем располагается необходи­мая арматура: манометр для контроля давления; приемный клапан, через который производится наполнение баллона; запорный клапан, который сообщает баллон с пусковой магистралью; игольчатый кла­пан для продувки из баллона воды и масла, накопившихся в нижней его части; предохранительный клапан.

На фиг. 136 дана схема воздухораспределителя золотникового типа с пусковым клапаном. Количество золотников должно соответствовать числу цилиндров, причем они располагаются или в ряд вдоль распределительного вала или звездообразно вокруг вала (фиг. 137). В первом случае золотники приводятся от отдельных кулачков, а во втором — только от одного. При пуске двигателя после открытия пускового вентиля сжатый воздух направляется к пусковым клапанам в полость 1 (фиг. 136) и к золотникам в полость 2. Так как пружина 3 прижимает клапан к седлу, то у тех клапанов, которые находятся в таком положении, воздух в цилиндры не пойдет. Однако тот клапан, который соединен с золотником и у которого плунжер 4 расположен против впадины кулачка 5, откроется, как это показано на фиг. 136, и впустит сжатый воздух в цилиндр. Клапан откроется потому, что плунжер золотника, опустившись, откроет доступ воздуху к приводному поршеньку 6 пускового клапана.

Другие же, клапаны, плунжеры золотников которых располо­жены против выступа кулачка, будут закрыты, так как в этом слу­чае золотник вдвигается кулачком вверх в положение, при котором доступ воздуха к приводным поршенькам 6 будет перекрыт. При поворачивании кулачка произойдет чередований моментов работы отдельных пусковых клапанов. Эти моменты устанавливают так, чтобы открытие клапанов начиналось у тихоходных двигателей в в.м.т., а у быстроходных за 5—15° угла поворота коленчатого вала до в.м.т. во время такта сжатия. Закрытие же клапанов происходит у тихоходных двигателей после в.м.т. через 70—80°, а у быстроходных дви­гателей через 60—70°. По окончании пуска и закрытия пускового клапана плунжеры золотников отходят от ку­лачков под воздействием пружин 7.

На фиг. 138 показано устройство пускового клапана быстроходного двигателя. При таком устройстве весь пусковой воздух должен пройти через воздухораспределитель.

На фиг. 139 представлена схема, а на фиг. 140 устройство воздухораспределителя дискового типа, через который может пройти весь пусковой воздух. Через корпус воздухораспределителя проходит валик, соединенный с распределительным валом. Па шлицах валика надет плоский золотник в виде диска 5 (фиг. 139), который прижи­мается к опорной поверхности корпуса сжатым воздухом, впускае­мым через штуцер 6. В корпусе распределителя имеются каналы 1, соединенные с соответствующим пусковым клапаном. Число каналов равно числу пусковых клапанов. Золотник имеет единственное сквоз­ное отверстие 7. Кроме того, в золотнике имеется канавка 4, а в торце корпуса — кольцевая канавка 8, сообщающаяся с атмосферой через канал 2.

Действует воздухораспределитель так. Отверстие 7 золотника всегда совпадает с одним из отверстий в корпусе. Как только откроется пусковой вентиль и сжатый воздух через штуцер 6 попадает в камеру, он устремится к соответствующему пусковому клапану, открывает его, преодолевая натяжение пружины (см. фиг. 138), и входит в цилиндр. Под действием сжатого воздуха поршень, а следовательно, и коленчатый вал двигателя начнет поворачиваться. Вместе с ним будет проворачиваться и золотник распределителя, который при этом поочередно через отверстие 7 (фиг. 139) будет сообщать полость камеры с пусковыми клапанами. Когда двигатель пущен и пусковой вентиль закрыт, то при помощи системы каналов 4, 8 и 2 и отвер­стия 3 происходит выпуск воздуха, оставшегося в пространстве над пусковым клапаном и в трубопроводе, соединяющем клапан с распределителем.

Для того чтобы упростить систему пуска и уменьшить расход пускового воздуха, в стационарных двигателях часто пусковые клапаны устанавливают не на всех цилиндрах. В этом случае дви­гатель нужно ставить в пусковое положение, при котором мотыль коленчатого вала цилиндра, имеющего пусковой клапан, должен находиться в положении, соответствующем повороту на 20—30° после в.м.т. в такте расширения.

Пуск двигателя сжатым воздухом может .быть осуществлен и без воздухораспределителя. В этом случае двигатель снабжается пусковыми клапанами, управляемыми посредством кулачков, наса­женных на распределительный вал. Однако эта система пуска в настоящее время встречается редко.


Шесть ошибок водителей при запуске и прогреве автомобиля в мороз

При серьезном минусе за бортом автомобиль, ночевавший на улице, совершенно не лишне прогреть. Однако многие водители либо не делают этого вовсе, почти сразу трогаясь, либо совершают при прогреве ряд ошибок. Что это за ошибки и как «греться» в мороз правильно?

Быстрый запуск

Торопыги, едва усевшись на водительское место, немедленно жмут кнопку пуска или проворачивают ключ в замке зажигания.

На самом деле рекомендуется, включив зажигание, подождать несколько секунд. За это время бензонасос подкачает топливо в двигатель, пуск двигателя облегчится, и вам не придется повторять запуск на «холодную» по нескольку раз, рискуя посадить аккумулятор.

Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, крутить стартер нужно, предварительно выжав сцепление, а после того, как двигатель завелся, не отпускать педаль еще как минимум несколько секунд — такие манипуляции облегчают пуск силовой установки и увеличивают срок службы трансмиссии.

Недостаточный прогрев

Чем сильнее «минус» на улице, тем дольше следует дать поработать мотору на холостых оборотах. Инструкции мануалов и рекомендации «бывалых», мол греть вообще необязательно, игнорируем.

Действительно, при прогреве холодного мотора на стоянке система программно повышает обороты, чтобы насос эффективнее прокачал смазку. Соответственно, увеличиваются вредные выбросы.

Однако есть и оборотная сторона. Стенки цилиндров на неработающем моторе в сильный мороз сжимаются, и зазоры между трущимися поверхностями сокращаются. Загустевшее на морозе моторное масло после «холодного» пуска не сразу добирается по каналам из поддона картера.

Если же вы «притопите» на холодную уже через минуту после старта мотора, износ трущихся элементов резко усилится. Помните о том, что при температуре минус 15 градусов моторы, не оснащенные автономными подогревателями, успевают прогреться за 10 минут примерно до 40 градусов, и это время прогрева следует считать минимальным.

Переусердствовать с оборотами

Нередко специалисты дают такой совет — чтобы ускорить время прогрева, добавьте оборотов.

Для этого рекомендуется в частности для машин с «автоматами» и вариаторами перевести селектор в положение «драйв», удерживая ногу на тормозе, а для автомобилей с «механикой» — придавить газ на «нейтрали» и удерживать обороты на отметке примерно 2500.

Однако случается, что водители усердствуют в своем рвении и отправляют стрелку тахометра чуть ли не к красной зоне. В таком случае нагрузка на элементы силового агрегата в сильный мороз становится радикальной. Старайтесь «не крутить» мотор выше 3000 оборотов. Допускается также греть двигатель на тихом ходу, не превышая первые сотни метров пути те самые 2500 — 3000 об/мин.

Забыть прогреть трансмиссию

Адепты прогрева автомобиля на месте повышают таким образом ресурс силового агрегата. Потратив 10-15 минут на раскочегаривание мотора, многие из них начинают движение уже в достаточно активной манере.

И забывают о том, что силовой агрегат прогрет, а масло в трансмиссии (классическом «автомате», «механике», вариаторе, «роботе»), а также элементах полного привода все еще густое.

На холостом ходу эти узлы прогреть не удастся. Поэтому даже раскочегарив силовой агрегат, двигайтесь первые километры в спокойном темпе, избегая резких ускорений. В противном случае повышенный износ элементам трансмиссии гарантирован.

Экстремальный разогрев «лобовухи»

Есть группа водителей, практикующая следующую методу отогрева лобового стекла. В первые минуты после пуска мотора они не направляют на него воздух из дефлекторов вентиляции, справедливо полагая, что это ничего не даст. Воздушные потоки на первых порах действительно будут слишком холодными.

Однако после того как салон прогрелся на холостом ходу, они наконец направляют уже теплый, а то и очень теплый воздух на «лобовуху», выкручивая вентилятор на полную, и та, случается, трескается.

Как правило, это происходит при суровом «минусе» на улице и наличии сколов или микротрещин на стекле. Повредить обледеневший «лобовик» можно также, плеснув на него кипятком из термоса или даже просто теплой воды из-под крана. Не стоит также включать стеклоочистители, чтобы стряхнуть снег с лобового стекла сразу после пуска мотора. Они вполне могли примерзнуть за ночь и вы как минимум повредите «лезвия» стеклоочистителей, либо сожжете их моторчик, либо предохранители.

Разогрев картера двигателя горелкой

Не секрет, что жители северных регионов для облегчения пуска двигателя разогревают его картер газовой горелкой, паяльной лампой и даже просто огнем от костра.

Даже если соблюдать технику безопасности (при использовании открытого огня располагать пламя строго под картером, изолировать уплотнительные элементы конструкции и подкрылки автомобиля), опасность пожара остается высокой. Безопаснее установить так называемую электрическую грелку на блок двигателя.

Однако и здесь не все так просто. Неконтролируемый прогрев может буквально вскипятить масло и вызвать его деградацию. Поэтому жителям Севера куда логичнее раскошелиться на предпусковой подогреватель («жидкостный отопитель»). Такие устройства обогревают сначала двигатель, а после этого — салон автомобиля, упрощая пуск мотора в холодную погоду, и во многих случаях имеют дистанционный алгоритм запуска.

StartEngine | StartEngine

Эта инвестиция является спекулятивной, неликвидной и сопряжена с высокой степенью риска, включая возможную потерю всей вашей инвестиции



  • Генеральный директор: Всего за несколько коротких лет , наш генеральный директор Ховард Маркс сделал StartEngine крупнейшей краудфандинговой платформой по объему привлеченных средств. Ранее Ховард был соучредителем гиганта видеоигр Activision, рыночная капитализация которого сегодня составляет несколько миллиардов долларов.

  • Привлечено 400 млн долларов: Компании привлекли более 400 млн долларов на StartEngine, из которых более 200 млн долларов были привлечены только за последние 12 месяцев.

  • Рост на 190% г / г: В 2020 г. мы получили выручку в размере 12,5 млн долларов США, что на 190% больше по сравнению с выручкой в ​​4,3 млн долларов США в 2019 г. И за первые шесть месяцев 2021 года мы получили больше дохода (13,3 миллиона долларов), чем за весь 2020 год.

  • Торговая платформа: StartEngine запустила альтернативную торговую систему (ATS) для торговли стартовыми инвестициями, один являются первыми в своем роде для предложений Reg CF и Reg A в США.

  • 20 000 StartEngine акционеров: Мы уже собрали более 30 миллионов долларов для StartEngine от более чем 20 000 акционеров.

  • 500K сильных: Более полумиллиона человек присоединились к нашему сообществу инвесторов.

  • Одобрено: Известный бизнесмен и инвестор Кевин О’Лири, он же «Mr. Замечательно », — стратегический советник StartEngine, инвестор и платный представитель.

Этот график взят из записей StartEngine об обязательствах по финансированию, полученных по всем предложениям на платформе.


Всего за несколько лет наш генеральный директор Ховард Маркс помог StartEngine стать новатором отрасли и крупнейшей платформой для краудфандинга в 2020 году с точки зрения привлеченных средств.

Чтобы удовлетворить спрос, мы увеличиваем нашу команду. StartEngine сейчас насчитывает более 80 человек , и мы удвоили нашу команду за последние 12 месяцев. Мы только начинаем.

Исторически сложилось так, что торговать стартовыми инвестициями негде. Чтобы увидеть окупаемость своих инвестиций, вам нужно подождать, пока компания не выплатит дивиденды, не будет приобретена или если компания проведет IPO и станет публичной. Эти процессы часто могут занимать от 5 до 10 лет, если вообще когда-либо.

Мы меняем это. В прошлом году мы запустили нашу торговую площадку для инвесторов StartEngine Secondary, чтобы пользователи могли не только инвестировать в компании на StartEngine, но и торговать с другими инвесторами.

С помощью этой торговой площадки мы создали одну из первых торговых платформ в США для предложений по регулированию A + и регулированию краудфандинга.

StartEngine сама была первой компанией, котирующей свои акции на StartEngine Secondary, и с момента запуска акции на сумму более 1 478 978 долларов были проданы между 1200 инвесторами.

Мы уверены, что наша торговая платформа раскроет весь потенциал StartEngine.

Оценка StartEngine в наших предложениях по Положению A +

Март 2021 г .: Новые правила для ускорения нашего роста

15 марта 2021 г. вступили в силу новые изменения правил, внесенные Комиссией по ценным бумагам и биржам, которые существенно повлияли на платформу StartEngine. работает.Эти изменения включают:

Эти изменения означают, что компании могут привлекать больше капитала, а инвесторы могут вкладывать больше денег. Мы считаем, что эти изменения означают, что StartEngine может расти быстрее, и наш рост в 2021 году подтверждает это утверждение.

За первые шесть месяцев 2021 года мы увеличили нашу выручку по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 146% до 13,36 млн долларов, что превышает выручку за весь 2020 год. И мы успешно перешли от убыточной операционной деятельности к получению операционной прибыли в размере 2,13 млн долл. США.

Как StartEngine зарабатывает деньги

Комиссия за успех

Мы зарабатываем деньги, когда компании привлекают деньги.Мы взимаем с компаний процент от того, что они собирают.

Капитал

Мы принимаем участие в капитале выпускников StartEngine на тех же условиях, что и инвесторы на нашей платформе.

Плата за обслуживание

Мы взимаем плату за предоставление компаниям ряда услуг, помогающих им найти работу и начать свою кампанию.

Торговые комиссии

Мы взимаем комиссию за продажу на нашей торговой платформе StartEngine Secondary.

Бонус владельца

Мы продаем бонус владельца в виде годовой подписки, которая дает уникальные преимущества инвесторам на нашей платформе.

Познакомьтесь с нашей командой

Перед запуском StartEngine Ховард стал соучредителем гиганта видеоигр Activision и превратил компанию в лидера индустрии видеоигр с многомиллиардной рыночной капитализацией. Ховард также был основателем и генеральным директором Acclaim Games, издателя онлайн-игр, который позже был продан и является частью компании Walt Disney. Ховард получил награду «Сокровище Лос-Анджелеса» в 2015 году и является тройным гражданином США, Великобритании и Франции.

Кевин основал SoftKey, компанию по разработке компьютерного программного обеспечения, благодаря чему компания выручила 4 миллиарда долларов. После приобретения Кевин в конце концов оказался на телевидении, быстро став востребованным ведущим и личностью в ряде шоу, в том числе в Discovery Project Earth, CBC’s Dragons ’Den и ABC Shark Tank. Кевин О’Лири — стратегический советник StartEngine, акционер StartEngine и платный представитель, помогающий повысить осведомленность о краудфандинге акций и платформе StartEngine.

Что изменилось между вашим последним предложением и сейчас?

Мы привлекли более 18,8 млн долларов при оценке в 221 млн долларов в нашем последнем предложении по Положению A +, которое закрылось в октябре 2020 года. С тех пор мы запустили нашу торговую платформу StartEngine Secondary, одну из первых торговых площадок такого рода в США, и объявила о нашем росте в 2020 году. В 2020 году мы:

  • Увеличили нашу выручку на 190% г / г
  • Увеличили сумму, привлеченную на StartEngine на 236% г / г
  • Увеличили количество новых инвесторов на 256% г / г
  • Увеличили размер команды StartEngine на 154 %

В прошлом году наш рост ускорился, и с марта 2021 года новые нормативные изменения, которые позволяют компаниям привлекать больше, а инвесторам больше инвестировать, будут способствовать дальнейшему ускорению нашего роста.

За первые шесть месяцев 2021 года мы стали прибыльной компанией, успешно приносящей операционную прибыль в размере 2,13 миллиона долларов.

Перед этим размещением мы осуществили форвардное дробление акций 3 к 1. В результате цена акции в этом предложении составляет 13,50 долларов США, а инвесторы до этого раунда теперь владеют в три раза большим количеством акций. Мы полагаем, что это решение улучшит ликвидность акций StartEngine на нашем вторичном рынке.

Средства, которые мы собираем в этом раунде, помогут нам реализовать несколько ключевых инициатив в ближайшие месяцы, в том числе улучшить наш вторичный рынок, запустить мобильное приложение, нанять новых членов команды и предоставить нашему сообществу новые альтернативные активы и инвестиционные возможности.

Заявление об ограничении ответственности

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ЭТОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ БЫЛО ПОДАНО В СЕК. SEC ПРЕДСТАВИЛА КВАЛИФИКАЦИЮ ЭТОГО ЗАЯВЛЕНИЯ О ПРЕДЛОЖЕНИИ, КОТОРАЯ ОЗНАЧАЕТ ТОЛЬКО, ЧТО КОМПАНИЯ МОЖЕТ ПРОВОДИТЬ ПРОДАЖУ ЦЕННЫХ БУМАГ, ОПИСАННЫХ В ПРЕДЛОЖЕНИИ. ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ, ЧТО SEC УТВЕРДИЛА, УТВЕРДИЛА ИЛИ ПРОВЕРИЛА ТОЧНОСТЬ ИЛИ ПОЛНОСТЬЮ ИНФОРМАЦИИ В ПРЕДЛОЖЕНИИ.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ, КОТОРОЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ ПРЕДЛОЖЕНИЯ, МОЖНО НАЙТИ ЗДЕСЬ.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ МОЖЕТ СОДЕРЖАТЬ ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЮ, КАСАЮЩИЕСЯ, СРЕДИ ДРУГОГО, КОМПАНИИ, ЕГО БИЗНЕС-ПЛАНА И СТРАТЕГИИ И ЕЕ ОТРАСЛИ. ДАННЫЕ ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ ОСНОВАНЫ НА УБЕЖДЕНИЯХ, ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ ДОПУЩЕНИЯХ И ИНФОРМАЦИИ, ДОСТУПНОЙ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ РУКОВОДСТВА КОМПАНИИ. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В ПРЕДЛОЖЕНИИ МАТЕРИАЛОВ СЛОВА «ОЦЕНКА», «ПРОЕКТ», «ВЕРИТЬ», «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ», «ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ», «ОЖИДАТЬ» И АНАЛОГИЧНЫЕ ВЫРАЖЕНИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОГНОЗНЫХ ЗАЯВЛЕНИЙ, КОТОРЫЕ СОСТАВЛЯЮТ ПРОГНОЗ.ЭТИ ЗАЯВЛЕНИЯ ОТРАЖАЮТ ТЕКУЩИЕ МНЕНИЯ РУКОВОДСТВА В ОТНОШЕНИИ БУДУЩИХ СОБЫТИЙ И ПОДВЕРГАЮТСЯ РИСКАМ И НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЯМ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ФАКТИЧЕСКИМ РЕЗУЛЬТАТАМ КОМПАНИИ ОТЛИЧАТЬСЯ ОТ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ПРОГНОЗОВ. ИНВЕСТОРОВ ПРЕДУПРЕЖДАЮТСЯ НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗБЫТОЧНЫМ НАСТОЯЩИМ ЗАЯВЛЕНИЯМИ, ГОВОРИТ ТОЛЬКО НА ДАТУ, НА КОТОРОЙ ОНИ СДЕЛАНЫ. КОМПАНИЯ НЕ ОБЯЗАНА ПЕРЕСМОТРЕТЬ ИЛИ ОБНОВЛЯТЬ ДАННЫЕ ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ, ОТРАЖАЮЩИЕ СОБЫТИЯ ИЛИ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ПОСЛЕ ТАКОЙ ДАТЫ ИЛИ ДЛЯ ОТРАЖЕНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫХ СОБЫТИЙ.

КЕВИН О’ЛИРИ ЯВЛЯЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ДОЛЖНЫМ ДОКЛАДОМ СТАРТЕНДЖИНА. ПРОЧИТАЙТЕ ОПИСАНИЕ 17-B ЗДЕСЬ.

КОМПАНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ ПЕРЕЧИСЛЕНИЯ СВОИ ЦЕННЫХ БУМАГ НА ВТОРИЧНОМ ДВИГАТЕЛЕ, БУДЕТ ПОДЧИНЯТЬСЯ ОПРЕДЕЛЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ, КОТОРЫЕ МОЖЕТ ИЛИ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ СПОСОБНА УДОВЛЕТВОРИТЬ СВОЕВРЕМЕННЫМ ОБРАЗОМ. ДАЖЕ ЕСЛИ КОМПАНИЯ СООТВЕТСТВУЕТ ВЫПОЛНЕНИЮ СВОИ ЦЕННЫХ БУМАГ НА РЫНКЕ, НЕТ ГАРАНТИИ, ЧТО СПРОС НА ЭТИ ЦЕННЫЕ БУМАГИ БУДЕТ СУЩЕСТВОВАТЬ. ДАЖЕ ЕСЛИ КОМПАНИЯ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ, КАСАЮЩИЕСЯ ПЕРЕДАЧИ ЕГО ЦЕННЫХ БУМАГ, МЫ НЕ ЗНАЕМ, В какой СТЕПЕНИ ИНВЕСТОРА ПРИВЕДЕТ К РАЗВИТИЮ И ПОДДЕРЖАНИЮ ТОРГОВОГО РЫНКА ЖИДКОСТИ.ВЫ ДОЛЖНЫ ПРИНЯТЬ, ЧТО ВЫ НЕ СМОЖЕТЕ ВЫКУПИТЬ СВОИ ИНВЕСТИЦИИ в течение некоторого времени ИЛИ СМОЖЕТЕ ОБЕСПЕЧИТЬ ДАННЫЕ АКЦИИ В КАЧЕСТВЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ Залога.

ДЛЯ ЛЮБОЙ СЕРИИ STARTENGINE COLLECTIBLES FUND I LLC, ДЛЯ КОТОРЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЭТОМ ПРЕДЛОЖЕНИЮ ЕЩЕ НЕ БЫЛО КВАЛИФИЦИРОВАНО СЕКУНДОМ:

ДЕНЬГИ ИЛИ ДРУГИЕ СООБРАЖЕНИЯ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ, И ПРИ НАПРАВЛЕНИИ ОТВЕТА НЕ ПРИНИМАЮТСЯ.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ПОКУПКУ ЦЕННЫХ БУМАГ НЕ ПРИНИМАЕТСЯ, И НИКАКАЯ ЧАСТЬ ЦЕНЫ ПОКУПКИ НЕ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬСЯ, ДО ТОГО, КАК ПРЕДЛОЖЕНИЕ, ПОДАННОЕ КОМПАНИЕЙ В СЕКУНДУ, НЕ БУДЕТ КВАЛИФИЦИРОВАНО СЕК.ЛЮБОЕ ТАКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОТЗЫВАНО ИЛИ ОТКЛЮЧЕНО БЕЗ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ИЛИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ДО УВЕДОМЛЕНИЯ О ПРИНЯТИИ ПОСЛЕ ДАТЫ КВАЛИФИКАЦИИ.

УКАЗАНИЕ ИНТЕРЕСОВ НЕ ВКЛЮЧАЕТ НИКАКИХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ИЛИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ЛЮБОГО ВИДА.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ДАННОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ БЫЛО ПОДАНО В СЕК. ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ КОПИЮ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЦЕНЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ, ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ЧАСТЬЮ ЭТОГО ЗАЯВЛЕНИЯ О ПРЕДЛОЖЕНИИ, ЗДЕСЬ.

StartEngine | StartEngine

Эта инвестиция является спекулятивной, неликвидной и сопряжена с высокой степенью риска, включая возможную потерю всей вашей инвестиции



  • Генеральный директор: Всего за несколько коротких лет , наш генеральный директор Ховард Маркс сделал StartEngine крупнейшей краудфандинговой платформой по объему привлеченных средств.Ранее Ховард был соучредителем гиганта видеоигр Activision, рыночная капитализация которого сегодня составляет несколько миллиардов долларов.

  • Привлечено 400 млн долларов: Компании привлекли более 400 млн долларов на StartEngine, из которых более 200 млн долларов были привлечены только за последние 12 месяцев.

  • Рост на 190% г / г: В 2020 г. мы получили выручку в размере 12,5 млн долларов США, что на 190% больше по сравнению с выручкой в ​​4,3 млн долларов США в 2019 г. А за первые шесть месяцев 2021 года мы получили больше доходов (13,3 миллиона долларов), чем за весь 2020 год.

  • Торговая платформа: StartEngine запустила альтернативную торговую систему (ATS) для торговли стартовыми инвестициями, одну из первых в своем роде для предложений Reg CF и Reg A в США.

  • 20 000 StartEngine акционеров: Мы уже собрали более 30 миллионов долларов для StartEngine от более чем 20 000 акционеров.

  • 500K сильных: Более полумиллиона человек присоединились к нашему сообществу инвесторов.

  • Одобрено: Известный бизнесмен и инвестор Кевин О’Лири, он же «Mr. Замечательно », — стратегический советник StartEngine, инвестор и платный представитель.

Этот график взят из записей StartEngine об обязательствах по финансированию, полученных по всем предложениям на платформе.


Всего за несколько лет наш генеральный директор Ховард Маркс помог StartEngine стать новатором отрасли и крупнейшей платформой для краудфандинга в 2020 году с точки зрения привлеченных средств.

Чтобы удовлетворить спрос, мы увеличиваем нашу команду. StartEngine сейчас насчитывает более 80 человек , и мы удвоили нашу команду за последние 12 месяцев. Мы только начинаем.

Исторически сложилось так, что торговать стартовыми инвестициями негде. Чтобы увидеть окупаемость своих инвестиций, вам нужно подождать, пока компания не выплатит дивиденды, не будет приобретена или если компания проведет IPO и станет публичной. Эти процессы часто могут занимать от 5 до 10 лет, если вообще когда-либо.

Мы меняем это. В прошлом году мы запустили нашу торговую площадку для инвесторов StartEngine Secondary, чтобы пользователи могли не только инвестировать в компании на StartEngine, но и торговать с другими инвесторами.

С помощью этой торговой площадки мы создали одну из первых торговых платформ в США для предложений по регулированию A + и регулированию краудфандинга.

StartEngine сама была первой компанией, котирующей свои акции на StartEngine Secondary, и с момента запуска акции на сумму более 1 478 978 долларов были проданы между 1200 инвесторами.

Мы уверены, что наша торговая платформа раскроет весь потенциал StartEngine.

Оценка StartEngine в наших предложениях по Положению A +

Март 2021 г .: Новые правила для ускорения нашего роста

15 марта 2021 г. вступили в силу новые изменения правил, внесенные Комиссией по ценным бумагам и биржам, которые существенно повлияли на платформу StartEngine. работает. Эти изменения включают:

Эти изменения означают, что компании могут привлекать больше капитала, а инвесторы могут вкладывать больше денег.Мы считаем, что эти изменения означают, что StartEngine может расти быстрее, и наш рост в 2021 году подтверждает это утверждение.

За первые шесть месяцев 2021 года мы увеличили нашу выручку по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 146% до 13,36 млн долларов, что превышает выручку за весь 2020 год. И мы успешно перешли от убыточной операционной деятельности к получению операционной прибыли в размере 2,13 млн долл. США.

Как StartEngine зарабатывает деньги

Комиссия за успех

Мы зарабатываем деньги, когда компании привлекают деньги.Мы взимаем с компаний процент от того, что они собирают.

Капитал

Мы принимаем участие в капитале выпускников StartEngine на тех же условиях, что и инвесторы на нашей платформе.

Плата за обслуживание

Мы взимаем плату за предоставление компаниям ряда услуг, помогающих им найти работу и начать свою кампанию.

Торговые комиссии

Мы взимаем комиссию за продажу на нашей торговой платформе StartEngine Secondary.

Бонус владельца

Мы продаем бонус владельца в виде годовой подписки, которая дает уникальные преимущества инвесторам на нашей платформе.

Познакомьтесь с нашей командой

Перед запуском StartEngine Ховард стал соучредителем гиганта видеоигр Activision и превратил компанию в лидера индустрии видеоигр с многомиллиардной рыночной капитализацией. Ховард также был основателем и генеральным директором Acclaim Games, издателя онлайн-игр, который позже был продан и является частью компании Walt Disney. Ховард получил награду «Сокровище Лос-Анджелеса» в 2015 году и является тройным гражданином США, Великобритании и Франции.

Кевин основал SoftKey, компанию по разработке компьютерного программного обеспечения, благодаря чему компания выручила 4 миллиарда долларов. После приобретения Кевин в конце концов оказался на телевидении, быстро став востребованным ведущим и личностью в ряде шоу, в том числе в Discovery Project Earth, CBC’s Dragons ’Den и ABC Shark Tank. Кевин О’Лири — стратегический советник StartEngine, акционер StartEngine и платный представитель, помогающий повысить осведомленность о краудфандинге акций и платформе StartEngine.

Что изменилось между вашим последним предложением и сейчас?

Мы привлекли более 18,8 млн долларов при оценке в 221 млн долларов в нашем последнем предложении по Положению A +, которое закрылось в октябре 2020 года. С тех пор мы запустили нашу торговую платформу StartEngine Secondary, одну из первых торговых площадок такого рода в США, и объявила о нашем росте в 2020 году. В 2020 году мы:

  • Увеличили нашу выручку на 190% г / г
  • Увеличили сумму, привлеченную на StartEngine на 236% г / г
  • Увеличили количество новых инвесторов на 256% г / г
  • Увеличили размер команды StartEngine на 154 %

В прошлом году наш рост ускорился, и с марта 2021 года новые нормативные изменения, которые позволяют компаниям привлекать больше, а инвесторам больше инвестировать, будут способствовать дальнейшему ускорению нашего роста.

За первые шесть месяцев 2021 года мы стали прибыльной компанией, успешно приносящей операционную прибыль в размере 2,13 миллиона долларов.

Перед этим размещением мы осуществили форвардное дробление акций 3 к 1. В результате цена акции в этом предложении составляет 13,50 долларов США, а инвесторы до этого раунда теперь владеют в три раза большим количеством акций. Мы полагаем, что это решение улучшит ликвидность акций StartEngine на нашем вторичном рынке.

Средства, которые мы собираем в этом раунде, помогут нам реализовать несколько ключевых инициатив в ближайшие месяцы, в том числе улучшить наш вторичный рынок, запустить мобильное приложение, нанять новых членов команды и предоставить нашему сообществу новые альтернативные активы и инвестиционные возможности.

Заявление об ограничении ответственности

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ЭТОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ БЫЛО ПОДАНО В СЕК. SEC ПРЕДСТАВИЛА КВАЛИФИКАЦИЮ ЭТОГО ЗАЯВЛЕНИЯ О ПРЕДЛОЖЕНИИ, КОТОРАЯ ОЗНАЧАЕТ ТОЛЬКО, ЧТО КОМПАНИЯ МОЖЕТ ПРОВОДИТЬ ПРОДАЖУ ЦЕННЫХ БУМАГ, ОПИСАННЫХ В ПРЕДЛОЖЕНИИ. ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ, ЧТО SEC УТВЕРДИЛА, УТВЕРДИЛА ИЛИ ПРОВЕРИЛА ТОЧНОСТЬ ИЛИ ПОЛНОСТЬЮ ИНФОРМАЦИИ В ПРЕДЛОЖЕНИИ.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ, КОТОРОЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ ПРЕДЛОЖЕНИЯ, МОЖНО НАЙТИ ЗДЕСЬ.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ МОЖЕТ СОДЕРЖАТЬ ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЮ, КАСАЮЩИЕСЯ, СРЕДИ ДРУГОГО, КОМПАНИИ, ЕГО БИЗНЕС-ПЛАНА И СТРАТЕГИИ И ЕЕ ОТРАСЛИ. ДАННЫЕ ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ ОСНОВАНЫ НА УБЕЖДЕНИЯХ, ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ ДОПУЩЕНИЯХ И ИНФОРМАЦИИ, ДОСТУПНОЙ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ РУКОВОДСТВА КОМПАНИИ. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В ПРЕДЛОЖЕНИИ МАТЕРИАЛОВ СЛОВА «ОЦЕНКА», «ПРОЕКТ», «ВЕРИТЬ», «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ», «ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ», «ОЖИДАТЬ» И АНАЛОГИЧНЫЕ ВЫРАЖЕНИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОГНОЗНЫХ ЗАЯВЛЕНИЙ, КОТОРЫЕ СОСТАВЛЯЮТ ПРОГНОЗ.ЭТИ ЗАЯВЛЕНИЯ ОТРАЖАЮТ ТЕКУЩИЕ МНЕНИЯ РУКОВОДСТВА В ОТНОШЕНИИ БУДУЩИХ СОБЫТИЙ И ПОДВЕРГАЮТСЯ РИСКАМ И НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЯМ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ФАКТИЧЕСКИМ РЕЗУЛЬТАТАМ КОМПАНИИ ОТЛИЧАТЬСЯ ОТ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ПРОГНОЗОВ. ИНВЕСТОРОВ ПРЕДУПРЕЖДАЮТСЯ НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗБЫТОЧНЫМ НАСТОЯЩИМ ЗАЯВЛЕНИЯМИ, ГОВОРИТ ТОЛЬКО НА ДАТУ, НА КОТОРОЙ ОНИ СДЕЛАНЫ. КОМПАНИЯ НЕ ОБЯЗАНА ПЕРЕСМОТРЕТЬ ИЛИ ОБНОВЛЯТЬ ДАННЫЕ ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ, ОТРАЖАЮЩИЕ СОБЫТИЯ ИЛИ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ПОСЛЕ ТАКОЙ ДАТЫ ИЛИ ДЛЯ ОТРАЖЕНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫХ СОБЫТИЙ.

КЕВИН О’ЛИРИ ЯВЛЯЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ДОЛЖНЫМ ДОКЛАДОМ СТАРТЕНДЖИНА. ПРОЧИТАЙТЕ ОПИСАНИЕ 17-B ЗДЕСЬ.

КОМПАНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ ПЕРЕЧИСЛЕНИЯ СВОИ ЦЕННЫХ БУМАГ НА ВТОРИЧНОМ ДВИГАТЕЛЕ, БУДЕТ ПОДЧИНЯТЬСЯ ОПРЕДЕЛЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ, КОТОРЫЕ МОЖЕТ ИЛИ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ СПОСОБНА УДОВЛЕТВОРИТЬ СВОЕВРЕМЕННЫМ ОБРАЗОМ. ДАЖЕ ЕСЛИ КОМПАНИЯ СООТВЕТСТВУЕТ ВЫПОЛНЕНИЮ СВОИ ЦЕННЫХ БУМАГ НА РЫНКЕ, НЕТ ГАРАНТИИ, ЧТО СПРОС НА ЭТИ ЦЕННЫЕ БУМАГИ БУДЕТ СУЩЕСТВОВАТЬ. ДАЖЕ ЕСЛИ КОМПАНИЯ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ, КАСАЮЩИЕСЯ ПЕРЕДАЧИ ЕГО ЦЕННЫХ БУМАГ, МЫ НЕ ЗНАЕМ, В какой СТЕПЕНИ ИНВЕСТОРА ПРИВЕДЕТ К РАЗВИТИЮ И ПОДДЕРЖАНИЮ ТОРГОВОГО РЫНКА ЖИДКОСТИ.ВЫ ДОЛЖНЫ ПРИНЯТЬ, ЧТО ВЫ НЕ СМОЖЕТЕ ВЫКУПИТЬ СВОИ ИНВЕСТИЦИИ в течение некоторого времени ИЛИ СМОЖЕТЕ ОБЕСПЕЧИТЬ ДАННЫЕ АКЦИИ В КАЧЕСТВЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ Залога.

ДЛЯ ЛЮБОЙ СЕРИИ STARTENGINE COLLECTIBLES FUND I LLC, ДЛЯ КОТОРЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЭТОМ ПРЕДЛОЖЕНИЮ ЕЩЕ НЕ БЫЛО КВАЛИФИЦИРОВАНО СЕКУНДОМ:

ДЕНЬГИ ИЛИ ДРУГИЕ СООБРАЖЕНИЯ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ, И ПРИ НАПРАВЛЕНИИ ОТВЕТА НЕ ПРИНИМАЮТСЯ.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ПОКУПКУ ЦЕННЫХ БУМАГ НЕ ПРИНИМАЕТСЯ, И НИКАКАЯ ЧАСТЬ ЦЕНЫ ПОКУПКИ НЕ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬСЯ, ДО ТОГО, КАК ПРЕДЛОЖЕНИЕ, ПОДАННОЕ КОМПАНИЕЙ В СЕКУНДУ, НЕ БУДЕТ КВАЛИФИЦИРОВАНО СЕК.ЛЮБОЕ ТАКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОТЗЫВАНО ИЛИ ОТКЛЮЧЕНО БЕЗ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ИЛИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ДО УВЕДОМЛЕНИЯ О ПРИНЯТИИ ПОСЛЕ ДАТЫ КВАЛИФИКАЦИИ.

УКАЗАНИЕ ИНТЕРЕСОВ НЕ ВКЛЮЧАЕТ НИКАКИХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ИЛИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ЛЮБОГО ВИДА.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ДАННОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ БЫЛО ПОДАНО В СЕК. ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ КОПИЮ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЦЕНЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ, ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ЧАСТЬЮ ЭТОГО ЗАЯВЛЕНИЯ О ПРЕДЛОЖЕНИИ, ЗДЕСЬ.

Первый запуск двигателя

Итак, вы только что вернулись с завода по ремонту двигателей, или, возможно, этот свежий двигатель ящика только что приземлился на вашей подъездной дорожке.Вы вложили много денег в двигатель вашего автомобиля, так как же убедиться, что вы не разбросали его по полу гаража с первой попытки его запустить? Вот несколько советов, как держать все на месте при поджигании новоиспеченного друга.

Заявление об отказе от ответственности: все, что здесь описано, следует рассматривать как параллельный совет изготовителю двигателя или рекомендации изготовителя двигателя ящика. Всегда сначала следуйте их инструкциям. Если вы сделаете то, что вам говорят, и у вас возникнет проблема, вы, надеюсь, почувствуете себя лучше, когда дело доходит до гарантийных вопросов.Мы также предполагаем, что ваш производитель двигателей компетентен и не сделал ничего плохого при сборке (и, черт возьми, мы видели какие-то глупости).

Перед установкой
Установка деталей для переоборудования: Впускные коллекторы, крышки клапанов и масляные поддоны являются точками утечки. Используйте дополнительный герметик, если поверхность прокладки меняет угол наклона.

FE Двигатели: Опытные владельцы двигателей FE скажут вам, что просто негде добраться до свечей зажигания и болтов выпускного коллектора с двигателем в отсеке.Затянуть коллекторы практически невозможно, а к свечам зажигания очень трудно получить доступ.

Выбор масла: Используйте масло для обкатки, содержащее рафинированное минеральное масло и диалкилдитиофосфаты цинка (ZDDP). Уайт-спирит помогает при обкатке (особенно для распредвалов с плоским толкателем). ZDDP — это противоизносная присадка, которая помогает закреплять новые металлические детали. Не используйте дизельные масла, содержащие цинк — они не предназначены для обкатки. Не используйте масло для обкатки с каталитическим нейтрализатором, так как это может повредить нейтрализатор.

Механический манометр давления масла: Недорогой манометр механического типа устраняет проблему электрического манометра на приборной панели, если вы не считываете давление масла. Когда двигатель впервые заработает, вы окажетесь рядом с двигателем, и вы сразу увидите, создает ли двигатель давление.

Временные метки: Временные метки почти всегда находятся на гармоническом балансировщике и их трудно прочитать. Используйте маркер или немного корректирующей жидкости, чтобы отметить как верхнюю мертвую точку (ВМТ), так и рекомендуемую начальную метку времени.

Определение ВМТ / начальной синхронизации: Если крышки клапанов сняты, установите на кривошипе положение, при котором оба клапана закрыты в ВМТ цилиндра № 1. Если у вас есть крышки, поместите большой палец на отверстие для свечи зажигания № 1 и проверните двигатель. Если вы чувствуете давление на большой палец, значит, вы на такте сжатия, если нет — вы на такте выпуска. Установите балансир на исходную отметку времени.

Заправка масляного насоса: Заправка масляного насоса стоит недорого, и некоторые магазины запчастей предоставляют их в рамках программ аренды инструмента.Дайте насосу поработать достаточно долго, чтобы заполнить масляный фильтр и добраться до всего двигателя — обычно достаточно пары минут.

Распределитель / синхронизация
Установка распределителя: Используйте кусок ленты или маркер, чтобы отметить положение провода разъема цилиндра № 1, когда у вас снята крышка. Это поможет настроить распределитель так, чтобы он зацепился с распределительным валом, и поможет вам добиться того, чтобы подача вакуума была направлена ​​прямо вперед, а не в крайнее левое или правое положение.

Приводной вал масляного насоса редко совпадает с положением распределительной шестерни.Найдите зубчатую зацепку, которая позволит вам установить распределитель на вашу временную метку (распределитель будет двигаться по кривой шестерен). Проверните двигатель за коленчатый вал, чтобы шестигранник распределителя совместился с приводным валом масляного насоса, и приводной вал встанет на место.

Чтобы установить распределитель в исходное положение, снимите провод свечи зажигания с цилиндра № 1. Используя дополнительную вилку, заземлите вилку, чтобы она могла загореться (изолируйте себя от вилки!). Установив балансир на вашу временную метку, поверните ключ в положение «Вкл», но не в положение «Пуск».«Перемещайте корпус распределителя вперед и назад, чтобы сработать свеча зажигания. Точка срабатывания свечи зажигания — это ваша начальная отметка времени. При необходимости вы можете потянуть распределитель и переместить положение на один или два зубца, чтобы вакуумное продвижение было направлено вперед.

Карбюратор / топливо: Есть две вещи, которые вы никогда не должны делать при запуске двигателя. Никогда не используйте пусковую жидкость и никогда не сливайте неочищенную жидкость в трубку Вентури карбюратора. В карбюраторах и механических топливных насосах требуется большое количество кривошипов. чтобы топливо попадало в топливный насос и в бачки карбюратора, а запуск двигателя плохо сказывается на работе двигателя.Система впрыска топлива Fox Mustang оснащена клапаном Шредера, который помогает выпустить воздух без проворачивания двигателя. Пусковая жидкость содержит эфир, который действует как растворитель и может стереть масла с ваших и без того уязвимых стенок цилиндра. Неочищенное топливо может вымыть цилиндры и вызвать серьезные повреждения.

Если вы используете карбюратор, вы можете заправить его, налив пару унций топлива через вентиляционную трубку переднего и заднего бачков. Это обеспечит попадание в двигатель брызг бензина вместо того, чтобы выливать его в трубку Вентури.

Для большинства карбюраторов Ford начальная установка винта смеси холостого хода составляет 1 оборот после легкого затягивания винтов. Для некоторых карбюраторов вторичного рынка этот параметр может составлять 2 полных оборота.

Подготовка к пожару
Найдите помощников: В идеале, если возможно, попросите трех человек запустить двигатель. Один для работы трансмиссии, один для проворачивания двигателя и один на манометре дроссельной заслонки / масла — все три проверяют герметичность после запуска двигателя.

Заполнение трансмиссии: Если у вас восстановленная автоматическая трансмиссия, вы не сможете получить всю жидкость в трансмиссию, пока она не начнет вращаться и прокачивать жидкость через систему.Попросите помощника начать проверку и заливку жидкости после запуска двигателя.

Охлаждающая жидкость: Если вы не используете предварительную смесь, используйте только дистиллированную воду с антифризом для удаления минералов и отложений ржавчины.

Время работы
Избегайте чрезмерного проворачивания коленчатого вала: Если вы выполнили все указанные шаги, двигатель должен заработать, и потребуется лишь небольшая настройка, чтобы начать обкатку. Если он требует чрезмерного проворачивания, что-то еще не так (топливо / воздух / искра).

Инфракрасный термометр: Используйте инфракрасный термометр, чтобы проверить, открывается ли термостат.Не беритесь за верхний шланг радиатора и не дотрагивайтесь до радиатора, чтобы проверить, горячий ли он.

Пост обкатки
Затяните выпускные коллекторы: Удачи владельцам FE.

Проверить на утечки: Некоторые не появятся до следующего дня.

Замена масла: Необходимо после 500 км.

Сроки и настройка: Перепроверьте свои метки синхронизации и сбросьте воздушную заслонку и смесь холостого хода (карбюратор).

Заключение
Помните, что заливка масляного насоса является ключевым моментом, и, следуя нескольким быстрым советам, вы можете уменьшить потенциальные проблемы, которые могут возникнуть с новым двигателем.

Посмотреть все 21 фото Посмотреть все 21 фото Будь то свежий восстановленный двигатель или двигатель в ящике, следуйте инструкциям производителя, чтобы избежать проблем с гарантией. Просмотреть все 21 фото Если вы устанавливаете предметы для переодевания, ваши самые большие точки утечки находятся там, где прокладки меняют угол наклона, Так что используйте немного дополнительного герметика в этих областях. Смотрите все 21 фото. Мы всегда устанавливаем недорогой механический манометр давления масла на все восстановленные / впервые запускаемые двигатели, не доверяя электрическим датчикам, и мы можем прочитать его по двигателю, пока он работает. Бег.Посмотреть все 21 фото Большинство временных меток нанесены на балансир, и их трудно прочитать. Ручка для рисования или белая ручка сделают ваши временные метки видимыми. Отметьте ВМТ, начальную точку ГРМ, а в случае с этим двигателем 1965 года отметьте выступ ГРМ, выходящий из крышки ГРМ. См. Все 21 фото Чтобы избежать поворота распределителя на 180 градусов при запуске, поместите большой палец на фиксатор. Отверстие свечи зажигания цилиндра №1 (холодное). Проверните двигатель рукой, и вы почувствуете давление большим пальцем, когда двигатель выходит в ВМТ.Нет давления (или небольшое давление), и вы находитесь на такте выпуска. См. Все 21 фото Владельцы FE: Ford рекомендует повторно затягивать выпускные коллекторы после обкатки двигателя. Удачи с этим. На других двигателях это тоже не очень весело. См. Все 21 фото Чтобы добраться до четырех средних свечей зажигания на FE, требуется поворотное гнездо (13/16), а для некоторых проводов — хороший инструмент для загрузки свечей зажигания. См. Все 21 фото. -качественное масло для обкатки с ZDDP и рафинированным минеральным маслом для запуска. Мы используем синтетическое масло для обкатки ZR1 Racing 30w.Royal Purple представляет собой обычное масло 10W-30, и Лукас продает присадку для добавления в моторные масла по вашему выбору. Запустите его на период обкатки, а затем переключитесь на предпочтительное масло. См. Все 21 фото. Мы рекомендуем вам обкатать двигатель с помощью высококачественного фильтра Motorcraft. Сохраните дорогостоящие репо, высокую производительность и оригиналы на случай обкатки. См. Все 21 фото. Самое важное, что нужно сделать при подготовке двигателя, — это заправить масляный насос и залить масло в каналы двигателя. Обмотайте верх вала лентой, чтобы вал не соскользнул вниз в двигатель и в поддон.См. Все 21 фотографию. Отметьте внутреннюю часть распределителя с помощью куска ленты или маркера, чтобы отметить, где находится провод свечи зажигания № 1. Это помогает при установке распределителя на место. Смотрите все 21 фото. Установите распределитель так, чтобы он встал на место на вашей отметке, а затем поверните коленчатый вал, позволяя распределителю встать на место, когда шестигранник соответствует карданному валу. См. Все 21 фото На этом полностью одетом 351W трудно достать гаечный ключ на держателе распределителя. -вниз.Купите показанный гаечный ключ распределителя со смещением. Они недороги и очень полезны. Посмотрите все 21 фото. Дважды проверьте источник вакуума у ​​вашего дистрибьютора. Пылесосы Вентури и коллекторные пылесосы можно легко спутать. Пылесос должен быть отключен во время запуска и отсчета времени. См. Все 21 фото. Вы можете найти начальную точку отсчета времени, используя дополнительную вилку на проводе № 1 и заземлив ее на двигатель. При включенном ключе перемещайте корпус распределителя вперед и назад, чтобы найти спусковой крючок. См. Все 21 фото. Никогда не заливайте бензин в карбюратор и не используйте пусковую жидкость для запуска двигателя.Вылейте пару унций в вентиляционное отверстие карбюратора, чтобы избежать сухого запуска. См. Все 21 фото. При установке времени на двигателе у вас есть начальный тайминг (из руководства вашего магазина) и общий тайминг. Общий хронометраж — это рекомендованная вашим строителем точка отсчета времени, когда автомобиль вращается примерно на 3000 об / мин и распределитель полностью задействован. Большинство новейших индикаторов времени позволяют установить общее время. См. Все 21 фото. Не подпускайте руки к шлангам и радиатору и приобретите недорогой инфракрасный термометр.Проверьте работу термостата с обеих сторон (см. Все 21 фото) Перед запуском мы обнаружили утечку в водяном насосе этого 351W. Изготовитель двигателя порвал прокладку на водяном насосе. Проверяйте и повторно проверяйте герметичность до, во время и после обкатки двигателя!

Фотография Дэйва Стриблинга

Запуск двигателя — AOPA

Иногда запуск двигателя — самая сложная часть полета

Марк Р. Твомбли

Запуск авиационного двигателя и упрощение его внешнего вида — одна из самых труднодостижимых целей пилотирования, которую нужно достичь с некоторой последовательностью.Как и при посадке, запуск двигателя — это одна часть науки, одна часть искусства, одна часть фольклора и две части удачи. Если вы не верите, вы еще не пробовали запустить горячий двигатель с впрыском топлива.

Возможно, нигде контраст между самолетами, на которых мы летаем, и машинами, на которых мы ездим, не является более черным и белым, чем запуск двигателя. Когда вы в последний раз беспокоились, что двигатель вашей машины не заводится? Наверное, никогда, если это достаточно современная модель. Независимо от погоды или когда вы последний раз ездили на нем, он заводится.В лучшем случае вам может потребоваться нажать педаль газа один раз, чтобы активировать автоматическую воздушную заслонку.

Когда вы поворачиваете ключ, различные датчики обнюхивают, чтобы почувствовать условия и сообщить о своих выводах компьютеру под капотом. Основываясь на полевых отчетах, чип выполняет несколько быстрых вычислений, чтобы определить, какие стимулы двигатель будет выкачивать дополнительный газ, увеличение угла опережения зажигания и тому подобное, прежде чем приступить к работе, что он делает почти без сбоев.

Как это соотносится с вашим настроением при подготовке к запуску двигателя в самолете, которым вы летите? Если вам повезло, сегодня мягкий весенний день, самолет не летал последние пару часов и у него новый аккумулятор.Вы просматриваете контрольный список перед запуском, при необходимости заправляете, исходя из ваших ощущений, настраиваете элементы управления мощностью, как указано в разделе обычных процедур руководства по летной эксплуатации, затем молча просите прощения за свои грехи, прежде чем задействовать стартер.

Если вам не повезло, то двигатель либо ледяной, либо горячая плита. Это времена, когда пилоты прибегают к фольклору, мистическим заклинаниям и сложным махинациям органов управления двигателем, которые выглядят так, как будто они были изобретены в древние времена хищными усатыми мужчинами, которые говорили шепотом и никому не смотрели в глаза, а затем передавались по наследству. поколениями пилотов.

Запуск двигателя самолета затруднен из-за традиционных низкотехнологичных способов авиации общего назначения. Единственным самолетом с поршневым двигателем, на котором я летал, который каждый раз легко запускать, был Mooney с двигателем Porsche, модифицированным для использования в авиации. Его всегда было легко зажечь, потому что он имел в основном такую ​​же систему зажигания и впрыска топлива с электронным управлением, что и современный автомобиль.

Мой первый самолет, Cessna 172, больше напоминал десятки тысяч самолетов авиации общего назначения, летающих сегодня.В нем было два магнето и карбюратор. Вначале опытный пилот посоветовал мне избегать использования капсюля и вместо этого трижды прокачать дроссель перед включением стартера. Это было отклонением от того, что рекомендовалось в руководстве по летной эксплуатации, но, похоже, работало достаточно хорошо. При подкачке капсюля сырое топливо впрыскивается во впускной канал одного цилиндра, что может привести к загрузке этого цилиндра и засорению свечей. С другой стороны, накачивание дроссельной заслонки заставляет ускорительный насос в карбюраторе впрыскивать неочищенное топливо через горловину карбюратора в нагнетательную камеру впускной системы.Когда вы поворачиваете ключ, чтобы включить стартер, богатая топливно-воздушная смесь, всасываемая во все цилиндры, заставляет двигатель работать.

Нормальная функция ускорительного насоса заключается в предотвращении пробуксовки двигателя, когда пилот быстро увеличивает дроссельную заслонку, например, при включении полной мощности в начале разбега. Но, как я узнал, это также эффективный костыль, на который можно опереться при запуске двигателя. Хитрость заключается в том, чтобы знать, когда и когда не использовать дроссельную заслонку. Знания, полученные только с течением времени и благодаря опыту и полезные только для этого конкретного самолета.

Запуск моего 172 был на шаг проще, чем запуск Cherokee, на котором я учился летать. Отличие было в крыле. Cessna с высокорасположенным крылом полагалась на непогрешимую силу тяжести для подачи топлива в двигатель. В Cherokee с низкорасположенным крылом мне пришлось включить электрический топливный насос, чтобы топливо текло по магистралям, чтобы запустить двигатель.

Самолет, на котором я сейчас летаю, имеет низкорасположенную конструкцию и двигатели с впрыском топлива. Впрыск топлива — более эффективный способ подачи топлива в цилиндры, чем карбюратор, и он не подвержен обледенению карбюратора, но в определенных ситуациях может быть сложнее запустить двигатель с впрыском топлива.Обычно металлические трубопроводы малого диаметра, по которым топливо подается от делителя потока к каждому цилиндру, располагаются над двигателем. В течение нескольких минут после остановки двигателя огромное тепло, исходящее от цилиндров, в основном задерживается внутри кожуха, перегревая топливопроводы до точки, где топливо внутри трубопроводов закипает и испаряется. Это может привести к закупорке магистралей, которая сохраняется до тех пор, пока двигатель и топливные магистрали не остынут и пар не сконденсируется. Проблема возникает, когда вы пытаетесь перезапустить двигатель до того, как он успел достаточно остыть, что может занять значительное время при высоких температурах окружающей среды.

В руководстве по летной эксплуатации может быть рекомендована сложная процедура для запуска при горячем двигателе: откройте дроссельную заслонку, включите топливный насос, переведите регулировку смеси в режим полной обогащенной смеси, чтобы очистить топливопроводы от паров, задержите регулировку смеси до отключения на холостом ходу, затем включите стартер. Когда двигатель загорится или загорится, продвигайте смесь до тех пор, пока она не начнет работать плавно.

Несмотря на уровень детализации процедур, нет никакой гарантии, что они будут работать. Многие пилоты экспериментировали с дроссельной заслонкой, смесью и топливным насосом, чтобы прорваться через паровую пробку и подать хорошее топливо в цилиндры.

Вот еще одна сложность, с которой вы тоже можете столкнуться: в справочнике владельца моего самолета не перечислены процедуры горячего старта, только нормальные и затопленные запуски. Это связано с тем, что самолет был изготовлен до того, как в середине 1970-х годов промышленность согласовала стандарт для написания руководства по эксплуатации для пилота. Новый стандарт предусматривает процедуры запуска от нормального, холодного, горячего, затопленного и внешнего источника питания. Руководство к самолету, которым вы управляете, может содержать или не содержать все эти процедуры, в зависимости от возраста самолета.

Самая надежная процедура горячего запуска, которую я обнаружил, такая же, как и для запуска с обильным потоком: закрыть дроссельную заслонку, оставить топливный насос выключенным, установить регулятор смеси на отключение холостого хода и просто запустить двигатель. Он запускается каждый раз в пределах нескольких лопастей, без вызывающих беспокойство луж излишков топлива внутри кожуха, которые я наблюдал, когда пробовал другие методы, включающие полностью обогащенную смесь и полный газ. Оглядываясь назад, я думаю, что узнал об этой процедуре от загадочного парня с густыми усами.

Первый запуск двигателя для Б-29 «Док»

Док выходит из ангара. (фото Brett Schauf VLG LLC)

Док выходит из ангара. (фото Brett Schauf VLG LLC)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ СМИ: Первый запуск двигателя для восстановленного B-29 Doc

** НЕ ОТКРЫТО ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОСТИ **

Уичито, Канзас, 15 сентября 2015 г. — Doc’s Friends, группа, возглавляющая усилия по восстановлению B-29, известного как «Док», впервые запустит двигатели исторической Warbird в пятницу, сентябрь.18. Запуск и испытания всех четырех двигателей Дока будут открыты для Media и будут проходить на рампе 400 авиакомпании Air Capital Flight Line в Уичито.

ЧТО: Первый запуск двигателя и испытания

КОГДА: Пятница, 18 сентября в 8:00

(СМИ должны прибыть на не позднее 7:30 утра для безопасности и постановки)

ГДЕ: Air Capital Flight Line, 400 Ramp, 3741 S.Oliver, Wichita, KS

Представители СМИ должны прибыть к выходу № 6 авиакомпании Air Capital Flight Line (восточная сторона Оливера напротив Spirit AeroSystems) не позднее 7:30 a.м. в день мероприятия — сопровождать на полигон. Помимо записи естественного и дикого звука / видео, у средств массовой информации будет возможность взять интервью у волонтеров и экипажей летных испытаний.

** НЕ ОТКРЫТО ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОСТИ * *

О друзьях Дока

Doc’s Friends — некоммерческая организация 501c3, занимающаяся восстановлением Boeing B-29 Superfortress, известного как Doc. Группа была сформирована в 2013 году и возглавляется бывшим генеральным директором Spirit AeroSystems Джеффом Тернером вместе с другими бизнес-лидерами Уичито; Чарли Чендлер, Джек Пелтон, Стив Кларк, Линн Николс, Брэд Горсуч, Вик Макмаллен, Рон Райан, Тим Бьюкенен, Джефф Пайер, эсквайр., и Том Бертелс. Doc’s Friends стремится вернуть в воздух эту боевую птицу времен Второй мировой войны, чтобы почтить память предыдущих поколений, обучить нынешнее и будущие поколения и приобщить мир к богатому наследию авиации. Дополнительную информацию о друзьях Дока можно найти по телефону www.b-29doc.com .

За и против решений для автоматического запуска / остановки двигателя

Идея «снижения холостого хода» широка, сложна и включает в себя множество технологий и решений, которые могут хорошо работать вместе или конфликтовать друг с другом.Каждое решение обещает определенную выгоду, но никогда не бывает серебряной пули, которая могла бы быть идеальным решением для снижения холостого хода.

Североамериканский совет по эффективности грузоперевозок (NACFE) составил отличный обзор и отчет обо всех решениях по сокращению простоя, представленных сегодня на рынке, перечисляя преимущества и недостатки каждого решения с нейтральной позиции и рассматривая только факты и исследования. Если вы не знакомы с NACFE, это отличная организация, которая проводит глубокие и качественные исследования, чтобы помочь автопаркам работать более эффективно.

Ниже приводится копия отчета NACFE о решениях для автоматического запуска / остановки двигателя. Вы можете прочитать полный отчет о доверии NACFE, щелкнув здесь.

Обзор решений для автоматического запуска / остановки двигателя

Функциональные возможности

После запуска двигателя системы HVAC автомобиля будут нагревать или охлаждать спящего так же, как при движении грузовика по дороге. По сути, автомобиль все еще работает на холостом ходу, поддерживая теплый двигатель и заряженные батареи, но он может делать это гораздо более разумно / эффективно и автоматически.

Эти системы могут использоваться в очень холодном климате, например, когда грузовик находится на хранении в течение выходных или в другое время простоя, и предлагают очень полезные результаты, гарантируя, что транспортное средство запустится, когда придет время вернуться к грузовым перевозкам. операция. Системы автоматического запуска / остановки двигателя выполняют работу как блочного нагревателя, так и зарядного устройства аккумуляторной батареи без необходимости подключения грузового автомобиля к внешнему источнику питания.

Типы систем автоматического запуска / остановки двигателя

Существует два различных типа систем автоматического запуска / остановки двигателя, наиболее распространенными из которых является поддержание температуры в салоне кабины, когда транспортное средство занято.Они также могут помочь поддерживать теплый двигатель и заряжать аккумуляторы.

Более новый и менее распространенный тип автоматической системы запуска / остановки двигателя ориентирован исключительно на поддержание состояния заряда аккумуляторов. Учитывая рост использования аккумуляторных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в сочетании с новыми перезапусками HOS, которые длятся намного дольше, чем 8–12 часов, которые аккумуляторная система отопления, вентиляции и кондиционирования может работать на одной зарядке, этот тип системы автоматического запуска / остановки двигателя, вероятно, станет популярным, поскольку они служат для подзарядки аккумуляторной системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, когда она вышла из строя.Таким образом, они позволят аккумуляторным системам отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха простаивать дольше, чем один 8-10-часовой интервал, позволяя водителю постоянно пользоваться кондиционером во время перезапуска HOS. Этот тип системы автоматического запуска / остановки двигателя запрограммирован на распознавание конкретного типа батарей, используемых системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, и отслеживание их напряжения, потребления тока и температуры для обеспечения оптимальных схем подзарядки путем сравнения входных сигналов, которые они получают, с электронно сохраненными. модели с автономным питанием. Обычно требуется около 45 минут работы двигателя (которую контролирует система автоматического запуска / остановки двигателя) для полной зарядки аккумуляторной системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в течение дополнительных 8-10 часов работы.

Преимущества систем автоматического запуска / остановки двигателя

Наиболее очевидным преимуществом всех автоматических систем запуска / остановки является то, что они добавляют мало компонентов и небольшой вес автомобиля. Поскольку они управляют главным двигателем, им не требуются дополнительные компоненты HVAC, батареи или двигатели для выполнения своих задач.

Если автомобиль приобретен с двигателем «Чистый холостой ход» Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (ARB), он будет иметь голографическую наклейку с серийным номером на капоте или двери водителя со стороны водителя.Такие наклейки позволяют использовать системы автоматического запуска / остановки двигателя без нарушения каких-либо правил работы на холостом ходу, при условии, что автомобиль также не был приобретен с защищенным от взлома пятиминутным таймером, который вообще не допускает работу на холостом ходу сверх этого ограничения.

Двигатели с чистым холостым ходом представляют собой интегрированное и экологически чистое решение, в котором используется несколько дополнительных датчиков для обеспечения всех желаемых преимуществ системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и загрузки гостиницы, когда автомобиль не движется. Это решение также может быть наиболее предпочтительным для групп технического обслуживания автопарка, учитывая его простоту / универсальность диагностики, обслуживания и запчастей.

Недостатки систем автоматического запуска / остановки двигателя

Первые системы автоматического запуска / остановки двигателя, появившиеся около двух десятилетий назад, не очень понравились водителям грузовиков. Всякий раз, когда эти системы запускали и останавливали главный двигатель, шум и вибрация могли разбудить спящего водителя. Некоторые улучшения позволили свести к минимуму эту проблему в новых системах, например, использование моторного тормоза для более быстрого и плавного выключения двигателя, чем раскачивание кабины и разбрызгивание двигателя, которое происходит при обычном выключении.

Еще одним недостатком этих систем является то, что они требуют работы основного двигателя на холостом ходу, что приводит к дополнительному износу основного двигателя и нагрузке на выхлопную систему DPF.

Наконец, не совсем ясно, как различные законы холостого хода связаны с некоторыми рабочими режимами, доступными в этих системах. Если система автоматического запуска / остановки двигателя заряжает аккумуляторные батареи или разрешает регенерацию системы DPF, должно быть допустимо, чтобы двигатель работал дольше, чем типичный максимум в пять минут, аналогично правилам, которые регулируют аспекты электронных параметров холостого хода двигателя. технологический класс и подробно описаны в этом разделе.

Рекомендации и передовой опыт

Если ваш автопарк недоволен продолжительностью работы вашей аккумуляторной системы отопления, вентиляции и кондиционирования, система мониторинга и зарядки аккумуляторной батареи, такая как предлагаемая системами автоматического запуска / остановки двигателя, может быть желательным вложением для расширения операция.

Для автопарков, которым необходимо поддерживать работу дизельных систем APU, сочетание двигателя с чистым холостым ходом и автоматизированной системы запуска / остановки двигателя может уменьшить эту проблему.

Опять же, информация в этом посте взята из отчета NACFE о решениях для автоматического запуска / остановки двигателя. Вы можете прочитать полный отчет о доверии NACFE, щелкнув здесь. Не стесняйтесь обращаться к , посетите нашу домашнюю страницу или свяжитесь с нами напрямую по телефону 913-744-4353, чтобы узнать, может ли Idle Smart вам помочь.

Заинтересованы в сокращении времени простоя вашего автопарка? Ознакомьтесь с Idle Smart Services и посчитайте, сколько вы можете сэкономить на топливе!

Дистанционный запуск двигателя — ERS

Некоторые автомобили P3 Volvo могут запускать двигатель с помощью ключа автомобиля (как 5-кнопочного, так и 6-кнопочного) после изменения конфигурации автомобиля.Автомобили и руководство по запуску двигателя описаны ниже.

Автомобили:

— автомобиль должен иметь автоматическую коробку передач
— автомобиль должен быть модельного года 2012 или новее (проверьте VIN-код на 10-й позиции для буквы C / D / E / F / G / H / I — например, YV1BZ83A4C1139596 — или введите VIN-код в основное поле поиска на главной странице d5t5.com для декодирования )
— автомобиль должен иметь поддерживаемый двигатель — B4204x или D4204x или B6304T4 или B6324Sx или B5254T12 или B5254T14 или B5204T8 или B5204T9 или B4164Tx или B4162Tx
— 4-цилиндровые двигатели Volvo VEA автомобили MY14 или новее)
— V40 / V40CC не поддерживаются для дистанционного запуска двигателя — можно включить только дистанционный запуск обогревателя (если автомобиль оборудован)


Условия для дистанционного запуска двигателя:

— достаточно топлива (минимум 1/4 топливного бака)
— достаточно охлаждающей жидкости и нет кодов неисправности для системы охлаждения
— достаточный уровень заряда батареи (если батарея разряжена, она не будет работать)
— селектор передач в положении P
— ручной тормоз задействован
— все окна закрыты
— все двери и капот закрыты
— автомобиль должен быть неподвижен и двигатель должен быть выключен

Как запустить двигатель:

1. кратковременно нажмите LOCK кнопку на пульте дистанционного управления
2. Немедленно нажмите и удерживайте кнопку LAMP на пульте дистанционного управления примерно 5 секунд
— теперь указатели поворота должны мигать, а в конце они должны светиться примерно 5 секунд и затем запускается двигатель
— если указатели поворота не мигают, значит, вы, вероятно, находитесь вне зоны действия и вам нужно подойти ближе к машине, или вы неправильно выполнили процедуру, или есть какая-то другая проблема.
— если ваш указатели поворота мигают, но двигатель не запускается, значит, некоторые из указанных выше условий не выполняются — проверьте DIM в автомобиле для получения дополнительной информации

Как включить дистанционный запуск двигателя через конфигурацию автомобиля:

1/ разблокировка CEM PIN для вашего автомобиля — https: // d5t5.com / article / volvo-cem-pin-code

2 / перейдите к Конфигурация автомобиля и следуйте скриншотам

3 / после успешной замены обоих элементов: заблокировать автомобиль на 5 минут> разблокировать> запустить двигатель не менее чем на 10 секунд> снова заблокировать автомобиль на 5 минут .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *