Qx50 2018 года: Infiniti QX50 б/у 2018 года: купить Инфинити ку икс 50 2018 года с пробегом

Содержание

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Infiniti QX50 2018: размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Infiniti QX50 J50 Restyling 2018 2.5i

Поколение: J50 Restyling
Двигатель: VQ25HR, V6, Бензин
Мощность: 222 л.с. (163 кВт)
Комплектации: Design, Elite, Hi-Tech

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×114.3 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)66.1 мм
КрепежM12 x 1.25
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
225/55 R18 95V
Заводской комплект
8Jx18 ET47 5×114.366.12.4
225/50 R19 95V
Тюнинг
8Jx19 ET47 5×114. 366.12.4
245/45 R19 95V
Тюнинг
5×114.366.12.4
245/40 R20 95V
Тюнинг
8.5Jx20 ET47 5×114.366.12.3
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Infiniti QX50 J50 Restyling 2018 2.5i в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx18 ET47 в сборе с шинами 225/55 R18 95V. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 18″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET47 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 225/55 R18 расшифровывается следующим образом:

  • 225 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 55 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 18 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 95V:

  • 95 — максимально допустимая нагрузка на шину 690 кг;
  • V — максимально допустимая скорость автомобиля 240 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×114. 3. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто четырнадцать целых и 30 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 66.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.4 МПа.


Infiniti QX50 P71A 2018 2.0 Turbo

Поколение: P71A
Двигатель: KR20DDET, I4, Бензин
Мощность: 249 л.с. (183 кВт)
Комплектации: Pure, Luxe, Sensory

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×114.3 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)66.1 мм
КрепежM12 x 1.25
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
235/55 R19
Заводской комплект
7.5Jx19 ET39 5×114.366.12.3
255/45 R20
Тюнинг
8.5Jx20 ET44 5×114.366.12.3
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Infiniti QX50 P71A 2018 2. 0 Turbo в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 7.5Jx19 ET39 в сборе с шинами 235/55 R19. Где:

  • 7.5J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET39 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 235/55 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 235 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 55 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×114.3. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто четырнадцать целых и 30 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 66.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.3 МПа.


Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Infiniti QX50 2018.

Шины
Диаметр18″–20″
Ширина (мм)225–255
Профиль (%)40–55
Самый маленький размер225/55 R18
Самый большой размер255/45 R20

Колёсные диски
Диаметр18″–20″
Ширина (дюймы)7.5–8.5
Вылет (мм)39–47
Сверловки5×114. 3

Фото
Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
  • Нужна ли повышенная проходимость?
  • Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Infiniti QX50 2018?

3 типа колёсных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
  • Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
  • Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

  • ухудшения управления;
  • неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

  • повышенный расход топлива;
  • быстрый износ крайних сегментов протектора;
  • автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Подбор по авто. Шины и диски для Infiniti QX50 2.0 2018 года выпуска

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www. 4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений.

При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1. 3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1. 3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Отзывы владельцев Infiniti QX50

Технические характеристики Infiniti QX50

Цена

2 940 000 — 4 100 000

Мин. цена

2 940 000

Макс. цена

4 100 000

Модельный год 2018
Тип кузова Кроссовер
Длина, мм 4693
Ширина, мм 1903
Высота, мм 1678
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 565-1139
Гарантия 3 года или 100 тыс. км
Страна сборки Мексика

Модификации Infiniti QX50

Infiniti QX50 2.0 T CVT 4WD

Цена от

2 940 000

Максимальная скорость, км/ч223
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.3
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31997
Мощность, л.с. / оборотах249/5600
Момент, Н·м / оборотах380/4400
Расход комби, л на 100 км 8.6
Тип коробки передач Вариатор
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Infiniti QX50 по цене

От 2 760 000

До 3 425 000

Кроссовер

Испания

Год: 2018

От 2 960 000

До 3 623 000

Кроссовер

Венгрия

Год: 2019

От 2 990 000

До 3 690 000

Кроссовер

США

Год: 2016

От 3 140 000

До 3 740 000

Кроссовер

США

Год: 2017

От 2 500 000

До 2 500 000

Кроссовер

КНР

Год: 2020

От 2 532 000

До 2 673 300

Внедорожник

Китай

Год: 2017

От 3 253 000

До 3 971 000

Кроссовер

Япония

Год: 2019

От 2 609 000

До 3 559 000

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 3 145 000

До 4 250 000

Кроссовер

США

Год: 2016

От 2 630 000

До 4 052 000

Кроссовер

Австрия

Год: 2017

От 3 229 000

До 9 700 000

Внедорожник

США

Год: 2018

От 3 100 000

До 3 100 000

Внедорожник

Россия

Год: 2017

От 2 929 000

До 4 739 000

Кроссовер

Великобритания

Год: 2019

От 2 930 000

До 4 303 000

Внедорожник

Великобритания

Год: 2019

От 2 557 000

До 4 104 000

Кроссовер

Япония

Год: 2017

От 2 936 000

До 3 412 000

Кроссовер

Россия

Год: 2016

От 2 969 000

До 3 111 000

Внедорожник

Япония

Год: 2017

От 2 879 000

До 3 825 000

Внедорожник

Таиланд

Год: 2020

От 3 064 000

До 5 415 000

Внедорожник

Япония

Год: 2017

От 2 860 000

До 3 310 000

Внедорожник

Россия

Год: 2008

От 3 340 000

До 3 720 000

Внедорожник

Россия

Год: 2010

От 2 588 000

До 3 450 000

Кроссовер

Бельгия

Год: 2017

Отзывы владельцев Infiniti QX50

Infiniti QX50, 2018 г

Пересел с «Камри» на это японское чудо. Авто динамичное и обладает всеми плюсами, которые необходимы для нормального вождения. Но. В морозы аккумулятор Infiniti QX50 замерзает и запустить автомобиль не возможно, вызывал официалов на запуск, после была диагностика, которая показала, что все просто отлично, и я все выдумал. Через месяц все повторилось. Периодически загорается «Чек» на полном ходу и через 20 мин гаснет. За такие деньги хотелось бы не обращать внимания на аккумулятор, но факт есть факт. Короче я не доволен Infiniti QX50. На 2000 км пробега загорелся «Чек». Прошло 3 дня после того, как я забрал машину с диагностики. Запретили эксплуатацию. В третий раз за месяц повезу Infiniti QX50 на эвакуаторе в сервис.

   Достоинства: внешний вид. Салон. Динамика.

   Недостатки: третий раз за месяц на сервис.

  Дмитрий, Челябинск


Infiniti QX50, 2018 г

Плюсы Infiniti QX50 — динамика приятная, тормоза неплохие, большой багажник, внутри места достаточно, расход не «конский», налог приемлемый. Все плюсы в сравнении с предыдущим авто — FX37. Поначалу хотел взять себе QX70 б/у (год, два), но после долгих поисков «психанул» и приобрел новый Infiniti QX50. Взял в комплектации Luxe (панорамная крыша, ПТФ, тонировка, рейлинги). Владею 2-й месяц, жалею, что не нашел QX70. Минусы Infiniti QX50: форсунки омывателя стекла полное еще хуже, чем в FX-37 (вообще это их «детская» болезнь, видимо). Музыка — очень слабая, реально разочарован. «Блютус» музыка с телефона — связь плохая, часто заедает. Памяти сидений нет (мне актуально, так как ездим вдвоем с супругой). Свет фар неубедительный. Расход 11,6 по БК — в наше время перебор. Не могу приспособиться к педали газа — то провалы, то дергается.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Евгений, Москва

 

Обои рабочего стола Infiniti QX50

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Infiniti QX50

 

Infiniti QX50 / Инфинити QX50

Второе поколение Infiniti QX50, представленное на автосалоне в Лос-Анджелесе, отличается кардинально пересмотренным дизайном, измененными пропорциями и заметно усовершенствованными характеристиками. Автомобиль использует обновленную платформу со стойками МакФерсон спереди и многорычажачной компоновкой сзади. По сравнению с предшественником Infiniti QX50 2018 модельного года получился немного компактнее в длину (потеря составила 52 мм), более ощутимо сократилась база колес (2880 мм против 2800 мм), по ширине и высоте габаритные «миллиметры» пошли вверх (разница составила 103 и 63 мм соответственно). С такими цифрами Infiniti QX50 можно сопоставить с премиальными конкурентами Audi Q5 (длина 4663 мм, база 2819 мм) и BMW X3 (4708 и 2864 мм). В конструкции кузова своего кроссовера японцы применили сверхпрочные компоненты из стали, за счет чего жесткость несущих элементов удалось улучшить на 23%. Несмотря на незначительное уменьшение базы колес, салон новинки получилось сделать не менее комфортным и вместительным за счет пересмотренной компоновки. Кроме того, задний ряд кресел инженеры сделали полностью трансформируемым — благодаря этому можно манипулировать свободным местом в багажнике или добавлять пространство для ног задних пассажиров.

Для Infiniti QX50 в компании подготовили безальтернативный силовой агрегат — турбонаддувный бензиновый мотор VC-Turbo с инновационной системой изменения степени сжатия (впервые в автомобильной промышленности). Благодаря высокоэффективным технологиям инженеры смогли «снять» с малообъемной 2-литровой «четверки» 272 л.с. и 380 Н·м, это больше, чем у двигателей TFSI компании Audi (к примеру, турбонаддувный двигатель 2 литра у кроссовера Audi Q5 производит 252 силы). Для нашего рынка мотор Infiniti QX50 дефорсировали до «налоговых» 249 сил. В сочетании с ним работает вариаторная трансмиссия XTronic. Полный привод на Infiniti QX50 подключается с помощью электронной многодисковой муфты, в зависимости от эксплуатационных условий на заднюю ось передaется до 50% крутящего момента. В подвеске кроссовера применяются адаптивные амортизаторы с электромагнитными клапанами. Рулевое управление может быть двух типов — стандартное с электрическим усилителем и продвинутая система Direct Adaptive Steering, в которой какая-либо механическая связь руля с колесами отсутствует, а все команды поворотов осуществляются с помощью электроники (впервые на кроссоверах). В список систем безопасности Infiniti QX50 вошел комплекс ProPilot Assist, подключающий системы слежения за разметкой, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и другие электронные помощники для уверенности в дороге.

Тест-драйв Infiniti QX50: комфорт, простор, дизайн – вы этого ждали?…

Признаться, я давно ждал Infiniti QX50 нового поколения: снаружи красивый и стильный внутри – с традиционно хорошим сочетанием оснащения и цены, да еще и масса передовых технологий – чего стоит мотор с изменяемой степенью сжатия! Но не слишком ли большие авансы выдал Infiniti QX50? Вдруг, выстроив гору ожиданий, с нее придется больно упасть в реальность?

Позиционирование

Все просто: Infiniti QX50 – это премиальный кроссовер среднего класса, который сегодня представлен уже во втором поколении. Ведь первый Infiniti QX50 появился еще в 2013 году – после обновления и переименования модели Infiniti EX. Которая, что логично, также являла собой среднеразмерный премиальный кроссовер и появилась в 2007 году. Кроме прямой замены Infiniti QX50 первого поколения, сам производитель заявлял новый кроссовер Infiniti QX50 также заменой Infiniti QX70 (FX) – мол «высокая мощность, хорошая динамика».

Первый Infiniti QX50 – это развитие и переименование Infiniti EX. Второй Infiniti QX50 – полностью оригинальная модель. Автомобиль дебютировал в 2018 году, продажи в Украине стартовали на стыке 2018-2019 гг. Главным героем статьи стал кроссовер Infiniti QX50 в максимальной комплектации Autograph Proactive, также кратко будут представлены автомобили в базовой комплектации Pure и в средней комплектации Luxe.

Как едет?

Мягко и тихо – именно эти два слова лучше всего описывают ездовой характер Infiniti QX50. Даже с учетом 20-дюймовых колес, автомобиль все равно удачно «глотает» мелкие и средние неровности, растворяет ямы и наплывы дорог. Причем подвеска работает тихо и удачно справляется даже с разрозненными неровностями, разбросанными в хаотичном порядке. Единственное замечание касается уж совсем крупных ямок, где большое колесо может порой дать ощутимый пинок – но, к чести Infiniti QX50, таких ситуация даже на разбитых весенних дорогах было немного. С подобной подвеской в масть оказывает легкий руль, а также плавная работа мотора и CVT-«автомата»: все происходит «тихо» и плавно – автомобиль буквально располагает к размеренному стилю езды. Единственное замечание – двойственность в управлении разгоном. После нажимания педали акселератора сначала чуть зажимается «вариатор» и автомобиль начинает понемногу разгоняться. Но настоящее ускорение приходит на 2,5-3 тыс. об/мин: похоже, начинает хорошенько «дуть» турбина, мотор переходит на «силовой» режим работы – и кроссовер Infiniti QX50 уверенно набирает ход, приятно (но мягко) вжимая в спинку сиденья. Кстати, слово «тихо» используется не только в переносном смысле, но и в прямом: отменная тишина сопровождает Infiniti QX50 при неспешных разгонах, при езде по разбитым дорогам, при наборе скорости далеко за 100 км/ч (аэродинамические шумы становятся отчетливо заметны только на скорости 140-150 км/ч).

Но где же драйв? В позиции «спорт» селектора Infiniti Drive Mode Selector: руль становится тяжелее, «зажимается» мотор и коробка, уходит двойственность разгоне – двигатель постоянно работает в диапазоне 2,5-5 тыс. об/мин., где есть максимальная динамика. Класс: вот в таком режиме Infiniti QX50 наконец становится собранным и готовым к «динамичному драйву». Хотя признаться – все-таки это не «спорт»: есть кроссоверы, которые едут более динамично и четко. Но для того, чтобы иногда «повеселится», подобных настроек QX50 хватит.

Хищный облик обещает напористый и спортивный драйв. Но дизайн лукавит: в обычном режима езды кроссовер Infiniti QX50 максимально ориентирован на комфорт – легкий руль, плавные реакции на нажатие акселератора, мягкая подвеска, тишина в движении. В спортивном режиме автомобиль можно «подогреть», но все-таки это не превращает его в «спорткар» – просто выходит более интересно и динамично в езде. При этом – интересное наблюдение – наилучшие показатели разгона достигаются именно в нормальном режиме: 0-100 км/ч за 7,6-7,7 секунды, против около 8 секунд в спорт-режиме. Эко-режим не дает особых преимуществ в экономии топлива, но дает «тупизну» педали акселератора сразу после 2-2,5 тыс. об/мин. Плюс можно «собрать» и собственный режим движения, отдельно настроив мотор и рулевое управление.

Салон вторит внешности и общему характеру автомобиля. Внутри просторно, мягко, интересно. И максимально качественно: каждый шов подогнан максимально точно, каждый элемент выполнен максимально аккуратно. Ансамбль из натурально кожи, дерева и алюминия, искусственной замши и синей отделки собираются один цельный облик, подчеркивающий высокий статус автомобиля – да, здесь есть тот самый «настоящий премиум», без любых скидок на «японца». Посадка в мягких сиденьях удобна, небольшие боковые ушки в реальности хорошо удерживают тело. Под рукой – джойстик «автомата» (который в реальности CVT-вариатор), перед глазами – красивые приборы и полезный многофункциональный экран: данные бортового компьютера, аудио, навигация. А еще перед глазами картинка проекционного дисплея, который выдает скорость движения и навигационные подсказки прямо на лобовое стекло – это более дорогая система, но она и более удобная, приятная глазу.

Сзади все классно: просторно над головой и в коленях, сиденья регулируются во всевозможных направления (вперед/назад и по углу наклона спинки), есть подлокотник и противосолнечные шторки на окнах, предусмотрена отдельная климатическая зона и дефлекторы вентиляции… Хотя со словом «все» я, пожалуй, поспешил: при опущенных вниз передних сиденьях оказывает мало место для ступней (ну ладно, это частность), а еще недостает подогрева задних сидений – и вот это особенно обидно для автомобиля, который позиционируется как семейный и не имеет варианта с тканевой обивкой салона. Багажник большой и с правильной прямоугольной формой, предусмотрен электропривод крышки и сенсорное открывание (по взмаху ногой под бампером), плюс большой поддон для дорожных мелочей. Однако вместо «запаски» или «докатки» – лишь ремонтный комплект, второй аккумулятор, да компоненты аудиосистемы BOSE.

Спереди – классно, удобно, красиво. Отличная отделка салона, приятный дизайн, удобные сиденья, тщательность в мелочах. К примеру, взгляните на элемент дверной карты: что напоминает из именитых конкурентов? А вот уникальная сине-бело-коричневая отделка – это уже повод тем самым конкурентам учится у Infiniti. Сзади много места над головой и для коленей, плюс регулировка сидения, свой «климат», шторки на окнах. Жаль, недостает подогрева сидений. Багажник в целом хорош – большой и продуманный, замечание лишь одно: для «запаски» или «докатки» места не нашлось.

Есть ли инновации?

Отсылки к прошлому в блоке «Позиционирование» являются знаковыми. Первый кроссовер Infiniti QX50 (Infiniti EX) был построен по классическим канонам Infiniti того времени: платформа FM с продольным расположением мотора, только атмосферные двигатели V6 и традиционный «автомат», полный привод с акцентом на заднюю ось. Второе поколение Infiniti QX50 полностью изменилось в своей основе: здесь по-прежнему несущий кузов и независимые подвески, но использован 4-цилиндровый турбо-мотор с поперечным расположением, а в роли «автомата» выступает CVT-вариатор, который может имитировать переключение передач (предусмотрены фиксированные передаточные числа и подрулевые лепестки).

А самая главная революция, носителем которой является Infiniti QX50, скрыта под капотом – это первый в мире двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия! Подобные наработки были близки к серийному воплощению на протяжении последних 20 лет (можно вспомнить схему с отклонением ГБЦ), но только компания Nissan-Infiniti сумела начать серийный выпуск данного двигателя.

Глобально Infiniti QX50 – это кроссовер с несущим кузовом, полным приводом, поперечным расположением 4-цилиндрового мотора. Но в деталях – каждое решение по своему уникально: двигатель с переменной степенью сжатия, рулевое управление DAS «по проводам», масса активных систем помощи водителю, «автомат»-вариатор XTronic CVT. Это один из самых передовых автомобилей не только в гамме Infiniti, но и вообще в автомобильном мире.

В данном случае используется более сложный механизм изменения степени сжатия: в блоке мотора установлено коромысло, а уже внутри него вращается коленчатый вал. Перемещая коромысло, можно менять положение коленчатого вала, а значит – положение шатунов и поршней в цилиндрах – в итоге меняется положение ВМТ, рабочий объем (1970-1997 куб.см), степень сжатия (от 8:1 до 14:1). К чему такие сложности и зачем это нужно?

Затем, что традиционный ДВС работает по термодинамическому циклу (т.н. цикл Карно) и эффективность работы напрямую зависит от изменения давления и температуры рабочей среды на разных этапах. В случае 4-тактного ДВС – речь идет о рабочих циклах: чем больше перепад давления и температур в ходе рабочих циклов – тем выше эффективность работы мотора, тот самый КПД. Но поднимать давление (т.е. повышать степень сжатия) до бесконечности невозможно, иначе получим процесс детонации. В итоге при небольших и частичных нагрузках степень сжатия желательно повысить, а при больших нагрузках – понизить, чтобы не перегрузить мотор. Ведь на высоких оборотах турбина «задувает» много воздуха и система впрыска дает много топлива, но этой топливовоздушной смеси нужна увеличенная камера сгорания и пониженная степень сжатия.

Главная особенность мотора VCTurbo (Variable Compression Turbo) – система изменения степени сжатия. Хотя двигатель с заводским кодом KR20DDET может похвастать и другими современными технологиями: связка турбины и непосредственного впрыска топлива, изменение фаз газораспределения, активная опора двигателя… Кстати, вибраций в салоне действительно минимум.

Однако кроме уникального мотора VC-Turbo, кроссовер Infiniti QX50 получил и другие передовые технологии, что сейчас есть у компании. Кроссовер Infiniti QX50 во многом связан с моделями Infiniti Q50 и Q60S, о которых рассказывал ранее. Во-первых, система рулевого управления «по проводам» DAS 2. 0. В прошлом я отмечал, что управление максимально похоже на обычное, а ведь система DAS дает намного больше свободы в настройках. Похоже, создатели Infiniti QX50 этим воспользовались и пошли в сторону максимального облегчения руля – спорное решение с точки зрения ощущения водителя. Хотя именно к четкости поворота колес (в деталях) или работе рулевого управления спортивном режиме (в целом) замечаний нет: все точно и выверено.

Во-вторых, Infiniti QX50 предлагает обустройство кокпита и зоны водителя, построенное на идее с двумя сенсорными дисплеями: верхний отвечает на подачу информации водителю (навигация, круговой обзор, настройки «климата»), нижний используется для управления (аудиосистема, ввод адреса навигации, детальные настройки «климата», настройки вспомогательных система автомобиля). Плюс предусмотрены физические вертикальные кнопки для управления климатом и подогревом/вентиляцией сидений, плюс предусмотрены физические кнопки для переключения радио или смены треков, плюс есть кнопки на руле, плюс физическая шайба управления громкости аудио… Еще не запутались? Конечно, на первый взгляд все выглядит сложно, но спустя пару дней привыкаешь и понимаешь, что в реальности все удобно и продуманно: именно те кнопки, что нужны каждый день (температура, рециркуляция, подогрев сидений, смена радио и треков) – вот они, всегда под рукой! Камеры кругового обзора включаются самостоятельно при выборе передачи заднего хода или при опасном сближении с объектом (при движении вперед). А все детальные настройки выполняешь только при остановке машины – можно уже и меню «пощелкать».

Уже привычная схема управления для автомобилей Infiniti среднего класса: два сенсорных дисплея (7- и 8-дюймовый), плюс физические кнопки для наиболее востребованных пунктов управления. Верхний дисплей – это навигация, картина кругового обзора AVM (столь «свежий» и высококлассный автомобиль уже требует лучшего качества картинки!), данные бортового компьютера. Нижний дисплей (Infiniti InTouch) – управление аудиосистемой, навигацией, климатом, различными вспомогательными системами. Включая настройки рулевого управления DAS или системы комплекса PROACTIVE, о котором расскажу детально…

Комплекс PROACTIVE – это именно «комплекс»: много систем помощи водителю, работающих сообща: адаптивный интеллектуальный круиз-контроль (ICC) с функцией замедления автомобиля, предотвращение выезда из своей полосы (LDP), проекционный дисплей с подсказками (HUD), предотвращение столкновения с автомобилем в «слепой зоне» зеркал (BSI), предупреждение и предотвращение столкновения при движении задним ходом (PCTA). Реально все системы работают хорошо: «круиз» поддерживает дистанцию – мягко замедляет или разгоняет автомобиль; система контроля рядности поправляет руль и держит авто строго по центру своей полосы – так много даже проехать небольшие изгибы трассы. Если пытаешься перестроиться в соседний ряд, но там «в слепой зоне» зеркала есть автомобиль, то умная электроника не только покажет предупреждающую «желтую карточку», но и сама отвернет автомобиль, стараясь уберечь от столкновения. Но признаю: для опытного водителя помощь этих систем кажется уж слишком настырной. Хотя для начинающего водителя или того, кто любит дважды перестраховаться на дороге – все круто: реально автомобиль наполовину автономный в управлении, он помогает в вождении и минимизирует риски ДТП.

Цветной дисплей в комбинации приборов может служить разным целям, включая и мониторинг систем помощи водителю: рядность, слепые зоны, дистанция адаптивного «круиза» – все под контролем и с многочисленными помощниками комплекса PROACTIVE. Кстати, также здесь можно просматривать навигацию, либо выводить подсказки карты на проекционный дисплей перед глазами водителя – удобно! Хотя понятно, что все вышеперечисленное оборудование доступно далеко не в базовой версии.

Цены и конкуренты

Кроссовер Infiniti QX50 предлагается в Украине только с бензиновыми 2-литровым турбо-мотором, полным приводом, CVT-«автоматом», в трех комплектациях и с возможность дополнительно заказать пакеты оснащения – итого девять вариантов.

Гамму открывает Infiniti QX50 Pure за 1,106 млн. грн ($41 тыс.): системы стабилизации и удержания автомобиля на склоне, два сенсорных дисплея в салоне, приборы с 7-дюймовым цветным дисплеем, круиз-контроль, восемь подушек безопасности, Infiniti Drive Mode Selector, светодиодные фары, отделка Leatheratte и матовый алюминий, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, регулировка задних сидений, аудиосистема, 19-дюймовые колесные диски.

Далее следует версия Infiniti QX50 Luxe ценой от 1,164 млн. грн ($43 тыс.) – дополнительно к вышеперечисленному добавлено следующее: панорамная крыша, отделка салона натуральной кожей, 3-зонный «климат» (отдельная зона для задних пассажиров), светодиодные противотуманные фары. Плюс можно заказать пакеты ESSENTIAL (камера заднего вида, парктроник, навигация), PROASSIST (проекционный дисплей, адаптивный «круиз», системы контроля рядности и слепых зон зеркал), PROACTIVE (активные системы помощи водителю, которые не только контролируют, но и поправляют автомобиль, круговой обзор AVM, аудиосистема BOSE и 15 динамиков общей мощностью 450 Вт). В зависимости от дополнительных пакетов оснащения и платного цвета «металлик» или «перламутр», цена может достигать 1,41 млн. грн. или около $52 тыс.

Следующий шаг – Infiniti QX50 Sensory ценой от 1,436 млн. грн. или $53,5 тыс. Изначально добавлено следующее оснащение: круговой обзор AVM и мониторинг объектов в поле зрения камер MOD, дистанционный запуск двигателя, адаптивные светодиодные фары AFS, 20-дюймовые колесные диски, отделка салона кленом и кожей Semi-Aniline, аудиосистема BOSE, передние сиденья с вентиляцией. Плюс предложено два дополнительных пакета – PROASSIST или PROPILOT – в зависимости от чего цена может достигать 1,54 млн. грн. или $57 тыс.

На вершине модельно гаммы – Infiniti QX50 Autograph Proactive Design Pack за 1,62 млн. грн. или $60 тыс. (тестовый автомобиль). Данная версия включает в себя все оснащение, что может предложить Infiniti QX50, плюс особую отделку салона: кожа белого цвета с «алмазной» прострочкой, коричневая отделка потолка и стоек крыши, синий декор из материала Ultrasuede (искусственная замша), декоративные вставки из белого клена.

Белый автомобиль – наиболее доступная версия Pure. Недостает лишь противотуманных фар да «климата» сзади, но все необходимое уже есть: светодиодные фары, 19-дюймовые колесные диски, 2-зонный «климат», искусственная кожа и алюминий, пара сенсорных дисплеев в салоне. Черный автомобиль – средняя комплектация Luxe и пакет Essential: «панорама», камера заднего вида, «климат» для задней части салона, натуральная кожа с перфорацией. Удачная «золотая середина» за адекватную цену (1,2 млн. грн. или $44,5 тыс.) – именно такая версия является одной из наиболее продаваемых в гамме Infiniti QX50.

Кто в конкурентах? Удачное ценовое позиционирование Infiniti QX50 позволяет автомобилю встать между классами. К примеру, базовые и средние версии Infiniti QX50 ценой 1,1-1,2 млн. грн. оказываются лишь чуть дороже «народных» кроссоверов схожего размера: Mazda CX-5, Peugeot 5008, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4. Эти автомобили стоят почти сравнимых денег, кажется вот чуть доложить – и получаешь полноценный «премиум» в виде Infiniti: с его оснащением, комфортом, отделкой салона. Причем разница не только в комплектации, но также и в мощности мотора: предложить заметно больше 200 л.с. и столь хорошую динамику может только Volkswagen Tiguan, остальные конкуренты слабее по мотору. С другой стороны – на фоне премиальных кроссоверов среднего класса Infiniti QX50 оказывает самым выгодным предложением: Audi Q5, BMW X3, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC, Lexus RX, Volvo XC60 только начинаются с отметки в 1,4-1,5 млн. грн. – а ведь Infiniti QX50 за такие деньги предлагает уже около-максимальные версии. Цену около 1,2 млн. грн. могут обеспечить лишь «пакетный» BMW Х3 или базовый Lexus NX. Но они предложат самый минимум в оснащении и базовые моторы на 150-170 л.с. – против «панорамы» и кожи, 3-зонного «климата» и 249-сильного мотора у Infiniti QX50.

Кроссовер Infiniti QX50 играет в любимую игру Infiniti: чуть дороже «среднего класса», чуть дешевле других конкурентов из «премиума», плюс мощный мотор и хорошая комплектация. Удачное позиционирование позволяет захватывать покупателей из двух рыночных сегментов. Кажется, все хорошо! Но одна проблема есть: я бы хотел видеть дизельный или гибридный вариант, который может решить вопрос с расходом топлива.

Стоимость содержания

Для города заявлен расход топлива 10,5 л на 100 км – и его реально можно достичь, но лишь на выходных, при плавной езде и полном отсутствии пробок. А если говорить о среднем городском расходе при ежедневной езде по привычному маршруту, то получим совсем другие цифры – около 12,5 л на 100 км пути. При динамичном стиле езды и/или большом количестве заторов на дорогах расход в городе и вовсе может достигать 15-16 л на 100 км. Трассовый расход следующий: при скорости 80-90 км/ч – около 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – 3 года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание нужно проводить один раз в год или каждый 10 000 тыс. км. Минимальное базовое ТО обойдется в 4,2 тыс. грн., очень обширное ТО потребует 16 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало мая, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Кроссовер Infiniti QX50 не проходил краш-тесты Euro NCAP, но проходил оценку безопасности IIHS (Insurance Institute Highway Safety, США). Автомобиль заслужил сплошь хорошие оценки «Good» и зеленые метки: безопасность при фронтальном или боковом ударе, оснащение вспомогательными помощниками для водителя. Единственное замечание касалось света фар: недостает дальности работы и ширины светового пучка, специалисты IIHS советуют выбирать «продвинутые» фары старший версий – у них лучше уровень освещения.

В итоге

Признаться, если вы ждете от Infiniti QX50 характера Infiniti QX70 (FX в прошлом) – то этого здесь нет. Вместо «прошлого Infiniti», который встал бы в один ряд с BMW X3 и Alfa Stelvio, теперь есть «новый Infiniti», который нацелен на сегмент Audi Q5 и Volvo XC60. Но ведь смена подхода явно удалась! Кроссовер Infiniti QX50 предлагает хороший комфорт и тишину, просторный и удобный салон, ощущение качества в отделке, хорошее соотношение комплектации и цены. Конечно, правильность выбранного курса покажут время и реальные продажи. Но думаю, что рынок позитивно примет такую универсальность характера Infiniti QX50 «новой волны».

Плюсы:

+ Стильный и запоминающийся дизайн, красивый и высококачественный салон

+ Мощный мотор и полный привод – всегда, в любой комплектации

+ Хорошее соотношение комплектации и цены

Минусы:

— Нет выбора моторов в сторону меньшей мощности и расхода – жду пусть не дизель, но гибрид

— Не хватает подогрева сзади (для всех версий) и хотя бы заднего парктроника (для «базы»)

Технические характеристики Infiniti QX50 2.0 VCTurbo AWD XTronic CVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,9 х 1,68 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – 565 л (5 мест)

Грузоподъемность – 436 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 884 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 249 л. с. при 5 600 об/мин

Крутящий момент – 380 Нм при 4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 132 л.с. на 1 т; 202 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор X-Tronic CVT

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 220 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 255/45R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,106 млн. грн. или около $41 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,62 млн. грн. или около $62 тыс.

Автомобиль предоставлен – Infiniti Украина

INFINITI QX50 Модели, поколения и модификации

INFINITI QX50 Модели, поколения и модификации | Cars.com

Открывает сайт в новой вкладке

2022 г.

  • Начиная с $ 0
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 25–26
  • Кузов Внедорожник

2021 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 38 050–56 950 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 25–26
  • Кузов Внедорожник
  • Пятиместный люкс «кроссовер-купе»
  • Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • Бесступенчатая автоматическая коробка передач
  • Стандартный полный привод
  • Стандартная беспроводная Apple CarPlay, проводная Android Auto
  • Стандартные 20-дюймовые диски

2020 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 37 250–55 850 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 25–26
  • Кузов Внедорожник
  • Apple CarPlay, Android Auto теперь в стандартной комплектации
  • Пятиместный компактный внедорожник класса люкс
  • Турбированный четырехцилиндровый двигатель
  • Передний или полный привод
  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Доступна технология помощи водителю ProPilot Assist

2019 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 36 650–45 450 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 26–27
  • Кузов Внедорожник
  • Обновлен для 2019 года
  • Маленький пятиместный внедорожник класса люкс
  • Четырехцилиндровый с турбонаддувом
  • Передний или полный привод
  • Новая технология помощи водителю ProPilot Assist
  • Первое использование двигателя с переменной степенью сжатия

2017 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 34 650–36 450 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 20
  • Кузов Внедорожник
  • Новый дизайн, увеличенные размеры на 2016 год
  • Пять мест
  • V-6, 325 л.с., семиступенчатый автомат
  • Задний или полный привод
  • Доступно предупреждение о лобовом столкновении

2016 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 34 450–35 850 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 20
  • Кузов Внедорожник
  • Новый дизайн, увеличенные размеры на 2016 год
  • Пять мест
  • V-6, 325 л.с., семиступенчатый автомат
  • Задний или полный привод
  • Доступно предупреждение о лобовом столкновении

2015 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 35 000–38 600 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 20
  • Кузов Внедорожник
  • Возможность подключения по Bluetooth теперь стандартная
  • Задний или полный привод
  • Доступен монитор кругового обзора
  • Возможность предотвращения выезда с полосы движения

2014 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 34 850–38 600 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон 20
  • Кузов Внедорожник
  • Ранее назывался EX37
  • Задний или полный привод
  • Монитор с возможностью кругового обзора
  • Доступная система предотвращения съезда с полосы движения

Все комплектации INFINITI QX50 по годам

Все модели INFINITI

2019 Infiniti QX50 First Drive: Back On Target

Infiniti QX50 Полный обзор

Писательскую работу в Motor Trend можно описать так: каждый год вы водите каждую новую машину, грузовик, внедорожник и минивэн, представленные на рынке, и вы должны составить мнение о каждом.

Когда-то в прошлом я сидел за рулем старого QX50; Тем не менее, я не помню об этом и поэтому не придерживаюсь мнения о компактном внедорожнике Infiniti премиум-класса. Ну, кроме того, на него особо не на что смотреть, хотя деформированный металл восходит к временам до Йохана де Нисшена, когда эта комковатая штука называлась EX35.

Но все меняется. Я только что провел день с совершенно новым QX50 2019 года. Скажем так, я не забуду это в ближайшее время.

Просмотреть все 154 фотографии

Новый QX50 красив и красив.Недоброжелатели, несомненно, скажут что-нибудь о том, чем новый кроссовер Infiniti похож на Mazda CX-3. И что? Ford Fusion уже много лет выглядит как Aston Martin. Мы все выжили. QX50 демонстрирует талант и способность Infiniti делать острые складки на изогнутом металле. Такая ручная работа впечатляет с точки зрения штамповки с дополнительным преимуществом в виде премиального вида. Кроме того, изгиб в виде полумесяца на D-стойке — это первый раз, когда эта особая черта дизайна работает на серийном Infiniti.В качестве доказательства взгляните на жесткую сторону Q60. Скажите мне, что задняя стойка не странная. С QX50 это полностью работает. Интерьер (по большей части) также довольно элегантен, особенно на моделях с более высокой отделкой и синими замшевыми вставками. У меня есть одна гигантская проблема, но давайте отложим ее на потом.

QX50 войдет в анналы автомобильной (компьютерной) истории по одной очень важной причине: это первый серийный автомобиль с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Infiniti VC-Turbo. VC означает переменное сжатие, а VC-Turbo может работать в диапазоне от 8: 1 до 14: 1.Если управляющий компьютер видит необходимость в соотношении 10,5: 1, компрессия двигателя может переключиться на это соотношение.

VC-Turbo также имеет переменный рабочий объем, хотя а) VD-Turbo было бы ужасным названием, и б) рабочий объем увеличивается только с 1992 кубических сантиметров до 1997; он остается 2,0-литровым во всем. Короче говоря, высокая степень сжатия 14: 1 отлично подходит для круизов с низкой нагрузкой и высокими расходами на галлон. Соотношение 8: 1 лучше всего подходит для создания большой мощности с помощью турбонагнетателя. Опираясь на правую ногу водителя, двигатель буквально меняет положение нижнего конца шатуна, чтобы изменять степень сжатия.

Просмотреть все 154 фотографии Просмотреть все 154 фотографии

Пиковая мощность составляет 268 лошадиных сил при 5600 об / мин и 280 фунт-фут крутящего момента от 1600 до 4800 об / мин. VC-Turbo заменяет старый 3,7-литровый двигатель V-6 VQ, который выдавал 325 л.с. при 7000 об / мин и 267 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин. Очевидно, старый двигатель выдавал на 17,5% больше мощности, чем VC-Turbo. Но посмотрите, в чем VQ проявил свою мощь. Давайте будем честными: ни один владелец QX50 никогда намеренно не доводил свой двигатель до 7000 об / мин. Кроме того, с новым двигателем не только увеличился крутящий момент, но и пик проявляется на очень низких оборотах.

Как сказал знаменитый Боб Латс, «американцы покупают лошадиные силы, но увеличивают крутящий момент». Другими словами, да, «большое» число ниже, но разве люди, покупающие внедорожники, такие как QX50, действительно заботятся? Я в этом сомневаюсь, и Infiniti тоже не делает на них ставку. Кроме того, по сравнению с 2,0-литровыми двигателями I-4 с турбонаддувом, участвующими в конкурсе — Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Lexus NX, Infiniti выдает больше лошадиных сил. Это также важно, поскольку цены на бензин снова растут: экономия топлива выросла на целых 35 процентов по сравнению со старым автомобилем — 26-27 миль на галлон вместе взятых вместо 20.

У VC-Turbo есть и другие интересные особенности, такие как многолучевая система охлаждения, масляные насосы с изменяемой геометрией и плазменные гильзы цилиндров с проволочной дугой (как на Nissan GT-R). Болты с турбонаддувом расположены прямо на головке блока цилиндров, чтобы сократить время раскрутки и турбо-задержку.

В раннем утреннем свете стремительно приближающейся эры электромобилей — Infiniti, например, только что объявила, что каждый новый автомобиль, начиная с 2021 года, будет «электрифицирован», — мы видим прекрасную инженерию Hail Marys.Возьмем, к примеру, новый рядный шестицилиндровый двигатель M256 от Mercedes-Benz, 48-вольтный без ремня, без стартера и генератора Tour de Force, в комплекте с электрическим нагнетателем. Шведская компания Freevalve собирается запустить в производство бескулачковый клапанный механизм. С VC-Turbo Infiniti присоединяется к хору новаторов, доказывающих, что двигатель внутреннего сгорания еще жив.

Посмотреть все 154 фотографии

Вся платформа QX50 тоже новая. Белый корпус на 23 процента жестче, чем раньше. Тоже легче, но мы подождем, пока не положим одну на весы, чтобы точно знать, на сколько.Старый QX50 произошел от седана G (теперь он называется Q50) и поэтому имел передний и задний привод. Это отличное сочетание для спортивного седана, но, как оказалось, довольно убогий способ выложить небольшой внедорожник. Новый QX50 — это передний двигатель, передний привод, но (конечно) он может быть и с полным приводом.

Почему так лучше? По сути, у автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом трансмиссия находится за двигателем, занимая драгоценное пространство в салоне. В автомобиле с передним приводом трансмиссия может располагаться рядом с двигателем.С точки зрения вместительности и грузоподъемности, платформы FWD — лучший способ собрать людей. Несколько лет назад моему другу пришлось продать ей EX35, потому что автокресло ее младенца не подошло. С новым QX50 таких проблем не будет. Фактически, теперь в просторном детском коляске установлены откидные задние сиденья.

Подобно седану Q50 и купе Q60, в QX50 используется весьма оклеветанная — и давайте будем честными, справедливо оклеветанная — технология управления автомобилем. Однако, в отличие от Q50 и Q60, виртуальное рулевое управление QX50 выглядит неплохо.Внедорожник управляется как обычный автомобиль, как и любой из его конкурентов. Спорткар хорош? Ни в коем случае, но тогда это не тот сегмент, в котором конкурирует QX50. Но эй! Впервые я говорю что-то хорошее о буквально отключенном рулевом управлении Infiniti. Что за мир…

Говоря о проводном управлении, QX50 может быть оснащен системой ProPilot Assist от Nissan и Infiniti — системой, которая при определенных условиях может управлять автомобилем, тормозить и ускорять его. Пока в легковых автомобилях не появится настоящий искусственный интеллект, лучше думать обо всех системах, похожих на ProPilot Assist, как о причудливых формах круиз-контроля.По сути, они могут немного облегчить страдания от застревания в пробках. Кроме того, эти не совсем автономные системы не позволяют вам убивать других, если вы посмотрите текстовое сообщение или откроете бутылку с водой. (Кхм, не пишите и не садитесь за руль.) Хотя ни один сотрудник Infiniti не признает этого, эта разновидность ProPilot Assist очень похожа на систему DTR + Steering Assist последнего поколения от Mercedes.

Просмотреть все 154 фотографии

Если вы не фанат инженерной мысли, вы, вероятно, только сейчас проснулись после обсуждения нескольких абзацев о революционном двигателе VC-Turbo.Важно только одно: работает ли это? Да, это действительно так. Я никогда не был в ситуации, когда QX50 чувствовал бы себя недостаточно мощным. На многолюдных улицах Лос-Анджелеса, где нам редко удавалось выйти на предельную скорость, двигатель работал тихо и тихо, и, честно говоря, я даже не думал о технологическом чуде, сидящем в дюймах от моей правой ноги. Свет загорелся зеленым, и, приняв один за науку, я топнул правой ногой. Вот так и ожил VC-Turbo. Я внезапно пилотировал быстрый внедорожник, как и было объявлено.Вы не можете определить, когда меняется степень сжатия. Фактически, прикрепление шатунов к подвижной вторичной сцепке сглаживает ситуацию до такой степени, что двигателю не нужны балансирные валы. Я должен повторить, что я действительно потрясен этим двигателем.

Есть две вещи, которые мне не нравятся в QX50. Один из них — передача. Совершенно прекрасный семиступенчатый автомат, установленный в Q50 и других продуктах Infiniti, работает только с продольно установленными двигателями. А вот VC-Turbo поперечный.Переделка продольной трансмиссии в поперечно-вмещающую, несомненно, стоит дорого. У Infiniti действительно есть трансмиссия, которая устанавливается с востока на запад и может справиться с большим крутящим моментом. К сожалению, это вариатор, установленный в QX60, а также в Nissan Maxima и Pathfinder.

Таким образом, я просто должен спросить: почему, ох, зачем вы выводите на рынок один из самых технологически продвинутых двигателей, когда-либо продаваемых, и соединяете его с ненавистной трансмиссией, которая никогда не будет достаточно хорошей? Я знаю, что это экономия.Но это плохая пара, и она мне не нравится. Я даже не могу поверить, что вариатор — хорошее сочетание с двигателем VC-Turbo. Я полагаю, что постоянное передаточное число позволит двигателю наиболее эффективно изменять степень сжатия. Даже если это не так, особенно когда вы переводите QX50 в спортивный режим, трансмиссия делает все, что энтузиазм водители ненавидят в вариаторах, а именно удерживает двигатель на высоких оборотах, даже если вы не нажимаете педаль газа. К тому же, знаете, они не меняются. Тем не менее, большинство клиентов никогда сознательно не превысит четыре тысячи долларов.

Просмотреть все 154 фотографииПоказать все 154 фотографии

Еще одним недостатком является система навигации и развлечения с двумя экранами. Это разочаровывает. Infiniti утверждает, что клиенты предпочитают два экрана, потому что такая настройка позволяет отображать карту постоянно. Я согласен с ними в том, что всегда иметь карту — отличная особенность. Но как владелец Audi Allroad я знаю, что есть отличный способ иметь постоянную карту, в отличие от плохого пути Infiniti. Фактически, с Audi я могу иметь карту перед собой или на главном экране навигации.Или оба. Люди, совершающие покупки на двух автомобилях, заметят.

Пожалуй, хуже всего то, что шрифты на двух экранах дисплея разные! Разве маркетинговые отделы не всегда говорят, что идеальные покупатели таких автомобилей — это архитекторы и графические дизайнеры? Это удешевляет красивый интерьер, потому что вам всегда напоминают, что один экран был приобретен на 10 лет раньше другого. Это программное обеспечение для карт десятилетней давности не ужасно, но оно хуже, чем все конкуренты, за исключением Lexus.И, как и Lexus, Infiniti, как ни странно, отказывается использовать современные картографические технологии в своих автомобилях. Никто не объяснит почему. Затем есть нижний сенсорный экран, который управляется не поворотным контроллером (это для верхнего экрана) или даже прикосновением к нему (потому что это все-таки сенсорный экран), а кучей пластиковых кнопок под нижним экраном. И по бокам. Вся эта неразбериха не имеет смысла. Как будто взорвалась ручная граната, и дизайнеры сказали: «Достаточно хорошо. Давайте пообедаем.

Кейт Сент-Клер, директор по стратегии проектов Infiniti, сказал, что QX50 «вероятно, является нашим самым важным запуском, когда-либо или сразу после Q45. Центры прибыли для автопроизводителей. Сделайте это правильно, и деньги потекут. Совершите ошибку, и, что ж, на самом деле нет ничего плохого. Ставки чертовски высоки.

По большей части Infiniti получила QX50 Совершенно верно Экстерьер шикарный и выглядит премиально.Это экономичный, но мощный. Он маленький снаружи, но большой внутри. QX50 даже по конкурентоспособной цене, начиная с 37 545 долларов, с полностью загруженной полноприводной моделью — от 61 995 долларов. Помимо моих возражений, самый конкурентный сегмент в мире роскошных автомобилей получил гораздо больше головорезов. Скорее, Инфинити. Скорее вот так.

Выглядит хорошо! Подробнее? Посмотреть все 154 фотоПоказать все 154 фото
2019 Infiniti QX50 2.0t
БАЗОВАЯ ЦЕНА 37 545–39 345 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, FWD / AWD, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 л / 268 л.с. / 280 фунт-фут с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4
ПЕРЕДАЧА Cont. регулируемый автоматический
МАССА CURB 3,800-3,950 фунтов (производственная мощность)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 110,2 дюйма
ДЛИНА X ШИРИНА X ВЫСОТА 184,7 x 74,9 x 66,0 дюймов
0-60 миль / ч 6,2-6,4 с (расчетное время)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 24 / 30-31 / 26-27 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 140 / 109-112 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.73-0,74 фунта / миля
ПРОДАЕТСЯ В США Сейчас
Показать всеПосмотреть все 154 фотографии

Обзор нового Infiniti QX50 2018

Долгожданная замена Infiniti QX50, несомненно, является огромным шагом вперед по сравнению со старым автомобилем с новой платформой, свежим внешним видом и новым отличным двигателем с переменным сжатием под капотом. Производительность, несомненно, высока, а кабина хорошо спроектирована, но жесткий ход и менее чем захватывающая динамика вождения означают, что новой модели предстоит тяжелая битва со своими европейскими конкурентами.Infiniti еще предстоит поработать, если он хочет соблазнить покупателей от таких автомобилей, как Audi Q5 и BMW X3.

Прошло три года с тех пор, как QX50 исчез из выставочных залов Infiniti в Великобритании, и теперь новая версия готова поступить в продажу. Сначала он появится в Америке, а продажи в Европе начнутся примерно через 12 месяцев.

Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Infiniti Variable-Compression Turbo (VC-T) находится под капотом, который мы уже опробовали на раннем прототипе QX50.Тем не менее, это наш первый шанс увидеть, как он ведет себя в том, что фактически является законченным серийным автомобилем.

• Лучшие полноприводные автомобили и внедорожники в продаже

QX50 претерпел полную трансформацию, благодаря совершенно новой платформе, лежащей в основе чистой конструкции.

В отличие от своего предшественника, который был основан на заднеприводном седане серии G, в новом QX50 используется поперечный двигатель с передним или полным приводом. Это приводит к радикальному изменению пропорций по сравнению со старой моделью, хотя вид через капот выглядит немного знакомым.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Что действительно отличает Infiniti QX50 от других, так это его бензиновый двигатель VC-T, первый агрегат с переменной степенью сжатия, начавший массовое производство. В двигателе используется рычажный механизм с приводом от двигателя, прикрепленный к коленчатому валу, для изменения длины хода поршня до 1,2 мм, что достаточно для изменения степени сжатия от 8: 1 до 14: 1 и рабочего объема от 1970 до 1997 куб. Двигатель работает в режиме низкой компрессии для максимальной мощности; при низких требованиях он переключается в режим высокой степени сжатия для большей экономии.Infiniti настолько уверена в двигателе, что планирует сделать его единственным вариантом в мире.

Это, безусловно, впечатляет. Мощность 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом составляет 268 л.с. и 380 Нм, что немного ниже 325 л.с. и 362 Нм бензинового V6 предыдущей модели. Но он более эффективен и почти такой же быстрый, разгоняется до 100 км / ч за 6,7 секунды.

Функцию переменного сжатия невозможно обнаружить, за исключением дисплея на приборной панели, который показывает, как двигатель переключается в режим высокой мощности с чем-либо, кроме легкого нажатия педали акселератора.Подборка сильная и мгновенная, в то время как «ступенчатая» работа вариатора позволяет легко забыть, что это не редукторная трансмиссия.

Европейские показатели экономии топлива еще не объявлены, но Infiniti ожидает, что в США показатель будет составлять 32,4 миль на галлон, что на 35 процентов больше, чем у старой модели. Наш тест-драйв включал в себя вождение по городу, агрессивные холмистые дороги и спокойный круиз по автомагистралям, и в среднем мы получили неутешительные 24,3 мили на галлон. Нам придется дождаться полного испытания на дорогах Великобритании, чтобы определить, действительно ли двигатель VC-T выполняет свои обещания.

А что с остальным приводом? QX50 хорош, но не особо впечатляет. Сцепление хорошее, но опциональная система управления по проводам почти не дает обратной связи, а подвеска толкает нас на более мелких неровностях и плавно преодолевает большие. Остается только надеяться, что европейские QX50 настроены лучше.

Качество салона хорошее, базовая компоновка аналогична Q50; верхний из двух экранов отображает движущуюся карту, а нижний используется для информационно-развлекательной системы и управления климатом.

В новой платформе особое внимание уделяется внутреннему пространству, поэтому есть значительные улучшения как в области задних сидений, так и в области переноски багажа.

QX50 предлагает больше места для ног на задних сиденьях, чем более крупный Lexus RX, хотя под низко установленными передними сиденьями не так много места для ног.

Объем багажника составляет 895 литров (измерения в США), его можно увеличить до 1048 литров, сдвинув задние сиденья вперед, и 1699 литров, сложив их вниз.

2018 QX50 — LeftLaneNews

  1. Дом
  2. Infiniti
  3. QX50
  • Движение: Газ 3.7L V6
  • Власть: 325 л.с.
    при
    7000 об / мин
  • Крутящий момент: 267 ft⋅lb
    при
    5200 об / мин
  • Пробег: TBD MPG (Город подлежит уточнению, шоссе подлежит уточнению)
  • Передача инфекции: 7-АКПП
  • Посадочные места: 5 мест
    в
    2 ряда
  • Пассажирский объем: TBDcu ft
  • Длина: 186.8 дюймов
  • Колесная база: 113,4 дюйма
  • Рост: 62,7 дюйма
  • Масса: 3855 фунтов
  • Объем груза: 18.6 футов
  • Комната для передних ног: 44,3 дюйма
  • Передняя головная комната: 38,7 дюйма
  • Передняя модная комната: 52,9 дюйма
  • Место для задних ног: 35,3 дюйма
  • Задняя головная комната: 37.7 дюймов
  • Задняя бедра: 49,4 дюйма
  • Коэффициент сопротивления: TBD
  • Коэффициент сопротивления: 0,33

Компактный кроссовер Infiniti, ранее известный как EX37, был переименован в QX50 в рамках стратегии переименования всей линейки Infiniti. Модель вышла на рынок в последний модельный год.

У него может быть другой значок на задней двери, но знакомые элементы, такие как маневренная платформа с задним приводом и мощный V6, означают, что этот автомобиль остается спортивным автомобилем среди компактных роскошных кроссоверов.Хотя он предполагает несколько компромиссов по сравнению с конкурентами — главные из них — немного тесные задние сиденья и невзрачное грузовое пространство — покупателям, которые ищут практичный, но веселый всепогодный автомобиль, понравится многое.

Обзор

QX50 построен на модернизированной версии спортивной архитектуры спортивного седана Q40. Эти основы помогают кроссоверу чувствовать себя меньшим по размеру и более низким транспортным средством на поворотах, несмотря на то, что поездка довольно удобна даже по плохо обслуживаемым дорогам.

Мощность обеспечивается переносным 3,7-литровым двигателем V6, который выдает 325 лошадиных сил и 267 фунт-фут крутящего момента. С помощью семиступенчатой ​​автоматической коробки передач, мельница достаточно мощна, чтобы разогнать QX50 от нуля до 60 миль в час примерно за шесть секунд, при этом возвращаясь на 17 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе на заднем колесе. форма привода.

Опциональная полноприводная система подготавливает кроссовер к худшему, что может случиться за четыре сезона, при этом сокращая городской пробег только на одну милю на галлон.

Снаружи обтекаемый стиль QX50 отражает его спортивный характер. Основные моменты включают корпоративную решетку Infiniti с двойной аркой, L-образные фары и сокращенные передний и задний свесы. Цена за небольшой размер и расширенный задний пассажирский отсек — это грузовой отсек, который меньше, чем у большинства конкурирующих кроссоверов. Основное грузовое пространство объемом 18,6 кубических футов является респектабельным, но 47,4 куба, доступные при сложенных задних сиденьях, значительно меньше, чем предлагают некоторые конкуренты.

Кабина QX50, хотя и не огромна, достаточно хорошо меблирована.Мягкие на ощупь материалы и кожа премиум-класса широко используются во всем, а хорошо продуманные передние сиденья должны позволить людям всех форм и размеров ездить с комфортом впереди.

Разбивка уровня отделки салона

QX50 предлагается в двух комплектациях — QX50 и QX50 AWD.

Отделка QX50 начального уровня стандартно поставляется с кожаной обивкой, возможностью подключения по Bluetooth, двухзонным автоматическим климат-контролем, регулируемыми передними сиденьями, стереосистемой AM / FM / CD с шестью динамиками, входом USB и радио SiriusXM, а также камера заднего вида, семидюймовый информационный дисплей для водителя и 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава.

Если вы хотите произвести апгрейд, Infiniti предлагает четыре различных пакета опций для QX50 (по сравнению с тремя ранее).

Первым шагом вперед является пакет Premium, который добавляет аудиосистему премиум-класса BOSE с двумя сабвуферами, усовершенствованным климат-контролем, двухпозиционной памятью водительского сиденья, боковыми зеркалами заднего вида и рулевой колонкой с усилителем наклона / телескопирования.

Новейшим дополнением является пакет Premium Plus, в который добавлены навигация, система камер Infiniti «Around View» с обзором на 360 градусов и передние / задние датчики парковки.

Пакет Deluxe Touring включает модернизированные колеса (19 дюймов), HID фары, адаптивное переднее освещение, поясничную опору водительского сиденья с электроприводом, 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом, задние сиденья с электроприводом складывания и простроченный метровый капюшон.

Пакет технологий добавляет предупреждение о выезде с полосы движения с предотвращением выезда с полосы движения, интеллектуальный круиз-контроль (от нуля до крейсерской скорости), помощь в дистанционном управлении, интеллектуальную помощь при торможении с предупреждением о лобовом столкновении и мониторинг слепых зон.

QX50 стандартно поставляется с технологией жидкой окраски Nissan. Эта технология позволяет мелким царапинам на прозрачном покрытии EX исчезнуть за часы или дни благодаря эластичной смоле, которая принимает форму после повреждения.

Безопасность пассажиров

Все модели QX50 стандартно поставляются с двойными передними, передними боковыми и полноразмерными боковыми шторками безопасности, а также системами контроля тяги и устойчивости.

Ряд дополнительных систем безопасности доступен как часть технологического пакета (подробно описан выше)

Ключевые конкуренты

QX50 сталкивается с конкуренцией со стороны конкурентов небольших кроссоверов премиум-класса, таких как обновленный Acura RDX, роскошный Audi Q5, удивительно стильный Volvo XC60 и Mercedes-Benz GLC.

Обзор роскошного внедорожника Infiniti QX50

, фото

  • Infiniti QX50 2019 года — один из новейших соперников на рынке компактных роскошных кроссоверов и внедорожников.
  • Его конкурентами на рынке являются Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Lexus NX и Mercedes-Benz GLC.
  • Мощность для QX50 исходит от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и переменной степенью сжатия мощностью 268 лошадиных сил.
  • QX50 — первая серийная модель с двигателем с переменной степенью сжатия.
  • Мы были впечатлены стильным дизайном QX50, комфортабельной кабиной, инновационным двигателем и доступными технологиями помощи водителю.
  • Однако мы были менее чем в восторге от его неочищенного программирования трансмиссии и сложной информационно-развлекательной системы.
  • Базовый Infiniti QX50 Pure 2019 года с передним приводом начинается с 36550 долларов США, однако наш QX50 Essential AWD 2019 года был оценен по цене 49685 долларов США.

Компактный роскошный внедорожник — относительно недавняя разработка.Это жанр автомобилей, который на самом деле не существовал до начала 2000-х годов, но сейчас это самый крупный сегмент американского рынка роскошных автомобилей. Согласно данным Kelley Blue Book, потребители в США приобрели или арендовали более 637 000 компактных роскошных кроссоверов / внедорожников в 2018 году. Это более чем на 20% больше, чем в 2017 году.

Сегмент может быть значительным, но конкуренция тоже.

Существует множество недавно выпущенных опций от ведущих производителей автомобилей класса люкс, от Audi и BMW до Acura и Lexus.

Подробнее : Мы проехали на Porsche Macan GTS за 81 000 долларов, чтобы узнать, спортивный ли это автомобиль в кузове внедорожник — вот вердикт .

Теперь Infiniti представила свой новый продукт в этом сегменте. QX50 второго поколения, построенный в Мексике, стал хитом демонстрационных залов в 2018 году как модель 2019 года. Это замена давно эксплуатируемого QX50 первого поколения, который дебютировал еще в 2007 году как Infiniti EX и более чем должен был быть выведен из эксплуатации.

Новый QX50 также является первым серийным автомобилем, оснащенным двигателем с переменной степенью сжатия. Использование различных технологий сжатия или VC позволяет QX50 физически изменять рабочие характеристики двигателя по требованию, чтобы максимизировать мощность и топливную экономичность.

Недавно у нас появилась возможность провести некоторое время с новым серебряным QX50 в течение недели.

Базовый Infiniti QX50 Pure 2019 года с передним приводом стоит от 36 550 долларов. Комплектация Luxe среднего класса начинается с 39 400 долларов.Наша первоклассная модель QX50 Essential стоит от 43 350 долларов. Полный привод доступен во всех комплектациях за 1800 долларов. С учетом опций и сборов наш QX50 Essential AWD 2019 года обошелся протестированной цене в 49 685 долларов.

Вот подробный обзор Infiniti QX50 2019 года.

Audi Q5 2018 и INFINITI QX50 2019 года

Выбрать стиль

2.0 TFSI Премиум

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
Q5 2.0 TFSI Premium 23 27 38 596 долл. США 90 308 41 500 долл. США 90 308
Q5 2.0 TFSI Премиум Плюс 23 27 38 596 долл. США 90 308 41 500 долл. США 90 308
Q5 2.0 TFSI Престиж 23 27 38 596 долл. США 90 308 41 500 долл. США 90 308
Q5 2.0 TFSI Tech Premium 23 27 41 014 долл. США 90 308 44 100 долл. США 90 308
Q5 2.0 TFSI Tech Premium Plus 23 27 41 014 долл. США 90 308 44 100 долл. США 90 308
Q5 2.0 TFSI Tech Prestige 23 27 41 014 долл. США 90 308 44 100 долл. США 90 308
SQ5 3.0 TFSI Премиум Плюс 19 24 50 500 долл. США 90 308 54 300 долл. США 90 308
SQ5 3.0 TFSI Престиж 19 24 50 500 долл. США 90 308 54 300 долл. США 90 308

Выбрать стиль

ESSENTIAL AWD

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
QX50 ESSENTIAL AWD 24 30 42 723 долл. США 90 308 45 450 долл. США 90 308
QX50 ESSENTIAL FWD 24 31 год 40 843 долл. США 90 308 43 450 долл. США 90 308
QX50 LUXE AWD 24 30 39 010 долл. США 90 308 41 500 долл. США 90 308
QX50 LUXE ПЕРЕДНИЙ 24 31 год 37 130 долл. США 90 308 39 500 долл. США 90 308
QX50 PURE AWD 24 30 36 331 долл. США 90 308 38 650 долл. США 90 308
QX50 PURE FWD 24 31 год 34 451 долл. США 90 308 36 650 долл. США 90 308

Показать только отличия

$ 38 596

42 723 долл. США

41 500 долл. США

45 450 долл. США

692 $ / месяц

758 $ / месяц

Audi Q5, безусловно, является самым современным предложением в сегменте, предлагая высокий уровень технологий, комфорта и консервативного стиля. Infiniti QX50 2019 года представляет собой прекрасный пакет технологических инноваций — в местах, видимых и невидимых.
  • Интерьер в стиле хай-тек
  • Превосходные ходовые качества
  • Доработанный силовой агрегат
  • Красивый, внутри и снаружи
  • Техника безопасности на высоком уровне
  • Замечательно продвинутый двигатель
  • Стиль производный
  • Техник требует акклиматизации
  • Не особо спортивный
  • Информационно-развлекательная система с двумя экранами
  • Дополнительные пакеты обнесены стеной в некоторых комплектациях
  • Для получения лучших пакетов безопасности требуется верхняя отделка
23 мили на галлон 24 мили на галлон
27 миль на галлон 30 миль на галлон
Малый внедорожник 4WD Малый внедорожник 4WD
57.7 57,9
37,8 38,7
5 5
41 39.6
37,7 38,4
56,5 56.7
40,2 40
102.2
55,6
53.8
183,6 184,7
65,3 66
63.3 64,2
111 110,2
74.5 74,9
63,6 64,4
27.7
8,6
53,1 64.4
25,1 31,1
25,1 31.1
39,3
31.1
68,3
54.8
NA NA
4-колесный 4-колесный
Да Да
13 12.1
4-колесный диск 4-колесный диск
NA NA
Да Да
13.3 13
18,5 16
38.4 36,4
Реечная шестерня Реечная шестерня
P235 / 60HR18 P235 / 55VR19
Компактный NA
NA NA
NA NA
P235 / 60HR18 P235 / 55VR19
NA NA
440 NA
440 NA
4400 NA
4400 NA
4400 NA
4045 3957
Компактный NA
Алюминий Алюминий
18 х 8 19 х 7.5
Алюминий Алюминий
Сталь NA
18 х 8 19 х 7.5
420 500
150 130
Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium I-4 Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium I-4
Бензин с прямым впрыском Порт / прямой впрыск
273 @ 1600 280 @ 1600
NA NA
2.0 л / 121 2,0 л / 121
252 @ 5000 268 @ 5600
23 24
25 26
27 30
NA NA
1.06
Руководство с автоматическим переключением передач с OD Вариатор с OD
Полный привод Полный привод
0.51
3,19 6.30 — 6.30
5.30 5,85
1,52
7 1
0.74
NA NA
0.39
2,75 0,74
2.19
Audi Q5 INFINITI QX50
quattro Утилита Спортивная Утилита
Multi-Link Стойка
Multi-Link Multi-Link
Multi-Link Multi-Link
Multi-Link Стойка
7.1 6,8

Infiniti QX50 2018-2020 Обзор (2021)

Роторные звуки затихают по мере приближения к 6000 об / мин или сразу же, когда вы опускаете дроссельную заслонку, падение скорости вращения коленчатого вала усугубляется тем фактом, что двигатель подключен к бесступенчатой ​​трансмиссии.Эти оригинальные стальные редукторы с ременным приводом, безусловно, эффективны — отсюда и причина выбора трансмиссии, скажем Infiniti, — но, как знает любой владелец Prius, в конечном итоге вы получаете саундтрек нерешительного пользователя электроинструмента.

Это особенно верно на извилистой дороге, подъем и падение дроссельной заслонки при входе и выходе из каждого поворота совпадают с подъемом и падением этого двухкомпонентного двигателя и трансмиссии. Вы можете уменьшить этот эффект, используя лепестковые переключатели QX50, которые вводят искусственные передачи и позволяют лучше использовать цепкое шасси.Infiniti довольно эффективно изгибается — его полный привод по требованию добавляет стабильности, а также подавляет кратковременные рывки крутящего момента — но это не спортивный внедорожник, несмотря на то, что иногда впереди появляются пикантные звуки. Кабина в любом случае говорит об обратном, как и с отделкой кожей и кленом, обеспечиваемой версией Essential.

Как выглядит QX50 внутри салона?

Приятная мягкая стеганая кожа, тонко отделанная лицевая панель и стильное дерево с открытыми порами добавляют элитной атмосферы, равно как и отделка потолка с эффектом замши.Большая часть интерьера этого Infiniti выглядит со вкусом дорого, но при более внимательном рассмотрении можно обнаружить немного дешёвые на вид инструменты старой школы, низкую арендную плату на рулевом колесе и дисплей спутниковой навигации, который мог бы использовать более четкое определение. А странные замшевые вставки на приборной панели и дверях напоминают материал, предотвращающий скрежет.

Однако интерьер впечатляюще практичен. Одним из преимуществ уменьшения габаритов двигателя V6 до поперечного четырехцилиндрового и плотно упакованного вспомогательного оборудования является освобождение большего пространства в салоне, а заднее пространство QX50 — щедрым, даже если вы не можете прижаться ногами под передними сиденьями.Задние сиденья сдвигаются для увеличения объема и без того внушительного багажника, что является результатом усилий по уменьшению габаритов многорычажной задней подвески.

В этот автомобиль было вложено много внимания, от трансмиссии до упаковки и стиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *