Цилиндр сцепления TRW Aftermarket — стандарт OE
Каталог главных и рабочих цилиндров сцепления TRW Aftermarket предлагает Вам высококлассный ассортимент тормозных запчастей оригинального качества, предоставляя Вам уверенность, что замена каждый раз будет идти как по маслу. Обеспечивая оригинальное качество запчастей, мы делаем замену тормозных элементов быстрой и простой.
Цилиндр сцепления TRW Aftermarket — это:
- Надежный компонент, изготовленный из стали, чугуна, алюминия или пластика
- 100%-ное испытание в конце сборки
- Долговечное и экологически чистое защитное покрытие с новой финишной обработкой «под серебро», не содержащей 6-валентного хрома, для стальных и чугунных моделей
- Изготовление оригинальных запчастей по самым высоким стандартам
- Главные цилиндры сцепления обеспечивают легкость, прочность и надежность
Являясь одним из ведущих производителей гидравлических тормозных систем в Европе, TRW Aftermarket предлагает качество и широчайший выбор. Мы поставляем главные и рабочие цилиндры сцепления в легком и прочном алюминиевом исполнении либо в классическом исполнении из стали, чугуна или пластика
Как алюминиевые главные и рабочие цилиндры сцепления TRW, так и цилиндры из стали и чугуна обеспечивают надежную работу и длительный срок службы, которые оставят клиента довольным. Мы являемся мировым лидером в области проектирования, разработки и производства критически важных для безопасности запчастей оригинального качества для тормозной системы, рулевого управления и подвески и работаем для улучшения каждого элемента тормозной системы.
Выберите цилиндр сцепления без 6-валентного хрома
На стальные и чугунные главные и рабочие цилиндры сцепления TRW Aftermarket нанесено новое финишное покрытие «под серебро», не содержащее 6-валентного хрома. Оно соответствует Директиве ЕС EU 2000/53/EG, оказывает меньшее воздействие на окружающую среду и обеспечивает большую долговечность цилиндра, так что Вы можете выбрать запчасти, на которые не будет жалоб — поток клиентов только возрастет.
Цилиндр сцепления предлагает больше
В автомобильной промышленности знак TRW на главном или рабочем цилиндре сцепления всегда был гарантией высочайшего качества продукции, и последние инновации показали, что мы все еще работаем для дальнейшего повышения их качества. Наш ассортимент цилиндров сцепления теперь включает в себя последние достижения, применяемые при производстве оригинальных запчастей. Добавьте сюда широкий ассортимент алюминиевых рабочих тормозных цилиндров, которые снижают вес транспортного средства, длительный срок службы деталей, отсутствие 6-валентного хрома в покрытиях как главных, так и рабочих тормозных цилиндров и нашу расширенную гарантию на 3 года или 100 000 км — и наш ассортимент цилиндров сцепления предоставит Вам прекрасную цену и отличное качество.
100 % испытаний. 100 % качества.
Главный и рабочий цилиндры сцепления TRW Aftermarket обеспечат Вам 100%-ное качество, потому что мы проверили их на 100 %. Водители должны знать, что в их автомобилях всегда работают невидимые компоненты безопасности, поэтому они выполняют свои функции как на стенде, так и на дороге. Вот почему все цилиндры сцепления TRW для обеспечения соответствия строгим стандартам оригинальных запчастей компании TRW проходят 100%-ные испытания в конце сборки. Мы оцениваем каждый элемент цилиндра, чтобы максимизировать безопасность, и проводим тщательные испытания в лаборатории длительностью до одного миллиона циклов, что обеспечивает чрезвычайную надежность компонентов TRW Aftermarket. В действительности мы настолько уверены в качестве наших цилиндров сцепления, что предоставляем дополнительную трехлетнюю гарантию на случай обнаружения дефекта материала или обработки.
Отличный сервис для цилиндров сцепления и не только
Мы предлагаем высококачественные цилиндры сцепления, потому что мы динамичная всемирная компания, которая прислушивается к клиентам и поставляет инновационные решения, которые Вам необходимы.
Широкий ассортимент компонентов цилиндров сцепления
TRW Automotive производит самый широкий ассортимент запчастей в Европе для систем шасси. Главный и рабочий цилиндры сцепления TRW Aftermarket изготовлены по самым высоким стандартам оригинальных запчастей, предоставляя Вам уверенность, что замена каждый раз будет идти как по маслу. С нашими цилиндрами сцеплений Вы можете обеспечить своим клиентам отличный сервис, гарантируя широкий ассортимент, предоставляющий огромный охват моделей, подкрепленный более чем 100-летним лидерством TRW на рынке оригинальных запчастей.
Рабочий цилиндр сцепления: ремонт или замена?
Сцепление – особый механизм в автомобиле, работа которого базируется на действии силы трения скольжения (муфта фрикционная). Данный механизм предназначен для непосредственной передачи крутящего момента.
Помимо этого сцепление играет одну из главных ролей в управлении автомобилей, так как именно от него зависит плавность переключения передачи, кратковременного отсоединения от маховика, расположенного на двигателе, трансмиссии, гашения крутильных колебаний.
В современном мире само определение «сцепление» непосредственно относится к компоненту силовой передачи (трансмиссии) транспортного средства.
Вообще, исторически сложилось, что сцепление было изобретено известным ученным Карлом Бенцем.
В автомобильной природе сцепление служит для временного разобщения с силовой передачей автомобиля коленчатого вала двигателя. Это, в свою очередь нужно при переключении шестеренок в самой коробке передач. Помимо этого это необходимо при частичном торможении автомобиля и при тотальной остановке транспортного средства.
Кроме этого сцепление позволяет спокойно и плавно пускать в ход свое транспортное средство (без рывков). Сцепление присутствует и на тракторах, и на комбайнах, то есть практически на всех наземных транспортных средствах.
Теперь необходимо описать сам привод выключения сцепления.
Неотъемлемой составной сцепления являются цилиндры. Их в автомобильной природе существуют два: главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр сцепления. Устройство главного цилиндра сцепления не представляет особой сложности: цилиндр, корпус, манжеты, поршень.
Основная задача главного цилиндра сцепления заключается в передаче усилия на рабочий педали непосредственно от педали, с помощью рабочей жидкости.
1. Когда начнём ремонт рабочего цилиндра сцепления
Рабочий цилиндр сцепления имеет особое расположение, и традиционно находится на картере сцепления. Устройство рабочего цилиндра сцепления не имеет принципиальных отличий на различных моделях и марках автомобилей. Именно поэтому весь принцип ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления одинаков, как на новых иномарках, так и на древних отечественных автомобилях.
Для того, чтобы стало возможным самостоятельное проведение ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления необходимо знать само устройство и технологию его разборки. Данная процедура (разборки) этого механизма достаточно просто, если соблюдать определенные аспекты при попытке внедриться внутрь всего устройства.
Непосредственно в корпусе цилиндра находится несколько очень важных элементов, неисправность которых не может гарантировать успешной работы всей системы сцепления.
Таким образом в корпусе цилиндра располагаются: поршень, толкатель, уплотнительные кольца, пружина и штуцер для выпуска воздуха.
Вообще, тотальная замена рабочего цилиндра сцепления в сборе является уже последней мерой, когда иного выхода из положения нет. Это потому, что уже укомплектованы существующие ремонтные комплекты самыми изнашиваемыми деталями. И тем не менее, в последнее время качество резиновых деталей оставляет желать лучшего.
Первый признак неисправности и нарушения работы сцепления – это провал педали сцепления или ее чересчур мягкий ход. Но все же, это не повод, чтобы сразу же приступить к ремонту гидропривода. Для того, чтобы немного приспустить свои страсти и переживания нужно провести полную прокачку гидропривода сцепления.
Проблемы могут возникнуть тогда, когда во время прокачки гидропривода сцепления в тормозной жидкости обнаруживается воздух. Если такое произошло, то нужно задуматься о том, откуда он мог взяться. Зачастую, если в гидроприводе возникает воздух, то это свидетельствует о нарушениях герметичности в резиновых уплотнителях.
Производить прокачку гидропривода сцепления достаточно просто. К самому винту прокачки на рабочем цилиндре необходимо присоединить шланг. Другой его конец необходимо опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно наполнить бачок главного цилиндра сцепления этой же тормозной жидкостью из емкости.
Далее, необходимо нажать на педаль до прекращения возникновения пузырьков из воздуха.
Если же не произойдет прекращение возникновения пузырьков, то нужно начать ремонт самого гидропривода.
До этого момента нужно проверить наличие следов наружного протекания жидкости, которые могут быть на трубопроводе, обоих цилиндрах и в местах соединения.
2. Ремонт рабочего цилиндра сцепления
Ремонт рабочего цилиндра сцепления нужно начинать с его снятия и разборки. Для этого нужны тиски и слесарный инструмент. После снятия нужно поместить рабочий цилиндр в тиски, чтобы было удобнее его разбирать.
Изначально нужно снять защитный колпачок вместе с толкателем. После этого необходимо извлечь поршень и снять стопорное кольцо, которое находится на поршне. С поршня нужно снять уплотнительные кольца и пружину. После этого важно прочистить штуцер выпуска воздуха и все отверстия, которые находятся в цилиндре.
Далее, необходимо убедиться в том, что механических повреждений в зеркале цилиндра и наружной поверхности поршня нет. Если же существуют какие-либо механические повреждения на пружине, нужно ее полностью заменить. Все уплотнительные кольца, резины и защитные колпаки нужно менять на новые. После этого нужно чистой тормозной жидкостью промыть все детали.
Для промывки исключаются бензин, масло, «солярка», так как из-за этого может произойти разбухание всех резиновых деталей, которые подлежали промывке. Для самого гидропривода необходимо использовать качественную тормозную жидкость. Сама сборка, а также установка рабочего тормозного цилиндра будет производиться в обратном порядке.
Не должно оставаться никаких лишних деталей после полной сборки цилиндра. Могут быть лишь те, которые не использовались из ремонтного комплекта рабочего цилиндра сцепления. После того, как был произведен полный ремонт главного цилиндра сцепления, или только рабочего необходимо в обязательном порядке провести прокачку гидропривода.
Ремонт или полная замена рабочего цилиндра сцепления – необходимая процедура при определенных сбоях в работе сцепления.
При всем этом можно как полностью заменить весь рабочий цилиндр, так и частично заменить лишь те детали, которые подверглись повреждениям.
Если возникают более серьезные проблемы, которые не были указаны в данной статье, тогда сущность всей проблемы не заключается в одном рабочем цилиндре, а может быть повреждение всей механической системы сцепления.
Таким образом, если просмотреть все вышеуказанные рекомендации, то можно отметить, что частичный ремонт или полная замена рабочего тормозного цилиндра являются не сложными процедурами и могут проводится даже в домашних условиях.
Существует один совет, который может продлить жизнь как отдельных элементов – рабочего цилиндра сцепления, так и всей системы сцепления транспортного средства. Достаточно просто следить за своим «железным конем», заботиться о нем, и самое главное – вовремя менять масло на еще более качественное.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Рабочий цилиндр сцепления – устройство, функции, замена + видео » АвтоНоватор
Система, которая контролирует взаимодействие двигателя и ходовой части авто, включает в себя два основных элемента, именно поэтому мы сейчас будем искать цилиндры: первым делом определим, где находится главный, и рабочий цилиндр сцепления завершит наши поиски, а также узнаем, какие именно функции они выполняют. Данная информация пригодится также тем, кто в будущем планирует попробовать самостоятельно делать диагностику и ремонт этого узла авто.
Составные элементы и ремкомплект рабочего цилиндра сцепления
Гидропривод системы сцепления авто не может работать без столь важной детали, как рабочий цилиндр.
Он выполняет одну из самых основных функций: принимает усилие, которое идет непосредственно от главного цилиндра, и перемещает вилку выключения сцепления. Размещен он на картере сцепления. Устройство рабочего цилиндра сцепления практически не отличается во всех моделях и марках автомобилей, поэтому можно смело утверждать, что принцип его замены абсолютно идентичен, независимо от марки вашего «железного коня».
Если вы хотите произвести ремонт или же замену рабочего цилиндра собственными силами, тогда вам крайне необходимо знать и все его составные части: корпус, который выполняет, прежде всего, защитные функции; стопорное кольцо; толкатель; штуцер; колпачок; поршень; тарелка; два уплотнительных кольца; шайба; пружина. Сложно, правда? Как же в этом можно разобраться, а тем более все отремонтировать? Но, на самом деле, замена этого элемента целиком – весьма редкая процедура, намного чаще применяется ремкомплект рабочего цилиндра сцепления, в который входят наиболее изнашиваемые детали.
Мнение эксперта
Руслан Константинов
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.
Для работы сцепления требуется специальная жидкость, и это тормозная жидкость. Выбрана она неслучайно, ведь с функциями своими справляется отлично, не требует частой замены, да и стоит совсем недорого. Как и в случае с тормозами, для правильной работы сцепления нужно постоянно контролировать уровень в бачке главного цилиндра сцепления. При снижении уровня нужно долить жидкость и лучше ту же самую, смешивать разные марки, а тем более с разными основами не стоит.
Недостаток тормозной жидкости в её гигроскопичности, т. е. она активно впитывает воду. Это чревато не только снижением эксплуатационных характеристик, но и развитием процессов коррозии в металлических деталях, с которыми контактирует жидкость.
В некоторых случаях при замене или ремонте элементов сцепления в приводе можно обнаружить песок.
Конечно, попасть туда он не мог, это продукт, образованный от взаимодействия электричества и тормозной жидкости. ТЖ не устойчива к электрическому напряжению, даже низкому, происходит активная кристаллизация и выпадает осадок, похожий на песок. Электричество образуется в том случае, если главный цилиндр сцепления выполнен из чёрного металла, а поршень из алюминия. Чтобы как можно дольше продлить срок службы привода сцепления нужно регулярно проводить полную замену тормозной жидкости, в идеале каждые 25 000 км пробега или раз в год-полтора. При доливе ТЖ нужно следить, чтобы в бачок не попала грязь, пыль и т. д., мелкие фракции попадая в систему работают как абразивный материал, повреждая внутренние полости элементов привода сцепления.
К сожалению, все чаще приходится прибегать к данной покупке, так как в последнее время качество особенно резиновых деталей оставляет желать лучшего.
Как устройство рабочего цилиндра сцепления участвует в работе?
В принципе, и главный, и рабочий цилиндры по конструкции практически одинаковы. И тот, и другой состоят из корпуса, в котором размещены поршень и толкатель. Как только вы нажмете педаль сцепления, при помощи толкателя поршень главного цилиндра перемещается вперед, что способствует повышению давления внутри. Дальнейшее движение поршня приводит к тому, что рабочая жидкость попадает через нагнетательный канал в рабочий цилиндр. Благодаря воздействию толкателя на вилку сцепления и происходит выключение системы.
Когда вы отпускаете педаль сцепления, жидкость перетекает обратно, что приводит непосредственно к включению системы. Процесс протекает следующим образом: обратный клапан, открываясь, сжимает пружину, и идет обратное перетекание жидкости из рабочего в главный цилиндр.
Когда давление жидкости станет меньше, чем усилие сжатия пружины, происходит закрывание клапана, а в системе, в свою очередь, остается избыточное давление рабочей жидкости. Благодаря этому происходит нивелирование абсолютно всех зазоров, находящихся в механической части.
Как поменять рабочий цилиндр сцепления – полезные советы
Каждый автомобилист должен знать, как поменять рабочий цилиндр сцепления и определить необходимость этой процедуры. Заметить то, что его следует отремонтировать или поменять, помогут следующие признаки: либо подозрительно мягкий ход педали, либо же ее провал. При обнаружении подобного в своем авто срочно сделайте прокачку гидропривода. Для этого на перепускной клапан наденьте шланг, другой конец которого опустите в тормозную жидкость в какой-нибудь небольшой емкости. Пусть товарищ нажимает на педаль, пока в эту емкость не перестанут выходить пузыри воздуха. Долейте в бачок жидкость до уровня 3 см от отверстия, последний раз выдавите педаль сцепления, дождитесь последнего пузырька и закрутите клапан.
Если после прокачки в тормозной жидкости вы обнаружили воздух (слишком мягкий или слишком увеличенный ход педали сохранится), тогда немедленно ремонтируйте или же вовсе замените старый цилиндр. Если есть протекание жидкости, значит, необходима новая манжета рабочего цилиндра сцепления. Чтобы произвести замену цилиндра, необходимо отсоединить оттяжную пружину, а с конца толкателя снять шплинт (специальная проволока, которая удерживает крепление от самоотвинчивания) при помощи плоскогубцев.
Затем ослабьте в пробке цилиндра крепление наконечника шланга с помощью рожкового ключа и раскрутите болты, которые крепят сам объект нашего внимания к картеру сцепления. Теперь отсоедините цилиндр от шланга. Для того чтобы потери рабочей жидкости были минимальными, следует, как только сняли элемент, немедленно установить новый. Для этого все операции проводятся в обратном порядке. После того, как новый цилиндр установлен, следует прокачать систему гидропривода.
рабочий цилиндр сцепления на разборке
рабочий цилиндр сцепления на разборке Выберите авто:Помочь найти
Производитель: Mitsubishi
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.1
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(495)532-27-77
Производитель: Mitsubishi
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.3
Тип двигателя: Бензин
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(495)532-27-77
Производитель: Mitsubishi
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.
1
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(495)532-27-77
Производитель: Honda
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.8
Тип двигателя: Бензин
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(495)532-27-77
Производитель: Honda
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.8
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(495)532-27-77
Производитель: Mitsubishi
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.3
Тип двигателя: Бензин
Адрес: г.
Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(495)532-27-77
Производитель: Mitsubishi
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.1
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(495)532-27-77
Производитель: Mitsubishi
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.1
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(495)532-27-77
Производитель: Mitsubishi
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.1
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(495)532-27-77
Производитель: Hyundai
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 2.
0D
Тип двигателя: Дизельный
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(495)532-27-77
33802807338325293380251033800887338008223382778833821283338207143381980233805564
Использование материалов сайта разрешено только с письменного разрешения администрации сайта или соответствующего правообладателя. Запрещается автоматизированное извлечение информации сайта любыми сервисами без официального разрешения администрации сайта. При использовании любых материалов ссылка на сайт обязательна.
ГЛАВНЫЕ ЦИЛИНДРЫ СЦЕПЛЕНИЯ (C.M.C.) | Valeo Service
Из-за развития технологий и новых требований производителей автомобилей становится все сложнее установить кабель по прямой линии между педалью и рычагом. Именно поэтому все больше и больше автомобилей в настоящее время используют гидравлические системы. Они намного более гибкие и надежные по сравнению с неавтоматизированными системами. Во-первых, они обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педаль. Во-вторых, использованный материал значительно более легкий (до 70% снижения веса по сравнению со стандартной системой сцепления), а также более компактный. Это основная причина, по которой реализация данной технологии в проектах оригинального оборудования является более простой.
В ответ на данную рыночную тенденцию компания Valeo разработала широкий ассортимент деталей гидравлики: главный цилиндр сцепления (ГЦС), цилиндр выключения фрикциона (ЦВФ) и исполнительный цилиндр сцепления (ИЦС).
Главный цилиндр сцепления и цилиндр выключения фрикциона используются в «полу-гидравлической» системе, в то время как в «полностью гидравлической» системе используются главный цилиндр сцепления и исполнительный цилиндр сцепления.
ГЦС является частью как полной, так и полу-гидравлической систем. ГЦС Его функцией является преобразование движения педали сцепления через движение гидравлической жидкости. В настоящий момент линейка Valeo включает в себя более 100 наименований. Новое поколение главных цилиндров сцепления с датчиком широко используются в автомобилях, оборудованных электронным ручным тормозом, круиз-контролем или функцией «пуск/стоп». К корпусу ГЦС прикреплен датчик уменьшенного размера (до 15 мм), а в поршень вставлен магнит. Магнитное поле позволяет датчику определять линейное положение поршня и, таким образом, определяется положение педали. Эта новая технология применима к автомобилям Peugeot 308 и Citroen C4 Picasso, оснащенных новой технологией ГЦС.
назначение, устройство, принцип работы и неисправности
Сцепление является важным элементом в устройстве автомобиля, позволяя «соединить» двигатель и коробку передач, а также реализовать возможность комфортного изменения ступеней, исключить ударные нагрузки и т.д.
Схема устройства сцепления на разных авто может отличаться, при этом на современных ТС зачастую используется гидравлическое сцепление. Среди основных составных элементов гидравлической системы сцепления следует выделить ГЦС (главный цилиндр сцепления).
Задачей такого цилиндра (иногда называется выжимной цилиндр сцепления) является эффективная передача усилия от педали сцепления на вилку выключения сцепления. Указанная вилка осуществляет прижим выжимного подшипника, что позволяет данному механизму работать благодаря взаимодействию с лепестками корзины сцепления.
Содержание статьи
Устройство и принцип работы ГЦС
Начнем с того, что гидравлическое сцепление состоит из пары цилиндров (главный и рабочий цилиндр сцепления), которые позволяют работать гидроприводу сцепления. Что касается главного цилиндра, конструкция ГЦС и его принцип работы заключается в следующем:
- усилие от педали сцепления через толкатель передается на шток.
Далее поршень выдвигается, в результате происходит перекрытие клапана, в результате чего жидкость из той части цилиндра, где она сжимается, получает возможность вытекать в отдельный бачок; - сжатая в цилиндре жидкость проталкивается через штуцер, после чего происходит ее попадание в гидравлическую магистраль, по которой производится подача к рабочему цилиндру;
- рабочий цилиндр воздействует на вилку, передавая на нее усилие. После того, как водитель отпускает педаль сцепления, поршень цилиндра возвращается обратно при помощи пружины.
Далее поршень выдвигается, в результате происходит перекрытие клапана, в результате чего жидкость из той части цилиндра, где она сжимается, получает возможность вытекать в отдельный бачок;Как видно, гидропривод сцепления работает аналогично другим системам (например, гидравлической системе тормозов), в основе которых лежит жидкость, которая под давлением почти не сжимается, однако происходит эффективная и быстрая передача усилия на исполнительные устройства.
Обратите внимание, при выборе новой детали нужно обязательно учитывать отдельные технические характеристики, способ крепления, подключения, наличие бачка в комплекте, материал изготовления корпуса, размеры, длину штока, диаметр штуцера и т.д.
Другими словами, при выборе главного цилиндра на тот или иной автомобиль, нужно учесть ряд параметров и особенностей. Также рекомендуется отдельное внимание уделять материалу изготовления. Дело в том, что цилиндры бывают как стальными, алюминиевыми или чугунными, так и пластиковыми (изготовлены из полимеров).
Изделия из чугуна и алюминия достаточно распространены, являются «средним» вариантом по качеству, пластиковые корпуса самые доступные по цене, однако не всегда отличаются надежностью и длительным сроком службы. Что касается стали, такие цилиндры самые надежные, однако имеют высокую стоимость по причине сложности изготовления.
Неисправности и ремонт главного цилиндра сцепления
Если говорить о ГЦС, как и любое другое устройство, данный элемент также может выйти из строя. Хотя главный цилиндр сцепления отличается простотой конструкции и надежностью, со временем появляется износ отдельных элементов по причине постоянных нагрузок, особенно если машина эксплуатируется в городе.
Как правило, первыми из строя выходят уплотнители и детали из резины. Если просто, под такими уплотнительными элементами следует понимать пыльники, которые надеты на шток для защиты цилиндра от грязи и мелкого абразива, а также уплотнительные манжеты, которые не позволяют вытекать рабочей жидкости.
Еще одним элементом, который может стать причиной проблем с ГЦС, является пружина в цилиндре. Пружина главного цилиндра сцепления постоянно испытывает нагрузки в процессе эксплуатации автомобиля, также на нее воздействует тормозная жидкость, которая выполняет в данном случае функцию рабочей. Когда металл становится более хрупким, пружина может попросту лопнуть.
Так или иначе, в случае неполадок цилиндр нужно менять. При этом в ряде случаев также удается обойтись ремонтом ГЦС, а не его заменой. С учетом относительно высокой стоимости детали для многих авто, данный способ является оптимальным. Для этих целей нужно приобрести ремкомплект цилиндра сцепления, который включает в себя необходимые запасные элементы.
Такой подход обычно позволяет перебрать устройство и полностью восстановить его работоспособность. Главное, чтобы ремкомплект был качественным, а сам ремонт главного цилиндра сцепления выполнялся опытными специалистами.
Причины и признаки неисправности ГЦС
Как уже было сказано выше, со временем износ отдельных элементов цилиндра неизбежен. Также к преждевременному выходу детали из строя может привести несвоевременная замена тормозной жидкости, разрывы уплотнителей, ошибки при сборке/установке отдельных запчастей из ремкомплекта и т.д.
Как правило, самой серьезной поломкой можно считать такую, когда зеркало самого цилиндра сильно изношено, появились задиры, потертости и другие дефекты на поверхности металла, видны очаги коррозии. В такой ситуации обычной переборкой с использованием ремкомплекта часто обойтись не удается. Выходом становится только полная замена главного цилиндра сцепления.
Дело в том, что одним из свойств тормозной жидкости является высокая проникающая способность.
Это значит, что жидкость просачивается даже по мельчайшим царапинам на зеркале цилиндра и/или поршне. Замена только резиновых уплотнителей в этом случае не помогает.
Зачастую качественный ремкомплект ГЦС обычно имеет как манжеты, так и новый поршень. Однако если царапины имеются на зеркале цилиндра, в этом случае нужна замена всей детали. По этой причине важно не допускать критического износа, обращая внимание на малейшие признаки неисправности ГЦС. Как только в цилиндре возникают неполадки, жидкость из системы может вытекать, понижается ее уровень.
Также педаль сцепления может работать хуже, при езде водитель замечает, что процесс переключения передач нарушен в результате сбоев в работе сцепления. При проблемах с цилиндром педаль сцепления может падать в нижнее положение (проваливаться, залипать), ход педали становится тугим и т.д.
В таком случае нужно безотлагательно провести визуальный осмотр. Прежде всего, следует провести проверку уровня и состояния тормозной жидкости. Также нужно осматривать сам цилиндр. Если на цилиндре заметны явные потеки или уплотнители (манжеты) влажные, тогда очевидно нарушение герметичности.
Еще отметим, что частой проблемой главного цилиндра сцепления является активное засорение отверстий в крышке бачка. Чтобы устройство нормально работало, предполагается, что уровень жидкости в бачке цилиндра постоянно повышается и затем происходит его понижение.
Для того чтобы уровень нормально повышался и понижался, в крышке бачка есть специальные вентиляционные отверстия. В случаях, когда отверстия забиты грязью, весь гидропривод работает со сбоями, педаль сцепления ходит туго, происходит медленный возврат педали сцепления в исходное положение и т.д.
Советы и рекомендации
Начнем с того, что в гидроприводе сцепления рабочей является тормозная жидкость (ТЖ). Указанная жидкость хорошо подходит для выполнения возложенных на нее функций, отличается низкой ценой и доступностью, а также простотой замены.
При этом для нормальной работы не только тормозов, но и сцепления, важно, чтобы уровень ТЖ всегда был в норме. Определяется уровень по бачку на главном цилиндре сцепления. В случае понижения жидкость нужно долить, причем использовать только ту, которая рекомендуется для данного авто (например, DOT4, DOT5).
Нужно учитывать, что такая жидкость является сильным ядом для живых организмов, агрессивна к пластиковым и резиновым изделиям, ЛКП и т.п. Не трудно догадаться, что уплотнители из резины быстро приходят в негодность от контакта с тормозной жидкостью (происходит усыхание, растрескивание).
Также тормозная жидкость имеет свойство со временем накапливать в себе влагу (является гигроскопичной). Это приводит как к ухудшению ее свойств, так и к развитию коррозии деталей, с которыми она контактирует.
Еще в отдельных случаях при разборке и дефектовке специалисты находят песок в приводе сцепления. Если просто, в тормозной жидкости появляется характерный осадок, который похож на мелкие частицы песка. На самом деле это не песок, а продукты, которые образуются в результате воздействия электричества на тормозную жидкостью.
Дело в том, что ТЖ не отличаются устойчивостью к воздействию электричества. На практике, даже низкое напряжение приводит к выпадению осадка, происходит активная кристаллизация составных элементов жидкости.
Обратите внимание, если ГЦС выполнен из металла (например, имеет корпус из чугуна), а поршень цилиндр сделан из алюминия, в результате контакта с тормозной жидкостью создается небольшой электрический потенциал.
Это приводит к образованию осадка. Чтобы избежать кристаллизации ТЖ, нужно выбирать на замену ГЦС с поршнем из полимеров. Такой поршень отличается тем, что не взаимодействует с металлом корпуса, оказывает меньшее воздействие на зеркало цилиндра. Также можно обратить внимание на поршень из латуни, однако, стоимость детали очень высокая на фоне аналогов.
С учетом вышесказанного становится понятно, что своевременная замена тормозной жидкости позволяет значительно увеличить срок службы деталей тормозной системы и системы гидропривода сцепления. Важно понимать, что в ТЖ активно накапливается влага, антикоррозийные добавки срабатываются, скапливается осадок, повышается степень агрессивности к резиновым деталям и т.д.
По этой причине выполнять замену тормозной жидкости оптимально 1 раз в год или каждые 20-25 тыс. км. пробега. Такой подход позволяет продлить срок службы тормозных цилиндров и цилиндров сцепления.
Напоследок отметим, что доливать тормозную жидкость нужно так, чтобы в бачок не попадала пыль, грязь и мусор. В противном случае мелкие частички могут работать подобно абразиву, быстро повреждая гладкие и чувствительные внутренние поверхности деталей тормозной системы и гидропривода сцепления.
Читайте также
Замена сцепления в Нижнем Новгороде. Ремонт сцепления, цена работы
Важный механизм, служащий для обеспечения полноценной работы автомобиля — это сцепление. Главная задача данного узла — это передача крутящего момента. Также он играет важную роль при управлении автомобилем, поскольку отвечает за плавность переключения передач.
Состоит сцепление из двух агрегатов:
- Рабочего цилиндра. Расположен на картере сцепления. Практически на всех моделях машин установлен механизм, состоящий из таких элементов:
- поршень;
- толкатель;
- уплотнительные кольца;
- штуцер и пружина для выталкивания воздуха.
- Главного цилиндра. Его основное предназначение — передача ножного усилия, он расположен непосредственно за самой педалью сцепления. Устройство состоит из: корпуса, манжетов, поршня.
Практически на всех моделях машин установлен механизм, состоящий из таких элементов:
Цены на замену цилиндра сцепления в Нижнем Новгороде
| Работы | Цена |
|---|---|
| Замена главного цилиндра сцепления (ГТЦ) | от 1500 p |
| Замена рабочего цилиндра сцепления | от 1500 p |
| Замена тросика сцепления | от 500 p |
Порядок регулировки и ремонта сцепления автомобиля
Как и любая деталь автомобиля, главный цилиндр требует периодического ремонта. Востребованной услугой в автосервисах пользуется замена рабочего цилиндра.
Сеть автосервисов «БестВей» предоставляет весь комплекс услуг по ремонту и замене цилиндров сцепления.
Все работы осуществляются квалифицированными специалистами при помощи новейшего оборудования.
Основные признаки неисправности цилиндров
Существует несколько сигналов, которые помогут определить, что возникли проблемы в работе рабочего (главного) цилиндра:
- педаль максимально вдавлена, но переключение скоростей затруднено;
- снижение уровня жидкости;
- появление шумов при включении сцепления;
- посторонние вибрации при работе цилиндров сцепления.
При возникновении неисправностей водитель может обратиться за помощью в «БестВей». В большинстве случаев потребуется ремонт главного цилиндра авто, а вот замена необходима в тех ситуациях, когда произошло повреждение корпуса механизма. Сеть наших автосервисов предоставляет гарантию на выполненные работы сроком до 12 месяцев (или на 30000 км пробега).
Особенности ремонта цилиндров
Прежде чем приступить к ремонту рабочего цилиндра машин различных моделей, необходимо его снять. Затем, зажав агрегат в тиски, проводят полную разборку механизма с тщательной проверкой целостности всех деталей. Мастер должен убедиться, что нет повреждений механического характера на зеркале цилиндра и поршне. В случае выявления таковых проводят замену детали. Если будет обнаружен какой-либо дефект, проводят полную замену этого элемента.
Неисправности в главном цилиндре сцепления чаще всего возникают, когда падает уровень рабочей жидкости, которая заполняет бачок. Поэтому, чтобы избежать неприятностей, необходимо контролировать ее уровень и своевременно доливать. Для ремонта и замены механизма его также необходимо снять и разобрать, проверив все детали на наличие поломок, установить на место и провести запуск авто.
Признаки неисправности или выхода из строя рабочего цилиндра сцепления
Рабочий цилиндр сцепления — это компонент автомобилей с механической коробкой передач. Он работает вместе с главным цилиндром сцепления, чтобы отключить сцепление при нажатии на педаль, чтобы можно было безопасно переключить трансмиссию. Рабочий цилиндр сцепления получает давление от главного цилиндра и выдвигает шток, который толкает вилку или рычаг, чтобы выключить сцепление. Когда главный цилиндр сцепления имеет какие-либо проблемы, это может вызвать проблемы с переключением передач, что ухудшит общую управляемость автомобиля и может даже повредить трансмиссию.Обычно рабочий цилиндр сцепления вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о том, что проблема возникла и требует ремонта.
1. Ненормальное ощущение педали сцепления
Одним из первых признаков потенциальной проблемы с главным цилиндром сцепления является ненормальное ощущение педали сцепления. Если рабочий цилиндр сцепления обнаружит какую-либо утечку внутри или снаружи, это может привести к тому, что педаль станет мягкой или мягкой. Педаль также может опускаться до пола и оставаться там при нажатии и может быть не в состоянии должным образом выключить сцепление, чтобы можно было безопасно переключить трансмиссию.
2. Тормозная жидкость с низким содержанием или загрязнением
Низкий уровень или загрязненная жидкость в резервуаре — еще один симптом, обычно связанный с проблемой рабочего цилиндра сцепления. Недостаток жидкости может быть вызван утечками в системе и, возможно, в рабочем или главном цилиндрах. Резиновые уплотнения внутри рабочего цилиндра также могут со временем выйти из строя и загрязнить тормозную жидкость. Загрязненная жидкость будет мутной или темной.
3. Утечки в полу или моторном отсеке
Видимые признаки утечки — еще один признак проблемы с рабочим цилиндром сцепления.Если рабочий цилиндр сцепления обнаружит какие-либо утечки, жидкость будет стекать вниз и оставлять следы на полу или в моторном отсеке. В зависимости от серьезности утечки негерметичный рабочий цилиндр обычно также оказывает заметное неблагоприятное воздействие на ощущение педали.
Рабочий цилиндр сцепления — очень важный компонент, жизненно важный для автомобилей, оборудованных механической коробкой передач, и любые проблемы с ним могут привести к проблемам с общей управляемостью автомобиля. Симптомы, обычно связанные с неисправным рабочим цилиндром сцепления, также похожи на симптомы, связанные с неисправным главным цилиндром сцепления, поэтому рекомендуется, чтобы автомобиль правильно диагностировал профессиональный техник, например, из YourMechanic, чтобы определить, есть ли у вас нужна замена рабочего цилиндра сцепления.
Как узнать, неисправен ли главный цилиндр сцепления | Уход за автомобилем и ремонт
Каждый автомобиль с механической коробкой передач имеет главный цилиндр, который снабжает гидравлику сцепления.
Если вы замечаете или слышите что-то необычное во время движения и переключения передач, пора проверить свою машину. Но , как определить, неисправен ли у вас главный цилиндр сцепления и что-то еще не происходит?
Есть множество признаков, указывающих на проблему в цилиндре, например, утечка жидкости и мягких педалей .Если вы заметили что-либо из этого, важно как можно скорее решить проблему. Вы не хотите застрять на дороге из-за неисправного сцепления, потому что вы не сможете переключать передачи. Чтобы помочь вам заметить проблему на ранней стадии, мы составили список наиболее очевидных симптомов неисправности.
Для чего нужен главный цилиндр сцепления?
Прежде чем возиться с автомобилем, вы должны узнать, какие у него компоненты и как они работают.Что касается главного цилиндра сцепления (CMC), знайте, что он соединен с педалью сцепления (CP), и это часть гидравлической системы , которая создает давление в машине.
В автомобилях с механической коробкой передач используется тормозная жидкость для передачи движения КП на срабатывание вилки. Когда водитель отодвигает ногу от КП, прикрепленный к нему стержень выталкивает жидкость в ККМ. Эта жидкость не сжимаема , и она движется вниз к рабочему цилиндру, который соединен с вилкой.Таким образом, сцепления отделены от нажимного диска, что позволяет двигателю работать, а колесам вращаться.
Существует два типа CMC , и они разделены в зависимости от внутреннего механизма, создающего гидравлическое давление. Они могут быть с центральной подачей и уплотнением над системами портов .
В чем разница между системами с центральной подачей и системой уплотнения над портом
Независимо от того, пользуетесь ли вы одним из лучших импортных автомобилей или путешествуете на семейном автомобиле высшего класса, возьмите руководство и проверьте, какая система CMC установлена на вашей машине.
Эта информация пригодится при попытке выяснить , как проверить жидкость сцепления, или когда вы попытаетесь проверить и исправить .
над портом используются стержни для обозначения движения CMC, а в системе с центральной подачей используются небольшие крючки. Кроме того, CMC подразделяется на встроенные и удаленные резервуарные системы , и тип, который у вас есть на вашем автомобиле, будет зависеть от доступного места в моторном отсеке.
Что такое ведомые цилиндры и как они работают с CMC
Это устройство является важной частью системы CMC.Они являются частью цепочки , управляемой CMC , и упрощают работу с большими машинами. Обычно, если одна часть машины движется, другая движется вместе с ней. Когда CMC активирован, он одновременно приводит в движение ведомое устройство.
CMC — важная часть каждого квадроцикла.
Каковы симптомы неисправного главного цилиндра сцепления?
Знание симптомов неисправности главного цилиндра сцепления поможет вам предотвратить более крупный и более дорогой ремонт .Обратите внимание на то, как машина работает и звучит. В конце концов, никто не знает этого лучше, чем вы, поэтому будет легко определить, если что-то не так.
Однако как определить, неисправен ли главный цилиндр сцепления, а не что-то еще? Давайте рассмотрим список признаков, которые могут указывать на то, что пришло время исправить CMC, следите за ними, и вы сможете предотвратить более серьезные повреждения.
Педаль сцепления мягкая, когда вы нажимаете на нее, и переключение передач становится затруднительным
Это один из самых распространенных симптомов, и его действительно легко обнаружить.Когда вы опустите ногу на нажмите на педаль, вы не почувствуете обычного сопротивления . Скорее всего, это означает, что проблема вызвана утечкой в CMC.
Когда у возникают трудности с переключением передач, вы узнаете, что что-то не так. Этот симптом довольно легко заметить во время вождения. Предположим, КП не возвращается в исходное положение так быстро, как если бы у вас возникла проблема. Потому что это говорит о недостатке давления в гидравлической системе.
Трансмиссия и тормозная жидкость Низкий уровень
Когда вы замечаете, что в вождении вашего автомобиля есть что-то новое, будет разумным проверить уровень трансмиссионной жидкости , прежде чем вы начнете разбирать его в поисках проблемы. Если уровень низкий, налейте немного жидкости и проверьте еще раз. Если вы обнаружите, что уровень жидкости снова низкий , все это указывает на то, что главный цилиндр сцепления протекает.
Также, проверяет тормозную жидкость , когда вы подозреваете, что автомат неисправен. Вы легко заметите загрязненную жидкость, цвет темнее и мутнее, , и если вы не уверены, какого цвета оригинальная тормозная жидкость, возьмите бутылку из гаража и сравните.
Незагрязненная жидкость должна быть прозрачной с оттенком желтого.
Утечки в полу и странный шум двигателя
Течи в моторном отсеке или в полу легко заметны.Когда рабочие цилиндры выходят из строя, вы увидите это на полу гаража. Просто проверьте под своим квадроциклом, и если есть лужи жидкости, пора ремонтировать.
Вы — довольно новый водитель, борющийся с беспокойством за вождение? Или человек, который зарабатывает деньги в качестве водителя? Независимо от того, кто вы, слышать странные звуки , исходящие из аппарата , не может быть приятным занятием. Эти странные звуки обычно указывают на то, что с машиной что-то не так. Обратите внимание на громкие звуки, когда автомобиль находится на передаче, и вы нажимаете CP, потому что если вы услышите что-то необычное, это может означать, что CMC протекает.
Следуйте указателям, и вы узнаете, когда настало подходящее время для ремонта машины.
Какие другие признаки неисправности главного цилиндра сцепления
Гидравлическая система — сложная часть каждого автомобиля, и, несмотря на ее прочность, есть много вещей, которые могут выйти из строя.Вот почему есть и другие признаки, которые могут сказать, что вы имеете дело с неисправным CP и CMC:
- Грязь на диске сцепления — поверхность диска имеет трение с каждой стороны и является точкой соединения между трансмиссией и двигателем автомобиля. Иногда скопление грязи на диске может помешать ему работать должным образом, а мусор может вызвать проскальзывание и скрежет.
- Утечки в различных областях гидравлической системы — если медные трубы, соединяющие главный и подчиненный цилиндры, старые и неисправные, они могут вызвать утечку так же, как и остальная часть системы.
Иногда скопление грязи на диске может помешать ему работать должным образом, а мусор может вызвать проскальзывание и скрежет.Есть несколько признаков того, что CMC потерпит неудачу.
Что происходит, когда гаснет главный цилиндр сцепления?
Неважно, едете вы ночью или днем, ваша машина всегда должна быть в хорошем состоянии.Если вы заметили проблемы с CMC, немедленно устраните их и не подвергайте опасности себя и свой квадроцикл. Когда CMC полностью отключается, CP падает на пол и больше не поднимается автоматически. Если это произойдет, вы не сможете переключиться на передачу и не сможете двигаться, пока проблема не будет устранена.
Не садитесь за руль со сломанным CMC, это опасно.
Как удалить воздух из главного цилиндра сцепления при замене неисправного?
Замена CMC не должна быть такой сложной задачей.
Если вы хотите сделать самодельный проект и уверены, что проблема в CMC, припаркуйте машину в гараже и приступайте к работе.Вот видео, которое объяснит вам, как заменить вышедший из строя CMC и прокачать новый.
Как определить неисправность главного цилиндра сцепления с помощью простого теста?
Вы готовитесь к путешествию без стресса? Или, может быть, вы хотите прокатиться по одним из самых известных маршрутов США.Езда по городу освобождает вас, но влечет за собой большую ответственность, и только хорошие водители не представляют опасности на дороге. Независимо от ваших планов, есть вещи, которые должен знать каждый человек, если он хочет стать лучшим водителем, и один из них — это возможность протестировать CMC, не отводя свою машину к механику.
Если вы выберете вариант «сделай сам», знайте, что процедура достаточно проста. Немедленно заводите машину, не откачивая КП, и заводите задний ход. Если вы не можете сделать это сразу, возможно, у вас неисправный CMC.Это в сочетании с уже упомянутыми симптомами является достаточной причиной для замены неисправной детали.
Как проверить рабочий цилиндр сцепления
Пока возился с CMC, почему бы не проверить и рабочий цилиндр ? Откройте капот и найдите деталь, которую хотите протестировать.
Спереди — стержень, который удлиняется, если все в порядке.Попросите кого-нибудь нажать на КП, пока вы проверяете стержень, если он выдвигается, когда кто-то нажимает на педаль, все в порядке.
Сколько стоит замена главного цилиндра сцепления
Вы решили обратиться за помощью к профессиональному механику ? Не волнуйтесь, замена дорого вам не обойдется.Какая у тебя машина? Вы купили старый подержанный автомобиль или сидите за рулем одного из самых популярных внедорожников? Может быть, вы искатель приключений, который хочет жить на грани крайностей, как люди из одного из лучших автомобильных фильмов, поэтому у вас есть автомобиль с самым высоким рейтингом для поездок по бездорожью, который доставит вас куда угодно. Когда речь идет об общей стоимости замены КМЦ, большую роль играет марка и модель автомобиля.
Иногда приходится покупать новый CMC. Если с этим за вас справятся профессионалы, ожидайте, что заплатит от 180 до 420 долларов.Цены на запчасти колеблются от 100 до 300 долларов, и механику не потребуется больше часа, чтобы заменить старые, что возобновится с оплатой труда от 80 до 120 долларов.
Вы всегда можете позволить профессионалам починить вашу машину.
Как защитить главный цилиндр сцепления от выхода из строя
Современные автомобили состоят из прочных компонентов, которые служат долго, поэтому CMC прослужит от 50 000 до 100 000 миль, прежде чем его потребуется заменить .Однако, если вы хотите увеличить его продолжительность, вы можете сделать несколько вещей:
- Попробуйте плавно переключать передачи
- Никогда не оставляйте муфты в полунажатом состоянии
- Используйте ручной тормоз, если хотите, чтобы автомобиль не катился назад
- Постарайтесь не реанимировать двигатель.
Есть несколько способов защитить CMC.
Купите новую машину и наслаждайтесь плавной ездой
Транспортные средства могут выйти из строя независимо от того, управляете ли вы машиной, купленной в Интернете, или той, которую вы получили у дилера.Кроме того, даже если вы молодой водитель с лучшей страховкой, ваш автомобиль все равно может быть подвержен авариям и поломкам. Если вы один из тех людей, которые любят возиться с машинами, вы, вероятно, уже знаете, как определить, неисправен ли автомобильный термостат или свеча зажигания, и как заменить U-образные шарниры за несколько простых шагов. А сегодня вы узнали, как определить, плохой ли CMC.
Однако, если вы не хотите пачкать руки, постоянно ремонтируя свой четырехколесный автомобиль, подумайте о покупке нового.Чтобы получить новую игрушку, иногда приходится нанимать профессиональную автотранспортную компанию, чтобы доставить ее вам. Опытные профессионалы предложат вам автомобильный транспорт от двери до двери и от терминала до терминала отгрузки автомобилей, и в зависимости от вашего графика и бюджета вы можете выбрать любой из них. Также выберите транспортную компанию, которая предлагает два типа грузовиков. Вы можете выбрать открытые трейлеры, если покупаете доступные студенческие автомобили, но вам понадобится закрытый вариант автотранспорта, если вы приобретаете одни из самых дорогих автомобилей.Несмотря ни на что, вы скоро сможете ездить, наслаждаясь плавной и безотказной поездкой.
Ручной рабочий цилиндр Rekluse
Rekluse с гордостью предлагает замену ручных рабочих цилиндров с прямым креплением на болтах для велосипедов с гидравлическим сцеплением. Здесь мы рассмотрим, как рабочий цилиндр Rekluse улучшает долговечность и чувство водителя.
Гидравлические системы сцепления на протяжении многих лет используются мотоциклетными магнатами KTM, Husqvarna, Husaberg и Beta. Они также популярны в заводских гоночных кругах, таких как HRC Honda. Это потому, что гидравлические муфты саморегулируются, обеспечивают лучшую модуляцию, чем муфты с тросовым приводом, и обеспечивают более стабильное ощущение. Однако гидравлические муфты — не панацея от всех болезней сцепления. Эта конструкция может потерпеть неудачу, и когда это произойдет, гонщик никуда не поедет. Главный виновник — неисправный рабочий цилиндр.
В гидравлических муфтах для срабатывания сцепления используются рабочие цилиндры. Они обеспечивают отличную производительность, но также могут оставить вас в затруднительном положении, если что-то сломается.
Важно иметь надежно работающую деталь. Что такое рабочий цилиндр? Проще говоря, это подключение гонщика к системе сцепления. Рычаг сцепления управляет потоком жидкости, поступающей в рабочий цилиндр. Когда рычаг втянут, жидкость гидравлически толкает поршень внутри рабочего цилиндра, который поднимает прижимную пластину.Это похоже на то, что делает рычаг привода сцепления на мотоцикле с тросом. К сожалению, внутренние детали рабочего цилиндра со временем изнашиваются. Хорошая новость заключается в том, что Rekluse недавно представила свой ручной рабочий цилиндр, который объединяет множество функций и преимуществ в недорогой элемент производительности.
Rekluse недавно добавила в свою линейку рабочие цилиндры с ручным управлением. Читайте подробное объяснение преимуществ этой модернизации гидравлической системы сцепления.Родился без нужды
Rekluse уже несколько лет производит системы рабочих цилиндров для своих автоматических систем сцепления (RadiusCX, RadiusX и CoreEXP).Популярный среди клиентов, было вполне естественно, что Rekluse углубился в создание рабочих цилиндров для ручных сцеплений. Было вполне естественно, что Rekluse внимательно посмотрел на продукт, который находился в нескольких итерациях от выхода на рынок. С этого началась разработка ручного рабочего цилиндра. Компания быстро обнаружила, что конструкция их рабочего цилиндра значительно улучшилась по сравнению с оригинальными / стандартными аналогами.
Если немного приподняться, идея автоматического сцепления Rekluse заключалась в том, чтобы регулировать его через рабочий цилиндр.Инженеры спроектировали циферблатный регулятор рабочего цилиндра. По сути, это был болт, который должен был прижать поршень к метательной штанге, чтобы создать зазор. Это был разумный подход, потому что он позволял гонщику быстро вносить изменения (даже в середине гонки, если необходимо). Путем проб и ошибок, используя различные уплотнительные кольца поршня, компания Rekluse разработала конструкцию, которая обеспечила лучшее ощущение сцепления для их автомобильных систем.
Проблема заключалась в том, чтобы перенести эти исследования и разработки в категорию ручных. Остин Паден, менеджер по продукции Rekluse / Race Development, объясняет: «Все сводилось к тому, чтобы закрыть регулируемый зазор, в котором болт подходит для автоматического рабочего цилиндра. Как только это было сделано, мы сосредоточились на создании рабочего цилиндра, единственная цель которого заключалась в том, чтобы работать с ручным сцеплением, будь то система сцепления OEM / стоковая или неоригинальная.”
После разработки ручной рабочий цилиндр Rekluse был запущен в эксплуатацию весной 2018 года. После тщательных испытаний, проведенных различными партнерами по гонкам, в том числе чемпионом по бездорожью Дестри Эбботт, звездой суперкросса Дином Уилсоном и финишером на подиуме AMA National Митчеллом Харрисоном, Rekluse узнал, что отзывы были очень положительными. По совпадению, компания начала замечать отказы рабочих цилиндров у некоторых OEM / стандартных единиц. Начать производство на полную мощность было несложно.
Rekluse сосредоточился на создании рабочего цилиндра, специально созданного для ручного сцепления, затем он прошел полевые испытания во всем: от бездорожья до суперкросса и на открытом воздухе.Диагностика проблемы
Как узнать, что внутренние детали рабочего цилиндра нуждаются в замене? Посмотрите на знаки. Основным признаком неисправности рабочего цилиндра является то, что водитель замечает мягкость рычага сцепления. Причина этого ощущения связана с проталкиванием жидкости по краю поршня.Когда рычаг сцепления втягивается, жидкость обходит поршень, в результате чего возникает ощущение мягкости. Это связано с уплотнительным кольцом в поршне.
Еще один хороший индикатор неисправности рабочего цилиндра — это скопление жидкости в двигателе. Однако не стоит полагаться на быстрый осмотр двигателя для определения проблемы. Чтобы заметить скопление жидкости на двигателе, может потребоваться некоторое время, потому что между корпусами есть уплотнение. Однако со временем вы должны начать замечать утечку в нижней части рабочего цилиндра.
Независимо от того, пытаетесь ли вы диагностировать неисправный рабочий цилиндр или устанавливаете новый в первый раз (OEM / сток или Rekluse), первым делом необходимо удалить воздух из системы. Это гарантирует, что в линии не останется воздуха. Однако, если вы заметили, что ощущение сцепления постоянно исчезает через рычаг, это указывает на утечку в уплотнении поршня.
Если вы чувствуете, что у вас проблемы с рабочим цилиндром, первым шагом при устранении неполадок будет его прокачка.Однако, если проблемы с производительностью не исчезнут, могут возникнуть дополнительные проблемы с уплотнением.Кольца Matter
В целом, производители оригинального оборудования обычно используют одно уплотнительное кольцо с баллоном для предотвращения смешивания масла с задней тормозной жидкостью или гидравлической жидкостью. Резина реагирует по-разному, в зависимости от того, какое масло ей подвергается. Вот почему важно хранить моторное масло отдельно от тормозной жидкости (обычно это система Magura) или гидравлической жидкости (Brembo). В противном случае пломбы могут расшириться и выйти из строя.
Rekluse изначально полагался на X-ring, но они пересмотрели свое решение после дополнительных испытаний. Паден объясняет, почему Реклус отошел от Икс-ринга. «С инженерной точки зрения Х-образное кольцо — это первоклассное уплотнение. Однако мы обнаружили, что X-кольцо может прослужить очень долго. Стандартное уплотнительное кольцо имеет большую площадь поверхности, которая контактирует с поршневым цилиндром. В конечном счете, стандартное уплотнительное кольцо — лучшее решение, поэтому мы и перешли на него ».
В поисках подходящей резины
Вместо использования конструкции с одним уплотнительным кольцом и использования баллона для защиты (что можно найти в OEM / стандартных системах), Rekluse включила конструкцию с двойным уплотнением.В самом поршне есть два отдельных уплотнительных кольца. Один предназначен для герметизации моторного масла; другой — для удержания гидравлической или тормозной жидкости в рабочем цилиндре. У такого дизайна есть два преимущества. Во-первых, он создает очень хорошую уплотнительную поверхность. Во-вторых, уплотнительные кольца легче устанавливать и заменять, так как меньше угроза их опрокидывания или разрыва резины. Это обычная неисправность, когда люди заменяют уплотнительное кольцо OEM / стандартное и баллон.
Установка рабочего цилиндра Rekluse
При такой сложной конструкции идея установки ручного рабочего цилиндра Rekluse может показаться устрашающей.Не бойтесь, это так же просто, как прикрутить болтами и прокачать систему. Независимо от ваших механических способностей, установка займет от 15 до 30 минут. Рабочие цилиндры KTM и Husqvarna довольно просты. Конструкция Kawasaki KX450 2019 года более сложна из-за того, как линии входят в рабочий цилиндр, так что это может занять дополнительное время.
Paden предлагает несколько полезных советов по установке рабочего цилиндра Rekluse. «Обратите особое внимание на ориентацию рабочего цилиндра во время установки.Убедитесь, что поршень идет прямо. Хорошая новость в том, что поршень будет уже установлен в рабочий цилиндр. Убедитесь, что все болты затянуты равномерно, потому что новый рабочий цилиндр будет оказывать давление на вытяжной шток. Вы же не хотите создавать ситуацию ужесточения, подобную качели, которая может нанести ущерб внутренним органам «.
Найдите здесь конкретные инструкции по установке для вашего продукта.
При установке рабочего цилиндра убедитесь, что поршень расположен прямо в корпусе.
Это важно для равномерного давления на выкидной шток. Особенности и преимущества
Ручной рабочий цилиндр Rekluse легче заменить, чем заводской / серийный, но он также обладает множеством функций и преимуществ. Одна из них — очень сильная возвратная пружина. Обычно это пружина, которая толкает поршень назад. Обычно это легкая весна. Его задача — поддерживать давление жидкости, чтобы при каждом нажатии рычага сцепления возвратная пружина сохраняла давление на стороне сцепления.Rekluse использует волновую пружину, которая намного жестче. Это создает ощущение большей связности, гарантируя, что поршень всегда находится в зацеплении с разбрасывающим штоком.
Поймите также, что металл играет важную роль в производительности. Характеристики металлов и то, как что-то обрабатывается, имеют большое значение для ощущений. Многие штатные / штатные рабочие цилиндры изготовлены из литого алюминия. Корпус прогибается, что создает другие ощущения. Рабочие цилиндры Rekluse изготовлены из твердо анодированной заготовки алюминия 6061, которая является более жесткой.В сочетании с более прочной возвратной пружиной конструкция Rekluse делает гидравлическое сцепление более похожим на сцепление с тросовым приводом. При тестировании гонщики отметили более плавный переход при включении и выключении.
В нескольких приложениях
Ручной рабочий цилиндр Rekluse доступен для большинства мотокроссовых и внедорожных моделей с гидравлическим сцеплением. Сюда входят KTM, Husqvarna, Husaberg, Beta, Cobra CX65 и новый Kawasaki KX450 2019 года.Как ни странно, тот же рабочий цилиндр, который используется на мини-цикле KTM 65SX, также используется на KTM 690 Duke. Независимо от вашего мотоцикла с гидравлическим сцеплением, соединение ручного рабочего цилиндра с ручным сцеплением Rekluse не требуется. Сцепления OEM / стокового тоже достаточно.
Ручной рабочий цилиндр Rekluse доступен для всех популярных внедорожных моделей, которые поставляются с заводским гидравлическим сцеплением.
Рабочий цилиндр с ручным управлением Rekluse продается по цене 169 долларов.Посетите веб-сайт Rekluse , чтобы узнать больше и найти продукты Rekluse для вашей машины. На веб-сайте также есть очень полезная поисковая система для выбора велосипедов, в которой будут перечислены подходящие продукты Rekluse для вашего мотоцикла.
Как работают главные и подчиненные цилиндры и их значение
Спрятанные за педальным блоком и глубоко расположенные в гидравлических системах автомобиля, главный и подчиненный цилиндры помогают потенциально наиболее важным системам автомобиля
Каждая унция физики, происходящей в автомобиле, основана на передаче энергии.Энергия может начаться в одной форме и быть вынуждена перейти в другую; химическое для нагрева, тепло в звук, потенциальное в кинетическое. И есть несколько компонентов, которые усиливают определенные входные данные до полезных выходов, многие из них через гидравлику. Хотя многие водители постепенно переходят к электрификации или «по проводам», во многих автомобилях по-прежнему используются устаревшие гидравлические и кабельные методы, которые мы все знаем и любим.
Главный и подчиненный цилиндры используются в качестве узловых точек для создаваемого давления; так что они и как они работают?
Сцепление и тормоза автомобиля нуждаются в небольшой помощи для приведения в действие, учитывая силы, которые они предназначены для противодействия, поэтому в главном и подчиненном цилиндрах создается гидравлическое давление для обеспечения необходимой силы.
Главный цилиндр находится непосредственно за педальным блоком и соединен с соответствующей педалью.
Начнем с тормозов. когда через педаль тормоза прикладывается сила, толкатель проталкивается через гидравлическую жидкость для создания гидравлического давления. Следовательно, негидравлическое давление (от педали) преобразуется в гидравлическое давление посредством передачи энергии. Главный цилиндр имеет резервуар с жидкостью для хранения необходимого количества, а под этим резервуаром находится отверстие, в котором размещены два поршня, разделенных пружиной.Когда на поршни воздействуют толкателем, они проталкивают гидравлическую жидкость, сжимаясь против нее и создавая внутреннее давление. Затем это давление передается по тормозным магистралям для приведения в действие тормозного барабана или суппорта.
Главный тормозной цилиндр можно найти в конце этой схемы, с усилителем тормозов впереди. Каждый поршень соответствует отдельному «контуру» тормоза, который служит дополнительной мерой безопасности.Один поршень используется для передачи гидравлического давления на передний правый и задний левый тормозные суппорты, а второй используется для помощи переднему левому и заднему правому соответственно. Используя этот метод — если первый поршень вышел из строя или первичное гидравлическое давление потеряно, толкатель просто нужно было бы проталкивать дальше по каналу, пока вышедший из строя поршень не встретился со вторым поршнем, что позволило бы, по крайней мере, некоторое гидравлическое давление быть применяемый. Это означает, что по крайней мере некоторая тормозная сила прилагается как к передним, так и к задним колесам транспортного средства, при этом резервуар также разделяется на две части, чтобы способствовать разделению гидравлического давления.
Главный цилиндр эффективно работает как гидравлический насос, от которого жидкость подается в подчиненные цилиндры дальше по линии. Рабочий цилиндр находится на другом конце гидравлической системы и работает противоположно главному цилиндру. Как только гидравлическая жидкость передается в рабочий цилиндр, давление используется для приведения в действие рычажного механизма вперед и назад, преобразовывая движение жидкости обратно в механическое движение рычага.
Тормозная система, показывающая маршрут гидравликиТаким образом, рабочие цилиндры в автомобиле используются для завершения усиления усилий от ваших ног до сцепления и тормозов соответственно.В случае сцепления рабочий цилиндр приводит в действие вилку сцепления, чтобы отсоединить фрикционный диск сцепления от маховика, а возвратная пружина меняет этот процесс. А рабочий цилиндр, находящийся в каждом комплекте тормозных суппортов на автомобиле, используется для закрытия тормозных колодок вокруг тормозного диска. Чтобы усилить тормозную систему, перед главным цилиндром установлен усилитель тормозов, который использует вакуум, создаваемый во впускном коллекторе, для дальнейшего усиления гидравлического давления в тормозной системе.
Видео на YouTube-канале Educational Mechanics
Отказ главного и рабочего цилиндров может стать настоящим кошмаром, поскольку большинство неисправностей возникает из-за утечек гидравлической жидкости, приводящих к нехватке давления.
Это может привести к тому, что переключение передач станет невероятно трудным для выполнения, поскольку силы, прикладываемой через педаль сцепления, просто недостаточно для эффективного приведения в действие вилки сцепления. Следовательно, неисправный рабочий цилиндр может сделать автомобиль практически невозможным в случае отказа. Очевидно, что подобная гидравлическая неисправность в тормозной системе может быть еще более катастрофической, поэтому главные цилиндры спроектированы с определенным запасом прочности с использованием вторичного поршня внутри механизма.
Если вы когда-нибудь почувствуете, что ваше сцепление «вышло из строя» из-за чрезвычайно жесткого переключения передач, которое может даже привести к скрежету шестерен, скорее всего, это неисправность гидравлики в главном или рабочем цилиндре.Возможно, это просто небольшая гидравлическая утечка, которую необходимо устранить с последующим быстрым пополнением резервуара, или это может быть реальное повреждение поршневого или пружинного механизмов внутри цилиндров. Так что в следующий раз, когда вы нажмете педаль тормоза или сцепления, вы будете точно знать, что происходит!
Концентрические рабочие цилиндры для легкового автомобиля
В соответствии с требованиями производителей новых автомобилей стало трудно проложить кабель на прямой линии между педалью и рычагом.Вот почему все больше и больше автомобилей используют гидравлические системы.
Они намного более гибкие и надежные по сравнению с ручными системами. Во-первых, они обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педали.
Во-вторых, используемый материал намного легче (снижение веса до 70% по сравнению со стандартной системой сцепления) и намного компактнее. Это основная причина, по которой эту технологию легче реализовать в проектах оригинального оборудования. В ответ на эту рыночную тенденцию Valeo разработала широкий спектр гидравлических деталей: главный цилиндр сцепления (CMC), цилиндр выключения сцепления (CRC) и рабочий цилиндр сцепления (CSC).И главный цилиндр сцепления, и цилиндр выключения сцепления используются в «полугидравлической» системе, тогда как «полностью гидравлическая» система использует CMC и рабочий цилиндр сцепления.
Ожидается, что в 2017 году 131 миллион автомобилей будут оснащены CSC. Таким образом, Valeo предлагает ассортимент из более чем 150 номеров деталей, охватывающих ключевые области применения, такие как Fiat 500, Punto, Ford Fiesta, Focus, Hyundai Sonata, Mercedes A Class, Opel Corsa, Renault Clio, Megane, Ssangyong Actyon и Volkswagen Transporter.Как и в «полугидравлической» системе, полностью гидравлическая система основана на том же принципе, что и гидравлические тормоза, и состоит из передатчика (CMC), шланга и приемника. В «полностью гидравлическом» варианте ресивер представляет собой концентрический мазевой цилиндр (CSC).
CSC — это гидравлический цилиндр со встроенным выжимным подшипником, в котором отсутствует рычаг сцепления и обычный выжимной подшипник. Он соединен с главным цилиндром через шланг. CSC находится в прямом контакте с диафрагмой крышки сцепления, повышая эффективность гидравлической системы.
Преимущество CSC заключается в отсутствии вилки и выжимного подшипника. Больше нет деформаций вилки под нагрузкой и повышается эффективность системы расцепления. Таким образом уменьшается нагрузка на педаль. CSC концентричен входному валу коробки передач.
Это также уменьшает количество компонентов, что упрощает сборку на транспортном средстве. До середины 1990-х годов технология гидравлической системы выключения сцепления была аналогична технологии гидравлики тормозов и состояла из главного цилиндра из алюминия и чугунного цилиндра выключения, соединенных трубкой из стали и резины.
Вес узла около 1000 грамм. Полная функция с подшипником, вилкой и направляющей трубкой весит около 1700 граммов. С начала 1990-х годов повсеместное использование пластмасс и CSC привело к значительному снижению веса и стоимости деталей.
Из-за исчезновения выжимного подшипника, вилки и направляющей трубы, вся гидравлическая функция уменьшила свой вес на 70%. Информация о Valeo Поскольку CSC расположен внутри картера трансмиссии, замена детали занимает намного больше времени (столько же, сколько и замена сцепления), чем в полугидравлических системах.Поэтому следует систематически менять CSC при замене сцепления.
Купить | Кол. Акций | Номер детали | Описание | Цена | * В наличии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01-AA | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 0,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01-КОМПЛЕКТ | КОМПЛЕКТ ОБНОВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИКИ СЦЕПЛЕНИЯ — | 146,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01A | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 0.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01B | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 0,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01B-A | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 89,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01Б-КОМПЛЕКТ | КОМПЛЕКТ ОБНОВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИКИ СЦЕПЛЕНИЯ — | 146,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01B-OEM | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ —  p65warnings.ca.gov | 0.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01C | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 165.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01C-OEM | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 0,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01CA | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 165,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01CA-OEM | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ OEM — | 0.00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01D | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 64,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01DA | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 64,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01DE | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 58,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01E | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 58.88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01E-A | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 58,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01E-CAN | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 58,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01EB | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 85.88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01F | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 68,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01F-2 | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ, НЕ США — Подходит для некоторых автомобилей серии 60 без усилителя сцепления, кроме США — см. Таблицу ниже:
Распродажа — все получают скидку на эту деталь.  ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov | 68,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01G | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 0,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01И | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 0,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01J | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — Подходит для некоторых аккредитивов серии 70 за пределами США — см. Таблицу ниже:
Распродажа — все получают скидку на эту деталь. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov | 68,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01J2 | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — Подходит для некоторых автомобилей серии 70 за пределами США — см.  Таблицу ниже :!
Клубная цена со скидкой 15% составляет $ 58,55. Нажмите здесь, чтобы получить информацию о вступлении в Клуб SOR ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov | 68,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01J3 | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 68,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01K | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — Подходит для некоторых моделей 60 и 70, не предназначенных для США, С усилителем сцепления — см. Таблицу ниже:
Распродажа — все получают скидку на эту деталь. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov | 85,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01KK | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 0,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01Л | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — Подходит для автомобилей НЕ для США серии 70 БЕЗ усилителя сцепления — см. Таблицу ниже:
Распродажа — все получают скидку на эту деталь. ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.p65warnings.ca.gov | 58,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01N | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 68,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01O | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 68,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01П | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 89.88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
018-01С | ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ — | 48,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На ранних моделях автомобилей требуется небольшой дополнительный изгиб жесткой трубы. 
com с VIN, № кадра и полным № модели.
Какова роль рабочего цилиндра сцепления в Porsche?
Отправлено 20 декабря 2018 г. | Автор: wpcars Если вы водите Porsche , перед вами качественный и мощный автомобиль.Многие Порше имеют МКПП . Сцепление , которое включается и выключается с помощью гидравлической жидкости вместо троса, работает с главным сцепления и рабочим цилиндром сцепления . Когда педаль сцепления нажата, водитель нажимает на рычаг, который проталкивает гидравлическую жидкость по гидравлическим линиям к так называемому рабочему цилиндру .
В рабочем цилиндре находится поршень .
Например, Porsche 944 имеет систему включения гидравлической муфты. В этом нет никаких кабелей, поэтому, когда вы нажимаете на сцепление, тормозная жидкость под давлением будет перемещаться из главного цилиндра через резиновые шланги или металлическую магистраль в рабочий цилиндр, который установлен на трансмиссии транспортного средства. Этот подход требует меньших физических усилий для перемещения жидкостей. Если рабочий цилиндр сцепления не работает должным образом, ваш автомобиль не будет переключаться должным образом, что может привести к другим проблемам.
Замена рабочего цилиндра сцепления
Иногда рабочий цилиндр сцепления может выйти из строя, и его потребуется заменить. Если ваша педаль сцепления начинает ощущаться губчатой, вам необходимо прокачать систему и заменить либо рабочий цилиндр сцепления, либо главный цилиндр. Хотя эта гидравлическая система сцепления намного более надежна, чем традиционные системы сцепления, система может выйти из строя или выйти из строя, если рабочий цилиндр сцепления или главный цилиндр пострадают от старения или износа и начнут выходить из строя или протекать.Какие симптомы неисправности рабочего цилиндра сцепления?
● Педаль сцепления на ощупь мягкая
● Шестерни скрипят при переключении передач
● Утечки в гидравлической системе под автомобилем
● Приходится нажимать на педаль дальше, чем обычно
Любой из этих симптомов может быть признаком того, что система включения гидравлической муфты имеет один или несколько неисправных компонентов, которые необходимо отремонтировать. Из-за расположения рабочего цилиндра сцепления и главного цилиндра их трудно заменить. Обычно вам нужно заменить главный цилиндр и рабочий цилиндр сцепления одновременно.Трудно определить, какая часть вышла из строя, когда есть проблема с системой, и вы не хотите, чтобы работа выполнялась дважды. Также рекомендуется заменять резиновый шланг для жидкости одновременно с заменой рабочего и главного цилиндров.
Процесс замены рабочего цилиндра сцепления
Автомобиль придется либо поднять домкратом, либо поставить на подъемник, чтобы можно было получить доступ к стартеру. Машину нужно будет закрепить в воздухе. Батарею необходимо будет отключить, поскольку кабели, идущие к стартеру, необходимо будет отсоединить.
Компоновка Porsche отличается от многих других автомобилей. Например, если у вас Porsche 944, двигатель находится спереди, а трансмиссия — сзади. Благодаря такой конструкции он обеспечивает хороший баланс веса между передней и задней частью автомобиля, и эти автомобили имеют почти идеальное распределение веса. Эта конструкция помещает стартер на пластину картера сцепления, которая находится в нижней части автомобиля, а не на трансмиссии, что отличает конструкцию автомобиля.Чтобы добраться до рабочего цилиндра сцепления, необходимо снять стартер.
Комплексный ремонт
Из-за сложности ремонта и замены главного цилиндра и рабочего цилиндра сцепления вам следует доставить свой Porsche в квалифицированный автомобильный ремонтный центр, где автомеханики имеют опыт работы с автомобилями немецкой разработки. Вы хотите убедиться, что ремонт выполнен правильно, поэтому важно доверить ремонт опытному профессионалу. Несвоевременное решение проблемы может привести к дальнейшим проблемам, которые могут оказаться еще более дорогостоящими. Чтобы отремонтировать свой Porsche в районе метро Dallas , позвоните по телефону (972) 325-0847 в службу Louden Motorcar Services, Inc . Мы удобно расположены в Даллас , Юниверсити-Парк , Хайленд-Парк , Ирвинг и Коппелл, Техас . Как предприятие по ремонту автомобилей , которое работает только с автомобилями немецкой разработки, наша команда прошла обширную подготовку с Porsche.Убедитесь, что ваш Porsche полностью раскрывает свой потенциал, доверив опытному автосервису заботу о его ремонте.