Работа дифференциала: Как работает дифференциал?

Содержание

4Runner, Hilux Surf - Дифференциалы



4Runner, Hilux Surf - Дифференциалы

Дифференциал – это механическое устройство, которое передает вращение с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача вращения возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи вращения от коробки передач к колёсам ведущего моста. Почему для этого нужен дифференциал? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса не связанны друг с другом и вращаются независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать вращение одновременно на оба колеса (если передавать вращение только на одно колесо, то тяговые свойства автомобиля и его управляемость будут неприемлемыми). При жесткой связи колёс ведущего моста и передачи вращения на единую ось обоих колёс, автомобиль не сможет нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, будут стремиться пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт вращение на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и хорошо управляется как на прямом пути, так и в повороте. Схема работы симметричного дифференциала и его планетарного механизма на картинке справа. Анимированную схему работы можно увидеть на сайте

Howstuffworks. Однако, конструкция планетарного механизма имеет весьма неприятное свойство: планетарный механизм стремится передать полученное от чашки дифференциала вращение туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой, и усилия необходимые для раскручивания каждого из колёс примерно равны, то дифференциал будет вращать оба колеса. Но стоит только появиться ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт вращать только то колесо, для вращения которого требуется наименьшее усилие (то есть то, которое находится на льду). В результате, колесо находящееся на асфальте перестанет вращаться и остановится, а колесо находящееся на льду будет буксовать. Почему и как это происходит?

Дело в том, что планетарный механизм симметричного дифференциала вращает шестерни полуосей через сателлиты. Сателлит передаёт РАВНЫЙ крутящий момент одновременно на две полуоси, так как является рычагом с РАВНЫМИ плечами относительно собственной оси вращения, через которую сателлит и получает тяговое усилие от чашки дифференциала. При прямолинейном движении с хорошим дорожным сцеплением обоих колёс, сателлиты не вращаются вокруг своей оси и передают максимальный крутящий момент с чашки дифференциала на полуоси. Чашка дифференциала, планетарный механизм и полуоси вращаются с равной угловой скоростью как единое целое. При повороте автомобиля, сателлиты начинают поворачиваться вокруг своей оси, приводя в действие планетарный механизм и обеспечивая разницу в угловых скоростях полуосей, однако продолжают передавать оптимальный крутящий момент на обе полуоси, так как дорожное сцепление обоих колёс остаётся высоким. Как только одно из колёс начинает терять сцепление с дорогой, усилие необходимое для его вращения сразу снижается, и крутящий момент на его полуоси падает. Так как сателлиты могут свободно вращаться вокруг своей оси симметрии,  уравнивая тем самым крутящий момент на обеих полуосевых шестернях, крутящий момент упадёт и на полуоси колеса с хорошим дорожным сцеплением, а так же и на чашке дифференциала, и на всей трансмиссии в целом. В этой ситуации, упавшего крутящего момента уже не достаточно для вращения колеса с хорошим дорожным сцеплением, зато его вполне достаточно для вращения колеса с плохим дорожным сцеплением, которое и продолжает вращаться (буксовать) благодаря осевому вращению сателлитов. При этом, планетарный механизм выполняет роль редуктора, увеличивающего угловую скорость вращения буксующего колеса. В результате, колесо с хорошим дорожным сцеплением останавливается (как и автомобиль), а буксующее колесо вращается с удвоенной угловой скоростью, относительно угловой скорости чашки дифференциала. Двигатель работает практически без нагрузки, так как суммарное усилие (крутящий момент) упало на всей трансмиссии.

В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей вращения на все четыре колеса, так как в повороте, колёса рулевого переднего моста имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать вращение от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD). Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, будет вращать только колесо на льду. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится вращать ту ось, которую легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче вращать мост с проскальзывающим на льду колесом, нежели чем мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, крутящий момент на всей трансмиссии упадёт, а вращаться будет единственное  колесо, находящееся на льду, так как для вращения трёх колес с хорошим сцеплением этого крутящего момента будет недостаточно. В итоге: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое буксует на льду – полноприводный автомобиль «застрял».

Совершенно ясно, что свойство дифференциала всегда распределять полученный крутящий момент поровну между осями (50/50), сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Для продолжения движения автомобиля в рассмотренных выше ситуациях, необходимо увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса с хорошим дорожным сцеплением. Как же заставить дифференциалы перераспределять крутящий момент в пользу колёс с хорошим сцеплением? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже


1. Полная (100%-я) принудительная блокировка дифференциала.

При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестаёт выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси (или карданы) между собой и постоянно передающую им вращение с равной угловой скоростью. Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность осевого вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. При этом, планетарный механизм блокирован и не распределяет крутящий момент по осям. Передаваемые на полуоси крутящие моменты зависят непосредственно от сцепления каждого из колес с дорогой. На картинке изображена схема блокировки компании ARB для мостового дифференциала, в которой блокируются сателлиты. Подключение блокировки реализовано при помощи привода, управляемого водителем из салона автомобиля. В основном используются следующие типы приводов: пневматический, электрический, гидравлический или механический. Данный тип блокировки применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов. В виду того, что полностью блокированный дифференциал НЕ распределяет полученный крутящий момент поровну между осями, в случае резкой потери сцепления одного из колес, передаваемый крутящий момент на полуось колеса с хорошим сцеплением резко возрастет. Поэтому пользоваться такими блокировками надо крайне аккуратно, так как усилия мотора вполне достаточно для того, чтобы «сорвать» механизм блокировки или поломать полуось. Применять такие блокировки желательно только на небольших скоростях для передвижения по труднопроходимой местности, так как при их применении в мостах (особенно в рулевых), автомобиль очень сильно теряет в управляемости. Включать подобного рода блокировки можно только на остановленном автомобиле. Как правило, жесткими блокировками мостовых и межосевых дифференциалов оборудуются полноценные рамные внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser, 4Runner (Hilux Surf), Mercedes G-Class и.т.п.

2. Кулачковые и зубчатые автоматические блокировки.

Принцип работы этих блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке заклиниваются и блокируют полуоси друг с другом. Нетрудно себе представить, что происходит с автомобилем при срабатывании такой блокировки в повороте. Некоторые экземпляры просто отключают одну из полуосей в момент возникновения небольшой разницы скоростей (за счет использования обгонных муфт). Именно поэтому, штатно такими блокировками оборудуются только дифференциалы военной и специальной техники (БТР и.т.п.) На картинках изображены (слева на право): Detroit Locker, кулачковая блокировка отечественного производства (БТР 60), Detroit E-Z Locker. (компания Tractech)


3. Limited Slip Differentials - дифференциалы с ограниченным "забеганием" (дословно - "проскальзыванием") забегающей полуоси относительно отстающей, или Самоблокирующиеся дифференциалы. Научное название – ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ. Чем выше внутреннее трение в дифференциале, тем выше коэффициент блокировки этого дифференциала – то есть тем больше крутящего момента дифференциал может перераспределить в пользу небуксующего колеса. По принципу действия, самоблокирующиеся дифференциалы можно подразделить на два основных типа:

Speed sensitive – срабатывающих при возникновении разницы в угловых скоростях вращения полуосей

Torque sensitive – срабатывающих при падении усилия (крутящего момента) на одной из полуосей .


3.1 SPEED SENSITIVE LSD

3.1.1 Автоматическая блокировка с использованием Вискомуфты в качестве "Slip Limiter".

В данном случае применяется блокировка одной из полуосей с чашкой дифференциала. Вискомуфта монтируется соосно полуоси таким образом, что один её привод жестко крепится к чашке дифференциала, а другой – к полуоси. При нормальном движении угловые скорости вращения чашки и полуоси одинаковые, либо незначительно отличаются (в повороте). Соответственно, рабочие плоскости вискомуфты имеют такое же небольшое расхождение в угловых скоростях и муфта остаётся разомкнутой. Как только одна из осей начинает получать более высокую угловую скорость вращения относительно другой, в вискомуфте появляется трение и она начинает блокироваться. Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки, а следовательно и степень блокировки дифференциала. За счет полученного момента трения между чашкой дифференциала и полуосью, дифференциал перераспределяет крутящий момент в пользу оси с наилучшим дорожным сцеплением (отстающую полуось). По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и к отключению блокировки. Данная схема применяется в основном для межосевых дифференциалов, так как её конструкция слишком массивна для установки на мостовой редуктор, хотя некоторые производители устанавливают её и в мостовой редуктор - например Митсубиши (Схема на картинке). Подобный механизм блокировки хорошо подходит для эксплуатации в условиях плохого дорожного покрытия, однако, в условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и выходит из строя. Данный тип блокировки межосевого дифференциала можно встретить как в качестве основного и единственного средства блокировки на «паркетных» внедорожниках: Toyota Rav4, Lexus RX300 и.т.п., так и в качестве дополнительной блокировки (в дополнение к100%-ой принудительной блокировке) на полноразмерных внедорожниках Toyota Land Cruiser 80.

3.1.2 Героторный дифференциал (Gerodisk или Hydra-lock)

Американская компания ASHA Corp. снабдила классический дифференциал устройством блокировки, состоящим из масленого насоса с поршнем и комплекта фрикционных пластин (фрикционного блока), установленного между чашкой дифференциала и шестерней одной из полуосей. Принцип действия данной блокировки практически ни чем не отличается от рассмотренной выше блокировки при помощи вискомуфты. Масляный насос монтируется соосно полуоси таким образом, что его корпус крепится к чашке дифференциала, а нагнетающий ротор – к полуоси. При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки дифференциала, насос начинает нагнетать масло на поршень и сдавливать фрикционный блок, блокируя тем самым шестерню полуоси с чашкой дифференциала. За счет полученного момента трения, дифференциал перераспределяет крутящий момент на отстающую полуось (полуось с наилучшим сцеплением). Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Детальную компоновку устройства можно увидеть, кликнув на картинку. Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков.

3.2 TORQUE SENSITIVE LSD

3.2.1. Дифференциалы с фрикционными блоками предварительного натяга.

Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Для создания дополнительного трения, между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют "friction based LSD". Довольно часто, фрикционные блоки подпружинивают. Когда начинается забегание одной из полуосей (буксование колеса), дифференциал перераспределяет крутящий момент в пользу отстающей полуоси за счет момента трения на фрикционных пластинах. Данный тип блокировки имеет очень большой недостаток – под действием трения пластин дифференциал препятствует возникновению даже небольшой разницы в угловых скоростях полуосей (которая необходима в поворотах), что негативно влияет на управляемость автомобиля, а так же на расход покрышек и топлива. В связи с этим, коэффициент блокировки данных дифференциалов обычно выбирают небольшим (иначе, автомобиль будет иметь неадекватную управляемость на дороге). Тем не менее, для автоспорта выпускаются модели таких дифференциалов с довольно высоким конструктивно заложенным трением пластин и соответственно высоким коэффициентом блокировки. Помимо вышеперечисленных недостатков, можно выделить еще один – срок службы фрикционных блоков в таких дифференциалах небольшой и со временем, фрикционные блоки изнашиваются, снижая тем самым коэффициент блокировки дифференциала. Для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков. Данные дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage и.т.п.

3.2.2 Самоблокирующиеся дифференциалы с гипоидным (червячным или винтовым) и косозубым зацеплением.

Это одна из самых интересных, эффективных, технологичных и практически применяемых форм блокировки дифференциалов. Принцип работы основан на свойстве гипоидной или винтовой пары "расклиниваться" . В связи с этим, основные (или все) зацепления в таких дифференциалах винтовые или гипоидные. Разновидностей конструкций не так уж и много - можно выделить три основных типа.

Первый тип производит компания Zexel Torsen. (T-1) Гипоидными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси крутящих моментов, гипоидные пары "сателлит / ведущая шестерня" либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте. Как только одна из полуосей начинает буксовать и крутящий момент на ней падает, гипоидные пары «полуось/сателлит» начинают вращаться и расклиниваться, создавая трение с чашкой дифференциала и друг с другом, что приводит к частичной блокировке дифференциала. За счет момента трения, дифференциал перераспределяет крутящий момент в пользу отстающей полуоси. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне распределения крутящего момента - от 2.5/1 до 5.0/1. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.

Автором второго типа является англичанин Rod Quaife. В данном дифференциале используются косозубые шестерни полуосей и винтовые шестерни сателлитов. Оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну винтовую пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки (на картинке слева). Подобное устройство имеет и дифференциал True Trac компании Tractech. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и.т.д. А вот компания Zexel Torsen в своём дифференциале T-2 предложила немного другую компоновку по сути, того же устройства (на картинке справа). Благодаря своей необычной конструкции, парные сателлиты соединены между собой со внешней стороны солнечных шестерней. По сравнению с первым типом, эти дифференциалы имеют меньший коэффициент блокировки, однако они более чувствительны к падению момента и срабатывают раньше (начиная от 1.4/1). Компания Tractech недавно выпустила мостовой torque sensitive дифференциал Electrac, снабженный принудительной электроприводной блокировкой.


Третий тип производится компанией Zexel Torsen (Т-3) и используется в основном для межосевых дифференциалов. Как и во втором типе, в данном дифференциале используются косозубые шестерни полуосей и винтовые шестерни сателлитов. Оси сателлитов параллельны полуосям. Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение крутящего момента в пользу одной из осей. Например, используемый на 4Раннере 4-го поколения дифференциал Т-3 имеет номинальное распределение момента 40/60 в пользу задней оси. Соответственно, смещен и весь диапазон работы частичной блокировки: от (front/rear) 53/47 до 29/71. В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки обеспечивает 20-30% перераспределение передаваемых на полуоси моментов. Так же, подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.

Вышеописанные дифференциалы очень популярны в автоспорте. Более того, многие производители устанавливают такие дифференциалы на свои модели штатно, как в качестве межосевых, так и межколёсных дифференциалов. Например, Тойота устанавливает такие дифференциалы как на легковые автомобили (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 и.т.д), так и на внедорожники (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) и автобусы (Coaster Mini-Bus). Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличии от friction-based дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач.

4. Управление работой дифференциалов при помощи электронных систем контроля тормозных усилий (Traction Control и.т.п.)

В современном автомобилестроении применяется всё больше и больше электронных систем контроля за движением автомобиля. Уже редко можно встретить автомобили, не оснащенные системой ABS (не дающей колёсам заблокироваться при торможении). Более того, уже с конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои флагманские модели системами контроля тяги и сцепления колёс - Traction Control. Например, Тойота установила систему Traction Control на Lexus LS400 в 1989 (90) году. Принцип работы такой системы прост: универсальные (так же обслуживают ABS) датчики вращения, установленные на контролируемых колёсах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса оси относительно другого и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым увеличивая на него нагрузку и вынуждая дифференциал эквивалентно увеличить крутящий момент на колесе с хорошим дорожным сцеплением. При сильной пробуксовке, система так же может ограничивать подачу топлива в цилиндры. Работа такой системы очень эффективна, особенно на заднеприводных автомобилях. Как правило, такую систему можно принудительно деактивировать кнопкой на приборной панели. Со временем, электронная система контроля тормозных усилий совершенствовалась и к ней добавлялись всё новые функции, работающие наряду с ABS и TRAC. (например управление разностью разблокировки рулевых колёс для более успешного прохождения поворотов). У всех производителей эти функции назывались по разному, однако смысл при этом оставался одинаковым. И вот, данные системы стали устанавливаться на полноприводные автомобили и внедорожники, причем в некоторых случаях они являются единственным средством контроля тяги и перераспределения крутящего момента между осями и колёсами (Mercedes ML, BMW X5). В случае, если внедорожник оснащен более серьёзными средствами распределения крутящего момента (самоблокирующимися дифференциалами и жесткими блокировками), то электронная система контроля тормозных усилий очень удачно дополняет эти средства. Хороший пример тому - великолепная управляемость и проходимость последнего поколения Тойотовских внедорожников 4Runner (Hilux Surf), Prado, Lexus GX470. Являясь представителями одной платформы, они обладают межосевым дифференциалом Torsen T-3 с возможностью жесткой блокировки, а так же электронной системой контроля тормозных усилий и тяги со множеством функций, помогающих водителю управлять автомобилем.

%d0%b4%d0%b8%d1%84%d1%84%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bb - English translation – Linguee

Долгосрочный рейтинг в иностранной и национальной валюте подтвержден на уровне «BB».

telecom.kz

The long-term rating in foreign and national currency was confirmed at “BB” level.

telecom.kz

Используйте сигнал BB или синхронизирующий сигнал уровня HDTV 3 в качестве [...]

внешнего синхронизирующего сигнала.

service.jvcpro.eu

Make use of BB signal or HDTV 3 level synchronizing signal as the external [...]

synchronizing signal.

service.jvcpro.eu

16.11.2009 МРСК Центра присвоен

[...] кредитный рейтинг S&P «BB-/B/ruAA-» прогноз «Стабильный», [...]

свидетельствующий о способности

[...]

и готовности Компании своевременно и в полном объеме выполнять свои финансовые обязательства.

euroland.com

16.11.2009 IDGC of

[...] Centre was assigned a BB-/B/ruAA- credit rating [...]

(“Stable”) by S&P, thus testifying to the Company’s capability

[...]

and readiness in the performance of its financial obligations.

euroland.com

bb) должны быть упакованы [...]

в закрытые контейнеры, которые были официально опечатаны и имеют регистрационный номер зарегистрированного

[...]

питомника; этот номер должен быть также указан в фитосанитарном сертификате в разделе «Дополнительная декларация.

fsvfn.ru

bb) be packed in closed containers [...]

which have been officially sealed and bear the registration number of the registered

[...]

nursery; this number shall also be indicated under the rubric “Additional Declaration” on the Phytosanitary Certificate.

fsvfn.ru

bb) Место производства, свободное [...]

от вредного организма – место производства, где данный вредный организм отсутствует, и

[...]

где оно официально поддерживается, cc) Участок производства, свободный от вредного организма - Определённая часть места производства, для которой отсутствие данного вредного организма научно доказано, и где в случае необходимости оно официально поддерживается в течение определённого периода времени, и которая управляется как отдельная единица, но таким же образом, как и свободное место производства.

fsvfn.ru

bb) Pest free place of production [...]

denotes to a place of production where a specific type of pest is not present and the

[...]

place is officially protected, 3 cc) Pest free production site denotes to a production area where a specific type of pest is not present and this status is officially protected for a certain period of time and to a certain part of production area administered as a separate unit as in the case of place of production free from pests.

fsvfn.ru

После того как вы загрузите изображение, вы

[...]

сможете поместить его в своих сообщениях,

[...] используя специальный BB код, который отображается [...]

под изображением при просмотре на полный экран.

forum.miramagia.ru

When you have uploaded a picture, you can place it in your

[...] posts by using the BB code text that is displayed [...]

below the image when you view it at full size.

forum.miramagia.com

В нее входят 6 базовых

[...] шасси с дополнительным индексом BB и колесными формулами 4x4, 6х6 и 8x8 (модели от 16.33ОBB до 41.460BB) с полезной нагрузкой 8-27 т и [...]

рядными 6-цилиндровыми

[...]

двигателями мощностью 326-460 л.с. Эту гамму замыкают седельные тягачи BBS (6x6/8x8) с допустимой нагрузкой на седло от 12 до 30 т, приспособленные для работы в составе автопоездов полной массой до 120 т и развивающие максимальную скорость 90 км/ч. Их оснащают 660-сильным дизелем V10, а наиболее тяжелые машины комплектуют автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF.

trucksplanet.com

It has a bolster payload from 12 to 30

[...]

tons and GCVW is up

[...] to 120 tons. Maximum speed is 90 km/h. The semi-tractors are equipped with a 660 hp diesel engine V10, and the most heavy trucks are [...]

used an automatic 12-speed transmission ZF.

trucksplanet.com

S&P также понизило оценку риска перевода и

[...]

конвертации валюты для украинских

[...] несуверенных заемщиков с «BB» до «BB-», однако подтвердило краткосрочные [...]

рейтинги Украины по

[...]

обязательствам в иностранной и национальной валюте на уровне «В», рейтинг по национальной шкале «uaAA» и рейтинг покрытия внешнего долга на уровне «4».

ufc-capital.com.ua

S&P also downgraded the risk of currency transfer and

[...]

conversion for Ukrainian non-sovereign

[...] borrowers from BB to BB-, but confirmed the short-term ratings [...]

of Ukraine for liabilities

[...]

denominated in foreign and domestic currencies – at B level, its national scale rating -- uaAA and foreign debt coverage rating – at the level 4.

ufc-capital.com.ua

Для целей повышения безопасности и защиты корпоративной информации, СКУД bb guard является не просто профессиональным устройством контроля доступа с распознаванием лица, а предоставляет возможность интеграции как с системой bb time-management (с последующим формированием различных отчетов о посещаемости сотрудников [...]

для целей финансовой мотивации),

[...]

так и c третьими устройствами, такими как: электрические замки, сигнализация, датчики и т.д.

moscow-export.com

In order to increase security of corporate information, bb guard is not only a professional device for access control with face recognition, it also presents the possibility of integration with system bb time-management (with subsequent formation of various reports of staff attendance for their motivation) [...]

and with outside devices such as  electric locks, alarms, sensors, etc.

moscow-export.com

Оба этих варианта добавляют связь к оригинальному сообщению,

[...]

показывая имя автора, дату и время

[...] сообщения, в то время как BB Код тэг Цитировать указывает [...]

нужное сообщение без этой дополнительной информации.

ipribor.com.ua

Both these options add a link to the original post showing the name of the poster and the date and

[...]

time of the post, whereas the

[...] Bulletin Board Code quote tag simply quotes the relevant post [...]

without this additional information.

ipribor.com

Система bb workspace относится к [...]

классу ECM-систем (Enterprise Content Management) и поддерживает полный жизненный цикл

[...]

управления документами от создания и регистрации, до архивного хранения в отдельных базах данных за каждый календарный год.

moscow-export.com

Bb workspace system belongs to ECM-systems [...]

(Enterprise Content Management) and supports full lifecycle of document management

[...]

starting from creation and registration to archival storage in separate databases for each calendar year.

moscow-export.com

Самостоятельная

[...]

финансовая позиция Самрук-Энерго на

[...] уровне рейтинговой категории BB отражает преимущество вертикальной [...]

интеграции, так как деятельность

[...]

компании включает весь процесс выработки энергии, начиная от добычи угля и заканчивая генерацией и распределением электрической и тепловой энергии.

halykfinance.kz

SE's standalone business and financial profile

[...] is assessed at BB rating category, which benefits [...]

from its vertical integration as its

[...]

activities range from coal mining to generation and distribution of power and heat.

halykfinance.kz

Насос типа MSD имеет самый широкий спектр гидравлических характеристик из всех

[...] многоступенчатых насосов класса BB3 на рынке.

sulzer.com

The MSD pump has the broadest

[...] hydraulic coverage of any BB3 type multistage pump [...]

in the market.

sulzer.com

bb) проводить регулярный [...]

обзор процесса дальнейшего осуществления Пекинской платформы действий и в 2015 году в установленном

[...]

порядке собрать все заинтересованные стороны, включая гражданское общество, для оценки прогресса и проблем, уточнения задач и рассмотрения новых инициатив через 20 лет после принятия Пекинской платформы действий

daccess-ods.un.org

(bb) To review regularly [...]

the further implementation of the Beijing Platform for Action and, in 2015, to bring together all

[...]

relevant stakeholders, including civil society, to assess progress and challenges, specify targets and consider new initiatives as appropriate twenty years after the adoption of the Beijing Platform for Action

daccess-ods.un.org

bb) содействовать созданию [...]

у женщин и девочек положительного представления о профессиональной деятельности в области науки

[...]

и техники, в том числе в средствах массовой информации и социальных средствах информации и через информирование родителей, учащихся, преподавателей, консультантов по вопросам профориентации и разработчиков учебных программ, а также посредством разработки и расширения других стратегий, призванных стимулировать и поддерживать их участие в этих областях

daccess-ods.un.org

(bb) Promote a positive image [...]

of careers in science and technology for women and girls, including in the mass media and

[...]

social media and through sensitizing parents, students, teachers, career counsellors and curriculum developers, and devising and scaling up other strategies to encourage and support their participation in these fields

daccess-ods.un.org

Также нельзя не упомянуть, что серьезным прорывом Банка стало получение самого высокого рейтинга среди всех частных банков страны со 100%-ным местным капиталом (одновременно это и второй лучший рейтинг среди всех частных банков Азербайджана) от

[...]

международного рейтингового агентства Standard &

[...] Poor's - долгосрочный 'BB-' и краткосрочный [...]

'B', прогноз изменения рейтинга - «стабильный».

pashabank.az

It should be also noted that receiving highest rating among all private banks of the country with 100 % local capital (simultaneously ranking second in rating among all private banks of Azerbaijan) from the

[...]

International Rating Agency Standard &

[...] Poor's: long-term and short-term BB- B with [...]

"stable" outlook has become a significant breakthrough of the Bank.

pashabank.az

Политика управления денежными средствами Компании ограничивает суммы финансовых активов, которые можно содержать в каком-либо из банков, в зависимости от размера капитала уровня такого банка и его долгосрочного кредитного рейтинга, присвоенного агентством Standard & Poors (например, не более 40% для банка с рейтингом «BB» на 31 декабря 2010 года).

kmgep.kz

The Company’s treasury policy limits the amount of financial assets held at any one bank to the lower of a stipulated maximum threshold or a percentage of the bank’s Tier I capital, which is linked to the banks long term counterparty credit rating, as measured by Standard and Poor’s rating agency, (e.g. not greater than 40% for a BB rated bank at December 31, 2010).

kmgep.kz

bb) меморандум о взаимопонимании [...]

между национальным управлением Румынии по противодействию отмыванию денежных средств и

[...]

секретариатом по противодействию отмыванию денег и имущества Парагвая о сотрудничестве в области обмена данными финансовой разведки об отмывании денег и финансировании терроризма, подписанный в Бухаресте, декабрь 2008 года, и Асунсьоне, декабрь 2008 года

daccess-ods.un.org

(bb) Memorandum of understanding [...]

between the Romanian National Office for Preventing and Combating Money-laundering and

[...]

the Paraguayan Secretariat for Prevention of Money-laundering or Property on cooperation in financial intelligence exchange related to money-laundering and terrorist financing, signed in Bucharest, December 2008, and in Asunción, December 2008

daccess-ods.un.org

AccessBank признан самым надежным банком в

[...]

Азербайджане международным

[...] рейтинговым агентством Fitch ("BB+ прогноз - стабильный"), [...]

а также на ежегодных наградах компании

[...]

Global Finance (2011) и Издательской Группы Euromoney (в 2012, 2011 и 2010 году) назван "Лучшим Банком Азербайджана" и получил награду The Banker "Банк года" (2011).

anskommers.ws

AccessBank is recognized as the Most Reliable

[...]

bank in Azerbaijan by Fitch

[...] International Ratings ('BB+ Outlook Stable'), and as "The [...]

Best Bank in Azerbaijan" by Global

[...]

Finance (2011) and Euromoney (2012, 2011 and 2010) in their annual awards as well as "The Bank of the Year" by The Banker (2011).

anskommers.ws

Еще больше положение компании в

[...] [...] глазах  рынка было ухудшено решением рейтингового агентства S&P поместить кредитный рейтинг ENRC  BB+ на “credit watch negative”, что подразумевает повышенную вероятность падения рейтинга компании в ближайшие [...]

три месяца.

halykfinance.kz

To make things even worse, S&P placed ENRC’s BB+ credit rating on “credit watch negative”, which implies a higher probability of a downgrade into junk territory over the next three months.

halykfinance.kz

В июне 2012 года Международным рейтинговым агентством Fitch Ratings повышены долгосрочные рейтинги Краснодарского края, а также выпуски облигаций в иностранной и национальной валюте с уровня BB до BB+.

pwc.ru

In June 2012 international ratings agency Fitch Ratings upgraded the long-term ratings for Krasnodar Territory, as well as foreign and national currency long-term issuer default ratings from 'BB' to 'BB+', and affirmed Krasnodar's short-term rating at 'B'.

pwc.ru

1BB 2 b iii 2 Добыча Летучие выбросы (исключая удаление газа и сжигание в факелах) из газовых скважин через входные отверстия на устройствах переработки газа или, если обработка не требуется, в точках стыковки систем транспортировки [...]

газа.

ipcc-nggip.iges.or.jp

1B 2 b iii 2 Production Fugitive emissions (excluding venting and flaring) from the gas wellhead through to the inlet of gas processing plants, or, where processing is not required, to the tie-in points on gas transmission systems.

ipcc-nggip.iges.or.jp

Если 'Быстрый ответ' разрешен, поле для ответа появится после сообщений на странице, но Вы

[...]

должны напечатать Ваше сообщение, также

[...] можно использовать BB Код и Смайлы вручную, [...]

если Вы выберете использование этого.

ipribor.com.ua

If 'Quick Reply' has been enabled, a simple reply field will also appear

[...]

after the post(s) on a page, but you'll have to

[...] type your Bulletin Board Code and Smileys [...]

manually if you choose to use it.

ipribor.com

Модели BJ и BB стали первыми марками холдинга [...]

Mack, построенными под влиянием новых транспортных веяний - машины способные

[...]

перевозить более тяжелые и объемные грузы с большей скоростью.

trucksplanet.com

The Models BJ and BB were the first trucks of Mack [...]

Company, built under the influence of new transport trends - machines

[...]

capable of carrying heavy and bulky loads with greater speed.

trucksplanet.com

В мае 2012 года рейтинговое агентство Fitch Rating повысило долгосрочные рейтинги Новосибирской

[...]

области в иностранной и национальной

[...] валюте с уровня «BB» до «BB+», а также долгосрочный [...]

рейтинг по национальной шкале –

[...]

с уровня «AA-(rus)» до «AA(rus)».

pwc.ru

In May 2012, Fitch Ratings changed its long-term rating for the Novosibirsk

[...]

Region (in foreign and local currency)

[...] from BB to BB+, and its long-term national-scale [...]

rating from AA-(rus) to AA(rus).

pwc.ru

Вторая категория (BBB, BB, B) — стартап имеет готовый [...]

или почти готовый (тестирующийся) продукт и начал привлекать первых

[...]

клиентов, однако пока не демонстрирует высоких темпов роста клиентской базы и доходов.

digitaloctober.ru

Second category (BBB, BB, B) — the startup has [...]

a finished or almost finished (at the testing stage) product and has started

[...]

attracting its first clients, but has not get demonstrated a high income or client base growth rate.

digitaloctober.com:80

Международное рейтинговое агентство Fitch повысило приоритетный необеспеченный рейтинг эмиссии еврооблигаций TNK-BP International Ltd /ТНК-ВР/ на сумму 700 млн долл. с уровня «BB+» до «BBB-, а также приоритетный необеспеченный рейтинг гарантированной программы по выпуску долговых обязательств объемом 5 млрд долл. и существующего выпуска облигаций в рамках программы в размере 1,5 млрд долл. с уровня «BB+» до «BBB-.

tnk-bp.com

The international rating agency Fitch raised the priority unsecured rating of the issue of eurobonds of TNK-BP International Ltd. (TNK-BP) by $700 million from the level BB+ to BBB- and the priority unsecured rating of the issue of debt securities for $5 billion and the current issue of bonds for program implementation for $1.5 billion from the level BB+ to BBB-.

tnk-bp.com

Дифференциальный механизм у тракторов | Блокировка дифференциала

В тракторах используют дифференциальный механизм, или «дифференциал». Так же, как и в автомобилях. Но между автомобильным и тракторным дифференциалом есть некоторые отличия.

Принципы работы тракторного и автомобильного дифференциала одинаковы. В основу положен планетарный механизм. Планетарным механизмом называют передачу с подвижной осью: одна или несколько шестерен этого механизма называется солнцем – ее ось не меняет положение в пространстве и в случае с редуктором ведет к колесам машины. А ось других зубчатых колес вращается вместе с водилом. В конце для тех, кому интересно, мы расскажем, правда ли это название связано с Солнечной системой.

А пока речь пойдет о том, как этот механизм решает проблему управляемости, и почему перед автомобильным и тракторным редукторами стоят разные задачи.

Не нужно нанимать профессионала для обслуживания трактора. Можно посмотреть, как проводить ТО трактора, а можно обратиться в сервис GARDENSHOP

От двигателя к колесам передается вращение. Оно проходит путь сначала через кардан или ременную передачу к ведомому колесу. Ведомое колесо соединено с сателлитами, а они уже вращают солнца, ведущие к колесным дискам. Большая часть этой схемы (ведомое колесо, водило, сателлиты и солнца) умещается в компактном редукторе.

На изображении дифференциал минитрактора СКАУТ. Самая большая шестерня – это ведомое колесо. Сателлиты (выглядывают из ведомого колеса) приводят в движение два солнца, но если одно из солнц останавливается, то сателлиты все равно продолжают движение.

При одинаковой скорости колес водило вместе с солнцами вращаются как одно целое, в одном направлении.
Дифференциал, когда нужна разная скорость колес, действует по следующему принципу:

Опыт аренды трактора

Одно из колес трактора вращается медленнее в момент поворота или при наезде на препятствие, но при этом не тормозит движение сателлитов. В такой ситуации весь крутящий момент передается тому колесу, которое остается свободным. На анимации показано, как работает дифференциал.

Зачем это придумали

У ранних тракторов и автомобилей только одно колесо соединялось с двигателем. Остальные колеса вращались свободно. Это помогало при повороте, когда колесо на внешнем радиусе проезжает путь с другой скоростью. Но если ведущее колесо застрянет, то трактор или автомобиль не выберется без посторонней помощи. Поэтому нужно, чтобы крутящий момент передавался сразу на два колеса.

Когда оба колеса в подключены к двигателю, остро встает проблема проскальзывания колеса при повороте. Она решена с помощью дифференциала, в котором и использован выше описанный планетарный механизм.

На грунте поворачивать трактор можно и без дифференциала. На некоторых моделях тракторов и мотоблоков до сих пор нет дифференциала. У таких моделей вместо него специальный переключатель, который делает ведущим либо одного колесо, либо оба.

Но для тракторов важнее противоположная функция – блокировка дифференциала. Потому что когда машина застревает, то остающееся свободным колесо проскальзывает из-за повышенной скорости. В таких случаях нужна блокировка дифференциала. Такая функция есть не на всех тракторах. 

Эта блокирующая шайба на дифференциале трактора СКАУТ связывает солнце с валом и ведомым колесом. Теперь ось снова представляет собой единое целое. Хотя одному из колес трудно вращаться. Когда ось фиксирована, то оба колеса проворачиваются с одинаковым усилием, и это помогает преодолевать пробуксовку. 

Изобретен ли планетарный механизм специально для дифференциала?

Нет, планетарный механизм изобретен задолго до того, как они понадобились в тракторах и автомобилях. Просто он пришелся кстати для этих целей.

Механизмы этого типа называют планетарными, потому что зубчатые колеса вращаются вокруг центрального колеса подобно тому, как планеты вращается вокруг солнца. Это утверждение верно лишь отчасти. Дело в том, что механизм назван так не ради метафоры, а потому что его изначальной функцией была демонстрация движения планет по небу и вычисление времени движения небесных тел. 

Вот, например, как планетарный механизм использовали в 1588 году. Это вращающийся книжный стол инженера и механика Агостино Рамелли, в котором с помощью солнца и сателлитов положение книг всегда оставалось горизонтальным. 

Дифференциал — Устройство, виды блокирующихся дифференциалов

Во время поездки автомобилисты не раз проезжают повороты и всевозможные неровности, оказывающиеся на дороге. В этот момент колеса ведущей оси их машины совершают преодоление пути разного размера. Чтобы не возникало пробуксовки, вращение колес осуществляется с разной скоростью, за регулировку которой отвечает дифференциал. В сегодняшней статье речь пойдет именно об этом узле, а также о его основных разновидностях.

Что такое дифференциал? Устройство и принцип работы.

Дифференциалом называют узел, который позволяет ведущим колесам автомобиля совершать вращение с разной скоростью и варьируемой величиной крутящего момента, подводимого к ним. Трансмиссия автомашины, имеющей лишь одну ведущую ось, подразумевает нахождение дифференциала между колесными приводами. Такой дифференциал называется межколесным. Внедорожники, имеющие систему полного привода, получают межосевой дифференциал, расположенный, как следует из названия, между осями.

Сила, которая подается на колесо, имеет прямую зависимость от колесного размера и величины крутящего момента. Когда сцепление резины с дорожным покрытием ослабевает, либо происходит вывешивание одного из колес, показатели силы и крутящего момента ничтожно малы или равны нулю. В такой ситуации автомобиль не имеет возможности продолжать движение. Такой особенностью обладают отечественные авто, в которых установлен дифференциал, оснащенный коническими шестернями. Данный тип дифференциалов называется симметричным, так как распределение им крутящих усилий идет поровну на каждое из колес.

Блокировка дифференциала

Для улучшения возможностей проходимости в современных авто применяется технология полной или частичной блокировки дифференциала. Для оценки её величины принято учитывать соответствующий блокировочный коэффициент. Он представляет собой соотношение размеров крутящих моментов отстающего колеса и забегающего. В случае симметричного дифференциала величина коэффициента блокировки будет равна единице. Другие разновидности дифференциалов, называемые дифференциалами повышенного трения, обладают коэффициентом, варьируемым от единицы до пяти. Чем выше значение данного числа, тем общая проходимость транспортного средства будет лучше. Так при коэффициенте блокировки, равного трём, крутящий момент отстающего колеса будет в три раза выше, нежели у буксующего. При пяти в пять раз и т.д.

Виды блокирующихся дифференциалов

  • Дифференциал, обладающий возможностью полной блокировки. Возможность включения принудительного блокирования дифференциала присуща автомобилям повышенной проходимости и грузовому транспорту. Оно осуществляется непосредственно водителем для преодоления сложных дорожных условий. При выезде на обычную сухую дорогу блокировку требуется отключить, чтобы избежать выхода из строя полуосей. Примером применения дифференциала подобного типа является отечественный внедорожник «Нива».
  • Дифференциалы многодискового устройства. Это разновидность симметричных дифференциальных узлов, конструктивная схема которых дополняется подпружиненными связками фрикционных дисков. Такие дифференциалы имеют статическое преднатяжение, именуемое моментом срабатывания, величина которого варьируется в пределах 2-12 кг/м. Эта разновидность не применяется в общегражданских автомобилях. Их назначение – автоспорт. Они подвержены быстрому износу, а после каждого заезда требуется инженерное вмешательство для восстановления их работоспособности.
  • Вискомуфта. Данный тип дифференциалов представляет собой многодисковую муфту, величина передаваемого момента которой зависит от разности вращения входного и выходного валов. Чем она выше, тем величина крутящего момента будет больше. Подобные узлы находят свое применение в авто с постоянным полным приводом. Порой они применяются и в качестве механизма, ответственного за блокировку дифференциала.

    По своему устройству вискомуфта является полностью герметичной системой, внутри которой установлена пара фрикционных дисков. Первый из них имеет соединение с корпусом, второй с вращающимся валом. В дисках проделаны специальные отверстия, призванные увеличивать величину жидкостного трения. Система герметична. Её внутренняя часть заполнена специальной силиконовой субстанцией, имеющей высокий коэффициент вязкости. Её количество и связывающая степень являются главными критериями оценки рабочих характеристик вискомуфты. Система не пригодна для ремонта. Если муфта теряет герметичность, она заменяется.

  • Дифференциал «Торсен». Данный вид дифференциалов является чувствительным к величине крутящего момента. Его сателлиты попарно объединяются методом прямозубной сцепки. Связь с сателлитов с шестеренками полуосей осуществляется при помощи червячного зацепления. Во время прохождения поворотов, шестерня полуоси, имеющая связь с отстающим колесом, занимается проворачиванием соответствующего ей сателлита, который по цепочке вызывает вращение второго сателлита и шестеренки связанной с ним второй полуоси. Такая схема позволяет колесам осуществлять регулировку разноскоростного вращения. Главным недостатком таких дифференциалов является чрезвычайная сложность их изготовления и ремонтного обслуживания.
  • Дифференциал «Квайф». В случае дифференциальной схемы «Квайф» подразумевается двухрядное расположение сателлитов, выстроенных параллельно относительно вращающейся оси корпуса. Их закрепление происходит не на самих осях, а в изолированных корпусных отверстиях. Правый сателлит зацепляет правую шестеренку полуоси, левый – левую. Помимо этого, разнорядные сателлиты через одного зацепляются между собой. Если во время движения одно колесо ведущей оси начинает запаздывать, его полуосевая шестеренка осуществляет свое вращение со скоростью, уступающей скорости вращения дифференциального корпуса, проворачивая при этом сателлит, имеющий с ней смежное зацепление. Он занимается передачей движения второму сателлиту, который вызывает вращательный импульс шестеренки второй полуоси. Из-за этого при прохождении поворотов и в условиях ухудшенного сцепления с дорогой колеса имеют разную скорость вращения.

Подведем итоги

Резюмируя текст, скажем, что симметричный тип дифференциалов является морально устаревшим. Для обеспечения улучшенного уровня безопасности во время движения в современных автомобилях применяются дифференциалы, имеющие возможность блокировки. Единого стандарта внедрения нет. Каждый производитель отдает предпочтение той разновидности дифференциальных блоков, которую посчитает оптимальной для своих моделей.

Установка самоблокирующихся дифференциалов на внедорожник в Ижевске

Автомобилям повышенной проходимости, которые постоянно преодолевают сложные трассы и находятся в непростых дорожных условиях, требуется увеличение проходимости. Установка самоблокирующихся дифференциалов или дифференциалов с принудительным включением блокировки позволяет таким авто беспрепятственно преодолевать участки местности, проезд по которой затруднен. Благодаря установке самоблокирующихся дифференциалов устраняется возможная пробуксовка колес автомобиля и повышается сцепление с дорогой.

Что такое самоблокирующийся дифференциал?

Дифференциал предназначен для передачи разного крутящего момента на разные потребители, в частности на разные колеса автомобиля, для того, чтобы они могли вращаться с разной скоростью. Это необходимо в первую очередь при прохождении поворотов без заноса.

У внедорожника и любого другого автомобиля с полным приводом дифференциал обеспечивает поступление крутящего момента на все 4 колеса. Но в случае, если колеса начинают пробуксовывать, крутящий момент передается только на них, а другие колеса остаются неподвижными. Именно в этом случае, чтобы избежать пробуксовки и легко преодолеть труднопроходимый участок, необходима блокировка передающего крутящий момент дифференциала.

Установка самоблокирующихся дифференциалов позволяет распределить крутящий момент между всеми колесами и мостами, поэтому, когда одни из них засядут в грязи или снежной каше, другие смогут равномерно двигаться и вытащить внедорожник.

Виды самоблокирующихся дифференциалов

Существует несколько видов самоблокирующихся дифференциалов. Установка самоблокирующихся дифференциалов может производиться на передний или задний мост внедорожника. Специалисты сервисного центра «Интерпартнер» способны грамотно проконсультировать Вас в отношении работы самоблокирующихся дифференциалов на переднем и заднем мосту.

Кроме того, существует такое понятие, как коэффициент блокировки дифференциала, и у каждого автомобиля он может быть своим.

Преимущества самоблокирующихся дифференциалов

Установка самоблокирующихся дифференциалов необходима для тех, кто периодически преодолевает бездорожье, мокрые и разбитые деревенские дороги. Любителям экстрима лучше подойдет ручная блокировка.

Кроме того, важно учесть, что установка самоблокирующихся дифференциалов увеличивает нагрузку на полуоси, поэтому придется позаботиться об их усилении.

Однако самоблокирующиеся дифференциалы являются отличным дополнением для внедорожника, улучшающим его проходимость, а также:

  • Позволяющим ежедневно эксплуатировать автомобиль в различных дорожных условиях;
  • Исключающим возможность неожиданной пробуксовки колес.

Дифференциалы с ручной блокировкой

Дифференциалы с принудительной блокировкой, которая включается вручную, требуются автомобилям, которые эксплуатируются в условиях сложного бездорожья. Их преимущество в том, что водитель сам определяет момент и необходимость включения блокировки дифференциала.

Выезжая на экстремальное бездорожье, Вы можете просто нажать кнопку управления принудительной блокировкой, и крутящий момент равномерно распределится между всеми колесами. После преодоления непростого участка, блокировку дифференциала также нужно будет выключить, чтобы не рисковать устойчивостью автомобиля при движении.

Где установить самоблокирующийся дифференциал?

Установка самоблокирующихся дифференциалов и дифференциалов с ручной блокировкой — одно из направлений работы сервисного центра «Интерпартнер». Они устанавливаются на место штатной конструкции и требуют профессиональных знаний и навыков. Кроме того, обратившись за такой услугой в наш сервисный центр, Вы получаете:

  • Проведение всех необходимых сопутствующих регулировок;
  • Использование специального профессионального оборудования;
  • Консультации по поводу выбора модели самоблокирующегося дифференциала;
  • Профессиональные советы по вопросам правильной эксплуатации внедорожника с самоблоком;
  • Гарантию на все работы и установленное оборудование.

Если Вам приходится ежедневно передвигаться по пересеченной местности и преодолевать непростые дорожные условия, установите на свой внедорожник самоблокирующийся дифференциал. Кроме того, в нашем сервисном центре Вам грамотно проведут агрегатный ремонт переднего или заднего моста и окажут такие немаловажные сервисные услуги, как регулировка фар и промывка топливных систем.

Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320

Читать далее:



Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320

Межосевой дифференциал смонтирован в картере, который крепится к картеру главной передачи среднего моста. Он состоит из собственно конического дифференциала, механизма блокировки и привода управления блокировкой.

Корпус 5 дифференциала состоит из двух половин (чашек), соединяемых болтами. Передняя чашка имеет хвостовик, который опирается на шариковый подшипник. На шлицованной части хвостовика установлен фланец, связывающий корпус дифференциала карданной передачи с коробкой передач. Между половинами корпуса зажата крестовина, на шипах которой установлены четыре сателлита с опорными шайбами. Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями привода среднего и заднего мостов. Поскольку сателлиты действуют на зубья этих шестерен с равными усилиями и размеры их одинаковы, крутящие моменты на шестернях привода заднего и среднего мостов тоже одинаковы, т. е. дифференциал является симметричным.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 4.24. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320:
1 —фланец кардана; 2 — крышка подшипника; — картер межосевого дифференциала; 4 — распорное кольцо; 5 — корпус дифференциала; 6 — сателлит; 7 — опорная шайба сателлита; 8 — включатель; 9 — винт крепления вилки; 10 — пробка заливного отверстия; 11 — ползун; 12 — возвратная пружина; 13 – нажимная пружина; 14 — стакан ползуна; 16 — диафрагма; 16 — шланг; 17 — крышка стакана; 18 — крышка корпуса; 19 — корпус механизма блокировки; 20 — вилка; 21 — зубчатая муфта шестерни привода среднего моста; 22 — муфта блокировки межосевого дифференциала; 23 — подпорка сливного отгерстня; 24 — шестерня привода среднего моста; 25, 28 — опорные шайбы; 26 — крестоЕина; 27 — шестерня привода заднего моста; 29 — шариковый подшипник

Шестерня привода заднего моста установлена в расточке корпуса дифференциала, под ее торец поставлена опорная шайба, в корпусе имеется сверление для подвода масла к опорной шайбе и ступице шестерни. Шлицами, выполненными по внутренней поверхности ступицы, шестерня соединяется со шлицованным концом проходного вала привода заднего моста. Шестерня привода среднего моста при помощи шлицев, выполненных на внутренней поверхности ступицы, соединяется с удлиненной ступицей ведущей конической шестерни главной передачи среднего моста. На конце ступицы шестерни на шлицах установлена зубчатая муфта, по наружной части которой может перемещаться муфта блокировки межосевого дифференциала. Эта муфта вилкой соединяется с ползуном, связанным с диафрагменным механизмом управления блокировкой. Корпус механизма блокировки укреплен на картере межосевого дифференциала. Между корпусом и крышкой зажата резиновая диафрагма. Полость за диафрагмой (со стороны крышки) связана шлангом с краном включения блокировки дифференциала; В полости под диафрагмой размещается ползун, соединенный со стаканом, внутри которого установлена нажимная пружина, а снаружи — возвратная пружина.

Рычаг крана переключения блокировки межосевого дифференциала размещен на щитке приборов в кабине автомобиля. На щитке приборов имеется также контрольная лампа блокировки межосевого дифференциала.

В положении, показанном на рис. 4.24, межосевой дифференциал разблокирован. Для блокировки дифференциала рычаг крапа включения, расположенный на щитке приборов, водитель перевод:;т в правое положение. При этом сжатый воздух от крана управления по системе трубопроводов и шлангу поступает в полость между крышкой корпуса и диафрагмой, которая прогибается, перемещает стакан и ползун вперед, преодолевая сопротивление возвратной пружины. С началом движения ползуна замыкаются контакты включателя и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вместе с ползуном перемещается и укрепленная на нем вилка, которая вводит муфту в зацепление с зубчатым венцом на корпусе дифференциала. При крайнем левом положении муфты шестерня привода среднего моста и корпус дифференциала оказываются жестко соединенными, т. е. дифференциал становится заблокированным и шестерни привода мостов принудительно вращаются с одинаковой частотой.

Для разблокировки межосевого дифференциала рычаг крана управления на щитке приборов надо перевести в левое положение. При этом полость за диафрагмой механизма блокировки дифференциала через кран управления и трубопроводы будет связана с атмосферой. Под действием возвратной пружины диафрагма и ползун с вилкой перемещаются вправо (назад), смещая одновременно муфту блокировки так, что она разъединяется с зубчатым венцом корпуса дифференциала.

Рекламные предложения:


Читать далее: Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов автомобиля КамАЗ-4310

Категория: - Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Subaru WRX STI: Танцы кормой

«Как они здесь ездят?» – спрашиваю я себя, глядя вперед через панорамное лобовое стекло автобуса, везущего нас на полигон Subaru под лапландским Рованиеми. Вокруг белым-бело - что дорога, что обочина, обложившая трассу с боков, словно слоеный пирог, совершенно одного цвета без примеси серого. Навстречу летит фура, поднимая за собой волну снежной пыли. Мы въезжаем в этот туман, и не видно ни зги! У водителя автобуса, как у пилота авиалайнера, - ноль эмоций. Но летчик ориентируется по приборам, а этот, видимо, по ощущениям. Так, по чутью, здесь ездят не только водители. Вскоре после полудня мы обогнали на трассе велосипедиста, который усиленно крутил педали, чтобы на замерзнуть, ведь на улице минус 25.

Нас же грел не только шумный отопитель автобуса, но и ожидание, что в руках окажется 300–сильный Subaru WRX STI, управляя которым точно не замерзнешь. На обновленном спортивном седане предстояло пройти несколько упражнений на разных снежных треках, а на десерт – «такси» под управлением финского раллийного чемпиона.

Пока шла подготовка машин, мы выходим с инженером по технической подготовке Subaru Europe Джино Ван дер Аора из теплого шатра на мороз сравнить стоящие рядом новую версию 2018 г. и дорестайлинговую WRX STI. Только так можно удостовериться, что визуальных различий почти нет: задняя часть остается такой же с дебюта четвертого поколения WRX STI в 2014 г. Сбоку свежую версию обозначают желтые суппорта Brembo (спереди – шестипоршневые, вместо четырехпоршневых у старой версии, сзади - двухпоршневые) и новые колесные диски диаметром 19 дюймов (такие колеса полагаются в базе европейской версии, но ездили мы на 18-дюймовых колесах, которые ставятся на российские комплектации). Спереди различия более заметные: другой бампер с увеличенными воздухозаборниками, съевшими противотуманки, и измененная решетка радиатора. Фары остались такими же по форме, но в них появилась функция отклонения луча в сторону поворота, поэтому внутренняя структура выглядит по-другому, и это добавило агрессии взгляду STI. В салоне изменения косметические: красные ремни и прострочка ниткой того же цвета на кожаной отделке, новый дисплей с диагональю на 5,9 дюйма.

«Главное техническое отличие - в управляемом электроникой дифференциале», - объясняет мне Джино, накидывая капюшон, чтобы не замерзнуть. Прежняя система блокировки центрального дифференциала состояла из двух частей: механической с самоблокирующейся муфтой (LSD), отвечавшей за степень блокировки от 0 до 30%, и электромагнитной с электронным управлением (за остальные от 30 до 100%). Теперь механику, работа которой зависела от разницы скорости вращения передней и задней оси, убрали и всем диапазоном блокировки заведует электронный блок. От этого блокировка должна срабатывать оперативнее и точнее, исключая погрешности, которые прежде вносила механика. Диапазон распределения крутящего момента по осям при разных степенях блокировки остался таким же – от 41/59 до 50/50 на переднюю/заднюю ось соответственно. Изменяемая характеристика центрального дифференциала помогает быстрее и стабильнее проходить повороты. Перед виражом, чтобы лучше заправить машину в поворот, нулевая блокировка делает поведение автомобиля более заднеприводным, а на выходе полностью заблокированный дифференциал смещает тягу на передние колеса, снижает склонность к заносу и позволяет разогнаться с максимальным ускорением.

Заезды начались для меня не слишком удачно. После долгожданной команды «по машинам» я запустил кнопкой оппозитный мотор, сразу отозвавшийся характерным рыком, включил передачу, но тронуться с места не смог – заглох. Понятно, что WRX STI не привычный всем гражданский автомобиль, а спортивный, готовый (после обкатки) к бою в любительских кольцевых гонках или в ралли. Чтобы тронуться с места, здесь нужно выкрутить мотор минимум на 5000 об/мин и резко бросить сцепление. Что я, конечно, и сделал, но позорно заглох. Может, ручник забыл или не ту передачу включил? Нет, ручник отпущен, передача первая. Причина оказалась банальной: тормозные колодки примерзли к дискам. Еще один запуск, еще больше газа, и крутящий момент 407 Нм с треском освободил колеса из ледяного плена.

Едва двинувшись к треку, ощущаю, как тело, цепко зажатое в спортивным кресле Recaro, сканирует все неровности гладкой с виду снежной дорожки, а руки на руле чувствуют каждый миллиметр поверхности. В новом STI увеличена жесткость на кручение кузова и изменены настройки пружин и амортизаторов – их сделали более универсальными, а не только «под спорт». Тем не менее информативность руля невероятная! Похоже, я сегодня тоже буду ездить «по ощущениям», как местные драйверы.

Первым делом мы упражняемся в дрифте, получая возможность прочувствовать автомобиль перед основными упражнениями. «Смелее с газом! – напутствует нас инструктор, – не бойтесь этой машины, она живет на высоких оборотах - ощутите это!» Упражнение в теории простое: срываем заднюю ось в скольжение, выставляем машину боком и выписываем окружности по площадке диаметром 15-20 м. Угол заноса регулируем акселератором, лишь слегка помогая рулем. Электронные помощники настроены на гоночный лад: система SI-Drive, отвечающая за остроту реакций мотора на газ, - в самом чувствительном положении Sport Sharp; курсовая устойчивость (VDC) отключена полностью – бояться особо нечего: улетишь, так в мягкий снег. При отключенной VDC дезактивируется и векторное распределение тяги (когда внутреннее к повороту колесо подтормаживается, передавая больше момента на внешнее), но на льду это не так существенно, как на асфальте. Центральным дифференциалом нужно управлять знакомой по предшествующим поколениям клавишей системы DCCD (Driver’s Control Centre Differential) на центральной консоли, как раз под правой рукой водителя.

Инструкторы советовали выставить систему в режим Auto, при котором степень блокировки и распределение крутящего момента между передней и задней осями вычисляется электроникой по информации датчиков дроссельной заслонки, положения руля, частоты вращения колес, бокового перемещения, оборотов двигателя и стояночного тормоза. Но мне интересно поэкспериментировать. Я переключаю DCCD в ручной режим и выбираю степень блокировки клавишей последовательно по шести ступеням. Текущее положение настройки отражается в специальном маленьком разделе центрального дисплея щитка приборов. Выезжаю на круг, разгоняюсь на первой передаче, резко сбрасываю газ, нагружая нос машины, и одновременно кручу руль к центру окружности. Корма не очень охотно срывается в занос, помогаю ей ручником, и полный газ!

Первая передача выкручивается до красной зоны в момент, щёлк – вторая, еду веером – то есть боком, сильно развернув нос машины к центру круга. Колеса поднимают снежную завесу куда круче, чем встречная фура на трассе. Движение идет против часовой стрелки, и после пары таких «бубликов» весь левый бок машины, включая стекла, покрыт снегом. Увеличиваю степень блокировки центрального дифференциала до максимума. Теперь распределение тяги идет точно 50 на 50. Предельный угол поворота колес так держать уже не получается. «Давай больше газу и включай третью», – кричит мне по рации инструктор, наблюдая за происходящим. Он думает, что у меня дифференциал в режиме Auto, когда действительно многие ошибки исправляются «газом в пол». Я же, чтобы сохранить движение боком, уменьшаю угол поворота руля до минимального, ставлю его чуть ли не прямо. Ритм восстанавливается, но на третьей передаче радиус моих колец расширился, поднимая снежную пелену еще выше, – снег накрывает уже и лобовое стекло.

Следующее упражнение называется handling (управление, руление), и оно самое интригующее в мероприятии. Для него предназначаются две кольцевые трассы: первая узкая, метров 600 длиной, со связками скоростных и медленных поворотов; а вторая интереснее: уже под километр в длину, шире и с перепадом высот. Курс дрифта явно не прошел даром. Выставив блокировку в режим Auto, всё узкое кольцо удалось проехать в танце кормой: добавил газ перед правым, с небольшой корректировкой руля влево, машину заносит – тут же сброс газа, и зад машины реактивным движение кидает в обратную сторону и мой STI красиво облизывает правый поворот, впритык к внутренней снежной кромке виража. И поехало – левый, правый, левый, правый… Только работай точно педалью акселератора, не скидывай обороты ниже 3000 об/мин и вовремя подруливай – не езда, а удовольствие. Думаете, handling – это управление рулем? Нет – газом!

Второе широкое кольцо - более скоростное, но с «затычным» - узким и очень медленным - левым поворотом почти на 180 градусов. Здесь понадобились тормоза, то есть опять ручник (до новых суппортов Brembo дело не дошло – чтобы их оценить, нужен асфальт) - к концу дня на «шпильке» снег укатали в лед - без ручника легко было улететь в сугроб и застрять. Теперь я решил поиграть подстройкой блокировки «диффа» в режиме Auto («плюс» при работе электроники дает приоритет тяги передней оси, «минус» - задней, но степень блокировки продолжает варьироваться автоматикой). Обстановка к этому располагала: не банальная езда по кругу, а, можно сказать, настоящая трасса со связками скоростных и медленных виражей. «Ходовые» повороты проезжались в легком заносе с увеличением степени блокировки, чтобы передняя ось активнее помогала реализации мощности мотора. Перед «медленными», где надо газом раскачать корму машины перед виражом, наоборот – делаешь автомобиль более заднеприводным, чтобы легче «сорвать» ось. Главное – делать всё вовремя. Но я слишком увлекся клавишей блокировки – и улетел в снег. Да так, что эвакуатор едва вытащил машину.

На следующих кругах я перевел DCCD в ручной режим и заблокировал дифференциал, оставив одно деление до максимума. И поехал еще быстрее, без ошибок! Сконцентрировался только на руле и работе педалью газа. И в какой-то момент мне показалось, что с машиной можно сделать всё, что хочу: настолько она позволила ощутить себя и дорогу.

В этой приятной иллюзии я оставался, пока не оказался в роли пассажира в машине гонщика Яни Юлипахкала. Долговязый улыбчивый финн рулил машиной не в специальных гоночных, а в вязаных белых перчатках и вытворял на проложенной в снежном лесу трассе действительно всё, что хотел. Серийный Subaru WRX STI прошлогодней версии прыгал, летел боком и проскакивал между деревьев, едва их не задевая, цепко хватаясь за снежную дорогу и четко выполняя команды пилота. Видимо, феноменальное чувство машины у Яни развито с самого детства (на таких-то снежных дорогах!), а тут еще и сам автомобиль идеально подходит для снежного ралли.

Вот она, гоночная страсть – жми на газ, если что-то умеешь! К сожалению, страсти с годами утихают, а борьба за экологию и безопасность только добавляет седативных пилюль. Еще немного, и увидеть такие машины, как Subaru WRX STI, испытать бесподобные чувства от управления ими можно будет только на специальных мероприятиях. Вот и в Европу WRX STI поставляется последние годы – следующее поколение здесь продаваться вряд ли будет. К счастью, на других рынках, в России в том числе, STI по-прежнему будет представлена, играя роль этакой звездной эмблемы марки Subaru. В России в прошлом году продано шесть таких машин, хочется верить, что желающих обладать легендой станет больше.

Тест-драйв организован компанией Subaru Motor.

Как работают дифференциалы | HowStuffWorks

Если вы читали «Как работают автомобильные двигатели», вы понимаете, как генерируется энергия в автомобиле; и если вы прочитали «Как работают механические трансмиссии», вы поймете, в чем будет заключаться сила. В этой статье мы расскажем о дифференциале - где мощность в большинстве автомобилей делает последнюю остановку перед вращением колес.

Если вы читали «Как работают автомобильные двигатели», вы понимаете, как генерируется энергия в автомобиле; и если вы прочитали «Как работают механические трансмиссии», вы поймете, в чем будет заключаться сила.В этой статье мы расскажем о дифференциале - где мощность в большинстве автомобилей делает последнюю остановку перед вращением колес.

Дифференциал выполняет три функции:

  1. Направлять мощность двигателя на колеса
  2. Действовать в качестве конечного редуктора в транспортном средстве, уменьшая скорость вращения трансмиссии в последний раз, прежде чем она ударится по колесам
  3. Чтобы передавать мощность на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью (именно этот дифференциал получил свое название.)

Из этой статьи вы узнаете, зачем вашему автомобилю нужен дифференциал, как он работает и в чем его недостатки. Мы также рассмотрим несколько типов позиционирования, также известных как дифференциалы повышенного трения .

Зачем нужен дифференциал

Колеса автомобиля вращаются с разной скоростью, особенно при поворотах. Из анимации видно, что каждое колесо проходит разное расстояние во время поворота, и что внутренние колеса проходят меньшее расстояние, чем внешние колеса.Поскольку скорость равна пройденному расстоянию, разделенному на время, необходимое для прохождения этого расстояния, колеса, которые преодолевают меньшее расстояние, движутся с меньшей скоростью. Также обратите внимание, что передние колеса перемещаются на другое расстояние, чем задние колеса.

Для неуправляемых колес на вашем автомобиле - передние колеса на заднеприводном автомобиле, задние колеса на переднеприводном автомобиле - это не проблема. Между ними нет связи, поэтому они вращаются независимо. Но ведущие колеса связаны друг с другом, так что один двигатель и трансмиссия могут вращать оба колеса.Если бы в вашей машине не было дифференциала, колеса пришлось бы заблокировать вместе, чтобы заставить их вращаться с одинаковой скоростью. Это затруднит поворот вашей машины: для того, чтобы машина могла повернуть, одна шина должна проскользнуть. С современными шинами и бетонными дорогами требуется большое усилие для проскальзывания шины. Эта сила должна передаваться через ось от одного колеса к другому, создавая большую нагрузку на компоненты оси.

% PDF-1.4 % 15 0 obj> эндобдж xref 15 393 0000000016 00000 н. 0000008983 00000 п. 0000008156 00000 н. 0000009063 00000 н. 0000009242 00000 н. 0000014267 00000 п. 0000014343 00000 п. 0000014582 00000 п. 0000014805 00000 п. 0000015034 00000 п. 0000015077 00000 п. 0000015120 00000 н. 0000015163 00000 п. 0000015207 00000 п. 0000015250 00000 п. 0000015294 00000 п. 0000015338 00000 п. 0000015381 00000 п. 0000015424 00000 п. 0000015467 00000 п. 0000015510 00000 п. 0000015668 00000 п. 0000016103 00000 п. 0000016503 00000 п. 0000017515 00000 п. 0000018442 00000 п. 0000019389 00000 п. 0000020288 00000 п. 0000021119 00000 п. 0000021153 00000 п. 0000021997 00000 п. 0000023459 00000 п. 0000024837 00000 п. 0000027506 00000 п. 0000027755 00000 п. 0000027998 00000 н. 0000028258 00000 п. 0000028547 00000 п. 0000028894 00000 п. 0000029213 00000 п. 0000029505 00000 п. 0000029814 00000 п. 0000030078 00000 п. 0000030373 00000 п. 0000030633 00000 п. 0000030815 00000 п. 0000031042 00000 п. 0000031267 00000 п. 0000031509 00000 п. 0000031732 00000 п. 0000031975 00000 п. 0000032218 00000 п. 0000032435 00000 п. 0000032763 00000 п. 0000033084 00000 п. 0000033318 00000 п. 0000033583 00000 п. 0000033851 00000 п. 0000034099 00000 п. 0000034363 00000 п. 0000034630 00000 п. 0000034896 00000 п. 0000035170 00000 п. 0000035433 00000 п. 0000035704 00000 п. 0000035981 00000 п. 0000036263 00000 п. 0000036540 00000 п. 0000036714 00000 п. 0000037002 00000 п. 0000037215 00000 п. 0000037348 00000 п. 0000037633 00000 п. 0000037880 00000 п. 0000038169 00000 п. 0000038418 00000 п. 0000038704 00000 п. 0000038837 00000 п. 0000039073 00000 п. 0000039379 00000 п. 0000039663 00000 п. 0000039946 00000 н. 0000040233 00000 п. 0000040535 00000 п. 0000040815 00000 п. 0000041107 00000 п. 0000041388 00000 п. 0000041687 00000 п. 0000041983 00000 п. 0000042384 00000 п. 0000042782 00000 п. 0000043153 00000 п. 0000043550 00000 п. 0000043968 00000 п. 0000044370 00000 п. 0000044760 00000 п. 0000045158 00000 п. 0000045582 00000 п. 0000045991 00000 п. 0000046390 00000 н. 0000046793 00000 п. 0000047217 00000 п. 0000047644 00000 п. 0000048068 00000 п. 0000048450 00000 п. 0000048874 00000 п. 0000049294 00000 п. 0000049702 00000 п. 0000050102 00000 п. 0000050525 00000 п. 0000050948 00000 п. 0000051329 00000 п. 0000051759 00000 п. 0000052178 00000 п. 0000052593 00000 п. 0000053018 00000 п. 0000053420 00000 п. 0000053843 00000 п. 0000054258 00000 п. 0000054669 00000 п. 0000055091 00000 п. 0000055509 00000 п. 0000055935 00000 п. 0000056362 00000 п. 0000056763 00000 п. 0000057193 00000 п. 0000057608 00000 п. 0000058023 00000 п. 0000058441 00000 п. 0000058872 00000 п. 0000059295 00000 п. 0000059696 00000 п. 0000060116 00000 п. 0000060536 00000 п. 0000060950 00000 п. 0000061374 00000 п. 0000061792 00000 п. 0000062323 00000 п. 0000062980 00000 п. 0000063406 00000 п. 0000064827 00000 н. 0000065230 00000 п. 0000066063 00000 п. 0000066476 00000 п. 0000067024 00000 п. 0000067423 00000 п. 0000067865 00000 п. 0000068270 00000 п. 0000068669 00000 п. 0000069067 00000 п. 0000069443 00000 п. 0000069825 00000 п. 0000070230 00000 п. 0000070640 00000 п. 0000071049 00000 п. 0000071451 00000 п. 0000071863 00000 п. 0000072290 00000 п. 0000072713 00000 п. 0000073152 00000 п. 0000073580 00000 п. 0000074019 00000 п. 0000074438 00000 п. 0000074863 00000 п. 0000075315 00000 п. 0000075746 00000 п. 0000076179 00000 п. 0000076313 00000 п. 0000076730 00000 п. 0000077183 00000 п. 0000077607 00000 п. 0000078015 00000 п. 0000078465 00000 п. 0000078879 00000 п. 0000079224 00000 п. 0000079499 00000 п. 0000079904 00000 п. 0000080323 00000 п. 0000080744 00000 п. 0000081159 00000 п. 0000081529 00000 п. 0000081957 00000 п. 0000082393 00000 п. 0000082840 00000 п. 0000083298 00000 п. 0000083755 00000 п. 0000084209 00000 п. 0000084652 00000 п. 0000085092 00000 п. 0000085552 00000 п. 0000086013 00000 п. 0000086438 00000 п. 0000086890 00000 н. 0000087334 00000 п. 0000087478 00000 п. 0000087950 00000 п. 0000088103 00000 п. 0000088569 00000 п. 0000088728 00000 п. 0000089094 00000 п. 0000089402 00000 п. 0000089565 00000 п. 0000089933 00000 н. 00000

  • 00000 п. 00000

    00000 п. 0000090790 00000 н. 0000091092 00000 п. 0000091267 00000 п. 0000091620 00000 н. 0000091919 00000 п. 0000092097 00000 п. 0000092458 00000 п. 0000092763 00000 п. 0000092950 00000 п. 0000093290 00000 н. 0000093604 00000 п. 0000093797 00000 п. 0000094146 00000 п. 0000094449 00000 п. 0000094645 00000 п. 0000094988 00000 п. 0000095299 00000 п. 0000095501 00000 п. 0000095806 00000 п. 0000096119 00000 п. 0000096322 00000 п. 0000096657 00000 п. 0000096961 00000 п. 0000097172 00000 п. 0000097510 00000 п. 0000097814 00000 п. 0000098031 00000 п. 0000098343 00000 п. 0000098657 00000 п. 0000098978 00000 п. 0000099309 00000 н. 0000099642 00000 н. 0000099968 00000 н. 0000100288 00000 н. 0000100566 00000 н. 0000100890 00000 н. 0000101197 00000 п. 0000101508 00000 н. 0000101836 00000 н. 0000102144 00000 п. 0000102474 00000 н. 0000102778 00000 н. 0000103030 00000 н. 0000103292 00000 н. 0000103596 00000 н. 0000103833 00000 н. 0000104078 00000 н. 0000104380 00000 н. 0000104615 00000 н. 0000104876 00000 н. 0000105217 00000 п. 0000105450 00000 н. 0000105700 00000 н. 0000106040 00000 н. 0000106269 00000 н. 0000106532 00000 н. 0000106851 00000 н. 0000107071 00000 н. 0000107336 00000 н. 0000107660 00000 н. 0000107863 00000 н. 0000108130 00000 н. 0000108471 00000 п. 0000108659 00000 н. 0000108930 00000 н. 0000109277 00000 н. 0000109470 00000 п. 0000109732 00000 н. 0000110069 00000 н. 0000110256 00000 н. 0000110519 00000 п. 0000110831 00000 н. 0000111027 00000 н. 0000111286 00000 н. 0000111604 00000 н. 0000111748 00000 н. 0000111917 00000 н. 0000112189 00000 н. 0000112506 00000 н. 0000112681 00000 н. 0000112954 00000 н. 0000113262 00000 н. 0000113437 00000 н. 0000113710 00000 н. 0000114030 00000 н. 0000114211 00000 н. 0000114530 00000 н. 0000114805 00000 н. 0000114986 00000 н. 0000115273 00000 н. 0000115589 00000 н. 0000115893 00000 н. 0000116201 00000 н. 0000116511 00000 н. 0000116714 00000 н. 0000116981 00000 п. 0000117281 00000 н. 0000117495 00000 н. 0000117745 00000 н. 0000118044 00000 н. 0000118261 00000 н. 0000118515 00000 н. 0000118807 00000 н. 0000119020 00000 н. 0000119268 00000 н. 0000119558 00000 н. 0000119770 00000 н. 0000120019 00000 н. 0000120303 00000 н. 0000120520 00000 н. 0000120763 00000 н. 0000121044 00000 н. 0000121269 00000 н. 0000121492 00000 н. 0000121648 00000 н. 0000121934 00000 н. 0000122162 00000 н. 0000122382 00000 н. 0000122650 00000 н. 0000122930 00000 н. 0000123214 00000 н. 0000123484 00000 н. 0000123769 00000 н. 0000124047 00000 н. 0000124321 00000 н. 0000124599 00000 н. 0000124885 00000 н. 0000125154 00000 н. 0000125435 00000 н. 0000125711 00000 н. 0000126000 00000 н. 0000126274 00000 н. 0000126543 00000 н. 0000126834 00000 н. 0000127124 00000 н. 0000127403 00000 н. 0000127663 00000 н. 0000127953 00000 н. 0000128215 00000 н. 0000128502 00000 н. 0000128766 00000 н. 0000129052 00000 н. 0000129322 00000 н. 0000129603 00000 н. 0000129845 00000 н. 0000130123 00000 н. 0000130363 00000 п. 0000130504 00000 н. 0000130784 00000 п. 0000131023 00000 н. 0000131160 00000 н. 0000131430 00000 н. 0000131659 00000 н. 0000131793 00000 н. 0000132055 00000 н. 0000132278 00000 н. 0000132536 00000 н. 0000132747 00000 н. 0000132997 00000 н. 0000133196 00000 п. 0000133439 00000 н. 0000133626 00000 н. 0000133878 00000 н. 0000134053 00000 н. 0000134286 00000 н. 0000134442 00000 н. 0000134674 00000 н. 0000134890 00000 н. 0000135111 00000 п. 0000135333 00000 п. 0000135562 00000 н. 0000135787 00000 н. 0000136049 00000 н. 0000136266 00000 н. 0000136483 00000 н. 0000136694 00000 н. 0000136899 00000 н. 0000137101 00000 п. 0000137300 00000 н. 0000137490 00000 н. 0000137662 00000 н. 0000137796 00000 н. 0000137968 00000 н. 0000138137 00000 н. 0000138300 00000 н. 0000138456 00000 н. 0000138603 00000 н. 0000138747 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 17 0 obj> поток x ڜ] HSqmgZ>} IJm} ̰Z0D) LFc @ 9ggL /, "bQA9ˤ bRATXDyFv} z

    Тригонометрическая операция мутации для дифференциальной эволюции

  • 1.

    Бэк, Т. (1996), Эволюционные алгоритмы в теории и практике , Oxford University Press, Inc., Оксфорд, 1996.

    Google Scholar

  • 2.

    Де Йонг, К. (1975), Анализ поведения одного класса генетических адаптивных систем , Ph.D. Диссертация, факультет компьютерных наук и коммуникаций, Мичиганский университет, Анн-Арбор, штат Мичиган.

    Google Scholar

  • 3.

    Лампинен, Дж. (2000), Библиография алгоритма дифференциальной эволюции , Технический отчет, Технологический университет Лаппеенранты, Департамент информационных технологий, Лаборатория обработки информации. Доступно в Интернете: http://www.lut.fi/ jlampine / debiblio.htm

  • 4.

    Лампинен Дж. И Зелинка И. (1999), Оптимизация проектирования машиностроения путем дифференциальной эволюции, В: Корн Д., Дориго М. и Гловер Ф. (редакторы), Новые идеи в оптимизации , McGraw-Hill, Лондон (Великобритания), стр.127-146.

    Google Scholar

  • 5.

    Лампинен Дж. И Зелинка И. (2000). О застое алгоритма дифференциальной эволюции, В: Ošmera, P. (ed.), Proceedings of MENDEL 2000, 6th International Mendel Conference on Soft Computing , Brno, Czech Republic, pp. 76-83. Доступно в Интернете: http://www.lut.fi/ jlampine / MEND2000.ps.

  • 6.

    Хассун, М. Х. (1995), Основы искусственных нейронных сетей , MIT Press, Кембридж, Массачусетс.

    Google Scholar

  • 7.

    Муленбейн Х., Шомиш М. и Борн Дж. (1991), Параллельный генетический алгоритм как оптимизатор функций, Parallel Computing 17, 619-632.

    Google Scholar

  • 8.

    Price, K. (1996), DE: быстрый и простой числовой оптимизатор, 1996 Двухгодичная конференция Североамериканского общества обработки нечеткой информации, NAFIPS , Smith, M., Ли, М., Келлер, Дж. И Йен, Дж. (Ред.), IEEE Press, Нью-Йорк, стр. 524-527.

    Google Scholar

  • 9.

    Прайс, К. (1999), Введение в DE, В: Корн, Д., Марко, Д. и Гловер, Ф. (ред.), Новые идеи в оптимизации , McGraw-Hill , Лондон (Великобритания), стр. 78-108.

    Google Scholar

  • 10.

    Рогальский Т., Дерксен Р.В. и Коджабиик С. (1999), Метод аэродинамического проектирования для оптимизации расстояния между лопастями вентилятора, Труды 7-й ежегодной конференции Общества вычислительной гидродинамики Канады , С. 2-29 - 2-34.

  • 11.

    Рогальский Т. и Дерксен Р. В. (2000), Гибридизация дифференциальной эволюции для аэродинамического дизайна, Труды 8-й ежегодной конференции Общества вычислительной гидродинамики Канады , стр. 729-736.

  • 12.

    Stumberger, G., Dolinar, D., Pahner, U. and Hameyer, K. (2000), Оптимизация радиальных активных магнитных подшипников с использованием метода конечных элементов и алгоритма дифференциальной эволюции, IEEE Transactions on Магнетикс 36 (4), 1009-1013.

    Google Scholar

  • 13.

    Сторн Р. (1996), Об использовании дифференциальной эволюции для оптимизации функций, 1996 Двухгодичная конференция Североамериканского общества обработки нечеткой информации (NAFIPS 1996) , Беркли, IEEE, Нью-Йорк, стр. . 519-523.

    Google Scholar

  • 14.

    Сторн Р. и Прайс К. (1995), DE - простая и эффективная адаптивная схема для глобальной оптимизации в непрерывном пространстве , Технический отчет TR-95-012, ICSI, март 1995 г.Доступно в Интернете: ftp.icsi.berkeley.edu/pub/techreports/ 1995 / tr-95-012.ps.Z.

  • 15.

    Сторн Р. и Прайс К. (1996), Минимизация реальной функции конкурса ICEC'96 от DE, Международная конференция IEEE по эволюционным вычислениям , Нагоя, стр. 842-844.

  • 16.

    Сторн Р. и Прайс К. (1997), DE - простая стратегия эволюции для быстрой оптимизации, Журнал доктора Добба апреля 97, 18-24 и 78.

    Google Scholar

  • 17.

    Сторн Р. и Прайс К. (1997), DE - простая и эффективная эвристика для глобальной оптимизации в непрерывном пространстве, Journal of Global Optimization , 11 (4), 341-359.

    Google Scholar

  • 18.

    Захари, Д. (2002), Критические значения для управляющих параметров алгоритмов дифференциальной эволюции, В: Матушек, Р. и Ошмера, П. (ред.), Труды MENDEL 2002, 8-я Международная конференция по Soft Computing , Брно, Чешская Республика, стр.62–67. ISBN 80-214-2135-5.

  • Дифференциальные приводы

    Примеры дифференциальных операторов

    Дифференциальные операторы - это обобщение операции дифференцирования.

    Простейший дифференциальный оператор \ (D \), действующий на функцию \ (y, \), «возвращает» первую производную этой функции:

    \ [Dy \ left (x \ right) = y ’\ left (x \ right). \]

    Double \ (D \) позволяет получить вторую производную функции \ (y \ left (x \ right): \)

    \ [{{D ^ 2} y \ left (x \ right) = D \ left ({Dy \ left (x \ right)} \ right)} = {Dy '\ left (x \ right)} = { y ^ {\ prime \ prime} \ left (x \ right).{\ left (n \ right)}} \ left (x \ right). \]

    Здесь мы предполагаем, что функция \ (y \ left (x \ right) \) \ (n \) раз дифференцируема и определена на множестве действительных чисел. Сама функция \ (y \ left (x \ right) \) может принимать комплексные значения.

    Дифференциальные операторы могут быть более сложными в зависимости от формы дифференциального выражения.

    Например, дифференциальный оператор набла часто появляется в векторном анализе. Он определяется как

    \ [\ nabla = \ frac {\ partial} {{\ partial x}} \ mathbf {i} + \ frac {\ partial} {{\ partial y}} \ mathbf {j} + \ frac {\ partial} {{\ partial z}} \ mathbf {k}, \]

    , где \ (\ mathbf {i}, \ mathbf {j}, \ mathbf {k} \) - единичные векторы вдоль осей координат \ (x, \) \ (y, \) \ (z.\)

    В результате действия оператора \ (\ nabla \) на скалярное поле \ (F, \) получаем градиент поля \ (F: \)

    \ [{\ nabla F} = {\ frac {{\ partial F}} {{\ partial x}} \ mathbf {i} + \ frac {{\ partial F}} {{\ partial y}} \ mathbf {j}} + {\ frac {{\ partial F}} {{\ partial z}} \ mathbf {k}.} \]

    Вектор градиента всегда указывает в направлении наибольшего увеличения функции \ (F, \), а его длина указывает скорость увеличения функции в этом направлении.

    Скалярное произведение вектора \ (\ nabla \) и векторного поля \ (\ mathbf {V} \) известно как дивергенция вектора \ (\ mathbf {V}: \)

    \ [{\ nabla \ cdot \ mathbf {V} = \ text {div} \, \ mathbf {V}} = {\ frac {{\ partial {V_x}}} {{\ partial x}} + \ frac {{\ partial {V_y}}} {{\ partial y}} + \ frac {{\ partial {V_z}}} {{\ partial z}}.} \]

    Векторное произведение векторов \ (\ nabla \) и \ (\ mathbf {V} \) дает ротор вектора \ (\ mathbf {V}: \)

    \ [ {\ nabla \ times \ mathbf {V} = \ text {rot} \, \ mathbf {V}} = {\ left | {\ begin {array} {* {20} {c}} \ mathbf {i} & \ mathbf {j} & \ mathbf {k} \\ {\ frac {\ partial} {{\ partial x}}} & {\ frac {\ partial} {{\ partial y}}} и {\ frac {\ partial} {{\ partial z}}} \\ {{V_x}} и {{V_y}} и {{V_z}} \ end {array}} \ right |.} \]

    Скалярное произведение \ (\ nabla \ cdot \ nabla = {\ nabla ^ 2} \) соответствует скалярному дифференциальному оператору, называемому оператором Лапласа или лапласианом. {\ left ({n - 1} \ right)}} \ left (x \ right) + \ cdots} + {{a_ {n - 1}} \ left (x \ right) y '\ left (x \ right)} + {{a_n} \ left ( х \ вправо) у \ влево (х \ вправо)} = {е \ влево (х \ вправо).{n - 1}} + \ cdots} + {{a_ {n - 1}} \ left (x \ right) D} + {{a_n} \ left (x \ right).} \]

    Другими словами, оператор \ (L \ left (D \ right) \) является алгебраическим многочленом, в котором дифференциальный оператор \ (D \) играет роль переменной.

    Рассмотрим некоторые свойства оператора \ (L \ left (D \ right). \)

    1. Оператор \ (L \ left (D \ right) \) линейен:

      \ [ {L \ left (D \ right) \ left [{{C_1} {y_1} \ left (x \ right) + {C_2} {y_2} \ left (x \ right)} \ right]} = {{C_1} L \ left (D \ right) {y_1} \ left (x \ right)} + {{C_2} L \ left (D \ right) {y_2} \ left (x \ right).} \]

    2. В случае нескольких операторов \ (L \ left (D \ right), \) \ (M \ left (D \ right) \) и \ (N \ left (D \ right) \) (степень дифференциала многочлены могут быть разными), также выполняются следующие свойства:
    3. Коммутативный закон сложения:

      \ [{L \ left (D \ right) + M \ left (D \ right)} = {M \ left (D \ right) + L \ left (D \ right). {m + n}}.\)

    Как видно, дифференциальные операторы \ (L \ left (D \ right) \) с постоянными коэффициентами обладают теми же свойствами, что и обычные алгебраические многочлены. Следовательно, наряду с алгебраическими многочленами, мы можем умножать, множить или делить дифференциальные операторы \ (L \ left (D \ right) \) с постоянными коэффициентами. Эти свойства используются в операторном методе решения дифференциальных уравнений.


    Решенные проблемы

    Щелкните или коснитесь проблемы, чтобы увидеть решение.{\ prime \ prime} + y = \) \ (2 \ sin x \) операторным методом.

    Разъяснение дифференциала

    - стандартный или открытый дифференциал


    Открытый / стандартный дифференциал

    Стандартный дифференциал, или так называемый открытый несущий элемент, входит в комплект поставки многих автомобилей. Это то, что удерживает кольцо и шестерню на месте и придает автомобилю конечное передаточное число. Он отвечает за передачу мощности от карданных валов на колеса транспортного средства, чтобы в конечном итоге заставить его двигаться.Открытый дифференциал состоит из шести частей:

    · Корпус дифференциала

    o Удерживает дифференциал Шестерни

    o Также имеет зубчатый венец, поэтому фамилия «перевозчик»

    · Боковые шестерни дифференциала

    o Передает мощность от картера на полуоси

    · Ведущая шестерня дифференциала

    o Позволяет каждой боковой шестерне двигаться независимо от водила

    o Ползание по боковым шестерням; , часто называемый «звездочкой»

    · Палец дифференциала

    o Удерживает ведущие шестерни дифференциала на месте

    o Фиксирует боковые шестерни на месте

    o Удерживает C-образные зажимы в боковых шестернях для некоторых приложений

    · Зубчатое колесо

    o Крепится к корпусу болтами для вращения корпуса

    · Шестерня

    o Крепится к корпусу с помощью подшипников

    o Передает мощность на коронную шестерню через приводной вал

    Когда автомобиль движется по прямой, на боковые шестерни действует одинаковая сила.Это не позволяет ведущим шестерням вращаться, и, таким образом, коронная шестерня вращает оба колеса. Как только сопротивление на одной шине оказывается достаточным для замедления или ускорения этой шины, ведущие шестерни включаются и позволяют двум боковым шестерням (прикрепленным к осям оси) вращаться с разными скоростями. Это очень хорошо для поворота автомобиля, будь то передний, задний или полноприводный автомобиль.


    Каждый раз, когда транспортное средство совершает поворот, внешнее колесо должно двигаться дальше (поворачиваться быстрее), чем внутреннее колесо.Это достигается за счет ряда шестерен, которые позволяют внешнему колесу вращаться быстрее, чем зубчатый венец, в то время как внутреннее колесо вращается медленнее, чем зубчатое колесо. Эта дифференцирующая функция очень проста в стандартном открытом дифференциале и отлично подходит для большинства современных транспортных средств. Однако они действительно сильно страдают при столкновении с плохим сцеплением или скользкой поверхностью.

    Когда автомобиль с открытым дифференциалом встречает поверхность с низким сцеплением, он передает мощность на колесо с наименьшим тяговым усилием.Это приводит к тому, что колесо на стороне с низким тяговым усилием раскручивается, в то время как противоположное колесо с высоким тяговым усилием не получает мощности. Это происходит из-за того, что колесо с низким сцеплением не оказывает должного сопротивления боковой передаче, чтобы вращать водило и передавать мощность на противоположное колесо. Ведущая шестерня и водило просто вращаются вокруг боковой шестерни с максимальным сцеплением, и ничего не передается.

    Трансмиссия, мост и дифференциал колесного погрузчика

    Колесные погрузчики сегодня предлагают ряд опций в части компонентов трансмиссии.

    В то время как размер, мощность и вместимость ковша определяют начальную стадию идентификации / покупки погрузчика, следующий уровень рассмотрения - когда принимаются решения о вариантах трансмиссии, оси и дифференциала - оказывает значительное влияние на долгосрочную производительность, производительность и общую стоимость владение.

    Даже на этапе демонстрации эксплуатация погрузчика, трансмиссия которого не соответствует условиям эксплуатации и грунта, может повлиять на решение о покупке в ту или иную сторону, только чтобы удивить владельца машины, когда он представит ее в реальных условиях.Что еще хуже: варианты трансмиссии, неправильно подобранные для объекта, могут привести к чрезмерному износу шин и компонентов, простоям и затратам на техническое обслуживание в течение всего срока службы, намного превышающим допустимые. Также стоит отметить, что операторы должны быть надлежащим образом обучены работе с машиной, поскольку это относится к выбранным вариантам трансмиссии.

    Все это, чтобы сказать: четкое и краткое изучение условий рабочей площадки, циклов погрузки и транспортировки, а также ожидаемой производительности необходимо для принятия оптимального решения в отношении трансмиссии погрузчика.

    Опции трансмиссии

    Фронтальные погрузчики

    CASE серийно поставляются с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Эта 4-ступенчатая трансмиссия является относительно распространенной и идеально подходит для работы в приложениях с короткими циклами - партии кормов, штабелирование, агрегатные заводы, погрузка грузовиков и т. Д.

    Там, где 5-ступенчатая коробка передач - доступная на моделях CASE 621G, 721G, 821G и 921G - лучше всего подходит для приложений, требующих значительных поездок или дорог.5-ступенчатая коробка передач улучшает ускорение, скорость движения и подъемную силу, а также может в конечном итоге повысить топливную экономичность. Это может быть особенно полезно для определенных операций в муниципалитетах, сельском хозяйстве, карьерах и т. Д.

    На колесных погрузчиках CASE серии G 5-ступенчатая трансмиссия оснащена функцией POWERINCH CASE, которая обеспечивает повышенную точность и управляемость при работе с плотными нагрузками. Он также поставляется с гидротрансформатором с блокировкой, который дает оператору больше возможностей для выбора передач, чтобы двигатель работал в наилучшем диапазоне мощности, увеличивая экономию топлива при движении по дорогам и улучшая ускорение и преодоление подъемов.

    Вывод: в зависимости от повседневных задач каждой машины вы можете найти оптимальные приложения для обоих типов трансмиссии в аналогичных приложениях, иногда даже на одной и той же рабочей площадке / дворе. Лучший выбор станет результатом понимания необходимого количества поездок. Для сайтов, на которых работает несколько загрузчиков, может быть возможность установить рабочие процессы, в которых задействованы оба типа передачи для оптимальной производительности и продуктивности.

    Дифференциалы

    Колесные погрузчики

    CASE поставляются со стандартной или усиленной осью, а также с различными дифференциалами.

    • Открытый / Обычный: Мощность (крутящий момент) передается в равной степени на левую и правую шину оси, хотя скорость может изменяться (например, внутренняя шина вращается медленнее, чем внешняя шина). Здесь не требуется никаких действий со стороны оператора - система работает так, как было задумано.

    • Ограниченное скольжение: Больший процент тягового усилия прилагается к шине с лучшим сцеплением, чтобы помочь мощности в меняющихся условиях (например, на скользкой местности или при переходе из сухой в влажную среду).Это также обеспечивает стабильную мощность движения на скользкой дороге на боковых склонах.

      Ограниченное скольжение идеально подходит для уборки снега или при работе на рыхлом, неровном грунте. Как правило, его не рекомендуется использовать на улучшенных поверхностях, где может возникать истирание шин из-за рулевого управления, что в зависимости от конструкции системы создает впечатление скольжения шины.

    • Блокировка дифференциала: Этот тип обеспечивает до 100 процентов доступной мощности, в равной степени для левого и правого колеса.Обычно лучше всего используется опытными операторами или там, где ожидается изменение условий. Идеально подходит для приложений, требующих постоянной работы на улучшенных поверхностях и приложений с коротким циклом загрузки. Блокировка дифференциалов обеспечивает большую мощность на грунт при копании сваи, а тормозные диски из спеченной бронзы увеличивают производительность и срок службы.

      Они могут быть задействованы автоматически или вручную. Автоматический переключатель активируется для системы, чтобы контролировать и активировать дифференциал в зависимости от внутренних рабочих условий.Ручное управление основано на активации напольного переключателя оператором.

      Дифференциалы

      с блокировкой разработаны для тяжелых условий эксплуатации и работы с большой нагрузкой и предназначены для использования с мостами для тяжелых условий эксплуатации, особенно в автоматическом режиме, поскольку оператор может просто установить его, забыть об этом и начать работать. Ручное включение должно выполняться только опытными операторами - менее опытные операторы имеют тенденцию включать дифференциал, когда машина уже испытывает пробуксовку, что пагубно сказывается на системе и может привести к повреждению компонентов, что со временем приведет к потенциальным механическим проблемам.

    Оси и дифференциалы

    Стандартные оси идеально подходят для работы в грязи, необработанной или в других мягких / жидких условиях. Те, которые поставляются в стандартной комплектации с дифференциалами повышенного трения, передают мощность на шину с лучшим сцеплением, помогая выдерживать сложные дорожные условия, а также предотвращая истирание или чрезмерный износ шины, у которой нет сцепления.

    Оси для тяжелых условий эксплуатации колесных погрузчиков CASE имеют дифференциал с гидравлической блокировкой на передней оси и открытую заднюю ось (хотя на некоторых моделях двойные открытые дифференциалы являются дополнительными).Эти оси более прочные и предназначены для работы в тяжелых производственных условиях. Обычно рекомендуется использовать мосты для тяжелых условий эксплуатации для погрузчиков, работающих в основном на улучшенных поверхностях (тротуар, плотный гравий) - это особенно верно в таких случаях, как обработка отходов, где используются твердые шины.

    Приведение в действие блокировки дифференциала обеспечивает высокую тягу при блокировке выходов обоих колес. Открытый задний дифференциал обеспечивает более низкие потери на трение в оси, в конечном итоге повышая топливную экономичность и снижая износ шин.Эта комбинация оси / дифференциала идеально подходит для крупномасштабных производственных условий с высокой продолжительностью рабочего времени и твердыми грунтовыми покрытиями.

    Другие области применения, где рекомендуются мосты для тяжелых условий эксплуатации, включают шины с наполнителем из пенопласта, цепи противоскольжения, приложения, в которых выполняется постоянное толкание (рытье подвала, отходы и т. Д.), Погрузка грузовиков с коротким циклом на низких скоростях (ниже 6 миль в час), использование с высокими тормозами. окружающей среде и использование негабаритного навесного оборудования (например, захватов для бревен).

    Как и в случае с любым другим оборудованием - каждое приложение индивидуально.Перед развертыванием следующего парка колесных погрузчиков проконсультируйтесь со своим местным дилером или представителем производителя, чтобы определить наилучшее соответствие трансмиссии, оси и дифференциала для вашего применения. Для получения дополнительной информации обо всей линейке колесных погрузчиков CASE посетите: https://www.casece.com/northamerica/en-us/products/wheel-loaders

    pH-дифференциальное проектирование и работа электрохимических и фотоэлектрохимических систем с биполярной мембраной

    Основные моменты

    Разработана и утверждена числовая структура для ячеек на основе биполярных мембран.

    Модель интегрирует диссоциацию воды на биполярной мембране.

    Было проведено сравнение потерь энергии в биполярных мембранных устройствах.

    Уточнены жизнеспособные рабочие области использования биполярной мембраны.

    Реферат

    Электрохимические и фотоэлектрохимические системы для производства водорода и восстановления CO 2 рассматриваются как перспективные технологии для достижения безуглеродной энергетической концепции.Электролиты в среде с различным pH желательны для каждой половины электрохимической реакции, чтобы оптимизировать кинетику электрода и снизить стоимость катализаторов из благородных металлов. Биполярная мембрана предоставляет прекрасные возможности для работы с дифференциальным pH. Однако влияние биполярной мембраны на электрохимические характеристики еще не выяснено. Здесь была представлена ​​структура численного моделирования для биполярных мембранных ячеек для электрохимических и фотоэлектрохимических приложений для изучения жизнеспособности использования биполярных мембран в аспекте потери энергии.Модель впервые успешно объединяет диссоциацию воды на биполярной мембране с кинетикой остальных электродов и массопереносом, рассматривая межфазный слой как виртуальный электрод. На основе модели была идентифицирована потеря активации, связанная с биполярными мембранными устройствами, и проведено сравнение с потерями с обычными монополярными мембранами. Для биполярных мембран была определена критическая плотность тока, которая определяется способностью мембраны диссоциации воды.Основываясь на критическом токе, можно определить жизнеспособные рабочие области использования биполярной мембраны для электрохимического устройства.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *