Работа форсунок инжектора: Работа форсунки инжектора — принцип действия форсунок в двигателе

устройство, неисправности, чистка и проверка

10.02.2022

С появлением инжекторной системы подачи топлива сложный узел – карбюратор – стал отходить на второй план, так как вместо него стали появляться более экономичные, эффективные и простые форсунки. Самое время узнать об их принципе действия, отличиях и распространенных неисправностях.

Топливная форсунка – расположение и принцип работы

Топливные форсунки принято располагать таким образом, чтобы бензин подавался в цилиндры двигателя. И здесь есть два варианта:

• MPI – посредственный впрыск. Считается самым распространенным и простым. Форсунки применяются самые обычные и устанавливаются на впускной коллектор двигателя или его ответную часть на ГБЦ. Смешивание топлива и воздуха происходит во впускном коллекторе
• Непосредственный впрыск (GDI, TSI TCe) – по-другому принято называть «прямой впрыск». Форсунки монтируются на ГБЦ, а топливо подается непосредственно в цилиндры двигателя. Здесь используются инжектора высокого давления, а подача топлива осуществляется производительным механическим насосом. Кстати, форсунки непосредственного впрыска используются и на дизельных моторах.

Принцип действия и конструкция форсунок предельно просты: она представляет собой клапан с электрическим магнитом внутри. При подаче напряжения на катушку магнита, клапан открывается и пропускает топливо под большим давлением. Благодаря узкому соплу на рабочей части, бензин подается не струей, а распыляется мельчайшими каплями. 

Однако бензиновые и дизельные форсунки отличаются конструктивно и принцип действия у них отличается, несмотря на одинаковую суть работы. Предлагаем эти различия рассмотреть подробно.

Бензиновая форсунка

Обладает большим сечением и может иметь несколько сопел. Бензиновая форсунка не предназначена для работы с большим давлением. Максимум, что может выдать топливный насос – 10 бар, а до форсунки, благодаря регулятору доходит 3 бара. При превышении этих значений клапан форсунки может открыться и пропускать топливо в неподходящее для этого время.

Работа форсунки серьезно зависит от команд, которые ей отправляет ЭБУ двигателя. Подаются эти команды в виде импульсов, которые еще принято называть «длительностью впрыска». Чем дольше происходит впрыск, тем сильнее наполняется камера сгорания. Длительность впрыска регулируется контроллером, который активирует работу форсунки в момент такта впуска. 

Дизельные форсунки

Устройство и работа дизельного инжектора намного сложнее. Это и объясняется высокую стоимость дизельных форсунок. Однако следует отметить их лучшую ремонтопригодность. Но дизельные форсунки делятся на три типа:

• Механические – здесь нет электронных компонентов. Подача топлива осуществляется насосом высокого давления в заданной последовательности. И при достижении определенного уровня давления топлива, форсунка открывается, пропуская солярку в камеру сгорания. Под действием пружины плунжерный клапан возвращается в исходное положение и запирает иглу, чтобы исключить дальнейшую подачу топлива.
• Электромеханическая – следующий этап развития дизельных форсунок. Наблюдая за успехом бензиновых инжекторов, инженеры быстро переняли эту идею для работы дизельных форсунок. Теперь за открытие клапана отвечает электромагнит, а управляет всем этим ЭБУ двигателя. 
• Насос-форсунка. В данном случае полностью отсутствует ТНВД. Топливо подается насосом низкого давления на форсунку. В нужный момент кулачок распредвала ударяет по плунжерной паре и открывает иглу форсунки. А уже имеющееся давление проталкивает солярку через сопло, впрыскивая в двигатель.

Форсунки, работающие с соляркой, имеют более узкие каналы. Проблема в том, что дизельное топливо должно дозироваться иначе, ведь воспламенение происходит не системой зажигания, а от сжатия и большой температуры внутри цилиндров ДВС. 

К сожалению, дизельные форсунки не такие живучие, как бензиновые и сейчас мы рассмотрим их основные поломки.

Проблемы и неисправности форсунок двигателя

Дизельные и бензиновые форсунки страдают по-разному. Поэтому справедливо их проблемы рассмотреть отдельно.

Дизельные инжектора

Основная проблема – это некачественное топливо. Неправильный состав заставляет топливо гореть не тогда, когда это нужно. В результате перегорают детали форсунки. Кроме того, лишняя грязь в солярке попадает на рабочие поверхности клапана и оказывается между иглой и корпусом форсунки. В результате трения этих пар происходит нарушение герметичности инжектора. 

Неисправности форсунки почти всегда сопровождаются износом ТНВД. Дело в том, что от проблем с топливом первым страдает именно насос, а весь результат его износа попадает в форсунки, которые и страдают от стружки. Стружка наносит фатальный урон форсунке и зачастую она после этого ремонту не подлежит. 

Загрязнение дизельных форсунок происходит реже ввиду того, что первые проблемы убивают ее быстрее. Но, тем не менее, засорение тоже имеет место быть. Их чистят, но с полной разборкой и дефектовкой. 

Бензиновые форсунки

Основные проблемы бензина – это лаковые отложения, которые могут оказаться на наружной части сопел или застрять внутри форсунок. К сожалению, проблема эта неизбежна и со временем инжектора придется чистить. Если этого не делать, то возникнут следующие симптомы:

• потеря мощности;
• рывки при движении;
• увеличение расхода топлива;

Забитые форсунки ухудшают свою пропускную способность. В результате, это сказывается на работе двигателя. 

Чистка форсунок – способы

Когда говорят о чистке форсунок, прежде всего, имеют ввиду именно бензиновые инжектора. Существуют следующие способы чистки:

1. Чистка в ультразвуковой ванне.
2. Промывка при помощи станции.
3. Промывка присадками.

Способ с ультразвуком представляет собой процесс погружения снятых с автомобиля форсунок в специальную ванну с моющей жидкостью. Далее на форсунки воздействуют ультразвуковые волны, которые разрушают грязь и очищают инжектора. 

Промывка при помощи станции осуществляется без снятия рампы и форсунок с автомобиля. Но, вместо топливного бака, к рампе подключается бак с моющей жидкостью и собственным насосом. Таким образом, система впрыска пропускает через себя промывочную жидкость и очищается. 

Кстати, воспроизвести работу такой станции можно самостоятельно. При помощи обычного компрессора для подкачки шин, шланга и пластиковой бутылки можно сделать устройство, позволяющее мыть форсунки самостоятельно. 

Присадки добавляются в топливный бак и немного меняют состав бензина, превращая его в моющую жидкость. В этом случае промывается вся топливная система, но есть опасность – если в баке слишком много грязи, вся она может подняться и усугубить ситуацию с форсунками, забив их еще сильнее. 

Чтобы помыть дизельные форсунки, их необходимо полностью разобрать. Детали очищаются отдельно специальными жидкостями и ветошью. Процесс немного напоминает чистку оружия. 

Может быть интересно: Карбюратор Солекс – история, модификации, достоинства и недостатки.

Интересное по теме:

Популярное на сайте:

Инжектор ВАЗ-2110 – проверяем работу форсунок самостоятельно + Видео » АвтоНоватор

Инжекторный двигатель превосходит карбюраторный по многим показателям. Однако у него есть слабое место – инжектор может быстро засориться при использовании некачественного грязного бензина и его сложнее диагностировать и ремонтировать.

Признаки неисправности инжектора ВАЗ-2110

Из-за наличия в топливе грязи и различных примесей нередко уже через 40 000 км пробега форсунки инжектора нуждаются в прочистке. Встречаются и другие его неисправности. Если двигатель работает нормально, то проводить какие-либо профилактические работы настоятельно не рекомендуется.

Если двигатель работает неустойчиво, глохнет на холостых оборотах, машина не заводится или не может развить полную мощность – то, скорее всего, форсунки инжектора неисправны. Также требуется их проверить, если на холостых оборотах коленчатый вал вращается с слишком высокой частотой. Рывки и провалы во время движения и перерасход бензина тоже должны вас настрожить. При неисправности форсунок в отработанных газах концентрация CO и CH существенно превышает предусмотренные нормы, а негерметичный инжектор, имеющий утечку топлива, может стать причиной возникновения калильного зажигания.

Как снять инжектор ВАЗ-2110?

Перед проведением диагностики инжектора ВАЗ-2110 отсоединяем от АКБ провод «массы», снимаем воздушный фильтр двигателя вместе с гофрированным впускным патрубком и отсоединяем вакуумную трубку от регулятора давления подаваемого топлива. Отжав соответствующие фиксаторы, отсоединяем разъемы с проводками от регулятора холостых оборотов и датчика дроссельной заслонки. Снимаем инжектор:

1. Отсоединяем разъем жгута инжектора от колодки подводимых проводов.
2. Откручиваем и извлекаем болты крепления рампы форсунок.
3. Отворачиваем винт крепления держателя трубок топливопровода. Снимаем держатель.
4. Осторожно сдвигаем рампу вдоль оси инжектора таким образом, чтобы аккуратно извлечь все компоненты инжектора из установочных отверстий впускного коллектора.
5. Аккуратно выводим рампу форсунок под ресивером, стараясь не повредить инжектор.

Диагностика инжектора ВАЗ-2110

Диагностика: подсоединяем его колодку проводов к разъему жгута, а затем провод «массы» к АКБ; опускаем форсунки в емкости с прозрачными стенками, а затем проверяем распыление бензина – включаем стартер. Топливо должно распыляться правильным конусом, из всех форсунок должно бить 4 струи, количество распыленного топлива должно быть во всех 4-х емкостях одинаковым (проверяется мерной емкостью).

Несоответствующую этим требованиям форсунку необходимо заменить.

Выключаем зажигание и производим осмотр инжектора: если из какого-нибудь распылителя топливо заметно подтекает – данная форсунка негерметична и подлежит замене. Если топливо вообще не распыляется, то проверяем подачу питания: отсоединяем разъем с проводами (после отсоединения АКБ) и подключаем АКБ напрямую, соблюдая полярность, к контактам форсунки, а затем включаем зажигание – если форсунка начнет распылять, то неисправна ее электрическая цепь.

Проверяем сопротивление обмоток: отсоединяем от форсунки штекер с проводами (после отсоединения АКБ) и подключаем к ее контактам омметр. Показания прибора должны соответствовать 11–15 Ом. Если отличаются, то форсунку стоит поменять.

• Автор: Михаил
• Распечатать

Оцените статью:

(11 голосов, среднее: 3.6 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Дизельные форсунки: Техническое обслуживание механических форсунок

На протяжении более пятидесяти лет большинство, если не все двигатели, приводившие в действие сельскохозяйственное оборудование, имели конструкцию с воспламенением от сжатия (CI), или, более широко известную как дизель.

По сравнению с бензиновым двигателем (искровое зажигание, SI) дизель более надежен, имеет более длительный срок службы, требует меньше обслуживания и более экономичен в эксплуатации при заданной удельной мощности.

Многие фермеры и другие не осознают причины экономии топлива. Это связано с повышенным тепловым КПД, присущим более высокой степени сжатия конструкции, и тем, что топливо предлагает больше БТЕ (энергии) на галлон, чем бензин.

Промышленность заявляет, что галлон бензина без этанола содержит около 117 000 БТЕ, в то время как такое же количество дизельного топлива № 2 содержит примерно от 132 000 до 152 000 БТЕ, в зависимости от плотности смеси. Как и в случае с бензином, все дизельное топливо не имеет одинаковой плотности, и это связано с процессом очистки, который использовался вместе с источником сырой нефти.

Правительство США предписывает минимальное содержание энергии, определяемое удельным весом топлива. Пока это соблюдается, это жизнеспособный потребительский продукт. Кроме того, именно поэтому расход топлива для двигателей SI и CI при одних и тех же погодных условиях и условиях нагрузки может варьироваться и часто изменяется от бака к баку, если используются разные источники топлива.

Несмотря на то, что дизель заработал репутацию, выполняя большую работу без особых усилий, его необходимо понимать и обслуживать для эффективной работы и длительного срока службы. Его требования отличаются от требований двигателя SI.

Если бы вы поговорили с любым производителем дизельных электростанций, они бы сказали вам, что большая часть стоимости двигателя приходится на топливную систему. В дизельном топливе с механическим впрыском он состоит из ТНВД и форсунок.

Эти компоненты являются сердцем дизельного двигателя и не только имеют решающее значение для его работы, но и чрезвычайно дороги для замены в случае отказа. Они также могут ухудшить характеристики двигателя, расход топлива и срок службы, если они не работают должным образом.

Знакомство с форсунками

Форсунки дизельного двигателя отвечают за всасывание жидкого топлива и его распыление (разбивание на мелкие частицы), чтобы оно могло гореть. Они должны подавать надлежащее количество топлива в каждый цилиндр в зависимости от нагрузки и потребности в лошадиных силах.

Они выполняют эту работу бессчетное количество раз. В течение срока службы двигателя количество циклов впрыска может исчисляться миллиардами, а возможно, и триллионами. Кроме того, форсунки подвергаются крайне агрессивному воздействию окружающей среды — больше, чем любая другая часть двигателя.

Форсунки подвергаются воздействию пиковых температур более 2550 градусов по Фаренгейту снаружи, в то время как внутреннее давление может превышать 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Хотя почти каждый производитель рекомендует обслуживать форсунки для обеспечения надлежащего распыления, фермеры часто пренебрегают этими процедурами и обращаются к ним только в случае возникновения проблемы.

Профилактическое техническое обслуживание должно быть частью плана каждого владельца дизельного двигателя, если требуется долгий срок службы и бесперебойная работа.

При обсуждении дизельных двигателей многие называют часть, которая подает топливо в цилиндр, форсункой. Для специалиста по дизельному топливу форсунка — это узел держателя форсунки, но со временем он стал использоваться для описания фактической форсунки.

Это осложняется различными конструкциями топливных систем, которые используются в дизельных двигателях. В настоящее время существуют механические насос-форсунки (MUI), электронные насос-форсунки (EUI) и электронные насос-форсунки с гидравлическим приводом (HEUI), которые стали популярными в конструкциях малой грузоподъемности с двигателем Ford Power Stroke.

Распространенная жалоба, которая побуждает к снятию форсунок, — это сизый/черный дым на холостом ходу, отсутствие под нагрузкой, плохое качество холостого хода, снижение мощности и увеличение расхода топлива, а также затрудненный запуск.

Форсунки разных производителей имеют разные модификации, но основные функции, процедуры обслуживания и советы по техническому обслуживанию остаются неизменными.

Ситуация усложняется тем, что в механической категории существует множество различных конструкций форсунок, которые в некоторых случаях имеют общие рабочие характеристики, но не во всех случаях.

Гидравлические форсунки обычно классифицируются по конструкции сопла. Существуют тарельчатые, игольчатые, многоотверстные и электрогидравлические стили. В каждой категории дизайна часто есть подмножества стилей, например, те, которые используются исключительно с приложениями с непосредственным впрыском (IDI) или прямым впрыском (DI).

Независимо от конструкции механический инжектор, не содержащий электронных деталей, может и должен обслуживаться. Электронные усиленные форсунки в легковых автомобилях традиционно не подлежат обслуживанию и должны заменяться как единое целое.

Необходимо понимать три термина, относящихся к тестированию и обслуживанию форсунок. Это давление открытия форсунки (NOP), обратная утечка и прямая утечка.

Форсунка-форсунка может считаться гидравлическим переключателем. Одним из элементов его дизайна является давление, при котором он открывается. Обычно это устанавливается либо с помощью регулировки натяжения пружины, либо на некоторых моделях с помощью прокладок. Термин «давление открытия» или «давление открытия» также используется вместо давления открытия сопла.

Независимо от того, какой термин используется, он описывает величину давления, которое должен создать ТНВД, прежде чем форсунка подаст топливо в цилиндр. Каждая модель двигателя и конструкция сопла имеют собственное значение NOP, которое обычно варьируется от 1000 до 5880 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых форсунках используется внутренний открывающий клапан, который возвращает неиспользованное топливо в бак. Внутренняя утечка является результатом зазора между форсункой и корпусом форсунки. Он измеряется во время стендовых испытаний в течение десяти секунд и регистрируется как обратная утечка.

Утечка вперед — это способность сопла не капать или не протекать до тех пор, пока не будет реализовано NOP. Это подтверждает способность сопла к герметизации. Для проверки прямой утечки на испытательном стенде создается давление примерно на 150 фунтов на квадратный дюйм ниже NOP. Не допускается наличие видимых капель.

Для надлежащего обслуживания форсунки ее необходимо снять с двигателя и доставить в специализированное учреждение, специализирующееся на этих процедурах. Эти магазины традиционно числятся сервисными центрами ТНВД и форсунок. Там технический специалист задокументирует проблемы и опасения и, используя испытательный стенд, подтвердит все значения, визуально проверяя схему распыления топлива.

Затем форсунка будет разобрана, очищена ультразвуком, заменены быстроизнашивающиеся элементы и собраны. Затем форсунка снова устанавливается на испытательное приспособление, устанавливаются критические значения давления и повторно оценивается форма распыла.

Профилактика — лучшее лекарство

Наиболее эффективная программа распыления на ферме — не допускать износа компонента до уровня, при котором требуется капитальный ремонт. Это не означает, что форсунки никогда не потребуют профессионального обслуживания, а только для продления срока службы до того, как это потребуется. Хорошо, что это очень легко.

Ключом к поддержанию работоспособности форсунок является чистое топливо и фильтры как на оборудовании, так и в резервуаре для хранения топлива на ферме. Второй шаг — никогда не использовать в двигателе неочищенное топливо, особенно если дизельное топливо с низким или сверхнизким содержанием серы используется в системе механического впрыска.

Процесс удаления серы также снижает естественную смазывающую способность топлива (сера НЕ является смазкой), и форсунка изнашивается с экспоненциальной скоростью. Это создает проблемы с давлением и внутренней утечкой, которые потребуют замены деталей. Продукт, повышающий смазывающую способность и способствующий удалению нагара и нагара, воздействует на любые отложения, которые ухудшают работу сопла.

Хорошо, что существует множество отличных и легкодоступных марок присадок, которые можно использовать для обработки топливного бака перед поставкой поставщиком.

Лучшие продукты обычно включают не только смазку и моющее средство, но и другие ключевые ингредиенты для надлежащей работы, такие как присадка для улучшения цетанового числа, антигель, средство для снижения влажности и фунгицид. Многие фермеры возмущаются и без того высокой стоимостью дизельного топлива и считают затраты на хорошую присадку ненужной или змеиным маслом, но эта логика ошибочна, если провести математику.

Качественная присадка только увеличит стоимость топлива примерно на пять-семь центов за галлон и может быть немного ниже при покупке оптом. Если ваша ферма использует 5000 галлонов дизельного топлива в год, это эквивалентно увеличению затрат на топливо на 250-350 долларов США.

Сравните это с улучшенными характеристиками, меньшим расходом топлива, а также временем и расходами на обслуживание форсунок; нет лучшей отдачи от вашего доллара за оборудование, чем обработка каждого галлона израсходованного топлива и обеспечение работы форсунок в соответствии с проектом.

• URL исходного контента: https://www.farmmachinerydigest.com/nozzle-rx-maintaining-mechanical-injectors/

Ожидается, что рынок автомобильных инжекторных форсунок вырастет на уровне

17 мая 2022 г., 06:23 по восточноевропейскому времени | Источник: Будущее исследований рынка Будущее исследований рынка

---

Нью-Йорк, США, 17 мая 2022 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Обзор рынка автомобильных форсунок:
Согласно всестороннему исследовательскому отчету Market Research Future (MRFR), «Рынок автомобильных форсунок» по технологии , по используемому топливу, по каналам продаж, по типу транспортного средства и региону – прогноз до 2027 года». более быстрый отклик дроссельной заслонки, улучшенный расход топлива, точное управление комбинацией воздух-топливо и равномерное распределение топлива.

Эти характеристики помогают автомобилям достичь улучшенной топливной экономичности при сохранении максимальной мощности, снижении выбросов выхлопных газов, улучшении ускорения и повышении эффективности работы. В результате форсунка подает точное количество топлива и воздуха, необходимое для того, чтобы двигатель продолжал работать с максимальной эффективностью. Кроме того, правительственные учреждения и частные организации начали требовать топливосберегающие, надежные, экологически чистые продукты, которые имеют низкие затраты на техническое обслуживание и могут работать на альтернативных видах топлива.

Доминирующие ключевые игроки на рынке сопла автомобильных форсунок.

Transonic Combustion Inc. (США)

Magneti Marelli S.p.A.

Keihin Corporation

Robert Bosch GmbH

Alternative Fuel Systems Inc.

Federal-Mogul Corporation (США)

Получить бесплатный образец брошюры в формате PDF создание тонкого тумана топлива, обеспечивающего полное и эффективное сгорание топлива для более эффективного вождения. Сопла инжектора помогают двигателям транспортных средств поддерживать надлежащее количество топлива в воздухе, впрыскиваемом в камеру сгорания, тем самым уменьшая нагрев двигателя. Ожидается, что в ближайшем будущем в результате повышения эффективности использования топлива мировой рынок автомобильных форсунок будет развиваться.

Эксклюзивный пакет USP для рынка:
Рыночные драйверы
Рынок автомобильных форсунок расширяется и открывает новые возможности. Продукты и приложения рынка являются основными факторами повышенного интереса. Продукция отрасли автомобильных форсунок имеет решающее значение для экономичных автомобилей и норм выбросов. Он изображает идеальный сценарий роста рынка транспортных средств для путешественников. Осведомленность об изменении климата побуждает правительства инвестировать в более чистые и экономичные двигатели и технологии. Технология автомобильных форсунок — это верный способ увеличить и улучшить мощность/тягу при использовании того же топлива.

Из-за повышения эффективности увеличивается жизненный цикл двигателя, что снижает эксплуатационные расходы автомобиля.

Широкое распространение в автомобильной промышленности является одним из основных факторов, влияющих на мировой рынок. Это поможет расширить производство транспортных средств и производство автомобилей в развивающихся странах. Растущая доля инжекторных форсунок также создает значительные рыночные перспективы.

Просмотрите отчет об углубленном исследовании рынка (100 страниц) рынка автомобильных форсунок:
https://www.marketresearchfuture.com/reports/automotive-injector-nozzle-market-5790  

Рыночные ограничения:

Автомобильные двигатели с дизельным и бензиновым двигателем дают много шансов в автомобильной сфере, но существуют некоторые ограничения. В этих продуктах есть многочисленные ограничения, которые препятствуют развитию рынка. Строгие ограничения и условия будут ограничивать потенциал рынка и препятствовать расширению. Еще одним препятствием для развития рынка является элемент стоимости. Тем не менее, растущая популярность электромобилей приведет к бесконечному росту рынка автомобильных форсунок. Некоторые аспекты анализа рынка повысят коммерческую жизнеспособность в ближайшем будущем. Одной из таких трудностей является его переменная стоимость, при этом некоторые группы считают, что это чрезмерно дорого, в то время как другие считают, что это разумно.

Некоторыми из ключевых причин являются ограниченное предложение и разногласия торговцев. Рынок автомобильных инжекторных форсунок постоянно сталкивается с торговыми войнами и географическими барьерами, и для преодоления таких трудностей из этих ограничений рынку требуются более важные участники.

Поговорите с экспертом:
https://www.marketresearchfuture.com/ask_for_schedule_call/5790 

Сегментация рынка, охваченного исследованием:
По топливу

Дизельный сегмент оценивается как набирающий обороты в интервале прогнозируемого периода.

По типу устройства

Легковые автомобили для увеличения доли рынка в течение прогнозируемого периода.

По технологии

Прогнозируется, что прямой впрыск бензина займет более высокое положение на рынке автомобильных форсунок.

Купить этот отчет:
https://www.marketresearchfuture.com/checkout?currency=one_user-USD&report_id=5790

Региональный анализ
Рынок автомобильных форсунок и растущее количество электромобилей быстро растет. Это способствует росту и инновациям в автомобильной промышленности. Развитие форсунок на мировом рынке транспортных средств является важным аргументом в пользу разработки электродвигателей и форсунок. По сравнению с другими регионами, Северная Америка имеет наибольшую долю в отрасли в целом. Из-за растущей популярности потребительских электромобилей этот район проявляет большой интерес к бензиновым и дизельным двигателям.

Ожидается, что рынок автомобильных форсунок в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет расширяться значительными темпами в течение прогнозируемого периода из-за роста спроса на автомобили из-за увеличения располагаемого дохода в регионе, а также сильного присутствия ключевых автопроизводителей в Азии. Тихоокеанские страны, такие как Китай, Япония и Южная Корея. Слияние стран Латинской Америки, включая Мексику и Бразилию, представляет собой привлекательный потенциал для рынка автомобильных форсунок, поскольку в течение прогнозируемого периода несколько известных производителей автомобилей открыли производственные мощности в этих странах.

Связанные отчеты:
Информационный отчет о рынке автомобильных датчиков положения по типу, типу транспортного средства и региону – глобальный прогноз до 2030 г. Bluetooth в отчете об исследованиях автомобильного рынка: информация по приложениям, типам транспортных средств, OEM-производителям и регионам — прогноз до 2030 г.