Работа форсунок: Топливная форсунка. Назначение, устройство, принцип работы

Содержание

Видео работы форсунок и моющих головок Lechler

Главная > Видео работы форсунок, моющих головок и распылительных систем

Работа системы VarioSpray II на производстве

Работа системы VarioSpray II в замедленном виде

Распыление кондитерской смазки VarioSpray II

Распыление смазки кондитерских форм форсункой ViscoMist

Презентация форсунок для обработки поверхностей на выставке

Видео работы пневматической форсунки Lechler арт.

136.462, часть 1

Пневматическая форсунка Lechler арт.136.462, часть 2

Пневматическая форсунка Lechler арт.136.462, часть 3

Пневматическая форсунка Lechler арт.136.342, самотёк

Пневматическая форсунка Lechler арт.136.342, принцип всоса

Распыление растительного масла самотёком (арт.136.342.)

Распыление растительного масла под давлением (арт.

136.342.)

Пневматическая форсунка Lechler — распыление киселя

Пневматическая форсунка Lechler — распыление майонеза

Рамка дезбарьера с форсунками своими руками, часть 01

Рамка дезбарьера с форсунками своими руками, часть 02

Рамка дезбарьера с форсунками своими руками, часть 03

Душирование колбас своими руками, часть 01, (арт.

490.646.)

Душирование колбас своими руками, часть 02, устройство

Мойка 19 л бутылей, часть 01, моющая головка Lechler, (арт.500.186.)

Мойка 19 л бутылей, часть 02, моющая головка Lechler, (арт.500.191.)

Мойка 19 л бутылей, часть 03, моющая головка Lechler, серия 566

Мойка 19 л бутылей, часть 04, устройство нажимного клапана

Мойка 19 л бутылей, часть 05, моющая головка Lechler, серия 5W2

Моющая головка Lechler, арт. 500.191

Моющая головка Lechler, арт. 500.186

Моющая головка Lechler, арт. 566.939

Сравнение полноконусной форсунки 490 серии и стандартной форсунки

Полноконусная форсунка ClusterHead, арт.

502.445 горизонтально

Полноконусная форсунка ClusterHead, арт. 502.445 вертикально

Классификация моющих головок фирмы Лехлер

Как правильно выбрать моющую головку?

Если форсунки забиты — Городские вести

Чистим топливную систему — готовимся к зиме

Мастер подсоединяет промывочный стенд к топливной системе автомобиля.

Это последняя процедура, после которой начнется сама промывка

Как правило, опытные автомобилисты начинают заранее готовить своего железного коня к зиме. План подготовительных мероприятий у каждого свой, все зависит от общего состояния машины и результата, на который нацелен автовладелец. Одни проводят ревизию подвески и закупаются новыми зимними шинами, другие во главу угла ставят состояние двигателя, подготавливая его к работе при минусовых температурах. Во втором случае одной из самых важных процедур является чистка топливной системы, так как от нее будет зависеть то, насколько стабильно и уверенно автомобиль будет работать и запускаться зимой.

Ликбез

Говоря о топливной системе, мы имели ввиду непосредственно систему впрыска, то есть инжектор, так как большинство автомобилей оборудованы именно ей.

Итак, что она собой представляет: топливный насос, топливопровод, фильтр и рампа с форсунками. Речь пойдет о форсунках, так как именно эти механизмы отвечают за впрыск топлива в камеру сгорания. Топливо подается к форсунке под определенным (зависящим от режима работы двигателя) давлением. Электрические импульсы, поступающие на электромагнит форсунки от блока управления, приводят в действие игольчатый клапан, открывающий и закрывающий канал форсунки. Количество распыляемого топлива пропорционально длительности импульса, задаваемой блоком управления. Форма и направление распыляемого факела играют существенную роль в процессе смесеобразования и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Как определить

Состояние форсунок существенно влияет на работу двигателя. Основными признаками их неисправности бывают: рывки и провалы при увеличении нагрузки на двигатель, недостаточная мощность, развиваемая двигателем, неустойчивая работа на малых оборотах, повышенная токсичность отработавших газов.

Если форсунки забиты, то холодный двигатель может запускаться не с первой попытки, особенно в зимнее время. В течение первых нескольких секунд после запуска слышны пропуски в работе одного-двух цилиндров — двигатель троит. Если резко нажать на педаль газа, появляется «провал» перед набором оборотов, двигатель при этом даже может заглохнуть. После прогрева, на холостом ходу работа двигателя становится нормальной, но во время езды, особенно при ускорении, появляется ухудшение «приемистости» двигателя.

Наиболее распространенной неисправностью форсунок является их загрязнение. Они расположены в зоне воздействия высоких температур. Следствие этого — закоксовывание содержащимися в топливе, особенно низкокачественном, смолами, образование на форсунке твердых отложений, перекрывающих распылительные отверстия и нарушающих герметичность игольчатого клапана.

Кроме того, общее загрязнение элементов топливной системы: бака, топливопровода, фильтра. Приводит к засорению частичками шлама каналов и фильтра форсунки. Основным способом восстановления нормальной работоспособности форсунок является их промывка.

Со снятием и без

На сегодняшний день существует несколько способов очистки форсунок, все эти способы можно разделить на два основных метода: очистка без снятия форсунок с двигателя и очистка со снятием форсунок с двигателя.

Промывка форсунок с помощью специальной установки без их демонтажа заключается в работе двигателя на специальном промывающем топливе — сольвенте. Для этого отключается штатный топливный насос автомобиля и магистраль слива топлива в бак — «обратка», а топливопровод системы впрыска соединяется со стендом, имеющим резервуар с сольвентом, который под давлением подается на форсунки.

Процесс делится на несколько этапов. Сначала двигатель работает в течение 15-20 минут в режиме холостого хода. Затем его останавливают на 15-20 минут для размягчения особо стойких отложений. Потом двигатель снова запускается и работает 15-20 минут в режиме периодического увеличения оборотов до их максимального числа. Косвенно определить эффективность промывки можно по длительности открытия и закрытия игольчатого клапана с помощью мультитестера, по плавности увеличения числа оборотов и концентрации СН в отработавших газах.

Форсунки рекомендуется чистить после 40-60 тысяч километров пробега.

Чем выше общий пробег автомобиля, тем меньше рекомендуемый интервал между очистками.

Заключительным этапом промывки является восстановление соединений штатных топливопроводов и работа двигателя на бензине в течение 30 минут. Подобную промывку рекомендуется проводить через каждые 15-20 тысяч километров пробега.

Что касается чистки со снятием, то одним из основных преимуществ метода является то, что оператор имеет возможность точно измерить производительность — пропускную способность каждой форсунки до и после чистки. Поэтому, форсунки устанавливаются обратно на двигатель только после полного восстановления их производительности.

Восстановление производительности форсунок может достигаться различными методами. Многие стенды обеспечивают механический принцип очистки форсунок за счет вмонтированной ультразвуковой ванны. Излучатель ванны генерирует ультразвуковые колебания в жидкости, которой заполнена ванна. В результате воздействия сложных физических процессов происходит «раздробление» отложений на очень мелкие фрагменты.

Очистка форсунок при помощи ультразвуковой ванны обеспечивает значительно лучший результат, который в сравнении с химической очисткой сохраняется значительно дольше. Но все же ультразвуковая ванна не обеспечивает полной очистки форсунок, так как воздействует преимущественно на твердые отложения.

Прежде всего — диагностика

Сергей Каменев, специалист автомастерской Jetronic:

— Старайтесь избегать заправок топливом на сомнительных АЗС. Использование качественного бензина продлит срок службы инжектора. Соблюдайте рекомендуемые сроки замены топливного фильтра. При проведении ремонтных работ не допускайте засорения топливной системы. Нередко бывает, что автомобилисты видят в процедуре чистки форсунок панацею от неровной работы двигателя. Это отнюдь не так. Прежде, чем проводить данную процедуру, необходимо убедиться, что она действительно необходима вашему автомобилю. Определить это довольно легко, предварительно продиагностировав машину. Как правило, вылезает вовсе не та неисправность, на которую грешит автовладелец.

Влияние форсунок инжектора на работу двигателя

Топливная форсунка (ТФ), или инжектор, относится к деталям топливной системы впрыска. Она управляет дозированием и подачей ГСМ с его последующим разбрызгиванием в камере сгорания и соединением с воздухом в единую смесь.

ТФ выступают в роли главных исполнительных деталей, относящихся к системе впрыска. Благодаря им происходит разделение топлива на мельчайшие частицы путем разбрызгивания и его поступление в двигатель. Форсунки для любого типа моторов выполняют одинаковое назначение, однако различаются конструкционно и по принципу действия.

Топливные форсунки

Данный вид изделий отличается индивидуальным изготовлением под конкретный тип силового агрегата. Иначе говоря, универсальной модели этого устройства не существует, поэтому переставлять их с бензинового мотора на дизельный нельзя.

В качестве исключения можно привести пример гидромеханических моделей от BOSCH, устанавливаемых на механические системы, работающие на непрерывном впрыске.

Они находят широкое применение для различных силовых агрегатов в качестве составного элемента системы «K-Jetronic», хотя и имеют несколько модификаций, не связанных между собой.

Расположение и принцип работы

Схематично форсунка – это электромагнитный клапан, управляемый программно. Она обеспечивает подачу топлива в цилиндры в установленных дозах, причем установленная система впрыска определяет вид используемых изделий.

Как устроена форсунка

Топливо в форсунку подается под давлением. При этом блок управления мотором посылает электроимпульсы на электромагнит инжектора, которые активируют работу игольчатого клапана, отвечающего за состояние канала (открыто/закрыто). Количество поступающего топлива определяется длительностью поступающего импульса, влияющего на промежуток нахождения игольчатого клапана в открытом состоянии.

Расположение форсунок зависит от конкретного типа системы впрыска:
• Центральный – размещаются перед дроссельной заслонкой во впускном трубопроводе.
• Распределенный –всем цилиндрам соответствует отдельная форсунка, размещаемая у основания впускного трубопровода и осуществляющая впрыск ГСМ.
• Непосредственный –форсунки находятся вверху стенок цилиндра, что обеспечивает впрыск напрямую в камеру сгорания.
Форсунки для бензиновых моторов
Бензиновые моторы комплектуются следующими типами инжекторов:
• Одноточечные – подают топливо, расположены до дроссельной заслонки.
• Многоточечные – за подачу ГСМ на цилиндры отвечают несколько форсунок, располагаемых перед трубопроводами.

ТФ обеспечивают подачу бензина в камеру сгорания силовой установки, при этом конструкция таких деталей неразборная и не предусматривает ремонт. По стоимости они дешевле тех, что устанавливаются на дизельных моторах.

грязные форсунки

Как деталь, обеспечивающая нормальную работу топливной системы автомобиля, форсунки часто выходят из строя по причине загрязнения расположенных на них фильтрующих элементов продуктами сгорания.

Подобные отложения перекрывают распылительные каналы, что нарушает работу ключевого элемента – игольчатого клапана и прерывает поступление топлива в камеру сгорания.

Форсунки для дизельных моторов
Правильную работу топливной системы дизельных двигателей обеспечивают два типа устанавливаемых на них форсунок:
• Электромагнитные, за работу которых отвечает специальный клапан, регулирующий поднятие и опускание иглы.
• Пьезоэлектрические, работающие за счет гидравлики.
Правильная настройка форсунок, а также степень их износа влияет на работу дизельного мотора, выдаваемую им мощность и объем расходуемого горючего.
Поломку или неисправность работы дизельной форсунки автовладелец может заметить по ряду признаков:
• Увеличился расход топлива при нормальной тяге.
• Машина не хочет двигаться с места и дымит.
• У авто вибрирует двигатель.

Проблемы и неисправности форсунок двигателя

Для поддержания нормальной работы топливной системы необходимо проводить периодическую чистку форсунок. По мнению специалистов, процедура должна выполняться каждые 20-30 тыс. км пробега, но на практике необходимость в таких работах возникает уже после 10-15 тыс. км. пробега. Это связано с некачественным топливом, плохим состоянием дорог и не всегда правильным уходом за машиной.

К самым актуальным проблемам, преследующими форсунки любого типа, относится появление на стенках деталей отложений, являющихся следствием использования низкокачественного топлива. Результатом является появление загрязнений в системе подачи горючей жидкости и возникновение перебоев в работе, потеря мощности мотором, чрезмерный расход ГСМ.

Причинами, влияющими на работу форсунок, могут быть:
• Чрезмерное содержание серы в ГСМ.
• Коррозия металлических элементов.
• Износ.
• Засорение фильтров.
• Неверная установка.
• Воздействие высоких температур.
• Проникновение влаги и воды.
Надвигающиеся неполадки можно определить по ряду признаков:
• Появление незапланированных сбоев при старте двигателя.
• Существенное увеличение расхода топлива в сравнении с номинальными значениями.
• Появление выхлопов черного цвета.
• Появление сбоев, нарушающих ритмичность работы мотора на холостом ходу.

Способы чистки форсунок

Для решения вышеназванных проблем требуется периодическая промывка топливных форсунок. Для устранения загрязнений применяют ультразвуковую очистку, используют особую жидкость, выполняя процедуру вручную, либо добавляют специальные присадки, позволяющие очистить форсунки без разбора мотора.

Заливка промывки в бензобак

Наиболее простой и щадящий способ очистки загрязненных форсунок. Принцип действия добавляемого состава заключается в постоянном растворении с его помощью имеющихся отложений в системе впрыска, а также частичное предотвращение их появления в будущем.

промывка форсунки с помощью присадок

Такая методика хороша для новых машин либо автомобилей с небольшим пробегом. В этом случае добавление промывки в бак с топливом выступает профилактикой, позволяющей поддерживать силовую установку и топливную систему машины в чистоте.

Для машин с серьезными загрязнениями топливной системы данный способ не подходит, а в ряде случаев может нанести вред, усугубив имеющиеся проблемы.

При большом количестве загрязнений смытые отложения попадают в форсунки и забивают их еще больше.

Чистка без снятия с двигателя

Промывка ТФ без разбора двигателя выполняется путем подключения промывочной установки непосредственно к мотору. Такой подход позволяет отмыть скопившуюся грязь на форсунках и топливной рампе. Двигатель на полчаса запускается на холостом ходу, подача смеси происходит под давлением.

промывка форсунок с помощью аппарата

Данный способ не используется на сильно изношенных двигателях, а также не подходит для автомобилей с установленной системой КЕ-Jetronik.

Чистка со снятием форсунок

При сильных загрязнениях двигатель разбирают на специальном стенде, снимают форсунки и выполняют их индивидуальную очистку. Подобные манипуляции дополнительно позволяют определить наличие неисправностей в работе форсунок с их последующей заменой.

снятие и промывка

Чистка ультразвуком

Очистка форсунок выполняется в ультразвуковой ванне для предварительно снятых деталей. Вариант подходит при сильных загрязнениях, не убирающихся очистителем.
Операции по очистке форсунок без снятия с двигателя в среднем обходятся владельцу автомобиля в 15-20 у.е.

Стоимость диагностики с последующей чистой для одной форсунки в ультразвуке либо на стенде составляет около 4-6 у.е. Комплексные работы по промывке и замене отдельных деталей позволяют обеспечить бесперебойную работу топливной системе еще на полгода, добавив 10-15 тыс. км.

пробега.

устразвуковая чистка топливных форсунок

Загрязненные форсунки — признаки и диагностика

Инжектор — элемент, который через форсунку подает топливо в цилиндры двигателя. Принцип его работы можно сравнить с медицинским шприцем, которым вводят определенное количество лекарства. Если инжектор выходит из строя, это может негативно отразиться на работе всего силового агрегата.

Диагностика работы двигателя — очень сложная процедура, которая требует повышенной точности. Очень часто на практике встречается такое, что одни и те же симптомы неполадок могут относиться к совершенно разным проблемам в агрегате.

Самые частые неполадки — повышенный расход топлива, плохой запуск мотора, падение мощности и прочее. Поэтому не стоит торопиться при диагностике.

Если говорить о неисправности топливных форсунок, здесь можно выделить такие признаки:

растет топливный расход;
теряется динамика;
проблемы с запуском;
утечка топлива и запах в салоне;
вибрация мотора.

Увеличенный топливный расход. Порой данная проблема говорит о том, что инжектор засорен.

Процесс создания воздушно-топливной смеси может ухудшиться даже при малейшем засорении, так как сопло форсунок имеет слишком малый размер. Все это приводит к тому, что КПД работы мотора понижается.

При загрязнении сопло форсунки не способно подавать необходимое количество бензина. Из-за этого слишком много топлива сгорает прямо в коллекторе.

Падение оборотов

. Когда в цилиндр попадает топливо с избытком, обороты двигателя начинают падать. Водитель может сразу ощутить это, так как падают динамические показатели. Помимо этого, во время движения обороты постоянно ходят в разные стороны. В нормальном состоянии они находятся на одном уровне. Утечка топлива. Если поврежден корпус инжектора, нельзя избежать утечки. В результате, бензин просто не поступает к форсункам. Как правило, утекает он через уплотнители. Такое явление может сопровождаться появлением паров бензина в салоне.

Неполадки с запуском и зажиганием. Когда форсунки засоряются, в силовой агрегат не проходит необходимое количество бензина. Из-за этого в процессе работы автомобиль пропускает зажигание. Это ощущается в виде задержек, когда выжимается педаль газа.

Вибрации

. Так как неисправность инжектора приводит к сбою зажигания, во время работы двигатель начинает дрожать и выдавать вибрацию. Это случается из-за некорректной работы цилиндров. Диагностика. Если ориентироваться на симптомы, которые указаны выше, и проводить правильную диагностику, можно быстро найти неисправность. Как правило, автомобилисты, чтобы проверить форсунки, снимают их вместе с рамой. Диагностику следует проводить в паре с кем-то:

подключить все контакты рампы и форсунок;
под все форсунки поставить емкости;
подсоединить топливные шланги к рампе;
включить зажигание и прокрутить мотор;
все емкости должны заполняться на одинаковом уровне; о загрязнении скажет емкость, в которой наблюдается меньший объем жидкости.

Измерение сопротивления. Если в наличии есть многофункциональный тестер, то можно провести диагностику, не выходя из автомобиля. Для того, чтобы определить работоспособность форсунок, нужно идти по этапам:

включить зажигание, убрать с АКБ клемму с минусом;
отсоединить разъем, который расположен на форсунке;
на тестере выставить режим диагностики сопротивления, присоединить контакты на топливный элемент.
Исправный инжектор будет выдавать сопротивление в 11-17 Ом.

Итог. Инжектор выполняет очень важную функцию в транспортном средстве. При его неисправности, нарушается работа силового агрегата. Поэтому важно вовремя обращать внимание на симптомы и устранять дефекты.

Каковы последствия неисправной форсунки?

Форсунки вашего автомобиля отвечают за распыление топлива внутри камер сгорания двигателя. Система впрыска, необходимая для хорошего сгорания в цилиндрах, может быть прямой или косвенной, в зависимости от модели. В этой статье мы ответим на все ваши вопросы об износе инжектора: как его распознать, последствиях езды с инжектором HS и необходимость использования очистителя инжектора!

???? Как распознать неисправную форсунку?

Если одна или несколько форсунок в вашем автомобиле перестанут работать должным образом, появятся необычные симптомы. Таким образом, они могут иметь следующие формы:

Утечка топлива под вашей машиной : Если форсунка негерметична, топливо вытечет из-под автомобиля и образует лужу. Эта проблема уплотнения часто возникает из-за износа уплотнения форсунки;
Двигатель теряет мощность : двигатель больше не может иметь такую же мощность, как обычно, из-за проблем сгорания;
Увеличение расхода топлива : если топливо протекает или впрыскивается в слишком большом количестве, произойдет перерасход топлива;

Выхлоп излучает черный дым : неполное или неправильное сгорание вызывает густой дым в выхлопной трубе;
Сложность запуска автомобиля : вам нужно будет несколько раз вставить ключ в замок зажигания, прежде чем автомобиль сможет завестись. При сильном повреждении форсунок машина вообще не заводится;
Пропуски зажигания в двигателе присутствуют при разгоне : существует риск рывков или дырок во время разгона из-за неоптимального горения;
В салоне пахнет горючим : поскольку часть топлива не сгорает и застаивается в двигателе, этот тип запаха ощущается в салоне автомобиля.

В определенных ситуациях форсунка исправна, но необходимо заменить ее прокладку. Для того, чтобы диагностировать точную причину неисправности, необходимо будет вызвать механика.

????Еще по теме: Как пользоваться съемником шаровых шарниров?

???? Можно ли ездить с инжектором HS?

Мы настоятельно не рекомендуем использовать в автомобиле инжектор HS. Ведь неисправность этой детали будет иметь значительное влияние на качество сгорания двигателя и расход топлива. Помимо увеличения потребления бензина или дизельного топлива, это может повредить ваш двигатель и различные части, относящиеся к последнему.

Таким образом, застой несгоревшего топлива может способствовать созданию каламином и придет и остановит определенные элементы. В долгосрочной перспективе, если вы продолжите ездить с инжектором HS, вы рискуете поломка двигателя. К этому нельзя относиться легкомысленно, так как замена двигателя — это чрезвычайно дорогая операция по сравнению с простой заменой инжектора.

Обычно срок службы инжектора составляет от 150 000 и 180 000 километров в зависимости от предоставляемого обслуживания.

⚠️ Можно ли ездить с 4 форсунками HS?

В наиболее серьезных случаях полностью вышли из строя 4 форсунки двигателя. Если вы попали в такую ситуацию, вы вряд ли сможете завести свой автомобиль. Фактически, двигатель будет получать крошечное количество топлива или вообще не будет горючего.

Если вам все же удастся завести свой автомобиль, ваш расход бензина или дизельного топлива резко возрастет, потому что большая часть жидкости будет застаиваться в двигателе, не достигая камеры сгорания.

Вам нужно будет как можно быстрее вмешаться в вашу машину, доставив ее профессионалу в автомастерскую.

???? Нужно ли использовать очиститель форсунок?

Очиститель форсунок — идеальное решение для просто поддерживай свой форсунки и обеспечить им большую долговечность. Благодаря составу, обогащенному активными ингредиентами, это позволит обезжирить топливную систему, очистить камеры сгорания и удалить остатки воды. Этот продукт необходимо добавить в топливный люк перед заправкой.

Кроме того, регулярная очистка форсунок ограничивает появление нагара и обеспечивает стабильную работу двигателя с течением времени. Это можно сделать в превентивный титул все 6 километров или лечебное название если кажется, что какая-либо из форсунок забита.

????Еще по теме: Как утилизировать автомобильный аккумулятор?

Когда одна из ваших форсунок неисправна, вы должны быстро отреагировать, чтобы сохранить ее и ограничить сумму счета в гараже. Начните с глубокой очистки, чтобы увидеть, может ли это устранить обнаруженную аномалию.

Однако, если неисправность не исчезнет, обратитесь в ближайший к вам гараж, чтобы заменить инжектор HS.

Чтобы найти автомобиль с лучшим соотношением цены и качества рядом с вашим местоположением, воспользуйтесь нашим онлайн-компаратором гаражей!

Главная » Каковы последствия неисправной форсунки?

Бензиновый двигатель, причины неисправности инжектора (Форсунки) — DRIVE2

Зимой у многих автомобилей импортного производства начинают напоминать о себе «старые болезни», которые практически отсутствуют или редко проявляются в другие времена года.

Плохая работа бензинового двигателя — одна из таких болезней, и часто тому виной является неисправный инжектор, который неравномерно распыляет топливо.

В публикации «Бензиновый двигатель причины неисправности инжектор» рассматривается устройство инжектора, его основные неисправности, методы проведения диагностики поломок и способы их устранения.КонструкцияИнжектор — самый важный элемент в системе впрыска бензиновых двигателей.

Это электромагнитный клапан, который работает «под командой» ЭБУ, электронного блока управления двигателем. После получения импульсов определённой частоты, ЭБУ «отмеряет» дозу необходимого топлива, в зависимости от нагрузки двигателя и температуры охлаждающей жидкости.

Точная и отлаженная работа этого механизма позволяет двигателю долго и исправно работать: меньший расход топлива, большая мощность и крутящий момент, легкий пуск двигателя при любых температурах — всё это плюсы отлаженной работы инжектора, но любые сбои в его работе ухудшают работу всего двигателя.

Очень часто в неисправной работе бензинового двигателя виноваты электромагнитные форсунки, которые не выполняют своих функций, или частично неисправны.Это происходит из-за того, что нет электрического импульса на открытие клапана, может быть, произошёл обрыв обмотки электромагнита, а может быть загрязнены внутренние клапаны. Загрязненные внутренние клапаны чаще всего дают о себе знать авто-владельцу именно зимой при запуске инжекторного двигателя.

Поиск поломок
Причины засорения форсунок
Ремонт
Промывка инжектора

Если одна из форсунок вышла из строя, то «признаки болезни» двигателя могут совпадать с симптомами болезни неисправной свечи зажигания. Двигатель плохо работает, появляется сильная вибрация. Обнаружить поломанную форсунку можно при помощи поочерёдного отключения разъёмов. Если обороты двигателя снижаются, то форсунка работает отлично, если обороты не идут на спад значит, форсунка сломана.Как найти причину поломки?Это делается при помощи специального тестера, вначале проверяют подаваемое напряжение на форсунки (нормальное давление от 0 до 2-3В), если напряжение есть, значит с форсункой всё в порядке. Далее осуществляется проверка обмотки клапанов форсунок. При нормальной работе форсунок они имеют сопротивление 12-16 Ом, в системах с турбонаддувом – 4-5 Ом, а в системах с моноинжектором – 4-5 Ом. Подвижность электроклапана форсунки определяется моментальным подключением клемм форсунки к источнику электропитания, например, к аккумулятору двигателя. Нормально работающий инжектор будет слегка щёлкать, это будет говорить о нормальной работе клапана, при этом, если клапан работает, а цилиндр нет, значит, форсунка очень сильно загрязнена.На станциях техобслуживания уровень загрязнения форсунок проверяют при помощи мультитестеров по продолжительности импульсов, которые ЭБУ подаёт для открытия клапана. Если форсунка загрязнена, то время импульса увеличивается.Также, если в работе двигателя обнаружены нарушения, то можно проверить токсичность отработавших газов. Их токсичность повышается при переобогащении смеси, ухудшении смесеобразования, при невозможности воспламенения горючей смеси.Если в машине установлен трёхкомпонентный катализатор, то здесь показателем ухудшения работы форсунок может служить увеличение содержания окислов азота. При этом, если иномарка новая, то не отработанное топливо в виде газов может быстрее вывести катализатор из строя.Некачественное топливо — вот одна из главных причин поломки форсунок. Огромное количество смол, которые оседают внутри форсунок, снижают пропускную способность, они не позволяют герметично закрываться клапанам, и тем самым меняется угол струи впрыскиваемого топлива.При запуске двигателя в зимнее время, вышедший из строя клапан, является причиной переобогащения смеси, вследствие чего происходит повышенный расход топлива и повышается токсичность отработавших газов. При некорректном распылении топлива происходят нарушения в процессе смесеобразования, а это является первой причиной ухудшения практически всех показателей двигателя.Засорение форсунок происходит при использовании поддельных топливных фильтров, либо же если просто авто-владелец забыл поменять во время фильтр.При давлении в системе топлива может просто произойти разрыв фильтра, и грязь, естественно, попадёт в форсунки.Форсунки ремонту не подлежат. Только регулярный уход и обслуживание систем питания поможет продлить жизнь вашим форсункам. Специалистами придуман ряд способов чистки инжектора. Использование специальных моющих присадок к топливу определённо продлит жизнь вашим форсункам и всей топливной системе. Однако только качественные присадки, и при регулярном применении помогут вашему автомобилю и его топливной системе.Отдельно хотелось бы отметить, что в иномарках с большим пробегом очистка с присадками может полностью вывести всю систему из строя, когда вся грязь из не промываемой системы смывается со стенок топливного бака, и устремляется к фильтру, и далее в форсунки. Сетка на форсунках забивается, и топливо перестаёт поступать.Другой способ — это промывка инжектора без демонтажа, т.е. инжектор, остаётся не разобранным. Сначала отключают бензобак, затем штатный топливный насос и перекрывается канал слива топлива в бак. Одновременно с этим топливо-провод машины соединяется с профессиональным стендом, который подаёт в систему специальную жидкость. Два прогона жидкости с двумя перерывами — по 15-20 минут на каждые 15-20 тыс. километров пробега, и ваша топливная система будет подготовлена к зиме.Ультразвуковой стенд — вот ещё один из способов чистки. Форсунки снимают и помещают в ванну с моющим раствором, где под действием ультразвука даже самые сильные отложения разрушаются.

На этом же стенде можно проверить качество чистки. Опыт показал, что ультразвуковой метод наиболее эффективен, и он даже может вернуть к жизни форсунки, которые уже не подлежат ремонту.

www.autoshcool.ru/1495-be…spravnosti-inzhektor.html

Форсунка бензинового двигателя

Топливная рампа

Хороший стенд для промывки собрал TermiT07: www. drive2.ru/b/1586759/

Как распознать неисправность топливных форсунок? Как проверить форсунки?

Прежде чем вы узнаете, как можно проверить топливные форсунки, несколько слов о том, что собой представляет топливный инжектор. Топливная форсунка пришла на смену карбюратору, который смешивал топливо с воздухом, образуя топливовоздушную смесь (ТВС), для последующей подачи в камеры сгорания двигателя автомобиля.

Кстати, карбюраторы все еще существуют, в основном на классических автомобилях, а также спецтранспорте. На всех современных авто его заменили форсунки, начиная с 1990 года. С появлением форсунок, система впрыска топлива стала работать под контролем ЭБУ (электронный блок управления) двигателя.

Несмотря на массу преимуществ инжекторных систем, для многих автомобилистов отказ от карбюратора стал настоящей трагедией. Так как до этого большинство автомобилистов ремонтировали и регулировали систему впрыска без посторонней помощи и дорогих инструментов.

Тем не менее, топливные форсунки более надежны и эффективны, чем карбюратор, поэтому в данной ситуации прогресс неизбежен. Однако вместе с тем они способны доставить неприятности своему владельцу, причем в такой ситуации не все так просто как с карбюратором, и обычно для решения проблемы требуется посещать СТО.

Но, возможно ли самостоятельно диагностировать проблемы с форсунками, и если да, то что для этого необходимо? Об этом вы сейчас и узнаете.

Как понять, что с форсунками что-то не так? Признаки неисправности форсунок

Распространенные признаки, указывающие на проблемы в системе впрыска топлива:

Двигатель работает на холостом ходу нестабильно, или даже глохнет на холостых;
Повышенная вибрация на «холостых», повышенная шумность;
Мотор плохо заводится;
Загорается «Check Engine» на приборной панели;
Повышенный расход топлива;
Характерный запах топлива в моторном отсеке, возможный подтек;
Ухудшение динамики и падение мощности.

Конечно, большинство вышеперечисленных симптомов могут иметь более чем одну возможную причину, и не всегда свидетельствуют о неисправной системе впрыска топлива. Подобные симптомы характерны и для других поломок, например, неисправные свечи зажигания могут стать причиной большинства вышеперечисленных проблем.

Подключаем компьютер к «мозгам»

Универсальная система кодов используется для уточнения конкретной проблемы, которая связана с той ил иной деталью или системой. Это позволяет ускорить процесс диагностики и поиска причин неисправности авто.

Так, к примеру, на неисправность топливной форсунки указывают коды в диапазоне от P0000 до P0299 (контроль воздушно-топливной смеси). Последняя цифра между P0300 — P0308, например — 8, обозначает проблемный цилиндр, в котором есть неисправность.

Следовательно, код P0308 указывает, что в цилиндре № 8 есть проблемы с форсункой. Прочитать код ошибки в памяти ЭБУ можно посетив СТО или купив OBD-сканер.

Профилактика — лучше и дешевле лечения!

Следует отметить, что, как и в большинстве вопросов тех. обслуживания ТС, профилактика — всегда лучше и дешевле лечения (ремонта). Одним из самых простых, дешевых и эффективных способов предотвращения проблем с впрыском топлива, является поддержание исправности системы зажигания.

Одним из важнейших условий «здоровья» форсунок является — чистота! Важно заправлять качественное топливо и вовремя менять фильтра. Также для профилактики загрязнения форсунок, а также борьбы с отложениями, специалисты рекомендуют использовать специальную жидкость для очистки топливных форсунок.

Кроме того, существует «промывка», позволяющая не только предотвращать накопление грязи и отложений, но и выполнять полноценную очистку системы топливных форсунок.

Жидкость для очистки топливных форсунок — это присадка в топливо, простая в использовании и отлично подходит для профилактического обслуживания. При этом стоит относительно недорого, особенно если сравнивать с ремонтом двигателя или заменой форсунок.

Некоторые механики рекомендуют использовать промывочную жидкость каждый раз, когда вы заправляетесь, однако если вы уверенны в качестве топлива, то вряд ли в этом есть необходимость. Во всех остальных случаях, заметив какой-либо из вышеперечисленных симптомов, используйте промывку для предотвращения более серьезных проблем.

Также неплохой будет привычка, которую имеют многие автомобилисты — использование промывочных присадок для форсунок при каждой замене моторного масла.

Если же у вас проблема посерьезнее, то вам, скорее всего, придется подумать о профессиональной чистке топливных форсунок. Безусловно, это обойдется гораздо дороже по сравнению с промывочной жидкостью, однако и результат будет гораздо лучше. Да и к тому же это намного дешевле, чем замена форсунок или ремонт двигателя.

Как проверить топливные форсунки в случае возникновения проблем?

Проще всего доверить это специалистам на СТО, однако есть способы проверить топливные инжекторы самостоятельно, по крайней мере предварительно, после чего можно решить ехать на сервис к профи или нет.

Следует обращать внимание на любые, даже малейшие признаки, указывающие на проблемы, например, если на «приборке» загорается «ЧЕК», это может указывать на множество неисправностей, в том числе и на неисправные форсунки.

Один из самых популярных способов проверки форсунок — прислушаться к их работе. Ваши уши на самом деле могут очень много рассказать, при условии, что вы знаете, какой звук должен быть.

В идеале, конечно, лучше иметь стетоскоп, подобный тому, который используют врачи, однако такой вряд ли есть у среднестатистического автолюбителя. Поэтому доверимся ушам и отвертке!? Да, да большой длинной отвертке!

Проверка форсунок в домашних условиях при помощи уха и отвертки!

Заводим двигатель и даем ему прогреться.
Затем берем самую большую длинную отвертку и ставим ее в основание топливной форсунки.
Будьте осторожны! Во время проверки форсунок таким методом ваша одежда, волосы и пр.
не должно свисать над подвижными частями!
Прикладываем ухо к рукоятке отвертки и внимательно слушаем звук.

Если при прослушивании топливной форсунки вы услышите непрерывную серию щелчков равномерных и не очень громких, то можно предположить, что инжектор исправен и работает как надо.

Если же щелчки прерывистые, нерегулярные и с паузами, скорее всего, эта форсунка заедает или клинит, и требует промывки или даже замены. Как минимум такую форсунку следует снять для дальнейшей диагностики.

Описанную процедуру выполняем для каждой форсунки, после чего принимаем решение о том есть ли смысл в посещении СТО или нет.

Такой метод не дает 100% уверенности, однако предварительное заключение можно сделать. К тому же это бесплатно и доступно каждому.

Если есть ошибки, указывающие на проблемы с форсунками, то данный метод, как минимум, поможет убедиться в том, что проблема действительно есть.

После такой диагностики можно попробовать восстановить работу форсунки при помощи промывочной жидкости или же заехать на станцию и произвести полноценную чистку форсунок на ультразвуковом стенде.

Актуально!

Что такое инжектор, зачем там форсунки и какие бывают неисправности

Двигатели внутреннего сгорания бывают дизельные и бензиновые.

Бензиновые двигатели разделяются на карбюраторные и инжекторные. Различаются они системой подготовки топливной смеси.

Карбюраторные двигатели считаются устаревшей технологией. Используются сегодня в мопедах, бензопилах, моторных лодках, но не в автомобилях. Про карбюратор мы подробно рассказывали здесь. Более современная версия системы впрыска топлива — это инжектор.

У инжекторов есть немало достоинств. По сути дела — это карбюратор, оснащенный электронным блоком управления. Принципиальная схема инжектора приведена ниже.

Логика работы довольно простая. Давайте распишем её в общем виде. Первым делом поршень двигателя в цилиндре двигается вниз и создает разряжение над ним. Это разряжение тянет воздух с улицы через воздушный фильтр.

На пути этого потока воздуха есть дросельная заслонка, которая соединена с педалью газа. Нажимаем педаль газа — заслонка открыта. Отпускаем — закрыта. Когда заслонка открыта поступает максимальное количество кислорода и топливо горит интенсивнее.

Это положение соответствует выжатой педали газа.

Воздух идёт по коллектору и дальше встречает на пути так называемую форсунку. На самом деле, их несколько (в зависимости от двигателя).

Форсунка разбрызгивает топливо, которое из бака накачивает в систему топливный насос. Форсунка имеет ряд управляемых параметров — можно регулировать, когда именно включить подачу топлива и сколько она будет продолжаться.

Эта функция возложена на всесильный ЭБУ (электронный блок управления).

ЭБУ при работе ориентируется на показания ряда датчиков. Есть датчик положения газораспределительного вала. Положение этого вала определяет момент начала впрыска топлива форсункой. ЭБУ выявляет таким образом такт впуска и включает форсунку.

Есть датчик температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель холодный, значит нужно сделать смесь богатой. Вспоминаем, как работал подсос. Дальше на пути есть датчик кислорода.

Для регулировки соотношения бензин-воздух нужно понимать, в каком состоянии сейчас находится смесь.

Ну а дальше мы имеем стандартную схему. Подготовленная смесь попадает в цилиндр и поджигается там свечей. Как вы наверняка заметили, вся пляска в инжекторе идёт от форсунок.

Что такое форсунки и какова их роль

Топливные форсунки — это электромеханические устройства, предназначенные для резки, разбрызгивания и направления топлива в порт клапана впускного коллектора.
После сопла для впрыска, которым они оснащены, форсунки обеспечивают единую или разделенную струю, причем последняя играет роль измельчения топлива как можно более мелкого размера.
Время и продолжительность распыления, а также открытие форсунок контролируются компьютером впрыска на основе импульсов, поступающих от датчиков в системе.
Архитектура инжектора следующая:

• корпус форсунки из металла или пластика;• клапан форсунки, управляемый соленоидом;

• два электрических соединения, которые позволяют подавать питание от аккумулятора;

Если эбу обнаруживает, что через впускной коллектор поступает меньшее или большее количество воздуха, он отправляет инжекторам команду распылить соответствующее количество топлива.

Количество форсунок в двигателе автомобиля такое же, как и количество цилиндров, и требования, которым они должны соответствовать, очень высоки.

В случае четырехтактного двигателя, работающего со скоростью 1000 об / мин, процесс впрыска повторяется 500 раз за одну минуту. Таким образом, давление более 1000 бар, которое могут достигать форсунки в процессе эксплуатации, оправдано.

Кроме того, система также включает компьютер впрыска и насос впрыска.

Если форсунки бензиновых двигателей простые, то те, которые используются в некоторых двигателях, работающих на дизельном топливе, также выполняют роль насоса.

Установленные на впускном коллекторе форсунки максимально герметизированы, чтобы предотвратить попадание нежелательного воздуха в двигатель. Он будет вводиться в контур только через впускное отверстие, а баланс между двумя жизненно важными элементами будет достигаться блоком управления двигателем.

Форсунки в хорошем состоянии сэкономят вам много денег. С помощью приведенных выше советов вы точно знаете, что делать, чтобы избежать наиболее частых неисправностей системы впрыска.

Проблемы у форсунок

Несмотря на свою полезную роль в работе современных двигателей, форсунки часто могут давать сбои или даже выходить из строя.

Хотя в этих компонентах широко используются электронные технологии, они уязвимы для многих механических неисправностей, таких как:

Грязь: действие топлива, а также утечки присадок или масла могут привести к накоплению грязи на форсунках. Даже если это действие не приводит к их засорению, оно все равно нарушает подачу топлива, отсюда и необходимость механического вмешательства.

Засорение: возникло в условиях скопления остатков в форсунках, это явление устраняется очисткой, проводимой в механической мастерской. Только так можно удалить ржавчину внутри и возобновить циркуляцию бензина или дизельного топлива через инжектор.

Обычно эта проблема проявляется чаще всего в дизельных двигателях, которые в большей степени подвержены влиянию коротких и повторяющихся циклов в городских условиях на малых оборотах. В результате дизельные форсунки могут накапливать отложения каламина.

Закупорка: эта дисфункция может иметь два проявления. С одной стороны, речь идет о блокировке форсунки изнутри, из-за выхода из строя форсунки, через которую распыляется топливо. С другой стороны, ржавчина, скопившаяся на игле форсунки, может привести к ее блокировке в открытом положении, что приводит к отсутствию контроля над потоком бензина или дизельного топлива.

Чтобы избежать подобных сбоев и продлить срок службы форсунок, у вас есть несколько способов оптимального обслуживания двигателя.
Прежде всего, замена топливного фильтра должна производиться в параметрах, прописанных производителем, чтобы исключить гипотезу о наличии примесей в бензине или дизельном топливе.
При этом чистку форсунок нельзя откладывать сверх интервала в 50 000 километров, а подача бензина из сомнительных источников полностью исключена для ответственного водителя.

Также невозможно заменить неисправный инжектор на использованный, чтобы поддерживать работу машины в нормальных пределах. В современных автомобилях неисправность форсунок сигнализируется бортовой сигнальной лампой, которая включается по сигналу, посылаемому ЭБУ.

Падение давления во впускном отверстии указывает на то, что одна из форсунок остановилась или даже вышла из строя. В некоторых случаях это может быть временная неисправность, которая устраняется после быстрого пробега на более высокой скорости. Однако чаще всего вам нужно обратиться за помощью к профессионалу в хорошо оборудованном сервисном центре.

Симптомы неисправного инжектора

Если вы начинающий водитель или автомобиль, которым вы управляете, не имеет специального индикатора проблем с системой впрыска, вы можете полагаться на целый ряд признаков того, что форсунки не в хорошем состоянии.

В общем, у вас все будет хорошо, если вы приобретете привычку прислушиваться к холостому ходу двигателя, чтобы обнаруживать любые из следующих нарушений:

Нерегулярные колебания: когда двигатель выполняет полный цикл сгорания без достаточного количества топлива, вы почувствуете толчки или даже детонации. Последние особенно характерны для турбомоторов. Более того, в моменты разгона вы можете столкнуться с легко ощутимыми отказами и потерями мощности.

Плохо пахнущие выбросы: хотя мы все выросли в автомобилях, в которых сохранялся запах топлива, сегодня это уже не нормально. Запах — не что иное, как признак того, что вы имеете дело с утечками топлива, вызванными блокировкой форсунок.

Чрезмерный расход топлива: особенно заметный в случае дизельных двигателей, этот недостаток относится и к двигателям Otto.

Когда форсунки выходят из строя, они пропускают в двигатель больше топлива, чем обычно. По сути, вы будете работать с электронной системой впрыска, с более неточной работой, чем механическая.

Работа топливной форсунки. Топливная форсунка двигателя что это? Чистка без снятия с двигателя

В случае с системой впрыска топлива Ваш двигатель все ещё сосёт, но вместо того, чтобы полагаться только на всасываемое количество топлива, система впрыска топлива стреляет точно правильное количество топлива в камеру сгорания. Системы впрыска топлива прошли уже несколько ступеней эволюции, в них была добавлена электроника — это, пожалуй, было самым большим шагом в развитии этой системы. Но идея таких систем осталась та же: электрически активируемый клапан (инжектор) распыляет отмеренное количество топлива в двигатель. На самом деле основное различие между карбюратором и инжектором именно в электронном управлении ЭБУ — именно бортовой компьютер подаёт точно нужное количество топлива в камеру сгорания двигателя.

Давайте посмотрим, как работает система впрыска топлива и инжектор в частности.

Так выглядит система впрыска топлива

Если сердце автомобиля — это его двигатель, то его мозг — это блок управления двигателем (ЭБУ). Он оптимизирует работу двигателя с помощью датчиков, чтобы решить, как управлять некоторыми приводами в двигателе. Прежде всего, компьютер отвечает за 4 основные задачи:

управляет топливной смесью,
контролирует обороты холостого хода ,
несёт ответственность за угол опережения зажигания,
управляет фазами газораспределения.

Прежде чем мы поговорим о том, как ЭБУ осуществляет свои задачи, давайте о самом главном — проследим путь бензина от бензобака до двигателя — это и есть работа системы впрыска топлива. Первоначально после того, как капля бензина покидает стенки бензобака, она всасывается с помощью электрического топливного насоса в двигатель. Электрический топливный насос, как правило, состоит из непосредственно насоса, а также фильтра и передающего устройства.

Регулятор давления топлива в конце топливной направляющей с вакуумным питанием гарантирует, что давление топлива будет постоянным по отношению к давлению всасывания. Для бензинового двигателя давление топлива, как правило, составляет порядка 2-3,5 атмосферы (200-350 кПа, 35-50 PSI (фунтов на квадратный дюйм)). Топливные форсунки инжектора подключены к двигателю, но их клапаны остаются закрытыми до тех пор, пока ЭБУ не разрешит отправить топливо в цилиндры.

Но что же происходит, когда двигателю требуется топливо? Здесь в работу вступает инжектор . Обычно инжекторы имеют два контакта: один вывод подключен к аккумулятору через реле зажигания, а другой контакт проходит в ЭБУ. ЭБУ посылает пульсирующие сигналы в инжектор. За счёт магнита, на который и подаются такие пульсирующие сигналы, открывается клапан инжектора, и в его сопло подаётся некоторое количество топлива. Поскольку в инжекторе очень высокое давление (значение приведено выше), открывшийся клапан направляет топливо с высокой скоростью в сопло распылителя инжектора. Продолжительность, с которой открыт клапан инжектора, влияет на то, какое количество топлива подаётся в цилиндр, а продолжительность эта, соответственно зависит от ширины импульса (т.е. от того, сколько времени ЭБУ посылает сигнал к инжектору).

Когда клапан открывается, топливная форсунка передаёт топливо через распылительный наконечник, который, распыляя, превращает жидкое топливо в туман, непосредственно в цилиндр. Такая система называется системой с непосредственным впрыском . Но распылённое топливо может подаваться не сразу в цилиндры, а сначала в впускные коллекторы.

Как работает инжектор

Но как ЭБУ определяет, сколько на данный момент топлива нужно подать в двигатель? Когда водитель нажимает педаль акселератора, то на самом деле он открывает дроссельную заслонку на величину нажима педали, через которую в двигатель подаётся воздух. Таким образом, мы с уверенностью можем назвать педаль газа «регулятором подачи воздуха» в двигатель. Так вот, компьютер автомобиля руководствуется в том числе величиной открытия дроссельной заслонки, но не ограничивается этим показателем — он считывает информацию с множества датчиков, и давайте узнаем о них всех!

Датчик массового расхода воздуха

Перво-наперво датчик массового расхода воздуха (MAF) определяет, сколько воздуха входит в корпус дроссельной заслонки и посылает эту информацию в ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию, чтобы решить, сколько топлива впрыснуть в цилиндры, чтобы держать смесь в идеальных пропорциях.

Датчик положения дроссельной заслонки

Компьютер постоянно использует этот датчик, чтобы проверить положение дроссельной заслонки и узнать таким образом, сколько воздуха проходит через воздухозаборник для того, чтобы регулировать импульс, отправленный к форсункам, гарантируя, что соответствующее воздуху количество топлива входит в систему.

Кислородный датчик

Кроме того, ЭБУ использует датчик O2, чтобы выяснить, сколько кислорода содержится в выхлопных газах автомобиля. Содержание кислорода в выхлопных газах обеспечивает индикацию того, насколько хорошо топливо сгорает. Используя связанные данные от двух датчиков: кислородного и массового расхода воздуха, ЭБУ также контролирует насыщенность топливо-воздушной смеси, подаваемой в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Датчик положения коленвала

Это, пожалуй, главный датчик системы впрыска топлива — именно от него ЭБУ узнаёт о количестве оборотов двигателя в данный момент времени и корректирует количество подаваемого топлива в зависимости от числа оборотов и, конечно же, положения педали газа.

Это три основных датчика, которые прямо и динамически влияют на количество подаваемого в инжектор и в последующем в двигатель топлива. Но есть ещё ряд датчиков:

Датчик напряжения в электрической сети машины — нужен для того, чтобы ЭБУ понимал, насколько разряжен аккумулятор и требуется ли повысить обороты, чтобы зарядить его.
Датчик температуры охлаждающей жидкости — ЭБУ повышает количество оборотов, если двигатель холодный и наоборот, если двигатель прогрелся.

Неисправности инжектора (форсунок) встречаются как на , так и на двигателях. В схеме устройства системы питания инжекторного двигателя форсунка является элементом, который отвечает за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

Точное дозирование, герметичность и своевременное срабатывание инжекторной форсунки обеспечивают устойчивую и исправную работу двигателя на всех режимах его работы. Если форсунка «льет» (пропускает лишнее топливо в момент, когда его подача не требуется), снижается эффективность распыла горючего (нарушается форма факела) и возникают другие неисправности инжектора, тогда , теряет мощность, расходует много топлива и т. п.

Читайте в этой статье

Что указывает на возможные проблемы с инжектором

Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, начиная от забитого , поломки , вышедшей из строя свечи зажигания или неисправной катушки до , проблем с и т.д. Наряду с этим одним из главных признаков неисправности форсунок является , а также расход бензина или солярки (зависимо от типа двигателя), который заметно увеличивается. Еще необходимо отметить неустойчивую работу ДВС в режиме холостого хода, похожую на так называемое «троение» двигателя.

При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор;

Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

Самостоятельная проверка форсунок

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

Определить неисправную форсунку на слух по звуку работы ДВС можно в том случае, если из блока цилиндров доносится приглушенный высокочастотный звук. Это указывает на необходимость чистки инжектора или неисправность форсунок.

Как проверить подачу питания на форсунки

Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к нужно подключить два провода;
другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи;

Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.
Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.
После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

Большее или меньшее количество горючего в мерных емкостях укажет на неисправность форсунки или необходимость очистки одного или нескольких инжекторов. Если форсунка демонстрирует недолив, тогда элемент нужно чистить или менять. Подтекание топлива после отключения зажигания укажет на то, что форсунка «льет» и потеряла герметичность.

Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

Конструкция и принцип функционирования электромагнитной форсунки

Фотография устройства электромагнитной форсунки

Электромагнитное устройство такого плана, как правило, используют, на бензиновых двигателях, включая и те, которые имеют систему непосредственного впрыска. Данный вид оборудования характеризуется довольно простой конструкцией, которая состоит из сопла и включающего электромагнитного клапана, оснащенного иглой.

Работа электромагнитной форсунки происходит таким образом. Электронный блок управления, в точном соответствии с заложенным ранее алгоритмом, обеспечивает в необходимый момент на обмотку возбуждения клапана подачу напряжения. В процессе этого создается электромагнитное поле, которое преодолевает усилие пружины, затем втягивает якорь с иглой и, таким образом, освобождает сопло. После этого осуществляется впрыск топлива. Когда же напряжение пропадает, пружина иглу форсунки возвращает на седло.

Конструкция и принцип функционирования электрогидравлической форсунки

Фотография устройства электрогидравлической форсунки

Электрогидравлическое оборудование такого плана применяют на дизельных двигателях, включая и те, которые оборудованы системой впрыска под названием «Common Rail». Конструкция устройства данного типа объединяет в себе электромагнитный клапан, сливную и впускную дроссели, камеру управления.

Принцип работы данного оборудования основан на применении давления топлива, и при впрыске, и после его прекращения. Электромагнитный клапан в исходном положении обесточен и полностью закрыт, игла устройства прижата к седлу с помощью силы давления на поршень топлива в камере управления. В таком положении впрыск топлива не осуществляется. Следует отметить, что в такой ситуации давление топлива на иглу в связи с разностью площадей контакта менее давления, осуществляемого на поршень.

После команды электроблока управления происходит срабатывание электромагнитного клапана и осуществляется открытие сливной дроссели. При этом, топливо, находящееся в камере управления, вытекает в сливную магистраль через дроссель. Впускной дроссель служит препятствием тому, чтобы произошло быстрое выравнивание давлений не только во впускной магистрали, но также и в камере управления. Постепенно давление на поршень уменьшается, но не изменяется давление топлива, осуществляемое на иглу — в результате этого происходит поднятие иглы и, соответственно, впрыск горючего.

Конструкция, преимущества и принцип функционирования пьезоэлектрической форсунки

Схема устройства пьезоэлектрической форсунки

Наиболее совершенным устройством, с помощью которого обеспечивается впрыск топлива, считается пьезоэлектрическое оборудование такого плана — оно называется «пьезофорсунка». Данный вид устройств устанавливают на тех дизельных двигателях, которые оборудованы системой впрыска, носящей название Common Rail — аккумуляторная топливная система.

Преимущество подобных устройств — это быстрота срабатывания (примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан), что в результате предоставляет возможность многократно впрыскивать топливо на протяжении течение одного цикла. Кроме этого плюсом пьезофорсунок является максимально точная дозировка топлива, которое впрыскивается.

Создание данного вида оборудования стало возможным в связи с использованием в управлении форсункой пьезоэффекта, который основан на смене длины пьезокристалла в результате воздействия напряжения. Конструкция такого устройства включает в себя пьезоэлемент и толкатель, отвечающий за переключение клапана, а также иглу — всё это помещено в корпус устройства.

В работе данного вида оборудования, также как и в работе электрогидравлических устройств такого плана, используют гидравлический принцип. Игла в исходном положении посажена на седло из-за высокого давления топлива. В процессе подачи на пьезоэлемент электрического сигнала, происходит увеличение его длины, что передает на поршень толкателя усилие. В результате этого происходит открытие переключающего клапана и поступление в сливную магистраль топлива. Падает давление выше иглы. В связи с давлением в нижней части происходит поднятие иглы и, соответственно, впрыск топлива.

Количество топлива, которое впрыскивается, определяется такими факторами, как:

длительность воздействия на пьезоэлемент;
давление топлива в топливной рампе.

Мало кто знает, что в автомобиле есть форсунки. Даже если кто-то и знает, то большая часть из них не знает о том, что это такое, для чего они предназначены и по какому принципу осуществляется работа. На самом деле, топливная форсунка находится в автомобиля. Она предназначена для того, чтобы вовремя подавать топливо в камеру сгорания двигателя. Форсунка устроена так, что она создает топливную смесь путем смешивания бензина и воздуха.

Строение

Как уже было сказано, основной задачей форсунки является вовремя подать нужное количество бензиновой смеси в камеру сгорания под нужным давлением. Следует обратить внимание на то, что бензиновая смесь нужна только бензиновому двигателю, а дизельному двигателю и смесь нужна дизельная. Перед тем, как попасть в камеру сгорания двигателя, бензин и воздух смешиваются в определенном количестве. После того, как получается эта смесь, она попадает в камеру сгорания.

Для того, чтобы под давлением отправить правильное количество топливной смеси в цилиндры двигателя, предусмотрен специальный клапан, который во время открытия набирает топливо и выдавливает эту смесь в цилиндры.

Существуют разные виды форсунок, их различает лишь принцип работы и привод клапана. Сегодня есть три вида форсунок. Основной вид из них — это форсунка с электромагнитным клапаном. Этот вид наиболее распространен на бензиновых двигателях, потому что конструкция этого устройства и принцип работы настолько просты, что их всего лишь потребуется промывать время от времени.

Принцип работы основан на том, что в корпусе форсунки расположена специальная обмотка, которая создает разряжение в определенный момент по сигналу электронного блока, который знает, сколько нужно отправить бензина в камеру сгорания.

Во время этого напряжения, игла поднимается из посадочного места и направляет нужное количество топлива, используя большое давление, в камеру сгорания. Давление в топливной рампе держится на постоянном уровне. Если двигателю необходимо больше топлива, насос поднимает давление автоматически.

Второй вид — это электрогидравлические форсунки. Этот вид наиболее распространен среди дизельных двигателей. Это устройство начинает работу по сигналу электронного блока, знающего сколько бензина требуется мотору. Здесь топливо попадает в камеру сгорания за счет изменения давления на поршни.

Существует еще один вид форсунок, но он встречается только на дизельных двигателях с установленной топливной системой Common Rail. Такие форсунки имеют преимущества перед другими видами в скорости срабатывания и в качестве давления. Благодаря этому топливо может поступать в камеры сгорания под определенным давлением во время всего цикла, что положительно сказывается на мощности мотора. Принцип работы здесь основан на гидравлике, как и во втором типе.

Ремонт и замена

Как уже было сказано, форсунки часто забиваются, и из-за этого топливо перестает попадать в двигатель. Для того, чтобы мотор работал правильно и динамично, форсунки нужно постоянно проверять и прочищать, если они засорены.

Для того, чтобы жиклеры не засорялись нужно заливать в автомобиль только качественное топливо на проверенных заправочных станциях. Жиклеры, это каналы, по которым идет топливо, перед тем как попасть в камеру сгорания. Для того, чтобы уберечь автомобиль от некачественного топлива, в устройстве автомобиля есть специальные фильтры, они находятся в разных частях топливной системы. Фильтры бывают грубой, мягкой и тонкой очистки. Грубой очистке подвергается топливо во время попадания в бак, а фильтр тонкой очистки расположен непосредственно перед попаданием в систему впрыска.

Сегодня на полках автомобильных магазинов можно встретить различные моющие присадки. Они нужны для того, чтобы промывать жиклеры. Эти присадки нужно добавлять в топливный бак, и они уже сами прочистят все каналы.

Этот способ подойдет лишь тем, у кого жиклеры засорены несильно, если на вашем автомобиле они засорены настолько, что автомобиль не заводится, то тут нужно воспользоваться другими способами очистки.

Вторым способом очистки считается очистка без снятия приборов с машины. Для того, чтобы очистить каналы от мусора этим способом, нужно залить в бак промывочное топливо. Затем следует отключить топливный насос и магистрали. После этого подающий проводник топлива подключается к установке, с помощью которой будет проводиться очистка. Эта установка, в свою очередь, будет подавать промывающее топливо, используя высокое давление.

Третий вид очистки используют, когда уже другие два способа перестали помогать. Здесь требуется снять форсунки с машины и погрузить их в специальный раствор в специальной камере. В этой камере они будут очищаться под ультразвуком, который разрушит весь лишний мусор в теле форсунки.

Для того, чтобы избежать последних двух способов очистки, следует подливать моющие присадки в бак каждые 2-3 тысячи пройденного расстояния. Они очистят не только жиклеры, но и топливный трубопровод и различные механизмы, которые тоже способны забиваться. Помимо всего этого нужно ухаживать за топливным насосом, который подает топливо в трубопровод, давление в котором постоянно регулируется.

Подводим итоги

Сегодня каждый водитель знает о том, что в его автомобиле есть топливная система, но не каждый водитель ухаживает за ней должным образом. Нередко в автосервис привозят автомобили с забитой мусором топливной системой. Для того, чтобы избежать этого, нужно вовремя ухаживать за своим автомобилем.

На чтение 3 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано 19 августа 2015

Многие автолюбители, выслушивая от мастеров станций технического обслуживания о необходимости промывки или замены форсунок, не понимают, что это такое, и где они находятся. Все современные бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания оснащены системой впрыска топлива. Форсунка, как насос для подачи мощной, но тонкой струи топлива, является неотъемлемой частью этой системы впрыска. В данной статье мы расскажем, где в автомобиле находятся форсунки и принцип их работы.

Определение понятия форсунка

Форсунка – это электромагнитный клапан, который управляется специальной программой в блоке управления двигателем. Благодаря форсунке топливо в цилиндры подается дозированно. Когда говорят об инжекторе, имеют в виду систему управляемых форсунок.

Существуют различные виды форсунок для:

— центрального впрыска топлива;

— распределенного впрыска топлива;

— непосредственного впрыска топлива.

Принцип работы форсунок

К каждой форсунке топливо от топливной рампы подается под определенным давлением. На электромагнит форсунки поступают электрические импульсы от блока управления двигателем. Они приводят в действие специальный игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал в форсунке. Чем дольше поступаемый электрический импульс, тем дольше открыт игольчатый клапан, и тем больше подается топлива. Время открытия игольчатого клапана регулирует блок управления двигателем. Помимо этого, разновидности форсунок позволяют создавать разные формы и направленность факела распыляемого топлива, что существенно влияет на процесс смесеобразования.

Расположение форсунок в двигателе автомобиля

В таблице ниже указано расположение форсунок в двигателе в зависимости от типа впрыска топлива.

Промывка форсунок

В связи с наличием в топливе вредных примесей, на форсунках может накапливаться нагар. Операция промывки форсунок подразумевает процесс вымывания загрязнений из системы форсунок. Промывать форсунки можно специальной жидкостью (специальная присадка). При этом форсунки можно даже не снимать с двигателя. Такая присадка добавляется к топливу, и двигателю дают поработать на такой смеси 2-3 тысячи километров. Также можно делать более быструю промывку форсунок, не снимая их с двигателя. Для этого используется специальная установка, которая подсоединяется к мотору вместо топливного насоса. В форсунки подается специальное промывающее топливо – сольвенте. Такая промывка занимает порядка 15 минут.

Также можно очистить форсунки от нагара с помощью ультразвукового стенда. Для этого форсунки снимают с топливной системы двигателя.

Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения

28.01.2020

141391

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива. Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя — чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

Сила;
Звучание;
Цикличность;
Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

Сбой фаз распределения

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, — характерный стук.

Стук дизельных форсунок

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя. Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод. После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Вернуться к списку новостей

28.01.2020141391

Почему промывают форсунки

Промывка форсунок от “А” до “Я”

Форсунки — важная составляющая топливной системы. Они впрыскивают топливо в цилиндры двигателя, от их исправности непосредственно зависят работа мотора, расход топлива и ход машины. Рассмотрим все моменты промывки форсунок, начиная причинами и заканчивая описанием самого процесса.

Почему промывают форсунки

Если вы водите машину в Европе и заправляете ее европейским бензином, вам процедура чистки инжектора незнакома. Производители автомашин рекомендуют просто менять форсунки через каждые 120-140 тыс. км пробега. У нас не так. Свыше половины АЗС торгуют некачественным, плохо очищенным топливом, в котором много тяжелых фракций. Присадки забивают форсунки чуть не через 20 тыс. км пробега. Почему необходимость смены / промывки форсунок сохраняется даже в нормальных, европейских условиях эксплуатации? Потому что это связано с функционированием систем при остановке двигателя. Вы глушите мотор, охлаждение отключается, в этот момент двигатель нагревается и нагревает форсунки. В них при повышении температуры легкие фракции испаряются, а тяжелые образуют нерастворимый осадок. С каждым разом он толще, а если бензин плох, то процесс ускоряется. Хотя некоторые автовладельцы утверждают, что промывка форсунок бесполезна в принципе и лучше сразу менять, это далеко не так, и заботливым, бережливым хозяевам можно существенно сэкономить на не слишком дешевой детали. Достаточно регулярно чистить форсунки.

Признаки проблем с форсунками

Сразу предупреждаем, что симптомы эти не всегда связаны с засором форсунок. Поэтому оптимально пройти профессиональную диагностику и потом уже определиться с мерами профилактики и ремонта. Тем не менее, о плохой работе форсунок могут говорить следующие явления:

Двигатель заводится не с первого раза, неровно работает.Увеличился расход топлива.

Снижается мощность мотора.
Провал педали газа.
Провалы на холостом ходу, машина медленнее разгоняется и дергается при разгоне.
Сокращается срок службы лямбда-зонда.
Вышел из строя катализатор выхлопной системы (Эта проблема наверняка связана с форсунками, мы сразу рекомендуем промывку / замену).
Меняются направление, форма факела распыла топлива, подача совсем прекращается.
Увеличился выхлоп, он сильно задымлен.

Методы промывки форсунок

“Гаражные”. Всякие верные и чудодейственные средства убить систему впрыска освещать не будем, чтобы не смущать неокрепшие умы. Помогает один домашний метод, но он работает только для машин с небольшим пробегом — добавить в топливный бак очищающую присадку (примерно каждые пять тыс. км пробега). Когда машина “в возрасте”, вы рискуете таким образом наглухо забить форсунки и угробить топливный насос. Промывка с помощью штуцеров и специальной жидкости. Способ не очень дешевый и долгий. С помощью переходников под давлением чистят только форсунки инжектора, не затрагивая бак, насос, фильтр и бензопровод. Процесс длится полчаса — час. После такой чистки в инжекторе и масле остается промывочное средство, поэтому нужно поводить машину в форсированном режиме 10-15 км, а потом заменить масляный фильтр и масло. Ультразвуковая промывка форсунок. Наиболее современный и продуктивный метод: ультразвук “пробьет” даже те форсунки, которые не взял бы предыдущий способ. Такой техникой мы и пользуемся, потому рассмотрим ее подробней.

Как чистят форсунки ультразвуком

В ходе этой процедуры нужно специальное оснащение: стенд для диагностики форсунок с ультразвуковой ванной. Одно из основных преимуществ метода — возможность точно оценить состояние детали на стенде, чтобы принять решение о промывке или замене. Форсунки снимают с машины, осматривают, тестируют на стенде, затем помещают в ванну с рабочим раствором, где генератор ультразвука создает эффект кавитации, который снимает внешние и внутренние отложения. Внутренние поверхности чистят в рабочем режиме, когда форсунки открываются и закрываются. После тестируют, дополнительно промывают, если нужно. Завершает дело финишная проверка и, при необходимости, замена фильтров и уплотнительных колец. Затем форсунки возвращают на место. Если проблема в них, разницу вы ощутите сразу! Важно отметить, что правильно воспользоваться чисткой ультразвуком может далеко не каждый механик. Поэтому, чтобы сохранить форсунки и инжектор в целом работоспособными, стоит тщательно выбирать сервис.

Ультразвуковая промывка форсунок в JOKER AUTO

Мы располагаем специализированным оборудованием для диагностики и чистки форсунок, а еще мозгами и руками, чтобы его применять.
Не работаем с дизельными форсунками.
Не будем промывать керамические форсунки — не из вредности, а потому, что чистке они не подлежат.
Не тащим вас с ходу на промывочный стенд, а сначала разбираемся, в чем реально проблема.

Приходите туда, где машины знают, любят и умеют с ними обращаться!

Сопла

The banner informs younger students of the Kid’s Page»>

Эта страница предназначена для учащихся колледжа, старшей или средней школы. Для младших школьников более простое объяснение информации на этой странице доступны на Детская страница.

Большинство современных пассажирских и военных самолетов оснащены газотурбинные двигатели, которые также называют реактивные двигатели. Существует несколько различных типов газотурбинных двигателей, но все газотурбинные двигатели имеют некоторые детали в общем. Все газотурбинные двигатели имеют сопло для производства тяга, чтобы отвести выхлопные газы назад к набегающему потоку, и задать массу скорость потока через двигатель. Форсунка находится ниже по потоку от силовая турбина.

Сопло — это относительно простое устройство, просто трубка, по которой проходят горячие газы. Тем не менее, математика которые описывают работу сопла требует некоторого внимания мысль. Как показано выше, насадки бывают разных форм и размеров. размеры в зависимости от предназначения самолета. Простые турбореактивные двигатели, и турбовинтовые, часто имеют фиксированный геометрия сужающееся сопло , как показано слева на рисунке. Турбовентиляторные двигатели часто используют кокольцевая насадка , как показано вверху слева. Основной поток выходит центральное сопло, в то время как вентиляторный поток выходит из кольцевого сопла. Смешение двух потоков обеспечивает некоторое увеличение тяги, и эти сопла также имеют тенденцию быть тише, чем конвергентные сопла. Форсажные ТРД и ТРДД требуют изменяемой геометрии сходящийся-расходящийся — CD сопло, как показано слева. В этом сопле поток сначала сходится к минимальная площадь или горловина, затем расширяется через расходящийся участок к выходу справа. Поток дозвуковой до горловины, но сверхзвуковой за горловиной. Из-за изменяемой геометрии эти форсунки тяжелее, чем форсунки с фиксированной геометрией. но изменяемая геометрия обеспечивает эффективную работу двигателя в более широком диапазоне расхода воздуха, чем простое фиксированное сопло.

Ракетные двигатели также используют сопла для ускорить горячий выхлоп для создания тяги. Ракетные двигатели обычно имеют фиксированную сопло геометрии CD с гораздо большим расширяющимся сечением, чем требуется для газовой турбины. Вы можете изучить конструкцию и работу форсунок с помощью наш интерактив имитатор сопла программа, которая работает в вашем браузере.

Таким образом, все форсунки, которые мы обсуждали, далеко круглые трубы. Однако в последнее время инженеры экспериментировать с форсунками с прямоугольными выходами. Это позволяет поток выхлопных газов должен быть легко отклонен, или вектор, как показано в середине фигура. Изменение направления тяги сопла делает самолет намного маневреннее.

Поскольку сопло отводит горячий выхлоп обратно в свободный поток, могут быть серьезные взаимодействия между выхлопными газами двигателя потока и воздушного потока вокруг самолета. На истребителях, в в частности, вблизи выходных отверстий сопла могут возникать большие потери на аэродинамическое сопротивление. А типичный 9Конфигурация насадка-кормовая часть 0019 показана на верхнем право на F-15 с экспериментальными маневровыми соплами. Как и в случае с конструкция на входе, внешнее сопло Конфигурация часто разрабатывается авиаконструктором и подвергается испытания в аэродинамической трубе для определения влияния производительности на планер. Внутреннее сопло обычно это ответственность производителя двигателя.

Деятельность:

Экскурсии с гидом

Детали реактивного двигателя:
Сопло:
Турбореактивные двигатели:
Форсажные турбореактивные двигатели:
Турбовентиляторы:
ПВРД :
Ракеты:
Ракетные двигатели модели :
Симулятор сопла:

Навигация . .

Домашняя страница руководства для начинающих

Как они работают и как их выбрать

Типы и отличительные характеристики распылителей пожарных рукавов

В нашем предыдущем блоге мы рассмотрели, что вам нужно знать при покупке или обслуживании пожарного рукава. Но именно сопла на конце каждого пожарного шланга позволяют пожарным безопасно и тщательно тушить пламя. Форсунки, как и шланги, должны быть просты в использовании, долговечны и соответствовать выполняемой задаче. В этой статье мы рассмотрим основные типы насадок, что вам нужно знать об их надежности и полезности, а также о том, как обеспечить их хорошую работу.

Уже знаете, что ищете? Нажмите здесь, чтобы купить наш выбор насадок.

Почему у нас есть разные типы насадок для пожарных рукавов?

Чтобы понять, что делает насадку более подходящей для одних обстоятельств, а не для других, важно немного разобраться в пожаре.

Для возгорания огня необходимы три элемента: топливо, тепло и кислород. Топливом может быть что угодно легковоспламеняющееся, например, дрова или бензин. Тепло добавляет энергию топливу, заставляя атомы внутри него вибрировать. По мере усиления этих колебаний устойчивые связи между атомами начинают разрушаться, и топливо испаряется. Химическая реакция между этими парами и соседним кислородом создает огонь.

Вода широко используется в пожаротушении по той же причине, по которой она так долго кипит: вода сопротивляется изменениям температуры. Молекулы воды не могут быстро вибрировать, если водородные связи — h3 в h3O — не разорвутся, а на это уходит много энергии. В результате заливание огня водой может отнять большую часть тепла топлива, прервав поддерживающую его химическую реакцию.

Но тушение пожаров — это нечто большее, чем максимально быстрое распыление воды. Каждая ситуация требует от пожарных рассмотрения таких вопросов, как:

Достаточно ли далеко пройдет вода?

Будет ли струя проникать в горящие материалы?

Можно ли удалять тепло и дым из помещения с помощью воздушных потоков, создаваемых движущейся водой?

Какое давление воды доступно?

Нужно ли охлаждать помещение, прежде чем пожарные смогут безопасно проникнуть внутрь?

Здание все еще занято, и если да, то не навредит ли пар, созданный пожарными, этим людям?

В некоторых случаях воду можно вообще не использовать. Когда источником пламени является легковоспламеняющаяся жидкость, такая как бензин или краска, может оказаться выгодным использовать огнегасящий агент на основе пены, который останавливает химическую реакцию огня, лишая его кислорода. Все эти и другие соображения могут иметь вес в пользу конкретной насадки для конкретного использования.

Схема, давление и галлон отличают одну пожарную форсунку от другой

Существует три основных способа изменения производительности форсунки:

Узор: форма воды на выходе из сопла

Давление: сила воды, измеряемая в фунтах на квадратный дюйм (PSI)

Галлонность или расход: как быстро вода вытекает из сопла, измеряется в галлонах в минуту (GPM)

Давление воды определяет, как далеко и как быстро движется вода, а также насколько глубоко вода проникает в горящие материалы. Для пожаротушения больше галлонов воды означает больше огнетушащего вещества для охлаждения горючего. Каждое сопло имеет ожидаемый или номинальный объем в галлонах при номинальном давлении. Например, сопло может подавать 60 галлонов в минуту при 100 фунтах на квадратный дюйм и 50 галлонов в минуту при 110 фунтах на квадратный дюйм.

Форма струи, создаваемая форсункой, существенно влияет на противопожарные свойства этой форсунки. Форсунки тумана создают конусообразный поток мелких капель воды. Эти капли легче превращаются в пар, который забирает тепло у окружающего воздуха и даже может использоваться для выталкивания горячего воздуха из комнаты. Прямые ручьи выпускают воду в виде столба. Это дает разряду больший охват и более глубокое проникновение, но он не так эффективен для вентиляции помещения или поглощения окружающего тепла.

На этом изображении, полученном в ходе исследования насадок пожарных шлангов в 2011 году, сравниваются модели прямого потока, узкого тумана и широкого тумана.

Источник: ResearchGate.

Стандарты Национальной ассоциации противопожарной защиты определяют характеристики потока многих распылительных насадок пожарных рукавов

Национальная ассоциация противопожарной защиты, ведущий орган в области предотвращения пожаров в США, разработала рекомендации для распылительных насадок. Эти стандарты, изложенные в документе NFPA 1964: Стандарт для распылительных форсунок , определяют конструкцию форсунок, в том числе то, насколько узкими или прямыми должны быть струи.

Из издания NFPA 2018 г. 1964
4.2.1 Распылительные форсунки должны быть способны формировать схемы выпуска, варьирующиеся от прямой струи до угла распыления не менее 100 градусов.
4.2.2 Настройка прямолинейного потока должна обеспечивать связную струю, способную обеспечить 90% номинального расхода в пределах круга диаметром 12 дюймов (305 мм) на расстоянии 10 футов (3 м) от сопла. если номинальный расход форсунки менее 350 галлонов в минуту (1325 л/мин) и в пределах круга диаметром 15 дюймов (381 мм) на расстоянии 10 футов (3 м) от форсунки, если номинальный расход форсунки составляет 350 галлонов в минуту (1325 л/мин) или выше.

Настройки давления и галлона помогают классифицировать форсунки для пожарных шлангов.

NFPA 1964 делит форсунки на четыре основных типа в зависимости от того, имеют ли эти форсунки переменные настройки для распыления, давления или галлона.

Из редакции NFPA 1964 2018 г.
3.3.18.1* Базовая распылительная насадка. Распылительная форсунка с регулируемой схемой распыления, в которой номинальный расход достигается при заданном давлении в форсунке и настройке форсунки.
3.3.18.2* Форсунка с постоянным галлонным расходом. Форсунка с регулируемой формой распыления, обеспечивающая постоянную скорость распыления в диапазоне форм от прямой струи до широкой струи при заданном давлении в сопле.
3.3.18.3* Форсунка постоянного давления (автоматическая). Форсунка с регулируемым распылением, в которой давление остается относительно постоянным в диапазоне скоростей подачи.
3.3.18.4* Распылительная форсунка постоянного/выборного галлона. Распылительная форсунка с постоянной скоростью подачи с функцией ручной регулировки отверстия для достижения заданной скорости подачи во время работы форсунки.

NFPA использует эти категории, чтобы решить, что является приемлемым для каждой форсунки с точки зрения давления и галлона. Каждый тип сопла создает свой тип струи, и эти струи обладают важными спасательными и противопожарными свойствами.

При использовании обычной распылительной форсунки как GPM, так и PSI изменяются по мере того, как поток переходит от прямого к туманному. Форсунки постоянного давления, с другой стороны, помогают гарантировать охват струи с помощью саморегулирующегося компонента, предназначенного для поддержания постоянного давления воды.

Форсунки с постоянным галлоном сохраняют тот же размер отверстия при изменении схемы распыления. Независимо от того, распыляют ли они по схеме прямого потока или потока тумана, эти форсунки поддерживают довольно постоянный GPM. В то время как форсунки с постоянным галлонным расходом имеют фиксированное отверстие и, следовательно, один фиксированный расход, распылительные форсунки с постоянным/выборным галлонным расходом позволяют пожарным выбирать один из нескольких размеров отверстия, которые гарантируют постоянную скорость потока для всех моделей.

Разбрызгиватели пожарных шлангов с регулируемым рисунком обеспечивают универсальность, в то время как более простые сопла могут противостоять засорению

Автоматические или регулируемые форсунки могут регулироваться для увеличения или уменьшения потока. Потоки могут сохранять правильную форму, достигать максимального охвата при доступной воде и поддерживать правильное давление в сопле для доступного галлона.

Форсунки с отверстием фиксированного размера или регулируемым вручную отверстием могут быть особенно чувствительны к изменениям потока. Подача слишком малого количества воды создает слабый поток, в то время как подача слишком большого количества воды может сделать поток неустойчивым, а форсунку труднее контролировать. 9№ 0021

Это не означает, что насадки с регулируемыми отверстиями всегда являются лучшим выбором. Вода, подаваемая из водоразборных колонок — систем трубопроводов, используемых для подачи воды в многоэтажные здания, — может содержать ржавчину, мусор или другие объекты. В автоматических форсунках используются клапаны и пружины, которые регулируют размер и форму воды. В результате мусор может иногда блокировать автоматические форсунки, как это происходит на видео ниже.

Вас интересуют водосточные системы, но вы не знаете, с чего начать? Взгляните на серию наших блогов о системах стояков.

С другой стороны, ручная насадка с меньшим количеством функций может легче пропускать мусор. Гладкоствольные форсунки, например, представляют собой простые цилиндрические форсунки, предназначенные для прямого потока. Форсунки с гладким отверстием отличаются от регулируемых или автоматических форсунок тем, что у них нет внутренних деталей для контроля галлона или давления. В то время как каждое сопло имеет некоторую способность вымывать мусор, внутренняя простота гладкого канала позволяет легче проходить мусору.

Многие насадки могут тушить пожар растворами на основе пены

Пожарные заливают здание пеной. Источник: Википедия.

Стандартные форсунки, в том числе гладкоствольная форсунка, во многих случаях могут подавать пенные растворы. В зависимости от типа используемой пены, системы подачи пены и ситуации одни насадки могут работать намного лучше, чем другие.

Хотя подробное рассмотрение этих применений выходит за рамки данной статьи, инженер пожарной безопасности Грег Якубовски из FireRescue Magazine подробно изучил эту тему. Его статья, включающая рекомендации NFPA по выбору форсунок, доступна здесь.

Каждая юрисдикция выбирает свои собственные муфты для пожарных шлангов, поэтому тщательный выбор резьбы насадки пожарного шланга имеет решающее значение.

Каждая насадка соединяется со шлангом с помощью резьбы или муфты, но не все шланги имеют одинаковую резьбу. Для насадки требуется резьбовое соединение совместимого размера и типа.

Стандарты резьбы варьируются от места к месту. Хотя преобладают два стандартных типа резьбы — Национальная стандартная резьба (NST) и Национальная трубная прямая резьба для шлангов (NPSH), во многих крупных городах есть свои собственные стандарты резьбы.

Хотите узнать больше о стандартах нарезки пожарных шлангов? Взгляните на наш блог о распространенных типах резьбы, используемых в противопожарной защите.

Если вы хотите приобрести насадку для уже имеющегося шланга, вы можете легко определить, какая у вас резьба, выполнив следующие действия:

Посмотрите на соединения на обоих концах. Есть ли муфта с наружной резьбой и внутренняя муфта с резьбой внутри?
Если да, обратите внимание на надпись на внутренней муфте. Буквы NH или NST указывают на то, что в муфте используется национальная стандартная резьба, а буквы NPSH указывают на то, что муфта имеет национальную трубную прямую резьбу для шлангов.
Измерьте наружный диаметр наружной резьбы, включая ширину самой резьбы.

Если у вас возникли трудности с определением размера резьбы, местные органы пожарной охраны могут сообщить вам, какие нитки используются в вашем регионе.

Реакция и срабатывание сопла пожарного шланга могут значительно ограничить удобство использования

По мере увеличения количества и давления выпускаемой воды управлять соплами становится все труднее и утомительнее. При давлении 50 фунтов на квадратный дюйм гладкоствольная форсунка диаметром 15/16 дюймов давит на оператора форсунки с силой 68 фунтов.

Эта сила, называемая реакцией форсунки, может затруднить тушение пожара. Поскольку стандартная распылительная форсунка работает при заданном давлении и галлонах, реакцию форсунки можно уменьшить только за счет изменения подачи. Но поскольку подача воды под недостаточным или избыточным давлением может снизить эффективность потока, возможны лишь ограниченные изменения.

Это делает выбор насадки крайне важным. По крайней мере, одно исследование показало, что реакция сопла должна быть ограничена силой 60 фунтов для одного пожарного и силой 75 фунтов для команды из двух человек. По этой причине многие пожарные части используют сопла, рассчитанные на давление 50 или 75 фунтов на квадратный дюйм. Это давление снижает реакцию форсунки, но при этом обеспечивает достаточное количество воды для тушения пламени.

Более высокое давление может затруднить управление форсункой. Таким образом, очень важно, чтобы каждое сопло можно было легко активировать, деактивировать и регулировать. NFPA 1964 устанавливает минимальное и максимальное усилие, необходимое для приведения в действие рычага форсунки или управления вращением. Каждый должен открываться с усилием не менее трех фунтов. NFPA 1964 также указывает, что для нажатия на органы управления рычажного типа может потребоваться усилие до 16 фунтов, а на органы управления вращательного типа — усилие до 40 фунтов для вращения.

Стандарты NFPA устанавливают критерии долговечности распылителей пожарных рукавов при различных давлениях и температурах

NFPA 1964 также устанавливает диапазон долговечности компонентов форсунки, включая способность выдерживать высокое давление воды и высокие и низкие температуры.

Чтобы гарантировать, что форсунки не сломаются под давлением, проводятся испытания гидростатическим давлением. Во время этих испытаний форсунки подвергаются давлению, намного превышающему ожидаемое.

Из редакции NFPA 1964 2018 г.
6.6.1.1 Форсунка или приспособление должны быть установлены в закрытом положении на устройстве, способном создавать гидростатическое давление 900 фунтов на кв. дюйм (62 бара) или трехкратное максимальное номинальное давление, в зависимости от того, что выше.

Это давление постепенно увеличивается с шагом в 30 секунд, пока не будет достигнуто максимальное давление. Если форсунка протекает где-либо, кроме отверстия, испытание под давлением считается непройденным.

Во время высокотемпературных и низкотемпературных испытаний форсунки выдерживаются при высокой температуре 135 градусов по Фаренгейту или при низкой температуре -25 градусов по Фаренгейту в течение 24 часов. Этот тест требует, чтобы настройки и органы управления форсунки продолжали работать сразу после завершения теста.

Распылители пожарных рукавов проходят специальные испытания на ударопрочность

Испытания на грубое обращение заключаются в падении насадки на заряженный или незаряженный шланг с определенной высоты, чтобы убедиться, что насадка выдерживает удары по рукоятке или рычагу, корпусу, поручни, открытие и муфты.

Из редакции NFPA 1964 2018 г.
4.9.2 Форсунка не должна деформироваться или ломаться за пределами точки, в которой это влияет на эксплуатационное использование форсунки, как определено в требованиях настоящего стандарта.
4.9.3 Все функции форсунок, такие как выбор схемы, промывка, регулировка расхода и отключение, должны работать, как описано в разделе 4. 3. Рабочее усилие не должно увеличиваться более чем на 10 % от допустимого до испытания.
4.9.4 После проведения испытания по 4.9.3 образцы снова должны пройти испытание на утечку, указанное в разделе 4.7. Утечка не должна увеличиваться более чем на 10 % от допустимой до испытания.

Эти требования гарантируют, что сопло может выдерживать различные удары и при этом оставаться практически неповрежденным.

Стандарты NFPA также регулируют проверку и техническое обслуживание распылителей пожарных рукавов. С другой стороны, техническое обслуживание регулируется стандартом

NFPA 1962: Standard for the Care, Use, Inspection, Service Testing and Замена пожарных рукавов, муфт, насадок и устройств для пожарных рукавов .

После каждого использования и не реже одного раза в год каждую насадку необходимо проверять.

Из редакции NFPA 1962 2018 г.
5.2.2 Осмотр сопла должен подтвердить следующее:
(1) Водный путь свободен от препятствий.
(2) Наконечник не поврежден.
(3) Все элементы управления и регулировки работают, как задумано.
(4)* Запорный клапан, если он установлен, работает в соответствии с проектом и полностью перекрывает поток.
(5) Отсутствующих или сломанных деталей нет.
(6) Резьбовая прокладка находится в хорошем состоянии в соответствии с разделом 7.2.
5.2.3 Если форсунка по какой-либо причине не прошла проверку, она должна быть выведена из эксплуатации, отремонтирована и испытана в процессе эксплуатации или заменена.

Каждый раз при использовании насадки ее также необходимо промывать, проверять и смазывать.

Из редакции NFPA 1962 2018 г.
A.5.1.6 Форсунки следует мыть теплой водой с мылом. Форсунка должна быть погружена в воду, а регулируемые органы управления должны работать до тех пор, пока не появится свободное движение. Затем насадку следует промыть водой. Форсунка должна быть смазана в соответствии с инструкциями производителя. Потрескавшиеся резиновые ручки могут стать причиной несчастных случаев и должны быть заменены.

Форсунки с прямым потоком и автоматические пожарные шланговые форсунки доступны по адресу QRFS

. Эта комбинированная форсунка для тумана Lexan® размером 2 1/2″ имеет три положения и может подавать до 150 галлонов в минуту.

Мы в QRFS рады помочь вам выбрать насадку, подходящую для вашей работы. У нас есть сопла и адаптеры размером от 3/4 дюйма до 2 1/2 дюйма со скоростью 75 галлонов в минуту, 150 галлонов в минуту и более. Эти форсунки соответствуют или превосходят стандарты NFPA. Каждый из них изготовлен из ударопрочного и коррозионностойкого лексана или латуни и доступен с ручками, пистолетной рукояткой или противоударным бампером. Национальная стандартная резьба или национальная трубная прямая резьба для шлангов есть на складе. Другие резьбы и адаптеры доступны по запросу.

Нажмите здесь, чтобы купить наш выбор латунных, лексановых и пистолетных распылителей для пожарных шлангов.

Есть вопросы о насадках для пожарных рукавов? Позвоните нам по телефону +1 (888) 361-6662 или напишите по электронной почте [email protected].

Первоначально этот блог был размещен на blog.qrfs.com. Если эта статья помогла вам найти решение, загляните к нам на Facebook.com/QuickResponseFireSupply или в Twitter @QuickResponseFS.

Lexan является зарегистрированным товарным знаком SABIC Global Technologies.

Знакомство с командой Nozzle | Firehouse

Наилучшие шансы на выживание для жертвы пожара — это когда первая прибывшая моторная рота совершает агрессивную внутреннюю атаку. Таким образом, единственной наиболее важной тактикой на месте пожара является заливание огня водой, чтобы как можно быстрее устранить проблему возгорания. Размещение оборудования, установка надежного источника воды, ввод в действие первой линии — все это компоненты, которые будут определять успех первоначальной огневой атаки и операции в целом.

Каждая позиция на первом двигателе имеет решающее значение. Уровни штатного расписания отдельных отделов будут определять, как распределяются обязанности двигателя. В сельских пожарных частях штатное расписание может состоять только из офицера, шофера и одного пожарного. Чтобы организовать первоначальную внутреннюю огневую атаку, возможно, придется усилить первую машину дополнительным персоналом из следующих прибывающих подразделений.

Идеальный уровень штатного расписания двигателя — это офицер, шофер, сопло, резервный, дверной и контрольный пожарные. NFPA 1710 рекомендует, чтобы каждая компания была укомплектована четырьмя пожарными. В случае ограниченного количества сотрудников (два или три пожарных) одному пожарному, возможно, придется выполнять несколько задач.

Независимо от того, как распределяются должности, необходимо выполнять основные обязанности. Каждое задание имеет решающее значение для общей работы команды, и если какое-либо звено будет разорвано, продвижение и тушение пожара будет отложено или не будет выполнено.

Обязанности полностью укомплектованной бригады

Ниже приводится краткое описание обязанностей моторной роты:

Машинист (может взять на себя обязанности резервного пожарного или пожарного сопла): Они обеспечивают связь, определяют размер поручня и самый прямой путь для нападения на очаг пожара, вызовите линию для зарядки, направьте линию, следите за ходом огневой атаки и условиями пожара и определите, являются ли условия пожара неприемлемыми и линию следует отступить, когда сбивание огня (отсутствие видимого пламени) и окончательное тушение.
Водитель: Водитель отвечает за управление устройством, обеспечение безопасного реагирования, позиционирование двигателя, установку линии подачи, подключение к гидранту, подачу устройства в насос и подачу ручных линий при надлежащем давлении.
Пожарный с насадкой: этот человек растягивает начальную длину(и), вырезает начальную длину(и), открывает и приводит в действие насадку, определяет скорость огневой атаки и направляет насадку.
Резервный пожарный (обязанности может взять на себя машинист): этот член растягивает длину(и), расщепляет их длину(и), обеспечивает расщепление частей пожарного сопла и обеспечивает физическую поддержку пожарному сопла, поглощая как максимально возможное давление в сопле, чтобы обеспечить устойчивое продвижение по огню.
Дверной пожарный (обязанности также может взять на себя контрольный пожарный): Этот человек растягивает любые оставшиеся отрезки шланга, помогает расщеплять шланг, устраняет перегибы в линии, следит за тем, чтобы у насадника и резервных пожарных было достаточно шланга, чтобы добраться до места пожара. огонь, следит за условиями пожара, экономит подачу воздуха и энергию, перемещается вверх по линии и сменяет насадку или резервного пожарного, если они утомлены или ранены.
Контрольный пожарный: этот член помогает шоферу подавать воду, подключается к соединению с гидрантом или стояку, контролирует растяжение шланга, устраняет перегибы в линии, экономит подачу воздуха и энергию, перемещается по линии, освобождает форсунку или резервного пожарного, если они утомляются или получают травмы, и если офицер требует использования мертвого шланга, они определяют количество используемых длин.

Группа насадок

В основе агрессивной внутренней огневой атаки лежит решительная группа насадок с воинственным настроем. Бригада сопла отвечает за то, чтобы добраться до очага пожара и защитить всех, кто работает на месте возгорания, давая шанс выжить попавшим в ловушку пострадавшим от пожара. В частности, поисковая группа должна защищать внутренние группы, проводящие первичный поиск на этаже пожара и на этаже или этажах выше. Если его не остановить, огонь будет продолжать распространяться, создавая условия для быстрого ухудшения условий пожара.

В идеальном случае бригада насадки состоит из трех человек: машиниста, пожарного на насадке и резервного пожарного. Как указывалось ранее, для отделов с сокращенным штатом сотрудников в команде насадки может быть офицер, выполняющий одновременные обязанности офицера и резервного пожарного, или офицер и пожарный насадки, таким образом создавая группу насадки из двух человек. По понятным причинам команда из трех человек будет действовать более эффективно и сможет более эффективно тушить огонь.

Давайте более подробно обсудим команду форсунок.

Машинист

Психическое поведение

Чтобы командовать бригадой форсунок во время пожара, важно, чтобы машинист был руководителем, имеющим опыт работы пожарным из форсунки. Они должны испытать сильную жару, усталость бицепсов и плеч, обжигающий пар, жар через маску, жар на плечах, жжение в коленях. Знание того, что испытывает пожарный сопла, и понимание положения направления водяного потока позволяет офицеру принимать взвешенные решения. Офицер двигателя должен осознавать, что команда форсунок несет ответственность за общую безопасность всех, кто работает в конструкции.

Физическое расположение

Лидеры идут впереди. Физическое положение машиниста — рядом или спрятано между пожарным из сопла и резервным пожарным. Мне нравится держать руку на плече пожарного, так как это позволяет мне указывать физическое направление и позволяет мне общаться, хлопая пожарного по спине, чтобы открыть линию, закрыть линию или выйти. Физическое положение зависит от пространства, в котором работает команда насадки (открытое пространство или узкий коридор). Иногда офицеру может потребоваться двигаться впереди линии или нырять на открытое пространство, чтобы не попасть под поток. Позиция никогда не бывает за пределами здания или двумя-тремя пожарными сзади от сопла. Офицеру необходимо чувствовать жар и наблюдать за обстановкой пожара. Лицевая часть сопла пожарного часто закрывается паром и падающими обломками. В идеале офицер использует TIC во время операции.

Обязанности

В обязанности офицера входит определение размера здания, включая размеры здания, тип размещения, конструкцию здания, объем огня, диаметр шланга, выше или ниже уровня земли, количество этажей, стояк или ручную вытяжку, а также расположение огонь в конструкции.

Офицер двигателя должен работать в унисон с внутренней командой из грузовика при обнаружении возгорания. Если нет доступной роты грузовиков, машинист должен объединиться с другим доступным пожарным, чтобы найти огонь.

После определения местоположения, по возможности, дверь в зону пожара должна быть закрыта, чтобы ограничить огонь. Офицер двигателя должен сообщить необходимое количество длин и местоположение. Когда офицер встречается с головным и резервными пожарными, они должны сообщить информацию (например, «вверх по лестнице, первая дверь слева», «вниз по коридору, вторая квартира справа», «пожар в задней спальне 20». футов в»).

Перед тем, как пожарная команда начнет огневую атаку, офицер должен убедиться, что каждый пожарный укрыт (надет капюшон, уши опущены, воротник поднят). Тепло найдет любую открытую кожу и будет препятствовать агрессивности и развитию огневой атаки. Далее, при наведении огневого удара офицер должен следить за тем, чтобы команда насадки ползла низко или использовала утиную походку.

Во время операций по тушению жизненно важно, чтобы офицер постоянно следил за обстановкой пожара и соответствующим образом корректировал атаку. Офицер должен следить за тем, чтобы команда не прошла мимо огня и огонь не попал за команду.

Связь офицера с командиром аварийной службы (IC) имеет жизненно важное значение для общей противопожарной операции (т. е. «Машина 1 — командование, у нас есть вода в огне», «Машина 1 — командование, весь видимый огонь сбит», «Движок 1 на команду, мы отходим назад»).

Пожарный из пистолета

Психическое поведение

Пожарный из пистолета должен проявлять мужество, непреклонную решимость, решительность и силу воли, чтобы добиться успеха. Положение сопла является наиболее сложным положением на месте пожара. В условиях сильного пожара никто не подвергается большему воздействию тепла и пламени, чем пожарный с насадкой. Таким образом, никто не может двигаться перед соплом. Пожарный из сопла должен понимать ответственность, с которой он сталкивается, и знать, что все зависят от него в выполнении миссии.

Физическое положение

Пожарный с насадкой должен оставаться низко, пригнувшись, ползать или приседать. Они должны держаться подальше от дымохода и как можно быстрее при входе в непосредственную зону возгорания переместиться в сторону входа, так как это позволит выйти теплу, дыму и газам.

Обязанности

Сопло пожарного должно протягивать первую длину(и) к зоне пожара. Если вы пожарный из форсунки, никогда не протягивайте сухую веревку в зону возгорания! Всегда выпускайте воздух из линии (открывайте форсунку, чтобы выпустить воздух из линии) перед тем, как открыть форсунку на огне. Убедитесь, что если вы используете насадку для тумана, она находится в положении прямого потока. В состоянии сильного пожара — огонь выдувает входную дверь на крыльце — используйте досягаемость ручья, чтобы сбить огонь. Если огонь исходит из спальни наверху лестницы, ударьте по огню снизу лестницы. Если огонь распространяется по общественному коридору в многоквартирном доме, включите сопло и потушите огонь по мере продвижения. Продвиньте линию как можно ближе к огню, прежде чем открывать сопло. Старайтесь не открывать сопло на дым.

Если при выдвижении к месту возгорания пожарный-наводчик начинает чувствовать себя некомфортно в своей экипировке — начинают гореть плечи, начинают гореть руки — это может быть предвестником возгорания. Крайне важно открыть сопло, так как несколько коротких струй воды отбросят горючие газы назад и прервут тепловой слой. При работе с насадкой убедитесь, что перед вами достаточно шланга. Вращайте насадку по часовой стрелке, ударяйте по потолку и подметайте пол. Когда станет жарко, опускайтесь ниже. Я работал при пожарах на животе и хотел бы вырыть дыру в полу, чтобы спастись от жары. Помните, что вы несете ответственность за всех, особенно за пожарных, которые работают этажом(ами) выше. Группа насадки может быть не в состоянии продвинуться вперед, но жизненно важно удерживать позицию до тех пор, пока участники не смогут безопасно покинуть здание. Мы не подписывались на то, чтобы нас убивали, а некоторые пожары невозможно потушить. Всегда учитывайте риск и вознаграждение.

Резервный пожарный

Психическое поведение

Резервный пожарный оказывает поддержку и ободряет пожарного из сопла. Это восторженные тренеры, говорящие: «Отличная работа, у вас получилось, продолжайте двигаться дальше». Они должны быть готовы занять место пожарного, если пожарный получит травму или устанет.

Физическое положение

Они должны находиться как можно ближе к пожарному из ствола, положив руку или плечо на спину пожарного из ствола.

Обязанности

Резервный пожарный должен расщепить оставшуюся веревку пожарного ствола и расстегнуть собственную длину. Они должны давить достаточно сильно, чтобы поглотить реакцию сопла, но не слишком сильно, чтобы не опрокинуть пожарный сопла. Резервный пожарный должен удерживать трос обеими руками, чтобы облегчить продвижение переднего пожарного. Они должны двигаться в направлении, противоположном форсунке.

Итого

Как говорится, есть много способов содрать шкуру с кота. Департаменты успешно применяют огневые атаки с закрытых позиций, некоторые используют стратегии комбинированной атаки. На эту тему ведется много споров. Я считаю, что отдел должен использовать тактику, которую они практикуют и которой они научились. Такая тактика сработает лучше всего.

В следующий раз, когда вы свернетесь и увидите, что огонь выдувает четыре квадратных окна, надеюсь, эти основы помогут вам. Оставаться на низком уровне!

Защитное сопло | Аксессуары для перекачки топлива

Наш бесконечный ряд включает в себя защитную насадку и многое другое!

Магазин Def Nozzle

Форсунка бочкового насоса, Материал форсунки Полиэтилен, Руководство по эксплуатации форсунки, Размер соединения носика 3/4 дюйма, Тип соединения носика встроен в сопло, Выходной размер носика 3/4 дюйма, Материал носика Нержавеющая сталь, Длина носика 3 1/2 дюйма, Тип впуска Заусенец для шланга, входной размер 3/4 дюйма, с расходомером, макс. Рабочее давление 120 фунтов на кв. дюйм, макс. Температура жидкости 104 градуса по Фаренгейту, мин. Температура жидкости 17 градусов по Фаренгейту, основной цвет белый, общая длина 14 дюймов