Работа турбины: как горячий пар превращается в электричество / Блог компании Toshiba / Хабр

как горячий пар превращается в электричество / Блог компании Toshiba / Хабр

Учёные до сих пор бьются над поиском самых эффективных способов по выработке тока — прогресс устремился от гальванических элементов к первым динамо-машинам, паровым, атомным, а теперь солнечным, ветряным и водородным электростанциям. В наше время самым массовым и удобным способом получения электричества остаётся генератор, приводимый в действие паровой турбиной.

Паровые турбины были изобретены задолго до того, как человек понял природу электричества. В этом посте мы упрощённо расскажем об устройстве и работе паровой турбины, а заодно вспомним, как древнегреческий учёный опередил своё время на пятнадцать веков, как произошёл переворот в деле турбиностроения и почему Toshiba считает, что тридцатиметровую турбину надо изготавливать с точностью до 0,005 мм.

Как устроена паровая турбина

Принцип работы паровой турбины относительно прост, а её внутреннее устройство принципиально не менялось уже больше века. Чтобы понять принцип работы турбины, рассмотрим, как работает теплоэлектростанция — место, где ископаемое топливо (газ, уголь, мазут) превращается в электричество.

Сама по себе паровая турбина не работает, для функционирования ей нужен пар. Поэтому электростанция начинается с котла, в котором горит топливо, отдавая жар трубам с дистиллированной водой, пронизывающим котел. В этих тонких трубах вода превращается в пар.

Понятная схема работы ТЭЦ, вырабатывающей и электричество, и тепло для отопления домов. Источник: Мосэнерго

Турбина представляет собой вал (ротор) с радиально расположенными лопатками, словно у большого вентилятора. За каждым таким диском установлен статор — похожий диск с лопатками другой формы, который закреплён не на валу, а на корпусе самой турбины и потому остающийся неподвижным (отсюда и название — статор).

Пару из одного вращающегося диска с лопатками и статора называют ступенью. В одной паровой турбине десятки ступеней — пропустив пар всего через одну ступень тяжёлый вал турбины с массой от 3 до 150 тонн не раскрутить, поэтому ступени последовательно группируются, чтобы извлечь максимум потенциальной энергии пара.

На вход в турбину подаётся пар с очень высокой температурой и под большим давлением. По давлению пара различают турбины низкого (до 1,2 МПа), среднего (до 5 МПа), высокого (до 15 МПа), сверхвысокого (15—22,5 МПа) и сверхкритического (свыше 22,5 МПа) давления. Для сравнения, давление внутри бутылки шампанского составляет порядка 0,63 МПа, в автомобильной шине легковушки — 0,2 МПа.

Чем выше давление, тем выше температура кипения воды, а значит, температура пара. На вход турбины подается пар, перегретый до 550-560 °C! Зачем так много? По мере прохождения сквозь турбину пар расширяется, чтобы сохранять скорость потока, и теряет температуру, поэтому нужно иметь запас. Почему бы не перегреть пар выше? До недавних пор это считалось чрезвычайно сложным и бессмысленным —нагрузка на турбину и котел становилась критической.

Паровые турбины для электростанций традиционно имеют несколько цилиндров с лопатками, в которые подается пар высокого, среднего и низкого давления. Сперва пар проходит через цилиндр высокого давления, раскручивает турбину, а заодно меняет свои параметры на выходе (снижается давление и температура), после чего уходит в цилиндр среднего давления, а оттуда — низкого. Дело в том, что ступени для пара с разными параметрами имеют разные размеры и форму лопаток, чтобы эффективней извлекать энергию пара.

Но есть проблема — при падении температуры до точки насыщения пар начинает насыщаться, а это уменьшает КПД турбины. Для предотвращения этого на электростанциях после цилиндра высокого и перед попаданием в цилиндр низкого давления пар вновь подогревают в котле. Этот процесс называется промежуточным перегревом (промперегрев).

Цилиндров среднего и низкого давления в одной турбине может быть несколько. Пар на них может подаваться как с края цилиндра, проходя все лопатки последовательно, так и по центру, расходясь к краям, что выравнивает нагрузку на вал.

Вращающийся вал турбины соединён с электрогенератором. Чтобы электричество в сети имело необходимую частоту, валы генератора и турбины должны вращаться со строго определённой скоростью — в России ток в сети имеет частоту 50 Гц, а турбины работают на 1500 или 3000 об/мин.

Упрощённо говоря, чем выше потребление электроэнергии, производимой электростанцией, тем сильнее генератор сопротивляется вращению, поэтому на турбину приходится подавать бо́льший поток пара. Регуляторы частоты вращения турбин мгновенно реагируют на изменения нагрузки и управляют потоком пара, чтобы турбина сохраняла постоянные обороты. Если в сети произойдет падение нагрузки, а регулятор не уменьшит объём подаваемого пара, турбина стремительно нарастит обороты и разрушится — в случае такой аварии лопатки легко пробивают корпус турбины, крышу ТЭС и разлетаются на расстояние в несколько километров.

Как появились паровые турбины

Примерно в XVIII веке до нашей эры человечество уже укротило энергию стихии, превратив её в механическую энергию для совершения полезной работы — то были вавилонские ветряные мельницы. К II веку до н. э. в Римской империи появились водяные мельницы, чьи колёса приводились в движение нескончаемым потоком воды рек и ручьёв. И уже в I веке н. э. человек укротил потенциальную энергию водяного пара, с его помощью приведя в движение рукотворную систему.

Эолипил Герона Александрийского — первая и единственная на следующие 15 веков реактивная паровая турбина. Источник: American Mechanical Dictionary / Wikimedia

Греческий математик и механик Герон Александрийский описал причудливый механизм эолипил, представляющий собой закреплённый на оси шар с исходящими из него под углом трубками. Подававшийся в шар из кипящего котла водяной пар с силой выходил из трубок, заставляя шар вращаться. Придуманная Героном машина в те времена казалась бесполезной игрушкой, но на самом деле античный учёный сконструировал первую паровую реактивную турбину, оценить потенциал которой удалось только через пятнадцать веков. Современная реплика эолипила развивает скорость до 1500 оборотов в минуту.

В XVI веке забытое изобретение Герона частично повторил сирийский астроном Такиюддин аш-Шами, только вместо шара в движение приводилось колесо, на которое пар дул прямо из котла. В 1629 году схожую идею предложил итальянский архитектор Джованни Бранка: струя пара вращала лопастное колесо, которое можно было приспособить для механизации лесопилки.

Активная паровая турбина Бранка совершала хоть какую-то полезную работу — «автоматизировала» две ступки.

Несмотря на описание несколькими изобретателями машин, преобразующих энергию пара в работу, до полезной реализации было еще далеко — технологии того времени не позволяли создать паровую турбину с практически применимой мощностью.

Турбинная революция

Шведский изобретатель Густаф Лаваль много лет вынашивал идею создания некоего двигателя, который смог бы вращать ось с огромной скоростью — это требовалось для функционирования сепаратора молока Лаваля. Пока сепаратор работал от «ручного привода»: система с зубчатой передачей превращала 40 оборотов в минуту на рукоятке в 7000 оборотов в сепараторе. В 1883 году Лавалю удалось адаптировать эолипил Герона, снабдив-таки молочный сепаратор двигателем. Идея была хорошая, но вибрации, жуткая дороговизна и неэкономичность паровой турбины заставили изобретателя вернуться к расчетам.

Турбинное колесо Лаваля появилось в 1889 году, но его конструкция дошла до наших дней почти в неизменном виде.

Спустя годы мучительных испытаний Лаваль смог создать активную паровую турбину с одним диском. На диск с лопатками из четырех труб с соплами под давлением подавался пар. Расширяясь и ускоряясь в соплах, пар ударял в лопатки диска и тем самым приводил диск в движение. Впоследствии изобретатель выпустил первые коммерчески доступные турбины с мощностью 3,6 кВт, соединял турбины с динамо-машинами для выработки электричества, а также запатентовал множество новшеств в конструкции турбин, включая такую их неотъемлемую в наше время часть, как конденсатор пара. Несмотря на тяжёлый старт, позже дела у Густафа Лаваля пошли хорошо: оставив свою прошлую компанию по производству сепараторов, он основал акционерное общество и приступил к наращиванию мощности агрегатов.

Параллельно с Лавалем свои исследования в области паровых турбин вёл англичанин cэр Чарлз Парсонс, который смог переосмыслить и удачно дополнить идеи Лаваля. Если первый использовал в своей турбине один диск с лопатками, то Парсонс запатентовал многоступенчатую турбину с несколькими последовательно расположенными дисками, а чуть позже добавил в конструкцию статоры для выравнивания потока.

Турбина Парсонса имела три последовательных цилиндра для пара высокого, среднего и низкого давления с разной геометрией лопаток. Если Лаваль опирался на активные турбины, то Парсонс создал реактивные группы.

В 1889 году Парсонс продал несколько сотен своих турбин для электрификации городов, а еще пять лет спустя было построено опытное судно «Турбиния», развивавшее недостижимую для паровых машин прежде скорость 63 км/ч. К началу XX века паровые турбины стали одним из главных двигателей стремительной электрификации планеты.

Сейчас «Турбиния» выставляется в музее в Ньюкасле. Обратите внимание на количество винтов. Источник: TWAMWIR / Wikimedia

Турбины Toshiba — путь длиной в век

Стремительное развитие электрифицированных железных дорог и текстильной промышленности в Японии заставило государство ответить на возросшее электропотребление строительством новых электростанций. Вместе с тем начались работы по проектированию и производству японских паровых турбин, первые из которых были поставлены на нужды страны уже в 1920-х годах. К делу подключилась и Toshiba (в те годы: Tokyo Denki и Shibaura Seisaku-sho).

Первая турбина Toshiba была выпущена в 1927 году, она имела скромную мощность в 23 кВт. Уже через два года все производимые в Японии паровые турбины выходили из фабрик Toshiba, были запущены агрегаты с общей мощностью 7500 кВт. Кстати, и для первой японской геотермальной станции, открытой в 1966 году, паровые турбины также поставляла Toshiba. К 1997 году все турбины Toshiba имели суммарную мощность 100000 МВт, а к 2017 поставки настолько возросли, что эквивалентная мощность составила 200000 МВт.

Такой спрос обусловлен точностью изготовления. Ротор с массой до 150 тонн вращается со скоростью 3600 оборотов в минуту, любой дисбаланс приведёт к вибрациям и аварии. Ротор балансируется с точностью до 1 грамма, а геометрические отклонения не должны превышать 0,01 мм от целевых значений. Оборудование с ЧПУ помогает снизить отклонения при производстве турбины до 0,005 мм — именно такая разница с целевыми параметрами среди сотрудников Toshiba считается хорошим тоном, хотя допустимая безопасная погрешность на порядок больше. Также каждая турбина обязательно проходит стресс-тест при повышенных оборотах — для агрегатов на 3600 оборотов тест предусматривает разгон до 4320 оборотов.

Удачное фото для понимания размеров ступеней низкого давления паровой турбины. Перед вами коллектив лучших мастеров завода Toshiba Keihin Product Operations. Источник: Toshiba

Эффективность паровых турбин

Паровые турбины хороши тем, что при увеличении их размеров значительно растёт вырабатываемая мощность и КПД. Экономически гораздо выгодней установить один или несколько агрегатов на крупную ТЭС, от которой по магистральным сетям распределять электричество на большие расстояния, чем строить местные ТЭС с малыми турбинами, мощностью от сотен киловатт до нескольких мегаватт. Дело в том, что при уменьшении габаритов и мощности в разы растёт стоимость турбины в пересчёте на киловатт, а КПД падает вдвое-втрое.

Электрический КПД конденсационных турбин с промперегревом колеблется на уровне 35-40%. КПД современных ТЭС может достигать 45%.

Если сравнить эти показатели с результатами из таблицы, окажется, что паровая турбина — это один из лучших способов для покрытия больших потребностей в электричестве. Дизели — это «домашняя» история, ветряки — затратная и маломощная, ГЭС — очень затратная и привязанная к местности, а водородные топливные элементы, про которые мы уже писали — новый и, скорее, мобильный способ выработки электроэнергии.

Интересные факты

Самая мощная паровая турбина: такой титул могут по праву носить сразу два изделия — немецкая Siemens SST5-9000 и турбина производства ARABELLE, принадлежащей американской General Electric. Обе конденсационных турбины выдают до 1900 МВт мощности. Реализовать такой потенциал можно только на АЭС.

Рекордная турбина Siemens SST5-9000 с мощностью 1900 МВт. Рекорд, но спрос на такие мощности очень мал, поэтому Toshiba специализируется на агрегатах с вдвое меньшей мощностью. Источник: Siemens

Самая маленькая паровая турбина была создана в России всего пару лет назад инженерами Уральского федерального университета — ПТМ-30 всего полметра в диаметре, она имеет мощность 30 кВт. Малютку можно использовать для локальной выработки электроэнергии при помощи утилизации избыточного пара, остающегося от других процессов, чтобы извлекать из него экономическую выгоду, а не спускать в атмосферу.

Российская ПТМ-30 — самая маленькая в мире паровая турбина для выработки электричества. Источник: УрФУ

Самым неудачным применением паровой турбины стоит считать паротурбовозы — паровозы, в которых пар из котла поступает в турбину, а затем локомотив движется на электродвигателях или за счет механической передачи. Теоретически паровая турбина обеспечивала в разы больший КПД, чем обычный паровоз. На деле оказалось, что свои преимущества, как то высокая скорость и надежность, паротурбовоз проявляет только на скоростях выше 60 км/ч. При меньшей скорости движения турбина потребляет чересчур много пара и топлива. США и европейские страны экспериментировали с паровыми турбинами на локомотивах, но ужасная надежность и сомнительная эффективность сократили жизнь паротурбовозов как класса до 10-20 лет.

Угольный паротурбовоз C&O 500 ломался почти каждую поездку, из-за чего уже спустя год после выпуска был отправлен на металлолом. Источник: Wikimedia

глушить сразу или дать остыть? Мнения экспертов — журнал За рулем

Двигатели с наддувом нельзя глушить сразу — им надо дать поработать минуту-другую на минимальных оборотах холостого хода, чтобы остыл турбокомпрессор. Это утверждение пришло из конца прошлого века. Справедливо ли оно сегодня? Нет! Если, конечно, производитель не сэкономил, а такие примеры тоже есть.

Почему возможен перегрев

Материалы по теме

Источником энергии турбокомпрессора являются раскаленные выхлопные газы ДВС: чем выше их температура и давление, тем интенсивнее крутится ротор турбокомпрессора. Турбокомпрессор нагревается по трем причинам: от горячих газов, поступающих в турбинную часть, от сжатия воздуха в компрессоре и от трения в подшипниках. Максимальный нагрев происходит при работе двигателя на пике мощности. Это проявляется при движении на высоких скоростях по магистрали. Одно из самых провокационных мест — бензоколонка на скоростной магистрали. Всего несколько десятков метров от трассы — и мотор надо глушить.

Другая возможность сильно нагреть турбокомпрессор — это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальную мощность мотор при этом не разовьет, поскольку колеса сорвутся в пробуксовку. Однако отсутствие встречного воздушного потока способствует росту температуры двигателя, а заодно и турбокомпрессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количеством подъемов, а также с прицепом.

Но пик неприятностей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора резко ухудшается. Масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Со временем это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчетного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров.

Системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответственно, не отводили тепло от агрегата наддува. Поэтому и появились рекомендации не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальных оборотах холостого хода. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, понизится — в итоге турбокомпрессор остывает, а затем мотор можно безбоязненно глушить.

Турбокомпрессор с «рубашкой» охлаждения: 1. Корпус компрессора 2. Подшипниковый узел 3. Колесо компрессора; 4. Пневмокамера управления давлением наддува 5. Корпус подшипников 6. Подвод охлаждающей жидкости 7. Клапан регулировки давления наддува 8. Корпус турбины 9. Колесо турбины 10. Отвод охлаждающей жидкости.

Турбокомпрессор с «рубашкой» охлаждения: 1. Корпус компрессора 2. Подшипниковый узел 3. Колесо компрессора; 4. Пневмокамера управления давлением наддува 5. Корпус подшипников 6. Подвод охлаждающей жидкости 7. Клапан регулировки давления наддува 8. Корпус турбины 9. Колесо турбины 10. Отвод охлаждающей жидкости.

Турботаймер и циркуляционные насосы

Материалы по теме

Рекомендация тут же породила появление новых электронных примочек — турботаймеров. После поворота ключа зажигания двигатель будет пару-тройку минут работать на минимальных оборотах, чтобы охладить турбину и продлить срок ее службы. Одними из первых турботаймеры предложили разработчики охранных систем, добавив в сигнализацию новую функцию для владельцев автомобилей с турбонаддувом. Предложение стало пользоваться спросом, а потому появились отдельные электронные блоки, выполня­ющие функцию отложенного выключения двигателя.

Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.

Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.

В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.

Не глушите мотор сразу — дайте ему поработать на минимальных оборотах. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а новшеств, делающих его бессмертным, не появилось.

Наши рекомендации

Материалы по теме

Автопроизводители уверяют, что турбокомпрессоры сегодня не боятся перегрева. Например, компания Renault поясняет, почему бензиновый двигатель ТСе 150, установленный на Аркане, не нуждается в обязательном охлаждении турбины перед его выключением. Дескать, в ходе разработки эти моторы испытывали 40 000 часов на стендах, что соответствует 14 годам эксплуатации по 8 часов каждый день. Поэтому рекомендации «погонять на холостых» носят рекомендательный, а не обязательный характер.

Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же это недешевый агрегат: ремонт ударит по карману, когда гарантия закончится. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше перестраховаться, ­даже если автопроизводитель говорит, что ­проблем не будет.

Альтернативный комментарий специалиста

Автомобильный турбокомпрессор: принцип работы и назначение

С момента появления двигателя внутреннего сгорания и использования его на автомобильном транспорте, конструкторы бились обеспечением максимально возможно выхода мощности при минимальных переработках силовой установки.

Назначение автомобильного турбокомпрессора

Принцип работы турбокомпрессора

На данный момент решением данной проблемы является использование турбокомпрессора, он же турбонаддув, турбонагнетатель. Суть работы данного устройства – обеспечение повышенного давления воздуха, подаваемого в цилиндры силовой установки. Благодаря применению турбокомпрессора конструкторам удалось повысить выходную мощность без надобности в конструктивном изменении двигателя, увеличении объема камер сгорания и оборотов коленчатого вала. При этом потребление топлива у турбированного мотора будет ниже за счет более полного его сгорания в цилиндрах.

Турбокомпрессор на данный момент устанавливается и на бензиновые, и на дизельные моторы. Но при этом установка нагнетателя более эффективна на дизельных установках. Связано это с особенностями работы такого мотора – у дизеля степень сжатия в цилиндрах почти вдвое больше, чем у бензиновых, а скорость вращения коленчатого вала – меньше.

Риск использования нагнетателя на бензиновом моторе связан с возможным образованием детонационного сгорания в цилиндрах из-за резкого возрастания количества оборотов коленчатого вала. При этом в бензиновом моторе наддув работает в более жестких температурных условиях. Температура отработавших газов в бензиновом моторе выше, чем у дизеля, а поскольку наддув использует энергию отработанных газов, то у бензинового агрегата нагнетатель больше разогревается.

Существующие турбонаддувы могут конструктивно отличаться, но все они включают в себя определенные составные части.

Конструкция турбокомпрессора

Принцип работы системы турбонаддува

Турбонаддув включает в свою конструкцию воздухозаборник с воздушным фильтром, дроссельную заслонку, турбокомпрессор, интеркулер (охладитель наддувочного воздуха), впускной коллектор и элементы управления. Все эти элементы связаны между собой патрубками и напорными шлангами.

Основным элементом всей этой системы является турбокомпрессор, поскольку он обеспечивает нагнетание воздуха под давлением в систему. Состоит он из двух колес, посаженных на один ротор. Корпус компрессора состоит из двух камер, в каждую из которых помещено свое колесо.

Автомобильный турбокомпрессор в разрезе

Первое колесо компрессора – турбинное. Оно воспринимает на себя энергию отработавших газов и через ротор передает его на другое колесо. То есть, турбинное колесо является ведущим. Поскольку оно работает с разогретыми газами, то изготавливается это колесо, и также его камера из жаропрочных материалов.

Второе колесо – компрессорное. Оно получает вращение от ведущего колеса и является ведомым. Данное колесо засасывает через воздухозаборник воздух, сжимает его, повышая давление, и перепускает его дальше.

Свободное вращение ротора обеспечивается наличием подшипников скольжения. Данные подшипники – плавающие, то есть между ними, ротором и корпусом обеспечивается зазор. Смазка этих подшипников производится от системы смазки мотора. Чтобы масло не вытекало наружу, и не попадало в воздух или обработанные газы, в конструкции используются уплотнительные кольца.

1 – крыльчатка турбины; 2 – крыльчатка компрессора; 3 – вал; 4 – подшипниковый узел; 5 – штуцер подачи масла; 6 –регулятор. давления наддува.

В большинстве турбонаддувов используется воздушная система охлаждения, но на некоторых бензиновых двигателях встречается и жидкостная система охлаждения компрессора, входящая с состав системы охлаждения двигателя.

Интеркулер включен в систему турбонаддува для обеспечения охлаждения сжатого воздуха. Во время работы турбокомпрессора воздух разогревается, что приводит к снижению его плотности. При охлаждении плотность снова возрастает и повышается давление. Интеркулер представляет собой обычный радиатор. Он может охлаждать воздух как при помощи воздушного, так и жидкостного охлаждения. После интеркулера воздух подается во впускной коллектор, а затем уже – в цилиндры.

В турбонаддув входят элементы управления, которые обеспечивают правильное функционирование. Главным элементом управления является регулятор давления. Данный регулятор представляет собой перепускной клапан. Этот клапан регулирует количество подаваемых отработанных газов на турбинное колесо. Данный клапан работает на основе показаний датчика давления наддува, входящий в систему управления двигателем. Этот клапан обеспечивает подачу только необходимого количества отработанных газов, остальные пуская в обход турбокомпрессора.

Также в систему управления турбонаддува могут входить еще один клапан– предохранительный, который устанавливается за компрессором. Он обеспечивает защиту от возможных скачков давления в системе при резком закрытии дросселя. Этот клапан может либо стравливать избыток давления, либо перегонять лишний воздух на вход в турбокомпрессор.

Принцип работы турбокомпрессора и его недостатки

Видео: Принцип работы турбокомпрессора (турбины)

Принцип работы турбонаддува достаточно прост: выхлопные газы поступают в камеру турбинного колеса и заставляет его вращаться. Вращаясь, он чрез ротор приводит в движение турбокомпрессор. Тот в свою очередь засасывает воздух, сжимает его и подает в интеркулер для охлаждения. После прохождения интеркулера воздух под давлением подается во впускной коллектор. Работа наддува контролируется и регулируется регулятором давления, который дозирует количество отработанных газов, поступающих в камеру турбинного колеса. Благодаря этому осуществляется возможность изменения производительности турбонаддува в зависимости от вращения коленчатого вала.

Но такая конструкция имеет один существенный недостаток – при резком открытии дроссельной заслонки турбонаддув не успевает обеспечить необходимое количество воздуха для подачи в цилиндры. Для этого ему требуется определенное время. Выливается это в образование негативного эффекта, который получил название «турбояма». То есть, водитель резко нажимает на педаль газа, рассчитывая резко ускориться, но из-за нехватки воздуха ускорения сразу не происходит. Автомобиль начнет набирать обороты только после того, как наддув обеспечит необходимое количество воздуха. Вслед за «турбоямой» возникает еще один негативный эффект – «турбоподхват». Происходит он после «турбоямы» и сопровождается увеличенным давлением в турбонаддуве из-за интенсивной работы компрессора.

Для решения проблемы появления существует несколько способов. Первый из них – использование комбинированного наддува (состоящего из механического нагнетателя и турбонагнетателя). На начальном этапе при резком нажатии на педаль газа давление в выпускном коллекторе обеспечивает механический нагнетатель, работа которого не зависит от выхлопных газов, после в работу вступает турбонагнетатель, а механический отключается.

Видео: Устройство и неисправности турбины

Вторым способом преодоления «турбоямы» является использование двойного турбонаддува, так называемого «twin-turbo». Двойной турбонаддув обычно применяется на V-образных двигателях.

И третий способ – использование турбонаддува с изменяемой геометрией. В такой турбине воздушный поток оптимизируется за счет изменения площади канала, по которому подается воздух.

Неисправности и их диагностика

При своей достаточно простой конструкции, у турбокомпрессора может возникнуть большое количество неисправностей. Основными из них являются:

• Утечка масла через уплотнительные кольца и попадание его в воздух, подаваемый в цилиндры;
• Утечка воздуха в местах соединения патрубков;
• Засорение канала отвода масла из компрессора;
• Засорение подающего масляного канала;
• Неисправности системы управления;
• Трещины и деформация корпуса компрессора;
• Засорение воздушного фильтра;

О многих возникших проблемах с работой турбонаддува могут просигнализировать выхлопные газы. Синий дым из трубы будет указывать на попадание масла в воздух, черный – на утечку воздуха, а белый – на засорение отводного масляного канала.

Также о неисправностях может рассказать сам двигатель и турбонаддув. Потеря динами разгона будет указывать на проблемы с управлением турбиной, свист при работе мотора будет сигнализировать об утечке воздуха между компрессором и двигателем, а деформация корпуса будет сопровождаться скрежетом.

Несмотря на свои недостатки и неисправности все больше автомобилей оснащаются турбокомпрессорами, поскольку данное устройство – действительно полезное.

Работа турбины — Энциклопедия по машиностроению XXL

Работа турбины как теплового двигателя характеризуется внутренней (индикаторной) мощностью, развиваемой лопатками, и эффективной (на валу мощностью.  [c.171]

Работа турбины определится как сумма работ всех ступеней / = (t, — г ) + (1 (Г — i») + (1 -я, -Ы i» — П +  [c.307]

Задача 942. Скорость судна водоизмещением /п = 25 ООО т за время = 50 сек после прекращения работы турбины уменьшилась на  [c.337]

При работе турбины ротор компрессора вращается. Лопатки ротора имеют такую форму, что при их вращении давление перед компрессором понижается, а за ним повышается. Воздух засасывается в компрессор, несколько ступеней лопаток компрессора обеспечивают повышение давления воздуха в. 5—7 раз.  [c.112]

В турбореактивном двигателе работа турбины используется практически целиком на привод компрессора Lt Ьк. Если пренебречь небольшими изменениями газовой постоянной и показателя адиабаты, то будем иметь  [c.56]

Пример 10. Форсажная камера турбореактивного двигателя представляет собой установленную за турбиной цилиндрическую трубу с соплом регулируемого сечения на выходе. В камере происходит горение дополнительно впрыскиваемого топлива, вследствие чего повышается температура газа. Пусть параметры потока газа па входе в камеру р = 1,94-10 Н/м , Г =880 К, А,] = 0,4. Эти величины должны сохраняться постоянными независимо от величины подогрева газа, иначе будет изменен режим работы турбины и компрессора.  [c.250]

В бинарных установках общая полезная работа слагается из работ турбин ртутного и водяного паров за вычетом работы, затрачиваемой на привод насосов. Термический к. п. д. бинарного цикла с перегревом водяного пара без регенерации (без учета работы насосов)  [c.586]

Если пренебречь работой, затраченной в насосе, величина которой незначительна, то работа цикла равна работе турбины  [c.101]

Работа турбины на влажном паре также характеризуется большими необратимыми потерями энергии на лопатках турбины. Указанные причины уменьшают действительную работу цикла и приводят к снижению к. п.д. цикла Карно. Другим фактором, определяющим весьма низкий к. п. д. цикла Карно, является сравнительно низкая температура насыщенного пара перед турбиной. Перечисленные недостатки делают практическую реализацию цикла Карно в паротурбинных установках нецелесообразной.  [c.164]

Следовательно, при оптимальном режиме работы турбины, когда os а = О,  [c.278]

Для условий предыдущей задачи определить термический к. п. д. г](, работу турбины работу компрессора /(, и массовый расход рабочего тела, если в качестве последнего будет использован углекислый газ, а теоретическая мощность установки Nt = 400 кВт. Принять среднюю теплоемкость углекислого газа с — 0,92 кДж/(кг К), считая его идеальным га.зом.  [c.130]

Возникающая при истечении жидкости сила реакции является главной движущей силой при работе турбин и насосов различного назначения.  [c.89]

В регенеративном цикле удельная полезная внешняя работа турбины / р меньше полезной работы того же цикла без регенерации теплоты на величину  [c.545]

В качестве примера рассмотрим рабочий процесс гидротрансформатора с непрозрачной характеристикой. При работе турбинное колесо, независимо от насосного, приспосабливается к режиму  [c.257]

По сравнению с идеальной установкой работа газа в действительной турбине будет меньше, а работа компрессора — больше, и внутренняя работа газа действительной газотурбинной установки составит разность работ турбины и компрессора  [c.169]

Площадь 6-9-7-8-1-3-5-4-2-6 соответствует полезной работе турбины, причем площадь 9-7-8-1-3-9 измеряет работу пара в цилиндре высокого давления, а площадь 6-9-3-5-4-  [c.182]

Турбины бывают одноступенчатые и многоступенчатые. Одноступенчатая турбина состоит из статора (соплового аппарата) и ротора -рабочего колеса, имеющего на периферии лопатки, образующие каналы, по которым движется рабочее тело. Многоступенчатая турбина представляет собой несколько последовательно соединенных одноступенчатых турбин, которые называются ступенями. Принцип работы турбины рассмотрим на примере одной ступени, изображенной на рис. 6.1. Рабочее тело с повышенным начальным давлением ро и начальной температурой Тд подводится к неподвижному соплу А статора. При постоянном массовом расходе рабочего тела т на выходе из сопла поддерживается постоянное давление Pi разности давлений поток рабочего тела с постоянной скоростью l (м/с) направляется в криволинейные каналы В, образованные рабочими лопатками.  [c.299]

Удельная полезная работа в цикле равна разности между удельной технической работой турбины (пл. 34р р. 3) п удельной технической работой 1 , затраченной на привод компрессора (пл. 12р р ), т. е. /о = /х—/к = пл. 12341. Эта же работа равна удельной теплоте которая определяется разностью между удельным количеством подведенной теплоты (пл. 23з 512) и удельным количеством отведенной теплоты 93 (пл. 4151 4), т. е. — 91 — 9г = = пл. 12341 рис. 7.3, в).  [c.116]

Турбина служит для превращения энергии открытой системы (энтальпии) в работу и является одним из элементов теплового двигателя, в котором рабочее тело совершает круговые процессы, непрерывно превращая теплоту в работу. Турбины разделяются в зависимости от применяемого рабочего тела на паровые и газовые, по характеру преобразования энергии —на активные и реактивные.  [c.89]

По условиям работы турбины отклонение температуры пара от номинального значения при переменной нагрузке допускается в пределах —10 °С заданных параметров пара, а также для предупреждения пережога труб перегревателя применяют регулирование температуры перегретого пара.  [c.237]

Действительная работа турбины /, = = п — 7 ( т — энтальпия пара в конце действительного расширения) меньше располагаемой работы идеального цикла [см. уравнение (1.292)] на величину Т Дх, пропорциональную площади 2 /т2. Удельная работа насоса в действительном цикле / = 1, — 4, поэтому удельная работа действительного цикла 4 = 4 — (Потери в соединительных трубопроводах учтены путем понижения начальных параметров пара.) Если учесть, что удельная работа в действительном цикле  [c.200]

Для заметного повышения эффективности ПТУ целесообразно одновременно увеличивать р и Т . С этой целью во многих современных ПТУ применяют промежуточный (повторный) перегрев пара (см. рис. 1.37) после расширения его в первой группе ступеней. В этом случае располагаемая работа турбины и работа цикла, а следовательно, КПД цикла возрастают, уменьшается влажность пара в конце процесса расширения и увеличивается количество теплоты, отдаваемой в конденсаторе. Температура перегрева так же, как начальная температура, ограничена свойствами металла.  [c.200]

Действительная работа турбины (площадь 4″3″г5) 1-, = г — 1-, = с рТ, — с рТ,.  [c.204]

Работа турбины в ГТУ с регенерацией  [c.206]

Турбореактивный двигатель (рис. 6.2) устанавливают на самолетах с околозвуковыми скоростями полета (при высокой начальной температуре газа перед турбиной скорость полета может увеличиваться до М > 2). Параметры рабочего тела (воздуха и продуктов сгорания топлива в воздухе) — давление р, температура Т и скорость w — вдоль газовоздушного тракта ТРД изменяются так, как показано в нижней части рис. 6.2. На взлете воздух из внешней среды засасывается через воздухозаборник I. Вследствие потерь в нем давление перед компрессором 2 становится несколько ниже давления внешней среды. В полете с большими скоростями воздух подвергается динамическому сжатию в свободной струе и сверхзвуковом диффузоре, затем сжимается в компрессоре, скорость его несколько уменьшается, а температура возрастает. За камерой сгорания 3 при определенном коэффициенте избытка воздуха температура Т продуктов сгорания меньше температуры пламени Тпл и имеет значение, при котором обеспечивается надежная работа турбины ГТД. Давление р продуктов сгорания в камере несколько падает, скорость  [c.256]

Работа турбины, как теплового двигателя, характеризуется внутренней (индикаторной)  [c.192]

Наибольшее значение к. п. д. турбины достигается при оптимальном режиме работы турбины, который обычно определяется расчетным напором Н и мощностью Л опт = (0,8 0,9) N и служит показателем достигнутой эффективности использования энергии потока. Однако при определении эффективности выработки энергии в разных режимах необходимо учитывать средневзвешенное значение к. п. д.,, которое выражает отношение суммарной выработки при разных режимах к возможной при полном использовании энергии потока.  [c.8]

Примером неустановившетося напорного одномерного движения могут служить движение ударной волны в трубопроводе гидростанции при регулировании работы турбин, их пуске и остановке, а также колебательные движения жидкости, в системе напорный туннель (штольня)—уравнительный резервуар (башня) (рис. 14-1). Движение волн попусков в подводящих и отводящих каналах гидростанций во время регулирования тех же турбин служит примером плоского безнапорного неустановивщегося движения. Наконец, движением тех же волн попусков на закруглениях каналов можно иллюстрировать неустановившееся движение в пространстве.  [c.134]

Это объясняется большей степенью расширения, которая будет в цикле V = onst, а следовательно, и большими значениями термического к. п. д. Несмотря на это преимущество, цикл с подводом теплоты при V = onst широкого применения в пра тике не нашел в связи с усложнением конструкции камеры сгорания и ухудшением работы турбины в пульсирующем потоке газа,  [c.167]

Основной областью применения гидравлических турбин являются гидроэлектрические станции (ГЭС), в которых используется энергия естественных водных потоков (рек). При этом напор, необходимый для работы турбин, обычно создается цутем сооружения плотин, перегораживающих реки и поднимающих их уровень перед ГЭС.  [c.99]

В цикле Карно процесс конденсирования должен заканчиваться в точке 3, где величина обусловливает чрезмерно большие размеры компрессора по сравнению с размерами турбины, а на его привод должна затрачиваться /з работы турбины и более.  [c.143]

Рассчитать расход топлива на единицу полезной мощности g [г/(кВт ч) в ГТУ с подводом теплоты при V = onst (рис. 11.8), если работа турбины /,,т=500 кДж/кг, давление и температура р 0,1 МПа, = О °С, р = 0,95 МПа, теплотворная способность топлива Q = = 42 000 кДж/кг, расход рабочего тела Мр.т = 4,2 кг/с, рабочее тело имеет физические свойства сухого воздуха.  [c.132]

При ПОМОЩИ пульта управления формируется сигнал, влияющий на объект исследования. Для определенности пусть это будет команда на частичное закрытие клапана, регулирующего расход рабочего тела перед турбиной паротурбинной установки. В натурном эксперименте это приведет к уменьшению давления и расусода пара, мощности и удельной работы турбины, увеличению конечной влажности. Вся эта информация передается на соответствующие показывающие и регистрирующие приборы.  [c.240]

При создании математической модели цикла ПТУ на перегретом паре с регенерацией примем несколько допущений. Будем считать, что питательная вода в каждом регенеративном подогревателе нагревается до температуры конденсата греющего пара. Это допущение, в частности, означает, что температура питательной воды п.в равна температуре конденсата пара первого отбора. Имея в виду, что работа насоса во много раз меньще работы турбины, ее можно рассчитывать приближенно по (10.49). Распределение давлений в отборах турбины примем таким, чтобы повы-щение температуры питательной воды в каждом регенеративном подогревателе было одинаковым. Так как математическая модель должна позволять исследование циклов со сверхкритическим давлением пара Рь необходимо предусмотреть регистрацию на приборе вместо г ш критической температуры Гкр.  [c.295]

Аналогично формуле (4-8 ), в которой работа идеальной газотурбинной установки представлена разностью работ турбины и компрессора, внутреннюю работу действительной газотурбинной устаноЕ5КИ можно выразить разностью работ реальной турбины и реального компрессора для этого вводится понятие внутреннего относительного к. п. д. газовой турбины T]gj он представляет отношение внутренней работы турбины WiT = г з — й к полезной работе идеальной турбины Шот = г з — h> так что  [c.168]

Внутренняя работа действительного компрессора = Uy идеальной турбины = k — внутренняя работа турбины = ( з — = = 1 130 — 612 = 518 кдж/кг.  [c.296]

Степень реактивности ступени (рис. 4.6) Рт = Н л/Но. Располагаемый теплопере-пад в паровой или газовой турбине равен идеальной работе адиабатного расширения, определяемой по уравнению (1.209). Удельная работа /, турбины, т. е. техническая работа /тех, которую  [c.182]

Если принять скорость газа за турбиной о, то экономичность турбины с учетом потерь можно оценить адиабатным КПД = /г/1тид, откуда действительная работа турбины = /ги,аЛт-Поэтому /т [c.204]

Когда в КДВС с газовой связью на входе в цилиндр не может быть получено необходимое давление заряда, его вторично сжимают в компрессоре с приводом от вала порщневой части или от газовой турбины. Такой тип двигателя обычно называют двигателями с двухступенчатым наддувом (рис. 5.15,6). В этом случае не только повышается давление воздуха или смеси на входе в цилиндр, но и, улучшаются условия работы турбины и компрессора и характеристики КДВС.  [c.239]

---

как отремонтировать турбину дизельного или бензинового двигателя?

Мотор с турбонаддувом, некогда считавшийся атрибутом исключительно дорогих машин, сегодня уже никого не удивляет. Турбокомпрессоры все чаще устанавливают не только на дизельные, но и на бензиновые двигатели. Это и понятно: турбированный мотор мощнее и эффективнее обычного атмосферного. Однако ничего вечного нет, и в один не слишком прекрасный день турбокомпрессор может сломаться. По каким признакам понять, что это произошло, где отремонтировать турбину и как убедиться в том, что работу выполнили качественно, читайте в нашей статье.

Когда требуется ремонт?

На первый взгляд турбина может показаться простым устройством. Поток отработанных газов вращает крыльчатку, которая, в свою очередь, приводит в движение колесо компрессора, закрепленное на том же валу. Компрессор подает воздух под давлением в цилиндры двигателя. Увеличивается содержание кислорода в топливовоздушной смеси, соответственно сжигается больше горючего. При прежнем объеме камеры сгорания и том же количестве цилиндров мотор работает эффективнее. Его мощность возрастает на 20–30% по сравнению с атмосферным двигателем. Преимущество очевидно, и принцип работы понятен любому.

Но при этой кажущейся простоте двигатель с турбонаддувом устроен сложнее атмосферного, а значит, вероятность его поломки выше. И деталь, которая раньше всего выходит из строя, — это сама турбина. Хотя номинально ее ресурс соответствует сроку службы мотора, на практике это далеко не всегда так. Причем в бензиновых двигателях турбокомпрессор больше подвержен износу. Это связано с более высокой температурой отработанных газов.

На заметку
Кроме повышенной мощности, у турбированных двигателей есть еще одно немаловажное преимущество — экологичность. За счет принудительной подачи воздуха топливо в них сжигается эффективнее, образуется меньше вредных продуктов сгорания. В то же время есть и минусы: мотор с турбонаддувом более требователен к качеству масла и топлива, а также требует частой замены воздушного фильтра.

На продолжительность жизни турбины влияют уход за автомобилем и манера вождения. При преимущественно спокойной езде, использовании качественного масла определенных марок и хорошего топлива, регулярной замене воздушного фильтра средний ресурс турбокомпрессора в бензиновом моторе составит 150 000 км, в дизельном — в два раза больше[1].

Но, как бы бережно вы ни обращались с автомобилем, рано или поздно придется отремонтировать турбину двигателя. Не всегда удается сразу понять, что этот момент наступил. Турбокомпрессор выходит из строя постепенно, и нужно внимательно следить за работой машины, чтобы заметить признаки неисправности.

Снижение мощности двигателя чаще всего указывает на то, что в камеру сгорания стало поступать меньше воздуха. Причины этой проблемы разнообразны: от засорения воздушного фильтра или канала подачи воздуха до утечки во впускной или выпускной системе. Утечка может возникнуть из-за трещин и других механических повреждений, из-за отсутствия герметичности соединений.

Синий дым при разгоне появляется вследствие того, что в цилиндры попадает масло. Значит, где-то происходит его утечка. Внимательный автовладелец при этом заметит, что расход масла увеличился. Причиной утечки может стать неисправность турбины.

Шум при работе турбокомпрессора свидетельствует о нарушении герметичности. Необходимо проверить целостность всех трубопроводов, прочность креплений, качество уплотнителей.

Один и тот же признак может быть проявлением различных неисправностей. Самая частая поломка — повреждение подшипников ротора из-за износа или, что более вероятно, из-за неправильной эксплуатации. Другие распространенные проблемы — коксование вала (ведет к перегреву и быстрому выходу из строя), разрушение лопастей турбины, механические дефекты, вызванные попаданием песка и других загрязнений, неисправность актуатора (вакуумного регулятора).

Нередко все эти причины оказываются не самостоятельными, а лишь сопутствующими. Чтобы найти настоящий источник поломки, необходимо провести тщательную диагностику.

Как проходит процесс

Ремонт турбин двигателей — задача не из простых. В большинстве обычных мастерских за эту работу просто не возьмутся, а в качестве решения проблемы посоветуют заменить турбокомпрессор. Причина — в отсутствии специализированного оборудования, которое необходимо для осуществления тонкой настройки турбины. Квалификация мастеров тоже зачастую оставляет желать лучшего.

Впрочем, еще хуже, если вам пообещают восстановить турбину в автосервисе, где нет ни современного оборудования для балансировки, ни оригинальных комплектующих. В этом случае желание сэкономить наверняка обернется еще бóльшими расходами. Весь ремонт, скорее всего, будет заключаться в замене картриджа — центральной части турбины. Обычно в «гаражных» мастерских применяют изделия китайского производства, которые выпускаются с многочисленными дефектами. Не говоря уже о том, что установка нового картриджа — даже идеально отбалансированного — отнюдь не гарантирует устранения проблемы, ведь причина неисправности, как мы выяснили, может скрываться в других частях турбины или даже находиться за пределами турбокомпрессора.

Некачественно отремонтированная турбина прослужит недолго и вскоре потребует замены. Но главная опасность в том, что эксплуатация неисправного турбокомпрессора может привести к поломке самого двигателя.

Так что выход один: искать должным образом оснащенный технический центр, где можно отремонтировать турбину, включая проведение комплексной диагностики, в соответствии со всеми правилами. К слову, такие сервисы есть пока только в столице и некоторых крупных городах. Иногда они оказывают услуги и для жителей регионов, организуя доставку транспортными компаниями.

Ремонт турбины дизельного двигателя в профессиональном техцентре проводят в несколько этапов.

• Турбокомпрессор демонтируют с автомобиля.
• Снимают «улитки» турбины и компрессора, разбирают картридж на составные элементы.
• Производят глубокую трехступенчатую очистку всех деталей турбокомпрессора. Сначала их помещают в моечную машину и промывают активным раствором. На этой стадии удаляются основные загрязнения. Затем проводят пескоструйную обработку крыльчатки турбины, компрессорного колеса, «холодной» и «горячей» «улиток» — при условии, что первичный осмотр этих деталей не выявил механических повреждений (в противном случае они подлежат замене). Наконец, в ультразвуковой ванне промывают патрубки, чтобы окончательно удалить остатки масла.
• Выполняют диагностику. Это самый сложный и ответственный этап ремонта. Специалист производит визуальный осмотр деталей: некоторые повреждения можно увидеть невооруженным глазом. Проверяют целостность вала, подшипников, оценивают степень их износа. С помощью специального оборудования определяют герметичность впускной и выпускной систем, интеркулера (охладителя воздуха), состояние электромагнитных клапанов.
• По результатам диагностики проводят дефектовку: составляют перечень деталей, которые подлежат замене. Заказывают необходимые комплектующие — подшипники, втулки, уплотнительные кольца и так далее.
• После замены деталей производят балансировку. Это многоступенчатый процесс. Сначала балансируют вал. Затем на него устанавливают колесо компрессора и снова выполняют балансировку. После этого на отдельном стенде балансируют картридж — центральную часть турбины.
• Собирают воедино все узлы турбокомпрессора.
• С помощью программатора настраивают актуатор, регулируют геометрию турбины.
• Устанавливают отремонтированный турбокомпрессор на автомобиль.

Ремонт бензиновых турбин проводится по той же технологии.

Если все перечисленные мероприятия были выполнены, можно уже почти не сомневаться, что ремонт сделали качественно. Для сравнения: в «гаражной» мастерской список этапов будет намного короче, ведь весь процесс ограничится разборкой, заменой картриджа и сборкой турбины. Так что перед ремонтом имеет смысл заранее поинтересоваться у мастеров, какие работы они планируют провести.

Помимо этого, серьезные технические центры обязательно предоставляют гарантию на свои услуги. Ее срок зависит от особенностей ремонта и составляет в среднем 6–12 месяцев.

Что учесть при ремонте турбины дизельного и бензинового двигателя

Поломки турбины не всегда возникают изолированно: им порой сопутствуют и другие неисправности. Это значит, что одного лишь ремонта турбокомпрессора может оказаться недостаточно. Чтобы гарантированно выявить и устранить все имеющиеся проблемы, требуется комплексная диагностика автомобиля и, возможно, смежные услуги. В связи с этим специалисты рекомендуют обращаться в техцентры, где проводятся все виды работ.

Смежные услуги при восстановлении турбин могут включать:

Удаление сажевого фильтра в дизельных двигателях. Эта деталь, как следует из названия, предназначена для того, чтобы уменьшить выбросы сажи, которая образуется из-за неполного сгорания топлива. Когда фильтр чист, проблем нет. Но по мере эксплуатации автомобиля он засоряется, и тогда возникают неприятности: увеличивается расход топлива, повышается температура, вследствие чего турбина перегревается и может выйти из строя. Прочистка и замена сажевого фильтра не помогают: результата хватает ненадолго. Единственно разумным решением остается удаление. Но просто вырезать «сажевик» — это не выход: необходимо именно программное отключение.

Удаление катализатора. Эта операция часто сопутствует ремонту турбины бензинового двигателя. У катализатора та же функция, что и у сажевого фильтра, — уменьшать вредные выбросы в атмосферу. Он тоже имеет ограниченный ресурс работы, со временем засоряется и становится источником проблем, в том числе с турбиной. Поэтому многие автовладельцы принимают решение удалить эту деталь. Одновременно требуется перепрограммирование датчиков кислорода (иначе они будут реагировать на отсутствие катализатора и выдавать ошибки). Такие манипуляции производятся в специализированной мастерской.

Глушение клапана ЕГР. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) тоже решает экологическую задачу — снижает выбросы оксидов азота. Но по мере исчерпания ресурса она начинает отрицательно влиять на работу двигателя. Менять ЕГР сложно и дорого, и иногда самым разумным решением становится отключение системы, точнее, главной ее детали — клапана. А поскольку в современных автомобилях они имеют электронное управление, механического изъятия недостаточно — нужно перепрограммирование контроллера. Своими руками такую операцию не выполнить.

Отремонтировать турбину намного дешевле, чем установить новую. Но это сложная работа, и на обычных СТО ее не выполняют. Замена картриджа чаще всего не решает проблемы: необходим капитальный ремонт с диагностикой, который проводится только в специально оснащенных техцентрах.

Ерёмин Б.М. «Турбины с противодавлением и как обеспечивается промышленная безопасность при их использовании»

Ерёмин Борис Михайлович,
технический директор АНО «ДИЭКС»

Турбины с противодавлением и как обеспечивается промышленная безопасность при их использовании

В работе подробно описывается принцип работы турбины с противодавлением, предлагаются формулы по определению необходимых параметров и указываются требования промышленной безопасности при ее использовании.

В профессиональном мире под турбинами понимают ротативный тепловой двигатель, который способен беспрерывно преобразовывать тепловую энергию рабочего вещества в механическую. Такая турбина состоит из двух составляющих:

• Ротор — вращающаяся часть.                                           

• Статор — неподвижная часть.                                        

Чтобы работа турбины была возможна необходимо, чтобы соблюдалось одно главное условие — наличие разности в давлениях между рабочими лопатками и сопловым аппаратом.

В современных энергетических системах турбины с противодавлением работают не отдельно от конденсационных, а параллельно с ними. В этом случае турбина противодавления вырабатывает то количество энергии, которое определяется расходом пара. Нет необходимости устанавливать на одном объекте конденсационные турбины, достаточно, чтобы оба вида агрегатов были включены в единую сеть. К сожалению, мощность турбины с противодавлением определена нагрузкой потребителя, что существенно ограничивает область их использования.

Устанавливать такое оборудование стоит там, где оно сможет работать с постоянной нагрузкой, к примеру, в северных районах, когда тепловое потребление практически не прекращается. Если рассматривать с конструкционной стороны разницу между конденсационной турбиной и с противодавлением, то в последней нет ступеней, работающих в области низкого давления.

Графически изобразить схему установки турбины с противодавлением можно следующим образом:

1 — турбина с противодавлением;                                                 

2 — конденсационная турбина;                                                      

3 — редукционно-охладительная установка.                                  

В нашем случае пар выходит из парогенератора с Р₀ давлением, затем идет в турбину, здесь наблюдается его расширение до давления Р_п. далее пар отправляется в сетевые подогреватели, а отсюда к потребителю тепла. Если говорить о промышленных целей, то пар используется с давлением от 0,4 до 0,7 МПа, а в некоторых случаях и до 1,8 МПа.

Мощность используемой турбины можно рассчитать по формуле:

Р_э=GH₀Ƞ_оэ

где G — расход свежего пара;

H_{0 —} располагаемый теплоперепад;

Ƞ_оэ — относительный электрический КПД, равный отношению электрической мощности к мощности идеальной турбины.

Именно потому, что Ƞ_оэ при неизменных процессах зависит от пропуска пара сквозь турбину, мощность будет определяться исключительно из расхода пара, проходящего через нее.

Использование этого типа оборудования совместно с конденсационным связано с тем, что работая изолированно турбины с противодавлением не могут обеспечить одновременно потребителя электроэнергией и теплом. при совместной работе ответственность за электроэнергию в большей степени берет на себя компенсационное оборудование.

Как правило, давление пара в данном случае приходится поддерживать все время постоянным. Уравнение расходов, которое будет связывать противодавление и тепловую нагрузку, в данном случае будет иметь вид:

  V        dP

____  ____ = G₁-G₂

 _{RT       dt}

где V — емкость паропровода, ведущего от турбины к тепловому потребителю;

G₁ — секундный расход пара, проходящего через систему регулирующих клапанов турбины;

G₂ — секундный расход пара, отводимый к потребителю;

P и T — давление и температура отработавшего в турбине пара.

Наше уравнение демонстрирует что давление отработавшего пара будет неизменным лишь тогда, когда количество пара прошедшего через турбин G_1,у, равно количеству пара поступающему к потребителю G₂. Если G₁>G₂, то dP/dt>0, то есть давление растет и наоборот, если G₁<G₂, то dP/dt<0, и давление понижается.

Собственно становится понятно, что всякое нарушение равенства приводит лишь к одному результату — изменению давления. Можно сделать так, чтобы турбина противодавления во время работы автоматически поддерживала расход пара. Для этого необходимо оснастить ее не только регулятором скорости, но и давления.

Система регулирования будет полностью зависеть от регулятора и лишь тогда, когда произойдет отключение агрегата и генератор полностью разгрузиться вступит в работу регулятор скорости.

Промышленная безопасность требует подбирать конструкцию турбин в соответствии с объемом пропуска пара, с которым должно справляться оборудование. Принимают во внимание и график нагрузки.

Если учитывать конструкционные особенности этого типа оборудования, то можно откинуть все сложности с проектированием лопаток для больших объемом пропуска пара. Даже агрегаты, которые используют для массового расхода высота лопаток умеренная. Стоит помнить, что чем больше будет отношение давлений Р₂/Р₀>0, где Р₀ —давление свежего пара, Р₂ — давление в выходном патрубке, тем сильнее сказывается потеря пара в регулирующем клапане при недогрузке оборудования.

Поскольку в ТПД отношение Р₂/Р₀ велико, дроссельное парораспределение применять не рекомендуется. Чем выше Р₂/Р₀, тем большее число клапанов необходимо устанавливать.

Важно отметить, что использование соплового распределения еще не оправдывает характер экономичности при полной нагрузке турбины. Коэффициент полезного действия ТПД при недозагрузке лучше сохраняется при большем теплоперепаде для регулирующей степени. Если имеется идеальное парораспределение, то и перепад ступни будет постоянным независимо от нагрузки, а следовательно отношение скоростей тоже не меняется U/С_ф, U — окружная скорость рабочей решетки U= Wd/2.

Где W — угловая скорость рабочих лопаток;

d — диаметр ступени;

С_ф — фиктивная скорость.

Использование установок с одной степенью стало востребовано с агрегатами, у которых небольшие теплоперепады, работающих в условиях большой переменной нагрузки. Если необходима в условиях создания котельных турбина с большой мощностью, устанавливать такое оборудование нельзя, одной ступни может быть недостаточно. Если мы будем говорить конкретно о производственных мощностях, то там чаще всего используется одна регулируемая ступни и последующие нерегулируемые. Получается, что многоступенчатая конструкция одна из наиболее безопасных и востребованных в промышленных масштабах.

В рамках таблицы можно рассмотреть параметры комбинированной установки для мини-ТЭЦ, которая состоит из нескольких котлов ДКВр и ДЕ, бутанового контура и противодавленческой турбины.

Наименование параметра	Значение
	Неотопительное время	Отопительное время
Коллектор пара ДКВр и ДЕ
— давление, бар — температура, оС — расход, кг/с // т/ч	13,0 230 14,4/ 52,0	13,0 191,6 19,4/ 70,0
Турбина с противодавлением
Расход пара, кг/с // т/ч	12,5 / 45,0	12,5 / 45,0
Давление пара за установкой, бар	1,6	1,2
Мощность, кВт	3130	3507
Испаритель бутана
Температура конденсации греющего водяного пара, оС	113,0	-
Параметры сухого насыщенного пара бутана за испарителем: — давление, бар — температура , 0С — энтальпия, кДж/кг — расход, кг/с // т/ч	15,1 100 719 85,6/ 308,2		- - - -
Бутановая турбина
Расход пара в турбину, кг/с // т/ч	68,5/ 246,6	-
— давление, бар — температура , 0С	2,8 30,0	- -
— температура вход/выход — расход, кг/с // т/ч	12/23 500/ 1800	- -
Электрическая мощность бутановой турбины, кВт	3130,0	-
Теплофикационная установка
Температура прямой/обратной сетевой воды, оС	-	115/65
Тепловая мощность ПСВ, МВт//Гкал/ч	-	25,0 / 21,4
Расход сетевой воды через ПСВ, т/ч	-	662,0
Комбинированная установка
Электрическая мощность, кВт	6260	3507
Тепловая мощность, МВт//Гкал/ч	0,67 / 0,58	26,7 / 22,85
Коэффициент использования теплоты топлива в топке	0,23	0,88

Вопрос обеспечения необходимого уровня промышленной безопасности на промышленных объектах с турбинами противодавления стоит остро. Первое, что требуется от руководства — разработка местных инструкций по эксплуатации оборудования, с подробным изложением правил остановки, пуска, ввода в ремонт. Персонал проходит аттестацию по предотвращению и устранению возможных аварий в момент использования агрегата.

В рамках требований промышленной безопасности есть несколько дефектов, которые в обязательном порядке устраняются перед запуском турбины. Среди них можно назвать:

• Неисправность или полное отсутствие основных приборов, отвечающих за контроль теплового процесса. Сюда входят: термометры, манометры, тахометры и другое оборудование.

• Если неисправна система смазки, то есть перед запуском обязательно проводится полный осмотр маслоблока.

• Неисправности в системе защиты по контурам, отвечающим за прекращение подачи пара в турбину. Важно проверять перед запуском всю цепочку, начиная от датчиков и заканчивая запорной арматурой.

• Если неисправна система регулирования.

• В случае, если валоповоротное устройство не работает. При подаче пара на ротор, который не двигается, может произойти его изгиб.

По правилам промышленной безопасности особое внимание уделяется технологии запуска турбины. Она будет зависеть от ее температурного состояния, если меньше 150 градусов, то принято считать, что агрегат запускается из холодного состояния. Требуется не меньше трех суток после остановки.

Пуск из горячего состояния производится, когда температура 400 и выше градусов. Если температура находится между 150 и 400 градусов, такое состояние называют неостывшее. Основной принцип безопасности, который важно использовать при запуске — не навреди.

Использование, ремонт, запуск и иные действия относительно турбин с противодавлением должны производиться в соответствии с имеющимся законодательством и нормативами. Обязательно принимают во внимание следующие документы:

• ФЗ № 116.                                                                          

• ГОСТ 3618-82.                                                                 

• ГОСТ 23269-78.                                                            

В процессе пуска обязательно должны соблюдаться три этапа:

• Подготовительный.                                                              

• Период разворота с повышением числа оборотов до 3000 в минуту.      

• Синхронизация с последующим нагружением.  

На подготовительном этапе проверяется состояние всего имеющегося оборудования, исправность приборов, отсутствие видимых дефектов, нарушений герметичности. Особое внимание уделяется работе сигнализирующих устройств.

Паропровод подогревается в течение 1,5 часа, в это время подготавливают раствор в конденсатор и проверяют маслонасос. После обращают внимание на системы защиты и регулировки, в том числе задвижки. Важно, чтобы перед стопорным клапаном не было давления пара. После набора вакуума вводится в эксплуатацию автомат безопасности, происходит открытие дренажей.

Во время эксплуатации турбины руководитель должен строго следить за тем, чтобы обслуживание и ремонт агрегата мог проводить только квалифицированный персонал с соответствующими навыками и знаниями. Чтобы работа такого агрегата была максимально безопасной важно соблюдать ряд требований:

• Постоянный контроль параметров пара.                                         

• Недопущение перегрева подшипников.                                             

• Регулирование системы смазки.                                                

• Проводить мероприятия по предотвращению образования заноса солей, которые содержатся в паре.

• Тщательный контроль и уход за системами защиты и регулирования.

• Тщательный и регулярный осмотр узлов, крепежных элементов, стыков, соединений.

• Согласно ПТЭ в установленные инструкцией сроки необходимо проводить испытания обратных и регулирующих клапанов.

•  После ремонта, монтажа оборудования оно обязательно проходит испытания.

• При перевооружении или после окончания нормативного срока использования турбины обязательно проводится экспертиза промышленной безопасности.

Конечно, это далеко не все мероприятия позволяющие обеспечить должный уровень безопасности на объектах, где используют турбины противодавления.

Не только эксплуатация, но и остановка такого оборудования требует соблюдения требований безопасности. Во время остановки важно попытаться сохранить температуру металла как можно выше, а перед ней разгрузить оборудование с отключением отборов.

После снижения нагрузки на 15% прекращают последующую подачу пара. В этот момент оборудование начинает вращаться электрической цепью, то есть генератор начинает работать как двигатель. Чтобы хвостовая часть не перегрелась важно проверять закрытие стопорных и регулирующих клапанов. После этого отключают генератор.

Если вдруг на ваттметре имеется нагрузка, значит, в турбину все еще поступает пар, а это говорит о наличие неплотности или зависании клапанов. В этом случае отключать генератор строго воспрещается, потому что и того пара может быть достаточно для разгона турбины. Срочно нужно закрыть паровую задвижку, потом обстучать клапаны и убедиться в том, что подача пара была полностью прекращена.

Уже после того, как турбина начинает работать на холостом ходу важно, соблюдая инструкцию, провести необходимые исследования. Особенно специалисты уделяют внимание выбегу ротора, при котором частота вращения должна быть нулевой. Это важный показатель, по которому часто прослеживают качество работы турбины. В обязательном порядке снимается кривая этого показателя с зависимостью вращения от времени. Если выявлены отклонения их обязательно устраняют.

Список литературы:

1.      ФЗ № 116 «О промышленной безопасности».

2.      ГОСТ 3618-82 «Турбины паровые стационарные для привода турбогенераторов типы и основные параметры».

3.      ГОСТ 23269-78 «Турбины стационарные паровые. Термины и определения». 

Эксплуатация турбинного двигателя

Представленные здесь процедуры эксплуатации двигателя в основном применимы к турбовентиляторным, турбовинтовым, турбовальным двигателям и вспомогательным силовым установкам (ВСУ). Приведенные ниже процедуры, давления, температуры и обороты предназначены в первую очередь в качестве руководства. Следует понимать, что общего применения они не имеют. Перед запуском и эксплуатацией любого газотурбинного двигателя следует ознакомиться с инструкциями по эксплуатации производителя.

Турбореактивный двигатель имеет только один рычаг управления мощностью.Регулировка рычага мощности или рычага дроссельной заслонки устанавливает состояние тяги, при котором регулятор подачи топлива измеряет топливо, поступающее в двигатель. Двигатели, оснащенные реверсорами тяги, переходят на реверсивную тягу при положениях дроссельной заслонки ниже холостого хода. На двигателях с реверсорами тяги обычно предусмотрен отдельный рычаг отключения подачи топлива.

Перед запуском особое внимание следует уделить воздухозаборнику двигателя, визуальному состоянию и свободному движению компрессора и турбины в сборе, а также зоне парковочной рампы в носовой и задней частях самолета.Двигатель запускается с помощью внешнего источника пневматической энергии, ВСУ или уже работающего двигателя. Типы стартеров и цикл запуска двигателя обсуждались ранее. На многомоторных самолетах двигатели обычно запускаются бортовой APU, которая обеспечивает давление воздуха для пневматического стартера на каждом двигателе. Отводимый из ВСУ воздух используется в качестве источника энергии для запуска двигателей.

Во время запуска необходимо контролировать тахометр, давление масла и температуру выхлопных газов.Обычная последовательность запуска:

1. Проверните компрессор с помощью стартера;
2. Включите зажигание; и
3. Откройте топливный клапан двигателя, переместив дроссельную заслонку в положение холостого хода, либо переместив рычаг отключения подачи топлива, либо повернув переключатель.

Соблюдение процедуры, предписанной для конкретного двигателя, необходимо в качестве меры безопасности и во избежание горячего запуска или запуска с зависанием. Успешный запуск отмечается в первую очередь по повышению температуры выхлопных газов. Если двигатель не загорается, что означает, что топливо начинает гореть внутри двигателя в течение предписанного периода времени, или если предел температуры запуска выхлопных газов превышен, горячий запуск, процедура запуска должна быть прервана.Горячий запуск не является обычным явлением, но когда он все же происходит, его обычно можно вовремя остановить, чтобы избежать чрезмерной температуры, постоянно наблюдая за температурой выхлопных газов во время запуска. При необходимости двигатель очищается от захваченного топлива или газов, продолжая вращать компрессор с помощью стартера, но с выключенными зажиганием и топливом. Если двигатель не загорелся во время пуска по прошествии отведенного времени, примерно 10 секунд, хотя это время варьируется от двигателя к двигателю, подача топлива должна быть отключена, поскольку двигатель заполняется несгоревшим топливом.Зависание — это когда двигатель гаснет, но двигатель не разгоняется до холостых оборотов.

Работа на земле Пожар в двигателе

Переведите рычаг отключения подачи топлива в положение выключения, если происходит возгорание двигателя или если во время цикла запуска загорается сигнальная лампа пожарной сигнализации. Продолжайте проворачивать или вращать двигатель, пока огонь не исчезнет из двигателя. Если возгорание продолжается, CO ₂ может быть выпущен во впускной канал, пока он проворачивается.Не выбрасывайте CO ₂ прямо в выхлопную трубу двигателя, так как это может повредить двигатель. Если пожар не удается потушить, зафиксируйте все переключатели и покиньте самолет. Если пожар возник на земле под сливом двигателя за борт, выбросьте CO ₂ на землю, а не на двигатель. Это также верно, если пожар находится в выхлопной трубе, и топливо капает на землю и горит.

Проверки двигателя

Проверка правильности работы турбовентиляторных двигателей заключается в основном в простом считывании показаний приборов двигателя и последующем сравнении наблюдаемых значений со значениями, которые считаются правильными для любого данного рабочего состояния двигателя.После запуска двигателя, достижения холостых оборотов и стабилизации показаний приборов необходимо проверить двигатель на предмет удовлетворительной работы на холостом ходу. Показания индикатора давления масла, тахометра и температуры выхлопных газов следует сравнить с допустимыми диапазонами.

Проверка взлетной тяги

Взлетная тяга проверяется путем регулировки дроссельной заслонки для получения единственного прогнозируемого показания на индикаторе степени сжатия двигателя самолета.Значение коэффициента давления в двигателе, которое представляет взлетную тягу для преобладающих окружающих атмосферных условий, рассчитывается по кривой установки взлетной тяги или, на более новых самолетах, является функцией бортового компьютера. Эта кривая была рассчитана для статических условий. [Рис. 10-74] Следовательно, для точной проверки тяги самолет должен быть неподвижен и должна быть обеспечена стабильная работа двигателя. Если это необходимо для расчета тяги во время проверки дифферента двигателя, давление на выходе турбины (Pt7) также отображается на этих кривых.Для получения диаграмм для конкретной марки и модели двигателя следует обращаться к соответствующим руководствам. Процедура регулировки двигателя также описана в главе 3, Топливо двигателя и системы его измерения. Соотношение давлений в двигателе, вычисленное по кривой настройки тяги, представляет тягу или тягу мощности, вызываемую частью меньшей тяги, используемую для испытаний. Дроссельная заслонка самолета выдвигается вперед, чтобы получить это прогнозируемое показание на индикаторе степени давления в двигателе, или в самолете задействован частичный останов мощности. Если двигатель развивает прогнозируемую тягу и все другие приборы двигателя показывают в пределах своих надлежащих диапазонов, работа двигателя считается удовлетворительной.Полнофункциональные цифровые средства управления двигателем (FADEC) Средства управления двигателем (компьютерные средства управления) также имеют средства проверки двигателя с результатами, отображаемыми в кабине экипажа.

Рисунок 10-74. Типовая кривая настройки взлетной тяги для статических условий. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Условия окружающей среды

Чувствительность газотурбинных двигателей к температуре и давлению воздуха на входе в компрессор требует значительного внимания для получения правильных значений для преобладающих условий окружающей среды при расчете взлетной тяги.Следует помнить следующее:

1. Двигатель определяет температуру и давление воздуха на входе в компрессор. Это фактическая температура воздуха над поверхностью взлетно-посадочной полосы. Когда самолет неподвижен, давление на входе компрессора представляет собой статическое поле или истинное барометрическое давление, а не барометрическое давление, скорректированное по уровню моря, которое обычно сообщается диспетчерскими вышками аэропорта в качестве настройки высотомера. На двигателях FADEC компьютер считывает эту информацию и отправляет ее органам управления двигателем.
2. Измеренная температура — это общая температура воздуха (TAT), которая используется несколькими бортовыми компьютерами. Органы управления двигателем устанавливают компьютеры двигателя в соответствии с ТАТ.
3. Относительная влажность, которая существенно влияет на мощность поршневого двигателя, незначительно влияет на тягу газотурбинного двигателя, расход топлива и частоту вращения. Поэтому относительная влажность обычно не учитывается при вычислении тяги для взлета или определении расхода топлива и оборотов в минуту для обычных операций.

Бортовой механик рекомендует работу

турбин — Большая химическая энциклопедия

Измерения как трения, так и износа использовались для изучения граничной смазки топлива, поскольку заедание регуляторов подачи топлива и отказы насосов являются основными проблемами при эксплуатации газовых турбин.В рамках обширной исследовательской программы Координационного исследовательского совета был разработан тест на смазывающую способность цилиндров (BOCLE), стандартизованный как ASTM D5001, который используется для оценки присадок, исследования топлива и помощи производителям насосов (21). [Pg.417]

Кривая g предназначена для дисковых турбин с плоскими лопастями, работающих в сосудах без перегородок, заполненных жидкостью, покрытых крышкой, поэтому вихрей не образуется. Если присутствуют перегородки, характеристики мощности при высоких числах Рейнольдса по существу такие же, как кривая h для открытых сосудов с перегородками, только с небольшим увеличением мощности.[Pg.1469]

РИС. 29-56 Блок-схема системы с турбиной рекуперации энергии, работающей с драйвером подпитки. [Стр.2528]

Фиг. 29-58 Напор-мощность-мощность насоса обедненной смеси, тандемно соединенного с турбиной рекуперации мощности, работающей в качестве единственного привода. Чтобы преобразовать галлоны в минуту в кубические метры в минуту, умножьте на 3,79 X 10 для преобразования лошадиных сил в киловатты, умножьте на 0,746 и для преобразования фунт-силы на квадратный дюйм в мегапаскали умножьте на 6,89 X 10…. [Стр.2530]

РИС. 29-59 Напор-мощность и мощность турбины рекуперации мощности, работающей как единственный привод бедного насоса. Если общая производительность насосов для бедной и полулегкой смеси превышает значения, указанные в доступном пределе напора, необходимо использовать байпас. Чистый напор насоса рекуперации при 8,71 мВмин (2300 галлонов / мин) рассчитывается следующим образом … [Pg.2530]

В отличие от паровых турбин, в которых разгонное превышение скорости всегда является проблемой, насосы-турбины работают с расчетным напором перейти к нулевому крутящему моменту примерно на 130–140% расчетной скорости.Таким образом, защита от превышения скорости может не потребоваться, если насос-турбина может выдерживать от 140 до 150 процентов расчетной скорости и является единственным движущим фактором. Когда используется помощник паровой турбины, он должен быть снабжен обычным механизмом отключения при превышении скорости. [Стр.2531]

Непроектные характеристики — это важное соображение для котлов с утилизацией отработанного тепла. На производительность газовой турбины влияют нагрузка, окружающие условия и состояние газовой турбины (загрязнение и т. Д.). Это влияет на температуру выхлопных газов и расход воздуха.Необходимо тщательно продумать потоки пара (низкое и высокое давление), а температуры перегрева меняются в зависимости от изменений в работе газовой турбины. [Стр.52]

Испарительное охлаждение турбины. Традиционные испарительные охладители, в которых используется среда для испарения воды, на протяжении многих лет широко использовались в газотурбинной промышленности, особенно в жарком климате с низкой влажностью. Низкие капитальные затраты, затраты на установку и эксплуатацию делают его привлекательным для многих сценариев эксплуатации турбин.Охладители испарения состоят из воды, разбрызгиваемой на блоки среды, которые сделаны из волокнистого гофрированного материала. Воздушный поток, проходящий через эти среды, испаряет воду, при испарении воды расходуется около 1059 БТЕ (1117 кДж) (скрытая теплота испарения) при 60 ° F (15 ° C). Это приводит к сокращению … [Pg.96]

На основе газовой турбины, работающей при мощности = 110 МВт, при начальной температуре = 32 C КПД = 32,92 Тепловая мощность 10935 кДж / кВт-ч … [Pg.107]

Критические скорости турбины, работающей ниже своего первого критического значения, должны быть как минимум на 20% выше диапазона рабочих скоростей.Термин, обычно используемый для агрегатов, работающих ниже своего первого критического значения, заключается в том, что агрегат имеет жесткий вал, тогда как агрегаты, работающие выше своего первого критического значения, говорят, что они имеют гибкий вал. Есть много интересных частот, которые необходимо учитывать в турбине. Некоторые из источников, которые обеспечивают возбуждение в турбинной системе, это … [Pg.157]

Диаграмма Кэмпбелла часто используется для определения эффекта нескольких частот возбуждения в высокоскоростных паровых турбинах. На рисунке 7-11 показана диаграмма Кэмпбелла для конденсационной паровой турбины.Если эта конкретная турбина будет работать со скоростью 8750 об / мин, лопатки турбины не будут возбуждены. Но если частота вращения турбины снижается до 7500 об / мин, лопасти турбины будут возбуждены с четырехкратной скоростью вращения. Если бы турбина работала со скоростью 10 000 об / мин, возникло бы возбуждение с трехкратной рабочей скоростью. Это означает, что любая вибрация в … [Pg.284]

Для газовой турбины, работающей как теплоэлектроцентраль, коэффициент использования энергии (EUF) является лучшим критерием производительности, чем тепловой КПД.Он определяется как отношение рабочей мощности (W) плюс полезная тепловая мощность (Qu) к поставленной топливной энергии (F), … [Pg.7]

Выхлопные газы газовой турбины содержат значительное количество избыточного воздух, так как основной процесс сгорания должен быть разбавлен, чтобы снизить температуру сгорания до значительно ниже той, которая может быть получена при стехиометрическом сгорании из-за металлургических ограничений на рабочую температуру газовой турбины. Этот избыток воздуха позволяет производить дополнительное сжигание выхлопных газов, и тогда в ПГРТ могут быть получены более высокие температуры пара.[Стр.116]

К 1837 году в Фурнейроне водные турбины успешно работали как на малых, так и на крупных водопадах. В Санкт-Блазиен, Германия, турбина Fourneyron, питаемая трубой или напорным водоводом, использовала падение на 354 фута (107,9 м), что намного больше, чем может надеяться любое обычное водяное колесо. Он развивал 60 л.с. с колесом диаметром всего 1,5 фута (0,46 м) и весом менее 40 фунтов (18,2 кг). [Pg.696]

Парсонс принял эту многоступенчатую конструкцию для снижения рабочих скоростей турбины до полезного уровня.Его первая турбина была разработана для выработки электроэнергии на борту кораблей и имела мощность около 7 кВт. В 1888 году он спроектировал первую паровую турбину для коммунального хозяйства. К моменту его смерти в 1931 году его компания произвела турбины, вырабатывающие более чем. 30 000 кВт. [Pg.1085]

Большинство турбин спроектировано для вращения с постоянной скоростью в определенном диапазоне условий скорости ветра. Генераторы в этих турбинах производят электроэнергию, совместимую с установленной системой энергоснабжения, в которую подается электричество.Работа турбины с переменной скоростью вращения ротора увеличивает диапазон скоростей ветра, в котором работает турбина. Количество энергии, производимой ежегодно, также увеличивается. Однако для преобразования электричества в стандартную частоту переменного тока требуется сложная силовая электроника. [Pg.1192]

Например, время смешивания в качестве критерия, показатель масштабирования = 0, и для оборудования большего размера не требуется изменение скорости, требуя, чтобы турбина с более длинным диаметром 48 дюймов работала со скоростью 450 об / мин, … [Pg.320]

Большинство паровых турбин работают в режиме конденсации (пара на выхлопе турбины), без конденсации или в режиме с противодавлением. (Пар выпускается или отбирается из турбины при предварительно выбранном давлении выхлопа для других целей.) См. Рисунки 14-17A-C, 14-18A, 14-18B, 14-19A, 14-19B, 14-20A и 14-20B. . [Pg.662]

Рисунок 14-38B. Пример рабочего цикла газовой турбины. (Используется с разрешения компании General Electric.) …

Наиболее распространенное использование газотурбинной энергосистемы в нефтегазовой отрасли — это комбинация с электрической системой (т.е.э., электрогенераторы и электродвигатели). В 1965 году такая система использовалась для привода роторной установки. Это была установка мощностью 3000 л.с., разработанная Continental-Ensco. На установке использовались три одновальные газовые турбины Solar Saturn мощностью 1100 л.с. Эти газовые турбины работали со скоростью 22 300 об / мин и были подключены через двойные редукторы к генераторам постоянного тока. [Pg.400]

Частичная нагрузка Поскольку газовая турбина работает с фиксированным объемом воздуха на входе, ее эффективность при частичной нагрузке значительно снижается. На рисунке 15.7 показана типичная зависимость изменения КПД газовой турбины при изменении нагрузки.[Стр.180]

Большинство турбин имеют относительно длинные опорные пролеты и очень гибкие валы. Эти факторы, в сочетании с изменениями условий технологического потока, делают роторы турбин очень чувствительными к прогибу вала при нормальной работе. Обычно турбины работают либо во втором, либо в третьем режиме и должны иметь узкие полосы на второй (2x) и третьей (3x) гармониках скорости вала для контроля формы моды. [Pg.702]

Все турбины — это приводы с регулируемой частотой вращения, которые работают вблизи или выше одной из критических скоростей ротора.Следует установить узкие полосы, которые отслеживают каждую из критических скоростей, определенных для ротора турбины. В большинстве случаев паровые турбины работают выше первой критической скорости, а в некоторых случаях выше второй. Необходимо установить подвижное узкополосное окно для отслеживания основной (1х), второй (2х) и третьей (3х) гармоник фактической скорости вала. Лучше всего использовать анализ заказов и тахометр для корректировки расположения окна. [Pg.702]

Эти турбоагрегаты в конечном итоге выбрасывают пар при значительно меньшем, чем атмосферное давление, в конденсатор (в большинстве случаев используется поверхностный конденсатор).Конденсатор предназначен для повышения эффективности работы турбины за счет снижения противодавления турбины до абсолютного минимума. Это достигается за счет конденсации отработанного пара в меньший объем конденсата, что создает значительный вакуум. [Pg.114]

Давление на выхлопе паровой турбины фиксируется рабочим давлением оборудования, расположенного ниже по потоку. На рисунке 23.9a показана турбина с противодавлением, работающая между паропроводами высокого и низкого давления. Давление в паропроводе низкого давления будет контролироваться в другом месте (см. Ниже).[Pg.472]

Паровая турбина работает с условиями пара на входе 40 бар изб. И 420 ° C, и можно предположить, что она работает с изэнтропическим КПД 80% и механическим КПД 95%. Рассчитайте выработку электроэнергии при расходе пара 10 кг / с и теплоте, доступной на кг отходящего пара (т.е. перегрев плюс скрытая теплота) для условий на выходе из … [Pg.508]

---

Судовые паровые турбины работают процедура

Порядок эксплуатации судовых паровых турбин Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Охлаждение ||

Порядок эксплуатации судовых паровых турбин

Паровая турбина до недавнего времени была предпочтительным выбором для очень больших силовые судовые двигательные установки.Его преимущества: небольшая вибрация или отсутствие вибрации, низкий вес, минимальная занимаемая площадь и низкие затраты на техническое обслуживание значительный. Кроме того, может быть предусмотрена турбина на любую мощность. рейтинг, вероятно, потребуется для морской силовой установки. Однако чем выше удельный расход топлива по сравнению с зачетом дизельного двигателя эти преимущества, хотя такие усовершенствования, как повторный нагрев, сузились gap.align = «left»> align = «left»> align = «left»> Паровая турбина требует значительного времени для прогрева. до любого маневрирования.Высокая скорость работы турбина и ее ротор с простой опорой также требуют особого ухода во время маневренные операции.

Прогрев паровой турбины

Сначала откройте все дренажные клапаны корпуса турбины и главного паропровода и убедитесь, что все парорегулирующие клапаны на станции маневрирования и вокруг турбины закрыты. Все дренажные клапаны на линии пара должны быть открыт. Запустите насос смазочного масла и убедитесь, что масло течет. свободно к каждому подшипнику и шестеренчатому распылителю, при необходимости выпуская воздух и убедитесь, что самотечный резервуар переполнен.

Обеспечьте зазор от моста для вращения вала. Задействовать вращая шестерню и вращайте турбины в каждом направлении.

Запустите циркуляционный насос забортной воды для главного конденсатора. потом запустить насос отвода конденсата с рециркуляцией эжектора воздуха клапан широко открыт.

Рис. Преобразование энергии в паровой турбине

align = center> Откройте перепускной маневренный клапан или прогрейте сквозной клапан, если он установлен. Это позволяет пропускать небольшое количество пара. через турбину и нагрейте ее.Создание небольшого вакуума в конденсатор будет способствовать этому прогреванию. Турбины должны быть непрерывно вращать с помощью поворотного механизма до температуры около 75 ° C достигается на входе в турбину низкого давления примерно через час. В устройства расширения на турбине, чтобы обеспечить свободу движения следует проверить.

Пар сальника теперь должен быть частично открыт и вакуум увеличился. Теперь поворотный механизм должен быть отключен.

Короткие порции пара теперь попадают в турбину через главный клапан, чтобы прокрутить винт на один оборот.Это должно быть повторяется каждые три-пять минут в течение 15-30 минут. минут. Теперь вакуум можно поднять до рабочего значения, а также давление пара сальника. Теперь турбины готовы к работе. Пока жду первых движений с мостика, и между движения, турбину необходимо проворачивать вперед один раз в пять минут паровыми взрывами. Если есть задержка пара сальника и вакуум должен быть уменьшенным.

Маневрирование

После прогрева ротор турбины не должен оставаться в неподвижном состоянии более чем на несколько минут, потому что ротор может провисать или деформироваться, что привело бы к отказу, если бы не было регулярной ротации.

Задний ход включает подачу пара к задним турбинам. Если имеет место значительный период работы за кормой, турбина следует внимательно следить за температурой, уровнем шума, подшипниками и т. д. В производитель турбины может установить ограничение по времени около 30 минут на непрерывный ход за кормой.

Аварийное управление задним ходом

Если при движении на полной скорости вперед, приказ об аварийной остановке или требуется движение назад, тогда должны быть игнорируется.

Впереди прекращается подача пара, вероятно, с помощью аварийного отключения, и задний паровой клапан частично открывается, чтобы допустить постепенно увеличивающийся количество пара. Таким образом, турбину можно быстро остановить. состояние и, при необходимости, может работать на корме.

Остановка турбины или ее задний ход произойдет около 10 за 15 минут до того, как подобное состояние произойдет для корабля. Использование аварийные процедуры могут привести к серьезным повреждениям турбины, коробка передач или котлы.

Полный отъезд

Обороты маневрирования обычно составляют около 80% от полного отвода или полного состояние скорости. После получения команды полного отключения турбина можно постепенно вывести на полную мощность, от одного до двух часов. Это также потребует ввода в действие турбоальтернаторов. которые используют пар, удаленный или «спущенный» на определенном этапе из главные турбины.

Необходимо проверить устройства расширения, стоки должны быть закрывается, клапан рециркуляции конденсата после эжектор должен быть закрыт, а задние паровые клапаны плотно закрыты,

Прибытие в порт

До прибытия в порт мостик должен проработать от одного до двух часов ‘ уведомление, позволяющее привести турбины в режим маневрирования революции.Придется запустить дизельный генератор переменного тока, турбогенератор выключить, и вся процедура полного отключения выполняется в обратном порядке заказ.

Пар для сброса груза или работы с балластной водой

Некоторые суда, такие как большие танкеры для сырой нефти и нефтепродуктов, а также суда, которым необходим большой балластный насос, могут использовать паровые турбины для привода грузового и балластного насосов.

На этих судах используются дополнительные котлы для привода паровых турбин грузовых насосов, а также для производства инертного газа.Паровые турбины с приводом от грузовых насосов очень неэффективны (с общим КПД около 10-15%), и следует проявлять осторожность при их использовании.

Во время операций по выгрузке груза в вакуумном конденсаторе должен поддерживаться вакуум. Это обеспечит лучшую передачу работы через паровую турбину, тем самым увеличив мощность при той же нагрузке котла. Во время операции по выгрузке груза необходимо обеспечить лучшую координацию и планирование с персоналом терминала (капитаном погрузки, представителем (представителями) терминала), а также на борту с палубой и машинным отделением, чтобы сократить время простоя основных котлов; сокращение ненужных / длительных периодов прогрева грузовых масляных насосов, простоя установки инертного газа и т. д.

Связанная информация:

1. Импульсная паровая турбина и реакционная паровая турбина

Паровая турбина — устройство для получения механической работы от энергия, хранящаяся в паре. Есть два основных типа турбин: «импульсные» и «реактивные». Названия относятся к типу силы, которая действует на лезвия, чтобы повернуть турбинное колесо.
Подробнее …..
2. Управление и защита турбины

Система защиты турбины поставляется со всеми установками для предотвращения повреждений в результате внутренней неисправности турбины или неисправности некоторое сопутствующее оборудование.В системе приняты меры для остановите турбину с помощью аварийного останова и соленоидного клапана.
Подробнее …..
3. Различные зубчатые передачи турбин — Эпициклические зубчатые передачи, косозубые зубчатые передачи, гибкие муфты и поворотные механизмы.

Цилиндрические зубчатые колеса используются много лет и остаются частью большинства систем передачи. Эпициклические шестерни с их компактная, легкая, конструкция все чаще используется в морской трансмиссии.
Подробнее …..
4. Конструкция парогенератора — принцип работы

Паро-парогенераторы производят насыщенный пар низкого давления для бытовых и других нужд.Они используются вместе с водотрубные котлы для создания вторичного парового контура, исключающего любые возможное загрязнение питательной воды первого контура. .
Подробнее …..
5. Комбинированная паровая турбина для морского применения

Компаундирование — это разделение на две или более ступеней изменения давления пара или скорости через турбину. Компаундирование давления импульсной турбины — это использование ряда ступеней сопла и лопатки для постепенного снижения давления пара..
Подробнее …..

Судовое оборудование — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Паровая установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Судовые батареи || Грузовой рефрижератор || Центробежный насос || Различные кулеры || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки корма || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливная масляная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор || Морской мусоросжигательный завод || Фильтры смазочного масла || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор нефтесодержащих вод || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Судовые насосы || Различные хладагенты || Очистные сооружения || Пропеллеры || Электростанции || Пневматическая система запуска || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Зубчатая передача турбины || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубное оборудование и грузовые механизмы || Контрольно-измерительные приборы || Противопожарная защита || Безопасность в машинном отделении ||

Машинные помещения.com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всей техники предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Операции и компоненты больших паровых турбин | Онлайн-курсы

Обзор курса

Паровые турбины нескольких типов, которые имеют самые разные конфигурации и применения.Курс посвящен рабочим характеристикам и, как таковой, охватывает принципы работы. С помощью обширной графики и анимации, которая обеспечивает виртуальную демонстрацию больших паровых турбин, регуляторов и других систем управления.

Кому рекомендуется пройти этот курс

Операторы, особенно руководители, суперинтенданты, старшие техники.

Аккредитация

Содержание курса

День 1 — Паровые турбины.Принципы работы. Импульсные турбины. Реакционные турбины.

День 2 — Компоненты паровой турбины. Роторы турбин. Роторная динамика. Blading Управление смазочным маслом. Подшипники Балансировка нахождение результирующего вектора. Обзор многоступенчатых насосов.

День 3 — Обзор выбора и определения параметров паровых турбин для обеспечения надежности. Термодинамика Расход пара воды. Конденсационные турбины и турбины противодавления. Одно- и многоступенчатые типы.

День 4 — Понимание того, как достигается компаундирование скорости давления.Понимание потерь в паровых турбинах. Потери из-за трения. Потеря остаточной скорости. Потери из-за механического трения.

День 5 — Устранение неисправностей и понимание материалов конструкции. Общее металлургическое поведение. Материалы лопаток турбин. Проблемы с коррозией. Проблемы с износом Будущие материалы. Технология нанесения покрытий.

Методика обучения:

Подробное руководство. Обширное резервное копирование. Презентации Power Point. Мультимедиа 3D для паровых турбин Вопросник для нескольких вариантов выбора паровой турбины.Тематические исследования и групповые исследования.

О провайдере курсов

London Training for Excellence предлагает широкий спектр учебных курсов в Лондоне для организаций и частных лиц, желающих улучшить свои навыки и знания в деловом мире. В London TFE есть отличный учебный центр в Лондоне, где есть все необходимое для понимания основных потребностей бизнеса.Каждый курс фокусируется на «реальных» проблемах, с которыми может столкнуться бизнес, и на том, как с легкостью их решать.

В

London TFE работает команда увлеченных руководителей и инструкторов, которые разделяют страсть к образованию и хотят передать эту страсть каждому человеку, желающему преуспеть в бизнесе. Каждый учебный курс в Лондоне побуждает человека стремиться к высшему и полностью раскрыть свой потенциал.

Сообщите нам свои контактные данные, и провайдер курса свяжется с вами.

🎓 работа турбины ⚗ с английского на русский 🧬

— / terr bin, buyn /, n. любая из различных машин, имеющих ротор, обычно с лопастями или лопастями, приводимый в действие давлением, импульсом или реактивной тягой движущейся жидкости в виде пара, воды, горячих газов или воздуха, либо в форме свободных струй, либо в виде … Универсал

Операция «Саммит орла» — Часть войны в Афганистане (2001 г. — настоящее время) Британские войска Королевских улан-копейщиков обеспечивают безопасность… Wikipedia

Операция «Саммит орла» — Общая информация Дата 27-5 сентября 2008 г. Лие провинции Кандагар и Гильменд.Issue Victoire de la Coalition Belligérants Forces Terrestres… Wikipédia en Français

Turbine Kaplan — Турбина Kaplan представляет собой гидравлическую турбину с подъемными механизмами. Elle a été creatée en 1912 par l ingénieur Виктор Каплан. Sommaire 1… Wikipédia en Français

турбина — Турбина: Тип двигателя, в котором все части, которые находятся в постоянном движении, вращаются, что обеспечивает очень плавную работу. Базовая газовая турбина работает следующим образом: воздух поступает в компрессор и сжимается.Затем он доставляется в…… Словарь автомобильных терминов

Operation Market Time — Местоположение Южный Вьетнам Результат Успешная блокада Южным Вьетнамом. Воюющие… Википедия

Операция Eisenhammer — (немецкий; на английском языке Operation Iron Hammer) была запланированной стратегической бомбардировкой электростанций недалеко от Москвы и Горького в Советском Союзе, которая была запланирована нацистской Германией во время Второй мировой войны, но в конечном итоге от нее отказались.План…… Википедия

Operation Herrick — v ·… Википедия

Турбина — Турбина — это роторный двигатель, который извлекает энергию из потока жидкости. Клод Бурдин (1788–1873) ввел термин от латинского «турбо», или «вихрь», во время инженерного конкурса 1828 года. Бенуа Фурнейрон (1802 1867), ученик Клода Бурдена,…… Википедия

Turbine Pelton — Pour les article homonymes, voir Pelton (омонимы).Roue Pelton Une turbine Pelton — это тип гидравлической турбины, используемой в центральных гидроэлектриках. El… Wikipédia en Français

Конструкция ветряной турбины — Пример ветряной турбины, эта трехлопастная турбина является классической конструкцией современных ветряных турбин Ветровые турбины История Дизайн… Википедия

Эксплуатация турбины, приборы, обслуживание, карточки капитального ремонта AMD

Нам не удалось определить язык звукового сопровождения на ваших карточках.Пожалуйста, выберите правильный язык ниже.

Фронт Китайский, PinyinChinese, SimplifiedChinese, TraditionalEnglishFrenchGermanItalianJapaneseJapanese, RomajiKoreanMath / SymbolsRussianSpanishAfrikaansAkanAkkadianAlbanianAmharicArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBengaliBihariBretonBulgarianBurmeseCatalanCebuanoChamorroChemistryCherokeeChinese, PinyinChinese, SimplifiedChinese, TraditionalChoctawCopticCorsicanCroatianCzechDanishDeneDhivehiDutchEnglishEsperantoEstonianFaroeseFilipinoFinnishFrenchFulaGaelicGalicianGeorgianGermanGreekGuaraniGujaratiHaidaHaitianHausaHawaiianHebrewHindiHungarianIcelandicIgboIndonesianInuktitutIrishItalianJapaneseJapanese, RomajiJavaneseKannadaKazakhKhmerKoreanKurdishKyrgyzLakotaLaoLatinLatvianLingalaLithuanianLuba-KasaiLuxembourgishMacedonianMalayMalayalamMalteseMaoriMarathiMarshalleseMath / SymbolsMongolianNepaliNorwegianOccitanOjibweOriyaOromoOther / UnknownPashtoPersianPolishPortuguesePunjabiPāliQuechuaRomanianRomanshRussianSanskritSerbianSindhiSinhaleseSlovakSlovenianSpanishSundaneseSwahiliSwedishTaga logТаджикскийТамильскийТатарскийТелугуТайскийТибетскийТигриньяTohono O’odhamТонгаТурецкийУйгурскийУкраинскийУрдуУзбекскийВьетнамский Валлийский Западно-фризскийИдишЙоруба

аудио еще не доступно для этого языка

Назад Китайский, PinyinChinese, SimplifiedChinese, TraditionalEnglishFrenchGermanItalianJapaneseJapanese, RomajiKoreanMath / SymbolsRussianSpanishAfrikaansAkanAkkadianAlbanianAmharicArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBengaliBihariBretonBulgarianBurmeseCatalanCebuanoChamorroChemistryCherokeeChinese, PinyinChinese, SimplifiedChinese, TraditionalChoctawCopticCorsicanCroatianCzechDanishDeneDhivehiDutchEnglishEsperantoEstonianFaroeseFilipinoFinnishFrenchFulaGaelicGalicianGeorgianGermanGreekGuaraniGujaratiHaidaHaitianHausaHawaiianHebrewHindiHungarianIcelandicIgboIndonesianInuktitutIrishItalianJapaneseJapanese, RomajiJavaneseKannadaKazakhKhmerKoreanKurdishKyrgyzLakotaLaoLatinLatvianLingalaLithuanianLuba-KasaiLuxembourgishMacedonianMalayMalayalamMalteseMaoriMarathiMarshalleseMath / SymbolsMongolianNepaliNorwegianOccitanOjibweOriyaOromoOther / UnknownPashtoPersianPolishPortuguesePunjabiPāliQuechuaRomanianRomanshRussianSanskritSerbianSindhiSinhaleseSlovakSlovenianSpanishSundaneseSwahiliSwedishTaga logТаджикскийТамильскийТатарскийТелугуТайскийТибетскийТигриньяTohono O’odhamТонгаТурецкийУйгурскийУкраинскийУрдуУзбекскийВьетнамский Валлийский Западно-фризскийИдишЙоруба

аудио еще не доступно для этого языка

.