Рама автомобиля это: что это такое, виды и типы рам, лонжеронная, пространственная, хребтовая, трубчатая

Содержание

В чем прелесть рамных автомобилей и какими они бывают

Все знают, что настоящий крутой внедорожник должен быть рамным, иначе это не внедорожник вовсе, а кроссовер. А, собственно, почему? Мы выяснили, по какой причине конструкторы автомобилей пришли к рамным схемам и как такие конструкции развивались с годами.

Как собрать воедино все агрегаты самобеглой коляски, обеспечив их точное взаиморасположение при любых условиях движения? Первые автоинженеры об этом долго не думали. Все было уже придумано до них, и варианты были перед глазами: или несущий «кузов» телеги и кареты, или рамная конструкция паровоза и прочего железнодорожного транспорта. Тогда вопрос был решен в пользу рам, а сегодня автомобили с традиционной рамной конструкцией встречаются довольно редко. Хотя элементы рамной схемы использует большинство современных серийных машин.

Что такое рама?

В общем понимании рама (в терминологии первой половины прошлого века — остов) — это пара лонжеронов из металлического профиля, соединенных несколькими поперечинами. Рама служит основой, силовым каркасом, на который «навешиваются» кузов, силовой агрегат, элементы подвески и т.д.

«Остов» автомобиля начала века, фото: Wikipedia.org


Почему конструкторы выбирали раму?

1. Несущий кузов был или недостаточно жестким, или слишком тяжелым — сказывался тогдашний низкий уровень технологий.

Важная особенность рамной конструкции, плоской по сути, заключается в низком сопротивлении кручению по сравнению с несущей конструкцией коробчатого по своей сути кузова. На протяжении всей «рамной эпохи» этот вопрос решали двумя способами — увеличивая толщину металла и количество поперечин или меняя характеристики самого металла.

Проблема в принципе оказалась решаемой, тем более не всегда низкая сопротивляемость кручению вредила автомобилям. Так, в массовом советском грузовике ЗИС-5 «эластичная» рама («перепады» между диагонально противоположными концами рамы могли достигать 3-4 см) значительно повышала проходимость трехтонки, не позволяя на ухабах колесам вывешиваться. Потеря контакта колеса ведущего моста с дорогой чревата остановкой машины из-за «ухода» крутящего момента на поднявшееся колесо, поэтому трехтонка ЗИС ценилась на фронтовом бездорожье в период Великой Отечественной.


ЗИС-5


2. На одной и той же платформе можно было продавать множество моделей автомобилей под разные запросы клиентов.

Это сейчас термин «платформа» понимают как некую общность деталей двух разных авто. В первой половине ХХ века технология работала буквально.

Многие автомобили продавались в виде шасси — рамы со всеми агрегатами ходовой части вплоть до руля и педалей, а кузов клиент уже сам заказывал специализированному ателье. В итоге покупатель, обладая достаточным количеством финансов, мог позволить себе абсолютно эксклюзивный авто с полностью серийной агрегатной базой. Сейчас такое уже, увы, невозможно.


«Остов» автомобиля начала века, фото: Wikipedia.org


Эволюция рамы

Изначально для изготовления остова применялись твердые породы дерева, реже —металлические трубы. В 1910-х годах на грузовых автомобилях уже стали внедрятся рамы с привычным нам открытым профилем.

Лонжеронные рамы

В английской терминологии этот вид рам часто называют лестничным из-за внешней схожести с одноименным предметом. Два продольных лонжерона чаще всего выполнены из открытого профиля. Форма поперечных балок бывает разной (К-образные, Х-образные, перпендикулярные), а фрагменты рам могут соединяться между собой при помощи сварки (преимущественно легковые автомобили), заклепок (грузовики) или даже болтов (штучные экземпляры).



Лонжеронная рама, фото: Wikipedia.org


Сегодня клепаные рамы чаще всего применяются на пикапах и грузовых автомобилях. К лонжеронным рамам некоторые инженеры также относят и Х-образные рамы, которые значительно легче (на них построена вся американская классика 50-х, а также советские «Чайки» — ГАЗ-13 и ГАЗ-14). Главное преимущество лонжеронной рамы — простота конструкции и технологичность. Главные же недостатки — большой вес и громоздкость, что отрицательно сказывалось на полезном пространстве внутри машины.


«Чайка» ГАЗ-13

Хребтовые рамы

История хребтовых (центральных) рам началась в 20-х годах ХХ века в Чехии. Конструкторы автомобилей марки «Татра» первыми разработали и внедрили новую схему в свои автомобили. Главный элемент конструкции — труба, соединяющая картер заднего ведущего моста с силовым агрегатом и трансмиссией. Внутри этой несущей на себе всю нагрузку трубы расположен вал без карданного шарнира, передающий крутящий момент с двигателя на колеса. То есть соединение, в отличие от всех современных задне- и полноприводных автомобилей, было жестким.

Как показал опыт эксплуатации, основными преимуществами хребтовой рамы являются высокая крутильная жесткость и возможность легко создавать многоосные полноприводные конструкции. Основным недостатком считается трудный доступ к встроенным в раму агрегатам.

Хребтовые рамы в свое время применялись на легковушках, а сегодня успешно применяются как раз на грузовиках-вездеходах марки «Татра». Достаточно сказать, что на такой машине «Татра» Карел Лопрайс, выступая в марафоне Париж — Дакар, за 14 лет (с 1988 по 2002 год) шесть раз становился чемпионом в классе грузовиков и четырежды завоевывал серебро.


Грузовой автомобиль «Татра»


Вильчато-хребтовые рамы

И снова Чехия… Вильчато-хребтовые рамы появились впервые перед Второй мировой на автомобилях родом из этой страны — «Шкодах» и «Татрах». Иногда вильчато-хребтовые рамы называют видом хребтовых рам. Главная особенность данного вида в том, что передняя и задняя части представляют собой трезубцы, образованные центральной трубой каркаса и отходящими от нее двумя лонжеронами, которые используются для крепления узлов и агрегатов.

В отличие от автомобилей с хребтовой рамой, в машинах с вильчатой конструкцией используется обычный карданный вал, а картеры мостов и двигателя не являются единым целым с центральной трубой. Яркими носителями этой конструкции являются довоенные «Татра-77» и «Татра-87». Это были революционные для своего времени комфортабельные автомобили: они отличались одновременно крайне низким для 30-х годов прошлого века коэффициентом лобового сопротивления (0,34), умеренным «аппетитом» и неважной управляемостью, вызванной заднемоторной компоновкой. Сегодня вильчато-хребтовые рамы в автомобильной промышленности не используются.


«Татра-87»

Периферийные рамы

Они являются следующим витком эволюции лонжеронных рам и нашли массовое применяться на американских «дредноутах» и крупных европейских легковых авто (к примеру, Opel Admiral) первой половины 60-х, по этому же принципу созданы все советские представительские лимузины, начиная с ЗИЛ-114.

Лонжероны в данной конструкции разнесены так широко, что при установке кузова они оказываются возле самых порогов. Вывод массивных элементов рамы к бортам автомобиля позволил конструкторам заметно понизить уровень пола в машине и уменьшить высоту самого автомобиля.


Периферийная рама


Главными плюсами периферийной рамы считаются высокая стойкость конструкции к боковым ударам, а также лучшая приспособленность к конвейерной сборке. Главный же ее недостаток заключается в том, что такая рама не может сама воспринимать все нагрузки, поэтому кузов автомобиля должен быть более прочным, жестким, что сказывается на его весе.

До недавних пор (до 2012 года) с таким типом рамы выпускался комфортабельный седан Ford Crown Victoria, ставший символом американского такси и полицейского автомобиля 1990-2000-х годов. Инженерам удалось достигнуть удивительных показателей комфорта, в том числе благодаря применению особых резиновых демпферов, через которые кузов крепился к раме.


Ford Crown Victoria

Пространственные рамы

Пространственные или трехмерные рамы впервые появились в большом автоспорте в 20-х годах прошлого века. Они чаще всего создавались из тонких труб (изготавливавшихся с применением легированных сталей, изделиям из которых несвойственно кручение).

Вообще, трубные конструкции с трудом переносят нагрузки на изгиб. Поэтому, конструкторы стремились всегда к тому, чтобы трубы нагружались только на сжатие или растяжение, но не «на излом». Сегодня в автоспорте пространственные рамы уступили место монококам, но обрели вторую жизнь в автобусостроении. Кстати, до начала 2000-х годов все минивэны Renault Espace были построены именно на пространственной раме — трубчатый каркас обшивали кузовными панелями. Ради безопасности и удешевления производства от этой схемы отказались.


Пространственная рама Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)


Несущее днище

Несущее основание автомобиля — это промежуточный этап между рамной конструкцией и несущим кузовом. В этом варианте рама объединяется с полом кузова. Самым массовым и самым известным обладателем несущего днища является германский «Фолькваген Жук», у которого кузов крепился к плоской панели пола на болтах. Также по схожему принципу выполнен другой массовый автомобильчик из соседней Франции — Renault 4СV аналогичной с «Жуком» заднеприводной компоновки.

Такая конструкция достаточно технологична при крупносерийном производстве, и притом удается обеспечить низкий центр тяжести машины и низкий уровень пола в салоне. У большинства современных автобусов днище также является несущим, только кузов к нему приваривается, а не прикручивается.


Renault 4 CV

Гибридные конструкции

Конец 40-х годов ознаменовался массовым переходом автопроизводителей на несущие кузова. Но переход был постепенным, и многие автомобили с новомодными на тот момент понтонными кузовами имели элементы рамных конструкций. Чаще всего рамы, выполненные на половину длины машины, служили для установки силового агрегата. В этом плане характерной является конструкция ГАЗ -21 «Волга» (1955 г.).

Хоть ее кузов и был уже типичным цельнонесущим, спереди у нее имелся полноценный подрамник. Вваренный в пол, он имел вид двух лонжеронов, тянущихся от переднего бампера до зоны ног передних пассажиров. Впрочем, интеграция рам в тело кузова (или, если хотите, «обрастание» кузова элементами рам) — это уже другая тема, которой мы посвятим следующую статью.


ГАЗ-21 «Волга»


Читайте также:

что это такое? Плюсы и минусы

Рассказывая на нашем сайте Vodi.su о внедорожниках, мы упоминали, что кузовные конструкции бывают трех основных видов:

  • рамные — УАЗ-Патриот, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler и другие;
  • несущий кузов — практически все седаны и хэтчбеки;
  • интегрированная рама.

Вот как раз интегрированной раме мы и собираемся посвятить данную статью.

Чтобы разобраться с темой, нужно сначала вспомнить об устройстве двух остальных видов. Так, обыкновенная рама автомобиля представляет собой конструкцию, напоминающую лестницу. Основными ее элементами являются лонжероны и поперечины, соединенные между собой с помощью сварных швов, заклепок, болтов повышенной прочности.

Такая рама обеспечивает высокую жесткость платформы и некоторую независимость кузова — он может перемещаться относительно рамы, что имеет важное значение при езде по бездорожью или если речь идет о грузовых автомобилях. Кабина крепится к платформе с помощью заклепок или болтов, а для смягчения применяются подушки из армированной резины для поглощения колебаний.

Несущий кузов или основание — кузов конструктивно объединен с рамой и представляет с ней одно целое. Можно сказать, что кабина приварена к раме, либо, если речь идет о более современных автомобилях, кабина с рамой штампуются из одного куска металла. Такая конструкция привлекательна для производителя своей легкостью, но в то же время страдает комфорт — любые неровности воспринимаются весьма болезненно. Соответственно, на авто подобной конструкции можно ездить исключительно по более или менее ровным дорогам.

Интегрированная рама (рамно-кузовная конструкция) является переходным звеном между двумя выше описанными типами.

Ее основные параметры:

  • рама на лонжеронах неразрывно связана с кузовом с помощью сварных швов;
  • кузов является неразборным и воспринимает все нагрузки наравне с платформой;
  • имеются полноценные лонжероны, соединяющие переднюю и заднюю часть автомобиля;
  • поперечины применяются для придания жесткости.

Понятно, что производители постоянно совершенствуют устройство несущей части автомобилей, поэтому за всю историю автомобилестроения появлялось множество видов и подвидов различных конструкций, но если мы возьмем, к примеру, рамный внедорожник и SUV с интегрированной рамой, то разница очевидна:

  • рамные — соединение рамы и кузова разъемное, то есть без особого труда можно снять кабину и переустановить на новую платформу;
  • рамно-кузовная несущая конструкция — снять кабину можно только с помощью болгарки, срезав ее.

Соответственно, интегрированный кузов имеет больше общего с несущим, разница состоит лишь в деталях: в первом применяются полноценные лонжероны, во втором — подрамники, которые могут находиться в передней части автомобиля под двигателем и коробкой передач, либо только спереди и сзади для придания жесткости.

Исходя из всего выше сказанного, можно сделать следующие выводы:

  • несущий кузов — идеальный выбор для автомобилей малого и среднего классов, которые преимущественно передвигаются по качественному асфальтированному покрытию;
  • интегрированная рама — практически все SUV (кроссоверы), пикапы, малые и средние внедорожники, 5-7-местные минивэны;
  • рамная конструкция — полноразмерные кроссоверы и внедорожники, грузовые авто, автобусы, микроавтобусы, сельхоз техника, гоночные автомобили.

Преимущества и недостатки

Рамно-кузовная конструкция не может быть идеальной, впрочем, как и любая другая, тем не менее она пользуется популярностью по целому ряду причин:

  • относительная простота сборки — в сварочном цехе приваривают раму к кузову, без дополнительного крепежа;
  • нагрузки равномерно распределяются по всей поверхности;
  • благодаря меньшему весу автомобиль легче поддается управлению;
  • повышенная прочность на кручение — кузов не будет деформироваться при резком торможении, на виражах, при перегрузках.

Минусы тоже есть:

  • сложности ремонта — интегрированную раму нельзя ремонтировать, только приваривать, особенно если появилась коррозия;
  • уступает по прочности рамной платформе;
  • в местах сварных швов быстро нарастает усталость металла, что приводит к быстрому износу при агрессивной манере езды.

Нужно также отметить, что свои минусы есть у любого типа, поскольку идеала достичь невозможно.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Что такое интегрированная рама автомобиля

И так, публикую разные заметки из жизни автомобилей. И часть первая, Frame in Body на внедорожниках. Многие спорят что Нива автомобиль с несущим кузовом, а Suzuki Grand Vitara 2005 к примеру или Jeep Cherokee рамные автомобили. Так вот если вам интересно, то данные автомобили нельзя назвать рамными, но автомобилями с несущим кузовом их назвать сложно. В данном случае что-то среднее.

И так: что-же такое Frame-in-body.

Выписка из ВИКИ.
Интегрированная в кузов рама (Frame-in-body, UniFrame)
Также — рамно-объединенная силовая схема. Это не тип рамы, а вариант конструктивного исполнения рамного кузова, при котором рама, как правило — лонжеронного или периферийного типа, физически неотделима от кузова, то есть, имеет с ним жёсткое, обычно — неразборное сварное, соединение. Кузов, таким образом, является полунесущим и воспринимает нагрузки наравне с рамой.
От обычного несущего кузова кузов с интегрированной рамой отличается тем, что у первого имеются как максимум лишь подрамники в оконечностях, интегрированная же рама имеет полноценные лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего. Такой кузов не имеет многих преимуществ отдельной рамы — гашения вибраций, лёгкости кузовного ремонта, простоты создания модификаций с различными типами кузовов на единой раме и других, но иногда оказывается несколько более удобным и дешёвым в проектировании и производстве, чем несущий кузов, а также лучше воспринимает нагрузки, возникающие при перевозке грузов и движению по бездорожью. Этим и определяет круг использования такой конструкции в современном автомобилестроении — главным образом пикапы и внедорожники (кроме «жёстких»).
Примеры автомобилей с интегрированной рамой — «Иж Комби» с лонжеронной рамой, представляющей собой соединённые дополнительными элементами передний и задний подрамники «Москвича-412», ВАЗ-2121 «Нива» и ЛуАЗ-969, Volga Siber / Chrysler Sebring с интегрированной в несущую структуру кузова периферийной рамой.

Итак, взялся за гуж, не говори, что не дюж.
Чёрт меня дёрнул сказать, что напишу статью о размерах сисек конструкциях несущих элементов автомобилей и способах их усиления. Ну что ж, будем писать… Пока только о кузовах.

Итак, на данный момент существует несколько классических конструкций силовых элементов автомобиля.
1. Несущий лонжеронный кузов.
2. Лонжеронная рама с закреплёнными на ней не силовыми элементами.
3. Кузов с интегрированой рамой.
4. Пространственная рама обшитая кузовными панелями. Либо просто пространственная рама.

Первый вариант – несущий кузов.
Самая распространённая конструкция, совмещающая в себе технологичность, удобство, жёсткость и малый вес. Для автопроизводителей самый выгодный вариант.
Части кузова отштамповываются каждая из своего вида стали или алюминия.
Верх рамки лобового стекла и верхние части центральных стоек крыши делают из конструкционной стали. Дверные проемы и пол изготавливаются из стальных сплавов повышенной прочности; а более нагруженные вертикальные части рамки лобового стекла и поперечины, отделяющие салон от багажника – из прочной стали. Наконец, из особо высокопрочной стали делаются подмоторный каркас и балки, перед которыми ставятся бамперы. При этом внешние панели, не влияющие на пассивную безопасность, могут быть не только стальными, но и алюминиевыми, пластиковыми и даже стекловолоконными – применение таких материалов повышает стойкость к коррозии и снижает вес автомобиля в целом.

Все детали кузова и ответственность каждой из них за какие либо конкретные элементы нагрузки или безопасности перечислять не буду, их там вагон и маленькая тележка.
В отличие от рамных, все агрегаты крепятся к кабине, и сама кабина (вместе со всеми внешними и наружными элементами кузова) несет всю нагрузку. Яркое преимущество перед рамами — легкий вес и лучшая жесткость на кручении (в рамных машинах её во многом обеспечивает водружённый сверху кузов, хотя силовым несущим элементом он как бы и не является.). Следствие низкого веса — лучшая управляемость, экономичность и динамика. Другое неоспоримое преимущество — лучшая пассивная безопасность, так как изначально конструкторы могут создать специальные зоны, которые при аварии будут поглощать энергию удара.
И всем бы был хорош несущий кузов, вроде бы всё круто, но… Есть и один очень существенный минус. Из-за того, что все элементы несущего кузова взаимосвязаны и вместе отвечают за всю конструктивную нагрузку, при повреждении одного элемента страдает весь кузов, теряя свои характеристики и жесткость. Есть и другие минусы не несущие таких критических факторов. Например, есть такой фактор, как низкая ремонтопригодность несущего кузова. В отличие от рамы восстановить родную геометрию кузова после повреждений практически невозможно, не говоря уже об исходных характеристиках жёсткости и управляемости.

Ещё у большинства легковых машин со временем начинает деформироваться передняя часть кузова, особенно в местах крепления стоек кузов нажинает «разъезжаться». Проявляется это в связи с эксплуатацией на плохих (читай наших) дорогах, банальной усталости металла и общей нагруженности передней части авто.
И тут к нам на выручку приходит подрамник. Замечательный «кусок рамы» который более равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным перегрузкам силовых элементов. Бывает как передний, так и задний. Является наиболее часто применяющимся силовым элементом усиливающим конструкцию несущего кузова.

И ещё большинство кузовных деталей, особенно не относящихся к капсуле безопасности, плохо дружат с сопроматом, что впрочем компенсируется некоторым избытком прочности на этих деталях.
Итак: Несущий кузов применяется на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и автобусов.

Плюсы:
Вес.
Жёсткость на кручение.
Технологичность изготовления.
Высокая степень безопасности из-за поглощения силовыми элементами энергии удара.
Управляемость, вследствие меньшего веса и высоты, а также возможности минимизации паразитных факторов вроде лишних элементов.

Минусы.
Низкая ремонтопригодность.
Низкая жёсткость на излом.
Плохая приспособленность к агрессивным условиям эксплуатации без дополнительных усилений.

Несущая лонжеронная рама с размещёнными на ней прочими элементами конструкции.
Несущая рама в наше время встречается чаще всего на внедорожниках и грузовых автомобилях. Это достаточно мощная конструкция, хорошо приспособленная к агрегатированию на неё кузова-кабины и прочих элементов авто. Использование её на технике подразумевающей тяжёлые условия эксплуатации или серьёзные силовые нагрузки оправдано, и компенсирует большинство её недостатков. Помимо этого такая конструкция обладает большой модульностью, т. е. на одной и той же раме можно построить разные авто, например пикап или вагон, или же, в случае грузовиков седельный тягач или самосвал.
В основе рамы лежит конструкция, к которой крепятся все агрегаты вашего автомобиля, и вся нагрузка (удары от подвески, вибрации от мотора, вес всех агрегатов) ложится именно на нее. Она может быть сварной реже цельнолитой или даже клёпаной. Сварные рамы имеют ряд преимуществ: их части штампуются, большинство деталей сваривается между собой при помощи электросварки, а некоторые элементы делаются съемными (части, к которым крепится силовой агрегат, и те, которые находятся в наиболее часто подверженных деформациям местах).Кабина (место, где размещены водитель и пассажиры) минимальную силовую нагрузку и крепится через элементы, которые полностью или частично убирают вибрации (демпфирующие элементы, как то резиновые, гидравлические или пневматические подушки), к самой раме. Рама же представляет собой жесткую стальную конструкцию, способную выдержать серьезные нагрузки.

Плюсов у такой конструкции много. Во первых, как уже было сказано выше, это модульность. Т. е. «испортив» старый кузов на неё можно с успехом водрузить новый. Кроме того восстановить геометрию повреждённой рамы значительно проще, для этого, правда, придётся демонтировать все навесные элементы. Раму можно весьма эффективно усиливать без применения сложных конструкций, при этом, правда пострадает вес. Но в целом любые усиливающие элементы требуют увеличения веса. Кроме того, у такой машины после долговременной езды по плохим дорогам не будет перекосов дверных проемов и трещин на стойках лобового стекла. И еще немаловажный момент: если взять два внедорожника одного класса, – рамный и безрамный – и посмотреть на их склонность к опрокидыванию, то можно заметить, что первую машину перевернуть существенно сложнее, ведь у нее центр тяжести гораздо ниже.
Но, естественно у такой конструкции масса минусов. Для начала это вес, ведь кроме рамы нам нужен ещё и кузов, который весит хоть и меньше несущего, но всё же немало. Естественно лишний вес сказывается и на управляемости и на расходе топлива. Кроме того на «чувство машины» сильно влияют опорные элементы между рамой и кузовом. При езде на рамном авто сложно отделаться от ощущения валкости и «ватности». Минусом рамной конструкции также является неудобство установки на неё легкового кузова. Либо авто будет избыточно высоким, либо придётся жертвовать местом в салоне. Кроме того от избыточных нагрузок рама может лопнуть, и хотя восстановить её не так уж сложно, но всё же это фактор достаточно неприятный.
Есть свои минусы и в плане безопасности. Хотя практически, при столкновении двух авто тяжёлый внедорожник оказывается более безопасным в силу веса и прочности, то например, при ударе в дерево или столб рама играет злую шутку. Она практически не деформируется, соответственно минимально гася энергию, соответственно вся кинетическая энергия «прилетает» водителю и пассажирам. Не менее неприятный расклад при срыве кузова с рамы. И хотя современные рамы относительно травмобезопасны в этом плане, они всё же проигрывают кузовам.
Итак: несущая лонжеронная рама применяется в большинстве грузовиков и достаточно большём количестве внедорожников.
Плюсы:
Прочность.
Модульность.
Ремонтопригодность.
Хорошая изоляция от шумов и вибраций за счёт элементов крепления кузова к раме.
Лояльное отношение к серьёзным нагрузкам.
Практически никогда не нуждается в серьёзном усилении сторонними элементами.

Минусы:
Вес.
Управляемость и экономичность.
Безопасность при столкновении со слабо деформируемыми препятствиями.

Кузов с интегрированой рамой.
Тут существует 2 варианта.
Представитель первого Jeep Cherokee – конструкция проста до безобразия. Классическая лонжеронная рама с наваренным на неё кузовом.

Представители второго — многочисленные кроссоверы. Например, Suzuki Grand Vitara нового поколения. В этом случае рама и кузов являются равноценно нагруженными элементами. Да и сама рама не такая мощная как на Джипе.

Собственно такая конструкция включает в себя и плюсы, и недостатки, как несущего кузова, так и несущей рамы. Всё зависит от конкретного автомобиля. Там, где рама мощнее, соответственно больше от «рамника», там где рама больше походит на родные лонжероны кузова, больше от авто с несущим кузовом.
Итак: интегрированая рама встречается на кроссоверах и лёгких внедорожниках, реже на среднеразмерных внедорожниках. Своеобразный компромис двух миров, и, что характерно, неплохо работает. Малые нагрузки воспринимает кузов, большие рама.

Пространственная рама.
Пространственная рама представляет собой несущую конструкцию в виде клетки опоясывающей с разных сторон части авто. К ней крепятся все элементы конструкции и декоративные элементы кузова. В серийных авто встречается крайне редко по причине низкой технологичности и сложности изготовления. Лучше всех дружит со сопроматом, поэтому самая прочная при минимальном весе.
Реально применяется при постройке суперкаров или гоночных автомобилей. Было несколько премиум моделей не спортивных авто строящихся на пространственной раме, но на данный момент таковых нет.

Обладает массой плюсов и практически не имеет минусов. Главный минус этой конструкции – цена. Т. к для производства требуется несоизмеримо больше времени чем для любой другой конструкции, то авто с пространственной рамой это либо сверхдорогие суперкары, либо строящиеся в единичных экземплярах гоночные авто.
Лёгкая, прочная с хорошо прогнозируемой деформацией, такая рама, практически, представляет собой несущий гоночный каркас и несущую раму одновременно. Декоративные элементы нужны лишь для того чтоб закрыть саму раму, но не несут никакой силовой нагрузки.

Итак: Пространственная рама применяется при строительстве гоночных авто и суперкаров в силу сложности изготовления и низкой технологичности процесса.
Плюсы:
Вес.
Прочность.
Минимальная деформация в любых плоскостях.
Прогнозируемость деформации при ударах.
Лояльность к высоким нагрузкам.

Минусы:
Цена.
Абсолютная «недружелюбность» к водителю. Вибрации и рельеф будут чётко ощутимы даже с мягкой подвеской.

P. S. Вот такая получилась статья. Не очень длинная и, надеюсь, читабельная и понятная.
Не забывайте жать «волшебные кнопочки» если вам понравилось.
P. P. S Сисек не будет.

Рассказывая на нашем сайте Vodi.su о внедорожниках, мы упоминали, что кузовные конструкции бывают трех основных видов:

  • рамные — УАЗ-Патриот, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler и другие;
  • несущий кузов — практически все седаны и хэтчбеки;
  • интегрированная рама.

Вот как раз интегрированной раме мы и собираемся посвятить данную статью.

Чтобы разобраться с темой, нужно сначала вспомнить об устройстве двух остальных видов. Так, обыкновенная рама автомобиля представляет собой конструкцию, напоминающую лестницу. Основными ее элементами являются лонжероны и поперечины, соединенные между собой с помощью сварных швов, заклепок, болтов повышенной прочности.

Такая рама обеспечивает высокую жесткость платформы и некоторую независимость кузова — он может перемещаться относительно рамы, что имеет важное значение при езде по бездорожью или если речь идет о грузовых автомобилях. Кабина крепится к платформе с помощью заклепок или болтов, а для смягчения применяются подушки из армированной резины для поглощения колебаний.

Несущий кузов или основание — кузов конструктивно объединен с рамой и представляет с ней одно целое. Можно сказать, что кабина приварена к раме, либо, если речь идет о более современных автомобилях, кабина с рамой штампуются из одного куска металла. Такая конструкция привлекательна для производителя своей легкостью, но в то же время страдает комфорт — любые неровности воспринимаются весьма болезненно. Соответственно, на авто подобной конструкции можно ездить исключительно по более или менее ровным дорогам.

Интегрированная рама (рамно-кузовная конструкция) является переходным звеном между двумя выше описанными типами.

Ее основные параметры:

  • рама на лонжеронах неразрывно связана с кузовом с помощью сварных швов;
  • кузов является неразборным и воспринимает все нагрузки наравне с платформой;
  • имеются полноценные лонжероны, соединяющие переднюю и заднюю часть автомобиля;
  • поперечины применяются для придания жесткости.

Понятно, что производители постоянно совершенствуют устройство несущей части автомобилей, поэтому за всю историю автомобилестроения появлялось множество видов и подвидов различных конструкций, но если мы возьмем, к примеру, рамный внедорожник и SUV с интегрированной рамой, то разница очевидна:

  • рамные — соединение рамы и кузова разъемное, то есть без особого труда можно снять кабину и переустановить на новую платформу;
  • рамно-кузовная несущая конструкция — снять кабину можно только с помощью болгарки, срезав ее.

Соответственно, интегрированный кузов имеет больше общего с несущим, разница состоит лишь в деталях: в первом применяются полноценные лонжероны, во втором — подрамники, которые могут находиться в передней части автомобиля под двигателем и коробкой передач, либо только спереди и сзади для придания жесткости.

Исходя из всего выше сказанного, можно сделать следующие выводы:

  • несущий кузов — идеальный выбор для автомобилей малого и среднего классов, которые преимущественно передвигаются по качественному асфальтированному покрытию;
  • интегрированная рама — практически все SUV (кроссоверы), пикапы, малые и средние внедорожники, 5-7-местные минивэны;
  • рамная конструкция — полноразмерные кроссоверы и внедорожники, грузовые авто, автобусы, микроавтобусы, сельхоз техника, гоночные автомобили.

Преимущества и недостатки

Рамно-кузовная конструкция не может быть идеальной, впрочем, как и любая другая, тем не менее она пользуется популярностью по целому ряду причин:

  • относительная простота сборки — в сварочном цехе приваривают раму к кузову, без дополнительного крепежа;
  • нагрузки равномерно распределяются по всей поверхности;
  • благодаря меньшему весу автомобиль легче поддается управлению;
  • повышенная прочность на кручение — кузов не будет деформироваться при резком торможении, на виражах, при перегрузках.

Минусы тоже есть:

  • сложности ремонта — интегрированную раму нельзя ремонтировать, только приваривать, особенно если появилась коррозия;
  • уступает по прочности рамной платформе;
  • в местах сварных швов быстро нарастает усталость металла, что приводит к быстрому износу при агрессивной манере езды.

Нужно также отметить, что свои минусы есть у любого типа, поскольку идеала достичь невозможно.

Рама автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

Определение силовых факторов, нагружающих корпус машины и ее основание. Рассмотрим стойку кривошипно-ползунного механизма. Конструктивно это корпус машины, который устанавливается на специальном основании. Если машина — автомобильный ДВС, то таким основанием будет рама автомобиля, если — стационарный компрессор или пресс, то — фундамент, на котором установлен компрессор или пресс и т. д.  [c.195]

Для определения потенциальной энергии заметим, что если рама автомобиля опустится на и при этом наклонится на q , то задняя опора сожмется на q aq , а передняя на qx — bq -Учитывая жесткости рессор и пневматиков, обозначим через и С2 приведенные жесткости задней и передней подвески автомобиля. Тогда потенциальную энергию системы определим аналогично тому, как это было сделано в примере 49  [c.446]


Спроектирован и изготовлен оригинальный стенд с гидравлическим приводом. Рама нагружается в горизонтальной плоскости и закручивается на заданный угол. На стенде воспроизводится напряженное состояние рамы, аналогичное эксплуатационному. Стендовые испытания рам автомобилей МАЗ позволили определить их усталостные характеристики и построить кривые усталости по наиболее нагруженному участку рамы. Характер разрушения рам на стенде соответствовал получаемому в эксплуатации.  [c.229]

Полный прицеп (фиг. 221 и 222) имеет раму и кузов, непосредственно не связанные с рамой и кузовом автомобиля (или тягача), и буксируется при помощи шарнирного дышла, практически не передающего на раму автомобиля или тягача вертикальных усилий от веса прицепа и груза.  [c.167]

К недостаткам этой конструктивной схемы ходовой части необходимо отнести возможность появления пиковых нагрузок под опорными катками движителя, что требует повышенной прочности рамы автомобиля. Кроме того, увеличенная опорная поверхность гусениц снижает поворотливость автомобиля, требуя принятия специальных мер для её улучшения (двойной диференциал, индивидуальное подтормаживание гусениц). Конструкция жёсткого крепления движителя выполняется с передними осями качающегося типа для лучшего приспособления автомобиля к неровностям полотна пути.  [c.216]

Рама автомобиля-самосвала  [c.425]

Экспериментальные значения напряжений в зонах эксплуатационной повреждаемости рамы автомобиля Урал-375, кгс/см  [c.130]

С такой же установкой аппаратуры проведены измерения на комплексе специальных испытательных дорог. В табл. 2 выделены результаты измерений напряжений в зонах эксплуатационной повреждаемости рамы автомобиля Урал-375 при испытаниях на ухабистой и булыжной дорогах комплекса.  [c.130]

Показатели накопления усталостного повреждения в зонах измерений на раме автомобиля Урал-375 показаны в табл. 3.  [c.131]

Виды дорог Сопоставимые показатели накопления усталостного повреждения в зонах эксплуатационной повреждаемости рамы автомобиля Урал-375 в условных единицах  [c.132]

Выбор этих зон, как наиболее благоприятных для испытаний, подтверждается и наибольшим количеством повреждений в этих участках рам автомобиля Урал-375 в рядовой эксплуатации (см. рис. 2).  [c.133]

Конструкция базовой машины (автомобиль-тягач КРАЗ-214) при создании бурильной машины МБМ практически не подвергалась никаким переделкам, за исключением того, что с нее была снята грузовая платформа и лебедка. Установленное на раме автомобиля опорно-поворотное устройство, на которое опирается поворотная платформа, заимствовано от автокрана К-53.  [c.146]

Для обеспечения устойчивости машины во время работы и установки колонны в вертикальное положение в машине предусмотрены установочные гидроцилиндры с опорами 12. Гидроцилиндры поршневого типа, двустороннего действия, крепятся на специальных рамах, а последние — на раме автомобиля.  [c.147]


Высокопроходимый автомобиль позволяет в тяжелых условиях бездорожья продвигаться по трассе строительства. Надежная и прочная рама автомобиля обеспечивает увеличение веса буровой машины, который необходим для успешного и высокопроизводительного бурения.  [c.149]

Крепление вертикальных комбинированных котлов РИ на раме автомобиля (прицепа) производится с помощью фланца, приваренного к корпусу на той или иной высоте в зависимости от местных условий.  [c.51]

Крепление двигателя. Двигатель со всеми механизмами крепится на раме автомобиля. Подвеска двигателя сделана упругой, чтобы перекосы рамы, возникающие при движении, не нарушали крепление двигателя. При упругой подвеске двигатель может иметь некоторые колебания, особенно заметные при неустойчивой его работе (с малой частотой враш,ения вала). Поэтому соединения с двигателем различных трубопроводов и тяг выполнены так, чтобы не нарушать работу двигателя при его колебаниях.  [c.23]

Передний мост автомобиля служит для установки передних управляемых колес. Он передает от колес на кузов или раму автомобиля вертикальные, продольные и поперечные силы, возникающие при движении автомобиля по дороге.  [c.96]

Рама автомобиля. В результате перегрузки автомобиля, неосторожной езды рама может погнуться, в ней могут появиться трещины и расшататься заклепки. Раму ремонтируют в мастерской, погнутую раму правят, расшатавшиеся заклепки и детали рамы, имеющие трещины, заменяют.  [c.244]

Картер рулевого механизма установлен на раме автомобиля и закреплен к ней болтами.  [c.262]

Главный. тормозной цилиндр изготовлен из чугуна и выполнен в одной отливке с резервуаром для тормозной жидкости. Корпус его закреплен на раме автомобиля. Устройство главного тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-53А показано на рис. 189.  [c.278]

Деревянная платформа грузового автомобиля имеет откидные борта, соединенные с полом платформы петлями. Борта в закрытом положении скреплены между собой запорными приспособлениями. Пол платформы собран на двух продольных и нескольких поперечных брусьях. Продольные брусья прикреплены стремянками к раме автомобиля.  [c.307]

Проверить крепление платформы к раме автомобиля.  [c.320]

Применение автомобильных прицепов особенно при перевозках громоздких, легковесных, а также длинномерных грузов способствует повышению производительности автомобиля и повышает эффективность перевозок. Автомобильные прицепы подразделяются на прицепы, седельные полуприцепы, передняя часть которых опирается на раму автомобиля, а задняя часть — на одну или несколько осей полуприцепа, прицепы-роспуски, используемые только для перевозки длинномерных грузов.  [c.322]

Полуприцеп своей передней частью опирается на седельное сцепное устройство, установленное на раме автомобиля-тягача, а сзади имеет одну или несколько осей в зависимости от грузоподъемности. В передней части полуприцепа установлены убирающиеся упоры, при помощи которых полуприцеп поддерживается в горизонтальном 323  [c.322]

В задней части правого лонжерона рамы автомобиля, с правой стороны.  [c.288]

На правом лонжероне рамы автомобиля, около заднего колеса Структура и содержание идентификационного номера транспортного средства  [c.350]

На внешней стороне лонжерона рамы автомобиля, за передним правым колесом.  [c.416]

На продольном элементе рамы автомобиля, под средней стойкой кузова, с пра-вой стороны или на передней поверхности перегородки между салоном и моторным отсеком, в верхней средней части, за двигателем.  [c.426]

На автозаводе имени Лихачева налажен выпуск модификации автомобиля ЗИЛ-130—бортового газобаллонного автомобиля ЗИЛ-138А. Природный газ (состав по объему метан — 95 5%, этан — до 4%, пропан — до 1,5%, бутан и пентан — до 1%, азот N — до 5%, СОа — до 1%) находится на борту автомобиля в восьми стальных баллонах емкостью по 50 дм каждый под давлением 200 кг/см . Баллоны расположены под грузовой платформой поперек рамы автомобиля. Собственная масса автомобиля составляет 5100 кг против  [c.54]

Кран гидравлический 4030П используют для загрузки кислотоупорных материалов в кузов автомобиля, а также для их разгрузки. Кран монтируется на раме автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-130Г.  [c.183]

Грунтовка нитроглифталевая 148 (ТУ МХП 2032—49) — суспензия пигментов и наполнителей на нитрооснове с добавкой лака 154 черного цвета. Предназначена для грунтования рам автомобилей. Пленка выдерживает колебание температуры от —40 до — -60° С.  [c.204]


Эмаль 123 (ТУ ЯН 209—60) — для окрашивания (грунтования) рам автомобилей. Суспензия пигментов и наполнителей в глиф-талевом лаке с добавкой мочевиноформаль-дегидной смолы. Вязкость по ВЗ-4 25—30 сек. Высыхание при 110° С 25—30 мин. Гибкость пленки не более 1 мм, прочность при ударе 40 кГ-см.  [c.215]

Конструктивные схемы ходовой части. Наиболее распространённой конструктивной схемой ходовой части полугусеничных автомобилей является схема, имеющая жёсткое крепление движителя относительно рамы автомобиля и центральную балансирную подвеску опорных катков. По этой схеме выполнены, например, полугусеничные автомобили Сит-роен-Кегресс и их модификации (Уник, Сомуа), а также полугусеничные автомобили Уайт.  [c.214]

Балансирная подвеска опорных катков даёт возможность сохранить неизменность нагрузки на грунт независимо от его профиля. Веду-1ЦИЙ мост расположен в передней части движителя и подвешен к раме автомобиля жёстко или посредством двух спиральных пружин, допускающих некоторое вертикальное перемещение моста. Тяговое усилие в последнем  [c.214]

Конструктивная схема гусеничного движителя типа Уайт предусматривает жёсткое крепление к раме автомобиля моста и оси неведущих (натяжных) колёс (см. фиг. 22). Подрес-соривание опорных катков осуществляется при помощи балансирных рычагов и четырёх вертикальных спиральных (ленточных) иру-жин.  [c.214]

Встречаются и более крупные — уникальные штампы. Так, штамп для штамповки лонжеронов рамы автомобиля большой грузоподъемности имеет длиду 10 м, ширину и высоту (в сборе) 1,6 м. Масса такого штампа в сборе составляет 130—150 т. Штампы предназначены для установки на специальные прессы усилием 4000—6300—10 000 тс.  [c.15]


Рамная конструкция кузова автомобиля

Достаточно часто приходится слышать о рамных конструкциях автомобилей — особенно когда речь идёт о мощных внедорожниках или технике, рассчитанной на высокую нагрузку. Однако встретить на улице легковой автомобиль, оснащённый рамой, уже очень сложно, хотя ещё несколько десятилетий назад они были очень распространены. Рамные автомобили постепенно отходят в прошлое — причиной тому являются изменения в требованиях, которые предъявляются к современному транспортному средству. Чтобы понять, почему так происходит, стоит узнать больше о конструкции машин с рамой, а также об её особенностях, преимуществах и недостатках.

Сегодня нечасто встретишь рамный автомобиль

Теоретическая часть

Рамой называется жёсткий элемент автомобиля, который принимает на себя основные нагрузки и используется для крепления на нём остальных элементов, представленных силовым агрегатом, трансмиссией, кузовом и разнообразным оборудованием. В отличие от альтернативного ей несущего кузова, рама в большинстве случаев является плоской и представляет собой своеобразный «стержень», придающий жёсткость всей конструкции в целом. Фактически рамная конструкция кузова представляет собой основу, вокруг которой собирается автомобиль — благодаря этому он становится намного проще в производстве и в обслуживании по сравнению с другими типами компоновки.

Существует множество видов рам, применяющихся в автомобилестроении. Наиболее распространённой в настоящее время является прямая лонжеронная рама, которая создаётся из двух продольных металлических балок, проходящих по всей длине кузова. В определённых местах они соединяются поперечинами — так называемыми траверсами, которые придают этому элементу жёсткости и предназначаются для крепления отдельных агрегатов. Особой модификацией лонжеронной рамы является периферийная конструкция, которая подразумевает существенное увеличение расстояния между продольными лонжеронами в центральной части кузова. Такие рамные легковые автомобили обладают достаточно низко опущенным полом, который находится между балками, играющими роль порогов.

Существуют и экзотические варианты — в частности, хребтовые рамы, в которых несущим элементом выступает центральная труба, в которой проходят трансмиссионные валы. Она позволяет существенно уменьшить массу и габариты автомобиля относительно случая использования классической лонжеронной рамы, а также даёт возможность применять независимую подвеску. Однако есть у неё и свой недостаток — сложность ремонта транспорта, для осуществления которого необходимо полностью разобрать машину.

Видео о том, как устроена конструкция рамы внедорожника:

Также необходимо упомянуть и о решетчатых рамах, применяющихся в спортивных автомобилях — они создают не только несущую основу, но и каркас безопасности, на который навешиваются лёгкие кузовные панели. Иногда рамная конструкция автомобиля объединяется с несущим кузовом — в таком случае говорят об интегрированной раме, принимающей на себя только часть нагрузок. По типу соединения деталей рамы подразделяются на следующие виды:

  • Клёпаные — легки в производстве.
  • Болтовые — обладают повышенной прочностью, но очень высокой трудоёмкостью сборки.
  • Сварные — наиболее дорогие и прочные.

Важнейшие преимущества

Если посмотреть на список рамных автомобилей легкового типа, то можно увидеть, что большая его часть принадлежит крупным внедорожникам, таким как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, УАЗ Патриот и прочим. Это неудивительно — ведь рама может переносить большие нагрузки по сравнению с несущим кузовом. За счёт этого достигается лучшая проходимость — автомобиль не деформируется при преодолении существенных уклонов и серьёзных преград. Также увеличение допустимых нагрузок способствует и повышению массы транспортируемого груза. Именно поэтому большая часть коммерческого транспорта строится на основе жёсткой рамы.

УАЗ Патриот — представитель рамных автомобилей

С точки зрения производителей, рама также является более предпочтительной — к ней легче крепить основные агрегаты и навесное оборудование. Подобную конструкцию удобнее пропускать через конвейер — она может собираться отдельно от кузова, что существенно ускоряет процесс изготовления транспортного средства, позволяя разделить его на две технологические цепочки. В пользу рамы выскажутся и работники сервисных центров — при её использовании намного легче восстанавливать геометрическую целостность кузова. В случае же, когда повреждения являются чересчур сильными, можно просто заменить раму, которая обладает меньшей стоимостью, чем готовый к использованию несущий кузов. Тем не менее от рамной конструкции отказалось большинство производителей автомобилей — следовательно, на то были свои причины.

Минусы жёсткой основы

Даже применение современных материалов не способно существенно облегчить раму или уменьшить её габариты — она всё равно будет утяжелять автомобиль, и вынуждать придавать ему большие размеры без существенного повышения полезного объёма внутри кузова. Следовательно, повышается расход топлива, увеличиваются выбросы выхлопных газов и происходит нанесение существенного вреда окружающей среде. В масштабах узкого сегмента внедорожников это не очень важно, а если большинство легковых машин будет иметь подобную компоновку, все преимущества рамной конструкции автомобиля меркнут перед подобными проблемами. Кроме того, повышение массы означает увеличение нагрузки на ходовую часть. Пружины не всегда способны справиться с весом рамного транспорта, поэтому их зачастую заменяют более выносливыми, однако, не столь комфортабельными рессорами.

Рамный автомобиль может доставлять владельцу ряд неудобств

Стоит сказать и пару слов о безопасности. При использовании рамы неразрушимой связи между ней и остальными частями кузова не существует. Соответственно, при возникновении очень сильного удара происходит взаимное смещение различных частей транспортного средства. Это приводит к очень серьёзным последствиям, в частности, получению травм пассажирами или даже к летальному исходу. Следовательно, основной причиной отказа большинства изготовителей от рамы является изменение требований к современному автомобилю, который должен быть максимально безопасным и экономичным.

Кому пригодится рама?

Зная о том, что значит «рамный автомобиль», мы без труда можем сделать вывод о назначении подобных транспортных средств. Они пригодны для использования в качестве коммерческой техники, а также специальных автомобилей, предназначенных для выполнения очень тяжёлых работ. Кроме того, рама обязательно нужна и внедорожнику, полный привод которого разработан не для преодоления городских бордюров. Если такие машины вам точно не нужны, стоит обратить более пристальное внимание на современные авто с несущим кузовом. Они обладают большей эффективностью использования топлива, а также безопасностью и практичностью.

Как ремонтируют рамы в грузовых автомобилях?

На чтение 3 мин. Просмотров 460

Правка рамы грузовых автомобилей дело ответственное и требует специального оборудования. Разберемся же в том, как это все делается.

Рама автомобиля — это несущая конструкция автомобиля. Обычно она свойственна грузовикам. В них она является остовом к которому крепится уже все остальное, что есть в машине. В передней части машины на раму крепится двигатель и трансмиссия, а поверх уже крепится кабина. Именно поэтому вы часто видите грузовики, у которых кабина откидывается вперед, чтобы добраться до двигателя. Это сделано так потому что иначе добраться до мотора будет невозможно, потому что она размещён глубоко под кабиной.

К тому же при проектировании машины, рама грузовых машин делается такой, чтобы она в любом случае перевешивала откинутую вперед кабину и грузовик не перевернулся.

Ремонт автомобильных рам

Рамные автомобили

Сейчас рама автомобиля начинает встречаться все реже и реже, связано это с тем, что используют ее больше всего на грузовых автомобилях и тракторах. За редким исключением можно встретить рамных внедорожник, но там рама имеет другой вид и ремонт ее происходит совсем по иным принципам. Всего же существует в мире всего две конструкции авто:

  • С несущим кузовом.
  • С рамой.

Существуют также вариации, где применяются оба варианта. Чаще всего это некоторые маленькие грузовики, в которых двигатель крепится к кабине, а кузов устанавливается на раму. Иногда это позволяет выиграть некоторые положительные моменты.

Но в таких машинах есть один существенный минус: при серьезном ДТП раму обычно отрывает от кузова так, что произвести ремонт потом не представляется возможным.

В целом она была изобретена была для грузовых автомобилей. Их размеры и размеры их агрегатов просто оптимальный для этого. Их особенностью является то, что в целом закрепленные агрегаты и шасси являются самодостаточным и могут передвигаться без кузова. Кабина и различные кузова же крепятся за счет специальных кронштейнов. Они более просты в изготовлении и ремонт их тоже очень просто осуществляется. Выгодное отличие от машин с несущим кузовом это то, что кузов крепится таким образом, что пассажиры в автомобиле практически не чувствуют того, что воспринимают шасси.

Рама автомобиля сконструирована так, что она гасит почти все неровности дороги за счет своего строения.

Правка рамы

Эта деталь машины также нуждается в ремонте периодически. В основном это связано с некоторыми авариями, но бывает и так, что она может проржаветь. Такое случается, когда машина может храниться на улице, а рама некачественная. Однако чаще происходят просто дорожно-транспортное происшествие, которое вызывает искривление рамы как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Но когда все уже случается и уже нужен ремонт и правка, то главным становится то чтобы все это сделали как можно лучше. Если же правка будет выполнена плохо, то есть риск изменения состава металла, после чего придется искать уже новую, а сделать ремонт старой будет невозможно. Также даже если она и примет ровную форму, то плохой металл может сделать невозможным эксплуатации автомобиля в целом. Перед тем как будет проводится ремонт необходимо с помощью компьютера и лазерной диагностики сделать диагностику геометрии рамы после аварии.

Также стоит учитывать, что перед тем, как будет произведен ремонт необходимо будет снять с рамы все, КПП (коробка переключения передач) и двигатель в том числе. К остальным деталям относят элементы шасси, топливные бак, кронштейны крепления запаски и крепления кабины и кузова.

В процессе ремонта также важно проверить соосность всех мостов: все они должны быть на одной линии. Недопустимо, чтобы они были под разным углом к раме или выступали на разное расстояние слева и справа от рамы.

Конструкция рамы автомобиля — Мир авто

На рис. 19.4 изображен эскиз рамы, пригодной для легкого грузовика или миниавтобуса с независимой системой подвески. Она состоит из двух балочных лонжеронов, которые соединяются друг с другом с помощью ряда поперечин. Они располагаются в местах больших напряжений и крепятся к лонжеронам методом холодной клепки. Глубина сечения балки должна быть достаточной для того, чтобы деформации были минимальными.

Большинство рам, применяемых на легковых автомобилях, изготавливаются из низкоуглеродистой стали, с содержанием углерода 0,15-0,25 процента.
Поскольку нагрузка в различных точках рамы разная, уменьшения веса можно достигнуть путем уменьшения глубины сечения и проделыванием ряда отверстий вдоль нейтральной оси в том месте, где нагрузки не так велики.
Выбегание боковин рамы предотвращается путем установки клиновидных пластин для усиления мест соединений между лонжеронами и поперечинами, или путем добавления Х-образных элементов жесткости между поперечинами.
Рама, изображенная на рис. 19.4, имеет очень малое сопротивление кручению, поэтому эту функцию выполняет кузов. Часто кузов не рассчитывается для сопротивления этим нагрузкам, поэтому возникают проблемы, к которым относится смещение между дверьми и стойками, разрушение лобового стекла и появление трещин в панелях кузова.
Кузова, имеющие стойки, воспринимающие усилия на сжатие, передаваемые на автомобиль, очень дорогие, поэтому обычно применяется отдельная рама, если модель предполагается выпускать в ограниченном количестве. Поскольку большинство таких автомобилей имеют независимую подвеску, рама должна быть очень жесткой в точках крепления кузова и основных компонентов. Это достигается путем использования элементов с коробчатым сечением, сваренных друг с другом и усиленных в местах действия напряжений (рис. 19.5).
Хребтовая рама, изображенная на рис. 19.6, является альтернативной конструкцией прямоугольной раме. Она состоит из двух лонжеронов коробчатого сечения, сваренных друг с другом в центре и разделенных в передней и задней части таким образом, чтобы обеспечить установку основных компонентов. Несколько поперечин, приваренные к лонжеронам, обеспечивают опору для пола кузова.

Виды сечения рамы

Если в шасси автомобиля просверливается отверстие, или для уменьшения веса, или для крепления чего-либо, оно должно располагаться в месте действия малых напряжений, то есть в нейтральной оси.
Если усилие приложено к центру бруса (рис. 19.3d), материал имеет тенденцию ломаться в центре, поскольку напряжение больше в этой точке, как видно из рисунка. Для того, чтобы выдерживать это напряжение, или брус должен иметь большее сечение по всей длине, или у него должно быть переменное сечение, пропорциональное действующим напряжениям: вторая конструкция окажется значительно более легкой.

5 признаков повреждения рамы автомобиля (и стоимость ремонта в 2022 г.)

Последнее обновление 15 июля 2021 г.

страх попасть в аварию. К сожалению, аварии на дорогах нашей страны случаются часто и постоянно. Когда происходят такие столкновения, наши автомобили часто несут основную тяжесть наших несчастий.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

Если повезет, небольшой изгиб крыла приведет к немногим больше, чем к нескольким косметическим дефектам, которые можно относительно легко исправить.Это может быть так же просто, как вытащить вмятину или перекрасить бампер.

Однако, с другой стороны, самые сильные столкновения часто оставляют после себя значительные механические повреждения, которые гораздо труднее исправить (или даже увидеть).

Ни одно из этих повреждений не является таким серьезным, как повреждение рамы автомобиля. Когда происходит повреждение рамы, вероятность того, что автомобиль будет разбит, резко возрастает, поскольку это часто служит пресловутым гвоздем в гроб для всех автомобилей, кроме самых новых.Тем не менее, часто приходится задуматься о том, насколько серьезными могут быть такие повреждения.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о серьезности структурных повреждений рамы автомобиля, грузовика или внедорожника, а также о типичных расходах, связанных с ремонтом таких повреждений.

Что такое рама автомобиля?

Рама автомобиля служит фундаментом, на котором строится остальная часть автомобиля. «Рама» по существу состоит из двух основных рельсов, которые проходят по всей длине транспортного средства и прикреплены рядом поперечин с различными интервалами.

Хотя точная конструкция рамы автомобиля часто варьируется от одной конкретной марки и модели к другой, все они служат одной цели. От кузова автомобиля до компонентов его трансмиссии — все они прикреплены к этому центральному каркасу в одной конкретной точке его конструкции.

Кузов автомобиля крепится к нижней раме с помощью специальных креплений кузова. И двигатель автомобиля, и трансмиссия удерживаются на месте с помощью опор, поддерживаемых рамой. По сути, без хорошо спроектированной рамы автомобиль просто не существовал бы.

Рамы транспортных средств также тщательно спроектированы с учетом определенных углов, которые в конечном итоге влияют на такие характеристики, как наклон трансмиссии и геометрия передней части. Малейшая разница в этих углах может вызвать множество проблем, связанных с управляемостью.

Что считается повреждением рамы?

Любое повреждение, которое распространяется на основную опорную конструкцию транспортного средства или ставит под угрозу структурное повреждение транспортного средства, классифицируется как повреждение рамы.

Наиболее распространенным примером такой формы повреждения является искривление рамы.Это происходит, когда удар, полученный во время столкновения, достаточно силен, чтобы деформировать основную опорную конструкцию автомобиля.

Повреждение любой точки крепления, которая постоянно приклепана или приварена к раме транспортного средства, также может быть классифицировано как повреждение рамы. Сюда входят повреждения, распространяющиеся на верхние опоры подвески автомобиля или монтажные фланцы поперечины.

Признаки повреждения рамы автомобиля

Погнутая/скрученная поперечина

При рассмотрении вопроса о покупке подержанного автомобиля существует несколько контрольных признаков повреждения рамы, о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.Ниже приведены несколько ключевых характеристик повреждения рамы, на которые следует обратить внимание.

№1 – Неравномерные изгибы рамы

В большинстве случаев, если изгиб одной лонжероны рамы не соответствует изгибу лонжерона на противоположной стороне автомобиля, следует подозревать повреждение рамы.

Большинство производимых изгибов лонжеронов рамы идентичны от одной стороны автомобиля к другой, идентичны и чрезвычайно однородны по внешнему виду.

#2 – Резкое изменение центровки

Передняя часть автомобиля может стать несоосной по ряду причин.Однако резкое смещение, которое хорошо видно невооруженным глазом, обычно является явным признаком повреждения рамы.

Не верьте заявлениям продавца о том, что с данным автомобилем все будет в порядке после быстрой регулировки.

Связанные: Признаки неправильного развал-схождения

№3 — Неестественно расположенные компоненты подвески противоположный конец той же оси, займитесь своим бизнесом в другом месте.

Неестественно расположенные или смещенные амортизаторы/стойки служат индикатором того, что существенное повреждение рамы изменило расположение точек крепления подвески автомобиля.

#4 – Плохо подогнанные компоненты

Если некоторые панели кузова автомобиля и сопутствующие компоненты имеют плохой уровень подгонки и отделки, есть большая вероятность, что виноваты значительные повреждения рамы. Даже дверь, которая не закрывается должным образом, иногда может указывать на наличие более серьезных проблем.

Это особенно верно, если все эти панели и компоненты кажутся новыми, но при перемещении неудобны. Во многих случаях рама автомобиля деформировалась до такой степени, что изменялось расположение креплений кузова.

#5 – Неравномерный износ шин

Шины могут регулярно изнашиваться по ряду причин. Однако, если шины одного и того же транспортного средства демонстрируют несколько различных моделей износа, существует высокая вероятность повреждения рамы.

Когда рама повреждена до такой степени, что ее геометрия изменяется, шины автомобиля часто неравномерно движутся по дороге.Это почти всегда приводит к крайне неравномерному износу протектора.

Можно ли исправить повреждение рамы или автомобиль полностью собран?

Целесообразность ремонта кузова автомобиля определяется степенью полученных повреждений. В некоторых случаях, когда такие повреждения относительно невелики, раму автомобиля действительно можно отремонтировать.

Однако в других, более серьезных случаях повреждение рамы совершенно неустранимо.

Когда повреждение рамы настолько серьезное, что для завершения необходимого ремонта требуется значительное количество времени, усилий и денег, это не всегда возможно и небезопасно.

Мало того, что расходы, связанные с этим ремонтом, скорее всего, превысят расходы большинства транспортных средств в целом, ранее отремонтированная рама никогда не будет такой прочной, как до повреждения.

В результате, даже если раму можно отремонтировать, это влечет за собой огромную ответственность. По этой причине многие магазины быстро накладывают вето на идею ремонта любой рамы, которая считается чрезмерно измененной или искаженной.

Связанный: Что такое фирменное название?

Стоимость ремонта повреждений рамы

Стоимость ремонта повреждений рамы может значительно варьироваться от одного конца спектра к другому и в значительной степени отражает серьезность такого повреждения.

Практически в каждом случае транспортное средство должно быть размещено на специальном оборудовании, известном как стойка для рамы, с помощью которого можно произвести точный ремонт. Услуги такого рода никогда не бывают дешевыми и обычно требуют некоторого времени для их выполнения.

Самая низкая цена – это повреждения, связанные с креплениями подвески, которые обычно приклепываются/привариваются на месте на заводе. Даже ремонт такого типа может быть довольно дорогостоящим, а затраты на рабочую силу часто составляют от 1000 до 2000 долларов.

Еще хуже то, что эта оценка не включает стоимость устранения дополнительных косметических повреждений, которые также могут возникнуть во время такого столкновения.

Другой крайностью в этом ценовом диапазоне является стоимость ремонта сильно поврежденной или искривленной рамы. Стоимость ремонта такого типа нередко превышает 10 000 долларов США до замены внешних косметических компонентов.

Немногие автомобили подвергаются такому капитальному ремонту, так как это редко осуществимо.

Безопасно ли управлять автомобилем с поврежденной рамой?

Проще говоря, управлять автомобилем с неотремонтированными повреждениями рамы небезопасно. Когда происходит такое повреждение, нарушается структурная целостность автомобиля. В результате последующее столкновение любого типа могло привести к тяжелым последствиям.

Кроме того, поскольку повреждение рамы часто изменяет геометрию передней части автомобиля, обычно ухудшаются ходовые качества. Это может привести к неуравновешенному рулевому управлению, а также к неравномерному распределению веса, что может увеличить шансы попасть в аварию того или иного типа.

Если это недостаточно убедительно, важно также понимать, что вы можете быть привлечены к ответственности, если вы причините вред другому автомобилисту в аварии, зная, что управляете транспортным средством с неотремонтированным повреждением рамы.

В результате вы можете поставить под угрозу жизнь нескольких человек, управляя таким образом поврежденным транспортным средством.

Можно ли продать автомобиль с поврежденной рамой?

Законность продажи автомобиля с поврежденной рамой обычно различается в зависимости от штата.Однако почти в каждом случае продавец по закону обязан раскрывать подробности, касающиеся такого ущерба, до продажи. Непредоставление этой информации может быстро привести к тому, что вы станете жертвой судебного процесса.

Кроме того, несообщение информации о повреждении рамы при продаже транспортного средства также может привести к неприятностям в гражданском и, возможно, уголовном порядке, если новый владелец транспортного средства пострадает в результате столкновения, связанного с таким повреждением.

В сущности, предоставление потенциальным покупателям подробного отчета о любых известных повреждениях рамы — это не только наилучший, но и единственный путь, по которому стоит идти.

Что такое повреждение рамы? Стоимость ремонта по сравнению с продажей автомобиля

Как узнать, есть ли у моего автомобиля повреждение рамы?

Повреждение рамы автомобиля может быть разрушительным. Весь ваш автомобиль выходит из строя, и, поскольку ремонт изгибов рамы может быть дорогостоящим, это может не стоить того.

Лучше всего сравнить ваши варианты, получив расценки на вашу поврежденную машину, чтобы понять, стоит ли тратить деньги на ее ремонт.

Представьте, что ваш автомобиль попал в лобовое столкновение.Вы видите, что крылья смяты, как гармошки, опора радиатора прижата к двигателю, а две металлические балки торчат в вас, как больные пальцы. Выход из аварии целым и невредимым был бы одним удачным днем, но вашей машине не повезет, есть большая вероятность, что вы только что повредили структурную раму автомобиля, и он может никогда больше не ехать или быть таким же безопасным. Прежде чем приступить к долгому и дорогостоящему ремонту рамы автомобиля, важно хорошо знать, что такое повреждение рамы и что это значит для принятия разумного решения.

Если ваш автомобиль получил серьезные физические повреждения, у вас могут возникнуть некоторые из этих вопросов.

В этой статье мы рассмотрим эти и другие вопросы.

Быстро выкупаем автомобили с поврежденной рамой!

Сумма ущерба не имеет значения, мы все равно купим вашу машину. Справедливые цены и простой процесс. Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы начать!

Знаете ли вы?

Большинство цельнокузовных автомобилей имеют так называемые зоны деформации. Это зазубренные участки рамы, образующие легкую волнистую форму.Обычно они находятся в переднем моторном отсеке и в задней опоре автомобиля. Они предназначены для того, чтобы буквально складываться, как гармошка, после аварии, чтобы поглотить энергию удара. Если у вас есть цельные повреждения, которые не стоит ремонтировать, вы можете продать свой автомобиль в течение 24-48 часов онлайн!

Повреждение рамы может стоить вам больше, чем стоимость автомобиля. Прежде чем приступить к ремонту, проверьте стоимость автомобиля и убедитесь, что ремонт того стоит.

Что такое автомобиль с поврежденной рамой?

Глубоко под всеми деталями вашего автомобиля находится структурная опорная система, также известная как рама вашего автомобиля.Он предназначен для защиты вас в случае аварии и является основой, на которой построен ваш автомобиль. Термин «повреждение рамы» используется всякий раз, когда целостность вашей рамы была нарушена либо в результате несчастного случая, либо в результате внесения изменений третьими лицами. Когда сообщается о повреждении рамы, это означает, что могут быть повреждены части автомобиля, обеспечивающие поддержку конструкции.

Какие существуют типы фреймов?

Почти каждый автомобиль имеет уникальную раму, разработанную производителем, но существует множество различных типов рам.Наиболее распространены цельные рамы и лестничные рамы .

Цельная рама

Одной из наиболее распространенных форм рамы автомобиля является цельный кузов. Это означает, что кузов и рама транспортного средства являются одним целым. Этот тип рамки можно разбить на несколько частей, чтобы описать их расположение и назначение. Если рама Unibody автомобиля повреждена, это может привести к искривлению рамы автомобиля. Это означает, что автомобиль может двигаться не прямо, и он будет слабее после ремонта в том месте, где он был поврежден.

  • Основная опора: Эту часть рамы, также известную как опора радиатора, можно найти в передней части автомобиля. В некоторых автомобилях эта деталь крепится болтами и может быть снята или заменена без ущерба для рамы.

  • Unirail: Две симметричные металлические балки Расположены спереди и сзади вагона. Эти рельсы являются одной из самых прочных частей рамы, а также основой для других компонентов, которые будут приварены к этим рельсам, например, фартука.

  • Распорка: Каждое транспортное средство имеет четыре опоры распорки, которые обычно располагаются по четырем углам автомобиля. Подкосная стойка также является частью переднего фартука и панели задней четверти. Они предназначены для выравнивания и удержания подвески вашего автомобиля на месте.

  • Фартук: Это область переднего внутреннего крыла автомобиля с двух сторон. Передняя часть фартука проходит от несущей опоры до опоры стойки, а задняя часть фартука проходит от опоры стойки до противопожарной перегородки.

  • Брандмауэр : Это часть рамы, которая отделяет мотор от кабины. Противопожарная перегородка вместе с фартуком, башней Strut, передними направляющими и основной опорой составляют переднюю часть кузова и моторный отсек автомобиля.

  • Поддон пола: Металлический лист, приваренный к нескольким поперечинам для формирования пола автомобиля. Поддон пола также будет иметь несколько канавок и отверстий для крепления трансмиссии автомобиля и электропроводки.

  • Стойки A-B-C: Это вертикальные опоры автомобиля. Они обозначены в алфавитном порядке, чтобы обозначить их расположение спереди назад. Некоторые автомобили, такие как минивэны, будут иметь четвертую стойку, называемую D-стойкой, для поддержки дополнительной длины.

  • Поясная панель: Расположена по обеим сторонам автомобиля между колесами и под дверями. Эти панели поддерживают ваши двери и помогают выровнять их при закрытии.

  • Четверть панели: Это металлический лист, который образует левую и правую заднюю панели вашего автомобиля. Они помогают сформировать колесо, и в большинстве автомобилей вы найдете на нем крышку бензобака. Для большинства автомобилей боковая панель будет сделана из металла, но в уникальных автомобилях, таких как Corvette, боковые панели могут быть изготовлены из стекловолокна или углеродного волокна.

  • Задняя опора: Задняя часть рамы.На обычных автомобилях задняя опора состоит из двух юнирельсов, половицы (где находится запасное колесо) и опоры заднего бампера.

Как я могу мгновенно получить расчет стоимости моего автомобиля с поврежденной рамой?

Это просто и это займет менее 90 секунд… нажмите на кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш поврежденный автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Без комиссии. У нас рейтинг A+ для бизнеса на BBB.

Рама лестницы

Это одна из старейших конструкций рамы. Традиционно почти все автомобили производились с использованием этой концепции, но теперь она чаще встречается на грузовиках из-за ее высокой прочности и прочности. Несущий фундамент состоит из двух симметричных рельсов такой же длины, как и вагон, и соединенных несколькими поперечинами. Силовая установка и трансмиссия размещаются на раме, затем на эту «лестницу» помещается кузов автомобиля для завершения сборки автомобиля.

Делает ли повреждение рамы автомобиля небезопасным?

Повреждение рамы не означает, что транспортным средством нельзя управлять. Если четыре лунки хорошо выровнены и автомобиль движется по прямой без проблем, то да, конечно, можно безопасно ехать, но будет ли он безопасен при столкновении?

Безопасен ли автомобиль с повреждением рамы при столкновении?

Если у вас нет очень минимальных повреждений, таких как небольшая вмятина размером с бейсбольный мяч на задней боковой панели, и зоны деформации в порядке, рельсы целы, а остальная часть рамы нетронута, то у вашего автомобиля есть шанс, что он все еще может быть как безопасно, так как это исходное состояние.Теперь, если транспортное средство было вовлечено в тяжелое столкновение, где есть погнутая рама автомобиля, деформация раздавлена, и потребуются все виды резки, сварки и выравнивания, тогда транспортное средство не будет в безопасности при столкновении, даже если у вас было отремонтировано столкновение .

 

Подумайте об этом так: раздавите консервную банку и растяните ее как можно лучше. Возможно, он все еще имеет ту же форму, но теперь вы определенно можете раздавить его намного легче. Такой же результат будет и с вашим автомобилем, даже после затрат на ремонт кузова.

Сколько стоит ремонт поврежденной рамы автомобиля?

Серьезность повреждения определяет стоимость ремонта. Допустим, машина выезжает из продуктового магазина и медленно врезается в боковую панель вашего Civic, оставляя вмятину размером с баскетбольный мяч. Технически это считается повреждением рамы, но стоимость ремонта рамы автомобиля без покраски может составить от 600 до 1000 долларов.

Стоимость ремонта изогнутой рамы

Теперь, когда транспортное средство получает серьезные повреждения, такие как опора радиатора, направляющая рамы, даже повреждение фартука, тогда транспортному средству потребуется отрезать и приварить новые части рамы.После того, как вы соберете этого Франкенштейна обратно, вам придется пройти через промышленные машины, которые будут зажимать автомобиль и растягивать его обратно, стоимость ремонта может составить более 10 000 долларов на этом этапе. Повреждение конструкции автомобиля является одним из самых дорогостоящих ремонтных работ, поскольку оно связано с ремонтом рамы автомобиля.

Сколько стоит моя машина с повреждением рамы?

Повреждение рамы автомобиля может оказать негативное влияние на стоимость автомобиля в зависимости от степени повреждения, но имейте в виду, что если на VIN-коде автомобиля есть его клеймо, это окажет необратимое влияние на стоимость автомобиля, поскольку на нем будет отображаться из-за сообщений о повреждении рамы во всех публичных записях, что делает его менее привлекательным для любого покупателя, который хочет приобрести автомобиль.Это также важно знать, так как однажды сомнительный продавец может попытаться продать вам автомобиль с повреждением рамы и не упомянуть об этом.

В тех случаях, когда у автомобиля серьезные повреждения рамы, есть большая вероятность, что это перестроенный титульный автомобиль , и стоимость автомобиля может быть снижена вдвое!

Могу ли я продать свою машину с цельными повреждениями?

Ремонт поврежденной рамы после столкновения сложен, и вы никогда не будете уверены, что ваш автомобиль будет соответствовать стандартам безопасности производителя.Повреждение передней части автомобиля или повреждение рамы при столкновении сзади могут привести к искривлению рамы автомобиля, ремонтировать которую сложно и дорого. Иногда лучший выбор — продать автомобиль и избежать дальнейшей амортизации. Если вы хотите превратить эту разбитую или старую машину с разбитой рамой, продайте ее CarBrain. Мы являемся экспертами, которые помогут вам продать автомобиль через Интернет.

Мы — разумный способ продать вашу машину. Наш современный ценовой движок разработан так, чтобы делать предложения по большинству марок и моделей всего за 90 секунд! Мы также доставим оплату прямо вам и бесплатно отбуксируем автомобиль всего за 24-48 часов!

Процесс быстрый и простой.Нажмите здесь, чтобы получить ваше предложение сегодня.

Получить мое предложение

Что такое повреждение рамы автомобиля? Стоит ли ремонтировать?

Блог

/ У вашего автомобиля повреждена рама? Что это значит?


АвторSarah RobinsonКатегория Автомобильная консультация

Что-то не так с вашей машиной?

Возможно, у вашего автомобиля повреждена рама. Очень важно знать, что такое повреждение рамы, как оно выглядит и как может повлиять на ваш автомобиль.Еще важнее знать, что делать с автомобилем после повреждения рамы. Повреждение рамы — пугающий термин для любого автовладельца, но знание того, что это значит и что делать, поможет вам лучше подготовиться, если вы окажетесь в машине, которая едет немного боком.

Что такое повреждение рамы автомобиля?

Вы, наверное, слышали термин «повреждение рамы», но вам может быть интересно, что именно оно означает. Что считается повреждением рамы автомобиля? Проще говоря, повреждение рамы автомобиля — это любое повреждение частей автомобиля, поддерживающих общую конструкцию автомобиля.В частности, любое повреждение основной части автомобиля, поддерживающей кузов, крылья, крышу, багажник, капот, моторный отсек или сварные швы колес.

В автомобилях рама обычно считается опорной конструкцией под автомобилем, поддерживающей весь кузов автомобиля. Обычно они изготавливаются из железа или стали и бывают разных типов. Наиболее распространенным типом рамы является лестничная рама (названная в честь формы рамы) или рама Unibody (названная так, потому что все это одна непрерывная часть).

Повреждения рамы могут быть вызваны практически любым ударом по автомобилю от небольшой выбоины до полномасштабного ДТП. Даже аварии на низкой скорости могут привести к повреждению рамы. Повреждение рамы может варьироваться от легкого изгиба рамы до полного разрушения или потери целостности конструкции. В большинстве случаев повреждение рамы приводит к тому, что автомобиль не стоит ровно и даже едет боком. Погнутая рама автомобиля возникает, когда рама повреждена настолько сильно, что металл рамы погнулся не на своем месте, и автомобиль больше не сидит должным образом на земле.

Вещи, которые вызывают повреждение рамы:

  • Выбоины и провалы на дороге
  • Столкновения на малой скорости
  • Столкновения на высокой скорости
  • Лежачие полицейские, железнодорожные пути и другие дорожные препятствия
  • Столкновения с бордюрами, столкновения на парковках и т. д.

Выяснение того, есть ли у вас повреждение рамы

Иногда трудно определить, есть ли у вас повреждение рамы. В случае незначительного повреждения вы можете не заметить, просто управляя своим автомобилем.Чтобы осмотреть раму, нужно залезть под машину и посмотреть на саму раму снизу. В случае с погнутой рамой автомобиля повреждение обычно гораздо заметнее, так как сам автомобиль будет провисать или ехать неправильно. Поскольку трудно диагностировать без визуального осмотра, иногда трудно сообщить о повреждении рамы автомобиля. Это означает, что вы не узнаете, в каком состоянии на самом деле находится автомобиль, пока не проверите его.

Если у вашего автомобиля повреждена рама, это может нанести серьезный ущерб остальной части вашего автомобиля, и вам, вероятно, придется прекратить вождение автомобиля и проверить его.После того, как вы определили, есть ли у вас повреждение рамы, вы можете решить, что делать дальше.

Сколько стоит ремонт поврежденной рамы

Вы, наверное, уже догадались, что корпус поврежден серьезно. Даже незначительное повреждение рамы вашего автомобиля может стоить несколько сотен долларов. Часто им приходится поднимать ваш автомобиль на подъемник только для того, чтобы диагностировать повреждение, а затем для устранения проблемы потребуются специальные инструменты. Это означает, что стоимость увеличивается соответственно в зависимости от ущерба.

Стоимость ремонта погнутой рамы автомобиля

Общие повреждения рамы достаточно дороги, чтобы исправить их. Однако починка погнутой рамы может стоить тысячи долларов и может оставить вас без автомобиля на значительное время. В зависимости от степени изгиба автомобиль может оказаться непригодным для спасения. В большинстве случаев они могут выпрямить раму почти до того состояния, в котором она была доставлена ​​с завода, но в случае очень серьезных изгибов или смятий ваш автомобиль может оказаться безнадежным.

При принятии решения о том, стоит ли платить за устранение повреждения рамы, нужно учитывать многое.Независимо от того, насколько серьезен ущерб, вы ожидаете значительных вложений времени и денег.

Продайте свой автомобиль с поврежденной рамой с помощью SellMax

Иногда лучше всего продать машину с поврежденной рамой. SellMax может дать вам мгновенное предложение прямо с нашего сайта. SellMax предлагает быстрые денежные выплаты за поврежденные автомобили без каких-либо обязательств. Это означает, что мы позаботимся о поврежденном автомобиле, поэтому вам не придется. Мы обеспечиваем беспроблемное обслуживание в тот же день, чтобы вы могли избавиться от проблемного автомобиля и продолжить свой бизнес.Если у вас есть автомобиль с повреждением рамы и вы думаете, что делать дальше, рассмотрите возможность продажи автомобиля SellMax вместо того, чтобы платить тысячи долларов за ремонт.

Как я узнаю, что рама моего автомобиля погнута?

К проверьте, не погнулась ли рама вашего автомобиля обратите внимание, не требуется ли дополнительное усилие для закрытия дверей вашего автомобиля или есть ли неровное пространство в дверных проемах.

Автомобильные столкновения пугают как во время, так и после беспокойства о ремонте автомобиля. Погнутая рама автомобиля возможна при столкновении.

Хорошей новостью является то, что изогнутая рама автомобиля может быть отремонтирована обученными техниками с помощью соответствующих инструментов.

В этом посте мы покажем вам как проверить погнутую раму автомобиля , симптомы , и стоимость ремонта .

Как проверить наличие повреждений рамы

Если вы только что попали в аварию, важно сначала позаботиться о себе, а уже потом беспокоиться о состоянии автомобиля.Лучший способ проверить изогнутую раму автомобиля — это проверить ее с помощью профессионального выпрямления рамы в местной автомастерской.

Для самостоятельной проверки на наличие повреждений необходимо визуально осмотреть автомобиль как снаружи, так и под автомобилем. Обратите внимание на необычные звуки, плохой развал, неравномерный износ шин, подвески и амортизаторов. Подробнее о признаках искривления рамы автомобиля читайте ниже.

Симптомы погнутой рамы автомобиля

Если в результате столкновения рама вашего автомобиля погнулась, обратите внимание на следующие симптомы.

Рама явно погнута или повреждена

Легче всего проверить, это также признак наихудшего повреждения вашей рамы. Прогуляйтесь вокруг своего автомобиля и обратите внимание на признаки ржавчины, трещин или складок на раме или снаружи. Затем безопасно заберитесь под автомобиль и найдите признаки повреждения на нижней части рамы.

Выравнивание автомобиля отключено

Если ваш автомобиль тянет в одном направлении после столкновения, это признак того, что ваша рама, вероятно, погнута. Если вы сделали выравнивание, но оно по-прежнему не идет по прямой, проверьте свою раму.

Необычные автомобильные шумы

Когда рама автомобиля изгибается, это может вызвать скрип, писк или другие необычные звуки. Звуки могут исходить с любой стороны, спереди и сзади. Если вы слышали какой-либо из этих необычных звуков, вам следует проверить раму в автомастерской.

Неравномерный износ амортизаторов и подвески

Если рама погнута, амортизаторы и подвеска будут изнашиваться неравномерно. Стороны, где дополнительный вес распределяется изогнутой рамой, будут изнашиваться быстрее.Вы можете проверить амортизаторы и компоненты подвески на предмет неравномерного износа. Если вы видите признаки этого, проверьте свою раму.

Неравномерный износ шин

Если ваша рама погнута, это может повлиять на подвеску и центровку, что приведет к неравномерному износу шин. Если вы следите за вращением шин и по-прежнему испытываете неравномерный износ шин, это может быть признаком того, что рама погнута.

Детали не подходят друг другу

Двери, окна, болты и крепления — это места, где нужно проверить раму на погнутость.Рама – это основа всего, что есть в автомобиле. Если он согнут, эти другие части и компоненты будут иметь слишком мало или слишком много места и будут иметь признаки нагрузки или повреждения.

Колеса плохо колеблются

Если вы едете прямо, но ваша машина идет по диагонали, у вас погнута рама. Некоторые называют это выгулом краба или выгулом собаки, когда транспортное средство делает это. Транспортные средства всегда должны стоять прямо при движении по прямой линии, не наклоняться ни в одну из сторон и двигаться вперед.

Можно ли водить машину с погнутой рамой?

Вы можете управлять транспортным средством с изогнутой рамой, если транспортное средство все еще правильно выровнено и будет двигаться по прямой, но на свой страх и риск. Если вы снова столкнетесь с погнутой рамой, большая часть прочности автомобиля может быть скомпрометирована. Это может привести к гораздо более серьезным повреждениям и потенциальным травмам пассажиров.

Можно ли починить погнутую раму автомобиля?

Да, погнутые рамы можно исправить. Их ремонтируют квалифицированные специалисты по кузовному ремонту с помощью высокоточных инструментов и гидравлических машин.Эти машины используют огромную силу, чтобы вернуть вашу раму в истинное состояние, как это было задумано производителем вашего автомобиля. Бывают ситуации, когда повреждения настолько серьезны, что стоимость ремонта вынуждает вашу страховую компанию засчитывать стоимость автомобиля. Это особенно актуально, если после ремонта безопасность транспортного средства поставлена ​​под угрозу.

Типы автомобильных рам

Существует две основные категории автомобильных рам: цельные рамы и лестничные рамы. В старых автомобилях и гусеничных автомобилях используется лестничная рама, в то время как в большинстве современных автомобилей используется цельная рама.Оба могут испытать изогнутые кадры. Рамы Unibody имеют зоны деформации, поглощающие удары, что спасает жизни. Хотя спасение жизней является приоритетом, это означает, что даже более низкая скорость может привести к повреждению рамы автомобиля.

Стоимость ремонта погнутой рамы

Стоимость ремонта рамы автомобиля зависит от серьезности повреждения. Простой сгибатель крыльев в торговом центре обойдется вам всего в 700 долларов без страховки и краски. Если повреждение более серьезное и требует правки основной рамы и более капитального ремонта, это будет стоить дороже.

График выпрямления изогнутой рамы в Mesa

Если вы живете в районе Меса и считаете, что ваша рама была повреждена в результате автомобильного столкновения, мы здесь, чтобы помочь! Impact Auto Body в Месе — это надежный, доступный и профессиональный инструмент для правки рамы . Мы ремонтируем цельные рамы и лестничные рамы в нашем магазине.

Что такое повреждение рамы | instamotor

Повреждение рамы происходит после того, как автомобиль попал в аварию, которая значительно снижает его структурную жесткость, и в зависимости от того, насколько велик ваш кошелек, это может быть исправлено, но это может стоить десятки тысяч долларов.В результате повреждение рамы часто приводило к признанию права на утилизацию и впоследствии выбрасывалось на дно бочки рынка подержанных автомобилей.

Что такое рама автомобиля?

Рамы были примитивными еще на заре существования автомобиля и представляли собой просто ряд рельсов, сделанных из толстой стали, сваренных вместе. Кузовные работы в то время производились отдельно и затем крепились к раме. Затем, с 1930-х годов и по сей день, почти все автомобили стали использовать так называемую цельную конструкцию, в которой рама интегрирована с кузовом, что делает автомобиль легче и предназначено для направления силы от пассажиров в так называемые «зоны деформации». », которые представляют собой пространства на автомобиле, поглощающие силу при авариях.

Что считается повреждением рамы автомобиля

Повреждение рамы или кузова автомобиля, как правило, является одной из худших вещей, которые могут произойти, поскольку это означает, что автомобиль больше не является структурно неповрежденным. Изогнутая рама автомобиля или цельный кузов могут привести к смещению некоторых частей и их перекосу в соответствии с их назначением или местом, что может привести к дисбалансу автомобиля в целом. Если автомобиль не сбалансирован, он будет неравномерно изнашивать шины, тормоза и, в конечном итоге, в результате выйдет из строя подвеска и детали рулевого управления.

Чтобы устранить повреждение рамы, автомобиль необходимо доставить в мастерскую, где есть выпрямитель рамы, и даже в этом случае ремонт будет стоить больших денег. С экономической точки зрения не имеет большого смысла устранять повреждения рамы, поэтому повреждение рамы, как правило, приводит к тому, что автомобиль считается аварийным. Для более серьезного повреждения, чем просто изгиб, части рамы придется вырезать и заново сваривать, что может сохранить некоторую структуру, но все равно будет стоить слишком дорого, чтобы оно того стоило.

Стоит ли покупать автомобиль с поврежденной рамой

Короче говоря, если у вас нет кучи денег, чтобы потратить на сохранение единственного экземпляра какого-нибудь спортивного или роскошного автомобиля 1960-х годов, обычно рекомендуется избегать покупки автомобиля с повреждениями конструкции.Затраты на ремонт могут в конечном итоге перевесить стоимость автомобиля в долгосрочной перспективе. Повреждение рамы — это серьезное нарушение структурной целостности автомобиля вплоть до его кузова, в результате чего автомобиль становится неуравновешенным и неизбежно приводит к выходу из строя и поломке большего количества деталей. Повреждение рамы можно исправить, но это, вероятно, будет стоить целое состояние и, как правило, не стоит таких денег.

6 признаков того, что вашему автомобилю требуется профессиональная правка рамы

Если вы являетесь владельцем автомобиля, то, скорее всего, в какой-то момент вам придется выполнить кузовные работы.Если вы попали в аварию или ваш автомобиль был поврежден в результате вандализма или града, вы, вероятно, захотите выбрать правильный магазин для выполнения работы.

1. Упростите процесс

Устранение повреждений автомобиля может быть настоящей головной болью. Выбрав ремонтную мастерскую с прямой страховкой, вы можете помочь упростить этот процесс.

Помогите убедиться, что ваша претензия удовлетворена

Если у вас есть автомобильная страховка, вам не нужно беспокоиться об отклонении вашего требования.Тем не менее такое иногда случается. Если стоимость ремонта окажется больше, чем, например, оценил страховой агент, может быть трудно получить одобрение дополнительной оплаты.

Если вы работаете с компанией, которой ваша страховая компания доверяет и с которой регулярно сотрудничает, вы можете помочь предотвратить отклонение вашего требования.

Избегайте работы с документами

Даже если вы не беспокоитесь об отклонении вашего требования, вы можете не захотеть возиться с бумажной волокитой.Нахождение в центре ремонтной мастерской и вашей страховой компании может быть большой проблемой и может заставить вас заполнять одну форму за другой. Автомастерские, которые работают напрямую со страховыми компаниями, как правило, оформляют все документы за вас.

В одной из этих мастерских вам просто нужно оставить машину, а затем забрать ее после окончания ремонта. Это может значительно облегчить устранение последствий повреждения вашего автомобиля.

Не платите из кармана

Разные страховые компании по-разному подходят к обработке требований и выплат.В некоторых компаниях от вас могут потребовать оплатить стоимость ремонта вашего автомобиля в автомастерской. Затем вы можете предоставить квитанцию ​​​​в страховую компанию для возмещения. К сожалению, этот процесс иногда может занять недели, в результате чего на вашем банковском счете останется меньше денег.

Вы можете не платить из своего кармана, если можете помочь. К счастью, это, как правило, не требуется в ремонтной мастерской с прямым страхованием. Это может помочь вам избежать финансовых трудностей, которые могут возникнуть вместе с предоплатой за ремонт вашего автомобиля.

2. Работайте в сервисной службе, на которую можно положиться

При ремонте автомобиля важно выбрать мастерскую, которая сделает свою работу качественно. Вы, наверное, хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел так, как он был до аварии, но некачественная работа иногда может быть совершенно очевидной. Например, если краска подобрана не идеально, ваш автомобиль может показаться двухцветным. Даже если краска совпадает, плохая покраска тоже может выделиться.

Вам придется беспокоиться не только о внешнем виде вашего автомобиля, если вы не отремонтируете его в правильной мастерской.Со временем плохая работа может стать очевидной. Неправильно нанесенная краска может начать трескаться, а неправильно установленные детали кузова могут преждевременно выйти из строя. Кроме того, стоимость вашего автомобиля может снизиться, если кузовные работы не будут выполнены должным образом.

Поскольку страховые компании часто работают с мастерскими по кузовному ремонту на постоянной основе, они часто имеют хорошее представление о том, какие из них работают хорошо. Выбирая ремонтную мастерскую с прямой страховкой, вы можете быть уверены, что выбрали правильную кузовную мастерскую для работы.

Как видите, если вы ищете автомастерскую для ремонта вашего автомобиля, лучше всего выбрать ремонтную мастерскую с прямой страховкой. Чтобы получить услуги по ремонту кузова, на которые вы можете рассчитывать, свяжитесь с нами сегодня в Dublin Auto Body.

Выпрямление рамы после автомобильной аварии: безопасно ли это?

Будет ли безопасно управлять автомобилем с отремонтированной рамой?

Возможно, вы помните, как ехали позади машины, которая, как вы клялись, двигалась боком! Его передние колеса были не на одной линии с задними, и вся машина выглядела искривленной.Это называется выгул крабов или выслеживание собак: это страшное зрелище, и это явный признак сильного повреждения рамы.

Тот факт, что у вашего автомобиля повреждена рама, не обязательно делает его небезопасным для вождения. Если ваш автомобиль имеет четыре выровненных колеса и может без проблем двигаться прямо, управлять им должно быть безопасно. Более важный вопрос может заключаться в следующем: будет ли он в безопасности при столкновении? Ответить на этот вопрос может только автомастерская.

Требуется ли правка рамы?

Если у вас есть небольшая вмятина на одной из задних боковых панелей и ничего не произошло с различными зонами деформации вашего автомобиля, вполне вероятно, что остальная часть вашей рамы в порядке.В большинстве случаев вы можете безопасно управлять этим автомобилем после нормального ремонта.

Если ваш автомобиль попал в серьезное столкновение, в результате которого образовались смятые зоны или погнута рама, может потребоваться выпрямление рамы. Этот процесс включает обширную резку, сварку и выравнивание квалифицированными специалистами с использованием специального оборудования. Даже после этого процесса автомобиль может быть не таким безопасным, как раньше.

Точно сказать может только мастерская. Выпрямление рамы выполняется местными кузовными мастерскими, у которых есть специальное оборудование для этой задачи.Не все из них это делают, поэтому позвоните, прежде чем куда-то увезти вашу машину.

Подумайте об этом так…

Если бы вы раздавили банку из-под газировки, а затем попытались растянуть ее обратно, была бы она снова такой же прочной? Возможно нет. Конечно, это может выглядеть так же, но эта банка раздавит во второй раз намного легче, чем в первый раз. То же самое с рамой, кузовом и другими компонентами вашего автомобиля.

Вы можете заплатить за ремонт рамы, но даже при этом ваш автомобиль, , скорее всего, никогда не будет таким безопасным , каким он был в исходном состоянии.Иногда лучше просто выбросить машину, продать ее на запчасти или продать тому, кто готов рискнуть.

Иногда ваша страховая компания даже предлагает принять это решение за вас, основываясь на правилах вашего штата по суммированию транспортного средства, выдаче свидетельства о списании и необходимости проведения ремонта до того, как транспортное средство выедет на дорогу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.