Рама автомобиля это: что это такое, виды и типы рам, лонжеронная, пространственная, хребтовая, трубчатая

Типы рам и их устройство. Рамная философия

Рама является самым томным и металлоемким агрегатом автомобиля. Например, масса рамы грузового автомобиля может составлять около 10-15% от его сухой массы. Рамный автомобиль предназначен для работы в тяжелых критериях. Его рама воспринимает на себя все выпуклости дорожного покрытия, принимает скручивающие нагрузки, выдерживает вес автомобиля и должна держать форму при перепадах высот.

При всем этом рама автомобиля должна делать ряд требований: быть легкой, крепкой, иметь высшую технологичность при производстве и ремонте для уменьшения издержек. Также рама обязана иметь большой срок службы, превосходящий такой рок у агрегатов, установленных на ней. Твердость и крепкость рамы автомобиля должна обеспечивать неизменность расположения закрепленных узлов. Это условие должно производиться при всех положениях автомобиля и при всех скоростях.

Устройство рамы должно быть технологичным при производстве и вероятных ремонтах, должны обеспечиваться малые временные интервалы, наибольшая механизация, малые трудовые издержки.

Должно обеспечиваться удобство обслуживания при ремонте и модернизации, возможность внедрения современных технологичных способов ремонта и восстановления.

Конструкция рам

Раму имеют все грузовые авто, вседорожники, некие автобусы, прицепы, полуприцепы. Наибольшее распространение получили лонжеронные рамы. Меньше используются хребтовые. Лонжеронные делят на лестничные, Х-образные, поперечные, с Х-образными поперечинами.

Для грузовых автомобилей, автобусов, прицепов в большинстве случаев используют лестничные рамы. Они ординарны в конструкции, довольно крепкие и нетребовательны в обслуживании.

Такая конструкция содержит две продольные балки, которые и именуются лонжеронами. Соединены лонжероны поперечными перемычками. Сечение в средней части лонжеронов больше, чем по бокам. Это позволяет достигнуть достаточной прочности, снизить центр масс автомобиля, получить более легкий доступ при установке подвески. Такие конструкции в большинстве случаев используют на двухосных грузовиках.

Трехосные авто имеют толщину рамы в средней и задней части схожую. Это связано с большенными нагрузками на заднюю часть рамы автомобиля.

Конкретно к лонжеронам обычно укрепляют узлы автомобиля. Это коробка, детали подвески, кузов. Поперечины присваивают раме еще огромную твердость. Производятся из низкоуглеродистой стали способом штамповки. К поперечинам крепится дополнительное оборудование, некие части мотора.

Крепятся поперечины к лонжеронам почаще заклепками или сваркой. Болтовые соединения не используют из-за вероятного раскручивания болтов при вибрациях. Сварку используют для прицепов и полуприцепов. Такая рама более жесткая, по сопоставлению с клепанной, места сварки дают ненужные напряжения. Также сварная рама наименее комфортна в ремонте.

В фронтальной части рамы устанавливают буксировочные крюки и буфер, который позволяет предохранить кузов автомобиля при легких ударах и столкновения. Сзади рамы обычно крепится тягово-сцепное устройство.

Лестничная рама

Устройство рамы лестничного типа имеет суживающиеся лонжероны в фронтальной части и расширяющиеся в задней. Такая конструкция позволяет прирастить угол поворота автомобиля. Расширение в задней части дает возможность установить большой кузов, наращивает колею задних колес, препятствует боковому наклону автомобиля.

Лестничная рама с изгибающимися лонжеронами в вертикальной плоскости в большинстве случаев применяется на рамных внедорожниках. Х-образная рама имеет трубчатую опору в фронтальной части. В ней находится карданная передача. Поперечины находятся в фронтальной и задней части. Кузов крепится в средней части рамы автомобиля. Такая суживающаяся рама позволяет прирастить угол поворота колес, имеет огромную крепкость на скручивание и извив, это достигается применением вильчатых поперечин и средней продольной опорой.

Лонжеронная рама

Последующей рамой, которую разглядим, является лонжеронная с X-образными поперечинами. Два параллельных лонжерона соединены меж собой перекрещивающимися поперечинами. При извиве такая конструкция имеет очень огромную твердость и сопротивляемость кручению. Сложность производства и обслуживания таковой рамы автомобиля позволяет использовать ее лишь на неких видах автомобилей и прицепах определенного предназначения.

Периферийная рама

Конструкция таковой рамы очень ординарна – это лонжероны замкнутого типа. Такая рама имеет свободную среднюю часть и в большинстве случаев применяется на легковых рамных автомобилях. С таким типом рамы создается дополнительный защитный барьер для автомобиля. Свободная средняя часть позволяет опустить низ автомобиля и таким макаром прирастить его устойчивость. Устройство рамы автомобиля такового типа предполагает извивы лонжеронов в вертикальной плоскости для роста угла поворота колес.

Большегрузные грузовики употребляют прокатные лонжероны и поперечины. Применяется малоуглеродистая низколегированная сталь. Она более крепкая, чем листовая (которую используют для штампованных лонжеронов). Масса таковой конструкции больше, чем у штамповки, потому масса рамы составляет около 15% от сухой массы автомобиля, что просит роста мощности силовой установки.

Хребтовая рама

Самая нераспространенная конструкция – это хребтовая. Бывают разъемные и неразъемные. Для легковых автомобилей используют неразъемные рамы, для большетонных грузовиков – разъемные.

Внедрение картеров устройств коробки в качестве несущих частей разъемной хребтовой рамы позволяет понизить на 15-20% свою массу автомобиля и уменьшить его металлоемкость.

Используют хребтовую раму для вэдовых грузовых автомобилей. Конструкция таковой рамы позволяет выдерживать огромные крутильные нагрузки, чем лонжеронные рамы.



Несущая система автомобиля

Несущая система служит для установки и крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. Она воспринимает поперечные и продольные нагрузки, изгибающие и крутящие моменты, передаваемые двигателем, трансмиссией и мостами автомобиля, а также колесами и подвеской в результате взаимодействия автомобиля с дорогой, ускорением и торможением.

Несущей системой может являться отдельный элемент — рама либо непосредственно кузов автомобиля, поэтому все автомобили подразделяются на рамные и безрамные (имеющие несущий кузов).

Существуют также рамно-кузовные несущие системы, которые часто применяются на автобусах, при этом рама и основание кузова объединены в одну конструкцию.

К несущей системе автомобиля предъявляются следующие требования:

• достаточная прочность и жесткость;
• стабильное взаимное положение механизмов автомобиля;
• высокая технологичность при эксплуатации и ремонте;
• минимальная масса;
• сохранение кинематического согласования работы механизмов автомобиля и их работоспособности при изгибах и закручивании элементов несущей системы.

Преимущества рамной несущей системы:

• простота и надежность конструкции;
• технологичность при производстве и ремонте;
• универсальность (на одну и ту же раму можно устанавливать различные типы кузовов и на одном и том же шасси выпускать обычные и специальные автомобили).

Для грузовых автомобилей, имеющий отдельный кузов для груза и кабину для водителя и пассажиров, рамная конструкция является наиболее удобным техническим решением.

Несущие кузова применяются на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а также на большинстве автобусов.

Преимущества несущих кузовов:

• уменьшение массы автомобиля;
• уменьшение высоты автомобиля;
• понижение центра тяжести автомобиля, следовательно, повышение его устойчивости;
• распределение нагрузки по всей конструкции автомобиля, а не только в раме.

Недостатками несущих кузовов является сложность изготовления и ремонта, а также низкая универсальность при применении на автомобилях разного назначения – даже незначительные изменения компоновки автомобиля требуют затратных изменений в конструкции кузова.

Рама автомобиля

Рама является остовом автомобиля, т. е. его «скелетом». Она воспринимает все внешние и внутренние нагрузки, возникающие при движении автомобиля и даже при его стоянке – вес груза, пассажиров и размещенных на ней механизмов и устройств, а также моменты и усилия, передаваемые двигателем и агрегатами трансмиссии и ходовой части.

По этим причинам к автомобильным рамам предъявляются требования:

• необходимая жесткость и прочность;
• минимальная масса;
• рациональная форма, допускающая низкое расположение центра тяжести автомобиля, достаточные ходы подвески, элементов рулевого управления и углы поворота управляемых колес.

Классификация автомобильных рам

Рамы бывают лонжеронные и хребтовые (центральные).
Лонжеронные рамы, в свою очередь, подразделяются на лестничные и периферийные.
Разновидностью хребтовых рам являются Х-образные рамы.

Лонжеронные рамы

Лестничная лонжеронная рама

Лестничная лонжеронная рама (рис. 1, рис. 2, а ) состоит из двух лонжеронов 1 (продольных балок), которые соединены между собой поперечинами 2 . Лонжероны и поперечины имеют швеллерное сечение, при этом полки швеллеров при сборке рамы обращены внутрь.
Толщина листовой стали, из которой изготавливают лонжероны, составляет

5…10 мм . В качестве материала для элементов конструкции автомобильных рам применяются низкоуглеродистые стали, которые хорошо поддаются холодной штамповке.
Иногда применяются титанистые стали, позволяющие благодаря их более высоким механическим свойствам снизить массу рамы на 15…20% .

Лонжероны могут располагаться параллельно или сходиться в передней части автомобиля с целью образования свободного пространства, необходимого для поворота управляемых колес. В соответствии с распределением нагрузки на рамы для двухосных автомобилей наибольшее сечение лонжерона находится в средней части рамы, уменьшаясь к концам рамы.
Переменное сечение лонжеронов позволяет снизить массу и расход металла, без существенного снижения прочности и жесткости рамы. Кроме того, такая конфигурация лонжеронов позволяет снизить центр тяжести автомобиля, что немаловажно для повышения его устойчивости при криволинейном движении и маневрировании.

Для снижения центра тяжести балки лонжеронов у легковых автомобилей и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности часто выгибают над осями и мостами в вертикальной плоскости.

Жесткость рамы повышают установкой косынок и раскосов между лонжеронами и поперечинами. Лонжероны и поперечины скрепляют между собой клепкой в холодном состоянии или сваркой. Широкое применение клепаных соединений обусловлено хорошей стойкостью к вибрационным нагрузкам.
Сварные рамы отличаются большой жесткостью, но сложнее в ремонте и менее прочны в местах, прилегающих к сварным швам.

Поперечины крепятся к полкам лонжеронов и их стенкам. Места расположения поперечин и форма их поперечного сечения (коробчатая, корытообразная, Z -образная, П -образная и т. д.) выбираются исходя из равнопрочности рамы по всей длине.

Поперечины обязательно устанавливаются в месте крепления кронштейнов рессор, двигателя, бензобаков, в местах установки балансирной рессоры (для трехосных автомобилей), а сами лонжероны в этих местах часто усиливаются специальными вставками.

Поперечины штампуются из той же листовой стали, что и лонжероны. При сложной форме поперечин используются высокопластичные стали. Однородность металла элементов рамы диктуется возможностью возникновения гальванических токов при применении разного металла для лонжеронов, поперечин, заклепок и усилительных элементов. Гальванические токи инициируют коррозию и могут доставить другие неприятности при эксплуатации автомобиля.

Для рам автомобилей большой и особо большой грузоподъемности применяются прокатные профили из малоуглеродистых низколегированных сталей. Материал прокатных профилей имеет более высокие механические характеристики, чем листовая сталь. Однако масса таких рам больше, так как лонжероны по всей длине имеют одинаковое сечение.



Периферийные рамы

Периферийные рамы (рис. 2, в ) могут применяться в конструкции несущей системы легковых автомобилей. Лонжероны периферийной рамы проходят по периферии пола кузова автомобиля и создают ему естественный порог. Это увеличивает сопротивляемость кузова боковым ударам.

Свободная средняя часть рамы позволяет опустить пол кузова, повысив тем самым устойчивость автомобиля. Для увеличения хода колес автомобиля лонжероны выгибаются в вертикальной плоскости над передним и задним мостами. Средняя часть рамы расположена ниже этих выгибов.

Хребтовые рамы

Хребтовая рама (рис. 2, г ) состоит из одной центральной несущей балки 9 , к которой прикреплены поперечины 10 и различные установочные кронштейны. Центральная балка, внутри которой размещается карданная передача, имеет трубчатое сечение.
Если на легковых автомобилях хребтовая рама обычно неразборная, на грузовых автомобилях центральная балка состоит из картеров отдельных агрегатов трансмиссии автомобиля, которые соединяются между собой специальными патрубками.

Между картерами и патрубками устанавливаются кронштейны для крепления кабины, грузового кузова, двигателя и других агрегатов. Такая разъемная хребтовая рама универсальна, так как, изменяя длину, можно создавать семейства автомобилей с различным числом ведущих мостов и с разными базами на одних и тех же унифицированных агрегатах.
Хребтовая рама позволяет снизить массу автомобиля на 15…20% , так как сами агрегаты трансмиссии образуют элементы рамы. Хребтовая рама обладает более высокой жесткостью по сравнению с лонжеронной рамой, однако такая рама требует применения легированных сталей для изготовления картеров агрегатов трансмиссии и соединительных патрубков, а также высокой точности при изготовлении. Кроме того, при техническом обслуживании и ремонте автомобиля затрудняется доступ к механизмам трансмиссии и требуется частичная, а иногда и полная разборка рамы.

Х-образная рама (рис. 2, б ) позволят увеличить углы поворота управляемых колес, тем самым улучшить маневренность автомобиля. Эта рама также позволяет понизить пола кузова, центр тяжести автомобиля, увеличить его статическую и динамическую устойчивость.

Дополнительные элементы конструкции автомобильных рам

К раме крепят кронштейны для рессор, амортизаторов, крыльев, подножек и другие элементы кузова и кабины автомобиля.
На переднем конце рамы устанавливается буфер и буксирные клюки. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. В задней части грузовых автомобилей расположено буксирное устройство.
На усиленную переднюю поперечину устанавливают переднюю опору двигателя.

Тягово-сцепное устройство автомобиля

Тягово-сцепное устройство (или, как его обычно называют — фаркоп) предназначено для сцепки автомобилей тягачей с прицепами и смягчения осевых толчков, возникающих при движении автопоезда.

Тягово-сцепное (буксирное) устройство (рис. 1, б ) представляет собой стальной кованый крюк 18 , на стержне которого между двумя упорными шайбами 9 и 20 установлен резиновый упругий элемент 10 , поджимаемый гайкой 8 . Стержень крюка в сборе с буфером размещен в корпусе 11 , который вместе с крышкой 19 болтами прикреплен к задней поперечине рамы. Выступающий из стакана конец стержня с зашплинтованной на нем гайкой 8 закрывается колпаком 7 .
Защелка 17 крюка стопорится собачкой 13 , установленной на оси, а также предохранительным шплинтом 14 , соединенным цепочкой 16 и входящим в отверстие собачки 13 .

Надрамник автомобиля-самосвала

Несущая система автомобилей-самосвалов кроме основной рамы включает еще дополнительную укороченную раму – надрамник, на который устанавливается грузовой кузов и крепятся элементы механизма подъема кузова. Надрамник позволяет снизить нагрузку на заднюю часть основной рамы автомобиля при подъеме кузова во время разгрузки, принимая часть этой нагрузки и распределяя ее равномерно по основной раме. Надрамник выполняется сварным из штампованной листовой стали. Он крепится к раме самосвала с помощью стремянок и болтовых соединений.

На рис. 3 показан надрамник автомобиля самосвала марки «КамАЗ», который состоит из двух лонжеронов 3, соединенных поперечинами 2,4,8 и 11 . В задней части, где возникают наибольшие нагрузки, надрамник имеет Х-образный усилитель 6 , а его лонжероны снабжены усилителями 7 .
Поперечины 2 и 11 имеют корытообразное сечение, остальные поперечины имеют швеллерное сечение.
К лонжеронам приварены кронштейны крепления надрамника к раме 10 , ограничители боковых перемещений надрамника, кронштейны резинометаллических опор 1 кузова и кронштейны 9 осей опрокидывания кузова. К поперечине 11 прикреплены нижняя опора гидроцилиндра подъемного механизма кузова, кран управления и клапан ограничения подъема кузова.
На поперечине 2 установлена резинометаллическая опора 5 , служащая дял фиксации кузова в поперечном направлении. На поперечине 4 закреплен кронштейн страховочного троса ограничителя опрокидывания кузова.

Безрамные несущие системы автомобилей рассмотрены в разделе «

Велорама – основная деталь, от нее зависит тип, комфортабельность и безопасность при езде. Основные технические характеристики велосипеда отличаются материалом производства и конструкцией рамы.

Материалы производства

Популярные материалы для изготовления рам:

• Инструментальная сталь с повышенным содержанием углерода (до 0,7%)

Применяется в производстве самых дешевых велорам. Конечная конструкция хорошо ремонтируется (ее может сварить даже новичок), обладает высокими прочностными характеристиками и удобна в эксплуатации. Отрицательное качество – вес.

• Хромированная сталь применяется для ситибайка и внедорожника.

Подходит для экстремальных покатушек. Большим плюсом металла является мягкость, смягчение вибрирования и ударов, а также длительность и надежность эксплуатации. Отрицательные характеристики – вес, склонность к ржавчине, медленный разгон.

• Алюминиевый сплав.

Характеризуется маленьким весом, прочностью и низкой стоимостью. Алюминиевая рама отличается соответствием цены-качества. Преимущества: не ржавеет, способна выдерживать высокие физические нагрузки. Недостатки: неудовлетворительные усталостные характеристики, маленький срок службы, плохая динамика разгона, не ремонтируется. В некоторые сплавы добавляют скандий, это значительно увеличивает прочность и снижает вес деталей.

• Титан.

Применяется в производстве велосипедных рам класса «Люкс». Обладает большим списком достоинств среди которых отличаются: высокая степень погашения вибрирования, маленький вес, высокие характеристики прочности. Отрицательные качества: дороговизна, пониженный разгон динамики, проблемы с ремонтированием.

• Карбоновый сплав.

Применяем только для дорогих моделей велосипеда. Положительные качества изделия: легкость и прочность конструкции. Недостатки: дороговизна, не подвергается ремонту, не способен выдерживать точечный удар, надежность зависит от модификации изделия.

В практике для производства велорам материалы в основном комбинируются в целях достижения оптимального соотношения цены и качества.

Разновидности велорамы

Изначально велорамы подразделяются на мужские и женские типы. Женские модели выпускаются со спущенной верхней трубой или без неё.

Женские типы велосипедных рам разработаны с учётом физиологических особенностей тела и является наиболее удобными для велосипедистки.

В зависимости от предназначения и эксплуатационных особенностей велорамы подразделяются на внедорожные, дорожные и тандемные модели.

• Хардтэйл.

Производится без задних подвесок, предназначены для МТВ (маунти байк), не оснащены амортизаторами заднего треугольника. Есть места для установки багажа.

• Софт-тейл.

Для бездорожника с двумя амортизаторами. Оптимален на неровных дорогах, но не предназначен для прыжков.

• Двухподвесные конструкции с задним амортизатором.

Предназначаются для экстремального катания, но в модели не предусмотрены места крепления багажа.

• Тандемная модель внедорожника.

Рама с возможностью использования широких шин и амортизаторных вилок.

Велорамы для дорожных байков

• Классическая модель велорамы ситибайка с местами крепления багажа и корзины.

Отличается вертикально установленным седлом.

• Рама шоссера.

Обладает отличными аэродинамическими характеристиками, динамичным накатом, подходит для низких посадок, но нет места крепления багажа.

• Ригид.

Велорама для моделей байка без амортизатора. Такой велосипед предназначен только для жестких покатушек по ровным поверхностям.

• Циклокросс

Для маневренного катания по пересеченной местности.

• Туринг

Для длительных туристических велопутешествий, оптимально сочетает комфортабельность и обтекаемость. На туринг можно устанавливать два багажника.

• Тандемные модели.

Предназначаются для одновременного педалирования двух велосипедистов.

Кроме общеизвестных конструкций есть виды велосипедных рам по форме подходящие для профессионального экстремального спорта: лигерад, триал.

Геометрические конфигурации велорамы

Классический тип велорамы образован двумя треугольниками. Даже если конструкция отличается от классической модели принцип соединения деталей сохраняется.

Передний условно называется треугольником и образован четырьмя элементами:

• стакан руля;
• основная трубка;
• рулевой и подседельный штырь.

Задний угол образован приваренным подседельным штырем к перьям треугольника. Нижняя часть перехода переднего треугольника включает узел каретки.

Нижнее перо (дропаут) заканчивается кронштейнами сцепления колес и оснащено местом крепления в моделях v-brake.

Функциональные особенности

Для обеспечения функциональности велорама содержит места для установки дополнительных деталей:

• Колонка устанавливается в отделения стакана;
• вставляется в кареточное отделение;
• В подседельную область вставляется .

Основные отличия кронштейна для фиксации втулки заднего колеса

1. Вертикальный.

Оптимален в применении, позволяет моментально переустанавливать колеса. Натяг цепи фиксируется задними переключателями скорости.

2. Горизонтальный.

Обладает специфичной конструкцией. Посредством применения горизонтального кронштейна производится натяг цепи, что является незаменимым преимуществом для односкоростных байков без задней системы переключения скоростей. Кронштейн используются в сочетании с .
Недостаток горизонтальной модели кронштейна в том, что ось может соскальзывать при езде, поэтому для предотвращения слета цепи устанавливаются фиксаторы.

3. Регулируемый.

Деталь выпускается со специальными отверстиями, предназначенными для фиксации заднего переключателя. В такой конструкции можно умеренно регулировать переключатель. Кронштейн легко заменяется поэтому велосипед из многоскоростного легко переделать в односкоростной.

Современная модель велорамы включают дополнительные элементы для подсоединения аксессуаров и вспомогательных деталей.

Большинство конструкций оснащены отделениями для фляги, крепежными элементами и специальными проемами для , тем самым улучшая вид байка и предотвращая возможные разрывы от перетирания троса о раму.

Некоторые велорамы выпускаются с отделениями для , это особенно распространено на сити и туринг байках.

Часто вижу в интернете заблуждение на счет этой гифки. Многие уверены, что это известный у нас УАЗ — «буханка». Вот тут мы даже разоблачали похожее Однако это не так, это совсем малоизвестный, но легендарный вездеход-грузовик Pinzgauer.

Австрийской породе ломовых лошадей этот легендарный внедорожник обязан именем, деньги на его создание выделила швейцарская армия, а шасси Pinzgauer – результат работы чешских инженеров.

Давайте я вам расскажу о его особенностях…

Некоторые технические решения в автомобилестроении так и остаются малораспространенным курьезом, причем от удачности самого решения это не всегда зависит. Одним из таких парадоксальных примеров является хребтовая рама, которая стала практически монопольным конструктом чешской компании «Татра».

Во времена «социалистического содружества» грузовики «Татра» были весьма популярны в Советском Союзе, легко узнаваемые по странной «косолапости» задних колес. Надежные крепкие машины служили в самых тяжелых условиях (вплоть до Крайнего Севера), и очень ценились водителями за отменную проходимость и прочность. В первую очередь в этом заслуга хребтовой рамы.

Хребтовая рама

Хребтовая рама является практически единственным способом обеспечить независимую подвеску с большими ходами для тяжелых грузовиков и специализированных внедорожников — уже за одно это ее стоит занести в анналы автомобилестроения. Оригинальность решения в том, что главным элементом жесткости автомобиля становится сама трансмиссия, объединенная в один сплошной агрегат, собранный в виде массивной трубы.

Представьте себе, что вдоль всей машины идет как бы один непрерывный картер, в котором спрятаны коробка, раздатка и передаточные валы (не карданные, поскольку в карданных сочленениях нужды нет).

Спереди к нему пристыкован двигатель, с боков — колеса. Такая конструкция отличается очень большой торсионной жесткостью (жесткостью на кручение), превосходя по этому параметру жесткость лонжеронной рамы, при существенно меньшей металлоемкости, а значит и массе.

А главное — это позволяет очень оригинальным образом подвесить колеса, передавая к каждому колесу крутящий момент через качающиеся полуоси, без карданных шарниров и ШРУСов, которые являются слабыми местами для тяжелых машин.

Оригинальный дифференциал Pinzgauer, позволяющий полуосям, за счёт скольжения (проката) по шестерне, поворачиваться при ходе подвески без участия шарнира.

Изобретателем хребтовой рамы считается чешский инженер Ханс Ледвинка, который продемонстрировал эту конструкцию еще в… 1923 году! На автомобиле «Татра 11» была впервые применена хребтовая рама, которая на долгие годы стала «фирменным приемом» завода «Татра». Причем применялась она не только в грузовых, но и в легковых автомобилях, хотя и недолго: главные достоинства конструкции — жесткость и прочность — оказались для легковых машин избыточными, а вот неотъемлемый эксплуатационный недостаток — слабая ремонтопригодность вследствие закрытости агрегатов — был сочтен существенным

Ханс Ледвинка.

Ведь чтобы добраться в такой машине до коробки передач, приходится буквально разбирать несущую основу на части — отдельно агрегат не снимешь… Зато для грузовиков «Татра» хребтовая рама стала значительным преимуществом — не в последнюю очередь вследствие своей модульности.

Дело в том, что картерную трубу рамы можно произвольно наращивать, создавая при минимальных затратах двух-, трех- и четырехосные машины.
Достаточно состыковать дополнительный стандартный модуль с редуктором и полуосями. Завод «Татра» всегда предпочитал производство грузовиков «под заказ», на ходу подстраивая конвейер под требования покупателей, и модульность стала настоящим спасением.

Особенности

Хребтовая рама, помимо своей главной особенности — несущего картера, имеет еще несколько удивительных технических решений, ставших следствием ее конструкции. Первое, что бросается в глаза при внимательном рассмотрении такой машины — отсутствие осевой симметрии подвески! Казалось бы, аксиома автомобилестроения — колеса должны быть строго симметричны относительно продольной оси кузова.
Этого добиваются всеми силами при сборке, за этим параметром следят во время эксплуатации путем введения регулировочных элементов подвески. Отсутствие такой симметрии считается серьезным дефектом, указывающим на аварийное повреждение рамы…

Однако есть автомобили, колеса которых изначально расположены несимметрично, и это ничуть не смущает конструкторов. Это автомобили с хребтовой рамой!

В силу конструктивных особенностей редукторов колесных пар, обеспечивающих «обкатывание» качающихся полуосей относительно главной передачи, полуоси не являются геометрическим продолжением друг друга, а правые смещены назад относительно левых. Отсюда и смещение колесных пар: правое колесо стоит чуть-чуть позади левого. Удивительно, но это практически никак не сказывается на управляемости машины!

Дифференциалы Pinzgauer блокируются с водительского места, раздаточная коробка — бездифференциального типа.

Еще один технический прием — двигатель не агрегатирован с коробкой передач, что является сейчас практически стопроцентной нормой в автомобилестроении. Крутящий момент от мотора к трансмиссии передается отдельным валом!

Это связано с тем, что жесткую сплошную конструкцию трансмиссионной трубы надо отвязать от вибраций двигателя, иначе они слишком хорошо передаются через жестко закрепленные траверсы на кузов.

«Татра» Т77.

Одним из следствий стали особые модификации хребтовой рамы — вильчатые рамы, где двигатель крепится на специальных лонжеронных вилках. Эти конструкции использовались, например, в представительских легковых моделях «Татры» от Т77 до Т613.

Центральная труба защищает валы и дифференциалы трансмиссии. Приглядевшись, можно увидеть, что шасси лишено продольной симметрии.

Труба защищает не только коробку, но и приводные валы, затрудняя ремонт, но делая их практически недосягаемыми для ударов извне. Вращение передаётся через пару конических шестерёнок со спиральным контактом. Такое зацепление позволяет полуосям подвески совершать качания в вертикальной плоскости: одновременно с передачей усилия ведомая и ведущая шестерни могли прокатываться по спиральному контакту.

Оригинальная конструкция шасси Pinzgauer продолжается и в положении полуосей: правые немного смещены назад, что компенсируется другими элементами, не сказываясь на управляемости. В этой уникальной подвеске колёса могут перемещаться на 20 см (мало для диагонального вывешивания, но высокая энергоёмкость подвески позволяет компенсировать недостаток). Портальные мосты, скопированные с легендарного Unimog, позволили снять нагрузку с трансмиссии и увеличить дорожный просвет до 36 см. Дифференциалы Pinzgauer требуют минимальной смазки, но легко способны вернуть контроль при пробуксовке, ведь их здесь три (межосевой и межколёсные), а в экстренной ситуации включать их можно прямо на ходу (принудительная блокировка осуществляется через гидропривод). Из-за полной синхронизированности раздаточной коробки и переключения скоростей, на обычной дороге дифференциал нужно выключать.

Steyr-Daimler-Puch

В общем, своеобразная конструкция хребтовой рамы оказалась очень уместна в производстве грузовиков и спецтехники, однако дальше заводов «Татры» почти не пошла.
Причины тому разные, и лежат они более в области маркетинга, нежели техники, однако есть одно замечательно исключение. Steyr-Daimler-Puch

Pinzgauer — машина с непроизносимым русскому человеку названием, которая, однако, заслуживает пристального внимания всех, кто любит внедорожную технику. Хотя бы в силу своей уникальности.

Хребтовая рама досталась Pinzgauer по родственной линии — с инженером Эрихом Ледвинкой, сыном того самого Ледвинки, изобретателя рамы. Созданный по заказу швейцарского военного ведомства универсальный армейский вездеход должен был стать легкой, проходимой и надежной машиной для военных.

И здесь хребтовая рама оказалась вне конкуренции — Pinzgauer получил огромную популярность не только в швейцарской армии, но и во множестве операций войск ООН во всем мире. Модульность конструкции дала возможность создания на одной базе целой группы автомобилей разного применения — от легкого двухосного разведывательного автомобиля до больших трехосных санитарных фургонов и КШМ.

Модели

Внешность Pinzgauer — верх утилитарности. Только прямые панели (дешевизна штампов), откидывающиеся стекла, зачастую мягкий верх. На такой машине можно уменьшить высоту кузова на треть, откинув стекла и убрав тент, что позволяет, например, маскировать ее в кустах или грузить в небольшие транспортные самолеты. Но это, как раз, решение для военных машин типичное, а оригинальность Pinzgauer в другом — в трансмиссии и подвеске.

Колеса (4 или 6) машины висят на поперечно качающихся рычагах, они же трубы полуосей, снабженных колесными редукторами. Отсюда приятные глазу джипера показатели — 400 мм клиренса и 200 мм хода колеса! 40-градусный въезд и 45-градусный съезд! Глубина брода — 700 мм! И грузоподъемность в тонну при собственном весе в две!

Двухосные и трехосные Pinzgauer устроены немного по-разному. Если первые имеют пружину и телескопический амортизатор на каждое колесо, то трехосник объединяет две задних оси в нечто вроде «колесной пары» с общей параболической рессорой.

Кстати, среди поклонников Pinzgauer ходят легенды, что к двухоснику присоединялся гребной винт (!) — на эту мысль многих наводит странный разъем на конце трансмиссионной трубы. Увы, плавающих «Пинцев» не было — этот разъем служит для присоединения еще одного редуктора в трехосном варианте. Модульность, однако!

Впрочем, и не плавая эта машина даст фору по проходимости многим подготовленным для трофи-рейдов «спортсменам». Огромные ходы колес, практически отсутствующие колесные арки, в которые могла бы набиться грязь, нулевые свесы (мотор за передней осью) полный набор блокировок с гидравлическим (!) приводом, а главное — не боящаяся контакта с грунтом трансмиссия, упрятанная в трубу хребтовой рамы — все это дает машине уникальную геометрическую проходимость. Pinzgauer переваливает через препятствия не хуже БРДМ с дополнительной колесной тележкой в базе.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель в Pinzgauer расположен продольно за передней осью, что дает отличную развесовку. Моторов на эту машину ставилось два, причем первый — карбюраторный четырехцилиндровый «воздушник» (и тут «Татра»!). Большинство попавших в Россию со старых швейцарских складов «Пинцев» оснащены именно этим мотором — 2,5 л, 90 л.с. и крутящий момент 185 Нм.
Его преимущество — низкая степень сжатия, что обеспечивает большой моторесурс и питание 80-м бензином. Мощности его вполне достаточно для неторопливого движения по бездорожью и прогонов по шоссе с крейсерской скоростью 90 км/ч.

Второй мотор появился после модернизации в 1987 году и представляет собой шестицилиндровый рядный турбодизель. Машины с этим мотором легко отличить по появившемуся спереди небольшому «капотику», т.к. «шестерка» на место «четверки» не вставала.

Дизель несколько мощнее бензинового — 105 л.с. и тяговитее — 195 Нм. Причем, в некоторых комплектациях на «Пинце» с этим мотором появился четырехступенчатый «автомат»!

Трансмиссия Pinzgauer оригинальна не только по конструкции, но и по управлению. Коробка-раздатка (здесь это единый агрегат) пятиступенчатая, полностью синхронизированная (!), однако без дифференциала — на твердой дороге передний мост нужно отключать.
Все межколесные дифференциалы блокируются принудительно при помощи гидропривода, причем это можно делать на ходу. И это, между прочим, штатное оборудование!

Эксплуатация

Доброго слова заслуживает и ремонтопригодность машины — за исключением, естественно, агрегатов, скрытых внутри рамы. Зато большинство узлов подвески предельно унифицированы, что позволяет использовать один набор деталей для любого колесного узла. Кроме того, эта конструкция не требует шприцевания!

Steyr-Daimler-Puch выпустила всего около пяти тысяч Pinzgauer разных модификаций, однако благодаря потрясающей живучести их можно встретить довольно часто в самых разных уголках мира.

Не исключение и Россия — у нас достаточно спокойно можно купить старенький «Пинц» с консервации, т.к. швейцарская армия распродает запасы. Однако не ждите, что цена будет соответствовать году выпуска: цена машины производства середины семидесятых переваливает за миллион, а девяностых — и за два…

Зато вы получите уникальный внедорожник, имеющий в базе такие характеристики, которых от большинства машин не добиться даже с помощью глубокого тюнинга… Ну и, конечно, хребтовую раму, которая сама по себе дорогого стоит!

Приветствую вас, мои дорогие читатели! В данной публикации, друзья, мы разберёмся в особенностях конструкции кузовов легковых автомобилей, их разновидностях и выясним, что лучше рама или несущий кузов.

Если Вы владелец классического внедорожника, созданного для преодоления самых сложных препятствий, то вы поймете почему он имеет раму. Конечно же, эта статья будет интересна и тем, кто хочет углубить свои знания об автомобилях, кто желает начать с основ – с их каркаса, скелета.

Для начала в общих чертах обозначим, что есть рама. В простейшем виде это две параллельные металлические балки (лонжероны), соединённые между собой множеством поперечин.

К этой конструкции крепится подвеска с колёсами, устанавливается двигатель, а потом сверху навешивается кузов. Причём ничего не мешает разработчикам навешивать на одну и ту же раму разные кузова – в этом проявляется одно из её преимуществ.

Рама в качестве основы транспортного средства появилась с самого зарождения автомобильной техники и активно использовалась в этой роли на протяжении многих десятилетий. В чём причина такого долголетия?

Дело в банальном несовершенстве технологий, из-за которого другие варианты скелетов, например несущие кузова, были более тяжёлыми и сложными в производстве. Но время шло, появлялись новые сплавы, совершенствовались конвейеры и повышались требования безопасности.

Все эти факторы отодвинули рамные остовы в сегменте легковых автомобилей на задний план, уступив место несущим каркасам. Справедливости ради нужно сказать, что рамы не забыты окончательно. На их базе и поныне создают высокопроходимые внедорожники и грузовики, потому что там, где высокие нагрузки, подобные конструкции каркаса авто имеют преимущества.

Эволюция и разнообразие рам

И все же что лучше рама или несущий кузов…Если о рамах, то по своему исполнению рамы довольно разнообразны. Существуют такие виды:

• лонжеронные;
• хребтовые;
• пространственные.

Лонжеронная рама достаточно простая и популярная конструкция. Два параллельных лонжерона с поперечинами, обеспечивающими жёсткость, которые могут располагаться как в одной плоскости, так и менять свой профиль. Такой тип рамного каркаса используют в наши дни при производстве грузовиков, а также внедорожников.

Хребтовая рама

Хребтовый вид менее популярен, можно даже сказать, что он сейчас является редкостью. Основу такого остова составляет одна балка, расположенная посредине, а к ней, как рёбра крепятся поперечины. К одной из особенностей хребтовых рам можно отнести подвеску, которую в этом случае можно выполнить только по независимой схеме. Главным носителем такого остова были грузовики Tatra.

Пространственные или каркасные рамы

Что может объединять автобусы и спортивные автомобили? Как оказалось – пространственные рамы. Эти каркасы, больше схожие на несущие кузова, представляют собой как бы 3D-модель автомобиля, но только без кузовных панелей.

Рамные и несущие кузова: противостояние

Что ж, друзья, нам осталось выяснить, почему, несмотря на свою простоту, рамные каркасы уступили место под солнцем несущим кузовам.

Одной из главных причин стала их низкая пассивная безопасность – при разработке автомобиля с рамным остовом практически невозможно создать так называемые зоны деформации. Помимо этого, сам кузов, где находятся водитель и пассажиры более уязвим, а если начать его усиливать разными элементами, то в результате получим очень тяжёлую машину, что также недопустимо в современных реалиях.

На этом, уважаемые коллеги, разрешите откланяться. Подписывайтесь на рассылку, и Вы никогда не пропустите свежие и интересные статьи. Делитесь с друзьями в соц.сетях и обсуждайте прочитанное, так вы глубже усвоите материал.

Рама автомобиля

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Рама автомобиля»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Несущий каркас трапа автомобиля

Proton Prevé с цельной конструкцией

А рама автомобиля, также известный как его шасси, является основной несущей конструкцией автомобиль к которому прикреплены все остальные компоненты, сопоставимые с скелет организма.

До 1930-х годов практически каждый автомобиль имел конструкцию, отдельную от кузова. Эта конструкция известна как корпус на раме. Со временем почти все легковые автомобили перешли на цельная конструкция, что означает, что их шасси и кузов были интегрированы друг в друга.

Почти все грузовики, автобусы и большинство пикапы продолжают использовать отдельную раму в качестве шасси.

Содержание

• 1 Функции
• 2 Рельсы рамы
  • 2.1 Особенности дизайна
• 3 Типы
  • 3.1 Каркас лестницы
  • 3.2 Unibody
  • 3.3 Магистральная трубка
  • 3.4 X-образная рама
  • 3.5 Рамка по периметру
  • 3.6 Рама платформы
  • 3.7 Космическая рамка
  • 3.8 Подрамник
• 4 Смотрите также
• 5 Рекомендации
• 6 внешняя ссылка

Функции

Основными функциями рамы автомобилей являются:^[1]

1. Для поддержки механических компонентов и кузова автомобиля.
2. Чтобы справляться со статическими и динамическими нагрузками, без чрезмерного прогиба или деформации.

К ним относятся:

• Вес кузова, пассажиров и грузовых грузов.
• Вертикальный и крутильный скручивание передается при движении по неровной поверхности.
• Поперечные боковые силы, вызванные дорожными условиями, боковым ветром и поворотом транспортного средства.
• Крутящий момент от двигателя и трансмиссии.
• Продольный растягивающие силы от трогания с места и разгона, а также компрессии от торможения.
• Внезапные удары от столкновений.

Типы каркасов по конструкции:

• Каркас лестничного типа
• Рама X-Type
• Смещенная рамка
• Смещение с рамой поперечины
• Рамка по периметру

Рельсы рамы

Пикап Рамка. Обратите внимание на шляпообразную поперечину на заднем плане, c-образные рельсы и поперечину в центре и небольшую дугу над осью.

Обычно материал, используемый для изготовления шасси и рамы транспортных средств, углеродистая сталь; или алюминиевые сплавы для получения более легкой конструкции. В случае отдельного шасси рама состоит из структурные элементы называется рельсы или же балки. Обычно они сделаны из стали. канал профили, изготовленные путем складывания, прокатки или прессования стального листа.

Для них существует три основных дизайна. Если материал сложить дважды, получится поперечное сечение с открытым концом, C-образное или шляпообразное (U-образное). «Коробчатые» рамы содержат рельсы шасси, которые закрываются либо путем их сварки, либо с помощью предварительно изготовленный металлические трубы.

C-образная форма

На сегодняшний день наиболее распространенная, С-образная рейка в то или иное время использовалась почти на всех типах транспортных средств.^{[нужна цитата ]} Его изготавливают, беря плоский кусок стали (обычно толщиной от 1/8 дюйма до 3/16 дюйма, но до 1/2 дюйма или более в некоторых тяжелых грузовиках.^[2][3]) и перекатывают обе стороны, чтобы сформировать С-образную балку, проходящую по всей длине транспортного средства.

Шляпа

Оправа шляпы напоминает букву «U» и может быть повернута лицевой стороной вверх или перевернута открытой стороной вниз. Они обычно не используются из-за слабости и склонности к ржавчине. Однако их можно встретить на 1936–1954 гг. Chevrolet машины и некоторые Студебеккеры.

Высокопроизводительная нестандартная рама с использованием коробчатых направляющих и трубных секций

Заброшенная на некоторое время рама шляпы вновь обрела популярность, когда компании начали приваривать ее к днищу цельных автомобилей, эффективно создавая коробчатую раму.

В штучной упаковке

Первоначально коробчатые рамы изготавливались путем сварки двух подходящих С-образных реек вместе, чтобы сформировать прямоугольную трубу. Однако современные технологии используют процесс, аналогичный созданию С-образных направляющих, в котором кусок стали сгибают с четырех сторон, а затем сваривают там, где встречаются оба конца.

В 1960-х годах рамы обычных американских автомобилей были сварены точечной сваркой в ​​нескольких местах по шву; когда его превратили в гонщиков NASCAR «серийный автомобиль», коробка была непрерывно сварена от края до края для дополнительной прочности.

Особенности дизайна

Шасси пикапа, на котором установлены двигатель, трансмиссия, подвеска и колеса.

На первый взгляд рамы представляют собой простую металлическую конструкцию, но при этом подвергаются большим нагрузкам и имеют соответствующую конструкцию. Первая проблема — это «высота балки» или высота вертикальной стороны рамы. Чем выше рама, тем лучше она способна противостоять вертикальному изгибу при приложении силы к верхней части рамы. Это причина полуприцепы рельсы рамы должны быть выше, чем у других автомобилей, а не просто толще.

По мере того как внешний вид, ходовые качества и управляемость становились все более важными для потребителей, рамы были включены в новые формы. Самые заметные из них — арки и откидывания вверх. Вместо того, чтобы бегать прямо по обоим оси арочные рамы располагаются ниже — примерно на одном уровне со своими осями — и загибаются вверх над осями, а затем снова опускаются с другой стороны для размещения бампера. Подъемы делают то же самое, не загибаясь вниз с другой стороны, и чаще встречаются на передней части.

Еще одна особенность — конические рельсы, которые сужаются по вертикали или горизонтали перед кабиной автомобиля. Это делается в основном на грузовиках для экономии веса и небольшого увеличения места для двигателя, поскольку передняя часть автомобиля не несет такой большой нагрузки, как задняя. Конструктивные разработки включают рамы, которые используют более одной формы в одной направляющей рамы. Например, у некоторых пикапов есть коробчатая рама перед кабиной, более короткие и узкие направляющие под кабиной и обычные С-образные направляющие под кузовом.

На рамах по периметру области, где рельсы соединяются спереди с центром и между центром и сзади, являются слабыми по сравнению с обычными рамами, поэтому эта секция заключена в коробку, создавая так называемые «коробки крутящего момента».

Типы

Каркас лестницы

Лестничное шасси с диагональными поперечинами и осветительные отверстия

Каркас лестницы, названный так из-за сходства с лестницей, является одним из самых простых и древних из всех конструкций. Он состоит из двух симметричных балок, рельсов или каналов, идущих по всей длине транспортного средства, и нескольких соединяющих их поперечных поперечин. Первоначально использовавшаяся почти на всех автомобилях, лестничная рама была постепенно заменена рамой по периметру и унифицированной конструкцией кузова. Сейчас его можно увидеть в основном на грузовиках. Эта конструкция обеспечивает хорошее сопротивление балке из-за наличия непрерывных направляющих от передней части к задней части, но плохую устойчивость к скручиванию или деформации при использовании простых перпендикулярных поперечин. Общая высота автомобиля будет больше из-за поддон сидит над рамой, а не внутри нее.

Unibody

Термины «unibody» и «unit-body» являются сокращением от «unitized body» или, альтернативно, «унитарной конструкции». Это определяется как:^[4]

Тип конструкции кузова / рамы, в которой кузов автомобиля, его план этажа и шасси образуют единую конструкцию. Такая конструкция обычно легче и жестче, чем автомобиль, имеющий отдельные кузов и раму.

Конструкция автомобиля сместилась с традиционной корпус на раме от архитектуры до более легкой унифицированной конструкции кузова, которая сейчас используется в большинстве автомобилей.^[5]

Конструкция единой рамы и кузова требует большего, чем просто приваривание ненапряженного тела к обычной раме. В полностью интегрированной конструкции кузова весь автомобиль представляет собой несущую единицу, которая выдерживает все нагрузки, испытываемые автомобилем, — силы от вождения, а также грузовые нагрузки. Кузова интегрального типа для колесных транспортных средств обычно изготавливаются путем сварки предварительно отформованных металлических панелей и других компонентов вместе путем формования или отливки целых секций как одной детали или с помощью комбинации этих технологий. Хотя это иногда также называют монокок конструкции, поскольку внешняя обшивка и панели автомобиля выполнены несущими, есть еще ребра, переборки и коробчатые секции для усиления кузова, что делает описание полумонокок более подходящий.

Первая попытка разработать такую ​​конструктивную технику была предпринята в 1922 г. Lancia Lambda чтобы обеспечить жесткость конструкции и меньшую высоту кузова для ее торпедная машина тело.^[6] У Lambda была открытая компоновка с ненагруженной крышей, что делало ее менее сложной. монокок ракушки и другие похожие на чашу были произведены 1000 штук.^[7]

Ключевую роль в разработке унитарного корпуса сыграла американская фирма Budd Company, ныне ТиссенКрупп Бадд.^[7] Компания Budd поставила автопроизводителям кузов из штампованной стали, установленный на отдельных рамах. Увернуться, Форд, Бьюик, и французская компания, Citroën.

В 1930 г. Джозеф Ледвинка, инженер компании Budd, спроектировал прототип автомобиля с полной унитарной конструкцией.^[8]

Citroën приобрел эту полностью унитарную конструкцию кузова для Citroën Traction Avant. Этот крупносерийный автомобиль массового производства был представлен в 1934 году и за следующие 23 года производства продано 760 000 единиц. ^[7] Это приложение было первой итерацией современной структурной интеграции кузова и шасси с использованием точечной сварки штампованных стальных листов в каркас конструкции, включая пороги, стойки и балки крыши.^[6] Помимо цельного кузова без отдельной рамы, Traction Avant также отличался другими инновациями, такими как четырехколесный независимая подвеска, и передний привод. В результате получился автомобиль с низкой посадкой и открытым плоским полом.^[9]

Для Chrysler Airflow (1934–1937) Бадд представил вариант — три основных секции корпуса Airflow были приварены к тому, что Крайслер назвал конструкцией мостовидных конструкций. Для Chrysler Airflow, к сожалению, этот метод не был идеальным — подгонка панелей была плохой.^[7] Чтобы убедить скептически настроенную публику в силе цельного кузова, и Citroën, и Chrysler создали рекламные фильмы, демонстрирующие автомобили, уцелевшие после столкновения со скалой.^[7]

Опель был вторым европейским и первым немецким производителем автомобилей, который выпустил автомобиль с цельной конструкцией — производство компактных Олимпия началось в 1935 году. Kapitän В производство пошла в 1938 году, хотя его передние продольные балки штамповались отдельно и затем прикреплялись к основному корпусу.

Обтекаемый 1936 год Линкольн-Зефир с обычным переднеприводная, заднеприводная компоновка использовали цельную конструкцию.^[10] К 1941 году создание агрегатов больше не было новой идеей для автомобилей, «но это было неслыханно для [американской] области низких цен [и] Нэш хотели большей доли этого рынка «.^[11][12] Единая конструкция корпуса Нэш 600 обеспечил снижение веса, а председатель и главный исполнительный директор Nash Джордж В. Мейсон был убежден, «что unibody был волной будущего».^[13][14]

С тех пор многие автомобили были модернизированы до цельной конструкции, которая теперь «считается стандартом в отрасли».^[14] К 1960 году большая тройка Детройта использовала унифицированную конструкцию кузова на своих компактных автомобилях (Форд Сокол, Плимут Вэлиант, и Chevrolet Corvair ). После слияния Nash с Hudson Motors и образования American Motors Corporation автомобили под маркой Rambler продолжали строить исключительно вариации unibody.

Хотя 1934 г. Chrysler Airflow имел более слабую, чем обычно, раму и каркас кузова, приваренный к шасси для обеспечения жесткости, в 1960 году Chrysler перешел от конструкции кузова на раме к конструкции с единым кузовом для большинства своих автомобилей.^[15]

Большинство автомобилей без кузова американского производства использовали коробки крутящего момента в конструкции автомобиля, чтобы уменьшить вибрацию и прогиб шасси, за исключением Chevy II который имел передний фартук на болтах (ошибочно называемый подрамником).^[16] American Motors (со своим партнером Renault ) в конце 1970-х годов включили цельную конструкцию при проектировании Джип Чероки (XJ) платформу, использующую принципы производства (унифицированные, днище с интегрированными рельсами рамы и зоны деформации, а также панель крыши), используемые в его легковых автомобилях, таких как Шершни и полный привод Орлы для нового типа рамы под названием «Uniframe [. ..] прочная штампованная стальная рама, приваренная к прочной конструкции единичного корпуса, обеспечивающая прочность обычной тяжелой рамы с преимуществами веса конструкции Unibody».^[17] Эта конструкция также использовалась с концепцией XJC, разработанной American Motors до его поглощения компанией Chrysler, которая позже стала Джип Гранд Чероки (ZJ). Этот дизайн все еще используется в современных внедорожниках, таких как Джип Гранд Чероки.

Unibody сейчас является предпочтительной конструкцией для массовых автомобилей и кроссоверы. Такая конструкция обеспечивает снижение веса, улучшенное использование пространства и простоту изготовления. Принятие резко возросло после двух энергетический кризис 1970-х годов и 2000-е в котором компактные внедорожники, использующие платформу грузовых автомобилей (в первую очередь рынок США), подчинялись стандартам CAFE после 2005 года (к концу 2000-х годов компактные внедорожники на базе грузовых автомобилей были постепенно выведены из употребления и заменены кроссоверами). Дополнительным преимуществом автомобиля с сильным кузовом является улучшенная защита пассажиров от столкновения.

Магистральная трубка

Основная статья: Магистральное шасси

Магистральное шасси — это тип шасси автомобильной конструкции, который похож на конструкцию кузова на раме. Вместо двухмерной конструкции лестничного типа он состоит из прочной трубчатой ​​опоры (обычно прямоугольной в поперечном сечении), соединяющей зоны крепления передней и задней подвески. Затем на эту конструкцию помещается тело.

X-образная рама

Подвижное X-образное шасси

Это дизайн, используемый для полноразмерных американских моделей Дженерал Моторс в конце 1950-х — начале 1960-х годов, когда рельсы, идущие вдоль двигателя, казалось, пересекались в пассажирском салоне, каждая продолжалась до противоположного конца поперечины в крайней задней части автомобиля. Он был специально выбран для уменьшения общей высоты автомобилей независимо от увеличения размера неровностей трансмиссии и гребного вала, поскольку каждый ряд также должен был покрывать рельсы рамы. Некоторые модели имели дифференциал, расположенный не на обычной планке между осью и рамой, а на шаровом шарнире наверху дифференциала, соединенном с гнездом на поперечном рычаге, шарнирно закрепленном на поперечине рамы.

Утверждалось, что X-образная рама улучшила предыдущие конструкции, но в ней не было боковых направляющих, и поэтому она не обеспечивала адекватную защиту от боковых ударов и столкновений.^[18]Эта конструкция была заменена рамками по периметру.

Рамка по периметру

Bertone FW11 прототип с рамкой по периметру

Подобна раме лестницы, но средние секции рельсов рамы находятся за пределами передних и задних рельсов сразу за панелями коромысел и порогов. Это было сделано для того, чтобы поддон нижнего пола, особенно в пространстве для ног пассажиров, снизил высоту сидения пассажиров и, следовательно, уменьшил общую высоту транспортного средства в легковых автомобилях. Это стало преобладающим дизайном для корпус на раме автомобили в Соединенных Штатах, но не в остальном мире, пока универсальный кузов не приобрел популярность. Это позволило ежегодно вносить изменения в модели, введенные в 1950-х годах, для увеличения продаж, но без дорогостоящих структурных изменений. Легковые автомобили с рамой периметра, проданные в Соединенных Штатах, не продаются после того, как Ford Motor Company свернула Платформа пантера в 2011 году, закончившийся рамным периметром легкового автомобиля в США.^[19]

В Chevrolet Corvette использовалась разновидность рамы по периметру с 1963 года, но его вариант четвертого поколения до текущего поколения по состоянию на 2016 год имеет элементы рамы по периметру, интегрированные с внутренним каркасом, который служит раскладушкой.

В дополнение к заниженной крыше рама по периметру позволяет расположить сидения ниже, когда это желательно, и обеспечивает лучшую безопасность в случае бокового удара. Однако конструкции не хватает жесткости, поскольку переходные зоны от передней части к центру и от центра к задней части уменьшают балку и сопротивление скручиванию, и используется в сочетании с коробками крутящего момента и настройками мягкой подвески.

Рама платформы

Дальнейшая информация: Шасси платформы

Это модификация рамы по периметру или несущей рамы, в которой пол салона, а иногда и пол багажного отделения интегрированы в раму в качестве несущих частей для обеспечения прочности и жесткости. В листовой металл используется для сборки компонентов, необходимо штампованный с гребнями и впадинами, чтобы придать ему прочность.

Платформенные шасси использовались на нескольких успешных европейских автомобилях. Самым известным из них является Фольксваген Жук, что называется конструкцией «корпус на поддоне». Другой немецкий пример — это Мерседес-Бенц «Понтон» автомобили 1950-1960-х годов,^[20] где в англоязычной рекламе он назывался «каркасный пол».

Французский Renault 4, из которых было произведено более восьми миллионов, также использовали платформенный каркас. Кадр из Citroen 2CV представляет собой более минимальную интерпретацию платформенного шасси.

В то время как конструкция рамы Volkswagen в значительной степени опирается на прочный каркас, дизайн Renault намного ближе к типичной раме по периметру.

Космическая рамка

Основная статья: Космический каркас § Автомобили

Рама Jaguar C-Type

В (трубчатом) шасси с пространственной рамой подвеска, двигатель и панели кузова прикреплены к трехмерной каркасной раме из труб, и панели кузова не имеют или почти не выполняют конструктивных функций. Чтобы максимизировать жесткость и минимизировать вес, в конструкции максимально используются треугольники, а все силы в каждой стойке являются либо растягивающими, либо сжимающими, но никогда не изгибаются, поэтому их можно сохранить как можно более тонкими.

Первые настоящие космические шасси были произведены в 1930-х годах компанией Бакминстер Фуллер и Уильям Бушнелл Стаут (в Димаксион и Крепкий скарабей ), которые поняли теорию истинного космического корпуса либо из архитектуры, либо из конструкции самолета.^[21]

1951 год Ягуар С-Тип гоночный спортивный автомобиль который выиграл Ле-Ман 24 часа дважды, имел легкую, многотрубную, треугольную раму, поверх которой был изготовлен аэродинамический алюминиевый корпус.

Итальянский термин Superleggera (что означает «сверхлегкий») был зарегистрирован Carrozzeria Touring для легкой конструкции кузова спорткара, только напоминает шасси пространственно-рамное. При использовании трехмерной рамы, состоящей из клетки из узких трубок, которые, помимо того, что они находятся под кузовом, поднимаются вверх по крыльям, над радиатором, капотом и крышей, а также под задним стеклом, она напоминает геодезическая структура. Снаружи рамы прикреплена обшивка, часто сделанная из алюминия. Однако эта конструкция кузова нет выдерживает нагрузку и по-прежнему требует добавления шасси.

Подрамник

Основная статья: Подрамник

Lamborghini Aventador имеет центральный монокок из углеродного волокна с передними и задними стальными подрамниками, на которых крепятся механические части.

Подрамник — это отдельный структурный компонент рамы, предназначенный для усиления или дополнения определенной части конструкции транспортного средства. Жесткий подрамник, обычно прикрепленный к цельному кузову или монококу, может выдерживать высокие нагрузки шасси и может равномерно передавать их на большую площадь относительно тонкого листового металла корпуса унифицированного кузова. Подрамники часто находятся в передней или задней части автомобилей и используются для крепления приостановка к автомобилю. Подкадр может также содержать двигатель и коробка передач. Обычно он представляет собой коробчатую стальную конструкцию, но может быть трубчатой.

Примеры использования легковых автомобилей включают 1967–1981 гг. Платформа GM F, многочисленные годы и модели, построенные на Платформа GM X (1962 г.), Фургоны GM с платформой M / L (Chevrolet Astro / GMC Safari, в том числе полноприводный вариант) и цельнолитые AMC Pacer который включал передний подрамник, чтобы изолировать салон от нагрузки двигателя, подвески и рулевого управления.^[22][23]

Смотрите также

• Велосипедная рама
• Корпус на раме
• Шасси
• Тренер
• Рама локомотива
• Монокок
• Рама мотоцикла

Рекомендации

1. ^ Раджпут, Р. «AMC Pacer универсал». Автомобиль и водитель. Vol. 22. 1977. с. 24. Получено 28 февраля 2015.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Шасси автомобиля в Wikimedia Commons

Рама. Почему внедорожникам так необходима эта деталь?

• 02.11.2018
• /
• Полезное, Как это устроено
• /
• Яков Фрудгарт

---

Типичный технологический вопрос: как собрать все агрегаты, чтобы они не «разбегались» при любых условиях движения? В начале «автомобильной инженерии» об этом даже и не думали. Можно было взять несущий «кузов» от карет или телег, либо смотреть в сторону железнодорожного транспорта. Именно тогда и решили вопрос в сторону рамных конструкций. Хотя сегодня производители отходят от этой конструкции в сторону несущих кузовов, и рама постепенно отходит на второй и третий план.

Что же такое рама? Раму (ранее этот узел называли «остов») составляет пара лонжеронов из металлического профиля, которые соединили несколькими поперечинами. Рама – это силовой каркас автомобиля, на который «вешают» кузов, силовой агрегат и прочие детали.

Основными причинами выбора рамного типа кузова были следующие факторы:

1. Несущий кузов тех лет не обладал достаточной жёсткостью, либо был чрезмерно тяжёлым. Это показывало низкий уровень технологий прошлого.

Особенностью рамной, плоской, по сути, конструкции является низкое сопротивление кручению в сравнении с несущим кузовом. За время всей «рамной жизни» вопросы жёсткости рам решался несколькими способами: увеличивая металл в толщине, увеличивая количество поперечин и меняя характеристики металла.

Отметим, что низкая сопротивляемость кручению не всегда вредила автомобилю. Массовый грузовик ЗИС-5 имел, так называемую, «эластичную» раму. Перепады высоты между диагонально противоположными концами рамы могли составлять 3-4 сантиметра. Такое решение повышало проходимость автомобиля, снижая возможности к диагональному вывешиванию на бездорожье. Если ведущий мост терял контакт с дорогой – автомобиль мог остановиться из-за потери крутящего момента на поднявшемся колесе. Такая трёхтонка ценилась в период ВОВ.

2. Рамная платформа позволяла менять кузов и делать множество моделей под разные запросы потребителя.

Сегодня термином «платформа» в автомобильном рынке называют общность деталей разных автомобилей. В начале 20 века технология работала буквально.

Автомобиль продавался просто в виде шасси. Покупатель платил деньги за раму с агрегатами ходовой части, включая руль и педали, а кузовные элементы заказывались отдельно, в специальных ателье. Покупатель, имея достаточное количество денег, позволял себе эксклюзивный автомобиль с серийной агрегатной базой. Как тебе такое, Илон Маск?

Изначально остов автомобиля производили из твёрдых пород дерева, чуть реже брали металлические трубы. С 1910 года в грузовиках начали внедряться рамы с открытым профилем.

Лестничные или лонжеронные рамы. Такое название они получили из-за схожести с лестницами. Два продольных лонжерона выполнены из открытого профиля. Поперечные балки могут быть разной формы: К-образные, Х-образные, перпендикулярные. Фрагменты рам соединяют между собой сваркой, клёпками или болтами, в зависимости от вида автомобиля.

Рамы на заклёпках применяют сегодня в основном в грузовиках и пикапах. Главным преимуществом лонжеронной рамы является простота конструкции и технологичность. Однако вес и громоздкость такого типа рамы негативно сказывались на полезном объёме внутри автомобиля.

Чайка – один из автомобилей на Х-образной лонжеронной раме

Хребтовая (центральная) рама.

Этот вид пришёл в индустрию из Чехии. Автозавод марки «Татра» и его инженеры разработали и внедрили этот тип в свои автомобили. Труба, как главный элемент конструкции, соединяет картер заднего ведущего моста с двигателем и трансмиссией. Внутри трубы, которая несёт на себе всю нагрузку, находится вал без карданного шарнира, который передаёт момент на колёса. То есть, жёстким соединением, в отличии от современных автомобилей.

Основными преимуществами такого типа являются: высокая жёсткость на кручение и возможность создания многоосных полноприводных конструкций без особых сложностей. Недостаток – трудный доступ к агрегатам, которые встроены в раму.

Ранее эти рамы применялись на легковушках. На сегодняшний день грузовики-вездеходы марки «Татра» являются носителями такой конструкции. Такая машина становилась чемпионом в классе грузовиков на марафоне Париж-Дакар, и четыре раза получала серебро.

Вильчато-хребтовые рамы.

Эти рамы появились перед Второй мировой войной в Чехии. Особенностью данного типа является то, что передняя часть и задняя часть похожи на трезубцы, образованные из центральной трубы каркаса, и отходящими лонжеронами. На лонжероны крепятся узлы и агрегаты.

В отличие от автомобилей с хребтовой рамой, в машинах с вильчатой конструкцией используется обычный карданный вал, а картеры мостов и двигателя не являются единым целым с центральной трубой. Яркими носителями этой конструкции являются довоенные «Татра-77» и «Татра-87». Это были революционные для своего времени комфортабельные автомобили: они отличались одновременно крайне низким для 30-х годов прошлого века коэффициентом лобового сопротивления (0,34), умеренным «аппетитом» и неважной управляемостью, вызванной заднемоторной компоновкой. Сегодня вильчато-хребтовые рамы в автомобильной промышленности не используются.

Периферийная рама.

Такой тип рам является следующей ступенью эволюции лонжеронных рам. Массово этот тип можно наблюдать на американских автомобилях-дредноутах, и на крупных европейских авто. По принципу таких рам создавался легендарный ЗИЛ-114 и подобные советские лимузины.

В данной конструкции лонжероны разносятся настолько широко, что при установке кузова они располагаются у порогов. Это заметно снижало высоту автомобиля, и понижало уровень пола.

На текущий момент существуют и другие типы рамных кузовов, но о них мы расскажем в следующий раз.

---

Что такое интегрированная рама автомобиля

И так, публикую разные заметки из жизни автомобилей. И часть первая, Frame in Body на внедорожниках. Многие спорят что Нива автомобиль с несущим кузовом, а Suzuki Grand Vitara 2005 к примеру или Jeep Cherokee рамные автомобили. Так вот если вам интересно, то данные автомобили нельзя назвать рамными, но автомобилями с несущим кузовом их назвать сложно. В данном случае что-то среднее.

И так: что-же такое Frame-in-body.

Выписка из ВИКИ.
Интегрированная в кузов рама (Frame-in-body, UniFrame)
Также — рамно-объединенная силовая схема. Это не тип рамы, а вариант конструктивного исполнения рамного кузова, при котором рама, как правило — лонжеронного или периферийного типа, физически неотделима от кузова, то есть, имеет с ним жёсткое, обычно — неразборное сварное, соединение. Кузов, таким образом, является полунесущим и воспринимает нагрузки наравне с рамой.
От обычного несущего кузова кузов с интегрированной рамой отличается тем, что у первого имеются как максимум лишь подрамники в оконечностях, интегрированная же рама имеет полноценные лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего. Такой кузов не имеет многих преимуществ отдельной рамы — гашения вибраций, лёгкости кузовного ремонта, простоты создания модификаций с различными типами кузовов на единой раме и других, но иногда оказывается несколько более удобным и дешёвым в проектировании и производстве, чем несущий кузов, а также лучше воспринимает нагрузки, возникающие при перевозке грузов и движению по бездорожью. Этим и определяет круг использования такой конструкции в современном автомобилестроении — главным образом пикапы и внедорожники (кроме «жёстких»).
Примеры автомобилей с интегрированной рамой — «Иж Комби» с лонжеронной рамой, представляющей собой соединённые дополнительными элементами передний и задний подрамники «Москвича-412», ВАЗ-2121 «Нива» и ЛуАЗ-969, Volga Siber / Chrysler Sebring с интегрированной в несущую структуру кузова периферийной рамой.

Итак, взялся за гуж, не говори, что не дюж.
Чёрт меня дёрнул сказать, что напишу статью о размерах сисек конструкциях несущих элементов автомобилей и способах их усиления. Ну что ж, будем писать… Пока только о кузовах.

Итак, на данный момент существует несколько классических конструкций силовых элементов автомобиля.
1. Несущий лонжеронный кузов.
2. Лонжеронная рама с закреплёнными на ней не силовыми элементами.
3. Кузов с интегрированой рамой.
4. Пространственная рама обшитая кузовными панелями. Либо просто пространственная рама.

Первый вариант – несущий кузов.
Самая распространённая конструкция, совмещающая в себе технологичность, удобство, жёсткость и малый вес. Для автопроизводителей самый выгодный вариант.
Части кузова отштамповываются каждая из своего вида стали или алюминия.
Верх рамки лобового стекла и верхние части центральных стоек крыши делают из конструкционной стали. Дверные проемы и пол изготавливаются из стальных сплавов повышенной прочности; а более нагруженные вертикальные части рамки лобового стекла и поперечины, отделяющие салон от багажника – из прочной стали. Наконец, из особо высокопрочной стали делаются подмоторный каркас и балки, перед которыми ставятся бамперы. При этом внешние панели, не влияющие на пассивную безопасность, могут быть не только стальными, но и алюминиевыми, пластиковыми и даже стекловолоконными – применение таких материалов повышает стойкость к коррозии и снижает вес автомобиля в целом.

Все детали кузова и ответственность каждой из них за какие либо конкретные элементы нагрузки или безопасности перечислять не буду, их там вагон и маленькая тележка.
В отличие от рамных, все агрегаты крепятся к кабине, и сама кабина (вместе со всеми внешними и наружными элементами кузова) несет всю нагрузку. Яркое преимущество перед рамами — легкий вес и лучшая жесткость на кручении (в рамных машинах её во многом обеспечивает водружённый сверху кузов, хотя силовым несущим элементом он как бы и не является.). Следствие низкого веса — лучшая управляемость, экономичность и динамика. Другое неоспоримое преимущество — лучшая пассивная безопасность, так как изначально конструкторы могут создать специальные зоны, которые при аварии будут поглощать энергию удара.
И всем бы был хорош несущий кузов, вроде бы всё круто, но… Есть и один очень существенный минус. Из-за того, что все элементы несущего кузова взаимосвязаны и вместе отвечают за всю конструктивную нагрузку, при повреждении одного элемента страдает весь кузов, теряя свои характеристики и жесткость. Есть и другие минусы не несущие таких критических факторов. Например, есть такой фактор, как низкая ремонтопригодность несущего кузова. В отличие от рамы восстановить родную геометрию кузова после повреждений практически невозможно, не говоря уже об исходных характеристиках жёсткости и управляемости.

Ещё у большинства легковых машин со временем начинает деформироваться передняя часть кузова, особенно в местах крепления стоек кузов нажинает «разъезжаться». Проявляется это в связи с эксплуатацией на плохих (читай наших) дорогах, банальной усталости металла и общей нагруженности передней части авто.
И тут к нам на выручку приходит подрамник. Замечательный «кусок рамы» который более равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным перегрузкам силовых элементов. Бывает как передний, так и задний. Является наиболее часто применяющимся силовым элементом усиливающим конструкцию несущего кузова.

И ещё большинство кузовных деталей, особенно не относящихся к капсуле безопасности, плохо дружат с сопроматом, что впрочем компенсируется некоторым избытком прочности на этих деталях.
Итак: Несущий кузов применяется на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и автобусов.

Плюсы:
Вес.
Жёсткость на кручение.
Технологичность изготовления.
Высокая степень безопасности из-за поглощения силовыми элементами энергии удара.
Управляемость, вследствие меньшего веса и высоты, а также возможности минимизации паразитных факторов вроде лишних элементов.
Минусы.
Низкая ремонтопригодность.
Низкая жёсткость на излом.
Плохая приспособленность к агрессивным условиям эксплуатации без дополнительных усилений.

Несущая лонжеронная рама с размещёнными на ней прочими элементами конструкции.
Несущая рама в наше время встречается чаще всего на внедорожниках и грузовых автомобилях. Это достаточно мощная конструкция, хорошо приспособленная к агрегатированию на неё кузова-кабины и прочих элементов авто. Использование её на технике подразумевающей тяжёлые условия эксплуатации или серьёзные силовые нагрузки оправдано, и компенсирует большинство её недостатков. Помимо этого такая конструкция обладает большой модульностью, т. е. на одной и той же раме можно построить разные авто, например пикап или вагон, или же, в случае грузовиков седельный тягач или самосвал.
В основе рамы лежит конструкция, к которой крепятся все агрегаты вашего автомобиля, и вся нагрузка (удары от подвески, вибрации от мотора, вес всех агрегатов) ложится именно на нее. Она может быть сварной реже цельнолитой или даже клёпаной. Сварные рамы имеют ряд преимуществ: их части штампуются, большинство деталей сваривается между собой при помощи электросварки, а некоторые элементы делаются съемными (части, к которым крепится силовой агрегат, и те, которые находятся в наиболее часто подверженных деформациям местах).Кабина (место, где размещены водитель и пассажиры) минимальную силовую нагрузку и крепится через элементы, которые полностью или частично убирают вибрации (демпфирующие элементы, как то резиновые, гидравлические или пневматические подушки), к самой раме. Рама же представляет собой жесткую стальную конструкцию, способную выдержать серьезные нагрузки.

Плюсов у такой конструкции много. Во первых, как уже было сказано выше, это модульность. Т. е. «испортив» старый кузов на неё можно с успехом водрузить новый. Кроме того восстановить геометрию повреждённой рамы значительно проще, для этого, правда, придётся демонтировать все навесные элементы. Раму можно весьма эффективно усиливать без применения сложных конструкций, при этом, правда пострадает вес. Но в целом любые усиливающие элементы требуют увеличения веса. Кроме того, у такой машины после долговременной езды по плохим дорогам не будет перекосов дверных проемов и трещин на стойках лобового стекла. И еще немаловажный момент: если взять два внедорожника одного класса, – рамный и безрамный – и посмотреть на их склонность к опрокидыванию, то можно заметить, что первую машину перевернуть существенно сложнее, ведь у нее центр тяжести гораздо ниже.
Но, естественно у такой конструкции масса минусов. Для начала это вес, ведь кроме рамы нам нужен ещё и кузов, который весит хоть и меньше несущего, но всё же немало. Естественно лишний вес сказывается и на управляемости и на расходе топлива. Кроме того на «чувство машины» сильно влияют опорные элементы между рамой и кузовом. При езде на рамном авто сложно отделаться от ощущения валкости и «ватности». Минусом рамной конструкции также является неудобство установки на неё легкового кузова. Либо авто будет избыточно высоким, либо придётся жертвовать местом в салоне. Кроме того от избыточных нагрузок рама может лопнуть, и хотя восстановить её не так уж сложно, но всё же это фактор достаточно неприятный.
Есть свои минусы и в плане безопасности. Хотя практически, при столкновении двух авто тяжёлый внедорожник оказывается более безопасным в силу веса и прочности, то например, при ударе в дерево или столб рама играет злую шутку. Она практически не деформируется, соответственно минимально гася энергию, соответственно вся кинетическая энергия «прилетает» водителю и пассажирам. Не менее неприятный расклад при срыве кузова с рамы. И хотя современные рамы относительно травмобезопасны в этом плане, они всё же проигрывают кузовам.
Итак: несущая лонжеронная рама применяется в большинстве грузовиков и достаточно большём количестве внедорожников.
Плюсы:
Прочность.
Модульность.
Ремонтопригодность.
Хорошая изоляция от шумов и вибраций за счёт элементов крепления кузова к раме.
Лояльное отношение к серьёзным нагрузкам.
Практически никогда не нуждается в серьёзном усилении сторонними элементами.
Минусы:
Вес.
Управляемость и экономичность.
Безопасность при столкновении со слабо деформируемыми препятствиями.

Кузов с интегрированой рамой.
Тут существует 2 варианта.
Представитель первого Jeep Cherokee – конструкция проста до безобразия. Классическая лонжеронная рама с наваренным на неё кузовом.

Представители второго — многочисленные кроссоверы. Например, Suzuki Grand Vitara нового поколения. В этом случае рама и кузов являются равноценно нагруженными элементами. Да и сама рама не такая мощная как на Джипе.

Собственно такая конструкция включает в себя и плюсы, и недостатки, как несущего кузова, так и несущей рамы. Всё зависит от конкретного автомобиля. Там, где рама мощнее, соответственно больше от «рамника», там где рама больше походит на родные лонжероны кузова, больше от авто с несущим кузовом.
Итак: интегрированая рама встречается на кроссоверах и лёгких внедорожниках, реже на среднеразмерных внедорожниках. Своеобразный компромис двух миров, и, что характерно, неплохо работает. Малые нагрузки воспринимает кузов, большие рама.

Пространственная рама.
Пространственная рама представляет собой несущую конструкцию в виде клетки опоясывающей с разных сторон части авто. К ней крепятся все элементы конструкции и декоративные элементы кузова. В серийных авто встречается крайне редко по причине низкой технологичности и сложности изготовления. Лучше всех дружит со сопроматом, поэтому самая прочная при минимальном весе.
Реально применяется при постройке суперкаров или гоночных автомобилей. Было несколько премиум моделей не спортивных авто строящихся на пространственной раме, но на данный момент таковых нет.

Обладает массой плюсов и практически не имеет минусов. Главный минус этой конструкции – цена. Т. к для производства требуется несоизмеримо больше времени чем для любой другой конструкции, то авто с пространственной рамой это либо сверхдорогие суперкары, либо строящиеся в единичных экземплярах гоночные авто.
Лёгкая, прочная с хорошо прогнозируемой деформацией, такая рама, практически, представляет собой несущий гоночный каркас и несущую раму одновременно. Декоративные элементы нужны лишь для того чтоб закрыть саму раму, но не несут никакой силовой нагрузки.

Итак: Пространственная рама применяется при строительстве гоночных авто и суперкаров в силу сложности изготовления и низкой технологичности процесса.
Плюсы:
Вес.
Прочность.
Минимальная деформация в любых плоскостях.
Прогнозируемость деформации при ударах.
Лояльность к высоким нагрузкам.
Минусы:
Цена.
Абсолютная «недружелюбность» к водителю. Вибрации и рельеф будут чётко ощутимы даже с мягкой подвеской.

P. S. Вот такая получилась статья. Не очень длинная и, надеюсь, читабельная и понятная.
Не забывайте жать «волшебные кнопочки» если вам понравилось.
P. P. S Сисек не будет.

Рассказывая на нашем сайте Vodi.su о внедорожниках, мы упоминали, что кузовные конструкции бывают трех основных видов:

• рамные — УАЗ-Патриот, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler и другие;
• несущий кузов — практически все седаны и хэтчбеки;
• интегрированная рама.

Вот как раз интегрированной раме мы и собираемся посвятить данную статью.

Чтобы разобраться с темой, нужно сначала вспомнить об устройстве двух остальных видов. Так, обыкновенная рама автомобиля представляет собой конструкцию, напоминающую лестницу. Основными ее элементами являются лонжероны и поперечины, соединенные между собой с помощью сварных швов, заклепок, болтов повышенной прочности.

Такая рама обеспечивает высокую жесткость платформы и некоторую независимость кузова — он может перемещаться относительно рамы, что имеет важное значение при езде по бездорожью или если речь идет о грузовых автомобилях. Кабина крепится к платформе с помощью заклепок или болтов, а для смягчения применяются подушки из армированной резины для поглощения колебаний.

Несущий кузов или основание — кузов конструктивно объединен с рамой и представляет с ней одно целое. Можно сказать, что кабина приварена к раме, либо, если речь идет о более современных автомобилях, кабина с рамой штампуются из одного куска металла. Такая конструкция привлекательна для производителя своей легкостью, но в то же время страдает комфорт — любые неровности воспринимаются весьма болезненно. Соответственно, на авто подобной конструкции можно ездить исключительно по более или менее ровным дорогам.

Интегрированная рама (рамно-кузовная конструкция) является переходным звеном между двумя выше описанными типами.

Ее основные параметры:

• рама на лонжеронах неразрывно связана с кузовом с помощью сварных швов;
• кузов является неразборным и воспринимает все нагрузки наравне с платформой;
• имеются полноценные лонжероны, соединяющие переднюю и заднюю часть автомобиля;
• поперечины применяются для придания жесткости.

Понятно, что производители постоянно совершенствуют устройство несущей части автомобилей, поэтому за всю историю автомобилестроения появлялось множество видов и подвидов различных конструкций, но если мы возьмем, к примеру, рамный внедорожник и SUV с интегрированной рамой, то разница очевидна:

• рамные — соединение рамы и кузова разъемное, то есть без особого труда можно снять кабину и переустановить на новую платформу;
• рамно-кузовная несущая конструкция — снять кабину можно только с помощью болгарки, срезав ее.

Соответственно, интегрированный кузов имеет больше общего с несущим, разница состоит лишь в деталях: в первом применяются полноценные лонжероны, во втором — подрамники, которые могут находиться в передней части автомобиля под двигателем и коробкой передач, либо только спереди и сзади для придания жесткости.

Исходя из всего выше сказанного, можно сделать следующие выводы:

• несущий кузов — идеальный выбор для автомобилей малого и среднего классов, которые преимущественно передвигаются по качественному асфальтированному покрытию;
• интегрированная рама — практически все SUV (кроссоверы), пикапы, малые и средние внедорожники, 5-7-местные минивэны;
• рамная конструкция — полноразмерные кроссоверы и внедорожники, грузовые авто, автобусы, микроавтобусы, сельхоз техника, гоночные автомобили.

Преимущества и недостатки

Рамно-кузовная конструкция не может быть идеальной, впрочем, как и любая другая, тем не менее она пользуется популярностью по целому ряду причин:

• относительная простота сборки — в сварочном цехе приваривают раму к кузову, без дополнительного крепежа;
• нагрузки равномерно распределяются по всей поверхности;
• благодаря меньшему весу автомобиль легче поддается управлению;
• повышенная прочность на кручение — кузов не будет деформироваться при резком торможении, на виражах, при перегрузках.

Минусы тоже есть:

• сложности ремонта — интегрированную раму нельзя ремонтировать, только приваривать, особенно если появилась коррозия;
• уступает по прочности рамной платформе;
• в местах сварных швов быстро нарастает усталость металла, что приводит к быстрому износу при агрессивной манере езды.

Нужно также отметить, что свои минусы есть у любого типа, поскольку идеала достичь невозможно.

РАМНЫЙ КУЗОВ: ВИДЫ, СТРОЕНИЕ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ | AutoBlogCar — обзоры автомобилей | Яндекс Дзен

Содержание

1. Рама автомобиля и все,что нужно о ней знать.
2. Рама автомобиля
3. РАМНЫЙ КУЗОВ: ВИДЫ, СТРОЕНИЕ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
4. В чем прелесть рамных автомобилей и какими они бывают
5. Рамная конструкция автомобиля: ее особенности и преимущества
6. Что такое рама автомобиля и какие виды бывают

Еще одно важное достоинство: езда на плохих дорогах не будет чревата перекосами кузова проемов дверей, стоек и. Наряду с этим, рама автомобиля и недостатки.

Рама автомобиля и все,что нужно о ней знать.

Первый — существенное увеличение веса автомобиля ввиду наличия отдельных рамы и кузова. Соответственно, расход топлива также будет.

Другой минус в том, что для размещения лонжеронов под кузовом нужно дополнительное место, что усложняет посадку в машину и отнимает существенную часть салона. Также отмечается снижение пассивной безопасности, поскольку есть вероятность смещения рамы относительно кузова в случае удара. Поэтому несущий кузов — неотъемлемый элемент легкового автомобиля. В то же время рамная конструкция хорошо справляется с тяжелыми условиями, в которых ездят грузовые авто и внедорожники.

У некоторых видов имеются подвиды. Последние нуждаются в установке рамы, потому что несущий кузов при такой рама автомобиля длине машины оказывается переутяжеленным. Любой автомобильной раме присуща отличительная особенность с точки зрения конструкции. Она заключается в разделении функций несущих деталей кузова и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть оснащены усиливающим каркасом.

Такой каркас может располагаться, к примеру, в районе дверных проемов, однако в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых рама автомобиля, которые рама автомобиля о себе знать во время движения машины. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей рама автомобиля. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые рамы, а рама автомобиля несущие конструкции, интегрированные в кузов.

Несомненно, именно этот способ, рама автомобиля в полукустарных условиях небольших кузовных ателье быстро и рама автомобиля сравнительно небольшими вложениями получать кузова сложной архитектуры, сыграл огромную роль в становлении итальянского автомобильного дизайна. Германская фирма Рама автомобиля на модели 2,5 Liter применила так называемое несущее основание — раму с охватывающими пассажирский рама автомобиля лонжеронами, объединённую с полом кузова. Такая конструкция позволила соединить технологичность рамного автомобиля с рациональным использованием пространства и малой массой несущего кузова.

Похожая конструкция была впоследствии применена и на знаменитом KdF будущий Volkswagen Kafer. В последние предвоенные годы в Европе стали получать всё большее распространение массовые модели с несущими кузовами, но это были не «монококи», а своего рода переходный тип от рамного кузова к несущему, в оконечностях всё ещё сохраняющий элементы рамы — так называемые рама автомобиля, крепящиеся к кузову на болтах.

В рама автомобиля случаев это были так называемые несущие кузова скелетного типа, у которых каркас максимально облегчён и представляет собой накладные П-образные усилители, приваренные к наружным и внутренним панелям и воспринимающие нагрузки наравне с. Многие детали оперения крепились к нему на болтах, практически не принимая участия в восприятии нагрузок. После Второй мировой войны в Европе новые легковые модели строят преимущественно с несущими кузовами, в Америке же большинство производителей сохраняют приверженность отдельным рамам, во многом — из-за существовавшей в то время в США традиции ежегодного обновления дизайна: при рестайлинге рама автомобиля наружные панели кузовапроектирование которого существенно ускорялось и упрощалось в связи с тем, что он не нёс какой либо существенной нагрузки — но сама несущая рама могла оставаться практически без изменений многие годы.

Американская фирма Nashнапротив, перешла на несущие кузова, но это её рама автомобиля многом и сгубило: «Нэш» не поспевал за заданными лидерами рынка форсированными темпами визуального обновления модельного ряда, так как в случае несущего кузова любое существенное изменение внешнего дизайна означало необходимость заново проводить расчёты несущей структуры кузова и последующие длительные испытания с целью обеспечения необходимых надёжности и долговечности.

Послевоенные рамные рама автомобиля были по рама автомобиля в целом подобны довоенным — в большинстве случаев на них использовались лонжеронные рамы с мощной Х-образной центральной поперечиной — за исключением изменений, необходимых для установки независимой передней подвески, которая стала фактически стандартом на послевоенных легковых автомобилях, и некоторого снижения рама автомобиля лонжеронов относительно земли для облегчения входа и выхода из машины.

Так как высота массовых автомобилей всё ещё оставалась достаточно большой, обусловленные использованием такой рамы компоновочные недостатки оставались малозаметными, и по своим потребительским качествам рамные машины были сравнимы с имеющими несущий кузов, хотя и имели несколько большую массу.

В отношении европейского типа безрамного автомобиля тех лет характерной может считаться конструкция несущих элементов кузовов отечественных моделей «Победа» М и «Волга» ГАЗ : хотя их кузова в целом и были несущими, в передней оконечности у них имелся полноценный лонжеронный подрамник полурама в виде двух имеющих коробчатый профиль лонжеронов, соединённых рама автомобиля подвески и несколькими поперечинами.

Этот подрамник был выполнен конструктивно рама автомобиля и по сути представлял собой короткую, доходящую примерно до середины автомобиля, раму причём именно так рама автомобиля и именовался в заводской документации.

Такая конструкция диктовала высокое расположение пола в передней части салона, непосредственно над подрамником, таким образом, преимущества, даваемые несущим кузовом, использовались не в полной мере [ источник не указан дней ]. В задней части их кузовов несущие элементы с технологической точки зрения уже представляли собой накладные П-образные усилители, приваренные к полу салона и багажного отделения и соединяющиеся с коробчатыми порогами кузова, хотя по конфигурации они всё ещё по сути повторяли заднюю часть обычной лонжеронной рамы, из-за чего и имели название задних лонжеронов.

Это позволило низко расположить панель пола в районе ног задних пассажиров, за счёт чего удалось обеспечить удобную посадку на заднем сидении при меньших общих рама автомобиля автомобиля — хотя по длине и колёсной базе «Волга» ощутимо уступала современным ей американским рама автомобиля автомобилям «лёгкого класса» типа « Форда » или « Шевроле » рама автомобиля против ок. В целом, конфигурация несущих элементов кузовов этих автомобилей весьма напоминала приваренную к днищу периферийную раму с широко разнесёнными в средней части лонжеронами.

Тем не менее, основные нагрузки воспринимались именно кузовом, в первую рама автомобиля — его коробчатыми порогами, роль же переднего подрамника в обеспечении общей прочности и жёсткости кузова была весьма незначительна и в основном сводилась к распределению нагрузки с целью устранения концентрации напряжений в его тонкостенных элементах.

У автомобиля Borgward Hansa — и его версии с удлинённой колёсной базой Borgward Pullman конструкция несущего кузова сделала ещё один шаг вперёд: передние лонжероны у них отсутствовали, вместо рама автомобиля силовыми элементами передка кузова были усиленные накладными усилителями брызговики моторного отсека, причём эти силовые элементы были высоко подняты и располагались внутри передних крыльев, над колёсными аркамиа в районе моторного щита соединялись непосредственно с коробами порогов.

Отсутствие лонжеронного подрамника полурамы в передней части автомобиля позволило очень низко расположить панель пола рама автомобиля районе ног водителя и переднего пассажира, высвободив дополнительное полезное пространство для пассажирского салона и понизив центр тяжести.

Рама автомобиля

Подрамник, на котором были смонтированы силовой агрегат и передняя подвеска, крепился к рама автомобиля крыльев снизу в четырёх точках через толстые резиновые опоры и не являлся силовым элементом кузова. Впоследствии похожая конфигурация силовых элементов передка кузова была применена на «Оке» ВАЗа подобная конструкция подрамника в настоящее время распространена повсеместно.

К модельному году американская фирма Рама автомобиля Motor Car Company на линейке моделей Step-Down «Шаг вниз» применила оригинальной конструкции несущий кузов, имевший коммерческое обозначение Monobiltу которого средняя и задняя части, включая арки задних колёс, были опоясаны сплошным коробчатым порогом, воспринимающим нагрузку наравне с лонжеронными подрамниками в оконечностях.

Это позволило существенно уменьшить сечение последних и очень низко расположить пол пассажирского отделения. При посадке в такую машину человек переносил свою ногу через высокий порог, сначала поднимая её на его уровень, а затем — вновь опуская на десяток сантиметров, до уровня низкого пола именно отсюда — «шаг вниз» ; для рама автомобиля лет это было очень необычно, так как у автомобилей с отдельной лонжеронной рамой или несущими кузовами обычной конструкции пол пассажирского салона располагался непосредственно над лонжеронами, на одном уровне с порогом.

У Hudson на таком уровне располагались лишь поперечины силового набора кузова, расположенные под сидениями и не мешающие размещению пассажиров в салоне. Для производства кузовов новых Hudson использовались огромные штамповочные прессы небывалой для того времени мощности.

Для начала рама автомобиля общих рама автомобиля обозначим, что есть рама.

РАМНЫЙ КУЗОВ: ВИДЫ, СТРОЕНИЕ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

В простейшем виде это две параллельные металлические балки лонжеронысоединённые между собой рама автомобиля поперечин. К этой конструкции крепится подвеска с колёсами, устанавливается рама автомобиля, а потом сверху навешивается кузов. Причём ничего не мешает разработчикам навешивать на одну и ту же раму разные кузова — в этом проявляется одно из её преимуществ.

Рама в качестве основы транспортного средства появилась с самого зарождения автомобильной техники и активно использовалась в этой роли на протяжении многих десятилетий. В чём причина такого долголетия? Дело в банальном несовершенстве технологий, из-за которого другие варианты скелетов, например несущие кузова, были более тяжёлыми и сложными в производстве.

Но время шло, появлялись новые сплавы, совершенствовались конвейеры и повышались требования безопасности. Все эти факторы отодвинули рамные остовы в сегменте легковых автомобилей на задний план, уступив место несущим каркасам. Справедливости ради нужно сказать, что рамы не забыты окончательно. На их базе и поныне создают высокопроходимые внедорожники рама автомобиля грузовики, потому что там, где высокие нагрузки, подобные конструкции каркаса авто имеют преимущества. Что ж, друзья, нам осталось выяснить, почему, несмотря на свою простоту, рамные каркасы уступили место под солнцем несущим кузовам.

Одной из главных причин стала их низкая пассивная безопасность — при разработке рама автомобиля с рамным остовом практически невозможно создать так называемые зоны деформации. Помимо этого, сам кузов, где находятся водитель и пассажиры более уязвим, а если начать его усиливать разными элементами, то в результате получим очень тяжёлую машину, что также недопустимо в современных реалиях. Несущая часть является одним из рама автомобиля компонентов в устройстве автомобиля, ведь именно благодаря ей удается собрать все составные части машины рама автомобиля единое целое.

Сейчас используется несколько видов несущей части, каждая из которых нашла применение на определенных видах авто. Изначально все автомобили строились на основе рамной несущей рама автомобиля.

Но со временем ее вытеснили иные типы, к примеру, практически на всех легковых автомобилях используется несущий кузов, в котором рама отсутствует, а все ее функции выполняет усиленный кузов. И все же рамная несущая часть продолжает использоваться — на грузовых авто и внедорожниках.

В чем прелесть рамных автомобилей и какими они бывают

В заключение необходимо отметить, что рама автомобиля же, несмотря на отказ многих производителей от использования рамы в качестве несущей системы автомобиля, такие машины рама автомобиля надежны в рама автомобиля эксплуатации. К тому же, за счет использования цельных металлических балок, значительно увеличивается срок эксплуатации автомобиля и возможность перевозки грузов на большие расстояния.

Рама автомобиля представляет собой балочную конструкцию, выступающую в роли основы для крепления всех составных частей авто — силовой установки, узлов рама автомобиля, ходовой части и прочего. Кузов, присутствующий в конструкции несущей части выполняет лишь некоторые функции — обеспечивает пространство для размещения пассажиров и грузов, а также выступает в качестве декоративного элемента. Основным положительным качеством использования рамы является высокий показатель прочности несущей части.

Рамная конструкция автомобиля: ее особенности и преимущества

Именно благодаря этому она и используется рама автомобиля грузовиках и полноценных внедорожниках. Но при этом из-за рамы общая масса авто увеличена. Классический легковой автомобиль в кузове рама автомобиля или хэтчбек безусловно не нуждается в раме.

Но если требуется большая грузоподъемность, увеличенная колесная рама автомобиля, возможность ездить по бездорожью, то следует обратить внимание на автомобиль рамной конструкции с минимальным количеством наворотов и вспомогательной электроники. На такой машине смело можно уехать от цивилизации и не опасаться неожиданных поломок. А если таковые и будут, то их можно устранить на месте. Современные кроссоверы созданы только для того, чтобы штурмовать бордюры для парковки на тротуаре.

На них нельзя далеко уезжать от фирменного сервиса. Для внедорожника рама скорее плюс, чем минус.

– Рама значительно увеличивает проходимость транспортных средств; – Повышенная грузоподъемность автомобиля, благодаря наличию несущей рамы. Минусы рамного кузова автомобиля: – Значительно повышается масса автомобиля, так как раму и кузов машины отделяют друг от друга; – Съедается пространство салона автомобиля, в связи с тем, что кузов устанавливается между продольными направляющими.

Малая жесткость на кручение приводит к тому, что езда по пересеченной местности может закончиться перекосом кузова. Увеличенная колесная база необходима для улучшения устойчивости на рама автомобиля, но рама автомобиля этом недостаточная прочность приводит к ухудшению управляемости.

Надежные машины высокой проходимости до сих пор имеют рамную конструкцию. Каждый производитель закладывает свою «изюминку» в конструкцию кузова: у рама автомобиля интегрированная рама, у другого высокопрочные стали, у третьего и то, и другое.

Лидера выделить практически невозможно. Рама не ушла в историю по причине своей незаменимости для крупногабаритных джипов и пикапов. Коммерческий транспорт тоже никогда не сменит ориентацию.

А все, что помельче, вполне обойдется безрамной компоновкой. Ваша заявка отправлена. Мы подобрали для вас самые оптимальные варианты шин: Рама автомобиля мы продемонстрировали вам варианты и рассказали про действующие скидки, введите свой номер телефона:. СтатьиСтатья расскажет вам о том, что такое рамная конструкция автомобиля, каково ее назначение и преимущества. Рамная конструкция автомобиля: ее особенности и преимущества Рамная конструкция автомобиля: ее особенности и преимущества рама автомобиля Вопросы, рассмотренные в материале: Что такое рамная конструкция автомобиля Каковы преимущества и недостатки рамных конструкций Каково назначение и виды рамных конструкций Что безопаснее и удобнее рама автомобиля рамная конструкция или несущий кузов.

Каждая из нижеописанных разновидностей характеризуется своей спецификой: Пространственные рамы. Примерно в это же рама автомобиля машиностроители предложили пространственную раму. Аналогию они провели с конструкцией лодочного корпуса. Первый автомобиль с такой рамой — это Lancia Lambda года. Американская компания «Оберн» Auburn в те же годы разработала лонжеронную раму с Х-образной поперечиной.

Она соединила рама автомобиля себе относительную легкость и повышенную крутильную жесткость. Некоторые довоенные автомобили оснащались сильно облегченной рамой. Она хоть и была отделена от кузова, но самостоятельно выдержать всех нагрузок не могла. Поэтому часть из них все равно приходилась на кузов.

Пример автомобиля с такой рама автомобиля — Ford Prefect. Уже после Второй Мировой войны популярность приобретает несущий кузов.

Для лонжеронов наиболее характерным является переменное по длине П-образное сечение швеллер. В самых нагруженных участках высоту сечения рама автомобиля увеличивают. Лонжероны могут располагаться параллельно относительно друг друга или под рама автомобиля углом.

Кроме того, лонжероны могут устанавливаться изогнутыми в вертикальной либо горизонтальной плоскости.

Параллельное расположение используется главным образом на грузовых транспортных средствах. Остальные схемы неплохо подходят для внедорожников.

Рамная конструкция разительно отличается от обычного рама автомобиля кузова. Итак, дек что же называется автомобильным рамным кузовом? Рамная конструкция кузова — определенное строение транспортного средства, при котором все ключевые технические механизмы и узлы крепятся на специальную жесткую раму автомобиля. К ключевым механизмам и узлам, как правило, относят элементы подвескисиловую установкукоробку передачпередний и задний мостыа также сам кузовкоторый устанавливается на несущую раму машины.

Рама автомобиля простыми словами, рама автомобиля кузов представляет из себя основной или связующий элемент, который объединяет на себе все ключевые механизмы автомобиля.

Ярким примером может служить скелет человека, который играет роль своего рода каркаса, удерживающего на себе внутренние органы, мышцы и кожные ткани. Основным составным элементом этого типа несущей части выступает центральная балка, изготовленная из трубы.

Примечательно, что в такой раме некоторые узлы авто используются в качестве несущих элементов, а именно мотор, КПП, корпусы главной передачи. Все они соединены между собой центральной балкой, вращение же между узлами осуществляется при помощи валов, располагаемых в трубе.

Особенность конструкции задних ведущих мостов заключается в том, что передача вращения на колеса рама автомобиля валами с карданными шарнирами, а не полуосями, поскольку корпусы рама автомобиля передач жестко крепятся к балке.

Что такое рама автомобиля и какие виды бывают

Но такое устройство в свою очередь дает возможность установить на все колеса авто независимую подвеску. К основным достоинствам этого типа рамы относится высокая устойчивость на кручение и возможность сравнительно простого создания многоосных шасси. Для этого всего лишь необходимо добавить требуемое количество главных передач и соединить их при помощи центральной балки. Но эта рама автомобиля широкого распространения не получила из-за сложности обслуживания и ремонта узлов трансмиссии, поскольку для этого приходится разбирать практически всю рама автомобиля, чтобы отсоединить картеры главных передач и коробку рама автомобиля.

К тому же, рама автомобиля, закрепленный на трубе, располагается достаточно высоко над землей.

11. Ходовая часть, кузов и кабина Ходовая часть это тележка, на которой установлены все элементы конструкции автомобиля. Кходовой части автомобиля относятся рама, мосты, подвеска и колеса

Тема 11. Ходовая часть, кузов и кабина Ходовая часть – это тележка, на которой установлены все элементы конструкции автомобиля. К ходовой части автомобиля относятся рама, мосты, подвеска и колеса. Рама Рама является основой конструкции автомобиля. На раме закреплены: кузов, кабина, двигатель, агрегаты трансмиссии, системы управления, вспомогательное оборудование. Раму имеют все грузовые автомобили, автобусы, сконструированные на их базе и некоторые легковые автомобили – в основном, грузопассажирские (например УАЗ-469Б). Легковые автомобили, не рассчитанные на большие нагрузки, не имеют рамы. Её заменяет кузов несущей конструкции. Он имеет достаточную жесткость и прочность для того, чтобы на нем были закреплены все агрегаты и системы автомобиля. Автобусы имеют несущий кузов вагонной компоновки, он не имеет самостоятельной рамы и образован металлическими деталями, соединенными сваркой в жесткую конструкцию. На грузовых автомобилях получили распространение рамы двух типов: лонжеронная и хребтовая. Название лонжеронной рамы происходит от слова «лонжерон». Лонжерон (фр. longeron, от longer – идти вдоль) – основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений (самолетов, автомобилей, вагонов, мостов, кораблей и др.), располагающийся по длине конструкции. Лонжеронов в автомобильной раме два, они соединены между собой поперечинами посредством заклепочных соединений. На передней поперечине рамы обычно располагаются буксирные крюки, а на задней поперечине буксирное устройство или петля. Рамы хребтового типа на автомобилях отечественного производства не получили распространения, однако применяются в некоторых конструкциях дорожно-строительной техники, например, в грейдерах. Кузов автобуса Мосты Мост – конструкция, связывающая колеса одной оси и участвующая в передаче усилий от колес к раме или от рамы к колесам. Мосты могут быть ведущими, управляемыми, комбинированными и поддерживающими. Ведущий мост содержит в своей конструкции элементы трансмиссии – обычно это главная передача и межколесный дифференциал. Управляемый мост имеет управляемые колеса, это, как правило, передний мост. Комбинированный мост имеет колеса, которые являются ведущими и управляемыми одновременно. Подвеска Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с колесами. Подвеска смягчает толчки и удары, возникающие при наезде колёс на неровности дороги. Подвеска автомобиля состоит из четырёх элементов: Упругий Направляющий Гасящий Стабилизирующий Упругий элемент смягчает толчки, передаваемые от колеса на кузов. В качестве упругих элементов применяют: Пружины – работают на сжатие (например, все автомобили ВАЗ) Рессоры – работают на изгиб (например, грузовики КамАЗ, ЗиЛ, ГАЗ) Торсионы – работают на кручение (например, ЗАЗ-968М, ЗиЛ-117) Сжатый газ в эластичной оболочке или цилиндре – применяют воздух (ЛиАЗ, Икарус) или азот (БелАЗ). Направляющий элемент обеспечивает заданную траекторию движения колес относительно кузова при деформациях упругого элемента и передает тяговые, тормозные и боковые усилия от колес к кузову. Направляющий элемент обычно состоит из реактивных штанг (от слова «реакция») и рычагов. В рессорной подвеске направляющим элементом может являться сама рессора. Гасящий элемент предназначен для гашения колебаний кузова, препятствует раскачиванию кузова при движении по неровной дороге. Гасящим элементом обычно являются гидравлические амортизаторы, в которых энергия колебаний кузова поглощается жидкостью, прокачиваемой через калиброванные отверстия. Стабилизирующий элемент противодействует поперечным кренам автомобиля при действии на автомобиль боковых сил, например, при движении автомобиля на повороте. Стабилизирующим элементом обычно является металлический стержень, работающий на кручение. Различают два вида подвесок: зависимые и независимые. В зависимой подвеске правое и левое колесо связаны жёсткой балкой моста, поэтому вертикальные перемещения одного из колес вызывают перемещения другого колеса. В независимой подвеске правое и левое колесо не имеют жесткой связи между собой и перемещаются в вертикальном направлении независимо друг от друга. Например автомобиль КамАЗ-5320 имеет зависимую подвеску всех колес, автомобиль ВАЗ-2106 имеет переднюю независимую подвеску и заднюю зависимую. У грузовых автомобилей на задние колеса действует большая нагрузка, поэтому задние колеса сдвоенные, а количество осей – две или три. В этом случае применяют балансирную подвеску, которая распределяет нагрузку между мостами поровну. Колёса Колеса являются одним из видов движителей. Взаимодействуя с дорогой, они преобразуют вращение полуоси в поступательное движение автомобиля. Другими видами движителей могут быть: гусеница, шнек, винт – которые применяются на специальных видах тяговых и транспортных средств. В общем случае колесо имеет ступицу, диск, обод и шину. Ступица связана с полуосью и воспринимает от нее крутящий момент, который она передает на диск. Диск передает усилие на обод. На обод надета эластичная шина, наполненная сжатым воздухом. Вращающаяся шина взаимодействует с дорогой и вызывает поступательное движение автомобиля. У легковых автомобилей и у грузовых малой грузоподъемности ступица изготавливается как отдельная деталь, которая закрепляется на полуоси, а диск крепится к ступице болтами или шпильками. У грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности ступица также является отдельной деталью, причем ее размеры настолько велики, что диск у колеса отсутствует и обод крепится непосредственно к ступице. Шина является наиболее сложным и дорогостоящим элементом конструкции колеса. Для ее изготовления применяется специальная износостойкая и воздухонепроницаемая резина. Для того, чтобы шина не увеличивалась в размерах при накачивании воздуха внутри резины имеется каркас из синтетических прочных нитей, переплетенных сложным образом в несколько слоёв. Этот каркас называют также кордом. Если нити корда параллельны друг другу и проходят поперёк шины, такая шина называется радиальной. В других шинах в соседних слоях нити пересекаются под углом. Такие шины называются диагональными. Радиальные шины мягче диагональных, но их прочность ниже. Часть шины, взаимодействующая с дорогой, называется протектором. Для надежной связи протектора с дорогой, он расчленен на отдельные элементы – грунтозацепы. Через канавки между элементами протектора отводится вода при движении по мокрой дороге. В зависимости от рисунка протектора и размеров грунтозацепов различают шины летние (для асфальта), зимние (для снега и грязи) и универсальные. Для защиты шины от повреждений при наезде на камни и выбоины под протектором расположен защитный слой из переплетенных тонких стальных проволок. Этот слой называется брекер. Тонкие боковые части шины называются боковинами. Части шины, соприкасающиеся с ободом, называются бортами. Внутри бортов имеются кольца из толстой стальной проволоки. Они необходимы для плотной и надежной посадки бортов шины на обод, чтобы при действии боковых сил (например на повороте) шина не сошла с обода. Часть обода, на которую надевается борт шины, называется полка. Шины бывают камерные и бескамерные. Внутри камерной шины расположена камера из воздухонепроницаемой резины. Камера имеет штуцер (вентиль) для накачивания воздухом. Бескамерные шины имеют внутренний слой из воздухонепроницаемой резины, и более плотно надеваются на обод. Для надежного уплотнения обод для бескамерных шин имеет кольцевой выступ – хамп. При использовании бескамерных шин штуцер втавляют в специальное отверстие в ободе колеса. Размер шины является её основным параметром. Шина должна соответствовать ободу, на который она устанавливается. Размер диагональной шины обозначается двумя способами. Если отношение высоты профиля шины к ширине (Н/В) составляет 88% и более, на шине указывают ширину профиля шины В и посадочный диаметр А, выраженные в дюймах (1 дюйм=25,4 мм) и разделённые тире. Например, 6,40 – 13. Бели отношение Н/В равно 0,82, то обозначение смешанное: через дробь две пары чисел, у которых первое — ширина профиля, а второе — посадочный диаметр. Например: 155 – 13/6,15 – 13. В обозначении размера радиальной шины присутствует буква R, например: 165/70R13. Здесь 165 – ширина профиля шины В в миллиметрах, 70 – отношение Н/В, выраженное в процентах, буква R свидетельствует о радиальной конструкции каркаса, 13 – посадочный диаметр d, выраженный в дюймах.

5 Симптомы повреждений в рамке автомобильной рамы (и стоимость ремонта в 2022 году)

53 Акции

Последний ехать из пункта А в пункт Б, не опасаясь столкновения. К сожалению, аварии на дорогах нашей страны случаются часто и постоянно. Когда происходят такие столкновения, наши автомобили часто несут основную тяжесть наших несчастий.

Если повезет, небольшой изгиб крыла приведет к немногим большему, чем к нескольким косметическим дефектам, которые можно относительно легко исправить. Это может быть так же просто, как вытащить вмятину или перекрасить бампер.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Нажмите здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Однако, с другой стороны, самые сильные столкновения часто оставляют после себя значительные механические повреждения, которые гораздо труднее исправить (или даже увидеть).

Ни одно из этих повреждений не является таким серьезным, как повреждение рамы транспортного средства. Когда происходит повреждение рамы, вероятность того, что автомобиль будет разбит, резко возрастает, поскольку это часто служит пресловутым гвоздем в гроб для всех автомобилей, кроме самых новых. Тем не менее, часто приходится задуматься о том, насколько серьезными могут быть такие повреждения.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о серьезности структурных повреждений рамы автомобиля, грузовика или внедорожника, а также о типичных затратах, связанных с ремонтом таких повреждений.

Содержание

Что такое рама автомобиля?

Рама автомобиля служит фундаментом, на котором строится остальная часть автомобиля. «Рама» по существу состоит из двух основных рельсов, которые проходят по всей длине транспортного средства и прикреплены рядом поперечин с различными интервалами.

Хотя точная конструкция рамы автомобиля часто варьируется от одной конкретной марки и модели к другой, все они служат одной цели. От кузова автомобиля до компонентов его трансмиссии — все они прикреплены к этому центральному каркасу в одной конкретной точке его конструкции.

Кузов автомобиля крепится к нижней раме с помощью специальных креплений. И двигатель автомобиля, и трансмиссия удерживаются на месте с помощью опор, поддерживаемых рамой. По сути, без хорошо спроектированной рамы автомобиль просто не существовал бы.

Рамы транспортных средств также тщательно спроектированы с учетом определенных углов, которые в конечном итоге влияют на такие характеристики, как наклон трансмиссии и геометрия передней части. Малейшая разница в этих углах может вызвать множество проблем, связанных с управляемостью.

Что считается повреждением рамы?

Любое повреждение, которое распространяется на основную опорную конструкцию автомобиля или ставит под угрозу повреждение конструкции автомобиля, классифицируется как повреждение рамы.

Наиболее распространенным примером такой формы повреждения является искривление рамы. Это происходит, когда удар, полученный во время столкновения, достаточно силен, чтобы деформировать основную опорную конструкцию автомобиля.

Повреждение любой точки крепления, которая постоянно приклепана или приварена к раме транспортного средства, также может быть классифицировано как повреждение рамы. Сюда входят повреждения, распространяющиеся на верхние опоры подвески автомобиля или монтажные фланцы поперечины.

Признаки повреждения рамы автомобиля

Погнутая/деформированная поперечина

При рассмотрении вопроса о покупке подержанного автомобиля существует несколько явных признаков повреждения рамы, о которых должен знать каждый потенциальный покупатель. Ниже приведены несколько ключевых характеристик повреждения рамы, на которые следует обратить внимание.

#1 – Неравномерные изгибы в раме

В большинстве случаев, если изгиб одной из балок рамы не соответствует изгибу балки на противоположной стороне автомобиля, следует подозревать повреждение рамы.

Большинство производимых изгибов лонжеронов рамы идентичны от одной стороны автомобиля к другой, идентичны и чрезвычайно однородны по внешнему виду.

#2 – Резко измененная центровка

Передняя часть автомобиля может стать несоосной по ряду причин. Однако резкое смещение, которое хорошо видно невооруженным глазом, обычно является явным признаком повреждения рамы.

Не верьте заявлениям продавца о том, что с данным автомобилем все будет в порядке после быстрой регулировки.

Связано: Признаки неправильного развала-схождения

№3 — Неестественно расположенные компоненты подвески противоположный конец той же оси, займитесь своим бизнесом в другом месте.

Неестественно расположенные или смещенные амортизаторы/стойки служат индикатором того, что существенное повреждение рамы изменило расположение точек крепления подвески автомобиля.

#4 – Плохо подогнанные компоненты

Если некоторые панели кузова автомобиля и сопутствующие компоненты имеют плохой уровень подгонки и отделки, есть большая вероятность, что виноваты существенные повреждения рамы. Даже дверь, которая не закрывается должным образом, иногда может указывать на наличие более серьезных проблем.

Это особенно верно, если все эти панели и компоненты кажутся новыми, но при перемещении неудобны. Во многих случаях рама автомобиля деформировалась до такой степени, что изменялось расположение креплений кузова.

#5 – Неравномерный износ шин

Шины могут регулярно изнашиваться по ряду причин. Однако, если шины одного и того же транспортного средства демонстрируют несколько различных моделей износа, существует высокая вероятность повреждения рамы.

Когда рама повреждена до такой степени, что ее геометрия изменяется, шины автомобиля часто неравномерно движутся по дороге. Это почти всегда приводит к крайне неравномерному износу протектора.

Можно ли исправить повреждение рамы или автомобиль полностью собран?

Целесообразность ремонта рамы автомобиля зависит от степени полученных повреждений. В некоторых случаях, когда такие повреждения относительно невелики, раму автомобиля действительно можно отремонтировать.

Однако в других, более серьезных случаях повреждение рамы совершенно неустранимо.

Когда повреждение рамы настолько серьезное, что для завершения необходимого ремонта требуется значительное количество времени, усилий и денег, это не всегда возможно и небезопасно.

Мало того, что расходы, связанные с этим ремонтом, вероятно, превысят расходы большинства транспортных средств в целом, но ранее отремонтированная рама никогда не будет такой прочной, как до повреждения.

В результате, даже если раму можно отремонтировать, это влечет за собой огромную ответственность. По этой причине многие магазины быстро накладывают вето на идею ремонта любой рамы, которая считается чрезмерно измененной или искаженной.

Связанный: Что такое фирменное название?

Стоимость ремонта повреждений рамы

Стоимость ремонта повреждений рамы может значительно варьироваться от одного конца спектра к другому и в значительной степени отражает серьезность такого повреждения.

Почти в каждом случае транспортное средство должно быть размещено на специальном оборудовании, известном как стойка для рамы, с помощью которой можно выполнить точный ремонт. Услуги такого рода никогда не бывают дешевыми и обычно требуют некоторого времени для их выполнения.

Самая низкая цена – это повреждения, связанные с креплениями подвески, которые обычно приклепываются/привариваются на месте на заводе. Даже ремонт такого типа может быть довольно дорогостоящим, а затраты на рабочую силу часто составляют от 1000 до 2000 долларов.

Еще хуже то, что эта оценка не включает стоимость устранения дополнительных косметических повреждений, которые также могут возникнуть во время такого столкновения.

Другой крайностью в этом ценовом диапазоне является стоимость ремонта сильно поврежденной или искривленной рамы. Стоимость ремонта такого типа нередко превышает 10 000 долларов США до замены внешних косметических компонентов.

Немногие автомобили подвергаются такому капитальному ремонту, так как это редко осуществимо.

Безопасно ли управлять автомобилем с поврежденной рамой?

Проще говоря, управлять автомобилем с неустраненными повреждениями рамы небезопасно. Когда происходит такое повреждение, нарушается структурная целостность автомобиля. В результате последующее столкновение любого типа могло привести к тяжелым последствиям.

Кроме того, поскольку повреждение рамы часто изменяет геометрию передней части автомобиля, обычно ухудшаются ходовые качества. Это может привести к неуравновешенному рулевому управлению, а также к неравномерному распределению веса, что может увеличить шансы попасть в аварию того или иного типа.

Если это недостаточно убедительно, важно также понимать, что вы можете быть привлечены к ответственности, если вы причините вред другому автомобилисту в аварии, зная, что управляете транспортным средством с неотремонтированным повреждением рамы.

В результате вы можете поставить под угрозу жизнь нескольких человек, управляя транспортным средством, которое было повреждено таким образом.

Можно ли продать автомобиль с поврежденной рамой?

Законность продажи автомобиля с поврежденной рамой обычно различается от штата к штату. Однако почти в каждом случае продавец по закону обязан раскрывать подробности, касающиеся такого ущерба, до продажи. Непредоставление этой информации может быстро привести к тому, что вы станете жертвой судебного процесса.

Кроме того, несообщение информации о повреждении рамы при продаже автомобиля также может привести к неприятностям в гражданском и, возможно, уголовном порядке, если новый владелец автомобиля пострадает в результате столкновения, связанного с таким повреждением.

В сущности, предоставление потенциальным покупателям подробного отчета о любом известном повреждении рамы — это не только наилучший, но и единственный путь, по которому стоит идти.

Как узнать, погнулась ли рама автомобиля?

К проверьте, не погнулась ли рама автомобиля обратите внимание на то, не требуется ли дополнительное усилие для закрытия дверей автомобиля или неравномерное пространство в дверных проемах.

Автомобильные столкновения пугают как во время, так и после беспокойства о ремонте автомобиля. Погнутая рама автомобиля возможна при столкновениях.

Хорошей новостью является то, что изогнутая рама автомобиля может быть отремонтирована квалифицированными специалистами с помощью соответствующих инструментов.

В этом посте мы покажем вам как проверить погнутость рамы автомобиля , симптомы и стоимость ремонта .

Как проверить наличие повреждений рамы

Если вы только что попали в аварию, важно сначала позаботиться о себе, а уже потом беспокоиться о состоянии автомобиля. Лучший способ проверить изогнутую раму автомобиля — это проверить ее с помощью профессионального выпрямления рамы в местной автомастерской.

Для самостоятельной проверки на наличие повреждений необходимо визуально осмотреть автомобиль как снаружи, так и под автомобилем. Обратите внимание на необычные звуки, плохой развал, неравномерный износ шин, подвески и амортизаторов. Подробнее о признаках искривления рамы автомобиля читайте ниже.

Признаки погнутой рамы автомобиля

Если в результате столкновения рама вашего автомобиля погнулась, обратите внимание на следующие симптомы.

Рама явно погнута или повреждена

Самое простое, что можно проверить, это также признак серьезного повреждения вашей рамы. Прогуляйтесь вокруг своего автомобиля и обратите внимание на признаки ржавчины, трещин или складок на раме или снаружи. Затем безопасно заберитесь под автомобиль и найдите признаки повреждения на нижней части рамы.

Выравнивание автомобиля отключено

Если ваш автомобиль тянет в одном направлении после столкновения, это признак того, что ваша рама, вероятно, погнута. Если вы сделали выравнивание, но оно по-прежнему не идет по прямой, проверьте свою раму.

Необычные звуки автомобиля

Когда рама автомобиля изгибается, это может вызвать скрип, скрип или другие необычные звуки. Звуки могут исходить с любой стороны, спереди и сзади. Если вы слышали какой-либо из этих необычных звуков, вам следует проверить раму в автомастерской.

Неравномерный износ амортизаторов и подвески

Если рама погнута, амортизаторы и подвеска будут изнашиваться неравномерно. Стороны, где дополнительный вес распределяется изогнутой рамой, будут изнашиваться быстрее. Вы можете проверить амортизаторы и компоненты подвески на предмет неравномерного износа. Если вы видите признаки этого, проверьте свою раму.

Неравномерный износ шин

Если рама искривлена, это может повлиять на подвеску и регулировку, что приведет к неравномерному износу шин. Если вы следите за вращением шин и по-прежнему испытываете неравномерный износ шин, это может быть признаком того, что рама погнута.

Детали не подходят друг другу

Двери, окна, болты и крепления — это места, где нужно проверить, не погнута ли рама. Рама – это основа всего, что есть в автомобиле. Если он согнут, эти другие части и компоненты будут иметь слишком мало или слишком много места и будут иметь признаки нагрузки или повреждения.

Колеса плохо колеблются

Если вы едете прямо, но ваш автомобиль идет по диагонали, у вас погнута рама. Некоторые называют это выгулом краба или выгулом собаки, когда транспортное средство делает это. Транспортные средства всегда должны стоять прямо при движении по прямой линии, не наклоняться ни в одну из сторон и двигаться вперед.

Можно ли водить машину с погнутой рамой?

Вы можете управлять автомобилем с погнутой рамой, если автомобиль все еще правильно выровнен и будет двигаться по прямой, но на свой страх и риск. Если вы снова столкнетесь с погнутой рамой, большая часть прочности автомобиля может быть скомпрометирована. Это может привести к гораздо более серьезным повреждениям и потенциальным травмам пассажиров.

Можно ли починить погнутую раму автомобиля?

Да, погнутые рамы можно исправить. Их ремонтируют квалифицированные специалисты по кузовному ремонту с помощью высокоточных инструментов и гидравлических машин. Эти машины используют огромную силу, чтобы вернуть вашу раму в истинное состояние, как это было задумано производителем вашего автомобиля. Бывают ситуации, когда повреждения настолько серьезны, что стоимость ремонта вынуждает вашу страховую компанию засчитывать стоимость автомобиля. Это особенно актуально, если после ремонта безопасность транспортного средства поставлена ​​под угрозу.

Типы автомобильных рам

Существует две основные категории автомобильных рам: цельные рамы и лестничные рамы. В старых автомобилях и гусеничных автомобилях используется лестничная рама, в то время как в большинстве современных автомобилей используется цельная рама. Оба могут испытать изогнутые кадры. Рамы Unibody имеют зоны деформации, поглощающие удары, что спасает жизни. Хотя спасение жизней является приоритетом, это означает, что даже более низкая скорость может привести к повреждению рамы автомобиля.

Стоимость ремонта погнутой рамы

Стоимость ремонта рамы автомобиля зависит от серьезности повреждения. Простой сгибатель крыльев в торговом центре обойдется вам всего в 700 долларов без страховки и краски. Если повреждение более серьезное и требует правки основной рамы и более капитального ремонта, это будет стоить дороже.

Запланировать выпрямление погнутой рамы в Месе

Если вы живете в районе Месы и считаете, что ваша рама была повреждена в результате автомобильного столкновения, мы здесь, чтобы помочь! Компания Impact Auto Body в Месе — это надежный, доступный и профессиональный инструмент для правки рамы . Мы ремонтируем цельные рамы и лестничные рамы в нашем магазине.

Выпрямление рамы после автомобильной аварии: безопасно ли это?

Брайан Джонс

17 февраля 2021 г.

Угон автомобилей, права на утилизацию, законность улиц, техническое обслуживание и ремонт

Брайан Джонс

17 февраля 2021 г.

Автомобильные угоны, права на утилизацию, законность улиц, техническое обслуживание и ремонт

Вы только что попали в лобовое столкновение. Крылья вашего автомобиля смяты, а радиатор добрался до вашего двигателя. У вас осталось не более двух металлических балок, торчащих из вашей машины. После такого столкновения большинство страховых компаний застрахуют вашу машину. Тем не менее, вам может быть интересно рихтовка рамы по ремонту.

В кузовных мастерских со специальными инструментами иногда выпрямление рамы может сэкономить вам тысячи долларов по сравнению с утилизацией автомобиля. Чтобы найти наилучшее решение для вас, необходимо оценить повреждение рамы . Это может оставить вас с некоторыми вопросами, такими как:

• Что представляет собой повреждение рамы?

• Безопасно ли управлять автомобилем с поврежденной рамой?

• Сколько стоит ремонт автомобиля с повреждением рамы?

• Должен ли я ремонтировать машину, если у нее повреждена рама?

• Существуют ли альтернативы получше?

В этой статье мы надеемся ответить на все эти вопросы для вас. От выяснения того, подходит ли вам выравнивание рамы, до того, пора ли выбросить вашу машину, мы надеемся приблизить вас к решению.

Источник

Что представляет собой серьезное повреждение рамы?

Под всеми деталями и компонентами, составляющими ваш автомобиль, находится конструктивная опора, известная как рама . Он предназначен для обеспечения прочности и устойчивости, особенно во время аварии, и был точно спроектирован в соответствии со строгими спецификациями. Всякий раз, когда целостность этой системы нарушается даже немного, это называется «повреждением рамы». Это широкий термин, который может относиться к любой части кадра.

Сколько стоит выпрямление рамы?

Оценки варьируются в зависимости от серьезности рассматриваемого повреждения, но полное выпрямление рамы обычно стоит от 500 до 750 долларов плюс ремонт других частей автомобиля. Этот процесс очень ситуативен — лучше всего попросить мастерскую оценить автомобиль, прежде чем вы планируете выполнять работы с рамой.

Как узнать, были ли в прошлом повреждения рамы автомобиля?

Кузовной цех обычно может предупредить вас о предварительном повреждении рамы во время осмотра перед покупкой. Другой способ — составить подробный отчет об авариях с транспортными средствами, чтобы выявить любые задокументированные аварии в истории автомобиля. Проверить наличие повреждений можно самостоятельно, но имейте в виду, что серьезные повреждения могут быть незаметны невооруженным глазом.

Какие части рамы могут быть повреждены?

Существует множество компонентов рамы, которые вы можете идентифицировать, если захотите. Это может помочь автомастерской определить, будет ли возможен ремонт вашего автомобиля. Кузовной цех может использовать точные инструменты для измерения неровностей или изгибов, которые могут быть даже невидимыми.

Хотя основная прочность цельного кузова заключается в интегрированной раме, обычно имеются передняя и задняя секции, которые удерживают компоненты трансмиссии. Обычно они съемные в виде сегментов, называемых подрамниками, и их часто можно ремонтировать или заменять отдельно.

Источник

Рама лестницы

Это старая конструкция для легковых автомобилей, но она по-прежнему используется на большинстве грузовиков. Он предлагает большую прочность и более высокое сопротивление , чем цельная рама. Эта установка состоит из двух симметричных рельсов, которые проходят по всей длине вагона и соединены поперечинами. Ремонт лестничной рамы проще — автомобиль с лестничной рамой может пережить аварию, которая отправит цельный кузов на свалку.

Трещины, дыры, ржавчина и видимые изгибы в раме лестницы являются серьезными сигналами тревоги, но большинство аварийных повреждений происходит в виде изгибов и щелей, невидимых невооруженным глазом. Обратитесь в кузовной цех для измерения рамы, чтобы проверить ее выравнивание.

Неразъемная рама

Если вы залезли под машину и не видите двух массивных металлических направляющих, идущих спереди назад, вероятно, ваш автомобиль имеет цельную конструкцию. Это означает, что кузов вашего автомобиля и рама составляют единое целое. Если вы повредите эту раму, ваша машина, скорее всего, не будет двигаться прямо. Автомобиль обычно будет ослаб в том месте, где был поврежден , что делает попытки ремонта тщетными. Вы не можете «выпрямить раму» на автомобиле с цельным кузовом, потому что рама не является отдельной единицей, но все же возможен другой ремонт.

Теперь, когда мы рассмотрели два различных стиля рамок, давайте перейдем к конкретным компонентам.

Стойки A, B и C

Эти вертикальные опоры расположены поперек автомобиля спереди назад. Некоторые автомобили также имеют D-образную стойку, например, минивэны. Серьезные повреждения этих стоек редко можно отремонтировать, поскольку они укрепляют автомобиль в случае аварии с опрокидыванием.

Фартук

Это относится к внутренним частям крыла вашего автомобиля с двух сторон. Он простирается от вашей основной опоры и направляется к опорной башне. Повреждения здесь часто можно исправить.

Источник

Основная опора

Иногда ее называют опорой радиатора. Это часть вашей рамы, которая находится в передней части вашего автомобиля. Его часто можно повредить и заменить независимо от остальной части рамы.

Брандмауэр

Отделяет моторный отсек от кабины. Это в сочетании с передними направляющими, распоркой, фартуком и основной опорой создает цельную конструкцию. Повреждения брандмауэра часто трудно исправить, и они редко возникают в результате чего-либо меньшего, чем очень сильное фронтальное столкновение.

Поддон пола

Этот металлический лист приваривается к поперечинам. В итоге это пол вашей машины. Он также имеет несколько отверстий и канавок для размещения электропроводки и трансмиссии. Большинство напольных покрытий можно отремонтировать и заменить по мере необходимости.

Капот

Большинство людей не понимают, что странные формы под капотом автомобиля на самом деле специально разработаны для обеспечения прочности и поддержки в случае лобового столкновения. Повреждение капота может сделать его менее эффективным при последующей аварии. К счастью, бленду можно заменить, но опоры бленды (где петли) могли быть изменены и требуют дополнительного ремонта.

Четверть панели

Это металлический лист, который подходит к задним панелям с обеих сторон автомобиля. Они являются частью ниши колеса и часто содержат крышку бензобака. Некоторые автомобили, такие как Corvette, имеют конструкцию, выполненную из углеродного волокна или стекловолокна, а не из металла или алюминия.

В любом случае, внешняя обшивка вашего автомобиля обычно не придает ему прочности, но, поскольку компоненты обычно размещаются прямо под внешними панелями автомобиля, внешние повреждения могут скрывать более серьезные внутренние повреждения.

Источник

Задняя опора

Находится в задней части рамы автомобиля. Он оснащен юнирельсами, опорой заднего бампера, а также половицей, на которой размещается запасное колесо. Это также может быть съемный задний подрамник. Эту область обычно можно заменить, но ремонт может быть затруднен.

Панель порога

Вы найдете это между колесами, под дверями. Они находятся с обеих сторон под нижней частью дверей и обеспечивают поддержку дверей и салона в случае опрокидывания. Поворотные панели обычно можно заменить.

Стойка стойки

В каждом автомобиле их четыре по углам. Они выравнивают подвеску вашего автомобиля и являются частью задней боковой панели и переднего фартука соответственно. Твердая выбоина, прыжок или столкновение с бордюром или другим объектом могут привести к повреждению стойки стойки. Но так как этот участок уже укреплен, чтобы выдерживать сильные нагрузки от дороги, повредить опорную башню сложно, как и ремонт.

Unirail

Если все, что вы видите под своим автомобилем, это две симметричные балки, идущие от передней части автомобиля к задней, эти unirails считаются одной из самых прочных частей вашей рамы и служат основой для других компоненты, которые будут приварены к рельсам цельного вагона. Серьезное повреждение этих рельсов, вероятно, означает, что весь кузов вашего автомобиля поврежден и не подлежит безопасному ремонту.

источник

Будет ли безопасно управлять автомобилем с ремонтом повреждений рамы?

Возможно, вы помните, как ехали позади машины, которая, как вы клялись, двигалась боком! Его передние колеса были не на одной линии с задними, и вся машина выглядела искривленной. Это называется выгул крабов или выслеживание собак: это страшное зрелище, и это явный признак серьезного повреждения рамы.

Тот факт, что у вашего автомобиля повреждена рама, не обязательно делает его небезопасным для вождения. Если ваш автомобиль имеет четыре выровненных колеса и может двигаться прямо без проблем, это должно быть безопасное вождение. Более важным вопросом может быть: будет ли он в безопасности при столкновении? Ответить на этот вопрос может только автомастерская.

Нужна ли правка рамы?

Если у вас есть небольшая вмятина на одной из задних боковых панелей и ничего не произошло с различными зонами деформации вашего автомобиля, вполне вероятно, что остальная часть вашей рамы в порядке. В большинстве случаев вы можете безопасно управлять этим автомобилем после нормального ремонта.

Если ваш автомобиль попал в серьезное столкновение, в результате которого образовались смятые зоны или погнута рама, может потребоваться выпрямление рамы. Этот процесс включает обширную резку, сварку и выравнивание квалифицированными специалистами с использованием специального оборудования. Даже после этого процесса автомобиль может быть не таким безопасным, как раньше.

Точно сказать может только мастерская. Выпрямление рамы выполняется местными кузовными мастерскими, у которых есть специальное оборудование для этой задачи. Не все из них это делают, поэтому позвоните, прежде чем куда-то увезти вашу машину.

Подумайте об этом так…

Если бы вы раздавили банку из-под газировки, а затем попытались растянуть ее обратно, была бы она снова такой же прочной? Возможно нет. Конечно, он может выглядеть так же, но эта банка раздавит во второй раз гораздо легче, чем в первый раз. То же самое с рамой, кузовом и другими компонентами вашего автомобиля.

Вы можете заплатить за ремонт рамы, но даже при этом ваш автомобиль, скорее всего , никогда не будет таким же безопасным , каким он был в исходном состоянии. Иногда лучше просто выбросить машину, продать ее на запчасти или продать тому, кто готов рискнуть.

Иногда ваша страховая компания даже предлагает принять это решение за вас, основываясь на правилах вашего штата по общей сумме транспортных средств, выдаче документа о спасении и требованиях о проведении ремонта до того, как транспортное средство выйдет на дорогу.

Не пытайтесь выпрямить свою собственную раму. Источник

Как работает выпрямление рамы

Во многих автомастерских есть станок для рамы , который состоит из вертикальных опор, которые вращаются на 360 градусов для обработки частей рамы. Современные устройства используют звуковые датчики или компьютеризированные лазеры для оценки структуры за пределами того, что можно увидеть невооруженным глазом. Этот процесс также называется выравниванием кадра .

Механик прикрепляет цепи к точкам рамы, где требуется выпрямление. Затем гидравлическое оборудование увеличивает натяжение этих цепей, чтобы вернуть раме форму. Механик может резать, сваривать и формировать раму, чтобы помочь ей выровняться. Этот процесс выполняется до тех пор, пока рама не достигнет спецификаций автопроизводителя, чтобы обеспечить правильное движение автомобиля.

Вы можете понять, почему это не может привести к тому, что автомобиль будет таким же безопасным, как когда-то, как починка банки из-под газировки, которую вы раздавили ногой.

Безопасно ли выпрямление рамы?

При правильном выполнении выпрямленная рама может быть сделана почти такой же безопасной, как и до аварии. В некоторых случаях повреждение можно устранить с помощью распорок и других методов, делающих автомобиль еще прочнее. Но если мысль в глубине души вас беспокоит, возможно, стоит пропустить выравнивание рамы и вместо этого сесть в другую машину.

Несмотря на то, что рихтовка рамы не оставит вам такой же прочный автомобиль, как когда-то, многие люди по-прежнему предпочитают двигаться вперед, возвращая на дороги тысячи автомобилей в год. Если вы собираетесь использовать рихтовку рамы на своем автомобиле, выберите механика, который эффективно восстановит изогнутую раму до заводских спецификаций. Ничего, кроме незначительной вмятины, не следует ремонтировать в домашних условиях, вместо этого вы должны позволить профессионалам сделать то, что у них лучше всего получается: безопасно вернуть вас на дорогу.

Главный специалист Dirt Legal предлагает проверку VIN и отчеты о ДТП, чтобы вы были спокойны при покупке автомобиля. Мы также предлагаем замену титула для автомобилей, мотоциклов и почти всего, что имеет колеса. Воспользуйтесь нашими услугами сейчас или добавьте их в закладки на потом.

Мы не адвокаты. Эта статья не является юридической консультацией. Источник изображения обложки

Tagged: Что такое выпрямление рамы? Сделает ли это мою машину снова безопасной?

Что такое рама автомобиля? Определение, детали, типы, материалы, нагрузки, повреждения

Что такое рама автомобиля? Давайте узнаем с определением, частями, типами, материалами, нагрузками, повреждениями и т. Д. В этом случае он дополняет раму и служит важным компонентом. Все компоненты двигателя должны быть каким-либо образом прикреплены к раме.

Таким образом, рамы необходимы для большинства автомобилей, чтобы поддерживать правильную сборку. Так, рамы можно встретить в конструкциях малотоннажных и среднетоннажных транспортных средств. Есть некоторые транспортные средства, которые могут быть сконструированы иначе, например, с уникальным дизайном.

Для изготовления шасси и рамы этих автомобилей требуется меньше деталей. Определение каждой из этих функций поможет нам понять, как работает рама автомобиля. Так вам будет намного легче понять разницу между рамой и шасси.

Что такое автомобильная рама? Определение

Компоненты рамы автомобиля включают раму и днище. После монтажа рамы крепится оставшаяся часть шасси. Рама скрепляет основные части, как скелет. На передней стороне рамы установлен двигатель.

Какие рамные части автомобиля типы материалов нагрузки повреждения основы

В дополнение к двигателю, сцепление и система трансмиссии также установлены на передней стороне автомобиля. Для поглощения ударов система подвески поддерживает раму на колесах кузова.

Функции автомобильной рамы

В автомобиле рама выполняет следующие функции, обеспечивая поддержку механических компонентов и кузова автомобиля и не допуская чрезмерного прогиба или деформации под действием статических и динамических нагрузок.

Опора кузова

Помимо обеспечения поддержки кузова и различных компонентов, из которых состоит механика автомобиля, рама также обеспечивает устойчивость конструкции. Подобно скелету организма, рама автомобиля функционирует аналогичным образом.

Работа со статическими и динамическими нагрузками

Существуют определенные статические и динамические нагрузки, с которыми транспортное средство сталкивается во время эксплуатации. Различные части механики автомобиля предназначены для предотвращения отклонения или деформации. Поэтому при изготовлении каркаса необходимо использовать высокопрочные материалы.

Опора для весовой нагрузки

Одной из наиболее важных функций рамы автомобиля является поддержка тяжелого груза. Механикам автомобиля требуется поддержка только для их индивидуальных весовых нагрузок. Тела пассажиров и несущие грузы также должны поддерживаться рамой.

Скручивание и вертикальное скручивание

Проблемы с вертикальным скручиванием или скручиванием могут возникать при движении автомобиля по труднопроходимой или неровной поверхности. В этом отношении рама также обязана обеспечить сопротивление, чтобы предотвратить такое повреждение конструкции автомобиля. Вся конструкция автомобиля не повреждается ровной поверхностью.

Боковые силы

Когда автомобиль отправляется в путь, его рама также должна воспринимать некоторые поперечные боковые силы. Чаще всего это вызвано боковым ветром, который может дуть с разных направлений.

Мощность двигателя

Внешние условия — не единственное, с чем сталкивается автомобиль. Рама автомобиля также должна выдерживать трансмиссию и крутящий момент, создаваемый двигателем. Рама автомобиля может быть повреждена слишком большой мощностью.

Ударопрочность

Кроме того, рама автомобиля должна оказывать некоторое сопротивление при внезапных столкновениях. В результате дорожно-транспортных происшествий меньше повреждений наносится ударами. Даже торможение, ускорение или запуск должны оказывать некоторое сопротивление сжатию.

Материалы автомобильной рамы

Алюминий

Преимущество алюминия в том, что он легче стали без значительного снижения прочности. В современном мире для изготовления рам чаще всего используется алюминий. Единственный его недостаток в том, что он дороже стали.

Углеродное волокно

Несмотря на свои превосходные свойства, углеродное волокно очень дорого, что делает его не идеальным выбором для рам шасси. Стоимость углеродного волокна примерно в 100 раз выше, чем стали за ту же сумму. Благодаря своему легкому весу это углеродное волокно увеличивает экономию топлива и выходную мощность. Рама шасси из углеродного волокна весит четверть от стальной. Спортивные автомобили и велосипеды в основном используют это.

Сталь

Использование стали в рамах шасси стало обычной практикой с момента их изобретения. По сравнению с конкурирующими материалами для изготовления рам шасси он имеет более низкий предел текучести и предел прочности при растяжении. Сталь имеет более высокую твердость и весовую плотность, чем алюминий, а также дешевле.

Конструкция рамы автомобиля

Для изготовления рам используются три различных стальных профиля: швеллерный профиль, коробчатый профиль и трубчатый профиль. Длинные элементы изготавливаются из швеллерных секций, а поперечины изготавливаются из коробчатых профилей. Сегодня трубчатые секции используются в трехколесных транспортных средствах, скутерах и матадорах, а также в рамах пикапов. Аварии, внезапные торможения и нагрузки не должны быть проблемой для рам.

Типы автомобильных рам

Магистральная труба

Магистральное шасси похоже на шасси с кузовом на раме и относится к типу автомобильной конструкции. Вместо относительно плоской лестничной конструкции, состоящей из двух продольных параллельных балок рамы, он имеет единую прочную трубчатую основу, которая соединяет конструкции крепления передней и задней подвески и несет силовую передачу.

Тело помещается на или над этой структурой, иногда охватывая ее сверху, несмотря на то, что позвоночник часто поднимается вверх и в основном над полом.

Обычные рамы

Обычные рамы также известны как ненесущие рамы. Рама, являющаяся основным скелетом автомобиля, передает нагрузки на подвеску. Двигатели, силовые передачи и кузова транспортных средств поддерживаются рамой. Оси колес поддерживаются рессорами.

Резиновая опора для прогиба рамы и дерево для кузова полностью отличаются от гибких материалов. Различают три типа секций каркаса: швеллерные, трубчатые и коробчатые. Швеллерные рамные секции хороши для изгиба, трубчатые секции для кручения, а короба для изгиба и кручения.

Рама по периметру

Подобно лестничной раме, эта рама имеет средние направляющие снаружи передних и задних направляющих, а также внутри порогов и порогов. В частности, ниши для ног пассажирского салона были опущены, что привело к снижению высоты сидения пассажиров. Это также привело к более низкой линии крыши и меньшей высоте автомобиля, что, в свою очередь, улучшило управляемость и устойчивость на дороге.

Автомобили с кузовом на раме стали нормой в Соединенных Штатах, но не в остальном мире, пока не стали обычным явлением автомобили с цельным кузовом. На моделях Commodore третьего поколения Hudson эта конструкция была представлена ​​в 1948. В 1950-х годах этот тип рамы позволял ежегодно менять модели и занижать автомобили для увеличения продаж без необходимости дорогостоящих структурных модификаций.

Рама X

Эта конструкция использовалась General Motors для своих полноразмерных американских моделей в конце 1950-х и начале 1960-х годов. Каждая направляющая продолжалась к крайней задней части, параллельно двигателю в пассажирском салоне.

1. Поскольку каждый ряд должен был закрывать лонжероны рамы, а также выступы трансмиссии и карданного вала, он был специально выбран для уменьшения общей высоты транспортных средств.

• В качестве альтернативы общей балке между осью и рамой в некоторых моделях дифференциал крепился с помощью шарового шарнира, который соединялся с гнездом в поперечном рычаге.

• Хотя X-образная рама была описана как улучшение по сравнению с предыдущими конструкциями, в ней отсутствовали боковые поручни, поэтому боковые удары и столкновения не были должным образом защищены. Рамки по периметру заменили эту конструкцию.

Полуинтегральная рама

Часть нагрузки рамы передается на конструкцию кузова в полуинтегральной раме, поскольку резиновые опоры кузова заменены жесткими опорами. По сравнению с другими рамами, он довольно тяжелый.

Интегральная рама

Каркасно-кузовная конструкция, также известная как единая рама и корпус, не имеет рамы. Сборки крепятся к корпусу. Кузов и рама сварены между собой и выполняют все функции рамы как единое целое.

Металлический каркас частично разгружен корпусными листами. По сравнению с обычной рамой и кузовом эта конструкция позволяет снизить вес.

Неразъемная рама

Одной из наиболее распространенных рам транспортных средств является цельная рама. Кузова автомобилей едины, а рамы едины. Этот тип рамы можно описать с точки зрения ее расположения и назначения. У автомобилей с поврежденной рамой Unibody может возникнуть искривление рамы. Есть вероятность того, что автомобиль не сможет двигаться сразу после ремонта в поврежденном месте.

Лестничная рама

Изначально разработанная как отдельная рама, лестничная рама является одной из самых простых, старых и наиболее часто используемых конструкций шасси, устанавливаемых под кузовом. Несколько поперечных поперечин соединяют две симметричные балки, рельсы или швеллеры, идущие по длине автомобиля.

Лестничная рама изначально была почти на всех автомобилях. Однако постепенно он вышел из моды из-за рамок по периметру и унифицированной конструкции кузова. Крупные типы грузовиков в настоящее время являются наиболее распространенными транспортными средствами с этой функцией.

Несмотря на непрерывные направляющие спереди назад, эта конструкция не устойчива к деформации или скручиванию, если используются простые перпендикулярные поперечины. Вместо того, чтобы находиться внутри рамы, поддон пола будет располагаться над ним, что приведет к увеличению общей высоты автомобиля.

Пространственная рама

Панели подвески, двигателя и кузова имеют общие трехмерные трубы, при этом панели кузова выполняют лишь ограниченную конструктивную функцию.

Для обеспечения максимальной жесткости и легкости в конструкции обычно используются треугольники, при этом все силы в каждой стойке растягиваются или сжимаются, но никогда не изгибаются. Таким образом, вес может быть сведен к минимуму.

Архитектор Бакминстер Фуллер и авиаконструктор Уильям Бушнелл Стаут разработали первое шасси с пространственной рамой в 1930-х годах, используя свое понимание архитектуры и проектирования самолетов.

Каркас платформы

Для обеспечения прочности и жесткости пол пассажирского салона, а иногда и пол багажного отделения встраивается в раму по периметру или хребтовую раму в качестве несущих частей. Добавление гребней и впадин в листовом металле придает ему прочность.

Было несколько успешных европейских автомобилей, построенных на шасси платформы, в том числе Volkswagen Beetle, который был известен как автомобиль с кузовом на сковороде. Немецкая реклама 1950-х и 1960-х годов называла его каркасным полом для автомобилей Mercedes Benz Ponton.

Нагрузки на раму автомобиля

Кратковременная длительная нагрузка

На тело действует центробежная сила при поворотах или поворотах. Часть этой силы передается на раму, а часть этой силы действует и на раму.

Инерционная нагрузка

Само транспортное средство несет ответственность за эти нагрузки. Когда к транспортному средству применяются тормоза и транспортное средство останавливается, передняя часть шасси испытывает огромные силы инерции. Точно так же, когда автомобиль разгоняется, весь вес автомобиля переносится на заднюю часть рамы. Торможение и ускорение являются основными причинами инерционных нагрузок.

Ударная нагрузка

Рама шасси испытывает большую ударную нагрузку, когда автомобиль попадает в аварию. Чтобы выдержать эти удары, рама должна быть прочной.

Верхняя нагрузка

Такие нагрузки используются инженерами для обеспечения устойчивости условий перегрузки. Когда двухколесное транспортное средство предназначено для перевозки двух пассажиров, из соображений безопасности транспортное средство на самом деле перевозит гораздо больше груза, чем два пассажира.

Статическая нагрузка

Возникают в результате веса автомобиля или компонентов его рамы. Трансмиссия автомобиля, тормозная система, система подвески, кузов, аксессуары и пассажиры — все это важно.

Кратковременная нагрузка

Эти нагрузки испытывают транспортные средства при проезде разбитых участков дороги. Именно эта сила реакции воздействует на раму автомобиля в результате его действия.

Признаки повреждения рамы автомобиля

Автомобиль может получить повреждение рамы без особых усилий. Обратите внимание на следующие симптомы:

• Видимые повреждения или изгиб
• Проблемы со схождением
• Проблема с колеей колес
• Неравномерный износ шин
• Необычные звуковые эффекты
• Неравномерный износ подвески
• Проблемы с установкой деталей автомобиля

Видно повреждение или изгиб

Производители конструируют все автомобили с использованием лестничной рамы, состоящей из параллельных рельсов, проходящих по всей длине автомобиля. По всей длине раму автомобиля скрепляли поперечины. Лестничные рамы до сих пор используются в современных грузовиках. Автомобили с лестничной рамой могут иметь изогнутую раму, которую трудно увидеть, потому что она находится глубоко внутри кузова.

Цельная рама теперь используется в конструкции автомобилей. Этот стиль имеет ту же рамку и корпус. Чтобы построить то, что выглядит как настоящий автомобильный каркас, производители используют более мелкие компоненты.

У автомобиля с цельной рамой будут видны повреждения рамы. Вы можете увидеть сами рейлинги вокруг дверей и капота. Ваша рама согнута, если они согнуты.

Проблемы соосности

Колеса смещаются при изгибе рамы. Как только автомобиль тянет в одну сторону, вы должны быть в состоянии сказать. Немедленно уберите руки с руля, чтобы проверить эту проблему. Есть проблема с выравниванием, если тянет. Как и руль, прямая дорога должна быть прямой.

Выравнивание автомобиля с погнутой рамой не будет сохраняться. Даже если вы выровняете свой автомобиль, изогнутая рама снова приведет к смещению, не вызывая нового столкновения.

Проблема с отслеживанием колес

Аналогичные проблемы могут быть и с колесами. Все четыре колеса вашего автомобиля должны отслеживаться системой подвески. Отсюда следует, что два задних колеса должны находиться непосредственно за двумя передними колесами. Однако система подвески не может функционировать должным образом, поскольку рама погнута. Возникнет проблема с отслеживанием колес.

Собаки бегают с отведенными в сторону задними лапами, а не следят за передними. Если рама автомобиля согнута, его задние колеса будут немного смещены в сторону, как у бегущей собаки. Повреждение может затруднить движение прямо, даже держа обе руки на руле, если оно настолько серьезное.

Неравномерный износ шин

Неравномерный износ шин может быть вызван искривлением рамы, что влияет на подвеску и выравнивание. Если вы регулярно меняете шины, но по-прежнему испытываете неравномерный износ шин, это может быть признаком того, что рама погнута.

Необычные звуковые эффекты

Рамы автомобилей нередко скрипят, скрипят или издают другие странные звуки при изгибе. Звуки могут исходить с любой стороны, спереди или сзади автомобиля. Проверьте свою раму в автомастерской, если услышите какой-либо из этих необычных шумов.

Неравномерный износ подвески

Неравномерный износ шин может быть вызван искривлением рамы, что влияет на подвеску и центровку. У вас может быть изогнутая рама, если вы не отстаете от вращения шин и все еще испытываете неравномерный износ шин.

Проблема с подгонкой деталей автомобиля

Вы можете проверить наличие погнутых рам, проверив двери, окна, болты и крепления. Все в автомобиле построено на раме. Если он изогнут, места для этих других частей и компонентов может быть слишком мало или слишком много.

Типы повреждений рамы автомобиля

Самое главное, что вы должны сделать после аварии, это позаботиться о себе, а потом уже беспокоиться о своей машине. Лучший способ проверить погнутые рамы автомобиля — это вызвать профессионала для выпрямления рамы в местном автомастерской.

Чтобы проверить наличие повреждений, осмотрите днище и внешнюю часть автомобиля. Следует помнить о плохой развал-схождение, неравномерной шине, износе подвески и необычных звуках.

Рамка-пюре

Столкновения часто приводят к деформации рамок, которые разрушаются сами по себе. При осмотре панелей кузова автомобиля, таких как капот, крылья или боковые поручни, вы должны искать деформации или морщины.

Поворотная рама

Транспортные средства часто повреждаются из-за раскачивания при столкновении с ними на поворотах. Ваш автомобиль не сможет двигаться по прямой, если у него есть повреждения от раскачивания, поэтому это угроза безопасности. Кроме того, если вы едете на автомобиле с повреждениями от раскачивания, ваша трансмиссия, скорее всего, будет повреждена.

Скрученная рама

Различные панели кузова, скорее всего, соскользнут со своего места, если рама искривлена ​​или провисла. Провисание или искривление рамы может привести к преждевременному износу шин и выходу из строя компонентов подвески, если их игнорировать.

Стоимость ремонта поврежденной рамы автомобиля

В действительности стоимость ремонта поврежденной рамы не имеет установленного диапазона. Серьезность повреждения определяет, сколько необходимо. В качестве примера предположим, что у вас есть помятая задняя панель. Ремонт может стоить от 500 до 1000 долларов, если все, что нужно сделать, это удалить вмятину.

Тем не менее, серьезное повреждение может потребовать замены целых секций, что потребует отрезания старой и приварки новой. Вашему автомобилю возвращают первоначальную форму с помощью промышленных машин.

Стоимость ремонта погнутой рамы автомобиля

Части рамы автомобиля необходимо будет отрезать и приварить, если он получит серьезные повреждения, такие как опора радиатора, направляющая рамы или даже повреждение фартука. Когда рама снова сваривается, вам нужно пропустить ее через промышленные машины, чтобы снова растянуть. Из-за того, что структурные повреждения связаны с ремонтом рамы автомобиля, структурные повреждения являются одним из самых дорогих ремонтов автомобиля.

Ремонт поврежденных рам может стоить до 10 000 долларов, в зависимости от их серьезности. Именно по этой причине страховые компании обычно полностью уничтожают автомобиль, а не пытаются его починить.

Шасси и рама: в чем разница?

Основное различие между рамой и шасси заключается в том, что первая используется для облегчения движения автомобиля, а вторая обеспечивает защиту и хороший внешний вид автомобиля. В конце концов, они составляют идеальное транспортное средство, когда они объединены вместе.

В зависимости от типа транспортного средства и мотива конструкции пропорции транспортного средства могут различаться. Из-за требований к скорости автомобили Формулы-1 больше полагаются на свою раму, чем на шасси, поскольку они должны поддерживать высокий уровень производительности.

Рама — это нижняя часть транспортного средства, которая поддерживает пространство тележки и позволяет транспортному средству двигаться. Он сделан из стали, дерева и металла. Как следует из названия, это слово произошло от комбинации двух корней, а именно «capsa» на латыни, что означает «коробка», и «case» на английском языке, что означает сформированный контейнер соответствующей формы.

Criteria for comparison	Frame of a car	Chassis of a car
Definition	There is a simple definition of the frame, which refers к нижней опорной конструкции, состоящей из компонентов, непосредственно прикрепленных к дорожному покрытию.	Шасси относится к верхней конструкции, которая устанавливается на раму для завершения конструкции автомобиля.
Обязательные детали	В основном состоит из верхней части шасси и основания.	Шасси автомобиля состоит из множества компонентов, таких как оси, двигатели, шины, тормоза и т. д. Рамка.	За исключением дизайнерских приспособлений, шасси автомобиля собирается по минимальным требованиям.
Конструкция требует	Рама — это первый шаг в создании прочного автомобиля, и она играет важную роль в конструкции несущего механизма.	Конструкция шасси ограничивается защитой оборудования, необходимого для движения транспортного средства.
Термины что являются аналогами	Можно провести аналогию между рамой и позвоночником человека.	Можно провести аналогию между шасси и человеческим туловищем.

Шасси и рама: в чем разница? Дыра в раме вашего автомобиля указывает на то, что рама скомпрометирована. Даже если вы путешествуете на небольшое расстояние, не стоит так далеко ехать на машине.

Причины

Рамы некоторых автомобилей были плохо спроектированы некоторыми производителями. В некоторых рамах рычаги, удерживающие оси или поперечины, ржавеют из-за недостаточного количества дренажных отверстий для отвода воды из критических зон.

Профилактика

Пескоструйная обработка рамы и удаление ржавых участков — первые шаги. Затем рама подготавливается и закрывается с помощью комплекта для ремонта рамы Automotive Rust Technicians SafeTCap. В исходном виде SafeTCap восстанавливает раму до исходного состояния после сварки. Загрунтованная и обработанная, новая рама прослужит долгие годы.

Ремонтный комплект SafeTCap Frame — это экономичное решение, изготовленное из холоднокатаной стали в США. В зависимости от степени повреждения этот процесс может занять до двух дней.

Стоимость автомобиля с повреждением рамы

В зависимости от степени повреждения повреждение рамы может снизить стоимость автомобиля, но если VIN-код указан как бренд, стоимость может быть снижена еще больше. Воздействие будет необратимым, потому что во всех общедоступных записях будут указаны сообщения о повреждении рамы. В результате потенциальные покупатели менее заинтересованы в автомобиле.

Кроме того, остерегайтесь сомнительных продавцов, которые могут попытаться продать вам автомобиль с поврежденной рамой, не сообщая об этом. Если автомобиль получил серьезные повреждения рамы, скорее всего, это будет восстановленный титульный автомобиль.

Преимущества рамы автомобиля

Несущая часть рамы имеет ряд преимуществ. Это значительно облегчает сборку автомобиля и его ремонт в будущем. Устранить любую поломку в конструкции кузова и рамы можно с помощью хорошего специалиста и качественных материалов. Кроме того, плохие дороги не приведут к деформации кузова, например дверным проемам, стойкам и т. д.

В случае удара возможно смещение рамы относительно кузова, что снижает пассивную безопасность. Несущие кузова являются неотъемлемыми частями легковых автомобилей. Кроме того, благодаря рамной конструкции грузовики и внедорожники могут двигаться в суровых условиях.

Недостатки рамы автомобиля

Из-за разделения рамы и кузова вес автомобиля значительно увеличивается. Из-за более высокого расхода топлива выбросы также будут выше. В результате посадка в автомобиль затруднена, а значительную часть салона занимают лонжероны.

Define Sub Car Frame

Поперечные балки или элементы основной рамы автомобиля крепятся болтами непосредственно к компонентам. Двигатели и коробки передач иногда поддерживаются простыми подрамниками.

Есть три точки, в которых подкадр поддерживается базовым блоком. При таком расположении базовый блок изолирован от воздействия скручивания и изгиба этих компонентов.

Причина использования алюминиевой рамы автомобиля

Экономия топлива

Вы также можете сэкономить деньги на бензине, если у вас более легкий автомобиль. Легкие автомобили более эффективно расходуют топливо, поэтому, если у вас алюминиевый автомобиль, вы проедете от него больше. Экономичные транспортные средства — отличный способ сократить расходы, если вы пытаетесь это сделать.

Экологичность

Алюминий — один из самых экологичных материалов, которые вы можете использовать для своего автомобиля, если вас беспокоит его воздействие на окружающую среду. Помимо того, что алюминий является пригодным для повторного использования материалом, он также помогает улучшить экономию топлива, а это означает, что вы будете выбрасывать меньше вредных веществ во время вождения.

Безопасность

Ваша безопасность всегда является вашим главным приоритетом при выборе следующего транспортного средства. Из-за легкости алюминия ваш автомобиль будет легче. Обеспечивая лучшее торможение и рулевое управление, вы сможете легче управлять своим автомобилем на дороге. Более того, алюминий лучше стали поглощает удары, поэтому в случае аварии вы будете защищены от травм.

Завершение

Рама, исторически известная как кузов автомобиля, представляет собой структуру автомобиля. В автомобиле шасси является основным конструктивным элементом, прикрепленным ко всем другим компонентам, подобно скелету организма.

Большинство автомобилей до 1930-х годов имели несущую раму отдельно от кузова. Конструкция кузова на раме называется конструкцией кузова на раме. Легковые автомобили начали выпускать с цельной конструкцией в 1960-х годах, и эта тенденция сохраняется и сегодня.

Рамы и шасси обеспечивают сцепление и прочность, а также поддержку каждой части автомобиля, которая должна быть стабильной.

Часто задаваемые вопросы о раме автомобиля

Что произойдет, если автомобиль с поврежденной рамой попадет в другое столкновение?

Ваш автомобиль может оставаться таким же безопасным, как и в исходном состоянии, если он имеет какие-либо незначительные повреждения, такие как вмятина размером с бейсбольный мяч на задней боковой панели. Если зоны деформации целы, рельсы целы, а остальная часть рамы не тронута, то она будет так же безопасна, как и в исходном состоянии. Транспортное средство не будет в безопасности при столкновении, если оно было вовлечено в сильное столкновение, когда рама погнута, сминается, и требуются всевозможные резки, сварка и выравнивание.

Можете ли вы отличить раму от шасси?

Шасси предназначено для движения транспортного средства, а рама — это корпус, к которому крепятся все остальные части транспортного средства.

Можете ли вы описать важность рамы автомобиля?

Он служит основным элементом безопасности автомобиля, выступая в качестве его скелета. Природные стихии, а также серьезные аварии могут повредить раму автомобиля, которая составляет его основу.

Курс автомобильной инженерии с высоким рейтингом

Автомобильная техника 101: Руководство для начинающих по ремонту автомобилей

Автомобильная техника: автомобильные основы и продвинутый уровень

Автомобильная техника; Гибридные электромобили

Сделай сам — диагностика электрооборудования автомобиля — начинающий

Самостоятельно — диагностика электрооборудования автомобиля — средний уровень

Автомобильная инженерия; Система прямого впрыска Common Rail (CRDI)

Основы двигателей внутреннего сгорания — двигатели внутреннего сгорания

Гибридные и электрические транспортные средства для начинающих ПОЛНЫЙ курс 2021

Автомобильная безопасность: понимание автомобильных аварий для начинающих

Гибридные транспортные средства: основы и принципы работы

Если вы заинтересованы в программах сертификации

Начните карьеру своей мечты сегодня со скидкой 60% на регистрацию в IAP Career College.

Наши видео

См. Youtube

Наши приложения

Проверьте наши «Mechstudies — The Learning App ‘» в IOS и Android

999999999999.12. термодинамика

Интенсивные и экстенсивные свойства

Что такое давление

Теорема Бернулли

Счетчик Вентури

Основы насосов

Шаровой клапан

SiphonСправочные статьи

4 признака того, что рама вашего автомобиля погнута

5 советов, как избежать вмятин и вмятин на парковках

By Westside Fender/Body & Refinishing • 25 апр, 2022 •

Вмятины и вмятины на парковке могут показаться несерьезными, но они портят лакокрасочное покрытие вашего автомобиля и открывают дверь для повсеместной коррозии. Хотя квалифицированный мастер по ремонту вмятин обычно может стереть любые признаки повреждения, в первую очередь может быть проще предотвратить изгиб крыла. Ниже приведены несколько советов, как избежать повреждения кузова автомобиля на стоянке. Как избежать столкновений на парковке 1. Паркуйтесь позади парковки Большинство людей паркуются как можно ближе к бизнесу, поэтому движение возле входа обычно более загружено. Однако, если магазин не очень загружен, вы найдете больше открытых пространств и места для маневрирования автомобиля в задней части участка. Помимо снижения вероятности столкновения с другим транспортным средством, более дальняя парковка также увеличивает шансы найти место со свободными местами с обеих сторон. 2. Оставьте больше места в ветреные дни Сильный ветер может вырвать дверь из ваших рук и ударить ею о другое транспортное средство, столб или вашу тележку для покупок. В ветреные дни избегайте парковки слишком близко к каким-либо препятствиям. Оставляя больше места, вам не придется заниматься ремонтом вмятин, даже если вы потеряете контроль над дверью. 3. Избегайте парковки рядом с крупными транспортными средствами Длинные грузовики и высокие внедорожники могут затруднить наблюдение за движущимися в вашем направлении небольшими автомобилями или пешеходами. Даже если ваш автомобиль находится высоко над землей, вы не сможете увидеть малолитражный автомобиль или тележку для покупок, пока не произойдет столкновение. По возможности старайтесь найти место с хорошей видимостью. 4. Проверьте свои слепые зоны. Камеры заднего вида — фантастический инструмент для предотвращения несчастных случаев, но если вы слишком сильно полагаетесь на них, это может сделать столкновение более вероятным. Дисплей камеры покажет вам только то, что находится прямо позади вас, а не приближающиеся автомобили или пешеходов. Используйте камеру при резервном копировании, но не забудьте заглянуть через плечо и посмотреть в окна, чтобы убедиться, что берег свободен. 5. Паркуйтесь прямо между линиями Парковка под углом на парковочном месте затрудняет маневрирование вокруг вас другим транспортным средствам. Если вы паркуетесь ближе к одной стороне, другой водитель может случайно задеть ваш автомобиль дверью, поэтому оставьте как можно больше места. Во избежание несчастных случаев держите автомобиль параллельно линиям и оставляйте одинаковое пространство с обеих сторон автомобиля. Независимо от того, был ли ваш автомобиль поцарапан на стоянке или поврежден в серьезной аварии, Westside Fender/Body & Refinishing обладает опытом и оборудованием для полного восстановления вашего автомобиля. Их специалисты по ремонту вмятин обслуживают водителей по всему Оаху и рады работать с вашей страховой компанией. Посетите их веб-сайт, чтобы узнать больше об их услугах по ремонту вмятин, или позвоните по телефону (808) 677-5112, чтобы записаться на прием сегодня.

4 признака того, что ваш автомобиль может быть разбит после аварии

By Westside Fender/Body & Refinishing • 25 апр, 2022 •

Попадание в автомобильную аварию может быть тяжелым испытанием. К счастью, ваша страховая компания обычно оплачивает любой механический ремонт или ремонт кузова автомобиля, вызванный покрываемой аварией. Однако, если затраты на ремонт превышают стоимость автомобиля, страховщик может объявить его полной потерей и вместо этого выплатить вам денежную стоимость. Ниже приведены несколько основных признаков того, что ваше транспортное средство попало в аварию. Как определить, попал ли ваш автомобиль в аварию 1. Значительные утечки жидкости Одиночный разрыв тормозной магистрали или другая незначительная утечка после аварии не являются чем-то необычным. Однако, если вы видите лужи жидкости под своим автомобилем после аварии, столкновение могло привести к повреждению радиатора или повреждению уплотнений внутри двигателя. Серьезные структурные повреждения также могут привести к наклону или ослаблению масляного поддона. Ремонт многих из этих проблем может быть чрезвычайно дорогим, особенно если двигатель поврежден. В этих случаях страховщик может принять решение просто оплатить замену вместо ремонта. 2. Обширное повреждение рамы Столкновение может привести к повреждению рамы вашего автомобиля, даже если повреждение поверхности кажется незначительным. Опытные автомастерские по ремонту кузовов могут отремонтировать погнутые или сломанные рамы, и стоимость может быть оправдана для новых или дорогих автомобилей. Однако, если вашему автомобилю более пяти лет, страховщик может решить, что затраты на ремонт не оправданы. 3. Вы водите старый автомобиль Классические автомобили могут стоить десятки тысяч долларов, но большинство старых автомобилей гораздо менее ценны. Если вашему автомобилю более 20 лет, страховщик может решить, что выплата восстановительной стоимости более рентабельна, чем покрытие даже основного ремонта кузова. 4. Автомобиль не на ходу Если автомобиль не заводится после столкновения, возможно, виноват поврежденный аккумулятор или стартер. Однако это часто указывает на то, что транспортное средство получило серьезные повреждения, ремонт которых может быть чрезвычайно дорогим. Погнутые панели кузова, закрывающие обзор водителю, или хруст при повороте руля также могут привести к тому, что страховая компания сочтет ваш автомобиль разбитым. Если ваш автомобиль попал в аварию где-либо на острове Оаху, Westside Fender/Body & Refinishing обладает необходимым опытом и надежной репутацией. Их дружелюбные, высококвалифицированные специалисты по ремонту обслуживают водителей по всему острову более 30 лет, и у них есть оборудование, чтобы справиться даже с серьезными повреждениями кузова автомобиля. Посетите их веб-сайт, чтобы ознакомиться с их услугами по ремонту кузовов автомобилей, или позвоните по телефону (808) 677-5112, чтобы назначить встречу в их магазине в Вайпаху.

Что делать после аварии с наездом

By Westside Fender/Body & Refinishing • 25 апр, 2022 •

Когда вы только что попали в аварию, вам нужно столько всего сделать, что трудно понять, что будет первым. Вызов авторемонтника является приоритетом, но так же, как и подача отчета о происшествии. Итак, что на первом месте? Вот краткое руководство, которое поможет вам пройти через это напряженное время. 5 шагов, которые необходимо предпринять после ДТП 1. Проверка на наличие травм Первое, что нужно сделать после любой автомобильной аварии, это проверить себя, своих пассажиров и пешеходов на наличие травм. У вас может возникнуть соблазн последовать за сбежавшим человеком, но безопасность превыше всего, а следование только усложнит ваше дело. Царапины, синяки и болезненность являются обычным явлением, но если кто-то получил более серьезную травму, вам нужно немедленно вызвать помощь. Срочно звоню 911 позаботится о том, чтобы все получили лечение как можно скорее. 2. Запишите информацию об автомобиле Убедившись, что все в безопасности и о них заботятся, запишите все подробности, которые вы можете вспомнить об автомобиле, который скрылся. Марка, модель, цвет, приблизительный год и любые отличительные качества могут помочь при подаче отчета. Крайне важно записать это как можно скорее, потому что эти детали легко забыть в такое напряженное и напряженное время. 3. Задокументируйте событие. После этого вы должны записать все детали события так, как вы их помните. Задокументируйте, где вы были, когда увидели приближающуюся машину, кто еще был поблизости и мог быть свидетелем происшествия, как произошла авария и что произошло после нее. 4. Сделайте фотографии. Если выходить из машины безопасно, найдите время, чтобы сделать фотографии места происшествия. Сфотографируйте свой автомобиль именно там, где он оказался, все повреждения, дорогу и любой мусор после аварии, а также прилегающие территории. Если у кого-то есть травмы, вы также можете получить доказательства этого. Эти фотографии помогут вам с вашим страховым требованием, и если вам нужно подать заявление в полицию. 5. Позвоните в свою страховую компанию. Ваша страховая компания располагает всей необходимой информацией, чтобы подать отчет, получить медицинскую помощь и отбуксировать автомобиль в автомастерскую. Они смогут провести вас через весь процесс и сделать этот инцидент немного менее напряженным. Немедленный звонок им также гарантирует, что вы получите доступ ко всем своим страховым пособиям. Если вы позвоните им постфактум, некоторые из этих преимуществ могут больше не применяться. Если вы стали жертвой дорожно-транспортного происшествия и нуждаетесь в ремонте автомобиля, обратитесь в Westside Fender/Body & Refinishing в Вайпаху, Гавайи. На протяжении более 30 лет эта автомастерская помогает членам своего сообщества привести свои автомобили в рабочее состояние после аварий и столкновений. Узнайте больше об их услугах по ремонту автомобилей в Интернете и позвоните по телефону (808) 677-5112, чтобы запланировать техническое обслуживание.

4 совета на случай, если вам понадобится ремонт после аварии

By Westside Fender/Body & Refinishing • 25 апр, 2022 •

Координация ремонта после аварии с вашей страховой компанией должна быть первоочередной задачей после аварии. Однако, если это ваш первый раз, некоторые детали могут сбить с толку. Вот руководство, которое поможет уменьшить недопонимание, поняв, что вы можете сделать после инцидента. Что нужно знать об устранении столкновений? 1. Затраты зависят от оценщика. Страховые компании направляют собственных оценщиков для оценки степени повреждения вашего автомобиля. Однако не все оценщики достаточно квалифицированы, чтобы определить, какие проблемы возникли в результате аварии. Если они не знают о проблемах, они могут недооценить затраты на ремонт и не предоставить достаточную компенсацию для ремонта вашего автомобиля. Оцените их опыт, спросив о степени повреждения вашего автомобиля, включая видимые и скрытые проблемы. Сравните их оценки с оценками квалифицированного специалиста, чтобы увидеть, соответствуют ли они действительности. 2. Ремонт восстанавливает состояние автомобиля. Поскольку автомобиль никогда не был прежним после инцидента в прошлом, многие до сих пор считают, что эта концепция остается в силе. Тем не менее, ремонт теперь может оставить автомобиль как новый. Технические специалисты проходят обширную подготовку, чтобы соответствовать оригинальным спецификациям производителя. Будьте уверены, что ваш отремонтированный автомобиль сохранит свою функциональность, структурную целостность и внешний вид, как будто аварии никогда не было. 3. Повреждения не всегда очевидны Не считайте любой ущерб незначительным. Столкновение влияет на весь автомобиль, включая колеса, раму, подвеску и трансмиссию. Ищите такие проблемы, как громкие звуки, внезапное увод в сторону во время вождения, трудности в рулевом управлении и более жесткое качество езды. Для более точной оценки необходимого ремонта выберите полный осмотр. 4. Ремонт после аварии требует опыта Хотя многие магазины предлагают самодельные ремонтные комплекты, которые кажутся простыми, они часто приносят больше вреда, чем пользы поврежденному автомобилю. Когда вы пытаетесь починить автомобиль самостоятельно, вмятины могут углубиться, краска может отколоться, а некоторые детали могут расшататься. Эти инциденты могут произойти из-за того, что ремонт после столкновений не так прост, как кажется. Техники проходят обучение и используют различные инструменты, оборудование и методы для восстановления состояния автомобиля. Если вам нужен ремонт после аварии, обратитесь в Westside Fender/Body & Refinishing в Вайпаху, Гавайи. В этой надежной мастерской по ремонту кузовов работает команда сертифицированных ASE технических специалистов, обученных выполнять полный спектр кузовных работ, от ремонта с нуля до выравнивания рамы, для жителей Оаху. Позвоните по телефону (808) 677-5112, чтобы получить оценку, или узнайте, как они могут помочь вам в Интернете.

3 признака того, что бампер нуждается в замене, а не в ремонте вмятины

By Westside Fender/Body & Refinishing • 25 апр, 2022 •

Повреждение бампера — распространенный вид ремонта автомобиля после аварии. Независимо от того, врезался ли ваш автомобиль в заднюю часть другого транспортного средства или вы слишком далеко въехали в гараж, бамперы могут помяться. В некоторых случаях квалифицированный автомастер может выполнить ремонт вмятины. Однако бывают случаи, когда требуется замена бампера. Вот несколько способов определить, какой тип восстановления требуется вашему автомобилю. Когда требуется замена бампера? 1. Трещины Ремонт вмятины не может гарантировать полное устранение трещины на бампере. Предотвратите ослабление материала пораженного участка, заменив его в автомастерской. Трещина приводит к потере структурной целостности и способности поглощать удары, обеспечивая меньшую защиту при любых будущих столкновениях. Кроме того, вода может просачиваться в трещины, что приводит к ржавчине, которая также ослабляет бамперы. 2. Многочисленные глубокие царапины В автомастерской можно устранить небольшую царапину на бампере. Однако проще приобрести новый бампер, если на вашем автомобиле есть различные глубокие царапины, так как перекраска – это длительный процесс. Следы нужно будет зашлифовать, а глубокие — заполнить составом, чтобы подготовить поверхность старого бампера. Вся эта работа будет отражена в окончательном счете, что приведет к высоким расходам. Замена бампера может оказаться выгоднее. 3. Сломанные крючки В бамперах используются крючки, которые защелкиваются на панели обшивки вашего автомобиля, решетке и брызговике. Когда эта точка соединения сломана или повреждена, бампер не останется прикрепленным и может упасть, что может привести к опасной ситуации. Крючки нельзя починить, поэтому специалист по ремонту автомобилей должен заменить весь бампер, как только они сломаются. Если вы подозреваете, что ваш бампер нуждается в замене, обратитесь к профессионалам в Westside Fender/Body & Refinishing в Вайпаху, Гавайи. Их технические специалисты, сертифицированные ASE, помогают клиентам на острове Оаху с 19 лет.83 и выполнять широкий спектр ремонтов автомобилей, от ремонта царапин до замены бампера и полного кузовного ремонта. Позвоните (808) 677-5112, чтобы записаться на прием, или посетите их веб-сайт, чтобы узнать больше об их услугах.

3 причины отремонтировать вмятины

By Westside Fender/Body & Refinishing • 25 апр, 2022 •

Ваш автомобиль может получить вмятину по множеству причин, от случайных ударов до незначительных дорожно-транспортных происшествий. Хотя может возникнуть соблазн отказаться от ремонта вмятины, особенно если повреждение кажется чисто косметическим, это может подвергнуть вас риску возникновения множества механических проблем и проблем с кузовом автомобиля в дальнейшем. Вот несколько причин, по которым вам следует как можно скорее обратиться за профессиональным ремонтом. Почему Вы должны Запланировать Экспертный Ремонт Вмятины Немедленно 1. Повреждение Краски Автомобильная краска обычно снабжена слоем герметика или прозрачного покрытия, чтобы защитить краску от выцветания и сколов. Если этот слой будет нарушен, краска под ним будет подвергаться воздействию влаги, воздуха и износу. В результате ваша краска может быстро отслаиваться или отслаиваться, придавая вашему автомобилю грязный, состаренный вид. Ржавчина также может развиваться и распространяться на панелях вашего автомобиля, когда защита, обеспечиваемая краской, нарушена. 2. Ржавчина На оголенном металле могут появиться пятна ржавчины, так как открытая поверхность открыта для воды, воздуха и соли. В краткосрочной перспективе ржавчина образует неприглядные пятна, которые ухудшат внешний вид и стоимость вашего автомобиля. Если ремонт вмятины не запланирован, ржавчина может распространиться по вашему автомобилю и даже повлиять на раму. Сильная коррозия рамы может сделать весь автомобиль конструктивно ненадежным и небезопасным для вождения. Обращение за ремонтом, как только вы заметите повреждение, уменьшит риски для вашего автомобиля и может сэкономить вам расходы на преждевременную замену автомобиля или дорогостоящий ремонт кузова. 3. Снижение стоимости при перепродаже Внешний вид является одним из наиболее важных факторов, определяющих стоимость вашего автомобиля при перепродаже. Царапины, поврежденная краска, ржавчина и вмятины снижают стоимость автомобиля, даже если он хорошо работает и имеет чистый послужной список. Кроме того, потенциальные покупатели могут не захотеть предложить полную стоимость вашего автомобиля, если он не содержится в хорошем состоянии. Таким образом, планирование недорогого ремонта вмятин может привести к значительному возврату, когда придет время продать ваш автомобиль. Если вы попали в аварию или на вашем автомобиле появились следы износа, рассчитывайте на специалистов по ремонту вмятин в Westside Fender/Body & Refinishing в Вайпаху, штат Гавайи, для профессионального восстановления. Специалисты этого надежного местного предприятия, сертифицированные ASE®, уже более 30 лет предлагают водителям Оаху первоклассный ремонт автомобилей, включая ремонт вмятин, царапин и окраску. Позвоните по телефону (808) 677-5112, чтобы запланировать услуги, или посетите их онлайн, чтобы узнать больше об их работе.

3 Общий ремонт, выполняемый в автомастерской по ремонту кузовов

By Westside Fender/Body & Refinishing • 25 апр, 2022 •

Независимо от того, попали ли вы в прогиб крыла или в более серьезную аварию, определение того, сможете ли вы отремонтировать свой автомобиль, будет иметь высший приоритет. Хорошей новостью является то, что мастерские по ремонту кузовов оснащены оборудованием для устранения широкого спектра повреждений, чтобы помочь вашему автомобилю снова выглядеть и работать как новый. Вот общие проблемы, которые вы можете с уверенностью доверить профессионалам по кузовному ремонту. Когда следует привозить свой автомобиль на кузовной ремонт? 1. Удаление вмятин и покраска Вмятины и царапины, возникшие в результате ускользнувшей тележки для покупок или заблудшего футбольного мяча, являются распространенными проблемами при ремонте кузова автомобиля. Профессиональное удаление вмятин может быть выполнено с помощью специальных инструментов, которые разминают область, поэтому поверхность не нужно перекрашивать. Если краска была поцарапана, ремонтные мастерские могут использовать технологию подбора краски для заполнения и выравнивания пораженного участка. 2. Замена окон Окна могут треснуть и разбиться во время автомобильной аварии, но они также могут разбиться во время взлома или упавшей ветки дерева. Кузовные мастерские оснащены оборудованием для замены поврежденных лобовых и оконных стекол. Они также могут определить, можно ли отремонтировать более мелкие сколы или царапины без необходимости полной замены. 3. Выравнивание рамы Серьезная автомобильная авария может погнуть или повредить раму вашего автомобиля. Если повреждение рамы не устранить, это может привести к ухудшению управляемости, а также к преждевременному износу системы рулевого управления и шин. Ваш автомобиль может даже унести в сторону или трястись во время движения. Специальные машины используют крутящий момент и гидравлическую силу, чтобы выпрямить раму до исходного положения, чтобы вы могли безопасно управлять автомобилем. Независимо от того, какой тип кузовного ремонта вам нужен, вы можете доверять Westside Fender/Body & Refinishing в Вайпаху, штат Гавайи, чтобы выполнить работу правильно. Работая в бизнесе более 30 лет, их технические специалисты, сертифицированные ASE, работают со всеми страховыми компаниями, чтобы удовлетворить ваши потребности в ремонте после столкновений. Чтобы узнать больше об их услугах или записаться на прием, посетите их онлайн или позвоните по телефону (808) 677-5112.

3 шага после незначительной автомобильной аварии

By Westside Fender/Body & Refinishing • 25 апр, 2022 •

После аварии крайне важно обеспечить безопасность всех. Но после этого, когда эмоции накаляются, вы можете не знать, стоит ли вам сначала обратиться в свою страховую компанию или в автомастерскую. Ниже вы узнаете, какие шаги следует предпринять, если вы попали в автомобильную аварию. Что делать после незначительной автомобильной аварии 1. Сообщите в полицию Независимо от того, находитесь ли вы в дорожно-транспортном происшествии или незначительном ДТП, в некоторых штатах обращение в полицию необходимо и требуется по закону. Отвечающие сотрудники составят отчет о происшествии, который может понадобиться вашей страховой компании для обработки вашего заявления. Подача заявления в полицию также может помочь вам избежать инцидентов, когда ваше слово противоречит другому, что может быть полезно, если в будущем возникнут судебные дела. 2. Задокументируйте место происшествия Даже после подачи заявления в полицию делайте свои собственные заметки и фотографии, чтобы убедиться, что у вас есть информация для целей страхования и судебных разбирательств без необходимости ее отслеживания. Сфотографируйте любые транспортные средства или имущество, которые были задействованы, в том числе окрестности. Запишите отчет об инциденте, включая события, приведшие к инциденту, вашу скорость и направление, в котором вы ехали. Ваша страховая компания будет использовать эту информацию, чтобы определить, кто виноват и как обработать ваше требование. 3. Обмен информацией Убедившись, что никто из участников не пострадал, обменяйтесь контактной информацией и информацией о страховке с другими водителями. Вместо того, чтобы записывать его, сфотографируйте его водительские права, страховую карту и номерной знак. Запишите марку и модель автомобиля, а также место происшествия. Определив, кто виноват, ваш страховой агент будет использовать эту информацию, вашу документацию и полицейский отчет, чтобы определить, кто будет платить за ущерб и ремонт автомобиля. Если вам нужен ремонт автомобиля после столкновения, свяжитесь с Westside Fender/Body & Refinishing в Вайпаху, Гавайи. Уже более 30 лет их механики, сертифицированные ASE®, предоставляют высококачественные услуги и ремонт транспортных средств, включая ремонт после столкновений, ремонт двигателя, развал-схождение и устранение вмятин. Свяжитесь с ними сегодня по телефону (808) 677-5112, чтобы назначить встречу, или посетите их онлайн, чтобы узнать больше об их услугах.

3 совета по поиску подходящей автомастерской

By Westside Fender/Body & Refinishing • 25 апр, 2022 •

После аварии центр ремонта после аварии восстановит ваш автомобиль, защитит его от коррозии и обеспечит безопасное вождение. Ваша страховая компания, скорее всего, порекомендует автомастерскую, но вы можете выбрать любого эксперта. Вот несколько советов, как найти лучший центр кузовного ремонта в вашем районе. Как найти лучшую мастерскую по ремонту автомобилей после столкновений 1. Ищите рекомендации Из уст в уста — один из лучших способов найти профессионала по ремонту автомобилей. Спросите своих друзей или членов семьи, которые попали в аварию, в какой кузовной цех они обращались и остались ли они довольны обслуживанием. Однако, прежде чем отдать свой автомобиль в магазин, проверьте онлайн, чтобы узнать, что говорят другие клиенты. Агрегаторы онлайн-обзоров могут предоставить ценную информацию об уровне обслуживания, которое обычно предоставляет ремонтная мастерская. Google, Yelp и Facebook могут быть полезными местами для начала. Многие местные газеты также публикуют ежегодные списки лучших кузовных мастерских и других предприятий в вашем районе. 2. Задавайте вопросы. Прежде чем доверить автомастерской свой автомобиль, узнайте, сотрудничают ли они с вашей страховой компанией и предлагают ли гарантию. Поиск магазина, который работает со всеми страховыми компаниями, упростит процесс. Авторитетные центры по ремонту после столкновений должны быть готовы поддерживать свою работу, поэтому выбирайте мастерскую, которая предоставляет гарантию. 3. Проверьте сертификаты. Автомеханики должны иметь сертификаты ASE® или полномочия других профессиональных организаций. Когда вы видите на стене табличку, рекламирующую сертификаты техников, вы можете быть уверены, что у них есть опыт, чтобы стереть все следы повреждений. Если вы попали в аварию, Westside Fender/Body & Refinishing в Вайпаху обеспечит исключительные результаты и надежное обслуживание. Их технические специалисты, сертифицированные ASE®, обслуживают водителей по всему Оаху более 30 лет и устраняют любые проблемы, от мелких вмятин до серьезных повреждений кузова. Посетите их веб-сайт для получения дополнительной информации об их услугах по ремонту после столкновений или позвоните по телефону (808) 677-5112, чтобы записаться на прием. Вы также можете ознакомиться с отзывами их клиентов на Yelp.

6 признаков повреждения рамы автомобиля и как их распознать

Обратите внимание на следующие признаки повреждения рамы автомобиля. Автомобильные рамы выполняют важную функцию: обеспечивают структуру автомобиля, поглощают силу удара и защищают пассажиров внутри автомобиля.

Даже если вы были в столкновении или нет, ваш автомобиль может казаться безопасным для вождения, если рама вашего автомобиля деформирована, но повреждение происходит там, где неопытный глаз не может увидеть.

На какие признаки повреждения рамы автомобиля следует обратить внимание?

Обратите внимание на следующие знаки, которые мы вам покажем ниже.

Схождение отключено

Вы должны сразу заметить, потому что машина будет тянуть вас в сторону. Вы можете сразу же проверить эту проблему, убрав руки с руля. Если он оказывает силу, ваше мировоззрение отключено. Само рулевое колесо также должно оставаться прямо на прямой.

Проблемы с шинами

Удары шин о борта автомобиля при поворотах на крутых поворотах могут быть одним из признаков повреждения рамы автомобиля. Изнашивается ли одна шина больше, чем другие, что приводит к нерегулярной замене шин?

Следите за тем, чтобы шины были выровнены и находились в хорошем состоянии, чтобы они не лопнули на дороге. Если с вами случится такая ситуация, держите в контактах надежную буксировочную компанию, такую ​​как Washington DC Towing.

Несоответствующие компоненты

Вы можете не увидеть изгиб рамы автомобиля, особенно если автомобиль поврежден под автомобилем. Тем не менее, вы все равно можете обнаружить это, взглянув на некоторые отдельные компоненты.

Во-первых, капот, багажник и двери могут находиться в неправильном положении. Вы увидите пробелы в некоторых местах. Их конструкция плотно прилегает к раме, поэтому зазоры свидетельствуют о повреждении рамы.

Необычный шум двигателя

Вы можете слышать странные звуки двигателя. Шумы могут быть похожи на трение металла или визг. Эти шумы показывают, что он не прямо внутри кадра.

Колея колес

Если вы едете прямо, но ваш автомобиль идет по диагонали, у вас изогнутая рама. Некоторые называют это выгулом краба или выгулом собаки, когда транспортное средство делает это.

Транспортные средства всегда должны стоять прямо при движении по прямой линии, не наклоняясь ни в одну из сторон.

Погнутая или поврежденная рама

Внешние повреждения приводят к внутренним проблемам автомобиля, включая ржавчину, коррозию и другие проблемы. Вы сможете увидеть повреждение рамы на рамном автомобиле.

Можно осмотреть двери и капот до самих лонжеронов рамы. Если они согнуты, ваша рама согнута.

Можно ли водить машину с погнутой рамой?

Несмотря на то, что на вашем автомобиле имеются признаки повреждения рамы, вы все равно можете управлять им, если автомобиль все еще выровнен и движется по прямой. Предположим, вы столкнулись с погнутой рамой. В этом случае прочность транспортного средства может быть снижена, что приведет к гораздо большему ущербу и травмам пассажиров.

Еще один аспект, о котором следует помнить, — это способность автомобиля защитить вас в случае столкновения. Если транспортное средство ранее получило структурные повреждения, оно может не защитить вас в будущих инцидентах.

Лучший вариант после аварии — доставить машину в автомастерскую. Специалисты могут определить серьезность повреждения вашей рамы, а затем убедиться, что ваш автомобиль безопасен для вождения.

Можно ли починить погнутую раму автомобиля?

Если у вас есть признаки повреждения рамы автомобиля, разберите ее и используйте инструменты для регулировки и выпрямители рамы, чтобы вернуть части вашего автомобиля в пригодное для использования состояние. В других случаях, таких как незначительные повреждения, такие как помятая дверь или повреждение металлических частей вашего автомобиля, вы можете использовать замену.

Бывают ситуации, когда повреждения настолько серьезны, что стоимость ремонта вынуждает вашу страховую компанию засчитывать стоимость автомобиля. Особенно это актуально, если после ремонта на карту поставлена ​​безопасность автомобиля.

Необходимость ремонта повреждения рамы зависит от двух основных факторов: его серьезности и стоимости. Если повреждение настолько серьезно, что ремонт невозможен, автомобиль считается полностью поврежденным. Если стоимость устранения повреждения превышает стоимость вашего транспортного средства, транспортное средство становится «суммарным».

Типы шасси

Шасси автомобиля является скелетом всего автомобиля. Рама автомобиля закрывает многие части вашего автомобиля, поэтому структурные повреждения могут представлять опасность для водителя и пассажира. Существует два типа шасси: кузов на раме и цельная рама.

Кузов на раме

«Скелет» автомобиля образуют: кабина, моторный отсек и грузовой отсек. Этот тип рамы поддерживает вес автомобиля и удерживает подвеску и колеса.

Цельная рама

Кузов автомобиля также служит рамой, поддерживая вес автомобиля и удерживая подвеску и колеса. Подумайте обо всем, кроме пикапов и больших внедорожников.

Как проверить наличие повреждений рамы

Предположим, вы попали в аварию. В этом случае вам нужно будет провести первоначальную оценку того, насколько сильно поврежден ваш автомобиль, прежде чем решать, следует ли вам вызывать эвакуатор или нет.