Китайская машина: ТОП-9 лучших китайских авто

Китайский производитель электромобилей NIO стоит дороже General Motors

Основатель, гендиректор NIO Ли Бин / Giulia Marchi / Bloomberg via Getty Images

Тот факт, что NIO оказалась почти на $2 млрд дороже крупнейшего американского автогиганта, – очередной курьез нашего времени. Китайская компания выпустила менее 64 000 машин за всю свою историю – первым в продаже появился ее суперкар в 2016 г., затем добавилось три модели SUV. А General Motors только за прошлый год изготовила 2,9 млн легковых и грузовых автомобилей.

NIO основал Ли Бин, он же Уильям Ли – такой псевдоним он взял для общения с западными бизнесменами. Его называют крестным отцом китайской индустрии электромобилей. Он первым среди китайских конкурентов сектора вывел свою компанию на Нью-Йоркскую фондовую биржу, сейчас его состояние, по оценке Forbes, – $6,7 млрд.

Как Ли стал миллионером

По иронии судьбы, в деревне, где родился Ли, не только не было ни одного автомобиля, а даже электричество не провели. Ли появился на свет 9 августа 1974 г. в провинции Аньхой. Той самой, где находятся Желтые горы, вдохновившие создателей фильма «Аватар». Рос он на молочной ферме в деревне Улин. Когда мальчику исполнилось семь лет, семья начала откладывать деньги на его образование, чтобы ему не пришлось всю жизнь – почти в прямом смысле – крутить хвосты коровам. Как только Ли подрос и обучился математике, ему поручили вести счета фермы.

На скопленные деньги Ли уехал изучать социологию в Пекинском университете. У паренька из провинции были амбиции, он мечтал о карьере чиновника. Ли стал заместителем старосты курса и впрягся в общественную работу: убеждал однокурсников скинуться на поездку к Великой китайской стене, собраться после учебы для постановки спектакля… Все планы спутала болезнь – Ли больше месяца пролежал в больнице, а когда выписался, его обязанности исполнял уже другой студент.

Последняя модель NIO, выпущенная в этом году EC6 /nio.com

Карьера социолога не казалась Ли такой уж завидной, и он придумал другой план – освоить новые профессии. Он одновременно изучал юриспруденцию и программирование и стал единственным технарем на своем курсе. Обе профессии оказались полезными, чтобы запустить и юридически грамотно оформить первый стартап. В Китае начинался интернет-бум. В 1996 г. 21-летний Ли стал соучредителем веб-хостинга Beijing Antarctic Technology Development.

Четыре года он помогал другим компаниям создавать и поддерживать в рабочем состоянии сайты. А в 2000 г. решил открыть собственный бизнес. Нашел партнеров и основал BitAuto. Поначалу это была интернет-платформа, с помощью которой дилеры предлагали автомобили потенциальным клиентам, а те за подписку получали доступ к информации о ценах и скидках, обзорах и отзывах автовладельцев. Со временем площадка стала разрабатывать и вести рекламные кампании автодилерам не только на своих ресурсах, но и в других медиа. К 2010 г., когда BitAuto провела IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже, на нее приходилось около 30% всех рекламных трат китайских автодилеров.

Первичное размещение акций проходило из оценки всей компании в $454 млн, а сейчас ее капитализация превышает $1 млрд. В 2014 г. у BitAuto появилось еще одно направление работы – автокредитование. Но это произошло уже без Ли, который в 2013 г. продал долю в компании. Вырученные деньги он инвестировал в четыре десятка компаний, почти все они были связаны с автопромом или транспортным сектором (например, городской прокат велосипедов).

Как продвигают NIO

У клиентов NIO невероятно высокий уровень удовлетворенности, пишет интернет-издание cnTechPost. В 2019 г. львиная доля пришлась на продажи, сделанные по рекомендации знакомых. А 45% заказов в III квартале поступило от клиентов, у которых уже была прежде машина NIO.
«Есть такое клише. Многие компании в наши дни заявляют, что продают не вещи, а образ жизни. Но думаю, что в случае NIO в этом есть доля истины», – объяснял Ли телеканалу CBS. NIO предлагает покупателям не только автомобиль, но и новую жизнь. Вместе с машиной владелец получает мобильное приложение. С его помощью можно управлять машиной, вызывать мобильную зарядную станцию, если не вовремя сел аккумулятор. А также входить в соцсеть для владельцев NIO, т. е. людей примерно с тем же социальным статусом, что и у вас.
Но этого мало – Ли открывает в автосалонах NIO частные клубы NIO Houses только для владельцев его автомобилей и членов их семей. В них есть отдельные комнаты для деловых встреч, а также общие пространства, чтобы отдохнуть с друзьями. В клубах проводятся выставки, концерты, детские кружки, мастер-классы по приготовлению кофе или занятия любителей цветочных композиций. Ли надеется, что благодаря этому владение машиной NIO станет символом статуса. Он вспоминает, как разговорился с покупателем и тот признался, что именно членство в клубе стало решающим аргументом при выборе марки автомобиля.
В интервью cnTechPost Ли уверял, что NIO старается напрямую общаться с каждым автовладельцем и предоставлять им услуги под их запросы, сколько бы усилий и ресурсов это ни стоило компании. Но, как предупреждает издание, с ростом продаж делать подобное будет все сложнее и сложнее.

Так выглядит NIO House /nio. com

Надо сказать, что Ли лично для сайта BitAuto брал интервью у известных деятелей автопрома в Китае и на Западе. Порой они и не подозревали, что сидящий перед ними корреспондент на самом деле основатель компании и миллионер. Тем временем Ли выспрашивал интересующие его подробности об автобизнесе. В 2014 г. на волне интереса к электромобилям он основал стартап NextEV, чтобы делать автомобили будущего. Позже название сменили на NIO.

Сооснователями стали также Джек Чен, бывший вице-президент Ford в Китае, и Лихун Цин, экс-директор по маркетингу холдинга недвижимости Longfor Properties. Чен в прошлом году вышел на пенсию, а Лихун до сих пор работает президентом NIO.

От смартфона до автомобиля

Компания Xiaomi известна нам как производитель телефонов. Но она рано начала диверсифицировать бизнес. Основанная в 2010 г., Xiaomi уже через три года объявила о разработке 3D-телевизора, а еще через несколько лет стала продавать велосипед QiCycle R1 с автоматическим переключением передач. В 2014 г. Xiaomi думала о собственном производстве электромобилей. Ли добился встречи с ее основателем Лэй Цзюнем и убедил его отказаться от этой затеи, а деньги вложить в его, Ли, стартап NIO. Таким образом он превратил потенциального конкурента в союзника. Свою первую машину NIO представила публике в 2016 г., 6 апреля, в день рождения Xiaomi.

У Ли огромный дар убеждения и умение превращать в друзей даже врагов. Интернет-издание The Passage приводит слова его жены: «Он никогда никого не заносит в черный список, он всегда готов сесть и поговорить с кем угодно».

Среди инвесторов NIO очень влиятельные компании. Это большая тройка – BAT (Baidu, Alibaba, Tencent). Правда, вложения их не слишком велики, пишет The Passage, не раскрывая суммы, – чтобы сохранить независимость своего стартапа, Ли не стал брать много. Также среди первых инвесторов были основатель одного из крупнейших ритейлеров Китая, JD, Лю Цяндун, китайская инвесткомпания Hillhouse Capital Group и Ли Сян.

Ли Сян заработал миллионы на созданном им сайте о компьютерах и технике Pcpop. com. Часть этих денег он в 2014 г. вложил в NIO. А часть – в созданный им через год стартап Li Xiang, который тоже занимается выпуском машин. Правда, не чистых электромобилей, а гибридов. В прошлом году поступила в продажу его первая модель, а в этом году он провел IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже. По сравнению с его компанией NIO развивается гораздо динамичнее: в прошлом году она производила уже три модели (в этом году прибавилась четвертая), а IPO провела еще в 2018 г.

Полноразмерный внедорожник ES8 стал первой моделью для главной аудитории NIO — высшего среднего класса /nio.com

Сколько нужно для стартапа

Стартапу, занимающемуся электромобилями, необходимо не менее $3 млрд инвестиций, считал Ли. Его правоту ярко иллюстрирует другой китайский стартап, Faraday Future, основанный в том же 2014 году. Через два года Faraday Future представил прототип внедорожника FF 91, а еще через два года у него закончились деньги. Чтобы получить $800 млн для старта производства, сейчас он планирует выйти на биржу с помощью какой-нибудь компании SPAC (special purpose acquisition company, проводит IPO ради сбора средств и последующего слияния с каким-нибудь реальным бизнесом – так стал публичным производитель электрогрузовиков Nikola).

NIO чуть не повторила судьбу конкурента, хотя с самого начала старалась собрать максимум средств. «С первого дня я знал, что это капиталоемкий рынок, поэтому нам нужно убедиться, что мы можем расширить круг друзей NIO, что у нас достаточно много инвесторов», – говорил Ли Business Insider. По его словам, перед IPO у компании было 56 инвесторов, вложивших $2,1 млрд, а в сентябре 2018 г. на первичном размещении она привлекла более $1 млрд. Правда, изначально она рассчитывала получить на IPO $1,8 млрд. Вскоре акции выросли с $6,26 до $13,75, но потом изрядно подешевели: в сентябре 2019 г. на закрытие стоили меньше $2, а в ходе торгов падали даже ниже $1.

У компании был отрицательный денежный поток и не очень-то впечатляющие продажи. А начиналось все хорошо.

Ли побывал в 17 странах и в конце концов основал стартап с исследовательскими центрами по всему свету: в Китае, Кремниевой долине, Оксфорде и немецкой автомобильной столице Мюнхене. Чтобы не мешал языковой барьер, в компании внедрили собственную систему синхронного перевода по образцу той, что использует ООН.

В 2016 г. компания представила свой двухдверный спортивный автомобиль EP9 в галерее Saatchi в Лондоне, а позже шесть EP9 были проданы инвесторам за 2,5 млн фунтов каждый.

EP9 установил пять мировых рекордов скорости прохождения круга на гоночных трассах, в том числе на Северной петле Нюрбургринга в Германии. Правда, тот рекорд вскоре был побит другим серийным автомобилем, допущенным к использованию на дорогах общего пользования, – McLaren P1 LM.

12 мая 2017 г. EP9 побил мировой рекорд круга на легендарной Северной петле Нюрбургринга в классе серийных уличных автомобилей — 6 минут 45,9 секунды. Это было оскорблением для бензиновых суперкаров. Но рекорд продержался всего две недели. /AFP

В декабре 2017 г. NIO открыла прием заказов на свой первый электрический внедорожник ES8 с запасом хода 350 км (позже увеличен благодаря модификации батарей и теперь начинается от 410 км). Первые клиенты получили его в июне 2018 г. Вопреки советам инженеров Ли настоял на том, чтобы машина разгонялась до 100 км/ч менее чем за пять секунд, как Tesla, – и не важно, что подавляющее большинство водителей ни разу в жизни не используют такой разгон. ES8 продавался в Китае по $65 000, что примерно вдвое дешевле базовой комплектации Tesla Model X из-за пошлин (тут Ли должен благодарить Дональда Трампа с его торговой войной).

Tesla была вынуждена поднять цены на свои автомобили в Китае на 20%, после того как Пекин повысил тарифы на американские автомобили в ответ на повышение Трампом пошлин на китайский импорт в сумме $34 млрд.

«Tesla – это супермодель, а NIO – девушка по соседству», – цитировало слова Ли интернет-издание The Tradable.

В прошлом году началось производство внедорожника ES6 размерами поменьше, стоимостью от $50 000 и запасом хода от 410 км. А третьей моделью стал внедорожник выпуска декабря того же года EC6. Он сделан на базе ES6, отличается панорамной крышей и улучшенным коэффициентом аэродинамического сопротивления.

Все машины оснащены голосовым помощником NOMI и автопилотом NIOPilot, который проходил обкатку на дорогах общего пользования в Калифорнии.

На грани краха

Компания, однако, развивалась очень медленно – к разочарованию инвесторов. В 2017 г. NIO выпустила около 10 000 автомобилей. «Когда компания наращивает производство чего-то нового, всегда возникают проблемы и задержки», – объяснил Ли телеканалу CBS и добавил, что каждая машина собирается на заказ. Журналисты CBS побывали на конвейере, где делают NIO, и обнаружили «безупречно автоматизированный высокотехнологичный завод, где доминируют жужжащие роботы, а благодаря имеющимся производственным мощностям NIO может расширяться быстрее, чем конкуренты». Но в 2018 г. было произведено около 14 000 машин, а в 2019 г. – около 20 500.

При этом компания приносила одни убытки. В 2017 г. – более $770 млн, в 2018 г. – $1,4 млрд, в прошлом году – $406 млн. Конкуренты дышали в спину. В прошлом году в Китае работало 500 стартапов электромобилей. А Tesla начала строительство собственного завода в Китае (он запущен в январе этого года). Наконец, программа государственного субсидирования (компенсация дисконта, предоставляемого на покупку электромобилей) должна была завершиться в 2020 г. В конце 2019 г. NIO официально предупредила инвесторов, что в течение следующих 12 месяцев у нее попросту могут закончиться деньги и придется подавать на банкротство.

Но в этом году дела пошли лучше. Госсубсидии продлили. В феврале компания объявила о получении инвестиций в $1 млрд от нескольких компаний с госучастием – фактически это была сделка по спасению NIO, организованная властями Хэфэя, столицы китайской провинции Аньхой. Взамен Ли обещал построить в этом городе штаб-квартиру своей компании.

В январе продажи просели из-за эпидемии коронавируса, но затем начали расти. В II квартале NIO поставила 10 331 электромобиль – на 191% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. На новостях об этом на торгах 2 июля акции взлетели почти на 19%.

Последние данные еще более обнадеживающие. С начала года по 31 октября NIO поставила 31 430 машин – на 111% больше, чем за этот период годом раньше. В октябре был рекорд – 5055 машин за месяц. Самым продаваемым стал ES6 – 2695 машин, за ним следуют 1477 ES8 и 883 EC6. Правда, Tesla в Китае производит более 10 000 машин в месяц, да еще отправляет их на экспорт. Ли пока что обещает наладить экспортные поставки уже в этом году, а к 2023–2024 гг. выйти на европейский рынок. «NIO сделала то, на что у Tesla ушло больше 10 лет, за 5–6 лет, и мы уверены, что сможем догнать или даже превзойти Tesla в будущем», – цитирует его интернет-издание cnTechPost. Tesla – самая дорогая автомобильная компания мира, сейчас ее капитализация – $387,2 млрд.

Технология, от которой отказался Маск

У себя на родине компания NIO называется «Вэйлай», что можно перевести как «голубое небо все ближе». Это намек на загрязненный воздух в Китае, скрывающий цвет неба. Китайское правительство стремится к тому, чтобы к 2025 г. в стране было более 3 млн электромобилей – в 10 раз больше, чем в 2015 г. Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян четыре года назад призвал местные власти всеми силами способствовать строительству зарядных станций. И они помогают, как могут.

Например, президент NIO Лихун рассказывал журналистам CBS о карте движения электромобилей по Шанхаю в реальном времени. Их бортовые системы каждые 30 секунд отправляют информацию о GPS-координатах, скорости, пробеге, температуре батареи. Эти данные помогают вычислить, где лучше всего размещать общественные зарядные станции. При этом у 80% владельцев машин NIO установлены личные домашние станции подзарядки. Они стоят в зависимости от мощности от 9800 до 16 800 юаней ($1500–2500), и, как уверяет Ли, компания получает прибыль от их продажи.

Одна из особенностей NIO – ее автомобили можно заряжать, а можно заменить севший аккумулятор на новый. Пионером коммерческого внедрения этой технологии была израильская компания Better Place, но она обанкротилась в 2013 г. Tesla тоже отказалась от этой идеи, замена батарей на ее машинах – непростой процесс, который стоит, как шутят владельцы, половину новой машины. А NIO открыла почти в 70 китайских городах около 160 станций, где меняют батареи меньше чем за три минуты, и строит все новые. Это бесценно для транспортных служб – в частности, такси – и удобно обычным клиентам, у которых вышли из строя или морально устарели источники питания. Например, в ноябре NIO представила новую батарею повышенной мощности на 100 кВт ч, которой можно заменить прежнюю за определенную доплату на станциях компании.

Все это помогло NIO с получением госсубсидий от государства, благодаря которым покупатели могли рассчитывать на скидку от 16 200 до 22 500 юаней ($2500–3400, сумма зависит от запаса хода). Программа продлена до 2022 г., но размер субсидий будет постоянно уменьшаться (в этом году – на 10%), а действовать они будут только для автомобилей дешевле 300 000 юаней ($45 000).

Машины NIO стоят дороже. Но у них появилась в этом году опция «аккумулятор как услуга». Электромобиль продается без аккумулятора, что снижает цену, например, ES6 где-то на $12 000 – с 358 000 до 273 600 юаней (с учетом госсубсидии). За абонентскую плату в 980 юаней в месяц ($150) автовладельцам будут менять аккумуляторы на станциях компании.

В интервью журналу Time Ли с гордостью отмечал, что у NIO более 300 патентов на технологию замены батарей. Это, по его словам, свидетельствует, что китайские фирмы теперь не крадут технологии, а находятся в авангарде их изобретения: «Давным-давно в Китае были некоторые мошенники, недостаточно уважающие интеллектуальную собственность. Но сегодня я не вижу примеров, чтобы крупные владельцы интеллектуальной собственности США жаловались на Китай».

Почему не стоит покупать китайские автомобили

Автомобильный эксперт Сергей Асланян рассказал «Новым Известиям» что он думает о китайском автопроме, на который в условиях дефицита иномарок возлагают надежды российские автомобилисты.

Поставки иномарок через официальных дилеров стали прошлым. АВТОваз, если достанет запчасти (а он их вряд ли достанет) и что-то нечаянно соберет, то все это заберут таксисты, каршеринг и госзаказы.

Россияне допускают, что чайнакары, цена на которые, кстати, в этом году подросла на 25-50%, станут главной альтернативой на российском рынке. Но у китайцев есть несколько особенностей. И их нельзя не учитывать.

Во-первых, китайцы тоже боятся санкций. И за сотрудничество с Россией они могут получить от США эмбарго, что после этого сбегут из России без предупреждения. Во-вторых, китайцы вряд ли мечтают торговать … на рубли. А сейчас, когда у нас с валютой большие трудности, мы можем им предложить только одни реальные деньги — нашу нацвалюту.

Зачем им тогда Россия, спросите вы. Затем, что у китайцев экспортная программа любого производителя сделана не для завоевания мира и улучшения бизнеса. Она существует по воле коммунистической партии. Экспорт для Китая — это внутренняя программа поощрения. Если ты продаешь хотя бы одну машину, неважно где, кому и как, ты уже включаешься в каталог экспортных компаний, прославляющих Китай. И за это полагается налоговый «пряник».

Собственно, поэтому китайцы так упрямо к нам и идут. При этом они не любят соблюдать гарантийные обязательства, они в принципе не отвечают за свои слова и поступки. Они пригоняют к нам машину исключительно для того, чтобы мы ее тут купили, а они у себя отметились — я экспортер.

Бестактность и самомнение

Вот и идут к нам из КНР самые разные экспортеры. При этом китайцы в целом на любом внешнем рынке ведут себя одинаково. Бестактно. Потому что у них завышенная самооценка.

Для них весь мир — это даже не второй сорт, а пятый. И когда мы пытаемся им навязать какие-то европейские стереотипы, например, наличие гарантийных обязательств, то сталкиваемся с иным отношением, поскольку первосортный китаец не считает себя обязанным европейцу пятого сорта.

И мы многократно видели, когда китайские компании приходили на наш рынок, кидали клиентов и партнеров и уходили.

Обратите внимания: у нас нет стабильных игроков из Поднебесной. Вот это мельтешение китайцами — оно как раз и подтверждает тот факт, что им плевать на продажи, на рынок и репутацию. Пришли, поторговали, ушли.

А вот теперь к главному: китайцы не умеют делать машины.

Да, Китай — это мировой производитель комплектующих и по многим позициям они преуспели, например, с качеством отделочных материалов. Те же самые Мерседесы состоят из огромного количества китайских деталей.

И еще у них теперь все неплохо с дизайном.После того, как китайцы наняли европейских дизайнеров, у них наконец-то стали получаться очень даже красивые машины.

А дальше начинаются нюансы. Во-первых, экспортные китайские машины сделаны из плохого металла, потому что местные производители не ставят задачу сделать машину, которая проживет долго. Она одноразовая. Во-вторых, они не вкладывают деньги в базовые дисциплины автомобилестроения – управляемость и плавность хода.

В то время, когда человечество училось делать автомобили, китайцы учились выращивать рис. Они проспали все этапы становления. Они не заканчивали в автомобилестроении 1-2-3 классы, а перешли сразу в 10-ый.

На сегодня все китайские машины очень близки по управляемости и они не умеют ездить, они умеют стоять в пробке. Еще они могут развлекать, кондиционировать и иногда даже согревать. Но если поехать на этой машине в надежде на европейскую школу управляемости, выяснится, что это не единое целое, а набор компонентов, агрегатов и комплектующих, где мотор отдельно, колеса отдельно, руль отдельно, тормоза отдельно.

Да, новенькая. Да — красивая. Но это не машина. Это макет автомобиля в натуральную величину.

Осознанный выбор

Китайцы совсем не просто так пошли этим путем: делать красивую скорлупу. Они решили переждать когда люди окончательно пересядут на электромобили, про которые человечество изначально договорилось, что ездовые повадки им не потребуются, достаточным будет способность двигаться и запас хода.

И сейчас для этого очень подходящий период. Человечество все меньше и меньше ценит такие базовые дисциплины, как управляемость и плавность хода, все больше радуется разъёмам USB, подстаканникам, кондиционерам и ЖК-дисплеям.

И китайцы знают и ждут: скоро люди пересядут на электромобили. А у них другие ценности и навык быть достаточно убогими.

Китайские производители считают, что нужно затаиться еще лет на пять. И тогда значимость традиционных автомобилей станет людям не нужна и потому не востребована. Зачем же тогда вкладываться? Да и сколько ни вложи — КНР все равно будет в числе «догоняющих». И потом — это ведь очень дорого. Чтобы разработать с нуля одну конкретную модель потребуется не менее 5 млрд долларов.

За такие деньги европеец или американец создаст машину, которая умеет заходить в поворот, у нее не перегреваются тормоза, она слушается руля и предсказуема в своих реакциях. Это очень серьезная инженерная и конструкторская работа, и еще более серьезная работа испытателей, оттачивающих на полигонах ездовые характеристики автомобиля. Но для этого необходима школа и должны быть учителя.

Философия китайского автопрома совсем в другом:машина по прямой едет? Едет. В пробке стоит? Стоит. Следовательно, базовые функции она выполняет. А уже через 5-10 лет будут востребованы совсем иные машины — электрические, вот тут-то мы и подоспеем со своими примитивными изделиями, не умеющими держать дорогу, но насыщенными опциями для досуга, отдыха и удовольствия.

Вася, ты балбес

Вот поэтому китайская «красотка» в салоне — это обман. Но наш мужик традиционно верит в сказки и считает себя образцово удачливым, урвавшим чудесный автомобиль из салона без пробега и с гарантией. Незатейливый и непритязательный обыватель заведомо горд, что купил такое чудо. И он непременно похвастается покупкой, объясняя неудачникам отменную комплектацию и шикарные опции.

Нет, Вася, ты балбес. Ты обманулся и выкинул деньги на ветер, но это станет понятно чуть позже. Хорошо, если не в ДТП. Или при попытке продать. Но, есть основания полагать, что через пару лет еще сравнительно новый, но навсегда китайский автомобиль, уже уставший и местами дырявый, никому не будет нужен. Вызывая у окружающих не зависть, а недоумение.

Материалы по теме:

Сергей Асланян: «В автопроме у нас не временные трудности, а катастрофа»

Сергей Асланян: «Заграница от нас уехала, забрав 97 % нашего автопрома»

Серый автоимпорт: как не получить дырку от бублика вместо иномарки из ОАЭ и США

АвтоКитайавтомобильавтопромАвтоВАЗмашиностроениеКНР

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Китайская машина завелась

О матче Россия — Китай в Санкт-Петербурге рассказывает корреспондент сайта РШФ Этери Кублашвили

Третий тур для россиян сложился неудачно. Единственную победу команде принес Дмитрий Яковенко, разгромивший Юй Янъи. Партия Томашевский – Дин Лижэнь проходила с некоторым перевесом китайского гроссмейстера, но аккуратной игрой россиянин нейтрализовал инициативу черных. Очень тяжелые партии получились у Максима Матлакова, Яна Непомнящего и Никиты Витюгова. Титаническими усилиями Максим и Никита добились ничьих, а вот к Яну фортуна повернулась спиной: его соперник Ван Хао все же сумел вторгнуться своими фигурами в тыл к  черным и создать неотразимые угрозы королю.

Еще более трагичный день выдался у женщин. Ольга Гиря сыграла модный вариант, противница отреагировала принципиально, тем не менее, россиянка получила визуально лучшую позицию с защищенной проходной. Однако соперница четко упростила игру, результат – ничья. Александра Костенюк в какой-то момент допустила стратегическую ошибку и обрекла себя на бесперспективную оборону, а противница продемонстрировала хорошую технику реализации. Наталья Погонина получила позицию с устойчивым перевесом, но потеряла нить игры, и дальше партия стала развиваться под диктовку Чжао Сюэ.

Серьезнейшие опасения вызывала партия Валентины Гуниной, в один момент перевес Дин Исинь стал запредельным, но вдруг китаянка допустила необъяснимую ошибку, чем Валентина и воспользовалась, пожертвовав ферзя и объявив вечный шах. Дольше всех играла Баира Кованова. Имея лишнюю пешку, она упорно пыталась выиграть, но, увы, китаянка оказалась сильна в обороне: партия завершилась вничью.

 

Наталья Погонина

Валентина Гунина

Ван Юэ легко развеселить

Ван Хао и Юй Янъи тоже не грустят

Ладонь ярости

Шень Ян

Недоглядел

Дмитрий Яковенко принес своей команде очко

Ван Хао

Никита Витюгов

Капитан китайской сборной Ли Вэнь Лян смотрит за партией Ван Юэ 

Ольга Гиря сыграла вничью с Цзюй Вэньцзюнь

Баира Кованова

Цзюй Вэньцзюнь

Александра Костенюк

Сергей Рублевский наблюдает не только за женским турниром

Третью партию посетили Александр Халифман и Геннадий Несис. Экс-чемпион мира ответил на несколько вопросов.

— Александр, следите за матчем?

— Да, матч интересный. Каждый день наблюдаю за ним в интернете, вот сегодня в первый раз добрался в личном порядке.

— Как оцениваете игру шахматистов?

— Видно, что кто-то немножко подустал после разных турниров. Но, в целом, матч носит тренировочный характер, и тут требовать пика формы было бы отчасти наивно. Играют, стараются, партии интересные.

— А что про китайцев скажете?

— Сборная Китая привезла, конечно, состав не абсолютно оптимальный, но, тем не менее, со стороны видно, что игроки достаточны сильные, боевые. И как раз, может быть, из-за того, что у наших состав не оптимальный, у Китая — не оптимальный,  получается борьба почти равная, но, надеюсь, с некоторым перевесом у наших.

— У вас есть какие-нибудь свои секреты игры с китайцами?

—  Я все свои секреты уже давно рассказал, к тому же и китайцы меняются. Все знают, что китайская школа шахмат, если так можно о ней говорить, учит играть максимально конкретно.

Они уделяют больше внимания не каким-то общим соображениям, как нас учили, а  конкретному счету вариантов: я пошел туда, он пошел сюда и так далее. На этом их и надо ловить, пытаться получать позиции более абстрактные, более маневренные. У кого-то получается, у кого-то пока не очень, но, тем не менее, я считаю, что тут и есть их уязвимое звено, тут их надо ловить.

— Вы сами сейчас играете меньше, чем раньше, занимаетесь тренерской деятельностью?

— Сильно меньше. И значительно больше занимаюсь тренерской деятельностью, статьями, книгами. Меня это устраивает, в каждом возрасте свои радости.

— Расскажите, пожалуйста, немного про учеников. 

— Персонально я в последнее время мало с кем работаю. Единственное, я занимался с нашим талантом Володей Федосеевым. Его я готовил в прошлом году к чемпионату мира до 18 лет. Сейчас работа будет продолжена. Моя основная работа в последние годы связана с шахматным клубом «Югра», где мы достигали определенных результатов на командном чемпионате России и на европейском клубном кубке.

Но чтобы я персонально брал ученика и глубоко с ним работал, такого еще не было. То ли ученики не готовы, то ли я не готов, кто знает?

— А недавно вы играли на Высшей лиге сами. Как проходил турнир?

— Ну, это разве играл (смеется). Турнир был хорошо организован. Единственное, если бы температура была градусов на 15 пониже, то тут бы я ого-го! А так, в общем-то, когда на улице выше 30 градусов все время, то тут мои почти 50 лет и сказались. Но, в общем и целом, я рад, что съездил, потому что турнир интересный. Посмотрел на молодое поколение, остался во многом доволен в очередной раз. Все замечательно, все хорошо.

Александр Халифман

О своей партии я попросила рассказать Дмитрия Яковенко:

— Наверное, решающим оказался выбор дебюта. Получился известный вариант защиты Нимцовича с ходом a5, который где-то, может быть, полезный, а где-то вредный. Мне кажется, что чаще он вредный, хотя, наверное, не так все просто. Но самое главное, что этот вариант мой соперник не играет, а я все-таки белыми несколько партий сыграл в нем уже, и поэтому у меня просто было больше знаний. Мне кажется, это сыграло важную роль. 

Д. Яковенко — Юй Янъи

1. d4 Nf6 2. c4 e6 3. Nf3 Bb4+ 4. Nd2 a5 5. Nc3 b6 6. Bg5 Bb7 7. e3 h6 8. Bh5 d6 9. Bd3 Nbd7 10. 0-0 Bxc3 11. bxc3 Qe7 12. Nd2  g5 13. Bg3 0-0-0 

 

Он избрал довольно интересный план: 13. 0-0-0 и наступление пешек на королевском фланге, но опять же, если бы это все было при пешке на а7, то это одно дело, а при пешке на а5 слабость короля в конечном счете сыграла свою роль. Мне удалось точными ходами не допустить атаки на королевском фланге, после чего уже стало ясно, что у него не будет защиты от прорыва с5. Может быть, где-то он мог точной игрой поставить с5, не потеряв при этом пешку b6, и пытаться удержать эту пассивную стойку.

14. f3 

Когда он начал двигать пешки, важно, что я нашел четкие ходы 14. f3 и 15. Bf2. И получилось, что я его ход 14…h5 встречаю ходом 15. h4, и он не успевает никуда прорваться, а 14…g4 я встречаю ходом 15.Bh5, и вторая пешка тоже не идет. И вот получилось, что у него нет четкого плана атаки. 

 

14…h5 15. Bf2 h5 16. h4 Nh5 17. e4 Nf4 18. Bc2 Nf8 

 

Перевод коня на g6 — не совсем верное решение. Я не понял, что конь там делает. Может, где-то здесь и стоило решаться на 18…с5, далее Кс7, Rb8, защитить пешку b6 всеми силами и молиться, чтобы у белых прорыва никакого не нашлось.  В какой-то момент выяснилось, что при равном материале черным просто надо сдаться, потому что с5 следует неизбежно и приносит белым легкую победу.

19. Re1 N8g6 20. Nf1 Qd7 21. Ne3 e5 22. Kh3 Kb8 23. Ba4 Bc6 24. Bxc6 Qxc6 25. Rb1 Kc8 26. Rb5 f6 27. Qb1 Kd7 28. c5

 

В конце партии мне даже не пришлось считать никаких вариантов. 

28…dxc5 29. dxc5 Ke7 30. cxb6 Rd2 31. Nd5+ Nxd5 32. exd5 Qe8 33. b7 Черные сдались. 

А вот и драматическая развязка партии Дин Исинь — Валентина Гунина.

Белые добились фантастического перевеса, но измученная Валиным упорством Дин Исинь из всех вариантов выбирает один из наихудших.

48. Qb4??

48…Qxg2+ 49. Kxg2 Rf2+ 50. Kg1 Rf1+ 51. Kg2 R6f2+ 52. Kg3 Rf3+ Ничья.

 

Валя после партии рассказала, что после хода 48…Qxg2+ китаянка была в ступоре и долго, около минуты, не брала ферзя, хотя взятие было единственным ходом. При этом ярких эмоций у нее также не было.
 

Чтобы немного взбодрить взгрустнувших болельщиков сборной России, предлагаю полюбоваться архитектурой Петербурга.

Угловую башню Дома книги (Дом Зингера) венчает стеклянный глобус, а фасад украшают бронзовые валькирии.  

Троиций (Измайловский) собор — храм Измайловского полка 

Никольский морской собор, место поминовения погибших моряков

Это мрачное здание с атлантами — доходный дом Р.Г. Веге, известного предпринимателя  

Лиговский проспект. Справа — гостиница «Октябрьская», где и проходит матч

РШФ благодарит НО «Ассоциация федераций шахмат СЗФО» и отель «Октябрьская» за содействие в организации матча

Nio Elektroautos: Intelligent und Leistungsfähig

New Horizon

Nio Berlin 2022

07. Октобер, 18:00 UHR (MEZ)

MEHR ERFAHREN

{«NOME teil»,»description»:»Der Beginn einer neuen Ära.\r\nIm Rahmen von NIO Berlin 2022 werden wir darüber berichten, wie wir unsere Produkte, Technologien und Dienstleistungen unseren Usern in verschiedenen Märkten in Europa näher Bringen und Wie wir gemeinsam mit lokalen Communities und Usern ein Positives Lebensgefühl gestalten Wollen.\r\nErfahren Sie mehr und seien Sie bei unsere Прямая трансляция утра 7 октября 2022 г., 18:00 Uhr (MEZ) dabei.»,»startDate»:»2022-10-07″ ,»endDate»:»2022-10-07″,»startTime»:»18:00″,»endTime»:»19:30″,»timeZone»:»CET»,»location»:»Берлин, Германия»,»label»:»Zum Kalender hinzufügen»,»options»:[«Apple»,»Google»,»iCal»,» Microsoft365″,»Outlook.com»,»Yahoo»],»iCalFileName»:»Reminder-Event»,»size»:4}

Больше efarhren

Mehr efarhren

Mehr efarhren

Entdecken Sie die NIO Modelle

Swipen Sie nach links und rechts, um weitere Modelle zu sehen

Serienmäßig mit mehr als 100 Komfort-, Sicherheits- und Digitalconfigurationen ausgestattet, beetet er ein ultimatives Erlebnis in jedem Detail des Designs, des Interieurs, des Digitales Leasing Cockpits, und Digitales des AD und macht aus Fantasie Realität.

Mehr Entdecken

Mit ultimativer Leistung und Komfort, fortschrittlichen Intelligenten Technologien und vielfältigen Anwendungsszenarien ist er ein mittelgroßer, smarter Elektro-SUV, der wie geschaffen ist für einzigartige Erfahrungenli und unvergege.

Mehr Entdecken

Als Perfect Комбинация aus NIOs Supersportwagen-DNA und dem Design für AD, ist er eine elektrische Mitteklasse-Limousine, умирает на инновационном Weise ein интенсивного Erlebnis в den Innenraum des EVs Bringt.

Mehr Entdecken

Blue Sky Coming

Wir glauben an eine bessere, положительный Zukunft und ein nachhaltigeres Morgen.

Weitere Informationen

Entdecken Sie die Welt von NIO

Eine Innovation, Smarte Power Service Lösung

Ein ganzheitlicher Power Service mit aufladbaren, austauschbaren und erweiterbaren Batterien für NIO User.

NIO Power Home 3.0

Компактные, удобные и прочные устройства Laden zuhause.

Power Swap Station

Automatisches Обмен аккумуляторами während ihrer kaffee-pause

Nio Baas

Батарея в качестве услуги, Eine Bahnbrechende Innovation

Nio Power Home 3.0

KompakteS, Leistungskskskes unduichteS-niohhtes.

Power Swap Station

Automatisches Battery Swapping während Ihrer Kaffee-Pause

NIO BaaS

Battery-as-a-Service, eine bahnbrechende Innovation

NIO Power Home 3.0

Kompaktes, leistungsstarkes und leichtes Laden zuhause.

Power Swap Station

Automatisches Обмен аккумуляторами Während Ihrer Kaffee-Pause

Nio BAAS

Батарея как-сервис, Eine Bahnbrechende Innovation

Weitere Information. Сервис-Erfahrung.

Сервисный центр

Общее количество служб Service-Ökosystem für User mit einem Service-Netzwerk sowie einer Service-Cloud и профессиональная команда Team.

Rundum-Service-Paket

Ein Rundum-Service-Paket deckt häufig vorkommende Situationen beim Kundendienst Problemlos ab.

One-Click Service

Лучшая функция для «One-Click-Service» в NIO-App ermöglicht Ihnen ein komfortables Erlebnis.

Сервисный центр

Общее количество служб Service-Ökosystem für User mit einem Service-Netzwerk sowie einer Service-Cloud и профессиональная команда Team.

Рундум-Сервис-Пакет

Ein Rundum-Service-Paket deckt häufig vorkommende Situationen beim Kundendienst Problemlos ab.

One-Click Service

Лучшая функция для «One-Click-Service» в NIO-App ermöglicht Ihnen ein komfortables Erlebnis.

Сервисный центр

Общее количество служб Service-Ökosystem für User mit einem Service-Netzwerk sowie einer Service-Cloud и профессиональная команда Team.

Rundum-Service-Paket

Ein Rundum-Service-Paket deckt häufig vorkommende Situationen beim Kundendienst Problemlos ab.

One-Click Service

Лучшая функция для «One-Click-Service» в NIO-App ermöglicht Ihnen ein komfortables Erlebnis.

Weitere Informationen

NIO App

Genießen Sie den NIO Lifestyle und verbinden Sie sich über die Neuste Version NIO App mit der NIO Community.

Laden Sie die die NIO-App herunter

Mein Fahrzeug

Fernsteuerung Ihres Fahrzeugs auf Knopfdruck

Power Map

Finden Sie die nächste Ladestation mit der Ladestationskarte.

Entdecken

Entdecken Sie die neuesten NIO-Produkte, -News und -Events

NIO Life

Entdecken Sie das NIO Universe und die NIO Life-Serie.

Melden Sie sich für unseren Newsletter an, um die neuesten Informationen über Produkte, Dienstleistungen, Veranstaltungen und Neuigkeiten von NIO zu erhalten.*

Privat

Business

alle Felder sind erforderlich

Wunschmodelle

ET7

ES7

ET5

* Mit dem Abonnieren des Newsletters erkläre ich mich ausdrücklich damit einverstanden, von NIO (NIO Deutschland GmbH) aktuelle Informationen über NIO’s Produkte, Veranstaltungen, Dienstleistungen und Angebote per E-Mail zu erhalten. Ich bin auch damit einverstanden, dass NIO meine persönlichen Daten andere Unternehmen der NIO-Gruppe (wie der NIO GmbH, Montgelasstrasse 14, 81679 München, Deutschland) weitergibt, damit auch diese mir von Zeit zu Zeit die gewünschten Informationen zusenden können. Diese Einwilligung kann ich jederzeit ohne Angabe von Gründen und mit Wirkung für die Zukunft widerufen. Weitere Informationen über die Verarbeitung meiner personenbezogenen Daten kann ich der Datenschutzerklärung entnehmen.

22 китайских автомобиля-подражателя, которых не тронул бы и десятифутовый столб

Автор: Marnus Moolman Китайский подражатель почти каждой популярной модели.

Via Shuanghuan

Китайская автомобильная промышленность пережила поистине беспрецедентный рост за последние три десятилетия. На протяжении большей части 20-го века Китай в основном производил военные автомобили или грузовики. До 1985, в Китае было построено всего 5200 легковых автомобилей, и, несмотря на импорт из Советского Союза, Японии и других стран, частной собственности на автомобили почти не существовало, отчасти из-за социалистической политики, отчасти из-за высокие импортные пошлины. В 1980-х годах ряд западных компаний, в том числе AMC, Volkswagen и Peugeot, начали производить автомобили в Китае через совместные предприятия с местными компаниями. В 1990-х годах отрасль действительно взлетела, появилось несколько крупных игроков, таких как BYD Auto, Brilliance China Auto, Geely и Great Wall Motors.

Обновлено за апрель 2022 г. Крупные автопроизводители каждый год представляют новые автомобили, а китайские бренды, которые любят их копировать, заняты своими делами. Мы обновили этот список, чтобы включить некоторые из этих автомобилей, которые официально поступили в продажу, а также несколько новых подражателей, которые включают в себя все, от суперкаров до мощных подделок внедорожников.

Одним из факторов, способствовавших развитию китайской автомобильной промышленности, был тот факт, что производители особо не утруждали себя исследованиями и разработками, предпочитая вместо этого копировать дизайн западных автомобилей и предлагать их по гораздо более низким ценам. Это не удивительно, поскольку Китай очень хорошо известен своей культурой подделок, которая копирует все, от мобильных телефонов до кроссовок и сумок и даже архитектуры. Дело не в том, что китайцы ленивы или им не хватает воображения, чтобы придумывать собственные идеи. Согласно Национальному дворцовому музею, копирование в Китае уходит в глубь веков, и в традиционном искусстве и мастерстве было очень распространено подражание работам мастера как «метод обучения».

Однако, несмотря на то, что «имитация — это самая искренняя форма лести», многие западные автопроизводители не особо ценили китайские компании, копирующие их автомобили и продающие их с целью получения прибыли. Несмотря на судебные иски и критику, некоторые компании продолжают имитировать китайские автомобили, хотя их доля за последние пару лет снизилась. Таким образом, есть китайские автомобили, которые имеют так много общего с западными аналогами, что иногда их трудно отличить, и для выявления различий требуется более тщательный осмотр. Далее ниже вы можете убедиться в этом сами.

22/22 Weikerui V7

Источник: CarNewsChina.com

Прошли века с тех пор, как автомобиль заставлял нас двояко относиться к делу, и практически каждый автолюбитель на планете, независимо от того, насколько образованным он себя считает, решил бы, что Weikerui V7 — это Volkswagen Up!. Все было «позаимствовано» у маленького хэтчбека Volkswagen: фары, решетка радиатора, значок, колеса, двери, колеса, задние фонари, даже стеклянная крышка багажника — точная копия с Up!

Weikerui V7 был представлен в 2017 году, и это не просто копия VW, это явный клон. Мы сбиты с толку, что этот автомобиль существует, и что Volkswagen до сих пор не делал никаких записей о возбуждении судебных исков против Weikerui.

Связанный: 10 лет спустя: Volkswagen Up по-прежнему набирает силу

21/22 Хуансу C60

Через: CAR250

Когда китайские компании пытаются украсть разработки других компаний, они часто пытаются нацеливаться на серийные автомобили, такие как Toyota, но у Huansu были гораздо более масштабные планы, и она пошла сразу после мощного внедорожника Lamborghini Urus. В первый раз, когда мы увидели C60, мы не могли определенно увидеть сходство, но не придали этому особого значения… затем мы начали вникать в детали. Huansu скопировал дизайн передней панели Urus, разделив фары и задние фонари посередине, сгладив боковой профиль и даже не удосужившись изменить задний диффузор — даже его цвет. Но хуже всего то, что C60 стоит всего 20 000 долларов. Это означает, что это менее 10% от того, что новый Урус вам обойдется.

20/22 Geely Beauty Leopard

Через: CarSalesBase

Если бы этот список был посвящен худшим названиям, которые производители когда-либо давали своим моделям, то Beauty Leopard безоговорочно занял бы первое место. Geely имеет небольшую репутацию воровства дизайна других брендов, но Beauty Leopard — одна из их «менее успешных» попыток сделать это.

Если бы мы угадали ход их мышления, он бы выглядел примерно так: Давайте сделаем компактную спортивную машину… что-то вроде Toyota Supra. Но кто-то из их команды разработчиков неправильно понял, и вместо компактной MK4 Supra они сделали рассыпавшуюся. Это, вероятно, объясняет, почему его тело такое неловко короткое, а лицо такое плоское.

Связанный: Более пристальный взгляд на гоночный автомобиль Toyota GR Supra GT4 50 Edition с ограниченным тиражом

19/22 Geely GE

Через UP

Geely GE (позже переименованный в Emgrand GE) был анонсирован в 2009 году, и Geely предположила, что они «заново изобретают классику», согласно Daily Mail. Однако дама на капоте и крупная решетка радиатора, а также общая форма автомобиля наводили на мысль, что они не столько «переизобретали классику», сколько черпали вдохновение у Rolls-Royce Phantom. , на что быстро обратил внимание Rolls-Royce. Им было трудно не заметить, потому что Geely GE был представлен на автосалоне в Шанхае очень близко к стенду Rolls-Royce с настоящим Phantom. В Geely заявили, что не видят сходства и что машины разные.

В то время сообщалось, что Rolls-Royce рассматривает возможность подачи иска против Geely. Однако, поскольку Geely GE был оценен всего в 44 000 долларов, маловероятно, что он ущемил бы рынок Rolls-Royce Phantom, где цены начинаются с 350 000 долларов. Тем не менее, в 2011 году Geely провела рестайлинг GE и переименовала его в Emgrand.

Связанный: Сколько сегодня стоит Rolls-Royce Phantom 2003 года

18/22 BYD S8

через surfingbird.ru

BYD S8 был первым китайским кабриолетом с жесткой крышей, анонсированным в 2006 году как «F8». Ребрендинг с «F» на «S» должен был подчеркнуть «спортивность» автомобиля, хотя назвать его «спортивным» немного с натяжкой. Передняя часть автомобиля очень напоминает Mercedes-Benz CLK, хотя задняя часть автомобиля (линия крыши, багажник, задние фонари и бампер) кажется копией Renault Megane CC. По словам Ялопника, S8 оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, который разгоняется от 0 до 60 за 14 секунд, что отчасти сводит на нет смысл спортивного кабриолета, но не является неожиданным, поскольку автомобиль вес более 3300 фунтов. S8 был представлен на автосалоне в Пекине в 2006 году и был готов к производству к 2009 году.с ценами от 22 000 до 37 000 долларов, что составляет небольшую часть стоимости CLK, выпущенного в период с 2000 по 2009 год. Но, учитывая выбор между F8, подержанным CLK или другим автомобилем по той же цене, трудно увидеть почему кто-то выбрал бы F8.

17/22 K One

Источник: NewsBreezer

Условно K-One считается копией Mercedes-Benz GLA, поскольку это небольшой внедорожник со всеми элементами стиля от Mercedes-Benz, такими как форма фар, решетка радиатора и т. д. Однако , в то время как GLA выглядит очень стильно при ширине 71 дюйм, разработчики K-One пошли по простому. K-One меньше, чем GLA, с колесной базой 99 дюймов и высота 63 дюйма, но оба автомобиля весят примерно одинаково — примерно 3100 фунтов. Что интересно, так это то, что K-One полностью электрический. Под K-One скрывается аккумулятор и электродвигатель мощностью 128 лошадиных сил. Тот факт, что K-One электрический, делает почти смешным тот факт, что при копировании Mercedes разработчики забыли убрать вырезы выхлопной трубы из заднего бампера.

Однако, поскольку он еще не запущен в производство, а выхлопные патрубки были замечены практически всеми, в серийной модели эта «проблема» может быть решена. Информации о запасе хода автомобиля нет, и мы до сих пор не знаем, как будет выглядеть салон, хотя, учитывая, что у него тяжелые батареи и вес примерно такой же, как у GLA, маловероятно, что он будет сделан. из высококачественных материалов.

16/22 Chery QQ

Через auto-database.com

Chery QQ первого поколения (позже переименованный в QQ3) является одним из крупнейших плагиатов китайского производителя автомобилей. Автомобиль, анонсированный в 2003 году, был почти точной точной копией Daewoo Matiz/Chevrolet Spark производства GM в Южной Корее. Несмотря на то, что Chery заявила, что разработала QQ самостоятельно, визуальное сходство трудно игнорировать. Более того, автомобили были настолько похожи, что, по данным BBC, многие детали были фактически взаимозаменяемыми. GM Daewoo, южнокорейское подразделение GM, подала иск в 2005 году, и дело было урегулировано, сумма не разглашается.

Chery QQ не продавался в США и некоторых других странах, но хорошо продавался в Китае и других азиатских странах. На самом деле, поскольку он предлагался по цене от 4000 до 7000 долларов, он был намного дешевле, чем Matiz, цена которого составляла около 10 000 долларов. Cherry QQ поставлялся с двигателем меньшего объема всего 800 куб. см, который развивал всего 51 л.с. очень много вопросов к качеству и надежности, что и ожидается от такой дешевой машины. Тем не менее, Chery QQ вышел на рынок бюджетных городских автомобилей, где цена является ключевым фактором при принятии решения, поэтому, по данным Autoblog, ему удалось превзойти Matiz примерно в четыре раза. Дорога для Chevy Spark после 2022 года

15/22 Zotye SR8

Виа Абто

Представьте себе: парень встречает эту великолепную девушку, он хочет произвести на нее впечатление, сказав ей, что он водит один из самых крутых компактных внедорожников, Porsche Macan, поэтому она сразу понимает, какой он хороший парень, и они начинают встречаться. Затем девушка хочет похвастаться перед друзьями, что ее парень водит Macan, и присылает им фотографии. Ее друзья видят, что с машиной что-то не так, и понимают, что это не Macan, а китайская копия под названием «Zotye SR8». Затем девушка понимает, что парень не так уж хорош, и бросает его. Итак, был ли Zotye SR8 настолько хорошей копией, что девушка не смогла отличить? Нет, скорее всего, у девушки не хватило опыта золотоискательницы, чтобы сесть в настоящий Порше.

Внешне Zotye SR8 действительно очень похож на Macan; даже их значки кажутся одинаковыми. Интерьеры тоже очень похожи. Отличия в деталях. По данным Forbes, SR8 оснащен 2,0-литровым двигателем Mitsubishi мощностью 190 л. КПП DCT, но также предлагается на выбор 3,0-литровый, 3,6-литровый V6 или 3,0-литровый турбодизель V6. Есть также цена, с SR9стоимостью около одной пятой стоимости Macan (от 16 000 до 24 000 долларов). Так что можете себе представить, сколько «Порше» можно получить за такие деньги.

14/22 LandWind X7

через indianaautosblog.com

Landwind X7 был анонсирован в 2015 году и сразу же вызвал много разговоров о его внешнем сходстве с Range Rover Evoque. Есть некоторые незначительные отличия, например, у Landwind есть хромированная полоса на решетке радиатора, а фары у двух автомобилей немного отличаются. Внутри у X7 экран большего размера, чем у Evoque, и рычаг переключения передач (у Evoque есть ручка). Дизайн сидений также очень похож, как и ряд других деталей. Обе машины также оснащены 2,0-литровыми турбированными четырехцилиндровыми двигателями, хотя если у Evoque мощность 237 л.0 лошадиных сил, соединенный с шестиступенчатой ​​механикой или восьмиступенчатым автоматом. Цена Landwind начинается примерно с 19 600 долларов против 86 300 долларов за Evoque.

Обе модели были представлены на автосалоне в Гуанчжоу в 2015 году, где Jaguar Range Rover представил Evoque, построенный в Китае на совместном предприятии с Chery Automobile. По сообщению Reuters, JLR подала иск против Jiangling Motor, производителя Landwind X7, в 2016 году. Позднее в том же году китайские власти аннулировали патенты на X7, заявив, что дизайн Evoque был представлен до подачи заявки на патент. , а патент X7 был признан недействительным из-за сходства автомобиля с Evoque.

22/13 Джонуэй НЛО

Через: Cartoq

Jonway UFO — внедорожник, внешне похожий на Toyota RAV4. По данным Automotive News Europe, UFO поступил в продажу в Китае в 2006 году, а в Европе годом позже, но в то время он напоминал RAV4 второго поколения, поэтому использовал устаревший дизайн. В Германии UFO поступил в продажу по цене от 18 800 долларов, тогда как стартовая цена RAV4 составляла 31 300 долларов.

В Китае разница в цене была еще больше. Конечно, более низкая цена сопровождалась множеством компромиссов с точки зрения качества, особенно в интерьере, как показал Autobild, который провел сравнение UFO и RAV4 второго поколения. Autobild отметил открытые болты на центральной консоли и то, что качество пластика, используемого для крышки розетки 12 В, было хуже, чем то, что использовалось в некоторых стаканчиках для йогурта. UFO также изначально поставлялся только с передним приводом, в то время как RAV4 в стандартной комплектации имел 4×4. Как и большинство их китайских автомобильных коллег, Jonway не стала заморачиваться и взяла двигатель у Mitsubishi. В 2013 году Jonway представила обновленную версию, которая включала, среди прочего, новые фары, новый бампер и новую решетку радиатора, что сделало конечный продукт менее похожим на RAV4.

22 декабря Дади Шаттл

через http://kitayskieavto.com

Dadi (также известный как «Derways» на некоторых рынках) Shuttle был анонсирован в 2005 году, и он выглядит как точная копия Toyota Land Cruiser Prado третьего поколения, по крайней мере, спереди и сзади, а сбоку выглядит что-то вроде Honda CR-V или Opel Frontera. Shuttle предлагался либо с 2,4-литровым дизельным двигателем Mitsubishi, либо с 2,0-литровым турбодизелем Peugeot, либо с 2,8-литровым двигателем ISUZU.

Ни один из двигателей не развивал мощность более 150 л.с., а с учетом массы автомобиля ничего захватывающего в плане скорости он не показывает. Как и качество салона, который, хотя и был просторным, демонстрировал традиционные недостатки китайских автомобилей первого десятилетия века. Его недостатки включали низкое качество материалов, зазоры между панелями, отсутствие достаточной регулировки сиденья водителя и низко расположенное заднее сиденье, что делало его неудобным. Однако машина хорошо подходила для бездорожья, имея дорожный просвет в 230 миллиметров (9дюймов) и хорошо защищенный двигатель. Кроме того, при относительно невысокой стоимости в 22 000 долларов в России автомобиль представлял собой полноприводный внедорожник с двухзонным климат-контролем и электростеклоподъемниками, хотя некоторые пользователи жаловались, что многие из этих технологий перестали работать через год.

22 ноября Хуанхай Пейзаж V3

через wikipedia.org

Это Huanghai Landscape V3, который выглядит точно так же, как Lexus RX второго поколения, выпускавшийся в период с 2003 по 2008 год, выпущенный в 2011 году, и его пропорции довольно близки к Lexus. Однако обмен значками вряд ли кого-то обманет. Ладно, люди могут спутать эти две машины, если смотреть издалека, но если подойти ближе, недостатки, которые были бы недопустимы в японском роскошном автомобиле, становятся довольно очевидными.

Кроме того, в то время как Lexus предлагает широкий выбор двигателей, от 2,4 до 3,5 литров, а также гибрид, Ландшафт V3 предлагает либо 2,0-литровый, либо 2,4-литровый двигатель от… Mitsubishi, очевидно. Интерьер также в значительной степени копирует Lexus, с неразличимыми элементами, такими как трехспицевые приборы на приборной панели, датчики в трех туннелях и вертикальные вентиляционные отверстия в середине приборной панели. Цена автомобиля начиналась от 20 000 долларов, поэтому, очевидно, о качестве Lexus говорить не приходится.

The Landscape V3 был не первой попыткой Huanghai скопировать Lexus. В 2007 году компания выпустила Huanghai NCV, у которого передняя часть была скопирована с Pontiac Torrent, а задняя часть была копией Lexus RX. Каким-то образом у них это получилось.

10/22 Suzhou Eagle Carrie

через technologicvehicles.com

Eagle Carrie — еще один пример того, как китайские «дизайнеры» умело объединяют два разных автомобиля в один. Для фотографии мы взяли только переднюю часть Suzhou Eagle Carrie, и вы можете видеть, что она выглядит почти так же, как Ferrari FF (некоторые считают, что это на самом деле Ferrari California). Однако Carrie, представленный на автосалоне в Шанхае в 2015 году, выглядит более округлым, и все потому, что в остальном автомобиль был скопирован с Porsche Cayman.

Даже значки Porsche и Eagle очень похожи. Однако мы должны отдать им должное, потому что автомобиль очень плавно превращается из Ferrari в Porsche. Более того, Eagle Carrie — это полностью электрический автомобиль, который весит всего 1763 фунта, а производитель заявляет, что его запас хода составляет 160 миль. По данным компании, аккумуляторная батарея подключена к двум электродвигателям «в колесе», которые позволяют автомобилю разгоняться с нуля до 60 миль в час всего за 4,8 секунды. Так это или нет, мы увидим, когда автомобиль действительно поступит в производство. На веб-сайте Eagle есть целый ряд электромобилей, от тележек для гольфа до автобусов и так называемых «классических автомобилей», которые выглядят как автобусы из первых дней автомобилестроения, но нет упоминания об Eagle Carrie.

9/22 Dongfeng Hanma

Источник: CarNewsChina.com

Как и многие другие западные автомобили, у Hummer есть несколько копий в Китае. Это BAIC Yongshi, Shenyang SFQ2040, Xiao Long XL2060L и Dongfeng Hanma (также известный как EQ2050). История возникновения Dongfeng Hanma — интересная история. По данным carnewschina.com, компания AM General, производившая как гражданские Hummer, так и военные Humvee, пыталась продать Humvee Народно-освободительной армии Китая в конце 19-го века.80-х годов, но продажи не состоялись. Затем пришла «Буря в пустыне», и люди по всему миру увидели «Хаммер» и увидели, насколько он эффективен.

НОАК хотела Humvee, но вместо того, чтобы купить его, они приобрели кучу гражданских автомобилей через китайские нефтяные компании. Хотя официально автомобили были куплены для разведки нефти, они оказались в лабораториях, где их разобрали и перепроектировали. В начале 2000-х Dongfeng была одной из двух компаний, выигравших тендер на создание Humvee для НОАК, и в первых автомобилях использовались детали AM General, но позже Dongfeng начала использовать собственные детали. Единственным исключением является двигатель, изготовленный Dongfeng по лицензии Cummins USA. Dongfeng также импортировала 6,5-литровые двигатели V8 GM для гражданских автомобилей, но это было сделано для того, чтобы избежать эмбарго, и, хотя гражданская версия демонстрировалась на выставках, фактически никогда не поступала в продажу.

8/22 Шуанхуань Благородный

Виа Шуанхуань

Shanghuan Noble (ранее известный как «Bubble») был анонсирован в 2004 году, но стал известен на Западе только в 2007 году, когда он должен был быть представлен на автосалоне в Болонье в Италии, в преддверии планов европейского дистрибьютора Martin Motors. продам машину в европе. Он сразу же вызвал критику со стороны Daimler за сходство со Smart ForTwo, и хотя Daimler удалось предотвратить появление автомобиля на автосалоне в Болонье, Martin Motors продолжила европейскую омологацию автомобиля. Martin Motors утверждала, что Noble не похож на Smart, потому что это четырехместный автомобиль с передним расположением двигателя. На самом деле, несмотря на то, что он выглядит как Smart, Shuanghuan Noble основан на платформе Suzuki Alto. По данным carscoops.com, через год автомобиль поступил в продажу в некоторых европейских странах по цене от 13 000 до 17 000 долларов. Интересно, что Shuanghuan Noble рекламировался под девизом «Умнее остальных», что похоже на то, что импортер пытался высмеять Smart. Daimler подал в суд на Shuanghuan, но в 2009 г., греческий суд вынес решение в пользу дворянина.

The Noble был не первой попыткой китайской компании сделать копию Smart, а затем попытаться продать ее в Европе. В 2006 году Daimler подал в суд на CMEC, которая делала электрическую копию Smart, которую даже называли «City Smart» (потому что она имела низкую скорость и ее можно было использовать только в городах), как сообщает DW.com. По данным Forbes, Daimler и CMEC урегулировали спор во внесудебном порядке, и CMEC не приступила к производству автомобиля.

7/22 Huanghai Plutus

через bestsellingcarsblog. com

Huanghai Plutus первого поколения, который производился в период с 2007 по 2012 год, является еще одним примером скопированного дизайна той же компании, которая создала копию Lexus RX, о которой мы говорили ранее. С первого взгляда видно, что он выглядит как Chevrolet Colorado первого поколения (или его близнец GMC Convoy), хотя, хотя Colorado предлагается только в виде пикапа, Plutus также поставляется в виде внедорожника, который не t отменить его сходство с Chevy.

По данным leblogauto.com, Huanghai Plutus предлагается либо с 2-литровым бензиновым, либо с 2,8-литровым дизельным двигателем. При цене около 10 000 долларов это выглядит как много автомобилей за такие деньги. Вот еще более интересная часть. Ранее мы говорили, что это Huanghai Plutus первого поколения. В 2012 году Huanghai анонсировала новый Plutus, но на этот раз вместо того, чтобы копировать Chevy, они черпали вдохновение у Mercedes, поэтому передняя часть выглядит точно так же, как у Mercedes ML W164. (Интересно, что Mercedes объявил о выпуске собственного пикапа X-Class в 2017 году). По данным ChinaAutoWeb, новый Huanghai Plutus имеет три варианта двигателей: 2,4-литровый дизель (от Mitsubishi) и два дизеля объемом 3,2 л и 2,8 л. Цены на новый Plutus варьируются от 13 000 до 21 000 долларов.

6/22 Генеральный директор Shuanghuan

через automotoportal.com

Автомобили, задние части которых вы видите на картинке выше, — это генеральный директор Shuanghuan (также известный как «SCEO») и BMW X5. Нам не нужно говорить вам, какая картинка изображает какую машину, потому что это очевидно, но BMW не сочла это столь очевидным, поэтому они подали в суд на Shuanghuan. В Германии BMW выиграла судебный процесс против импортера China Automobile Deutschland GmbH. Суд запретил дальнейший ввоз автомобиля в Германию и приказал уничтожить автомобили, которые еще имелись на складе. Однако позже в том же году суд в Италии вынес решение в пользу Martin Motors, другого европейского импортера генерального директора Shuanghuan, сообщает autonews. com.

Автомобиль действительно похож на BMW X5 сзади и сбоку, пусть это и не точная копия, но спереди он похож на Honda CR-V. Автомобиль и водитель лучше всего описали это, когда сказали: «В целом генеральный директор представляет собой любопытную, но не совсем непривлекательную смесь типичного японского стиля и стиля BMW». Тем не менее, хотя он может выглядеть как BMW, он, конечно, не едет как BMW, потому что под ним находится 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 123 лошадиных силы, что не создает никакого волнения при вождении автомобиля, который весит 4000 фунтов стерлингов. фунты.

Связанный: Этот сумасшедший внедорожник от BMW упаковывает V12 от McLaren F1

22.05 Хайма 2

Через: China Car Forums

Для китайской копии Haima 2 выглядит очень хорошо, и некоторые тестировавшие ее издания, такие как Top Gear Philippines, высоко оценили ходовые качества и общий вид автомобиля. Тем не менее, мы обсуждаем не то, насколько хороши китайские автомобили, а то, насколько они похожи на автомобили, построенные более авторитетными компаниями. Haima 2 действительно похожа на Mazda 2, и другие автомобили, произведенные Haima, также выглядят как их аналоги Mazda и даже имеют аналогичную номенклатуру.

Haima выбрала Mazda не случайно, а скорее следовала их «наследию». Haima была основана в 1992 году как совместное предприятие между правительством провинции Хайнань и Mazda для производства автомобилей Mazda для продажи в Китае, но в 2006 году группа FAW выкупила Mazda, и Haima продолжила свою деятельность, все еще черпая вдохновение (очевидно, много) от своих бывших японских партнеров. Haima 2 выглядит немного более грубой, чем Mazda 2. Он оснащен 1,3-литровым или 1,5-литровым двигателем в паре с пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что касается интерьера, он отходит от Mazda, и в некотором смысле он даже более практичен и имеет больше места, согласно Top Gear Philippines.

4/22 CH Auto Lithia

через cartoq.com

Lithia — концепт, представленный CH-Auto Lithia еще в 2012 году. Он явно черпает вдохновение в Audi R8, хотя имеет оригинальные и довольно стильные переднюю и заднюю часть. Автомобиль не пошел в производство и был представлен для демонстрации технологий CH-Auto. CH-Auto — это студия дизайна в Пекине, которая помогает автопроизводителям разрабатывать автомобили от дизайна до проектирования. Согласно Autblog.com, руководителем отдела дизайна CH-Auto является Дэн Даранкоу, который работал в GM и участвовал в разработке таких автомобилей, как Buick Invicta Concept и SEMA Chevrolet Camaro Black. Итак, г-н Даранкоу должен был знать лучше, чем копировать западные образцы, но, похоже, он этого не сделал. Перед тем, как Lithia была представлена, CH-Auto показала концепт-кар Aculeus, в котором смешались элементы стиля от Ferrari 59.9 GTO и Астон Мартин. После Aculeus и Lithia компания CH-Auto представила концепцию Event на Пекинском автосалоне 2014 года. Event, который заимствует форму Bugatti Veyron, но выглядит намного оригинальнее, чем предыдущие концепты CH-Auto, был автомобилем, который в конечном итоге был запущен в производство. Автомобиль поступил в продажу в 2018 году под названием «Qiantu K50». Он приводится в движение двумя электродвигателями, которые вместе развивают 376 л.с. и имеют запас хода 365 километров (227 миль).

Связанный: 10 причин, почему мы любим Audi R8

3/22 Lifan 330

Источник: CarNewsChina.com

Команда Lifan Group впервые сделала Lifan 320 и представила его в 2008 году. Lifan 320 был копией Mini Cooper, хотя у некоторых были немного другие фары. Пять лет спустя, вероятно, убедившись, что у них нет никаких проблем, они обновили его и представили Lifan 330, который еще больше напоминал Mini Cooper. Скопировали даже приборную панель, правда, вместо традиционного спидометра, размещенного посередине, поставили цифровой спидометр посередине тахометра, а стереосистема осталась круглой. Согласно ChinaAutoWeb.com, Lifan 330 выпускался в трех конфигурациях: стандартной, роскошной и флагманской по цене от 6300 до 7000 долларов. Все три комплектации идут с 1,3-литровым двигателем и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Маловероятно, что Lifan 330 смог оставить след на страницах автомобильной истории, если не считать сходства с Mini Cooper. По данным chinaautoweb.com, предыдущая модель, 320, имела очень низкие продажи: было продано всего несколько тысяч единиц. 320 также считался одним из наименее безопасных автомобилей в мире, получив ноль звезд в Latin NCAP. И модель 330, вероятно, была ненамного лучше, поскольку у нее была та же платформа и те же конструкции, что и у предыдущей машины, хотя в стандартной комплектации у нее было больше оборудования для обеспечения безопасности, согласно autoblog.com.uy.

11 удивительно крутых автомобилей из Китая (и 9 хлама)

Читать Далее

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Эл. адрес

Похожие темы

• Автомобильная культура

Об авторе

Марнус Мулман (опубликовано 203 статьи)

Марнус Мулман — молодой начинающий автомобильный писатель из Южной Африки, который, несмотря на свой юный возраст, делает себе имя. В настоящее время он учится, чтобы получить степень бакалавра в области бухгалтерского учета, чтобы осуществить свою давнюю мечту и открыть собственное предприятие по ремонту автомобилей.

Еще от Марнуса Мулмана

Нападение Китая на европейский рынок электромобилей набирает обороты

Электромобиль MG ZS (Фото Вачира Вахира/NurPhoto через Getty Images)

NurPhoto через Getty Images

Долгосрочные планы Китая по завоеванию европейского рынка электромобилей не реализуются вызывая много заголовков, но они набирают силу и продвигаются незаметно.

Когда темпы ускорятся, ожидайте, что китайские автопроизводители атакуют более дешевый сектор массового рынка, которым европейцы пренебрегают, рискуя своим существованием.

Я только что ездил на MG ZS EV, полностью электрическом компактном внедорожнике, который едва ли входит в десятку самых продаваемых моделей с 11 200 продажами в Западной Европе за первые 4 месяца 2022 года, по данным Schmidt Automotive Research. Это ставит его чуть ниже 10-го ^-го -го Hyundai Ioniq 5. MG в настоящее время не продает свои автомобили в США. MG принадлежит китайской SAIC Motor Corp Ltd с 2007 года, но покупателей можно простить за то, что они думали, что они за рулем. вокруг в культовом MG.

Подробнее об электромобиле MG ZS EV позже, который заслужил признание на рынке благодаря своей хорошей цене, широкому оснащению, надежной конструкции и гарантии на 7 лет/80 000 миль. Его цена составляет около 10 000 евро (10 450 долларов США) по сравнению с большинством его прямых конкурентов.

В Европе продается немного электромобилей, которые явно китайские, но за кулисами было много действий, возглавляемых Zhejiang Geely Holding Group, китайским конгломератом, возглавляемым Эриком Ли. Geely владеет Volvo, которая, в свою очередь, контролирует производителя электромобилей Lynk & Co и Polestar, которые производят свои электромобили в Китае. Помимо многих инвестиций в Европе, Geely также контролирует британскую легенду спортивных автомобилей Lotus и владеет лондонским производителем черных кэбов London Electric Vehicle Company. Ли владеет почти 10% Mercedes-Benz, так что это серьезные амбиции.

ПЕКИН. Электрический внедорожник BMW iX3 демонстрируется на Пекинской международной автомобильной выставке в … [+] Китайский международный выставочный центр в Пекине, Китай. (Фото VCG/VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

БОЛЬШЕ ОТ FORFORBES ADVISOR

Другие китайские бренды, которые либо появляются в небольшом количестве, либо скоро появятся, включают Xpeng, Nio и BYD. По данным Schmidt Automotive, чуть более 15% из 1,2 млн продаж электромобилей в Западной Европе в прошлом году были произведены в Китае, включая Tesla Model 3s и Ys, Dacia Spring и BMW iX3. Dacia является дочерней компанией Renault. В 2022 году этот показатель, вероятно, удвоится и составит примерно 90,000 или 6% рынка электромобилей.

Ивана Делевска, основатель и ИТ-директор американской управляющей компании SPEAR Invest, ожидает ускорения продаж китайских электромобилей во второй половине 2022 года. Китайцы угрожают европейским производителям впечатляющими возможностями сокращения затрат.

«Самым недооцененным аспектом китайских производителей электромобилей является то, что они имеют преимущество масштаба, поскольку китайский рынок примерно в два раза больше европейского. Следовательно, стоимость производства значительно ниже, компании могут быстрее внедрять инновации и быстрее достигать прибыльности. Даже базовые китайские модели имеют расширенные возможности подключения и ADAADA. S (помощь водителю). Новые участники, такие как XPEV и NIO, смогли внедрять инновации очень быстрыми темпами», — сказала Делевска в переписке по электронной почте.

(SPEAR владеет акциями NIO и XPEV).

Мэтт Шмидт из Schmidt Automotive Research сказал, что NIO и Xpev пока не произвели особого впечатления.

«Great Wall Motors также скоро выйдет на рынок с премиальной маркой WEY и электрической маркой Ora. Судя по восприятию рынка на данный момент, сегмент объемной стоимости, по-видимому, предлагает наибольшую дверь к успеху для китайских (производителей), а действующие лица по-прежнему колеблются или не могут предлагать электрические автомобили для всех по цене, соответствующей массовой регистрации», — сказал Шмидт.

Правила Европейского союза (ЕС) были разработаны, чтобы помочь местным производителям продавать высококачественные высокодоходные модели, позволяя более тяжелым автомобилям избегать финансовых штрафов за счет небольших. До сих пор в продажах электромобилей в Европе преобладали дорогие или очень дорогие автомобили. Ключевым фактором успеха революции электромобилей является массовый рынок. До сих пор европейские производители не проявляли особого интереса к обслуживанию бюджетного сегмента рынка из-за правил ЕС. Инвесторы опасаются, что маленькие китайские электромобили скоро заполонят весь этот сектор, а европейцы наблюдают за этим.

ШАНХАЙ, КИТАЙ — 31 ИЮЛЯ: Косплей-модели позируют на стенде GWM (Great Wall Motors) ORA Hao Mao sport … [+] EV во время 19-й China Digital Entertainment Expo & Conference (ChinaJoy) в Шанхайском новом международном выставочном центре 31 июля 2021 года в Шанхае, Китай. (Фото Шэня Чунчена/VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

Делевска из SPEARS ожидает, что китайские компании будут обходить европейцев, несмотря на тарифные барьеры в диапазоне от 10 до 20%.

«Именно поэтому мы считаем, что китайские электромобили будут хорошо себя чувствовать в Европе. Они приходят по очень привлекательным ценам, с продуктами, которые чрезвычайно конкурентоспособны. XPEV является примером китайского производителя электромобилей, который нацелен на бюджетный сегмент рынка — его седан P5 стоит всего 25 000 долларов — и сейчас он продается в Норвегии, Дании, Швеции и Нидерландах», — сказала Делевска.

Я ездил на последней версии Trophy Connect MG ZS, и теперь она оснащена литий-ионной батареей с водяным охлаждением и новой передовой технологией гораздо большего размера — 72,6 кВтч по сравнению с 44,5 кВтч предыдущей модели. Это увеличивает заявленную дальность до 273 миль, что является огромным улучшением по сравнению с 163 милями предыдущей модели. И не только это, это первый электромобиль, на котором я ездил, когда заявленный запас хода более или менее точно соответствует тому, что вы получите, подключив его к своему дому.

Но прежде чем мы слишком увлечемся, как и большинство электромобилей, MG по-прежнему безнадежен на быстрых автомагистралях с штрафом 54,7% при указанной крейсерской скорости 75 миль в час. Это означает, что теоретический запас хода по шоссе составляет 145,5 миль.

Производительность увеличенной батареи увеличивает максимальную скорость до 108 миль в час по сравнению с 87 милями в час у предыдущей модели, в то время как ускорение до 60 миль в час практически такое же: 8,2 секунды против 8,3.

мг ZS EV Trophy Connect

Аккумулятор — 72,6 кВтч

Мощность — 154 л.с.

Крутящий момент — 280 Нм

Десверящая коробка — Automatic

. среднее из 6 зарядов)

Круисный диапазон дорожного движения — 145,5 миль

Круизное штраф на шоссе — 54,7%

Драйв — передние колеса

Верхняя скорость — 108 миль в час

— 0-60 миль в час 8,2 секунды

— 7 лет/80 000 миль

.

Цена — 31 940 фунтов стерлингов после уплаты налогов (38 800 долларов США)

Все должны просто расслабиться о китайских автомобилях | Мнение — Car News

«О, поехали».

Надежный, как восход солнца, надежный, как приливы и отливы, каждый раз, когда публикуется пост о китайской машине, возникает определенный отклик.

«Китайские автомобили низкого качества». «Покупка китайской машины финансирует репрессивный режим». «Это всего лишь дешевая копия [вставьте сюда некитайский автомобиль]». «Сколько [китайская автомобильная марка] заплатила за этот пост?» и так далее. Посыпьте сверху большой дозой смеха.

Мы поняли. Вы не поклонник автомобилей из этой части мира.

Подробнее о китайских автомобилях

• Китайские автомобили, о которых вы не знали, были китайскими!
• BYD и другие китайские бренды электромобилей увеличат потребление электромобилей в Австралии, но лучше поставка от других мировых производителей поможет: Совет по электромобилям
• Вы ошибаетесь насчет китайских автомобилей: почему вашим следующим дизельным автомобилем с двойной кабиной может оказаться не Toyota HiLux или Ford Ranger | Мнение

Китайские автомобили притягивают онлайн-ругательства, но, честно говоря, всем нужно сделать большой шаг назад и расслабиться. Антикитайская истерия сродни страхам Запада по поводу растущего доминирования японских автомобилей в 1960-х и 70-х годах, но есть ли у широкой публики эта иррациональная ненависть к японским автомобилям в наши дни? Удалось ли Японии победить любую другую страну-производителя автомобилей благодаря обильному производству хорошо спроектированных и доступных автомобилей? Нет, и, несмотря на значительную промышленную мощь страны, Китай тоже не собирается этого делать.

Но что произойдет, так это то, что после десятилетий пребывания в границах Поднебесной, производящей дешевые автомобили, фургоны, легковые автомобили и грузовики для внутреннего потребления, китайские автомобильные бренды быстро заявят о себе в остальной части мира. планета. И, глядя на то, как китайские автомобили, экспортируемые в Австралию, развивались всего за последние пять лет, эти китайские автопроизводители, вероятно, добьются значительных успехов в своей глобальной экспансии.

И китайские бренды не скрывают, что Австралия как зрелый рынок, расположенный недалеко от дома, используется в качестве испытательного полигона для достижения успеха, а план, разработанный здесь, используется для завоевания других, более крупных рынков, таких как США.

Обладая промышленной мощью Китая и строгим контролем над своими ресурсами, страна имеет возможность производить миллионы автомобилей по ценам, с которыми другие производители вряд ли могут сравниться в наши дни. Это коммерческое преимущество, благодаря которому китайские бренды, такие как MG и Great Wall Motors (GWM), смогли занять нижние позиции на рынке с рядом недорогих вариантов, в то время как другие автопроизводители освободили эти позиции. ровные сегменты, поскольку размер прибыли оказывается слишком низким, чтобы быть устойчивым. Но помимо того, что китайские автопроизводители просто проталкивают дешевые продукты, они также быстро осваивают производство хороших продуктов.

Благодаря соглашениям об обмене технологиями, инициированными правилами правительства Китая в отношении участия в промышленности (по сути, любая иностранная компания, желающая производить автомобили в Китае для внутреннего рынка, должна была создать совместное предприятие с китайским производителем и согласиться поделиться своими технологическими ноу-хау ), китайские автопроизводители смогли быстро усвоить уроки о том, как производить автомобили в соответствии с мировыми стандартами.

В то время как продукты текущего поколения все еще немного отстают от европейских и японских конкурентов в таких вещах, как дизайн интерфейса, настройка подвески и калибровка трансмиссии; качество сборки и автомобильные технологии совершенствовались стремительными темпами. Даже их дизайн становится все более изощренным.

Ожидается, что бренд GWM Tank будет запущен где-то в 2023 году. ), новые китайские автомобили обретают свою индивидуальность. Что бы вы ни говорили о византийской гарантии BYD Atto 3, но он, по крайней мере, выглядит довольно своеобразно как внутри, так и снаружи.

Что касается Atto 3, есть еще одна вещь, которая поможет Китаю закрепить свое место в мировой иерархии автомобилестроения: значительная власть страны в мире электромобилей. Китай производит электромобили уже около 30 лет, начиная с электрических велосипедов и скутеров, а затем перейдя к крошечным электрическим микроавтомобилям.

Ни один из этих микроавтомобилей не попал в западный мир, и по уважительной причине — с крошечным запасом хода, несуществующими технологиями безопасности и сверхкомпактными размерами они действительно имели смысл только в китайских мегаполисах в качестве основного транспорта. Тем не менее, опыт создания таких электромобилей был использован в быстро развивающемся автомобильном секторе Китая и, в частности, в его производстве аккумуляторов.

Именно производство аккумуляторов принесет Китаю значительную долю мировых продаж автомобилей. В то время как другие страны-производители автомобилей изо всех сил пытаются обеспечить достаточное количество элементов для своей промышленности, Китай имеет гораздо более открытую линию поставок литий-ионных аккумуляторов.

Китай производит электромобили уже около 30 лет.

Фактически, вышеупомянутый BYD контролирует собственную цепочку поставок аккумуляторов, что, как и Tesla, дает ему определенную мощность, когда речь идет об ограничении производственных затрат. BYD в настоящее время является четвертым по величине производителем электромобилей в мире (согласно продажам в 2021 календарном году), но с его способностью продавать электромобили в более доступном конце спектра благодаря вертикальной интеграции, более высокая позиция в этом конкретном тотеме не будет кажется неразумным для подобных BYD. Китай, безусловно, хорошо играет в стратегическую игру.

Но означает ли это, что в будущем китайские автомобили будут доминировать над всеми остальными? Возможно нет. На самом деле это означает, что остальной мир будет вынужден вводить новшества, чтобы либо не отставать от китайской автомобильной промышленности, либо сохранять лидерство. глупый.

И да, репутация китайского правительства сейчас не совсем кристально чистая. Вы не можете замалчивать это, но не стесняйтесь навязывать свой собственный политический бойкот китайской продукции, если это является причиной вашего отвращения к их автомобилям.

Китайские автопроизводители смогли быстро усвоить уроки о том, как производить автомобили в соответствии с мировыми стандартами.

Китайские компании облагаются налогом на том же уровне, что и австралийские компании, поэтому аргумент о том, что покупка автомобиля китайского производства косвенно поддерживает Коммунистическую партию Китая, технически верен — точно так же, как представление о том, что покупка автомобиля Holden Acadia косвенно поддерживает оккупацию США Афганистана также технически верно.

И да, некоторые китайские автомобильные компании в наши дни тратят немалые маркетинговые деньги на весьма жалкий рекламный «контент», но мы, австралийцы, по умолчанию циники, и мне хотелось бы думать, что самые умные среди нас могут сказать когда их кормят с ложечки темой для разговора о маркетинге, а не надлежащей объективной отчетностью.

Тем не менее, просто постарайтесь сохранять спокойствие в следующий раз, когда увидите положительные отзывы о китайском автомобиле в Интернете. Прежде чем вы бросите пикантный комментарий в ответ, возможно, подумайте, что увеличение количества китайских автомобилей может быть связано только с тем, что такие машины не только становятся все более популярными среди ваших соотечественников, но и сами по себе становятся достойными автомобилями.

Страхование новых электромобилей в Китае стоит дороже, чем автомобилей, работающих на топливе

В Китае автомобили, работающие на новых источниках энергии, обычно получают зеленые номерные знаки, на которые жителям часто проще подать заявку, по сравнению с синими номерными знаками традиционных автомобилей, работающих на топливе. .

Вкг | Визуальная китайская группа | Getty Images

ПЕКИН. В то время как китайские компании штампуют новые электромобили, местные страховые компании считают, что их покрытие обходится дороже.

В целом, страховая премия для автомобилей с новыми источниками энергии, в том числе электрических, примерно на 20% выше, чем для сопоставимых автомобилей с традиционным двигателем, работающих на топливе, сказал Венвен Чен, директор S&P Global Ratings, который возглавляет исследование фирмы для Китайская страховка.

Ценообразование определяется многими факторами. Но Чен сказал, что страховые компании считают, что коэффициент убыточности — мера затрат для страховщиков — имеет тенденцию быть выше для транспортных средств, работающих на новой энергии, чем для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Одной из основных причин, по которой она назвала более высокий коэффициент потерь, является увеличение числа аварий, особенно более дорогостоящих, поскольку в транспортных средствах на новой энергии часто используются детали, которые еще не производятся серийно.

В США страховка для электромобилей также, как правило, примерно на 15% дороже, чем для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, в первую очередь потому, что электромобили в США, как правило, относятся к автомобилям класса люкс, по словам Чейза Гарднера из Insurify, который сравнивает страхование автомобилей. ставки в США

Но затраты на ремонт являются еще одной причиной более высоких цен на страхование, поскольку «в США меньше мест, где можно обслуживать электромобили», — сказал Гарднер. «Обычно люди, которые водят электромобили, со временем платят меньше за техническое обслуживание. Опять же, большой вопрос в том, попадете ли вы в аварию?»

посмотреть сейчас

В США анализ рынка США, проведенный Insurify, показал, что между электромобилями, гибридами и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания нет разницы в уровне аварийности.

Но, согласно официальной китайской статистике, автомобили на новых источниках энергии в стране более подвержены пожарам, чем автомобили, работающие на традиционном топливе. По данным пожарно-спасательного управления Министерства чрезвычайных ситуаций, в первом квартале зарегистрировано 640 пожаров на новых источниках энергии, что на 32% больше, чем год назад.

Это увеличение было намного больше, чем общее увеличение пожаров транспортных средств на 8,8%, сообщило министерство. Более свежих данных не было. Министерство не ответило на запрос CNBC о комментариях.

За весь 2021 год министерство сообщило о не менее чем 3000 возгораний транспортных средств на новых источниках энергии. В нем говорится, что риск возгорания для таких автомобилей в целом выше, чем для традиционных транспортных средств, но не раскрывает конкретных цифр.

Растущее число пожаров связано с увеличением числа транспортных средств на новых источниках энергии в Китае.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, с января по август было продано 3,26 миллиона легковых автомобилей, работающих на новых источниках энергии, что более чем вдвое превышает аналогичный период прошлого года и составляет около 25% всех легковых автомобилей, проданных в стране. В прошлом году эта доля составляла около 15%.

Напротив, автомобили на новых источниках энергии составляют гораздо меньшую часть автомобильного рынка США.

На долю гибридных, подключаемых гибридных и электромобилей приходилось 11% продаж легковых автомобилей в США в четвертом квартале 2021 года, сообщило Управление энергетической информации США со ссылкой на данные Wards Intelligence. Более свежий отчет недоступен. К малотоннажным автомобилям также относятся пикапы и фургоны.

Китай, где расположен крупнейший в мире автомобильный рынок, поддержал рост производства автомобилей на новых источниках энергии с помощью политики, облегчающей получение номерных знаков, а также субсидирования покупок.

По официальным данным, за первые семь месяцев этого года налоговые льготы при покупке автомобилей на новых источниках энергии составили 40,68 млрд юаней (5,9 млрд долларов), что эквивалентно более 1 млрд долларов только в июле. Налоговая администрация заявила, что обе суммы более чем в два раза превышают показатели годичной давности.

Многие китайские компании поспешили запустить автомобили на новой энергии, хотя неясно, каков их конкретный риск несчастного случая.

Новые энергетические автомобили, как правило, проще, особенно по конструкции, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей.

Электромобили основаны на платформенной системе, и сертификация безопасности может быть быстрее, сказал он, отметив потенциальное использование сценариев виртуального тестирования или возможность тестировать отдельные части.

Менее чем за год китайский гигант телекоммуникаций и смартфонов Huawei заключил партнерское соглашение с автопроизводителем Seres для запуска трех новых транспортных средств на энергии под брендом Aito. Автомобили первыми используют операционную систему Huawei HarmonyOS.

На презентации в июле Ричард Ю, генеральный директор Huawei Consumer Business Group, хвастался, как быстро его команда и Серес смогли провести множество тестов на безопасность автомобилей за такой короткий период времени, разработать и запустить две модели всего за год. .

«За сто лет существования автомобильной промышленности никто не делал этого так быстро», — сказал Ю на китайском языке, переведенном CNBC.

Два из трех автомобилей уже доставлены потребителям. Поставки первой модели превысили 10 000 единиц всего за 87 дней — это рекорд отрасли для нового автомобильного бренда, заявила Huawei в августе.

Обычно на производство и разработку автомобиля уходит от трех до четырех лет, говорит Хелен Чай, директор по консалтингу China Insights Consultancy. Она сказала, что если автомобиль основан на существующем, новая модель займет всего два-три года.

Она сказала, что этапы разработки и сертификации автомобиля на новой энергии и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, как правило, одинаковы.

Другие местные игроки быстро запускают новые модели, хотя Tesla этого не делает.

Например, за последние 12 месяцев Nio начала поставки своего первого электрического седана, выпустила второй седан — и выпустила и поставила новый внедорожник.

В прошлом году Baidu и Geely объявили о запуске совместного проекта электромобиля Jidu. В следующем году первый автомобиль Jidu должен начать поставки клиентам.

Huawei не оставил комментариев. Нио и Джиду не ответили на запрос CNBC о комментариях.

смотреть сейчас

ChinaCarHistory

Tianjin Xiali TJ7130VQ Прототип универсала 1999 года.

В 1990-х годах компания Tianjin Automotive Research Co. Ltd. сделала несколько предложений по универсалу Xiali. В итоге ни один не был запущен в производство.

Читать далее «Не выпускавшийся универсал Tianjin Xiali».

Автор Эрик Ван Инген ШенауОпубликовано 09/10/2022 11/09/2022 Рубрики Без рубрикиДобавить комментарий к записи Никогда не производившийся универсал Tianjin Xiali.

Почти полтора года назад я показал вам прекрасные рисунки и картины Йорга-Петера Рабе, которые он сделал для нас.

Йорг-Петер продолжил свое великолепное производство. Здесь мы продолжаем….

Гуанчжоу (GZ760 ?) 1975. Картина авторского права Jörg-Peter Rabe.

Читать далее «Прекрасные картины Йорга-Петера Рабе (2)».

Автор Эрик Ван Инген ШенауОпубликовано 04.09.2022 07.09.2022 Рубрики Без рубрикиДобавить комментарий к записи Прекрасные картины Йорга-Петера Рабе (2).

Сегодня в китайских автомобильных брендах, забытых временем (CCBTTF): Yanjing Auto, торговая марка, принадлежащая Пекинскому автомобильному заводу Yanjing (北京燕京汽车厂). В 1980-х и 1990-х годах завод выпускал автобусы, микроавтобусы и внедорожники под маркой Yanjing. Выпей пива, возьми чипсов, потому что это длинное чтение.

Читать далее «Китайские автомобильные бренды, о которых забыло время: Yanjing Auto»

Автор Tycho de FeijterОпубликовано 27.08.2022 27.08.2022 Рубрики CCBTTF, Yanjing AutoМетки Yanjing Auto8 Комментарии о китайских автомобильных марках, о которых забыли: Yanjing Auto

На выставке Auto China 2002 одним из главных экспонатов был Тойота Т-1. Давайте посмотрим на это поближе!

Читать далее «Китайские концепт-кары: Тяньцзинь Toyota T-1 2002 года»

Автор JFKОпубликовано 24.07.2022 24.07.2022 Рубрики CCC, Совместные предприятия, Тяньцзинь, Toyota1 Комментарий к китайским концептуальным автомобилям: Toyota Tianjin T-1 9 2002 года0004 Это картина, сделанная моим хорошим другом Йоргом-Петером Рабе, чтобы показать вам, как Шанхай SH7180 (или SAIC96) выглядел бы, когда он действительно производился.

Shanghai SH7180, картина авторского права Jörg-Peter Rabe.

Продолжить чтение «Г-н. Шанхай SH7180 Чжун Богуана».

Автор Эрик Ван Инген ШенауОпубликовано 17.06.2022 03.09.2022 Рубрики Без рубрики8 Комментарии к г-ну Чжун Богуану Shanghai SH7180. Сунри Пэктусан, в фильме «Ули ёпджиб мунджи», регистрация «ㄹ-2-1280».

Четыре разных номерных знака, не менее трех разных цветов, автомобили с левыми зеркалами заднего вида черного или серебристого (хромированного) цвета или без них, автомобили с черными рулями и автомобили с белыми, автомобили с колпаками или автомобили без….
Все больше и больше доказательств того, что можно говорить о небольшой серии Пэктусана, накапливается доказательство.

Читать далее «Небольшое производство северокорейского Sungri Paektusan».

Автор Эрик Ван Инген ШенауОпубликовано 12.06.2022 16.08.2022 Рубрики Без рубрики1 Комментировать Вышло небольшое производство северокорейского Сунгри Пэктусан.

С разработкой Beijing BJ212 появилась возможность производить микроавтобус 4×4 с передним управлением. У русского был УАЗ452, так почему бы и нет.

Пекин BJ421 1974 г. Регистрационный номер «Пекин 01-64515».

Читать далее «Машины переднего управления на базе BJ212».

Автор Эрик Ван Инген ШенауОпубликовано 05.06.2022 05.06.2022 Рубрики Beijing Auto Works (BAW), Без рубрикиДобавить комментарий к записи Машины переднего управления на базе BJ212.

Краткий рассказ о почтовом автомобиле Tianjin на базе BJ212.

Тяньцзинь YZ212 1980.

Читать далее «Почтовый Тяньцзинь 4×4, 1983».

Автор Erik Van Ingen SchenauОпубликовано 02.06.2022 03.06.2022 Рубрики Без рубрикиДобавить комментарий к записи Почтовый Tianjin 4×4, 1983.

Сегодня в Китае Концепт-кары Geely GT9 2008, 2000Джили ГТ. и Geely Emgrand GT Tiger 2010 года. Это была линейка интересных концепт-каров традиционной спортивной формы. Когда вышел GT, никто не ожидал серийного производства, но когда два года спустя дебютировал Emgrand Tiger GT, мы уже не были так уверены. Он выглядел гораздо ближе к производству, и Geely, в конце концов, отказалась от купе Meirenbao в 2003 году.