Список рамных внедорожников для России
В данной статье постараемся разобраться, что значит понятие «рамник», и как это отображается на характеристиках авто. Также рассмотрим лучших представителей в этом классе.
Рама — монолитная конструкция, на которую в последующем монтируются кузов, двигатель, элементы трансмиссии и прочие узлы автомобиля.
Итак, что же такое рамный внедорожник? — это самый что ни на есть настоящий джип, который имеет очень высокий уровень жесткости кузова, мощную систему полного привода со множеством блокировок, понижающую передачу и, естественно, высокий дорожный просвет. Этот арсенал позволяет забираться в те места, куда не сможет проехать обычный кроссовер с примитивным подключающимся полным приводом, ни говоря уже об обычных легковых «пузотерках», и прочих автомобилей. Песчаные и снежные барханы, скалистая поверхность, непролазная колея из глины, или грязи — вот среда обитания таких автомобилей. Ниже представлен список — рамные внедорожники, согласно ему они на сегодняшний день являются лучшими.
Поехали!
ТОП 6 моделей
Mercedes G-Klasse
Он же «гелик», он же «квадрат». Легендарный автомобиль всех времен и народов, а также автомобильных марок. В России известен прежде всего своей «дерзостью» и криминальной репутацией, заработанной еще в лихие девяностые. Времена, когда нередко можно было увидеть за рулем человека в кожаной куртке с суровым выражением лица, стрижкой под «ноль», и тучной комплекции. В результате чего у Гелендвагена сформировался имидж «пацанской тачки», которая способна разрулить любую ситуацию, возникшую на дороге. Но, как не сложно догадаться, разруливать ситуацию можно не только на дороге, но и за ее пределами. В этом Мерседесу поможет уникальная система полного привода, бесчисленное множество регулировок, раздаточные передачи и мощные бензиновые моторы с высоким тяговым потенциалом мощностью от 285 до 450 «коней». Причем, самый мощный мотор идет в модификации AMG с индексом G65. Справедливости ради стоит отметить, что ест топливо такой «злой гелик» быстрее, чем разгоняется.
Посему, АMG — больше имиджевая игрушка для богатых, а вот более «нищие» модификации можно использовать по назначению из-за высокой геометрической проходимости и большей утилитарности.
Toyota Land Cruiser 200
Такой же, как и Гелендваген рамный внедорожник. Стоит особняком среди японских автомобилей с «рамой». В народе именуется «крузаком» или «кукурузником». Также как и немец, пользуется любовью у всевозможных криминальных элементов, а также чиновников высокого ранга (например нефтяников). В ходе рестайлинга японские специалисты серьезно поработали над экстерьером, придав внешности элементы футуризма. Умеет лазать по песчаным пляжам, глубокому снегу и прочим преградам, которые ведут в конечном итоге к нефтяному месторождению. Среди силовой линейки можно выбрать дизель (4.5d — 249 «лошадок»), либо один из двух бензиновых моторов (4.6 или 5.7 — мощностью 309 и 381 «лошадь» соответственно).
Toyota Land Cruiser Prado 150
Подвид «крузака», а по сути — автомобиль на собственной платформе и двигателями.
Его тоже любят и сибирские нефтяные компании, и мелкие предприниматели. Рестайлинг принес с собой внешность в духе «последних Тойот». С точки зрения геометрической проходимости немного предпочтительней «двухсотки» по ряду параметров — меньшие свесы и короче колесная база. К тому же, моторы менее мощные, однако на их тяговые возможности это не влияет — как дизель (2.8d, 177 «лошадей»), так и бензин (2.7 и 4.0 — 163 и 282 «лошади» соответственно) хорошо гребут по грязи, песку и глине. Правда, на асфальтовом покрытии динамики зачастую недостаточно и это касается любого движка в линейке. И все же, подобные автомобили пользуются спросом.
Lexus LX570
«Облагороженный крузак». При схожих конструктивных параметрах более роскошен в плане отделки интерьера, оснащения и организации внутреннего пространства. Тут все и вся — на электрических приводах, мультимедийная система имеет неограниченные возможности в плане воспроизведения звука и видео, а климатическую установку для второго ряда можно настроить как душе заблагорассудится.
В общем, эдакий офис на колесах. Неудивительно, что почти в каждом городе возле администрации припаркован хотя бы один такой Лексус. Вряд ли кому-нибудь придет в голову закапывать в грязи столь роскошную «штучку». Однако, чтобы пробраться к «глухой» деревне с целью оповещения пенсионеров о будущем повышении пенсии есть все самое необходимое — от электронных помощников до большого выбора блокировок. Да и на трассе быстро добраться до места назначения поможет дизельный мотор (450d, 272 «кобылы») либо бензиновые (5.7 — 367 или 383 «лошади»).
Infiniti QX80
Менее распространенный, нежели все перечисленные, «проходимец». Вообще, изначально звался QX56, но потом Инфинити решило увеличить цифру до 80. Объяснить это логически невозможно, ибо мотор не изменился — все тот же 5.6 (405 «лошадей»). В целом, такие «финики» предпочитают состоявшиеся в финансовом плане люди — всевозможные крупные бизнесмены и представители шоу-бизнеса. Несмотря на то, что Инфинити в одной компании с Лексусом 570-м, QX80 более изящный как по внешним данным, так и в салоне.
По части внедорожных качеств, Лексус вырывается вперед, ибо у его оппонента длинная колесная база и более низкие свесы. Зато на скоростной трассе «финик» без каких-либо усилий оставит в зеркале заднего вида LX570 — можете не сомневаться. Но суть в другом — QX80 очень пугает своими габаритами — как самого водителя, так и другие автомобили. Нужно время чтобы привыкнуть к размерам, а то велик риск не заметить и раздавить какую-нибудь «маршрутку» типа Газели.
УАЗ
Было несправедливо, если бы представители Ульяновского автозавода не появились в этом списке. «Буханка», Хантер и Патриот — их можно увидеть повсюду. Невысокая цена, простота конструкции и небольшая стоимость обслуживания, а также широчайшие внедорожные возможности являются главными преимуществами, которыми обладают эти автомобили. При этом, к общим недостаткам можно отнести низкое качество сборки и отделочных материалов салона (даже у Патриота), неважную управляемость и посредственные динамические показатели. Для бездорожья самым предпочтительным из ульяновских автомобилей вариантом является Хантер (что переводится как охотник).
Автомобиль соответствует своему названию и на нем действительно можно отправиться как на охоту, так и на рыбалку. Настоящий джип. Прост — как автомат Калашникова. Загоняй хоть в грязь, хоть в песок — не жалко, ибо машина представляет из себя одну сплошную «железяку» с минимумом пластиковых элементов. Тяги движка вполне хватает, равно как и возможностей раздаточной коробки. Поэтому, нередко можно наблюдать как человек, который на работу передвигается на Лексусе 570, в выходные дни выезжает на природу на УАЗ Хантер.
Итог
Данный список рамных внедорожников может и не претендует на абсолютную объективность, но зато дает представление о том, какие рамные внедорожники действительно популярные и востребованные. С явным численным перевесом лидируют японские автомобили. Конечно, существуют рамные внедорожники, список которых не ограничивается данным. Тот же Jeep, Land Rover и так далее, однако именно машины из страны Восходящего Солнца соответствуют отечественным реалиям наиболее всего — они неприхотливы, и это главное.
Другие марки требуют качественного сервиса, что в нашей стране — проблематично.
Рамные внедорожники: список лучших
Каждая машина, в том числе и настоящие внедорожники, как и мы, люди, имеет скелет. Именно этот «скелет» крепит на себя все элементы автомобильного кузова и навесные системы. Этот каркас именуется несущей рамной конструкцией автомобиля.
Рамная система автомобилей каждый год изменяется. Ведущие автомобильные компании, ориентируясь на потребительский спрос, изменяют конструкцию рамы в угоду клиентов.Когда-то было время, когда все «проходимцы» и паркетники ставились на раму, то нынче уже всё иначе. Остаются лишь немногие «мастодонты», которые остаются неизменными своим традициям. Ведь порох в пороховницах ещё есть и рынок пестрит наличием настоящих «рамников».
Что такое рамная конструкция
Рама, по сути, является самым тяжёлым элементом автомобиля.
Если взять усреднённое соотношение, то масса рамы автомобиля равна
Зачастую рамы изготавливают с переменной шириной: расширенную у двигателя и зауженную в районе заднего моста. Более широкое распространение получили клёпанные рамы. Их изготовление достаточно простое, а технологичность находится на высоком уровне. Мелкосерийное производство предусматривает и болтовое соединение. Так же предусмотрен выпуск и цельносварных рам, которые используются зачастую в тяжёлой дорожной технике. Кузов крепится к кронштейнам рамы болтами, которые прорезинены толстыми прокладками, уменьшающими уровень вибраций, который получает кузов.
Преимущества рамной конструкции у внедорожников
1. Рама имеет достаточно простую конструкцию с прекрасно отработанными расчётными методиками.
2. Отдельно расположенная от кузова рама прекрасно повышает комфортабельность легкового автомобиля.
Это обеспечивает лучшую вибро и шумо изоляцию от шин и агрегатов.
3. Рама, стоящая «особняком», принята считаться наиболее пригодной для того. Чтобы переносить большие нагрузки как на грузовиках, так и на «бескомпромиссных» внедорожниках.
4. Одна и та же рама может служить основой для различных модификаций и даже автомобилей. Рама легко удлиняется и это никак не влияет на потерю в прочности. Такая практика применяется в создании многоосных грузовиков, лимузинов или удлинённых автобусов.
5. Рамная конструкция способствует более простой заводской сборке автомобиля, что снижает его себестоимость, ведь все основные агрегаты собираются непосредственно на раме, после чего к этой конструкции прикрепляется кузов.
6. На одной раме можно крепить разные легковые кузова, которые варьируются по дизайну и имеют различные модификации. Для примера Ford Crown Victoria моделей 1979, 1992 и 1998 годов имели практически одинаковые рамы, но кузова менялись в зависимости от веяния времени и новых технологий.
7. Ремонт рамного кузова и восстановление его после аварии или ДТП достаточно прост.
Выводы из вышесказанного напрашиваются сами по себе: простота, жёсткость и неубиваемость. Что же ещё нужно для настоящего покорителя бездорожья?
Краткий обзор 10 лучших рамных внедорожников последних 50 лет
А сейчас мы попытаемся предоставить список из 10-ти лучших рамных офф-роадов за полувековую историю автомобилестроения. Кто-то может не согласиться с этим мнением, но оно базируется на глубоком исследовании характеристик рамных автомобилей с внедорожным потенциалом.
Toyota Land Cruiser
Первым в нашем импровизированном списке лучших «рамников» Toyota Land Cruiser. Не зря именно этот автомобиль заслуживает титула венца нашего обзора. Рынок японских рамных внедорожников популяризировался благодаря кропотливым усилиям Toyota. Многие знатоки мира автомобилей с уверенностью утверждают, что Land Cruiser –один из самых или даже самый лучший рамный «проходимец» во всём мире. Победоносное шествие миром легендарный «крузак» начал ещё в 60-ые годы прошлого века. Но истинный фурор он наделал в 1987 году с выходом модели Land Cruiser 70.
Этот автомобиль указал правильный вектор развития всех внедорожников семейства. И именно эта модель возымела те черты, которые прослеживаются и поныне и которые отпечатались в сердцах многих любителей внедорожников от Toyota. Это замечательная проходимость, комфорт эталонного уровня и, главное, надёжность и живучесть автомобиля.
Как мы упоминали ранее, автомобилисты высоко ценят характеристики этих автомобилей.Парадоксально и такое явление вторичного рынка, что «крузаки» со вторых, а то и третьих, четвёртых рук почти не теряют своей стоимости, а LC 100 в идеальном состоянии гаражного хранения и вовсе дорожают.
Hummer
Нет, наверное, таких людей, которые бы не знали имя этой марки. Легендарные вездеходы из США в начале своего пути эксплуатировались исключительно военными властями и ценились они да и славятся до сих пор своей проходимостью и утилитарностью. Конечно, она не могла не стать достоянием гражданских потребителей. Демобилизовавшись «Хаммер» не лишился своих навыков бойца, оставшись мощным автомобилем с феноменальной проходимостью.
Спустя время компания GeneralMotors выпустила полностью гражданский автомобиль с индексом Н2. Его размеры впечатляли, да и цена, сопоставимая им, тоже. При всём своём громоздком обаянии сундука с сокровищами, эта модель сохранила всё то, на чём было сделано имя Н1 – рама, неразрезные мосты и тяговитый двигатель большого объёма.
Чуть позже выпустили самый маленький из Хаммеров, кроссовер на рамной основе Н3. Истинными почитателями марки ценится модель «h2 alpha», которая собиралась в 2006 году.
Land Rover Defender
«Британец», ставший легендой, славится своей превосходной проходимостью и надёжностью. Конструкция «защитника» (именно так переводится с английского defender) и его внешний вид более чем за тридцатилетнюю историю существования модели почти ни коим образом не поменялся. Этот проходимый бездорожник славится своим тяговитым двигателем.
У этой модели есть и недостатки, которые можно отнести к комфортабельности в силу его бескомпромиссной натуры. Но он создавался не для того, чтобы расслабленно и вальяжно катиться по асфальту. Это настоящий покоритель дебрей. Он всегда и везде остаётся надёжным, мощным и выносливым. Где только не проезжал этот «рамник» и какие вершины он не покорял.
Jeep Wrangler
Как и предыдущий вездеход, Jeep верен своим традициям и поэтому максимально близок к «британцу».
«Янки» оснащён «честным» полным приводом, зависимой мостовой подвеской и внушительными углами съезда. А если взять во внимание версию Rubicon, то это просто колёсный танк! Оба моста обладают принудительными блокировками, а понижающий коэффициент «раздатки» равен 4:1!
За это и стало нарицательным название марки, обозначающее все внедорожники. Но в отличии от «британца», он гораздо более адекватен в поведении на асфальтированной поверхности, как в плане разгона, так и в плане управляемости. Салон здесь хоть и не предмет роскоши, но и более комфортабелен нежели у «защитника», особенно, если брать версию Unlimited с пятью дверями. Кроме всего этого можно добавить ещё один плюс к экстерьеру данного автомобиля – езда без крыши! Харизматичный Wrangler можно докомпоновать мягкой крышей.
Toyota FJ Cruiser
Очень интересный и поистине невероятный представитель мира внедорожников, обладающий огромным потенциалом проходимости с современными бортовыми технологиями.
Превосходные решения в плане управления и моторной гаммы делают этот внедорожник просто уникальным творением автомобильного конструирования.
— короткая база на рамной конструкции, колёса большого диаметра и огромный клиренс;
— уникальная система полного привода;
— мощные моторы с идеально настраиваемым крутящим моментом;
— комфортабельный салон премиального класса;
— замечательное оборудование на борту автомобиля.
Абсолютно всё в этом автомобиле делает FJ Cruiser невероятным вариантом приобретения для тех, кто любит проходимую технику с неограниченными возможностями и удивительным потенциалом.
Nissan Patrol
И снова «японец». Patrol от компании Nissan уважаем не меньше чем LandCruiser от Toyota. Как и многие рамные внедорожники, этот автомобиль славится своими военными корнями. Сейчас NissanPatrol известен как комфортабельный рамный внедорожник с мощнейшим двигателем на восемь пассажиров. При всём своём лоске он не собирается пасовать перед трудностями бездорожья.
Mercedes G-сlass
Он же «Gelandewagen», а так же более известный в кругах автомобилистов как «Гелик» или «Кубик». Этот аппарат вожделенен любыми мужчинами, начиная с возраста выработки тестостерона. Это просто такой гипертрофированный шприц с тестостероновым наполнением. А корни всё те же – армия. С того времени уже гражданский «G-сlass» не расстается с рамой, жесткими мостами и тяговитыми движками. Кроме всего этого «Гелику» с лихвой удалось реализовать и заложить на уровне подсознания статус престижного, стильного и дорогого автомобиля.
Mitsubishi Pajero
Очередной рамник из Японии. Обладает просто неимоверной популярностью в нашей стране во всех проявлениях своих четырёх поколений. «Паджерик» везде ценится за свою проходимость и неприхотливое обслуживание и уход.
Chevrolet Tahoe
Эталонный американский внедорожник, который подобен кораблю, плывущему по дороге.
UAZ Hunter
Поистине самый достойный «рамник» среди самых доступных. Его производство наладилось ещё в 2003 году, но всем известно, что эта модель – реинкарнация УАЗика далёкого 1972 года. Говоря простым языком современный «Охотник» интерпретация российских производителей Land RoverDefender и Mercedes G-класса. Второй «рамник» от УАЗ – это «Патриот». Внешне он выглядит актуальнее «Хантера», а размерами и клиренсом вполне сможет потягаться с «крузаком». У нас «Патриот» доступен так же и в виде пикапа. Выбор оснащения двигателей так же достаточно велик, присутствуют как дизельные, так и бензиновые агрегаты.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Рама – это навсегда: почему автомобили с несущим кузовом никогда не вытеснят рамные
Первые серийные автомобили с несущим кузовом появились еще в 30-х годах прошлого века, а в 2011-м сошел с конвейера последний рамный седан Ford Crown Victoria. Но рамы никуда не денутся, и мы объясним, почему. Предтечи
К тому времени у многих марок стали появляться массовые модели, производство которых стремились удешевить и упростить в числе прочего и за счет снижения материалоемкости и упрощения технологии сборки. Распространенные тогда конструкции с рамным шасси и кузовами на деревянном каркасе к этому не располагали, и, несмотря на более высокую цену стали, кузовостроение переориентировалось с древесины на металл.
Кузова стали варить из штампованных металлических деталей. Конструкторам, получившим в свое распоряжение технологии штамповки каркасных деталей нужного профиля и прочности, оставалось лишь усилить пространственную конструкцию кузова до той степени, чтобы она могла нести на себе узлы и агрегаты всего автомобиля.
Методики расчета и технологии металлообработки к тому времени достигли того уровня, когда стало возможным при массовом производстве достигать небольшого веса и достаточной жесткости трехмерной системы.
Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924
Так, собственно, и родился несущий кузов автомобиля. Первые безрамные серийные легковушки — итальянская Lancia Lambda (1922 г.) с открытым кузовом «торпедо». Потом были компактный седан Opel Olympia (1935) и ставший впоследствии легендарным переднеприводный Citroen 7 Traction Avante (1934). Они показали, что рама для массовой легковой машины вовсе необязательна. Но эти автомобили были сродни сегодняшней Tesla или BMW i8. О них знали все, но имели очень немногие.
Перелом
К середине ХХ столетия обозначилось еще одно существенное преимущество цельнометаллического несущего кузова перед рамной конструкцией. Общественность начала заботиться о пассивной безопасности транспортных средств. Краш-тесты показали, что машины с лонжеронной рамой опасны при самых распространенных столкновениях — фронтальных.
Слишком жесткая рама не позволяла «передку» автомобиля деформироваться и в нужной степени поглотить энергию удара, в итоге пассажиры в салоне получали смертельно опасные травмы от удара о детали интерьера.
У безрамного автомобиля оказалось гораздо проще рассчитать зоны деформации для самых «популярных» типов столкновений и обеспечить сохранность «обитаемой капсулы». Несущий кузов также позволял конструкторам при его существенном смятии от лобового удара направить тяжелый силовой агрегат под днище, а не в салон, как нередко происходило у рамной конструкции, закрытой снизу жесткими лонжеронами.
Таким образом, сформировался целый комплекс причин, приведших к отходу от широкого применения рамных конструкций:
1. Появление технологий производства несущих кузовов небольшой массы и достаточной жесткости;
2. Борьба за облегчение автомобилей;
3. Стремление увеличить полезный объем кузова;
4. Желание улучшить управляемость автомобиля за счет снижения центра тяжести;
5. Повышение требований к пассивной безопасности автомобиля.
Автомобиль Nash 1942 г. На рисунке выделены усилители кузова.
Долгое расставание
Мир легковых автомобилей расставался с рамами не спеша. В Европе это происходило по мере смены моделей в производственной программе ведущих автомобильных марок, то есть относительно быстро. А вот в Новом Свете процесс затянулся всерьез.
Стремительное развитие потребительского рынка в послевоенной Америке привело к частому, буквально ежегодному обновлению модельных линеек. Непрерывная работа над рестайлингами и сменой моделей облегчалась благодаря рамным конструкциям американских машин: оставляя шасси неизменным многие годы, конструкторы обновляли только кузов.
К тому же рамной архитектуре как нельзя лучше соответствовала концепция американских дорожных дредноутов в целом: высокие требования к плавности хода, большие габариты (длина до 5,5 м, ширина до 2 м), тихоходные многолитровые двигатели (объем до 5-6 л), значительная масса (более 2 т), которая порой выдавалась рекламистами тех лет за достоинство.
Ford Crown Victoria police interceptor
По указанным причинам рамные конструкции продержались в американском автопроме вплоть до 2011 года, когда был закрыт завод, выпускавший последнего из полноразмерных могикан — Ford Crown Victoria, который мы все знаем по американским боевикам 1990-х и 2000-х годов как основной транспорт полиции.
Машина была прочной, выносливой и комфортабельной, хотя по нынешним меркам при существенных габаритах (5,4 х 2,0 х 1,5 м) не могла похвастать соответствующим пространством в салоне. Следующий полицейский Ford — седан Taurus Police Interceptor (о нем мы писали в статье про американские модели, которые нельзя купить в России) — выполнен уже по цельнонесущей схеме.
А как же офф-роуд?
Не так все просто сложилось в сообществе автомобилей-внедорожников: лишить их рамы без существенных потерь оказалось сложнее. Как минимум потому, что езда по плохим дорогам или бездорожью так или иначе предполагает частое «вывешивание» машины — ее диагональный перекос.
Чтобы обеспечить при этом сохранение геометрии несущего кузова, необходимо значительно усиливать его за счет дополнительных косынок, распорок, более мощных балок. В противном случае неизбежны перекосы проемов с невозможностью открыть или закрыть дверь, а то и усталостные трещины в самых нагруженных местах. Ситуация усугубляется тем, что большинство внедорожников имеют крупные пятидверные кузова, обеспечить пространственную жесткость которых еще труднее.
В общем, полностью «забрать» раму у больших внедорожников конструкторы не смогли — ее сделали интегрированной. Иначе говоря, облегченные части обычной рамы встроили в силовой каркас кузова. В первую очередь это были продольные лонжероны, развитые до трехмерной формы в определенных «районах» кузова. Так сделали создатели третьего поколения Land Rover Discovery (2004 г.) или Suzuki Grand Vitara (2005 г.) второй генерации.
Suzuki Grand Vitara и Land Rover Discovery
А одним из пионеров интегрированной рамы среди бескомпромиссных внедорожников был советский вездеход ЛуАЗ-969. При рождении в 1966 г. «Волынянка» получила легкий открытый кузов, в днище которого была вварена лонжеронная рама из продольных и поперечных балок. Подробно об истории этого удивительного автомобиля мы уже писали.
Следует отметить, что лишаясь рамы, представители славного племени суровых «проходимцев» рискуют потерять возможность иметь много близких «родственников» — определенное количество вариаций кузовов и моделей. Ведь именно рамное шасси облегчает создание «одноплатформенных» семейств, включающих автомобили с разной базой, трех- и пятидверным кузовами, а то и с кузовом «пикап».
Например, как у Land Rover Defender, Mitsubishi L200/Pajero Sport, Nissan Pick Up/Navara/Pathfinder. И еще один «приговор» с точки зрения записных джиперов — невозможность отлифтовать, то есть поднять кузов над рамой, чтобы повысить проходимость за счет колес большего диаметра.
Рама’s not dead
Впрочем, анализ эволюции автомобилей показывает, что отказ от отдельных рам — не более чем историческая «погрешность», обусловленная смещением потребительского интереса в сторону кроссоверов.
На сегодняшний день список «интеграторов» насчитывает около полудюжины моделей, эксплуатируемых по большей части в городах и на асфальтовых шоссе, — Range Rover Sport, Suzuki Grand Vitara, Daihatsu Terios, Land Rover Discovery. А настоящие суровые внедорожники остаются с рамами, и тенденции отказа от них не наблюдается.
Более того, есть примеры, когда вчерашние безрамные автомобили становятся рамными, как например, «региональный» австралийский Ford Territory/Everest с несущим кузовом, превращаясь в новую глобальную модель американской марки, получает мощное рамное шасси от пикапа Ranger. А Nissan обещает в следующем году представить новый рамный внедорожник на базе пикапа Navara NP 300 взамен ушедшего в «безрамники» Pathfinder .
Неужели рамы — это навсегда? Похоже, что так. Суперсовременный и целиком электрический BMW i3 при своем модном карбоновом кузове-монококе базируется на внушительной алюминиевой пространственной раме… А о том, что такое пространственная рама и чем она отличается от обычной, мы уже говорили в нашей статье по классификации рам.
Читайте также:
«Вечный автомобиль» за десять тысяч. Рассматриваем рамные внедорожники
Суровые, не слишком комфортные, но зато надежные и практически неубиваемые. Это рамные внедорожники. Единственные автомобили, которые могут претендовать на звание вечных. Что из «вечных ценностей» можно купить в пределах 10 000 долларов в нашей базе объявлений?
Начнем с аксакалов. Один из самых популярных и надежных «проходимцев» — Toyota Land Cruiser 80. 1993 год, заявленный пробег 270.000 км, двигатель дизельный объемом 4.2 л (135 л.с.), «механика», полный привод. Цена — 9.500. Не завышена ли? Все ж больше 20 лет машине. Да и пробег, наверное, миллион + 270 тыс.км. Но цены на такие машины зависят исключительно от состояния. И машина пятью годами моложе может стоить дешевле, если ее «убивали».
Эта машина — с легендарным атмосферным дизелем. Он может работать чуть ли не на подсолнечном масле и в принципе лишен каких-либо «косяков». Правда, лучше избегать машин для рынков Востока. Они предназначены для других температур. Наиболее распространенный тип полного привода — Full-Time AWD. Это постоянный полный привод с возможностью блокировки центрального дифференциала (есть машины с блокировками переднего и заднего «диффов»). С атмосферным дизелем была доступна только механическая коробка передач. Болезнь полноприводной трансмиссии — выработка шлицевых соединений в переднем приводе. Это проявляется ударами при трогании с места. Лечение будет стоить дорого. В остальном трансмиссия сверхнадежна. Есть нюансы по ходовой части. Каждые 10.000 км требуют смазки ряд узлов, необходимо также прочищать сапуны. Каждые 20.000−40.000 км обновляется смазка в ступичных подшипниках. Если пренебрегать регулярным ТО, радости от покупки и эксплуатации «крузака» будет немного. К тому же нужно быть готовым к серьезным вливаниям, даже в автомобиль в хорошем состоянии. Например, под толстым слоем антикора вполне может скрываться сгнившая рама — об этом нужно помнить.
Вечный конкурент Land Cruiser — Nissan Patrol. За те же деньги можно присмотреть такой вариант.
1999 год, пробег 300 000 км, под капотом — дизель 2.8 л, «механика», 9.500 долларов. По конструкции подвеска «Патруля» похожа на тойотовскую — неразрезные мосты спереди и сзади, рессоры. Полный привод — только Part-Time с жестко подключаемым передним мостом. Задний дифференциал — блокируемый. Подвеска требует к себе внимания только тем, что ей необходима смазка и шприцевание отдельных элементов. Мотор 2,8 литра — не самый удачный вариант. Мотор с трудом справляется с массой автомобиля, склонен к перегреву и деформации головки блока. Если его не нагружать и следить за качеством топлива и масла — то выхаживает двигатель и полмиллиона. Есть в продаже и трехлитровые дизельные моторы — тоже не подарок. Мечта всех желающих купить Patrol — это машина с 4,2-литровым «атмосферником», где вместо ремней или цепи ГРМ применен шестеренчатый привод. Но найти его на рынке практически нереально — такие машины не продают. И не забывайте, что антикоррозийная стойкость у Patrol далеко не на высоком уровне. Интересно, что экземпляр 1991 года выпуска может стоить столько же. Вот вам пример.
На самом деле отличия сводятся в большей степени к кузову, потому что технически автомобили почти не отличаются. Даже моторы у них одинаковые. Правда, у машин посвежее ТНВД с электронным управлением, а значит, менее надежен.
УАЗ «Патриот», кстати, по кондовости и надежности ходовой части не уступает японским собратьям. При этом за оговоренную сумму можно купить почти новую машину.
Пробег 23.000 км, двигатель бензиновый 2,7 л, механическая коробка передач. И все это — за 9.800 долларов. УАЗ можно долго ругать за все и бесконечно восхищаться простотой, ремонтопригодностью и проходимостью. И только одно омрачает — ремонтировать придется буквально все, хотя с момента выпуска машины завод постоянно модернизирует едва ли не все элементы — от уплотнений до программы управления двигателем. Проблем не доставят корейская коробка передач, генератор и стартер Bosch. Шарниры подвески и рулевого управления шприцуются, об этом не стоит забывать. Полный привод — Part-Time, никаких блокировок межколесных дифференциалов не предусмотрено. Слабое место — подвесной подшипник. Мосты — слабое место. Сочится масло через сальники. В общем, скучно с автомобилем не будет. Можно покупать только в случае наличия «прямых рук» и сервиса под окном. Или новым, с гарантией: тогда «Патриота» можно не бояться.
Isuzu Trooper и его брат-близнец Opel Monterey не так сильно распространены в Беларуси, но найти можно. Например, такой экземпляр.
1999 год выпуска, пробег 220.000 км, дизельный двигатель 3.0, механическая коробка передач. Цена — 10.500 долларов. Что покупатель получит от Opel Monterey? В актив можно записать японское происхождение и довольно крепкую конструкцию. Враг этого внедорожника — коррозия. Гниет рама — но это касается всех вышеперечисленных внедорожников, не только Monterey. Именно состоянию рамы нужно уделить особое внимание. Полный привод Part-Time, причем каждый раз после его отключения нужно слегка сдавать назад, чтобы хабы разомкнулись. Дополнительных блокировок не предусмотрено. Дизельный двигатель 3,0 — самая большая беда этого внедорожника. Проблемы с системой впрыска, двигатель «троит», и дальше начинаются приключения. Хороших специалистов по этому мотору у нас в стране очень мало, поэтому зачастую владельцы меняют капризный 3,0 на старый проверенный 3,1. Механическая коробка передач довольно надежна, на уровне других внедорожников. В общем, несмотря на редкость на рынке, есть смысл поискать не слишком убитый экземпляр — но только с мотором 3,1 или с бензиновым агрегатом. Дизель 3,0 слищком капризен.
Английский пациент Land Rover Discovery тоже вписывается в наш бюджет и концепцию.
Ровно за 10.000 продается автомобиль 2003 года выпуска, с пробегом 210.000 км, дизельным двигателем 2.5 TD5 и механической коробкой передач. Удивительно, но на Discovery II легенды о дикой ненадежности Land Rover не распространяются. Как раз эта модель, особенно после рестайлинга, оказалась на редкость удачной в плане надежности. Но! Если мы говорим о бензиновой машине. С дизелем все зависит от пробега. Свои 150−200.000 км он держится, потом начинаются вопросы с топливной системой, прокладкой головки блока и много других неприятных ситуаций. Выходят из строя датчик расхода воздуха, клапан турбины, регулятор давления топлива, насос подкачки топлива. Но все равно выбирать не из чего — хотя бы потому, что бензиновые моторы обладают неимоверным аппетитом. К трансмиссиям претензий нет, сцепление на МКП ходит по 150.000 км. Что касается подвески, она является едва ли не образцом надежности при регулярном уходе. Крестовины карданных валов требуют регулярной смазки, а передние ступичные подшипники — контроля. Остальное — мелочи. «Диско 2» почти избавился от течей коробки, «раздатки» и мостов. Интересный нюанс: полный привод на «Диско 2» постоянный полный, со свободным межосевым дифференциалом. А роль блокировок возложили на тормоза, которые по командам электронного блока притормаживают буксующие колеса. Так вот, физически честная механическая блокировка присутствует, просто она не подключена. Такой вот британский финт. Но на рестайлинговых машинах с 2003 года кнопка включения блокировки уже есть — установили по настойчивым просьбам покупателей. Автомобиль, конечно, специфический, но интересный. Если повезет с мотором, будете довольны. Если не повезет — проклянете всю Британскую империю.
Из заокеанских неубиваемых легенд мы выбрали Jeep Wrangler.
1991 год, пробег 120 000 км, двигатель бензиновый 2,5 литра, цена — ровно 10.000 долларов. Этот автомобиль довольно редкий гость в объявлениях о продаже. Потому и цена держится высокая даже на сильно подержанные экземпляры. Сразу скажем, что мотор 2,5-литра слабоват для этого пусть и легкого внедорожника. Но ввозить из США что-то более объемное было бы слишком дорого. Первая и самая главная проблема этого ковбоя — ржавчина. Ей подвержены едва ли не все детали кузова и места его крепления к раме. Так что при выборе — особый контроль. Рессорная подвеска спереди и сзади вкупе с неразрезными мостами — хороший повод заглядывать туда как можно реже. Слабое место — крестовины, которые требуют частой замены. Передняя ось подключается жестко, хабы замыкаются вакуумным насосом. Если его трубки прохудились — автомобиль останется только с задним приводом. Большинство автомобилей — без межколесных блокировок. Перед покупкой требуется обязательная замена всех смазывающих жидкостей — двигатель, мосты, раздатка. Неудачное расположение стартера приводит к тому, что на него попадает вода, а следом — выход из строя. В целом надежность «Рэнглера» можно признать хорошей. Но надо понимать, что комфорта и удобства в нем — чуть больше, чем в военном УАЗ. Зато харизмы — через край.
Еще один герой бездорожья — легендарный Mitsubishi Pajero. В оговоренную сумму вписывается даже автомобиль третьего поколения, но он уже не тот. Ни тебе рамы, ни тебе неразрезных мостов. Так что мы искали машину второго поколения, честную, рамную. И нашли.
Да, в нашей базе объявлений нашлась только короткобазная машина: 1999 год, пробег 160 000 км, трехлитровый бензиновый V6. Но это не повод не рассматривать возможность покупки. В плане надежности автомобиль мало чем уступает тем же Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser, но при этом выгодно от них отличается нормальной управляемостью по причине использования спереди независимой подвески. А вот сзади — неразрезной мост с пружинами и амортизаторами. Подвеска требует внимания, а именно — регулярной смазки крестовин, шаровых опор. Если не пренебрегать этой грязной работой, подвеска будет ходить под 100.000 км, а отдельные элементы и того больше. Из трансмиссий следует однозначно выбирать знаменитую SuperSelect. Она позволяет ездить с полным приводом даже на асфальте и отличается невероятной надежностью. Разве что может не срабатывать пневматический привод включения переднего моста и блокировки заднего дифференциала. И АКП, и «механика» тоже из стойких солдатиков. Из электрики больше всего досаждает отгнивающий жгут проводов задних фонарей. Остальное — несущественные мелочи. Что касается моторов, то наибольшей надежностью выделяется как раз трехлитровый бензиновый V6. Следом за ним идет неплохо себя зарекомендовавший 2.8TD. Вот среди этих вариантов и стоит выбирать. Хотя модернизированный в 1997 году 3,5-литровый V6 стал несколько надежнее, но он все равно капризен. А мотор 2.5 TD все же слабоват. По совокупности своих качеств, помноженных на умеренную цену, Pajero второго поколения мы считаем едва ли не оптимальным выбором.
Конечно, нет ничего вечного, и даже рамные внедорожники рано или поздно умирают. Но делают это куда позже других автомобилей. А если удастся найти живой экземпляр и будут силы и средства на его поддержание, то такой автомобиль доставит массу удовольствия поклонникам старой школы, когда об «одноразовости» не думали ни инженеры, ни маркетологи. Итог нашего обзора: если выбирать «рамник», то японский. Toyota, Nissan и Mitsubishi: с ними будет меньше всего проблем.
Nissan представил рамный внедорожник X-Terra
Компания Nissan представила новый рамный внедорожник X-Terra для стран Ближнего Востока. Семиместная модель, построенная на базе пикапа Navara, получила отличный от Nissan Terra дизайн, измененный интерьер и только один двигатель, пишет портал Motor.ru. В продажу новый Nissan X-Terra поступит на ближневосточном рынке уже в следующем месяце. Когда внедорожник появится в других странах, а также его стоимость, пока не сообщается.
Новый Nissan X-Terra (предыдущее поколение модели известно под именем Terra) выполнен в классическом для японском марки дизайне. Передняя часть рамного внедорожника получила традиционную радиаторную решетку в стиле модели Patrol, массивный бампер с дополнительной защитой, а также новую головную светодиодную оптику с C-образными дневными ходовыми огнями. Для внедорожника доступно семь цветов кузова, в том числе ярко-коричневый и бордовый.
Интерьер Nissan X-Terra также претерпел значительные изменения. В салоне семиместного внедорожника появились новые сиденья. Второй и третий ряд кресел намерено расположили выше, чтобы обеспечить лучший обзор задним пассажирам. В отделке использованы черные и светло-серые оттенки. Кроме того, внедорожник оснастили цифровой приборной панелью, девятидюймовым сенсорным дисплеем, а также 11-дюймовым откидным монитором для задних пассажиров. Как и обновленный ранее Navara, новый X-Terra получил трехспицевое рулевое колесо и раздельные USB-разъемы для переднего и заднего ряда.
Из новых функций активной безопасности в новом X-Terra появилась система предупреждения о выезде с полосы движения, технология предупреждения о «слепых зонах», а также интеллектуальная система, предупреждающая о лобовом столкновении. Однако все эти опции будут доступны в топовой комплектации Platinum.
В качестве силовой установки для нового Nissan X-Terra доступен только один вариант. В движение внедорожник приводит 2,5-литровый четырехциллиндровый бензиновый двигатель мощностью 165 л.с. (241 Нм), который работает в паре с 7-диапазонным «автоматом». Динамические характеристики новинки пока не раскрываются, однако известно, что внедорожнику доступен постоянный полный привод с электронной блокировкой заднего дифференциала.
А какие модели точно можно ждать на российском рынке в 2021 году? Смотрите в «Календаре новинок».
список лучших машин 2016 года
В последние годы наибольшую популярность среди автолюбителей приобретают кроссоверы. Да и многие автопроизводители делают ставку именно на «паркетные» модели с полным приводом.
Как следствие, выпуск «настоящих» внедорожников, имеющих рамную конструкцию, значительно сократился.
Однако, существует категория автолюбителей, которые считают кроссоверы «полумерами» и не согласны на компромиссы.
Для данной потребительской аудитории многие бренды пошли на обновление модельного ряда серьезных экземпляров техники и создали лучшие рамные внедорожники. Именно о них и пойдет речь сегодня — рассмотрим различные рамные внедорожники 2016 года выпуска.
Toyota Land Cruiser 200
Рамные внедорожники, список которых представлен в этой статье, открывает TOYOTA — один из лучших автомобилей своего класса. Ведь, если речь идет про рамные внедорожники, то первым делом вспоминается Land Cruiser 200 и его версия 2016 года. Это рамный внедорожник с полным приводом. Техническая часть, что хорошо, осталась практически без изменений, а вот на внешнем облике и внутреннем убранстве разработчики и дизайнеры японского автогиганта, отыгрались по полной.
Фары головного света и обновленная радиаторная решетка, рассекающая фары пополам, сделали Лендкрузер более интересным и лаконичным, хотя такой облик и требует некоторого привыкания.
Салон, даже в базовой комплектации, получил кожаную отделку, новую форму приборной панели и немного измененное рулевое колесо.
Особое внимание заслуживает система мультимедиа, оснащенная девяти дюймовым сенсорным экраном.
Mitsubishi Pajero Sport
Список лучших продолжает второй по популярности японский автопроизводитель, который также сделал акцент на внешнем дизайне своего обновленного внедорожника. Концепция Mitsubishi Dynamic Shield, делает Pajero практически близнецом Outlander Sport.
Салон данной модели очень похож с отделкой на сорамном пикапе и отличается лишь другим рулем и слегка переоформленной центральной консолью и торпедой.
В отличие от своего земляка, джип Паджеро может похвастаться и обновлениями в технической составляющей.
Двигатель 2,4-литра турбодизель MIVEC мощностью 181 л. с. вкупе с новой восьмидиапазонной трансмиссией позволяет сэкономить до 17% топлива, в сравнении с прежней 2,5-литровой «четверкой”.
Помимо этого, автомобиль обзавелся Super Select 4WD — системой полного привода, имеющей режим Off Road для любителей экстремального бездорожья.
Также заслуживает внимания увеличенный клиренс в 218 мм, который позволит покорять 700 мм броды. Приятным дополнением к перечисленному будет функция помощи при спуске с горы.
Toyota Fortuner
Говоря о рамных внедорожниках новинках 2016 года, нельзя пройти мимо Toyota Fortuner.
Хотя данная модель и не представлена на российском рынке, рассмотреть ее стоит, причем, как неудивительно, в качестве главного конкурента Митсубиси Паджеро Спорт.
Фортунер не отставая от конкурентов также сделал ставку на дизайн и стоит отметить не прогадал.
Простоватую внешность предшественника сменяют более резкие черты передней части, более широкая облицовка радиатора сохраняет рельеф сходящихся ребер жесткости крышки капота, круглые светодиодные фары, все это, несомненно, улучшило вид автомобиля.
Семиместный салон отличается комфортом и эргономичностью, предлагается в двух вариантах цвета, светло-сером и бежевом. Рулевое колесо обзавелось дополнительным набором кнопок управления, обновлены мультимедиа и панель приборов. В целом экстерьер посвежел и приобрел современный вид.
Fortuner будет предлагаться с тремя вариантами двигателей 4-х литровым бензиновым с 240 силами, а также двумя турбодизельными, с объемами 2,5 и 3 литра и мощностью 144 и 171 лошадиных сил.
Ford Explorer
Рамные внедорожники 2016 года представили и дизайнеры Форд. Они также не сидели без дела и весьма продуктивно поработали. Эксплорер получил опциональные фары головного освещения в виде скоб — как и в большинстве современных авто они светодиодные.
Другие, по сравнению с предыдущими моделями, бампер и решетку радиатора. В задней части изменения коснулись спойлера, улучшающего аэродинамику, и светодиодных фонарей.
Также претерпела изменения опциональная составляющая, обогатившись всевозможными техническими решениями. Появилась система помощи при парковке, причем как параллельной, так и перпендикулярной. Добавились 2 камеры заднего вида, с высоким углом обзора (180 градусов), что весьма полезно, учитывая внушительные габариты американца.
Под капотом у рамного внедорожника Explorer турбированный 280-сильный двигатель Eco Boost с крутящим моментом 420 Нм, который дополняется шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач.
Примечательно, что в даже в России есть завод, где собирают автомобили Ford.
Mercedes-Benz
GL-класс от Mercedes подвергся в 2016 году рестайлингу, который затронул в основном внешние параметры модели. Новая современная оптика, измененные бамперы и аэродинамический обвес – все выполнено в обновленном, едином стиле немецкого автопроизводителя.
Теперь в зависимости от комплектации можно выбрать разные по размеру колесные диски. Варьируются они в диапазоне от 18 до 21 дюйма. Однако клиренс машины остался на прежнем уровне и не превысил отметку в 180 мм.
Три ряда кресел легко вмещают до 7 пассажиров. Причем все они сядут с достаточным комфортом. А специальная боковая поддержка и рельефные изгибы всех сидений, позволяют удобно ехать даже по самым непростым российским дорогам.
В техническом плане у «Мерседеса», как всегда, все отлично – пять видов двигателей, пневматическая подвеска «Airmatic», регулируемые на ходу амортизаторы, система полного привода нового поколения «4Matic» и автоматическая коробка переключения передач «9G-Tronic». Такой рамный внедорожник в 2016 году становится настоящей мечтой автолюбителя в любом уголке мира.
Рамные внедорожники 2016 года. Бюджетные варианты.
Среди рамных внедорожников выделяются и бюджетные варианты. УАЗ Патирот во всей гамме импортного разнообразия, не останется в стороне и отечественный внедорожник нового поколения.
Обновлений ожидаемо много начиная от внешнего вида, который стал более лаконичен и заканчивая, более экологичными двигателями, соответствующими классу «Евро-5».
Салон может похвастаться новой обивкой сидений и дверей или вариантом с кожаной отделкой. Кроме того, в заднем диване появился подлокотник. Приборная панель изготовлена из более качественного пластика. Также приятными дополнениями станут бескаркасные щетки дворников, передний парктроник и пневмоупоры под капотом.
Конечно, УАЗ не сможет конкурировать с брендовыми внедорожниками в комфорте и престиже, а вот с коллегами из Поднебесной, вполне реально побороться за покупателя.
Ssang Yong Rexton
В топ вошли и корейские автопроизводители. Они также идут в ногу со временем и стараются не отставать от мировых тенденций. В 2016 году Ssang Yong представит обновленную версию своего внедорожника Rexton.
Первым делом конструкторы обновили двигатель и теперь Rexton 2016 года будет доступен с 2,2 литровым турбодизелем, который способен выдавать 178 лошадиных сил и 400 Нм. В дополнение к нему устанавливается семиступенчатая автоматическая коробка переключения передач, заимствованная у компании Mercedes.
Для покупателей доступны пятиместный или семиместный вариант рамного внедорожника. Модификаций предлагается четыре вида – SE, EX, EX automatic, ELX.
В обновленной версии достаточно обширный список опций, который позволяет говорить о том, что корейские производители выходят на новый уровень, предлагая машины практически не уступающие лидерам рынка.
Great Wall h4
Несмотря на то что китайский внедорожник до сих пор использует раму старенького Isuzu Axiom, поклонников у данной модели, на российском рынке, достаточно много.
И, нужно заметить, что их количество только прибавляются. Обуславливается это не только низкой ценой, но и достаточной надежностью Ховера.
Увеличенная радиаторная решетка положительным образом сказывается на внешнем виде Н3. Также отмечаются значительные улучшения во внутренней отделке, улучшилась эргономика, центральная консоль стала современнее.
В техническом плане изменений нет. Все тот же двухлитровый, 116-сильный, четырехцилиндровый бензиновый двигатель, работающий с пяти ступенчатой механичекой коробкой переключения передач.
Это далеко не все модели, которые может предложить мировой автопром, но большинство из тех, что будут доступны среднему российскому потребителю. И даже несмотря на сложную экономическую ситуацию, данный сегмент рынка автомобилей будет всегда востребован и найдет своего покупателя, а внедорожники 2017 года поразят разнообразием выбора. Такие машины станут вам надежный помощником в любое время года: хоть в лето, хоть в зиму.
Отправьте заявку на тест драйв
Рамный внедорожник Foton Sauvana и его конкуренты
В марте этого года на российском авторынке стартовали продажи рамного внедорожника Foton Sauvana. Казалось бы, прошел уже не один месяц с момента поступления автомобиля к официальным дилерам бренда, среди которых и автосалон «АсАвто», и вопросов по новинке просто не должно было остаться. Но, к сожалению, а, возможно, и к счастью, интрига вокруг китайского внедорожника продолжает сохраняться.Сегодня мы решили, так сказать, «развеять туман» предвзятого отношения к китайскому автопрому, скрывающий за своей завесой весьма сильного игрока автомобильного рынка России. Итак, приступим!
На текущий момент автомобиль представлен в 4 комплектациях: Basic, Comfort, Luxury и Premium. При этом, уже в базовом оснащении автомобиль может похвастаться наличием электронной системы динамической стабилизации автомобиля (ESC), гидравлического усилителя торможения (HBA), системами помощи при подъеме и спуске (HHC/HDC), системой контроля давления в шинах (TPMS) и дифференциалом повышенного трения (LSD).
В подкапотном пространстве модели можно обнаружить бензиновые двухлитровые двигатели мощностью 201 лошадиных силы и 217 «лошадок». Причем первые две комплектации оснащаются исключительно 201-сильным агрегатом, работающим на пару с механической пятиступенчатой коробкой передач Aisin, а вот версии Luxury и Premium доступны только с мотором мощностью 217 л.с. и шестидипазонным «автоматом» ZF. К слову, все модификации «Саванны» — полноприводные.
Согласно последней информации «просочившейся в сеть», в ближайшем будущем моторную гамму внедорожника может пополнить дизельный агрегат Cummins, технические характеристики которого пока не раскрываются.
Размеры кузова у FOTON Sauvana весьма внушительные. Для примера сравним габариты новинки с размерами всем хорошо знакомого внедорожника KIA Mohave, который всего на 5 см. длиннее «Саванны» и на пол сантиметра шире, но при этом уступает ему в высоту на целых 12 сантиметров. К слову, в отличии от корейского внедорожника Mohave, Sauvana предлагается как в пяти, так и в семиместном исполнении.
Что касается убранства внедорожника, то тут все по высшему разряду! Начиная от качества материалов, используемых в отделке салона, до широкого перечня опций, позволяющих сделать поездки как за рулем внедорожника, так и в качестве пассажира, по-настоящему комфортными. К тому же, приобретая семиместные модификации FOTON Sauvana, клиенты могут рассчитывать на еще более богатое оснащение, нежели будущие владельцы 5-местных внедорожников.
Так, вместо кондиционера, в 7-местных версиях «Саванны» устанавливается климат-контроль, рычаг переключения передач, как и сидения, которые также отличаются наличием дополнительной боковой поддержкой, обтянуты кожей. Кроме того, в оснащение многоместных комплектаций вошел круиз-контроль, камера заднего вида с разметкой, система бесключевого доступа и запуска двигателя, автоматическое включение фар головного света, датчик дождя, 6 динамиков и 7-дюймовый монитор мультимедийной системы.
Итак, переходим к самому интересному — к конкурентам новинки на российском рынке, которых, к слову, не так уж и много. Особенно учитывая тот факт, что рамный внедорожник Sauvana в основе своей конструкции имеет мощную лонжеронную раму, чем похвастаться могут далеко не все крупноразмерные всепроходимцы.
Итак, среди основных конкурентов «Саванны» на рынке России мы выделили только 5 автомобилей — Haval H9, так сказать, земляк FOTON Sauvana, KIA Mohave, родом из Кореи, японские Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado и отечественный внедорожник УАЗ Патриот. Критериями послужили: рамная конструкция кузова, габариты автомобилей и, разумеется цена.
Похоже дела обстоят с автомобилями Haval H9 и Mitsubishi Pajero Sport, только налог за последний будет немного выше транспортного налога на FOTON. Следовательно, они также выпадают из списка основных конкурентов новинки на рынке России.
Стало быть, самыми сильными игроками на рынке становятся доступный отечественный внедорожник УАЗ Патриот (сравнивался в топовой комплектации «Стиль»), престижный японский Land Cruiser Prado стоимостью на 1/4 выше ценника нового внедорожника Sauvana и уступающий ему в мощности, ну и конечно же сам «виновник торжества» — FOTON Sauvana!
Полный список рамных внедорожников на базе грузовиков на сезон 2021-2022 гг.
Полный список рамных внедорожников на базе грузовиков на сезон 2021-2022 гг.
Если вы фанат езды по бездорожью, вам понадобится прочная конструкция, чтобы продлить жизнь езды. В большинстве таких внедорожников используется лестничная рама, а кузов отделен и устанавливается на шасси. Также называемые рамными внедорожниками, они больше, чем те, что построены на цельной архитектуре. Но вы также найдете большие внедорожники с разной конструкцией.
Прочность — не единственное преимущество рамных платформ. Управляемость и общее впечатление от вождения намного лучше. Кроме того, более тяжелый кузов может перевозить больше груза. С другой стороны, эти автомобили тяжелее, что увеличивает расход топлива. Тогда обслуживание обходится дороже, и у рамных внедорожников рейтинг безопасности ниже. Архитектура Unibody предлагает раму и шасси в одном, и эта конструкция поглощает удары лучше, чем две отдельные части, в результате чего одна получает больше повреждений.
Но когда дело доходит до бездорожья, unibody-архитектуру нельзя сравнивать с BoF. Посмотрим, у каких внедорожников есть рамы кузова.
2021 Toyota 4Runner
Начнем с одного из самых любимых внедорожников для бездорожья. Toyota 4Runner 2021 года будет построена на платформе BoF, и когда в 2022 году или в 2023 году выйдет нового поколения, будет та же архитектура. Продажи автомобиля подтверждают, что японский автопроизводитель проделывает большую работу. Кроме того, с пакетом TRD Pro 4Runner практически невозможно остановить.
Что ж, плохая вещь в этом автомобиле — это его размер и экономия топлива. Например, Toyota также предлагает Highlander в среднеразмерном сегменте. Основанный на архитектуре unibody и с гибридным двигателем, этот внедорожник намного эффективнее, возвращая 35 миль на галлон. Огромный 4,0-литровый V6 для Toyota 4Runner 2021 года будет возвращать только 17/20 миль на галлон в большинстве комплектаций, а версия TRD Pro потребляет еще больше бензина.
2021 Тойота Ленд Крузер
Мы остаемся в семействе Toyota, поскольку японский производитель использует платформу BoF для большинства своих автомобилей.Что ж, может быть, у General Motors и больше, но их модели обычно называют «близнецами» из-за сходства. Land Cruiser — самая длинная именная табличка в семействе. Еще в 80-х компания разделила модельный ряд на полезные и роскошные модели. Toyota Land Cruiser 2021 года теперь представляет собой универсальный внедорожник, который почти сокращает разрыв между этими двумя.
Новое поколение роскошных автомобилей появится через два, может быть, три года. Платформа кузова на раме делает его таким успешным. Он так же эффективен, как и 4Runner.Но цена уводит потенциальных покупателей. Кроме того, доступен только один уровень отделки салона, поэтому вариантов не так много. 5,7-литровый двигатель все еще есть, но вскоре мы увидим изменения.
2021 Тойота Секвойя
С выпуском 2021 Toyota Sequoia произошло большое событие. Компания добавила полноразмерный внедорожник в модельный ряд TRD Pro. В сочетании с огромным двигателем и платформой BoF он может стать довольно популярным среди искателей приключений. С другой стороны, его размер не делает Sequoia 2021 года такой маневренной, поэтому 4Runner будет лучшим выбором.Тем не менее, с соответствующими обновлениями, полноразмерный внедорожник станет кошмаром для внедорожных препятствий.
Как и у Land Cruiser, под капотом находится 5,7-литровый двигатель V8. Вскоре Toyota могла заменить его твин-турбо V6. Улучшения в сегменте экономии топлива очевидны, но мы до сих пор не знаем, что происходит с выходной мощностью и возможностями езды на большой установке на различных типах местности.
Toyota Sequoia TRD Pro 2021 года2021 Lexus LX 570 или LX 600
Это обновленная версия Land Cruiser.Премиум-подразделение Toyota, Lexus, предлагает аналогичный внедорожник с такими же опциями и ценой, построенный на той же платформе. Предстоящий редизайн сделает линейку LX совершенно другой. Автопроизводитель подал заявку на регистрацию нового шильдика — LX600. Собирается ли I-Force Max произвести 600 пони? Мы сомневаемся. Но изменения неизбежны.
Подробнее об этом:
Lexus LX 600 — Вот что мы узнали о внедорожнике следующего поколения
2021 Лексус GX 460
Мы слышим, что Toyota представляет новое поколение Lexus GX 460 2021 года.Роскошный внедорожник среднего размера — это премиальная версия 4Runner. Тем не менее, покупатели предпочитают платить больше за пакет TRD Pro на внедорожнике Toyota, чем за роскошные функции GX. В то время как LX получит новую трансмиссию, его младший брат будет придерживаться 4,6-литрового рабочего объема. Когда мы сравниваем его с 4,0-литровым V6 4Runner, V8 не добавляет слишком много мощности. Но 300 л.с. и 330 фунт-фут в сочетании с правильной настройкой будут иметь значение.
Преимущество Lexus GX 460 2021 года — отсутствие конкуренции в сегменте.Список роскошных внедорожников среднего размера длинный. Но только GX предложит вам платформу с кузовом на раме. Toyota сделала мудрый шаг, оставив RX и его цельную архитектуру вне конкуренции в семье.
Фото: Motor12021 Chevrolet Tahoe и Chevy Suburban
Новое поколение больших установок GM появится в 2021 году. Грядущие Tahoe и Suburban будут иметь независимую заднюю подвеску. В сочетании с платформой BoF это улучшит управляемость и впечатления от вождения на пересеченной местности.General Motors пошла на этот шаг через десять лет после своих основных конкурентов.
Chevrolet Tahoe 2021 года — полноразмерный внедорожник с новым стилем и трансмиссией. Грядущий автомобиль получит 3,0-литровый дизельный агрегат в качестве одной из опций. Chevy Suburban 2021 года построен на той же архитектуре BoF, но имеет удлиненный кузов. Это будет один из самых больших автомобилей на рынке с кузовом длиной почти 230 дюймов.
Узнайте больше на официальных страницах Tahoe 2021 года и Suburban 2021 года
2021 GMC Yukon
Это один из близнецов GM.GMC Yukon 2021 года будет предлагать те же варианты, что и Tahoe. Его расширенная версия — Yukon XL. General Motors также модернизирует этот внедорожник и запускает новое поколение в следующем году. И снова IRS — одна из новинок, как и дизельный двигатель. Yukon 2021 года также предлагает специальный пакет AT4 для езды по бездорожью. Поднятый внедорожник получит больше места под кузовом.
Под капотом скрывается мощная трансмиссия V8. Покупатель должен выбрать 5,3 или 6 баллов.2 смещения. Другой выдает 420 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента, что делает GMC Yukon 2021 года идеальным внедорожником для буксировки. Если вы хотите получить больше эксклюзивных функций, мы рекомендуем вам выбрать модель Denali. Однако цена пакета находится в премиальных водах, где вы можете найти следующий внедорожник из этого списка.
2021 Кадиллак Эскалейд
Последний кусочек пазла в линейке BoF от GM — премиальный Cadillac Escalade 2021 года. Роскошный внедорожник предлагает все по разумной цене.Если вы готовы потратить более 80 000 долларов, вы не ошибетесь с Escalade. Самый продаваемый полноразмерный внедорожник премиум-класса в 2019 году переходит в новое поколение. Это закрепит за собой первое место в сегменте.
В отличие от своих собратьев, не относящихся к роскоши, Cadillac Escalade 2021 года будет предлагать только 6,2-литровый двигатель V8 мощностью 420 л.с. Тем не менее, некоторые источники утверждают, что ориентированный на производительность внедорожник будет использовать 4,2-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью более 550 л.с. Нам нужно дождаться этой модели как минимум до 2022 года.
Полный обзор:
Фотографии Cadillac Escalade 2021 года, дата выпуска и многое другое
2021 Jeep Wrangler and Wrangler Unlimited
4Runner может хорошо продаваться, но самый популярный автомобиль с платформой BoF в США — это Wrangler. Тоже самое маленькое. Этот внедорожник с рамной архитектурой является самой популярной моделью для внедорожников. Он выпускается в двух вариантах кузова, с двумя и четырьмя дверями. Jeep Wrangler 2021 года не будет полагаться на огромную трансмиссию. Вместо этого 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель и 3,6-литровый V6 отлично справятся со своей задачей.
Конечно, есть различные улучшения кузова, которые сделают этот внедорожник лучше. В новом сезоне мы ожидаем дебюта силовой установки PHEV . К тому же новая версия тоже в разработке. Hercules собирается улучшить уже настроенный для бездорожья пакет Rubicon. Подробности мы узнаем позже в этом году. Выбор модели с двумя или четырьмя дверями будет зависеть от покупателей (без ограничений). Цена на более крупный внедорожник немного выше.
2022 Додж Дуранго
По сравнению с предыдущими сезонами, это новое имя в списке. FCA уже предлагает внедорожник среднего размера, построенный на платформе unibody. Jeep Grand Cherokee — самый продаваемый такой автомобиль. Durango — конкурент того же производителя. FCA в этом не нуждается и переставляет Dodge Durango следующего поколения 2022 года на лестничную раму. Это вызывает множество других изменений. Одно можно сказать наверняка — широкий модельный ряд двигателей останется доступным, а модель SRT будет его лидером.
Производство Dodge Durango 2022 года будет перенесено с нынешнего завода (сборочный завод Jefferson North в Детройте) на сборочный завод Sterling Heights в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, где также производится грузовик Ram 1500. Двигатель Hellcat сейчас более вероятен, чем когда-либо, поскольку новая рама будет способна обрабатывать 707 лошадиных сил намного лучше, чем архитектура unibody.
2021 Ford Expedition
Ведущий производитель автомобилей в США также использует концепцию кузова на раме для своих больших установок.Новый Explorer по-прежнему использует платформу unibody (заменил BoF в 2005 году). Самая большая модель в классе (на данный момент… 2021 Ford Excursion может вернуться. Подробнее ЗДЕСЬ ) — это шаг впереди конкурентов, особенно со стороны GM. Интересным в Ford Expedition 2021 года является то, что внедорожник использует один двигатель V6, способный выдавать 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента. Дизельный агрегат присоединится к модельному ряду позже в следующем сезоне.
Ford Expedition 2021 года будет очень способным автомобилем.Еще более интересным могло быть другое — упаковка Raptor. Тем не менее, внедорожник уже использует оборудование FX4 для улучшения внедорожных характеристик. Как и автомобили Chevy, Expedition предлагает версию с удлиненным кузовом — Expedition MAX. Этот внедорожник — лучший внедорожник для буксировки с буксирной способностью 9300 фунтов. Дизельные двигатели могут весить около 10 000 фунтов или даже больше.
2021 Линкольн Навигатор
Премиум-братExpedition, Lincoln Navigator 2021 года, использует почти такую же трансмиссию.С другой стороны, роскошный внедорожник оснащен передовым оборудованием и технологиями, что делает его цену довольно высокой. С некоторыми обновлениями, такими как пакет Black Label, MSRP входит в шестизначную область.
2021 Инфинити QX80
Мы говорим о 2021 Infiniti QX80 перед его братом не премиум-класса Nissan Armada по единственной причине — концепции Monograph. Все автомобили в семействе претерпят огромные изменения в течение следующих двух сезонов, и QX80 является одним из приоритетов.Мускулистая платформа делает внедорожник премиум-класса более привлекательным и способным к вождению как по бездорожью, так и по бездорожью. Но, BoF и большой клиренс доставят вас куда угодно.
Infiniti QX80 2021 года по-прежнему будет использовать 5,6-литровый двигатель V8. Вы выберете другие части. К сожалению, Infiniti не использует внедорожный пакет для улучшения плавности хода. Тем не менее, роскошный автомобиль будет больше служить демонстративным внедорожником, чем трудолюбивым тружеником.
2022 Ниссан Армада
И да, еще одна причина, по которой мы упомянули QX80 до Nissan Armada 2022 года, — это дата выпуска.Полноразмерный внедорожник не является главным приоритетом, поэтому редизайн и, вероятно, новое поколение появятся через год после модели Infiniti. Мы с нетерпением ждем еще одного внедорожного пакета, такого как Mountain Patrol. Кроме того, автопроизводитель рассматривает возможность добавления Pro-4X с лучшими функциями для таких приключений, включая блокировку дифференциалов, специальные амортизаторы и подвеску.
Двигатель 5,6 V8 рассчитан на 400 лошадиных сил. Конечно, BoF справляется с этим лучше, чем платформа unibody, оставляя больше места для обновлений.Расход топлива — это одна из тех вещей, которые заставят вас задуматься о другом автомобиле. Не ожидайте, что Nissan Armada 2022 года вернет более 17 миль на галлон на шоссе и 15 миль на галлон вместе взятых. Но это проклятие всех полноразмерных внедорожников, основанных на лестничной раме.
2021 Mercedes-Benz G-Class
Мы подошли к самой дорогой модели в нашем списке. Mercedes-Benz G-Class 2021 года — синоним роскоши. Но внедорожник также очень способен ездить по бездорожью. В этом случае немецкий автопроизводитель решил использовать архитектуру BoF.Все остальные модели, включая самые большие GLS и GLE, будут иметь цельную конструкцию.
Цена на Mercedes-Benz G-Class 2021 года будет начинаться выше 130000 долларов. Но это еще не все. Модель AMG G63 увеличивает мощность до 577 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента. Конечно, есть и другие визуальные и технологические обновления, и весь пакет будет стоить на 25000 долларов больше базовой цены.
2021 Nissan Patrol
Один из самых популярных внедорожников на базе грузовиков в Азии, Nissan Patrol, войдет в новое поколение раньше своего американского брата.Мы уже видели несколько шпионских фотографий, и дата релиза будет довольно скоро. Компания привезет этот внедорожник в начале следующего сезона.
Трансмиссия Nissan Patrol 2021 года остается той же V8, что и на Armada. С мощностью 400 л.с. это будет один из самых доминирующих внедорожников за пределами США. Автомобиль создан на базе грузовика Nissan Navara. Архитектура даже лежит в основе дебютного пикапа Mercedes X-Class.
Nissan Patrol 2021 года шпионят в Австралии2021 Toyota Fortuner
Мы не можем говорить об одном японском автопроизводителе, не имея в виду, что другой отвечает на вызов.Toyota Fortuner 2021 года приносит с собой похожую историю, как и Nissan Patrol. Он основан на грузовике Hilux, одном из самых продаваемых пикапов за пределами США. Вы найдете этот внедорожник под названием Toyota SW4 на некоторых рынках.
Автомобиль становится все более популярным в России и Австралии. Его возможности идеально подходят для сложных погодных и дорожных условий, особенно в дикой местности. Как и 4Runner, Toyota Fortuner 2021 года будет использовать 4,0-литровый бензиновый двигатель. Но более популярным вариантом является дизельное топливо.По некоторым данным, для Toyota Tacoma может быть выбрана установка 3.0.
Форд Эверест 2021 (Индевор)
Самый простой способ объяснить, что такое Ford Everest 2021 года, — это сравнение с грузовиком Ranger. Собственно, это пикап с кузовом внедорожник. На индийском рынке автомобиль BoF называется Endeavour, но это та же модель, что и Everest. Одна бензиновая и четыре дизельных комплектаций дадут массу вариантов. Все-таки самый большой из них — дизельный агрегат объемом 3,2 литра.Ford Everest 2021 года не вернет такой мощности, как Expedition, но это все еще ответ компании другим автопроизводителям и их рамным внедорожникам.
2021 Isuzu MU-X
Еще одна новая модель грядущего сезона — Isuzu MU-X 2021 года. Внедорожник будет на базе грузовика. Платформа такая же, как у пикапа D-Max. После редизайна этот автомобиль будет разделять архитектуру с Mazda BT-50. Японская компания завершила 30-летнее сотрудничество с Ford и объединила усилия с Isuzu.
Новый Isuzu MU-X 2021 года будет построен на платформе BoF для улучшения характеристик. Мы также слышим, что внедорожник получает обновления под капотом, с существующим 3,0-литровым дизельным двигателем, возвращающим больше мощности. Кроме того, сотрудничество с Mazda может привести к тому, что некоторые из будущих двигателей SkyActiv будут находиться под капотом MU-X.
’64 -81 Руководство по шасси Muscle Car
С кончиной Ford Crown Victoria и его шасси Panther производители оригинального оборудования официально полностью отказались от традиционной полнокадровой конструкции легковых автомобилей в пользу цельнокроеных и монококовых платформ.С другой стороны, магазины хот-родов все больше дорабатывают и улучшают рамы и даже разрабатывают приложения для маслкаров, у которых их никогда не было.
Это шаг назад? Если бы мы имели дело с современными автомобилями с их передовой инженерией и цельной конструкцией, это было бы так, но эти шасси спроектированы с нуля, чтобы устранить все недостатки заведомо хлипких старинных цельнокроеных кузовов и менее жестких заводских рам и довести их до уровня прочность и жесткость невозможны в стандартной комплектации.
Но это не единственное преимущество; Все эти рамы были спроектированы с использованием систем подвески с чистого листа, которые используют преимущества повышенной жесткости шасси для создания значительно улучшенной динамики автомобиля. Четверть мили, извилистые повороты и даже просто прогулка по улицам в ежедневном режиме водителя — все это будет значительно лучше по сравнению со стандартным. В этом случае взгляд в прошлое с полнокадровым шасси может создать автомобиль, который превосходит своего современного аналога.
Art Morrison Enterprises (AME)
Разработанное как законченное решение шасси с болтовым креплением, с учетом простоты установки, установка шасси GT-Sport требует лишь незначительной отделки или изготовления, в зависимости от области применения.Благодаря конструкции FEA (анализ методом конечных элементов) рама значительно увеличила прочность и жесткость по сравнению со стандартной конструкцией. Кроме того, передняя подвеска C6 Corvette с А-образными рычагами из трубчатой стали или кованого алюминия Corvette C6 значительно уменьшила подрессоренную и неподрессоренную массу, что способствует ускорению, торможению и управляемости. Триангулированный четырехрычажный узел, трехрычажный или новая задняя часть AME, сочетающая в себе и то, и другое, устанавливают на заднюю часть либо штангу Панара, либо связь Ватта для бокового расположения.Регулируемые койловеры Special Strange Engineering используются на всех четырех углах вместе с мощными антипробуксовочными дугами. Доступны крепления Small-block, big-block или LS, а также крепления для широкого спектра механических и автоматических трансмиссий, включая Powerglide, Th450, Th500, 700-R4, пятиступенчатую Tremec TKO, шестиступенчатую T56, пятиступенчатую Richmond. -скоростной, или шестиступенчатой коробкой передач Richmond.
Не видите свое приложение в списке GT-Sport? Если у вас нет отвращения к резке, Morrison предлагает вам шасси Max-G Muscle Car.Идея, лежащая в основе Max-G, заключается в создании новой платформы, на которую можно будет сбросить цельный автомобиль после снятия половиц и обрезки межсетевого экрана. Звучит много, но для некоторых автомобилей это на самом деле намного проще, чем пытаться иметь дело с отдельным передним зажимом, задним зажимом и разъемами подрамника.
’67-69 GM F-body (Camaro, Firebird)
’64-72 GM A-body (Chevelle, GTO / LeMans, Olds 442, Buick GS, El Camino)
Max-G Muscle Car Применения :
Camaro, Challenger, Chevelle, ‘Cuda, Dart, Demon, GTO, Mustang, Fairlane — нет предела.Шасси Max-G Muscle Car индивидуально спроектированы с помощью САПР для конкретного года, марки и модели автомобиля, поэтому, если вы готовы к необходимой резке и работе, Моррисон может создать шасси Max-G для всего, что вам нравится. желания.
GT-Sport начинается от 11 600 долларов США; зависит от сборки
Max-G начинается в: Запросить; варьируется в зависимости от сборки
Точно так же, как они незаметно строили одни из лучших хот-родов, маслкаров и обычаев с 1961 года, шасси Camaro первого поколения Dooley and Sons вышло без особой помпезности, но занимает лидирующие позиции. с лучшими из лучших по качеству.Их шасси с кузовом F подходит для купе или кабриолета 67–69 и на 100 процентов прикручено на болтах без какой-либо резки листового металла. Передняя подвеска — это собственная конструкция, разработанная с учетом управляемости Pro Touringtype. силовая стойка, амортизаторы RideTech с тройной регулировкой, шестипоршневые тормоза Baer и шлицевые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости входят в стандартную комплектацию. Сзади это 9-дюймовый с Detroit Truetrac и вашим выбором передаточного числа. Или, если IRS звучит лучше, Дули только что выпустил версию с независимой задней подвеской.
’67 -69 F-body (Camaro / Firebird)
Roadster Shop создает каждое новое приложение для своей новой и расширяющейся линейки шасси маслкаров Fast Track в системе автоматизированного проектирования (CAD), а затем использует плазменный планшет с ЧПУ для вырезать рельсы из четырех кусков стали 10-го калибра.
Основанная на шпинделях и ступицах C6 Corvette, RS использует собственную уникальную геометрию подвески, обеспечивающую повышенный отрицательный развал и контролируемый центр крена. Трубчатые рычаги управления увеличивают прочность и увеличивают просвет до 10-дюймового переднего колеса и 12-дюймового заднего.IFS и IRS Fast Track были спроектированы как система с согласованными кривыми развала и центрами крена для динамического баланса между передней и задней частью, обеспечивающего предсказуемую производительность. В CAD используются легкие материалы для обеспечения прочности и уменьшения неподрессоренной массы. Втулки из делрина были специально обработаны, чтобы исключить прогиб при одновременном снижении вибрации. Изготовленные на заказ ведущие мосты 300M и шарниры 930 из заготовки были обработаны специально для этого применения и обладают достаточной прочностью, чтобы выдерживать мощность свыше 1000 л.с.
’67 -69 F-body (Camaro / Firebird)
’70-81 F-body (Camaro / Firebird)
’64-72 Chevelle / Cutlass / GTO / Skylark
На основе одноразовой платформы Боди Страуд, который он разработал для крупной автомобильной сборки SEMA, сделал эту потрясающую раму доступной для широкой публики. Вы видели потрясающий автомобиль, украшающий это шасси здесь, в PHR: The Real Thing ’69 Mustang [Ed: July ’11]. Real Thing щеголял огромными задними колесами размером 20×14, но если вы предпочитаете что-то более скромное, шасси можно настроить в зависимости от ваших характеристик и комплектации.Сама рама в основном крепится на болтах и сохраняет стандартные доски пола и брандмауэр, хотя потребуется некоторая подрезка. Мускулистые рельсы 2×4 ‘имеют вырезанные в коробку вырезы для вывода выхлопных газов и встроенную петлю карданного вала. Передняя подвеска IFS, разработанная компанией Bodie, оснащена революционными регулируемыми верхними рычагами, которые позволяют быстро регулировать ее в автомобиле. Он также оснащен рулевой рейкой Flaming River. Задняя часть представляет собой параллельный четырехрычажный двигатель со штангой Панара и индивидуальным 9-дюймовым центральным элементом с возможностью выбора внутренних элементов.Варианты крепления двигателя и трансмиссии широко открыты, как и монтажное положение для дальнейшего отклонения от запаса.
Это сборное коробчатое шасси 2×4 включает в себя все стандартные опции из линейки передней подвески Jim Meyer Pro Touring, такие как реечное рулевое управление, трубчатые А-образные рычаги и койловеры. Задняя часть оснащена регулируемой четырехрычажной задней подвеской с уретановыми втулками и стандартной поперечной балкой Джима Мейера. Как задние рельсы, так и кастомный 9-дюймовый задний корпус можно заказать любой ширины для размещения больших шин под четвертями, но все варианты остаются в силе, поскольку Джим Мейер строит каждое шасси на заказ после обсуждения вариантов с заказчиком.Шасси имеет дополнительную 2-дюймовую ступеньку над передней подвеской, что обеспечивает потрясающую стойкость. Опора для сердечника, крепления двигателя и трансмиссии, а также отверстия для кронштейна переднего бампера находятся на своих стандартных местах, но это определенно не болтовое крепление, поскольку кузов садится на шасси и приваривается к рельсам. Требуются некоторые модификации днища и задней колесной арки.
’67 -69 F-body (Camaro / Firebird)
Jim Meyer Racing Products
Шасси Torque 3G выделяется на рынке как уникальное, поскольку вместо того, чтобы интегрировать подвеску Corvette и детали трансмиссии в обычную компоновку шасси, 3G использует центральную стойку, которая включает в себя всю трансмиссию от C6 Corvette.Это означает, что двигатель находится впереди, а трансмиссия — сзади, а торсионная трубка связывает их вместе. Это сразу же помогает приблизить вес большинства автомобилей к распределению веса 50/50, значительно увеличивая при этом жесткость. Фактически, вы действительно можете купить шасси без покрытия и предоставить свои собственные детали Corvette, так как все делается на болтах. Сохранены даже заводские люльки. Колесная база может быть изменена от 96 до 130 дюймов, а алюминиевые рычаги управления Eckert с ЧПУ позволяют сузить переднюю колею на 4 дюйма, а заднюю — на 5 дюймов.Практически любая послепродажная подвеска, трансмиссия, тормоза и детали шасси для Corvette будут работать, а выхлопная система, тормоза и топливопровод заключены в центральный туннель, поэтому дорожный просвет может составлять всего 5 дюймов.
’67 -69 F-body (Camaro / Firebird)
’65 -72 Chevelle / Cutlass / GTO / Skylark
Начальная цена: 14000 долларов за кузов F 67-69 (Camaro / Firebird) с управляющими рычагами ЧПУ
Начальная цена: 18 000 долларов за другие модели
Шасси Street Rod Garage Alabama Slammer предназначено для тех, кто хочет иметь очень низкий корпус F и не возражает снять днища днища и изготовить нестандартные крепления.В такой конструкции рама заподлицо с нижней частью коромысла, что позволяет скрыть направляющие и сделать коромысла самой нижней точкой шасси. Стандартный клиренс с 18-дюймовыми передними колесами и 20-дюймовыми задними колесами составляет примерно 4,5 дюйма. Передняя подвеска представляет собой собственную конструкцию IFS SRG с трубчатыми рычагами управления, реечным рулевым управлением и скрытым стабилизатором поперечной устойчивости. Уникальная установка перевернутого канала Ватта SRG на заказном 9-дюймовом корпусе является стандартной, но доступно несколько опций, включая IRS. Нестандартные шасси производятся на заводе, поэтому возможны модификации для Nova 68-72 годов.Чтобы установить это шасси под ваш F-кузов, вам потребуются внушительные навыки изготовления и сварки, но, в отличие от всего остального, он будет резко снижать управляемую высоту дорожного просвета.
’67 -69 GM Кузов F (Camaro / Firebird)
Schwartz Performance Engineering
Полные модификации шасси Schwartz Performance Engineering спроектированы таким образом, чтобы быть максимально удобными для прикручивания без ущерба для прочности. Шасси укомплектовано трубчатыми А-образными рычагами, шлицевым стабилизатором поперечной устойчивости, койловерами QA1 или RideTech ShockWaves на выбор, рулевым механизмом с реечной передачей и треугольной задней подвеской с четырьмя рычагами.Все точки подвески вращаются на подшипниках или на концах сферических стержней с тефлоновой футеровкой, чтобы исключить возможность нежелательного отклонения. Помните ту дополнительную жесткость, о которой мы говорили во вступлении? По словам Шварца, жесткость на кручение в некоторых областях применения увеличивается примерно на 200 процентов по сравнению со стандартными. Это огромная разница, которая помогает подвеске работать эффективно. Фактически, после замены Шварц увидел боковую перегрузку 1,08 с этим шасси. Вдобавок ко всему, несмотря на добавление полной рамы, Шварц говорит нам, что нередко общий вес автомобиля снижается примерно на 75 фунтов благодаря устранению тяжелой штампованной на заводе стали.
’64 -72 GM A-body (Chevelle, GTO, Cutlass)
’67 -69 F-body (Camaro / Firebird)
’70-81 F-body (Camaro / Firebird)
’68 — 70 Mopar B-Body (GTX / Charger / Road Runner)
’70 -74 Mopar E-Body (‘Cuda / Challenger)
Hyundai и Kia, как сообщается, планируют внедорожники с рамным кузовом
Hyundai и Kia открыты для расширения своего присутствия в сегменте внедорожников, каждый из которых выпускает внедорожник без рамы. Обе модели будут продаваться как альтернатива Chevrolet Tahoe и Ford Expedition.
«С точки зрения бренда это очевидно. Теперь, имеет ли это смысл, и в каком регионе, и с какой конкретной концепцией еще предстоит ознакомиться», — сказал Лоренц Глааб, глава глобального управления продуктами Hyundai, в интервью Австралия CarSales . «Ничего нельзя исключать. В том сегменте, который вы только что описали, есть некоторый динамизм, и мы очень хорошо это осознаем. Мы внимательно следим за этим», — добавил он.
Hyundai и Kia продают Palisade и Telluride соответственно.Оба они довольно большие, достаточно просторные и относительно мощные, но они не могут конкурировать с такими знаменитыми внедорожниками, как Tahoe, Expedition и Toyota Land Cruiser, среди прочих. Они имеют цельную конструкцию, поэтому они не так хороши для бездорожья. Хотя ни у одной из фирм нет подходящей основы для создания внедорожника, CarSales считает, что обе новые модели будут ездить на модульной раме, разрабатываемой внутри компании, отчасти для поддержки пикапа размером с Ford Ranger.
Официальные лица Kia запросили более крупный и прочный внедорожник в начале 2020 года.Дэмиен Мередит, главный операционный директор австралийского подразделения компании, сказал, что ему нужны «один или два больших внедорожника». Он также подтвердил, что Kia запустит пикап Ranger-baiting, что подтверждает утверждение о том, что платформа также будет использоваться для поддержки внедорожника.
Технические характеристики трансмиссиипока не решены. Предположительно, задний привод будет стандартным, а полный привод будет предлагаться за дополнительную плату или станет стандартом для некоторых вариантов. CarSales предполагает, что может быть доступна двухступенчатая раздаточная коробка, и добавил 3.0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель, разработанный для Genesis GV80, станет базовым двигателем на некоторых мировых рынках. Разумно предположить, что появится и гибридный вариант.
Если отчет точен, оба внедорожника могут приземлиться в 2023 году, что означает, что в США они могут иметь маркировку модели 2024 года. Они также будут продаваться в Австралии, где автомобилисты имеют здоровый аппетит к внедорожникам, на Ближнем Востоке, где безраздельно правят Land Cruiser и Nissan Armada, и в России. Интересно, что шикарный побочный продукт Genesis может получить собственную версию внедорожника, так же как Lexus получит конкретный вариант Land Cruiser.
Дежа вю?
В Соединенных Штатах вступление Kia в сегмент начнется с того места, где остановился недолговечный Borrego. Он по-прежнему продается на нескольких мировых рынках, где известен как Мохаве. Hyundai тоже бывал здесь раньше. В 1991 году компания выпустила внедорожник Galloper, похожий на Land Cruiser, который был основан на Mitsubishi Pajero и предлагался с двумя или четырьмя дверями. Он получил обновление в 1999 году, он некоторое время продавался в Европе и вышел из эксплуатации в 2006 году. Его место в глобальном ассортименте фирмы занял Terracan, выпущенный в 2001 году.
Кузов на раме против внедорожника с монококом
Рамные внедорожникиMonocoque или Unibody являются предметом разговора в автомобильной промышленности в наши дни. Хотя эта конструкция рамы считалась более подходящей для седанов и хэтчбеков, она постепенно проникает в жанр более крупных автомобилей. Однако, несмотря на то, что рамы монокока более технологичны, некоторые производители все еще применяют традиционную конструкцию рамы на раме или лестничной рамы для некоторых своих автомобилей.В этой статье мы разберемся с основами обоих типов и рассмотрим их преимущества друг перед другом, чтобы оценить, какое из них лучше. Итак, без лишних слов, давайте начнем битву Body on Frame против внедорожников Monocoque.
Основы:
Прежде чем мы начнем битву, давайте сначала сделаем краткий обзор двух конкурентов.
Кузов на раме Конструкция восходит к тому времени, когда появились первые автомобили в 19, -м, -м веке.Эта конструкция по существу состоит из двух основных компонентов: жесткой лестничной рамы, несущей двигатель и трансмиссию, и отдельной конструкции кузова, которая смонтирована на ней.
Модель Monocoque Frame , с другой стороны, имеет унифицированную конструкцию рамы и кузова. Здесь вся рамная сеть несет нагрузку компонентов транспортного средства, в отличие от конструкции кузова на раме, где только лестничная секция принимает на себя основную нагрузку.
Кузовна раме по сравнению с внедорожниками типа монокок: преимущества рамы монокока
1.Легкость и топливная эффективность:
Основным преимуществом монококовой конструкции является ее легкий вес. Поскольку сеть рам расширяется почти до каждой части автомобиля, необходимость добавления дополнительной массы к выбранной части для прочности устраняется. Это гарантирует, что автомобиль намного легче по сравнению с кузовом на раме. Поскольку общая нагрузка на буксировку меньше, можно использовать двигатель меньшей мощности для выполнения той же задачи. Это напрямую влияет на экономию топлива.
2. Лучшая динамика движения:
Конструкция монокока всегда будет иметь лучшую управляемость и характеристики по сравнению с конструкцией кузова на раме. Поддон пола можно разместить намного ниже на монококовой конструкции, благодаря чему центр тяжести автомобиля будет ниже. Это позволяет автомобилю быть более маневренным с точки зрения управляемости. Фактор легкости, который способствует лучшей экономии топлива, также обеспечивает лучшую производительность. Низкое расположение пола также значительно упрощает вход и выход из монококовой конструкции.
3. Повышенная безопасность:
Производство монококовых каркасных сетей направлено на производство монококовых каркасных сетей. Каркас сконструирован таким образом, что крошится и сгибается только определенным образом. При проектировании рамных сетей производители используют это качество, чтобы гарантировать, что ударная сила при столкновении отводится от людей, находящихся в автомобиле. Поскольку рама также более обширна с точки зрения покрываемой площади, транспортное средство может противостоять ударам с разных сторон, не легко сдаваясь.Это способствует повышению запаса прочности монококовых конструкций.
на раме по сравнению с внедорожниками типа монокок: преимущества кузова на раме
1. Идеальные внедорожники:
Несмотря на то, что технология кузова на раме существует уже более 100 лет, она может существовать в буквальном смысле исключительно благодаря ее внедорожным качествам. Сверхпрочная рама этих транспортных средств может поглощать камни, неровную местность и почти все, что вы в них бросаете, как детская игра. Кузов на каркасных конструкциях в силу своей конструкции обязательно должен иметь поддоны более высокого пола.Это обеспечивает гораздо больший дорожный просвет, что является большим преимуществом для работы на бездорожье.
2. Высокая жесткость на кручение:
Кузов на раме шасси обладает очень высокой устойчивостью к изгибу и деформации под нагрузкой. Сопротивление кручению и изгибу представляет собой величину силы, необходимой для скручивания или удлинения элемента шасси на определенное количество градусов или сантиметров. В случае конструкции кузова на раме сила, необходимая для значительного изгиба и деформации шасси, очень высока, и ее практически невозможно достичь на практике.Если вы намереваетесь когда-либо буксировать тяжелые объекты на своем внедорожнике, безусловно, будет целесообразно выбрать тот, который имеет конструкцию кузова на раме, поскольку конструкция монокока может очень сильно прогнуться и деформироваться при этом.
3. Простота ремонта:
Поскольку рама и корпус представляют собой два разных элемента в конструкции рамы, любые причиненные повреждения будет намного легче отремонтировать из-за изолированных компонентов. Повреждение монококовой конструкции, вероятно, потребует замены всего шасси, что является дорогостоящим испытанием.Конструкция кузова на раме — старейшая конструкция шасси, известная в автомобильном мире. Его использовали почти столетие. Так что на случай, если у вас возникнут какие-либо проблемы во время выездов на бездорожье, даже средний придорожный механик сможет легко определить и диагностировать проблему.
Кузов на раме и внедорожники типа монокок: заключение
И монокок, и конструкция кузова на раме имеют свои плюсы и минусы. Они очень похожи на яблоки и апельсины.Один больше подходит для дороги, а другой лучше подходит для бездорожья, для которого на самом деле предназначены внедорожники. Но давайте признаем, что в настоящее время большинство автомобилей проводят время только на асфальте, а не вне его. Хотя нет никаких сомнений в том, что корпус на раме будет иметь преимущество в утилитарных задачах, конструкция монокока со временем быстро развивается. Все Land Rover в наши дни используют конструкцию рамы типа монокок, и их внедорожные возможности практически не имеют себе равных. В то время как некоторые производители все же время от времени используют корпус в конструкции рамы, победителем в этой битве является конструкция монокока с учетом целостного обзора.
Рама (автомобиль) | Tractor & Construction Plant Wiki
Поперечное сечение рамы Chevy Silverado HD 2011
Рама — это основная конструкция шасси автомобиля. К нему крепятся все остальные компоненты; термин для этого — конструкция кузов на раме .
В 1920 году все автомобили, кроме нескольких автомобилей, построенных на базе мотоциклов, имели раму. С тех пор почти все автомобили перешли на модульную конструкцию, в то время как почти все грузовики и автобусы по-прежнему используют рамы.
Строительство
Существует три основных исполнения каркасных реек. В их поперечные сечения входят:
- C-образный
- В штучной упаковке
- Шляпа
C-образная
Наиболее распространенная, С-образная рейка в то или иное время использовалась почти на всех типах транспортных средств. Для его изготовления берется плоский кусок стали (обычно толщиной от 1/8 дюйма до 3/16 дюйма) и перекатывается с обеих сторон, образуя С-образную балку, проходящую по всей длине транспортного средства.
В штучной упаковке
Изначально рамы в коробках изготавливались путем сваривания двух соответствующих С-образных реек вместе, чтобы образовалась прямоугольная труба. Однако современные технологии используют процесс, аналогичный изготовлению c-образных направляющих, в котором кусок стали сгибают с четырех сторон, а затем сваривают швом, где встречаются оба края (часто получаются непрерывными отрезками, такими как труба).
В 1960-х годах рамы обычных американских автомобилей в коробках приваривались то тут, то там по шву; когда его превратили в гонщиков NASCAR «серийный автомобиль», коробка была непрерывно сварена от края до края для дополнительной прочности (как и у Land-Rover из его первой серии).
1956 Шевроле 1/2 тонны рамы. Обратите внимание на шляпообразную поперечину на заднем плане, с-образные рельсы и поперечину в центре и небольшую дугу над осью.
Шляпа
Оправа шляпы напоминает букву «U» и может быть повернута лицевой стороной вверх или перевернута открытой стороной вниз. Обычно не используются из-за слабости и склонности к ржавчине, однако их можно найти на автомобилях Chevrolet 1936-1954 годов и некоторых студебеккерах.
Заброшенная на некоторое время рама шляпы снова приобрела популярность, когда компании начали приваривать ее к днищу цельных автомобилей, фактически создавая коробчатую раму.
Особенности конструкции
На первый взгляд каркасы выглядят как простой кусок металла, но они подвергаются большим нагрузкам и имеют соответствующую конструкцию. Первым решаемым вопросом является высота балки или высота вертикальной стороны рамы. Чем выше рама, тем лучше она способна противостоять вертикальному изгибу при приложении силы к верхней части рамы. По этой причине у полугрузовиков рельсы рамы выше, чем у других транспортных средств, а не просто толще.
Еще одним фактором, учитываемым при проектировании рамы, является сопротивление скручиванию или способность противостоять скручиванию.Этому, а также расслоению (один рельс движется вперед или назад по отношению к другому рельсу) противодействуют поперечины. Хотя поперечины в форме шляпок являются нормой, этим силам лучше всего противодействовать поперечины в форме «K» или «X».
По мере того, как внешний вид, ходовые качества и управляемость становились все большей проблемой для потребителей, в рамы были включены новые формы. Наиболее очевидные из них — арки и подъемы ног. Вместо того, чтобы проходить прямо по обеим осям, арочные рамы располагаются примерно на одном уровне со своими осями и изгибаются над осями, а затем снова опускаются с другой стороны для размещения бампера.Подъемы делают то же самое, но не изгибаются с другой стороны и чаще встречаются на передних концах.
На рамах по периметру области, где рельсы соединяются от передней части к центру и от центра к задней части, являются слабыми по сравнению с обычными рамами, поэтому эта секция заключена в коробку, создавая так называемые коробки крутящего момента .
Еще одна заметная особенность — конические рельсы, которые сужаются по вертикали и / или горизонтали перед кабиной транспортного средства. Это делается в основном на грузовиках, чтобы уменьшить вес и немного увеличить пространство для двигателя, поскольку передняя часть автомобиля не несет такой большой нагрузки, как задняя.
Шасси Toyota Tundra 2007 года с крестообразной поперечиной сзади.
Новейший элемент дизайна — это рамы, которые используют более одной формы в одной направляющей рамы. Например, в новой Toyota Tundra используется коробчатая рама перед кабиной, более короткие и узкие направляющие под кабиной для повышения качества езды и обычные c-образные направляющие под кроватью.
Типы
Рама лестничная
Лестничное шасси грузового автомобиля, оснащенное деревянным подрамником и 2 поперечинами для кузова.
Названная так из-за сходства с лестницей, лестничная рама является самой простой и самой старой из всех конструкций.Он состоит всего лишь из двух симметричных реек или балок и соединяющих их поперечин. Первоначально использовавшаяся почти на всех транспортных средствах, лестничная рама была постепенно заменена рамой по периметру на автомобилях примерно в 1940-х годах и теперь используется в основном на грузовиках.
Эта конструкция обеспечивает хорошее сопротивление балке из-за наличия непрерывных направляющих спереди назад, но плохую устойчивость к скручиванию или деформации при использовании простых перпендикулярных поперечин. Кроме того, общая высота автомобиля будет выше из-за того, что поддон пола будет располагаться над рамой, а не внутри нее.
Магистральная трубка
- Основная статья: Магистральное шасси
Магистральное шасси — это тип шасси для автомобильной конструкции, который похож на конструкцию кузова на раме. Вместо двухмерной конструкции лестничного типа он состоит из прочного трубчатого каркаса (обычно прямоугольного в поперечном сечении), соединяющего зоны крепления передней и задней подвески. Затем на эту структуру помещается тело.
Рамка по периметру
Подобен раме лестницы, но средние секции рельсов рамы располагаются за пределами передних и задних рельсов сразу за панелями коромысел / порогами.Это было сделано для того, чтобы уложить поддон пола и, следовательно, снизить габариты автомобиля в легковых автомобилях. Такой дизайн был преобладающим для автомобилей в Соединенных Штатах, но не в остальном мире, пока универсальный кузов не приобрел популярность и до сих пор используется на полнокадровых автомобилях в США. Это позволило ежегодно вносить изменения в модели, введенные в 1950-х годах, для увеличения продаж, но без дорогостоящих структурных изменений.
В дополнение к заниженной крыше рама по периметру обеспечивает более удобное положение для сидения ниже и обеспечивает лучшую безопасность в случае бокового удара.Однако причина, по которой эта конструкция не используется на всех транспортных средствах, заключается в том, что ей не хватает жесткости, поскольку области перехода от передней части к центру и от центра к задней части уменьшают балку и сопротивление скручиванию, следовательно, используются блоки крутящего момента и мягкие настройки подвески.
Суперлеггера
- Основная статья: supperleggera
Итальянский термин (означающий «сверхлегкий») для конструкции спортивного автомобиля с использованием трехмерной рамы, состоящей из клетки из узких труб, которые, помимо того, что находятся под кузовом, проходят вверх по крыльям, над радиатором, капотом и крышей, а также под задним стеклом; он напоминает геодезическую структуру.Корпус, не несущий нагрузок, прикреплен к раме снаружи и часто изготавливается из алюминия.
Unibody
- Основная статья: Unibody
Безусловно, наиболее распространенная конструкция, используемая сегодня, иногда называемая своего рода рамой.
Но это различие все же служит цели: если цельный кузов поврежден в результате аварии, погнулся или деформировался, в сущности, его рама тоже станет непригодной для вождения. Если аналогичным образом поврежден кузов автомобиля с кузовом на раме, он может быть оторван в некоторых местах от рамы, которая все еще может быть прямой, и в этом случае ремонт автомобиля проще и дешевле.
Подрамник
- Основная статья: Подрамник
Подрамник или заглушка — это секция рамы в рамке, которая прикрепляется к цельному кузову. В первую очередь его можно увидеть на передней части автомобилей, но иногда он также используется и в задней части. И передняя, и задняя части используются для крепления подвески к транспортному средству, и каждая из них может содержать двигатель и трансмиссию.
Самым ярким примером является Chevrolet Camaro 1967–1981 годов.
См. Также
Ladder On Frame против внедорожников типа монокок — какой выбрать?
внедорожников разошлись по всему миру как горячие пирожки.Производители нашли «золотую середину» по вкусу покупателей и создали ряд сегментов в сегменте SUV. Начиная с микро-внедорожников и заканчивая более крупными трехрядными внедорожниками, все они были на пике продаж за последние несколько лет.
Самое главное, что нужно учитывать при покупке внедорожника в Индии, — это цена продукта. Для чрезвычайно бюджетной аудитории, поскольку сегмента субкомпактных внедорожников было недостаточно, теперь у нас есть и микро-внедорожники! Затем идет сегмент среднего размера, который обеспечивает больше комфорта, функций и премиальности, чем сегмент ниже.Затем идут трехрядные полноразмерные внедорожники премиум-класса для тех, кто любит передвигаться со своей большой семьей, и для тех энтузиастов приключений, которые хотят заниматься спортом.
Существует также одно важное соображение, которым клиенты на индийском рынке часто пренебрегают перед покупкой внедорожника — шасси или кузов внедорожника. Это очень важный фактор, поскольку шасси автомобиля является ключом ко многим другим факторам, таким как ходовые качества, характеристики и комфорт. Хотя он может содержать некоторые технические детали, мы постараемся максимально упростить его, чтобы, когда вы решите купить внедорожник, это помогло вам выбрать правильный.
Краткая история и основы
Впервые было представлено шасси с лестничной рамой в 19 веке, когда была выпущена модель T Ford. Это был такой недорогой автомобиль из-за низкой стоимости производства, что даже заводские сотрудники могли позволить себе его приобрести. Конструкция рамы лестницы состоит из жесткого каркаса и, так сказать, несет весь вес на своей спине. С самого начала производства автомобилей было внедрено шасси с лестничной рамой из-за его простоты и прочной конструкции.
Рамные внедорожники Monocoque или Unibody в наши дни являются предметом разговора в автомобильной промышленности. Хотя эта конструкция рамы считалась более подходящей для седанов и хэтчбеков, она постепенно проникает в жанр более крупных автомобилей. Рама Monocoque имеет унифицированную конструкцию рамы и кузова. Здесь вся рамная сеть представляет собой жесткую конструкцию, которая принимает на себя нагрузку компонентов транспортного средства, в отличие от конструкции кузова на раме, где основная нагрузка ложится только на секцию лестницы.
Преимущества монокока перед лестницей на раме
Легкость и топливная эффективность
Основным преимуществом унифицированного кузова является его легкая конструкция, поскольку металлический каркас простирается до самой дальней части конструкции кузова. Это преимущество исключает необходимость увеличения веса отдельных частей автомобиля для их усиления и усиления. Это резко снижает массу транспортного средства и нагрузку, которую он должен перевозить, что означает, что производители могут добавлять двигатель меньшей мощности для выполнения той же задачи, что и двигатель большего размера в лестничной раме.Это напрямую влияет на экономию топлива. Кроме того, эти конструкции имеют модульную конструкцию, и одна и та же архитектура может служить основой для нескольких автомобилей с очень небольшими изменениями, что приводит к значительной экономии средств для производителя.
2. Лучшая управляемость на дороге
Управляемость монокока всегда будет лучше, чем у лестничной рамы по сравнению с дорогой. Автомобили с лестничной рамой не известны своими фантастическими манерами на дороге. Это связано с тем, что центр тяжести монокока намного ниже, что позволяет производителям создавать более маневренные аэродинамические автомобили, обеспечивающие превосходные характеристики на дороге.Благодаря низкому расположению пола в монококовую конструкцию намного легче входить и выходить, а поскольку конструкция более здорова, гибкость шасси практически незначительна.
3. Повышенная безопасность
Производство монококовых каркасных сетей идет на изготовление каркасных сетей с монококовым корпусом. Каркас сконструирован таким образом, что крошится и сгибается только определенным образом. При проектировании рамных сетей производители используют это качество, чтобы гарантировать, что ударная сила при столкновении отводится от людей, находящихся в автомобиле.Обширный каркас также позволяет лучше поглощать удары под разными углами, поскольку дорожно-транспортные происшествия происходят не только спереди. Это также значительно улучшает аспект безопасности монококового шасси.
Также ЧИТАЙТЕ: Volkswagen Vento 2020 представлен в России; Что нового?
Преимущества лестницы на раме над монококом
Превосходство на бездорожье
Несмотря на то, что технология кузова на раме возрастом более 100 лет, она может существовать буквально только благодаря ее внедорожным качествам.Сверхпрочная рама этих транспортных средств может проглатывать камни, неровную местность и почти все, что вы в них бросаете. Кузов на каркасных конструкциях должен иметь поддоны более высокого пола в связи с их конструкцией. Это обеспечивает гораздо больший дорожный просвет, что является большим преимуществом для работы на бездорожье. Кроме того, конструкция лестницы на раме позволяет шасси выдерживать более высокий ход колес, и такая конструкция лучше справляется с крутящими усилиями.
2.Простота ремонта
Шасси с лестничной рамой — старейшая конструкция в автомобильной промышленности. С годами от него отказались в пользу шасси типа монокок из-за преимуществ безопасности, веса и динамики движения. С каркасом лестницы легче работать при ремонте повреждений, так как это отдельная конструкция от кузова. Многие компоненты каркаса лестницы изолированы, что облегчает ремонтные работы. Для ремонта кузова на рамном шасси не требуется сложное оборудование.
3.Снижение производственных затрат
Одна лестничная рама может использоваться с различными типами кузовов. Например, производители выпускают лестничную раму UV, такую как Toyota Hilux, затем используют такую же лестничную раму и ставят сверху внедорожник, такой как Fortuner. То же самое и с Ford Raptor и Everest (международная версия Endeavour). У вас также может быть такая же лестничная рама, но с разными настройками подвески. Это приводит к снижению производственных затрат, поскольку сводит на нет затраты на исследования и разработку отдельной подвески для другой модели.
4. Высокая жесткость на кручение
Рама лестницы может выдерживать высокие уровни нагрузки под нагрузкой, и требуется много усилий, чтобы согнуть или деформировать кузов на шасси рамы под нагрузкой. Сопротивление кручению и изгибу представляет собой величину силы, необходимой для скручивания или удлинения элемента шасси на определенное количество градусов или сантиметров. В случае конструкции кузова на раме сила, необходимая для значительного изгиба и деформации шасси, очень высока, и ее практически невозможно достичь на практике.Это основная причина, по которой кузов на рамном шасси предпочитают монокок для городских тяжелых грузов и владельцы внедорожников, которые хотят буксировать лодки, прицепы, боксы для лошадей и караваны.
Вердикт
Учитывая все представленные доказательства плюсов и минусов каждого шасси, мы считаем, что можно с уверенностью заключить, что никаких преимуществ и недостатков в каждом отдельном случае нет, поскольку обе производные созданы с учетом двух разных приложений. Оба хороши сами по себе. Так что, если вы рассматриваете автомобиль в основном для езды по городу или шоссе, вам следует сделать ставку на монокок.А если вы хотите покататься по бездорожью или спланировать приключенческие поездки в неизведанное, мы предлагаем вам выбрать внедорожник с лестницей на рамном шасси. Это не означает, что все монококи — плохие внедорожники. Jeep Compass — достойный внедорожник с монококовой подвеской. Все Land Rover в наши дни используют конструкцию рамы типа монокок, и их внедорожные возможности практически не имеют себе равных. Все зависит от индивидуальных предпочтений и предпочтений в поездках.
Некоторые внедорожники типа Monocoque в Индии
- Hyundai Creta
- Kia Seltos
- Tata Harrier
- Jeep Compass
- MG Hector
Некоторые лестницы на шасси внедорожников в Индии
Fortuner 9034 Mahindra Thar5 современных внедорожников с кузовом на раме 4×4, которые все еще дешево купить
Современные системы контроля тяги и сложный полный привод сделали кроссоверы unibody достаточно способными преодолевать мягкую местность после того, как тротуар исчезает.Однако для тех, кто хочет подняться с камня на камень или наказать свой грузовик на более высоких скоростях по серьезно пересеченной местности, преимущества полнокадровой конструкции на базе грузовика очевидны. Более жесткие, чем средний самосвал с цельным кузовом, и их легче поднимать и вставлять под шины большего размера, традиционные внедорожники более привлекательны для любителей бездорожья.
Какие из последних полноприводных автомобилей с кузовом на раме обеспечивают наилучшее сочетание стоимости, производительности и долговечности? Эти грузовики для перевозки людей — ваш лучший выбор для получения максимальной отдачи от вашего внедорожного бюджета без необходимости возвращаться к более старым, более спартанским конструкциям.
1. 2000-2004 Nissan Xterra
Nissan Xterra первого поколения создавался специально для того, чтобы уравновесить удовольствие от бездорожья и разумный уровень повседневного комфорта. Разделяя большую часть своей платформы с пикапом Frontier среднего размера, Xterra заработала репутацию дешевой в эксплуатации, с хорошей доступностью запчастей и сильным онлайн-сообществом владельцев, посвятившим себя обслуживанию и модификации этих установок. Nissan также построил огромное количество этих грузовиков, что позволяет легко найти их по разумной цене (хотя состояние, особенно если вы живете в полосе ржавчины, может сильно варьироваться).
Четырехцилиндровый двигатель (143 л.с.) предлагался в качестве стандартного оборудования, а 3,3-литровый двигатель V6 (170 л.с.) — в качестве опции. Более поздние грузовики с V6 первого поколения также получили 10 лошадиных сил, а также несколько редкую версию с наддувом, которая была хороша для 210 лошадиных сил и 246 фунт-фут крутящего момента (с немного меньшим поворотом для грузовиков, которые заменили четырехступенчатую автоматическую коробку передач на пятиступенчатую. руководство по эксплуатации). Полный привод был традиционной системой с механическим включением и пониженным диапазоном.
Почему выбирают Xterra? Небольшой внедорожник — один из последних примеров простого дизайна в сочетании с достаточным внутренним комфортом и функциями, которые позволят вам оставаться довольными, когда вы снова на асфальте.Это базовый транспорт, но он также полностью современный, и с ценами почти всегда ниже 5000 долларов за приличного выжившего, это серьезное обновление по сравнению с внедорожниками 90-х годов, которые продаются по аналогичным ценам.
2. 2006-2014 Toyota FJ Cruiser
Toyota FJ Cruiser — несколько неожиданная запись в этом списке доступных полноприводных автомобилей с рамной конструкцией. До недавнего времени цена на FJ Cruiser была выше, чем вы бы потратили на внедорожник аналогичного размера и примерно того же урожая, но рынок постепенно начал смягчаться в отношении этих ретро-грузовиков, что сделало их более доступными в качестве трейлеров.
Большая часть основ FJ разделяет с Toyota 4Runner середины 2000-х годов, и его ориентация на внедорожные характеристики становится очевидной, если изучить его превосходный дорожный просвет, углы въезда и съезда, а также систему контроля тяги A-TRAC, имитирующую традиционный рундук . Предлагаются две системы полного привода (каждая с блокировкой межосевого дифференциала), и постоянная, пока не предлагалась вместе с неполной настройкой.
Чтобы получить эту постоянную настройку, вам нужно найти FJ Cruiser с шестиступенчатой механической коробкой передач, поскольку пятиступенчатые автоматические грузовики были только неполный рабочий день.Каждая из этих Тойот оснащена 4,0-литровым двигателем V6, который развивает скромные 239 л.с. и 278 фунт-фут крутящего момента с приростом до 259 лошадиных сил в 2010 году.
FJ, безусловно, примечателен своим стилем, но он также является интригующим контрапунктом Jeep Wrangler (несмотря на его независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах). Toyota — самый дорогой внедорожник в этом списке — отчасти из-за того, что он самый последний, но также из-за налога Toyota, который повышает запрашиваемые цены в сообществе внедорожников, — но если вы можете избежать специальных выпусков с оборудованием TRD и стремитесь к началу модельного года, предложения там.
3. 1996-2005 Chevrolet Blazer ZR2
С середины 90-х годов до выхода на пенсию в 2005 году двухдверная версия Chevrolet Blazer предлагалась с пакетом ZR2. Удивительно, но благодаря ряду усовершенствований, которые улучшили управляемость, тягу и прочность, этот внедорожник на базе S-10 стал достаточно компетентным для бездорожья.
У Blazer ZR2 гусеница была почти на четыре дюйма шире, чем у обычного спорткара, с усиленными колесными и осевыми подшипниками (и более прочными осями).Однотрубные амортизаторы Bilstein, защитные пластины и гусеница задней оси завершили усовершенствования ходовой части, и грузовик предложил дополнительный дорожный просвет на 3 дюйма, что в сумме составляет 8,6 дюйма. Блокируемый задний дифференциал может быть добавлен в качестве опции.
Все версии Chevrolet Blazer были основаны на 4,3-литровом двигателе V6, и ZR2 не стал исключением. Выходная мощность была рассчитана на 190 л.с. и 250 фунт-фут крутящего момента, и, конечно же, есть выбор между ручной и автоматической коробкой передач.
Blazer ZR2, возможно, не самый надежный и дешевый полноприводный автомобиль — не считая обычно крепкого 4,3-литрового V6, — но его также серьезно упускают из виду, а значит, сделок предостаточно.
4. 1999-2005 Сузуки Гранд Витара
Кстати, о недооценке: Suzuki Grand Vitara практически невидима для любителей бездорожья, которые были приучены не принимать во внимание милые вещи, которые в первую очередь предназначены для позеров, ползающих по торговым центрам. Преодолевает тенденцию этот крошечный Suzuki (который также продавался почти без изменений как Chevrolet Tracker), автомобиль, чей стиль может предполагать кроссовер, но чья платформа основана на грузовике, как и любой другой автомобиль.
Фактически, в то время, когда он был выпущен, критики громко говорили о том, насколько Grand Vitara уступила автомобильным конкурентам, таким как Toyota RAV4 и Honda CR-V. Сегодня эти «слабые места» превратились в сильные стороны, поскольку прочная конструкция грузовика позволяет ему выдерживать значительные нагрузки после того, как вы покинули тротуар. Достойный дорожный просвет, полный привод с низким диапазоном и 155-сильный 2,5-литровый двигатель DOHC V6 являются частью его очарования, как и короткая колесная база, которая удобна для преодоления узких трасс, которые оставляют на виду большие внедорожники.
Grand Vitara практически не имеет надбавки к цене, несмотря на его внедорожный кредит, а это значит, что вы можете купить его за несколько тысяч долларов в отличной форме. Просто убедитесь, что вы отключили покупки в 2005 модельном году, потому что в прошлом он перешел на цельный дизайн, который был более мобильным, чем коммандос.
5. 1998-2004 Isuzu Rodeo
Isuzuимел прочную репутацию производителя внедорожников с обновленными марками, продаваемых множеством других брендов (включая General Motors, Acura и даже Honda), но в течение короткого периода, в течение которого он продержался, он сохранил немного своей магии 4×4 для себя. американский рынок.
Isuzu Rodeo (и его двухдверный брат Amigo, переименованный в Rodeo Sport после 2001 года) отличался четырехцилиндровым двигателем мощностью 129 л.с. и двигателем V6 мощностью 205 л.с., с пятиступенчатой механической и четырехступенчатой автоматической коробками передач, прикрепленными к каждой. Однако, если вы хотите полный привод, вам придется придерживаться шестицилиндровой модели (3,5-литровый двигатель мощностью 250 л.с. появился в последний год производства). Внедорожные характеристики хорошие, с полностью упакованной рамой, обеспечивающей минимальную гибкость, а небольшой подъемник позволяет легко установить 31-дюймовые шины (с более крупными 4-дюймовыми подъемниками просто благодаря конструкции передней торсионной балки) .
И Rodeo, и Amigo представляют собой довольно простые пакеты, хотя после обновления 2000 модельного года стал доступен набор регулируемых амортизаторов. Вам нужно будет обратить внимание на коррозию задней рамы (был отзыв об этой проблеме, которая затронула восточную половину страны), поэтому проверьте, выполнялся ли этот ремонт, когда вы делаете покупки с ремнем ржавчины.
.