Расположение педалей на механике: Расположение педали газа, тормоза и сцепления в машине с механической коробкой передач

Содержание

С какой стороны сцепление

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
включаете первую передачу;
плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.

А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание.

То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Как правильно пользоваться сцеплением – принцип работы, как выжимать сцепление и отпускать педаль

Как правильно управлять автомобилем и как правильно нажимать на педали управления, учат в автошколах, но бывает такое, что и долгие годы шоферского опыта не приучают бережно относиться к сцеплению в машине – оно просто быстро изнашивается и требует замены (а без сцепления, пока его не заменишь авто не сможет ездить)

Для того чтобы понять, как правильно пользоваться автомобильным сцеплением, нужно хорошо представить схему его работы и предназначение отдельных составляющих, например, нажимного диска, который автомобилисты давно окрестили «корзиной».

Что такое автомобильное сцепление

Конструктивно сцепление (фрикционная муфта) в автомобиле предназначено для соединения и разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач.

Это позволяет трогаться с места без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку составляющих трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала.

Существуют разные конструкции приводов для передачи усилия от педали на нажимные механизмы, такие как механический, гидравлический и электрический.

Где находится сцепление в автомобиле

Назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента с коленчатого вала двигателя к коробке передач, то конструктивно оно находится между двумя этими агрегатами.

Конкретное расположение может зависеть от компоновки базовых узлов, переднего или заднего привода трансмиссии, но в любом случае это будет спереди автомобиля под капотом.

Устройство сцепления автомобиля

Являясь соединительным узлом для передачи вращения, конструкция фрикционной муфты в автомобиле не отличается особой сложностью.

Основными составляющими являются: Нажимной диск – имеет выжимные пружины в основании и предназначен для соединения с маховиком. Из-за лепестковой конструкции получил у звание «корзинка» за сходство во внешнем облике. Ведомый диск – имеет муфту, лучевое основание и накладки.

Специальные демпферные пружины способствуют уменьшению тряски при переключении. Выжимной подшипник – находится на первичном валу и приводит в действие вилку привода. Некоторые конструкции могут использовать стопорные пружины для более надежной фиксации.

Педаль сцепления – с помощью нее водитель из кабины управляет рабочим процессом, передавая указание соединить или разъединить ведущий вал двигателя и коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) педали нет, работа системы происходит с помощью специального сервопривода.

Современные производители автомобилей, предлагают покупателям разные конструктивные варианты фрикционных муфт. Различия могут касаться: количества дисков – одно- или многодисковые системы; среды работы – сухие или влажные варианты; привода в действие – механические, гидравлические, электрические способы; способа нажатия на прижимной диск – сцепление с центральной диафрагмой или пружинами по кругу.

Для чего необходимо сцепление в автомобиле

Разобраться, как работает устройство сцепления машины, очень просто – пока педаль не нажата, ведущий и ведомый диски соприкасаются, передавая крутящий момент с маховика двигателя на коробку передач, а затем, через карданный вал – на колеса. Нажатие на педаль разъединяет диски, вращение перестает передаваться, и водитель может переключить скорость. Затем нужно медленно опускать нажим, чтобы не сжечь фрикционную муфту при слишком резком контакте дисков, при этом важно, не удерживать педаль в нажатом состоянии слишком долго.

Принцип работы сцепления

На словах это объясняется просто – фрикционная муфта обеспечивает взаимодействие маховика двигателя и коробки передач, обеспечивая их разъединения для переключения скоростей.

Но сколько же времени уходит у начинающих водителей, чтобы на практике освоить, как правильно выжимать педаль, чтобы был плавный и мягкий старт с места без рывков и дерганий.

Не один час пройдет, пока автолюбитель станет ездить хорошо, но не следует забывать, что маневры на дороге могут испортить сцепление вашего автомобиля.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

В автоматическом варианте сцепление происходит по «мокрому» типу с помощью трансмиссионного масла, заключенного в гидротрансформатор и двух крыльчаток. Лопасти маховика увлекают за собой поток масла, которое закручивает насосное колесо – вот по такой схеме передается вращение в автоматической коробке передач (АКПП)

У такого автомобиля с автоматикой отсутствует педаль сцепления, поэтому в целом сам процесс вождения будет проще и легче (особенно много поклонников автоматической коробки среди женщин).

Автомобиль с механической коробкой передач

Фото: педаль сцепления – с левой стороны

В автомобиле педаль сцепления расположена в самой левой позиции из трех педалей – педаль в центре – это тормоз, педаль с правой стороны это – газ, левая педаль – это сцепление, – и с её помощью водитель управляет подключением двигателя к коробке передач.

Ручной режим работы требует большего внимания по сравнению с «автоматом», но для многих пользователей это дело привычки и вопрос цены.

Автомобиль с автоматом (АКПП) будет гораздо дороже при покупке и обслуживании, по причине которой, многие водители выбирают автомобили, с ручным управлением где есть педаль сцепления.

Правильное использование педали сцепления

Новичку будет полезно узнать, как правильно пользуются автомобильным сцеплением опытные автомобилисты и как работает сцепление.

Применяя простые рекомендации в повседневных поездках, новичок гораздо быстрее достигнет мастерства, если научится правильно переключать передачи и включать нужную скорость, снижая нагрузку на резину и тормозные диски.

Это касается таких моментов вождения, как кратковременные остановки, например, на светофоре и на поворотах.

Как правильно выжимать сцепление

По сути, правильное использование фрикционной муфты подразумевает четкое выполнение двух взаимосвязанных операций – педаль нужно нажать, а затем отпустить.

Простые советы подскажут вам, как правильно выжимать сцепление:

Педаль нажимается до упора и без задержек. Так как главное – это опыт, лучше не жалеть времени на тренировки, найдя для этого подходящую площадку и взяв в компанию опытного водителя.

В самом начале обучения важное значение имеет обувь – чтобы ощущения были более выраженными, она должна быть на тонкой подошве и без каблуков.

Как правильно отпускать сцепление

Ослабляя нажатие на педаль, водитель начинает соединять маховик двигателя и ведомый диск для передачи вращения на коробку передач.

Делать это надо очень аккуратно и плавно – есть несколько рекомендаций для начинающих автолюбителей, как отпускать сцепление, чтобы езда была максимально комфортной:

Педаль не должна быть выжатой долгое время, педаль необходимо постепенно отпускать без резких бросков, слегка задержавшись, когда она будет вдавлена наполовину.

Движение автомобиля нужно начинать с первой передачи. Трогаться со второй передачи можно только зимой, когда дорога или некоторые участки дороги очень скользкие (если на первой передаче трогаться по скользкому, то колеса будут буксовать, и трудно будет вообще стронутся с места).

Видео: Как правильно пользоваться сцеплением в автомобиле

Видео: Как правильно отпускать сцепление и работать с педалями в автомобиле

Устройство и расположение основных рычагов управления или где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Данная статья сегодня станет отличным пособием для молодых водителей или тех, кто планирует в скором времени им стать.

Несомненно, почти каждый хочет приобрести свой собственный автомобиль. Мужской пол больше стремится к технике, а женский к бытовым оснасткам.

Сразу хотим порекомендовать статью «Какое авто лучше купить новичку». (полезно будет почитать).

Чтобы понять, где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Для начала следует разобраться какой автомобиль и что он собой представляет. Сегодня следует различать авто с трансмиссией:

Механического типа;

Спустя несколько попыток, у некоторых с 10 или 15-го раза, машина как-то трогалась и ученик приобретал навыки. Но и здесь не так все просто: мало того, что просто ездить на первой скорости, необходимо и иные включать. Вот тут тоже загвоздка. Процентов 99,9 учеников смотрят на педали во время переключения, что категорически запрещено, так как необходимо следить за направлением движения.

Но спустя несколько тренировок, данная привычка постепенно проходит и процесс проходит автоматически.

Еще раз для запоминания: педаль сцепления в авто с механической коробкой передач всегда крайняя левая позиция, ножной тормоз – центральная позиция, акселератор, он же газ, крайний правый. Иных вариантов механике быть не может.

С автоматом и ее модификациями все иначе. В салоне установлены всего две педали: ножной тормоз и газ. Роль сцепления выполняют валы и муфты внутри данного типа трансмиссий. Основным преимуществом является то, что ничего выжимать не надо, главное при старте включить режим «Драйв» и плавно нажимать на газ. Все остальное мозги коробки сделают сами за вас.

В связи с широкой популярностью автоматов и ее мутантов, трогаться и управлять транспортом становится все легче и легче. С парков автошкол исчезают машины с механикой, на замену им роботизированные варианты. Практические навыки можно приобрести начиная с первых минут вождения. Главное научиться чувствовать машину и обороты двигателя.

Еще одна распространенная ошибка практически всех учеников – это привычка с первых секунд давить в пол, считая то, что если они уже смогли тронуться, то все остальное мелочи. Но это далеко не так и это подтверждается тем, когда после автошколы они приходят и берут авто родителей и практикуют ездить по городу без разрешения на вождение и соответствующего опыта.

Надеемся, что статья на тему, где какая педаль в машине и расположения газа, сцепления и тормоза на механике поможет вам более детально изучить расположение рычагов управления. Главное никуда не спешить, изучайте все постепенно. Вот тогда точно у вас все получится и неприятности обойдут вас стороной.

Расположение педалей в машине с механической коробкой мкпп и автоматической акпп. Как не путать педали газа и тормоза — простые способы запоминания Где сцепление газ и тормоз на механике

Видео по теме

Для многих водителей автомобиль с автоматической коробкой передач является просто спасением. Ведь научиться ездить на «механике» не так-то просто. Но при всей простате АКПП для нее существуют свои правила эксплуатации, которые позволят коробке прослужить долго без серьезного ремонта.

Инструкция

АКПП требует более бережного обращения, нежели « ». Это связано с тем, что при неправильном обращении с «механикой» замены потребует, как правило, только сцепление.

А вот если сломается « » то менять или ремонтировать придется всю коробку. А такой может стоить владельцу автомобиля немалых денег.

Удобство АКПП заключается, в первую очередь, в отсутствии необходимости сцепление и переключать скорости. Для того чтобы начать движение, необходимо выжать тормоз, перевести ручку коробки из положения P (parking) в положение D и отпустить тормоз. Машина начнет медленное движение, вам останется только набрать скорость с помощью педали газа.

Если вы хотите начать движение назад, то из положения P ручку необходимо перевести в положение R. Торможение осуществляется нажатием педали . Пока выдержите педаль тормоза нажатой, автомобиль с места не тронется. Как только вы захотите продолжить движение, педаль тормоза нужно отпустить. Если вы хотите остановиться надолго, то необходимо нажать тормоз до полной остановки и перевести ручку коробки передач в положение Parking.

Существенным минусом АКПП можно считать его некоторую задумчивость при автомобиля, особенно при маломощном двигателе.

Любители быстрой езды если и выбирают АКПП, то стараются брать коробку со спортивным режимом (tiptronik). А вот распространенная сейчас на многих марках роботизированная коробка владельцев не радует. Она очень задумчивая, может подвести в тех случаях, когда необходимо резко набрать скорость при . К такой коробке необходимо приноровиться. Когда нужно быстро набрать скорость, и вы нажимаете на газ, вы можете почувствовать, что машина как-то призадумалась и стрелка остановилась. В этот момент надо газ быстро сбросить и снова нажать несколько раз поступательными движениями.

Повышенного внимания требует АКПП в холодное время года. Всегда хорошо прогревайте автомобиль, перед началом движения – масло в коробке может замерзать. Если вы застряли, то вытащить автомобиль «враскачку» невозможно. Придется воспользоваться помощью других . На скользкой дороге невозможно применить торможение двигателем и работать . Но в целом, АКПП незаменима в условиях городских пробок и адаптационного периода за рулем.

Связанная статья

Автоматическая коробка передач (АКП) проста в управлении, не требует дополнительных усилий в процессе движения. Такая коробка самостоятельно переключает скорости на подъемах и спусках и определяет оптимальный режим движения в различных ситуациях.

Инструкция

Прежде чем включить какую-либо скорость в автоматической коробке передач и начать движение, убедитесь, что двигатель прогрелся до температуры 50 градусов. Падение оборотов характеризует достижение мотором нужной температуры.

Чтобы начать движение, переключите селектор управления с Р на D. При этом должен произойти легкий толчок, свидетельствующий о включении первой скорости. Отпустите педаль тормоза и постепенно нажимайте педаль газа. При этом автомобиль тронется с места. По мере движения скорости будут переключаться полностью автоматически как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения при торможении.

На многих моделях АКП имеется кнопка овердрайв. Нажмите ее для включения и выключения высшей ускоряющей передачи (четвертой или пятой). При этом учтите, что на непрогретом бензиновом двигателе ускоряющая передача не работает, а на дизелях включится независимо от температуры. В обычных условиях держите эту кнопку в положении ON. Выключение сигнальной лампы OFF говорит о включении ускоряющей передачи или о ее готовности к работе. Выключение кнопки овердрайва переводит четырехступенчатую АКП в режим работы как трехступенчатой.

На крутых подъемах и труднопроходимых участках дороги селектор автоматической коробки передач переведите в позицию 1 или L. При этом будет включаться передача на 1 ступень ниже, чем при обычном режиме езды. Также включайте этот режим на крутых спусках.

При обгоне, при быстрой езде и при необходимости быстро ускориться полностью нажмите педаль акселератора. Включится режим кик-даун и коробка автоматически переключится на одну скорость ниже, обеспечивая быстрый разгон.

Крайне аккуратно пользуйтесь селектором во время движения, особенно на высокой скорости. При ошибочном включении режима заднего хода АКП непременно сломается

Зимой на заснеженных и скользких дорогах выбирайте режим 2 или 2L для уменьшения вероятности пробуксовок и заносов. В этом режиме АКП не включает две высшие передачи.

Для кратковременной остановки (у светофора, в пробке) селектор переведите в положение N и удерживайте автомобиль на месте ножным тормозом. При этом переводить селектор в указанную позицию необязательно. При остановке на подъеме пользуйтесь только педалью тормоза.

После полной остановки затормозите автомобиль ножным тормозом, переведите селектор в положение Р и затяните ручной тормоз

Для движения задним ходом переключите селектор управления с Р на R (реверс). Ощутив легкий толчок, отпустите педаль тормоза и начните нажимать педаль акселератора. Автомобиль начнет движение задним ходом.

Чтобы управлять автомобилем, не достаточно просто крутить руль. Нужно знать как и в какой момент нажать ту или иную педаль, особенно, если речь идет об автомобиле с механической коробкой передач.

Инструкция

Обратите внимание на педаль тормоза. По сути, это педаль в автомобиле. Безусловно, педали также важны для комфортного и плавного движения, но именно педаль тормоза является последним между вашим автомобилем и дорожно-транспортным происшествием.

Ручку переключения скоростей на АКП при движении в обычном режиме выставите на “D” и не пытайтесь переставлять ее в другие режимы управления без надобности. Например, стоя на светофоре, не ставьте автомобиль на “N” или на “P”, это не поможет сэкономить бензин и не облегчит жизнь вашего стального коня. Старайтесь держать на руле обе руки.

Если вы по привычке к «механике» пытаетесь хвататься за ручку переключения скоростей, сделайте так, чтобы прикоснувшись, вы понимали — что-то не так. Для этого поменяйте материал, из которого сделана отделка на ручке. Если ручка вашего предыдущего автомобиля была кожаной, оберните настоящую ручку мехом или наденьте на нее надувной резиновый шарик.

Перед тем как выехать в , постарайтесь сначала потренироваться или проехать по трассе пару десятков километров. Это поможет лучше освоить уроки по управлению новым автомобилем. Окончательно научившись управлять машиной с АКП, вы по-настоящему оцените все преимущества своего транспортного средства.

Вождение автомобиля с АКПП , безусловно, комфортабельнее, чем его аналога с МКПП. Но для того чтобы автоматическая коробка служила долго и безотказно, необходимо соблюдать определенные правила и учитывать некоторые нюансы.

Инструкция

Перед запуском двигателя убедитесь, что селектор стоит в положении P или N. Попытка завести мотор при других положениях рычага в лучшем случае приведет к тому, что электроника заблокирует зажигание; в худшем – к поломке автомата. В холодное время года сразу после запуска начните переключать селектор во все режимы, задерживаясь в каждом из них на 2-3 секунды, что прогреет коробку. Затем включите режим D и 2-3 минуты удерживайте автомобиль тормозом, не касаясь педали газа.

Заведите себе привычку нажимать на педаль тормоза перед тем, как перевести селектор из положения P или N в положение D. И только после характерного легкого и снижения оборотов холостого хода отпустите тормоз и трогайтесь с места, плавно утапливая акселератор. Не стремитесь переходить к динамичному стилю , пока масло передач не прогреется до рабочей температуры.

Если вы привыкли на авто с ручной , не поддавайтесь искушению вручную переключить передачу при разгоне или перейти на нейтральную скорость при торможении. До тех пор, пока не привыкните, убирайте левую ногу подальше от педалей, чтобы по старой привычке не нажать тормоз вместо сцепления. В городском режиме держите селектор в положении D или 3, стараясь как можно реже пользоваться повышающей передачей ОD. При движении на подъем и в других тяжелых условиях используйте диапазон 2.

При переводе селектора из одного положения в другое на ходу никогда не включайте режимы P и R до полной остановки автомобиля. Включение режима N во время движения допускается только при крайней необходимости, например, при торможении двигателем. Если случайно переключились на недопустимый режим, немедленно сбросьте обороты до холостых, а затем вновь переведите селектор в положение D. Старайтесь не превышать допустимые обороты двигателя.

При наличии режимов 3, 2 и 1 торможение двигателем осуществляйте с их помощью. Для этого отпустите педаль газа и переведите селектор из положения 3 в положение 2. После снижения скорости до 50 км/час и ниже по такому же алгоритму переключитесь на режим 1. Учтите, что на транспорте с АКПП эффективность торможения двигателем значительно ниже, чем в случае с МКПП.

Используйте те же режимы и для быстрого разгона. Переведите селектор из положения D или 3 в положение 2, следя за оборотами по тахометру. При наличии спортивного режима включите его. При полном нажатии педали газа коробка сама перейдет в режим кик-даун, в котором передачи будут позднее для максимально эффективного набора скорости. Автоматический выход из этого режима возможен только при достижении двигателем максимально допустимых для него оборотов. Для принудительного выключения режима кик-даун просто отпустите педаль акселератора. Учтите, что частое использование этого режима сокращает ресурс АКПП.

Перед поворотом для сброса скорости и принудительного включения пониженной скорости используйте режим кик-даун или диапазон 2 селектора. На секвентальных АКПП вручную понизьте передачу.

Во время кратковременных остановок обязательно удерживайте автомобиль тормозом. Если во время остановки селектор переключить в положение Р, использовать тормоз необязательно. Однако если машина стоит на уклоне, обязательно включите стояночный (ручной) тормоз. При этом сначала включите стояночный тормоз, а затем – режим Р. Диапазон N включайте только на длительных стоянках, а также и в жару для улучшения охлаждения коробки.

Не бойтесь кратковременных пробуксовок на скользкой дороге. Коробку изнашивает длительное буксование. Поэтому если застряли, используйте раскачку автомобиля, попеременно переключаясь из понижающего режима 1 в режим R и обратно. Для езды с полной или с тяжелым прицепом используйте понижающие режимы 3 или 2. Разгон в этом случае начните в режиме 1, а при достижении 40 км/час переключитесь.

Источники:

как управлять автомобилем с акпп

В отличие от рычага переключения передач на механической коробке, на автомобилях с АКПП стоит рычаг РВД, что расшифровывается как «рычаг выбора диапазонов переключения передач». Устанавливаемые на полу сбоку от водителя или на рулевой колонке, они имеют примерно одинаковый набор положений для рычага. Эти положения обозначены латинскими буквами «P», «R», «N», «D (D4)», «3 (D3)», «2», «1 (L)». На самом рычаге имеются кнопка фиксатора опасных переключений и кнопка режима «OD».

В колее. При этом педалью газа работайте, используя лишь 1/3 полного хода.

Вступление

Конечно же, не обязательно изучать внутреннее устройство всех механизмов автомобиля, так как это довольно долгий процесс. Новичкам достаточно знать, что в с автоматической коробкой передач имеется всего две педали — тормоз и газ. Теперь можно переходить к изучению особенностей вождения.

Простые правила

Рычаг селектора — это такая кулиса, переключающая режимы работы автоматической коробки передач. Всего существует несколько положений, вот они: P, R, N, D. Эти режимы являются основными и для простоты восприятия они обозначены буквами. Для облегчения передвижения на трудных участках существуют режимы D2, D3 или L и S. Их разберем отдельно позже. Некоторые машины имеют дополнительный режим W. Переключение езду как Winter, что с английского и значит «зима». Теперь необходимо изучить положения кулисы.

Парковка

Обозначающееся буквой P положение кулисы необходимо для того, чтобы . В этом состоянии активируется ручной тормоз. Чтобы включить паркинг, сначала полностью остановите транспорт, затем нажмите и держите тормоз и переведите кулису в положение P. В этом режиме к тому же двигатель.

Задний ход

Задний ход R. Пользоваться им надо следующим образом. Сначала полностью остановите машину, затем нажмите и удерживайте тормоз и переводите рычаг в положение R. Только после этого начинайте медленное движение. Если сделать что-то неподобающим образом, можно сломать коробку передач, будьте осторожны.

Нейтралка

Нейтралка обозначается буквой N. Нужна для того, чтобы перевозить машину на буксире в случае поломки. Нейтралка отсоединяет двигатель от привода. Поэтому можно, например, газовать, а машина никуда не поедет или просто включать-выключать работу мотора. Следует заметить, что транспортировку при выключенном двигателе в таком случае надо производить со скоростью не более 30 км/ч.

Режим обычного движения

Буквой D обозначается режим обычного движения, расшифровывается как Drive — «движение». Именно в этом положении кулисы при замедлении или ускорении движения в коробке передач переключаются скорости. Если имеется D3, то знайте, что это переход на пониженные передачи с . Используется на дороге с подъемами и спусками. Тормоз в таком случае работает гораздо эффективней. D2 — это усиленный режим пониженных передач. Переключаются на него тогда, когда в пути попадается неровная дорога. Переходить с одного положения D на другое можно прямо во время езды.

Избегайте бездорожья

Если где-то все-таки пришлось застрять, то на этот случай обычно имеется режим L или по-другому 1 передача. Из грязи ни в коем случае нельзя выезжать на D, так как можно в этой ситуации двигатель потеряет инерцию и машина застрянет. Прежде всего попробуйте сначала отъехать по своей колее назад, затем включайте L, и пробуйте выезжать. В этом режиме вы не будете нагружать двигатель, а лучше всего сначала поработать лопатой, подтолкнуть, поддомкратить или попросить кого-нибудь вас вытащить с помощью троса.

Режимы у самых современных машин

Последние модели автомобилей могут помимо прочих, иметь дополнительные режимы коробки передач. Например, E – экономичный, S — спортивный. Кому-то они определенно пригодятся.

Заключение

Чтобы изучить машину полностью, лучше всего практиковаться под присмотром квалифицированного инструктора. Он сможет объяснить, что надо делать, чтобы сдвинуться с места и заранее предупредит о возможных ошибках. А чтобы не ударить перед инструктором в грязь лицом, запомните, чтобы стронуться с места, надо нажать и держать тормоз, затем если хотите ехать назад, ставьте на R, если хотите ехать вперед, ставьте на D, отпускайте тормоз и потихоньку плавно нажимайте на газ, чтобы начать движение.

Инструкция

Крайне важно на первых порах научиться чувствовать автомобиль, а не просто совершать какие-то зазубренные действия и ногами. Поняв это, вы вскоре научитесь начинать движение , плавно. Есть одно упражнение, выполняя которое, вы сможете проверить, насколько плавно опускаете сцепление. Для его выполнения вам нужно наполнить пластиковый стаканчик водой. Непосредственно по уровню воды, который останется после выполнения вами упражнений, и можно будет определить степень плавности опускания вами сцепления.

Разберитесь в принципе работы сцепления. Особенно это необходимо неопытным водителям, чтобы эта конструкция не казалась невероятно сложной. Сцепление предназначено для соединения и разъединения двигателя и коробки передач без резких нагрузок.

Если педаль , оно постоянно находится во включенном состоянии. При этом пружины давят на нажимной диск. Этот ведущий диск прижимается к сцепления, который в свою очередь прижимается к маховику. Оба диска и маховик вращаются как единое целое и через другие детали трансмиссии передают крутящий момент от двигателя на колеса.

Чтобы выключить сцепление максимально, отожмите педаль сцепления. Ее полный ход составляет примерно 140 мм. Процесс нажатия на педаль имеет несколько этапов. Первые 25-35 мм – это свободный ход педали при правильной регулировке.

Далее через детали привода педаль сцепления воздействует на муфту и оттяжной пружины механизма выключения сцепления. Они в свою очередь отводят ведущий диск от ведомого на 1,4-1,7 мм. Диск сцепления освобождается и прекращает передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки передач. Сцепление выключено. В этом безударном режиме переключайте передачи или тормозите.

Плавно отпустите педаль сцепления. Под действием возвратных пружин педаль вернется в исходное положение. Механизм сцепления включится, и нажимной диск постепенно прижмет ведомый диск к маховику.

При неисправности сцепления аккуратно, чтобы не повредить детали, снимите коробку передач с картером сцепления, кожух сцепления с нажимным диском в сборе и ведомый диск сцепления. Разберите и устраните неисправность. Или обратитесь к специалистам.

Источники:

Привод сцепления
как сменить сцеплению

Резкое педали сцепления – наиболее распространенная проблема освоения азов вождения у новичков. Неумение плавно и аккуратно трогаться с места присуще не только девушкам, но и молодым людям, впервые севшим за руль автомобиля.

Вам понадобится

— автомобиль;
— свободная площадка;
— стаканчик;
— вода.

Инструкция

Причинами резкого сброса педали сцепления, как правило, являются «непонимание» автомобиля и излишнее волнение. Если с последней причиной все ясно, то первую необходимо пояснить. Чтобы автомобиль не казался неудобным в управлении и громоздким, его нужно «прочувствовать».

Существуют практические упражнения на освоение плавного выжимания и отпускания педали. Для приобретения первых навыков выберите площадку, свободную и людей. Достаточно участка размером 30Х30 м. Перегон машины к этой площадке должен осуществлять водитель.

Первое упражнение направлено на удержание оборотов двигателя. Поместите правую ногу над акселератором. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Отпустите ручку ручного тормоза, продолжая держать сцепление выжатым. Так вы подготовили автомобиль к упражнению.

Начните отпускать педаль сцепления очень медленно, при этом следите за поведением автомобиля: двигатель будет нагружаться, его обороты начнут падать. Ваша левая нога должна запомнить данное положение срабатывания сцепления.

Как только вы почувствуете, что мотор среагировал снижением оборотов, прекратите в данном упражнении отпускать сцепление. Сделайте небольшую задержку и выжмите педаль, затем выключите передачу. Если двигатель, сбавив обороты, не заглох, цель упражнения достигнута. Если же заглох, проделайте упражнение снова.

Следующее упражнение направлено на плавность выжимания педали. Для его проведения необходимо взять пластиковый стаканчик, доверху наполненный водой. Суть этого упражнения заключается в том, чтобы судить о том, как плавно вы трогаетесь с места по уровню воды, оставшейся в стакане в конце упражнения. Если стакан по-прежнему полон, вы все сделали правильно. Если же нет – вам необходимо попрактиковаться в предыдущем упражнении.

Источники:

как отпускать сцепление в 2018

Устройство сцепления автомобиля является неотъемлемой его частью, без которой невозможна работа механизма многоступенчатой коробки передач, а также реализация начала движения автомобиля и процесса полного торможения.

Необходимость сцепления

Для того чтобы понять, каково предназначение сцепления в автомобиле, необходимо разобрать принцип его действия в общем составе механизма передачи крутящего момента. Как известно, движение автомобилю придает двигатель. Именно он является источником энергии и крутящего момента. Вращение коленчатого вала двигателя должно передаваться колесам особым образом. Дело в том, что частота вращения элементов двигателя составляет более тысячи оборотов в минуту, в то время как колеса, во-первых, должны иметь возможность вообще не вращаться, во-вторых, в случае вращения иметь частоту на порядок ниже. Для этих целей и служит ходовая часть автомобиля, частью которой является сцепление.

Задача сцепления

Из необходимости применения устройства сцепления следует и его задача – сцеплять и расцеплять двигатель автомобиля с колесами, когда это необходимо. Таким образом, оно служит неким ключом, замыкающим и размыкающим механическую цепь, передающую вращательный момент от двигателя к колесам. На самом деле, физически сцепление связывает двигатель не с колесами, а с коробкой передач, являющейся одним из звеньев цепи. Это сделано для случая переключения коробки на какую-либо другую передачу.

Как известно, коробка переключения передач (КПП) состоит из двух осей. Одна ось соединяется с двигателем, а другая – с колесами. Для того чтобы сменить ступень КПП во время движения, необходимо освободить коробку передач от двигателя. Эту работу выполняет сцепление, в результате чего колеса и двигатель крутятся вхолостую, и появляется возможность ими управлять отдельно. Собственно говоря, одним из вариантов такого управления является также и процесс полного торможения. В момент нажатия на педаль тормоза с целью полной остановки водитель нажимает также на педаль сцепления для развязки двигателя с коробкой передач и, как следствие, со сцеплением.

Устройство сцепления

Вид устройства сцепления, в первую очередь, связан с необходимостью смыкать двигатель и колеса максимально мягко. Именно поэтому резкость отпускания педали сцепления влияет на резкость начала движения автомобиля. Сцепление представляет собой два диска в одном общем корпусе, насаженные на геометрически общую ось. Одна часть данной оси, подключенная к одному из дисков, соединена с колесами, а другая – с двигателем. Один из дисков имеет возможность перемещаться вдоль оси до момента касания со вторым диском, в результате чего и происходит сцепление.

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, имеют три педали для управления. Педалью сцепления водитель управляет, используя левую ногу, правую по мере необходимости переносит с тормоза на газ. Нажатие педали сцепления разъединяет коробку передач и коленчатый вал двигателя, затем они должны соединиться. Благодаря этому транспорт и трогается с места. Используя сцепление, водитель может переключать скорости во время движения машины.

Принцип использования сцепления стоит изучить, чтобы не допустить ускоренного износа деталей авто и постоянного ремонта в связи с этим. Стоит запомнить, что сцепление должно все время оставаться включенным, а пользоваться педалью стоит только для того, чтобы машина сдвинулась с места, а также при переключении передач и при необходимости полной остановки ТС. Не надо продолжать удерживать педаль во время стоянки – это не самым лучшим образом влияет на механизм. Движение при наполовину выжатом сцеплении способствует подгоранию дисков.

Работать с педалью сцепления несложно – нажать и плавно отпустить. Можно допускать небольшую паузу при нажатии в точке схватывания. На практике мало кто ездит все время на передаче, но лучше делать именно так.

При постоянной езде на скорости плюсы в том, что для осуществления маневров у водителей намного больше возможностей, ТС может двигаться плавно, а нагрузка на резину и тормозные диски при торможении снижается.

Правильное использование педали сцепления

Выжимать сцепление следует без задержек и до упора. При ее отпускании нога должна двигаться плавно, без «бросков», возможна остановка при достижении точки схватывания.

Подолгу удерживать сцепление в нажатом положении не стоит.

Начинается движение всегда с первой передачи. Опытные водители иногда на скользких зимних дорогах начинают со второй.

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали — левая — это сцепление, средняя — тормоз, правая — газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?

Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой — правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой — сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T — первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

1. Педаль сцепления

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Ниже несколько стандартных схем переключения.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
правая педаль отвечала за торможение.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи , а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Подводим итоги

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством , помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Откуда все пошло?

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Пересаживаясь на новый автомобиль , водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Как правильно пользоваться педалями?

Подведем итоги

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

1. Педаль сцепления

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Ниже несколько стандартных схем переключения.

Расположение педалей в машине с механической коробкой МКПП и автоматической АКПП

Вопрос расположения педалей на разных авто часто является достаточно актуальным для многих начинающих водителей. Как правило, все знают, что на автомобиле с МКПП (механическая коробка передач) есть сцепление, газ и тормоз. В случае с автоматом (автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (независимо от типа коробки), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение. Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой, подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.

Результат при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.

Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

Однако на авто с МКПП также присутствует педаль сцепления. Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу получать права на АКПП. При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.

На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Также ошибкой будет начинать обучение сразу на автомате, так как пересесть с АКПП на МКПП намного сложнее, чем наоборот. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.

Управление механикой и автоматом

Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т.д. Начнем с МКПП.

Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа (не нажимая на нее) и плавно отпускать сцепление.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой тстатьи вы узнаете, как реализовано сцепление на АКПП, а также по какому принципу работает данный механизм в автоматической коробке передач автомобиля.

После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.

Постепенно в процессе эксплуатации водитель привыкает, запоминает точку схватывания сцепления, обучается правильному дозированию тяги педалью газа в зависимости от того, трогается ли машина, стоя на подъеме, на спуске, подбирает правильную передачу соответственно условиям движения и так далее.

Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке (причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4), лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке (как по возрастанию, так и по убыванию).

Теперь рассмотрим автомат-коробку. В этом случае на начальном этапе достаточно знать обозначения коробки-автомат (буквы и цифры АКПП, отвечающие за режимы) Обычно в любом «автомате» основными режимами являются: Р- паркинг, R – задний ход, D- драйв, езда вперед.

Этого вполне достаточно для новичка. Перед запуском двигателя нужно нажать на тормоз, завести ДВС, удерживая тормоз включить нужный режим, отпустить педаль тормоза и начать движение вперед или назад.

При этом переключать передачи при езде вперед не нужно, остается только разгонять автомобиль педалью газа или замедлять ТС при помощи педали тормоза. Левая нога не задействована, все управление происходит при помощи правой ноги.

Подведем итоги

Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза. Весь педальный узел реализован так, чтобы обеспечить максимум удобства, комфорта и безопасности.

Если же рассматривать вопрос, что лучше, «автомат» или «механика, тогда ответить однозначно довольно сложно. Сравнение МКПП или АКПП является актуальным по сей день, даже с учетом большой и постоянно растущей популярности автоматических коробок.

С одной стороны, автомат удобнее, машиной с АКПП легче управлять. При этом такие коробки менее надежны, хуже подготовлены к тяжелым условиям эксплуатации, машина с автоматом дороже, такую трансмиссию нужно чаще обслуживать, труднее ремонтировать и т.д.

Механика доступнее, проще в ремонте, более вынослива, однако такой тип КПП лучше подходит уверенным в себе водителям. Также МКПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об автоматах. Получается, управлять машиной с МКПП сложнее, но поведение авто более предсказуемо.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при езде на роботизированной коробке передач, а также как эксплуатировать РКПП правильно. Напоследок отметим, что сам владелец решает, с какой коробкой передач следует приобрести автомобиль, однако специалисты рекомендуют начинать обучение и практическое вождение именно с «механики», благодаря чему в дальнейшем не будет возникать проблем с любым типом трансмиссий.

Если же вы твердо уверены в том, что машина с МКПП вам не нужна, тогда можно сразу получить права на коробку автомат, однако с такими правами управлять машинами с МКПП будет запрещено. Также при необходимости придется переучиваться с автомата на механику и т.д.

Педали в автомобиле как расположены

Главная » Разное » Педали в автомобиле как расположены

Расположение педалей в автомобиле

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
требуется во время парковки;
на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
основной режим;
2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

сцепление;
тормоз;
газ.

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
кольцо отходит от маховика;
происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Газ

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Как управлять рычагом переключения передач (автомобиль с ручным управлением) за 9 простых шагов

Выполните следующие шаги для управления рычагом переключения передач
Нажмите левую ногу на педаль сцепления до пола (рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении).
Повернуть ключ зажигания. Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете снять ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.
Нажмите на тормоз или центральную педаль правой ногой.
Установите переключатель передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче.
Снимите правую ногу с педали тормоза . Если вы находитесь на ровной поверхности, автомобиль должен двигаться очень мало.
Медленно начинайте оказывать меньшее давление на сцепление левой ногой. В зависимости от транспортного средства, вы можете чувствовать, что он начинает медленно катиться вперед.
Когда вы осторожно отпустите сцепление, начнет очень осторожно нажимать на акселератор правой ногой.
После того, как вы полностью отпустите сцепление, теперь вы должны нажимать на акселератор только правой ногой. Поздравляю — вы едете на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу.
Чтобы переключиться на вторую передачу, снимите правую ногу с акселератора, одновременно активируя сцепление левой ногой. Ваша машина продолжит катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда вы снова начнете применять ускоритель. Повторите этот процесс, чтобы продолжить наращивать скорость.

Некоторые люди называют это изучением того, как водить палку или как водить ручное управление. Как ни крути, оба одинаковы. Многие водители никогда не учатся водить машину с механической коробкой передач или переключением передач. Способность управлять переключением палки позволит вам управлять любым типом транспортного средства, независимо от того, является ли оно автоматическим или ручным. Когда вы впервые узнаете, как управлять этим типом транспортного средства, лучше всего найти большую парковку или пустую улицу, на которой можно практиковаться.Для многих водителей обучение вождению переключения передач похоже на обучение катанию на велосипеде; сначала задача кажется невозможной, но после приобретения навыка вы никогда не будете бороться снова. Следующие указания обеспечат основные ориентиры для ваших первых нескольких попыток вождения автомобиля с механической коробкой передач.

9 простых шагов для управления рычагом переключения передач

1
Общие сведения о педалях
Прежде чем приступить к переключению рукояти, вам необходимо понять, чем этот тип автомобилей отличается от автомобилей с автоматической коробкой передач. Сидя на месте водителя, взгляните на три педали у своих ног.

Педали сцепления, газ и тормоз в автомобиле с механической коробкой передач
Первая педаль слева — это сцепление. Эта педаль появляется только на автомобилях с механической коробкой передач. Средняя педаль — это тормоз. Правая педаль — это акселератор. Вы будете использовать левую ногу для сцепления и правую ногу для тормоза и акселератора.
Когда вы нажимаете на сцепление или опускаете левую ногу на педаль сцепления, вы отключаете узел.Когда вы поднимаете ногу с педали сцепления, трение в сборе начинает двигаться, заставляя ваш автомобиль двигаться вперед.
2
Основные сведения о переключателе передач
Перед тем, как завести автомобиль, взгляните на переключатель передач. Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют переключатель передач в центре пассажирского и водительского сидений.

Типичный 5-ступенчатый ручной переключатель передач
Первая передача обычно расположена в верхнем левом углу, а остальные четыре или пять передач вращаются сверху вниз, слева направо. Места передачи будут четко обозначены на большинстве автомобилей с переключением передач. Если переключение передач расположено в центре, автомобиль будет находиться в нейтральном положении, и в этот момент вы сможете легко перемещать переключатель передач вперед и назад.
3
Запустите автомобиль
Чтобы начать сдвиг рукояти, сначала нажмите левую ногу до упора на сцепление до пола. Убедитесь, что переключатель передач находится в нейтральном положении, затем поверните ключ зажигания.Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете снять ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.
4
Нажмите на сцепление
Чтобы подготовиться к вождению автомобиля с ручным управлением, нажмите сцепление левой ногой и тормозом или центральной педалью правой ногой.
5
Поставить автомобиль на первую передачу
Затем установить рычаг переключения передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче . Опять же, это должно быть положение дальше всего слева и в верхней половине коробки передач.
6
Отпустите тормоз
Снимите правую ногу с педали тормоза. Если вы находитесь на ровной поверхности, которая идеально подходит для вашей первой попытки, транспортное средство должно двигаться очень мало.
7
Отпустите сцепление и нажмите на дроссель
Медленно начинает меньше давить на сцепление левой ногой .В зависимости от транспортного средства, вы можете чувствовать, что он начинает медленно катиться вперед. Когда вы осторожно отпустите сцепление, начните нажимать на акселератор правой ногой. Это тонкое движение. Не ускоряйте свое транспортное средство чрезмерно. Помните, что первая передача предназначена только для скоростей до пятнадцати миль в час.
8
Знайте, когда переключать передачи
В какой-то момент вы полностью отпустите сцепление и будете нажимать на педаль акселератора только правой ногой. Вы будете ездить на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу. В зависимости от вашего автомобиля вы можете использовать звук двигателя, ваш датчик оборотов и / или вашу скорость, чтобы рассчитать, когда вам нужно переключить передачи.

Когда автомобиль достигает новой скорости, вам нужно переключиться на одну передачу
9
Переключение на вторую передачу и повторить
Снять правую ногу с акселератора, одновременно активируя сцепление с твоя левая нога. Ваша машина продолжит катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда вы снова начнете применять ускоритель. Повторите этот процесс, чтобы продолжить наращивать скорость.

Переключение с понижением

При уменьшении скорости и переключении с понижением, процесс такой же, как и выше для ускорения , но при переходе от более высокой передачи к более низкой. Вы можете испытывать более высокие обороты при переключении на пониженную передачу, поэтому убедитесь, что вы используете больше педали акселератора.Если вы не наберете достаточного ускорения, автомобиль будет тормозить быстрее.

Движение задним ходом

Когда вам нужно повернуть задний ход, часто вам не нужно нажимать педаль газа. Если вы это сделаете, это будет немного. При полной остановке установите автомобиль задним ходом, и медленно отпустит сцепление другой ногой на тормозе, чтобы управлять автомобилем.

Парковка

Автомобили с ручным управлением не имеют «парковочной» передачи, поэтому важно, чтобы каждый раз включал аварийный стояночный тормоз .Вы также захотите включить автомобиль, а не в нейтральное положение, чтобы у вас были и экстренный тормоз, и шестерни, удерживающие ваш автомобиль от движения или вращения.

Старт на холме

Холмы могут быть сложны в освоении, так как вы, вероятно, откатитесь назад и рискуете ударить машину позади себя. Чтобы легко запустить ручной автомобиль на холме, положитесь на стояночный тормоз . Расположите колесо в нужном направлении и отпустите сцепление на дросселе, как обычно.Как только вы почувствуете, как машина борется с вашим стояночным тормозом, отпустите тормоз и включите сцепление .

Перед тренировкой в автомобиле ознакомьтесь со следующей инструкцией по переключению рукояток:

При парковке рукоятки переключателя убедитесь, что вы оставили рычаг переключения передач в первом положении и включите сцепление до выключения зажигания. С небольшой практикой и некоторыми советами от опытных водителей смены палки, вы станете экспертом в кратчайшие сроки.

Этика автономных автомобилей, самостоятельного вождения и проблема троллейбусов

За последние несколько лет в автомобили было добавлено все больше и больше автономных функций. И всего пару месяцев назад Тесла выпустил следующее видео, в котором он хвастался о достижении «Полного самостоятельного вождения».

В статье Techopedia сообщалось, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предполагалось, что разница между тем, как автономные автомобили, построенные сегодня, будут отличаться от тех, что будут созданы в будущем.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полного включения этой функции необходимы обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку контролировать ситуацию, когда ситуация требует вмешательства.

Следующее поколение автономных транспортных средств, однако, не будет нуждаться в руле, педалях или коробках передач.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности снизить количество несчастных случаев и обеспечить необходимый транспорт для людей, которые не способны управлять автомобилем, как пожилые люди или люди с нарушениями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и предписывать автомобилю делать такие суждения, которые должны делать люди, когда сценарий требует действий, которые неизбежно вызовут какая-то форма вреда.

Несмотря на то, что Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, это, конечно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые намного более почтенные имена в промышленности также вошли в действие.

СВЯЗАННЫЕ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в автомобили с автоматическим управлением и ИИ. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, позволяющую автономным транспортным средствам становиться более похожими на человека, когда они в дороге более похожи на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.

послужной список безопасности вождения

Конечно, мы еще не там. Но вопрос заключается в том, является ли это конечной целью, и следует ли нам ее преследовать, не принимая во внимание все возможные последствия полностью независимой машины.

В каждой ДТП со смертельным исходом и с участием водителя есть девять несчастных случаев с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Тем не менее, несмотря на заявления о названии, список неполон, так как после публикации статьи были несчастные случаи со смертельным исходом.

Последний несчастный случай, о котором сообщалось, произошел с участием Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда столкнулся с дорожным барьером. Тесла обвинил это во вмешательстве барьера в автономную систему вождения автомобиля:

«Причина, по которой авария была настолько серьезной, заключается в том, что аттенюатор аварии, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения воздействия на бетонную полосу, был разрушен в предыдущей аварии без замены», — говорится в заявлении Тесла.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждения Model X в любой другой аварии».

Однако, к сожалению, это не было концом фатальных аварий для самоходных автомобилей Теслы. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один на 1 марта 2019 года. Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB) было подтверждено, что полуавтономное программное обеспечение Autopilot было задействовано на Tesla Model 3, когда оно врезалось в тягач, пытающийся пересечь Флоридское шоссе, и водитель машины был убит.

Несмотря на то, что они все еще относительно редки по сравнению с автомобильными авариями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что есть какие-либо аварии и смертельные случаи, вызванные автомобилями с самостоятельным вождением, заставляет людей беспокоиться о своей безопасности и программах. Фактически, в этом году Кварц поставил под сомнение требования безопасности Теслы.

Как и в случае с аварией Тесла, большинство автономных автомобильных аварий приводят к смерти человека, сидящего на сиденье водителя. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне машины, были сбиты и убиты автономными автомобилями.

Наиболее позорным инцидентом такого рода может быть случай с Убер в смерти Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по проспекту Милле в Темпе, штат Аризона, когда машина Убер ударила ее.

Видео об инциденте, опубликованном полицией, можно посмотреть здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение водителей-людей в свои автомобили. История была сообщена здесь: Uber возвращает автомобили к работе, но с людьми-водителями.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их на включение инстинкта сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ порождает этические проблемы, и великая сила ИИ несет большую ответственность за то, чтобы удостовериться, что технологии не в конечном итоге ухудшают ситуацию во имя прогресса». Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Одним из таких людей является Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и учёный-познаватель, который поднял некоторые проблемы, с которыми мы сейчас сталкиваемся в отношении программирования этики в ИИ, в статье «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

Этические теории весьма противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на величайшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных действиях.
Чтобы действовать этически, нужно удовлетворять моральные ценности, но нет единого мнения о том, какие ценности являются уместными или даже о каких ценностях. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно привести ценности систем ИИ в соответствие с ценностями людей.
Чтобы построить систему искусственного интеллекта, которая ведет себя этично, идеи о ценностях, правильных и неправильных должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но в современных этических соображениях катастрофически не хватает точности и алгоритмов.

Тагард предлагает подход для преодоления этих трудностей, говорит он, и ссылается на свою книгу « естественная философия: от социального мозга к знанию, реальности, морали и красоте» . Тем не менее, в ходе этой статьи он не предлагает решения, которое конкретно касается программирования автомобилей без водителя.

Самостоятельные автомобили и проблема с троллейбусом

В идеале, водители избегают ударов ни о чем, ни о ком. Но можно оказаться в ситуации, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма — это так называемая проблема тележек, которая, как и сама тележка, насчитывает более ста лет. Обычно это выглядит следующим образом:

Вы видите убегающую тележку, двигающуюся к пяти связанным (или иным образом выведенным из строя) людям, лежащим на гусеницах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет выключателем. Если вы нажмете на рычаг, тележка будет перенаправлена на боковую дорожку, и пять человек на главной дорожке будут сохранены. Однако на боковой дорожке лежит один человек.

У вас есть два варианта:

Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главной дороге;
Потяните рычаг, отводя тележку на боковую направляющую, где она убьет одного человека.

Конечно, здесь нет действительно хорошего выбора.Вопрос в том, какой из двух вариантов меньше. Именно такую дилемму «Зеленый гоблин» представил «Человеку-пауку» в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбрать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщиной, которую он любит:

Будучи супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности и силу для вращения в сети, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергерои вынуждены делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года «Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить женщину, которую любил, в взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой кодекс этики мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать автомобиль с автоматическим управлением?

MIT Technology Review обратил внимание на некоторых исследователей, которые несколько лет назад работали над формулированием ответов в разделе «Как помочь самоходным автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда в реальном мире внедряется самостоятельное вождение автомобиля».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, бегущим на улицу, который заставляет машину врезаться в что-то, но позволяет ей выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека, который должен быть легким делом, защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что бы подумал ИИ? А как насчет пассажиров в транспортном средстве, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень сложные решения, с которыми ежедневно сталкиваются те, кто разрабатывает алгоритмы управления для автоматизированных транспортных средств.”

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете Рома-ла-Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по испытанию автоматизированного транзитного транспортного средства. Смотрите видео об этом ниже:

Она суммировала задачу Троллейбуса для водителей и самоуправляемых автомобилей в этом суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и, как и вы, что-то еще находится на этой полосе. Так что это этическая дилемма ».

Другим выдающимся экспертом в этой области является Патрик Лин, профессор философии в Cal Poly, с которым работал Гердес. TED-Ed Лина, посвященный этическим проблемам в программировании автономных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти, представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы ехали на этой машине в ручном режиме в ручном режиме, то, как бы мы ни отреагировали, мы будем понимать только реакцию, а не преднамеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, следует понимать, что это «инстинктивное паническое движение без предрассудков и злого умысла».

Очень реальная вероятность смерти в результате не неисправности, а в результате автомобилей, следовавших за их программированием, — вот что делает очень важным думать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм нацеливания».

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который врезаться. «

В результате те, кто в «целевых транспортных средствах будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».

Он не предлагает решения этой проблемы, но предупреждает, что нам нужно подумать о том, как мы будем с этим справляться:

«Распознавание этих нравственных поворотов теперь поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и добросовестно отправиться в наше смелое новое будущее».

Это, вероятно, окажется еще более сложной задачей для навигации, чем дороги, по которым должны ездить автономные транспортные средства.

, Самый простой способ научиться водить машину с механической коробкой передач или ручным переключением передач

Эй, ребята! Я здесь сегодня, чтобы научить вас простейшему способу вождения автомобиля с механической коробкой передач (также известного как рычаг переключения передач или «стандартная» трансмиссия). Изучив это подробное руководство, вы сможете завести автомобиль, запустить его, а затем с легкостью переключиться на более высокую передачу.

Не разочаровывайтесь, если сначала не получите. Мне потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к сдвигу палки, но оно того стоило! Продолжайте практиковаться и практиковаться, и вы получите это! Радоваться, веселиться!

В конце я включил несколько общих вопросов о вождении переключения передач и некоторые основные советы о том, как водить автомобиль с автоматической коробкой передач.

Мой опыт обучения вождению Shift Shift

Я всегда хотел водить Stick Shift, потому что это выглядело очень весело и круто. Когда я получил свой Мустанг GT 2012 года с механической коробкой передач, я был так взволнован этим. Я посмотрел несколько руководств о том, как водить автомобиль с ручным управлением, и не думал, что это будет трудно выучить. Как я ошибался. Мой 412-сильный и 390-крутящий двигатель Coyote был трудным для управления автомобилем. Я остановил это влево и вправо.

Моя проблема, возможно, заключалась в том, что все руководства, на которые я смотрел в Интернете, говорили мне «медленно скатываться с сцепления». «Я делал именно это, но поездка все еще была отрывочной. В конце концов я понял, что вам не нужно нажимать на газ, чтобы заставить автомобиль двигаться. В зависимости от скорости, с которой двигатель работает на холостом ходу, то есть от скорости, с которой он работает. работает, когда вы не нажимаете на педаль газа — просто отпуская сцепление, некоторые из них будут двигать автомобиль до предела.

Я поиграл со сцеплением и почувствовал точку трения или прикус; то есть точка, где машина катится, но сцепление просит вас добавить больше газа.В этот момент вы чувствуете небольшое сопротивление, небольшую вибрацию от педали сцепления; автомобиль запрашивает достаточно газа, чтобы он мог работать, когда сцепление полностью выключено.

После объединения того, что я изучил, с этой новой техникой, мой первый старт был самым плавным. Я хотел, чтобы кто-то сказал мне этот совет ранее, вместо того, чтобы тратить два дня, пытаясь «соскользнуть с сцепления».

Запустите автомобиль в нейтральном положении

Чтобы запустить автомобиль, полностью нажмите на сцепление, удерживайте его и поверните ключ.

Убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении, прежде чем отпустить сцепление. Нейтральный слот — это пустое пространство между шестернями, представленное полосой посередине буквы «H». Чтобы увидеть, что вы находитесь в нейтральном положении, осторожно покачивайте палкой, чтобы увидеть, можете ли вы перемещать ее влево и вправо. Если вы можете, вы в нейтральном положении.

Теперь вы просто сидите с работающим двигателем, ничего не делаете и никуда не идете, что просто отлично для этого первого шага.

Переключение на первую передачу

Теперь полностью нажмите на сцепление и включите первую передачу, используя рычаг переключения передач.Обычно вы находите первую передачу, толкая ручку влево, а затем от себя.

Держите сцепление включенным, иначе автомобиль заглохнет! Но не волнуйтесь: вы остановитесь, пытаясь переключиться на передачу, но со временем вы ее получите!

Отпустите аварийный тормоз.

Теперь, когда автомобиль работает, убедитесь, что аварийный тормоз (ручной тормоз) выключен. Поскольку вы находитесь на ровной площадке, машина никуда не покатится, пока вы решаете, что делать.

Отпустите сцепление и дайте двигателю немного газа.

Как только вы включите первую передачу, медленно отпустите сцепление, пока не почувствуете, что машина только начинает движение.

Это сложная часть! Почувствуйте эту точку отсчета (когда автомобиль начинает немного дрожать), потому что это значительно облегчит обучение вождению. Практикуйтесь, пока не сможете быстро добраться до сути.

Начните медленно добавлять немного газа, слегка нажимая на педаль газа. Дайте ему достаточно газа, чтобы стрелка тахометра приблизилась к «1» или «2», то есть от 1000 до 2000 об / мин. Если вы дадите слишком мало газа, машина заглохнет. Если вы даете слишком много, вы начинаете сжигать сцепление, что не представляет особой проблемы для начинающего, но со временем оно может изнашиваться.

Освободите сцепление после включения передач

Теперь, когда вы даете машине немного бензина, пока не отпускайте полностью сцепление. Отпустите его, когда почувствуете, что шестерни включены. Это будет ощущаться как вибрация, которую вы можете ощутить через подошву вашей ноги. Как только вы доберетесь до этой точки, вы можете освободить сцепление и двигаться без использования сцепления, как в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Поздравляем! Вы завели ручную машину! Я обнаружил, что эта техника поиска точки укуса облегчила мне изучение руководства.После того, как я столкнулся с этим методом, я научился водить очень быстро! Я считаю, что это действительно самый простой способ водить машину с ручным управлением.

Видео о том, как водить автомобиль с ручным управлением.

В этом видео показаны детали автомобиля, которые вам необходимо знать, включая то, как вы отпускаете педаль сцепления и нажимаете педаль газа.

Переключение на более высокие передачи

Переключение, на мой взгляд, намного проще, чем начинать движение автомобиля. Посмотрите на рисунок «H» на ручке переключения передач, чтобы узнать различные передачи. Вы переключаетесь с 1 на 2, на 3, на 4, на 5, а затем на 6, если у вас шестая передача.

Как вы переключаетесь на более высокие передачи? Это в значительной степени та же самая процедура, что и запуск автомобиля, но гораздо проще.

Допустим, вы на первой передаче и на второй. Следуйте этим процедурам.

Вставьте сцепление, а затем переместите ручку на секунду. На большинстве автомобилей, чтобы перейти от первого к второму, вы тянете ручку к себе, то есть до нижней части буквы «H».
Медленно отпустите сцепление до точки укуса, а затем добавьте немного газа.
Отпустите сцепление до упора и продолжайте движение.

Переход со второй на третью, а затем на четвертую передачу — тот же процесс, и даже проще. Чтобы сделать абсолютно плавный переход, вы должны очень хорошо сбалансировать газ и сцепление. Не волнуйтесь, это приходит с практикой.

Переключение при увеличении оборотов двигателя до 2500 об / мин

Как узнать, когда переключать передачи? Вы можете посмотреть на скорость или скорость, с которой вы едете. Обычно вы должны переключаться с 2500 до 3000 оборотов в минуту.

Скорость переключения передач зависит от автомобиля, которым вы управляете, поэтому для определения скорости обратитесь к руководству по эксплуатации. Скорость для каждой передачи не так важна для переключения на повышенную передачу, как для переключения на пониженную.

В конце концов, вы сможете определить, когда переключаться, по звуку и ощущениям двигателя.

у меня заглохла машина! Что теперь?!

Успокойся. С машиной все в порядке, ты ее не обидел. Просто вставьте сцепление обратно и поверните ключ, и автомобиль снова запустится.Убедитесь, что машина находится в нейтральном положении, и снова пройдите через шаги.

Так почему ты остановился? Вы включили автомобиль на первой передаче, но не дали ему достаточно газа для движения. Он хотел двигаться, но не хватало газа, поэтому он остановился. Всякий раз, когда вы чувствуете, что машина глохнет, вы можете просто вставить сцепление обратно.

Почему Drive Manual?

Итак, каковы преимущества вождения механической коробкой передач?

Поскольку вы сами контролируете переключение передач, автомобиль может работать экономичнее и эффективнее в ручном режиме, чем в автоматическом.
Поскольку вы сами контролируете переключение передач, вы можете ускоряться быстрее, чем в автоматическом режиме, и переключать передачи в любое время.
Руководство по вождению или джойстик поначалу будет несколько сложным, но через неделю или две после следования этому руководству и практике это станет второй натурой.

Дай мне знать, как это происходит!

Это мои методики обучения вождению с ручным управлением и (гораздо проще, но менее увлекательным) автомобилю с автоматической коробкой передач.Оставьте комментарий ниже с вопросом или комментарием!

Смотрите также

Как заменить номер на автомобиле
Как красить автомобиль краскопультом
Как обработать кузов автомобиля жидким стеклом
Динамометрический ключ для автомобиля как выбрать
Как по номеру пробить автомобиль
Как правильно подкрасить автомобиль из баллончика
Как изменить звук автомобиля
Как правильно зашпаклевать крыло автомобиля
Как узнать про аварию по номеру автомобиля
Как правильно накачивать шины автомобиля
Как поменять автомобиль на другой в автосалоне

Педали в машине газ тормоз сцепление расположение.

Расположение педалей в машине с механической коробкой передач. Переключение скоростей на автомобиле с мкпп

Если на автомобиле механическая коробка, то водитель должен хорошо знать, как правильно пользоваться педалью сцепления. Для чего нужен этот механизм и какую функцию он выполняет? Даже само название «сцепление» говорит само за себя. С помощью этой педали уменьшается вращение колес, а двигатель работает в том же режиме. Чтобы быть ещё точнее: между двумя дисками есть пружина, она их смыкает, чтобы ослабить эту пружину, необходимо выжать сцепление.

Вот часть моих объяснений. Муфта является техническим элементом, который необходим при работе с машинами. С помощью муфты мы соединяем или отключаем два автомобиля. Бритта это знает, она часто видела машину с прикрепленным караваном. Такое сцепное устройство прицепа может производить или выпускать жесткие жесткие соединения.

Прицепная муфта — Приводная муфта

Пример из жизненного мира семьи: тот, кто толкает детскую коляску, также соединяется или разрыхляется с помощью «сцепления»: руками, которые окружают верхний стул коляски или освобождают их снова. В дополнение к сцеплению прицепа, мы знаем еще один тип сцепления в автомобиле. Он соединяет или разделяет две вращающиеся части: с одной стороны, приводной двигатель соединен с его маховиком, с другой стороны — трансмиссия, которая соединена с колесами. Двигатель и трансмиссия подключены или отсоединены от этой муфты.

Для того чтобы автомобиль тронулся с места, нужно нажать сцепление и выставить первую скорость. Педаль сцепления находится слева, затем тормоз и третья — газ. Нажимать сцепление трудно: очень туго идёт, дело привычки, со временем этого не замечаешь. Тренироваться трогаться нужно на ровной дороге, чтобы не было рядом ни прохожих, ни транспорта, а колёса машины стояли прямо. Для тренировки вставляем ключ в замок зажигания, автомобиль должен быть на ручнике. Заводим машину, выжимаем сцепление, снимаем с ручника, включаем третью скорость и на газ не нажимаем, а просто пытаемся почувствовать машину и слушаем обороты. Отлично, если есть тахометр (датчик числа оборотов), к примеру, мы хотели поймать 2000 оборотов, высветилось на тахометре, отпускаем плавно сцепление, автомобиль не поедет, а будет глохнуть. Для новичка так и нужно. Будущий водитель должен почувствовать, как и когда отпускать сцепление. Не резко, а плавно и недолго. Повторить несколько раз для сноровки.

Потом дать и себе, и автомобилю отдохнуть минут 10. Иначе можно спалить сцепление. Если не усвоили урок, то ещё повторите, а если получается, то можно учиться трогаться. Для этого заводим автомобиль, выжимаем сцепление, снимаем с ручника и включаем первую скорость. Правую ногу ставим на газ. Плавно отпускаем сцепление и немного жмем на педаль газа. Если всё будет верно, автомобиль не будет дёргаться и глохнуть.

Мы называем это сцепление привода сцепления. Однако приводная муфта может не только подключаться и разъединяться, но также выполнять другую задачу: соединить две движущиеся части только немного, чтобы сила двигателя постепенно передавалась на трансмиссию.

Сцепление в автомобиле состоит из следующих важных элементов. Он прижимается прижимной пластиной позади него к маховику двигателя или отсоединяется от него. Пластина сцепления может перемещаться назад и вперед на валу трансмиссии. Это символизирует желтые стрелки. Нажимная шайба прижимается к диску сцепления сильными пружинами на корпусе муфты. Нажимная пластина может перемещаться вперед и назад на трансмиссионном валу, таком как пластина сцепления. Это символизирует синие стрелки. Педаль сцепления соединена с муфтой посредством сцепления. В конце связи это может повлиять на ограничение. Это притягивает прижимную пластину к мощным пружинам нажимной пластины. Педаль сцепления высвобождается на изображении. Это основное положение сцепления. Левая нога лежит на левой стороне рулевой рубки. Пружины на нажимной пластине прижимают диск сцепления вперед к маховику двигателя. Соединение между двигателем и коробкой передач фиксировано. Это то, что мы называем закрытием силы или «соединенным». Подключение: при отпускании педали сцепления нажмите упорную шайбу с пружинами на диск сцепления и маховик двигателя.

Маховик жестко соединен с коленчатым валом двигателя.
Он передает силу двигателя на сцепление.
Диск сцепления передает силу двигателя на трансмиссионный вал.
Он снабжен фрикционными накладками.
Они соединяют двигатель с трансмиссией и колесами.
Они отделяют двигатель от коробки передач и, следовательно, от колес.
Машина в конечном счете остановится.

Если вы хотите переключиться, вы должны повернуть муфту так, чтобы шестерни были свободны от нагрузки приводного двигателя и легко переключались.

Чтобы плавно отпускать сцепление и не сильно жать другой ногой на газ, придётся подучиться, это не так и трудно. Но когда один раз получится, вы поймете, как корректно управлять автомобилем, чтобы двигатель не глох и не рычал (из-за сильного нажима на педаль газа, при отпущенном не до конца сцеплении). Для машины это может закончиться поломкой, тренироваться долго нежелательно. Лучше — на специальном тренажере. В любой автошколе такие тренажеры есть.

Когда у вас получается трогаться с места и вы уже чувствуете, как правильно выжимать сцепление, необходимо отрабатывать прием экстренного торможения. Для этого автомобиль не запускаем, а только отрабатываем навыки. Правую ногу держим на педали газа, а левую — возле сцепления. По команде инструктора резко левой жмём сцепление, а правой — тормоз. Этот приём нужно выработать до автоматизма, повторить много раз. В будущем он поможет избежать аварий или столкновений.

Курс в основном известен ей, так как она слишком мало двигает педалями, чтобы переключиться. Если вы хотите остановиться, вы должны сначала затормозить, а затем и сцепление, чтобы двигатель мог продолжать работать и не выходил внезапно. До тех пор Бритта может хорошо следовать.

Трение, шлифовальное соединение: Если вы отпускаете педаль сцепления наполовину, диск сцепления слегка прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной. При этом вступает в действие третья функция приводной муфты: она соединяет двигатель с колесами шлифовальным, шлифовальным способом, что позволяет автомобилю приближаться и замедляться. Это происходит в так называемой точке измельчения. . Точку шлифования не так просто понять. Он, так сказать, таинственный, чудесный момент Бритты.

Необходимо уметь правильно пользоваться сцеплением и при движении машины назад. Этот прием тоже нужно отработать. Когда водитель едет задом, то все внимание сосредоточенно, нет ли помех сзади, а левая нога уже автоматически должна знать местоположение педали сцепления. Для того чтобы начать движение задним ходом: жмем сцепление до упора, включаем заднюю скорость, смотрим, нет ли помех. Правую ногу на газ, а левую — плавно отпускаем, машина едет задом. Необходимо учитывать, что на газ нужно жать слабее, чем при движении вперёд, потому что задняя передача сильнее первой скорости.

При большом желании можно научиться выжимать сцепление, главное — спокойно выполнять все инструкции и не волноваться, если сразу всё не получается.

Для тех, кто впервые приобретает автомобиль, важно обратить внимание на эргономику системы управления. Не имея достаточных навыков — уроки вождения в автошколе в зачет не идут, новичку проблематично сделать правильный выбор в пользу той или иной конструкции трансмиссии автомобиля.

С точки измельчения возникают трудности. Как велосипедист, Бритта не знает точки размалывания. Он входит в педали, когда вы идете, сначала медленно, а затем быстрее. Двигатель внутреннего сгорания не ведет себя как мышечный двигатель велосипедиста. Двигатель внутреннего сгорания не может поворачиваться очень медленно сначала, а затем быстрее. Если вы начнете его, он начнется со скоростью около 800 оборотов в минуту. Между 0 и 800, с другой стороны, почти ничего не происходит.

Только тогда двигатель достаточно мощный, чтобы управлять автомобилем на тонну. Теперь вам нужно подключить быстро вращающийся двигатель к неподвижным колесам. Это не так легко. Если вы внезапно подключите быстро вращающийся двигатель к стоящим колесам, просто отпустив педаль сцепления, двигатель выйдет с сильным толчком, автомобиль сделает небольшой набор вперед. Существует «ларек» двигателя, который известен и боится мотоциклов.

В автомобиле есть три педали, которыми легко управлять

Со слов профессионалов, нет ничего лучше и надежнее механической коробки передач (МКПП). В начале эры автомобилестроения машины оснащались механикой — это была прямая связь человека с «железным конем». Включил первую скорость – и автомобиль начинает движение, переключил на другую – и машина «ускоряет бег».

Почему двигатель внутреннего сгорания легко сжимается

Техническое объяснение остановки: если вы внезапно отпустите педаль сцепления, когда включается шестерня, подключите быстродействующий двигатель внутреннего сгорания к неподвижным колесам автомобиля. Из-за инерции массы стоячего автомобиля двигатель внутреннего сгорания сильно замедляется и замедляется почти до остановки. Однако при очень низких скоростях, намного ниже 800 оборотов, образование смеси и зажигание ломаются вместе. Двигатель начинает с сильного толчка. Когда он выходит, он разделяет свой собственный крутящий момент с массой транспортного средства, толкает его на короткое расстояние вперед.

Процесс управляется вручную, вы ощущаете себя хозяином положения. Механическая коробка передач позволяет почувствовать всю мощь двигателя и динамику автомобиля. Это приходит в результате упорных тренировок, доведения навыков до автоматизма.

Прежде чем сесть новичку за руль автомобиля с МКПП, следует досконально изучить основные элементы блока управления: рычаг переключения передач и расположение педалей.

Принцип работы сцепления

Поэтому маленький комплект автомобиля вперед. Этот процесс можно повторить. Положенным вперед, двигатель ненадолго опущен, но затем затормозил и задушил вялой массой машины. В принципе, автомобиль теперь ведет себя как лошадь-подпрыгивающий, для новичков — причина для паники. Бритта также ощущала машину как лошадь-подпрыгиватель и не реагировала в панике.

Но вернитесь к муфте: чтобы двигатель не выходил, вам понадобится шлифовальная, шлифовальная связь между двигателем, коробкой передач и колесами. Таким образом, двигатель дает свои быстрые обороты медленно, постепенно к первым неподвижным колесам и двигает их все больше и больше. Трение, шлифовальное соединение между двигателем и коробкой передач обеспечивает сцепление с диском сцепления, снабженным фрикционными накладками. Это все больше и больше прижимается к маховику двигателя в точке измельчения и постепенно передает двигательное усилие над коробкой передач на колеса.

Как расположены педали в машине с МКПП

Сцепление, тормоз и газ

На полу автомобиля, перед сидением водителя, находятся три педали, расположенные в один ряд. Левая педаль – сцепление , для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля на ведущую ось, заставляя колеса транспортного средства вращаться. При переключении скорости на повышенную или пониженную также необходимо задействовать педаль сцепления. Нажимается она только левой ногой.

Когда вы отпускаете педаль сцепления примерно на полпути, вы приблизились к точке шлифования, через которую вы можете начать движение с двигателем внутреннего сгорания. С помощью точки шлифования вы можете начать. Точка шлифования имеет еще одну замечательную особенность: вы можете ездить с ее помощью очень медленно, и, следовательно, также очень безопасно. Вам просто нужно оставаться в точке измельчения и немного поиграть с точкой измельчения, и они движутся так медленно, как вы хотите. Это делает вас очень безопасным во многих опасных ситуациях.

Педаль тормоза — посередине. Приводите ее в движение только при помощи правой ноги. В зависимости от того, как резко нужно сбросить скорость автомобиля, регулируется сила, которую необходимо приложить, нажимая на педаль тормоза. Плавная остановка или экстренное торможение – зависит от создавшейся дорожной ситуации.

Педаль газа меньшего размера, по сравнению с педелями тормоза и сцепления, располагается справа в комбинации блока педалей. Плавно нажимая на педаль акселератора (газ) правой ногой и отпуская сцепление – трогаемся с места. Не следует резко убирать ногу с педали сцепления – это приведет к тому, что двигатель заглохнет и автомобиль остановится.

Индивидуальная мобильность является важным вкладом в профессиональную и социальную интеграцию. Для того, чтобы мелкие люди могли управлять автомобилем, транспортные средства должны быть адаптированы к их индивидуальным требованиям. Речь идет не только о модернизации автомобиля для малочисленных людей, но и о требованиях к размерам и оборудованию транспортного средства, которые уже играют определенную роль в покупке автомобиля. Кроме того, текст посвящает себя входу и выходу.

Что искать в выборе автомобиля

Кроме того, основное внимание уделяется темам «безопасного вождения» и информации об конверсионных компаниях и финансировании. Автомобили ориентированы на потребности людей среднего размера тела. Это может вызвать проблемы для короткоживущих драйверов. Вы должны обратить внимание на это при выборе транспортного средства.

Со временем вы достигнете нужного мастерства и сможете трогаться с места с проскальзыванием колес, если позволяет мощность двигателя, и не боитесь сжечь сцепление.

Увеличение скорости напрямую зависит от силы нажатия на педаль газа.

Переключение скоростей на автомобиле с МКПП

У вас проблемы с входом и выходом?

Высота въезда транспортных средств меняется часто. Важными отправными точками являются высоты дверных порогов и сиденья водителя. При опускании высоты автомобиля убедитесь, что у вас есть низкие высоты доступа и регулируемые по высоте и регулируемые по высоте сиденья водителя. Это экономит ваши последующие модификации и установки.

Достичь рычагов управления сигналом поворота, стеклоочистителя, света и наружных зеркал?

Чтобы иметь возможность достигать различных элементов управления, таких как сигнал поворота и рычаг стеклоочистителя, а также выключатель света, вы должны проверить, можно ли регулировать сиденье водителя в достаточной степени по длине и высоте. Также можно было установить рычажные прокладки для указателей поворота, стеклоочистителей и огней; некоторые производители уже предлагают их с завода. Внешние зеркала могут быть отрегулированы электрически из большего количества автомобилей с места водителя.

Рычаг переключения передач должен переводиться спокойными и плавными движениями

С правой стороны от водительского места расположен рычаг перемены передач (в некоторых моделях ранних выпусков располагался на рулевой колонке) с цифровыми и буквенными индексами. Например: 1,2,3,4,5, R. Цифрами обозначаются передачи для движения вперед, латинская R – для включения заднего хода.

Расстояние между рулевым колесом и сиденьем водителя должно соответствовать. В некоторых случаях вам необходим регулируемый по высоте руль. Многие производители предлагают свои работы для оснащения автомобилей более длинными рулевыми колоннами или телескопическими колоннами рулевого управления. Сиденье должно быть как можно дальше вперед. Возможно, потребуется установить более длинный рельс. Со многими производителями вы можете получить их уже на заводе.

Можете ли вы управлять педалями дроссельной заслонки или тормозом с места для сидения?

Может ли место водителя двигаться достаточно далеко вперед? Возможно, потребуется удлинить рельс сиденья. Со многими производителями вы можете получить это изменение уже на заводе. Глубина зоны отдыха также является решающей. Во многих случаях он слишком длинный, так что колени и нижние ноги все еще лежат на сиденье и не могут быть согнуты. Иногда спинку можно расположить достаточно далеко вперед, чтобы сидеть дальше вперед.

Выжимаем педаль сцепления, включаем первую передачу (в большинстве конструкций коробки – влево до упора и вперед), плавно левой ногой отпускаем педаль сцепления, а правой ногой добавляем газ – начинаем движение.
Разогнавшись до скорости 25–30 км в час, переходим на вторую передачу и так по возрастающей.
Не забываем выжимать сцепление при переключении и сбрасывать газ. При переключении скоростей с высокой на низшую — те же манипуляции с педалями.
Подтормаживать можно не выключая скорости, легким прикосновением к педали тормоза. При экстренном торможении необходимо резко бросить ноги на педали сцепления и тормоза одновременно. От быстроты реакции зависит ваша жизнь и здоровье окружающих. Когда автомобиль остановится, переведите рычаг скоростей в нейтральное положение.

Особенности эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач (АКПП)

Есть ли хороший круглый вид с места водителя?

Удостоверьтесь, что у вас есть хороший всесторонний вид с места, которое лучше всего подходит вам. Для безопасной реверсирования и парковки в настоящее время имеются вспомогательные средства для парковки.

Эти модификации автомобилей могут быть полезны

Правильный выбор автомобиля важен, но часто требуется дополнительная переоборудование. Начиная с того, что делают водители автомобилей, представлены варианты конверсии, которые поддерживают маломасштабные люди в этих действиях.

Одна вещь заранее: что необходимо в отдельном случае для модернизации, может быть совсем другим и не может быть от конкретного? получен. Это относится и к мелким людям. Хотя упомянутые выше модифицированные предложения показывают, какие технические средства могут поддерживать определенные действия, которые индивидуально возможны, однако, это необходимо решить в отдельных случаях. Пример. Хотя для одного и того же автомобиля в одном случае достаточно одного ручного шага, другой водитель нуждается в комбинации сокращения шага и места.

АКПП отличается простотой в использовании, но дороговизной в обслуживании (замена масла в механизме)

С автоматом намного проще. Педаль газа – правая, левая большая педаль – тормоз. Рычаг с буквенными и цифровыми обозначениями:

P – стояночное положение автомобиля, парктроник,

R – также как на механике, передвижение задним ходом,

N – нейтраль, для буксировки автомобиля на незначительные расстояния (до ближайшей станции техобслуживания или для погрузки на эвакуатор),

D – движение вперед, основной режим,

3 и 2 – пониженные передачи, как на механике,

L – для преодоления труднодоступных участков дороги, соответствует первой передаче на механической коробке.

Техническое обслуживание автомобилей с автоматической коробкой – трудоемкий процесс, требующий специального оборудования.

Замена трансмиссионного масла в АКПП гораздо дороже, чем в механической коробке.

АКПП – более капризный и дорогостоящий механизм по сравнению с механической коробкой. К положительным качествам относятся простота обучения и легкость в управлении. Переход с автомата на коробку с механическим управлением потребует специальной подготовки. Необходимы соответствующие знания, реакция и сообразительность.

Видеосовет: Как правильно отпускать сцепление и работать с педалями.

Овладев тонкостями управления автомобиля, укомплектованного механической коробкой передач, вы почувствуете ее информативность и улучшенную динамику при разгоне транспортного средства.

Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалей

Многие люди, устав пользоваться общественным транспортом, начинают видеть необходимость в собственной машине. Но вот незадача – новичкам порой так страшно садиться за руль, что они начинают забывать, как расположены педали в машине.

Это известно нам еще со школьной скамьи – преподаватели по ОБЖ и прочим социальным дисциплинам рассказывают нам, где находится сцепление, газ и тормоз. Ведь в жизни бывают экстренные ситуации, когда нужно срочно сесть за руль, даже если опыта вождения не имеется.

Наиболее сложным аспектом вождения является координированная работа рук и ног в процессе управления легковым автомобилем.

Здесь многое зависит не только от технических характеристик самой машины, но и от типа управления коробкой передач. Все мы хорошо знаем, что он бывает автоматическим и механическим.

Некоторые новички полагают, что водить «автомат» может даже обезьяна – мол, сел себе и крути «баранку», а автомобиль все сделает за тебя – и педали переключит, и оптимальную скорость выберет. Но это не совсем так. «Автомат», как и «механика», требует определенного подхода к управлению. И здесь также важна слаженная работа рук и ног в процессе передвижения на транспорте.

Эргономичность и простота в управлении – главные критерии, на которые должны опираться новички в выборе автомобиля. Нельзя приобретать машину без изучения ее основных характеристик и нюансов управления ею.

Особенно остро этот вопрос стоит перед теми, кто не имел никакого опыта вождения и совершенно не знаком со всеми перечисленными аспектами машины.

Если вы имели опыт вождения только в автошколе, рекомендуем вам обратиться к знатокам и «бывалым», чтобы выбрать действительно подходящего вам «железного коня».

Педали есть в любом автомобиле, независимо от того, каким типом коробки передач он оснащен. Мы предлагаем вам ознакомиться с классическим строением педалей, а также факторами, за которые отвечает каждая из них (начало движения, переключение передачи и торможение).

Педаль газа. Этой педалью оснащена любая машина. Она находится справа и приводится в действие правой ногой. Отвечает за начало движения и ускорение. Нажимая ее, мы подаем автомобилю сигнал о том, что система должна увеличить подачу воздушно-топливной смеси. Отпуская педаль, мы даем обратную «установку», т.е. оповещаем механизм о снижении или прекращении подачи топлива. Грубо говоря, педаль газа – это нечто вроде рычага крана, который можно открыть или закрыть;
Педаль тормоза. Также имеется во всяком автомобиле и располагается слева. Однако она, так же, как и педаль газа, приводится в действие исключительно правой ногой (на это стоит обратить пристальное внимание в процессе обучения!). В автомобилях, укомплектованных автоматической коробкой передач, эта педаль расположена посредине, справа от сцепления и слева от педали газа. Приводя ее в действие, мы подаем машине сигнал о плавном или резком (в экстренных ситуациях) снижении скорости движения. Тормоз – это главная деталь каждого автомобиля! Она важнее сцепления, кулисы переключения передач, и даже газа! Дело в том, что тронуться с места, начать движение, переключить передачу или разогнать скорость – это не так важно. А вот остановиться вы обязаны в любом случае, когда есть такая необходимость или желание. Причем в некоторых ситуациях на дороге это бывает нужно сделать экстренно;
Педаль сцепления. Эта деталь имеется только в машинах с механической коробкой передач. Она располагается слева (тормоз в «механике» посередине), и приводится в действие исключительно левой ногой. Она служит для переключения крутящего момента на колеса, тем самым приводя в движение автомобиль. Выжимается до упора, а затем плавно отпускается. Производя эту манипуляцию, вы заставляете автомобиль трогаться с места. Делать это нужно максимально плавно. Также при помощи этой педали вы можете переключать скорости на кулисе переключения передач.

Таково классическое строение педалей в автомобиле, оснащенном механической коробкой передач. Водить такого «железного коня» довольно сложно. Во всяком случае, сложнее, чем «автомат». Однако водители со стажем считают ее «основой основ», и говорят, что свой путь в управлении машиной нужно начинать именно с таких азов.

Только если вы освоите «механику», вам будет по плечу любая другая машина. Если же вы начнете сразу с «автомата», вам, бесспорно, будет легче.

Но действительно высококлассным водителем вы стать не сможете. Более того, переучиваться с «автомата» на «механику» очень сложно, и эта адаптация может приравниваться к обучению «с чистого листа».

Садясь за руль «механики», важно знать, как правильно управлять такой машиной, чтобы не глушить двигатель и не срываться с места резко. Итак, когда вы сели за руль, заведите автомобиль и выжмите сцепление до упора. Затем плавно отпустите его до верхней отметки и переключите коробку передач. Начинать движение нужно исключительно с первой передачи! Вместе с подъемом сцепления, легонько давите на газ.

По мере передвижения, вы должны переключать передачи строго в определенном порядке по возрастанию или убыванию (это важно, чтобы не допустить сбоя двигателя – «сердца» вашей машины). Разумеется, речь идет о движении в нормальной обстановке, и на аварийные ситуации, когда нужно резкое торможение, это правило не распространяется.

Посмотрите на кулису переключения передач. Это устройство с рычагом, традиционно расположенное между двумя передними сидениями. На ней есть буквы и цифры, каждая из которых несет определенную смысловую нагрузку. Цифры от 1 до 6 означают нумерацию передач в зависимости от выбранной скорости, а латинская буква «R» — управление задним ходом.

В «автомате» букв имеется больше. Например, буква «Р» означает приведение автомобиля в режим парктроника и следующий за ним режим стоянки. Буква «N» служит для перемещения вашего «железного коня» на небольшие расстояния.

Режим «L» помогает преодолеть трудную дорогу (например, бездорожье или трассу с ямами) на малой скорости. Нумерация означает то же, что в и «механике». Как располагаются педали в машине «автомат», мы уже выяснили – их всего две: слева – тормоз, а справа – газ.

Сейчас для вас в свободном доступе любые машины, на разный вкус. Даже праворульные! И не стоит думать, что они созданы только для Токио или Лондона – в России их тоже используют, причем используют нормально.

Разумеется, эти автомобили больше подходят для городов с левосторонним движением, однако многие люди успешно управляют ими и здесь, где его нет, и не предвидится. Это не так просто, но некоторые находят собственные выгоды в приобретении такой машины.

Как же расположены педали в праворульной машине? Многие новички думают, что в них «отзеркален» не только руль, но и кнопки управления. Но это не так. Педали располагаются в том же хронологическом порядке, что в обычном для нас леворульном автомобиле. Единственная разница кроется, собственно говоря, в положении водителя.

И вот мы подошли к главному вопросу, который является поводом для жарких споров среди автомобилистов разного пола, возраста и водительского стажа. Что же лучше – МКПП или АКПП?

Механика является лучшим выбором как для новичков, так и для опытных водителей. Почему? Потому что только автомобиль, оснащенный МКПП, дает водителю возможность держать управление в «своих руках», в прямом смысле этого выражения. В этом случае вы управляете автомобилем и контролируете каждое его движение, а не наоборот.

Также «механика» примечательна своей износостойкостью (такие машины реже выходят из строя и подлежат быстрому и качественному ремонту). Управлять ею тяжелее, но надежнее. Все заметки в хрониках ДТП с фразой «водитель не справился с управлением» почти всегда говорят о том, что он вел «автомат». К тому же, «механика» не ограничивает скоростные возможности, в отличие от «автомата».

Машина, оснащенная АКПП, более «уязвима» и чаще подвергается поломкам. Ее ремонт довольно кропотлив и трудоемок, отчего, соответственно, дороже стоит. Да и сама машина с АКПП в разы превосходит по стоимости «механику». Водить ее значительно легче, особенно неискушенным любителем, однако в этом случае вся «ответственность» за движение ложится на нее, а не на вас.

Какой автомобиль выбрать – решать вам. Главное – научиться его адекватному управлению. Удачи на дорогах!

mjusli.ru

Как расположены педали в машине

Основной проблемой для начинающего водителя является синхронизация работы рук и ног. Для того чтобы все движения происходили у вас на подсознательном уровне, «на автомате», необходимо точно представлять, для чего какие педали предназначены и как они расположены.

Количество педалей, установленных в автомобиле, зависит от типа трансмиссии, которой он оборудован. На автомобилях с механической коробкой переключения передач (МКПП) их три: педаль выключения сцепления, педаль тормоза и педаль управления дроссельной заслонкой, в просторечии «газ». В автомобилях с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) педалей на одну меньше: педаль тормоза и педаль газа. Педаль выключения сцепления отсутствует.

Педаль управления дроссельной заслонкой (педаль газа) присутствует на всех типах автомобилей без исключения. Служит для плавного регулирования мощности двигателя, которую вы выбираете в каждый момент движения. По расположению в салоне автомобиля является правой, относительно остальных педалей. Управляется только правой ногой. Нажимая на педаль газа, мы увеличиваем обороты двигателя, тем самым увеличивая его мощность. Отпуская педаль, мы «сбрасываем газ», уменьшая обороты двигателя.

Педалью тормоза также снабжены все типы автомобилей. Она служит для управления замедлением машины в процессе движения. Всегда находится слева от педали управления дроссельной заслонкой (в автомобилях с МКПП посредине). Управляется только правой ногой. Самая важная из всех педалей, так как иногда, во избежание аварии, требуется и экстренное торможение.

Педаль выключения сцепления присутствует только в автомобилях с механической коробкой переключения передач (МКПП). Она служит для разрыва потока мощности между двигателем и коробкой передач. Управляется только левой ногой. При нажатии на педаль происходит временный разрыв механической связи между двигателем и МКПП, в этот момент можно быстро без «хруста» в шестернях выбрать нужную передачу.

Несколько рекомендаций напоследок – нажимайте на педали плавно, без резких движений (за исключением экстренного торможения). На автомобилях, оборудованных АКПП, никогда не нажимайте одновременно педали «газ» и «тормоз» — возможна фатальная поломка коробки передач. Удачи на дорогах!

SovetClub.ru

Расположение педалей в машине с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Какие педали и где расположены?
Как ими управлять?

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

плавное трогание с места;
отключение мотора от КПП;
переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис. Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз. Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.

Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

DaciaClubmd.ru

Педали в машине: расположение и назначение:

Приступая к обучению управлением транспортным средством, молодые автолюбители ознакамливаются с обустройством водительского места. Кроме руля, панели приборов и ручки переключения передач, одним из главных органов управления являются педали в машине. Именно их использование позволяет придавать автомобилю ускорение или замедлять его движение.

Различия в количестве педалей в автомобилях

В зависимости от типа трансмиссии варьируется количество рычагов управления в транспортном средстве. Механической коробке передач нужно, чтобы было три педали в машине. Где какая из них, очень легко запомнить. Самая левая педаль — это сцепление, центральная — тормоз, а правая — газ.

Поначалу весь процесс управления машиной с механической коробкой может показаться довольно сложным, но когда один раз научился, вождение становится плавным и естественным. В отличие от механики, всего две педали в машине-автомат. Тормоз слева, и газ справа. Проще уже и быть не может. При работе с автоматической коробкой сцепление не нужно.

Педаль сцепления

Впервые увидев педали в машине, не сразу осознаешь принцип действия всех из них. Если с газом и тормозом все проще, то сцеплению нужно уделить отдельное внимание. Именно эта педаль организует слаженную работу двигателя и механической коробки переключения передач. В своем обычном положении, когда педаль сцепления не выжата, двигатель и коробка передач соединены.

При нажатии на педаль до упора диск сцепления отсоединяется от маховика двигателя и происходит свободное вращение. В этот момент можно включить или переключить нужную передачу. Отпуская педаль сцепления, запускаем обратный процесс, и вращение вновь передается на вал.

Педаль тормоза в машине

Из названия ясно, что данный рычаг отвечает за своевременную остановку транспортного средства. Сложно определить степень важности педали в машине. Если кто-то считает, что главное — газ, а тормоза придумали трусы, то этот человек никогда не ездил с неисправной тормозной системой. Нажатие тормоза активирует гидравлический или пневматический привод, который создает дополнительное усилие в главном тормозном цилиндре. Оно передается на колодки, которые и отвечают за своевременную остановку. От степени нажатия на педаль тормоза зависит скорость торможения транспортного средства. Также при изменении положения рычага, подается напряжение на задние фонари, сигнализирующие участникам дорожного движения, что вы снижаете скорость автомобиля.

Педаль газа

Отвечает за объем подающейся воздушно-топливной смеси в двигатель. Механизм передачи сигнала клапану может отличаться в разных автомобилях, но принцип действия педали в машине остается неизменным. Соответственно, сила нажатия на рычаг определяет степень ускорения автомобиля.

Перед началом вождения стоит научиться четко определять педали в машине. Где какая, можно разобраться даже экспериментальным путем. Педаль тормоза даже при малейшем нажатии активирует задние стоп-сигналы. Их легко можно заметить в темном помещении или внимательно наблюдая за отражением на предметах в зеркало заднего вида. Дальше все просто. Справа газ, а слева, если предусмотрено, то сцепление. Еще проще можно определить педали при включенном двигателе на нейтральной передаче.

Единственная педаль, которая отреагирует при нажатии усилением шума работы двигателя — это газ. Сцепление не определить ни при включенном, ни при выключенном двигателе. Эта педаль реагирует только на движение. Нужно просто запомнить, что если педали три, то сцепление всегда слева, тормоз посередине, а газ справа.

Расположение ног на педалях

Отдельные сложности вызывает у новичков вопрос, какой ногой нужно нажимать те или иные педали. Итак, если коробка механическая и педалей три, то левая нога отвечает только за сцепление и никак иначе. Разгон и торможение автомобиля осуществляется поочередным перемещением правой ноги.

Автоматическая коробка нуждается только в двух педалях. Это газ и тормоз. И, казалось бы, две ног — две педали. Но это неправильный подход. Правая нога, как и в случае с механической коробкой, отвечает за ускорение и торможение, а левая нога отдыхает на специально изготовленной подставке или на коврике.

В изучении расположения и принципах действия педалей нет ничего сложно. А при определенном опыте вождения автомобиля все действия выполняются уже почти подсознательно. Автоматическая коробка передач предлагает большую свободу водителю и облегчает процесс управления, но более затратна в обслуживании.

www.syl.ru

Расположение педалей в автомобиле

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки автомобиля достаточной практики (не считая уроков вождения).

Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач. Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ. Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ.

Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью. И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и вы чувствуете себя полноправным хозяином машины.

Именно на механике можно выжать из авто всю скорость и мощь. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. Итак, что же нужно знать новичку, который намеревается сесть за руль в машину с МКПП? Прежде всего он должен внимательно изучить блок управления автомобилем и его основные компоненты: педали и рычаг.

Сколько бывает педалей в автомобиле?

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали. Первая из них, крайняя слева, называется сцеплением. Она служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться. Также педаль сцепления используется при переключении скоростей.

Нажимается она левой ногой. В середине располагается педаль тормоза. Обратите внимание: она управляется только правой ногой! Позволяет плавно (или резко при экстренном торможении) снизить скорость автомобиля. С правого края находится педаль газа. Ее нажатие заставляет автомобиль тронуться с места. Чем сильнее нажатие, тем выше будет скорость.

В устройстве автомата все реализовано попроще. Педалей всего две: газ и тормоз. А на рычаге имеются следующие обозначения: P, R, N, D, 3, 2, L. R означает то же, что и на механике — задний ход. P — это режим парктроника и последующей за ним стоянки, N служит для перемещения машины на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — то же, что и на МКПП, а L помогает преодолеть неудобную дорогу на низкой скорости.

В отличие от механики, автомат больше подвержен поломкам, ограничивает скоростные возможности, да и стоит дороже. Однако у него есть и свои плюсы: не нужно прилагать к управлению столько усилий, да и выучиться на нем будет быстрее. Только нужно иметь в виду: пересаживаться с автомата на механику будет потруднее, чем наоборот, так как для управления механикой нужно иметь хорошую реакцию и быстро соображать.

Функции и принцип действия педалей

Педаль сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено. В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль.

Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя). При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

— Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

— Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается. Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

— Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

— Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

— Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

— Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

— При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

— Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

— При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

— При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

— Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

— При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

— Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

— Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

— Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.

Педаль тормоза

Педаль газа или акселератора

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Педаль тормоза не отличается сложностью конструкции. Она представляет собой рычаг с площадкой на нижнем конце и двумя отверстиями ближе к верхнему концу. Сквозь одно из отверстий (то, что ближе к середине) продет штифт, представляющий собой ось рычага, позволяющую педали качаться вперед-назад в ограниченном пространстве. Кронштейн, при помощи которого педаль тормоза крепится к моторному щиту, устроен таким образом, что педаль тормоза может двигаться в нем только в одной плоскости, не «болтаясь» из стороны в сторону.

Второе отверстие в рычаге служит для соединения с вилкой вакуумного усилителя тормозов, а в случае его отсутствия, с вилкой главного тормозного цилиндра. Для надежного и в тоже время подвижного соединения сквозь вилку и отверстие в рычаге продет металлический штифт. От выпадания его предохраняет стопорная шпилька, вставленная в паз на конце штифта.

Нажатие на педаль тормоза в любом автомобиле сопровождается включением фонарей стоп-сигнала. Для этого на кронштейне педали тормоза укреплен размыкатель (обычная нефиксирующаяся кнопка, которую автомобилисты называют лягушкой). Педаль тормоза должна возвращаться в исходное положение, как только водитель отрывает от нее ногу. Для этого ее оснащают мощной возвратной пружиной.

Стояночный тормоз или ручник

Ручник имеет тормозной привод и тормозные механизмы — в общем, как и любая тормозная система. При этом конструкцией стояночного тормоза предусмотрено использование тормозных механизмов задних колес.

Тормозной привод выполняет функцию передачи тормозной силы от водителя к механизму: автомобилист поднимает или опускает рычаг, в некоторых случаях нажимает на педаль. Рычаг, как правило, находится справа от водительского кресла. Он имеет храповый механизм, который и отвечает за то, чтобы тормоза находились в рабочем положении. В рычаг интегрирована система выключения или включения лампы стояночного тормоза. Проще говоря, поднимаешь рычаг — на панели приборов загорается световое предупреждение об активации стояночного тормоза.

Далее усилие передается к тормозному механизму посредством одного или нескольких тросов. Чаще всего используется три троса: передний (или центральный) — соединен непосредственно с ручником, и два задних – соединяются уже с самим тормозным механизмом. При помощи устройства, которое называется «уравнитель» или «коромысло» передний и задние тросы ручника соединяются, а усилие передается равномерно.

Механизм стояночного тормоза имеет еще ряд деталей. Это, например, регулируемые и нерегулируемые наконечники, которые соединяют тросы с тормозными элементами. На регулируемых наконечниках тросов имеются гайки, с помощью которых можно изменить длину привода. Когда водитель опускает ручник, система возвращается в исходное положение, благодаря возвратной пружине. Она может иметь разное расположение — на переднем тросе, уравнителе или прямо на тормозном механизме.

Но все это — о дисковых стояночных тормозах. Но существуют и барабанные. В этом случае торможение происходит за счет отдельного рычага, который одним концом соединен с задним тросом, а другим — с тормозной колодкой. Трос перемещает рычаг, который толкает ведущую тормозную колодку, а вместе с ней и ведомую колодку к тормозному барабану: при этом возникает блокировка колес.

Стояночный тормоз может управляться не только при помощи рычага, но и нажатием на педаль, которая находится рядом с педалью тормоза на автомобилях с АКПП. С нажатием педали стояночный тормоз активизируется, а при повторном нажатии происходит процесс расторможения.

Существуют и другие варианты расположения стояночного тормоза, например, на отечественных автомобилях «Волга» рычаг располагался не рядом с водительским сидением, а возле рулевой колонки. На некоторых автомобилях, например, на грузовиках и некоторых внедорожниках, стояночный тормоз действует не на колеса, а на трансмиссию. От этого он и получил название «трансмиссионный» или «центральный» тормоз. В таких автомобилях детали тормоза расположены на раздаточной коробке или КП, и взаимодействуют с карданным валом.

Современные автомобили все чаще оборудуют электронным приводом стояночного тормоза — он называется электромеханический стояночный тормоз. В такой системе имеет место электромотор, который и взаимодействует c дисковыми тормозами.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Расположение педалей в рено логан

На долю «Логана» выпала благородная миссия — взрастить новое поколение автомобилистов, которые забудут про вечно грязные руки, гаечные ключи и груду запчастей в багажнике. Но учтите, что он будет воспитывать вас методом кнута и пряника. За каждое осознанное его благо получаешь если не удар, то хотя бы щелчок по носу.

Массированная рекламная кампания началась еще задолго до появления «Логана» на свет. Заявление французов о том, что их новый автомобиль класса В будет стоить от 5000 евро, произвело эффект разорвавшейся бомбы. Однако по мере приближения начала выпуска сенсация таяла на глазах — цифры базовой стоимости назывались все большие и большие. Сегодня про пять тысяч уже мало кто вспоминает (а ведь какой сильный был ход!). Но и та цена, которую объявили после начала производства «Логана» в России, обещает сделать его массовым народным автомобилем.

Поэтому если сумма в $9000 для вас не предельная, разговор о «Логане» надо начинать с модификации «Экспресьон» (от $9979). Дополнительно оснащенная усилителем руля, центральным замком, слегка тонированными стеклами и боковыми защитными молдингами, она уже выглядит более-менее приемлемой. А заказное оборудование позволяет расти в сторону комфорта и безопасности.

Для знакомства мы выбрали оптимальный для большинства покупателей «Экспресьон-1,4». А также оснащенный всеми возможными опциями «Привилеж» — чтобы опробовать в деле 1,6-литровый мотор и показать максимальную комплектацию.

Солидная не по цене внешность — один из козырей «Логана». Автомобиль выглядит больше многих своих одноклассников (собственно, так оно и есть), что весьма ценится покупателями бюджетных автомобилей. Правда, среди коллег и знакомых нашлись как сторонники, так и противники «чертежного» дизайна, выполненного по мотивам плоских поверхностей и острых граней. Однако все опрошенные признали, что «Логан» выглядит гармоничнее своего предшественника «Символа».

На первый взгляд, кузов сварен и окрашен вполне прилично. Зазоры между панелями ровные. Проходящее по всей боковине ребро жесткости не образует зигзагов на стыках дверей и крыльев. Кромки колесных арок окантованы защищающим от камней пластиком. Впрочем, мы имели дело с машинами из первой презентационной партии, которые могли собрать особо тщательно.

А еще в «Логане» есть ощущение благородной европейской породы. Пусть внутреннее убранство откровенно простенькое. Но здесь чувствуется богатая история и традиции «Рено». Даже запах в салоне не корейский, а именно европейский. Для некоторых этот вопрос не последний.

После этого открываю крышку перчаточного ящика и обнаруживаю в нем островок роскоши — подсветку, держатели для авторучки и пластиковых карточек… Пир во время чумы.

Содержание

1 За рулем
2 Безопасность
3 Грузим чемоданы
4 …и без них

За рулем

Педали расположены достаточно свободно — в зимней обуви ездить не проблема. А вот на площадке для левой ноги сэкономили. Приборы читаются в целом неплохо. Но при выключенных «габаритах» по центру «приборки» ядовитым оранжевым пятном горит дисплей со столбчатыми индикаторами (экстравагантное, хотя вполне приемлемое решение) запаса топлива и температуры двигателя. Значит, будем ездить по-скандинавски — с включенными фарами.

Корректор фар (я уж и не надеялся увидеть в «Логане» такую роскошь) загнан в самый низ торпедо — рядом с рычагом открывания капота. Блок управления микроклиматом — на той же высоте, причем регуляторы смотрят вниз. Орудовать ими приходится на ощупь. Кнопка включения кондиционера настолько мизерная, что в нее надо целиться. А регулятор оборотов вентилятора салона почему-то вращается против часовой стрелки.

При включении указателя поворотов из-под торпедо доносится пронзительное пи-пи, пи-пи, пи-пи. Словно включился китайский электронный будильник. Ожидая поворота под стрелку, так и свихнуться недолго. Интересно, насколько противный зуммер обходится дешевле более тихого и приятного?

Безопасность

То, что в России, где и ремнями-то мало кто пристегивается, дорогие средства безопасности выводят за рамки базовой комплектации, не удивляет. Странно другое. Почему все они предлагаются только пакетом и почему в этом случае пакет так дорог?

А уж экономия на задних подголовниках вовсе выглядит кощунством. При их отсутствии удар сзади почти гарантирует пассажирам перелом позвоночника. А ведь цена вопроса — всего $20. Не унижайте своих покупателей — установите подголовники штатно хотя бы в «Экспресьон».

Детское креслице в «Логане» можно размещать не только на заднем диване, но и на переднем пассажирском сиденье. Причем спереди допускается установка креслица спинкой вперед — чтобы сидящая за рулем мама могла общаться с ребенком. Ведь пассажирской подушки в «Логане» либо нет вовсе, либо она специально для этого отключается. Надо сказать, редкое для бюджетных автомобилей решение.

Грузим чемоданы

Это лишь первое проявление бюджетного подхода. Кроме того, в багажнике «Логана» есть огромные петли с пружинами, которые съедают объем и мнут поклажу при закрывании крышки. А также напольный коврик, который, словно тряпка, провисает в нишу «запаски» (под ним нет даже куска оргалита). Но хуже всего то, что спинка дивана не складывается. И это на бюджетном семейном седане, которому предстоит перевозить и детский велосипед, и лестницу-стремянку, и саженцы на дачу. Причем складную спинку нельзя получить и за доплату.

Оказывается, вот куда пошли все сэкономленные средства — на доводку подвески. Ее плавность хода и энергоемкость — просто невероятная. «Логан» не замечает ни мелких неровностей, ни выбоин в полколеса, ни «лежачих полицейских». Одного из таких «стражей порядка» я проехал ходом — не сбрасывая слегка завышенную в населенном пункте скорость. И, не желая того, «купил» едущего следом владельца БМВ. Бедолага тоже проехал ходом… Да-а, подвеска «Логана» стоит не меньше половины автомобиля.

Однако следует оговориться, что мы катали машины с ABS. Дело в том, что если тормоза изначально проектируются под ABS с электронным распределением тормозного усилия, при ее отсутствии в экстренных режимах они могут вести себя совсем по-другому.

Работа трансмиссии оставила двоякое впечатление. Сцепление «берет» настолько плавно, а двигатели снизу везут настолько ровно, что «Логану» впору присваивать титул лучшего учебного автомобиля. Но привод коробки передач… Если в течение трех дней я регулярно попадал не в те передачи и со второй попытки врубал заднюю, значит, либо я тоже «чайник», либо одно из двух.

Однако чудес на свете не бывает. Чтобы на 1,4-литровой машине с полной загрузкой поддерживать крейсерские 120–130 км/ч, педаль газа надо держать в полу. А выходить на обгон на четвертой передаче можно даже не пытаться. «Один и шесть» на загородных скоростях везет явно лучше. Но вот парадокс. Если 1,4-литровый мотор быстрее 120 км/ч едет с трудом из-за своих скромных возможностей, то на 1,6-литровом стрелку спидометра загонять дальше просто не хочется. После 3500 оборотов он начинает так завывать (хотя «один и четыре» тоже не тихоня), что появляется желание «выйти вон из самолета».

…и без них

Гарантия на «Логан» составляет два года без ограничения пробега. Плановые ТО надо проводить через 15 000 км. При этом сервисная сеть «Рено» в России достаточно разветвленная (на сегодняшний день действуют 68 фирменных техцентров). Поэтому очередей на обслуживание в ближайший год-два возникнуть не должно.

Мы решили: конечно, после отечественных машин «Логан» для многих станет хорошим семейным автомобилем. Но он соткан из противоречий. Просторный салон, огромный багажник, идеальная для наших дорог подвеска, привлекательная цена — его безусловные плюсы. Однако в сравнении с близкими по стоимости одноклассниками «Рено» подчеркнуто дешев и примитивен в каждой детали. И чем дороже он становится, тем менее оправданной выглядит его покупка. Поэтому комплектацию «Логана» надо выбирать так, чтобы с 1,4-литровым мотором он стоил не более $11 000, а с 1,6-литровым — не более $12 000.

Это левая или правая педаль? – Rx Mechanic

Вождение сложное и легкое. При обучении вождению вам может быть сложно научиться управлять рулем, переключать передачи и пользоваться педалями. Но это становится легко, когда вы понимаете работу системы.

Новичкам часто трудно отличить сцепление, тормоз и педаль газа. Некоторые учащиеся, не найдя его, спрашивают, какой тормоз?

Это важный вопрос, ответ на который должен знать каждый, кто изучает автомобили с автоматической или механической коробкой передач. Таким образом, они не будут нажимать на педаль газа при торможении. В противном случае это может привести к катастрофическому столкновению.

В этой статье объясняется, какая педаль является педалью тормоза в автомобилях с механической коробкой передач. Вы также узнаете, какая педаль является педалью газа и педалью сцепления.

Какая педаль тормоза?

Педаль тормоза используется для замедления или остановки автомобиля. Он расположен с левой стороны автомобиля с автоматической коробкой передач. Несомненно, это функция безопасности, и она так же важна, как и ускоритель. В то время как некоторые могут утверждать это, другие могут считать, что хорошая работа тормоза важнее, чем скорость двигателя и крутящий момент.

Какая из них педаль тормоза и газа?

Вождение автомобиля может быть сложной задачей, но поверьте нам, все станет выглядеть довольно круто, когда вы начнете осваивать операции системы. Правда в том, что вождение в реальной жизни сложнее, чем вождение в видеоиграх. Итак, если вы уже учитесь водить машину, вам нужно знать, с какой стороны находится педаль тормоза в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют две педали; тормоз и педаль газа. Педаль тормоза в автомате — это левая педаль, а правая педаль — это педаль газа или акселератора.

Точно так же вам нужно знать, какая педаль тормоза в машине с механической коробкой передач, если вы учитесь на машине с механической коробкой передач. Машины с механической коробкой передач имеют три педали; педаль сцепления, педаль тормоза и педаль акселератора или газа. В автомобилях с механической коробкой передач педаль сцепления находится с левой стороны, педаль тормоза — по центру, а педаль газа — с правой стороны.

Как пользоваться педалью тормоза?

Как объяснялось выше, педаль тормоза используется для замедления скорости автомобиля и его полной остановки. После запуска автомобиля с автоматической коробкой передач вы должны выжать педаль тормоза перед переключением селектора передач.

Чтобы использовать педаль тормоза, нажмите на нее правой ногой (колено должно быть направлено к земле), чтобы приложить к ней усилие. Это вытолкнет гидравлическую жидкость в тормозные магистрали, в результате чего тормозные колодки будут давить на тормозные диски. Это замедлит или остановит автомобиль, в зависимости от приложенного давления.

Как запомнить педали газа и тормоза?

Учащиеся иногда принимают одну педаль за другую, что может привести к катастрофическим столкновениям. Я знаю, что вы не хотите перепутать эти педали на шоссе. Итак, вы можете задаться вопросом, а педаль тормоза левая или правая? Как запомнить, какая из них педаль тормоза и газа?

Простой трюк для запоминания автомобильных педалей — считать их справа налево — ABC.

A. означает ускоритель
B. означает Тормоз
C. обозначает сцепление.

Еще один способ их запомнить: педаль акселератора в большинстве автомобилей выше тормоза и сцепления. С другой стороны, педали тормоза и сцепления шире педали акселератора. Наконец, тормоз тяжелее или жестче, чем педаль сцепления.

Правая педаль тормоза?

Нет, правая педаль — это педаль акселератора. Правая педаль, узкая, — это педаль газа, а левая педаль, более широкая, — педаль тормоза. Итак, независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля с автоматической коробкой передач (с двумя педалями) или с механической коробкой передач (с тремя педалями), правая педаль — это педаль акселератора.

Что такое 3 автомобильные педали?

Машины с механической коробкой передач имеют три педали: сцепления, тормоза и акселератора. У автоматических аналогов всего две педали: тормоз и педаль газа. Как объяснялось выше, педаль сцепления используется для включения и выключения сцепления двигателя. Педаль тормоза используется для замедления или остановки автомобиля, а педаль газа используется для ускорения автомобиля.

Что такое средняя педаль в автомобиле?

Средняя педаль на автомобилях с механической коробкой передач является педалью тормоза. Напротив, на автоматических аналогах это левая педаль. Она сложнее и тяжелее двух других педалей, особенно когда автомобиль выключен.

Заключительное слово

К этому моменту мы надеемся, что все ваши вопросы о том, какой из них является тормозом, были удовлетворены. Быстрый обзор! Педаль тормоза более жесткая и тяжелая, чем две другие педали. Это центральная педаль на автомобиле с механической коробкой передач и педаль с левой стороны на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Подробнее:

Как проверить тормозные колодки? Очень простой метод
Как долго служат тормозные колодки?
Как проверить тормозную жидкость — 4 простых шага

Обслуживание дисковых тормозов | Master Mechanic

В Master Mechanic обслуживание тормозов является одним из наиболее частых видов ремонта, который наши техники выполняют ежедневно. Хотя техническое обслуживание или замена тормозов неизбежны, существует множество способов сохранить тормоза и продлить поездку к механику. Правильное техническое обслуживание тормозов несложно, если вы знаете, на что обращать внимание и к чему прислушиваться.

Давайте посмотрим, как продлить срок службы тормозов, как распознать, когда вам требуется техническое обслуживание, и какие виды обслуживания тормозов может выполнять мастер-механик.

Как работают дисковые тормоза?

Прежде чем мы приступим к надлежащему обслуживанию тормозов, важно понять, о каких деталях мы будем говорить. Большинство водителей знакомы только с той частью, с которой они взаимодействуют при торможении: с педалью. На самом деле тормоза вашего автомобиля состоят из множества компонентов, которые работают вместе, чтобы остановить ваш автомобиль в любой момент. В тормозной системе у нас есть педаль, главный цилиндр, колесные цилиндры, поршни, колодки, роторы, металлические трубки и гибкие шланги, по которым перемещаются основные жидкости. Многие современные автомобили также имеют датчики, которые предупреждают водителей об изношенных тормозах или работают с системами ABS.

При нажатии на педаль вы должны сразу почувствовать срабатывание тормозов. Когда вы нажимаете вниз, гидравлическая жидкость в тормозных магистралях создает давление, которое взаимодействует с поршнями и прижимает колодки к ротору. Более сильное нажатие на педаль тормоза создает большее давление в тормозных магистралях и заставляет поршни сильнее прижимать колодки к ротору. Когда вы убираете ногу с педали, гидравлическая жидкость сбрасывает давление, и колодки втягиваются на несколько миллиметров в суппорты.

Автомобильный дисковый тормоз e

Понятно, что большинство водителей не чувствуют себя комфортно, выполняя ремонт или замену тормозов самостоятельно. В Master Mechanic мы не советуем вам пытаться выполнить эту работу самостоятельно, если у вас нет опыта. Во многих современных автомобилях есть датчики, которые необходимо откалибровать механику, чтобы они продолжали работать должным образом после обслуживания. Тем не менее, есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы ваших тормозов и сэкономить деньги на обслуживании.

Не дави на тормоза!

Тормоза помогут вам безопасно управлять автомобилем. Это включает в себя предотвращение внезапного столкновения, а иногда резкое торможение неизбежно. По возможности следует слегка затормозить и остановиться. Если вы постоянно резко тормозите, вы рискуете деформировать тормозные диски. Это не только увеличивает износ других деталей, но также снижает ходовые качества и комфорт вашего автомобиля.

Важность тормозной жидкости

Как мы объяснили выше, ваша тормозная жидкость играет БОЛЬШУЮ роль в остановке вашего автомобиля. Тормозная жидкость не вечна и нуждается в замене. Когда вы едете, жидкость может поглощать воду из воздуха, и может накапливаться грязь. Одни автопроизводители включают эту услугу в плановое ТО, другие указывают конкретный пробег. Важно сверяться с руководством пользователя, но раз в два года — хорошее эмпирическое правило.

Имея дело с такой важной системой безопасности, как тормоза, у вас может возникнуть соблазн приобрести тормозную жидкость премиум-класса, чтобы улучшить их работу. Для большинства водителей поддержание чистоты жидкости гораздо важнее, чем выбор премиального сорта. Специальные тормозные жидкости предназначены для более тяжелых условий или движения по трассе и, как правило, не принесут большой пользы обычному водителю.

Прислушивайтесь к своим тормозам

Когда ваши тормоза не в порядке (и нуждаются в обслуживании), они обычно сообщают вам об этом. В зависимости от проблемы вы можете услышать шипение или визг при нажатии на педаль тормоза. Резкое шипение при торможении обычно означает, что у вас заканчивается тормозная жидкость. Обязательно следите за временем отклика ваших тормозов и ведите машину очень осторожно, пока не замените тормозную жидкость. Советуем сделать это как можно скорее!

Печально известный визг тормозов знаком почти каждому водителю. Мы знаем, что ваши тормозные колодки отвечают за остановку вашего автомобиля, контактируя с ротором. Со временем этот контакт изнашивает ваши тормозные колодки, и их необходимо заменить. Рекомендуется менять тормозные колодки, когда фрикционный материал достигает минимальной толщины около 3 мм. Это также когда вы начнете слышать знакомый визг, который является просто «предупреждающим звуком», предназначенным для того, чтобы сообщить вам, что пришло время для замены. Когда ваши колодки изнашиваются, обнажается металлический язычок, который начинает слегка тереться о ротор, предупреждая водителей.

Вам следует обратиться к местному мастеру-механику, чтобы заменить колодки до того, как суппорты начнут соприкасаться с роторами. После этого дальнейшая езда может быстро повредить тормозные диски или барабаны и привести к дорогостоящему ремонту.

Общие вопросы о техническом обслуживании дисковых тормозов

Обслуживание или замена? Если толщина тормозных колодок вашего автомобиля близка к минимальной или повреждена, их замена, скорее всего, будет дешевле. Когда вы посетите местного главного механика, мы объясним, как долго прослужат ваши тормоза, если вы их обслужите, разницу в цене и любые риски для безопасности, чтобы помочь вам принять лучшее решение.

Как долго служат тормоза? В среднем дисковые тормоза служат 50 000–80 000 км, прежде чем их нужно будет заменить.

Сколько стоит обслуживание тормозов? Свяжитесь с местным главным механиком, чтобы обсудить стоимость вашей марки и модели. Если ваши тормозные диски или барабаны заржавели, деформировались или изношены неравномерно, ваш главный механик может предложить их обработать. Мы всегда обсуждаем с вами любые сопутствующие расходы, прежде чем предоставлять какие-либо услуги.

Нужно ли обслуживать все тормоза одновременно? Рекомендуется проверять все тормоза одновременно, чтобы ни одна проблема не осталась незамеченной. Чтобы обеспечить равномерный износ во время вождения, тормоза на одной оси всегда следует обслуживать одновременно. Неравномерный износ может вызвать вибрацию рулевого управления и пульсацию при торможении.

—

Надлежащее техническое обслуживание тормозов помогает обеспечить вашу (и всех остальных) безопасность на дороге. ИТ также экономит ваши деньги на ремонте в долгосрочной перспективе. Если вы подозреваете, что у вас проблемы с тормозами или вам просто нужно провести плановое техническое обслуживание, не ждите! Свяжитесь с вашим местным главным механиком сегодня — мы всегда рады вас видеть остановка мимо!

Механика тела и точность торможения

Войдите или создайте учетную запись
Тележка

Опубликовано F. Rico 15.05.2014 в Тех

Всегда было много разговоров о повышении точности торможения. в симрейсинге. Существует множество комплектов и модов для домашнего пивоварения, и все они кажется, работает. В этой записи блога мы собираемся изучить несколько методов, используемых для повышения точности торможения, которые изменяют различные характеристики тормоза педаль. Так какое же сочетание характеристик является наиболее оптимальным?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны полностью понять силы в игре. Часто говорят, что «мышечная память» отвечает за точную использование тормоза, что указывает на то, что наши мышцы более последовательны при повторении силы а не повторять движения на расстоянии. Это утверждение не только неверно, но и термин «мышечная память», пришедший из бодибилдинга, а не из симуляций, на самом деле миф. Наши тела могут довольно точно воспроизводить движения на расстоянии. Подумайте, когда вы поднимаетесь по лестнице. Вы можете поднять ногу одинаковое расстояние на каждом шагу, даже не глядя и не концентрируясь на задача. Из этого примера видно, что наши ноги вполне способны повторение движений на расстоянии при выполнении других задач. Так что же делает это так трудно повторно перемещать педаль тормоза на одно и то же расстояние?

Этому есть две причины. Во-первых, у нас нет четкого точка отсчета. Это станет ясно, если мы вернемся к примеру с лестницей. Когда мы поднимаем ногу с предыдущего шага, чтобы перейти к следующему шагу, у нас есть предыдущий шаг в качестве ориентира. Однако, когда мы едем, мы должны двигаться нашу ногу с педали газа, перемещая ее влево, а затем опускаясь на педаль тормоза. Это отбрасывает наше мысленное измерение расстояния и мешает нам нажать на педаль тормоза точное количество. Вождение без обувь является одним из методов борьбы с этим нарушением. Вождение без обуви мы можем почувствовать педаль тормоза до того, как нажмем ее, что восстанавливает точки отсчета и позволяет нам более последовательно нажимать на педаль. вторая причина — ограниченный ход педали. Обратимся к лестнице пример еще раз. Если мы поднимем ногу на четверть дюйма выше или ниже, поднимаясь по лестнице, мы все еще можем добраться до следующей ступеньки, потому что мы иметь право на ошибку в нашем шаге. Однако тормоз Logitech G25/G27 педаль имеет только два дюйма хода и нажатие на четверть дюйма больше или меньше приводит к ошибке торможения более 12%. Это огромная погрешность для есть в педали тормоза. Чтобы исправить это, мы можем реализовать более длительное путешествие по педаль тормоза. Например, имея шестидюймовый ход педали в нашем тормоза, мы можем уменьшить ошибку примерно до 4% при чрезмерном нажатии тем же четверть дюйма. Хотя это невозможно с помощью педалей Logitech, некоторые педальные наборы высокого класса, которые реализуют этот подход.

Итак, теперь мы узнали, что увеличение хода педали уменьшает влияние чрезмерного нажатия на педаль тормоза на наше вождение. Однако, увеличение дальности поездки не является реалистичным подходом. По сути, настоящая гонка автомобили на самом деле имеют очень ограниченный ход педали, что является результатом тугой допуски и высокая прочность компонентов торможения. Кроме того, гоночные автомобили обычно не имеют тормозов с усилителем, и водитель должен прилагать значительные силой замедлить машину.

Давайте рассмотрим другой подход. Многие люди кажутся полагать, что установка более жесткой пружины на педаль тормоза, возможно, даже прогрессивная пружина, сделает его более реалистичным и улучшит торможение точность. Именно здесь термин «мышечная память» часто используется неправильно. Если мы еще раз вернемся к примеру с лестницей, мы знаем, что наши ноги способны поднять наши тела последовательно к следующему шагу. Если бы наши ноги по ошибке поднялись с дополнительные 2 фунта силы, это все равно безопасно приведет нас к следующему шагу. Однако, оригинальная пружина в педали Logitech G25/G27 весит всего около 20 фунтов силы, чтобы полностью нажать, сжимая его с дополнительным усилием в 2 фунта при 10% погрешности торможения. Установив более жесткую пружину, которая требует, возможно, 80 фунтов силы, в нашем примере ошибочно применены дополнительные 2 фунта. снижает погрешность до менее чем 3%. Итак, пока наши тела способны повторять сила довольно последовательно, подобно тому, как мы можем повторять движения, мы просто не может выполнить это с точностью, требуемой с помощью легкой пружины. Так почему бы не использовать как увеличенный ход, так и повышенное сопротивление для улучшения торможения точность?

Механика тела играет большую роль в том, насколько относительная сила, которую могут проявить наши мышцы. Вытягивание ног на самом деле уменьшает количество силы, которую мы можем приложить из-за эффекта мышечного рычага. Подумайте о подъеме веса в тренажерном зале, веса легче поднимать, когда они находятся ближе к вашему грудь и становится все труднее поднимать по мере того, как ваши руки вытягиваются. Одинаковый эффект происходит с нашими ногами, и этот эффект будет иметь негативное влияние на точность торможения. Если наша педаль тормоза имеет увеличенный ход, сила, необходимая нашим мышцам для нажатия на педаль, изменяется по мере того, как педаль спускается дальше.

Наилучшие результаты достигаются при ограничении хода педали. до очень небольшой величины и увеличивая сопротивление педали. Таким образом, колено и лодыжка остается в одном и том же положении, чтобы водитель мог приложить усилие к педали более точно, без каких-либо вредных эффектов от мышечных рычагов. Увеличение максимального усилия, которое можно приложить к педали, сводит к минимуму ошибка, вызванная слишком сильным или слишком мягким нажатием на педаль. Более того, ограничение хода педали имеет дополнительное преимущество, заключающееся в удержании педали в такое же положение относительно педали газа, что упрощает переключение с пятки на носок резко ли вы тормозите при приближении к повороту или слегка, когда вы едете тормозить после поворота.

Лучший способ добиться высокого сопротивления с коротким ходом в педаль тормоза с тензодатчиком. Тензодатчики способны воспринимать широкий диапазон усилие независимо от хода педали. Есть несколько нагрузок апгрейды ячеек доступны для педальных наборов Logitech, но многие из них разработаны с значительное количество поездок, чтобы они чувствовали себя тормозами большинства людей привыкли к уличным машинам. В дополнение к усилителю тормозов ощущение мягкости, резиновые тормозные магистрали и недорогие чугунные суппорты добавляют нежелательного гибкость и мягкость к тормозным системам уличных автомобилей. Тормоза настоящих гоночных автомобилей имеют короткие и положительные эмоции к ним. Тормозная жидкость не сжимается, тормоз линии едва расширяются, суппорты практически не изгибаются, а роторы не сжимаются. Кроме того, педаль мягко пружинит, когда тормозная жидкость уходит. от суппортов.

Неудивительно, что груз Ricmotech LC27 Модернизация клеточного тормоза была разработана с учетом изученных принципов здесь, что по совпадению заставляет педаль чувствовать себя так же, как настоящий тормоз гоночного автомобиля педаль. Существует небольшой ход для имитации движения колодок по направлению к тормозные роторы и только самое незначительное количество хода после этого, чтобы имитировать небольшая подача в тормозной системе. Есть даже небольшое сопротивление когда педаль возвращается, чтобы воспроизвести ощущение реальной вещи. В случае, если вы задавались вопросом, да, вам придется носить обувь, как настоящий гоночный автомобиль водители делают.

Предыдущий пост

Следующий пост

ВЕРХ

Утечка тормозной жидкости вокруг педали сцепления осмотр

Утечка тормозной жидкости вокруг педали сцепления проверка

Как работает эта система:

Гидравлическое сцепление работает по тому же принципу, что и ваши тормоза – оно использует гидравлическое сцепление, позволяющее переключать передачи. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, металлический стержень и поршень перемещаются в главный цилиндр сцепления. Это создает давление в жидкости и направляет ее в рабочий цилиндр, где она затем направляется на управление сцеплением, что позволяет переключать передачи.

В зависимости от марки и модели, на которой вы водите, главный и рабочий цилиндры могут быть расположены под капотом, установленным напротив брандмауэра рядом с главным тормозным цилиндром. В качестве альтернативы их можно установить внутри салона за приборной панелью (что затрудняет их осмотр).

Во всех автомобилях главный и рабочий цилиндры сцепления совместно используют тормозную жидкость с тормозной системой. Жидкость подается от главного тормозного цилиндра через небольшой резиновый шланг. От главного цилиндра сцепления жидкость под давлением поступает в рабочий цилиндр по металлической трубке.

Распространенные причины этого:

Утечка из шланга главного тормозного цилиндра : Одной из наиболее распространенных причин утечки тормозной жидкости вокруг педали сцепления является отверстие в нагнетательном шланге, по которому жидкость поступает от главного тормозного цилиндра. цилиндр к главному цилиндру сцепления.
Утечка главного цилиндра : Главный цилиндр сцепления имеет течь в нескольких местах. Одним из них является пластиковый резервуар для жидкости. Однако более вероятная проблема заключается в выходе из строя уплотнения главного цилиндра. Тормозная жидкость вызывает коррозию и в конечном итоге разрушает уплотнение, вызывая его утечку.
Утечка в соединительной трубе : хотя и редко, но возможно, что утечка, которую вы видите, на самом деле происходит из металлической трубы, соединяющей главный и рабочий цилиндры. Жидкость здесь находится под давлением, и она может вытекать с любого конца (или через проржавевшее отверстие в трубе в старых автомобилях).
Неисправное уплотнение главного тормозного цилиндра : Утечка тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра на педаль сцепления исключительно редка, но технически это возможно. Наиболее вероятной причиной в этом случае будет неисправное уплотнение главного цилиндра.

Чего ожидать:

Один из наших лучших механиков посетит ваш офис или дом и проверит утечку на педали, а также главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр и уровень жидкости. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механик сначала проверит утечку на педали сцепления. Затем механик осмотрит главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр, соединительные линии жидкости и уровень жидкости в главном тормозном цилиндре. Если на приборной панели горит стоп-сигнал, это также будет проверено.

Насколько важна эта услуга?

Если вы заметили, что тормозная жидкость течет вокруг педали сцепления, вам нужно действовать быстро. Утечка жидкости уменьшает количество тормозной жидкости в системе, которая необходима для работы сцепления и тормозов. Низкий уровень жидкости может вывести из строя обе системы и сделать управление автомобилем небезопасным. Один из наших профессиональных механиков может проверить вашу утечку, определить причину и устранить ее, чтобы вы могли безопасно вернуться в дорогу.

Описание

Описание

Утечка тормозной жидкости в районе педали сцепления Осмотр

Как работает эта система:

Гидравлическое сцепление работает по тому же принципу, что и ваши тормоза — оно использует гидравлическое давление для включения сцепления, что позволяет вам переключать передачи . Когда вы нажимаете на педаль сцепления, металлический стержень и поршень перемещаются в главный цилиндр сцепления. Это создает давление в жидкости и направляет ее в рабочий цилиндр, где она затем направляется на управление сцеплением, что позволяет переключать передачи.

Распространенные причины этого:

Утечка из шланга главного тормозного цилиндра : Одной из наиболее распространенных причин утечки тормозной жидкости вокруг педали сцепления является отверстие в нагнетательном шланге, по которому жидкость поступает от главного тормозного цилиндра. цилиндр к главному цилиндру сцепления.
Утечка главного цилиндра : Главный цилиндр сцепления имеет течь в нескольких местах. Одним из них является пластиковый резервуар для жидкости. Однако более вероятная проблема заключается в выходе из строя уплотнения главного цилиндра. Тормозная жидкость вызывает коррозию и в конечном итоге разрушает уплотнение, вызывая его утечку.
Утечка в соединительной трубе : хотя и редко, но возможно, что утечка, которую вы видите, на самом деле происходит из металлической трубы, соединяющей главный и рабочий цилиндры. Жидкость здесь находится под давлением, и она может вытекать с любого конца (или через проржавевшее отверстие в трубе в старых автомобилях).
Неисправное уплотнение главного тормозного цилиндра : Утечка тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра на педаль сцепления исключительно редка, но технически это возможно. Наиболее вероятной причиной в этом случае будет неисправное уплотнение главного цилиндра.

Чего ожидать:

Как это делается:

Насколько важна эта услуга?

Установка и снятие педали | Park Tool

21 августа 2015 г. / Обслуживание педалей

В этой статье обсуждается правильная процедура установки и снятия велосипедных педалей.

Начало работы

Какие инструменты мне нужны?

Гаечный ключ:
- Педальный ключ: PW-3, PW-4, PW-5, HCW-16. 3
  ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте конусный ключ в качестве педального ключа!
- Шестигранный ключ (некоторые модели): HT-6, HT-8
Смазка для резьбы:
- Полилюб PPL-1 или противозадирный состав ASC-1
- Легкая смазка для шарниров и пружин корпуса: CL-1 Chain Lube

Часто бывает необходимо снять педали, чтобы упаковать велосипед для отправки. Также иногда необходимо снимать педали для замены и обслуживать подшипники педалей. Важно помнить, что резьба педали отличается от левой и правой стороны. Правая боковая педаль имеет правую резьбу (снимается против часовой стрелки, устанавливается по часовой стрелке). Левая боковая педаль имеет левую резьбу (снимается по часовой стрелке, устанавливается против часовой стрелки). Многие педали имеют штампы «L» и «R» для левой и правой. Кроме того, будет казаться, что резьба наклонена вверх в направлении ее затягивания. Левая резьба наклонена вверх влево, а правая резьба наклонена вверх вправо, как показано ниже.

Снятие педали

Установите велосипед на ремонтную стойку и переместите цепь на наибольшую переднюю звезду. Это помогает защитить от порезов зубцами звездочки.
Поворачивайте велосипед до тех пор, пока правая педаль не будет легкодоступна.
Попробуйте разные положения ключа, пока ключ и кривошип не образуют угол 90 градусов или меньше, как показано ниже. Правильное механическое преимущество имеет решающее значение для педалей, которые часто слишком тугие.

Если возможно, возьмитесь за противоположную рукоятку для второго рычага. Поверните ключ против часовой стрелки, чтобы снять правую педаль, или поверните рукоятку так, чтобы педаль крутилась вперед. Соблюдайте осторожность, чтобы не натереть кожу. Продолжайте поворачивать ключ против часовой стрелки и полностью снимите педаль с кривошипа.
Поверните велосипед так, чтобы левая педаль стала легко доступной.
Поместите ключ для педалей для получения хорошего механического преимущества на левую педаль и возьмитесь за правую рукоятку для второго рычага.
Поверните ключ для педали по часовой стрелке, чтобы снять левую педаль, или поверните рукоятку так, чтобы педаль вращалась вперед. Полностью снимите левую педаль с кривошипа.

В некоторых моделях педалей не используется ключ для педалей. Эти педали обычно имеют 8-миллиметровый шестигранник на задней стороне резьбы педали. Используйте шестигранный ключ на 8 мм в этом фитинге, чтобы снять и зафиксировать педали. При вращении педалей помните, что ключ находится на обратной стороне педали. Направление резьбы педали не изменилось, но внешний вид ключа, вращающегося «по часовой стрелке» или «против часовой стрелки», будет отличаться. Посмотрите на гаечный ключ с ориентации педалей, стоя с правой стороны велосипеда для правой педали и с левой стороны велосипеда для левой педали. Поверните ключ соответственно.

Поверните велосипед, чтобы получить доступ к внутренней части кривошипа. Выберите положение, которое даст вам хорошее механическое преимущество, и закрепите педали.

Установка педали

Начните с идентификации правой и левой педалей. Ищите маркировку «L» и «R» на оси или лыске под ключ. Если маркировки «L» и «R» не видны, используйте направление резьбы педали для идентификации педалей. Педали с левой резьбой (резьба с наклоном вверх влево) идут к левому кривошипу. Педали с правой резьбой (резьба с наклоном вверх вправо) идут к правому кривошипу. Смотрите изображение вверху, если сомневаетесь.

Обильно смажьте резьбу обеих педалей.
Используя пальцы на лысках под ключ, вкрутите правую педаль в правый кривошип. Используйте гаечный ключ, чтобы плотно прижать педаль.
Поместите ключ на лыски для получения хорошего механического преимущества. Держите ключ одной рукой, а другой держите противоположную рукоятку. (Поверните велосипед назад, чтобы установить и левый, и правый.)
Используя противоположный рычаг в качестве второго рычага, затяните педаль. Повторите процесс для левой педали, но для установки затяните педаль против часовой стрелки. Типичный крутящий момент для резьбы педали составляет около 360 дюйм-фунтов. С гаечным ключом длиной в фут это усилие около 30 фунтов.

Если педаль с трудом ввинчивается в рычаг или если резьба кривошипа повреждена, может быть возможен некоторый ремонт с помощью метчика. Для педалей 9/16″ x 20 tpi используйте набор метчиков TAP-6. Для педалей 1/2″ x 20 tpi используйте набор метчиков TAP-3. Метчики выровняют поврежденную резьбу, но не восстановят просто снятый металл. Если резьбы не осталось, обратитесь к профессиональному механику для установки комплекта втулок педали.

Подшипники педали и оборудование

Подшипник педали может быть исправен в зависимости от производителя и модели педали. В некоторых педалях используется регулируемая система шарикоподшипников чашечного типа, и их можно чистить, смазывать и регулировать. Сервисные инструменты являются собственностью каждого бренда. Некоторые модели педалей не предназначены для обслуживания, и на них просто ездят до тех пор, пока педаль не изнашивается. Обслуживание подшипника педали обычно лучше доверить профессиональным механикам.

Корпуса педалей часто изготавливаются с помощью небольших винтов и болтов. Эти винты скрепляют клетку и монтажные пластины. Время от времени проверяйте, затянуты ли эти застежки и шипы на вашей обуви для верховой езды. Кроме того, смажьте точки поворота на педальных системах без зажимов.

В этой статье

1Начало работы

Наверх

Workshop: Советы механикам — BikeRadar

На каком бы велосипеде вы ни ездили, будь то грязевой зверь, шоссейный спидстер или простое средство передвижения, он выиграет от регулярного технического обслуживания. Несколько основных задач, которые вы выполняете часто, могут продлить срок службы вашего велосипеда и защитить вашу машину от дорогостоящих ошибок. Наше подробное руководство поможет вам настроить свою рутину, чтобы предотвратить распространенные проблемы и сохранить эти колеса.

Инструменты для работы

Хороший набор инструментов необходим для обслуживания, поэтому не скупитесь и покупайте самые дешевые инструменты. Вы часто обнаружите, что они не будут выполнять свою работу, не повредив ваш велосипед. Замените изношенные инструменты и позаботьтесь о тех, которые у вас есть, чтобы не нарушить их функциональность. Есть много общих инструментов, которые вам потребуются для создания хорошей рутины, поэтому давайте сначала рассмотрим их.

Шестигранные ключи

со сферическим концом предназначены для облегчения затягивания или откручивания болтов с внутренним шестигранником в условиях ограниченного доступа. Лучше всего использовать стандартный конец для окончательной затяжки или первоначального ослабления. При обычном использовании шестигранные ключи с несколькими головками, такие как Y или четырехгранные, более универсальны, чем отдельные ключи. Гаечные ключи Y-образного типа с торцевой головкой также лучше захватывают болты, чем гаечные ключи с открытым зевом, и их часто проще использовать.

Шестигранные ключи и торцевые ключи: шестигранные ключи и торцевые ключи

Y-образные (A+C) и четырехгранные (B) ключи часто проще в использовании, чем гаечные ключи с открытым зевом (D)

Лезвия отверток

Содержите свои отвертки в хорошем состоянии, используя напильник, чтобы удалить все заусенцы и выровнять конец. Убедитесь, что конец лезвия имеет одинаковую толщину, чтобы обеспечить хорошее сцепление с головками винтов и предотвратить скольжение.

Лезвия для отверток: лезвия для отверток

Инструменты, поставляемые с компонентами

Многие компоненты поставляются с подходящими инструментами для их установки, поэтому, если вы найдёте магазин, который подгонит детали для вас, обязательно попросите инструмент. Здесь изображен инструмент для изготовления чашек нижнего кронштейна для нижних кронштейнов Hollowtech, который полезен для снятия или установки чашек.

Инструменты, поставляемые с компонентами: инструменты, поставляемые с компонентами

Инструменты для стопорных колец кассеты

Съемник муфты свободного хода Shimano HG более старого типа будет работать со стопорными кольцами кассеты Shimano и Campag, но лучше убедиться, что у вас есть подходящий инструмент для кассеты вашего велосипеда, чтобы предотвратить повреждение.

Инструменты для кассетных стопорных колец: инструменты для кассетных стопорных колец

Тиски

Стандартные 4-дюймовые тиски — идеальный, но занимающий много места инструмент. Если у вас нет места для стационарных тисков, их можно установить на доске и при необходимости закрепить на подходящем столе. Эти временные тиски будут достаточно прочными для большинства велосипедных работ, но имейте в виду, что они не так надежны, как тиски с болтовым креплением.

Как сделать временные тиски

Необходимые материалы

Обрезок кухонной столешницы примерно 60 x 30 см
Болты крепления тисков
Немного листовой стали (можно взять из старой банки из-под печенья)
Четыре усиливающие пластины
Кусок дерева примерно 75 x 25 мм
Обрезки твердой древесины толщиной около 10 мм
Шурупы для дерева размер 6 и 8
Два G-образных зажима

1] Ножницами по металлу отрежьте кусок листовой стали площадью примерно 20 см². Прикрепите его к нижней части столешницы (вокруг того места, где вы собираетесь установить тиски) с помощью маленьких шурупов. Теперь просверлите отверстия (шириной около 10 мм) для болтов крепления тисков. Прикрутите тиски к доске, и болты будут выступать снизу. Прикрепите обрезки твердой древесины по обе стороны от головок болтов, чтобы защитить стол от повреждений, и к задней части доски, чтобы тиски оставались на одном уровне.

Тиски: тиски

2] Установите усиливающие пластины в двух передних углах монтажной доски, ближайших к краю стола, где вы будете прижимать доску к столу. Установите аналогичные пластины на длинный кусок дерева 75×25 мм, чтобы использовать его между нижней стороной стола и зажимами. Теперь прикрепите доску к прочному столу. Не забывайте использовать мягкие накладки для губок тисков, когда держите резьбовые детали.

Тиски: тиски

Рабочий стол

Необходима хорошая подставка для мастерской, и многие из них складываются, если у вас мало места. Хотя может возникнуть соблазн использовать временную альтернативу, например подвесить велосипед на веревках, эти «решения» часто опасны и почти бесполезны.

При использовании подставки наклоните велосипед так, чтобы он был направлен немного вниз по склону, так как это предотвратит чрезмерное движение переднего колеса. Если ваша рама изготовлена из углеродного волокна или алюминия, не зажимайте трубы велосипеда. Вместо этого прикрепите раму к подходящему подседельному штырю – желательно к запасному стальному, который вы можете установить исключительно для работы на велосипеде.

Рабочий стол: рабочий стол

Общие задачи

Установка и снятие педалей

Все педали имеют левую или правую резьбу. Обычно они имеют маркировку: правая педаль буквой R или D, а левая педаль буквой L или S.

предназначена для того, чтобы оставаться натянутой при нажатии на педали. Чтобы расстегнуть педали, поверните шпиндель в направлении, противоположном вращению педалей. При затяжке применяется обратное — вращайте шпиндель в том же направлении, что и педали. Не забывайте наносить противозадирную смазку на резьбу педали, чтобы предотвратить ее застревание, и регулярно наносите смазку.

Установка и снятие педалей: установка и снятие педалей

Не забывайте наносить противозадирную смазку на резьбу педали, чтобы предотвратить ее заедание, и регулярно наносите смазку повторно

Цепи

Слегка сухая цепь часто препятствует правильной работе шестерен – всегда смазывайте цепь качественной смазкой для цепей. Используйте кусок газеты позади и под цепью, когда смазываете ее.

Цепи: цепи

Чтобы продлить срок службы кассеты и цепи, купите три новые цепи при установке новой кассеты. Через 500 км замените первую цепь на вторую. Еще через 500 миль замените вторую на третью и продолжайте вращать цепи каждые 500 миль.

Если вместо этого у вас есть алюминиевая кассета, уменьшите расстояние между оборотами до 250 миль.

Цепи: цепи

Регулировка положения переднего переключателя

При регулировке положения переднего переключателя очень удобно использовать молоток с пластиковым бойком или резиновый молоток, чтобы установить шестерню в оптимальное положение.

Регулировка положения переднего переключателя: регулировка положения переднего переключателя

Звездочки

Снятие кривошипа

Снятие шатунов без шпонок со стандартной квадратной конической оси может оказаться непростой задачей даже при наличии хорошего съемника. Если кривошип затянут очень туго, затяните съемник и, используя пластиковый молоток или резиновый молоток, сильно постучите по бобышке кривошипа, чтобы освободить конус.

Системы: системы

Деталь уплотнения шатуна Shimano Octalink 2

Удостоверьтесь, что упаковочный элемент на левой рукоятке Shimano Octalink всегда присутствует при установке шатуна — если он отсутствует, болты шатуна будут перетянуты и могут привести к растрескиванию шатуна, что является дорогостоящей ошибкой. .

Системы: системы

Монтаж шин

Если борт шины в одной точке колеса входит в углубление обода, на колесе будет другая точка, в которой борт может быть легко вытолкнут за край обода давлением воздуха в шине. Решение состоит в том, чтобы использовать либо толстый, либо несколько слоев ободной ленты — это предотвратит погружение борта шины в углубление обода и сдувание шин.

Шины, у которых срываются диски: шины, у которых срываются диски

Простые решения

Противозадирная смазка

Некоторые из наиболее распространенных и сложных проблем связаны с заклиниванием компонентов.

С какой стороны сцепление

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Где находится и функции педали сцепления

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Как правильно пользоваться сцеплением – принцип работы, как выжимать сцепление и отпускать педаль

Что такое автомобильное сцепление

Где находится сцепление в автомобиле

Автомобиль с автоматической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой передач

Вступление

Простые правила

Парковка

Задний ход

Нейтралка

Режим обычного движения

Избегайте бездорожья

Режимы у самых современных машин

Заключение

Необходимость сцепления

Задача сцепления

Устройство сцепления

Правильное использование педали сцепления

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Расположение педалей в нынешних автомобилях

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Подводим итоги

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Расположение педалей в нынешних автомобилях

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Подводим итоги

Расположение педалей в машине с механической коробкой МКПП и автоматической АКПП

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Управление механикой и автоматом

Подведем итоги

Педали в автомобиле как расположены

Расположение педалей в автомобиле

Возможное количество педалей

Функциональные особенности

Сцепление

Тормоз

Газ

Педали и АКПП

Выполните следующие шаги для управления рычагом переключения передач

9 простых шагов для управления рычагом переключения передач

Общие сведения о педалях

Основные сведения о переключателе передач

Запустите автомобиль

Нажмите на сцепление

Поставить автомобиль на первую передачу

Отпустите тормоз

Отпустите сцепление и нажмите на дроссель

Знайте, когда переключать передачи

Переключение на вторую передачу и повторить

Переключение с понижением

Движение задним ходом

Парковка

Старт на холме

Перед тренировкой в ​​автомобиле ознакомьтесь со следующей инструкцией по переключению рукояток:

послужной список безопасности вождения

Программирование ИИ с заботой об этике

Самостоятельные автомобили и проблема с троллейбусом

Что должен делать автомобиль с автоматическим управлением?

Мой опыт обучения вождению Shift Shift

Запустите автомобиль в нейтральном положении

Переключение на первую передачу

Отпустите аварийный тормоз.

Отпустите сцепление и дайте двигателю немного газа.

Освободите сцепление после включения передач

Видео о том, как водить автомобиль с ручным управлением.

Переключение на более высокие передачи

Переключение при увеличении оборотов двигателя до 2500 об / мин

у меня заглохла машина! Что теперь?!

Почему Drive Manual?

Дай мне знать, как это происходит!

Смотрите также

Педали в машине газ тормоз сцепление расположение.

Прицепная муфта — Приводная муфта

Почему двигатель внутреннего сгорания легко сжимается

Перед тренировкой в автомобиле ознакомьтесь со следующей инструкцией по переключению рукояток: