Расход бензина луаз 969: Отзыв владельца автомобиля ЛуАЗ 969 1990 года ( ): 969М 1.2 MT (40 л.с.) 4WD

Содержание

AUTO.RIA – 28 отзывов о Luaz от владельцев: плюсы и минусы ЛуАЗ

Что такое ТПК? Транспортер переднего края. Эти чудо-машины разрабатывались и выпускались именно для проходимости на передний край фронта. Туда, где даже не пройдет пехота, этот малыш прорвется.Тяжело ему было в войну. Но он выстоял, выполнил свои функции, дожил до нашего времени и стал пользоваться необыкновенной популярностью у любителей заехать в те места, где на другой машине проехать будет невозможно.Я уже писала отзыв про автомобиль, которым пользуюсь каждый день. Тойота Кемри, но разве этот седан может составить конкуренцию этому мелкому зверю?Первое впечатление. Когда я увидела, что для рыбалки хочет купить муж, я немного испугалась. Ну согласитесь, внешний вид у нее устрашающий. Не гламурный, вообщем). Потом мне стали объяснять все достоинства этого автомобиля. И я сдалась, а потом даже попробовала на нем ездить). Правда, отсутствие гидроусилителя руля, какие-то жесткие педали и странная ручка переключения передач… Ощущений экстрима)По проходимости у Волыни нет равных.Теперь о комфорте. Ставит два слова вместе-Волынь и комфорт-смысла нет. Не для того его производили. Но все же некоторые удобства наблюдаются.Очень большой задний диван. Там спокойно сядут три человека. Только вот крыша низко. Если пассажир высокий, то головой может биться об тент.Салон тоже оригинальный, если можно так сказать. Точнее раритетный) И панель приборов соответствующая.Передние сиденья, особенно пассажирское тоже вполне удобно. Большое расстояние от торпеды до сиденья. Можно по всей длине вытянуть даже длинные ноги. Отсутствие уже привычных опций немного напрягает. Как же кондиционер? Об этом можно только мечтать. В машине летом достаточно жарко. Делаем сквозняк, открывая форточки. Когда на рыбалку едут одни мужчины и малых детей в салоне нет, то они еще и открывают тент сзади. Получается дополнительное поступление воздуха. Можно просто полностью снять тент. Получается вполне симпатичный кабриолет. Но мы не злоупотребляем такой возможностью. Боимся дождей. Машина стоит не в гараже.Еще звук. Стоит восьмерочный двигатель. Но шум в салоне. Как будто машина рычит).Вот такой комфорт получается.Багажник. Здесь тоже много плюсов. Вполне удобен и вместителен. Это может оценить муж, уезжая на рыбалку. прочувствовала и я, когда собирались на Кинбурнскую косу. Было много вещей, все отлично влезало.Теперь про обслуживание. Сложность в поисках запасных частей на данный автомобиль. Как правило находятся лишь аналоги, или такие же бывшие в употреблении запчасти. Зато цена. Это Вам не немец и не японец. Все дешево.И еще, что касается обслуживания. Главное, найти хорошего мастера, любителя таких вот раритетов. Что бы в любой момент пригнать ему свою машину в любом состоянии, а потом забрать ее в идеальном.Теперь про использование именно нашей семьей.Основное, конечно, рыбалка. Муж со старшим сыном ездят туда, куда и ногами ступать страшно. Особенно в дождь.Но это не единственные ее маршруты. Покупали мы ее еще и для летних поездок на Кинбурнскую косу. Приятно бывать на отдыхе на своем транспорте. А добраться туда можно либо через море, либо через лес. Но дорога через лес полна препятствий. Во-первых, там сплошной песок, еще и небольшие озера соленые. Обычная машина не пройдет. Исключительно четырехприводная.У ЛуАЗа есть все, для того что бы проходить. Есть включение блокировки заднего моста. При необходимости включаем и проезжаем.Вообщем, песок нам не страшен.Более опытные владельцы таких автомобилей научились нас маленьким секретам проходимости.Например, перед тем. как заехать на сложную непроходимую песочную дорогу мы уменьшаем давление в колесах с двух до килограмма( примерно). Для чего это делается? Таким образом увеличивается площадь соприкосновения с поверхностью. Машине намного проще ехать даже на самых сложных участках. Не проваливается в песок, преград при передвижении фактически не ощущается. Мне машина на сложных участках больше напоминает блоху. Такая маленькая да удаленькая.Автомобиль легко проходит в брод. Естественно, тот факт, что озера соленые, меня смущало. Ведь соль разъедает метал. Но меня успокоили, что после поездки просто нужно будет немного поухаживать за четырехколесным тружеником.Теперь про уход. Когда мы вернулись со своего экстремального путешествия, муж промыл буквально все и отправил автомобиль к специалистам за смазкой. В мастерской машине все подтянули, все промазали и проверили. Хорошо, что есть такие специалисты. Хотя, если бы у мужа было больше времени, то он сам бы мог все это делать. Особых сложностей для мужчины с руками там нет.Теперь о продаже и покупке такого автомобиля. Купили его у одного пенсионера. Всего за 2000 долларов. Машину бывший хозяин любил. ухаживал за ней до последних дней. Это было заметно. Это и подкупало. Приятно же, что несмотря на то, что машина старая, выглядит она ухоженной, сделанной. Имеет свой родной тент. Представляете, еще тот, который был вместе с этим автомобилем на заводе. Это же о чем-то говорит?Перед покупкой машине проводился тест-драйв. Старушка завелась с пол оборота и поскакала по степям, по пескам и ухабам. Мне не привычно было подскакивать, сидя на пассажирском сидении. Но что-то было в этом странной передвижении завораживающее.Сегодня у нас дома заходит речь и о продаже. Ну нравится моим мальчикам покупать и продавать технику. Выяснилась при изучении рынка, что цена на этот автомобиль не упала. То есть мы можем вернуть потраченные средства. Хотя и поездили вдоволь.Вообще-то, есть еще момент, который толкнул нас на покупку такого автомобиля. Мой старший сын, ему шестнадцать, рано начал осваивать езду на машинах, но при этом все модели, на которых он учился ездить, были автоматы. А мне очень хотелось. что бы он попробовал и понял, что такое механика, что такое коробка передач. Что бы научился чувствовать машину, переключать передачи, выжимать сцепление. Этот автомобиль способен дать максимум знаний и про экстремальную езду. Потому на машинку мы приклеили еще и букву «У».Вот и все, что хотелось бы написать про нашу Волынь.Понимаю, что такая машина не для города. Она больше у нас стоит, чем движется. Иногда в гололед муж выезжает. Но все же больше автомобиль зимой простаивает.И все равно, для любителей экстрима, непроходимых места, охоты и рыбалки я рекомендую обратить внимание на ЛуАз. Эта машина покорит Ваше сердце, но при должном уходе.Приятных всем поездок.

Отзывы владельцев ЛуАЗ 969

Одноклассники ЛуАЗ 969 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЛуАЗ 969

ЛуАЗ 969, 1986 г

Девять лет отъездил на «Запорожце», 180 тыс. км на одном двигателе и одной коробке. На моём «ЛуАЗике» практически тот же движок и та же коробка. Если ЗАЗ был снова, то этот «луноход» достался мне от одного дедушки, но ездил на нём его внучёк. А как ездят внуки на дедушкиных авто, знают многие. Прикупил его с пробегом 28000 км, но при этом они успели подогреть движок, два раза сжечь сцепление и покататься без масла в редукторах. Но всё поправимо, масло налито, сцепление поменяно и движок реанимирован. ЛуАЗ 969 «бегает» без проблем, лазает по снегу и грязи, по бездорожью вытаскивает иномарки (правда назад кладу по мешочку с песком, что бы лучше зацепить задние колёса). На машине стоят все родные детали. Проходимости его можно позавидовать. ЛуАЗ 969, конечно, не скоростная, но работящая и очень выносливая машина. Очень здорово работает с блокировками и на родной резине. На колёсах с дорожным протектором проходимость намного хуже. Ничего не подтекает и не протекает. Расход топлива великоват, но, сколько надо провернуть агрегатов маленькому движку. Но Аи-80 и всегда в запасе есть канистра. Единственное что хочу поменять, это отопитель. Нашёл в тех же размерах более мощный и на солярке, расход 100 грамм на час работы. Родного бензина ЛуАЗ 969 кушает много. Для дачи, деревни, конечно охоты и рыбалки, этот авто незаменим. В СССР не всегда могли машину «красиво причесать», но по надёжности им равных не было. Я машиной доволен на 100%. А следить надо даже за «Хаммером».

   Достоинства: отменная проходимость. Недорогая эксплуатация. Ремонтопригодность. Простота обслуживания.

   Недостатки: отопитель (большой расход бензина). Шумный на трассе. Высокий расход топлива (при небольшом баке, 39 литров).

  Кирилл, Ярославль


ЛуАЗ 969, 1990 г

Феноменальная проходимость за счет бортовых редукторов, и «настоящего полного привода». За двигателем ЛуАЗ 969 нужно хотя бы периодически смотреть, тогда пробег 50-60 тыс. гарантирован. Тормоза слабые от 412-го Москвича. Ликвидировать течь почти невозможно. Решается установкой дисковых тормозов. Также течет сальник бортового редуктора, но это решаемая проблема, выбором сальника от иномарки, путем очень многих проб и очень многих ошибок. КПП вместе с «раздаткой» и редуктора, особых проблем не принесут, кроме случаев насилия этих агрегатов без масла. Тоже с рулевой колонкой. Рулевые тяги ЛуАЗ 969 смазываются посредством «шприца». Причем смазку желательно делать хотя бы раз в месяц. Особенно это касается езды в ненастную погоду. Колесные диски можно ставить с 412-го Москвича. Также с кучи иномарок. Размер розетки 114,2. Отключение привода заднего моста значительной экономии не даст. ЛуАЗ 969 -автомобиль переднеприводный, и не нужно себя тешить надеждами о значительной экономии. Это глупость. Все остальное абсолютно легко поправимо.

   Достоинства: цена, ремонтопригодность, проходимость.

   Недостатки: пожалуй, низкий уровень безопасности и комфорта.

  Иван, Брянск


ЛуАЗ 969, 1990 г

Купил я ЛуАЗ 969 по случаю. В то время машины были в очередь. 1990 г. мой дядя встал на очередь года три назад. Пока дошла его очередь, машина стала не нужна, здоровье пошло под гору. Вот он и предложил мне свою машину. И я не прогадал. Т.к. живу в деревне. Ездить по грибы, по ягоды, на сенокос по любой дороге и в любую погоду. Лет пять было без проблем, менял только «расходники». Потом напрочь порвался тент, новый купить было негде. Тогда я решил сделать из своего авто пикап. Нашел капот от 24-й Волги, сделал из него крышу, сделал заднюю стенку сначала из досок, потом заменил на металл. Изготовил обивку из дермантина, шумоизоляцию из войлока. В общем, получилось вполне цивильно. Вот только печки не было.

Штатная печка ЛуАЗ 969 бензина «кушает» больше движка, пришлось ее выкинуть. Подумал и решил сделать забор теплого воздуха от обдува цилиндров. Поставил воронки с обеих сторон, соединил гофрами, установил турбину от тракторной печки, стало тепло, до — 20 ездить можно. Но одно условие: двигатель должен быть идеально чистым, иначе угораешь. Проходимость у ЛуАЗ 969 — дай Бог каждому. Проходил там, где УАЗы и Нивы безнадежно буксовали. За все время эксплуатации один раз сделал капитальный ремонт двигателя, заменил подшипники в колесных редукторах, крестовины. Вот это настоящий джип, правда, без комфорта и «наворотов».

   Достоинства: проходимость. Простота. Надежность.

   Недостатки: отсутствие комфорта.

  Семен, Дубровка


ЛуАЗ 969, 1990 г

Из плюсов: довольно высокая проходимость для стандартного автомобиля, ЛуАЗ 969 сделан из железа (не то что современные авто), ремонтопригоден (можно ремонтировать без спец инструмента, знаний и т.д.). Внутри практически тех же размеров что и снаружи (внутренняя отделка отсутствует). Внешний вид достаточно красивый (во всяком случае, на мой взгляд). Автомобиль конструктор, в него можно поставить практически всё что вздумается, разумеется, в разумных пределах. Бесконечное поле для творчества и доработок. Небольшой вес и размеры, что позволяет выигрывать в проходимости в некоторых ситуациях. ЛуАЗ 969 имеет блокировку заднего дифференциала, независимую подвеску торсионного типа, колёсные редуктора, довольно медленную пониженную передачу, а также возможность отключения заднего привода. Тентованный салон можно всячески изменять (например, оставить одну крышу, а бока тента сложить; снять тент полностью; снять вместе с дугами, лобовым, верхом дверей, одним словом всячески трансформировать салон).

Самые основные минусы ЛуАЗ 969 для меня: очень большой для джипа (вездехода) передний свес. Из-за него на серьёзном бездорожье втыкается носом. И серьёзно уменьшить этот свес можно только при достаточно серьёзной перестройке авто. Двигатель воздушного охлаждения как и на Запорожце. Слабый, шумный, порой не хватает тяги на задней передаче. Одним словом он имеет множество недостатков, но и несколько достоинств (вес, размеры, отсутствие охлаждающей жидкости и всего что с ней связано). Коробка передач с нестандартно расположенными передачами. Пыльники полуосей при разрыве выпускают масло из КПП или редуктора заднего моста. ЛуАЗ 969 неустойчиво ведёт себя на дороге из-за довольно слабых тормозов, большого люфта руля и короткой базы. Сложность поиска запчастей. Некоторые из них уже давно не выпускаются.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Александр, Красноярск


ЛуАЗ 969, 1985 г

Сегодня продал свой ЛуАЗ 969 хорошим людям. Так что жить ему долго и счастливо ещё многие лета. Машина хорошая, жаль, что больше их не выпускают. При условии надлежащего обслуживания в сроки ЛуАЗ 969 не требует особого ухода, но может быть нужно немного чаще заглядывать под кузов на предмет протяжки элементов подвески. Ездил на нём на охоту на расстояние 800 км от города туда и обратно (в общем) и ничего не случалось, потому как была машина подготовлена достойно. Двигатель — есть масса желающих поставить на него мотор от Жигулей, я считаю, что ему достаточно и родного мотора, если он конечно ещё жив. Свой я с другом перебирал один раз и надолго, хлопот не доставлял. Сухари в рулевой трапеции меняются на раз, главное вовремя шприцевать крестовины редукторов колёсных и торсионы и не лениться чистить центрифугу, нижний шкив коленвала и проблем не будет. Мой ЛуАЗ 969 работал на газе — сам придумал и сам поставил ГБО, плюсом был поставлен генератор от ВАЗ 2109, слева по борту, проблемы с зарядкой батареи исчезли в один момент. Машиной доволен, сейчас купил Буханку, потому как из ЛуАЗ 969а я видимо уже вырос, да и предпочтения и цели уже намного больше, чем мог бы их реализовать мой Луаз. Минусов мало, потому как я сразу, как приобрёл его — прошёл по всем узлам и агрегатам и ездил пять лет без забот, лишь иногда проводя ТО. За сезон весна-осень накатывалось примерно 2-4 тысячи км, потому как была вторая машина Хонда Цивик и Луаз был машиной выходного дня — мотоблок увезти, иногда как грузовик и вывезти урожай с дачи. Всем желаю приобрести данный агрегат живым и эксплуатировать себе на радость.

   Достоинства: надежный. Неприхотливый. Безотказный.

   Недостатки: особых и нет.

  Сергей, Новосибирск

 

расход топлива луаз

Тэги: расход бензина уаз патриот 2019, купить расход топлива луаз, расход топлива лады.


расход бензина киа спортейдж 3, реальный расход бензина прадо 4 0, расход бензина камри, расход топлива на холостом ходу, надбавки к расходу топлива

Описание

Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах. Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски. Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора.


Официальный сайт расход топлива луаз

Состав

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Луаз: Не сказал что Луаз это элитная машина, но для езды по селу это самое то. Какой у кого расход на вашем ЛУАЗе? Нравится Показать список оценивших. У меня мотор с М -412 и карб с Ваз 2105 Расход гдето 8,5 л с учетом что всегда в нагрузку. У соседа стоит движок с Таврии, говорит тчо ест по-меньше. Установил ГБО. Замерил расход — 20л/100км. Кошмар! Замерил расход бензина 16л/100км. Буду искать причину. Двигатель ВАЗ 2103. На графиках представлен расход топлива автомобиля ЛУАЗ 969 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть. ЛуАЗ-969М – это первый в истории советской автопромышленности легкий. По паспорту средний расход топлива джипа при 60 километрах в час – 10,0 литра на 100 километров пути. При этом объем бензобака составляет 34 литра. Описание ЛуАЗ 969М (969М, 969А). Справочник: технические характеристики, информация, сведения, габариты, применяемость, история модели, модификации. Расход топлива великоват, но, сколько надо провернуть агрегатов маленькому. Родного бензина ЛуАЗ 969 кушает много. Для дачи, деревни, конечно охоты. ЛуАЗ-969 Волынь — семейство советских грузопассажирских микролитражных. Расход топлива и шумность существенно снизились, динамика улучшилась. 9 мая 2002 года завод решил прекратить производство ЛуАЗ-1302 (вместо. Реальный расход топлива на автомобилях ЛУАЗ 969. Нормы расхода топлива и фактические данные владельцев ЛУАЗ 969. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица.

Результаты испытаний

Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования. Я заказал экономитель топлива»Full Free» Друг установил такую штуку себе, потестив неделю сказал что и вправду есть экономия. Машина стала заметно меньше бензина.

Мнение специалиста

Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы — «сгустки молекул».

Расход топлива Ситроен Берлинго составляет от 4.4 до 8.4 л на 100 км. Citroen Berlingo выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо. Расход бензина в районе 10 литров, можно заливать 92-й бензин. Александр, Рязань. Ситроен Берлинго – комфортный, проходимый и грузоподъемный автомобиль, причем это легковая машина, однако она способна соперничать с полноценными представителями класса LCV, например с Fiat Doblo. Базовый расход топлива Citroen Berlingo. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Расход топлива Citroen Berlingo. Год. Модификация. Расход по городу. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). 1 поколение. 2 поколение. Ситроен Берлинго – небольшой компактвэн, который позже стал еще и фургоном, начал свой путь в 1996 году. Citroen. 121. Berlingo 1.6. 4L. О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) Календарь бухгалтера на 2019 год. Все права защищены 1997—2019. Ситроен Берлинго – небольшой минивэн, который начали производить в 1996 году. Мощность машин была от 75 до 91 л.с. Невзирая на это, расход топлива на Ситроен Берлинго был одинаковым и составлял 6,5 л для городского цикла, а также 4,7 л для трассы. Характеристика дизельного мотора отличалась. Реальный расход топлива на автомобилях Citroen Berlingo. Нормы расхода топлива Ситроен Берлинго и фактические данные владельцев Citroen Berlingo. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход топлива зависит от условий эксплуатации. Производители часто предоставляют данные о расходе топлива во время длительной непрерывной поездки (расход за городом), в режиме частых ускорений и остановок (расход в городе) и усредненные данные (смешанный цикл). Как правило. Реальная статистика по расходу топлива автомобиля Citroen Berlingo I 1.4 MT (75 л.с.) в городском, загородном и смешанном циклах с возможностью фильтрации по стилю вождения, сезону, местности и скорости передвижения.

Назначение

Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину.

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа расход топлива луаз. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

расход топлива луаз. расход топлива man. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.


Официальный сайт расход топлива луаз

Купить-расход топлива луаз можно в таких странах как:


Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения


Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах.

Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их.

Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно.

Что можно сделать из луаз 969. Делаем из луаза автомобиль. Подвеска, рулевое управление

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль — это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие — перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе — это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент — это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра — самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля — полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение — установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры — это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны — это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же — сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Если ее «запенить», она же еще и плавать сможет…
— Да, я уже прикидываю, где и что можно разместить. Нужен условный «куб» воздуха, и она реально поплывет!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского триала! То «обрезок» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующий секции, то полноприводный , то… Мы даже не знаем, как назвать этот автомобиль, потому что от ЛуАЗа здесь остался лишь кузов и подвески, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, перенести, разрезать, перевернуть, сварить, ненужное убрать, нужное поставить и… И что получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия…

О преимуществах ЛуАЗа известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отменную проходимость и в глубокой колее, и на болоте. Но и минусов тоже полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособной «переварить» колеса большей размерности, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ на крутых спусках задирает задние «лапки», опираясь на землю лыжей передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его в ЛуАЗе не устраивало.

Доработка велась по всем фронтам, поэтому без внимания не осталось ни одно слабое место. Одним из первых пунктов в программе доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в обычных условиях эксплуатации они вполне справляются, а вот если речь идет о спорте и «злой» резине большей размерности, редуктор просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей нашел такой, причем, как выяснилось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях ЛуАЗ довольно редкая птица.

Стандартный двигатель ЛуАЗа также не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передней осью. В принципе можно было бы просто заменить мотор другим, как поступают многие, но для Андрея вопрос развесовки также был далеко не последним, ведь машина готовилась и для джип-триала в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли справилась бы с более мощным мотором, поэтому при «свапе» решено было переделать ЛуАЗ из переднемоторного в центральномоторный.

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), сместили в пределах колесной базы назад — настолько, что под капотом теперь появилась просто уйма свободного пространства. А вот в салоне его стало несколько меньше — пришлось «уступить» силовому агрегату.

Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не годится, Андрей поменял и схему трансмиссии: вместо постоянной ведущей передней оси и жестко подключаемой задней теперь у Crazy Frog постоянный полный привод с блокировкой «центра». Дизель состыкован с жигулевской коробкой, а та через кардан передает момент на нивовскую «раздатку».

«А как же выполнен передний привод, ведь в ЛуАЗе коробка передач является еще и передним дифференциалом?» — спросит внимательный читатель. А выполнен он до гениального просто: впереди установлен… задний дифференциал от такого же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и в центре, и сзади есть принудительные блокировки, прямо как у «гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы. Для уменьшения переднего свеса и опять же обеспечения идеальной развесовки переднюю ось сместили вперед примерно на 100 мм. Если заглянуть снизу, то видно, где были стандартные места крепления и куда ось «уехала» при переделке.

Помимо переноса передней оси Андрей удлинил и рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличить и ходы колес, однако реализовать потенциал этой задумки на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь их ограничивает полуось.

«По-хорошему нужно было еще немного назад отнести передний редуктор, чтобы полуоси смотрели не строго по сторонам, а немного вперед и ходили бы параллельно с рычагами. Но этот «прокол» выяснился уже после сборки автомобиля, во время испытаний. Получается, чтобы сделать все как надо, нужно относить мотор еще немного назад, варить новые карданы… Но пока поездим так, посмотрим, как машина покажет себя на триале».

И она себя показала! На втором этапе белорусского триала, который состоялся в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников. Поздравляем!

Ну а тем, кто интересуется прошедшим мероприятием, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского триала.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Не став массовым, ЛуАЗ все же обрел популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят чаще мешать жизнь, чтобы она не закисала.

К тому же популярность этого мини – вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистых рысаковимеют в своих «конюшнях» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» делах лишь ему. Да и что город — работа, а настоящая жизнь кипит здесь, где трудно и нельзя пробраться, но надо. И улыбка до ушей у них ни когда они в деловом костюме, а когда заляпаны глиной, как и их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но для начала ознакомимся с оригинальным Луазом.

Свидетельство о рождении

Имя – ЛуАЗ. Дата рождения – 1967 год. Родители – Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Вес при рождении – 1360 кг, длина -3390мм, рост – 1770 мм и обхват груди – 1610 мм, база – 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм.Колесная формула — 4х4.Сердце – мощность 40л.с. Питание – бензин А76, аппетит –10л/100 км при скорости 60 км/час. Для нормальной жизнедеятельности настоятельно требуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид – гадкий утенок. Особенности экстерьера – в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что собственно и придало определенный налет брутальностиродившемуся и подвинуло многих владельцев на тюнинг ЛуАЗасвоими руками.

Своим неказистым видом и мотором от «запорожца», ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что имеет высокий дорожный просвет. Но, куда ему хоть и с полным приводом на бездорожье, да еще с такими –то колесиками. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводском оснащении просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать подобные нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАза проста, но не совсем надежна. ЛуАЗ, несмотря на все его плюсы, имеет и свои недостатки, которые рукастый хозяин обязательно превратит в достоинства или же как минимум поднимет надежность слабого узла. Конструкция же автомобиля дает для их владельцев большой простор для тюнинга.

Внешний тюнинг

На вкус и на цвет товарищей нет, но большинство все же, несмотря на все достоинства складного верха ЛуАЗа,предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам это теплее, солиднее и надежнее. Увидеть подобные варианты ЛуАЗ тюнинг можно на фото, представленные на этом сайте. Выполнив замену крыши на металлическую, важно поменять в задней подвеске штатные торсионы на более жесткие от передка. При этом следует проследить, чтобы они сохранили направление закручивания под грузом. Замена компенсирует появившийся «жирок» от веса крыши и одновременно скажется на лучшей управляемости. При этом жесткость подвески у незагруженного автомобиля остается вполне приемлемой.

Тюнинг интерьера

Внутреннее убранство ЛуАЗа можно сравнить с кельей монаха, где только лишь необходимое и никакого тебе бархата или ценных пород дерева. Да и эти ребята не очень-то благосклонны к подобным сантиментам, для которых «болотные» сапоги, зачастую, обычная повседневная обувь. Хотя вопрос –делать ли тюнинг салона ЛуАЗ, здесь опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют перетяжку салона, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Все же главное в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Ходовая часть

Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗов, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертким», склонным к заносам и вообще трудноуправляемым. Наличие же полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и потому его включают, когда он реально необходим. Плюс к этому 13” колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы выполняют ЛуАЗ тюнинг, устанавливая 14-15” колеса, интегрируют либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления в заводскую схему.

В плане тюнинга ходовой части владельцы ЛуАЗов поражают своей выдумкой и фантазией, настолько многообразны принятые ими решения.

Так, в оснащении ходовой могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР Mersedes 124, рулевая колонка MitsubishiLancer, педальный узел и гидровакуумNissanSunny, дисковые тормоза Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Мазда 626 –штатный задний). Диски от Мазды требуют небольшой доработки розетки на координатно-расточном станке. Это позволяет установить 14” колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под бездорожье.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Поднявшаяся эффективность тормозов омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья. Помимо этого мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, что в большинстве случаев «тянет» за собой вырвавшиеся шпильки крепления головок блока. Это сразу сказывается на запуске, сбоях в работе и падении мощности двигателя. Попутно можно заметить, что эту неисправность с умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить в других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие про эту «болячку» Мелитопольских «воздушек», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезаниярезьбы)и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если в случае перегрева «выстрелила» шпилька, то она вынимается, нарезается резьба прямо через головку блока и устанавливается ремонтная шпилька.

Замену заводского двигателя на более мощный каждый решает по – своему, используя отечественные образцы или же подыскивая зарубежные аналоги. Так, производится замена карбюратора, установленного заводом, на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск мотора и улучшить его ездовые качества. Устанавливаются силиконовые провода высокого напряжения для снятия проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. В штатный трамблер устанавливается датчик Холла, ставятся вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменяется 40 амперныйзаводской генератор на аналог ВАЗа на 85 ампер, и штатная оптика заменяется галогенной с установкой дополнительных реле.

Также хорошо себя зарекомендовал в качестве заменителя проверенный вазовский движок от классических моделей и наиболее подходящий из них мотор – 21011. Он удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗа на 14” колесах. Главная передача (в сумме 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже с низов, показывая завидную динамику с момента трогания.

Не обошел тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписываются в моторный отсек(благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen‎В-2, Дайхатсу Шарада 1,0л, 1,3 л с Фиат Уно (45л.с.)и множество других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать возросшую мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, не рассчитанной на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается также и усилением этих узлов. Ставится более мощное сцепление и меняется отношение в главной паре, а также основания полуосей.

Добавляем воздуха двигателю

Не стоит забывать, что двигатель все же охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать его мотору по полной. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает возможностей встречного потока воздуха.

Отличным примером для захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может служить выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По этому принципу поступают многие владельцыЛуАЗов, делая заборники воздуха на капоте с внутренним его распределением по развалу блока цилиндров. Одновременно устанавливают и «жабры» на крыльях для отвода горячего воздуха.

Также нужно постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров, для эффективного выхода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя и им необходимо уделять свою долю внимания при обслуживании двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла расположен в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла находится в развале блока цилиндров и такжетребует систематического осмотра и внешней очистки. Многие устанавливают дополнительный радиатор масла и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека полезно в любом случае, какой бы двигатель не был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при движении и позволяет более полно наслаждаться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя автомобиль в большей части на бездорожье, обойтись без защиты невозможно, так как оно всегда полно сюрпризов. Владельцы ЛуАЗов придумали множество вариантов защиты двигателя и, один стоит все же описать.

Конструкция защиты такова:

Каркас варится с оцинкованной 50 мм трубы, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль. Низ (лыжа) выполнен из 4 мм стали, боковины — из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит порядка 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Снизу получается как нос ледокола.

В целом, любое переоборудование автомобиля с изменениями в его конструкции, оказывающими влияние на его безопасность, равно как и замена мотора от другой марки авто, требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае, автомобиль может быть не допущен ГИБДД к эксплуатации по нашим дорогам.

Рождение идеи

Существует интересная зависимость, которая рождает новый элемент тюнинга при попадании в непростую ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Так, ЛуАЗ попал в глиняный плен по «самое не могу»и освобождение было возможно лишь в виде трактора или вездехода, которых в таежной глуши найти проблематично. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Поддев ее под порог ЛуАЗа и, найдя добрый валежник, автомобиль удачно «выдернули» из глиняной пасти, но порог был основательно погнут. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не такие как на «настоящих» джипах, на которые лучше все же не вступать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах.Продумано и то, чтобы они не выходили за габариты колес, не мешая двигаться в колее. Красиво, функционально и надежно.

Относится ЛуАЗ-969М к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся вплоть до начала 90-х годов малолитражных легковушек. Отличительной особенностью данных автомобилей являлось то, что задумывались они как имеющие повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, равно как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость. Напрашивается единственный вывод, что автомобиль наверняка создавался не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и характеризовали его всегда именно таким образом. А опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу для рядовых покупателей оказался достаточно положительным. В связи с этим с виду нелепая машинка нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

  • чрезвычайно низкая стоимость;
  • неплохой уровень проходимости;
  • практичность.

2. Отрицательные стороны:

  • низкое качество изготовления и сборки;
  • огромный люфт рулевого управления;
  • отсутствие комфорта;
  • низкая динамика;
  • трудоемкость в обслуживании.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы машины решили, что если вклиниться в ее конструкцию, можно из данного аппарата получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, приемистости, комфорту и внешнему виду. Здесь и начинается не имеющая пределов область тюнинга ЛуАЗ-969М.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

На оригинальном авто установлен двигатель МеМЗ-969А, имеющий объем 1,2 л и мощность в 40 л.с., явно недостаточный для звания внедорожника. При этом двигатель отличается чрезвычайной шумностью ввиду воздушного охлаждения и необыкновенной прожорливостью: свыше 15 л на 100 км. Безусловно, такие обстоятельства никого не устроят, тем более, если предстоит проделать длинный путь на природе, по пересеченной местности, где и заправить-то машину просто негде. И это, заметьте, при совершенно малом весе самого автомобиля.

Поэтому часто принималось решение провести в ЛуАЗ 969М тюнинг двигателя. Причем одни старались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал более простой для себя вариант, обычно, модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: налицо недостаточная прочность. Сталь толщиной в 3 мм явно разогнется при воздействии нагрузки от банальных попаданий на высокие кочки либо сваливании в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реально стойким к изгибу. Если не подходить к проблеме чересчур кардинально, можно усилить защиту путем наварки ребер жесткости вдоль краев листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора улучшались не только пуск двигателя, но и немного увеличивалась мощность: прирост составлял до 5 л.с.

В качестве достаточно верного решения тюнинга двигателя Луаз 969м часто производилась его замена. Это, пожалуй, наиболее разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинг ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, с объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии движков ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Нивы». Устанавливались и более ранние модели, однако у нас вариант внедорожника, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. С применением такой замены явно возрастает динамика. Особенно это проявляется на скоростях свыше 70 км/час. Обгон по встречке становится не только возможным, но и вполне удобным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятным удобством. Расход топлива при этом укладывается в 10 л на 100 км как на трассе при скорости свыше 100 км/час, так и в городе. Максимальная же скорость не может превысить 120 км/час, что, безусловно, огорчает. Дальше машина разгоняется очень вяло или не разгоняется вовсе. В результате мы имеем заметные улучшения, однако каких-то больших высот достигнуть не получается.

Дизель 1N Toyota

Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь существует один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что является немаловажным фактом для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок службы их довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея особого опыта в тюнинге, можно уложиться в неделю максимум. Впечатления от установки данного типа двигателя незамедлительно дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг ходовой части ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке на дальние расстояния значительных грузов, но и повысить плавность хода на пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать путешествие не только активным, но еще и отдыхом.

Практически не одна из модернизаций не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также используются шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М это влияет не только на управляемость и проходимость, а также устраняет пробуксовку на крутых склонах ввиду чрезвычайно малой массы автомобиля, но и облегчает сам поворот рулевого колеса, что положительно сказывается на самочувствии водителя в продолжительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта поворота баранки мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью ухода и ремонта рулевого управления, поэтому при проведении работ с ЛуАЗ-969М — тюнинг рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Toyota, причем одновременно с гидроусилителем. Согласитесь, качественно работающий гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремящейся провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проведших такую модернизацию, говорят о том, что автомобиль совершенно иначе ведет себя при управлении. Обеспечивается комфорт при езде по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не происходит также неожиданных сваливаний в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается еще и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно в плане удобства.

Тюнинг кузова

Безусловно, если начинаешь заниматься тюнингом, то не только начинающий, но и опытный автолюбитель призадумается над внешним видом автомобиля.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в необходимый хозяину оттенок, возможно, камуфлированный — это как кому нравится. Иногда используется авэрография.

Еще применяется обвес, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование обстановки. Достаточно эффектно в этом плане смотрится кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, причем он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представив это сочетание.

Часто меняются фары с увеличением мощности и дальности пучка света, а также задние фонари, не столько для видимости, так как по большей части автомобиль используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям оснащают автомобиль лебедками, причем зачастую одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценной доработкой кузова считается работа с недостаточно прочной изначально крышей. Она подлежит усилению в обязательном порядке, так как для дальних поездок дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение в отношении возможной продолжительности путешествия.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому свои, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, непременно подберет свой вариант конкретно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства ввиду своего рабочего предназначения. При попытке сделать для себя приемлемый по удобности и красоте автомобиль он требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой может быть применена кожа или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения салона. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет ощущать себя комфортно в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что, при определенном опыте использования, позволяет провести ночь в автомобиле и не мучиться болями в спине после этого. Кроме того известны варианты установки также и столика в салоне, который позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно, меняется до невозможности убогая приборная панель. Самый простой способ подобрать что-то под приборы от ВАЗа, так как при этом не возникнет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не особо предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому переждать в нем достаточно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная для осенне-зимних поездок теплоизоляция салона. Одновременно имеет смысл произвести и шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные варианты тюнинга

Существует также нестандартный для Луаз 969м тюнинг — фото которых и вправду может шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возвести на ее месте совешенно любую конструкцию. Некоторые поступают именно так — наваривают дуги и получают крутизну во внешнем виде.

Был прецедент настолько неординарный, что его нельзя не отметить особо: один умелец решил приспособить еще одну пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добивался большей грузоподъемности. А возможно, просто хотел привлечь внимание. Ответ на этот вопрос останется тайной истории.

Говорят, что повысив герметичность в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машины практически может обладать плавучестью. Хотя проверять это не рекомендуется.

Обеспечив автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при способствовании чрезвычайно малой массы авто, можно с легкостью преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

Итоги

Надо отдать должное, при выполнении большинства советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию ходовой части и проведения работ по кузову, но и замену отделки салона, установку сидений от иномарок и прочее, можно добиться от машины непревзойденных результатов, и уже никто не будет смотреть на Ваш автомобиль с презрительной ухмылкой.

Ремонт автомобиля луаз 969м своими руками

Самое подробное описание: ремонт автомобиля луаз 969м своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора – это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).
  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.
  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от “копейки” ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более “серьезный” городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, “вооружиться” инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 , который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.


Сначала о причинах-почему именно дизель.
1. Не глохнет при попадании воды на него. Я имел печальный опыт форсирования преград на бензиновых двигателях, с остановом в самый ответственный момент, причем самый яркий случай это заглохший на морском пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Мы отдыхали в ОАЭ, взяли на прокат этот джип, нашли песчанный пляж и зажигали вдоль кромки моря, есть видео, надо оцифровать как нить 🙂 В общем оживить «крузер» удалось лишь вылив поллитра воды из трамблера.

2. ЛуАЗ у меня имеет четкую тракторную ассоциацию, поэтому хотелось поставить дизельный двигатель.
1N уже ставили до меня, поэтому можно было опираться на чей-то опыт, поэтому 1N, а не приглянувшийся мне CD-17
Сейчас я смотрю на вещи уже несколько иначе, но тогда все виделось именно так.
В общем имелось: ЛуАЗ 969м 1990 г.в. замороженный на улице до температуры в -47, и двигатель 1N, снятый с машины, с автоматической КПП, не турбованый:


Эти два параметра совпали случайно, это был единственный 1N в городе, продаваемый на тот момент, но я радовался, потому, что от покупки турбованного на тот момент бы отказался. Почему? Я, также как и Андрей-24, шарахался тогда от турбованных двигателей, считая их крайне ненадежными, сейчас я смотрю на вещи иначе, но об этом после.


Затем была надрезана панель между мотоотсеком и салоном

Это сделано потому, что у 1N патрубки радиатора, радиатора отопителя и обратки системы питания расположены таким образом, что упираются как раз в эту панель в ЛуАЗе, на «родных» автомобилях двигатель установлен поперек.

Вот так теперь видно салон из мотоотсека:


на панели сверху видны фотографии установки Андрея, отпечатанные и использовавшиеся как образец.

Кроме того, в процессе недолгой эксплуатации(заездов во двор, перегона с места на место, заезда в гараж) было выявлено выбивание задней передачи. С целью устранения неисправности, КПП была вскрыта, произведена замена шестерни задней заднего хода.

Когда наконец приехала долгожданная переходная плита(за чертежи которой огромная благодарность Алексею Джигурде aka Terra_Inс), практически сразу ее примерили на двигатель:


и подсобрали силовой агрегат:

другой ракурс:

Проверяем работу вилки сцепления:

Особо хочу осветить один момент, упущенный на мой взгляд во всех предыдущих описаниях. Переходная плита спроектирована таким образом, что для крепления двигателя к ней используются штатные шпильки 969-го. Мы об этом не знали, и перерезали на ней резьбу, в результате пришлось заказывать новые шпильки 🙂 Дурная голова ногам покоя не дает.
Стартер у меня оказался не той конструкции, под которую разрабатывалась плита, поэтому ее пришлось «дорабатывать напильником», однако особых трудносей не возникло, сняли около 5мм, и стартер смог вместиться. Для установки стартера 1N также дорабатывался колокол коробки, подробнее об этом в отчете Андрея24.

Когда все было подогнано, КПП вернулась на свое место:


Установить двигатель было уже делом техники, длинная труба, в качестве рычага, стропы и все на месте:

вид снизу:

вот так виден двигатель из салона:

Для сращивания проводки 1N и ЛуАЗа был приглашен автоэлектрик, мне колупаться и разбираться во всей куче проводов было невтерпеж-уж очень хотелось наконец поехать 🙂 Понимаю, что неспортивно, но деваться было некуда. Отмечу лишь, что все соединения, сделанные электриком(скрутки) были мной терпеливо пропаяны, обработаны герметиком, упакованы в термоусадку, на всякий случай, вдруг купаться придется. Пучки проводов были собраны в жгуты, сверху одета японская гофра. Для подогрева свечей на панель приборов была выведена кнопка.
Родные провода аккумулятора были в крайней степени изношены, поэтому были куплены медные провода, заменены клеммы, места стыка с клеммами пропаяны, загерметизированы, упакованы в термоусадку.
Также был установлен блок предохранителей от какой-то иномарки.

Проблему представляет рулевая тяга, идущая от редуктора. Она упирается не только в масляный фильтр, но и в стартер. Решение мной было отложено, ввиду отсутствия расходного материала-утильных рулевых тяг, тяга была развернута на 180 градусов и встала на место:


Тросик газа был легко инсталлирован родной, ЛуАЗовский, времени ушло, на удивление, минут 15.

Воздушный фильтр понравился 41-го москвича, к нему можно пристыковать шноркель.

Родной бензопровод был демонтирован. вместо него, по временной схеме, через салон был пущен топливопровод снятый с Toyota LandCruiser Prado. На место почившего в бозе коммутатора, была установлена помпа ручной подкачки с топливным фильтром и датчиком воды:


от нее, уже для перестарховки, установлены еще два мелких сетчатых фильтра. Эта перестраховка вовсе не лишняя, поскольку очень часто попадаются некачественные топливные фильтры, из которых в топливную аппаратуру попадают части фильтрующего элемента, которые наметрво забивают сеточки на входе, в результате двигатель не развивает положенную мощность.

Радиатор был выбран от 8-ки. К нему были изготовлены оригинальные крепления и пристыкован вентилятор:

Радиатор разместился по ходу движения машины справа, встал под углом примерно в 45 градусов, теперь предстояло подвести к нему патрубки:


Заблаговременно купленная китайская печка заняла место в салоне, бардачок, к сожалению, пришлось демонтировать, радиаторный патрубок был развернут по методу Андрея24:

Сразу был проверен термостат, был выявлен его дефект(неполное закрывание), сразу же был заменен на новый, как заверил продавец-японский.

краник для печки подобрал от чего-то, чего уже не помню, да это и неважно, важно, что вписался хорошо, переносить скоро буду в моторный отсек.


Радиатор установлен, патрубки подведены, в качестве соединителей использовалась труба от старого пылесоса(очень хорошо подходит по диаметру) один из соединителей выполнен в виде тройника под трубку на 20мм, для установки расширительного бачка от 08-й модели, на следующем снимке макетируется уже он:

Далее устанавливался воздушный фильтр. С ним пришлось немного повозится- родная гибкая гофра была значительно шире, чем посадочное гнездо воздухозаборника 1N. Была взята родная пластиковая гофра, сверху вставлена 41-го, скреплено герметиком, получилось неплохо, за исключением одного-если резко надавить на педаль акселератора- мягкая гофра 41-го фильтра сплющивалась и закрывала доступ воздуха, в результате ЛуАЗ на полном ходу «замирал» с позорным писком 🙂 От такого побочного эффекта избавился вставив внутрь мягкой гофры кусок жесткой, пластиковой. Сечение патрубков не изменилось, и на газ наступать можно было уже без опасений.
Получилось вот такое подкапотное пространство:


Крепление воздушного фильтра было позже переделано, был установлен оригинальный кронштейн. фотографий пока нет.

Глушитель был подобран от УАЗ-Патриота, как самый маленький и приваривался-подгонялся по месту. установлен там же где стоял штатный.

После этого был произведен пробный выезд. Такие же ощущения я испытывал только один раз-когда после полугодового ремонта у меня поехал УАЗ-469, списаный моим отцом с предприятия. Поездка длиной в 2 км никаких дефектов не выявила, машина была загнана в гараж, для дальнейших доработок.

А доработки еще предстояли:

— доработка рулевой тяги
— замена глушителя(УАЗовский ожиданий не оправдал)
— доработка поддона двигателя и установка защиты.

В силу разных причин(семейные обстоятельства) вернуться к доработкам удалось только через 1.5 года.

Небольшая эксплуатация выявила течь сальника на передней крышке в двигателе, возившись с его заменой, заодно скинул и поддон. Переварили его компромиссным способом:


Почему компромиссным? Не стал сзади наваривать дополнительное место, как советую ставившие 1N до меня. Нашел еще один поддон и запасной блок к нему, буду переделывать его уже совсем кардинально.

Теперь между поддоном и защитой около 10 мм, правда на снимке этого не очень видно, но все таки:


Так выглядит установленный поддон:

а так установленная защита

С маслоприемником пришлось повозиться, резать его я не стал, уменьшил только лапки крепления и загнул так, чтобы он не упирался в поддон. Также пришлось подрезать барботажную платину.

Сколько заняло все времени? Ответ прост: будь у меня дети, которых можно было бы взять с собой в гараж или оставить одних дома- сделал бы все за пару недель. Будь через дорогу токарка, а в гараже сварочник- неделю, ну при наличии плиты, естественно. + Работы еще не закончены, вырываться в гараж чаще чем 1 раз в неделю и на дольше чем на 4-5 часов, ну никак не получается.

Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. 1932

Акт сдачи-приёмки этапа 1 от 19 декабря 2014

Акт сдачи-приёмки этапа 2.1 от 30 июня 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 2 от 29 апреля 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3.1 от 18 декабря 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3 от 2 октября 2015

Дополнительное соглашение № 3 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 1 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 5 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Луаз подробные схемы переделки усовершенствования. Тюнинг луаз

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль — это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие — перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе — это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент — это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра — самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля — полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение — установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры — это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны — это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же — сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Относится ЛуАЗ-969М к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся вплоть до начала 90-х годов малолитражных легковушек. Отличительной особенностью данных автомобилей являлось то, что задумывались они как имеющие повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, равно как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость. Напрашивается единственный вывод, что автомобиль наверняка создавался не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и характеризовали его всегда именно таким образом. А опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу для рядовых покупателей оказался достаточно положительным. В связи с этим с виду нелепая машинка нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

  • чрезвычайно низкая стоимость;
  • неплохой уровень проходимости;
  • практичность.

2. Отрицательные стороны:

  • низкое качество изготовления и сборки;
  • огромный люфт рулевого управления;
  • отсутствие комфорта;
  • низкая динамика;
  • трудоемкость в обслуживании.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы машины решили, что если вклиниться в ее конструкцию, можно из данного аппарата получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, приемистости, комфорту и внешнему виду. Здесь и начинается не имеющая пределов область тюнинга ЛуАЗ-969М.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

На оригинальном авто установлен двигатель МеМЗ-969А, имеющий объем 1,2 л и мощность в 40 л.с., явно недостаточный для звания внедорожника. При этом двигатель отличается чрезвычайной шумностью ввиду воздушного охлаждения и необыкновенной прожорливостью: свыше 15 л на 100 км. Безусловно, такие обстоятельства никого не устроят, тем более, если предстоит проделать длинный путь на природе, по пересеченной местности, где и заправить-то машину просто негде. И это, заметьте, при совершенно малом весе самого автомобиля.

Поэтому часто принималось решение провести в ЛуАЗ 969М тюнинг двигателя. Причем одни старались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал более простой для себя вариант, обычно, модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: налицо недостаточная прочность. Сталь толщиной в 3 мм явно разогнется при воздействии нагрузки от банальных попаданий на высокие кочки либо сваливании в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реально стойким к изгибу. Если не подходить к проблеме чересчур кардинально, можно усилить защиту путем наварки ребер жесткости вдоль краев листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора улучшались не только пуск двигателя, но и немного увеличивалась мощность: прирост составлял до 5 л.с.

В качестве достаточно верного решения тюнинга двигателя Луаз 969м часто производилась его замена. Это, пожалуй, наиболее разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинг ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, с объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии движков ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Нивы». Устанавливались и более ранние модели, однако у нас вариант внедорожника, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. С применением такой замены явно возрастает динамика. Особенно это проявляется на скоростях свыше 70 км/час. Обгон по встречке становится не только возможным, но и вполне удобным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятным удобством. Расход топлива при этом укладывается в 10 л на 100 км как на трассе при скорости свыше 100 км/час, так и в городе. Максимальная же скорость не может превысить 120 км/час, что, безусловно, огорчает. Дальше машина разгоняется очень вяло или не разгоняется вовсе. В результате мы имеем заметные улучшения, однако каких-то больших высот достигнуть не получается.

Дизель 1N Toyota

Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь существует один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что является немаловажным фактом для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок службы их довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея особого опыта в тюнинге, можно уложиться в неделю максимум. Впечатления от установки данного типа двигателя незамедлительно дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг ходовой части ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке на дальние расстояния значительных грузов, но и повысить плавность хода на пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать путешествие не только активным, но еще и отдыхом.

Практически не одна из модернизаций не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также используются шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М это влияет не только на управляемость и проходимость, а также устраняет пробуксовку на крутых склонах ввиду чрезвычайно малой массы автомобиля, но и облегчает сам поворот рулевого колеса, что положительно сказывается на самочувствии водителя в продолжительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта поворота баранки мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью ухода и ремонта рулевого управления, поэтому при проведении работ с ЛуАЗ-969М — тюнинг рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Toyota, причем одновременно с гидроусилителем. Согласитесь, качественно работающий гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремящейся провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проведших такую модернизацию, говорят о том, что автомобиль совершенно иначе ведет себя при управлении. Обеспечивается комфорт при езде по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не происходит также неожиданных сваливаний в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается еще и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно в плане удобства.

Тюнинг кузова

Безусловно, если начинаешь заниматься тюнингом, то не только начинающий, но и опытный автолюбитель призадумается над внешним видом автомобиля.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в необходимый хозяину оттенок, возможно, камуфлированный — это как кому нравится. Иногда используется авэрография.

Еще применяется обвес, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование обстановки. Достаточно эффектно в этом плане смотрится кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, причем он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представив это сочетание.

Часто меняются фары с увеличением мощности и дальности пучка света, а также задние фонари, не столько для видимости, так как по большей части автомобиль используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям оснащают автомобиль лебедками, причем зачастую одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценной доработкой кузова считается работа с недостаточно прочной изначально крышей. Она подлежит усилению в обязательном порядке, так как для дальних поездок дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение в отношении возможной продолжительности путешествия.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому свои, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, непременно подберет свой вариант конкретно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства ввиду своего рабочего предназначения. При попытке сделать для себя приемлемый по удобности и красоте автомобиль он требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой может быть применена кожа или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения салона. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет ощущать себя комфортно в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что, при определенном опыте использования, позволяет провести ночь в автомобиле и не мучиться болями в спине после этого. Кроме того известны варианты установки также и столика в салоне, который позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно, меняется до невозможности убогая приборная панель. Самый простой способ подобрать что-то под приборы от ВАЗа, так как при этом не возникнет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не особо предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому переждать в нем достаточно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная для осенне-зимних поездок теплоизоляция салона. Одновременно имеет смысл произвести и шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные варианты тюнинга

Существует также нестандартный для Луаз 969м тюнинг — фото которых и вправду может шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возвести на ее месте совешенно любую конструкцию. Некоторые поступают именно так — наваривают дуги и получают крутизну во внешнем виде.

Был прецедент настолько неординарный, что его нельзя не отметить особо: один умелец решил приспособить еще одну пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добивался большей грузоподъемности. А возможно, просто хотел привлечь внимание. Ответ на этот вопрос останется тайной истории.

Говорят, что повысив герметичность в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машины практически может обладать плавучестью. Хотя проверять это не рекомендуется.

Обеспечив автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при способствовании чрезвычайно малой массы авто, можно с легкостью преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

Итоги

Надо отдать должное, при выполнении большинства советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию ходовой части и проведения работ по кузову, но и замену отделки салона, установку сидений от иномарок и прочее, можно добиться от машины непревзойденных результатов, и уже никто не будет смотреть на Ваш автомобиль с презрительной ухмылкой.

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства . Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:


Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал , его довольно просто установить в переднюю главную пару . В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.


Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.


Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.


Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.


Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.



Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.


Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.


Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост , как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.


Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы тырите с сайта фотографии для своих коммерческих изданий без разрешения — имейте хотя бы совесть не лепить на чужие фотографии свои копирайты! Не отягощайте лишний раз свою карму!

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, выполненные любителями-энтузиастами.

Дизель «Ламборджини «, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос «. ( http://www.ujuja.narod.ru )

Дизель 3ДТН, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». ( http://www.ujuja.narod.ru )

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина утратила способность плавать, однако меня поправил автор конструкции, Николай из города Апрелевка : «передняя часть – от 2101, задняя – стандартная луазовская будка. Борт не урезан, а, наоборот, наращен жесткой конструкцией будки, а низ двери так и остается на высоте “порога” — т.е. больше метра. Увеличение массы – примерно 40-50 кг». В дальнейшем к конструкции добавились навесные двери. Другие фотографии этой машины .

Адаптация в качестве «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительная фара-искатель, установленная на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗа из акрила. ( http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
( http://www.volga-trophy.nnov.ru )

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, изготовленное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. ( http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Другие произведения умельцев из этого клуба можно посмотреть .

«Будка» из поликарбоната от Bosfor’а ( http://luaz.by.ru/b642.html )

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе . Встал как родной , никаких переделок не потребовалось. Другие фотографии моего ЛуАЗа можно посмотреть .

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе . ( http://www.ujuja.narod.ru )

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. ( www.luaz.tut.ru )

Это тоже машина Николая из Апрелевки , вот что он пишет о ней: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а переднюю часть, ту что над водителем, образует обычный капот (!) от Луаза с такой же “мордой”. Кстати, этой машине 30 лет, а пробег – 130 тысяч км.»

Рестайлинг «морды » ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник , поворотники перенесены в бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки колес 14″ с расширением колесных арок. Повторители поворотов на крыльях заменены с «москвичевских » на «тазиковские» .

ЛуАЗ-13021 «валеттовской » сборки с нештатными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от ТАЗа на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка «валеттовского» грузовика с установкой жесткой кабины из деталей кузова «каблука» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно довешен «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолета с прицепом. Лобовое стекло откинуто и зафиксировано.

ЛуАЗ-969М из деревни Фенино , переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нештатный передний бампер.


Альтернативная версия аналогичной переделки, выполненная в Киеве. Машина поставлена на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Также перенесен узел крепления запаски на заднем борту.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с видоизмененными дугами
под тент на «Автоэкзотике» . Рядом с водителем — известный Алексей Джигурда , он же Терра .

ЛуАЗ-967М в буржуинстве , подвергшийся ощутимой переделке. На правом снимке видно, как переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, поставлены большие УАЗовские зеркала. А вот «кенгурятник » удачным не назовешь – мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает собой поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей .

Изготовлена металлическая будка из деталей от кузова «каблука», добавлена вторая дверь по правой стороне для удобства посадки-высадки пассажиров, запаска сделана откидной на сторону (при стандартном креплении запасного колеса нет возможности открытия верхней двери, при переносе точек крепления ниже перестаёт откидываться борт, поэтому пришлось городить откидной кронштейн ), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, над передними сидениями прорезан люк.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г.Б уча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волноотбойник » из пластика. Хлам на капоте – особенность фотографии 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сидениями установлена жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейский вариант.

Заменены зеркала, поставлена противотуманка-искатель и светомаскировка на фары, на борт навешена лопата, сзади — запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма . На фото справа — эта же машина, но уже на пневматиках низкого давления.

Установка на ЛуАЗ-969М кузова от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — надставлены борта, чтобы не заливало волной (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — навешены дополнительные понтоны по бортам. Кроме того, установлен заказной тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехмостовый заднемоторный вездеход, выполненная Анатолием Гусевым — своего рода народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных машин, от исходного кузова сохранена только задняя дверь. А ведь народный джип мог бы быть и таким, причем еще лет тридцать назад!


А вот таким народный джип мог быть лет двадцать назад — радикальная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов «Нивы» и «Москвича» (www.auto.ru ).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, причем это не ЛуАЗ-13021! За основу взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и сделан новый четырёхдверный кузов (www.auto.ru ).

Реальный трехмостовый «луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматиками низкого давления и цепными передачами на колеса.



Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматиках низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененную систему воздухозабора.


Абсолютный рекордсмен из Кемерова — четырехмостовый вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По утверждению владельца имел расход 15 л на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор .

Оригинальная конструкция жесткого кузова, тюнинга и обвеса на ЛуАЗ-967М от Андрея .

На первом фото — машина до покраски и без обвеса, еще с оригинальными колесами, замененными впоследствии на колеса с дисками от «Мазды-626», из-за чего колеса имеют существенно больший вылет. В процессе переделки на 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрываемый съемным тентом. В целом данный вариант кузова наглядно свидетельствует о том, что создание сугубо «гражданской» модификации машины было вполне возможно и при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первых серий (без «москвичевских» поворотников на крыльях) в оригинальной раскраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделанный Евгением Данилиным .

Переделка свелась к установке «шестерочного» двигателя и двойных скатов через футорки на оба моста, из-за чего поворот на твёрдом покрытии весьма затруднён. В качестве водоходного двигателя установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как рассказывал он сам: «Об этой ТПКшке…Установлен двигатель ВАЗ 2106.Смонтированы шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузов монтируется съемный агрегат для привода винта водомёта БТРа (с двигателем ВАЗ-2103 70 л.с). Результаты модернизации: Скорость 120 км\ч. На воде на колесах 5 км\ч. С винтом 10 км\ч.»

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» поставлены нештатные сидения и самодельные дуги безопасности, заменены колёсные диски и поставлена низкопрофильная резина.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. положение рычагов подвески), установлена лебёдка спереди, колёсные диски заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но смотрится достаточно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», уширены крылья и переварена крышка капота чтобы поставить фары и решётку радиатора от «шестёрки». Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрочной» оптики, но я планировал разместить фары парами вертикально, чтобы не расставлять «морду» в ширину.

Ремонт автомобиля луаз 969м своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт автомобиля луаз 969м своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора – это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.
  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.
  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).
  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от “копейки” ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более “серьезный” городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, “вооружиться” инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 , который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.


Сначала о причинах-почему именно дизель.
1. Не глохнет при попадании воды на него. Я имел печальный опыт форсирования преград на бензиновых двигателях, с остановом в самый ответственный момент, причем самый яркий случай это заглохший на морском пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Мы отдыхали в ОАЭ, взяли на прокат этот джип, нашли песчанный пляж и зажигали вдоль кромки моря, есть видео, надо оцифровать как нить 🙂 В общем оживить «крузер» удалось лишь вылив поллитра воды из трамблера.

2. ЛуАЗ у меня имеет четкую тракторную ассоциацию, поэтому хотелось поставить дизельный двигатель.
1N уже ставили до меня, поэтому можно было опираться на чей-то опыт, поэтому 1N, а не приглянувшийся мне CD-17
Сейчас я смотрю на вещи уже несколько иначе, но тогда все виделось именно так.
В общем имелось: ЛуАЗ 969м 1990 г.в. замороженный на улице до температуры в -47, и двигатель 1N, снятый с машины, с автоматической КПП, не турбованый:


Эти два параметра совпали случайно, это был единственный 1N в городе, продаваемый на тот момент, но я радовался, потому, что от покупки турбованного на тот момент бы отказался. Почему? Я, также как и Андрей-24, шарахался тогда от турбованных двигателей, считая их крайне ненадежными, сейчас я смотрю на вещи иначе, но об этом после.


Затем была надрезана панель между мотоотсеком и салоном

Это сделано потому, что у 1N патрубки радиатора, радиатора отопителя и обратки системы питания расположены таким образом, что упираются как раз в эту панель в ЛуАЗе, на «родных» автомобилях двигатель установлен поперек.

Вот так теперь видно салон из мотоотсека:


на панели сверху видны фотографии установки Андрея, отпечатанные и использовавшиеся как образец.

Кроме того, в процессе недолгой эксплуатации(заездов во двор, перегона с места на место, заезда в гараж) было выявлено выбивание задней передачи. С целью устранения неисправности, КПП была вскрыта, произведена замена шестерни задней заднего хода.

Когда наконец приехала долгожданная переходная плита(за чертежи которой огромная благодарность Алексею Джигурде aka Terra_Inс), практически сразу ее примерили на двигатель:


и подсобрали силовой агрегат:

другой ракурс:

Проверяем работу вилки сцепления:

Особо хочу осветить один момент, упущенный на мой взгляд во всех предыдущих описаниях. Переходная плита спроектирована таким образом, что для крепления двигателя к ней используются штатные шпильки 969-го. Мы об этом не знали, и перерезали на ней резьбу, в результате пришлось заказывать новые шпильки 🙂 Дурная голова ногам покоя не дает.
Стартер у меня оказался не той конструкции, под которую разрабатывалась плита, поэтому ее пришлось «дорабатывать напильником», однако особых трудносей не возникло, сняли около 5мм, и стартер смог вместиться. Для установки стартера 1N также дорабатывался колокол коробки, подробнее об этом в отчете Андрея24.

Когда все было подогнано, КПП вернулась на свое место:


Установить двигатель было уже делом техники, длинная труба, в качестве рычага, стропы и все на месте:

вид снизу:

вот так виден двигатель из салона:

Для сращивания проводки 1N и ЛуАЗа был приглашен автоэлектрик, мне колупаться и разбираться во всей куче проводов было невтерпеж-уж очень хотелось наконец поехать 🙂 Понимаю, что неспортивно, но деваться было некуда. Отмечу лишь, что все соединения, сделанные электриком(скрутки) были мной терпеливо пропаяны, обработаны герметиком, упакованы в термоусадку, на всякий случай, вдруг купаться придется. Пучки проводов были собраны в жгуты, сверху одета японская гофра. Для подогрева свечей на панель приборов была выведена кнопка.
Родные провода аккумулятора были в крайней степени изношены, поэтому были куплены медные провода, заменены клеммы, места стыка с клеммами пропаяны, загерметизированы, упакованы в термоусадку.
Также был установлен блок предохранителей от какой-то иномарки.

Проблему представляет рулевая тяга, идущая от редуктора. Она упирается не только в масляный фильтр, но и в стартер. Решение мной было отложено, ввиду отсутствия расходного материала-утильных рулевых тяг, тяга была развернута на 180 градусов и встала на место:


Тросик газа был легко инсталлирован родной, ЛуАЗовский, времени ушло, на удивление, минут 15.

Воздушный фильтр понравился 41-го москвича, к нему можно пристыковать шноркель.

Родной бензопровод был демонтирован. вместо него, по временной схеме, через салон был пущен топливопровод снятый с Toyota LandCruiser Prado. На место почившего в бозе коммутатора, была установлена помпа ручной подкачки с топливным фильтром и датчиком воды:


от нее, уже для перестарховки, установлены еще два мелких сетчатых фильтра. Эта перестраховка вовсе не лишняя, поскольку очень часто попадаются некачественные топливные фильтры, из которых в топливную аппаратуру попадают части фильтрующего элемента, которые наметрво забивают сеточки на входе, в результате двигатель не развивает положенную мощность.

Радиатор был выбран от 8-ки. К нему были изготовлены оригинальные крепления и пристыкован вентилятор:

Радиатор разместился по ходу движения машины справа, встал под углом примерно в 45 градусов, теперь предстояло подвести к нему патрубки:


Заблаговременно купленная китайская печка заняла место в салоне, бардачок, к сожалению, пришлось демонтировать, радиаторный патрубок был развернут по методу Андрея24:

Сразу был проверен термостат, был выявлен его дефект(неполное закрывание), сразу же был заменен на новый, как заверил продавец-японский.

краник для печки подобрал от чего-то, чего уже не помню, да это и неважно, важно, что вписался хорошо, переносить скоро буду в моторный отсек.


Радиатор установлен, патрубки подведены, в качестве соединителей использовалась труба от старого пылесоса(очень хорошо подходит по диаметру) один из соединителей выполнен в виде тройника под трубку на 20мм, для установки расширительного бачка от 08-й модели, на следующем снимке макетируется уже он:

Далее устанавливался воздушный фильтр. С ним пришлось немного повозится- родная гибкая гофра была значительно шире, чем посадочное гнездо воздухозаборника 1N. Была взята родная пластиковая гофра, сверху вставлена 41-го, скреплено герметиком, получилось неплохо, за исключением одного-если резко надавить на педаль акселератора- мягкая гофра 41-го фильтра сплющивалась и закрывала доступ воздуха, в результате ЛуАЗ на полном ходу «замирал» с позорным писком 🙂 От такого побочного эффекта избавился вставив внутрь мягкой гофры кусок жесткой, пластиковой. Сечение патрубков не изменилось, и на газ наступать можно было уже без опасений.
Получилось вот такое подкапотное пространство:


Крепление воздушного фильтра было позже переделано, был установлен оригинальный кронштейн. фотографий пока нет.

Глушитель был подобран от УАЗ-Патриота, как самый маленький и приваривался-подгонялся по месту. установлен там же где стоял штатный.

После этого был произведен пробный выезд. Такие же ощущения я испытывал только один раз-когда после полугодового ремонта у меня поехал УАЗ-469, списаный моим отцом с предприятия. Поездка длиной в 2 км никаких дефектов не выявила, машина была загнана в гараж, для дальнейших доработок.

А доработки еще предстояли:

— доработка рулевой тяги
— замена глушителя(УАЗовский ожиданий не оправдал)
— доработка поддона двигателя и установка защиты.

В силу разных причин(семейные обстоятельства) вернуться к доработкам удалось только через 1.5 года.

Небольшая эксплуатация выявила течь сальника на передней крышке в двигателе, возившись с его заменой, заодно скинул и поддон. Переварили его компромиссным способом:


Почему компромиссным? Не стал сзади наваривать дополнительное место, как советую ставившие 1N до меня. Нашел еще один поддон и запасной блок к нему, буду переделывать его уже совсем кардинально.

Теперь между поддоном и защитой около 10 мм, правда на снимке этого не очень видно, но все таки:


Так выглядит установленный поддон:

а так установленная защита

С маслоприемником пришлось повозиться, резать его я не стал, уменьшил только лапки крепления и загнул так, чтобы он не упирался в поддон. Также пришлось подрезать барботажную платину.

Сколько заняло все времени? Ответ прост: будь у меня дети, которых можно было бы взять с собой в гараж или оставить одних дома- сделал бы все за пару недель. Будь через дорогу токарка, а в гараже сварочник- неделю, ну при наличии плиты, естественно. + Работы еще не закончены, вырываться в гараж чаще чем 1 раз в неделю и на дольше чем на 4-5 часов, ну никак не получается.

Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. 1932

Акт сдачи-приёмки этапа 1 от 19 декабря 2014

Акт сдачи-приёмки этапа 2.1 от 30 июня 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 2 от 29 апреля 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3.1 от 18 декабря 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3 от 2 октября 2015

Дополнительное соглашение № 3 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 1 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 5 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.4 проголосовавших: 43

ЛУАЗ 969 969М • 1.2 (42 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand ЛУАЗ
Модель 969
Поколение 969М
Двигатель 1.2 (42 л.с.)
Двери 3
Мощность 42 HPW
Максимальная скорость 100 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч
Объем топливного бака 34 литров
Год ввода в производство 1979 г. год
Год остановки производства 1990 г. год
Тип купе Внедорожный
Количество мест
Длина 3430 ММ
Ширина 1610 ММ
Высота 1754 ММ
Колесная база 1800 ММ
Колея передняя 1340 ММ
Колея задняя 1335
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе 10 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в городе 7.7 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) — смешанный
Масса 970 кг.
Максимальный вес 1370 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Луаз 969 раздатки технические характеристики.Новый комментарий

Реальные отзывы владельцев о расходе топлива на Луаз:

  • Я не говорил, что Луаз — элитная машина, но для езды за городом это как раз то самое. Обычно автомобиль покупается только для таких целей, хотя на самом деле его можно использовать в промышленных целях или даже в коммерческих целях. Купил себе эту машину естественно для использования в деревне. При этом приобрел не из-за цены, а ввиду приемлемых показателей расхода топлива.Я подумал, что они скорее занижены в эксплуатационной книжке, и решил, что даже со временем, если расход возрастет, я не буду ругать ни производителей, ни машину, так как это нормально для современного мира. В итоге после покупки увидел, что показатели расхода топлива в пределах нормы. В городе машина расходует около 15 литров, а на трассе затраты равны 10 литрам. Смешанный цикл рассчитать несложно, и он равен 12 литрам, хотя может увеличиваться, если, например, резко ухудшается погода и приходится постоянно менять скорость, например, на трассе.
  • Использую модель автомобиля Луаз очень давно, поэтому могу точно сказать, что для такой скорости и тяги машины она достаточно экономична. Напротив, многие осуждают производителей из-за большого расхода топлива. Как будто 15 литров для города на сотню километров действительно много. На автомобильном рынке таких машин достаточно, и есть даже такие, с высокими характеристиками и малой мощностью. Могу дать точные цифры расхода топлива по трассе и по городу.В первом случае, если постоянно следить за двигателем, то расход может скинуться примерно до 8 литров на сотню километров. При засорении двигателя или его частей расход топлива уже начинает увеличиваться до 10 литров на сотню километров по трассе. В городе, конечно, ситуация хуже, здесь машина тратит около 15 литров, но на бездорожье большую роль играют загруженность трассы, погода, качество самого дорожного покрытия, так что если расход топлива действительно высока для этой модели, значит, это может быть совсем не машина.
  • Сейчас качественную машину купить достаточно сложно, поэтому перед покупкой я досконально изучил авторынок, прочитал много объявлений о продаже и в итоге решил купить Луаз. Сама по себе машина у меня есть, вторую купил для езды в деревню, перевозки вещей, то есть на второстепенные цели, но так как деньги на бензин для первой машины уже потрачены, то уже купил вторую, в зависимости от расхода топлива. Луаз — экономичная машина.Сразу после покупки я совершил первую поездку и увидел, что машина не расходует больше 20 литров на 2 сотни километров, и это была моя первая дистанция. Рассчитать точный расход топлива в городе даже сейчас довольно сложно, потому что дороги там обычно загружены, и даже самая маленькая пробка на дороге может значительно увеличить расход топлива автомобиля, но это внешние факторы, которые, безусловно, не влияют на производителей или топливную систему автомобиля. … В итоге я тоже сделал примерные расчеты по городу и у меня получилось около 14 литров на сотню километров, что тоже считаю не очень большой цифрой.
  • Сейчас автомобильный рынок представлен самым разнообразным транспортным средством, предназначенным для любых целей. Я недавно открыл у себя бизнес по доставке различной продукции, а для работы решил купить себе недорогую, мощную и в то же время относительно экономичную машину. Благодаря большому выбору найти достойный экземпляр не составило труда, купил Луаз.Внешний вид действительно оставляет желать лучшего, но по другим критериям было полное совпадение, поэтому я так восхищаюсь этой машиной. После первой поездки я понял, что был прав, так как бак оставался почти полным. 50 км. По трассе потратил около 5 литров. Это очень низкие показатели расхода топлива и они точно соответствуют данным, приведенным в эксплуатационной книжке. Потом стал измерять расход топлива прямо при езде по деревне. При плохой дороге расход топлива резко возрастает, но все равно не катастрофически высок.На сотню километров расходует около 14-15 литров топлива. Езжу немного, поэтому даже такой расход топлива для меня оптимален.
помимо отличного комфорта на асфальте отличаются очень хорошей проходимостью вне дорог с твердым покрытием, но сложно представить водителя, который на такой машине проедет по кустам, царапая боковины этой дорогой машины. Для рыбалки и охоты отлично подойдет ЛуАЗ 969М, который проедет очень далеко от тех мест, где застревают элитные импортные внедорожники.Залог отличной проходимости — малый вес, короткая колесная база и высокий дорожный просвет. ЛуАЗ разрабатывался как первоклассный автомобиль, срок эксплуатации таких машин крайне мал, поэтому машина должна быть простой и дешевой в производстве. Разработка вездехода началась в 1974 году, но презентация прошла в 1978 году, причем не в СССР, а в итальянском городе Турин. Именно там ЛуАЗ был признан одним из лучших европейских внедорожников. Спустя год на автомобильной выставке, проходившей в Чехии, лучшим автомобилем для поселка был признан ЛуАЗ, а его еще называют — Волынь.Эта статья будет посвящена ЛуАЗ 969, который сегодня можно купить за 1500 долларов. Цена, конечно, не высока, но стоит понимать, что в ежедневных поездках по городу Волынь несравнима не только с Жигулями или Москвичами, но даже с Запорожцем. Волынь плохо держит дорогу при скорости более 50 километров в час, двигатель воздушного охлаждения не обеспечивает достаточного охлаждения в летних пробках, а об уровне комфорта в салоне говорить было бы излишне.В целом — для повседневной езды ЛуАЗ однозначно не лучший автомобиль, но он станет одним из лучших, когда вы захотите уехать как можно дальше от людей, а не застрять там и вернуться домой. Производство ЛуАЗ 969М было прекращено в 1992 году, к тому времени было создано 126 893 Волынских.

Внешний обзор ЛуАЗ 969

Несмотря на небольшие размеры, ЛуАЗ 969М имеет рамный кузов.
При длине кузова 3430 мм колесная база составляет всего 1800 мм, а это при дорожном просвете (дорожный просвет) 280 мм.Даже для больших внедорожников 280 мм дорожного просвета считается очень высоким. Снаряженная масса Волыни составляет 960 кг, что для машины с полным приводом немного. Высота Волыни — 1754 мм, ширина — 1610 мм. По отзывам, ЛуАЗ 969, даже когда он «сядет на брюхо», но коснется земли колесами и даже мутной грязью, все равно выберется из ловушки — для тяжелого внедорожника это будет невозможно. В этом тоже заслуга внедорожных шин с габаритами: 175/80 R13. Волынь выпускалась в двухдверном кузове, маленькие дверцы навешиваются на внешние петли, что упрощает их замену.ЛуАЗ Волынь оснащен навесом, что делает автомобиль более универсальным, чем если бы у него была жесткая металлическая крыша. Окна в навесе расположены на уровне задних пассажиров. Внешне Волынь отличается от большинства легковых автомобилей еще и тем, что дворники крепятся вверху, а не под лобовым стеклом. Фары могут быть защищены металлическими накладками для защиты от пуль и осколков.

Несколько слов о Волынском салоне

Сиденье водителя луцкого внедорожника позаимствовано у ЗАЗ.По отзывам, ЛуАЗ 969 на скорости 60 км в час издает такой же вой,

как Запорожец на скорости 90 км в час — это связано с короткими передачами и другим передаточным числом главной пары. Интересно, что в приборах есть амперметр, который есть далеко не на всех современных автомобилях. Это и понятно, ведь сегодня обычному водителю машина нужна просто для того, чтобы ехать, а дополнительная информация в виде напряжения в электросети или температуры трансмиссионного масла ему не интересна — ему нужна машина, чтобы просто ехать. , но, как мы уже поняли, ЛуАЗ 969 — машина необычная… Но главная его уникальность не в салоне, а в технических характеристиках.

Технические характеристики ЛуАЗ 969М

В отличие от УАЗа, «Волынь» имеет независимую подвеску, но в отличие от НИВА подвеска луцкого автомобиля торсионная, что подразумевает больший ресурс и выносливость по сравнению с рессорной. Автомобиль Луцка оборудован понижающей передачей, передаточное число которой составляет 7,2: 1, что даже с не слишком мощным мотором обеспечивает хорошее усилие и рывок — это необходимо перед крутым подъемом, особенно если колеса закопаны в рыхлую почву.ЛуАЗ обычно передвигается на переднем приводе, но у этой машины есть возможность подключить задний мост и даже заблокировать задний дифференциал.

Под капотом луцкого внедорожника установлен двигатель МЕМЗ 969А, такой же двигатель устанавливали на автомобили ЗАЗ и по современным меркам в этом двигателе не принято, чтобы только с четырьмя цилиндрами он имел V-образную компоновку, к тому же, он имеет воздушное, а не жидкостное охлаждение. Что, с одной стороны, помогает упростить конструкцию и даже повысить ее надежность, но двигатель объемом 1.2 литра и мощность 40 л.с. в некоторые моменты могут не получить необходимое охлаждение.

По паспорту заявленная максимальная скорость ЛуАЗа составляет 85 км, но из-за малой колесной базы, узкой колеи и высокого кузова курсовая устойчивость Луазика оставляет желать лучшего и ездить на нем не рекомендуется. более 60 км. Заявленный расход топлива на скорости 40 км составляет 10 литров на 100 км, что конечно очень много. Бензобак вмещает 34 литра, можно сделать вывод, что что ни говори, но ЛуАЗ, по крайней мере в штатном виде, не предназначен для дальних поездок.Даже если не учитывать отсутствие комфорта, запаса топлива не хватит на дальние плавания. Радиус поворота составляет всего 5,7 м — опять же благодаря очень короткой базе.

На полноприводном автомобиле «Луцк» установлены барабанные тормоза и передние, и задние. Новому автомобилю требуется 50,7-метровый участок сухого асфальта, чтобы остановиться на скорости 80 км / ч. Конечно, тормозные способности также в значительной степени ограничены узкими шинами.

Цена ЛуАЗ 969

Сегодня вы можете купить ЛуАЗ 969М в нормальном ухоженном виде за 2000 долларов.Цена может быть ниже, но, скорее всего, это будет машина, требующая значительного ремонта.

Технические характеристики ЛуАЗ 969М позволяют использовать этот автомобиль как транспортное средство для охоты и рыбалки. Это машина, которая сводит к минимуму вероятность того, что вам придется подбирать лопату или искать ветки, которые можно положить под колеса, чтобы вытащить машину. В стандартном исполнении луцкий внедорожник обеспечивает даже лучшую проходимость, чем УАЗ или ВАЗ НИВА, поскольку он легче и имеет лучшие геометрические характеристики проходимости.Его салон не такой просторный, как у других отечественных вездеходов, но в нем достаточно места для четырех человек.

В семейство вошли следующие модели:

  • ЛуАЗ-969В (1967-72) — передний привод, с валом отбора мощности;
  • ЛуАЗ-969 (1971-75) — полный привод, с блокировкой заднего дифференциала;
  • ЛуАЗ-969А (1975-1979) — модернизация ЛуАЗ-969. Двигатель 1,2 л, 40 л.с.;
  • ЛуАЗ-969М (1979-1996) — модернизация ЛуАЗ-969А.Раздельный тормозной привод, новые внешние и внутренние линии.

Также с ним тесно связаны автомобили:

  • ЛуАЗ-1301 ;
  • ЛуАЗ-1302 (1990-) модернизация ЛуАЗ-969М. Двигатель 1,1 л, 53 л.с.;
  • ЛуАЗ-2403 .

ЛуАЗ-969 был первым советским переднеприводным автомобилем (версия «969В» без заднего моста). Также ЛуАЗ-969 — первый внедорожник, который был предметом потребления, то есть официально продавался «для личного пользования».«Кроме того, ЛуАЗ-969 — первая серийная советская машина, созданная специально для нужд сельчан.

Функциональный дизайн и упрощенный кузов, обеспечивающий минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля, а его проходимость по сей день является выдающейся.

Автомобиль вызвал и вызывает полярные оценки и мнения. Многие владельцы отмечают очень высокую проходимость и практичность Волыни. Другие ругают их за некачественную отделку, низкий комфорт, очень сложный доступ к передним сиденьям, трудоемкость в обслуживании и отсутствие динамики.Объективно эта машина в целом была неплоха для поставленных перед ней задач — эксплуатация в сельской местности, преимущественно на плохих дорогах, где не важна высокая максимальная скорость, а хорошая внутренняя отделка только усложняет ее очистку от неизбежной в результате грязи. такие условия. Неудобный доступ к сиденью водителя — это обратная сторона компоновки автомобиля, обеспечивающая хорошую загрузку переднего моста и, соответственно, высокую проходимость даже с отключенным задним мостом. Явным объективным недостатком машины был запорожецкий двигатель — шумный, недостаточно мощный и недолговечный, с невыгодной для вездехода кривой момента, исправленный в более поздних модификациях.Сложность обслуживания соответствует конструктивным особенностям шасси полноприводного автомобиля с довольно сложной трансмиссией.

Подобные легкие внедорожники для армии или сельских жителей создавались и за рубежом — например, западногерманские DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) и Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966), East Немецкий Wartburg 353-400 Jagdwagen и другие.

Предыстория

История семейства «969» должна начинаться с описания предыдущей модели — машины-амфибии ЛуАЗ-967, принятой на вооружение Советской армии как ТПК — «транспортер передней кромки».

В годы Корейской войны (1949-53) возникла потребность в легком парусном вездеходе для перевозки боеприпасов, эвакуации раненых с поля боя, ведения разведки, буксировки легких орудий и минометов и других подобных задач. ГАЗ-69 при всех своих положительных качествах не совсем подходил для выполнения этих функций, как и созданная на его основе сверхспециализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малая водоплавающая птица»).

Разработка началась в середине пятидесятых годов в НАМИ группой под руководством Б.М. Фиттерман. Опытный образец, получивший обозначение НАМИ-049 «Огонек», был готов к 1958 году. Он имел стеклопластиковый кузов с усиленной несущей базой, независимую торсионную подвеску на продольных рычагах, постоянный привод на переднюю и заднюю оси, соединенный через блокируемый межосевой дифференциал. блокируемые межколесные дифференциалы, колесные редукторы и двухцилиндровый двигатель мотоцикла типа МД-65 мощностью 22 л.с. Последний оказался слишком слабым, имел небольшой ресурс и не развивал должных тяговых свойств.К тому же пластиковый корпус оказался излишне хрупким, особенно с учетом требования обеспечить возможность приземления на парашюте.

Второй образец получил обозначение НАМИ-049А. К его разработке были привлечены специалисты НАМИ и Запорожского завода, которые в те годы как раз работали над проектом малолитражки «Запорожец». Для военной амфибии подходящим был признан один из разработанных для Запорожца вариантов двигателей — V-образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения.Дальнейшие работы над малолитражкой и амфибией велись параллельно.

Двигатель НАМИ-049А в основном унифицирован с серийным двигателем «Запорожец», включая систему охлаждения с вентилятором, прогоняющим воздух, поступающий из боковых воздухозаборников, через ребра цилиндров. Основное отличие заключалось в увеличении рабочего объема двигателя-амфибии до 887 см³ — впоследствии «Запорожец» оснащался двигателями такого объема.

При этом вместо пластикового корпуса использовали открытый стальной с тентом, отказались от межосевого дифференциала, а задний мост сделали отключаемым.Подвеска была усилена для обеспечения возможности приземления с парашютом. Водительское кресло разместили посередине машины, санитара сидел к нему спиной, а по бокам тела были размещены носилки с ранеными. Винта не было — машина двигалась по воде за счет вращения колес, поэтому по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, а больше к движению по суше.

В окончательном виде машина получила обозначение ЛуАЗ-967 и с 1961 года начала производиться в Луцке.До этого завод ремонтировал фургоны, изготавливал душевые и конвейеры силосных масс модели ТСМ-6.5.

Разработка и освоение в производстве

Освоение целины потребовало создания специализированного вездехода для сельского хозяйства … ГАЗ-69 оказался, опять же, слишком большим и сложным для многих ситуаций, кроме того, слишком дорого, опыт эксплуатации внедорожников М-72 и Москвич-410, созданных на базе серийных легковых автомобилей, оказался не совсем удачным.Выход был найден в переоборудовании военного вездехода ЛуАЗ-967 в гражданский вариант.

Проектированием занималась бригада Запорожского завода, изначально машина имела обозначение ЗАЗ-969. От военного варианта он отличался прежде всего своим корпусом, который приобрел более традиционную форму и потерял способность плавать (но остался открытым, хотя и с прикрепленными брезентовыми боковинами). Водитель и пассажиры также были размещены более традиционным образом, но по комфорту и внутренней отделке машина была недалеко от военного прототипа.В 1964 году на ЗАЗе выпущена опытная партия в 50 единиц.

На Луцком заводе на основе этой конструкции, но с внесением многочисленных изменений, создали свой вариант — ЛуАЗ-969В (в некоторых источниках ЛуМЗ-969В или ЗАЗ-969В). Опытные образцы были собраны в 1965 году, а в следующем году появилась опытная партия. Серийное производство началось в 1967 году. Из-за нехватки приводов на задний мост ЛуАЗ-969В имел привод только на передние колеса, но трансмиссия имела вал отбора мощности для привода навесного оборудования и прицепной техники.Двигатель имел обозначение МеМЗ-969 и развивал мощность 30 л.с.

Всего выпущено

7438 автомобилей данной модели.

В 1971 году (по другим данным — в 1969 году) проблемы с поставкой необходимых агрегатов были решены, и машина была запущена в серию в полноприводной версии, получившей обозначение ЛуАЗ-969 или ЗАЗ- 969, без буквы. В те годы ЛуАЗ входил в единое производственное объединение с Запорожским заводом, а его продукция некоторое время носила обозначение «ЗАЗ» (не путать с опытной партией ЗАЗ-969 образца 1964 года).

Полноприводная версия обладала очень хорошей проходимостью за счет хорошей загрузки передней оси, блокировки дифференциала сзади, большого дорожного просвета, обеспечиваемого колесными редукторами, и независимой подвески всех колес с большими конструктивными ходами. .

Планировалось выпустить и грузовую модификацию, но в серию по ряду причин не пошла.

Конструкция

Кузов автомобиля ЛуАЗ-969 полунесущий, с интегрированной рамой лонжеронного типа.Компоновка автомобиля отличается сильным смещением салона вперед, что позволило добиться постоянно высокой нагрузки на переднюю ось, обеспечивая тем самым высокие тягово-сцепные свойства даже при движении только на передние колеса.

Трансмиссия ЛуАЗ в целом отличается относительной простотой устройства по меркам внедорожников, что положительно сказывается на массогабаритных характеристиках и надежности. Двигатель, главная передача и коробка передач расположены в передней части автомобиля и объединены в единый блок (transexl), чем-то похожий на тот, что используется на автомобилях «Запорожец».Переключение передач осуществляется напольным рычагом, а схема переключения передач отличается от традиционной («зеркальной»): первая передача включается перемещением рычага с нейтрали на себя и назад, вторая — на себя и вперед, третья. — от нейтрали к спине, четвертый — с нейтрали к вам, движение назад — с нейтрали от себя и вперед. Внутри картера коробки передач также находится механизм отбора мощности от выходного вала, который используется либо для привода различной сельхозтехники, либо (на полноприводных версиях) для привода заднего моста, а также (также на полноприводном). модификации привода) редуктор.Раздаточной коробки как отдельного агрегата нет.

В полноприводных модификациях вращение передается от вала отбора мощности коробки передач на редуктор заднего моста с помощью тонкого вала, не имеющего шарниров, заключенного внутри трансмиссионной трубы, соединяющей картер коробки передач и задний мост. Таким образом, все трансмиссионные агрегаты автомобиля, кроме полуосей, по сути заключены в общий герметичный блок-картер, что является наследием амфибийного прошлого ЛуАЗа. Задний мост в нормальном состоянии трансмиссии отключен, его можно подключить с водительского сиденья, для чего необходимо передвинуть рычаг, расположенный слева от рычага переключения передач, назад.Межосевого дифференциала нет, поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо выключить задний мост, и машина станет переднеприводной. Этот же рычаг также управляет включением понижающей передачи, которая изменяет передаточные числа трансмиссии во всем рабочем диапазоне — чтобы включить ее в режиме подключенного заднего моста, вы должны отвести рычаг от себя и переместить его вперед.

Чтобы предотвратить пробуксовку одного из задних колес, дифференциал заднего моста можно принудительно заблокировать с сиденья водителя с помощью изогнутого рычага, расположенного рядом с рычагом стояночного тормоза.Механизм блокировки — зубчатая муфта. Блокировка дифференциала переднего моста отсутствует, хотя ее установка вполне возможна в порядке тюнинга — конструкторы посчитали, что высокой нагрузки на переднюю ось и блокировки дифференциала заднего моста вполне достаточно для обеспечения необходимого уровня проходимости, и не усложнял трансмиссию машины больше, чем нужно.

Подвеска — торсионная, продольный рычаг, с очень большими ходами. Колеса — 13 дюймов, с развитым грязевым рисунком протектора.

Тормоза — барабанные на все колеса, с гидроприводом, без усилителя.

Модернизация

ЛуАЗ-969А

В 1975 году в серию пошел ЛуАЗ-969А с улучшенным двигателем МеМЗ-969А (1,2 л, 40 л.с.). Внешние отличия от предыдущей модели были незначительными и заключались в основном в дизайне передней части автомобиля.

Произведено около 30,5 тыс. Автомобилей данной модели.

В 1977 году также была выпущена партия закрытых цельнометаллических фургонов.Э. Томпсон в своей работе над советскими автомобилями обозначается как ЛуАЗ-969Ф.

ЛуАЗ-969М

ЛуАЗ-969М «Волынь»

общие данные

Производитель: МеМЗ
Бренд: МеМЗ-969А
Тип А: карбюратор
Объем: 1 198 см 3
Максимальная мощность: 40 л. с., при 4100-4 300 об / мин
Конфигурация:
Цилиндры: 4
Клапаны: 8
Макс.скорость: 120 км / ч
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм
Степень сжатия: 7,2
Система снабжения: Карбюратор
Заказ цилиндров: 1-3-4-2

Технические характеристики

Массовый

ЛуАЗ — отечественный автопроизводитель с богатой историей, наполненной разработкой различных прогрессивных технических решений, оригинальными идеями и производством знаменитых автомобилей.Одна из самых знаковых моделей автомобилей для Луцкого завода — ЛуАЗ-969М. Работа над этим «вездеходом» началась в начале 1970-х годов, и по сей день волынка уверенно путешествует по просторам России. Почему эта скромная и невзрачная машинка завоевала такую ​​популярность и признание у наших автомобилистов? Ответы на эти и многие другие интересующие вопросы вы узнаете в ходе нашего автообзора.

Во всем первый!

ЛуАЗ-969М — первый в истории советского автопрома легкий внедорожник, на котором одновременно появился полноценный и укомплектованный. Он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине всенародным автомобилем.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа на тот момент было самым современным, да и 969-я модель действительно отличалась применением ряда передовых технологий. Так, на каждое колесо отдельно устанавливалась своя коробка передач, за счет чего ее значительно увеличили. Также на проницаемость существенно повлияла конструкция приводного вала, заключенного в трубу. Подвеска луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади).Да и сам автомобиль отличался удивительно легкой снаряженной массой. Этому способствовала новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оборудования, используемого на внедорожнике.

Модернизация

Первые модели Волынки, несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков. Поэтому вскоре на Луцком автозаводе встал вопрос о модернизации внедорожника. Так родилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы стремились увеличить мощность двигателя.Но кузов и интерьер не остались без внимания, а кузов и салон были значительно улучшены. Немного изменился и дизайн машины — впервые на Волынке появились полноценные окна сбоку, а сиденья оснастили ремнями безопасности. Также было уделено внимание вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продавался на внутреннем рынке.И вот сейчас очень много объявлений с продажей этого чуда советского автопрома.

Особенности и подводные камни

Если вы решили приобрести данный автомобиль, то нужно тщательно взвесить все за и против. Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду далек от статусного автомобиля. Во-вторых, внутренний комфорт и качество звукоизоляции внедорожника не могут удовлетворить каждого автолюбителя, поэтому использовать его целесообразно только для поездок на охоту или рыбалку. Для повседневного использования такая машина, увы, непригодна.

Единственное, за что можно ценить волынку, — это отличные ходовые качества и простая конструкция. Проходимость ЛуАЗа просто нереальная, и этому способствует не только полный привод и легкая снаряженная масса, но и высокая, равная 28 сантиметрам (и это с тринадцатидюймовыми колесами!). Ходовые качества волынки просто потрясающие — теперь вы можете найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору дорогим джипам премиум-класса, таким как Toyota Prado и Mercedes GLK.

ЛуАЗ-969М — технические характеристики

Ассортимент двигателей на «Волынке» невелик — бензиновый агрегат всего один, да и то с очень скромными техническими характеристиками … Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» — 40 лошадиных сил, а рабочий объем всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливался на некоторые модели Запорожца.

По паспорту средний джип на скорости 60 километров в час составляет 10,0 литров на 100 километров. В этом случае объем бензобака составляет 34 литра.То есть, грубо говоря, на полную заправку «Волынке» хватит на 300–350 километров. Кстати, сильно разогнаться на этой машине не получится — ее максимальная скорость составляет всего 85 километров в час. Это неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья — в этом он проявляет свою силу.

Трансмиссия на ЛуАЗе имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает. Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей — внедорожник давно снят с производства, поэтому найти на нем что-либо очень и очень сложно.Хотя сами запчасти имеют весьма доступную стоимость. В остальном характеристики автомобиля ЛуАЗ-969М вполне положительные со стороны автовладельцев.

Кузов и интерьер

«Волынка» имеет кузов открытого типа с задней дверью. Внутри автомобиля могут разместиться 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, который в дождливую погоду служил крышей. Никакие другие «навороты», кроме этого, в стоимость «Волынки» не входили.

Минусы

Единственным недостатком, преследовавшим ЛуАЗ на протяжении всего периода производства, была высокая уязвимость металла кузова к коррозии.Однако эта проблема, как утверждают автовладельцы, очень быстро устраняется обычной щеткой.

У навеса нет недостатков, но для более безопасной езды по лесным зарослям водители рекомендуют делать металлическую крышу. Его очень легко установить, чему способствует примитивная форма корпуса. В этом случае ветки не будут разрезать тент, тем самым ухудшая его состояние и герметичность.

Некоторые автомобилисты меняют расположение дворников. Стандартно они расположены в верхней части стакана.Для удобства водители переставляют свой механизм вниз.

Есть и недостатки внутри. Среди них водители отмечают излишне жесткие задние сиденья. В целях повышения комфорта их меняют или заменяют на более удобные варианты. Еще один фактор — звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен из любого положения. Решение проблемы со звукоизоляцией — заменить обшивку двери и поменять покрытие потолка на более мягкое. Это как-то снизит шум мотора.Полностью исключить звуки не получится — таков кузов отечественной «Волынки».

ЛуАЗ-969М дополнительно оснащается такими деталями, как кенгурятник и. В некоторых случаях автомобилисты делают аэрографию кузова в стиле «хаки» или выбирают более оригинальный цвет. Например, волынку можно раскрасить в стиле молнии, как показано на фото ниже.

Конструкция ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинальна. Правда, стоимость самого ЛКП будет равна ½ стоимости самого автомобиля.

О стоимости

Поскольку волынка была снята с серийного производства много лет назад, ее можно купить только в бывшем состоянии. Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно искать модель и просматривать кучу объявлений. Часто случается так, что автомобиль подвергается коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина покрывает днище автомобиля. Вообще, волынке эта проблема всегда была присуща, а потому после покупки часто автовладельцам приходится варить новый кузов.Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1 тысячи долларов, ЛуАЗу можно простить многое — и неудобные кресла, и урчание кузова, и слабый двигатель, и даже уязвимость к коррозии. Кстати, иногда в Интернете появляются объявления о продаже волынки по цене 3-5 тысяч долларов. Конечно, по техническому состоянию эти автомобили вроде бы только что сошли с конвейера, однако в силу их простой и примитивной конструкции разумнее всего было бы приобрести ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками ( если есть свободное время).

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М — это своеобразный конструктор, освоить который может практически любой автомобилист с яркой головой и умелыми руками.

Починить «Волынку» можно практически в поле, а вытащить из болота несложно. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при бережной эксплуатации прослужит вам не один десяток лет.

ЛуАЗ — внедорожник для настоящих поклонников экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости волынка проедет даже там, где еще не ступала нога человека.

Сам факт того, что этот «механизм» стал серийным легковым автомобилем, поражает. Это как если бы прогулочный поезд для детского парка сделали из ракеты «Протон». Или они попытаются превратить атомную подводную лодку в стиральную машину.

Звучит забавно, но на самом деле нет гарантии, что вы получите какой-то необычайно крутой поезд или классную стиральную машину.

Разбираемся в истории удивительного автомобиля ЛуАЗ-969 «Волынь» и пытаемся понять, что это было — феноменальный успех или роковая ошибка.

Ну что ж, за ВДВ!

Луцк находится в Западной Украине. Это административный центр Волынской области, небольшой город с многовековой историей. То же самое можно сказать и о Луцком автозаводе — он никогда не претендовал на масштабное производство, но оставил заметный след в истории. Все началось практически случайно — в 1950-х годах ремонтные мастерские были преобразованы сначала в вагоноремонтный, а затем в машиностроительный. Завод производил сельхозтехнику и прицепы, ремонтировал грузовые автомобили.И все бы так продолжалось, если бы не …

Если НАМИ по заказу Минобороны по ВДВ не разработало передовой транспортер — ТПК. Это была на 100% военная концепция: моторизованная тележка, которую можно сбросить с самолета с парашютом, берет на борт, помимо водителя, пару носилок или шестерых сидящих раненых, не превышает полуметра в высоту. и имеет полный привод и лебедку.

И да, это амфибия, которая движется по воде за счет вращения колес.Предназначен для перевозки раненых, перевозки боеприпасов и буксировки легкого вооружения. Водитель может управлять ТПК лежа на сиденье или даже ползая рядом с ТПК и держась за руль. Это если вокруг много стрельбы.

Бой с «Огонёком»

Еще не очень похоже на машину, правда? Однако разработчики полюбили свое детище — в некоторых источниках первый прототип, построенный в 1958 году, фигурирует под симпатичным названием НАМИ-049 «Огонек». Он имел постоянный полный привод, межосевой и два межколесных дифференциала с блокировками, колесные редукторы, независимые торсионные подвески на продольных рычагах… не очень прочный кузов из стеклопластика и 22-сильный мотоциклетный двигатель МД-65. Это было приемлемо для прототипа (а точнее, для ходовой модели), но, конечно, не для принятой на вооружение боевой машины.

Таким образом, второй прототип НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. В ходе доработки конструкции от межосевого дифференциала отказались, а для того, чтобы можно было ездить по дорогам с твердым покрытием, задний мост сделали отключаемым. Но ключевым моментом «апгрейда» стал более мощный (27 лошадиных сил!) V-образный 4-цилиндровый двигатель объемом около 0.9 литров (887 куб.см) с воздушным охлаждением — точно такой же планировалось установить на модернизированный ЗАЗ-965А «Запорожец». А все потому, что к разработке были привлечены специалисты ЗАЗа — родство со знаменитым «горбатым», а потом и с «ушастым» определило окончательную архитектуру и военного транспортера, и то, во что он превратился в результате преобразование.

Преобразование

Разработанный транспортер был запущен в производство в Луцке и получил название ЛуАЗ-967.Это может показаться невероятным, но эти автомобили выпускались с 1961 по 1989 год, время от времени подвергаясь модернизации. Транспортер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался в ВДВ и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского договора — например, в армии ГДР было около 250 советских ЛуАЗов.

Говорят, что у этого десантного транспортера до сих пор нет прямых аналогов. Последней «ступенькой эволюции» стал ЛуАЗ-967М, который уже больше походил на легкий джип, чем на тележку с мотором.Часть деталей унифицирована с машинами других марок (электрика от УАЗ, гидравлика от Москвича), а сфера применения расширилась — на машины стали устанавливать ручные пулеметы. В начале 1990-х годов появились даже трехосные варианты, но дальше прототипов дело не пошло.

Именно ТПК лег в основу уникального советского вездехода «Волынь». Адаптировать военную технику под нужды села — так шли инженеры всех стран и поколений, а для Советского Союза эта дорога зачастую была просто единственной.

От «амфибии» отказались, водителя и пассажиров разместили «по-граждански», брезентовый верх дополнили креплением брезентовых боковин, а кузову постарались придать очертания … ну, назовем это формой. В остальном «сельский джип» остался все тем же ТПК. Первые 30 экземпляров под названием ЗАЗ-969 были выпущены в 1964 году в Запорожье, а в Луцке конструкцию довели до промышленного исполнения и запустили в серию в 1967 году.

Насчет того, какую машину правильнее считать первой советской переднеприводной, споры продолжаются.Аргументы могут быть разные, но на самом деле именно ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с передним приводом. Дело в том, что идеологически этот «проходимец», выросший из ТПК, является переднеприводным, с подключаемым задним мостом.

Кроме того, к началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел снабдить новую модель коробкой передач заднего моста, в связи с чем эта машина пошла в производство с передним приводом, а в модели появилась буква B. обозначение для отличия переднеприводной модификации.Вал отбора мощности на КПП, который не использовался по прямому назначению, приспособили для привода сельхозтехники.

Сейчас бы сказали, что тип привода этой машины определялся «платформенной архитектурой», ведь 30-сильный двигатель МеМЗ-969, который устанавливался на ЛуАЗ-969В, перекочевал с «Запорожца», в котором он стоял сзади, передавая крутящий момент на заднюю ось … Для построения привода на передние колеса нет более простого рецепта, чем взять заднеприводный автомобиль с задним двигателем, повернуть силовой агрегат на 180 градусов и переместить его вперед. машина.До начала 1970-х было выпущено более 7000 таких переднеприводных ЛуАЗов. Потом проблемы с комплектующими решили, автомобиль обзавелся полным приводом и своим первоначальным индексом ЛуАЗ-969 — или ЗАЗ-969, потому что в начале 70-х ЛуАЗ и ЗАЗ входили в один концерн. То есть, простите, производственное объединение.

Рожден ползать

Вы можете посмеяться над этой машиной, когда увидите ее на дороге, но она действительно очень хороша для бездорожья. Военные «амфибийные» гены сделали свое дело: в корпусе с интегрированной лонжеронной рамой компактно расположены двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал, а все агрегаты фактически размещены в едином герметичном корпусе («кардан» — это протянут через трубу).Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади имеет большой ход, а стандартные 13-дюймовые шины имеют очень развитые выступы.

Добавьте к этому колесные передачи, блокируемый задний межколесный дифференциал и очень хорошее распределение веса — смещенный вперед салон и силовой агрегат позволили правильно загрузить переднюю ось и обеспечить отличную проходимость, даже отказавшись от передней блокировка межколесного дифференциала. ЛуАЗы имеют клиренс 280 мм и очень низкий центр тяжести.А потому на бездорожье он способен «обыграть» кого угодно. Взгляните на фото и сравните с тем, на котором ТПК поднимается на тот же холм (а может, и на тот же). Похоже, «гражданский» вариант с задачей справляется не хуже! При этом машина получилась надежной и неприхотливой, как … да, как танк. Небольшой танк с двигателем «Запорожец».

На асфальте

Многие поклонники этой машины считают, что это было последнее обстоятельство — двигатели МеМЗ, изначально предназначенные для запорожцев, сильно подпортили характеристики этой машины.Можно отметить, что, по сути, именно этот двигатель дал жизнь ЛуАЗу — если бы не он, скорее всего, не было бы Волыни.

К тому же, на переднемоторном внедорожнике этот агрегат работал намного лучше, чем на заднемоторном «Запоре» — не было семейной склонности к перегреву. Но с другой стороны, именно маломощный двигатель воздушного охлаждения помешал «Волыни» стать полноценным автомобилем с нормальным микроклиматом, уровнем шума и динамикой. Таково противоречие.

Изображение: журнал «За рулем», 1969, №5

Как все прошло? Вряд ли, если честно. Чтобы не быть голословным, приведем цитату из «тест-драйва» тех времен. Вот как в книге «Эх, дороги» * написал испытатель Вадим Александрович Котляров о своей поездке на этой машине из Луцка в Тольятти *: «Двигатель довольно хилый, 40-сильный. Поэтому конструкторы были вынуждены беззастенчиво поднимать передаточные числа трансмиссии — чтобы машина хоть как-то двигалась.Первая передача напомнила мне … танк (я еще танкист!). Двигатель ревет, машина еле ползет. Включаю второй — все почти так же. Только на последней, IV передаче получается что-то вроде езды. Потом выяснилось, что на нем даже трогаться можно без особого труда — разумеется, на ровном месте или на спуске. … Ехать Волынь по трассе на дальние расстояния не для слабонервных. Подъем и спуск — больше 60 км / ч не получается. Здесь одно спасение — безостановочная размеренная езда.Затем вы постепенно входите в ритм, останавливаясь только для дозаправки. «

Модернизация и глобальный успех

В советские годы машину несколько раз пытались улучшить, и нельзя сказать, что это было неудачно. В 1975 году «Волынь» оснастили доведенной до 40 л.с. «Запорожский» мотор МеМЗ-969А. Модификация получила название ЛуАЗ-969А, а спустя четыре года, в 1979 году, была запущена серия ЛуАЗ-969М, то есть «модернизированная». Два отдельных тормозных контура с усилителем спереди, обновленная передняя панель, другая форма лобового стекла, двери с замками (да, раньше замков не было!) И оконные рамы, пластиковая приборная панель, безопасная рулевая колонка, сиденья Жигули. …

Передок кузова сделали менее угловатым, и машина сразу стала выглядеть иначе. Трудно поверить, но маленькая машина из маленького советского городка добилась международного признания: еще до начала серийного производства, в 1978 году, на Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы. ! Конечно, рынок внедорожников, как и авторынок в целом, в те времена был несколько другим, но тем не менее.

В девяностые

Произошедшая в СССР смена индексов обозначения моделей превратила ЛуАЗ-969М в ЛуАЗ-1302.Правда, в 1985 году поменяли индексы, а первые машины из Луцка с новым обозначением появились, по большинству источников, только в 1990 году. И это было уже на совсем другой, более «взрослой» машине. В основном из-за двигателя — от наследия запорожцев удалось избавиться с помощью … Таврии!

Да, ЗАЗ в очередной раз пришел на помощь коллегам из Луцка, и внедорожник наконец получил нормальный двигатель с жидкостным охлаждением, который имел 4 цилиндра и 53 л.с. Все это гарантировало адекватную динамику разгона, а главное — экономичность.969М «по паспорту» съедал 10 литров бензина на 100 километров, но это если ехать со скоростью 60 км / ч, а на высоких скоростях 34-литровый бак выдержал гораздо интенсивнее. Новая «Волынь» расходовала всего 7,7 литра и при этом могла двигаться быстрее — максимальная скорость увеличилась с 85 до 100 км / ч.

24 августа 1991 года, примерно через год после начала производства ЛуАЗ-1302, Украина вышла из состава СССР и стала независимым государством. Контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.ЛуАЗ-1302, помимо двигателя, позаимствовал сиденья у Таврии (ВАЗ, например, от ВАЗ-2108, а взять было негде), а также получил усиленные лонжероны и дополнительную шумо- и виброизоляцию. Автомобиль получился неплохим — быстрее, тише и экономичнее предшественника. Но для российских поклонников марки такие автомобили уже были недоступны.

Название явления

Забавно, но в свободных источниках не найти точной даты, когда эта модель получила свое собственное имя — «Волынь».И это понятно — в СССР названия машин давали случайно, как-то почти случайно, и чем ближе к распаду Союза, тем все реже и реже.

Красивое название авто в СССР понадобилось именно для красоты, ведь задачи отвести покупателей от конкурентов не было. Как бы то ни было, а название «Волынь» в различных источниках используется как для первой версии внедорожника, ЛуАЗ-969, выпущенного в 1967 году, так и для более поздних моделей этой модели, ЛуАЗ-969М, выпускавшихся с 1979 по 1990 годы. … Однако люди, проникшиеся этим автомобилем, породили свои варианты названия:

  • «Волынка» — не только производное от названия, но и намек на «благородный» звук мелитопольского двигателя;
  • «БМВ» — расшифровывается как «Боевая машина Волыни»;
  • «Луноход» — за колесные редукторы и необычный внешний вид;
  • «Лунтик» — сокращенно от «луноход», появился в 2000-х годах;
  • «Лумумзик» — от ЛуМЗ, раннее обозначение завода ЛуАЗ, когда он был еще машиностроительным, а не автомобильным;
  • «Луиза» — производная от ЛуАЗа;
  • «Тушканчик» — за умение «прыгать» по любой поверхности;
  • «Студебеккер» — за чревоугодие;
  • «Молоток» — на проходимость;
  • «Чебурашка» — для больших фар;
  • «Утюг» — по фигуре;
  • «Фантомас» — за комедийно-злодейский образ;
  • «Еврейский броневик» — за сочетание качеств, полученных за небольшие деньги.

Кроме того, машина называется «Лошарик», «Чапик» и «Пианино» О_о. Пожалуй, ЛуАЗ можно назвать обладателем наибольшего количества прозвищ от автомобилей бывшего СССР. Согласитесь, унылая «Волынь» на фоне этой ярмарки достижений народного творчества выглядит не очень хорошо.

Модификации

Как известно, ТПК, от которого родилась Волынь, имел несколько разновидностей, например, трехосные машины. Конечно, у самой Волыни было много вариантов.Характерно, что подавляющее большинство из них было создано уже в постсоветский период на базе модели 1302 — завод одновременно пытался вписаться в законы рыночной экономики и не отставать от госзаказа. Известны модификации с кузовом, с удлиненной колесной базой, жестким верхом, удлиненным задним свесом и четырьмя дверями (одна слева, две справа и сзади), а также специальные версии — «Форос», имевшие «джип». конструкции, и уникальный шестиколесный плавучий «Геолог»…

Эти машины, несущие «родинку» фронтового армейского автовоза, легко проезжали там, где проезжали более тяжелые ГАЗы, УАЗы и даже Нива, в труднодоступных местах, серьезно облегчая работу ремонтных бригад, геологов и врачей … К сожалению, сейчас все эти автомобили уже в прошлом, хотя бездорожье на территории бывшего Советского Союза существенно не уменьшилось.

Попытки продолжить

Почему «Волынь» с двигателем от Таврии носила индекс 1302, ведь первая модель по новой классификации должна была стартовать с нуля? А ведь индекс 1301 с 1984 года занимали совсем другую машину… К сожалению, ЛуАЗ не избежал главной проблемы, присущей всему советскому автопрому — инерции.

Медленный темп «апгрейда» во многом испортил судьбу «Волыни». Например, по некоторым данным, первые экземпляры улучшенной версии модели 969М, полностью готовые к производству, появились в 1973 году, а с конвейера эти машины пошли только в 79-м! Однако инженеры старались переломить ситуацию, как могли.

В 1984 году в Луцке разработали автомобиль с такой же платформой, но с совершенно новым пластиковым кузовом — именно эта модель должна была получить индекс 1301.За десять лет из-за невозможности запуска производства автомобиль модифицировали (можно найти упоминания о четырех прототипах, построенных в разные годы, плюс модификация для «Скорой помощи») и улучшали, а в конце девяностых он снова «всплыл на поверхность». «в прессе даже была назначена дата начала производства (2003 год), объявлен конкурс на лучшее имя, но увы …

По аналогичному конструктивному сценарию пошла инициативная группа разработчиков из Ленинградской лаборатории прототипирования перспективных автомобилей НАМИ — в 1988-89 годах, пока российский институт еще контактировал с украинским заводом, создали альтернативный вариант ЛуАЗа. -1301, тоже с пластиковым, но более стильным и прогрессивным корпусом… Автомобиль с шестиступенчатой ​​коробкой передач, двигателем от Таврии, оригинальной схемой трансмиссии с подключаемым передком, «цельным» капотом, складывающимся вместе с крыльями, и привлекательным внешним видом даже в наши дни был под названием «ЛуАЗ-Прото». Да так и остался прототипом.

Конец истории

Итак, попытки запустить новую модель и остаться на плаву в море капитала не увенчались успехом. На рубеже 1990-2000 годов ЛуАЗ занимался контрактной сборкой автомобилей ВАЗ и УАЗ, а в 2006 году попал под крыло корпорации Богдан, сменив название на Автосборочный завод No.1, остановила производство автомобилей, окончательно свернула собственные разработки и перешла на сборку автобусов … Через несколько лет сама корпорация Богдан, имевшая несколько сборочных заводов, оказалась в крайне тяжелом положении под влиянием экономического кризиса и сложная политическая ситуация в Украине — производство остановлено на всех предприятиях. По итогам 2014 года весь украинский автопром, в который входила корпорация «Богдан».

В советские годы, с 1966 по 1989 год, ЛуАЗ произвел около 182 000 автомобилей.Это немного, но вдумайтесь: завод, на котором всего несколько небольших мастерских, прославился всего одной гражданской моделью. Более того, он прославился — «Волынь» любят и ненавидят одинаково, равнодушных никого нет!

Ведь, являясь своеобразным «проходимцем», машина полностью испорчена во всем, что касается элементарного комфорта. Но какой полет к творчеству! «Волынь» как объект тюнинга не менее популярна, чем как объект для придумывания никнеймов ** … Любовь и ненависть — вот что делает всех нас, соседей по бывшему Союзу, такими похожими.Мы умеем одинаково любить и ненавидеть как технику, так и людей.

Волынь-2?

В апреле 2014 года тема продукции ЛуАЗа получила совершенно неожиданное продолжение — ряд украинских СМИ заявили, что госконцерн «Укроборонпром» намерен возобновить производство фронтового транспортера для нужд украинской армии. Производственную площадку тогда только искали (и сейчас совершенно не ясно, будет ли она вообще определена), но техника была признана незаменимой, а все старые модели, имевшиеся в армии на тот момент, исчерпали свои ресурсы. .Это означает, что другого выхода, кроме как перезапустить производство, нет. Новый транспортер должен получить новый двигатель и коробку передач, другое светотехническое оборудование и приборы.

История имеет свойство повторяться, и если ТПК решат возродить, то, может быть, на его базе когда-нибудь родится гражданский автомобиль? По нашей просьбе дизайнер Артем Синицын даже попытался представить, как может выглядеть такая машина — хотя, конечно, это не более чем смелая фантазия, особенно с учетом текущих реалий.Но ведь все войны когда-нибудь закончатся, и поэтому хочется верить, что «Волынь-2» возможна, сочетая в себе проходимость и неприхотливость первой машины с потребительскими качествами сегодняшнего дня! .. Только к отечественному автопрому, в ныне общепринятом для россиян значении слова «отечественный», эта история уже не будет иметь никакого отношения.

* Эту интересную книгу очень сложно найти в библиотеках и в Интернете, но ее «приквел» легко найти в Интернете — книгу «Я вижу цель», первый сборник рассказов Вадима Котлярова об автомобильных испытаниях и путешествовать.Рекомендуемое чтение!

** Если вы уже твердо решили стать владельцем «Луизы» или «Айрон», работоспособные экземпляры в России можно найти по ценам от 60 000 до 160 000 рублей. И за максимальную цену — машины доведены до идеала.

«Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)

«Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)

Производитель

Луцкий автомобильный завод (Луаз)

Название модели «Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)
Годы выпуска 1979-1996
Кузов 3-дверный фаэтон
Макет вагона 4х4.передний двигатель, полный привод
Двигатель

МеМЗ-969А, 4 цил. 1.2 л. 40 л.

Коробка передач 4-х МКПП
Макс.скорость 85 км / ч
Емкость топливного бака 34 л
Расход топлива 10 л / 100 км.
Размеры 3370x1640x1790 мм.
Грузовместимость 400 кг.
Снаряженная масса 970 кг.

ЛуАЗ (ЗАЗ) -969 — советский полноприводный автомобиль, построенный Запорожским автомобилестроительным заводом (ЗАЗ) Луцким автомобильным заводом (Луаз).Первый советский автомобиль с передним приводом, он был создан на базе ЛуАЗ-967.

Развивая идеи ненастроенного прототипа Москвич 415, конструкторы использовали ЛуАЗ-967 как основу для полноприводной машины. Они добавили кузов к голой форме ЛуАЗа и установили четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением МеМЗ 966 объемом 887 куб. Никаких других механических изменений не производилось.

Предсерийная партия из пятидесяти машин была создана в 1965 году и получила название ЗАЗ-969, а производство было разрешено в 1966 году как 969В.

Его новаторский (для советских автомобилей) передний привод был связан с отсутствием управляемых задних мостов у поставщика, который отдавал предпочтение ЛуАЗ-967. Тем не менее, 969 показал хорошие результаты, имея вес всего 1340 кг (2950 фунтов) (отчасти благодаря мягкому верху) и колесную базу 1800 мм (71 дюйм). Трансмиссия была четырехступенчатой. С 1967 года автомобиль производился на Луцком автомобильном заводе (ЛуАЗ), полный привод стал стандартным. Хотя до 1975 года выпускался под маркой ЗАЗ.

В 1975 году ЛуАЗ-969А заменил исходный 969, предложив новый четырехцилиндровый двигатель МеМЗ 969 мощностью 1197 куб. Он просуществовал до 1979 года.

В 1977 году за ним последовала версия фургона с жесткой крышей, известная как 969F, с полезной нагрузкой 400 кг (880 фунтов), которая производилась лишь в небольших количествах.
ЛуАЗ начал разработку в 1974 году замены 969А 969М, выставленной в нашем музее. Он был запущен в производство в 1979 году и получил название «Волин» по району Луцка (где располагался завод).

Он сохранил двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.), но заменил его на дисковые тормоза с сервоусилителем. Добавлены дверные замки. Складывающееся лобовое стекло было стандартным.

Экспорт был ограничен, хотя он оказался популярным в Италии, где Марторелли также предложил его с двигателем Ford.

С 1992 г. началось производство «Волыни» — модернизированной версии 969М с двигателем «Таврия» мощностью 53 л.с. (1992 — 2002 гг.).

Прочие модификации:

ЛуАЗ 13021 «Волынь» пикап версия 1302 (1991-1998 гг.)

ЛуАЗ 2403 тягач аэровокзальный (1979-1992)

автомобиля ЛуАЗ были известны плохими рейтингами в краш-тестах.В результате бесчисленное количество людей было выброшено из этих транспортных средств в результате несчастных случаев. Ремни безопасности не стали дополнительными до 2006 модельного года.

(Из Википедии, свободной энциклопедии)

© Тбилиси Автомузей. 2019 год

Микроавтобусы, внедорожники и грузовики Легковые автомобили


Название не указано 0004 9698 Exterior
Состояние: Б / у Год: 1990
Пробег: 6613 Тип топлива: Прозрачный Тип кузова: Внедорожник
Опции: Марка: ЛуАЗ
Варианты питания: Модель:
9694 9698 Цвет: Зеленый Субмодель: Volin
Цвет салона: Черный Отделка: Volin
Коробка передач: Ручной Тип привода: Гарантия: Не указано Двигатель: 1200cc Formul бензин V4, с воздушным охлаждением
Для продажи: Дилер

Спенсер, Массачусетс, США

Описание автомобиля

978-263-9000 Посетите магазин Видео 1990 ЛуАЗ 969M Волин военный Зеленый Цвет кузова: Военно-зеленый Цвет салона: Черный Тип кузова: Внедорожник Трансмиссия: Механическая Трансмиссия: Полный привод Двигатель: 1200 куб.см бензиновый двигатель Formula V4, с воздушным охлаждением Условие заголовка: Ясно Описание автомобиля AlphaCars Vintage Import Дополнительные импортные товары МАССАЧУСЕТЫ НАЗВАНЫ И ГОТОВЫ БЫТЬ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ НАС.ВСЕ РАСХОДЫ НА ИМПОРТ ВКЛЮЧЕНЫ В ЦЕНУ ПОКУПКИ. Трудно определить, что это за автомобиль — грузовик, внедорожник или что-то особенное. Это единственный в своем роде. Складная брезентовая крыша делает его отличным летним автомобилем. Этот ЛуАЗ 969М 1990 года выпуска — автомобиль с одним владельцем (на нем до сих пор видны оригинальные номера СССР), который редко эксплуатировался, никогда не попадал в аварии и никогда не ездил зимой. Все это большая редкость для полноприводного автомобиля, построенного для рыбалки и охоты круглый год.Совершенно уникальная находка! Несмотря на свой возраст, он как новый и доставит вас в самые труднодоступные места. В 1979 году ЛуАЗ был признан одним из лучших автомобилей для любителей активного отдыха на Международной автомобильной выставке в Чехии. Действительно, ЛУАЗ должен был стать предпочтительным автомобилем для лесоводов и фермеров. Однако за почти 40 лет производства было выпущено немногим более 200 000 автомобилей. Это одна из причин, почему эта машина такая редкость. AlphaCars предлагает вам душевное спокойствие, когда вы делаете покупки у нас.Мы, в AlphaCars, проводим систематический всесторонний осмотр автомобилей и делаем все необходимое техническое обслуживание и обновления до того, как вы купите у нас какой-либо автомобиль. Уже находясь в отличном механическом состоянии, мы вложили более 2100 долларов в улучшения, которые перечислены ниже: Прокладки головки двигателя Пыльники рулевой тяги Передние тормоза Сапоги переднего моста Почти 25 лет назад мы в AlphaCars установили самые высокие стандарты качества наших пред- собственные автомобили. Без каких-либо отклонений эти стандарты соблюдаются и сегодня.Все без исключения подержанные автомобили проходят строгий технический осмотр, за которым следует тщательное техобслуживание и детализация на уровне общего доступа. Ожидайте впечатления! Это один из прекрасных автомобилей из нашего знаменитого списка, подобранного вручную. Работайте со знающей и авторитетной командой профессионалов AlphaCars. Мы ценим ваш бизнес и с радостью проведем вашу сделку со знанием дела. Позвоните нам и узнайте, как покупка машины может быть приятной и увлекательной! Мы предлагаем услуги по транспортировке автотранспорта через сеть застрахованных и надежных грузоотправителей.Двигатель (МеМЗ-966А) Бензин Formula V4 с воздушным охлаждением Рабочий объем 0,887 л Мощность 30 л.с. Степень сжатия 6,5: 1 Расход топлива 9 л / 100 км Топливный бак 34 л Тип топлива Бензин А-76 Макс.скорость 75 км / ч (3 км / ч). ч в воде) Размеры Длина 3270 мм Ширина 1640 мм Высота 1770 мм Колесная база 1800 мм Дорожный просвет 290 мм Радиус поворота 5000 мм Вес Cerb Вес 880 кг Полная масса 1270 кг Вес груза 250 кг Гарантия на автомобиль Новые автомобили поставляются с полной заводской гарантией. Подержанные автомобили могут иметь оставшуюся заводскую гарантию, но, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации о гарантии на этот автомобиль.О галерее Alphacars & Motorcycles Автосалон роскошных автомобилей, мотоциклов и мотоциклов с коляской Добро пожаловать в AlphaCars & Motorcycles. Мы являемся семейным представительством подержанных автомобилей и мотоциклов класса люкс в Боксборо, Массачусетс, Актоне, Массачусетсе, и Н. Хэмптоне, штат Нью-Хэмптон. Мы обслуживаем клиентов со всего мира более 30 лет. Фактически, это наш обширный уникальный инвентарь, индивидуальный подход и компетентный персонал, которые продолжают возвращать клиентов для их второго, третьего и четвертого автомобиля и мотоцикла.В AlphaCars & Motorcycles вы найдете команду увлеченных экспертов, которые могут ответить на любой вопрос, который у вас может возникнуть по поводу имеющихся у нас на складе автомобилей и мотоциклов различных марок. Здесь вы найдете обширный выбор новых и подержанных мотоциклов с коляской Урал, потому что мы являемся крупнейшим продавцом в США. Кроме того, вы найдете множество подержанных последних моделей и классических автомобилей от BMW, Lexus, Audi, Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Acura, Infiniti и других.
Все автомобили и мотоциклы были отобраны для нашей инвентаризации вручную, и только лучшие из них подойдут.Наша команда путешествует по миру в поисках лучших образцов моделей от самых разных производителей. Как только мы нашли автомобиль или мотоцикл, соответствующий нашим стандартам, он проходит тщательную многоточечную проверку. В AlphaCars & Motorcycles и Ural of New England мы гордимся тем, что очень внимательно относимся к тому, что мы продаем нашим клиентам. Вот почему вы всегда можете рассчитывать на то, что, совершая покупки у нас, найдете безупречный ассортимент автомобилей.
С тех пор, как мы впервые открыли свои двери, AlphaCars & Motorcycles оставалась универсальным магазином для наших клиентов.Вы можете делать покупки, обслуживать и финансировать велосипед или автомобиль своей мечты прямо здесь. Мы делаем его простым, понятным и эффективным. Независимо от того, совершаете ли вы покупки в первый раз у нас или являетесь нашим клиентом в течение нескольких лет, вы всегда можете рассчитывать на самое лучшее от нашей команды.
Убедитесь сами, почему водители из Леоминстера, Боксборо, Вустера, Лоуэлла, Бостона, Уэстфорда и Фрамингема, Массачусетс, а также из Дувра, Портсмута, Хэмптона, Сибрука, Эксетера, Seacoast NH, North Shore MA, Southern ME и других городов Нью-Йорка Англия по-прежнему выбирает AlphaCars & Motorcycles для удовлетворения всех своих потребностей в автомобилях и мотоциклах.Свяжитесь с нами для получения более подробной информации 978-263-9000 978-263-9000 Условия и положения Варианты оплаты Мы принимаем следующие способы оплаты:
— Чек кассира / денежный перевод
— Наличные (лично)
— Персональный чек (после оплаты )
Самовывоз и доставка Все расходы по доставке несет покупатель. Финансы, гарантия, вопрос по доставке?
Позвоните дилеру по телефону 978-263-9000. Общие условия. Уведомление для участников торгов: Все автомобили, которые мы перечисляем, продаются на местном уровне. Мы оставляем за собой право досрочно завершить аукцион.Все автомобили сразу готовы к отправке при продаже. Депозит: Мы требуем невозмещаемого депозита в размере 500 долларов США в течение 48 часов после победы в аукционе. Пожалуйста, позвоните, чтобы договориться об оплате. Типы платежей: наличные лично, сертифицированные фонды, институциональное финансирование. Все операции по продаже должны быть завершены в течение 7 календарных дней после закрытия аукциона. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления и не включают в себя право собственности, лицензию, регистрационные сборы, государственные или местные налоги или сборы за обработку, если таковые имеются. Пожалуйста, сначала свяжитесь с продавцом, чтобы узнать о наличии автомобиля.Несмотря на то, что прилагаются все усилия для представления точной и надежной информации, использование этой информации является добровольным и должно считаться надежным только после независимой проверки ее точности, полноты и своевременности. Покупатель несет исключительную ответственность за проверку наличия опций, аксессуаров и состояния автомобиля до момента продажи. Любые различия должны быть устранены до момента продажи. Никаких явных или подразумеваемых гарантий, включая доступность или состояние перечисленного оборудования, не предоставляется.Оценки пробега EPA предназначены только для сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от условий вождения, стиля вождения и технического обслуживания автомобиля. Сборы и налоги Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить точную информацию. Тем не менее, он основан на данных, предоставленных производителем и другими источниками, и точная конфигурация, цвет, технические характеристики, оплата и аксессуары должны использоваться только в качестве руководства и не гарантируются. Цена варьируется в зависимости от уровня отделки салона и опций. См. Информацию о наличии на складе и фактическую продажную цену у дилера.Все цены плюс налог, титул, регистрационный сбор и сбор за оформление документации дилера в размере 385 долларов США. Все запасы подлежат предварительной продаже, а цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Показанные показатели экономии топлива основаны на оценках пробега EPA и могут быть несопоставимы для разных лет моделей. Фактический пробег будет зависеть от выбранных вами опций, ухода за автомобилем и ваших личных привычек вождения. Отображаемые изображения могут не отражать фактический уровень отделки салона автомобиля.Показанные цвета являются наиболее точными из имеющихся. Однако из-за ограничений цветного отображения веб-страниц и монитора мы не можем гарантировать, что отображаемые цвета будут точно соответствовать цвету автомобиля. Некоторые предложения нельзя комбинировать с другими. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые неточности, претензии или убытки любого характера. Чтобы убедиться, что вы полностью удовлетворены, пожалуйста, проверьте точность перед покупкой в ​​AlphaCars.

За 8 990 долларов подарит ли вам этот ЛуАЗ 969М 1991 года Лолз?

Современная цена или трещина ЛуАЗ — одна из самых причудливых вещей советской автомобильной промышленности.Посмотрим, достаточно ли низкая цена этого странного маленького серого импортного товара, чтобы вы не почувствовали себя советским болваном, купив его.

В отличие от смены лица Ника Кейджа / Джона Траволты в одноименном фильме « Face / Off », смена двигателя не всегда является рецептом для хорошего времяпрепровождения. Вчерашний Jeep Wrangler Sahara 2008 года выпуска поменяли двигатель, а точнее сказать, могучий 392 Crate V8. Однако мы не узнаем, будет ли это вообще развлечением, поскольку его значительная запрашиваемая цена в размере 36 000 долларов упала на столь же значительную потерю в 87% от Crack Pipe.

Есть две причины, по которым люди меняют двигатели в автомобилях: во-первых, если что-то фатально не в порядке с текущим заводом, или, во-вторых, если он просто больше не режет горчицу.

Миниатюрный МеМЗ-969А, установленный на сегодняшнем ЛуАЗ 969М 1991 года, кажется, все еще справляется с этой задачей, но при скудных 40 лошадиных силах он мог бы стать кандидатом на второй вариант.

G / O Media может получить комиссию

Новое поколение AirPods
Добавляет некоторые функции, которые мы видели в Pro, такие как поддержка пространственного звука и водонепроницаемость.

Но это было бы плачевным позором. На мой взгляд, количество двигателей V4 с воздушным охлаждением в мире слишком мало, и именно этим и оказался этот.

Эта уникальная мельница находится в носовой части 969M и приводит в движение все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и портальные оси, которые обеспечивают небольшой дорожный просвет более чем на фут. Черт, есть даже небольшая ступенька, приваренная к раме, чтобы помочь вам попасть внутрь, даже если это не так уж и много подъема.

Все обернуто в аккуратный, но странно выглядящий кузов, похожий на джип, который едет высоко на своих шинах и имеет приличные углы въезда и съезда на концах.

Модель 969 начала свою жизнь в 1960-х годах как продукт украинского автомобилестроительного завода ЗАЗ. ЛуАЗ предполагал, что производство начнется в 1971 году, и разработал модель, сделав несколько итераций еще на 20 лет. Трудно сказать, сколько их было построено за то время, но, по словам продавца, это один из четырех в США.S ..

Это довольно редко, и, конечно же, требуется специальный покупатель, который сможет оценить автомобиль с таким уникальным характером и компенсировать потребности. Одним из таких требований будет доступность запчастей. Конечно, как только эта проблема решена, на YouTube появится множество видеороликов, объясняющих, как на самом деле работать с чудовищем. Кстати, как твой русский?

Другой основной проблемой здесь являются ограничения производительности маленького грузовика. Максимальная скорость на 969M составляет около шестидесяти миль в час, и добраться туда нужно так долго, что это можно измерить с помощью ледниковой абляции.Тогда есть все, что связано с вождением русской машины в США. Бог знает, что любая связь с Россией в наши дни и возраст может вызвать узкоглазые подозрения.

Конечно, с учетом всего вышесказанного, есть еще и сам автомобиль, на который стоит присмотреться. На самом деле это кажется самой простой частью уравнения.

Горчично-желтая краска может быть не самым привлекательным оттенком, но, по крайней мере, кажется достаточно опрятной. На задних воротах вы найдете немало сколов и поверхностной ржавчины, но это не так уж плохо.или неожиданно. Значок BMW M сзади тоже вызывает смех. Четырнадцатидюймовые колеса Mitsubishi служат основой, и, хотя они не выглядят плохо, кажется, что они имеют другое смещение по сравнению с заводскими единицами, поэтому любой потенциальный новый владелец может захотеть узнать о статусе оригиналов.

В салоне четыре индивидуальных сиденья, два передних — красного цвета, а одно заднее — черного. Половые доски — это металл без покрытия, и единственный намек в пользу роскоши здесь — это тканевый верх, который должен защищать от непогоды… возможно.

Моторный отсек кажется чистым и хорошо отсортированным, однако доступ ограничен, так как капот открывается вперед. Поскольку грузовик имеет воздушное охлаждение, для комфорта в салоне установлен газовый обогреватель. К брандмауэру также прикреплена необычная лампа для всех тех ночных работ по техническому обслуживанию. Передние дисковые тормоза с сервоприводом — еще одно обновление этих выпусков ЛуАЗа.

Грузовик, очевидно, был привезен частным образом, и поэтому для его пребывания требуются определенные документы о выходе из тюрьмы.Он соответствует 25-летнему правилу Федерального правительства по безопасности и предотвращению выбросов, и продавец говорит, что он поставляется с названием и пластинами Северной Каролины.

Что такое редкое и странное транспортное средство могло бы вас вести? Просьба составляет 8 990 долларов, и вы можете поспорить, что это будет инвестиция в эксклюзивность. Продавец говорит, что, как ни странно, в Северной Каролине их два, в том числе и этот. Двое других, по всей видимости, находятся в штатах Вашингтон и Массачусетс соответственно.

Как вы думаете, 8 990 долларов — справедливая цена для такого уникального украинца? Или это слишком много, чтобы платить за такую ​​эксклюзивность?

Вам решать!

Wilmington, NC Craigslist, или перейдите сюда, если объявление исчезнет.

H / T to FauxShizzle для подключения!

Помогите мне с NPOCP. Напишите мне на [email protected] и отправьте мне подсказку с фиксированной ценой. Не забудьте включить ручку Kinja.

ЛуАЗ-969М: технические характеристики, двигатель, устройство

ЛуАЗ — отечественный автопроизводитель, имеющий богатую историю, наполненную разработкой различных прогрессивных технических решений, оригинальными идеями и производством знаменитых автомобилей. Одна из самых значимых моделей автомобилей для Луцкого завода — ЛуАЗ-969М.Работа над этим «вездеходом» началась в начале 1970-х годов, и до сих пор «Волынка» уверенно путешествует по просторам России.

Чем же завоевал такую ​​популярность и признание у наших автомобилистов этот скромный и непривлекательный автомобиль? Ответы на эти и многие другие интересные вопросы вы узнаете в ходе нашего автообзора.

Прежде всего!

ЛуАЗ-969М — первый в истории советской автомобильной промышленности легкий внедорожник, у которого одновременно появился полный и передний привод.Он предназначался для нужд сельского хозяйства и стал поистине общенациональным автомобилем.

Надо отдать должное нашим советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение ЛуАЗа на тот момент было самым современным, и в целом 969-я модель отличалась применением ряда передовых технологий. Так, на каждое колесо отдельно устанавливалась коробка передач, за счет чего значительно увеличился дорожный просвет автомобиля. Также на проходимость существенно повлияла конструкция приводного вала, заключенного в трубу.Подвеска луцкого внедорожника была независимой (как спереди, так и сзади). Да и сама машина оказалась на удивление легкой. Этому способствовали новая полунесущая конструкция кузова, а также минимальное количество технического оборудования, используемого на внедорожнике.

Модернизация

Первые модели «Волынки», несмотря на использование передовых технологий, имели множество недостатков. Поэтому вскоре на Луцком автозаводе встал вопрос о модернизации внедорожника. Так появилась первая модификация ЛуАЗ-969М.

В первую очередь конструкторы постарались увеличить мощность двигателя. Но шасси осталось без внимания. Существенно доработан кузов и салон. Немного изменился и дизайн автомобиля — впервые на стороне «Волынки» появились полные стеклопакеты, а сиденья были оборудованы ремнями безопасности. Также внимание было уделено вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.

Модернизированная машина не потеряла своих позиций и активно продавалась на внутреннем рынке.И вот сейчас очень много объявлений о продаже этого чуда советского автопрома.

Особенности и подводные камни

Если вы решили приобрести данный автомобиль, то необходимо тщательно взвесить все за и против. Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду далек от статусного автомобиля. Во-вторых, внутренний комфорт и качество звукоизоляции внедорожника могут удовлетворить далеко не каждого автолюбителя, а потому использовать его разумно только для поездок на охоту или рыбалку. Для повседневной эксплуатации такая машина, увы, не подходит.

Единственное, за что вы можете оценить «Волынку», так это за отличные ходовые качества и простую, как два-два, конструкцию. Прохождение ЛуАЗа просто нереально, и способствует не только полный привод и легкий вес, но и высокий клиренс, который составляет 28 сантиметров (и это с тринадцатидюймовыми колесами!). Ходовые качества «Волынки» просто потрясающие — сейчас можно найти множество видеофайлов, где этот автомобиль дает фору премиальным джипам премиум-класса, таким как «Тойота Прадо» и «Мерседес GLK».

ЛуАЗ-969М — технические характеристики

Линейка двигателей на «Волынке» не обширна — здесь всего один бензиновый агрегат, и он имеет весьма скромные технические характеристики. Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем — всего 1,2 литра. В свое время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливался на некоторых моделях Запорожца.

По паспорту средний расход топлива джипа на 60 км в час — 10,0 л на 100 км пути.При этом объем бензобака составляет 34 литра. То есть, грубо говоря, на полную заправку «Волынки» хватит на 300–350 километров. Кстати, сильно разогнать на этой машине не получится — его максимальная скорость составляет всего 85 километров в час. Это неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельского бездорожья — здесь он показывает свою силу.

Трансмиссия

на ЛуАЗе имеет очень простую конструкцию, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает.Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей — внедорожник давно снят с производства, поэтому найти на нем что-либо очень сложно. Хотя сами детали имеют весьма демократичную стоимость. В остальном характеристика автомобиля ЛуАЗ-969М довольно положительная со стороны автовладельцев.

Кузов и салон

Кузов на «Волынке» открытого типа со складывающимся откидным бортом. Внутри машины 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, который в дождливую погоду служил крышей.Никаких других «наворотов» кроме этого в стоимость «Волынки» не входило.

Минусы

Единственный недостаток, который преследовал ЛуАЗ на протяжении всего времени производства — это высокая уязвимость металлического корпуса к коррозии. Однако эта проблема, как утверждают автовладельцы, очень быстро устраняется с помощью обычной щетки.

Тент недостатков не имеет, но для более безопасного проезда по лесным зарослям водители рекомендуют делать металлическую крышу. Устанавливать его очень просто, чему способствует примитивная форма корпуса.В этом случае ветки не перережут палатку, тем самым ухудшив ее состояние и герметичность.

Некоторые автомобилисты меняют место установки дворников. В стандартной версии они расположены вверху стакана. Для удобства водители переставляют свой механизм.

Внутри тоже есть свои недостатки. Среди них водители отмечают излишне жесткие задние сиденья. В целях повышения комфорта они претерпевают изменения или заменяются более удобными вариантами.Еще один фактор — звукоизоляция. Шум мотора внутри отчетливо слышен с любого места. Решение проблемы со звукоизоляцией — замена дверной обивки и замена потолочного покрытия на более мягкое. Это позволит хоть как-то снизить шум мотора. Полностью устранить звуки не получится — таков отечественный кузов «Волынка».

ЛуАЗ-969М дополнительно комплектуется такими деталями, как кенгурятник и противотуманные фары.В некоторых случаях автомобилисты делают аэрографию кузова в стиле «хаки» или выбирают более оригинальный цвет. Например, «Волынку» можно расписать в стиле молнии, как это показано на фото ниже.

Дизайн ЛуАЗа с такой аэрографией очень оригинален. Правда, сама стоимость лакокрасочного покрытия составит ½ стоимости самой машины.

О стоимости

Поскольку «Волынка» много лет назад снята с серийного производства, ее можно приобрести только в бывшем в употреблении.Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно поискать модель и просмотреть кучу объявлений. Часто случается, что машина покрыта коррозией, и особенно неприятно, когда ржавчина покрывает днище машины. В общем, эта проблема была присуща «Волынке» всегда, а потому после покупки часто автовладельцам приходилось варить новый кузов на новый. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1 тысячи долларов, ЛуАЗ может многое простить — и неудобные кресла, и дребезжащий кузов, и слабый двигатель, и даже уязвимость к коррозии.Кстати, в Интернете иногда появляются объявления с продажей «Волынки» по цене 3-5 тысяч долларов. Конечно, по техническому состоянию эти машины так же сходили с конвейера, но в силу простой и примитивной конструкции было бы разумно купить ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его самостоятельно (если есть свободное время. ).

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М — это своеобразный конструктор, освоить который может практически любой автомобилист со светлой головой и умелыми руками.

Ремонт «Волынки» можно, собственно, и в полевых условиях, и даже вытащить ее из болота с помощью ручной лебедки. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник по праву считается самым практичным и надежным автомобилем, который при тщательном уходе прослужит вам не один десяток лет.

ЛуАЗ — внедорожник для истинных любителей экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости «Волынка» поедет даже там, где нога человека еще не ступила.

ЛуАЗ 969 Внедорожник (1 поколение) 1.2 MT (42 л.с.) характеристики, отзывы и особенности автомобиля

ЛуАЗ

Легковые автомобили

Обзор оценок

ЛуАЗ 969 Внедорожник (1 поколение) 1.2 МП (42 л.с.) Рейтинг: 0
Количество голосов: 0

Качество изготовления

Актуальная стоимость

Исправность

Технические характеристики и характеристики

Кузов
Длина: 3430 мм;
Ширина: 1610 мм;
Высота: 1754 мм;
Колесная база: 1800 мм;
Колея передних колес: 1340 мм;
Колеса задние: 1335 мм;
Дорожный просвет: 280 мм;
Снаряженная масса: 970 кг;
Допустимая масса брутто: 1370 кг;
Двигатель
Мощность двигателя: PS 42;
Momentum Максимальная мощность, максимальная: 4200 об / мин;
Количество цилиндров: 4;
Количество клапанов на цилиндр: 2;
Максимальный крутящий момент: 74 Н • м;
Максимальный оборот крутящего момента, не более: 2700 об / мин;
Тип двигателя: Бензиновый;
Комплектация двигателя: Рядный;
Тип впускной: Карбюраторный;
Коробка передач
Количество ступеней: 4;
Коробка передач: Механика;
Привод: Полная вилка;
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска: шестерня;
Задняя подвеска: Торсионная балка;
Тормоза передние: барабанные;
Тормоза задние: барабанные;
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость: 100 км / ч;
Расход топлива по городу: 10 л / 100 км;
Расход топлива по трассе: 7.7 л / 100 км;
Расход топлива в смешанном цикле: 9 л / 100 км;
Емкость топливного бака: 34 л;
Рекомендуемое топливо: АИ-80;
Рулевое управление
Усилитель рулевого управления: Нет;
Шины и диски
Привод передний. Количество крепежных отверстий: 5;
Приводит задний. Количество крепежных отверстий: 5;
Приводит передний. Диаметр обода: 13;
Приводит задний. Диаметр обода: 13;
Приводит передний. Ширина обода: 4,5;
Приводит задний. Ширина обода: 4,5;
Шина передняя.Ширина профиля: 175;
Шины задние. Ширина профиля: 175;
Шина передняя. Высота профиля шины: 80;
Шины задние. Высота профиля шины: 80;
Шина передняя. Диаметр шины: 13;
Шины задние. Диаметр шины: 13;

Фотография продукта

ЛуАЗ 969 Внедорожник (1 поколение) 1.2 MT (42 л.с.) картинки

Больше картинок

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.