Разболтовка луаз 969м: Разболтовка дисков ЛуАЗ 969 1.1 Suv 1966-2001

Содержание

Какая разболтовка на луаз 969

Диски колесные

mrz: Родной луазовский диск имеет розетку 5 х 115 , что означает 5 отверстий на окружности, длиной 115мм. Вылет диска ET 67. Центральное отверстие 72.(при установки иных дисков это значение не учитывать, ставятся с любым размером центрального отверстия, т.к у нас на барабане нет центрирующего буртика, что облегчает выбор иных дисков). Аналогичную розетку имеют диски от Москвича 402 — 2140 моделей. 5 х 115 Также без каких-либо переделок устанавливаются диски с розеткой 5х 114.3 — очень распространенный размер среди иномарок, таких как mazda, honda, toyota, renault и не только, сейчас и китайци подключились — chery. При выборе дисков надо учитывать вылет диска ET и его ширину. Нам подойдут диски с вылетом в пределех ET 32-45 а ширину диска подбираем исходя из выбора надеваемой на них резины. Это можно просчитать в любом шинном калькуляторе: http://www.auto-legion.ru/t_calc.html Более подробную информацию о маркировке шин и дисков можете посмотреть тут: http://www. all-tyres.ru/catalog/spravka/ P.S. Диски с розеткой 5х112 ставить нельзя.

mrz: С тoyota нам подходят диски со следущих моделей: MARK II, CHASER, CRESTA. Лично я ставил со старой cresta размерностью 14 5х114,3 ЕТ 38 ширина а так же с toyota camry 93-96гв размерностью 15 5х114.3 ЕТ 45, ширина 5 1/2 JJ

mrz: есть золотое правило: ширина обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Например, вы ищете диск под шину 205/70 R15. Ширина ее профиля 205 мм. В дюймах это будет 8,7 (надо 205 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 6.5 либо 6 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 205/70R15. ВНИМАНИЕ: Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

mrz: Диски с Renault Fluence на луаз хорошо встанут: ЕТ 43, 6 1/2 Jх15Н2 Также с Duster,а подойдут.

profan: 6-1/2 будет нормально чуствовать на обычных рычагах но с проставками на ступице?

mrz: profan пишет: 6-1/2 будет нормально чуствовать на обычных рычагах но с проставками на ступице? А зачем проставки то?

profan: как зачем! чтобы за рычаги не цепляло при повороте!

mrz: profan пишет: как зачем! чтобы за рычаги не цепляло при повороте! Если и цепляет то только резиной и то высокого профиля. Тема про диски. Всегда можно ограничить поворот колеса либо подобрать диски с другим ВЫЛЕОМ. По колесные проставки ничего не скажу, ни пользовался и не буду.

sereban: Подскажите, на 13 дюймов титаны на луазку есть?

Гриша: sereban пишет: Подскажите, на 13 дюймов титаны на луазку есть? — конечно есть — спрашивай на мазду таету нисан на 5-ть дырок .

Гриша: я думаю эта таблица нам пригодится Разболтовка 5*114.3 Chrysler Cherokee 5 x 114.3 71.5 Chrysler Le Baron Cabrio/Coupe 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler New Yorker 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler Saratoga 5 x 114.3 71.5 Chrysler Viper 6 x 114.3 71.5 Chrysler Vision 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler Voyager 5 x 114.3 35 71.5 Chrysler Wrangler 5 x 114.3 71.5 Daewoo Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5 Daewoo Matiz 4 x 114.3 38 69.1 Daihatsu Terios 5 x 114.3 30…40 66.6 Dodge Avenger (после 1995 г.) 5 x 114.3 38…45 67.0 Dodge Stealth (после 1991 г.) 5 x 114.3 38…45 67.0 Ford Probe (до 1992 г.) 5 x 114.3 35…38 59.5 Ford Probe (после 1992 г.) 5 x 114.3 35…38 67.0 Honda Integra Type-R 5 x 114.3 45…50 64.0 Honda NSX 5 x 114.3 70/64 Honda Legend (после 1994 г.) 5 x 114.3 35…38 70.0 Honda Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0 Honda CRV 5 x 114.3 40…45 64.0 Honda Shuttle 5 x 114.3 35…38 64.0 Jeep Cherokee 5 x 114.3 35 71.5 Jeep Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5 Lexus GS300 5 x 114.3 35…42 60.0 Lexus SC300 5 x 114. 3 35…42 60.0 Lexus LS400 5 x 114.3 35…42 60.0 Lexus SC400 5 x 114.3 35…42 60.0 Mazda 323 2.0 V6 (после 1994 г.) 5 x 114.3 35…42 67.0 Mazda 626 (до 1992 г.) 5 x 114.3 35…42 59.5 Mazda 626 (после 1992 г.) 5 x 114.3 35…42 67.0 Mazda 929 5 x 114.3 35…42 67.0 Mazda RX7 5 x 114.3 35…42 59.5 Mazda Xedos 6 5 x 114.3 35…42 67.0 Mazda Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0 Mitsubishi 3000 GT 5 x 114.3 67.0 Mitsubishi Eclipse 5 x 114.3 35…42 67.0 Mitsubishi Sigma 5 x 114.3 35…42 67.0 Mitsubishi Space Gear 5 x 114.3 67.0 Nissan 200SX (после 1994 г.) 5 x 114.3 35…42 66.0 Nissan 300ZX 5 x 114.3 35…42 66.0 Nissan Cedric 5 x 114.3 35…42 66.0 Nissan Gloria 5 x 114.3 35…42 66.0 Nissan Maxima 5 x 114.3 35…42 66.0 Nissan Serena 5 x 114.3 35…42 66.0 Nissan Skyline 5 x 114.3 35…42 66.0 Subaru Streega 5 x 114.3 56.0 Subaru SVX 5 x 114.3 56.0 Toyota MR2 (после 1991 г.) 5 x 114.3 35…38 60.0 Toyota Picnic 5 x 114.3 35…38 60.0 Toyota Previa 5 x 114.3 35…38 60.0 Toyota RAV4 5 x 114.3 35…38 60.0 Toyota Supra (после 1992 г.) 5 x 114. 3 35…38 60.0 Toyota Camry (после 1991 г.) 5 x 114.3 35…38 60.0 Toyota Hi-Ace 5 x 114.3 18…20 67.0 Land Rover Freelander 5 x 114 35 Volkswagen Taro 5 x 114.3 67.0 Разболтовка 5*115 Cadillac Alante (1987…1994) 5 x 115 38 70.0 Cadillac De Ville (после 1989 г.) 5 x 115 38 70.0 Cadillac Eldorado (после 1989 г.) 5 x 115 38 70.0 Cadillac Seville (после 1989г.) 5 x 115 38 70.0 Chevrolet Celebrity (1986…1989) 5 x 115 38 70.0 Chevrolet Lumina (1989…1993) 5 x 115 38 70.0 Pontiac Trans Sport 5 x 115 70.0 Opel Sintra 5 x 115 70.5

михаил: Жаль не указаны размеры дисков.

РАФАЭЛЬ: ррребят предлогают диски штамп на 15-. 5-114. с вылетом ЕТ-50. хочу под коордиант 205-70-15. вот меня вылет немного смущает. гриша поговаривал мол больше 35 не желательно. или пойдёт(поедет))))я не в курррсе..

mrz: РАФАЭЛЬ пишет: ррребят предлогают диски штамп на 15-. 5-114. с вылетом ЕТ-50. хочу под коордиант 205-70-15. вот меня вылет немного смущает. Приавильно смущает. Я с 50м вылетом мерил- трет об аммортизаторы . Не больше 45 вылет должен быть но смотри еще на ширину диска. Если она 7.5 то возможно и с 45 вылеом будет тереть.

Simon: скажите пожалуиста какие диски R15 R16 лучше подоидут под резину в чернозеье или глине Спосибо

Гриша: Simon пишет: скажите пожалуиста какие диски R15 R16 лучше подоидут под резину в чернозеье или глине Спосибо как по мне то лучше литые с рисунком -звезда и не шире 7J/ легко можно рукой или палочкой -выгрести болото изнутри -после поездки ..

Vasili4: R15 J8 ET -19 5*139.7; 5*114,3 вот такие диски.типа чисто внедорожные.есть ли опыт установки онных у кого нить. диски

madcap: Vasili4 с таким вылетом надо будет проставки ставить дикие. стоит ли заморачиваться? за эту стоимость 15 дисков можно подобрать то что надо

Paul R-0707: Simon пишет: скажите пожалуиста какие диски R15 R16 лучше подоидут под резину в чернозеье или глине Спосибо Дисков R не бывает. Буква R имеется только в обозначении шин и означает она тип шины радиальная. Ни к размеру шины ни к размеру диска буква R отношения не имеет.

Paul R-0707: Vasili4 пишет: R15 J8 ET -19 5*139.7; 5*114,3 вот такие диски.типа чисто внедорожные.есть ли опыт установки онных у кого нить. диски Таких R15 J8 ET -19 5*139.7; 5*114,3 в природе нет, в обозначении дисков буквы R сроду не было.

Диски которые подходят нам на луаз!

Здравия всем ! Многие спрашивают -какие диски ? С каких машин подходят к нам на луаз? И при чем все зациклились на мазда! Это не так! Есть огромное количество марок машин С которыми дружит наша ступица!
Главный критерий ! -Это нужно подобрать размер R ! Ширину J ! Вылет ET ! И не мало важен Вес!
Также к литым -кованным-дюралевым- дискам нужны свои гайки!
Хорошо разъяснил этот человек! www.drive2.ru/b/235265/
Даю консультации по подбору колес !
Дальше я выделю более подходящие по вылету — ЕТ стоит в конце от минимума до максимума !
Разболтовка 5*114.3
Chrysler Cherokee 5 x 114. 3 71.5
Chrysler Le Baron Cabrio/Coupe 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler New Yorker 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Saratoga 5 x 114.3 71.5
Chrysler Viper 6 x 114.3 71.5
Chrysler Vision 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Wrangler 5 x 114.3 71.5
Daewoo Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5
Daewoo Matiz 4 x 114.3 38 69.1
Daihatsu Terios 5 x 114.3 30…40 66.6
Dodge Avenger (после 1995 г.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Stealth (после 1991 г.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Ford Probe (до 1992 г.) 5 x 114.3 35…38 59.5
Ford Probe (после 1992 г.) 5 x 114.3 35…38 67.0
Honda Integra Type-R 5 x 114.3 45…50 64.0
Honda NSX 5 x 114.3 70/64
Honda Legend (после 1994 г.) 5 x 114.3 35…38 70.0
Honda Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
Honda CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Honda Shuttle 5 x 114.3 35…38 64.0
Jeep Cherokee 5 x 114.3 35 71. 5
Jeep Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Lexus GS300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus LS400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC400 5 x 114.3 35…42 60.0
Mazda 323 2.0 V6 (после 1994 г.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 626 (до 1992 г.) 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda 626 (после 1992 г.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 929 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda Xedos 6 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi 3000 GT 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Eclipse 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Sigma 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Gear 5 x 114.3 67.0
Nissan 200SX (после 1994 г.) 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 300ZX 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cedric 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Gloria 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Maxima 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Serena 5 x 114. 3 35…42 66.0
Nissan Skyline 5 x 114.3 35…42 66.0
Subaru Streega 5 x 114.3 56.0
Subaru SVX 5 x 114.3 56.0
Toyota MR2 (после 1991 г.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Picnic 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Previa 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota RAV4 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Supra (после 1992 г.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Camry (после 1991 г.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Hi-Ace 5 x 114.3 18…20 67.0
Land Rover Freelander 5 x 114 35
Volkswagen Taro 5 x 114.3 67.0

Разболтовка 5*115
Cadillac Alante (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Cadillac De Ville (после 1989 г.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Eldorado (после 1989 г.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Seville (после 1989г.) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Celebrity (1986…1989) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Lumina (1989…1993) 5 x 115 38 70.0
Pontiac Trans Sport 5 x 115 70.0
Opel Sintra 5 x 115 70.5

Тема: Какие колеса подходят на ЛуАЗ.

Задачи каждый определяет для себя сам и рецепта резины на все случаи жизни не существует. Компромисс между скоростью и проходимостью — индивидуальный выбор.

Таблица соотношения типов шин с размерами дисков http://www.autorider.ru/spravka_type.html

Луазовская розетка имеет размеры,сходные с москвичевскими,а именно,5Х115,то есть 5 шпилек на окружности в 115 мм.Вылет диска ET67.Центральное ооверстие 72 мм.(Для установки других колес размер центрального отверсти значения не имеет.)

И так,
ИВ-167 родная луазовская резина
М-86 ставилась на ранние луазы ,оба варианта камерные с размером посадочным колеса 5,90-13 ,диаметр колеса 630 мм имеют направление вращения,масса колеса в сборе 19 кг

Маркировка типа 5.90-13 принята для обозначения шин диагонального типа, а 154/97-13 — для радиальных. И, поскольку, ИВ-167 диагональной конструкции, то и маркируется 5.90-13.

Без переделок кузова и трансмиссии ставится вся 13 резина.

Переход на резину большего диаметра влечет за собой некоторые переделки,масштаб которых зависит только от вашей фантазии. Прежде всего следует установить новое схождение.Чтобы компенсировать нагрузки на трансмиссию,необходимо повысить передаточное число колесных редукторов (далее КР),в стоке оно равно 1,29.При этом снизится скорость передвижения,что в свою очередь можно компенсировать установкой повышающей 4 передачи.Наиболее распространены передаточные числа КР 1,6 и 2,0.С такими передаточными отношениями реа льно эксплуатировать ЛуАЗ с колесами и в 31 и 33 дюйма.Еще одним шагом к успешной эксплуатации колес большего диаметра является установка иного двигателя,например ВАЗ.Для колеса диаметром более 700 мм потребуется разварка рычагов,чтобы колеса не задевали в поворотах за рычаги.То есть, как пример,резина Федима 195/70 15 и 205/75 15,вторая уже без разварки не встает.Вот сравнение

Вот сравнение Федимы 195/70 и 205/75 R15

резина fedima sirocco 195R15,внешний диаметр 72 см,но в реальности на машине 70. диски К&К Алатау, вылет 38 мм.
на ступицах пришлось поменять шпильки и гайки на нивские. потом порезал арки и сделал лифт.
Расхождение колеса с задним амортизатором и балкой b91860e86f2a.jpg 55642150b7e6.jpg срезаны усилители задней арки 7c64c8f8159a.jpg край родной арки отрезан и приварена полоска 9a69c2a6b154.jpg
спереди укорачивается болт держащий торсион 24316302b3f3.jpgарка делается аналогично задней e67865f4e59b.jpg 1c903b2c531a.jpg
Размерность с процентом 75 задевает за корпус балки,где фиксирующие болты торсионов стоят,даже,если перекинуть болты на ту сторону,могучие шашки будут тереть о край балки.Прыгали,проверяли,трет.Так, что,позарившись на 205/75,я приговорил себя к удлиннению рычагов.Сказалось, конечно, еще и факт условности в обозначениях и реального размера Феди.Фактически они не совпадают.

Луаз какой размер шин — Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы

Содержание

Тема: Какие колеса подходят на ЛуАЗ.
Какие колеса подходят на ЛуАЗ.
Какую резину поставить на луаз
Резина для ЛУАЗ
Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости
Грязевая авторезина 14 дюймов
Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ
От чего подходят колеса для ЛУАЗ
О шинах на ЛУАЗ – их размер
Резина для ЛУАЗ
Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости
Грязевая авторезина 14 дюймов
Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ
От чего подходят колеса для ЛУАЗ
Купить в интернет-магазине, лучшие цены, недорогая доставка
Вы здесь
Покрышки для Луаз: описание, характеристики, особенности выбора.
Сравнение родной резины и 14-дюймовых для ЛуАЗа.
Украинский вседорожник ЛуАЗ.
Видео

Тема: Какие колеса подходят на ЛуАЗ.

Опции темы

Отображение

Какие колеса подходят на ЛуАЗ.

Таблица соотношения типов шин с размерами дисков http://www.autorider.ru/spravka_type.html

Без переделок кузова и трансмиссии ставится вся 13 резина.

Переход на резину большего диаметра влечет за собой некоторые переделки,масштаб которых зависит только от вашей фантазии.Прежде всего следует установить новое схождение.Чтобы компенсировать нагрузки на трансмиссию,необходимо повысить передаточное число колесных редукторов (далее КР),в стоке оно равно 1,29.При этом снизится скорость передвижения,что в свою очередь можно компенсировать установкой повышающей 4 передачи. Наиболее распространены передаточные числа КР 1,6 и 2,0.С такими передаточными отношениями реа льно эксплуатировать ЛуАЗ с колесами и в 31 и 33 дюйма.Еще одним шагом к успешной эксплуатации колес большего диаметра является установка иного двигателя,например ВАЗ.Для колеса диаметром более 700 мм потребуется разварка рычагов,чтобы колеса не задевали в поворотах за рычаги.То есть, как пример,резина Федима 195/70 15 и 205/75 15,вторая уже без разварки не встает.Вот сравнение

Вот сравнение Федимы 195/70 и 205/75 R15

край родной арки отрезан и приварена полоска 9a69c2a6b154.jpg
спереди укорачивается болт держащий торсион 24316302b3f3. jpgарка делается аналогично задней e67865f4e59b.jpg 1c903b2c531a.jpg
Размерность с процентом 75 задевает за корпус балки,где фиксирующие болты торсионов стоят,даже,если перекинуть болты на ту сторону,могучие шашки будут тереть о край балки.Прыгали,проверяли,трет.Так, что,позарившись на 205/75,я приговорил себя к удлиннению рычагов.Сказалось, конечно, еще и факт условности в обозначениях и реального размера Феди.Фактически они не совпадают.

Источник

Какую резину поставить на луаз

Здравствуйте, уважаемые читатели!
Родные покрышки на автомобиле крайне изношены, поэтому начал искать новую резину.

С другой стороны, покрышки ИВ-167 начали устанавливать на Луаз-969А с середины 70-х. У нас же автомобиль конца 70-х, соответственно, вероятнее всего с завода на ней стояли именно ИВ-167.

Шины ИВ0167 размерностью 5,9×13 идеально подходят для легкого внедорожника ввиду своих внедорожных качеств. Покрышка диагональная с высоким профилем и зубастым протектором. Именно благодаря рисунку протектора такая покрышка очень хороша в грязи. Непробиваемая на жестком грунте, но в то же время жесткая на мелких неровностях. Покрышки узкие, из-за чего в жидкой грязи, снегу и песке начинают закапываться и «тонуть». На асфальте резина жесткая, очень шумная, на скоростях выше 60 км/ч начинает греться из-за высокого сопротивления качению. В общем, резина для бездорожья и редкого передвижения по асфальту между бездорожьем.

Время на чтение: 5 минут

К стандартной категории можно отнести внедорожник ЛУАЗ 969, который не подвергается лифту. В этот список входит как кузов, так и подвеска. Практически все машины оснащены стандартными колесными арками. Поэтому на многие автомобили устанавливают внедорожные шины с большим размером, чем рекомендованная производителем резина на ЛУАЗ.

Резина для ЛУАЗ

Как утверждают специалисты, на ЛУАЗ 969 возможно установить комплектующие, высота которых составляет приблизительно от 23 до 25 дюймов. При этом диаметр дисков должен начинаться от 13 дюймов. Кроме этих показателей автомобилист в обязательном порядке должен учесть вылет с показателем от 50 до 35 мм.

Авторезина для транспортного средства ЛУАЗ

В каждом конкретном варианте рассматриваются индивидуальные особенности конструкции. Ведь любые изделия могут исключить возможность применения конкретной разработки на внедорожнике. Прежде чем приобрести комплектующие для транспортного средства, необходимо заранее ознакомиться с общими характеристиками изделий. Многие модели, подходящие по размеру, могут не подойти на автомобили определенной марки при перемещении по шоссе или грунтовой поверхности.

Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости

Как правило, колеса с низким давлением относятся к разновидности автомобильных шин специального назначения. Данные модели выпускаются для повышения проходимости транспортного средства при перемещении по труднодоступным местам. В основном данная продукция популярна среди геологов, рыбаков, туристов и военных, которым приходится ездить по сложным/неровным участкам.

Отличить внешний вид конструкций от других довольно сложно. Одним лишь отличительным свойством изделия является необычно большой размер. Такие комплектующие для внедорожников (УАЗ или «Ниву») могут объехать все сложно доступные участки. Они отлично перемещаются по бездорожью, обеспечивая курсовую устойчивость.

Грязевая авторезина 14 дюймов

Прежде чем поставить грязевую резину 14 дюймов на ЛУАЗ, необходимо определить отличительные особенности изделия. Устанавливая этот тип резины, можно проехать по любой местности с разнообразным ландшафтом. Как правило, давление в таких покрышках не превышает 1 атм.

Эластичные свойства грязевой резины на авто ЛУАЗ 13 позволяют изделиям проезжать по труднодоступным участкам. Такие конструкции могут с легкостью преодолеть любые препятствия, встречающиеся на пути. Важно отметить, что увеличенная площадь соприкосновения поверхности авторезины с покрытием дороги способствует равномерному распределению нагрузки между покрышками. Соответственно, машина «Нива», на которой установлены покрышки низкого давления, могут свободно перемещаться из одного пункта в другой по любой поверхности.

Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ

Следует отметить, что разболтовка заводских шин ЛУАЗ модели ИВ-167 — 5,9×13 показала лучшие результаты при перемещении на грунтовой поверхности. Современные покрышки, изготовленные из прочных материалов, могут пройти любые преграды.

Высота профиля идеально сочетается с каркасом. В результате чего обеспечивается идеальная защита автошины. В остальном покрышки демонстрируют не слишком хорошие показатели. Если на дороге встречается очень твердое покрытие, тогда при езде по неровной поверхности можно почувствовать удары. Например, если бордюр слишком жесткий, колеса начинают греться. В основном это происходит при вождении 85 км/ч.

Сегодня встречаются аналогичные на ИВ-167 шины ЛУАЗ «НК-7», размер которых составляет 185R13. Внешне современная автошина имеет центральные дорожки. Кроме этого, изделие смотрится немного больше и шире по диаметру, чем ИВ-167. Данные разработки радиальные. Эксперты утверждают, что эти изделия выпущены специально для спортивных автомобилей в ограниченном количестве.

Тому, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает переходить на колеса, размерность которых составляет R14, специалисты рекомендуют ставить шины Я-370 размера 165/80R13. Они неплохо зарекомендовали себя при эксплуатации в разных дорожных условиях. К сожалению, устанавливая нивовские колеса на ЛУАЗ, они смотрятся не очень эффектно. К тому же они довольно быстро изнашиваются.

Радиальный каркас не оснащен металлокордом Я-370. Благодаря такой конструкции можно с легкостью проехать по разбитым дорогам. После проведенных исследований выяснилось, что значительно улучшился показатель управляемости приближенных к максимуму снижения шумового уровня (расход топлива снизился в среднем на 0,5 л/100 км + прибавка 5-ти км/ч максимальной скорости по спидометру).

Специалисты обращают внимание на статический прогиб радиальной автошины, показатель которого намного больше. Данный параметр способствует увеличению пятна контакта с дорожным покрытием. Следует также отметить, что значительно увеличивается плавность хода. Это происходит в том случае, если установлена жесткая торсионная подвеска ЛУАЗА, особенно при вождении по неровным участкам.

От чего подходят колеса для ЛУАЗ

Среди них можно выделить:

Этот показатель следует учесть, так как не все рисунки протектора изделий низкого давления могут подходить для эксплуатации при перемещении на определенной грунтовой поверхности.

Выбор резины тяжёлое дело, с этим нужно чётко определиться и от этого дальше заниматься тюнингом автомобиля, чтобы подогнать по мощности и прочности все остальные узлы. А покупать их в последнюю очередь.

В данной статье рассматриваются наиболее бюджетные варианты покрышек.
Просмотрев множество вариантов сделал выводы, надеюсь они вам помогут.

Выбор для водителей Луазов я вижу такой:
— Ограничиться колёсам до 700мм в диаметре (т.к. больше без переделок не влезет)
— Ставить 29 31 и 33 диаметры. (Необходимо резать рычаги, диски с большим вылетом, лифт подвески, арки и как правило УАЗ карданы)

В первом случае, с пределом в диаметре в 700мм или 28J, выбор стоит, как правило, между дорожным и экстримальным вариантом резины:

1)205/70/R15 + 6,5J диск (аналог Forward Safari 540)
Бюджет с дисками: 3300 покрышка + штамповки на R15 = 15 000р

Вывод каждый для себя делает сам, кому что надо: ехать дальше или быстрее…

1) 31 размер Mitas TS-04 + докатки 114,3
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…raktorov/ts-04/7-50-16-3/
Бюджет: 4500 покрышка + 2000 докатки = 20 000р
(колесо в сборе лёгкое и цена нормальная. Минусы как таковые не минусы, просто узкие. 40км/ч режим скорости)

4) 31 размер БЕЛ-161 + 8J диск
www.belshinajsc.by/catalo…vennykh-mashin/265-70r16/
Бюджет: 6300 покрышка + 8J диск = 35 000р
(Всем хороша, однако самый дорогой вариант из рассматриваемых. 40 км/ч режим скорости)

5) 29 размер БЕЛ-166 + 7J диск (младший брат БЕЛ-161, абсолютно идентичен только 29)
www. belshinajsc.by/catalo…vennykh-mashin/210-80r16/
Бюджет: 3200 покрышка + 3000 штымпы = 16 000р
(Дешёвый вариант и проходимый. 40км/ч режим скорости)

6) 28 размер Фбел-253М + докатки 114,3
belshina.su/catalog/shiny…i/7_50l16_fbel_253m_ns_2/
Бюджет: 3300 покрышка + 2000 докатки = 15 000р
(наименьшие нагрузки из всех конкурентов, самый дешёвый и проходимый! НО, стоит ли из-за него заморачиваться и резать рычаги если Mitas на 15 практически то же самое и без переделок)

Пришёл к выводу по 2 пути выбору колёс:
Нужно определиться с целью автомобиля:
— если дальше заехать, то мой выбор БЕЛ-166 (бюджетно, проходимо, не самые тяжёлые и размерчик радует)
— если тракторная резина не для тебя, а хочется колёсики побольше, то Safari 510 или 500
— различные аналоги 31 колёс от Kumho, Cordiant и т.п. не рассматриваю т.к. наш бюджет на покупку покрышки с диском 20к

Р.S. На Луаз подойдут любые диски с разболтовкой 5×114,3 (Штамповки на Daster или Jeep Wrangler, а так же докатки R16 наш вариант для узкой тракторной резины), центральное отверстие дисков любое т. к. на тормозном барабане луаза нет посадочного места.

Источник

О шинах на ЛУАЗ – их размер

Время на чтение: 5 минут

Резина для ЛУАЗ

Авторезина для транспортного средства ЛУАЗ

Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости

Грязевая авторезина 14 дюймов

Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ

От чего подходят колеса для ЛУАЗ

Среди них можно выделить:

Источник

Купить в интернет-магазине, лучшие цены, недорогая доставка

Вы здесь

Покрышки для Луаз: описание, характеристики, особенности выбора.

Для тех, кто ездит в основном по асфальту и не собирается переходить на 14″ колеса, могу порекомендовать шины модели Я-370 размерности

165/80R13, на которых я отъездил последующие 45 тыс. км. и которые очень неплохо себя зарекомендовали при эксплуатации в самых различных дорожных условиях (по крайней мере пока изрядно не подизносились). Конечно, дорожный просвет сразу уменьшится миллиметров на 15 (на шинах 175/70R13 он уменьшился бы еще больше), и на той же скользкой глине из-за более мелкого рисунка протектора уменьшение проходимости оказывается весьма заметно. Но не по одной глине ездит автомобиль, а в других условиях снижение проходимости вполне терпимо, а иногда и вообще не наблюдается.

Сравнение родной резины и 14-дюймовых для ЛуАЗа.

Если хотите чего-то покруче, рекомендую что-нибудь в роде НИИШП-Ралли – он имеет более крупный рисунок протектора (а при асимметричном рисунке это не вызывает увеличения шума), и поведение машины на дорогах будет достаточно хорошим. Я специально не предлагаю «шоссейную» «диагоналку», так как она слишком компромиссна, поскольку имеет в активе против штатной резины всего лишь пониженный шумовой уровень. Но покрышки от «каблука» размером 6,4-13 могут также похвастать максимальным для 13-дюймовых колес дорожным просветом (большим на 11 мм, чем на штатной шине), но при ее мелковатом рисунке протектора проку практически никакого.

Кроме того, при адаптации колес на ЛуАЗе, например, от БМВ («Мерседеса», «Фольксвагена») с популярной у немцев авто розеткой, которая имеет пять отверстий на диаметре 112 миллиметров, можно обойтись и без осуществления традиционной проставки (если вылет диска это позволяет). Вполне достаточно на «координатке» эксцентрично, (диаметр 112 миллиметров), расточить отверстия во фланце колеса под крепежные шпильки, при этом увеличив на 3 мм диаметр посадочного пояска последних (аналогично разворачивают отверстия и в тормозных барабанах). Также нужно будет изготовить и новые колесные шпильки (если нужно увеличив их длину, чтобы облегчить монтаж легкосплавных колес), а также постараться сохранить штатный маслоотражательный колпак, доработав его по месту ( при монтаже фланец данного колпака желательно посадить на герметик). Информация: аналогичные колесные шпильки М-2140 производят из стали 30, цианируют на глубину 0,15 мм и термообрабатывают до твердости 40НRC (сердцевина) при поверхностной твердости напильника.

Если же описать впечатления от езды на 14-дюймовых колесах, то тут, особенно вначале, преобладали только положительные эмоции. Скептики, которые уверяли, что машина будет еле-еле ворочать этими большими колесами, были посрамлены буквально на первых километрах.

У этих шин проходимость значительно выше, в отличие от 13-дюймовых. Пока у меня была «сороковка» и максимальная скорость была не более 105 км/ч при обычной скорости в 90-95 км/ч по трассе, казалось, что эти шины почти не изнашиваются и их может хватить на 100 тыс. км. Когда установил двигатель от ВАЗ и по трассе стал ехать 110-120 км/ч при максимальной скорости в 130 км/ч (если погода хорошая, то машина держала и 130 км/ч, если верить спидометру) – протектор шин передних колес стал стираться слишком заметно. В подобном режиме ходимость комплекта, учитывая своевременную перестановку колес, приблизительно такая же, как у Я-370 при стандартном 40-сильном моторе. В данный момент на моей машине установлен второй комплект И-503 (пробег в общем примерно 172 тыс. км.). Что характерно – эта резина немного шире той, однако при движении «ловит» гвозди и другие похожие предметы существенно реже.

В конце нельзя не отметить такой ценный факт качества 14-дюймовых колес, как заметное улучшение вентиляции барабанов тормозов. Стандартные тормоза на стандартных колесах просто отвратительно вентилируются и сойдут лишь для езды по деревне, и то, если их не притапливать периодически водой (отмечу, что в этом случае тормозные диски с так называемыми «серыми» накладками теряют свои тормозные качества куда меньше и не так быстро, как с «красными», элементы износа которых создают с водой натуральную антифрикционную «кашу»). При динамичной городской езде даже с «сороковкой» через несколько десятков километров тормоза подклинивают и «дурят». Я уже знаю, что при стандартных колесах при движении по трассе на скорости 70-80 км/ч температурный режим вообще не стабилизируется – тормоз в итоге заклинивает так, что необходимо останавливаться, демонтировать колесо и обратно забивать поршни рабочего тормозного цилиндра.

Из своего опыта вседорожной езды могу отметить, что шины с индексом 205/70R14 – наиболее оптимальны для ЛуАЗа. Если есть желание поставить колеса большего диаметра, то потребуется переработать кузов, уменьшив объем салона, что значительно увеличит нагрузку на КП и детали подвески с рулевым управлением, заметно увеличит недопрессованные массы, что негативно скажется на ездовых качествах и плавности движения автомобиля. Это полностью противоречит философии ЛуАЗа, который всегда реализовывался (не имея даже конкурентов) в качестве компактного универсала повышенной вместимости на шасси «экстремального» внедорожника, который вполне пригоден не только для езды по тяжелому бездорожью, но и для быстрой езды по трассе – в отличие от известных джипов типа «Диффендера» и «УАЗ». Если бы наши производители целенаправленно и своевременно начали активную модернизацию и выпуск этого автомобиля, то, скорее всего, уже во втором поколении мы могли бы получить еще десяток лет назад автомобиль, аналогичный Renault RX4, причем в характерном российском сочетании с «Хаммером». Для этого существовало все необходимое, за исключением системы централизованной подкачки колес.

Для «понтов» или, в большей степени, для внедорожной эксплуатации, естественно, можно попытаться адаптировать и что-то более крутое – сам думал купить еще один ЛуАЗ только для «покатушек» и установить на него колеса 235/70R15 (впрочем, эту идею воплощает в жизнь один мой знакомый), а то и больше. Но здесь, кроме значительной кузовной работы, нужно будет переделать рычаги передней подвески и где-то изготовить комплект шестеренок колесных редукторов с повышенным передаточным числом – в противном случае, что-то модернизировать будет невозможно из-за постоянных поломок трансмиссии. На 14-дюймовых колесах этого можно избежать, если соблюдать банальную «технику безопасности» (отметим, что неисправности наблюдают исключительно при заблокированном дифференциале).

Но в этом случае возникает множество проблем (обеспечение должной геометрии и прочности рычагов подвески, несущих способностей торсионов, геометрии рулевой трапеции, необходимых углов на полуосевых карданах и т.п.), не решив которые, модернизацию лучше и не начинать (тот знакомый, например, сейчас занимается макетированием, а также изготовлением стенда для сваривания рычагов передней подвески с определенной геометрией). Помимо этого, с подобными колесами может возникнуть проблема ходимости шкворней – у их втулок мягкая бронза при ударной нагрузке начинает буквально «течь», выдавливаясь из зазора и, порой, даже выбивая одновременно с этим заглушки втулок шкворней (последние превращаются в расходный материал, которые хватит максимум на сезон при постоянной езде). Значительно раньше «потекут» и сами рычаги. Это, скорее всего, основная причина, почему на заводе не спешат увеличивать размер колес.

В связи с этим нельзя не рассказать еще об одной разновидности исключительно «внедорожного» тюнинга – монтаж колес попарно, как принято на задних мостах грузовиков. Делается это с помощью футорок, которые накручиваются вместо гаек на шпильки колеса. Большой вылет диска стандартных колес (они даже выпячивают за контур покрышки) способствует тому, чтобы можно ограничиться относительно короткими футорками. Один мой украинский знакомый сделал это со своей машиной с расчетом на зиму и, рассказывает, в целом был доволен проходимостью по снегу. Хотя я так и не понял, как это все у него рулилось и как он смог не загнуть рычаги подвески – скорее всего, катался крайне аккуратно и правда, только по снегу. Кроме того, такой колесный блок с крепежом весит не менее 40 кг, что также просто поражает.

В конце поговорим о самом радикальном направлении подобной модернизации. Не так давно я посмотрел один достаточно интересный рекламный ролик Шинного завода из Ярославля. Кто-то смогут приделать к ЛуАЗу арочные 12-дюймовые покрышки шириной 27 см и диаметром 58 см, которые используются на наших микровездеходах. Скорее всего, разборный обод без ручья как-то поспособствовал тому, что эти колеса налезли на стандартные барабаны. Эти шины рассчитаны на езду с учетом внутреннего давления в 0.5 атмосфер и могут позволить вытворить такое, что простым внедорожникам и недоступно. Помню, что в этом ролике ЛуАЗ на таких колесах, вез каких-то скоморохов с балалайками и спокойно объезжал застрявший намертво в каком-то болоте УАЗ. Естественно, на таких покрышках дорожный просвет существенно уменьшается, в отличие от заводской резины, так что это не выход для автомобилей, которые эксплуатируются на дорогах с глубокими колеями. Вообще конкурировать на бездорожье с такой резиной сможет далеко не все «Бигфуты» с резиной даже большего диаметра. Есть сведения, что на этом заводе в Ярославле в разработке находятся такие же покрышки большего размера – их было бы крайне интересно приспособить под ЛуАЗ.

Украинский вседорожник ЛуАЗ.

История джипов ЛуАЗ началась еще до основания Луцкого автозавода. Во время войны в Корее 1949-1953 гг., когда СССР поставлял Северной Корее боевую технику, было отмечено, что советской армии не хватает легкого транспортера-вездехода для использования непосредственно на

переднем крае – перевозки раненых, боеприпасов, пр. В те годы на этой «должности» использовался ГАЗ-69, но у машины были серьезные недостатки: слишком крупный и неповоротливый вездеход был легкой мишенью для вражеского огня, да и на изрытом воронками от снарядов поле боя его проходимость оставляла желать лучшего. В список требований к «транспортеру переднего края» вошли минимальный вес и высота, возможность транспортировки раненых и преодоления водных препятствий, пригодность для десантирования с самолетов.
Разработка транспортера была поручена специальной группе в НАМИ (Научно-исследовательском автомобильном институте) под руководством Б. М. Фиттермана, создателя БТР–152 и нескольких моделей грузовиков повышенной проходимости. Первый прототип, получивший название НАМИ-049, появился в 1958 г. Его кузов был выполнен из стеклопластика, а роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска – независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключен постоянно, а задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Кроме того, задний межколесный дифференциал также блокировался. Колесная база прототипа была всего 1800 мм. В каждое колесо был вмонтирован дифференциал, выполнявший двойную функцию: он повышал крутящий момент колес и увеличивал дорожный просвет. В соответствии с техническим заданием клиренс (дорожный просвет) легкого транспортера при полной загрузке был 285 мм, а у пустой машины – все 350 мм. Силовой агрегат НАМИ-049 – двигатель Ирбитского мотоциклетного завода типа МД-65 воздушного охлаждения с двумя оппозитно расположенными цилиндрами. При рабочем объеме 750 см3 он развивал мощность 22 л. с. Четыре передачи (причем высшая не являлась прямой) обеспечивали сравнительно неширокий силовой диапазон (3,55). Он оказался почти достаточным для столь легкой (снаряженная масса – 762 кг) машины, развивающей скорость не более 75-80 км/ч.
Поскольку НАМИ-049 предназначался для бездорожья, глубокий картер двигателя типа МД-65, унаследованный от мотоцикла, представлял уже кардинальное неудобство, ограничивая дорожный просвет. Чтобы увеличить последний до приемлемой величины, конструкторы прототипа пошли на.

Гражданские версии
История гражданских автомобилей ЛуАЗ начинается с грузопассажирского ЗАЗ-969В с колесной формулой 4х2 и приводом на передние колеса. В 60-х гг. прошлого века полным ходом шло освоение целины, и правительство решило, что сельскому хозяйству не обойтись без легкого

вездехода. Гражданский вариант ЛуАЗ-967М – ЗАЗ-969В – плавать уже не мог, кресло водителя и пассажирские сиденья располагались на традиционных местах, изменилась и форма кузова.

Кому это надо?
Конечно, у ЛуАЗа, как и у любого автомобиля, есть свои достоинства и недостатки. О недостатках говорить легко – это и устрашающий внешний вид, и низкая скорость, и рев двигателя, не говоря уже о безопасности, экологичности, пр. 1302-й ЛуАЗ умудряется проигрывать даже «Запорожцу» – по динамике, расходу топлива, обзорности… Казалось бы, ниже падать некуда. Но это только на первый взгляд…
ЛуАЗ обладает преимуществами внедорожника и большого автомобиля, оставаясь при этом маленьким, что очень важно в городе. Вместимость этой машины поражает воображение. Например, при открытии дачного сезона внутрь ЛуАЗа (без

использования прицепа) легко можно погрузить телевизор, холодильник, стиральную машину, диван – стоит только откинуть задний борт. А теперь прикиньте, во сколько обойдется, скажем, «Нива» с прицепом, способная перевезти все вышеперечисленное, и сравните это с ценой подержанного ЛуАЗа (а новых, собственно, уже и не делают – выпуск 1302 модели прекращен). Даже в отличном состоянии машина «потянет» не более чем на тысячу у. е.
И все же, для кого предназначен ЛуАЗ.

. Не стоит думать, что пользоваться ЛуАЗом можно только у нас, где большая часть населения не избалована хорошими машинами. Вот еще одна история из жизни. В 1992 г. 28 автомобилей ЛуАЗ были переправлены в США. В сопроводительных документах значилось: оборудование для охоты. На самом деле так оно и было. Эти машины сейчас работают в частном охотничьем угодье размером с Москву, где обслуживают желающих поохотиться. И они вне конкуренции.

Источник

Видео

ЛУАЗ. Немного про колеса.

Колёса ЛуАЗ 969М тракторная резина

ЛУАЗ Тракторная резина. Пытаемся отбалансировать

Шины 29″ дюймов на ЛуАЗ без резки и удлинения рычагов

#Лютый. Подготавливаю 32е колеса на ЛУАЗ

колёса для ЛуАЗ-969М

ЛУАЗ для зимы. Замена колес. шестерни 1,78 поломка. разбор редуктора.

Стандартный ЛуАЗ-969 на квадро резине. Первый выезд на бездорожье! Идеальный внедорожник?

Жёсткость шины и высота профиля. Размеры шин. Как выбрать.

ЛуАЗ против Нив и Уазов. Готовимся к зарубе!

Какие шины ставят на луаз

Содержание

Тема: Какие колеса подходят на ЛуАЗ.
Какие колеса подходят на ЛуАЗ.
Какую резину поставить на луаз
Резина для ЛУАЗ
Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости
Грязевая авторезина 14 дюймов
Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ
От чего подходят колеса для ЛУАЗ
Какие колесные диски подходят на луаз
FakeHeader
Recommendations
Comments 14
Резина для ЛУАЗ
Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости
Грязевая авторезина 14 дюймов
Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ
От чего подходят колеса для ЛУАЗ
ЛуАЗ 969 поехал на тракторных колесах
Видео

Тема: Какие колеса подходят на ЛуАЗ.

Опции темы

Отображение

Какие колеса подходят на ЛуАЗ.

Таблица соотношения типов шин с размерами дисков http://www.autorider.ru/spravka_type.html

Без переделок кузова и трансмиссии ставится вся 13 резина.

Переход на резину большего диаметра влечет за собой некоторые переделки,масштаб которых зависит только от вашей фантазии.Прежде всего следует установить новое схождение.Чтобы компенсировать нагрузки на трансмиссию,необходимо повысить передаточное число колесных редукторов (далее КР),в стоке оно равно 1,29.При этом снизится скорость передвижения,что в свою очередь можно компенсировать установкой повышающей 4 передачи.Наиболее распространены передаточные числа КР 1,6 и 2,0.С такими передаточными отношениями реа льно эксплуатировать ЛуАЗ с колесами и в 31 и 33 дюйма. Еще одним шагом к успешной эксплуатации колес большего диаметра является установка иного двигателя,например ВАЗ.Для колеса диаметром более 700 мм потребуется разварка рычагов,чтобы колеса не задевали в поворотах за рычаги.То есть, как пример,резина Федима 195/70 15 и 205/75 15,вторая уже без разварки не встает.Вот сравнение

Вот сравнение Федимы 195/70 и 205/75 R15

край родной арки отрезан и приварена полоска 9a69c2a6b154.jpg
спереди укорачивается болт держащий торсион 24316302b3f3.jpgарка делается аналогично задней e67865f4e59b.jpg 1c903b2c531a.jpg
Размерность с процентом 75 задевает за корпус балки,где фиксирующие болты торсионов стоят,даже,если перекинуть болты на ту сторону,могучие шашки будут тереть о край балки. Прыгали,проверяли,трет.Так, что,позарившись на 205/75,я приговорил себя к удлиннению рычагов.Сказалось, конечно, еще и факт условности в обозначениях и реального размера Феди.Фактически они не совпадают.

Источник

Какую резину поставить на луаз

Время на чтение: 5 минут

Резина для ЛУАЗ

Авторезина для транспортного средства ЛУАЗ

Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости

Грязевая авторезина 14 дюймов

Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ

От чего подходят колеса для ЛУАЗ

Среди них можно выделить:

Вывод каждый для себя делает сам, кому что надо: ехать дальше или быстрее…

1) 31 размер Mitas TS-04 + докатки 114,3
istk-t. ru/shiny/mitas/sel…raktorov/ts-04/7-50-16-3/
Бюджет: 4500 покрышка + 2000 докатки = 20 000р
(колесо в сборе лёгкое и цена нормальная. Минусы как таковые не минусы, просто узкие. 40км/ч режим скорости)

5) 29 размер БЕЛ-166 + 7J диск (младший брат БЕЛ-161, абсолютно идентичен только 29)
www.belshinajsc.by/catalo…vennykh-mashin/210-80r16/
Бюджет: 3200 покрышка + 3000 штымпы = 16 000р
(Дешёвый вариант и проходимый. 40км/ч режим скорости)

Пришёл к выводу по 2 пути выбору колёс:
Нужно определиться с целью автомобиля:
— если дальше заехать, то мой выбор БЕЛ-166 (бюджетно, проходимо, не самые тяжёлые и размерчик радует)
— если тракторная резина не для тебя, а хочется колёсики побольше, то Safari 510 или 500
— различные аналоги 31 колёс от Kumho, Cordiant и т. п. не рассматриваю т.к. наш бюджет на покупку покрышки с диском 20к

Р.S. На Луаз подойдут любые диски с разболтовкой 5×114,3 (Штамповки на Daster или Jeep Wrangler, а так же докатки R16 наш вариант для узкой тракторной резины), центральное отверстие дисков любое т.к. на тормозном барабане луаза нет посадочного места.

Источник

Какие колесные диски подходят на луаз

Вторая часть тут www.drive2.ru/l/466576385930953760/
Сегодня специально закончил работу пораньше. Для того, чтобы родить новую запись в БЖ- уже два месяца катаюсь на новых тапках, но написать отчет руки все не доходят…

Поэтому купил вот такую резину:

Почему именно Борис Федорович? Ну он легкий, более-менее адекватно ведет себя зимой (хотя, честно говоря, до зимней резины ему далеко), балансируется, изготовитель обещает огромный, как для МТ-шки ресурс, ну и что самое главное, белые надписи на боковине есть:) Но не подумайте что я отказываюсь от тракторки, комплект какого нибудь MITAS TS 06 — 07 будет полюбому, но чуть позже…

Для справки фактическая высота гудрича (отличается от теоретической, если считать по шинному калькулятору в меньшую сторону) почти 70 см, (69,5-69,7см)

По словам продавца до этого стояли на королле. Ширина 6.5, вылет ET 45. Специально хотел диски с небольшим вылетом чтобы сильно не изменять плечо обката и как следствие управляемость автомобиля в целом.

Для установки литых дисков пришлось купить длинные шпильки, так как родные короткие — для гайки остается только не полных 4 витка ( нужно 8)

Именно того размера что мне нужно было в интернет-магазине не оказалось, поэтому взял подлиннее и подправил все болгаркой. Нивовских шпилек не хотел, так как с дисками был комплект гаек с резьбой М12×1,5, а у вазовского детища- М12×1,25. Кстати для тех кто не в курсе — гайки для литых дисков и железных штамповок отличаются и не взаимозаменяемые.

Я чет раньше думал что для замены шпилек нужно будет вынимать ведомый вал редуктора, оказалось все намного проще — все легко выходит без разборки.

Конечно немного жаль было лупить по ступице — и как следствие по конусных подшипниках, хоть и подставлял с другой стороны тяжелый молоток для компенсации силы удара. Но все равно это проще чем разбирать редуктор.
Кузов был лифтован «стандартно» — на 4см.

В идеале с траверсой, которая держит мотор с коробкой нужно бы было тоже провести аналогичное действие для уменьшения углов работы шарниров (крестовин) и сбережения прежних ходов подвески ( при лифте кузова ходы подвески неизбежно уменьшаются! ). Но прикинув сколько всего нужно будет сделать (снять мотор с коробкой, переделать защиту а это уменьшит угол въезда и просвет спереди) я от отказался от своих намерений.

Ограничители рычагов, чтобы лишние ходы подвески не украсть, я переделывал каждый индивидуально, что заняло кучу времени. Принцип работы был таков: ставил полуось без пыльника, вывешивал рычаг на домкрате до начала выхода сухарей из дифференциала (машина на другом домкрате), вращал руками колесо и смотрел что, когда и где закусывает и трет.

Потом поднимал чуток рычаг и снова крутил ступицу. И так до тех пор пока вращение начинало быть равномерным и плавным. Для передних колес это приходилось делать в крайних положениях руля. Потом давал еще несколько миллиметров для запаса (перестраховка при динамических ударах) и вваривал вставку для нового ограничителя. Как материал использовал 2 мм стальную полосу.

Как и следовало ожидать, каждый ограничитель получился разной длинны — там где стояли длинные полуоси там ходы подвески были больше, со стороны механизмов блокировки дифференциала, ходы были уже поменьше — полуось телом затирала за полуосевую шестерню.

Привет)я всё хотел спросить про твою резину, в луаз без серьёзных переделок влезает резина до 70 см, получается твоя маломерка и она как раз подходит по параметрам?арки подрезал?тяжёлая ли данная резина?нравится просто) и каков просвет с этой резиной?) нам всегда же повыше хочется, но серьёзных доработок не хочу, поэтому тапки приглядываю чуть больше.

Привет.
Данная резина максимум что можно всунуть без резки рычагов.
Обязательно нужен лифт, резать ли арки точно не знаю, так как порезал их еще до лифта и установки этих тапок.
Нужно еще подрезать/ загибать косынку на рычаге, так как угол поворота будет страдать.
Резина относительно легкая, с литыми дисками сильно снижает нагрузку на автомобиль. Балансируется, если верить производителю имеет крепкий корд. На асфальте воет но терпимо.
Твердая, зимой на гололеде веде себя плохо — но это все МТ-шки такие.
В грязи звезд с неба не хватает, так как ее протектор не есть чем то очень агрессивным. Для легкого и среднего бездорожья пойдет, но в глине и липкой грязи мылится сильно и нихрена не едет. Особенно на подъемах.
Еще относительный минус что покрышки не дешевые, с похожим таким протектором можно купить и много чего подешевле. Например таже форвард сафари 540 в разы дешевле и на бездорожье будет ни чуть ни хуже, хоть понятное дело качество тоже отличается в разы. Для жестких покатушек или соревнований уж очень она лайтовая — тут либо что-то сильверообразное либо тракторка.
Рекомендовал бы тем кто кроме бездорожья еще много ездит по асфальту, ну и кому не жалко денег)

Благодарю за такой развинутый ответ) думал что уже не ответишь, я уже начитался про твою и другую резину более дешёвую такого же размера, сафари 540 лучше гудрича на сколько я понимаю, но она тяжёлая и хватает не на долго, я ещё варианты посмотрел и сделал вывод, что BONTYRE STALKER M/T лучшее за ту сумму что она стоит, и проходимей кордов, гудрича и т.д., протектор направленный делает своё дело, даже по снегу едут(но не по льду), они копия комфорсер 3000,но по качеству получше типа того поэтому дороже стоят. Но корды всех выигрывают за счёт цены и качества, наверное всё-таки надо просто тракторку поставить и луаз будет тупо ехать, или оставить корды, на спущенных они тоже едут достойно) Мне просто ещё хотелось поднять его, но когда я узнал что парень на сафарях 510 выше всего лишь на 2-3 см(луаз конечно же), то я передумал ставить тапки больше, это опять же переделки лишние ради парочку сантиметров, хотя он же выше должен быть на 5 см примерно, но он говорит у него 43-45,спереди у меня 40,а сзади примерно также, вообще как-то странно, почему так?

солидная обновка！
поздравляю с успешным внедрением ！

Время на чтение: 5 минут

Резина для ЛУАЗ

Авторезина для транспортного средства ЛУАЗ

Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости

Грязевая авторезина 14 дюймов

Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ

От чего подходят колеса для ЛУАЗ

Среди них можно выделить:

ЛуАЗ 969 поехал на тракторных колесах

Красноярский любитель внедорожных покатушек, владелец УАЗ «Патриот», решил, что для бездорожья нет лучше машины, чем ЛуАЗ, и решил построить из него настоящий внедорожник.

Работы заняли несколько месяцев, они документировались на фото и видео.

Все началось с покупки сразу двух ЛаАЗов – того, которому надлежало стать всепроходцем, лифтованным на 6 см ради установки тракторных колес Belshina ФБел-253M 7.50L-16 нс2, и донорского, списанного, но с живым мотором и коробкой.

Ограничители хода балки были изготовлены новые, выгнуты из 3-миллиметровой стали, гнуть приходилось очень осторожно, нагревая в печке и загибая по чуть-чуть, чтобы металл не лопнул».

Следующим этапом пришлось помозговать над тормозными магистралями и перенести вверх крепления амортизаторов ради улучшения проходимости.

Затем настала очередь колесных редукторов: родные с передаточным числом примерно 1,27 или 1,37, как сообщает автор, были заменены на редукторы с передаточным числом 2,09. С помощью специальных проставок были установлены тормозные диски от «Мазды» — 280 мм передние и 260 мм задние. Тракторные шины были установлены на «бананы» 16-го диаметра.

Дальше были уже работы, которые, как пишет автор, не составили большого труда: установка донорского мотора и прочие «мелочи».

Наконец, машина была построена и выехала на испытания – пока только в снегу. «По снежным полям, по колено в снегу едет отлично, плывет как корабль по снежной целине. И это все при том, что нет блокировки впереди, которую в последствии можно будет установить. Из минусов — отсутствие привычной печки. Родной двигатель имеет воздушное охлаждение, и обычную для всех печку, работающую от нагретого тосола, подключать просто некуда. Родную для этой машины бензиновую печку запустить не удалось, поэтому в мороз на машине ездить достаточно сложно».

В дальнейших планах создателей этого внедорожника – установка в него более мощного, ВАЗовского двигателя, с которым удастся внедрить и печку.

Рассказ о строительстве опубликован в блоге на drive2.ru.

Источник

Видео

ЛУАЗ. Немного про колеса.

Колёса ЛуАЗ 969М тракторная резина

Шины 29″ дюймов на ЛуАЗ без резки и удлинения рычагов

ВЛИ-5 на ЛуАЗ-969М + кастомные колёсные диски

ЛУАЗ Тракторная резина. Пытаемся отбалансировать

#Лютый. Подготавливаю 32е колеса на ЛУАЗ

колёса для ЛуАЗ-969М

Замутил диски на тихона ( луаз )

Шины Cordiant Off Road 205/70R15 на луаз 969м

Диски колес на ЛУАЗ

Резина на ЛУАЗ низкого давления, тракторные грязевые колеса на ЛУАЗ на 13 дюймов

Содержание

Резина для ЛУАЗ
Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости
Грязевая авторезина 14 дюймов
Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ
От чего подходят колеса для ЛУАЗ

Резина для ЛУАЗ

Авторезина для транспортного средства ЛУАЗ

Обратите внимание!

Автомобилисты любят устанавливать колеса большего диаметра, чтобы улучшить внешний вид транспортного средства. Однако это может привести к быстрому износу деталей трансмиссии и подвески автомобиля.

Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости

Как подобрать покрышки с низким давлением для машины повышенной проходимости

К шинам на авто ЛУАЗ низкого давления относятся специализированные элементы ходовой части транспортного средства. Их часто можно увидеть в действии на трициклах, квадроциклах, снегоходах, вездеходах или прицепах, рассчитанных на высокую проходимость.

Грязевая авторезина 14 дюймов

Выбор грязевой авторезины

Важно!

Авторезина зарекомендована с лучшей стороны. Однако у специальной техники различного назначения к ней могут предъявляться определенные требования.

Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ

Причины разболтовки тракторных изделий для внедорожников ЛУАЗ

Обратите внимание!

Уровень шума достаточно повышается, особенно при езде со скоростью 50-60 км/ч. Как утверждают эксперты, низкочастотный гул возникает из-за резонанса протектора. Для этих разработок рекомендуемая максимальная скорость составляет не более 90 км/ч.

Важно!

В этом варианте дорожный просвет уменьшится примерно до 15 миллиметров. Если дорога скользкая, тогда из-за мелкого протекторного рисунка заметно уменьшится проходимость.

От чего подходят колеса для ЛУАЗ

От чего подходят покрышки для ЛУАЗ

На заметку!

Вопрос о том, какие ставят колеса на ЛУАЗ, от чего подходят новые шины, актуален как среди профессионалов, так и среди новичков. Например, от автомобилей марки «Тойота» подходят конструкции по вылету. Колеса от квадроцикла на машину ЛУАЗ, которые имеют агрессивный протектор с параметром 26×10×12, демонстрируют идеальную проходимость. Современные разработки также делятся на несколько типов.

Среди них можно выделить:

Арочные колеса имеют стандартную величину давления. Как правило, в таких покрышках уровень давления никогда не поднимается выше 0,05 МПа. Они значительно отличаются от обычных колес по ширине конструкции. Толщина составляет примерно 750 мм. ЛУАЗ на квадро резине с низким давлением устанавливается на приводную часть колесной пары.
Торроидная покрышка продается с камерой или без нее. Ее отличительным свойством является повышенная прочность.
Широкопрофильная резина служит для спец техники. Эти изделия можно устанавливать на такие транспортные средства, которые способны перевезти тяжелый груз. В таких конструкциях давление намного ниже, чем в обычных разработках. Благодаря этому свойству колеса могут преодолеть любые испытания и переместить груз с большой массой.
Пневмокатка, как правило, имеет большой размер. Такие модели оснащены грунтозацепами, прочным кордом. Главным преимуществом данного типа изделия является лучший показатель эксплуатации.

Таким образом, прежде чем выбрать покрышки, следует заранее определить, в каких условиях и на каких местностях придется эксплуатировать машину.

Как правильно выбрать размер колесного диска

Уже несколько десятков лет колесные диски являются средством украсить и выделить свой автомобиль, а также являются неотъемлемой частью дизайна. Однако подборка дисков заключается не только в выборе красивой модели, но также приходится выбирать между множеством параметров, зависящих от множества факторов. В рамках данной статьи мы постараемся объяснить читателям о большинстве параметров, а также их влияния на ходовые качества и безопасность автомобиля.

При этом каждый покупатель должен помнить, что практически на любом диске находится маркировка, дающая возможность узнать всю необходимую информацию, которая без измерительных приборов позволит узнать — подходящий ли вариант к вашему автомобилю. Однако при самостоятельной подборке дисков, и в случае отсутствия опыта в этом деле, то придется внимательно ознакомиться с эксплуатационным руководством, в котором будут описаны допустимые размеры колесного диска.

Примеры маркировки диска

6х15 ЕТ35 5х100 D57.1, где:

Первая часть маркировки означает ширину и диаметр колесного диска в дюймах. Так, если диск имеет первое значение 6 (как на примере), то ширина покрышки может иметь отличия в пределах 0,5-1 дюйма, однако эксперты рекомендуют соблюдать размерность. Вторая часть обозначает диаметр диска, который может быть изменен в некоторых пределах как производителем, так и самим владельцем автомобиля.

Обозначение ET обозначается в миллиметрах, и обозначает вылет колесного диска относительно его центра. При этом, для новичков лучше ориентироваться на официальную информацию по конкретной модели. Так как в ином случае колесо может задевать тормозную систему или арку во время поворотов. Также необдуманный выбор данного значения может повлиять на устойчивость автомобиля в поворотах.

Также существует параметр PCD, имеющий обозначение шт/мм — и обозначает количество отверстий под болты и диаметр нахождения отверстий от центра колеса. Данный параметр практически всегда универсален и имеет всего несколько возможных вариантов в большинстве случаев, однако он должен полностью соответствовать заводским параметрам. В ином случае, диски будет невозможно установить на автомобиль.

Не менее важное обозначение — DIA, которое показывает диаметр центрального ступичного отверстия. При этом брать увеличенный диаметр не желательно, или придется использовать специальные проставочные кольца. Однако специалисты не рекомендуют этого из-за уменьшения срока службы ступицы и колесного диска.

Выбор диаметра колесного диска

На сегодняшний день большинство автомобилей обладают диаметром колесных дисков и шин от 13 до 17 дюймов. При этом в последнее время все больше наблюдается тенденция увеличения диаметра как производителями, так и самими владельцами автомобилей.

В некоторых случаях, конструкция автомобиля позволяет увеличить диаметр колеса без каких либо последствий. Однако существуют модели, на которых с увеличением диаметра диска придется уменьшать высоту шины. При этом, это может происходить и преднамеренно для увеличения устойчивости при маневрах, а также в качестве дополнительного элемента дизайна.

Выбор ширины колеса должен быть обусловлен заводскими рекомендациями. Однако для желающих подобрать иную ширину следует соблюдать негласное правила — ширина диска должна быть на 25% ширины покрышки. То есть, в случае желания установить покрышку размером 185/60 (на покрышках ширина указывается первым параметром в мм), придется перевести размер в дюймы, разделив на 25,4 (количество мм в дюйме) и от получившейся цифры отнять 25%. Таким образом, для данной покрышки подойдет диск с шириной в 5,5 дюйма.

Стоит учитывать, что изменять ширину диска от ширины покрышки допускается в пределах 1 дюйма, большие изменения могут привести к тому, что шина изменит заводские характеристики, что приведет к увеличенному износу или уменьшению устойчивости и сцепления с дорогой.

Также стоит напомнить, что стоит соблюдать заводские характеристики PCD (разболтовка колеса), а также DIA (ступичное отверстие).

Как подобрать вылет колеса

По своему принципу, параметр вылета колесного диска может иметь три основных параметра — положительный, нулевой и отрицательный. При положительном вылете диска, ступичное крепление выступает наружу относительно центра диска. При отрицательном значении ситуация противоположна, и ступица углублена дальше центра, что приводит к увеличению колеи автомобиля.

При этом, данное значение подбирается инженерами при разработке конкретной модели, и обусловлено многими параметрами. Изменение вылета может повлиять на управляемость, а также устойчивость автомобиля.

Вывод

В итоге можно отметить, что не являясь специалистом в данной области, стоит опираться исключительно на параметры указанные в технических характеристиках автомобиля. И ограничиться в самостоятельном подборе только дизайна дисков. Так, для облегчения подбора можно воспользоваться каталогом интернет магазина, в котором можно отсортировать автомобильные диски по подходящим параметрам.

Автор: Готовчик Дмитрий

Подскажите по ЛУАЗУ — ЛУАЗ

#1 ВНЕ САЙТА Колянчик

Отправлено 27 December 2010 — 21:06

Вопрос 1 : На луаз диски какие лучше на 14 или на 15 и размер резины.
Вопрос 2 : Сколько нужно масла (трансмисионого как я понимаю) в коробку редуктор и бортовые и какое? Машину токо купил и то она в гараже лет 7 стояла.
Вопрос 3 : Машина тентованая как зимой в ней сильно холодно? Хватает ли родной печки???
Заранее спасибо

Наверх
↓
↑

#2 ВНЕ САЙТА BOX4x4

Отправлено 27 December 2010 — 21:29

Вопрос 1 : На луаз диски какие лучше на 14 или на 15 и размер резины.
Вопрос 2 : Сколько нужно масла (трансмисионого как я понимаю) в коробку редуктор и бортовые и какое? Машину токо купил и то она в гараже лет 7 стояла.
Вопрос 3 : Машина тентованая как зимой в ней сильно холодно? Хватает ли родной печки???
Заранее спасибо

Даже теплой осенью в ней холодно.
Масло можешь купить с запасом. Летом, при жаре под 40-50 в гараже, оно само течет на стоящей машине. Даже если новые сальники. Зимой эта проблема самоустраняется, ну почти (немного «потеет»).
Зачем тебе 15 радиус? Если по асфальту, тогда в самый раз. Для бездора лучше родных 13-х нет.

Наверх
↓
↑

#3 ВНЕ САЙТА Колянчик

Отправлено 27 December 2010 — 21:38

я тож подумал на 14 хватит. А от них бортовые не поразрывает если акуратно ездить, ну и в грязь иногда заехать, а ?

Наверх
↓
↑

#4 ВНЕ САЙТА BOX4x4

Отправлено 27 December 2010 — 21:59

я тож подумал на 14 хватит.
А от них бортовые не поразрывает если акуратно ездить, ну и в грязь иногда заехать, а ?

Ну, если аккуратно, (с головой) тогда можно даже в какую-то грязь заехать. Но нет гарантий, что можно будет выехать. Тебе надо определиться с типом резины. В разделе Шины и Диски найдеш много полезного. Аппарат ты выбрал серьезный. Бортовые редукторы — это весчь.Поздравляю с покупкой.

Наверх
↓
↑

#5 ВНЕ САЙТА Hitch

Отправлено 27 December 2010 — 22:10

У меня был Луаз, новый, с консервации, настойчиво пыталася найти в с ним общий язык, но сдался — продал 🙂 Касательно трёх вопросов у меня такая точка зрения:
1) однозначно 15, с ними он становится намного выше и действительно становится сверх проходимым.

Для установки 15 колес, прийдётся резать передние и задние арки, но наверное оно того стоит… Также на 15 колёса можно найти хормальную резину
2) сколько заливать масла можно понять по отметке, которая размещена на штырьке-мернике, который является частью крышки горловины залива масла (сори, не знаю, как еще объяснить)
3) к сожалению не эксплуатировал зимой при минусовой температуре, но + 3 ночью было очень тепло при родной печке и тентованой крыше. Было даже жарковато…

Наверх
↓
↑

#6 ВНЕ САЙТА Колянчик

Отправлено 28 December 2010 — 17:08

как залить это я розберусь, масла сколько литров брать литров 7-10 ???
И ещё такое с чего можна дворники поставить что обзор был больше
, а ?

Наверх
↓
↑

#7 ВНЕ САЙТА Hitch

Отправлено 28 December 2010 — 22:31

Касательно масла, то для ЛУАЗА его много не бывает! Это точно. .. до сих пор не понял, куда оно девалось…

Касательно дворников — вариант от класики (жигулей). Где-то в компе была даже статья по переделке. Я по ней, делал — всё ок, работало. Поищу…., если что, выложу…

Наверх
↓
↑

#8 ВНЕ САЙТА SERGO

Отправлено 29 December 2010 — 01:54

Я тоже начинал с луаза)))) Это не машина а чудо)))) далеко от дома лучше не отежать.
Что касается резины лучше найти родную резину. С большими колесамы не замарачивайся! Шестерни в колесник редукторах слабое место. в принципе вся машина это далеко не подарок)))) хотя все зависит от твоих потребностей)))))

Наверх
↓
↑

#9 ВНЕ САЙТА Hitch

Отправлено 29 December 2010 — 11:12

По поводу далеко от дома не отьезжать — это чистая правда! Стоит километров с 50 проехать по полям — что да подшаманивать нужно будет (по крайней мере у меня так было).

У меня эти проблемы были связаны тормозами, тормозными цилиндрами, главным тормозным, но потом вопрос решился.

Касательно больших колёс — наверное тут дело выбора и целей авто. У меня машина была с новыми колёсами «снежинка»(так по крайней мере мне рассказали). Так эта снежинка гребёт ого-го…

Что я сразу сделал в этой машине (машина была для рыбалки/леса) — так это поставил 4 откидывающихся сиденья от форд фиеста и поставил маленький и толстый руль. Казалось бы маленьким рулём не удобно крутить будет на бездоре, но на практике наоборот — оказалось отлично. Была идея сделать некий квадроцикл на 4 человека, но с крышей. Более комфортным стал автомобиль после полной обесшумки пола+борток+перегородки между моторным отсеком и «салоном». Также крышка капота была обесшумлена. После этого в машине можно было разговаривать не громким голосом, а не кричать. Да и сама машина от этого стала более сбитая, стала меньше дребезжать и издавать лишние звуки. Хотя для полной загрузки (в моем понимании это 4 человека + удочки+бутерброды+к бутербродам) — мотор конкретно слабоват.

Чтобы поднятся на какую-то хорошенькую горку минимум двоим нужно было выйти из машины.

Некоторые варганят крышу из метала, есть пластиковые кришы на них, но я бы оставил тент. Летом без него так круто (правда вся пыль во рту), мы сделали для него тент а-ля сафари, без боковин и самое оно. В голову солнце не печёт, если пойдёт дождь, то пересидеть можно… + с етентом машина может перевозить любые не габаритные грузы…

В общем машинка очень интересная.

Самый кайф машины — она безумно лёгкая и может развернутся где угодно… Ей бы дизелёк… В интернете есть статьи как впихнуть дизель от Фолькса (если не ошибаюсь Транспортёр и Гольф), но тут нужно решить, чего требуется от машины и стоит ли в нее вкладивать.

Наверх
↓
↑

#10 ВНЕ САЙТА Колянчик

Отправлено 29 December 2010 — 15:06

радиус розворота маленький) на запоре больше)
почистил карб так стал как машина ехать )
думаю солекс поставить ))

Наверх
↓
↑

#11 ВНЕ САЙТА Колянчик

Отправлено

29 December 2010 — 15:10

с чего подходят пильники на ЛУАЗ ???
с 2109 подойдут???
или кто в харькове живёт незнает ли на лоске есть или на автограде ???

Наверх
↓
↑

#12 ВНЕ САЙТА mechaner

Отправлено 30 December 2010 — 01:14

Если кратко:
1. На бездор родные диски и родная резина.Едет почти везде,там где не едет-подключаешь полный привод.По дискам и резине подробней здесь:http://luazzz.borda.ru/?0-19
2.По маслу:так там везде уровень по заливному отверстию.Обьем точно не скажу,но немного.Сразу лей хорошее.
3.У меня нормально настроенная печка при -20 прогревала салон с запасом.Тент родной,без всяких утеплителей.При -10…-15 включалась на 4-5 км,потом 5-8 км без печки,потом опять вкл на 4-5 и т.д.

Машинка в целом ,как и было сказано выше-уматная,но требует к себе повышенного внимания.

Добавлю:нельзя рассматривать Луаз как средство передвижения на каждый день.Его предназначение-бэкап на случай,например,такой зимы,как прошлая,когда нормальные машины просто засыпаны снегом.Или если решил порысачить в выходной по раскисшим колхозным полям,но при этом надо иметь друга с LC 40-80

Наверх
↓
↑

#13 ВНЕ САЙТА tatarin

Отправлено 30 December 2010 — 09:29

Имел 969А (луноход) машина раритетная, но хлопотная. 2 ГТЦ на одну педаль с двумя штоками, торсионы (при движении печень оказывалась в разных неожиданных местах), крейсерская скорость в 50км/ч, одним словом машина «ближнего боя», хотя для села то, что надо. В конечном итоге в селе и оставил(подарил)охотнику. На родных дисках с родной (или москвичёвскими «ёжиками»)проходит везде, в крайнем случае всегда можно выйти и перенести

Наверх
↓
↑

#14 ВНЕ САЙТА Fenix W

Отправлено 25 February 2011 — 19:51

1. В верхнем левом углу как раз твоя резина. Для начала бери 185R14.
2. Хватит для старта и 10 литров. Проверь все сапуны, а резинки(пыльники -сальники) сразу меняй. В Харькове токари еще не перевелись, поэтому точи переходники под пыльники НИВЫ.
3. С печкой не замерзнешь — ешь больше сала и пей горилку! 🙂

Наверх
↓
↑

#15 ВНЕ САЙТА Lyoks

Отправлено 26 February 2011 — 13:30

Думал себе такую ЖАЛЯЗЯКУ но по цене она перепрыгнула УАЗ . .. Пишите как дальше в ходу. Интересно !!!

Наверх
↓
↑

#16 ВНЕ САЙТА Fenix W

Отправлено 27 February 2011 — 18:34

Ну, не такой уж и ЛуАЗ «боец ближнего боя», мой товарищ ездил и на большие расстояния. У меня, правда, так не получается

Наверх
↓
↑

#17 ВНЕ САЙТА dbobriakov

Отправлено 04 June 2021 — 12:57

Коллеги, подскажите хороших специалистов по Луазу в Киеве.

Либо СТО где и стоит обслуживать/дорабатывать.

Собираюсь стать владельцем в ближайшее время, так хочется сразу нормально сделать все.
Заранее спасибо!

Наверх
↓
↑

#18 ВНЕ САЙТА Des

Отправлено 04 June 2021 — 18:08

Собираюсь стать владельцем в ближайшее время,

Не нужно оно тебе, поверь )

Student, Новый и ранер это нравится

Наверх
↓
↑

#19 ВНЕ САЙТА Dyusha

Отправлено 04 June 2021 — 22:13

Не нужно оно тебе, поверь )

Это сто пудов и никто в Украине Вам ничего толкового не сделает, ну либо по цене выше ТЛК.

Наверх
↓
↑

#20 ВНЕ САЙТА Сэйн

Отправлено 07 June 2021 — 20:18

Тут такое дело, пока сам не убедишься — не поймешь!

Наверх
↓
↑

5×100 — Разболтовка — Wheel-Size.com

Дом
Образцы болтов
org/ListItem» itemprop=»itemListElement»> 5×100

Диаграмма расположения болтов 5×100 или диаметр делительной окружности (PCD) состоит из количества шпилек (5) и размера окружности болтов (100), условной окружности, определяемой центральным положением шпилек.

Разболтовка 5×100 является общей для автомобилей Alpine, Audi, Brilliance, Buick, Chevrolet, Chrysler и Daihatsu. Полный список марок и моделей автомобилей представлен ниже:

Альпийский (1)

А610 (1991-1995)

Ауди (7)

А1 (2010-2022) Городской резчик A1 (2019 г. -2022) А2 (1999-2005) А3 (1996-2003) С1 (2014-2018) С3 (1999-2003) ТТ (1998-2006)

Блеск (10)

Дельфин (2015) х320 (2014-2017) h330 (2012-2019 гг. )) h330EV (2017) х420 (2012-2017) х430 (2013-2017) Н530 (2011-2012) Н530 (2014-2017) М2 ФРВ (2008-2010) М2 ФСВ (2009 г. -2011) V5 (2012-2020)

Бьюик (1)

Жаворонок (1992-1998)

Шевроле (4)

Беретта (1987-1996) Кавалер (1982-2005) Знаменитость (1982–1990) Корсика (1987–1996 годы)

Крайслер (8)

Циррус (1995-2000) Династия (1988-1993) Пятая авеню (1984-1993) ЛеБарон (1989-1995) Житель Нью-Йорка (1982–1993) ПТ Крузер (2000-2010) Саратога (1989-1995) Себринг (1995-2006)

Дайхатсу (1)

Ксения (2021-2022)

Додж (8)

Овен (1986-1989) Караван (1986-2000) Династия (1988-1993) Гранд Караван (1987-1990) Гранд Караван (1996-2000) Неон (1994-2005) Неон СТО (2003-2005) Дух (1988-1995) Стратус (1995-2006)

ФАО (3)

Бестурн Б30 (2016-2020) Бестурн Т77 (2019-2020) Бестурн Т77 Про (2020-2022)

ФАВ Фольксваген (7)

Бора (2004-2020) Бора Классик (2019-2020) С-Трек (2016-2020) Кэдди (2005-2007) Гольф (2004-2007) Джетта (2004-2019 гг. )) Таккуа (2020)

ГАЗ (1)

Волга Сибер (2008-2010)

Исузу (1)

Аска (1990-1993)

Джетта (1)

ВА3 (2019-2020)

Дзимбэй (1)

750 (2015-2016) 750 (2018-2020)

Лексус (2)

КТ (2011-2022) ЕС (1989-1991)

мг (13)

350 (2012-2016) 360 (2017-2022) 5 (2012-2019) 550 (2008-2016) 6 (2010-2022) 7 (2007-2013) 750 (2010-2016) Астор (2021-2022) ГТ (2014-2021) Жуйсин (2016) ЗС (2017-2022) ЗСТ (2020-2022) ЗТ (2001-2005)

Мазда (1)

Mazda2 Гибрид (2021-2022)

Мослер (1)

Консул (1985-1993)

Олдсмобиль (1)

Ачиева (1992-1998)

Перодуа (1)

Альза (2022-2023)

Плимут (8)

Признание (1989–1995) Бриз (1996-2000) Каравелла (1985-1988) Гранд Вояджер (1987-1990) Гранд Вояджер (1996-2000) Неон (1994-2001) Уверенный (1986-1989) Сандэнс (1986–1994) «Вояджер» (1986-2000)

Понтиак (9)

2000 (1982-1987) 6000 (1982) Фиеро (1984-1988) Гранд Ам (1985-1998) Феникс (1980–1984) Солнечная птица (1982–1994) Солнечный огонь (1995-2005) Буря (1987-1991) Вайб (2002-2010)

Рих (1)

G6 (2011)

Роу (6)

350 (2010-2015) 360 (2015-2016) 550 (2008-2016) 750 (2006-2017) i6 (2017-2020) i6 ПЛЮС (2019-2020)

Ровер (1)

75 (1999-2005)

Сааб (1)

9-2x (2004-2006)

Сатурн (1)

Эв1 (1996-2001)

Наследник (3)

ФР-С (2012-2016) тк (2004-2010) хД (2007-2014)

Сиденье (5)

Арона (2017-2023) Кордова (2002–2010 годы) Ибица (2002-2023) Леон (1999-2005) Толедо (1994–2004 годы) Толедо (2012-2018)

Шкода (11)

Фабия (1999-2022) Камик (2018-2022) Камик ГТ (2020-2022) Кушак (2021-2022) Октавия (1996-2004) Октавия Тур (2004-2010) Практик (2007-2015) Рапид (2012-2022) Румстер (2006-2015) Скала (2019-2022) Славия (2022)

Субару (25)

Альциона (1989–1991) БРЗ (2012-2022) Баха (2002-2007) Кросстрек (2013-2022) Эксига (2008-2015) Эксига Кроссовер 7 (2015-2018) Форестер (1997-2022) Импреза (1992-2022) Импреза Анезис (2008-2011) Импреза G4 (2011-2022) Импреза Спорт (2011-2022) Импреза WRX (1992-2014) Импреза WRX СТИ (1992-2007) Импреза XV (2010-2012) Наследие (1989-2014) Наследие Б4 (1998-2014) Наследие Гранд Вагон (1995-1998) Наследие Ланкастера (1996-2003) Наследие необжитой местности (1995-2014) Наследие Touring Wagon (1989-2014) глубинка (1995-2014) Трезия (2010-2016) ХТ6 (1988-1991) XV (2012-2022 гг. ) XV Кросстрек (2013-2021)

Тойота (41)

86 (2012-2022) Альион (2001-2021) Аурис (2018-2020) Аванза (2021-2022) Авенсис (1997-2010) Калдина (1992-2007) Камри (1983-1991) Карина (1988-2001) Карина Э. (1992-1997) Карина ЭД (1989-1998) Карина II (1987-1992) Кавалер (1995-2000) Селика (1986-2006) Королла (2003-2022) Королла Альтис (2014-2022) Королла Спорт (2018-2022) Корона (1985-1996) Корона Эксив (1989-1998) Корона Премио (1996-2001) Корона СФ (1989-1996) Каррен (1994-1998) ГР86 (2021-2022) ГТ 86 (2012-2020) Ист (2007-2016) Матрица (2003-2014) Опа (2000-2005) Премио (2001-2021) Приус (2003-2022) Плагин Prius (2012-2022) Приус Прайм (2017-2022) Рактис (2010-2016) Сиента (2015-2022) Городской крейсер (2009 г. )-2016) Велоз (2021-2022) Версо С (2010-2015) Виста (1998-2003) Виста Ардео (1998-2003) Вольтц (2002-2004) ВИЛЛ VS (2001-2004) Желание (2003-2017) Ярис (2020-2022)

Фольксваген (39)

Амео (2016-2020) Жук (1998-2010) Бора (1998-2015) Бора Вариант (1999-2005) С-Трек (2016-2021) Сити Гольф (2007-2010) Класико (2011-2015) Коррадо (1991-1995) Кросс Лавида (2014-2018) Кросс Сантана (2016-2018) КроссФокс (2005-2022) КроссПоло (2006-2018) Фокс (2004-2021) Гольф (1992-2006) Вариант гольфа (1994-2006) Гран Лавида (2013-2022) Гран Сантана (2015-2022) Джетта (1993-2005) Джетта Сити (2007-2009) Лавида (2008-2022) Лавида Классик (2015-2017) Лупо (2005-2009 гг. )) Новый Жук (1998-2010) Нивус (2020-2022) Пассат (1991-1997) Вариант Пассат (1991-1997) Поло (2001-2022) Сантана (2013-2022) Сантана ГТС (2018-2022) Космический крест (2012-2017) СпейсФокс (2007-2020) СпортВан (2007-2010) Суран (2006-2020) Т-Кросс (2018-2022) Таккуа (2020-2022) Тайго (2021-2022) Тайгун (2021-2022) Венто (1991-1999) Венто (2014-2022) Виртус (2018-2022)

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод).

Луцкий Автомобильный Завод, история завода Луаз, Публичное Акционерное Общество Автомобильная Компания Богдан Моторс, как теперь называется завод ЛуАЗ, когда ЛуАЗ сменил название, Что сейчас выпускает ЛуАЗ, автобусы

За всю историю существования Луцкого автомобильного завода было выпущено множество легковых автомобилей. Почти все они были разработаны для использования сельским населением. Они отличались высокой маневренностью, некоторые из них были амфибиями. Только в начале 90-х были предложены модели для города и пляжа. Если расположить все модификации автомобиля в хронологическом порядке, то получится следующее:

ЛуАЗ-967

Это плавучий внедорожник, предназначенный для военных. Его серийный выпуск начался в 1975, тогда как сама машина выпускалась с 1961 года. Изначально она предназначалась для обеспечения доставки боеприпасов, буксировки минометов и другого легкого вооружения, эвакуации раненых и т. д.

У первых моделей ее корпус был выполнен из стеклопластика, но этот материал не оправдал ожиданий. Также замены требовал слабый мотоциклетный двигатель (22 л.с.). В результате вместо него была установлена модель НАМИ-149А, унифицированная с «Запорожцем». После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость в воде – 3 км/ч; по шоссе – 75 км/ч; мощность двигателя — 30 л.с. Эта модель снята с производства в 1978.

ЛуАЗ-967А

967А отличается от 967 только двигателем. Он оснащен мотором МеМЗ-967А, который имеет большую мощность (40 л.с.). Этот автомобиль ЛуАЗ выпускался в период с 1965 по 1977 год. Правда, в свободной продаже он появился только в 1975 году. До этого им оснащались воинские части.

ЛуАЗ-967М

Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 году. В нее было внесено несколько существенных изменений:

Произвели унификацию электрооборудования автомобиля УАЗ.
Гидравлика унифицирована с Москвичем.

К сожалению, производство внедорожника продлилось очень короткий период времени, всего до конца 1980 года. производство было продолжено в 1999 году, хотя и на другом автозаводе. В его основе лежит та же 967-я модификация, но с многочисленными улучшениями.

«Геолог» имеет:

передний и задний привод, независимая подвеска.
3-цилиндровый двигатель объемом 1,5 (ЗДТН).
Большая снаряженная масса составляет 300 кг и составляет 1250 кг.

Расход топлива также увеличился с 10 литров. на 100 км. при скорости 40 км/ч, 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км/ч стала 5 км/ч.

ЛуАЗ-969 «Волынь»

Первый волынский автомобиль ЛуАЗ сошел с конвейера еще в 19 году67. Его производство продолжалось почти до конца 1992 года. Изначально автомобиль оснащался таким же двигателем от АвтоЗАЗ, что значительно снижало комфорт пассажиров в салоне из-за его высокой шумности. На автомобиль была установлена механическая коробка передач.

В разные годы выпускалось несколько модификаций этого автомобиля, они представлены ниже.

ЛуАЗ-969В

Годы выпуска внедорожника с 1967 по 1972. Основное его отличие заключалось в том, что автомобиль не имел привода на заднюю ось. По сути, это первая переднеприводная машина, которая была произведена в СССР. Всего 79Было создано 38 единиц. техника этой модели.

ЛуАЗ-969А

Годы выпуска автомобиля 969А с 1975 по 1979. Этот автомобиль имел мягкий верх кузова (брезент), который легко снимался. Задняя дверь была на петлях. Модель разрабатывалась для бездорожья. Общее количество выпущенных единиц составляет около 30,5 тысяч единиц. Грузоподъемность внедорожника составляет 400 кг, при этом он еще может буксировать груз массой до 300 кг.

ЛуАЗ-969М

969М отличался от первых модификаций повышенной комфортностью — в салоне были установлены сиденья, такие же, как и на «Жигулях». У него было много конструктивных особенностей, отсутствовавших в более ранних версиях. Мощность установленного на нем двигателя МеМЗ-969А составляет 40 л. с. Отличие заключается в установке раздельных приводов тормозов на передний контур с гидровакуумным усилителем. Передняя часть кузова и форма лобового стекла претерпели изменения. Отметим, что модель 969М вошла в топ-10 автомобилей на 19-й неделе.78-й международный автосалон в Турине.

ЛуАЗ-1302

Первый автомобиль этой марки был выпущен в 1990 году. Его отличием от модели 969М был двигатель от Таврии, а не от Запорожца. Это значительно уменьшило шум в салоне. Но это не все конструктивные изменения, хотя внешне автомобиль ничем не отличался от своего предшественника:

Установлена новая приборная панель и усилены лонжероны.
Повышена шумо- и виброизоляция кабины.
Установлены сиденья от Таврии.
Благодаря новому двигателю значительно снижен расход топлива.
Емкость топливного бака 34 л.

ЛуАЗ-13021

Базой для изготовления этой грузовой модификации автомобиля послужила, конечно же, модель 1302. Полноприводный внедорожник имеет отличные характеристики проходимости. Двигатель охлаждался жидкостью, а не воздухом. По сравнению с базовой моделью колесная база увеличилась на 0,5 м. Запасное колесо прикреплено к задней двери. Этот грузовик был очень популярен среди сельского населения.

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

Автомобиль был представлен публике в Москве в 1999 году на выставке MIMS’99. Но, к сожалению, ни один из этих пляжных джипов так и не увидел свет в серийном производстве. По специальному заказу было собрано всего несколько штук. «Форос» был разработан на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой стал 4-цилиндровый итальянский дизель фирмы Lombardini, мощностью 35 л.с. Хотя стоимость «Фороса» была вполне приемлемой, для того времени у руководства автозавода не нашлось средств для запуска серийного производства автомобилей.

В заключение хотелось бы отметить, что на протяжении всей истории производства Луцкого легкового автозавода каждый из автомобилей серии становился своего рода шедевром. Именно на этом предприятии был выпущен первый переднеприводный автомобиль. Здесь разработали пляжный джип, правда, запустить его в серийное производство до развала СССР не успели. Словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.

1961, ЛуАЗ-967. ТПК, то есть транспортер передка — это амфибия, первая, еще не гражданская модель ЛуАЗа. Именно на его базе разрабатывались невоенные внедорожники Луцкого завода.

1960 г., опытный образец ЛуАЗ-967.

1982 г.в., ЛуАЗ-972. Необычный трехосный вездеход-амфибия.

1998 г.в., ЛуАЗ-1901 «Геолог». Очередная амфибия разработки ЛуАЗа, попытка реанимировать почти остановившийся к концу 9-го завод.0 с. Было изготовлено восемь экземпляров.

1965, ЛуМЗ-969В. Первый прототип легендарного внедорожника. На снимке автомобиль из пробной партии в 50 экземпляров, построенный после того, как два автомобиля, собранные по документации, переданной с ЗАЗ, прошли предварительные испытания. Завод в те годы еще назывался ЛуМЗ (не «автомобильный», а «машиностроительный»).

1999, ЛуАЗ-1302−05 Форос. Интересная попытка возродить классический внедорожник, пляжный автомобиль с двигателем Lombardini для экспорта. Автомобиль был изготовлен в единственном экземпляре и «засветился» на нескольких автошоу.

1997, ЛуАЗ-13021-08 «Скорая помощь». Опытный полноприводный медицинский автомобиль для сельских фельдшерских пунктов. Кстати, он мог бы стать заменой «батонов».

1990-е гг., ЛуАЗ-13021-07. ЛуАЗ-13021−04 с удлиненным кузовом, стеклопластиковым верхом и задним бортом. Почти катафалк.

1979, ЛуАЗ-2403 Аэрофлот. Тягач для багажных тележек и легких самолетов на базе 969-го. Выпускался небольшими партиями серийно, последние машины были выпущены в 1992.

1988, ЛуАЗ-Прото. Разработан в лаборатории НАМИ группой конструкторов под руководством Геннадия Хайнова. Он мог бы стать достойной заменой «классике», но события 90-х не позволили мечте сбыться.

Ремонтный завод в Луцке появился в 1951 году и сначала делал все на свете — души, вентиляторы, стенды для сборки тракторных двигателей и так далее. А еще ремонтировали ГАЗы и производили к ним запчасти. С 1959 в Луцке начали разрабатывать и выпускать прицепы и рефрижераторы, а в 1965 году завод получил документацию на вездеход ЗАЗ-969. С этого момента и началась автомобильная история ЛуАЗа. Сегодня завод принадлежит корпорации «Богдан» и занимается сборкой автобусов и троллейбусов.

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческого транспорта – автобусов и троллейбусов.

История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров УССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года. А 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был введен в строй. Основная продукция завода – запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование для нужд Минсельхоза.

В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется его специализация: налажено производство кузовов автомобилей, холодильников, а также других видов специализированной автомобильной техники.

В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой усовершенствованную версию знаменитого Запорожца. С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения – автомобильная промышленность. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.

В период с 1966-1971 гг. с конвейера завода сошли только переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель стал мощнее. В 1975 году Луцкий автомобильный завод объединился с крупнейшим автомобильным заводом Запорожья «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.

В 1979 году на конвейер была поставлена новая модель с индексом 969М, выгодно отличающаяся от предыдущих моделей не только экстерьером, но и улучшенными техническими характеристиками.

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошел стотысячный автомобиль, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.

В марте 1990 года на завод приехали делегации швейцарской компании Ipatko и американской компании Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.

В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель была оснащена 53-сильным агрегатом, который к тому же стал более надежным.

Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей в истории завода — 16 500 единиц. В 1992 году по приказу генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был выведен из состава объединения «Коммунар». Завод преобразуется из государственного предприятия в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».

В это же время завод начинает переживать тяжелые времена. Задерживают зарплату, что приводит к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия заключило договор о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». По этому соглашению сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.

В апреле 2000 года был проведен тендер по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн Укрпроминвест (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Спустя месяц в остановившихся к тому времени цехах ЛуАЗа была налажена крупноузловая сборка ВАЗов и УАЗов.

В 2002 году темпы сборки продолжали нарастать: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, позже началась сборка грузовиков Киа, Исузу, Хендай.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года на предприятии началась крупноузловая сборка легковых автомобилей Hyundai и Kia.

С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу.

В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Автомобильный завод «Богдан». В этом же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличить производство до 6000 автобусов. и троллейбусов в год.

2007 год ознаменовался началом производства модели Ланос в Луцке, однако корпорация продолжала ориентироваться на производство крупной городской автомобильной техники.Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 г. в Черкассах был открыт завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей9.0013

В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки — Богдан 2310, в основу которого легла небезызвестная модель Лада 2110.

Сегодня «Богдан Моторс» — крупнейший автомобилестроительный завод в СНГ, специализирующийся на выпуске легковых и коммерческих автомобилей. Все модели изготавливаются с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных фирм на высокотехнологичном оборудовании производства Германии и Японии.

В нашем каталоге вы найдете самую подробную информацию о производителе, а также сможете прочитать описание и посмотреть фото выпускаемых моделей.

Уважаемые господа журналисты!
Если вы без разрешения копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций, то хотя бы имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не отягощайте свою карму лишний раз!

Луцкий автомобильный завод (до 1967 года Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.

ТПК
ЛуМЗ-967

Прототип ТПК, разработанный в 1959 г. на МЗМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с задачи создания легкого вездехода для расширявшихся тогда ВДВ, пригодного для десантирования без платформы, т.е. просто на парашютной системе. Первоначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в НАМИ, изобретая что-то пластиковое для ирбитского двигателя, но их предложения не понравились военным и в результате деятельности 1-го Главного управления КГБ было предложено не наряжаться, но копировать модель БМВ. В сериале машина с 1961 по 1967 г.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Автомобили — транспортеры особо малой грузоподъемности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвозе боеприпасов, военно-технического имущества, а также для установки некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой проходимостью по пересеченной местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, обладают высокой маневренностью и мобильностью.

ТПК ЛуАЗ 967

Автомобиль предназначен для использования в боевых порядках подразделений, находящихся в тесном контакте с противником. Снаряженная масса – 950 кг, полная масса – 1350 кг. Дорожный просвет составляет 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом – 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км/ч ведущими являются передние колеса. Задний привод включается для преодоления труднопроходимой местности. Также имеется понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен подниматься до 58%. Для подтягивания грузов и раненых в зону обстрела противника можно использовать лебедку, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, 150-200 кгс, длина троса 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность движения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести. ЛуАЗ 967 передвигается по воде благодаря эффекту гребли, создаваемому колесами. Скорость на плаву – до 3 км/ч.

Сиденье водителя в ЛуАЗ 967 расположено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад, расположены два утопленных в платформы сиденья для пассажиров. В сложенном виде их спины находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда нужна скрытность, водитель может управлять машиной полулежа. При этом рулевая колонка опускается, спинка сиденья откидывается, а лобовое стекло на капот двигателя. Панель приборов, закрепленная на распорках ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Война в Корее (1949-1953 гг.), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в вооруженных силах легкого вездехода для перевозки раненых, подвоза боеприпасов и т. д. Используемый в то время для этих целей ГАЗ 69 имел слишком большие габариты, был неповоротлив, а на изрытом воронками поле часто садился на мосты. Именно тогда возникла потребность в создании легкого амфибийного вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного десантироваться с самолетов.

Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, который получил название НАМИ 049. Кузов был изготовлен из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова. Подвеска — независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост подключался постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также был заблокирован. Расстояние между осями (база) составляло 180 см. В конструкции использовались колесные редукторы, что увеличило крутящий момент и увеличило дорожный просвет до 28 см для загруженной машины. В конструкции использовался двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, а двигатель — слишком слабым.

Второй вариант «Запорожский» НАМИ-049А со складной рулевой колонкой
. Формы кузова по-прежнему напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний получил индекс ЗАЗ-967. Долго пытались вынести выхлопные патрубки вперед, перед капотом…

К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На базе двигателя БМВ-600 был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (первоначально — 27) л.с. Вместо стеклопластикового использовался стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые, что позволяло подвеске выдерживать удары при посадке на парашют. Работы велись над двумя вариантами машины — простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Для решения проблемы перевозки раненых водительское место было расположено посередине, за ними — спиной к спине — сидел санитар. Носилки для раненых находились по бокам. Верх корпуса и частично борта прикрывались брезентовым тентом. Движение по воде осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуМЗ-9.67. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. (http://www.ujuja.narod.ru)

УС-049 «Искра»

Вот так легендарное изделие Фиттермана группа посмотрела, на базе разработки которой родился всем известный гражданский ЛуАЗ. (avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первая версия сельского вездехода, предназначенного для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Дизайн разработан группой специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования «Москвич-415». Вопреки распространенному мнению, в Луцке он никогда не производился; партию из 50 единиц выпустили на Запорожском заводе в 1964. Существовал вариант ЗАЗ-969В без привода на заднюю ось, но судя по всему серийно он вообще не выпускался. На правом фото — реплика ЗАЗ-969, изготовленная на Луцком автозаводе на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева — опытный образец ЗАЗ-969 проходит испытания, дверей на нем не было, но были лестницы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Своего рода боковая ветвь развития ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от ЛуМЗ-967 пошли на создание полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева — модель ЗАЗ-971Д в длиннобазном и короткобазном вариантах, якобы разработанная для нужд армии. На втором фото — ЗАЗ-971Б, полноприводный грузовой фургон, на третьем — ЗАЗ-971В, шестиместный минивэн. Автомобили 971Б и 971Б были неотличимы от соответствующих моделей 970-й серии, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходными» шинами на дисках. ЗАЗ-9Модель 71Г (бортовой грузовик) в природе не существовала, но есть ее фейковые фото, где ЗАЗ-970Г нарисован на передней оси с чем-то, напоминающим блокируемый межколесный дифференциал.

ЛуМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и выпускавшийся с 1966 года на Луцком заводе. Он вошел в историю как первая советская переднеприводная машина, так как мощности Львовского завода (поставщика ЛуМЗ) позволяли на тот момент обеспечивать только армейские поставки ЛуМЗ-967 с комплектами задних мостов. Для ряда машин КПП имел специальный хвостовик для привода всевозможных сельскохозяйственных машин. Он производился всего около полутора лет. Именно от него произошло первое народное название этой модели – «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После ликвидации в 1971 (по другим данным — в 1969) дефицита комплектующих для задних мостов эта модель пошла в серию, которая выпускалась до 1975 и был уже полностью полноприводным автомобилем. Из-за существовавшей в те годы моды на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ был объединен с ЗАЗом и некоторое время выпускавшийся ЛуАЗ проходил по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ-969 Модель 1964 года).

Фургон ЛуАЗ-969

Грузовая модификация ЛуАЗ-969, которая должна была быть выпущена несколько раньше (в 1967 году), предположительно должна была получить ЛуАЗ-9индекс 69Ф. По имеющейся информации, в металле он реализован не был, так как не хватило комплектующих даже для выпуска базовой модификации. В результате люди стали дружно ставить «будки» с пяток. (http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После того, как Мелитопольский моторный завод освоил выпуск более мощного двигателя МеМЗ-969А с 1975 года, эта модель была заменена на 969-ю на конвейер и выпускался до 1979. В 1977 году была выпущена партия этих автомобилей с цельнометаллическими кузовами, но их заводской индекс мне узнать не удалось, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, т.к. буква «Ф» в этом семействе принадлежала фургонам. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото съеденные Бундессы на рыбалке. Фото предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация транспортера 967М, разработанная по заказу пограничных войск в качестве легкой командирской машины. От базовой модификации отличался увеличенной высотой борта и иной конфигурацией тента, отсутствием съемных трапов.

Автомобиль связи ЛуАЗ-967М

Модификация транспортера 967М, предназначенная для перевозки ротной/батальонной радиостанции, отличается от базовой модели иной конфигурацией тента, стандартными местами крепления антенн сзади справа и слева по бокам, отсутствием съемных лестниц, в местах которых крепился саперный инструмент. Позднее на его базе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчётов ПЗРК сначала «Стрела», затем «Игла» различных модификаций. Допускалась стрельба с рук экипажа, в том числе с ходу (со снятым тентом), но не на плаву, боекомплект составлял четыре или шесть ракет.

Автомобили огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 1970-е годы на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал модификации плавающего носителя вооружения для ВДВ, автоматический гранатомет (первое фото), комплекс ПТРК (второе фото ) или безоткатное орудие/станковый гранатомет (третье фото). Позднее на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным возимым боекомплектом — этакая «гранатометная тележка».

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод начал серийный выпуск ЛуАЗ-969М, усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которого началась в 1974 году. предшественник, с 40-сильным двигателем МеМЗ-969А, однако оборудован раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Экстерьер автомобиля был модернизирован благодаря изменению передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери были оснащены замками, дверные стекла получили жесткую рамку и открывающиеся «форточки», мягкую приборную панель, предохранительную В салоне появилась рулевая колонка и «жигулевские» сиденья.

Еще до запуска в серию ЛуАЗ 969М был высоко оценен на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на международной выставке в Ческе-Будеёвице (Чехословакия) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Практически единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование вазовского двигателя. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации версии ЛуАЗ-13021. Он вполне реально мог стать основой для серьезной модернизации исходной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно. Некоторые грузовики были оборудованы оранжевыми проблесковыми маячками (см. фото слева). (http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант самосвала на базе кузова трактора ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По словам владельца, он был выпущен заводом всего в четырех экземплярах. Своего рода альтернативная ветвь развития по отношению к 13021, и на мой взгляд, на самом деле более перспективная. Почему «ЗАЗ» — загадка природы, но именно под этим индексом он проходит по документам.

ЛуАЗ-969МФ

Вариант грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудачного грузового варианта на базе ЛуАЗ-969, выпускался ограниченной серией. Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото один из первых прототипов. ЛуАЗ-1301 (предположительно создан не позднее 1982-83 гг.), являвшийся по сути глубоким рестайлингом модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После модернизации модели 969М, проведенной в 1988 году, автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 был оснащен 53-сильными четырехцилиндровыми двигателями от Таврии МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем снизило расход топлива на 16% и значительно снижен шум. Лонжероны П-образного сечения прочнее стали. Сиденья также были позаимствованы у Таврии. Есть новая приборная панель и дополнительные шумо- и виброматы. (http://www.ujuja.narod.ru) Версия со стандартным пластиковым кузовом вместо тента имела индекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 прототип

Грузовой длиннобазный вариант «969М» в заводском исполнении. Позже тип бортового кузова был изменен, и «1302» стал базой для серийной модели.

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели «1302», собранная в частности на подмосковной фирме «Валетта» (на фото). Позже в сотрудничестве с «Валеттой» был изготовлен Луцко-Москвичский «гибрид» ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели «13021» с обычной жесткой кабиной и люком. Как сообщается, собирали его только на заводе в Луцке. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был выполнен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом был оснащен реечным рулевым управлением и коробкой передач. от Москвича 2141 без привода на задний мост соответственно отсутствовала торсионная подвеска и колесные редукторы, на переднем мосту стояла подвеска типа МакФерсон, задний мост был сделан неразрезным на листовых рессорах, из-за этого, дорожный просвет уменьшился с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Грузопассажирская модификация длиннобазной модели «1302». При серийном производстве машина могла бы стать вполне реальным конкурентом всяким «фермерам» и иже с ними. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. Двойная кабина имеет четыре места, а укороченная грузовая платформа позволяет перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

По непроверенной информации, некоторое время выпускался заводом «под заказ». Эдакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. Отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом — 37 сильный итальянский дизель «Lamborghini» LDW 1404. Некоторые технические данные на эту модель: колесная формула — 4×4; грузоподъемность — 400кг; снаряженная масса — 970кг; полная масса — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754мм; дорожный просвет – 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — количество цилиндров — 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600об/мин — 37,4л. с.; крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об/мин; максимальная скорость 100 км/ч; расход топлива -7,7 л на 100 км; максимальный угол подъема 60%; максимальный угол крена 40 градусов; глубина преодолеваемого брода 0,5 м; колеса — диски — 51/2J/13; шины — 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели 21-04 с удлиненным кузовом-фургоном со стеклопластиковым верхом и металлическим задним бортом.

ЛуАЗ-13021-08

Модификация модели «21-07» для нужд скрытой помощи. Автомобиль для обслуживания сельских фельдшеров и перевозки людей в больницу. Верх изготовлен из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлинена более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Даже сейчас создаются спецмашины — эдакие самодельные РСЗО (реактивные системы залпового огня). Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности — украинская мобильная артсистема на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

ТПК-2 прототип

Прототип трехосного ТПК, прародитель «Геолога», разработан на базе ЛуАЗа -967М узлов и агрегатов и проходил испытания в 1982-1983 гг. Были все шансы стать серийным автомобилем, но завод предпочел пойти дальше и попытаться создать автомобиль с активной пневматической подвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Военный предшественник Геолога. Дальнейшее развитие идеи ТПК. Особенностью конструкции является активная независимая гидропневматическая торсионная подвеска, унифицированная с опытным образцом ЛуАЗ-1301 образца 1990 года. Оба прототипа и эта предсерийная модель шли под заводским индексом 9.72. Серийно не выпускается.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При проектировании ТПК ЛуАЗ 967 на его базе в экспериментальном порядке был также создан трехосный вариант амфибийного транспортера, но в серию эти автомобили в то время не пошли. Однако идея не была забыта и на киевском автосалоне SIA99 Луцкий автозавод представил полноприводный внедорожник ЛуАЗ 1901 «Геолог».

Автомобиль весьма примечательный. Во-первых, он трехосный, причем с равномерным размещением мостов по базе, что гарантирует отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной габаритной длиной обеспечивает исключительно плавную езду по пересеченной местности. Автомобиль преодолевает подъемы до 58% и держится на боковом уклоне в 40 градусов.

Во-вторых, эта машина — амфибия. Водометный — традиционный для луазовских вездеходов — гребной эффект колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км/ч.

В-третьих, наконец, трехцилиндровый дизельный двигатель 3ДТН, от Харьковского завода им. В.И. Малышева.

Демонстрируя эту экспериментальную модель, Луцкий автозавод рассчитывал привлечь внимание, в первую очередь, правоохранительных органов, а также министерств по чрезвычайным ситуациям. Но, видимо, получилось как всегда…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6×6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряду; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об/мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км/ч; расход топлива 12 л/100 км; ширина водной преграды 3000 м; колеса диски 5J/16, шины 6,96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 прототип 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути это был вариант 969М, на который надевали новый кузов, а позже двигатель заменили на «таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 прототип 1990 г.

Попытка кардинально обновить модельный ряд луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году. У него было много прогрессивных опций, например — регулируемая по высоте подвеска. .. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный полноприводный трехосный грузовик повышенной (как никогда) проходимости на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-1301 прототипа 1990 года. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный в ленинградской лаборатории НАМИ группой Парфенова-Хайнова в 1988 г. -1989. Под цельным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый — «таврический» двигатель МеМЗ-245. А вот трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем первые две передачи понижающие. Поскольку в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме движения по бездорожью. Раздаточной коробки у автомобиля нет: привод переднего моста осуществляется от переднего конца вторичного вала коробки передач. Интересной особенностью являются ШРУСы, применяемые в приводе не только передних (независимых, подвешенных на стойках McPherson), но и задних колес. Довольно необычная для джипа задняя рессорная зависимая подвеска De Dion, где главная передача крепится к кузову через элементы шумоизоляции. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача представляют собой единый блок, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю собранную механику можно выкатить из-под автомобиля без полной разборки кузова. Для кузова выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки принимает на себя штампованный стальной каркас, а наружные панели из пластика съемные и не влияют на общую прочность кузова. Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к мелким повреждениям, ремонтопригодность), это решение давало некоторые технологические преимущества. Пластиковые детали можно было красить отдельно от кузова, что позволяло несколько снизить требования к термостойкости пластика и чистоте поверхности штампованных деталей, а также упрощалась модернизация автомобиля в процессе производства. Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров так называемого 9-местного салона. 5% процентиль, то есть из каждой сотни взрослых, 95 найдут для себя удобную позу и только пятеро будут испытывать некоторый дискомфорт. Раздельные задние сиденья спроектированы таким образом, что их спинки смещаются на 100 мм вперед, что делает сиденья достаточно широкими, чтобы вместить трех пассажиров с 50-процентным процентилем. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать удобные спальные места или трансформировать сиденья в грузовой отсек. Дверь багажника раскладывается в горизонтальное положение, что увеличивает погрузочное пространство. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 г.

В 2002 году была представлена не дошедшая до конвейера обновленная версия 1994 года выпуска ЛуАЗ 1301 модели. Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. КПП пятиступенчатая, кузов полностью пластиковый. Задняя дверь состоит из двух половинок — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажное отделение совершенно свободное. По предварительным данным, если автомобиль пойдет в серию, его стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда была цифра уже не менее 5000 долларов) в зависимости от комплектации. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301. В неспециализированном исполнении автомобиль с таким вариантом кузова вполне мог бы стать хорошим утилитарным автомобилем для деревни, для активного отдыха, для семьи… (http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазный вариант 1301, созданный на базе «скорой помощи» 1301-08. Конкретно этот экземпляр имел крепления для проблесковых маячков на обтекателе.

На днях Луцкий автомобильный завод «Богдан» (ЛуАЗ), который сегодня официально называется Дочернее предприятие «Автомобилестроительный завод №1» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс», отметил свое 60-летие.

История этого предприятия познал и взлеты и падения.За это время ему пришлось четыре раза менять профиль.Но именно в Луцке был выпущен первый в СССР переднеприводный автомобиль,на 15 лет раньше АвтоВАЗа.И ЛуАЗ Таких достижений предостаточно.Но главное,завод и сегодня продолжает выпускать технику,осваивать новые модели и рынки сбыта.Какими были эти 60 лет?

Старт
Как и вся автомобильная промышленность Украины, Луцкий автомобильный завод берет свое начало с производства и ремонта сельскохозяйственной техники. На его месте располагались мастерские по ремонту сельскохозяйственной техники.

Поворотным пунктом становится Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 года «О реорганизации межрайонных мастерских капитального ремонта…». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 19№ 51 в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Министерства сельского хозяйства УССР был введен в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод. В сентябре здесь уже выпустили первую продукцию, поэтому именно сентябрь принято считать датой начала истории завода.

В начале предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, используемых в сельском хозяйстве, осуществляет их капитальный ремонт, изготавливает продукцию для нужд Минсельхоза.

3 сентября 1959 года завод стал машиностроительным. Меняется и его специализация. Сейчас в Луцке производятся кузова для ГАЗ-51, автомастерские, прицепы, авторефрижераторы и изделия специального назначения, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и малотоннажных холодильников.

Но спустя 10 лет после основания история ЛуАЗа снова круто меняется. Своим рождением ЛуАЗ как автомобильный завод обязан войне в Корее, Ирбитскому мотоциклетному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ). Передовой транспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал для ЛуАЗа эпохальной моделью.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. В авангарде нужен совсем другой автомобиль, вроде DKW Munga. Затем в НАМИ создают несколько прототипов. Вначале с мотоциклетным двигателем хотели производить на Ирбитском мотоциклетном заводе, но такая машина оказалась слишком «сырой». Затем еще один прототип планируют выпускать в Запорожье, но из-за нехватки производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку. Это был звездный час для Луцкого завода. Кроме того, на ЗАЗе гражданская версия ЗАЗ-969 тоже разрабатывается и даже там производится первая опытная партия, а потом вся документация передается в Луцк. Итак, у автозавода сразу две модели.

ТПК был чисто армейским транспортным средством, по сути, моторизованная тележка, которая может десантироваться, помимо водителя, может перевозить пару носилок или шестерых сидячих раненых, в высоту не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедку.

Кроме того, ТПК – это амфибия, передвигающаяся по воде за счет вращения колес. Его задачи в армии были другими: вывоз раненых с переднего края, подвоз боеприпасов, буксировка легких орудий. Водитель мог управлять ТПК лежа на сиденье или даже ползком, передвигаясь рядом с машиной и едва держась за руль. ТПК или ЛуАЗ-967 — уникальная машина. Аналогов не имеет, кроме Steyr-Puch Haflinger. Так и начался успех Луцкого автозавода с ТПК. Транспортер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и был бы актуален даже сегодня. Ведь в украинской армии передовых транспортеров сейчас просто нет.

Но помимо армейского транспортера стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый. Он создается в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье были выпущены первые малолитражные автомобили, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе были собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В. По конструкции он был максимально близок к ТПК, но уже имел более цивилизованный корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю простоту, это был революционный автомобиль, опередивший свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «передний привод» или эпоха «Волынянки»
11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован на Автозавод и официально стал ЛуАЗом. В 1971 году на «ЛуАЗ» была закреплена специализация на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и автомобилей специального назначения. А вот ЛуАЗ серийно выпускал машины уже в 1967. Да еще что! Именно в Луцке первыми в СССР стали выпускать переднеприводные автомобили.

Фото их архива «Богдан»

Да, этот факт широко не афишировался, но он есть. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвича-2141 прошло даже более полутора десятков лет. И получилось так, можно сказать, случайно. Дело в том, что у гражданского ЛуАЗа был подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел обеспечить новую модель редуктором заднего моста, и поэтому ЛуАЗ-9Серия 69В шла с передним приводом, а буква «В» (временная) появилась в обозначении модели, чтобы отличать переднеприводную модификацию от полноприводной. До начала 1970-х годов было изготовлено более 7000 таких переднеприводных ЛуАЗов. Затем проблемы с комплектующими были решены, машина обрела полный привод и свой первоначальный индекс ЛуАЗ-969. Но даже в этой версии можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году предприятие начало реконструкцию для производства 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению. Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 гражданским лицам не продавались.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью. Кроме того, модернизация завода уже завершена и уже 24 сентября 19 г.82, с конвейера в Луцке сходит 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым в мире серийно выпускаемым компактным гражданским внедорожником В-класса. До появления Suzuki Samurai ему было еще более 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут привести аналоги ЛуАЗа, тот же итальянский Samas Yeti-903 или австрийский Steyr-Puch Haflinger, но выпускались они в небольших количествах. А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер В-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-х годах.

Правда, тут надо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире еще даже не зародилась. А об экспорте ЛуАЗ поначалу и не думал. В апреле 1983 года первые автомобили все-таки отправляются за рубеж через всесоюзную фирму «АвтоЭкспорт». Дебют оказался более чем удачным. Импортеры попробовали недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и стали продвигать его не только для фермеров, но и как молодежный, пляжный внедорожник, автомобиль для приключений. За границу машина вышла под названием Луаз Волынь и получила прозвище «Маленький УАЗик» 9.0013

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми начали экспериментировать с заменой двигателя МеМЗ с воздушным охлаждением на иномарки. Например, итальянский дилер Martorelli (который также занимался импортом УАЗов) предлагал автомобили ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-е годы в Италии на автомобили ЛуАЗ стали устанавливать даже дизели Lamborghini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов, благодаря своей уникальной проходимости. Какие имена давали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик». Он мог пройти там, где прошли УАЗы и Нивы, а иногда мог дать фору Уралам. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это перегревавшийся при длительной езде по бездорожью двигатель воздушного охлаждения и очень капризная «печка». А когда под капотом появился двигатель от «Таврии» МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. с жидкостным охлаждением популярность «Волынянки» снова возросла. Эта модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-х годах ЛуАЗ работал над следующим поколением автомобиля. Ему присвоен индекс 1301, а модификация старого ЛуАЗ-969 с «таврическим» двигателем пошла в серию раньше, хотя и имела следующий порядковый индекс 1302.

Конструкторы наделили ЛуАЗ-1301 уникальными свойствами. Это должен был быть первый в СССР автомобиль с пластиковыми панелями кузова. Это был еще уникальный внедорожник по проходимости, уже с колесами большего размера, с двигателем жидкостного охлаждения и жестким, а не брезентом верхом.

Распад СССР разрушил все надежды завода. Новая модель не успела пойти в серию, хотя была почти готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на украинском рынке подержанных иностранных джипов падает спрос на морально устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создают невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Каждый год ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021, то фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 «Форос», то даже санитарной машиной для сельской местности ЛуАЗ- 1302-08 был создан. Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными моторами и даже начал устанавливать дизельные агрегаты. Но объем производства год от года снижался, а инфляция съедала все доходы. Завод фактически остановился. Казалось, это тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» становится владельцем 81,12% акций завода и ЛуАЗ начинает следующий этап. Пришедшие новые менеджеры хорошо чувствуют конъюнктуру рынка и в этом же году запускают крупноузловую сборку популярных ВАЗов и УАЗов в Луцке. Завод не только возобновил выпуск «Волынянок», но и собрал за год 648 УАЗов, 2250 единиц ВАЗ-21093. Объемы растут с каждым годом, и ЛуАЗ становится крупнейшим автосборочным предприятием Украины, где в разное время осуществлялась сборка ВАЗ-2109.3, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, затем добавляются отдельные модели Kia и Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65. Завод встает на ноги и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип внедорожника ЛуАЗ-1301 нового поколения. Машина получилась вполне удачной и хорошо зарекомендовала себя на испытаниях. В нем по-прежнему пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный салон и 1,2-литровый мотор от Таврии-Нова. Владелец завода уже просчитывает инвестиции в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую линейку модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб. Казалось, ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию. Популярный автомобильный сайт www.autoconsulting.ua даже провел конкурс на имя этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х было временем низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь ценник еще ниже, а при малых объемах производства добиться этого было не реально.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально сменил наименование и стал называться Публичное акционерное партнерство «Автомобильная компания «Богдан Моторс» (сокращенно АТ «АК «Богдан Моторс»). На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров корпорации «Богдан» принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии получили название «Рокировка». Так, производство популярных автобусов «Богдан» было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка автомобилей — из Луцка в Черкассы. В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120-150 тысяч автомобилей в год, вокруг которого логичнее было бы сконцентрировать все автомобильные проекты.

ЛуАЗ в очередной раз меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом для Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. В ходе второго этапа реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² крытых производственных площадей, а производственная мощность увеличивается до 4 000 автобусов и троллейбусов. Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Сейчас бывший ЛуАЗ является крупнейшим производителем городского транспорта в Украине. Завод осваивает выпуск автобусов всех классов и троллейбусов большого и особо большого сегмента. Из его мастерских выходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь строится первый в стране дизель-электрический гибридный автобус. «Богданы» прорываются и на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и выполнить его досрочно.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов стандарта Евро-5 А50232 с двигателем Iveco.

Заводчане Автосборочного завода №1 ПАО «Богдан Моторс» уверенно смотрят в будущее. За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль своей деятельности, и каждый раз добивался успеха. Тем более, что продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что небольшому количеству (за все время здесь была выпущена 491 тысяча автомобилей) им удается оставить ярчайший след в истории. И по этой причине в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗ.

И вот теперь автобусы и троллейбусы «Богдан» известны каждому жителю Украины. Их еще запомнят через годы как транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

номер по каталогу

Всего за период 1966-2008 гг. На Луцком заводе выпущено 491 тыс. автомобилей. Из них 269 тыс. «волынцев» ЛуАЗ, 168 тыс. легковых автомобилей других марок (узкоузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц продукции. 54 тыс. магазинов, 5,5 тыс. Грузовиков и 3,5 тыс. Автобусы и троллейбусы.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

eWillys | Ваш источник информации о предложениях Jeep и Willys, модификациях и многом другом

To Top

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: Особенности, Старые изображения

Обратите внимание на гусеницу и направляющую под передней частью бампера джипа. Эта фотография взята с веб-сайта Mission4Today.com

«Несколько студентов в Пейдж Филд в Форт-Майерсе (ок. 1945 г.) на джипе, армейском механическом муле, который возил цель по круговой цементной дорожке. Сам джип был защищен большой насыпью на заднем плане. Студенты находятся с правой стороны набережной и стреляют по мишеням».

4 комментария на данный момент • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: DJ-3A, Особенности, Старые изображения • ТЕГИ: Хардтоп, Суррей.

ОБНОВЛЕНИЕ II (11.09.2013): Брайан и Брюс прислали по фотографии. Смотрите ниже фотографии розового суррея.

ОБНОВЛЕНИЕ (10.09.2013) : Брайан поделился этими фотографиями Surrey с жесткой крышей Kelly. Он купил хардтоп, но не джип. См. фото и информацию Брайана под розовыми фотографиями суррейского хардтопа.

К сожалению, описания нет. Только дата 19 июля65.

Посмотреть всю информацию на eBay

(11.09.2013) Брайан прислал это фото двери после пескоструйной обработки.

(11.09.2013) Брюс прислал это фото суррея без верха.

(10.09.2013) Фотографии Брайана DJ-3A Surrey 1961 года выпуска:

Брайан пишет: « Это не тот джип. У моего топа никогда не было идентификатора. тег на нем, который я всегда думал, что это странно. Когда я купил верх, джип находился во Флориде всего год или два. До этого он находился в Вирджинии, где провел большую часть своей жизни, в том же штате, где был построен верх. военнослужащий во времена Вьетнама. Он поставил джип на хранение, и он простоял там более 30 лет, поэтому он был в таком хорошем состоянии. Я не могу вспомнить, кто надел на него верхнюю часть.

Я нашел еще две фотографии, на которых видно немного розовой краски, в задней части багажного отделения некоторые видны на ребрах, а на снимке переднего пола видна розовая линия вокруг шва кузова. У меня были фотографии под капотом, на которых было видно много розовой краски, на которую более дешевая краска не слишком хорошо ложилась, но я не могу их найти. “

Продолжить чтение →

12 комментариев на данный момент • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: Реклама и брошюры, Bantam-FordGP-WillysMA-EarlyJPs, Характеристики

В этой рекламе изображен Bantam BRC-60.

«Из номера The Saturday Evening Post за 1941 год. Это реклама свечей зажигания Champion с изображением Викери. Проиллюстрированы 8 вариантов использования свечей зажигания Champion:
1. Бомбардировщик, учебно-тренировочный самолет, авиалайнер или легкий самолет
2. Танки
3. Разведывательный автомобиль или джип
4. Мотоцикл
5. PT Boat of the Mosquito Fleet
6. Американская промышленность
7. Сельскохозяйственные тракторы
8. Грузоперевозки
13 5/8″ x 10 1/8″
Отличное состояние»

Посмотреть всю информацию на eBay

Комментариев пока нет • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: Особенности, Старые изображения

Я нашел Покер-Флэт, Калифорния, но не смог найти «Покер-Флэтс». Кто-нибудь узнает город?

Посмотреть всю информацию на eBay

1 комментарий • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: Реклама и брошюры, Особенности

Не очень удачное фото, но джип выделяется.

Посмотреть всю информацию на eBay

Комментариев пока нет • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: Особенности, Старые изображения

Вот несколько фотографий. У меня нет крупных планов.

Посмотреть все фотографии на eBay

Комментариев пока нет • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 • КАТЕГОРИИ: розыск

У Линна не работает встроенная в приборную панель навигационная система, поэтому он надеется обменять ее на запчасти для джипов (детали трансмиссии cj-5). Он находится в Айове. Если кто-то заинтересован, свяжитесь с ним по адресу [email protected]

3 комментария на данный момент • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: CJ-2A, Особенности, Необычное • ТЕГИ: CJ2A-Грузовик, Хороший, Странный кузов.

ОБНОВЛЕНИЕ: **ПРОДАНО** Стоило 4950 долларов.

Это прикольно, но выглядит в хорошей форме.

«Ходовая часть от винтажного CJ2A. Кузов индивидуальной сборки. Оснащен стандартным 4-цилиндровым двигателем, 3-ступенчатой трансмиссией, повышенным диапазоном и полным приводом. Механически прочная, хорошая резина. Хорошее название и винтажные тарелки. Очень весело ездить и смотреть. Хороший бизнес-талисман, парадный автомобиль или использование на вашей площади, в хижине или на озере ».

Комментариев пока нет • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: CJ-2A • ТЕГИ: Калифорнийский мод, Ницца.

ОБНОВЛЕНИЕ: **ПРОДАНО** Стоил 20 000 долларов

Хорошо сложенный джип по договорной цене.

«В настоящее время я продаю свой Jeep Willy 1946 года выпуска. Этот автомобиль находится в идеальном состоянии, и невозможно найти другой автомобиль в таком хорошем состоянии. Этот автомобиль имеет следующие обновления + более профессионально установленные:

Система рулевого управления
Дисковые тормоза
Внутренняя отделка Rhino
Аккумулятор
Передний мост
Генератор
CB
Радиоприемник
Радиатор
Двигатель V8 327 Малый блок
Электропроводка
Панель предохранителей
Сиденья
Каркас безопасности

Этот автомобиль имеет дополнительные улучшения, и цена ЭТО ВРЕМЯ ДОСТУПНА. Если у вас есть транспортное средство для торговли или вы заинтересованы в этом транспортном средстве, пожалуйста, ответьте прямо на это объявление, и я свяжусь с вами по электронной почте или перезвоню. Я во Фресно и рад встретиться с кем угодно в любое время, чтобы показать джип».

Комментариев пока нет • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: Виллис Вагонс • ТЭГИ: Ницца, Бульвар.

ОБНОВЛЕНИЕ: **ПРОДАНО** Стоило 2000 долларов.

Этот универсал Parkway Conversion выглядит по хорошей цене.

«Чистое название в руках
Хороший двигатель
Хорошая трансмиссия»

4 комментария на данный момент • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: CJ-3A • ТЕГИ: Nice, Stock.

ОБНОВЛЕНИЕ: **ПРОДАНО** Стоил 12 500 долларов.

Состояние хорошее. Он имеет пассажирское крыло MB / GPW. Дренажные отверстия также могут быть заполнены (я не могу точно сказать).

«Полностью отреставрирован, в отличном состоянии, 12v, включает в себя, как новый верх, фаркоп, дугу безопасности, разное. части. Если интересно, свяжитесь со мной для получения дополнительной информации».

2 комментария на данный момент • Добавить в избранное К началу

Сентябрь 10, 2013 • КАТЕГОРИИ: Willys Trucks • ТЭГИ: Ницца.

Вот построенный грузовик.

«1953 год выпуска, ЕДИНСТВЕННЫЙ В ВИДЕ!! поднят и сидит на 40-дюймовых шинах procomp, передняя часть dana 60, шестерни 4:10, шкафчик, предупреждающие втулки, крышка hd, болт gm 14 сзади, дисковые тормоза, шестерни 4:10, шкафчик с крышкой hd и защитой шестерни, новый снят пружины, hd shackels, двигатель 350 с кулачком 270h, стальные головки с большими клапанами и меньшими куб. см, eld brock int, holley 600 carb, коллекторы, квасцы rad w elec fan, аккумулятор opt, 400 turbo trans w конвертер, 208 раздаточная коробка, рулон бар с фарами, алюминиевый ящик для инструментов, передняя и задняя лебедка с лебедкой warn 8500, которая работает спереди или сзади, потрясающие передний и задний бамперы, щетка от хаммера, сделанная по размеру, светодиодные задние фонари, весь грузовик покрыт линией носорога, черный, новые сиденья Baja, дверные панели на заказ, консоль для верхней части кабины на заказ, металлическая запирающая консоль между сиденьями, козырек снаружи кабины на заказ, радио, новые динамики, коврик высокой четкости, который можно стирать, датчики автометра, топливный элемент 22 ga, заключен в бак из нержавеющей стали, с установленным на раме заправщиком топлива, грузовик в очень хорошем состоянии, работает и едет очень хорошо, поперечное рулевое управление, без вибраций или встряхните дорогу, пожалуйста, только серьезно, я не хочу торгов и никаких низких предложений, я потратил много времени и денег на этот грузовик и действительно не хочу продавать, покупая дом. Спасибо, что посмотрели. позвони или напиши 908-577-6551. Рэй»

http://cnj.craigslist.org/cto/4056661672.html

Комментариев пока нет • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: Jeepster • ТЕГИ: Nice, Stock.

Вот красивый джипстер.

«ПРОДАЮ МОЙ ДЖИПСТЕР ВИЛЛИ 1949 ГОДА. Я КУПИЛ ЭТОТ JEEPSTER ПРИМЕРНО 7 ЛЕТ НАЗАД У ДЖЕНТЛЬМЕНА ИЗ Огайо. По его словам, эта машина возникла в Калифорнии, затем добралась до Флориды, затем в Огайо, а затем в Висконсин. ПАРЕНЬ, КОТОРЫЙ Я КУПИЛ, ЕСЛИ ОТ СДЕЛАЛ, МОЖЕТ ОТремонтировать ЭТО В ПРОШЛОМ; НО ДОСТОИНСТВО ДЛЯ МЕНЯ БЫЛО В ТОМ, ЧТО ЭТО БЫЛ ДОСТОЙНЫЙ ВОДИТЕЛЬ. ЗА ГОДЫ ВЛАДЕНИЯ ЭТИМ ДЖИПСТЕРОМ Я ПЕРЕЧИСЛЮ, ЧТО МЫ С НИМ СДЕЛАЛИ».

Посмотреть всю информацию на eBay

2 комментария на данный момент • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: CJ-3B

Работает и едет.

«59 автомобилей Willys в отличной форме по итогам года. Я получил его в 2006 году от парня, который в последний раз ездил на нем в 1972 году. Он простоял в его гараже 33 года. Я заменил следующие детали качественными брендами, такими как Omix-ADA, Wagner, timken, Federal Mogul, четырехколесные детали, Quadratech и т. Д.
Новый топливный бак, топливопроводы, насос, карбюратор, главный тормозной цилиндр, 4 колесных тормозных цилиндра, колодки, комплекты пружин, тормозные магистрали, барабаны, уплотнения переднего и заднего дифференциалов, конические подшипники на шаровых шарнирах, восстановленный двигатель, сцепление и давление пластина, масляный насос большого объема, водяной насос, точки, свечи, катушка. Я прошел через все механически. Просто нужны некоторые кузовные работы, я не делал никаких кузовных работ, он был покрыт стекловолокном в области передней панели пола еще в 70-х годах в области крепления запасного колеса на задней панели со стороны пассажира. Тело не так уж и плохо. Я использую джип с 2007 года, проезжая от 500 до 1000 миль в год. Можно поставить задние пружины, так как они стоковые и немного расплющены. Рама отличная, много лет назад покрашена в черный цвет. У меня в джипе тысячи, ты получаешь много джипа за 2500 долларов».0013

http://maine.craigslist.org/cto/4055223985.html

1 комментарий • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: CJ-3A • ТЕГИ: Stock.

ОБНОВЛЕНИЕ: **ПРОДАНО** было $5000

“1949 WILLYS CJ3A JEEP
ВОССТАНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
НОВЫЙ МАХОВИК, СЦЕПЛЕНИЕ, НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК, ВЫТЯЖНОЙ ПОДШИПНИК
РАМА И КУЗОВ ЧИСТЫЕ9 И0865 НЕТ РЖАВЧИНЫ
15-ДЮЙМОВЫЕ КОЛЕСА, ШИНЫ
НОВЫЙ СТАРТЕР, 12-ВОЛЬТНЫЙ С ВЫСОКИМ МОМЕНТОМ $350,00

Комментариев пока нет • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: CJ-3A

ОБНОВЛЕНИЕ: стоило 1500 долларов. **ПРОДАНО**

Учитывая дополнительный корпус и двигатель, возможно, на этот бывший военно-морской флот CJ-3A стоит обратить внимание.

«Купил этот джип для постройки, но у меня слишком много проектов на эту зиму. это 1950 джипов военного / флота. Он знавал лучшие дни и в некоторых местах был покрыт тонким слоем алюминия. Мотор не крутится, но у меня исправный мотор и трансмиссия/раздаточная коробка в комплекте. Также в комплект входит еще один полный кузов Willys CJ3A 1949 года выпуска, который можно надевать или использовать в качестве частей кузова. Willys очень совершенен, но нуждается в большой любви. Отличный проект отца и сына или дочери! Нет обмена Мне нужны деньги, чтобы закончить другие проекты, которые у меня есть. Никакого названия для военно-морского джипа они не давали, когда их списывали».

Комментариев пока нет • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: CJ-2A

ОБНОВЛЕНИЕ: **ПРОДАНО** Стоило 1300 долларов

У этого есть задний ВОМ.

«Купил это как проект, но финансы не позволяют мне его завершить. У него двигатель с плоской головкой, который я запустил, но он дымит. Рама отпескоструена и окрашена POR15. Трансмиссия восстановлена. Нет лобового стекла. Кузов типичный для 1947. Это реставрация, и ее нужно буксировать на прицепе. Имеет задний ВОМ. Расставаться не буду, хочу продать тому, кто любит эти старые джипы и будет их доделывать. Я заплатил за него 1000 и вложил в него немного денег, чтобы заставить его работать. Прошу 1300 или лучшее предложение».

7 комментариев на данный момент • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: CJ-2A, CJ-3A

ОБНОВЛЕНИЕ

: все еще доступно

«Есть 3 джипа Вилли на продажу плюс тонна запасных частей, включая 2 задние части, 1 двигатель, 1 переднюю часть, 2 трансмиссии, радиатор ОС и многие другие детали, которых слишком много, чтобы их перечислить. Джипы выпускались в 1946, 1948 и 1950 годах. Все 3 бегают и едут, участвовали в парадах и т. Д. 46-й нужен аккумулятор. 48 и 50 лицензированы. 9K берет их всех. Не хочу продавать по отдельности, потому что мне нужно освободить место для моего следующего проекта.

Позвоните по телефону 304 645-5083 Не отвечайте на это письмо, пожалуйста. Звоните 304 645-5083»

http://swv.craigslist.org/cto/3985420635.html

1 комментарий • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: CJ-3B

ОБНОВЛЕНИЕ: Цена снижена до 4000 долларов.

(23.07.2013) Фото не предоставлено.

«1958 CJ3B 4-цилиндровый F-образный двигатель. Лебедка Ramsey на 8000 фунтов.
Джип работает и едет хорошо. Нужна работа, чтобы быть достойным шоссе. Прочный кузов минимальная ржавчина.
Отличный проект под реставрацию. Позвони семь ноль 6 три 3 девять восемь четыре девять два.

http://columbus.craigslist.org/for/4055725087.html

Комментариев пока нет • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: CJ-2A

ОБНОВЛЕНИЕ: все еще в наличии

(30.08.2013) Продавец указывает, что это джип 1943 года, но мне он больше напоминает CJ-2Aish.

«Джип Willies 1943 года с двигателем Vortec 350 98 года выпуска, с лебедкой и плугом….. ищу для обмена или продажи за понтон или что-либо ценное или наличные. Отличный охотничий автомобиль. Только звонки 720 275 0547”

http://denver.craigslist.org/cto/4056728036.html

Комментариев пока нет • Добавить в избранное К началу

10 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: Last Ride, Willys Trucks

ОБНОВЛЕНИЕ: **ПРОДАНО** Стоил 900 долларов

(20.07.2103) Ржавчина на нем такая полная. Вот почему я опубликовал это.

«Грузовик Willys с плоским крылом, требуется полная реставрация, без титула, хороший материал для крысиных удилищ. Плоское крыло»

3 комментария на данный момент • Добавить в избранное К началу

9 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: Особенности, Музеи

Во время нашей последней поездки на Восточное побережье мы, кажется, пронеслись мимо музея в Дир-Лодж, штат Монтана, где хранится GPW какого-то старинного образца. Прошлой ночью я наткнулся на ссылку на джип, но не мог найти картинку до сегодняшнего вечера. Также может быть джип-фургон, но я не могу это подтвердить.

Автомобильный музей Монтаны расположен в Старом тюремном комплексе Монтаны (1106 Main Street
Deer Lodge, MT 59722), в стенах которой находятся пять уникальных музеев. Комплекс включает в себя старую тюрьму Монтаны, музей округа Пауэлл, музей Frontier Montana, вчерашние игрушки и автомобильный музей Монтаны. Комплекс находится в ведении Музея округа Пауэлл и Фонда искусств. Одна плата покрывает все пять музеев.

Газета USA Today однажды включила коллекцию, насчитывающую более 100 автомобилей, в десятку автомобильных музеев страны, которые обязательно нужно посетить. Вот один «не автомобильный» человек, которому действительно понравилось это место.

Я нашел фотографии GPW на сайте Брайана ДеФри на Flickr:
http://www.flickr.com/photos/briandefrees/8116195425/in/photostream/

Вот еще несколько фотографий:

Shannon У Шорга есть еще фото, но ни одного GPW. Вот фотография пары багги для дюн.

3 комментария на данный момент • Добавить в избранное К началу

9 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: Особенности, Старые изображения

Первое фото отделения 8-го разведывательного полка — сначала вольготно, а потом преемник нашей знаменитой «Минервы» бельгийской сборки по лицензии Land Rover.

Другие фото:

5 комментариев на данный момент • Добавить в избранное К началу

9 сентября 2013 г. • КАТЕГОРИИ: События, FC150-FC170-M677, Особенности

Джесси только что объявил даты FC-Roundup 2014 года в Фениксе, штат Аризона.