Раздатка газ 63: За рулем раритетного ГАЗ-63 — Журнал «4х4 Club»

Содержание

За рулем раритетного ГАЗ-63 — Журнал «4х4 Club»

Редкая возможность представилась автору этой статьи: он прокатился на коллекционном  грузовике ГАЗ-63... Любопытно, что создатель машины ни слова не сказал о главном назначении своего творения  – служить в Советской армии. Как тут не поверить, что СССР был самой миролюбивой страной в мире.


А между тем ГАЗ-63 с самого начала разработки  (т. е. с конца 30-х) проектировался именно как военный автомобиль.  С учетом опыта войны были внесены коррективы. Теперь новый универсальный грузовик должен был заменить в войсках сразу Dodge WC51 (52) грузоподъемностью  3/4 тонны, двухосный Chevrolet G7107 грузоподъемностью  1.5 тонны, а также многочисленные американские коммерческие двухтонки, переделанные под полный привод. Первый прототип с кабиной от трехосного Studebaker US-6, разработанный командой инженеров под руководством  В. А. Грачева и сменившего его П. И. Музюкина, был готов еще в 1944 году.  С конвейера  герой моего рассказа начал сходить 31 сентября 1948 года.

На этом фото отлично видна разница в высоте (115 мм) между ГАЗ-51 и ГАЗ-63


УНИФИКАЦИЯ И КОМПИЛЯЦИЯ
Внешне серийный вездеход ГАЗ-63 отличался  от прототипа унифицированными с заднеприводным ГАЗ-51 облицовкой радиатора, округлыми крыльями с наполовину утопленными в них фарами и быстросъемными боковинами капота. А поскольку с листовым металлом в первые послевоенные годы в Советском Союзе была тяжело, до 1950 года все «ГАЗоны» выпускались с угловатой деревянной кабиной, обшитой металлом и дерматином. А вот универсальная грузовая платформа с высокими бортами и откидными скамейками была выполнена из дерева умышленно, а не по необходимости.  Как выяснилось в ходе весьма жесткой эксплуатации лэнд-лизовской техники, особенно американской, стальной кузов приносил больше вреда, чем пользы. Излишняя прочность стали не давала раме грузовика изгибаться, что со временем приводило к ее поломке.

Поднятое стекло позволяет радикально проветрить кабину

Штатный топливный бак вмещает 90 литров бензина


Сердце автомобиля – нижнеклапанный рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом  3.48 литра и мощностью 70 л. с. при «дизельных» по нынешним меркам оборотах – 2800 об/мин. Крутящий момент – 20.5 Кгм при 1500 об/мин. Мотор этот был создан на основе предвоенного ГАЗ-11. А он, в свою очередь, представлял собой почти точную копию одной из известнейших разработок инженеров корпорации Chrysler начала 30-х. Считается, что это двигатель Dodge. Однако стоит помнить о том, что автомобили Chrysler (а также GM и Ford) были максимально унифицированы. Потому не было особой разницы в конструкции между силовыми установками Dodge, Chrysler, Plymouth, DeSoto или Fargo (филиалы и торговые марки Chrysler Corporation).

Четырехступенчатая коробка передач от ГАЗ-51 агрегатирована с раздаточной коробкой на  две ступени (понижающая передача 1.96:1). Интересно, что от коробки приводится в действие насос для накачки шин. К слову, КПП по конструкции подозрительно похожа на аналогичный агрегат грузового Dodge WF. Ничего не буду утверждать наверняка, ибо детальный анализ требует наличия специальной литературы по американской технике. Причем желательно 40-х годов.

Противобуксовочная система есть, но настроена она на асфальт

Нижнеклапанный 6-цилиндровый карбюраторный мотор с дизельными характеристиками

Полуутопленные в округлые крылья фары со светомаскировочными «шторками»


Изюминкой ГАЗ-63 стали односкатные колеса. Эта особенность давала серьезное преимущество в проходимости перед  американскими аналогами и  советским трехосным полноприводным ЗиС-151.  Правда, грузоподъемность несколько упала в сравнении с 2.5-тонным ГАЗ-51. Часть машин (модификации ГАЗ-63А) комплектовались  лебедкой, которую использовали не только для самовытаскивания, но и для установки на сложную позицию 85-миллиметровой и 100-миллиметровой артсистем.

Увы, несмотря на солидный тираж в 474 464  штуки, выпущенные с 1948 по 1968 год, нынче встретить рабочий, а главное, комплектный ГАЗ-63 проблематично.  Особенно в столицах. К счастью, в городе Запорожье в коллекции армейской техники фаната  милитари Дмитрия Позняка нашелся не просто живой, а отлично восстановленный экземпляр.


«Автомобиль ГАЗ-63 представляет собой 2-тонный двухосный грузовик повышенной проходимости. Такой автомобиль нужен для перевозок в тяжелых дорожных условиях – на торфозаготовках, на лесозаготовках, при бездорожье и при сезонной распутице, когда грунтовые дороги непроходимы для автомобилей типа 4x2. При государственных испытаниях ГАЗ-63  получил высокую оценку. Причем отмечено, что он способен преодолевать тяжелое бездорожье и двигаться со значительными скоростями в самых разнообразных условиях».

ЗА РУЛЕМ «ГАЗона»
Старые советские грузовики – это источник нескончаемых эмоций. Начну с посадки, которая заставляет принять позу идеального школьника советских времен с прямой спиной. Причина, видимо, в том, что кабина получилась тесноватой для нормального наклона спинки. Впрочем, к этому быстро привыкаешь, и если не ездить на большие расстояния, то спина не болит. Щиток приборов – образец лаконичности. По дизайну сильно похож на те, что устанавливали на армейские GMC или Chevrolet военного выпуска. Жалко, что мне не попалась более ранняя модель с комбинацией приборов КП-5, которую ставили на  советские грузовики в 1945–1955 годы. Вещь невероятно красивая. В чем нет ничего удивительного, ведь внешне она один в один скопирована с панели приборов легковых Chevrolet 1940 модельного года. Если, конечно, не брать в расчет переведенных английских надписей.


Дверные карты на американский манер – стальные. Зимой, конечно, холодно, тем более «газовская» печка отличается задумчивостью и разогревает кабину довольно медленно.  Что, правда, частично компенсируется жарким дыханием громко рычащей нижнеклапанной «шестерки», чувствительно нагревающей переборку между кабиной и моторным отсеком. Зато летом можно радикально проветрить кабину, подняв лобовое стекло. Как в старой хулиганской песне группы «Любэ»: «Ветер в харю, а я шпарю!»  Радует обилие табличек-памяток, призванных хоть как-то защитить от дурака (читай – солдата-срочника первогодка) ценный автомобиль.  Дополняют картину напольные педали, в том числе и «пятка» включения стартера, и кнопка переключения света с дальнего на ближний.
Руль огромный и за счет большого передаточного числа (а как же, гидроусилителя-то нет) крутится легко. Демпфера, кстати, тоже не предусмотрено. А потому даже маленький камешек, перееханный передним колесом, ощущаешь чуть ли ни кончиками пальцев.  Бровка или яма, если не быть к этому готовым, может даже вырвать руль из рук. Усилия на сцеплении и тормозе, на мой неизбалованный взгляд, средние.  Здесь тоже нет никаких усилителей, но это не сильно мешает.  Хотя после сверхмягких сцеплений современных легковых внедорожников необходимость решительно, по-мужски давить ногой может кого-то и напрячь. Рычаг коробки передач озадачивает тугим  и каким-то «металлическим» по ощущениям включением. А еще  не стоит забывать о том, что оная коробка совсем не синхронизирована, и потому переключение с двойным выжимом сцепления здесь обязательно. Причем при переходе с высших передач на нижние требуется перегазовка при переводе на нейтральное положение. Иначе передача просто не воткнется, а КПП издаст страшный скрежет.
На бездорожье машина ведет себя вполне прилично. За счет развитых грунтозацепов и односкатного заднего моста она хорошо держится даже на разбухшей от дождя колее. Без проблем (за счет короткой базы в 3300 мм и дорожного просвета в 270 мм) преодолевает обросшие травой огромные валуны на острове Хортица (г. Запорожье).  Любопытно, что передний мост можно включать как на месте, так и на ходу, не выжимая сцепления! Объясняется это тем, что карданный вал привода переднего моста и ведущий вал раздаточной коробки вращаются с почти одинаковой скоростью. Для подключения понижающей передачи демультипликатора нужно либо остановиться, либо замедлиться до скорости пьяного пешехода.

А вот на асфальте короткая база вкупе с  жесткой без нагрузки рессорной подвеской  дают о себе знать. ГАЗ-63 забавно козлит даже на мелких неровностях, а на ровной дороге начинает ощутимо раскачиваться в продольной плоскости уже на скорости километров в 50 в час.  Разгоняться до максимума в 65 км/ч я счел неразумным. Что поделаешь, трудновато скрестить трактор с шоссейным автомобилем.

двигатель, кабина, колеса, передний мост, раздаточная коробка, трансмиссия, размеры и грузоподъемность

ГАЗ-63 был создан на смену знаменитой «полундре» (ГАЗ-АА), которая хотя и была отличным грузовиком, но её заднемоторная компоновка не всегда справлялась с довоенными и послевоенными дорогами (вернее с их отсутствием) СССР. Работы по созданию нового полноприводного грузовика были начаты на ГАЗе ещё в 1938 году, но Великая Отечественная война помешала закончить начатое. Хотя в 1939 году был изготовлен опытный образец ГАЗ-63, на базе которого планировалось создать целое семейство подобных автомобилей и даже броневиков, машина так и не смогла уйти в серию до начала войны.

История появления ГАЗ-63

Опытный образец, который был построен в 1939 году, получил индекс ГАЗ-63. Хотя внешне опытный ГАЗ-63 практически не отличался от «полуторки» (так как его кабина была заимствована у ГАЗ-АА), технические характеристики ходовой части грузовика были уникальными – это был первый грузовой автомобиль с колёсной формулой 4х4. Односкатная ошиновка колёс тоже не встречалась до этого у грузовиков производства СССР.

Работы по созданию ГАЗ-63 шли настолько успешно, что параллельно с ними было принято решение разрабатывать гражданскую модель грузового автомобиля ГАЗ-11-51, которому в будущем был присвоен индекс ГАЗ-51. На заводе планировали унифицировать эти две модели на 80%, чтобы облегчить и ускорить производство серийных автомобилей, так как для сборки планировалось использовать один конвейер.

Новые модели ГАЗ обладали рядом революционных конструкторских решений, которые делали их грузовиками следующего поколения:

  • Двигатель ГАЗ новых моделей был установлен над передним мостом, что позволило значительно увеличить грузоподъёмность, не растягивая при этом базу автомобиля;
  • Самым главным новшеством стала колёсная формула 4х4.

Новые модификации грузовиков уже в 1940 году прошли все испытания и были рекомендованы в серийное производство. Однако Великая Отечественная война внесла свои коррективы в планы конструкторов, поэтому вернуться к дальнейшим разработкам им удалось только в 1943 году, когда стало ясно, что война с Германией будет выиграна.

В 1943 году горьковские конструкторы пересмотрели множество первоначальных разработок в отношении ГАЗ-63, так как автомобильная промышленность за 3 года сделала значительный скачок в развитии. К тому же, получив по ленд-лизу американские полноприводные грузовики Шевроле и Студебеккер, которые даже собирались в СССР, инженеры-конструкторы ГАЗ смогли на практике ознакомиться с тем, как работает уже готовая схема 4х4. Естественно, что какая-то часть американских наработок в этой серии была просто скопирована, но большинство узлов советского полноприводного грузовика конструкторы или разработали сами, или усовершенствовали американские.

Характеристики ГАЗ-63 и особенности конструкции

Новый ГАЗ-63, который был собран в 1943 году, был внешне очень похож на Студебеккер. Его кабина и колёса были практически идентичны американскому грузовику. Все черты ГАЗ-63 образца 1943 года настолько напоминали Студебеккер, что люди, которые не слишком разбирались в нюансах, часто путали эти два грузовика. Решив, что советский грузовик не должен полностью внешне копировать «буржуйскую» модель, конструкторы ГАЗ дали своему второму опытному образцу, которым стал ГАЗ-51, кабину совершенно другой формы. Данная кабина вскоре «перекочевала и на ГАЗ-63. Главным отличием новой кабины стали круглые фары большого размера и скруглённые крылья. Несмотря на это, некоторое сходство с американским грузовиком всё же осталось.

Первые автомобили ГАЗ-63 имели деревянную кабину, так как после войны в СССР была острая нехватка металла. В таком виде кабина выпускалась вплоть до 1950 года, в котором она стала комбинированной, теперь из дерева изготавливались только двери грузовика. Полностью металлическую кабину грузовик получил только через 6 лет, когда металлургическая промышленность СССР оправилась от последствий войны.

Так как ГАЗ-63 планировался к выпуску именно как военный грузовик, его комфорт был поистине спартанский:

  • Минимум места в кабине;
  • Жёсткое водительское кресло;
  • Отсутствие отопителя в кабине водителя на грузовиках первых 4-х годов серийного выпуска.

Глупо было бы ждать комфорта от военного грузовика, который выпускался в послевоенные годы.

Базовая модификация ГАЗ-63 имела деревянную грузопассажирскую платформу, где располагались откидные скамейки для перевозки людей. Так как подвеска ГАЗ-63 не отличалась мягкостью, при скоростной езде по ухабам из кузова автомобиля легко можно было вылететь. Для советских солдат и крестьян, для которых любая поездка на машине была значительным событием, езда в кузове такой машины была настоящим событием.

На кузов мог натягиваться тент, служивший для закрытия людей и грузов от плохих погодных условий. Тент устанавливался с помощью дуг, которые вставлялись в специальные гнёзда по краям кузова. Колёса ГАЗ-63 имели внедорожный протектор, что вместе с полным приводом делало проходимость автомобиля достаточно высокой.

Первая опытная партия грузовых автомобилей ГАЗ-63 была изготовлена в 1945 году. Сам Сталин вместе с высшим составом политбюро одобрил к выпуску данную партию автомобилей. В настоящую серию автомобили ГАЗ-63 попали только в 1948 году. Интересен тот факт, что его гражданская модификация, носившая название ГАЗ-51, серийно выпускалась уже с 1946 года. Скорее всего, это обстоятельство связано с тем, что приходилось поднимать экономику страны в ускоренном темпе, поэтому выпуск армейских грузовиков был немного приостановлен.

Попав, наконец, в армию, полноприводный грузовик ГАЗ-63 поразил своей феноменальной проходимостью даже военных. Раздаточная коробка ГАЗ-63, дававшая возможность переключиться на пониженную передачу, добавляла автомобилю проходимости. Кстати, раздатка, применённая на ГАЗ-63, до этого не применялась ни на одном советском грузовике.

Хотя полезная нагрузка ГАЗ-63 была на 500 кг меньше, чем у ГАЗ-51, проходимость у военного грузовика значительно превышала внедорожные качества гражданской модели. ГАЗ-63 мог передвигаться по следующим видам дорог:

  • По вязкому грунту;
  • Преодолевать водные преграды глубиной до 80 см;
  • Передвигаться по снежному покрову высотой до 50 см;
  • Рвы до 70 см ГАЗ-63 тоже без труда преодолевал.

В армии ГАЗ-63 использовался как для транспортировки грузов и личного состава армии, так и для установки различных военных установок и буксировки артиллерийских орудий.

В народном хозяйстве ГАЗ-63 тоже использовался, хотя достаточно редко. Так как в деревне грузовики часто подвергались перегрузу, то проходимость от этой процедуры резко падала.

Главных недостатков у ГАЗ-63 было несколько:

  • Односкатность заднего моста не позволяла нагрузить автомобиль максимально возможным количеством груза (не паспортного количества, а того как хотелось), поэтому на завод постоянно поступали просьбы, оборудовать задний мост двускатной ошиновкой. Вскоре начали появляться и такие модели ГАЗ-63;
  • Узкая колея и высокий кузов автомобиля не способствовали его устойчивости, поэтому невнимательные водители часто укладывали ГАЗ-63 на бок, при скоростных вхождениях в повороты. Особенно часто страдали фургоны и различная спецтехника, с высоким центром тяжести. Иногда данную проблему можно было решить с помощью лебёдки, которая устанавливались на ГАЗ-63А. Длинный трос (65 метров) и лебёдка с тяговым усилием до 4,5 тонн, помогала поднять грузовик без помощи посторонней техники.

Технические характеристики ГАЗ-63

ТТХ ГАЗ-63 выглядят следующим образом:

  • Длина автомобиля – 5 525 мм;
  • Высота с тентом – 2 810 мм;
  • Ширина – 2 200 мм;
  • Грузоподъёмность базового автомобиля ГАЗ-63 составляет 2 тонны. При этом по грунтовым дорогам допускалась перевозка только 1,5 тонн груза. Более поздние модели ГАЗ-63А и ГАЗ-63П могли вести до 2,5 тонн груза. При этом любой грузовик ГАЗ-63 был в состоянии буксировать прицеп весом до 2-х тонн.

Многие шофёры, которые эксплуатировали ГАЗ-63 в гражданских условиях, часто жаловались на недостаточную проходимость машины, тогда как из армии никаких отрицательных отзывов о ГАЗ-63 не поступало. Связано это с тем, что в армии автомобили очень редко перегружали, а вот на «гражданке» считалось в порядке вещей грузить автомобиль до тех пор, пока в кузове не оставалось свободного места. Естественно, что у перегруженной машины пропадали внедорожные качества, и она часто переворачивалась.

Двигатель и трансмиссия ГАЗ-63

Двигатель, который устанавливался на грузовик ГАЗ-63, не обладал особой мощностью. Это была просто очередная модификация двигателя ГАЗ-11, который разрабатывался в начале 30-х годов. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-63 развивал смешные по сегодняшним меркам 70 л/с и мог разгонять автомобиль до 65 км/ч.

Расход топлива ГАЗ-63 был вполне адекватен его мощности и составлял от 25 до 29 литров бензина на 100 км пробега. Объём топливных баков, который составлял 195 литров, обеспечивал машине запас хода около 650 км. В настоящее время в продаже иногда можно увидеть ГАЗ-63 дизель, но это будет самостоятельная переделка, так как завод ГАЗ в то время не делал дизельные грузовики.

В качестве трансмиссии на автомобиле ГАЗ-63 использовалась простая четырёхступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Однодисковое сцепление было сухим. Интересное решение было выбрано конструкторами для переднего моста ГАЗ-63. Он получил шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс Вейс». Листовые рессоры использовались в системе подвески автомобиля.

Модификации ГАЗ-63

На основе шасси ГАЗ-63 было создано множество специальных машин. Большинство из них делались по спецзаказам. Множество модификаций ГАЗ-63 оснащались КУНГами. Вот список из наиболее популярных модификаций ГАЗ-63:

  • ГАЗ-63 был базовой модификацией, на основе которой создавались другие модели;
  • ГАЗ-63А имел мощную лебёдку и повышенную грузоподъёмность;
  • ГАЗ-33 был достаточно интересным автомобилем с колёсной базой 6х6. В серию не вошёл, так как мощности двигателя ГАЗ не хватало для такой машины;
  • ГАЗ-63П являлся седельным тягачом, имеющим колёсную спарку на задней оси;
  • ГАЗ-63 АЦУ-20 — пожарная цистерна и множество других вариантов пожарных автомобилей.

Кроме перечисленных моделей, семейство ГАЗ-63 включало в себя множество самых разнообразных моделей для военных нужд.

В настоящее время ГАЗ-63 очень редко, но можно встретить в отдалённых уголках России и СНГ. В основном, эти автомобили ценятся коллекционерами, которые ищут их и скрупулезно восстанавливают до состояния оригинала. Неплохие экземпляры ГАЗ-63 иногда ещё можно приобрести с военной консервации, хотя с каждым годом там их становится всё меньше.

ГАЗ-63 технические характеристики, двигатель и расход топлива, а так же отзывы владельцев

Вездеход ГАЗ-63 стал первым советским автомобилем с полным приводом, выпускавшимся в серии. Машина вместе с ЗиС-151 составляла основу автомобильного парка Советской Армии в первые послевоенные десятилетия. Грузовик выпускался в Северной Корее под именем Sungri-61 и в Китае под обозначениями Yuejin NJ230 и NJ230A.

Великолепно зарекомендовавшая в армии машина совершенно не годилась для гражданской службы. Перегруженный двигатель не справлялся с работой, захлёбываясь при работе на полную мощность, а при использовании грузоподъемности по максимуму, вездеход терял свое основное преимущество – проходимость.

История создания модели

Разработка перспективного поколения грузовых автомобилей началась в 1937 году. Проект предусматривал создание максимально унифицированных автомашин – гражданского грузовика с приводом на задний мост и армейской машины, оснащенной полным приводом. Новое поколение грузовиков кардинально отличалось от ГАЗ-АА.

Первый прототип ГАЗ-63 появился весной 1939 года, опередив на несколько месяцев гражданского собрата. Машина стала первым автомобилем с приводом на все колеса, построенным на ГАЗ. На вездеходе применили 76-сильный мотор Dodge D5 и оригинальную раздаточную коробку, которая могла отключать один или оба моста. Начавшаяся Великая Отечественная война прервала испытания машины, но работа по улучшению конструкции не прекратилась.

На дальнейшее развитие машины оказали влияние американские и английские грузовики, поставлявшиеся по ленд-лизу.

Модернизированные прототипы вездехода ГАЗ-63 испытывались в 1944 году и оснащались доработанной кабиной, сделанной по образцу американского «Студебеккера».

Серийное производство планировалось начать в 1945 году, однако из-за сложностей технологического характера его пришлось перенести на 1948 год.

Первые машины сошли с конвейера в начале осени. В тот момент едва ли кто предполагал, что вездеход продержится в производстве 20 лет и разойдется тиражом почти 475 тыс. экземпляров.

Сфера применения

Опытная партия для прохождения заключительных испытаний была создана в 1945 году, после которых получила одобрение от И.В. Сталина и всего руководства партии. Серийное производство было налажено в 1948 году, через два года после гражданской модели. Машина получила высокие оценки и хорошие отзывы от тысяч потребителей по всей стране.

ГАЗ-63 способен преодолевать разные препятствия. Бездорожье, рвы, водные преграды глубиной не более 80 сантиметров, рыхлый снег и многие другие. Широкое применение получил для доставки грузов, оборудования и людей в отдалённые и труднодоступные регионы Союза.

Военные машины получили спрос среди гражданского населения. Применение было не таким широким, как в армии. Чаще всего, небольшие серии закупались для обслуживания сельского хозяйства. Транспорт перегружали, поэтому он быстро приходил в негодность и требовал частого ремонта. Полный привод считался неоспоримым преимуществом для сельской местности, но многих не устраивала односкатность. По отзывам покупателей завод разработал модификации с двухскатной ошиновкой колёс заднего моста.

Автомобиль показывал плохую устойчивость на дороге. Это сказывалось узкой калиёй колес и большому дорожному просвету. Нечасто конструкционное опущение становилось причиной переворота машины. Особая осторожность при вхождении в поворот требовалась от шофёров, которые управляли транспортом специального назначения. Проблема самовытаскивания была решена в модели с индексом «А», которую оснастили лебёдкой.

Технические характеристики

Грузоподъемность на шоссе и на грунте, кг2000 и 15004000 и 3000
Вес прицепа, кг2000Не используется
Длина, мм552558004950
Ширина, мм22002110
Высота, мм22452220
База, мм3300
Масса снаряженная, кг320034402783
Скорость, км/час6555

Двигатель

В качестве силового агрегата на вездеходе ГАЗ-63 используется 70-сильный карбюраторный двигатель модели ГАЗ-21. Двигатель имеет 6 цилиндров, расположенных в ряд. Система газораспределения с нижним расположением клапанов. Система охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости от центробежного насоса. ГАЗ-21 был рассчитан на работу на бензине с октановым числом А-66.

Питание топливом осуществляется диафрагменным насосом, подающим бензин из бака емкостью 90 литров.

Бак установлен между лонжеронами рамы под кабиной. На ранних версиях вездехода запас топлива хранился в 105-литровом баке, размещенном под платформой на левом лонжероне рамы. После 1949 года этот бак стал дополнительным.

Расход топлива на бортовых вездеходах ГАЗ-63 составлял до 25 л на 100 км пробега (всего на 5 литров больше, чем у гражданского ГАЗ-51). Седельный тягач из-за большего веса автопоезда расходовал 35 л на 100 км.

Трансмиссия

Двигатель на ранних вездеходах ГАЗ-63 оснащен полуцентробежным сцеплением, укомплектованным одним рабочим диском сухого трения. Позднее стало применяться обычное однодисковое сцепление, обеспечивающее равномерное прижатие дисков во всем диапазоне оборотов.

На вездеходах устанавливался один тип механической коробки скоростей, обеспечивавшей 4 передачи для движения вперед. Высшая передача является прямой. В конструкции коробки применяются шестерни с прямым зубом.

Распределение крутящего момента ведется при помощи отдельного редуктора. Коробка связана с редуктором карданным валом. Раздаточный редуктор ГАЗ-63 имеет прямую и понижающую скорость, а также предоставляет возможность отключения привода переднего моста.

Раздаточный редуктор вездехода связан с мостами, унифицированными карданными валами.

Вал между раздаточной коробкой и коробкой скоростей имеет одни геометрические размеры. Валы не имеют промежуточных опор, оснащены шлицевыми соединениями, допускающими перемещение узлов трансмиссии.

Мосты автомобиля ГАЗ-63 имеют полностью разгруженные чулки полуосей. Редукторы взаимозаменяемые, оснащены коническими главными парами со спиральным зубом. Передаточное отношение составляет 7,6. В картерах мостов установлены конические дифференциалы. Межосевой дифференциальный механизм на вездеходе отсутствует. Полуоси переднего моста оснащены поворотными кулаками, имеющими шаровые шарниры типа «Бендикс-Вайсс».

Вспомогательные приводы

Ранние выпуски вездехода ГАЗ-63 оснащались 1-цилиндровым воздушным компрессором, предназначенным для накачки шин. Компрессор крепился на картере коробки и имел привод от паразитного вала. Позднее от компрессора отказались, для накачки стало использоваться приспособление, вкручивающееся в свечной колодец цилиндра двигателя.

На вездеходах ГАЗ-63А устанавливалась лебедка с приводом от отдельной коробки отбора мощности. Коробка имела 3 скорости и располагалась на боковой поверхности картера коробки передач. Между лебедкой и выходным валом устанавливалась карданная передача.

Коробка отбора обеспечивала пониженную и повышенную скорости натягивания троса на барабан и одну скорость для размотки троса. Мощности двигателя хватало для обеспечения усилия тяги 3500 кг.

Аналогичная коробка отбора применялась на седельных тягачах ГАЗ-63Д, только выходной вал был направлен назад.

Коробка применялась для работы приводов опрокидывания самосвального полуприцепа ГАЗ-707. С середины 50-х годов стала применяться упрощенная коробка отбора, имевшая по одной скорости вперед и назад. Последние версии вездеходов комплектовались коробкой отбора, унифицированной с узлом от ГАЗ-66.

Рулевое управление

Управление вездеходом ГАЗ-63 осуществляется при помощи механического управления. Рулевой вал соединен с червячным валом, установленным в редукторе. Вал имеет нарезку глобоидального профиля. По нарезке движется двухгребневый ролик, связанный с выходным валом.

На выходе редуктора установлена сошка, при помощи тяги осуществляющая поворот колеса. Между колесами установлена дополнительная поперечная тяга, обеспечивающая синхронность работы управления.

Ранние вездеходы ГАЗ-63 комплектовались трехспицевым рулевым колесом с диаметром 450 мм, позднее его сменили на руль диаметром 425 мм.

 

Тормозная система

Рабочие тормоза машины установлены на всех колесах, имеют барабанный тип. Привод механизмов от гидравлической системы, не имевшей усилителя. На ранних вездеходах ГАЗ-63 использовался дисковый стояночный тормоз. Фиксация колодок выполнялась при помощи рычага, установленного на полу кабины.

С 1956 стал применяться барабанный механизм с механическим управлением.

Седельные тягачи ГАЗ-63П и 63Д из-за большей массы оснащались гидровакуумным усилителем в контуре привода тормозов, а также увеличенным в размерах главным тормозным цилиндром.

Подвеска

Вездеход ГАЗ-63 оснащен зависимой подвеской на листовых рессорах. Кинематика работы подвесок унифицирована – задний конец рессоры установлен на качающейся серьге, компенсирующей изменение длины узла. В передней подвеске использованы рычажные амортизаторы, работающие на сжатие и на отбой.

Задние рессоры машины укомплектованы дополнительными подрессорниками.

На армейских, и части гражданских машин использовались колесные диски 18х8, с разрезными бортовыми и замочными кольцами. Несколько отличались в этом плане седельные тягачи на базе ГАЗ-63, они комплектовались дисками от ГАЗ-51.

Устройство машины

Для установки узлов вездехода ГАЗ-63 используется рама, собранная из стального профиля, на заклёпках. Боковые части рамы состоят из лонжеронов переменного профиля. Поперечины приклепаны к лонжеронам, кроме второй, на которой расположены опоры двигателя. Эта опорная балка двигателя съёмная, крепится на болтах.

Передняя часть рамы заканчивается буфером, на верхней части которого имеются два буксировочных крюка. Задняя поперечина укомплектована стандартным буксировочным механизмом с пружинным амортизатором.

Кабина

На ранних версиях вездехода ГАЗ-63 устанавливалась кабина комбинированной конструкции. Из металла изготавливался каркас, переднее оперение, рама лобового стекла, панель приборов и каркасы боковых дверей. Задняя часть кабины и панели дверей изготовлены из дерева и обшиты сверху тонкой фанерой.

Из-за этого задняя часть кабины имеет характерную плоскую форму. На стенке имеется смотровое окно, закрытое защитной сеткой. Крыша кабины имела деревянный каркас, на котором натягивался дерматин или брезент.

Для вентиляции, рама лобового стекла могла откидываться вверх. Двери не имели поворотных форточек, но оснащались опускающимися стеклами. Для очистки ветрового стекла имелся единственный дворник с приводом от вакуумного механизма.

Привод работал от разряжения во впускном коллекторе двигателя, поэтому интенсивность очистки зависела от оборотов мотора.

Характерной чертой ранних вездеходов ГАЗ-63 является отсутствие отопления в кабине, а также деревянные подножки.

С 1949 года началось внедрение переходных кабин цельнометаллической конструкции со скругленной задней частью. Наружные поверхности имели окантовку из стальных полос, закрепленную шурупами. Под дверями появились грязезащитные фартуки, оснащенные двумя подштамповками.

Подножки вездехода ГАЗ-63 стали выполняться из металла. В конструкции дверей продолжали использоваться деревянные части, но снаружи двери обшивались стальным листом. Кабина такой схемы применялась до конца 1957 года, после чего стала использоваться полностью металлическая конструкция. Внешне кабины отличаются скругленными рамками боковых стекол и открывающимися форточками.

Тогда же сменились боковые панели капота – вместо надписи «Автозавод им. Молотова» появился текст «Горьковский автозавод». Кабины переходного и позднего типа комплектовались системой отопления и двумя очистителями стекол с вакуумным приводом.

Интерьер кабины ГАЗ-63 оставался постоянным, изменялось только качество и материалы отделки. Сиденья для пассажира и водительское разделены, между ними расположена колонка КПП, с рычагом переключения передач. Водительское сиденье регулировалось в продольной плоскости. Под сиденьем водителя располагался аккумулятор, до 1960 года, его располагали в специальном креплении на левом лонжероне рамы автомобиля.

Кузов

Военную машину 63-й модели оборудовали деревянным универсальным кузовом, какой имел наличие высоких решетчатых боковых бортов и передней стенки. Внутри есть откидные скамейки продольного типа. Задний борт делали с возможностью открытия. В боковых бортах были специальные гнезда, в каких можно было устанавливать дуги для последующего натяжения тента.

Понятно, что мало кто испытывал удовольствие от поездок на данном «жестком» автомобиле, однако, как принято говорить, ехать намного лучше, нежели идти, особенно для солдата. По паспорту машина могла брать на грунтовой дороге порядка 1 500 килограмм. Модификация ГАЗ-63А и ГАЗ-63П имели уже 2 500 килограмм. Также ГАЗ-63 буксировал прицепы, масса каких не превышала 2 000 кг, что существенно увеличивало его функциональность.

Исходя из требований военного руководства, конструкторский состав увеличил емкость топливных баков. В результате, основной девяностолитровый бак имел дополнительный, 105-литровый, что позволяло уже доводить объем топлива до отметки в 780 километров с полной нагрузкой.

Грузовая платформа

Бортовой вездеход ГАЗ-63 оснащался бортовой грузовой платформой, выполненной из дерева и расположенной на раме, позади кабины. Погрузка-выгрузка осуществлялась через откидной задний борт кузова.

Боковые борта могли быть увеличены за счёт установки поверх досок –решёток сколоченных по определённым типоразмерам. Платформа устанавливалась на раму посредством брусовой обрешётки. В кузове, по бортам располагались откидные скамьи, рассчитанные на размещение 12 человек.

Габариты кузова вездехода ГАЗ-63:

  • длина – 2940 мм;
  • ширина – 1990 мм;
  • высота бортов (боковых и переднего) – 890 мм;
  • погрузочная высота – 1285 мм.

Откинутый задний борт ГАЗ-63 удерживался цепями горизонтально и служил продолжением пола платформы. На кромке борта имелись откидные подножки, облегчавшие доступ на платформу. На бортах имеются скобы крепления четырех съемных дуг. Под полом платформы вездехода установлены два ящика ЗИП и бидон на 10 литров моторного масла.

С 1953 года передний борт стал оснащаться двумя светоотражателями желтого цвета, а задний – двумя отражателями красного цвета. Катафоты применялись на вездеходе 10 лет, вплоть до внедрения пластиковых рассеивателей на внешней светотехнике ГАЗ-63.

Особенности конструкции

Вездеход ГАЗ-63 построен на рамном шасси. Компоновочная схема обеспечивает короткие передний и задний свесы, что положительно влияет на геометрическую проходимость ГАЗ-63. В конструкции использованы шины с возможностью работы на пониженном давлении, стоит отметить, что при этом значительно снижался ресурс резины. Подкачка колёс производилась от работающего двигателя.

Для обеспечения быстрого запуска на радиаторе ГАЗ-63 имелась жаровая труба, в которую вставлялась паяльная лампа.

Место установки лампы располагалось в правой арке переднего колеса. При работе лампы жидкость в радиаторе прогревалась пламенем, а горячий воздух отогревали масло в поддоне двигателя вездехода.

Модификации

Завод выпускал несколько модификаций вездехода:

  • ГАЗ-63 – базовая версия;
  • ГАЗ-63А – базовая версия укомплектованная 4,5 тс лебедкой;
  • ГАЗ-63Э и 63АЭ – авто армейского исполнения с экранировкой электросетей и оборудования, модель АЭ оснащалась тяговой лебёдкой, аналогичной установленной на модели А;
  • ГАЗ-63У и 63АУ – варианты на экспорт, отличались качеством изготовления и отделкой;
  • ГАЗ-63Ю и 63АЮ – автомобили, предназначенные для эксплуатации в тропическом климате, установлено дополнительное охлаждение двигателя и дополнительные фильтры;
  • ГАЗ-63П и Д – седельные тягачи на базовой основе.

Гражданские шасси ГАЗ-63 использовались для создания пожарных цистерн моделей АЦУ-20 и ПМГ-19, рукавной машины АР-1,6 и машины для обеспечения связи АСОП-5. На гражданской службе активно эксплуатировались цистерна для нефтепродуктов АТЗ-2,2 и для молочной продукции АЦ-18 и ВЦПТ-1,5.

Шасси и бортовой грузовик ГАЗ-63 широко использовались в Советской Армии. На основе вездехода монтировались топливный заправщик ТЗ-63, подвозчик масла МЗ-3904, медицинский фургон АС-1, платформа для перевозки легкого понтонного парка, подвижные радиостанции. Небольшими сериями выпускалась 17-ствольная реактивная установка БМ-14-17. Узлы грузовика использовались при создании бронетранспортера БТР-40 и плавающей машины БРДМ-1.

Для армейских нужд была выпущена малая партия (не более 9 штук) штабных автобусов ПАЗ-654.

Салон комплектовался столами и местами для персонала, жестко закрепленными на полу. Имелось радиооборудование, стеллажи для размещения оружия и дополнительных средств тушения возгораний.

На наружной стороне кузова имелась лестница, применявшаяся при установке антенн. Салон автобуса оснащался дополнительным обогревателем. До серии машина не дошла из-за низкой остойчивости и перегрузки шасси.

На базе вездехода выпускался санитарный автобус АС-3, предназначенный для перевозки раненых или больных, а также медицинского оборудования. Цельнометаллический фургон мог вместить семь лежачих больных и двух сидячих. При перевозке только сидячих больных вместимость возрастала до 14 человек. Для постройки использовалось автобусное шасси, оснащенное амортизаторами на заднем мосту и листами рессор с пониженной жесткостью.

След в истории автомобилестроения

Вездеход ГАЗ-63 стал основой для создания легких бронетранспортеров БТР-40 и БРДМ-1, которые явились новым видом вооружения для Советской Армии и массово производились почти 10 лет.

Разработка знаменитой «шишиги» ГАЗ-66 была бы невозможной без опыта эксплуатации армейских вездеходов ГАЗ-63.

Полученные данные позволили усовершенствовать конструкцию нового армейского автомобиля и улучшить эксплуатационные характеристики.

На сегодняшний день эксплуатация машин ГАЗ-63 продолжается. Вездеходы применяются как для доставки грузов в условиях бездорожья, так и в роли экспедиционных автомобилей. Экземпляры первых лет выпуска имеют коллекционную ценность.

 

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Хорошая проходимость;
  • Прочная конструкция машины;
  • Хорошая высота дорожного просвета;
  • Многие детали унифицированы с другими моделями;
  • Сравнительно небольшая цена автомобиля;
  • Небольшие габариты;
  • Возможность транспортировки небольших прицепов;
  • Система полного привода;
  • Хорошая проходимость;
  • Есть разные модификации;
  • Некоторые модификации получили довольно мощную лебедку.

Минусы машины

  • Устаревшая кабина;
  • Не сильно удобные сидения, лишенные различных регулировок;
  • Нерегулируемая рулевая колонка;
  • Плохая обзорность из-за длинного капота;
  • Первые модели не имели даже отопителя;
  • Слабоватая мощность силового агрегата;
  • В кабине мало свободного пространства;
  • Отсутствие гидравлических усилителей рулевого управления и тормозной системы;
  • Небольшая грузоподъемность;
  • Частые опрокидывания автомобиля при заходе в поворот на большой скорости;
  • Год производства.

Обзор

Отзывы

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Суровый бог войны: тест-драйв ракетоносца ГАЗ-63 - 4КОЛЕСА

Боги войны, конечно – артиллеристы. Но реактивная система залпового огня БМ-14-17 (8У36) выглядит не менее божественно, чем какая-нибудь дивизионная пушка ЗиС-3. Ну, а ГАЗ-63, на котором стоит эта система, и вовсе красавец. Правда, очень медленный.

Первый парень на деревне

Внешне ГАЗ-63 очень похож на более распространённый в гражданской жизни ГАЗ-51. В общем-то, на 80% это один и тот же автомобиль. Их основное различие — полный привод у ГАЗ-63. А в остальном они практически близнецы, их даже собирали на одном конвейере. Так же, как и ГАЗ-51, ГАЗ-63 прошёл очень долгий путь от опытных образцов до серийного производства. И причиной тому стала Великая Отечественная война.

Первые опытные образцы были построены в 1939 году. Тогда ГАЗ-63 был больше похож на «полуторку» ГАЗ-ММ, так как многие детали (включая кабину и кузов) были взяты от этого грузовика. Были и попытки поставить на него кабину от пикапа ГАЗ-415 (грузового варианта “эмки” М-1), но мотор при этом оставался всё тем же, взятым от ГАЗ-ММ (50 л.с.). Как бы то ни было, ГАЗ-63 стал первым отечественным грузовым автомобилем с колёсной формулой 4х4 (наравне с ЗиС-32, выпущенным приблизительно в то же время). У ЗиСа было множество проблем, построено их было совсем немного, а до наших дней ни один из этих автомобилей, видимо, не сохранился.

А вот ГАЗу повезло больше, хотя серийное производство грузовиков началось только почти через 10 лет, летом 1948 года.

На фото: ГАЗ-63 ‘1939

Во время войны через руки советских конструкторов прошло огромное количество импортных автомобилей. Разумеется, многое разумное и доброе при этом перекочевало в наши чертежи, так что не увидеть в ГАЗ-63 или ГАЗ-51 американские нотки было бы так же сложно и лицемерно, как похвалить Ольгу Бузову за вокальные данные.

Например, в феврале 1943 года очередной образец горьковского автомобиля уже получил кабину от “студера” и мотор ГАЗ-11, который, как известно, беззастенчиво скопировали (попутно переведя все размеры из дюймовых в метрические и внося некоторые изменения, но в основном потому, что сам мотор-то из США вывезли, а вот чертежей не было, пришлось «срисовывать») с американского двигателя Dodge D5.

На фото: ГАЗ-63 ‘1943

Позже, конечно, кабины стали собственного изготовления, сходства с американским грузовиком стало намного меньше, но всё равно получилось симпатично. По крайней мере, по сравнению с устаревшими кабинами «полуторок» и ЗиС-5. Кстати, первые кабины ГАЗ-51 и 63 оставались деревянными, а после войны из дерева делали только двери, всё остальное стало металлическим. Полностью металлической кабина стала только в 1956 году.

На фото: ГАЗ-63 ‘1943

Серийное производство ГАЗ-63 стартовало в 1947 году. Даже не буду заикаться, что в первую очередь этот автомобиль своим присутствием осчастливил военных: делали его прежде всего для них. Но не меньше его полюбили и в сельском хозяйстве, где полноприводный грузовик был крайне необходим. Да и вёз он две тонны, а не полторы, как ГАЗ-ММ. Кроме того, на его базе строили и пожарные машины, и передвижные мастерские, и цистерны… Правда, в деревнях предпочитали ГАЗ-63 с задними двускатными колёсами, которых в итоге хоть и немного, но выпустили.

На фото: ГАЗ-63 ‘1948–68

Ну, а наш сегодняшний экземпляр — самый настоящий солдат с системой залпового огня. О ней мы поговорим чуть позже, а пока посмотрим на ГАЗ-63 вживую.

Высоко и тесно

Силуэт автомобиля выглядит странно, как дитя инцеста ГАЗ-51 и ГАЗ-66. В общем-то, это не удивительно: про ГАЗ-51 я уже сказал, а ГАЗ-66 как раз и сменил ГАЗ-63 на конвейере в 1968 году. Сразу бросается в глаза некоторая диспропорция автомобиля: у него не слишком широкая колея, но приличная высота. Центр тяжести у ГАЗ-63 тоже высоко, так что кувыркнуть его на бок не слишком сложно. Постараемся этого не делать. Не будем и описывать внешность автомобиля — как никак, мы не на премьере на Женевском автосалоне, и ничего нового не увидим. Лучше рассказать о том, чем это шасси отличается от стандартного ГАЗ-63.

Основное отличие, конечно же, в защите этого автомобиля. Мало того, что он всё же рассчитан воевать, так ещё и стрелять из реактивной системы залпового огня — это не петарды под ноги прохожим швырять. Перед стрельбой нужно перевести машину из походного в боевое положение.

Обратите внимание на крышу кабины. На ней лежат бронированные панели, которыми в боевом положении закрываются стёкла кабины.

Передние крылья достаточно широки для того, чтобы защитить колёса. А вот задние — нет. Поэтому они сделаны откидными. Крылья крепятся к платформе обычными рояльными петлями, а по краям их фиксируют штыри. Для того, чтобы откинуть крылья и прикрыть колёса, потребуются буквально секунды, а чтобы привести машину в боевое положение — всего полторы минуты. Ведь её заднюю часть ещё нужно поднять на две опоры с винтовыми домкратами. Так же быстро после залпа можно всё собрать в походное положение и уехать, чтобы не попасть под ответный огонь.

Во время марша личный состав сидит на четырёх откидных сиденьях, под которыми спрятано запасное колесо. При необходимости сиденья складываются и фиксируются металлическими застёжками. Командир машины, само собой, сидит в кабине рядом с водителем.

А что представляет собой сама реактивная система залпового огня? Тут стоит одна из разновидностей системы БМ-14, которую изначально ставили на шасси ЗиС-151. Её модификации потом стояли и на ЗиЛ-157, и на ЗиЛ-131, и на ГАЗ-66. В нашем случае она называется БМ-14-17 и предназначена для установки именно на ГАЗ-63. Она отличается конструкцией блока стволов, имеющей 17 направляющих в два ряда (девять — в верхнем ряду и восемь в нижнем). Их можно поднять на 50 градусов вверх или поворачивать влево и вправо на 70 градусов.

Основной тип снаряда для БМ-14-17 — 140-мм неуправляемый турбореактивный снаряд М-14-ОФ, но кроме этого осколочно-фугасного в боекомплект входили и дымокурящие снаряды М-14Д. Впрочем, это уже не немного не наша тема, поэтому вернёмся к машине.

Ещё одно заметное отличие от других ГАЗ-63 — штатная лебёдка, установленная за передним бампером. Ну а чехлы на фарах и защита бензобака встречаются и на других военных ГАЗ-63.

Двигатель 3,5 л

Двигатель ГАЗ-63 такой же, как и у ГАЗ-51. Он относится к семейству моторов ГАЗ-11, сделанных, как уже говорил, на основе американского мотора Dodge D5. Это бензиновая рядная «шестёрка» объёмом 3,5 л, блок и головка которой сделаны из чугуна. Для советской техники это был неплохой мотор — правда, при незнании матчасти его можно было достаточно легко угробить. Причиной была конструкция неполноопорного коленвала, только пять шеек которого из семи стояли в опорах. Сталебаббитовые вкладыши и так не очень любят длительных высоких оборотов, а в случае с ГАЗ-11 коленвал мог даже деформироваться. К тому же в некоторых режимах смазка шатунных вкладышей оказалась недостаточной, что тоже приводило к выходу мотора из строя. На более поздних моторах вкладыши были уже сталеалюминиевые, а на ранних нужно было следить за оборотами и стараться не ездить долго на пониженных передачах и больших оборотах. Впрочем, конструкторы попытались обезопасить мотор, установив в карбюратор систему, не позволяющую коленвалу крутиться быстрее, чем ему можно (при достижении максимально возможных оборотов дроссельная заслонка прикрывала поток смеси). Да и военные не слишком переживали за ресурс . А в случае чего этот мотор можно было сравнительно легко отремонтировать.

Трансмиссия ГАЗ-63, само собой, отличается от трансмиссии ГАЗ-51: всё-таки тут привод полный. Коробка передач тут такая же (четыре ступени вперёд, синхронизаторов нет), но зато есть интересная раздаточная коробка, объединенная с демультипликатором. Причём пониженную передачу нельзя включить, пока отключен передний мост. Сама раздатка стоит так, что карданы, идущие на передний и задний мосты, равной длины. И они одинаковые, что обеспечивает их взаимозаменяемость.

Про подвеску рассказывать нечего, она скучна и банальна, как припевы в песнях Элджея, или кого там ещё сейчас слушают люди с отсутствующим рвотным рефлексом. И спереди, и сзади стоят неразрезные мосты на рессорах. Впереди есть гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, вещь на то время сравнительно новая. Тормоза — барабанные, с вполне современным гидравлическим приводом.

Максимальная скорость ГАЗ-63 - 65 км/ч

Одна из интересных “фишек” ГАЗ-63 — способ подкачки шин. Для этого с машиной поставлялось специальное устройство, основная часть которого — обычный шланг с клапаном. Чтобы подкачать колесо, нужно было выкрутить свечу зажигания, на её место вкрутить переходник шланга, запустить мотор на оставшихся пяти цилиндрах и накачать колесо за счёт компрессии в цилиндре без свечи.

Внутри кабина ГАЗ-63 практически такая же, как у его заднеприводного собрата-«колхозника». Правда, тут есть рычаги раздаточной коробки и рация, но в остальном — то же самое. Интересно, что цвета сигнальных ламп нам показались бы немного неправильными: о включении дальнего света сигнализирует лампочка красного цвета, а о перегреве мотора — зелёная. Ну а всё остальное нам знакомо по десяткам других олдовых грузовиков, на которых мы с вами уже катались. Много железа, мало комфорта, размеченный ради лулзов до ста километров в час спидометр (максимальная скорость ГАЗ-63 — 65 км/ч) и несколько других самых необходимых приборов: амперметр, указатели уровня топлива, давления масла в моторе и температуры воды (антифризом тут, конечно, даже не пахло). Сядем на место водителя.

Места тут чуть больше, чем в “полуторке”. Ровно настолько, чтобы можно было спокойно дышать и даже осторожно чесать пузо. А если человек рядом сядет в пол-оборота, то можно даже шевелить правой рукой. Но это вряд ли: справа — место командира, и как он сядет — дело его личное.

МОЖЕТЕ ЗАКИДАТЬ МЕНЯ ГНИЛЫМИ ЯБЛОКАМИ, ПРЕДАТЬ АНАФЕМЕ, НАЗВАТЬ РУСОФОБОМ И ДРУГИМИ МНЕ НЕ ОБИДНЫМИ СЛОВАМИ, НО Я НИКОГДА НЕ ПОЙМУ, КАК СОВЕТСКИЕ КОНСТРУКТОРЫ, ПЕРЕЛОПАТИВ КУЧУ ДОДЖЕЙ, СТУДЕБЕККЕРОВ, ВИЛЛИСОВ И ФОРДОВ, СМОГЛИ СДЕЛАТЬ ГАЗ-63 (И 51) ТАКИМ НЕУДОБНЫМ.

Ладно, хотя бы догадались поставить мотор на резиновые подушки — на “полуторке” не было даже этого. То ли их дефицит времени так подвёл, то ли понимание, что ничего другого всё равно не будет, и наши шофёры будут ездить на том, что они сделали, но сидеть за рулём ГАЗ-63 — каторга. Впрочем, ГАЗ-66 с рычагом КПП сзади справа переплюнул их всех. Но это уже совсем другая история… Вернёмся к нашему подопечному.

Двигатель запускаем ногой: тут стоит педаль стартера. Хорошо отрегулированная “шестёрка” работает очень ровно, даже приятно слушать. Но пора выжимать сцепление и трогаться. Так как выезд у нас непростой, по рыхлому снегу, с поворотом и узкий, то включим первую передачу, хотя на хорошей дороге вполне можно ехать со второй. На первой хорошо потихоньку скрести по снегу, почти не трогая педаль газа. Ехать на ней, конечно, не получится, поэтому, перевалив через небольшой сугробчик, включаем вторую передачу (на которой тоже можно только ползти), а затем — третью. Тут уже можно оторваться от преследующего бегом человека, но нам и этого мало, поэтому — четвёртая. Всё это — с двойным выжимом сцепления.

Наконец ГАЗ-63 побежал более-менее нормально. Он даже слушается руля, который до этого приучал нас водить правильно: не крутить его на месте, а делать это только на ходу. Однако как раз на ходу его надо крутить особенно аккуратно: прохождение скоростных поворотов — не конёк этой машины. Так же, как и косогоров с боковым уклоном: как я уже говорил, её легко уронить на бок. Хорошо, что мы не встретили этих самых косогоров.

“Собачка” на рычаге коробки передач вызывает умиление. Но не потому, что она не даёт нечаянно включить заднюю передачу вместо четвёртой, а потому что весь этот рычаг перекочевал сюда прямиком из “полуторки” (Форда-АА, если хотите, производство которого в США было закончено в 1932 году). У нас этот рычаг без изменений простоял до конца выпуска ГАЗ-52 в 1993 году. Ну, как говорится, стабильность — признак мастерства.

Тормозная система ГАЗ-63, пусть и гидравлическая, не отличается высокой эффективностью, но так как и быстро этот вездеход не ездит (ему это не надо, главное — проходимость), то её хватает. Тормозить, конечно, лучше двигателем, а педалью тормоза пользоваться только при полной остановке.

* * *

Выпуск ГАЗ-63 продолжался до 1968 года, и за все эти двадцать лет было выпущено 474 464 автомобиля. Лёгкой их жизнь не была: ездили они чаще всего там, куда пешком идти было почти невозможно, возили часто с перегрузом, обслуживали их кое-как (за армейскими, конечно, следили не в пример лучше)… И всё же часть этих машин дожила и до сегодняшних дней.

И я говорю не о коллекционных экземплярах, а о тех, которые до сих пор ездят по деревням. Поэтому нельзя не признать, что простота конструкции, хорошая ремонтопригодность, надёжность и выносливость — несомненно сильные стороны ГАЗ-63. Кроме того, на базе этих автомобилей строили не только тягачи, пожарные машины и фургоны, но и даже полноприводные автобусы КАвЗ-663. Так что свою славу автомобиль, конечно, заслужил. Как и те, кто на них служил в армии, работал и даже иногда работает сегодня. Победить ГАЗ-63 — это тоже надо уметь!

Выражаем благодарность за предоставленную на тест-драйв машину межрегиональной общественной организации содействия изучению и эксплуатации военной техники “Военно-техническое общество” и лично Вадиму Попову.

Источник

ГАЗ-63 характеристики фотографии

История фотографии характеристики.
Годы выпуска 1947—1968 гг.

ГАЗ-63А модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4,5
ГАЗ-63Э модификация ГАЗ-63 экранированный
ГАЗ-63АЭ модификация ГАЗ-63А с лебёдкой и экранированный
ГАЗ-63У модификация ГАЗ-63 в экспортном варианте
ГАЗ-63АУ модификация ГАЗ-63А (с лебёдкой), экспортный
ГАЗ-63ЭУ модификация ГАЗ-63Э (экранированный) экспортный
ГАЗ-63Ю модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте
ГАЗ-63ЭЮ модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте, экранированный
ГАЗ-33 полноприводный трёхосный (6х6) грузоподъёмность 2,5—3,0 т на базе ГАЗ-63.
ГАЗ-63П полноприводный седельный тягач с двухскатной ошиновкой заднего моста
ГАЗ-63 АЦУ-20 пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 ПМГ-19 пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 АР-1,6 пожарный рукавный автомобиль
ГАЗ-63 АСОП-5 пожарный автомобиль связи и освещения
АС-3 санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 для перевозки 7 носилок

Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ 63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51А до 80%.
    Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

фото ГАЗ 63 бортовой

Разработка ГАЗ-63 началась еще в апреле 1938 года — через год после того, как начали разрабатывать ГАЗ-51. Первые опытные образцы ГАЗ-62, как первоначально назывался этот грузовик, были построены в марте 1939 года. На опытный образец был установлен модернизированный двигатель от полуторки ГАЗ-ММ. В отличие от двигателя ГАЗ-АА, он выдавал не 40, а 50 л.с. Кабина у него была первоначально заимствована от пикапа ГАЗ-415. А вот ходовая часть была полностью оригинальной. Все колеса автомобиля были ведущими односкатными. Привод передних колёс сделали отключаемым, причём блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу при отключенном переднем приводе. Размещение раздаточной коробки было выбрано с таким расчётом, чтобы карданные валы к переднему и заднему мосту имели одинаковую длину. При этом в переднем приводе были применены шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Раздатка была объединена с демультипликатором, благодаря чему диапазон изменения тягового усилия трансмиссии составлял 12,5.

фотография ГАЗ 63 пантон

Подвеска всех колес была зависимой и покоилась на продольных полуэллиптических рессорах. При этом передняя подвеска была снабжена еще и гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.
    В феврале 1943 года на автомобиль поставили двигатель ГАЗ-11 и кабину от Студебекера. В таком виде его часто принимали за «Студер»(Studebaker). Отличался он лишь тем, что был двухосным, да и размеры были поменьше. Окончание ленд-лизовских поставок привело к тому, что из-за отсутствия кабин выпуск автомобиля прекратили. Лишь в 1948 году решили возобновить его выпуск. При этом кабину в этот раз заимствовали от уже освоенного в производстве ГАЗ-51, вследствие чего ГАЗ-63 стали путать не со Студебекером, а с ГАЗ-51. В таком виде длина автомобиля составляла 5525 миллиметров, ширина — 2200, а высота — 2245 мм. На фото мосты ГАЗ 63.

фото Мосты ГАЗ-63

В 1947 году на базе ещё не выпускавшегося ГАЗ-63 были развернуты работы над легким, двухосным бронетранспортером «141», рассчитанным на перевозку восьми десантников. 3300- миллиметровую колесную базу сократили на 600 миллиметров, а мощность двигателя подняли с 70 до 81 л.с. путем увеличения верхнего предела частоты вращения. Некоторое снижение при этом долговечности для боевой машины решающего значения не имело.

фото БТР-40

Бронетранспортер, получивший название БТР-40, был вооружен станковым пулеметом СГМ системы Горюнова с боекомплектом 1260 патронов, устанавливаемым на одном из четырех кронштейнов по бортам. Там же мог крепиться и ручной пулемет ДПМ, состоявший на вооружении десантников. Водитель и командир следили за обстановкой через пуленепробиваемые приборы наблюдения, имевшиеся в крышках лобовых люков и на передних скосах бортов. Параллельно с БТР-40 разрабатывалась и его модификация "40А", оснащенная спаренными крупнокалиберными 14,5-миллиметровыми пулеметами КВПТ.

фото ГАЗ 63 бортовой

Но это была не первая боевая техника на базе ГАЗ-63. Еще 19 октября 1943 года на ГАЗе начали разрабатывать изделие «63-СУ». Это была колесная самоходка с 76-миллиметровой пушкой ЗиС-3. К концу 1943 года был выполнен деревянный макет, а 7 февраля 1944 года проект одобрило Главное Бронетанковое Управление РККА. К весне, не ожидая завершения всего цикла проектирования, готовые чертежи начали передавать в цеха, а 4 мая 1944 года появился первый экземпляр колесной самоходки. Справа от пушки было кресло водителя, наблюдавшего за обстановкой через передний и боковой смотровые пуленепробиваемые приборы, а слева, по другую сторону пушки, находился командир-наводчик, управляющий огнем с помощью прицела и панорамы. Слева от двигателя, в изолированных отсеках, располагался 140-литровый бензобак и основная часть боекомплекта, состоявшего из 58 снарядов. Правда, повоевать машине удалось совсем мало — война уже подходила к концу.

фото ГАЗ 63 военный тягач

Серийное производство ГАЗ-63 началось 31 августа 1948 года. А до этого предсерийные образцы успешно прошли государственные испытания, в ходе которых преодолевали подъемы до 28-30°, рвы глубиной 0,76 м и броды глубиной до 0,9 м. Более глубокие броды не позволял преодолевать низко расположенный трамблёр. Уже в ходе войсковой эксплуатации шофера придумали оригинальный способ увеличить водную проходимость ГАЗ-63 — на трамблер они натягивали «изделие №2», как в те времена в СССР официально именовали презерватив. Расходуя от 25 до 29 литров 66-го бензина на 100 км, автомобиль мог перевозить 2,0 тонны груза, двигаясь по шоссе и 1,5 тонны на грунтовой трассе.

фото ГАЗ 63 полуприцеп

При всех своих достоинствах военный ГАЗ-63 обладал одним недостатком: он был не слишком устойчив при движении по косогору и в скоростных поворотах. Это была плата за 270-миллиметровый дорожный просвет, который, с одной стороны, повышал проходимость, с другой — увеличивал высоту, которая и приводила к неустойчивости.

фото ГАЗ 63 военный ракетная установка

Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А, оснащенная лебедкой, установленной на переднем конце рамы. Лебедка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии.

Серийное производство продолжалось до лета 1968 года. Всего было изготовлено 474464 автомобилей всех модификаций, которые в том числе поставлялись на экспорт в социалистические страны, в Финляндию, страны Азии, Африки, Ближнего Востока. В 1968 году производство ГАЗ-63А прекратилось, и на смену ему пришел ГАЗ-66.

ГАЗ-63 фотографии

фото ГАЗ 63 экскаватор


фото ГАЗ 63 КУНГ


фото ГАЗ 63 пожарный автомобиль

лампа ремонта вмятин

технические характеристики (ТТХ) автомобиля, проходимость, габариты кузова, расход топлива на 100 км

Вездеход ГАЗ-63 стал первым советским автомобилем с полным приводом, выпускавшимся в серии. Машина вместе с ЗиС-151 составляла основу автомобильного парка Советской Армии в первые послевоенные десятилетия. Грузовик выпускался в Северной Корее под именем Sungri-61 и в Китае под обозначениями Yuejin NJ230 и NJ230A.

Великолепно зарекомендовавшая в армии машина совершенно не годилась для гражданской службы. Перегруженный двигатель не справлялся с работой, захлёбываясь при работе на полную мощность, а при использовании грузоподъемности по максимуму, вездеход терял свое основное преимущество – проходимость.

История создания модели

Разработка перспективного поколения грузовых автомобилей началась в 1937 году. Проект предусматривал создание максимально унифицированных автомашин — гражданского грузовика с приводом на задний мост и армейской машины, оснащенной полным приводом. Новое поколение грузовиков кардинально отличалось от ГАЗ-АА.

Первый прототип ГАЗ-63 появился весной 1939 года, опередив на несколько месяцев гражданского собрата. Машина стала первым автомобилем с приводом на все колеса, построенным на ГАЗ. На вездеходе применили 76-сильный мотор Dodge D5 и оригинальную раздаточную коробку, которая могла отключать один или оба моста. Начавшаяся Великая Отечественная война прервала испытания машины, но работа по улучшению конструкции не прекратилась.

На дальнейшее развитие машины оказали влияние американские и английские грузовики, поставлявшиеся по ленд-лизу.

Модернизированные прототипы вездехода ГАЗ-63 испытывались в 1944 году и оснащались доработанной кабиной, сделанной по образцу американского «Студебеккера».

Серийное производство планировалось начать в 1945 году, однако из-за сложностей технологического характера его пришлось перенести на 1948 год.

Первые машины сошли с конвейера в начале осени. В тот момент едва ли кто предполагал, что вездеход продержится в производстве 20 лет и разойдется тиражом почти 475 тыс. экземпляров.

Особенности конструкции

Вездеход ГАЗ-63 построен на рамном шасси. Компоновочная схема обеспечивает короткие передний и задний свесы, что положительно влияет на геометрическую проходимость ГАЗ-63. В конструкции использованы шины с возможностью работы на пониженном давлении, стоит отметить, что при этом значительно снижался ресурс резины. Подкачка колёс производилась от работающего двигателя.

Для обеспечения быстрого запуска на радиаторе ГАЗ-63 имелась жаровая труба, в которую вставлялась паяльная лампа.

Место установки лампы располагалось в правой арке переднего колеса. При работе лампы жидкость в радиаторе прогревалась пламенем, а горячий воздух отогревали масло в поддоне двигателя вездехода.

Устройство машины

Для установки узлов вездехода ГАЗ-63 используется рама, собранная из стального профиля, на заклёпках. Боковые части рамы состоят из лонжеронов переменного профиля. Поперечины приклепаны к лонжеронам, кроме второй, на которой расположены опоры двигателя. Эта опорная балка двигателя съёмная, крепится на болтах.

Передняя часть рамы заканчивается буфером, на верхней части которого имеются два буксировочных крюка. Задняя поперечина укомплектована стандартным буксировочным механизмом с пружинным амортизатором.

Двигатель

В качестве силового агрегата на вездеходе ГАЗ-63 используется 70-сильный карбюраторный двигатель модели ГАЗ-21. Двигатель имеет 6 цилиндров, расположенных в ряд. Система газораспределения с нижним расположением клапанов. Система охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости от центробежного насоса. ГАЗ-21 был рассчитан на работу на бензине с октановым числом А-66.

Питание топливом осуществляется диафрагменным насосом, подающим бензин из бака емкостью 90 литров.

Бак установлен между лонжеронами рамы под кабиной. На ранних версиях вездехода запас топлива хранился в 105-литровом баке, размещенном под платформой на левом лонжероне рамы. После 1949 года этот бак стал дополнительным.

Расход топлива на бортовых вездеходах ГАЗ-63 составлял до 25 л на 100 км пробега (всего на 5 литров больше, чем у гражданского ГАЗ-51). Седельный тягач из-за большего веса автопоезда расходовал 35 л на 100 км.

Трансмиссия

Двигатель на ранних вездеходах ГАЗ-63 оснащен полуцентробежным сцеплением, укомплектованным одним рабочим диском сухого трения. Позднее стало применяться обычное однодисковое сцепление, обеспечивающее равномерное прижатие дисков во всем диапазоне оборотов.

На вездеходах устанавливался один тип механической коробки скоростей, обеспечивавшей 4 передачи для движения вперед. Высшая передача является прямой. В конструкции коробки применяются шестерни с прямым зубом.

Распределение крутящего момента ведется при помощи отдельного редуктора. Коробка связана с редуктором карданным валом. Раздаточный редуктор ГАЗ-63 имеет прямую и понижающую скорость, а также предоставляет возможность отключения привода переднего моста.

Раздаточный редуктор вездехода связан с мостами, унифицированными карданными валами.

Вал между раздаточной коробкой и коробкой скоростей имеет одни геометрические размеры. Валы не имеют промежуточных опор, оснащены шлицевыми соединениями, допускающими перемещение узлов трансмиссии.

Мосты автомобиля ГАЗ-63 имеют полностью разгруженные чулки полуосей. Редукторы взаимозаменяемые, оснащены коническими главными парами со спиральным зубом. Передаточное отношение составляет 7,6. В картерах мостов установлены конические дифференциалы. Межосевой дифференциальный механизм на вездеходе отсутствует. Полуоси переднего моста оснащены поворотными кулаками, имеющими шаровые шарниры типа «Бендикс-Вайсс».

Вспомогательные приводы

Ранние выпуски вездехода ГАЗ-63 оснащались 1-цилиндровым воздушным компрессором, предназначенным для накачки шин. Компрессор крепился на картере коробки и имел привод от паразитного вала. Позднее от компрессора отказались, для накачки стало использоваться приспособление, вкручивающееся в свечной колодец цилиндра двигателя.

На вездеходах ГАЗ-63А устанавливалась лебедка с приводом от отдельной коробки отбора мощности. Коробка имела 3 скорости и располагалась на боковой поверхности картера коробки передач. Между лебедкой и выходным валом устанавливалась карданная передача.

Коробка отбора обеспечивала пониженную и повышенную скорости натягивания троса на барабан и одну скорость для размотки троса. Мощности двигателя хватало для обеспечения усилия тяги 3500 кг.

Аналогичная коробка отбора применялась на седельных тягачах ГАЗ-63Д, только выходной вал был направлен назад.

Коробка применялась для работы приводов опрокидывания самосвального полуприцепа ГАЗ-707. С середины 50-х годов стала применяться упрощенная коробка отбора, имевшая по одной скорости вперед и назад. Последние версии вездеходов комплектовались коробкой отбора, унифицированной с узлом от ГАЗ-66.

Рулевое управление

Управление вездеходом ГАЗ-63 осуществляется при помощи механического управления. Рулевой вал соединен с червячным валом, установленным в редукторе. Вал имеет нарезку глобоидального профиля. По нарезке движется двухгребневый ролик, связанный с выходным валом.

На выходе редуктора установлена сошка, при помощи тяги осуществляющая поворот колеса. Между колесами установлена дополнительная поперечная тяга, обеспечивающая синхронность работы управления.

Ранние вездеходы ГАЗ-63 комплектовались трехспицевым рулевым колесом с диаметром 450 мм, позднее его сменили на руль диаметром 425 мм.

Тормозная система

Рабочие тормоза машины установлены на всех колесах, имеют барабанный тип. Привод механизмов от гидравлической системы, не имевшей усилителя. На ранних вездеходах ГАЗ-63 использовался дисковый стояночный тормоз. Фиксация колодок выполнялась при помощи рычага, установленного на полу кабины.

С 1956 стал применяться барабанный механизм с механическим управлением.

Седельные тягачи ГАЗ-63П и 63Д из-за большей массы оснащались гидровакуумным усилителем в контуре привода тормозов, а также увеличенным в размерах главным тормозным цилиндром.

Кабина

На ранних версиях вездехода ГАЗ-63 устанавливалась кабина комбинированной конструкции. Из металла изготавливался каркас, переднее оперение, рама лобового стекла, панель приборов и каркасы боковых дверей. Задняя часть кабины и панели дверей изготовлены из дерева и обшиты сверху тонкой фанерой.

Из-за этого задняя часть кабины имеет характерную плоскую форму. На стенке имеется смотровое окно, закрытое защитной сеткой. Крыша кабины имела деревянный каркас, на котором натягивался дерматин или брезент.

Для вентиляции, рама лобового стекла могла откидываться вверх. Двери не имели поворотных форточек, но оснащались опускающимися стеклами. Для очистки ветрового стекла имелся единственный дворник с приводом от вакуумного механизма.

Привод работал от разряжения во впускном коллекторе двигателя, поэтому интенсивность очистки зависела от оборотов мотора.

Характерной чертой ранних вездеходов ГАЗ-63 является отсутствие отопления в кабине, а также деревянные подножки.

С 1949 года началось внедрение переходных кабин цельнометаллической конструкции со скругленной задней частью. Наружные поверхности имели окантовку из стальных полос, закрепленную шурупами. Под дверями появились грязезащитные фартуки, оснащенные двумя подштамповками.

Подножки вездехода ГАЗ-63 стали выполняться из металла. В конструкции дверей продолжали использоваться деревянные части, но снаружи двери обшивались стальным листом. Кабина такой схемы применялась до конца 1957 года, после чего стала использоваться полностью металлическая конструкция. Внешне кабины отличаются скругленными рамками боковых стекол и открывающимися форточками.

Тогда же сменились боковые панели капота – вместо надписи «Автозавод им. Молотова» появился текст «Горьковский автозавод». Кабины переходного и позднего типа комплектовались системой отопления и двумя очистителями стекол с вакуумным приводом.

Интерьер кабины ГАЗ-63 оставался постоянным, изменялось только качество и материалы отделки. Сиденья для пассажира и водительское разделены, между ними расположена колонка КПП, с рычагом переключения передач. Водительское сиденье регулировалось в продольной плоскости. Под сиденьем водителя располагался аккумулятор, до 1960 года, его располагали в специальном креплении на левом лонжероне рамы автомобиля.

Подвеска

Вездеход ГАЗ-63 оснащен зависимой подвеской на листовых рессорах. Кинематика работы подвесок унифицирована – задний конец рессоры установлен на качающейся серьге, компенсирующей изменение длины узла. В передней подвеске использованы рычажные амортизаторы, работающие на сжатие и на отбой.

Задние рессоры машины укомплектованы дополнительными подрессорниками.

На армейских, и части гражданских машин использовались колесные диски 18х8, с разрезными бортовыми и замочными кольцами. Несколько отличались в этом плане седельные тягачи на базе ГАЗ-63, они комплектовались дисками от ГАЗ-51.

Грузовая платформа

Бортовой вездеход ГАЗ-63 оснащался бортовой грузовой платформой, выполненной из дерева и расположенной на раме, позади кабины. Погрузка-выгрузка осуществлялась через откидной задний борт кузова.

Боковые борта могли быть увеличены за счёт установки поверх досок –решёток сколоченных по определённым типоразмерам. Платформа устанавливалась на раму посредством брусовой обрешётки. В кузове, по бортам располагались откидные скамьи, рассчитанные на размещение 12 человек.

Габариты кузова вездехода ГАЗ-63:

  • длина – 2940 мм;
  • ширина – 1990 мм;
  • высота бортов (боковых и переднего) – 890 мм;
  • погрузочная высота – 1285 мм.

Откинутый задний борт ГАЗ-63 удерживался цепями горизонтально и служил продолжением пола платформы. На кромке борта имелись откидные подножки, облегчавшие доступ на платформу. На бортах имеются скобы крепления четырех съемных дуг. Под полом платформы вездехода установлены два ящика ЗИП и бидон на 10 литров моторного масла.

С 1953 года передний борт стал оснащаться двумя светоотражателями желтого цвета, а задний – двумя отражателями красного цвета. Катафоты применялись на вездеходе 10 лет, вплоть до внедрения пластиковых рассеивателей на внешней светотехнике ГАЗ-63.

Технические характеристики

ПараметрГАЗ-63ГАЗ-63АГАЗ-63П
Грузоподъемность на шоссе и на грунте, кг2000 и 15004000 и 3000
Вес прицепа, кг2000Не используется
Длина, мм552558004950
Ширина, мм22002110
Высота, мм22452220
База, мм3300
Масса снаряженная, кг320034402783
Скорость, км/час6555

Модификации

Завод выпускал несколько модификаций вездехода:

  • ГАЗ-63 – базовая версия;
  • ГАЗ-63А – базовая версия укомплектованная 4,5 тс лебедкой;
  • ГАЗ-63Э и 63АЭ – авто армейского исполнения с экранировкой электросетей и оборудования, модель АЭ оснащалась тяговой лебёдкой, аналогичной установленной на модели А;
  • ГАЗ-63У и 63АУ – варианты на экспорт, отличались качеством изготовления и отделкой;
  • ГАЗ-63Ю и 63АЮ – автомобили, предназначенные для эксплуатации в тропическом климате, установлено дополнительное охлаждение двигателя и дополнительные фильтры;
  • ГАЗ-63П и Д – седельные тягачи на базовой основе.

Гражданские шасси ГАЗ-63 использовались для создания пожарных цистерн моделей АЦУ-20 и ПМГ-19, рукавной машины АР-1,6 и машины для обеспечения связи АСОП-5. На гражданской службе активно эксплуатировались цистерна для нефтепродуктов АТЗ-2,2 и для молочной продукции АЦ-18 и ВЦПТ-1,5.

Распределители газа

843471 - Y-образный разветвитель из латуни

Цена: $ 4.69

В наличии!

Может использоваться для разделения газовых линий.

  • 1/4 "NPT, вход и выход с правой резьбой.
  • Обычно используется для разделения выхода низкого давления от регулятора.
843652 - 2-ходовой газораспределитель - зазубрины 1/4 дюйма

Цена: 16 долларов.99

В наличии!

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги с зазубринами 1/4 "- подходят для внутренней линии 1/4".
  • Встроенные обратные клапаны.
  • НЕ работает с трубкой внутренним диаметром 5/16 дюйма.
843654 - 4-ходовой газораспределитель - зазубрины 1/4 дюйма

Цена: 18 долларов.49

В наличии!

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги с зазубринами 1/4 "- подходят для внутренней линии 1/4".
  • Встроенные обратные клапаны.
  • НЕ работает с трубкой внутренним диаметром 5/16 дюйма.
843656 - 6-ходовой газораспределитель - зазубрины 1/4 дюйма

Цена: 36 долларов.49

В наличии!

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги с зазубринами 1/4 "- подходят для внутренней линии 1/4".
  • Встроенные обратные клапаны.
  • НЕ работает с трубкой внутренним диаметром 5/16 дюйма.
843661 - Т-образный разветвитель - зазубрины 1/4 дюйма

Цена: 3 доллара.19

В наличии!

Разветвитель обычно используется для газовой арматуры.

  • Зубцы с внешним диаметром 1/4 дюйма, работают с трубками с внутренним диаметром 3/16 или 1/4 дюйма.
843662 - T-Splitter - зазубрины 5/16 "

Цена: 1 доллар.89

В наличии!

Разветвитель обычно используется для газовой арматуры.

  • Зубцы с внешним диаметром 5/16 дюйма, работают с трубкой с внутренним диаметром 5/16 дюйма.
843665 - Двухходовой распределитель газа - MFL

Цена: 23 доллара.49

В наличии!

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги MFL - требуется накидная гайка (843412 или 843413) и шайба (843414).
  • Встроенные обратные клапаны.
  • Выход MFL с крышкой позволяет легко расширить.
843667 - 4-ходовой распределитель газа - MFL

Цена: 41 доллар.99

В наличии!
(1)

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги MFL - требуется накидная гайка (843412 или 843413) и шайба (843414).
  • Встроенные обратные клапаны.
  • Выход MFL с крышкой позволяет легко расширить.
843668 - 6-ходовой распределитель газа - MFL

Цена: 65 долларов.49

В наличии!

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги MFL - требуется накидная гайка (843412 или 843413) и шайба (843414).
  • Встроенные обратные клапаны.
  • Выход MFL с крышкой позволяет легко расширить.
843669 - 8-ходовой распределитель газа - MFL

Цена: 73 доллара.49

В наличии!

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги MFL - требуется накидная гайка (843412 или 843413) и шайба (843414).
  • Встроенные обратные клапаны.
  • Выход MFL с крышкой позволяет легко расширить.
843672 - 2-ходовой газораспределитель - зазубрины 3/8 дюйма

Цена: 21 доллар.49

В наличии!

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги с зазубринами 3/8 "- подходят для линии с внутренним диаметром 5/16".
  • Встроенные обратные клапаны.
  • Выход MFL с крышкой позволяет легко расширить.
843673 - Трехходовой газораспределитель - зазубрины 3/8 дюйма

Цена: 34 доллара.99

В наличии!
(1)

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги с зазубринами 3/8 "- подходят для линии с внутренним диаметром 5/16".
  • Встроенные обратные клапаны.
  • Выход MFL с крышкой позволяет легко расширить.
843674 - 4-ходовой газораспределитель - зазубрины 3/8 дюйма

Цена: 43 доллара.49

В наличии!
(2)

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги с зазубринами 3/8 "- подходят для линии с внутренним диаметром 5/16".
  • Встроенные обратные клапаны.
  • Выход MFL с крышкой позволяет легко расширить.
843676 - 6-ходовой газораспределитель - зазубрины 3/8 дюйма

Цена: 63 доллара.99

В наличии!

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги с зазубринами 3/8 "- подходят для линии с внутренним диаметром 5/16".
  • Встроенные обратные клапаны.
  • Выход MFL с крышкой позволяет легко расширить.
843678 - 8-ходовой распределитель газа - зазубрины 3/8 дюйма

Цена: 85 долларов.99

(Нет на складе)

Распределитель газа для систем с несколькими кегами.

  • Фитинги с зазубринами 3/8 "- подходят для линии с внутренним диаметром 5/16".
  • Встроенные обратные клапаны.
  • Выход MFL с крышкой позволяет легко расширить.
843680 - Запорный газовый клапан - 1/4 "NPT x 1/4" MFL

Цена: 5 долларов.69

В наличии!

Запорный газовый клапан.

  • Может использоваться с латунным Y-разветвителем (№ по каталогу 843471) для добавления выхода к регулятору.
  • Для фитинга MFL 1/4 "требуется накидная гайка и шайба.
  • Встроенный обратный клапан.
  • Правая резьба.
  • Требуется пластиковая шайба, деталь № 843414.
843682 - Запорный газовый клапан - 1/4 "NPT x 1/4" шланговый заусенец

Цена: 7 долларов.39

В наличии!

Запорный газовый клапан.

  • Может использоваться с латунным Y-разветвителем (№ по каталогу 843471) для добавления выхода к регулятору.
  • Фитинг с зазубринами 1/4 ", подходит для трубки с внутренним диаметром 1/4".
  • Встроенный обратный клапан.
  • Правая резьба.
843684 - Запорный газовый клапан - Шланг 1/4 "NPT x 3/8" с обратным клапаном

Цена: 5 долларов.39

В наличии!

Запорный газовый клапан.

  • Может использоваться с латунным Y-разветвителем (№ по каталогу 843471) для добавления выхода к регулятору.
  • Фитинг с зазубринами 3/8 ", подходит для трубки с внутренним диаметром 5/16".
  • Встроенный обратный клапан.
  • Правая резьба.

Мой HPGas | Купить цилиндр 5 кг

    47 JAMSHEDPUR
    47 GAMSHEDPUR

047 SAAPHEDPUR

900 14 УДЁГ DH0003 00 9 0014 9 +1047 Сушила HPGAS GRAMIN BIMLA HPGAS АГЕНТСТВО 910 Джамшедпура 47 Geetanjali HPGAS АГЕНТСТВО 2143
Sr Нет город Название и адрес торговой точки Номер телефона.RO / POS Название газораспределителя HP, прикрепленного к R.O.
1 JAMSHEDPUR RAJ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ МАГАЗИН, НОВЫЙ BARADWARI 9

0051

LAXMI GAS AGENCY
2 JAMSHEDPUR АГЕНТСТВО
3 Джамшедпура GANESH МАГАЗИНА, ДИП КОМПЛЕКС, ТИПА S Чоук, ADITYAPUR 9431344162 KAMDHENU HPGAS АГЕНТСТВО
4 Ранчи KANIL ПРАСАД сельпо, МАДАР 9470561943 JAGRANI HP ГАЗ GRAMIN VITRAK
5 Ранчи LAXHIT SARWAJANIK VITRAN пранали (PDS) 9835565331 ПРЕДПРИЯТИЯ СВАРНРЕХА HP
6 HAZARIBAGH MAA LAXMI GENERAL STORE, JHUMRA, HAZARIBAGH 9

7754

LAXMI HP GAS GRAMIN VITRAK

00 BADO0003

00 9185
BADO47
BADO47
8 БОКАРО ЕЖЕДНЕВНЫЙ МАРТ, УЧАСТОК NO-D / 9, СЕКТОР РЫНОК, СЕКТОР 5 9939812789 LIMRA HP GAS
ET ДАЙНДАР ДОРОГА 9835120409 SINHA HP GAS
10 DEOGHAR МАГАЗИН JAISWAL, МАХЕСМАРА 8271384747 ANNAPURNA 9105 PALAMAU AMAN GRAMIN HPGAS 9661500203 AMAN HPGAS GRAMIN
12 GARHWA АРИЙСКИЙ HPGAS GRAMIN

73135
АРИЙСКИЙ HPGAS GRAMIN
13 PALAMAU ASTHA HPGAS СТРУКТУРЫ 8986881198 ASTHA HPGAS АГЕНТСТВА
14 PALAMAU Chando HPGAS GRAMIN 9939384517 Chando HPGAS GRAMIN
15 Gumla Daiman HPGAS 9631659647 Daiman HPGAS
16 GARHWA HEMANG HPGAS GRAMIN 8051171977 HEMANG HPGAS GRAMIN
17 PALAMAU JAI Bhawani HPGAS GRAMIN 7294160239 JAI Bhawani HPGAS GRAMIN
18 LATEHAR JANTA HPGAS GRAMIN 8210325898 JANTA HPGAS GRAMIN
19 9 0005 Ранчи JIBASIYA ГАЗ 9431170056 JIBASIYA ГАЗ
20 Лохардага KHARIA HP ГАЗ АГЕНТСТВО 8229801502 KHARIA HP ГАЗ АГЕНТСТВО
21 Ранчи MANGALAM HPGAS +9431100987 MANGALAM HPGAS
22 Ранчи Эль-Мансури HPGAS 84043 Эль-Мансури HPGAS
23 Ранчи ораон HPGAS GRAMIN 8825375155 ораон HPGAS GRAMIN
24 Лохардага PaHaN HPGAS GRAMIN

48417
PaHaN HPGAS GRAMIN
25 Ранчи Р.К. ГАЗА АГЕНТСТВО 8102

1

Р.К. ГАЗА АГЕНТСТВО
26 Ранчи РАЙ HPGAS ГРАМИН ВИТРАК 9000 5 9955229923 РАЙ HPGAS GRAMIN VITRAK
27 PALAMAU RIMJHIM HPGAS GRAMIN 97047 RIMJHIM HPGAS GRAMIN
28 PALAMAU SAINATH HPGAS GRAMIN

04665
SAINATH HPGAS GRAMIN
29 PALAMAU SHRI SAI HPGAS GRAMIN VITRAK 80900 SHRI SAI HPGAS GRAMIN VITRAK
30 PALAMAU Shubh HPGAS GRAMIN 94713

Shubh HPGAS GRAMIN
31 LATEHAR СИНГ HPGAS GRAMIN 9608112356 СИНГ HPGAS GRAMIN
32 PALAMAU НИИ Ganpati SAI HPGAS GRAMIN 7677889713 НИИ Ganpati SAI HPGAS GRAMIN
33 ЛОХАРДАГА 7677529340 Сушила HPGAS GRAMIN
34 PALAMAU Swarna ЛОР 9431138057 Swarna ЛОР
35 GARHWA UJALA HPGAS GRAMIN 9801657245 UJALA HPGAS GRAMIN
36 PALAMAU Vaishnavi HPGAS GRAMIN 9835328888 Vaishnavi HPGAS GRAMIN
37 GARHWA VINDHYACHAL HPGAS GRAMIN 8709742257 VINDHYACHAL HPGAS GRAMIN
38 Джамшедпура АГАРВАЛ ТРЕЙДИНГ КОМПАНИ 9431131901 АГАРВАЛ ТРЕЙДИНГ КОМПАНИ
39 Джамшедпура BIMLA HPGAS АГЕНТСТВО 97714
40 9 Geetanjali HPGAS АГЕНТСТВО
41 Джамшедпура GOYAL HPGAS GRAMIN 8809399385 GOYAL HPGAS GRAMIN
42 Джамшедпура ГУПТА ГАЗА АГЕНТСТВО 8210256100 GUPTA GAS AGENCY
43 C

Sunshine Gasoline

184 Citgo (В ОЖИДАНИИ)

(17100 Tamiami Trail East, Naples, FL 34114)

83 SUNSET 7

(Юго-западный регион), Майами, Флорида 33173)

183

(28199 S. Dixie Hwy, Homestead, FL 33033)

NICK'S Auto

(6780 NW 169th St., Майами, Флорида 33015)

Azteca

(4269 Highway 29 South, La Belle, 33935)

Belle Glade

(356 NW 16th Street, Belle Glade, 33430)

GS Westchester

(9690 SW 24th Street, Miami, 33165)

K&F

(1901 W 4th Avenue, Hialeah, 33010)

L&F

(11710 NW S River Drive, Medley, 33178)

New Express (также известный как Arpad)

(3621 SE 34th Avenue, Okeechobee, 34974)

Princeton

(24795 S Dixie Highway, Princeton, 33032)

Redland 272

(17695 SW 272nd Street, Miami, 33176)

RO Okeechobee

(13899 W Okeechobee, Hialeah, 33018)

Sahar Petro

(9 NW Ave L, Belle Glade, 33430)

SUNNY ISLES

(2799 вс nny Isles Blvd, N.Майами-Бич, 33160)

176 S&S

(2740 NW 27th Avenue, Miami, FL 33142)

179

(4449 N State Road 7 Lauderdale Lakes, FL 33319)

MOIL2

(3180 W. Hallandale Beach Blvd., Pembroke Park, FL 33023)

170

(1 NW 119th St., Miami, FL 33168)

171

(3080 NW 54th Street, Miami, FL 33142)

180

(29595 S Dixie Hwy, Homestead, FL 33033)

MOIL (Пред.Тихоокеанское побережье)

(3151 W. Hallandale Beach Blvd, Pembroke Park, 33009)

45 St

(5300 45th Street, WPB, 33407)

Bryan 1

(19075 NW 37th Avenue, Opa Locka, 33056)

Davie Food Market

(3690 Davie Road, Davie, 33314)

G&B

(190 SW 8th Street, Miami, 33130)

MVMT (бывший R&R)

(1201 NW 103rd Street, Майами , 33147)

ШАФИЯ, ООО.

(390 NE 8th Street, Homestead, 33016)

SS GAS & FOOD

(3707 Broadway, Riviera Beach, 33404)

Ambia Corporation

(7049 Lakeworth Road, Lake Worth, 33467)

Auto Trade

(898 Palm Avenue, Hialeah, 33010)

Montura Plaza

(8360 CR 833, Clewiston, 33440)

Ultimate Car Wash

(321 S Federal Highway, Dania, 33004)

179

(4449 N SR 7, Ft.Лодердейл, Флорида 33021)

2691 СТО

(2691 Дэви Бульвар, Форт Лодердейл, Флорида 33312)

Дэви Петролеум

(3350 Дэви Бульвар, Форт Лодердейл, Флорида 33312)

МАДАНИ

(5390 NE 2nd Ave, Miami, FL 33137)

Заправочная станция Islamorada, LLC

(82788 Overseas Hwy Islamorada, FL 33036)

143 Marathon

(10903 W Oakland Park Blvd. FL 33313)

185 Marathon

(4048 EL JOBEAN RD., PORT CHARLOTTE, FL 33953)

186 Marathon

(150 N. STATE ROAD 7, Margate, FL 33063)

187 Marathon

(15260 MCGREGOR BLVD., Fort Myers, FL 33908)

188 Marathon

(833 CAPE CORAL PKWY. E., CAPE CORAL, FL 33904)

189 Marathon

(14010 N. CLEVELAND AVE., NORTH FORT MYERS, FL 33903)

190 Marathon

(3566 FOWLER STREET, Fort Myers, FL 33901)

191 Marathon

(3200 COLONIAL BLVD., Fort Myers, FL 33966)

192 Marathon

(11999 S. CLEVELAND AVE., Fort Myers, FL 33907)

193 Marahon

(7700 CYPRESS LAKE DR., Fort Myers, FL 33907)

194 Marathon

(402 DEL PRADO BLVD. S., CAPE CORAL, FL 33990)

195 Marathon

(8300 W. MCNAB ROAD, North Lauderdale, FL 33068)

196 Marathon

(10351 CORKSCREW RD., ESTERO, FL 33928)

197 Марафон

(3130 SW PINE ISLAND RD., CAPE CORAL, FL 33991)

198 Marathon

(6390 MIRAMAR PKWY., MIRAMAR, FL 33023)

608 Marathon

(8101 Astronaut Blvd., Cape Canaveral, FL 32920)

609 Marathon

(4640 W. Eau Gallie Blvd., Мельбурн, Флорида, 32934)

A&L United Invest Group

(5 NW 167th Street, N. Miami Beach, 33169)

Adnan Petrol

(4699 NW 183rd Street, Opa Locka, 33055)

Ahmad Energy

(5781 NW 79th Avenue, Doral, 33166)

Bryan 104

(1205 Nob Hill Road, Davie, 33324)

IRF (Fernandez)

(1390 NW 27th Avenue, Miami, 33125)

Leisure City

(29421 SW 152nd Avenue, Homestead, 33033)

Лимбурго (164)

(2520 Broadway, Riviera Beach, 33404)

Pena

(8200 NW 25th Street, Miami, 33122)

Quyyum Moody Petrol

(26790 SW 137th Avenue, дом stead, 33032)

Redland

(14695 SW 216th Street, Miami, 33170)

Sunrise Marathon

(3090 W Sunrise Blvd, Sunrise, 33311)

The Falls

(8501 SW 132nd Street, Майами, 33156) )

Марафон 14

(12995 Biscayne Blvd., North Miami, FL 33181)

Marathon 17

(17101 NW 27th Avenue, Miami, FL 33056)

Marathon 28

(1598 W 68th Street, Hialeah, FL 33013)

Marathon 40

(9190 SW 40th Street, Miami, FL 33165)

Marathon 42

(4200 NW 135th St., OpaLocka, FL 33054)

Marathon 51

(3300 W Lantana Road, Lantana, FL 33462)

Marathon 79

( 875 71st Street, Miami Beach, FL 33141)

Marathon 101

(7160 SW 40th Street, Miami, FL 33155)

Marathon 102

(790 NE 167th Street, Miami, FL 33162)

Marathon 103

(14725 W Dixie Highway, North Miami, FL 33181)

Marathon 104

(1180 SW 8th ST., Майами, Флорида 33130)

Марафон 105

(382 S Dixie Hwy., Coral Gables, FL 33133)

Марафон 106

(14351 SW 96th ST., Майами, Флорида 33186)

Марафон 107

( 6350 S Dixie Hwy., Майами, Флорида 33143)

Марафон 108

(10701 SW 56th ST., Miami, FL 33143)

Marathon 109

(11899 NW 7th AVE., Miami, FL 33168)

Marathon 110

(1 NW 79th ST., Miami, FL 33150)

Marathon 111

(2201 NE 163rd ST., N. Miami Beach, FL 33160)

Marathon 112

(13681 SW 152nd Street, Miami, FL 33177)

Marathon 113

(1930 Opa Locka Blvd., Miami, FL 33054)

Marathon 115

(5700 NW 183rd ST., Hialeah, FL 33015)

Marathon 117

(2445 W Flagler Street, Miami, FL 33135)

Marathon 120

(15198 SW 56th Street, Miami, FL 33185)

Marathon 121

(7227 SW 157th Ave., Miami, FL 33193)

Marathon 122

(13900 SW 8th St., Майами, Флорида 33184)

Марафон 123

(222 NW 37th Ave., Майами, Флорида 33125)

Марафон 124

(13490 Memorial Hwy., Н. Майами-Бич, Флорида 33161)

Марафон 125

(11698 SW 152nd St., Майами, Флорида 33157)

Marathon 116

(3195 NW 79th Street, Miami, FL 33147)

Marathon 128

(9701 NW 41st ST., Doral, FL 33178)

126

(1550 Ives Dairy Road, Майами, Флорида 33179)

Марафон 131

(3000 SW 27th Ave., Майами, Флорида 33133)

Марафон 129

(945 5-я улица, Майами-Бич, Флорида 33139)

Марафон 133

(3145 Юго-западная 107-я авеню, Майами, Флорида 33165)

130

(2301 Корал Уэй , Coral Gables, FL 33134)

Марафон 137

(4444 W 12th Avenue, Hialeah, FL 33012)

132

(1601 SW 37th Avenue, Miami, FL 33145)

Marathon 138

(1700 S SR 7, Miramar, FL 33023)

134

(807 W 29th Street, Hialeah, FL 33012)

Marathon 139

(6600 W Atlantic Blvd., Margate, FL 33063)

135

(2075 NW 7th Street, Miami, FL 33125)

Marathon 140

(5298 Copans Rd., Margate, FL 33063)

136

(12498 SW 8th Street, Майами, Флорида, 33184)

Marathon 141

(8790 W Commercial Blvd., Lauderhill, FL 33351)

144

(195 NW 199th Street, Miami Gardens, FL 33169)

Marathon 142

(4450 S University Dr., Davie, FL 33328)

148

(2201 NW 62nd Street, Miami, FL 33147)

Marathon 143

(10901 W Oakland Park Blvd, Sunrise, FL 33313)

Marathon 145

(9797 W Broward Blvd., Plantation, FL 33324)

146 Marathon

(13652 W State Road 84, Davie, FL 33325)

Marathon 147

(2300 Nob Hill Rd., Sunrise, FL 33313)

Marathon 149

(16815 S Dixie Hwy., Palmetto Bay, FL 33157)

Marathon 151

(2915 W 4th Avenue., Hialeah, FL 33012)

Marathon 159

(710 S Federal Hwy., Deerfield Beach, FL 33441)

Марафон 160

(8700 SW 72nd ST., Майами, Флорида 33173)

Марафон 161

(26398 S Dixie Hwy., Homestead, FL 33032)

Marathon 163

(7191 Pembroke Rd., Pembroke Pines, FL 33023)

604

(1190 NW 54th Street, Miami, FL 33127)

Marathon 165

(3034 Johnson St ., Hollywoood, FL 33021)

605

(1051 S SR7, North Lauderdale, FL 33068)

Marathon 166

(21005 Biscayne Blvd., Aventura, FL 33180)

607

(2295 W Okeechobee Road , Hialeah, FL 33010)

Marathon 601

(2701 NW 36th Street, Miami, FL 33142)

Marathon 602

(980 Northlake Blvd., Lake Park, FL 33403)

Marathon 603

(7390 SW 8th Street, Miami, FL 33144)

Marathon 606

(12095 SW 26th St., Miami, FL 33175)

SAGA

(9690 NW 25th Street, Miami, FL 33172)

Tamarac

(6921 NW 88th Avenue, Tamarac, FL 33309)

TLM USA Mobil

(6650 Hollywood Blvd Pembroke Pines, FL 33024)

315 Mobil

(15055 NW 22nd Avenue, Opa Locka, Fl 33054)

323 Mobil

(

Overseas Highway, Tavernier, FL 33070)

350 Mobil

(3515 S.Dixie Hwy, WPB, FL 33405)

824 Mobil

(7336 South Gate Blvd., North Lauderdale, FL 33068)

825 Mobil

(894 Palm Bay Road NE, Palm Bay, FL 32905)

Bryan Petroluem 103

(570 NW 79TH STREET, MIAMI, FL 33150)

17th & Dixie Mobil

(2465 SW 17th Avenue, Miami, 33145)

Aircom Mgmt. Corp. Mobil

(4791 S. State Road 7, Davie, 33314)

Cabeza's Mobil

(12001 SW 117th Avenue, Miami, 33186)

Flagler 87, Inc.Mobil

(8680 W Flagler Street, Miami, 33144)

Kanner Highway Mobil

(6350 S Kanner Hwy, Stuart, 34997)

KB Petrol Mobil

(38 Crandon Blvd, Key Biscayne, 33149)

Mare Verde Mobil (также известная как станция Copans)

(1440 NW 24th Street, Pompano Beach, 33064)

Mirza Mobil

(9890 Lake Worth Road, Lake Worth, 33467)

MNVK Energy Liberty Mobil

(6120 NW 27 Ave , Майами, 33142)

13 Mobil

(15590 Pines Blvd, Pembroke Pines, FL 33027)

Partners Petroleum Corp.Mobil

(18300 Collins Avenue, Sunny Isles, 33160)

26 Mobil

(18300 N Miami Avenue, Miami, FL 33169)

Red Bird

(5701 Bird Road, Miami, 33155)

Tamarac Petro Mobil

(8291 N University Drive, Tamarac, 33321)

Tamiami Mobil

(12795 SW 137th Ave, Miami, 33186)

URURIDER, LLC. Mobil

(8400 W. Oakland Park Blvd, Sunrise, 33355)

West Broward Mobil

(3311 W Broward Blvd, Ft.Lauderdale, 33312)

63 Mobil

(6099 W Sunrise Blvd., Sunrise, FL 33313)

88 Mobil

(880 S Federal Hwy., Pompano Beach, FL 33062)

304 Mobil

(1634 NW 119 St., Miami, FL 33167)

307 Mobil

(11101 Biscayne Blvd., Miami, FL 33181)

308 Mobil

(645 NW 27th Ave., Miami, FL 33125)

309 - TULA Mobil

(4098 Palm Ave., Hialeah, FL 33012)

317 Mobil

(1900 N SR 7, Lauderdale Lakes, FL 33021)

319 Mobil

(901 N.University Drive, Pembroke Pines, FL 33024)

320 Mobil

(8701 NW 186th ST, Hialeah, FL 33015)

321 Mobil

(9490 SW 72 St., Miami, FL 33173)

323 Mobil

(94239 Overseas Hwy., Tavernier, FL 33070)

332 Mobil

(905 E 8th Ave., Hialeah, FL 33013)

Mobil 817

(5001 N. Pine Island Rd., Sunrise, FL 33351)

348 Mobil

(8781 SW 72 St., Miami, FL 33173)

349 Mobil

(400 E 25th St., Hialeah, FL 33013)

805 Mobil

(2057 71st St., Miami Beach, FL 33141)

812 Mobil

(1565 W. Sunrise Blvd., Ft. Laud, FL 33311)

813 Mobil

(3391 Н. Тамиами Трейл, Неаполь, Флорида 34103)

814 Mobil

(4201 Northlake Blvd., Palm Bch Gdns, FL 33410)

815 Mobil

(498 S. Cypress Rd., Pompano Beach, FL 33060)

816 Mobil 7-11

(881 S. Federal Hwy., Stuart, FL 34994)

818 Mobil

(1205 W 49th St., Хайалиа, Флорида 33012)

819 Mobil

(15699 SW 88 St., Майами, Флорида 33196)

821 Mobil

(8062 SW Джек Джеймс Доктор, Стюарт, Флорида 34997)

822 Mobil

( 6715 S. Dixie Hwy., WPB, FL 33405)

823 Mobil

(5006 Turnpike Feeder Road, Ft. Pierce, FL 34951)

Amy's Mobil

(1190 W. 68th Street, Hialeah, FL 33014)

MAG Mobil

(2601 SW 137 Ave., Майами, Флорида 33175)

SOTO'S Mobil

(401 E Hialeah Drive, Hialeah, FL 33010)

806

(1250 SE 8th Avenue, Miami, FL 33010 )

177 Mobil

(1695 SW 8th Street Miami, FL 33135)

33 Exxon

(50 Southeast 8th Avenue, Hialeah, FL 33013, США)

Goulds Global, Inc.Exxon

(6000 Oakland Park Blvd., Sunrise, FL 33313)

Guru Nanak Exxon

(5585 N State Road 7, Ft. Lauderdale, FL 33309)

B&G Exxon

(1190 NW 72nd Avenue, Майами, 33126)

Brickell Exxon

(1245 SW 2nd Avenue, Miami, 33130)

Caribbean Fuel Exxon

(19900 SW 177th Avenue, Miami, 33187)

DAGG 3000 Inv. ООО. Exxon

(1330 SW 57th Avenue, Miami, 33144)

Federal Highway Exxon

(11010 SE Federal Highway, Hobe Sound, 33455)

Franzo Exxon

(9980 SW 8th Street, Miami, 33174)

GunClub Exxon

(252 S Military Trail, WPB, 33415)

Guru Nanak Exxon

(5585 N SR7, Ft.Lauderdale, 33309)

I & C Exxon (Coral Way / Premium Global)

(2900 Coral Way, Miami, 33145)

Kwik Food Depot Exxon

(1554 S Federal Hwy, Dania Beach, 33004)

Mall Sta. Exxon

(1890 NW 107th Avenue, Miami, 33172)

Medley Fuels Exxon

(10190 NW 116 Way, Medley, 33178)

Paradise

(10701 NW 58 Street, Doral, 33178)

Parkway Exxon

(14700 SW 88th Street, Майами, 33186)

19 Exxon

(16850 NW 27th Ave., Майами, Флорида 33056)

Pascual & Sons Exxon

(9901 SW 40th Street, Miami, 33165)

33 Exxon

(50 SE 8th Ave., Hialeah, FL 33013)

43 (Machado) Exxon

(2801 NW 42nd Ave, Miami, FL 33142)

Ruby's Exxon

(11191 SW 176th Street, Miami, 33157)

44 Exxon

(4401 NW 31st Ave, Lauderdale Lakes, FL 33309)

Sweetwater Exxon

(10715 SW 6th Street, Майами, 33174)

45 Exxon

(7100 W Flagler St., Майами, Флорида 33144)

48 Exxon

(18700 NW 2nd Ave., Miami, FL 33169)

49 Exxon

(4900 N Federal Hwy., Lighthouse Point, FL 33064)

55 Exxon

( 4401 N Pine Island Rd., Sunrise, FL 33351)

Westland Four Exxon

(1998 W 60th Street, Hialeah, 33012)

64 Exxon

(6390 Sheridan St., Hollywood, FL 33024)

74 Exxon

(7820 W 4th Avenue, Hialeah, FL 33014)

87 Exxon

(1690 NW 87th Ave., Дорал, Флорида 33172)

90 Эксон

(17790 Коллинз-авеню, Санни-Айлс-Бич, Флорида 33160)

91 Эксон

(901 СЗ 19-стрит, Форт-Лауд, Флорида 33311)

92 Эксон

(9290 NW 25 St., Doral, FL 33172)

150 Exxon

(1900 NE 123rd Street, North Miami, FL 33181)

152 Exxon

(13695 SW 42nd ST., Miami, FL 33175)

153 Exxon

(6701 Coral Way, Miami, FL 33155)

155 Exxon

(2091 W Oakland Park, Oakland Park, FL 33311)

156 Exxon

(8268 Wiles Rd., Coral Sprgs, FL 33067)

158 Exxon

(4701 NW 7th St., Miami, FL 33126)

162 Exxon

(13901 NW 67th Ave., Miami Lakes, FL 33014)

172 Exxon

(8208 W. Commercial Blvd., Lauderhill, FL 33351)

173 Exxon

(8701 SW 24th St., Miami, FL 33165)

174 Exxon

(98 NE 167th Street, No. Майами-Бич, FL 33162 )

178 Exxon

(2290 W 84th Street, Hialeah, FL 33016)

182 Exxon

(7291 SW 8th St., Майами, Флорида, 33144)

301 Exxon

(190 NE, 119th Street, Miami, FL 33161)

302 Exxon

(1490 NE 1st Avenue, Florida City, FL 33034)

312 Exxon

(1176 NW 79th St., Miami, FL 33150)

314 Exxon

(27975 S Dixie Hwy., Homestead, FL 33032)

316 Exxon

(1498 Old Dixie Hwy., Homestead, FL 33030)

318 Kevko

(11145 NW 27th Ave., Майами, Флорида 33147)

322 Exxon

(1102 N University Dr., Pembroke Pines, FL 33024)

344 Exxon

(12700 SW 120 St., Miami, FL 33186)

346 Exxon

(3301 N. University Dr., Davie, FL 33334)

801 Exxon

(5098 Airport Pulling Rd., Неаполь, Флорида 34105)

802 Exxon

(801 E 25th Street, Hialeah, FL 33013)

804 Exxon

(3101 W Sunrise Blvd., Lauderhill, FL 33311)

808 Exxon

(2395 W Commercial Blvd., Ft. Laud, FL 33309)

809 Exxon

(600 NW 27th Ave., Ft. Laud, FL 33311)

810 Exxon

(17700 NW 2 Ave., Майами, Флорида 33162)

811 Exxon

(5 NE 79th Ave., Miami, FL 33138)

820 Exxon

(2599 N State Road 7, Lauderdale Lakes, FL 33313)

Biscayne Exxon

(15200 Biscayne Blvd, No. Miami Beach, FL 33160)

Lakeside Exxon

(8314 NW 103rd Street, Hialeah, FL 33016)

MCGR Exxon

(6305 East 8th Ave., Hialeah, FL 33013)

Weston Exxon

(20 Indian Trace, Weston, FL 33065)

06

(505 SE 1st Avenue, Homestead, FL 33034)

303

(1365 W 49th Street, Hialeah, FL 33012)

305

(9010 NW S River Drive, Miami, FL 33166)

306

(5190 S State Road 7, Hollywood, FL 33314)

807

(3705 NW 135th Street, Opa Locka, FL 33054)

Weston Exxon

(20 Indian Trace, Weston, FL 33326, США)

Shell 202

(4695 NW 167th Street, Miami, FL 33055)

Shell 205

(11201 SW 184th Street, Perrine, FL 33157)

206 Shell

(8010 W Hialeah Gardens Blvd., Hial Gdns, FL 33016)

Shell 207

(7850 SW 8th Street, Miami, FL 33144)

Shell 210

(5343 NW 7th Avenue, Miami, FL 33127)

Biscayne Shell

(5402 Biscayne Blvd Miami, FL 33137)

Shell 212

(10300/10330 NW 27th Ave., Miami, FL 33147)

Shell 214

(13195 S Dixie Hwy., Miami, FL 33156)

Shell 223

(11690 Quailroost Dr., Майами, Флорида 33157)

Shell 224

(5309 NW 36th Street, Miam Springs, FL 33165)

Shell 225

(1569 SW 107th Avenue, Miami, FL 33174)

JAC OIL Inc.

(10898 SW 104th Street Miami, FL 33176)

Shell 227

(660 NW 42nd Avenue, Miami, FL 33126)

JAS OIL Inc.

(4250 W 16th Avenue Hialeah, FL 33012)

Shell 228

(12500 NW 7th Avenue, North Miami, FL 33168)

Shell 230

(14699 SW 56th Street, Miami, FL 33175)

Shell 231

(7200 NW 36th Street, Miami, FL 33166)

Shell 232

(7195 W 12th Avenue, Hialeah, FL 33014)

Shell 233

(16701 NW 27th Avenue, Miami Gardens, FL 33056)

Shell 234

(18600 S Dixie Hwy., Cutler Bay, FL 33157)

Shell 235

(2701 W Flagler Street, Miami, FL 33135)

Shell 236

(10690 SW 8th Street, Miami, FL 33144)

Shell 247

(9841 N Kendall Dr., Майами, Флорида 33176)

Shell 250

(1498 N Homestead Blvd., Miami, FL 33030)

Shell 255 Megaplus

(6795 W 4th Avenue, Hialeah, FL 33010)

Shell 258 юэ & mei

(20195 S Dixie Hwy., Майами, Флорида 33189)

Shell 264

(7895 W Flagler Street, Майами, Флорида 33144)

Shell 265

(15200 SW 72nd Street, Майами, Флорида 33193)

Shell 266 PalmAve

(5392 Palm Avenue, Hialeah, FL 33012)

Shell 267 Lamri

(3698 SW 8th Street, Miami, FL 33135)

Shell 269

(3300 N.Tamiami Trail, Неаполь, Флорида 34103)

Shell 270

(10191 SW 72nd Street, Miami, FL 33173)

Shell 271

(2840 S SR 7, Miramar, FL 33023)

Shell 272

(11175 SW 40 St., Miami, FL 33165)

Shell 273

(950 SW 87th Avenue, Miami, FL 33174)

Shell 274

(17080 NW 7th Avenue, Miami Gardens, FL 33169)

Shell 276

(16051 S Dixie Hwy., Майами, Флорида 33157)

Shell 277

(1025 E.Hialeah Dr., Hialeah, FL 33010)

Shell 278

(1720 S. University Dr., Miramar, FL 33025)

Shell 279

(26700 S Dixie Hwy., Naranja, FL 33032)

Shell 281

(6323 Lake Worth Rd., Lk Worth, FL 33463)

Key Haven Shell

(5991 Overseas Hwy., Key West, FL 33040)

Airport Shell

(8701 NW 13th Terrace, Doral, 33172)

Alvarez Plaza Shell

(10700 NW 25th Street, Doral, 33172)

Biscayne Gas & Oil Corp.(275)

(16299 Biscayne Blvd, N. Miami Beach, 33160)

Blue Ocean Petroleum

(1005 West 29th Street, Hialeah, 33012)

Bonima Oil Corp.

(15998 SW 137th Avenue, Майами, 33177)

Генеральный директор Petro Corp. (THN Shell)

(2590 NE 186 St., N. Miami Beach, 33160)

Garden Shell

(10302 NW 87th Avenue, Hialeah Gardens, 33018)

Hernski Shell

(3201 NW 79th Street, Miami, 33147)

Isabella Shell (DC Atlantic / Coral Way)

(13701 Coral Way, Miami, 33175)

Landmark Service Center

(8695 NW 58th Street, Miami, 33166)

LGF Enterprises (Сансет Петро.Shell)

(4002 W 12th Avenue, Hialeah, 33012)

Сервисный центр Miami Lakes

(15404 NW 77th Court, Miami Lakes, 33016)

North Bay Village Shell

(1345 Kennedy Causeway, N. Bay Village , 33141)

Paradise Shell

(70 Crandon Blvd., Key Biscayne, 33149)

PDV SOL

(9400 SW 40th Street, Miami, 33165)

PW Auto Services

(337 71st Street, Майами-Бич , 33141)

R&L Shell

(3500 Red Road, Miramar, 33025)

RK Oil

(16780 Old Cutler Road, Palmetto Bay, 33157)

Rodriguez Shell

(7201 NW 36th Street, Майами , 33166)

Stans Shell (229)

(845 5th Street, Miami Beach, 33139)

The Roads Shell

(2000 SW 3rd Avenue, Miami, 33129)

Verona Walk

(8090 Sorrento Lane, Suite 5, Naples, 34114)

Друг Победы

(13595 SW 137th Avenue, Miami, 33156)

Village Walk

(15321 Latitude Drive, Bonita Springs, 34135)

West 97

(9646 SW 8th Street, Miami, 33174)

Yaruro (MADIPECA / MABOR)

(8775 W Flagler Street, Miami, 33174)

244

(7460 SW 40th Street, Miami, 33155)

AAL Enterprises

(7700 NW 103rd Street, Hialeah Gardens, 33016)

Alan's Shell

(8033 S Dixie Highway, Miami, 33143)

Arthur Godfrey Road Shell

(508 Arthur Godfrey Road, Miami Beach, 33140)

Bay Point Shell

(3601 Biscayne Blvd, Miami, 33137)

Beacon Обслуживающая станция

(8399 NW 12th Street, Miami, 33126)

Belga Shell

(2230 W 68th Street, Miami, 33016)

Заправочная станция Bell

(2698 NW 36th Street, Miami, 33142)

Cesu Оболочка

(1040 1 S Dixie Highway, Майами, 33156)

Coccia Napolano Shell

(9598 SW 137th Avenue, Miami, 33186)

Doral Svc.Центр

(7900 NW 36th Street, Doral, 33166)

El Triangulo Shell

(401 SW 8th Street, Miami, 33130)

209 - Express Shell

(2905 W Okeechobee Road, Hialeah, 33012)

Fidalgo Shell

(2501 NW 42nd Avenue, Miami, 33142)

Fiesta Shell

(13190 SW 8th Street, Miami, 33184)

Flagler Shell

(6690 W Flagler Street, Miami, 33144)

Guane Shell

(1201 NW 7th Street, Miami, 33125)

Hammocks Shell

(14691 SW 104th Street, Miami, 33186)

Howie's Promenade

(20505 Biscayne Blvd, Miami, 33180)

Mars Petroleum

( 8200 N Miami Avenue, N.Miami, 33150)

Miami Gardens Shell

(840 NW 183rd Street, Miami, 33169)

North Beach Shell

(16800 Collins Avenue, Sunny Isles Beach, 33160)

Ray Petroleum

(3601 NW 7th Avenue , Майами, 33127)

Станция Роке Шелл

(2745 NW 22nd Avenue, Майами, 33142)

Станция Роке Энт.

(2020 NW 17th Avenue, Miami, 33142)

Rosel Shell

(6495 W 4th Avenue, Hialeah, 33012)

Sathya Shell

(575 NW 103rd Street, Miami, 33150)

South Dade Shell

(12195 SW 152nd Street, Miami, 33177)

SuperTony Oil

(13701 SW 42nd Street, Miami, 33175)

University Shell

(1492 S Dixie Highway, Miami, 33146)

West Kendall Shell

(11695 W Kendall Drive, Майами, 33176)

Shell 01

(6924 Miramar Parkway, Miramar, FL 33023)

Shell 03

(195 NE 183rd Street, Mia Gardens, FL 33179)

Shell 50

(9009 Prosperity Farms Rd., North Palm Bch, FL 33403)

201 Shell

(7798 SW 24th Street, Miami, FL 33155)

Chevron 478

(893 Palm Drive Florida City, FL 33034)

Chevron 00

(1199 S Federal Hwy, Ft Laud, FL 33316)

Chevron 520

(7801 W Sample Road Coral Springs, FL 33065)

Chevron 02

(18301 NW 2nd Ave, Miami, FL 33169)

Chevron 523

( 2031 W Sample Road Pompano Beach, FL 33064)

Chevron 04

(2060 E 4th Avenue, Hialeah, FL 33010)

Chevron 05

(5789 Margate Blvd., Маргейт, Флорида 33063)

Chevron 07

(3100 SW 148th Ave, Miramar, FL 33027)

Doral Isles Station, Inc.

(10191 NW 58th Street Doral, FL 33178)

Chevron 08

( 1501 Broad Causeway, Bay Harbor, FL 33154)

Fuel Life 1, LLC

(1095 W Sunrise Blvd Ft. Lauderdale, FL 33311)

Chevron 09

(1025 E 9th Street, Hialeah, FL 33010)

Good Fortune Texaco

(140 N Federal Highway Lake Park, FL 33403)

Chevron 10

(301 S Pompano Parkway, Pompano Bch, FL 33069)

Chevron 15

(13005 Biscayne Blvd., Майами, Флорида 33181)

Chevron 18

(5485 Palm Avenue, Hialeah, FL 33012)

Chevron 20

(20780 NW 27th Ave, Miami, FL 33056)

Ludlam Oil Inc.

(6691 SW 40th Street Miami, FL 33155)

Chevron 21

(8645 SW 72nd St, Miami, FL 33143)

Chevron 22

(2201 SW 122nd Ave, Miami, FL 33175)

Chevron 24

(2400 N SR 7, Ft Laud, FL 33313)

Chevron 25

(2501 N SR 7, Hollywood, FL 33021)

Chevron 27

(8690 SW 8th St, Miami, FL 33144)

Chevron 29

( 13801 SW 88th St., Майами, Флорида 33186)

Chevron 30

(3000 Johnson Street, Hollywood, FL 33021)

Chevron 31

(2340 S University Dr., Davie, FL 33314)

Chevron 32

(5585 N University Dr., Lauderhill, FL 33351)

Chevron 34

(4529 Hypoluxo Rd., Lantana, FL 33462)

Chevron 35

(1277 W Hillsboro Blvd., Deerfield Bch, FL 33442)

Chevron 37

(2274 W Okeechobee Blvd., WPB, FL 33409)

Chevron 38

(9970 W Oakland Pk Blvd, Sunrise, FL 33351)

Chevron 39

(5601 W Sunrise Blvd., Plantation, FL 33311)

Chevron 47

(3425 W Okeechobee Rd., Hialeah, FL 33016)

Chevron 53

(7350 West Flagler, Miami, FL 33144)

Chevron 54

(10450 W. Flagler St., Майами, Флорида 33173)

Chevron 56

(5590 W 16th Ave, Hialeah, FL 33012)

Chevron 57

(5701 NW 36th Street, Miami, FL 33166)

313 Chevron

( 10001 Sunset Strip, Sunrise, FL 33322)

Chevron 58

(5801 N Federal Highway, Ft Laud, FL 33308)

Chevron 59

(5900 SW 8th Street, Miami, FL 33144)

Chevron 60

(1800 S Harbour City Blvd., Мельбурн, Флорида 32901)

Chevron 61

(8090 Astronaut Blvd., Cape Canaveral, FL 33920)

481

(314 DEL PRADO BLVD. N., CAPE CORAL, FL 33909)

Chevron 62

(3099 W Oakland Park Blvd, Oakland Pk, FL 33309)

482

(2750 N. US HIGHWAY 98, LAKELAND, FL 33804)

Chevron 65

(4299 Hillsboro Blvd, Coconut Crk, FL 33073)

483

(1251 E FLETCHER AVENUE, TAMPA, FL 33612)

Chevron 66

(3700 Hallandale Beach Blvd., Pembroke Pk, FL 33023)

484

(5410 14TH STREET W, BRADENTON, FL 34207)

Chevron 67

(6690 SW 40th Street, Miami, FL 33155)

Авиакомпания

(4501 NW 36th Street , Майами, 33166)

485

(110 POINTE LOOP DRIVE, VENICE, FL 34293)

Chevron 68

(7705 NW 88th Ave, Tamarac, FL 33321)

Akbor

(12701 SW 268th Street, Homestead , 33032)

486

(6319 SR 64 E, BRADENTON, FL 34208)

Chevron 69

(1701 S Palm Ave, Miramar, FL 33025)

Alor INC.

(4095 W 16th Avenue, Hialeah, 33012)

487

(3600 S. JOHN YOUNG PKWY., ORLANDO, FL 32839)

Chevron 70

(1000 SW 27th Ave, Miami, FL 33135)

Alton Rd. Baywash (TEX)

(1840 Alton Road, Miami Beach, 33139)

488

(4968 TAMIAMI TRL, PORT CHARLOTTE, FL 33980)

Chevron 72

(10690 SW 72nd St., Miami, FL 33173)

Альвако ЛОР.

(6801 West 4th Avenue, Hialeah, 33014)

489

(4098 S.ORANGE AVENUE, ORLANDO, FL 32806)

Chevron 75

(11173 Sheridan Street, Cooper City, FL 33026)

Arba ENT.

(3600 W 12th Avenue, Hialeah, 33012)

Chevron 76

(17990 W State Road 84, Weston, FL 33326)

Auto Plaza Stirling Rd.

(5411 Stirling Road, Davie, 33314)

Chevron 78

(24800 SW 177th Avenue, Miami, FL 33031)

Bird Road // Agarra Grp.

(7625 SW 40th Street, Майами, 33155)

Chevron 80

(800 Hialeah Drive, Hialeah, FL 33010)

Boca Raton

(9028 Glades Road, Boca Raton, 33434)

Chevron 81

(18400 S Dixie Hwy, Майами, Флорида 33157)

Bryan 102

(7907 NW 6th Avenue, Miami, 33150)

Chevron 84

(2330 S Federal Hwy, Ft Laud, FL 33316)

Castro Malla

(2190 NW 36th Street, Miami, 33142)

Chevron 89

(9798 N Kendall Drive, Miami, FL 33176)

Chevron Ruby Fuel LLC.

(5100 NW 7th Street, Miami, 33126)

Chevron 98

(2498 NW 87th Ave., Doral, FL 33172)

Coral Way Chevron

(6901 SW 24th Street, Miami, 33155)

Chevron 154

(3990 W Oakland Park Blvd., Laud Lakes, FL 33311)

East StarPetr.//Palmetto

(3695 NW 167 Street, Miami, 33054)

Chevron 311

(1850 W Oakland Pk Blvd, Oakland Pk, FL 33309)

F&K Petroleum

(1601 N SR 7, Lauderhill, 33313)

Opa Locka Truck Stop & Mini Mart

(3325 NW 135th Street, Opa Locka, FL 33054)

Chevron 351

(700 NW 57th Ave, Майами, Флорида 33126)

Рынок Fairway (SAKI)

(3896 Overseas Highway, Marathon, 33050)

Palmetto Bay Chevron

(16767 Old Cutler Road, Palmetto Bay, FL 33157)

Chevron 352

(15698 SW 88th St, Майами, Флорида 33196)

90 024 Five Group Corp.

(720 SW 2nd Avenue, Miami, 33130)

Suppes Investment Corp.

(14801 Bethune Drive, Miami, FL 33176)

Chevron 353

(11695 SW 40th St, Miami, FL 33165)

Flamingo

(4351 S Flamingo Road, Davie, 33330)

Chevron 354

(13700 SW 8th Street, Miami, FL 33184)

Food Spot Miami Lakes Oil

(8040 Miami Lakes Drive, Miami Lakes, 33016)

Chevron 355

(17800 Collins Ave, SunnyIsles, FL 33160)

Gallart Chevron

(7850 NW 74th Street, Miami, 33166)

Chevron 356

(8741 W Broward Blvd, Plantation, FL 33324)

Gas Foral Chevron

(2620 Weston Road, Weston, 33331)

Chevron 357

(1790 W Hillsboro Blvd, Deerfield Bch, FL 33442)

Hammer Petroleum

(102 N Federal Highway, Lake Worth, 33460)

Шеврон 358 9002 7

(1501 S Flamingo Rd, Pembroke Pines, FL 33027)

Hammocks

(11605 SW 147th Avenue, Miami, 33186)

Chevron 359

(19501 Sheridan St, Pembroke PInes, FL 33332)

Jomar Petroleum

(1684 NW 27th Avenue, Miami, 33125)

Chevron 360

(801 SW 42nd Ave, Miami, FL 33134)

K&F

(1755 N Congress Avenue, WPB, 33409)

Chevron 361

(10690 N Kendall Dr, Miami, FL 33176)

Krinac Chevron

(20155 NW 67th Avenue, Miami, 33015)

Chevron 362

(8685 NW 186th Street, Miami, FL 33015)

Largo Fuels

(106200 Overseas Highway, Key Largo, 33037)

Chevron 363

(13710 SW 152nd Street, Miami, FL 33177)

LG Chevron

(2160 SW 8th Street, Miami, 33155)

Chevron 364

(16890 NW 67th Ave, Hialeah, FL 33015)

Linso INC.

(1453 Alton Road, Miami Beach, 33139)

Chevron 365

(8700 NW 122nd St, Hialeah, FL 33018)

Master Gas

(2730 Sheridan Street, Hollywood, 33020)

Chevron 366

(12000 SW 117th Ave, Майами, Флорида 33186)

Miami Beach Chevron

(401 71st Street, Miami Beach, 33141)

Chevron 367

(12201 SW 112nd Street, Miami, FL 33186)

Millenium

(12801 SW 42nd Street, Майами, 33175)

Chevron 368

(10690 NW 41st Street, Doral, FL 33172)

MMJ Enterprises

(345 N.Federal Highway, Dania Beach, 33004)

Chevron 369

(8219 W Flagler Street, Miami, FL 33144)

Pamgy Invest.

(9901 SW 142 Avenue, Miami, 33186)

Chevron 370

(18305 NW 57th Avenue, Miami, FL 33055)

Princeton

(24798 SW 129th Avenue, Homestead, 33032)

Chevron 371

(1301 S University Drive, Plantation, FL 33324)

Red Road

(7375 SW 57th Avenue, Miami, 33143)

Chevron 372

(15 N Federal Hwy, Hallandale Bch, FL 33009)

RSJ Investments

(2545 NW 42nd Avenue, Майами, 33142)

Chevron 373

(3100 S University Drive, Miramar, FL 33025)

S.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *